Cafe Racer

VIAJEROS - ENCUENTROS - AO XXXIII - N 466 - JULIO 2013 - Argentina $ 33.- Uruguay $100.- Paraguay Gs. 25.000.www.informoto.com / www.informotoclub.
com MOTOCORREO - PRESENTACIONES
ManTenIMIenTO: lOs frenOs
VUELVEN LAS CAFE RACER
1400 KM. recOrrIenDO ParaJes Y caMInOs POcO frecuenTaDOs
VUELTA TRAIL A ENTRE RIOS
SUMARIO
6 5. Editorial
6. Novedades: Honda Gold Wing interesante variedad. 14. Tcnica: Si tres fuera casi igual a dos. Parte II. 18. Historia: Triciclos,... eran los de antes,.. 23. Mantenimiento: Los frenos. 26. Caf Racer 30. Viajeros: Vuelta Trail a Entre Ros. 37. Viajeros: Las costas de Brasil. 42. Viajeros: probando la Falcon por San Luis. 42. Salidas Informoto Club: Ibicuy - Entre Ros. 46. Clubes: Segundo Aniversario del club de Motos y Viajes. 50. Motocorreo: Cartas al Director. 52. Industria Argentina: Fabrica Motomel 55. Calendario de los encuentros. 57. Informoto Club Pruebas de manejo. Comercios Adheridos a Informoto Club
FOTO DE TAPA: Marcos Nadal en primer plano con su XTZ 250. Fue campen del Enduro Entrerriano en sus aos mozos con una Yamaha TTR 250.
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58. Listado de precios de las 0 km.
PROXIMA EDICION DE INFORMOTO N 467 AGOSTO 2013

Informoto Digital: www.informoto.com 01 de Agosto 2013 Revista Grfica: En todos los kioscos de Argentina y Uruguay 01 de Agosto 2013
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AO XXXIII- N 466 Julio de 2013
Director - Propietario: Jorge V. Monasterio. Diseo y Diagramacin: D.G. Gisela Primozic. - giselaprimozic@yahoo.com.ar Marketing: publicidad@informoto.com Tel/fax 54-11-4966-2469 Distribucin: Capital/Gran Bs. As. - Pablo Santoro, Homero 1048 - (Bs.As.). www.distrisantoro.com.ar Interior y Exterior: Distribuidora Interplazas S.A., Pte. Luis Senz Pea 1832 (1135), Buenos Aires.
Es una publicacin de JORGE V. MONASTERIO Editor con domicilio en Mariano Acha 963 Piso 1 - (1427) Ciudad Autnoma de Buenos Aires). Fax: (011) 4966-2469. E-Mail: info@informoto.com. Pag. Web: HTTP:// www.informoto.com Publicidad: Tel./fax: (011)4966-2469. Marca Registrada: R.N.P.I. N 2.058.096 DND de Autor: En Trmite. Impreso en sistema offset por 4 Colores S.A. - Servicios Grficos - Santa Elena 944 - Capital Federal info@imprenta 4 colores.com.ar
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EDITORIAL
Por: Jorge V. Monasterio
LA HORA DE CUIDAR LA MOTO SE HA INSTALADO

En pocas de inflacin, de dificultades varias para conseguir los repuestos originales y en caso que se consigan, contar con el dinero necesario, resulta primordial cuidar nuestra moto o scooter. Los ms veteranos hemos vivido estas circunstancias en muchas ocasiones, no es algo que nos sorprenda, es simplemente sentir la bronca de volver a tropezar con la misma piedra otra vez. Y van Innumerable cantidad de marcas de motovehculos circulan por nuestra Argentina, muchas ya han desaparecido y, en su mayora, sin dejar rastros. Si bien, esos motovehculos son clones de marcas reconocidas mundialmente, no son exactamente iguales. Uno de los modelos copia ms populares, tiene 7 medidas de biela diferentes, aunque los motores sean similares a simple vista. Aclaremos que estas malas copias de las que hacemos referencia, al copiador se le rompi la mina del lpiz, por lo que es imposible reemplazar las refacciones, con las del original japons. Tambin, hay saldos que han ingresado a la Argentina y, como corresponde no estn los repuestos y al haberse dejado de fabricar hace muchos aos, es imposible conseguir las refacciones. Se entiende por saldos, aquellos centenares o miles de motos que no se vendieron en Europa, Asia y/o EE.UU. y se adquirieron a muy bajo precio y se han ingresado a Argentina. Son momentos en los que nos damos cuenta que el entusiasmo por tener tal o cul moto, se paga y muy caro. Elegir la moto para todos los das, requiere una evaluacin que va mucho ms all de la esttica o de los chiches con los que cuenta. Siempre es preferible elegir algo simple, con medidas de neumticos standard, poca o casi nula electrnica y de alto valor de reventa. Hoy en el mercado existen motos ideales para el uso diario y de muy bajo costo de mantenimiento, como son las Honda CB 1 o las Yamaha YBR 125. Una mayor cilindrada y/o ms chiches, no es el motovehculo adecuado para los tiempos que corren. Si contamos con una moto de mayor cilindrada y prestaciones, hay que administrar su uso. Las motos utilitarias, como las que mencionamos ms arriba, realmente son muy econmicas: seguro, patente, consumo y repuestos tienen bajo costo. Cuando superamos los 250 cc. los costos se acercan a los de un auto masivo como es el VW Gol. Los arranques impetuosos, las aceleradas sin razn, el tener apretada la manija de embrague con el cambio puesto en los semforos, las frenadas bruscas, son algunas de las acciones sobre las que debemos prestar atencin. La transmisin con los arranques impetuosos se resiente, tanto el pin, la corona, la cadena y las gomas que amortiguan el sistema. El embrague se quema por la impaciencia de estar con el cambio puesto esperando el semforo. Las frenadas bruscas, ayudan a gastar rpidamente los neumticos y las pastillas y cintas de freno. Un manejo suave, dejando los nervios en casa, nos ahorrarn muchos pesos y disgustos. Lleg la hora de hacer durar a nuestra amada moto. l
