Cimbras en Puentes

PROJECTE O TESINA DESPECIALITAT
Ttol
ESTUDIO DE LA VIABILIDAD DEL USO DE ATIRANTAMIENTO

EN CIMBRAS DE AVANCE PARA PUENTES
Autor/a
MARC COSTA ROS

Tutor/a
GONZALO RAMOS SCHNEIDER

Departament
ENGINYERIA DE LA CONSTRUCCI (EC)

Intensificaci
ANLISI I PROJECTE D'ESTRUCTURES TECNOLOGIA I CONSTRUCCI D'ESTRUCTURES
Data
FEBRER DE 2011
AGRADECIMIENTOS
Antes de proceder al contenido de esta tesina de fin de carrera quisiera agradecer A Ingrid, de manera muy especial, por su apoyo y nimo. A mis padres Xavier y Merc por su paciencia y esfuerzo para entender mis razonamientos y explicaciones. A Gonzalo Ramos por su ayuda y soporte como tutor. A Albert Mas, director tcnico de Mecanotubo, por la oportunidad de realizar este estudio y por la informacin suministrada. Y agradecer finalmente a mis compaeros de Esteyco por sus nimos, consejos y por sus conocimientos de VBA y STAAD.
RESUMEN
Ttulo de la Tesina: Autor: Tutor: Palabras clave: Estudio de la vialidad de uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes Marc Costa Ros Gonzalo Ramos Schneider Cimbra de avance para puentes, vano, viaductos, atirantamiento, reduccin de esfuerzos, detalles constructivos.
Las cimbras de avance para puentes, tambin denominadas cimbras autolanzables o autocimbras, son equipos auxiliares para la construccin de tableros de viaductos de luces medias y gran longitud. Estas permiten el hormigonado de los vanos del viaducto de manera sucesiva sin la necesidad de ejecutar estructuras desde el suelo. Actualmente el rango de luces de los viaductos que se pueden ejecutar mediante cimbras autolanzables vara entre los 35m y 60m. Se plantea estudiar la viabilidad de aumentar el rango de luces de las cimbras actuales un 30% mediante el uso de un atirantamiento inferior o pretensado exterior. El objetivo es estudiar las cimbras ya construidas y dimensionadas para luces medias, a las cuales se les aaden tanto tramos como sea necesario para cubrir la nueva luz objetivo. Se pretende no realizar ms modificaciones a la estructura principal de la cimbra que las estrictamente necesarias para implementar el atirantamiento. No se contempla el dimensionamiento de una cimbra desde cero buscando la mxima reduccin de esfuerzos en la estructura, sino ofrecer una solucin viable a un posible aumento de las luces de operacin en las cimbras actuales. Primero se realiza un estudio sobre las consecuencias a nivel estructural del aumento tanto de la luz del vano central de la cimbra como de las cargas aplicadas sobre la misma. A continuacin se analiza el comportamiento estructural de una cimbra tipo y los efectos que supone la introduccin de un atirantamiento inferior sobre esta. Una vez realizado el anlisis estructural, se dimensiona el nivel de atirantamiento necesario para dos cimbras existentes de la empresa MECANOTUBO como caso prctico al concepto desarrollado. En base a los clculos detallados en el presente documento, se obtiene como conclusin principal que s que es viable el uso del atirantamiento como respuesta a la voluntad de aumentar el rango de luces de las cimbras autolanzables actuales. Tambin se deduce que el atirantamiento es ejecutable sin que ello suponga grandes modificaciones estructurales en la cimbra ni grandes inversiones por parte de la empresa constructora de la misma. Finalmente se analizan los detalles constructivos clave en el diseo del atirantamiento, proponiendo a nivel conceptual soluciones constructivas tipo, tanto en los desviadores como en los anclajes de los tendones de pretensado.
ABSTRACT
Thesis title: Author: Tutor: Key Words: Feasibility study of using a lower stiffening in bridge launching gantries Marc Costa Ros Gonzalo Ramos Schneider Launching gantries, span, reduction, structural details. viaduct, stiffening, stresses
The bridge launching gantries, also known as movables scaffoldings, are auxiliary elements used for the deck construction of long viaducts with average length spans. These structures allow successively span concreting without the need of other auxiliary structures arising from the ground level. Nowadays the span length of viaducts that can be built by launching gantries varies from 35m to 60m. The feasibility of increasing approximately by a 30% the actual span range is studied, by means of using a lower stiffening or external prestressing in the existing launching gantries. The aim is to study the launching gantries already built and designed for average length spans, to which as many sections as necessary can be added in order to cover the new span length. When implementing the prestressing technology the intention is to avoid making changes to the principal gantry structure except for the strictly necessary ones. The study does not consider the design of a launching gantry from zero, trying to reduce as far as possible the stresses on the structures, but the finding of a feasible solution to increase the operational span range of the launching gantries that exist today. First, a study about the structural consequences of increasing both, the span length and the loads, is carried out. Then an analysis of the structural behavior of a type gantry and the effects of introducing a lower stiffening on it is presented. After the structural analysis, the lower stiffening in two launching gantries property of MECANOTUBO is designed, as a case study of the developed concept. The detailed calculations made in this document lead to conclude that the use of an external prestressing is feasible to respond to the purpose of increasing the existing gantries span range. Another deduction is that neither relevant structural changes nor big investments have to be made to the gantry when implementing the stiffening. Finally, key constructive structural details are studied, followed by a presentation of conceptual constructive solutions for both the deflector and the prestressing anchor.
Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes
NDICE
1 INTRODUCCIN A LAS CIMBRAS AUTOLANZABLES ................................................. 1 1.1 LAS CIMBRAS DE AVANCE PARA PUENTES ................................................................. 2 1.2 INICIOS Y TENDENCIA ACTUAL ................................................................................... 3 1.3 FUNCIONAMIENTO .................................................................................................... 4 2 3 4 OBJETIVOS DEL ESTUDIO......................................................................................... 7 ESTADO DEL ARTE ................................................................................................. 13 VIABILIDAD DE LA SOLUCIN ESTRUCTURAL......................................................... 19 4.1 INTRODUCCIN ....................................................................................................... 20 4.2 CONSECUENCIAS DEL AUMENTO DE LUZ DEL VANO DEL VIADUCTO ...................... 20 4.3 HORMIGONADO DE LA SECCIN TRANSVERSAL...................................................... 21 4.4 CARGAS APLICADAS A LA CIMBRA ........................................................................... 23 4.4.1 Acciones permanentes ....................................................................................... 23 4.4.2 Acciones variables ............................................................................................. 23 4.4.3 Acciones accidentales ........................................................................................ 24 4.4.4 Atirantamiento .................................................................................................. 24 4.5 COEFICIENTES DE SEGURIDAD CONSIDERADOS ...................................................... 24 4.6 ANLISIS DE UNA CIMBRA TIPO Y SU COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL.............. 25 4.7 SITUACIN Y EXCENTRICIDAD DE LOS DESVIADORES .............................................. 29 4.8 PRDIDAS DE PRETENSADO ..................................................................................... 33 4.9 EFECTOS DE LA RIGIDEZ VERTICAL DEL CUELGUE .................................................... 35 5 DEFINICIN GEOMTRICA Y ACCIONES EN LAS CIMBRAS ...................................... 39 5.1 INTRODUCCIN ....................................................................................................... 40 5.2 SECCIONES DE LAS VIGAS C-35 Y C-40 ...................................................................... 40 5.3 SECCIN TRANSVERSAL TIPO DEL PUENTE A CONSTRUIR CON LAS CIMBRAS C-35 Y C-40 ...................................................................................................................... 43 5.4 RIGIDEZ DEL APOYO EN CUELGUE EN LAS CIMBRAS C-35 Y C-40 ............................ 46 5.5 SECCIONES DE LAS VIGAS C-60 Y C-80 ...................................................................... 48 5.6 SECCIN TRANSVERSAL TIPO DEL PUENTE A CONSTRUIR CON LAS CIMBRAS C-60 Y C-80 ...................................................................................................................... 51 5.7 RIGIDEZ DEL APOYO EN CUELGUE EN LAS CIMBRAS C-60 Y C-80 ............................ 54 5.8 CARGAS APLICADAS A LAS CIMBRAS DE ESTUDIO ................................................... 56 5.8.1 ACCIONES PERMANENTES ................................................................................. 56 5.8.2 SOBRECARGA DE USO ........................................................................................ 60 5.8.3 ATIRANTAMIENTO ............................................................................................. 60
Marc Costa Ros
Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes 6 MODELIZACIN ESTRUCTURAL.............................................................................. 61 6.1 INTRODUCCIN ....................................................................................................... 62 6.2 DESCRIPCIN DE LOS MODELOS REALIZADOS......................................................... 62 6.3 INTERPRETACIN DE LAS GRAFICAS RESULTADO.................................................... 64 6.4 RESULTADOS DE LOS MODELOS REALIZADOS ........................................................ 68 6.4.1 Cimbra C-35 ....................................................................................................... 68 6.4.2 Cimbra C-40 ....................................................................................................... 72 6.4.3 Cimbra C-60 ....................................................................................................... 83 6.4.4 Cimbra C-80 ....................................................................................................... 87 6.5 DEFORMACIN DE LAS CIMBRAS EN SU SITUACIN FINAL ..................................... 98 6.6 EFECTOS DE LA RIGIDEZ VERTICAL DEL CUELGUE .................................................. 102 6.6.1 Comprobacin para la Cimbra C-40 ................................................................ 102 6.6.2 Comprobacin para la Cimbra C-80 ................................................................ 103 7 SOLUCIONES TECNOLGICAS .............................................................................. 105 7.1 INTRODUCCIN ..................................................................................................... 106 7.2 DESVIADORES ........................................................................................................ 106 7.2.1 Solucin del sistema OPS ................................................................................. 106 7.2.2 Otras soluciones .............................................................................................. 109 7.2.3 Solucin propuesta .......................................................................................... 112 7.3 ANCLAJES ............................................................................................................... 115 7.3.1 Solucin del sistema OPS ................................................................................. 115 7.3.2 Otras soluciones y estudios ............................................................................. 116 7.3.3 Solucin propuesta .......................................................................................... 118 8 CONCLUSIONES ................................................................................................... 123 8.1 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO ............................................................................... 124 8.2 FUTURAS LNEAS DE INVESTIGACIN .................................................................... 128 9 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................................ 129
10 ANEJOS ANEJO 1. LISTADOS DE ENTRADA DE DATOS DE LOS MODELOS ANEJO 2. PLANOS - CIMBRAS UTILIZADAS EN EL CLCULO
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Marc Costa Ros
1 INTRODUCCIN A LAS CIMBRAS AUTOLANZABLES

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1.1 LAS CIMBRAS DE AVANCE PARA PUENTES

Se define como cimbra aquella estructura que tiene como misin soportar a otra estructura provisionalmente mientras se est ejecutando y mientras adquiere la capacidad de soportar su propio peso (hecho que se consigue cuando el hormign consigue resistencia suficiente, se introduce el pretensado, etc.) [1]. Ms especficamente el Diccionari dEnginyeria Civil [2] define como cimbra un andamio (construccin provisional que soporta plataformas de trabajo para hacer accesibles a los operarios los lugares donde han de trabajar, scaffolding en ingls) dispuesto para la sujecin del encofrado y el hormign fresco durante la construccin de cualquier elemento estructural. A partir de esta definicin se pueden definir las cimbras autolanzables, autocimbras o cimbras de avance (en ingls movable scaffolding o launching gantry) [Figura 1] como equipos auxiliares adecuados para la construccin de tableros de viaductos de luces medias y gran longitud. Hoy en da se utilizan con mucha frecuencia tanto para la construccin de viaductos de ferrocarril como de carretera.
Figura 1. Cimbra autolanzable. Fuente: MECANOTUBO
Las cimbras de avance se utilizan para el hormigonado de tableros vano a vano, siendo stos habitualmente hiperestticos. La estructura principal suele estar formada por tramos de celosas o cajones metlicos longitudinales ensamblados que soportan el encofrado de un vano, y al mismo tiempo el hormign fresco que constituye la seccin estructural del futuro viaducto. Las autocimbras son de carcter industrial, con parmetros de diseo y fabricacin muy controlados y detallados, y sirven al mismo tiempo como plataformas de trabajo y proteccin durante la realizacin de los trabajos de ferrallado, pretensado y las otras operaciones auxiliares que se realizan durante la ejecucin del tablero de los viaductos.
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1.2 INICIOS Y TENDENCIA ACTUAL

En 1973 se utilizaron las primeras cimbras autolanzables en Espaa en la supresin de pasos a nivel en Girona [Figura 2], de mano de la empresa MECANOTUBO, y poco a poco fueron evolucionando permitiendo la construccin de viaductos de mayores luces [Figura 3].
Figura 2. Primera cimbra autolanzable en Espaa en 1973. Fuente: MECANOTUBO
Figura 3. Cimbra utilizada en 1976 para la construccin del Acueducto de Campos del Ro. Fuente: MECANOTUBO
La tendencia actual se centra en el diseo de cimbras que permitan la ejecucin de viaductos con luces cada vez mayores para disminuir el nmero de pilas y los tiempos de ejecucin de los tableros. Las luces mximas de los viaductos que ejecutan las cimbras actualmente rondan los 60m. Cabe destacar que los viaductos construidos mediante cimbras de avance no permiten la construccin de vanos de canto variable. Esto supone que para luces elevadas sea necesario el uso de grandes cantos para garantizar la resistencia del viaducto desaprovechando material. As pues, existen ciertas cotas superiores respecto a la rentabilidad econmica en el diseo de viaductos considerando el uso de este tipo de cimbras.
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1.3 FUNCIONAMIENTO
Durante la fase de hormigonado del tablero las cimbras autolanzables se apoyan en las pilas mediante mnsulas metlicas o montantes (en alguna ocasin tambin se pueden apoyar sobre torres auxiliares) [Figura 4] y en el extremo del puente ya construido.
Figura 4. Foto detalle cimbra autolanzable. Fuente: MECANOTUBO
Este extremo de puente suele situarse entre un cuarto (1/4) y un quinto (1/5) de la luz del vano a construir, coincidiendo con el punto de momento flector mnimo, y se denomina cuelgue trasero de la cimbra [Figuras 5 y 6].
Figura 5. Foto cuelgue y del apoyo en pila. Fuente: Propia
Figura 6. Imagen de la estructura de una cimbra. Fuente: MECANOTUBO
Una vez el hormign del tablero ya ha fraguado y la seccin transversal de ste es autoportante (con el pretensado del propio tablero ya tesado) se procede a mover la
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes cimbra de un vano al inmediatamente posterior segn el sentido de avance de la cimbra. Este movimiento de conoce como lanzamiento o avance de la cimbra. Durante el lanzamiento la cimbra apoya en las mnsulas colocadas en las pilas adyacentes al vano ejecutado (no en el cuelgue) y avanza con un sistema de gatos hidrulicos hasta que la parte delantera de la viga (llamada patn) apoya sobre la mnsula de la pila siguiente. De este modo la posicin de los apoyos en el conjunto estructural de la cimbra va cambiando progresivamente, hasta llegar a la configuracin inicial de apoyos una vez la cimbra se centra en el siguiente vano a hormigonar [Figura 7].
Figura 7. Esquema del avance o lanzamiento de la cimbra
Existen varios tipos de cimbras autolanzables clasificables segn la posicin de las vigas estructurales (sobre o bajo tablero), segn el sistema de ejecucin del tablero (cimbras para hormigonado in situ o cimbras para el ensamblado de dovelas prefabricadas) o segn el tipo de seccin del tablero a hormigonar (secciones tipo losa aligerada, secciones cajn, secciones en o secciones bi-nervadas).
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Figura 8. Cimbra con apoyos provisionales. Fuente: MECANOTUBO
Las cimbras (y consecuentemente las cimbras autolanzables) son estructuras, y su principal funcin es soportar cargas en situaciones estticas [Figura 8]. De este modo se deben considerar todas las verificaciones necesarias para garantizar la seguridad de stas. El hecho de ser elementos auxiliares no las exime de requerir un anlisis estructural en detalle para evitar posibles catstrofes como ya ha ocurrido en otras ocasiones. Un claro ejemplo es el caso de la cimbra para la construccin del ferrocarril Whenzhou-Fuzhou en China [3] [Figura 9] u otros accidentes en distintas partes del mundo.
Figura 9. Accidente del viaducto ferrocarril Whenzhou-Fuzhou [3]
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2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes Las demandas tecnolgicas son cada vez ms exigentes con los procesos constructivos. De este modo se plantea el uso de las ya definidas cimbras de avance (o cimbras autolanzables) para puentes para la construccin de los tableros de viaductos con luces mayores a las que las cimbras actuales permiten construir. Esta nueva demanda se puede plantear desde dos puntos de vista por parte de las empresas que suministran las cimbras. El primero, desarrollar una nueva cimbra desde cero, que permita la ejecucin del tablero para los viaductos con luces mayores a las actuales, consiguiendo una cimbra ms ligera que permite ejecutar un mayor rango de luces. El segundo, modificar las cimbras existentes para que stas sean capaces de ejecutar tales tableros. La introduccin de un atirantamiento, o pretensado exterior, en una cimbra tiene como finalidad conseguir que el propio pretensado se contraponga a las cargas permanentes. De este modo los esfuerzos de flexin y los esfuerzos cortantes se reducen notablemente, a pesar de introducir un esfuerzo axil de cierta relevancia en una estructura en cuyo diseo inicial no se contemplaba [Figura 10].
Figura 10. Esquema de reduccin mxima de los esfuerzos con la introduccin de un pretensado exterior en una cimbra, considerando una viga de igual inercia. [4]
Cabe recordar que este tipo de cimbras estn compuestas por distintos tramos (de poco peso) que se ensamblan en obra. La divisin de la cimbra en varios tramos facilita su transporte hasta el enclave donde se site el viaducto a ejecutar y al mismo tiempo requiere de gras menores para su ensamblaje. As pues, el objetivo principal de la presente Tesis de Fin de Carrera consiste en el estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras autolanzables existentes de modo 8 Marc Costa Ros
Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes que, aadiendo tantos tramos de cimbra como sean necesarios, permitan la ejecucin de tableros en viaductos con vanos de luces mayores sin que ello suponga una gran inversin. El estudio de la viabilidad del uso del atirantamiento se realizar de manera genrica con datos coherentes al tipo de estructura a analizar, ofreciendo conclusiones genricas aplicables a cualquier tipo de cimbra. Una vez demostrada la viabilidad de tal solucin estructural se plantear el diseo de un atirantamiento o pretensado exterior para dos cimbras autolanzables de la empresa MECANOTUBO (cimbras C35 y C60, para luces mximas de 35m y 60m respectivamente) con el objetivo de que stas sean operativas para su uso en viaductos con luces mayores realizando las menores modificaciones posibles a su estructura principal (cimbras C40 y C80, para luces mximas de 40m y 80m respectivamente) [Figura 11].
Figura 11. Cimbra tipo. Fuente: MECANOTUBO
En base a lo ya explicado, MECANOTUBO plantea una nueva configuracin de cada una de sus dos cimbras actuales para que stas puedan trabajar con luces mayores en las que se aada un nuevo tramo a la estructura inicial, siendo uno de los objetivos del presente documento el diseo del atirantamiento de las mismas [Figura 12].
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Figura 12. Cimbras utilizadas en los clculos (Ver anejo de planos para ms detalle)
Esto se conseguir en la medida en que los esfuerzos solicitantes en la estructura sean menores a los que la propia estructura resiste. De este modo cabe destacar que no se pretende disear un nivel de pretensado que reduzca lo mximo posible los esfuerzos en la viga, sino ms bien establecer un nivel de pretensado tal que la estructura resista las cargas solicitantes en su nueva configuracin. Se analizarn tambin el comportamiento estructural de las cimbras C35 y C60 (cimbras en su configuracin actual) para comprobar la validez del modelo utilizado. Por otro lado, el uso de un atirantamiento en las cimbras requiere plantearse la viabilidad de su uso desde el punto de vista constructivo, ya sea por los detalles de ejecucin como por el concepto fundamental del lanzamiento de la cimbra. En consecuencia, es evidente la incompatibilidad de un atirantamiento fijo de la cimbra con el propio lanzamiento de la misma, puesto que impedira su avance desde un vano al inmediatamente siguiente [Figura 13].
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Figura 13. Incompatibilidad del atirantamiento y el lanzamiento de la cimbra
As pues, finalmente se considerarn varias posibles soluciones tecnolgicas, en base a la bibliografa consultada, que permitan tal atirantamiento, mostrando soluciones para el diseo de los anclajes y desviadores considerando el problema presentado durante el lanzamiento de la autocimbra. Para obtener el nivel de pretensado necesario en las cimbras para resistir en su situacin final se consideran las cargas verticales que causan la mayor solicitacin en la viga, de modo que se tienen en cuenta las cargas permanentes (peso propio y cargas muertas) y la sobrecarga. El anlisis se realizar en un elemento viga de una sola dimensin. Posteriormente se estudiar el comportamiento de la viga contando con su peso propio y con el mximo nivel de pretensado para comprobar que no se produce una rotura por flexin opuesta.
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3 ESTADO DEL ARTE
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes Existe una empresa portuguesa (BERD) que ha implementado sistemas de pretensado exterior en algunas de sus cimbras. Esta implementacin parte de un estudio llevado a cabo por el Doctor Pedro A. R. Pacheco en su tesis de doctorado [5] titulada Applying Effector Systems on Prestressed Bridge Decks en la que plantea la idea de un control activo de pretensado en estructuras tipo puente basado en el movimiento muscular del bceps, en el que la contraccin del msculo hace mover el antebrazo. Este pretensado lo bautiza como "pretensado orgnico" (u Organic Prestressing, OPS) debido a su idea origen [Figura 14].
Figura 14. Esquema del principio biomecnico planteado por P. Pacheco [6].
Como parte de la evolucin de este estudio de control activo se plantea el pretensado de cimbras autolanzables en 1996 [7], ya que se trata de un tipo de estructura donde el peso propio es un porcentaje bajo de la carga total aplicada. Pacheco expone que si el pretensado es aplicado simultneamente con las cargas de servicio, las vigas estructurales de la cimbra asumen un comportamiento similar a una viga continua con tres vanos de longitud L/3. De este modo las deformaciones y los esfuerzos se reducen significativamente [Figuras 15 y 16].
Figura 15. Esquema la reduccin de esfuerzos con el uso del sistema OPS [8]
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Figura 16. Esquema la reduccin de deformaciones con el uso del sistema OPS [8].
Siguiendo esta lnea de razonamiento, de la que en 1994 se iniciaron los estudios numricos, se plantea en 2002 un modelo a escala de una cimbra autolanzable con sistema de control activo OPS en la Facultad de Ingeniera de la Universidad de Porto [9,10] [Figura 17].
Figura 17. Ensayo experimental del sistema OPS [10]
El ensayo experimental de laboratorio se basaba en una estructura en celosa similar a una cimbra en la que se le aadieron cajones para su llenado de agua y con sensores para anlisis del comportamiento estructural del sistema OPS. Las conclusiones del modelo numrico y experimental fueron que con el sistema OPS: - Se consegua un aumento de la capacidad de carga de las cimbras autolanzables - Se produca una disminucin importante de la deformacin - Se ahorraba material para cubrir una misma luz - Las conexiones entre los elementos de la cimbra resultaban ms sencillas
Una vez contrastado el modelo con los ensayos experimentales se procedi, en 2005, a platear un sistema perfectamente adaptable a una cimbra autolanzable real (de la empresa portuguesa Mota-Engil S.A.), a modo de proyecto piloto [11] [Figuras 18 y 19].
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Figura 18. Cimbra piloto propuesta por el equipo del Dr P. Pacheco [8]
Figura 19. Implementacin del sistema OPS en la cimbra piloto utilizada en el viaducto sobre el Rio Sousa [4]
En ella se dise un sistema de prensado retrctil que permita poder superar los respectivos lanzamientos de la cimbra [Figura 20].
Figura 20. Sistema de desviador retrctil en la cimbra piloto sobre el Rio Sousa [8]
Finalmente la empresa BERD nace de la fusin del equipo que dise la estructura y de la empresa constructora Mota-Engil, con el objetivo de llevar a cabo el desarrollo industrial del nuevo concepto de cimbra pretensada. Este desarrollo industrial resulta en el diseo de las cimbras: M30-I para vanos de hasta 30m de luz (cimbra resultado del proyecto piloto) [Figura 21]:
Figura 21. Esquema de la cimbra M30-I de BERD [11]
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes M60-I para vanos de hasta 60m de luz [Figura 22]:
M70-I para vanos de hasta 70m de luz. (el pretensado discurre por la viga en celosa de canto variable) [Figuras 23 y 24]:
Figura 24. Detalle del trazado de pretensado de la cimbra M70-I de BERD [11]
M1-80 para vanos de hasta 80m de luz [Figura 25]:
Figura 25. Esquema de la cimbra M1-80 de BERD [11]
As pues, el sistema de BERD (cuyo origen es el OPS) se basa en el diseo de un sistema de pretensado de carcter activo (que responde automticamente con la deformacin de la cimbra) que controle los esfuerzos sobre la estructura. Estas cimbras parten del diseo de una cimbra nueva con el sistema OPS integrado, y no surgen como la idea de la modificacin de una cimbra existente para que sta sea capaz de operar en luces mayores para las que se construy, siendo este segundo el objeto del presente estudio.
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4 VIABILIDAD DE LA SOLUCIN ESTRUCTURAL

