„BMW E90“ – Versionsunterschied
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WARELB (Diskussion | Beiträge) K 325i bei den wesentlichen Unterschieden zum Vorgänger komplett entfernt, da kein wesentlicher Unterschied besteht. Der vorherige Edit war zudem falsch, da der 25er anfangs ein 2,5l war, was auch korrekt unter Motorisierung zu finden ist. Siehe N52B25. Dafür den 335d hinzugefügt, der eine Neuerung darstellt und den 325d leicht umgeschrieben, da der Motor nicht wirklich neu war, sondern die Leistungsstufe. |
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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[BMW (Automarke)|BMW]]
| Modell = E90, E91, E92, E93
| Bild = BMW 325i front.JPG
| Bild zeigt = BMW 3er Limousine (2005–2008)
| Bezeichnung = [[BMW 3er|3er]]
| von = 2005
| bis = 2013
| Klasse = [[Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Touring]], [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />1,6–4,0 Liter<br />(90–309 kW)<br />[[Dieselmotor]]en:<br />2,0–3,0 Liter<br />(85–210 kW)
| Länge = 4520–4580
| Breite = 1782–1817
| Höhe = 1395–1421
| Radstand = 2760
| Gewicht = 1425–1825
| Vorgänger = [[BMW E46]]
| Nachfolger = [[BMW F30]]<br />[[BMW F32|BMW F32/F33]]
}}
{{Infobox Crashtest PKW
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|ergebnis3= Good
}}
Die [[BMW 3er|3er-Reihe]] von [[BMW]] (intern: '''E90''' – Limousine, '''E91''' – Kombi, '''E92''' – Coupé, '''E93''' – Cabrio) bediente das [[Mittelklasse]]segment von 2005 bis 2013 und ist der Nachfolger der Baureihe [[BMW E46|E46]].
== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
Sie wurde im Frühjahr 2005 als Nachfolger der Baureihe [[BMW E46|E46]] auf dem [[Genfer Auto-Salon]] vorgestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Jan Richter |url=https://www.classicdriver.com/de/article/bmw-3er-kommt-im-fr%C3%BChjahr-2005 |titel=BMW 3er kommt im Frühjahr 2005
Als erstes Modell der Baureihe kam am 5. März 2005 die [[Limousine]] (E90) auf den Markt. Im September 2005 wurde die bei BMW ''Touring'' genannte [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]-Version (E91) eingeführt. Das 3er-[[Coupé]] (E92) erschien im
Der [[BMW E90 (M3)|M3]] mit neukonstruiertem V8-Motor erschien im Herbst 2007 zunächst nur als Coupé. Im Frühjahr 2008 wurde die M3-Palette durch das viertürige Stufenheck erweitert und anschließend durch das Cabrio komplettiert.
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BMW E90 rear 20090301.jpg|Heckansicht
BMW 328i wagon.jpg|BMW 3er Touring (2005–2008)
BMW M3 E90 (14293263194).jpg|BMW M3 E90
</gallery>
=== Wesentliche Unterschiede zum Vorgänger ===
* 316i: Das Basismodell mit 1,6-Liter-Vierzylinder-Motor wurde nur noch in den Niederlanden, Skandinavien, Österreich, der Schweiz, Russland, Ungarn, Portugal, Griechenland und in der Türkei angeboten.
* 320i: Wurde mit 2,0-l-Vierzylindermotor, erst [[BMW N46|N46]], dann [[BMW N43|N43]] angeboten; vorher war es ein Sechszylindermotor mit 2 Liter bzw. 2,2 Liter Hubraum.
* 320si: Neues [[Motorsport-Homologation|Homologationsmodell]] für das von BMW eingesetzte Fahrzeug bei der [[Tourenwagen-Weltmeisterschaft]]. Allerdings war es auf 2600 Exemplare limitiert.
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{| class="wikitable"
|-
! Jahr !! Gesamt !! Limousine || Touring || Coupé || Cabriolet
|-
| 2005 || {{0}}256.981 || {{0}}229.932 || {{0}}27.049 || {{0}}— || —
|-
| 2006 || {{0}}463.820 || {{0}}336.232 || 105.483 || {{0}}22.105 || —
|-
| 2007 || {{0}}555.135 || {{0}}310.194 || 102.399 || {{0}}89.572 || {{0}}52.970
|-
| 2008 || {{0}}474.208 || {{0}}246.231 || {{0}}93.191 || {{0}}79.248 || {{0}}55.538
|-
| 2009 || {{0}}397.103 || {{0}}219.850 || {{0}}84.601 || {{0}}54.852 || {{0}}37.800
|-
| 2010 || {{0}}399.009 || {{0}}242.831 || {{0}}74.008 || {{0}}46.358 || {{0}}35.812
|-
| 2011 || {{0}}384.464 || {{0}}240.279 || {{0}}72.054 || {{0}}39.332 || {{0}}32.799
|-
| 2012 || {{0}}~74.600 || {{0}}0 ||
|-
| || ~3.005.300 || 1.824.849 || ~579.800 || 360.992 || 238.957
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Mit Außenmaßen von 4,53 bis 4,58 Metern war der ''3er'' in etwa so lang wie die [[Mercedes-Benz W204|Mercedes-Benz C-Klasse (Baureihe 204)]], allerdings kürzer als der [[Audi A4 B8]]. Im Vergleich zum Vorgänger E46 war die Limousine um fast fünf Zentimeter länger. Der Radstand wuchs um 35 Millimeter. Zudem war der E90 nun 78 Millimeter breiter. Im Hinblick auf den [[Fußgängerschutz]] wurde außerdem die Motorhaube höher gesetzt.
