„AfE-Turm“ – Versionsunterschied

Am 9. August 2005 verunglückte eine Universitätsmitarbeiterin in einem der FahrstühleAufzüge tödlich. Sie hatte nach dem Steckenbleiben über den Notrufknopf den Pförtner alarmiert, der zu ihr kam und sowohl die Tür zum Schacht als auch die innere Kabinentür öffnete. Zum Aussteigen war die Kabine jedoch schon zu weit hochgefahren. Der Pförtner forderte die steckengebliebene Person auf, solange zu warten, bis er vom Maschinenraum aus die Kabine abgesenkt habe. Da die Frau jedoch schon lange Zeit festsaß, bevor der Pförtner sie erreichte, war sie möglicherweise in Panik und versuchte, durch die geringe Öffnung zwischen Stockwerksdecke und Aufzugboden herauszukriechen. Sie erreichte nicht den Etagenboden, sondern rutschte unter die Kabine und fiel in den Schacht. Das folgende Strafverfahren gegen den Pförtner wurde zunächst eingestellt, da er die Frau mehrfach aufgefordert hatte, in der Kabine zu bleiben. Auf die Beschwerde der Angehörigen der Verunglückten wurde der Pförtner doch noch wegen [[Fahrlässige Tötung|fahrlässiger Tötung]] angeklagt und zu einer [[Geldstrafe (Deutschland)|Geldstrafe]] von 1500&nbsp;EUR verurteilt. Man warf ihm vor, dass er die innere Tür nicht hätte öffnen dürfen, solange die Kabine nicht an der Etage stand.<ref>[https://www.fr.de/frankfurt/wohnen-in-frankfurt-sti903943/fahrstuhlschacht-11213642.html fr-online: ''Tod im Fahrstuhlschacht'']</ref>

Der Turm wurde ursprünglich für 2500 Studenten konzipiert. Jedoch war das Gebäude seit der Eröffnung mit einer um ein Vielfaches höheren Zahl Studenten belegt, so dass an den sieben FahrstühlenAufzügen oftmals mit Wartezeiten von mehr als 15 Minuten gerechnet werden musste. Von den sieben Aufzügen funktionierten meist nur fünf, zudem blieben die FahrstühleAufzüge regelmäßig stecken.<ref>[https://www.fr.de/frankfurt/stress-sti45052/helfer-11327173.html ''Campus-Hausmeister Helfer in der Not''] von Marek Fritzen auf FR-Online vom 6. März 2012</ref> In einem besonders schlechten Zustand waren zuletzt die FahrstühleAufzüge der 5er-Gruppe auf der Ostseite des Gebäudes, die vor dem Halt an einer Etage in eine sehr langsame, ruckelige Fahrweise schalteten. Ungeplante Halte an eigentlich stillgelegten Etagen kamen ebenso vor wie falsche Stockwerksanzeigen.