Camara de Combustion Hilton

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

Profesor:
Curso:
Ing. Pez Eliseo
Laboratorio de Ingeniera Mecnica II
Ing. Morales Taquiri
Cmara de combustin Hilton

Integrantes:
Lint Teevin Csar
Huaman Nizama Rey
20132158E
Condezo Bustinza Jhon
20084125I
Laura Portugal Dennis
20112056B
Burga Zegarra Sheling
20121177C
20092539C
Lima Per
2015
Laboratorio: CMARA DE COMBUSTION HILTON

INTRODUCCIN
El laboratorio de cmara de combustin Hilton as como la unidad, permite a
los estudiantes investigar algunos aspectos de la combustin y operaciones de
quemado utilizando quemadores tpicamente de uso comercial. Los aceites o el
gas ligeros se pueden quemar usando el quemador
apropiado en que las
unidades son especificadas. Al ser montado completamente, requieren solamente

agua que se enfra convencionalmente, una fuente elctrica monofsica y el
combustible elegido apropiadamente. Pues un propsito para la cual se
construy la unidad del calentamiento
fue
diseado para la operacin
supervisada del estudiante incluyendo varias caractersticas de seguridad. Un

mando sostiene el analizador digital del gas provisto que permite que el
contenido oxigeno as como la del humo sea determinado y sta alternadamente
permite el clculo del cociente, del aire de sus excesos y de la eficacia
aire/combustible de la combustin. Para los estudiantes avanzados o para la
investigacin, un analizador alto del gas de la especificacin opcional que est
disponible permite la investigacin del CO, de NO y de la SO2 en adicin al
anlisis estndar .La unidad ser de inters amplio a todo el sas referidas a la
combustin de combustibles y de la conservacin de la energa, tanto para el
tcnico del mantenimiento de los quemadores como para los ingenieros de la
investigacin y de prueba.
A pesar de la contribucin de las fuentes de energa renovables nuclear,
hidroelctrica, solar, elica y dems, la mayor parte de la energa sigue
derivndose de la combustin de hidrocarburos.
Estos combustibles tienen un lmite de existencia y es de vital importancia que
se usen eficientemente para conservar los recursos y reducir la polucin. Una
comprensin adecuada de los factores que afectan la combustin eficiente de los
combustibles es por lo tanto esencial para toda persona involucrada en el estudio
del uso de la energa.
CAMARA DE COMBUSTION HILTON

Universidad Nacional de IngenieraPgina 2

I. OBJETIVOS
Hacer un anlisis del comportamiento de la combustin.
Encontrar la mejor relacin de aire combustible.
Conocer la distribucin del calor generado por el combustible.
Aprender las tcnicas para encontrar las distintas perdidas de calor (balance
trmico).
II. FUNDAMENTO TERICO

II.1. Combustin
Es una reaccin qumica de oxidacin de los hidrocarburos. Para que se de la
combustin debe existir:
Combustible (kerosene, GLP, etc.)
Comburente.
Temperatura inicial apropiada para iniciar la combustible.
II.2. Proceso de Combustin
Hay que considerar algunas cuestiones previas
Ecuacin de reaccin
Es la expresin cuantitativa de las sustancias que intervienen en la reaccin
Balanceo de ecuaciones
Usando la base molar o volumtrica
Combustin completa
Es la combustin cuyos productos no se encuentra el monxido de carbono
(CO).
Combustin incompleta
Es aquella cuyos productos se encuentra el monxido de carbono (CO). La
combustin incompleta se debe a tres causas:
Insuficiencia de Oxgeno.
Mezcla imperfecta entre el Oxgeno y el combustible.
Temperatura demasiado baja para mantener la combustin.