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
|-
! Einheit
! Limousine
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|-
| '''Radstand'''
| colspan="4"
|-
| '''Länge'''
| 4531 mm
| 4527 mm
| colspan="2"
|-
| '''Breite (inkl. Außenspiegeln)'''
| colspan="2"
| colspan="2"
|-
| '''Höhe'''
| 1421 mm
| 1418 mm{{FN|gruppe=Abmessungen|1}}
| 1395 mm{{FN|gruppe=Abmessungen|2}}
| 1384 mm
|}
{{FNZ|gruppe=Abmessungen|1|Höhe mit Dachantenne 1442 mm, mit Dachreling 1450 mm}}
{{FNZ|gruppe=Abmessungen|2|Höhe von 335i und 335d ist 1375 mm}}
== Ausstattung ==
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</gallery>
Neben drei aufpreisfreien Unilacken gab es eine Reihe verschiedener, optionaler Metalliclackierungen. Über BMW Individual waren weitere Lackierungen verfügbar.
Uni-Lacktöne:
{|
|
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|}
Metallic-Lacktöne:
{|
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|}
Uni-Lacktöne:
{|
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|}
Metallic-Lacktöne:
{|
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|-
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|}
Uni-Lacktöne:
{|
|
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|}
Metallic-Lacktöne:
{|
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|}
== Technik ==
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Alle 3er (außer M3, hier wurde ein V8-Motor eingesetzt) hatten Reihenmotoren mit Vierventiltechnik. Die Motorenpalette wurde komplett überarbeitet und auf wenige Grundmodelle reduziert mit der Folge, dass noch weniger als vorher die Modellbezeichnung den tatsächlichen Hubraum angab:
316 hatte einen Hubraum von 1,6 Litern, 316d einen Hubraum von zwei Litern. 318 und 320 (mit Otto- bzw. Dieselmotoren) waren Vierzylindermotoren mit einem Hubraum von zwei Litern. Die größeren Modelle hatten Sechszylindermotoren mit drei Litern Hubraum, bei denen die unterschiedlichen Leistungen nur durch Abstimmung und Aufladung erreicht wurden, beim 335d zum Beispiel durch eine [[
Gleiches galt ab dem 1. September 2007 für die Ottomotoren 325i und 330i. Beide haben einen Aluminium-Magnesium-Motorblock und drei Liter Hubraum, wobei der Leistungsunterschied zwischen 325i und 330i durch eine geänderte Einspritzregelung erzielt wurde. Der im September 2006 eingeführte 335i (N54-Motor) mit fast gleichem Hubraum basierte aber auf einem Motorblock aus Aluminium. Er stellte mit zwei [[Turbolader]]n ([[Biturbo]]) und Piezo-[[Direkteinspritzung]] ein maximales Drehmoment von 400 Nm zur Verfügung.
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Gleichzeitig wurde mit dem 325d ein neuer Sechszylinder-Dieselmotor eingeführt. Bei der Motorenüberarbeitung des 335i wurde seit dem N55-Motor nur noch ein Turbolader, aber mit zwei Einlaufspiralen ([[Turbolader#Twin-Scroll-Lader|Twin-Scroll]]), eingebaut.
Seit März 2009 wurde ein „Performance Power Kit“ für den 335i angeboten, das die Motorleistung um weitere 15 kW (20 PS) auf 240 kW (326 PS) anhob. Gleichzeitig stieg das maximale Drehmoment auf 450 Nm.<ref>{{
* Alle Ottomotoren mit Saugrohreinspritzung waren mit Doppel-[[Nockenwellenverstellung]] (VANOS) mit [[Valvetronic]] ausgestattet. Der 335i hatte zwei Turbolader ''([[Turbolader#Biturbo / Twin Turbo|Twin Turbo]])''.
* Valvetronic entfiel beim 320si und seit September 2007 bei allen Reihensechszylindermotoren (mit Ausnahme des 335i ab März 2010), bei letzteren aufgrund der [[Benzindirekteinspritzung]].
* Die Motoren mit Benzindirekteinspritzung waren die ersten Pkw-Motoren in Serie mit einer [[Benzindirekteinspritzung#Strahlgeführtes Verfahren|strahlgeführten Direkteinspritzung]]. Diese sollte eine [[Schichtladung]] in einem größeren Bereich des Kennfeldes ermöglichen, als die zuvor in Serie realisierten luft- und wandgeführten Verfahren der Benzindirekteinspritzung.
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=== Getriebe ===
* 6-Gang-[[Fahrzeuggetriebe#Manuelle Betätigung|Schaltgetriebe]] (Hersteller: [[GETRAG]] und [[ZF Friedrichshafen|ZF]])
* 6-Stufen-[[Automatikgetriebe]] (Hersteller: ZF und GM)
* 7-Gang-[[Doppelkupplungsgetriebe]] (Hersteller: GETRAG)
Das Doppelkupplungsgetriebe war ab September 2008 für den 335i im Coupé und Cabrio verfügbar. Dadurch sank der Norm-Verbrauch um 0,3 Liter je 100 Kilometer.
=== Lenkung, Fahrwerk und Bremsen ===
In allen Versionen war eine
Die Hinterachse war eine in Leichtbauweise gefertigte [[Mehrlenkerachse]] aus Stahl. Jedes Rad wurde von fünf Lenkern geführt. Drei der Lenker waren aus feuerverzinktem Stahl gefertigt; der Sturzlenker der Hinterachse wurde mit einer Tauchverzinkung behandelt. Auf diese Weise waren die dem Steinschlag ausgesetzten Fahrwerksteile weitestgehend resistent gegen Korrosion.
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== Motoren ==
Ab September 2005 gab es für Großkunden eine „Fleet-Edition“ des 320d mit 110 kW (150 PS) und 340 Nm statt 120 kW (163 PS) des Serienmodells. Mit der Einführung des neuen Common-Rail-Turbodieselmotor im 320d mit einer maximalen Leistung von 130 kW (177 PS) leistete die Fleet-Edition nun maximal 120 kW (163 PS), wobei das maximale Drehmoment von 350 Nm im Vergleich zum Standardmodell gleich blieb.
Ab Frühjahr 2008 wurde der M3 wieder als Limousine angeboten, was es zuletzt bei der Baureihe E36 gab.
