CAP 4: TOXICIDAD DE LOS MCI Y SU REDUCCIN

Palabras clave Motor, Toxicidad de motores, celda de combustible, motor de aire, motor elctrico Objetivos - Estudiar la toxicidad de los Motores de Combustin Interna. - Revisin de tecnologas de emisin cero. - Plantear estrategias de reduccin de las emisiones txicas. 4.1. Introduccin. La energa mecnica, indispensable para poner en accin diferentes mquinas se puede obtener utilizando energa trmica, hidrulica, solar, elica entre otras. La que ms se utiliza es la energa trmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgnica. Los equipos energticos que ms aceptacin han tenido son los motores de combustin interna (MCI), a ellos corresponde ms de un 80 % de la totalidad de la energa producida en el mundo [Jovaj,
M.S. y otros. Motores de automvil. Editorial Mir. Mosc.1982].

En la Unin Europea aunque los medios de locomocin son responsables nicamente de un 5 % de las emisiones de dixido de azufre (SO 2), son responsables del 25 % de las emisiones de dixido de carbono (CO2), del 87 % de las de monxido de carbono (CO) y del 66 % de las de xidos de nitrgeno (NOx). Estados Unidos slo tiene el 5% de la poblacin mundial, pero consume el 25% de la produccin global del petrleo. La conservacin solo es predicada en tiempos electorales, pero casi nunca practicada. Casi el 70% del petrleo que consume, es usado en transportes. Una gran parte de esta energa, es derrochada por vehculos grandes de baja eficiencia energtica (camiones, SVUs, etc.). EEUU importa casi 15 millones de barriles de petrleo al da, principalmente de medio oriente (Arabia Saudita) y Venezuela. Cada da usa cerca de 850 millones de galones de productos del petrleo, aproximadamente 3 galones por persona. Cada da, 200 millones de carros se tragan el 11% de la produccin mundial de petrleo (6-7 % es usado por otros medios de transporte). China ha emergido como serio competidor de recursos naturales a nivel mundial, se ha convertido en el segundo consumidor de energa en el mundo, es el segundo contaminador con 14% de los contaminantes metano y dixido de carbono [EEUU y China: dos motores hambrientos, por Cathy
Garca, 7 DE AGOSTO DE 2005].

El impacto ambiental del MCI est estrechamente relacionado con un problema social surgido por la utilizacin creciente del mismo: la reduccin de los niveles de emisin de sustancias txicas y de los llamados "gases de invernadero", y la reduccin de los niveles de ruido. Las discusiones internacionales acerca de las causas e implicaciones para la humanidad del llamado "efecto invernadero", provocado por las crecientes emisiones a la atmsfera de gases tales como: CO2, metano, xido nitroso y los cloro-flurocarbonatos, reflejan la necesidad de un enfoque integral en el tratamiento de los problemas ambientales y del desarrollo, as como la necesidad de una accin concertada de la comunidad internacional para mitigar los efectos del calentamiento global.

Ingeniera Ecolgica y Ambiente

Camilo Fernndez B.

La contaminacin en la ciudad de Arequipa por el parque automotor representa el 76%, con valores muy altos en: PM10, CO, O3 troposfrico, SOx, NOx, valores muy superiores a los ECAS EPA; los otros 19% por el sector industrial y 5% por el sector comercial. [Fuente:
PRAL-GESTA Arequipa 2006]

En este captulo se analizan los factores que influyen sobre los niveles de toxicidad y ruido de los MCI y se ofrecen algunas medidas que pueden tomarse para disminuir los mismos. 4.2 Toxicidad de los gases de escape de los MCI, su reduccin.

Para muestra de la gravedad en Arequipa, se muestra este diagrama, con mediciones reales hechas entre enero a julio del 2009, para PTS, en el Hospital Goyeneche. Las ciudades ms contaminadas de LA con PM10 (2008), son: Lima, Arequipa, Medelln, Fortaleza, Santiago, Bogot. Las formas ms importantes de accin del motor sobre el medio ambiente son: 1. Agotamiento de materias primas no renovables consumidas durante el funcionamiento de los MCI. 2. Consumo de oxgeno que contiene el aire atmosfrico. 3. Emisin y contaminacin de la atmsfera con gases txicos que perjudican al hombre, la flora y la fauna. 4. Emisin de sustancias que provocan el llamado efecto invernadero contribuyendo a la elevacin de la temperatura de nuestro planeta. 5. Consumo de agua potable. 6. Emisin de altos niveles de ruido a la atmsfera que disminuye el rendimiento de los trabajadores y ocasiona molestias en sentido general. Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin 126

Ingeniera Ecolgica y Ambiente

Camilo Fernndez B.

Los factores que influyen en la calidad de las emisiones de motores son: Estado de las vas, si son estrechas, gran pendiente, mal estado, rompe muelles, etc. Velocidad de movilizacin, la congestin del trfico, la informalidad, reducen la velocidad. Mantenimiento de los vehculos, falta de mantenimiento adecuado influye negativamente. Prcticas de conduccin, conductores no bien entrenados. Altimetra (condiciones ambientales), la altitud influye negativamente en la potencia Tecnologa automotriz, parque automotor antiguo. Calidad del combustible, no cumplen con requerimiento de motores modernos. Se llaman sustancias txicas a las que ejercen influencia nociva sobre el organismo humano y el medio ambiente. Durante el trabajo de los MCI de mbolo se desprenden las siguientes sustancias txicas principales: xidos de nitrgeno, holln, monxido de carbono, hidrocarburos, aldehdos, sustancias cancergenas (benzopireno), compuestos de azufre y plomo. Adems de los gases de escape de los MCI, otras fuentes de toxicidad son tambin los gases del crter y la evaporacin del combustible a la atmsfera. Incluso en un motor bien regulado la cantidad de componentes txicos que se expulsan durante su funcionamiento puede alcanzar los siguientes valores [Lukanin, V.N. y otros. Motores de combustin interna. Editorial Mir. Mosc. 1988]: Tabla 4.1. Compuestos emitidos al medio ambiente durante la combustin Componentes Txicos Monxido de Carbono (%) Oxido de Nitrgeno (%) Hidrocarburos (%) Bixido de Azufre (%) Holln/ mg/l Motores Diesel 0.2 0.35 0.04 0.04 0.3 Motores de Carburacin 6 0.45 0.4 0.007 0.05

De este modo, la toxicidad de los motores Diesel depende en lo principal del contenido de los xidos de nitrgeno y el holln. La toxicidad de los motores de encendido por chispa y carburador depende en gran medida de la concentracin del monxido de carbono y de los xidos de nitrgeno. Contaminan o no contaminan los motores diesel?. Convertidos en la "bestia negra de los ecologistas" (muchos de ellos con ms entusiasmo que preparacin tcnica), los motores Diesel tienen mucho menos responsabilidad en la contaminacin ambiental de la que se les imputa normalmente, lo que se puede observar al remitirnos a la tabla ofrecida anteriormente; aunque su contaminacin se ve ms por la tpica emisin de humo negro formado por partculas microscpicas que no son txicas pero si molestas. Adems, estudios realizados demuestran que los niveles de emisin de dixido de carbono en motor Diesel son claramente ms bajos que un motor de gasolina de igual potencia. Los motores de combustin interna tienen gran responsabilidad en los niveles de emisin de sustancias que provocan el "efecto invernadero", fundamentalmente del dixido de carbono y los xidos nitrosos.

Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin

127

Ingeniera Ecolgica y Ambiente

Camilo Fernndez B.

De acuerdo con estimaciones del Panel Intergubernamental sobre Cambios Climticos; de mantenerse las actuales tendencias en las emisiones de "gases del efecto invernadero", la temperatura media global aumentara a un ritmo de 0.3 C por dcada. Consecuentemente, se producirn incrementos en el nivel del mar que pudiera ser entre 20 y 50 cm. para el ao 2005 y de alrededor de 1 m. para el ao 2100 [Pichs, Ramn. Efecto Invernadero y mercado verde.
Revista Prisma de Cuba y las Amricas. Ao 20, No 263-264. Septiembre - Octubre, 1994].

Los mtodos de reduccin de la toxicidad y el humeado de los MCI pueden ser divididos en dos grupos: los constructivos y los explotativos. Entre los mtodos constructivos podemos citar: la tecnologa, incluye mtodos dosificar el aire combustible, recirculacin de los gases de escape y la neutralizacin de los mismos. Dentro los mtodos explotativos se encuentran: el estado tcnico del MCI y su correcta regulacin, perfeccionamiento de los procesos de formacin de la mezcla y de combustin, la correcta seleccin de los combustibles y sus aditivos, y la utilizacin de gas natural y GLP aunque es posible usar tambin los biocombustibles. Para la reduccin de emisiones usan sistemas EFI, EDC y para la neutralizacin de los gases de escape desde hace aos se habla de catalizadores de tres vas, de catalizadores de oxidacin, de sondas Lambda o de vlvulas ERG (exhaust gas recirculation) El sensor que proporciona al sistema la capacidad de mantener la estequiometra es el sensor o sonda "Lambda". Se coloca atornillada en el colector de escape, suministra a la computadora informacin sobre el contenido de oxgeno de los gases residuales que se escapan de los cilindros. Esencialmente es una pila seca, ya que produce voltaje del potencial elctrico entre dos sustancias, en este caso, el aire ambiental y el escape; cuanto ms oxgeno hay en el escape (lo cual corresponde a una condicin de mezcla pobre) menor ser el potencial y el voltaje producido, pero cuando hay menos oxgeno (como en una mezcla rica) mayor ser el potencial y el voltaje creado. La relacin de aire y combustible "estequiomtrico" (o sea, una relacin aire a combustible por peso de 14.6:1) en los motores de encendido por chispa asegura que todo el combustible que entra en la cmara de combustin tenga la cantidad adecuada de oxgeno para combinarse logrando un quemado completo, reduciendo de esta manera las emisiones de HC (hidrocarburos) y de CO (monxido de carbono). El convertidor cataltico de oxidacin de doble va puede limpiar una gran cantidad de HC y CO despus de dejar los cilindros; un contaminante ms difcil de eliminar son los NO x (xidos de nitrgeno, un ingrediente del esmog fotoqumico). Si bien la EGR realiza una tarea razonablemente buena en mantener baja la formacin de NOx reduciendo las temperaturas mximas de combustin, no puede hacer lo suficiente para satisfacer los requisitos de algunos pases. El convertidor cataltico de tres vas tiene una seccin de oxidacin que utiliza platino y paladio, ms una seccin de reduccin que utiliza rodio para reducir los NO x a nitrgeno y oxgeno inocuos, utilizan amoniaco; sin embargo esta reaccin de reduccin slo se puede mantener si hay una relacin estequiomtrica de aire y combustible. El catalizador de tres vas se instala en la mayora de los coches modernos acompaado de la sonda Lambda, mientras que en los motores Diesel para tractores y autos pesados el ms empleado es el catalizador de oxidacin. En plantas elctricas con MCI, utilizan amoniaco para reducir los NOx. El GLP es utilizado en vehculos pequeos con ahorro de dinero y sobre todo reduccin de los contaminantes, an no se han determinado los efectos nocivos sobre el motor por el aumento de la temperatura local del pistn y alrededores de cmara de combustin (el combustible lquido al evaporarse lo enfriaba), esto hace que tambin se incrementen los NOx. La tendencia ahora sobre todo en Lima es al cambio de combustible tanto Diesel como gasolina al Gas Natural Comprimido (GNC), aprovechando desde agosto 2008 la llegada del Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin 128

Ingeniera Ecolgica y Ambiente

Camilo Fernndez B.

gas de Camisea. Uno de los problemas a enfrentar es el requerimiento de tanques de muy alta presin (300 bar), se usarn botellas tanques como las de uso de oxgeno. Los biocombustibles son uno de los combustibles alternativos que disfrutan de unas ventajas ms claras y que se obtienen a partir de productos agrcolas, no contienen azufre y por lo tanto no forman el anhdrico sulfuroso, uno de los principales causantes de la lluvia cida, ni incrementan la cantidad de CO 2 emitida a la atmsfera. Los anlisis realizados, tanto en bancos de pruebas como en experiencias piloto, dejan bien claro que la utilizacin de los biocombustibles ofrece ventajas medioambientales en comparacin con los combustibles convencionales como el gasoil. En la siguiente grfica mostramos una comparacin entre los niveles de emisin de un motor que funciona con gasoil y otro que trabaje con ster metlico de colza como biocombustible. En cuanto a los gases de invernadero la cadena gasoil emite cinco veces ms cantidad de ellos que la cadena del ster metlico del aceite de colza, solo para el CO2 la cadena gasoil emite 7,6 veces ms. Para ilustrar la importancia que se le otorga en la actualidad a la reduccin de la toxicidad de los gases de escape mostramos un paralelo entre la legislacin de emisin de humos en Europa y el estado alcanzado por la firma alemana Fendt [Fendt. Nuevas tecnologas para el medio
ambiente. Noviembre. 1989].

Tabla 4.2. Emisin de Gases D CEE 15-4-82 g/kwh DCE 88/77 1-10-97 Fendt modelos 1990 de serie de

CO Hidrocarburos xidos de N2

14 3,5 18

11.2 2.4 14.4

1.5 1.15 13.8

En nuestro pas por el momento no se realiza ningn control de los niveles de emisin de sustancias txicas y de los "gases de invernadero". Es muy comn ver en nuestras carreteras, cmo circulan vehculos con MCI diesel arrojando una gran cantidad de humo negro y MCI de encendido por chispa que al pasar no slo humean sino que tambin dejan un fuerte olor a gasolina que incluso es irritante para nuestros ojos, evidencias estas no solo de una elevada cantidad de gases txicos sino tambin de mala regulacin del sistema de alimentacin de estos vehculos. Por lo que se deduce que de elevar las exigencias al personal tcnico responsabilizado por la explotacin de estos equipos y a los propios conductores se puede disminuir no solo la contaminacin ambiental sino tambin dar mejor uso al combustible disponible, pues un sistema de alimentacin en mal estado trae aparejado tambin un consumo de combustible elevado. 4.3 Ruidos de los MCI y formas para reducirlos. Se entiende por ruido del MCI la emisin acstica que ste produce durante el trabajo. Los principales componentes del ruido del motor son: el ruido de admisin; el ruido por la deformacin de las paredes de la cmara de combustin durante la compresin, combustin y expansin; el ruido durante la combustin; el ruido provocado por las oscilaciones del motor sobre la suspensin; el ruido por golpes durante el trabajo de los mecanismos; el Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin 129

