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„Tempolimit“ – Versionsunterschied

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|4=Zulässige Höchstgeschwindigkeit im Straßenverkehr (Deutschland)
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[[Datei:MK road sign 235-130.svg|mini|Tempolimit 130]]
[[Datei:Tempo-100 de fürs Klima car.svg|mini|Von Klimaschutzaktivisten initiierter Aufkleber: [[Medium:Tempo-100 de fürs Klima car.pdf|Tempo-100-Schild <br> für die Heckscheibe]] ]]
 
Der Begriff '''Tempolimit''' bezeichnet eine auf längere Dauer verfügte [[Rechtsnorm|Vorschrift]] zur [[Begrenzung]] der mit einem [[StraßenverkehrsmittelKraftfahrzeug]] auf [[Straße]]n zu fahrenden höchsten [[Geschwindigkeit]]. EineDas solcheZustandekommen einer solchen Vorschrift wirdstellt erwogeneine politische Willensentscheidung dar. Sie kann als Maßnahme zum [[Klimaschutz]] undsowie zur Erhöhung der [[Verkehrssicherheit]] oder aus [[Lärmschutz]]gründen erwogen werden und ist wiederkehrend Gegenstand einer öffentlichen [[Debatte]] in der [[Bundesrepublik Deutschland]].
 
Tempolimits werden von zahlreichen [[Wissenschaftler]]n ebenso wie von vielen Vertretern von [[Umweltschutzorganisation]]en als ein kostengünstiges, einfach und schnell umsetzbares undsowie nachweislich wirksames Mittel zur Erreichung von Klimaschutzzielen eingestuft. GrundsätzlichHinzu wärekommen es[[Wirtschaftswissenschaft|ökonomische]] möglich,Erwägungen.<ref dass einname="wohlfahrtsgewinn">''[https://www.tagesschau.de/wirtschaft/tempolimit-wohlfahrtsgewinne-101.html Tempolimit inkönnte Deutschlandder inWirtschaft Formnutzen]'' eines Regierungsbeschlusses im deutschenIn: [[Bundestagtagesschau.de]], mittels21. einerApril Änderung2023, derabgerufen [[Straßenverkehrsordnung]]am eingeführt24. werdenApril könnte2023.</ref> AktuellKritiker gibtverweisen esauf einendie solchenvergleichsweise [[Entscheidung|Beschluss]]geringe Reduktion von Treibhausgasen und die Einschränkung der individuellen Freiheit des einzelnen nichtAutofahrers.
 
Im [[Verkehrsrecht]] wird der – im Vergleich zum Tempolimit – in der Bedeutung breiter angelegte, weniger spezifische Begriff der „[[zulässige Höchstgeschwindigkeit|zulässigen Höchstgeschwindigkeit]]“ verwendet.
Gefordert wird von mehreren Organisationen Tempo 100 auf Autobahnen, Tempo 80 auf Landstraßen und Tempo 30 innerorts, nach der Formel „100–80–30“. Erwartet wird dadurch für Deutschland eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen von über 36 % im Straßenverkehr.
 
== Forderungen ==
Tempolimit bezeichnet umgangssprachlich auch die [[zulässige Höchstgeschwindigkeit]] im Straßenverkehr.
[[Datei:Tempolimit Infotafel de.svg|mini|Aktuelle Forderung 100–80–30]]
[[Datei:Ampel Sondierungen and FridaysForFuture protest 2021-10-15 165.jpg|mini|Altes Forderungsplakat der [[Deutsche Umwelthilfe|Deutschen Umwelthilfe]] zu Tempolimits]]
 
=== ForderungDeutschland ===
Tempo 100–80–30 fordert in Deutschland ein Bündnis von [[Verkehrsclub Deutschland|VCD]], [[ADFC]], [[Verbund Service und Fahrrad|VSF]], [[Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland|BUND]], [[Greenpeace]], Verkehrsunfall-Opferhilfe, [[Klimaschutz im Bundestag e.V.|Klimaschutz im Bundestag]], [[Gewerkschaft der Polizei|GdP NRW]] und [[Swantje Michaelsen|HannovAIR]]. Initiator ist die [[Deutsche Umwelthilfe|DUH]].<ref>DUH: [https://www.duh.de/tempolimit/ Tempolimit: Für Klimaschutz und Sicherheit]</ref>
[[Datei:Ampel Sondierungen and FridaysForFuture protest 2021-10-15 165.jpg|mini|Altes Forderungsplakat der [[Deutsche Umwelthilfe|Deutschen Umwelthilfe]] zu Tempolimits. <br> Aktuelle Forderung ist 100–80–30.]]
Tempo 100–80–30 fordern ein Bündnis von [[Verkehrsclub Deutschland|VCD]], [[Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club|adfc]], [[Verbund Service und Fahrrad|VSF]], [[Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland|BUND]], [[Greenpeace]], Verkehrsunfall-Opferhilfe, Klimaschutz im Bundestag, [[Gewerkschaft der Polizei|GdP NRW]] und [[Swantje Michaelsen|HannovAIR]]. Initiator ist die [[Deutsche Umwelthilfe|DUH]].<ref>DUH: [https://www.duh.de/tempolimit/ Tempolimit: Für Klimaschutz und Sicherheit]</ref>
 
Im Bundestagswahlkampf 2021 forderten [[Bündnis 90/Die Grünen|Die Grünen]] fordern in ihrem Regierungsprogramm 2021 Tempo 130/120 km/h auf Autobahnen und in Ortschaften generell Tempo 30.<ref>[https://cms.gruene.de/uploads/documents/Wahlprogramm-DIE-GRUENEN-Bundestagswahl-2021_barrierefrei.pdf Die Grünen: 130/120 auf Autobahnen, generell 30 in Ortschaften (Wahlprogramm 2021)]</ref> Ein Tempolimit von 130 km/h auf Autobahnen forderte die [[Sozialdemokratische Partei Deutschlands|SPD]], während [[Die Linke]] ein Tempolimit von 130/120&nbsp;km/h forderte.<ref>{{Internetquelle |autor=SPD-Parteivorstand |url=https://www.spd.de/fileadmin/Dokumente/Beschluesse/Programm/SPD-Zukunftsprogramm.pdf |titel=Das Zukunftsprogramm der SPD |seiten=12 |datum=2021 |format=PDF |sprache=de |abruf=2023-04-22}}</ref>
 
