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„Boeing X-32“ – Versionsunterschied

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Boeing X-32
|Bild = [[ImageDatei:USAF X32B 250.jpg|300px|Boeing X-32B beim Start]]<br />''Boeing X-32B beim Start''
|Typ = [[Experimentalflugzeug|Prototyp]] eines [[Mehrzweckkampfflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Boeing]]
|Erstflug = 18. September 2000<ref name=":inventory">{{Literatur |Autor=Dennis R. Jenkins, Tony Landis, Jay Miller |Titel=American X-Vehicles. An Inventory – X-1 to X-50 – Centennial of Flight Edition |Sammelwerk=Monographs in Aerospace History |Band=31 |Verlag=National Aeronautics and Space Administration, Office of External Relations |Ort=Washington DC |Datum=2003 |Seiten=40 |Online=https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/2023/04/sp-4531.pdf}}</ref>
|Erstflug = 18. September 2000
|Indienststellung = Flugerprobung 2001 beendet
|Produktionszeitraum = Wurde nie in Serie produziert
|Stückzahl = 2
}}
 
Die '''Boeing X-32''' ist ein Technologiedemonstrator, der im ''Joint-Strike-Fighter''-Programm gegen den Technologiedemonstrator [[Lockheed Martin X-35]] antrat.
 
== Beschreibung ==
Die Anforderungen für den JSF (Joint Strike Fighter) entstanden im ''[[Joint Advanced Strike Technology|Joint-Advanced-Strike-Technology]]''-Programm. Die X-32 trat gegen die von [[Lockheed Martin]] entwickelte [[Lockheed Martin X-35|X-35]] an.
Am 26. Oktober 2001 wurde dann entschieden, dass der Konstruktionsvertrag für den zukünftigen Joint Strike Fighter an Lockheed Martin geht.vergeben Diewird, Weiterentwicklungworaufhin wurdedie daraufhinWeiterentwicklung eingestellt wurde.
 
Der Entwurf der X-32 war relativ ungewöhnlich,&nbsp;– vor allem im Vergleich zur eher konventionellen X-35&nbsp;– und hatte einendeltaförmige deltaförmigengroße großen FlügelTragflächen, derdie sehr dick und damit stabil warwaren und über 8.000 kg Treibstoff aufnehmen konntekonnten. Spätere Entwürfe sahen eine eher konventionelle Kombination aus Pfeilflügeln, die abervon&nbsp;– immer noch aus einem Stück bestehen,bestehenden&nbsp;– Pfeilflügeln und Höhenrudern am Heck vor. Der Rumpf hängt wie ein vorne und hinten geöffneter Kasten unter derden TragflächeTragflächen. An der vorderen Öffnung befindet sich der eckige Lufteinlass für das Triebwerk, welches relativ weit vorne im Rumpf montiert ist. Seitlich des Luft- und Triebwerksschachts befinden sich vorne die [[Avionik]] und im mittleren Bereich die beiden Waffenschächte, in denen Platz für je eine [[JDAM]] und eine [[AIM-120 AMRAAM]] ist. Das Hauptfahrwerk wird in die FlügelTragflächen eingefahren, das Bugfahrwerk unter den Lufteinlauf. Das Flugzeug sollte [[Stealthtechnik|Stealth-Eigenschaften]] besitzen, aber relativ günstig produziert werden, was durch dieses ungewöhnliche Design erreicht wurde.
 
Das verwendete Triebwerk ist ein Pratt & Whitney JSF119-614, eine modifizierte Version des [[Pratt & Whitney F119|F119]] der [[Lockheed F-22|F-22]]. Die rechteckige Düse kann für Kurz- und Senkrechtlandung verschlossen werden. Der komplette Schub wird dann durch zwei am Schwerpunkt platzierte Schwenkdüsen nach unten umgelenkt. Zur Stabilisation befinden sich mehrere Steuerdüsen in Bug, Heck und FlügelnTragflächen.
 
Es wurden drei Versionen der X-32 entworfen. Das Grundmodell für die [[United States Air Force|US Air Force]], eine Version für die [[United States Navy|US Navy]] mit verstärktem Fahrwerk, größeren Tragflächen und Fanghaken undsowie die Version für die [[United States Marine Corps|US Marines]], welche alskurzstarten einzigeund senkrecht starten und landen kann ([[STOVL]]-Version).
 