Ingeniera Ecolgica y Ambiente

Camilo Fernndez B.

ruido por el funcionamiento de agregados del motor y el ruido durante el escape de los gases. Procedimientos para disminuir el ruido de los MCI: ejerciendo influencia sobre las fuentes perturbadoras (colocando silenciadores); debilitando la transmisin de las vibraciones acsticas desde la fuente de perturbacin hacia la superficie que emiten ruido (colocando en el camino de propagacin materiales que absorben la energa de las oscilaciones); encapsulando el motor y reduciendo la eficiencia de la emisin mediante elementos aislados exteriores de la estructura del MCI (empleando pantallas, dB Fuente de ruido cambiando la configuracin de las piezas) . 0 Una escala objetiva para determinar la intensidad sonora son los dB, se define el decibelio A (dBA), una unidad de nivel sonoro medido con un filtro previo que quita parte de las bajas y las muy altas frecuencias. De esta manera, despus de la medicin se filtra el sonido para conservar solamente las frecuencias ms dainas para el odo, razn por la cual la exposicin medida en dBA es un buen indicador del riesgo auditivo. Las emisiones sonoras de los automviles y los tractores se miden durante el paso acelerado a una distancia de 7.5 m desde el centro del vehculo con la marcha ms rpida [9].
10

20 40
50/60 70

80 90
100 110 120 130 140 150

Umbral de audicin Respiracin tranquila Biblioteca Conversacin Aglomeracin de Gente Aspiradora Tren Trfico Perforadora elctrica Concierto Motor de avin en marcha Avin despegando Umbral del dolor tortuga gritando

Nivel de intensidad del sonido: Fuente http://es.wikipedia.org/wiki/Decibelio

A continuacin ofrecemos una comparacin en cuanto a emisiones de ruidos entre diferentes fuentes para observar el Fuente de ruido Niveles de emisin desarrollo alcanzado por la firma de en dB(A) tractores alemana Fendt en la disminucin de los niveles de ruido Auto de turismo de pasada 70-77 de sus tractores [Fendt. Nuevas Tractor Fendt de pasada 77-85
tecnologas para Noviembre. 1989].

Camin de pasada 80-90 Discoteca 90-110 La firma productora de tractores Massey Ferguson ha logrado niveles sonoros de los ms bajos: 74 dB(A) en carga y 70 dB(A) sin carga, segn ensayo OCDE No. 7760, en la serie 3000-3100 y en la serie 6100 y 8100 alrededor de 72 dB(A). Como se conoce la principal fuente de ruido de los vehculos en sentido general es el producido por el motor de combustin interna durante su funcionamiento. Para proporcionarle al conductor un mximo de comodidad en la cabina es necesario tener en cuenta varios factores: el andar en la cabina, los niveles de ruido y la temperatura en la misma. Se considera que el nivel de ruido estndar actual en la cabina es de 90 dB medido a 200 mm. desde el odo derecho del conductor; Persiguindose como objetivo final para el nivel de ruido dentro de la cabina el valor de 74 dB. En nuestro pas no se realizan controles de los niveles de ruido de los MCI. Con mucha frecuencia percibimos el acercamiento de un vehculo determinado debido a los altos niveles de ruido que emiten sus MCI durante su funcionamiento, esto es provocado por la eliminacin de los silenciadores con que estn provistos dichos motores: as por ejemplo la gran mayora de las motocicletas de 50 cc no estn provistas del mismo.

el

medio

ambiente.

Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin

130

Ingeniera Ecolgica y Ambiente 4.4 Diagnstico del parque automotor en Arequipa

Camilo Fernndez B.

Se presenta a continuacin el informe del Instituto Nacional de Informtica a cerca de la cantidad de Vehculos en nuestra Ciudad.
CLASE TOTAL AUTOMOVIL STATION WAGON CAMIONETA PANEL CAMIONETA PICK-UP CAMIONETA RURAL OMNIBUSES CAMION REMOLCADOR REM. Y SEMIREMOLQUE VEHIC. AUTO. MENOR 1997 73591 29848 3656 356 11370 6306 3371 9342 1851 1799 5692 1998 77494 32001 3946 448 11687 6487 3459 9666 1969 1930 5901 1999 85600 36189 4641 790 12361 7039 3660 10439 2287 2150 6044 2000 91350 39209 5176 1070 12676 7342 3785 11101 2529 2402 6060 2001 97537 42162 5846 1237 12949 7862 3947 11736 2860 2722 6216 2002 102989 45317 6607 1329 13091 8171 4022 12010 3062 3043 6337 2003/a 105503 46444 7043 1500 13144 8355 4068 12136 3187 3226 6400

TABLA 4.4: Censo vehicular pormenorizado al 2003.

Fuente : INEI ,Abril 2003

Tabla 4.5 Emisiones por tubo de escape Fuente: Estudio factibilidad SIT MPA 2009

Las emisiones de gases de combustin de las fuentes mviles generadas por tubos de escape dentro de la Cuenca Atmosfrica de Arequipa son aproximadamente de 67 600 toneladas al ao. Cabe mencionar que en la metodologa del inventario no se consider la altura de la ciudad. Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin 131

Ingeniera Ecolgica y Ambiente

Camilo Fernndez B.

SELECCIN DE EQUIPOS COLECTORES DE CONTAMINANTES. El nico contaminante factible tcnica y econmicamente de colectar son las partculas, dejndose fuera la captacin de gases (principalmente SO) por el alto costo que implica. Las variables ms importantes que inciden en el dimensionamiento del equipo as como la eficiencia de coleccin son: Flujo de gases de escape. Tamao de las partculas. Temperatura de salida de gases. Se tiene a continuacin la Tabla 4.6 resumen de equipos captadores de partculas. RANGOS EQUIPOS FILTROS PRECIPITADORES ELECTROSTATICOS (FRIOS) PRECIPITADORES ELECTROSTATICOS (CALIENTES) VENTURI SCRUBBER CICLON MULTITUBO CICLON TUBULAR DIAMETRO EN m 0.10-10 EFICIENCIAS % 99

0.08-5

96-99

0.01-10 0.01-10 0.5-3 0.5-3

85-99 20-99 10-65 5-50

TABLA 4.5: Equipos captadores de partculas

Fuente: EPA ,2003

Las fuentes de contaminacin de automviles son por: Los gases del escape, los gases del crter y la evaporacin del combustible, principalmente en motores de sistema de combustible abiertos. Fig. 4.1 GE de motor 4.5 Medicin de los gases de escape en los MCI

Fig. 4.2 Principio de medicin por absorcin de rayos infrarrojos

Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin

132

Ingeniera Ecolgica y Ambiente

Camilo Fernndez B.

Fig. 4.3 Los gases y diferentes longitudes de onda

Fig. 4.4 Equipos para medicin por Absorcin

Fig. 4.5 Principio de los rayos infrarrojos

4.6 EL IMPACTO DE LA CONTAMINACION VEHICULAR El transporte automotriz consume ms del 90% de la energa utilizada para el transporte y una gran parte de los hidrocarburos de cada pas. En Arequipa es responsable del 75% de la contaminacin. Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin 133

Ingeniera Ecolgica y Ambiente Las emisiones ms importantes de motores automotrices son: monxido de carbono (CO) hidrocarburos (HC) xidos de nitrgeno (NOx) dixido de azufre (SO2) ozono (O3) dixido de carbono (Co2) plomo y partculas

Camilo Fernndez B.

4.7 PRINCIPALES FORMAS DE REDUCIR LAS EMISIONES TXICAS MANTENIMIENTO PREVENTIVO En un mantenimiento preventivo se revisa peridicamente los sistemas de lubricacin, encendido y de preparacin de mezcla. Adems se controla el filtro de aire (carburador) y el sistema de refrigeracin que tiene su especial importancia, dado que algunos sistemas de control de emisiones de gases trabajan segn la temperatura. Para llevar a cabo un buen mantenimiento preventivo del vehculo, se siguen las recomendaciones del fabricante y principalmente se realizan los siguientes trabajos: Cambios de aceite. Cambio de filtros (gasolina, aire y aceite) Revisin de bujas Tambin hay que revisar: Ajuste de las vlvulas El sistema de encendido (especialmente punto de encendido sin olvidar las revoluciones y la temperatura) El sistema de alimentacin (carburador o inyeccin) El funcionamiento de control de emisiones. Un buen mantenimiento preventivo prolonga la vida til del automvil, disminuye las emisiones de gases y previene reparaciones costosas.

SISTEMAS DEL CONTROL DE EMISIONES DE GASES Un sistema de control de Gases, est formado por una determinada cantidad de vlvulas, dependiendo del sistema que se estudie. Eliminar, variar o tolerar algunas de estas conexiones, aumenta el consumo de combustible y altera el funcionamiento del motor. SISTEMA P.C.V (SISTEMA DE VENTILACIN POSITIVA DEL CARCTER). El sistema P.C.V. reduce el HC. Cuando el sistema no funciona correctamente altera el CO y la proporcin de mezcla que se introduce al motor. Al fallar este sistema hay alimentacin inadecuada al motor. El funcionamiento del sistema P.C.V. est regulado por la depresin existente en el mltiple de admisin ya que la evaluacin de los vapores del motor van a variar segn los diferentes estados de cargas. Los vapores son introducidos a la cmara de combustin. Si el motor presenta fallas de arranque, petardeo o contra explosiones, revise primero el sistema P.C.V. Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin 134

Ingeniera Ecolgica y Ambiente

Camilo Fernndez B.

Fig. 6.11 Sistema de control de emisiones Sistema EGR (Exhaust Gases Recirculacin), La recirculacin de gases de escape tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la combustin o explosin de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monxido de carbono, carburos de hidrgeno y xidos de nitrgeno. La segunda misin de la recirculacin de gases es bajar las temperaturas de la combustin o explosin dentro de los cilindros. La adicin de gases de escape a la mezcla de aire y combustible hace ms fluida a esta por lo que se produce la combustin o explosin a temperaturas ms bajas, reduciendo los NOx. Los principales componentes son los siguientes: - Toma de vaco del colector de admisin. - Muelle resorte del vstago principal - Diafragma Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin 135

Ingeniera Ecolgica y Ambiente - Vstago principal - Vlvula - Entrada de gases de escape del colector de escape - Salida de gases de escape al colector de admisin

Camilo Fernndez B.

Si el sistema E.G.R. trabaja en forma defectuosa la contaminacin se altera y se producen fallas en el funcionamiento del motor, principalmente en las desaceleraciones

Fig. 6.12 Sistema de control de emisiones SISTEMA E.V.A.P (COMTROL DE EMISIN DE COMBUSTIBLE EVAPORADO) Este sistema reduce el HC proveniente de combustible y del recipiente del carburador. Si el motor es de inyeccin reduce nicamente los vapores del tanque de gasolina. Si este sistema falla se producir un aumento tanto del HC como del CO. Los componentes del sistema deben ser hermticos, para que el HC no se vaya a la atmsfera. SISTEMA S.C (SISTEMA DE CONTROL DE CHISPA) El propsito del sistema es reducir el HC y el Nox dependiendo de los componentes. El sistema al ser gobernado por una vlvula BVSV (vlvula bimetlica interruptora de vaco) trabaja dependiendo de la temperatura. SISTEMA A.I. (INYECCIN DE AIRE) El sistema A.I. se utiliza frecuentemente en los vehculos modernos con carburador. Su funcin es proporcionar aire fresco a los gases de escape para Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin 136

Ingeniera Ecolgica y Ambiente

Camilo Fernndez B.

producir recombustiones y con esto reducir el CO y HC. Una desventaja del sistema es que la bomba de aire gasta fuerza del motor. El sistema trabaja entre 15 y 35 C aproximadamente y adems sobre 40C en desaceleracin del vehculo cuando las r.p.m. del motor de 2.000. SISTEMA H.A.C. (SISTEMA COMPENSADOR DE ALTURA). El sistema H.A.C. aumenta la entrada de aire al motor por medio de los tubos de purgado del carburador cuando el vehculo se desplaza en alturas superiores de 1.000 metros. En tales altitudes, el aire tiene menor densidad por lo cual es necesario ajustar la mezcla. SISTEMA H.A.I. (ADMISIN AUTOMTICA DE AIRE CALIENTE). El sistema H.A.I. alimenta aire caliente al motor cuando est se encuentra fro disminuyendo el CO y HC El sistema es empleado por el motor en temperaturas hasta 32C aproximadamente. La vlvula ITC controla el funcionamiento del sistema H.A.I. SISTEMA D.P Y T.P Trabajan directamente conectados a la vlvula de obturacin (mariposa) y tienen la funcin de evitar que una parte de la gasolina se adhiera a las paredes del mltiple de admisin. SENSOR DE OXGENO (SONDA LAMBDA) El sensor de oxgeno suministra a la unidad de control una seal elctrica sobre la composicin de la mezcla, tomando como referencia la cantidad de oxgeno que contienen los gases de escape y comparndola con la cantidad de oxgeno de la atmsfera. La eliminacin de este componente trae como consecuencia una alteracin en la relacin de la mezcla produciendo con esto un aumento de consumo de combustible y mayor contaminacin de CO y HC. Los sensores producen una tensin de aproximadamente 0 a 1 voltio segn el oxgeno comparado. La gasolina con plomo deteriora rpidamente la vida del sensor de oxgeno. Gasolina con plomo destruye el sensor de oxgeno. El sistema de escape debe de tener fugas antes del sensor de oxgeno CONVERTIDOR CATALTICO (CATALIZADOR) El catalizador est ubicado en la tubera de escape. Su forma es similar a la de un silenciador pero generalmente de aspecto achatado. Tiene la funcin de transformar los gases contaminantes del motor (CO, HC, NOx) en CO 2 y H2O. Esta conversin cataltica se efecta por medio de la oxireduccin) (reaccin qumica de molculas). Dentro del catalizador los materiales: rodio, paladio y platino realizan este proceso. El catalizador funciona bien entre 350 y 750C. En temperaturas inferiores, el catalizador no funciona y en temperaturas mayores el catalizador se ir destruyendo progresivamente.

Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin

137

Ingeniera Ecolgica y Ambiente

Camilo Fernndez B.