Comburente
El oxgeno necesario en la combustin lo pone el aire. El aire atmosfrico est
compuesto por: (composicin en volumen)
N2
78%
O2
21%
Otros 1%
Por razones prcticas se considera que se tiene: N2 79% , O2 21%
As por cada Kmol de O2 se tiene: 79/21 =3.76 Kmol de N2

Aire estequiomtrico
Es la cantidad de aire estrictamente necesario para la combustin completa.
Relacin Aire Combustible
Es la razn terica entre masa (o moles) de aire terico y la masa (o moles) de
combustible.
II.3. Poder calorfico

Es la mxima cantidad de calor que puede transferirse de los productos de la
combustin completa, cuando estos son enfriados hasta la temperatura de los
reactantes y se expresa KJ / Kg.comb
Poder calorfico alto
Es el que se obtiene cuando el vapor de agua formado durante la combustin
se condensa totalmente, al enfriarse los productos hasta la temperatura de los
productos
Poder calorfico bajo
Es el que se obtiene cuando el vapor de agua no se condensa al enfriarse los
productos hasta la temperatura de los reactantes.
VOLUMEN DE AIRE MNIMO POR kg DE COMBUSTIBLE
Existen frmulas empricas que permiten calcular el volumen de aire necesario por kg
de combustible, en funcin de la potencia calorfica inferior Pci del mismo.
Para los combustibles slidos:
Para los combustibles lquidos:

La cantidad de aire determinada en estos casos, es la cantidad estricta mnima de aire
necesaria (condicin estequiomtrica), para que se verifique la combustin total. En la
prctica es preciso tomar una cantidad mayor que la terica, para que la combustin sea
lo ms perfecta posible.

III. CMARA HILTON: EQUIPOS UTILIZADOS
Para la toma de medidas se tendrn en cuenta en este laboratorio los siguientes equipos
a utilizar:
1. CMARA HILTON: Donde se evaluar el proceso de combustin.
2. VENTILADOR CENTRFUGO: Tornado Keith Blackman Ltd. Engineers

London.
3. TERMOCUPLAS: Que medir las temperaturas en el panel digital.
4. MEDIDORES DE FLUJO DE MASA: Aire, combustible y agua.
5. TANQUE DE COMBUSTIBLE: Combustible a utilizar Diesel 1 (Kerosene).
6. ACCESORIOS: Tuberas, placa orificio, etc.
PARTES CONSTITUTIVAS DE LA UNIDAD

1. QUEMADOR: Puede ser utilizado en forma independiente con gas, kerosene o
con combinacin de ambos.

2. CAMARA DE COMBUSTIN: Constituido por:
a. Cmara refractaria
b. Cmara de combustin
c. Chimenea
d. Siete visores
e. Orificio para el tubo de muestreo
f. Buja de ignicin
3. VENTILADOR CENTRFUGO
4. SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
a. Circuito de combustible lquido (kerosene)
b. Circuito de combustible gaseoso (propano).
5. SISTEMA DE AIRE
6. SISTEMA DE AGUA:
a. Circuito de refrigeracin de la cmara
b. Circuito de refrigeracin del tubo de muestreo
7. PANEL DE CONTROL
ESPECIFICACIONES
1. QUEMADOR
Schieldron No.3 Patente Britnica
789961 No. de serie: 1861G
Quemador de combustin preparado para operar con combustible lquido y

gaseoso. Tiene un diseo especial para mantener la relacin Aire-Combustible.
2. VENTILADOR
B y C: tipo Y3/100 de tres etapas
Marca TORNADO
No. de serie: 899799/1
Capacidad: 136 Kg/hr a 570mm de H2O
Con motor elctrico No. 02041 890051
220V - 3 60 Hz 13.5 Amp. 5 Hp
3400 RPM
3. CMARA DE COMBUSTIN
Continuos Combustion Unit
Serial N 4923
P.A. Hilton LTD. ENGINEERS

SOUTHAMPTON AIRPORT ENGLAND
4. CONTROLES
a. Control manual de aire y combustible que mantiene la relacin en 5 a 1.
b. Vlvula para regula el flujo de aire en la descarga del ventilador.
c. Vlvula de regulacin del flujo de combustible lquido.
d. Vlvula reductora de presin del gas con presin de salida regulable.
e. Vlvula para regulacin del flujo de combustible.
f. Vlvula para regular el flujo de agua de refrigeracin.
g. Vlvula para controlar el flujo de agua del tomador de muestras.

