Dossier concertation (cliquez pour afficher le dossier)

Pages 29 et suivantes, vous trouverez  les futurs flux de circulation

Schéma présenté DREAL

Schéma du projet ADUR proposé à la DREAL

PROJET CONTOURNEMENT NORD LIMOGES ET MISE A 2 FOIS 2 VOIES RN 520

AVIS ASSOCIATION ADUR

Préalablement à une analyse circonstanciée du projet, l'ADUR apporte un constat sur la cohérence du trajet de la RCEA  :

- initialement la RCEA devait, à partir de la Croisière, continuer sur la RN 145, par Bellac,                 liaison avec la RN147,  Confolens, liaison avec RD 948, et rejoindre la RN141 par RD 951 à           Chasseneuil sur Bonnieure.

Ce parcours était plus direct, moins long, et évitait aux véhicules, notamment les poids lourds, circulant d'est en ouest, d'emprunter des zones et voies difficiles et dangereuses comme le secteur  de Limoges nord, la RN147 de Couzeix à Bellac et les zones accidentogènes situées sur la RN 141 entre Limoges et Angoulême.

Nous nous sommes longuement interrogés sur la rationalité d'un choix par Limoges !

En plus de l'impact carbone ( 20km de plus), le tracé initial éviterait aujourd'hui de chercher des solutions pour un contournement nord de Limoges et une mise à 2x2 voies de la RN 520, vu la complexité de la configuration du secteur.

OBSERVATIONS, OPPOSITIONS, PROPOSITIONS DE L'ADUR SUR LE PROJET MIS À LA CONCERTATION

- Positionnement du giratoire Est de Grossereix :

            -> inconvénients de la solution proposée :

- ce giratoire va recevoir un important trafic qui générera des nuisances sonores et atmosphériques     aux habitations très proches. L' expropriation partielle d'une  parcelle habitée serait nécessaire.

- destruction partielle de l'arboretum où se trouvent des espèces végétales rares

- notre demande est de déplacer ce giratoire plus au sud dans une parcelle de la Grande Pièce      (cadastrée LI  49 et 50). Cette solution l'éloignerait des habitations et préserverait les espèces rares de l'arboretum. Voir schéma 1 ci-joint déjà proposé par l'ADUR en 2017.

 Positionnement du giratoire des Cambuses :

• la solution proposée mélange les flux et n'indique pas, au delà du giratoire, comment s'effectueront les diverses connexions avec la voirie locale (Avenue des Cambuses, ...). Elle condamne la circulation des usagers locaux entre le Malabre et les Cambuses.
• notre demande de positionner ce giratoire en contrebas vers l'Avenue des Cambuses a l'avantage de séparer les flux externes des flux locaux et de le connecter directement à cette voie. Il permet de maintenir la circulation entre le Malabre et les Cambuses pour les populations locales qui se sont exprimées dans ce sens lors des réunions publiques. (voir schéma 1 ci-joint)

Déplacements locaux Est/Ouest ( Ex : Beaune-les-Mines, Rilhac-Rancon vers RN520)

• le schéma proposé n'indique pas comment va s'opérer l'accès à la RN520 à partir du nouveau giratoire de Family. Pourtant les déplacements et accès des usagers locaux à la voirie nationale doivent être entièrement prévus et compensés
• des schémas présentés début 2018, confirmés lors des réunions publiques,

mais absents de ce projet, faisaient état d'un détour par le giratoire de Family, l'Avenue Gordini puis Bugatti. Cela entraînerait un  allongement notable des déplacements locaux, en distance et en temps avec une dangerosité générée par   les trafics aux différentes intersections et connexions entre le tunnel A20 et l'accès à la 520.

Cette solution ne nous convient pas.

• Proposition ADUR : relier le nouveau giratoire de Family à celui de l'Avenue Bugatti

(Voir schéma 2 ci-joint, flèche rouge)

Les connexions et trafics au niveau du centre routier s'avèrent particulièrement complexes et   dangereux et nous interpellent au plus haut point 

 Le premier projet de 2007, porté à notre connaissance,  supprimait l'accessibilité directe  à l'A20 Sud pour les usagers en provenance de Rilhac-Rancon et Beaune-les-Mines. La communauté d'agglomération de Limoges a construit le tunnel sous l'A20 et les services de l'État ont proposé la bretelle C2. On nous garantissait ainsi une fluidité et une rapidité des déplacements par l'A20 sud vers Limoges centre. Un leurre !