Ein Tempolimit auf Autobahnen lehnten [[Christlich Demokratische Union Deutschlands|CDU]]/[[Christlich-Soziale Union in Bayern|CSU]], [[Freie Demokratische Partei|FDP]] und [[Alternative für Deutschland|AfD]] ab.<ref>{{Internetquelle |autor=www.csu.de |url=https://www.csu.de/tempolimit-nein-danke/ |titel=tempolimit-nein-danke |sprache=de |abruf=2023-04-22}}</ref>

Die [[Evangelische Kirche in Deutschland]] hat im November 2022 in der Synode beschlossen, bei allen PKWPkw-Fahrten im kirchlichen Kontext ein Tempolimit von 100 km/h auf Autobahnen und 80 km/h auf Landstraßen einzuhalten, um Treibhausgas-Emissionen spürbar zu reduzieren.<ref name="EKD 1">[[Evangelische Kirche in Deutschland|EKD-Synode]]: [https://www.ekd.de/synode-der-ekd-beschaeftigt-sich-mit-dem-thema-klima-76106.htm Klimaaktivistin appelliert an Synodale: „Jetzt zu schweigen, ist das größte Risiko von allen“]</ref><ref name="EKD 2">EKD-Synode: [https://www.ekd.de/beschluss-tempolimit-in-der-evangelischen-kirche-76252.htm Beschluss zu Tempolimit in der evangelischen Kirche]</ref>
 
[[Markus Duesmann|Audi-Vorstand Markus Duesmann]] hält Tempolimits und [[Autofreier Tag|autofreie Sonntage]] für „erprobte Maßnahmen“, die „ein kleiner Schritt für Autofahrerende“ wären, aber „ein großer Sprung für Energieeinsparungen“.<ref name="Audi 1">Tagesschau: [https://www.tagesschau.de/wirtschaft/audi-duesmann-autofreier-sonntag-formel1-einstieg-101.html Audi-Chef für autofreie Tage und Tempolimit]</ref>
 
Die [[Deutsche Umwelthilfe]] forderte von der Regierung, ab 1. März 2023 Tempo 100–80–30 verbindlich einzuführen.<ref>[https://l.duh.de/p230130 DUH fordert Ampelkoalition auf, ab dem 1. März 2023 ein Tempolimit 100–80–30 einzuführen – für Klimaschutz und Verkehrssicherheit]</ref>
In der Schweiz fordern die Parteien [[Grüne Partei der Schweiz|Grüne]], [[Sozialdemokratische Partei der Schweiz|SP]] und [[Sozialdemokratische Partei der Schweiz|GLP]] Tempo 100.<ref>[https://www.20min.ch/story/gruene-fordern-tempo-100-auf-schweizer-strassen-947853430752 20 Min: Grüne fordern Tempo 100 auf Schweizer Strassen]</ref>
 
In einem am 26. Januar 2024 veröffentlichten Interview vertritt der frühere Leiter der [[Unfallforschung der Versicherer]] (UDV) [[Siegfried Brockmann]] die Auffassung, dass die Einführung eines Tempolimits von 140 km/h oder 150 km/h auf den Autobahnen zu prüfen sei. Zur Begründung führte er an, dies würde eine homogene Geschwindigkeit gewährleisten; zumal über 90 Prozent aller Verkehrsteilnehmer auf der Autobahn ohnehin nicht schneller als 140 km/h führen. Wenn auf allen Spuren im gleichen Geschwindigkeitsbereich gefahren würde, wären viele Gefahrsituationen durch plötzliche Ausweich- und Bremsmanöver vermieden. Denn wenn alle ungefähr gleich schnell fahren, erübrigten sich gefahrträchtige Überholmanöver. Damit würde der größte Risikofaktor auf Autobahnen ausgeschlossen.<ref>Interviewführer ungenannt: ''„Null Verkehrstote sind irreal“'' INTERVIEW - Unfallforscher Siegfried Brockmann über Tempolimit und Pedelecs in Westfälischer Anzeiger Drensteinfurt vom 26. Januar 2024 / Hintergrund</ref>
 
Im April 2024 sprach sich Verkehrsminister [[Volker Wissing|Wissing]] ([[Freie Demokratische Partei|FDP]]) erneut gegen ein Tempolimit mit dem Argument aus, „wenn sich zum Beispiel wegen eines Tempolimits auf der Autobahn der direkte Weg durch die Dörfer wieder lohn[e], werden die Anwohner mit Lärm belastet.“
 
=== Schweiz ===
In der Schweiz fordern die Parteien [[Grüne Schweiz|Grüne]], [[Sozialdemokratische Partei der Schweiz|SP]] und [[Sozialdemokratische Partei der Schweiz|GLP]] eine generelle Tempolimite von maximal 100 km/h.<ref>[https://www.20min.ch/story/gruene-fordern-tempo-100-auf-schweizer-strassen-947853430752 20 Min: Grüne fordern Tempo 100 auf Schweizer Strassen]</ref> Tempo 80 ist in der Schweiz seit 1985 geltende Höchstgeschwindigkeit auf Landstraßen.
 
=== Österreich ===
Die ''Deutsche Umwelthilfe'' fordert von der Regierung, ab 1. März 2023 Tempo 100–80–30 verbindlich einzuführen.<ref>[https://l.duh.de/p230130 DUH fordert Ampelkoalition auf, ab dem 1. März 2023 ein Tempolimit 100–80–30 einzuführen – für Klimaschutz und Verkehrssicherheit]</ref>
Tempo 100–80–30 fordern die Leiter mehrerer österreichischer Verkehrsinstitute.<ref>[https://www.tempolimit-jetzt.at/ TU Wien, Uni-Innsbruck, Uni Bodenkultur: Offener Brief für Tempo 100–80–30]</ref>
 