IV) PROCEDIMIENTO
INSTRUCCIONES SOBRE OPERACIN DE EQUIPO
REVISIONES ANTES DE OPERAR:
1. Drenar el condensado de la cmara, sacando el tapn ubicado en la parte
inferior.
2. Asegurar que haya suficiente combustible (gas y/o lquido) para el experimento
programado.
3. Ajustar los tornillos reguladores de nivel, de tal forma que los medidores de
flujo de aire y de la presin de gas en la tubera marquen cero.
4. Chequear que la presin de salida de gas sea aproximadamente 120mm de H2O.
De no tener esta presin se procede a regularla mediante la vlvula reductora de
presin (vlvula tipo diafragma).
5. Verificar el suministro de agua a la cmara y al tomador de muestras. Se
recomienda un flujo inicial de agua de 1000 Kg/Hr.
6. Con la vlvula de control de aire cerrada (posicin No. 1 en la escala) arrancar el
ventilador hasta que alcance su velocidad de rgimen. Abrir lentamente la
vlvula de control de aire y dejarla totalmente abierta (Posicin No.8) durante un
lapso de 2 minutos de tal forma de desalojar posibles gases residuales de
experiencias anteriores.
7. Chequear que la buja de encendido est en la posicin correcta y se produzca la
chispa.
PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO (ENCENDIDO CON GAS PROPANO)
1. Verificar todos los pasos correspondientes a la seccin antes de operar.
2. Regular el flujo de agua a 1000 Kg/Hr.
3. Abrir el agua de refrigeracin para el tubo mostrador.
4. Regular el flujo de aire a 125-130 Kg/Hr.
5. Se oprime el botn de ignicin y a la vez se abre la vlvula de control de gas
(situada en el panel) en forma lenta hasta conseguir el encendido.

La vlvula de control se ha de abrir hasta que se obtenga un combustible estable,
esto se consigue con un flujo aproximado de 9Kg/Hr de gas, para el flujo de aire
del paso 4.
Se recomienda de 1 a 2 Kg/Hr ms de flujo de gas, del mencionado
anteriormente, tan solamente para encenderlo y una vez estabilizada la
combustin mantener el flujo a 9 Kg/Hr.
6. Se procede luego a retirar la buja y colocar el tapn en la lumbrera de ignicin.
PROCEDIMIENTO CON COMBUSTIBLE LQUIDO (KEROSENE)
1. Se realizan todos los pasos de la seccin encendido por gas con lo que
tendremos una combustin estable con gas.
2. Se abre la vlvula general de combustible (kerosene) situada en la tubera de
suministro.
3. Se abre la vlvula de control de kerosene (situada en el panel) en forma lenta y
simultneamente se va cerrando la vlvula de control de gas (tambin en el
panel) cuidando que la combustin no se interrumpa.
La vlvula de control de kerosene se ha de abrir hasta lograr una combustin
estable, lo cual se consigue con un flujo aproximado de 10 Kg/Hr de kerosene.
Conseguida la combustin del flujo se reduce a 8Kg/Hr.
4. Si la combustin se interrumpe, cerrar inmediatamente las vlvulas de control de
combustible. Dejar funcionando el ventilador durante dos minutos de tal forma
de desalojar los gases residuales, procediendo luego a reiniciar todo el proceso
de encendido.
INSTRUCCIONES DE PARADA
1. Cerrar la vlvula de combustible del panel.
2. Cerrar la vlvula de suministro en la tubera principal.
3. Dejar funcionar el ventilador por dos minutos para purgar la cmara, cuidando
que la palanca de control de flujo de aire este colocada en la posicin 8.
4. Parar el ventilador y luego colocar la palanca de control de flujo de aire en la
posicin 1.
5. Cortar el suministro elctrico.