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4.1 INTRODUCCIN
Establecidos los conocimientos bsicos sobre cimbras y el contexto actual de la solucin propuesta, as como los objetivos del presente estudio, de procede a analizar la viabilidad de sistema estructural propuesto. Para llevar a cabo este estudio de viabilidad se consideran los parmetros y criterios bsicos a tener en cuenta desde un punto de vista genrico. El objetivo es analizar en primera instancia el comportamiento estructural de la cimbra y comprobar si tiene sentido plantear un atirantamiento o pretensado exterior en las cimbras tal y como propone la empresa MECANOTUBO. As se planean los efectos que supone el aumento de luz sobre la cimbra, las cargas a considerar en el estudio, el comportamiento estructural de una cimbra tipo, los parmetros geomtricos de los desviadores, las prdidas de pretensado esperables en las solucin planteada y la influencia de la rigidez vertical del cuelgue.
4.2 CONSECUENCIAS DEL AUMENTO DE LUZ DEL VANO DEL VIADUCTO

Una de las variables ms influyentes en los esfuerzos a los que se ve sometida cualquier estructura es la luz o distancia entre apoyos. En el caso de la flexin, esfuerzo principal en el dimensionamiento de estructuras tipo puente como es el caso de la cimbra, el valor del momento flector en un punto de la misma depende del cuadrado de la luz. As, por ejemplo, un aumento del 33% de la luz supone un aumento de un 80% en el esfuerzo. L 1 = 1.33 L 2 M 1 = P L 1 2/8 M 2 = P L 2 2/8 = 1.332 M 1 = 1.78 M 1 Los esfuerzos cortantes son derivados de la flexin, de modo que tambin se ven sometidos a un aumento muy significativo (aunque no cuadrticamente como en el caso de los momentos flectores) al aumentar la luz del vano de estudio. Por otro lado, consecuencia indirecta del aumento de luz del vano del viaducto, la seccin de hormign del tablero debe ser mayor para soportar las mayores solicitaciones a las que se ver sometido el propio puente, hecho que genera un aumento de la carga muerta aplicada en la cimbra. La suma de estos hechos pone en evidencia la importancia del aumento de las cargas aplicadas en la cimbra y la razn del rango actual de luces que stas pueden ejecutar.
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4.3 HORMIGONADO DE LA SECCIN TRANSVERSAL

El hormigonado de la seccin transversal de un viaducto con seccin cajn se suele realizar en dos fases. La primera, donde se hormigona la parte inferior del cajn y las dos almas, con encofrado interior y exterior. La segunda, donde se hormigonan las alas y la parte superior del cajn utilizando prelosas como encofrado perdido. Con este procedimiento, que se podra considerar tradicional, todas las operaciones son un camino crtico, de modo que cualquier imprevisto en ellas supone un aumento del tiempo de ejecucin o ciclo de cimbrado [Figura 26].
Figura 26. Proceso de hormigonado de la seccin cajn "tradicional" La cimbra soporta la estructura en las dos fases.
MECANOTUBO ha llevado a cabo un proyecto de investigacin considerando el hormigonado de la seccin de hormign en dos fases, siendo la primera autoportante de la segunda y permitiendo un mayor rendimiento en la ejecucin de viaductos. El nuevo planeamiento de MECANOTUBO busca un ciclo de trabajo ms competitivo. En l se hormigona en primera fase la parte inferior de cajn, las almas, las alas y un tramo de la parte central del cajn, permitiendo la extraccin del encofrado interior. De este modo se puede tesar ms del 50% de los cables de pretensado despus de esta primera fase permitiendo que la seccin ya sea autoportante. As se puede realizar el avance de la cimbra con la seccin sin terminar.
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes Con este nuevo procedimiento la segunda fase de hormigonado ya no forma parte del camino crtico, de modo que se reduce el tiempo de cimbrado. Por otro lado un imprevisto en esta fase no supone un aumento en el plazo de ejecucin de la obra [Figura 27].
Figura 27. Proceso de hormigonado de la seccin cajn diseado por MECANOTUBO. La cimbra soporta la estructura slo en la primera fase.
Ventajas aadidas de este procedimiento son la reduccin de problemas en la junta de hormigonado entre alas y alma, ya que esta junta de hormigonado se produce en el ala superior del cajn; el cubrimiento (con hormign) de la totalidad de las vainas de tesado en primera fase; y la clarificacin del reparto de cargas soportadas por la cimbra o por el tablero, siendo la primera fase de hormigonado la estructura portante de la segunda fase de hormigonado. El hormigonado planteado por Mecanotubo supone una reduccin del 10% a 15% de la carga o un aumento del 10% a 15% de la capacidad de la cimbra. A pesar de esta conclusin, desde un punto de vista conservador se tomar el peso de toda la seccin de cara al clculo de la cimbra ya que no supone grandes ahorros de peso de hormign sino ms bien en tiempos de ejecucin y en los casos con seccin tipo losa aligerada se debe hormigonar toda la seccin al mismo tiempo.
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4.4 CARGAS APLICADAS A LA CIMBRA

4.4.1 Acciones permanentes
Peso Propio El peso propio de la cimbra se define como la masa de los elementos estructurales de la propia cimbra multiplicados por la aceleracin de la gravedad. No se incluyen elementos no estructurales como por ejemplo los encofrados, los cuales se consideran como cargas muertas. Cargas muertas Las cargas muertas corresponden a los pesos de Mesas Porta Encofrados y Encofrados as como todos los otros elementos auxiliares propios de la cimbra. Al mismo tiempo se debe tener en cuenta como carga muerta el hormign armado que conforma la seccin del tablero del viaducto. A efectos de cargas aplicadas sobre las vigas de la cimbra se analizar la carga vertical que transmite el hormign a la estructura metlica, de modo que slo se considerar el peso propio del mismo, obviando los efectos hidrostticos del hormign fresco sobre los encofrados. Esta accin se evaluar considerando una densidad de hormign armado de 25 kN/m3. [1]
4.4.2 Acciones variables

Sobrecarga de uso Debido a las distintas actividades que se realizan durante hormigonado de la losa de un puente es necesario considerar una sobrecarga de construccin del tablero. sta se podra tomar como sobrecarga de uso de la propia cimbra del mismo modo que se debe considerar una sobrecarga debida a la circulacin de operarios y maquinaria durante maniobra. A efectos del presente anlisis se tomar un valor tipo de 1,50kN/m2 [1]. Esta carga se aplicar en la superficie del tablero. Nieve No es necesario considerar esta accin si ya se considera la accin de la sobrecarga de uso [1]. Viento A nivel del presente estudio de viabilidad no se considera los efectos transversales de la accin del viento sobre la cimbra.
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4.4.3 Acciones accidentales

A nivel del presente estudio de viabilidad no se considera los posibles efectos de las acciones accidentales, como por ejemplo el sismo, sobre la cimbra.
4.4.4 Atirantamiento
El atirantamiento o pretensado exterior actuante en la cimbra supone un par de cargas puntuales en los desviadores del trazado del cable al mismo tiempo que una carga axil debida al anclaje de los propios cables. El diseo y situacin de dichos desviadores se analizar en el apartado "4.5 Situacin y excentricidad de los desviadores" Destacar que en las cimbras del presente estudio el apoyo de la cimbra se realiza en el cuelgue de la misma y en el paso por pila delantera segn el sentido de avance de la propia cimbra.
4.5 COEFICIENTES DE SEGURIDAD CONSIDERADOS

Las cargas aplicadas a la cimbra deben ir mayoradas por sus respectivos coeficientes de seguridad. Segn el Manual de Cimbras Autolanzables [1] de la CNC se recomienda el uso de los coeficientes de seguridad definidos en la Instruccin de Acciones en Puentes de Carretera [12]. Esta instruccin define un coeficiente de seguridad de 1,35 para acciones permanentes desfavorables y un coeficiente de seguridad de 1,00 para las acciones derivadas del pretensado (siendo sta de efecto favorable). A pesar de esto se considera que en un elemento provisional, con un control estricto de pesos (al ser ste un elemento industrial), es razonable considerar un coeficiente de seguridad de 1,10 (sin llegar al extremo de considerar 1,00). Por otro lado en el caso del pretensado se tomar un valor de 1,00 pues tanto el valor de la carga aplicada como de las prdidas de los cables estarn muy controlados al mismo tiempo que se trata de una accin de tipo favorable. De todos modos, como se explicar en las conclusiones, estos valores pueden verse modificados una vez se realicen ensayos pilotos de los elementos constructivos diseados.
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4.6 ANLISIS DE UNA CIMBRA TIPO Y SU COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

Se considera una cimbra tipo cuyos datos geomtricos se toman en base a los de cimbras existentes proporcionados por MECANOTUBO. Los datos utilizados para definir la cimbra se resumen a continuacin [Tabla 1]:
Cimbra C35 C40 C60 C80 Promedio Long vano 35.00 40.00 60.00 80.00 Geometra de las Cimbras Long Cuerpo Patn trasero 36.50 20.25 45.50 20.25 66.00 34.00 84.00 43.00 108% 55% Patn delantero 20.75 20.75 34.00 43.00 55% Long TOT 77.50 86.50 134.00 170.00 218%
Cimbra C35-C40 C60-C80 Promedio
Vigas:
Peso de la viga Central 11 21
Extremas 6 10
% (lat) 55% 48% 51%
Tabla 1. Datos de las cimbras objeto de este estudio El promedio se realiza considerando la mediana de las cimbras respecto la longitud del vano. P.e se promedian los valores de los cocientes (Long Cuerpo)/(Long vano).
De este modo se define una geometra y unas cargas actuantes, as como las condiciones de apoyo de la misma. Los resultados obtenidos se analizan a nivel seccional de acuerdo con el Eurocdigo 3 (Estructuras metlicas) [13]. Este anlisis se realizar considerando cada esfuerzo por separado as como la interaccin de stos. Al mismo tiempo se analizar la posibilidad de pandeo de la estructura debido a la introduccin de la carga axil derivada del pretensado. Se comprobar la resistencia a compresin, flexin y cortante, las interacciones flexincortante, flexin-axil y flexin-cortante-axil. En todos los casos se asumirn criterios elsticos, puesto que no se permite la plastificacin en ningn punto de la cimbra. Cabe destacar que en caso de que no se cumpla alguno de estos parmetros no significa que no sea viable el uso de la solucin estructural del pretensado, sino que es necesario llevar a cabo un refuerzo en la zona sobresolicitada. El anlisis seccional se realizar en los casos de dimensionamiento del atirantamiento en las cimbras de MECANOTUBO. Asimismo, se realiza un estudio de viabilidad desde el punto de vista resistente, sin considerar los efectos de la deformabilidad de la cimbra ya que stos pueden ser corregidos con una colocacin apropiada de los encofrados sobre la misma, sin ser un parmetro crtico en su dimensionamiento. A continuacin se adjuntan los criterios de definicin geomtrica y de cargas actuantes as como de resultados de esfuerzos tipo: Marc Costa Ros 25
Cimbra tipo
Nota previa Geometria Longitud de los vanos (o longitud mxima del vano mayor) Se considera que la cimbra permite el hormigonado a L/5 desde el primer apoyo Entonces la luz a superar por la cimbra resulta de: l l cimbra = (4/5)l Valores tipo obtenidos en base a datos de distintas cimbras, proporcionados por Mecanotubo.
Se toma una cimbra compuesta por dos patines (vigas de menor inercia) y una viga central Se considera que el patn trasero de la misma mide: 0.55l Se considera que el patn delantero de la misma mide: 0.55l Se considera que el cuerpo principal de la cimbra mide: 1.1l Entonces la longitud total de la cimbra resulta en L = 0.55l + 0.55l + 1.1l = 2.2l Apoyos: Cargas Peso propio Peso propio de la viga central Peso propio de las vigas de los patines Cargas muertas Peso de las cargas muertas portaencofrados y encofrados (incluyendo complementos) Peso del hormign fresco CARGA MUERTA TOTAL CARGA MUERTA TOTAL POR VIGA Sobrecarga de uso SOBRECARGA DE USO TOTAL SOBRECARGA DE USO TOTAL POR VIGA g1 = 1.35 g1,VC g1,Pat. = 0.5 g1,VC g2 = 1.35 g2.enc. g2.h g2 g2,v q = 1.50 q qv Cuelgue: X Cu = 0.55l Pila: X Pila = 1.35l
La posicin del inico de aplicacin de la carga muerta y sobrecarga (cuelgue) X g2,In La posicin del fin de aplicacin de la carga muerta y sobrecarga (junta de hormigonado) X g2,Fin = X g2,Fin + l Pretensado (se considera un gato por viga de la cimbra) Posicin del desviador tomando como referencia la luz de la viga Fuerza de pretensado final del tendn Excentricidad del cable de pretensado Posicin del primer desviador de carga Posicin del segundo desviador de carga Carga vertical transmitida a la cimbra debida en cada desviador Carga axil transmitida a la cimbra debida al pretensado pr = 1.00 x Pr = (1/3)l cim P e X D1 = X Cu + (1/3)lcim. X D2 = X Pila - (1/3)lcim. V = P SENO[ATAN ( e / (1/3)lcim. ) ] N = P COS[ATAN ( e / (1/3)lcim. ) ]
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Tomando valores medios, obtenidos en base a los datos proporcionados por mecanotubo, se procede a anilzar el comoportamiento de la cimbra bajo las cargas permanentes Los valores se referencian al Momento negativo mayor debido a peso propio + cargas muerta + sobrecargas. Esfuerzos a flexin
Ley de Momentos Flectores de PP en la Cimbra

-1.00 -0.90 -0.80 -0.70 -0.60 -0.50 -0.40 -0.30 -0.20 -0.10 0.00
Distancia desde inicio de la cimbra Momento
-1.00 -0.50 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50
Momento
Ley de Momentos Flectores en la Cimbra
Distancia desde inicio de la cimbra
TOT
Pretensado
g1+g2+q
Nota: Se realizar una interpretacin de ste tipo de grficas en el captulo de Modelizacin Estructural para facilitar la comprensin de los resultados obtenidos en los modelos de clculo.
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes En base a estos resultados se puede observar que, salvo problemas seccionales en la estructura de la cimbra, es perfectamente viable el uso del atirantamiento puesto que ste reduce significativamente el nivel de solicitacin a la que se ve sometida la cimbra. Un anlisis ms detallado de los esfuerzos y los niveles tensionales en la cimbra se realizar en el diseo del atirantamiento necesario en las cimbras de MECANOTUBO. Los resultados obtenidos a nivel de seccin permitirn establecer definitivamente la validez del atirantamiento de las cimbras.
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4.7 SITUACIN Y EXCENTRICIDAD DE LOS DESVIADORES

Los desviadores del atirantamiento o pretensado exterior se pueden colocar en distinta posicin longitudinal y con distinta excentricidad. Por un lado se considera la colocacin de dos desviadores aplicados a una distancia "l/x" de los apoyos de la cimbra, siendo "l" la luz de la cimbra o longitud entre el apoyo de cuelgue y apoyo en paso por pila delantera del vano (segn sentido de avance de la cimbra). As se realiza un anlisis de los distintos valores de carga vertical, momento y esfuerzo axil aplicados a la cimbra variando la posicin de los desviadores (variando "x").
Anlisis del pretensado Nivel de pretensado tipo de los cables Excentricidad tipo de los cables respecto al eje de la viga de la cimbra Se toma como referencia la posicin del desviador de pretensado respeto la luz central de la cimbra de
x Pr = (1/3)lcim
P e
Los desviadores se sitan en
X D1 = X Cu + (1/x)lcim.
X D2 = X Pila - (1/x)lcim.
Variacin del nivel de pretensado segn la posicin de los desviadores de los cables
Posicin del desviador: V = PSENO[ATAN(e/(1/x)lcim)] M = V xpr = N = PCOS[ATAN(e/(1/x)lcim)]
1/2 67% 101% 101%
1/3 100% 100% 100%
1/4 132% 99% 99%
1/5 164% 98% 98%
1/6 194% 97% 97%
Se puede observar que la variacin de la posicin del desviador genera pocas variaciones en los momentos y axiles mientras que grandes variaciones en los esfuerzos cortantes. Por otro lado se considera la variacin de los mismos esfuerzos variando la excentricidad del desviador para un mismo valor de posicin de los desviadores (se toma l/3).
Anlisis del pretensado (II) Nivel de pretensado tipo de los cables Posicin del desviador de pretensado considerando la luz central de la cimbra Se toma como referencia una excentricidad de Variacin del nivel de pretensado segn la posicin de los desviadores de los cables Posicin del desviador: 0.50 1.00 1.50 2.00 V = PSENO[ATAN(e/(1/x)lcim)] 100% 199% 297% 394% M = V xpr = 100% 199% 297% 394% N = PCOS[ATAN(e/(1/x)lcim)] 100% 100% 99% 98% 2.50 487% 487% 97%
P x Pr = (1/3)lcim e (m) = 0.50
Se puede observar que un aumento de la excentricidad genera un aumento del momento y del cortante manteniendo un valor similar de esfuerzos axiles.
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes A continuacin se adjuntan los grficos explicativos sobre el anlisis de la variacin de la situacin de los desviadores as como de la variacin de la excentricidad de los mismos:
-0.70 -0.60 -0.50 -0.40 -0.30 -0.20 -0.10 0.00 0.10
(1/2)lcim (1/3)lcim (1/4)lcim (1/5)lcim
Distancia desde inicio de la cimbra (m) Momento
Esf. de Pretensado en funcin de la posicin de los desviadores
(1/6)lcim
-1.00 -0.50 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00
Momento
Ley de Momentos Flectores en funcin de la posicin de los desviadores
Distancia desde inicio de la cimbra (m)
(1/2)lcim
(1/3)lcim
(1/4)lcim
(1/5)lcim
(1/6)lcim
Sin Pret
-1.00 -0.50 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00
Momento
Detalle de la Ley de M. Flectores en funcin de la posicin de los desviadores
(1/2)lcim
(1/3)lcim
(1/4)lcim
(1/5)lcim
(1/6)lcim
Sin Pret
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-1.00 -0.80 -0.60 -0.40 -0.20 0.00 0.20
Esfuerzos de Pretensado en funcin de la excentrididad de los desviadores

Momento
e = 0.5 m
e=1m
e = 1.5 m
e=2m
e = 2.5 m
-1.20 -1.00 -0.80 -0.60 -0.40 -0.20 0.00
Momento
Ley de Momentos Flectores en funcin de la exc. de los desviadores (situacin en vaco)
e = 0.5 m
e=1m
e = 1.5 m
e=2m
e = 2.5 m
Sin Pret
-1.20 -1.00 -0.80 -0.60 -0.40 -0.20 0.00
Momento
Ley de M. Flectores en funcin de la excentricidad de los desviadores (situacin en vaco)
e = 0.5 m
e=1m
e = 1.5 m
e=2m
e = 2.5 m
Sin Pret
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En base a estos resultados se dimensionaran los desviadores a l/3 de los apoyos y con una excentricidad variable en funcin de las cargas solicitantes actuantes, siendo el valor de la carga aplicada en los tendones y la excentricidad de stos los parmetros a utilizar en el dimensionamiento del atirantamiento.
Para un anlisis en profundidad acerca de la situacin ptima de los desviadores se puede consultar las publicaciones de E. Belenya [14]
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4.8 PRDIDAS DE PRETENSADO

Las prdidas de pretensado en trazados de cables exteriores en estructuras metlicas son bajas. Esto es debido a la ausencia de rozamiento (con valores extremadamente bajos presentes nicamente en las piezas de los desviadores) y de efectos reolgicos en la estructura. A continuacin se explica con ms detalle los tipos de prdidas y su cuantificacin: La fuerza de pretensado se transmite en un tendn utilizando actuadores y fijando los cables tensionados con anclajes. Al retirar el actuador la fuerza se transmite a la estructura mediante estos anclajes. En el instante en el que la fuerza de pretensado se transfiere a la estructura el anclaje se comprime, el tendn se acorta y la fuerza de pretensado disminuye. Por otro lado, los tendones una vez cargados se ven sometidos a una disminucin de su tensin a lo largo del tiempo debido a la relajacin de los mismos. Los valores de las prdidas por rozamiento en el trazado de los tendones son bajos, y slo se producen en las piezas de los desviadores porque los trazados son rectilneos. De este modo para conseguir el nivel de pretensado deseado en la estructura es necesario proveer un nivel de tensin inicial algo superior al necesario. De este modo Belenya [14] propone una formulacin para cuantificar la carga inicial que es necesario trasmitir a un tendn para conseguir un nivel de pretensado final "X". X k = X/0.95 + a FE/l Siendo 0.95: Coeficiente de relajacin F,E,l: Seccin, mdulo elstico y longitud del tendn
a : Acortamiento de los anclajes asumindolo igual a 4mm de penetracin como valor habitual (aunque Belenya [14] considera valores de 2mm] De este modo las prdidas de pretensado se sitan en un 4% 5%. [14]
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes Por otro lado Troitsky [15] enuncia que las prdidas de pretensado en las estructuras metlicas se reduce a los siguientes factores: Prdidas debidas a la retraccin y la fluencia del hormign En el caso estudiado este tipo de prdidas no aplica ya que no se trata de una estructura mixta. Prdidas debidas al rozamiento de los cables Troitsky apunta que las prdidas por friccin son bajas y casi insignificantes ya que el tendn slo varia su direccin en los desviadores y porque el coeficiente de rozamiento entre los cables y los desviadores tambin es de un valor bajo. Prdidas debidas a una distribucin desigual de temperaturas. Del mismo modo que en el caso de la retraccin y la fluencia, este tipo de prdidas de pretensado toma relevancia para puentes mixtos. Prdidas debidas a la fluencia del acero Estas prdidas se pueden cuantificar en un 3%. Prdidas debidas a la relajacin del acero Haciendo referencia a las normas ASTM (especificaciones A416 y A421) se considera que la relajacin despus de 1000 horas no supera el 2.5% cuando la carga inicial del pretensado no supera el 70% de la resistencia a traccin de los cables y no supera el 3.5% en el caso de no superar el 80% Troitsky expone la misma formulacin que Belenya para el clculo del nivel de pretensado inicial llegando tambin a la conclusin de que las prdidas no superan el 5% de la fuerza inicial de pretensado. De este modo se considera un valor global de un 5% de prdidas para el clculo del pretensado necesario.
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4.9 EFECTOS DE LA RIGIDEZ VERTICAL DEL CUELGUE

