Главная

Летчик-истребитель. Боевые операции «Ме-163» (fb2)

Мано Зиглер   (перевод: Н. В. Гасанова)

Биографии и Мемуары, История

файл не оцененЛетчик-истребитель. Боевые операции «Ме-163» [litres] 1454K, 124 с. (читать) скачать: (fb2) - (epub) - (mobi)
  издание 2005 г.  (следить)   fb2 info
Добавлена: 09.06.2011 Cover image

Аннотация

Книга Мано Зиглера – автобиографическое повествование о проходивших в период Второй Мировой войны испытаниях и первых боевых вылетах одного из первых в мире реактивных самолетов Вилли Мессершмитта – «Ме-163». Книга повествует о быте и судьбах причастных к этим событиям людей, в первую очередь, об их работе. Автор рассказывает, сколько усилий и человеческих жизней положено в основание современной реактивной авиации.




Рекомендации:

эту книгу рекомендовали 0 пользователей.
rico (Либрусек) в 15:41 (+01:00) / 25-10-2009
Количество небоевых потерь просто поражает. Люди сражались за свою страну и их можно уважать. Но
 Hutt (Либрусек) в 17:18 (+02:00) / 27-04-2008
Все верно, Ме163 был представителем тупиковой ветви реактивной авиации с жидкостным ракетным двигателем. У него не было воздухозаборников для атмосферного воздуха (окислителя), так как все рабочее тело для движения (и топливо и окислитель) находилось внутри самолета. Топливо (примерно 500 литров на борту) представляло собой смесь 30% гидразингидрата + 58% метанола, остальное - вода. Окислитель (1160 литров) - 80% перекись водорода. Вместе эти обе жидкости образует самовоспламеняющееся топливо. Кстати, они были очень токсичны, даже их пары при попадании в кабину вызывала слезотечение у пилотов. Ну уж а попадание на кожу было крайне неприятно, известен случай, когда при грубой посадке окислитель, вытекший из лопнувшего бака, просто заживо растворил пилота.

В отличие от таких двигателей, большинство современных самолетов оснащено турбореактивными двигателями. Они требуют для своей работы в качестве основной массы рабочего тела атмосферы (воздуха). Поэтому современные реактивные самолеты оснащены воздухозаборниками. Турбореактивный двигатель забирает воздух из атмосферы, сильно сжимает его при помощи компрессора, а затем подает его в камеру сгорания, куда распыляется топливо (авиационный керосин, например). Получившаяся топливно-воздушная смесь затем поджигается. Затем образовавшийся газовый поток, обладающий высокой температурой и давлением, устремляется через сопло наружу с высокой скоростью, чем обеспечивает движение самолета. Кстати, по пути этот газовый поток еще обеспечивает вращение газовой турбины, которая передает момент вращения на входной компрессор, сжимающий воздух в начале двигателя.
 gospeller (Либрусек) в 15:30 (+02:00) / 27-04-2008
да уж, угольком топят (шутка)nкеросин, конечно
 Jolly Roger (Либрусек) в 13:29 (+02:00) / 27-04-2008
Мемуары немецкого пилота, летавшего на самых первых, полуэкспериментальных реактивных истребителях, еще с жидкостным двигателем.
Мне были интересны две вещи:
Во-первых - нагляднейшая иллюстрация того факта, что и немецкая ветка развития ракетостроения усеяна обломками техники и телами погибших не в меньшей степени, чем советская... Количество небоевых потерь просто поражает.
Во-вторых - психология обыкновенного немецкого зольдата, выраженная в тонкостях взаимоотношений, разговорах, мыслях, реакциях... Заставляет искать отличия и думать.
В остальном особого литературного интереса не представляет, но это - весьма распространённая беда мемуаров вообще. Перевод неплохой, читается легко.

Оглавление
Читатели, читавшие эту книгу, также читали: