N DI C E

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Editorial
Estimado Lector, En esta edicin queremos agradecer todos los valiosos comentarios y la entusiasta participacin de nuestros clientes al solicitarnos temas de actualidad para los diferentes sistemas del automvil. Cabe destacar que las constantes innovaciones en el ramo automotriz nos han llevado a una carrera en la que la informacin, el equipo y herramientas especiales se vuelven indispensables para el mantenimiento y diagnstico de los vehculos actuales. Entre los avances ms significativos destacan los desarrollos en sistemas de motor, transmisin, seguridad, confort y los protocolos de comunicacin entre las computadoras que controlan los diferentes sistemas de los vehculos modernos. Por ello, en el Grupo Schaeffler y sus marcas LuK, INA, FAG, RUVILLE y VDO, estamos comprometidos con los tcnicos mecnicos y usuarios de nuestros productos, desarrollando conceptos de capacitacin, informacin tcnica, productos con tecnologa de punta y alta calidad que brinden seguridad, confort y durabilidad. Esperamos seguir contando con sus sugerencias, para que la revista Taller Experto siga siendo un medio de comunicacin entre nuestros clientes y el equipo de Schaeffler Mxico.

SABAS QU? Mitos y realidades en el mundo automotriz NOTICIAS > Cursos de Capacitacin y 1a. Feria del Mecnico en Tuxtla Gutirrez, Chiapas > Nuevos Lanzamientos SECCIN TCNICA > INA: Principios bsicos del sistema VCT > FAG: Nomenclatura de rodamientos > RUVILLE: Solucin del sistema de frenos ABS de VW Bora 06-11 y Jetta MK5 2011> > VDO: Funcionamiento y diagnstico del sistema EVAP INSTALACIONES Instalacin del collarn para ATOS L4 1.0L 01-04 y 1.1L 20052012 INTERCAMBIO EXPERTO Nuestros clientes preguntan

20 22

Taller Experto - Soluciones para el Mecnico 19 Edicin. Septiembre, 2011. 50,000 unidades de impresin.
a

Una revista emitida por: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V. Av. Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito. C.P. 07850, Mxico, D.F. Tels.: (55) 5062 6010 al 29 Tel. Servicio Tcnico: 01 800 8000 LuK (585) Fax. Servicio Tcnico: (55) 5537 7392 servicio.tecnico@schaeffler.com Director General: Walter Baumstark. Mercadotecnia: Adrin Camargo, Alejandro Castellanos. Contenidos tcnicos e imgenes: Adrin Camargo, Antonio Ledesma, Elizabeth Piedras, Gerardo Golls, Heber Ponce, Jonathan Vzquez. Coordinacin: Elizabeth Piedras. Diseo: Elizabeth Piedras. 2006. LuK Aftermarket Service se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales. Taller Experto, Revista trimestral, 2011, Editor Responsable: Jos Rafael Delgado Morales. Rafael.Delgado@schaeffler.com Nmero de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006112010304800-102, Nmero de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Nmero de Certificado de Licitud de Ttulo 13648 Publicacin y Distribucin: Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850, Mxico, D.F. Distribuidor: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V. Impresor: COLORLINE Isabel la Catlica No. 339 Col. Obrera. C.P. 06800 Mxico, D.F. Tel. 5740 9421 www.colorline.com.mx Nmero del ISSN: 1870-7629.

Atentamente,

Sabas Que?

Mitos y realidades en el mundo automotriz

> Manejar en punto muerto reduce el consumo de combustible
Ahora que se habla tanto de la conduccin eficiente y ecolgica, tambin hay que desmentir un mito de la eco-conduccin: Dejar de acelerar el coche en punto muerto ayuda a reducir el consumo de combustible. Algo que es completamente falso. De hecho, con una velocidad engranada pero sin pisar el acelerador, el motor no consume ni una gota de combustible, en punto muerto (ralent) el gasto es de 1.5 litros por hora. La explicacin la encontramos en que si el motor se mueve debido a la inercia acumulada, giran las ruedas, la transmisin y por tanto el motor. Con una velocidad conectada, si la ECU no detecta algn cambio de velocidad, no inyecta combustible.

> Bajar las ventanas es mejor que utilizar el aire acondicionado

Otra de las leyendas urbanas que hacen referencia al consumo de combustible es que con las ventanillas abajo, se gasta menos combustible que teniendo el aire acondicionado encendido. Se trata de una verdad a medias, pues quiz en ciudad y a baja velocidad puede resultar cierto pero no en carretera, donde la resistencia aerodinmica por llevar las ventanas abajo es mayor y por lo tanto el consumo tambin. En estos casos lo mejor es encender el aire acondicionado. Segn estudios comparativos, el aire acondicionado del automvil, s supone una prdida de prestaciones y un ligero aumento en el consumo, pero las diferencias son insignificantes, por lo que no vale la pena mantener el aire acondicionado apagado cuando el calor lo requiera.