El apoyo en el cuelgue presenta una cierta rigidez vertical debido a la deformacin del tramo de puente hormigonado en la fase anterior [Figura 28].
Figura 28. Esquema de la deformacin del tablero debido nicamente a la carga transmitida por la cimbra (sin contar con el peso propio del tablero)
Esto supone que existe la posibilidad de que la cimbra apoye tambin en la primera pila (pila sobre la que el tablero ya est construido) [Figura 29]. Esto sucedera si la deformacin durante el hormigonado suponga un desplazamiento vertical descendente que implique contacto en el paso por Pila 1. En el caso que se produjera tal contacto, la estructura pasara de ser isosttica a hiperesttica.
Figura 29. Croquis de la cimbra con el posible apoyo en la primera pila.
La deformacin de la cimbra es resultado de la deformacin causada por cargas permanentes (sin contar con el pretensado) y sobrecarga, la deformacin aadida del pretensado introducido y de la propia rigidez vertical del cuelgue [Figuras 30 y 31].
Figura 30. Esquema de las cargas y deformada de la estructura por cargas permanentes [peso propio (g 1 ) y cargas muertas (g 2 )] ms sobrecargas.
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Figura 31. Esquema de las cargas y deformada de la estructura por efecto del pretensado.
De este modo el apoyo en el paso por la primera pila se materializa en el caso que la deformada de la cimbra sea negativa (tomando como valor positivo el movimiento vertical ascendente). Como puede observarse en los esquemas anteriores, la deformada depende mayoritariamente de la relacin entre las cargas permanentes de peso propio, de las cargas muertas ms de la sobrecarga antes y despus del cuelgue de la viga, de la rigidez vertical del cuelgue y de la cuanta de pretensado aplicado a la cimbra. Para el clculo de la rigidez se supone que el tablero se encuentra empotrado en el paso por la pila 1, de manera que la rigidez vertical del mismo se puede obtener de la siguiente manera [Figura 32]:
Figura 32. Esquema de la rigidez del tablero construido en fase anterior.
En los casos estudiados se analizar el efecto de la rigidez del cuelgue una vez dimensionado el pretensado ya que, en caso que no se produzca contacto entre la cimbra y el paso por el cuelgue, el esquema estructural de la propia cimbra no cambia.
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes En el caso de que s se produjera dicho contacto, el valor del momento en centro vano aumentara un cierto valor debido a la restriccin al movimiento vertical que generara el apoyo en paso por pila. El valor de dicho aumento se tendra que analizar con un programa de anlisis no lineal, puesto que el apoyo en la primera pila sucedera cuando la cimbra ya se hubiera deformado una cierta magnitud. Se pasara a analizar una viga isosttica a una viga hiperesttica con apoyos no lineales. Del lado de la seguridad se analiza una estructura tipo cimbra (viga isosttica con los apoyos no situados en el extremo de sta) en la situacin en que la viga no apoya en el paso por la primera pila i en el caso que s lo haga. Se observa que los efectos en la estructura no son muy significativos, producindose aumento inferior al 15% en el valor del momento mximo en la luz de la cimbra [Figura 33].
Figura 33. Esquema cualitativo de dos estructuras tipo considerando o no el apoyo en la primera pila. La lnea que representa un valor del momento mayor corresponde a la situacin con apoyo en paso por pila
Se considera que los efectos del apoyo en la primera pila no son relevantes aunque se analizara si ste se produce en los casos especficos estudiados ms adelante.
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5 DEFINICIN GEOMTRICA Y ACCIONES EN LAS CIMBRAS
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5.1 INTRODUCCIN
Una vez aceptada la viabilidad de la solucin estructural se procede a definir las cimbras de la empresa MECANOTUBO sobre las que se realizar el estudio en detalle de atirantamiento necesario. As pues se definir en detalle la geometra tanto de las cimbras existentes C-35 y C-60 cmo las nuevas cimbras resultado de la ampliacin de las anteriores, correspondientes a las cimbras C-40 y C-80 respectivamente. Se definir una seccin transversal de clculo de los tableros para determinar el peso de hormign que debern soportar las cimbras durante la ejecucin en obra de dichos tableros as como la rigidez del apoyo trasero (segn el sentido de avance de la cimbra), es decir, el apoyo en la viga de cuelgue. Finalmente se calcularn las cargas actuantes en cada una de las cimbras, en base a los valores de la seccin transversal del tablero del puente previamente calculada, as como de los valores de carga muerta y sobrecargas.
5.2 SECCIONES DE LAS VIGAS C-35 Y C-40

Segn datos de MECANOTUBO: Las vigas principales de la cimbra estn formadas por 3 tipos de vigas cajn, las vigas centrales 15m y de apoyo 15m, vigas de transicin 8m, vigas de patn 12m y los patines. Las vigas centrales, apoyo y transicin deben cubrir la zona de apoyo de los mdulos portaencofrados y el cuelgue, de este modo se completar la composicin de las vigas centrales con vigas patn para llegar a las pilas siguientes y traseras con un margen de seguridad mnimo de 3m para el cdg del sistema cimbra + encofrado exterior en las maniobras de avance [Figura 34].
Figura 34. Ejemplo de la composicin de vigas para el hormigonado de vanos hiperestticos de 35m, con la junta de hormigonado a 1/5 de la luz. Fuente: MecanoTubo
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes Se determinar el cdg de la cimbra segn los pesos de los elementos integrantes del sistema, comprobndose su situacin en obra antes de efectuar cualquier maniobra, utilizando para ello las lecturas de presiones de los cilindros de elevacin. El material de las chapas principales de esta cimbra es acero de construccin tipo S-355JO.
VIGA DE TRANSICIN PARTE BAJO Y VIGA DE PATN (VIGA EXTREMA):
Figura 35. Seccin transversal de la viga extrema de las cimbras C-35 y C-40
Nota: En el clculo slo se consideran los elementos con continuidad longitudinal, no los refuerzos. rea de la seccin transversal de clculo: 0,060 m2 A VC = 2 [2 270 25 + 720 15] + 2 960 6 = 60120 mm2 = 0,060 m2 Inercia seccin transversal de clculo: 6,20 10-3 m4 I VC = 2 [ 2 ( 270253/12+ 27025(770/2-25/2)2 ) + 157203 /12] + + 2 [ 96063/12 + 9606(720/2+6/2)2 ] = 6,20109 mm4 = 6,20 10-3 m4
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes VIGA DE APOYO - VIGA CENTRAL Y VIGA DE TRANSICIN PARTE ALTO (VIGA CENTRAL):
Figura 36. Seccin transversal de la viga central de las cimbras C-35 y C-40
Nota: En el clculo slo se consideran los elementos con continuidad longitudinal, no los refuerzos. rea de la seccin transversal de clculo: 0,095 m2 A VE = 2 [1500 20 + 1460 12] = 95040 mm2 = 0,095 m2 Inercia seccin transversal de clculo: 39,1 10-3 m4 I VE = 2 [ ( 1500203/12+ 150020(1500/2-20/2)2 ) + 1214603 /12] = = 39,1 109 mm4 = 39,1 10-3 m4
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5.3 SECCIN TRANSVERSAL TIPO DEL PUENTE A CONSTRUIR CON LAS CIMBRAS C-35 Y C-40
En base a los datos de MECANOTUBO se considera carga mxima de hormign fresco por metro lineal aplicado a la cimbra C-35 de 220 kN/ml. Por otro lado se comparan estos valores con los proporcionados por MECANOTUBO de secciones tipo utilizadas en puentes ya ejecutados [Tabla 2]:
CIMBRA AUTOLANZABLE C-35 "LA PEQUEA" AO OBRA DATOS SECCIN TRANSVERSAL TIPO CIMBRA LONGITUD LONG. Max Vano ANCHO CANTO PESO APROX. m m m m kN/m C-35 1458 32 14.2 2.24 245.5 C-35 500.1 39.7 11.7 1.6 180.2
2008-2009 Viaducto del Cordel de Sax 2010 Viaducto de Osormort
Media ponderada por la longitud para una puente de vanos de 35m
Peso aprox (kN/m) =
204.4
Tabla 2. Datos sobre las cimbras proporcionados por MECANOTUBO
A pesar de estos datos se dimensiona una seccin tipo para puentes losa con cierto sobredimensionamiento que cubren luces de 35m o 40m, segn se considere la cimbra C35 C-40 respectivamente, para considerar el caso ms desfavorable que se podra plantear al ejecutar un tablero. El clculo de esta seccin tipo sigue en las pginas siguientes. El resultado de estos clculos determina un peso de hormign de 313 kN/m para la cimbra C-35 y de 338 kN/m para la cimbra C-40. Se toman entonces estos valores para el clculo del atirantamiento necesario estando del lado de la seguridad al ser el mayor del los tres valores barajados. Cabe destacar que en funcin de la luz del puente, la posicin del frente de fase (de L/5 a L/4), las fases de hormigonado y/o el radio de curvatura en planta estos valores de la carga pueden variar al alza o a la baja. Es por esta razn que se considera el valor de la seccin de hormign (o equivalentemente peso de hormign sobre la cimbra) ms conservador entre los datos proporcionados por MECANOTUBO y los calculados realizados. Destacar tambin que la cimbra existente (cimbra C-35 en este caso) ha realizado secciones de pesos totales superiores a los lmites de la propia cimbra, considerando un hormigonado de la seccin transversal en dos fases (con el mtodo explicado en el captulo 4). Esto se consigue a base de hacer una primera fase autoportante y completar la seccin con un segundo hormigonado una vez avanzada la cimbra. El peso de la segunda fase de lo lleva la primera fase despus de un primer tesado. No se considera esta en el clculo estando del lado de la seguridad.
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Seccin del tablero de clculo

Nota previa Los valores de la geometra de la seccin se toman como aproximados. Como valor del rea se toma el valor reodoneado al medio metro cuadrado superior
C35 - C40
Geometra para el caso de estudio de la cimbra C-35 en caso de inercia distribuida (Op. 1) Longitud del vano (Luz) Ancho del tablero Relacin Canto (H) / Luz (L) Voladizo de la losa Canto extremo del ala L (m) = B (m) = H/L = H (m) = v (m) = h' (m) = 35.00 14.00 1/25 1.40 2.00 0.30
Aligeramientos: Se consideran aligeramientos cilindricos Espesor entre aligeramientos y superficie exteriores de la losa Separacin entre aligeramientos Diametro de los aligeramientos Numero de aligeramientos rea de hormign:
e (m) = s (m) = (m) = n (ud) =
0.25 0.50 0.90 8
Ac (m2) = BH - v(H-h')/2 - 0,25n2 = 12.31
Geometra para el caso de estudio de la cimbra C-35 en caso de inercia concentrada (Op. 2) Longitud del vano (Luz) Ancho del tablero Relacin Canto (H) / Luz (L) Ancho horizontal de la base Vuelo de las alas Canto del ala Canto extremo del ala L (m) = B (m) = H/L = H (m) = 0.30 B (m) = v (m) = 0.30 B = h (m) = v / 7 = h' (m) = h / 2 = 35.00 14.00 1/20 1.75 4.20 4.20 0.60 0.30
Aligeramientos: Espesor entre aligeramientos y superficie exteriores de la losa Separacin entre aligeramientos Diametro de los aligeramientos Numero de aligeramientos rea de hormign:
e (m) = s (m) = (m) = n (ud) =
0.25 0.5 1.00 3
Ac (m2) = 0.3BH + 2v(h+h')/2 + 20.05B(H+h)/2 - 0,25n2 = 10.42 A (m2) = 12.50
rea de la seccin de tablero para una luz de 35m
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Geometra para el caso de estudio de la cimbra C-40 en caso de inercia distribuida (Op. 1) Longitud del vano (Luz) Ancho del tablero Relacin Canto (H) / Luz (L) Voladizo de la losa Canto extremo del ala L (m) = B (m) = H/L = H (m) = v (m) = h' (m) = 40.00 14.00 1/25 1.60 2.00 0.30
Aligeramientos: Se consideran aligeramientos cilindricos Espesor entre aligeramientos y superficie exteriores de la losa Separacin entre aligeramientos Diametro de los aligeramientos Numero de aligeramientos rea de hormign:
e (m) = s (m) = (m) = n (ud) =
0.25 0.50 1.10 7
Ac (m2) = BH - v(H-h')/2 - 0,25n2 = 13.15
Geometra para el caso de estudio de la cimbra C-40 en caso de inercia concentrada (Op. 2) Longitud del vano (Luz) Ancho del tablero Relacin Canto (H) / Luz (L) Ancho horizontal de la base Vuelo de las alas Canto del ala Canto extremo del ala L (m) = B (m) = H/L = H (m) = 0.30 B (m) = v (m) = 0.30 B = h (m) = v / 7 = h' (m) = h / 2 = 40.00 14.00 1/20 2.00 4.20 4.20 0.60 0.30
Aligeramientos: Espesor entre aligeramientos y superficie exteriores de la losa Separacin entre aligeramientos Diametro de los aligeramientos Numero de aligeramientos rea de hormign:
e (m) = s (m) = (m) = n (ud) =
0.25 0.5 1.00 3
Ac (m2) = 0.3BH + 2v(h+h')/2 + 20.05B(H+h)/2 - 0,25n2 = 11.64 A (m2) = 13.50
rea de la seccin de tablero para una luz de 40m
De este modo segn el clculo realizado el peso de hormign resulta en: Cimbra C-35: 12,50 m2 25 kN/m3 = 313 kN/m Cimbra C-40: 13,50 m2 25 kN/m3 = 338 kN/m
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5.4 RIGIDEZ DEL APOYO EN CUELGUE EN LAS CIMBRAS C-35 Y C-40

El apoyo en el cuelgue de la viga (apoyo trasero segn el sentido de avance de la cimbra) presenta una cierta rigidez al movimiento vertical, rigidez debida a la flexin producida en el tablero a causa del peso de la cimbra y de las cargas muertas aplicadas a sta. Este razonamiento se ha desarrollado en el captulo 4. Es por esta razn que se calcula la rigidez vertical del cuelgue considerando que el tablero se encuentra empotrado en el paso por la pila anterior. Con esta hiptesis se obtiene una estructura tipo mnsula en la que se le aplica una carga vertical en su extremo. As se obtiene la rigidez vertical como cociente entre la fuerza aplicada y la deformacin producida por esta fuerza. Desarrollando el concepto de rigidez vertical (fuerza divido por desplazamiento producido) de puede observar que el esta rigidez depende nicamente de la longitud de la mnsula, el mdulo elstico del hormign y de la inercia de la seccin de hormign considerada, dnde: La longitud de la mnsula es un valor fijado en funcin de la longitud del vano, ya que esta depende de la situacin de la junta de hormigonado. Para el caso analizado y de acuerdo con los clculos realizados se considera que la junta se encuentra a L/5 del paso por pila, de modo que la longitud de la mnsula es precisamente L/5. El mdulo elstico del hormign se toma establece considerando un hormign de alta resistencia a compresin como los que se suelen utilizar en la construccin de tableros de puentes hoy en da, resultado en un valor fijado del mdulo elstico (E c ) de 32000 MPa. Finalmente la inercia de la seccin de hormign se toma como promedio de los valores calculados en el apartado anterior y de un valor tipo aportado por MECANOTUBO. El clculo de la rigidez vertical del apoyo en el cuelgue se adjunta en la pgina siguiente.
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Rigidez del apoyo en Viga de Cuelgue

Nota previa Los valores de la geometra de la seccin se toman como aproximados. Rigidez para el caso de estudio de la cimbra C-35 Longitud del vano (Luz) Posicin de la junta de hormigonado en relacin a la luz del vano Distancia desde pila hasta junta de hormigonado Datos de inercias en base a las secciones consideradas en el clculo (ver planos) Tablero de inercia distribuida Tablero de inercia concentrada Tablero proporcionado por MECANOTUBO Inercia tomada para el clculo de la rigidez del apoyo en viga de cuelgue: Mdulo elstico del hormign (valor tipo)
C35 - C40
L (m) = 35.00 Posicin JH = L / 5 d (m) = 7.00
IID (m4) = 2.51 IMT (m4) = 5.48 IID (m4) = 3.65 Ec (MPa) = 32000 IIC (m4) = 2.97
Rigidez vertical del apoyo en viga de cuelgue: = Fd3 / (3EI) Fuerza tomada para el clculo de la deformacin Deformacin Rigidez (valor redondeado) F (kN) = 1000 (m) = 9.8E-04 K (kN/m) = F / = 1022500
Rigidez para el caso de estudio de la cimbra C-40 Longitud del vano (Luz) Posicin de la junta de hormigonado en relacin a la luz del vano Distancia desde pila hasta junta de hormigonado Datos de inercias en base a las secciones consideradas en el clculo (ver planos) Tablero de inercia distribuida Tablero de inercia concentrada Tablero proporcionado por MECANOTUBO (aunque para L=35m) Inercia tomada para el clculo de la rigidez del apoyo en viga de cuelgue: Mdulo elstico del hormign (valor tipo) L (m) = 40.00 Posicin JH = L / 5 d (m) = 8.00
IID (m4) = 3.61 IMT (m4) = 5.48 IID (m4) = 4.44 Ec (MPa) = 32000 IIC (m4) = 4.24
Rigidez vertical del apoyo en viga de cuelgue: = Fd3 / (3EI) Fuerza tomada para el clculo de la deformacin Deformacin Rigidez (valor redondeado) F (kN) = 1000 (m) = 1.2E-03 K (kN/m) = F / = 833120
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5.5 SECCIONES DE LAS VIGAS C-60 Y C-80

Segn datos de MECANOTUBO: Las vigas principales de la cimbra estn formadas por vigas cajn, vigas de celosa, vigas de transicin entre ellas y patines. Existen tres tipos de vigas cajn, las vigas cajn tipo de diferentes longitudes, la viga cajn de cuelgue de 12m de longitud, y la viga cajn de apoyo de 9m de longitud. Las vigas cajn deben cubrir la zona de apoyo de los mdulos portaencofrados y el cuelgue, de este modo se completar la composicin de las vigas centrales con vigas de celosa para llegar a las pilas siguientes y traseras con un margen de seguridad mnimo de 3m para el centro de gravedad (cdg) del sistema cimbra + encofrado exterior en las maniobras de avance. Entre las vigas cajn y las vigas de celosa se colocar una Viga de transicin de 2m. El cuelgue es un punto fijo a partir de donde se replantear la composicin de vigas cajn, empezando por la Viga cajn de cuelgue de 12m y teniendo en cuenta la situacin del apoyo sobre la mnsula delantera, lugar donde deber colocarse una Viga cajn de apoyo de 9m (espesor de alma de 12mm) [Figura 37].
Figura 37. Ejemplo de la composicin de vigas para el hormigonado de vanos hiperestticos de 60m, con la junta de hormigonado a 1/4 de la luz. Fuente: MecanoTubo
Se determinar el cdg de la cimbra segn los pesos de los elementos integrantes del sistema, comprobndose su situacin en obra antes de efectuar cualquier maniobra, utilizando para ello las lecturas de presiones de los cilindros de elevacin. El material de las chapas principales de esta cimbra es acero de construccin tipo S 355 JO, La rigidizacin se realiza con acero S 275 JR. Por otro lado el acero utilizado en las vigas de celosa es tambin acero S 275 JR.
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes VIGA CAJN y VIGA APOYO:
Figura 38. Seccin transversal de la viga central de las cimbras C-60 y C-80
Figura 39. Detalles de la seccin de clculo de la viga central de las cimbras C-60 y C-80
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes NOTA: no se considera una variacin de la inercia en la seccin de unin entre las vigas cajn, pese a que en la realidad dicha seccin se encuentra reforzada por razones obvias. rea de la seccin transversal de clculo en viga cajn tipo: 0,062 m2 rea de la seccin transversal de clculo en viga cajn apoyo: 0,063 m2 Inercia seccin transversal de clculo en viga cajn tipo: 2,92 10-1 m4 Inercia seccin transversal de clculo en viga cajn apoyo: 3,01 10-1 m4
VIGA DE CELOSA:
Figura 40. Seccin transversal de la viga en celosa de las cimbras C-60 y C-80 y detalle de la seccin de clculo de la misma.
rea de la seccin transversal de clculo ( se toman 4 perfiles HEB 260): 0,047 m2 Inercia seccin transversal de clculo: 1,01 10-1 m4
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5.6 SECCIN TRANSVERSAL TIPO DEL PUENTE A CONSTRUIR CON LAS CIMBRAS C-60 Y C-80
Del mismo modo que en el caso de las cimbras C-35 y C-40, en base a los datos de MECANOTUBO se considera carga mxima de hormign fresco por metro lineal aplicado a la cimbra C-60 de de 240 kN/ml. Por otro lado se comparan estos valores con los proporcionados por MECANOTUBO de secciones tipo utilizadas en puentes ya ejecutados [Tabla 3]:
CIMBRA AUTOLANZABLE C-60 "MONTSERRAT" AO 2005-2006 2006-2007 2007-2008 2010-2011 2011 TIPO CIMBRA LONGITUD LONG. Max Vano m m Viaducto del Llobregat C-60 630 60 Viaducto del Muga C-60 510 60 Viaducto del Mio C-60 440 52 Viaducto V12.4 Las Pedrizas CD C-60 598 55 Viaducto V12.4 Las Pedrizas CI C-60 508 55 OBRA DATOS SECCIN TRANSVERSAL ANCHO CANTO PESO APROX. m m kN/m 14.200 4.000 233.3 14.200 4.000 233.3 9.600 2.500 226.0 11.500 2.850 191.0 11.500 2.850 191.0
CIMBRA AUTOLANZABLE C-60 "ARNZAZU" AO OBRA TIPO CIMBRA LONGITUD LONG. Max Vano m m C-60 1018 65 C-60 998.5 70 C-60 396.5 45.5 DATOS SECCIN TRANSVERSAL ANCHO CANTO PESO APROX. m m kN/m 14.000 2.500 299.0 14.000 2.500 216.0 11.500 2.350 172.0
2008-2009 Viaducto del Urumea CI 2008-2009 Viaducto del Urumea CD 2010 Viaducto de Riao
Media ponderada por la longitud para una puente de vanos de 60m
Peso aprox (kN/m) =
214.9
Tabla 3. Datos sobre las cimbras proporcionados por MECANOTUBO
Igualmente que en el caso de las cimbras C-5 y C-40, se dimensiona una seccin tipo para puentes cajn con cierto sobredimensionamiento que cubren luces de 60m o 80m, segn se considere la cimbra C-60 C-80 respectivamente, para considerar el caso ms desfavorable que se podra plantear al ejecutar un tablero. El clculo de esta seccin tipo sigue en las pginas siguientes. El resultado de estos clculos determina un peso de hormign de 262,5 kN/m para la cimbra C-60 y de 312,5 kN/m para la cimbra C-80. Se toman entonces estos valores para el clculo del atirantamiento necesario estando del lado de la seguridad al ser el mayor del los tres valores barajados. Como se ha comentado anteriormente, cabe destacar que en funcin de la luz del puente, la posicin del frente de fase (de L/5 a L/4), las fases de hormigonado y/o el radio de curvatura en planta estos valores de la carga pueden variar al alza o a la baja, al mismo tiempo destacar que la cimbra existente (cimbra C-60 en este caso) ha realizado secciones de pesos totales superiores a los lmites de la propia cimbra, considerando un hormigonado de la seccin transversal en dos fases (con el mtodo explicado en el captulo 4). Marc Costa Ros 51
Seccin del tablero de clculo

