MANUAL DEL ASFALTQ

THE ASPHALT INSTITUTE

Traducido por

Manuel Velzquez

Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Con la colaboracin de

PRODUCTOS ASFALTICOS, S . A. (PROAS)

URMO, S. A. DE EDICIONES
ESPAATERO. 10 - BILBAO-9 (ESPANA)

PROLOGO A LA EDICION ESPAOLA

El Instituto del Asfalto, Asociacin Internacional sin fines lucrativos, realiza desde hace aos una notable labor de investigacin e informacin en el campo de los materiales asflticos. Una de las ms importantes facetas de esta labor es la creacin de una verdadera biblioteca de manuales, especificaciones de construccin y obras de divulgacin sobre el empleo de estos materiales, cuya culminacin es, sin duda, este MANUAL DEL ASFALTO que ahora presentamos en versin castellana. El asfalto, uno de los materiales de construccin ms antiguos utilizados por el hombre, encuentra cada da nuevas aplicaciones. Se utiliza ampliamente en pavimentacin de carreteras, revestimiento de obras hidrulicas, impermeabilizacin de edificios, etc. Es evidente que el constructor que utiliza tales 'materiales necesita un exacto conocimiento de los mtodos de trabajo y las dosificaciones necesarias. En el MANUAL DEL ASFALTO se han reunido tales datos, puestos al da con los resufiados de los ltimos avances en la tecnologa correspondiente, en un mnimo de espacio y despojados en absoluto de detalles innecesarios. La obra tiene u n enorme valor prctico para los ingenieros, constructores y cuantos, en una u otra forma, utilizan el asfalto como material de construccin. Nuestro deseo al realizar y publicar esta traduccin ha sido colaborar en la medida de nuestras modestas fuerzas al progreso en Espaa de la tecnologa del asfalto, ofreciendo a cuantos lo utilizan un til instrumento de trabajo.

PRODUCTOS ASFALTICOS, S . A .

INDICE
CAPITULO 1 Empleos del asfalto

21

CA PITULO 11 Terminologia del asfalto y sus aplicaciones . . . . . . . A ) Materiales asfalticos . . . . . . . . . . . . . B) Pavimentos asflticos y tratamientos superficiales .
CAPITULO 111 Ensayos . . . . . . . . . . . . . . . . . . A ) Materiales asfalticos . . . . . . . . 8 ) Aridos . . . . . . . . . . . . . . C) Mezclas asfalticas para pavimentacin . CAPITULO I V Resumen de las especificaciones y recomendaciones principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A ) Especificaciones para los asfaltos . . . . . . . B) Espeufcaciones para los ridos . . . . . . . . . c) Clasificacin de las mezclas asflticas para pavimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . ) Proyecto de mezclas asfalticas . . . . . . . . . E) Control de las temperaturas de aplicacin del asfalto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPITULO V Proyecto de pavimentos asflticus . . . . . . . . . . . A ) Clculo de espesores . . . . . . . . . . . . . B) Clculo de espesores para pavimentos de aeropuertos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C) Proyecto de mezclas asflticas . . . . . . . . . CAPITULO VI Economia de los pavimentos asflticos . . . . . . . . . CAPITULO VI1 Maquinaria para la aplicacin del asfalto

28 28 31

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

38 38 56 64

83 83 83 93 99 101

108 108 116 118

120

127

CAPITULO VI11 Construccin de pavimentos asflticos . . . . . . . . . A ) Preparacin de cimentaciones para pavimentos asflticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B ) Empleo. fabricacin e inspeccin de mezclas asflticas en instalacin mezcladora . . . . . . . C) Transporte. extensin y compactacin de las mezclas asflticas . . . . . . . . . . . . . . . . D) Macadam asfltico . . . . . . . E ) Construccin por mezcla in situ . F, Tratamientos superficiales y riesgos de sellado . . CAPITULO IX Construccin por etapas. reconstruccin y conservacin . . A ) Construccip por etapas. reconstruccin . . . . . B) Conservacin . . . . . . . . . . . . . . . . CAPITULO X Elementos accesorios de la carretera . . . A ) Arcenes pavimentados o tratados B) Bordillos al borde de los arcenes . C) Cunetas y desages pavimentados D) Taludes pavimentados . . . . . E) Revestimientos asflticos . . . . F, Bordillos y regueras de asfalto . . G) Aceras . . . . . . . . . . . . CAPITULO XI Superficies asflticas para puentes . . . . . . . . . . . A ) Pavimentacin de puentes nuevos . . . . . . . . B) Pavimentacinde puentes antiguos . . . . . . CAPITULO XII Empleo del asfalto en construccin de ferrocarriles . . . . A ) El asfalto en las vas de ferrocarril . . . . . . . B) Tratamiento asfltico del balasto de las vas frreas. c ) Tratamiento asfaltico de los puentes ferroviarios de madera . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAPITULO XIlI Aparcamientos y caminos particulares . . . . . . . . . A ) Aparcamientos pavimentados con asfalto. . . . . E)' Zonas de aparcamiento sobre estructuras elevadas . C) Caminos particulares pavimentados . . . . . . CAPITULO XIV Empleo del asfalto en obras hidrulicas . . . . . . . . . A ) Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . B) Revestimientos de hormign asfltico para canales . C) Revestimiento de canales con membrana enterrada .
336 336 340 343 316 316 318 319 321 321 325 328 304 305 308 266 266 274> 290 290 293 293 294 295 295 300
149

150

.177
215 225 235 244

. . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

D) Revestimicntos prefabricados . . . . . . . . .
falto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . f l Revestimiento de dep6sitos y lagunas . . . . G) Proteccin contra la erosin . . . . . . . . . H ) Diques y escolleras asflticos . . . . . . . . . i ) Revestimiento de presas . . . . . . . . . . .

346

E) Revestimientos de mampostera rejuntada con as-

. . . .

349 319 352 359 365 367 370 370 378 381 386 389 392 392 394 396 396

Revestimientos asflticos para instalaciones de tratamiento de aguas residuales . . . . . . . . . CAPITULO XV Empleos diversos del asfalto . . . . . . . . A) Impermeabilizacin de cubiertas . . . E ) Terrenos de juego . . . . . . . . . C ) Pistas de tenis . . . . . . . . . . D) Revestimientos asflticos para piscinas . E) Empleos del asfalto en ganadera . . F) Motocines . . . . . . . . . . . . . G) Suelos industriales . . . . . . . . H ) Revestimiento asfltico de tuberas . . i ) Aceras . . . . . . . . . . . . . . J) Proteccin de sementeras con asfalto . CAPITULO XVI Tablas Utiles y datos diversos APENDICE .

. . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . .

403 466 469

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INDICE ALFABETICO .

11

INDICE DE ILUSTRACIONES
1-1 1-2 11-1 111-1 111-2 111-3 111-4 111-5 111-6 111-7 111-8 111-9 111-10 111-11 111-12 111-13 111-14 111-15 111-16 111-17 111-18 111-19 111-20 IV-1 IV-2 IV-3 Diagrama de fabricacin de los productos asflticos. Productos asflticos lquidos . . . . . . . . . . Seccin tipica . . . . . . . . . . . . . . . . . Ensayo normal de penetracin . . . . . . . . . Ensayo cinemtico de viscosidad capilar . . . . . Determinacin de la viscosidad Saybolt-Furo1. . . Determinacin del punto de inflamacin en vaso abierto, Cleveland . . . . . . . . . . . . . . . Determinacion del punto de inflamacin PenskyMartens . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ensayo de ductilidad . . . . . . . . . . . . . Comparacin de las viscosidades de los materiales asflticos liquidos a 60 "C . . . . . . . . . . . Determinacin del punto de inflamacin en vaso abierto (asfalto fluidificado) . . . . . . . . . . . Ensayo de destilacin . . . . . . . . . . . . . Ensayo del flotador . . . . . . . . . . . . . . Curvas granulomtricas de los ridos . . . . . . . Ensayo Los Angeles . . . . . . . . . . . . . Ensaye Marshall de estabilidad y fluencia . . . . . Compactador por amasado para preparacin de probetas . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ensayo de estabilmetro de Hveem . . . . . . . Ensayo del cohesimetru de Hveem . . . . . . . Ensayo Hubbard-Field de probetas de 2" de dimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ensayo Hubbard-Field de probetas de 6" de dimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ensayo triaxial de Smith . . . . . . . . . . . Ensayo de entumecimiento . . . . . . . . . . Comparacion de los grados antiguos y modernos de asfalto lquido . . . . . . . . . . . . . . . Clasificacin de las mezclas asFalticas para pavimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Relacin entre los huecos rninimos en el rido mineral y el tamaio mximo nominal de particulas de ridos para mezclas de pavimentacin compactas dc gradaciiin densa . . . . . . . . . . . . . . Viscosidad-temperatura de los asfaltos lquidos . . 22 23 35 39 40 41 43

44
46 49 50 51 53 58 60 65 67 68 69 71 72 74 79 84 95

1V-4

102 104

13

Relaciones viscosidad-temperatura en los asfaltos . 1o5 Convcrsi6n de unidades de viscosidad . . . . . . 1 0% Grfico del anlisis dc la circulacin. carreteras interurbanas y caminos vecinales . . . . . . . . 110 v-2 Grfico de anlisis de la circulacin, carreteras urbanas y calles. . . . . . . . . . . . . . . . . 111 v-3 Condiciones de espesor para pavimentos de asfalto cuando se emplean valores portantes en el ensayo de placa o valores portantes de Califomia para calcular la resistencia del terreno . . . . . . . . 112 v-4 Espesor necesario de las estructuras de pavimentacion de asfalto empleando valores de resistencia 113 del terreno . . . . . . . . . . . . . . . . . Escarificador . . . . . . . . . . . . . . . . 130 VII-1 Distribuidor . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 VII-2 Extendedor centrfugo . . . . . . . . . . . . 136 VII-3 Extendedor de compuerta . . . . . . . . . . . 137 VII-4 VII-5 Extendedor con tolva (sobre ruedas) . . . . . . 137 VII-6 Extendedor autopropulsado . . . . . . . . . . . . 137 Esquema de una laminadora para pavimentos asVII-7 flticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 ' VII-8 Algunos tipos caractersticos de mquinas pavimentadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144-145 Tipos de compactadores . . . . . . . . . . . . 147 VII-9 Sistema de drenaje bicapa para caudales importanVIII-1 tes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 Seccin de zanja de drenaje . . . . . . . . . . . 155 VIII-2 VIII-3 Asiento. rea. anchura y longitud de contacto: neumtico para compactador 13.00.24 . . . . . . . . 164 Datos caractersticos sobre rendimientos de comVIII-4 168 pactacin con compactadores de neumticos . . . . Extensin de arena-asfalto con una pavimentadora . 173 VIII-5 Segn apisonado de la capa resistente de hormign . VIII-6 asfltico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 Instalacin mezcladora discontinua . . . . . . 180-181 VIII-7 Instalacin mezcladora continua . . . . . . . . 180-181 VIII-8 Alimentador en fro y cinta transportadora con tres VIII-9 tolvas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183 VIII-10 Efecto bveda de los ridos finos en la alimentacin en fro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184 VIII-11 Los ridos finos retienen ms humedad que los gruesos y necesitan ms calor para su secado . . . 188 191 VIII-12 Desgaste de los tamices . . . . . . . . . . . . 194 VIII-13 Dispositivo de toma de muestras . . . . . . . . 194 VIII-14 Empleo correcto del 'tomamuestras . . . . . . . . VIII-1.5 Segregacin del material en las tolvas de ridos calientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . l% VIII-16 Tubera de retorno del asfalto. La flecha grande 1% indica la ranura vertical . . . . . . . . . . . . VIII-17 Mezclador insuficientemente lleno . . . . . . . . 203 VIII-18 Mezclador excesivamente lleno . . . . . . . . . 203 VIII-19 Funcionamiento de la barra distribuidora . . . . . . 207 IV-5 IV-6 v-1

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La estupenda carretera interestatal niunero 95 en Maine Has. Base de macadam asfltico por penetracin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VIII-21 Construccin de una base de macadam asfltico en la autopista de peaje de Nueva Jersey . . . . . . VIII-22 Extensin de rido para el tratamiento superficial con una esparcidora autopropulsada . . . . . . . VIII-23 Una calle de Washington D.C., dos semanas despus de la aplicacin de un sellado con lechada asfltica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VIII-24 Aplicacin de un sellado con lechada asfaltica mediante caja extendedora. Observacin: Solamente se carga con mezcla el compartimiento anterior . . VIII-25 Mquina de sellado asfltico a base de una emulsin de asfalto de solidificacin lenta, rido fino, filler mineral y agua . . . . . . . . . . . . . . . . Base de hormign asfltico extendida con un anejo IX-1 especial de la pavimentadora para ensanchar una carretera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Inyeccin de asfalto caliente bajo pavimentos de IX-2 hormign hidrulico. . . . . . . . . . . . . . x- 1 Pavimentacion de arcenes en la totalidad de la anchura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Los automovilistas agradecen entusisticamente que x-2 se marquen los bordes de los arcenes en toda su longitud como medida de seguridad en la autopista de peaje de Massachusetts . . . . . . . . . . . x-3 Los bordillos y regueras de asfalto se pueden colocar fcilmente y a bajo precio con las mquinas de construir bordillos. . . . . . . . . . . . . . . Espesor de las aceras . . . . . . . . . . . . . x-4 Calzada pavimentada con asfalto en el puente nuevo XI-1 de Woadrow Wilson, Washington . . . . . . . Repavimentacin de las calzadas estropeadas de un XI-2 puente de hormign de cemento Portland por medio de hormign asfltico . . . . . . . . . . . . . Aparcamiento pavimentado de asfalto . . . . . . XIII-1 Calzada privada pavimentada de asfalto. . . . . . XIII-2 Corte vertical tpico de una calzada . . . . . . . . XIII-3 Seccin caracterstica del revestimiento de un canal XIV-1 o depsito. . . . . . . . . . . . . . . . . . Canal revestido de hormign asfltico . . . . . . XIV-2 Colocacin de un revestimiento de hormign asflXIV-3 tia, con mtodos improvisados. Depsito de la Lemont Water Company, Pensilvania . . . . . . La barra extendedora lateral unida al camin exXIV-4 tended& coloca una membrana de asfalto caliente para que sirva de recubrimiento de un canal grande. La tierra preexistente sirve perfectamente para reXIV-5 cubrir la membrana extendida anteriormente . . . Depsito industrial de paneles de asfalto prefabriXIV-6 cados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

VIII-20

227 229 253 258 258 261 269 284 291

292 296 302 306 310 324 330 331 337 339 342
344

345 347

15

XIV-7 XIV-8 XIV-9 XIV-10 XIV-11 XIV-12 XIV-13 XIV-14 XIV-1s XIV-16 XIV-17

xv-1

xv-2 xv-3 xv-4 xv-5 XV-6 xv-7 XV-8 xv-9 XVI-1 XVI-2 XVI-3

Aplicacin en un depRsito de un revestimiento prcfabricado de asfalto . . . . . . , . . . . . . . 350 Revestimiento de la orilla superior del rio Mississippi . . . . . . , . . . . , .. . , . , . . . 3.54 Pavimentacin del paramento de un dique en el lago . . . . . . . . . 358 Okeechobee, Florida. . . . Diaue recubierto de asfalto en Palos Verdes, Cal359 fornia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361 Seccion de la escollera sur de GaLveston, Tejas . . 362 Dique de asfalto para la arena. . . . . . . . . . 363 Revestimiento de la pendiente de un dique . . . . Proteccin de pendientes con hormign asfaltico. Carretera sobre el dique de Point Lookout, Mary366 land. A la derecha est la baha de Chesapeake . . 367 Capas alternas de asfalto para las presas . . . . . Presa de Montgomery, Colorado. Seccin vertical 368 mxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 368 Cierre con asfalto de un canal de escape . . . . . En los Estados Unidos las cubiertas de capas asfalticas cubren mas casas que las dems formas de 371 techumbre reunidas . . . . . , . . . . . . . 376 Moderno edificio industrial con cubierta de asfalto. Terreno de juego pavimentado con asfalto en Washington . . . . . . . . . . . . . . . . . . 379 Pista de tenis. . . . . . . . . . . . . . . . . 383 387 Piscina con revestimiento asfltico, Montpelier Vt. Piscina con revestimiento asfltico, Wallingford, 387 Conn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 391 Terreno de una granja pavimentada con asfalto . . Aplicacin de asfalto a laderas recubiertas de paja mediante una barra extendedora lateral unida al 398 camion distribuidor . . . . . . . . . . . . . . El soplador mecnico lanza la paja y el asfalto simultneamente en una sola operacin de gran rena) dimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 407 Vagn tanque con serpentn simple . . . . . . . 408 Vagn tanque con serpentn doble. . . . . . . . 1) Dispositivos interiores de la vlvula. 2) Conexiones de vapor y salida con serpenth simple. 3) Conexiones de entrada y salida de vapor con 409 serpentn doble . . . . . . . . . . . . . . .

16

INDICE DE TABLAS
1-1
1-2 IV-1 IV-2 IV-3 IV-4 IV-5 IV-6 IV-7 IV-8 IV-9 VIII-1 VIII-2 VIII-3 VIII-4 VIII-5 VIII-6 VIII-7 VIII-8 VIII-9 VIII-10 Penetracin recomendada para diversos tipos de betunes asflticos . . . . . . . . . . . . . . . . Principales empleos de los diversos tipos de productos asflticos. . . , . . . . . . . . . . . . Especificaciones para betunes asflticos. . . . . . . Especificaciones para asfalto fluidificado de curado rpido (RC) . . . . . . . . . . . . . . . . . Especificaciones para asfalto fluidificado de curado medio (MC) . . . . . . . . . . . . . . . . . Especificaciones para asfalto fluidificado de curado lento (SC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . Especificaciones para emulsiones asflticas . . . . Granulometrias simplificadas . . . . . . . . . Mezclas recomendadas. . . . . . . . . . . . . Campo de empleo de los mtodos de proyecto de laboratorio . . . . . . . . . . . . . . . . . Lmites sugeridos para los resultados de los ensayos. Superficies y presiones de contacto para diversas presiones de inflado y cargas por rueda . . . . . PresiOpes medias de contacto para neumticos de camin de tipo convencional . . . . . . . . . . Presiones medias de contacto para neumticos de alta presin para camin . . . . . . . . . . . Comparacin de las superficies y anchuras de contacto para cargas por rueda y reas de contacto comparables en neumticos Lisos para compactador. Neumticos para compactadores. . . . . . . . . Presiones de mntacto aproximadas a diversas presiones de inflado . . . . . . . . . . . . . . . Procedimiento sugerido para toma de muestras y realiuicin de ensayos . . . . . . . . . . . . . Posibles causas de deficiencias en las mezclas asflticas en caliente para pavimentacin . . . . . . . Posibles causas de imperfecciones en los pavimentos terminados . . , . . . . . . . . . . . . . Tamaf~o cantidad de ridos y cantidad de asfalto, y necesarios para la construccin de macadam por penetracin empleando betunes asflticos o asfaltos fluidificados pesados . . . . . . . . . . . . .

25 26 85 86
87

88 89

90
96

99 100
162 165 166 167 170 171 209 214 228

230

' 2 . 4 A N U A L DEL ASFALTO

17

81
6tt
101

8tt 9tt
st-t-

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8Et
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O IAX 6 IAX 8Z-IAX LZ-IAX 9Z-IAX SZ-IAX

EEt tft Eft Zft

1C t 9Zt

tZ-IAX EZ-IAX ZZ-IAX IZ-IAX OZ-IAX 61-IAX 81-IAX LI-IAX 91-IAX Si-IAX
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tI-IAX Ei-IAX ZI-IAX II-IAX 01-IAX 6-IAX 8-IAX L-IAX 9-lAX S-IAX t-IAX E-IAX

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1-IAX I tC i-AIX

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E-IIIX
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z-IIIX ZC 1-IIIX
1)s;

tCZ
I - I 1 1.4

XVI-31 XVI-32 XVI-33 XVI-34 XVI-35 XVI-36 XVI-37 XVI-38 XVI-39 XVI-40

Factores de conversin. Unidades de volumen. . . Factores de conversin. Unidades de peso . , . . Factores diversos de conversin . . . . . . . , Densidad y viscosidad del agua a varias temperaturas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Areas de las figuras planas . . . . . , , , . . . Volumen y superficie de los slidos . . . . . . . Relaciones trigonomtricas y resolucin de los tringulos rectngulos . . . . . . . . . . , . . Funciones trigonomtricas . . , . . . , , . . , Tamices U. S . Standard . . . . . . , , . . , Transformacin de granulometrias "pasa-quedau a *total que pasa*. . . . . . . . . . . . . . . .

450 451 452

4.53 454 4%)

4h()
46 I 462

464

Captulo 1

EMPLEOS DEL ASFALTO

1.01 PRESENTACION. El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petrleos, en los que existe en disolucin. El petrleo crudo se destila para separar sus diversas fracciones y recuperar el asfalto. Procesos similares producidos naturalmente han dado lugar a yacimientos naturales de asfalto, en algunos de los cuales el material se encuentra prcticamente libre de materias extraas, mientras que en otros est mezclado con cantidades variables de minerales, agua y otras sustancias. Las rocas porosas saturadas de asfalto que se encuentran en algunos yacimientos naturales se conocen con el nombre de rocas asflticas. 1.02 PROPIEDADES. El asfalto es un material de particular inters para el ingeniero porque es un aglomerante resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y duradero. Es una sustancia plstica que da flexibilidad controlabie a las mezclas de ridos con las que se combipa usualmente. Adems, es altamente resistente a la mayor parte de los cidos, lcalis y sales. Aunque es una sustancia slida o semislida a temperaturas atmosfricas ordinarias, puede licuarse fcilmente por aplicacin de calor, por la accin de disolventes de volatilidad variable o por emulsificacin. 1.O3 RESUMEN HISTORICO. Prehistoria. Se han encontrado esqueletos de animales prehistricos conservados intactos hasta nuestros dias en depsitos superficiales de asfalto en el pozo La Brea, en Los Angeles de California. 3200 a 540 a. J.C. Excavaciones arqueolgicas recientes indican el amplio uso del asfalto en Mesopotamia y en el valle del Indo como aglomerante para albailera y construccin de ca21

l i o o f esotciales

e indrslritles

FABRICA DE

SY4 S4 S SS Kh

ASFALTICAS CAIlOMlCAS

Figura 1-1.

Diagrama de fabricacin de los productos asflticos.

22

BETUN , ASFALTICO CURADO RAPIDO RC)

BETUN ASFALTICO CURADO MEDIO (MC)

BETUN ASFALTICO 1 CURADO LENTO (SC)

ASFALTICO
1
i

' RC, MC o sc LIQUIDOS

_ .

ASFALTOS

EMULSIO NES ASFALTICAS INVERSAS NOTA Las dimensiones de estos diagramas no son proporcionales a la composicin

EMULSIONES ASFALTICAS

rreteras y para capas de impermeabilizacin en estanques y depsitos de agua. 300 a . J.C. El asfalto se emplea extensamente en Egipto en los embalsamamientos. 1802 d. 3.C. En Francia se emplea roca asfltica para pavimentacin de suelos, puentes y aceras. 1838 d. J.C. En Filadelfia se emplea roca asfltica importada en la construccin de aceras. 1870 d. J.C. (aproximadamente). Construccin del primer pavimento asfltico en Newark, Nueva Jersey, por el profesor E. J. DeSmedt, qumico belga. 1876 d. 3.C. Construccin del primer pavimento de tipo sheer asphalt en Washington D. C . , con asfalto de lago importado. 1902 d. J.C. En los Estados Unidos se obtienen de la destilacin del petrleo aproximadamente 20 O00 t de.asfalto por ao. A partir de 1924. El asfalto de petrleo producido anualmente en Estados Unidos ha crecido constantemente desde 3 millones de toneladas en 1924 a unos 9 millones de toneladas en 1946.
23

A partir de esta fecha, se ha ms que duplicado, llegando a unos 19 millones de toneladas en 1956. 1 .O4 ASFALTO OBTENIDO DEL PETROLEO. Casi todo el asfalto producido y empleado en los Estados Unidos se obtiene de la destilacin del petrleo. Este asfalto se produce en una variedad de tipos y grados que va desde slidos duros y quebradizos a lquidos casi tan fluidos como el agua. La forma semislida, conocida como betn asfltico, es el material bsico. En la figura 1-1 se indican los tipos de productos producidos en la destilacin. Los productos asflticos lquidos se preparan generalmente diluyendo o mezclando los betunes asflticos con destilados de petrleo o emulsificndolos con agua. En la figura 1-2 se indican diversos tipos de productos asflticos lquidos.

24

CLIMA

Cllldo rldo
60-70 60-70

Clldo hmedo

loderado
~~

Fro

60-70

60-70

60-70

60-70

60-70 60-70 6030

85-100

85-100
85-100

60-70
85-100

60-70

60-70

85-100

ES100

85-100 110 m5

Calles Trflco pesado y muy pesado. Trfico medio a llgerc Caminos partlculara) lndustrlales

.............

60-70 85-100

60-70
85-100

W70
85-100

85-100. 85-100

.........
.......

60-70
60-70

60-70

6&70 60-70
85-100

85-100

Eslaclones de senlcla Reddenclales Aparcamlentos lnduslrlaler Comerciales.

60-70
60-70

85-100 &lo0

60-70

......... ........

60-70 60-70

W70
60-70

&?O

60-70 85-100

60-70

Zonas de recreo Pistas de tenlr.

......
a

85-1 00

85-100 85-100 60-70

85-100

85100
85-100

Terrenos de juego. Bordillos.

85-100
60-70

85-100

.............

60-70

85-100

25

0 .

Tabla 1-2-PRINCIPALES EMPLEOS DE LOS DIVERSOS TIPOS DE PRODUCTOS ASFALTICOS

Tipo de conetrucc16n1

Envolvente tipo membrana X. Estructurar hldrlulicas Revestimientos tipo membranaX Canales y depsitos. Mezcla entendida en caliente con Arldos graduados, para escollera, revestlmlentos de presas.canalesydep6sitos.
ordillos-

....... ........ ....

*
1

X X

1
X

Mezcla con drldos graduados

BloquesMezcla con &Idos graduados. Relleno de grietas Juntas de dilatacin Techados Usos diversos-Vase la nota 7 __

l ..... x I I x .... I~~ I . . . . . . . . . . Asfaltos oxldados, betunes asfYticos flllerlzados y I]untas pretabrlmdas. ......... . . . . . . . . . . . . . Asfaltos oxldidos.
X

Pl

TERMINOLOGIA DEL ASFALTO Y SUS APLICACIONES

A ) Materiales asflticos 2.01 ASFALTO. Es un material aglomerante de color que vara de pardo oscuro a negro, de consistencia slida, semislida o lquida, cuyos constituyentes predominantes son betunes que se dan en la Naturaleza como tales o que se obtienen en la destilacin del petrleo. El asfalto entra en proporciones variables en la constitucin de la mayor parte de los crudos del petrleo. Definicin de los asfaltos dada por la ASTM: ((ASFALTOS. Materiales aglomerantes slidos o semislidos de color que vara de negro a pardo oscuro y que se lican gradualmente al calentarse, cuyos .constituyentes predominantes son betunes que se dan en la Naturaleza en forma slida o semislida o se obtienen de la destilacin del petrleo; o combinaciones de stos entre s o con el petrleo o productos derivados de estas combinaciones.l) (ASTM Standard D8.) 2.02 ASFALTO DE PETROLEO. Asfalto obtenido de la destilacin del crudo de petrleo. 2.03 ASFALTO E N POLVO. Asfalto slido o duro machacado o molido hasta un fino estado de subdivisin. 2.04 ASFALTO FILLERIZADO. Asfalto que contiene materias minerales finamente molidas que pasan por el tamiz nmero 200. 2.05 ASFALTO L I Q U I D O . Material asfltico cuya consistencia blanda o fluida hace que se salga del campo en el que normalmente se aplica el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Son asfaltos lquidos los siguientes productos: a) Asfalto fluidificudo: Betn asfltico que ha sido fluidificado mezclndolo con disolventes de pe28

trleo, como, por ejemplo, los asfaltos lquidos de tipos RC y MC [vanse b) y c ) a continuacin]. Al exponer estos productos a los agentes atmosfricos los disolventes se evaporan, dejando solamente el betn asfltico en condiciones de cumplir su cometido. b) Asfalto de curado rapido ( R C ) . Asfalto lquido compuesto de betn asfltico y un disolvente de tipo nafta o gasolina, muy voltil (vase la tabla IV-2). c) Asfalto de curado medio ( M C ) . Asfalto lquido compuesto de betn asfltico y un disolvente de tipo queroseno de volatilidad media (vase la tabla 1V-3). -d) Asfalto de curado lento ( S C ) . Asfalto lquido compuesto de betn asfltico y aceites relativamente poco voltiles (vase la tabla 1V-4), o e) ,Road-oif. Fraccin pesada del petrleo, usualmente uno de los grados de asfalto lquido de curado lento (SC) (vase la tabla IV-4). - f ) Asfalto emufsgicado., Emulsin de betn asfltico en agua que contiene pequeas cantidades de agentes emulsificantes; es un sistema heterogneo que contiene dos fases normalmente inmiscibles (asfalto y agua), en el que el agua forma la fase continua de la emulsin y la fase discontinua est constitukia por pequeos glbulos de asfalto (vase la tabla IV-5). Los asfaltos emulsificados pueden ser de tipo aninico o catinico, segn el tipo de agente emulsificante empleado. g) Emulsih asfltica inversa. Emulsin asfltica en la que la fase continua es asfalto, usualmente de tipo lquido, y la fase discontinua est constituida por diminutos glbulos de agua en proporcin relativamente pequea. Este tipo de emulsin puede ser tambin aninica o catinica. 2.06 ASFALTO NATURAL (NATIVO). Asfalto que se da en la Naturaleza y que se ha producido a partir del petrleo por un proceso natural de evaporacin de las fracciones voltiles dejando las asflticas. Los yacimientos ms importantes de asfaltos nativos se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermdez. El
29

asfalto procedente de cstos puntos se llama frecuentemente asfalto de lago. 2.07 ASFALTO OXIDADO O SOPLADO. ASfalto a travs de cuya masa, a elevada temperatura, se ha hecho pasar aire para darle las caractersticas necesarias para ciertos usos especiales, como fabricacin de materiales para techados, revestimientos de tubos, inyeccin bajo pavimentos de hormign hidrulico, membranas envolventes y aplicaciones hidrulicas. 2.08 A S F A L T O S O L I D O O DURO. Asfalto cuya penetracin a temperatura ambiente es menor que 10. 2.09 BETUN. Mezcla de hidrocarburos de origen natural o pirognico, o de ambos tipos, frecuentemente acompaados por sus derivados no metlicos, que pueden ser gaseosos, lquidos, semislidos o slidos, y que son completamente solubles en sulfuro de carbono. 2.10 BETUN ASFALTICO. Asfalto refinado para satisfacer las especificaciones establecidas para los materiales empleados en pavimentacin. (Vase la tabla IV-l.) Las penetraciones normales de los betunes asflticos estn comprendidas entre 40 y 3 0 0 (vase 3.02). 2.11 BLOQUES D E ASFALTO. Hormign asfltico moldeado a alta presin. El tipo de ridos empleados, la cantidad y tipo de asfalto y el tamao y espesor de los bloques pueden variarse segn las necesidades del empleo. 2.12 F L U X A N T E O A C E I T E F L U X A N T E . Fraccin de petrleo relativamente poco voltil que puede emplearse para ablandar el asfalto hasta la consistencia deseada; frecuentemente se emplea como producto bsico para la fabricacin de materiales asflticos para revestimiento de cubiertas. 2.13 GILSONITA. Tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas o filones de los que se extrae. 2.14 MATERIAL ASFALTICO PARA RELLENO DE JUNTAS. Producto asfltico empleado para llenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras. 2.15 MATERIAL ASFALTICO PREFABRICA30

bricadas de asfalto mezclado con sustancias minedes muy finas, materiales fibrosos, corcho, aserrn, etc., de dimensiones adecuadas para la construccin de juntas. 2.16 PANELES PREFABRICADOS DE ASFALTO. Compuestos generalmente de una parte central de asfalto, minerales y fibras, cubierta por ambos lados con una capa de fieltro impregnado de asfalto y revestido en el exterior con asfalto aplicado en caliente. Los paneles se fabrican por aplicacin de presin y calor, en anchuras de 90 c m a 1,20 m, con un espesor que varia de 9 a 25 mm y en la longitud que se desee. 2.17 PINTURA ASFALTICA. Producto asfltico lquido que a veces contiene pequeas cantidades de otros materiales, como negro de humo, polvo de aluminio y pigmentos minerales. 2.18 PRODUCTO ASFALTICO DE IMPRIMACION. Asfalto lquido de baja viscosidad que penetra en una superficie no bituminosa cuando se aplica sobre ella. 2.19 ROCA ASFALTICA. Roca porosa como, por ejemplo, arenisca o caliza, que se ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geolgica. 2.20 TABLONES ASFALTICOS. Mezclas premoldeadas de asfalto, fibras y filler mineral, reforzadas a veces con malla de acero o fibra de vidrio. Se fabrican usualmente en longitudes de 90 cm a 2,40 m y anchuras de 15 a 30 cm. Los tablones asflticos pueden contener tambin arena silcea que hace que conserven durante toda su vida una textura superficial de papel de lija.

DO PARA RELLENO DE JUNTAS. Tiras prefa-

B) Pavimentos asfdlficos y tratamientos SUp~i*les

2.21 ARENA-ASFALTO. Mezcla de arena y betn asfltico o asfalto lquido preparada con o sin especial fiscalizacin de la granulometra de los ridos y con o sin filler mineral. Puede prepararse por mezcla in situ o en instalacin mezcladora. La arena-asfalto se emplea en construccin de capas de base y de superficie.
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2.22 ARIDOS DE GRANULOMETRIA ABIERTA. Aridos que no contienen filler mineral o contienen muy poco, o en los que los huecos de los ridos compa ados son relativamente grandes. 2.23 ARIDOS D E GRANULOMETRIA CERRADA. Aridos uniformemente graduados desde el tamao mximo hasta el de polvo mineral, del que contienen cantidad suficiente para reducir los huecos de los ridos compactados a dimensiones muy pequeas que se aproximan al tamao de los huecos del polvo. 2.24 ARIDOS FINOS. Los que pasan el tamiz nmero 8. 2.25 ARIDOS GRADUADOS. Aridos con granulometra continua, desde los tamaos gruesos a los finos. 2.26 ARIDOS GRUESOS. Los retenidos en el tamiz nmero 8. 2.27 ARIDOS PARA MACADAM. Aridos gruesos, usualmente piedra, escorias o grava machacada, de tamao uniforme. 2.28 BASE ASFALTICA. Capa de cimentacin compuesta de ridos aglomerados con material asfltico. 2.29 CAPA ASFALTICA D E NIVELACION. Capa de espesor variable empleada para eliminar las irregularidades de una superficie existente antes de cubrirla con un nuevo tratamiento o capa. 2.30 CAPA ASFALTICA DE SUPERFICIE. Capa superior de un pavimento asfltico, llamada tambin, a veces, capa asfltica de desgaste. 2.31 CAPA ASFALTICA INTERMEDIA. Capa intermedia entre U M capa de base y U M capa asfltica superficial. La capa de enlace es normalmente un hormign asfltico con ridos gruesos que contiene una proporcin pequea o nula de ridos que pasen por el tamiz nmero 200. 2.32 CAPA D E ADHERENCIA ASFALTICA. Aplicacin de material asfltico a una superficie existente parh asegurar una perfecta unin entre la antigua superficie y las nuevas capas aplicadas. 2.33 CAPA DE BASE. Capa de material situada 32

inmediatamente bajo la capa intermedia. Puede componerse de piedra machacada, escoria machacada, grava, machacada o no, y arena, o combinaciones de estos materiales. (Vase tambin: Capa de base asfhltica.) 2.34 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO. Conjunto de capas de materiales seleccionados situadas sobre la explanacin. 2 . 3 5 ESTRUCTURA D E L PAVIMENTO ASFALTICO (llamada tambin a veces estructura del pavimento flexible). Capas de mezclas de asfalto y ridos, juntamente cbn cualquier capa no rgida comprendida entre las capas asflticas y la cimentacin o terreno natural. La palabra flexible, empleada a veces en relacin con los pavimentos asflticos, se refiere a la posibilidad de estas estructuras de adaptarse a los asientos de la cimentacin. 2 . 3 6 ESTRUCTURAS D E PAVIMENTO D E TIPO COMPUESTO. Son las obtenidas cuando el pavimento asfltico se aplica sobre un antiguo pavimento de hormign hidrulico, sobre una base de hormign hidrulico o sobre otra capa de base de tipo rgido. 2.37 FILLER MINERAL. Producto mineral fi- namente dividido del que al menos el 65 o. pasa por el tamiz nmero 200, La piedra caliza pulverizada es el filler ms frecuentemente empleado, aunque pueden utilizarse tamsin otros polvos de piedra, silice, cal apagada, cemento Portland y algunas sustancias minerales naturales muy finas. 2.38 HORMIGON ASFALTICO. Mezcla en caliente, de alta calidad y perfectamente controlada, de betn asfltico y ridos de alta calidad bien graduados, que se compactan perfectamente hasta formar U M masa densa y uniforme. 2.39 HORMIGON ASFALTICO PARA TRAFICO PESADO. Hormign asfltico de la mejor calidad, del que son representativas las mezclas tipo IV especificadas por el Instituto del Asfalto. 2.40 IMPRIMACION ASFALTICA. Aplicacin a UM superficie absorbente de Ln material asfltico lquido de baja viscosidad como preparacin para cualquier tratamiento o construccin posteriores. El objeto
3 - M A N U A L DEL ASFALTO

33

de la imprimacin es saturar de asfalto la superficie existente llenando sus huecos, revestir y unir entre s el polvo y las partculas minerales sueltas y endurecer la superficie, favoreciendo la adherencia entre ella y el tratamiento o construccin posteriores. 2.41 LECHADA ASFALTICA. Mezcla de emulsin asfltica de rqtura lenta de tipo SS-1 o SS-1-h, ridos finos y filler mineral, con el agua necesaria para obtener una consistencia de lechada. 2.42 MACADAM ASFALTICO. Material empleado en la construccin de pavimentos en el que se emplean ridos gruesos de granulometra abierta que se producen usualmente machacando y tamizando piedra, escorias o grava. Estos ridos se llaman ridos para macadam. El asfalto puede incorporarse al macadam por penetracin o por mezclado. 2.43 MASTICO ASFALTICO. Mezcla de asfalto y materia mineral en tales proporciones que pueda extenderse en caliente o en fro compactndola con llana hasta obtener una superficie lisa. 2.44 MEZCLAS APLICADAS E N CALIENT E . Mezclas en instalacin mezcladora que deben extenderse y compactarse mientras an estn calientes. Los pavimentos asflticos de mejor calidad se construyen empleando este tipo de mezclas. 2.45 MEZCLAS APLICADAS EN FRIO. Mezclas en instalacin mezcladora que pueden extenderse y compactarse a temperatura ambiente. 2.46 MEZCLA EN INSTALACION MEZCLADORA. Mezcla en una instalacin mezcladora mecnica central (o ambulante) de ridos y betn asfltico o asfalto lquido que se aplica despus sobre el camino. La dosificacin de las diversas fracciones de los ridos y del aglomerante asfltico se fiscaliza cuidadosamente, y usualmente los ridos se secan y calientan antes del mezclado. 2.47 MEZCLA IN S I T U . Capa asfltica producida mezclando los ridos y un asfalto lquido por medio de instalaciones mezcladoras ambulantes, motoniveladoras, gradas de discos, rastras o maquinaria especial para mezcla in siru. 2.48 PAVIMENTOS ASFALTICOS. Pavimen34

7BOROt OL PAVIMENTO

-1 I I

5 cm ot CAPA ot SUPERFICIE DE
HORMICON ASFALTICO 1 7 cm

cm DE S U B - B I S 15 cm DE MATERIAL SEltCClONllOO

5 BASf Df -HORMIGONDE ASFALTICO DE MATERIAL

PAStO O HORMICON ASFALTICO Dt 1.5 cm 15 cm DE MATERIAL Dt SUB-BASE

Figura 11-1.

Seccin tpica.

tos compuestos de una capa de superficie de ridos envueltos y aglomerados con betn asfltico, con un espesor mnimo de 25 mm, sobre capas de sustentacin corno bases asflticas, piedra machacada, escoria o grava; o sobre hormigbn hidrulico o pavimentos de ladrillo o bloques (vase la fig. 11-1). 2.49 PAVIMENTOS DE BLOQUES ASFALTICOS. Pavimentos en los que la capa de superficie est constituida por bloques asflticos. Estos bloques se colocan regularmente en capas, como en los pavimentos de ladrillos. 2.50 PAVIMENTOS DE ROCA ASFALTICA. Pavimentos construidos de roca asfltica preparada y tratada con asfalto o fluxante si es necesario para su aplicacin. 2.51 POLVO MINERAL. Porcin de los ridos finos que pasa por el tamiz nmero 200. 2.52 RECARGO ASFALTICO. Capa o capas asflticas aplicadas sobre un pavimento existente, con un espesor total no inferior a 25 mm. El recargo asfltico incluye generalmente una capa de nivelacin, para corregir la seccin transversal del pavimento antiguo, seguida de una o varias capas de espesor uniforme hasta obtener el espesor total necesario. Cuando el recargo se aplica sobre pavimentos de tipo rgido el

espesor no debe ser inferior a 75 mm para reducir al mnimo la transmisin de grietas y juntas a travs de las capas asflticas. Las condiciones en que se encuentre el pavimento antiguo y el trfico que haya de soportar, determinan en cada caso el espesor necesario. 2.53 RIEGO EN NEGRO. Tratamiento asfltico superficial muy ligero que no se cubre de ridos. 2.54 SELLADO ASFALTICO. Tratamiento asfltico superficial de pequeo espesor aplicado a un pavimento existente. 2.55 SHEET ASPHALT. Mezcla en caliente de betn asfltico, arena limpia bien graduada de partculas angulosas y filler mineral. Normalmente slo se emplea en capas de superficie, extendidas usualmente sobre una carga de enlace o de nivelacin. 2.56 SHEET ASPHALT CON PIEDRA. Sheet asphalt que contiene hasta el 25 O 0 de ridos gruesos. 2.57 SUBBASE. Capa de la estructura del pavimento asfltico situada inmediatamente bajo la capa de base. Si el terreno de base es de calidad adecuada puede servir como subbase. 2 . 5 8 T E R R E N O D E BASE. Capa superior de material colocado en los terraplenes, o no movido de las trincheras, en la normal preparacin de la explanacin. Se emplea como cimentacin para la estructura del pavimento asfltico. Sin embargo, si el terreno de base es de alto poder portante y est adecuadamente compactado, puede sustituir a las capas de terreno mejorado, subbase o incluso de base de la estructura del pavimento asfltico segn su calidad. El terreno de base se indica tambin a veces con la expresin .terreno de cimentacin. 2.59 TERRENO MEJORADO. Cualquier capa o capas de material seleccionado o mejorado situadas entre el terreno de base y la subbase. El terreno mejorado puede componerse de dos o ms capas de materiales de diferente calidad. 2.60 TRATAMIENTOS ASFALTICOS SUPERF I C I A L E S . Son aplicaciones a cualquier tipo de superficie de materiales asflticos, con o sin cubricin de ridos minerales, que producen un incremento en el espesor inferior a 25 mm.
36

Captulo 111
ENSAYOS
A) M a t A l e s asflticos
3.01 G E N E R A L I D A D E S . El asfalto se presenta en una amplia variedad de tipos y grados normalizados (vkase la fig. 1-1). En el captulo IV se dan las especificaciones normalizadas para los tipos y grados de asfaltos empleados en construccin de pavimentos y otras aplicaciones (vfanse las tablas IV-1, 2, 3, 4, 5 ) . En los siguientes prrafos se describen brevemente los ensayos d e laboratorio necesarios para determinar si los asfaltos cumplen estas especificaciones, y se hace referencia a los mtodos d e ensayo normalizados. Para mayor comodidad, los ensayos aplicables a cada tipo de asfalto se han agrupado y aparecen en el orden en que se citan en las tablas de caractersticas a que acabamos de referirnos.
Betn asfltico

3.92 P E N E T R A C I O N . El ensayo de penetracin determina la dureza o consistencia relativa de un betn asfltico, midiendo la distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente en una muestra del asfalto en condiciones especificadas de temperatura, carga y tiempo. Cuando no se mencionan especificamente otras condiciones, se entiende que la medida de la penetraciih se hace a 2-5 "C, que la aguja est cargada con 100 g y que la carga se aplica durante 5 s (vase la fig. 111-1). La penetracin determinada en estas condiciones se llama penetracin normal. La unidad penetracin es la dcima de milmetro. Es evidente que cuanto ms blando sea el betn asfltico mayor ser la cifra que indique su penetracin. Los betunes asflticos se clasifican en grados segn su dureza o consistencia por medio de la penetracin. El Instituto del Asfalto ha adoptado cuatro grados de
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betn asfltico para pavimentacin con penetraciones comprendidas dentro de los mrgenes siguientes: 60-70, S u @ , 120-150 y 200-300. Adems, el Instituto tiene especificaciones para un betn asfltico de penetracin comprendida en el margen 40-50, que se usa en aplicaciones especiales e industriales. Los aparatos y procedimientos para realizar el ensayo de penetracin se describen en el Mtodo AASHO T49 y en el ASTM D5.-

Figura III-1. Ensayo normal de penetracin.

, 3.03 VISCOSIDAD. , -

La finalidad del ensayo de viscosidad es-determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su aplicacin. La viscosidad o consistencia del betn asfltico se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo de viscosidad cinemtica. En el ensayo Saybolt-Furo1 se emplea un viscosmetro Saybolt con orificio Furol. Se coloca en un tubo normalizado cerrado con un tapn de corcho una cantidad especificada de betn asfltico. Como las temperaturas a que se determina la viscosidad de los betunes asflticos son frecuentemente superiores a los 100 OC, el bao de temperatura constante del viscosimetro se llena con algn tipo de aceite. Cuando el asfalto ha alcanzado una temperatura establecida, se quita el tapn y se mide el tiempo necesario en segundos para que pasen a travs del orificio Furol 60 ml del material.
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Cuanto ms viscosos son los materiales ms tiempo es necesario para que pascn a travfs del orificio. La figura 111-3 representa el procedimiento de ensayo. Los valores obtenidos se expresan como segundos SayboltFuro1 (SSF). Los aparatos y procedimiento para la realizacin de este ensayo se describen detalladamente en el mtodo ASTM E102. La viscosidad cinemtica del betn asfltico se mide

Figura III-2.

Ensayo cinemtico de viscosidad capilar.

40

Figura III-3. Determinacin de la viscosidad Saybolt-Furol.

41

ASJM. Coino consecuencia de la coinodidad del en\ayo y de la mayor exactitud de los resultados, hay una

reciente tendencia a medir la viscosidad cinemtica de los betunes asflticos y d e los asfaltos fluidificados. Para este ensayo son necesarios, como consecuencia de k amplia gama de viscosidades de los asfaltos, varios d viscosmetros calibrados que difieren entre s en el tamao del tubo capilar. La base de este ensayo es la medida del tiempo necesario para que fluyan un volumen constante de material bajo condiciones de ensayo, como temperatura y altura d e lquido, rgidamente controladas. Mediante el tiempo medido, en segundos, y la constante de calibracin del viscosmetro, es posible calcular la viscosidad cinemtica del material en.la unidad fundamcntal, centistokes. El procedimiento de ensayo, los aparatos necesarios y el procedimiento de calibracin para el viscosmetro se describen en el mtodo A S T M D445. En los apndices D, H y G del mismo se describen procedimientos de ensayo empleando tres tipos diferentes de viscosmetros de tubo capilar. Los factores de conversin para transformar las viscosidades cinemticas en segundos Saybolt-Furo1 dentro de determinados mrgenes de temperaturas estn contenidos en la publicacin A S T M (SViscosity Tables for Kinematic Viscosity Conversions and Viscosity Index Calculationsa). 3.04 P U N T O DE I N F L A M A C I O N . El punto de inflamacin del betn asfltico indica la temperatura a que puede calentarse el material sin peligro de inflamacin en presencia de llama libre. Esta temperatura es usualmente muy inferior a aquella a la que el material arderia. Esta ltima temperatura se llama punto de fuego, pero rara vez se incluye en las especificaciones de los betunes asflticos. El punto de inflamacin de un betn asfltico se mide por el ensayo en vaso abierto Cleveland segn condiciones normalizadas prescritas en los mtodos AASHO T.18 y ASTM D92. En la figura 111-4 se representa esquemticamente el ensayo. Un vaso abierto de latn se llena parcialmente con betn asfltico y se calienta a U M velocidad establecida. Se hace pasar
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peridicamente sobre la superficie de la muestra una pequea llama, y se define como punto de llama la temperatura a la que se han desprendido vapores suficientes para producir una llamarada repentina.

Figura iii-4.

Determinacidn del punto de inflamacidn en vaso abierto Cleveland.

A veces se emplea para los betunes asflticos el punto de inflamacin Pensky-Martens. Se emplea con los mismos fines que el ensayo en vaso abierto Cleveland que acabamos de describir. Sin embargo, el material necesario y el procedimiento de ensayo difieren esencialmente en que se prev la continua agitacin de la
43

muestra durante el perodo de ensayo. El material y procedimiento de aplicacih de este ensayo se describen en el mctodo AASHO T33 y ASTM D93. La figura 111-5 representa el aparato empleado en este ensayo.

Figura iiI-5.

Determinacin del punto de inflamacin Pensky-Martens.

3.05 ENSAYO E N ESTUFA E N P E L I C U L A DELGADA. El ensayo en estufa en pelcula delgada se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se produzca en un betn asfltico durante las

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operaciones de mezclado en la instalacin mezcladora. Esta tendencia al endurecimiento se mide por ensayos de penetracin realizados antes y despus del tratamiento en estufa. Se expresa la penetracin del benin asfltico despus del tratamiento en la estufa como porcentaje de la penetracin antes del tratamiento. Las especificaciones prescriben valores mnimos para el porcentaje de penetracin retenido (vase la tabla IV-l), que varan para los diferentes tipos de betn asfltico. El Instituto del Asfalto considera que el cambio en peso del betn asfltico durante el ensayo no tiene gran trascendencia, y por ello no lo incluye en sus especificaciones. Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g de betn asfltico en un recipiente cilndrico de 13,97 c (53) de dimetro interior y 9,525 mm (3/8) m de profundidad, con fondo plano. As se obtiene una probeta de asfalto de un espesor aproximado de 3 mm. El recipiente con la probeta se coloca en un soporte giratorio en un horno bien ventilado y se mantiene U M temperatura de 163 O durante 5 h. Despus C se vierte el betn asfltico en un recipiente normal de los empleados en el ensayo de penetracin. El procedimiento a seguir en la realizacin del ensayo en horno en pelcula delgada se explica con detalle en el mtodo AASHO T179; El ensayo en horno en pelcula delgada ha sustituido al ensayo de prdida por calentamiento (mtodo AASHO T47 y ASTM D1754) en las especificaciones de muchos Organismos, entre los que se incluye el Instituto del Asfalto. 3.06 DUCTILIDAD. La ductilidad es una caracterstica de los betunes asflticos importante en muchas aplicaciones. La presencia o ausencia de ductilidad, sin embargo, tiene usualmente mayor importancia que el grado de ductilidad existente. Los betunes asflticos dctiles tienen normalmente mejores propiedades aglomerantes que aquellos a los que les falta esta caracterstica. Por otra parte, los betunes asflticos con una ductilidad muy elevada son usualmente ms susceptibles a los cambios de temperatura. En algunas aplicaciones, como las mezclas para pavimentacin, 45

Figura 111-6.

Ensayo de ductilidad.

tienen gran importancia la ductilidad y el poder aglomerante, mientras que en otras, como la inyeccin bajo losas de hormign y el relleno de grietas, la propiedad ms esencial es una baja susceptibilidad a los cambios de temperatura. La ductilidad del betn asfltico se mide en un ensayo d e extensin del tipo representado en la figura 111-6. El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas una probeta de betn asfltico que despus se somete a la temperatura normalizada de ensayo y se somete a alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo que une los dos extremos rompe. La longitud (en cm) a la que el hilo de material se rompe define la ductilidad. Las condiciones normalizadas para este ensayo se determinan detalladamente e n los mtodos A A S H O T 5 1 y A S T M D113. 3.07 S O L U B I L I D A D . El ensayo d e solubilidad determina el contenido en betn del betn asfltico. La porcin de betn asfltico soluble en sulfuro de carbon o est constituida por los elementos aglomerantes activos. La mayor parte de los betunes asflticos se disuelven en igual proporcin en sulfuro de carbono y en tetracloruro de carbono. Como el tetracloruro de carbono
46

no es inflamable, es el disolvente preferido en la mayor parte de los casos. La determinacin de la solubilidad es sencillamente un proceso de disolucin del betun asfltico en un disolvente separando la materia insoluble. El material y procedimiento necesarios para la realizacin del ensayo se describen detalladamente en los mtodos AASHO T44 y ASTM D4. 3.08 PESO ESPECIFICO. Aunque normalmente no se especifica, es deseable conocer el peso especfico del betn asfltico que se emplea. Este conocimiento es til para hacer las correcciones de volumen cuando ste se mide a temperaturas elevadas. Se emplea tambin como uno de los factores para la determinacin de los huecos en las mezclas asfalticas para pavimentacin compactadas. El peso especfico es la relacin del peso de un volumen determinado del material al peso de igual volumen de agua, estando ambos materiales a temperaturas especificadas. As, un peso especfico de 1 0 significa que el material pesa 1,05 veces lo que el ,5 agua a la temperatura fijada. Todos los lquidos y la mayor parte de los slidos sufren cambios de volumen cuando vara la temperatura. Se expansionan cuando se calientan y se contraen cuando se enfran.*Para fijar condiciones determinadas aplicables a un valor dado del peso espe$fico, debe indicarse la temperatura del material y la del agua. As, por ejemplo, P . E. a 1 5 , 1 5 O indica que la determinacin se ha hecho con C ambos materiales a U M temperatura de 15 "C. El peso especfico del betn asfltico se determina normalmente por el mtodo del pignmetro, descrito en los mtodos AASHO T43 y ASTM D70. 3.09 PUNTO DE REBLANDECIMIENTO. Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a temperaturas diferentes. El punto de reblandecimiento se determina usualmente por el mtodo de ensayo arbitrario de anillo y bola. Aunque este ensayo no se incluye en las especificaciones para los asfaltos de pavimentacin, se emplea frecuentemente para caracterizar los materiales ms duros empleados en otras aplicaciones e indica la temperatura a que estos asfaltos se hacen fluidos. Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latn de 47

dimensiones normalizadas. La muestra as preparada se suspende en un bao de agua y sobre el centro de la m'uestra se sita una bola de accro de dimensiones y peso especificados. A continuacin se calienta el bao a una velocidad determinada y se anota la temperatura en el momento en que la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta temperatura se llama punto de reblandecimiento del asfalto. Los procedimientos y aparatos necesarios para la realizacin del ensayo se describen con detalle en los mtodos AASHO T 5 3 y ASTM D36.

Asfalto lquido de curado rpido y medio

3.10 PUNTO DE INFLAMACION. El punto de inflamacin de los asfaltos fluidificados se mide mediante el ensayo de punto de inflamacin en vaso abierto. La finalidad del ensayo es la misma indicada para los betunes asflticos. El aparato se modifica para hacer posible el calentamiento indirecto del asfalto fluidificado (fig. 111-8). Los aparatos y procedimiento para la realizacin de este ensayo se describen en los mtodos AASHO T79 y ASTM D1310. 3.11 VISCOSIDAD. La consistencia o resistencia a fluir de los asfaltos fluidificados o asfaltos lquidos de curado lento se mide normalmente por el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol, en forma esencialmente idqtica a la descrita para los betunes asflticos. Como las temperaturas de ensayo empleadas en los asfaltos lquidos son generalmente ms bajas que en los betunes asflticos, se emplea normalmente agua como fluid o d e calentamiento para el bao termosttico. Los aparatos y procedimiento para la realizacin de este ensayo se describen con detalle en los mtodos AASHO T201 y ASTM D2170. Lo mismo que en el caso de los betunes asflticos, existe cierta tendencia a medir la viscosidad en unidades fundamentales (centistokes) con los viscosmetros de flujo en tubo capilar de cristal que se describieron para los betunes asflticos. En la figura 111-7 se indica la amplia gama de viscosidades de los asfaltos fluidificados y de los asfaltos
48

lquidos de curado lento (SC), que se discuten ms adelante, a la misma temperatura (60 Oc). Como consecuencia de la amplitud de este campo de variacin, las especificaciones del Instituto del Asfalto exigen que las determinaciones de la viscosidad de los diferentes grados se realicen a distintas temperaturas (vanse las tablas IV-2, 3 y 4), como se indica a continuacin: RCO, MCO, SCO: Viscosidad Furo1 a 25 (C. RCl, MCI, SCI: Viscosidad Furol a 50 OC. RC2, 3, MC2, 3, SC2, 3: Viscosidad Furol a 60 "c. RC4, 5, NC4, 5, SC4, 5: Viscosidad Furol a 82 OC.

15 a 30

RC-O

MC-O

SC-0

3
<
2i

r o a a0

RC-1

MC-1

SC-1

<

100 a 200

RC-2

MC-2

SC-2

5 vi

z o

5
i I

250 a $00

RC-3

MC-3

SC-3

d x 5
v>

600 a iz

RC-4

MC-4

sc-4

1500 a 3000

RC-5

MC-5

SC-5

Figura iii-7. Comparacin de las viscosidada, de los materiales asfiticoo liquidos a 60 O C

3.12 DESTILACION. El ensayo de destilacin se emplea para determinar las proporciones relativas de betn asfltico y disolventes presentes en el asfalto fluidificado. Se emplea tambin para medir las canti4 . 4 A N U A L DEL ASFALTO

49

dades de disolvente quc destilan a diversas temperaturas, que indican las caractersticas de evaporacin del disolvente. Estas, a su vez, indican la velocidad a que el material c u r i r i despus de su aplicacin. El asfalto recuperado en el ensayo puede emplearse para realizar los ensayos descritos al hablar de betunes asflticos.

Figura iiI-8. Determinacin del punto de inflamacin en vaso abierto (asfalto fluidificado).

El ensayo se realiza colocando una cantidad especificada de asfalto fluidificado en un matraz de destilacin conectado a un condensador. El asfalto fluidificad o se calienta gradualmente hasta una temperatura especificada y se anota la cantidad de disolvente destilada a diversas temperaturas. Cuando se alcanza la

50

temperatura de 360 OC se mide la cantidad de asfalto restante y se expresa como porcentaje en volumen de la muestra original. Los procedimientos y aparatos necesarios para la realizacin del ensayo de destilacin sobre los asfaltos fluidificados se detallan en los mtodos AASHO T78 y ASTM D402. El ensayo se representa esquemticamente en la figura 111-9. 3.13 ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO DE DESTILACION. Normalmente se determinan la penetracin, ductilidad y solubilidad del asfalto residuo del ensayo de destiiacin (vease 3.12).

Figura iii-9.

Ensayo de destiiacin.

3.14 PESO ESPECIFICO. Aunque no se especifica normalmente, es deseable conocer el peso especfico de los asfaltos fluidificados empleados. Este conocimiento puede servir para hacer las correcciones de volumen cuando se miden volmenes a temperaturas elevadas. El peso especfico de los asfaltos fluidificados se determina normalmente por el mtodo del pignmetro descrito en los mtodos AASHO T43 y ASTM D70.
51

Asfalto liquido de curado lento (SC) 3.15 PUNTO DE INFLAMACION. Los aparatos, procedimiento y finalidad de este ensayo son los indicados para los betunes asflticos. 3.16 VISCOSIDAD. Los aparatos, procedimiento y finalidad de este ensayo son los descritos para los asfaltos fluidificados. 3.17 CONTENIDO DE HUMEDAD. Se coloca en U M retorta de metal un volumen medido de asfalto que se mezcla perfectamente con un disolvente de tipo nafta. La retorta est provista de un condensador de reflujo que descarga en un colector graduado. Se aplica calor a la retorta y el agua contenida en la muestra se recoge en el colector. El volumen de agua se mide y expresa en porcentaje en volumen de la mezcla original. Los aparatos y procedimiento para la realizacin de este ensayo se describen con detalle en los mtodos AASHO T55 y ASTM D95. 3.18 DESTILACION. Los aparatos, procedimiento y finalidad de este ensayo son los mismos descritos para los asfaltos fluidificados, salvo que solamente se mide el disolvente destilado a 360 O y no a C diversas temperaturas, como para los asfaltos fluidificados. La razn de esta diferencia es que el disolvente contenido en los asfaltos lquidos de tipo SC es de evaporacin lenta y no se pretende que estos productos curen como los asfaltos fluidificados. 3.19 FLOTADOR. El ensayo del flotador se hace sobre el residuo de destilacin de los asfaltos lquidos de tipo SC. Este ensayo es un ensayo de viscosidad modificado, y se emplea porque el residuo es usualmente demasiado blando para el ensayo de penetracin o de volumen demasiado pequeo para la determinacin de la viscosidad Saybolt-Furol. Su finalidad, por consiguiente, se reduce a dar una indicacin de la consistencia de los productos con estas limitaciones. En el ensayo, representado esquemticamente en la figura 111-10, se solidifica un tapn del residuo asfltico en el orificio del fondo del flotador por enfriamiento a 5 OC. Despus se coloca el flotador en agua a 50 y se determina el tiempo necesario para que el

"c

52

agua pase a travs del tapn. En las especificaciones se

fijan los valores que deben obtenerse en los distintos grados de asfalto lquido de tipo SC. El ensayo se
describe en los mtodos AASHO T50 y ASTM D i 39.

Figura i i-1 . Ensayo del flotador. i 0

3.20 ASFALTO RESIDUAL D E PENETRACION 100. Este ensayo se hace sobre productos de tipo SC. Como la velocidad de curado de un material de tipo SC es muy lenta, puede alcanzar durante su vida una penetracin de 100 o no alcanzarla. El principal valor del ensayo es que da un residuo sobre el que pueden realiarse los ensayos normalizados para betunes asflticos. Se calienta una muestra de asfalto lquido SC a una temperatura de 250-260 O C , mantenindola a esa temperatura hasta que pierde suficientes aceites para alcanzar una penetracin de 100. Despus se determina el porcentaje en peso de betn asfltico restante. Las especificaciones prescriben proporciones mnimas de este residuo para cada grado de asfalto lquido SC. El procedimiento de ensayo se describe en los mtodos AASHO T56 y ASTM D243. 3.21 DUCTILIDAD. Normalmente se determina en los asfaltos lquidos de curado lento la ductilidad del asfalto residual de Penetracin 100. 3.22 SOLUBILIDAD. Los aparatos, procedimiento y finalidad del ensayo de solubilidad para asfal53

tos lquidos de tipo S C son los mismos descritos para los bctuncs asflticos. 3 . 2 3 PESO ESPECIIICO. Los proccdimicntos y

finalidad de la determinacin dcI peso especfico cn los asfaltos lquidos de curado lento son los mismos dcscritos para los asfaltos fluidificados. Emulsin asfltica 3.24 VISCOSIDAD. Los aparatos, procedimiento y finalidad del ensayo de viscosidad de los asfaltos emulsificados o emulsiones asflticas son esencialmente los mismos descritos para los asfaltos fluidificados. Los aparatos y procedimiento se describen en los mCtodos AASHO T59 y A S T M D244. 3.25 R E S I D U O D E D E S T I L A C I O N . En las emulsiones asflticas se emplea el ensayo de destilacin para determinar las proporciones de asfalto y agua y obtener asfalto puro para su ensayo. El procedimiento de ensayo es esencialmente el mismo descrito para los asfaltos fluidificados en la figura 111-9, salvo que se emplean una retorta de hierro y quemadores anulares en lugar de matraz de vidrio y mechero Bunsen. Los aparatos y procedimientos para la realizacin del ensayo se describen en los metodos AASHO T S 9 y ASTM D241. 3.26 S E D I M E N T A C I O N . El ensayo de sedimentacin determina la tendencia a sedimentar de los glbulos de asfalto durante el almacenaje de una emulsin asfltica. Se deja en reposo, durante cinco das, una muestra de emulsin asfltica en un cilindro graduado, despus de lo cual se determina la diferencia en contenido d e asfalto entre el fondo y la superficie d e la muestra. El procedimiento y material necesario se describen en los mtodos AASHO T59 y A S T M D244. 3.27 D E M U L S I B I L I D A D . El ensayo de demulsibilidad da una indicacin de la velocidad relativa a que los glbulos coloidales de asfalto de las emulsiones de rotura rpida y media se unirn entre s (o la emulsin romper) cuando la emulsin se extienda en wlcula delgada sobre el terreno o los ridos. El cloruro calcico coagula o flocula los diminutos glbulos d e
54

solucin y la cantidad mnima de asfalto que debe quedar en el tamiz. En este tipo de emulsiones es necesario un alto grado de demulsibilidad, ya que se espera de ellas que rompan casi inmediatamente al contacto con los ridos a los que se aplican. El ensayo de las emulsiones de rotura media (MS) exige el empleo de una solucin de cloruro clcico ms

55

determina la cantidad de asfalto retenido. El procedimiento y aparatos necesarios para la realizacin de este ensayo se describen en los mtodos AASHO T59 y ASTM D244. 3.29 MEZCLADO CON CEMENTO. El ensayo de mezclado con cemento desempea en las emulsiones asflticas de rotura lenta (SS) un papel anlogo al del ensayo de demulsibilidad en los Upos de rotura rpida o media. Los tipos SS se destinan al empleo con materiales finos y ridos con polvo, y normalmente no son afectados por las soluciones de cloruro clcico empleadas en el ensayo de demulsibilidad. En el ensayo de mezclado con cemento se mezcla una muestra de emulsin asfltica con cemento Portland de gran finura de molido, y la mezcla se hace pasar con la ayuda del agua, a travs de un tamiz nmero 14. Las especificaciones limitan usualmente la cantidad de material que puede admitirse quede retenida en el tamiz. Los materiales y procedimiento para la realizacin de este ensayo se describen en los mtodos AASHO T29 y ASTM D2G. 3 . 3 0 ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO. Usualmente se realizan sobre el residuo de destilacin los ensayos de penetracin, solubilidad y ductilidad correspondientes a los betunes asflticos. 3.31 PESO ESPECIFICO. La finalidad y procedimientos para realizar el ensayo de peso especfico en los asfaltos emulsificados son los mismos descritos para los asfaltos fluidificados.

B) A+idos
3.32 GENERALIDADES. Los ridos se emplean, combinados con asfaltos de diversos tipos, para preparar mezclas de utilizaciones muy diversas. Como los ridos constituyen normalmente el 90 O 0 en peso o ms de estas mezclas sus propiedades tienen gran influencia sobre las del producto terminado. Los ridos ms empleados son piedra y escoria partidas, grava machacada o natural, arena y filler mineral. En la construccin de pavimentos asflticos el control de las pro56

piedades de los ridos es tan importante como el de las del asfalto. En los siguientes prrafos se describen brevemente los ensayos normalmente realizados sobre los ridos, y se hace referencia a los procedimientos normalizados para la realizacin de estos ensayos. Para obtener muestras representativas de los ridos deben emplearse procedimientos adecuados de toma de muestras. La toma de muestras se describe con toda extensin en el Asphalt PIunt Manual, Asphalt Institute Manual Series nmero 3. Los mtodos AASHO T 2 y ASTM D75 especifican procedimientos normalizados para la toma de muestras de ridos. 3 . 3 3 TAMIZADO. Hay dos mtodos para determinar las proporciones relativas de los diversos tamaos de partculas en unos ridos: tamizado por va seca y tamizado por via hmeda. a) Tamizado por va szca. Se agita una cantidad pesada de ridos perfectamente secos sobre una serie de tamices con aberturas cuadradas. Los tamices estin unidos de forma que el de mayor abertura est en la parte superior y los de aberturas sucesivamente ms pequeas estn situados debajo. Bajo el ultimo tamiz se coloca una bandeja que recoge todo el material que pasa a travs de l. La agitacin se aplica normalmente con aparatos automticos. Se determina el peso de material retenido en cada tamiz y se expresa en porcentaje del peso de la muestra original. Usualmente resulta conveniente anotar estos datos en un grfico, como se indica en la figura 111-1 1. En estos grficos debe indicarse el porcentaje total, en peso, que pasa por cada tamiz. Las curvas as obtenidas son un cmodo instrumento que da rpidamente idea de las caractersticas granulomtricas de los ridos. Los tamices usados normalmente en las mezclas asflticas para pavimentacin son los de abertura cuadrada de 2 1 2, 2, 1 1 2, 1 3 , 4 , 1 2 y 3 8 de pulgada y los de 4, 8, 16, 30, 50, 100 y 200 mallas por pulgada lineal. Para los elementos finos se emplean a veces tamices de 4, 10, 4 , 80 0 y 200 mallas por pulgada lineal. 57

. v >

Figura 111-11. Curvas granulomtricas e los ridos.

Las especificaciones AASHO M92 y ASTM El 1 fijan las caractersticas normalizadas de estos tamices. Los mtodos de ensayo AASHO T27 y ASTM C136 indican procedimientos normalizados para realizar el anlisis granulomtrico por va seca de los ridos gruesos y finos. Los procedimientos para la realizacin del anlisis granulomtrico del filler mineral se dan en los mtodos AASHO T37 y ASTM D546.

58

b) AnalisiT granulomitrico por via hmeda. Este mtodo de ensayo da un procedimiento para determinar por va hmeda la distribucin de tamaos de los ridos finos y gruesos. Este procedimiento es deseable frecuentemente cuando los ridos contienen polvo extremadamente fino o arcilla que pueden pegarse a las partculas ms gruesas. En estos casos los resultados obtenidos del anlisis granulomtrico por va seca son evidentemente errneos. Para detalles de este ensayo vase la obra Plunt Inspectors Manual M. S . 3 del Asphalt Institute. 3 . 3 4 EQUIVALENTE D E ARENA. Este ensayo, desarrollado por el Departamento de Carreteras de California, indica la proporcin relativa de polvo fino 0 materiales arcillosos perjudiciales contenidos en los ridos empleados en las mezclas asflticas para pavimentacin y en los suelos empleados en capas de base. El ensayo se aplica a la fraccin que pasa por el tamiz nmero 4. Se coloca una muestra del material en estudio en un cilindro graduado transparente que contiene UM solucin de cloruro clcico, glicerina y formaldehdo en agua. La muestra y la solucin se agitan vigorosamente de U M forma normalizada. Se emplea la misma solucin para impulsar el material arcilloso hacia arriba, hacindolo salk de la muestra a medida que se llena el cilindro, introducindola a presin en el fondo mediante un tubo delgado. Despus de un perodo de sedimentacin de 20 min se lee en la graduacin del recipiente la altura mxima de la suspensin de arcilla. A continuacin se introduce en el cilindro un disco pesado de metal que se hace bajar hasta que descansa sobre la parte superior de la arena limpia y se lee la altura de la superficie inferior del disco. Se llama eqwvalente de arena a la relacin de la lectura correspondiente a la superficie superior de la arena a la correspondiente a la capa superior de la arcilla multiplicada por 100. Los aparatos y procedimiento para la realizacin de este ensayo se describen en el mtodo AASHO T176. 3 . 3 5 ABRASION (DESGASTE). El ensayo de
59

Figura 111-12. Ensayo Los Angeles.

abrasin de Los Angeles se emplea para medir la resistencia de los ridos al desgaste o a la abrasin'. La mquina de desgaste Los Angeles se representa esquemticamente en la figura 111-12. Se carga el tambor con una cantidad fija de ridos cuya granulometra es la que ms se aproxima a la que se pretende usar de 7 granulometras normalizadas, as como un peso normalizado de esferas de acero que han de actuar como carga abrasiva. A continuacin se hace dar al tambor 500 vueltas, despus de lo cual se extrae el material y se determina el porcentaje de material que pasa por el
' El porcentaje de desgaste medido por el ensayo de Los Angeles no tiene en general ninguna relacin con el pulimento de los ridos bajo el desgaste del trfico. Nota: Aun hay varios organismos que emplean la mquina Deval para determinar la resistencia de los ridos a la abrasin. Vanse los mtodos AASHO T 3 y T 4 y los A S T M D2 y D289.

60

tamiz numero 12, que se define como porcentaje de desgaste. La elevada resistencia al desgaste indicada por un bajo porcentaje de prdidas por abrasin es una caracterstica deseable de los ridos que han de emplearse en la construccin de pavimentos asflticos. La maquinaria y procedimientos para la realizacin de este ensayo se detallan en los mtodos AASHO T96 y ASTM C131. 3.36 ENSAYO DE RESISTENCIA A LOS SULFATOS. El ensayo de resistencia a los sulfatos da U M indicacin de la resistencia de los ridos finos y gruesos a los agentes atmosfricos. El ensayo se realiza con ridos que no han dado buen resultado durante su empleo. Mide la resistencia de los ridos a la disgregacin por soluciones saturadas de sulfato de sodio o magnesio. El ensayo se hace sumergiendo recipientes con fracciones de tamaos clasificados de muestras de ridos en U M solucin saturada de sulfato de sodio o de magnesio. Los recipientes estn construidos de tal forma que permiten la libre entrada y salida de la solucin en la masa de la muestra sin prdida de ridos. Despus de la inmersin se secan las muestras en estufa. Tras un nmero determinado de ciclos de inmersin y secado se determina por tamizado el porcentaje de prdida de peso. Basndese en la granulometra de la muestra original se determinan los porcentajes de prdida de peso para cada fraccin granulomtrica. El total de estos valores es el porcentaje de prdida resultado del ensayo. La maquinaria y procedimientos para la realizacin de este ensayo se detallan en los mtodos AASHO T104 y ASTM (288. 3.37 PESO ESPECIFICO. Usualmente se determina el peso especfico de los ridos por dos razones:
1. Para permitir el clculo de los huecos de las mezclas asflticas compactadas. 2. Para corregir las cantidades de ridos empleadas en una mezcla para pavimentacin cuando su peso especfico vara apreciablemente.
61

Hay tres tipos ampliamente usados de peso especfico de los ridos:

1 . Peso especfico aparente.

2. Peso especfico aparente con ridos saturados. 3 . Peso especfico efectivo. La designacin AASHO M132 define el peso especfico aparente como sigue: ((Relacihdel peso en aire de un volumen dado de la porcin impermeable de un material permeable (esto es, la materia slida, incluyendo sus huecos o poros impermeables) a una temperatura determinada, al peso en aire del mismo volumen de agua destilada a temperatura determinada.)) Define el peso especfico aparente con ridos saturados como sigue: rRelacin del peso en aire de un volumen dado de un material permeable (incluyendo tanto los huecos permeables como los impermeables propios del material) a una temperatura dada, al peso en aire de igual volumen de agua destilada a temperatura dada.)) Como se ve por estas definiciones, la diferencia entre el peso especfico aparente y el peso especfico aparente con ridos saturados, indica la proporcin de huecos permeables al agua de los ridos. Como el volumen medido para determinar el peso especfico aparente con ridos saturados incluye los huecos impermeables, mientras que el volumen para el peso especfico aparente excluye estos huecos, es evidente que el volumen correspondiente al peso especfico aparente es ms pequeo que el empleado para el peso especfico aparente con ridos saturados, si los ridos tienen huecos permeables. Si no existen tales huecos, ambos volmenes son iguales. Como el peso especfico es U M relacin peso-volumen, se deduce que el peso especfico aparente es mayor que el peso especfico aparente con ridos saturados en ridos que contienen huecos permeables, y que ambos valores son iguales para ridos que no contienen huecos de este tipo. De esta forma, en ridos que contienen huecos permeables, la eleccin de uno u otro tipo de peso especfico puede tener un efecto apreciable sobre la proporcin de huecos calculada en una mezcla asfltica compactada.
62

El peso especfico aparente de los ridos en una mezcla asfltica depende de la proporcin en que el asfalto penetra en los huecos permeables al agua. Como el asfalto es ms viscoso que el agua, usualmente penetrad en los huecos menos que el agua. Por ello ha empezado a usarse el termino apeso especfico efectivo)) para indicar la proporcin en que el rido es permeable al asfalto empleado en la mezcla. Como puede verse, el peso especfico efectivo estar normalmente comprendido entre el peso especfico aparente y el peso especfico aparente con ridos saturados. Se han ideado varios procedimientos para medir el peso especfico efectivo de los ridos. En los mtodos AASHO T85 y ASTM C127 se fijan los aparatos y procedimientos para determinar los pesos especficos aparente y aparente con ridos saturados de los ridos gruesos. Para los ridos finos vanse los mtodos AASHO T84 y ASTM C128. En la publicacin ASTM STP191, titulada ((Specific gravity of bituminous coatel aggregateb), se dan varios mtodos para medir el peso especfico efectivo de los ridos para mezclas asflticas. 3.38 PESO UNITARIO. El peso unitario de unos ridos dados puede determinarse sobre volumen suelto o sobre volumen compactado. Para ello se emplea un recipiente cilndrico de volumen conocido. Los volmenes empleados son normalmente 0,1-0,5-1 ,O0 pies3 (2,83-14,16-28,31 l), segn el tamao de los ridos ensayados. Para medir el peso unitario con ridos sueltos se llena el recipiente por un procedimiento normalizado y se determina el peso de los ridos contenidos en el recipiente lleno. Para medir el peso compactado se llena el recipiente en tres capas aproximadamente iguales, aplicando a cada capa determinados procedimientos de agitacin o apisonado segUn el tamao de los ridos empleados en el ensayo. Los aparatos y procedimientos para la realizacin de estos ensayos se detallan en los mtodos AASHO T19 y ASTM C29. Normalmente se emplea en material compactado el peso unitario como indicacin de la calidad de la escoria machacada. Las escorias ms pesadas tienden a ser menos porosas y ms resistentes que las que tienen 63

pesos unitarios inferiores. Basndose en la experiencia se ha fijado un peso unitario compactado mnimo de 70 Ib pie (1 137 kg m) para escoria de dimensiones inferiores a 2 para mezclas de pavimentacin, y de OS Ib:pie3 (1041 kg/m:) para tamaos superiores. La escoria ensayada debe tener la misma granulometra que se piensa emplear. 3.39 H U M E D A D . La determinacin de la humedad en los ridos se hace normalmente pesando una muestra de material, secndola hasta peso constante en estufa mantenida a 1 10 C, aproximadamente, y determinando despus el peso de la muestra seca. La diferencia entre los pesos inicial y final se define como prdida de humedad durante el secado. La prdida de peso expresada en porcentaje del peso final o en seco es el contenido de humedad de los ridos.

C M e z c h s asflticas para pavimentacin )

3.40 GENERALIDADES. No slo es importante ensayar el asfalto y los ridos separadamente, sino que deben realizarse ensayos sobre combinaciones de estos materiales hasta establecer las proporciones y caractersticas adecuadas para estas mezclas. En los prrafos siguientes se describen brevemente los ensayos normalmente empleados para las mezclas asflticas para pavimentacin y se hace referencia a los procedimientos normalizados de realizacin de estos ensayos. 3.41 M E T O D O MARSHALL. El ensayo Marshall para mezclas asflticas para pavimentacin puede emplearse para proyecto en laboratorio y comprobacin en obra de las mezclas que contienen betn asfltic0 y ridos cuyo tamao mximo no exceda de 1. Las principales caractersticas del ensayo son el anlisis densidad-huecos y los ensayos de estabilidad y fluencia sobre probetas de mezcla compactada. Se preparan probetas de 2 1 2 (6,35 cm) de espesor y 4 (10 cm) de dimetro, mediante procedimientos especificados, compactndolas por impacto. Se determinan la densidad y huecos de la probeta compactada, que a continuacin se calienta a 60 IC para la realiza64

Figura ii-13. Ensayo Mprshd de estabudad y fluencia.

5.4ANUAL

DEL

ASFALTO

65

ci<in de los ensayos Marshall dc estabilidad y fluencia. I,a probeta se coloca entre unas mordazas especiales indicadas en la figura 111-13 y se carga imponindole una deformacin de 5 cm,min. La carga mxima registrada durante el ensayo, e n libras, se designa como estabilidad Marshall d e la probeta. La deformacin producida desde el principio de la aplicacin de la carga hasta que sta ha alcanzado su valor mximo es la fluencia de la probeta, que suele expresarse en centcsimas de pulgada. Se prepara una serie de probetas con contenidos de asfalto variables por encima y por debajo del ptimo estimado, ensayndolas por el procedimiento que acabamos de describir. Usualmente se preparan tres probetas para cada contenido de asfalto. Los datos as obtenidos se emplean para establecer el contenido de asfalto ptimo de la mezcla y para determinar algunas de sus caractersticas fsicas. Los materiales y procedimiento para la realizacin de estos ensayos se describen con detalle en la obra Mix Deszgn Methods for Hot Mix Asphalt Pazing, M. S. nmero 2, publicada por el Instituto del Asfalto. En esta publicacin se incluyen tambin criterios (vase tabla IV-9) para proyecto de mezclas para pavimentacin. La maquinaria y procedimientos necesarios para la realizacin del ensayo Marshall se describen tambin en el mtodo A S T M D1559. 3 . 4 2 M E T O D O D E H V E E M . El mtodo de Hveem para proyecto y comprobacin de mezclas asflticas comprende los tres ensayos principales siguientes:
1. Ensayo del estabilmetro. 2 . Ensayo del cohesimetro. 3 . Ensayo del equivalente centrfugo en queroseno (CKE).

Estos ensayos se emplean para proyectar mezclas en el laboratorio. El C K E se emplea tambin como ensayo de obra. Los ensayos del estabilmetro y del cohesimetro son aplicables a mezclas que contengan betn asfltico o asfaltos lquidos y ridos cuyo tamao mximo no exceda de 1. Las probetas de 2 1,2 (6,35 cm) de 66

altura y 4 (10 cm) d e dimetro se compactan por procedimientos normalizados en un compactador por amasado como el que se representa en la figura 111-14. Se determina la densidad y huecos d e la probeta compactada, que se calienta despus a 60 O y se soC mete a ensayo en el estabilmetro de Hveem. Este ensayo es un tipo de ensayo triaxial en que se aplican cargas verticales y se miden las presiones laterales desarrolladas para determinados valores de la carga ver-

Figura ii-14.

Compactador por amasado para preparacin de proktas.

67

tical. El ensayo se representa esquemticamente en la figura 111-1s. I,a probeta est encerrada en una membrana de goma rodeada por un lquido que transmite la presin lateral desarrollada durante el ensayo. Los valores obtenidos durante el ensayo son de carcter relativo. Se ha establecido la escala sobre la base de que, si la probeta fuera un lquido, la presin lateral sera igual a la presin vertical, en cuyo caso se considera que la estabilidad relativa es nula. En el otro extremo de la escala se considera un slido incompresible, que no transmite presin lateral, y al que se atribuye una estabilidad relativa de 90. Los ensayos sobre las mezclas asflticas para pavimentacin dan valores comprendidos en el intervalo 0-90. La estabilidad relativa de la probeta se calcula por U M frmula establecida. Usualmente, despus de realizado el ensayo del es-

PISTON PARA APLICAR LA C A R G A A LA PROBETA

BASE DE LA PRENSA

Figura III-15. Ensayo del estabilmetro de Hveem.

1RA )BE1r

ISPARADOR
DE LA ZRANALLA

iEClPlENTE PARA iRANALLA DE REGULACION TERMOSTATICA ESQUEMA DE LA DE LA PROBETA

Figura III-16.

Ensayo del cohesimetro de Hveem.

tabilmetro, se somete la probeta al ensayo del cohesimetro, que es un ensayo de flexin en el que la probeta se rompe por traccin, como se ve en la figura 111-16. En este ensayo tambin se calienta la probeta a 60 "C, mantenindola a esta temperatura durante el perodo de ensayo en una cmara termosttica. La probeta se sujeta al apaPato como se indica en la figura 111-16 y la carga se aplica a velocidad constante al extremo de un brazo de palanca. Cuando el brazo de la palanca ha descendido media pulgada (12 mm), se detiene automticamente la cada de la granalla empleada para aplicar la carga y se determina su peso. El valor del cohesimetro se determina por una frmula establecida. Otra parte del mtodo de Hveem empleada a veces es la determinacin del contenido de asfalto ptimo, estimado por un procedimiento denominado ensayo del equivalente centrfugo en queroseno (CKE). Se satura con queroseno la porcin de los ridos de la mezcla que pasa por el tamiz numero 4, centrifugndola a continuacin. La parte de los ridos que pasa por el tamiz de 3 8 de pulgada es retenida en el nmero 4, que se considera representativa de los ridos grue69

sos de la mezcla, se satura en aceite lubricante y se deja escurrir durante 1.5 min a 60 C. Los pesos de queroseno y aceite retenidos por estos ridos se emplean como datos en un procedimiento para calcular y estimar el contenido ptimo de asfalto de la mezcla. Normalmente se realizan los ensayos del estabilmetro y del cohesinietro en probetas con el contenido de asfalto indicado por el ensayo CKE y con contenidos de asfalto mayores y menores para establecer el contenido de asfalto ptimo y determinar otras caractersticas fsicas de la mezcla compactada. Ms adelante indicaremos (vase la tabla IV-9) algunos criterios para el proyecto de mezclas para pavimentacin empleando este mtodo. Los aparatos y procedimiento para la realizacin del ensayo antes indicados se describen con detalle en la publicacin his Dssign Mzthods fot- Hot M i x Asphalt Paving M. S . numero 2, del Instituto del Asfalto. Tambin se describen en el mtodo ASTM D1560, mientras que el ASTM D1561 describe los aparatos y procedimiento para preparar las probetas con el compactador por amasado antes mencionado. 3.43 M E T O D O HUBBARDFIELD. El mtodo Hubbard-Field es un procedimiento empleado para el proyecto en laboratorio de mezclas asflticas para pavimentacin. El procedimiento se desarroll originalmente para el proyecto de mezclas para pavimentacin de tipo arena-asfalto o shect asphalt, empleando betunes asflticos, en las que todos los ridos pasarn por el tamiz nmero 4 y al menos el 65 O,, por el numero 10. Las partes principales del ensayo son un anlisis densidad-huecos y un ensayo de estabilidad. Se preparan, empleando procedimientos de compactacin especificados, probetas de 2 ( 5 cm) de dimetro y 1 (2,s cm) de altura. Se determinan la densidad y los huecos de la probeta compactada, que a continuacin se somete al ensayo de estabilidad Hubbard-Field, como se indica en la figura 111-17. En este ensayo, primeramente, se calientan las probetas a 60 C y se colocan e n moldes de ensayo. Se aplican las cargas como se indica con una velocidad de deformacin de 2,4 (61 mrn) por minuto. La probeta de 2 de dime70

43
AGITADOR
I

TLDOR

PARA SU ENSAYO

Figura 111-17.

Ensayo Hubbard-Field de probetas de 2 de dimetro.

tro se hace pasar a travs de un orificio ms estrecho, de 1,75 (aproximadamente 45 mm) de dimetro. La mxima carga producida, en libras, es la estabilidad Hubbard-Fiel$ Se preparan dos o tres probetas con cada uno de varios contenidos de asfalto, usualmente con variaciones del 1 / 2 O,, por encima y por debajo de un ptimo estimado. Los valores medios obtenidos para cada contenido de asfalto se representan en grficos y se emplean para fijar el contenido ptimo. Estos datos se emplean tambin para determinar si la mezcla cumple determinados criterios establecidos para el contenido ptimo de asfalto (vase la tabla IV-9). Como el procedimiento que hemos descrito solamente es aplicable a mezclas asflticas de tipo arenaasfalto o sheet asphalt, se ide un procedimiento modificado aplicable a mezclas asfiticas con ridos gruesos. En el procedimiento modificado se prepara por un mtodo especificado una probeta de 6 (15 cm) de dimetro y U M altura de 2 34 a 3 (70 a 76 mm). Se
71

obliga a la probeta a pasar a travcs de un orificio de -5,7S ( 1 4,6 cm). El ensayo se representa esquemticamente en la figura 111-18. Por lo dems, el procedimiento es esencialmente idntico al descrito para probetas de 5 c de dimetro. El procedimiento modifim cado no se emplea mucho por haberse observado que las variaciones en la orientacin de las partculas de los ridos gruesos cerca del orificio del molde dan lugar frecuentemente a valores errticos de la estabilidad. Los aparatos y procedimientos empleados tanto en el mtodo Hubbard-Field original como el modificado, se describen con detalle en Mix Desitg Mcthods f o r Hot Mix Asphuit Puvign, M. S. numero 2, publicado por el Instituto del Asfalto. Ms adelante indicamos criterios (vase la tabla IV-9) para proyecto de mezclas asflticas para pavimentacin. Tambin se describen los aparatos y procedimientos para la realizacin de

Figura LlI-18.

Ensayo Hubbard-Field de probetas de 6 de dimetro.

72

estos ensayos e n los mtodos A A S H O T 1 6 9 y ASTM D1138. 3.44 M E T O D O TRIAXIAL. El ensayo de compresin triaxial que describimos a continuacin se emplea fundamentalmente para investigacin sobre mezclas asflticas, y rara vez para proyecto o ensayos de rutina. Se considera generalmente que la probeta empleada en el ensayo triaxial debe tener una altura al menos doble que su dimetro. Normalmente se emplean probetas compactadas de unas 8 (20 cm) de altura por 4 (10 cm) de dimetro. Usualmente se determinan las caractersticas de densidad y huecos de la probeta compartada. El mtodo de ensayo triaxial del Instituto del Asfalto, desarrollado por Vaughn Smith, se representa esquemticamente en la figura 111-19. La probeta est envuelta en una membrana de goma rodeada por un lquido que transmite las presiones laterales desarrolladas durante la aplicacin d e una carga vertical a la probeta. Las cargas verticales se aplican por incrementos sucesivos, midindose la presin lateral que aparece como consecuencia. El ensayo se realiza a temperatura ambiente. S e representa en u n grfico la relacin entre las presiones verticales y las laterales y se calculan por una frmula estabiecida la cohesin y el ngulo de rozamiento interno de la probeta. Ms adelante se incluyen tambin los criterios sugeridos (vase la tabla IV-9) para el proyecto de mezclas para pavimentacin empleando este mtodo. Los aparatos y procedimiento para la realizacin de este ensayo se describen en Mix Desing M2thods j o r Hot Mix Asphalt Paving, M . S. numero 2, publicado por el Instituto del Asfalto. El ensayo de compresin triaxial del Instituto del Asfalto que hemos descrito es del tipo conocido como ((ensistema cerrado)),en el que no se produce verdadera rotura de la probeta. Otro tipo de ensayo de compresin triaxial emplea aparatos similares, pero se llama de sistema abierto. En l se mide la carga vertical necesaria para que la probeta rompa mientras se mantiene constante la presin laterai.
73

Figura iI-19.