> Se puede abrir el coche con un telfono mvil

Esta es una leyenda urbana que se ha hecho ms popular entre los conductores. Durante aos se ha extendido el rumor de que cuando un coche tiene apertura por control remoto, se puede abrir llamando a un telfono en el que alguien ha de presionar el botn de apertura. As el cdigo viaja a hasta el telfono que debe estar cerca a la cerradura para poder abrirla. Todo esto es completamente errneo. El RKE (Remote Keyless Entry) transmite datos encriptados a un receptor dentro del automvil a travs de radiofrecuencia. Si la seal se basara en el sonido, esta accin podra resultar, pero los sistemas RKE y los telfonos mviles operan con frecuencias completamente distintas.

> Los vehculos todoterreno son ms seguros

Puede parecer cierto pero no lo es, pues este tipo de vehculos son ms propensos a sufrir accidentes debido a que pesan ms, menos estables y tardan ms en frenar. Adems, al tener el centro de gravedad mas alto, tienden a sufrir volcaduras ms fcilmente o salirse del camino. Por su robustez, la estructura reforzada en la parte inferior y su tamao, muchos conductores consideran que los todoterreno son ms seguros, aunque en realidad esto es cierto slo en caso de un impacto con otro vehculo, pues los ocupantes pueden sufrir menores daos. D efinitivamente la eleccin de un todoterreno, debe estar fundamentada por las necesidades del usuario y las condiciones del camino.

Noticias

Cursos de Capacitacin y 1a. Feria del Mecnico en Tuxtla Gutirrez, Chiapas

Con gran xito se llevaron a cabo tanto los Cursos de Capacitacin como la 4a. Feria del Mecnico organizada por el Grupo Schaeffler Mxico y la primera en Tuxtla Gutirrez Chiapas.
Durante tres das consecutivos, el personal de Servicio Tcnico capacit a ms de 2,200 tcnicos mecnicos, lo que represent una asistencia rcord en los seminarios de capacitacin 2011. Nuestros amigos mecnicos fueron capacitados en distintos temas como nuevas tcnicas de instalaciones, uso correcto de herramientas e innovaciones de productos de las marcas LuK, INA, FAG, RUVILLE y VDO. En estos seminarios el mecnico interactu con el equipo de capacitacin del Grupo Schaeffler, lo cual hace que su aprendizaje sea mucho ms claro, pues no slo se imparte teora, tambin se les da la oportunidad de realizar dinmicas de prctica. Para el Grupo Schaeffler Mxico fue muy importante la respuesta obtenida en esta zona, pues como empresa tenemos muy claro que una de las cosas ms importantes para el grupo es contribuir con el desarrollo profesional de nuestros clientes. La Feria del Mecnico se present al terminar los 3 das de capacitacin. Se registr una entrada de ms de 2,000 invitados, quienes tuvieron horas de juegos, entretenimiento, concursos y diversin.

Las marcas LuK, INA, FAG, RUVILLE y VDO tuvieron su stand para que nuestros amigos mecnicos pasaran un rato agradable participando en los juegos, demostrando sus habilidades y destrezas, adems de recibir premios y artculos promocionales De manera muy especial agradecemos a nuestros distribuidores de la zona por el apoyo brindado para los cursos y Feria, pues contribuyeron en gran parte a que el evento fuera un gran xito.

> Consulta las prximas fechas y sedes en: www.schaeffler-aftermarket.com.mx y www.feriadelmecanico.com

Nuevos Lanzamientos
Descubre cules son los productos de reciente integracin de las lneas que forman parte de Schaeffler Group Automotive Aftermarket!
Aplicaciones
FIAT Ducato 2.3L 2008> PEUGEOT Expert 2.0L (sin VDI) 08-10 RENAULT Kangoo 1.5L diesel 09-10 PEUGEOT Partner 1.6L diesel 09-10 RENAULT Trafic 1.9L 07-10 FORD Transit 2.2L 110 hp 07-09 FORD Transit 2.2L 115 hp (sin VDI) 2009> PEUGEOT Expert 2.0L (con VDI) 08-10 FORD Transit 2.2L 115 hp (con VDI) 2009>

No. LuK
625 3065 09A 624 3267 00A 622 3055 00A 624 3218 00A 624 3312 34A 625 3044 33A 625 3061 33A 600 0081 00A 600 0091 00A

Descripcin
RepSet RepSet RepSet RepSet RepSet RepSet RepSet RepSet RepSet

Aplicaciones
ChEVROLET Aveo 1.6 DOhC 16v L4 08-11 ChEVROLET Optra 2.0L L4 4 cilindros 16v 2006> ChEVROLET Aveo 1.6 DOhC 16v L4 08-11

No. INA
532 0194 20 531 0679 30 530 0332 10

Descripcin
PGD PTD Kit de Distribucin

SEAT Altea 2.0L 05-06 DOhC 16v L4 SEAT Altea 2.0L 08-09 DOhC 16v L4 SEAT Len 2.0L 06-08 DOhC 16v L4 SEAT Toledo 2.0L 2006 DOhC 16v L4 SEAT Len FSI 2.0L 07-08 DOhC 16v L4 530 0445 10 SEAT Len TFSI 2.0 T 2008 DOhC 20v L4 VW GTI 2.0 T 07-09 DOhC 16V VW Bora 2.0L turbo TFSI 06-10 l4 16v DOhC VW Passat 2.0L turbo TFSI 06-07 L6 16v DOhC