El catalizador pierde su funcionamiento o se obstruye al utilizar gasolina con plomo. Para diagnosticar el funcionamiento del catalizador hay que medir los gases antes y despus del mismo. Gasolina con plomo destruye el catalizador. COMO MEDIR Para obtener resultados correctos en la medicin de la emisin de gases se debe observar las siguientes recomendaciones. Relativas al vehculo:

El motor debe calentarse antes de efectuar la medicin de los gases de escape. La condicin imprescindible para un diagnstico seguro o ajuste de la preparacin de la
mezcla es que la mecnica del motor, el equipo de encendido, las vas de aspiracin y el equipo de escape se encuentren en perfectas condiciones.

Evitar los factores que influyen sobre la velocidad de rotacin y los gases de escape, por
ejemplo pura de aire del carter del cigeal, ventilador del radiador, acondicionador de aire, elevacin de la velocidad de rotacin y vlvula de aire secundario. En cambio automtico debe estar en posicin P N y la servodireccin en lnea recta.

Observar con exactitud la identificacin del vehculo: coordinar exactamente las

instrucciones de ensayo y los datos de ensayo al tipo del vehculo y a la denominacin del motor.

Determinar o controlar las medidas de codificacin. Por ejemplo: posicin del interruptor
de placa de circuito impreso en la unidad de mando (Motronic), enchufes de codificacin: observar color, denominacin y posicin (ML 4,1 KE3,1 3,2 3,3) Colocar los puentes de cable/ resistencias entre las correspondientes terminales (Toyota, Nissan, entre otros). 4.8 AVANCES DE INVENSTIGACIONES EN LIMA Desde el inicio de los aos 80, diversos trabajos han sido desarrollados por los profesores de motores de combustin interna de la UNI y, posteriormente, por el IMCI, destacndose los siguientes: En el rea del anlisis y mtodos de compensacin de la prdida de potencia en la altura: Diseo y construccin de un banco de pruebas para simular condiciones de altura. Mtodo para la seleccin de turbo-compresores para motores que trabajen en condiciones de altura. Mtodo para la determinacin de los parmetros de funcionamiento de los motores de combustin interna en altura. Diseo de un mecanismo corrector de la mezcla airecombustible para motores de carburador que funcionan en altura. Banco de simulacin de altura para motores de combustin interna. Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin 138

Ingeniera Ecolgica y Ambiente En el rea de combustibles:

Camilo Fernndez B.

Prueba y puesta a punto de dispositivos especiales para emplear combustibles alternativos, tales como GLP, etanol, gasolina de bajo octanaje, kerosene, en los motores Diesel. Estudios para el empleo del gasohol (gasolina-alcohol) en motores de carburador. En el rea de la disminucin de la contaminacin ambiental y mejora de la eficiencia: El empleo de emulsiones petrleo-agua en los motores Diesel. El empleo de aditivos orgnicos e inorgnicos en los motores diesel El empleo de catalizadores del combustible para disminuir el consumo y bajar la toxicidad de los gases de escape de los motores. Prueba y puesta a punto de un sistema de desconexin de cilindros para motores Diesel Desarrollo nacional de sistemas de encendido electrnico para motores gasolineros. En el rea de la modelacin matemtica: Desarrollo de modelos zero-dimensionales de los ciclos de trabajo de los motores a gasolina y Diesel. Desarrollo de modelos dinmicos del proceso de inyeccin en bombas lineales y en bombas rotativas. El IMCI tambin ha incursionado en otras reas importantes como son el peritaje tcnico, consultora, asesora y revisiones tcnicas, tanto a instituciones pblicas como privadas. En el rea de servicios el IMCI viene brindando un trabajo especializado efectuando el anlisis de combustibles, lubricantes y gases de escape. 4.9 ALGUNOS AVANCES TECNOLGICOS PARA REDUCIR LA CONTAMINACIN - Uso de las clulas de combustible - Motores a gasolina con mezcla pobre (40% de exceso de aire) como el GDI - Motores elctricos, hbridos, solares, etc. Los avances en la reduccin en los motores deben considerar principalmente: Cambio de Tecnologas Mejora de la calidad combustibles Mantenimiento preventivo

de

los

La

reduccin

tambin

depende

de

nuestras 139

Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin

Ingeniera Ecolgica y Ambiente

Camilo Fernndez B.

costumbres: Desde ser un buen chofer, peatn educado y consiente, hasta nuestras costumbres, como caminar ms, usar la bicicleta, esto adems optimiza el uso racional de energa y tiempo, pues reduce ir al gimnasio y mejora nuestra salud. Algunas tecnologas que reducen la toxicidad de MCI son: Motor HDI de Peugeot, pequeos motores elctricos como el i-EV. 4.10 PRINCIPALES MODIFICACIONES EN MOTORES PARA REDUCIR LA CONTAMINACIN QU ES MOTOR HCCI? El motor HCCI es una combinacin de los actuales motores de gasolina y Diesel. En l, la mezcla de aire y combustible se realiza fuera de la cmara de combustin, como en los motores de gasolina de inyeccin indirecta. Pero no se enciende por una chispa, sino que se auto inflama por compresin, como en los motores de ciclo Diesel. Su rendimiento en carga media es mucho mayor que el de un motor de gasolina, y su emisin de NOx y partculas de holln, mucho menor que el Diesel QUE SIGNIFICA HCCI? HCCI (Homogeneus Charge Compression Ignition) Carga Homognea Encendido por Compresin. Esta denominacin implica que la carga de aire y combustible, mezclada homogneamente, es inflamada por el calor de la compresin. La mezcla es comprimida hasta que se auto inflama en combustin espontnea cuando el pistn est prximo al punto muerto superior, como en los motores diesel. Pero en los motores HCCI, el encendido no ocurre en un punto localizado, si no simultneamente en toda la mezcla. Por tanto, no hay una propagacin por frente de llama, ni estratificacin de la mezcla. COMPRESIN DE CARGA HOMOGNEA Y POBRE Como en un Diesel, no hay una vlvula de mariposa para variar la carga; el flujo de aire siempre ser el mximo. La carga se controla variando la cantidad de combustible. Es preciso emplear una relacin de compresin elevada para prender una mezcla muy pobre, en torno al lmite de inflamabilidad (l 1,2). Los diversos motores experimentales han trabajado con unas relaciones de compresin que varan entre 20: 1 hasta 30: 1.En carga media y baja, el autoencendido de la mezcla no suele provocar detonaciones destructivas. La mezcla pobre y homognea mantiene la temperatura mxima de los gases quemados relativamente baja y uniforme en toda la cmara. Sin embargo, a plena carga la temperatura es mayor y la mezcla ms rica; pueden aparecer combustiones detonantes. Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin 140

Ingeniera Ecolgica y Ambiente AUTO INFLAMACIN SIMULTNEA DE LA MEZCLA

Camilo Fernndez B.