Nota previa Los valores de la geometra de la seccin se toman como aproximados. Como valor del rea se toma el valor reodoneado al medio metro cuadrado superior Geometra para el caso de estudio de la cimbra C60 Longitud del vano (Luz) Ancho del tablero Relacin Canto (H) / Luz (L) ( H F e5 ) / ( B L2 )
C60 - C80
L (m) = 60.00 B (m) = 14.00 (considerando viaductos para alta velocidad) H/L = 1/20 B L / ( H bw ) = 235.00
( H F e5 ) / ( B L2 ) = 0.00020
Canto de la seccin Valores de detalle de la seccin F = 0.50B = 7.00 (B-F)/2 = 3.50 v = 0.20B = 2.80 e1 = 0.15 e2 = v/10 = 0.30 e3 = L''/20 = 0.35 rea de hormign: rea de la seccin de tablero para una luz de 60m bw = 0.55 L'' = L'/0.9 = 7.00 L' = 6.30 e4 = 1.5 e3 = 0.53 e5 = 0.60 e6 = e5 / 1.5 0.40
H (m) = 3.00
0.20L'' = 1.40 0.15L' = 0.95
Ac (m2) = 10.05 A (m2) = 10.50
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Geometra para el caso de estudio de la cimbra C80 Longitud del vano (Luz) Ancho del tablero Relacin Canto (H) / Luz (L) ( H F e5 ) / ( B L2 ) L (m) = 80.00 B (m) = 14.00 (considerando viaductos para alta velocidad) H/L = 1/20 B L / ( H bw ) = 235.00
( H F e5 ) / ( B L2 ) = 0.00020
Canto de la seccin Valores de detalle de la seccin F = 0.50B = 7.00 (B-F)/2 = 3.50 v = 0.20B = 2.80 e1 = 0.15 e2 = v/10 = 0.30 e3 = L''/20 = 0.35 rea de hormign: rea de la seccin de tablero para una luz de 60m bw = 0.55 L'' = L'/0.9 = 7.00 L' = 6.30 e4 = 1.5 e3 = 0.53 e5 = 0.80 e6 = e5 / 1.5 0.53
H (m) = 4.00
0.20L'' = 1.40 0.15L' = 0.95
Ac (m2) = 12.07 A (m2) = 12.50
De este modo segn el clculo realizado el peso de hormign resulta en: Cimbra C-60: 10,50 m2 25 kN/m3 = 262,5 kN/m Cimbra C-80: 12,50 m2 25 kN/m3 = 312,5 kN/m
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5.7 RIGIDEZ DEL APOYO EN CUELGUE EN LAS CIMBRAS C-60 Y C-80

Del mismo modo como se ha expuesto en el caso de las cimbras C-35 y C-40, re reproduce a continuacin lo comentado con anterioridad por aplicar tambin en este caso. El apoyo en el cuelgue de la viga (apoyo trasero segn el sentido de avance de la cimbra) presenta una cierta rigidez al movimiento vertical, rigidez debida a la flexin producida en el tablero a causa del peso de la cimbra y de las cargas muertas aplicadas a sta. Este razonamiento se ha desarrollado en el captulo 4. Es por esta razn que se calcula la rigidez vertical del cuelgue considerando que el tablero se encuentra empotrado en el paso por la pila anterior. Con esta hiptesis se obtiene una estructura tipo mnsula en la que se le aplica una carga vertical en su extremo. As se obtiene la rigidez vertical como cociente entre la fuerza aplicada y la deformacin producida por esta fuerza. Desarrollando el concepto de rigidez vertical (fuerza divido por desplazamiento producido) de puede observar que el esta rigidez depende nicamente de la longitud de la mnsula, el mdulo elstico del hormign y de la inercia de la seccin de hormign considerada, dnde: La longitud de la mnsula es un valor fijado en funcin de la longitud del vano, ya que esta depende de la situacin de la junta de hormigonado. Para el caso analizado y de acuerdo con los clculos realizados se considera que la junta se encuentra a L/5 del paso por pila, de modo que la longitud de la mnsula es precisamente L/5. El mdulo elstico del hormign se toma establece considerando un hormign de alta resistencia a compresin como los que se suelen utilizar en la construccin de tableros de puentes hoy en da, resultado en un valor fijado del mdulo elstico (E c ) de 32000 MPa. Finalmente la inercia de la seccin de hormign se toma como promedio de los valores calculados en el apartado anterior y de un valor tipo aportado por MECANOTUBO. El clculo de la rigidez vertical del apoyo en el cuelgue se adjunta en la pgina siguiente.
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Rigidez del apoyo en Viga de Cuelgue

Nota previa Los valores de la geometra de la seccin se toman como aproximados. Rigidez para el caso de estudio de la cimbra C-35 Longitud del vano (Luz) Posicin de la junta de hormigonado en relacin a la luz del vano Distancia desde pila hasta junta de hormigonado Datos de inercias en base a las secciones consideradas en el clculo (ver planos) Tablero de clculo Tablero proporcionado por MECANOTUBO Inercia tomada para el clculo de la rigidez del apoyo en viga de cuelgue: Mdulo elstico del hormign (valor tipo)
C60 - C80
L (m) = 60.00 Posicin JH = L / 5 d (m) = 12.00
IMT (m4) = 20.20 I (m4) = 16.88 Ec (MPa) = 32000
IC (m4) = 13.56
Rigidez vertical del apoyo en viga de cuelgue: = Fd3 / (3EI) Fuerza tomada para el clculo de la deformacin Deformacin Rigidez (valor redondeado a la decena inferior) F (kN) = 1000 (m) = 1.1E-03 K (kN/m) = F / = 937770
Rigidez para el caso de estudio de la cimbra C-40 Longitud del vano (Luz) Posicin de la junta de hormigonado en relacin a la luz del vano Distancia desde pila hasta junta de hormigonado Datos de inercias en base a las secciones consideradas en el clculo (ver planos) Tablero de clculo Inercia tomada para el clculo de la rigidez del apoyo en viga de cuelgue: Mdulo elstico del hormign (valor tipo) L (m) = 80.00 Posicin JH = L / 5 d (m) = 16.00
IC (m4) = 29.44 I (m4) = 29.44 Ec (MPa) = 32000
Rigidez vertical del apoyo en viga de cuelgue: = Fd3 / (3EI) Fuerza tomada para el clculo de la deformacin Deformacin Rigidez (valor redondeado a la decena inferior) F (kN) = 1000 (m) = 1.4E-03 K (kN/m) = F / = 690000
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5.8 CARGAS APLICADAS A LAS CIMBRAS DE ESTUDIO

Las cargas se establecen segn los datos proporcionados por MECANOTUBO siguiendo las directrices del Manual de Cimbras Autolanzables [1].
5.8.1 ACCIONES PERMANENTES

5.8.1.1 Peso propio CIMBRAS C35 Y C40 La nomenclatura y el peso propio de cada uno de estos elementos se detallan a continuacin [Tabla 4]:
Abreviatura V. Apoyo V. Central (1) V. Central (2) V. Central (3) V. Trans V. Patn Patn
Nombre de la viga Viga apoyo de 15m Viga central de 15m Viga central de 6m Viga central de 3m Viga de transicin de 8m Viga patn de 12m Patn
Longitud 15,0 m 15,0 m 6,0 m 3,0 m 8,0 m 12,0 m 3,75 m
Peso Propio 11,0 kN/m 11,0 kN/m 11,0 kN/m 11,0 kN/m 10,5 kN/m 6,0 kN/m 5,0 kN/m
Tabla 4. Datos de las vigas de las cimbras C-35 y C-40
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes Cimbra C35 La configuracin de la cimbra C-35 en su disposicin de 35 m de luz consta de: 1 Patn + 1 V. Patn + 1 V. Trans + 1 V. Central (1) + 1 V. Apoyo + 1 V. Trans + 1 V. Patn + 1 Patn. La longitud total de la cimbra en su disposicin de 35m es de 77,50m [Figura 41].
Figura 41. Esquema de la viga C-35 (Ver anejo de planos para ms detalle)
Cimbra C40 Considerando la geometra global de la cimbra Mecanotubo se propone la ampliacin de la misma con un tramo igual a los ya construidos. As, la configuracin de la cimbra C-40 en su disposicin ampliada propuesta de 40 m de luz consta de: 1 Patn + 1 V. Patn + 1 V. Trans + 1 V. Central (1) + 1 V. Central (2) + 1 V. Apoyo + 1 V. Central (3) + 1 V. Trans + 1 V. Patn + 1 Patn. La longitud total de la cimbra en su disposicin de 40m es de 86,50m [Figura 42].
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes CIMBRAS C60 Y C80 La nomenclatura y el peso propio de cada uno de estos elementos se detallan a continuacin [Tabla 5]:
Abreviatura V.CA. 12M V.AP. 9M V.CA. 6M V.CA. 3M V.CU. 12M V.CE. 12M V.CE. 9M V.CE. 6M V.CE. 3M V. Trans Patn
Nombre de la viga Viga cajn de 12m Viga cajn en apoyo de 9m Viga cajn de 6m Viga cajn de 3m Viga cajn de cuelgue de 12m Viga celosa de 12m Viga celosa de 9m Viga celosa de 6m Viga celosa de 3m Viga de transicin de 2m Patn
Longitud 12,0 m 9,0 m 6,0 m 3,0 m 12,0 m 12,0 m 9,0 m 6,0 m 3,0 m 2,0 m 5,0 m
Peso Propio 20,5 kN/m 21,5 kN/m 21,5 kN/m 24,0 kN/m 21,5 kN/m 8,5 kN/m 8,5 kN/m 10,0 kN/m 10,0 kN/m 21,5 kN/m 6,0 kN/m
Tabla 5. Datos de las vigas de las cimbras C-60 y C-80
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes Cimbra C60 La configuracin de la cimbra C-60 en su disposicin de 60 m de luz consta de: 1 Patn + 1 V.CE. 6M + 1 V.CE. 9M + 1 V.CE. 12M + 1 V. Trans + + 1 V.CU. 12M + 2 V.CA. 12M + 1 V.CA. 6 M + 1 V.AP. 9M + 1 V.CA. 12M + 1 V.CA. 3 M + + 1 V. Trans + 1 V.CE. 12M + 1 V.CE. 9M + 1 V.CE. 6M + 1 Patn.. La longitud total de la cimbra en su disposicin de 60m es de 134,0m [Figura 43], donde: 32,0 m en celosa + 2,0 m transicin + 66,0 m en cajn + 2,0 m transicin + 32,0 m en celosa
Cimbra C80 Considerando la geometra global de la cimbra Mecanotubo se propone la ampliacin de la misma con un tramo igual a los ya construidos. As, la configuracin de la cimbra C-80 en su disposicin ampliada propuesta de 80 m de luz consta de: 1 Patn + 1 V.CE. 12M + 1 V.CE. 9M + 2 V.CE. 6M + 1 V.CE. 3M + 1 V. Trans + + 1 V.CU. 12M + 3 V.CA. 12M + 2 V.CA. 6 M + 1 V.AP. 9M + 1 V.CA. 12M + 1 V.CA. 3 M + + 1 V. Trans + 1 V.CE. 3M + + 2 V.CE. 6M + 1 V.CE. 9M + 1 V.CE. 12M + 1 Patn.. La longitud total de la cimbra en su disposicin de 80m es de 170,0m [Figura 44], donde: 41,0 m en celosa + 2,0 m transicin + 84,0 m en cajn + 2,0 m transicin + 41,0 m en celosa
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes 5.8.1.2 Cargas Muertas Mesas Porta Encofrados y Encofrados Los pesos del portaencofrado incluyen el peso de las traviesas, husillos, pasillos y complementos de sujecin (10,64 kN/m) El peso del encofrado exterior incluye el peso de los paneles metlicos de encofrado, cerchas, tensores, pasillos, tapajuntas y complementos (11,18 kN/m) El peso del encofrado interior incluye el peso de los paneles metlicos de encofrado, cerchas y complementos (2,6 kN/m) As pues, el peso total de los elementos de encofrado supone una carga de 24,42 kN/m. Hormign El peso de hormign fresco se calcula en base a la seccin de tablero tipo, obtenidas en los apartados 5.2 y 5.5. Con los valores de dichas secciones o reas se calcula el peso del hormign considerando una densidad de ste de 25 kN/m3. De este modo las secciones de clculo para cada cimbra son: Cimbra C-35: Seccin de clculo: Cimbra C-40: Seccin de clculo: Cimbra C-60: Seccin de clculo: Cimbra C-80: Seccin de clculo: 12,50 m2 13,50 m2 10,50 m2 12,50 m2
5.8.2 SOBRECARGA DE USO

Segn lo comentado en el apartado 4.2 Cargas aplicadas a la cimbra se toma un valor de 1,50 kN/m2 aplicados a la superficie del tablero.
5.8.3 ATIRANTAMIENTO
El Atirantamiento o Pretensado exterior actuante en la cimbra supone un par de cargas puntuales a 1/3 de la luz de la cimbra (segn conclusiones del apartado 4.2 Situacin y excentricidad de los desviadores), correspondiente a los puntos el trazado del cable cambia. En el captulo siguiente se explicar cmo se ha tenido en cuenta el pretensado en los clculos de las cimbras. Al mismo tiempo se introduce una carga axil debida al anclaje de los propios cables. 60 Marc Costa Ros
6 MODELIZACIN ESTRUCTURAL
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61
6.1 INTRODUCCIN
Definidas las cimbras y las cargas actuantes se describen los modelos utilizados y el clculo realizado. Para contrastar los resultados de los modelos se han calculado no solamente las cimbras en su situacin futura con atirantamiento (objeto principal del estudio), sino tambin las cimbras actuales de las que se conoce su viabilidad estructural. Con el objetivo de facilitar la comprensin de los resultados al lector se realizar una explicacin tipo de los resultados esperables para, a continuacin, presentar los valores y grficas obtenidas en detalle para cada una de las cimbras estudiadas. Estas primeras conclusiones se centran en criterios de esfuerzos sobre la estructura. Tambin se incluir una conclusin especfica seguidamente de las grficas resultado expuestas. Posteriormente se estudiar tambin el estado tensional a nivel de seccin en los puntos ms crticos de cada cimbra as como la posibilidad de pandeo de la estructura debido a la presencia de un esfuerzo axil no contemplado en el diseo original de las cimbras. Finalmente se realizar una comprobacin de la deformacin de las cimbras, tanto las actuales (C-35 y C-60) como las de nueva configuracin (C-40 y C-80) y otra comprobacin sobre la hiptesis de apoyos tomada (apoyo o no apoyo en paso por primera pila, siguiendo lo expuesto en el captulo 4, apartado 9).
6.2 DESCRIPCIN DE LOS MODELOS REALIZADOS

En el anlisis de las cimbras se ha llevado a cabo una modelizacin de las mismas mediante el uso conjunto del programa de clculo por elementos finitos STAAD (de la casa Bentley) y hojas de clculo Excel (del entorno Microsoft Office). El programa STAAD es una potente herramienta de clculo de estructuras mediante elementos finitos. Permite definir todo tipo de materiales y realizar anlisis seccionales, pandeo,, aparte de los anlisis de esfuerzos en las vigas. Asimismo permite una integracin con el programa Excel mediante el lenguaje de programacin Visual Basic. De este modo que se puede centralizar el anlisis estructural desde las hojas Excel controlando ms el clculo que realiza el programa en si. En el presente estudio se ha utilizado el programa STAAD para obtener las leyes de esfuerzos constantes en la cimbra y con ellas dimensionar (ya en una hoja de clculo Excel) el pretensado necesario. El clculo en STAAD se ha realizado en base a elementos finitos lineales (de una sola dimensin). Tambin se ha utilizado el programa STAAD para, una vez dimensionado el pretensado necesario, calcular la flecha de la cimbra y compararla con las cimbras existentes C-35 y C60. 62 Marc Costa Ros
Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes En la hoja Excel los se introducen los datos en las celdas de color amarillo y se muestran los resultados finales y parciales en las celdas de color verde. Para comprobar la validez del modelo numrico se han modelizado las cimbras existentes C-35 y C-60 siguiendo los siguientes pasos: 1. Definicin de la seccin tipo del tablero (ya expuesta) 2. Clculo de la rigidez vertical del tablero (ya expuesto) 3. Definicin de la geometra y materiales 4. Definicin de las cargas de peso propio, cargas muertas y sobrecargas actuantes con sus respectivos coeficientes de seguridad. 5. Clculo en un modelo STAAD de la ley de esfuerzos en la cimbra debido a las cargas definidas. 6. Procesamiento de los resultados del modelo STAAD en hojas Excel. 7. Comprobacin de que el nivel tensional mediante graficas. En el caso del dimensionamiento necesario el las nuevas cimbras (C-40 y C-80) los pasos seguidos para el clculo de cada una de las cimbras han sido: 1. Definicin de la seccin tipo del tablero (ya expuesta) 2. Clculo de la rigidez vertical del tablero (ya expuesto) 3. Definicin de la geometra y materiales 4. Definicin de las cargas de peso propio, cargas muertas y sobrecargas actuantes con sus respectivos coeficientes de seguridad. 5. Clculo en un modelo STAAD de la ley de esfuerzos en la cimbra debido a las cargas definidas. 6. Procesamiento de los resultados del modelo STAAD en hojas Excel. 7. Dimensionamiento del pretensado necesario considerando los valores de mercado (en base a los catlogos de MK4) y el nivel tensional en la cimbra (considerando tambin el posible pandeo de la misma). 8. Comprobacin de que el nivel tensional en la situacin de vaco (cimbra con su peso propio y pretensado) no sufre daos estructurales. 9. Comprobacin de la resistencia de la seccin ms solicitada de la cimbra
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6.3 INTERPRETACIN DE LAS GRAFICAS RESULTADO

Para facilitar la interpretacin de los resultados obtenidos de los modelos realizados se expone a continuacin el origen y significado de las graficas resultado que se adjuntarn en cada cimbra analizada. En una estructura tipo viga las cargas aplicadas generan tracciones y compresiones en el plano transversal de cada seccin de la propia estructura. Estas compresiones y tracciones varan en funcin de la situacin en la que se analiza la seccin. Si se toma una viga tipo se puede deducir, considerando la situacin deformada de la viga bajo una carga uniforme, donde se producen tales tensiones [Figura 45 y 46].
Figura 45. Viga tipo carga uniformemente en toda su longitud
Figura 46. Deformada de la viga y esfuerzos en distintas secciones de ancho infinitesimal ( x )
Analizando los valores de los pares de fuerzas de compresin y traccin en cada seccin se puede obtener la ley de variacin del momento actuante en cada punto de la viga [Figura 47].
Figura 47. Ley de variacin del Momento Flector tipo en una viga
Esta ley representa el valor del momento flector en cada punto de la viga, siendo de valor positivo los momentos que producen tracciones en la fibra inferior de la viga (aunque representado por debajo del eje de la viga por convenio) y de signo positivo los que producen tracciones en la fibra superior de la viga (representados por encima del eje longitudinal de la viga)
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes La forma de esta ley puede variar en funcin del nivel de carga al que est sometida la viga, pudindose dar la situacin en la que fuese toda del mismo signo. En el caso estudiado de una viga isosttica tipo cimbra, con voladizos en los dos apoyos, la variacin de esta ley depende del nivel de carga aplicado a la cimbra y de la relacin entre las luces de los voladizos y la luz central de la viga [Figura 48].
Figura 48. Distintas formas posibles de la ley me momentos flectores en una viga
Establecidos estos conceptos se procede a determinar los efectos que introduce el pretensado en la cimbra. Para su anlisis se consideran las fuerzas equivalentes que ste introduce en la estructura, de modo el trazado trilineal del pretensado planteado supone la introduccin de unas cargas verticales V (cortantes) y unas cargas horizontales N (axiles) de la siguiente manera [Figura 49]:
Figura 49. Cargas equivalentes al pretensado de la viga
Las cargas equivalentes de pretensado generan un momento de signo negativo (produciendo tracciones en la fibra superior de la viga) que reduce el valor del momento producido por las cargas de peso propio, cargas muertas y sobrecargas en centro de la luz principal de la viga [Figura 50].
Figura 50. Reduccin de la ley de momento flectores en la viga tipo
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes El valor de estos momentos se traduce en unas tensiones de compresin y traccin en la seccin en funcin de la geometra transversal de la viga. El objetivo perseguido es, entonces, que el valor de dicha tensin sea inferior a la resistencia del material. El valor de esta tensin resulta del cociente entre el valor del momento y el mdulo resistente de la seccin analizada, de modo que se debe tener en cuenta si hay variacin en el tipo de seccin a lo largo de la viga. La cimbra est constituida por acero, con lo que la resistencia a traccin se puede considerar igual a su resistencia a compresin (a nivel del material, sin considerar efectos de segundo orden como el pandeo global, lateral o local). De este modo se toma el valor absoluto de la tensin mxima en una fibra (superior o inferior, puesto que el resultado sera el mismo) y se compara con la resistencia del acero minorada por su respectivo coeficiente de seguridad. Si se considera la viga tipo anteriormente utilizada como ejemplo y se analiza las tensiones [Figura 51, lneas rojas] se observa que tomando un material con una resistencia (1) no se produce ninguna plastificacin en la cimbra. En cambio, si se utiliza un material con una resistencia menor (2) si que se produciran plastificaciones en la zona central de vano principal de la cimbra.
Figura 51. Tensiones en l a viga tipo
Si en la misma viga se considera ahora un pretensado exterior o atirantamiento inferior que reduzca (como se ha visto anteriormente) el momento en el vano central entones las tensiones en las respectivas secciones tambin bajaran debido a la relacin directamente proporcional entre ambos conceptos [Figura 51, lnea azul]. As, una vez introducido el pretensado exterior, el material (2) [Figura 51] ya sera aceptable para su uso en la viga.
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes Por otro lado las cargas equivalentes de pretensado tambin producen un esfuerzo cortante correspondiente fsicamente a las tensiones en el plano de la propia seccin analizada, no en el plano perpendicular a la seccin como en el caso del momento flector. De este modo el esfuerzo cortante es la pendiente de la ley de momentos flectores, siendo mximo en los puntos en los que la pendiente de la ley de momentos flectores es mayor y cero en los puntos de inflexin de esta. De igual forma que con el momento flector, el esfuerzo cortante tambin se ve reducido debido la introduccin del pretensado o atirantamiento inferior [Figura 52].
Figura 52. Esfuerzo cortante en la viga tipo
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6.4 RESULTADOS DE LOS MODELOS REALIZADOS