6. dejar correr el agua de refrigeracin por espacio de 5 minutos y luego cerrar la
vlvula.
PRECAUCIONES
1. Previo al encendido, como ya se menciono anteriormente, se debe purgar la
cmara mediante el barrido de posibles rastros de combustible debido a
ensayos anteriores.
2. La temperatura de salida del agua de refrigeracin no debe ser mayor de 85
C, ni menor de 60 C.
3. Se recomienda que la temperatura de salida de los gases debido a la
combustin sea menor de 60 C.
4. Si una vez estabilizada la combustin, sta se irrumpe producindose un
apagn, se debe cerrar inmediatamente la vlvula de control manual de
suministro.
BALANCE DE ENERGA
Teniendo encuentra que el calor es una forma de energa capaz de transformarse en
otras formas de energa, el balance de energa nos proporciona un medio para
determinar la eficiencia de combustin y los deferentes colores cedidos.
El calor liberado por el combustible al quemarse en la cmara ser cedido a:
1. Calor cedido al agua de refrigeracin que circula por la camisa de la cmara.
2. Calor cedido a los gases de escape que se van por la chimenea.
3. Calor cedido al agua formada durante el proceso de combustin.
4. calor dejado de recibir a causa de una combustin incompleta.
5. Calor cedido para el calentamiento de la quedad de aire ambiental.
6. Calor que se pierde por radiacin, conveccin y otras prdidas.
LINEAS GENERALES PARA LA EXPERIENCIA
1. Se enciende la unidad de acuerdo a las instrucciones.
2. se escoge un flujo de combustin (kerosene). Se recomienda sea de 7 Kg/Hr.
3. El flujo de agua debe ser tal que la temperatura de salida del agua sea
aproximadamente 80C.
4. Para estas condiciones se toma todas las lecturas que se indican en la tabla de
datos.
V) CLCULOS Y RESULTADOS
Relacin de valores tomados en la experiencia
Propano
PROP
ANO
T1
(C)
T2
(C)
m2
(Kg/h)
m1
(Kg/h)
T5
(C)
m4
(Kg/h)
T3
(C)
T4
(C)
Tent aire
Tgas esc
maire
mGLP
TGLP
mH2O
Tagua ent
Tagua sal
33
748
135
11
18
1025
22
85
32
33
33
715
694
657
133
132
132
10
9
8
18
18
18
1000
1000
1000
22
22
22
82
79
73
T1
(C)
T2
(C)
m2
(Kg/h)
m3
(Kg/h)
T6
(C)
m4
(Kg/h)
T3
(C)
T4
(C)
Tent aire
Tgas esc
maire
mkerosene
Tcomb
mH2O
Tagua ent
Tagua sal
33
33
33
33
717
680
652
609
130
131
132
133
10
9
8
7
27
27
26
26
1020
1010
1020
1030
23
23
23
23
73
71
67
61
Kerosene
KERO
SENE

Procedimiento de clculo Para el primer punto en el Propano
I) Clculos previos
Determinacin de la relacin aire combustible
Determinacin de los gases de escape en su composicin

De la grfica anlisis de gases de escape
Para ra/c = 12.27
Nota: De la grfica se obtienen los resultados en seco, o sea que la diferencia para
que alcance el 100% de los productos corresponde al %N2. El H2O se obtiene
balanceando la reaccin qumica.
Balanceando la reaccin qumica
Cantidad de carbn e hidrogeno en el combustible

II) Balance trmico
Calor cedido al agua de refrigeracin
, calor especifico del agua.

