„Mercedes-Benz W 145“ – Versionsunterschied

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Version vom 9. August 2009, 01:21 Uhr Bearbeiten San Andreas (Diskussion \| Beiträge) Passive Sichter, Sichter 8.831 Bearbeitungen K Einheitenformat ← Zum vorherigen Versionsunterschied		Aktuelle Version vom 15. Juli 2023, 03:34 Uhr Bearbeiten rückgängig BrunoBoehmler (Diskussion \| Beiträge) Passive Sichter, Sichter 62.849 Bearbeitungen K →‎Literatur: LIT präzisiert
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Zeile 1: {{Infobox Konzeptfahrzeug Nach dem Tod des Technischen Direktors [[Hans Nibel]] Ende [[1934]] stellte man als seinen Nachfolger [[Hans Gustav Röhr]] ein, der vorher bei den [[Adlerwerke\|Adlerwerken]] tätig war. Mitte September [[1935]] begann er zusammen mit seinem Adlatus, Oberingenieur Joseph Dauben, seine Arbeit an ganz neuen PKW-Konstruktionen der unteren bis oberen Mittelklasse. Die neuen Wagen mit vom [[Trumpf 1,7 EV\|Adler Trumpf]] bekannten [[Frontantrieb]] hatten [[modular]] aufgebaute Motoren. \| Marke = [[Mercedes-Benz-PKW\|Mercedes-Benz]] \| Modell = W 145 \| Bild = \| Bild zeigt = \| Jahr = 1936–1937 \| Messe = \| Klasse = [[Mittelklasse]] \| Bauform = [[Limousine]] \| Motor = [[Ottomotor]]:<br>1,9 Liter (37 kW) \| Länge = 4540 \| Breite = 1720 \| Höhe = 1615 \| Radstand = 3000 \| Gewicht = 1280 \| Serie = }} Der '''Mercedes-Benz W 145''', genannt ''Typ 190 VB'', war der [[Prototyp (Technik)\|Prototyp]] eines Mittelklassewagens mit [[Frontantrieb]], den die [[Daimler-Benz AG]] 1936–1937 baute. [[Hans Gustav Röhr]], seit 1934 Nachfolger des verstorbenen technischen Direktors [[Hans Nibel]] und vorher bei den [[Adlerwerke]]n tätig, hatte den Wagen nach dem Baumuster des [[Trumpf 1,7 EV\|Adler Trumpf]] entworfen. Der ~~Wagen der unteren Mittelklasse~~Mittelklassewagen mit ~~2700~~ 3000 mm Radstand war als 24-türige Limousine vorgesehen. 18Von ~~Versuchswagen~~ihm wurden ~~gebaut~~nur 4 Versuchswagen gefertigt. Sie besaßen einen seitengesteuerten ~~Vierzylinder~~[[Sechszylindermotor\|Sechszylinder]]-[[Boxermotor]] mit quadratischem Bohrungs-/[[Hubverhältnis]] (74  mm × 74  mm), was einen Hubraum von ~~1272~~ 1914 cm³ ergab. Der Motor entwickelte 35 50 PS (26 37 kW) bei 4300 U/min. ~~und~~Er war aus dem Vierzylindermotor des [[Mercedes-Benz W 144\|Typs 130 VB]] durch Hinzufügen von zwei Zylindern entstanden. Auch in den übrigen technischen Aspekten entsprach der 190 VB dem kleineren 130 VB: Der Motor trieb über ein Vierganggetriebe mit Schnellgang (1:0,765) und Lenkradschaltung die Vorderräder an, die an Querlenkern und Federstäben aufgehängt waren. Die Hinterachse war als Pendelachse ausgebildet und hing an halbelliptischen Blattfedern und Federstäben. Alle 4 Räder waren hydraulisch gebremst. Die ~~Höchstgeschwindigkeit~~Wagen ~~des~~erreichten ~~Fahrzeugs~~eine ~~betrug~~Höchstgeschwindigkeit ~~100~~von 120 km/h.▼ ~~== Mercedes-Benz Typ 130 VB (W144) (1936 - 1937)==~~ Im August 1937 verstarb Röhr an einer Lungenentzündung. Alle Entwicklungen (mit Ausnahme der des [[Mercedes-Benz W 147\|Typs 400 V]]) wurden sofort eingestellt und alle Versuchswagen verschrottet. So stellten seine firmeninternen Gegner sicher, dass sein Wirken keine bleibenden Spuren bei der [[Daimler-Benz AG]] hinterließ. Röhrs Mitarbeiter, Oberingenieur Dauben, blieb noch 20 Jahre bei der Firma.▼ ▲Der Wagen der unteren Mittelklasse mit 2700 mm Radstand war als 2-türige Limousine vorgesehen. 