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novedades
Texto: Marcelo F. Otonello
HONDA GOLD WING F6B, CB 1100, CBR 600 RR CON Y SIN ABS, CBR 500 R, CB 500 X, CRF 250 M Y MSX 125 2013
INTERESANTE VARIEDAD
n la edicin de febrero del corriente mostramos la CB 500 F de Honda tanto en formato convencional como ABS, una moto con forma de moto directa para el traslado urbano, interurbano y rutero (en esto ltimo convendra agregarle un parabrisas) que an hoy creemos que merece un espacio en Amrica Latina. La ratificacin de esta afirmacin se da porque el constructor del ala dorada (su logotipo, desde hace aos, presenta diversos colores segn la grfica utilizada en sus modelos) no est ofreciendo una bicilndrica asfltica en la cilindrada inmediatamente superior a los 250cc. En algunos pases de la re-
gin su incorporacin podra ser un hecho, puesto que segn rumores podra sumarse al parque motovehicular de Colombia y Venezuela, mientras que en otros por lo que pudimos rescatar de conversaciones va Internet con algunas fuentes- su arribo podra producirse tanto en cuestin de meses como durante la prxima temporada. Queda dentro de la lgica que una moto como la que estamos mencionando, gracias a sus caractersticas, iba a ser muy atractiva para muchos motociclistas europeos. As fue y lo sigue siendo, puesto que necesitaban y necesitan una quinientos de diseo moderno y de una mecnica sin grandes sistemas electr-
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Para todos los gustos y en diferentes cilindradas, Honda tiene en esta temporada un surtido muy importante de motos nuevas y renovadas, cuyo radio de accin actualmente abarca los mercados ms importantes del mundo. En Amrica Latina podran sumarse algunas de stas, aunque estimamos que las supersports estn siendo expuestas en algunas agencias de diversos pases. De cualquier modo, todava no se ha confirmado por s o por no el arribo de la CB 500 F a este subcontinente, quizs la novedad del presente ejercicio sera que podra tener mayor demanda en estas latitudes.
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La Honda Gold Wing F6B tiene de todo, ya que adems de lo explicado posee asas laterales de sujecin y frenos Dual Combined ABS. Al mismo tiempo, el pasajero dispone de pedalines en lugar de plataformas para apoyar los pies, como pasa en la GL 1800.
preciosa CB 1100, ya que aqu es su escolta en cuanto a la escala de descripcin que va del mayor al menor cubicaje. En todo caso, lo mejor va a ser contarles brevemente cmo es cada una de las mquinas que ocupan esta presentacin. UNA CUSTOM IMPONENTE Cuando se ve una GL 1800 Gold Wing en la calle, en una autopista o en una ruta, inmediatamente nos damos cuenta de que estamos en presencia de una gran turismo de dimensiones considerables, en la que Honda no dej al azar ninguna cuestin de diseo y capacidad de servicio a sus ocupantes. Realmente, es una moto muy linda y cada ao que ha seguido en cartel bajo su cilindrada actual, en esta Redac-
sistema de gestin. Por supuesto, esta novedad no ha llegado sola al mundo en el 2013, sino que ha sido acompaada por diferentes motos que ocupan diversos lugares de importancia en sus correspondientes segmentos. La destacada por su equipamiento motriz y por su imagen es la Gold Wing F6B. Tambin puede mencionarse a la
FicHa tcnica: HONDA GOLD WING F6B 2013
MOTOR Tipo: hexacilndrico boxer longitudinal horizontal, 4 tiempos, refrigerado por lquido y asistido por aire, con catalizador (sistema HECS3). Distribucin: SOHC y 12 vlvulas. Cilindrada: 1.832 cc. Dimetro x carrera: 74 x 71 mm. ndice de compresin: 9,8:1. Potencia mxima (declarada): 118,3 CV/87 kW a 5.500 rpm. Torque mximo (declarado): 17 kgm/167 Nm a 4.000 rpm. Alimentacin: inyeccin electrnica Keihin con seis inyectores de 40 mm de difusor de arranque automtico controlado (sistemas PGM-FI y RACV). Lubricacin: crter hmedo. Encendido: electrnico digital CDI con corte de seguridad (sistema HISS). Batera: 12V 20Ah. Arranque: elctrico. Caja: 5 marchas con sobremarcha (sistema Overdrive). Embrague: multidisco en bao de aceite. Transmisin final: por cardn. CICLSTICA Chasis: doble viga de aluminio de seccin romboidal. Geometras: 109 mm de avance y 2915 de lanzamiento. Suspensin delantera: horquilla telescpica Showa con barrales de 45 mm de dimetro y 140 mm de recorrido, asistida por aire y con antihundimiento (sistema Anti-dive). Suspensin trasera: horquilln oscilante monobrazo en tubo de aluminio de seccin redonda y amortiguador Showa de 105 mm de recorrido regulable en precarga manualmente (sistemas Pro-Arm y Pro-Link). Freno delantero: doble disco de 296 mm de dimetro con pinzas Nissin de tres pistones paralelos y frenada antibloqueo combinada con sensor de control (sistema Dual Combined ABS. Freno trasero: disco de 316 mm de dimetro con pinza Nissin de tres pistones paralelos y frenada antibloqueo combinada con sensor de control (sistema Dual Combined ABS). Ruedas: de aluminio y cinco rayos de 18 adelante y 16 atrs con gargantas de 3,50 adelante y 5,00 atrs. Neumticos: 130/70 R 63H adelante y 180/60 R 74H atrs. Colores disponibles: negro con paneles laterales en negro y rojo con paneles laterales en negro.
DIMENSIONES Y PESO Largo: 2.605 mm. Ancho: 945 mm. Altura: 1.455 mm. Entre eje: 1.690 mm. Despeje: 125 mm. Altura del asiento: 725 mm. Peso (vaca): 385 kg. Capacidad del tanque de combustible: 25 l.