Kit de Distribucin

Aplicaciones GM Astra 1.8L FWD ABS 00-03 GM Meriva 1.8L FWD ABS 07-08 GM Astra 1.8L FWD ABS (5 Birlos) 04-08 GM Astra 2.0L FWD ABS (5 Birlos) 04-08 GM Astra 2.4L FWD ABS (5 Birlos) 04-06 GM Zafira 2.2L FWD ABS (5 Birlos) 02-06 SAAB 9-3 2.0L FWD ABS 01-02 GM Astra 1.8L FWD ABS 00-03 GM Astra 2.2L FWD ABS 01-03 GM Meriva 1.8L FWD ABS 07-08

No. FAG

Descripcin

Aplicaciones
GM Optra 06> GM Optra 06> GM Optra 06> GM Optra 06>

No. Ruville
G88900100 G88900200 G88900300 G88900400 G88900500 G88900600 G88900700 G88914200 G88914300 G88914400

Descripcin
Strut Delantero Derecho / Gas Strut Delantero Izquierdo / Gas Strut Trasero Derecho / Gas Strut Trasero Izquierdo / Gas Strut Delantero Derecho / Gas Strut Delantero Izquierdo / Gas Amortiguador Trasero / Gas Strut Delantero Derecho / Gas Strut Delantero Izquierdo / Gas Amortiguador Trasero / Gas

FW7-620

Maza Delantera

RW8-145

Maza Trasera

PONTIAC Matiz G2 06> PONTIAC Matiz G2 06> PONTIAC Matiz G2 06> GM Aveo 08>, PONTIAC G3 07>

RW8-128

Maza Trasera

GM Aveo 08>, PONTIAC G3 07> GM Aveo 08>, PONTIAC G3 07>

Para mayor informacin, escrbenos a servicio.tecnico@schaeffler.com o llmanos al 01 800 8000 LuK (585)

Seccin Tcnica

Principios Bsicos del Sistema VCT

En los sistemas VVT y VVT-i se controla la apertura de las vlvulas a travs del cambio de levas, sin embargo en el sistema VCT el traslape valvular es modificado por un variador o estator hidrulico, que permite ajustar la apertura de las vlvulas de escape y admisin. Con esto se incrementa el torque y potencia del motor, optimizando el rendimiento del combustible.
En ediciones pasadas de la revista Taller Experto tratamos temas relacionados con el sistema de accionamiento del tren valvular y sobre el sistema UNIAIR que fue un desarrollo en conjunto entre Fiat Power Train e INA. Tambin mencionamos los sistemas de distribucin Variable VVT y VVT-i utilizado en honda y Toyota principalmente. En esta ocasin explicaremos el sistema VCT, utilizado principalmente en marcas como: Chevrolet, Ford Nissan, Renualt, Volkswagen. En los sistemas VVT y VVT-i se controla la apertura de las vlvulas a travs del cambio de levas (unas mas pequeas que otras); sin embargo en el sistema VCT el traslape valvular es modificado por un variador o estator hidrulico, que permite ajustar hasta 45 el tiempo de admisin y 30 el tiempo de escape. El sistema funciona por la presin de aceite suministrada por una electrovlvula que controla la sincronizacin de cada rbol dependiendo del par motor requerido por el conductor. Todo esto controlado por la ECU, la cual aloja el rotor del variador en el extremo opuesto del rbol.
Cambio en el traslape Estator
a b

PMS

PMI

PMS

PMI

PMS

e 0 90 180 270 360 450 540 630 720

Rotacin del Cigeal >

PMS

En estos sistemas una cadena impulsa el rbol de levas de escape, el cual aloja el rotor del variador sobre su parte opuesta. El estator se encuentra conectado directamente con el engrane e impulsa al rbol de levas de admisin a travs de la cadena. La variacin de la posicin del estator respecto al rotor, modifica el avance o retraso del rbol de admisin a travs de la cadena, modificando de esta forma los tiempos de apertura y cierre de las vlvulas de admisin.

PMI

> Tipos de Vlvulas

Vlvulas Check

> Tipos de Actuadores

1 Generacin - VCT accionamiento directo al rbol - Vlvula hidrulica integrada - Solenoide 2 Generacin

Vlvulas con filtro incluido

Vlvulas con sellado y filtro incluido

- VCT accionamiento directo al rbol - Vlvula directa al rbol - Solenoide

> Fases del Sistema

Entrada de presin de aceite del motor

> Funcionamiento del Sistema

Marcha mnima ralenti La polea variadora cuenta con un seguro accionado hidrulicamente para evitar el desfase en marcha mnima
Entrada de presin de aceite del motor Presin de aceite

Sistema desactivado El flujo de aceite es retornado al carter

Seguro

Retorno de aceite al carter

Sistema activado El flujo de aceite es desviado al variador para adelantar al mximo su apertura