Ensayo triaxial de Smith.

3 . 4 5 DENSIDAD. La densidad o peso unitario de una mezcla asfltica para pavimentacin se determina con las siguientes finalidades:

A ) En probetas compactadas en laboratorio para:

74

1. Obtener un punto de partida para calcular el porcentaje de huecos y huecos rellenos de

asfalto en las mezclas compactadas, parte integrante de algunos procedimientos de proyecto de mezclas asflticas para pavimentacin. 2. Dar U M indicacin del contenido de asfalto ptimo en algunos procedimientos de proyecto de mezclas. 3 . Fijar una base para controlar la compactacin durante la construccin del pavimento asfltico. B ) En probetas obtenidas de pavimentos construidos, para comprobar la densidad del pavimento y la eficacia de las operaciones de apisonado. El procedimiento usual para determinar la densidad es pesar la probeta, determinar su volumen y calcular la relacin peso-volumen en unidades convenientes (p. ej., kilogramo por metro cbico). El volumen de la probeta se mide frecuentemente determinando el volumen desplazado. La probeta se pesa primeramente al aire y despus sumergida en agua, y la diferencia en peso da el volumen de la probeta. Cuando se mide el peso unitario en kilogramo por metro cbico la densidad de la probeta se calcula segn la frmula siguiente:

donde d W, W,,

=
=

densidad en kilogramo por litro. peso de la probeta al aire, en gramos. peso de la probeta sumergida en agua, en gramos.

Este procedimiento es satisfactorio si la probeta es relativamente impermeable al agua. Cuando las probetas son permeables al agua deben revestirse de parafina antes de la inmersin. El clculo de la densidad debe tener entonces en cuenta el peso y volumen del revestimiento de parafina. En algunos casos el volumen de la probeta se determina por medicin directa, pero, en general, con este mtodo es difcil obtener exactitud suficiente. 75

Puede encontrarse una discusin detallada de la relacin peso-volumen y de los mktodos para determinar la densidad de probetas compactadas en el apndice 11 de M i x Desing Methods f o r Hot Mi.y Asphalt Puving, M . S. nmero 2, publicado por el Instituto del Asfalto. Tambikn puede encontrarse la descripcin detallada de estos ensayos e n los mtodos A A S H O T 1 6 6 y ASTM D1188. 3.46 HUECOS. Como antes se indic, la determinacin de los huecos contenidos en la probeta compactada forma parte del mtodo de proyecto. Los huecos de estas probetas pueden calcularse conociendo la densidad de las probetas compactadas, el peso especfico de los ridos y el del asfalto. Para calcular el contenido de huecos de una probeta compactada debe fijarse primeramente la densidad mxima terica de la mezcla. Este valor es la densidad terica que se lograra si la probeta pudiera compactarse hasta formar una masa sin huecos. La densidad mxima terica se determina por la siguiente frmula, en la que D es la densidad mxima terica, W y W, los porcentajes de ridos y asfalto, respectivamente, y G y G , sus respectivos pesos especficos.

-.=

1O0

-W+ G

'

Wi Gi

Una vez determinada la densidad real, d, de la mezcla compactada, el porcentaje de huecos, V, se determina por la frmula siguiente:

Los procedimientos a emplear en la realizacin de estos clculos se indican con detalle en el apndice 11 de M i x Desing hfethods f o r Hot M i x Asphalt Pazing, M . S. nmero 2 del Instituto del Asfalto. La principal dificultad para llegar a una determinacin exacta de los huecos de una probeta resulta de las caractersticas de porosidad de algunos ridos, que a su vez tienen influencia sobre el peso especfico de los
76

ridos empleado en los clculos, como discutimos al hablar del peso especfico. 3 . 4 7 EXTR A CC I O N . Llamamos extraccin al procedimiento empleado para separar el asfalto de los ridos en una mezcla asfltica para pavimentacin. La finalidad de la extraccin es determinar el contenido de asfalto de la mezcla y obtener ridos sin asfalto que puedan emplearse para el anlisis granulomtrico y cualquier otro ensayo sobre ellos que se desee realizar. Cuando se desea ensayar el asfalto extrado se hace un ensayo de (<recuperacin.. El mtodo de extraccin ms empleado para determinar el contenido de asfalto y obtener ridos limpios es el centrfugo. En l se calienta la mezcla asfltica, despus de desmenuzada, en el recipiente de una centrifugadora. Despus se aade un disolvente que disuelve el asfalto. Los disolventes normalmente empleados son tricloroetileno, benceno o tetracloruro de carbono. El asfalto disuelto se separa de los ridos en un tipo especial de centrifugadora. Durante el proceso de centrifugado debe aadirse disolvente varias veces hasta conseguir la total extraccin del asfalto. La diferencia entre el peso original de la mezcla asfaltica y el peso de los ridos secos despus de la extraccin se emplea como base para determinar las proporciones relativas de asfaltos y ridos. Deben hacerse correccicpes para tener en cuenta la pequea cantidad de ridos muy finos que puede pasar a travs del anillo filtrante del recipiente de' la centrfuga durante el proceso de extraccin, lo que se logra detenninando el contenido de cenizas de una parte de la solucin de asfalto en disolvente. Tambin deben hacerse correcciones para el agua, si exista en la mezcla asfltica. Los aparatos y procedimientos para la realizacin del ensayo de extraccin se detallan en los mtodos AASHO T164 y ASTM D2172. Hay varios mtodos de extraccin por reflujo empleados para la determinacin del contenido de asfalto y la obtencin de ridos limpios para ensayo posterior. Normalmente se emplea un recipiente cilndrico en el que se coloca una bandeja de disolvente inmediatamente sobre un elemento de calentamiento situado en
77

el fondo del recipiente. La mezcla asfiltica se cuelga sobre el disolvente en un cesto de malla de alambre. El disolvente se evapora y condensa en un serpentn, cayendo sobre la mezcla. El asfalto se disuelve y cae en la bandeja de disolvente, donde este ltimo vuelve a evaporarse dejando el asfalto en ella. El principio es similar al del mtodo de extraccin descrito bajo el ttulo ((Recuperacindel asfaltou (vase 3.48). 3.48 RECUPERACION DEL ASFALTO. Cuando se desea realizar ensayos sobre el asfalto extrado de las mezclas de pavimentacin, debe hacerse la recuperacin del asfalto sin cambiar sus propiedades. Normalmente se emplea un mtodo de extraccin por reflujo. El extractor consiste, generalmente, en un recipiente cilndrico cerrado. Suspendido cerca del fondo hay otro recipiente perforado en el que se coloca la mezcla. Directamente sobre este recipiente se coloca un condensador. Se introduce en el extractor un disolvente -tricloroetileno o benceno- que se vaporiza por aplicacin de calor. El vapor condensa y cae sobre la mezcla disolviendo el asfalto y llevndolo en disolucin al fondo del extractor. Este procedimiento contina hasta que el disolvente gotea limpio. A continuacin se recupera el asfalto por destilacin. El procedimiento incluye la introduccin de un caudal conocido de bixido de carbono gaseoso en el contenido del frasco de destilacin para extraer as ltimas trazas de disolvente. El material y procedimiento se describen con detalle en los mtodos AASHO T 7 0 y ASTM D2172. 3.49 D E S T I L A C I O N D E LA H U M E D A D Y SUSTANCIAS VOLATILES. A veces es conveniente saber la cantidad de humedad y o sustancias voltiles en una mezcla asfltica para pavimentacin, especialmente cuando se emplean asfaltos lquidos. Estas determinaciones se hacen usualmente empleando algn procedimiento de destilacin, como el indicado en el mtodo ASTM D2.55. Algunos organismos emplean los procedimientos detallados en el mtodo AASHO T l l O y en el ASTM D1.161. 3 . 5 0 ENTUMECIMIENTO. En las mezclas asflticas que contienen finos de calidad dudosa se
78

determina a veces el entumecimiento como dato para juzgar los posibles efectos perjudiciales del agua sobre el pavimento. Este ensayo se usa con cierta frecuencia en las mezclas densas en las que se emplean asfaltos lquidos. Se compacta una muestra de la mezcla en un cilindro metlico, normalmente de 4" (10 cm) de dimetro, y se deja enfriar a temperatura ambiente. A continuacin se colocan probeta y molde en una bandeja con agua y se monta sobre la probeta un medidor, como se indica en la figura 111-20. Se anotan la lectura inicial del medidor y sus indicaciones despus de pe-

D l A L PREClSlON l/lOOO' M O V l L PARA

Figura iU-20.

Ensayo de entumecimiento.

79

rodos determinados de tiempo, usualmente 24 h, o hasta que n o se produce ms entumecimiento. Los aparatos y procedimiento para realizar el ensayo, tal como lo hace el Departamento de Carreteras de California, se describen en el capitulo V de la obra Mix Dcsirg Methods for Hot Mix Asphalt Pwitig, M. S . nmero 2, publicada por el Instituto del Asfalto. Tambin se describen en el mtodo AASHO T101. Generalmente, se considera que un entumecimiento vertical de 1) 16 (1,58 mm) indica una mezcla de calidad mediocre, mientras que algunas mezclas absolutamente inadmisibles pueden sufrir entumecimientos hasta de 3 , 4 de pulgada (19 mm) en las condiciones del ensayo. Especificaciones normalmente empleadas para los ensayos.
A ) ASFALTOS

Prrafo 3.02 3.03

AASHO Betn asfltico PcnctraciOn . . . . . . . . . . . . . Viscosidad . . . . . . . . . . . . . (Vase tambin el ensayo Saybolt-Furo], Mtodo de ensayo AASHO T 7 2 o Mtodo de ensayo ASTM D88.) Punto de inflamacin . . . . . . . . . (Vase tambin el punto de inflamacion Pensky-Manens, Mtodo AASHO T 7 3 y ASTM D93.) Ensayo en estufa en pelicula delgada . . Ductilidad . . . . . . . . . . . . . Solubilidad . . . . . . . . . . . . . . Peso especifico . . . . . . . . . . . . Punto de reblandecimiento . . . . . . T49 T2Ol

ASTM DS D 2 140

3.04

T.18

D92

3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.1 0 3.11

TI79 T5 .1 T44 T43 TS3 T79 T2Ol

DI754 DI 13 D.1 D70 D36

3.12 3.13 3.14

Asfaltos de curado &pido y medio Punto de inflamacin . . . . . . . . . Viscosidad . . . . . . . . . . . . . (Vase tambin el ensayo Saybolt-Furo], Mtodo de ensayo AASHO T 7 2 o Metodo de ensayo ASTM D88.) Destilacin . . . . . . . . . . . . . Ensayos sobre el residuo (vase Bcrunes asflriros, prrafos 3.02 al 3.07) . . . . Peso especifico . . . . . . . . . . . .

D13 1O D2170

Ti8 T43

D402 D70

80

Prrafo

AASHO

ASTM

3.15

3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 3.21 3.22 3.23

Asfaltos de curado lento Punto de inflamacin (vase Bsriiti d s j d ricn) . . . . . . . . . . . . . . . Viscosidad (vease As/~lro.rde. rtirddn rpido y medio) . . . . . . . . . . . Contenido de humedad . . . . . . . . Destilacicin . , . . . . . . . . . . . . Ensayo del flotador . . . . . . . . . . Residuo de asfalto de penetracicin 100 . . Ductilidad . . . . . . . . . . . . . Solubilidad (vease Beriiv as/ltici> y Asjalros de curado rpido y medio) . . . . . Peso especfico . . . . . . . . . . . . Emulsin asf4ltica Viscosidad . , . . . , . . . . . . . Residuo de destilacin . . . . . . . . Sedimentacin . . . . . . . . . . . . Demulsibilidad . . . . . . . . . . . Tamizado . . . . . . , , . . . . . . Mezclado con cemento , . . . . . . . . Ensayos sobre el residuo (vease Berimes asffricos, prrafos 3.02 a 3.09) . . . . Peso especifico . . . . . . . . . . . . B) ARIDOS

T48 T2Ol TS5 T78 TSO T56 TS 1 T44 T43

D92 D2 170 D95 D402 d139 D243 D113 D4 D70

3.24 3.25 3.26 3.27 3.28 3.29 3.30 3.31

TS9 TS9 T59 T59 TS9 TS9 T43

D244 D244 D244 D244 D244 D244

D70

3.33

3.34 3.35 3.36 3.37 3.38 3.39

Tamizado: Tamizado por va seca . . . . . . . AridoSgruesos y finos . . . . . . . Filler . . . . . . . . . . . . . . . Tamizado por va hmeda . . . . . . Insti(Vase Asphalt Planr i%lanir~l, tufo del Asfalto, MS-3.) Equivalente de arena . . . . . . . . . Abrasin (desgaste) . . . . . . . . . . Resistencia a los sulfatos . . . . Peso especfico: Aridos gruesos . . . . . . . . . . . Aridos finos . . . . . . . . . . . . Peso unitario . . . . . . . . . . . . Humedad . . . . . . . . . . . . . .

T27 T37

CI 36 D546

TI76 T96 TI04 T85 T88 TI9

(2131 C88 C127 CI 28 C29

0 MEZCLAS ASFALTICAS PAVIMWTACIN PARA

3.41 3.42 Ensayo Marshall' . . . . . . . . . . . Mtodo de Hveem:' Ensayos del estabilometro y del cohesimetro . . . . . . . . . . . . . .

D1559 D1560

6 M A N U A L DEL ASFALTO

81

Pirrafo 3.43 3.44 3.4s 3.46 3.47 3.48 3.49 3.50 Compactador por amasado. . Mtodo Hubbard-Field'. . . . hltodo triaxial' . . . . . . . Densidad ' . . . . . . . . . . Huecos'. . . . . . . . . . . Extraccin: Procedimiento centrfugo . . . Procedimiento de reflujo . . Recuperacin del asfalto . . . Determinacin de humedad y o por destilacin . . . . . . . Otros mtodos . . . . . . . Entumecimiento . . . . . . .

AASHO

ASTM DI561

. . . .
. . . . . . . . .. . ,

T169

T166 T164 T170 T170

D I i3x D1R 18

.. . .
. . .

. . . . vroltiles
. . . .

. . . .

D2172 D1856 D1856 D2SS DI461

. . . .
,

TllO TlOl

. .

Vase Mix Desigri Mcrhods Institute, M. S. 2.

/(ir

Hor

d%fix

Asphdlr Pdzvrig, Asphalt

3.51 REFERENCIAS. Las publicaciones siguientes del Instituto del Asfalto contienen detalles de muchos de los ensayos descritos en este captulo:
1. Mix Design Methods f o r Asphalt Concrete arid

Othzr Hot-Mix Tjpes, Manual Series nmero 2 (MS-2). 2. Asphalt P l m t Mumal, Manual Series nmero 3 (MS-3).

82

Captulo IV
RESUMEN DE LAS ESPECIFICACIONES Y RECOMENDACIONES PRINCIPALES
4.01 GENERALIDADES. Este captulo contiene resumen de las especificaciones del Instituto del Asfalto para asfaltos y ridos para construccin de pavimentos. Comprende, adems, las principales recomendaciones del Instituto para este tipo de trabajo. Concretamente se incluyen las siguientes: A ) Especificaciones para materiales asflticos. B ) Especificaciones para los ridos. C ) Recomendaciones para la clasificacin y gradacin de las mezclas asflticas para pavimentacin. O ) Recomendaciones para el proyecto de mezclas asflticas para pavimentacin. E) Recomendaciones para el control de las temperaturas de aplicacin de los asfaltos. Se han tomado de diversas publicaciones del Instituto del Asfalto.

A ) Especifcaciones para los asfaltos

En las tablas IV-1 a IV-5 se incluyen las especificaciones para los betunes asflticos y los asfaltos lquidos.

B) Especificaciones para los ridos

1.02 ARIDOS G R U E S O S . Llamamos ridos gruesos a los retenidos en el tamiz numero 8. Consistirn en piedra o escoria machacada, grava machacada o combinaciones de estos materiales, o en materiales que se presenten naturalmente en estado fracturado (como granito disgregado) o en ridos naturales muy angulosos con textura superficial spera o rugosa.

83

8000

4000

4000

RC, MC 8 SC- 3000

RC, MC 8
1500 1200

2000 1600

800
500
400

Y
O

1 O00

800
500 400

a
250 200

200 ___

MOK 1
250 125 1O0

;:
1s

1O0 70

RC, MC 8

50 35

30

GRADOS MODERNOS

GRADOS ANTIGUOS

10

Figura W-l.

Comparacin de los grados antiguos y m o demos de asfalto lquido.

84

TIPOS
CWidedBtCu

Yltodo YItodo Indurtiiadeensayo deenrayo les y esAASHO ASTY p.siales

T-49

Pavlmeniaclbn

Penetracl6n p' C. 100 or. 5 oog. 5 Vircorldad a 135. C. Ssyboit-Furoi, SSF Cinemltica, centirtoker. Punto de inflrmaci6n (varo abierto Cleveiand), C Ensayo en horno en pdlcula delqada. Penetraci6n derpu6r del enasyo, '25- C, 100 gr. 5 reo., % de la orloinal Ductilidad: A !25* C, cmr. A 15.6. C. cmr. Soiubiiidad en C Clk % Condlcioner oenemlm.

Do
E-102 D-448
DQZ

4050

wm
100+ 200+

05100 8s+ 170+

1*150

!2ooaoo
50+ 100+

loa+
240+

m+
140+

T-UI

m+

m+

T-179
1-49
1-51

Dd
D113

a+
100+

m+

E=+

lfl+

a7+

50+

a+
100+

42

100+

m+

m+

T4P

M .

w,s+

w3+

w,s+

=a+

w.5+

El asfalto w preparar por d08iaci6n del p.tr6i.a. S d e uniforme en U naturaleza y no formar erpuma al cal. tarlo a 1n= C.

00
VI

Tabla IV-2- ESPECIFICACIONES PARA ASFALTO FLUlDlFlCADO DE CURADO RAPIDO (RC)

MBtodo Camderloticu

Metodo

GRADOS

%P-3
Viocosidad Furo1 a n D a D D a 1D 1~ a

2' C, seo. 5
50' 60'

C. seo. C. seo.

'1
T-72
D-88

75-150

8 , ' C, seo. 22

.
1oc 50 70

Destllacl6n: Destllado (porcentale del total destllado a *C): A 180' C. A 225' C. A 2 0 C. 6' A 36 C 1' Residuo de destllacl6n a 3 0 C. porcentale 6' en volumen por diferencia. Ensayos sobre el residuo de destllacl6n: Penetraci6n, 2' C. 100 gr.. 5 000. 5 Ductilidad, 2' C, cmr. 5 Solubilldad en C Clr. % Condlclones aenerales.
~~~

11
15+

55 +

40' 65
I

'
1

8+ 40 7

88+

877

25+ 55 *

837

2+ 5
70 +

801~

w+

67
1
1

+
I

73+

18+
1

82 +
80-120 100+

1
D-113 D-4.

80-1 20 100+ 99.5+

80-120 1001-

80-120

100+
99,5L

99;5+

80120 100+ 1 w,5+

80-120

1007
WSX

99.5-

~-

El rnaterlal no contendr agua.

del Mtodo AASHO

Salvo que se emplea tetracloruro de carbono como disolvente en IuOar de sulfuro de carbono, el procedimiento n 1 : T U , o el n 1 del MBtodo ASTM -4. :

Tabla IV-3-ESPECIFICACIONES PARA ASFALTO FLUlDlFlCADO DE CURADO MEDIO (MC)

M6todo

modo ensayo
ASTM D-1310

GRADOS
MC-Q 37.8 75150 MC-1 373 MC-2
85.8

Cuicteristlcu

de

ensayo AASHO

I
MC3
65.6

MC4

MC-5

Punto de Inflamacl6n. vaso ablerto, 'C. Vlscosldad Furo1 a w w a w w a w w a

2 C, sea. 5 '

50' C, seo. W C, seg. 62.2' C. seo.

75150

T-72

D-88

Dsstllacl6n : Destllado (porcentaje del total destilado a 3 0 C ) : 6' A 225' C. A 20 C. 6' A 318. C. Reslduo de la destilacibn a 3 0 C. porcentaje 6' en volumen por diferencia.

1-78

D42

2540-70 75-93
50+

2025-65 70-90

15-55 60-67

lo-

M O !.-5 358 73+

12WW 1w+ 99.5 +

5-

4om 70

30-

20
24-75 82

m+
1M3W 1w+ 99,5

07

+
+

Ensayos sobre 01 reslduo de destllacl6n: Penetracl6n, 25' C. 100 gr., 5 seg. Ductllldad. 2' C . cms: 5 Solubllldad en C CL. X
COndlclOnes generales.
~~ ~

T-49 T-51 T-44..

D-5 D-113 D-4..

120-300 99,s +
100+

1203oO 1w+ 99.5 +

120-300 100+ 99,s

126300 100+

993 +

El material no contendr aaua.

Si la penetraclbn del residuo es superior a 200 y su ductilidad a 25' C es inferior a 100, el material ser aceptable si su ductilidad a 15.8' C es 100+.

. o

-J

Salvo que se emplea tetracloruro de carbono como disolvente en lugar de oulfuro de carbono, el procedimiento n 1 del Mtodo AASHO : T J e l n 4, o 1 del MBtodo ASTM D-4. :

OQ

00

Tabla IV-4- ESPECIFICACIONES PARA ASFALTO FLUIDIFICADO DE CURADO LENTO (SC)

de ensayo ASTM, D-92

Caracteristicas

de ensayo AASHO
T-48

'

CC-O
65,6+ 75-150

1
I
1

SC-1
65.6f

SC-2

SC-3
93.3+

SC-4
107,2+

SC-5

Punto de lnflamacl6n, vaso abierto, ' C .

Vlscosldad Furol a n n a n n a n n a Agua
25' C, sea. 50' C, sea. 60' C, seg. 82,2' C, seo.

'
1
l

75-150

T-72
l

D-88

0,s-

1 ,
1

79.4+
-

121,l

'

100-200

0.0

1
1
1

250-500

125-2w

0.0

300-600
~

T-55

D-95

0.5-

0,o

0,o

Destllacl6n: Total destilado a 3 0 C. 8' Ensayo del flotador sobre el residuo de destilacin a 50' C, seg. Residuo asfltlco de penetracln 100. % Ductilidad del reslduo asfltico de penetraci6n 100, a 25' C, cms. Solubllldad en C Ch,

T-51

T-44.

'

1
2-15 50-125
10-

'

5-

60-150 75

D-243
D-113
~~~

40f
100+ 99,5+

SO+

1
1-

1
~

'
~~

75-200
80+

60+
100+
99.5+~

70+ 100f 9 5 ;+ ,

100f W.5+

D-4.

100+ 99,5+

100L 99,5+

Salvo que r e emplea tetracloruro de carbono como disolvente en lugar de sulfuro de carbono, el procedimiento n: 1 del Mtodo AASHO T-44, o el n: 1 del Mtodo ASTM D-4. SI el material no cumple las condiciones de solubilidad ser aceptable si a solubilldad en sulfuro de carbono es 99 % y la proporcin de betn (material soluble en sulfuro de carbono) soluble en tetracloruro de carbono es 99 65 %

+,

Tabla IV-5-ESPECIFICACIONES PARA EMULSIONES ASFALTICAS

GRADOS Cuacterloticas W t o d o de enoayo AASHO Mtodo d e

ensayo
ASTM

Ruptura rlpida

Ruptura media MS-2

100+

Ruptura ienta

RS-1
ENSAYOS SOBRE L A EMULSION Vlscooldad Furo1 a 2' C, seo. 5 W I> a 50' C, seg. Reolduo de la destllacl6n, % Sedlmentacl6n. S da . % Demuloibllldad : 35 ml. de Cl. Ca. 0.02 N, % 50 ml. de CI, Ca. 0.02 N, % Tamlzado (retenldo en el tamlz n:20) Mezcla con cemento % ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO Penetraclbn. 2' C. 100 gr.. 5 009. 5 Solubllldad en C, CI., 96 Ductilidad. 2' C. cms. 5

RS-2

88-1
!&lo0

*
20-1 00

75-400

57-62
3-

6260
3-

6269
3-

5762
3-

T-50

D-244

60+

w+
0.10-

3&0.16

0.10-

o/

0.10-

2.0100-200. 07S

T-49 T4 . -4 T-51

D-5 D-4. D-113

1W-200

97,s

100-200

07.5

1 20 W0

97.5

40f

4Ot

Para algunos usos especlales, tales como emulsl6n asfltica diluida para capas de sellado, puede preferirse un residuo de penetraci6n Inferior. En tales casos la penetracibn del residuo a 2' C debe ser 40-90 y el grado se designar como S S 1 h. 5
00 9

Salvo que se emplea tetracloruro de carbono como disolvente en lugar de sulfuro de carbono,el procedimiento n . * l del Mtodo AASHO. T U , o el n.* 1 del MQtodo ASTM D-4.

Tabla IV-GGRANULOMETRLAS SIMPLIFICADAS

Temeiio de los ridos gruesos

*
I
4

En pul adas, salvo cuando se Indique de otro modo. Los tamlces que se Indican pertenecen a lor tamices normallzb dor Standard. Tamanos especlaler empleados como medios flitrantes en rlstemar de depuracion. Desechor de machaqueo. Las exigenclas en cuanto a granulometrfa dependen del porcentaje de particulas machacada. contenido en la grava. El tornano G1 corresponde a grava que contlene un 20 % o menos de partlcular partidar; el 6 2 corresponde a grava que contiene mar del 20 % y no mAs del 40 % de particular machacadar; el 63 corresponde a grava que contiene m6s del 40 X de particular machacadas. Tomado de Ciimpllfled Practice Recommendation R109-48,U. S. Departamentode Comercial,

"8

La escoria machacada debe haberse obtenido por enfriamiento al aire de escoria de alto horno razonablemente uniforme en densidad y calidad. Segn la designacin AASHO T19 (designacin ASTM C29) cada tamao comercial empleado tendr un peso compactado no inferior a 1,93 kg/l [1,80 kg/l para tamaos superiores a 2 (5 cm). Los ridos gruesos no estarn recubiertos de arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales ni contendrn trozos de arcilla ni otros agregados de material fino. El porcentaje de desgaste en ridos gruesos empleados en capas de base, intermedias o de nivelacin, no ser mayor que 50 cuando se ensaye segn el mtodo AASHO T96 (ASTM C131). El porcentaje de desgaste de los ridos gruesos empleados en las capas de desgaste no ser mayor del 40 O 0 cuando se ensayen por el mtodo AASHO T96 (ASTM C131). En pavimentos para trfico pesado, los ridos gruesos que no consistan en escorias o ridos naturales de superficie rugosa o spera contendrn al menos un 60 O O en peso de elementos con dos o ms superficies o caras producidas por fractura. Se ensayar la resistencia a los sulfatos de los ridos gruesos por el mtodo AASHO T104 (ASTM C88), a menos que hayan demostrado su comportamiento satisfactorio en empleos anteriores. No se utilizarn, en capas de superficie, ridos de los que se sepa tienen tendencia a pulimentarse. Cuando la granulometra de los ridos gruesos es tal que el material tiende a la segregacin durante el acopio o manipulacin, deber suministrarse el material en dos o ms tamaos separados. Los ridos gruesos de cada tamao necesario para producir la granulometra especificada, debern almacenarse en pilas de acopio individuales situadas junto a la instalacin mezcladora, que estarn separadas por muros o cualquier otro elemento equivalente que el ingeniero encargado considere satisfactorio. Cuando sea necesario mezclar dos o ms ridos gruesos el mezclado aeber hacerse a travs de tolvas separadas ylos alimentadores en fro, y no en el acopio. 4.03 ARIDOS FINOS. Son los que pasan por el tamiz nmero 8. Constarn de arena natural y/o mate91

rial obtenido del machaque0 de piedra, escoria o grava. Las partculas sern limpias, resistentes, duraderas, modcradamentc angulosas y sin rcvestimiento de arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales, y no contendrn grumos de arcilla u otros aglomerados de material fino. Se ensayar su resistencia a los sulfatos segn el metodo AASHO TI04 (ASTM*C88)a menos que ya se sepa que su comportamiento es satisfactorio. Cuando se realice el ensayo de resistencia a los sulfatos el nmero de ciclos ser ..., la solucin empleada tendr una concentracin ..., la perdida mxima scri del ... Cuando sea necesario mezclar ridos finos de uno o varios orgenes para producir la granulometra deseada, se acopiarn los ridos de cada tamao u origen junto a a l planta mezcladora en montones independientes, separados por muros u otros elementos equivalentes aceptados por el ingeniero encargado. Se har el mezclado a travs de tolvas separadas y los alimentadores en fro, y no en el acopio. 4.04 F I L L E R M I N E R A L . El filler mineral se compondr de partculas muy finas de caliza, cal apagada, cemento portland u otra sustancia mineial aprobada no plstica. Estar perfectamente seco y no contendr grumos. Ensayado por el mtodo AASHO T37 (ASTM D546) su granulometra cumplir las siguientes condiciones:
Niiiii.

dcl taiwz

Porcerirdjr en peso seco que pasa

30 1 00 200

1 O0 90 65

La parte del filler mineral que pase por el tamiz nmero 200 se considerar como polvo mineral. Ms del SO de la parte de filler mineral que pasa por va hmeda a travs del tamiz nmero 200 pasar por ese tamiz por tamizado en seco.
",)

' El ingeniero debe rellenar los huecos con el numero de ciclos, la solucin y el porcentaje de prdida que desea se empleen. Nota: En el ensayo AASHO TI04 (ASTM C88), el Instituto del Asfalto recomienda los siguientes valores: numero de ciclos, 5; solucin, sulfato de sodio; mxima prdida, 15 [ l t , .

92

4.05 POLVO MINERAL. Es la parte de los ridos que pasa por el tamiz numero 200. Puede consistir en partculas finas de los ridos finos o gruesos y , o filler mineral. No contendr sustancia orgnica ni partculas de arcilla. El polvo mineral, ensayado segn los mtodos AASHO T89, T90 y T91, resultara no plstico. 4.06 ARIDOS LOCALES EXCEPCIONALES. Hay cierto numero de tipos locales de ridos que frecuentemente no pasan los ensayos normalizados, pero que, a causa de ciertas propiedades especiales, dan lugar a excelentes mezclas asflticas. En las regiones donde escasean los ridos que cumplan las especificaciones es posible frecuentemente emplear materiales inferiores si la experiencia ha demostrado que son satisfactorios, o cuando la investigacin y el ensayo autoriza su uso. 4.07 EQUIVALENTE D E ARENA DE LOS ARIDOS COMBINADOS. Cuando los ridos se combinan en las proporciones necesarias para obtener la granulometra exigida deben ensayarse por el mtodo para determinacin del equivalente de arena a que nos hemos referido en el artculo 3.34. Ensayado de esta forma, el equivalente de arena deber ser el siguien te: Aridos combinados-para hormign asfltico en capas ditermedias y de superficie . . Aridos combinados para mezclas en instalacin mezcladora para capas asflticas intermedias o de superficie . . . . . . Aridos para capas de base y de superficie mezcladas in situ . . . . . . . . . . Aridos combinados para sellados con lechada asfluca . . . . . . . . . . . Aridos para capas de base, asflticas o no . Sub-bases no asflucas . . . . . . . . 50 45

+
+

+ 40 + 30 + 25 +
35

C) Clasifcacin de las mezclas asf&ticas

para pavimentacin
4.08 DESCRIPCION. Pueden producirse mezclas asflticas para pavimentacin con una amplia gama
93

de combinaciones de ridos, cada una de las cuales tiene sus caractersticas peculiares y es adecuada para empleos especficos. Aparte del contenido de asfalto, las principales caractersticas de una mezcla se determinan fundamentalmente por las proporciones de: Aridos gruesos (retenidos en el tamiz nm. 8 ) ' . Aridos finos (que pasan por el tamiz nm. 8). Polvo mineral (que pasa por el tamiz nm. 200). La composicin de los ridos puede variar desde una mezcla de textura grosera, en la que predominan los ridos gruesos, a una mezcla de textura fina, en la que predominan los ridos finos. Para encerrar estas variables en expresiones generales el Instituto del Asfalto clasifica las mezclas asflticas en caliente para pavimentacin basndose en las proporciones de ridos gruesos y finos y polvo mineral. Los lmites generales para cada tipo de mezcla (1 a VIII) se indican en forma de grfico (vase la figura IV-2) con la designacin de la mezcla y el mximo tamao de los ridos normalmente empleados. El grfico tiene en cuenta, para determinar el tipo de mezcla, primordialmente, las proporciones de ridos finos y gruesos. Importancia anloga tiene la proporcin de polvo mineral, cuyos lmites normales se representan por franjas sombreadas. Este tipo de representacin indica lmites flexibles y no un valor numrico fijo. El grfico de clasificacin (vase la fig. IV-2) indica el campo de variacin del contenido de polvo mineral para cada tipo de mezcla, incluyendo capas de superficie, de nivelacin, intermedias y de base. Dada una combinacin cualquiera de ridos gruesos y finos (esto es, un tipo de mezcla) las mezclas para capas de superficie contendrn normalmente ms polvo mineral que las de base o intermedias, y las de base contendrn

' Ya se sabe que diversos Organismos emplean diferentes tamices como punto de separacin entre ridos gruesos y finos. Despus de estudiar las razones que aconsejan los diversos puntos de separacin, el Instituto del Asfalto ha adoptado el tamiz numero 8.
94

normalmente una proporcin mnima de polvo mineral. Por consiguiente, dado un tipo particular de mezcla, las mezclas para capas intermedias y de base caern normalmente a la izquierda del grfico y las mezclas para capa de superficie a la derecha de las anteriores. Las mezclas para capas de nivelacin pueden caer en cualquier zona del grfico. Desde luego, hay que hacer resaltar que todas estas reglas admiten excepciones.

Figura N-2.

Clasificacin de las mezclas asflticas para pavimentacin.

95

Tipo 2: de in mezcla t

Iorcen1;

in

I L n

i ln

1 in

; in

X4

16

if 3J

50

* 101)

e 200

tale de asfalto

11 a 11 b

100

100

70-100

40-x5 20-40

5-11) 5- 20

0-4
0.4

4,lJ-5.) 4,Wi.i)

11 11 111 111 IV IV IV V V Vi VI VI1 VI11

c a b a b
c a b a b a
a
1O 0

1O) ~O-IOO 100 75- 100 100 X O - l o0

100 x 5- 1 O 0 I o)

70- I O 0 45- 75 75- 100

60-XS XO-1 O 0

70-90
60-XO

xs-lo0

20- 40 20- 40 35- 55 35- 55 55- 75 5 o- 7 o 4x45 65-xo 65-xo

x F - I on
x 5 - 1O 0
1O 0

x 5 - 1O0
1O0

5- 20 5- 20 20- 35 20-35 35- 50 35- 50 35- 50 .50-65 SO45 65-7X 65-xo xo-Y5 Y 5 - 1 O)

37- 52 37- 52 50-70 47- 68 70-89 x5-98

10- 22 10-22 IX-26 18- 29 1)-30 25- 40 25-40

35-6i

6-16 6-16 13- 23 13- 23 13- 23

IX-30
IX-30 25-4X 20-4l 30-hO 40-75

30- 55 55-80 70-YS

.
c
r

II c lid Mb mc Uld

100

w
v 7

9
rn

100
100

9 r

NC

100 70-100 45-75 70-100 35-60 100 75-100 60-85 100 75-100 6&85 75-100 45-70 80-100 60-80

20-40 15-35 35-55

30-50 30-50
48-65

5-20 5-20
20-35 20-35 20-35

0-4 0-4 10-22 6-16 5-20 3-12 5-20 3-12 19-30 13-23 4-12
2-8 2-8 2-8 0-4

35-50

7-15

0-4 0-8

3.0-6.0 3.06.0 3.04.0 3.0-6.0 3060 .-. 3.5-7.0

la

100 35-70 100 100 100 100 70-100 100 75-100 80-100

II d
II o YI d IY o

0 15 70-100
50-80

0-5

I
3-12 2-8 ' 3-12 2-8 19-30 13-23 7-15

75-100
60-85

N d

70-90

35-60 25-60 45-70 40-65 55-75

15-35 10-30
30-50 30-50

5-20 5-20
20-35 20-35

5-20
5-10

45-62

35-50

0-3 0-4 0-4 0-4 0-4 0-8

3.0-4.5
3.0-6.0 3.0-6.0

3.0-6.0 3.0-6.0 3.5-7.0

GRADACIONES INTERMEDIAS OUE SE HAN EMPLEADO CON EXITO

A

100 100 95-100 60-80 100 95-100

95-100
60-80

50-70 30-50 25-15

1 1 1 1
30-50

5-25

20-40 15-35

2-10 4.0-9.5 1-10 4.0-9.5 0-5 11.0-9.5

Este mtitodo de clasificacin se desarroll para codificar la terminologa y designaciones para mezclas asflticas en caliente normalmente empleadas en distintas partes de los Estados Unidos. Los trminos y lmites incluidos concuerdan en general con la prctica general, pero pueden no hacerlo con la de una regin determinada. Aparte de las ventajas de normalizar la terminologa, el empleo de este mtodo de clasificacin de mezclas para pavimentacin permite U M subdivisin lcgica de cada tipo en una serie de subtipos de empleos especficos, como capas de superficie, mezclas para sellado, capas intermedias, de nivelacin o de base. La descripcin, usos principales y aplicaciones en pavimentacin de la serie completa de tipos de mezclas se desarrollan con detalle en el captulo 11, ((Procedures for Developing Specifications)), de Specifications and Constructions Methods for Hot-Mix Asphalt Paving for Streets and Highways, S. S . 1, publicado por el Instituto del Asfalto. La tabla IV-7 contiene un sumario de las composiciones recomendadas.

98

O) Proyecto de mezclas OsfZticas

Tabla IV-8

CAMPO DE EMPLEO DE LOS METODOS DE PROYECTO DE LABORATORIO *

I

TIPO y dercrlp

c16n de lar mezclar para pavlmentacl6n'

HubbardReld original

HubbardHarrhall Fleld nodlflcadc

Hveem

Trlaxlal le Smltl

___
X X

X D A A A

I Macadam II Tlpo ablero .. 111 Granulometrla gruer a.. ... IV Granulometrla denra V Granulometrla flna V I Sheet aaphalt con piedra. fll Sheet arphalt con arena (rand arphalt) r l l l Sheet arphalt fino.......

....

X X
D

X
D

X D A
A

X X

A A A A

.....

A
A

........

A*

.....

A* A*

e
A

.
A
A A

A-Adwdo. D-Dudoso. X-NO ~tilizabla &te mCtodo ea aceptable para eataa medan. Sin embargo, el molde de 2" de dimetro empleado en el ensayo original Hubbard-Field resalta preferible. 1 V h e 3.41.3.42,3.43,3.44 para la descripcinde lo0 mtodos. * VCaiie 4.00.

Tabla IV-9 LIMITES SUGERIDOS PARA LOS RESULTAOOS D E LOS ENSAYOS'

Tr tic0 pesadc Y nuyoesado
-

Trfico medl

Mtodo de proyecto'

. .

__
Mln. -_

__
Mx. Mln.

__
Mx.

Mln
._

Mx.

MARSHALL
10maro da p01~11 da compacla.

c16n an cada aitnmo d i la pmbrta. , . fstibllldad, llbras' Iluencla', axprisada I 0.01 I pulpidis , , . Iluicos sa la mazcla total % C i p l S da 8pIIfkla alraliclbi . , ,

. . .

. . . . .. .. . . .
,

7%

18

500

500

Po
5
8 8

tri

. . . .

. . . . . .

5 8 8

a
3

3 3 3

luicos d8 los Lrldos rollinos do asialta % Capas d i superilcle o nlwli. C16I. , Shanl asphali con arma 4 plidm Capas Intirmidli o de basa

15 65 65

82 12 12
~

15 65 65

15 65

85

. . . .
. -

__

. __

__
1200 2

65

15 15

HUBBARD-FIEL
Ibtodo orlplnal Cstabilldid. Ilbms. Huecos nn la moicia totai. Idlodo modlflcido Islibllldad, 1lbr.s. , Huocos an I m m i a i o i i i . .

. .

%
%

2000 2 3500

1200 2

. .

_ _

2500 2

~.

30 50
4

2500 2

6Ooo 5

iVEEM

-________

alor del .st.blldmelm alor del sah8sl6natro ntumiclmlenlo, pulpadas u i c m da m i z c h total, %

. . . . . . . .
.

35
50
4

35 50

__

lETODO TRIAXIAL DE SYlTH

__

0, (mdas
Crlterlos apllcables solamente cuando el ensa o se hace de acuerdo con los mtodos descritos en la publlcacl6n del rnsiltuto del Asfalto, d i x deslgn methods for hot mix asphalt pavlng, M. S. n 2% . Vase 3.41,3.42,3.43 y 4.44 la descrlpclbn de los mtodos de proyecto, con referencla a detalles de procedlmlento y equlpo. Se suglere que en las paradas de autobuses, cruces y zonas slmliares *e especifique el empleo de valores de la fluencla prbximos al mlnlmo. Aunque no forma parte del mtodo de proyecto normal, se hace lo porlble por lograr un contenldo mlnlmo de huecos en la mezcla total del 4 X.

' '
'

1O0

E) Control de las temperaturas de aplicacin del asfalto

4.09 GENERALIDADES. El asfalto es un material termoplstico cuya viscosidad disminuye al crecer SU temperatura. La relacin entre la temperatura y la viscosidad, sin embargo, puede no ser la misma para diferentes orgenes o tipos y grados de material asfltico. 4.10 T E M P E R A T U R A S D E A P L I C A C I O N . Normalmente se especifican las temperaturas de aplicacin para diversos empleos de los materiales asfltiCOS, pero como consecuencia de las variaciones de viscosidad, el especificar solamente la temperatura no es suficiente para hacer un uso adecuado de los materiales. Por ello, el Instituto del Asfalto recomienda que se tenga en cuenta la relacin viscosidad-temperatura de cada material asfltico antes de fijar la temperatura adecuada para el tipo de procedimiento constructivo empleado. La viscosidad ms conveniente para la aplicacin depende de varios factores, como:
1. Tipo de aplicacin (mezcla o riego). 2. Caractersticas y granulometra de los ridos. 3 . Condicio'nes atmosfricas (importantes en la aplicacin por riego).

Como consecuencia de estos factores variables, la viscosidad adecuada para U M aplicacin especfica debe fijarse, por ensayo, dentro de mrgenes que especificamos ms adelante. La temperatura ms adecuada para mezclado en instalacin mezcladora es aquella a que la viscosidad del asfalto est comprendida entre 75 y 150 s Saybolt Furol. Las temperaturas ms elevadas de este campo de variacin son normalmente ms adecuadas para mezclas con ridos gruesos, y las ms bajas para mezclas con ridos finos. 'No hay que olvidar que la temperatura de los ridos regula en medida importante la temperatura de la mezcla.
1o1

La viscosidad ms adecuada para el riego est comprendida normalmente entre 25 y 100 SSF. Se emplean las viscosidades ms elevadas de este margen para sellado y penetracin de superficies abiertas, y las ms bajas para sellado y penetracin de superficies cerradas. A falta de datos adecuados sobre la relacin viscosidad-temperatura puede emplearse la tabla IV- 10, que da una orientacin para la determinacin de las temperaturas de aplicacin.
SO

c E o

$44

0
al

%lo
c
w e ,

o
al c =

n
o

10

OI
c

%8

10

44

S 81, v;+ 1 8 4 Tamano m a m o nominal de la particula Aberturas cuadradas de tamices norteamericanos normalizados

1 81,P

Figura IV-3. Relacin entre los huecos mnimos en el rido mineral y el tamao mximo nominal de particdas de ridos para mezclas de pavimentacin compactas de gradacin densa.

4.1 1 ESPECIFICACIONES. El contratista o el suministrador del asfalto dar al ingeniero datos sobre la relacin temperatura-viscosidad de cada uno de los asfaltos a emplear en la obra. Estos datos cubrirn el margen de temperaturas y viscosidades dentro del que puede ser empleado el asfalto. Tomando como base cstos datos, el ingeniero especificar la temperatura de empleo de cada material. Para mezclas la temperatura especificada ser tal que la viscosidad del asfalto est comprendida dentro del margen de 75 a 150 SSF.
102

Tabla IV-10
Temperatura de empleo recomendada 'ara mezcla
Brrirnrs

Tipo y grado de asfalto

Para riego'

asfalricos: 40-50 . . . . . . . . . . . . 60-70 . . . . . . . . . . . . 85-100. . . . . . . . . . . . 120-1SO. . . . . . . . . . . . 200-300. . . . . . . . . . . .

150-180 C C 135-165 "C 135-165 I'C 135-165 (C 95-135 l1C 10-50 c 25-52 'C 25-52 C C 50-80 (C 65-95 'C 80-1 10 c 10-50 C 25-52 {C 38-93 "C 65-95 "C 80-1 10 I C 94-121 (C

140-175 * C 140-175 'C 140- 175 ,C 125-160 'C 18-58 c 45-83 "C 60-99 "C 77-1 15 *C 83-125 'C 100-140 "C 21-60 ( C 43-85 % 60-102 C 80- 12 1 (IC 88-129 IC 104-144 c

Asfalros liguidos de ripo RC: RC-O. . . . . . . . . . . . . RC-1. . . . . . . . . . . . . RC-2. . . . . . . . . . . . . RC-3. . . . . . . . . . . . . RC-4. . . . . . . . . . . . . RC-5. . . . . . . . . . . . . Asfalros liguidos de tipo MC: MC-0 . . . . . . . . . . . . MC-1 . . . . . . . . . . . . . MC-2 . . . . . . . . . . . . MC-3 . . . . . . . . . . . . MC-4 . . . . . . . . . . . . MC-5 . . . . . . . . . . . . Asfaltos liquidos de tipo SC: sc-0. . . . . . . . . . . . . sc-1. . . . . . . . . . . . . sc-2. . . L . . . . . . . . . sc-3. . . . . . . . . . . . . sc-4. . . . . . . . . . . . . sc-5. . . . . . . . . . . . . Ernulsines asflticas: ' RS-1. . . . . . . . . . . . . RS-2. . . . . . . . . . . . . MS-2 . . . . . . . . . . . .

21-60 [C 10-50 Dc 43-85 I1C 25-93 'C 60-102 <C 65-93 C 80-121 C 80-121 (C 88-129 "C 80-121 "C 94-135 #C 104-144 (C
4 4

ss-1 . . . . . . . . . . . .

SS- lh

. . . . . . . . . . . .

38-71 IC 24-54 "C 24-54 'C

24-54 43-71 38-71 24-54 24-54

C IbC
l9C

(C 'C

' La teml>eratura infenor corresponde a una viscusidad de 100' segundm Saybolt-Furo1 p a n el asfalto Ilquido, correspondiente al l m t c inferior de esta especificacim, y ia tempentun superior corresponde a una viscosidad de 25 s Rara vez se emplea en n Como las tempenturw% empleo de las emulsiones son relauvamente balas y se film solamente detemuMndo la temperaNn necpara que l VISa cosidad sea tal que ia emulsicm pueda pulvenzarse a a ls boquillas, se recomienda r a ia msm temperatura pan n g que pan mezcE em No se anplea en mezclas

103

TEMPERATURA EN GRADOS FAHRENHEIT

VISCOSIDAD/TfMPERLTURA EN LOS ASFALTOS

. . . ,. . . .
l-

. . . . .

. .
, . , . *

.......
. . . . .
. .
*--

. . . . . ......... .

. . . . . . . . . .

..............

. . .. .. ........ . . . . . . _ _ + .. ..
--~-<

..

_ .. . . . . , . ,+>a ..,..... . . s , - . K X T Z Z 3 60

. ._._------

150 30

Impreso n * I V l

Figura IV-5.

Relaciones viscosidad-temperatura en los asfaltos.

1o5

VISCOSIDAD ABSOLUTA, POISES

N O T A : Este baco debe considerarse solamente como aproximado. PO1SE.-Unidad de viscosidad absoluta; poise = 100 centipoises. ST0KE.-Unidad de viscosidad cinemtica; stoke = 100 centistokes. CENTIPOISES = Centistokes por densidad (a la temperatura de estudio).

Figura IV-6.

Conversibn de unidades de viscosidad.

Para riegos la temperatura especificada ser tal que la viscosidad del asfalto est comprendida dentro del margen de 25 a 100 SSF.
ATENCION

La tabla de temperaturas de empleo recomendadas

indica las temperaturas necesarias para conseguir una viscosidad del asfalto adecuada para las aplicaciones por riego y por mezcla en los tipos indicados. Hay que tener en cuenta sin embargo que las temperaturas indicadas son generalmente superiores a los puntos de inflamacin mnimos de tos asfaltos fluidiflcados, segn las especificaciones del Instituto del Asfalto y otros organismos. D e hecho, algunos de estos asfaltos fluidificados son muy inflamables incluso a temperaturas por debajo de las que se dan en la tabla, por lo que es indispensable tomar las medidas de precaucin adecuadas siempre que se manejen estos materiales. Entre estas medidas de precaucin figuran las siguientes: 1. No debe permidrse la presencia de llamas abiertas o chispas en la proximidad de estos materiales. El calor necesario debe aplicarse en forma controlada en calderas, mezcladores, distribuidores u o t r a maquinaria de aplicacin proyectada y aprobada para este fin. 2. No deben udllzarse llamas abiertas para examinar bidones, cisternas u otros recipientes en los que se hayan almacenado estos materiales. 3. Todos los vehculos que transporten materiales de este tipo deben tener bocas de ventilacin adecuadas. 4. S610 debe vigilar el manejo de estos materiales personal experimentado.

4.12 REFERENCIAS. Las siguientes publicaciones del Instituto del Asfalto contienen ms informacin sobre las normas y recomendaciones para emplear asfaltos, ridos y mezclas:
1 . Specificatims and Cmstruction Methods for Asphalt Concrete and Other Plant- Mix Types, Specification Series nm. 1 (SS-i). 2. M i x Design Methods for Asphalt Concrete and Other H o t - M i x T y p e s , Manual Series nm. 2 (MS-2).
107

Captulo V
PROYECTODE PAVIMENTOS ASFALTICOS
A ) CcCUlo de los espesores

portante cada vez ms elevados desde el terreno hasta la superficie del pavimento. Las caractersticas de los materiales utilizados influirn en el espesor de cada

han determinado con precisin los coeficientes de sustitucin de espesores y las duraciones previsibles de estas 'mezclas. 5.02 METODO DE CALCULO. El mtodo del Instituto del Asfalto para la determinacin de espesores de los pavimentos asflticos utiliza como datos el trfico previsto, la resistencia de la superficie de sustentacin existente (CBR, Valor R, Valor Portante y Ensayo de Placa), la calidad de los materiales a utilizar y los procedimientos de construccin.

El trfico previsto se materializa en un Indice de Trafico de Proyecto, que es el numero medio de ejes simples de 18 O00 libras previsible por da y va de trfico ms pesado durante el perodo de proyecto, que es normalmente d e 20 aos. Hay varios mtodos para calcular el Indice de Trfico de Proyecto. Las figuras V-1 y V-2 son bacos simplificados para la determinacin de este valor. 2 . Resistencia del terreno y de los materiales de subbase y base. Debe medirse la resistencia del material que vaya a utilizarse en la construccin de la estructura de un pavimento asfltico consiguiendo datos para un proyecto adecuado y econmico (vase el apndice A). Tambin es necesario estudiar los materiales para determinar su calidad y establecer l a s exigencias de compactacin. Los ensayos para la determinacin de la resistencia mecnica que se indican a continuacin son los ms frecuentemente utilizados y los recomendados por el Instituto del Asfalto: a ) Valor portante de California (CBR). b ) Valor portante en el ensayo de placa, en kg;cm2, placa de 30 cm, asiento de 5 m, 10 repeticiones. c) Valor R (Hveem). Los mtodos para determinar la resistencia de los materiales de cimentacin se describen con detalle en el libro Soils Manual for the Design of Asphalt Puvement Structures, Manual Series nm. 10 (MS-10).
1. Estudio del trcijico.

109

3. Alitodos dt>p r ( y C f o . Despus de determinar la resistencia de los materiales de cimentacin y el Indice de Trfico de Proyecto, se determina el espesor de la estructura del pavimento mediante el empleo del baco d e proyecto adecuado (figs. V-3 y V-4). Como consecuencia de las dife200000

100 O00

80 O00 60 O00 40 O00

20 ow

10000 8000

6000

2 E5
o

4000

2000

1 000

800 600

4w

mo
100

Figura V-l.

INDICE D I TRAFICO DE PROVfCTO

Grfico del anhlisis de la circulacin, carreteras interurbanas y caminos vecinales.

110

rencias de procedimiento y valores numricos en los valores del CBR y del valor R, se dan bacos d e proyecto separados para cada uno. Como puede establecerse UM correlacin entre los valores portantes en el ensayo de placa y el CBR obtenido por ensayo en laboratorio de muestras

INOICE DE TRAFICO Dt PROYECTO

Figura V-2.

Grfico de anlisis de la circulacin, carreteras U l ' b a M S y CaUeS.

111

1 -CSPZ
La linea A determina el espesor m i m o necesario del hormigon asfaltico La linea B determina el espesor minimo de la base para que se permita el empleo de material granulado de subbase

Figura V-3. Condiciones de espesor para pavimentos de asfalto cuando se emplean valores portantes en el ensayo de placa o valores portantes de Caiifornia para calcular la resistencia del terreno.

no perturbadas, puede utilizarse el mismo baco sea cual fuere el ensayo utilizado de estos dos. Cuando existe cierta variedad de materiales disponibles para la construccin de la estructura de un pavimento asfltico, deben estudiarse diversas variantes utilizando combinaciones distin112

tas de estos materiales para determinar el pavimento ms econmico. 4. Eststitdio txoncitiiico y szlzccicbi ds la solitcicin. Despus de proyectar diversas variantes, se determina el costo estimado de cada seccin, incluyendo otros elementos, como los costos anuales medios

T,-ESPESOR TOTAL Df LA BASE Y SUPERFICIE DEL HORMIGON ASFALTEO EN PULGADAS

La linea B determina el espesor minimo de la base y de la superficie

La linea A determina el espesor minlmo necesario del hormigon aslaltico que hace falta para que se permita el empleo de materia granulado de subbase

Figura V-4. Espesor necesario de las estructuras de pavimentacin de asfalto empleando valores de resistencia del terreno.
8 M A N U A L DEL ASFALTO

113

de conscrvaciOn, las condiciones climatolijgicas y los resultados obtcnidos en la prictica con pavimentos asialticos construidos utilizando los niateriales locales. En el captulo VI se dan procedimientos detallados para calcular el costo anual de las carreteras o de sus pavimentos. En ciertas zonas, la experiencia y condiciones locales pueden justificar una modificacin del espesor del proyecto. Los espesores obtenidos por el mi-todo del Instituto del Asfalto estn del lado de la seguridad y son adecuados para las condiciones ms difciles. Sin embargo, los ensayos fsicos y qumicos, normalmente utilizados pueden no ser suficientes para prever el comportamiento de los suelos. Cuando hay motivos para creer que existe este tipo de circunstancias, debe consultarse a un experto en el tipo de suelos en cuestin. 5.03 P E R I O D O D E PROYECTO. El perodo de proyecto es el nmero de aos que debe pasar antes de que sea necesario aplicar el primer refuerzo al nuevo pavimento asfltico. El procedimiento que se describe en el Manual de Clculo de Espesores (MS-1, Thicknt'ss Dt.sign) del Instituto del Asfalto, se basa en un perodo de proyecto de 20 aos, pero se dan los mrodos que pueden utilizarse para perodos de proyecto de duracin mayor o menor. Se estima que el final del perodo de proyecto es el momento en que el pavimento alcanza un ndice de utilidad de 2 , j ' . 5.04 PREVISION D E .LA C O N S T R U C C I O N POR ETAPAS. Muy frecuentemente puede preverse la construccin por etapas para lograr mayor economa y mejor comportamiento del pavimento. Un posible mtodo es proyectar para perodos relativamente cortos, por ejemplo cinco aos o menos, previendo los refuerzos que puedan ser necesarios. Otro metodo es proyectar para un perodo de 2 0 aos por ejemplo,
' El ndice de utilidad es un nmero comprendido entre o y 5 que permite clasificar un pavimento segun sus cualidades de rodadura. Los firmes a los que corresponde una puntuacin de 2 , 5 necesitan un nuevo pavimenro.
114

reduciendo despucs el cspcsor en 3 ti S cm p previendo aadir el espesor restante cuando el ndice de utilidad se aproxime a 2,s. Ambos mctodos se describen con detalle en el Manual MS-1 7 h i r k m s s Deszgti del Instituto del Asfalto. Tambikn en los captulos VI y IX de la presente obra se trata de la construccin por etapas. 5 . 0 5 DRENAJE Y COMPACTACION. Un buen drenaje y una completa preparacin y compactacin del terreno y de la base son caractersticas esenciales de un pavimento adecuadamente proyectado y construido. El Manual sobre clculo de espesores (MS-1) contiene informacin sobre el drenaje de las estructuras de los pavimentos asflticos, lo mismo que el captulo VI11 de esta obra. Tambien se dan detalles sobre la compactacin de las diversas capas de la estructura de un pavimento asfltico en el citado manual MS-1, Thicktress Design. 5.06 E F E C T O S D E LAS HELADAS. La susceptibilidad a las heladas est estrechamente relacionada con la susceptibilidad al agua, por lo que, tanto la seleccin como el tratamiento de los materiales encaminados a conseguir la resistencia a uno de los efectos, 10 conseguir tamhicn respecto al otro. En los lugares en que se producen temperaturas muy bajas que puedan dar lugar a la congelacin del terreno deben elegirse para la Subbase y la capa de terreno mejorado, materiales que no puedan tener un comportamiento perjudicial cuando sean sometidos a ciclos de hielo y deshielo. Debe tenerse en cuenta la posibilidad de utilizar membranas asflticas para controlar la humedad de los terraplenes construidos con suelos susceptibles de grandes cambios de volumen. Los problemas que produce la congelacin y sus posibles soluciones, incluso el empleo de las membranas asflticas, se estudian detalladamente en el manual de clculo de espesores del Instituto del Asfalto (MS-1, Thickness Deszgn). 5.07 RECARGOS ASFALTICOS SOBRE PAVIM E N T O S E X I S T E N T E S . Los pavimentos existentes pueden mejorarse aplicndoles una capa de rodadura de hormign asfltico o, en caso de que sea
1 1-5

necesario, una capa de base y o t r ~de rodadura. En ciertas condiciones, puede incluirse cn el recargo una base de alta calidad no asfltica. Los recargos pueden dividirse en dos categoras, segun su finalidad:
1 . Recargos destinados a conseguir superficies de rodadura lisas, antideslizantes e impermeables, o a conseguir mejora de los perfiles longitudinal o transversal. 2. Recargos destinados a reforzar pavimentos existentes de forma que puedan soportar cargas ma- yores o incrementos del trfico.

En el primer caso, los recargos se componen usualmente en su totalidad de hormign asfiltico y el espesor necesario est determinado por factores no relacionados con el incremento de la resistencia del pavimento. E n el segundo caso, e n el q u e es necesario u n aumento de la resistencia de la estructura, el procedimiento de proyecto se basa en el concepto de que las capas antiguas y las nuevas deben formar una estructura compuesta, con la resistencia y caracteristicas de funcionamiento necesarias para las nuevas condiciones. El manual de clculo de espesores MS-1 describe los procedimientos para detcrniinar el espesor de los recargos.

B) Clculo de espesores para pavimentos de aeropuertos

-5.08 GENERALIDADES. Lo mismo que en las carreteras, el proyecto de la estructura del pavimento para un aeropuerto debe comenzar con el estudio y clasificacin del terreno sobre el que hay que trabajar. Deben determinarse las propiedades que afectan al comportamiento del suelo, como la granulometra, el contenido d e humedad y el poder d e sustentacin, estimando a continuacin las mximas cargas previstas por rueda. Los espesores de las capas del pavimento dependen d e las caractersticas de los materiales de construccin que se utilicen. 5.09 M E T O D O S D E P R O Y E C T O DE L A ES-1 R U C T U R A D E L P AV 1ME N T O. A c t ua 1mente
116

hay tres mftodos frecuentemente utilizados para la &terminacin dc los espesores totales necesarios en las estructuras de los pavimcntos asflticos para aeropuertos. Son el CBR, el ensayo de placa y el de la FAA (Federal AeronauticS Administration). Estos tres mctodos difieren fundamentalmente en los procedimientos empleados para determinar la resistencia del terreno. El CBR mide esta resistencia mediante el ensayo CBR (California Bearing Ratio). El mftodo de ensayo de placa utiliza este ensayo para determinar el valor portante del terreno y el de la FAA se basa en la clasificacin del terreno (valores F) que depende de su textura y de las condiciones climatolgicas y de drenaje. Los organismos que emplean cada uno de los tres mtitodos citados para valorar el terreno han desarrollado los correspondientes bacos de curvas de proyecto. Estas curvas indican el espesor de las estructuras de los pavimentos necesario para soportar ruedas o aeronaves de pesos diversos sobre terrenos con valores portantes comprendidos dentro de determinados lmites. El manual Asphalr PuzwmnrSfor Airports (MS-1 1) del Instituto del Asfalto, contiene curvas de proyecto desarrolladas por el Instituto del Asfalto para una amplia gama de trenes de rodadura. Estas curvas, aunque similares en trminos generales a las creadas por otros organismos, no son idnticas en todos los aspectos. 5.10 RECARGOS A S F A L T I C O S PARA PAVIM E N T O S DE AEROPUERTOS. Los pavimentos de aeropuertos antiguos no fueron proyectados o construidos para soportar el trfico y las cargas impuestas por las aeronaves ms grandes y pesadas que hoy los utilizan. Otros fueron construidos de forma deficiente y se estn averiando, y otros a su vez sufren los efectos d e la falta d e una conservacin adecuada durante perodos prolongados. El recargo d e estos pavimentos mediante de hormign asfaltico puede mejorar y reforzar su estructura de una forma eficaz. El manual Asphult Paz~ei)ietits n r Airporrs (MS-11) describe los f mtodos de valoracin, proyecto y construccin indicados para el refuero de los pavimentos en aeropuertos.

117

C ) Proyecto de tnezclas asflticas

5 . 1 1 GNERALIDA1)ES. El proyecto de mczclas asflticas en caliente destinadas a soportar trhfico pesado debe basarse en las consideraciones siguientes:

1 . Cuando este perfectamente compactada, la mezcla debe presentar una estabilidad no inferior a los mnimos establecidos. 2 . Cuando esten perfectamente compactadas, las capas de rodadura con ridos de granulometria n menos i densa no deben contener ms del 5 de huecos. El lmite superior asegura la del 3 impermeabilidad del pavimento y el inferior garantiza la estabilidad y ausencia de exudaciones. 3. La mezcla debe contener un porcentaje de asfalto lo ms alto posible siempre que se cumplan las condiciones 1 y 2. De esta forma se consigue la mxima durabilidad del pavimento en condiciones de trabajo y se evita la disgregacin debida a la escasez de asfalto. 4. La mezcla debe ser fcilmente trabajable cuando se calienta a la temperatura especificada para su extendido, de forma que resulte fcil el extendido uniforme y la compactacin durante la construccin del pavimento. No hay ningn ensayo establecido para determinar la docilidad o trabajabilidad de las mezclas asflticas, pero la experiencia capacitar al laborante o al inspector de construccin para determinar si una mezcla es agria, rigida o elstica en grado indeseable. Frecuentemente, puede hacerse la mezcla menos agria utilizando un porcentaje ms reducido de ridos gruesos. La rigidez puede reducirse utilizando porcentajes inferiores de arena fina y filler. La elasticidad puede reducirse a veces disminuyendo el porcentaje de asfalto y filler. Naturalmente, no deben hacerse cambios de este tipo sin comprobar sus efectos sobre la estabilidad, cuya conservacin dentro de los lmites establecidos puede exigir a su vez nuevos cambios.
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118

5.12 METODOS PARA PROYECTO DE MEZCLAS. Puede consultarsc el capitulo IV del manual ,\lix Dsstgti M t ~ h o d s o r A s p h a l t Cotio.~>t~* Other f utid Hor-hlix T y p c s (MS-1) del Instituto del Asfalto para obtener detalles sobre los mtodos de proyecto de mezclas. 5.13 REFERENCIAS. Se estudian con detalle los mtodos para proyecto de estructuras de pavimentos asflticos en las siguientes publicaciones del Instituto del Asfalto:
1 . T h i c k w s s Dt.sigri-Asphalt Pawttitvit Stritctures f o r

Highz:luys atid Strc'sts, M S - 1 . 2 . M i x Dssigti h l c t h o d s f o r A s p h a l t C o t i c r i t e utid O t h z r H o t - h i s Tjipc>s,MS-2. 3 . Soils M a m u i for Dssign of A s p h u l t Puzwrtinrt Srritcritres, MS- 1O . 4. A s p h d t P a i w i i m t s f o r Airporrs, hlS-1 1.

119

Captulo VI
ECONOMIA DE LOS PAVIMENTOS ASFALTICOS
0 . 0 1 I N l R O D U C C I O N . Al proyectar u n pavimento, debe elegirse la seccin que presente una combinacin ptima de cualidades tcnicas y costo. Debe empezarse por estudiar varias soluciones comparables, teniendo en cuenta todos los materiales disponibles, realizando a continuacin un anlisis econmico para determinar cul es la solucin ms satisfactoria. Este anlisis se realiza usualmente refirindose al costo anual por kilmetro durante el perodo establecido para la amortizacih de la inversin, cuya duracin es normalmente de -10 aos. Si no existe una diferencia evidente entre dos o ms soluciones, deben proponerse todas ellas como soluciones alternativas. 6.02 E C O N O M I A D E L A C O N S T R U C C I O N P O R ETAPAS. Frecuentemente, resulta menor el costo anual de un pavimento proyectado para su construccin por etapas que si se especifica la construccin de la estructura completa desde el primer momento. La economa se debe principalmente a la mayor duracin de la estructura con una inversin aproximadamente igual. Otra ventaja econmica de la construccin por etapas se debe a la intensidad del trfico que utiliza el pavimento. Para establecer el proyecto inicial debe estimarse la intensidad del trfico, de manera que el aplazamiento de las ltimas etapas de la construccin haga posible lograr una adaptacin mejor al trfico real que utiliza la carretera, ya que es posible realizar correcciones en el proyecto aumentando o disminuyendo el espesor final. Si es posible disminuir este espesor porque el trfico es inferior al que se estim previamente, se logra una economa en la construccin, mientras que si es necesario incrementarlo, se logra un

120

ahorro al evitar las averias que produciran las cargas excesivas. 6.03 DETERMINACION D E L COSTO ANUAL DE LAS CARRETERAS. Este captulo se basa en un trabajo de R. H. Baldock' en el que estudia los mi.todos existentes para la determinacin del costo anual de las carreteras, encontrando que todos ellos son similares al considerar que una carretera es una inversin de fondos pblicos o privados y dan un procedimiento para determinar el costo anual, que incluye muchos factores adems del costo de construccin. R. H. Baldock propuso un procedimiento adicional que describe con mayor precisin los costos totales. Este procedimiento para valoracin de carreteras incluye todos los factores que afectan al costo anual a lo largo de un periodo de estudio razonable. Para evitar la perdida de actualidad como consecuencia de cambios tecnolgicos importantes en relacin con el transporte, se ha fijado un periodo de estudio de - J aos a U lo largo del cual se amortiza la totalidad de la inversin, aunque indudablemente la carretera continuar teniendo utilidad como parte del sistema original o de otro de menor importancia. Se proponen dos mtodos para el estudio del costo anual. El primero comprende todos los costos de la carretera terminada y se utiliza para valorar la obra completa. El segundo estudia solamente los costos correspondientes a la obra propiamente dicha, que incluye la estructura del pavimento, los arcenes y, cuando es preciso, el drenaje. Para valorar y comparar proyectos alternativos y determinar la seccin ms adecuada para una carretera dada, slo es necesario el segundo mtodo. 6.04 FACTORES BASICOS PARA DETERMIE L COSTO ANUAL. Son los siguientes:
' R. H. Baldock Detrririinorion o/ tht, Annual Cost o High::q,.c ! Highway Research Board Record 1 2 , Highway Research Board, Washington D. C . , 1963. Nota: R. H. Baldock, ingeniero consultor y economista, fue antes ingenien, de carreteras de la Comisin de Carreteras del Estado de Oregn. 121

1 . Costo inicial (por kiliiictro). 131 costo inicial cichc cciniprcncicr I;i const riiccicin y las expropiaciones. El costo dc construccicin debe dividirse entre la estructura del pa\.irncnto y los arcenes y todos los demis gastos de construcciih. Esta d i v i s i h hace ms ficil comparar los costos anuales de las diversas soluciones. 2. Costo dc conservacin (por kilmetro). Debe dividirse el costo total de conservacin por kilmetro en conservacin del pavimento, de los arccnes y de otros elementos. La suma de estos costos debe utilizarse para la determinacin del costo anual total por kilmetro, pero siilo el primero de los sumandos -que corresponde al costo de la conservacin del pavimento- debe utilizarse para comparar diversas soluciones. 3 . Costo de explotacin (por kilmetro). Estos costos deben incluir todos los gastos distintos del d e conservacin del valor inicial d e la inversin necesarios para el servicio del usuario de la carretera. Incluyen la eliminacin de la nieve, el extendido de arena, pintado de franjas, establecimiento de seales y servicios similares. Muchos estados cargan alguno de los elementos indicados a la conservacin y para la determinacin del costo anual de la carretera no es necesario la separacin de estos conceptos. 4. Administracin y gastos generales (por kilmetro). Estos gastos son considerables y hay que tenerlos en cuenta. Se sugiere que se prorrateen sobre el kilometraje total de la red basndose en el costo inicial de construccin. 5 . Costo de nueva pavimentacin y frecuencia de sta (por kilmetro). Los costos de nueva pavimentacin se estiman basndose en la experiencia. El metodo de proyecto de espesores que damos en este manual se basa en la aplicacin de un nuevo pavimento a los veinte aos de servicio, periodo que debe utilizarse como frecuencia de nueva pavimentacin. 6. Valor residual (por kilmetro). En este procedimiento se amortiza la totalidad de la inversin realizada en una carretera a lo largo del perodo de estudio de 40 aos, por lo que puede considerarse que 122

el valor residual de la obra al final de este periodo es nulo y no entra en los clculos. 7 . Inters. Para hacer posible una valoracin econihiica de un proyecto es necesario tener en cuenta el interi-s e la inversin. Si la carretera se construye con fondos prestados es necesario pagar el interts de fstos. Por otra parte, si la obra se financia con los ingresos del propietario, el interfs es una carga fija de la obra que debe compensar la perdida de poder adquisitivo del dinero <congelado)) ella. En el caso de fondos en pblicos obtenidos mediante impuestos, estos fondos, si no se hubieran inmovilizado de esta forma, podran haber sido invertidos por el pblico para obtener una rentabilidad segura y razonable y, por consiguiente, el intertis del dinero representa un costo. Los economistas han utilizado para el estudio de la economa de las carreteras tasas de intertis comprendidas entre el 5 y el 10 ' l , , . Se recomienda el empleo del 6 anual. 8. Costo anual del pavimento (por kilmetro). Cuando se realizan estudios econmicos para determinar cul es el mejor de varios proyectos posibles para un pavimento, deben utilizarse solamente los costos de construccin inicial y de conservacin de la estructura propiamente dicha, prescindiendo de expropiaciones, administracin y gastos generales, explotacin y otros costos, ya que inciden igualmente sobre todas las soluciones. 6 . 0 5 DETERiMINACION DEL COSTO ANUAL DE LAS CARRETERAS. En el trabajo de R. H. Baldock se dan dos expresiones para determinar el costo anual de las carreteras. La numero 1 incluye todos los costos de construccin, conscrvacin, explotacin y administracin y se utiliza para calcular el costo total.
1. Expresin nmero 1

La expresin nmero 1 da el costo total anual de la forma siguiente:

C CRF,, [ A . E,PW'F,. E,PWF.
(1

$)

( E , O E:) P W F , , ] . M . O . D

donde:

<:
CHF

PWF
c

n
n,

E, E? Y

X
M
O D

total por kil<imctro de carretera alor del tcrmino ncccaario para amortizar un capital r ( 1 . r)" (1.r)' I ___ I valor actiial J c una unidad (1 r)' interes ( 6 ",,) periodo de estudio (40 aos) nmero de aos desde la construccin hasta la realizacion de trabajos complementarios (Nota del instituto del Asfalto: n presentar valores difcrcntes en el mismo estudio sepn se utilice con E , o con E?.) costo total de construccin y expropiaciones por kilmetro costo por kilbmctro del primer refuerzo del pavimento costo por kilmetro del segundo refuerzo del pavimento numero de aos entre el ultimo refuerzo del pavimento y el final del periodo de estudio vida util estimada del ultimo refuerzo, en aos costo anual total de conservacin por kilmetro costo de explotacin anual por kilmetro costo anual de administracin y gastos generales por kilcimetro.
coht<i miiial
\

2 . Expresin nmero 2
La expresin nmero 3 incluye solamente los costos necesarios para comparar proyectos alternativos de pavimentos. Da el costo anual por kiljmetro de la obra.
C,

L K F [ A , . E , P W F , . E,I'U'F,, ( E , O E;) P U ' F , ] . M

C,
A

(\l

8)

donde: costo anual de la obra por kil6metro costo inicial de construccin de la obra por kilmetro M costo anual de conservacin de la obra por kilmetro Todos los dems terminos se definen bajo la expresion numero 1.

6.06 EJEMPLOS.

Ejemplo nmero 1
Costo anual de la obra. Proyecto completo.
Elt.?rie?itosJt.1
CllSt<>

Periodo de estudio, n . . . . . . . . . . . . . . H) aos. Interes, r . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 *'<,

124

Costo inicial, A . . . . . . . . . . . . . . . 70 7 10 S Costo del refuerzo. E . . . . . . . . . . . . . 1 1 705 S Vida til estimada dcl iiltimo refuerzo, en aos, X. 20 aos. Costo anual de conscrvaciih, N , . . . . . . . . 190 8 Numero de aos cntrc el ultimo refuerzo del pavimento y el final del periodo de estudio, Y . . . 20 aos. Valor del trmino necesario para amortizar el capital ( C R F 40) . . . . . . . . . . . . . 0,06646 Valor actual ( P W F 4)). . . . . . . . . . . 0,09722 Valor actual (PWF 70) . . . . . . . . . . . 0,31180

C, C, C, C,
C

0,06646 ( 7 0 710 . ( 1 1 7 0 5 ) (0,31180) 0,06646[70710 36.501 190 0,06646 [74 3601 . 190 4942 IYO 5132 8 (costo anual por kil0metro).

-O

O]

190

Ejemplo nmero 2
Costo anual de la obra. Construccin por etapas.

Elertiaitos del costo

Periodo de estudio, n . . . . . . . . . . . . . 40 arios. Inters, r . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 ",, Costo inicial, A , (4 c de hormign asfalticu difem ridos para el futuro) . . . . . . . . . . . . 61 980 8 Costo de la segunda etapa, E , (colocacin de 4 cm a los 5 aos) . . . . . . . . . . . . . . . 8 810 S Nueva pavimentacin, El (colocacin de 5 an a los 25 aos) . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 705 S Vida estimada la segunda etapa y del nuevo pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 aos. Costo anual de consewacin, M, . . . . . . . . . 190 S Numero de aos entre el ultimo refuerzo del pavimento y el final del periodo de estudio, Y . . . 15 aos. Valor del tennino necesario para amortizar el capital ( C R F 40) . . . . . . . . . . . . . 0,06646 Valor actual (PWF 40) . . . . . . . . . . . 0,09722 . Valor actual ( P W F 5) . . . . . . . . . . . 0,74726 Valor actual ( P W F 75) . . . . . . . . . . . 0,233OU

fi

C,
C m

0,06646(61 980 . (8810) (0,74726)

(1

( 1 1 705) (0,23300)

E)1 1 ( I<

i O 5 ) j0,0~722)1 . 190

c,
C,

C,

0,06646 [hl 980 . 6.583 . 2727 0,06646 171 Oh6I - 190 4719 . 190

2841

190

4909 S (costo anual por kilbmetro).

125

h.07 K l ~ l ~ l ~ l ~ l i N ~ ~siguientes puhlicacioI.as I ~ ~ S . ncs del 1 nhtituto cicl Asfalto contienen informacion adicional sohic la econoniili de los pailinicnt os: .
1.
YIii.kit .xs Dis(yri A splii It Pti i , i i r r c r i t Sr w c t I I r c ~j (v. s Hr,~~lt;[,~/.\~s1 .Sti.L-Lxrs, Manual Scrics n m . 1 (111~

(MS-1). 2. ~ , T l i c Annual Cost of Highwaysj), por R. H. Baldock, Inforrnation Scrics nm. 1212 (IS-I28), rcproducido del Higlixuj, Kisctirch Kccord i i i i i i L , ro / 2 , Highway Rcscarch Board, Washington, D.C., 1003.

Captulo VI1
MAQUINARIA PARA LA APLICACION DEL ASFALTO
7.01 I N T R O D U C C I O N . Con maquinaria moderna cualquier tipo de construccin asfltica puede reducirse esencialmente a un proceso mecnico. La finalidad de las especificaciones es fijar los diversos pasos indispensables en el proceso para que se obtengan resultados uniformemente buenos. Para conseguir esta finalidad la tendencia es conseguir nuevos tipos de maquinaria y mejorar aun ms los ya disponibles. Las especificaciones de construccin deben promover este progreso y utilizar las ventajas tan pronto como aparezcan. Este captulo no intenta describir todos los tipos de maquinaria, sino ms bien atraer la atencin del lector hacia algunos de los elementos principales de uso ms frecuente. El Instituto del Asfalto es imparcial en cuanto a los diversos tipos de maquinaria que pueden emplearse en cualquier tipo de operacin constructiva y respecto a los fabricantes de mquinas de anloga finalidad. Para copservar esta imparcialidad se emplean dibujos d e diversos tipos d e maquinaria, indicando solamente las partes esenciales y sus relaciones generales en lugar de intentar dar una descripcin exacta. A veces cuando no es posible representar lo que se desea mediante dibujos, se presentan ilustraciones de los catlogos de determinados fabricantes, pero esto no ha de considerarse como una garanta o recomendacin d e esta marca particular por parte del Institiito del Asfalto en contra de cualquier otro fabricante de maquinaria anloga. 7.02 VAGONES CISTERNAS. Existen vagones cisternas de diversos tamaos, siendo el ms comn el de 40 O00 1 de capacidad, o sea, aproximadamente, 40 t. Tambin los hay de 32 O00 y 26 O 0 0 1 de capacidad. Los vagones disponen de serpentines que pueden 127

crnplearse para calentar el producto cuando sea neccsario. Pueden emplearse tambicn cisternas aisladas de forma que, llenas de asfalto caliente en la refinera, puedan descargarse sin calentamiento o con un calentamiento muy leve. 7 . 0 3 C A M I O N E S C I S T E R N A S . Se emplean tanques de acero o aluminio con rompeolas para evitar derrames. Pueden estar aislados, y frecuentemente contienen serpentines de calefaccin. Tambin es deseable el equipo de bombeo. A veces se emplean dos remolques unidos en serie tras la unidad motora. Se construyen de diversos tamaos, siendo los ms comunes de 9000 a 20 000 1. U n camin cisterna con remolque puede transportar de esta forma aproximadamente la misma cantidad que un vagn cisterna. 7.04 B I D O N E S D E ACERO. Los bidones de acero son usualmente de 200 a 220 1 de capacidad. El betn asfltico puede transportarse en tambores de chapa de 0,39 a 0,62 mm de espesor con tapa a friccin. Los tambores de acero de chapa de 0,62 mm pueden emplearse para asfalto hasta una penetracin de 100, mientras que la chapa de 0,39 mm de espesor suele ser suficientemente resistente para betn asfltico de penetracin inferior a 85. Los betunes asflticos d e penetracin superior a 100 y los productos asflticos lquidos exigen tambores de chapa ms gruesa, usualmente de 1,24 mm, con tapas a rosca. El asfalto se transporta a granel tambin en barcazas y buques. 7 . 0 3 C A L E N T A D O R E S PARA ASFALTO. Los calentadores para asfalto pueden ser de los siguientes tipos principales:
1. Calentadores para tanques, que calientan el asfal-

to haciendo circular vapor o aceite caliente a travs d e serpentines situados e n el interior del tanque. 2 . A veces se calienta el asfalto en'los tanques mediante serpentines solamente hasta alcanzar la viscosidad de bombeo; a continuacin se calienta en un calentador la cantidad de asfalto necesaria para uso inmediato hasta obtener ia viscosidad

128

necesaria para el empleo. Por este medio se obtienen economas en el Calentamiento y se somete el asfalto a las temperaturas mas elevadas durante el mnimo tiempo posible. 3. Para trabajos de conservacih se emplean pequeas calderas. Existen en diversos tamaos, siendo los ms comunes de 300 a 900 1. Algunas tienen una pluma para levantar los tambores de acero cuando el asfalto se recibe de esta forma. Preferiblemente deben estar equipadas con bomba y lanza de riego. En los diversos tipos de equipo para calentamiento de asfalto se emplea como fuente de calor fuel-oil, gas-oil o electricidad. 7.06 ESCOBAS Y EQUIPO DE LIMPIEZA. Antes de la aplicacin de un tratamiento superficial o de la construccin de una nueva capa de superficie sobre un pavimento viejo es necesario limpiar perfectamente la superficie existente y las grietas. Las escobas para la limpieza de la superficie varan desde pequeos tambores barredores giratorios remolcados a complicados aparatos autopropulsados que combinan barras regadoras y escobas con la aplicacin de vaco y aparatos magnticos para eliminacin de residuos metlicos. La maquinaria para la limpieza de grietas consta de 1) una mquina impulsada a mano con un dispositivo vertical d e limpieza con motor, mediante el que el operario puedeseguir las grietas sin aumentar su anchura. Frecuentemente estas mquinas estn provistas de un cepillo de alambre de acero para limpiar la grieta y para eliminar por soplado el polvo resultante de la operacin de limpieza; 2 ) arado unido a un tractor o motoniveladora; 3) muelas para limpiar y recortar grietas para rellenarlas adecuadamente, y 4) chorro de aire comprimido. Las superficies no accesibles a la maquinaria con motor deben barrerse con escobas de mano. Se emplean escobas de acero, races o plstico. 7.07 ESCARIFICADORES. E n conservacin y reconstruccin es frecuentemente deseable destruir la superficie antigua, regularizarla y aadir nuevo material. Esta operacin de romper la superficie existente se llama escarificado, y existen mquinas especiales para realizarla. Los escarificadores pueden estar unidos a la
9 4 A N U A L DEL ASFALTO

129

chtructiira poriuntc cic la hoja de una motonivcladora o a l chasis de una apisonadora. Para escarificado m i s profundo y dificil se cnipleun cxarificadores rcmolcados por tractor. Constan de un pcsado chasis de acero con grandes dicntes curvos de acero. Son muy pesados, es posible regular su profundidad y, al avanzar el tractor, tienden a hundirse en su totalidad bajo la superficie (vfase la fig. V I I - 1 ) .

Figura VII-1.

Escarificador.

7.08 PULVERIZADORES. Despuks de escarificado, el material de la superficie antigua se disgrega mediante un pulverizador de tipo giratorio semejante a los empleados en la construccin por mezcla in siru o mediante apisonadoras de martillo o de rejilla. Cuando se emplean pulverizadores del tipo apisonadora de martillos o de rejilla puede reducirse el material a partculas tan pequeas como se quiera, aumentando el nmero de pasadas de la mquina. Generalmente, cuando se emplea este tipo de maquinaria es necesario formar un caballn con el material escarificado. 7.09 D I S T R I B U I D O R DE A S F A L T O . Es el elemento clave en la construccin de tratamientos superficiales, mezclas in s i m y macadam por penetracin. Consiste en un camin o semirremolque sobre el que se monta un tanque aislado provisto de un sistema de
130

calentamiento, generalmente iin quemador de fuel-oil, que calienta el tanque hacicndo pasar los gases a travs de tuberas situadas en su interior. Cuenta, adems, con un grupo motobomba til para manejar productos que varan desde asfaltos lquidos ligeros, que se aplican en fro, a betunes asflticos muy viscosos calentados hasta obtener la viscosidad de riego'. En el extremo final del tanque existe un sistema de barras de riego y boquillas a travs del cual se riega el asfalto x b r e la superficie del camino. La barra debe ser de tal tipo que el asfalto circule a travfs de ella cuando no se est regando. La longitud mnima de esta barra debe ser de 3 m, y en los modelos ms grandes puede cubrir hasta 8 m de una sola pasada si la capacidad de la bomba es suficiente. En el tanque debe existir un termmetro adecuado para determinar la temperatura del contenido, Tambin debe existir una conexin para una manguera con barra de riego con boquilla sencilla o doble para regar zonas del camino que no puedan alcanzarse con la barra rcgadora, as como para hacer llegar una corriente de asfalto a cualquier punto que se desee en el sellado inferior de losas de pavimentos rgidos. Se fabrican distribuidores con capacidades de 3200 a 16 O00 1. Tambin se fabrican algunos tipos para conservacin hasta de 1600 1. La figura VII-2 representa el esquema de un tipo de distribuidor y sus elementos. 7.10 M I S I O N D E L D I S T R I B U I D O R . La misin del distribuidor es aplicar asfalto sobre una superficie en cantidades medidas exactamente y mantener uniformemente la dosificacin especificada en toda la anchura y longitud de la aplicacin de la totalidad de su carga, independientemente de los cambios en pendiente o direccin y de la carga del tanque. Para asegurar una dosificacin uniforme de asfalto sobre la superficie es necesario que:
1 . La viscosidad del asfalto sea la adecuada, normalmente comprendida entre 25 y 100 SSF.

Vease lo que se dice en el capitulo I V sobre la relacion tem peratura-viscosidad en 10s diversos materiales asflticos.

132

2. Se mantenga continua y uniformemente la presin correcta en la totalidad de la longitud de la barra regadora. 3 . Se calienta a la temperatura de riego la barra regadora y las boquillas antes de comenzar a regar. 4. La forma de las boquillas sea tal que la anchura del abanico de todas ellas sea idntica. 5 . Las boquillas estn fijadas sobre la barra regadora de forma que el plano de su abanico forme con ella el ngulo adecuado, usualmente 1 5 a 30, para evitar que los abanicos se mezclen o interfieran unos con otros. 6. El ngulo de llegada a la superficie del camino sea tal que se rieguen ambos lados de los ridos. Normalmente se logra con un ngulo de 90. 7. Las boquillas se fijen y mantengan sobre la superficie del camino a una altura conveniente para asegurar el adecuado solape de los abanicos de distribucin. Algunos distribuidores estn provistos de soportes regulables que mantienen la barra a una altura uniforme independientemente de la carga del camin. 8. La velocidad del distribuidor sea constante. 7.1 1 T A C O M E T R O S . La velocidad del distribuidor y, en algunas marcas, la de la bomba de asfalto, se controlan @r tacmetros. Conociendo la anchura de la barra regadora, los litros impulsados por revolucin de la bomba y la velocidad de sta, un simple clculo indica la velocidad que debe marcar el tacmetro, o sea, la Velocidad a que debe conducirse el camin para aplicar la dosificacin fijada. La relacin entre el caudal de la barra regadora, la velocidad del distribuidor y la dosificacin de asfalto por metro cuadrado puede expresarse mediante las frmulas siguientes:

G, s -WR

G, R - -

sw

SRW

R
donde R Dosificacin (litros por m'). Caudal de la barra regadora (litros por minuto por metro de barra regadora). Caudal total de la barra regadora en litros por minuto. Anchura regada. Velocidad del distribuidor en metros por minuto. Longitud a regar en metros. Volumen total' a regar de la carga del distribuidor. Anchura de riego en metros.

1 ' W

G
G,

w
S L T
W

Las tablas XVI-7-14 indican las distancias cubiertas por distribuidores de diversos tamaos, con anchuras y dosificaciones distintas. Naturalmente, estas relaciones se basan en la hiptesis de que el caudal de la barra regadora se mantiene constante si se mantiene constante el numero de revoluciones por minuto de la bomba, y a velocidad de avance constante. Al final del riego debe comprobarse la cantidad de asfalto aplicada midiendo el rea cubierta y el asfalto empleado realmente, determinado por medicin del tanque al principio y al final del riego'. Para mayor informacin sobre distribuidores de asfalto y su funcionamiento, \+ase Spt'cjfic<iti(ws and C o m t r u c rio~ ,Vt'rhds f o r Asplialt Siorf'lcs T r t ' a t m ? i t s , Specification Series nm. 8, Instituto del Asfalto.

En el distribuidor debe dejarse sicnipre. como minimo, unos I de asfalto, ya que. de n o ser asi, el chapoteo del material en t t.inque permiriri a la bomba absorber aire, produciendo una aplil C : I C ' I I I ~ incorrecta del asfalto al final de la extensih.
3Hl

Recientemente han aparecido mquinas que combinan el distribuidor d e asfalto y el d e ridos y que riegan el asfalto y lo cubren de gravilla en una sola pasada de la mquina. 7 . 1 1 E X T E N D E D O R E S D E A R I D O S . Hay cuatro tipos generales de extendedores de ridos:
1. El tipo de disco giratorio que se une al camin de

ridos. Los ridos se vierten sobre el disco extendedor a travs d e una abertura regulable y la velocidad del disco puede regularse usualmente para obtener la anchura d e extensin deseada (vtiase la Gg. VII-3). 2 . Cajas con abertura regulable que se unen a la compuerta del camin volquete de la que estn colgadas. Algunas van provistas de aletas que contribuyen a lograr una mejor extensin del rido en la totalidad de la anchura de la caja (vase la fig. VII--+). 3. Caja extendedora montada en sus propias ruedas, unida al camin volquete que la empuja (vase la fig. VII-5). Algunos de estos tipos tienen: d ) Aletas y una espiral o agitador de paletas que ayudan en la distribucin de los ridos en la totalidad de la longitud de la caja. 6) Extendedora o alimentadora giratoria y compuertagraduable para facilitar la obtencin de la dosificacin de ridos deseada. 4. Extendedor de ridos autopropulsado. Algunas de las caractersticas de un extendedor de ridos moderno autopropulsado son: a ) Tolva receptora e n la parte trasera y tolva extendedora en la parte frontal. 6) El extendedor remolca al camin volquete facilitando la adecuada alineacin de la extensin. c) La anchura de extensin es regulable. d Cintas transportadoras y compuertas maneja) bles independientemente. z ) Barra distribuidora de tornillo, aletas y deflector regulable para evitar la segregacin de los ridos.
13.5

g)

h)

i)
1)

Una pantalla de tela metlica que elimina los ridos de tamao excesivo y las materias extraas. Compuerta de regulacin ajustable accionada a mano. Rodillo extendedor. Pantalla regulable que permite aplicar sobre el asfalto primeramente los ridos gruesos y despus los finos. Un extendedor de ridos autopropulsado normalmente trabaja a todo gas en una marcha fijada, trabajando contra el regulador para asegurar velocidad constante.

