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Nigel Mansell

britischer Automobilrennfahrer

Nigel Ernest James Mansell, CBE[1] (* 8. August 1953 in Upton-upon-Severn, Malvern Hills) ist ein britischer Automobilrennfahrer. Er startete zwischen 1980 und 1995 in der höchsten Motorsportklasse Formel 1 und wurde dort 1992 Weltmeister. Mansell wurde zudem 1993 Meister der IndyCar World Series und ist damit bis heute der einzige Fahrer, der (für gut einen Monat) gleichzeitig amtierender Meister beider Serien war.

Nigel Mansell
Nigel Mansell 2007
Nation: Vereinigtes Konigreich Großbritannien
Automobil-/Formel-1-Weltmeisterschaft
Erster Start: Großer Preis von Österreich 1980
Letzter Start: Großer Preis von Spanien 1995
Konstrukteure
1980–1984 Lotus • 1985–1988 Williams • 1989–1990 Ferrari • 1991–1992, 1994 Williams • 1995 McLaren
Statistik
WM-Bilanz: Weltmeister (1992)
Starts Siege Poles SR
187 31 32 30
WM-Punkte: 482
Podestplätze: 59
Führungsrunden: 2.053 über 9.488,3 km

Mansell wurde einem breiteren Publikum während der 1980er und 1990er Jahre durch seine Zweikämpfe mit Fahrern wie Nelson Piquet, Ayrton Senna und Alain Prost bekannt. Durch seine von Gegnern und Medien als „theatralisch“ empfundenen Auftritte in der Öffentlichkeit polarisierte der Brite. Von seinen Fans wurde er aber vor allem wegen seiner charakteristischen Erscheinung als schnauzbärtiger Athlet, seiner Bodenständigkeit und seiner Kampfstärke bewundert, die ihm besonders bei den italienischen Tifosi den Spitznamen „Il Leone“ (der Löwe) einbrachte. Mansells Konkurrenten kritisierten den Engländer immer wieder wegen seiner riskanten Fahrweise und seiner teilweise unüberlegten Manöver.[2]

Karriere

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Anfänge im Motorsport

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Die Rennsportkarriere Nigel Mansells begann mit Kartsport – schon mit zehn Jahren (obwohl das Mindestalter bei elf lag) erhielt er dort seine erste Lizenz. Mit 14 gewann er sein erstes Rennen. Zwischen 1969 und 1976 gewann er verschiedene Kartmeisterschaften (Wales, North und sieben Mal in Folge Midland) und wurde 1973 britischer Kartmeister. Sein weiterer Weg führte ihn 1976 in die Formel Ford, welche er bereits 1977 gewann (32 Siege in 42 Rennen). Mit dem Verkauf des gemeinsamen Hauses finanzierte Mansell mit Unterstützung seiner Frau Rosanne selbst 1978 den Eintritt in die Formel 3, die für ihn mit andauernden Geldproblemen verbunden blieb. Durch die Formel 3 wurde Colin Chapman auf Mansell aufmerksam und gab ihm 1980 einen Platz in seinem Lotus-Formel-1-Team, in dem er bis 1984 blieb.

1980–1984: Formel 1 bei Lotus

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Mansell 1984 in Dallas

Mansell wurde von Lotus in einer Umbruchsphase verpflichtet, die das Team zurückgeworfen hatte. Bei seinem Grand-Prix-Debüt 1980 beim Großen Preis von Österreich auf dem Österreichring saß Mansell wegen einer geplatzten Benzinleitung im Benzinbad. Bis ein Motorschaden den endgültigen Ausfall bedeutete, hatte er sich dadurch bereits Verbrennungen ersten und zweiten Grades zugezogen. Immer wieder blitzte sein Talent auf – 1981 erlangte er durch den dritten Platz beim Grand Prix von Belgien in Zolder seine ersten WM-Punkte. Aber es gab auch viele, oft kuriose Unfälle und Rückschläge, etwa 1984 beim Großen Preis der USA in Dallas, als sein Auto in Zielnähe ohne Benzin stehenblieb und er beim Versuch, es über die Linie zu schieben, wegen der Hitze ohnmächtig zusammenbrach. Mitte 1984 verpflichtete Manager Peter Warr das aufstrebende Talent Ayrton Senna für die nächste Saison, da er von Mansells Fähigkeiten nicht überzeugt war.[3] Mansell und Senna verband auch deshalb die nächsten Jahre eine intensive Rivalität.