Fig. 6.15 MOTOR GM CON COMBUSTIN HCCI Fuente: [http://www.sandyblogs.com/techconnect_spanish/2010/06/] A) Ventajas del motor HCCI - Menores emisiones de hidrocarburos HC y partculas de holln, que el diesel. Debido al empleo de mezclas homogneas, pobres y con activacin descentralizada, en donde no quedan zonas sin quemar. Aunque una temperatura de combustin demasiado baja puede llegar a hacer inversa esta caracterstica. - Funcionamiento del motor ms estable y suave en determinados regmenes y cargas de motor. .Posibilidad abierta de emplear varios combustibles en el mismo motor. B) DESVENTAJAS DEL MOTOR HCCI- Baja potencia especfica, menor que un Diesel. Debido al empleo de mezclas muy pobres y diluidas. Limitacin de funcionamiento a cargas parciales. Donde es posible la auto inflamacin descentralizada de la mezcla homognea, y la combustin no es detonante.

Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin

141

Ingeniera Ecolgica y Ambiente

Camilo Fernndez B.

TABLA COMPARATIVA DE LOS ACTUALES MOTORES

Motor gasolina Motor gasolina inyeccin directa y inyeccin indirecta mezcla pobre Lugar de formacin de la mezcla: Distribucin de la mezcla en el cilindro: Proporcin de la mezcla: Regulacin de la carga: Tipo de Encendido: Presin de inyeccin:
Relacin compresin aproximada:

Motor Diesel

Motor HCCI

en el conducto de admisin

en la cmara de combustin

en la cmara de en el conducto de combustin o en la admisin precmara

homognea

estratificada: rica estratificada: rica en torno al punto en torno a la buja, de inyeccin, pobre en el resto pobre en el resto de la cmara de la cmara pobre o muy pobre muy pobre

homognea

estequiomtrica (l = 1)

muy pobre (l > 1,2)

cantidad de mezcla, con vlvula de mariposa chispa baja

cantidad de combustible

cantidad de combustible

cantidad de combustible

chispa alta

autoinflamacin muy alta

autoinflamacin baja

entre 8 y 12 a 1

entre 10 y 13 a 1

Entre 17 y 23 a 1

Entre 20 y 30 a 1

Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin

142

Ingeniera Ecolgica y Ambiente

Camilo Fernndez B.

MDI, el coche que funciona con aire La contaminacin ambiental es un hecho tan perjudicial, que est incitando cada vez ms la presin de los ciudadanos que sufren sus consecuencias ms directas. Esta presin a sus gobernantes est dando frutos como por ejemplo, la creacin de Ministerios de Medio Ambiente (antes inexistentes), la proliferacin de Asociaciones y ONG's protectoras, la mayor concienciacin de todos en la necesidad de no contaminar para asegurar la supervivencia en el planeta Ver que las compaas petrolferas invierten en energas renovables. Se paran las centrales atmicas, y en vez de quemar petrleo para producir electricidad, invierte en campos elicos. Los polticos se desplazan en coches hbridos y motos elctricas, etc... En resumen, la tendencia es clara: reduccin de contaminacin y emisiones, bsqueda de nuevas fuentes de energa y de mtodos de aprovecharla. Hace menos de diez aos, estas consideraciones no tenan lugar en las decisiones de los gobernantes. Todo indica que el motor MDI de aire comprimido puede convertirse en uno de los mayores descubrimientos de este prximo siglo XXI. Su inventor Guy Ngre ha conseguido desarrollar un motor capaz de propulsar un coche a ms de 110 km/h, con una autonoma de hasta 300 kilmetros y con un coste de una peseta por kilmetro. Todo ello con una "contaminacin cero", adems de ir limpiando el aire del medioambiente. El automvil es una de las comodidades a las que no podemos renunciar: forma parte de nuestra calidad de vida. Pero la contaminacin de nuestras ciudades tambin afecta a nuestra calidad de vida. Segn "El Peridico" del 1/9/2000: "La contaminacin producida por el trfico automovilstico causa decenas de miles de muertes en Europa... ", sin contar con las molestias que padecemos todos los que vivimos en un entorno repleto de vehculos contaminantes. Se torna urgente encontrar alternativas al motor de explosin y las grandes marcas estudian modelos de coches elctricos, solares, hbridos, de hidrgeno, de gas metano, etc., algunos de ellos ya muy avanzados. El ingeniero francs Guy Ngre hace ocho aos comprob que era posible propulsar un coche solo con aire comprimido y, desde entonces, se ha centrado en la optimizacin del motor y sus prestaciones. En estos momentos el coche MDI est en la fase de homologacin de sus vehculos. A su vez, con la presentacin oficial del coche en Barcelona, se ha iniciado la expansin comercial, ofreciendo cerca de 500 licencias de fabricacin para todo el mundo, de las que ya se han reservado ms de cincuenta en diversos pases. En Espaa cinco empresarios han adquirido ya los derechos de fabricacin para todo el pas y estn tramitando la ubicacin de las primeras seis fbricas.

Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin

143

Ingeniera Ecolgica y Ambiente

Camilo Fernndez B.

Y, cuando hablamos del motor de aire comprimido MDI, no tan solo hablamos de un vehculo, aunque sea tan especial, sino de un nuevo sistema de transformacin de energa no contaminante que permite, por primera vez en la historia, que esta pueda ser almacenada de forma viable. El desarrollo de nuevas aplicaciones para el motor de aire comprimido MDI ser una fuente inagotable de posibilidades para la industria actual y venidera. La tecnologa de las Celdas de combustible es otro campo muy importante para transportes

El fabricante de automviles japons Honda, (noviembre 2009) ha obtenido la homologacin para comercializar su vehculo impulsado por este sistema, el FCX Clarity, en Japn y Estados Unidos, ha desarrollado tambin la Home Energy Station, (HES), un sistema autnomo y domstico que permite obtener hidrgeno a partir de energa solar para repostar vehculos de pila de combustible y aprovechar el proceso para generar electricidad y agua caliente para el hogar [Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Honda_FCX_Clarity ] . DETROIT, 11 de enero de 2010 - - Toyota Motor Sales, EE.UU., Inc. (TMS) ha anunciado hoy que ms de 100 vehculos con pilas de combustible de Toyota de vehculos hbridos - Avanzado (FCHV-adv) Los vehculos sern colocados en un programa de demostracin en todo el pas durante los prximos tres aos, antes del 2015 estos se masificarn a costos competitivos y con emisin cero. El costo de este vehculo debe reducirse de un milln de dlares a U$ 50 000 para el 2015. El FCX Clarity de Honda, el 2008 se poda comprar con $305.400, incluido mantencin y seguro. Engineers replaced the engine of the GM HydroGen3 with a microwave-oven-sized fuel-cell stack
Principales tipos de Pilas de Combustible

Polymer exchange membrane fuel cell (PEMFC) Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin 144

Ingeniera Ecolgica y Ambiente Solid oxide fuel cell (SOFC) Alkaline fuel cell (AFC) Molten-carbonate fuel cell (MCFC) Phosphoric-acid fuel cell (PAFC) Direct-methanol fuel cell (DMFC) Para uso vehicular se prefiere el PEMFC

Camilo Fernndez B.