Maquinaria para mezcla in situ 7.1 3 G E N E R A L I D A D E S . La maquinaria para mezcla zn situ puede ser de los siguientes tipos principales: 1. D e tipo giratorio, con ejes transversales que mezclan el asfalto y los ridos agitndolos con paletas bajo una cubierta; actualmente casi todas estn equipadas con un sistema de pulverizacin que aplica el asfalto durante el mezclado. La mayor parte de las marcas tienen solamente un rotor, pero otras tienen hasta cuatro situados bajo una larga cubierta. 2. An se emplean ampliamente en pequeas obras motoniveladoras y diversos tipos de arados.

Figura WI-3.

Extendedor centrfugo.

136

Figura VII-4. Extendedor de compuerta.

Figura -1-5.

Extendedor con tolva (sobre ruedas).

Figura VII-6.

Extendedor autopropulsado.

137

3 . Instalaciones mezcladoras mbviles. El tipo de

mezcladora conocida como instalacin mezcladora mcivil ocupa un lugar intermedio entre la maquinaria de mezcla iti sirrt y la instalacin mezcladora fija. Contiene todos los elementos d e las instalaciones mezcladoras usuales, salvo el secador y los tamices. Las instalaciones mezcladoras mviles pueden ser de dos tipos: a ) Un tipo en cuya tolva son volcados los ridos por los camiones; los ridos y el asfalto se mezclan, y se extiende la mezcla, en una sola pasada dc la mquina. b ) Otro tipo toma los ridos de caballones, mezcla los ridos y el asFdto y, normalmente, deja la mezcla tras la mquina en forma de caba118n. A continuacih se extiende la mezcla con motoniveladora, se ventila si es necesario y se compacta. 7.14 I N S T A L A C I O N E S MEZCLADORAS. Una instalacin mezcladora es una fbrica que prepara mezclas asfiticas para pavimentacin de acuerdo con las exigencias de las especificaciones. Sus elementos constituyentes y mctodos de trabajo pueden variar con el tipo de mezcla. La ms sencilla y rudimentaria es una instalacin para producir pequeas cantidades de mezcla en fro para bacheo. Si se emplea camo ligante emulsin asflrica, la nica maquinaria necesaria es una hormigonera y carrrtilias y cubos para dosificar los ridos y la emulsin por volumen. 1-a tcndencia es ir a instalaciones ms complicadas y totalmente automticas para producir hormign asflrico en caliente de elevada calidad en amasadas de SO0 a 4000 kg e instalaciones continuas con capacidades que pueden llegar a ser superiores a 200 t h. Los diferentes elementos de estas instalaciones se discuten en el siguiente capitulo bajo el titulo .Fabricacin de mezclas asflticas en instalacin mezcladora)). En la figura VII-7 se indica el paso de los materiales a travtis de una instalacin caracteristica moderna de tipo discontinuo, y en la figura VII- 8 a travs de una planta moderna de tipo continuo.
138

Maquinaria para la extensin de mezclas asflticas

7 . 1 5 Las mezclas asflticas se extienden empleando los siguientes elementos:

A ) Motoniveladoras. 8) Mquinas extendedoras y terminadoras, llamadas usualmente pavimentadoras. C) Cajas extendedoras remolcadas por el camin volquete. 7.10 EXTENSION C O N MOTONIVELADORA. Las mezclas asflticas, tanto en caliente como en fro, se descargan desde los camiones sobre formadoras de caballones que depositan por metro lineal de camino la cantidad necesaria de mezcla, que a continuacin se extiende con motoniveladora. Para la construccin de pavimentos se emplean motoniveladoras de ejes muy separados. La necesidad de ceirse a estrechas toierancias en determinadas superficies ha dado lugar a una gran extensin del empleo de este mtodo para la extensin de capas de base y nivelacin como superficie de apoyo muy regular para las capas siguientes, extendidas con pavimsntadora. Empleando aparatos electrnicos automiticos para controlar la pendiente transversal de la hoja y un indicador unido a la hoja guiado por un cordel comQcontro1 iongitudinal, es posible obtener superficies muy uniformes. La extensin con motoniveladora se ejecuta frecuentemente a la vez que el apisonado con compactadoras de neumticos. 7.17 PAVIhENTADORAS. Las mquinas terminadoras d e pavimentos asflticos, normalmente iiamadas pavimentadoras, q u e se usan actualmente, son similares en muchos aspectos. Estas mquinas constan de dos unidades, U M de las cuales se llama tractora y la otra extendedora (vase la fig. VII-9). La unidad tractora contiene los mandos que regulan el paso de materiales a la maestra. Tiene una tolva en la que los camiones vierten la mezcla y desde la que transporta el material a la unidad extendedora por medio de transportadores de cinta. La unidad tractora produce tambin la fuerza motriz, n o slo para s
139

misma y para la unidad extendedora, sino para empujar al camin que est descargando en la tolva. La unidad extendedora consta de brazos niveladores o brazos de maestra, una placa maestra, un dispositivo compactador y dispositivo de rcgulacin de espesor. La conexin bsica entre la unidad extendedora y la tractora son los brazos de la maestra, que estn articulados con el chasis de la unidad tractora. En teora, esto da lugar a una maestra flotante que extiende el material que le llega en la forma descada. Cuando las fuerzas que actuan sobre la maestra estn equilibradas se obtiene un espesor uniforme. Si se cambian estas fuerzas, la maestra subir o bajar. La regulacin del espesor se consigue combinando la inclinacin de la placa maestra, variando con ello las fuerzas que actan sobre el mecanismo de la maestra. Este mecanismo reacciona contra las nuevas fuerzas que aparecen hasta que se equilibra de nuevo, durante cuyo proceso se produce un cambio de espesor. 7.18 MARCAS DE PAVIMENTADORAS. Son d e u s o general muchas marcas de pavimentadoras, entre las q u e se incluyen las siguientes: 1 ) BarberGrccne; 2) Blatv-ICnox; 3) Cedar Rapids, y 1) Pioneer. La principal diferencia entre estos diversos tipos es el mi-todo de compactacin inicial: 1) las pavimentadoras Rarber-Greene y Blaw-Knox tienen, inmediatamente delante de la maestra, una barra apisonadora que compacta inicialmente la mezcla antes de que le alcance el borde de la maestra; 2) la pavimentadora Cedar-Rapids obtiene la compactacin inicial por vibracin de la maestra; 3 ) la pavimentadora Pioneer tiene una barra oscilante situada delante de la maestra y articulada con ella que produce cierto grado de compactacin inicial, que se refuerza por vibracin de la maestra, como en las pavimentadoras Cedar-Rapids y Pioneer. Todas las pavimentadoras trabajan bsicamente sobre los mismos principios en cuanto a nivelacin y regularizacin del espesor de extensin. Cuando la unidad tractora remolca la maestra sobre el material, la maestra busca automaticamente el nivel en que su superficie inferior es paralela a la direccin de traccin, diclando una capa de espesor definido y fijo hasta que
I -+o

se hacen girar los volantes de regulacin que mueven la articulacin de la maestra. Las maestras se calientan y su forma puede regularse para ajustarlas a la seccin transversal de la superficie. 7.19 CAJAS EXTENDEDORAS. Las cajas extendedoras son remolcadas por camiones volquete y se emplean para trabajos pequeos. Normalmente se apoyan en sus propias ruedas y tienen una maestra de altura regulable que permite obtener el espesor y seccin transversal deseados. Algunas cuentan incluso con tornillos extendedores y maestra vibratoria. Para mayor informacin sobre la extensin de mezclas asflticas vase el manual nmero 8 del Instituto del Asfalto: Asphnlt Pazjitg M o i i i i d .
Maquinaria de compactacin

7 . 2 0 G E N E R A L I D A D E S . A continuacin se describir brevemente la maquinaria de que, generalmente, se dispone para la compactacin de terreno y de las capas de subbase, base, intermedia y de superficie de la estructura del pavimento asfltico (vase tambin el cap. VIII). 7.21 C O M P A C T A D O R E S D E P A T A D E CABRA. El equipo de compactacin ms frecuentemente utilizado entierras se llama rodillo de pata de cabra. Consta de un tambor del que surgen pies o brazos que son los que compactan el terreno. Varan en tamao y peso y, normalmente, son remolcados por un tractor. Se emplean en diversas formas para lograr la compactacin adecuada y dan resultados ptimos en suelos ricos en finos. 7.22 COMPACTADORES D E N E U M A T I C O S . Pueden ser de tres tipos:
1 . Autopropulsados de tipo tndem con tres, cuatro o cinco ruedas en la parte anterior y cuatro, cinco o seis en la posterior; las ruedas, generalmente,

oscilan (esto es, el eje puede moverse hacia arriba y hacia abajo); pesan de 3 a 35 t. 2 . De tipo remoicado, que pueden ser de una sola
141

fila de ruedas o tiindcm y pcsiin de L a .iO t, con ruedas osciiantes. 3 . De tipo carro, que tiene solameiite dos ruedas griind es.
7 . 2 3 R O I ) I I . I . O S D E LI.ANIA META121CA. Pueden ser de los tipos siguientes:
1. Apisonadora triciclo. Tiene dos ruedas motoras,

normalmente de l,.N

<i

l , i 5 m de dimetro por

0 , 5 0 a 0,OO m de anchura, y una rueda de direc-

cin de menor dimetro, pero ms ancha. Los pesos varan de 5 a O t hasta 10 a 2 0 t . Algunas tienen ruedas lastrables para aumentar su peso.

Figura MI-7.

Esquema de una laminadora para pavimentos asflticos.

142

sonado inicial de mezclas asflticas y capas de basc. 2 . Apisonadoras tndem: u ) De dos ejes. Tienen pesos que varan de 3 a 20 t o ms. Generalmente, tienen ruedas lastrables; algunos de los tipos ms pequeos tienen neumticos auxiliares para aumentar la facrlidad de desplazamiento entre obras pequeas, y otras tienen solamente u n rodillo ancho con ruedas neumticas auxiliares para transporte. b ) Apisonadoras tndem de tres ejes. El eje central se ha dispuesto de tal forma que gran parte del peso total de la apisonadora pueda aplicarse sobre 61, si se desea, en los puntos altos. Estas apisonadoras tienen pesos que varan de 1 0 a 12 2 0 t o ms. Estas apisonadoras son normalmente lastrables. Algunas api-sonadoras tndcm de tres ejes estn provistas d e una unidad motora separada para hacer vibrar el rodillo central, funcionando, por lo tanto, como combinacin de compactador vibratorio y apisonadora tndem. 7 . 2 4 COMPACTADORES VIBRATORIOS. Son generalmente de dos tipos:
1. Zapatas o placas vibratorias. El tipo de zapata

vibratoria puede tener desde una sola zapata para bacheos, zanjas y pequeas superficies, a 6 o ms, para trabajo normal en compactacin de carreteras. Pueden disponerse en serie o en tndem. Los compactadores vibratorios de zapatas se emplean fundamentalmente para compactacion de macadarn y otras capas de base granuiares. Las unidades pequeas se emplean mucho para compactacin de las mezclas asflticas empleadas en bacheos e n pequeas superficies inaccesibles a grandes apisonadoras.
14.3

Barber-Greene

Blaw-Knox Figura VII-8. ALGUNOS TIPOS CARACTERISTIC

144

Cedarapids

Pioneer

E MAQUINAS PAVIMENTADORAS.
1 M A N U A L DEL ASFALTO 0

2. Rodillos vibratorios. Tienen uno o dos rodillos de llanta lisa de dimetro comprendido entre 90 cm y 1,SO m con una anchura de 1,20 m a 1,80 m, y pueden ser dc tipo remolcable o tndem. El peso esttico es usualmente de 3 a 5 t. Sin embargo, pueden encontrarse unidades con peso esttico hasta de 10 a 1 1 t. Tambin estn empezando a utilizarse rodillos vibratorios autopropulsados con un peso esttico de 4 P 6 t. Como ya se indic, en algunas apisonadoras tndem de gran tamao, de tres ejes, es posible la vibracin del rodillo central. Los rodillos vibratorios pueden emplearse para compactar casi todos los tipos de suelos granulares y mezclas asflticas. Sin embargo, en algunos es necesario regular la frecuencia de la vibracin segn el tipo de materiales compactados. 7 . 2 5 T I P O S M I X T O S . Hay una gran tendencia, creciente cada da, hacia el empleo de compactadores de tipos mixtos. Adems del tndem de tres ejes con tercera rueda vibratoria a que nos hemos referido, hay cierto nmero de combinaciones de ruedas neumticas y de llanta metlica. Tambin existe una apisonadora triciclo de llanta metlica con vibradores de tipo zapata que pueden elevarse hidrulicamente cuando n o se emplean. 7.26 PLANCHAS CALENTADORAS Y ALISADORAS. Una plancha calentadora consiste en una combinacin de calentador de superficie y aplanadora que se utiliza para calentar la superficie del pavimento asfltico y regularizar la superficie de la mezcla caliente de ridos y asfaltos. Pueden conseguirse mquinas grandes y eficientes capaces de velocidades que varen desde un lento deslizamiento a unos 10 m,min. Algunas cuentan con hojas en diente de sierra y lisas. Las hojas estn dispuestas usualmente de tal forma que el material explanado se sita en un caballn continuo detrs de la aplanadora. Despus de la aplicacin de la plancha calentadora puede aplicarse a la superficie una nueva capa de hormign asfltico o utilizarse tal como la deja la mquina. 7.27 MAQUINAS PARA CONSTRUCCION D E B O R D I L L O A S F A L T I C O . Vase el captulo X.

146

TRICICLO

TANDEM. RUEDAS METALICAS

TANDEM. TRES EJES

DE NEUMATICOS

PATA DE CABRA

PARA ZANJAS

DE ENSAYO

COMPACTADOR VIBRATORIO

Figura W - 9 . Tipos de compactadores.

147

nes del Instituto del Asfalto contienen detalles acerca del equipo de construccin descrito en este captulo: acerca del equipo de construccin descrito en este captulo: 1. Asphalt Plant Manual, Manual Series nm. 3 (MS-3). 2. Asphalt Pavirg Manual, Manual Series nm. 8 (MS-8). 3 . Asphalt Surface Treatwents, Manual Series nm. 13 (MS-13). 4. Asphalt Mixed-in-Place ( Road-Mix) Manual, Manual Series nm. 14 (MS-14). 5 . Specifications and Construction Methods f o r Asphalt Curbs and Gutters, Specification Series nmero 3 (SS-3).

148

Captulo VI11
CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS ASFALTICOS
Introduccin
8.01 IMPORTANCIA DEL EMPLEO DE METODOS DE CONSTRUCCION ADECUADOS. La clave de la buena construccin de pavimentos asflticos es la seleccin inteligente, no slo de los ridos y del aglomerante, sino tambin de los mtodos constructivos que permitirn satisfacer econmica y adecuadamente las exigencias fijadas para la estructura del pavimento asfltico por el trfico y las condiciones atmosfricas. Usualmente existen muchas soluciones posibles. El ingeniero progresivo debe hacer un nuevo estudio para cada aplicacin especfica. Existe el peligro de que iimite su estudio a los tipos de construccin asfltica conocidos localmente, olvidando analizar completamente las necesidades de cada uno de los elementos comprendidos. f i l fijar el tipo de pavimento debe tenerse en cuenta el tipo de control necesario. Por ejemplo, no es posible construir hormign asfltico de gran calidad si no es posible UM vigilancia adecuada.
~ ~~~

NOTA
Independientemente de los mtodos o materiales de construccin elegidos, el factor que ms influye en que se produzca solamente un trabajo aceptable o un trabajo de alta calidad es la habilidad de los operarios. Este factor ea el que da lugar a ms problemas y a ms resultados deficientes. Nunca subrayaremos suficientemente la importancia de prestar atencin a los pequeos detalla y de emplear los procedimientos de construccin adecuados.
l

8.02 RESUMEN. En el resto de este captulo se estudian muy brevemente los siguientes mtodos de construccin:
149

A ) Preparacin de cimentaciones para pavimentos as flt icos. B ) Empleo, fabricacin e inspeccin de mezclas asflticas en instalacih mezcladora. C) Transporte, extensin y compactacin de mezclas asflticas. D) Macadam asfltico. E) Mezcla in situ. F) Tratamientos asflticos superficiales y riegos de sellado.
Otras publicaciones del Instituto del Asfalto estudian en detalle diversas fases de las construcciones asflticas, como se indica a continuacin:
1. Tomo de especificaciones nmero 1: Especifica-

ciones y rntodos de constrircciiin para mezclas asflticas en caliente para calles y carrzteras. 2. Manual nmero 2: Mtodos de proyecto de mezclas para mezclas asfalticas en caliente para pavirnentacin. 3 . Manual nmero 3 : M m u a I de Instalaciones asflticas. 4. Manual nmero 8: Manita1 de Puviinentacin (en preparacin). 5 . Tomo de especificaciones nmero 7: Especijicaciones y mtodos de constritccin para riegos de sellado y tratamientos superficiales (en preparacin).

A ) Preparacin de cimentaciones para pavimentos asflticos

Drenaje y control de la hUmedad
8.03 G E N E R A L I D A D E S . L a acumulacin de humedad en las capas de la estructura del pavimento es probablemente la principal causa de sus averas, hecho reconocido y comprendido por todos los ingenieros. Sin embargo, los pavimentos ms anchos de nuestra poca, frecuentes en las autopistas con muchas vas de circulacin, se aproximan gradualmente a las dimensiones de un campo de aviacin y exigen la apli1 so

cacin de principios y mtodos empleados en el drenaje de campos de aterrizaje, hecho no reconocido por completo por todos. 8.04 SISTEMAS D E DRENAJE. Los sistemas de drenaje pueden clasificarse en dos grupos - d e superficie y de subsuelo-, y cada uno funciona independientemente del otro. El drenaje superficial permite la recogida y rpida eliminacin del agua de la superficie del pavimento y de los paseos. El drenaje del subsuelo debe interceptar, recoger y eliminar el agua del terreno, evitando que penetre en la estructura del pavimento. 8.05 DRENAJE SUPERFICIAL. El drenaje superficial se consigue de la forma ms eficaz pavimentando la totalidad de la anchura del camino. En los terraplenes el agua debe conducirse por medioge parapetos o bordillos de asfalto construidos en el borde extremo exterior del paseo a mechinales especiales revestidos de asfalto. En las trincheras tambin se debe pavimentar toda la anchura del camino, incluso los paseos, dirigiendo el agua superficial a cunetas o drenes pavimentados. En muchas secciones en excavacin es necesario tambin un drenaje subterrneo longitudinal para evitar que el agua de las zonas ms elevadas se acumule bajo el pavimento. 8.06 DRENAJE DEL SUBSUELO. Los ingenieros conocen e n general los mtodos de drenaje, y los detalles de las estructuras destinadas a este fin se han divulgado en muchas publicaciones. Sin embargo, la zona intermedia elevada y sin pavimentar que se emplea frecuentemente en las carreteras da lugar a dificiies problemas de drenaje. Cualquiera que sea el nmero de drenes transversales empleados, grandes cantidades de agua de lluvia y procedente de la fusin de la nieve penetran en el terreno y en la estructura del pavimento desde tal zona, debilitando el conjunto. Siempre que es posible, se recomienda el empleo de zonas intermedias a nivel inferior, y si las circunstancias hacen forzosa la construccin con zona intermedia elevada, los drenes transversales deben unirse mediante un dren longitudinal situado bajo esta zona y a profundidad suficiente para recoger toda el agua del terre1s1

no antes de que pueda buscarse camino a travs de la estructura. La existencia de agua bajo la superficie puede dar lugar, en ciertas condiciones, bajo el pavimento, a una presin hidrosttica suficiente para levantarlo completamente, separndolo de la base, produciendo agrietamientos y, en casos extremos, la completa disgregacin de la estructura. Este problema tiene mayor importancia en las zonas con fuertes pendientes, en las que el agua puede desplazarse longitudinalrnente sobre la base en la direccin de la pendiente y causar grandes presiones hidrostticas en las curyas verticales o en la parte inferior de las curvas horizontales con peralte. Si no se la intercepta adecuadamente, el agua procedente de la trinchera puede correr a travs del terrapln, causando su asentamiento y el agrietamiento del pavimento. Debe prestarse gran atencin a la eleccin del material del filtro y el proyecto del sistema de drenajes: teniendo en cuenta tanto el tipo del material a drenax como el caudal previsible. Si se emplea en los drenes piedra gruesa es posible que la contaminacin producida por el suelo adyacente, particularmente por las arenas finas y limos sin cohesin, termine por causar la completa obstruccin del dren. Si para evitar esto se emplean materiales de filtro ms finos puede suceder que no se obtenga en el dren la capacidad necesaria para dar paso a la cantidad necesaria de agua. Si es de prever la eliminacin de grandes caudales en suelos limosos, puede ser necesario un sistema bicapa, compuesto de material de filtro que evite la contaminacin y un dren de roca gruesa que permita alcanzar la capacidad necesaria. 8.07 L I M I T E S GRANULOMETRICOS DEL MATERIAL DE FILTRO. El criterio sugerido pox Terzaghi y ensayado y adoptado por el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos para evitar la contaminacin de los drenes se basa en la relacin entre los tamaos de los tamices por los que pasa el 15 y el 85 O < ) , tanto del terreno a drenar como del material de filtro. Los ms importantes de estos criterios son:

152

1 . La relacin de la abertura del tamiz por el que pasa el 15 del material del filtro a la del tamiz del material a drenar no por el que pasa el 85 debe ser superior a 5. 2 . La relacin de la abertura del tamiz por el que pasa el 50 del material de filtro a la de aquel por el que pasa el 50 O,) del material a drenar no debe ser superior a 25. 3. Para evitar la obturacin del tubo de drenaje, la relacin de la abertura del tamiz por el que pasa del material de filtro al dimetro de la el 85 perforacin del tubo no debe ser inferior a 2 .

Si se trata de drenar arcillas plsticas que contienen lentejones de arena o limo debe emplearse la distribucin de tamaos del limo y de la arena ms bien que la de la arcilla. Si los suelos a drenar no son homogneos, el material de filtro necesario para evitar la obturacin en una zona puede no ser suficientemente permeable para permitir eliminar el volumen de agua encontrado en otras, lo que har necesario el empleo de un sistema bicapa. Vase ms adelante el proyecto de zanjas de drenaje. 8 . 0 8 PROYECTO D E Z A N J A S D E DRENAJE. Pueden emplearse drenes en U M amplia variedad de condiciones y con una amplia variedad de fines. La construccin del dren estar influenciada por las condiciones existentes y debe proyectarse de forma que resulte de construccin fcil y econmica cumpliendo las funciones que debe realizar. En los drenes superficiales empleados para eliminar el agua de las capas de base situadas inmediatamente bajo el pavimento, generalmente lo ms cmodo es el empleo de zanjas en V. La zanja puede construirse con una motoniveladora. Esta seccin es la ms adecuada para la eliminacin del agua y facilita la colocacin del tubo y del material de relleno. En los drenes profundos empleados para interceptar el agua de una capa permeable, o para hacer bajar la capa fretica en un suelo uniforme, normalmente lo ms econmico ser, teniendo en cuenta el menor volumen de excavacin, una
153

zanja de paredes verticales. Adems, cl apuntalamiento es muy fcil en este caso. Se sugieren las siguientes soluciones:

A ) Trincheras en las que se encuentra agua.-Si el material encontrado en el corte est estratificado uniformemente puede ser posible eliminar el agua por drenes interceptores al pie del talud de la trinchera. Sin embargo, u n defecto d e este tipo de construccin es que frecuentemente el agua soslayar el dren apareciendo bajo el pavimento. Esto puede deberse a variaciones de la curvatura de las estratificaciones o a zonas perturbadas por antiguos movimientos de la corteza terrestre. Un medio de evitar la humedad mucho ms positivo es emplear U M capa de material permeable de subbase que cubra toda la seccin transversal del camino, recogiendo cualquier agua que pueda surgir bajo l. Este material de subbase puede drenarse despus por medio de una zanja en V relativamente superficial en el punto ms bajo de la seccin transversal. Si se espera la aparicin de grandes volmenes de agua, puede ser aconsejable construir un sistema bicapa para mayor capacidad del dren (&ase la fig. VIII- l).

Grava de drenaje
. . . .

"

Figura Viii-1.

Sistema de drenaje bicapa para caudales importantes.

Si la pendiente es considerable, se construir, en el extremo inferior de la trinchera, un dren transversal que intercepte el agua que pudiera afluir longitudinalmente con peligro de saturacin de los terraplenes y corrimiento de sus taludes.
154

Al situar los drenes en las trincheras las zanjas no deben descalzar los taludes laterales. La aparicin de caudales de agua que exijan la instalacin de drenes puede dar tambin lugar a una inestabilidad de los taludes que exija tratamientos especiales o disminucin de su pendiente, y una zanja de drenaje situada al pie del talud puede dar lugar a corrimientos durante su construccin. Adems, este tipo de zanjas puede ocasionar dificultades constructivas. Las zanjas de paredes verticales se excavan normalmente con zanjadoras, que no pueden trabajar con una de sus orugas sobre el talud de la trinchera (vase la fig. VIII-2).

CORRECTO

INCORRECTO

Son posibles los corrirnientos durante la construccin

Figura M I I - 2 .

Seccin de zanja de drenaje.

B ) Capa fretica muy elevada.-Pueden construirse a ambos lados del camino profundas zanjas verticales que hagan descender la capa freatica por debajo del pavimento. Los drenes proyectados con esta finalidad deben estudiarse mediante una red de lneas de corriente para obtener la mxi155

ma seguridad posible de que funcionaran como se desea. En las zonas en que la capa fretica es muy elevada lo mejor y, probablemente, lo h s econmico, es elevar el camino mediante un relleno de material granular hasta conseguir separar la estructura del pavimento del agua del terreno.
8.09 CONTROL DE LA CONSTRUCCION DE LOS DRENES. No es posible exagerar la importancia de una rgida inspeccin durante la construccin de los drenes. Esto es especialmente cieFto en cuanto se refiere a la granulometra del material de filtro. La elevacin del contenido de polvo del material de filtro en slo unas pocas unidades por ciento puede disminuir la permeabilidad hasta U M dcima parte de la que debera obtenerse. La inclusin de masas de arcilla puede impedir completamente el paso del agua, y la segregacin el material de filtro puede dificultar gravemente el funcionamiento del dren. 8.10 CONTROL DE LA HUMEDAD. Adems del drenaje adecuado, tanto superficial como profundo, para soportar las cargas del trfico en todas las condiciones atmosfricas, debe contarse con un espesor adex a d o de capas de base impermeabilizadas y estabilizaAas con asfalto. Debe recordarse que: 1) la capilaridad y la condensacin del vapor de agua pueden producir un aumento del contenido de humedad en la estructura del pavimento, a menos que se impermeabilicen los materiales con asfalto, y 2) que cuando la humedad se eleva, en los materiales no asflticos, por encima de la ptima a la que se compactaron, pierden parte de su resistencia. Por ello es esencial que el espesor de la base asfaltica sea suficiente. Compactacibn

8.11 GENERALIDADES. La importancia de la adecuada compactacin de las diversas capas de terreno natural, terraplenes, terreno mejorado y capas de base es reconocida universalmente. La compactacin 156

hace crecer gradualmente el poder portante del terreno. Cuando no se compacta el terreno suficientemente durante la construccin, puede producirse bajo el trfico una consolidacin adicional con posible asentamiento y quizs rotura del pavimento. 8.12 ENSAYOS DE COMPACTACION. En el laboratorio se realizan ensayos de compactacin con los materiales que van a emplearse en la construccin, determinando la mxima densidad que puede obtenerse prcticamente. Las densidades de laboratorio deben fijarse tomando como base el mtodo de ensayo AASHO T180. 8.13 CRITERIOS DE COMPACTACION. Para la construccin de estructuras de pavimentos asflticos se recomiendan los siguientes criterios de compactacin:
1 . Terrenos coherentes. 95 de la densidad AASHO modificada (T180, mtodo D), como minimo, en los 30 cm superiores de relleno, y en el resto 90 como mnimo. El contenido de agua ptimo para la compactacin de suelos coherentes debe determinarse por ensayo directo, de forma que se obtenga mxima resistencia despus del remoldeo, teniendo en cuenta la posible expansin. Generalmente, los suelos no expansivos deben cmpactarse con una humedad un 1 o un 2 n o inferior a la ptima determinada en laboratorio. 2. Terrenos no coherentes. 100 de la densidad AASHO modificada (T180, mtodo D), como como minimo, en los 30 cm superiores, y 95 minimo en el resto del relleno. 3. Base, subbase y terreno mejorado. 100 ' 0 de la densidad AASHO modificada (T180, mtodo D), como mnimo. La carga d e compactacin y la presin de contacto deben ser las ms elevadas que el material compactado pueda soportar sin desplazamiento. Al poner en obra capas ms resistentes, la carga y la presin de contacto deben incrementarse hasta las presiones de contacto previsibles o por encima de ellas.

157

que pueda aplicarse sin desplazamiento indebido. 8. La vibracin aumenta en eficacia a medida que disminuye la cohesin y aumenta el carcter granular del matecial, alcanzando su valor mximo en las arenas y su mnimo en las arcillas. Esta efectividad vara en las mezclas asflticas con la temperatura, siendo mxima con las temperaturas ms eia-adas. En los suelos vara con el contenido de humedad, creciendo con l. Naturalmente, no ha de considerarse esto como un argumento para sobrecalentar los materiales asflticos o inundar de agua los suelos; en ambos

casos los lmites adecuados quedan establecidos por los ensayos y especificaciones normalizadas. D e estos hechos conocidos se deduce que la compactacin necesaria puede obtenerse de la forma ms fcil solamente con la adecuada combinacin de carga por rueda, presin de contacto, accin de amasado y vibracin. Las exigencias en cuanto a suavidad de acabado de la superficie limitan el tipo de la maquinaria de compactacin. La experiencia y la investigacin actuales indican que las mquinas de compactacin ms adecuadas para los diversos tipos de materiales detallados son las siguientes:
Materiales
a ) Terraplenes y terre-

Tipo de iiiaqtrinaria de conrpactircr~irr

Rodillos de pata de cabra. Rodillos de llanta de acero segmentada. Rodillos neumticos con ruedas oscilantes. Rodillos vibratorios con llanta metlica. Rodillos de neumticos. Compactadores vibratorios (tanto de zapias como de rodillos de llanta metlica). Rodillos neumticos de ruedas oscilantes. Rodillos de llanta metlica scgmentada. Compactadores vibratorios de zapatas. Compactadores vibratorios de rodillo y llanta metlica. Compactadores de llanta metlica. Compactadores de neumticos. Apisonadoras de neumticos. Apisonadoras de llanta metlica. Apisonadoras de llanta metlica segmentada. Compactadores vibratorios (de zapatas o d e rodillos). Rodillos vibratorios de llanta metdica. Rodillos metlicos (de tipo tndem o triciclo). Rodillos neumticos. Apisonado inicial. Aoisonadoras triciclo de llanta metlica. Aoisonadoras de llanta metilica (cipo tndem dos ejes).

nos naturales de grano fino.

b) Capas granulares de base, subbase y terreno mejorado.

c) Capas de base de macadam y otros, tipos de ridos gruesos.

4 Capas asflticas de
base mezcladas
tti

sirti.

e, hlacadam asfltico.

Capas de base, intermedias o de superficie mezcladas en instalacin mezcladora.

Apisonado intermedio. Apisnnadoras de neumaticos (autnpropulsadas). Kodillos de tipo tndem de dos y tres ejes. Apisonado final.

8.16 ESPESOR D E LAS TONGADAS. Generalmente, los terraplenes deben construirse en capas cuyo espesor, despus de la compactacin, no exceda de 15 cm; los compactadores neumticos de gran peso y los vibratorios pueden emplearse satisfactoriamente con tongadas hasta de 30 cm, pero slo deben extenderse capas de este espesor si los ensayos demuestran que se obtiene una densidad adecuada y uniforme. En algunos casos puede ser aconsejable construir un pequeo terrapln de ensayo para obtener la informacin necesaria sobre el contenido de humedad, espesor de las tongadas y nmero de pasadas del equipo de compactacin necesarios. Al determinar el espesor de las tongadas debe recordarse que la efectividad del esfuerzo de compactacin en una tongada decrece con la profundidad. Por consiguiente, usualmente cada tongada estar ms compactada cn la parte superior que en la inferior, y cuanto menos perfecta sea la coinpactacin mayor ser la diferencia. Este efecto de la profundidad se reduce por vibracin en los materiales sensibles a ella (materiales secos o saturados sin cohesin). La accin de amasado tambin es una ayuda, especialmente en materiales cuya resistencia a la compactacin se debe tanto a la cohesin o viscosidad como al rozamiento interno. Estas mismas consideraciones se aplican a las capas asflticas, pero en menor proporcin, porque usualmente son ms delgadas. 8.17 COMPACTACION E N LAS SECCIONES E N DESMONTE. Los criterios de compactacin deben aplicarse tambin a las secciones en desmonte. A veces es posible compactar algunos suelos, especialmente si son arenas sin cohesin, en los espesores necesarios, sin necesidad de sacarlos de la caja, empleando el equipo disponible. Sin embargo, en algunos cas o s , para lograr la densidad adecuada puede ser
160

necesario sacar el suelo de la caja, darle la humedad adecuada, volverlo a colocar y compactarlo. Esto hace posible tambin obtener una uniformidad del terreno que permite evitar asientos diferenciales. En cualquier caso, si se desea que el pavimento d servicio en condiciones satisfactorias, deben obtenerse las densidades prescritas. 8.18 CASOS ESPECIALES. Aunque la compactacin aumenta la estabilidad de la mayor parte de los suelos, algunos de ellos pierden estabilidad cuando son escarificados, mezclados y apisonados. Hay tambin algunos suelos que retraen excesivamente durante los perodos secos y se expanden excesivamente cuando absorben humedad. Cuando se encuentren estas condiciones ser necesario emplear tratamientos especiales y debe consultarse a un ingeniero de suelos. Entre los suelos en que se presentan estos fenmenos podemos citar:
1. Arcillas que pierden resistencia cuando se las re-

moldea. 2. Limos que se fluidifican cuando se les remoldea. 3 . Suelos con caractersticas expansivas.
Compactacin con neumticos
8.19 GENER-ALIDADES. Al preparar las especificaciones para la compactacin del terreno y de las capas de la estructura del pavimento asfltico ha de procurarse que no sean demasiado restrictivas o tiendan a limitar el empleo de maquinaria nueva o mejorada. Esta observacin se aplica especialmente a la maquinaria de compactacin con neumticos o por vibracin, que est en perodo de rpido desarrollo. 8.20 F A C T O R E S Q U E I N F L U Y E N E N L A PRESION DE C O N T A C T O . La presin de contacto de los compactadores de neumticos depende de los siguientes factores:
1. Tamao del neumtico. 2. Nmero de lonas. 3. Carga por rueda. 1. Presin de inflado.
I I 4 A N U A L DEL ASFALTO

161

Tabla VIII-1 SUPERFICIES Y PRESIONES DE CONTACTO PARA DIVERSAS PRESIONES DE INFLADO Y CARGAS POR RUEDA
NEUMATICO D E COMPACTADOR
9,00-20-12

Superficie de contacto

Carga por rueda kg Presin de Asiento inflado cm kg cm'

2,ni 4,22 S,63 7,03 1,98 1,72 1,47 1,32 1,27 3,lS 2,57 2,16 I ,96 1 ,Rn 4,45 3,40 2,79 2,54 2 3 <23 . 4,Ul 3,25 2,87 2,72

Presi6n Super- de conficie tacto cm' kg cm'

Longitud cm
21,16

Anchura an

269 233 203 183 1b 9 422 3 59 308

8,44
2,81 4,22 S,h3 7,03 8,44 2,81 4,22 5,63 7,03

S.4-t
'31

4,22 5,43 7 ,o3 8 >M

1 6,on i4,70 in,ni 13,66 18,72 1735 12,98 17,22 12,59 26,V 20,2 1 24,23 1 x,79 22,45 1634 2134 ih,in 2 0 , ~ 1 5,60 22,91 31,12 21,lX 27,n9 25,88 20,22 15,47 24,71 17,xn 2 3 .,o0 :3.w 2.3 $2 302% 22,.i6 27,W 21,in 19,96 26,39 25,25 19,oO

3,39 339 4,48 4,96 5,35 3 ,O8 4,42

5,15
5,62 6,17 3,97 4,77 5,48 6,15
634

2a1
259 583 474

413
369 347 630 554 477 42 1 392

3,94 4,91 5,70 645 ,. 6,94

Incluso sera posible especificar todos los factores que acabamos de citar y que la especificacin resultara restrictiva, porque sera posible ejercer piesiones de contacto comparables empleando neumticos de otro tamao con diferente carga por rueda. Los principales criterios para determinar los neumticos a emplear deben ser la presin y superficie de contacto. El campo de variacin de la presin de contacto cambia segn el tipo y tamao de neumtico, la carga por rueda y la presin de inflado. Algunas especificaciones contienen la siguiente clusula:
162

{(Elcontratista entregar al ingcnicro bacos o tablas que indiquen las reas y presiones de contacto para las diversas presiones, inflado y carga por rueda, para cada tipo y tamao de neumtico empleado en la compactacin.. La tabla VIII-1 indica las reas y presiones de contacto para diversas cargas y presiones de inflado de un tipo y tamao determinados de neumtico de compactacin. Existen tablas y grficos (fig. VIII-3) similares que dan esta informacin para otros tamaos y tipos de neumticos. 8.21 P R E S I O N M E D I A D E C O N T A C T O . A partir de datos similares a los contenidos en la tabla VIII-l es posible calcular la presin media de contacto para los diversos tamaos de neumticos. Se emplea el trmino ((presin media de contacto))porgue la presin no es constante en toda la huella del neqmtico. La presin media de contacto en kilogramb por centmetro cuadrado se obtiene dividiendo la carga por rueda por el rea de contacto. Las reas de contacto, para diferentes cargas por rueda y presiones de inflado, se obtienen dibujando sobre una placa de vidrio o de acero el rea de contacto del neumtico cargado estticamente. Las tablas VIII-2 y V I I I - 3 dan las presiones de contacto medias para neumticos de camin e indican posibles campos de variacin para las presiones de contacto en las apisonadoras de neumticos. Si las presiones de contacto son demasiado elevadas para las condiciones de viscosidad y estabilidad del hormign asfltico en caliente, pueden aparecer en el ondulaciones y grietas durante el apisonado intermedio. En este caso deben bajarse las presiones de contacto reduciendo la presin de inflado, la carga por rueda o ambos. A medida que progresa el apisonado pueden incrementarse las presiones hasta los lmites recomendados en las tablas. 8.22 CARGAS POR R U E D A Y PRESIONES D E INFLADO. Los neumticos para compactador estn previstos para cargas por rueda y presiones de inflado dadas que no pueden excederse.

Tabla V I I I - 2 PRESIONES MEDIAS DE CONTACTO PARA NEUMATICOS DE CAMION DE TIPO CONVENCIONAL

(Con ruedas gemelas)
PRESION EN FRlO INFLADO EN CALIENTE M~~~~ de presiono. rocomenMlxima dadas presl6n para

Carga por eje

Caiga
por rueda

Tamao do1 neumtico

Pies1611 de inflado kglcm'

11.00 Y 2014 (2.51T a 6 ko!cm')

Presl6n de contacto total kglcm'

4.40 4,91

Presi6n de inflado kglcm'

7.38 738

Prosi611 do contacto

total
kglcm'
4,lO 5.21

contacto neta kglcm'

6.26

do

compac-

1
~

8.16T 10,20T

2.04T

6.0

2 55T

6,O

1 1
I

6,s

j 1 1

kalcm'
5,08.3
5,56.7

Nota: AlOunos de los valores de las presiones de contacto son aproximados y se han obtenido por interpolaci6n. Error probable f 0,5 1 Las cargas por rueda de esta magnitud pueden ser soportadas tambin por los neumticos del eje frontal. Basadas en una media del 25 % de huecos en el contacto entre neumtico y terreno.

kolcm'