1985–1988: Williams

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Nigel Mansell 1985 im Williams-Honda

1985 kam Nigel Mansell zu Williams-Honda, was seiner Karriere einen entscheidend positiven Schub gab. Nachdem zur Saisonmitte die Honda-Motoren stark verbessert wurden und die schnellsten in der Formel 1 wurden, profitierten er und sein Teamkollege Keke Rosberg enorm davon. Beim Großen Preis von Großbritannien in Brands Hatch gewann Mansell in diesem Jahr seinen ersten Grand Prix, seinen ersten nach 72 Grand-Prix-Starts. Auch das Folgerennen im südafrikanischen Kyalami gewann er. In den Jahren 1986 und 1987 dominierte Mansell die Weltmeisterschaft und erzielte jeweils die meisten Saisonsiege, verlor jedoch beide Male den greifbaren Titel und wurde nur Vize-Weltmeister – 1986 hinter Prost, 1987 hinter seinem neuen Teamkollegen Nelson Piquet. Ursprünglich nur als zweiter Fahrer engagiert, konnte sich Mansell intern gegenüber seinem Teamkollegen Nelson Piquet, dem etatmäßigen Fahrer Nummer 1,[4] behaupten. Piquet kritisierte Mansell in diesen beiden Jahren wiederholt; neben persönlichen Angriffen (u. a. auf Mansells Ehefrau Roseanne) kritisierte er vor allem Mansells mangelnde Fähigkeiten beim Testen und Abstimmen der Autos, die er allein übernehmen müsse.[5] 1986 verlor Mansell die Weltmeisterschaft im letzten Rennen durch einen Reifenschaden an der für ihn zum Weltmeistertitel ausreichenden dritten Position; zuvor war der überlegen führende Keke Rosberg ebenfalls durch einen Reifenschaden ausgefallen.

1987 waren die Williams-Honda FW11B von Mansell und Piquet zwar deutlich überlegen und Mansell errang sechs Siege, Piquet punktete bei nur drei Saisonsiegen jedoch zuverlässiger, während Mansell durch riskante Manöver oft Punkte verschenkte. So verlor er einen möglichen Sieg in Spa-Francorchamps durch ein Überholmanöver, bei dem sowohl er wie auch Ayrton Senna ausschieden. Der aufgebrachte Mansell attackierte Senna danach körperlich in der Boxengasse und musste von Mechanikern zurückgehalten werden.[6][7] In Suzuka erlitt Mansell bei einem schweren Unfall im Qualifying Rückenprellungen. Zum Rennen sowie beim Saisonfinale in Adelaide konnte er nicht antreten und verlor so seine letzte Chance, den Rückstand auf Piquet zu egalisieren und doch noch den WM-Titel zu erringen. Nachdem Honda zum Ende des Jahres die Zusammenarbeit mit Williams beendete und zu McLaren überwechselte, folgte für das Team und Mansell 1988 ein Übergangsjahr. Williams fuhr nun mit unterlegenen Judd-Motoren und trieb die Entwicklung der aktiven Radaufhängung weiter, die jedoch erst 1992 genügend ausgereift war, um eingesetzt zu werden. Mansell konnte nur zweimal überhaupt punkten und blieb sieglos. Die Rennen in Belgien und Italien musste er zudem auslassen, nachdem er an Windpocken erkrankt war. Er wurde bei diesen Rennen von Martin Brundle bzw. Jean-Louis Schlesser vertreten.