Hasta las 1,500 rpm Se modifca el avance por la presin de aceite. Se libera el seguro e inicia el ajuste del traslape

Seguro liberado

Presin de aceite

Flujo de aceite al variador

Entrada de presin de

Sistema activado fase de control El flujo de aceite es desviado al variador en ambas cmaras de control ajustando el par motor

aceite del motor

Fase de control de 1,500 a 5,550 rpm

Flujo de aceite al variador en tiempo de control

Presin de aceite

El avance es controlado dependiendo la carga del motor en este rango de rpm

Avance

Seccin Tcnica

Nomenclatura de Rodamientos
En los diferentes sistemas del vehculo, se utilizan rodamientos de diversas caractersticas y medidas. Es esencial identificarlos para asegurarse se instalen otros con las mismas especificaciones.
A continuacin mencionaremos las nomenclaturas bsicas de algunos ejemplos de rodamientos y su significado:

> NU2336EX.M1.C4 (CRB: Cylindrical roller bearing / Rodamiento de rodillos cilndricos)

*
Diseo interno de rodamiento * Clasificacin NU NJ NUP N NJ+HJ 10 2 22 3 23 4 00 01 02 03 04-96 /500> XL E EX F JP JP3 M1 MP1A MP1B TVP2 1 hilera, sin bordes Aro Interior (AI). 2 bordes Aro Exterior (AE) 1 hilera, 1 borde AI, 2 bordes AE 1 hilera, 1 borde + arillo separable AI, 2 bordes AE 1 hilera, 2 bordes AI, son bordes AE 1 hilera, 1 borde + arillo de seccin L, en AI, 2 bordes AE Extra Ligera Ligera Ligera Ancha Media Media Ancha Pesada 10mm 12 mm 15 mm 17 mm Referencia dimetro x 5 (mm) 500mm> X-life Mayor capacidad y mayor vida Alta (extra) capacidad Alta (extra) capacidad modificado de acuerdo a standard, no intercambiable con parte de diseo E Acero maquinado Acero estampado Acero estampado tipo ventana guiada por rodillo Latn maquinado guiada por rodillo Latn guiada por bordes aro exterior Latn guiada por bordes aro interior Poliamida reforzada con fibra de vidrio

NU

Series

23

Dimetro interior

36

Diseo interno

EX

Diseo de jaula M1

Guiado de jaula

Sin Sufijo Guiado por rodillo A Guiado aro exterior B Guiado aro interior C2 Sin Sufijo C3 C4 R80.100 Menor que el normal Normal (CN) Mayor que el normal Mayor que C3 Juego interno especial (80 a 100 micras)

Juego interno

C4

Es importante recordar que de acuerdo a la clasificacin de los rodamientos, es el significado de la nomenclatura.

A continuacin se presenta otro caso:

> 6203.2RSR.M.P36.S1.L12 (DGBB: Deep groove ball bearing / Rodamiento rgido de bolas)
*
Tipo de serie 60 60 61 62 63 Serie Extraligera Ligera Mediana Pesada Norma ISO: Norma EBEC (USA) PN (Sin Sufijo) 1 estndar P6 3 mejor que PN P5 5 mejor que P6 Serie de Generacin C (menor ruido, friccin +Precisin P6) Clase de precisin P36 Series 60 62 Juego interno C2 Menor que juego normal CN CN Juego normal ( no se especifica) C3 Mayor que CN C4 Mayor que C3 C5 Mayor que C4 R30.50 Juego especial radial ( 30 a 50 micras) S0 S1 S2 S3 S4 Cdigo de tratamiento trmico S1 Para temperaturas hasta 150C Para temperaturas hasta 200C Para temperaturas hasta 250C Para temperaturas hasta 300C Para temperaturas hasta 350C

Serie * Clasificacin 03

Dimetro Interno 00 10mm 01 12mm 02 15mm 03 17mm 04-96 Referencia x 5 (mm) 500> 500mm> Sin Sufijo: Rodamiento Abierto RSR 2RSR RSD 2RSD HSR 2RSR 2HSR VSR 2VSR VSD 2VSD ZR 2ZR BRS Sello de hule standard (contacto) 2 sellos de hule standard(contacto) Sello de hule standad (no-contacto) 2 sellos de hule standard (no contacto) Sello hycar (contacto) 2 sellos hycar (contacto) Sello vitn (contacto) 2 sellos vitn (contacto) Sellos vitn (no-conecto) 2 sellos vitn (no-contacto) Sello placa metlica 2 sellos placa metlica Sello laberinto

Sellos y tapas

Series con resistencia a la corrosin Prefijo S Material de aros, jaula X70Cr13, bolas X102CrMo17 Series S60 S62 S63

Diseo de jaula

J Jaula de acero prensado JN Jaula de acero remachada TNH Poliamida, tipo seguro M Latn maquinado TVH Poliamida con fibra de vidrio reforzada, tipo seguro Y Latn presado Tipo de jaula Sin Sufijo Guiado por bolas A Guiado por el aro exterior B Guiado por el aro interior