6.4.1 Cimbra C-35
Cimbra
Geometra Seccin Parte Bajo (Viga Extrema) Ancho total de la viga Ancho de las subvigas extremas Espesor de las alas en subvigas Espesor de las placa de unin de vigas Canto de la viga Espesor de las almas Area de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Inercia de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Seccin Parte Alto (Viga Central) Ancho de la viga Espesor de las alas Canto de la viga Espesor de las almas Area de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Inercia de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Longitud del vano Ancho del tablero Seccin del tablero (se considera el rea de hormign de la seccin transversal) Posicin de la junta de hormigonado en relacin a la luz del vano Distancia entre la posicin de la viga de cuelgue y la junta de hormigonado Longitud desde el cuelgue hasta el eje de la pila de inicio de vano Longitud desde la pila inicio hasta la junta de hormigonado Posicin del primer apoyo (paso por pila inicio) desde el inicio de la cimbra Posicin del cuelgue desde el inicio de la cimbra Posicin del segundo apoyo (paso por pila final) desde el inicio de la cimbra Distancia entre apoyos (luz central de la cimbra) Ridez del apoyo en viga de cuelge debido a la flexin del tablero Materiales Acero de la cimbra Limite elstico del acero de la cimbra Coeficiente de seguridad sobre el acero Limite elstico de clulo para el acero Mdulo elstico del acero Hormign (densidad)
C35
b VE (m) = b sv,VE (m) = tf,sv VE (m) = tf,pl VE (m) = h VE (m) = tw VE (m) =
1.50 0.270 0.025 0.006 0.77 0.015
A VE (m2) = 0.0601
I VE (m4) = 6.20E-03 1.50 0.020 1.50 0.012
A VC (m2) = 0.0950
b VC (m) = tf VC (m) = h VC (m) = tw VC (m) =
I VC (m4) = 3.91E-02 35.00 14.00 12.50 L/5 1.00 6.00 7.00
L (m) = B (m) = A c (m2) = Posicin JH = a (m) = L Cu (m) = L JH (m) =
X Ap1 (m) = 12.25 X Cu (m) = 18.25 X Ap2 (m) = 47.25 l (m) = 29.00 Kz (kN/m) = 1022500
S fyk (MPa) = s= fyd (MPa) = E (MPa) =
355 355 1.1 322.73 2.10E+05
horm (kN/m3) = 25.00
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Cargas Peso propio Posicin 1 2 3 4 5 6 7 8
12.00 10.00 8.00 6.00 4.00 2.00 0.00 0.00
Nomenclatura 3.75 Patn 15.75 V. Patn 23.75 V. Trans 38.75 V. C. (1) 53.75 V. Apoyo 61.75 V. Trans 73.75 V. Patn 77.50 Patn
Long (m) 3.75 12.00 8.00 15.00 15.00 8.00 12.00 3.75
Long acum. (m) 3.75 15.75 23.75 38.75 53.75 61.75 73.75 77.50
g1 (kN/ml) 5.00 6.00 10.50 11.00 11.00 10.50 6.00 5.00
Carga (kN/m)
Carga de Peso Propio a lo largo de la cimbra

10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00
Cargas muertas Pesos porta encofrados Peso del encofrado exterior (incluyendo complementos) Peso del encofrado interior (incluyendo complementos) Hormign CARGA MUERTA TOTAL CARGA MUERTA TOTAL POR VIGA Sobrecarga de uso SOBRECARGA DE USO TOTAL SOBRECARGA DE USO TOTAL POR VIGA Coeficientes de seguridad para las cargas Cargas permanentes Sobrecargas Pretensado
g2.pe (kN/ml) = g2.ee (kN/ml) = g2.ei (kN/ml) = g2.h (kN/ml) = g2 (kN/ml) = g2,v (kN/ml) =
10.64 11.18 2.60 312.50 336.92 168.46
qs (kN/m2) = 1.50 q (kN/ml) = 21.00 qv (kN/ml) = 10.50
g = 1.10 q = 1.50 p = 1.00
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COMPROBACIN DE LA VALIDEZ DEL MODELO NUMERICO
-15000 -10000 -5000 0.00 0 5000 10000 15000 20000 25000 5000 4000 3000 2000 1000 0 0.00 -1000 -2000 -3000 -4000 -5000
Momento (kNm)
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
Cortante (kN)
Ley de Esfuerzos Cortantes
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
Resultados a destacar Valor de momento mximo: M Max (kNm) = 15733.46 Valor de momento mnimo: M Min (kNm) = -7819.17 Valor de cortante mximo: V Max (kNm) = 2358.24 Valor de cortante mnimo: V Min (kNm) = -3000.52
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Tensin mxima admisible en el acero -15000 -10000 -5000 0.00 0 5000 10000 15000 20000 25000 350.00 300.00 250.00 200.00 150.00 100.00 50.00 0.00 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00
Tensin (en valor absoluto) (MPa) Momento (kNm)
fyd (MPa) = 322.73
Ley de M.Flectores segn tipo de viga
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
V. Central
V. Extremas
V. Trans
Tensiones en el acero segn tipo de viga
60.00
70.00
80.00
V. Central
V. Extremas
V. Trans
fyd (MPa)
Los valores de la tensin en la cimbra dependen del tipo de seccin en cada punto razn por la cual la variacin de los valores en la tensin no se corresponde directamente a la variacin del momento flector. Se puede comprobar que la tensin mxima en la cimbra es inferior a la resistencia del acero que constituye la cimbra (f yd ), de modo que se da por vlido el modelo utilizado. Marc Costa Ros 71
6.4.2 Cimbra C-40
Cimbra
Geometra Seccin Parte Bajo (Viga Extrema) Ancho total de la viga Ancho de las subvigas extremas Espesor de las alas en subvigas Espesor de las placa de unin de vigas Canto de la viga Espesor de las almas Area de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Inercia de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Seccin Parte Alto (Viga Central) Ancho de la viga Espesor de las alas Canto de la viga Espesor de las almas Area de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Inercia de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Longitud del vano Ancho del tablero Seccin del tablero (se considera el rea de hormign de la seccin transversal) Posicin de la junta de hormigonado en relacin a la luz del vano Distancia entre la posicin de la viga de cuelgue y la junta de hormigonado Longitud desde el cuelgue hasta el eje de la pila de inicio de vano Longitud desde la pila inicio hasta la junta de hormigonado Posicin del primer apoyo (paso por pila inicio) desde el inicio de la cimbra Posicin del cuelgue desde el inicio de la cimbra Posicin del segundo apoyo (paso por pila final) desde el inicio de la cimbra Distancia entre apoyos (luz central de la cimbra) Ridez del apoyo en viga de cuelge debido a la flexin del tablero Materiales Acero de la cimbra Limite elstico del acero de la cimbra Coeficiente de seguridad sobre el acero Limite elstico de clulo para el acero Mdulo elstico del acero Hormign (densidad)
C40
b VE (m) = b sv,VE (m) = tf,sv VE (m) = tf,pl VE (m) = h VE (m) = tw VE (m) =
1.50 0.270 0.025 0.006 0.77 0.015
A VE (m2) = 0.0601
I VE (m4) = 6.20E-03 1.50 0.020 1.50 0.012
A VC (m2) = 0.0950
I VC (m4) = 3.91E-02 40.00 14.00 13.50 L/5 1.00 7.00 8.00
355 355 1.1 322.73 2.10E+05
horm (kN/m3) = 25.00
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Cargas Peso propio Posicin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
12.00 10.00 8.00 6.00 4.00 2.00 0.00 0.00
Nomenclatura 3.75 Patn 15.75 V. Patn 23.75 V. Trans 38.75 V. C. (1) 44.75 V. C. (2) 59.75 V. Apoyo 62.75 V. C. (3) 70.75 V. Trans 82.75 V. Patn 86.50 Patn
Long (m) 3.75 12.00 8.00 15.00 6.00 15.00 3.00 8.00 12.00 3.75
Long acum. (m) 3.75 15.75 23.75 38.75 44.75 59.75 62.75 70.75 82.75 86.50
g1 (kN/ml) 5.00 6.00 10.50 11.00 11.00 11.00 11.00 10.50 6.00 5.00
Carga (kN/m)

10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00
Cargas muertas Pesos porta encofrados Peso del encofrado exterior (incluyendo complementos) Peso del encofrado interior (incluyendo complementos) Hormign CARGA MUERTA TOTAL CARGA MUERTA TOTAL POR VIGA Sobrecarga de uso SOBRECARGA DE USO TOTAL SOBRECARGA DE USO TOTAL POR VIGA Pretensad(se considera un gato por viga de la cimbra) Fuerza de pretensado final del tendn Excentricidad del cable de pretensado Posicin del primer desviador de carga Carga vertical transmitida a la cimbra debida al primer desviador Posicin del segundo desviador de carga Carga vertical transmitida a la cimbra debida al segundo desviador Carga axil transmitida a la cimbra debida al pretensado Coeficientes de seguridad para las cargas Cargas permanentes Sobrecargas Pretensado
10.64 11.18 2.60 337.50 361.92 180.96
qs (kN/m2) = 1.50 q (kN/ml) = 21.00 qv (kN/ml) = 10.50 P (kN) = e (m) = X D1 (m) = P D1 (kN) = X D1 (m) = P D1 (kN) = N (kN) = 4000.00 1.50 32.30 540.45 43.30 540.45 3963.32
g = 1.10 q = 1.50 p = 1.00
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Diseo del pretensado Fuerza de pretensado final del tendn Porcentaje de perdidas estimado del cable (pretensado exterior) Fuerza de pretensado inicial mnima del tendn Acero de pretensado Carga unitaria mxima Porcentaje de tesado inicial. rea de acero de pretensado necesaria: Tipo de cordones considerados Seccin nominal de los cordones Nmero de cordones necesarios (redondeado al entero superior) Nmero de tendones por viga Nmero de cordones necesarios por viga Tipo de tendn segn catalogo de MK4 P (kN) = 4000.00 p (% de Fpk) = 5% P (kN) = 4210.53 Y 1860 C fmax (MPa) = 1860 p (% de Fpk) = 75% A Pr (cm2) = 30.18 Diametro del cordn (pulgadas) = 0.6 '' Nominal (mm) = 15.2 S Nominal (cm2) = 1.40 n cord,nec (ud) = 22 n tend (ud) = 2 n cord,nec,viga (ud) = 11 Tipo de Tendn: 12-0.6"
El pretensado necesario para que la estructura no plastifique en ningn punto es de dos tendones de 12 cordones de 0.6 en cada viga de la cimbra, tesados al 75% de F pk , de modo que sern necesarios cuatro de estos tendones. A continuacin se adjuntan las grficas de esfuerzos y tensiones en la cimbra.
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DIMENSIONAMIENTO DEL PRETENSADO NECESARIO EN LA CIMBRA
Pretensado: X Cu (m) = 21.30 X Ap2 (m) = 54.30 L (m) = 33.00 Fuerza de pretensado de los cables: Exentricidad del cable (en vertical) -15000 -10000 -5000 0.00 0 5000 10000 15000 20000 25000 -15000 -10000 -5000 0.00 0 5000 10000 15000 20000 25000 PP: Peso Propio Procesamiento de resultados: CM : Carga Muerta; Valor de momento mximo: Valor de momento mnimo:
MZ (PP+CM+SC) PRET
Momento (kNm) Momento (kNm)
X D1 (m) = 32.30 X D2 (m) = 43.30
P D1 (kN) = 540.45 P D2 (kN) = 540.45 N (kN) = 3963.32
P (kN) = 4000 e (m) = 1.50
(Considerando un cable por viga)
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
Sin Pret
Con Pret
Ley de M.Flectores debido a cada tipo de carga
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
SC: Sobrecarga M Max (kNm) = 16076.34 M Min (kNm) = -10112.57
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Tensin mxima admisible en el acero
fyd (MPa) = 322.73
-15000 -10000 -5000 0.00 0
Momento (kNm)
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
5000 10000 15000 20000 25000 350.00 300.00 250.00 200.00 150.00 100.00 50.00 0.00 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00
Distancia desde inicio de la cimbra (m) Tensin (en valor absoluto) (MPa)
V. Central
V. Extremas
V. Trans
V. Central
V. Extremas
V. Trans
fyd (MPa)
Los valores de la tensin en la cimbra dependen del tipo de seccin en cada punto razn por la cual la variacin de los valores en la tensin no se corresponde directamente a la variacin del momento flector. Se puede comprobar que la tensin mxima en la cimbra es inferior a la resistencia del acero que constituye la cimbra (f yd ). 76 Marc Costa Ros

TENSIONES EN SITUACIN DE VACIO
-15000 -13000 -11000 -9000 -7000 -5000 -3000 0.00 -1000 1000 3000 5000 -15000 -13000 -11000 -9000 -7000 -5000 -3000 0.00 -1000 1000 3000 5000
Momento (kNm)
Ley de M. Flectores en vacio
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
Sin Pret
Momento (kNm)
Con Pret
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
MZ (PP)
PRET
PP: Peso Propio
La situacin de vaco se produce cuando las cargas aplicadas en la cimbra son nicamente su peso propio y el pretensado o atirantamiento inferior, de modo que es necesario validar que la no se producen daos en la estructura por un pretensado excesivo de la cimbra.
Marc Costa Ros
77
Tensin mxima admisible en el acero -15000 -13000 -11000 -9000 -7000 -5000 -3000 0.00 -1000 1000 3000 5000 350.00 300.00 250.00 200.00 150.00 100.00 50.00 0.00 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00
Tensiones (en valor absoluto) (MPa) Momento (kNm)
fyd (MPa) = 322.73
Ley de M. Flectores segn tipo de viga
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
V. Central
V. Extremas
V. Trans
60.00
70.00
80.00
Distancia desde inico de la cimbra (m)
V. Central
V. Extremas
V. Trans
fyd (MPa)
Se comprueba que el nivel tensional en la cimbra en situacin de vaco es muy inferior a la resistencia del acero (f yd ) dando por vlido el pretensado diseado.
78
Marc Costa Ros

ESFUERZOS CORTANTES
5000 4000 3000 2000 1000 0 0.00 -1000 -2000 -3000 -4000 -5000 5000 4000 3000 2000 1000 0 0.00 -1000 -2000 -3000 -4000 -5000 PP: Peso Propio CM : Carga Muerta;
MZ (PP+CM+SC) PRET
Cortante (kN) Cortante (kN)
Ley de Esfuerzos Cortantes en la Cimbra
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
Sin Pret
Con Pret
Ley de E. Cortantes debido a cada tipo de carga
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
SC: Sobrecarga
Procesamiento de resultados:
Valor del cortante mximo: Valor del cortante mnimo:
V Max (kNm) = 2208.51 V Min (kNm) = 3076.53
Marc Costa Ros
79

ESFUERZOS AXILES
1000 0 0.00 -1000 -2000 -3000 -4000 -5000 -6000 -7000 -8000
Axil (kN)
Ley de Esfuerzos Axiles en la Cimbra

10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00
Una vez analizados los esfuerzos producidos por la flexin, cortante y axil en la cimbra es necesario comprobar la resistencia seccional de stos en base a los criterios que marca el Eurocdigo (equivalentes a los que aparecen en la instruccin de Acero EAE en Espaa). Del lado de la seguridad se verifican los esfuerzos mximos en la seccin central aunque stos no sean concomitantes. As pues se realizan las comprobaciones resistentes de cada tipo de esfuerzo as como de las interacciones existentes entre ellos. Los resultados se adjuntan en la siguiente pgina. Por otro lado el esfuerzo axil introducido en la cimbra por el pretensado puede producir fenmenos de inestabilidad o segundo orden (pandeo de la estructura) siendo necesario comprobar la validez de la estructura. Se omite la comprobacin de fenmenos de pandeo local ya que se supone que en caso que se realice la construccin de la cimbra C-40 a partir de la cimbra existente C-35 se aadirn los rigidizadores que sean necesarios y no entra dentro del estudio de validez de la solucin estructural al que se rige este texto. Del mismo modo sucede con el pandeo lateral, en el que se consideraran los arrostramientos necesarios para evitar tal fenmeno.
80
Marc Costa Ros
Resistencia seccional de la cimbra (segn EN 1993-1-1)
C40
Notas previas Se considera que la seccin es compacta. No se permite la plastificacin en ningn punto de la cimbra. (Se toman criterios elasticos) Geometria Seccin Ancho total de la viga V. Extrema Ancho de las subvigas extremas Espesor de las alas en subvigas Espesor de las placa de unin de vigas Canto de la viga Espesor de las almas Area de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Area de cortante de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Inercia de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Seccin V. Central Ancho de la viga Espesor de las alas Canto de la viga Espesor de las almas Area de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Area de cortante de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Inercia de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Distancia entre apoyos (luz central de la cimbra) Materiales Limite elstico de clulo para el acero Mdulo elstico del acero Resistencia a compresin Se debe cumplir que Viga Central NEd Nc,Rd Se considera la seccin ms solicitada Dnde Nc,Rd = A fy / M0 NEd (kN) = 3963.32 fy (MPa) = 355.00 E (MPa) = 2.10E+05 b VE (m) = b sv,VE (m) = tf,sv VE (m) = tf,pl VE (m) = h VE (m) = tw VE (m) = 1.50 0.270 0.025 0.006 0.77 0.015
A v,VE (m2) = 0.0231
A VE (m2) = 0.0601 I VE (m4) = 6.20E-03 1.50 0.020 1.50 0.012
A v,VC (m2) = 0.0360
A VC (m2) = 0.0950 I VC (m4) = 3.91E-02 l (m) = 33.00
Nc,Rd (kN) = 33739.20 Cumple? OK N (MPa) = NEd / A = 41.70 <= fyd ? SI
Resistencia a flexin Se debe cumplir que Viga Central MEd Mc,Rd
Se considera la seccin ms solicitada Dnde Mc,Rd = Wel fy / M0 MEd (kN) = 16076.3
Tensin a compresin del acero debida al flector
Mc,Rd (kN) = 18498.94 Cumple? OK M (MPa) = MEd / W = 308.51 <= fyd ? SI
Resistencia a cortante Se debe cumplir que Viga Central VEd Vc,Rd
Se considera la seccin ms solicitada Dnde Vc,Rd = Av (fy /3)/ M0 VEd (kN) = 3076.53
Vc,Rd (kN) = 7378.54 Cumple? OK
Marc Costa Ros
81

Interaccin Flexin - Cortante Se debe cumplir que Viga Central Se consideran criterios elsticos Ed (MPa) = VEd / Av = 85.46 Ed (MPa) = MEd / W = 308.51
[x,Ed/(fy/M0)]2 + 3[Ed/(fy/M0)]2 1
[x,Ed/(fy/M0)]2 + 3[Ed/(fy/M0)]2 = 0.93 Cumple? OK
Interaccin Flexin - Axil Se debe cumplir que Viga Central
Se consideran criterios elsticos
[NEd/(Afy/M0)] + [MEd/(Wfy/M0)]2 1
[NEd/(Afy/M0)] + [MEd/(Wfy/M0)]2 = 0.99 Cumple? OK (MPa) = NEd/A + MEd / W = 350.21 <= fyd ? SI
Tensin a compresin del acero debida al flector y al axil
Interaccin Flexin - Cortante - Axil Se produce interaccin si
Se consideran criterios elsticos Interaccin? NO
VEd > 0.5Vc,Rd
Pandeo de la cimbra
Se debe cumplir que Viga Central NEd Nb,Rd Dnde Nb,Rd = A fy / M1 NEd (kN) = 3963.32 0.34 74383 0.62 0.92 (curba de pandeo b) Nc,Rd (kN) = 31049.41 Cumple? OK NO PANDEA
con:
= 1.00 Lcr = 33.00 = 0.41
= Ncr = = =
Se comprueba que la estructura es vlida a nivel seccional y frente a efectos de segundo orden con el pretensado dimensionado.
As pues, una vez realizadas todas las comprobaciones y verificaciones se establece que el pretensado o atirantamiento necesario que posibilita la modificacin de la cimbra existente C-35 para que pueda hormigonar vanos de 40m de luz (cimbra C-40) es de dos tendones de 12 cordones de 0.6 en cada viga de la cimbra.
82
Marc Costa Ros
6.4.3 Cimbra C-60
Cimbra
Geometra Seccin Celosia Cajn tipo Ancho total de la viga Canto de la viga Area de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Inercia de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Seccin Cajn tipo Ancho total de la viga Canto de la viga Area de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Inercia de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Seccin Cajn apoyo Ancho de la viga Canto de la viga Area de clculo de la seccin (slo perfiles extremos) Inercia de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Longitud del vano Ancho del tablero Seccin del tablero (se considera el rea de hormign de la seccin transversal) Posicin de la junta de hormigonado en relacin a la luz del vano Distancia entre la posicin de la viga de cuelgue y la junta de hormigonado Longitud desde el cuelgue hasta el eje de la pila de inicio de vano Longitud desde la pila inicio hasta la junta de hormigonado Posicin del primer apoyo (paso por pila inicio) desde el inicio de la cimbra Posicin del cuelgue desde el inicio de la cimbra Posicin del segundo apoyo (paso por pila final) desde el inicio de la cimbra Distancia entre apoyos (luz central de la cimbra) Ridez del apoyo en viga de cuelge debido a la flexin del tablero Materiales Acero de la cimbra Limite elstico del acero de la cimbra Coeficiente de seguridad sobre el acero Limite elstico de clulo para el acero Mdulo elstico del acero
C60
A CT (m2) = 0.047
b CT (m) = 2.46 h CT (m) = 3.37
I CT (m4) = 0.1011 b CA (m) = 2.50 h CA (m) = 3.37
A CA (m2) = 0.062
I CA (m4) = 0.2923 b CE (m) = 2.50 h CE (m) = 3.37
A CE (m2) = 0.063
I CE (m4) = 0.3006 60.00 14.00 10.50 L/5 1.10 10.90 12.00
355 355 1.1 322.73 2.10E+05
Marc Costa Ros
83