1989–1992: Ferrari und Rückkehr zu Williams

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1989 wechselte Mansell zu Ferrari und zeigte neben Gerhard Berger und Alain Prost weiterhin Spitzenleistungen, blieb jedoch ohne Titel. Er gewann das erste Rennen der Saison 1989 in Brasilien und wurde somit der erste Fahrer, der ein Rennen mit der neu entwickelten halbautomatischen Gangschaltung gewinnen konnte. In Ungarn fuhr er ein denkwürdiges Rennen und gewann vom 12. Startplatz aus das Rennen; ansonsten war seine Saison jedoch von der Unzuverlässigkeit der Ferrari 640 geprägt. Beim Rennen in Portugal löste Mansell eine Kontroverse aus, als er verbotenerweise in der Boxengasse den Rückwärtsgang benutzte; darauf wurde ihm wiederholt die schwarze Flagge gezeigt. Mansell ignorierte diese jedoch und kollidierte wenig später mit Ayrton Senna. Trotz seiner Beteuerungen, er habe die schwarze Flagge nicht gesehen, wurde er für den nachfolgenden Grand Prix gesperrt. Nachdem der amtierende Weltmeister Alain Prost im Jahr 1990 von McLaren zu Ferrari wechselte, geriet Mansell zunehmend in die Rolle des zweiten Fahrers. Ursprünglich seit Jahren mit Prost befreundet, konnte er sich im teaminternen Duell nicht durchsetzen und das beiderseitige Verhältnis litt zusehends. Mitte der Saison äußerte sich Prost – wie Jahre zuvor schon Piquet – kritisch über Mansell, was dessen Fähigkeiten beim Testen und Abstimmen betraf. Prost attestierte, bei der Abstimmung eines Autos mitzuarbeiten, sei nicht die Stärke Mansells und er habe 1990 keine Chance auf den Titel; andererseits stufte er Mansell auch ein als einen „extrem schnellen, sehr begabten Mann, der jedes Auto exzellent fahren könne, ein gut abgestimmtes wie auch ein schlecht abgestimmtes“.[8] Der frustrierte Mansell, der sich von Ferrari nicht gleichwertig behandelt fühlte, kündigte bei seinem Heim-Grand-Prix in Silverstone zunächst wiederum (nach seiner Sperre 1989 hatte er bereits einmal mit seinem Rücktritt gedroht) sein Karriereende zum Ende der Saison an.

 
Nigel Mansell 1989 in Belgien
 
Williams-Renault FW14B, mit dem Mansell 1992 Weltmeister wurde

1991 kehrte Mansell jedoch zu Williams zurück, nachdem Frank Williams ihn in der Winterpause überzeugt hatte, ein konkurrenzfähiges Auto zu haben.[9] In den ersten Rennen stand er etwas im Schatten von Riccardo Patrese und das neue halbautomatische Getriebe des Williams-Renault ließ ihn oft im Stich, letzten Endes verlor er jedoch die WM nur knapp gegen seinen Dauerrivalen Ayrton Senna. Bemerkenswert ist sein verschenkter Sieg beim Großen Preis von Kanada in Montreal, als ihm in der letzten Runde deutlich führend schon im Jubel der Motor ausging, so dass er letztendlich nur auf den sechsten Platz kam. In der folgenden Saison wurde Mansell mit Williams-Renault FW14B überlegen Formel-1-Weltmeister und stellte in diesem Jahr einen zu der Zeit neuen Saisonrekord von neun Siegen und 14 Pole-Positionen auf. Die ersten fünf Rennen gewann Mansell in Serie, ebenfalls ein damaliger Rekord, der erst 2004 von Michael Schumacher egalisiert wurde. Beim Grand Prix in Silverstone löste er mit seinem Sieg den Schotten Jackie Stewart als den nach Siegen erfolgreichsten britischen Fahrer ab, der diesen Rekord seit 1973 innehatte. Erst in der Saison 2014 überbot Lewis Hamilton diesen Rekord beim Großen Preis der USA 2014. Obwohl Mansell die Saison derart dominierte, scheiterte zur Saisonmitte eine Vertragsverlängerung an seinen hohen Gehaltsforderungen und der Tatsache, dass Williams-Renault bereits Alain Prost als zweiten Fahrer für 1993 verpflichtet hatte, was Mansell nicht akzeptieren wollte.

