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1.8t Guia Practica Para Resolver Problemas

E encontrado este documento en esta web www.rvag.com y lo e visto interesante para colocarlo por aki: 1.8T GUIA PRACTICA PARA RESOLVER PROBLEMAS SECCION # 1: SINTOMAS QUE REVISAR? -Mal comportamiento en Ralenti: MAF, Bobinas, Bujas, Fuga de vaco, sensor de oxgeno, limpieza de mariposa., sensor de temperatura -Explosiones de escape: Bobinas, Bujas. -Rico en Gasolina: Fuga de vaco, MAF, Sensor de Oxgeno, Sensor de Temperatura (Se recomienda cambiarlo por el verde de audi es muy barato) -Pobre en Gasolina: Fuga de vaco, MAF, Sensor de Oxgeno, Filtro de gas tapado, bomba de gas defectuosa. -Bajo Boost: limp mode, Control manual de boost, Valvula Diverter o BOV, Fuga de presin, N75 -Alto Boost: Mal setting del control manual de boost, N75, Bujas, Bobinas. -Problemas de arranque en fro: MAF, Sensor de temp., Bujas, Relay de la bomba de gas. -Gasta mucha gas: MAF, Bujas, sensor de O2, Sensor de temp de admisin. -Baja eficiencia del catalizador: Downpipe, Catalizador, Sensor de oxgeno secundario, Usar gas de alto octanaje o de carreras -No arranca: Batera, Computadora, Relay de la bomba de gas, Alguna tierra mal conectada. -Prende por 1 seg y se apaga: Inmobilizador. -Sobrecalentamiento: Bomba de agua, Termostato, Junta de la Cabeza -Aceite en el anticongelante: Enfriador de aceite, Junta de la cabeza -Se apaga andando: Banda de tiempo, Fuga de presin, fuga de gas

SECCION # 2 COMO RESOLVER LOS PROBLEMAS Una herramienta de vital importancia para diagnosticar el auto es el uso del Vag-com, puedes arreglarlo sin el pero seguramente estars cambiando partes descartndolas una por una hasta dar con la falla, de esta forma (Vag-com) irs por decirlo as directo al grano jeje, aqu lo pueden conseguir http://www.rosstech.com/vag-com/cars/18T.html SENSOR DE TEMPERATURA DE ADMISION (AIT): este es el pequeo sensor ubicado despus de la mariposa o garganta de admisin, es el responsable de monitorear las temperaturas de admisin, se puede llegar a impregnar de aceite y puede resultar en mayor consumo de combustible, y tambin en prdida de potencia. Es muy fcil quitarlo, lo puedes limpiar con los spray para limpiar tarjetas electrnicas (Los venden en sanborns o en cualquier tienda de computo) FUGAS DE PRESION: es aconsejable checar el bloque 032 en el Vagcom si los valores son negativos en ms de un 5% hay una muy buena probabilidad de que tengamos una fuga despus del turbo (esto hay que hacerlo con el carro andando y acelerando en 4ta por ejemplo), hay que checar las abrazaderas y mangueras, un lugar muy comn para encontrar fugas es en el pancake (tubo aplastado junto a la llanta delantera del pasajero), tambin es muy comn que la manguera que va a la DV se rompa. Detalles del bloque 032 del vag com los pueden encontrar aqu. http://www.ross-tech.com/vag-