Qu'en est-il avec la configuration du schéma proposé dans ce secteur ? Les usagers  de Rilhac-Rancon et Beaune-les-Mines qui se déplacent quotidiennement vers Limoges centre et sud verront converger dans ce nœud routier :

• les véhicules et surtout les PL venant de l'A20 nord,
• les véhicules entrant et sortant du centre routier
• les véhicules sortant de la ZIN, de Family, vers l'A20 Sud
• les véhicules entrant et sortant de la Grande Pièce...

La solution proposée est pire que la situation actuelle par les lunettes de Grossereix.

Elle n'est donc ni acceptable ni envisageable  en l'état. Il faut trouver des solutions plus adaptées aux déplacements de ces usagers locaux.

Par ailleurs, l'importance du trafic indiqué ci-dessus aura un impact préjudiciable sur le ruisseau de l'Aurence attenant à ce secteur, impact à analyser en fonction de la circulation prévue.

• proposition ADUR:

- le centre routier n'a pas sa place dans ce secteur : le déplacer plus à l'ouest vers la RN147 limiterait  de manière conséquente le nombre de véhicules y transitant et fluidifierait les trafics dans  ce secteur.

Avec l'aménagement des échangeurs de la Croix d'Anglard, et le terrain disponible à Océalim à Couzeix ( cf. page 9 du dossier de concertation), nous demandons une étude pour son transfert sur ce secteur.

Qu'est-il prévu au niveau des voies cyclables, notamment pour aller de l'est à l'ouest (ex.Rilhac-Rancon/Couzeix...) et inversement ?

L'association ADUR demande que toutes ses solutions préconisées soient analysées, étudiées, évaluées et confrontées au projet présenté.

RÉFLEXION

Au regard du budget inscrit au CPER 2015/2020 (24,9 millions d'euros), d'une part, et, d’autre part, du projet de loi d'orientation des mobilités 2022/2027, présenté par Mme la ministre des transports, qui ne prévoit rien pour la RCEA sur ce secteur, nous ne pouvons que nous interroger sur la pertinence de lancer maintenant une enquête publique sur un projet non financé jusqu'en 2027, à part continuer de dépenser des finances publiques en pure perte.

                                                                                     Pour l'Association ADUR

                                                                                Le président : Daniel LAPLAUD

AVIS DE L'ASSOCIATION ADUR SUR LE PROJET D'AUTOROUTE POITIERS/LIMOGES

En préambule, l'ADUR tient a faire remarquer que l'appellation et le contenu du projet sont trompeurs.

En effet le projet aurait dû s'appeler « Projet d'autoroute Couzeix/Poitiers » étant donné que celui-ci occulte la portion de 6 kms de la RN 520 qui permet de fait de relier Limoges au nord à Grossereix.

L'ADUR a été créée en 2007 au moment du premier projet officiel de contournement nord de Limoges et de mise à 2x2 voies de la RN 520.

Depuis, sous l'action de l'ADUR, entre autres, le dossier a évolué et plusieurs projets ont été présentés.

Après le COPIL de mai 2018, un nouveau projet a été présenté en novembre lors de réunions de concertation organisées par la DREAL.

Si notre association a constaté une évolution sensible du projet, elle a tout de même fait part de certaines remarques, oppositions et contre-propositions.

C'est pourquoi aujourd'hui, avec le dossier qui nous est présenté pour avis, nous ne comprenons pas pourquoi celui-ci ne porte que sur l'axe de 110 kms entre Couzeix et Poitiers.

Pour l'ADUR, les aménagements sur la RN 147 doivent se faire simultanément avec ceux de la RN 520 et de Grossereix .

Au regard du dossier qui nous est présenté nous constatons, d'une part, que les travaux sur la RN 520 et Grossereix ne commenceraient pas avant... 2026, alors que ceux de la RN 147 entre la Croix d'Anglard et la Pivauderie débuteraient...en 2023 ?

Ce décalage provoquerait alors un effet entonnoir sur la RN 520 et le secteur de Grossereix/le Malabre.

D'autre part, lors de la concertation de fin 2018, le dossier de la DREAL faisait état d'un premier financement de 24,9 millions d'euros inscrit au CPER 2015/2020 afin de financer en partie la portion Grossereix le Malabre .

Où est donc passé ce financement ?

Le dossier présenté nous indique « que financement(global de 80 millions) sera recherché dans le cadre de la prochaine contractualisation transports post 2022... »

L'ADUR exige donc que, dans n'importe quel cas de figure retenu pour la RN147, le projet RN 520/Grossereix soit mené simultanément en termes d'études, d'enquête publique, et de travaux, en tenant compte de nos observations formulées fin 2018 (voir Annexes ci-dessous).