1993–1995: IndyCars und nochmal Formel 1

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Mansell 1993 im Newman/Haas, in Mid-Ohio

Zu noch größerer Popularität gelangte Mansell im Jahre 1993, als er für Newman/Haas Racing als erster Rookie in der Geschichte die IndyCar World Series (gegen den favorisierten Emerson Fittipaldi) für sich entschied. Zudem gewann er gleich sein erstes Champ-Car-Rennen in Surfers Paradise (Australien), in dem er ebenso einmalig gleich von der Pole-Position startete. Diesem Sieg schlossen sich vier weitere (u. a. beim Michigan 500) an. Am Gewinn der Meisterschaft ist weiterhin bemerkenswert, dass Mansell dieser Triumph trotz eines größeren Unfalls in Phoenix gelang.

 
Der MP4-10 von 1995 war der erste McLaren-Mercedes und Nigel Mansells letztes Formel-1-Einsatzauto

Mansell ist auch als Red Five bekannt – seine legendäre Startnummer, welche auf seinem Lola-Ford des Newman/Haas-Teams auch noch nach seinem CART-Titelgewinn parallel zur Nummer 1 aufgeklebt war. Dies brachte 1994 jedoch wenig Erfolg: drei Pole-Positions und einige zweite Plätze, einer davon in Long Beach. 1994 fuhr Mansell – neben seinen Einsätzen im Newman-Haas-IndyCar-Team – bei Williams für den tödlich verunglückten Ayrton Senna vier Formel-1-Rennen und siegte beim letzten Rennen der Saison, dem Grand Prix von Australien in Adelaide.

1995 unterschrieb Mansell zwar einen Saisonvertrag bei McLaren, konnte aber aufgrund des zu kleinen Cockpits des MP4/10B und einer daraus resultierenden überaus unkomfortablen Sitzposition (zu breite Schultern) die ersten zwei Rennen nicht bestreiten. Nach Umgestaltung des Cockpits fuhr Mansell noch zwei letzte Rennen (zehnter Platz beim Großen Preis von San Marino in Imola und Ausfall beim Großen Preis von Spanien in Barcelona), bevor er das Fahrzeug für nicht konkurrenzfähig erklärte und seine Monoposto-Karriere beendete. Ab dem fünften Rennen (Großer Preis von Monaco) übernahm Mark Blundell seinen Platz im McLaren-Mercedes-Team.

Weitere Rennkarriere

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Im Jahre 1996 führte Mansell zwar einige Tests für Jordan-Peugeot durch, bestritt aber kein Formel-1-Rennen.

1998 kehrte Mansell ins Renncockpit zurück und startete bei den 24 Stunden von Chamonix (Zwölfter an der Seite von Ari Vatanen). Außerdem nahm er mit einem wenig konkurrenzfähigen Ford Mondeo an sechs Rennen der British Touring Car Championship teil und erreichte beim Rennen in Donington Park den fünften Platz.

Im Herbst 2005 verkündete Mansell sein erneutes Comeback und die Teilnahme an der Grand-Prix-Masters-Rennserie für ehemalige Formel-1-Piloten. Er gewann im November des Jahres hierzu das Auftaktrennen in Kyalami (Südafrika) und auch das erste Rennen des Jahres 2006 im April in Katar. Beim Rennen in Silverstone kam er wegen eines technischen Defekts über die Aufwärmrunde nicht hinaus.