18 Versuchswagen wurden gebaut. Sie besaßen einen seitengesteuerten Vierzylinder-Boxermotor mit quadratischem Bohrungs-/Hubverhältnis (74 mm × 74 mm), was einen Hubraum von 1272 cm³ ergab. Der Motor entwickelte 35 PS (26 kW) bei 4300 U/min. und trieb über ein Vierganggetriebe mit Schnellgang (1:0,765) und Lenkradschaltung die Vorderräder an, die an Querlenkern und Federstäben aufgehängt waren. Die Hinterachse war als Pendelachse ausgebildet und hing an halbelliptischen Blattfedern und Federstäben. Alle 4 Räder waren hydraulisch gebremst. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs betrug 100 km/h. == Literatur == ~~== Mercedes-Benz Typ 190 VB (W145) (1936 - 1937) ==~~ * [[Werner Oswald, (Automobilhistoriker)\|Werner Oswald]]: ''Mercedes-Benz Personenwagen ~~1886-1986~~1886–1986.'' 4. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN ~~3613011336~~3-613-01133-6, S. 339–341.▼ {{Navigationsleiste Mercedes-Benz-Typen}}▼ Der Mittelklassewagen mit 3000 mm Radstand war als 4-türige Limousine vorgesehen. Von ihm wurden nur 4 Prototypen gefertigt. Der Motor entsprach dem des vorher erwähnten Modells, hatte aber zwei Zylinder mehr. Der so erhaltene Sechszylinder besaß 1914 cm³ Hubraum und leistete 50 PS (37 kW) bei 4300 U/min. Die Hinterachse hing nur an den halbelliptischen Blattfedern (ohne Federstäbe). Die Wagen erreichten 120 km/h. == [[Kategorie:Mercedes-Benz ~~Typ 260 VB (W146) (1936~~ - ~~1937) ==~~Automobil\|#145]] [[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]] [[Kategorie:~~Pkw-Modell~~Limousine]]▼ Der größte Wagen dieser Baureihe mit 3300 mm Radstand war als 4-türige Limousine oder Cabriolet D (mit 4 Türen) vorgesehen. Von ihm wurden 16 Versuchswagen hergestellt. Der Motor entsprach dem des Typs 130 VB, hatte aber 4 Zylinder mehr. Der so erhaltene Achtzylinder besaß 2544 cm³ Hubraum und leistete 70 PS (51 kW) bei 4300 U/min. Die Vorderachse besaß 2 Querfedern und die Hinterachse war mit doppelten Schraubenfedern ausgestattet. Die Wagen erreichten 110 km/h. ~~== Mercedes-Benz Typen 400 V / 400 VM / 400 VMS (W147/W160/W161) (1938) ==~~ Der ''W147'' war vollkommen anders konzipiert. Sein V8-Motor mit hängenden Ventilen (ohv) war langhubig ausgelegt und hatte 4003 cm³ Hubraum. Er entwickelte 105 PS (77 kW) bei 3500 U/min. Über ein normales Vierganggetriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte trieb er die Hinterräder an, die an einer schraubengefederten Pendelachse aufgehängt waren. Auch die Vorderachse hatte doppelte Schraubenfedern und hing an Doppel-Querlenkern. Der Radstand entsprach mit 3300 mm dem des Typs 260 VB. Von dem 130 km/h schnellen Fahrzeug entstanden 6 Prototypen. ~~Unter der Baumusterbezeichnung ''W160'' entstanden 8 Versuchswagen mit auf 110 PS (81 kW) leistungsgesteigertem Motor.~~ ~~Der ''W161'' hatte andere Getriebe und Fahrwerke. Er wurde nur zweimal gebaut.~~ ▲Im August 1937 verstarb Röhr an einer Lungenentzündung. Alle Entwicklungen (mit Ausnahme der des Typs 400 V) wurden sofort eingestellt und alle Versuchswagen verschrottet. So stellten seine firmeninternen Gegner sicher, dass sein Wirken keine bleibenden Spuren bei der [[Daimler-Benz AG]] hinterließ. Dauben blieb noch 20 Jahre bei der Firma. ~~== Quellen ==~~ ▲* Oswald, Werner: ''Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1986''. Motorbuch-Verlag Stuttgart 1987, ISBN 3613011336 ▲{{Navigationsleiste Mercedes-Benz-Typen}} ~~[[Kategorie:Mercedes-Benz\|Röhr-Modelle]]~~ ▲[[Kategorie:Pkw-Modell]]