Im März 2010 kam
Mitte 2010 folgte (wieder für Großkunden) eine modifizierte „Fleet-Edition“ des 320d (als Limousine und Kombi) mit maximal 120 kW (163 PS) Leistung und 380 Nm maximalem Drehmoment statt der maximalen 120 kW (163 PS) Leistung und 350 Nm maximalem Drehmoment der Fleet-Edition von 2007. Dabei lag die Höchstgeschwindigkeit der Fleet-Edition um 6 km/h niedriger und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauerte 0,5 Sekunden länger. Die Werte für den Kraftstoffverbrauch (4,7 l/100 km) und den CO<sub>2</sub>-Ausstoß (125 g/km) entsprachen der Version für Privatkunden.
Ab Frühjahr 2011 wurde die EfficientDynamics-Edition auch für den Touring angeboten.
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Gleichzeitig ersetzte BMW den Twinturbo des 335i durch einen einzelnen Turbolader mit zwei Einlaufspiralen (Twin-Scroll).
=== Ottomotoren ===
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! Modell || Motorcode || Hubraum
! Zylinder||max. Leistung ||max. Drehmoment ||Beschleunigung, 0–100 km/h{{FN|gruppe=otto|1}} ||Höchst­geschwindig­keit, v<sub>max</sub>{{FN|gruppe=otto|1}} || Verbrauch nach [[Wirtschaftskommission für Europa|ECE]]{{FN|gruppe=otto|1}} || Leergewicht{{FN|gruppe=otto|1}} || Bauzeitraum
|-
! style="text-align:left;"| 316i{{FN|gruppe=otto|2}}
| [[BMW N45|N45]]B16 || 1599 cm³
|rowspan="6"|R 4|| 90 kW (122 PS)<br />bei 6000/min || 160 Nm bei 4250/min || 10,8 s || 210 km/h || 5,9 l/100 km || 1425 kg || 09/2007–10/2011
|-
! rowspan="2" style="text-align:left;"| 318i
| [[BMW
|-
| [[BMW N43|N43]]B20 ([[BMW N46|N46NB20]]){{FN|gruppe=otto|3}} || 105 kW (143 PS)<br />bei 6000/min || 190 Nm bei 4250/min || 9,1 s (9,5 s) [10,4 s] || 210 km/h (210 km/h) [210 km/h] || 6,3 l/100 km (6,3 l/100 km) [6,8 l/100 km] || 1435 kg (1505 kg) [1535 kg] || 09/2007–06/2012
|-
! rowspan="2" style="text-align:left;"| 320i
| [[BMW N46|N46]]B20 || 110 kW (150 PS)<br />bei 6200/min || 200 Nm bei 3600/min || 8,8 s || 220 km/h || 7,4 l/100 km || 1435 kg || 01/2005–03/2007
|-
| [[BMW N43|N43]]B20 ([[BMW N46|N46NB20]])
|-
! style="text-align:left;"| 320si
| [[BMW N45|N45]]B20S || 1997 cm³ || 127 kW (173 PS)<br />bei 7000/min || 200 Nm bei 4250/min || 8,1 s || 225 km/h || 8,9 l/100 km || 1425 kg || 05/2006–08/2007
|-
! rowspan="2" style="text-align:left;"| 323i{{FN|gruppe=otto|5}}
|rowspan="4"|[[BMW N52|N52]]B25 ||rowspan="4"| 2497 cm³
|rowspan="15"|R 6|| 130 kW (177 PS)
bei 5800/min
| 230 Nm bei 3500–5000/min || 8,0 s || 228 km/h || 8,3 l/100 km || 1491 kg || 01/2005–03/2007
Zeile 402 ⟶ 388:
| 149 kW (203 PS)
bei 6000/min
| 244 Nm bei 4000/min || 7,4 s || 210 km/h
|-
! style="text-align:left;"| 325i
|
|-
! style="text-align:left;"| 325xi
Zeile 411 ⟶ 397:
|-
! style="text-align:left;"| 325i
|
|-
! style="text-align:left;"| 325i xDrive
| 7,3/7,7 s (7,7 s) [8,1 s] || 244 km/h (242 km/h) [240 km/h] || 8,1 l/100 km (8,2 l/100 km) [8,3 l/100 km] || 1615 kg (1715 kg) [1735] kg
|-
! style="text-align:left;"| 328i
|
| 172 kW (233 PS)<br />bei 6500/min || 270 Nm bei 2750/min || 6,7 s || 210 km/h
|-
! style="text-align:left;"| 330i
|
|-
! style="text-align:left;"| 330xi
Zeile 427 ⟶ 413:
|-
! style="text-align:left;"| 330i
|
|-
! style="text-align:left;"| 330i xDrive
| 6,2 s (6,4 s) [6,6 s] || 8,2 l/100 km (8,2 l/100 km) [8,3 l/100 km] || 1655 kg (1715 kg) [1735 kg]
|-
! style="text-align:left;"| 335i
|
|-
! style="text-align:left;"| 335i xDrive
| 5,5 s || 9,7 l/100 km || 1720 kg
|-
! style="text-align:left;"| 335i
|
|-
! style="text-align:left;"| 335i xDrive
| 5,4 s (5,5 s) [5,6 s] || 8,8 l/100 km (8,8 l/100 km) [9,2 l/100 km] || 1690 kg (1735 kg) [1750 kg]
|-
! style="text-align:left;"| [[BMW M3|M3]]{{FN|gruppe=otto|9}}
| [[BMW S65|S65]]B40 || 3999 cm³
|V 8|| 309 kW (420 PS)<br />bei 8300/min || 400 Nm bei 3900/min || 4,9 s || 250 km/h{{FN|gruppe=otto|6}} || 12,4 l/100 km || 1680 kg || 09/2008–07/2013
|}
{{FNZ|gruppe=otto|1|Werte ohne Klammern gelten für den E90, Werte in runden Klammern ( ) gelten für den E91 mit Getrag Sechs-Gang-Schaltgetriebe, Werte in eckigen Klammern [ ] gelten für den E91 mit [[ZF Friedrichshafen|ZF]]-Automatikgetriebe.}}
{{FNZ|gruppe=otto|2|Der 316i wurde nur auf bestimmten Weltmärkten, zum Beispiel in Österreich und Skandinavien angeboten.}}
{{FNZ|gruppe=otto|3|Wurde auf einigen Absatzmärkten (Russland, China, Türkei) verkauft, in denen die Qualität des Kraftstoffs den Einsatz des N43 unmöglich machte.}}
{{FNZ|gruppe=otto|4|Sondermodell auf 2600 Stück limitiert}}
{{FNZ|gruppe=otto|5|323i und 328i wurden nur auf bestimmten Weltmärkten, zum Beispiel Kanada und Südafrika (323i 130 kW/177 PS), angeboten.}}
{{FNZ|gruppe=otto|6|abgeregelt}}
{{FNZ|gruppe=otto|7|Der 335i hatte einen Bi-Turbo und Benzindirekteinspritzung.}}