Tabla V l l l - 3 PRESIONES M E D I A S DE CONTACTO PARA NEUMATICOS DE ALTA PRESION PARA C A M I O N

(Para ruedas gemelas)
PRESION D E INFLADO EN FRlO

'1
l

PRESION D E INFLADO EN CALIENTE

1

~~~~~o para variaci6n de.las presiones de inflado del kglcm'

5,97-7,03 5.97-7.73 5,97-7.03 5,97-7,73

d e inflado kglcm'
10.00

contacto kglcm'

de inflado kplcm.
8,09

Presin brutade contacto kglcm'

'

M'x'ma presin neta de contacto' kglcm' I

'?r,d",:"

20 acero

8.16T

2,04T

67

5,08

5,s
6.06 5,67 6.17

1
1
l

7.32
8.09 7,52

1
~

8.23

Nota: Algunos de los valores de la presin de contacto son aproximados y se han obtenido por interpolacin. Error probable 5 0,5 kglcrn' ' Las cargas por ruoda de esta magnitud pueden ser soportadas tambin por los neumticos del eje delantero. ' Basados en una media del 25 % de huecos en el dibujo del contaco del neumtico.

1.a tabla V I I I - 5 indica la carga por rueda o neumlrico y las presiones de inflado que han sido recoinendadas por la Tire and Rim Associntion Inc., para servicio de compactacin (8 k m h). E n la tabla, los nmeros en negritas indican la maxima carga recomendada para los tamaos y nmero de lonas indicados.
Tabla Vlll-4 COMPARACION DE L A S SUPERFICIES Y ANCHURAS DE CONTACTO PARA CARGAS POR RUEDA Y AREAS DE CONTACTO COMPARABLES EN NEUMATICOS LISOS PARA COMPACTADOR
Tamao del neumtico
' 15-10. 9,oo 20-12. 10,oo 15-14. 13,OO 24-22.

Carga por rueda t 2,27 2,2i 2,27 2,27

Presin de inflado kg c ' m

Superficie contacto

Anchura contacto

Presion
contacto

730

'

NOTA.-La carga por rueda y las presiones de inflado indicadas slo tiene? caracter orientativo y no deben emplearse como guia en la redaccin desspeciicaciones para compactadores (veanse .1 tablas VIII-S y VIII-b~.'%sta tabla indica ternbin que, para cargas por rueda iguales, cuanto ms ancho es el neumat i a del compactadar ms presin de inflado es necesaria para obtener U M presih de contacto de 5,6 k g , c m aproximadamente. Tambicn es evidente que la presin de inflado no es un indicador seguro del esfueno de compactacin cuando se amparan neumticos diferentes, lo que es necesario tener en cuenta al preparar especificaciones r)<) restricrivas. Las presiones de inflado y las cargas por meda para neumticos de un tamao dado pueden emplearse en la constmccin para obtener la presjon de mntacto deseada. Estos datos pueden obtenerse de abacos o tablas de n e d t i c u s .

Puede emplearse cualquier combinacin carga-presin de inflado de las indicadas en la tabla VIII-5 si no se excede la carga y presin de inflado indicadas para un determinado nmero de lonas. Por ejemplo, puede emplearse u n neumatico d e compactador de tipo 9,OO . 20 con 12 lonas, con una carga de 5020 libras (2259 kg) con cualquier presin de inflado, entre 35 y 90 Ib.'pul& (2,45 y 6,30 kgicm'). Este amplio campo de variacin de la relacin presin-carga da una amplia gama de presiones de contacto que resulta til en numerosos casos. Por ejemplo, la compactacin inicial de
167

Porcedole de lo dsnrldod AASHO modlfrcodo (i 180)

Figura VIII-4. Datos caractersticos sobre rendimientos de compactacin con compactadores de neumdcos.

168

'

las mezclas asflticas y materiales ms dbiles puede exigir prcsiones de inflado comprendidas entre 35 y SO l b ' p u l g (2,45 y 3,SO kgicm') y la consiguiente reduccin de las cargas por rueda. La tabla VIII-6 indica el campo completo de variac i h de presiones, dentro de los mrgenes de cargas y presiones de inflado establecidos por la Tire and Rim Association Inc., para los neumticos de compactador ms empleados. El peso de un compactador sin lastre puede evitar que se alcancen los lmites inferiores. Las presiones d e contacto indicadas se han obtenido de informacin proporcionada por varias compaas fabricantes de neumticos y son valores medios. Como consecuencia de pequeas variaciones en las caractersticas de proyecto de los neumticos, las presiones unitarias de contacto de los neumticos fabricados por diferentes compaas puede tener variaciones hasta del 5 [l,,. Para control en obra de la compactacin se recomienda emplear los datos sobre los neumticos proporcionados por su fabricante. Empleando la tabla VIII-5 y otra similar a la VIII-1, correspondientes a los neumticos del compactador empleado, el ingeniero puede determinar la presion d e inflado y la carga ms indicada para la compactac'on d e la capa en construccin. L a presin de contacto debe ser la ms alta que el material compactado pueda soportar sin que se formen rodadas. El examen d e la tabla V I I I - 6 indica que para el neumtico 9,00 . 20-1 2 indicado en la tabla VIII-5, la presin de contacto puede variar desde 51,O lb pulg? (3,60 kg cm') con una presin de inflado de 35 lb pulg? (2,45 kglcm') y una carga de 5020 lb (2259 kg) por neumtico, a 95,O lb/pulg (6,65 k g / m * ) , o sea, aproximadamente el doble, con una presin de inflado de 90 lb;pulg? (6,30 kglcm') y una carga de 8720 Ib (3924 kg) por neumtico. Puede lograrse una flexibilidad semejante en las presiones de contacto variando la presin de inflado y la carga, en todos los otros neumticos para compactador, dentro de lmites previamente establecidos y con la presin de inflado mxima permitida por la llanta empleada. Esta flexibilidad de las presiones de contacto em169

< G A S POR NEUMATICO A D I V E R S A S PRESIONES DE I N F L A D O

VELOCIDAD MAXIMA: 8 KMlHORA

l a m i l o del nrumlllco 7.50-15(L.t.) - -u

7.50-15
1330 1450 1550 1650 1740 1830 1920 201o 2080 2170 2240

9.0620

13.00-24
4260 615 4944 5261 5567 5851 6124 6396

10.0621 5950

1E.OD-B 8530
9210

21.00-25

1.65 003
27450 24270

2
o
O

Presi6n de inflado: 2,46 231 3,16 3.52 3.87 4,22 4.57 4.92 627
%(u

2280
2460 2630 2800 2970 3120 3270
3410

6440
8890 7350 7770 8160 8560

9890
10520 11110 11700 12270

O
u )

o
P
O

o
4

U O a m
u)

5.88 6.33 6.68 7,03 7,s 7,73 6.09 8,44 8.79 9.14 $49 934 10,20 10.55 10.90 11.25
Nota Nota Nota Nota

WO) E 7160 3820

3960(12)

pZo(10)
2400 2460 2550 E(12) 2750 28l0(14)

4080
4200

7416 7643 rnl(18)

8940 9300 6660 lo020

10340 10680
11OOo 11340 11830 11930 12250

12840

13840

13340

8350 *lI9
4560 4670(16)
8500 8780

9390 9620

9800

looOo(2s)

12570(2%) 12840 13110 13430 13650 13970 14240 lUaO(36)

20000

14330 14860 15330 15790 18240 16690 17150 17800 17990 18120 18820 19150 19600

10890 11790 12610 13430 14240 14970 19390 10380 17060 11690 18330

255890
27070 29210 30750 32200 33660 35020 36a30 37050 3901o 40190 41460 42840

18960

19800 20185 20730 21320 41910 a450

p3000

uno
U910 47170

StOBo

23540

24040
24590 25080

2041o

-WcO

srnw

49440 50440 51480

U1350

1: Los nmeros entre parntesis indican el nmero de lonas. 2: Los nmeros en n e o r i t ~ indican las mximas caroas recomendada. para los neumdticom correrpondlentes. 3: (L.T.) indica llanta de camin ligero. 4: Para presiones de Inflado por encima de 7,O kglcrn consltese al surnlnlstrador de la llanta robre la reristencla de sta y el tipo de rueda.

Tabla VIII-6- PRESIONES D E CONTACTO APROXIMADAS A DIVERSAS PRESIONES DE INFLADO

WEUMATICOS PARA COMPACTADORES RECOMENDADOS POR U ASOCIACION DE WEUMATICOS Y LLANTAS
Preparado por Dlvlrlon of Development, Bureau of Publlc Roadr, a parUr de los dato.
l s m i l o do1 srurltloa

exlotenter

7.5&15(L.T.)-S

7.50-154
?

0.00-20-s
Presfdn de contaclo' CIcm'

13.244

1LoC2l

18.00-25

NJmero de lonas

6 8 10 12 14 18 22
20 28

2,05-4,08 2.05-5.83 2,95-8,05 2,956.15 2.95-1,52

3.50-5,w 3.596.68 3.59-1,31

32 36 40
Notar:
+ 4

' Presibn medla de contacto sobre una superflcle plana. ' No se dlspone de datos para preslones de 2.45 kglcm'. Loa valores lndlcados corresponden a presloner de 3.50 kgicm'.

S Indica que pueden encontrarse neumticos de este tlpo con dibulo acanalado y Ilso. Para neumhtlcos acanalados, loa Valore. Indicador correrponden al rea de contacto bruta.

pleando el mismo compactador de neumticos es la razn de su creciente popularidad, pero hace tambin evidente la necesidad de su empleo inteligente. Son instrumentos a la vez tiles y peligrosos. El mismo compactador puede realizar un excelente trabajo de compactacin o compactar el material slo a medias, segn se regulen las presiones de inflado y cargas por rueda. Las curvas indicadas en la figura VIII-4 se obtuvieron por determinaciones de la densidad en obra despus de la compactacin, con diversas presiones de contacto y para cuatro y ocho pasadas del compactador. Las curvas indican que la densidad depende directamente de estos dos factores, si la humedad es constante, siempre que no se supere la resistencia del material a esfuerzo cortante. Los suelos de bajo poder portante son una excepcin, y.a que la mayor parte de los trabajos exigen su exclusin. Las curvas indican que si se desea obtener una densidad del 95 O,, de la determinada con el mtodo AASHO T180 D, es necesario trabajar con una presin media de contacto de 80 lb pulg' con ocho pasadas de la apisonadora de neumticos. Sin embargo, si se aumenta la presin de contacto hasta aproximadamente 90 Ib/pul$, puede conseguirse la misma densidad con slo cuatro pasadas.

Compactacin vibratoria
8.23 GENERALIDADES. Los compactadores vibrarmios se emplean cada vez ms en la compactacin del terreno y de las diversas capas de la estructura de los pavimentos asflticos. Se ha demostrado que una combinacin de compactadores vibratorios y de neumticos con las cargas por rueda y presiones de inflado adecuadas, permiten obtener densidades considerablemente ms altas y ms uniformes de las que pueden lograrse sin el empleo de compactadores vibratorios. Sin embargo, an no se han fijado los criterios para determinar los diversos factores de la compactacin por vibracin. Desde un punto de vista prctico no es difcil determinar la frecuencia de resonancia adecuada
I72

para material y maquinaria dados, y con alguna experiencia y unos pocos ensayos puede determinarse en cada caso el procedimiento a seguir.

Apisonado de prueba
8.24 GENERALIDADES. Frecuentemente el aumento de la densidad de las capas inferiores bajo los efectos del trfico, especialmente en las zonas cubiertas

Figurn W I - 5 . Extensin de arena-asfalto con una pavimentadora.

por las ruedas, dan lugar en los pavimentos asflticos a irregularidades superficiales. Estas irregularidades indican que una o varias capas no fueron adecuadamente compactadas durante la construccin, o que existen en la estructura zonas blandas o inestables. Para evitar estas deficiencias est generalizndose rpidamente el empleo del apisonado de prueba de las capas inferiores. 8.25 DESCRIPCION. El apisonado de prueba se realiza por aplicacin de compactadores neumticos pesados sobre la capa terminada, usualmente como un
173

suplemento de la compactacin inicial por medios convencionales. Las principales finalidades del apisonado de prueba son:
1. Determinar las zonas inestables. 2. Obtener una compactacin adicional.

Inicialmente, los compactadores muy pesados se emplearon nicamente para comprobar la uniformidad de la compactacin obtenida con compactadores convencionales. Sin embargo, la facilidad con que puede lograrse una compactacin adicional emplendolos ha tendido a convertirlos en un instrumento prctico de compactacin. Se emplean en la construccin de cada capa de terrapln, terreno mejorado y base inmediatamente despus d e la maquinaria convencional. Los compactadores de prueba pueden producir beneficios en suelos cuyo contenido de humedad est por debajo del ptimo de proyecto. Producen una compactacin adicional con menos esfuerzo que la maquinaria convencional y aumentan la densidad hasta la de proyecto o por encima de ella. Si el contenido de humedad es el ptimo prefijado, el esfuerzo de compactacin adicional, por encima del necesario para obtener la densidad d e proyecto, puede debilitar el suelo. Por ello, cuando la humedad del suelo es la ptima debe realizarse la compactacin de prueba con gran cuidado. Si el contenido de humedad es superior al ptimo, el apisonado de prueba lo hace inmediatamente evidente y puede procederse a la correccin del defecto durante las sucesivas fases de construccin. El apisonado de prueba no debe emplearse como un sustituto de los ensayos de contenido de humedad y densidad a realizar en obra. Para conseguir los resultados deseados deben emplearse todos los medios juntos. 8.16 MAQUIhTARIA. Para el apisonado de prueba se emplea una estructura rgida de acero montada sobre neumticos con una plataforma adecuada para la aplicacin de lastre hasta un peso total de 25 a 50 t para carreteras y de 200 t para aeropuertos. Usualmente se emplean de dos a cuatro ruedas por eje. Si hay ms de dos ruedas se disponen de tal forma que todas soporten
174

aproximadamente la misma carga al trabajar sobre una s u pe r fi cie i r r eg u 1a r . 0.27 NEUMATICOS. Los neumticos deben ser adecuados para trabajar a presiones d e inflado comprendidas entre SO y 150 lbipulg (3,Sl y 10,54 kilogramos'centinetro cuadrado). Usualmcntc se llenan los neumticos de lquido, parcialmente, para disminuir el peligro si se producen reventones. Debe disponerse de bacos o tablas que indiquen las reas y presiones de inflado en todo el posible campo de variacin de estas ltimas y para toda posible variacin de la carga de los neumticos empleados, de forma que puedan hacerse correcciones, teniendo en cuenta el material que se est compactando. 8.28 LASTRE Y CARGA. El lastre puede consistir en lingotes o bloques de hormign u otros materiales de peso conocido, de forma que pueda determinarse fcilmente su peso total. En la construccin de carreteras debe disponerse de lastre suficiente para cargar el compactador hasta un peso total mximo que produzca presiones de contacto hasta de 135 lbipulg (9,49 kgjcm'). En las capas de base debe emplearse material de traccin equipado con neumticos. Sobre el terreno pueden emplearse tractores de todo tipo. En la compactacin de carreteras todo el equipo, incluyendo el tractor, debe ser capaz de efectuar un giro de 180" en UIM anchura de 9 m. 8.29 METODOS CONSTRUCTIVOS. Se extiende cada capa en un espesor especificado y con su humedad ptima, y se apisona inicialmente con maquinaria convencional. Despus se compacta an ms con compactador d e prueba. El adecuado control de la humedad es tan importante en el apisonado de prueba como en cualquier otro. El contenido de humedad no debe ser superior al ptimo ni inferior a ste en ms del 3 O(,. En suelos cohesivos cuyo contenido ptimo de humedad se aproxime al lmite plstico, la humedad durante la compactacin debe ser de un 1 a un 2 (I0 inferior a la ptima. La carga y presin de inflado de los compactadores de neumticos se regulan para obtener presiones de contacto tan prximas como sea posible al mximo 175

valor en la capa compacta puede soportar. A medida que se van poniendo en obra capas ms resistentes, se aumentan la carga y presin de inflado hasta la mxima presin de contacto especificada. Usualmente es necesario un mnimo de dos pasadas del compactador de prueba. El desplazamiento de cada neumtico entre cada dos pasadas del compactador de prueba no debe ser superior a la mitad de la anchura de un neumtico, para obtener una cubricin completa de la zona tratada. El compactador debe manejarse de forma sistemtica, de modo que pueda determinarse y anotarse fcilmente el numero de pasadas sobre cada punto del camino. Se obtienen resultados ptimos cuando el compactador funciona a velocidades comprendidas entre 4 y 8 km,h. Cuando el apisonado de prueba de U M capa indica que UJM determinada zona es inestable o su unifurrnidad no es satisfactoria, deben obtenerse estabilidad y uniformidad suficientes por compactacin adicional o por eliminacin de los materiales inadecuados, sustitucin por los convenientes y recompactacin. A continuacicn debe comprobarse si la superficie cumple lo establecido en cuanto a secciones, pendientes, etc., corrigiendo cualquier irregularidad hasta que se cumplan las normas establecidas. 8.30 MEDICION Y PAGO. Las especificaciones establecen generalmente que en el apisonado de prueba se pagar a un precio por hora multiplicado por el nmero real de horas de apisonado, sin que se haga ningn pago por el tiempo de inactividad de la maquinaria por reparaciones, entretenimientos, carga o descarga de lastre, aumento o disminucin de la presin de inflado, mal tiempo, terreno hmedo, espera hasta que llegue el momento de aplicacin o cualquier razn semejante. Tambin establecen usualmente que no se pagara por la maquinaria empleada en momentos o lugares distintos de los prescritos en las especificaciones o indicados por el ingeniero.

176

Preparacin previa de los pavimentos antiguos empleados como bases

8.31 PREPARACION D E LOS PAVIMENTOS ANTIGUOS EMPLEADOS COMO BASES. Este tema se estudia en las siguientes partes de este Manual:
1. Imprimacin de bases no asflticas, captulo VIII,

seccin F. 2. Capas de adherencia, captulo VIII, seccin F. 3. Ensanchamiento, captulo IX, seccin A. 4. Reconstruccin de antiguos pavimentos asfltiCOS, captulo IX, seccin A. 5. Recargo asfltico de antiguos pavimentos de tipo rgido, captulo IX, seccin A. Para el estudio de diversos tipos de bases asflticas, vanse las siguientes secciones de este Manual: 1. Mezclas asflticas aplicadas en fro y en caliente, captulo VIII, secciones B y C. 2. Macadam asfltico, captulo VIII, seccin D. 3. Mezclas asflticas in situ, captulo VIII, seccin E.

B) Empleo,f a b k a c G n e i n s p e c d n de mezclrrs asfiticas obtenidas en instalacin * mezcladora

8.32 CALIDAD Y ECONOMIA DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE EN INSTALACION MEZCLADORA. Como consecuencia de la superior calidad de las mezclas asflticas fabricadas en instalaciones mezcladoras con los controies adecuados, y de las economas inherentes al sistema, su empleo se ha extendido notablemente y debe considerarse como primera posibilidad para cualquier capa en la estructura del pavimento asfltico por las siguientes razones:
1 . Los ridos pueden dosificarse, secarse, calentarse y mezclarse exactamente de forma que todas las partculas queden completamente envueltas con una capa uniforme de asfalto.
17 - MANUAL DEL ASFALTO

177

2. Normalmente existen instalaciones de gran rendimiento para la preparacin de aglomerados asflticos a distancias no excesivas de cualquier obra en estudio, o puede transportarse una instalacin asfltica hasta una gravera o cantera prxima, a costo razonable y en pocas horas. 3 . El mezclado es relativamente independiente de las condiciones atmosfricas, porque los ridos pueden secarse inmediatamente despus de una lluvia ocasional, permitiendo reanudar el proceso de construccin. 4. Las mezclas asflticas as obtenidas pueden extenderse con terminadoras mecnicas (o con mo-

Figura $711-6.

Segn apisonado de la capa resistente de hormign asfltico.

178

toniveladoras de base larga en capa intermedia) a un costo de colocacin mnimo y con la seguridad de que se obtendr una superficie lisa. 5 . Puede controlarse exactamente la cantidad de asfalto, calentndolo para obtener la viscosidad adecuada' para un mezclado perfecto.

Fabricacin de mezclas asflticas en instalacin mezcladora

8.33 1NSTAL.ACIONES MEZCLADORAS MODERNAS. Las instalaciones mezcladoras modernas para la obtencin de aglomerados asflticos en caliente, han llegado a tal punto de perfeccin mecnica, que cuando se instalan y regulan adecuadamente la produccin de mezcla uniforme de acuerdo con especificacin es casi automtica. La figura VII-7 indica el paso de los materiales a travs de una moderna planta discontinua, y la V I I I - 8 a travs d e una planta continua. Mediante el empleo de controles elctricos e hidrulicos y dispositivos automticos un solo hombre puede iniciar el proceso y vigilar la instalacin mientras sta realiza los diversos ciclos de dosificacin automtica, mezclado en seco, pesado y adicin del asfalto, mezclado y descarga de la mezcla en los camiones, Si la cantidad de ridos de un tamao determinado existente en las tolvas de almacenaje es insuficiente para una amasada, la operacin de mezclado se detiene automticamente hasta que la tolva de la balanza recibe las cantidades exactamente necesarias de piedra de cada tamao, momento en el que contina automticamente el ciclo' de mezclado. Con estos controles automticos es posible dosificar exactamente todos los tamaos de ridos simultneamente e incluso superponer algunos ciclos, por ejemplo, pesando la segunda amasada mientras la primera est sufriendo el proceso de mezclado y descarga desde el mezclador. El automatismo asegura el proceso adecuado y evita que se comience una operacin antes de que se haya terminado la anterior. Este

' Vase en el artculo 4.10 lo que se dice sobre las relaciones temperatura-viscosidad.
179

tipo de funcionamiento automtico reduce las posibilidades de error humano. 8.34 UNIFORMIDAD Y EQUILIBRIO. Para producir hormign asfltico de la mejor calidad con el mejor rendimiento posible, es esencial que exista uniformidad y equilibrio en el conjunto del funcionamiento de la instalacin. Anloga importancia tiene la uniformidad del material, tanto en cantidad como en calidad. La uniformidad con que funcionan los diversos elementos de la instalacin contribuye tambin a la calidad del producto final. Para mantener un funcionamiento continuo y uniforme es necesario que exista el debido equilibrio entre las diversas fases de la produccin. Esto exige que los diversos elementos que componen la instalacin estn adecuadamente proporcionados los unos respecto a los otros, lo mismo que los materiales que se manejan. El adecuado equilibrio de estos elementos contribuye a la uniformidad del funcionamiento de la planta y de su produccin. 8.35 ALMACENAJE DEL ASFALTO. Debe almacenarse asfalto en cantidad suficiente para mantener la planta en funcionamiento, incluso contando con posibles retrasos en las entregas de material. Deben tomarse las medidas necesarias para que sea posible la circulacin del asfalto a travs del sistema de almacenaje y alimentacin. Este sistema debe incluir los elementos precisos para calentar el asfalto a la temperatura adecuada, que s e comprobar con termmetros, preferiblemente del tipo inscriptor, situados tanto en los tanques de almacenaje como en un punto tan prximo como sea posible a la boca de descarga en la cuba del mezclador. Las conducciones de asfalto, la bomba, el recipiente de pesada y el mezclador deben estar encamisados para hacer posible el calentamiento con vapor, aceite caliente o electricidad. 8.36 TEMPERATURA D E L ASFALTO DURANTE E L MEZCLADO. Para que se produzca una envuelta satisfactoria de los ridos, la viscosidad del asfalto debe ser la adecuada'. El asfalto es un material
' Vasc el mmkr
180
4.10

termoplstico cuya viscosidad decrece con tempcraturas crecientes. La relacih entre temperatura y viscosidad puede no ser la misma para asfaltos de diferentes orgenes o de diferentes tipos y grados. 8.37 PREPARACION D E OTROS MATERIALES ASFALTICOS. El asfalto fluidificado debe calentarse cuidadosamente hasta temperaturas comprendidas dentro d e los lmites indicados en el grfico temperatura-viscosidad, para el tipo y grado empleado por medio de serpentines cerrados situados en los tanques, dispuestos de forma que aseguren un calentamiento uniforme de todo el contenido y a travs de los cuales circule vapor o aceite caliente. El contratista debe prever todos los elementos necesarios para determinar la temperatura del asfalto fluidificado durante el .calentamiento y antes de la aplicacin. 8.38 SEPARACION D E LOS M O N T O N E S D E ACOPIO. Los montones de acopio deben separarse para evitar la mezcla de los materiales. Esto puede conseguirse disponiendo los montones o tolvas netamente separados o empleando los necesarios elementos de separacin. Estos elementos de separacin deben cubrir toda la altura de los montones y ser suficientemente resistentes para soportar las presiones que puedan aparecer durante el trabajo de la instalacibn. 8.39 P R E P A R A C I O N Y M A N E J O D E LOS M O N T O N E S D13rACOPIO. Los montones de acopio deben prepararse por capas mejor que en forma de cono. El espesor de cada capa de material no debe ser superior a 1 , j O m. Los camiones deben descargar unos junto a otros cubriendo la totalidad de la superficie del acopio. Cuando se amontona el material con una gra cada carga debe situarse al lado de las adyacentes, cubriendo toda la superficie del acopio de forma que el espesor de la capa resulte uniforme. Cuando los ridos se dejan caer desde cierta altura deben emplearse deflectores que eviten la segregacin que se produce al caer los ridos gruesos en el lado ms alejado, mientras que los finos se renen en el punto de cada. Cuando se emplean como acopios vagones, barcazas o camiones, debe tenerse cuidado en la forma de cargar
12'

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y descargar para evitar la segregacin. En algunos casos puede ser necesario volver a combinar por mezclado los materiales segregados. Durante la preparacin y manejo de los acopios debe tenerse cuidado de evitar la degradacin de los ridos por la maquinaria empleada. 8.40 ALIMENTACION DE ARIDOS FRIOS. La alimentacin de ridos fros es uno de los puntos crticos en la produccin de una instalacin asfltica. Es significativo que, aunque la mayor parte de los problemas se presentan en algn otro punto de la instalacin, sus causas se encuentran generalmente en la alimentacin en fro. 8.41 ALIMENTADOR DE ARIDOS FRIOS. El alimentador de ridos fros es el elemento ms importante de la instalacin. Puede cargarse mediante uno de los tres mtodos siguientes o una combinacin de ellos:
1. Tolvas descubiertas con dos, tres o cuatro compartimientos, alimentados usualmente mediante una gra con almeja. 2. Tnel situado bajo montones de acopio separados por muros de separacin. Los materiales se amontonan sobre el tnel mediante cintas transportadoras, camiones o gras. 3 . Grandes tolvas. Se alimentan usualmente mediante camiones, descargadores d e vagones o volquetes que descargan directamente sobre las tolvas.

8.12 CARGA D E LAS UNIDADES D E ALIMENTACION EN FRIO. Durante la carga de las tolvas de alimentacin en fro deben tomarse las precauciones necesarias para reducir al mnimo la segregacin y degradacin de los ridos. Estos peligros pueden evitarse tomando las precauciones indicadas al hablar de la forma correcta de acopiar los ridos. Todas las tolvas deben contener material suficiente para asegurar un suministro continuo y uniforme. Excepto en tolvas muy grandes, no debe permitirse que ninguna dr ellas llegue a conrener menos de la mitad de su capacidad total, ni deben lienarse hasta que rebosen. Cuando el material de alimentacin en fro se acopia 182

sobre un tnel con cinta transportadora debe tenerse cuidado en la forma de manejar el material sobre los alimentadores. A ser posible debe evitarse el uso de bulldozers. Cuando se permite el empleo de este tipo de maquinaria sobre los montones de acopio, existe gran peligro de segregacih y degradacin. La vibracin del tractor puede dar lugar a que las partculas finas desciendan hacia el fondo, acumulndose en una capa inferior. Si el nivel del acopio sobre el tnel se mantiene mediante una dragalina o gra con almeja, el operador debe tener cuidado de no coger material del mismo punto del acopio general en dos cargas sucesivas. Cuando se emplea una cargadora frontal debe advertirse al operador que no tome material del acopio al nivel del suelo. La cuchara debe mantenerse durante el llenado al menos 15 cm sobre el terreno. Cuando para cargar las tolvas se emplean camiones, stos deben depositar sus cargas directamente sobre el alimentador. Cuando se llena el acopio mediante cintas transportadoras elevadas debe controlarse el flujo del material mediante deflectores o chimeneas perforadas. 8.43 TIPOS DE ALIMENTADORES. Las unidades de almacenaje de ridos deben tener compuertas

Figura VIII-9.

Alimentador en fro y cinta transportadora con tres tolvas.

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que puedan regularse y fijarse exactamente, situadas bajo las tolvas o montones de acopio, de tal forma que aseguren u n flujo uniforme d e los ridos sobre los alimentadores. Existen varios tipos de alimentadores, entre los que figuran el de cinta transportadora continua, el de vaivn, el vibratorio y por gravedad. Generalmente se considera que los mejores tipos de alimentadores para ridos finos son el de cinta transportadora y el vibratorio. 8.44 F U N C I O N A M I E N T O DE LOS A L I M E N TADORES. Si la produccin de la instalacin ha de ser uniforme, la alimentacin debe medirse con exactitud. Es imposible exagerar la importancia de que se suministren al secador las cantidades exactamente necesarias de cada tamao de ridos al ritmo conveniente. El cumplimiento de las condiciones siguientes asegurara del mejor n i d o ponihfe un flujo uniforme de ridos de los tamaos adecuados:

Figura VIII-10.

Efecto bveda de los ridos finos en la alimentacin en fro.

1 . 1.0s acopios deben contener ridos del tamao adecuado. 2 . Debe evitarse la segregacin. 3. Debe evitarse la mezcla de materiales de los diversos montones de acopio. 4. Las compuertas del alimentador deben estar tlxactamcnte calibradas, reguladas y fijadas.
1 x4

5 . Las compuertas deben mantenerse lihres de obstrucciones. Accidcntalmente, una piedra, un trozo de madera o raz pueden obstruir la compuerta. El uso de un tamiz de gran abertura situado sobre las tolvas de alimentacin en fro reducir este peligro. 6. No debe permitirse que la influencia del efecto bveda sea apreciable en los ridos finos. Puede evitarse este efecto empleando sobre los alimentadores bocas rectangulares en lugar de cuadradas y o mediante el empleo de vibradores en el exterior de las tolvas de ridos finos. Los vibradores deben montarse cerca de la boca de alimentacin y de tal forma que se detengan automticamente al detenerse el alimentador.
Una alimentacin en fro adecuada es esencial porque:
1. Una subita introduccin de arena fra puede dar lugar a un considerable cambio de temperatura en los ridos que salen del secador. 2 . Un incremento repentino de la aiimentacibn en fro puede sobrecargar los tamices dando lugar al arrastre de ridos finos a las tolvas de ridos gruesos. 3 . Una alimentacin irregular puede dar lugar a que algunas solvas rebosen mientras que otras se quedan vacas. Adems: a) La presencia de capas de granulometra variable en las tolvas de material caliente, especialmente en las de materiales finos, pueden dar lugar a amasadas ricas y pobres altemativamente. b ) El sistema de recogida de polvo puede resultar sobrecargado. c) El rendimiento del secador puede disminuir. 8.45 C A L I B R A C I O N Y F I J A C I O N DE A L I M E N T A D O R E S . C u a n d o las especificaciones lo exijan o lo pida el contratista, el inspector debe proceder a la calibracinn de las compuertas de los alimentadores de ridos fros.

185

La mayor parte de los fabricantes dan calibraciones aproximadas para las aberturas de las compuertas de su maquinaria, que pueden emplearse como dato en la regulacin inicial de la abertura de las compuertas. El nico medio exacto de fijar las compuertas es preparar para cada una grficos de calibracin, empleando los ridos que van a utilizarse en la mezcla. m La abertura de la compuerta (en c o cm') se representa en el grfico en abscisas, tomando en ordenadas los kilos d e material por vuelta del mecanismo alimentador (o por minuto). Para ms detalles vase el folleto Asphalt Plunt Manual, Asphalt Institute Manual Series nmero 3. Al calcular el rcndimiento de una compuerta para una abertura dada, el inspector debe deducir el peso de la humedad superficial de los ridos pesados. Esta correccin es muy importante en la calibracin de las compuertas para ridos finos. Las compuertas de alimentacin de ridos gruesos no deben regularse con aberturas menorc3 que 1,s a 2 veces el tamao de los ridos mayores. Por ejempIu, si a travs de una compuerta deben p3sar 5ridos con u n tamao mximo de 2 5 mm,la aherrura de la Compuerta no debe ser en njngixri caco inferior a 37 (3 50 mm. A veces p u d e s e r riccesario imitar la anchura de la abcrrirra paw cxtnscguir la altura necesaria. L a gmnuiometra de cada uno de los ridos suministrados por el alimentador se determina empleando el mtodo AASHO T27 y el anlisis granulomtrico por va hmeda de los ridos gruesos y finos. El porcentaje a emplear de cada tipo de rido se calcula por tanteos. Las proporciones necesarias, tomando como base :htos porcentajes, determinan las aberturas de las compuertas. Estas aberturas pueden comprobarse por el mismo mtodo empleado al calibrar las compuertas inicialmente. La abertura elegida debe considerarse provisional, porque los ridos fros pueden variar en granulometra y contenido de humedad con las condiciones atmosfricas y otras circunstancias que pueden afectar su peso y fluencia.
186

Deben vigilarse las compuertas cuidadosamente, regulndolas, para mantener las tolvas de material en caliente debidamente llenas. 8.16 SECADOR. El secador es un cilindro giratorio, usualmente con un dimetro de 90 m a 3 m y una longitud de 6 a 12 m, en el que se secan y calientan los ridos mediante un quemador de combustible lquido o gaseoso. El cilindro est provisto de paletas o canales longitudinales que levantan los ridos y los dejan caer formando cortina a travs de la llama y los gases calientes del quemador. La pendiente del cilindro, su velocidad de giro, su dimetro y la disposicin y nmero de paletas influyen en el tiempo necesario para el paso de los ridos a travs del secador. Al quitar la humedad de los ridos, el secador realiza las siguientes funciones:
1. El calor del secador evapora la humedad; y 2. El vapor es arrastrado por el tiro.

Los quemadores empleados en los secadores pertenecen a dos tipos bsicos. Uno emplea vapor para la atomizacin del fuel-oil; el otro emplea aire a baja presin. Tambin existen quemadores de gas a baja y alta presin. 8.47 FUNCIONAMIENTO DEL SECADOR. La mayor parte de los secadores estn proyectados para condiciones medias de humedad de los ridos. Los ridos muy hmedos reducen la capacidad del secador y exigen medidas correctoras, como aumentar la cantidad de calor quemando ms combustible mientras se mantiene constante el flujo de ridos o reducir el flujo de stos. Existe un lmite para el aumento posible del suministro de calor, ms all del cual debe reducirse el caudal de ridos. Los ridos muy absorbentes pueden exigir perodos de secado ms largos, que pueden lograrse reduciendo la inclinacin del tambor del secador o disponiendo de otra forma las paletas contenidas en su interior. Incidentalmente, el aumento del tiempo de secado suprime ms humedad que el de la aportacin de calor. En regiones muy hmedas, o cuando los ridos estn excepcionalmente hmedos o son muy absorbentes,
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pueden emplearse dos secadores unidos en serie mediante una cinta transportadora abierta larga. Si el aire del soplador, el tiro y la cantidad de fuel-oil no estn adecuadamente proporcionados, puede producirse una combustin incompleta del fuel-oil que deja sobre las partculas de los ridos un revestimiento aceitoso perjudicial para la mezcla terminada. Si la chimenea despide humo negro es que el combustible no se quema por completo. Si se emplea una purificacin por va hmeda en el separador de polvo de los humos, puede ser conveniente eliminarla mientras se observa el humo. La falta del necesario equilibrio entre el aire del soplador y el tiro, puede producir en el interior del tambor del secador tal presin que d lugar al bufado en el extremo del secador correspondiente al quemador. El bufado indica que el tiro no es suficiente para eliminar la presin producida por el soplador del qucmador. Los quemadores que consumen gas natural o gas lquido de petrleo rara vez dan lugar a problemas de

Figura VIII-11. Los ridos finos retienen ms humedad que los gruesos y necesitan ms calor para su secado.

1 S8

combustin. Sin embargo, tambin en ellos es posible el desequilibrio entre la presin de gas, el aire de combustin y el tiro. 8.48 MEDIDA D E LA TEMPERATURA D E LOS ARIDOS. A la salida del secador debe instalarse un aparato medidor de la temperatura de los ridos fcilmente visible para el operador del quemador. Este aparato es uno de los accesorios ms importantes de la instalacin y debe ser un instrumento exacto y de funcionamiento seguro. El exceso de calentamiento de los ridos puede perjudicar al asfalto durante el mezclado. Si el calentamiento es insuficiente resulta dificil envolver los ridos y extender la mezcla. El elemento sensible del indicador de temperatura debe tener un revestimiento protector suficientemente slido para protegerlo del desgaste producido por los ridos, pero no tan grueso que d lugar a U M indicacin errnea de la temperatura. L a acumulacin de polvo sobre l puede dar tambin lugar a U M excesiva inercia en la medida de temperaturas. Los instrumentos para medicin de la temperatura deben comprobarse frecuentemente. UM forma sencilla de hacerlo es colocar el elemento sensible, juntamente con un termmetro exacto, en un bao de aceite o asfalto, que se calienta, haciendo lecturas comparativas en ambos aparatos. Estas lecturas deben hacerse a temperaturas bferiores, iguales y superiores a las previsibles durante el funcionamiento de la instalacin. 8.49 COLECTOR DE POLVO. El ventilador o ventiladores del colector de polvo producen el tiro que hace pasar la llama y gases calientes a travs del secador. La corriente de aire del tiro arrastra tambin las partculas de polvo del secador y otras partes de la instalacin. Este polvo penetra en el colector por su parte perifrica superior en forma de torbellino. Las partculas ms pesadas son separadas por la fuerza centrfuga, se renen sobre las paredes del colector y caen al fondo. El polvo ms fino puede mantenerse en suspensin y ser arrastrado por el aire a travs de la chimenea. Cuando las especificaciones o las ordenanzas municipales lo exijan puede aadirse al sistema colector de
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polvo, elementos de purificacin por va humeda. El empleo de sistemas de este tipo aumentar las necesidades de aire de los ventiladores en un 10 a 15 O<, a causa de la prdida de presin en la torre. 8.50 POLVO RECOGIDO. Si el material recogido en el colector de polvo cumple las especificaciones, parte de l o su totalidad puede hacerse volver a la instalacin para incluirlo en la mezcla. La cantidad empleada depender de la granulometra combinada de la mezcla terminada. Si el polvo recogido es insatisfactorio, o las especificaciones de la mezcla lo prohben, se extrae del fondo del colector y se tira. 8.51 TAMICES PARA ARIDOS CALIENTES. Los ridos procedentes del secador se entregan a los tamices d e material en caliente montados sobre las tolvas de la instalacin. La funcin de estos tamices es separar adecuadamente los ridos en los tamaos especificados. Para realizar adecuadamente esta funcin la superficie de los tamices debe ser suficientemente grande para admitir la alimentacin mxima previsible. Como guia para comprobacin de la capacidad de los tamices de tipo vibratorio podemos decir que, en funcionamiento continuo, cada metro cuadrado de rea de tamizado puede dar paso normalmente a 10 t de material por hora. 8.52 RENDIMIENTO DE LOS TAMICES. El estado de conservacin y limpieza de los tamices regula su rendimiento de forma apreciable. Si el rea de tamizado eficaz se reduce por obstruccin de las aberturas, o si se vierte sobre ellos ms material del conveniente, el resultado usual es el arrastre de unos tamaos por otros. El excesivo desgaste del alambre de los tamices da lugar a aberturas ensanchadas y a que las tolvas correspondientes contengan material de tamao excesivo. Vase la figura VIII-12. En algunos casos puede mejorarse el rendimiento del tamizado empleando tamices formados por alambre de qequeo dimetro o aberturas de formas diferentes. La \tribucin uniforme de los ridos sobre toda la anura del tamiz, y el empleo de vibradores (especialcnte en el tamiz para arena) para disminuir la obs/( )

truccin de los orificios, tambin aumentan el rendimiento. 8 . 5 3 ARRASTRE. El arrastre consiste en la aparicin de material fino en una tolva que debera contener ridos del tamao inmediatamente superior. Cuando esto sucede, frecuentemente resulta perjudicada la uniformidad de la granulometra de los ridos. El arrastre aumenta la cantidad de ridos finos de la mezcla total, y como estos ridos tienen una superficie especfica mucho mayor que los gruesos, conviene reducir este fenmeno al mnimo.

Figura MII-12.

Desgaste de los tamices.

El arrastre excesivo, o sus fluctuaciones, se harn evidentes al inspector en el anlisis granulomtrico realizado con el contenido de cada U M de las tolvas de ridos en caliente. Es recomendable la inspeccin visual diaria del estado de limpieza de los tamkes, preferiblemente antes del comienzo del trabajo del da. Cuando su estado lo exija, los tamices deben limpiarse. 8 . 5 4 TOLVAS DE MATERIAL CALIENTE. Estas tolvas contienen los ridos calientes y clasificados en las diversas fracciones granulomtricas exigidas. Sus separaciones deben ser hermticas, sin ori191

ficios y de altura suficiente para impedir la mezcla de los ridos de distintos tipos. Cada tolva debe estar provista de un aliviadero para evitar que los ridos puedan caer en las otras tolvas o que se llenen tanto que el tamiz vibratorio se apoye en los ridos. Este ltimo fenmeno puede producir arrastres de gran importancia. Los aliviaderos deben comprobarse frecuentemente para asegurarse de que funcionan correctamente y evitan la contaminacin por mezclado de tolvas adyacentes. A veces el material, especialmente las fracciones granulomtricas ms finas, tiende a quedar adherido en los ngulos de la tolva. Frecuentemente, estas acumulaciones de material se desprenden de repente en cantidades que dan lugar a un exceso de finos que tienden a secar la mezcla, lo que se produce normalmente cuand o la tolva se queda casi vaca. Puede evitarse este fenmeno soldando pletinas en los ngulos de la tolva matando los ngulos rectos. , Otros problemas que pueden presentarse son escasez o exceso de material en alguna tolva, compuertas desgastadas que permiten la fuga de ridos hacia la tolva de pesada despus de haber descargado la cantidad deseada y humedad en las paredes de las tolvas. El exceso o defecto de material en las tolvas puede corregirse modificando la alimentacin en fro. La humedad se presenta cuando el vapor de agua existente en los ridos y en el aire se condensa en las paredes de las tolvas, lo que se produce normalmente slo al principio del trabajo del da o cuando los ridos gruesos no se han secado perfectamente. La presencia de humedad puede dar lugar a acumulaciones de polvo que, liberado repentinamente, pueden producir un exceso de finos en la mcxcla. 8.55 T O % ADE MUESTRAS DE LAS TOLVAS. La mayora de las instalaciones modernas para mezclas en caliente estn provistas de artificios para extraccin de muestras de las tolvas de ridos en caliente. Varian desde compuertas o ventanas de toma de muestras en los laterales de las tolvas a artificios para desviar el flujo de ridos de las tolvas a recipientes adecuados. En las instalaciones discontinuas el mejor
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lugar para obtener muestras son las compuertas de las tolvas, durante la cada del material a la tolva de pesada. En las plantas continuas el mejor lugar para obtener muestras es en las compuertas del alimentador, al depositarse el material en la cinta transportadora que lo lleva al mezclador. Es esencial que los dispositivos para toma de muestras estn construidos y situados de tal forma que las muestras obtenidas sean representativas del material contenido en las tolvas. Al pasar el material por los tamices las partculas ms finas caen en el lado ms prximo de las tolvas, y las ms gruesas en el opuesto. Cuando se extrae material abriendo la compuerta de fondo se obtiene una muestra compuesta principalmente de material fino en un borde y de material grueso en el otro. Este fenmeno es de la mxima importancia en la tolva nmero 1 o de material fino, ya que la necesidad 2e asfalto resulta modificada de forma importante por el material de esta tolva. Por ello, la posicin del dispositivo de toma de muestras en la compuerta puede hacer que la muestra se componga solamente de materiales finos, o de materiales gruesos, o realmente representativa del material contenido en la tolva (fig. VIII-14). La estratificacin de tamaos en la tolva de ridos finos puede deberse a variacin de la granulometra en los acopios o a irregularidad en la alimentacin de ridos fros. 8.56 MEDICION DE LOS TANQUES DE ASFALTO. Se logra una comprobacin de la cantidad de asfalto empleada durante el da mediante mediciones del contenido de los tanques de asfalto, por la maana y por la noche, teniendo en cuenta el material recibido. A veces son deseables comprobaciones ms frecuentes. Estas medidas se comparan con los pesos de las amasadas y las cantidades tericas determinadas a partir de las hojas de movimiento para comprobar la exactitud con que se ha controlado la dosificacin. Si existen diferencias importantes en estas cifras ser necesaria una investigacin del sistema de almacenaje y alimentacin de asfalto para corregir cualquier irregularidad. Al cubicar el contenido de los tanques o emplear
1 3 . 4 A N U A L DEL ASFALTO

193

..

mango

Figura VIII-13.

Dispositivo de toma de muestras.

Figura MII-14.

Empleo correcto del tomamuestras.

194

cualquier otra medida volumtrica del asfalto debe recordarse que, al pasar de volumen a peso debe tomarse la temperatura del asfalto en el momento de la medicin o del empleo, corrigiendo el volumen a la temperatura normalizada. 8.57 C A L E N T A M I E N T O Y CIRCULACION DEL ASFALTO. La instalacin debe estar preparada para hacer circular el asfalto a travs del sistema de alimentacin y almacenaje. Todos los tanques de almacenaje, tuberas de conduccin y bombas deben tener serpentines de calentamiento y,o revestimientos aislantes para mantener el asfalto a la temperatura necesaria. Las lneas de retorno que descargan en los tanques de almacenaje deben estar en todo momento sumergidas bajo el nivel del asfalto en el tanque para evitar la oxidacin del asfalto. Para romper el vaco en las tuberas, cuando se invierte el funcionamiento de la bomba, deben practicarse en la lnea de retorno, en el interior del tanque, dos o tres ranuras verticales sobre el mximo nivel posible del asfalto (vase la fig. VIII-16). En el sistema de alimentacin de asfalto deben situarse suficientes termmetros para asegurar el control de su temperatura. Debe situarse cerca del extremo de salida de la tubera de asfalto un instrumento inscriptor para comprobar su temperatura en el punto de empleo. El tanque de almacenaje de asfalto debe estar provisto tambin de u termmetro inscriptor adecuadamente situado que pueda cubrir un tiempo mnimo de 24 h. En e1 sistema de circulacin debe existir U M vlvula que permita obtener muestras de asfalto. Si se mantiene la temperatura del asfalto haciendo circular aceite caliente, debe inspeccionarse frecuentemente el nivel de ste en el depsito de la unidad de calefaccin. Si este nivel desciende, el inspector debe buscar un posible punto de fuga del aceite caliente a la masa de asfalto almacenado. 8.58 TEMPERATURA DE L A MEZCLA. El asfalto es un material termoplstico cuya viscosidad decrece al crecer la temperatura. La relacin entre temperatura y viscosidad puede no ser la misma para materiales asflticos de diferentes orgenes o diferentes tipos y grados.
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Normalmente se especifica una temperatura de mezclado, pero, como consecuencia de estas variaciones de viscosidad, el especificar solamente la temperatura no es conveniente para el adecuado empleo del asfalto. Por ello, el Instituto del Asfalto recomienda que se tenga en cuenta la relacin viscosidad-temperatura del asfalto empleado para fijar una temperatura de mezclado a la que la viscosidad del asfalto sea la adecuada. La viscosidad de aplicacin ms adecuada depende de factores como:
1. Tipo de aplicacin (mezcla o riego). 2. Caractersticas y granulometra de los ridos. 3. Condiciones atmosfricas (aplicacin por riego).

La temperatura ms adecuada para la mezcla es aquella a la que la viscosidad del asfalto est comprendida dentro del margen 75-150 SSF. Las viscosidades ms altas de este margen son normalmente ms adecuadas para mezclas con ridos gruesos, y las ms bajas para mezclas con ridos finos. Debe pedirse, en cada caso, al contratista o suministrador de asfalto que d al ingeniero datos sobre la relacin temperatura-viscosidad de cada asfalto a emplear en la obra. Estos datos deben cubrir el margen de temperaturas y viscosidades dentro de los que puede emplearse el asfalto. Tomndolos como base, el ingeniero puede especificar la temperatura a que debe emplearse el material. En las aplicaciones por mezclado la temperatura especificada debe ser tal que la viscosidad del asfalto est dentro del margen de 75-150 SSF. Debe tenerse en cuenta que la temperatura de los ridos regula en proporcin importante la temperatura de la mezcla. La diferencia de temperatura entre el asfalto y los ridos no debe ser superior a 10 OC. 8.59 MEDICION D E L F I L L E R MINERAL. Cuando se aade a la mezcla filler mineral la cantidad empleada debe comprobarse frecuentemente. Si se recibe en sacos puede emplearse el siguiente mtodo:
1. Despus de cargar un camin hay que asegurarse

de que la tolva de filler contiene la cantidad 197

necesaria para la serie de cargas a comprobar 2. Al cargar los camiones de ensayo cuntense los sacos de filler aadidos a la tolva. Recurdese que la tolva de filler debe estar llena al final del ensayo. 3. El nmero de sacos aadidos durante el ensayo multiplicado por el peso de filler contenido en cada uno, da el peso de filler en las cargas de ensayo. 4. El peso de filler, dividido por el peso de ridos secos y filler, y multiplicado por 100, da el porcentaje de filler. Esta comprobacin del filler mineral debe realizarse a lo largo de un perodo de carga de varios camiones. Esto reducir al mnimo cualquier error en la estimacin del peso de un saco de filler parcialmente empleado y en la apreciacin personal respecto al momento en que la tolva de filler est totalmente llena al principio y al final de una comprobacin. 1.a tolva de filler debe vaciarse al final del trabajo de cada da, cubrindola a continuacin para mantenerla seca. La humedad puede dar lugar a la formacin de grumos que impiden el adecuado flujo del material. El flujo de filler debe comprobarse tambin visualmente a intervalos frecuentes. La abertura de la compuerta es pequea y las materias extraas, especialmente trozos de los sacos de papel en los que se transporta el filler, pueden obstruir el paso y reducir de forma apreciable el volumen de filler aadido a la mezcla. Las mismas comprobaciones pueden realizarse tambin con filler mineral almacenado a granel cuando puede determinarse exactamente su cantidad. Cuando el filler mineral se adquiere y almacena a granel es, generalmente, poco prctico medir la cantidad almacenada. La calibracin de los sistemas de alimentacin y pesado debe comprobarse con exactitud y frecuentemente. Instalaciones discontinuas
8.60 BALANZAS D E COMPROBACION. Antes de poner la instalacin en marcha deben comprobarse las balanzas de la tolva de pesada y del recipiente
198

de asfalto con pesos normalizados. Generalmente, son suficientes diez pesas normalizadas de 25 kg. La mayora de las especificaciones exigen que el contratista proporcione al inspector de la instalacin pesos normalizados adecuados. En algunas regiones las balanzas son comprobadas peridicamente por un organismo oficial. Esto no excusa al inspector de la responsabilidad de confirmar la exactitud de las balanzas. Una vez montada la instalacin y las balanzas en condiciones de funcionamiento deben cargarse las tolvas al mximo de su capacidad. Despus de esperar 24 h como mnimo para dar lugar al posible asentamiento de la instalacin deben comprobarse las balanzas, como se indica a continuacin: Se comprobar que el sistema de palancas, las cuchillas y los rodamientos estn limpios, y que ninguna parte mvii roza con otro elemento cualquiera. El indicador de la balanza se mantendr en cero cuando no haya carga y se mover libremente al tocarlo con el dedo. La comprobacin de pesado se hace colgando una plataforma de la tolva o situando en ella directamente pesos de ensayo, continuando hasta la mxima carga que haya de pesarse en la tolva correspondiente. El procedimiento adecuado es el siguiente: Se colocan en la tolva 250 kg de pesos de comprobacin, que se centran lo ms exactamente posible en la tolva, y se anota la lectura exacta del indicador. Se quitan los pesos de prueba y se aaden ridos hasta obtener en el indicador la misma lectura. Se repite este procedimiento hasta que se alcanza el peso total por amasada. Los diversos datos se anotan como se indica en la tabla de la pgina siguiente. Durante el ensayo debe hacerse una comprobacin de la sensibilidad de la balanza a cada incremento de carga de 2 5 0 kg. Se hace colocando un peso de ensayo de 2,5 kg sobre la plataforma de la balanza, que debe producir una inmediata reaccin del indicador. Si no es as, ser necesario reparar la balanza limpiando o, posiblemente, afilando las cuchillas hasta que sean sensibles al peso de 2 , s kg en todo el posible campo de empleo.
199

Si las balanzas no cumplen las especificaciones en cuanto a precisin o sensibilidad, no se permitir el funcionamiento de la instalacin hasta que se hayan hecho las correcciones o sustituciones necesarias. Las balanzas de dosificacin deben probarse diariamente, comprobando si marcan cero cuando estn descargadas, pesando una mezcla y aadiendo cuatro pesos patrn de 2 5 kg y comprobando que la lectura de la escala aumenta en 100 kg. La balanza para dosificacin de asfalto se calibra de forma muy similar, pero slo es necesaria una operacin de pesado. Los pesos de ensayo se situan sobre el recipiente para el asfalto o se unen a l, anotando las lecturas a medida que se aade peso, hasta que el peso total es ligeramente superior al necesario en cada amasada de la mezcla. Su sensibilidad debe comprobarse de la misma forma que en las balanzas para ridos, salvo que se empleara un peso de ensayo de 1 kg.

:,b~%

Peso real
de lbs p e r a l y bridos combin a d o i . kilos

1
,

Lectura

Error d e escela
Kilo8

en el dial de
l a balanza. kilos

250

500
750 1.o00
1.250 1.500

251 4985 750,5

+1

- 1,5

+ 0.5

- 0,3
t 0.1

+ 0,4

1.o00 1.2173
1.500

NI n g u n o

hguno
0,2 Ninguno

-2 5 Ninguno

La tara del recipiente para asfalto vaco debe vigilarse cuidadosamente, de forma que se vace por completo, compensando debidamente el peso adicional del asfalto y polvo que puedan adherirse a l. 8.61 MEDIDORES DE ASFALTO. Cuando se emplean artificios medidores debe comprobarse tambin su precisin. Esto puede hacerse recogiendo el asfalto de la barra pulverizadora directamente en un recipiente ,de volumen conocido. La diferencia entre las lecturas del artificio medidor, antes y despus de bombear el volumen conocido, debe coincidir con la
200

cantidad contenida en el recipiente. Otro mtodo es bombear una cantidad dada de asfalto sobre un recipiente tarado que se pesa a continuacin. La cantidad pesada en este recipiente debe coincidir con el volumen de asfalto correspondiente a la diferencia en lecturas del aparato medidor antes y despus de bombear, convertida a peso de asfalto a 15 "C. La cantidad que se vierte en el recipiente debe ser suficiente para asegurar una comparacin exacta y debe ser aproximadamente la cantidad en volumen o en peso empleada en cada amasada. 8.62 ORDEN D E DESCARGA D E LAS T O L VAS. A menos que la instalacin est preparada para descargar material de todas las tolvas simultneamente, el vertido de ridos de las tolvas de material caliente a la de pesada debe comenzar por los ridos de mayor tamao, disminuyendo progresivamente hasta el tamao ms fino, aadiendo el filler mineral en ltimo lugar. Esto permite que los ridos vayan mezclndose a medida que caen en el mezclador. An ms importante es que este procedimiento sita los ridos gruesos en el fondo del mezclador y asegura, del mejor modo.posible, una mezcla perfecta, especialmente si el mezclador est desgastado y hay excesiva holgura entre las paletas y el interior de la cubeta. El nivel del material en las tolvas en caliente debe ser siempre suficiente para su buen funcionamiento. Si una tolva est casi vaca existe el peligro de que el operador de la instalacin supla la deficiencia empleando material de otra tolva, perdiendo por completo el control de la granulometra de la mezcla final. Este defecto se debe a una alimentacin de ridos fros defectuosa. 8.63 DISTRIBUCION DEL ASFALTO. El asfalto debe introducirse y distribuirse uniformemente en el mezclador en un perodo inferior a 15 s. No siendo as existe la posibilidad de que se produzca una mezcla no homognea. 8.64 F U N C I O N A M I E N T O DE L A S VALVULAS. Las vlvulas de paso de asfalto deben estar debidamente comprobadas. Deben cerrar perfectamente, de forma que no gotee asfalto U M vez se ha vertido
201

en el recipiente de la bscula o se ha dejado salir de l la cantidad deseada. Si se sospecha que la distribucin del asfalto es irregular deben tomarse muestras de ambos extremos y el centro de la cubeta del mezclador despus de un ciclo normal de mezcla, comparando unas con otras, visualmente, bajo U M luz fuerte. 8.65 MEZCLADOR. Todas las instalaciones modernas para mezclas asflticas en caliente emplean mezdadores de paletas. Se componen de ejes gemelos con paletas que mezclan los ingredientes de cada amasada en forma homognea. Sus partes principales son las cabezas y barras de las paletas, el encamisado, los ejes, la compuerta de descarga y la envuelta de calefaccin. Para que el funcionamiento sea satisfactorio todos los elementos del mezclador deben encontrarse en estado mecnicamente satisfactorio y adecuadamente ajustados. La holgura entre las cabezas de las paletas y el encamisado interior depende del mximo tamao d e los ridos y normalmente ser inferior a su mitad. Cuando el desgaste es excesivo la holgura se hace tan grande que pueden aparecer puntos muertos en los que el material no se mezcla perfectamente. La solucion es sustituir el encamisado y las cabezas cuando es necesario. Lo mismo puede ocurrir si se rompen dos paletas adyacentes. Cuando esto sucede es indispensable la inmediata sustitucin. Sin embargo, cuando se rompen paletas en puntos muy separados de los ejes pueden aplazarse las reparaciones hasta el final de la jornada de trabajo. Si el mezclador estii excesivamente lleno puede producirse una mezcla no homognea. Se obtiene el mejor rendimiento cuando los extremos de las paletas apenas son visibles, durante el mezclado, sobre el material en el extremo superior de su recorrido. Por otra parte, si el mezclador est insuficientemente lleno tampoco se lograr un mezclado adecuado, porque no existir material suficiente para que las paletas lo hagan circular de la forma deseada (figs. VIII-17 y VIII-18). No se producir un mezclado uniforme si los ridos y el asfalto no estn uniformemente distribuidos en la 202

Figura VIII-17.

Mezclador insuficientemente lleno.

Figura VIII-18.

Mezclador excesivamente lleno.

203

mezcla. La distribucin de los finos depende del orden de descarga de las tolvas. El mal funcionamiento del sistema de distribucin de asfalto dar lugar a una distribucin irregular del mismo. Tanto uno como otro defecto se harn evidentes por inspeccin visual o mediante ensayos realizados sobre el producto terminado. En estos casos puede ser necesario un aumento del tiempo de mezclado en seco para conseguir una distribucin uniforme de todos los tamaos en el mezclador. 8.66 T I E M P O DE.MEZCLAD0. La pelcula de asfalto depositada sobre los ridos se endurece por efecto del calor y la exposicin al aire. El tiempo de mezclado debe ser el ms corto, compatible con una distribucin uniforme de los tamaos de los ridos y un revestimiento uniforme de sus partculas con asfalto. La velocidad de los ejes del mezclador y la disposicin y ngulo de las paletas son factores que influyen en el rendimiento del mezclador. I,a tendencia actual es disminuir el tiempo de mezclado, pero si se produce un mezclado no uniforme el inspector deber&, como primera medida, incrementar el tiempo de mezclado ligeramente. 8.67 D I S P O S I T I V O D E M E D I C I O N D E L T I E M P O . La mayor parte de las especificaciones exigen se emplee un aparato medidor para asegurar que los materiales permanecen en el mezclador durante un tiempo suficientemente largo para producir una mezcla homognea. Normalmente este dispositivo se pone en funcionamiento al abrirse la tolva de pesada. Por otro lado, la mayor parte de las especificaciones exigen que el tiempo de mezclado se cuente a partir del momento en que todos los ingredientes estn en el mezclador. El inspector deber comprobar si el dispositivo empleado indica correctamente el tiempo de mezclado con arreglo a las especificaciones. Cuando el asfalto se aplica c m barra pulverizadora el tiempo de mezclado con asfalto empezar con la pulverizacin. Adems de este dispositivo, muchas especificaciones exigen que se instale un contador de amasadas que indique el nmero total de mezclas terminadas. 8.68 FUGAS. No deben producirse fugas a travs
204

de la Compuerta de la tolva de pesada mientras se pesan las mezclas, ni por la del mezclador durante el mezclado. La vlvula que regula el paso del asfalto al mezclador debe cerrar perfectamente para evitar que, durante el ticmpo de mezclado, entre ms asfalto en el mezclador.

Instalaciones mezcladoras continuas

8.69 DOSIFICACION DE LOS ARIDOS. En las instalaciones de tipo continuo se introducen los ridos y el asfalto continuamente en el mezclador, y la mezcla terminada sale de la instalacin tambin continuamente. Los dispositivos de alimentacin de asfalto y ridos estn conectados de tal forma que se obtienen automticamente las proporciones correctas, Se considera como U M amasada el material entregado al mezclador durante una vuelta del motor o en cualquier intervalo de tiempo elegido, y se calculan las proporciones de cada ingrediente exactamente como en una planta discontinua. Las tolvas de material caliente estn provistas de compuertas regulables calibradas. Sin embargo, cuand o n o se han previsto dispositivos para desviar los ridos a recipientes de pesada es necesario poner en marcha todaJa instalacin y hacer cargas de ensayo sobre camin de los ridos de cada tolva separadamente, para determinar el caudal correspondiente a cada abertura de compuerta. Durante este proceso de calibracin deben tomarse las precauciones necesarias para asegurar una carga uniforme de ridos spcos y calientes en la tolva que se intenta calibrar, determinando un caudal de descarga que represente con fidelidad las condiciones previstas durante el funcionamiento de la instalacin. Adems, si la instalacin de cribado transmite vibraciones a las tolvas de material caliente, debe funcionar tambin durante el calibrado de la planta. Los ensayos deben realizarse para un numero de aberturas de compuerta suficiente para asegurar la precisin y amplitud del campo cubierto por la curva de calibracin.

205

8.70 D I S T R I B U C I O N D E L ASFALTO. Las instalaciones mezcladoras continuas estn provistas de bombas proporcionomtricas para el asfalto. Uno de los tipos empleados se regula cambiando los engranajes, enlazados mecnicamente a los alimentadores de ridos. Otro se regula mediante un volante de regulacin a distancia situado en la plataforma del operador del mezclador. Cuando se emplea el primer tipo es necesario utilizar las tablas del fabricante como base para determinar las combinaciones de bomba y engranajes adecuadas para obtener la dosificacin de asfalto deseada. Debe ser posible fijar las compuertas del alimentador y la bomba de asfalto de tal forma que no pueda hacerse ningun cambio sin conocimiento del inspector. Para mantener constante la proporcin de asfalto debe conocerse en todo momento su temperatura al pasar por la bomba. El inspector debe hacer frecuentes lecturas en el termmetro instalado en la tubera de circulacin junto a la bomba, de forma que pueda hacer las correcciones necesarias para compensar los cambios de volumen producidos en el asfalto por las variaciones de temperatura. Sin embargo, si estas variaciones son pequeas, no es necesario regular la bomba de nuevo. 8.71 MEZCLADOR DE PALETAS. Generalmente, la funcin de un mezclador de paletas de tipo continuo es la misma que en U M instalacin de tipo discontinuo. Sin embargo, el principio de mezclado es distinto. En un mezclador de tipo discontinuo los. materiales estn encerrados en la cubeta de mezclado. En un mezclador continuo los materiales son impulsados hacia la salida. La presin de mezclado vara con la aitura o peso del material contenido en el mezclador, que puede regularse mediante la compuerta de salida. La altura dci material en el mezclador continuo no debe superar la de los extremos de las paletas, salvo para el ltimo juebo de stas. Para mejorar el mezclador puede ser deseable hacer las siguientes correcciones: 1. Elevar la compuerta en el extremo de salida del mezclador para mantener el material en el durante un perodo de tiempo ms largo, con un espe206

Figura VIII-19.

Funcionamiento de la barra distribuidora.

sor que intensifique an ms la accin de mezclado. 2 . Regular o invertir la inclinacin de las paletas para retardar el movimiento del material en el molino, aumentando el grado de mezclado conseguido. 8.72 TIEMPO DE MEZCLADO. Para calcular el tiempo de mezclado en un mezclador continuo se divide el peso (en lalos) de su contenido, con el nivel de material empleado durante la mezcla, por el peso (en kilos) del volumen de mezcla producido por segundo. Para calcular el peso del contenido del mezclador se hace funcionar la instalacin hasta que el flujo de mezcla a travs de ella sea constante. Se detiene la instalacin y se hacen varias medidas para determinar el nivel de la mezcla en el mezclador. De estas medidas se deduce la altura media y el volumen de mezcla en metros cbicos. El volumen, multiplicado por el peso de la mezcla en kilos por metro cbico, es igual al peso del material contenido en el mezclador. Tiempo de mez- ~- Capacidad del mezclador en kilos clado en segundos Produccin en kilosisegundo
207

El volumen del mezclador para diferentes niveles de material se indica en la placa de caractersticas unida E la instalacin. En estos casos se mide la altura medi; de la mezcla y se determina el volumen a partir de la: tablas del fabricante. 8.73 COMPROBACIONES D E L CONTENIDC DE ASFALTO. Para comprobar el contenido de asfalto se compara el peso de una cantidad conocida de mezcla terminada, con la cantidad de asfalto empleada. Cuando se emplea un dispositivo medidor puede hacerse esto del siguiente modo: Se detiene la operacin de mezclado al final de una carga. Se anota la indicacin del medidor de asfalto en este momento y se hacen a continuacin diez cargas completas de mezcla. Al final de la dcima carga se detiene de nuevo la operacin de mezclado y se anota otra vez la lectura del medidor de asfalto. Los litros de asfalto empleados multiplicados por el peso de un iitrc darn el peso total. Esta cifra, dividida por el peso total de las diez cargas de mezcla y multiplicada por 100, dar el porcentaje de asfalto empleado en el ensayc realizado durante diez cargas. Este ensayo debe hacerse, usualmente, dos veces al da, y el resultado debe estar dentro de las tolerancias fijadas por las especificaciones del proyecto para el contenido de asfalto. Cuando no se emplea dispositivo medidor puede medirse el asfalto en los tanques de almacenaje o mediante clculos basados en el nmero de vueltas de la bomba de asfalto, anotado antes y despus del mezclado de las diez cargas. 8.74 T O M A D E MUESTRAS Y ENSAYO D E MATERIALES. Para mantener un control adecuado del funcionamiento de toda la instalacin, es necesario obtener numerosas muestras en puntos fijados del proceso de produccin. La tabla VIII-7 puede ser til como gua en proyectos en los que no se haya especificado la forma de tomar muestras y el nmero y tamao de stas. Al principio de la produccin puede ser necesario aumentar el nmero de ensayos. 8.75 T O M A D E MUESTRAS. Deben tomarse las precauciones necesarias en la toma de muestras, cuarteo y ensayo de las probetas, para asegurar que se
208

Tabla VIII-7-PROCEDIMIENTO
Muestra de Aridos frios Cada tolva en caliente
(1) Frecuencia mnima

SUGERIDO PARA TOMA DE MUESTRAS Y REALIZACION DE ENSAYOS

(2) Tamaiio minimo Vase AASHO T-2

Ensayos a realizar Anlisis granulom- . trico. Equivalente de arena (cuando sea , necesario)

Norma A A S H O T-11 A A S H O T-27 A A S H O T-84 A A S H O T-85 Tamizado por via hmeaa. California 217 B A A S H O T-11 A A S H O T-27 California 217 B A A S H O T-11 A A S H O T-27 A A S H O T 37 A A S H O T-40 A A S H O T-168 A A S H O T-164 A A S H O T-30 A A S H O T-166 y A A S H O T-166 y las exigencias fijadas por el pliego de condiciones del proyecto

( 1 ) La necesaria

Dos diariamente

calientes Dos dlariamente combinados Filler mineral (1) La necesaria Uno por cada Asfalto caroamento (5)

Anlisisgranulomtrlco~ Equivalente de arena ,(cuando sea necesario)! (4) Anlisis Vase A A S H O T-2 granulom6trico

(3) vase

T-2

Vase AASHOT-2 1 litro

10 kilos 8 kilos

Mezcla sln compactar Mezcla sin compactar

D o r diarlamente Dos diariamente

I 1
l
l

Anlisis granulorntrico Enviar al laboratorio central (4) Extracci6n completa Densidad Estabilidad

i
~

Segn exija el Inspector de colocacidn 1 Densidad A A S H O T-166 Mezcla compacladal La frecuencia en la toma de muestras se regular por las instrucciones de la Administraci6n y por las condiciones inmediatas correspondientes a la obra en cuesti6n. El tamao de las muestras se regular por las instrucciones de la Adm~1istraci6n. determinadas condiciones especiales el tamaiio En de la muestra puede variar. En las instalaciones discontinuas las muestras de material de las tolvas en caliente deben tomarse del material que pasa por la compuerta de la tolva durante varias amasadas sucesivas. y en las instalaciones conllnuas deben tomarse en varias veces, separadas varios segundos. .En las instalaciones continuas los ridos Combinados de la muestra deben obtenerse del punto de descarga en el mezclador, en Varias porciones tomadas con varios segundos de separaci6n Este procedimiento puede variarse de acuerdo con la practica local.

obtienen resultados exactos sobre muestras realmente representativas. Se obtienen, en general, resultados ptimos empleando muestras grandes de ridos, cuarteadas cuidadosamente, hasta obtener muestras del tamao deseado. La mejor forma de obtener muestras de asfalto es sacndolas de las tuberas a travs de las que se bombea. Pueden obtenerse muestras satisfactorias con un tomamuestras adecuado'. 8.76 ENSAYOS SOBRE LOS ARIDOS. 1. Anlisis granulomtrico de los ridos finos y gruesos, vase la especificacin AASHO T27, modificada para su empleo por va hmeda*. 2. Anlisis granulomtrico del filler mineral, vase la especificacin AASHO T37. 3. Determinacin de humedad por el mtodo de reflujo de xileno (B28). 4. Equivalente de arena, vase el mtodo AASHO T176. 5. Peso especfico de los ridos, vanse los mtodos AASHO T 1 y T85. 8 8.77 ENSAYOS SOBRE EL ASFALTO. 1. Penetracin. Mtodo AASHO T-19. 2. Punto de inflamacin. Mtodo AASHO T48. 3. Prdida por calentamiento. Mtodo AASHO T47. 4. Ductilidad. Mtodo AASHO T51. 5. Solubiiidad. Mtodo AASHO T44. 6. Viscosidad Saybolt-Furol. Mtodo AASHO T72 7. Destilacin. Mtodo AASHO T78.

8.78 ENSAYO DE LOS ASFALTOS PARF CONSTRUCCION DE CARRETERAS. Cuandc se ensayan asfaltos procedentes de suministradore normalmente establecidos, es usualmente innecesarii gastar tiempo y dinero en un gran nmero de ensayos ya que la produccin normalmente no experiment; grandes variaciones una vez en marcha. El ensayo m
Vease la norma ASTM DI40 .Tom de muestras de mate riales bituminoins. Vease Asphulr P l m r . i f ~ n u a l M. S numero 3. Instituto dt , As fa 1to

210

facil de realizar es el de penetracibn, y cualquier variacin importante en las otras propiedades es, generalmente, acusada por l. El ensayo de ductilidad es usualmente innecesario, ya que la ductilidad de la mayor parte de los asfaltos empleados en carreteras es muy superior a la longitud del ductilmetro. El ensayo de penetracin es de gran utilidad, empleado sobre el asfalto extrado, cuando existen motivos para sospechar sobrecalentamientos y, como consecuencia, un endurecimiento indebido. 8.79 T O M A D E MUESTRAS D E LA MEZCLA Y S U ENSAYO. Al llegar aqu es necesario un especial aviso de precaucin. Una de las mayores fuentes de error en el ensayo de materiales es el fracaso en la obtencin de muestras representativas. Los mtodos de ensayo deben seguirse estrictamente. Bajo la presin de la produccin de una instalacin de gran capacidad existe la tentacin de emplear mtodos abreviados. Debe resistirse esta tentacin a toda costa, porque entre todos los ensayos de control existe una relacin definida. Al juzgar los resultados de un ensayo se debe estar en condiciones de predecir con razonable precisin lo que debe esperarse de los siguientes y del pavimento terminado. 8.50 ENSAYOS D E EXTRACCION. Hay dos tipos de ensayos de extraccin:
1 . El centrfugo, cubierto por el mtodo AAS-

H O T164 (ASTM D1097). 2. Los mtodos de reflujo. El mtodo AASHO T170 cubre un mtodo de reflujo o extraccin en caliente (designacin ASTM 3762). Otros varios organismos constructores de carreteras han desarrollado aparatos para procedimientos de extraccin por reflujo. El mtodo de reflujo es ms confiable y exacto que el centrfugo. 8.81 ENSAYOS D E ESTABILIDAD. Tambin deben ejecutarse sobre la mezcla ensayos de estabilidad por los mtodos Marshall, Hubbard-Field o Hveem. Vease el folleto M i x Desing Merhods for Hot h4i-y Asphalt Paving, Asphalt Institute Manual Series nm. 2 . 21 1

8.82 COMPROBACION DEL CONTENIDO DE ASFALTO DE LA MEZCLA. El contenido de asfalto de la mezcla, indicado por los ensayos de extraccin, debe comprobarse por mediciones diarias del volumen de asfalto en los tanques de almacenaje, teniendo en cuenta el asfalto recibido durante el da. La cantidad de asfalto empleada, dividida por el peso total de mezcla indicado por la balanza de camiones o por la de la instalacin, debe coincidir con bastante exactitud con los ensayos de extraccin. Se obtiene otra comprobacin comparando los pesos de los camiones con el producto del nmero de amasadas, ledo en el contador instalado al efecto o en el cuentarrevoluciones, por el peso de cada amasada, tanto en ridos como en asfalto. Si se llevan con cuidado las anotaciones del asfalto empleado y los camiones o amasadas producidas, se obtendr la ms segura comprobacin del contenido de asfalto de la mezcla. 8.83 lNSPECCION DE LA INSTAL>ACION.Las obligaciones del inspector de la instalacin mezcladora se describen con detalle en el folleto Asphalr Plunt Matiuul, Asphalt Institute Manual Series nmero 3. A continuacin damos una lista de puntos que el inspector de la instalacin debe cubrir:
1. Hacer una completa inspeccin preliminar de

todas las unidades de la instalacin. 2 . Inspeccionar el almacenaje de ridos para ver si: a ) Los ridos se almacenan en un lugar donde pueden mantenerse limpios. b ) Existen muros u otros elementos de separacin adecuados para evitar la mezcla de los distintos tamaos. c ) Se manejan los ridos de forma que se evite la segregacin y degradacin. 3. Inspeccionar la calibracin y fijacin de las compuertas del alimentador en fro. 4. Inspeccionar las instalaciones de secado, viendo que: a ) El flujo de materiales a travs del secador es uniforme y no superior a su capacidad, con el tiro y suministro de calor adecuados.
212

5.

6.

7.

8.

6) Se secan los ridos hasta el contenido de humedad exigido por las especificaciones. c) Los aparatos indicadores de las temperaturas de los ridos estn debidamente instalados y comprobados en cuanto a exactitud y sensibilidad. El rido se calienta uniformemente hasta la ) temperatura necesaria. Inspeccionar los tamices de material caliente asegurndose de: a ) Su limpieza. 6) Que no estn desgastados, y c) Sus dimensiones. Inspeccionar las tolvas de material caliente, viendo que: a ) No existen agujeros en las paredes de las tolvas. 6) No hay nada que obstruya o impida el flujo de ridos. c) Existen elementos para eliminar, en su caso, el exceso de ridos. Comprobar las balanzas para pesado de los n dos y el asfalto: a ) Con pesos normalizados. 6) Comprobando que dan lectura o cuando no hay carga. c) Confprobando su libertad de movimiento y sensibilidad. 6) Los indicadores funcionan adecuadamente. Inspeccionar el mezclado comprobando que: a ) Los revestimientos y las paletas no se han desgastado por encima de la tolerancia recomendada por el fabricante. 6) Se introducen los ridos adecuadamente. c) Se distribuye el asfalto sobre la mayor superficie posible del mezclador uniformemente. d ) El tiempo de mezclado es uniforme y de acuerdo con las especificaciones. e) El mezclador se llena hasta la altura necesaria para obtener un rendimiento ptimo. 213

Tabla VIII-8-POSIBLES
N
c

EN C A L t r i
A-

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' L N C I A S EN LAS MEZCLAS ASFALTICAS PAVIMENTACION

l i /

i l

rlrlt!

temperatura de mezclado es la necesaria para que la viscosidad del asfalto permita una completa envuelta de los ridos', y g ) El mezclado es completo y uniforme. 9 . Observar de cerca tantas amasadas como sea posible, tomando sus temperaturas. 10. Tomar muestras y hacer sobre la mezcla los ensayos necesarios. 11. Usualmente, el pesado de la mezcla determinando las cantidades a pagar y la emisin de los tickets de carga en la plataforma del mezclador, o en una balanza para camiones, estn bajo la supervisin del inspector de la instalacin. 12. Usualmente, el inspector de la instalacin hace ensayos de densidad sobre probetas tomadas del firme por el inspector de pavimentacin, viendo si la compactacin cumple lo especificado. 13. El inspector debe llevar nota completa de los materiales recibidos, ensayos sobre los materiales y las mezclas, comprobaciones del contenido de la mezcla, diarios de trabajo de la instalacin, notas e informes. Vase el folleto Asphalt Plant Mwua1, Asphalt Institute Manual Series, numero 3.
8.84 POSIBLES CAUSAS DE IMPERFECCION E S E N LR MEZCLA PRODUCIDA. La tabla VIII-8 indica las causas ms comunes de imperfecciones en las mezclas asfltjcas de este tipo.

fl LA

C) Transporte, extensidn y compactaddn de las mezclas czs/lticas

8.85 T R A N S P O R T E D E L A MEZCLA. La mezcla debe llegar a su punto de empleo en condiciones esencialmente idnticas a las que tena al salir del mezclador. Deben inspeccionarse los camiones, viendo si existen

' -Vase el artculo 4.10.

215
L

fugas o irregularidades profundas que puedan dar lugar a adherencia del material, y comprobando que la caja no contiene ningn material que pueda ser perjudicial para la mezcla. Para evitar que el material se pegue a las cajas de los camiones se emplean muchos mtodos, entre los que figuran el lavar la caja con soluciones de agua de cal o d e jabn. Cualquiera de estos elementos puede ser perjudicial para la mezcla si se emplea en exceso. En cualquier caso, la caja del camin debe llenarse de tal forma que el material en exceso se elimine antes de cargar la mezcla. Las cajas de los vehculos de transporte deben estar cubiertas y aisladas, si es necesario, para mantener la prdida de calor dentro de las exigencias de las especificaciones. 8.86 PREPARACION D E LA SUPERFICIE PARA LA EXTENSION D E LA MEZCLA. Las mezclas obtenidas en la instalacin pueden aplicarse sobre cualquier base estable. Cuando la mezcla se extiende sobre superficies no tratadas, la base debe imprimarse con todo el material que pueda absorber. Normalmente en la imprimacin se aplican de 0,800 a 2,OO 1 m2. Cuando se aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse previamente un riego de adherencia que cierre pequeas grietas de la superficie antigua y sirva de enlace entre sta y la nueva. En los riegos de adherencia se aplican normalmente de 0,200 a 0,600 1 m. Para obtener una capa de adherencia uniforme y con dosificacin muy baja pueden emplearse emulsiones asfiricac de tipo SS-1 o SS-lh, diluidas con agua. Precaucin. Los principales defectos a evitar en las capas de imprimacin y adherencia son:
1. Dejar la capa de imprimacin descubierta duran-

te tiempo suficienre para permitir que se cubra de polvo, dando lugar a un enlace defectuoso entre la base y el pavimenro. 2. Una dosificacin irregular de la imprimacin que d lugar a mala unin en algunos puntos y exceso de asfalto en otros. (Esto se debe ms bien que a 216

irregularidad de la aplicacin del asfalto a la de la textuxa de la superficie, y puede evitarse evitando la segregacin del material de base.)

Extensin de la mezcla 8.87 GENERALIDADES. Las mezclas asflticas se extienden usualmente con motoniveladora o terminadora. Se recomienda la motoniveladora para extender capas de nivelacin de mezclas en caliente o en fro. La terminadora mecnica, llamada tambien usualmente pavimentadora, se emplea tambin tanto para mezclas en fro como en caliente. Las mezclas en fro deben extenderse y apisonarse en varias capas. El espesor de cada una de ellas no debe pasar de 1,s veces el thmao mximo de los ridos, para asegurar una ventilacin adecuada antes del apisonado. Con la excepcin de las granulometras con tamaos mximos por debajo de 12 mm, y dependiendo del mximo tamao de los ridos, las mezclas en caliente pueden extenderse en capas hasta de 7 3 10 cm de espesor. En las capas de superficie puede obtenerse U M textura superficial muy uniforme arrastrando tras la terminadora una rastra de escobas de fibra de acero. 8.88 EXTENSION CON MOTONIVELADORAS. La mezcla se coloca sobre el camino en un caballn debidamente proporcionado mediante un formador de caballones u otro sistema de medida aprobado, de forma que se disponga de la cantidad adecuada de mezcla. El material debe extenderse en el espesor y con los perfiles longitudinal y transversal adecuados, y con una textura superfkiai uniforme, antes de que se enfre excesivamente. Se emplean mucho mandos automticos que mantienen la hoja en U M posicin fija, independientemente de los movimientos verticales de la ruedas de la motoniveladora, sustituyendo la habilidad del conductor. Estos medios son muy eficaces para asegurar una seccin transversal adecuada. La uniformidad longitudinal se mejora mediante un indicador situado en la hoja y que sigue un cordel o alambre tendido con la inclinacin adecuada. Deben tomarse precauciones para no preparar en caballones U M can217

tidad de mezcla excesiva por delante de la operacin de extensin, teniendo en cuenta la trabajabilidad de la mezcla, las condiciones atmosfricas y el tiempo necesario para la extensin. Usualmente, el apisonado con compactadores de neumticos acompaa o sigue muy de cerca a la extensin con motoniveladora. 8.89 EXTENSION CON PAVIMENTADORAS. Las pavimentadoras extienden y compactan parcialmente la mezcla hasta obtener U M superficie uniforme. Todas las pavimentadoras constan esencialmente de tolva, cintas transportadoras, tornillos distribuidores y maestra. Existen dos tipos principales de pavimentadoras modernas en uso que compactan parcialmente la mezcla: 1) Con barras apisonadoras. 2) Con maestras vibratorias. Los fabricantes de pavimentadoras pueden dar insti-ucciones detalladas sobre el ajuste y funcionamiento de su maquinaria. El buen funcionamiento de una pavimentadora exige lo siguiente:
1. L a pavimentadora debe funcionar tan continua-

mente como sea posible. Cuando la pavimentadora se detiene durante un tiempo considerable, la mezcla se enfra y la excesiva viscosidad del asfalto impide una extensin y compactacin adecuadas, dando lugar a irregularidades en la superficie terminada y a puntos con densidad insuficiente. Por ello, debe regularse la velocidad de la pavimentadora de acuerdo con la capacidad de la instalacin mezcladora y de los elementos de transporte, de forma que funcione continuamente. 2. En la tolva debe mantenerse material suficiente para suministrar a los tomillos extendedores mezcla suficiente para cubrir al menos dos tercios de su profundidad hasta sus extremos. La cantidad de material transportada por los tornillos debe fluctuar lo menos posible. Las compuertas de la tolva deben fijarse de tal forma que las cintas transportadoras y los tornillos funcionen el 85 O 0 del tiempo o ms. 3. La velocidad de avance de la terminadora debe regularse segn el tipo y espesor de mezcla que se est extendiendo (vase tambin el prrafo 1).
218

4. La maestra debe calentarse al empezar el trabajo cuando se empleen mezclas fras o en cualquier otro momento en que sea necesario. 5. Normalmente pueden obtenerse juntas satisfactorias en fro, pero siempre es deseable obtener juntas en caliente cuando el volumen de trabajo justifica el empleo de dos terminadoras. 6. Los puntos esenciales para la obtencin de buenas juntas son los siguientes: a) Las juntas en dos capas sucesivas no deben superponerse, sino desplazarse al menos 15 cm. b) Las juntas deben ser rectas. Es imposible obtener una buena junta si la pavimentadora avanza en zigzag a un lado y otro de la lnea deseada. c) En la primera capa extendida debe mantenerse U M cara tan aproximadamente vertical como sea posible. 6) Las juntas deben mantenerse limpias y libres de material suelto. e) El solape debe mantenerse uniforme. El solape deseable depende del tipo de mezcla y del espesor de la capa, siendo necesario en general un solape de 5 cm para tener material que permita la compactacin obteniendo U M buena junta, densa e impermeable. Cuando se extiende material junto a una superficie previamente compactada debe obtenerse un espesor suficiente para la compactacin. El exceso de altura de la capa sin compactar sobre la compactada vara con el tipo de mezcla, el espesor de las capas y el esfuerzo de compactacin aplicado por la mquina pavimentadora. Como reglas aproximadas pueden emplearse las siguientes: 1) Extender 1,25 veces el espesor deseado; 2) extender 22 kg de mezcla por centmetro de espesor deseado y por metro cuadrado. g> Deben apisonarse las juntas tan pronto como sea posible, aplicando la mayor parte del peso de la apisonadora sobre una franja estrecha
219

(usualmente de 7,s a 15 cm) del rodillo. Par; conseguirlo se hace funcionar la apisonador; sobre la franja terminada con solamente 7,5 : 15 cm de una rueda, apoyandose en la nuev: franja. h ) El apisonado debe empezar en la junta. Un: vez se ha compactado perfectamente la junta J una anchura de unos 30 cm aproximadamentc a partir de ella, se empieza a apisonar por e otro lado hasta apisonar toda la franja. i> Si las caras laterales de una junta se dejar expuestas al aire durante tiempo suficientt para secarse o cubrirse de polvo, deben tratar. se previamente a la continuacin del trabajc con una capa de adherencia.
8.90 COMPROBACION DEL ESPESOR DE LA CAPA. Es difcil medir exactamente el espesor dc una capa. El mejor sistema para asegurarse de que se est logrando el espesor necesario, es calcular el espesor a partir del peso colocado y el peso especficc aparente de una probeta de la mezcla compactada'. El peso de mezcla por metro cuadrado y por centmetrc de espesor compactado puede determinarse por la frmula siguiente: Peso (W) por metro cuadrado por centmetro de espesor compactado en kilos:

10 G,

donde G , es el peso especfico aparente de la mezcla Despus se compara este peso calculado con el obtenido realmente en la balanza como total del materia! empleado. Compactacin de la mezcla
8.91 NUMERO D E APISONADORAS NECESARIO. Siempre sern necesarias, como mnimo,
Vease A s p h d r P U T I F I ~ Munirill, M. S. nmero 8, Instituto del Asfalto.

220

dos apisonadoras. Se emplearn tantas apisonadoras adicionales como sean necesarias para obtener la densidad especificada. Para el estudio de los diversos tipos de apisonadoras vanse los artculos 7.20 a 7.25. 8.92 P R O C E D I M I E N T O D E COMPACTACION. Durante la compactacin las ruedas de las apisonadoras deben mantenerse hmedas justamente con la cantidad de agua necesaria para evitar que se adhieran al material. Las apisonadoras deben moverse a una velocidad lenta, pero uniforme, con la rueda o ruedas motoras del lado de la terminadora. La velocidad no debe ser superior a 5 km, h en las apisonadoras de llanta metlica u 8 km;h en las apisonadoras de neumticos. Las apisonadoras deben estar en buen estado y ser capaces de invertir el sentido de su marcha sin sacudidas. L a direccin de apisonado no debe cambiarse repentinamente, ni invertir la direccin de avance, ya que con ello se producira un desplazamiento de la mezcla. Cualquier cambio importante en la direccin de la apisonadora debe hacerse sobre material estable. Si el apisonado causa desplazamiento del material las reas afectadas deben disgregarse en seguida con palas o rastrillos, devolvindolas a su nivel original mediante la adicin de material suelto antes de volverlas a apisonar. No debe permitirse que la maquinaria pesada o las apisonadoras se detengan en la superficie terminada hasta que stage haya enfriado o curado. Cuando se pavimenta U M sola franja sta debe apisonarse de la siguiente forma:
1. Juntas transversales. 2. Borde exterior. 3 . Apisonado inicial empezando en el lado exterior y avanzando hacia el ms elevado. 4. Segundo apisonado. El mismo procedimiento que en 3. 5. Apisonado final.

Cuando se emplean dos terminadoras o se est pavimentando contra una franja terminada anteriormente el apisonado de la junta longitudind debe seguir al de la junta transversal. Cuando se emplean dos pavimentadoras deben de221

jarsc sin apisonar de 5 a 8 cm del borde sobre el que est supcrponiendo material la segunda pavimentadora, apisonndolo cuando se haya terminado la junta entre las dos franjas. Los bordes no deben dejarse expuestos a los elementos ms de 15 min antes del apisonado. Debe prestarse especial atencin a las juntas transversales y longitudinales, tanto en capas intermedias como de superficie. 8.93 J U N T A S TRANSVERSALES. Tanto en intermedias como de superficie deben terminarse cuidadosamente las juntas transversales, compactndolas perfectamente para obtener en ellas una superficie de rodadura suave. Las juntas deben comprobarse con regla o cordel para asegurar su regularidad y alineacin. En la junta debe emplearse un exceso de material, apisonndola con la apisonadora, descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recin extendida. Vase tambin los apartados 1 y 2 del prrafo siguiente. 8.94 J U N T A S LONGITUDINALES. Las juntas longitudinales deben apisonarse inmediatamente despus de la extensin del material. La primera franja extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente. El material colocado en la capa extendida contra ella debe amontonarse a continuacin contra la cara vertical de la franja extendida previamente de la manera siguiente:
1. Se empuja el material en exceso sobre la nueva

franja en la parte adyacente de la junta en una anchura de 8 a 15 cm. 2. Se hace avanzar la apisonadora sobre la franja, previamente compactada, de forma que unos 8 a 15 cm de una rueda se apoyen sobre la nueva franja. Se hacen U M o varias pasadas hasta compactar perfectamente esta estrecha franja adyacente a la junta, con su material en exceso (obtenido solapando la nueva franja sobre la antigua), hasta lograr una superficie uniforme de unin con la franja antigua.
8.95 BORDES.

Los bordes del pavimento deben

222

hacia el centro del pavimento, salvo en las curvas con peralte, en las que el apisonado debe empezar en el lado inferior avanzando hacia el superior, solapando cada dos pasadas sucesivas de la apisonadora al menos en la mitad de la anchura de los rodillos de tipo tndem y solapando con cada huella anterior, o cubriendo toda la superficie con las ruedas traseras cuando se emplean apisonadoras de tipo triciclo. Cuando se apisona el borde del pavimento el rodillo debe sobresalir de 5 a 10 cm por fuera ,de l. 8.96 APISONADO INICIAL. El apisonado inicial debe seguir inmediatamente al de las juntas longitudinales y bordes. Las apisonadoras deben trabajar lo ms cerca posible de la terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento inde-

deben trabajar directamente detrs de la terminadora seguidas por 1% de tipo tndem. 8.97 SEGUNDO APISONADO. Para el segundo apisonado se consideran preferibles las apisonadoras de neumticos, que deben seguir al apisonado inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla est an a una temperatura que permita alcanzar la mxima densidad. El apisonado con neumticos debe ser continuo, desde el apisonado inicial hasta que toda la mezcla colocada se haya compactado por completo. No deben permitirse sobre la mezcla en compactacin maniobras de las apisonadoras de neumticos que puedan causar desplazamientos indebidos. Vanse las tablas VIII-2 y VIII-3 para orientaciones sobre las mnimas presiones de los neumticos recomendadas. Respecto al resultado obtenido con apisonadoras de neumticos, vase la figura VIII-4.
223

%.Y8 APISONADO FINAL. El apisonado fin debe realizarse con apisonadoras tndem, de dos rut das o tres, mientras que el material es aun suficiente mente trabajable para permitir suprimir las huellas c los rodillos. Algunos ingenieros prefieren el empleo c apisonadoras de neumticos para obtener el acabac superficial del firme. Puede ser deseable aprovechar la accin de amasac de las apisonadoras de neumticos sobre la superfic del pavimento una vez se ha terminado el apisonad! Normalmente, la accin de amasado producida por trfico une las particulas superficiales, dando lugar ('un sellado por el trfico)). En el caso de que un pav mento recin terminado no vaya a soportar sino u trfico muy pequeo o nulo durante un considerab perodo de tiempo, o si el pavimento se termina e tiempo fro, este osellado por el trfico)) puede consc guirse con la apisonadora de neumticos. En este cas es deseable emplear las presiones de contacto del con pactador indicadas en la tabla VIII-2 o en la VIII-: 8.99. APISONADO POSTERIOR. La compac tacin con apisonadoras de neumticos que hemos de! crito produce el mximo resultado inmediatament despus de la construccin. Sin embargo, 15 20 CL briciones con el compactador, una vez que el pavimer to ha sido calentado por el sol, pueden ayudar much a obtener la textura superficial deseada incluso m tarde. 8.100 TERMINACION D E LA SUPERFICIE Para obtener una superficie de terminado suave debe tomarse precauciones en la construccin de cada un de las capas de la estructura del pavimento asflticc Las irregularidades que puedan aparecer durante c apisonado inicial, o inmediatamente despus, debe remediarse removiendo la mezcla y quitando o aa diendo material, segn sea necesario. El rodillo tnccl con rodillo central vibratorio es muy eficaz en la elimi nacin de las zonas elevadas si se emplea antes de qu la mezcla est demasiado fra. 8.101 CORRECCION D E LAS IRREGULAR1 DADES SUPERFICIALES. Si despus de la com pactacin siguen existiendo irregularidades o defecto

224

en cualquier capa de la estructura, deben eliminarse sustituyndolos con nuevo material hasta obtener una superficie de textura uniforme con las secciones longitudinai y transversal deseadas. 8.102 CORRECCION POR PESO ESPECIFICO DE LOS ARIDOS. Cuando el peso especfico de los ridos gruesos o finos es inferior a 2,55 o superior a 2,75, puede emplearse la siguiente frmula para corregir a peso especfico de 2,65:
FA ",AC
J

2,65

-i
O0

CA x 2,65

O ,

MF

Sp. Gr. F A T
=

Sp. Gr. CA
100

T ,
T
Peso de los ridos con un peso especfia, de 2,65. Peso real obtenido. Porcentaje de benin asfltia,. = Porcentaje de ridos finos. = Porcentaje de ridos grueso. = Peso especfico de los ridos finos. = Peso especfico de los ridos gruesos. = Porcentaje de filler.
=
= =

Donde:

T ,
AC FA O 0 CA Sp. Gr. F A Sp. Gr. CA
O0 O,,

MF

8.103 POSIBLES CAUSAS DE IMPERFECCIONES EN LOS PAVIMENTOS D E AGLOMERADO. La tabla VIII-9 indica las causas ms comunes de imperfecciones en las mezclas asflticas en caliente.
*

O) Maccrdam asfltico
8.104 GENERALIDADES. El macadam asfltico se compone de ridos de tamao grueso e intermedio y asfalto. Puede prepararse en instalacin mezcladora central o bien pueden combinarse el asfalto y los ridos por:

1 . Mezcla in sim o sobre el camino. 2. Pulverizacin del asfalto sobre los ridos gruesos, cubrindolo despus con ridos de tamao intermedio.
El ltimo procedimiento se llama construccin de macadam asfltico por penetracin.
15. M A N U A L DEL ASFALTO

225

8 . 1 0 5 MACADAM A S F A L T I C O POR PENETRACION. El macadam asfltico por penetracin se emplea como capa de superficie en carreteras de trfico medio a pesado, pero como superficie para trficg pesado y muy pesado ha sido sustituido en gran proporcin por el hormign asfltico. Se emplea mucho como capa de base para todo tipo de trfico en las carreteras del tipo ms elevado. Su alta estabilidad, derivada de la unin mecnica de las partculas de ridos relativamente gruesos y del grueso revestimiento de asfalto, lo convierten en un tipo de construccin recomendable cuando se dispone en condiciones econmicamente aceptables de ridos machacados de los tamaos adecuados. El macadam asfltico puede construirse con un mnimo de maquinaria. Slo se necesitan elementos de transporte, una extendedora de piedra, un distribuidor de asfalto y maquinaria de compactacin. En realidad, el asfalto puede aplicarse a mano, y tambin puede emplearse piedra machacada a mano, por lo que este tipo de pavimento es til frecuentemente cuando abunda mano de obra, como ocurre en los pases subdesarrollados. Algunas de las limitaciones en el empleo del macadam asfltico por penetracin se derivan de ciertas peculiaridades de este tipo de construccin. Al obtener los dos o ms tarnafios de ridos, usualmente necesarios en la construccin de macadani asfltico por penetracin, puede ser necesario desperdiciar parte del producto machacado. Los tamaos separados deben extenderse y penetrarse en capas separadas. El espesor de cada capa no debe ser apreciablemente mayor que el mximo tamao de los ridos empleados. Frecuentemente es difcil, teniendo en cuenta el gran tamao de los ridos, obtener un terminado suficientemente suave de cada capa. Si se emplea macadam asfltico por penetracin sobre un base algo plstica, existe el peligro de infiltracin de la base, que puede evitarse mediante una capa filtro de material fino, como desperdicios de machaqueo o arena, de 7,s a 10 crn de espesor. Comparndolo con las mezclas asflticas obtenidas en instalacin fija, en macadam asfltico es dificil controlar 226

Figura VIII-20. La estupenda carretera i n t e r e s a d nmero 95 en Maine Has. Base de macadam asfltico por penetracin.

Tabla VIII-9-POSIBLES

CAUSAS DE IMPERFECCIONES EN LOS PAVIMENTOS TERMINADOS

II

la humedad de los ridos, y stos no se envuelven tan completa y uniformemente. 8.106 MACADAM POR PENETRACION EMPLEANDO BETUN ASFALTICO. Los principales pasos en la construccin de tipo macadam empleando betn asfltico son los siguientes:
1. Preparar la capa inmediatamente inferior. Esta preparacin puede consistir en la imprimacin de una base no asfltica, el sellado de una capa de base mezclada zn sifu o la colocacin de una capa aislante de detritus de piedra machacada o arena angulosa, usualmente de un espesor de 8 a 10 cm, para evitar la intrusin de material plstico del terreno de cimentacin. 2. Extensin de la primera capa de ridos gruesos, del tamao y en las cantidades indicadas en la tabla VIII-10, en el espesor deseado. 3. Fijar la primera capa, usualmente apisonndola con apisonadora de llanta metlica o con compactadores vibratorios. Debe tenerse cuidado de no apisonar o vibrar con tal exceso que los ridos gruesos se redondeen.

Figura VIII-21. Construccin de una base de macadam asfitico en la autopista de peaje de Nueva Jersey.

229

Tabla VIII-~O-TAMAO Y CANTIDAD DE ARIDOS, Y CANTIDAD DE ASFALTO, NECESARIOS PARA LA CONSTRUCCION D E MACADAM POR PENETRACION EMPLEANDO BETUNES ASFALTICOS O ASFALTOS FLUlDlFlCADOS PESADOS
Erperor de la capa Aridor segiin la norma rlmpliflcada n6mero (1) Apilcacln

8-10 cm SP2 1.'

180-217

SP87 2.' 18-27

SP2

SP87

SPS

SPO7

SP4

SP 78

Kilos de drldos por m* (2)

Cantidad de asfalto (3) L/ms Tamano del tamiz 3 2% 2 1% 1

196163

14-21

lo!&l&

11-19

01-100 3,3544

814

7.0.10,O

5.8-7,s
100 W0 10 35-70 0-1s

% que paea
100 90-100 35-70 0-15

I
100 80-100

x x

0-5

100 80-100
20-55 0.10 0-5

05-100 35-70 0-1s

lo0

0-6

160 90-100

100 90-100 -5s 0-1s

04 20-55
0-10
p M 5 o J

100 90-100

%
No. 4 No. 8 No. 10

0-10

-75 525
0-10

05

0-5

Ciinndn nn nmnlean asfaitaa IlaiildoS 0 emulalonea. vase el arilculo 7.107.

4. Primera aplicacin de asfalto a la temperatura adecuada (art. 4.10), del tipo y en la cantidad indicados en la tabla VIII-10, teniendo en cuenta el espesor de la capa. S. Cubrir el asfalto inmediatamente con la segunda aplicacin de ridos y apisonar perfectamente con una apisonadora pesada. 6 . En los casos en que el macadam por penetracin ha de servir como capa de superficie, se emplean aplicaciones adicionales de asfalto y ridos de cubrici n. 7 . Cuando se emplea el macadam por penetracin como capa de base debe aplicarse un riego de adherencia antes de extender el hormign asfltico.

NOTAS SOBRE EL EMPLEO DE LA TABLA VIII- 10

1. Las granulometras indicadas en la tabla VIII-10 son las de tipo simplificado ms adecuadas para este tipo de construccin. Sin embargo, es deseable acercarse, tanto como sea posible, a unos ridos de tamao uniforme con elementos aproximadamente del mismo dimetro que el espesor de la capa. 2 . Los pesC de los ridos indicados en la tabla estn basados en un peso especfico de 2,65. Cuando se emplean ridos con peso especfico inferior a 2,55 o superior a 2,75, la dosificacin debe corregirse de modo adecuado, por ejemplo, multiplicando el peso indicado en la tabla por Peso especfico de los ridos empleados
2,65

3. Cantidad de asfalto. a ) Cuando se emplea el macadam por penetracin como capa de base bajo 10 o ms centmetros de hormign asfltico, generalmente son suficientes las cantidades mnimas de asfalto indicadas, empleando un riego de sellado

23 1

o de adherencia inmediatamente antes de extender el hormign asfltico. b ) Cuando se emplea el macadam por penetracin como parte de una capa de superficie, las cantidades de asfalto deben ser las mximas indicadas, terminando el trabajo con un tratamiento superficial simple o doble empleando el tipo y cantidad de asfaltos y ridos indicados en la tabla VIII-12 para cualquier capa siguiente, salvo que: c) En la segunda aplicacin de asfalto de h capa de base de macaaam por penetracin construida segn la tabla VIII-10, esto es, la primera aplicacin de asfalto de la tabla VIII-12, debe incrementarse la dosificacin sobre la indicada en la tabla VIII-12, al menos en un 50 O;,, para penetrar adecuadamente la segunda aplicacin de piedra indicada en la tabla VIII-10. 8.107 MACADAM POR PENETRACION EMPLEANDO EMULSION ASFALTICA O ASFALTOS FLUIDIFICADOS LIGEROS. El procedimiento de construccin de macadam por penetracin empleando emulsin asfltica o asfaltos fluidificados ligeros es distinto del descrito en el~artculo7.106. Como consecuencia de la inferior viscosidad de estos aglomerantes, se emplean ridos de granulometra ms uniforme, y el asfalto se extiende en dos aplicaciones aproximadamente iguales, de la manera siguiente:
1 . Se prepara la capa inferior y se extiende y fija, por apisonado, la primera capa de ridos. 2. Se hace la primera aplicacin de asfalto con la dosificacin indicada en la tabla VIII-11. 3. S e extiende la segun& capa de ridos con la dosificacin indicada en L tabla VIII-11, y se apisona. 4. Se hace h segunda aplicacin de asfalto, segn se indica en la tabla VIII-11, y se apisona; debe tenerse gran cuidado de que los rodillos de la apisonadora estn hmedos, para evitar la adherencia de la piedra. Tambin puede ser necesario

232

5.

6.

7.

8.

extender de 2,s a 5 kg de ridos del nmero 78,m2, para evitar el levantamiento de la piedra. Cuando se emplea este macadam por penetracin como capa de base bajo hormign asfltico, son generalmente suficientes las cantidades inferiores de asfalto, sin que sea necesario cubrirlo con ridos ni sellarlo en modo alguno. Si la capa debe ser utilizada por el trfico durante algn tiempo como capa de rodadura, puede hacerse una ligera aplicacin de 5 a 10 kg;m2 de ridos de granulometra nmero 78 (media pulgada a nm. 8) sobre la segunda aplicacin de asfalto. Antes de aplicar la capa de superficie deben barrerse estos ridos perfectamente, aplicando a continuacin U M capa de adherencia. Cuando la capa de macadam ha de formar parte de una capa de superficie la cantidad de asfalto debe ser la mxima indicada, seguida por un tratamiento superficial, empleando el tipo y cantidad de asfalto y ridos indicados en la tabla VIII-12. Cuando se emplea el macadam por penetracin como base para un hormign asfltico, no son necesarias ms aplicaciones si se extiende el hormign asfltico inmediatamente.

NOTAS SOBRE E L K\??I,EO DE LA TABLA VIII-11

1. El peso de ridos se basa en un peso especfico de

2,65. Si se emplean ridos de diferente peso especfico debe corregirse la cantidad, como se indica en la nota (2), tabla VIII-10. 2. La segunda aplicacin de ridos para todos los espesores debe ser de unos 15 kg de ridos del nmero 78 (vase la tabla VIII-10). 3. Cuando se emplea el macadam como capa de base bajo hormign asfltico, generalmente son suficientes las cantidades mnimas de asfalto, sin que sea necesario sellado ni cubricin de ridos pos233

Kllos de hrldor por m'

Prlmera apllcac16n Segunda apllcacl6n

195 16 6,841 5.44.8

12.2-14.9

171 10 4.5-83 5A-6.0

140 10
4,65,4 5.448 9,9-12,2

123 10 4,l-5.0 3,245

88
10 3241 3.w5

73 10
2.746 13-2.4 4,540
l

Cantldad de as- Prlmera apllcacl6n falto (Llrn') SeQundaapllcacl6n' Cantldad total de aefalto, L/ms (2)

9,813,0
I

7,3-96
1
I

6,840

Tamiz
3

100
15-95
100

Giinuiometrla de los Lldom

2%
2

80-80
40-85

7480
50-70 2545 15-35

I
1 m

I
100 65.75

I
100

1%
1

65-85
35-55 15-35 0-15

20-40

5s-ls
33-53
10-30

100

x
% %
4

10-30
0-15

35-55
1030 0-1I

m-ao
Po40

&15

0-15 0-1o

0-5

0-5

0-5

0-5

04

..

terior. Sin embargo, si la capa as construida ha de ser empleada como capa de rodadura durante algn tiempo, debe extenderse sobre la segunda aplicacih de asfalto una pequeha cantidad, de 5 a 8 kg m', de ridos del tamao nmero 78. Antes de que se aplique la capa de superficie debe barrerse esta gravilla perfectamente, aplicando a continuacin un riego de adherencia. Cuando las capas construidas segn las dosificaciones de la tabla VIII-11 han de formar parte de una capa de superficie para trfico ligero o medio, la cantidad de asfalto empleada debe ser casi el mximo indicado, terminando la construccin con un tratamiento superficial, empleando el tipo y cantidad de asfalto y ridos indicados en la tabla VIII-12.

E) Construccin por mezcla uin situs

8.108 GENERALIDADES. La mezcla in situ, Ilamada tambien mezcla sobre el camino', puede emplearse para capas de superficie, de base o de subbase. Como capa de superficie, da pavimentos adecuados normalmente para trfico ligero y medio. Si se emplea en base o subbase, da capas adecuadas para cualquier tipo de trfico: El riego de sellado puede ser necesario o no. La principal ventaja de la mezcla in situ es que se emplean ridos que ya se encuentran en la caja del camino o que pueden obtenerse de yacimientos vecinos. Cuando se emplean estos materiales los ridos y el asfalto pueden mezclarse in situ a muy bajo costo con un mnimo de maquinaria. Sin embargo, antes de decidir el empleo de la construccin por mezcla in situ debe considerarse la posibilidad de emplear el mezcla' Vanse las siguientes especificaciones del Instituto del Asfalto:
RM-I : Mixed-in-Place Asphalr Surfnce Course (Macadam aggregate rype; RM-2: Mixed-in-Place Asphalr Surface Course I Dense graded aggregate type); RM-3: Sand Asphali Mix-in-Place Course a natural sand sub-grade.

235

do en instalacin central, ya que con l se obtiene un mejor control de los materiales, frecuentemente sin incremento del costo. A continuacin indicamos algunas caractersticas de la construccin por mezcla in situ:

1. Control aceptable del contenido de humedad y voltiles, por ventilacin mediante la maquinaria de mezclado in situ. 2. Revestimiento uniforme y distribucin aceptable del asfalto en todas las superficies de los ridos. 3. Cuando el mezclado sobre el camino se hace sobre el terreno natural, a menos que se empleen operarios extremadamente hbiles, a veces se producen dificultades en el control de la profundidad de las hojas de las motoniveladoras. La tendencia puede ser arrancar terreno del fondo diluyendo la mezcla o, inversamente, abandonar parte del material que debiera mezclarse, dando lugar a una capa demasiado delgada con un exceso de asfalto. Cuando puede disponerse de un pavimento antiguo o una superficie no empleada, frecuentemente se utilizan como plataforma de mezclado, amontonando la mezcla sobre ella en forma de caballn, transportndola finalmente al lugar de empleo. Este procedimiento se emplea muy frecuentemente en conservacin, y a veces se emplea fa plataforma de mezclado tambicii como zona de acopio. 4. Cuando se cnntrok adecuadamente, el procedimiento de mezcla i siru o sobre el camino, es n econmico por el alto rendimiento posible comparado con el costo de la maquinaria y su funcionamiento. Presenta especiales ventajas en zonas muy alejadas, en grandes tramos de carreteras, en zonas desrticas o agrcolas y en otros lugares donde el problema consiste en conseguir rapidamente U M gran extensin de caminos de calidad aceptable. En las zonas urbanas y de trfico muy pesado debe emplearse el procedimiento de mezcla en instalacin mezcladora. En los ltimos aos el progreso conseguido en la fabricacin de insta-

236

laciones mezcladoras porttiles ha incrementado el empleo de las mezclas en instalacin fija a costa del de mezclas in situ. Las consideraciones 3 y 4 son especialmente aplicables al mezclado con motoniveladoras y gradas de discos; las mezcladoras ambulantes constituyen una categora intermedia, tanto en cuanto a economa como en cuanto a calidad del producto final, entre la motoniveladora o grada de discos y las instalaciones mezcladoras centrales.

Aridos
8.109 GENERALIDADES. Con los procedimientos de mezcla in sihc pueden utilizarse satisfactoriamente una gran variedad de ridos y combinaciones suelo-ridos. En la construccin de capas de superficie son necesarios, en general, ridos de mejor calidad que para capas de base y subbase. En la construccin de capas de superficie son satisfactorios normalmente materiales que cumplan las especificaciones establecidas en cuanto a granulometra por el Instituto del Asfalto, en las especificaciones RM-1 y RM-2. Los materiales arenosos indicados en la especificacin RM-3, del Instituto del Asfalto, son adecuados para la construccin de capas de base. Los ridos adecuados para su empleo en macadam asfltico pueden emplearse tambin para mezcla in situ. 8.1 10 ARIDOS MACHACADOS. En muchos lugares puede conseguirse piedra machacada, escoria machacada, grava y arena adecuados para su empleo en mezclas in situ. En otras ocasiones puede ser econmico machacar piedra procedente de excavaciones o de canteras prximas. Se obtienen excelentes materiales para bases construidas por mezcla in situ por simple machaque0 aprovechando todos los materiales, que pueden contener de O a 5 7; de productos que pasen por el tamiz nmero 200, y con un tamao mximo hasta de 5 c o dos tercios del espesor de la capa. La m maquinaria moderna para mezclado in situ ha tendido en los ltimos aos a disminuir en precio, de forma que

237

este procedimiento puede competir con el macadar asfltico por penetracin. Generalmente, puede e n plearse en la estructura del pavimento asfltico todo I producto de machaque0 por debajo del mximo tam: o especificado, logrando la mxima economa. 8.1 1 1 MATERIALES LOCALES APROVECHA BLES. En muchas regiones resulta ms econmico t empleo d e la arena y grava naturales que el de lc ridos machacados. Los materiales adecuados' est comprendidos entre los suelos granulares con hasta t 25 'lo, pasando por el tamiz nmero 200, lmite lquid inferior a 30 e ndice de plasticidad hasta de 6, y 1 s arenas y gravas limpias. E n algunos ridos puede emplearse lmites ms elevados cuando la experiencj indica que son aceptables. En muchas obras puede obtenerse mediante seleccin cuidadosa materiales ade cuados para capas de mezcla in situ, mediante excavs ciones o prstamos en lugares vecinos. En otras puede existir materiales adecuados en la propia expropiaci del camino o en sus proximidades, siendo estos mate riales aprovechables en su estado natural o mezcland diferentes capas o zonas de los yacimientos, o mezcln dolos con otros materiales en el yacimiento o sobre camino. Los materiales d e buena granulometra so siempre deseables en cualquier capa de la estructur del pavimento asfltico, pero muchos ridos de mal granulometra o con granulometra escalonada son ade cuados para la construccin de capas de base por mez cla in situ. No deben rechazarse sin ensayos completos rida de l s que pueda disponerse en condiciones econ o micamente aceptables. La determinacin de la estabj lidad de las mezclas in situ puede hacerse por los di versos ensayos actualmente utilizados por los organis mos constructores de carreteras', y como se indica e el folleto del Instituto del Asfalto, Mix Desing Methoc for Hot M i x Asphalt Paving, Manual Series nmero 2 vase tambin Sperifications and Consrruction Methoo
' Vease el bolerin tcnico numero 200 (1953) de la Arnerica Road Builders Association. ' Vcanse las especificaciones AASHO.

238

for

Hot M i x Asphalt P~~vi'ng, Specifications Series numero 1, del Asphalt Institute.

Asfalto 8.1 12 TIPOS Y GRADOS. Los tipos y grados de aglomerantes asflticos a emplear en la construccin de carreteras por mezcla in siru estn determinados por las caractersticas de los ridos, tipo de maquinaria a emplear en el mezclado y condiciones climatolgicas. En las especificaciones RM-1, RM-2 y RM-3 del Instituto del Asfalto se dan detalles especficos sobre la seleccin del aglomerante. Generalmente, los tipos y grados empleados son los siguientes: 1. Aridos de granulometra abierta: a ) Asfaltos fluidificados de curado rpido y medio (RC o MC-3 4). b ) Emulsiones de rotura media. 2. Aridos de granulometra densa con contenido pequeo o nulo de ridos finos y polvo mineral: a) Asfaltos fluidificados de curado rpido y medio (RC-2 3, MC-3 4). b ) Asfaltos lquidos de curado lento' de grados intermedios (SC-3 6 4). c ) Emulsiones de rotura lenta. 3. Aridos con un porcentaje considerable de ridos finos y polvo mineral: a ) Asfaltos fluidificados de curado medio (MC-2, 3 4. ) b ) Asfaltos lquidos de curado lento' (SC-2 3). c ) Emulsiones de rotura lenta. d) Emulsiones inversas. 8.1 13 EMULSIONES. Frecuentemente, cuando los ridos estn hmedos se prefiere-el empleo de emulsiones y emulsiones inversas. Los ridos muy secos, con un contenido de finos considerable, deben ser humedecidos con agua antes de aplicar las emulsiones. 8.114 CANTIDAD DE ASFALTO. La cantidad de asfalto a emplear en las mezclas in situ puede determinarse por uno o varios de los siguientes mtodos:
'
Empleado fundamentalmente en regjones ridas.

239

1. M i x Desing Methods for Hot M i x Asphalt Paving,

Manual Series nmero 2 del Instituto del Asfalto. 2. Cuando no se dispone del material de laboratorio necesario para los mtodos citados en la publicacin anterior, puede emplearse la frmula del artculo 5.63. 3. Una regla prctica de aproximacin muy grosera es emplear 2 1 de asfalto lquido por metro cuadrado por cada 2,s c m de espesor compactado. Construccin por mezcla in situ 8.1 15 TIPOS DE MAQUINARIA. En el artculo 7.13 se describen los diversos tipos de maquinaria para mezcla in situ. 8.1 16 PREPARACION DEL TERRENO. Antes de comenzar las operaciones de mezcla in situ la base sobre la que ha de situarse el material mezclado debe tener la forma adecuada y estar perfectamente compactada, aplicndose a continuacin U M capa de imprimacin que debe dejarse curar. Cuando el material de imprimacin no penetra completamente en la base debe absorberse el exceso de asfalto con un material granular adecuado. 8.117 MEZCLA E N INSTALACION MOVIL. Una ventaja del mezclado en instalacin mvil es que puede lograrse un control ms estrecho de las operaciones de mezclado. Las proporciones de asfalto y ridos, as como la uniformidad con que los dos pueden mezclarse, son de la mayor importancia. Para lograr un producto uniforme es necesario que se tomen varias precauciones:
1. Debe prepararse en primer lugar un caballn de

tamao uniforme de material preparado.

2. Debe comprobarse cuidadosamente la uniformi-

dad de la granulometra del material contenido en el caballn. 3 . Debe determinarse la cantidad de asfalto a mezclar con los ridos. 4. La mquina mezcladora debe estar en condiciones de empleo satisfactorias.
240

Al realizar este tipo de trabajo la mquina mezcladora se mueve sobre el caballn, aadiendo el asfalto a medida que avanza. Si el caballn es tan grande que no puede mezclarse todo el asfalto en una sola pasada, debe dividirse en dos, aadiendo el asfalto a cada uno de los dos resultantes en U M sola pasada. Usualmente, despus de la adicin del asfalto, es necesario un mezclado posterior del material acopiado en el caballn. Este ,mezclado adicional con motoniveladoras deber hacerse, en la mayor parte de los casos, para tener la seguridad de que todo el material amontonado en el caballn se suma a la mezcla, lograr un mezclado adicional de los ridos y el asfalto y ventilar la mezcla eliminando humedad y productos voltiles. El nmero de pasadas de la motoniveladora necesario para lograr estas finalidades vara segn las condiciones de la obra. Sin embargo, en general, ser necesario un mnimo de cinco o seis pasadas. Una vez terminado el mezclado debe trasladarse el caballn a un lado del camino como preparacin para su extensin. Otro tipo de instalacin ambulante mezcla el asfalto con los ridos depositados directamente por los camiones de transporte en las tolvas de la instalacin, que extiende la mezcla terminada en una sola pasada de la mquina. Debe extremarse el cuidado para asegurarse de que se han evaporado suficientes voltiles de la mezcla extendida antes de proceder a la compactacin. El apisonado inicial debe hacerse con apisonadoras de neumticos, terminndolo con apisonadoras de llanta metlica. 8.118 MEZCLA C O N MOTONIVELADORA. .En la construccin por mezcla in situ utilizando para el mezclado UM motoniveladora, es de la mayor importancia la uniformidad de la cantidad de ridos y de su granulometra. El material debe prepararse mediante U M caja extendedora o un formador de caballones antes de aadir el asfalto. Debe determinarse el asfalto que requieren los ridos del caballn y calcular la cantidad necesaria por metro lineal de caballn. El aglomerante asfltico puede aplicarse mediante extensiones sucesivas de un camin distribuidor sobre el caballn aplanado. Es necesario aplicar la cantidad
16 4 A N U A L DEL ASFALTO

241

total de asfalto necesario antes de terminar las oper: ciones de mezclado. Se obtienen resultados ptimc aplicando el asfalto en varias pasadas y envolviendo1 con los ridos inmediatamente despus del paso d c camin distribuidor. Debe tenerse en cuenta que existe la posibilidad d que se produzcan variaciones en la granulometra d los ridos en el caballn y, por consiguiente, en 12 necesidades de asfalto. Mientras el mezclado progres debe prestarse estrecha atencin a la uniformidad de 1 apariencia de la mezcla del caballn. El mezclado dc material debe hacerse con tantas pasadas de motonive ladora como sean necesarias para dispersar perfects mente el asfalto en los ridos envolviendo sus partcu las. Durante el mezclado hay que prestar cierta ater cin tambin al ngulo vertical de la hoja de 1 motoniveladora. Esta debe fijarse de tal forma que s obtenga un movimiento giratorio completo del materi; al manipular el caballn. Durante el mezclado deb cuidarse de que no se tome material adicional de 1 base incorporndolo al caballn. Al mismo tiempo n debe desperdiciarse nada del material del caballn pc fuera de los bordes de la superficie base de mezclad( En algunos casos, si resulta muy dificil el romper Ic grumos de asfalto y ridos, puede recurrirse a forma con la mezcla un caballn compactado, dejndolo cura durante unos pocos das. UM vez terminado el mez clado debe trasladarse el caballn a un lado del camin como preparacin para su extensin. 8.1 19 MEZCLA Z SZTU CON MEZCLADO1 N GIRATORIO. En este tipo de mezclado el asfalto los ridos se combinan por medio de paletas, que gira bajo una cubierta a medida que sta se desplaza Sobr la superficie del camino. Actualmente, la mayor part de estos mezcladores estn provistos de un sistema d pulverizacin que aplica el asfalto durante el mezcladc Cuando se emplea este tipo de mezclador se proced usualmente de la manera siguiente:
1. Los ridos se extienden en capas del espesor y 1

seccin transversal necesarios mediante motoni veladoras.

212

2. L o s ridos se mezclan..perfectamente en una o varias pasadas del mezclador. Si estn demasiado humedos puede levantarse la cubierta ventilando los ridos hasta que su contenido de humedad sea el adecuado. 3 . Se aade el asfalto en incrementos de, aproximadamente, 2 1 , n' hasta que se ha aplicado y mezi clado la cantidad total prevista. Normalmente es necesario un total de 0,8 a 2,4 1;m2 por cada 2,5 cm de espesor compactado de la capa. Si el mezclador no tiene barras pulverizadoras puede aplicarse el asfalto con un distribuidor normal, envolvindolo despus con los ridos mediante una motoniveladora. 4. Entre cada dos aplicaciones de asfalto puede ser necesario aplicar una o varias pasadas del mezclador para lograr una mezcla perfecta. 5 . U M vez se ha mezclado todo el asfalto con los ridos, se ventila la mezcla hasta lograr el contenido de voltiles adecuado (o el adecuado contenido de humedad si se emplean emulsiones). 6. Durante las operaciones de mezclado se mantiene el espesor y seccin transversal de la capa en contruccin mediante motoniveladoras. 8.120 CONTENIDOS DE HUMEDAD Y VOLATILES. Las mezclas con ridos de tipo granular bien graduados no son usualmente muy sensibles al contenido de humedad y voltiles. En cambio, las mezclas con ridos de grano fino, deben ventilarse hasta un contenido total de humedad y voltiles considerablemente inferior a la humedad ptima determinada por el mtodo de Proctor para conseguir una compactacin mxima. Cuando no es posible realizar los ensayos, la experiencia obtenida con el tipo de mezcla empleado y el apisonado de prueba, son mtodos aproximados satisfactorios para determinar el contenido adecuado de humedad y voltiles. La mezcla debe apisonarse tan pronto como sea capaz de soportar el peso de la apisonadora sin deformacin excesiva. 8.121 EXTENSION Y COMPACTACION. Una vez terminada la ventilacin de la mezcla puede exten243

derse el material suelto sobre la caja o disponerlo e uno o varios caballones a los lados del camino. Si no ! ha aplicado previamente una capa de imprimaci puede ser aconsejable emplear, antes de la extensin compactacin del material mezclado, una capa de i n primacin o adherencia. Normalmente, la extensin ! hace a partir del caballn mediante una motoniveladc ra. Deben tomarse precauciones que aseguren la col( cacin del material en capas delgadas. Este materi debe compactarse empleando apisonadoras de neum; ticos despus de cada extensin, operacin que det repetirse cuantas veces sea necesaria para extender compactar todo el material y lograr el espesor y seccii transversal y longitudinal necesarios. En algunos casc las capas pueden ser ligeramente ms gruesas, pero s. llegar a superar los 10 cm, compactndolas median rodillos de pata de cabra y apisonadoras de neumtico Despus que la capa se ha compactado perfectamen y ha curado pueden aplicarse sobre ella otras capas es necesario.

F) Tratamientos superficiales y riegos

de seao
8.122 DEFINICION. El trmino (<tratamiento si perficialu cubre, en general, todas las aplicaciones ( asfalto, con o sin ridos, a cualquier tipo de camino superficie de pavimento. Entran en esta categora 11 siguientes tratamientos:
1. Riegos antipolvo. 2. Riegos de imprimacin. 3. Tratamientos superficiales con mezcla in sir 4. Tratamientos superficiales simples y mltipl con riego de asfalto y cubricin con ridos. 5. Tratamientos superficiales con mezclas en inst lacin fija (incluyendo los ridos preenvuelto! 6. Sellados con lechada asfltica. 7. Riegos en negro. 8. Capas de adherencia. 9. Riegos de sellado.

244

que cubre el pavimento existente, aumentando resistencia al desgaste del trfico. Siendo su espesor usualmente inferior a 25 mm, su finalidad no es aumentar la resistencia de la base. El ingeniero se enfrenta frecuentemente con el problema de determinar cundo debe transformarse U M carretera sin pavimentar en otra de tipo viable en cualquier condicin atmosfrica. La tentacin inmediata es aplicarle un tratamiento superficial, exista o no una cimentacin adecuada. Esto ha dado lugar a muchos kilmetros de carreteras con tratamiento superficial con base insuficiente, que son una fuente de trastornos y gastos constantes. Si la base es inadecuada debe emplearse como primera medida en la mejora sucesiva de la base, hasta que sta sea capaz de soportar el trfico previsto, el tratamiento antipolvo que se describe ms adelante (vase en el captulo IX la construccin por etapas). 8.124 REGIONES CON HELADAS. En las regiones en las que se presentan heladas la base debe ser de material no susceptible a las mismas. No siendo as, el tratamiento superficial no resistir a los ciclos sucesivos de congelacin y deshielo. Para orientacin sobre la eleccin de materiales para capas de base no susceptibles a la accin de las heladas vase sEfectos de las heladas*, captulo V. 8.125 CARRETERAS SIN PAVIMENTAR. En carreteras sin pavimentar el contenido de arcilla necesario para lograr una superficie coherente puede ser . demasiado alto para ser admisible bajo una superficie pavimentada. Por ello, cuando el tratamiento superficial se aplica a U M carretera antigua no asfltica, de tipo grava-arcilla o arena-arcilla, debe comprobarse si el ndice de plasticidad del material primitivo es suficientemente bajo para que no se ablande por efecto de la humedad detenida bajo el nuevo tratamiento superficial. Generalmente, cualquier material con un ndice de plasticidad superior a tres debe estudiarse cuidadosamente en este aspecto.
245

8.126 PALIATIVOS DEL POLVO. Los paliativos del polvo consisten en una aplicacin simple dc material asfltico lquido a la superficie de un camino Se emplean los siguientes tipos de asfaltos lquidos.
1. Asfaltos fluidificantes de curado lento. SC-0,1 2. Emulsin asfltica de rotura lenta. SS-1. Estos materiales se aplican usualmente a razn de 0,s a 2 1 /m'. Cuando se emplea emulsin debe diluirse hasta con cinco o ms partes de agua en volumen.

El tratamiento antipolvo puede servir de preparacin para una mejora progresiva de las carreteras de tipc inferior. Imprimacin 8.127 D E F I N I C I O N . La imprimacin consistc en la incorporacin inicial de asfalto a ia superficie dr una capa de base no asfltica como preparacin par: cualquier tratamiento o construccin superpuesto 2 ella. El objeto de la imprimacin es impermeabilizar 12 superficie, cerrar los huecos capilares, envolver y ligai las partculas minerales sueltas, endurecer o aumenta1 la resistencia de la superficie y facilitar su adherenciz con el tratamiento o construccin superpuesto. La imprimacin se consigue mediante el riego de O,8 2 2,O l/m' de asfalto lquido de baja viscosidad, comc MC-O, MC-1 O MC-2, RC-O O RC-1, SC-1 O SC-2: sobre la superficie preparada de la base, dejando el asfalto penetrar tanto como sea posible.
Tratamientos superficiales con mezcla in sita
8.128 D E F I N I C I O N . El tratamiento superficial con mezcla in siru se compone de ridos con los que se ha mezclado asfalto quido por cualquiera de los mtodos de mezcla in siru descritos anteriormente. A veces se les ilama tratamientos superficiales por mezcla sobre el camino.

2-10

8.1 29 EMPLEO. Los tratamientos superficiales por mezcla in situ consisten frecuentemente en .la mejora del material existente en el camino. Cuando ha de aplicarse un tratamiento de este tipo sobre una antigua superficie asfltica, frecuentemente es necesario escanficar y rectificar las secciones longitudinal y transversal de la superficie antigua antes de aplicar los ridos adicionales. Este procedimiento emplea los ridos y asfalto ya existentes. Consiste, en general, en extender la cantidad necesaria de ridos nuevos y mezclarlos con algunos centmetros de la superficie ya existente, aadiendo a continuacin la cantidad necesaria de aglomerante, ventilar, conformar y compactar.

Riegos superficiales simples y mltiples

8.130 DEFINICION. Este tratamiento consiste en la aplicacin de U M capa de asfalto seguida por una capa de ridos. Si se repite el procedimiento, la superficie resultante se llama tratamiento superficial doble, triple, cudruple, etc., segn el nmero de aplicaciones. 8.13 1. EMPLEO. Estos tratamientos superficiales pueden aplicarse sobre una base no asfltica imprimada, sobre U M capa de base asfltica o sobre cualquier tipo de paviqento existente. Con una buena imprimacin (vase el prrafo precedente) permiten obtener un revestimiento impermeable muy econmico para la superficie de cualquier camino, y si se emplean ridos de buena calidad dan en condiciones econmicas una superficie de desgaste suficiente para las necesidades de trficos medios y bajos. Este tipo de tratamiento superficial es muy til como capa de desgaste sobre capas de base en la construccin de carreteras por etapas, antes de la colocacin de las capas de superficie de hormign etapas, Para ms detalles sobre la construccin por etapas, vase el captulo IX. 8.132 LIMITES. Las limitaciones en el empleo de los riegos asflticos superficiales se deben a las siguientes causas: 247

1 . Para lograr un buen trabajo las condiciones at-

mosfricas deben ser favorables. 2. La superficie a la que se aplica el asfalto debe ser dura, limpia y estar seca para que se logre una adherencia satisfactoria del tratamiento superficial. 3. La cantidad y viscosidad del asfalto deben estar cuidadosamente proporcionadas al tamao y cantidad de ridos de cubricin para lograr la adecuada retencin de los ridos. 4. El trfico pesado de alta velocidad tiende a separar los ridos del asfalto arrojndolos fuera de la carretera. Como consecuencia de estas limitaciones, en todos los casos en que puedan darse las circunstancias citadas, debe estudiarse la posibilidad de emplear tratamientos superficiales con mezclas en instalacin mezcladora. 8 . 1 3 3 CANTIDAD DE ASFALTO Y ARIDOS. La tabla VIII-12 indica las cantidades de ridos y el tipo y cantidades de asfalto que deben emplearse'en tratamientos superficiales y en riegos de sellado. La tabla indica el tipo y cantidad de asfalto necesarios para que se logre una adherencia adecuada de los ridos del tamao indicado. Para una discusin ms completa de la fijacin de los ridos, vase el folleto del Instituto del Asfalto, Specification Series, S S nm. 7, Specijications and Construction Methods for Sea1 Coats and Surface Treatments. 8.134 EMPLEO DE LOS RIEGOS EN NEGRO COMO TRATAMIENTOS SUPERFICIADES. Los riegos en negro pueden emplearse como terminacin de cualquier tipo de tratamiento superficial, aplicndolos a razn de 0,4 a 0,8 1,m2para: 1. Colaborar en la fijacin de los ridos. 2. Evitar que el polvo de los ridos se convierta en una molestia.

248

8.135 CONSTRUCCION D E TRATAMIENT O S SUPERFICIALES EMPLEANDO EXTENSIONES SUCESIVAS DE ASFALTO Y ARIDOS DE CUBRICION: Las condiciones atmosfricas son un importante factor a tener en cuenta en la construccin de riegos superficiales. Para obtener los mejores resultados en la retencin de los ridos es deseable que la temperatura del pavimento sea relativamente elevada durante la aplicacin del riego, y que sea considerablemente inferior antes de que se permita al trfico rpido emplear la nueva superficie. Aun con los materiales asflticos lquidos ms viscosos es necesario el curado, que se produce en las mejores condiciones cuando la temperatura del aire es superior a los 30 O y la humedad relativa es baja. C Una estadstica de los tratamientos superficiales construidos con resultados considerados excelentes, indica que ms del 85 se aplicaron en los meses ms clidos del verano, por lo que deben extremarse los esfuerzos para conseguir que el trabajo se ejecute rpidamente en estos meses. Una vez terminado el tratamiento superficial, debe limitarse la velocidad del trfico hasta que se haya producido el curado. 2. Distribuidor de asfalto. Es esencial que el distribuidor est en condiciones de extender el asfalto uniformemente sobre la superficie a tratar. Para obtener resultados ptimos deben tenerse en cuenta especialmente los siguientes puntos: a) Mantener una presin y temperatura uniformes en todas las boquillas. El abanico de material proyectado por cada boquilla debe ser uniforme y formar con la barra el ngulo adecuado (de acuerdo con las instrucciones del fabricante), de forma que los diversos abanicos no interfieran unos con otros. b) La altura de la barra sobre la superficie del camino debe ser constantemente la necesaria (de acuerdo con las indicaciones del fabrican249
1. Condiciones atmosfricas.

vi

Tabla VIII-12-DOSIFICACIONES DE AGLOMERANTES y ARIDOS PARA TRATAMIENTOS SUPERFICIALES SIMPLES Y RIEGOS DE SELLADO'

TIEYPO CAUDO

TILYPO FR10
&id08 duro8 R U . RSP Aifd08 abooibontr

Unn.*

'f8m860 do lo8 Mdoo

~~

Arldoo
duros

Aildos

.b.orbonb
RC. RS2

X a X

1bl,o

1PolW
RCS, RS2

RC4. R S P

a: n

P00900 RC4. RS2

200-900

R U . RS2

RCa 4
RSP

RCs. 4 RSP R a l a 4
RSI' RSP

a n.o 4

RC28.4
RSI, 2

RCI, 4 RS1. P

RC2b4 RSI'
RSP

14-1B

o,ei, i

RC2&4
RSI,

~ a a 4 RSI. P ,

RCP.44
RS1' RSP

RC2 S 4 .
RSI, 2

RC2
RSI'

a4

RC2. 3. 4
RSI'

RSI, 2

R W

R*

% a n.* 8

11-14

RSI,

RCI, 3, 4 RSI. 2

RCP, 8
RSI ' RSP

RCZ S
RSI' RSP

a n :

0,70,0

RSI, 2

*
8

u l

Ertar cantldader y tlpor de materlaler pueden modlflcarre oegdn lar condlcloner y experlencla locales. Deben emplearre lar dorlflcacloner de arfalto m60 ba a0 Indlcadar en la tabla para 6rldor con ~ranulomatrlardel lado flno do loa Ilmltee erpeciflcados. La# dosiflcaclonee m60 elevadar deben emplearre con drldoo cuyar granulometrlar estn del lado grueso. Deben tomarse precaucloner cuando re emplee este materlal en malas COndlClOnas de recado. El pero de 6rldoo Indlcado en la tablaie baea en 6rldor con un pero er eclflco de 2,m. En caro de que el pero erpeclflcode l Irldos o . empleados sea Inferior a 2.55 o ruperlor a 2.71. la cantldad Indlcada en tabla ruperlor debe multlpllcarre por la relac16n entre,el pero erpeclnco de 10s6r1dory 2.6% En clertrr condlclonerpueden emplearoe en tlempo frlo lor tlpor m6r vlecooor de loa arfaltos fluldiflcados de tlpo MC.

te) para lograr un solape completo y uniformc de los abanicos. c ) La velocidad del camin debe ser uniforme (i) Comprobacin del distribuidor. Antes de ini. ciarse el trabajo debe comprobarse el funcionamiento de la barra distribuidora. El cierrc de las vlvulas debe ser instantneo, tanto a abrir como al cerrar. La operacin de exten. sin debe inspeccionarse frecuentemente comprobando que las boquillas estn a la altu ra necesaria sobre la superficie del camino ! trabajando a pleno caudal. Un trabajo excelen te en todos los dems aspectos puede queda totalmente estropeado porque una o varias d c las boquillas estn obstruidas. Para ms deta lles sobre el distribuidor de asfalto vase e captulo VII. Vthse tambin el folleto del Ins tituto del Asfalto Specijications and Construc t i m Methods f o r Asphult Strrfuce TreatmentA Specification Series, SS-7. 3 . Extensin de los ridos a ) Antes de aplicar el asfalto debe teners una mquina adecuada para la extensin d ridos convenientemente regulada para los ri dos que vayan a emplearse. La anchura tot; de la barra regadora del distribuidor de ligant debe ser igual a la anchura de extensin d c distribuidor de ridos empleado. Normalmer te se emplea la anchura de U M franja de trfi co. Debe contarse con ridos suficientes pax cubrir el asfalto regado, sin interrupcin, en t tiempo mnimo posible, despus de su contac to con la superficie. Adems, el distribuidc de ridos debe estar lleno, en posicihn y di: puesto para extenderlos antes de comenzar 1 extensin de asfalto. Un defecto muy com es hacer funcionar al distribuidor de asfaii demasiado por delante del disrribuidor d ridos. b ) Los distribuidores de ridos varan desde ur compuerta regulable muy sencilla, unida a compuerta del camin, hasta unidades autc
2-52

propulsadas de gran rendimiento que aplican los ridos de mayor tamao por delante y los finos por detrs, lo que es deseable en muchos aspectos. Vase tambin el captulo VII. 4. Apisonado. En la construccin de tratamientos superficiales deben emplearse apisonadoras de neumticos y de llanta metlica. Las apisonadoras

*
Figura VIn-22. Extensin de rido para el tratamiento superficial con una esparcidora autopropulsada.

de llanta metlica no deben ser tan pesadas que machaquen las partculas de los ridos. Las apisonadoras de neumticos son esenciales para hundir firmemente los ridos en las zonas bajas o pequeas deformaciones de la superficie, que normalmente no son cubiertas por los rodillos de llanta rgida, y para lograr uniformidad en toda la anchura del camino, especialmente en los bordes, donde existe menos trfico. Las apisonadoras deben ser suficientemente pesadas para fijar adecuadamente los ridos, pero debe dejarse de api253

sonar tan pronto como resulte evidente que la gravilla est rompindose. Cuando se emplean tratamientos superficiales dobles o triples, cada capa debe apisonarse antes de aplicar ms asfalto. Si se aplica un riego en negro debe hacerse une vez terminado el apisonado. 5. Control del trfico. Es extremadamente importante, para evitar la prdida de ridos, el control del trfico. Un mtodo adecuado para c o n trolar el trfico es formar una fila de vehculo' tras un vehculo piloto entre barreras situadas er los extremos de la zona de trabajos.

Tratamiento superficial con aglomerado fabricado en instalacin f j ia 8.136 DEFINICION. Los tratamientos superficiales con agiomerado fabricado en instalacin mezcladora, consisten en la aplicacin de asfalto y rido: mezclados en U M instalacin fija sobre:
1. La superficie imprimada de una base. 2 . Una capa de base asfltica, o 3. U n pavimento asfltico existente.

Aunque este tipo de tratamiento superficial puedr conseguirse por mezcla en caliente o en fro, generalmente se prefiere la mezcla en caliente. Los tratamientos superficiales por mezcla en caliente pueden reunii todas las excelentes propiedades de las mezclas en instalacin fija controladas con precisin, juntamente cor la economa que les es propia. Otra ventaja es el hechc d e que pueden terminarse rpidamente, abrindolo! inmediatamente al trfico. 8.137 PRECAUCION: LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES NO PUEDEN SUSTITUIR A LOS RECARGOS. Cuando es necesario aumemai la resistencia del camino n o puede recurrirse a lo: tratamientos superficiales, que en ninguna forma pue. den sustituir a los recargos.
254

Sellados con lechada asfltica'

8.138 DEFINICION. La lechada asfltica con emulsin es una mezcla de emulsin asfltica de rotura lenta, SS-1 o SS-lh2, ridos finos, filler mineral y el agua necesaria para lograr una consistencia de lechada. 8.139 EMPLEO. La lechada asfltica se emplea para rejuvenecer los pavimentos envejecidos, cerrando sus grietas. Si un pavimento antiguo no tiene grandes grietas o zonas con principio de desintegracin, y solamente necesita un tratamiento rejuvenecedor, puede estar indicado un riego en negro (vase ms adelante). El tratamiento con lechada asfltica puede ser seguido por otro tipo de tratamiento superficial o por la aplicacin de una capa de hormign asfltico. 8.140 COMPOSICION DE LA LECHADA ASFALTICA. La composicin de U M lechada asfltica con emulsin es la siguiente: 1. Aridos y polvo mineral3. 2. Emulsin asfltica, SS-1 o SS-1 h? Generalmente, del 18 al 25 O 0 del peso de los ridos y filler mineral. 3. Agua de mezclado. Generalmente, del 10 al 15 O 0 sobre el peso de los ridos secos y el filler mineral.

' Vase tambin las especificaciones SS-7 del Instituto del Asfalto (Specification and Construcuon Methods for Seal Coats and Asphalt Surface Treatment). Generalmente da mejores resultados la SS-1 en tiempo fresco y la SS-lh en tiempo clido. ' Se ha empleado con xito la siguiente combinacin de ridos y filler mineral: Porcentaje total que pasa Tamiz 100 8 55-85 16 35-60 30 20-15 so 10-30 100 5-15 200 L combinacin de aridos y polvo mineral debe ser no plstico a o tener un equivalente de arena superior a 4 . 0

255

8.141 MEZCLA DE LA LECHADA ASFALT. CA. La lechada asfltica se mezcla usualmente e una hormigonera sobre camin hasta formar una lechi da de consistencia pastosa que fluye fcilmente, llenar do todas las grietas y zonas descarnadas de la superfic del pavimento. 8.142 EXTENSION D E LA LECHADA ASFAI TICA. La hormigonerd sobre camin descarga la 11 chada en una caja extendedora remolcada por l. L caja extendedora consiste, esencialmente, en una e tructura rectangular de anchura igual a la de una fran de trfico con una maestra flexible, usualmente c goma neopreno, de 12 mm de espesor por 15 a 20 c de anchura, fijada transversalmente a la caja extend dora a unas tres cuartas partes de su longitud a par1 del extremo frontal. La maestra debe estar fijada fondo de una barra transversal regulable, de forma qi pueda modificarse el espesor de la aplicacin y la se cin transversal de la superficie. Usualmente, unc 10 cm aproximadamente de membrana libre dan fles bilidad suficiente para mantener el contacto con superficie del pavimento, comprimiendo la lechac sobre las grietas y pasando sobre los puntos elevadc La parte frontal y los laterales de la caja distribuido deben estar revestidos en su parte inferior de membr na de goma, de manera que puedan levantarse o baja se, manteniendo contacto con la superficie del pai mento y evitando la fuga de lechada por debajo I estos elementos. Las cajas distribuidoras tienen tar bin frecuentemente:
1. Una rueda conductora que obliga a la caja a s guir al camin que la remolca en lnea recta. 2. Deflectores longitudinales o diagonales que di tribuyen la lechada e n toda la longitud de maestra. 3. Ruedas auxiliares para transportar la caja de u. obra a otra.

Como el empleo de la lechada asfltica an est su infancia, es previsible un gran progreso en el de arrollo de la maquinaria para su aplicacin. 8.143 PREPARACION D E LA SUPERFICI 256

8.145 CONTROL D E L TRAFICO. Debe evitarse el paso del trfico sobre el sellado con lechada asfltica durante un tiempo mnimo de 2 h, o el suficiente para que el tratamiento no resulte perjudicado. La velocidad del trfico debe limitarse a 25 km/h, al menos durante 4 h despus de la aplicacin del tratamiento. Cuando se rellenan con lechada asfltica amplias zonas deterioradas del pavimento puede ser deseable apisonar la lechada con apisonadoras de neumticos despus de cada aplicacin. Vase la figura VIII-23, en la que se ve una calle de Washington DC dos semanas despus de la aplicacin de un sellado con lechada asfltica. Riegos en negro 8.146 DEFINICION. Se llama riego en negro a una aplicacin muy ligera de emulsin diluida de rotura lenta, de tipo SS-lh, fabricada con un betn asfltico de penetracin 40-90, o SS-1 si no se dispone de SS-lh. La emulsin se diluye con agua en la proporcin de una parte de emulsin por 1 a 3 partes de agua,
17 M A N U A L DEL ASFALTO

257

Figura WII-23. Una calle de Washington DC dos semanas despus de la aplicacin de un sellado con lechada asfltica

Figura VIii-24. Aplicacin de un sellado con lechada as. fltica mediante caja extendedora. Observacin: Solamentc se carga con mezcla el compartimiento anterior.

258

y se aplica a razn de 0,s a 1 1 (de material diluido) por metro cuadrado, dependiendo del estado del pavimento antiguo. No son necesarios ridos de cubricin, y en condiciones normales la rotura es rpida, permitiendo el trfico una hora o dos despues de aplicado el tratamiento. 8.147 EMPLEO. Los riegos en negro se emplean para rejuvenecer antiguos pavimentos asflticos y cerrar pequeas grietas y huecos superficiales. Son especialmente tiles para pavimentos sometidos a un trfico muy ligero. Tambin pueden emplearse los riegos en negro: 1. Para sellar huecos superficiales en capas nuevas de hormign asfltico. 2. Para evitar aparezca polvo en los tratamientos superficiales normales inmediatamente despus de su construccin en las zonas de trfico muy intenso, mejorando de paso la retencin de los ridos y dando al firme un color oscuro uniforme.

Riegos de adherencia 8.148 DEFINICION. Se llama riego de adherencia a la aplicacin de asfalto a un pavimento existente para obtener buena adherencia entre la superficie y las nuevas capas gue se le van a superponer. Las dos propiedades esenciales de un riego de adherencia son:
1. Debe ser muy delgado. 2 . Debe revestir uniformemente toda la superficie a cubrir con U M nueva capa asfltica. Para cumplir estas exigencias es necesario emplear alguno de los materiales siguientes: emulsin diluida, como antes se ha descrito para los riegos en negro, o un asfalto fluidificado de tipo muy ligero.

8.149 EMPLEO. Ha existido cierta tendencia a evitar el empleo de riegos de adherencia, como consecuencia de malas aplicaciones, en las que se han aplcado riegos de adherencia excesivamente ricos, produciendo un exceso de asfalto que exuda a travs de la capa superior. Un riego de adherencia delgado, como
I

259

los que acabamos de describir, no perjudica al pavimento y ayuda a obtener una unin adecuada entre las diversas capas. 8.150 APLICACION. La dilucin de la emulsin asfltica depende de la capacidad del distribuidor de que se dispone para aplicar uniformemente dosificaciones muy bajas. En un riego de adherencia es dosificacin suficiente de 0,20 a 0,60 ljm' de emulsin SS-1 o SS-lh, o de asfalto fluidificado RC-O o RC-1. Debe organizarse el trabajo de tal forma que no se aplique el riego de adherencia a una superficie mayor que la que vaya a cubrirse con la capa superior durante el trabajo del da. Debe evitarse el paso sobre el riegc de adherencia de cualquier trfico no esencial para la obra. En los lugares que no pueden alcanzar las barras del distribuidor ser necesario aplicar el riego de adherencia con lanza y pulverizador manuales unidos al distribuidor por una manguera. Cuando se utiliza la distribucin manual deben tomarse las precauciones necesarias para que la aplicacin de asfalto a la superficie se: muy ligera.

Sellados
8.151 DEFINICION. Se llama sellado a un trata miento superficial aplicado a la superficie de un pavi mento existente de cuaiquier tipo o a U M capa de basg asfftjca. Puede ser:
1. Un riego en negro. 2. Un sellado con lechada asfltica. 3. Un tratamiento superficial con extensin de asfal to y ridos de cubricin. 4. Una capa de aglomerado asfltico.

8.152 EMPLEO. Puede emplearse un tratamient de sellado cuando se desea lograr uno o varios de lo siguientes fines:
1. Rejuvenecer una superficie envejecida. 2. Llenar las grietas para evitar la penetracin de 1 humedad y el aire en la estructura del pavimentc

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3. Corregir ligeras deformaciones o un principio de disgregacibn del pavimento. 4. Conseguir una superficie no deslizante empleand o ridos resistentes al pulimento o cubriendo una antigua superficie con exceso de asfalto. 5 . Aadir ligante asfltico a la superficie del camino para facilitar el sellado por el trfico. 6. Mejorar la visibilidad por contraste de colores. 7. Obtener U M separacin eficaz de las diversas vas (un sellado con ridos gruesos es til como superficie productora de ruido en las zonas peligrosas, como, por ejemplo, en la proximidad de una interseccin o en los paseos).

Figura Vm-25. Mquina de sellado asfltico a base de una emulsin de asfalto de solidificacin lenta, Brido fino, filler minerai y agua.

El sellado no aumenta la resistencia del pavimento existente. Cuando sea necesario un incremento de la resistencia debed emplearse un recargo de hormigbn asfltico o cualquier otro tipo adecuado de capa reforzante.

Tratamientos superficiales antideslizantes

8 . 1 5 3 EAIPLEO. Los tratamientos superficiales se emplean mucho para obtener o restablecer una superficie resistente al deslizamiento. Segun el tipo de trfico puede ser aconsejable uno u otro de los siguientes tipos de tratamientos superficiales:
1. Tratamientos superficiales con extensin de asfalto y ridos de cubricin en una o varias capas, adecuados para trfico ligero o medio, y como

una fase de la construccin por etapas para trfico pesado y muy pesado. 2 . Tratamiento superficial con aglomerado asfltico, adecuado para trfico pesado y muy pesado.
8.154 ARlDOS. Los ridos empleados en esros tratamientos superficiales deben ser resistentes al pulimen!o. Actualmente no existe ningiin ensayo normaiizado para medir esta propiedad. Sin embargo, la experiencia ha indicado que los ridos que se indican a continuacin dan buen resultado en este aspecto:
1. Arena silcea angulosa o piedra arenisca macha-

cada. 2 . Escoria de alto horno machacada. 3. Granito y gneis seleccionados. 4. Determinados tipos de gravas machacadas.
8 . 3 5 5 OBRAS NUEVAS. En obras nuevas en zonas donde los ridos existentes tienen malas caractersticas en cuanto al pulimento, y los ridos que no se pulen son caros, se aplica como capa de superficie una capa de 12 a 25 mm de espesor en la que se emplean ridos resistentes al pulimento. hlediante el empleo de tratamientos superficiales con mezclas asfiticas, utilizando ridos resistentes al pulimento, pueden obtenerse superficies de rodadura seguras en zonas en que los ridos locales son muy sensibles al pulimento, logrando la mxima economa mediante el empleo de ridos locales para todas las dems capas de la estructura del pavimento. 8 . 1 S h PAVIh4ENTOS E X I S T E N T E S . En los pavimentos existentes que se han hecho deslizantes por

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pulimento de los ridos o por aparicin en la superficie de un exceso de asfalto causado por:
1. Accin del trfico pesado en mezclas asflticas con contenido de huecos demasiado bajo y contenido de asfalto demasiado alto para el trfico existente, o 2. Asfalto de un tratamiento superficial anterior del que se han desprendido los ridos.

El tratamiento superficial debe tener un espesor de

18 a 25 mm, excepto cuando las restricciones en cuanto

a nivel de la rasante son muy estrechas, como sucede en los puentes y en las calles de las ciudades. En los puentes y en las calles de las ciudades donde las juntas, bordillos, bocas de registro, bocas de alcantarilla, etc., exigen que el cambio en la altura de la rasante sea mnimo, es ventajoso el empleo de mezclas de arena silcea fina o de arena de escoria de alto horno. La superficie del pavimento antiguo debe limpiarse perfectamente, aplicando a continuacin una ligera capa de adherencia. Despus se extiende la mezcla con una pavimentadora, empleando de 12 a 50 kg;m*. Generalmente, la cantidad de mezcla empleada es de 20 a 25 kg/m'. La mezcla se extiende cuidadosamente hasta lograr un perfecto acuerdo con las juntas de expansin de placa deslizante, las bocas de alcantarilla, etc., y se apisona. Se hitobservado que las apisonadoras de neumticos dan resultados ptimos, especialmente en caDas muy delgadas.

Sellados con mstico asfltico

8.1 57 DEFINICION. Los sellados con mstico asfltico pueden aplicarse en fro o en caliente. El mstic0 asfltico es U M mezcla densa, impermeable y sin huecos, de asfalto, ridos y polvo mineral. Primeramente se limpia la superficie a cubrir y, usualmente, se aplica U M imprimacin con un producto asfltico compatible con el msuco asfltico. 8.158 MASTICOS ASFALTICOS EN FRIO. Los sellados con msticu asfltico en frio pueden prepararse en pequeas hormigoneras de tambor. La composi263

cin siguiente se ha empleado con resultados satisfactorios:

1 parte de cemento Portland . . . . . . . . . . . 47 kg 3 4 partes de arena . . . . . . . . . . . . . . . 175 kg 11 partes de emulsin asfltica SS-lh' (451) . . . . 47 kg 1 parte de agua . . . . . . . . . . . . . . . . 31 kg

Peso total . . . . . . . . . . . . . 300 kg Peso total en seco (compactado) . . . . 250 kg

Despus de imprimar la superficie antigua con emulsin asfltica se aplica esta mezcla maestrendola hasta obtener un espesor mximo de 18 mm. Los bordes pueden terminar en borde afilado cuando sea necesario. Despus del fraguado inicial del cemento (4-6 h) debe tratarse la superficie a la llana. A continuacin se protege de la deshidratacin rpida durante 48 h, de forma que el cemento pueda hidratarse adecuadamente, dando lugar a una superficie dura y duradera. 8.159 MASTICOS ASFALTICOS EN CALIENTE. Los sellados con msticos asflticos en caliente se preparan usualmente con asfaltos de baja penetracin, ridos finos y filler mineral. La seleccin del tipo de ridos y filler es importante cuando el mstico debe resistir la accin de los cidos. Usualmente, el asfalto en s no es afectado por la mayor parte de los cidos, pero debe determinarse el efecto de estos cidos sobre los ridos y el filler mediante ensayos de laboratorio para cada tipo de cido que se encuentre en la prctica. En general, los ridos de piedra caliza son los ms vulnerables. 8.160 APISONADO D E L MASTICO E N CALIENTE. El mstico debe apisonarse ligeramente con apisonadoras ligeras de tipo tndem o de neumticos. 8.161 EMPLEO. Los sellados con mstico asfltico se emplean generalmente, para regularizar las irregularidades superficiales y, en caliente, para proteExisten ernulsiones asflticas parenradas especiales par3 la fdhricacion dr masticos con cemento Portland.

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ger contra los cidos a las capas asfiticas inferiores. Se emplean tambin como revestimientos protectores para tuberas. Vase, por ejemplo, el folleto Asphalt Protective Coatings f o r Pipe Lines, Asphalt Institute Construction Series nmero 96, que da especificaciones para la imprimacin, ligante asfltico, granulornetra de ridos y filler mineral caractersticos de las mezclas, as como mtodos para ensayar los materiales que entran en la mezcla y la mezcla propiamente dicha. Existen en el mercado numerosas frmulas patentadas de msticos asflticos en caliente y en fro. 8.162 REFERENCIAS. Las publicaciones del Instituto del Asfalto que se citan a continuacin dan informacin detallada para la construccin de pavimentos de asfalto: 1 . Specifications and Construction Methods for Asphalt Concrete and 0 t h Plant-Mix types, Specification Series nm. 1 (SS-1).

2. Thickness Design- Asphalt Pavenzent Structures f o r Highways and Streets, Manual Series nm. 1 (MS-1). 3 . Mix Design Methods f o r Asphalt Concrete and Other Hot-Mix Types, Manual Series nm. 2 (MS-2). 4. Asphalt Plant Matzital, Manual Series nm. 3 (MS-3>.* 5 . Asphalt Paeing Manual, Manual Series nm. 8 (MS-8). 6. Asphalt Paveinents f o r Airports, Manual Series nm. 1 1 (MS-11). 7. Asphalt Surface Treatnients and Asphalt Penetration Macadatn, Manual Series nm. 13 (MS-13). 8. Asphalt Mixed-in-Place (Road-Mix) Manual, Manual Series nm. 14 (MS-14). 9. AsphaIt Protective Coatings for Pipe Lines, Construction Series nm. 96 (CS-96).

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Captulo IX
CONSTRUCCION POR ETAPAS, RECONSTRUCCION Y CONSERVACION
A ) Construccin por etapas, reconstruca'n
9.01 TIPOS DE CONSTRUCCION POR ETAPAS. La construccin por etapas puede ser de dos clases:
1. Mejora progresiva de caminos de tipo inferior. 2. Construccin de carreteras de alta calidad en dos o tres etapas.

9.02 MEJORA PROGRESIVA DE LAS CARRETERAS DE T I P O INFERIOR. El asfalto se presta particularmente bien a la construccin por etapas por dos razones:
1. Porque ofrece los procedimientos ms sencillos y

econmicos para transformar superficies no tratadas en superficies traricitables en todo tiempo, y 2. Porque cada tratamiento o nueva capa adicional de mezcla asfltica puede enlazarse completamente con las previamente existentes, convirtindose en U M parte integrante de la estructum compuesta, incrementando por ello la resistencia con la adicion de espesores relativamente pequeos. El espesor adicional necesario puede calcularse muy exactamente, emplendolo solamente donde el trfico lo exija. L pasm usuales de la construcm ciini por etapas son: a) De superficie de ridos no tratados con asfaltc a mezcla in situ. b) De mezcla in situ a tratamiento superficial. c) De tratamiento superficial a mezcla asfltica. Siguiendo este mtodo se consigue U M superficie utilizable en todo tiempo lo ms prontc posible y sin excesiva inversin. Empleandc este mtodo se han transformado carreteras
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del tipo ms econmico en carreteras para trfico pesado. Cuando el espesor de una superficie existente de ridos sin tratar es insuficiente y no se dispone de consignacin suficiente para aplicar todo el nuevo material necesario en un ao, la situacin puede corregirse aplicando los fondos de conservacin de que se disponga a un proceso de refuerzo gradual, tal que se retengan todos los nuevos ridos aadidos en lugar de perderse al ritmo usual de, aproximadamente, 25 mm por ao. El mtodo es aplicable especialmente a los miles de kilmetros de carreteras de tipo inferior en las que el trfico ms pesado se presenta en verano. El primer ao se trata la superficie antigua con motoniveladora y se aaden 25 50 mm de ridos nuevos. A continuacin se aplica un tratamiento superficial de 1 a 2 1 de asfalto por metro cuadrado, esencialmente como paliativo del polvo. La nivelacin con motoniveladora alternada con el trfico produce U M superficie lisa y sin polvo que usualmente soportar el primer invierno. A continuacin se hace U M segunda aplicacin de ridos y asfalto, mezclada tambin con motoniveladora. El tercer ao pueden determinarse las zonas claramente dbiles, aplicndoles un recargo suplementario antes del tratamiento. Al cuarto ao debe existir U M superficie que puede emplearse como base para una capa de desgaste de mayor espesor, que puede conservarse mediante tratamientos ligeros a intervalos de varios aos. El procedimiento es aplicable a terrenos arenosos,, gravas arenosas, detritus de cantera y muchos otros aridos locales. Pueden emplearse emulsiones asflticas o grados ligeros de los asfaltos fluidificados de tipo MC o SC. Aunque inicialmente parece que el asfalto se pierde por completo, lo que realmente ocurre es que se dispersa en pelculas muy delgadas, y las aplicaciones sucesivas se van aadiendo a las precedentes hasta que la totalidad del material empleado se hace eficaz. 9.03 CONSTRUCCION DE CARRETERAS D E TIPO SUPERIOR EN DOS O MAS ETAPAS. Las razones para el empleo de la construccin por etapas son las siguientes:
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1. Con todos los tipos de pavimento se producen

inevitablemente asientos, por muy cuidadosamente que se haya ejecutado la construccin inicial. Despus de que los terraplenes han alcanzado su equilibrio, de acuerdo con las condiciones locales de humedad y climatolgicas, debe aplicarse una superficie de rodadura lisa, corrigiendo las irregularidades producidas por los asentamientos. 2. El trfico es creciente en casi todas partes. Este incremento no siempre se ha tenido en cuenta al redactar los proyectos. 3. Empleando este mtodo pueden emplearse los fondos existentes en conseguir inicialmente mayor kilometraje de nuevas carreteras, aumentando posteriormente su resistencia a medida que sea necesario mediante capas suplementarias que se convierten en parte integrante de la estructura original del pavimento. 9.01 IMPORTANCIA D E LA C O N S T R U C CION POR ETAPAS. La importancia de la construccin por etapas en un programa de carreteras de gran trascendencia ha sido admitida por el Departamento de Carreteras de los Estados Unidos al recomendar, en la Ley de Carreteras de 1956, el empleo de la construccin por etapas en el Interstate Highway Sys t em. La construccin por etapas de carreteras de tipo superior consta usualmente de las siguientes fases: 1. Drenaje, movimiento de tierras y terreno mejorado. 2. Capas de subbase y de base con un tratamiento superficial o una capa superficial delgada suficiente para resistir el trfico durante unos aos. 3. Adicin de las capas de superficie. Cuando se emplean capas de base asfltica stas soportan frecuentemente el trfico durante un tiempo considerable antes de la aplicacin de las capas de superficie definitivas. Si la capa de base asfltica es de tipo abierto puede ser deseable la aplicacin de un sellado.
2b8

9.05 ENSANCHE. Una carretera moderna de dos vas debe tener de 8 a 8,70 m de anchura. Actualmente son insuficientes muchos miles de kilmetros de carreteras pavimentadas entre 1920 y 1940, tanto en anchura como en espesor. Las carreteras existentes de anchura insuficiente deben ensancharse antes de reforzar el pavimento. La habil realizacin de este ensanche, hacindolo a uno u otro lado de la carretera en las curvas, puede mejorar grandemente el trazado inicial. Adems, las curvas de radio insuficiente, ensanchadas por el lado interior hasta una anchura total de 10 m y con peralte, corrigen frecuentemente situaciones peligrosas. Si no puede conseguirse durante la construccin la densidad adecuada, debe hacerse el ensanche un ao antes del refuerzo del pavimento para conseguir una consolidacin adicional por efecto del trfico. Actualmente existe maquinaria de gran rendimiento para ex-

Figura M-l. Base de hormign asfltico extendida con un anejo especial de la pavimentadora para ensanchar una carretera.

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cavacin de zanjas y relleno de stas con material de cimentacin, de forma que el trabajo puede realizarse interfiriendo con el trfico lo menos posible. Los pavimentos antiguos, tanto rgidos como flexibles, pueden ensancharse esencialmente por los mismos procedimientos. Ambos tipos exigen excavar para cimentar con la anchura adecuada, y la construccin de U M base asfltica. 9.06 MEJORA DE LOS ARCENES. Muchos pavimentos antiguos se construyeron en zanja, con arcenes de materiales impermeables. La modernizacin ofrece una excelente oportunidad para extender el material de base y subbase a toda la anchura de los arcenes, consiguiendo arcenes pavimentados. LA investigacin* ha demostrado que la existencia de arcenes resistentes no solamente es una medida de seguridad esencial, sino que aumenta la sustentacin lateral, que incrementa materialmente la resistencia del pavimento propiamente dicho. Durante cierto tiempo se crey que el pavimento de 'os arcenes deba ser de un material de diferente tipo le el de la calzada, para evitar su empleo como U M Ida de trfico adicional. La experiencia ha demoslo que con los pavimentos de hormign asfltico tan rnsamente empleados actualmente, es mejor llevar mismo material de superficie hasta el borde del ar.-en. El arcn queda suficientemente delimitado mediante una franja pintada de blanca o amarillo a lo largo del borde de la caizada. Adems, despus de varios meses de exposicin a los agentes atmosfricos bajo trfico de diferente intensidad, produce U M diferencia de color que es suficiente para asegurar una adecuada canalizacin del trfico. Si se desea una diferencia mayor puede aplicarse al arcn un tratamiento superficial que haga ruidosa la rodadura de los vehculos. Puede conseguirse an ms contraste empleando ridos de color en el tratamiento superficial de los arcenes.

Vase el mformt- sobre el ensayo WASHO redactado por el Highways Reiearih &>artf.

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9.07 R E P A R A C I O N D E A N T I G U O S PAVIiMENTOS BITUMINOSOS. Las averas en los antiguos pavimentos bituminosos se deben usualmente a un proyecto del pavimento inadecuado para el trfico existente, a una compactacin insuficiente durante la construccin o a ambas causas. El proyecto incorrecto de las mezclas asflticas puede dar lugar tambiCn a varios tipos de averas. Un exceso de asfalto, especialmente en mezclas con elevado porcentaje de finos, puede dar lugar a ondulaciones de la superficie. Un contenido de asfalto insuficiente puede dar lugar a agrietamiento o desintegracin de la superficie. El agrietamiento por fatiga puede deberse a una deflexin excesiva del pavimento o a que la mezcla sea quebradiza. La deflexin excesiva, a su vez, puede deberse a una estructura inadecuada o a que el terreno sea elstico y resiliente. El pavimento puede ser quebradizo porque el asfalto se haya endurecido excesivamente por cualquier causa o porque el contenido de asfalto sea insuficiente. El remedio de estos defectos depende de la magnitud de los daos. Si estn generalizados, probablemente ser necesaria la reconstruccin. Sin embargo, la reconstruccin de un antiguo pavimento asfltico no debe emprenderse hasta que una investigacin completa y cuidadosabaya establecido definitivamente la causa de los defectos, determinando de paso los medios ms asequibles y econmicos para repararlos. Los pavimentos asflticos pueden averiarse por defecto de la resistencia de la cimentacin, debido frecuentemente al mal drenaje. En las zonas en que se produce este defecto pueden aparecer grietas en piel de cocodrilo y debe estudiarse si es posible eliminar los materiales defectuosos, sustituyndolos por UM base adecuada debidamente drenada. La reconstruccin puede hacerse de la forma siguiente:
1. Si el pavimento existente es de calidad uniforme

puede obtenerse la resistencia necesaria mediante un recargo de 10 a 15 cm de hormign asfltico.

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2. Si el pavimento asfltico existente es evidentemente inadecuado y est averiado gravemente se sugiere el procedimiento siguiente: a ) Escarificar el pavimento antiguo hasta una profundidad de 15 a 20 cm si tiene este espesor, y desmenuzarlo hasta el tamao de los ridos originales mediante pulverizadores giratorios pesados, apisonadoras de tipo parrilla, pisones o mquina similar. b) Tratar el material as obtenido con motoniveladora, hasta conseguir las secciones transversal y longitudinal necesarias. c ) Aadir nuevos ridos hasta conseguir un espesor total, contando los ridos ya existentes, de 15 a 20 cm. 6) Aadir asfalto hasta elevar el contenido total d e asfalto, contando con el ya existente, al necesario para los ridos, segn indique el mtodo de proyecto elegido. Es conveniente comenzar con un asfalto fluidificado de contenid o en disolventes mas bien elevado para ablandar el asfalto ya existente. El asfalto debe aadirse en incrementos de aproximadamente 2 1 m, mezclndolo con los ridos despus de cada aplicacin. Cuando se ha aadido y mezclado todo el asfalto necesario y se ha ventilado la mezcla hasta conseguir el contenido de humedad y voltiles adecuado, debe pasarse de nuevo la motoniveladora hasta obtener las secciones longitudinal y transversal adecuadas. e) Compactar perfectamente la mezcla con la maquinaria de compactacin ms apropiada. Aadir nuevas capas, si son necesarias, y un pavimento adecuado para las condiciones de trfico y carga. 9.08 AVERIAS D E LOS PAVIMENTOS. Los pavimentos asflticos pueden resultar averiados por muchas razones. Antes de reconstruirlos o modernizaros deben determinarse las causas de las averas, inclu:ndo su correccin en el programa de reconstruccin. 9.09 RECARGO SOBRE PAVIMENTOS DE T I -

PO RIGIDO. Aunque no existe diferencia esencial entre el ensanche y construccin de arcenes de pavimentos bituminosos y de tipo rgido, el tratamiento previo de los pavimentos. de tipo rgido para asegurar la estabilidad, una vez terminada la construccin del recargo, es netamente diferente. Las grietas de anchura igual o mayor que 12 mm deben llenarse con una mezcla asfltica densa con ridos finos. El efecto de pumping en las juntas del pavimento de tipo rgido da frecuentemente lugar a averas, haciendo salir suelo de debajo de la losa. Frecuentemente, el pavimento est agrietado y roto en las juntas. Si se ha roto en elementos de dimensiones no superiores a 50 c o 1 m, stos deben eliminarm se, sustituyndolos por un relleno de mezcla asfltica en todo el espesor de la losa. El material de relleno ms econmico es la mezcla asfltica para capa intermedia colocada y compactada en capas de no ms de 8 cm. Sin embargo, usualmente puede estabilizarse el pavimento inyectando bajo l, en caliente, asfalto de alto punto de reblandecimiento, procedimiento normalizado totalmente, cubierto actualmente por las especificaciones]. Si la mayor parte de la losa se ha roto, hasta tal extremo que no puede inyectarse bajo ella asfalto en caliente, debe continuarse rompindola hasta obtener elementos de dimetro inferior a 30 cm, apisonndolos a continuacin con apisonadoras pesadas de neumticos y cubrindolos con una capa asfltica de nivelacin. Los pavimentos de tipo rgido suelen tener juntas prefabricadas de dilatacin longitudinales y transversales. Debe eliminarse el material de estas juntas en un espesor de 5 cm por lo menos, ya que, si no, puede dar lugar a exudaciones a travs de la superficie o ser empujado hacia fuera, dando lugar a la aparicin de abultamientos. 9.10 IMPORTANCIA DE EMPLEAR EL ESPESOR ADECUADO. Cuando se aplican recargos asflticos sobre pavimentos de tipo rgido es esencial que el espesor total de las capas asflticas superpuestas

' Vase la especificacin C . S . 92 del Instituto del Asfalto: d p e cification for Undersealing Portland Cement Concrete Pavement..
18. M A N U A L DEL ASFALTO

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sea suficiente para producir la resistencia necesaria y reducir al mnimo la reflexin de las grietas del pavimento de tipo rgido. El recargo se compone de una o varias capas de nivelacin para obtener las secciones longitudinal y transversal adecuadas en las superficies antiguas y en los ensanches. A continuacin se colocan con pavimentadoras una capa intermedia y otra de superficie de hormign asfltico. El espesor total de los recargos asflticos sobre base de tipo rgido debe ser, si se desea reducir al mnimo la reflexin de las grietas, no inferior a 7,s cm. Para obtener la resistencia adecuada de la estructura compuesta puede ser necesario un espesor superior.

B) Conservacin
9.11 GENERALIDADES. Nunca se ha construido un pavimento que no exija conservacin. La conservacin comienza tan pronto como se termina la construccin de un pavimento nuevo, y es el arte de conservar un pavimento en sus condiciones de mxima utilidad con un mnimo de gasto y de molestias para el trifico. Cuando el costo de conservacin se hace mayor que el de sustitucin, sta es evidentemente la solucin ms indicada. Son numerosos los tipos de averas que pueden presentarse en calles o carreteras. Deben determinarse los motivos de las averas tomando las medidas necesarias para corregir las causas que han dado lugar a los trastornos. Probablemente, el agua es la principal causa de averas en las estructuras de los pavimentos. Por ello, el control del agua superficial y sublvea es una de las partes ms importantes de h labor de conservacin. 9.12 TIPOS DE AVERIAS DE LOS PAVIMENTOS. Algunos de los sntomas superficiales de los diversos tipos de averas de los pavimentos son:
1. Envejecimiento. 2. Disgregacin. 3 . Grietas largas.
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4. Grietas en piel de cocodrilo. 5 . Baches. 6. Exudacin e inestabilidad. 7. Depresiones. 8. Grietas a lo largo de los bordes. Frecuentemente se presentarn al mismo tiempo varias de estas caractersticas superficiales. A veces un tipo de avera puede evolucionar hasta convertirse en un tipo de avera ms peligroso o llegar hasta la rotura 0 destruccin de la estructura cuando no se remedia a tiempo. 9.13 CORRECCION DE LAS AVERIAS D E LOS PAVIMENTOS. El encargado de la conservacin dispone de gran variedad de materiales y tcnicas aplicables a la correccin de los diversos tipos de averas antes indicados. Algunos d e ellos, que pueden emplearse aisladamente o combinados con otros, son:
1. Tratamientos superficiales
a ) Riego en negro. Emulsin diluida con agua

(aplicada usualmente con U M dosificacin de 0,20 1 de emulsin pura por metro cuadrado). b ) Sellado con arena. Aplicacin por riego de emulsin o asfalto fluidificado cubierta con arena. c) Sellado con gravilla. Aplicacin por riego de emulsin, asfaltos fluidificados o betn asfltico cubierta con gravilla limpia. 6) Sellado con lechada asfltica. Aplicacin de U M mezcla de arena, emulsin y agua. e ) Tratamiento superficial mltiple.

2. Mezclas para bacheo

a ) Mezclas en caliente. Aridos graduados mez-

clados en una instalacin central o porttil con un betn asfltico, usualmente de gran penetracin, para uso inmediato. b) Mezclas en fro. Aridos locales mezclados en U M instalacin central con asfalto lquido para uso inmediato o almacenaje.
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c) Mezclas en fro almacenables. Se entiende

bajo este concepto, usualmente, una mezcla in siru de ridos locales con asfaltos lquidos de curado medio o lento que se almacena para uso futuro. De la lista que hemos dado puede deducirse que existen muchos tipos de averas, cuya importancia relativa puede variar considerablemente. Sin embargo, independientemente de la importancia de los daos, es axiomtico que si se desea la mxima efectividad las reparaciones deben hacerse a tiempo. Cuanto ms pronto se inicia la reparacin de una zona averiada en un pavimento, ms fcil y econmica resulta y ms beneficiosa es para toda la superficie. Esto es especialmente cierto si la superficie del pavimento est rota o agrietada, porque cuando esto ocurre el deterioro se acelera mucho y se hace posible la entrada del agua en la cimentacibn. Aunque existen muchos tipos; de averas, tambin existe una amplia gama de tratamientos aplicables para el trabajo dc reparacin. Frecuentemente se obtienen los mejores resultados empleando una combinacin de dos tipos distintos de tratamiento. 9.14 TRATAMIENTOS DE CONSERVACON. El tratamiento ms comn de los sntomas generales de avera es normalmente el siguiente: 9.15 UNA SUPERFICIE ENVEJECIDA, esto es, que est excesivamente seca, pero en la que no se ha presentado ningn fenmeno de disgregacin, Q lo ha hecho en medida muy leve, exigir, en general, solamente un riego en negro.
1. Limpiar la superficie. 2. Aplicar un riego en negro de aproximadamente 0,40 1 m'. 3 . Si es necesario rellenar zonas de la superficie ligeramente disgregadas puede ser necesaria la aplicacin de un sellado con lechada asfltica.

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0.16 SUPERFICIE CON I N D I C I O S D E DISGREGACION, en la que se aprecia perdida de material superficial como consecuencia del desgaste producido por el trfico. Este defecto puede deberse tambin al empleo de U M mezcla excesivamente pobre. Probablemente podr repararse la superficie con algn tipo de tratamiento superficial. 1. Limpiar la superficie. 2. Aplicar una capa de sellad;. Si la disgregacin no ha avanzado excesivamente, u n riego en negro puede aportar asfalto suficiente para mantener las partculas superficiales en su sitio, evitando la continuacin de la disgregacin. Si sta es ms pronunciada, puede ser necesario aplicar un riego de sellado con arena, con gravilla o con lechada asfltica. 9.17 LAS GRIETAS LARGAS pueden deberse a contraccin o a asentamiento. Si su anchura es inferior a 3 mm puede ser conveniente no hacer nada, a menos que el agua pueda entrar en la base y causar daos mayores. Si la anchura de las grietas es superior a 3 mm, deben rellenarse. 1. Sacar las materias extraas de la grieta mediante un chorro de aire comprimido (si el material contenido en la grieta es arena suelta puede dejarse, tratnddo adecuadamentej. 2. Si hay zonas descascarilladas a lo largo de la grieta debe eliminarse el borde de material suelto. 3 . Las grietas pueden llenarse por uno de los mtodos siguientes: En las grietas limpias puede verterse asfalto especial para relleno de juntas o puede hacerse U M aplicacin de lechada asfaltica, manteniendo la maestra flexible comprimida contra el pavimento, de forma que la lechada penetre solamente en la grieta; o llenar la grieta con una mezcla pobre de arena y asfalto que se obliga a penetrar con cepillo. En el ltimo mtodo debe verterse en las grietas recin rellenas un asfalto lquido, de tipos RC-O o RC-1, en cantidad suficiente para cerrar la parte superior de la mezcla unindola al borde de la grieta.

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9. i 8 GRIETAS EN PIEL DE COCODRILO. Se deben usualmente a un fallo de la base o a la existencia de un terreno excesivamente flexible formando colchn. Existen tres procedimientos de reparacin normalmente empleados, de los que slo uno puede considerarse como una correccin permanente. Los otros dos deben considerarse normalmente slo como remedios de urgencia cuando no pueden hacerse inmediatamente las reparaciones definitivas. 1. Bacheo profundo (reparacin permanente)
a ) Se elimina el material de superficie y de base

en la zona agrietada hasta la profundidad a que se ha producido el fallo de la base. En algunos casos esto puede significar que habr que eliminar tambin parte del terreno natural situado bajo la base. Frecuentemente se observar, en esta etapa de la reparacin, que la avera se debe a la accin del agua. Si es as, deben tomarse las medidas necesarias para eliminarla. b ) Al eliminar las capas de base y de superficie debe extenderse la excavacin al menos 30 cm por fuera del permetro de la zona agrietada, para que la reparacin est unida a material slido en todo su permetro. Si no se hace as, se producirn de nuevo las grietas en piel de cocodrilo alrededor del borde del remiendo, usualmente en una zona de 15 a 30 cm de anchura alrededor de l. c) Al extraer el material de la zona a reparar, las caras cortadas deben ser rectas y verticales. Debe darse a la excavacin tal forma que exista en la direccin del trfico un apoyo rectangular, contra el que pueda colocarse el material de relleno. 6) Se rellena la zona excavada con una buena base granular, compactada en capas, si es necesario. Si no se dispone de un material de base con buena granulometra debe hacerse el relleno con el material local ms adecuado de
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que se disponga. En algunos casos, ci-ando la zona a rellenar no es demasiado profunda, puede hacerse todo el relleno con la misma mezcla que vaya a emplearse para la capa de superficie. e) Se aplica una imprimacin a la superficie de la base granular. fl Se termina la capa de superficie con una mezcla asfltica. Es preferible que se trate de un material mezclado en caliente, pero si no se dispone de material de este tipo puede emplearse, con resultados satisfactorios, una mezcla en fro. g) Sea cual fuere el material empleado, cada capa debe compactarse perfectamente.

2. Parche superficial (reparacin provisional)

a ) Se barre la superficie de la zona agrietada. b) Se aplica un riego de adherencia. c) Se aplica a esta zona U M capa muy delgada de mezcla asfltica (en este caso tambin es preferible que se trate de mezcla en caliente, pero si no se dispone de ella puede emplearse mezcla en fro). Al aplicar este tipo de reparacin debe tenerse cuidado de terminar cuidadosamenw los bordes, eliminando las partculas de ridos gruesos antes de la compactacin final. d Se compacta el remiendo superficial. Puede ) hacerse satisfactoriamente haciendo pasar repetidas veces las ruedas del camin que transporta la mezcla. Si la superficie a reparar es grande debe hacerse la compactacin con una apisonadora. (Las apisonadoras de neumticos son muy eficaces.)

3. Tratamiento superficial con ridos de cubricin (reparacin provisional)

a ) Se barre la superficie a tratar hasta dejarla

perfectamente limpia. b) Se aplica por riego la cantidad de asfalto nece279

saria. Usualmente es conveniente el empleo de 0,60 a 1,OO l/m'; sin embargo, si se pierde a travs de las grietas una cantidad excesiva de asfalto, puede emplearse una cantidad ligeramente superior. c) Se aplican los ridos de cubricin. ) Se apisona el tratamiento superficial con apisonadoras de neumticos. e) Si es necesario elevar el nivel de fa zona reparada hasta el de las zonas adyacentes del pavimento, puede aplicarse un segundo riego superficial.
9.19 LOS BACHES son roturas de la superficie que penetran hasta la base o por debajo de ella. Existen dos metodos generales de reparacin: 1. Con mezcla asfltica
u)

Se limpia el bache perfectamente por barrido.

b ) Se modifica la forma del bache, si es necesario,

para obtener, en la direccin del trfico, un apoyo vertical contra el que pueda apoyarse el material de relleno. Los costados del orificio deben ser aproximadanienre verticales. c) Se imprima el bache con emulsin o un asfalto fluidificado ligero. ) Se rellena el hueco con mezcla asfltica. Si el agujero es profundo, debe colocarse y compactarse la mezcla en capas. Una vez terminado, el material de relleno debe sobresalir de 3 a 6 mm por encima de las zonas vecinas del pavimento. e ) La compactacin puede lograrse con pisones o, si es posible, haciendo pasar sobre la mezcla las ruedas del carnibn que ha transportado la metcia.
2. Por penetracin
a ) Se limpia el bache perfectamente por barrido.

6) Se modifica su forma, si es necesario, para 280

obtener un borde vertical en la direccin del trfico sobre el que pueda apoyarse el material de relleno. c) Se imprima el bache. dj Se rellena con piedra y asfalto en aplicaciones sucesivas. En este mtodo deben colocarse en el agujero primeramente la piedra, que se fija en su posicin por compactacin, aplicando a continuacin el asfalto. Hay que tener cuidado de emplear la mnima cantidad posible de asfalto para evitar exudaciones posteriores. e ) Una vez se ha llegado con el relleno hasta el nivel del pavimento adyacente, se extiende sobre su superficie detritus de machaque0 y se apisona sin aplicar ms asfalto.
9.20 E X U D A C I O N E I N E S T A B I L I D A D . Se producen usualmente en pavimentos que contienen un exceso de asfalto o como consecuencia del empleo de un exceso de material asfltico en la aplicacin de un tratamiento de sellado. Esto da lugar a la aparicin de una superficie resbaladiza como consecuencia de la excesiva cantidad de asfalto. Tambin puede dar lugar a ondulaciones de la superficie debidas a inestabilidad. Debe eliminarse el exceso de asfalto. 1 . Eliminar el exceso de asfalto de la superficie
a ) El exceso de asfalto y las ondulaciones pueden arrancarse en fro con una motoniveladora o una mquina especial. Naturalmente, esto no es siempre posible, ya que la naturaleza de la superficie ha de ser adecuada para este tratamiento. 6 ) Se ha empleado con xito un tipo de mquina regularizadora de discos combinada con una hoja recta montados sobre U M motoniveladora. En este tipo de mquina la mayor parte de la eliminacin de material se hace mediante los discos, mientras que la hoja, situada inmedia281

tamente detrs, regulariza la superficie resultante. c) Eliminar el exceso de asfalto con una mquina regularizadora en caliente. Esta mquina calienta la superficie del pavimento antes de arrancar su parte superior con una serie de hojas. Se emplea ms frecuentemente en pavimentos urbanos que en carreteras en campo abierto. Realmente es el mtodo ms costoso de reparacin.

2. Despus de eliminar la superficie el pavimento puede dejerse sin ms tratamiento. Sin embargo, de esta forma se obtiene un pavimento de textura superficial muy spera que puede no ser deseable.
3. Aplicar una nueva superficie
a ) Es preferible la aplicacin de una nueva capa de superficie de mezcla asfltica en caliente. b ) Puede emplearse satisfactoriamente un sellado con lechada asfltica. c) Tambin puede aplicarse un tratamiento superficial con gravilla.

9.21 LAS DEPRESIONES se producen usualmente como consecuencia de asentarnientos del terreno. Pueden ser ondulaciones alargadas o rerier lados cortados bruscamente como consecuencia de bruscos movimientos de tierra. En algunos casos puede existir una diferencia brusca de nivel entre las diversas partes del pavimento. Generalmente, es necesario reponer de alguna forma la uniformidad de la superficie.
t . Con mezcla asfltica

a ) Debe barrerse la superficie de la zona hundida hasta dejarla perfectamente limpia. b) Se aplica un riego de adherencia ligero. c) Se llena la depresin con mezcla asfilrjca (preferiblemente en caliente). En las zonas hundi282

das alargadas el mejor sistema es verter el material desde los camiones y extenderlo con motoniveladora. En las depresiones de menor superficie puede colocarse la mezcla en caliente a mano, apisonndola a continuacin. 6) En algunos casos es conveniente aplicar un sellado con arena sobre la mezcla colocada en la zona hundida, extendiendo el sellado aproximadamente 30 cm por fuera de la reparacin. De esta forma se evita la posibilidad de que pueda penetrar agua bajo el material de relleno, donde causara perjuicios por no tener posibilidad de salir. 9.22 A G R I E T A M I E N T O L O N G I T U D I N A L E N L O S BORDES. Generalmente es debido a la falta de sustentacin lateral de los arcenes de tierra. Tambin puede deberse a variaciones excesivas de humedad a lo largo del borde del pavimento. La reparacin de este tipo de averas se reduce realmente a sistemas de conservacin preventiva que evite el agrietamiento. Este tipo de molestias se reduce al mnimo pavimentando los arcenes. Cuando los arcenes no estan pavimentados su conservacin cuidadosa eliminar normalmente la necesidad de reparaciones. La conservacin depende del grado de deterioro. En algunos casos puede ser suficiente un sellado con arena o gravilla. En casos ms avanzados ser necesario rellenar las grietas o aplicar un parche superficial, o sustituir el pavimento completo. Cualquiera que sea la reparacin, el arcenes debe mejorarse de forma que sustente lateralmente el borde del pavimento. 9.23 INYECCION DE ASFALTO BAJO PAVIMENTOS D E HORMIGON HIDRAULICO. La inyeccin de asfalto bajo pavimentos de hormign de cemento Portland para evitar la filtracin del agua a travs de las juntas y grietas del pavimento, o su acumulacin bajo las losas cuando procede del terreno, debe realizarse a los primeros sntomas de averas. La acumulacin bajo un pavimento de hormign de agua que procede de la superficie o del terreno, reduce el poder portante de ste, permitiendo deflexiones exce283

Figura IX-2.

Inyeccin de asfalto caliente bajo pavimentos de ho rmi g6n hidr dico.

sivas y dando lugar al agrietamiento y rotura del pavimento. Esto es particularmente importante en los bordes y ngulos de las losas, donde las cargas repetidas tienden a producir U M compactacin adicional del terreno, dejando cavidades en las que puede acumularse el agua superficial, reblandecindolo. La aplicacin de un sellado efectivo de las juntas y bordes, antes de que este estado se agrave, es altamente deseable como medida preventiva de conservacin. La deteccin de las deficiencias o cavidades del terreno en sus principios puede ser a veces difcil y requerir el ojo experto de un ingeniero de conservacin debidamente preparado, adems de un cuidadoso estudio de campo. El momento ideal para observar cualquier tendencia al movimiento de las losas es inmedia284

tamente despus de una lluvia intensa, o tan pronto como se ha secado la superficie del pavimento, despus de ella, ya que podr observarse la aparicin de agua a travs de la junta O por los bordes del pavimento bajo los efectos del trfico. Cuando este estado se agrava progresivamente aparece en la superficie de las losas, primeramente, agua turbia, y, finalmente, fango. Otros sintomas son el ruido hueco producido por el paso de un vehiculo sobre una cavidad o el asentamiento de una losa en las juntas, que puede dar lugar, incluso al principio de estos fenbmenos, a una superficie irregular y, finalmente, a la rotura de la losa, que comienza con grietas en los ngulos y bordes. La inyeccin de asfalto bajo los pavimentos de hormign de cemento Portland se hace, normalmente, simultneamente con la cubricin del hormign mediante una mezcla asfltica en caliente. Como deben estabilizarse todas las losas y superficies de hormign tan completamente como sea posible, siempre es aconsejable recubrir con asfalto, tan pronto como sea posible, despus de inyectar. 9.24 MAQUINARIA NECESARIA. En una organizacin elemental mnima de conservacin es necesaria la siguiente maquinaria: Un distribuidor a presin aislado con tanque de capacidad-no inferior a 2000 1, provisto de: Termmetro de mercurio. Manmetro. Bomba rotativa accionada por motor. Tuberas de circulacin de asfalto formando circuito cerrado. UM o varias vlvulas de entrega de asfalto. Nota: Algunos contratistas pueden desear hacer funcionar dos lanzas regadoras con un solo distribuidor. Una caldera de calentamiento de capacidad suficiente para atender al equipo. Nota: Este material no es necesario si se recibe el asfalto en obra a la temperatura deseada. Un camin tanque aislado con calentadores para servir asfalto al distribuidor en el tajo. 285

Nota: Este aparato siilo es preciso en puntos situados a gran distancia del punto de suministro. Un compresor de capacidad suficiente para hacer funcionar dos martillos perforadores provistos de una manguera de aire suplementaria para eliminar el polvo de los agujeros por soplado. Una o dos boquillas de tipo adecuado que cierren perfectamente el orificio del pavimento cuando se colocan en l y a travs de las que se bombea el asfalto, provistas de una vlvula de regulacin adecuada que controle adecuadamente la penetracin de asfalto en caliente bajo el pavimento de hormign. Los aplicadores deben estar provistos de: Manguera metlica flexible para conectar la boquilla al distribuidor de asfalto. Ropa de seguridad adecuada para los operarios. Tapones de madera para cerrar los orificios y otras pequeas herramientas diversas y camiones auxiliares. Banderas y barreras para el control del trfico. El nmero y tamao de los diversos elementos necesarios depender del volumen de trabajo a realizar y de los das con que se cuenta para realizar todas las operaciones, y debe exigirse del contratista, que organice su trabajo de forma que cumpla los trminos del contrato. 9.25 R E G L A M E N T O D E SEGURIDAD. Deben observarse todos los reglamentos y normas ordinarios en el funcionamiento de los distribuidores a presin, y adems, deben tomarse precauciones especiales en el manejo d e la manguera y boquilla d e asfalto, extremadamente calientes. Los trabajadores deben contar con caretas y guantes de amianto adecuados. Llevarn tambin ropa suficientemente gruesa para protegerlos del asfalto caliente, que cierre perfectamente alrededor de tobillos, muecas y cuello. Al bombear el asfalto no se emplearn presiones superiores a las necesarias para lograr los resultados deseados. El ingeniero debe fijar y obligar a cumplir estas exigencias en cuanto a seguridad, y todas las dems normalmente empleadas.
286

9.26 SEPARACION DE LOS ORIFICIOS. En general, cuando existen cavidades pequeas o no existe asentamiento de la losa, deben perforarse los orificios de 30 a 50 cm de la grieta o junta transversal. Cuando se ha producido asentamiento deben perforarse orificios a una distancia de 60 a 75 c m de la grieta o junta. Un orificio a 90 cm de la grieta transversal, en el centro de la banda de trfico, puede levantar satisfactoriamente la losa, as como permitir inyectar bajo ella incluso en los casos ms graves. Si es necesario obtener un recubrimiento total de la losa por debajo, adems de los orificios que hemos descrito junto a las juntas, deben perforarse orificios longitudinalmente, separados a distancias de 3,s a 7 m, dependiendo del estado del pavimento, alternadamente a uno u otro lado del eje de la carretera, y aproximadamente a 1 m de ella. Si el costo de perforacin es bajo puede ser aconsejable perforar orificios segn U M distribucin previamente estudiada, y aproximadamente uno por cada 10 m' de pavimento. Empleando una distribucin de este tipo probablemente no ser necesario inyectar asfalto en ms de dos tercios de los orificios, sirviendo los restantes como comprobacin de la distribucin del asfalto, pudiendo taparse cuando ste aparece a travs de ellos. En losas para pistas de aeropuertos los orificios deben perforarse a lados alternos de las juntas y con una distancia entre centros de 3,s m, aproximadamente. Empleando este mtodo no han surgido dificultades por romperse losas durante la inyeccin. Teniendo en cuenta las circunstancias especiales de cada caso pueden estudiarse otras distribuciones, pero debe tenerse cuidado para evitar la rotura de las losas. 9.27 CONTROL D E LA TEMPERATURA DEL ASFALTO. Dentro del margen fijado por las espe-

9.28 PRECAUCIONES DURANTE E L BOMREO DE ASFALTO. Debe tenerse cuidado de evitar que las losas se eleven ms de lo deseado. Para evitar que las redes de drenaje se cieguen cuando se trabaja cerca de las bocas de hombre, drenes o alcantarillas, deben tomarse las precauciones precisas para que no se bombee asfalto al interior de estos elementos. 9.29 CANTIDAD DE ASFALTO. La cantidad de asfalto necesaria empleando este mtodo vara segn el estado del pavimento y el terreno en el momento de la operacin'. Cuando solamente existen cavidades de pequea importancia y el movimiento de la losa no ha dado lugar a las vibraciones fuertes, pueden obtenerse resultados completamente satisfactorios con unos 2 l/m: o 60 a 80 1 por junta. Pueden ser necesarios hasta 160 a 200 1 por junta o posiblemente 6 I/m2 cuando existen averas ms importantes. Las juntas con vibraciones fuertes o las losas hundidas pueden exigir hasta 200 a 300 1 por junta para levantar y sellar Completamente el pavimento o la losa. 9.30 JUNTAS Y GRIETAS. Los programas de inyeccin bajo las losac no deben confundirse con las operaciones normales (sobre la losa) de sellado de juntas y grietas. Si las juntas y grietas necesitan la aplicacin de un sellado, esta operacin debe realizarse antes de la inyeccin inferior, y por separado. 9.31 REFERENCIAS. Se puede obtener ms informacin acerca de la construccin por etapas, reconstruccin y conservacin de estructuras de pavimentos de las siguientes publicaciones tcnicas del Instituto del Asfalto:

1. Thickness Design-Asphalt Pazleiiient Structurzs f o r Highzmys and S t r e e t s , Manual Series nm. 1

.:MS-1). 2. Asphalt Pazing Manual, Manual Series nm. 8 (MS -8).

' Respecto al tipo de asfalto, vease la publicacin del Instituto 'el Asfalto GvSpecification for Asphalt Cements and Liquid Aspha1ts.t \S-2).

2 88

3 . Asplr~ilrl ' ~ i ~ ~ ~ t t i f o r r s i r p r t s , Manual Series ~vi A nm. 1 1 (MS-11). 4. A s p h a l t Sirrjaic Trcatitictits utid Asphalr Perictratl'oii Maca'Ia~ti,Manual Series nm. 13 ( M S - 1 3 ) . S . Asphcilt hfisc.d-in-Place R o a d - h l i x ) Mc~iiiial, Manual Series num. 14 (MS-14). 6. Undcrseuling P o r t l m d Ceitient Coticrete PcIvettic'tits w i t h A s p h a l t , Construction Series nm. 92 (CS-92).

19 M A N U A L DEL ASFALTO

2 89

Captulo X
ELEMENTOS ACCESORIOS DE LA CARRETERA
10.01 GENERALIDADES. Entre los importantes elementos accesorios asflticos de la moderna construccin de calles y carreteras citaremos:

A ) Arcenes pavimentados o tratados. B ) Bordillos a lo largo de los arcenes. C) Cunetas y desages pavimentados. O) Taludes pavimentados. E ) Revestimientos pavimentados. F) Bordillos y desages. G) Aceras.
El asfalto se emplea tambin en ciertos tipos de control de la erosin como aglomerante para recubrimientos de paja para los sembrados y en el control de la erosin elica en las zonas desfrticas. (Vase el cap. XV.)

A ) Arcenes pavimentados o tratados

10.02 AKCENES. La investigacin y h esperiencia han demostrado que u n arcn pavimentado con asfalto no slo constituye un excelente elemento accesorio de seguridad, sino que proporciona una elevada sustentacin lateral que aumenta la resistencia del pavimento propiamente dicho. Es prctica cada vez ms extendida extender completamente hasta el borde del arcn durante la construccin inicial el mismo material empleado en la cubbase, base, e incluso en la superficie del pavimento (vase la fig. X-1). Esto permite una consolidacin unifornle de cuneta a cuneta, y elimina posibles asentamientos y la infiltracin de agua bajo el borde del pavimento. Adems, facilita enormemente las operaciones de ensanche que puedan ser necesarias en cualquier poca posterior.
?O0

El proyecto de los arcenes depende del volumen e intensidad de trfico. En las carreteras para trfico pesado es esencial que los arcenes tengan anchura suficiente para que quepan en ellos los vehculos mayores, y que sean suficientemente resistentes para soportar sus cargas sin deformacin o disgregacin.

Figura X-l.

Pavimentacin de arcenes en la totalidad de la anchura.

En las superficies de hormign asfltico, que tanto se emplean actualmente, la experiencia ha indicado que es mejor extender el mismo tipo de material de superficie a toda la anchura del arcn, marcando, mediante U M lnea blanca o amarilla pintada sobre la superficie, el borde del pavimento propiamente dicho, delimitan29 1

OC

do el arcCn (vease, autopista dc peaje de Massachusetts, fig. X-2). Si se desea mayor contraste puede obtenerse mediante un tratamiento superficial del arcn empleando ridos de color. Una carretera secundaria puede exigir simplemente materiales granulares bien consolidados en cierta anchura, que slo a intervalos debe ser suficiente para permitir a los vehculos salirse de la calzada. El que estos arcenes necesiten o no un tratamiento o pavimentacin asflticos depende en gran manera de la sensibilidad a la erosin de los materiales no tratados y de lo que costara su sustitucin.

B) Bordillos al borde de los arcenes

10.03 BORDILLOS AL BORDE D E L O S ARCENES. En las autopistas modernas y en las carreteras de primer orden es frecuente construir en los terraplenes bordillos asflticos al borde exterior de los arcenes para evitar su erosin. Estos bordillos se construyen con encofrados deslizantes semejantes a los empleados en los bordillos de las calzadas, y se emplea una mezcla similar de ridos y asfalto. El agua recogida por estos bordillos se elimina despus a travs de desages revestidos de asfalto.

C) Cunetas y desages pavimentados

10.04 CUNETAS Y DESAGES. Las cunetas son zanjas paralelas a las carreteras situadas al pie de los terraplenes o entre las zonas pavimentadas correspondientes a las dos direcciones en las autopistas de tipo dual, con franja intermedia a nivel inferior. Pueden ser tan anchas y de pendientes tan suaves que la plantacin de hierba resulte proteccin suficiente. Sin embargo, en terreno accidentado existen muchas zonas que es necesario pavimentar para evitar una costosa erosin. Tambin es deseable a veces construir cunetas en el borde superior de las trincheras para evitar la erosin e incluso importantes corrimientos de tierras.

293

Anteriormente nos hemos referido a los desages que permiten eliminar el agua cada sobre el pavimento. En todos los casos estas cunetas deben ser suficientemente anchas y tener tal trazado que eliminen sin dificultad las precipitaciones ms importantes. En algunos casos pueden ser necesarias, para eliminar completamente las precipitaciones de la zona de trfico, cunetas muy grandes. El tipo de revestimiento depende de la pendiente y del tipo de suelo. En las zonas de suelo muy sensible a la erosin es de suma importancia elegir cuidadosamente la solucin. En general, los mejores resultados se obtienen con mezclas en caliente, aunque tambin se ha empleado con xito el macadam por penetracin. Para asegurar la durabilidad y la impermeabilidad de los revestimientos es necesario emplear contenidos de asfalto elevados. No es tan importante una gran estabilidad como la durabilidad y la capacidad de adaptacin sin agrietamiento a pequeos asentamientos del terreno.

O) Taludes pavimentados
10.05 P A V I M E N T A C I O N D E L O S T A L U DES. La pavimentacin de los taludes puede ser de dos ti pos generales: 1. Se revisten los taludes de los desmontes por encima de la cuneta, para evitar el descalzamiento y los consiguientes deslizamientos. Este revestimiento es una extensin del borde exterior de la cuneta, aunque puede ser de diferente espesor. Su caracterstica esencial, adems de una composicin suficientemente densa y un elevado contenido de asfalto, es un anclaje firme que evite la intrusin de agua. 2 . Los taludes de los terraplenes se revisten para evitar la erosin. Un tipo de revestimiento de taludes es el empleado bajo los bordes d e los puentes de tipo abierto. Otro es el empleado en revestimientos de presas. El revestimiento de los taludes con una mezcla asfltica en caliente, de
204

tipo abierto, con elevado contenido de asfalto, permite la eliminacin de la humedad del terrapln por evaporacin.

F) Bordillos y reperas de r s a t rflo

10.07 GENERALIDADES. Los bordillos y regueras de asfalto se han extendido cada vez ms como accesorios de la pavimentacin de nuevas carreteras y calles en este perodo de actividad constructiva acelerada. Presentan ventajas evidentes sobre los otros tipos:

1. Su construccin es ms econmica. 2. Son ms fciles de construir.

3 . Pueden construirse mucho ms rpidamente. 4. No son afectados por los productos qumicos empleados contra el hielo y para la fusin de la nieve.
1.a mayor parte de los bordillos y regueras de asfalto se han construido ltimamente con mquinas automticas. Estas mquinas extienden, compactan y terminan por completo bordillos rectos o curvos para calles, islotes de trfico y zonas de aparcamiento. No son necesarios encofrados. Varios moldes intercambiables permiten elegir entre una amplia gama de formas de bordillos. 10.08 FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA DE CONSTRUIR BORDILLOS. Es prctica usual marcar con cuerdas o tiza lneas de gua sobre la cimentacin, que en la mayor parte de los casos es u n pavimento existente. Se vierte el hormign asfltico en caliente en la tolva de la mquina. Un tornillo, accionado por un motor de

Figura X-3. Los bordillos y regueras de asfalto se pueden colocar fcilmente y a bajo precio con las mquinas de construir bordillos.

296

gasolina, empuja la mezcla a presin a travs del molde. La presin compacta el bordillo y hace que la mquina avance. Slo son necesarios dos o tres hombres para realizar la operacin. Uno de ellos gua la mquina a lo largo de la lnea de referencia, mientras que los otros dos mantienen la tolva llena de mezcla asfltica. 10.09 MATERIALES. ARIDOS Y ASFALTO. Para obtener una mezcla de ptima calidad para construccin de bordillos deben emplearse ridos de buena granulometra y calidad, suficiente polvo mineral y una cantidad adecuada de asfalto. La granulometra de los ridos y los lmites del contenido de asfalto deben ser los siguientes:
Tuniario del iamtz
4 3
I,

P < ~ r i o i r u ] e pusu en peso que

"

"

Nm. 4 Nm. 8 Nm. 50 Nm. 200 Betn asfaltico (penetracibn 6 0 - 7 0 )

1O 0 86- 100 75-lOO 60-80 45-60 18-30 5- 15 5,5-X,O ",, en peso de mezcla total '

Debe fijarse la granulometra de los ridos y el contenido de asfalto. Cuando sea preciso se harn correcciones para obtener un bordillo terminado de la estabilidad necesaria con la textura superficial deseada y un contenido de huecos relativamente bajo (5-10 O ( , ) . La penetracin y cantidad de betn asfltico son factores de gran importancia en la obtencin de mezclas para bordillos satisfactorias. Aunque el Instituto del Asfalto recomienda la penetracin 60-70, tambin se ha empleado con xito en estas mezclas betn de tipo 85-100 con la adicin de aproximadamente, el 1 5 '),, (sobre el contenido de asfalto) de asfalto en polvo. La cantidad de asfalto debe ser algo superior a la empleada normalmente en mezclas para pavimentacin, porque los bordillos asflticos no pueden com' Este limite superior puede elevarse cuando se empleen escoria u otros ridos absorbentes.

297

pactarsc tanto como los pavimcntos. Las mezclas para bordillos requicrcn normalmente de 0,s a 1,O ms de asfalto que las mezclas para pavimentacin de la misma granulometra. 10.10 PREPARACION D E LA CIMENTACION PARA E L BORDILLO. Los bordillos asflticos se construyen normalmente sobre la superficie del pavimento. Salvo cuando se aplican sobre pavimentos asflticos recicn construidos, con la superficie an adherente y libre de polvo, en general, antes de construir el bordillo, se aplicar una capa de adherencia ligera. Esta capa de adhcrcncia no debe extenderse en una franja demasiado ancha ni con una dosificacin excesiva. Estos defectos pueden dar lugar a una alineacin defectuosa del bordillo o a mala adherencia a la base. 10.11 C O L O C A C I O N D E L A M E Z C L A . U n factor muy importante en la adecuada construccin de los bordillos de asfalto es la temperatura de la mezcla en el momento de la aplicacin. Si sta es demasiado baja no ser posible obtener la compactacin adecuada. Si es demasiado elevada el bordillo puede desmoromarse. En general, la temperatura de colocacin no debe superar los 1313 (C. En las etapas iniciales de la constriiccicn debe reajustarse la temperatura hasta conseguir la mlis adecuada. No son necesarias juntas de dilatacin. 10.12 APLICACION A MAQUINA. En general el trabajo mecanizado no exige compactacin adicional. En las zonas en que es evidente que la compactacin es insuficiente debe reocdrse la mezcla, cargar la mquina con peso adicional o tornar orras medidas que permitan obtener la compactacin adecuada. En los bordillos construidos a mquina s necesarios encow frados laterales. Para obtener u m sustentacin adecuada en los bordes del pavimento, el borde exterior del bordillo debe distar de ellos al menos 25 mm. Deben evitarse las mezclas demasiado arenosas o aplicadas demasiado calientes. En ambos casos el material puede no ofrecer suficiente resistencia al empuje de la mquina, y como resultado tender a desmoronarse. la mezcla debe tener estahiiidad suficiente para
"(,

298

proporcionar a los bordillos algo sobre lo que apoyarse y que no ceda. Nunca debe mantenerse la mquina en funcionamiento mientras espera la llegada de los camiones. La vibracin de la mquina inmvil puede hacer que se desmorone el bordillo ya construido, dando lugar al menos a un asentamiento. No debe dejarse la mezcla en la tolva mientras la mquina no est funcionando. Si se hace as puede enfriarse por debajo de la temperatura adecuada para su colocacin. 10.13 BORDILLO CONSTRUIDO A MANO. Pueden construirse bordillos y regueras a mano empleando maestras de la forma adecuada. La mezcla asfltica en caliente se coloca a mano contra el molde y se corta haciendo deslizar contra la maestra una regla. A continuacin se compacta el material por vibracin o apisonado. En algunos casos se emplea un borde frontal y la mezcla en caliente se pone en posicin por vertido. Los bordillos construidos a mano no son tan satisfactorios como los construidos a mquina. 10.14 JUNTAS. A menos que las condiciones locales exijan otra cosa, la construccin de bordillo asfltic0 a la temperatura especificada debe ser una operacin continua, avanzando en una direccin nica, de tal forma que se eviten las juntas de construccin. Sin embargo, cuaado esto no es posible, deben hacerse las juntas, por ejemplo, entre el trabajo de das sucesivos, de tal forma que se asegure una unin perfecta entre el a bordillo de diversos das. Toda l superficie del bordillo antiguo debe pintarse, cubrindola con un revestimiento uniforme y delgado de material asfltico en caliente inmediatamente antes de aplicar a la junta el nuevo material. 10.15 CURADO. El bordillo recin construido debe protegerse del trfico mediante barreras o cualquier otro mtodo adecuado, hasta que se haya disipado el calor de la mezcla asfltica y sta haya alcanzado el grado adecuado de dureza. 10.16 RELLENO. Tan pronto como el bordillo asfltico haya alcanzado su dureza definitiva debe rellenarse por detrs. El relleno debe hacerse con mate299

rial adecuado colocado y apisonado en capas de no nilis de 1 0 cm de espesor. 10.17 P I N T A D O DE BORDILLOS. Si se piensa pintar el bordillo deben observarse ciertas precauciones. En primer lugar solamente debe aplicarse un tipo de pintura especialmente adecuado al empleo sobre una mezcla asfltica. Las pinturas al aceite pueden reblandecer las mezclas asflticas, y una pelcula gruesa de pintura de este tipo tiende a reblandecer y agrietar el bordillo. Sin embargo, si se aplica primeramente una ligera imprimacin de una pintura de aluminio con base asfltica, puede usarse despus cualquier tipo de pintura sin efectos perjudiciales. Se recomiendan las pinturas de color con base asfiltica, preferiblemente aplicadas por pulverizacin. Tambin se han empleado con xito algunas pinturas de tipo emulsin. Si el bordillo terminado tiene una textura abierta o est envejecido, puede aplicarse un revestimiento de emulsin asfltica o una lechada asfltica para evitar la absorcin de humedad y mejorar su apariencia. Puede prepararse una pintura adecuada para este tipo de tratamiento mezclando al 50 O , , agua y emulsin asfltica de tipos SS-1 o SS-lh.

G) Aceras
10.18 GENERALIDADES. El empleo del asfalto es un mtodo econmico de construir aceras duraderas. Pueden emplearse diversos tratamientos, pero el material ms frecuentemente empleado en el revestimiento de las aceras es el hormign asfltico, que puede colocarse con gran facilidad sobre una cimentacin con preparacin mnima. Aunque no es absolutamente necesario, el aspecto de la acera terminada se mejora considerablemente empleando encofrados laterales para obtener bordes cortados limpiamente cuando se emplean mtodos de colocacin a mano. Si se desea, puede teirse de verde o de rojo la superficie d e la acera mediante la aplicacin de msticos asflticos, especialmente pigmentados. 10.19 A N C H U R A . La anchura mnima d e las

300

aceras debe ser, en general, la de 1 m, que permite a dos personas caminar una al lado de otra. En carreteras con mucho trfico de peatones debe drseles una anchura de 1,20 a t ,SO m. La uniformidad de esta anchura es deseable, pero no necesaria, siendo admisible el estrechamiento cuando el no aplicarlo resulte muy costoso. 10.20 DRENAJE. Las aceras deben tener una pendiente del 2 al 3 '',\ hacia el pavimento, y aproximadamente el doble hacia el exterior, para asegurar la rpida eliminacin de las agua de lluvia. 10.21 R E V E S T I M I E N T O DE LAS ACERAS. Las aceras pueden pavimentarse con los siguientes materiales: hormign asfltico, macadam asfltico, mezcla asfltica en fro, mezcla asfltica in situ y tratamientos asflticos superficiales. La seleccin del tipo de superficie, teniendo en cuenta la duracin deseable y el costo, son aproximadamente las mismas que en carreteras. Frecuentemente el hormign asfltico es el material preferible como consecuencia de su facilidad de construccin con las pequeas pavimentadoras de que ahora se dispone, su larga vida, su regularidad y otras caractersticas deseables. 10.22 ESPESOR. En la figura X-4 se indican los espesores de las aceras construidas con materiales asflticos. Estos espesores pueden modificarse teniendo en cuenta las condiciones locales del terreno, humedad, posibilidad de heladas y materiales disponibles. 10.23 MATERIALES PARA LA CAPA DE BASE. Usualmente son adecuados como bases para aceras la piedra machacada, escorias, grava, zahorras, arenas, etc. En los cruces de carreteras el espesor de las capas de base indicadas en la figura X-4 debe aumentarse, hacindolas adecuadas para el trfico previsto. 10.24 C O M P O S I C I O N D E MEZCLAS PARA ACERAS. Los hormigones asflticos para aceras son usualmente de granulometria densa o con material fino. La publicacin del Instituto del Asfalto Specifications and Construcrion Afethods for Hot Mix Asphalt Paaing for Streets and Highuluys, Asphalt Institute Specification Series nmero 1, da especificaciones completas de
301

MEZCLA E N FRlO

5 cm de capa de desgaste 10 cm de base de grava de piedra.

escoria. grava de cantera. arena o calua

BLOQUES ASFALTICOS

Bloaue de 10 c m

2
Capa de arena o mastique

10 a 15 cm de base de grava de piedra

eicoria. grava de cantera. arena o ceniza

'1

Figura X-4.

Espesor de las aceras.

los materiales empleados en los hormigones asflticos y otras mezclas que puedan emplearse. La publicacin iZlix Desing Methocis for Hot M i x Asphult Puoing, Asphait Tnstitute hlanual Series nmero 2, describe el proyecto de las mezclas asfalticas. Las mezclas para pavimentacin de aceras que han de estar sometidas a .rfico muy ligero deben contener de un 1 a un 2 "<> de falto ms que el usual en pavimentos normales.

10.25 COMPACTACION D E LOS MATERIALES EMPLEADOS E N PAVIMENTACION D E ACERAS. En la construccin de aceras con mezclas asflticas es esencial la perfecta compactacin de la mezcla. Normalmente se recomienda el empleo de maquinaria de compactacin del tipo normal empleado en carreteras. 10.26 CONSERVACION DE LAS ACERAS. Normalmente, el nico tratamiento d e conservacin que requieren las aceras de hormign asfltico es un riego en negro cada 5 a 10 aos. 10.27 REFERENCIAS. A continuacin se indican otras publicaciones tcnicas del Instituto del Asfalto que contienen informacin sobre los elementos accesorios de la carretera: 1 . Specifications arid Construcrim Mdrhods j o r Asphalt Curbs und Gutters, Specification Series numero 3 (SS-3). 2. Thickness Design-Asphalt Pavement Structures for Highwuys and Streets, Manual Series nm. 1 (MS-1). 3 . Asphalt Paving Manual, Manual Series nm. 8 (MS-8). 4. Asphalt in Hydruulic Structures, Manual Series nm. 12 (MS-12).

303

Captulo XI
SUPERFICIES ASFALTICAS PARA PUENTES
1 1 .O1 G E N E R A L I D A D E S . En los puentes resulta convcniente el empleo de superficies asflticas por las siguientes razones:

1 . Cuando se emplea asfalto la capa de superficie puede ser ms delgada, reduciendo de esta forma el peso muerto de la estructura. 2. Como consecuencia de estar expuestos a las inclemencias atmosfricas por encima y por debajo, los pavimentos de puentes se congelan ms rpidamente y, por ello, acumulan ms hielo que las superficies apoyadas sobre el terreno. Esto hace necesario el empleo de ms sales para la eliminacin del hielo, cuyo cmpleo no afecta a las superficies asfiticas. 3 . Una superficie asfltica construida cuidadosa y adecuadamente puede impermeabilizar el piso del puente, evitando que el agua y las sales penetren a travs de I perjudicando a la estructura. 4. Las superficies asflticas pueden construirse de tal forma que sean altamente resistentes al deslizamiento, produciendo el tipo ms seguro de pavimento para puentes.
En los Estados Unidos existen ms de 78 O00 puentes, sin tener en cuenta el gran nmero de viaductos. Ms pronto o ms tarde todos exigirn conservacin o reconstruccin completa, por lo que el mejor procedimiento es construir los nuevos pavimentos de puentes de tal forma que pueda colocarse sobre ellos una superficie asflrica, renovable cuando sea necesario. En los puentes nuevos esto se hace cada vez ms, pero en los existentes frecuentemente es necesario cambiar el pico existente adaptndolo a las necesidades del trfico actual.
j0-i

La aparicin de irregularidades que dan lugar a una superficie de rodadura desagradable en los pisos de los puentes de hormign es frecuente en todos los tipos, exceptuando los pretensados. El unico mtodo prctico para mejorar las superficies de rodadura es la aplicacin de una superficie asfltica.

A ) Pavimentacin de puentes nuevos

11 .O2 TIPOS DE BASE. Las plataformas de los puentes nuevos a pavimentar con asfalto pueden ser de dos tipos: de hormign de cemento Portland o de acero. 11.O3 SUELOS D E LOSAS D E HORMIGON D E C E M E N T O PORTLAND. En este tipo de puentes los bordillos, bocas de desagite y otros elementos accesorios se proyectan y construyen con la altura adecuada para que pueda emplearse una capa intermedia de hormign asfltico y UM capa de superficie, con un espesor total de 5 a 8 cm. Las diversas etapas de la construccin, U M vez construida la losa de hormign de cemento Portland, son las siguientes:

Limpiar la superficie de la losa de todas las materias extraas, lechada de hormign y hormign suelto, c%n cepillos de alambre con motor y aire comprimido, hasta dejar la superficie de hormign limpia y firme. Se cubre toda la superficie con un riego de adherencia de 0,20 a 0,80 l/m2 de emulsin SS-lh diluida al 50 O,, con agua. Deben pintarse tambin las superficies verticales hasta superar el espesor total de las capas asflticas. Al aplicar la capa de adherencia debe cepillarse el firme para que el material penetre en las irregularidades de la superficie. Se aplican de 18 mm a 40 mm de capa de nivelacin de hormign asfltico (mezclas tipo IVa, del Instituto del Asfalto), compactndolos hasta obtener U M densidad adecuada. Se cubre la capa de nivelacin con un riego de
M
-MANUAL DEL ASFALTO

305

adlicrcncia de 0,20 a 0,40 1 111 de emulsin SS- h diluida con agua al 5 0 ,,. 5 . Sc aplica la capa intermedia (mezcla de tipo IVa, del Instituto del Asfalto) hasta un nivel de 12 a 1 % mm inferior al de la superficie del pavimento terminado. 6. Se aplica la capa final o de desgaste con un espesor de 12 a 18 mm. Cuando se prevea el empleo de productos qumicos para luchar contra el hielo, debe emplearse como material de superficie sheet asphal? (mezcla de los tipos VI1 u VI11 del Instituto del Asfalto), Cuando no se prevea esta eventualidad pueden emplearse mezclas del tipo IVa. En las zonas donde vayan a emplearse productos qumicos para el control del hielo deben emplearse ridos que no sean atacados por estos productos. 7. Se apisonan todas las capas con apisonadoras de neumticos capaces de producir una presin de

Figura XI-1. Calzada pavimentada con asfalto en el puente nuevo de Woodrow Wilson, Washington.

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contacto de SO lb pulg (5,OS kg cm') por lo menos. Las zonas inaccesibles a la apisonadora deben compactarse con pequeos compactadores vibratorios o pisones de mano. 8. Se cubre la superficie del pavimento hasta una distancia de 30 a 1 5 cm del bordillo con hormign asfltico en caliente (penetracin 85- 1OO), aplicado con brocha o pulverizador (esta operacin debe repetirse anualmente, ya que el trfico raramente emplear esta pequea porcin del pavimento).
1 1 .O4 S I S T E M A S D E FORJADOS M E T A L I COS. Los puentes nuevos, pavimentados con asfalto sobre pisos metlicos, estn construidos en su mayor parte con perfiles corrugados o en canal con depresiones de 25 a 50 mm. Las etapas de la construccin, una vez soldado el piso metlico, son usualmente las siguientes: 1. Se limpia perfectamente la chapa de toda materia extraa. 2. Se pinta el acero con una pintura asfltica viscosa. 3. Se aplica una capa intermedia de hormign asfltic0 de granulometra densa (mezcla de tipo IVa, del Instituto del Asfalto) hasta un espesor compactado de 12 mm por encima de la parte ms alta de las ondulaciones de la chapa. 4. Se apisona transversalmente (paralelamente a las ondulaciones). Se ha comprobado que ste es el procedimiento ms eficaz para compactar la mezcla debidamente en el interior de los perfiles. 5 . Se aplica a la capa intermedia un riego de adherencia de 0,20 a 0,40 ljm2 de emulsin SS- lh diluida al 50 "<, con agua. 6. Se aplica una capa de hormign asfltico (mezcla tipo IVa, del Instituto del Asfalto) de 12 a 18 mm de espesor. Cuando se prev el empleo de productos qumicos para descongelar el pavimento debe emplearse como capa de desgaste un sheet asphalr (mezclas de tipos VI1 u VIII, del Instituto del Asfalto) y ridos que no sean atacados por estos productos. 307

7. Se apisona la capa de superficie con apisonadoras de neumticos y de tipo tndem, empleando tanto como sea posible el apisonado transversal y diagonal. Las prcsiones de contacto de las apisonadoras d e neumlticos no deben ser inferiores a 80 1b:pulg' (S,6S kgcm?). 8. Se pinta o pulveriza con asfalto en caliente (penetracin 8s-100) de 3 0 a 45 cm del pavimento al lado del bordillo. Esta operacin debe repetirse anualmente, ya que esta parte del pavimento no soporta mucho trfico.

B) Pavimenta&

de puentes antiguos

11 .OS TIPOS DE PISO. Los pisos de los puentes antiguos pueden ser de los siguientes tipos: de horrnign hidrulico, que generalmente sirven tanto de elementos estructurales como de superficie de rodadura, suelos metlicos y suelos de madera. 1 1 .O6 PISOS DE HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND. Frecuentemente, e n los puentes en los que el suelo est constituido por losas de hormign de cemento Portland, la superficie se ha disgregado hasta las armaduras, y estn agrietados de tal forma que el agua con sales en disolucin penetra profundamente en la losa perjudicando a la armadura. El mejor procedimiento para pavimentar de nuevo estos puentes es el siguiente:
1. Limpiarlos perfectamente, eliminando todas las materias sueltas y extraas de cualquier tipo hasta obtener un hormign sano y limpio, em-

pleando martillos neumticos (si es necesario), cepillos de alambre con motor y aire comprimido. Finalmente, se lava con agua limpia a elevada presin para remover cualquier depsito de sales. 2. Sanear todas las grietas hasta obtener ranuras rectangulares perfectas, usualmente de anchura no inferior a 12 mm y profundidad no inferior a 40 mm.
308

3. Se llenan estas ranuras hasta unos 12 mm por debajo de su borde con un mstico asfltico o compuesto para relleno de juntas de elevado punto de reblandecimiento, que se adherir a los lados y se alargar sin agrietarse bajo los efectos de cualquier posible movimiento o cambio de temperatura. 4. Se pinta la superficie del hormign en U M anchura de unos 10 c a ambos lados de las ranum ras con emulsin asfltica de tipo SS-lh, cubrindola a continuacin con fieltro asfltico de 30 Ib, 10 cm ms ancho que la ranura. 5 . Se proveen todas las juntas de expansin con movimiento de los accesorios necesarios. 6 . Se cubre toda la superficie con un riego de adherencia de 0,20 a 0,80 l/m2 de emulsin asflt i a de tipo SS-lh, diluida con agua al 50 O O . Tambin deben pintarse las superficies verticales hasta por encima del mximo espesor de las capas asflticas que se vayan a aplicar. La aplicacin de esta capa de adherencia debe hacerse cepillando, de tal forma que el material penetre en las irregularidades de la superficie. 7. Se aplican de 18 a 40 mm de capa de nivelacin de hormign asfltico (mezcla tipo IVa, del Instituto del Asfalto), compactndola hasta alcanzar la densfdad adecuada'. 8. Se aplica a la capa de nivelacin u n riego de adherencia de 0,20 a 0,40 Ijm2 de emulsin SS-lh, diluida con agua al 50 O O . 9. Se aplica la capa intermedia (mezcla tipo IVa, del Instituto del Asfalto) hasta U M altura de 12 a 18 mm inferior a la de la superficie del pavimento terminado. 10. Se aplica la capa final o de desgaste con un espesor de 12 a 18 mm. Cuando se prevea el empleo de productos qumicos para descongelar el pavimento deben emplearse mezclas de tipo
~~~~ ~

