انتقل إلى المحتوى

السكك الحديدية في السودان: الفرق بين النسختين

يرجى مراجعة هذه المقالة وإزالة وسم المقالات غير المراجعة، ووسمها بوسوم الصيانة المناسبة.
من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
تصفح التاريخ تفاعلياً
[مراجعة غير مفحوصة][مراجعة غير مفحوصة]
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
مرئينص الويكي
أُنشئَت بترجمة الصفحة "Rail transport in Sudan"
وسوم: تمت إضافة وسم nowiki [المحتوى] [المحتوى2]
 
ط بوت صيانة: إزالة تصنيفات مشاريع الويكي من المقالات
 
(26 مراجعة متوسطة بواسطة 8 مستخدمين غير معروضة)
سطر 1: سطر 1:
{{مقالة غير مراجعة|تاريخ = يوليو 2021}}


[[ملف:Railways_in_Sudan.svg|تصغير|400x400بك| السكك الحديدية في السودان]]
[[ملف:Railways in Sudan.svg|تصغير|400x400بك| السكك الحديدية في السودان]]
[[السودان|يمتلك السودان]] 4،725 كيلومترًا من [[نقل بالسكك الحديدية|السكك الحديدية]] [[سكة حديد ضيقة|الضيقة]] ذات المسار الواحد، يمتد الخط الرئيسي من [[وادي حلفا]] في أقصى شمال السودان [[الخرطوم|إلى مدينة الخرطوم]] ومن الجنوب الغربي إلى [[الأبيض (مدينة)|الأبيض]] عبر [[سنار|سنار وكوستي]] مع امتدادات إلى [[نيالا (السودان)|نيالا]] في [[ولاية جنوب دارفور|جنوب دارفور]]، هناك خطوط أخرى تربط [[عطبرة]] و [[سنار]] مع [[بورتسودان]] ، وسنار مع [[الدمازين]] . كما يخدم خط بطول 1400 كيلومتر ولاية [[ولاية الجزيرة|الجزيرة]] حيث يتم [[قطن|زراعة القطن]] . تبذل حاليا جهود لتطوير النقل بالسكك الحديدية{{متى؟|date=April 2019}} جارية لتعويض سنوات من الإهمال وتدهور الكفاءة.
تمتلك [[السودان]] 4,725 كيلومترًا من [[نقل بالسكك الحديدية|السكك الحديدية]] [[سكة حديد ضيقة|الضيقة]] ذات المسار الواحد، يمتد الخط الرئيسي من [[وادي حلفا]] في أقصى شمال السودان [[الخرطوم|إلى مدينة الخرطوم]] ومن الجنوب الغربي إلى [[الأبيض (مدينة)|الأبيض]] عبر [[سنار|سنار وكوستي]] مع امتدادات إلى [[نيالا (السودان)|نيالا]] في [[ولاية جنوب دارفور|جنوب دارفور]]، هناك خطوط أخرى تربط [[عطبرة]] و[[سنار]] مع [[بورتسودان]]، وسنار مع [[الدمازين]]. كما يخدم خط بطول 1400 كيلومتر ولاية [[ولاية الجزيرة|الجزيرة]] حيث يتم [[قطن|زراعة القطن]]. تبذل جهود حاليًا لتطوير النقل بالسكك الحديدية{{متى؟|date=April 2019}} جارية لتعويض سنوات من الإهمال وتدهور الكفاءة.


== إحصائيات ==
== إحصائية ==
''المجموع:'' 5,063 كم
''المجموع:'' 5،063كم<nowiki></br></nowiki> ''{{RailGauge|3ft6in|lk=on}} المقياس'' : 4347كم<nowiki></br></nowiki> ''{{RailGauge|610mm}} خطوط زراعة القياس'' : 716&nbsp;كم<nowiki></br></nowiki> ''ملحوظة:'' الخط الرئيسي الذي يربط مدينة [[الخرطوم]] بمدينة [[بورتسودان]] يحمل أكثر من ثلثي حركة السكك الحديدية في السودان.

''ملحوظة:'' الخط الرئيسي الذي يربط مدينة [[الخرطوم]] بمدينة [[بورتسودان]] يحمل أكثر من ثلثي حركة السكك الحديدية في السودان.أحب ان أوضح الخريطة غير مطابقة لخرائط منظمة الأمم المتحدة و لا خرائط البنك الدولي و التي تعد منافية للواقع حيث أن حلايب سودانية.


== سكك حديد السودان ==
== سكك حديد السودان ==
النظام الرئيسي: نظام سكك حديد السودان كانت تديره شركة سكك حديد السودان (SRC) المملوكة للحكومة ، قدم النظام الرئيسي خدمات لمعظم مراكز الإنتاج والاستهلاك في البلاد، أما الخط الآخر: فهو خط سكة حديد الجزيرة الخفيف ، فكان مملوكًا لمجلس الجزيرة السوداني ويخدم [[مشروع الجزيرة]] وامتداده لمدينة المناقل .
نظام سكك حديد السودان كانت تديره شركة سكك حديد السودان (SRC) المملوكة للحكومة، قدم النظام الرئيسي خدمات لمعظم مراكز الإنتاج والاستهلاك في البلاد، أما الخط الآخر: فهو خط سكة حديد الجزيرة الخفيف، فكان مملوكًا لمجلس الجزيرة السوداني ويخدم [[مشروع الجزيرة]] وامتداده لمدينة المناقل.


سيطرت السكك الحديدية على النقل التجاري في السنوات الأولى ولكن المنافسة مع الطرق السريعة الأخرى زادت بسرعة، وبحلول عام 2013م كان 90 ٪ من النقل البري في السودان عن طريق البر بواسطة الطرق المعبدة <ref name=":0">{{استشهاد بكتاب
سيطرت السكك الحديدية على النقل التجاري في السنوات الأولى ولكن المنافسة مع الطرق السريعة الأخرى زادت بسرعة، وبحلول عام 2013م كان 90% من النقل البري في السودان عن طريق البر بواسطة الطرق المعبدة<ref name=":0">{{استشهاد بكتاب
| title = Sudan: Interim Poverty Reduction Strategy Paper (Issues 13-318 of IMF Staff Country Reports)
| عنوان = Sudan: Interim Poverty Reduction Strategy Paper (Issues 13-318 of IMF Staff Country Reports)
| publisher = International Monetary Fund. Middle East and Central Asia Dept.
| ناشر = International Monetary Fund. Middle East and Central Asia Dept.
| year = 2013
| سنة = 2013
| ISBN = 9781475598049
| ISBN = 9781475598049
| pages = Section 210
| صفحات = Section 210
}}</ref> ، تمت إعادة تنظيم نظام السكك الحديدية الرئيسي في شركتين - شركة SRC التي تمتلك الأصول المادية للسكك الحديدية السودانية وشركة أخرى نظمت العمليات بمشاركة شركات خاصة (كان هناك 10 شركات خاصة تدير عمليات في خطوط مختلفة في عام 2013) <ref>{{استشهاد بخبر
}}</ref>، تمت إعادة تنظيم نظام السكك الحديدية الرئيسي في شركتين - شركة SRC التي تمتلك الأصول المادية للسكك الحديدية السودانية وشركة أخرى نظمت العمليات بمشاركة شركات خاصة (كان هناك 10 شركات خاصة تدير عمليات في خطوط مختلفة في عام 2013).<ref>{{استشهاد بخبر
| url = http://www.leadingedgeguides.com/?p=6285
| مسار = http://www.leadingedgeguides.com/?p=6285
| title = Sudan’s transport system a key cog in economic development
| عنوان = Sudan’s transport system a key cog in economic development
| date = 2016-09-27
| تاريخ = 2016-09-27
| work = Leading Edge Guides
| عمل = Leading Edge Guides
| accessdate = 2017-07-15
| تاريخ الوصول = 2017-07-15
| language = en-US
| لغة = en-US
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20170913140102/http://www.leadingedgeguides.com/?p=6285|تاريخ أرشيف=2017-09-13}}</ref>
}}</ref>.


== التاريخ ==
== التاريخ ==
[[ملف:Railway_station_north_sudan.jpg|تصغير| محطة للسكة حديد في شمال السودان]]
[[ملف:Railway station north sudan.jpg|تصغير|محطة للسكة حديد في شمال السودان]]
اعتمد تفوق نظام السكك الحديدية على التطورات التاريخية التي أدت إلى بنائه كعنصر مساعد للعمليات العسكرية البريطانية لدخول السودان، على الرغم من أن الخط الأول بدأ من قبل [[خديوي|الخديوي]] إسماعيل باشا عام 1874م من [[وادي حلفا]] إلى صرص بطول حوالي 54كم على الضفة الشرقية لنهر [[نهر النيل|النيل]] الذي كان في الأصل مشروعًا تجاريًا<ref name=":2">{{استشهاد ويب
اعتمد تفوق نظام السكك الحديدية على التطورات التاريخية التي أدت إلى بنائه كعنصر مساعد للعمليات العسكرية البريطانية لدخول السودان، على الرغم من أن الخط الأول بدأ من قبل [[خديوي|الخديوي]] إسماعيل باشا عام 1874م من [[وادي حلفا]] إلى صرص بطول حوالي 54كم على الضفة الشرقية لنهر [[نهر النيل|النيل]] الذي كان في الأصل مشروعًا تجاريًا<ref name=":2">{{استشهاد ويب
| url = http://www.ide.go.jp/English/Data/Africa_file/Company/sudan05.html
| مسار = http://www.ide.go.jp/English/Data/Africa_file/Company/sudan05.html
| title = Sudan Railways Corporation (SRC)
| عنوان = Sudan Railways Corporation (SRC)
| date = 2007
| تاريخ = 2007
| website = Institute of Developing Economies Japan External Trade Organization
| موقع = Institute of Developing Economies Japan External Trade Organization
| accessdate = 2010-07-14
| تاريخ الوصول = 2010-07-14
}}</ref> وتم ايقاف هذا الخط من قبل الحاكم العام [[تشارلز جورج غوردون|غوردون]] في عام 1878م لتقليل الإنفاق، لأن الخط لم يثبت جدواه التجارية، ثم تم تمديده من قبل حملة النيل في عام 1884م امتدادا إلى منطقة عكاشة على النيل ولكن دمرها الدراويش (انصار الثورة المهدية) ابان الثورة المهدية في السودان عندما انسحبت القوات البريطانية إلى وادي حلفا.
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210521172801/https://www.ide.go.jp/English/Data/Africa_file/Company/sudan05.html|تاريخ أرشيف=2021-05-21}}</ref> وتم ايقاف هذا الخط من قبل الحاكم العام [[تشارلز جورج غوردون|غوردون]] في عام 1878م لتقليل الإنفاق، لأن الخط لم يثبت جدواه التجارية، ثم تم تمديده من قبل حملة النيل في عام 1884م امتدادا إلى منطقة عكاشة على النيل ولكن دمرها الدراويش (انصار الثورة المهدية) ابان الثورة المهدية في السودان عندما انسحبت القوات البريطانية إلى وادي حلفا.