{{FNZ|gruppe=otto|8|Der 335i hatte einen Turbo (Twin-Scroll-Lader), Benzin-Direkteinspritzung und Valvetronic.}}
{{FNZ|gruppe=otto|9|Der M3 kam gegen Bauzeitende der E90 Baureihe 2011 in der CRT Version (Carbon Racing Technology) mit 4,4 l Hubraum und 331 kW (450 PS) als limitiertes Sondermodell (67 Stück) zum Preis von 130.000 € auf den Markt. Eine geänderte Vorder- und Hinterachse mit starr verschraubtem Hinterachsträger, ein verstellbares Gewindefahrwerk und eine standfestere 6 Kolbenbremsanlage in 378 × 32 mm vorne und 380 × 28 mm hinten wurden auf technischer Seite verändert. Er war um 45 kg leichter als das Serienmodell, die Vmax wurde auf 290 km/h hochgesetzt. Erhältlich war er in Frozen Silver und Melbourne Rot Metallic.<ref name="Beschränkung">nur für Deutschland; Angebote in anderen Ländern können abweichen</ref>}}
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! Modell || Motorcode || Hubraum
!Zylinder||max. Leistung ||max. Drehmoment ||Beschleunigung, 0–100 km/h{{FN|gruppe=diesel|1}} ||Höchst­geschwin­digkeit, v<sub>max</sub>{{FN|gruppe=diesel|1}} || Verbrauch nach [[Wirtschaftskommission für Europa|ECE]]{{FN|gruppe=diesel|1}} || Leergewicht{{FN|gruppe=diesel|1}} || Bauzeit
|-
! style="text-align:left;"| 316d
| [[BMW N47|N47]]D20 ||
|rowspan="16"|R 4|| 85 kW (116 PS) bei 4000/min
| 260 Nm bei 1750–2500/min || 10,9 s (11,2 s) || 202 km/h (200 km/h) || 4,5 l/100 km (4,5 l/100 km) || 1475 kg (1550 kg) || 09/2009–10/2011
|-
! rowspan="4" style="text-align:left;"
| [[BMW M47|M47]]D20TÜ2 || 90 kW (122 PS)
bei 4000/min
| 280 Nm bei 1750–2500/min || 10,6 s
|-
|
bei 4000/min
| 300 Nm bei 1750–2000/min ||
|-
|300 Nm bei 1750–2500/min || 03/2009–02/2010
Zeile 477 ⟶ 469:
|320 Nm bei 1750–2500/min || 9,1 s || 210 km/h || 4,5 l/100 km || 1490 kg || 03/2010–06/2012
|-
! style="text-align:left;"| 320d
Edition Fleet | [[BMW M47|M47]]
bei 4000/min
| 340 Nm bei 2000/min || 8,7 s || 220 km/h || 5,7 l/100 km || 1505 kg || 09/2005–08/2007
|-
! style="text-align:left;"| 320d
| [[BMW M47|M47]]D20TÜ2 ||
bei 4000/min
| 340 Nm bei 2000–2750/min || 8,3 s || 225 km/h || 5,7 l/100 km || 1505 kg || 01/2005–08/2007
|-
! style="text-align:left;" rowspan="2"| 320d
Edition Fleet |
|-
|120 kW (163 PS)
bei 4200/min
|
|-
! style="text-align:left;"| 320d "Efficient-Dynamics" Edition{{FN|gruppe=diesel|3}}
| 120 kW (163 PS)
bei 3250–4200/min
Zeile 500 ⟶ 494:
|-
! style="text-align:left;"| 320d
|
bei 4000/min
|
|-
! style="text-align:left;"| 320d xDrive
Zeile 508 ⟶ 502:
|-
! style="text-align:left;" rowspan="2"|320d
|
bei 4000/min
| 380 Nm bei 1900–2750/min ||
|-
|380 Nm bei 1750–2750/min || 09/2010–10/2011
|-
! style="text-align:left;" rowspan="2"|320d xDrive
| 380 Nm bei 1900–2750/min ||
|-
|380 Nm bei 1750–2750/min || 09/2010–10/2011
|-
! rowspan="2" style="text-align:left;"| 325d
| [[BMW M57|M57]]D30TÜ2 ||rowspan="7"|2993 cm³
|rowspan="7"|R 6|| 145 kW (197 PS)
bei 4000/min
| 400 Nm bei 1300–3250/min || 7,4 s || 235 km/h || 6,4 l/100 km ||
|-
| [[BMW N57|N57]]D30
Zeile 532 ⟶ 525:
|-
! style="text-align:left;"| 330d
|
bei 4000/min
|
|-
! style="text-align:left;"| 330xd
Zeile 540 ⟶ 533:
|-
! style="text-align:left;"| 330d
|
bei 4000/min
|
|-
! style="text-align:left;"| 330d xDrive
| 5,9 s (6,0 s) [6,1 s] || 247 (245) [245] km/h || 6,5 l/100 km (6,6 l/100 km) [6,9 l/100 km] || 1710 kg (1775 kg) [1790 kg]
|-
! style="text-align:left;"| 335d
| [[BMW M57|M57]]D30TÜ2 || 210 kW (286 PS)
bei 4400/min
| 580 Nm bei 1750–2250/min || 6,0 s [6,1 s] || 250 km/h
|}
''Quelle für E91 ab 2007<ref name="Katalog E91">{{Webarchiv |url=http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/_shared/pdf/catalogue/3_TO_catalogue.pdf?download=true |text=E91-Katalog, ab Seite 42 |wayback=20110510073255}}</ref>''<ref name="Beschränkung" />
{{FNZ|gruppe=diesel|1|Werte ohne Klammern gelten für den E90, Werte in runden Klammern ( ) gelten für den E91 mit Getrag-Sechsgang-Schaltgetriebe, Werte in eckigen Klammern [ ] gelten für den E91 mit [[ZF Friedrichshafen|ZF]]-Automatikgetriebe.}}
{{FNZ|gruppe=diesel|2|nur Limousine; Touring: 03/2010–06/2012}}
{{FNZ|gruppe=diesel|3|siehe "atzonline"<ref >[http://www.atzonline.de/binary/Technische%20Daten%20BMW%20320d%20EfficientDynamics%20Edition.pdf?sid=7e5c065ac959eea5fbd9dc25a1d6518e atzonline]{{Toter Link |date=2018-03 |archivebot=2018-03-31 06:18:43 InternetArchiveBot |url=http://www.atzonline.de/binary/Technische%20Daten%20BMW%20320d%20EfficientDynamics%20Edition.pdf?sid=7e5c065ac959eea5fbd9dc25a1d6518e}}</ref>}}
{{FNZ|gruppe=diesel|4|abgeregelt}}
{{FNZ|gruppe=diesel|5|Serienmäßig mit 6-Stufen-Automatikgetriebe}}
== Modellpflege ==
Im September 2008 wurden Limousine und Touring überarbeitet. Im Vergleich zu vorhergegangenen Veränderungen anderer BMW-Modelle fielen die Änderungen beim E90 und E91 relativ umfangreich aus.