[[Datei:Boeing X-32B Patuxent.jpg|mini|X-32B]]
Es wurden zwei flugfähige Maschinen von Boeing gebaut.▼
[[Datei:X-32 X-35 Edwards.jpg|mini|X-32 und X-35]]
Der [[Erstflug]] des Technologiedemonstrators X-32A fand am 18. September 2000 von [[Palmdale]] zur [[Edwards Air Force Base]] statt. Die X-32B, welche die Senkrechtstart- und Landefähigkeiten demonstrierte, hatte ihren Erstflug am 29. März 2001. Der erste Übergang in den Schwebeflug erfolgte am 24. Juni 2001. Erste Senkrechtlandung war am 27. Juni 2001 auf der Patuxent River Naval Air Station.▼
 
▲EsVon Boeing wurden zwei flugfähige Maschinen von Boeing gebaut.
Die X-32 ist kleiner, schneller und wendiger als die X-35, konnte jedoch weniger Nutzlast mit sich führen. Die Flugversuche der X-32B wurden z.&nbsp;B. mit einem verkürztem Lufteinlauf durchgeführt, um Gewicht zu sparen.▼
▲Der [[Erstflug]] des Technologiedemonstrators X-32A fand am 18. September 2000 von [[Palmdale]] zur [[Edwards Air Force Base]] statt. Die X-32B, welche die SenkrechtstartKurzstart- und LandefähigkeitenSenkrechtlandefähigkeiten demonstrierte, hatte ihren Erstflug am 29. März 2001. DerSie erstewies gegenüber der X-32A geringere Maße auf. Der Übergang in den Schwebeflug erfolgtewurde erstmals am 24. Juni 2001. Ersteerprobt, die erste Senkrechtlandung war am 27. Juni 2001 auf der Patuxent River Naval Air Station.
 
▲Die X-32 ist kleiner, schneller und wendiger als die X-35, konnte jedoch weniger Nutzlast mit sich führen. Die Flugversuche der X-32B wurden z.&nbsp;B.beispielsweise mit einem verkürztemverkürzten Lufteinlauf durchgeführt, um Gewicht zu sparen.
Das Cockpit wies hochauflösende Bildschirme zur Steuerung auf, viele Funktionen ließen sich durch Sprachbefehle oder Displayeinspiegelungen in den Helm des Piloten steuern.
 
Die X-32A ist zurzeit im [[National Museum of the United States Air Force]] ([[Dayton (Ohio)|Dayton]], [[Ohio]]) und wird restauriert. Sie wurde am 3. Februar 2001 nach mehr als 60 Einsätzen und 50 Flugstunden außer Dienst gestellt. Die X-32B hatte bis zu ihrer Außerdienststellung am 28. Juli 2001 78 Testmissionen und 43 Flugstunden absolviert. Seit dem 31. März 2005 ist die X-32B im [[Patuxent River Naval Air Museum]] ([[Maryland]]) neben der X-35C ausgestellt.
 