 
Nigel Mansell in Silverstone 2009

Im Laufe des Jahres 2008 testete Mansell zusammen mit seinem Sohn Leo zwei Le-Mans-Prototypen von Lola beziehungsweise Ginetta-Zytek.[10][11] Mit dem Wechsel des Sohnes in die GT2-Kategorie der Le Mans Series schien das Vorhaben zunächst beendet, zudem war Team LNT von Lawrence Tomlinson nur als Gaststarter in der Meisterschaft eingeschrieben. Chamberlain Synergy mit ihrem Lola zog sich darüber hinaus 2009 komplett aus der Serie zurück. Beim 1000-km-Rennen von Silverstone, dem letzten Lauf der Saison, erschien Teameigner Tomlinson zusammen mit Nigel Mansell und dessen Sohn Greg an der Strecke. Außerdem war auch Leo Mansell auf einem Ferrari F430 GTC gemeldet. Im Rennen fiel das Fahrertrio Mansell-Mansell-Tomlinson durch technische Defekte des Ginetta-Zytek GZ09S weit zurück und beendete den Lauf außerhalb der Punkteränge. Im Januar 2010 gab Mansell bekannt, dass er als Teamchef seines eigenen Rennstalls in der Le Mans Series und im 24-Stunden-Rennen von Le Mans aktiv wird. Als Fahrer des Beechdean Mansell Motorsport genannten Teams meldete er seine beiden Söhne. Bei ausgewählten Meisterschaftsläufen und dem 24-Stunden-Rennen verstärkte der Vater zudem Leo und Greg im Cockpit des Le-Mans-Prototypen.[12] In Le Mans verunglückte Mansell jedoch nach wenigen Rennrunden wegen eines Reifenschadens schwer und musste von den Streckenposten aus seinem Fahrzeug befreit werden, konnte das medizinische Zentrum in Le Mans aber später selbstständig verlassen.

Persönliches

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Souvenir-Pin aus Emaille, mit dem typischen Helmdesign von Nigel Mansell (1992)

Mansell wurde als drittes von vier Kindern geboren. Während seiner Kindheit musste er aufgrund der Beschäftigung seines Vaters häufig umziehen und die Schule wechseln. Größere Teile seiner Jugend- und frühen Erwachsenenjahre verlebte er in Hall Green, Birmingham. Er ging auf die Rosslyn School und später auf die Hall Green Bilateral. Anschließend begann er ein Ingenieursstudium am Matthew Boulton College.

Mansell lebt mit seiner Ehefrau, einer Tochter und zwei Söhnen in St. Brelade auf der Kanalinsel Jersey. Im nahegelegenen St. Aubin befindet sich ein kleines Formel-1-Museum, in dem einige seiner Rennfahrzeuge ausgestellt sind. Die Söhne Leo und Greg traten, mit seiner Unterstützung, in die Fußstapfen des Vaters – so fuhren sie beispielsweise 2006 in der britischen Formel-BMW-Rennserie. Außerdem hatten sie im selben Jahr einen Gastauftritt beim Saisonfinale der britischen Formel-3-Meisterschaft.

Auszeichnungen

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1986 und 1992 wurde Mansell jeweils zur BBC Sports Personality of the Year, zum Sportler des Jahres in Großbritannien, gewählt. Ebenfalls im Jahr 1992 wurde er zu Europas Sportler des Jahres gewählt.

2005 wurde er in die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen.

Statistik

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Karrierestationen

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  • 1968–1975: Kartsport
  • 1976: Britische Formel Ford
  • 1977: Britische Formel Ford 1600 (Meister)
  • 1977: britische Vandervell Formel 3 (Platz 17)
  • 1977: Britische BP Formel 3
  • 1978: Britische Vandervell Formel 3 (Platz 15)
  • 1978: Britische BP Formel 3 (Platz 17)
  • 1979: Britische Vandervell Formel 3 (Platz 8)
  • 1979: Formel 1 (Testfahrer)
  • 1980: Britische Formel 3 (Platz 9)
  • 1980: Formel 2 (Platz 12)
  • 1980: Formel 1
  • 1981: Formel 1 (Platz 14)
  • 1982: Formel 1 (Platz 14)
  • 1983: Formel 1 (Platz 13)
  • 1984: Formel 1 (Platz 10)
  • 1985: Formel 1 (Platz 6)
  • 1986: Formel 1 (Platz 2)
  • 1987: Formel 1 (Platz 2)
  • 1988: Formel 1 (Platz 9)
  • 1989: Formel 1 (Platz 4)
  • 1990: Formel 1 (Platz 5)