Calor cedido a los gases de escape
: masa de gases de escape kg/kg_comb
, calor especifico de los gases
,
Calor cedido al agua formada por la combustin
De tablas termodinmicas para lquido saturado a 0.167bar

Tsat = 56.41 C
hfg = 2367.18 kJ/kgC
Donde:
9H: cantidad de agua formada, considerando que: 1kg de H2 es formar 9 kg de H2O.
Calor perdido por combustin incompleta
Calor perdido por calentamiento de la humedad del aire

TBS = 73F
TBH = 61F
w = 0.01 kg vapor / kg aire
Calor perdido por radiacin, conveccin y otros


PCPROPANO=50343 kJ/kg comb
Tabla de valores calculados

Propano
ra/c
%CO2
%CO
%O2
%N2
%H2O
C(kgC/k
gcomb)
H(kgH/K
gcomb)
mg(kggas
es/kgcom
b)
Pparcagua(b
ar)
Tsat(C
)
hfg(kJ/
kgC)
12.27
10.12
4.31
0.35
85.22
20.07
14.43
40.15
0.81
0.19
13.89
0.17
56.41
2,367
.1
13.30
11.53
2.45
0.19
85.83
19.77
13.98
39.53
0.81
0.19
14.40
0.17
56.41
2,367
.1
14.67
13.12
0.83
0.19
85.86
18.23
13.95
36.45
0.82
0.18
14.77
0.15
55.19
2,370
.1
16.50
13.89
0.83
85.28
15.92
13.89
31.84
0.84
0.16
15.24
0.14
52.34
2,377
.0
%Q5
%Q6
ra/c
Q1(kJ/kg)
%Q2
Q2(kJ/kg)
Q3(kJ/kg
)
Q4(kJ/kg)
Q5(kJ/kg)
Q6(kJ/kg
)
%Q
1
9,967.14
6,534.20
5,740.61
172.34
3,390.21
48.7
4
%Q3
%Q4
24,538.50
12.27
25,080.00
19.8
0
12.98
11.4
0
0.34
6.73
13.30
9,870.33
6,511.95
3,358.15
178.32
5,344.25
49.8
2
19.6
1
12.94
6.67
0.35
10.62
9,797.46
6,041.95
1,151.93
190.72
6,687.61
52.5
9
19.4
6
12.00
2.29
0.38
13.28
9,542.07
5,316.39
202.82
8,634.22
52.9
3
18.9
5
10.56
0.40
17.15
26,473.33
14.67
26,647.50
16.50
Tabla de valores calculados

Kerosene
ra/c
%CO2
%CO
%O2
%N2
%H2O
C(kgC/k
gcomb)
H(kgH/K
gcomb)
mg(kggas
es/kgcom
b)
Pparcagua(b
ar)
Tsat(C
)
hfg(kJ/
kgC)
13.00
13.29
0.70
0.57
85.44
17.03
13.99
34.05
0.83
0.17
14.93
0.15
53.97
2,373
.1
14.56
15.25
0.86
83.89
13.26
16.11
26.52
0.88
0.12
13.85
0.12
49.10
2,384
.9
16.50
15.14
0.41
1.57
82.88
10.26
15.55
20.51
0.90
0.10
14.72
0.09
43.60
2,398
.0
19.00
12.60
0.34
4.51
82.55
9.35
12.94
18.70
0.89
0.11
17.36
0.09
43.60
2,398
.0
ra/c
Q1(kJ/kg
)
Q2(kJ/k
g)
Q3(kJ/kg
)
Q4(kJ/kg
)
Q5(kJ/kg
)
13.0
0
21,318.0
0
10,248.
0
5,707.98
984.33
174.80
7,640.86
46.27
22.24
14.5
6
22,516.2
7
8,989.8
1
4,007.41
1,110.79
185.36
9,264.36
48.87
16.5
0
23,449.8
0
9,143.1
4
3,245.66
562.13
201.24
9,472.03
19.0
0
23,372.1
7
10,032.
2
3,442.58
554.92
216.01
8,456.07
Q6(kJ/kg)
%Q1
%Q2
%Q3
%Q4
%Q
5
%Q6
12.39
2.14
0.3
8
16.58
19.51
8.70
2.41
0.4
0
20.11
50.90
19.84
7.04
1.22
0.4
4
20.56
50.73
21.77
7.47
1.20
0.4
7
18.35
Variacion de los gases de escape en funcion de la relacion aire combustible
Propano%CO2
Propano%CO
Propano%O2
Kerosene%CO2
kerosene%CO
kerosene%O2
VI) OBSERVACIONES
Fue necesario el precalentamiento para el encendido correcto de la cmara de