تم بناء خط للسكة الحديد بطول 20 ميلاً بواسطة شركة جون ايرد - John Aird &amp;amp; Co من مدينة سواكن على البحر الأحمرفي عام 1884م أثناء حملة البحر الأحمر ولكن تم التخلي عنها في عام 1885م، بعدها تم تمديد خط وادي حلفا - صرص مرة أخرى إلى مدينة كرمة في مايو 1887م لدعم حملة [[الثورة المهدية|دنقلا]] من قبل بريطانيا ضد الثورة المهدية<ref name="Welsby">{{استشهاد بدورية محكمة|last=Derek A. Welsby|date=January 2011|title=The Wadi Halfa to Kerma railway|journal=Melik Society|place=London, UK|pages=31–32}}</ref>، تم بناء هذا الخط بتكاليف قليلة ولم يكن له استخدامات كثيرة مما أدى الى التخلي عنه في عام 1905<ref name="Pinkney">{{استشهاد بدورية محكمة|last=<!--Staff writer(s); no by-line.-->|date=January 2011|title=Sudan's rail and river transport|journal=Melik Society|place=London, UK|pages=33–38}} - extracts from {{استشهاد بكتاب
تم بناء خط للسكة الحديد بطول 20 ميلاً بواسطة شركة جون ايرد - John Aird &amp;amp; Co من مدينة سواكن على البحر الأحمرفي عام 1884م أثناء حملة البحر الأحمر ولكن تم التخلي عنها في عام 1885م، بعدها تم تمديد خط وادي حلفا - صرص مرة أخرى إلى مدينة كرمة في مايو 1887م لدعم حملة [[الثورة المهدية|دنقلا]] من قبل بريطانيا ضد الثورة المهدية<ref name="Welsby">{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير=Derek A. Welsby|تاريخ=January 2011|عنوان=The Wadi Halfa to Kerma railway|صحيفة=Melik Society|مكان=London, UK|صفحات=31–32}}</ref>، تم بناء هذا الخط بتكاليف قليلة ولم يكن له استخدامات كثيرة مما أدى إلى التخلي عنه في عام 1905.<ref name="Pinkney">{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير=<!--Staff writer(s); no by-line.-->|تاريخ=January 2011|عنوان=Sudan's rail and river transport|صحيفة=Melik Society|مكان=London, UK|صفحات=33–38}} - extracts from {{استشهاد بكتاب
| author1 = Pinkney
| مؤلف1 = Pinkney
| first = Frederick George Augustus
| الأول = Frederick George Augustus
| date = 1926
| تاريخ = 1926
| title = Sudan Government Railways and Steamers
| عنوان = Sudan Government Railways and Steamers
| place = UK
| مكان = UK
| ناشر = [[معهد المهندسين المدنيين]]
| publisher = [[Institution of Civil Engineers]]
| pages = 1–19
| صفحات = 1–19
| series = Institution of Civil Engineers. Selected Engineering Papers
| سلسلة = Institution of Civil Engineers. Selected Engineering Papers
| volume = 35
| المجلد = 35
| asin = B0017DEERE
| asin = B0017DEERE
}}</ref> <ref name="HMSO">{{استشهاد بكتاب
}}</ref><ref name="HMSO">{{استشهاد بكتاب
| editor1 = Gleichen
| محرر1 = Gleichen
| editor1-first = Edward
| محرر1-الأول = Edward
| url = https://archive.org/details/angloegyptiansud01gleiuoft
| مسار = https://archive.org/details/angloegyptiansud01gleiuoft
| title = The Anglo-Egyptian Sudan: A Compendium Prepared by Officers of the Sudan Government
| عنوان = The Anglo-Egyptian Sudan: A Compendium Prepared by Officers of the Sudan Government
| volume = 1
| المجلد = 1
| pages = 213–215
| صفحات = 213–215
| publisher = His Majesty's Stationery Office
| ناشر = His Majesty's Stationery Office
| place = London, UK
| مكان = London, UK
| date = 1905
| تاريخ = 1905
| accessdate = 4 August 2015
| تاريخ الوصول = 4 August 2015
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210308092108/https://archive.org/details/angloegyptiansud01gleiuoft | تاريخ أرشيف = 8 مارس 2021 }}</ref>
}}</ref> .
كان القسم الأول من السكك الحديدية السودانية الحالية يمتد من وادي حلفا شمالا إلى مدينة [[أبو حمد]] على النيل، وكان انشاؤها أيضًا مهمة عسكرية، حيث تم بناؤه من قبل البريطانيين لاستخدامه في [[هربرت كتشنر|حملة الجنرال هربرت كتشنر]] ضد الثورة المهدية السودانية في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. تم مد الخط إلى مدينة [[عطبرة]] على نهر النيل في عام 1897م أثناء الحملة وبعد هزيمة [[الدولة المهدية|المهدية]] عام 1898م استمر بناء الخط الحديدي إلى الخرطوم والذي اكتمل في 1899م<ref name="مولد تلقائيا3">{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير=<!--Staff writer(s); no by-line.-->|تاريخ=January 2011|عنوان=Sudan's rail and river transport|صحيفة=Melik Society|مكان=London, UK|صفحات=33–38}}<cite class="citation journal cs1" data-ve-ignore="true">"Sudan's rail and river transport". ''The Gunboat, Incorporating Melik Bulletin''. London, UK: Melik Society: 33–38. January 2011.</cite> - extracts from {{استشهاد بكتاب

| مؤلف1 = Pinkney

| الأول = Frederick George Augustus
كان القسم الأول من السكك الحديدية السودانية الحالية يمتد من وادي حلفا شمالا إلى مدينة [[أبو حمد]] على النيل ، وكان انشاؤها أيضًا مهمة عسكرية، حيث تم بناؤه من قبل البريطانيين لاستخدامه في [[هربرت كتشنر|حملة الجنرال هربرت كتشنر]] ضد الثورة المهدية السودانية في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. تم مد الخط إلى مدينة [[عطبرة]] على نهر النيل في عام 1897م أثناء الحملة وبعد هزيمة [[الدولة المهدية|المهدية]] عام 1898م استمر بناء الخط الحديدي إلى الخرطوم والذي اكتمل في 1899م <ref name="Pinkney">{{استشهاد بدورية محكمة|last=<!--Staff writer(s); no by-line.-->|date=January 2011|title=Sudan's rail and river transport|journal=Melik Society|place=London, UK|pages=33–38}}<cite class="citation journal cs1" data-ve-ignore="true">"Sudan's rail and river transport". ''The Gunboat, Incorporating Melik Bulletin''. London, UK: Melik Society: 33–38. January 2011.</cite> - extracts from {{استشهاد بكتاب
| author1 = Pinkney
| تاريخ = 1926
| عنوان = Sudan Government Railways and Steamers
| first = Frederick George Augustus
| date = 1926
| مكان = UK
| ناشر = [[معهد المهندسين المدنيين]]
| title = Sudan Government Railways and Steamers
| place = UK
| صفحات = 1–19
| publisher = [[Institution of Civil Engineers]]
| سلسلة = Institution of Civil Engineers. Selected Engineering Papers
| pages = 1–19
| المجلد = 35
| series = Institution of Civil Engineers. Selected Engineering Papers
| volume = 35
| asin = B0017DEERE
| asin = B0017DEERE
}}<cite class="citation book cs1" data-ve-ignore="true" id="CITEREFPinkney1926">Pinkney, Frederick George Augustus (1926). ''Sudan Government Railways and Steamers''. Institution of Civil Engineers. Selected Engineering Papers. '''35'''. UK: [[معهد المهندسين المدنيين|Institution of Civil Engineers]]. pp.&nbsp;1–19. [[رقم تعريف أمازون القياسي|ASIN]]&nbsp;[//www.amazon.com/dp/B0017DEERE B0017DEERE].</cite></ref>، تم بناء الخط {{RailGauge|1067mm}} وهي مواصفات مسار القياس نتيجة لاستخدام كتشنر العملي لمخزون الدرفلة وقضبان هذا المقياس من الخط القديم. تم استخدام هذا المقياس في جميع الإنشاءات السودانية للسكة حديد لاحقا<ref name=":2">{{استشهاد ويب
}}<cite class="citation book cs1" data-ve-ignore="true" id="CITEREFPinkney1926">Pinkney, Frederick George Augustus (1926). ''Sudan Government Railways and Steamers''. Institution of Civil Engineers. Selected Engineering Papers. '''35'''. UK: [[معهد المهندسين المدنيين|Institution of Civil Engineers]]. pp.&nbsp;1–19. [[رقم تعريف أمازون القياسي|ASIN]]&nbsp;[//www.amazon.com/dp/B0017DEERE B0017DEERE].</cite></ref>، تم بناء الخط {{RailGauge|1067mm}} وهي مواصفات مسار القياس نتيجة لاستخدام كتشنر العملي لمخزون الدرفلة وقضبان هذا المقياس من الخط القديم. تم استخدام هذا المقياس في جميع الإنشاءات السودانية للسكة حديد لاحقا.<ref name="مولد تلقائيا2">{{استشهاد ويب
| url = http://www.ide.go.jp/English/Data/Africa_file/Company/sudan05.html
| مسار = http://www.ide.go.jp/English/Data/Africa_file/Company/sudan05.html
| title = Sudan Railways Corporation (SRC)
| عنوان = Sudan Railways Corporation (SRC)
| date = 2007
| تاريخ = 2007
| website = Institute of Developing Economies Japan External Trade Organization
| موقع = Institute of Developing Economies Japan External Trade Organization
| accessdate = 2010-07-14
| تاريخ الوصول = 2010-07-14
}}<cite class="citation web cs1" data-ve-ignore="true">[http://www.ide.go.jp/English/Data/Africa_file/Company/sudan05.html "Sudan Railways Corporation (SRC)"]. ''Institute of Developing Economies Japan External Trade Organization''. 2007<span class="reference-accessdate">. Retrieved <span class="nowrap">2010-07-14</span></span>.</cite></ref>.
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210521172801/https://www.ide.go.jp/English/Data/Africa_file/Company/sudan05.html|تاريخ أرشيف=2021-05-21}}<cite class="citation web cs1" data-ve-ignore="true">[http://www.ide.go.jp/English/Data/Africa_file/Company/sudan05.html "Sudan Railways Corporation (SRC)"]. ''Institute of Developing Economies Japan External Trade Organization''. 2007<span class="reference-accessdate">. Retrieved <span class="nowrap">2010-07-14</span></span>.</cite></ref>


كان الخط المفتوح طريقًا تجاريًا من وسط السودان عبر مصر إلى البحر الأبيض المتوسط وما وراءه. لكنه كان مجدٍ اقتصاديا بسبب المسافة والحاجة إلى إعادة الشحن عبر النيل، وفي عام 1904م تم إنشاء خط جديد من [[عطبرة|مدينة عطبرة]] إلى [[البحر الأحمر]] وتم اكتماله في أكتوبر 1905م <ref name="Pinkney">{{استشهاد بدورية محكمة|last=<!--Staff writer(s); no by-line.-->|date=January 2011|title=Sudan's rail and river transport|journal=Melik Society|place=London, UK|pages=33–38}}<cite class="citation journal cs1" data-ve-ignore="true">"Sudan's rail and river transport". ''The Gunboat, Incorporating Melik Bulletin''. London, UK: Melik Society: 33–38. January 2011.</cite> - extracts from {{استشهاد بكتاب
كان الخط المفتوح طريقًا تجاريًا من وسط السودان عبر مصر إلى البحر الأبيض المتوسط وما وراءه. لكنه كان مجدٍ اقتصاديا بسبب المسافة والحاجة إلى إعادة الشحن عبر النيل، وفي عام 1904م تم إنشاء خط جديد من [[عطبرة|مدينة عطبرة]] إلى [[البحر الأحمر]] وتم اكتماله في أكتوبر 1905م<ref name="مولد تلقائيا3" />، و في عام 1906م وصل الخط الجديد إلى مدينة [[بورتسودان]] والسبب من إنشاء هذا الخط كان لتوفير اتصال مباشر بين [[الخرطوم]] والنقل البحري.<ref name="مولد تلقائيا2" />
| author1 = Pinkney
| first = Frederick George Augustus
| date = 1926
| title = Sudan Government Railways and Steamers
| place = UK
| publisher = [[Institution of Civil Engineers]]
| pages = 1–19
| series = Institution of Civil Engineers. Selected Engineering Papers
| volume = 35
| asin = B0017DEERE
}}<cite class="citation book cs1" data-ve-ignore="true" id="CITEREFPinkney1926">Pinkney, Frederick George Augustus (1926). ''Sudan Government Railways and Steamers''. Institution of Civil Engineers. Selected Engineering Papers. '''35'''. UK: [[معهد المهندسين المدنيين|Institution of Civil Engineers]]. pp.&nbsp;1–19. [[رقم تعريف أمازون القياسي|ASIN]]&nbsp;[//www.amazon.com/dp/B0017DEERE B0017DEERE].</cite></ref>،و في عام 1906م وصل الخط الجديد إلى مدينة [[بورتسودان]] والسبب من انشاء هذا الخط كان لتوفير اتصال مباشر بين [[الخرطوم]] والنقل البحري<ref name=":2">{{استشهاد ويب
| url = http://www.ide.go.jp/English/Data/Africa_file/Company/sudan05.html
| title = Sudan Railways Corporation (SRC)
| date = 2007
| website = Institute of Developing Economies Japan External Trade Organization
| accessdate = 2010-07-14
}}<cite class="citation web cs1" data-ve-ignore="true">[http://www.ide.go.jp/English/Data/Africa_file/Company/sudan05.html "Sudan Railways Corporation (SRC)"]. ''Institute of Developing Economies Japan External Trade Organization''. 2007<span class="reference-accessdate">. Retrieved <span class="nowrap">2010-07-14</span></span>.</cite></ref>.


خلال نفس العقد، تم إنشاء خط من [[الخرطوم]] يتجه جنوبًا إلى [[سنار]]، قلب منطقة [[قطن|زراعة القطن]] في منطقة [[ولاية الجزيرة|الجزيرة]] واستمر الخط غربا حتى وصل مدينة [[الأبيض (مدينة)|الأبيض]] ثاني أكبر مدينة في البلاد ومركز [[صمغ عربي|إنتاج الصمغ العربي]] و اكتمل العمل في فبراير 1912م<ref name="Pinkney">{{استشهاد بدورية محكمة|last=<!--Staff writer(s); no by-line.-->|date=January 2011|title=Sudan's rail and river transport|journal=Melik Society|place=London, UK|pages=33–38}}<cite class="citation journal cs1" data-ve-ignore="true">"Sudan's rail and river transport". ''The Gunboat, Incorporating Melik Bulletin''. London, UK: Melik Society: 33–38. January 2011.</cite> - extracts from {{استشهاد بكتاب
خلال نفس العقد، تم إنشاء خط من [[الخرطوم]] يتجه جنوبًا إلى [[سنار]]، قلب منطقة [[قطن|زراعة القطن]] في منطقة [[ولاية الجزيرة|الجزيرة]] واستمر الخط غربا حتى وصل مدينة [[الأبيض (مدينة)|الأبيض]] ثاني أكبر مدينة في البلاد ومركز [[صمغ عربي|إنتاج الصمغ العربي]] واكتمل العمل في فبراير 1912م.<ref name="مولد تلقائيا3" />
| author1 = Pinkney
| first = Frederick George Augustus
| date = 1926
| title = Sudan Government Railways and Steamers
| place = UK
| publisher = [[Institution of Civil Engineers]]
| pages = 1–19
| series = Institution of Civil Engineers. Selected Engineering Papers
| volume = 35
| asin = B0017DEERE
}}<cite class="citation book cs1" data-ve-ignore="true" id="CITEREFPinkney1926">Pinkney, Frederick George Augustus (1926). ''Sudan Government Railways and Steamers''. Institution of Civil Engineers. Selected Engineering Papers. '''35'''. UK: [[معهد المهندسين المدنيين|Institution of Civil Engineers]]. pp.&nbsp;1–19. [[رقم تعريف أمازون القياسي|ASIN]]&nbsp;[//www.amazon.com/dp/B0017DEERE B0017DEERE].</cite></ref>.