Analyse et avis détaillé de l'ADUR sur le dossier « projet d'autoroute Poitiers/Limoges »

Coûts estimés :

• Projet autoroute : le montant indiqué dans le dossier 1014M€, n'intègre pas les aménagements programmés dans le CPER, 450M€, ni les infrastructures nécessaires (péages, flux libres...).

  Par ailleurs, en page 9, il est prévu une subvention d'équilibre comprise entre 449M€ et771M€.

• Rentabilité : sur le projet autoroute, le dossier fait état d'une valeur nette socio-économique (VAN-SE) de +172M€.Ce montant est à relativiser si le coût est supérieur à 20% (voir avis de Autorité Environnementale A.E, ).

   De plus comme il est précisé par l'AE : « ces résultats sont fortement modérés par une circulation prévue particulièrement faible pour une autoroute (en moyenne 5 030 véh./j. pour les VL et 910 véh./j. pour les PL) du fait d’un mauvais taux de report du trafic sur l’autoroute. Sur l’axe Poitiers / Lussac-les-Châteaux la majorité (52 %, soit 5 900 véh./j.) des VL emprunterait l’itinéraire de substitution, le reste l’autoroute (5 500 véh./j.) Sur la section Bellac-Limoges l’autoroute capterait 54 % du trafic de l’itinéraire (4 600 véh./j., contre 3 900 véh./j. sur l’itinéraire de substitution) »

   

Avis ADUR :

Roman, serif;">Nous demandons la révision complète des coûts du projet d'autoroute :

• que le coût global intègre les aménagements programmés dans le cadre du CPER et que la partie haute de la subvention d'équilibre soit précisée dans ce coût global.

• L'intégration dans le dossier autoroute de l'avis de l'AE

Analyse des déplacements :

 13 700 personnes font des navettes quotidiennes entre deux communes pouvant conduire à emprunter la RN147, dont 8 200 entre la communauté de communes de la vallée du Clain (située au nord du projet et comprenant la commune de Fleuré) et le Grand Poitiers

 Seulement 100 personnes font la navette quotidiennement entre Poitiers et Limoges pour leur travail.

La circulation des PL paraît très modérée pour une nationale de ce type : 24% à Lussac-les-Chateaux, mais seulement 12% à Nieul.

Avis ADUR :

Il conviendrait d'établir une analyse de fréquentation beaucoup plus précise, secteur par secteur. Exemple : entre Limoges et Bellac, entre Bellac et Lussac, entre Lussac et l'agglo de Poitiers.

Cette analyse attesterait certainement l'intérêt d'effectuer des aménagements sur certains secteurs, et démontrerait ainsi la pertinence d'une solution alternative et l'incohérence d'une autoroute.

Par ailleurs la fréquentation dans les années à venir est à étudier en fonction de l'évolution du travail à domicile.

Les alternatives transports :

Le dossier indique que le transport en commun actuel ne représente que 3% des déplacements sur cet itinéraire.

 L'avis de l'AE, se réfère au rapport Délebarre qui propose de moderniser la ligne ferroviaire existante Poitiers-Limoges pour s’approcher d’un temps de parcours d’une heure, et lie amélioration des transports ferroviaires et conditions de déplacement sur la RN147 en concluant : « à la nécessité d’aménager plus rapidement la RN147 « sur les portions qui reçoivent le trafic le plus important, c’est-à-dire aux deux extrémités, entre Bellac et Limoges d’une part et entre Lussac-les-Châteaux et Poitiers d’autre part »

Avis ADUR :

Il paraît impératif, parallèlement à la modernisation de la RN147, de moderniser la ligne ferroviaire Poitiers-Limoges.

Ce mode de transport, en plus d'améliorer le confort et la sécurité des usagers, réduit fortement l'impact carbone et s'inscrit ainsi dans le cadre du développement durable pour la transition écologique.

Concernant l'éventuel coût de la modernisation de la ligne ferroviaire Poitiers-Limoges, il devra être recherché

dans l'écart qu'il y a entre le projet d'autoroute et le projet alternatif : 1014M€-450M€=564M€ !!!