Entre las muchas cuestiones tcnicas de la F6B encontramos el catalizador HECS3 (Honda Evolution Catalysing System 3) y el cebador automtico RACV (Rotary Air Control Valve).
nicos, en la que lo importante en cuanto a tecnologa avanzada, si se hace una comparacin por ejemplo- con la aqu conocida Honda CB 500, el tema pasa directamente por la inyeccin electrnica PGM-FI (Programmed Fuel Injection) y los frenos antibloqueo en una versin puntualmente ofrecida con este ltimo
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cin pensamos que sigue siendo an ms bonita. Quizs sea porque nuestra vista se ha acostumbrado a ella. Como dijimos, sus medidas tal vez hayan sido las causales de la propuesta mostrada con la F6B, representada por medio de una custom de ruta en virtud del informe brindado por el fabrican-
te. La idea de tener una mquina as, basada en una GT, no es nueva: Harley-Davidson utiliza desde hace tiempo ese criterio, pues sus motos de la lnea Touring y a veces unas pocas de la CVO suelen dar origen a otras con menor equipamiento visible, es decir con un parabrisas bajo y sin bal, dejando el tem de la
La horquilla tiene el mecanismo Anti-dive (anti-hundimiento) y basculante trasero es monobrazo de tipo Pro-Arm.
FicHa tcnica: HONDA CB 1100 2013
MOTOR Tipo: tetracilndrico en lnea transversal inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por aire y asistido por aire, con catalizador. Distribucin: DOHC y 16 vlvulas. Cilindrada: 1.140cc. Dimetro x carrera: 73,5 x 67,2 mm. ndice de compresin: 9,5:1. Potencia mxima (declarada): 89,8 CV/66 kW a 7.500 rpm. Torque mximo (declarado): 9,5 kgm/93 Nm a 5.000 rpm. Alimentacin: inyeccin electrnica (sistema PGM-FI). Lubricacin: crter hmedo. Encendido: electrnico CDI. Batera: 12V 11,2Ah. Arranque: elctrico. Caja: 5 marchas. Embrague: multidisco en bao de aceite. Transmisin final: por cadena. CICLSTICA Chasis: doble cuna en tubos de acero de seccin rectangular y redonda. Geometras: 114 mm de avance y 27 de lanzamiento. Suspensin delantera: horquilla telescpica Showa con barrales de 41 mm de dimetro regulable en precarga. Suspensin trasera: horquilln oscilante de brazos simtricos en tubos de aleacin de seccin rectangular y dos amortiguadores Showa regulables en precarga. Freno delantero: doble disco de 296 mm de dimetro con pinzas Nissin y frenada antibloqueo (sistema Combined ABS). Freno trasero: disco de 256 mm de dimetro con pinza Nissin de un pistn y frenada antibloqueo (sistema Combined ABS). Ruedas: de aluminio y diez rayos de 18 adelante y atrs con gargantas de 2,50 y 4,00 atrs. Neumticos: 110/80 M/C adelante y 140/70 M/C atrs. Colores disponibles: blanco crema, blanco perlado, gris y negro con paneles laterales pulidos; blanco, bord, gris y rojo caramelo con paneles laterales pulidos; y negro con grfica en blanco y gris con paneles laterales en negro.
DIMENSIONES Y PESO Largo: 2.195 mm. Ancho: 835 mm. Altura: 1.130 mm. Entre eje: 1.490 mm. Despeje: 125 mm. Altura del asiento: 795 mm. Peso (vaca): 248 kg. Capacidad del tanque de combustible: 14,6 l.
carga confiado a las maletas laterales. En la Gold Wing aqu mostrada, esta poltica de construccin basada en la GL 1800 es idntica, aunque de modo particular los ingenieros de Honda se encargaron de comunicar que el parabrisas de pantalla chica ha sido desarrollado bajo la influencia del mtodo CFD (Computational Fluid Dynamics). En el puesto de mando se puede ver un completsimo tablero de informacin (no incluye navegador satelital) y el equipo de audio de cuatro parlantes frontales con conectividad por puerto USB Flash Drive, el cual es compatible para aparatos de tipo iPod que reproducen formatos de grabacin MP3, WMA y AAC. En los comandos, no obstante, se ha prescindido de las teclas de algunas funciones habituales de la GL (luces extras, cancelacin au-
tomtica de los guios, control de velocidad crucero y calefaccin de los asientos). A su vez, tampoco ofrece airbag. Entrando en las diferencias ms importantes con la Gold Wing mayor, mecnicamente la F6B no posee marcha atrs de motor elctrico aunque s sobremarcha (Overdrive), mientras que tambin le es propio un asiento con buen espacio segn se vepara conductor y acompaante. Como pasa en el mundo actual de la moto, aqu tenemos una custom de las grandes que podra complementarse bien con aquellos y aquellas (por qu no las mujeres?) que siguen esta tendencia pero que adems se sienten atrados por muchos juguetes usuales en las gran turismo. BIEN CLSICA Cuando Honda mostr en el Saln del Motor de Tokio de 2007 www.informoto.com
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FicHa tcnica: HONDA CBR 600 RR ABS CBR 600 RR 2013
La CB 1100 es la nueva evocacin de Honda de su CB 750 Four del 69, aunque con rasgos ms de los aos 70.
Tablero de la Honda CB 1100.