في شمال السودان تم بناء خط فرعي بالقرب من مدينة أبو حمد إلى [[كريمة (السودان)|كريمة]] يربط حركة الملاحة على نهر النيل بين الشلال الرابع والثالث ، حيث كانت الحركة الملاحية النهرية بصورة كبيرة بين المدن الواقعة على طول نهر النيل.
في شمال السودان تم بناء خط فرعي بالقرب من مدينة أبو حمد إلى [[كريمة (السودان)|كريمة]] يربط حركة الملاحة على نهر النيل بين الشلال الرابع والثالث، حيث كانت الحركة الملاحية النهرية بصورة كبيرة بين المدن الواقعة على طول نهر النيل.
في عشرينيات القرن الماضي، كان هناك تشجيع على بناءالسكك الحديدية من مدينة [[هيا (مدينة)|هيا]] في شرق السودان كنقطة على الخط الرئيسي 200كم جنوب غرب [[بورتسودان]] يتجه جنوباً إلى منطقة إنتاج القطن بالقرب من مدينة [[كسلا]] ثم إلى منطقة الحبوب [[ولاية القضارف|بالقضارف]] وأخيراً إلى تقاطع الخط الرئيسي في [[سنار]]، انتقلت رسميا حركة النقل في المنطقة إلى هذا الخط المباشر إلى بورتسودان حيث كان يمر سابقا بالخرطوم.
في الخمسينيات من القرن الماضي<ref>For an overview of the railway in 1952, see "Sudan Railways," in Railroad Magazine October 1952, at pp. 36-47. The article is illustrated with black and white photos of what was then a flourishing railroad.</ref> تم تمديد عدة خطوط حديدية تضمنت تمديد الخط الغربي إلى [[نيالا (السودان)|نيالا]] (1959م) في [[دارفور|إقليم دارفور]] وخط فرعي جنوب غربي إلى [[واو (جنوب السودان)|واو]] (1961م) ثاني أكبر مدن جنوب السودان الواقعة في ولاية [[إقليم بحر الغزال|بحر الغزال]].


وبهذا الخط تم اكمال شبكة الخطوط الرئيسية للسكة حديد في السودان والتي بلغ إجماليها في عام 1990م حوالي 4800 كم<ref name="مولد تلقائيا2" /> [2].


في عام 1995م كانت هناك تمديدات فرعية صغيرة لاحقة للسكة حديد من أبو جبرة إلى المُجلد بطول (52)كم، وأيضا تم تمديد (10كم) من مدينة [[الأبيض (مدينة)|الأبيض]] إلى مصفاة الأبيض، وتم تمديد(10كم) من ألبان إلى سد مروي.<ref name=":3">{{استشهاد بكتاب
في عشرينيات القرن الماضي، كان هناك تشجيع على بناءالسكك الحديدية من مدينة [[هيا (مدينة)|هيا]] في شرق السودان كنقطة على الخط الرئيسي 200كم جنوب غرب [[بورتسودان]] يتجه جنوباً إلى منطقة إنتاج القطن بالقرب من مدينة [[كسلا]] ثم إلى منطقة الحبوب [[ولاية القضارف|بالقضارف]] وأخيراً إلى تقاطع الخط الرئيسي في [[سنار]]،انتقلت رسميا حركة النقل في المنطقة الى هذا الخط المباشر الى بورتسودان حيث كان يمر سابقا بالخرطوم.
| عنوان = Darfur's Political Economy: A Quest for Development (Europa Country Perspectives)

| مؤلف1 = Ali

| الأول = Hamid Eltgani

| ناشر = Routledge
في الخمسينيات من القرن الماضي<ref>For an overview of the railway in 1952, see "Sudan Railways," in Railroad Magazine October 1952, at pp. 36-47. The article is illustrated with black and white photos of what was then a flourishing railroad.</ref> تم تمديد عدة خطوط حديدية تضمنت تمديد الخط الغربي إلى [[نيالا (السودان)|نيالا]] (1959م) في [[دارفور|إقليم دارفور]] و خط فرعي جنوب غربي إلى [[واو (جنوب السودان)|واو]] (1961م ) ثاني أكبر مدن جنوب السودان الواقعة في ولاية [[إقليم بحر الغزال|بحر الغزال]] .
| سنة = 2014

وبهذا الخط تم اكمال شبكة الخطوط الرئيسية للسكة حديد في السودان والتي بلغ إجماليها في عام 1990م حوالي 4800 كم <ref name=":2">{{استشهاد ويب
| url = http://www.ide.go.jp/English/Data/Africa_file/Company/sudan05.html
| title = Sudan Railways Corporation (SRC)
| date = 2007
| website = Institute of Developing Economies Japan External Trade Organization
| accessdate = 2010-07-14
}}<cite class="citation web cs1" data-ve-ignore="true">[http://www.ide.go.jp/English/Data/Africa_file/Company/sudan05.html "Sudan Railways Corporation (SRC)"]. ''Institute of Developing Economies Japan External Trade Organization''. 2007<span class="reference-accessdate">. Retrieved <span class="nowrap">2010-07-14</span></span>.</cite></ref> [2].

في عام 1995م كانت هناك تمديدات فرعية صغيرة لاحقة للسكة حديد من أبو جبرة إلى المُجلد بطول (52)كم، وأيضا تم تمديد (10كم) من مدينة [[الأبيض (مدينة)|الأبيض]] إلى مصفاة الأبيض، وتم تمديد(10كم) من ألبان الى سد مروي<ref name=":3">{{استشهاد بكتاب
| title = Darfur's Political Economy: A Quest for Development (Europa Country Perspectives)
| author1 = Ali
| first = Hamid Eltgani
| publisher = Routledge
| year = 2014
| ISBN = 9781317964643
| ISBN = 9781317964643
| pages = 257
| صفحات = 257
}}</ref>.
}}</ref>
[[ملف:SudanRailwayMeroe.jpg|تصغير| خطوط السكك الحديدية في [[مروي]]]]
[[ملف:SudanRailwayMeroe.jpg|تصغير| خطوط السكك الحديدية في [[مروي]]]]
{| class="wikitable sortable" border="1"
{| class="wikitable sortable" border="1"
سطر 183: سطر 145:
| 227&nbsp;كم
| 227&nbsp;كم
|-
|-
| مفرق عرديبة [[بابنوسة|- بابنوسة]]
| مفرق عرديبة [[بابنوسة|- بابنوسة]]
| 1956-1957
| 1956-1957
| 354&nbsp;كم
| 354&nbsp;كم
سطر 203: سطر 165:
| 52&nbsp;كم
| 52&nbsp;كم
|}
|}
المصدر: <ref>{{استشهاد ويب
المصدر:<ref>{{استشهاد ويب
| url = http://sudanrailways.gov.sd/wp-content/uploads/2014/05/facts_2007_en.pdf
| مسار = http://sudanrailways.gov.sd/wp-content/uploads/2014/05/facts_2007_en.pdf
| title = Sudan Railways Facts and Figures 2007
| عنوان = Sudan Railways Facts and Figures 2007
| date = 2007
| تاريخ = 2007
| website = Sudan Railways Corporation
| موقع = Sudan Railways Corporation
| archiveurl = https://web.archive.org/web/20160820112824/http://sudanrailways.gov.sd/wp-content/uploads/2014/05/facts_2007_en.pdf
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160820112824/http://sudanrailways.gov.sd/wp-content/uploads/2014/05/facts_2007_en.pdf
| archivedate = 2016-08-20
| تاريخ أرشيف = 2016-08-20
| accessdate = 2017-07-15
| تاريخ الوصول = 2017-07-15
}}</ref>
}}</ref>


=== قاطرات الديزل ===
=== قاطرات الديزل ===
[[ملف:Kosti_locomotive.jpg|تصغير|250x250بك| قاطرات ديزل [[كوستي|بمدينة كوستي - السودان]] 2008م]]
[[ملف:Kosti_locomotive.jpg|تصغير|250x250بك| قاطرات ديزل [[كوستي|بمدينة كوستي - السودان]] 2008م]]
بدأ تحويل السكك الحديدية السودانية إلى محركات الديزل في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، ولكن [[قاطرة بخارية|استمر استخدام عدد قليل من القاطرات البخارية]] الرئيسية حتى عام 1990م ، حيث كانت خطوط الخدمة ذات قضبان أخف وزنًا<ref name=":2">{{استشهاد ويب
بدأ تحويل السكك الحديدية السودانية إلى محركات الديزل في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، ولكن [[قاطرة بخارية|استمر استخدام عدد قليل من القاطرات البخارية]] الرئيسية حتى عام 1990م، حيث كانت خطوط الخدمة ذات قضبان أخف وزنًا<ref name="مولد تلقائيا2" /> وخلال الستينيات احتكرت السكك الحديدية بشكل أساسي نقل تجارة الصادرات والواردات، وكانت عمليات النقل وقتها مربحة تجاريا، في أوائل السبعينيات تراجعت الأرباح بالرغم من إضافة معدات الديزل الجديدة في عام 1976م أعقبها عودة إلى الربحية فقد حدث تراجع آخر بحلول نهاية العقد، وتعزى الخسائر في جزء منها إلى عوامل تضخمية ونقص قطع الغيار، واستمرت بعض الخطوط التي تتميز بحركة مرور خفيفة فقط وتم الاحتفاظ بهذه الخطوط وتشغيلها للحوجة اليها في التنمية الاقتصادية ولأسباب اجتماعية، يتم استخدام عدد من قاطرات الديزل الجنوب أفريقية في السودان.<ref name=":2" />
| url = http://www.ide.go.jp/English/Data/Africa_file/Company/sudan05.html
| title = Sudan Railways Corporation (SRC)
| date = 2007
| website = Institute of Developing Economies Japan External Trade Organization
| accessdate = 2010-07-14
}}<cite class="citation web cs1" data-ve-ignore="true">[http://www.ide.go.jp/English/Data/Africa_file/Company/sudan05.html "Sudan Railways Corporation (SRC)"]. ''Institute of Developing Economies Japan External Trade Organization''. 2007<span class="reference-accessdate">. Retrieved <span class="nowrap">2010-07-14</span></span>.</cite></ref> وخلال الستينيات احتكرت السكك الحديدية بشكل أساسي نقل تجارة الصادرات والواردات، وكانت عمليات النقل وقتها مربحة تجاريا، في أوائل السبعينيات تراجعت الأرباح بالرغم من إضافة معدات الديزل الجديدة في عام 1976م أعقبها عودة إلى الربحية فقد حدث تراجع آخر بحلول نهاية العقد، وتعزى الخسائر في جزء منها إلى عوامل تضخمية ونقص قطع الغيار، واستمرت بعض الخطوط التي تتميز بحركة مرور خفيفة فقط وتم الاحتفاظ بهذه الخطوط وتشغيلها للحوجة اليها في التنمية الاقتصادية ولأسباب اجتماعية، يتم استخدام عدد من قاطرات الديزل الجنوب أفريقية في السودان<ref name=":2" />.