Los sistemas de transporte tienen que ser diseados para trasladar a las personas, no a los vehculos. Disminuir la dependencia de los vehculos privados es un paso esencial que pueden tomar todas las reas urbanas. Por ejemplo, Santiago, Brasil, est revisando su sistema de transporte para fomentar ms uso del transporte pblico y, al mismo tiempo, est haciendo cambios en el sistema de transporte pblico para utilizar tecnologas limpias y combustibles alternativos (55). Adems, en respuesta a los problemas de salud y ambientales que cada da van en aumento, otras ciudades han adoptado medidas para reducir la contaminacin del aire, principalmente por medio de mejores sistemas de transporte pblico y la reduccin del trfico (ver recuadro, Singapur: La ciudad planeada). Desde 1998, Bogot, Colombia, ha disminuido el uso de vehculos automotores construyendo rutas de bicicleta, restringiendo el uso de automviles a ciertas horas del da iplementando un sistema eficaz de autobuses. Dichas acciones han reducido los contaminantes de aire en un 40%. Al combinarse con un buen transporte, la zonificacin es una estrategia clave para reducir la contaminacin del aire por vehculos. En Curitiba, Brasil, por ejemplo, la ciudad ha reservado extensiones de tierra en reas urbanas y periurbanas para ocupantes ilegales pobres a fin de construir viviendas de bajo costo conectadas a servicios tales como agua potable y recoleccin de basura. El gobierno municipal adems cre una red extensa de transporte pblico para conectar las afueras con el centro de la ciudad. El resultado es menos contaminacin por el trfico vehicular y ms crecimiento econmico, debido a que el transporte pblico traslada a la gente de manera ms conveniente por distancias ms largas al trabajo, al mismo tiempo que menos vehculos privados atascan las carreteras. El reservar ms tierra para parques y reas verdes tambin ayuda a controlar la contaminacin del aire y a reducir las temperaturas urbanas. El efecto de isla de calor urbano ocurre cuando las temperaturas de la ciudad son superiores a las de las reas suburbanas o rurales como resultado del nmero de edificios y la prdida de vegetacin. Las islas de calor urbano aceleran la formacin de smog, el cual daa el medio ambiente natural y pone en peligro la salud. Adems, incrementa la demanda de energa para enfriamiento como ventiladores y aires acondicionados. Los rboles y otra vegetacin actan como aires acondicionados naturales, enfran el aire mientras absorben el dixido de carbono y producen de oxgeno. Por ejemplo, la Direccin de Desarrollo Regional Metropolitano de Mumbai en India, cre y mantiene un parque natural para ayudar a limpiar Mumbai y reducir los niveles de contaminacin. Conclusiones. 1. Los motores de combustin interna que mayor contaminacin del medio ambiente provocan son los motores a gasolina a pesar de ser menos visible sus emisiones a la atmsfera. 2. En nuestro pas no se controla los niveles de emisin de sustancias txicas por los MCI existiendo reservas de tipo explotativas para la disminucin de los mismos. Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin 145

Ingeniera Ecolgica y Ambiente

Camilo Fernndez B.

3. En Per no se realizan controles de los niveles de ruido que emiten los MCI durante su funcionamiento, existiendo un gran nmero de vehculos que circulan por nuestras vas con altos niveles de ruido. Recomendaciones. 1. Elevar las exigencias del personal responsabilizado con la asistencia tcnica para lograr la elevacin de la calidad en la realizacin de los mantenimientos tcnicos y reparaciones como fuente de disminucin de las emisiones de sustancias txicas y de ruido a la atmsfera. 2. Tomar conciencia de los problemas que se le estn causando a nuestro planeta por la emisin indiscriminada de sustancias txicas y provocantes del llamado efecto invernadero. 3. Aplicar con rigor las disposiciones sobre el cuidado y conservacin del medio ambiente en nuestro pas. En Resumen, el objetivo que se persigue es dotar a los estudiantes de conocimientos, criterios y metodologas para la obtencin de plantas motrices ms eficientes y ms respetuosas con el medio ambiente. Este objetivo genrico se puede desglosar en los siguientes objetivos parciales: - Reduccin de consumo de combustible de las plantas motrices y por tanto reduccin de las emisiones de dixido de carbono (CO2) en sintona con los compromisos de Kyoto y con el acuerdo entre ACEA (Asociacin Europea de Constructores de Automviles) y la UE en el sentido de reducir las emisiones de CO2 hasta los 140 gr/km en el ao 2008 y los 120 gr/km en el ao 2012. - Reduccin de las emisiones gaseosas contaminantes fundamentalmente monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx) e hidrocarburos sin quemar (HC). Todos estos compuestos tienen influencia directa sobre el medio ambiente y la calidad del aire, por lo que su emisin est regulada por normativas cada vez ms estrictas respecto de la actual EURO III. En el 2008 se debe implantar la normativa EURO IV y en el horizonte del 2012 la normativa EURO V que obligar a utilizar las plantas motrices NZEE (Near Zero Emission Engine). - Reduccin de las emisiones de partculas. Este tipo de emisin es consustancial al proceso de combustin por difusin tpico de los motores Diesel. Las normativas futuras se prevn ms severas en dos aspectos: uno cuantitativo y otro cualitativo. La cantidad total emitida debe reducirse de forma importante pero tambin el tamao de las partculas emitidas deber controlarse, puesto que existen correlaciones claras entre la agresividad de las partculas y su tamao. - Reduccin del impacto acstico medioambiental. La demanda del mercado y la normativa de emisiones tambin exigen motores cada vez ms silenciosos, lo que obliga a reducir los ruidos de tipo mecnico y los ruidos de tipo aerodinmico e incluso se trabaja en aspectos de calidad de ruido o ruido subjetivo.

4.11 Como Reducir la contaminacin en automviles:

"En Arequipa la contribucin de contaminantes por el parque automotor llega al 76%, ahorrar en el consumo de gasolina en los automviles es un factor muy importante para cuidar el medio ambiente y la economa del hogar es una tarea a tomar como prioridad "El automvil es el medio de transporte ms usado, en la clase ms productora de riqueza, y en muchos casos no se puede suplantar por otro medio de transporte, incluso que el transporte masivo, porque esta clase sabe que el tiempo es oro. El problema de estos usuarios es que no se dan cuenta que usar un automvil con mucha cilindrada, es decir con una potencia excesiva, y sin mantenimiento, estamos contaminando innecesariamente la tierra. El gasto de combustible puede mermar la economa personal y la del pas si no tenemos en cuenta pequeos detalles. Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin 146

Ingeniera Ecolgica y Ambiente

Camilo Fernndez B.