com/cars/fuel-trim.html BOV (BLOW OF VALVE) Aunque hoy en da Forge por ejemplo ya desarrollo BOV que funcionan correctamente con nuestros motores no es muy recomendable usar este tipo de vlvulas, porque ventilan aire a la atmsfera que es medido por el MAF y esto puede causar muchos problemas hacienda ms difcil identificar algunos problemas que el auto pudiese presentar, la mejor forma de diagnosticar si una BOV esta fallando o no es reemplazarla por una Divertir Valve y ver si los problemas persisten. CATALIZADOR: los catalizadores de alto flujo a menudo sacrifican emisiones por mayor potencia , es comn que catalizadores aftermarket de alto flujo nos manden un error (CEL) de baja eficiencia del catalizador, algunas personas han tenido xito usando adaptadores para los sensores de o2 , para mover as el sensor de oxig. Que va despus del catalizador lejos de los gases de escape eliminando as el cdigo, hay veces que los catalizadores se pueden derretir o tapar, el tener altas temperaturas de escape por periodos prolongados causa esto (derretirse o taparse), la mayora de las veces esto nos arrojara un error o CEL, tambin veremos como con el cat tapado que el boost mximo y el boost sostenido bajan, despus de checar todo hay que quitar el downpipe y ver que la luz pase a travez del catalizador si pasa muy poca luz, el catalizador esta tapado y necesita reemplazarse. SENSOR DE TEMPERATURA DE ANTICONGELANTE (CTS) en la inmensa mayora de los 1.8t el sensor de temperatura falla, este sensor es de color negro hay uno verde que es de Audi que es el que funciona bien se recomienda ampliamente cambiarlo (es muy barato), es aconsejable usar el vagcom en el bloque 011 para monitorear las temperaturas y detectar lecturas errticas , algo importante NUNCA LO CAMBIEN CON EL MOTOR CALIENTE si no quieren sufrir quemaduras de 3er grado. DV DIVERTER VALVE en un auto turbo cuando el cuerpo de aceleracin o mariposa esta cerrado el turbo sigue girando rpidamente y sigue intentando meter aire a la mquina , al estar la mariposa cerrada el aire no tiene a dnde ir lo que ocasiona un pico de presin muy fuerte, aqu entra en funcin la DV, esta se activa por medio de una lnea de vaco , este vaci se genera cuando se cierra el cuerpo de aceleracin creando vaco detrs de el, as el pistn de la DV se abrir y permitir una va de escape para el aire a presin que el turbo sigue metiendo. El aire es devuelto a la entrada de aire del motor despus del MAF, cuando una DV falla fuga aire en este ciclo circular causando obviamente problemas de boost. Otro factor importante cuando la lnea de vaco que permite que la DV abra tiene fugas o se suelta la DV permanece cerrada causando que el aire no tenga por donde salir y se regrese al compresor del turbo causando severas turbulencias que de ser constantes pueden daar los valeros o la flecha del turbo pasando antes por las propelas claro. Los autos que salieron antes del 2001 tienen de fbrica una DV dbil, que falla constantemente, despus del 2002 los autos salieron de fbrica con una DV mejorada, es durable, barata y reacciona muy rpido. El nmero de parte de esta vlvula termina en 710N Para probar si tu diverter valve esta rota, qutala comprime el diafragma hacia arriba pon tu dedo en la pequea entrada superior y despus suelta el diafragma si hay succin y el diafragma no regresa tu DV esta bien si no se crea succin alguna y el diafragma regresa hay que reemplazar la DV , es muy aconsejable checar peridicamente la manguera de vaco que llega a la parte superior de la DV para verificar que no este reseca o rota. COMPUTADORA ECU la ECU es responsable de casi todas las funciones en el auto, si se sospecha que la ECU pueda estar mal necesitas usan un scanner como el Vagcom para de esta forma tratar de comunicarte con ella, si no hay forma de establecer comunicacin entre el ECU y el Vagcom probablemente este daada , es importante tambin checar todas las conexiones elctricas , checar que no tengas fusibles volados , porque de ser as la nueva computadora podra volver a daarse Para quitar la computadora les dejo una gua bastante buena cortesa de los muchachos de APR jeje http://www.goapr.com/VW/support/ecu_..._gti_jetta.pdf RELAY DE LA BOMBA DE GAS: Este se localiza debajo del tablero del conductor , hay que quitar los paneles inferiores para poder encontrarla. Cuando este relay falla activara muchos cdigos de error, con leyendas de electrical short to ground este relay tambin cumple con la funcin de activar los inyectores si falla mostrara fallas como Inyector short to ground failure si abres la puerta del conductor y escuchas como se activa la bomba de gas el relay funciona correctamente, si ya no escuchas la bomba y tienes errores como los que describo arriba hay que reemplazar el relay.