=== الكساد ===
=== الكساد ===
[[ملف:Malual_Station.jpg|يسار|تصغير|200x200بك| خطوط ومحطة السكك الحديدية المهجورة في مالوال (أو روماكال / روما كير) في [[شمال بحر الغزال (ولاية)|ولاية شمال بحر الغزال]] ، السودان (2007)م - دولة ([[جنوب السودان]] حاليا ). كانت المحطة حتى وقت قريب تستخدم كثكنات [[القوات المسلحة السودانية|للقوات المسلحة السودانية]]]]
[[ملف:Malual_Station.jpg|يسار|تصغير|200x200بك| خطوط ومحطة السكك الحديدية المهجورة في مالوال (أو روماكال / روما كير) في [[شمال بحر الغزال (ولاية)|ولاية شمال بحر الغزال]]، السودان (2007)م - دولة ([[جنوب السودان]] حاليا). كانت المحطة حتى وقت قريب تستخدم كثكنات [[القوات المسلحة السودانية|للقوات المسلحة السودانية]]]]
يبدو أن السبب الرئيسي للانكماش كان فقدان الكفاءة التشغيلية.، وانخفضت انتاجية العمال، على سبيل المثال ، كان إصلاح القاطرات بطيئًا جدًا لدرجة أن نصف العدد الإجمالي فقط كان يعمل عادةً ، فقد كان يتم تسليم عربات الشحن خلال الصيانة في فترة طويلة جدا ، كما ان البطء في البلاغات من قبل الادارة لعمليات الصيانة لم يواكب المنافسة المتزايدة من النقل البري وكان هذا عاملاً رئيسًا أيضًا من عوامل الكساد. ألقى مسؤول سابق في نقابة القطارات السودانية باللوم على [[جعفر النميري|محاولات جعفر نميري]] لسحق النقابات العمالية (التي نظمت العديد من الإضرابات على السكك الحديدية) بطرد 20 ألف موظف مؤهل جيدًا من 1975م إلى 1991م<ref name=":1">{{استشهاد بخبر
يبدو أن السبب الرئيسي للانكماش كان فقدان الكفاءة التشغيلية. وانخفضت إنتاجية العمال، على سبيل المثال، كان إصلاح القاطرات بطيئًا جدًا لدرجة أن نصف العدد الإجمالي فقط كان يعمل عادةً، فقد كان يتم تسليم عربات الشحن خلال الصيانة في فترة طويلة جدا، كما ان البطء في البلاغات من قبل الإدارة لعمليات الصيانة لم يواكب المنافسة المتزايدة من النقل البري وكان هذا عاملاً رئيسًا أيضًا من عوامل الكساد. ألقى مسؤول سابق في نقابة القطارات السودانية باللوم على [[جعفر النميري|محاولات جعفر نميري]] لسحق النقابات العمالية (التي نظمت العديد من الإضرابات على السكك الحديدية) بطرد 20 ألف موظف مؤهل جيدًا من 1975م إلى 1991م.<ref name=":1">{{استشهاد بخبر
| url = https://www.theguardian.com/global-development/2016/nov/14/nile-train-us-united-states-lifting-sanctions-sudan-railway-on-track
| مسار = https://www.theguardian.com/global-development/2016/nov/14/nile-train-us-united-states-lifting-sanctions-sudan-railway-on-track
| title = Riding the Nile train: could lifting US sanctions get Sudan's railway on track?
| عنوان = Riding the Nile train: could lifting US sanctions get Sudan's railway on track?
| last = Foltyn
| الأخير = Foltyn
| first = Simona
| الأول = Simona
| date = 2016-11-14
| تاريخ = 2016-11-14
| work = The Guardian
| عمل = The Guardian
| accessdate = 2017-07-15
| تاريخ الوصول = 2017-07-15
| language = en-GB
| لغة = en-GB
| issn = 0261-3077
| issn = 0261-3077
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210323165332/https://www.theguardian.com/global-development/2016/nov/14/nile-train-us-united-states-lifting-sanctions-sudan-railway-on-track|تاريخ أرشيف=2021-03-23}}</ref>
}}</ref>.


على الرغم من أن نظام الطرق أكثر تكلفة بشكل عام ، فقد تم استخدامه بشكل متزايد للسلع منخفضة الحجم وذات القيمة العالية لأنه يمكن أن يقدم عمليات نقل بسرعة أكبر &#x2014; يومين أو 3 أيام من [[بورتسودان]] إلى [[الخرطوم]] ، مقارنة بـ 7 أو 8 أيام للشحن السريع بالسكك الحديدية ويمتد لأكثر من أسبوعين للشحن العادي. في عام 1982م وصل واحد إلى اثنين بالمائة فقط من قطارات الشحن (والركاب) في الوقت المحدد<ref>{{استشهاد بدورية محكمة|last=Due|first=John F.|date=February 1983|title=Trends in Rail Transport in Four African Countries Zimbabwe, Zambia, Tanzania, Sudan (BEBR Faculty working paper No. 937)|department=College of Commerce and Business Administration, Bureau of Business and Economic Research|journal=University of Illinois, USA|pages=39–56}}</ref>، كان التآكل التدريجي لحركة الشحن بالسكك الحديدية آخذا في التزايد، من أكثر من 3 ملايين طن يتم نقلها سنويًا في بداية السبعينيات إلى حوالي مليوني طن في نهاية العقد.
على الرغم من أن نظام الطرق أكثر تكلفة بشكل عام، فقد تم استخدامه بشكل متزايد للسلع منخفضة الحجم وذات القيمة العالية لأنه يمكن أن يقدم عمليات نقل بسرعة أكبر — يومين أو 3 أيام من [[بورتسودان]] إلى [[الخرطوم]]، مقارنة بـ 7 أو 8 أيام للشحن السريع بالسكك الحديدية ويمتد لأكثر من أسبوعين للشحن العادي. في عام 1982م وصل واحد إلى اثنين بالمائة فقط من قطارات الشحن (والركاب) في الوقت المحدد<ref>{{استشهاد بدورية محكمة|الأخير=Due|الأول=John F.|تاريخ=February 1983|عنوان=Trends in Rail Transport in Four African Countries Zimbabwe, Zambia, Tanzania, Sudan (BEBR Faculty working paper No. 937)|department=College of Commerce and Business Administration, Bureau of Business and Economic Research|صحيفة=University of Illinois, USA|صفحات=39–56}}</ref>، كان التآكل التدريجي لحركة الشحن بالسكك الحديدية آخذا في التزايد، من أكثر من 3 ملايين طن يتم نقلها سنويًا في بداية السبعينيات إلى حوالي مليوني طن في نهاية العقد.


كما شهدت الثمانينيات تآكلًا ثابتًا في الحمولة نتيجة مزيج من الإدارة غير الفعالة، وتعنت النقابات وفشل المشاريع الزراعية في تحقيق أهداف الإنتاج، وندرة قطع الغياروالحرب الأهلية المستمرة، تم تدمير الجسر الذي هو جزء من خط السكة حديد في أويل في الثمانينيات <ref name=":2">{{استشهاد ويب
كما شهدت الثمانينيات تآكلًا ثابتًا في الحمولة نتيجة مزيج من الإدارة غير الفعالة، وتعنت النقابات وفشل المشاريع الزراعية في تحقيق أهداف الإنتاج، وندرة قطع الغياروالحرب الأهلية المستمرة، تم تدمير الجسر الذي هو جزء من خط السكة حديد في أويل في الثمانينيات<ref name="مولد تلقائيا2" /> وكانت مدينة واو بدون سكك حديدية لأكثر من 20 عامًا.
| url = http://www.ide.go.jp/English/Data/Africa_file/Company/sudan05.html
| title = Sudan Railways Corporation (SRC)
| date = 2007
| website = Institute of Developing Economies Japan External Trade Organization
| accessdate = 2010-07-14
}}<cite class="citation web cs1" data-ve-ignore="true">[http://www.ide.go.jp/English/Data/Africa_file/Company/sudan05.html "Sudan Railways Corporation (SRC)"]. ''Institute of Developing Economies Japan External Trade Organization''. 2007<span class="reference-accessdate">. Retrieved <span class="nowrap">2010-07-14</span></span>.</cite></ref> وكانت مدينة واو بدون سكك حديدية لأكثر من 20 عامًا.


أعيد فتح الخط إلى واو في عام 2010 لكن واو أصبحت جزءًا من دولة جنوب السودان عندما أعلنت استقلالها في عام 2011م ، خلال الحرب الأهلية في الجنوب (1983-2005)<ref>{{استشهاد ويب
أعيد فتح الخط إلى واو في عام 2010 لكن واو أصبحت جزءًا من دولة جنوب السودان عندما أعلنت استقلالها في عام 2011م، خلال الحرب الأهلية في الجنوب (1983-2005)<ref>{{استشهاد ويب
| url = https://www.afdb.org/fileadmin/uploads/afdb/Documents/Generic-Documents/South%20Sudan%20Infrastructure%20Action%20Plan%20-%20%20A%20Program%20for%20Sustained%20Strong%20Economic%20Growth%20-%20Chapter%207%20-%20Transport%20Infrastructure%20and%20Services.pdf
| مسار = https://www.afdb.org/fileadmin/uploads/afdb/Documents/Generic-Documents/South%20Sudan%20Infrastructure%20Action%20Plan%20-%20%20A%20Program%20for%20Sustained%20Strong%20Economic%20Growth%20-%20Chapter%207%20-%20Transport%20Infrastructure%20and%20Services.pdf
| title = South Sudan: An Infrastructure Action Plan; Chapter 7.4.1 Current Status of the railways network
| عنوان = South Sudan: An Infrastructure Action Plan; Chapter 7.4.1 Current Status of the railways network
| date = 2013
| تاريخ = 2013
| website = African Development Bank Group
| موقع = African Development Bank Group
| page = 192
| صفحة = 192
| editor1-last = Kone
| محرر1-الأخير = Kone
}}</ref> ، وصلت القطارات العسكرية إلى [[أويل (ولاية)|أويل]] مصحوبة بأعداد كبيرة من القوات والميليشيات ، مما تسبب في اضطراب كبير للمدنيين ومنظمات الإغاثة الإنسانية على طول خط السكك الحديدية<ref name=":2" />.
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20201204175509/https://www.afdb.org/fileadmin/uploads/afdb/Documents/Generic-Documents/South%20Sudan%20Infrastructure%20Action%20Plan%20-%20%20A%20Program%20for%20Sustained%20Strong%20Economic%20Growth%20-%20Chapter%207%20-%20Transport%20Infrastructure%20and%20Services.pdf|تاريخ أرشيف=2020-12-04}}</ref>، وصلت القطارات العسكرية إلى [[أويل (ولاية)|أويل]] مصحوبة بأعداد كبيرة من القوات والميليشيات، مما تسبب في اضطراب كبير للمدنيين ومنظمات الإغاثة الإنسانية على طول خط السكك الحديدية.<ref name=":2" />


=== العهد الحديث ===
=== العهد الحديث ===
على الرغم من الاستخدام المتزايد للطرق بسرعة فقد ظلت السكك الحديدية ذات أهمية قصوى بسبب قدرتها على التحرك بتكلفة منخفضة مقارنة بالحجم الكبير للصادرات الزراعية ونقل الواردات المتزايدة من المعدات والآليات الثقيلة ومواد البناء من أجل التنمية داخليًا مثل متطلبات عمليات التنقيب عن النفط والحفر. تضمنت الجهود المبذولة لتحسين نظام السكك الحديدية المقترحة في أواخر السبعينيات والثمانينيات وضع قضبان أثقل وإصلاح القاطرات وشراء قاطرات جديدة وتحديث معدات الإشارات وتوسيع مرافق التدريب وتحسين مرافق إصلاح القاطرات والمقطورات.
على الرغم من الاستخدام المتزايد للطرق بسرعة فقد ظلت السكك الحديدية ذات أهمية قصوى بسبب قدرتها على التحرك بتكلفة منخفضة مقارنة بالحجم الكبير للصادرات الزراعية ونقل الواردات المتزايدة من المعدات والآليات الثقيلة ومواد البناء من أجل التنمية داخليًا مثل متطلبات عمليات التنقيب عن النفط والحفر. تضمنت الجهود المبذولة لتحسين نظام السكك الحديدية المقترحة في أواخر السبعينيات والثمانينيات وضع قضبان أثقل وإصلاح القاطرات وشراء قاطرات جديدة وتحديث معدات الإشارات وتوسيع مرافق التدريب وتحسين مرافق إصلاح القاطرات والمقطورات.


مشروع واحد من شأنه مضاعفة الخط من بورتسودان إلى تقاطع الطريق الفرعي إلى سنار، وبالتالي في الواقع مضاعفة خط سكة حديد بورتسودان - الخرطوم. تم تقديم مساعدة كبيرة لهذه المشاريع وغيرها من مشاريع تحسين الأسهم والمسار من قبل الحكومات والمنظمات الأجنبية، بما في ذلك صندوق التنمية الأوروبي و [[الصندوق العربي للإنماء الاقتصادي والاجتماعي|AFESD]] ، [[مؤسسة التنمية الدولية|والرابطة الدولية للتنمية]] وبريطانيا وفرنسا والصين واليابان.
مشروع واحد من شأنه مضاعفة الخط من بورتسودان إلى تقاطع الطريق الفرعي إلى سنار، وبالتالي في الواقع مضاعفة خط سكة حديد بورتسودان - الخرطوم. تم تقديم مساعدة كبيرة لهذه المشاريع وغيرها من مشاريع تحسين الأسهم والمسار من قبل الحكومات والمنظمات الأجنبية، بما في ذلك صندوق التنمية الأوروبي و [[الصندوق العربي للإنماء الاقتصادي والاجتماعي|AFESD]]، [[مؤسسة التنمية الدولية|والرابطة الدولية للتنمية]] وبريطانيا وفرنسا والصين واليابان.