Environnement :

Aspect « Air-santé » :

Dans son rapport l'AE indique : « 

 « pour l’air, ce volet doit être établi conformément à la note technique du 22 février 2019 et au
« Guide méthodologique sur le volet « air et santé » des études d’impact routières » (Cerema,
2019), qui indique que le réseau d’étude inclut l’ensemble des voies dont le trafic est
significativement modifié par le projet, c’est-à-dire où la variation de trafic entre le scénario de
référence et le scénario avec projet est supérieure à 10 % (en négatif ou en positif),
 pour le bruit, il s’agit de l’ensemble des tronçons sur lesquels le projet induit une modification
significative au sens de l’article R. 571-45 du code de l’environnement, c’est-à-dire une
modification supérieure à 2 dB(A)8.

En outre, le niveau de l’étude « air et santé » devra être ajusté selon les préconisations du guide du
Cerema susvisé. »

Avis ADUR :

Il convient que le dossier du projet, notamment « autoroute », soit complété en tenant compte des préconisations de l'AE

Aspect milieux naturels et ressource en eau :

Conclusions de l'AE : « Roman, serif;">Des nappes peu profondes et vulnérables aux pollutions sont présentes. Les zones de rabattement du chantier ou des futurs ouvrages en déblai peuvent avoir des conséquences sur la productivité de
forages et sur leur qualité. La sensibilité particulière de certaines ressources hydrogéologiques
nécessitera une analyse approfondie dans l’étude d’impact »

Avis ADUR :

L'étude d'impact devra apporter une attention particulière et approfondie sur cet aspect

Intégrer l'avis de l'AE dans l'étude d'impact.

Aspect zones humides et cours d’eau

Avis ADUR Roman, serif;">:

Comme le prévoit la loi l'indice « ERC » (évitement, réduction, compensation » sera recherché en privilégiant le E puis le R.

Pour le C l'étude d'impact devra suivre les recommandations de l'AE

Aspect accidentologie :

la densité d'accidents est plus forte que sur des nationales voisines, elle se concentrent au nord de Fleuré et à l'entrée nord de Bellac, et le taux d'accidents graves ou mortels y est plus faible.

 D'autre part, l'AE précise «Roman, serif;"> Roman, serif;">Au-delà, l’analyse devrait aussi rappeler la densité et la gravité des accidents sur les routes nationales de même nature »

Avis ADUR :

Si une étude doit être effectuée sur cet aspect, elle devra porter en priorité sur la sécurisation des secteurs précisés ci-dessus, et tenir compte de l'avis de l'AE.

D'autre part, comme l'indique l'AE, le fait d'augmenter la vitesse devrait parallèlement augmenter la gravité des accidents. Ce qui ne milite pas pour une autoroute à 130 km/h !

 Artificialisation des sols et orientations stratégiques Roman, serif;">:

Ce projet d'autoroute sur 110 kms, est en total contradiction avec les objectifs inscrits dans la Loi « Climat-résilience »et notamment dans ces articles 191 et 194 :

«Roman, serif;"> Afin d'atteindre l'objectif national d'absence de toute artificialisation nette des sols en 2050, le rythme de l'artificialisation des sols dans les dix années suivant la promulgation de la présente loi doit être tel que, sur cette période, la consommation totale d'espace observée à l'échelle nationale soit inférieure à la moitié de celle observée sur les dix années précédant cette date. »

« En matière de lutte contre l'artificialisation des sols, ces objectifs sont traduits par une trajectoire permettant d'aboutir à l'absence de toute artificialisation nette des sols ainsi que, par tranches de dix années, par un objectif de réduction du rythme de l'artificialisation. Cet objectif est décliné entre les différentes parties du territoire régional. »

Cette loi précise également que les SRADDET, les SCOT et les PLU devront être adaptés.

 Dans son avis, l'AE indique ainsi : «Roman, serif;"> L’articulation entre les objectifs de la loi et les règles du Sraddet devra être clairement exposée pour démontrer la compatibilité du projet avec ces règles et la façon dont il prend en compte ces objectifs. »

La consommation foncière induite par l'artificialisation due au projet d'autoroute, réduit de facto le développement économique des communes situées sur l'axeRoman, serif;">.

En prenant 800 ha, cette artificialisation aura un aspect néfaste sur les terres agricoles et forestières.

Avis de l'ADUR :

Comme indiqué, l'artificialisation des sols due au projet d'autoroute aura des conséquences néfastes et irréversibles sur l'environnement et, est antinomique avec la loi « Climat-résilience ».

L'ADUR exige le respect de cette loi.

