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    Cuadro Comparativo de Transmisiones

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    La transmisión automática funciona cambiando automáticamente la relación de cambios para proveer alta potencia en la partida y alta velocidad en la carretera, liberando al conductor de cambiar manualmente. Incluye un convertidor de par que transmite la potencia del motor a la transmisión usando aceite en lugar de aire. La transmisión manual requiere que el conductor cambie las marchas y use el embrague, volante de inercia y plato opresor para acoplar y desacoplar el motor y las ruedas. El documento proporciona de

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    La transmisión automática funciona cambiando automáticamente la relación de cambios para proveer alta potencia en la partida y alta velocidad en la carretera, liberando al conductor de cambiar manualmente. Incluye un convertidor de par que transmite la potencia del motor a la transmisión usando aceite en lugar de aire. La transmisión manual requiere que el conductor cambie las marchas y use el embrague, volante de inercia y plato opresor para acoplar y desacoplar el motor y las ruedas. El documento proporciona de

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    La transmisión automática funciona cambiando automáticamente la relación de cambios para proveer alta potencia en la partida y alta velocidad en la carretera, liberando al conductor de cambiar manualmente. Incluye un convertidor de par que transmite la potencia del motor a la transmisión usando aceite en lugar de aire. La transmisión manual requiere que el conductor cambie las marchas y use el embrague, volante de inercia y plato opresor para acoplar y desacoplar el motor y las ruedas. El documento proporciona de

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    La transmisión automática funciona cambiando automáticamente la relación de cambios para proveer alta potencia en la partida y alta velocidad en la carretera, liberando al conductor de cambiar manualmente. Incluye un convertidor de par que transmite la potencia del motor a la transmisión usando aceite en lugar de aire. La transmisión manual requiere que el conductor cambie las marchas y use el embrague, volante de inercia y plato opresor para acoplar y desacoplar el motor y las ruedas. El documento proporciona de

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    El funcionamiento de la transmisin automtica

    La transmisin automtica tiene la misma funcin que la transmisin manual: proveer alto torque y poca velocidad en la partida, y alta velocidad para desplazamiento en carretera. Puede encargarse por s misma de cambiar la relacin de cambio automticamente a medida que el vehculo se mueve, liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.

    TRANSMISION MANUAL DE UN AUTOMOVIL


    La caja de cambios manual, es aquella en la que el conductor puede a voluntad, establecer la fuerza de traccin del automvil, utilizando diferentes etapas de engranajes colocados dentro de un cuerpo. Es un mecanismo integrado que transmite potencia desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas del automvil.

    Componentes de la transmisin automtica


    El convertidor de par El convertidor est localizado entre el motor y la transmisin. En trminos simples, acta como un ventilador prendido que sopla aire a otro ventilador, hacindolo girar. Se puede frenar el segundo ventilador con la mano, pero al largarlo, vuelve a girar. La diferencia es que el convertidor hace este movimiento con aceite en lugar de aire. Para ello tiene tres componentes: la bomba, la turbina y el estator. La bomba est conectada directamente a la carcasa del convertidor, mientras esa est conectada directamente al cigeal del motor, gira a la velocidad del cigeal. Las paletas (o aspas) de la bomba (impulsor) son curvadas, tomando el aceite del centro y envindolo con fuerza centrfuga hacia fuera, aumentando la velocidad del aceite, arrojndolo al estator a alta velocidad. La turbina est dentro de la carcasa, pero est conectada al eje de la transmisin, pasando la fuerza a los planetarios una vez que la recibe de la bomba. El estator est en el medio, entre la bomba y la turbina, montado sobre un embrague unidireccional que le permite girar en una sola direccin. Si la turbina se est moviendo a menos revoluciones que la bomba el fluido empuja el estator contra su embrague, donde es frenado. El estator frenado causa un cambio de direccin al aceite, hacindolo entrar de nuevo por el centro de la bomba con mayor velocidad, aumentando el torque.