تم إعاقة تنفيذ الكثير من هذا العمل بسبب عدم الاستقرار السياسي في الثمانينيات اضافة الى الديون وندرة العملة الصعبة ونقص قطع الغيار وضوابط الاستيراد. كما ألقى مسؤول نقابي سابق للسكك الحديدية باللوم على الرئيس السوداني السابق [[عمر البشير|عمر حسن البشير]] الذي تولى منصبه في عام 1989م واستمر في سياسة النظام السابق المتمثلة في التسريح الجماعي للموظفين وإجبارهم على التقاعد المبكر أو نقل موظفي السكك الحديدية المؤهلين إلى مواقع بعيدة عن الطريق واستبدالهم بـ المعينون السياسيون غير الأكفاء. قُدر في منتصف عام 1989م أن السكك الحديدية تعمل بأقل من 20٪ من طاقتها<ref name=":1">{{استشهاد بخبر
تم إعاقة تنفيذ الكثير من هذا العمل بسبب عدم الاستقرار السياسي في الثمانينيات إضافة إلى الديون وندرة العملة الصعبة ونقص قطع الغيار وضوابط الاستيراد. كما ألقى مسؤول نقابي سابق للسكك الحديدية باللوم على الرئيس السوداني السابق [[عمر البشير|عمر حسن البشير]] الذي تولى منصبه في عام 1989م واستمر في سياسة النظام السابق المتمثلة في التسريح الجماعي للموظفين وإجبارهم على التقاعد المبكر أو نقل موظفي السكك الحديدية المؤهلين إلى مواقع بعيدة عن الطريق واستبدالهم بـ المعينون السياسيون غير الأكفاء. قُدر في منتصف عام 1989م أن السكك الحديدية تعمل بأقل من 20% من طاقتها.<ref name="مولد تلقائيا5">{{استشهاد بخبر
| url = https://www.theguardian.com/global-development/2016/nov/14/nile-train-us-united-states-lifting-sanctions-sudan-railway-on-track
| مسار = https://www.theguardian.com/global-development/2016/nov/14/nile-train-us-united-states-lifting-sanctions-sudan-railway-on-track
| title = Riding the Nile train: could lifting US sanctions get Sudan's railway on track?
| عنوان = Riding the Nile train: could lifting US sanctions get Sudan's railway on track?
| last = Foltyn
| الأخير = Foltyn
| first = Simona
| الأول = Simona
| date = 2016-11-14
| تاريخ = 2016-11-14
| work = The Guardian
| عمل = The Guardian
| accessdate = 2017-07-15
| تاريخ الوصول = 2017-07-15
| language = en-GB
| لغة = en-GB
| issn = 0261-3077
| issn = 0261-3077
}}<cite class="citation news cs1" data-ve-ignore="true" id="CITEREFFoltyn2016">Foltyn, Simona (2016-11-14). [https://www.theguardian.com/global-development/2016/nov/14/nile-train-us-united-states-lifting-sanctions-sudan-railway-on-track "Riding the Nile train: could lifting US sanctions get Sudan's railway on track?"]. ''The Guardian''. [[الرقم التسلسلي المعياري الدولي|ISSN]]&nbsp;[//www.worldcat.org/issn/0261-3077 0261-3077]<span class="reference-accessdate">. Retrieved <span class="nowrap">2017-07-15</span></span>.</cite></ref>. في عام 2015م قيل أن السكك الحديدية لديها 60 قطارًا متاحًا ولكن السرعة القصوى التي يمكن أن تقطعها كانت 40&nbsp;كم / ساعة بسبب ضعف خطوط السكك الحديدية<ref name="Bashir">{{استشهاد بخبر
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210323165332/https://www.theguardian.com/global-development/2016/nov/14/nile-train-us-united-states-lifting-sanctions-sudan-railway-on-track|تاريخ أرشيف=2021-03-23}}<cite class="citation news cs1" data-ve-ignore="true" id="CITEREFFoltyn2016">Foltyn, Simona (2016-11-14). [https://www.theguardian.com/global-development/2016/nov/14/nile-train-us-united-states-lifting-sanctions-sudan-railway-on-track "Riding the Nile train: could lifting US sanctions get Sudan's railway on track?"]. ''The Guardian''. [[الرقم التسلسلي القياسي الدولي|ISSN]]&nbsp;[//www.worldcat.org/issn/0261-3077 0261-3077]<span class="reference-accessdate">. Retrieved <span class="nowrap">2017-07-15</span></span>.</cite></ref> في عام 2015م قيل أن السكك الحديدية لديها 60 قطارًا متاحًا ولكن السرعة القصوى التي يمكن أن تقطعها كانت 40&nbsp;كم / ساعة بسبب ضعف خطوط السكك الحديدية<ref name="Bashir">{{استشهاد بخبر
| last = <!--Staff writer(s); no by-line.-->
| الأخير = <!--Staff writer(s); no by-line.-->
| title = Bashir vows to restore Sudan’s railway network
| عنوان = Bashir vows to restore Sudan’s railway network
| url = http://www.sudantribune.com/spip.php?article54512
| مسار = http://www.sudantribune.com/spip.php?article54512
| work = The Sudan Tribune
| عمل = The Sudan Tribune
| place = Sudan
| مكان = Sudan
| date = 5 April 2015
| تاريخ = 5 April 2015
| accessdate = 4 August 2015
| تاريخ الوصول = 4 August 2015
}}</ref> <ref name="Reuters">{{استشهاد بخبر
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20201201023517/https://sudantribune.com/spip.php?article54512|تاريخ أرشيف=2020-12-01}}</ref><ref name="Reuters">{{استشهاد بخبر
| last = Mohamed Nureldin Abdallah
| الأخير = Mohamed Nureldin Abdallah
| title = Getting Sudan;s railways on track
| عنوان = Getting Sudan;s railways on track
| url = http://widerimage.reuters.com/story/getting-sudans-railways-on-track
| مسار = http://widerimage.reuters.com/story/getting-sudans-railways-on-track
| work = Reuters
| عمل = Reuters
| place = Sudan
| مكان = Sudan
| date = 20 August 2013
| تاريخ = 20 August 2013
| accessdate = 4 August 2015
| تاريخ الوصول = 4 August 2015
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210126033752/https://widerimage.reuters.com/story/getting-sudans-railways-on-track|تاريخ أرشيف=2021-01-26}}</ref>..
}}</ref>..


== سكة حديد الجزيرة الخفيفة ==
== سكة حديد الجزيرة الخفيفة ==
سكة حديد الجزيرة الخفيفة : هي أحد أكبر خطوط السكك الحديدية الخفيفة في إفريقيا تطورت من المسارات الموضوعة في عشرينيات القرن الماضي لبناء القنوات لمشروع [[مشروع الجزيرة|الجزيرة]] . في ذلك الوقت كان للسكك الحديدية حوالي 135 كم من {{RailGauge|2ft}} مسار [[سكة حديد ضيقة|ضيق.]] ومع زيادة حجم منطقة المشروع تم تمديد خط السكة الحديد، وبحلول منتصف الستينيات من القرن الماضي كان يتكون من نظام معقد يبلغ إجمالي طوله 716 كم. كان هدفها الأساسي هو خدمة منطقة المشروع الزراعي عن طريق نقل القطن إلى المحالج والأسمدة والوقود والأغذية وغيرها من الإمدادات إلى القرى في المنطقة، عادة ما يتم تعليق العمليات خلال موسم الأمطار<ref name=":3">{{استشهاد بكتاب
سكة حديد الجزيرة الخفيفة: هي أحد أكبر خطوط السكك الحديدية الخفيفة في إفريقيا تطورت من المسارات الموضوعة في عشرينيات القرن الماضي لبناء القنوات لمشروع [[مشروع الجزيرة|الجزيرة]]. في ذلك الوقت كان للسكك الحديدية حوالي 135 كم من {{RailGauge|2ft}} مسار [[سكة حديد ضيقة|ضيق.]] ومع زيادة حجم منطقة المشروع تم تمديد خط السكة الحديد، وبحلول منتصف الستينيات من القرن الماضي كان يتكون من نظام معقد يبلغ إجمالي طوله 716 كم. كان هدفها الأساسي هو خدمة منطقة المشروع الزراعي عن طريق نقل القطن إلى المحالج والأسمدة والوقود والأغذية وغيرها من الإمدادات إلى القرى في المنطقة، عادة ما يتم تعليق العمليات خلال موسم الأمطار.<ref name="مولد تلقائيا1">{{استشهاد بكتاب
| title = Darfur's Political Economy: A Quest for Development (Europa Country Perspectives)
| عنوان = Darfur's Political Economy: A Quest for Development (Europa Country Perspectives)
| author1 = Ali
| مؤلف1 = Ali
| first = Hamid Eltgani
| الأول = Hamid Eltgani
| publisher = Routledge
| ناشر = Routledge
| year = 2014
| سنة = 2014
| ISBN = 9781317964643
| ISBN = 9781317964643
| pages = 257
| صفحات = 257
}}<cite class="citation book cs1" data-ve-ignore="true" id="CITEREFAli2014">Ali, Hamid Eltgani (2014). ''Darfur's Political Economy: A Quest for Development (Europa Country Perspectives)''. Routledge. p.&nbsp;257. [[رقم الكتاب المعياري الدولي|ISBN]]&nbsp;[[Special:BookSources/9781317964643|<bdi>9781317964643</bdi>]].</cite></ref>.
}}<cite class="citation book cs1" data-ve-ignore="true" id="CITEREFAli2014">Ali, Hamid Eltgani (2014). ''Darfur's Political Economy: A Quest for Development (Europa Country Perspectives)''. Routledge. p.&nbsp;257. [[النظام القياسي الدولي لترقيم الكتب|ISBN]]&nbsp;[[خاص:BookSources/9781317964643|<bdi>9781317964643</bdi>]].</cite></ref>


== طوكر - سكة حديد ترينكيتات الخفيفة ==
== طوكر - سكة حديد ترينكيتات الخفيفة ==
[[طوكر|تم بناء سكة حديد طوكر]] - ترينكيتات الخفيفة في عام 1921/1922م في {{RailGauge|600mm|lk=on}}، وكان طوله 29 كم ، ويستخدم بشكل أساسي لتصدير محصول القطن من طوكر، واستخدمت في هذا الخط قطارات السكك الحديدية الخفيفة التابعة لوزارة الحرب السابقة والقاطرات البسيطة التي تم استيعابها من قبل شركة السكك الحديدية السودانية في عام 1933م وأغلقت في عام 1952م.
[[طوكر|تم بناء سكة حديد طوكر]] - ترينكيتات الخفيفة في عام 1921/1922م في {{RailGauge|600mm|lk=on}}، وكان طوله 29 كم، ويستخدم بشكل أساسي لتصدير محصول القطن من طوكر، واستخدمت في هذا الخط قطارات السكك الحديدية الخفيفة التابعة لوزارة الحرب السابقة والقاطرات البسيطة التي تم استيعابها من قبل شركة السكك الحديدية السودانية في عام 1933م وأغلقت في عام 1952م.


== التمديد المقترح لخط نيالا - تشاد ==
== التمديد المقترح لخط نيالا - تشاد ==
في عام 2011 م ورد أنه تم الحصول على أموال لبناء امتداد للسكة حديد من [[نيالا (السودان)|نيالا]] إلى تشاد <ref>{{استشهاد ويب
في عام 2011 م ورد أنه تم الحصول على أموال لبناء امتداد للسكة حديد من [[نيالا (السودان)|نيالا]] إلى تشاد<ref>{{استشهاد ويب
| url = http://sudanrailways.gov.sd/?portfolio=a-new-railway-line-nyala-elgeneina-adri-chad-boarders
| مسار = http://sudanrailways.gov.sd/?portfolio=a-new-railway-line-nyala-elgeneina-adri-chad-boarders
| title = Prefeasibility Study for the Construction of a new Railway Line Nyala - Elgeneina – Adri (Chad border)
| عنوان = Prefeasibility Study for the Construction of a new Railway Line Nyala - Elgeneina – Adri (Chad border)
| website = Sudan Railways Corporation
| موقع = Sudan Railways Corporation
| language = en-US
| لغة = en-US
| archiveurl = https://web.archive.org/web/20150906065428/http://sudanrailways.gov.sd/?portfolio=a-new-railway-line-nyala-elgeneina-adri-chad-boarders
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20150906065428/http://sudanrailways.gov.sd/?portfolio=a-new-railway-line-nyala-elgeneina-adri-chad-boarders
| archivedate = 2015-09-06
| تاريخ أرشيف = 2015-09-06
| accessdate = 2017-07-15
| تاريخ الوصول = 2017-07-15
}}</ref> - كان من المقرر الحصول على التمويل من الصين في عام 2012<ref name="sudcha1">{{استشهاد|url=http://www.sudantribune.com/Sudan-Chad-railway-funds-secured,39696|title=Sudan-Chad railway funds secured|last=Toby Collins|date=31 July 2011|journal=www.sudantribune.com|publisher=[[Sudan Tribune]]}}</ref> أيضًا افادت تقارير انه تم توقيع عقد لبناء خط سكة حديد من الحدود السودانية التشادية إلى العاصمة التشادية [[انجمينا|انجمينا.]] <ref name="rg1">{{استشهاد|url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/work-to-begin-on-chad-rail-network/archiv/2012/01.html|title=Work to begin on Chad rail network|date=13 January 2012|publisher=[[Railway Gazette International]]|journal=www.railwaygazette.com}}</ref> لكن في عام 2014 م أفيد أنه على الرغم من اتفاق السودان وتشاد على وقف دعم المتمردين في البلدين إلا أن المشروع الذي تبلغ قيمته ملياري دولار أمريكي لم يتم التوقيع عليه ولم يبدأ بعد<ref>{{استشهاد بخبر
}}</ref> - كان من المقرر الحصول على التمويل من الصين في عام 2012<ref name="sudcha1">{{استشهاد|مسار=http://www.sudantribune.com/Sudan-Chad-railway-funds-secured,39696|عنوان=Sudan-Chad railway funds secured|الأخير=Toby Collins|تاريخ=31 July 2011|صحيفة=www.sudantribune.com|ناشر=[[سودان تريبيون]]| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210609070922/https://www.sudantribune.com/Sudan-Chad-railway-funds-secured,39696 | تاريخ أرشيف = 9 يونيو 2021 }}</ref> أيضًا افادت تقارير انه تم توقيع عقد لبناء خط سكة حديد من الحدود السودانية التشادية إلى العاصمة التشادية [[انجمينا]].<ref name="rg1">{{استشهاد|مسار=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/work-to-begin-on-chad-rail-network/archiv/2012/01.html|عنوان=Work to begin on Chad rail network|تاريخ=13 January 2012|ناشر=[[Railway Gazette International]]|صحيفة=www.railwaygazette.com| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20170114051423/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/work-to-begin-on-chad-rail-network/archiv/2012/01.html | تاريخ أرشيف = 14 يناير 2017 }}</ref> لكن في عام 2014 م أفيد أنه على الرغم من اتفاق السودان وتشاد على وقف دعم المتمردين في البلدين إلا أن المشروع الذي تبلغ قيمته ملياري دولار أمريكي لم يتم التوقيع عليه ولم يبدأ بعد.<ref>{{استشهاد بخبر
| url = https://constructionreviewonline.com/2014/07/sudan-chad-build-railway-us2b/
| مسار = https://constructionreviewonline.com/2014/07/sudan-chad-build-railway-us2b/
| title = Sudan, Chad to build a railway at US$2b
| عنوان = Sudan, Chad to build a railway at US$2b
| last = Otieno
| الأخير = Otieno
| first = Patrick
| الأول = Patrick
| date = 2014-07-22
| تاريخ = 2014-07-22
| work = Construction Review Online
| عمل = Construction Review Online
| accessdate = 2017-07-15
| تاريخ الوصول = 2017-07-15
| language = en-US
| لغة = en-US
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210628001413/https://constructionreviewonline.com/2014/07/sudan-chad-build-railway-us2b/|تاريخ أرشيف=2021-06-28}}</ref>
}}</ref>.