Cargas Peso propio Posicin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 0.00
Nomenclatura Patn V.CE (6) V.CE (9) V.CE (12) V.Tr. V.CU. (12) V.C. (12) V.C. (12) V.C. (6) V.A. V.C. (12) V. C. (3) V.Tr. V.CE (12) V.CE (9) V.CE (6) Patn
Long (m) 5.00 6.00 9.00 12.00 2.00 12.00 12.00 12.00 6.00 9.00 12.00 3.00 2.00 12.00 9.00 6.00 5.00
Long acum. (m) 5.00 11.00 20.00 32.00 34.00 46.00 58.00 70.00 76.00 85.00 97.00 100.00 102.00 114.00 123.00 129.00 134.00
g1 (kN/ml) 6.00 10.00 8.50 8.50 21.50 21.50 20.50 20.50 21.50 21.50 20.50 24.00 21.50 8.50 8.50 10.00 6.00
Carga (kN/m)

20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 120.00 140.00
Cargas muertas Pesos porta encofrados Peso del encofrado exterior (incluyendo complementos) Peso del encofrado interior (incluyendo complementos) Hormign CARGA MUERTA TOTAL CARGA MUERTA TOTAL POR VIGA Sobrecarga de uso SOBRECARGA DE USO TOTAL SOBRECARGA DE USO TOTAL POR VIGA Coeficientes de seguridad para las cargas Cargas permanentes Sobrecargas Pretensado
10.64 11.18 2.60 262.50 286.92 143.46
g = 1.10 q = 1.50 p = 1.00
84
Marc Costa Ros

COMPROBACIN DE LA VALIDEZ DEL MODELO NUMERICO
-30000 -20000 -10000 0.00 0
Momento (kNm)
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
10000 20000 30000 40000 50000 5000 4000 3000 2000 1000 0 0.00 -1000 -2000 -3000 -4000 -5000 -6000 Resultados a destacar Valor de momento mximo: M Max (kNm) = 38509.92 Valor de momento mnimo: M Min (kNm) = -24453.72 Valor de cortante mximo: V Max (kNm) = 3798.61 Valor de cortante mnimo: V Min (kNm) = -4726.29 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 120.00 140.00
Distancia desde inicio de la cimbra (m) Cortante (kN)
Ley de Esfuerzos Cortantes
Marc Costa Ros
85
Tensin mxima admisible en el acero -30000 -20000 -10000 0.00 0 10000 20000 30000 40000 50000 350.00 300.00 250.00 200.00 150.00 100.00 50.00 0.00 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00
Tensin (en valor absoluto) (MPa) Momento (kNm)
fyd (MPa) = 322.73
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
V. Central
V. Extremas
V. Trans
V. Apoyo
100.00
120.00
140.00
V. Central
V. Extremas
V. Trans
V. Apoyo
fyd (MPa)
Los valores de la tensin en la cimbra dependen del tipo de seccin en cada punto razn por la cual la variacin de los valores en la tensin no se corresponde directamente a la variacin del momento flector. Se puede comprobar que la tensin mxima en la cimbra es inferior a la resistencia del acero que constituye la cimbra (f yd ), de modo que se da por vlido el modelo utilizado. 86 Marc Costa Ros
6.4.4 Cimbra C-80
Cimbra
Geometra Seccin Celosia Ancho total de la viga Canto de la viga Area de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Inercia de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Seccin Cajn tipo Ancho total de la viga Canto de la viga Area de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Inercia de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Seccin Cajn apoyo Ancho de la viga Canto de la viga Area de clculo de la seccin (slo perfiles extremos) Inercia de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Longitud del vano Ancho del tablero Seccin del tablero (se considera el rea de hormign de la seccin transversal) Posicin de la junta de hormigonado en relacin a la luz del vano Distancia entre la posicin de la viga de cuelgue y la junta de hormigonado Longitud desde el cuelgue hasta el eje de la pila de inicio de vano Longitud desde la pila inicio hasta la junta de hormigonado Posicin del primer apoyo (paso por pila inicio) desde el inicio de la cimbra Posicin del cuelgue desde el inicio de la cimbra Posicin del segundo apoyo (paso por pila final) desde el inicio de la cimbra Distancia entre apoyos (luz central de la cimbra) Ridez del apoyo en viga de cuelge debido a la flexin del tablero Materiales Acero de la cimbra Limite elstico del acero de la cimbra Coeficiente de seguridad sobre el acero Limite elstico de clulo para el acero Mdulo elstico del acero Hormign (densidad)
C80
A CE (m2) = 0.047
b CE (m) = 2.46 h CE (m) = 3.37
I CE (m4) = 0.1011 b CT (m) = 2.50 h CT (m) = 3.37
A CT (m2) = 0.062
I CT (m4) = 0.2923 b CA (m) = 2.50 h CA (m) = 3.37
A CA (m2) = 0.063
I CA (m4) = 0.3006 80.00 14.00 12.50 L/5 1.10 14.90 16.00
355 355 1.1 322.73 2.10E+05
horm (kN/m3) = 25.00
Marc Costa Ros
87

Cargas Peso propio Posicin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
30.00 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 -10.00
Nomenclatura Patn V.CE (12) V.CE (9) V.CE (6) V.CE (6) V.CE (3) V.Tr. V.CU. (12) V.C. (12) V.C. (12) V.C. (12) V.C. (6) V.C. (6) V.A. V.C. (12) V. C. (3) V.Tr. V.CE (3) V.CE (6) V.CE (6) V.CE (9) V.CE (12) Patn
Long (m) 5.00 12.00 9.00 6.00 6.00 3.00 2.00 12.00 12.00 12.00 12.00 6.00 6.00 9.00 12.00 3.00 2.00 3.00 6.00 6.00 9.00 12.00 5.00
Long acum. (m) 5.00 17.00 26.00 32.00 38.00 41.00 43.00 55.00 67.00 79.00 91.00 97.00 103.00 112.00 124.00 127.00 129.00 132.00 138.00 144.00 153.00 165.00 170.00
g1 (kN/ml) 6.00 8.50 8.50 10.00 10.00 10.00 21.50 21.50 20.50 20.50 20.50 21.50 21.50 21.50 20.50 24.00 21.50 10.00 10.00 10.00 8.50 8.50 6.00
Carga (kN/m)

10.00 30.00 50.00 70.00 90.00 110.00 130.00 150.00 170.00
Cargas muertas Pesos porta encofrados Peso del encofrado exterior (incluyendo complementos) Peso del encofrado interior (incluyendo complementos) Hormign CARGA MUERTA TOTAL CARGA MUERTA TOTAL POR VIGA Sobrecarga de uso SOBRECARGA DE USO TOTAL SOBRECARGA DE USO TOTAL POR VIGA
10.64 11.18 2.60 312.50 336.92 168.46
88
Marc Costa Ros

Pretensad(se considera un gato por viga de la cimbra) Fuerza de pretensado final del tendn Excentricidad del cable de pretensado Posicin del primer desviador de carga Carga vertical transmitida a la cimbra debida al primer desviador Posicin del segundo desviador de carga Carga vertical transmitida a la cimbra debida al segundo desviador Carga axil transmitida a la cimbra debida al pretensado Coeficientes de seguridad para las cargas Cargas permanentes Sobrecargas Pretensado Diseo del pretensado Fuerza de pretensado final del tendn Porcentaje de perdidas estimado del cable (pretensado exterior) Fuerza de pretensado inicial mnima del tendn Acero de pretensado Carga unitaria mxima Porcentaje de tesado inicial. rea de acero de pretensado necesaria: Tipo de cordones considerados Seccin nominal de los cordones Nmero de cordones necesarios (redondeado al entero superior) Nmero de tendones por viga Nmero de cordones necesarios por viga Tipo de tendn segn catalogo de MK4 P (kN) = 8000.00 p (% de Fpk) = 5% P (kN) = 8421.05 Y 1860 C fmax (MPa) = 1860 p (% de Fpk) = 75% A Pr (cm2) = 60.37 Diametro del cordn (pulgadas) = 0.6 '' Nominal (mm) = 15.2 S Nominal (cm2) = 1.40 n cord,nec (ud) = 44 n tend (ud) = 2 n cord,nec,viga (ud) = 22 Tipo de Tendn: 22-0.6" g = 1.10 q = 1.50 p = 1.00
P (kN) = e (m) = X D1 (m) = P D1 (kN) = X D1 (m) = P D1 (kN) = N (kN) =
8000.00 4.00 66.20 1450.22 87.90 1450.22 7867.46
El pretensado necesario para que la estructura no plastifique en ningn punto es de dos tendones de 22 cordones de 0.6 en cada viga de la cimbra, tesados al 75% de F pk , de modo que sern necesarios cuatro de estos tendones. A continuacin se adjuntan las grficas de esfuerzos y tensiones en la cimbra.
Marc Costa Ros
89

DIMENSIONAMIENTO DEL PRETENSADO NECESARIO EN LA CIMBRA
Pretensado: X Cu (m) = 44.50 X Ap2 (m) = 109.60 L (m) = 65.10 Fuerza de pretensado de los cables: Exentricidad del cable (en vertical) -60000 -40000 -20000 0.00 0 20000 40000 60000 80000 100000 -60000 -40000 -20000 0.00 0 20000 40000 60000 80000 100000 PP: Peso Propio Procesamiento de resultados: CM : Carga Muerta; Valor de momento mximo: Valor de momento mnimo:
MZ (PP+CM+SC) PRET
Momento (kNm) Momento (kNm)
X D1 (m) = 66.20 X D2 (m) = 87.90
P D1 (kN) = 1450.22 P D2 (kN) = 1450.22 N (kN) = 7867.46
P (kN) = 8000 e (m) = 4.00
(Considerando un cable por viga)
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
160.00
Sin Pret
Con Pret
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
160.00
SC: Sobrecarga M Max (kNm) = 50184.28 M Min (kNm) = -42542.97
90
Marc Costa Ros
Tensin mxima admisible en el acero
fyd (MPa) = 322.73
-60000 -40000 -20000 0.00 0 20000 40000 60000 350.00 300.00 250.00 200.00 150.00 100.00 50.00 0.00 0.00
Momento (kNm)
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00 140.00 Distancia desde inicio 160.00 de la cimbra (m)
V. Central
V. Extremas
V. Trans
V. Apoyo

Tensin (en valor absoluto) (MPa)
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
160.00
V. Central
V. Extremas
V. Trans
V. Apoyo
fyd (MPa)
Los valores de la tensin en la cimbra dependen del tipo de seccin en cada punto razn por la cual la variacin de los valores en la tensin no se corresponde directamente a la variacin del momento flector. Se puede comprobar que la tensin mxima en la cimbra es inferior a la resistencia del acero que constituye la cimbra (f yd ). Marc Costa Ros 91

TENSIONES EN SITUACIN DE VACIO
-40000 -35000 -30000 -25000 -20000 -15000 -10000 -5000 0.00 0 5000 -35000 -30000 -25000 -20000 -15000 -10000 -5000 0.00 0 5000
Momento (kNm)
Ley de M. Flectores en vacio
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
160.00
Sin Pret
Momento (kNm)
Con Pret
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
160.00
MZ (PP)
PRET
PP: Peso Propio
La situacin de vaco se produce cuando las cargas aplicadas en la cimbra son nicamente su peso propio y el pretensado o atirantamiento inferior, de modo que es necesario validar que la no se producen daos en la estructura por un pretensado excesivo de la cimbra.
92
Marc Costa Ros
Tensin mxima admisible en el acero -40000 -35000 -30000 -25000 -20000 -15000 -10000 -5000 0.00 0 5000 350.00 300.00 250.00 200.00 150.00 100.00 50.00 0.00 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00
Tensiones (en valor absoluto) (MPa) Momento (kNm)
fyd (MPa) = 322.73
Ley de M. Flectores segn tipo de viga
20.00
40.00
60.00
V. Central
80.00
100.00
120.00
140.00
160.00
V. Apoyo
V. Extremas
V. Trans
120.00
140.00
160.00
Distancia desde inico de la cimbra (m)
V. Central
V. Extremas
V. Trans
V. Apoyo
fyd (MPa)
Se comprueba que el nivel tensional en la cimbra en situacin de vaco es muy inferior a la resistencia del acero (f yd ) dando por vlido el pretensado diseado.
Marc Costa Ros
93

ESFUERZOS CORTANTES
8000 6000 4000 2000 0 0.00 -2000 -4000 -6000 -8000 8000 6000 4000 2000 0 0.00 -2000 -4000 -6000 -8000 PP: Peso Propio CM : Carga Muerta;
MZ (PP+CM+SC) PRET
Cortante (kN) Cortante (kN)
Ley de Esfuerzos Cortantes en la Cimbra
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
160.00
Sin Pret
Con Pret
Ley de E. Cortantes debido a cada tipo de carga
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
160.00
SC: Sobrecarga
Procesamiento de resultados:
Valor del cortante mximo: Valor del cortante mnimo:
V Max (kNm) = 4412.64 V Min (kNm) = 5640.37
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ESFUERZOS AXILES
1000 0 0.00 -1000 -2000 -3000 -4000 -5000 -6000 -7000 -8000 -9000
Axil (kN)
Ley de Esfuerzos Axiles en la Cimbra

20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 120.00 140.00 160.00
Una vez analizados los esfuerzos producidos por la flexin, cortante y axil en la cimbra es necesario comprobar la resistencia seccional de stos en base a los criterios que marca el Eurocdigo (equivalentes a los que aparecen en la instruccin de Acero EAE en Espaa). Del lado de la seguridad se verifican los esfuerzos mximos en la seccin central aunque stos no sean concomitantes. As pues se realizan las comprobaciones resistentes de cada tipo de esfuerzo as como de las interacciones existentes entre ellos. Los resultados se adjuntan en la siguiente pgina. Por otro lado el esfuerzo axil introducido en la cimbra por el pretensado puede producir fenmenos de inestabilidad o segundo orden (pandeo de la estructura) siendo necesario comprobar la validez de la estructura. Se omite la comprobacin de fenmenos de pandeo local ya que se supone que en caso que se realice la construccin de la cimbra C-60 a partir de la cimbra existente C-60 se aadirn los rigidizadores que sean necesarios y no entra dentro del estudio de validez de la solucin estructural al que se rige este texto. Del mismo modo sucede con el pandeo lateral, en el que se consideraran los arrostramientos necesarios para evitar tal fenmeno.
Marc Costa Ros
95
Resistencia seccional de la cimbra (segn EN 1993-1-1)
C80
Notas previas Se considera que la seccin es compacta. No se permite la plastificacin en ningn punto de la cimbra. (Se toman criterios elasticos) Geometria Seccin
Celosia
Ancho total de la viga Canto de la viga rea de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) rea de cortante de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Inercia de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores)
A v,PA (m2) = 0.047
A CE (m2) = 0.047 I CE (m4) = 0.1011 b CT (m) = 2.50 h CT (m) = 3.37
b CE (m) = 2.46 h CE (m) = 3.37
Seccin
Cajn tipo
Ancho total de la viga Canto de la viga rea de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) rea de cortante de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Inercia de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores)
A v,PA (m2) = 0.062
A CT (m2) = 0.062 I CT (m4) = 0.2923 b CA (m) = 2.50 h CA (m) = 3.37
Seccin
Ancho de la viga rea de clculo de la seccin (slo perfiles extremos) rea de cortante de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores) Inercia de clculo de la seccin (se omiten rigidizadores)
Cajn apoyo Canto de la viga
A v,PA (m2) = 0.063
A CA (m2) = 0.063 I CA (m4) = 0.3006 l (m) = 65.10
Distancia entre apoyos (luz central de la cimbra) Materiales Limite elstico de clulo para el acero Mdulo elstico del acero Resistencia a compresin Se debe cumplir que Viga Central NEd Nc,Rd Se considera la seccin ms solicitada Dnde Nc,Rd = A fy / M0 NEd (kN) = 7867.46
fy (MPa) = 355.00 E (MPa) = 2.10E+05
Nc,Rd (kN) = 22010.00 Cumple? OK N (MPa) = NEd / A = 126.89 <= fyd ? SI
Resistencia a flexin Se debe cumplir que Viga Central MEd Mc,Rd
Se considera la seccin ms solicitada Dnde Mc,Rd = Wel fy / M0 MEd (kN) = 50184.3
Tensin a compresin del acero debida al flector
Mc,Rd (kN) = 83013.20 Cumple? OK M (MPa) = MEd / W = 214.61 <= fyd ? SI
Resistencia a cortante Se debe cumplir que Viga Central VEd Vc,Rd
Se considera la seccin ms solicitada Dnde Vc,Rd = Av (fy /3)/ M0 VEd (kN) = 5640.37
Vc,Rd (kN) = 12707.48 Cumple? OK
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Interaccin Flexin - Cortante Se debe cumplir que Viga Central Se consideran criterios elsticos Ed (MPa) = VEd / Av = 90.97 Ed (MPa) = MEd / W = 214.61
[x,Ed/(fy/M0)]2 + 3[Ed/(fy/M0)]2 1
[x,Ed/(fy/M0)]2 + 3[Ed/(fy/M0)]2 = 0.56 Cumple? OK
Interaccin Flexin - Axil Se debe cumplir que Viga Central
Se consideran criterios elsticos
[NEd/(Afy/M0)] + [MEd/(Wfy/M0)]2 1
[NEd/(Afy/M0)] + [MEd/(Wfy/M0)]2 = 0.96 Cumple? OK (MPa) = NEd/A + MEd / W = 341.50 <= fyd ? SI
Tensin a compresin del acero debida al flector y al axil
Interaccin Flexin - Cortante - Axil Se produce interaccin si
Se consideran criterios elsticos Interaccin? NO
VEd > 0.5Vc,Rd
Pandeo de la cimbra
Se debe cumplir que Viga Central NEd Nb,Rd Dnde Nb,Rd = A fy / M1 NEd (kN) = 7867.46 0.34 142951 0.61 0.93 (curba de pandeo b) Nc,Rd (kN) = 20449.09 Cumple? OK NO PANDEA
con:
= 1.00 Lcr = 65.10 = 0.39
= Ncr = = =
Se comprueba que la estructura es vlida a nivel seccional y frente a efectos de segundo orden con el pretensado dimensionado.
As pues, una vez realizadas todas las comprobaciones y verificaciones se establece que el pretensado o atirantamiento necesario que posibilita la modificacin de la cimbra existente C-60 para que pueda hormigonar vanos de 80m de luz (cimbra C-80) es de dos tendones de 22 cordones de 0.6 en cada viga de la cimbra.
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97
6.5 DEFORMACIN DE LAS CIMBRAS EN SU SITUACIN FINAL

Una vez dimensionado el pretensado necesario de cada cimbra a nivel resistente se calcula el valor de la deformacin de la cada una de la cimbras, tanto las existentes como las nuevas, para comprobar la validez a nivel de funcionalidad de las mismas. Cabe destacar que los efectos producidos por la deformacin de la cimbra pueden ser corregidos con una colocacin apropiada de los encofrados sobre la misma, de modo que sta no es un parmetro crtico en su dimensionamiento Para realizar estos clculos se utiliza el programa STAAD con las cargas equivalentes al pretensado definitivo aplicado a la cimbra. De este modo la deformacin en cada cimbra es la siguiente:
Grafico de la deformacin de la cimbra: 15 10 5 0 0 -5 -10 -15 Valores de deformacionones significativos Desplazamiento en el vano intermedio: 10 20 Desplazamiento (mm)
C-35
Deformada de la Cimbra C-35
30
40
50
60
70
80
max,CENTRO (mm) = -9.40 max,TR (mm) = 8.52 max,TR (mm) = 12.10
Desplazamiento del extremo trasero (segn sentido de avance de la cimbra) Desplazamiento del extremo delantero (segn sentido de avance de la cimbra)
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Grafico de la deformacin de la cimbra: 15 10 5 0 0 -5 -10 -15 Valores de deformacionones significativos Desplazamiento en el vano intermedio: Aumento relativo respecto la cimbra C-40 Desplazamiento del extremo trasero (segn sentido de avance de la cimbra) Desplazamiento del extremo delantero (segn sentido de avance de la cimbra) max,CENTRO (mm) = -12.54 (%) = 33% max,TR (mm) = 10.48 max,TR (mm) = 12.54 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Distancia desde inicio de la cimbra (m) Desplazamiento (mm) C-40
Grafico de la deformacin de la cimbra: 100 80 60 40 20 0 -20 0 -40 -60 -80 Valores de deformacionones significativos Desplazamiento en el vano intermedio: 20 40 Desplazamiento (mm)
C-60
60
80
100
120
140
max,CENTRO (mm) = -57.17 max,TR (mm) = 82.02 max,TR (mm) = 82.02
Desplazamiento del extremo trasero (segn sentido de avance de la cimbra) Desplazamiento del extremo delantero (segn sentido de avance de la cimbra)
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Grafico de la deformacin de la cimbra: 200 150 100 50 0 -50 -100 -150 Valores de deformacionones significativos Desplazamiento en el vano intermedio: Aumento relativo respecto la cimbra C-35 Desplazamiento del extremo trasero (segn sentido de avance de la cimbra) Desplazamiento del extremo delantero (segn sentido de avance de la cimbra) max,CENTRO (mm) = -114.86 (%) = 101% max,TR (mm) = 173.82 max,TR (mm) = 173.82 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Distancia desde inicio de la cimbra (m) Desplazamiento (mm) C-35
Se puede observar que las deformaciones de la diferencia entre las cimbras existentes (cimbras C-35 y C-60 ) y las nueva a proyectar (cimbras C-40 y C-80) tienen unas deformaciones del mismo orden de magnitud. Los valores representativos de la deformacin son los que corresponden al centro de cada vano puesto que es la parte de la cimbra en la que apoyan los encofrados para el hormigonado de la futura seccin del tablero. Si se toma como referencia el cociente entre la longitud del vano del viaducto (L) y la deformacin mxima en la cimbra en centro de vano () se obtienen los siguientes valores: Cimbra C-35: L / = 35 m / 9,4 mm 3700 Cimbra C-40: L / = 40 m / 12,54 mm 3200 Cimbra C-60: L / = 60 m / 57,17 mm 1050 Cimbra C-80: L / = 80 m / 114,86 mm 700
100
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes Observado que el orden de magnitud de las deformaciones en cada pareja de cimbras (C35 y C-40 o C60 y C-80) es parecido, disminuyendo de manera esperable al aumentar la luz de la cimbra. Se considera que los incrementos generados por el aumento de luz son aceptables para este tipo de estructura. Cabe destacar, a parte de la posibilidad de corregir parte de la deformacin con los encofrados de la cimbra, los rigidizadores aportan un aumento significativo de la rigidez de la cimbra de manera que se reducen estos valores de deformaciones. En caso que a nivel de proyecto se quisiera disminuir la deformacin en centro de vano se puede utilizar el sistema de hormigonado propuesto por MECANOTUBO en el que se disminuye la carga aplicada a la cimbra, o bien se puede aumentar el nivel de pretensado dispuesto ya que, como se ha visto en apartados anteriores, existe un margen de tensin en la situacin de vaco que puede ser aprovechado.
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101
6.6 EFECTOS DE LA RIGIDEZ VERTICAL DEL CUELGUE

En base a lo comentado en el apartado 4.7 Efecto de la rigidez vertical del cuelgue y las secciones tipo consideradas en el clculo, se analiza la deformacin de las cimbras con el pretensado de diseo y se comprueba que la deformacin de estas es positiva (por tanto, por encima de la cota original de la misma) y que las cimbras no apoyan en el primer paso por pila. Este anlisis se realiza con el programa de elementos finitos STAAD considerando todas las cargas actuantes (incluyendo el pretensado). Los resultados para cada una de las cimbras estudiadas se adjuntan a continuacin.
6.6.1 Comprobacin para la Cimbra C-40