FILTRO DE GAS: es importante cambiar cada 30,000 kms el filtro de gas mas aun con la baja calidad y la suciedad de nuestra gasolina, en autos con modificaciones o turbos mas grande hay que tener especial cuidado con esto, , este filtro se localiza abajo del auto cerca de la llanta trasera del lado del copiloto, para remover las mangueras es necesario apretar un seguro de presin, la manguera saldr, fcilmente, nunca usar pinzas ni nada por el estilo porque pueden destruir el switch de presin y quedarse sin coche varios das hasta conseguir la manguera completa. Hay que tener tambin cuidado al quitar el filtro de gas porque derramara gasolina. JUNTA DE LA CABEZA DEL MOTOR: si la junta de la cabeza esta mal puede causar sobrecalentamiento, puede provocar que el motor consuma mucho aceite, o que aparezca aceite en el anticongelante, es muy raro que la junta falle, pienso que quizs con una aplicacin BT y metiendo 30 psi o mas pudiera ser pero por lo general estas juntas no dan dolores de cabeza, generalmente el sobrecalentamiento se da cuando falla la bomba de agua, no es difcil que esta falle ya que las aspas o propelas son de plstico es recomendable comprar una con propelas de metal la pueden conseguir aqu http://www.ecstuning.com/stage/edpd/...l=&engine=1.8T INMOBILIZADOR Nuestros autos estn equipados con inmobilizador para prevenir el robo, i cambias de ECU sin hacer coincidir el numero de ECU con el del cluster el auto arrancara y despus de un segundo se apagara, en UNITRONIC tenemos la opcin de desactivar o neutralizar este inmob ilizador les dejo estos links que hablan de sobra del temahttp://www.ross-tech.com/vag-com/cars/immobilizer2.html http://www.ross-tech.com/vag-com/car...-swapping.html

BOBINAS: Creo que esta es la parte que mas lata da, incluso VW tenia un recall para las bobinas, para checar si alguna bobina esta fallando es aconsejable de nuevo usar el Vagcom, hay que checar los bloques 015 y 016, estos bloques nos dicen cuantos misfires hay, maneja el auto o djalo encendido y revisa si el vagcom te marca algn misfire., si alguna bobina no jala veras como ese conteo de misfires se incrementa en un cilindro en particular . Apaga el motor y cambia la bobina sale fcilmente jalando hacia arriba , las celdas que aparecen en el vagcom representan un cilindro cada una de izquierda a derecha son el cilindro 1,2,3,4 , este mismo orden se da viendo el motor de frente En algunos motores las bobinas se safan y pierden contacto por la vibracin del motor, esto se arregla de una manera muy sencilla hay que fabricar unas tiras de metal o aluminio en forma de U con un orificio en cada extremo para atornillarlas al motor de esta manera se evita que se boten. LIMP MODE Nuestros autos estn diseados para protegerse a si mismos en caso de entrar en una situacin que pudiese daar al motor, por ejemplo si el boost es muy alto , o el motor no tiene suficiente combustible, puede entrar en limp mode en donde el boost se limita a un mximo de entre 3-5 psi para proteger al motor, el boost se limita mediante una seal que la computadora manda a la N75, o bien cerrando la mariposa o cuerpo de aceleracin o bien abriendo el pistn de la DV, si tu auto entra en limp mode, lo mejor es usar el vag com para checar los cdigos , hay que checar el bloque 032 para ver que el auto no este pobre de gas y tambin descartar problemas del MAF o del sensor de oxgeno. Para revisar que no sean problemas de boost hay que checar el bloque 115 del vagcom y ver el boost requerido Vs el boost entregado o real, si el boost entregado es mayor al boost requerido es muy probable que el auto entre en limp mode , tambin si la diferencia entre ambos es grande MAF este sensor es muy importante, es usado para medir la cantidad de aire que entra al motor, se localiza junta a la caja del filtro de aire dentro de un cilindro plstico, el ECU lee la seal del maf e inyecta el combustible adecuado de forma proporcional a la cantidad de aire que entra. Hay muchas formas en las que puede fallar el MAF, este puede llegar a llenarse de aceite de forma tal que las lecturas sern incorrectas, esto pasa generalmente cuando se instalan filtros de alto flujo que como sabemos la forma con la cual retienen las partculas en el algodn es precisamente con aceite, afortunadamente lo podemos limpiar o darle servicio, esto se hace con un limpiador para tarjetas electrnicas Los sensores Maf tambin se pueden daar por tener demasiado flujo de aire esto generalmente pasa en los autos con Big Turbos, por eso entre otras razones se usa un Maf housing ms grande Para revisar si el MAF esta mal usamos de nuevo el vagcom, checamos el bloque 002 este nos muestra el flujo de aire que esta midiendo el sensor, en ralenti este debe de ser de entre 2-4 gramos por segundo o