== استقلال جنوب السودان ==
== استقلال جنوب السودان ==
سطر 327: سطر 277:


== المواصفات ==
== المواصفات ==
* [[اتساع السكة|المقياس]] : {{RailGauge|3ft6in|lk=on}}

* [[مكبح القطار|الفرامل]] : الهواء<ref>{{استشهاد بدورية محكمة|تاريخ=2005-07-11|عنوان=DLW locomotives for export to Sudan|مسار=http://www.highbeam.com/doc/1P3-1093214281.html|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20121025150500/http://www.highbeam.com/doc/1P3-1093214281.html|تاريخ أرشيف=2012-10-25|صحيفة=Hindustan Times}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر
* [[اتساع السكة|المقياس]] : {{RailGauge|3ft6in|lk=on}}
| مسار = http://www.hindu.com/2004/11/11/stories/2004111112590600.htm
* [[مكبح القطار|الفرامل]] : الهواء <ref>{{استشهاد بدورية محكمة|date=2005-07-11|title=DLW locomotives for export to Sudan|url=http://www.highbeam.com/doc/1P3-1093214281.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121025150500/http://www.highbeam.com/doc/1P3-1093214281.html|archivedate=2012-10-25|journal=Hindustan Times}}</ref> <ref>{{استشهاد بخبر
| url = http://www.hindu.com/2004/11/11/stories/2004111112590600.htm
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20050312085809/http://www.hindu.com/2004/11/11/stories/2004111112590600.htm
| تاريخ أرشيف = 2005-03-12
| archiveurl = https://web.archive.org/web/20050312085809/http://www.hindu.com/2004/11/11/stories/2004111112590600.htm
| مكان = Chennai, India
| archivedate = 2005-03-12
| عمل = [[الصحيفة الهندوسية]]
| place = Chennai, India
| عنوان = Rs. 80-crore target for railway spares export
| work = [[The Hindu]]
| تاريخ = 2004-11-11
| title = Rs. 80-crore target for railway spares export
}}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| date = 2004-11-11
| مسار = http://www.sudantribune.com/spip.php?article10637
}}</ref> <ref>{{استشهاد ويب
| عنوان = Second batch of Indian locomotives for Sudan soon
| url = http://www.sudantribune.com/spip.php?article10637
| تاريخ = 2005-07-13
| title = Second batch of Indian locomotives for Sudan soon
| موقع = Sudan Tribune
| date = 2005-07-13
| لغة = en
| website = Sudan Tribune
| تاريخ الوصول = 2017-07-15
| language = en
| الأخير = Singh
| accessdate = 2017-07-15
| last = Singh
| الأول = Animesh
|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20210608134206/https://www.sudantribune.com/spip.php?article10637|تاريخ أرشيف=2021-06-08}}</ref> بدلاً من الفراغ
| first = Animesh
* أدوات التوصيل: مقرنة عازلة مركزية<ref>{{استشهاد بخبر
}}</ref> بدلاً من الفراغ
| مسار = http://www.hindu.com/2005/10/20/stories/2005102018160300.htm
* أدوات التوصيل : مقرنة عازلة مركزية <ref>{{استشهاد بخبر
| url = http://www.hindu.com/2005/10/20/stories/2005102018160300.htm
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20060107182319/http://www.hindu.com/2005/10/20/stories/2005102018160300.htm
| تاريخ أرشيف = 2006-01-07
| archiveurl = https://web.archive.org/web/20060107182319/http://www.hindu.com/2005/10/20/stories/2005102018160300.htm
| مكان = Chennai, India
| archivedate = 2006-01-07
| عمل = [[الصحيفة الهندوسية]]
| place = Chennai, India
| عنوان = Cape gauge locos despatched to Sudan
| work = [[The Hindu]]
| تاريخ = 2005-10-20
| title = Cape gauge locos despatched to Sudan
| date = 2005-10-20
}}</ref> بدلاً من ABC
}}</ref> بدلاً من ABC


== روابط للدول المجاورة ==
== روابط للدول المجاورة ==

* {{رمز علم|CAR}} [[النقل بالسكك الحديدية في جمهورية أفريقيا الوسطى|Central African Republic]] - none
* {{رمز علم|CAR}} [[النقل بالسكك الحديدية في جمهورية أفريقيا الوسطى|Central African Republic]] - none
* {{رمز علم|Chad}} [[النقل بالسكك الحديدية في تشاد|Chad]] - planned - line to border from Nyala<ref name="sudcha1">{{استشهاد|url=http://www.sudantribune.com/Sudan-Chad-railway-funds-secured,39696|title=Sudan-Chad railway funds secured|last=Toby Collins|date=31 July 2011|journal=www.sudantribune.com|publisher=[[Sudan Tribune]]}}<cite class="citation cs2" data-ve-ignore="true" id="CITEREFToby_Collins2011">Toby Collins (31 July 2011), [http://www.sudantribune.com/Sudan-Chad-railway-funds-secured,39696 "Sudan-Chad railway funds secured"], ''www.sudantribune.com'', [[سودان تريبيون|Sudan Tribune]]</cite></ref>
* {{رمز علم|Chad}} [[النقل بالسكك الحديدية في تشاد|Chad]] - planned - line to border from Nyala<ref name="مولد تلقائيا4">{{استشهاد|مسار=http://www.sudantribune.com/Sudan-Chad-railway-funds-secured,39696|عنوان=Sudan-Chad railway funds secured|الأخير=Toby Collins|تاريخ=31 July 2011|صحيفة=www.sudantribune.com|ناشر=[[سودان تريبيون]]|تاريخ الوصول=15 يوليو 2021|تاريخ أرشيف=9 يونيو 2021|مسار أرشيف=https://web.archive.org/web/20210609070922/https://www.sudantribune.com/Sudan-Chad-railway-funds-secured,39696|حالة المسار=dead}}<cite class="citation cs2" data-ve-ignore="true" id="CITEREFToby_Collins2011">Toby Collins (31 July 2011), [http://www.sudantribune.com/Sudan-Chad-railway-funds-secured,39696 "Sudan-Chad railway funds secured"] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210609070922/https://www.sudantribune.com/Sudan-Chad-railway-funds-secured,39696 |date=9 يونيو 2021 }}, ''www.sudantribune.com'', [[سودان تريبيون|Sudan Tribune]]</cite></ref>
* {{رمز علم|EGY}} [[سكك حديد مصر|Egypt]] - planned <ref>{{استشهاد ويب
* {{رمز علم|EGY}} [[سكك حديد مصر|Egypt]] - planned<ref>{{استشهاد ويب
| url = http://railwaysafrica.com/index.php?option=com_content&task=view&id=2774&Itemid=35
| مسار = http://railwaysafrica.com/index.php?option=com_content&task=view&id=2774&Itemid=35
| title = EGYPT-SUDAN RAIL LINK
| عنوان = EGYPT-SUDAN RAIL LINK
| date = 31 May 2008
| تاريخ = 31 May 2008
| website = Railways Africa
| موقع = Railways Africa
| archiveurl = https://web.archive.org/web/20081211112622/http://railwaysafrica.com/index.php?option=com_content&task=view&id=2774&Itemid=35
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20081211112622/http://railwaysafrica.com/index.php?option=com_content&task=view&id=2774&Itemid=35
| archivedate = 11 December 2008
| تاريخ أرشيف = 11 December 2008
}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر
}}</ref><ref>{{استشهاد بخبر
| url = http://uk.reuters.com/article/uk-egypt-sudan-rail-sb-idUKTRE5673NT20090708
| مسار = http://uk.reuters.com/article/uk-egypt-sudan-rail-sb-idUKTRE5673NT20090708
| title = Egypt studies building $500 million rail link to Sudan
| عنوان = Egypt studies building $500 million rail link to Sudan
| last = Johnston
| الأخير = Johnston
| first = Cynthia
| الأول = Cynthia
| date = 2009-07-08
| تاريخ = 2009-07-08
| work = Reuters UK
| عمل = Reuters UK
| accessdate = 2017-07-15
| تاريخ الوصول = 2017-07-15
| language = en-GB
| لغة = en-GB
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20210608134209/https://www.reuters.com/article/uk-egypt-sudan-rail-sb-idUKTRE5673NT20090708?edition-redirect=uk | تاريخ أرشيف = 8 يونيو 2021 }}</ref>
}}</ref>
* {{رمز علم|ERI}} [[سكة حديد إرتريا|Eritrea]] - [[تسني|Teseney]], [[إريتريا|Eritrea]] - discontinued - [[كسر المقياس|break of gauge]] 1067mm/950mm
* {{رمز علم|ERI}} [[سكة حديد إرتريا|Eritrea]] - [[تسني|Teseney]]، [[إريتريا|Eritrea]] - discontinued - [[كسر المقياس|break of gauge]] 1067mm/950mm
* {{رمز علم|ETH}} [[النقل بالسكك الحديدية في إثيوبيا|Ethiopia]] - none - proposed [[سكة حديد قياسية|standard gauge]] link <ref> [https://www.chinadaily.com.cn/a/202006/10/WS5ee0a349a3108348172522ab.html Standard Gauge link] </ref>
* {{رمز علم|ETH}} [[النقل بالسكك الحديدية في إثيوبيا|Ethiopia]] - none - proposed [[سكة حديد قياسية|standard gauge]] link<ref>[https://www.chinadaily.com.cn/a/202006/10/WS5ee0a349a3108348172522ab.html Standard Gauge link] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20210608134208/https://www.chinadaily.com.cn/a/202006/10/WS5ee0a349a3108348172522ab.html|date=2021-06-08}}</ref>
* {{رمز علم|LBY}} [[السكك الحديدية في ليبيا|Libya]] - none
* {{رمز علم|LBY}} [[السكك الحديدية في ليبيا|Libya]] - none
* {{رمز علم|South Sudan}} [[النقل بالسكك الحديدية في جنوب السودان|South Sudan]] - via Babanosa to Wau line
* {{رمز علم|South Sudan}} [[النقل بالسكك الحديدية في جنوب السودان|South Sudan]] - via Babanosa to Wau line


== أنظر أيضا ==
== انظر أيضًا ==

* [[اقتصاد السودان]]
* [[اقتصاد السودان]]
* [[النقل في السودان]]
* [[النقل في السودان]]
سطر 391: سطر 338:


== مراجع ==
== مراجع ==
 {{Reflist}}
 {{مراجع}}


=== قراءة متعمقة ===
=== قراءة متعمقة ===


== روابط خارجية ==
== روابط خارجية ==

* [https://www.un.org/Depts/Cartographic/map/profile/sudan.pdf خريطة الأمم المتحدة]
* [https://www.un.org/Depts/Cartographic/map/profile/sudan.pdf خريطة الأمم المتحدة]
* [http://www.unhcr.org/publ/PUBL/3dee2ccf0.pdf خريطة أطلس للمفوضية]
* [http://www.unhcr.org/publ/PUBL/3dee2ccf0.pdf خريطة أطلس للمفوضية]
* [[sharemap:jkan/railway/Railways in Sudan|خريطة تفاعلية للسكك الحديدية في السودان وجنوب السودان]]
* [[sharemap:jkan/railway/Railways in Sudan|خريطة تفاعلية للسكك الحديدية في السودان وجنوب السودان]]
* [http://sudanrailways.gov.sd/ هيئة سكك حديد السودان]
* [http://sudanrailways.gov.sd/ هيئة سكك حديد السودان]
* {{استشهاد|url=http://www.railwaywondersoftheworld.com/through-desert-jungle.html|chapter=Through desert and jungle|title=Railway Wonders of the World|year=1936|pages=193–199|editor1-last=Winchester}} وصف توضيحي للسكك الحديدية في السودان
* {{استشهاد|مسار= http://www.railwaywondersoftheworld.com/through-desert-jungle.html|الفصل=Through desert and jungle|عنوان=Railway Wonders of the World|سنة=1936|صفحات=193–199|محرر1-الأخير=Winchester|مسار أرشيف= https://web.archive.org/web/20221016184709/https://www.railwaywondersoftheworld.com/through-desert-jungle.html|تاريخ أرشيف=2022-10-16}} وصف توضيحي للسكك الحديدية في السودان
{{روابط شقيقة|commons=Rail transport in Sudan}}
[[تصنيف:السكك الحديدية في السودان]]
[[تصنيف:السودان]]
{{شريط بوابات|قطارات|السودان}}

[[تصنيف:السكك الحديدية في السودان|*]]
[[تصنيف:اقتصاد السودان]]
[[تصنيف:اقتصاد السودان]]
[[تصنيف:مشروع ويكي السودان]]

النسخة الحالية 12:57، 30 أغسطس 2023

السكك الحديدية في السودان

تمتلك السودان 4,725 كيلومترًا من السكك الحديدية الضيقة ذات المسار الواحد، يمتد الخط الرئيسي من وادي حلفا في أقصى شمال السودان إلى مدينة الخرطوم ومن الجنوب الغربي إلى الأبيض عبر سنار وكوستي مع امتدادات إلى نيالا في جنوب دارفور، هناك خطوط أخرى تربط عطبرة وسنار مع بورتسودان، وسنار مع الدمازين. كما يخدم خط بطول 1400 كيلومتر ولاية الجزيرة حيث يتم زراعة القطن. تبذل جهود حاليًا لتطوير النقل بالسكك الحديدية[متى؟] جارية لتعويض سنوات من الإهمال وتدهور الكفاءة.