== Ziele ==
[[Datei:Verkehrstote nach Unfallursachen je 1000 Fälle mit Personenschaden 2010 vs 2019.jpg|alternativtext=Verkehrstote nach Unfallursache|mini|Verkehrstote nach Unfallursache 2010 vs 2019]]
Die wichtigsten Ziele sind:
:* [[Kohlenstoffdioxid in der Erdatmosphäre|Reduktion der SchadstoffeCO₂-Emissionen]] und von –Schadstoffen ([[Klimaschutz]])
:* Reduktion des [[Kraftstoffverbrauch|Treibstoffverbrauches –]] (fossile Energie undVerringerung geopolitischegeopolitischer Abhängigkeit)
* Verbesserung des [[Verkehrsfluss]]es
: Reduktion der Unfälle und Unfallfolgen – (soziale und wirtschaftliche Folgen)
:* Reduktion der VerkehrstotenUnfälle –und Unfallfolgen („[[Visionsoziale und wirtschaftliche Zero]]“Folgen)
* Reduktion der [[Verkehrstod|Verkehrstoten]] („[[Vision Zero]]“)
: Verbesserung des Lebensgefühls – („Lebenswerte Städte“)
* Verbesserung des Lebensgefühls („Lebenswerte Städte“)
* Stärkung der Wirtschaft durch Wohlfahrtsgewinne<ref name="wohlfahrtsgewinn"/>
* Minderung des [[Straßenverkehrslärm]]s
 
== GrundlagenGegenargumente ==
* längere Fahrtzeiten
[[Datei:Treibhausgas-Entwicklung Ziele Verkehr 1990-2021 v2022.png|mini|Treibhausgas-Entwicklung <br> mit Umsetzungs-Lücke (rot) <br> und fehlenden Zielen für 2030–2045]]
* Eingriff in das Freiheitsgefühl
* Schwächung der Wirtschaft durch Wohlfahrtsverluste ([[Kiel Institut für Weltwirtschaft|IFW]])<ref>{{Internetquelle |autor=Ulrich Schmidt |url=https://www.ifw-kiel.de/de/publikationen/medieninformationen/2020/generelles-tempolimit-ist-das-falsche-instrument-fuer-klimaschutz/ |titel=Generelles Tempolimit ist das falsche Instrument für Klimaschutz |hrsg=Kieler Institut für Wirtschaft |datum=2020-09-09 |sprache=de |abruf=2023-04-22}}</ref>
* geringere [[Mineralölsteuer]]-Einnahmen
* Image- und Absatzschaden für die deutsche [[Automobilindustrie|Autoindustrie]]
 
== Auswirkungen auf die Emissionen des Verkehrssektors ==
2019 war der Verkehrssektor in Deutschland für rund 164 Millionen Tonnen Treibhausgase verantwortlich. Das entspricht 20 % der Treibhausgasemissionen Deutschlands. Gegenüber 1990 ist der relative Anteil um 7 % Prozent gestiegen.<ref name="BMU 1">[[Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz|Bundesministerium Umwelt]]: [https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/klimaschutz-im-verkehr#tempolimit Klimaschutz im Verkehr {{!}} Baustein 5: Jetzt mal langsam! Geschwindigkeitsbegrenzungen]</ref> Das [[Bundes-Klimaschutzgesetz]] verlangt aber eine Reduktion auf 85 Mio. Tonnen bis spätestens 2030.
[[Datei:Treibhausgas-Entwicklung Ziele Verkehr 1990-2021 v2022.png|mini|Treibhausgas-Entwicklung<br /> mit Umsetzungs-Lücke (rot)<br /> und fehlenden Zielen für 2030–2045]]
 
2019 war der Verkehrssektor in Deutschland für rund 164 Millionen Tonnen Treibhausgase verantwortlich. Das entspricht 20 Prozent der Treibhausgasemissionen Deutschlands. Gegenüber 1990 ist der relative Anteil um 7 Prozent Prozentpunkte gestiegen.<ref name="BMU 1">[[Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz|Bundesministerium Umwelt]]: [https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/klimaschutz-im-verkehr#tempolimit Klimaschutz im Verkehr {{!}} Baustein 5: Jetzt mal langsam! Geschwindigkeitsbegrenzungen]</ref> Das [[Bundes-Klimaschutzgesetz]] verlangt aber eine Reduktion auf 85 Millionen Tonnen bis spätestens 2030.
Für jedes Jahr ist die zu erreichende Reduktion festgeschrieben: auf 150 Millionen Tonnen CO<sub>2</sub>-Äquivalente für das Jahr 2020, 145 Mio. To. (2021), 139 Mio. To. (2022), 134 Mio. To. (2023), 128 Mio. To. (2024), 123 Mio. To. (2025), 117 Mio. To. (2026), 112 Mio. To. (2027), 105 Mio. To. (2028), 96 Mio. To. (2029), 85 Mio. To. (2030).<ref>[https://www.gesetze-im-internet.de/ksg/BJNR251310019.html Bundes-Klimaschutzgesetz (KSG)], Anlage 2 (zu § 4): Zulässige Jahresemissionsmengen für die Jahre 2020 bis 2030</ref> 2020 und 2021 wurden die Zahlen nur scheinbar (wegen Corona) erreicht, aber in der Prognose deutlich verfehlt (siehe Grafik).<ref>Umweltbundesamt: [https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/klimaschutz-im-verkehr#ziele Klimaschutzziele im Verkehrssektor]</ref>
 
Für jedes Jahr ist die zu erreichende Reduktion festgeschrieben: auf 150 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente für das Jahr 2020, 145 Mio. To. (2021), 139 Mio. To. (2022), 134 Mio. To. (2023), 128 Mio. To. (2024), 123 Mio. To. (2025), 117 Mio. To. (2026), 112 Mio. To. (2027), 105 Mio. To. (2028), 96 Mio. To. (2029), 85 Mio. To. (2030).<ref>[https://www.gesetze-im-internet.de/ksg/BJNR251310019.html Bundes-Klimaschutzgesetz (KSG)], Anlage 2 (zu § 4): Zulässige Jahresemissionsmengen für die Jahre 2020 bis 2030</ref> 2020 und 2021 wurden die Zahlen wegen der [[COVID-19-Pandemie]] erreicht.<ref>Umweltbundesamt: [https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/klimaschutz-im-verkehr#ziele Klimaschutzziele im Verkehrssektor]</ref>
Das [[Bundesverfassungsgericht]] erklärte 2021 mehrere Teile des Gesetzes als [[Bundes-Klimaschutzgesetz#Entscheidung des Bundesverfassungsgerichts|mit den Grundrechten unvereinbar]] und verpflichtete den Gesetzgeber, bis Ende 2022 die Minderungsziele entsprechend zu regeln. Entsprechend schnell und wirksam muss nachgesteuert werden.
 