== Technische Daten ==
[[Datei:Boeing X-32.jpg|thumb|Seitenriss]]
{| class='wikitable'
{|- bgcolorclass="#DDDDDDwikitable"
! Kenngröße !! Daten X-32A !! Daten X-32B
! Daten
|-
| Besatzung || colspan="2" | 1
| Typ:&nbsp; &nbsp; || [[Mehrzweckkampfflugzeug]]▼
|-
| Länge:&nbsp; &nbsp; || 15,47 m || 14,03 m
|-
| Flügelspannweite:&nbsp; &nbsp;Spannweite || 10,97 m || 9,15 m
|-
| Flügelfläche:&nbsp; &nbsp; || 54,8 m² || 46,82 m²
|-
| [[Streckung (Tragfläche)|Flügelstreckung]]:&nbsp; &nbsp; || 2,19
|
|-
| [[Flächenbelastung (Flügel)|TragflächenbelastungFlächenbelastung]]:&nbsp; &nbsp; ||
*Minimal minimal (LeergewichtLeermasse): 186 &nbsp;kg/m²
*Maximal maximal (maximalesmax. StartgewichtStartmasse): 414 &nbsp;kg/m²
|
|-
| Höhe:&nbsp; &nbsp; || 5,28 m || 4,02 m
|-
| Leergewicht:&nbsp; &nbsp;Leermasse || ca. 10.200 kg
|
|-
| Maximalesmax. Startgewicht:&nbsp; &nbsp;Startmasse || ca. 22.700 kg
|
|-
|[[LastvielfacheG-Kraft|''g'']]-Limits:&nbsp; &nbsp; || -3−3/+9 ''g''
|
|-
| Höchstgeschwindigkeit:&nbsp; &nbsp; || [[MachzahlMach-Zahl|Mach]] 1,5 bzw. 1.5931593 km/h (mit [[Nachbrenner]] auf optimaler Höhe)&nbsp; &nbsp;
|
|-
| Dienstgipfelhöhe:&nbsp; &nbsp; || 16.700 m
|
|-
| Einsatzradius:&nbsp; &nbsp; || ca. 1.1001100 km mit zwei 900-kg-Bomben
|
|-
| Triebwerk || ein [[General Electric YF120|General Electric YF-120-FX]]<br />oder ein [[Pratt & Whitney F119|Pratt & Whitney JSF119-614]]-[[Mantelstromtriebwerk]]
| Besatzung:&nbsp; &nbsp; || 1 Pilot
|
|-
| Schubkraft ||
| Bewaffnung:&nbsp; &nbsp; || ca. 5.000 kg Waffenlast in zwei Waffenschächten und externen Aufhängungen&nbsp; &nbsp;▼
* mit Nachbrenner: 155,69 kN bzw. 178 kN (GE-Triebwerk)▼
* ohne Nachbrenner: 124,59 kN▼
|
|-
| [[Schub-Gewicht-Verhältnis]]:&nbsp; &nbsp; ||▼
| Triebwerk:&nbsp; &nbsp; || ein [[Pratt & Whitney]] JSF119-614-[[Turbofan|Mantelstromtriebwerk]]
* maximal (Leermasse): 1,56
* minimal (max. Startmasse): 0,7
|
|-
▲| Bewaffnung:&nbsp; &nbsp; || eine 27-mm-Kanone [[Mauser BK-27]]<br />ca. 5.0005400 kg Waffenlast in zwei Waffenschächten und externen Aufhängungen&nbsp; &nbsp;
| Schubleistung:&nbsp; &nbsp; ||
|
▲*mit Nachbrenner: 155,69 kN
▲*ohne Nachbrenner: 124,59 kN
|-
▲| [[Schub-Gewicht-Verhältnis]]:&nbsp; &nbsp; ||
*Maximal (Leergewicht): 1,56
*Minimal (maximales Startgewicht): 0,7
|}
 
== Siehe auch ==
 
* [[Liste von Versuchsflugzeugen]]
 
== Literatur ==
* Claudio Müller: ''Flugzeuge der Welt 2002.'' Verlag NZZ, Zürich / Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02196-X.
 
== Weblinks ==
{{Commons|Boeing X-32}}
*[ {{Webarchiv | url=http://www.boeing.com/history/boeing/jsf.html | wayback=20121029173131 | text=''Boeing X-32]''}}
* [httphttps://www.jsf.mil/ www.JSF.mil: Offizielle JSF -Internetpräsenz]
 
== Einzelnachweise ==
<references />
 
{{NaviBlock
|Navigationsleiste Boeing (Militärische Baureihen)
|Navigationsleiste X-Flugzeuge
}}
 
[[Kategorie:Boeing-Luftfahrzeug|X-32]]
[[Kategorie:VTOL-Flugzeug]]
[[Kategorie:Militärischer FlugzeugtypTarnkappenflugzeug]]
▲| Typ:&nbsp; &nbsp; || [[Kategorie:Mehrzweckkampfflugzeug]]
[[Kategorie:Experimentalflugzeug]]
[[Kategorie:Einstrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:X-Flugzeug|32]]
 
[[daKategorie:BoeingErstflug X-322000]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt (Vereinigte Staaten)]]
[[en:Boeing X-32]]
[[es:Boeing X-32]]
[[fr:Boeing X-32]]
[[he:X-32]]
[[hu:X–32]]
[[it:Boeing X-32]]
[[ja:X-32 (航空機)]]
[[ms:Boeing X-32]]
[[no:Boeing X-32]]
[[pl:Boeing X-32]]
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/wiki/Boeing_X-32“