إحصائية

[عدل]

المجموع: 5,063 كم

ملحوظة: الخط الرئيسي الذي يربط مدينة الخرطوم بمدينة بورتسودان يحمل أكثر من ثلثي حركة السكك الحديدية في السودان.أحب ان أوضح الخريطة غير مطابقة لخرائط منظمة الأمم المتحدة و لا خرائط البنك الدولي و التي تعد منافية للواقع حيث أن حلايب سودانية.

سكك حديد السودان

[عدل]

نظام سكك حديد السودان كانت تديره شركة سكك حديد السودان (SRC) المملوكة للحكومة، قدم النظام الرئيسي خدمات لمعظم مراكز الإنتاج والاستهلاك في البلاد، أما الخط الآخر: فهو خط سكة حديد الجزيرة الخفيف، فكان مملوكًا لمجلس الجزيرة السوداني ويخدم مشروع الجزيرة وامتداده لمدينة المناقل.

سيطرت السكك الحديدية على النقل التجاري في السنوات الأولى ولكن المنافسة مع الطرق السريعة الأخرى زادت بسرعة، وبحلول عام 2013م كان 90% من النقل البري في السودان عن طريق البر بواسطة الطرق المعبدة[1]، تمت إعادة تنظيم نظام السكك الحديدية الرئيسي في شركتين - شركة SRC التي تمتلك الأصول المادية للسكك الحديدية السودانية وشركة أخرى نظمت العمليات بمشاركة شركات خاصة (كان هناك 10 شركات خاصة تدير عمليات في خطوط مختلفة في عام 2013).[2]

التاريخ

[عدل]
محطة للسكة حديد في شمال السودان

اعتمد تفوق نظام السكك الحديدية على التطورات التاريخية التي أدت إلى بنائه كعنصر مساعد للعمليات العسكرية البريطانية لدخول السودان، على الرغم من أن الخط الأول بدأ من قبل الخديوي إسماعيل باشا عام 1874م من وادي حلفا إلى صرص بطول حوالي 54كم على الضفة الشرقية لنهر النيل الذي كان في الأصل مشروعًا تجاريًا[3] وتم ايقاف هذا الخط من قبل الحاكم العام غوردون في عام 1878م لتقليل الإنفاق، لأن الخط لم يثبت جدواه التجارية، ثم تم تمديده من قبل حملة النيل في عام 1884م امتدادا إلى منطقة عكاشة على النيل ولكن دمرها الدراويش (انصار الثورة المهدية) ابان الثورة المهدية في السودان عندما انسحبت القوات البريطانية إلى وادي حلفا.

تم بناء خط للسكة الحديد بطول 20 ميلاً بواسطة شركة جون ايرد - John Aird &amp; Co من مدينة سواكن على البحر الأحمرفي عام 1884م أثناء حملة البحر الأحمر ولكن تم التخلي عنها في عام 1885م، بعدها تم تمديد خط وادي حلفا - صرص مرة أخرى إلى مدينة كرمة في مايو 1887م لدعم حملة دنقلا من قبل بريطانيا ضد الثورة المهدية[4]، تم بناء هذا الخط بتكاليف قليلة ولم يكن له استخدامات كثيرة مما أدى إلى التخلي عنه في عام 1905.[5][6] كان القسم الأول من السكك الحديدية السودانية الحالية يمتد من وادي حلفا شمالا إلى مدينة أبو حمد على النيل، وكان انشاؤها أيضًا مهمة عسكرية، حيث تم بناؤه من قبل البريطانيين لاستخدامه في حملة الجنرال هربرت كتشنر ضد الثورة المهدية السودانية في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. تم مد الخط إلى مدينة عطبرة على نهر النيل في عام 1897م أثناء الحملة وبعد هزيمة المهدية عام 1898م استمر بناء الخط الحديدي إلى الخرطوم والذي اكتمل في 1899م[7]، تم بناء الخط 1٬067 mm (3 ft 6 in) وهي مواصفات مسار القياس نتيجة لاستخدام كتشنر العملي لمخزون الدرفلة وقضبان هذا المقياس من الخط القديم. تم استخدام هذا المقياس في جميع الإنشاءات السودانية للسكة حديد لاحقا.[8]

كان الخط المفتوح طريقًا تجاريًا من وسط السودان عبر مصر إلى البحر الأبيض المتوسط وما وراءه. لكنه كان مجدٍ اقتصاديا بسبب المسافة والحاجة إلى إعادة الشحن عبر النيل، وفي عام 1904م تم إنشاء خط جديد من مدينة عطبرة إلى البحر الأحمر وتم اكتماله في أكتوبر 1905م[7]، و في عام 1906م وصل الخط الجديد إلى مدينة بورتسودان والسبب من إنشاء هذا الخط كان لتوفير اتصال مباشر بين الخرطوم والنقل البحري.[8]

خلال نفس العقد، تم إنشاء خط من الخرطوم يتجه جنوبًا إلى سنار، قلب منطقة زراعة القطن في منطقة الجزيرة واستمر الخط غربا حتى وصل مدينة الأبيض ثاني أكبر مدينة في البلاد ومركز إنتاج الصمغ العربي واكتمل العمل في فبراير 1912م.[7]

في شمال السودان تم بناء خط فرعي بالقرب من مدينة أبو حمد إلى كريمة يربط حركة الملاحة على نهر النيل بين الشلال الرابع والثالث، حيث كانت الحركة الملاحية النهرية بصورة كبيرة بين المدن الواقعة على طول نهر النيل. في عشرينيات القرن الماضي، كان هناك تشجيع على بناءالسكك الحديدية من مدينة هيا في شرق السودان كنقطة على الخط الرئيسي 200كم جنوب غرب بورتسودان يتجه جنوباً إلى منطقة إنتاج القطن بالقرب من مدينة كسلا ثم إلى منطقة الحبوب بالقضارف وأخيراً إلى تقاطع الخط الرئيسي في سنار، انتقلت رسميا حركة النقل في المنطقة إلى هذا الخط المباشر إلى بورتسودان حيث كان يمر سابقا بالخرطوم. في الخمسينيات من القرن الماضي[9] تم تمديد عدة خطوط حديدية تضمنت تمديد الخط الغربي إلى نيالا (1959م) في إقليم دارفور وخط فرعي جنوب غربي إلى واو (1961م) ثاني أكبر مدن جنوب السودان الواقعة في ولاية بحر الغزال.

وبهذا الخط تم اكمال شبكة الخطوط الرئيسية للسكة حديد في السودان والتي بلغ إجماليها في عام 1990م حوالي 4800 كم[8] [2].

في عام 1995م كانت هناك تمديدات فرعية صغيرة لاحقة للسكة حديد من أبو جبرة إلى المُجلد بطول (52)كم، وأيضا تم تمديد (10كم) من مدينة الأبيض إلى مصفاة الأبيض، وتم تمديد(10كم) من ألبان إلى سد مروي.[10]

خطوط السكك الحديدية في مروي
الجدول الزمني لبناء السكك الحديدية
طريق سنوات طول
وادي حلفا - أبو حمد 1897-1898 350 كم
ابو حمد - عطبرة 1898 244 كم
عطبرة - الخرطوم 1898-1900 313 كم
عطبرة - بورتسودان 1904–1906 474 كم
محطة رقم 10 - كريمة 1905 222 كم
الخرطوم - كوستي - الأبيض 1909-1911 689 كم
هيا- كسلا 1923-1924 347 كم
كسلا - القضارف 1924-1928 218 كم
القضارف - سنار 1928-1929 237 كم
سنار - الدمازين 1953-1954 227 كم
مفرق عرديبة - بابنوسة 1956-1957 354 كم
بابنوسة - نيالا 1957-1959 335 كم
بابانوسة - واو 1959-1962 444 كم
خشم القربة - دغيم 1962 70 كم
المُجلد - أبو جبرة 1995 52 كم

المصدر:[11]

قاطرات الديزل

[عدل]
قاطرات ديزل بمدينة كوستي - السودان 2008م

بدأ تحويل السكك الحديدية السودانية إلى محركات الديزل في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، ولكن استمر استخدام عدد قليل من القاطرات البخارية الرئيسية حتى عام 1990م، حيث كانت خطوط الخدمة ذات قضبان أخف وزنًا[8] وخلال الستينيات احتكرت السكك الحديدية بشكل أساسي نقل تجارة الصادرات والواردات، وكانت عمليات النقل وقتها مربحة تجاريا، في أوائل السبعينيات تراجعت الأرباح بالرغم من إضافة معدات الديزل الجديدة في عام 1976م أعقبها عودة إلى الربحية فقد حدث تراجع آخر بحلول نهاية العقد، وتعزى الخسائر في جزء منها إلى عوامل تضخمية ونقص قطع الغيار، واستمرت بعض الخطوط التي تتميز بحركة مرور خفيفة فقط وتم الاحتفاظ بهذه الخطوط وتشغيلها للحوجة اليها في التنمية الاقتصادية ولأسباب اجتماعية، يتم استخدام عدد من قاطرات الديزل الجنوب أفريقية في السودان.[3]

الكساد

[عدل]
خطوط ومحطة السكك الحديدية المهجورة في مالوال (أو روماكال / روما كير) في ولاية شمال بحر الغزال، السودان (2007)م - دولة (جنوب السودان حاليا). كانت المحطة حتى وقت قريب تستخدم كثكنات للقوات المسلحة السودانية

يبدو أن السبب الرئيسي للانكماش كان فقدان الكفاءة التشغيلية. وانخفضت إنتاجية العمال، على سبيل المثال، كان إصلاح القاطرات بطيئًا جدًا لدرجة أن نصف العدد الإجمالي فقط كان يعمل عادةً، فقد كان يتم تسليم عربات الشحن خلال الصيانة في فترة طويلة جدا، كما ان البطء في البلاغات من قبل الإدارة لعمليات الصيانة لم يواكب المنافسة المتزايدة من النقل البري وكان هذا عاملاً رئيسًا أيضًا من عوامل الكساد. ألقى مسؤول سابق في نقابة القطارات السودانية باللوم على محاولات جعفر نميري لسحق النقابات العمالية (التي نظمت العديد من الإضرابات على السكك الحديدية) بطرد 20 ألف موظف مؤهل جيدًا من 1975م إلى 1991م.[12]

على الرغم من أن نظام الطرق أكثر تكلفة بشكل عام، فقد تم استخدامه بشكل متزايد للسلع منخفضة الحجم وذات القيمة العالية لأنه يمكن أن يقدم عمليات نقل بسرعة أكبر — يومين أو 3 أيام من بورتسودان إلى الخرطوم، مقارنة بـ 7 أو 8 أيام للشحن السريع بالسكك الحديدية ويمتد لأكثر من أسبوعين للشحن العادي. في عام 1982م وصل واحد إلى اثنين بالمائة فقط من قطارات الشحن (والركاب) في الوقت المحدد[13]، كان التآكل التدريجي لحركة الشحن بالسكك الحديدية آخذا في التزايد، من أكثر من 3 ملايين طن يتم نقلها سنويًا في بداية السبعينيات إلى حوالي مليوني طن في نهاية العقد.

كما شهدت الثمانينيات تآكلًا ثابتًا في الحمولة نتيجة مزيج من الإدارة غير الفعالة، وتعنت النقابات وفشل المشاريع الزراعية في تحقيق أهداف الإنتاج، وندرة قطع الغياروالحرب الأهلية المستمرة، تم تدمير الجسر الذي هو جزء من خط السكة حديد في أويل في الثمانينيات[8] وكانت مدينة واو بدون سكك حديدية لأكثر من 20 عامًا.