Das [[Bundesverfassungsgericht]] erklärte 2021 mehrere Teile des Gesetzes als [[Bundes-Klimaschutzgesetz#Entscheidung des Bundesverfassungsgerichts 2021|mit den Grundrechten unvereinbar]] und verpflichtete den Gesetzgeber, bis Ende 2022 die Minderungsziele entsprechend zu regeln.
Ein Tempolimit kann helfen:
 
Im Dezember 2022 lehnte das [[Bundesverfassungsgericht]] eine Verfassungsbeschwerde zu Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Bundesautobahnen ab. Die Kläger konnten hierbei nicht substantiiert darlegen, dass gerade das Fehlen eines allgemeinen Tempolimits eingriffsähnliche Vorwirkung auf ihre Freiheitsgrundrechte entfalten könnte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bundesverfassungsgericht.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2023/bvg23-008.html |titel=Unzulässige Verfassungsbeschwerde gegen das gesetzgeberische Unterlassen der Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Bundesautobahnen |hrsg=bundesverfassungsgericht.de |datum=2023-01-17 |abruf=2023-04-22}}</ref>
 
Zu den Auswirkungen eines Tempolimits schreibt das [[Umweltbundesamt (Deutschland)|Umweltbundesamt]]:
{{Zitat
|Text=Die Einführung eines allgemeinen Tempolimits auf Autobahnen wäre ein kurzfristig realisierbarer, kostengünstiger und wirksamer Beitrag zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen des Verkehrs. Zudem würde auch die Verkehrssicherheit erhöht und die Lärm- und Schadstoffemissionen gemindert.
| Autor=[[Umweltbundesamt (Deutschland)|Umweltbundesamt]]<ref name="BMU 1" />}}
}}
 
[[Datei:Aktivisten vom Aufstand der Letzten Generation bringen Tempo-100-Schilder zum Verkehrsministerium (52446023983) (cropped).jpg|mini|Schilder vor dem deutschen Verkehrsministerium<ref name="Spiegel 1">Spiegel: [https://www.spiegel.de/auto/tempolimit-volker-wissing-begruendet-ablehnung-mit-schildermangel-a-f3a7f83b-d8f4-481d-8d00-cb08333132dfVerkehrsminister Wissing hält Tempolimit wegen Schildermangel für nicht umsetzbar]</ref>]]
50 % der Bevölkerung fordern ein generelles Tempolimit, 25 % befürworten ein befristetes Tempolimit für drei Jahre, 24 % lehnen ein Tempolimit ab.<ref>ZDF Politbarometer: [https://www.zdf.de/nachrichten/politik/tempolimit-spd-gruene-fdp-100.html FDP will weiter freie Fahrt : Tempolimit: Grüne und SPD lassen nicht locker]</ref>
 
Das FDP-geführte Verkehrsministerium hingegen verfehlt bisher die im [[Bundes-Klimaschutzgesetz]] vorgegebenen Ziele und setzt sich gegen ein Tempolimit ein.<ref name="Spiegel 1" /><ref>[https://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/tempolimit-165.html Tagesschau: FDP bremst weiter]</ref> Die verkehrspolitische Sprecherin fasst zusammen:
[[Datei:Aktivisten vom Aufstand der Letzten Generation bringen Tempo-100-Schilder zum Verkehrsministerium (52446023983) (cropped).jpg|mini|Schilder für den Minister<ref name="Spiegel 1">Spiegel: [https://www.spiegel.de/auto/tempolimit-volker-wissing-begruendet-ablehnung-mit-schildermangel-a-f3a7f83b-d8f4-481d-8d00-cb08333132dfVerkehrsminister Wissing hält Tempolimit wegen Schildermangel für nicht umsetzbar]</ref>]]
 
{{Zitat
Das FDP-geführte Verkehrsministerium hingegen verfehlt bisher die im ''Bundesklimaschutzgesetz'' vorgegebenen Ziele und sträubt sich, Tempolimits umzusetzen.<ref name="Spiegel 1" /><ref>[https://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/tempolimit-165.html Tagesschau: FDP bremst weiter]</ref>
Eine Verkehrspolitische Sprecherin fasst zusammen: „Ein |Text=Ein allgemeines Tempolimit ist weder von uns gewollt, noch macht es für den Klimaschutz oder die Verkehrssicherheit Sinn, sondern ist reine Symbolpolitik, die wir ablehnen.“
|Quelle=heise.de
|ref=<ref>[https://www.heise.de/hintergrund/FDP-Ein-Tempolimit-auf-Autobahnen-ist-reine-Symbolpolitik-6205758.html FDP: Ein Tempolimit auf Autobahnen ist reine Symbolpolitik], auf heise.de]</ref>}}
 
Der vom Verkehrsminister beklagte Schildermangel für ein Tempolimit führte zu einer symbolischen Schilderspende durch die [[Letzte Generation]].<ref>[https://www.welt.de/politik/deutschland/article238017565/Tempolimit-Verkehrsminister-Wissing-lehnt-es-weiter-ab-wegen-Schildermangel.html welt.de]</ref>
 
== AktuelleUmfragen Untersuchungenin Deutschland ==
Die ''Deutsche Umwelthilfe'' berechnete für Tempo–100 und Tempo–80 eine Reduktion von insgesamt 11,1 Millionen Tonnen CO<sub>2</sub>-Äquivalente, das entspricht 36 %. Auf der Autobahn werden durch Tempo–100 etwa 9,6 Millionen Tonnen CO<sub>2</sub>-Äquivalente gespart.<ref name="DUH-p1">[https://www.duh.de/presse/pressemitteilungen/pressemitteilung/neue-berechnung-der-deutschen-umwelthilfe-belegt-klimaschutzwirkung-von-tempolimit-1008030-viel-g/ Deutsche Umwelthilfe: Neue Berechnung belegt: Klimaschutzwirkung von Tempolimit 100–80–30 viel größer als bisher angenommen] (Pressemeldung)</ref><ref name"DUH-d1">[https://www.duh.de/fileadmin/user_upload/download/Projektinformation/Verkehr/2019_Tempolimit/2023-01-27_Infopapier_Berechnung_Tempolimit.pdf Deutsche Umwelthilfe: Berechnung des CO2-Einsparpotentials eines generellen Tempolimits 100–80–30]</ref>
 