Cdigo de Grasa

L12

Si deseas conocer ms a fondo el tema, vistanos en:

www.schaeffler.es
en la seccin de productos INA y FAG

Seccin Tcnica

Solucin del sistema de frenos ABS de VW Bora 06-11 y Jetta MK5 2011>
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) es un componente incorporado tambin en algunos modelos de vehculos compactos, su principal funcin es evitar la prdida de control durante un frenado de emergencia, en superficies resbalosas o con grava, donde se pierde la traccin.
Actualmente el sistema ABS interacta con vehculos equipados con el sistema ESP (Control Electrnico de Estabilidad). Cuando tomamos una curva a exceso de velocidad el sistema aplica automticamente el freno en ciertas ruedas para realizar la correccin de la trayectoria del automvil en condiciones de pavimento mojado, con arena o nieve.

Cmo diagnosticar este sistema cuando se presentan fallas?

1. Por medio del VIN (Nmero de Identificacin Vehicular), ubica el modelo con el 7 y 8 nmero de izquierda a derecha, por ejemplo (1K) Bora, Jetta MK5 ao 2004 al 2011 (Fig. 1). 2. Verifica las condiciones de la batera. No debe presentar golpes o sobrecarga, ni debe estar inflada o sudada. 3. Con un multmetro, mide el voltaje CD (cable negativo en poste (-) de la batera y cable positivo en poste (+) de batera). El valor debe ser de 11.5 a 13 V CD con el vehculo apagado y de 12 a 14 V CD con el motor encendido (Fig. 2). 4. Apaga el motor, desmonta la cubierta y desconecta el conector del mdulo ABS para realizar las siguientes pruebas:

> Alimentaciones al mdulo ABS:

- Mide el voltaje CD, con el cable negativo a tierra y el cable positivo en la T1, el valor debe ser de 11.9 a 12.6 V (Fig. 3) y en la T14 , deber ser igual (Fig. 4)*. - Verifica el voltaje CD, con el switch en posicin de encendido, cable negativo a tierra y cable positivo en la T20, la lectura debe oscilar entre 11.9 a 12.6 V (Fig. 5) **

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- Mide el voltaje CD, coloca el cable negativo a la T26 y el positivo al positivo de batera (Fig. 6). La lectura debe estar entre 11.9 a 12.6 V. ***
* Revisa el fusible SB16 de 30A ubicado en el porta-fusibles del motor. ** Revisa el fusible SC2 de 5A ubicado en el porta-fusibles del motor. *** Revisa el fusible SB4 de 30A ubicado en el porta-fusibles del motor.

NOTA: Si los fusibles no presentan dao, revisa el cableado y limpia las terminales de los fusibles.

> Pruebas de continuidad

De no realizarse adecuadamente las lecturas podran ser incorrectas.

> Sensores de rueda DI y DD

Coloca la perilla del multmetro en la posicin de ohms: Sensor DI: Cable negativo en la T8 y el positivo en T9 (Fig. 7). Sensor DD: Cable negativo en la T6 y el positivo en la T5 (Fig. 8). El valor en ambos sensores debe ser 3.2 a 3.6 M.

NOTA: si los valores estn fuera de los parmetros, desmonta el sensor y verifcalo por separado.

> Sensor de rueda TI y TD

Sensor TI, multmetro en posicin de , el cable negativo en la T2 y el positivo en la T3 (Fig. 9). Sensor TD cable negativo en la T12 y el positivo en la T11 (Fig. 10); el valor en ambos casos debe ser 3.2 a 3.6 M.

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NOTA: Este tipo de sensores tienen polaridad, si realizas las pruebas de forma incorrecta, no obtendrs ningn valor.

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Seccin Tcnica
> Comprobacin de los sensores de rueda
Inspecciona que los sensores no presenten fracturas o deformaciones.

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NOTA: Este tipo de sensores tienen polaridad, si realizas las pruebas de forma incorrecta, no obtendrs ningn valor.

> DIAGRAMA DEL MDULO ABS Simbologa

SA1 SB4 SC2 SC4 T26 TI DD DI TD L71 Fusible 1 en portafusibles / batera 200A Fusible 4 en portafusibles 30A Fusible 2 en portafusibles 5A * Fusible 4 en portafusibles 5A Conector Mdulo ABS Sensor trasero izquierdo Sensor delantero derecho Sensor delantero izquierdo Sensor trasero derecho Iluminacin de interruptor ASR/ESP

SB16 Fusible 16 en portafusibles 30A

E256 Interruptor ASR/ESP K216 Testigo estabilidad ASR/ESP J533 Interfaz de diagnstico para bus de datos J519 Unidad de control red abordo J285 Unidad de instrumentos H3 K47 G34 F9 F34 Aviso acstico Testigo ABS Sensor indicador de desgaste pastillas de freno DI Interruptor freno de mano Interruptor nivel de lquido de frenos K118 Testigo sistema de frenos K155 Testigo ASR/ESP

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Borne de + acumulador SA1 SB4 SB16