Statistik in der Automobil-/Formel-1-Weltmeisterschaft

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Grand-Prix-Siege

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Gesamtübersicht

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Saison Team Chassis Motor Rennen Siege Zweiter Dritter Poles schn.
Rennrunden 		Punkte WM-Pos.
1980 Team Essex Lotus Lotus 81B Ford Cosworth 3.0 V8 2 − − − − − − –
1981 Lotus 81B / 87 13 − − 1 − − 8 14.
1982 JPS Team Lotus Lotus 87B / 91 13 − − 1 − − 7 14.
1983 Lotus 92 8 − − − − − 1 13.
Lotus 94T Renault 1.5 V6 Turbo 7 − − 1 − 1 9
1984 Lotus 95T 16 − − 2 1 − 13 10.
1985 Canon Williams Team Williams FW10 / FW10B Honda 1.5 V6 Turbo 15 2 1 − 1 1 31 6.
1986 Williams FW11 16 5 2 2 2 4 72 (70) 2.
1987 Williams FW11B 14 6 − 1 8 3 61 2.
1988 Williams FW12 Judd 3.5 V8 14 − 2 − − 1 12 9.
1989 Scuderia Ferrari Ferrari 640 Ferrari 3.5 V12 15 2 2 2 − 3 38 4.
1990 Ferrari 641 16 1 3 1 3 3 37 5.
1991 Canon Williams Team Williams FW14 Renault 3.5 V10 16 5 4 − 2 6 72 2.
1992 Williams FW14B 16 9 3 − 14 8 108 1.
1994 Rothmans Williams Renault Williams FW16 / FW16B 4 1 − − 1 − 13 9.
1995 Marlboro McLaren Mercedes McLaren MP4/10B Mercedes 3.0 V10 2 − − − − − − –
Gesamt 187 31 17 11 32 30 482

Einzelergebnisse

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Saison 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
1980                            
DNF DNF DNQ
1981                              
DNF 11 DNF 3 DNF 6 7 DNQ DNF DNF DNF DNF DNF 4
1982                                
DNF 3 7 DNF 4 DNF DNF DNF 9 DNF 8 7 DNF
1983                              
12 12 DNF 12* DNF DNF 6 DNF 4 DNF 5 DNF 8 3 NC
1984                                
DNF DNF DNF DNF 3 DNF 6 DNF 6* DNF 4 DNF 3 DNF DNF DNF
1985                                
DNF 5 5 7 6 DNF INJ DNF 6 DNF 6 11* 2 1 1 DNF
1986                                
DNF 2 DNF 4 1 1 5 1 1 3 3 DNF 2 1 (5) DNF
1987                                
6 1 DNF DNF 5 1 1 DNF 14* 1 3 DNF 1 1 INJ INJ
1988                                
DNF DNF DNF DNF DNF DNF DNF 2 DNF DNF INJ INJ DNF 2 DNF DNF
1989                                
1 DNF DNF DNF DNF DSQ 2 2 3 1 3 DNF DSQ EX DNF DNF
1990                                
DNF 4 DNF DNF 3 2 18* DNF DNF DNF DNF 4 1 2 DNF 2
1991                                
DNF DNF DNF 2 6* 2 1 1 1 2 DNF 1 DSQ 1 DNF 2
1992                                
1 1 1 1 1 2 DNF 1 1 1 2 2 DNF 1 DNF DNF
1994                                
DNF DNF 4 1
1995                                  
10 DNF
Legende
Farbe Abkürzung Bedeutung
Gold – Sieg
Silber – 2. Platz
Bronze – 3. Platz
Grün – Platzierung in den Punkten
Blau – Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
NC nicht klassifiziert (not classified)
Rot DNQ nicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQ in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified)
Weiß DNS nicht am Start (did not start)
WD zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau PO nur am Training teilgenommen (practiced only)
TD Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne DNP nicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJ verletzt oder krank (injured)
EX ausgeschlossen (excluded)
DNA nicht erschienen (did not arrive)
C Rennen abgesagt (cancelled)
  keine WM-Teilnahme
sonstige P/fett Pole-Position
1/2/3/4/5/6/7/8 Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
SR/kursiv Schnellste Rennrunde
* nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten
Distanz aber gewertet
() Streichresultate
unterstrichen Führender in der Gesamtwertung

