■日産 のノート に試乗した、一般ユーザープロフィール
中込健太郎さん　30歳代　独身　職業：会社員

普段、初代日産ノートを日常で使用していることもあり、デビュー以来大変興味のあった二代目ノート。追加設定された「メダリスト」に試乗する機会を得たので、これを普段、我が家のノートを使うかのように乗ってみました。

嵐の松本さんのＣＭでは「いい色・・・」なんて申しておりましたが、しばし、私が時間を共にすることになった「メダリスト」は、まさにその色。メダリスト専用色「ビートニックゴールド」しっかりと主張しつつも、しかし格調高く、コンパクトカー に適度なクラス感を与え、いい仕事ができていると感じました。

ドアノブに手をかけると、軽いタッチにして、余韻のある操作感覚。運転席に腰を下ろすと、サイドサポートのついたシートはなかなか工夫されているレザー調/スエード調のコンビ合成皮革シート。むしろこのクラスには「分相応」な印象があります。

他のグレードにないアームレスト、今の我が家のノートにも装着されており、ＡＴ車では是非あったほうがいいと思いますし、他のグレードにも標準装備されてば尚更いいでしょうね。これもお気に入りのポイントです。

また、初代では足踏み式だったサイドブレーキがバーハンドル式になったのも目立った違いではあるでしょう。知り合いのおじさんで「サイドブレーキはバーハンドルでなければ!!　ノートの唯一にして最大の難点は足踏み式サイドブレーキ」と語る人の顔を思い出しました。こういうことは慣れの問題だと思いますが・・・。

　エンジンを始動すると、勇ましい音。それもそのはず。我が家のノートは1.5Lの４気筒なのに対し、このノート は1.2L、3気筒なのです。アイドリングストップ機能も付いていますが、ハイブリッド カーではありませんので、エンジン始動時はややにぎやかだったりはするのです。

走り出し、「え、これ1.2Lだよね？」そういいたくなるほど。意外とパワフルです。それというのも、このクルマにはスーパーチャージャーがついていて、排気量こそ小さくなって入るものの、強制的に過給しているので、低速域からモリモリとトルクを発生。ボディも軽量化されたこともあり、感覚的には、我が家の初代ノートと比べてもパワフル!!　そんな印象でした。

ただ、元気よく走るとメーター真ん中にある燃費計の値は、それなりに低下します。なにせ、スーパーチャージャーですから。だいたい13～15km/Lくらいが多い我が家のノートの燃費に対して、新型日産ノートは15～17km/Lというところでしょうか。もうちょっと低燃費に、という時はサイドブレーキの横に『eco』というボタンが付いており、これを押すと「エコモード」になるのです。

エコモードでは、スーパーチャージャーの作動を控えめにして「ラフなアクセル操作をさける」ことをクルマの方で調整してくれるのです。メーター周りも青く光り「エコですよ!エコですよ!」そうささやきかけてくるようです。

エコモードにすると、急に燃費が上がるという訳ではなく、普通に運転しているだけで着実に低燃費になります。スイッチをONにするだけなので、特別な運転テクニックが必要なわけではないので、クルマの運転に自信がない人にはオススメです。

　新型日産ノートは、全長で初代より8センチ伸び、後席空間も大きくなりましたが、実は印象的だったのが「窓のとり方」です。全体の印象も初代を踏襲。窓が大きくなったことで、車両感覚をつかみやすくなりました。また、後方視界などの点で、まだまだ課題も残るものの、初代に比べて改善している印象でした。不足している視界は、アラウンドビューやバックモニターの装着で改善できますし、運転も楽になるのと安全面も向上するので、こちらもオススメです。

大きく、立派になって居住性や積載性もアップした日産ノート。市街地では、信号のたびにアイドリングストップし、かなり長い時間停止します。遠くの町へ出かけるなら、エコスーパーチャージャーで高速走行楽々快適で低燃費性能も維持。エコでパワフル、そんな美味しいとこ取りなコンパクトカーが日産ノートです。

不特定多数な人がターゲットになるコンパクトカーは、悪く言えば最大公約数なクルマになるのは当然でしょう。日産ノートもそんな側面を見せながらも、想像以上のバリューは感じることができた1台でした。

＜新型日産ノート価格＞
■2WD　HR12DE車
・S　1,249,500円
・X　1,298,850円
■2WD　HR12DDR車
・S DIG-S　1,449,000円
・X DIG-S　1,499,400円
・MEDALIST　1,674,750円
■4WD　HR12DE車
・X FOUR　1,557,150円