Bahnhof Amberg
Der Bahnhof Amberg ist der einzige Bahnhof in der Stadt Amberg. Er ist ein Eisenbahnknoten für Züge im Personennahverkehr. Mit ungefähr 2100 täglichen Ein- und Aussteigern gehört er zu den meistfrequentierte Bahnhöfen in der Oberpfalz.[1][2]
| Amberg | |
|---|---|
 Empfangsgebäude
| |
| Daten | |
| Lage im Netz | Kreuzungsbahnhof |
| Bauform | Durchgangsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 3 |
| Abkürzung | NAM |
| IBNR | 8000566 |
| Preisklasse | 3 |
| Eröffnung | 12. Dezember 1859 |
| Webadresse | Stationssteckbrief der BEG |
| bahnhof.de | Weiden(Oberpf)-1034076 |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Amberg |
| Land | Bayern |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 49° 40′ 14″ N, 12° 9′ 14″ O |
| Meter | 397 m ü. NHN |
| Eisenbahnstrecken | |
| Bahnhöfe in Bayern | |
Der Bahnhof wurde am 12. Dezember 1859 von der AG der Bayerischen Ostbahnen eröffnet. Von den drei zwischen 1898 und 1910 eröffneten Bahnstrecken nach Lauterhofen, Schmidmühlen und Schnaittenbach ist nur noch die nach Schnaittenbach im Güterverkehr in Betrieb.
Geschichte
Der Bahnhof wurde am 12. Dezember 1859 von der AG der Bayerischen Ostbahnen eröffnet.
Von 1910 bis 1912 folgte der Einbau des zweiten Gleises auf dem Hauptteil der Strecke von Mögeldorf bis Amberg. Das zweite Gleis wurde in Betrieb genommen: am 1. Mai 1911 von Neukirchen bis Sulzbach, im Oktober 1912 von Mögeldorf bis Neukirchen und im Dezember 1912 von Sulzbach bis Amberg.
Zwischen Amberg und Irrenlohe wurde von 1938 bis 1938 ein zweites Gleis verlegt[3] und die dort gelegenen Bahnhöfe Hiltersdorf und Freihöls ausgebaut. In Hiltersdorf wurde das Bahnhofsgebäude neu gebaut[4] und in beiden Bahnhöfen 1939 und 1940 jeweils zwei neue Mechanische Stellwerke der Bauform Einheit in Betrieb genommen.[5][6][7][8] Wegen des Beginns des Zweiten Weltkriegs wurde das bereits größtenteils verlegte zweite Streckengleis nicht in Betrieb genommen und das Projekt abgebrochen.[4]
Verbindungen
| Linie | Gleis | Strecke | Taktfrequenz | Betreiber |
|---|---|---|---|---|
| RE 40 | 60-Minuten-Takt | Oberpfalzbahn | ||
| RE 41 | 1 | 60-Minuten-Takt | DB Regio | |
| RE 2 | 1 | 120-Minuten-Takt | DB Regio | |
| RB 34 | 3 oder 5 | 60-Minuten-Takt | Agilis | |
| Stand: 2. November 2022 | ||||
Eisenbahnstrecken
Der Bahnhof der Stadt Weiden ist ein Eisenbahnknoten für Züge im Personenverkehr. Demnach führen auch einige Eisenbahnstrecken zum Bahnhof Weiden (Oberpf). Obwohl bereits seit einigen Jahren eine Elektrifizierung geplant ist und diese als „vordringlicher Bedarf“ eingestuft wurde, ist im Bahnhof Weiden immer noch keine einzige Bahnstrecke elektrifiziert. Die Bahnstrecken Regensburg–Weiden und Weiden–Oberkotzau sind durchgehend zweigleisig. Die Bahnstrecken Neunkirchen–Weiden, der noch vorhandene Teil von Neustadt–Eslarn und die Bahnstrecke Weiden–Neuenmarkt-Wirsberg sind dagegen meist nur eingleisig.
| Strecke | Streckennummer | Kursbuchstrecke | Streckenklasse | Minimaler Radius | Höchstgeschwindigkeit | Anzahl Gleise |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bahnstrecke Regensburg–Weiden | 5860 | 855 | D4 | 190 m | 160 km/h | 2 |
| Bahnstrecke Weiden–Oberkotzau | 5050 | 855 | D4 | _ | 160 km/h | 2 |
| Bahnstrecke Neustadt (Waldnaab)–Eslarn | 5054 | 858, 870 | (Nebenbahn) | ? | ? | 1 |
| Bahnstrecke Weiden–Bayreuth | 5051 | 867 | (Hauptbahn) | ? | 120 km/h | 1 |
| Bahnstrecke Neukirchen–Weiden | 5060 | 870 | D4 | 600 m | 120 km/h, mit Neigetechnik 160 km/h | 1 |
Zukunft
Elektrifizierung der Strecke
Literatur
- Weiden in der Oberpfalz von den Anfängen bis heute. Hoeppner, Aßling/München 1971, S. 176/177.
- Oberpfälzer Heimat – Band 6. Karl Knauf Verlag, Weiden 1961, S. 67–71.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Barrierefreie Bahnhöfe 2020. Antwort des Staatsministeriums für Wohnen, Bau und Verkehr vom 28.07.2020 auf Schriftliche Anfrage des Abgeordneten Markus Rinderspacher SPD vom 24.03.2020. In: Bayerischer Landtag. 18. Wahlperiode, Drucksache 18/9374, 18. August 2020, S. 14–15 (landtag.de [PDF; abgerufen am 6. November 2022]).
- ↑ Zustand und Zukunft des Bahnverkehrs in der Oberpfalz. Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Stefan Schmidt, Matthias Gastel, Stefan Gelbhaar, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 19/22739. In: Deutscher Bundestag. 19. Wahlperiode, Drucksache 19/24091. Bundesanzeiger Verlag, 5. November 2020, ISSN 0722-8333, S. 2 (BT-Drs. 19/24091 [abgerufen am 6. November 2022]).
- ↑ Die Entwicklung der Eisenbahn in Amberg. In: Der Eisengau. Band 50. Historischer Verein für Oberpfalz und Regensburg, Regionalgruppe Amberg, Amberg 2018, ISBN 978-3-9818329-5-2, S. 80.
- ↑ a b Emma Mages: „…um Wohl und Wehe für alle Zeiten“. Zum 150-jährigen Jubiläum der Eisenbahn im Landkreis Amberg-Sulzbach. In: Der Eisengau. Band 32. Heimatkundlicher Kreis Amberg-Sulzbach im Historischen Verein für Oberpfalz und Regensburg, Amberg 2009, ISBN 978-3-9811370-6-4, S. 33.
- ↑ Freihöls Stw 1. In: stellwerke.info. Abgerufen am 5. Mai 2023.
- ↑ Freihöls Stw 2. In: stellwerke.info. Abgerufen am 5. Mai 2023.
- ↑ Hiltersdorf Stw 1. In: stellwerke.info. Abgerufen am 7. Mai 2023.
- ↑ Hiltersdorf Stw 2. In: stellwerke.info. Abgerufen am 7. Mai 2023.
Kategorie:Amberg Kategorie:Bahnhof in Amberg Weiden #Oberpfalz