„Tempolimit“ – Versionsunterschied
[gesichtete Version] | [gesichtete Version] |
Inhalt gelöscht Inhalt hinzugefügt
K typo, form |
|||
(25 dazwischenliegende Versionen von 18 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
Zeile 3:
|4=Zulässige Höchstgeschwindigkeit im Straßenverkehr (Deutschland)
|2=Februar 2023|1=[[Benutzer:Redrobsche|Redrobsche]] ([[Benutzer Diskussion:Redrobsche|Diskussion]]) 15:20, 4. Feb. 2023 (CET)}}
{{Neutralität|3=dieses Artikels}}
[[Datei:MK road sign 235-130.svg|mini|Tempolimit 130]]
Zeile 8 ⟶ 9:
Der Begriff '''Tempolimit''' bezeichnet eine [[Rechtsnorm|Vorschrift]] zur Begrenzung der mit einem [[Kraftfahrzeug]] auf [[Straße]]n zu fahrenden höchsten [[Geschwindigkeit]]. Das Zustandekommen einer solchen Vorschrift stellt eine politische Willensentscheidung dar. Sie kann als Maßnahme zum [[Klimaschutz]] sowie zur Erhöhung der [[Verkehrssicherheit]] oder aus [[Lärmschutz]]gründen erwogen werden und ist wiederkehrend Gegenstand einer öffentlichen [[Debatte]] in [[Deutschland]].
Tempolimits werden von zahlreichen [[Wissenschaftler]]n ebenso wie von vielen Vertretern von [[Umweltschutzorganisation]]en als ein kostengünstiges, einfach und schnell umsetzbares sowie nachweislich wirksames Mittel zur Erreichung von Klimaschutzzielen eingestuft. Hinzu kommen [[Wirtschaftswissenschaft|ökonomische]] Erwägungen.<ref name="wohlfahrtsgewinn">''[https://www.tagesschau.de/wirtschaft/tempolimit-wohlfahrtsgewinne-101.html Tempolimit könnte der Wirtschaft nutzen]'' In: [[tagesschau.de]], 21. April 2023, abgerufen am 24. April 2023.</ref> Kritiker
Im [[Verkehrsrecht]] wird der – im Vergleich zum Tempolimit – in der Bedeutung breiter angelegte, weniger spezifische Begriff der „[[zulässige Höchstgeschwindigkeit|zulässigen Höchstgeschwindigkeit]]“ verwendet.
Zeile 17 ⟶ 18:
=== Deutschland ===
Tempo 100–80–30 fordert in Deutschland ein Bündnis von [[Verkehrsclub Deutschland|VCD]], [[ADFC]], [[Verbund Service und Fahrrad|VSF]], [[Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland|BUND]], [[Greenpeace]], Verkehrsunfall-Opferhilfe, [[Klimaschutz im Bundestag e.V.|Klimaschutz im Bundestag]], [[Gewerkschaft der Polizei|GdP NRW]] und [[Swantje Michaelsen|HannovAIR]]. Initiator ist die [[Deutsche Umwelthilfe|DUH]].<ref>DUH: [https://www.duh.de/tempolimit/ Tempolimit: Für Klimaschutz und Sicherheit]</ref>
Im Bundestagswahlkampf 2021 forderten [[Bündnis 90/Die Grünen|Die Grünen]] in ihrem Regierungsprogramm 2021 Tempo 130/120 km/h auf Autobahnen und in Ortschaften generell Tempo 30.<ref>[https://cms.gruene.de/uploads/documents/Wahlprogramm-DIE-GRUENEN-Bundestagswahl-2021_barrierefrei.pdf Die Grünen: 130/120 auf Autobahnen, generell 30 in Ortschaften (Wahlprogramm 2021)]</ref> Ein Tempolimit von 130 km/h auf Autobahnen forderte die [[Sozialdemokratische Partei Deutschlands|SPD]], während [[Die Linke]] ein Tempolimit von 130/120 km/h forderte.<ref>{{Internetquelle |autor=SPD-Parteivorstand |url=https://www.spd.de/fileadmin/Dokumente/Beschluesse/Programm/SPD-Zukunftsprogramm.pdf |titel=Das Zukunftsprogramm der SPD |seiten=12 |datum=2021 |format=PDF |sprache=de |abruf=2023-04-22}}</ref>
Zeile 29 ⟶ 30:
Die [[Deutsche Umwelthilfe]] forderte von der Regierung, ab 1. März 2023 Tempo 100–80–30 verbindlich einzuführen.<ref>[https://l.duh.de/p230130 DUH fordert Ampelkoalition auf, ab dem 1. März 2023 ein Tempolimit 100–80–30 einzuführen – für Klimaschutz und Verkehrssicherheit]</ref>
In einem am 26. Januar 2024 veröffentlichten Interview vertritt der frühere Leiter der [[Unfallforschung der Versicherer]] (UDV) [[Siegfried Brockmann]] die Auffassung, dass die Einführung eines Tempolimits von 140 km/h oder 150 km/h auf den Autobahnen zu prüfen sei. Zur Begründung führte er an, dies
Im April 2024 sprach sich Verkehrsminister [[Volker Wissing|Wissing]] ([[Freie Demokratische Partei|FDP]]) erneut gegen ein Tempolimit mit dem Argument aus, „wenn sich zum Beispiel wegen eines Tempolimits auf der Autobahn der direkte Weg durch die Dörfer wieder lohn[e], werden die Anwohner mit Lärm belastet.“
=== Schweiz ===
Zeile 53 ⟶ 56:
* Eingriff in das Freiheitsgefühl