In den meisten Umfragen fanden sich Mehrheiten für ein Tempolimit auf Autobahnen von 130&nbsp;km/h. Hierbei waren generell ältere eher für ein Tempolimit als jüngere Befragte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.zeit.de/politik/2022-04/umfrage-tempolimit-autobahn-lindner-130 |titel=Mehrheit der Deutschen für ein Tempolimit auf Autobahnen |hrsg=Zeit.de |datum=2022-04-17 |sprache=de |abruf=2022-04-22}}</ref>
Dazu nutzten sie eine Studie des [[Umweltbundesamt]]es von 2023, in der differenzierte Berechnungen zu Tempo–120 und Tempo–80 angestellt wurden. Eine ebenso differenzierte Studie für Tempo–100 soll demnächst erfolgen.<ref name="UBA-neu">[https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-mobilitaet/tempolimit#tempolimit-auf-autobahnen- Umweltbundesamt: Tempolimit auf Autobahnen und Außerortsstraßen] (2023)</ref><ref name="UBA-neu-full">[https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/fluessiger-verkehr-fuer-klimaschutz-luftreinhaltung Umweltbundesamt: Flüssiger Verkehr für Klimaschutz und Luftreinhaltung] Abschlussbericht, 361 Seiten.</ref>
 
Ein Tempolimit von 100 km/h auf Autobahnen fand mehrheitlich keine Zustimmung.<ref>{{Internetquelle |autor=Andreas Baumer |url=https://www.businessinsider.de/politik/deutschland/tempolimit-umfrage-junge-menschen/ |titel=Exklusiv-Umfrage: Mehrheit der jungen Menschen denkt ganz anders über Tempolimits als Deutschland insgesamt |hrsg=businessinsider.de |datum=2020-07-23 |abruf=2022-04-22}}</ref> Auch lehnt eine Mehrheit ein flächendeckendes Tempolimit von 30&nbsp;km/h innerorts ab.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/tempo-30-mehrheit-der-deutschen-lehnt-mehr-geschwindigkeitsbegrenzungen-auf-stadtstrassen-ab-a-f38a6a32-7ff2-4aef-8669-6107bff3197d |titel=Mehrheit lehnt mehr Tempo 30 auf deutschen Straßen ab |hrsg=www.spiegel.de |datum=2023-01-17 |abruf=2023-04-22}}</ref>
 
Im Jahr 2022 sprachen sich mit 52 % erstmals seit 1994 eine knappe Mehrheit der ADAC-Mitglieder für ein Tempolimit auf Autobahnen von 130&nbsp;km/h aus,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.adac.de/verkehr/standpunkte-studien/positionen/tempolimit-autobahn-deutschland/ |titel=Tempolimit auf Autobahnen: Die Fakten |hrsg=ADAC |datum=2022-02-10 |abruf=2023-04-22}}</ref> während 2021 eine Umfrage unter Autofahrern eine knappe Mehrheit (52 %) gegen ein Tempolimit von 130&nbsp;km/h feststellte.<ref>{{Internetquelle |autor=Holger Wittich |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/umfrage-tempo-130-mehrheit-lehnt-tempolimit-ab/ |titel=Mehrheit lehnt Tempolimit auf Autobahnen ab |hrsg=auto-motor-und-sport.de |datum=2021-09-23 |sprache=de |abruf=2023-04-22}}</ref>
 
In einer vom ZDF durchgeführten Umfrage sprachen sich 50 Prozent der Teilnehmer für ein generelles Tempolimit aus, 25 Prozent befürworten ein befristetes Tempolimit für drei Jahre, 24 Prozent lehnen ein Tempolimit ab.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.zdf.de/nachrichten/politik/tempolimit-spd-gruene-fdp-100.html |wayback=20220411083412 |text=Tempolimit: Grüne und SPD lassen nicht locker |original=https://www.zdf.de/nachrichten/politik/tempolimit-spd-gruene-fdp-100.html }}</ref>
 
== Studien zur CO₂-Reduktion ==
Das deutsche [[Umweltbundesamt (Deutschland)|Bundesumweltamt]] berechnete, dass ein bundesweites, generelles Tempolimit von 120 Kilometern pro Stunde (km/h) auf Autobahnen die gesamten CO₂-Emissionen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen um rund 2,6 Mio. Tonnen CO₂ senken könnte. Bei einem Tempolimit von 100 km/h läge die Minderung bei 5,4 Mio. Tonnen CO₂, bei 130 km/h 1,9 Mio. Tonnen CO₂.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/366/dokumente/uba-kurzpapier_tempolimit_autobahnen_kliv_0.pdf |titel=Klimaschutzinstrumente im Verkehr Tempolimit auf Autobahnen |hrsg=umweltbundesamt.de |datum=2021-10-14 |format=PDF |abruf=2023-04-23}}</ref> Bei einer neuen Studie mit Verkehrs-Daten des Navigationsherstellers [[TomTom]] kam das Bundesumweltamt bei einem Tempolimit von 120&nbsp;km/h auf eine Reduktion von 6,7 Mio. Tonnen CO₂.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-mobilitaet/tempolimit |titel=Aktuelle Berechnung der Emissionsminderungspotenziale (Stand 2023) |hrsg=umweltbundesamt.de |datum=2023-01-26 |sprache=de |abruf=2023-04-23}}</ref> Die Ergebnisse wurden von vielen Seiten kritisiert, da diese Studie auf fünf Jahre alten Daten zurückgriff und diese verzerrt seien und deutliche Verlagerungen von der Straße auf die Schiene beinhalteten.<ref>{{Internetquelle |autor=Jens Meiners |url=https://www.focus.de/auto/ratgeber/unterwegs/daten-werfen-fragen-auf-mit-seltsamen-tricks-rechnet-sich-das-umweltbundesamt-das-tempolimit-schoen_id_185088781.html |titel=Mit seltsamen Tricks rechnet sich das Umweltbundesamt das Tempolimit schön |datum=2023-02-27 |abruf=2023-04-22}}</ref> Ein Gegengutachten, das von der [[Freie Demokratische Partei|FDP]] daraufhin beantragt wurde, kam ledliglich auf eine Einsparung von bis zu 1,1 Mio. Tonnen CO₂ bei einem Tempolimit von 120&nbsp;km/h.<ref>{{Internetquelle |autor=Alexander Eisenkopf, Andreas Knorr |url=https://www.fdpbt.de/sites/default/files/2023-02/200223%20Gutachen%20FDP%20Bundestagsfraktion%20Tempolimit%20auf%20Autobahnen%20_0.pdf |titel=Kurzstudie aus Anlass der Vorlage des Abschlussberichtes „Flüssiger Verkehr für Klimaschutz und Luftreinhaltung“ durch das Umweltbundesamt |seiten=30 |datum=2023-02-20 |format=PDF |sprache=de |abruf=2023-04-22}}</ref>
 