أعيد فتح الخط إلى واو في عام 2010 لكن واو أصبحت جزءًا من دولة جنوب السودان عندما أعلنت استقلالها في عام 2011م، خلال الحرب الأهلية في الجنوب (1983-2005)[14]، وصلت القطارات العسكرية إلى أويل مصحوبة بأعداد كبيرة من القوات والميليشيات، مما تسبب في اضطراب كبير للمدنيين ومنظمات الإغاثة الإنسانية على طول خط السكك الحديدية.[3]

العهد الحديث

[عدل]

على الرغم من الاستخدام المتزايد للطرق بسرعة فقد ظلت السكك الحديدية ذات أهمية قصوى بسبب قدرتها على التحرك بتكلفة منخفضة مقارنة بالحجم الكبير للصادرات الزراعية ونقل الواردات المتزايدة من المعدات والآليات الثقيلة ومواد البناء من أجل التنمية داخليًا مثل متطلبات عمليات التنقيب عن النفط والحفر. تضمنت الجهود المبذولة لتحسين نظام السكك الحديدية المقترحة في أواخر السبعينيات والثمانينيات وضع قضبان أثقل وإصلاح القاطرات وشراء قاطرات جديدة وتحديث معدات الإشارات وتوسيع مرافق التدريب وتحسين مرافق إصلاح القاطرات والمقطورات.

مشروع واحد من شأنه مضاعفة الخط من بورتسودان إلى تقاطع الطريق الفرعي إلى سنار، وبالتالي في الواقع مضاعفة خط سكة حديد بورتسودان - الخرطوم. تم تقديم مساعدة كبيرة لهذه المشاريع وغيرها من مشاريع تحسين الأسهم والمسار من قبل الحكومات والمنظمات الأجنبية، بما في ذلك صندوق التنمية الأوروبي و AFESD، والرابطة الدولية للتنمية وبريطانيا وفرنسا والصين واليابان.

تم إعاقة تنفيذ الكثير من هذا العمل بسبب عدم الاستقرار السياسي في الثمانينيات إضافة إلى الديون وندرة العملة الصعبة ونقص قطع الغيار وضوابط الاستيراد. كما ألقى مسؤول نقابي سابق للسكك الحديدية باللوم على الرئيس السوداني السابق عمر حسن البشير الذي تولى منصبه في عام 1989م واستمر في سياسة النظام السابق المتمثلة في التسريح الجماعي للموظفين وإجبارهم على التقاعد المبكر أو نقل موظفي السكك الحديدية المؤهلين إلى مواقع بعيدة عن الطريق واستبدالهم بـ المعينون السياسيون غير الأكفاء. قُدر في منتصف عام 1989م أن السكك الحديدية تعمل بأقل من 20% من طاقتها.[15] في عام 2015م قيل أن السكك الحديدية لديها 60 قطارًا متاحًا ولكن السرعة القصوى التي يمكن أن تقطعها كانت 40 كم / ساعة بسبب ضعف خطوط السكك الحديدية[16][17]..

سكة حديد الجزيرة الخفيفة

[عدل]

سكة حديد الجزيرة الخفيفة: هي أحد أكبر خطوط السكك الحديدية الخفيفة في إفريقيا تطورت من المسارات الموضوعة في عشرينيات القرن الماضي لبناء القنوات لمشروع الجزيرة. في ذلك الوقت كان للسكك الحديدية حوالي 135 كم من 2 ft (610 mm) مسار ضيق. ومع زيادة حجم منطقة المشروع تم تمديد خط السكة الحديد، وبحلول منتصف الستينيات من القرن الماضي كان يتكون من نظام معقد يبلغ إجمالي طوله 716 كم. كان هدفها الأساسي هو خدمة منطقة المشروع الزراعي عن طريق نقل القطن إلى المحالج والأسمدة والوقود والأغذية وغيرها من الإمدادات إلى القرى في المنطقة، عادة ما يتم تعليق العمليات خلال موسم الأمطار.[18]

طوكر - سكة حديد ترينكيتات الخفيفة

[عدل]

تم بناء سكة حديد طوكر - ترينكيتات الخفيفة في عام 1921/1922م في 600 مليمتر (1 قدم (وحدة قياس) 11+5⁄8 بوصة)، وكان طوله 29 كم، ويستخدم بشكل أساسي لتصدير محصول القطن من طوكر، واستخدمت في هذا الخط قطارات السكك الحديدية الخفيفة التابعة لوزارة الحرب السابقة والقاطرات البسيطة التي تم استيعابها من قبل شركة السكك الحديدية السودانية في عام 1933م وأغلقت في عام 1952م.

التمديد المقترح لخط نيالا - تشاد

[عدل]

في عام 2011 م ورد أنه تم الحصول على أموال لبناء امتداد للسكة حديد من نيالا إلى تشاد[19] - كان من المقرر الحصول على التمويل من الصين في عام 2012[20] أيضًا افادت تقارير انه تم توقيع عقد لبناء خط سكة حديد من الحدود السودانية التشادية إلى العاصمة التشادية انجمينا.[21] لكن في عام 2014 م أفيد أنه على الرغم من اتفاق السودان وتشاد على وقف دعم المتمردين في البلدين إلا أن المشروع الذي تبلغ قيمته ملياري دولار أمريكي لم يتم التوقيع عليه ولم يبدأ بعد.[22]

استقلال جنوب السودان

[عدل]

بعد إعلان استقلال دولة جنوب السودان عام 2011 م لم يعد خط بابنوسة- واو بطول 248 كلم داخل الأراضي السودانية (الشمالية).

المواصفات

[عدل]

روابط للدول المجاورة

[عدل]

انظر أيضًا

[عدل]

مراجع

[عدل]

 

  1. ^ Sudan: Interim Poverty Reduction Strategy Paper (Issues 13-318 of IMF Staff Country Reports). International Monetary Fund. Middle East and Central Asia Dept. 2013. ص. Section 210. ISBN:9781475598049.
  2. ^ "Sudan's transport system a key cog in economic development". Leading Edge Guides (بالإنجليزية الأمريكية). 27 Sep 2016. Archived from the original on 2017-09-13. Retrieved 2017-07-15.
  3. ^ ا ب ج "Sudan Railways Corporation (SRC)". Institute of Developing Economies Japan External Trade Organization. 2007. مؤرشف من الأصل في 2021-05-21. اطلع عليه بتاريخ 2010-07-14.
  4. ^ Derek A. Welsby (يناير 2011). "The Wadi Halfa to Kerma railway". Melik Society. London, UK: 31–32.
  5. ^ "Sudan's rail and river transport". Melik Society. London, UK: 33–38. يناير 2011. - extracts from Pinkney، Frederick George Augustus (1926). Sudan Government Railways and Steamers. Institution of Civil Engineers. Selected Engineering Papers. UK: معهد المهندسين المدنيين. ج. 35. ص. 1–19. ASIN:B0017DEERE.
  6. ^ Gleichen، Edward، المحرر (1905). The Anglo-Egyptian Sudan: A Compendium Prepared by Officers of the Sudan Government. London, UK: His Majesty's Stationery Office. ج. 1. ص. 213–215. مؤرشف من الأصل في 2021-03-08. اطلع عليه بتاريخ 2015-08-04.
  7. ^ ا ب ج "Sudan's rail and river transport". Melik Society. London, UK: 33–38. يناير 2011."Sudan's rail and river transport". The Gunboat, Incorporating Melik Bulletin. London, UK: Melik Society: 33–38. January 2011. - extracts from Pinkney، Frederick George Augustus (1926). Sudan Government Railways and Steamers. Institution of Civil Engineers. Selected Engineering Papers. UK: معهد المهندسين المدنيين. ج. 35. ص. 1–19. ASIN:B0017DEERE.Pinkney, Frederick George Augustus (1926). Sudan Government Railways and Steamers. Institution of Civil Engineers. Selected Engineering Papers. 35. UK: Institution of Civil Engineers. pp. 1–19. ASIN B0017DEERE.
  8. ^ ا ب ج د ه "Sudan Railways Corporation (SRC)". Institute of Developing Economies Japan External Trade Organization. 2007. مؤرشف من الأصل في 2021-05-21. اطلع عليه بتاريخ 2010-07-14."Sudan Railways Corporation (SRC)". Institute of Developing Economies Japan External Trade Organization. 2007. Retrieved 2010-07-14.
  9. ^ For an overview of the railway in 1952, see "Sudan Railways," in Railroad Magazine October 1952, at pp. 36-47. The article is illustrated with black and white photos of what was then a flourishing railroad.
  10. ^ Ali، Hamid Eltgani (2014). Darfur's Political Economy: A Quest for Development (Europa Country Perspectives). Routledge. ص. 257. ISBN:9781317964643.
  11. ^ "Sudan Railways Facts and Figures 2007" (PDF). Sudan Railways Corporation. 2007. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-08-20. اطلع عليه بتاريخ 2017-07-15.
  12. ^ Foltyn, Simona (14 Nov 2016). "Riding the Nile train: could lifting US sanctions get Sudan's railway on track?". The Guardian (بالإنجليزية البريطانية). ISSN:0261-3077. Archived from the original on 2021-03-23. Retrieved 2017-07-15.
  13. ^ Due، John F. (فبراير 1983). "Trends in Rail Transport in Four African Countries Zimbabwe, Zambia, Tanzania, Sudan (BEBR Faculty working paper No. 937)". College of Commerce and Business Administration, Bureau of Business and Economic Research. University of Illinois, USA: 39–56.
  14. ^ Kone، المحرر (2013). "South Sudan: An Infrastructure Action Plan; Chapter 7.4.1 Current Status of the railways network" (PDF). African Development Bank Group. ص. 192. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2020-12-04.
  15. ^ Foltyn, Simona (14 Nov 2016). "Riding the Nile train: could lifting US sanctions get Sudan's railway on track?". The Guardian (بالإنجليزية البريطانية). ISSN:0261-3077. Archived from the original on 2021-03-23. Retrieved 2017-07-15.Foltyn, Simona (2016-11-14). "Riding the Nile train: could lifting US sanctions get Sudan's railway on track?". The Guardian. ISSN 0261-3077. Retrieved 2017-07-15.
  16. ^ "Bashir vows to restore Sudan's railway network". The Sudan Tribune. Sudan. 5 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 2020-12-01. اطلع عليه بتاريخ 2015-08-04.
  17. ^ Mohamed Nureldin Abdallah (20 أغسطس 2013). "Getting Sudan;s railways on track". Reuters. Sudan. مؤرشف من الأصل في 2021-01-26. اطلع عليه بتاريخ 2015-08-04.
  18. ^ Ali، Hamid Eltgani (2014). Darfur's Political Economy: A Quest for Development (Europa Country Perspectives). Routledge. ص. 257. ISBN:9781317964643.Ali, Hamid Eltgani (2014). Darfur's Political Economy: A Quest for Development (Europa Country Perspectives). Routledge. p. 257. ISBN 9781317964643.
  19. ^ "Prefeasibility Study for the Construction of a new Railway Line Nyala - Elgeneina – Adri (Chad border)". Sudan Railways Corporation (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2015-09-06. Retrieved 2017-07-15.
  20. ^ Toby Collins (31 يوليو 2011)، "Sudan-Chad railway funds secured"، www.sudantribune.com، سودان تريبيون، مؤرشف من الأصل في 2021-06-09
  21. ^ "Work to begin on Chad rail network"، www.railwaygazette.com، Railway Gazette International، 13 يناير 2012، مؤرشف من الأصل في 2017-01-14
  22. ^ Otieno, Patrick (22 Jul 2014). "Sudan, Chad to build a railway at US$2b". Construction Review Online (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2021-06-28. Retrieved 2017-07-15.
  23. ^ "DLW locomotives for export to Sudan". Hindustan Times. 11 يوليو 2005. مؤرشف من الأصل في 2012-10-25.
  24. ^ "Rs. 80-crore target for railway spares export". الصحيفة الهندوسية. Chennai, India. 11 نوفمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 2005-03-12.
  25. ^ Singh, Animesh (13 Jul 2005). "Second batch of Indian locomotives for Sudan soon". Sudan Tribune (بالإنجليزية). Archived from the original on 2021-06-08. Retrieved 2017-07-15.
  26. ^ "Cape gauge locos despatched to Sudan". الصحيفة الهندوسية. Chennai, India. 20 أكتوبر 2005. مؤرشف من الأصل في 2006-01-07.
  27. ^ Toby Collins (31 يوليو 2011)، "Sudan-Chad railway funds secured"، www.sudantribune.com، سودان تريبيون، مؤرشف من الأصل في 2021-06-09، اطلع عليه بتاريخ 2021-07-15Toby Collins (31 July 2011), "Sudan-Chad railway funds secured" نسخة محفوظة 9 يونيو 2021 على موقع واي باك مشين., www.sudantribune.com, Sudan Tribune
  28. ^ "EGYPT-SUDAN RAIL LINK". Railways Africa. 31 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 2008-12-11.
  29. ^ Johnston, Cynthia (8 Jul 2009). "Egypt studies building $500 million rail link to Sudan". Reuters UK (بالإنجليزية البريطانية). Archived from the original on 2021-06-08. Retrieved 2017-07-15.
  30. ^ Standard Gauge link نسخة محفوظة 2021-06-08 على موقع واي باك مشين.

قراءة متعمقة

[عدل]

روابط خارجية

[عدل]
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=السكك_الحديدية_في_السودان&oldid=64165859»