BMW änderte Front- und Heckschürze und die Motorhaube erhielt zwei sogenannte Charakterlinien.
Im Interieur kamen nun hochwertigere Stoffe und Zierleisten zum Einsatz, auch einige Bedienelemente wurden geändert.
Neben der Verbreiterung der Spur und dem Einsatz von LED-Leuchtmitteln (bei den Blinkern und Rücklichtern) wurden die vorderen Sitze mit crashaktiven Kopfstützen ausgestattet. Die Xenonscheinwerfer konnten mit einer variablen Lichtverteilung erweitert werden.
Technische Anpassungen gab es auch beim optionalen „Navigationssystem Professional“, das mit einer internen Festplatte versehen worden war und nun von [[Harman Becker Automotive Systems|Harman-Becker]] (vorher: [[VDO Automotive|Siemens-VDO]]) geliefert wurde. Außerdem hielt die neue Generation des BMW [[iDrive]] samt Internetzugang (Sonderausstattung) Einzug.
Bei den Motoren wurde der 330d geändert, der dann maximal 180 kW (245 PS) mobilisierte (zuvor maximal 170 kW / 231 PS). Zur Reduzierung des Stickoxidausstoßes wurde für den 330d auch der Speicherkatalysator „Blue Performance“ angeboten. Damit verbesserte sich das Modell auf die EU6-Norm
Eine weitere Neuerung war ab 2007 die Umstellung auf den [[BMW N53|N53]]-Motor im 325, 328 und 330i: Dieser basiert weitestgehend auf dem [[BMW N52|N52]], jedoch wurde der Motor von einer [[Saugrohreinspritzung]] auf eine [[Direkteinspritzung]] geändert. Wegen gesteigertem Ausstoß von NOx-Gasen, wurde auch ein NOx-Katalysator und ein zugehöriger Sensor verbaut. Somit konnte bei diesen Modellen der Normverbrauch um ca. 1 l jeweils gesenkt werden.
Weiterhin wurde im Zuge des Facelifts der Motor des 335i geändert: Die beiden getrennten Turbolader wurden durch einen einzelnen Lader in Twin-Scroll-Technologie ersetzt. Damit erfüllte der 335i nun die Euro-5-Norm (vorher: Euro 4). Der Normverbrauch sank auf diese Weise bei gleicher Leistung um etwa 1 Liter und der Drehmomentverlauf war nun gleichmäßiger.
Der 320d war nun auch mit dem Allradsystem xDrive erhältlich.
Die Grundpreise aller Modelle wurden leicht angehoben. Durch mehrere Sonderausstattungen, welche nun in die Serienausstattung übernommen wurden, glich sich die Preiserhöhung nahezu aus. Allerdings erhöhten sich die Preise vieler Sonderausstattungen.
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BMW 3er (E90) Facelift 20090720 front.JPG|BMW 3er Limousine (2008–2011)
BMW 3er (E90) Facelift 20090720 rear.JPG|Heckansicht
BMW 325d M Sportpaket (E90) Facelift front 20100516.jpg|BMW 325d M Sportpaket
BMW 325d M Sportpaket (E90) Facelift rear 20100516.jpg|BMW 325d M Sportpaket
BMW 325i Touring (E91, Facelift) – Heckansicht, 26. Dezember 2013, Düsseldorf.jpg|BMW 3er Touring (2008–2012)
München- Innenstadt (bei Frauenkirche)- Streifenwagen der Polizei Bayern (BMW M-PM-9036) 1.4.2010.jpg|BMW E91NM als Streifenwagen des Polizeipräsidiums München
</gallery>
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[[Datei:2008 BMW 320Ci Cabrio Schliessen 2.jpg|mini|Stufen des Verdeckschließvorgangs]]
Im September 2006 kam das 3er-Coupé (E92) in den Handel, während das Cabriolet (E93) ab März 2007 erhältlich war. Beide Modelle wurden ursprünglich als eigene 4er-Serie entwickelt, weshalb Karosserie, Fahrwerk und Interieur im Vergleich zur Baureihe E90/E91 eigenständig waren. Für den [[Strömungswiderstandskoeffizient|c<sub>w</sub>-Wert]] des 335i-Coupés wird 0,28 angegeben.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/test/bmw-335i-im-supertest-test-des-bmw-335i-auf-der-nordschleife/
Vor dem Verkaufsstart wurde jedoch zugunsten des bestehenden Images bei der Klientel der [[BMW M3|M3-Serie]] (E46 Coupé und Cabrio) entschieden, die neue Baureihe als 3er-Serie zu vermarkten, um die Marke M3 nicht zu beschädigen. Beim Nachfolgemodell des Coupés [[BMW F32]], das seit 2013 erhältlich ist, wurde dies jedoch realisiert. Das neue Coupé wird nun unabhängig von der neuen 3er Limousine [[BMW F30]] als eigenständige 4er-Reihe vermarktet.