Die [[Agora Energiewende|Agora Verkehrswende]] berechnete für die Einführung eines Tempolimit von 130&nbsp;km/h eine Einsparung von 1–2 Mio. Tonnen CO₂. Bei 120&nbsp;km/h 2–3,5 Mio. Tonnen CO₂.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.agora-verkehrswende.de/fileadmin/Projekte/2017/Klimaschutzszenarien/Agora_Verkehswende_Klimaschutz_im_Verkehr_Massnahmen_zur_Erreichung_des_Sektorziels_2030.pdf |titel=Klimaschutz im Verkehr: Maßnahmen zur Erreichung des Sektorziels 2030 |hrsg=Agora Verkehrswende |seiten=29 |datum=2018-08 |format=PDF |sprache=de |abruf=2023-04-22}}</ref>
 
Die [[Deutsche Umwelthilfe]] berechnete für Tempo–100/80/30 eine Reduktion von insgesamt 11,1 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente, das entspricht 36 Prozent. Auf der Autobahn werden durch Tempo–100 etwa 9,6 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente gespart.<ref name="DUH-p1">[https://www.duh.de/presse/pressemitteilungen/pressemitteilung/neue-berechnung-der-deutschen-umwelthilfe-belegt-klimaschutzwirkung-von-tempolimit-1008030-viel-g/ Deutsche Umwelthilfe: Neue Berechnung belegt: Klimaschutzwirkung von Tempolimit 100–80–30 viel größer als bisher angenommen] (Pressemeldung)</ref><ref name="DUH-d1">[https://www.duh.de/fileadmin/user_upload/download/Projektinformation/Verkehr/2019_Tempolimit/2023-01-27_Infopapier_Berechnung_Tempolimit.pdf Deutsche Umwelthilfe: Berechnung des CO2-Einsparpotentials eines generellen Tempolimits 100–80–30]</ref>
 
Dazu nutzten sie eine Studie des [[Umweltbundesamt (Deutschland)|Umweltbundesamts]] von 2023, in der differenzierte Berechnungen zu Tempo–120 und Tempo–80 angestellt wurden. Eine ebenso differenzierte Studie für Tempo–100 soll demnächst erfolgen.<ref name="UBA-neu">[https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-mobilitaet/tempolimit#tempolimit-auf-autobahnen- Umweltbundesamt: Tempolimit auf Autobahnen und Außerortsstraßen] (2023)</ref><ref name="UBA-neu-full">[https://www.umweltbundesamt.de/publikationen/fluessiger-verkehr-fuer-klimaschutz-luftreinhaltung Umweltbundesamt: Flüssiger Verkehr für Klimaschutz und Luftreinhaltung] Abschlussbericht, 361 Seiten.</ref>
 
== Autobahn ==
[[Datei:Tempo-100 de fürs Klima sticker.svg|mini|[[Medium:Tempo-100Alternativer deEntwurf fürseines KlimaVerkehrsschildes sticker.pdf|Tempo-100-Aufkleber]]aus klimabedingtem Anlass]]
 
Im Jahr 2020 verursachten Pkw und leichte Nutzfahrzeuge auf Bundesautobahnen in Deutschland Treibhausgasemissionen von rund 30,5 Millionen Tonnen CO<sub>2</sub>-Äquivalente.<ref name="UBA 2">[[Umweltbundesamt (Deutschland)|Umweltbundesamt]]: [https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-mobilitaet/tempolimit#tempolimit-auf-autobahnen- Tempolimit auf Autobahnen]</ref>
Im Jahr 2020 verursachten Pkw und leichte Nutzfahrzeuge auf Bundesautobahnen in Deutschland Treibhausgasemissionen von rund 39,1 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente.<ref name="UBA 2">[[Umweltbundesamt (Deutschland)|Umweltbundesamt]]: [https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-mobilitaet/tempolimit#tempolimit-auf-autobahnen- Tempolimit auf Autobahnen]</ref> Die [[Deutsche Umwelthilfe]] berechnete, das ein Tempolimit von 100&nbsp;km/h die Treibhausgasemissionen um 9,6 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente mindern würde. Das entspricht einer Minderung von 31 Prozent.<ref name="DUH-p1" /> Ein Tempolimit von 120 km/h würde die Emissionen um jährlich 6,7 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente reduzieren, entsprechend 21 Prozent.<ref name="UBA-neu" /> Ein Tempolimit von 130 km/h würde die Treibhausgasemissionen um 1,6 Millionen Tonnen reduzieren, entsprechend 4,9 Prozent.<ref name="UBA-AB">[https://www.umweltbundesamt.de/presse/pressemitteilungen/tempolimit-auf-autobahnen-mindert-co2-emissionen Umweltbundesamt: Tempolimit auf Autobahnen mindert CO2-Emissionen deutlich]</ref>
Ein Tempolimit von 100&nbsp;km/h würde die Treibhausgasemissionen um 6,9 Millionen Tonnen CO<sub>2</sub>-Äquivalente mindern. Das entspricht einer Minderung von 31 %.<ref name="DUH-p1"/>
Ein Tempolimit von 120 km/h würde die Emissionen um jährlich 6,7 Millionen Tonnen CO<sub>2</sub>-Äquivalente reduzieren, entsprechend 21 %.<ref name="UBA-neu"/>
Ein Tempolimit von 130 km/h würde die Treibhausgasemissionen um 1,6 Millionen Tonnen reduzieren, entsprechend 4,9 %.<ref name="UBA-AB">[https://www.umweltbundesamt.de/presse/pressemitteilungen/tempolimit-auf-autobahnen-mindert-co2-emissionen Umweltbundesamt: Tempolimit auf Autobahnen mindert CO2-Emissionen deutlich]</ref>
 
{| class="wikitable"
! Tempo ||Reduktion || in %
|- class="hintergrundfarbe9"
| 100 || 9,6 Mio. Tonnen<ref name="DUH-p1"/> || 31 %
|-
! Tempo !! Reduktion !! in %
| 120 || 6,7 Mio. Tonnen<ref name="UBA-neu"/> || 21 %
|-
| 130100 || 19,6 Mio. Tonnen<ref name="UBADUH-ABp1" /> || 431,9 %0
|-
| 120 || 6,7 Mio. Tonnen<ref name="UBA-neu" /> || 21,0
|-
| 130 || 1,6 Mio. Tonnen<ref name="UBA-AB" /> || {{0}}4,9
|}
 
In der Schweiz und in LichtensteinLiechtenstein istgilt Tempo 120 schon seit 1985 selbstverständlich. [[Grüne Schweiz|Grüne]], [[Sozialdemokratische Partei der Schweiz|SP]] und [[GLP fordernSchweiz|GLP]] jetztfordern Tempo 100.
 