MOTOR Tipo: tetracilndrico en lnea transversal inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por lquido y asistido por aire, con catalizador (sistema IACV). Distribucin: DOHC y 16 vlvulas. Cilindrada: 599cc. Dimetro x carrera: 67 x 42,5 mm. ndice de compresin: 12,2:1. Potencia mxima (declarada): 119,7 CV/88 kW a 13.500 rpm. Torque mximo (declarado): 6,7 kgm/66 Nm a 11.250 rpm. Alimentacin: inyeccin electrnica Keihin con cuatro inyectores de doble cuerpo (sistemas DAIS y PGM-DSFI). Lubricacin: crter hmedo. Encendido: electrnico CDI. Batera: 12V 8,6Ah. Arranque: elctrico. Caja: 6 marchas. Embrague: multidisco en bao de aceite. Transmisin final: por cadena. CICLSTICA Chasis: doble viga de aluminio. Geometras: 93,6 mm de avance y 2345 de lanzamiento. Suspensin delantera: horquilla telescpica invertida de pistn grande Showa BPF con barrales de 41 mm de dimetro y 120 mm de recorrido regulable en compresin, extensin y precarga. Suspensin trasera: horquilln oscilante de brazos simtricos en tubos de aluminio fundido de seccin rectangular y amortiguador Showa con depsito remoto de gas de 130 mm de recorrido regulable en compresin, extensin y precarga (sistemas HMAS y Unit ProLink). Freno delantero: doble disco de 310 mm de dimetro con pinzas radiales Tokico de cuatro pistones opuestos y frenada antibloqueo electrnica (sistema Dual Combined ABS) - doble disco de 310 mm de dimetro con pinzas radiales Tokico de cuatro pistones opuestos. Freno trasero: disco de 220 mm de dimetro con pinza Nissin de un pistn y frenada antibloqueo electrnica (sistema Dual Combined ABS) - disco de 220 mm de dimetro con pinza Nissin de un pistn. Ruedas: de aluminio y seis rayos desdoblados de 17 adelante y atrs con gargantas de 3,50 adelante y 5,50 atrs. Neumticos: 120/70 ZR M/C 58W adelante y 180/55 ZR M/C 73W atrs. Colores disponibles: azul marino, blanco, naranja y rojo con grfica en azul, blanco, negro y rojo (Repsol); azul, blanco y rojo con grfica en azul, blanco y rojo (HRC); y negro con grfica en blanco y gris.
DIMENSIONES Y PESO Largo: 2.029 mm. Ancho: 684 mm. Altura: 1.115 mm. Entre eje: 1.373 mm. Despeje: 137 mm. Altura del asiento: 823 mm. Peso (vaca): 196 kg 186 kg. Capacidad del tanque de combustible: 18,1 l.
(Tokyo Motor Show) su prototipo CB 1100 F, inspirado en la emblemtica CB 750 Four de 1969 pero con componentes caractersticos de esta poca (motor con inyeccin electrnica y en la ciclstica el empleo de ruedas de aleacin, si debemos citar algunos), se intua que pronto habra una moto para quienes gustan del motociclismo en su ms sencilla expresin. As fue que entre 2010 y 2011 Oceana y Japn fueron los primeros mercados que acogieron la CB 1100 (sin la F de la denominacin que haba ganado el ejer-
cicio de estilo), mientras que este ao su expansin alcanz otros sitios del planeta para fomentar una cultura, la de las motos clsicas modernas, alcanzando en esta ocasin las formas de aquellas motos de la casa de los 70. Esta presencia, sobre todo en Europa, acompaa el revival de los 60 que Triumph y Kawasaki han hecho correlativamente con las Thunderbird y las W 800. Para serles sinceros, no merece mucho comentario esta moto, ya que sus lneas, amenizadas con rasgos bien hondistas,
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como su equipo de escape 4-2-1, invitan a que sea ms observada en las fotografas y luego en la ficha tcnica. Eso creemos, ya que empezar a enumerar detalles que luego se vern en el cuadro tcnico, sera entrar en una obvia redundancia. PEQUEOS E IMPORTANTES CAMBIOS En un constructor como el que estamos considerando, el sector de las deportivas tetracilndricas siempre ha sido vital para volcar en sus productos de venta a pblico las nuevas tecnologas obtenidas en las carreras. Hasta hace algunos aos, los mundiales vlidos para las clases de Superbike y Supersport eran los campos de pruebas habituales, pero con la inclusin y masificacin por cuestiones reglamentarias- de las mecnicas de cuatro tiempos, el Campeonato Mundial de Velocidad, en sus categoras de MotoGP y Moto2, ha
sido el terreno escogido por la casa para llevar a cabo las funciones afines al desarrollo de nuevas partes mecnicas y ciclsticas. La presente temporada ha mostrado una vez ms el reflejo de esa metodologa de trabajo en las CBR 600 RR ABS y CBR 600 RR, que ms all de los 10 kg de diferencia entre ellas en su peso en seco (196 contra 186 kg), lo ms importante pasa por diferentes puntos. El impulsor de sendas supersports ha recibido una nueva unidad central de mando electrnica (ECU) que comanda tanto el trabajo del encendido como de la inyeccin PGM-DSFI (Programmed Dual Sequential Fuel Injection, tambin Programmed Dual Stage Fuel Injection, merced a informacin oficial), del ralent IACV (Intake Air Control Valve) y de la canalizacin de aire recibida durante la marcha por el mecanismo DAIS (Direct Air Induction System). En lo ciclstico, acompaan-