El paso por pila se produce 14.30m del inicio de la cimbra (ver planos para ms informacin). As, en base a los resultados del modelo la deformada de la cimbra [Figura 53] es:
Figura 53. Deformada de la cimbra C-40
El valor en el paso por la primera pila es de +1.03 mm, siendo un valor mayor que cero y, por tanto, la cimbra no apoya. Al no apoyar en la paso por la primera pila la estructura se mantiene como isosttica de modo que no se produce una redistribucin de las cargas.
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6.6.2 Comprobacin para la Cimbra C-80

El paso por pila se produce 29.60m del inicio de la cimbra (ver planos para ms informacin). As, en base a los resultados del modelo la deformada de la cimbra [Figura 54] es:
Figura 54. Deformada de la cimbra C-80
El valor en el paso por la primera pila es de +54.71 mm, siendo un valor mayor que cero y, por tanto, la cimbra no apoya. Del mismo modo que en el caso de la cimbra C-40, al no apoyar en la paso por la primera pila la estructura se mantiene como isosttica de modo que no se produce una redistribucin de las cargas.
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103
7 SOLUCIONES TECNOLGICAS
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7.1 INTRODUCCIN
Una vez vista la viabilidad de la solucin estructural y dimensionado el atirantamiento necesario en cada una de las cimbras del estudio es preciso plantearse la definicin de detalles constructivos especficos que permitan la realizacin real (y no simplemente numrica) del diseo propuesto. Es por eso que se proponen soluciones tecnolgicas tipo, sin entrar en un diseo en detalle, que sirvan de gua en el proyecto de las nuevas cimbras. De este modo se plantean soluciones de desviadores y de anclajes de los cables de pretensado que permitan implementar los resultado numricos obtenidos en el captulo anterioir No se considera el aumento de rigidizacin local en los puntos donde se anclen los desviadores o los anclajes a la estructura actual.
7.2 DESVIADORES
Un atirantamiento fijo de las cimbras presenta una incompatibilidad de gran relevancia, frente al propio funcionamiento de la cimbra, que debe ser solucionada. Esta incompatibilidad es la existencia de parte de la estructura por debajo de la lnea de deslizamiento durante el lanzamiento de la cimbra tal y como se ha expuesto en los objetivos del presente estudio. De este modo es preciso disear unos desviadores que permitan esconder el cable de pretensado dentro del canto de la cimbra durante el avance de la misma.
7.2.1 Solucin del sistema OPS

La solucin propuesta por el equipo creador del sistema OPS (ver apartado 3. Estado del arte) se basa en unos desviadores articulados que giran a media altura para pasar de la posicin vertical (donde actan propiamente como desviadores) a una posicin horizontal en la que se esconden dentro del canto de la viga arrastrando con ellos los cables de pretensado o atirantamiento [4 a 10] + [16 a 17]. La cimbra piloto utilizada en la construccin del viaducto sobre el "Rio Sousa" (viaducto con seccin de dos tableros paralelos) est formada por cuatro vigas que constituyen el cuerpo estructural de la cimbra. El sistema OPS consista en dos cables de pretensado de doce monotorones autoprotegidos en planos verticales situados fuera de cada viga. El trazado, con una configuracin trilineal, estaba anclado a las secciones de apoyo, con los desviadores en los tercios de la luz del vano. Los desviadores son perfiles rectangulares huecos y estn 106 Marc Costa Ros
Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes equipados con un sistema de rotacin para garantizar el movimiento fsico de la cimbra durante el lanzamiento o avance de la cimbra [4,8,16] [Figura 55].
Figura 55. Desviadores utilizados por el sistema OPS [8]
Al final de los desviadores se disean unas piezas que permitan desviar el cable de pretensado sin daar las vainas. Para disminuir el rozamiento de los cables stos se recubrieron con PFTE (Politetrafluoroetileno). Para permitir la recogida de los cables durante el lanzamiento se disea una articulacin que permite un ajuste constante de su posicin y, por tanto, una operacin compatible con las rigideces de los monotorones [4]. Estos elementos en los extremos de los desviadores se dimensionaron para reducir al mnimo los fenmenos de fatiga producida por el rozamiento ("freting fatigue") [8], que suele producirse en los atarantamientos tipo silla [Figura 56].
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Figura 56. Extremo de los desviadores utilizados por el sistema OPS [4,8]
Esta geometra fue probada en el ensayo experimental con un modelo a escala de una cimbra [9,10,17] [Figura 57].
Figura 57. Extremo de los desviadores utilizados en el modelo reducido [17]
Dado que en este tipo de piezas se aprecia bien su diseo en imgenes a continuacin se adjunta una coleccin de fotografas de estos elementos [Figura 58]:
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Figura 58. Detalles de los desviadores del sistema OPS [4,8,16]
7.2.2 Otras soluciones

La ingeniera FHECOR en la construccin de un viaducto mixto con celosa metlica utiliz un pretensado exterior con trazado trilineal extrapolable al tipo de trazado utilizado en el presente estudio [18]. En este trazado los desviadores se situaban dentro del mismo canto del tablero, de modo que slo era necesario disear la pieza que permita el cambio de trazado de los cables [Figuras 59 y 60].
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Figura 59. Pretensado exterior diseado por Fhecor en el puente sobre el barranco de Cavalls [18]
Figura 60. Detalle del desviador diseado por Fhecor [18]
Por otro lado, libros clsicos en los que se describen detalles especficos para estructuras metlicas describen soluciones similares donde el desviador nunca es un elemento puntual sino que acompaa durante una cierta longitud el desvo del cable de pretensado o del atirantamiento para garantizar una buena transmisin de esfuerzos y evitar daos importantes en el propio cable [Figura 61 y 62].
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Figura 61. Desviador presentado en el libro "Prestressing Steel Bridges" [15]
Figura 62. Desviador presentado en el libro "Stahlhallen " [18]
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7.2.3 Solucin propuesta

En el caso de las cimbras estudiadas existe un condicionanate fundamental que se debe tener en cuenta al disear los desviadores necesarios en las nuevas cimbras (C-40 y C-80). Este condicionante es el hecho que la cara inferior de las vigas de la cimbra debe pasar por el patn, es decir, cada seccin de la cimbra es seccin de apoyo durante el lanzamiento de sta, tal y como se ha expuesto en detalle en los objetivos del estudio. As pues, partiendo de la premisa de permitir el avance de la cimbra sin que los desviadores lo entorpezcan se plantean dos posibles diseos: El primero, siguiendo el criterio planteado por el sistema OPS, se tratara de desviadores que roten sobre un eje y que durante el lanzamiento se siten en posicin horizontal, arrastrando con si los tendones hasta situarlos dentro del canto de las vigas de la cimbra. Contrariamente a la solucin del sistema OPS, los desviadores debern esconderse al 100% dentro del canto de la cimbra [Figura 63].
Figura 63. Funcionamiento del desviador rotativo
Para facilitar la instalacin de stos se propone que estos desviadores se siten a los laterales de las vigas. Teniendo en cuenta que siempre son necesarios dos tendones por viga se pueden colocar los desviadores en las chapas laterales de las vigas [Figura 64], reforzando la seccin transversal de stas frente a cargas puntuales.
Figura 64. Desviador rotativo acoplado a la cimbra
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes El giro o rotacin de los desviadores se podra realizar mediante gatos hidrulicos independientes (uno por desviador), o bien agrupando los dos desviadores que se encuentren en la misma seccin para que giren con un mismo gato hidrulico. Es aconsejable que el sistema de giro tenga un sistema de fijado una vez el desviador est en posicin vertical para evitar que accidentalmente se gire mientras la cimbra soporta el hormign fresco. El segundo tipo seran desviadores telescpicos en los que el tramo de menor dimetro se introduciran en tramos de dimetro superior hasta quedar dentro del canto de la pieza. Este sistema tambin permitira ajustar el nivel de pretensado, no solamente mediante los gatos en los anclajes, sino tambin con la longitud del desviador ofreciendo mayor versatilidad. Los desviadores se podran quedar fijos en su posicin extendida mediante pasadores o dispositivos hidrulicos verticales instalados en el propio cuerpo del desviador [Figura 65].
Figura 65. Funcionamiento del desviador telescpico
En este caso tambin se podra contemplar la posibilidad de colocar un solo gato hidrulico en cada desviador o utilizar un mismo gato hidrulico para accionar los dos desviadores que se encuentren en la misma seccin de la viga de la cimbra [Figura 66].
Figura 66. Desviador telescpico acoplado a la cimbra
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113
En caso que fuera necesario, se podran aadir piezas auxiliares que facilitaran la recogida de los cables dentro del canto de la cimbra mediante cables anclados a un tornillo sin fin [Figura 67].
Figura 67. Piezas auxiliares para la recogida del tendn dentro del canto de la cimbra
Este dispositivo se podra accionar manualmente desde una de las plataformas de trabajo de la cimbra sin que fuera necesario instalar ningn dispositivo hidrulico auxiliar para tal efecto Viendo que la mayora de las soluciones se centran en el mismo criterio de seguir la trayectoria del tendn de pretensado durante unos centmetros en el extremo del desviador se plantea una solucin del mismo tipo, aadiendo una placa de geometra curva en el extremo inferior del desviador. Se aconseja incorporar una articulacin en la pieza de desvo que permita la recogida de los cables sin producir grandes giros a los tendones de pretensado, siguiendo la misma idea planteada por el sistema OPS.
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7.3 ANCLAJES
7.3.1 Solucin del sistema OPS
En el caso de los anclajes la solucin propuesta por el equipo creador del sistema OPS (ver apartado 3. Estado del arte) se basa en un anclaje pasivo y uno activo (llamado anclaje orgnico [4]). El anclaje orgnico o anclaje activo incluye una viga que se apoya en un actuador (un gato hidrulico) en la que estn anclados uno de los extremos de los monotorones. Los sistemas hidrulicos son similares a los utilizados en el campo de la ingeniera civil [4]. Con este sistema se garantiza que los dos tendones se tesen al mismo tiempo y con la misma fuerza de pretensado [16] [Figura 68].
Figura 68. Anclaje "orgnico" del sistema OPS [16]
Los anclajes pasivos son como los convencionales utilizados en ingeniera civil [Figura 69].
Figura 69. Anclaje pasivo del sistema OPS [4,16]
Por cuestiones de seguridad el funcionamiento del gato hidrulico est controlado por vlvulas de presin y un sistema informtico. Al mismo tiempo (y para garantizar an mas la seguridad del sistema) dos pernos de gran tamao con sus respectivas tuercas fijan la
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115
Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes viga para evitar una prdida de la fuerza de pretensado en caso de un fallo del actuador [16]. Igualmente que en el caso de los desviadores, esta geometra y mecanismos fueron probados en el ensayo experimental con un modelo a escala de una cimbra [5] [Figura 70].
Figura 70. Extremo de los desviadores utilizados en el modelo reducido [5]
7.3.2 Otras soluciones y estudios

Tochacek y Ferjencik realizaron un estudio sobre la geometra ptima de los anclajes de pretensado en vigas metlicas en doble T con pretensado por debajo del canto [19]. El estudio consista en analizar el comportamiento y la resistencia de 8 tipos de anclajes distintos con el objetivo de establecer cules de ellos eran los ms eficientes [Figura 71].
116
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Figura 71. Anclajes analizados por Tochacek y Ferjencik [19]
Los resultados ptimos del estudio se consiguieron en los casos N1 y N3, con valores de e = (0.5 a 1.0) h y e = (2 a 4) f. Otros casos planteados en el los libros "Prestressed Load - Bearing Structures" [14] o "Prestressing Steel Bridges" [15] plantean soluciones similares de anclajes de pretensado en estructuras metlicas, pero siempre plantendolos como elementos situado en el ala inferior de vigas en doble T [Figura 72 y 73].
Figura 72. Anclajes presentado en "Prestressed Load - Bearing Structures" [14]
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117
Figura 73. Anclajes presentados en " Prestressing Steel Bridges " [15]
7.3.3 Solucin propuesta

Puesto que el pretensado o atirantamiento necesario en las cimbras necesita de un tesado y destesado en cada vano realizado, es ms que aconsejable considerar un anclaje activo con un dispositivo hidrulico incorporado (con un gato hidrulico como claro ejemplo), con un diseo muy similar al propuesto por el sistema OPS. De este modo se evitar el proceso repetitivo de tesar y destesar los tendones del atirantamiento y se controlar con ms precisin el nivel de tensin aplicado a los propios tendones, al mismo tiempo que se considera rentable la instalacin de un sistema hidrulico fijo en la cimbra. Por otro lado, cabe destacar que un sistema con anclajes de cuas puede daar en exceso los cables despus de cada tesado y destesado puesto que se producen incisiones en el cordn que lo pueden daar poniendo en juego la resistencia del mismo. Es por esta razn que se plantean dos soluciones alternativas que eviten en la mayor medida posible tales efectos. El primero se basa una solucin con mazarota, en la que se consideran extremos macizos que no daen los cordones de los cables de pretensado. Con ellos el ciclo de tesado y destesado afectara a una pieza slida y maciza de acero y no producira grandes daos, permitiendo el uso de los tendones en muchos ms ciclos [Figura 74]. Este sistema se podra utilizar tanto en el anclaje activo como en el pasivo.
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Figura 74. Anclaje con mazarota
A pesar de considerar que el sistema pueda aguantas muchos ms ciclos que no un anclaje pasivo con cuas de anclaje se recomienda ir comprobando el estado de la unin entre la mazarota y los cables de los tendones de pretensado. En la solucin con mazarota se aconseja colocar una viga de reparto que permita la transferencia de la tensin desde el dispositivo hidrulico hasta el extremo de los cables. De este modo se podra utilizar un solo gato para tesar los dos tendones de cada viga [Figura 75].
Figura 75. Viga de reparto en anclaje activo
El segundo, de tipo mucho ms artesanal, se basa en un sistema de tesado "con cabestrante" en el que el rozamiento generado al rotar el tendn alrededor del anclaje suponga una reduccin de tensin en el anclaje ms progresiva y, por tanto, disminuyendo el dao en la cua de anclaje [Figura 76].
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Figura 76. Anclaje tipo cabrestante
El concepto de este sistema se basa en la tecnologa que utilizan ciertas tipologas de cimbras para el lanzamiento de la misma, en la que se tira de la cimbra mediante un cabestrante anclado en la pila del siguiente vano (segn sentido de avance de la cimbra) [11]. El movimiento de la cimbra se produce al enrollar dicho cable a un cilindro mediante un motor rotativo [Figura 77].
Figura 77. Cabestrante para el lanzamiento de una cimbra [11]
Este sistema tambin facilitara la recogida de los cables de pretensado dentro del canto de la cimbra durante el lanzamiento de la cimbra. Del mismo modo que en la solucin con mazarota, en este caso tambin se podra utilizar un solo dispositivo hidrulico para tesar y/o recoger dos tendones dispuestos en cada viga de las cimbras, colocando el gato dentro del cuerpo de la viga y los cilindros dnde se enrollaran los tendones en el exterior [Figura 78].
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Figura 78. Uso de un solo gato en el anclaje "cilndrico"
Esta solucin se tendra que estudiar en profundidad con ensayos reales para analizar la distribucin de fuerzas durante el tesado y destesado de los cables as como el efecto que supondra una curvatura importante de los tendones al enrollarlos alrededor del cilindro de recogida. El diseo presentado aqu es meramente conceptual. Es necesario subrayar que en ambos casos se aconseja colocar un dispositivo de bloqueo en situacin de tesado. De este modo se asegurara que en caso de fallo del gato con la estructura cargada no se producira una prdida del nivel de atirantamiento y el consiguiente colapso de la estructura. Se aconseja a nivel de proyecto de las nuevas cimbras el estudio, considerando teora plstica del comportamiento acero de la cimbra, la situacin accidental en el que se produjera la prdida del atirantamiento en una de las vigas de la cimbra.
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8 CONCLUSIONES
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8.1 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO

El lmite de luces mximas de viaductos para ferrocarril, con un nivel de solicitaciones mayor que los viaductos para trfico de vehculos, que pueden ejecutar las cimbras de avance para puentes actuales (tambin frecuentemente conocidas como cimbras autolanzables) puede dejar de ser los 60m actuales (como orden de magnitud). El aumento de la luz del vano de un viaducto supone un aumento cuadrtico de los esfuerzos sobre la estructura al mismo tiempo que exige una seccin transversal del tablero del viaducto mayor, para soportar el incremento de esfuerzos en situacin de servicio del mismo. Este incremento de esfuerzos de debe compensar para evitar grandes variaciones en la deformacin de los vanos respecto a los valores frecuentes y aceptados hoy en da. Esta compensacin de esfuerzos se plantea con un atirantamiento inferior, o pretensado exterior, de las cimbras que genere cargas en sentido contrario a los generados por las acciones gravitatorias. Estas cargas introducidas por el atirantamiento suponen una reduccin global del incremento de esfuerzos generado por el aumento de la luz del vano a ejecutar con las cimbras. Por otro lado el aumento de la longitud de las cimbras, con el fin de poder ejecutar vanos con una luz mayor, no supone operaciones de gran complejidad debido al hecho de que stas estn compuestas por tramos de longitudes mximas de 15m (siendo el transporte el factor limitante). Las nuevas configuraciones se pueden definir aadiendo tantos tramos como sea necesario, ofreciendo un gran abanico de soluciones. As, la conclusin ms relevante del presente estudio es que s que es viable el uso de un atirantamiento o pretensado exterior que permita el uso de las cimbras actuales para luces mayores. Este incremento de las luces ejecutables con cimbras variar en funcin del tipo de seccin y uso de los viaductos, siendo mayor para puentes de carretera y algo menor para puentes que necesiten una seccin de hormign de ms capacidad, como los viaductos para los trenes de alta velocidad. Se considera que el ptimo para la situacin de los desviadores del atirantamiento o pretensado es de 1/3 de la luz de la cimbra, siendo ms favorable para el aumento de la capacidad del atirantamiento el aumento de la excentricidad del mismo que la variacin de la posicin del desviador a lo largo de la cimbra. Las prdidas de pretensado en una estructura como la analizada son reducidas, llegando a un mximo de un 5% ya que el trazado es rectilneo y la estructura portante es metlica, hecho que destaca la gran eficiencia de la solucin planteada. Este valor se puede reducir considerando sistemas de anclaje ms efectivos que reduzcan las prdidas locales producidas en estos puntos.
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes La rigidez vertical del apoyo trasero de la cimbra (segn el sentido de avance de la misma, tambin conocido como apoyo en la viga de cuelgue) debido a la flexin del tramo de tablero, ejecutado en la fase de hormigonado anterior, no es relevante de cara al anlisis del nivel de atirantamiento necesario en la cimbra. Tambin insistir que actualmente existen nuevas tcnicas de hormigonado de la seccin transversal de hormign desarrolladas por MECANOTUBO que permiten un aumento del 10% al 15% de la capacidad de la cimbra. Cabe destacar que el atirantamiento de la cimbra no produce daos a la estructura cuando sta est sometida nicamente a su peso propio (peso de las vigas, despreciando el peso de encofrados y otros elementos no estructurales de la cimbra), tambin llamada situacin de vaco, permitiendo el tesado de los tendones del atirantamiento antes de empezar a hormigonar la seccin del tablero. En base a los resultados obtenidos se puede establecer que el atirantamiento de las cimbras puede suponer una reduccin del 60% de los esfuerzos sobre la cimbra. Esta reduccin se entiende como la variacin de los esfuerzos mximos en centro de vano de la cimbra sin considerar el atirantamiento (valor de referencia, 100%) y considerando el atirantamiento (60%) para una misma distribucin de cargas gravitatorias y misma longitud del vano. Esta reduccin del 60% en los esfuerzos es ampliable puesto que existe un margen superior al 40% en la capacidad resistente el acero en situacin de vaco (considerando nicamente el atirantamiento ms peso propio de la cimbra, sin cargas muertas exteriores o sobrecargas), es decir, la tensin mxima en situacin de vaco no supera el 60% de la tensin ltima de diseo (valor de referencia, 100%, correspondiente a la tensin caracterstica del acero minorada por su respectivo coeficiente de seguridad). As, existe un margen del 40% (100%-60%) en los niveles tensionales del acero que permite incrementar la fuerza de atirantamiento o pretensado en la cimbra. Nota: la reduccin de los esfuerzos mximos en centro de vano y el margen tensional en situacin de vaco no estn directamente relacionados. Son valores que se deben analizar por separado. Una vez visto que s que es posible, cabe preguntarse si esto supone grandes inversiones. De esta cuestin deriva la segunda conclusin principal: el atirantamiento de las cimbras no supone grandes modificaciones a las cimbras, de modo que el coste de esta operacin se supone asumible para las empresas productoras de stas. Por otro lado, los resultados obtenidos en el dimensionamiento del atirantamiento necesario en las cimbras C-40 y C-80 es perfectamente implementeable, demostrando que no son necesarios grandes niveles de pretensado para asegurar la operatividad de las nuevas cimbras en vanos de luces mayores. Marc Costa Ros 125
Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes As pues, partiendo de criterios resistentes (no de deformabilidad): El nivel de atirantamiento para la cimbra C-40 es: 2 tendones de 12 cordones de 0.6 por viga de la cimbra, tesados a unos 4250 kN El nivel de atirantamiento para la cimbra C-80 es: 2 tendones de 22 cordones de 0.6 por viga de la cimbra, tesados a unos 8450 kN Analizando las nuevas estructuras se comprueba que no existen riesgos de pandeo, existiendo cierto margen en relacin al esfuerzo axil crtico para un aumento del nivel de atirantamiento en la cimbra A nivel seccional no hay problemas resistentes aunque el nivel tensional ms solicitado es fruto de la interaccin flexin - axil. Un aumento del nivel de atirantamiento respecto al planteado en el presente estudio requerira refuerzos locales en las zonas ms solicitadas (aunque no se han tenido en cuenta los rigidizadores existentes en el clculo proporcionando estos un margen resistente aadido al obtenido) Las deformaciones entre las cimbras actuales C-35 y C-40 y las nuevas planteadas C-40 y C-80 aumentan (llegando a doblar la deformacin en centro de vano). Considerando el cociente entre la longitud del vano del viaducto (L) y la deformacin de la cimbra en centro de vano () se obtienen valores parecidos para las cimbras C-35 y C-40 (alrededor de 3500) y para las cimbras C-60 y C-80 (alrededor de 900). Se considera que estos valores de las deformacin de las cimbras aceptables. A pesar de considerar las deformaciones aceptables se destaca que la deformacin de la cimbra se podra reducir aumentando el nivel de atirantamiento en las mismas puesto que, como ya se ha comentado, existe cierto margen de maniobra en el diseo del atirantamiento. Por otro lado no se ha contemplado los rigidizadores de la seccin transversal de la cimbra ni la capacidad del pretensado de la seccin de hormign, que permite corregir la deformacin de peso propio del mismo tablero del viaducto, siendo los valores de deformaciones del tablero del viaducto aun menores que los obtenidos en el presente estudio. El atirantamiento debe ser compatible con el lanzamiento la cimbra vano a vano, de modo que se deben considerar dispositivos que en fase de lanzamiento no sobresalgan del canto de las vigas de la cimbra que pasan por los apoyos en pilas. En base a un estudio sobre los sistemas planteados hasta la fecha se plantean soluciones tecnolgicas conceptuales que permitan implementar el atirantamiento propuesto. De este modo se proponen desviadores que escondan la totalidad del atirantamiento en el canto de las vigas principales de la cimbra durante el lanzamiento, ya sean desviadores rotativos o retrctiles [Figura 79]. Estos se detallan en el captulo 7. 126 Marc Costa Ros
Figura 79. Desviadores propuestos como solucin tecnolgica.
Por otro lado de aconseja utilizar anclajes que eviten daos en los tendones de pretensado utilizados en el atirantamiento. As, se proponen anclajes pasivos y activos con mazarota y se plantea la posibilidad de usar un anclaje activo con un sistema de tesado con cabestrante [Figura 80]. Del mismo modo que en el caso de los desviadores, estos sistemas se describen con mayor detalle en el captulo 7.
Figura 80. Anclajes propuestos como solucin tecnolgica.
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8.2 FUTURAS LNEAS DE INVESTIGACIN