espesor final del pavimento de hormigon asfltico se determinar teniendo en cuenta la resistencia del puente y la altura de los bordillos, bocas de drenaje y otros accesorios.

' El

309

sliccir crsplialr (mezclas dc tipo VI1 u VIII, del

Instituto del Asfalto'. Cuando no vayan a utilizarse estos productos puedcn emplearse como capa de desgaste mezclas de tipo IVa. En las zonas en q u e se emplean productos qumicos para control del hielo, los liridos empleados no deben ser atacables por estos productos. 1 1 . Se apisonan todas las capas con apisonadoras de neumticos capaces de producir presiones de contacto de 80 lb,pulg', como mnimo. Las superficies no accesibles a esta maquinaria deben compactarsc con pequeos compactadores vibratorios o pisones de mano. 12. Se cubre la capa de superficie, hasta una distancia de 30 a 45 cm del bordillo, con betn asfltic0 en caliente (penetracin 83-1 OO), aplicado con brocha o por pulverizacin (esta operacin debe repetirse una vez al ao, ya que el trfico rara vez emplear esta pequea porcin de la superficie).

l,, i-

1 1

. y - . .

gura XI-2. Repavimentacin de las calzadas estropeadas un puente de hormign de cemento Portland por medio de hormign asfaltico.

310

1 1 .O7 SISTEMAS D E SUELOS METALICOS. Los tipos de suelos empleados en los puentes antiguos varan desde delgadas chapas planas de acero fijadas rgidamente a las vigas hasta varios tipos de rejillas abiertas. 11.08 SUELOS DE CHAPA PLANA. Frecuentemente se han construido puentes de acero con una chapa plana y delgada de acero fijada rgidamente a las vigas. A este tipo de cubierta se le llama cubierta de buque de guerra. Es muy difcil fijar superficies de pavimentos de cualquier tipo sobre esta cubierta si no se prev algn tipo de anclaje seguro, porque las tensiones provocadas por los cambios de temperatura son tales que ms pronto o ms tarde se produce la separacin y la rotura. La mejor forma de obtener el anclaje es soldar a las chapas una malla de acero, de tal forma que permita la contraccin y expansin sin separacin. Esta malla debe llenarse a continuacin con una mezcla de tipo sheer asphalt (mezclas tipos VI1 u VIII, del Instituto del Asfalto) hasta aproximadamente 12 mm por encima del borde superior de los elementos estructurales transversales, despus de lo cual debe apisonarse perfectamente la superficie con apisonadoras de neumticos. El espesor usual de la malla es de aproximadamente 4 0 mm. 11 .O9 SUELOS DE ACERO DEL T I P O MALLA ABIERTA. 'Otro tipo de cubierta de puente empleado frecuentemente es el del tipo de malla abierta, atornillada o soldada directamente a los elementos sustentadores. Estas cubiertas son muy ligeras, pero en las regiones fras resultan peligrosas como consecuencia de las heladas y son desconcertantes por su efecto sobre la rodadura en la transicin entre la superficie de los pavimentos vecinos y la suya. La reconstruccin exige: 1) Cubrirlas con chapas soldadas de galga 14, normalmente de dimensiones 30 c por 1 m, con agujeros que m permitan eliminar la condensacin y revestidas con pintura bituminosa; 2) soldar a estas chapas una combinacin de barras de acero de 9 mm de dimetro, con 60 c de separacin entre centros, y una malla metm lica soldada. A continuacin se coloca hormign asfltic0 en caliente (mezcla tipo IVa, del Instituto del
31 1

Asfalto) aplicado en dos capas. Cuando se emplean productos qumicos para la eliminacin del hielo deben emplearse en la capa de desgaste mezclas de tipo sheet asphalt (tipos VI1 u V I I I , del Instituto del Asfalto). 1 1.10 PISOS DE MADERA. An prestan servicio gran nmero de antiguos puentes metlicos con piso de tablones o bloques de madera cuya conservacin es a la vez difcil y costosa. Frecuentemente, estos elementos estn sueltos, lo que no slo hace el trfico muy ruidoso, sino que produce vibraciones en toda la estructura del puente, que dan como resultado una aceleracin de su deterioro. La mayor parte de los puentes de madera tenan originalmente vigas de madera a las que se clavaban tablones transversales de 7,s cm. Cuando estas vigas se corrompan se aadan otras nuevas sin eliminar las viejas, de tal forma que se cambiaba una situacin mala por otra peor, y a veces un camin perforaba el pavimento entre las vigas transversales. Sin embargo, a pesar de los cambios en el trfico y de que la cubierta de madera se proyect originalmente para carga uniforme, la carga total en las vigas transversales y longitudinales slo era algo inferior a la producida por el trfico moderno con cargas concentradas. Reconstruyendo la cubierta de. tal forma que se distribuya esta carga concentrada sobre las vigas longitudinales, muchos de estos puentes antiguos pueden hacerse seguros y tiles para muchos aos, especialmente en carreteras rurales. 1 1 . 1 1 M E T O D O S PARA R E C O N S T R U I R P I SOS DE MADERA. El desarrollo de equipos porttiles de soldadura hace posible sustituir fcilmente las traviesas de madera por traviesas de acero, y, cuando es necesario, reconstruir las vigas de los pisos de acero antiguos hasta reproducir su seccin primitiva cuando se ha reducido por corrosin, de tal forma que pueda obtenerse una sustentacin adecuada. Tambien pueden sustituirse los elementos de las vigas longitudinales cuando sea necesario, cortando y soldando nuevas chapas. Deben reforzarse todas las conexiones, particularmente las de tipo roblonado, hasta que el conjunto de la estructura est en buen estado. Puede seguirse uno
312

u otro de los mtodos que se describen a continuacin,

segun los fondos de que se disponga:

1. El mtodo preferible es, despus de reconstruir

adecuadamente los elementos sustentadores, fijar una chapa de acero corrugado de tipo especial soldada transversalmente a las traviesas. Vase el artculo 11.O4 para las etapas de reconstruccin una vez se ha fijado el suelo metlico. Un proyecto de este tipo, cuidadosamente estudiado, permitir obtener un nuevo piso con un peso inferior a 250 kg/m2. 2 . Cuando las consignaciones son limitadas y se dispone de madera abundante, puede construirse un buen pavimento para trfico ligero de la manera siguiente: deben atornillarse a los largueros exteriores de acero, que deben ser perfiles de tipo U con las alas hacia afuera, maderas achaflanadas en los bordes para adaptarse al alma, pero que sobresalgan por fuera de las alas unos 5 cm. A continuacin deben colocarse transversalmente tablones clavados a los anteriormente indicados, seguidos por otra capa de tablones colocados longitudinalmente y clavados a los primeros. Si es posible, solamente debe emplearse madera tratada, ya que los aos suplementarios de vida hacen compenSdor el costo. La madera no tratada puede hacer ms duradera, en cierta medida, revistindola por inmersin con asfalto lquido junto al puente. A continuacin se aplica un tratamiento superficial. Debe evitarse el empleo de U M capa de superficie de mayor espesor, ya que el movimiento del puente la rompera. Es deseable, ms bien, un revestimiento delgado, flexible y muy adherente cubierto de ridos finos, preferiblemente arena. La primera aplicacin debe ser un asfalto fluidificado o emulsin, frecuentemente con dosificaciones tan elevadas como 2 1 m2 para que penetre en la capa superior de tablones e incluso bajo ella y sobre la capa inferior. Despus de curar bajo el trfico puede hacerse una segunda aplicacin de asfalto fluidificado o emul31 3

siOn (aprosiniaclanicnte 0,hO 1 m'), cubrikndola con arena gruesa y angulosa. La capa final no dcbc tener un espesor superior a 6 mm. 3 . A veces se emplean, en lugar de dos capas de tablones, elementos de 10 por 2 0 cm o de 1 0 por 1-5 cm situados con su mayor dimensin vertical. Se cortan previamente de tal forma que una vez colocados se obtenga una superficie adecuada. Cada elemento se clava a los anteriormente colocados hasta que se cubre todo el suelo. Usualmente se emplean maderas sin cepillar, de forma que la superficie terminada es ligeramente desigual y sirve como un buen anclaje para el tratamiento superficial. Con este tipo de base de madera es posible aplicar revestimientos algo m i s gruesos de mezclas de arena-asfalto u hormign asfl tico.