Muchos cambios han tenido las CBR 600 RR. Ms all de equipar el amortiguador de direccin electrohidrulico HESD (Honda Electronic Steering Damper) y calzar nuevas llantas de 12 palos (tambin, de seis bastones desdoblados), su penetracin aerodinmica ha mejorado muchsimo. Ahora, la misma es 6,5% menor que en las CBR 600 RR de la anterior generacin. do el rediseo parcial del frente y de gran parte de los faldones del carenado, figuran como novedades la horquilla invertida Showa BPF (Big Piston Fork) y retoques en el chasis (geometras) y en la suspensin trasera Unit Pro-Link, que a partir de aqu calza el amortiguador trasero Showa HMAS (Honda Multi-Action System) en-
FicHa tcnica: HONDA CBR 500 R 2013
FicHa tcnica: HONDA CB 500 X 2013
MOTOR Tipo: bicilndrico en lnea transversal inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por lquido y asistido por aire, con catalizador (sistema AI). Distribucin: DOHC y 8 vlvulas. Cilindrada: 471cc. Dimetro x carrera: 67 x 66,8 mm. ndice de compresin: 10,7:1. Potencia mxima (declarada): 47,6 CV/35 kW a 8.500 rpm. Torque mximo (declarado): 4,4 kgm/43 Nm a 7.000 rpm. Alimentacin: inyeccin electrnica con dos inyectores (sistema PGM-FI). Lubricacin: crter hmedo. Encendido: electrnico CDI con corte de seguridad (sistema HISS). Batera: 12V 8,6Ah. Arranque: elctrico. Caja: 6 marchas. Embrague: multidisco en bao de aceite. Transmisin final: por cadena. CICLSTICA Chasis: abierto en tubos de acero seccin rectangular y redonda en su parte superior. Geometras: 101,9 mm de avance y 25,5 de lanzamiento. Suspensin delantera: horquilla telescpica Showa con barrales de 41 mm de dimetro y 120 mm de recorrido. Suspensin trasera: horquilln oscilante de brazos simtricos en tubos de acero de seccin rectangular y amortiguador Showa regulable en precarga (sistema Pro-Link). Freno delantero: disco alveolar de 320 mm de dimetro con pinza Nissin de dos pistones paralelos y frenada antibloqueo (sistema ABS). Freno trasero: disco alveolar de 240 mm de dimetro con pinza Nissin de un pistn y frenada antibloqueo (sistema ABS). Ruedas: de aluminio y seis rayos desdoblados de 17 adelante y atrs con gargantas de 3,50 adelante y 4,50 atrs. Neumticos: 120/70 ZR M/C adelante y 160/60 ZR M/C atrs. Colores disponibles: azul, blanco, negro y rojo con paneles laterales en negro y grfica en blanco, negro y rojo; gris plomo con paneles laterales en negro y grfica en negro y rojo; y negro con paneles laterales en negro y grfica en blanco y rojo.
MOTOR Tipo: bicilndrico en lnea transversal inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por lquido y asistido por aire, con catalizador (sistema AI). Distribucin: DOHC y 8 vlvulas. Cilindrada: 471cc. Dimetro x carrera: 67 x 66,8 mm. ndice de compresin: 10,7:1. Potencia mxima (declarada): 47,6 CV/35 kW a 8.500 rpm. Torque mximo (declarado): 4,4 kgm/43 Nm a 7.000 rpm. Alimentacin: inyeccin electrnica con dos inyectores (sistema PGM-FI). Lubricacin: crter hmedo. Encendido: electrnico CDI con corte de seguridad (sistema HISS). Batera: 12V 8,6Ah. Arranque: elctrico. Caja: 6 marchas. Embrague: multidisco en bao de aceite. Transmisin final: por cadena. CICLSTICA Chasis: abierto en tubos de acero seccin rectangular y redonda en su parte superior. Geometras: 108 mm de avance y 26,5 de lanzamiento. Suspensin delantera: horquilla telescpica Showa con barrales de 41 mm de dimetro y 140 mm de recorrido. Suspensin trasera: horquilln oscilante de brazos simtricos en tubos de acero de seccin rectangular y amortiguador Showa regulable en precarga (sistema Pro-Link). Freno delantero: disco alveolar de 320 mm de dimetro con pinza Nissin de dos pistones paralelos y frenada antibloqueo (sistema ABS). Freno trasero: disco alveolar de 240 mm de dimetro con pinza Nissin de un pistn y frenada antibloqueo (sistema ABS). Ruedas: de aluminio y seis rayos desdoblados de 17 adelante y atrs con gargantas de 3,50 adelante y 4,50 atrs. Neumticos: 120/70 ZR M/C adelante y 160/60 ZR M/C atrs. Colores disponibles: blanco con paneles laterales en negro y grfica en blanco, negro y rojo; negro con paneles laterales en negro y grfica en blanco, gris claro y marrn claro; y rojo metalizado con paneles laterales en negro y grfica en blanco, negro y rojo.
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Honda CRF 250 M. y en gran parte de Amrica Latina hace falta una trail asfltica de mediana cilindrada como ella. LA CRF SUPERMOTARD La falta de una moto de enduro-calle con muchas derivaciones de las Honda CRF 250 R y CRF 250 X se hizo realidad en 2012, pero a partir de este momento el acompaamiento de una supermoto era lo que se vea venir. En efecto, la CRF 250 M es FicHa tcnica: HONDA CRF 250 M 2013