En caso de seguir esta lnea de investigacin se proponen los siguientes aspectos a considerar: Proyectar y analizar un modelo a escala con una geometra especfica. Esto permitira contrastar los resultados analticos con resultados experimentales, al mismo tiempo que contrastar las hiptesis realizadas en el presente estudio. Estudiar en profundidad los detalles constructivos y realizar ensayos de los desviadores y anclajes considerados en el diseo final. Analizar en detalle los efectos a nivel local de los sistemas de anclaje y desviacin del atirantamiento de las cimbras en base al diseo conceptual de los elementos auxiliares expuesto. Redactar un proyecto constructivo de una cimbra para un viaducto utilizando el sistema propuesto e realizar su implementacin en una cimbra en un contexto de proyecto piloto prestando especial detalle a las deformaciones y niveles tensionales de la cimbra.
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9 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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10 ANEJOS
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ANEJO 1. LISTADOS DE ENTRADA DE DATOS DE LOS MODELOS
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Cimbra C-35:
STAAD SPACE UNIT METER KN JOINT COORDINATES 1 0.00 0 0; 2 3.75 0 0; 3 12.25 0 0; 4 15.75 0 0; 5 18.25 0 0; 6 19.25 0 0; 7 20.25 0 0; 8 23.75 0 0; 9 38.75 0 0; 10 47.25 0 0; 11 53.75 0 0; 12 54.25 0 0; 13 57.25 0 0; 14 59.25 0 0; 15 61.75 0 0; 16 73.75 0 0; 17 77.50 0 0; MEMBER INCIDENCES 1 1 2; 2 2 3; 3 3 4; 4 4 5; 5 5 6; 6 6 7; 7 7 8; 8 8 9; 9 9 10; 10 10 11; 11 11 12; 12 12 13; 13 13 14; 14 14 15; 15 15 16; 16 16 17; DEFINE MATERIAL START ISOTROPIC S-355 E 2.1e+008 POISSON 0.3 DENSITY 78.5 ALPHA 1e-005 G 8.1e+007 END DEFINE MATERIAL MEMBER PROPERTY 7 TO 12 PRIS AX 0.095 AY 0.095 AZ 0.095 IX 0.0391 IY 1 IZ 1 YD 1.5 ZD 1.5 5 6 13 PRIS AX 0.0776 AY 0.0776 AZ 0.0776 IX 0.0227 IY 1 IZ 1 YD 1.135 ZD 1.5 1 TO 4 14 TO 16 PRIS AX 0.0601 AY 0.0601 AZ 0.0601 IX 0.0062 IY 1 IZ 1 YD 0.77 ZD 1.5 CONSTANTS MATERIAL S-355 MEMB 1 TO 16 SUPPORTS 5 FIXED BUT MY MZ KFY 1022500 10 FIXED BUT MY MZ LOAD 1 LOADTYPE None TITLE G1 MEMBER LOAD 1 UNI GY -5.50 2 UNI GY -6.60 3 UNI GY -6.60 4 UNI GY -11.55 5 UNI GY -11.55 6 UNI GY -11.55 7 UNI GY -11.55 8 UNI GY -12.10 9 UNI GY -12.10 10 UNI GY -12.10 11 UNI GY -11.55 12 UNI GY -11.55 13 UNI GY -11.55 14 UNI GY -11.55 15 UNI GY -6.60 16 UNI GY -5.50 LOAD 2 LOADTYPE None TITLE G2 MEMBER LOAD 1 UNI GY 0.00 2 UNI GY 0.00 3 UNI GY 0.00 4 UNI GY 0.00 5 UNI GY 0.00
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes 6 UNI GY -168.46 7 UNI GY -168.46 8 UNI GY -168.46 9 UNI GY -168.46 10 UNI GY -168.46 11 UNI GY -168.46 12 UNI GY 0.00 13 UNI GY 0.00 14 UNI GY 0.00 15 UNI GY 0.00 16 UNI GY 0.00 LOAD 3 LOADTYPE None TITLE SC MEMBER LOAD 1 UNI GY 0.00 2 UNI GY 0.00 3 UNI GY 0.00 4 UNI GY 0.00 5 UNI GY 0.00 6 UNI GY -10.50 7 UNI GY -10.50 8 UNI GY -10.50 9 UNI GY -10.50 10 UNI GY -10.50 11 UNI GY -10.50 12 UNI GY 0.00 13 UNI GY 0.00 14 UNI GY 0.00 15 UNI GY 0.00 16 UNI GY 0.00 LOAD COMB 4 COMBINACI ELU 1 1.0 2 1.0 3 1.0 PERFORM ANALYSIS PRINT ALL FINISH
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Cimbra C-40:
STAAD SPACE UNIT METER KN JOINT COORDINATES 1 0.00 0 0; 2 3.75 0 0; 3 14.30 0 0; 4 15.75 0 0; 5 18.25 0 0; 6 20.25 0 0; 7 21.30 0 0; 8 22.30 0 0; 9 23.75 0 0; 10 32.30 0 0; 11 38.75 0 0; 12 43.30 0 0; 13 44.75 0 0; 14 54.30 0 0; 15 59.75 0 0; 16 62.30 0 0; 17 62.75 0 0; 18 66.25 0 0; 19 68.25 0 0; 20 70.75 0 0; 21 82.75 0 0; 22 86.50 0 0; MEMBER INCIDENCES 1 1 2; 2 2 3; 3 3 4; 4 4 5; 5 5 6; 6 6 7; 7 7 8; 8 8 9; 9 9 10; 10 10 11; 11 11 12; 12 12 13; 13 13 14; 14 14 15; 15 15 16; 16 16 17; 17 17 18; 18 18 19; 19 19 20; 20 20 21; 21 21 22; DEFINE MATERIAL START ISOTROPIC S-355 E 2.1e+008 POISSON 0.3 DENSITY 78.5 ALPHA 1e-005 G 8.1e+007 END DEFINE MATERIAL MEMBER PROPERTY 6 TO 17 PRIS AX 0.095 AY 0.095 AZ 0.095 IX 0.0391 IY 1 IZ 1 YD 1.5 ZD 1.5 5 18 PRIS AX 0.0776 AY 0.0776 AZ 0.0776 IX 0.0227 IY 1 IZ 1 YD 1.135 ZD 1.5 1 TO 4 19 TO 21 PRIS AX 0.0601 AY 0.0601 AZ 0.0601 IX 0.0062 IY 1 IZ 1 YD 0.77 ZD 1.5 CONSTANTS MATERIAL S-355 MEMB 1 TO 21 SUPPORTS 7 FIXED BUT MY MZ KFY 833120 14 FIXED BUT MY MZ LOAD 1 LOADTYPE None TITLE G1 MEMBER LOAD 1 UNI GY -5.50 2 UNI GY -6.60 3 UNI GY -6.60 4 UNI GY -11.55 5 UNI GY -11.55 6 UNI GY -11.55 7 UNI GY -11.55 8 UNI GY -11.55 9 UNI GY -12.10 10 UNI GY -12.10 11 UNI GY -12.10 12 UNI GY -12.10 13 UNI GY -12.10 14 UNI GY -12.10
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes 15 UNI GY -12.10 16 UNI GY -12.10 17 UNI GY -11.55 18 UNI GY -11.55 19 UNI GY -11.55 20 UNI GY -6.60 21 UNI GY -5.50 LOAD 2 LOADTYPE None TITLE G2 MEMBER LOAD 1 UNI GY 0.00 2 UNI GY 0.00 3 UNI GY 0.00 4 UNI GY 0.00 5 UNI GY 0.00 6 UNI GY 0.00 7 UNI GY 0.00 8 UNI GY -180.96 9 UNI GY -180.96 10 UNI GY -180.96 11 UNI GY -180.96 12 UNI GY -180.96 13 UNI GY -180.96 14 UNI GY -180.96 15 UNI GY -180.96 16 UNI GY 0.00 17 UNI GY 0.00 18 UNI GY 0.00 19 UNI GY 0.00 18 UNI GY 0.00 19 UNI GY 0.00 LOAD 3 LOADTYPE None TITLE SC MEMBER LOAD 1 UNI GY 0.00 2 UNI GY 0.00 3 UNI GY 0.00 4 UNI GY 0.00 5 UNI GY 0.00 6 UNI GY 0.00 7 UNI GY 0.00 8 UNI GY -10.50 9 UNI GY -10.50 10 UNI GY -10.50 11 UNI GY -10.50 12 UNI GY -10.50 13 UNI GY -10.50 14 UNI GY -10.50 15 UNI GY -10.50 16 UNI GY 0.00 17 UNI GY 0.00 18 UNI GY 0.00 19 UNI GY 0.00 20 UNI GY 0.00 21 UNI GY 0.00 LOAD 4 LOADTYPE None TITLE PRET JOINT LOAD 7 FY -540.45 10 FY 540.45 12 FY 540.45 14 FY -540.45 LOAD COMB 5 COMBINACI ELU 1 1.0 2 1.0 3 1.0 LOAD COMB 6 COMBINACI PRET 1 1.0 2 1.0 3 1.0 4 1.0 PERFORM ANALYSIS PRINT ALL FINISH
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Cimbra C-60:
STAAD SPACE UNIT METER KN JOINT COORDINATES 1 0.00 0 0; 2 5.00 0 0; 3 11.00 0 0; 4 20.00 0 0; 5 24.60 0 0; 6 32.00 0 0; 7 34.00 0 0; 8 35.50 0 0; 9 36.60 0 0; 10 46.00 0 0; 11 58.00 0 0; 12 70.00 0 0; 13 76.00 0 0; 14 84.60 0 0; 15 85.00 0 0; 16 96.60 0 0; 17 97.00 0 0; 18 100.00 0 0; 19 102.00 0 0; 20 114.00 0 0; 21 123.00 0 0; 22 129.00 0 0; 23 134.00 0 0; MEMBER INCIDENCES 1 1 2; 2 2 3; 3 3 4; 4 4 5; 5 5 6; 6 6 7; 7 7 8; 8 8 9; 9 9 10; 10 10 11; 11 11 12; 12 12 13; 13 13 14; 14 14 15; 15 15 16; 16 16 17; 17 17 18; 18 18 19; 19 19 20; 20 20 21; 21 21 22; 22 22 23; DEFINE MATERIAL START ISOTROPIC S-355 E 2.1e+008 POISSON 0.3 DENSITY 78.5 ALPHA 1e-005 G 8.1e+007 END DEFINE MATERIAL MEMBER PROPERTY 7 TO 12 15 TO 17 PRIS AX 0.0474 AY 0.0474 AZ 0.0474 IX 0.1011 IY 1 IZ 1 YD 3.37 ZD 2.46 6 18 PRIS AX 0.0547 AY 0.0547 AZ 0.0547 IX 0.1967 IY 1 IZ 1 YD 3.37 ZD 2.48 13 14 PRIS AX 0.062 AY 0.062 AZ 0.062 IX 0.2923 IY 1 IZ 1 YD 3.37 ZD 2.5 1 TO 5 19 TO 22 PRIS AX 0.063 AY 0.063 AZ 0.063 IX 0.3006 IY 1 IZ 1 YD 3.37 ZD 2.5 CONSTANTS MATERIAL S-355 MEMB 1 TO 22 SUPPORTS 8 FIXED BUT MY MZ KFY 937770 14 FIXED BUT MY MZ LOAD 1 LOADTYPE None TITLE G1 MEMBER LOAD 1 UNI GY -6.60 2 UNI GY -11.00 3 UNI GY -9.35 4 UNI GY -9.35 5 UNI GY -9.35 6 UNI GY -23.65 7 UNI GY -23.65 8 UNI GY -23.65 9 UNI GY -23.65
Marc Costa Ros
Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes 10 UNI GY -22.55 11 UNI GY -22.55 12 UNI GY -23.65 13 UNI GY -23.65 14 UNI GY -23.65 15 UNI GY -22.55 16 UNI GY -22.55 17 UNI GY -26.40 18 UNI GY -23.65 19 UNI GY -9.35 20 UNI GY -9.35 21 UNI GY -11.00 22 UNI GY -6.60 LOAD 2 LOADTYPE None TITLE G2 MEMBER LOAD 1 UNI GY 0.00 2 UNI GY 0.00 3 UNI GY 0.00 4 UNI GY 0.00 5 UNI GY 0.00 6 UNI GY 0.00 7 UNI GY 0.00 8 UNI GY 0.00 9 UNI GY -143.46 10 UNI GY -143.46 11 UNI GY -143.46 12 UNI GY -143.46 13 UNI GY -143.46 14 UNI GY -143.46 15 UNI GY -143.46 16 UNI GY 0.00 17 UNI GY 0.00 18 UNI GY 0.00 19 UNI GY 0.00 20 UNI GY 0.00 21 UNI GY 0.00 22 UNI GY 0.00 LOAD 3 LOADTYPE None TITLE SC MEMBER LOAD 1 UNI GY 0.00 2 UNI GY 0.00 3 UNI GY 0.00 4 UNI GY 0.00 5 UNI GY 0.00 6 UNI GY 0.00 7 UNI GY 0.00 8 UNI GY 0.00 9 UNI GY -10.50 10 UNI GY -10.50 11 UNI GY -10.50 12 UNI GY -10.50 13 UNI GY -10.50 14 UNI GY -10.50 15 UNI GY -10.50 16 UNI GY 0.00 17 UNI GY 0.00 18 UNI GY 0.00 19 UNI GY 0.00 20 UNI GY 0.00 21 UNI GY 0.00 22 UNI GY 0.00 LOAD COMB 4 COMBINACI ELU 1 1.0 2 1.0 3 1.0 PERFORM ANALYSIS PRINT ALL FINISH
Marc Costa Ros
Cimbra C-80:
STAAD SPACE UNIT METER KN JOINT COORDINATES 1 0.00 0 0; 2 5.00 0 0; 3 17.00 0 0; 4 26.00 0 0; 5 29.60 0 0; 6 32.00 0 0; 7 38.00 0 0; 8 41.00 0 0; 9 43.00 0 0; 10 44.50 0 0; 11 45.60 0 0; 12 55.00 0 0; 13 66.20 0 0; 14 67.00 0 0; 15 79.00 0 0; 16 87.90 0 0; 17 91.00 0 0; 18 97.00 0 0; 19 103.00 0 0; 20 109.60 0 0; 21 112.00 0 0; 22 124.00 0 0; 23 125.60 0 0; 24 127.00 0 0; 25 129.00 0 0; 26 132.00 0 0; 27 138.00 0 0; 28 144.00 0 0; 29 153.00 0 0; 30 165.00 0 0; 31 170.00 0 0; MEMBER INCIDENCES 1 1 2; 2 2 3; 3 3 4; 4 4 5; 5 5 6; 6 6 7; 7 7 8; 8 8 9; 9 9 10; 10 10 11; 11 11 12; 12 12 13; 13 13 14; 14 14 15; 15 15 16; 16 16 17; 17 17 18; 18 18 19; 19 19 20; 20 20 21; 21 21 22; 22 22 23; 23 23 24; 24 24 25; 25 25 26; 26 26 27; 27 27 28; 28 28 29; 29 29 30; 30 30 31; DEFINE MATERIAL START ISOTROPIC S-355 E 2.1e+008 POISSON 0.3 DENSITY 78.5 ALPHA 1e-005 G 8.1e+007 END DEFINE MATERIAL MEMBER PROPERTY 9 TO 18 21 TO 23 PRIS AX 0.0474 AY 0.0474 AZ 0.0474 IX 0.1011 IY 1 IZ 1 YD 3.37 ZD 2.46 8 24 PRIS AX 0.0547 AY 0.0547 AZ 0.0547 IX 0.1967 IY 1 IZ 1 YD 3.37 ZD 2.48 19 20 PRIS AX 0.062 AY 0.062 AZ 0.062 IX 0.2923 IY 1 IZ 1 YD 3.37 ZD 2.5 1 TO 7 25 TO 30 PRIS AX 0.063 AY 0.063 AZ 0.063 IX 0.3006 IY 1 IZ 1 YD 3.37 ZD 2.5 CONSTANTS MATERIAL S-355 MEMB 1 TO 30
Marc Costa Ros
Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes 8 UNI GY 0.00 9 UNI GY 0.00 10 UNI GY 0.00 11 UNI GY -168.46 12 UNI GY -168.46 13 UNI GY -168.46 14 UNI GY -168.46 15 UNI GY -168.46 16 UNI GY -168.46 17 UNI GY -168.46 18 UNI GY -168.46 19 UNI GY -168.46 20 UNI GY -168.46 21 UNI GY -168.46 22 UNI GY -168.46 23 UNI GY 0.00 24 UNI GY 0.00 25 UNI GY 0.00 26 UNI GY 0.00 27 UNI GY 0.00 28 UNI GY 0.00 29 UNI GY 0.00 30 UNI GY 0.00 LOAD 3 LOADTYPE None TITLE SC MEMBER LOAD 1 UNI GY 0.00 2 UNI GY 0.00 3 UNI GY 0.00 4 UNI GY 0.00 5 UNI GY 0.00 6 UNI GY 0.00 7 UNI GY 0.00 8 UNI GY 0.00 9 UNI GY 0.00 10 UNI GY 0.00 11 UNI GY -10.50 12 UNI GY -10.50 13 UNI GY -10.50 14 UNI GY -10.50 15 UNI GY -10.50 16 UNI GY -10.50 17 UNI GY -10.50 18 UNI GY -10.50 19 UNI GY -10.50 20 UNI GY -10.50 21 UNI GY -10.50
SUPPORTS 10 FIXED BUT MY MZ KFY 690000 20 FIXED BUT MY MZ LOAD 1 LOADTYPE None TITLE G1 MEMBER LOAD 1 UNI GY -6.60 2 UNI GY -9.35 3 UNI GY -9.35 4 UNI GY -11.00 5 UNI GY -11.00 6 UNI GY -11.00 7 UNI GY -11.00 8 UNI GY -23.65 9 UNI GY -23.65 10 UNI GY -23.65 11 UNI GY -23.65 12 UNI GY -22.55 13 UNI GY -22.55 14 UNI GY -22.55 15 UNI GY -22.55 16 UNI GY -22.55 17 UNI GY -23.65 18 UNI GY -23.65 19 UNI GY -23.65 20 UNI GY -23.65 21 UNI GY -22.55 22 UNI GY -26.40 23 UNI GY -26.40 24 UNI GY -23.65 25 UNI GY -11.00 26 UNI GY -11.00 27 UNI GY -11.00 28 UNI GY -9.35 29 UNI GY -9.35 30 UNI GY -6.60 LOAD 2 LOADTYPE None TITLE G2 MEMBER LOAD 1 UNI GY 0.00 2 UNI GY 0.00 3 UNI GY 0.00 4 UNI GY 0.00 5 UNI GY 0.00 6 UNI GY 0.00 7 UNI GY 0.00
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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes 22 UNI GY -10.50 23 UNI GY 0.00 24 UNI GY 0.00 25 UNI GY 0.00 26 UNI GY 0.00 27 UNI GY 0.00 28 UNI GY 0.00 29 UNI GY 0.00 30 UNI GY 0.00 LOAD 4 LOADTYPE None TITLE PRET JOINT LOAD 10 FY -1450.22 13 FY 1450.22 16 FY 1450.22 20 FY -1450.22 LOAD COMB 5 COMBINACI ELU 1 1.0 2 1.0 3 1.0 LOAD COMB 6 COMBINACI PRET 1 1.0 2 1.0 3 1.0 4 1.0 PERFORM ANALYSIS PRINT ALL FINISH
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ANEJO 2. PLANOS - CIMBRAS UTILIZADAS EN EL CLCULO
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PROJECTE O TESINA DESPECIALITAT

ESTUDIO DE LA VIABILIDAD DEL USO DE ATIRANTAMIENTO

MARC COSTA ROS

GONZALO RAMOS SCHNEIDER

ENGINYERIA DE LA CONSTRUCCI (EC)

ANLISI I PROJECTE D'ESTRUCTURES TECNOLOGIA I CONSTRUCCI D'ESTRUCTURES

Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes

Marc Costa Ros

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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes

1 INTRODUCCIN A LAS CIMBRAS AUTOLANZABLES

Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes

1.1 LAS CIMBRAS DE AVANCE PARA PUENTES

Figura 1. Cimbra autolanzable. Fuente: MECANOTUBO

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Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes

1.2 INICIOS Y TENDENCIA ACTUAL

Figura 2. Primera cimbra autolanzable en Espaa en 1973. Fuente: MECANOTUBO

Marc Costa Ros

Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes

Figura 4. Foto detalle cimbra autolanzable. Fuente: MECANOTUBO

Figura 5. Foto cuelgue y del apoyo en pila. Fuente: Propia

Figura 6. Imagen de la estructura de una cimbra. Fuente: MECANOTUBO

Marc Costa Ros

Figura 7. Esquema del avance o lanzamiento de la cimbra

Marc Costa Ros

Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes

Figura 8. Cimbra con apoyos provisionales. Fuente: MECANOTUBO

Figura 9. Accidente del viaducto ferrocarril Whenzhou-Fuzhou [3]

Marc Costa Ros

Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes

2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Marc Costa Ros

Figura 11. Cimbra tipo. Fuente: MECANOTUBO

Marc Costa Ros

Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes

Marc Costa Ros

Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes

Figura 13. Incompatibilidad del atirantamiento y el lanzamiento de la cimbra

Marc Costa Ros

Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes

3 ESTADO DEL ARTE

Marc Costa Ros

Marc Costa Ros

Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes

Figura 17. Ensayo experimental del sistema OPS [10]

Marc Costa Ros

Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes

Figura 21. Esquema de la cimbra M30-I de BERD [11]

Marc Costa Ros

Figura 22. Esquema de la cimbra M60-I de BERD [11]

Figura 23. Esquema de la cimbra M70-I de BERD [11]

M1-80 para vanos de hasta 80m de luz [Figura 25]:

Figura 25. Esquema de la cimbra M1-80 de BERD [11]

Marc Costa Ros

Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes

4 VIABILIDAD DE LA SOLUCIN ESTRUCTURAL

Estudio de la viabilidad del uso de atirantamiento en cimbras de avance para puentes

4.2 CONSECUENCIAS DEL AUMENTO DE LUZ DEL VANO DEL VIADUCTO