Voltaje switch abierto

A119

SC2 T1 T14

SC4

A panel de instrumentos

Interruptor ASR

T2G46 TI T3+ T4 T5+ G45 DD T6T19 T20 T8G47 DI T9+ T10 T11+ T21 T22 T23 T16 T17

L71

47

G44

TD

T12-

E2

T26

T16 J533 T4

T5 T15 T18 T8 T13

G7 G8

J519

Conector mdulo ABS T12 T15 T13 J285

H3 T22

K118

K47 T6

K155 T5

Las T significan Terminal y cada conector viene marcado En la versin STYLE, el puente de seguridad es entre T17 y T22 *Del 2009 en adelante, el SC2 es de 10A

G34

F9

F34

T2

T2

T2

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Seccin Tcnica

Funcionamiento y diagnstico del Sistema EVAP

En 1970 las normas de California (USA) solicitaron integrar un sistema que controlara las emisiones por evaporacin y disear uno que evitara la expulsin de evaporaciones de combustible a la atmsfera, pero a su vez debera permitir la influencia de la presin atmosfrica dentro del tanque de combustible. Como resultado, surgi un sistema que filtra y regula los vapores de combustible que se le denomin sistema de control de evaporacin de gases (EVAP).
Una de las propiedades de la gasolina es su volatilidad, adems, que se evapora a temperatura ambiente con facilidad o cuando se agita dentro del tanque durante el funcionamiento del auto. En el tanque de combustible el punto de evaporacin es mayor y la liberacin de hC (hidrocarburos) hacia la atmsfera aumenta sin control. Algunos estudios realizados han determinado que aproximadamente el 30% de las emisiones de hC de los automviles se debe a evaporaciones de combustible.

> Funciones bsicas del sistema

1. Evita la liberacin de hC a la atmsfera 2. Evita la sobre presin del tanque de combustible generada por los vapores 3. Quema y aprovecha los vapores de hC Para evitar la descarga de vapores a la atmosfera cuando el vehculo esta apagado, stos se almacenan en un depsito de expansin trmica y se filtran en un cartucho de carbn activo comnmente llamado Cnister, para quemarlos cuando el motor del vehculo se pone en marcha.

> Los principales componentes del sistema EVAP

1 1. Unidad de Control Electrnico (ECU) 2. Vlvula de purga 2 3. Filtro Cnister 4. Bomba comprobadora de fugas (LDP) 5. Sensor de presin de gases de combustible (baromtrico) 6. Vlvula reguladora de presin 5 4 9 7. Relevador de vlvula de presin 8. Tapn de tanque de combustible 9. Filtro de admisin de presin atmosfrica 6 NOTA: El sistema puede tener diferentes versiones o configuraciones, entre cada fabricante, pero el principio de operacin es exactamente el mismo.

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Con la configuracin actual del EVAP, la funcin de purga y filtracin de los vapores de hC se realiza de forma electrnica por medio de la ECU del motor. Al arrancar el vehiculo, la ECU, por medio de un sensor, verifica la presin del tanque de combustible y la retiene (entre 7 y 10 min.) para detectar una diferencia de presin, si no existe, procede a realizar la purga, activando una electrovlvula para la liberacin de los vapores

de hC al pleno de admisin, para ser aprovechados y quemados. Si se detecta un diferencial de presin, el sistema lo interpreta como una fuga. Dependiendo del tiempo y la diferencia de presin, determina el tamao de la fuga. En algunos vehculos, se enciende un testigo en el tablero de instrumentos.

NOTA: Una de las fallas mas comunes es la deficiencia en el sellado del tapn de combustible, lo que tambin nos genera un cdigo de falla.

> Cdigos de Falla

P043E P043F P0440 P0441 P0442 P0443 P0444 P0445 P0446 P0447 P0448 P0449 P0450 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0456 P0457 P1410 P1420 P1421 Fuga menor en sistema de evaporacin Fuga mayor en sistema de evaporacin Mal funcionamiento del sistema de evaporacin Purga incorrecta del sistema de evaporacin Fuga pequea en sistema de evaporacin Mal funcionamiento de la vlvula del sistema de purga Circuito abierto de la vlvula del sistema de purga Corto circuito en vlvula del sistema de purga Mal funcionamiento del sistema de ventilacin Circuito abierto del sistema de ventilacin Corto circuito del sistema de ventilacin Circuito o vlvula solenoide de ventilacin Mal funcionamiento del sensor de presin de evaporacin Bajo rendimiento del sistema de evaporacin Baja presin o sensor de presin valor bajo Alta presin o sensor de presin valor alto Presin o sensor de presin intermitente Fugas no detectadas Fuga muy pequea no detectada Fuga no detectada tapn de tanque de combustible Vlvula de purga en corto a corriente Fuga menor Fuga del sistema P1425 P1426 P2024 P2025 P2026 P2027 P2028 P1422 P1423 P2400 P2401 P2402 P2403 P2404 P2405 P2406 P2407 P2408 P2409 P2401 P2410 P2411 P2412 Vlvula de purga en corto a tierra Circuito abierto de vlvula de purga Sensor de temperatura del combustible Bajo rendimiento del sensor de temperatura del combustible Baja tensin del sensor de temperatura de combustible Alta tensin del sensor de temperatura de combustible Seal intermitente del sensor de temperatura de combustible Fuga pequea del sistema de evaporacin Fuga intermitente del sistema de evaporacin Fuga en bomba LDP Fuga del control de evaporacin Fuga en alta presin del sistema de evaporacin Fuga con el sistema abierto Fuga con el sistema cerrado Fuga en baja presin del sistema de evaporacin Fuga en bomba con alta presin Funcin errtica de bomba comprobadora de fugas (LDP) Sensor de presin Tapn de combustible bajo rendimiento Sensor de presin pegado Seal del sensor de presin muy bajo Seal del sensor de presin muy alta Seal de sensor de presin intermitente o errtica