Las CBR 500 R y CB 500 X poseen los sistemas de inyeccin de aire secundario AI (Air Injection) y de corte de seguridad del encendido HISS (Honda Ignition Security System). tre las partes superior e inferior del basculante. Con respecto a la CBR 600 RR ABS, sta monta el mecanismo electrnico de frenos antibloqueo combinados o Dual Combined ABS, evolucionado con xito en el Campeonato Alemn de Superbike (IDM) y en el Campeonato Mundial de Resistencia junto a la CBR 1000 RR o CBR 1000 RR Fireblade, conforme al mercado donde se la comercialice. UNA 500 SPORT La intro de este escrito tuvo como punto de partida a la CB 500 F, una moto que mostramos en la edicin N 461 en sus versiones standard y ABS, y dentro de este espacio nombraremos a una que es su familiar de corte sport: la CBR 500 R. Bajo el mismo basamento de la mencionada CB, vara en ella en las dimensiones generales por lgicas razones (carenado), en tanto que a nivel de frenos se vende en una nica modalidad, la cual incluye el circuito de gestin antibloqueo. Con esta breve resea, la CBR 500 R es ni ms ni menos que una opcin con look deportivo entre las mquinas de medio litro de manejo en asfalto por parte de Honda. OTRA 500, PERO DE CLASE X Tambin ofrecida con ABS como equipo de serie, la CB 500 X est intentando imponer en el mundo la moda de las crosstourers (tursticas para manejo en ruta que posibilitan as como se interpreta de la informacin del fabricante- incursiones por caminos de superficies irregulares no tan complicados). Lo notable de esta trail es que dispone de la misma motorizacin y ciclstica bsica de las actuales quinientos bicilndricas en lnea de los segmentos sport y naked, aunque debemos decir que las variaciones ms considerables estn en las geometras, en la distancia entre ejes (1.421 mm), en la distancia mnima al suelo (170 mm) y en su tanque de combustible, cuya capacidad es de 17,3 litros, una cifra interesante que en teora tendra que arrojar una buena autonoma. Sobre esto ltimo seguro que ustedes coincidirn con nosotros, puesto que en la Argentina
MOTOR Tipo: monocilndrico vertical inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por lquido y asistido por aire, con catalizador. Distribucin: DOHC y 4 vlvulas. Cilindrada: 249cc. Dimetro x carrera: 76 x 55 mm. ndice de compresin: 10,7:1. Potencia mxima (declarada): 23,1 CV/17 kW a 8.500 rpm. Torque mximo (declarado): 2,2 kgm/22 Nm a 7.000 rpm. Alimentacin: inyeccin electrnica con un inyector de 36 mm de difusor (sistema PGM-FI). Lubricacin: crter hmedo. Encendido: electrnico CDI. Batera: 12V 6Ah. Arranque: elctrico. Caja: 6 marchas. Embrague: multidisco en bao de aceite. Transmisin final: por cadena. CICLSTICA Chasis: monocuna desdoblado en su parte intermedia de acero de seccin oval y rectangular. Geometras: 71 mm de avance y 2545 de lanzamiento. Suspensin delantera: horquilla telescpica invertida Showa. Suspensin trasera: horquilln oscilante de brazos simtricos en tubos de aleacin de seccin decagonal y amortiguador Showa regulable en precarga (sistema Pro-Link). Freno delantero: disco alveolar de 296 mm de dimetro con pinza Nissin de dos pistones paralelos. Freno trasero: disco alveolar de 220 mm de dimetro con pinza Nissin de un pistn. Ruedas: de aluminio y rayos de 17 adelante y atrs con gargantas de 2,75 adelante y 3,50 atrs. Neumticos: 110/70 M/C 54S adelante y 130/70 M/C 62S atrs. Colores disponibles: negro con paneles laterales en negro y grfica en blanco, dorado y negro; y rojo con paneles laterales en negro y grfica en blanco, gris y negro.
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Honda MSX 125.
la materializacin de ese pensamiento que varias personas tenan en cuanto al paso a seguir por el fabricante, pues la llegada de la CRF 250 L evidentemente no iba a dejar una plataforma general nicamente al servicio de aquellas y aquellos motociclistas con gusto por las enduro civilizadas. Si se realiza un simple comparativo entre esta novedad y la que lo fue el ao anterior, en principio se diferencian en las dimensiones ms contenidas por parte de la primera, a la vez que las geometras tambin son dis-
FicHa tcnica: HONDA MSX 125 2013
MOTOR Tipo: monocilndrico vertical inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por aire y asistido por aire, con catalizador. Distribucin: SOHC y 2 vlvulas. Cilindrada: 124,9cc. Dimetro x carrera: 52,4 x 57,9 mm. ndice de compresin: 9,3:1. Potencia mxima (declarada): 9,8 CV/7,2 kW a 7.000 rpm. Torque mximo (declarado): 1,1 kgm/10,9 Nm a 5.500 rpm. Alimentacin: inyeccin electrnica (sistema PGM-FI). Lubricacin: crter hmedo. Encendido: electrnico CDI. Batera: 12V 3,5Ah. Arranque: elctrico. Caja: 4 marchas. Embrague: multidisco en bao de aceite. Transmisin final: por cadena. CICLSTICA Chasis: abierto en tubos de acero de seccin rectangular y redonda. Geometras: 81 mm de avance y 25 de lanzamiento. Suspensin delantera: horquilla telescpica invertida Showa con barrales de 31 mm de dimetro. Suspensin trasera: horquilln oscilante de brazos simtricos en tubos de acero de seccin recantagular y amortiguador Showa. Freno delantero: disco de 220 mm de dimetro con pinza Nissin de dos pistones paralelos. Freno trasero: disco de 190 mm de dimetro con pinza Nissin de un pistn. Ruedas: de aleacin y cinco rayos desdoblados de 12 adelante y atrs con gargantas de 2,50 adelante y atrs. Neumticos: 120/70 adelante y 130/70 atrs. Colores disponibles: amarillo con paneles laterales en negro y grfica en blanco, gris y negro; blanco con paneles laterales en negro y grfica en blanco, negro y rojo; negro con paneles laterales en negro y grfica en blanco, gris y negro; y rojo con paneles laterales en negro y grfica en blanco, gris y negro.
DIMENSIONES Y PESO Largo: 1.760 mm. Ancho: 755 mm. Altura: 1.010 mm. Entre eje: 1.200 mm. Despeje: 160 mm. Altura del asiento: 765 mm. Peso (vaca): 101,7 kg. Capacidad del tanque de combustible: 5,5 l.