combustin.
Para el balance se recomienda que el flujo de aire se encuentre entre 125-130

Kg/hr, y un flujo de combustible de aproximadamente entre 8-9.5 Kg/hr, para
que la relacin aire combustible este cercana al estequiomtrica (Ra/c =14.7).
En el ensayo de laboratorio no se realiz el anlisis de gases de combustin, ya

que no se contaba con el equipo, pero para el clculo de la frmula emprica del
combustible se emplearon grficas proporcionadas por el tutor de la experiencia.
Se ha tomado en consideracin que el poder calorfico del combustible es igual a

PCPROPANO
50343
PCKEROSEN
E=
46074
kJ/kg
comb
kJ/kg
comb
VII) CONCLUSIONES
Al realizar los clculos y obtener x e y de la formula qumica para el
combustible (CxHy), se obtuvo valores diferentes para diferentes valores de
relacin aire combustible, esto se debe posiblemente a que la mezcla no es
homognea. Adems se pudo observar que la relacin de y/x para el GAS
PROPANO (2.3-2.8) se mantiene mas estable que la del KEROSENE (1.4-2.4),
esto evidencia que el PROPANO utilizado contiene una mezcla mas homognea
que la del KEROSENE.
De los clculos se observa que de todos los calores, el calor til es el mayor de
ellos, que viene dado por el calor cedido al agua por los gases as tambin se
observ el menor de todos los calculados es el calor perdido por calentamiento
de la humedad. De esta manera se evidencia que el uso de la Cmara de
Combustin Hilton estara bien aprovechado utilizndolo para calentar el agua
en un caldero, pues se estara aprovechndose hasta el 50% de la energa que
genera el combustible.
Se observa de los clculos un comportamiento creciente del calor absorbido por
el agua conforme aumenta la relacin R
, para ambos casos tanto el
kerosene como el del propano. Sin embargo no se puede empobrecer mucho la

mezcla pues como se dijo una mezcla pobre aumenta la generacin de NOx.
Se observo que para ambos combustibles (PROPANO Y KEROSENE)
aumentan los porcentajes de CO2 al aumentar la relacin de aire combustible,
sin embargo se pudo observar que el kerosene tiene un porcentaje ligeramente
mayor.
En la mayora de los casos, ya sea con propano o kerosene, se aprecia que la

perdida de calor por combustin incompleta se presenta en pequeos
porcentajes. Esto nos indica que en la mayora de las relaciones aire-combustible
se produjo una combustin con la suficiente cantidad de aire para ser completa.
VIII) BIBIOGRAFIA
Fundamental
of
Classical
THERMODYNAMICS,
Wylen/Richard Sonntag/ Claus Borgnakke.
Manual de Laboratorio de Ingeniera Mecnica II
P.A. Hilton Ltd. [Pgina de internet]
Gordon
Van

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Ing. Pez Eliseo

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Ing. Morales Taquiri

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Huaman Nizama Rey

Condezo Bustinza Jhon

Laura Portugal Dennis

Burga Zegarra Sheling

Laboratorio: CMARA DE COMBUSTION HILTON

apropiado en que las

unidades son especificadas. Al ser montado completamente, requieren solamente

diseado para la operacin

supervisada del estudiante incluyendo varias caractersticas de seguridad. Un