Las cubiertas de madera construidas por cualquiera de los mtodos descritos se llaman a veces cubiertas laminadas, siendo la de la primera una laminacin horizontal y la de la segunda una laminacin vertical. El primer tipo puede emplearse durante algn ticmpo sin tratamiento, pero el segundo debe sellarse inmediaramente despus de la construccin, ya que si no quedari agua retenida en las juntas verticales, causando el hinchamiento de la madera. Aunque estas cubiertas son algo ms gruesas que las de tablones sencillos que se construan antiguamente, son mucho ms resistentes y silenciosas y puede prevrseles una vida de aproximadamente 10 aos, con algn tratamiento de vez en cuando. 1 1 . 1 2 S U P E R F I C I E DE T A B L O N E S A S F A L TICOS. Los tablones asflticos se emplean para recubrir la superficie de las cubiertas de puentes de madera. Los tablones son mezclas prefabricadas de betn asfaltico, fibra de amianto y filler mineral. Usualmente, se fabrican con longitudes de 90 cm y 1,80 m y anchuras de 15 y 20 cm. Los mejores contienen detritus de cantera, de forma que conservan una textura de papel d e lija durante toda su vida. Se colocan longitudinaimente, y pueden clavarse a una cubierta de ma31 4

drra o unirse con betun asfltico a una cubierta de hormign o acero. Es importante que se empleen especificaciones muy estrictas en los tablones asflticos a emplear bajo trfico pesado. S e emplean frecuentemente en los pisos de los tramos mviles de los puentes levadizos. Usualmente, estos pisos estn formados por chapas de acero con nervios longitudinales y transversales, entre los que se colocan los tablones asflticos (de 30 mm de espesor), unidos perfectamente a las chapas con un mastico asfltico. 11.13 T R A T A M I E N T O DE L A INFRAEST R U C T U R A . En las regiones en que las estructuras de los puentes estn sometidas a la accin de los productos qumicos para el control de hielo, a la absorcin debida a la condensacin o a los efectos de los derrames d e los drenes superficiales, la infraestructura d e los elementos expuestos a la intemperie debe tratarse de la manera siguiente: Las zonas vistas deben tratarse con tres capas de emulsin SS-1 o SS-lh diluida. La emulsin puede aplicarse por pulverizacin. 2. Infraestructura de acero. Las zonas expuestas a los elementos deben pintarse, con brocha o por pulverizacin, con una capa de asfalto fluidificado de-tipo MC-2 o pintura asfltica de aluminio. El empleo de la pintura es preferible a veces por consideraciones estticas.
1 1.14 REFERENCIAS. Ms informacin sobre las clases de asfalto, mezclas y tratamientos de superficie descritos en este captulo, se puede encontrar en las siguientes publicaciones del Instituto del Asfalto:
1. Spccificatiotis and Construction Mrthods for As1 . Infraestructura de hormign.

phalt Concrete and Other Plat- Mix Types, Specification Series num. 1 (SS-1). 2. Specificatinns for Asphalt Cemoirs and Liquid Asphalts, Specification Series nm. 2 (SS-2). 3 . Asphalt Surjace Treatments und Asphalt Penetration Macadam, Manual Series nm. 1 3 (MS-13).

Captulo XII
EMPLEO DEL ASFALTO EN CONSTRUCCION DE FERROCARRILES (INCLUSO EN PASOS A NIVEL)
A ) El asfalto en las Vias de ferrocarril
12.01 G E N E R A L I D A D E S . Las mezclas asflticas se han empleado extensamente en los pasos a nivel, en la construccin de pavimentos entre las vias y junto a ellas en las calles de las ciudades y en el recubrimiento de vas abandonadas o cuando se han quitado los carriles. En los Ultimos aos algunos trabajos experimentales han demostrado que el tratamiento asfltico del balasto de las vias firreas permite reducir considerablemente los costos de conservacin. Tambicn parece que el tratamiento asfltico de los puentes de madera prolonga la vida de estas esiructuras, dando lugar, como consecuencia, a una reduccin en los ga'stos de conservacin.

Pavimentacin de vas
12.02 PASOS A NIVEL. Los movimientos de los carriles y las vibraciones producidas por los trenes perjudican severamente a los pavimentos en los pasos a nivel. Por ello, deben preferirse en estas zonas los tipos ms resistentes de pavimentos asflticos. Cuando los volmenes de trfico san relativamente bajos puede elevarse el balasto hasta aproximadamente 25 mm de la cara superior de los cardes, aplicndole un doble tratamiento superficial. Para trficos ms intensos debe emplearse en la parte inferior un macadam asfltico, entre las traviesas y por encima de ellas, hasta aproximadamente 25 mm de la superficie. A continuacin puede emplearse, como capa de superficie, una mezcla asfltica con ridos finos y con un ligero exceso de asfalto.
3 16

12.03 VIAS EN LAS CALLES DE LAS CIUDADES. Los carriles del tranva y del ferrocarril estn sometidos a cargas ms pesadas que los pavimentos adyacentes. Por lo tanto, las capas situadas bajo los carriles deben ser capaces de soportar estas cargas sin deflexiones indebidas. Cuando se emplea hormign de cemento Portland en los pavimentos adyacentes debe construirse, a lo largo de los bordes de las traviesas, una junta. Las traviesas deben apoyarse sobre una capa de macadam asfltico de 12 a 20 c de espesor apoyada m sobre una subbase adecuadamente preparada. A continuacin debe apisonarse el macadam asfltico entre las traviesas y sobre ellas hasta aproximadamente 25 m de la superficie final deseada. A continuacin debe recubrirse toda la superficie con una mezcla asfltica de ridos finos. 12.04 CUBRICION D E LAS VIAS ABANDONADAS. Cuando las vas del ferrocarril o del tranva han sido abandonadas, lo primero que hay que decidir es si se levantan o se cubren. En esta decisin hay que tener en cuenta los siguientes factores: 1. Estado de las traviesas. Si las traviesas no son muy viejas y son de madera tratada es probable que duren mucho tiempo y que resulte seguro dejarlas colocadas. Sin embargo, si son muy viejas, no estn tratadas, o son de madera de mala calidad, eben eliminarse, pavimentando la superficie anteriormente ocupada por los carriles con un pavimento asfltico adecuadamente proyectado. 2. El segundo factor a tener en cuenta es si deben eliminarse los carriles. En esto intervienen dos aspectos distintos: a ) Altura de los carriles. 6) Valor del acero recuperado comparado con el costo de levantar los carriles y reparar el pavimento averiado al quitarlos. Si se decide cubrir las vas, el espesor de la superficie asfltica sobre ellas no debe ser inferior a 40 mm.

317

B ) Tratamiento asfltico del bahsto de las vas frreas

12.05 GENERALIDADES. El empii.il \ic.l asfalto en el tratamiento del balasto de las vas frreas ha estado en estudio durante varios aos. El trabajo experimental comenz en 1943 y continuo durante los siguientes 10 aos, demostrando que pueden obtcnerse beneficios importantes de este tipo de tratamiento. Por ello, se ha desarrollado maquinaria especial para la aplicacin del asfalto y ridos de cubricin al balasto de las vas fkrreas. El empleo de este tipo de tratamiento con maquinaria moderna aumentar con toda seguridad en lo futuro. 12.06 MAQUINARIA ESPECIAL. La maquinaria experimental consta de dos unidades. El distribuidor de asfalto est montado sobre un vagn-plataforma. El betn asfltico es suministrado por vagones-tanque aislados situados delante y detrs del vagn distribuidor y comunicados con l por medio de mangueras flexibles aisladas. Bajo el vagn distribuidor est montada una barra regadora con extensiones plegables a ambos lados del vagn, de tal forma que pueden recogerse duranre el transporte. El vagn distribuidor est provisto tambin de una bomba, de un generador de vapor para mantener calientes las mangueras de suministro, de un tacmetro para regular la dosificacin de asfalto y otros elerncnros accesorios necesarios. El vagcin distribuidor de ridos es un vagn convencional de tipo gndola, con descarga por el fondo, de 5 0 t de capacidad, en el que se han montado, bajo las aberturas del fondo, compuertas especialmente proyectadas para extender los ridos con dosificacin uniforme y controlada. 13.07 PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCION. Como consecuencia de la poca experiencia existente hasta la fecha en este tipo de trabajo, an no FC han fijado con exactitud los procedimientos constructivos. La dosificacibn de asfalto se vara de acuerdo con las necesidades del balasto al que se est aplicando.
318

En trminos generales, se supone que esta dosificacin variar de aproximadamente 8 ljm' para balasto muy abierto y poroso, hasta aproximadamente 4 l;m2 para balasto de granulometra ms cerrada. La penetracin del asfalto se variar en los primeros proyectos dentro del margen de 85 a 200 para determinar la penetracin ms adecuada para estos tratamientos. Es probable que ms adelante se estudie tambin el empleo de asfalto lquido. El equipo distribuidor se ha proyectado de tal forma que pueda trabajar satisfactoriamente con cualquiera de los tipos y grados de asfalto. El tamao mximo de los ridos de cubricin se determinar despus de U M inspeccin del balasto a tratar, pero no exceder en ningn caso de 18 mm. La mxima dosificacin de ridos de cubricin ser de 12 kg/m2 para piedra y de 20 kg/m* para escoria. Es probable que en la mayor parte de los proyectos se empleen de 7 a 10 kg/m? de piedra o de 6 a 8 de escoria. 12.08 VENTAJAS ECONOMICAS. Basndose en los datos recogidos en los primeros trabajos experimentales y en estudios consecutivos, es posible hacer un anlisis aproximado de las ventajas econmicas que pueden esperarse razonablemente de la conservacin de los trazados ferroviarios mediante el empleo, de un tratamiento asfltico. Este estudio indica que es razonable esperar que este tratamiento d lugar a economas totales hasta del 50 O O .

C ) Tratamiento Crsfltico de los puentes fkwoviarios de m&a

12.09 GENERALIDADES. Como se indic anteriormente, el tratamiento asfltico de las traviesas alarga materialmente su vida. De modo general puede esperarse que el tratamiento asfltico prolongue materialmente la vida til de las maderas de los puentes, o sustituyendo a ! s procedimientos costosos actualmente empleados.
319

La maquinaria descrita e n los prrafos anteriores puede emplearse tambicn para tratar econmicamente las maderas de los puentes. Para determinar los mtodos adecuados para este tratamiento y establecer el tipo, grado y cantidad de asfalto adecuados ser necesaria la realizacin de algunos trabajos experimentales.

320

Captulo XIII
APARCAMIENTOS Y CAMINOS PARTICULARES
13.01 I N T R O D U C C I O N . Prcticamente en todos los centros de actividad humana existe una imperiosa necesidad de aparcamientos econmicos y eficientes. L a necesidad de espacio d e aparcamiento ha crecido paralelamente a la poblacin automvil. En algunas grandes ciudades en que el costo del espacio es muy elevado los aparcamientos construidos en vertical estn sustituyendo a los aparcamientos al aire libre. Vase la seccin B de este captulo para el estudio de la pavimentacin de los aparcamientos elevados. En las zonas suburbanas de rpido desarrollo grandes superficies de pavimentos asflticos proporcionan espacio a los automviles de cientos de compradores y hombres de negocios y a los empleados, que dejan su automvil a la entrada de la ciudad para emplear los medios de transporte pblico.

A ) Apatcanfientos pavimentados con asfalto

13.02 T I P O S DE SUPERFICIES ASFALTICAS PARA PAVIiMENTACION D E APARCAMIENTOS. Existen cuatrc tipos d e superficies asflticas muy empleadas en las zonas de aparcamiento de automviles:
1. Hormign asfltico.

Puede aplicarse fcil y rpidamtiitc Es particularmente ventajoso en las zonas urbanas muy congestionadas, en que resulta especialmentc ventajoso reducir al mnimo el tiempo de consrAticcin.El hormign asfltico es una mezcla de betUn asfltico y ridos graduados (piedra machacada, grava, escoria, arena, polvo mineral, etc.). La mezcla se fabrica a temperatu321

21 -MANIJA1 DEL ASFALTO

__

-. _

_.

- - ---

Tipo de terreno Superflcle asfaltlca Suelos arenosos blen drenador Arcilla limosa no plstica

Espesores.* Capa de bare 7,5 a 10 cm 7,5 a 10 cm Capa de sub-base Nlnguna Capa de alrlamlento Ninguna 4a5cm 4a5cm

5 a 7,5 cm. 5 a 7,5 cm

5 a 7.5 cm

__

O a 7.5 cm
10 a 12.5 cm

Terrenos arcillosos plstico8 en estado humedo -

____

l 12.5 cm e

TIPO de terreno Qeloa arenosor blen drenados Arcllla llmosa no pllstlca Terrenos arcillosos plrtlcos en estado hmedo

Espesores.. Superflcle asfltlca

1,5 cm

Capa de base
10 a 12.5 cm

Capa de sub-base Nlnguna

Capa de aklamlento Nlnguna 4aScm 5a6cm

+7,s cm +
1.5 cm

10 a 12,s cm
12.5 a 15 cm

1.5 a 10 cm
15 a 20 cm

NOTA: Cuando los remolques descansan sobre ruedas metllcas estrechar. la capa de superflcle debe r e r de mezcla asfltlca en callento o en fro, macadam por penetraclh o bloques asfitlcos. Debe procurarse que contenga un elevado pbrcentajede Arldo gruesos.

**

Bajo condlclones de trabajo muy duras o con terrenos muy malos. la estructura del pavlmento debe proyectarre como se lndlca en Aephalt lnstltute Manual Serles n.' 1, uThlckness Deslgn Asphalt Pavement Structurecu.

ras elevadas, adecuadamente controladas, en una instalacin para fabricacin de mezclas asflticas en caliente, y se transporta en camin a la obra, donde se extiende sobre un cimiento firne compactndola mientras an est caliente. 2 . El macadam asfltico por penetracin se construye empleando ridos gruesos de granulometra abierta, producidos, machacando y tamizando piedra, escoria o grava. Esta piedra se extiende y compacta en el espesor deseado, aplicando a continuacin, por riego, cantidades controladas de asfalto. Despus se cubre el asfalto con ridos de menor tamao, apisonando de nuevo. 3 . Mezclas asflticas en fro. Pueden ser semejantes al hormign asfltico, salvo que en lugar de emplear U M mezcla en caliente de betn asfltico y ridos se emplean en diversas combinaciones asfaltos lquidos y ridos fros que hacen la mezcla manejable, permitiendo el transporte a largas distancias y la colocacin y compactacin despus de largos perodos de tiempo. 4 Tratamiento asfltico superficial. Da buenos resultados en zonas de aparcamiento con trabajo ligero, p.ero slo debe emplearse como medio provisional SI las condiciones de trabajo son duras. Consiste en la aplicacin de un material asfltico sdbre una base preparada, cubrindolo despus con U M capa de ridos con un espesor final no superior a 25 mm. Se recomiendan el hormign asfltico y el macadam por penetracin para el aparcamiento de camiones pesados (para servicio ms ligero pueden emplearse mezclas asflticas en fro o tratamientos superficiales si la cimentacin es satisfactoria y las consignaciones monetarias estn limitadas). En algunas localidades es posible encontrar bloques asflticos adecuados para servicio bajo condiciones duras cuando se apl dn sobre U M cimentacin resistente; son especialmente adecuados para pavimentar rampas muy pendientes y zonas de aparcamiento elevadas.
323

Las tablas XIII-1 y XI11-2 indican el espesor de las diversas capas de los pavimentos en zonas de aparcamiento. 1 3 . 0 3 M O V I M I E N T O DE T I E R R A S En los aparcamientos de nueva construccin, la zona a pavimentar debe nivelarse con la seccin transversal necesaria, obtenindose una superficie slida apisonando con una apisonadora automvil de tipo apropiado. Las zonas inaccesibles a las apisonadoras con motor deben compactarse perfectamente por otros mtodos aceptables. 13.04 DRENAJE. El proyecto y construccin de las zonas d e aparcamiento pavimentadas con asfalto deben hacerse tomando las necesarias precauciones de drenaje, tanto superficial como profundo, si fuera necesario. 1 3 . 0 5 CAPA DE AISJiAMIENTO. Sobre terrenos arcillosos plsticos debe preverse, como se indica

Figura XIII-1.

Aparcamiento pavimentado de asfalto.

3 24

en las tablas XIII-1 y XIII-2, una capa de aislamiento, que consistir en material permeable situado sobre el terreno preparado, y compactado por medio de una apisonadora de peso no inferior a 5 t. Las zonas inaccesibles a las apisonadoras de motor deben consolidarse perfectamente por compactacin vibratoria o por apisonado con pisones de mano.

B ) Zonas de aparcamiento sobre estructuras elevadas

13.06 INTRODUCCION. La urgente necesidad de espacio para aparcamiento en las zonas congestionadas ha estimulado el desarrollo de los aparcamientos sobre estructuras elevadas. No se ha llegado a un acuerdo sobre el mejor mtodo d e impermeabilizar y pavimentar forjados para emplearlos como zonas de aparcamiento. Existen varias teoras predominantes. Todos parecen estar de acuerdo en que: 1) Debe prestarse gran atencin a la nivelacin de la superficie para asegurar una buena eliminacin del agua, evitando la formacin de charcos; 2) el siguiente paso es sellar las juntas de construccin y de expansin y las grietas del forjado, picndolas cuando sea necesario y llenndolas con un material de relleno de juntas elstico y muy adherente, compuesto usualmente de asfako y caucho, y 3) el siguiente paso es impregnar la superficie del forjado con asfalto, cubrindolo con algn tipo de membrana o papel de construccin. Precisamente e n este punto es donde empiezan a surgir las diferencias. 13.07 S I S T E M A CON D E S L I Z A M I E N T O LIBRE. Una escuela afirma que el papel de construccin no debe estar pegado con asfalto, sino que debe existir posibilidad de deslizamiento del pavimento sobre la losa del forjado, de tal forma que las diversas etapas de la construccin seran:

impermeabilizacin convencional empleando cuatro o cinco capas de fieltro asfltico ligero sin revestimiento final de ridos. 2 . Se establece, entre la superficie del hormign a

1. Aplicacin de u

325

cubrir y la impcrmeabilizaciih, una capa que cree una discontinuidad que asegure la completa libertad de movimiento del hormign respecto al pavimento. 3. Se aplica a la ltima capa de fieltro un riego de adherencia muy ligero empleando asfalto de tipo duro (emulsin SS-lh diluida). 4. Se construye el pavimento, compuesto de un mnimo de 5 cm de h o r m i g h asfltico en caliente extendido en una sola capa y fabricado, empleando ridos de granulometria muy cerrada, con un tamao mximo de 9 mm aproximadamente.

13.08 U N I O N D E L F O R J A D O Y E L PAVIM E N T O . Otra escuela establece que despus de sellar las grietas y juntas debe aplicarse una impermeabilizacin convmcional compuesta de cuatro a cinco capas de fieltro asfltico, membranas con fibra de vidrio o tejido de algodn unidas entre s perfectamente con asfalto. La superficie resultante se cubre despus con una capa de 2.5 a 7 5 mm de espesor de un hormig h asfltico denso, como antes se indic0. Otros recomiendan emplear una membrana asfltica con filler mineral y fibras de amianto o de otro tipo para darle mayor resistencia. El betn asfltico empleado es de baja penetracin (penetracin 40-50). Se toman grandes precauciones para asegurar un espesor uniforme y no se permite la ejecucin de ninguna otra operacin sobre la membrana hasta que sta ha curado perfectamente zn siti4. Despus de que la membrana ha curado se cubre con dos capas de hormign asfltiw muy impermeable, con un elevado contenido de asfalto, y ridos de un tamao mximo de 9 6 m m . El espesor total del pavimento no debe exceder de los 75 mm. Con estas precauciones se pretende obtener U M mezcla impermcahle que sufra los efectos del envejecimiento sin grandes inconvenientes a pesar de no estar sometida a la accin beneficiosa del trfico, y que tcnga una estabilidad h4arshall de 500 Ib o ms. Usualmente se emplean apisonadoras pequeas o de aceras como consecuencia de las restricciones impues-

tas al trabajo por el lugar en que se realiza y, especialmente, por la mxima carga admisible por el edificio. Generalmente, esto exige emplear una apisonadora de peso no superior a 3 4 t. En las zonas inaccesibles a las apisonadoras se emplean pequeos compactadores vibratorios manuales, elctricos o de gasolina. 13.09 T A B L E R O S A S F A L T I C O S . Tambin pueden emplearse paneles asflticos armados, semejantes-a los empleados para revestimientos de depsitos, o posiblemente ms delgados, como elemento de impermeabilizacin. 13.10 CAPA POROSA BAJO LA SUPERFICIE ASFALTICA. An existe otra teora que recomienda el empleo de U M capa porosa sobre la impermeabilizacin asfltica antes de colocar la superficie de rodadura d e hormign asfltico. La capa porosa puede consistir en una capa de mezcla asfltica de granulometra muy abierta. Cuando se emplee este tipo de construccin debe tenerse cuidado de proveer al conjunto d e los elementos adecuados para la eliminacin del agua. Es especialmente delicada la impermeabilizacin de las uniones entre la superficie horizontal del pavimento y los elementos verticales de la estructura. La capa porosa funciona como capa de drenaje que permite la eliminacin del agua condensada bajo el pavimento. Sirve tambin como elemento de discontinuidad que permite le libertad de movimiento del pavimento respecto a la losa de hormign. 13.1 1 T R A T A M I E N T O SUPERFICIAL. Algunas especificaciones exigen el empleo de un tratamiento superficial de tipo ((sellado con lechada asflticar como acabado de la capa de superficie de hormign asfltico, de la manera siguiente:
Materiales para el tratamiento superficial: Cuando haya de emplearse un tratamiento superfiaal los materiales y proporciones recomendados son los siguientes:
Cemento Podand . . . . . . . . . . . . 47 kg Arena silicea (tamiz num. 60) . . . . . . . . 85 kg Emulsion asfltica SS-lh, 40 1) . . . . . . . 42 kg Agua (30 1) . . . . . . . . . . . . . . . 30 kg Peso total en el extendido . . . . . . 204 kg Peso total en seco despus de compactar. 153 kg

327

C e m e n t o : Puede emplearse cualquier tipo comercial y no deben cmplearse tipos especiales, como de alta resistencia, tipos plsticos, de molido fino, etc. Arena sifcea: Debe ser fina y perfectamente limpia. Emulsin asfltica: Emulsin de tipo SS- lh, s e g h las espccificaciones del Instituto del Asfalto para este tipo de matcrial. Agua: Cualquier tipo de agua potable. Nota: Esta mezcla debe prepararse en una pequea mezcladora de tambor y, si se desea, puede almacenarse durante varios das en recipientes metlicos con cierre hcrmrico. La mezcla debe extenderse de fornia que cubra completamente el hormigon dsfltico.

Algunas especificaciones suelen exigir el empleo de un riego en negro de emulsin asfltica de tipo SS-1 o S S - l h diluida, si es necesario, con hasta 3 4 partes de agua y aplicado despus de que se haya terminado la compactacin de la capa de superficie del hormign asfltico. 13.12 P A V I M E N T A C I O N D E L A S RAMPAS D E ACCESO A LOS APARCAMIENTOS E N T E RRAZA. Como consecuencia de la buena eliminacin del agua, debida a la pendiente de las rampas, no es necesario en ellas el empleo de la impermeabilizacin bajo el pavimento. Es prctica usual terminar la losa de hormign de cemento Portland con una superficie rugosa. A continuacin se aplican las capas intermedia y de superficie como antes se ha descrito para los aparcamiento. Debe construirse una zona de transicin entre la rampa y la zona de aparcamiento prcticamente horizontal. Tambin debe tenerse cuidado en esta zona de evitar el deslizamiento de las diversas capas de hormign asfltico.

C) Caminos particulares pavimentados

13.1 3 I N T R O D U C C I O N . Los caminos particulares pavimentados con asfalto se emplean normalmente en zonas residenciales. Se construyen fcil y economicamente, y bien construidos son de gran duracin y requieren poco gasto de conservacin. Son especialmente ventajosos porque resisten los efectos del hielo y la nieve y no son afectados por la 328

acciiin corrosiva de las sales empleadas para fundir el hielo. Adems, constituyen excelentes superficies para el juego de los nios. 13.14 SELECCION DE LA SECCION TRANSVERSAL. Al seleccionar la seccin transversal de un camino pavimentado con asfalto, el propietario de la casa debe tomar en consideracin las finalidades que el pavimento debe cumplir. Adems, debe considerar el estado del suelo natural, las posibilidades de drenaje y las disponibilidades de materiales. Una vez determinados estos factores debe proyectarse la seccin, de acuerdo con las recomendaciones de la tabla XIII-3. 13.15 S E C C I O N TRANSVERSAL T I P I C A D E U N C A M I N O PARTICULAR. La anchura del pavimento asfltico debe ser como mnimo de 2,50 m. En los casos en que el camino sirva tanto de acceso al domicilio como de entrada al garaje, se recomienda como mnimo una anchura de 3 m. La figura XIII-3 indica una seccin transversal tpica de caminos de este tipo. El empleo de drenes cermicos a ambos lados de la capa de base no es indispensable, dependiendo su necesidad de la pluviosidad y de la pendiente del camino. Sin embargo, se recomienda su empleo en los lugares en que el agua puede tender a acumularse al borde del pavimento. 13.16 PREPARACION D E L TERRENO. La cimentacin o terreno sobre el que vaya a apoyarse el camino debe prepararse cuidadosamente, -teniendo en cuenta especialmente el tipo d e suelo existente. En general, las arenas o suelos de tipo granular dan una cimentacin mejor que los de tipo arcilla o limo. A veces, en las construcciones nuevas, se entierran alrededor del edificio desperdicios compuestos principalmente de pequeos trozos de madera, recipientes metlicos u otros materiales similares que, al destruirse con el tiempo, tienden a dejar huecos en la zona de relleno. Es un mal sistema que puede dar lugar a la larga a asentamientos del camino. Debe tenerse cuidado d e asegurarse de que en la zona en que vaya a construirse el camino no se ha empleado como material de relleno ninguno que contenga restos de este tipo. Si
329

fuera as, conviene eliminar este material volviendo terraplenar la zona con suelo adecuado. Cumplida esta condicibn fundamental, el siguien: paso es trazar el camino estableciendo la planta y per dientes ms adecuados, teniendo en cuenta el terrer: circundante y las necesidades del usuario.

Figura XIII-2.

Calzada privada pavimentada de asfalt

En las zonas de relleno debe compactarse perfect: mente el suelo antes de construir el pavimento. 13.17 DRENAJE. Al establecer un sistema de drc naje es necesario asegurarse que se elimina el agu alejndola de los edificios, empleando un sistema c tubos subterrneos, si es necesario. E n suelos mu drenantes, de tipo arena o grava, no es Recesario, usua mente, construir un sistema de drenaje complicado. E iimos y arcillas ser necesario emplear todo tipo d precauciones para asegurarse de que no se estanque I agua al lado del edificio o en la zona prxima a 1 cimentacin del camino. El agua procedente d e la bajantes debe conducirse mediante tubos hasta puntc suficientemente alejados del camino para tener la segu ridad de que no satura su cimentacin. 330

CAPA G R A N U L A R DE BASE

-t

ANCHURA MlNlMA

2.40 m - 3 m m (8-10\

TfRRfNO Df BASf

ARENA Y GRAVA, PIEDRA MOLIDA. GRAVA MOLIDA O ESCORIA

z t m

CAPA ASFALTiCA DE BASE

ANCHURA MlYlMA ? 40 rn 3 Kl iii ( b 70 i (1")

Figura XIH-3.

Corte vertical ttpico de una calzada.

13.18 CONSTRUCCION DE LA BASE. Cualquier tipo de pavimento asflticu exige algn tipo de base entre la capa de desgaste o de rodadura y el terreno. Usualmente, en las zonas residenciales, basta con 10 cm de material de base. La finalidad de esta base es distribuir la carga transmitida al terreno a travs de la capa de superficie. Para la capa de base pueden emplearse materiales locales de calidad aceptable. Las secciones transversal y longitudinal de la capa de base y sus espesores deben ser los previstos, y debe apisonarse, hasta conseguir una superficie firme y resistente, con el tipo ms pesado de maquinaria de compactacin de que se disponga y cuyo empleo sea
33 1

practicable en la zona en que se construye el camino. A falta de datos especiales es prctica segura emplear las especificacioncs del Departamento d e Carreteras local o del Ayuntamiento. Debe recordarse en este punto que la utilidad y buen funcionamiento del camino dependen de la construccin de una buena capa de base. 13.19 CAPA D E R O D A D U R A A S F A L T I C A . Existe cierto nmero de tipos generalmente empleados de superficies asflticas para caminos. Aqu indicaremos solamente tres de los muchos tipos existentes. En cualquiera de ellos pueden hacerse modificaciones que los hagan adecuados para las condiciones locales. Los tres tipos que indicaremos son: 1) hormign asfltico (mezcla en caliente); 2 ) Mezcla asfltica en fro, y 3) tratamiento superficial. 1. Hormign asfltico (mezcla en caliente). Es el tipo de pavimento ms duradero, el que da mayor servicio con menor gasto de conservacin. El hormign asfltico se compone de ridos bien graduados y asfalto mezclados en una instalacin central. Se mezcla y se extiende e n caliente (105-165 C).Este pavimento, una vez apisonado, es relativamente impermeable, fcil de limpiar y presenta una superficie lisa y de textura uniforme. Los espesores a emplear deben ser los indicados en la tabla XIII-3. Las especificaciones del Instituto del Asfalto aplicables para los pavimentos de hormign asfltic0 son: SS nm. 1: Specification and Constricction Methods f o r Hot Mix Asphalt Paving. 2. Mezcla asfltica en fro. La mezcla asfltica en fro es una combinacin de materiales asfitiCOS y ridos preparada en una instalacin mezcladora central. Este tipo de mezclas se aplica usualmente en espesores superiores a 25 mm. Los ridos se mezclan sin calentamiento con un asfalto lquido o una emulsin asfltica. La mezcla puede aplicarse en fro, y por ello resulta muy
332

Tabla XIII-3-ESPESORES DE PAVIMENTOS PARA C A M I N O S PRIVADOS PARA AUTOMOVILES DE TURISMO

Tipo de terreno

ESDeSOrQs necesarios Supeficie asfltica

Capa de base

Capa

Arenas o gravas arenosas blen d r e nadas Arclllas ilmosas medlas no plstlcas plst'cas en estado

5 a 7,5 cm,
6 a 7,5 cm.

7,5 a 10 cm,
7,5 a 10 cm.
10 a 12,5 cm.

Ninguna
O a 7.6 cm.

Ninguna
4 a 6 cm.

hmedo

5 a 7,5 cm.

10 a 12,6 cm.

4 a O cm.

w w w

Nota: El espesor y tipo de superficie dependen de la intensldad del trflco y de las condiclones climatolgicas. Los tratamientos supericiales deben apoyarse en una base adecuada, y su espesor ser normalmente inferior a 25 mm.

conveniente en lugares en que es posible que el trabajo progrese muy lentamente. La textura superficial de la mezcla en fro es de un tipo ligeramente abierto. La mezcla en frio es similar en apariencia al pavimento empleado usualmente en parques y zonas de juego. Este pavimento tiende a mantenerse algo poroso incluso despus de haber sufrido trfico considerable. Aunque puede extenderse en capas hasta de 25 mm, los espesores deben ser los indicados en la tabla XIII-3. Las especificaciones del Instituto del Asfalto aplicables a los pavimentos con mezclas asflticas en fro son: CL-4 capas de base y de superficie de mezclas asfiticas en fro con emulsin asfltica (ridos de granulometra densa). 3. Tratamiento superficial. Se compone de una delgada capa de desgaste, de espesor usualmente inferior a 25 mm, compuesta de dos o ms aplicaciones de asfalto lquido cubiertas con ridos. El tratamiento superficial es un tipo de pavimento econmico que da buenos resultados durante un perodo limitado de tiempo. Puede emplearse como un paso en la construccin por etapas. El tratamiento superficial da una capa de desgaste impermeable, adecuada para trfico ligero. Recin construido quedarn sobre la superficie algunos ridos sueltos, pero stos pueden barrerse despus de varias semanas. Los materiales asflticos empleados en los tratamientos superficiales y revestidos de sellado se especifican en el captulo VIII, seccin F.

13.20 REFERENCIAS. A continuacin se indican algunas publicaciones del Instituto del Asfalto que contienen.informacin referente a la pavimentacin de aparcamientos y caminos particulares: 1. Specifications and Construction Methods for A s phalt Concrete and Other Planr-Mix Types, Specifcation Series nm. 1 (SS-1).
334

2 . Thickness Design-Aspholt Povement Structures for Highwoys and Streets, Manual Series nm. 1 (MS-1). 3 . Asphalt Paving Manual, Manual Series nm. 8 (MS-8). 4. Asphalt Surface Treotments ond Asphalt Penetration Macodam, Manual Series nm. 1 3 (MS-13). 5. Paving Roof Decks ond Industrial Floors de Lansing Tuttle, Information Series nm. 130 (1s-130).

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Captulo XIV
EMPLEO DEL ASFALTO EN OBRAS HIDRAULICAS
A ) Int reduccin
14.01 GENERALIDADES. El empleo del asfalto en las obras hidrulicas data de la ms lejana antigiiedad y sus grandes ventajas hacen que su empleo se extienda cada vez ms. La versatilidad del asfalto ha conducido, naturalmente, a muchas modalidades diversas en su empleo en las estructuras hidrulicas. Algunos de estos empleos, que se discutira con mayor detalle en este captulo, son: revestimientos de canales y torrentes, revestimiento de depsitos y piscinas, control de la erosin en torrentes y lagos, revestimientos de presas, escolleras y depsitos para aguas industriales y sistemas de tratamiento de residuos. En el empleo del asfalto en estructuras hidrulicas no deben correrse riesgos innecesarios construyendo sin un proyecto cuidadoso y los necesarios estudios de laboratorio, tomando, en suma, las mismas precauciones que en cualquier otra construccin. En casi todas las regiones existen ridos satisfactorios para este tipo de construccin. E n caso de que la economa haga aconsejable emplear materiales de cuyo empleo no exista experiencia previa, deben hacerse estudios de laboratorio que indiquen el mejor modo de emplearlos en la construccin. Teniendo presente esta idea bsica general, los factores ms importantes a considerar son:
1. Terreno. 2. Control de la vegetacin. 3 . Proyecto y construccin.

11.02 TERRENO. Es evidente que el hormign asfltico para revestimientos hidrulicos no depende de la cimentacin o el terreno de la misma forma que lo hace en un sentido tcnico en un pavimento sometido a la accin del trfico. Sin embargo, existen semejanzas en determinados factores de proyecto, construccin y 336

utilidad. Es importante la consolidacin del terreno en los cajeros, especialmente en suelos densos o semidensos con pendientes muy acentuadas: pendiente 2 : 1 o mayor. Adems, en este caso, es esencial para la posterior compactacin del revestimiento una cimentacin slida. Rara vez s e d necesario el empleo de U M capa de base de material seleccionado e importado. Sin embargo, los principios ingenieriles establecidos sobre el control y consolidacin del suelo deben aplicarse cor el mayor cuidado posible en los cajeros y en el fondo. Adems de consolidar perfectamente el terreno, se recomienda que se redondee la unin entre cajeros y fondo. La experiencia ha indicado que un radio de curvatura no inferior a la mitad de la anchura del fondo ni a un metro facilita la colocacin y compactacin del revestimiento asfltico, haciendo tambin ms dificil que se produzcan grietas en la arista durante la compactacin. Los bordes superiores deben extenderse al menos 15 cm sobre las bermas, cubrindolos despus con tierra o, si no, debe aumentarse su espesor ligeramente. Se recomienda que la pendiente mnima de los cajeros sea de 1,5 : 1. Vease la seccin transversal tpica en la fit?gura XIV-1.

Figura XN-1.

Seccin caracterstica del revestimiento de un canal o depsito.

22. M A N U A L DEL ASFALTO

337

14.03 CONTROL D E L A VEGETACION. Si existen dudas sobre la esterilidad del suelo sobre el que ha de aplicarse el hormign asfltico, es recomendable el empleo de algn tipo de control de la vegetacin. Los principales mtodos que se han empleado con xito estn incluidos en dos categoras generales: .
1. Productos qumicos inorgnicos. 2. Derivados del petrleo.

Los principales productos del primer tipo son compuestos arsenicales, clorato sdico y brax-sosa (80 o (, de brax y 20 ",, de sosa). Para evitar el peligro de inflamabilidad del clorato sdico se recomienda el empleo de U M mezcla de brax-leja y clorato sdico en la relacin de 10: 4 en peso. Esta mezcla puede aplicarse al terreno en forma de polvo a razn de aproximadamente 250 gjm', regndola despus ligeramente con agua suficiente para hacerla penetrar en el suelo, pero no tanta que corra a lo largo de los cajeros. Tambin puede aplicarse en disolucin, regulando la concentracin y la cantidad de disolucin, de tal forma que la dosificacin aplicada se aproxime a las cifras antes indicadas. La historia de los derivados del petrleo como herbicidas es limitada si se compara con la de los productos qumicos inorgnicos antes citados; pero algunos destilados muy aromticos y otros productos con temperaturas de ebullicin prximas a las del combustible tipo Diesel parecen prometedores en este aspecto. Tambin se emplean con xito productos menos txicos, como fuel-oil comercial reforzado con productos qumicos herbicidas solubles. Entre estos productos parece prometedor el Diesel oil con un 1,5 O 0 de pentaclorofenol. Estos herbicidas se pulverizan sobre el terreno preparado con una dosificacin de 3 a 4 ljm' en varias aplicaciones de aproximadamente 0,8 a 1,2 I,m', permitindoseles penetrar y evaporarse durante varios das antes de aplicar el revestimiento. Adems de estas precauciones, ciertas caractersticas del proyecto del hormign asfltico, e incluso el tipo de asfalto, tienen alguna influencia en el control de la vegetacin. La experiencia indica que una mezcla densa
338

y rica empleando un asfalto duro contribuye a dismi-

nuir mucho el peligro de crecimiento de hierbas. 14.04 PROYECTO. Los objetivos a cumplir en las estructuras hidrulicas son varios. Entre ellos citaremos:
1. Evitar la prdida de agua. 2. Proteger las laderas de la erosin. 3. Disminuir el rozamiento. 4. Reducir la conservacin necesaria.

Para cumplir estas finalidades de un modo satisfactorio el revestimiento debe ser resistente y duradero, tener estabilidad mecanica y superficie lisa, ser suficientemente flexible para admitir pequeas deformaciones y ser impermeable. Los revestimientos y estructuras asflticos adecuadamente proyectados y construidos cumplen todas estas exigencias. Se han empleado

de hormign asfltico.

339

en estructuras hidrulicas diversos tipos de revestimientos y mezclas, y debe hacerse un clculo de proyecto cuidadoso para cada tipo de trabajo. Al construir estas estructuras deben establecerse y seguirse procedimientos detallados de construccin para obtener resultados de utilidad prctica. 14.05 TIPOS. En la construccin de depsitos, canales y acequias se emplean diversos tipos de revestimientos asflticos, entre los que citaremos: hormign asfltico, membranas enterradas, revestimientos prefabricados y revestimientos de zahorras tratadas por penetracin. Todos estos tipos son de utilidad en casos determinados y merecen ser estudiados cuidadosamente. Los criterios de proyecto varan segn los empleos particulares.

B) Revestimientos de hormign asfltico

pura canales
14.06 PROYECTO DE LA MEZCLA. Despus de muchos aos de comportamiento satisfactorio, el hormign asfltico mezclado y extendido en caliente, se ha consagrado en el campo de las obras hidrulicas como un excelente mtodo de construccin. Cumple todas las exigencias indicadas en el prrafo 14.04. El tipo de hormign asfltico que cumple con mayor perfeccin las antes citadas exigencias funcionales es una mezcla rica, densa y bien graduada. Esta mezcla, que contiene menos del 5 O 0 de huecos en estado compactado, puede considerarse impermeable. Debe componerse de ridos resistentes y bien graduados con tamao mximo no superior a 18 mm y contener la mxima cantidad de asfalto compatible con una elevada estabilidad. En la pgina siguiente indicamos dos granulometras recomendadas. El asfalto debe tener U M penetracin no inferior a 60 ni superior a 100, prefirindose asfaltos del tipo 60-70. Las mezclas fabricadas empleando los asfaltos ms duros presentan mayor resistencia al crecimiento de la vegetacin, al agrietamiento por lodo, al desplazamiento y al descuelgue. Son menos perjudicadas por los cascos de los animales y menos susceptibles a los 340

Mezda nmero Espesor mlnimo Porcentaje que pasa tamiz . . . . ' ?'' tamiz. . . . . 111'' tamiz. . . . . Nmero 4 tamiz. Numero 8 tamiz. Nmero SO tamiz, Numero 100 tamiz. Nmero 200 tamiz. Betn asfitico. . .
?/,"

1
1 '/, pulgadas

11

1 pulgada

100 95-100

100 90-97 70-83 30-38 20-28 10-16 8-10

. .
. . .

60-80 43-58 22-32 16-24 8-15 7-9

cambios de temperatura, resistentes y duraderas incluso sometidas a climas extremados. 14.07 CONSTRUCCION. El espesor de los revestimientos de hormign asfltico vara de 40 mm en los canales ms pequeos (permetro mojado i4 m) a 75 mm en las obras ms grandes. No existe una evidencia convincente de que sean nunca necesarios espesores superiores a 75 mm, mientras que, por el contrario, existen muchas pruebas de que 50 mm bastan en casi todos los casos. La compacracin de la mezcla es importante y debe conseguirse perfectamente. Se recomienda exigir en las especificaciones, como mnimo, el 95 O 0 de la densidad de las probetas de laboratorio. Antes se consegua esta compactacin apisonando transversalmente mediante rodillos arrastrados por cabrestantes montados sobre camiones o tractores situados en el borde superior de los cajeros. Recientemente se ha desarrollado maquinaria ms adecuada en la que se emplea la compactacin vibratoria, encofrados deslizantes y apisonado longitudinal, o U M combinacin de ellos. No cabe duda de que en el futuro aparecer maquinaria ms satisfactoria para extender y compactar este tipo de mezclas. Mientras tanto debe conseguirse la compactacin deseada por los medios ms prcticos de que se disponga. El empleo de mallas de alambre como armadura no se
341

recomienda en el h o r m i g h asfltico para revestiinientos hidrulicos. La experiencia ha indicado que, debido al efecto de resorte del alambre deformado y a los diferentes coeficientes de dilatacin, la malla de acero hace ms mal que bien y no es necesaria si se cumplen las exigencias antes indicadas en cuanto a proyecto y construccin.

Figura XiV-3. Colocaci6n de un revestimiento de hormigbn asfltico con mtodos improvisados. Depsito de la Lemont Water Company, Pensilvania.

Una mezcla de granulometria densa, rica, bien compactada y adecuadamente extendida no necesita un tratamiento de sellado. Esto es especialmente cierto cuando se extiende el revestimiento mediante encofrados deslizantes o se emplea compactacin vibratoria. A este particular debe mencionarse que los ridos redondeados aumentan la trabajabilidad y la facilidad de compactacin de la mezcla. Tambin es importante que la relacin entre el tamao mximo de los ridos y el espesor de la capa compactada sea pequea. Como regla general, esta relacin debe ser un tercio, y nunca superior a un medio.

C Revestimiento de canales con membrana )

enterrada
14.08 GENERALIDADES. Las membranas asflticas enterradas, como su nombre indica, son capas asflticas impermeables que se cubren con tierra, arena, grava o cualquier otro material protector resistente a la erosin. Estos revestimientos se emplean fundamentalmente para evitar las prdidas de agua de los canales, especialmente cuando se construyen en terrenos arenosos permeables o suando se encuentran zonas con fallas, terrenos pizarrosos o materiales semejantes. Cuando se emplean capas protectoras de arena, grava o materiales semejantes, de espesores comprendidos entre 15 y 60 cm, se obtiene frecuentemente un revestimiento perfectamente impermeable con slo U M fraccin del costo de revestimientos de tipo mis convencional. La membrana asfltica, protegida del aire y de los rayos solares, puede durar muchos aos. La consideracin fundamental al construir revestimientos de tipo membrana enterrada es la obtencin de una membrana asfltica y de U M capa protectora de espesor suficiente, con materiales y pendientes que eviten el corrimiento de la capa protectora en las condiciones de trabajo. 14.09 MATERIALES. Los materiales asflticos empleados en las membranas enterradas deben ser su343

ficientemente resistentes para soportar los esfuerzos que se producen durante su cubricin con las tierras, y suficientemente dctiles para resistir el agrietamiento durante posibles movimientos del conjunto. El objetivo fundamental es conseguir una pelcula continua.

Figura XW-4. La barra extendedora latetal unida a camin i extendedor coloca una membrana de asfalto caliente para que sirva de recubrimiento de un canal grande.

3 44

Se han estudiado varios materiales asflticos adecuados para satisfacer estas exigencias, con la conclusin (en las experiencias realizadas hasta la fecha) de que el que mejor satisface las necesidades planteadas es un asfalto oxidado catalitico de penetracin comprendida entre 50 y 70, con puntos d e reblandecimiento del orden de 80-95 "C. La membrana asfltica aplicada debe ser continua, sin orificios o zonas porosas. La cantidad de material necesaria vara considerablemente con la textura del terreno. Sobre una base lisa son necesarios al menos 6 ijm' si se desea obtener una membrana razonablemente duradera e impermeable. Esto da lugar a membranas de espesor comprendido entre 4,s y 7,s mm.

SUPfRfiCIE DE1 AGUA

RECUBRIMIINTO DE TIERRA

MWBRANA DE ASFALTD EXTENDIDA SOBRE EL ASfALTO

TERRENO DE aASE FlRMf Y RILATIVAMENTt LISO

Figura W - 5 . i a tierra preexistente sirve perfectamente para recubrir la membrana extendida anteriormente. (A veces se necesita grava para evitar corrimientos.)

14.10 M E T O D O S D E C O N S T R U C C I O N . Al hacer la excavacin para un canal que vaya a impermeabilizarse con membrana asfltica enterrada, debe tenerse en cuenta el espesor de material de proteccin que vaya a emplearse. El material d e proteccin se acopia en la orilla, y la superficie del terreno debe alisarse con motoniveladora o dragalina. Debe tenerse

34-5

en cuenta que la continuidad de la membrana y la cantidad de material necesario para lograr esta continuidad dependen en gran manera de la lisura de la superficie, que debe ser tan grande como sea posible. A continuacin se aplica la membrana sobre esta superficie. Despus de colocada la membrana y dar tiempo al material asfltico para enfriarse se coloca sobre la capa asfltica un revestimiento de tierra, arena, grava u otro material similar. Se recomienda que se emplee una capa de tierra de espesor no inferior a 30 cm. Al principio de la vida de un tratamiento terminado debe tenerse cuidado, una vez se ha colocado la capa protectora de tierra y el canal ha entrado en uso, de que la membrana no quede expuesta a los elementos por corrimiento de la capa protectora. Este corrimiento se producir con cierta frecuencia por arrastre bajo grandes caudales, que deben evitarse. Si la membrana queda expuesta a los elementos debe CLIbrirse en seguida, ya que si n o puede llegar a daarse d e manera permanente. El material d e cubricinn debe aplicarse cuidadosamente para evitar daar la membrana. El espesor de la capa protectora puede variar de 30 a 60 90 cm, segn el tipo de material y las condiciones de trabajo. Normalmente n o deben aplicarse revestimientos d e este tipo a pendientes ms acentuadas que 1 3 4 : 1 . El material d e cubricin puede aplicarse sobre cualquier pendiente estable, que usualmente no ser superior a la indicada. Los revestimientos de canales con membrana enterrada, construidos cuidadosamente y conservados como antes se ha indicado, son muy duraderos y eficaces.

0) Revestimientos prefabricados
14.11 GENERALIDADES. En general, los revestimientos asflticos prefabricados consisten en mezclas asflticas impermeables densas o msticos aplicados sobre diversos tipos de tejidos, empleados como trasds o alma, fabricados en instalaciones centrales y

3 46

transportados como productos terminados a la obra en que se aplican. Estos revestimientos se presentan en forma de paneles o rollos. Son especialmente tiles en los puntos en que no se dispone de instalaciones mezcladoras o mquinas pavimentadoras, o cuando no es econmico ponerlas en servicio o las limitaciones de espacio impiden su uso. 14.12 DESCRIPCION. Existen dos tipos de revestimientos asflticos prefabricados para canales que han estado en servicio durante tiempo suficiente para quedar consagrados como revestimientos eficaces y servir como modelos.

Figura XIV-6. Depsito industrial de paneles de asfalto prefabricados.

Un tipo de revestimiento asfltico prefabricado, conocido normalmente como paneles asflticos, se emplea en gran escala para impermeabilizar depsitos, piscinas, canales, etc. Los paneles asfiticos se componen de un alma de asfalto oxidado dctil reforzado con filler mineral y fibras. Diversos ingredientes se mezclan y moldean con aplicacin de presin y calor en forma de tableros o paneles del espesor, anchura
347

y longitud deseados. A continuacin, el alma as obtenida, se reviste por ambas caras con capas de fieltro asfltico y un revestimiento protector de asfalto de irnpermeabilizacin aplicado en caliente. Se fabrican en longitudes hasta de 10 m, segun las necesidades. Las longitudes de 3 a 0,5 m son de manejo ms fcil y generalmente preferidas. Sus espesores varan de 3 a 12 mm, segn las necesidades. Generalmente, se emplean anchuras de 1 a 1,20 m. El peso de los paneles dc 12 mm de espesor es aproximadamente de 15 kg,'m2. Los pesos de las chapas de otros espesores son proporcionales al indicado. El segundo tipo de revestimientos prefabricados se compone de material fabricado en rollos del mismo tamao que los fieltros empleados en impermeabilizacin. Estos materiales tienen U M armadura de fieltro, velo de vidrio o fieltro de amianto, saturada y revestida con asfaltos fillerizados o msticos asflticos. 14.1 3 CUALIDADES NECESARIAS. Los revestimientos prefabricados deben construirse sobre bases o almas de tejidos con considerable resistencia a traccin, para reducir al mnimo los daos producidos durante su manejo y por la vegetacin. Este tejido debe ser incorruptible. Generalmente, se emplean velo de vidrio, fieltro de amianto, fieltro de fibras y otros materiales semejantes. Los materiales asflticos empleados como revestimiento sobre el alma de fieltro impregnado deben ser impermeables, ya que sta es su funcin primordial. Tambin deben ser razonablemente lisos para oponer la menor resistencia posible al flujo del agua y dsminuir al mnimo las posibilidades de anclaje de las plantas acuticas. Son esenciales las buenas cualidades en cuanto a envejecimiento. Los revestimientos deben estar unidos al alma de manera continua, de manera que no fluyan ni formen bolsas; esto es, deben ser estables, pero al mismo tiempo flexibles y trabajables. La capacidad de resistir el agrietamiento cuando se les dobla segun curvas de radio muy pequeo es esencial. Estas hojas o rollos no deben ser demasiado pesados, para que sea posible manejarlos manualmente. 14.1 4 CONSTRUCCION. Los revestimientos as348

flticos prefabricados se emplean tanto en depsitos como en canales. Los paneles asflticos de 12 rnm de espesor han sido el tipo ms empleado, principalmente en la construccin de depsitos para suministros de agua e industriales. Se han empleado como revestimiento original y como revestimiento posterior de revestimientos de hormign hidrulico muy agrietados y con prdidas considerables. Las juntas son los puntos crticos. La junta se obtiene solapando una chapa sobre la otra al menos en 8 cm, o bien a tope, cubriendo la junta con un cubrejuntas de 15 cm de anchura por lo menos. Las dos chapas deben pegarse cuidadosamente a todo lo largo de la junta, usualmente haciendo presin con el pie y empleando como material de unin asfalto en caliente o un mstico especial. A continuacin la junta se impermeabiliza y refuerza por aplicacin de mstico a lo largo de todos los bordes vistos.

E) Revestimiento de rruamposteri4 rejuntada con asfato

14.1 5 GENERALIDADES. Los revestimientos de este tipo se han utilizado en torrentes en que se presentan frecuentemente grandes caudales con altas velocidades. Se coloca la mampostera llenando los huecos entre los diversos elementos con un mstico asfltico o un asfalto de baja penetracin. Deben tomarse precauciones para asegurarse de que se llenan bien todos los huecos para evitar la prdida de agua. Antes de construir este tipo de revestimiento debe analizarse cuidadosamente el costo, ya que es posible que pueda encontrarse algn tipo de construccin ms econmico y eficiente.

F) Revestimiento de depsitos y hgunas

14.16 GENERALIDADES. El asfalto est encontrando cada vez ms uso en el revestimiento de depsitos para abastecimiento de agua. Puede emplearse en forma de membranas o paneles prefabricados, dando revestimientos impermeables, y como hormign asfl-

339

Figura XIV-7.

Aplicacin en un depsito de un revestimiento prefabricado de asfalto.

3.50

tic0 puede emplearse en forma de revestimientos impermeables o porosos. Durante muchos aos se han experimentado diversos tipos de materiales asflticos para depsitos y lagunas. Los primeros intentos se realizaron empleando asfaltos fluidificados de curado lento mezclados in situ con ridos locales. Actualmente, numerosos depsitos de muchos millones de litros de capacidad, y otros de dimensiones ms reducidas, emplean uno o varios de los tres tipos fundamentales de revestimiento: hormign asfltico, membrana asfltica y paneles asflticos prefabricados. 14.17 MATERIALES Y CONSTRUCCION. En la construccin de depsitos el hormign asfltico desempea un papel doble. Sirve como revestimiento impermeable o como revestimiento poroso. Cuando se emplea como revestimiento exterior poroso, la impermeabilidad se consigue mediante una capa inferior de tierra arcillosa o con algn otro tipo de sellado. El empleo de revestimientos de hormign asfltico poroso disminuye las subpresiones y evita el levantamiento del revestimiento durante el vaciado, permitiendo al agua contenida en el terreno fluir al interior del depsito sin producir daos. La principal funcin del revestimiento de hormign asfltico poroso es evitar la erosin y proporcionar una superficie de trabajo que permita la limpieza y conservacin del depsito. A veces se emplea como capaporosa enterrada, que sirve como drenaje para controlar las prdidas a travs del revestimiento impermeable. La composicin de los hormigones asflticos difiere segn se empleen de una u otra de las dos formas indicadas. Las mezclas porosas deben tener ridos de mayor tamao, y su contenido de asfalto es ms bajo en general. Las mezclas impermeables deben ser ricas en asfalto y tan densas como sea posible. El hormign asfltico para revestimiento de depsitos debe ser resistente, duradero y no erosionable. La mezcla debe contener un elevado porcentaje de asfalto de los tipos ms duros. Generalmente, no estar sometida a cargas concentradas, pero debe resistir la fluencia plstica bajo el efecto constante de su propio peso. Para esta finalidad se recomiendan asfaltos de

351

pcnctracin comprendida dentro de los lmites 60-70. En la construccin de revestimientos de hormign asfltico se prepara la mezcla en una instalacin mezcladora, se transporta despus a la obra, se extiende y compacta sobre terreno preparado mediante mquinas pavimentadoras de tipo convencional o a mano, y se apisona con apisonadoras o mediante maquinaria especialmente proyectada o modificada. Usualmente se hace alguna modificacin en las mquinas, especialmente para el revestimiento de los cajeros. Los revestimientos de tipo membrana en depsitos y piscinas se aplican de la misma forma que en los canales.

G ) Proteccin contra Ia erosin

14.18 GENERALIDADES. Se han empleado diversos tipos de mezclas asflticas y mtodos coristructivos para evitar la erosin en torrentes, canales, ros y lagos. La erosin da lugar a problemas de muy diverso tipo, y cada uno de ellos debe tratarse de una forma diferente. En muchos casos es posible revestir las orillas lo mismo que cuando se construye un revestimiento impermeable asfltico para un depsito. Al proyectar y construir ei revestimiento de mezcla asfltica deben tenerse en cuenta otros tipos que se han empleado con xito, como se indica ms adelante en este mismo captulo. Las diferencias existentes pueden exigir se tengan en cuanta uno o ms de los siguientes factores: aumento del espesor, mezcla permeable, armadura metlica, penetracin del betn asfltico y empleo de ridos locales. 14.19 ESPESOR. Cuando se construyen escolleras en las que es previsible una violenta accin del oleaje pueden ser necesarios espesores superiores a 75 mm; lo mismo ocurre en revestimiento de cauces torrenciales por los que puedan ser arrastradas durante las avenidas piedras de gran tamao. Estos incrementos del espesor se determinan por estimacin, teniendo en cuenta la experiencia previa en construcciones de naturaleza similar, y no son aplicables criterios de proyecto de carcter general. 352

1 1 . 2 0 REVESTIMIENTOS PERMEABLES. Frecuentemente se construyen revestimientos de hormign asfltim para evitar la erosin en obras en las que el nivel del agua no es constante, por lo que es previsible se produzcan subpresiones que exijan el empleo de una mezcla de tipo permeable. Esto es especialmente cierto cuando el revestimiento se aplica a suelos densos o semidensos con ndices de plasticidad elevados. En estos casos se recomienda una mezcla compuesta de partculas de la siguiente granulometra:
Tuwriccs (Aberturas cuadradas)

I 4

"
"

Num. 4 Num. 8 Num. 3 0 Nm. 100 Num. 200 Betn asfltico (Porcentaje sobre mezcla total)

Porcentaje total que pusu (En peso) 100 80 SO (Mximo) 30 * 13 * 2 *

6 (Mximo)

Otro procedimiento que se ha empleado para obtener revestimientos permeables es el aplicar poca o ninguna compactacin a UM mezcla de granulometra ms densa. Al no apisonar la superficie despus de la extensin de lamezcla el contenido de huecos se mantiene relativamente alto, e incluso las mezclas densas se mantienen permeables en cierta medida. Como regla general, no se recomienda este sistema por los peligros de inestabilidad de la capa de hormign asfltico y de la mayor vulnerabilidad a los daos producidos por los objetos flotantes. Sin embargo, se indica este procedimiento como un mtodo posible de resolver el problema de obtener permeabilidad del revestimiento, especialmente cuando se dispone en condiciones econmicamente aceptables de ridos locales de granulometra densa. En general, el mejor sistema es proyectar una mezcla permeable y compactarla perfectamente de la forma usual. Un sistema muy empleado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos en el reves23 4 A N U A L DEL ASFALTO

353

timicnto dcl curso inferior del ro Mississippi, es emplear una mezcla asfltica en caliente sin compactar de arena y asfalto. Los ridos se componen de arena del ro excavada (no dragada), de la que no debe pasar por el tamiz nmero 100 menos del 1 ni ms del 8 O O . Se mezcla con aproximadamente un 6 "', de betn asfltico de penetracin 85-100 en una instalacin mezcladora flotante, empleando un mezclador de paletas de tipo

Figura XW-8.

Revestimiento de la orilla superior del 140 Mississi ppi.

continuo. Se pone en obra a temperaturas comprendidas entre 107 O y 135 O C con U M tolva extendedora C que la extiende en capa de 12 cm, y se deja sin compactar. La mezcla debe ser porosa para que permita la salida del agua contenida en el terreno, evitando los daos causados por la subpresin. Se deja sin compactar para permitir alguna adaptacin al contorno de la orilla si se produjera prdida de materiales situados debajo. Revestimientos de este tipo o de otros similares han estado en funcionamiento durante muchos aos resistiendo con xito la accin del oleaje, inundaciones 3 54

y otros ataques. Un estudio realizado recientemente sobre su vida probable la ha estimado en 2 0 aos o

ms. Otra solucin para el problema de las subpresiones que se ha empleado con exito consiste en colocar una capa de material drenante granular bajo el revestimiento de hormign asflrico. Si se acta de esta forma y se desea la impermeabilidad del revestimiento debe emplearse una mezcla de tipo denso. La eleccin del tipo de tratamiento depende de las condiciones econmicas locales y de exigencias funcionales. 14.21 ARMADURAS METALICAS. Se han empleado tres mtodos generales para proteger el hormign asfltico al pie de una ladera contra la socavacin y la destruccin subsiguiente. Uno de los mtodos es extender el revestimiento hasta U M profundidad de 1,20 m a 1,80 m por debajo del lecho de la corriente. Naturalmente, esto slo es posible cuando el cauce se queda en seco durante la temporada de trabajo. Si se emplea este mtodo es dudosa la utilidad de emplear armaduras metlicas. Otro mtodo es aplicar por vertido, al pie de la ladera, un recubrimiento de escollera que evita la erosin y socavacin. El tercer mtodo es el empleo en el revestimiento asfltico de una armadura de alambre, de forma que pueda adaptarse a cambios de rasante importantes producidos por la socavacin sin sepahrse completamente del conjunto del revestimiento. Este empleo de las armaduras metlicas debe considerarse como solucin a un problema particular y no de naturaleza que le haga aplicable, en general, ms que en aplicaciones semejantes. En revestimientos normales de hormign asfltico no se recomienda el empleo de armaduras metlicas a menos que se considere altamente probable la erosin del pie del revestimiento. Si se emplean armaduras, pueden utilizarse satisfactoriamente diversos tipos de telas metlicas prefabricadas. En la California meridional se han empleado para este fin mallas de tipo F Ellwood u otras equivalentes. E1 alambre debe ser galvanizado, si es de galgas 14 16, y con separacin entre alambres de 10 cm, aproximadamente. Es conveniente que los rollos sean lo ms anchos posible, disminuyen-

355

do con ello la cantidad nccesaria de ataduras. El alambre debe extenderse paralela o perpendicularmente al eje del cauce. Se recomienda el primer sistema, que exige menos atado, haciendo las ataduras cada 10 cm con alambre al menos de galga 14. En la coronacin deben clavarse tubos de hierro o piquetes metlicos de aproximadamente 5 cm de dimetro y 1,50 m de longitud, cada 1,80 m, a los que se fijar slidamente la malla metlica. Al extender el hormign asfltico sobre el alambre ste debe levantarse ligeramente, introducindolo en la mezcla, mediante ganchos metlicos, antes de apisonar la superficie. El tipo de proteccin que se emplea contra la socavacin depende de las circunstancias locales y del juicio del ingeniero. 14.22 PENETRACION DEL B E T U N ASFALTICO. En los casos normales en que se aplica inicialmente el revestimiento de hormign asfltico en su posicin final y no se esperan grandes deformaciones, el betn asfltico a emplear en la mezcla debe ser el mismo empleado en revestimientos de canales, esto es, de penetracin comprendida entre 60 y 100. Sin embargo, en casos especiales, como revestimientos prefabricados que hayan de transportarse despus del enfriamiento, puede ser aconsejable emplear asfaltos ms blandos, llegando hasta penetraciones de 200. Si se emplean asfaltos de penetracin superior a 100 y los elementos prefabricados han de aplicarse sobre pendientes muy acentuadas, puede ser deseable aumentar su resistencia a la fluencia mediante el empleo de fillers especiales, como tierra de diatomeas. 14.23 EMPLEO DE ARIDOS LOCALES. Aunque se recomienda el empleo de ridos aprobados y ensayados en laboratorio, hay casos en que motivos econmicos pueden hacer aconsejable el empleo de ridos locales. Cada caso de stos debe considerarse como un problema separado y no pueden darse recomendaciones generales, salvo que deben hacerse estudios completos tcnicos y de laboratorio de los ridos en cuestin, de forma que pueda sacarse de ellos el mximo provecho. Con las tcnicas actualmente conocidas puede emplearse casi cualquier tipo de material granular, cualquiera que sea su tamao, determinando
356

directamente la cantidad y tipo de asfalto necesarios o mezclandolo con otros materiales granulares y fillers, determinando a continuacin la cantidad de asfalto precisa. De esta forma es posible un nmero de soluciones casi infinito para los problcrnas generales de la prevencin de la erosin. 1 4 . 2 4 A P L I C A C I O N E N MASA BAJO E L AGUA D E MEZCLAS ASFALTICAS E N CALIENTE. La proteccin de las orillas de los ros bajo el nivel del agua con mezclas asflticas aplicadas en masa, desarrollada por el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos, es el resultado de la experiencia obtenida en la colocacin bajo el agua de mezcla asfltica en caliente en el dique de Galveston. Experimentos iniciales demostraron que cuando se vertan, sobre la parte sumergida de la orilla, a travs del agua, grandes masas de mezcla arena-asfalto en caliente, stas se extendan formando una capa delgada antes de enfriarse. Durante 1947 se hizo una aplicacin en gran escala de revestimientos de este tipo en Reid-Bedford, cerca de Vicksburg, en el ro Mississipi. Se prepar una mezcla compuesta de arena de playa local, que pasaba por el tamiz numero 10, y. de un 10 a un 1 1 O 0 de betn asfltico de penetracin 85-100. La mezcla se prepar en una instalacin mezcladora montada en una barcaza y se transport a una temperatura de unos 200 C, por medio de una-cinta transportadora, a una gran barcaza de dos compartimientos con descarga por el fondo, que contena una capa aislante de arena. La mezcla se fonde en masas de aproximadamente 260 t, a U M temperatura de 180 oC, aproximadamente, extendindose y formando un revestimiento de espesor variable entre 75 y 315 mm. El objetivo perseguido era obtener un recubrimiento completo de la ZOM a proteger de la erosin. Para asegurarse de que no se haba dejado sin recubrir ninguna ZOM fue imprescindible un reconocimiento submarino. Es probable que la colocacin en masa de mezclas de este tipo encuentre u n empleo similar en la proteccin de costas de lagos y ocanos, entradas de puertos, etc. 14.25 COSTAS DE LAGOS. Para evitar la erosin en las costas de los lagos pueden utilizarse tam357

bi6n protecciones similares a las empleadas en los canales. Antes d e determinar el tipo d e revestimiento debe hacerse un anilisis de las condiciones existentes. Una de las mayores obras de este tipo se construy en el lago Okeechobee, de Florida, por el Cuerpo de Ingenieros. El revestimiento se compona principalmente de U M mezcla de arena y caliza blanda de tamaos comprendidos entre el de polvo y los 37 mm. Como aglomerante se emple asfalto lquido (asfalto fluidificado de curado rpido) con un contenido de disolvente Se comprob que resultaba preferible inferior al 10 para la mezcla el empleo de un contenido de asfalto comprendido entre el 9 y el 10 O;). La mezcla se fabric en U M instalacin mezcladora en caliente, extendindola sobre las orillas mediante maquinaria de pavimentacin de tipo convencional. La mezcla cur y compac-

- ... .
Figura XiV-9.

-.

-.-L

.<.

Pavimentacin del paramento de en el lago Okeechobee, Florida.

UII

dique

3.58

t, despus de lo cual se sell con un asfalto fluidificado de tipo RC-2. El revestimiento ha demostrado ser muy eficaz en la prevencin de la erosin de las orillas del lago.

H) Diques y escolleras asflticos

14.26 GENERALIDADES. Las primeras estructuras construidas para luchar contra el mar fueron diques y escolleras. Se construan usualmente de grandes trozos de piedra, pilotes de madera o tablestacas. Los pases europeos, especialmente los que rodean el mar del Norte, han luchado contra el ocano durante generaciones con diques y escolleras. Hace pocos aos descubrieron el valor del asfalto y han tratado por penetracin y revestimiento con mezclas asflticas muchas estructuras. En 1935 se repar una escollera existente, llenando los huecos y recubrindola despus con una mezcla de arena y asfalto. De este experimento se derivaron conclusiones muy interesantes. Una escollera tratada por penetracin con mezcla asfltica en 1939, en Long Beach, California, an resiste en excelentes condiciones los embates del ocano Pacfico.

Figura XIV-10.

Dique recubierto de asfalto en Palos Verdes, California.

3 59

Los experimentos americanos con diques asflticos comenzaron en 1918 en Wrightsville Beach, de North Carolina. Se emple una mezcla arena-asfalto en caliente en forma de revestimiento de 5 cm de espesor y 6 m de anchura a cada lado de un dique de 1,80 m de anchura y 1,20 m de altura de seccin triangular con vrtice redondeado. Estos diques experimentales protegieron la playa contra la erosin hasta que fueron destruidos por los ciclones en los ltimos aos. En 1935 se realiz un segundo experimento en Fernandina Beach, Florida. Estos experimentos, aunque no excesivamente bien proyectados o realizados, resultaron muy interesantes por la economa de este tipo de construccin. E n la construccin de 43 diques en Ocean City, Maryland, el empleo del asfalto fue objeto por primera vez de un estudio cuidadoso y prctico. Estos diques prometan desde el principio de su vida proteger la costa contra la erosin, pero varios temporales y ciclones han socavado y destruido varios de ellos. 14.27 PROYECTO. La seccin transversal tpica es la de un pequeo dique triangular con una coronacin plana de aproximadamente 90 c de altura y de m 1,80 a 2,40 m de anchura en la base. El dique se construye sobre una base de 6 m de anchura y 10 a 30 cm de espesor. El dique debe ser normal al borde de la playa. Su nivel ms alto debe corresponder justamente al borde de la arena; esto es, al punto en que la arena de la playa alcanza U M cota ms elevada. La longitud de los diques debe ser tal que el extremo del lado del mar llegue a un punto en que la proyeccin del mximo nivel de arena est aproximadamente 30 cm bajo el nivel de la bajamar media. Los diques construidos de esta forma quedarn en seguida cubiertos de arena. Debe recordarse que la arena de playa es un material extremadamente movil. L a inea de arena nunca se mantiene constante. La construccin de diques cortando el camino natural de las corrientes a lo largo de la costa pueden dar lugar a U M disminucin temporal del nivel de arena. 360

14.28 PROYECTO DE LA MEZCLA. Es muy importante asegurarse de que se emplea el tipo adecuado de mezcla asfaltica. Es esencial un contenido de asfalto elevado para producir la necesaria flexibilidad e impermeabilidad. Frecuentemente puede especificarse el empleo de arenas de playa si admiten suficiente asfalto sin excesiva docilidad en caliente. En general, se recomienda el empleo de aproximadamente 15 (en peso) de asfalto dc penetracin 60-70. Los asfaltos ms blandos carecen de resistencia inicial y pueden ser perjudicados por la accin de las olas durante las primeras pocas horas despues de la colocacin. Muchas arenas de playa no son adecuadas para mezclas asflticas a emplear en el extremo martimo del dique. En estos casos deben aadirse arenas bien graduadas y filler para dar al conjunto estabilidad y resistencia juntamente con elevado contenido de asfalto. 14.29 C O N S O L I D A C I O N E IMPERMEABILIZACION DE ESCOLLERAS ASFALTICAS BAJO E L AGUA'. Una escollera ordinaria es un inmenso caballn de grandes fragmentos de roca que penetra en el agua. Puede considerarse como una estructura tpica la escollera de Galveston. Penetra en el golfo de Mjico aproximadamente 8 km, con su extremo superior so'),)

x(

x
O

PIEDRAS PARA EL NUCLlO

ENTRE 7 KG Y21

ESCOLLERlOO 7.5 a 100 KG

Figura XW-11.

Seccin de la escollera sur de Galveston, Tejas.

~~

' Desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos con la cooperacion del Instituto del Asfalto.

361

brcsaliendo slo levemente del agua en la pleamar. 'Toda la masa se compone de un montn de grandes fragmentos de piedra, cada uno de los cuales pesa de 100 a 200 kg. La cara superior y los costados del caballn estn cubiertos con una capa de fragmentos ms grandes, aproximadamente paralelepipdicos, cada uno de los cuales pesa de 8 a 14 t. Una escollera de este tipo tiene dos graves inconvenientes:
1. Est llena de grandes huecos que permiten el paso del agua, que arrastra arena y limo, y 2. Los fragmentos de roca no estn unidos entre s, incluso los elementos ms gruesos del revestimiento exterior son frecuentemente arrastrados por las grandes tormentas, rompiendo la escollera. Se ha demostrado que puede emplearse con xito mezcla asfltica en caliente para penetrar estas estructuras hasta 3 m o ms bajo el agua, y que los costados, en profundidades hasta de 12 m o ms, pueden protegerse cubrindolos con un

Figura XIV-12. Dique de asfalto para la arena.

362

revestimiento grueso dc mezcla asfltica. Tambin se han reconstruido grandes trozos de escollera rellenando los huecos con mezcla asfltica, sin aadir piedra.
11.30 PENETRACION D E L NUCLEO. Se consigui la penetracin de la mezcla asfltica a partir del borde de la superficie superior vertiendo cargas de mezcla de aproximadamente 2 t y empleando vibradores internos de mango largo para hacerla fluir en los huecos entre la piedra. La mezcla se coloc a una temperatura de aproximadamente 230 "C. A esta temperatura la mezcla n o se mezcla con el agua, y retiene suficiente calor para permitirle fluir durante un periodo de unos 30 min despus de la colocacin. Se ha observado que las mezclas colocadas de esta forma unen firmemente los elementos de piedra. 14.31 IMPERMEABILIZACION DE LOS COSTADOS. Donde la profundidad del agua era superior a 3 m, los costados se protegieron desde el fondo hasta el nivel del agua, aplicndoles una gruesa capa de mezcla de penetracin que penetraba parcialmente,

HORMIGON ASFALTICO. 100 A 150 mm \. -

HORMIGON ASFALTICO. 200 a 300 m m

ALTURA MEDIA DEL AGUA EN PLEAMAR ESCOLLERADO PESAW PENETRADO DE A S F A L T O 7 LLTURl

uni2ndosc a la superficie rugosa y desigual. La aplicaciiin de la mezcla se hizo mediante una gran almeja suspendida de una gra flotante. 14.32 R E V E S T I M I E N T O D E L A ESCOLLERA. La coronacin de la escollera sobre el agua se rellen y suaviz con una mezcla asfltica ms rgida que la empleada para la penetracin. Se conoce como mezcla de revestimiento, y, despus de colocada se consolid con apisonadoras vibratorias especiales. Los laterales de la escollera sobre el agua se terminaron a mano, dndoles una pendiente 1 : 1. 14.33 REPARACION D E ROTURAS D E LA ESCOLLERA. Se repararon grandes secciones d e la escollera, que haban sido destruidas por los temporales, vertiendo en los huecos grandes masas de mezcla de revestimiento en caliente, que se consolidaron hasta dar lugar a una estructura densa e impermeable. Esta construccin se continu sobre la superficie del agua uniendo las partes adyacentes, compuestas de escollera tratada por penetracin, logrndose la consolidacin mediante vibracin. 14.34 MEZCLAS PARA PENETRACION Y REV E S T I M I E N T O . Las mezclas para penetracin y revestimiento se prepararon en una instalacin mezcladora en caliente, como se indica en el captulo VII. La arena de playa fue el arjdo mis grueso empleado, y la utilizada en Galveston pasaba prcticamente en su totalidad por el tamiz nmero 40, quedando retenida en el nmero 200. El loes del delta del Mississippi ha demostrado ser un excelente filler mineral para este tipo de trabajo. Se emple betn asfltico de penetracin 60-70 para la mezcla de penetracin, y de penetracin 30-40 para la de revestimiento. La composicin de las mezclas empleadas fue la siguiente:
2 \ f c , z c ~d? p t i c r r a s i ~ i r i :

Arena de playa . . . . . . . . . . . . . . . . Filler (loes) . . . . . . . . . . . . . . . . . Betn asfaltico de penetracin 60-70 . . . . . . .

A f d z s o de rzivsrittltetiro:

6 8 3 ",, 9,s ' l , , 22,O ",,

65,O ",, 21,8 ",,

Arena de playa . . . . . . . . . . . . . . . . Filler (loes) . . . . . . . . . . . . . . . . . Betn asfaltico de penetracin 30-40 . . . . . .

13,2

",)

364

Las estabilidades de estas mezclas fueron las siguientes:

Temperatura

. .

. .

8 0 ,'F
j ? h , i "C.)

I (M) ',F
(.l7,X "C)
900

140 "F (60 " C )

Estabilidad en libras de la mezcla para penctracion. Estahilidad en libras de la mezcla de revesiimicnto.

20M)
6025

112

3950

1275

14.35 VIBRADORES. En la escollera de Galveston se oblig a la mezcla de penetracin a penetrar en los huecos de la estructura rocosa con vibradores internos especiales de mango largo proyectados para producir una consolidacin rpida. El mecanismo vibratorio consista en un martillo de vapor encerrado en una pequea envoltura metlica al extremo de un mango de tubo hueco. Mediante estos vibradores, hundidos en la mezcla en caliente, se consigui una extensin lateral de la zona ocupada por una carga de mezcla vertida de 0,75 a 2,lO m. Para consolidar y terminar la superficie se emplearon martillos de vapor montados en pisones de mano y alisadores de hierro de gran peso.

i Revestimkto de presas )
0

14.36 GENERALIDADES. Las mezclas asflticas se han empleado para revestimientos de presas en varias grandes obras en los Estados Unidos y en otros pases. Permiten conseguir una capa impermeable a precio muy econmico. UM de las obras ms recientes de este tipo es la presa Montgomery, en Colorado. Se trata de U M presa de escollera revestida de una capa de hormign asfltico de aproximadamente 30 c de esm pesor. Despus de la construccin de la presa de escollera se aplic U M capa de nivelacin de mezcla asflt i a para rellenar los huecos de la roca, dando lugar a U M superficie sobre la que se coloc el revestimiento de hormign asfltico. El espesor de esta capa de nivelacin estaba comprendido entre 25 y 75 mm. El revestimiento se aplic en tres capas: la primera de 10 cm 365

Figura XN-14. Proteccin de pendientes con hormign asfltico. Carretera sobre el dique de Point Lookout, Maryland. A la derecha est la baha de Chesapeake.

de espesor, la segunda de 9 c m y la ltima de 7,5 cm. La mezcla se extendi en capas continuas con pavimentadoras convencionales modificadas y se compact perfectamente. El hormign asfltico contena aproximadamente el 8,s O 0 de betn asfltico sobre el peso de los ridos. Los ridos de la mezcla provenan de depsitos glaciales vecinos a la presa. Se han construido otros revestimientos de este tipo en California, Alemania, Portugal y Argelia.

366

SUPERFICIE DEL SUELO

SUPERFICIE DEL SUELO

Figura XW-15.

Capas alternas de asfalto para las presas.

J ) Revestimientos asfltkos para thtaCaci0nes de tratamiento de aguas resiuaks

14.37 GENERALIDADES. Se han empleado revestimientos asflticos para diversos tipos de instalaciones para tratamiento de aguas residuales y en sistemas industriales en los que es necesario almacenar ciertos lquidos para utilizarlos ms adeiante. Muchos de estos lquidos tienen efectos perjudiciales sobre otros tipos de revestimientos, sensibles al ataque de ciertos tipos de cidos o sales. Como el asfalto no es
367

Figura XIV-16.

Presa de Montgomcry, Colorado. Seccin vertical mxima.

lo
QUE EMPUJA LENTAMtNTE AL ASFALTO FRlO

ASFALTO CALIENTE QUE CORRE LIBREMENTE A LO LARGO DEL CANAL Y WTfNDlENDOSE POR LA HENOIDURA

Figura W - 1 7 . Cierre con asfalto de un canal de escape.

afectado en general por Ia mayor parte de los icidos y sales, proporciona un excelente revestimiento para estructuras de este tipo. Normalmente, se emplean revestimientos del mismo tipo empleado en depsitos, pero debe hacerse un anlisis cuidadoso para asegurarse de que el revestimiento es adecuado para ! finalidad a perseguida y de que los ridos tampoco sern afectados por los lquidos almacenados. 3 68

14.38 REFERENCIAS. La publicacin del Instituto del Asfalto que se cita a continuacin, contiene ms informacin detallada sobre el empleo del asfalto

en obras hidrulicas:
1 , Asphalr. i Hjtdrairlic Structirres, Manual Series n

nm. 12 (MS-12).

3 69

Captulo XV

1
Otros empleos del

EMPLEOS DIVERSOS DEL ASFALTO

15.01 GENERALIDADES. asfalto son los siguientes:

A ) Impermeabilizacin de cubiertas. B) Terrenos de juego. C) Pistas de tenis. D) Piscinas. E ) Utilizaciones agrcolas. F) Motocines. G) Pavimentos industriales. H ) Proteccin de tuberas. r ) Aceras (vase el captulo X). J> Proteccin de sementeras.

A) I m p e r m e a b i l i z d n de cubiertas
15.02 HISTORIA. La construccin de cubiertas fue probablemente la primera profesin del mundo, pues la proteccin contra los elementos ha sido siempre U M de las necesidades materiales primarias del hombre. Este ha tenido que protegerse desde el principio contra las implacables fuerzas de la Naturaleza: contra el calor y el fro extremados, la lluvia, el viento, el granizo, la nieve y el hielo. El asfalto, con su extraordinaria combinacin de cualidades imperrneabilizadoras, protectoras y aglomerantes, fue uno de los primeros descubrimientos de los pueblos antiguos. Lo empleaban extensamente en la construccin de sus edificios y caminos, muchos de los cuales am existen en buenas condiciones despus de miles de aos de exposicin a los elementos. El asfalto impermeabiliz el Arca de No y embalsam a los reyes egipcios. 3 70

Refirikndonos a las preferencias del pblico, las cifras del Departamento d e Comercio de los Estados Unidos indican que del 85 al 90 O , , de todas las impermeabilizaciones de tejados de los Estados Unidos son actualmente de tipo asfltico. Este predominio se refleja en un constante y apreciable crecimiento anual en la cantidad de asfalto empleada por esta industria. Esta cantidad fue en 1940 inferior a 1,5 millones de toneladas, subiendo en 1959 por encima de 3 millones de toneladas.

Figura XV-1. En los Estados Unidos las cubiertas de capas asflticas cubren ms casas que las dems formas de techumbre reunidas.

15.03 T I P O S D E C U B I E R T A S ASFALTICAS. Las impermeabilizaciones asflticas para cubiertas son de dos tipos generales:
1. Revestimientos

prefabricados, que se componen de: a) Placas compuestas de tres materiales bsicos: asfalto, fieltro y partculas minerales. El fieltro se impregna con un saturante asfltico, recubrindose a continuacin ambas caras del fiel371

tro saturado con una capa de U M asfalto ms duro, sobre el que se pegan partculas minerales. El material as obtenido se corta despus en tiras o placas aisladas. 6) Fieltros asflticos en rollo con superficie lisa. Se compone de una hoja de fieltro saturado con asfalto y revestido por ambos lados con un asfalto ms duro. c) Fieltros asflticos en rollo con superficie mineral. Se compone de fieltro del tipo antes citado en el que se han cubierto de partculas minerales U M o ambas caras. 2. Cubiertas asflticas construidas in situ. Se componen de varias capas de fieltro saturado con asfalto aplicadas a UM cubierta plana o con pequea pendiente. Las capas sucesivas se unen entre s con asfalto, y sobre la ltima se aplica un riego asfltim que se cubre con grava o escoria. De los tipos citados, el ms empleado en los Estados Unidos es el de placas prefabricadas, que se aplican a los tejados de viviendas, pajares y construcciones similares. Satisfa.cen la necesidad de un revestimiento para tejados atractivo, eficaz y resistente al fuego, pero de costo econmico, para construcciones en zonas residenciales. La impermeabilizacin in situ se aplica a las cubiertas planas o casi planas de edificios muy grandes, industriales, pblicos y de otros tipos. Estos tejados estn literalmente pavimentados con asfalto, aunque de UM manera completamente diferente de la utilizada en carreteras.
15.04 PRODUCTOS PREPARADOS. Decimos que son materiales de cubricin preparados los que se fabrican y embalan listos para aplicarse a las cubiertas, usualmente slo por clavado. Pertenecen a esta categora las placas y algunos tipos de fieltros asflticos en rollo. Se componen de una base de fieltro saturado al que se ha aplicado un revestimiento asfltim y, usualmente, otro de partculas minerales. En las impermeabilizaciones construidas in situ se envan al tajo los elementos componentes que se combinan en obra,

372

construyendo directamente sobre la cubierta la impermeabilizacin en una serie de capas. 15.05 P E N D I E N T E D E L TEJADO. Hay muchos tejados a los que puede aplicarse un revestimiento preparado o construido zn situ, pero la eleccin est limitada en cierto modo por la pendiente de la cubierta. Las impermeabilizaciones construidas ztz situ slo se aplican, usualmente, en las cubiertas de menos pendiente, mientras que las placas y otros revestimientos prefabricados se aplican con mayor frecuencia en cubiertas ms inclinadas. Sin embargo, empleando tcnicas especiales, tambin se aplican frecuentemente placas asflticas a pendientes hasta de 6 a 12 O , , . 15.06 P R O T E C C I O N C O N T R A E L V I E N T O D E LAS PLACAS ASFALTICAS. En algunas zonas de los Estados Unidos, en las que se presentan vientos violentos, se han desarrollado tcnicas especiales para proteger las placas asflticas convencionales contra los perjuicios causados por los vientos. Una solucin a este problema es fijar cada uno de los elementos de las placas con una pequea cantidad de asfalto situada bajo su extremo despus de aplicado el conjunto. Otro sistema consiste en emplear placas de formas especiales con ranuras o ganchos que permiten fijar su borde inferior, o preparadas de forma que pueda fijarse el borde inferior mediante una grapa especial resistente a la corrosin. El ltimo avance en este camino parece combinar los elementos necesarios de sencillez y seguridad de accin sin necesidad de formas especiales o trabajo suplementario. En estos shinglzs se emplea un adhesivo desarrollado especialmente para este fin, que no pega hasta que se expone al calor del sol. Este material adherente se aplica a las placas de tal forma que, una vez que stas han sido aplicadas al tejado y calentadas por el sol, cada una de ellas se une firmemente a las situadas debajo. No se necesitan procedimientos de aplicacin especiales y durante el manejo y almacenaje del material solamente deben tomarse precauciones sencillas para evitar se exponga ste al sol durante grandes perodos de tiempo antes de su aplicacin. Los informes obtenidos despus de los huracanes 3 73

recientes han demostrado que este tipo de placas ha resuelto el problema de los daos causados por el viento. Los tejados cubiertos empleando este nuevo procedimiento han quedado prcticamente intactos. En algunos casos las placas se han mantenido intactas incluso cuando toda la estructura del tejado ha sido arrastrada por el viento. 15.07 PLACAS TERMINADAS E N COLOR. Hasta hace poco los colores de las partculas minerales empleadas tenan que ser los de las piedras naturales de las que se obtenan. Solamente estas tonalidades naturales parecan ser capaces de resistir sin decolorarse la exposicin indefinida a la luz del sol y a la humedad. Las ventajas de poder fabricar partculas en gran variedad de colores permanentes es evidente, y este problema ha sido estudiado por fabricantes de partculas minerales y de fieltros durante muchos aos de dificil investigacin, logrando al fin los resultados apetecidos. Actualmente puede obtenerse casi cualquier color del arco iris, desde tonos pastel a los colores ms vivos, y constantemente aparecen en el mercado nuevos colores. Con la aparicin de estos nuevos colores se han mejorado las tcnicas fabriles de aplicacin de las partculas, que ahora pueden ser aplicadas en casi cualquier combinacin de colores o de dibujos. 15.08 METODOS Y TIPOS DE APLICACION. Los mtodos de aplicacin y los tipos de materiales asflticos empleados varan segn las especificaciones. Frecuentemente los tejados construidos in situ son de aplicacin en fro, lo que exige un revestimiento final de asfalto aplicado con cepillo o por pulverizacin en lugar de la escoria o grava. Cualquiera que sea el mtodo de empleo y el tipo de asfalto, su uso asegura la mxima economa. Los fieltros asflticos fabricados a bajo costo, y servidos en rollos de tamao conveniente, se transportan fcilmente. Como son flexibles y, por consiguiente, fcilmente manejables, su aplicacin a la cubierta es sencilla y no exige mano de obra especializada. La extensin del asfalto y de la escoria o grava puede lograrse con maquinaria del tipo ms sencillo, de fcil obtencin. Todas las operaciones pueden realizarse
374

rpidamente por mtodos manuales, aunque para tejados muy grandes se han desarrollado mquinas aplicadoras de fieltros y de asfalto en caliente y extendedoras de gravilla que permiten ejecutar el trabajo con mayor facilidad y rapidez. Una impermeabilizacin asfltica construida in situ adecuadamente se mantendr en excelentes condiciones de servicio durante muchos aos, exigiendo usualmente unos gastos de conservacin pequeos o nulos. Aunque a veces sea necesario ocasionalmente un retoque, puede hacerse por un costo despreciable. 15.09 CUBIERTAS INDUSTRIALES. LOS Ultimos aos han visto tambin cambios en la construccin in situ de impermeabilizaciones para edificios industriales y comerciales, aunque estos cambios son ms bien cambios en la atencin prestada al empleo de ciertos tipos de asfalto que en los materiales propiamente dichos. Particularmente en el oeste de los Estados Unidos se aprecia considerable tendencia a la construccin de edificios industriales y comerciales con tejados horizontales o casi horizontales. Estas cubiertas horizontales permiten el empleo de asfaltos con punto de fusin considerablemente ms bajo que en cubiertas ms pendientes. Estos asfaltos ms blandos tienen usualmente una vida ms larga que los materiales ms duros que deben emplearse en las pendientes acentuadas para evitar la fluencia durante el tiempo clido. Adems, se fabrican usualmente con mayor susceptibilidad trmica, para que las pequeas grietas que puedan producirse como consecuencia de la contraccin y expansin trmicas o de pequeos movimientos debidos al asentamiento del edificio, puedan cerrarse por el reblandecimiento y ligera fluencia que se produce en el asfalto durante el tiempo clido. Esta curacin de las grietas es de mayor importancia en las cubiertas planas, en las que el agua puede mantenerse durante algn tiempo despus de la lluvia, que en las ms inclinadas, en las que se elimina el agua inmediatamente. La fabricacin de asfaltos de bajo punto de fusin para empleo especfico en cubiertas planas hace resaltar las muchas ventajas de la posibilidad de fabricar asfaltos a la medida con las caractersticas ms adecua375

das a las necesidades a cubrir. Existen asfaltos para impermeabilizacin adecuados para su empleo en cuaiquier clima y sobre cubiertas con cualquier pendiente.

Figura XV-2. Moderno edificio industrial coa cubierta de asfalto.