tintas (113 mm de avance y 27,6 de lanzamiento en la CRF 250 L contra 71 mm y 2545 en la CRF 250 M). En los frenos, el disco delantero de la supermotard es de 296 mm y el de la enduro-calle es de 256 mm de dimetro, en tanto que los neumticos son diferentes por obvias razones tanto en sus medidas como en sus respectivos dibujos. En definitiva, la Honda CRF 250 M es una moto con muy buena tecnologa que en el mbito internacional debe estar siendo disfrutada por los cultores de esta joven aplicacin de uso en la prctica del motociclismo. LA MS PEQUEA En nuestro pas, las Honda Z 50 J, Dax (ST 70) y Mini Trail (CT 70) se transformaron aos atrs en las primeras motos de hombres y mujeres que hoy disfrutan de otra mquina de pequeo, mediano o alto cubicaje. Sin embargo, en muchos pases de otros continentes la cuestin ha vuelto a tomar forma con la MSX 125, conocida como Grom en los Estados Unidos, en la que el repaso tecnolgico arroja como saldo vital la inclusin de la inyeccin electrnica PGM-FI. Con el objetivo de ser una moto urbana en un 100%, la MSX es un claro ejemplo de una tendencia que en Japn no ha desaparecido, pero que podra expandirse nuevamente en otros rincones del planeta, incluso en lugares en los
que las cubs y las utilitarias de 125 a 150cc son mayora. Ser que volver a estar de moda esta tipologa de moto? UNA SELECCIN MUY COMPLETA Como si se tratara de una coleccin de libros que sale a la venta, Honda propone para 2013 por intermedio de estas motos, cuyos colores especificados en los respectivos cuadros corresponden a Europa, los cuales pueden o no coincidir con las ofertas cromticas mostradas en otros continentes, un catlogo muy lgico de propuestas que abarca como se han dado cuenta- diversos tipos de usanza. En Amrica Latina, mientras tanto, dejando de lado las CBR 600 RR todava no hay noticias respecto a la llegada de las otras motos que conforman esta presentacin por lo menos, al momento de cierre de esta edicin-, cuestin por la cual queda estar a la expectativa de lo que pueda suceder en los meses venideros, o bien el ao entrante. De todas maneras, por lo menos en lo que respecta a Argentina, Honda est mostrando de a poco sus propias novedades, como la trail XRE 300, tan esperada por motociclistas de ambos sexos que deseaban tener una mquina con tecnologa ms actual. Eso, sin dudarlo, merece tambin su reconocimiento. l www.informoto.com
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Texto: Lic. Ricardo E. Jurez
Y SI TRES FUERA CASI IGUAL A DOS

Se pasa revista a las distintas formas de configurar los triciclos inclinables de los dos tipos, una rueda frontal o con dos ruedas frontales; se muestran algunos ejemplos de las distintas configuraciones.
l artculo del mes pasado se plante como introductorio finalizando con el desarrollo de los primeros triciclos inclinables desde los conceptos de Wallis, el Ariel 3, Daihatsu Hallo y el Honda Giro. Todos ellos siguen una misma lnea: la mayor parte del cuadro junto a la rueda delantera se inclinan mientras que las ruedas traseras no, formando estas(excepto el prototipo Wallis) un conjunto con el motor absolutamente independiente y unidos al resto del cuadro por una junta pivotante. Es el tipo mas sencillo de los sistemas de inclinacin y da una buena trayectoria en las curvas, muy superior a cualquier configuracin triangular de un triciclo convencional o de las motos con sidecar. Dentro de esa lnea se encuentra tambin el escter chino Xingyue, que adems puede venir con un parabrisas grande que se contina con un tramo de techo angosto dando una
apreciable cobertura al conductor. Aparece en distintas partes del mundo bajo diferentes nombres pero es siempre el mismo. Viene en dos versiones de motor pero su estructura es la misma. El grupo tractor est alojado en una especie de caja trasera que contiene el motor de 4 tiempos (150 cc con 9,12 hp o 125 cc con 6,3 hp) refrigerado por aire con transmisin de velocidad continua (CVT) a las ruedas traseras mediante semiejes conectados por un diferencial. La velocidad final ronda alrededor de los 80 km/h, por lo tanto es un vehculo evidentemente urbano y est muy adecuado para ese uso. Puede llevar un pasajero y adems tiene un bal atrs de 75 litros de capacidad. Se puede reemplazar el asiento trasero y configurar todo como un delivery de amplia capacidad. Su trocha es muy parecida al ancho con comodidad entre rodillas de un conductor, es decir no es mas ancho que un escter con-
Xingyu xy150 zk. A la izquierda detalles del Xingyu.
vencional con la ventaja de una mayor estabilidad. Hay un modelo sport que no tiene techo. Parece ser que estos vehculos poseen todo lo que realmente se necesita en ciudad con un manejo gil y un consumo muy moderado de combustible. Como en este tipo de vehculos no hay ningn dispositivo que controle la inclinacin, cuando el conductor lo detiene, antes de bajarse del mismo debe operar una traba que frena el pivot de manera que por ninguna causa el escter comience a inclinarse mientras est parado lo que podra eventualmente tumbarlo por completo. Es posible que este escter no se sienta muy cmodo con las situaciones que suelen ocurrir con fuertes lluvias en una ciudad como Bs. Aires, por ejemplo, ya que el conjunto motor est demasiado cerca del piso. Algo mas parecido al prototipo de Wallis quizs fuera mas prctico. Inclinacin total El siguiente paso en complejidad es hacer que la rueda delantera y las dos traseras se inclinen siguiendo el mismo comportamiento del cuadro, aunque tambin podra ser una
Prototipo Wallis Mk II configuracin de delta invertida, es decir dos ruedas adelante y una sola atrs. En general sta ltima est mas difundida, porque se suele tener a las dobles ruedas delanteras como mas estable ante bruscas maniobras o pisos resbaladizos, un tema que sigue estando bastante discutido. El tema de la inclinacin total pareciera haber comenzado con la patente de Curtis L. Prince en 1987, donde en la parte trasera existe un basculante tomado por su parte central hace de lado superior de un paralelogramo deformable que no tiene lado inferior y donde sus laterales son los soportes de las ruedas de tal manera que estas se inclinan Julio 2013 INFORMOTO