Tempo 100 gilt auch in Brüssel, Niederlande, Norwegen, Montenegro und Zypern.
 
== Landstraße ==
Rund 43 %Prozent der Gesamtfahrleistung von Personenkraftwagen (Pkw) werdenentstehen in Deutschland auf Straßen außerhalb geschlossener Ortschaften erbracht (Autobahnen ausgenommen).<ref name="BMU 1" />
Ein Tempolimit von 80&nbsp;km/h würde die Treibhausgasemissionen um 1,1&nbsp;Millionen Tonnen CO<sub>2</sub>CO₂ reduzieren. Das entspricht einer Minderung von 5 bis 8 %Prozent.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/366/dokumente/uba-kurzpapier_tempolimit_ausserorts_kliv.pdf | abruf=2023-01-25| titel=Tempolimit auf Straßen außerorts | hrsg=Umweltbundesamt | datum= 2022-03-25 | format=PDF |abruf=2023-01-25}}</ref>
 
In der Schweiz und in LichtensteinLiechtenstein ist Tempo 80 schon seit 1985 selbstverständlicheingeführt. Tempo 80 gilt auch schon in vieleneinigen anderenweiteren europäischen Ländern.
 
== Innerorts ==
Der [[Deutscher Städtetag|Deutsche Städtetag]] fordert für die Kommunen mehr Rechte bei der Verkehrsplanung. Über 390480 Kommunen unterstützen bisher diese Forderung, darunter alle Großstädte, und decken damit etwa 1/3 der Bevölkerung ab.<ref>[https://www.staedtetag.de/themen/2021/lebenswerte-staedte-durch-angemessene-geschwindigkeiten "Lebenswerte Städte durch angemessene Geschwindigkeiten"], auf staedtetag.de</ref>
 
Viele Hauptstädte haben generell Tempo 30 eingeführt, beispielsweise Paris, Antwerpen, Brüssel, Mainz, Hannover, Helsinki, Oslo.<ref>[https://www.businesstraveller.de/mobil/auto/in-diesen-europaeischen-grossstaedten-gilt-tempo-30/ In diesen europäischen Großstädten gilt Tempo 30], auf businesstraveller.de</ref>
[[Datei:Vergleich Reaktions- und Bremsweg bei 30 kmh und bei 50 kmh V2.svg|mini|Tempo 30 reduziert den [[Bremsweg|Reaktions-]] und Bremsweg erheblich<ref name="BFU Doku">[[Medium:Bremswegberechnungen Parameter und Doku BFU.pdf|BFU: Berechnungsgrundlagen und Parameter]]</ref> ]]
 
[[Datei:Vergleich Reaktions- und Bremsweg bei 30 kmh und bei 50 kmh V2.svg|mini|Tempo 30 reduziert den [[Reaktionsweg|Reaktions-]] und [[Bremsweg]] erheblich.<ref name="BFU Doku">[[Medium:Bremswegberechnungen Parameter und Doku BFU.pdf|BFU: Berechnungsgrundlagen und Parameter]]</ref>]]
 
Das Bundesumweltamt empfiehlt Tempo 30 in Ortschaften.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=T7qcdYim-T8 Umweltbundesamt: empfiehlt Tempo-30 (Erklär-Video, 4:14)]</ref> Damit können Unfälle und Unfallfolgen deutlich verringert werden, da der Bremsweg deutlich kürzer ist als bei Tempo 50. Es entsteht sozusagen eine unfallfreie Zone (grün). In Spanien gilt generell Tempo 30 in städtischen Straßen mit zwei Fahrbahnen.<ref>[http://de.30kmh.eu/fakten-aus-europaeischen-staedten/madrid/ Fakten aus Madrid / Spanien], auf de.30kmh.eu</ref> In Helsinki konnten die Todesfälle durch Tempo 30 auf Null reduziert werden.<ref>NDR: [https://www.ndr.de/nachrichten/info/Keine-Verkehrstoten-Was-Helsinki-richtig-macht,visionzero110.html Keine Verkehrstoten: Was Helsinki richtig macht.]</ref><ref>[https://de.30kmh.eu/fakten-aus-europaeischen-staedten/helsinki/ Fakten aus Helsinki / Finnland], auf de.30kmh.eu</ref>
 
{| class="wikitable"
! Tempo || Reaktions- || Bremsweg<ref name="BFU Doku" />
|-
! Tempo !! Reaktions- !! Bremsweg<ref name="BFU Doku" />
| 30 km/h || 16,7 m || 3,5 m
|-
| 5030 km/h || 2716,87 m || 93,85 m
|-
| 50 km/h || 27,8 m || 9,8 m
|}
 
Die Reduktion der Abgase beträgt bei Tempo 30 je nach Stadt zwischen 0,5 und 5,5 %Prozent CO<sub>2</sub>CO₂-Äquivalente.<ref name="DUH-p1" />
 
== Autofreier Sonntag ==
{{hauptartikel|Autofreier Tag}}
[[Datei:Purworejo Car Free Day - 19 Jan 2020.jpg|mini|Autofreier Sonntag]]
Eine weitere Möglichkeit zur Verringerung klimaschädlicher Abgase sind autofreie Tage. [[Greenpeace]] schlägt vor, ein Jahr lang zweimal im Monat einen autofreien Sonntag einzuführen. Damit könnten 1,3 Milliarden Liter fossile Brennstoffe eingespart werden und die Importabhängigkeit würde verringert werden. Das entspreche 2,6 Prozent des Kraftstoffabsatzes pro Jahr in Deutschland und 1,4 Prozent der Ölimporte.<ref>[https://www.greenpeace.de/frieden/kein-oel-krieg Greenpeace: Zehn Maßnahmen, um den Ölverbrauch kurzfristig zu senken]</ref>
 