15.10 MAQUINARIA PARA LA APLICACION DE LAS IMPERMEABILIZACIONES. Puede decirse que se ha progresado ms en el desarrollo para la maquinaria para el aplicador de impermeabilizaciones en la ltima media docena de aos que en los cincuenta aos anteriores. Y, lo que es ms importante, la aceptacin y empleo de esta maquinaria est comenzando a estar a tono con su progreso. Para el manejo de las placas asflticas se emplean casi universalmente bandejas de madera y elevadores de horquilla. Actualmente, muchos impermeabilizadores van an ms all de la mera descarga mecnica de los camiones: colocan los shingles directamente sobre el tejado desde el camin, para lo que emplean elevadores de horquilla o, en algunos casos, camiones de plataforma elevable. En los edificios demasiado elevados para este tipo de maquinaria existe U M gran variedad de ascensores y montacargas, desde sencillos artificios que se emplean con escaleras hasta complicados aparatos de accionamiento mecnico. 15.11 CALDERAS PARA ASFALTO. El cora-

376

zn de toda la operacin de construccin de impermeabilizaciones r ~ situ es la caldera para calentar el asfalto i hasta la temperatura de aplicacin adecuada. Para obtener un buen funcionamiento la caldera debe ser capaz de llevar el asfalto a su temperatura de aplicacin en u n breve perodo de tiempo, sin sobrecalentarlo al principio ni en ningn momento durante su funcionamiento, ya que este sobrecalentamiento podra perjudicar considerablemente al asfalto, reduciendo en proporciones importantes la vida probable de la impermeabilizacin. El sobrecalentamiento puede dar tambin lugar a que se aplique el asfalto en capas demasiado delgadas, dando lugar a una adherencia insuficiente entre los fieltros y, posiblemente, a una separacin posterior de las capas. Es probable que puedan atribuirse ms fracasos en impermeabilizaciones de este tipo a un exceso de calentamiento del asfalto que a cualquier otro motivo. La mayor parte de estos problemas de sobrecalentamiento pueden resolverse mediante el empleo de las calderas recientemente desarrolladas controladas termostticamente. Para ello se han adaptado controles normalizados de temperatura semejantes a los empleados en el control de la calefaccin de las viviendas. Sencillamente se fija el termostato en la temperatura deseada y el qwmador se apaga automticamente cuando el asfalto alcanza esta temperatura, para no encenderse de nuevo hasta que la temperatura cae por debajo del lmite inferior establecido. La adicin de una bomba de recirculacin a una caldera de este tipo da lugar a U M temperatura uniforme en toda la masa, evitando el sobrecalentamiento local. Esta recirculacin del asfalto puede lograrse mediante una bomba, cuya funcin primordial es elevar el asfalto en caliente al tejado rpida y fcilmente, evitando con ello un trabajo considerable, y con muy pequeo enfriamiento del asfalto antes de su aplicacin; gran mejora sobre el mtodo lento e ineficiente de elevar el asfalto hasta el tejado en cubos. Los modelos ms recientes de bombas han demostrado ser muy seguros en cuanto a tuberas atascadas y averas se refiere.
377

15.12 APLICADOR D E FIELTRO. El siguiente paso en la mecanizacin de la operacin de impermeabilizacin in situ es el empleo del aplicador de fieltros. Esta mquina aplica asfalto en caliente y una capa de fieltro en una operacin uniforme y continua. 15.13 EXTENDEDOR DE ARIDOS. La extensin de los ridos para cubricin de impermeabilizaciones tambin se hace con frecuencia mecnicamente. Las extendedoras hacen un trabajo mucho ms uniforme y eficiente que el que puede obtenerse a mano con palas. Para aplicar el ltimo revestimiento de asfalto puede emplearse la extendedora de fieltros o una extendedora especial, seguida inmediatamente por la extendedora de ridos, asegurando de esta forma que stos se colocan antes de que el asfalto haya podido enfriarse. La existencia de esta abundancia de nueva maquinaria de aplicacin es una oportunidad y un desafio para el impermeabilizador. Existe la posibilidad de producir mejores impermeabilizaciones a menor costo, pero cada obra presenta el problema de planificar el trabajo haciendo el mejor uso posible de la maquinaria disponible. Mediante el adecuado empleo de los mtodos mecanizados nadie resulta perjudicado: el impermeabilizador puede conseguir mayores beneficios y el propietario logra una impermeabilizacin mejor y de mayor duracin.

B) Terrenos &iuego
15.14 PAVIMENTOS PARA TERRENOS D E JUEGO. Naturalmente, la existencia de un pavimento no es una necesidad inmediata en todos los terrenos de juego. Sin embargo, en los casos en que s lo es, la descripcin que damos a continuacin puede ayudar en su tarea a los encargados del estudio de la solucin. En la construccin de pavimentos para terrenos de juego se han empleado tratamientos asflticos superficiales, macadam por penetracin y mezclas en fro y en caliente, y, salvo las modificaciones que puedan ser necesarias por tratarse de superficies pequeas, debe

378

Figura XV-3. Terreno de juego pavimentado con asfalto en Washington.

379

emplearse el mismo procedimiento que al construir una carretera. En la mayor parte de los casos ser ampliamente suficiente U M cimentacin con un espesor de 10 a 15 cm. La piedra machacada, la escoria y la grava constituyen bases excelentes, que drenan fcilmente como consecuencia de su naturaleza porosa. Tambin pueden conseguirse fundaciones excelentes estabilizando, mediante productos asflticos, terrenos naturales adecuados. Salvo en el caso de tratamientos superficiales, es deseable un espesor de la capa de superficie de 40 a 50 mm para obtener U M buena durabilidad. Como regla general, la textura superficial debe ser suave o de grano fino. Adems de los tipos en que se emplean los ridos usuales se han hecho experimentos con serrn o usuales, granulado en un intento de conseguir superficies suaves. Se han patentado y gozan de gran aceptacin productos en los que se emplea una emulsin asfltica combinada con pigmentos seleccionados y fillers para aplicacin en forma de lechada sobre el hormign asfltico. Estos materiales producen un sellado muy impermeable sin ningn material suelto. Permiten una limpieza fcil y conservacin sencilla y dan lugar a una superficie suave y antideslizante. 1 5 . 1 5 P A V I M E N T O S D E ASFALTO Y SERRIN. El procedimiento para obtener U M superficie de asfalto y serrn es esencialmente similar a un tratamiento superficial, y puede ser un primer tratamiento sobre U M capa de superficie de macadam al agua o un segundo tratamiento sobre una superficie ya existente. Puede ser un tratamiento ligero o pesado. En el primer caso, todo el serrn debe pasar por el tamiz nmero 4, mientras que, para el segundo, es decir, para un tratamiento pesado, debe pasar por un tamiz de 12 mm y no contener astillas ni otros elementos semejantes. La superficie debe apisonarse perfectamente con U M apisonadora ligera hasta que el serrn quede perfectamente adherido. Puede emplearse como aglomerante emulsin asfltica o un asfalto fluidificado ligero de curado rpido. Para el tratamiento pesado puede emplearse un asfalto fluidificado viscoso de curado rpido, por ejemplo, de tipo RC-4, o un betn asfltico en caliente. La
380

penetracin del betn asfltico debe estar comprendida entre 200 y 300 y debe aplicarse a una temperatura comprendida entre 135 "C y 163 "C. Despus de la aplicacin del material asfltico debe extenderse y apisonarse el serrn grueso hasta que quede perfectamente adherido. La cantidad de asfalto empleada debe ser de aproximadamente 1,20 l,m', aadiendo el serrn en aplicaciones delgadas y cepillndolo despus hasta que no se adhiera ms. 15.16 SUPERFICIE ASFALTICA CON CORCHO. Las capas de superficie de este tipo se extienden en u n espesor compactado de 25 a 50 mm, usualmente sobre una capa asfltica intermedia o de base. La mezcla debe componerse de corcho granulado de 6 mm de dimetro mximo, arena gruesa y angulosa, polvo de caliza y un betun asfltico de penetracin 60-70. En la pavimentacin de un campo de juego municipal excepcionalmente grande, se han empleado con xito las siguientes proporciones en peso:
Arena limpia y angulosa . . Granulado de corcho . . Polvo de caliza . . . . . . Beriin asfalticu . . . . .
Porrr>tiap 70 a 7 2 . . . 5a6 . . . 7a8 . . . 15 a 17

. . .

15.17 DETALLES DEL PROCEDIMIENTO. En las oficinas de1,Instituto del Asfalto pueden obtenerse detalles completos sobre los procedimientos empleados en la pavimentacin de terrenos de juego utilizando los diversos procedimientos citados.

C) Pistas de tenis
15.18 GENERALIDADES. Las pistas de tenis asflticas se construyen rpidamente, son muy cmodas y permiten jugar inmediatamente despus de la lluvia. Cuando no se dispone de mucho dinero pueden construirse las pistas sobre una base slida mediante U M capa de nivelacin de hormign asfltico, terminndolas con un hormign asfltico muy rico con acabado fino. Se han patentado muchos productos para
381

construir pistas de tenis en varias capas dentro de tolerancias muy estrechas, obteniendo pistas de color, muy del agrado de los jugadores y de las autoridades de atletismo. 15.19 T I P O S DE SUPERFICIE. La superficie debe construirse a base de mezclas arena-asfalto como los tipos VI1 u VI11 del Instituto del Asfalto. Vase Asphalt Institute Specification Series nm. 1, Specifications and Construction Methods for Hot Mix Asphalt Paving. El empleo del color en pistas de tenis construidas con asfalto es cada vez ms popular. Los colores ms apreciados son el verde hierba y el rojo ladrillo o una combinacin de ambos. Se han patentado cierto nmero de productos especiales para obtener estos coloridos, pero deben ensayarse para comprobar que son compatibles con el asfalto y que envejecen sin exudar o perder color. Estos productos especiales de acabado son materiales de base acuosa y deben diluirse hasta la consistencia adecuada antes de su aplicacin. Los mejores resultados se obtienen extendindolos con un cepillo de mango largo en varias aplicaciones. 15.20 DRENAJE. El drenaje adecuado es de la mxima importancia en la construccin de una buena pista. Cuando no se dispone de consignaciones abundantes es mucho mejor emplear U M superficie de bajo costo que descuidar la cimentacin. En terrenos arenosos o de grava puede no ser necesario el drenaje profundo, pero en los terrenos muy arcillosos es deseable circundar la pista con U M zanja, con tal pendiente en el fondo y tales salidas, que evite por completo la acumulacin de agua. La zanja debe medir de 60 a 90 cm de anchura y en su fondo debe situarse un tubo de hierro corrugado, perforado, o de material cermico con juntas abiertas, volvindola a llenar con piedra machacada o grava gruesa casi hasta la superficie. 15.21 TRAZADO. La superficie pavimentada de una pista de tenis debe medir aproximadamente 20 x 40 m, lo que da amplitud de espacio por fuera de los lmites de U M pista de 12 )c 26 m. Es preferible que toda la superficie constituya un plano nico, pero cuando esto no es posible, como

382

PLANTA

TRANSVERSAL PARCIAL

Figura

XV-4. Pista

de tenis

consecuencia de la topografa del terreno, la pendiente debe estudiarse de tal forma que exista una sola arista de cota mxima, situada bajo la red. La pendiente usual es del 1 por 1000, aproximadamente. Durante la construccin el terreno debe nivelarse y terminarse, dejando su superficie a tal cota que, despus de aplicar las capas de base y de superficie, la mxima cota de la pista supere ligeramente la del terreno adyacente. Cuando es necesario construir terraplenes stos deben compactarse perfectamente y, preferiblemente, dejarse asentar durante algn tiempo, si es posible, dejando que soporten lluvias importantes antes de aplicar la superficie. 15.22 CAPA D E BASE. Para la capa de base resultan perfectamente satisfactorias las escorias de buena calidad, y usualmente ser suficiente un espesor de 10 a 15 cm. Cuando se construyen capas de base con 383

piedra machacada, escoria o grava, es deseable aplicar primeramente una capa de detritus de cantera o arena para consolidar y endurecer el terreno y evitar la infiltracin de tierra en el material ms grueso. En general, sern suficientes 25 mm de detritus, bien apisonados sobre el terreno, y de 7 a 15 cm de espesor, compactado de piedra, escoria o grava. La capa de base debe apisonarse completa y uniformemente. Tambin pueden construirse capas de base estabilizando terrenos naturales adecuados mediante materiales asflticos. Puede obtenerse una cimentacin de tipo superior mediante capas de base de 50 a 75 mm de espesor terminado. 15.23 MACADAM ASFALTICO Y TRATAMIENTO SUPERFICIAL. Cuando no se dispone de fondos suficientes se han empleado superficies de este tipo empleando los procedimientos normales, pero, debido a la dificultad de obtener superficies suficientemente lisas que permitan un buen juego, no han resuitado muy satisfactorias. 15.24 CONSTRUCCION EN VARIAS CAPAS CON MEZCLA EN FRIO. Se obtienen superficies de excelente calidad, resistentes a las inclemencias del tiempo, empleando productos patentados. Es importante emplear una base asfltica y un buen drenaje, de manera que la cimentacin sea perfecta. Estas pistas se construyen de manera que su superficie este en un solo plano con U M pendiente del 0,s La base, de un espesor mnimo de 10 cm, puede construirse por penetracin con emulsin asfltica, aunque tambin pueden emplearse otros tipos de bases tratadas con asfalto. En las capas intermedia y de superficie se emplean mezclas en fro compuestas de ridos y filler, cuidadosamente dosificados, con emulsiones asflticas especialmente preparadas y agua suficiente, que se extienden mediante maestras. La capa de nivelacin tiene 10 mm de espesor y se cubre con una capa de superficie de textura ms fina de 12 mm. Despus de que cada capa ha secado se apisona hasta obtener la mxima compactacin. La superficie se comprueba con una regla de 3 m, admitiendo una variacin mxima de 3 m. A continuacin se inunda la pista, sealando los
384

puntos bajos, aplicando despues mezclas de textura muy fina para rellenar los puntos bajos, en capas muy delgadas. A continuacin se hacen varias aplicaciones de productos preparados en fbrica, que contienen proporciones adecuadas de ligante asfltico de tipo emulsin y fillers minerales seleccionados, hasta obtener U M superficie suave, antideslizante y completamente impermeable. Cuando se desea un terminado en color se emplean en la aplicacin final productos patentados especiales. Estos productos especiales no contienen asfalto, pero son compatibles con las superficies asflticas y se aplican con dosificaciones de 40 a 60 1 por cada 100 m', empleando cepillos de mango largo. 15.25 SUPERFICIE DE HORMIGON ASFALTICO. Las superficies de tipo ms elevado se construyen mediante mezclas en instalacin mezcladora. Se emplean para la capa intermedia mezclas con ridos gruesos, pero los ltimos 25 rmn de capa de superficie deben componerse preferiblemente de UM mezcla de tipo arena-asfalto muy densa. Estas mezclas pueden extenderse con precisin, empleando maestras, hasta obtener el perfii y seccin transversal deseados, permitiendo pequeas correcciones de las irregularidades de la base. Como consecuencia de lo ligero del trfico sobre U M pista,cen comparacin con el que ha de sufrir U M calle o carretera, se recomienda emplear un poco ms de asfalto o asfalto de una consistencia ligeramente ms blanda en las mezclas dedicadas a esta finalidad. Los posibles agrietamientos o envejecimiento de la superficie con el tiempo, pueden remediarse mediante ligeros tratamientos asflticos superficiales en los que se apliquen 0,4 ljm2 de asfalto Ruidificado de tipo RC-1, o una emulsin asfltica de rotura rpida de tipo RS-i, y 5 kg de arena. Tambin paya este tipo de sellados se han desarrollado productos patentados especiaies .

25 - MANUAL DEL ASFALTO

385

O) Revestimientos asflticos para piscinas

15.26 CONSIDERACIONES GENERALES. En las piscinas se han empleado diversos tipos de revestimientos, pero el asfalto es particularmente adecuado para este uso como consecuencia de sus excelentes cualidades. La construccin asfltica de mejor calidad exige el empleo de U M capa de superficie de granulometra densa aplicada en caliente, aunque tambin se ha empleado con xito un macadam asfltico bien sellado. Es importante que se aplique la capa de superficie sobre una base firme y bien drenada, de forma que se elimine cualquier posible subpresin durante el vaciado de la piscina para su limpieza. En los climas muy fros la piscina puede vaciarse hasta el nivel que sea preciso para obtener una pista de patinaje. La profundidad de este vaciado depende del espesor del hielo formado. 15.27 PISCINA ASFALTICA E N WALLINGFORD. En la primavera de 1960 la ciudad de Wallingford, Conneticut, construy, como parte de su sistema de parques y ZOM de recreo, U M piscina asflt i a de tamao record. La piscina tiene U M superficie total de ms de 6000 m' y una profundidad que vara desde un mnimo de un metro en la ZOM menos profunda a un mximo de 2,85 m frente a los trampolines. La piscina de Wallingford existi durante 10 aos como laguna comunal alimentada por un caudal constante de agua procedente de un pequeo arroyo. Sin embargo, el limo que el agua del arroyo arrastraba al interior de la piscina cre un fondo cenagoso que enturbiaba el agua, y en 1959 se decidi revestir la piscina de un hormign asfltico denso para permitir U M limpieza peridica. Despus de eliminar aproximadamente 500 m2 de limo acumulado, el ingeniero encargado del proyecto aadi algunos miles de metros cbicos de grava a la arena natural de cimentacin. Sobre ella se colocaron de 10 a 15 cm de base de piedra compactada de tamao comprendido entre 30 y 18 mm. Esta capa de base se cubri con 75 mm de hormign asfltico denso aplicado en dos capas: 5 cm de capa intermedia y 2,s cm de 3 86

Figura XV-5. Piscina con revestimiento asfltico, Montpelier, Vt.

Figura XV-6.

Piscina con revestimiento asfltico, Wallingford, Conn.

387

mezcla de superficie. Despus de una imprimacin por riego se trat esta superficie con un betn con emulsificado filler antes de pi:itarla con una pintura acrlica. 15.28 VERSATILTDAD DE EMPLEO. Las piscinas pavimentadas <.onasfalto permiten obtener grandes extensiones apJovechables a costo relativamente econmico. Por ejemplo, la piscina de Wallingford est dividida con cuerdas en tres zonas. Aproximadamente una tercera parte de la piscina es para nios y no nadadores, con U M profundidad mxima de 1 m. Al otro lado de la cuerda existe una piscina normal de 50 m de longitud con profundidades comprendidas entre 1 m y 2,40 m. Del otro lado, el fondo desciende rpidamente hasta U M gran ZOM para saltos. 15.29 VENTAJAS D E L ASFALTO. Entre las excelentes cualidades de las piscinas revestidas de asfalto cuentan la suavidad de la superficie, su agradable apariencia y sus cualidades de envejecimiento excepcionalmente buenas. Estas propiedades se deben a la resistencia del asfalto al agua, los rayos solares, el aire, la presin, el peso, la helada, el deshielo, el cloro y la abrasin. 15.30 RECONSTRUCCION D E UNA PISCINA. Otra piscina muy grande, actualmente revestida de asfalto, se encuentra en Crescent Hill, Louisville, Kentucky. Esta piscina, de 58 m de largo por 50 de ancho, d e forma ovalada, revestida originalmente de hormign hidrulico, se haba agrietado de tal forma que en 1948 se decidi revestirla con asfalto. El proceso de construccin consisti en tratar los baches, imprimar con una capa de adherencia de asfalto lquido de curado rpido y volver a revestir con 40 mm de hormign asfltico en caliente. Despus de revestir el fondo de la piscina empleando maquinaria de pavimentacin del tipo usual y una apisonadora de 10 t, se revisti la superficie con pintura de aluminio, aplicando a continuacin dos capas de pintura blanca. 15.31 NUEVO PAVIMENTO ASFALTICO. El revestimiento de la gran piscina de Crescent Hiii tuvo tal xito, que en 1949 se decidi volver a pavimentar la superficie agrietada y disgregada de una piscina poco

388

profunda prxima. Esto se logr cubriendo sus 200 m? de revestimiento de tipo rgido averiado, despus de tapar los huecos e imprimar con una capa lisa e impermeable de arena-asfalto de 40 mm de espesor. 1 5 . 3 2 PISCINAS ASFALTICAS POCO PROFUNDAS. Estas piscinas pueden imaginarse como grandes extensiones de poca profundidad con una pendiente gradual hasta una profundidad mxima que suele ser de unos 45 cm, con un revestimiento impermeable. Para superficies de este tipo se obtendr la impermeabilidad suficiente y una textura superficial satisfactoriamente lisa, empleando 75 mm de una mezcla asfltica en caliente con ridos finos o un hormign asfltico con ridos de poco tamao, extendido y compactado adecuadamente sobre una cimentacin bien drenada. Es importante construir cuidadosamente la cimentacin para la piscina excavando primeramente el terreno en la forma deseada y aumentando su densidad mediante una compactacin completa que alcance hasta una profundidad de al menos 2 0 a 25 cm. Tambin debe preverse un drenaje, y el fondo de la piscina debe tener una ligera pendiente, de manera que pueda limpiarse rpidamente. Como la congelacin no afecta en absoluto a las superficies asflticas, las piscinas de este tipo pueden servir satisfactoriamente como pistas de patinaje en invierno.

E) Empleos del asfalto en ganad&

15.33 GENERALIDADES. Los estudios realizados hasta la fecha han demostrado que los establos, abrevaderos y dems espacios ocupados por los animales, revestidos de asfalto, son econmicos y duraderos y producen aumentos en el peso del ganado y en su produccin de leche, as como un estado sanitario ms satisfactorio. 15.34 ESPESOR DEL PAVIMENTO. En el artculo 15.37 se indican los espesores de los pavimentos a colocar sobre el terreno. 389

15.35 CONDICIONES. 1. Terreno. Debe limpiarse el terreno natural de suciedad y desechos de todo tipo, regularizarse su superficie dndole la pendiente adecuada y compactarlo por apisonado hasta obtener un poder portante uniforme. 2. Drenaje. Es totalmente imprescindible un drenaje superficial efectivo. Se recomienda el empleo de U M pendiente no inferior al 0,8 O 0 , siendo deseables pendientes incluso mayores. Cuando el borde del pavimento est en desmonte es necesario construir a lo largo de l un canal de desague para eliminar el agua y evitar que penetre bajo el pavimento. . 3. Capas de base y subbase. El material para las capas de base y subbase se compondr de ridos locales de buena calidad que cumplan las exigencias locales para construccin de carreteras y calles. La granulometra de los materiales debe ser satisfactoria, y no deben contener ms del 8 O 0 de materiales que pasen por el tamiz nmero 200. 4. Capa de superficie. Los cidos de los desechos animales no afectan al asfalto, pero a veces pueden atacar o destruir ciertos tipos de ridos, como las calizas o dolomas ms blandas. Por ello es preferible emplear en la capa de superficie ridos inertes al ataque de los cidos. La capa de superficie debe ser densa para evitar la infiltracin de humedad. 5. Revestimiento de arena. Despus de terminado el apisonado superficial debe cubrirse el pavimento uniformemente con arena fina a razn de aproximadamente 5 kg m2.
PRECAUCION Conviene advertir a los poseedores de ganado que no emprendan un intil esfuerzo intentando realizar por s mismos pavimentaciones de este tipo. En todo caso, conviene recurrir a un contratista de pavimentacin experimentado.

390

Figura XV-7. Terreno de una granja pavimentado con asfalto.

15.36 TIPO DE PAVIMENTO. Las cargas concentradas de las patas de los animales y las ruedas de los vehculos empleados en los trabajos de las granjas, requieren un pavimento resistente y duradero que se componga de U M capa asfltica superficial sustentada por las necesarias capas de base y subbase. Vanse los artculos 2.21, 2.22 y 2.23. Normalmente se obtienen los mejores resultados si se construye el pavimento de hormign asfaltico. Vase el artculo 2.50, tabla V-2 y la tabla V-3. Sin embargo, cuando existe suficiente espacio, tambin dan excelentes resultados los pavimentos de macadam por penetracin construidos cuidadosamente por trabajadores expertos, de forma que se cumplan las condiciones antes indicadas. Vase el artculo 2.37, captulo VIII, seccin D. 391

Tabla XV-1-ESPESORES RECOMENDADOS PARA PAVIMENTOS PARA CORRALES DE GANADO

Erp.worom Bupwflclr arf6ltlca Tlpo d. t r r n n o tiormigbn Mscadam erf6itlco Ppr\C:6",'k W
2

neceiarlor

Capa
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Capa db rub-bar.

Arena.

o grava. anno-

ram blen dionada.

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10 cm

10 om

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Aot&

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a 10 om 7.1 a IOom 10 a 11 cm O a 10 cm
10 om
10 a

do

Arclller peradar p16mti1 a 10 c m 7.6 a 1Ocm c a l en ratado htirn.de

M cm

15.38 CONSERVACION. seccin B.

Vase el captulo IX,

F) Motocines
15.39 GENERALIDADES. El asfalto es un material ideal para la pavimentacin de motocines, porque su superficie oscura refleja muy poca luz, facilitando de esta forma la visin de la pantalla. 15.40 TIPOS DE PAVIMENTOS. Los pavimentos para los motocines son esencialmente los mismos empleados en los aparcamientos sometidos solamente al trfico ligero de vehculos de turismo. Vase el captulo XIII.

G) Suelos industriales
Suelos para almacenes y fbricas
5.41 GENERALIDADES. Los pavimentos as+lticosse adaptan admirablemente para su empleo en uchas fbricas y almacenes. Normalmente se extien'1

den, si estn situados sobre el nivel del suelo, sobre forjados de hormigdn hidrulico, pero si estn en la planta baja o en stanos pueden extenderse sobre cualquier capa de base adecuada para la construccin de carreteras. Los pavimentos asflticos son impermeables, altamente resistentes al desgaste, por lo que no dan polvo, y mediante la seleccin de unos ridos muy silceos puede conseguirse que sean resistentes a los cidos. 15.42 SUELOS DE M A S T I C O A S F A L T I C O . Inicialmente el mstico asfltico se preparaba empleando piedra caliza bituminosa machacada (roca asfltica), pero actualmente se aplica normalmente esta denominacin a una mezcla de arena graduada, filler mineral y betn asfltico, completamente similar en esencia a las pavimentaciones de tipo sheet asphalt. Los suelos de fbricas y almacenes estn sometidos frecuentemente a cargas unitarias muy pesadas aplicadas a travs de ruedas metlicas estrechas y de pequeo dimetro. Cuando se encuentra esta dificultad, la mezcla normal de tipo sheet asphalt se modifica empleando un betn asfltico ms duro, por ejemplo, de penetracin 30 a 40, y una proporcin ms elevada de filler mineral muy fino. Se recomienda un espesor mximo de 40 mm. Cuando no es necesaria la resistencia a los cidos, pero s una alta estabilidad y resistencia al impacto, puedeemplearse un producto patentado compuesto d e una emulsin asfltica especial, cemento Portland, arena y piedras con un tamao mximo de 9 mm. 15.43 S U E L O S D E H O R M I G O N A S F A L T I CO. El hormign asfltico fabricado con ridos de granulometra densa y aplicado en caliente, como el que se emplea en pavimentacin de calles y aeropuertos, es excelente para la pavimentacin de suelos de almacenes y fbricas. El asfalto en si no es afectado por los cidos, pero los ridos deben ser resistentes a ellos, y debe tenerse cuidado de proyectar y compactar la mezcla de tal forma que se obtengan alta densidad y gran impermeabilidad. El espesor de las capas de superficie, intermedia, de base y de subbase en los suelos d e almacenes debe 393

proyectarse lo mismo que en los pavimentos de carreteras sometidos a cargas similares (vase el cap. V). 15.44 PAVIMENTOS DE BLOQUES ASFALTICOS. Los pavimentos de bloques asflticos se han empleado ampliamente y con xito en suelos industriales sometidos a trabajo duro, plataformas de carga, muelles y rampas. Se aplican usualmente sobre una capa de mortero con juntas cerradas, aplicando a continuacin una lechada de material de relleno de juntas a base de emulsin asfltica.

H ) Revestimiento asfdltico de tuberas

15.45 TIPOS PRINCIPALES. Los revestimientos asflticos protectores para tuberas' pueden pertenecer a uno de los tres tipos principales siguientes: 1. Sistemas con vendas. 2. Sistemas a base de mstico. 3. Revestimientos para superficies interiores.

Sistemas con vendas

15.46 GENERALIDADES. Los sistemas de proteccin para tuberas a base de asfalto y vendas consisten en una capa de imprimacin seguida por una o dos aplicaciones de U M pasta asfltica combinadas con una o ms capas de vendas reforzantes y protectoras. A veces se aplica U M venda exterior en lugar de la venda interior o adems de ella. Cuando es necesaria U M proteccin adicional' pueden aplicarse ms capas o mayores espesores de pasta asfltica y vendas. Cuando las zanjas en que se encuentran las tuberas han de rellenarse con piedra, puede especificarse tambin una proteccin especial a base de material de relleno adecuado o una proteccin prefabricada contra la accin de las rocas.
' Vase tambin la publicacin Arphalt Protecring Coatings for P~pelines,Asphalr Instirure Construction Series numero 96. : Nota: El ingeniero debe especificar en qu puntos es necesaria proteccin adicional y en qu ha de consistir sta.

39.1

Se componen de: UM capa de material asfltico de imprimacin. UM capa de pasta asfltica en caliente con un espesor de 2,4 mm. Una venda de fieltro o velo de vidrio saturados de asfalto, perfectamente adherida a la pasta asfltica. Si el ingeniero acepta un sistema ms vulnerable con menos proteccin puede emplearse el siguiente procedimiento: U M capa de imprimacin asfltica. Una capa de masilla asfltica, de tipo B, de 2,4 mm de espesor. Una venda de velo de vidrio (hundida en el material de revestimiento). 2. Sistemas de venda doble. Se componen de: UM capa de imprimacin. U M capa de pasta asfltica en caliente con un espesor de 2,4 mm. Una venda de velo de vidrio (hundida en la pasta). Una venda de fieltro o velo de vidrio saturado en asfalto completamente unida a la pasta asfltica. 3 . Sistema de doble revestimiento y doble venda. Se compone de: Una capa de imprimacin. Una capa de pasta asfltica en caliente con un espesor de 2,4 mm. Una capa de fieltro o velo de vidrio saturado en asfalto completamente unida a la pasta. U M capa de pasta asfltica en caliente de 0,s mm de espesor. Una venda de fieltro o velo de vidrio saturado en asfalto, perfectamente unida a la pasta. Cuando se requiere mayor proteccin se modifica el procedimiento especificado en cualquiera de los dos procedimientos a base de doble venda, de forma que sea posible aadir ms capas de pasta asfltica en caliente y vendas de fieltro saturado en asfalto, velos de vidrio o velos de vidrio saturados en asfalto. 15.47 SISTEMAS A BASE D E MASTICOS. Los
39s

1 . Sistemas de venda simple.

sistemas para proteccin de tuberas a base de msticos se componen de una capa de imprimacin seguida de un revestimiento con U M mezcla densa, impermeable y esencialmente carente de huecos, de asfalto, ridos y filler mineral, a la que puede incorporarse fibra de amianto. El mximo espesor admisible es usualmente de 6 mm. El revestimiento terminado debe pintarse encalndolo. Las especificaciones y mtodos de ensayo para material asfltico de imprimacin, aglomerando asfltico, ridos, filler mineral y fibra de amianto, se describen con detalle en Asphalt Protecting Coarings for Pipelines. Asphalt Institute Construction Series nm. 96, as como los mtodos de construccin de los sistemas para proteccin de tuberas a base de msticos. 15.48 REVESTIMIENTOS PARA SUPERFICIES INTERIORES. Los revestimientos asflticos para las superficies interiores de las tuberas se componen de una capa de imprimacin seguida por U M capa de pasta asfltica aplicada por centrifugacin. El espesor es usualmente de 2,4 mm. Las especificaciones y mtodos de ensayo para los productos asflticos de imprimacin y las pastas asflticas para empleo en revestimientos de interior de tuberas, se describen completamente en Asphalt Protective Coatings for Pipelines, Asphait Institute Construction Series nm. 96, donde se describen tambin los mtodos constructivos y los ensayos a realizar sobre el revestimiento terminado.

1) Aceras
(Vase la seccin G, cap. X.)

J ) Proteccin de sementeras con crsfal#o

1 5 . 5 0 GENERALIDADES. La estabilizacin de laderas y superficies planas prximas a las carreteras y otras obras semejantes es un problema crnico para los ingenieros y un problema de magnitud nacional para
396

los granjeros. La erosin del suelo causada por el viento y el agua puede detenerse y prevenirse de la forma ms efectiva y econmica mediante fa plantacin de vegetacin de tal tipo que produzca un anclaje del suelo evitando su desplazamiento. Sin embargo, a menos que se empleen mtodos artificiales para mantener la estabilidad del suelo durante el perodo de germinacin, las continuas fuerzas destructivas de la Naturaleza pueden producir el arrastre de la semilla casi tan pronto como se siembra. Para evitarlo se emplean procedimientos protectores que mantienen las semillas en su lugar hasta que hayan germinado y las plantas hayan arraigado. La aplicacin por riego de un asfalto lquido, combinada con un recubrimiento de paja, fija sta, produciendo una delgada proteccin que acelera la germina-, cin y asegura un buen crecimiento de la hierba. 15.51 METODO DE EMPLEO. Existen dos mtodos aceptados para el empleo del asfalto en este tipo de proteccin. Uno de ellos es aplicar asfalto solamente en forma de pelcula delgada extendida por riego sobre la superficie sembrada; el otro es emplear el asfalto lquido como elemento aglomerante de paja o heno. La experiencia ha demostrado que puede emplearse el asfalto con xito de ambas formas. A continuacin describiremos ambos procedimientos separadamente:
1. Proteccin solamente con asfalto.

Cuando se emplea solamente asfalto como protecin puede utilizarse en forma de asfalto fluidificado o de emulsin. Esta delgada pelcula de asfalto tiene tres tipos de efectos beneficiosos. En primer lugar, protege la semilla contra las fuerzas erosivas del viento y la lluvia. En segundo lugar, como consecuencia de su color oscuro, absorbe y conserva el calor solar durante el perodo de germinacin. Finalmente, tiende a mantener la humedad del suelo, dando lugar a un abundante y rpido crecimiento de la vegetacin. L a pelcula de asfalto se agrieta y contrae fcilmente cuando las plantas emergen del suelo, permitiendo su libre
397

crecimiento. Despus de haber cumplido su finalidad, la pelcula de asfalto se disgrega. Se emplea normalmente un asfalto fluidificado de curado medio (MC-2 o MC-3) o una emulsin asfltica (SS-1 o MS-2). Se aplica a razn de 0,60 a 1,20 l/m2, segn el terreno y la pendiente de la superficie a tratar. Debe cuidarse la dosificacin empleada. Un exceso de asfalto puede sellar el suelo retrasando el crecimiento. Si la cantidad es insuficiente, puede no evitar los efectos erosivos del viento y del agua. La superficie a tratar debe estar adecuadamente preparada antes de sembrar. No deben existir surcos u hoyos, ya que la distribucin del asfalto no sera uniforme. Cuando existen surcos, uno de los lados puede recibir una aplicacin de asfalto muy abundante, mientras que el ms alejado puede quedar insuficientemente tratado. Cuando existen agujeros, el asfalto puede acu-

Figura XV-8. Apiicadn de asfalto a laderas recubiertas de paja mediante una barra extendedora lateral unida al camin distribuidor.

398

mularse en ellos formando lagunas, retardando la germinacin de la semilla. Una vez preparada la superficie se extienden las semillas y el fertilizante. Esto puede hacerse a mano, pero tambin se han desarrollado varias mquinas que aplican la semilla, el abono y el agua en una sola aplicacin. Las mquinas pueden trabajar desde terreno firme, lanzando la mezcla por soplado sobre la superficie a tratar sin modificar su aspecto superficial. Despus de sembrar se extiende el asfalto con la dosificacin prescrita. Puede aplicarse mediante pulverizadores de mano o con U M barra distribuidora unida a un camin distribuidor de asfalto.
2. Cubricin de asfalto y paja.

Existen dos mtodos normalmente empleados en la fijacin de paja o heno con asfalto. Uno de ellos consiste en extender la paja o el heno sobre la zona a proteger, cubrindolos despus con un riego asfltico. El otro mtodo emplea un soplador mecnico que lanza simultneamente la paja o heno y el asfalto, mezclndose ambos ingredientes en el aire. Ambos mtodos dan excelentes resultados si se emplean adecuadamente. Este mtodo presenta muchas ventajas sobre el antiguo sistema de atar la paja con alambres o estacas de madera. Con e u e nuevo sistema la mano de obra necesaria es muy poca y se evitan los daos que causan en la ZOM sembrada los hombres y mquinas al andar sobre las laderas. A continuacin se discuten separadamente los dos mtodos para proteger laderas con paja fijada con asfalto. 3. Mtodo A. Despus de preparar adecuadamente la superficie se aplica la paja o heno, a razn de, aproximadamente, 3 a 4 t/hc. El material puede aplicarse manualmente o con un soplador especial construido con esta finalidad. Una vez aplicada esta capa de proteccin se mezcla la simiente con agua y se riega la mezcla mediante
399

-. un aplicador hidrulico de simientes y fertilizante. Arrastrados por la mezcla acuosa, la simiente y el fertilizante pasan a travs de la capa de paja penetrando en el suelo. A continuacin se riega sobre la manta de paja el asfalto lquido, que la fija en su posicin definitivamente. El asfalto puede aplicarse de diversas formas. Algunos prefieren una distribucin en diente de sierra, mientras que otros prefieren la distribucin en tablero de ajedrez cruzando lneas verticales, distribuidas uniformemente, con otras horizontales. El mtodo ms usado, y el que parece dar mejores resultados - e s p e cialmente cuando la velocidad del viento es elevada-,

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Figura XV-9. El soplador mecnico lanza i paja y el asfaito a simultneamente en una sola operacin de gran rendimiento.

es la apiicacin del asfalto formando una capa uniforme. Al aplicar el asfalto de esta ltima forma puede emplearse una boquilla pulverizadora simple, especialmente proyectada, o, en ciertos casos, una barra pulverizadora con boquillas mltiples. El asfalto 'se aplica
400

usualmente a razn de 0,4 l/m2 si la cantidad de paja aplicada es la indicada anteriormente. Si se emplean cantidades mayores de material de proteccin la cantidad de asfalto debe aumentarse tambin proporcionalmente.

4, Mtodo B. Despus de preparar la superficie para la siembra y de extender la simiente y el fertilizante, se aplican la paja y el asfalto en una sola aplicacin. Para ello se emplea una mquina sopladora especial con chorros gemelos, que lanza el asfalto y el material de proteccin simultneamente. Este mtodo tiene dos importantes ventajas: aplica materiales en una operacin nica, reduciendo el costo y acelerando el trabajo, y produce una unin ms perfecta de la capa protectora. Algunos organismos especifican determinados materiales asflticos para su empleo en este tipo de aplicaciones, pero, en general, se ha encontrado que cualquier tipo de asfalto lquido suficientemente fluido para ser pulverizado por la maquinaria extendedora es satisfactorio. Se recomienda el empleo de asfaltos fluidificados de curado rpido (RC-1, RC-2 y RC-3), de curado medio (MC-2 y MC-3) y emulsiones asflticas (SS-1, MS-2, RS-1 y RS-2). 15.52 REFERENCIAS. Las publicaciones del Instituto del Asfalto que se citan a continuacin contienen ms informacin acerca de los usos del asfalto tratados en este captulo:
1. Specificatias and Constructia Methods for Asphalt Concrete and Other Plant-Mix Types, Specification Series nm. 1 (SS-1). 2. Thickness Desing-Asphalt Pavement Structures for Highways and Streets, Manual Series nm. 1 (MS-1). 3. Mix Desing Methods for Asphalt Concrete and Other Hot- Mix Types, Manual Series nm. 2 (MS-2). 4. Asphalt Plant Manual, Manual Series nm. 3 (MS-3).
26 4 A N U A L DEL ASFALTO

-201

5 . Asphalt Mulch Treatnient, Manual Series, num. 7 (MS-7). 6. Asphalt Paoing Manual, Manual Series num. 8 (MS-8). 7. Asphalt in Hydraulic Structures, Manual Series nm. 12 (MS-12). 8. Asphalt Surface Treatments and Asphalt Penetration Macadam, Manual Series nm. 13 (MS-13). 9. Asphalt Protectizie Coatings for Pipe Lines, Construction Series nm. 96 (CS-96).

402

Captulo XVI

TABLAS UTILES Y DATOS DIVERSOS

16.01 Este captulo contiene una coleccin de tablas y datos diversos frecuentemente tiles para quienes emplean materiales asflticos. Parte de este material se da en forma de tablas y parte en forma descriptiva. 16.02 INSTRUCCIONES PARA LA DESCARGA DE VAGONES CISTERNAS DE ASFALTO.
ADVERTENCIA
Mantnganse apartadas las luces y fuegos. En la descarga de los vagones cisternas no debe emplearse gas ni aire a presin.

1. Elementos de calentamiento

Todos los vagones cisternas para asfalto estn provistos de serpentines de vapor simples o dobles. En general, se indica de alguna forma cules son las conexiones de entrada y de salida de vapor, siendo importante que la conexin se haga de la forma prescrita. Si se conecta la entrada de vapor a las bocas dispuestas para salida de agua condensada, sta puede acumularse en las tuberas impidiendo la libre circuiacin del vapor. Cuando las conexiones se hacen de la forma prevista el agua condensada fluye por gravedad a travs de los serpentines, eliminndose por las salidas preparadas al efecto. Entre la caldera y el serpentn del vagn cisterna debe existir UM llave de globo. Tambin debe disponerse entre la caldera de vapor y los serpentines del vagn cisterna una junta de aco403

plamiento rpido para acelerar el montaje de las tuberas y tener un punto adecuado para interrumpir la conexin rpidamente en caso de que sea necesario mover el vagn. La salida de los serpentines de vapor debe reducirse a U M tubera de media pulgada y U M vlvula situada en su extremo, de tal forma que pueda regularse para eliminar el agua condensada. En los vagones con serpentn doble cada una de las unidades debe tener una vlvula de salida separada, preparada de tal forma que, si .uno de los serpentines pierde, pueda emplearse el otro cerrando la vlvula del averiado. Si en cualquier momento hay que desmontar la vlvula de salida, debe cerrarse antes la de entrada. En las mangueras de descarga debe preverse una unin de cualquier tipo que facilite la rpida conexin o desconexin de la tubera de descarga si es necesario mover el vagn. Es esencial que se emplee en el calentamiento del material suficiente presin de vapor. El tiempo necesario para calentar el asfalto a tal temperatura que se bombee fcilmente depende de la penetracin del material, la presin del vapor empleado y las condiciones atmosfricas; en condiciones normales son suficientes de 8 a 12 horas. Debe emplearse vapor a U M presin de 6 a 9 kg/cm2. Las temperaturas del vapor a diversas presiones son las siguientes: 6,33 kg, 166,l OC; 7,03 kg, 170 O C ; 7,73 kg, 173,9 O C ; 8,79 kg, 179,4 O C . Para que pueda bombearse fcilmente el asfalto de penetracin 45 a 60, debe calentarse aproximadamente a 116 O C , el de penetracin 100 a 150 a unos 102,2 O C , y los ms ligeros a temperaturas comprendidas entre 93 y 101 OC.
2. Aplicacin del vapor

Antes de conectar el vapor a los serpentines hay que asegurarse de que las vlvulas de salida estn completamente abiertas. Se abre el paso de vapor gradualmente hasta que los serpentines se han calentado y por la salida sale vapor, despus de lo cual puede abrirse completamente la entrada.
404

Cuando empieza a salir vapor por la salida se regula la vlvula de salida de manera que se elimine solamente agua condensada. A menos que se siga cuidadosamente este procedimiento, los serpentines se rompen fcilmente por la expansin excesivamente rpida. Durante la primera hora de calentamiento es aconsejable abrir de vez en cuando la vlvula de salida de vapor para eliminar el exceso de condensacin, asegurando as un calentamiento de mejor rendimiento. Si en el serpentn hay roturas se notarn por el burbujeo del vapor a travs del asfalto. A veces este ruido se convertir en un verdadero tronar. Si el vagn est provisto de serpentin doble se corta el vapor de los dos y se determina despus cui es el averiado, abrindolos separadamente. Una vez hecha esta determinacin puede continuarse el calentamiento por medio del que est en buenas condiciones. Si los dos estn averiados, o si se encuentra U M fuga en las cisternas que slo tienen un serpentn, puede calentarse el asfalto mediante un serpentn porttil introducido en la cisterna por la boca de hombre. 3 . Estacionamiento y descarga de vagones cisterna

Los vagonescisternas deben situarse en un tramo de va horizontal, con los frenos echados y las ruedas bloqueadas. Hay que abrir la cubierta de la boca de hombre (vase la fig. XVI-3), inspeccionando la vlvula interna para asegurarse de que est cerrada. A continuacin debe prepararse la manguera flexible para su conexin. Debe aflojarse gradualmente la tapa de la vlvula de la boca de salida, observando cuidadosamente cualquier indicacin de fuga. Si existe alguna fuga se aprieta de nuevo la vlvula y se comprueba la vlvula interior para asegurarse de que est perfectamente cerrada. Si no hay fugas se quita la tapa y se conecta la manguera de descarga. Antes de empezar a descargar se comprueban todas las vlvulas y tuberas que conducen al tanque de almacenaje o al camin, para asegurarse de que hay paso

405

libre. A continuacin se abre la vlvula interior y se procede a la descarga. Si la boca de salida esta taponada con asfalto se le aplica vapor vivo. En ningn caso debe emplearse una llama abierta en la boca de salida o bajo la cisterna. En cualquier momento e n que se interrumpa la operacin de descarga debe cerrarse la vlvula interior antes de cerrar la de la manguera, para permitir que salga el material contenido en la tubera de salida. Si hay que dejar el vehculo sin vigilancia debe interrumpirse el bombeo, cerrar la vlvula interior, volver a tapar la boca de hombre, desconectar las mangueras de descarga y de vapor y colocar de nuevo la tapa de la boca de salida. Despus de descargar completamente el tanque se cierra la vlvula interior y se vuelve a tapar la boca de hombre, atornillndola con energa. La boca de salida debe dejarse abierta hasta que termine de escurrir, cerrndob. a continuacin. Despus se desconectan las conexiones de vapor dejando escurrir los serpentines. Durante el retorno del vagn cisterna no deben taparse las bocas de los serpentines, permitiendo con ello que escurran perfectamente.

S A L I D A DE V A P O R . Antes de dar paso al vapor debe quitarse la capa del cubo.

E N T R A D A DE V A P O R . El vapor se conecta derpuCs de quitar la capa del cubo. Una vez vaco el vagn vuelve a colocarse la capa.

Figura XVI-1.

Vagn tanque con serpentn simple.

Pan asegurar una correcta cilefacci6n del vag6n debe mlir vapor de las bocas r A * y a b .

ENTRADA DE VAPOR Se quiu la u p a del cubo conectndole el vapor. Una v a vaco el vag6n se coloca de nuevo la capa.

Figura XVI-2. Vagn tanque con serpentn doble.

. -

: r V A L V U L A DE SEGURIDAD DE LA VALVULA

CAMISA VALVULA TAPA DE LA VALVUL A DE L A TAPA IALVULA

TUBOS DEL SERPENTIN DE 3" DE D I A

DIAMETRO NES DE 2" AL SALIDA C O N CAMISA SERPENTIN DE VAPOR D ASFALTO E

iuaos

DE VAPOR

'TAPON JCONEXiONAL SERPENTIN DE 2" SERPENTIN DE 1 " SALIDA C O N CAMISA DE VAPOR DE 5 'la'' DE DIAMETRO C O N CUATRO FILETES POR PULGADA

Figura XVi-3. 1) Dispositivos interiores de l vlvula. a 2) Conexiones de vapor y salida con serpentn simple. 3) Conexiones de entrada y saiida de vapor con serpentn doble.

109

16.03 CORRECCIONES TEMPERATURA-VOL U M E N PARA MATERIALES ASFALTICOS. Los productos asflticos cambian de volumen cuando cambia su temperatura. El cambio de la unidad de volumen por grado de cambio en la temperatura se llama coeficiente de expansin, factor que vara con el peso especfico del producto asfltico. Normalmente se emplea como base para determinaciones volumtricas del asfalto y otros productos de petrleo la temperatura de 15,6 O C (60 O F ) . La American Society for Testing Materials ha preparado y publicado tablas muy completas con las correcciones temperatura-volumen para los productos de petrleo. Estas tablas estn contenidas en un libro titulado A S T M - I P Petroleum Measurement Tables, publicado en enero de 1953 (designacin ASTM D1250). Las tablas de correccin temperatura-volumen que damos a continuacin se han extrado de esta publicacin ASTM. En las tablas siguientes se dan los datos de correccin temperatura-volumen para materiales asflticos con peso especfico a 15,6 O C superior a 0,966 (designados por ASTM como materiales de grupo O), para materiales asflticos cuyo peso especfico a la misma temperatura est comprendido entre 0,850 y 0,966, ambos inclusive (designados por ASTM como materiales de grupo 1), y para emulsiones asflticas (vanse las tablas XVI-1, XVI-2 y XVI-4). Ejemplo de empleo. Supongamos que el peso especfico de un material asfltico a 15,6 O C es de 0,985. Supongamos que el volumen medido de este material es de 9000 1 a una temperatura de 82 OC. Determnese el volumen de este material a una temperatura de 15,6 OC. Mtodo. El peso especfico de 0,985 sita al material en el grupo O. En la tabla correspondiente a materiales del grupo O, a U M temperatura de 82,2 O C , le corresponde un factor de correccin de 0,9587. M l i utplicando 0,9587 por 9000 1 da un volumen a 15,6 O C de 8628 1. 41 o

Tabla XVI-1
CORRECCIONES TEMPERATURA- VOLUMEN PARA MATERIALES ASFALTICOS GRUPO @ S PO -E ESPECIFICO A 60' F SUPERIOR A O , M 6 LZUENLU: i iernpcraturi observada en I F multipeadoi para corregir loi volbmena observada d voliimenu a 600 F.

X"C

t
O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

M
1,0095 1,0089 i,0082 1,0076 1,0069 1,0063 1,0057 1,0050 1,0044 1,0037 1,0031 1,0025 1,0019 1,0012 1,0006 0,9994 0,9988 0,9881 0,9975 0,9969

t
34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57

M
0,9881 0,9875 0,9869 0,9863 0,9856 0,9850 0,9844 o,9838 0,9832 0,9825 0,9819 0,981 3 0,9807 0,9801 0,9794 0,9788 0,9782 0,9776 0,9770 0,9763 0,9757 0,9751 0,9745 0,9739 0,9732 0,9726 0,9720. 0,9714 0,9708 0,9701 0,9695 0,9689 0,9683 0,9677
.

t
68 69 70 71 72 73 74 75 76

M
0,9670 0,9664 0,9658 0,9652 0,9646 0,9640 0.9634 Oi9628 0.9622 o;w6 0,9609 0,9603 0,9597 0,9591 0,9585 0,9578 0,9573 0,9567/'*0,9561 0,9555 0,9548 0,9542 0,9536 0,9530 0,9524 0,9518 0,9512 0,9506, 0,9500 0,9494 0,9488 0,9482 0,9476 0,9470

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

7,0000-

0,9963
0,9956 0,9950 0,9943 0,9937 0,9931 0,9925 0,991 8 0,991 2 0,9906 0,9900 0,9894 0.9887

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89

90
91 92 93 94 95 96 97 98

'

58 59
60 61 62 63 64 65 66 67

99

100 101

41 1

Tabla XVI-2

CORRECCIONES TEMPERATURA-VOLUMEN PARA MATERIALES ASFALTICOS GRUPO 1-PESO ESPECIFICO A 80' F COMPRENDIDO ENTRE 0,850 Y 0,986 L S ~ N D A :t c temperatura observada en oF. M c mdtiplieidor para romgir 1 volbmenes observados a voldmenes
m

6C F.

__
O 1 2 3 4 5 8 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
1,o1o8 1,o1o1 1,0094 1,0086 1,0079
1,0072 1,0065 1,0058 1,0050 1,0043 1,0036 1,0029 1,0022 1,0014 1,0007 1,oOOo 0,9993 0,9986 0,9978 0,9971 0,9964 0,9957 0,9950 0,9943 0,9936 0,9929 0,9922 0,991 5 0,9907 0,9900 0,9893 0,9886 0,9879 0.9871

--

25
26

2 7 28 29 30
31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67

0,9864 0,9857 0,9850 0,9843 0,9836 0,9829 0,9822 0,9815 0,9808 0,9801 0,9794 0,9787 0,9780 0,9773 0,9766

t
68 69 70 71 72 73 74 75 76

M
0,9626 0,9619 0,9612 0,9605 0,9598 0,9592 0,9585 0,9578 0,9571 0,9564 0,9557 0,9550 0,9543 0,9536 0,9529 0,9523 0,9516 0,9509 0,9502 0,9495 0,9489 0,9482 0,9475 0,9468 0,9461 0,9455 0,9448 0,9441 0,9434 0,9427 0,9421 0,9414 0,9407 0.9400

TI
78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101

0,9759 0,9752 0,9745 0,9738 0,9731 0,9724 0,971 7 0,971O 0,9703 0,9696 0,9689 0,9682 0,9675 0,9661 0,9654 0,9647 0,9640 0.9633

88 89

0,9668

41 2

Tabla XVI-3 CORRECCIONES TEMPERATURA-VOLUMEN PARA EMULSIONES ASFALTICAS

LLYCNDA:

temper.turi observad. en 0F. multiplicidor para corregir loi VOl<imtIICl observados volmcncs a 600 F.

t
__
.

___

M
__

t
~ ~~

M
0,98315 0,98270 0,98225 0,98180 0,98135 0,98090 0,98045 0,98000 0,97955 0,97910 0,97865 0,97820 0,97775 0,97730 0,97685 0,97640 0,97595 0,97550

15 16 17 18 19

1,00000 0,99980

0,99935
0,99990 0,99945 0,99800 0,99755 0,99710 0,99665 0,99620 0,9975 0,99530 0,99485 0,99440 0,99395

34 35 36 37

0,99170 0,99125 0,99080 0,99035 0,98990 0,98945 0,98900 0,98855 0,98810 0,98765 0,98720 0,98675 0,98630 0,98585 0,98540 0,98495 0,98450 0,98505

38
39 40 41 42 43

53 54 55 56 57

20
21 22 23 24 25 26 27 28 29

58 59

60
61 62 63 64 65 66 67

44 45 46 47

48
49 50 51 52

30
31 32 33

o,99350
0,99305 0,99260 0,99215

68 69 70

0,98360

41 3

Tabla X V I - 4 PESOS Y VOLUMENES DE LOS MATERIALES ASFALTICOS (APROXIMADOS)

~

Tipo y grado

RC-O, MC-O, SC-O RC-1, MC-1, SC-1 RC-2, MC-2, SC-2 RC-3, MC-3, SC-3 RC-4, MC-4, SC-4 RC-5. MC-5, SC-5

..........

.......... ..........

..........
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.. . . Betn asfltico de penetracin 85-100. . Betn asfltico de penetracin 120-150 . Betn asfltico de penetracin 200300 .
Betn asfltico de penetracin 40-50 Betn asfltlco de penetracin 60-70 Emulsln Asfltica

. . . . . . . .

N o r ~ t1. Corno el peso especfico de los matrrialei asilticos va& incluso para el mismo tipo y grado, los peaos y vol6menci indicados lion iprorimadoa. y solamrntc deben emplearse para estimaciones aproximadas. Cuando se necesiten datoa m 6 b exactos deben obtencm de cnsayo. de laboratorio iobrc ci prnduito esyrcifiro emplear.
2. Los datos aproximados indicados uitaiormente corresponden materiales a 150 C.

414

Tabla X V I - 5

Gilansl
DO1

viida:

GALONES DE ASFALTO NECESARIOS P O R C A D A 100 PIES LINEALES, V A R I A S A N C H U R A S Y DOSIFICACIONES. EN GALONES POR YARDA C U A D R A D A

ANC - 2
6

JRA-PIES
14

16 -

__ -~ _- o. 10 0.15 om O 25 o 30
0.35
O40

____
1.8 11.1 15.6 19.4 23.3 21.2 31.1

I I

1 1

2.2 3 3
4.4

22 28 3 3 39
4 4

5.6
6.1 1.8

m.o
23.3
26.1

6.1 10.0 13.3 16.1

o 45

0.50

50 56
6 1 6 1

8.9 10.0

MO

0.55 0.60 0.65

0.70

12 2
14.4

11.1

13.3

1 2 1 8

0.15
0.80

0.85
0.90 0% 1.M 1.10 1.20

1.25 I.30
I.(o
I.Y) I 15

m. ---306 33 3
61.1 66.7

2.25 2.50 2.15 3.00

2.00

10 o 10 6 II I 12 2 13 3 13 9 14 4 IS 6 16 1 19 4 22 2 25 O 21 8

8 3 89 94

15.6 16 1 11.8

ia.9 20.0

3.3 36.1 40.0 43.3 46.1 50.0 53.3 54.1 60.0

35.0 38.9 42.8 46.1

50.6 54.4 58.3 62.2 uI 10 o

8.9 13.3 11.8 22.2 26.1 31.1 35.6 40.0 44.4

II 12 __ __ __ - 15.6 10 o 11.1 12.2 13.3

10

22 -

24

15.0
20.0

16.1

48.9
53.3

5i.a 62.2
66.1 11.1

25.0 M.O 35.0 40.0 45.0 50.0 55.0 60.0 65.0

10.0 15.0 80.0

22.2 21.8

18.3 24.4 24.6

20.0 26.1
40.0 461

33 3 38.9 44.4
YJ.0

M.1 42.8 48.9 55.0

61.1 61.2 13.3

33.3

23.3 31.1 38.9

46.1
54.4

11.8 26.1 35.6

U.4

M.O
40.0 50.0 600 10.0
90.0 100. 110.

2O.Q

22.2 33.3
44.4

24.4

36.1

48.9
61.1 13.3

26.1 40.0 53.3

66.1 8.0

55.6

55.5 61.1
66.1 12.2

53.3 60.0 66.7

13.3

62.2 10.0

11.8

1i.a 0.3
811.9 94.4 IW. 106. III.

19.4 85 5 91.1 91.8

IM. 110. 116. 122. 134. 141.

80.0 86.7 93.3

100. 101.

85.5 93.3
101. 109. 111. 124. 132. 148. 1%. 111. 181.

21.1 22.2
24.4 26.1
21.8

63.3
66.7 13.3

13.9
71.8

80.0 0.3
s.1 93.3
100. 111.

85.5 93.3 97.2

101.

75.5 80.0 a4.4 88.9 91.8

101.

85.0 90.0
%.O 100.

113.
IZO. 121.

110.

133.
141.

28.9
31.1

III.

10 1. im. 125.

122.
133.

139.
IU. 156. 161. 194. 222. 250. 218.

109.
111. 1%. 1%.

33 3 38 9
44.4

133.
150. 161. 10.

116. 124. 133. 1%. 118.

130.
140.

153. 159.
111.

160. 161. 113.

194.
202.

213. 222.

53.3 62.2 11.1 80.0 M.9 91.8 101. 115. 124. 133. 142. 151. 160. 169. 118. 1%.

a.o

im.
130.
140. 150. 160. 110.

11.8 a.9 100. 111. 122.

IU. 1%. 161, 118. 189.

66.1

85.5
91.8 110. 122.
134.

93.3
101.

im.
133.
141.

IU.

141.

159.
111. 1 . 0

220. 240.

im. 190. m.
2a.

m.
211.

me.
220.
232.
244.

1%.

m.
213. 221. 240. 253. Xl.

160. 113. 181.

222.
tu.

230.
249. 261. 311.

m. m.
300. 350. 400.
450.

mi.

181.
200.

218.
311.

500 55.6

115. 194.
214.

200. 222.
2u. 261.

m.
225. 250. 215. 300

150. 115.

Ihl. 214.
244.

tu.
212. 350. 389.
428. 461.

233.

m. 5u. ---- -361.

489.

215. 306, 336.

361.

233. 267. 300. 333

311. 333. 389.

444.

218. 2M.

m.
318. 342.

269. 293,

3m.
333.
341. 313.
uy).

293.

361..
421.
439.

461.

3%. 400. 444.

%o.

m.
5%.
611. 661.

333

400.

550. 0.

-612. 133.
133. 800

5%. 611.

533. 600. MI.

NOTA: Frmula empleada par- el eleuio:

Q
=

Donde: Q

Cantidad de asalto ncreruia en gdonea por cada 100 pies.

100 W -- - R = 11.11 W R 9

R = Dosificscibn en galonei por yarda cuadrada. W = Anchura de aplieaei6n en pies.

Tabla XVI-6 GALONES DE ASFALTO NECESARIOS POR MILLA, PARA DIVERSAS ANCHURAS Y DOSIFICACIONES. EN GALONES POR YARDA CUADRADA
L

bIWII

0.10 O 15

rifdii
O20
0.25

)H

1
~

ANCHURA-PIES
1
411

__
111 116 n 5

6 352 528 704

9 52a

10
581

II
645

12

14 821 1232 1643

1 6
939 1408 1811 2341

20
1113 1160 2341

22
_ .

58.1 MO 111.
141.

293
352
41 I

O30
0.35 O40 o 45 0.1 0.55 0.60 0.65 0.10 0.15 0 . 0 o a5 0.90 0.95
!.'O

116.
m5. 235. 264.

469
528 581 645

Mo 10% 1232 1408

1584 1160 l% 2112

616 8221 1021 1232 1643 IMa

l1 a

352. 381.
411.
44a.

293. 323.

1 M
163 (21

228

2053 zng 2464 2669

1113 11011 IW 1811 2112 tul

469 104 939

10%

192

i3m 1584
1 W

21 Y

2112 2116 2640 2904

3166

1113 1467 1160 m 3 2341 3221 35m

am

1291

%a

104
1056 1408 1160 2112 2464 2116 3166

1613
1936 22%

2053

2933
3520 4101 4693 521

2640 2933

M I o4
3221 1549 3812
41%

35m

im

i.25 1.30 1.40 I.u) 1.15 2.00 2.25

.m

469. 499. 528. 551. 581. 645, 104.

am

2464 2640

939
931 1056 1115 1113

zais
3an
4224

mm
32s

2815

3; ;
3285 3520

2992 3168 3344 3520

3491 36%
3901 4101 4511

3155 3989 4224 4459 4693

5163 5632

3432 36% 3964 4224

UM 4152 116 521 m 8 6336

3813
4101 UM

3812 4224 4576

2464 2115 3285 36% 4101 4511 4921

al6
328i 3155 4224

15 MI 3221 3112
4511 5163 5ma 6453

ini

4693
5163 5632 6101 6511

U3 5
1040 1621

rn

1144

5339
5149

4693 49ai
521 5513 5861 U53 1010 1333

ini

4517 4a4u 5163 54a5 m 8 6131 6453 1093

4928

521 56.32 5 w 63% 668a 1010

6160
6511

>w

82213

1M

69I 1392
1X

7913 9381

17U

8213
9015
10x1 10611 11499

w a ni>
ion
11261 11133

9381 9913 10540 11141

amo

iwn
1031 I

aYm m 5 %m

iim
imi
I(QID

11616 ini imi

15w IblU

133. 163.
821.

11011 1461 1643 1160 m53 2341

4921
5133 5339

in s

1021.
1111.

m.

u00 4516 49m

521 6160

5Sl

5149 SI60
mi

6101 651I

s m
WM

7144

1621

8061 9035

nua
9152 9-

14191

IMO
93ai

- - - - - - - - -- - - 2.15

2.w

nm.
1461. 1613. IIW.

2640 2933

3.04

3221 3520

loa 79m amo

a211 loa0 lln3 lrnl

Iow

%al

lomi

a213 921

7920 921 IOSW liam

1392

8213

oe s

ao m

9a%

l a 1
15253 16421 IlylD
1 u

10261

amo

lllU 13mo
l a 1

11293

%m

Ll m

105W 12320 i uo a

Ln

L4111
16421 IM I m5.33 22581

Iza3 LII4I i W 16421

145

l5.W

21120
23461 2y13

iain

Zwl

13200
1457s

16133

11293 inm

I W

16133
1164)

I. 5W

11141 19364

l9m ziim

1w 1

26640

ni60

-nmi
35493 181m
d 100 i

z9lI.l 32261

Mo

1m9 1 22581 25813 204a 312c1

irin

NOTA: Frmula empleada p u i el c6lcdo:

Q

-5280 W

Donde: Q

R = 586.67 W R

R W

Cantidad de ufdto n d i en gdona por DoiiGcaci6n en ((donen por y u d i m&dr Anchura de ipli&6n ea piar

pb.

u Y

Tabla XVI-7 PIES LINEALES CUBIERTOS POR U N TANOUE DE 600 GALONES DE ASFALTO, PARA VARIAS ANCHURAS Y DOSIFICACIONES. EN GALONES POR YARDA CUADRADA

Cl m 1 o
*Y

ANCHURA-PIES

__ ya0

0.10
0.15

0.m 0.25

% m
ira0
21600

ZlWO i*m IIW

-6 1 7

__ --

lo __yo0

11

OJOD 6WQ
4yD

0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 0.55

0.60

iarxi

iom
PODO

15423

1114

Mm
2512

%a
Z M
Ma)

1114 5143 3851

MM

:T 3315
2100 2250

6Mx)

4909
3212 2454
196)

4WO

3600
2100 2160

12 __ 45w m 2250
l(D0

14 1 16 -3851

m
2700

-1-

22

24

U5 1
2254 1687 1354 1125

l35w IMa)

iom
PODO
rn8 1114

9818

6154 6 m 5400
4909 45w
4154

2511 2204 1929

1114

3WO 2400
1114

1928 1688

m
i5w 1333 im irni
lo00 923 851

Irn
1543 1350

1636
1402

lm
16.36 IyD

1543

I5w
1350

0.65
0.70 O 15 0.85 0.90 0.95 1.00 1.10

0.0

1 m

3851

6150 6353

sar,
5684
WJQ

3600 U5 1 3116
3ax)

1 m
1125 1059
o11 900 118 150

138 1286

1403 121 1181 1102 1029

1221 1125 1038

964

1200 loB0
982 WO 831 111

1221 1091 982 093

818

IMO 1286 1125

2511 1928 1543 1285 1102

964

iom
9m 112 615 54a

I M E 1350

2454 1636
1221 Y 1 818 101

2 2 ~ 1500 1125
900 150 643 Y 2 500

964 844
150

IWO
900
818 150

857

613 545 491

u 3
593 551 514 482
454

171 702

615
614

600
491
450 415

155
101

900
844

964
900 851 812 111 101

m
150

2842
2100

IWO

794 150
110

106 661

1m 615 635 600

Mo 540
491 450

655 613
511

692 643 600

562

562 519 482

450

450 4 4 b m

409
111

xs !
311

315 346

529
500

422 391
315

360 uI1
300 284 270 245 225 216 mi 193

350
2M

121

321
3(11 281

306
212
2% 245 223

1.20 1.25 l.N 1.40

1.50

4909 4500

2455

om
MM

2 M

4154

3157
)600

2160 2011

1M
692
MI

643 611
593

615 614 562

540

632 600
545

545 511 491

446

265
M

5w
461

413 450 409

315

480

1929

1.15 2.00 2.25 3.00

2.50 2.15

lm
IW

600

551
514

519 402
450 386 338

432
415

409 393
311

360

428 406 385 351 321 308

355
331
301

236
225

204
187 180

281
270
241

204
1% II 115

2100

1150

428 400 Y3

346

3L6

350

321

Mo

2% 215

259 225 193 169 150 135 123

112

2u)o
2160 1964
I(D0

im0

--9m
Y2

1080

300
210

3W %l
240

225

251

-246 225
200
218

180 164 150

251 220 193 111 154 140 128

im

ir3 10 6

154

135

1 108 Y 90

90

82

Tabla XVI-8 PIES LINEALES CUBIERTOS POR UN TANQUE DE 800 GALONES DE ASFALTO. PARA VARIAS ANCHURAS Y DOSIRCACIONES. EN GALONES POR YARDA CUADRADA
hkrl

vd@
o. 10
0.15

) u

-1 2

JRA-PIES

II 6545

0.20 0.25

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2gm
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ym

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imo

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4114

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0.30
0.35 0.40 0.45 0.50 O.% 0.w 0.65 0.15 0.W
O.%
0.11) 0.85

2m u
iba0

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1m

M I 5143

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8
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9
5333 4 a m 3200 2661 22%

14

Ib

ia
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n
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24

mo

514.3

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3213 X8 1 2182

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IDO

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m IUD

102s

icmo

ium

rn am
lmo 6545
(Qoo

3429 2939 25?i

1114 1582

lmo
2511

ZOS?
1114 1169

2511

2 m

2mo
1600 1333 IIU

1830

2112 1636

13091

22s M5? I8?0

zm
amo
law) 16%

im
16%

IUD

1118

1600
1455

1455 1309
1190

izm

1Mm

o.m
I .a 1.10 1.20 1.25 1.30 1.40 1.50 1.15

5539 11011 5IU 102% * m U D (UD YII 4235

rn

I 469 1311

3189 15n HQ) lmo 1272 6545 cmo3OOo 5na 2lH 553t 2511 5143

mocom

12% 1210

no a
ZS Ol

IIU IOQ 1029 935 U? 82)

1500 13b5 1s 2 1200 1125 1059 loa)

941

133

ini
1143

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IR)?

114.3 100 9% 851

12% 1125 1000

1 m m 1
W
818 ?2?
595 545 504

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935

1200 imo

m1

rn

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615 511

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900
818 150 120

106? loa) 941 LL.9 Y2

m
64a
615 511 5.33 451

935 813 818 110 12? 659

ni

I D 121 661 533 UD 4m

Y? 545 5m YI
423

M m

6b6

m
5? 1
541 514 461 426 411 3% 361

692

W 600

YI

6U 605

up)

121 Y?

ni

UD
4114

2 m
im

2.m

2.n
2.H

100
1200
tl(D

1600
IO

2.15 3.m

nit
2400

Iuo im

606 5cd 514 451

m
411 1?4

0 2

655 595 545 524

5or
4% 314

57.9 500 473 450 UPJ

u 4 421 m
Y(

385353 3 0 3 3 3
344 32?
316

m 175

6U
600

4 a
321 291

514

315 360 36 4 321

u )

3m

rn z n

zn
240
214

lo?
2a mi
229

262
234

252 218 181

no
200
1?1 13 150 I 10)

450

-- 32?
Y3

360

m 3% 3m
ni

2% 251

m
251

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261

a 8
21)

2 n

22s 200

iai 111 7

mb

--

10 163 150

118 IW 145 133

145 IQ 131
LO)

119

im

NOTA:

Vase m

la tabla XVI-14 la frmula empleada para el

iIlculo.

Tabla XVI-9

PIES LINEALES CUBIERTOS POR UN TANQUE DE 1.W GALONES DE ASFALTO, PARA VARIAS ANCHURAS Y DOSIFICACIONES. EN GALONES POR YARDA CUADRADA
ANCHURA-PI ES
I 0.10 o. 15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 0.55 0.60 0.65 0.10 0.75

nmo
4um

2
4um

6 lM00

- - ~1

8 ?

10

II

rmai

wari

%o00
YDOO

2Mo
IUm

lomo
1500 42% 3150 3333

llD00 12857

25714

6a a um
)(Do

12e51 8511 6429 5143

4286

iim 1540 5625

3150 3214 2813

lomo
6661

__
1500 500 3150

12

--18 16 14 __ - 6429
42%

m __
4500

22 24 -4091 2121 2045 1636 1363 1169

PODO

Moo

6ooo 4500
)(Do

4 m

um3(40

mm, laa0 16364 1 13846 12851

Ilrn lomo m 8182 im

6923

2721

z m
214.3

2300

3214 2651 251 I 2338 2143 1918

3613

2500 2250

3333 281 2 m 2222

2511
I(yn

2 m

2046

m
1636

8182 Y55 409 I 3213 2121 2x38 2045 1818 1636

3axI
2500 2143 1815 1661 1500 1364 1250 1154 1011

3214 251 I 2143 1631 1601 1429

5625 3150 2813

Ym 3333

3750

z m

3 0
2250
IYI)

Mo
111s 1500 1011

1815 1601
1406

im
12%
1125 IWO 9al 818 150 692 643

1661 1429

im
c . 3
150 o62

I M

o22

931

0.m

IZO00

6429

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%O 5294

0.85 0.30 0.95 I .00 1.10 1.20 1.25 I .Y) 1.40 1.50 1.15

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\o

NOTA: Viasc en h tilh XVI-14 la f6rmuh rmplrads para el

clculo

h>

6lh81

Tabla XVI-10 PIES LINEALES CUBIERTOS POR UN TANQUE DE 1.200 GALONES DE ASFALTO, PARA VARIAS ANCHURAS Y DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA

0.10 0.15
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191 119

NOTA: V i n a rn la tabla XVI-14 la ttrnula empleada para el rirulo

Tabla XVI-11

PIES LINEALES CUBIERTOS POR U N TANQUE DE 1.500 GALONES D E ASFALTO, PARA V A R I A S ANCHURAS Y DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA
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321 181

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NOTA: V i a w

h tabla XV1-14 L

frriiula Pmplrada para el cleulr>

bliu iirdi'
0.10 0.15 0.20 0.25 0.30
0.35

Tabla XVI-12 PIES LINEALES CUBIERTOS POR UN TANQUE DE 2.ooO GALONES DE ASFALTO, PARA VARIAS ANCHURAS Y DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA ANCHURA-PIES
6 1 7

0.10 0.45 0.50 0.55 0.60 0.65 0.15

0.0 0.6

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511 514 468
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la iabln XVI-14 la fhrmuls rrnplrsda para el rlrulo

6dQii *r

Tabla XVI-13 PIES LINEALES CUBIERTOS POR U N TANOUE DE 2.GALONES D E ASFALTO, PARA V A R I A S ANCHURAS Y DOSIFICACIONES. EN GALONES POR YARDA CUADRADA
ANCHURA-PIES
2

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0.10 0.15

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2922

2551
2273

3511
3214 2922

2618 2344

454s

4091

4091

5351
4945

4592 *la 3iaz 3511 IlQ

3214
4286

1.m
1.10 1.20 1.25 I .#
1.50

4161 (l 3750
5125

u12

46aa 4321 4018 3150 3516 u09 3125

z960 zai 2

4161
3846

3119
yo0

3150
3462 3214 3000

3150 3409
li25 2aM
2618

2 m
2273

ola

2557 2344

2 m
2045 la15

3511 3333 31 25
2941

2812 2641

3141 2922 2121 nsi

2406 2213 2153

2 m
2344

2472 22% 2143

m09
11%

ian
1654 1562

I en 1185 1661
1562 1316

ini

ZM5 1859 110)

1513 1461 1363

iais 1101
I Y2 1442 1339

1601

IUD

2118

Mo
IID 2885
2619

2922 2619 2511 2413

I .u)
1.15

22%
2143

MO

nu 2 m 2164 m
1875

2551

2 m
2213 m(13

26.32

MO
236a
2250 2046

2oM
la60 1105
16s 1513 1461 1364 1169 1023 909 818

2206 1 u1 1914 I ais 1101

1562 1500 IU2

Ibl

tE 1601
1011 91 8

itm 1389 I M
11% lMl

1406 1323

ina
im,

m
1923 17116

1815

la0
1131 1607

1661
1429 1250 1111

1 m
1286

13.39
1250

1461 Iu 9 I 2m 1236 114a

IU I

i4W 1I 21a 1112 1125 1(MZ 1001 9.31

im
1184

im 1112 iim
1041

1136

IlB

1016
1023
PO

1023

2.m
2.25

2143 ian I(C1

136)

101
1429 1286

iwi
118 1011

1601

2.15 3.m

2.50

1Ya

i m

1406

I M
m la tabla

-909 Q3

1125 1023 931

ImO

im

iin

1011

ola
M

m
818

1u
682

150

---- --5M U5
454
*)o

0 3 150 6a2

114
U3

103 625
562 51 I

an

im, %i a93 a33 114

625 556

931 sa, 865

Q4

8 2 ai a im
u2 5M 51 1
454

981 931 as2 iai 150 121 669

536

150 u 3
Y2
450

s n
469 411 315
341 312

m
411

m
315

312

469

341

NOTA: Viw

XVI-14 la fhrrnulr rrnplratla para el rlrulo.

TABLA XVI-14 PIES LINEALES CUBIERTOS POR U N TANQUE DE CUALQUIER C A P A C I D A D PARA DIVERSAS ANCHURAS Y DOSlFlCAClONES EN GALONES PARA YARDA CUADRADA

Para calcular el numero de pies lineales cubiertos por un tanque de cualquier capacidad, para diversas andiuras y dosificaciones, puede emplearse la frmula siguiente: donde:

L - - 9c RW
Nmero de pies lineales a cubrir. Capacidad del tanque en galones (o cantidad de asfalto en el tanque). Dosificacin en galones por yarda cuadrada. Anchura de aplicacin en pies.

L
C

R W

=
=

NOTA

En muchos casos ser ms sencillo hacer estos clculos a partir de datos contenidos en las tablas XVi-8 a XVi-14 empleando factores apropiados. Por ejemplo,
es evidente que el nmero de pies lineales cubiertos por un tanque de 4OOO galones para UPB anchura determinado ser el doble de los cubiertos por un tanque de 2000 galones para la misma anchura. Si la capaddad del tanque no est contenida QI a i g h mldplo conveniente, como en el caso de UII tanque de 3300 galonea, pueden multiplicarse los datoa contenidos en la tabla XVi-11 pam un tanque de lo00 galones por un factor apropiado. Para el tanque de 3300 galones el factor muidplicador seria 3300: lo00 = 3J. Un ejemplo de tl ciculo para el tanque de 3300 galones es el ria guiente: 1 La tabla XVi-11 indica que un tanque de 1000 . galones cubrir 3750 pies lineales s se aplica en i franja de 12 pies de anchura con una dosificacin de OJO galones por yarda cuadrada. 2 Un tanque de 3300 galones cubrir 3J veces esta . distancia o 3J por 3750 = 12375 pies lineales.
En unidades m t i a la frmula equivalente a la anterior es: rcs L=- C RW siendo los clculos tan sencillos que no es necesario recurrir al empleo de tablas. Siendo: L = Nmero de metros a cubrir. C = Capacidad del tanque en litros. R = Dosificacin en litros;m*. W = Anchura de aplicacin en metros.

424

T.bh

XVI-16

x
Altura da1

C A N T I D A D E S DE PRODUCTO CONTENIDAS EN TANQUES ClLlNDRlCOS HORIZONTALES LLENOS HASTA DIVERSAS ALTURAS

Capad-

pre~iila

I 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
18 19

20 21 22 23 24 25

0.20 0.50 0.90 1.34 1.87 2.45 3.07 3.74 4.45 5.20 5.98 6.80 7.64 8.50 9.40 10.32 11.27 12.24 13.23 14.23 15.26 16.32 17.40 18.50 19.61

k, !:, I

x
bpadlil

Ah da ln

b1.50 b2.60 b3.68 84.74 85.77 86.77 87.76 80.73 89.60 VO.60 V 1 .SO P2.36 V3.20 94.02 94.80 95.55 96.26 96.93 97.55 98.1 3 98.66 99.10 99.50 99.80

26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

26.48

30.64 42.40 43.66 44.92 46.19 47.45 48.73 50.00 69 70 71 72 73 74 75

Capacidad total del tanque en mJ P 4 Notmr A continuacin indicamos la f6rmula paca cllculo directo d e Ii csotidad contenida en el tanque cuando ei lquido no llega al eje. Cuando el nivel del iquido es14 por encima del eje puede calcularse la capacidad total del tanque e e g h la frmula interior c o n s i d c r d o que la zona sombresda representa la p u t e vara en la mitad superior del tanque y calculanJo su volumen como se indica a rontinuaiin. deduciendo despus el volumen determinado. d e la parte vaca, del volumen total del tanque. Llegando d volumen del lquido. d R- h E0 primer lugu se calcula 0. siendo cos = . ~ = -

a .

IUU

J&
425

siendo A = seccin t r a n a v m d d e la porcin del tanque llena en m. V = volumen d e l a parte llena del tanque en m. L = longitud del interior del tanque en m. D = diimctro interior del tMqUe en m. R 3 radio interior del tanque en m. b = profundidad del lquido en m. d = R - h mctroi. . N o i i i Del rolomrn cilailido o obtenido de la tabla debe deduclne d -palo p r inbcriu. i ~ ~ e ~ r o cudqukr obo mitrrial di& en d i o i i i e r i w Id qoe.

Tabla XVI-16
CONVERSION DE TEMPERATURAS *F A *C y ' C a *F
5 - (OF- 32)

Li 6 r n w h p r n ronw-rtir 0F 0C C.: 0C

La f6rniula p i r a mnvcrtir OC a O F n:OF

- .? (e)+
5

32

Pira usar Ia tabla si uienle se busca la temperatura a convertir en h 6 columna central cn negritas. Si la temperatura a convertir estli en OC la tcmperatura rn OF 6 C euconlrari en la columna de la derecha. Si la t e m p rntura a convcrtir c s t i en OF la iempcriiura en OC se encontrul en la coluniria dr la izquirrda. Par cjeniplo. para coovertlr 250 C a OF se busca 25 rn la coliiniiin rrutrnl ( n q r i i o . ) . En la columna de la derecha, bajo el ~ > , ~ n l > < . > n i i i i <n~ F i, ,ac P I I ~ U I . ~ I ~ w 250 C = 770 F. . '~ qt B

- Tsm
I

Lq
.c
-23.
22 l 22 i 21 1 21 I 20 4 20 E 19 4 I8! 18 3
1

*C
45 45 44 43 43 42 42 41 41 40 1
-401

con

OF

vrrt -61 4! 41 4; 41 4! 4t 4! 41 41

-- 51 E 56 2 54 4 52 6 50 8 49 o 41 2 45 4 43 6
41 8

conrartli -11

+;:I 11
19 ' 21 ?3 l 24 1 26 l 28 8 30 i
I

4
4 2
-1

O4 00 +o l

-1 l

*
I

emp

con.

I I 21 21 33

I I

+E 11 11 11 14

15 18 17
31 19
t 4 l

39
i 4 4

+a6 o 81 8 89 6 Y1 4 3 2 95 o Y6 8 Y8 6 100 4 102 2

39 1 38 ! 38 31 I 31 1 16 1

-u

SI 14 3n 33 32 11
- 30
28
28 21 28 25 14

31 31

-400 31 2

36 4

34 6

-II I 11 2 16 1
16 I 15 6 150 14 4

# +l

+32
IM 35 6 Pl4
42 l 44 6 46 4 48 2

36 l

31 o 29 2
?14

32 8

56

sa

L
8
+lo 11 12 11
14 15
?

rz I a

SI
61 12
89 Y4

41 42 41 44

t1040 105 8 101 6 109 4

35 l 35 E

23 8

15 6

1 33 I? 8
- 1 22 II 1 10 o Y4 8Y 18 12
- 67 61

13 9

18 83

45 48 4? 48 48

1130 114 8 1166 1184 120 ?

III 2

- 3 44 33 9

33 3 32 l 32 2
31 1 31 I
10 6

30 a ?Y 4
- 2 89

24 23 22 21

- 220 20 2 18 4 16 6 14 8 13 O II 2
4

+so o

II I la 6
83

58
- 4

16

11 17 11 18

51 l 53 6 55 4 51 2 59 O 60 8

+10 o 10 6

6? 6 64 4 b6 2

II I II 1 12 2 12 8 13 3 13 Y
14 4

+50 51
u
s5

62 51

51

15 O

. s

s7

&8

tl22O 123 8 It5 6 121 4 129 2 111 132 8 134 6 136 4 138 2
t1100 141 8 143 6 145 4 141 2
1 0 0 3% 8 1V . 6 154 4 156 2

-- -- ?3 9
11
11

28 3 ?18 ?12 26 1 ?6 I 25 a 15 o ?4 4

- 20
18 18
14

18 17

12
O4 tI 4

t28

1s
13 12

32

56 50

21

21

4 4

50 68 86 10 4 1? 2

>Y 13 ?8 2 2

24 25
28

27
28 2s

+68 0 69 8 11 c 13 4 15 2 11 8 18 l

+l56 16 I

16 1 11 2 11 8 J 3 I
183 19 4

+::
82

83
84

as
88

IIC
82 4 84 2

20 o 20 6

87
81

- -

426

Tabla XVI-16 (Conlinuaci6n) CONVERSION DE TEMPERATURAS 'F y 'C a 'F

e

@mP

-Imp.
C
8

'C

,inP.

oc
+21 l 21 7 22 2 22 8 23 3 23 9 24 4 25 O 25 6 26 1 +26 1 27 2 27 8 28 3 28 9 29 4 300 30 6 31 1 31 7 +32 2 32 8 33 3 33 9 34 4 35 o 35 6 361 36 7 37 2

:on-

coni

--TI t l 5 . 8 0
71

lwtil

t489 49 4

248 O 249 8 251 6 253 4 255 2 257 O 25.8 8 260 6 262 4 264 2 266 o 267 8 269 6 271 4 273 2 275 O 276 8 218 6 280 4 282 2 284 O 285 8 287 6 289 4 291 2 293 O 294 8 2% 6 298 4 300 2 302 o 303 8 305 6 307 4 3092 311 O 312 8 314 6 316 4 318 2 320 O 321 8 323 6 32: 4 327 2 329 O 330 8 332 6 334 4 336 2

conrictlr

12

71

14

; :
n tm 11 u
71 71

159 8 161 6 163 4 165 2 161 O 168 8 1706 172 4 174 2

-in

500

506 51 1 51 7 52 2 52 8 53 3 53 9

121 122 121 124 126

in 127 in
1f.S 111 1U i as 1l4 115 tu 117 1 u 1li 141 142 141 1 u 146 141 141 111 141

76 7 tin t338.0 339.8 71 2 171 34 1.6 17 8 172 343.4 78 3 171 345.2 78 9 174 347.0 79 4 l l C 348 8 800 171 350.6 806 117 352 4 81 1 171 354.2 81 7 in 82 2 82 8 83 3 83 9 84 4 85 o 85 6 861 867 87 2

__

+1760 177 8 179 6 181 4 1 1 183 2 U 185 O 16 186 8 88 188 6 17 190 4 U n 192 2
+194

+54 b 55 o 55 6
561
561

-in

in

57 2 51 8 583 58 9 59 4
$600 60 6 61 1

111 1 0 111 1 u 116 111

tn

1 u 1 0

t356 O 357.8 359 6 361.4 363.2 365.0 366.8 368.6 370.4 372.2

t:! 12
15

1 1 U

1 1 1 1

195 a 197 6 199 4 201 2 203 O 204 e

206 6

t 140

208 4 ,710 2 +?IZO 213 a 2156 217 4 219 2 221 o 222 a 224 6 226 4 228 2

SI 1 62 2 62 a 63 3 63 9

641

65

87 8 t in t 3 7 4 o 375 8 883 111 377.6 112 88 9 379.4 89 4 111 381.2 900 1 u 383.0 116 906 3a4.8 91 1 in 386.6 181 91 7 388.4 92 2 1 u 390.2 92 a 1 0 93 3 93 9 94 4 95 o 95 6 961 967 97 2 97 a 38 3

+37 8 -100 3 8 3 131 3 8 9 102 3 9 4 1o1 40 O lo( 40 6 I O6 41 1 1 M 41 7 117 42 2 1 U 42 8 1M +43 3 t111 111 43 9 112 44 4 iia 45 o 45 6 114 46 1 116
46 1

t65f

661

661 67 i 67 1 68: 68s 69 1 70 70 i

t1W 161 16l 1u 164 151 154 161 1w 191

tm t392.0 ni 393.8 m 395.6 a 1 391.4

204

m ni m m

401.0 402.8 404.6 106.4 40.2 +410.0 411.8 413.6 415.4 417.2 419.0 420 8 422.6 424.4 426 2

399.2

+230 c

-- --- -

47 2 47 a 48 3

111 111 111 11)

231 a 233 6 235 4 237 i 239 C 240 I 242 f 244 4 246 i

t 7 I 1 tlU 111 71 1 u 72 i 1 u 72 1 1 u 73. 1I I 73 ' 74 1 1 u 1Ii 75 l la 75 l 1s 76

98 3 t 2 1 1 211 994 212 IWC 21a IW f 214 101 l 211 101 1 211 102 i 211 102 I 103 : 211

211

427

Tabla XVI-16 (Continuaci6n) CONVERSION DE TEMPERATURAS *F a *C y ' C a *F

Iam
1
COI

*F

+104.

105.

IW.! 109.8

106. 106. 107., 107.1 1011..

105.

+428. 429. 431. 433. 435. 437.1 438 440.1

~

444.;

4422

137.

t11O.l 110.1 112.; 112.1 113.: 113.: 114.4 115.f t115.6

111.1 111.;

t446.I 147.1 449.1 451.4 453.; 455.1 456.1 458.t 460.1 462.;

138..

IA B

T
t5180 t160i 5198 1601 5216 161 5252 5270 5288 5306 5324 5342 162, 1621 163; 163 1641 1651
t S . 0 tI6S.l 537.8 166.1 539.6 166.; 541.4 167.i 543 2 167.1 545.0 168.1 546.8 168.5 548 6 169.4 550.4 17o.c 552.2 170.6

t6aso1).o
611.6 613.4 615.2 617.0
609.8

618.8

620.6 622.4 624.2 t626.0 627.8

629.6 631.4

140.1 140.1 141. 141.: 142.: 142.1

139.'

