Vita:H8-as és H9-es HÉV

Ez a szócikk a következő műhely(ek) cikkértékelési spektrumába tartozik:

Vasúttal kapcsolatos szócikkek (besorolatlan)

Ez a szócikk témája miatt a Vasútműhely érdeklődési körébe tartozik.
Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! Besorolatlan Ezt a szócikket még nem sorolták be a kidolgozottsági skálán. Nem értékelt Ezt a szócikket még nem értékelték a műhely fontossági skáláján. Értékelő szerkesztő: ismeretlen

Vasúttal kapcsolatos szócikkek

Wikipédia:Cikkértékelési műhely/Index

Budapest témájú szócikkek (besorolatlan)

Ez a szócikk témája miatt a Budapest-műhely érdeklődési körébe tartozik.
Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! Besorolatlan Ezt a szócikket még nem sorolták be a kidolgozottsági skálán. Nem értékelt Ezt a szócikket még nem értékelték a műhely fontossági skáláján. Értékelő szerkesztő: ismeretlen

Budapest témájú szócikkek

Wikipédia:Cikkértékelési műhely/Index

Valamit kezdjetek az infoboxszal, de...

... az nem állapot, hogy a képernyő háromnegyedét elfoglalja. – Burrows ^vita 2008. október 20., 21:58 (CEST)

... valamint bele kéne venni a metróépítés miatt megszűnt Keleti pályaudvar-Örs vezér tere szakaszt is. VT^???!!! 2009. január 21., 18:10 (CET)

M0

Hiányzik a vonalvezetési ábrából egy M0-keresztezés a Csömör és Kistarcsa közötti üzemi szakaszon. – Antissimo ^vita 2009. december 11., 10:23 (CET)

Üzemi kapcsolat

A Csömör és Kistarcsa, kórház közötti üzemi vágánykapcsolat a diagramban megszűntként, használaton kívüliként van ábrázolva. Valóban nem használják már ezt a vágányt? Mert ha használják, át kéne írni működővé, mivel a kihasznált üzemi vágányokat működő vonalszakaszként szokták ábrázolni.Szemoric ^vita 2010. augusztus 25., 11:07 (CEST)

Szentjakab-Tölgyes

Az útvonaldiagram szerint Szentjakab mh. régi neve volt Tölgyes. Tudomásom szerint a két állomás nem ugyanaz, ezért kijavítom a diagramot. Ha mégis tévednék, csináljátok vissza nyugodtan.Szemoric ^vita 2010. augusztus 25., 14:00 (CEST)

Úgy látszik mégis ugyanarról a megállóhelyről van szó, csak átnevezték. A tudomásom szerint nem elegendő, honnét kaptad Te az információt? Joliet Jake ^vita 2010. augusztus 25., 14:40 (CEST)

Csak emlékezetből, mintha rémlett volna valami. De már írtam információkérő levelet a BKV egyik munkatársának, 1-3 napon belül kapok választ.Szemoric ^vita 2010. augusztus 28., 19:02 (CEST)

Utánajártam, és valóban, Szentjakab és Tölgyes egy és ugyanaz. A diagram kijavítva. Én kérek elnézést.Szemoric ^vita 2010. szeptember 24., 18:54 (CEST)

100 éves a Gödöllői HÉV

Köszönjük a BKV-nak, hogy a 100 éves a Gödöllői HÉV című összeállításban a vonal történetét kisebb módosításokkal, kiegészítésekkel a wikipédiáról koppintotta. Legalább volt értelme reszelni a cikken... Joliet Jake ^vita 2011. november 27., 19:24 (CET)

Ikarus iparvágány

A vonalrajzon a hozzáértőknek lehetne jelezni az Ikarus gyárba vezető iparvágány (helyének) kiagázását. 12akd ^vita 2018. április 8., 20:25 (CEST)

Ha tudnám hogy nézett ki, akkor megrajzolnám. Kemenymate ^vita 2018. április 8., 20:59 (CEST)

Ha Gödöllő felé halad az ember az Örs vezér tere irányából, akkor tudomásom szerint Mátyásföld repülőtér és Mátyásföld Imre utca állomások között, az Arany János utcánál fél úton lehetett a kiágazás a bal oldali vágányból hátrefelé visszakanyarodva. Itt van róla egy vázlatː Budapest vasúti hálózata – vázlat (1987 márciusa, szerkesztette Wenzel György) INː Magyarország vasútállomásai és vasút megállóhelyei. (Hozzáférés: 2018. április 4.) 12akd ^vita 2018. április 13., 18:44 (CEST)

Kész, elvileg így volt. Kemenymate ^vita 2018. április 29., 11:44 (CEST)

Nova Rt fejlesztési tervei 1925-ből

A Nova vasútépítési tervei.
A Károlyi kormány idejében a Budapesti Helyiérdekű Vasutak is az Egyesitett Városi Villamos Vasutak kezelésébe kerültek. A kommunizmus bukása után még két évig tartott, amíg a kuszált jogi viszonyok annyira rendeződtek, hogy a Nova visszakapta a Helyiérdekű Vasutakat. E vasutak alapos újjászervezésre szorultak, mely munka a közelmúltban fejeződött be. A Nova vonathálózatának fejlesztését a következőkben tervezi:
1. A Budapest—Gödöllő-i vonal meghosszabbítása Aszód-ig. E vonalhoz kapcsolódóan az Aszód—Balassagyarmat-i h. é. vonal megszerzése.
2. A Dunapalaj—Kunszentmiklós-i h. é. v. bekapcsolása a B. H. E. V. Budapest— Ráckeve-i vonalába a Ráckeve—Kunszentmiklós 20 km vonal kiépítése által. Végül vonalhosszabbitás Dunapatajtól Bajáig.
3. A Budapest—Nagytétény vonal meghosszabbítása Érdig, később Székesfehérvárig.
4. Vonalfejlesztés Esztergom felé.
Megjegyzendő, hogy 1919-ben ínségmunkaképpen már meglévő tervek szerint Nagytétény és Érd, valamint Gödöllő és Aszód között teljesen, Esztergom és Visegrád között pedig részben elkészítették a földmunkákat.

Forrás: „Elektrotechnika”, Szécsey István írásában idézve: http://ktenet.hu/files/1/Szecsey_Istvan.pdf