g/s, haciendo una corrida con el acelerador a fondo hasta redline debe de leer mas o menos 170 g/s en un auto con un ko3s chippeado y alrededor de 190 g/s en un auto con ko4 chippeado tambin, si el vagcom no muestra estas cifras el sensor puede estar mal. Aqu pueden encontrar ms detalles http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/fuel-trim.html si sospechas que tu maf esta mal una Buena forma de probarlo es desconectarlo si el auto anda mejor muy probablemente tu MAF ya no sirva, hay que tener cuidado porque es fcil confundir una falla del Maf si se tienen fugas de boost o vaco ya que estn provocaran que el MAF lea valores menores de g/s CONTROLADOR DE BOOST MANUAL MBC A menudo la gente quiere mas Boost en sus autos Boost=Power , para esto usan el controlar manual de boost, si estos no se instalan correctamente y son de buena calidad pueden causar jaloneos y over boost, y as mandar el auto a limp mode o modo de autoproteccin, la forma en la que trabajan los MBC es dejando una pequea fuga o sangrando la manguera que va al wastegate , la wastegate no es mas que una vlvula que controla la apertura de una compuerta en el lado caliente del turbo, de esta forma si la compuerta se abre deja pasar menos gases por la propela del turbo si no abre totalmente o esta cerrada pasan mas gases por la propela del turbo y de esta forma gira mas rpido=mas presin=mas potencia. Aqu pueden encontrar detalladamente como funciona - http://www.boostvalve.com/tech/1.8T-DBW.html Aqu pueden ver como funciona el wastegate http://www.streetracersonline.com/ar.../wastegate.php N75 La N75 es un solenoide electrnico que la ECU usa para controlar el boost, se localiza en la manguera de admisin de aire del turbo despus del MAF, tiene 3 conexiones : 1.Se conecta al charge pipe = presin 2. Se conecta al wastegate 3. Se conecta a la manguera de admisin de aire.. La ECU manda pulsos de alta frecuencia a la N75 para sangrar aire de la lnea del wastegate hace esto de acuerdo a la posicin del pedal del acelerador y a la carga del motor, si la vlvula en si o alguna de las lneas tiene fugas puede haber severos problemas para regular el boost y si adivinaron tambin te puede mandar a LIMP MODE la funcin de la N75 es muy similar a la de un MBC, frecuentemente para obtener mas boost la gente cambia su N75 hay varios modelos la N75H es la mas agresiva y la que te permite tener 2-3 psi ms de boost. SENSOR DE OXIGENO: Debido a las estrictas leyes anticontaminantes el motor 1.8t es muy sensible a las lecturas del o2, si el sensor falla y la computadora detecta esto el auto se ira a mapas de gasolina preestablecidos ignorando la lectura del sensor de Oxgeno, pero de esta forma el ECU no tendr forma de ajustar si existen fugas de boost, de vaco, presin de gas, lecturas del MAF o cualquier otro parmetro que afecte la entrega de gasolina, para revisar si el sensor de 02 funciona correctamente usamos el vagcom para leer el bloque 032 si los sensores estn mal las lecturas sern de 0% habra que reemplazar el sensor de oxigeno que esta antes del catalizador, tambin si las lecturas varan muy lentamente podran indicar que el sensor ya muri, podemos tambin hacer un log del bloque 031 este nos enseara las lecturas de la sonda lambda del sensor de o2, as como el lambda requerido por el ECU, para sacar el Air fuel ratio o mezcla de aire gasolina hay que multiplicar por 14.7 si el log muestra el lambda saltando de un lado a otro o quizs no vari durante un periodo de tiempo hay que cambiar el sensor desgraciadamente no los conseguimos en 40 dlls como en USA pero es una parte vital , hay que tener cuidado si los sensores de Oxigeno entran en corto o los cables se jalan pueden daar la computadora . ENFRIADOR DE ACEITE: si han revisado alguna vez el lugar donde entra el filtro de aceite se habrn fijado que hay como una especie de sandwich entre el filtro y el motor este es precisamente el enfriador por el pasa anticongelante que ayuda a enfriar el aceite a veces la junta que separa el anticongelante del aceite se daa y permite que algo de aceite se filtre hacia el anticongelante a menudo esto lo diagnostican errneamente como una falla en la junta de la cabeza, para revisar esto quiten las mangueras del anticongelante y apliquen aire a presin a la manguera que va al enfriador de aceite y revisen si hay fugas BUJIAS: con las malas bobinas y la alta presin a la que trabajan estos motores los bujas son sumamente importantes las bujas en los autos turbo necesitan una calibracin de 0.028 , aunque las bujas en teora vienen pre-calibradas siempre hay que chocarlas antes de instalarlas, afortunadamente las bujas son baratas as que la mejor forma de diagnosticar un problema con ellas es reemplazarlas o quitarlas y checar el gap, una buja muy recomendable que es un rango mas fra que las originales es la NGK-BKR7E de