E92 und E93 wurden ausschließlich im Werk [[Regensburg]] montiert. Neu war das Modell 335i, dessen Motor 3,0 Liter Hubraum und [[Turbolader#Biturbo / Twin Turbo|TwinTurbo]] sowie [[Direkteinspritzung|Benzin-Direkteinspritzung]] mit Piezo-Injektoren hatte. Dies markierte nach 20 Jahren die Rückkehr von BMW zur Turbotechnologie bei benzinbetriebenen Fahrzeugen.
Das Cabrio hatte ein [[Coupé-Cabriolet|variables Stahldach]], dessen Bezeichnung ''VHT'' versenkbares Hardtop bedeutet. Erstmals wurde hier die schlanke Designline eines typischen 3er-BMWs mit einem klappbaren Stahldach realisiert.
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Im Vergleich zur Modellpflege bei Limousine (E90) und Touring (E91) fielen die Veränderungen weniger umfangreich aus. Es wurden die Front- und Heckschürze sowie die Leuchten geändert. Die BMW-Niere wurde neu gestaltet. Der Innenraum wurde dezent aufgewertet.
Ähnlich der [[BMW F10|5er-Reihe]] wurden die Tagfahrlichtringe in LED-Technik ausgeführt. (Sonderausstattung)<ref>[
Der neue Motor beim 325i lieferte im Cabrio bei unveränderter Leistung, aber gestiegenem Hubraum auf 2996 cm³ nun 270 Nm statt 250 Nm maximales Drehmoment.
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{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! Modell
!Motorcode|| Hubraum || Zylinder || max. Leistung ||Beschleunigung, 0–100 km/h{{FN|gruppe=e92|1}} ||Höchst­geschwind­igkeit v<sub>max</sub>{{FN|gruppe=e92|1}} || Verbrauch nach [[Wirtschaftskommission für Europa|ECE]]{{FN|gruppe=e92|1}} || Leergewicht{{FN|gruppe=e92|1}} || Bauzeit
|-
! colspan="10"|Ottomotoren
|-
! style="text-align:left;"| 318i
|[[BMW N43|N43]]B20
|rowspan="2"| 1995 cm³ ||rowspan="2" style="text-align:center;"| R 4 || 105 kW (143 PS)<br />bei 6000/min || 9,1 s || 210 km/h || 6,3 l/100 km || 1435 kg || 03/2010–07/2013
|-
! style="text-align:left;"| 320i
|[[BMW N43|N43]]B20
| 125 kW (170 PS)<br />bei 6700/min || 8,1 s [8,8 s] || 230 km/h [228 km/h] || 6,3 l/100 km [6,5 l/100 km] || 1435 kg [1465 kg] || 09/2007–07/2013
|-
! style="text-align:left;"| 325i
|rowspan="2"|[[BMW N52|N52]]B25
|rowspan="2"| 2497 cm³ ||rowspan="12" style="text-align:center;"|R 6 ||rowspan="2"| 160 kW (218 PS)<br />bei 6500/min || 6,9 s || 247 km/h || 8,4 l/100 km || 1495 kg ||rowspan="2"| 06/2006–09/2007
|-
! style="text-align:left;"| 325xi
| 7,4 s || 244 km/h || 9,2 l/100 km || 1605 kg
|-
! style="text-align:left;"| 325i
|rowspan="2"|[[BMW N53|N53]]B30
|rowspan="6"| 2996 cm³ ||rowspan="2"| 160 kW (218 PS)<br />bei 6100/min || 6,6 s [7,0 s] || 250 km/h [250 km/h]{{FN|gruppe=e92|3}} || 7,1 l/100 km [7,1 l/100 km] || 1495 kg [1525 kg] ||rowspan="3"| 09/2007–07/2013
|-
! style="text-align:left;"| 325i xDrive
| 7,2 s [7,6 s] || 246 km/h [244 km/h] || 7,9 l/100 km [7,9 l/100 km] || 1605 kg [1625 kg]
|-
! style="text-align:left;"| 328i
|rowspan="2"|[[BMW N52|N52]]B30
| 172 kW (233 PS)<br />bei 6500/min || 6,6 s || 210 km/h{{FN|gruppe=e92|3}} || 9,2 l/100 km || 1520 kg
|-
! rowspan="2" style="text-align:left;"
| 200 kW (272 PS)
bei 6650/min
| 6,1 s [6,4 s] || 250 km/h [250 km/h]
|-
|rowspan="2"|[[BMW N53|N53]]B30
|rowspan="2"| 200 kW (272 PS)<br />bei 6700/min || 6,0 s [6,2 s] || 250 km/h [250 km/h]{{FN|gruppe=e92|3}} || 7,4 l/100 km [7,5 l/100 km] || 1540 kg [1555 kg] || 09/2007–07/2013
|-
! style="text-align:left;"| 330i xDrive
| 6,1 s [6,3 s] || 250 km/h [250 km/h]
|-
! style="text-align:left;"| 335i
|rowspan="2"|[[BMW N54|N54]]B30
|rowspan="4"| 2979 cm³ ||rowspan="4"| 225 kW (306 PS)<br />bei 5800/min || 5,5 s [5,4 s] || 250 km/h [250 km/h]{{FN|gruppe=e92|3}} || 9,1 l/100 km [8,8 l/100 km] || 1600 kg [1615 kg] ||rowspan="2"| 06/2006–03/2010
|-
! style="text-align:left;"| 335i xDrive
| 5,4 s [5,5 s] || 250 km/h [250 km/h]
|-
! style="text-align:left;"| 335i
|rowspan="2"|[[BMW N55|N55]]B30
| 5,5 s [5,4 s] || 250 km/h [250 km/h]{{FN|gruppe=e92|3}} || 8,4 l/100 km [8,4 l/100 km] || 1600 kg [1615 kg] ||rowspan="2"| 03/2010–07/2013
|-
! style="text-align:left;"| 335i xDrive
| 5,3 s [5,4 s] || 250 km/h [250 km/h]
|-
! style="text-align:left;"| M3
|[[BMW S65|S65]]B40