Audi-Chef [[Markus Duesmann]] ist offen für autofreie Tage.<ref name="Audi 1"/>
 
== Petition und Anne Will ==
„Tempolimit jetzt!“ ist eine [[Petition]] von [[Campact]] mit derzeit 17.000 Unterschriften (Stand 3. Februar 2023).<ref>Campact: [https://aktion.campact.de/verkehr/tempolimit/teilnehmen Petition „Tempolimit jetzt!“]</ref>
 
== Situation im restlichen Europa ==
[[Anne Will]] diskutiert das Thema mit den Parteien.<ref>Anne Will am 5. Februar 2023 um 21:45 Uhr im Ersten: [https://www.presseportal.de/pm/6694/5432886 Auto oder Bahn, Tempo oder Limit - Steckt die Verkehrswende im Stau?]</ref> (Pressemeldung)
[[Datei:European Speed Limits (alternative).svg|mini|Tempolimits auf Autobahnen in Europa, 2022. Deutschland ist der einzige [[Industriestaat]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.handelsblatt.com/politik/deutschland/tempolimit-auf-der-autobahn-warum-ist-deutschland-ein-sonderfall/28959892.html |titel=Tempolimit auf der Autobahn: Warum ist Deutschland ein Sonderfall? |sprache=de |abruf=2023-02-14}}</ref> und das einzige Land der [[Westliche Welt|westlichen Welt]]<ref>{{Internetquelle |url=https://kfzsachverstand.de/lander-ohne-geschwindigkeitsbegrenzung/ |titel=Länder ohne Geschwindigkeitsbegrenzung |sprache=de |abruf=2023-11-16}}</ref> ohne allgemeines Tempolimit auf Autobahnen.]]
{{Siehe auch|Zulässige Höchstgeschwindigkeit#Tabelle|titel1=Detaillierte Tabelle der zulässigen Höchstgeschwindigkeit}}
 
== Situation in Europa ==
[[Datei:European Speed Limits (alternative).svg | mini | Tempolimits auf Autobahnen in Europa, 2022. Deutschland ist das einzige westliche Land ohne allgemeines Tempolimit auf Autobahnen.<ref>{{Internetquelle |url=https://hey.car/magazine/laender-ohne-tempolimit |titel=Freie Fahrt: Länder ohne Tempolimit |sprache=de |abruf=2023-01-25}}</ref>]]
{| class="wikitable sortable"
! Land || innerorts || Landstraße || Autobahn
|-
! Land !! innerorts !! Landstraße !! Autobahn
| Spanien ||class="hintergrundfarbe9"| 30 || 90 || 120
|-
| Spanien || 30 || 90 || 120
| Zypern || 50 ||class="hintergrundfarbe9"| 80 ||class="hintergrundfarbe9"| 100
|-
| Zypern || 50 || 80 || 100
|-
| Schweiz || 50 || 80 || 120
|-
| Niederlande || 50 || 80 ||data-sort-value="127"| 100/130
|-
| Frankreich || 50 || 80 || 130
|-
| Dänemark || 50 || 80 || 130
|-
| Schweiz || 50 ||class="hintergrundfarbe9"| 80 || 120
|-
| Niederlande || 50 ||class="hintergrundfarbe9"| 80 ||data-sort-value="127"| 100/130
|-
| Frankreich || 50 ||class="hintergrundfarbe9"| 80 || 130
|-
| Dänemark || 50 ||class="hintergrundfarbe9"| 80 || 130
|-
| Belgien || 50 || 90 || 120
|-
| Luxemburg || 50 || 90 ||data-sort-value="129"| 110/130
|-
| Italien || 50 || 90 || 130
|-
| Tschechien || 50 || 90 || 130
|-
| Polen || 50/60 || 90 || 140
|-
| Österreich || 50 || 100 || 130
|-
| Deutschland || 50 || 100 ||data-sort-value="200" class="hintergrundfarbe7"| unbegrenzt
|}
 
Einige Länder haben unterschiedliche Tempolimits tagsüber und nachts.
Einige Länder haben unterschiedliche Tempolimits tagsüber und nachts. Andere unterscheiden auch trockene oder nasse Straße, oder weitere Straßentypen (siehe [[Zulässige Höchstgeschwindigkeit#Tabelle|detaillierte Tabelle]]). Das führt zu unübersichtlichen Verhältnissen (siehe [[Zulässige Höchstgeschwindigkeit#Hinweisschilder|Hinweisschilder]]) und einer großen Streuung in der Unfallstatistik. Schweden hat 20 Verkehrstote pro 1 Mio. Einwohner, Rumänien 92 Tote.<ref>ADAC: EU Verkehrsunfallstatistik (2021): [https://www.adac.de/news/verkehrstote-in-europa/ Verkehrstote in Europa: Die Straßen dieser Länder sind besonders gefährlich]</ref> Eine Vereinheitlichung der Höchstgeschwindigkeiten ist von der [[Europäische Union|EU]] derzeit nicht geplant. Zur Unfallreduzierung setzt die EU mit der [[Intelligente Geschwindigkeitsassistenz|ISA]] auf eine technische Lösung.
 
Schweden hat 20 Verkehrstote pro 1 Million Einwohner, Rumänien 92 Tote.<ref>ADAC: EU Verkehrsunfallstatistik (2021): [https://www.adac.de/news/verkehrstote-in-europa/ Verkehrstote in Europa: Die Straßen dieser Länder sind besonders gefährlich]</ref> Eine Vereinheitlichung der Höchstgeschwindigkeiten ist von der [[Europäische Union|EU]] nicht geplant. Zur Unfallreduzierung setzt die EU mit der [[Intelligent Speed Adaption]] auf eine technische Lösung.
 
== Siehe auch ==
* [[Autofreier Tag]]
 
== Einzelnachweise ==
<references />
{{Normdaten|TYP=s|GND=4113727-9}}
[[Kategorie:Straßenverkehrsordnungsrecht]]
 
[[Kategorie:Verkehrspolitischer Konflikt]]
[[Kategorie:Klimapolitik]]
[[Kategorie:Reise- und Routenplanung]]
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/wiki/Tempolimit“