cobre, dura menos que las originales pero son mejores.. TERMOSTATO: El termostato puede causar sobrecalentamiento, la fuente mas comn de sobrecalentamiento es la bomba de agua , los termostatos son baratos y se pueden cambiar en mas menos 30 minutos, si tu auto se sobrecalienta o tiene tendencia a de pronto elevar la temperatura y despus regresar a niveles normales de operacin puede ser que el termostato este fallando BANDA DEL TIEMPO: si vas manejando en tu auto con mas de 90,000 kilmetros y de pronto se apaga existe una buena probabilidad de que tu banda haya reventado o se hayan pelado algunos dientes, lamentablemente esto hara que tus vlvulas se doblaran y se daaran una serie de componentes que seria muy costoso reparar estas reparaciones te pueden costar desde 6,ooo hasta mas de 20,000 pesos, se recomienda cambiarla antes de los 90,000 kms, algunas bandas duran mucho mas que eso pero no vale la pena correr el riesgo sobre todo si la reparacin es tan costosa , para ver si la banda revent o rompi algunos de sus dientes hay que quitar la cubierta que la cubre En este site venden un excelente kit para reemplazar la banda incluso incluye la bomba de agua con aspas de metal que se recomienda cambiar y aprovechar la desarmada del auto.

CUERPO DE ACELERACION: El acelerador en la mayora de los 1.8t es electrnico, la mayora de los problemas del cuerpo de aceleracin se resuelven usando el Vag com y corriendo una rutina de adaptacin con el bloque 060, tambin es recomendable quitarla de vez en cuando y limpiarla con thinner asi como revisar que nada impida su libre movimiento aqu te ensean como hacer esa adaptacin con el Vagcom. http://www.ross-tech.com/vag-com/car...ottlebody.html. , nunca se les ocurra portear el cuerpo de aceleracin de un 1.8t el ralenti se vera seriamente afectado. GAS DE ALTO OCTANAJE: a nuestros pequeos motorcitos les encanta el alto octanaje, puede haber algunos problemas de arranque en fri adems de poder llegar a daar el catalizador , una alternativa a la gasolina de carreras es la inyeccin de agua-metanol que incrementa el octanaje de una forma barata y segura en este lugar venden excelentes kits www.snowperformance.net

La historia comienza aki... Super Super Pink....

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3.

22/03/2006 #2

PHREAK

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FUGAS DE VACIO: una fuga de vaco ocasionara que aire NO medido entrara al motor lo cual hara que el motor corriera pobre (poca gas), si el aire no es medido por el MAF entonces la correspondiente gasolina no sera inyectada haciendo que el carro corriera pobre en gas, el sensor de oxigeno puede compensar de cierta forma pero tiene sus lmites, Para revisar si tenemos alguna fuga de vaco hay que hacer un log con el vagcom del bloque 032 y revisar los nmeros que nos arroja en ralenti, si estn arriba de +2% es muy probable que tengas una fuga de vaco en algn lado revisa todas las mangueras de vaco y sus abrazaderas dblalas con la mano y ve si no estn cuarteadas, etc. . Ve si el turbo inlet pipe no esta zafado, que la lnea de vaco de la DV este fija y sin grietas, las lneas que van al regulador de gas , para encontrar fugas de vaco algunas personas rocan ether, o spray arrancador (Carbu clean ) y se fijan para escuchar cambios en el ralenti si escuchas cambios tras rosear en cierta rea revisa que no tengas fuga ah.

BOMBA DE AGUA: casi todos los problemas de sobrecalentamiento son ocasionados cuando la bomba de agua falla, debido a que las propelas son de plstico as estas se rompen , esto ocurre generalmente cuando el auto llega a los 60,000 kms aunque pues esto no es una ley puede pasar en cualquier momento , es recomendable al cambiar la bomba de agua usar una que tenga propela de metal y ya de una vez con el motor desarmado cambiar la banda de tiempo, kits que incluyen la bomba y la banda con todos sus accesorios los pueden encontrar aquiwww.ecstuning.com o aqu http://www.germanautoparts.com/Volks.../Cooling/163/7