636.8 638.6

633.2 635.0

640.4 642.2

116.1 116.1 117.2

118.3 118.9 119.4

120.0

1u.a

120.6 t121.1 121.7 122.2 122.8 123.3 123.9 124.4 125.0 125.6 126.1 tm.7 127.2 127 8 128.3 128.9 129.4

t464.c t143.: 465.t 143.! 467.6 144.4 469.4 145. 471.1 145.t 473. 146.1 474.8 146.1 416.6 147.i 478.4 147.8 480.2 148.3 t482.0 t118.9 483.8 119.4 485.6 1M. 487.4 150.6 489.2 151.1 491.0 151.7 492.8 152.2 494.6 152.8 496.4 153.3 498.2 153.9 t500.0 t 154.4 501.8 IS5.0 503.6 155.6 505.4 156.1 507.2 156.7 504.0 157.2 510.8 157.8 512.6 158.3 514.4 m 9 516.2 159.4
118 a11 112

t554.0 C171.1 555.8 171.7 557.6 172.2 559.4 172.8 561.2 173.3 563.0 173.9 564.8 174.4 566.6 175.0 W.4 175.6 570.2 176.1 t572.0 t176.7 573.8 177.2 575.6 177.8 577.4 178.3 579.2 1789 581.0 179.4 582.8 180.0 584.6 180.6 586.4 181.1 588.2 181.1 t5W.0 t182.2 591.8 182.8 593.6 1113.3 591.4 183.9 591.2 184.4 599.0 105.0 600.8 185.6 602.6 186.1 604.4 186.7 606.2 187.2

t644.0 645.8 647.6 649.4 651.2 653.0 656.6 658.4 60.2 t662.0 63 8 665.6 667.4 669.2 67 1.O 612 8 674.6 676.4 678.2 t68o.u 681.8 683.6 685.4 687.2 692.6 694.4 696.2
669.0 908
654 8

111 ti4
116

131.7

130.6 131.1

130.0

--

118 111 118 118

428

Tabla XVI-16 (Continuaci6n)

oc

CONVERSION D E TEMPERATURAS y ' C a "F

' a 'C F

lamp
I

mP
I

on!rlir

*F
t698 O 699 8
701 6

oc

110 111 112 111

114

convrrlii
~~ ~

OF

~7880

*C

a
31irlii

t 2433 2439 244 3 2450 2456 246 I 246 7 247 2 241 8 2403

__
118 411 4lf 111 414 415 411 411 411 413
484 f878

t 187 8 188 3 188 9 189 4 190 o 190 6 191 I 191 7 192 2 192a

116 118 111 118 118 180 181 182 181

184 186

703 4 705 2 707 O 108 8 7106 712 4 714 2

f7160 717 8

2156 t 410 216 1 421 216 7 422 217 2 421 217 8 424 218 3 426 218 9 428 219 4 4tl 220 o 428 220 6 429 -221 I t 410 221 7 411 222 2 412 222 8 411 223 3 4u 223 9 415 224 4 618 225 o 411 225 6 418 226 I 419

7898 791 6 7934 7952 797 O 798 8 8006 8024 8M 2

807 8

879 8
881 6

883 4 885 2
887 o

888 8

890 6 892 1 894 2 t896 O 897 8 899 6 901 4 903 2 905 o 906 8 908 6 910 4 912 2 $9140 915 8 917 6 919 4 921 2 923 O 924 8 926 6 928 4 930 2 +932 O 933 8 935 6 937 4 939 2 941 O 942 8 944 6 946 4 948 2 f950 o 951 8 953 6 955 4 957 2 959 o
3608

193 3 193 9 194 4 195 o 195 6 1% I 1% 7 197 2 197 8 198 3 11989 199 4 200 o 200 6 201 I 201 7 202 2 202 8 203 3 203 9 +2M 4 205 o 205 6 206 I m67 207 2 207 8 208 3 208 9 209 4 +210 o 2106 211 I 211 1 212 2 2128 213 3 213 9 214 4 2150

188 181 U 8
u )

719 6 721 4 723 2 725 O 726 8 728 6 730 4 732 2

8096 811 4

8060 +2489 2494 2500 7506 8132 751 I 8150 251 7 8168 2522 8186 252 8 8204 2533 8222 2539 8240 tZ54 4 8258 2550 827 6 2556 8294 256 1 831 2 2567 8330 257 2 834 8 257 8 8366 2583 8384 2589 840 2 259 4
~

481 482 481 484 486

411

481
481

481
494 481 482
4s1 484

>SO

181 182 181

116

n 4

in
181 198

m
4 . t

7734 O -226 7 t 440 735 8 727 2 441 737 6 227 8 442 739 4 228 3 441 741 2 228 9 444 743 o 229 4 445 744 8 230 O 448 746 6 230 6 441 748 4 231 I 448 *so 2 231 7 449 +752 O -232 2 f 4 l O 753 8 232 a 461 755 6 233 3 462 757 4 233 9 461 759 2 234 4 454 761 O 235 O 456 762 8 235 6 6 M 7 M 6 236 1 461 766 4 236 7 458 760 2 237 2 468 +770 O 711 8 773 6 7.54 717 2 779 O 780 8 782 6
784 4 706 2

0 6
481 481 481

4 n
604 60f

408

401
4a4 66

4 u

4M

481 488 4 u
418 611

8420 t2600 8438 2606 8456 261 I 8474 261 7 8492 262 2 851 O 2628 852 8 263 3 8546 2639 8564 264 4 8582 2650

601 601

6 1 . ffl r(1

rw

col
518 111 llt 11 1 114 116 118 111 118

- E - -118

41t 60 414 116 118 111

-237 8 t 484 238 3 481 238 9 482 239 4 481 240 O 464 240 6 486 241 I 484 241 7 481 242 2 488 242 8 488

429

%2 6 964 4 9662

oc

Tabla XVI-16 (Continuaci6n) CONVERSION DE TEMPERATURAS 'F a 'C y 'C a 'F

__
+211 1
211 1

-_
+%SO

1%

lemp
I

Iwng
a
COI.
.

'f

__

__

con. redil
.

rrrli
-

212 2 212 8 213 3 213 9 214 4 215 O 215 6 216 i +216 1 117 2 277 8 218 3 278 9 219 4 280 o

9698 971 6 9134 9152 911 O 9788 9806 982 4 984 2

t 2 8 2 i t MO tlOOlO 282 541 10058 2833 U2 1001 6 2835 MI 1009 4 2844 644 1011 2 285 646 1013 O 2856 640 1014 8 286 1 U1 1016 6 286 7 MI 1018 4 287 2 U8 1020 2

2961 291 2 291 8

293 3 tMa bIMO.0 293 9 U 1 1041.8 294 4 UL 1043.6 295 O 6 1 1015.4 8 295 6 684 1Q17.2 2% I 686 1049.0

_ _

U1
M I M I

s u

298 3
298 9

1056.2
1058 o

1052.6 1054.4

1050.8

281 1

280 6 281 1

t986.0 t287.8 -668 981.8 288.3 661 9896 ?88.9 6 U 991.4 289.4 563 993 2 290.0 664 9950 290.6 665 996.8 291.1 6M 998.6 291.1 5Sl lo004 2922 SM 1002.2 292.8 668

e 1022 o

1023 8 1025 6 1021.4 1029 2 1031.0 1032 8 1034 6

1036 4

2994 3000
3006 301 1 301 7 302 2

t 610

1038 2

302 8 303 3 303 9

rn --

511 672 611 614 615 616 617 611

1059.8 1061.0 1063.4 1065.2 1061.0 1068.8 1010.6 1012.4 1014.4

430

Tabla XVI-17 TEMPERATURA DE LIQUIDOS CALENTADOS MEDIANTE V A P O R A D I V E R S A S PRESIONES

:Mhrimi iemperilura a que pueda un iempeiatura calentarse un Ilquido en del vapor recipiente con dipoiiliVOS de saturado 'C calentamiento con un rendirnienlo del 85 "1.
l

Prerl6n en kolcm'

Preri6n en librar por pulgada cuadrada

~

..

3,52 337 4,22 4,57 4 s 5,27 5,63 5.98 633 6,68 7,03 7 3 7,73 8,09

50 55

147 150 153

123 125 127 129 132 133 135 137 138

60
65
70 75

156
158

160
162

80 85 90
95
100 105

164

166

168
170 172 173 175

140
142

143 144 146 148

149 151

110

115

a,44
479

120
125
130

in
178 181

9.14 9,49

135

140

183

153

io,m
10,s

145
150

184

154
153

18d

43 1

Tabla XVI-18 PESO PORMETRO CUBICO DE ARIDOS SECOS DE DIFERENTE PESO ESPECIFICO Y CON DIVERSOS CONTENIDOS DE HUECOS
Gravedad erpeclfiri

de - -__ Tanto p o r ciento_ _vaclo 20 30 40 25 - __ ___ 4 i

___
,5

55 -

2,O 2,l 22 . 2,3 2,4 2,s 2,6 2,7 2.8 2,9 3,O 3,l 3,2
1 .

1700 1785 1870 1955 2040 2125 2210 2295 2380 2465

1600 1500 1400 1680 1575 1470 1760 1650 1540 1840 1725 1610 1920 1800,1680 2000 1875 2080 1950 21 60 2025 2240 2100 2320 2175

1365 1430 1495 1560

1200 1260 1320 1380 1440

1100 1155 1210 1265 1320

900 1 o50 945 1100 990 1150 1035 1200 1O80

1750 1625 1500 1820 1690 1560 18W 1755 1960 1820 1680 2030 1885 1740

1375 1250 1125

1430 1300 1170

1350 1215 1540 1400 1260 1595 1450 1305

2550 2400 2250 2100 1950 1800 1650 1500 1350 2635 2480 2325 2170 2015 1860 1705 1550 1395 2720 1560 2400 2240 2080 1920 1760 1600 1440

--

loa ridos oormplmcnie empleados en 1 con. trucun de curctcraa est dentro de loa m6rgenea siguientu: Granito. 2.6-2.9. Grava, 2.5-2.7. Piedra ssza, 2.1-2.8. Arena (cuardt~).2.5-2.1. Arenisca, 2.0-2.7. Artniica, 2.1-3,2. Eicor de J t o horno. 2.0-9.5.

E peso npeelico de 1

2.

Los dntw rontcndw cn e e a tabia wm splicablea a Lidoi secoa en n t i d o auclto o eompactidoi y el contenido de huecos debe dcirzminine segn el estado de eompictaci6n. Preferiblemente K determimar h tanto el contenido de hueoa como J puo e o p d c o , e n b
ritorio.

3.

Kilos por ms.

432

RELACIONES PESO-VOLUMEN PARA DIVERSOS T I P O S DE PAVIMENTOS ASFALTICOS COMPACTADOS ..

1
Nl *
comiderables variaaonei de peno espeeffico, gruiulometrla y O~IM carictcriticu de los ridos, el peso por unidad de volumen de los pavimento, isilticos compactados v u i considerablemente. Deben determinana loi pesos unitirioi e q c t o i en el laboratorio i partir de probeta8 tomadas del pavimento o p'b piradai en el laboratorio can loa miamo. materidn empleado. cp obra.

P
F .

Como conieeuencia de 1"

por ms 1600 1680 1765 1855 1820 201o 2100 21 60 2250 2340 2410
2500 _. ~.

Kilos

K i l o s por m9y cm de
espesor 160 17,o 17.5 .... 18,4 19.3
M.O ..

2590

Campo variaci6n de

20.7 21.0 22.5 23;2 24.0 24.2 25.5

Campo de variaci6n
Macadam-Tipo I del Instituto del Asfalto-omacadam por penetraci6n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Granulometrla abierta-Tipo iI del Instituto del 'Asfalto Granulometria QrUeSa-TiDo 111 del instituto del Asfalto. . . . . . Granulometria densa-Tipo I V del Instituto del Asfalto Granulometria fina-Tipo V del Instituto del Asfalto . . . . . . Sheet asphalt con piedra-Tipo V I del Instituto del Asfalto. . . Sheet asphalt con arena-Tipo VI1 del Instituto del Asfalto. . . Sheet asphalt fino-Tipo Vlll del Instituto del Asfalto. . . . . . Macadam mezclado In situn-Especiflcaci6n RM-1 del Instituto del Asfalto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mezcla win sltum con Oranulometra densa-specif%aci6n RM-2 del Instituto del Asfalto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sand asphait mezclado uin situicEspeclficaci6n RM-3 del Instituto del Asfalto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

/Valor usado frecuentemente p U 8 estimaciones preliminares

..... .....

176s-1m 1855-1867 2100-2110 2160-2170 2100-2110 2100-2110 1920-1930 1920.1830 1165-1777 1765-1777 1W1612

17,5213 16.4-22.5 20,7-24,O 21,524.6 20.7-24.0 20.7-24.0 19.3-22,5 19.3-22.5 17.5-21,6 17.521.6 16.&?0.0

1
1

j,
,

1
1
j

20.2 21.4 22.4 23,5 22-4 22.4 21.4 21 #4 20.2

w w

' A

P P

Tabla XVI-20
LIBRAS D E M A T E R I A L NECESARIAS POR Y A R D A C U A D R A D A P A R A C A P A D E ESPESOR D A D O (EN PULGADAS) D! MATERIAL D E PESO ESPECIFICO D A D O (EN L I B R A S P O R Y A R D A CUBICA) I

1
~

0.3 0.6
0.8 1 .l

-_ -- __ 0.6 0.8 14 . 1.1

a
3
4 5

I 8

1 .I

14 .

17 .
1. 9 22 . 25 . 2.8 56 . 8.3 11.1 13.9 16.7 I 9.4 22.2 25.0 27.8 55.5 83.3 1 1 1.1 138.8

17 . 22 . 2.8 3.3 3.9 44 . 50 . 56 .

11.1

17 . 2.5 3.3 4.2 5.0 5.8 6.7 7.5

8.3

2.2 3.3 44 5.6 67 . 78 . 8.9

1. 00

28 . 4.2 56 . 6.9
8.3

-NOTA: Frmula emplcida: q

s

16.7 12.2 27.8 33.3 38.9 44.4 50.0 55.5 1 11.1 166.6 222.2 277.7

16.7 25.0 33.3 41.7 50.0 58.3 66.6 75.0 83.3 166.6 250.0 333.2 416.6

1. 11 22.2 33.3 44.4 55.5 66.6 77.8 88.9 100 0.

1 11.1

222.2 333.2 444.3 555.4

--

97 . 1. 11 12.5 1. 39 27.8 41.7 55.5 69.4 83.3 97.2 1 11.1 125.0 i3a.8 277.7 4 1. 66 555.4 694.2

15.0

1. 06 33.3 5. 00 66.6
83.3

100 0. 1 1. 66 133.3 150.0 166.6 333.2 500.0 666.5 833.1

17.5 19.4 38.9 51.3 77.8 97.2 1 1 6.6 136.1 155.5 175.0 1 94.4 388.8 583.2 777.6 972.0

22 . 44 . 67 . 8.9 11.1 1. 33 15.6 1. 78 20.0 2. 22 44.4 66.6 88.9 1 1 1.1 1 ?3.3 155.5 177 7. 200.0 222.2 444.3 666.5 888.6

P 10 I -

11

31 . 61 . 9.2 1. 22 1. 53 1. 83 21.4 2. 44 27.5 30.5

6. 11

33 .
1. 67

1. 00 1. 33 1. 67 20.0 23.3 26.7 3. 00 33.3 6. 66

100.0

1 I 10.8
Siendo:

91.6 1222 152.7 183.3 213.8 244.4 274.9 305.5 610.9 916.4 1221.9 1527.4

133.3 166.6 199.9 233.3 266.6 299.9 333.2 666.5 997 9. 1333.0 1666.2

W = 0,02777 D W
(36)

q = Cantidad de miterid ea Lb../yd.d>. D = Espesor en pulgadu. W = R e o e q e c i w en Ibijyd'.

TONELADAS

be

Tabla XVI-21 MATERIAL NECESARIAS P O R C A D A 100 PIES P A R A D I V E R S A S A N C H U R A S Y DOSIFICACIONES EN LIBRAS/PIE C U A D R A D O Anchura-Pies

~~

Lbr/yd
t
1 1
4 5

1-

30
0.17 0.33 0.50 0.67 0.83 1.00 1.17 1.13 1.50 1.67 3.13 5.00 6.67 8.33 10.00 11.67 13.33 15.00 16.67 33.33 50.00

1
- 8

40
~

7 0
10 20

0.22 0.41 0.67 0.n 1.11 1.31 1.56 1.78 2.00 2.22
4.44

10
4a W

6.67 8.89

II.11
13.33 15.56 17.78 20.00 22.22
44.44

W 108 21, 400 500 700

70

lo0

66.67

III.II

1.11 1.39 1.67 1.94 2.22 2.50 2.78 5.5b 8.33 11.11 13.8) 16.67 19.41 12.22 25.00 27.7) 55.56 83.33

e00

U I
1 -

a w

138.89 16b.67 194.44 122.22 150.00 177.70

1.33 1.67 2.00 2.33 2.b7 3.00 3.33 6.b7 10.00 13.13 16.61 20.00 23.33 26.67 10.00 33.11 66.b7 100.00 133.33 166.61 200 o0 233.31 266.67 300.00 333.31

NOTA: F6rmuln

empleada:

Donde:
2000 )=0.005556RW

w =

w = ( - y ) ( y ) (

R W

= =

Canlidid de materid en toneladu por u d i 100 p i n . Dosifieici6n en bs/yd*. Anchura en pies.

Tabla XVI-20 L I B R A S D E M A T E R I A L NECESARIAS P O R Y A R D A C U A D R A D A P A R A C A P A DE ESPESOR D A D O (EN PULGADAS) DE MATERIAL DE PESO ESPEClFiCO D A D O (EN L I B R A S P O R Y A R D A CUBICA)

- --

t
4 1 5

0.3
1 0.6 0.8 1.1 1.4 1.7 1.9 2.2 2.5 2.8 5.6 8.3 11.1 13.9 16.7 19.4 22.2 25.0 27.8 55.5 83.3 111.1 138.8

~~

-_ .

2 0.6
1.1

10

11

12
3.3 ,6J 10.0 13.3 16.7 20.0 23.3 26.7 30.0 33.3 66.6 100.0 133.3 166.6 199.9 233.3 266.6 299.9 333.2 666.5 999.7 1333.0 1666.2

1.7 2.2 2 .8 3.3 3.9 4.4 5.0 5.6

11.1

16.7 12.2 27.8 33.3 38.9 44.4 50.0 55.5 1 1 1.1 166.6 222.2 277.7

0.8 1.7 2.5 3.3 4.2 5.0 5.8 6.7 7.5 8.3 16.7 25.0 33.3 41.7 50.0 58.3 66.6 75.0 83.3 166.6 250.0 333.2 416.6

NOTA: Fimuii emplcidi: g

-0
(36)

--= 0.02777

1.7 3.3 5.0 6.7 8.3 10.0 11.7 13.3 15.0 10.6 33.3 50.0 66.6 83.3 100.0 116.6 133.3 150.0 166.6 333.2 500.0 666.5 833.1

1.9 3.9 5.8 7.8 9.7 11.7 13.6 15.6 17.5 19.4 38.9 58.3 77.8 97.2 116.6 136.1 155.5 175.0 194.4 388.8 583.2 777.6 972.0

2.2 4.4 6.7 8.9 11.1 13.3 15.6 I 7.8 20.0 22.2 44.4 66.6 88.9 133.3 155.5 177.7 200.0 222.2 444.3 666.5 888.6 1 1 10.8

111.1

DW

Siendo:

Cuitidmd de miterid em ib../yd*. D = Espesor en pulgmdu. W = RH) especffiu, en Ib./ydS. q

TONELADAS

ee
2

Tabla XVI- 21 MATERIAL NECESARIAS POR C A D A 100 PIES PARA DIVERSAS ANCHURAS Y DOSIFICACIONES EN LIBRAS/PIE CUADRADO

0.01

a
~

0.01 0.01 0.02 0.02 0.03 0.03 0.14 0.04 0.05

5
_ .

0.02 0.03
0.04

0.02 0.03 0.05

0.02 0.09 0.11 0.13

0.16 0.18

0.06 0.07

0.08 0.09

0.01 0.08 0.10

0.04 0.01

9:# 0.08
0.11

A .. :hura Piar - - - 7 a 10 - - - 8
8

-0.04 0.09 0.13 0.18

0.03
0.01

0.04

0.05
0.10

-1

20
0.11

30
0.11

40

50

0.12
0.13 0.15 0.11 0.50

0.10

0.06
0.11 0.17

0.11

0.22 0.21 0.33

0.39
0.44

0.22 0.33 0.44 0.56

0.61

0.33

0.56
1.11 1.67 2.22 2.18 3.13 3.9 4.44
5.00

0.50

0.71 0.89 I .o0 1.11 2.22 3.33

4.44

0.61 0.83 l .o0

I .33 1.50 1.67 3.33
1.17

0.20 0.22 0.44 0.67 0.89

1.11 I .33

6.61
8.33 10.00

5.00

1.56 1.11 2.00 2.22 4.44 6.61 8.89

11.11

5.56
6.61

5.56
w =

8.89 10.00

1.18

11.61
13.33 15.00

1(.(1

13.33 15.56 17.78 20.00

g E lJ.3L
0.005556

0.14 0.17 0.19 0.22 0.25 0.28 0.56 0.83 1.11 I .39 I .61 1.94 2.22 2.50 2.18 5.16 8.33 II.11 13.89 16.61 19.44 22.22 25.00

0.10 0.13 0.11

0.20 0.23 0.21 0.30 0.33

0.61 I .o0 1.33

0.08 0.12 0.16 0.19 0.23 0.21

0.31

0.06
0.11
0.11

0.22
0.44

0.22 0.27
0.31

0.15 0.20 0.25 0.30

0.35 0.40 0.45

0.22 0.28 0.33

0.39
0.44

0.22 0.33
0.44

0.50

0.33

0.61
0.83 1.00 1.11 1.33 1.50

0.35 0.39
0.18 1.11 I .56

1.67 2.00 2.33 2.61 3.00 3.33 6.61

10.00

I .94 2.33 2.12

0.36 0.40 0.44 0.89 I .33 I .i 2.22 2.67

3.11

0.50 I .o0
1.50

0.50

0.56 0.61 0.78 0.89 1.00

1.11

0.61 0.89
1.11 1.33 1.56

0.56
1.11

3.11

5.56
4.00 4.44

3.50 3.89
1.78

13.33 16.67 20.00 23.33 26.61 30.00

11.67 15.56
19.44

23.33 21.22
31.11 35.00

8.89 13.33 17.71 22.22 26.61 3I.II 35.56

40.00

3.50 4.00 4.50 5.00 10.00 15.00

2.00 2.50 3.00

1.61 2.22 2.18 3.33 3.m

4.44

2.22 3.33
4.44

1.61 3.33
5.00

1.18 2.00 2.22

4.44 6.67 8.89 II.II
13.31

5.56
6.67

i.i

.89
10.00 II.II

5.00

I O . O0 i1.61 11.33
15.00

6.61 .33

20.00 25.00
30.00

5.56 II.II 16.67 22.22 zi.ia

33.33
44.44

22.22 31.33
44.44

35.00
40.00 45.00

55.56 66.61
ii.ia

3.89
50.00

8.m
100.00

)).5( I I I . I l

66.61 8.m III.II 100.00 133.33 1 1 6 . 6 9 155.56 1 3 3 . ~ 3 117.78 150.00 200.00

83.33
166.61

16.67 33.33 50.00 66.61

15.56 11.18 20.00 22.22

44.44

112.12

--

0.28 0.56 0.83 1.11 1.39 1.61 I .94 2.22 2.50 2.18 5.56 8.33 II.II 13.89 16.61 19.44 22.22 25.00 21.18 55.56 m.13 111.II 118.9 166.67 194.44 222.22 250.00 211.18

0.33 0.61 I .o0 I .33

I ,61

2.00 2.33 2.61 3.00 3.33 6.61

10,00

13.33
16.61

20.00 23.33 26.61 30.00 33.33 66.61

100.00 133.33

166.61 200 O0 233.33 266.61 300.00

NOTA: F6rmule cmplcada:

( 3 ) ( 'y ) (,u,,)

Donde:
=

RW

de rnaterid en tonclidu por u d i 100 pies. H = Do,ificicin en Lba/yd*. W = Anchura en pies.

w = Cantidad

T i b l i XVI-22

TONELADAS DE MATERIAL NECESARIAS POR MILLA PARA DIVERSAS ANCHURAS Y DOSlFlCAClONES EN LIBRAS/YARDA CUADRADA

- a 1 - 1

s - -- 4
09 .
18 .

-8 10 20 30 u se 9 - - - - - - - - -- - Y
Anchura-PIos
S 6

03 . 06 . 09 .
1 3
1.5

06 . 12 .
1.8

1.3
23 . 35 . 47 . 59 . 10 .
83

15 . 29 . 44 . 59 . 13 .
68 .

18 .

2.1

23 . 41 . 70 . 94 . 1. 17 1. 41 1. 64
18.8

26 .
53

29 . 59 .
88 .

59 . 1. 17 1. 76 2. 35 5. 93 353

8J

1. 17 2. 35 3. 52 4. 69 5. 87 7. 04
8 21

1. 47 2. 93

1. 76
3. 52
52.8

35 . 53 . 70 .
8.8

41 . 62 . 82 . 1. 03 1. 23 1. 44 1. 64

1. 76 2. 64 3. 52
44.0

a
4 5

26 . 35 . 44 . 53 . 62 . 70 . 79 .
88 .

79 . 1. 06
1. 32
158
185

u9
58.7 133
88.0 102. 7

23 . 29 .
5.5

1. 17 1. 47 1. 76 2. 05 2. 35 2. 64 2. 93 58J 8. 80 173 1.

7. 04
88.0

6
1

l a
21 . 23 . 26 . 29 . 59 .
88 .

1. 06 l, 23 1. 41
15.8

528 6. 16 7. 04 1. 92
8. 80

156 0.
123.2

41 . 47 . 53 . 59 . 1. 17 17,6 23,s

1. 03 1. 17 1. 32 1. 47 2. 93
44.0

4. 11
4. 69 528 5. 87 173 1. 160 7. 234.7

8
9
10

94 . 1. 06 1. 17 2. 35 3. 52 4. 69

2. 11 2. 38 2. 64 5. 28 7. 92 156 0.

9. 39 156 0. 117.3 234.9 320 5.

175 1. 132.0 146. 7 233 9.

440.0

108 4.

18.5
20.5

2. 11 2. 35 4. 69 7. 04 93.9

158.4
1?6.0

1. 76 3. 52 52.8 7. 04

m
so u

1. 76 2. 64 3. 52

4. 11 61.6 8. 21

176.0
264.0

35. .20 527.9 701.0

1. 17

5. 87

i1sa.o

469.8

586 . ?

14.7 17.6 20.5 23.5 26.4 29.3 58.1 88.0 111.3 146.7 176.0 205.3 234.1 264.0 293.3

29.3 35.2 41.1 46.9 52.8 58.7 117.3 176.0 234.7 293.3 352.0 410.1 469.3 528.0 586.7

44 .O

58.1 10.4 82.1 93.9 105.6 117.3 234.7 352.0 469.3 586.7 704.0 821.3 938.7 1056.0 1173.3

13.3 88.0 102.7 111.3 132.0 9 146.7 293.3

88.0 105.6 123.2 140.8 158.4 176.0 352.0 528.0

704.0

102.7 123.2 143.7 164.3 184.8 205.3 410.1 616.0 821.3 1026.7 1232.0 1437.3 1642.1 1848.0 2053.3

117.3 140.8 164.3 187. 211.2 234.7 469.3 104.0 938.7 1173.3 1408.0 1642.7 1877.3 2112.0 2346.7

132.0 158.4 184.8 21 1.2 237.6 264.0 528.0 792.0 1056.0 1320.0 1584.0 1848.0 2112.0 2376.0 2640.0

146.7 176.0 205.3 234.7 264.0 293.3 586.7 880.0 1173.3 1466.7 1760.0 2053.3 2346.7 2640.0 2933.3

293.3 352.0 410.7 469.3 528.0 586.7 1173.3 1760.0 2346.7 2933.3 3520.0 4106.7 4693.3 528ao 5866.7

440.0
528.0 616.0 704.0 792.0 880.0 1760.0 2640.0 3520.0 4400.0 5280.0 6160.0 7040.0

586.1 704.0 821.3 938.7 1056.0 1173.3 2346.7 3520.0 4693.3 5866.7 7040.0 8213.3 9386.7 8800.0 8RO.O 1026.7 10.56.0 1212.0

52.8 61.6 10.4 19.1 88.0 176.0 264.0 352.0

440.0

440.0
586.7 133.3 880.0 1026.7 1173.3 1320.0 1466.7

880.0 1056.0 1232.0 1408.0 1584.0 1760.0

528.0 616.0 704.0 792.0 880.0

'

10560 o

10266.7, 12320.0 11733.3 13200.0 14666.7

14080 O 15840 O 17600.0

----- -- --Donde:
w

NOTA: F k d a e m p l u d i :

-):( (y) (2&)

R W
0,2933

RW

Cantidad de matarid en taaehdu por m l r il Dmicieidn e a ibs/yd'.

Anohura en p i a .

00

Tabla XVI-23 PIES LINEALES CUBIERTOS POR UNA TONELADA DE MATERIAL PARA DIVERSAS ANCHURAS Y DOSIFICACIONES EN LIBRAS POR YARDA CUADRADA Anchura-Pies
8 563 375 281 225 150
9

10 450 300 225 180 120

11
409 273 205 164 109

11

AL____--

-______-__
10 2s
SO
35

500 333 250 200 133

- ~ _ _ _ _ _ _ 50.0 45.0 37.5 32.1 28.1

44.4

113 90.0 75.0 64.3 56.3

100 80.0 66.7 57.1 50.0

40,O 33.3 28.6 25.0

90.0 72.0 60.0 51.4 45.0

40.0 36.0

81.8 65.5 54.5 46.8 40.9

36.4

375 250 188 150 100 75.0 60.0 50.0 41.9 37.5

- 85.7 69.2 1
64.3

346 23 1 173 138 92.3

15

321 129

300 200 150 120 80.0

16 1 17 -281 188 141 113 75.0 265 176 132 106 70.6

60.0 48.0 40.0 34.3

--12.5 113
9.4

30.0
26.7 24.0 20.0 17.1 15.0 13.3 12.0 10.0 8.6 7.5

___________25.0 22.5 18.8 16.1 14.1 21.2 20.0 16.7 14.3 12.5 20.0 18.0 15.0 12.9 11.3 18.2 16.4 13.6 11.7 10.2

30.0 25.7 22.5

32.7 27.3 23.4 20.5

33.3 30.0 25.0 21.4 18.8

25.0 22.5 18.8 16.1 14.1

23.5 21.2 17.6 15.1 13.2

16.7 15.0 12.5 10.7

9.4

9.9 8.7

10.7 9.2 8.0

8.0

7.0

11.8 10.6 8.8 7.6 6.6

i i
240

aro

1 o:
1
l
1

12.5 9.4 8.7

11.1 10.0 9.1 8.3 7.7

10.0 9.0 8.2 7.5 6.9 6.4

96.0

9.1 8.2 7.4 6.8 6.3 5.8 5.5 5.1 4.8 4.5
4.3 4.1 3.9 3.7

8.3 7.5 6.8 6.3 5.8 5.4 5.0 4.7

4.4

7.7 6.9 6.3 5.8 5.3 4.9 4.6 4.3 4.1 3.8

7.1
6.4

5.8 5.4 4.9

4.6

6.7 6.0 5.5 5.0 4.6 4.3 4.0 3.8 3.5 3.3 3.2 3.0 2.9 2.7 2.6 2.5 2.4 2.3 2.2 2.1 2.1 2.0

63 . 5.6 5.1 4.7 4.3

4.0 3.8 3.5 3.3 3.1 3.0 2.8 2.7 2.6 2.4 2.3 2.2 2.2 2.1 2.0 1.9 1.9

5.9 5.3 4.8

4.4

4.1

7.1 6.7

6.3
5.9 5.6

5.6 5.3 5.0 4.7 4.5 4.3 4.1 3.9

4.2 3.9 3.8

4.3 4.0 3.8 3.6 3.4 3.2 3.1 2.9 2.8 2.7 2.6 2.5 2.4 2.3 2.2 2.1

3.8 3.5 3.3 3.1 2.9

2.8

% 420
440 460
4Ul

5.9 5.6 5.4 5.1 4.9

4.7

5.3 5.0 4.8 4.5 4.3 4.2 4.0 3.8 3.7 3.6 3.4 3.3

3.6 3.5

3.6

3.0
2.8 2.7 2.5

2.6 2.5 2.4 2.3 2.2 2.1 2.0 2.0 1.9

1 .8 1

3.8 3.6 3.5 3.3 3.2 3.1 3.0

33
2.9

-NOTA: F6rmula empleada:

ZOOO(9)

.o - --Siendo: L = Pies lineales cubiertos por una t o n e l d a de nimteriil R DaiciQln en lbs/yd. Anchura en pi-.

18000

R W

R W

P O

Tibia XVI-24 YARDAS CUBICAS DE MATERIAL NECESARIAS POR CADA 100 PIES Y POR MILLA PARA DIVERSAS ANCHURAS Y ESPESORES

10
1 2 0.31 0.62 0.93 1.23 1.54 0.62 1.23 1.85 2.47 3.09 0.93 1.85 2.78 3.70 4.63 1.23 2.47 3.701 4.94 6.17
7.41 8.64 9.881 11.1 12.3

11

12 3.70 7.4 1 11.1 14.8

3
4 5

--____--1.85 2.16 2.47 2.78 3.09

3.70 4.32 4.94 5.56 6.17

'

1.54 3.09 4.63 6.17 7.72 9.26 10.8 12.3 13.9 15.4

1.85 3.70 5.56 7.41 9.26 11.1 13.0 14.8 16.7 18.5,

2.i 4.3; 6.4t 8.64 10.8 13.0 15.1 17.3 19.4 21.6 43.2 64.8 06.4

2.7t

6 7

5.56
6.48 7.41 8.33 9.26

8
9

10 20

-__________12.3

30
40 50 60 70 80

&Jil ;::$
24.7

1 1 1 1 1
18.5 27.8 37.0 24.7 37.0 49.4 30.9 46.3 61.7 37.0 55.6 74.1

- -- 49.1 74.1 98.8 123 148

18.5 21.6 24.7 27.8 30.9

18.5
20.4 23.8 27.2 30.6 34.0 22.2 25.9 29.6 33.3 37.0

55.6 83.3 11 1 139 167

61.7 92.6 123 154 185

67.9 102 136 170 204

74.1 111 148 185 222

100

#)

216

159 296 333 370

9CC6ll 9Z6LII 96291 LOTlI L9LOl 92 16 S86L

trLi I
8LL6

0088

r w

Lt8L
L98S 116C

L98S

LL8L
6is9 SlZS

tt89 TOLS
WST

ZLtt
1tLI

LUZ2 9S6 1 -LZO 1

16 66L

L98S 688i i16C EC62

956 1 O9L 1 t9s 1 69r I

rLi i

t89
OLS 951

8L6 O88 L8L t89 L8 5

68 t 16E

ztr

BZL

C ~ L
96 1 8'L6

TI 1

Tabla XVI-26
PESO ESPECIFICO DE DIVERSOS CUERPOS
Nota Lmporciiite

Los pesos npecffieos de la mayor parte de Loa matcrialei incluida

en esta tabla v d m n dentro de un determinado margen. Por ello, en la t e b h se indican los mlrgcnes cot~espondicntcs ue. sin cmbuso. no comprcudcn neccsariamrotc todcu los valores, 8iCn%O poiible cncontru casoi en que un cuerpo determinado tenga peso eapecffico situado fuera del

m u g e n indicado en la t a b l i Cuando nos referimos a s6lido8, el peso cipeelfico indicado corrrsponde d mstcrid cn f o r m r slida. Para detcrminu el peso especlfico drl material machacado o en forma grnnulu es necesario eonorer tanibin cl rontrnido de huecos ue. a su vez, depende de la granulornetrlr y grado de con~p.rtici6n de rnateriiles. Conociendo el contenido de hurcos y cl pero cspcrffico. puede obtincrse la densidad nparcnte o el peso unitario dcl rnitrrial machicado o en forma granulu de la trbla XVI-18. Es preferible dctrrminnr el peso espcclfico por un ensayo apropiado. Los datos q u e se dan a cootinuarin ,610 deben empieine. por con*guiente. p i r a estimecioner.

90.

Peno8 u p c d i c o

densidada de v a r i a matedilo r 6 l h

liquida

PUO
Morerial
Alcohol rtlico puro. Aluminio.. . Oxido de aluminio. , . Amianto Paprl de aminnto . Csriii de nminnto. . Drtn arfliiro . . . Asfalto lquido.. , . A4alto natural Basalto . . . . Benrcno. . . . Latn.. . . Lndrillo de construici6n. , Ladrillo de pavi:urntncin. , Bronce . Carbonato de calcio puro. . . . Cloruro de calcio (inhidro). Cnrb6n nmorfo (ncgro de humo) Diculfiiro de carbono. Tetrsrloruro de carbono. Ccmcntu purtlund. . . Ccnirnto partland r n pstado suelto.. Mortcro de rcmrnto Portland Crnixns , . . . . . Arcilln.. . . . , . . . . Carbn.. . . , . . . . . . IJorniig6n nsfltico . . . . . Ilurruign de rrniinto Purtlnnd.. espP"fic0

. . .. .. .. ....... ... .. .. ... . . .. . .. .. . . . . ... .. . . .. . .

......
. . .

..

.. . . . . . Corcho . . . . . . . Crcoaotn. . . . . . . 1)oloniitn . . . . . .

Cobrr

..

. .

Tirrrn lirnoiin rcrn.. . Frldrspnto. . . . . .

................ ..... ........... . . . ........... ................ .. ........... . . ............... . . ...... ....... . . .... ........ ..... ....... . ... . . . .... ...... .. .. . .. ..... . .. . .... ........... . .............. . ... .......... ....... ......... . ......... .. ... ...... ...... ... . . . . . . . . . . . . .. . .... . ....... . . ............... .... . . ......... ..... . .... .. . . . . . . . . . . . . . ..... . ....... . ..... ... . . ... ........,.. . ...... . .... ....... . . . . . . . .. .. .. . ... . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............ ..... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . . . . . . . . .

07 .9 2.55-2.80 3.95-4.00
2.1-2.8

0.99-1.04 0.92-1.01
1.00-1.42

2.7-3.2 0;73-6.75 a,4-8.7 1.4-1.9 1823 .-. 7.4-8.9 27 .1

2;15 1.8-2.1

1.26
1;59 3.1-3.2

2.5-2.7 1;2.1;5

21..8 .624
2.2.2.4

8;8.8;95
0.22-0.26

1.03-1.08 2.8-2.9

25 . . -2 7

Tabla X V I - 2 6 (Contlnuaclbn) PESO ESPECIFICO DE DIVERSOS CUERPOS

Md&d
PUO upr/ico

........................ ........................ ........................ Grulito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Grdi to . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C r i v i. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Yeso cileinado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hielo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hierro fundido m lingote s . . . . . . . . . . . . . . Hierro forjado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Keroseno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plomo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Piedra caliza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cal viva (xido de calcio). . . . . . . . . . . . . . . Cal hidmtada (hidrxido de 4 4 0 ) . . . . . . . . . . . Aceite lubrificante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mercurio a 200 C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mica moseovita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N a h i , Ctcr de petrleo . . . . . . . . . . . . . . . . Pinfni. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Turba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Petrleo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fieltro
Gasolina

.
0.10-0.75 2.4-2.8 2;6-2;9 2.3-2.1 2.50-2.70

Vidrio.

1;e1 .

. .
.

0.88-0.92 7.2 7.6-7.9 0.18-0.82 11.34 0.86-1.02 2.1-2.8 2.62 2.20 0;86-0.94 13. 546 2.1-3.1 0.63-0.66 0.85-0.95

Escoria de alto horno. . . . . . . . . . . . . . . . . . Acem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Alquitdn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Madera (mecada a l e ) Pino Douglar Roble Griio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pino Couthern. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rcdwood Califomia Trap Rock . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Agua destilada a lo C . . Aguade m u . . . . . . . . . . . . . . . . .

....................... .................... ................. .................. Arena. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Arenisca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pizarra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Escoria grandada . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Alpuitrin Cuuio.pedernal Caucho. . . . . . . . Sal (cloniro de nodio)

..

0.91-1.04 1.07-1.15 2.5-2.8 0.92-0.96 2.16 2.5-2.7 2.0-2.7 2.6-2.9 1.4- 1.6 2.03.5 7.8-1.9 0.95-1.25 0.48-0.55 0.14 0.61-0.67 0.42 2.7-3.2 1.00 1.02-1.04

. .

....................

................. ................

443

444

Tabla XVI-27
CONVERSION DE 1/64 PULGADA A DECIMALES D E PULGADA

'/E4

-EqulraIrnla dsclmal

Equlra. Ienir de c 1m a I ,015625 ,03175 ,046875

,0625

mm
'Ipror)
0.397 0.794 1.191 1.588 1.984 2.381 2.778 3.175 3.572 3.969
4.366

Frac. cidn

1/04

____
'>/w .. '/H
l%

- -33 34 35 36 37 38

mm :Aprox )
13.097 13.494 13.89 1 14.288 14.684 15.081 15.478 15.875

2 3 4 5
6

.5 15625 ,53125 S46875 S625

S78125 39375 .609375 ,625 ,640625 .65625 .67175 a 7 5 .703125 .71875 .734375 .750 ,763625 .78125 .796875 ,8125

7
8 9

,078125 ,09375 ,109375 ,125 .140625 ,15625 ,171875 ,1875

,203125 ,21875 ,134375 ,250 ,265625 ,28125 ,296875 ,3125 .328125 34375 39375 .375

H
Z h

..

39
40
41 42 43 44

10 11 12 13
14

4.763
5,159 5.556 5.953 6.350
2%

16.272 16.669 17.066. 17.463

17.859 18.256 18.653

15 16 17 18 19 20
21 22 23 24

Ik
2%

45 46 47 48
49 50 51 52

I9.0SO
19.447 19.044 20.241 20.638 21.034 21.431 21.828 22.225 22.622 23.019 23.416 23.813 24.209 14.606 25.003 15.400

6.747 7.144 7.541 7.938 8.334

'n;

53 54 55 56
57 50 59 60
61

.a281 23 34375 .o59375 .07s

25 26 27 28
29 30 31 32

.39065 40625 .421875 .4375

,4531 25 ,46875 .484375 ,500

.9ow5 .92 1 87! 9375

.95312! .96875 ,98437!

.89062!

--

--, .o00

62 63 64

445

Tabla XVI-28 CONVERSION DE 11/32 DE PULGADA (HASTA 12") A DECIMALES D E PIE

-4'

Pulprdi

___
O
.O026
.o051

O'

1"

2'

___
. 167 4 . 193 4 .4119 ,4245 .4171 .4197 .4323 .4349 .4375 ,4401 .4417 ,4453 ,4479 ,4505 ,4531 ,4557 ,4581 ,4609 .4635 .4661 ,4681 .4714 ,4740 ,4766 .4791 .4818 .4844 .4870 .4896 .4922 .4948 .4P74

5'

.O833 .O859
.O885 .O911

.o078

.1667 ,1693 ,1719 ,1745 .1771 .1797 .la13 ,1849

.t 875

.2500
,2516 .2552

.2578 ,1604 .2630 .2656

.2681

.3333 .3359 .3385 341 1 .3438 .3464 .3490 ,3516 .3541 .3568 .3594 ,3620 ,3646 .3672 ,3698 3724 .3750 .3776 .3802 .3828 ,3854 .3880 .3906 ,3932 .3958 .3984 .4010 .4036 .4063 .4089 .4115 .4141

.O 104 .O 130

.o1 81
.O108
.O260 .O186

.O156

.O938 ,0964 .O990 .lo16 .lo41

.lo68

.O114

.2708
.1734

.lo94 .lIlO . I 146 .1172 .1198 .1124 .1150 .1176 .1302 .1328 ,1354 . I 380 .1406 .1432 .1458 .1484 .1510 .1536 .1563 .t89 .1615 .1641

.1901 .1917 .1953 ,1979

.2005

.2760 ,2786 .2812 .2839

,2865

.O313 ,0339 .O365 .O391 .O417 .O443 .O469 .O495

,051 1

.2031 .2057 ,2083 . 109 2 .1135

.2161 .1188

.la91 ,2917 ,2943 .2969 2995 .30? 1 ,3047 .3073 .30?9 ,3125 .3151 . 177 3 .3203 .3229 .3155 .3181 .3307

.O547 ,0573 .O599

.O625

2 2 14 .2240
,2264

,0651 .O677 .O703 .O729 .O755 ,0781 .O807

.2292 2318 .1344 2370 .1396 .1412 2148 .1474

--

--

446

Tabla X V I - 2 8 (Conlinuacl6n)

Pulpadi

CONVERSION DE ni32 D E P U L G A D A ( H A S T A 12") A DECIMALES D E P I E

69

----___
S833
.5859 .5885 391 I
7'

- __
,6667 ,6693 .67 I 9 A745 .677 I .b797 ,6823 ,6849 .6875 A901 ,6927 .7500 .7536 .7552 .7578 .7604 ,7630 .7656 .7682 .7708 .7734 ,7760 .7786

o*

9.

10'

11' .9 167 .v I 93 .92 I 9 ,9245 ,9271 .9297 .9323 .v149 ,9375 .9401 .9427 .9451 .9479 .VSOS ,9531 ,9557
,9583 .9609 .V635 ,9661 .9688 .9714 .9740 ,9766

.so00
3026 .SO52 .SO78

.o333
,8359 .8385 A41 1
,8430 ,8464 .E490 .E516

.5 104

3938
5964 ,5990 .6016 A042 .6061 .6094 A120 ,6146 .6 172 .6198 A224 ,6250 .6276 .6302 .6328 .6354

.SI30
.5 156 5182
S208 3234 .5260 ,5216

A953
,6979 ,7005 ,7031 .7057 ,7083 .7 109 .7135 ,7161 .7 188 .72 14 .7240 .7266 .72W .7318 .7u4 .7170 .7396 .7422 .7440 .7474

,8542 ,8568 .o594 .O620 .E646 ,8672 .E698 .E724 .O750 A776 .E802 .E828 .O854

3313 s339
,5365 s391 3 4 17 3443 S469 5495 .5521 3547 ,5573 .5599 S625 ,5651 5677 #703 3729 ,5755 .5781

.78 1 3 .7839 .7865 .7891

.79 17 .7943 .7969 .7995 .a021 .E047 A073 .8099 .El25 .a151 .8 1 77 .E203 .O229 .a255 .E281 .E307

.6380
A406 .6432 .6458 .6484 .6510

.E880
.E906 .a932
3950 .a984 .PO10

A536
A563
.6589 .661J .664 1

.9036
.9063 .9089 .9115 .9141
7

.9792 .9818 .va44 .e870

.sw7 -- - -

.VE96 9922 .9948 9974

447

Tabla XVI-29 FACTORES DE CONVERSION- UNIDADES DE LONGITUD Unldadom

1 Pulgada
I

Motios
1 12 36 198 63360 39.37 7.92 792 1200 7920 7291 3 0.03937 0.3937

'

Pi.

Yarda

I Red W n i a a. agnmqror) I Milla (U S Slalule)

1 Metro

1 Link 1 Chain

(cadena da agrirn@nrorl

l Slation 1 Furlon~ 1 MiIIe (nlulica inlaiiiacional)

1 Mill1~#8110

1 Cmllmalio

l Kil6mdro

0.08333 1 3 16.5 5 180 3.280833 0.66 66 1 O0 640 6076.1 03 0.003281 0.032808 3180.833

0.02rn8
0.3333
1

0.005051 0.060606 0.1 81 81 8

1

5.5 1760 1.09361 1 0.22 22 33.33 220 2025.366 '0.001 09A 0.01 0936 1093.61 1

0.0000157828 0.0001 8939 0.000568182 0.0031 25

1

320 0.198838 0.04

A

0.0154 0.301801 0.91 A A 0 2 5.029216 1609.347

1

6.060606 A0 368.148 0.0001 99 0.001988 198.836

0.00062.137 0.000125 0.01 25 0.01 8939A 0.1 25 1.15078

0.201 168 20.1 17 30.A01 101.168 1852 0.00 1

0.0 1 1 O00

0.61 1370

b
r

? .

Tabla XVI-30 FACTORES DE CONVLRSIOW-UNIDADE8

1

DI SUPERFICIE
MlllU

8
1 Pulpada cuadrada

Culgdu
oudtdu
1
1 Pio cuadrado i Yarda cuadrada i~ o d cudraao 1 Acre 1 Milla cuadrada 1 UbWo cuadrado 1 Link cuadrado 1 Chain crudrao 1 Squar. 1 Sulion 1 Conlimeiro cuadrad1 1 H d r u 1 K I i h e i r O cuadrado

P. I.
EUdtdOO

Yudu
CU8dmdU

0.006944
1

144 1'296 39204 1550 62.7264 627264

14400

0.0007716 01 1 1 1 1 .
1

-1

9 272.25
43560

30.25
A840

Rods

eudrdw

T.03058

0.0036731

:026 O006 0.00625

640 0.0002471
1

0 0 1 5625 .0

3697600
10.76307 0.4316 4356
100

01 549997 .

0 0 1 0764 .0 107630.7

1.195985 0.0404 484 11.11 1 1 3097600 0.0001 196 11959.05 1195905

102400 0.0395367 0.0016

1 6

o.oooo1 oI .

0.367109 102400

0.0022956 640 2 4 1 044 .7 247.1044

395.367 39536.7

0.003061

0.3861006

0.00064516 0.092903Al 0 8 6 307 .31 25.29295 4046173 1509990 1 0.040468 404.689 9.29034 1509990 0.000 1 IooOO IOOOOOO

P P

o
Tabla XVI-31 FACTORES DE CONVERSION- UNIDADES DE VOLUMEN
~~

Cuutoa (Iiquidoo)
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Galonm (U. 8.)

0.004 329

Litro.

il.Oo0 cm')
0.016387

Pulgada cubica Pie cubico Yarda cubica Pinta (liquido) Cuarto (Ilquido) Gai6n (U S ) Litro (1 o00 cm')

0.000579
1

i728 46656 2.7 885 5.5 77 231

61.025 71 1876 .

o.ooo02 14

0.037037
1

Gil1

Pinta (Irido)
Cuarto (Irido) Cuarto (imperial) Gal6n (imperial) Peck.. Burhal (U S ) Pia Board Cord Barrel de petr6leo Barrel (ilquidor. U Metro cubico Cantimetro cubico

33.6001 67.100625 69.35503 277.4201 537.605 2150.42 144 2211u 9101.915 7274.370 61023.38 0.061024

27 00 1671O . 0.033420 01336805 . 0.0353 16 0 0 4 1 77 .0 00 9445 .1 0.038889 0 0 0 35 .41 016054 . 0 3 1 1 14 .1 124 .44 0.08333 121 iXl4569 4.21086 3 . 1 4445 53
O.oooO353

0.034632 59.u4 1615.8

1

00 731 .1 6 29.922 807.9

0.5
A -

0.000619 0 0 1 238 .0 0.004951 0 0 1 308 .0 0.000151 0.000720 0.001 440 0.001416 0.0059457 0 0 1523 .1 0.046089 0.0030U 4.74074 0.207947 0 5596 . 1 1.307943

2 a i.11336
0.25 1.I 63647

7.4805 201.975 0 25 . 1 02 .5
1

1.056681

28.31 625 764.54 0 4 3 168 .7 0.946333 3.78533

1

2.32730 2.4019 9.60762 1 . 1 835 86 74.47341 4.98701 2 7660.051 336

252

0 25 . 1 0.581823 1.163646 1.200953 4.80381 9.3091n 37.23670 2.493506

3830.025
168

0.264178 0 0 1 25 .3 0145456 . 0.29091 2 0.100238 1.20095 2.327294 9.3092 0.623376 957.506 42

31.5

01 18292 .
0.5505W

126
1056.7

2 1. 1 34 0 0 2 13 .01

00 1057 .0

264.178 0.0002642

1.10120 1.13650 4.54609 8.809586 35.238329 2.3597 3614.48 1 58.9839 119.237895 10 00 00 1 .0

Tabla XVI-32

FACTORES DE CONVERSION-UNIDADES DE PESO

Unidades
1 Onza 1 Libra 1 Tonelada (rhori) 1 Tonelada (lonp) 1 Kilogramo 1 Tonelida (mlrica) 1 Hundredweiphl (rhoii) 1 Hundredweighl (iong) 1 Grano 1 Gramo 1 Milipramo

011x8s
1
1A

1
I

Libras
0.0615
1

Toneladu

(Shor0

Tonelada (Lono)
0.0004464 $892857 0.0009842 0.98421 0.044643 0.05

Kiiogramos
0.028349 0.4535924 907.1 8486 101 6.047 1 45.3592 50.8023
-

Tonelada

IMltrlca)

0.0005
1

0.00045359 0.9071 85 1.01 6047

jiooo
35840 35.27396 35273.96 1600 1792 0.0022857 0.0352739

2000 2240 1.104612 2204.62 1 O0 112

i.12 0.001 1023 1.10231 0.05 0.056

0.002204

0.00 1 o.oO0001

Tabla XVI-33

FACTORES DIVERSOS DE CONVERSION Multiplicar Llbras por ple Llbras por ple cuadrado Libras por pulgada cuadrada Libras por pulgada cuadrada Libras por pie cblco Radianer CeballO8 Caballos Caballos B. T. U. B. T. U. Pies por segundo Millas por hora Millas por hora Librar Kilogramos Atmsfera Atmsfera Atmsfera Atmsfera Atmsfera Libras de agua por mlnuto Pies cbicos por minuto Fathomr Grados por pie Centlmetros de mercurio

Por
1,48816 4,88241 0,07031 0,0007031 16,0184 51.2957a 550 2544 745.5 251.98 7779 0,58181

Para o b t e n ~

Kilogramos por metro Kliogramor por metro cuadrado Kilogramos por cm cuadrado Kliogramos por mm CUIIdrado Kilogramos por metro cljblco Grado8 Ples-Libres por segundo B. T. U. por hora Watios

88

1,46667 444822
gaodds

1,0333 14,697

29,921
0.76

=,e
0,016021 0.1246a 6 0,00057281

Pies por minuto Pies por segundo Dinas Dinas Kilogramo8 por cm cuadrado Llbras por pulgada cuadreda Pulgadas de mercurio (0.C al nivel del mar Metros de mercurio (W ! C al nlvei del mar) Pies de agua (4' C al nivel del mar) Pies cblcos por minuto Galones por segundo

Mes

634

2adianes por centimetro 'uigadas de agua (a 20' centigrados)

452

Tabla XVI-34 D E N S I D A D Y V I S C O S I D A D DEL AGUA A VARIAS TEMPERATURAS Temperatura 'C

-10

'F
+14 23 32 39.20 41 50 59 68 68.36 77 86 95 104 113 122 131 140 149 158 167 176 185 194 203 212

Denaldad admf
0.9981 5 0.99930 0.99987

Denaidad lbs/pie'
62.31 28 62.3846 62.4201 62.4283 62.4276 62.41 14 63.3739 62.3171

tlscoaldid en :entlpoiaea
2.60 2.13 1.7921 1.5674 1.5188 1.3077 1.ooso ..~.. 1 .o000 0.8937 0.8007 0.7225 0.6560 0.5918 0.5494 0.5064 0.4688 0.4061 0.3799 0.3565 0.3355 0.3 165 0.2994 0.2838
1.1 4 0 4

- 5 O +4 5
10 15 20 20.2 25 30

o%: :

0.99999

I .ooOoO

0.99I23

45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 1 O0

4;

0.98807 0.98573 0.9 83 2 4 0.98059 0.97781 0.97489 0.971 83 0.96865 0.96514 0.961 v2 0.95838

61.6835 61.5374 61.3820 61 2 1 65 61.0430 60.8607 60.6677 60.471 1 60.2645 60.0510 59 8300

0.43SS.. . _ .

45 3

Tabla XVI-31
AREAS

DE L A S FIGURAS P L A N A S
Gmdrido

L]i .
i

Dingond = d = a)&
Aren =
r = 46s
I c

Ejrmplo:

0.W 6; b = 3. Are. c (6)' d = 6 X 1.414 8.484.

-"

36

Li

_I

'iriywiu
Amo = % h ( a

Ejemplo: o

= 2; b = 4; h = 3. Are. = yt x 3 ( 2 4) = 9.

+ b)

/y
f b h i
b

T0 dw f b m u l u wn apubla a imbu 6 r pu Are. = Gbh. Ejemplo: h = 3; b = 5. Arca = 4 ; ( 3 x 5) 1 K . Ani.

=

LM

VGF-G

- b) (S- c) siendo S

a + b + c
2
h

---

Ejemplo: a = 2; b

3; e = 4,

Arca +4,5

(4.5

- 2) (4.5 - 3) (4.5 - 4)

= 2.9.

5 hdoa = 1.120177 Si 3.63271 rs 6 s 1.598150 Si 3,46410 r: 1 = 3.633815 Si = 3.37101 r ' 8 rn P 4,828121 Si 3.31368 r ' 9 8 P 6.181875 9 = 3,27573 rs 10 s 1,694250 Si 3.24920 rs ii rn = 9,365615 = 3.22993 12 11,196300 9 3.21539 -9
P

454

Tabla XVI-36 (Continuael6n)

arcldo

x = 3.1416; A =
p
p

arca;

d = dilmclro; p = circur>s

fvcocia o permetro; r

radio.

o
h

- -

f d = 3.1416 d . p

2VxA

3.54

t ~ , 6.2832r.

2A PTd

v TA 4

Ani
Arca

cimdu Iupd

x (W- r*)
0.7854

a = Difcrcneiu cnire 1 u & e i i

(D d) 2)

rior y el interior. Ejemplo: R = 4; r

Arri = 3.1416 (4
cndrulta

- - 2.

3.1416 (Ri 4) 0.7854 (D-a) D+d) del drc(lo esta37,6992.

fl
i c - r

- T-

0.7854r

Ejemplo: r = 3; c = m e r d r A r t a = .7854 x 35 7.0686.

c

0.3927e1.

-4

Ih .

d b n r36 Ejemplo: r E 3;

1200; h

3.1416 x 3 x

-360

120

1.5 5.196 (3

- 1.5)

5,5278.

45 5

Tabla XVI-36 (Continuacin)

Ami 0.2146ri 0.107k Ejemplo: r 3 h P 0.2146 x 3 1.9314.

- - E~Jutm
I i

1
1

longitud de

Unei c w a

permetro - e

[ ~ ~ ~ + ~ . 0 3 * 6 x l o g ~ ~ + ~ ~

Ejemplo:
rlrei=.S

= 3; h .

xsx4-e.

a>:
i
r-h

Ejemplo: a

hei= 3.1416 .
Permetro

- -3; b 3
4. 4

. .
31.6~. 64-3

S.1416 (4

+ 3)

__
64- 16

5,1416 x 7 X

i491no

1529?M

24,13.

Tabla X V I - 3 I

VOLUMEN Y SUPERRCIE DE LOS SOLIDO8

Y S
T B P

Pb

A l h =Alturi d = Longitud de la diagonal

SLmbob.

Volumen Superdae t i t e r i l = Superficie t o u l = Arcade Libue Permetro de la d m meti Permetro de la b u e = Arei de Li secci6n reei8 Longitud de I i genentrh

cubo

8-yc

456

Tabla XVI-38 (Conlnuacl6n)

Prisma o cilindra, recto u oblicuo, hn p a r i l r h .

\:o
1-

s = PPI + Z B T = I

= Al

Nota: A = B. P = Pb 7 = h en l s cilmdros y prismas o

recto.)

Cindio recio u oblicuo, rirrulir o de cuilquier oiro tipo con h i r i l r l u p

T = Pbh + 2B (Cindro recio) T = PI + 2 B (Cilindro oblicuo)

P1 (Cilindro oblicuo)

Pidmidc o cono, -lo

u oblicnq r c y l u o IrqdU
Bh Y = -

457

Tabla XVI-36 (Continuaci6n)

h u d e B,

PT

Ares de l b w mpaia~ a Puhstro de im b u s mup..ior

.
k-- b - 4
Eden

458

Tabla XVI-36 (Coninuaci6n)

459

Tabla XVI-37 RELACIONES T R I G O N O M E T R I C A S Y RESOLUCION

D E L O S T R I A N G U L O S RECTANGULOS
C o m o sc indicn rn In ilusirncibn. M drsipnsn los In<ltrs dcl iringulo r r c t h g i i l o con Iss Irtras a, b. C. Loa angulor opuwtos codo uno dr estos lados ~ i c cIr.ipan rnpcrtivstnrnte ron 10s ~ r i r a i ,. i y C. i El Anpulo A. opurstfo n la hipoienusa o, QS rl tngulu rrrto. y por lo tanto sicnuire CI una canti-

b
C

dad conocida.

Lados y Ingulosl conocidos

Expresiones a emplear para obtener los dngulos y lados restantes

tgB--

.
C-9V-B

c = a x cos8 C = W - B c = a x senC B = W - C Lado b; Angulo B Lad? b; Angulo C Lado c; Angulo B a = b senB

COS

c =b

CtgB c - w - B

b a = __

c
B

c = b x tgC B - W - C b = c x tgB

=
COI

c- w -

c x ctgC B - w - c

460

19P

-- - - - - - owu(

o6
60 O0 L O PO

OOO'O f 100 SCOO

OLOO LO00

LOCO 61CO CtL'O SSfO

S?

~cro

tt
L?
L?

C?

6L'L5 I90L 006 l OC?L

LFOO

WI 666'0 b66'0 666'0 166'0

D U O 5660 C660

ooo'l W60 ((6'0 0060 6980

LOCO S69'0 2090 699'0 VS90 CIVO 6190

9190

SOL'O

O? 6C

01'11 156 t 1.0 L I'L 1C'V

Z L 1'0 6C 1'0 9s 1'0

t f 1'0 161'0

0660
SO60

so ?O co
LO
LO

#O60

6C80 0180 1BCO ?SL'O LLL'O

VVLO U 0 OOL'O 66CO 600'0

LO90

ooc'o
t S O 655'0
SLS'O

OOf-O

oc LE vc sc
1C

LO60
#L6'0 ?f6 0 OL6 0
9960 1960
lS6'0
916'0

SLVO 6190

5290
109'0

6 Ie'O 6280 6WO

L9S ? 1% OL'? CC?

LO?

OOZ'O SLL'O LIL'O

O0 6L OL LL VL

ere'o

L50'0

$?so ocso

cc
LE

LC

652.0
VL2'0 262'0 60C0

ffso
?STO

oc

CL'C 61'C LZ'C OOC

VI60

SL ?f CL

LCS'O

015'0

062

VLCO
t?C'O

LL 1 1

e0r.o

990'0 SL8 0 COO'O 168'0 6680

OOSO 501'0 691'0 tS1'O

62 02

oc1'o
CL?'O

LL 92

SL'L 19'2 er.2

VCL SL'L 11'2 SOL
9 61

erc'o
5LC O i6C'O LOI'O

OL 69
09 19
99

99?'0 511.0

SL

?L?'0
?Oro t0C'O

9060 ti60 1260

f260

Ot60 ?C60 L260 ?160 906'0 660'0 169'0

1260

?E60

CL ZL
12

L01'0 16C'O SLC'O OSC'O

CC1'0

59
?V

LtC'O VLC'O

02

se'1

oe' 1

OCt'O ?WO 691'0 501'0

wo.0

cv

SL0'0

29

?V"O ??CO SZC'O VOC'O LOZ'O 092'0 6?20 LCL'O

0?60 9?60 1560 9560 1960

19

609'0 2620 VL2'0

61 01 Ll 91

U05'0 OC5'0 SIS'O 655'0

s1o s
?f5.0 005'0

o9
65

CL'I 99' 1 09' 1 ?s 1 O?'l

990'0 LSO'O OtO'O 6C0'0

O5

ClL'O
t 6 1'0

9960 OL6'0 1160 OL6O

6S2'0 t?2O SLL'O OOL'O

16 1'0

SI ?l Cl

LI
11

620'0

15 95

LO60

C1'L OCI CC I o21 (2.1

VL 1'0 o5 "O
1V1'0

z09'0
9190

6180 600'0 66L'O

629'0
C?90 959'0 699'0

C Z 1'0 SOI'O
LO00

UUL'O fff-O

55 15 95 25 1s
O5
61

SO60 0060 0660 C660 566'0 966'0

?L 1.0 95 1'0 6C 1'0 22 1'0 so 1'0 fO 0 0 OLOO

O1 6 O L 9 S
t

61'1
51'1 11.1 LO l ?O' 1

OLOO

2500
SC00 L 100 OOO'O

LO90

O?

2500

569'0

PVL'O 55L'O C?'O 1 CL'O 6 IL'O

-- -

L? 91

0660 6660 6660 6660

000 I

Sto0 L 100 000'0

I O

-- ues
plui 6 4

ues

Tabla XVI-39
N O R M A S P A R A LOS TAMICES U. S. S T A N D A R D Y EQUIVALENTES APROXIMADOS DE L A S ABERTURAS CUADRADAS Y REDONDAS TAMICES U. S. S T A N D A R D

EXIGENCIAS NORMALIZADAS PARA CIERTOS TAMANOS

Tamaho del tamiz Deaignaci6n

l___
mm

Abertura del tamiz Pulgadas (equivalentes mproximadoa)

30 .0 25 .0
2-00 1 .so 1.25 1 .o0

-1
3 n..... . . . . . . . . .
20.2 2% h . . . ... 6. 35 2 h . . . . . . . , . 50.8 1 % h. . . . _ . . . _ . , . 38.1 1 % h .... . . . . . . . 31.7 I h , __. . . . ,. 25.4

Variacibn idmiaible en la abertura media %

Variaci6n en la abertura mAxima

admisible

Dilmetro del alambre

mm

%
+3 +3
+3
4.8 o 8.1

Pulgadas (equivalentea aproximados)

0.190 0.175
0.160
o o

H k...._._...... 1 2 2 % h. . . , _ . _ . . . . . . 9.52 63 .5 'k k ( N m 3).. . . . Nm 4 . . . . . . . __ 4.76 Nm .. . . . . . . . 2.38 Nm 10 _ . . . . . . _ _ _ 2.00

Nm l b Nm 20 Nm 30. . . .

% h. . . , . . . . . . _ .

.... ._...

...._.

I2 f2 f2 I2 f2
I3 f3

0.320

4.4 41 .

o 71 .

+3

1 3 , -

19.1

070 .5 0.500
0.375

+5 +5
+5

o 37 a . 35 o . 3.43 a

6.2 53 . 4.8 4.50

0.280 o 0.245

0.145
0.140

00.210 o 0.190

I3
f3

0.250
0 87 . 1
0.0937 0.0787 0.0469 0.0331

+5

f3
f3 I3

+lo
+10

+5

_.........

...._.. _ _ . ......

11 .9
0.84

.O39

0.0232

f3 f3 I5 I5

+lo
+10

+l5 +I5

3.10 o 2.39 o 1.1 1 o 16 o .0 1.14 o 0.74 o 0.68 o 0.50 o 0.38 a 0.29 o

3.91 3.10 2.59 21 1 .

1.68 1.10 1.00

0.135 o 0.177 0.122 o 1.054 0.094 o 0.122 0.083 II 0.102

0.063 o 0.083 0.045 o 0.066 0.0291 o 0.0433 0.0268 o 0.0394

0.70 0.55

0.42

0.0197 o 0.0276 0.0150 o 0.0217 0.0114 o 0.0165

0.01 65 0.01 17 O 0070 0:0059' 0.0029

f5 f5

g:

1
l

+25 +25

zz

0.23 0.170 0.1 14 0.096 0.045

o 0.33
o
o

0.253

0.154 o 0.125 o 0.061

C.0091 o 0.0130 0.0067 o 0.0100 0.0045 o 0.0061 OB0.38 o 0.0049 0.0018 o 0.0024

EQUIVALENCIAS APROXIMADAS DE LAS ABERTURAS REDONDAS Y CUADRADAS Pulgada. Cuadrad81

1

PIIlgidiB Rodondm Cu8diadu Rdondu

Q.

P P

Tabla XVI-40 PROCEDIMIENTO APROXIMADO PARA TRANSFORMAR UNA ESPECIFICACION QUE INDIQUE LOS PORCENTAJES QUE PASAN Y S O N RETENIDOS POR LOS DISTINTOS TAMICES, A UNA E S P I C E FICACION EQUIVALENTE QUE INDIQUE LOS PORCENTAJES TOTALES QUE PASAN

iarnano del tamiz

L0p.elRcicI6n do partid8

P w l

P8.o poi 04 tamlr

Rmtmldo en el

timlr

PorcmtaJ. total

1 1- 1- -- 1- 1
Mk.
Moi. M&
Moi.
Mk.
Moi.

paman

Col Nm 1

Col Nm

Col Nm.

Col. Nm.

: 1 Nm. o 6

01. Nm. Col. Nm. Coi. N6m. Col. Nm. Col. Nm. Col. Nm.Col. Nm. 7 1 8 1 9 I l O I 1 1 ( 1 2 13

1 % ln. 1 i n

i n

rkk. Ya i n %h
#4

%Lk Hk . %h.
#4

#8

X8 # 16

18 4 - 11 5 - 12 3- 9 9 - 13 10 - 14 8 - 12

o-

1 % hL 1 in.

63
63 59 54 51 42

rk
#4

in. ' l /n i

% h
#8

1oo+ 100+ 100+ 93 84 71

o
4 9

16 29 41

100 96 91

82 71 59

82 71 59 42 32 24

# 16

32 24

- 100 - 96 - 91 84 - 71 - 57 - 45

O
r rn

%H
#lo0

55:

7
4

#lo0

#200

# 200

5 :- :E
20 7

11

#30
0 #200

17
:l
2

34 24

11

46 52

100-4-

lOO+
100+ 100+

57 6 1

54 40 43 39

1 1 - 24 6 - 15

1 - 34 7

NOTAS: L wlumna 5 w L columoi 2 @da . por claridad. L columna 6 w obtiene sumando la v i l o n i de la columna 3 de fino m p a s o . . La wlumiu 7 w obtiene mummdo Im v a l m n de la columoi 4 de fino a p m . La columm 8 .c obtiene sd -o l v d o r n de la columoa 3 de puew a &o. a Li columna 9 w obtiene mmrodo l v d o m de la columna 4 de p c w a h a . La columna 10 m obtiene restando lm v i l o r n de la columna 8 de 100 (por ejemplo: columna 10 100 ooliimni 8). La oolumna 11 w obtiene restando I<n v d o m de la columna 9 de 100 (eito w, cohuunm 11 100 -aolrimni 9). La v d o m de la columna 12 w obtienen seleccionando el mayor de l a vdom contenidw EI L colluani 6 O en L mlumna 11 (nto w. columna 12 r d m mlrimo de columna 6 y columna 11). La v d o n i de L columna 13 ne obtienen selcccionmdo el m l s pequeo de la nmrxw de L cdonni 7 o de l odpmnr 10 a (wto 4 colrimni 13 v d m mlnimo de columna 7 y columna 10).

- -

Cuando n eniplun m. o menw tudoea pueden u m b i u i c l columnas 3. 4 y 5 teniendo ea~erienu L vduin. l u ceoct.lmcpta 84 emploomo Ww de l u npeciuciones en las mtumnai 3 y 4 y m l 12 y 13 d x u isdondudu Lu rifni t u Indioidu en M a UbL w eligieron para hacer m 6 clua la erpoiici6n del mtodo. Se obwwarl que una wpecicaU6n m u y u m b a por el mtodo que indica por-tajea qrte p u p y d m . da pp. ap&csd6n mucho n mmplia por el m(todo de pomntaje t o t d que pua. Esta propiedad del mtodo del p<voenuje t t l que p u a de dar & oa ~ I J con(m1 muy errncho de L guiPlometr* con m h p m r u o n d l n en e timalo da loa umicu. w u .de . . l p o u16 imporrinta veauju

v i

APENDICE A
Clasificacin de materiales
A.O1 EXPLORACIONES Y SONDEOS. El estudio de los materiales debe incluir un numero de sondeos suficiente para permitir la identificacin de los diversos tipos de suelos que es probable se encuentren, tanto bajo el camino en estudio como en las zonas adyacentes de las que pueda tomarse material. UM investigacin preliminar aprovechando perfectamente las zanjas o trincheras abiertas existentes y empleando la fotografia area indicar las zonas generales de cada tipo de suelo, haciendo posible situar los sondeos de tal forma que pueda obtenerse la mhxima informacin del mnimo numero de perforaciones. La profundidad de stas debe ser como mnimo igual a la de penetracin de las heladas o, cuando se prevea la necesidad de desmontes, hasta una profundidad de 1,80 m por debajo de la rasante del camino previsto. En las ZOMS de las que haya de tomarse material los sondey deben profundizarse hasta bastante por debajo de la mxima profundidad a que haya de extraerse material. Los datos obtenidos de estas perforaciones deben ser suficientes para dibujar perfiles d d suelo e identificar los principales suelos existentes en la zona. A continuacin deben hacerse ensayos detallados del material obtenido de perforaciones o pozos de sondeo en zonas representativas de cada tipo de suelo. Los tipos de ensayo necesarios dependen del mtodo de clasificacin seleccionado, como se discuti en el capitulo V y se indica a continuacin. A.02 SISTEMAS DE CLASIFICACION. L o s sistemas de clasificacin de materiales empleados en este Manual son los siguientes:
a) Clasificacin AASHO.

Vase *Standard Recommended Prac-

tice for the Classification of Soiis-Aggregate Mixtures for

AASHO Designation M145, Highway Constnicrion P u ~ p o s e s ~ ,

pan 1, Especificaciones, The America Asociation o State f

Highway Officials.
b) Clasificacin de suelos Unified.

Vase el apndice B de Techm'cal Memorandum 3-357, *The Uniiied Soil Clasfication Systcm, Characteristics of Soils Groups Pertaining to Roads and Airfields*, publicado por The Waterways Experiment Station, Corps of Engineers, Department of thc Army, Vicksburg, Mississippi.

c ) Valor resistente (R). Vase Lahoraro?y M o m l s for Califomia Standard Test Procedures (mtodo de ensayo 301 A), publicado por The Materials and Research Depanment, Califomia Division of Highways, Sacramento, California. Vase tambin Triaxial Testing of Soils and Bitwninour Mixtures, ASTM Special Technical Publication, num. 106, pgs. 36-45.

466

d) Valor portante de Califomia (CBR).-Vase el apndice B,

Enginccring Manual for Mitttary Casrruction, parte X I I , capitulo 2 , Airjield Pavement Dering-Flexible Pavemmts.

e ) Valor portante en kg;cm*. Placa de 30 cm de dimetro. Deflexin de 0,s cm, 10 repeticiones.-Vase eASTM Method of Test Designation D11950, A S T M Standards. Vase tambin *A Cooperative Smdy of Structural Desing of Non-Rigid Pavementso, por A. C . Benkieman y F. R. Oirnstead, Public Roads, vol. 25, nm. 2, diciembre 1947, pginas 21-29.

46 7

INDICE ALFABETICO
Abrasin (Desgaste), 59 (figura 111-ll), 60 (fig. 111-12). Aeropuertos: - clculo de espesores para pavimentos, 116. Alimentacin en fro, 182. Apisonado de prueba, 173-1 76. Areas de contacto: - y presiones, neumticos de c o m p a c t a d o r , 162 (Tabla VIII-1). - y anchuras, comparacin para cargas por rueda comparables y presin de contacto para, 167 (tabla VIII-4). Areas de las figuras planas, 4% (tabla XVI-35). Aridos: - arrastre, 191. - base, subbase, seleccin para estructuras de pavimentos, 109. - correccin por peso especfico de los, 225. - dispositivo para tornar rnuestras, 194 (fig. VIII-13); 194 (fig. VIII-14). - dosificacin, ridos y asfaltos para tratamientos superficiales simples y riegos de sellado, 249, 250 (tabla VIII-12). - dosificacin, mezcla en planta continua, 205. - ensayos, 56. - especificaciones, 83. - exigencias en el macadam por penetracin empleando benin asfltico o asfalto fluidificado pesados, 220 (tabh VIII-10). - extendedores, 135.

en tratamientos superficiales, 249. - filler mineral, 92. - finos, 32,91. - generalidades, 56. - graduados, 32. - granulornetra abierta, 32. - granulornetrh cerrada, 32. -gruesos, 32, 83. - rnacadam, 32. - mezcla r i n situ*, 235. machacados, 237 -muestras de las tolvas, 192. - orden de descarga de las tolvas, 201. -secador, 187, 188 (figura VIII-11). - secos, peso por metro cbico para ridos de diferente peso especifico y diversos contenidos de huecos, 432 (tabla XVI-18). - transformacin de granulornetra *pasa-quedar a su equivalente atotal que pasar, 464 (tabla XVI-40). - tratamientos superficiales antideslizantes, 262. Asfalto: - aceras, 300 - almacenaje, 180. -- calentamiento y circuiacin, 195. -- tubera de retorno, 196 (fig. VIII-16). -- medidas de tanques, 193. - aplicacin, _ - planta discontinua, 198. - _ plantas de mezcla continua, 205.

- extensin,

469

de asfalto y ridos en tratamientos supericiales simples y capas de sellado, 249, 250 (tabla VIII-12). - cantidades necesarias para diversas anchuras y litros por metru cuadrado; galones por 100 pies lineales, 415 (tabla XVI-5); galones por milla, 416 (tabla XVI-6). - cubienas asflticas ein sitw, 372. empleos, -- base de hormign extendida con un anejo especial para ensanchar una carretera, 269 (fig. IX-1). - _ generalidades, 25 (tabla 1-1), 26 (tabla 1-2). - _ varios, 370-402. -- productos asflticos, 26 (tabla 1-2). -- en vias frreas, 316-320. - ensayos, 38. - fieltros asflticos para cubiertas, superficie mineral, 371; superficie lisa, 372. - fluidificado, 28, 48. - historia, 21. - macadam, 225. exigencias en la construccin de macadam por penetracin empleando benin asfitim o asfalto fluidiiicado pesados, 230 (tabla VI1 1- 10). mezclas en fro, caminos particulares, 332. - maquinaria de pavimentacin,

- cantidades

- arena-asfalto, 3 1. - bloques, 30 - bombas para, 206 y 208.

- TDCB,

21, 31. - shmt, 36.

-tablones asfalticos, 13, 314.

Bacheo profundo (reparacin permanente), 278. Baches, 280. Bordillos asflticos, 295, 300. Calentadores, 128. Clasificacin AASHO, 466. Caminos particulares: - calzada pavimentada, 330. -espesor de pavimento, 333 (tabla XIII-3). -pavimentados con asfalto, 238, 334 (fig. XIII-1). Cantidades, - exigencias de ridos y asfalto para construccin de macadam por penetracin empleando benin asfltim o asfalto fluidificado pesados, 230 (tabla VIII-10). - asfalto y ridos, tratamientos superficiales simples y riegos de sellado, 250 (tabla VIII-12) Colector de polvo, 189. paliativos, 246. Compactacin, 156-177. - con llanta neumtica, 161. - inicial, 223. Compactadores, -tipos, 147 (fig. VII-10). - vibratorios, 143-170. - por amasado (laboratorio), 67 (fig. 111-14). Comparacin de viscosidades, 49 (fip. 111-7). Conservacin, 274-288. Construccin, - por etapas, carreteras, 267. - por mezcla r i n sitw, 235-244. Control de la erosin, - arroyos y lagos, 352. Conversiones, -0F a OC y OC a OF, 426 (tabla XVI-16). -unidades de viscosidad, 106 (fig. IV-6). - medidas lineales,

--

t d , 21, 29. -obras hidrulicas, 336, 367. -pavimentos de asfalto y aserrn, terrenos de juego, 316. - placas asfiticas (*shingles*), 371; coloreadas, proteccin del viento para, 373. propiedades, 21. - recargo asfltico, 35.

-M

140.

470

_ - pies a millas y millas a pies,

444 (tabla XVI-26). -- decimales de pulgada por 1 64 de pulgada, 445 (tabla XVI-27). _ - decimales de pie por 1 32 de pulgada, 446 (tabla XVI-28).

Diagrama de fabricacin de los productos asflticos, 22 (figur a 1-1). Drenaje, 115. - lmites granulometricos para material de filtro, 152. sistemas de, 154-155 (figuras VIII-1 y VIII-2). Ductilidad, 46 (fig. 111-6).

- arena-asfalto, 31. - asfalto, 28. - asfalto fillerizado, 28.

- asfalto liquido, 28.
- asfalto

Definiciones,

- ensayos,

Emulsiones asflticas, 54.

natural, 29. - asfalto oxidado, 30. - asfalto de petrleo, 28. - asfalto soplado, 30. - base asfltica, 32. - benin, 30. - betn asfluw, 30. - capa de base, 32. - emulsin asfltica, 29. -filler, 33. - fluxante, 30. - hormign asfltico, 33. - imprimacin, 33. - lechada asfltica, 34. - rnacadam asfltico, 34. - mstico asfltico, 34. - paneles asflticos, 31. - pintura asfltica, 3 1. -recargo asfltip, 35. - riego en negro, 36. - road oil, 29. - roca asfltica, 3 1. - sellado asfiltico, 36. - sheet asphalt, 36. - subbase, 36. - tratamientos superficiales, 36. Densidad, 74-78. -y pesos especificas de diversos materiales slidos y lquidos, 444 (tabla XVI-26). - viscosidad del agua a diversas temperaturas, 453 (tabla

-- demulsibilidad, 54. -- mezcla con cemento, --peso especfico, 51. -- residuo, 56.

56.

- - sedimentacin, 54.
-- tamizado, 55.

-- viscosidad, 54.
Empleos principales de los productos asflticos, 26 (tabla 1-2). Ensanche de carreteras antiguas, 269. Ensayo de desgaste Los Angeles, 59. - mquina de desgaste, 60 (fig. 111-12). Equivalente de arena, 59. Escobas y ' equipo de limpieza, 129. Escolleras, 359. Especificaciones empleadas generalmente, 80-82. ridos minerales, 81. asfalto de curado lento, 81. - asfalto fluidificado, 80. benin asfltico, 80. emulsin, 81. mezclas para pavimentan, 81. Espesores, - control de, 220. - proyecto, 108. - zonas de aparcamiento, automviles de turismo, 322 (tabla XIII-l). -camiones pesados, 322 (Ubla XIII-2). Extendedor de nravilla, techados, 378. Exudacin e inestabilidad, 281.

XVI-34). Destilacion, 49-50 (fig. 111-9), 51. Diques, 359. Distribuidor, asfalto, 130, 131 (fig. VII-2).

47 1

- medidas de longitud, 448 (tabla XVI-29). - medidas de peso, 451 (tabla XVI-32). - medidas de superficie, 449 (tabla XVI-30). - medidas de volumen, 450 (tabla XVI-31). - varios, 452 (tabla XVI-33). Figuras planas, reas de, 454 (tabla XVI-35). Gilsonita, 30. Granulornetrias, 90 (tabla IV-6).

Factores de conversih,

- control, 150. - efectos del hielo,

- en ridos, 64

Humedad,

115

Juntas, - de pavimentacin, 21 8 - longitudinales, 222. - transversales, 221.

Lastre y carga, apisonado de prueba, 175. Lechada asfltica, 255. - composicin, 255. -sellados, aplicacin con caja extendedora, 2 58 (fig. VI 11-21) calle Washington, D.C., 258 (fig. VIII-23). Lmites de ensayo, criterios sugeridos, 100 (tabla IV-9). Macadam, -asfltico, 225-235. - por penetracin, -- exigencias para ridos y asfaito empleando be& asfltico o asfaltos fluidifid o s pesados, 230 (tabla VIII-10). -- emplcmdo betiin asfltico, 229. -- empleando asfalto emulsificado o asfaltos fluidificados ligeros, 232. Mquina para construir bordillos, 296.

Materiales asflticos, 30. - en polvo, 28. - fillerizados, 28. - fluxante, 30. - Gilsonita, 30. - imprimacin, 3 1. - liquidos, 28 (fig. 1-2). - natural, 29. - pintura, 3 1. - relleno de juntas, 30. - slidos, 30. Metodo de extraccin centrifuga, 77, 21 1. Mtodo Hubbard-Field, 71. - proyecto de mezclas, 118. - ensayo de estabilidad, 71. Mtodo Hveem, 66. - cohesirnetro, 69 (fig. 111-16). - equivalente centrfugo de keroseno (CKE), 66. - estabilrnetro, 68 (fig. 111-15). Mtodo Marshall, 64. - estabilidad y ensayo de fluencia, 65 (fig. 111-13). Mezclado con cemento (Ensayo), 56. Motocines, 392. Muestras de las tolvas, 192. -proceso de retirada, planta discontinua, 201.

- betn,

Neumticos para compactador, -reas de contacto y presin para diversas presiones de inflado y cargas por rueda, 162 (tabla VIII-1). - comparacin de reas de contacto y anchuras, 167 (tabla VIII-4). Obras hidrdulicas, 336-359. Pavimentacih de orillas, 354 (fig. XIV-8). Pavimentadoras, 140. -esquema, 137 (fig. VII-7). - marcas, 141. -- Blaw-Knox, Barber-Greene, Cedarapids, Pioneer, 144 (fig. VII-8). Pavimento asfltico compactado,

472

relaciones peso,'volumen para diversos tipos, 433 (tabla XVI-19). Penetracin, 39 (fig. 111-1). Pies lineales qubiertos por: - una tonelada de material para diversas anchuras y dosificaciones, en libras por yarda cuadrada, 438 (tabla XVI-23). - tanque de cualquier capacidad para diversas anchuras y dosificaciones, en galones por yarda cuadrada,- 424 (tabla XVI-14). - tanques de diversas capacidades para diversas anchuras y dosificaciones, en galones por yarda cuadrada. -- tanque de 600 galones, 41 7 (tabla XVI-7). _ - tanque de 800 galones, 41 S (tabla XVI-8). _ - tanque de lo00 galones, ' 419 (tabla XVI-9). -- tanque de 1200 galones, 420 (tabla XVI-10). _ - tanque de 1500 galones, 421 (tabla XVI-11). - _ tanque de 2000 galones, 422 (tabla XVI-12). _ - tanque de 2500 galones, 423 (tabla XVI-13). Planta asfltica rcontinua, 139 (fig. VII-7), 205-215. Planta asfltica discontinua, 198205. -balanzas de comprobacin, 198. -dispositivo de control del tiempo, 204. - distribucin del asfalto, 201; medidas, 200. - mezclador, 202. -orden de descarga de las tolvas, 201. - plan de toma de muestras y ensayos, 209 (tabla VIII-7). - tiempo de mezclado, 204. Presiones de contacto, - neumticos para camin -de

alta presin, 166 (tabla VI1 1-3). -neumticos para camin de tipo convencional, 165 (tabla VIII-2). Relleno, construccin de bordillos, 299. Revestimiento de presas, 365. Revestimiento de tuberas, 394. Revestimientos prefabricados para canales, 344-349. Secador, ridos, 187. Sellados, - con gravilla, 275. - con membrana asfltica, 343. - en negro, 36. Suelos industriales, 392. Temperaturas de aplicacin, 101. Terrenos de juego, 378-381. Washington, 379 (fig. XV-3). Tiempo de mezclado, - planta continua, 207. - planta discontinua, 204. Trfico, - anlisis, 111. Vagn tanque, 408, -serpentin doble, 408 (figura XVI-2). -serpentn sencillo, 407 (figura XVI-1). Valor po&te de California (CBR), 109. Vaso abierto Cleveland, ensayo de punto de inflamacin, 43 (fig. 111-2). Viscosidades, -comparacin de, 49 (figura 111-7). Zonas de aparcamiento, 321-328. -espesor de pavimento para vehculos de turismo, 322 (tabla XIII-l); para camiones pesados, 322 (tabla XIII-2).

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.MIEMBROS DEL INSTITUTO DEL ASFALTO 1.0 de abril de 1962

El Instituto del Asfalto es una Sociedad Internacional sin ines lucrativos sustentada por fabricantes de asfalto de perleo de todo el mundo para servir a quienes utilizan y prolucen los materiales asflticos, mediante programas de servicio cnico, investigacin y enseanza. Slo pueden ser miembros luienes refinan crudos petrolferos para la obtencin de asalto. Los miembros del Instituto producen materiales de alidad y defienden la construccin de alta calidad y la ade,uada conservacin.
iLLIED MATERIALS CORPORATION Oklahmw Ciry iMERICAN BITUMULS & ASPHALT COMPANY San Frannsco and Balmwre LPCO OIL CORPORATION Oklahann Ciry iSHLAND OIL & REFINING COMPANY Ashland, Kenrucky 'HE ATLANTIC REFINING COMPANY Phiadelphia lERRY REFINING COMPANY Chic4go IRISTISH AMERICAWOIL CO. LTD. Toronro, Onrnno, C a d LRITISH PETROLEUM COMPANY LTD. Ladon, En&nd LYERLYTE CORPORATION Clevckmd XNADIAN HUSKY OIL LIMITED Cakaty, Albata, C d XNADIAN KODIAK REFINERIES LTD. Edmonton, Albata, Canodo 'ANADIAN PETROFINA LIMITED Monmcol, Quebcc, C d W P L I N OIL REFINING COMPANY Fort Worrh, Texas XTIES SERVICE OIL COMPANY Ncw York :ITIES SERVICE OIL COMPANY, LIMITED Toronw, O t M C d na , :OMPAl?IA E S P m O L 4 DE PETROLEOS, S. A. M d d , Spom :ONTINENTAL OIL COMPANY

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COSDEN PETROLEUM CORPORATION S # Spnng, Tcxas i DOUGLAS 0 1 L CO. O F CALIFORNIA Los Angeles DX SUNRAY OIL COMPANY Tulro EDGINGTON 0 1 L REFINERIES, INC. L n g Broch, Cali/omta EMPlRE PETROLEUM COMPANY D m e r and Sheboygan, Wiscorin FARMERS UNION CENTRAL EXCHANGE, INC. Laurel, Monrana GOLDEN BEAR OIL COMPANY Los Angeles GREAT NORTHERN OIL COMPANY S I . Paul HUMBLE OIL & REFINING COMPANY HoUrilRl Esso Standard N t w York H U N T OIL COMPANY Dalias HUSKY OIL COMPANY Cody, W y a i n g IMPERIAL O I L LIMITED Toronro, Onrario, Canada KERR-McGEE OIL INDUSTRIES, INC. Oklnhoma Ciry LEONARD REFINERIES, INC. Alma, Michlgan LION OIL COMPANY A Division of Monsanto Chemicai Company El Dorado, A r k a n m MACMILLAN RING-FREE OIL CO., INC. New York and El Dorado, Ark MARUZEN OIL COMPANY LIMITED Osok 3 a p MID-AMERICA REFINING CO , INC Chanure, Kansas MOBIL OIL COMPANY A Division of Socuny Mobil 0 1Co , Inc 1 Non York MURPHY CORPORATION El Dorado, Arkansar NORTHWESTERN REFINING COMPANY Sr Paul Park, Mrnnesora AB NYNAS-PETROLEUM Nynprhumn, Swedm PAZ OIL COMPANY LIMITED Haga, Israel PHILLlPS PETROLEUM COMPANY Bar:&nnlle, Oklahoma RAFFlNERlE BELGE DE PETROLES, S A Annurrp, Belpum RICHFIELD O I L CORPORATION Los Angeles L&,

N m York and San Frrmcisco

SHELL OIL. CO%lPANY OF CANADA, LTD Tor<mro, Onrano, Can.& S 1NCLAIR REFI N ING COMPANY New York T H E SOUTHLAND COMPANY Yurni Ciry, hfisnsnppi STANDARD OlL COMPANY O F BRlTlSH COLUMBIA, L T D Vancomer, B C , Canadu T H E STANDARD OIL COMPANY (An Ohio Corporauon) Clcvcland SUN O I L COMPANY Philadclphia UNlON OIL COMPANY O F CALIFORNIA
Los Angeles

U S OIL AND REFININC COMPANY Los Angeles WAINWRIGHT PRODUCERS & REFINERS L l M l T E D Cakary, Alberro, Canadu WILSHIRE OIL COMPANY O F CALlFORNlA
L o s Angeles

WITCO CHEMICAL COMPANY, INC Pioneer Products Division New York

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