Para poder leer los cdigos de falla se requiere un equipo de diagnstico y para cada cdigo existe una carta de reparacin.

NOTA: Los cdigos de falla son informativos, recomendamos NO remplazar ningn componente hasta haber realizado las pruebas adecuadas.

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Seccin Tcnica
> Diagnstico del EVAP
1. Con un scanner, verifica la existencia de algn cdigo de falla (Fig. 1) Ejemplo: Fuga pequea (cdigo P0442). 2. Inspecciona el estado fsico del tapn de combustible, la presencia de fugas o manchas de combustible debajo del tanque. 3. Borra los cdigos de falla y realiza un recorrido de 10 Km o 45 min. 4.- Realiza nuevamente la lectura de cdigos de falla y corrobora que codigos de falla se presentan. Si hay cdigos de falla, realiza las siguientes pruebas: - Verifica las tuberas y mangueras del sistema que no presenten los siguientes signos: grietas, fracturas, fisuras o dobleces (Fig. 2). - Revisa las conexiones y empalmes que tengan abrazaderas que no presenten los siguientes signos: fisuras, grietas o que estn muy holgadas (flojas) (Fig. 3 y 4). 5. Reemplaza las mangueras en caso de que estn daadas (Fig. 5). 6. Repite los pasos 3 y 4, si nuevamente se presentan cdigos, realiza las siguientes pruebas: - Con el scanner realiza la prueba del sistema EVAP. - Ubica el filtro Cnister del vehculo y revisa que el filtro de presin atmosfrica no est tapado, de ser as reemplzalo (Fig. 6). - Verifica que las mangueras del filtro de presin atmosfrica NO tengan fisuras (Fig. 7). - Revisa el correcto funcionamiento de la bomba LDP, al arrancar el vehculo despus de 7 a 10 min comenzar a funcionar (Fig. 8). Si la bomba no trabaja, realiza las siguientes pruebas: - Retira el conector de la vlvula de control de presin y verifica su alimentacin (debe de ser de 12.5 V. Esto ocurre despus 10 min de haber arrancado el motor del auto (Fig. 9). - Si el voltaje es correcto, verifica la continuidad del conector de la vlvula a la ECU (Unidad de Control Electrnico), reprala de ser necesario. - Repite nuevamente los pasos 3 y 4. Si el cdigo de falla est presente, reemplaza las ligas y manguera por abrazaderas nuevas (Fig. 10 - 15). De ser necesario, reemplaza la bomba LDP ya que puede estar daada.

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Seccin Tcnica
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> Componentes del sistema EVAP activo

1. Unidad ECU (Unidad de Control Electrnico) 2. Vlvula de purga 3. Filtro Cnister 2 1

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Instalaciones

Instalacin del collarn 500 1090 10 (RepSet 618 3016 00) para vehculos ATOS L4 1,0L (54 HP) 2001-2004 y 1,1L (60 HP) 2005-2012
Para reducir el esfuerzo en el pedal del clutch y el desgaste del candelero ocasionado por la friccin del collarn 500 0997 10 con el portacollarn metlico, se realiz una mejora al diseo del collarn con poliamida 500 1090 10.

> Diseo Anterior 500 0997 10

> Nuevo Diseo 500 1090 10

Para facilitar la instalacin del collarn, te recomendamos tomar en cuenta lo siguiente: 1. No olvides lavar perfectamente la campana para evitar que el polvo y la grasa incrementen la dureza del pedal. Lubrica los puntos de friccin como: candelero, flecha de mando y puntos de apoyo de la horquilla con la grasa incluida en el RepSet. Nota: Para facilitar la instalacin, retira primero el seguro del collarn. Posteriormente verifica que al insertar el collarn en el candelero no roce con la campana, debido a que el diseo de la pista es autocentrante (Fig. 1 y 2).

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2. Coloca el collarn en el candelero y acciona con la mano la horquilla para facilitar la instalacin del seguro (Fig. 3).

3. Posteriormente inicia el montaje del seguro del collarn (Figura 4). Coloca el seguro en una de las anclas.

4. Posteriormente contina colocndolo en el ancla del collarn (Figura 5 y 6). 5. Verifica que el seguro est colocado correctamente en el collarn como en la figura 7 y NO como en la figura 8, de lo contrario el seguro se puede salir de su posicin o fracturarse.