Le-Mans-Ergebnisse

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Jahr Team Fahrzeug Teamkollege Teamkollege Platzierung Ausfallgrund
2010 Vereinigtes Konigreich  Beechdean Mansell Motorsport Ginetta-Zytek GZ09S Vereinigtes Konigreich  Leo Mansell Vereinigtes Konigreich  Greg Mansell Ausfall Unfall

Literatur

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Englischsprachig:

  • Nigel Mansell, James Allen: Nigel Mansell: My Autobiography. HarperCollins, 1996, ISBN 0-00-218703-5.
  • Mike Doodson u. a.: Nigel Mansell: A Pictorial Tribute to the Double Champion. Motorbooks International, 1995, ISBN 1-85532-591-8.
  • Alan Henry: Nigel Mansell: World Champion. Hazleton Publishing, 1992, ISBN 1-874557-00-4.

Deutschsprachig:

  • Christopher Hilton: Nigel Mansell. Der grossartige Kämpfer der Formel 1-Szene. 1989, ISBN 3-908007-49-6.
  • Gerhard Berger: Zielgerade. Edition Autorevue, Wien 1997, ISBN 3-9500754-0-2.
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Commons: Nigel Mansell – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

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  1. ↑ „Britischer Verdienstorden für Newey und Mansell“ (Motorsport-Total.com am 31. Dezember 2011)
  2. ↑ http://www.grandprix.com/gpe/drv-mannig.html
  3. ↑ Christopher Hilton: Nigel Mansell. Der Kämpfer und sein Triumph (1992) Serag, 1992, ISBN 3-908007-49-6, S. 78.
  4. ↑ Motorsportmagazine, Dezember 2013, Seiten 68–81
  5. ↑ Malcolm Folley: Senna versus Prost Century, 2009, ISBN 978-1-84605-540-9.
  6. ↑ Christopher Hilton: Nigel Mansell. Der Kämpfer und sein Triumph (1992) Serag, 1992, ISBN 3-908007-49-6, S. 179.
  7. ↑ Christopher Hilton: Ayrton Senna - The Hard Edge of Genius Corgi, 1991, ISBN 0-552-13754-5.
  8. ↑ Christopher Hilton: Alain Prost - Zum Weltmeister geboren Serag, 1992, ISBN 3-908007-73-9.
  9. ↑ Christopher Hilton: Nigel Mansell. Der Kämpfer und sein Triumph (1992) Serag, 1992, ISBN 3-908007-49-6, S. 219.
  10. ↑ Harald Gallinnis: http://www.gt-eins.at/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=3329&Itemid=2
  11. ↑ Harald Gallinnis: http://www.gt-eins.at/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=2886&Itemid=2
  12. ↑ Oliver Runschke: Nigel Mansell wird Teamchef
Personendaten
NAME Mansell, Nigel
ALTERNATIVNAMEN Mansell, Nigel Ernest James (vollständiger Name)
KURZBESCHREIBUNG britischer Rennfahrer
GEBURTSDATUM 8. August 1953
GEBURTSORT Upton-upon-Severn
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