Adems de reducir la contaminacin y ahorrar combustible, lograr el correcto funcionamiento del motor, mejorando y prolongando de esta manera la vida til de nuestro automvil. Para reducir la contaminacin y ahorrar, debemos empezar por seleccionar el automvil adecuado a nuestras necesidades. En lo posible este no debe exceder de 1500 cc, en la clase pudiente y no ms de 1200 cc en la clase media. Seguir los pasos de los norteamericanos que prefieren usar vehculos en promedio de 4 000 cc (4 litros) para una familia de 3-4 personas, no es solo derrochar energa y combustibles, es reducir la esperanza de vida de millones de personas; comprar un vehculo que desarrolla ms de 150 Km/h, sabiendo que a velocidades superiores a 100 Km/h consumen ms combustible, ni se salvaran de un accidente por muchos sistemas de seguridad que tenga, ni con bolsas de aire, para usarlo en la ciudad, transportando a su familia, nios al colegio, con velocidades menores a 60 Km/h. Estados Unidos slo tiene el 5% de la poblacin mundial, pero consume el 25% de la produccin global del petrleo. En cambio muchos europeos, ahora usan vehculos con menos de 700 cc para transportar 5 pasajeros.(En China, Los ciudadanos que adquieran automotores de 1,6 litros o menos recibirn una subvencin de 3.000 yuanes, de acuerdo con una declaracin emitida el da 3 a travs de la pgina web de la Comisin Nacional de Desarrollo y Reforma. En la actualidad, China cobra un impuesto de 7,5 por ciento sobre los carros con motores pequeos, por debajo del tributo del 10 por ciento que deben pagar quienes compran coches de ms de 1.600 cc, como estrategia para estimular el consumo. Los nuevos subsidios podran impulsar las ventas de vehculos pequeos en ms de 4 millones de unidades para 2012, reduciendo el consumo de combustible en 750 millones de litros y las emisiones de dixido de carbono en 3,3 millones de toneladas, segn la declaracin.)[1] Los taxis en el Per, por normas deben tener como mnimo 1450 cc y pesar ms de 1 tonelada, es que queremos volver a usar vehculos tipo LANCHA?, con mucha cilindrada, pesados, con espacios muertos Por esto los importadores prefieren importar autos de gran cilindrada. El querer eliminar TICOS, nos ha enceguecido, y nuestros legisladores ahora deben darse cuenta porqu no tenemos el beneficio de los europeos (pases con mayor cultura), donde la tendencia es a los miniautos, y otras tecnologas como autos elctricos, celdas de combustible, motores de aire. Algunos ejemplos: Nissan Pixo, Suzuki Alto, Toyota Aygo, el mismo coche que el Peugeot 107 y elCitron C Mnich (Alemania) 17 mar 2010 (EFECOM).- El fabricante alemn de vehculos de lujo BMW prev un crecimiento anual de entre el 4 y el 6 por ciento de los vehculos pequeos premium de aqu al 2020, afirm hoy su presidente, Norbert Reithofer. En la rueda de prensa anual del grupo, Reithofer seal que BMW confa en beneficiarse de ese crecimiento y "llegar en 2020 a los dos millones de vehculos vendidos, aunque nuestra vocacin no es convertirnos en un fabricante masivo". BMW vendi el pasado ao 1,29 millones de vehculos de las marcas BMW, Mini y Rolls-Roice, cifra que se espera aumentar a 1,6 millones hasta 2012 [2] Aqu se dan algunas sencillas acciones que puedes llevar a cabo y que te ayudarn a reducir el consumo de combustible, ayudando considerablemente a la economa del hogar, Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin 147

Ingeniera Ecolgica y Ambiente

Camilo Fernndez B.

sobre todo a cuidar nuestra Tierra.- Si vas a salir de viaje, con anterioridad planifica cuales sern las mejores rutas para hacerlo, busca aquellas ms descongestionadas o las ms cortas.- No sobrecargues de peso innecesario al vehculo. - Dentro de lo posible, disminuye el uso del aire acondicionado, ya que aumenta el consumo de combustible en un 20% aproximadamente. - Viajar con las ventanillas cerradas disminuye la resistencia del aire y por consiguiente el consumo de combustible es menor. Si no usa el porta equipaje, lo mejor es sacarlo, ya que tambin aumenta la resistencia del aire. - Ten la costumbre de controlar el consumo de gasolina normal del auto, cuando notes que el consumo va aumentando y que viajas siempre en las mismas condiciones, acude al mecnico, ya que puede haber una falla en el motor o en algn otro mecanismo del auto - Aunque no lo creas, en los trayectos cortos se consume mucho combustible, si dispones del tiempo es mejor hacerlos caminando (no perders tiempo en ir al gimnasio), si es posible en transporte pblico. - Controla que los neumticos estn correctamente inflados. Si su presin de aire es baja, el consumo de combustible ser mayor. Tambin realiza un alineado con frecuencia para ayudar a una marcha ms segura y econmica - Controla y haz el mantenimiento correcto a cada parte del motor: bujas, aceite, filtros, etc. Todos estos elementos, si no se encuentran en buen estado, provocarn un mayor esfuerzo del motor y en consecuencia, un mayor consumo de gasolina y mayor contaminacin. - Maneja con los cambios altos del auto. Un motor en marcha corta y muchas revoluciones consumir demasiada gasolina sin motivo. - Trata de mantener una marcha estable, sin aceleraciones o frenadas bruscas, ayuda a consumir menos combustible y a cuidar el motor. Se calcula que da a da circulan 620 millones de autos. Estos descargan anualmente a la atmsfera ms de 300 millones de toneladas de dixido de carbono, estos gases txicos provienen de su combustin incompleta en sus Cmaras de Combustin Interna. De acuerdo con estimaciones del Panel Intergubernamental sobre Cambios Climticos; de mantenerse las actuales tendencias en las emisiones de "gases del efecto invernadero", la temperatura media global aumentara a un ritmo de 0.3 C por dcada. Consecuentemente, se producirn incrementos en el nivel del mar que pudiera ser entre 25 y 60 cm. para el ao 2010 y de alrededor de 10 m. para el ao 2100.Esto es una gran amenaza para la humanidad, estamos provocando el calentamiento global de la tierra y a consecuencia los cambios bruscos de temperatura y el aumento de fenmenos climatolgicos. Estamos destruyendo nuestro planeta y el futuro de nuestros nietos, hagamos un alto y tomemos conciencia y preguntemos, Como Yo puedo ayudar a conservar nuestro Medio Ambiente?... - Debemos seleccionar un automvil de menor cilindrada, de acuerdo a nuestras necesidades - Las leyes para uso de taxis deben modificarse, para que permitan el beneficio de vehculos pequeos y ms seguros, reduciendo importacin de combustibles y protegiendo ciudades altamente contaminadas - Usar adecuadamente el automvil, considerando las recomendaciones dadas.

Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin

148

Ingeniera Ecolgica y Ambiente

Camilo Fernndez B.

Cuestionario 1.- Investigue sobre las tendencias de emisiones cero en vehculos automotores 2.- Investigue sobre el uso de catalizadores, reactores trmicos, filtros, etc usados en los tubos de escape de motores a gasolina y Diesel. 3. Nombre tres estrategias para minimizar la contaminacin del aire generada por fuentes mviles. 4.- Investigue sobre la calidad en los combustibles, euro 1 4, . 5.- Investigue el problema del ruido y formas de reduccin

BIBLIOGRAFA 1.- Manual de Autoinstruccin CEPIS: 2.- ENCICLOPEDIA MULTIMEDIA ENCARTA 2004 3.- Nikolae Patrakhaltsev Victor Gorbunov , TOXICIDAD DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA Edicin EPIME - UNSA- 1994 4.- Jos M. Jalil Haas SISTEMA DE MONITOREO DE AIRE 5.- Jos M. Jalil Haas ANDERSE INTRUMENTS INCORPORATED 6.- Corpaire de QUITO La revisin tcnica Vehicular en el ao 2003 7.- Jovaj, M.S. y otros. Motores de automvil. Editorial Mir. Mosc.1982 8.- Gesta Zonal de Aire Arequipa, Plan a Limpiar el Aire Per 2006

Direcciones Electrnicas www.conam.gov.pe www.AndersenInstruments.com www.jhjalil.com http://spanish.peopledaily.com.cn/31620/7011831.html

Toxicidad de los motores de combustin interna y su reduccin

149