Le(s) projet(s) doivent impérativement tenir compte des besoins des territoires (communes, communautés de communes, agglomérations..) en matière de développement économique,et doivent être mené(s) en collaboration avec les élus locaux.

Temps de trajet :

Les chiffres avancés nous paraissent incohérents.

Surévalués pour l'autoroute, sous-évalués pour l'alternatif.

Projet autoroutier : comment peut-on indiquer une vitesse moyenne de 122,6km/h sur 130 kms, alors qu'il y aura 11 portions à 90km/h et sans tenir compte des ralentissements aux diverses entrées ???

Sur le projet alternatif : comment indiquer que le gain par rapport à la situation actuelle ne sera que de 13 mns, alors que ce gain sera déjà acquis sur la seule portion entre Bellac et l'intersection 147/520 ???

Avis ADUR :

Nous demandons des études plus précises et justifiées

Loi d'Orientation des Mobilités

 La loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités (LOM) fixe par son article 1er la stratégie et la programmation financière et opérationnelle des investissements de l’État dans les systèmes de transports pour la période 2019-2037.

Cette loi a repris les conclusions du Conseil d’orientation des infrastructures (COI) créé par le Gouvernement.

Avis ADUR :

 Ni les conclusions du Conseil d'Orientation des Infrastructures (COI) ni le contenu de la loi d'orientation des mobilités (LOM) n’évoquent ce projet.

AVIS GLOBAL DE L'ADUR SUR LE PROJET D'AUTOROUTE LIMOGES/POITIERS

Le dossier présenté est très incomplet et nous paraît accorder une trop forte importance au projet d'autoroute au détriment de la solution alternative.

D'autre part, nous aurions souhaité que d'autres solutions alternatives soient étudiées.

Pour l'ADUR, le projet d'autoroute ne répond pas aux enjeux climatiques tels que définis dans les objectifs de l'Europe et de la Loi française « Climat- résilience ».

L'aspect financier est disproportionné par rapport à la fréquence d'utilisation envisagée.

Le projet alternatif présenté, même s'il doit être affiné, correspondrait mieux aux besoins des usagers.

L'association ADUR porte un avis négatif sur un projet d'autoroute entre

Poitiers et Limoges

PS : Voir ci-contre, annexes relatives à la position de L'ADUR sur le contournement Nord de LIMOGES , et la mise à 2x2 voies de la RN520

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE 2022 ASSOCIATION ADUR

Cher adhérent, chère adhérente,

Enfin !

Après 2 années pendant lesquelles nous n'avons pu tenir notre Assemblée Générale en présentiel, pour cause de crise sanitaire et de ses restrictions, nous allons pouvoir nous revoir pour évoquer le sujet pour lequel nous débattons et négocions avec les représentants de l'état depuis...2007: le contournement nord de Grossereix et la mise à 2 fois 2 voies de la RN 520.

La concertation publique ouverte actuellement sur l'opportunité d'une autoroute concédée de la RN 147, nous rappelle que la cause que nous défendons ne peut être dissociée de ce débat..

En effet, même si l'intitulé de la concertation publique stipule « projet d'autoroute Poitiers/Limoges » le contenu du dossier porte exclusivement sur les 110 kms entre Poitiers et l'intersection RN 147/ RN 520 (Croix d'Anglard).

Il occulte presque totalement la portion RN 520/ Grossereix pourtant obligatoire pour rejoindre Limoges.

Or, pour relier Poitiers et Limoges l'aménagement de cette portion est absolument nécessaire dans le débat, surtout sur le secteur Grossereix/ La Croix d'Anglard.

En conséquence, pour l'ADUR, les aménagements Grossereix/RN 520, doivent impérativement être réalisés simultanément à la portion RN 147, entre La Croix d'Anglard et la Pivauderie.

Or le calendrier inscrit dans le dossier de concertation, mentionne :

Création d'une 2x2 voies sur RN 147, entre la Croix d'Anglard et la Pivauderie début des travaux 2023! »

« Passage de la RN 520 à 2x2 voies entre Croix d'Anglard et Grossereix et contournement norddébut des travaux 2026»

Ce décalage dans les calendriers aura un effet sur la circulation encore plus préjudiciable qu'aujourd'hui entre Grossereix et la RN 520 : effet entonnoir.

Il appartenait donc à notre association de se positionner dans ce débat, et rappeler aux représentants de l'Etat notre existence, nos craintes et nos propositions.

Dans un premier temps nous avons demandé à être reçus par les garants nommés par la Commission Nationale de Débat Public.