    Componentes de la transmisin estndar


    Embrague En posicin acoplado transmite el par motor
    suministrado por el motor. En un automvil, cuando el embrague gira, el motor est vinculado a la transmisin. En posicin desacoplado se interrumpe la transmisin. En un automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas. En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de par, mediante rozamiento o friccin Este puede ser mecnico o hidrulico. Es un elemento totalmente pasivo, que nicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energa cintica. Este volante contina su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. As se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el flujo de energa entre una fuente de potencia y su carga

    Volante de inercia

    Plato opresor
    Sirve para el acoplamiento del disco de embrague al volante de inercia. est constituido por un disco de acero, en forma de corona circular con espesor suficiente como para no deformarse y conseguir una presin uniforme de contacto de los forros del disco de embrague.

    La funcin del collarn de embrague es desacoplar el motor de la caja de transmisin al liberar el plato de presin del disco de embrague. Este plato de presin trabaja con resortes de alta presin y gira a la velocidad del motor por lo que el collarn debe soportar ambas, altas velocidades y cargas elevadas

    Collarn

    VENTAJAS DE LA TRANSMISION AUTOMATICA


    1.-El conductor no puede abusar de los embragues como lo hacen con los embragues manuales. El control de los embragues y su eficiencia es fijado por las computadoras y el aceite. 2.- mejor manejo 3.- despegue ms rpido 4.- no es necesario embragar manualmente para acceder a
    otro cambio.

    VENTAJAS DE LA TRANSMISION ESTANDAR


    1.- ahorro de combustible 2.- se puede usar como freno de motor 3.- nos sirve como ayuda al motor cuando el auto est cargado 4.- un poco ms econmica en refacciones

    DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION AUTOMATICA

    DESVENTAJAS DE LA TRANSMISION ESTANDAR

    1.- accionar el cambio manualmente 1.- mayor consumo de gasolina 2.- ms costosa en refacciones 3.- ms delicada para el manejo 2.- el despegue no es muy rpido 3.- un poco ruidosa en ocasiones

    Transmisin automtica y estndar de un Nissan tsuru


    Esta es una transmisin para los modelos de la serie B13 con motor GA16DNE y sistema OBD.

    TRANSEJE MANUAL

    Este es un embrague mecnico el cual nos indica las especificaciones tcnicas para el mantenimiento de este

    Embrague de tipo mecnico

    Volante motriz

    Plato opresor

    Tabla de

    datos y

    especificaciones tcnicas del embrague y sus componentes

    en esta imagen se muestran todos los componentes de los engranes

    En esta imagen se muestran todos los engranes en el interior de la transmisin y los pasos a seguir para desmontarlos

    esta imagen muestra la flecha impulsora y especificaciones tcnicas para su reparacin

    Especificaciones tcnicas de los sincronizadores para su mantenimiento

    Esta es una tabla con especificaciones de armado y sincronizacin de los engranes

    TRANSEJE AUTOMATICO en las siguientes imgenes mostraremos la transmisin automtica y los pasos para desarmarla

    Esta imagen muestra la caja de vlvulas totalmente desarmada

    en esta imagen tenemos el embrague de reversa totalmente desarmado

    Aqu vemos el embrague de alta con discos de pasta y metlicos

    esta son unas especificaciones tcnicas para el mantenimiento del embrague de alta

    Esta imagen muestra el despiece del embrague de marcha adelante y el de directa

    la

    Aqu encontramos flecha de salida, el engrane loco, engrane de salida,

    Engrane reductor y retn del cojinete

    esta muestra servo de

    imagen el Pistn del la banda

    Esta es una tabla con especificaciones para reemplazar alguna de las piezas mencionadas en la lista

    En las siguientes tablas observaremos DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO respecto al manual del fabricante

    Especificaciones y ajuste

    Especificaciones y ajuste

    LUBRICANTES RECOMENDADOS

    Aceite transeje manual ----------------------- 80w 90

    Aceite transeje automtico --------------- tipo dexron

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