| 3999 cm³ ||style="text-align:center;"|V 8 || 309 kW (420 PS)<br />bei 8300/min || 4,8 s [4,6 s] || 250 km/h [250 km/h]{{FN|gruppe=e92|3}} || 12,4 l/100 km [11,9 l/100 km] || 1655 kg [1675 kg] || 09/2007–07/2013
|-
! colspan="10"|Dieselmotoren
|-
! style="text-align:left;"| 320d
|
|rowspan="4"| 1995 cm³ || bei 4000/min
| 7,9 s [8,0 s] || 232 km/h [230 km/h] || 4,8 l/100 km [5,5 l/100 km] || 1420 kg [1435 kg] || 09/2007–03/2010
Zeile 684 ⟶ 698:
|-
! style="text-align:left;"| 320d
|
bei 4000/min
| 7,5 s [7,6 s] || 237 km/h [235 km/h] || 4,7 l/100 km [5,3 l/100 km] || 1495 kg [1505 kg] ||
|-
! style="text-align:left;"| 320d xDrive
| 7,8 s [7,9 s] || 232 km/h [230 km/h] || 5,2 l/100 km [5,7 l/100 km] || 1590 kg [1605 kg]
|-
! style="text-align:left;"| 325d
|[[BMW M57|M57]]D30TÜ2
|rowspan="7"| 2993 cm³ ||rowspan="7" style="text-align:center;"|R 6 || 145 kW (197 PS)
bei 4000/min
| 7,3 s [7,5 s] || 238 km/h [236 km/h] || 5,7 l/100 km [6,2 l/100 km] || 1590 kg [1600 kg] || 09/2007–03/2010
|-
! style="text-align:left;"| 325d
|[[BMW N57|N57]]D30
| 150 kW (204 PS)
bei 3750/min
Zeile 702 ⟶ 718:
|-
! style="text-align:left;"| 330d
|
TÜ2
|rowspan="2"| 170 kW (231 PS)
bei 4000/min
| 6,6 s || 250 km/h
|-
! style="text-align:left;"| 330xd
| 6,5 s || 242 km/h || 7,2 l/100 km || 1700 kg
|-
! style="text-align:left;"| 330d
|
|rowspan="2"| 180 kW (245 PS)
bei 4000/min
| 6,0 s [6,1 s] || 250 km/h [250 km/h]
|-
! style="text-align:left;"| 330d xDrive
| 5,8 s [5,9 s s] s || 250 km/h [250 km/h]
|-
! style="text-align:left;"| 335d
|[[BMW M57|M57]]D30TÜ2
| 210 kW (286 PS)
bei 4400/min
| [5,9 s] || [250 km/h]
|-
|}
{{FNZ|gruppe=e92|1|Werte in eckigen Klammern [ ] gelten für die 6-Stufen-Automatikgetriebe (335i: 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe; M3: M DKG Drivelogic).}}
{{FNZ|gruppe=e92|2|Der 328i wurde nur auf bestimmten Weltmärkten, zum Beispiel Kanada, angeboten.}}
{{FNZ|gruppe=e92|3|abgeregelt}}
==== Cabrio (E93) ====
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! Modell || Hubraum || Zylinder || max. Leistung ||max. Drehmoment ||Beschleunigung, 0–100 km/h{{FN|gruppe=e93|1}} ||Höchstgeschwindigkeit v<sub>max</sub>{{FN|gruppe=e93|1}} || Verbrauch nach [[Wirtschaftskommission für Europa|ECE]]{{FN|gruppe=e93|1}} || Leergewicht nach EU{{FN|gruppe=e93|1}} || Bauzeit
|-
! colspan="10"|Ottomotoren
|-
! style="text-align:left;"| 318i
|
|-
! style="text-align:left;"| 320i
| 125 kW (170 PS)<br />bei 6700/min || 210 Nm || 9,1 s [9,8 s] || 228 km/h [226 km/h] || 6,6 l/100 km [6,9 l/100 km] || 1670 kg [1700 kg] ||
|-
! style="text-align:left;"| 325i
|
bei 6100/min
| 270 Nm || 7,6 s [8,1 s] || 245 km/h [243 km/h] || 7,6 l/100 km [7,8 l/100 km] || 1730 kg [1760 kg]
|-
! style="text-align:left;"| 330i
| 200 kW (272 PS)
bei 6700/min
| 320 Nm || 6,5 s [6,7 s] || 250 km/h [250 km/h]
|-
! rowspan="2" style="text-align:left;"
|
bei 5800/min
| 400 Nm || 5,8 s [5,7 s] || 250 km/h [250 km/h]
|-
| 400 Nm || 5,8 s [5,7 s] || 250 km/h [250 km/h]
|-
! style="text-align:left;"| M3
| 3999 cm³ ||
bei 8300/min
| 400 Nm || 5,3 s [5,1 s] || 250 km/h [250 km/h]
|-
! colspan="10"|Dieselmotoren
|-
! rowspan="2" style="text-align:left;"
|
bei 4000/min
| 350 Nm || 8,6 s [8,7 s] || 223 km/h [223 km/h] || 5,3 l/100 km [5,8 l/100 km] || 1730 kg [1745 kg] || 03/2007–03/2010
Zeile 773 ⟶ 794:
|-
! style="text-align:left;"| 325d
|
bei 4000/min
| 400 Nm || 7,9 s [8,0 s] || 235 km/h [233 km/h] || 6,2 l/100 km [6,7 l/100 km] || 1815 kg [1825 kg] || 03/2007–03/2010
Zeile 790 ⟶ 811:
| 180 kW (245 PS)
bei 4000/min
| 520 Nm || 6,4 s [6,5 s] || 250 km/h [250 km/h]
|}
{{FNZ|gruppe=e93|1|Werte in eckigen Klammern [ ] gelten für die 6-Stufen-Automatikgetriebe (335i: 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe; M3: M DKG Drivelogic).}}
{{FNZ|gruppe=e93|2|abgeregelt}}
== 320si WTCC ==
Zeile 799 ⟶ 820:
Der BMW 320si [[Tourenwagen-Weltmeisterschaft|WTCC]] wurde von [[BMW (Motorsport)|BMW Motorsport]] auf Basis des gleichnamigen Serienmodells entwickelt. Er wurde im BMW-Werk [[Regensburg]] im selben Fertigungsprozess wie die übrigen 3er produziert, allerdings später in Handarbeit für den Renneinsatz umgebaut. Mehr als 60 Stück sind vom BMW-Motorsport-Vertrieb ausgeliefert worden.