* Schwächung der Wirtschaft durch Wohlfahrtsverluste ([[Kiel Institut für Weltwirtschaft|IFW]])<ref>{{Internetquelle |autor=Ulrich Schmidt |url=https://www.ifw-kiel.de/de/publikationen/medieninformationen/2020/generelles-tempolimit-ist-das-falsche-instrument-fuer-klimaschutz/ |titel=Generelles Tempolimit ist das falsche Instrument für Klimaschutz |hrsg=Kieler Institut für Wirtschaft |datum=2020-09-09 |sprache=de |abruf=2023-04-22}}</ref>
*
* Image- und Absatzschaden für die deutsche [[Automobilindustrie|Autoindustrie]]
Zeile 74 ⟶ 77:
[[Datei:Aktivisten vom Aufstand der Letzten Generation bringen Tempo-100-Schilder zum Verkehrsministerium (52446023983) (cropped).jpg|mini|Schilder vor dem deutschen Verkehrsministerium<ref name="Spiegel 1">Spiegel: [https://www.spiegel.de/auto/tempolimit-volker-wissing-begruendet-ablehnung-mit-schildermangel-a-f3a7f83b-d8f4-481d-8d00-cb08333132dfVerkehrsminister Wissing hält Tempolimit wegen Schildermangel für nicht umsetzbar]</ref>]]
Das FDP-geführte Verkehrsministerium hingegen verfehlt bisher die im
{{Zitat
Zeile 83 ⟶ 86:
Der vom Verkehrsminister beklagte Schildermangel für ein Tempolimit führte zu einer symbolischen Schilderspende durch die [[Letzte Generation]].<ref>[https://www.welt.de/politik/deutschland/article238017565/Tempolimit-Verkehrsminister-Wissing-lehnt-es-weiter-ab-wegen-Schildermangel.html welt.de]</ref>
== Umfragen in Deutschland ==
In den meisten Umfragen fanden sich Mehrheiten für ein Tempolimit auf Autobahnen von 130 km/h. Hierbei waren generell ältere eher für ein Tempolimit als jüngere Befragte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.zeit.de/politik/2022-04/umfrage-tempolimit-autobahn-lindner-130 |titel=Mehrheit der Deutschen für ein Tempolimit auf Autobahnen |hrsg=Zeit.de |datum=2022-04-17 |sprache=de |abruf=2022-04-22}}</ref>
Zeile 89 ⟶ 92:
Ein Tempolimit von 100 km/h auf Autobahnen fand mehrheitlich keine Zustimmung.<ref>{{Internetquelle |autor=Andreas Baumer |url=https://www.businessinsider.de/politik/deutschland/tempolimit-umfrage-junge-menschen/ |titel=Exklusiv-Umfrage: Mehrheit der jungen Menschen denkt ganz anders über Tempolimits als Deutschland insgesamt |hrsg=businessinsider.de |datum=2020-07-23 |abruf=2022-04-22}}</ref> Auch lehnt eine Mehrheit ein flächendeckendes Tempolimit von 30 km/h innerorts ab.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/tempo-30-mehrheit-der-deutschen-lehnt-mehr-geschwindigkeitsbegrenzungen-auf-stadtstrassen-ab-a-f38a6a32-7ff2-4aef-8669-6107bff3197d |titel=Mehrheit lehnt mehr Tempo 30 auf deutschen Straßen ab |hrsg=www.spiegel.de |datum=2023-01-17 |abruf=2023-04-22}}</ref>
Im Jahr 2022 sprachen sich mit 52 % erstmals seit 1994 eine knappe Mehrheit der ADAC
In einer vom ZDF durchgeführten Umfrage sprachen sich 50 Prozent der Teilnehmer für ein generelles Tempolimit aus, 25 Prozent befürworten ein befristetes Tempolimit für drei Jahre, 24 Prozent lehnen ein Tempolimit ab.<ref>
== Studien zur CO₂-Reduktion ==
Das deutsche [[Umweltbundesamt (Deutschland)|Bundesumweltamt]] berechnete,
Die [[Agora Energiewende|Agora Verkehrswende]] berechnete für die Einführung eines Tempolimit von 130 km/h eine Einsparung von 1–2 Mio. Tonnen CO₂. Bei 120 km/h 2–3,5 Mio. Tonnen CO₂.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.agora-verkehrswende.de/fileadmin/Projekte/2017/Klimaschutzszenarien/Agora_Verkehswende_Klimaschutz_im_Verkehr_Massnahmen_zur_Erreichung_des_Sektorziels_2030.pdf |titel=Klimaschutz im Verkehr: Maßnahmen zur Erreichung des Sektorziels 2030 |hrsg=Agora Verkehrswende |seiten=29 |datum=2018-08 |format=PDF |sprache=de |abruf=2023-04-22}}</ref>
Zeile 105 ⟶ 108:
[[Datei:Tempo-100 de fürs Klima sticker.svg|mini|Alternativer Entwurf eines Verkehrsschildes aus klimabedingtem Anlass]]
Im Jahr 2020 verursachten Pkw und leichte Nutzfahrzeuge auf Bundesautobahnen in Deutschland Treibhausgasemissionen von rund 39,1 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente.<ref name="UBA 2">[[Umweltbundesamt (Deutschland)|Umweltbundesamt]]: [https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-mobilitaet/tempolimit#tempolimit-auf-autobahnen- Tempolimit auf Autobahnen]</ref> Die [[Deutsche Umwelthilfe]] berechnete, das ein Tempolimit von 100 km/h
{| class="wikitable"
Zeile 118 ⟶ 121:
|}
In der Schweiz und in Liechtenstein gilt Tempo 120 seit 1985. [[Grüne Schweiz|Grüne]], [[Sozialdemokratische Partei der Schweiz|SP]] und [[GLP Schweiz|GLP]] fordern Tempo 100.
== Landstraße ==
|