Notre intervention a d'abord permis de légitimer notre Association au sein de la concertation..

L'ADUR a ainsi été reconnue comme interlocuteur dans le débat.

Nous avons transmis aux garants le dossier et l'avis que nous avions élaboré et remis à la DREAL suite à leur présentation du projet lors des réunions publiques de 2018..

De même, le périmètre de concertation a été étendu jusqu'à Rilhac-Rancon.

Le 2 février, les membres de notre Conseil d'Administration se sont afin de prendre une position.

A l'unanimité des membres présents il a été décidé de participer au débat public, de donner notre avis et de faire partie du collectif créé à cet effet.

Notre contribution a donc été apportée au débat et insérée dans le dossier de concertation.

Vous pouvez, ainsi retrouver notre contribution sur le site de la DREAL Nle Aquitaine « Projet d'autoroute Poitiers/Limoges », rubrique « consulter les avis » « contributions ».

Cette question sera donc au centre de nos débats lors de notre AG, où nous ferons traditionnellement les bilans d'activité et des finances.

Cette AG sera aussi l'occasion pour moi de lancer un appel aux volontaires afin d'intégrer notre Conseil d'Administration, pour venir compléter, remplacer les membres du conseil qui œuvrent maintenant depuis des années, et qui peuvent, à juste titre, éprouver lassitude et besoin de prendre un peu de recul.

En tant que Président, j'en appelle à votre engagement et à votre esprit de coopération et de solidarité, afin que puisse vivre notre association.

Au travers des dossiers qui se dessinent, son existence est plus que jamais indispensable.

Nous comptons sur vous, et vous attendons nombreux à notre AG.

Dites-vous, qu'au-delà des aspects administratifs ou techniques, une AG demeure avant tout un moment de partage, de convivialité, et de soutien.

Merci à vous, et rendez-vous le :

JEUDI 17 MARS 2022 20H SALLE MARIE LAURENCIN DE RILHAC RANCON

Pour l'ADUR

Le Président : LAPLAUD Daniel

Projet présenté par DREAL COPIL Mai 2018

                                               PROJET ADUR

Les représentants de l'ADUR avaient mis à profit le report du Comité dePilotage du 19/2/2017 pour faire une contre proposition de projet qui améliorait les accés et sorties à la RN520 et à l'A20, et en réduisant les nuisances aux riverains de Grossereix/Mazelle et Malabre/Cambuses. (Schéma n°1)

Lors du COPIL du 31/5/2018 nous avons réaffirmé nos positions eu égard du nouveau projet présenté par la DREAL:

    - positionnement du futur giratoire des Cambuses en contrebas de la rue D.Gelin, vers l'Avenue des Cambuses Les avantages: séparation des flux lexternes et locaux; éloignement des Cambuses; meilleure connexion avec l'Avenue des Cambuses.

    - positionnement du nouveau giratoire côté Grossereix/Mazelle: l'éloigner du lotissement de la Mazelle vers la zone de la Grande Pièce.

    - accès plus direct à la RN520 ouest pour les usagers en provenance de Rilhac et Beaune. Maintien de la liaison (voie unique est/ouest) entre les 2 giratoires actuels sud Décathlon. la proposition de la DREAL et l'Agglo obligerait les usagers à aller au giratoire entrée Family, contourner Décathlon par le nord, revenir giratoire ouest (tracé vert sur schéma 2 de la DREAL)

Lors de ce dernier COPIL, et à une demande de l'ADUR en 2017, le Préfet a signalé l'organisation de 2 réunions publiques, dans le cadre de la concertation publique légale. Celles-ci devant avoir lieu en septembre/octobre à Limoges et Couzeix. L'ADUR et le représentant de la mairie de Rilhac Rancon ont demandé qu'il y en ait une de programmée à Rilhac.

Ces réunions sont d'une extrème importance, car elles permettront au public concerné et impacté de questionner l'état, l'Agglo,de formuler des propositions, des contestations etc...

Des compte-rendus seront alors établis et annexés à l'enquête publique qui est envisagée en 2019.

La présence du plus grand nombre de personnes est donc souhaitée lors de ces réunions dont nous vous rappelerons les dates, heures et lieux.

Ci-joint le courrier que nous a adressé le Préfet suite à notre entrevue avec les représentants de la DREAL où nous avions présenté nos propositions.

Les choses évoluent vers une réunion avec toutes les parties concernées qui ont reçu copie de ce courrier

A suivre...

Article paru dans le Populaire du centre du 22 Avril