===
Aufgrund eines in den Schalthebel integrierten Dehnmessstreifens musste bei Schaltvorgängen nicht gekuppelt werden. Dieser löste einen elektrischen Impuls aus, sobald der Fahrer gegen den Hebel drückte. Dadurch wurde über die Motorsteuerung die Zündung ausgeschaltet. Die Zugkraft des Motors wurde kurz unterbrochen und der Fahrer konnte mit leichtem Druck ohne Kupplung schalten.
Es war ein Fünfgang-Renngetriebe mit gerade verzahnten, unsynchronisierten Gangrädern und H-Schaltung eingebaut.
Die Zahnstangenlenkung mit elektrohydraulischer Servounterstützung stammte vom Serienmodell. Allerdings war die Lenkübersetzung in der Rennversion direkter.
Der 320si WTCC hatte vorne innenbelüftete und gelochte Scheibenbremsen aus Grauguss und Aluminiumbremssättel mit jeweils vier Kolben. Die Scheiben hatten einen Durchmesser von 332 Millimetern und waren 32 Millimeter dick. Hinten waren ebenfalls innenbelüftete Scheibenbremsen mit einem Durchmesser von 291 Millimetern sowie Zweikolben-Bremssättel aus Aluminium angebracht.
{|
|
Zeile 882 ⟶ 902:
Der [[Alpina D3 Biturbo]] basierte auf dem Motor [[BMW N47|N47D20]], der zum Beispiel im 123d Verwendung fand. Er war mit einem Front- und optionalen Heckspoiler ausgestattet. Die BMW-Abgasanlage wurde durch ein verchromtes Doppelendrohr ersetzt.
Gegen Ende des Jahres 2011 präsentierte Alpina auf der [[Tokyo Motor Show]] mit dem [[Alpina B3 GT3|B3 GT3]] ein auf 99 Exemplare limitiertes Sondermodell des B3. Das Fahrzeug war nur als Coupé erhältlich und wurde von einem Dreiliter-Reihensechszylinder-Ottomotor mit Biturboaufladung angetrieben.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.sportauto.de/marken/news/alpina-b3-gt3-auf-der-tokio-motor-show-sondermodell-mit-rennsport-genen-4178407.html |titel=Alpina B3 GT3 auf der Tokio Motor Show: Sondermodell mit Rennsport-Genen |hrsg=[[Sport auto|sportauto.de]] |datum=2011-12-11 |sprache=de |abruf=2012-05-10}}</ref>
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|+Technische Daten
|-
! Modell || Zylinder || Hubraum ||max. Leistung ||max. Drehmoment || Höchstgeschwindigkeit
|-
! style="text-align:left;"|Alpina B3 Biturbo
|rowspan="2"| 6 ||rowspan="2"| 2979 cm³ || 265 kW (360 PS) bei 5500–6000 min<sup>−1</sup> || 500 Nm bei 3800–5000 min<sup>−1</sup> ||
|-
! style="text-align:left;"|Alpina B3 S Biturbo
|-
! style="text-align:left;"|Alpina D3
|rowspan="2"| 4 ||rowspan="2"| 1995 cm³ || 147 kW (200 PS) bei 4000 min<sup>−1</sup> || 410 Nm bei 2000–3300 min<sup>−1</sup> || 238 km/h || 7,4 s || Limousine; Touring || Dezember 2005 – April 2008
|-
! style="text-align:left;"|Alpina D3 Biturbo
|}
{{FNZ|gruppe=alpina|2|Werte in eckigen Klammern [ ] gelten für die Limousine mit Allrad}}
== Auszeichnungen ==
Zeile 916 ⟶ 936:
== Rückruf wegen Brandgefahr ==
Im Januar 2021 wurden deutschlandweit etwa 430.000 und weltweit über eine halbe Millionen BMW 3er der Generation E90, E91, E92 sowie E93 zurückgerufen. Grund für den Rückruf war die Steckverbindung des Gebläsereglers im Kabelbaum, der im Laufe der Zeit korrodieren und einen Kurzschluss hervorrufen kann, der im schlimmsten Fall zum Fahrzeugbrand führt. Bereits im Herbst 2017 wurden in den USA vom National Highway Traffic Safety Administration über 700.000 BMW 3er aus den Jahren 2006–2011 wegen desselben Problems zurückgerufen, nachdem es zu drei verschiedenen Vorfällen beim E90-Modell gekommen war, bei dem die Betroffenen behauptet hatten, verletzt worden zu sein. BMW bestritt jedoch, dass es durch das Problem jemals zu einem Personenschaden oder Unfall gekommen wäre.<ref>{{Internetquelle |autor=Marcel Sommer |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/rueckruf-bmw-3er-bei-545000-bmw-besteht-brandgefahr/ |titel=Rückruf BMW 3er: Bei 545.000 BMW besteht Brandgefahr |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2021-02-22 |sprache=de |abruf=2021-03-01}}</ref>
== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/3series/overview.html Offizielle Webseite des BMW 3er]
* [
* [http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Crashtest/CTBMW3er_2005.pdf Crash-Test 3er-BMW E90 – ADAC 6/2005 (PDF; 155 kB)]
* [http://www.bmwarchiv.de/pdf/230.pdf Alpina B3 Bi-Turbo] (PDF; 5,6 MB)
| |||