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Intercambio Experto

Nuestros clientes preguntan

Este espacio ha sido reservado especialmente para t, tu opinin es muy importante para nosotros, por ello te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de inters.
1. Cambi un balero trasero en una honda CR-V modelo 2003 y se encendi el foco del ABS, solo retir el sensor del mango sin desconectar el cable. Cmo puedo apagar el foco del ABS?, Porqu se encendi?, Qu debo hacer para que no se presente esta situacin cuando cambie algn balero?

> Una posibilidad es que la falla se ocasion al colocar el rodamiento en la posicin incorrecta. Actualmente algunos rodamientos cuentan con un reluctor interno (ver imagen), si se invierte a posicin de montaje, el sensor del sistema ABS no registra el giro de la rueda y genera un cdigo de falla. Para identificar la posicin de montaje puedes colocar una tarjeta especial o un clip sobre los sellos del rodamiento. El lado donde se encuentre el campo magntico (imn) deber ser colocado hacia el sensor. La otra es que est daado el sensor o el cable.

Balero Doble Seguro Espiga

Balatas Maza Mangueta

Birlos

Tuerca de Seguridad > Lado del sensor del ABS Disco

2. Actualmente estoy estudiando electrnica automotriz y quisiera saber si cuentan con algn manual de sensores donde expliquen sus funciones y las pruebas que se deben realizar, les agradecer su respuesta.

3. Tengo algunas dudas respecto a la secuencia de purgado del sistema hidrulico del clutch para un Ford Fiesta 1.6 modelo 2004.

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> Por la reciente integracin de la marca

al Grupo Schaeffler, por el momento an no contamos con un manual; sin embargo en la revista Taller Experto nmero 18, publicamos un tema que puede ser de tu inters: El mantenimiento preventivo al cuerpo de aceleracin. Tomaremos en cuenta tus comentarios para que en las prximas ediciones, ahondemos ms en ello.

Para facilitar el purgado del sistema hidrulico y expulsar las burbujas de aire, te sugerimos levantar el eje delantero hasta que el cilindro maestro quede casi en posicin horizontal, posteriormente coloca un extremo de la manguera de la bomba de vaco en el purgador, brelo y acciona manualmente la bomba hasta extraer todo el aire del sistema.

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4. Tengo un problema con un Nissan Platina 2005. El motor en marcha mnima est muy inestable, le cambi las 4 bobinas y funcion bien, pero a la semana empez nuevamente con la falla y en ocasiones se apaga. Ya revis la compresin de los cilindros (estn en 120 psi), le cambi nuevamente las bujas y bobinas, pero la falla contina. Revis los inyectores y todos trabajan bien, al arrancar el motor y al incrementar las revoluciones hasta 1,200 trabaja parejito; sin embargo al bajar a 1,000 rpm el motor tiembla. En carretera funciona bien y cuando dejo de acelerar, la falla se presenta. Espero me puedan orientar para solucionarlo.

> Es posible que la falla se origine por la entrada de aire al pleno de admisin (fugas de vaco). Te sugerimos inspeccionar los siguientes puntos: Junta del cuerpo de aceleracin, manguera del Sistema PCV (Ventilacin Positiva del Carter) y manguera del EVAP (Sistema de Control de Evaporacin de Gases) al pleno de admisin. En ocasiones se fracturan o agrietan y podran ser la causa de la falla.

5. Instal un conjunto de clutch completo en un Peugeot 206 modelo 2005, pero el pedal qued demasiado bajo y las velocidades entran con dificultad. Este vehculo tiene cable de clutch, pero no hay forma de regular la horquilla.

> En estos modelos el cable de clutch tiene integrado el sistema de auto ajuste. Es necesario verificar que la funda NO presente deformacin ni desgaste. Si el vehculo tiene ms de 70,000 Km, te recomendamos reemplazar el cable.
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Mejor prevenir que lamentar!

RepSet LuK con DMF Seguridad en todos los componentes con calidad de Equipo Original.

La Solucin Completa. El RepSet LuK con DMF es el complemento de los sets de reparacin RepSet LuK y RepSet PRO y cumplen con todas las especificaciones exigidas por el fabricante. No se deje engaar con KITs de reparacin alternos. Especialmente en los vehculos ms antiguos, las soluciones alternativas que no son compatibles con EO, pueden causar daos importantes en la transmisin. Los RepSet LuK con DMF son sinnimo de componentes perfectamente configurados! Evite errores en aplicaciones y daos al sistema de clutch.

RepSet LuK con calidad de Equipo Original. Siempre una decisin inteligente!

SCHAEFFLER GROUP AUTOMOTIVE AFTERMARKET MEXICO, S.A. de C.V. Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito C.P. 07850 Mxico, D.F. Tel.: (55) 5062 6010 al 29, 5537 4242 al 45 Fax.: (55) 5537 7392 Servicio Tcnico: 01 800 8000 LuK (585) servicio.tecnico@schaeffler.com www.schaeffler-aftermarket.com.mx