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Esquema de la patente de Curtiss. 18 y 23: amortiguadores. de los mas interesantes es una propuesta que realiz en 2008 la firma francesa Sidam que llam Xnovo.- La produccin parece no haberse concretado despus de estos aos pero el concepto sirve bien para explicar un poco de que se trata el tema. Como se puede ver en las imgenes se pens en una versin propulsada por un motor combustin interna (CI) y un hbrido en donde el motor CI acciona solamente al generador (como en un grupo electrgeno) que alimenta a travs de bateras a dos motores colocados en sendas ruedas traseras que a su vez estn sujetas a sendos basculantes como en el caso de CI. Ambos basculantes estn conectados por unos vstagos verticales a una especie de tringulo donde estn los elementos de suspensin. Este triangulo es el que se mantiene mas o menos fijo mientras el resto del vehculo pivota a su alrededor. Otro ejemplo de esta configuracin pero del que si hay un prototipo dando demostraciones e inclusive recibi recientemente un premio de diseo en una exposicin en Munich es el creado por el australiano Simon Williams . El hombre trabaja en diseo pero se enrol como cartero por 18 meses para tener una viven-
Esquema de la patente de Calleja cia real del reparto de correspondencia e ide este vehculo que llam Delivery-E como algo especficamente apto para esa tarea, lo que no quita que con muy pequeas modificaciones sirva para muy diversos usos. La configuracin es la de delta con una rueda adelante y las dos traseras cercanas entre s. El vehculo es elctrico a bateras y utiliza motores elctricos alojados en las ruedas traseras. Nuevamente tenemos aqu dos basculantes que operan independientemente hasta donde se puede ver. A pesar de su poco grcil figura el vehculo es muy completo ya que incluye un sistema regenerativo para recargar bateras durante el frenado y adems tiene marcha atrs. El grado de inclinacin del vehculo, que puede llegar hasta los 45, puede ser trabado a voluntad n cualquier posicin, es decir que puede quedar perfectamente detenido erecto en una pendiente. Posee frenos hidrulicos en las tres ruedas y las suspensiones de largo recorrido ofrecen una ventaja para su uso en una variedad de terrenos, es decir que no es un vehculo exclusivamente urbano, a pesar de que su velocidad final no supere los 80 km/h. Su peso es de 120 kg, sus bateras tardan una hora
Prototipo de Calleja-Vidal acompaando la inclinacin de todo el vehculo. Posteriormente Carlos Calleja Vidal realiz algunas modificaciones que patent en 1994 e inclusive arm una moto prototipo con las mismas. Una diferencia importante entre estos dos es que mientras la de Curtiss tiene los amortiguadores dentro del esquema basculante, en el de Calleja la suspensin es una sola para todo el basculante. Elementos de estos esquemas se encuentran en diversos desarrollos posteriores. Dentro de la configuracin delta no hay muchos ejemplos, uno
Arriba:Delivery E durante un giro Debajo: Delivery E y su inventor. Izquierda: Xnovo con motor trmico. Centro: Xnovo, suspensin trasera. Derecha: Xnovo delivery.
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en recargarse a un 80%, su autonoma mxima es de unos 60 km y los motores le otorgan una potencia mxima de 5 kw. La delta inVertida La configuracin de delta invertida con dos ruedas adelante y una atrs suele estar mas difundida y sobretodo en los vehculos totalmente inclinables. Quizs sea porque una vez resuelto el sistema para inclinar las ruedas delanteras no parece haber grandes razones para no hacerlo con la de atrs tambin ya que quedara alineado con todo el cuerpo del vehculo y en excelentes condiciones para acoplar la potencia del motor a la rueda trasera. El tren delantero de esta configuracin debe permitir la inclinacin en el plano vertical de las dos ruedas delanteras ( y del cuadro o chassis..),pero adems el giro de dichas ruedas. El tema se complica un poco ya que hay varias opciones. Siempre nos referiremos a moto-triciclos y no a auto-triciclos y la diferencia puede ser importante. En los primeros, el conductor va montado y por lo tanto a una cierta altura del suelo, es decir que el centro de gravedad del conjunto no va a ser muy bajo. Si bien esto lo hace algo mas inestable ( aunque nunca
Triciclo a pedal Soo Hoo
mas que en una moto..), le permite controlar el grado de inclinacin e inclusive usar su propio cuerpo para logarlo como lo hacen los corredores de pista que se cuelgan al nivel de rozar el piso con codos y rodillas. Por otro lado los triciclos inclinables que estn pensados como autos, son muy bajos y estables, pero la inclinacin debe lograrse por otros medios ya que la influencia del peso del conductor es escasa debido a que va recostado. En ese caso el grado de inclinacin vertical puede ser correlacionado con el ngulo de giro horizontal de las ruedas por algn tipo de mecanismo elctrico-mecnico-hidrulico, lo que complica bastante el diseo. Si no se quiere complicar mucho la cosa en un moto-triciclo se puede dejar que el conductor con su peso vaya graduando la inclinacin mientras que la direccin propiamente dicha est a cargo de un mecanismo independiente de la inclinacin y es provista por el giro del manillar. En ese caso, los movimientos de inclinacin (una especie de rolido) y de giro de la direccin estarn correlacionados por el cerebro del piloto, en forma muy similar a lo que acontece en una moto con la ventaja de que si llega a haber poco agarre con el piso o una prdida de traccin manifiesta como un derrape, el piloto puede controlar intuitivamente la inclinacin disminuyendo asi las posibilidades de un posible vuelco. Uno de los elementos mas usados para el tren delantero es el paralelogramo deformable tpico de los autos excepto que en estos casos se deforma no solamente en sentido vertical sino en el horizontal tambin, pero no es el nico. Hay gran nmero de ejemplos ya que la actividad mundial en estos temas es muy grande. Slo cita-
remos algunos que no parecen caractersticos. Los desarrollos motorizados surgen junto con los no-motorizados que provienen del mundo del ciclismo donde se han estado desarrollando gran variedad de vehculos de 2 ,3 y hasta 4 ruedas con propulsin a pedal y ltimamente con pequeas ayudas motoras elctricas que abren un gran espectro de posibilidades al ciclismo. Por mencionar una de ellas tenemos el Wayne Soo Hoo, y mas recientemente un diseo holands que permite inclusive estar protegido de las inclemencias del clima (por lo menos en parte). El De Dryer tiene asistencia elctrica (250 watts) pero no pasa de 25 km/h porque sino se lo considera un auto!! Es un desarrollo que comenz con la ayuda de empresas de empresas privadas, la Universidad Tecnolgica de Delft y una agencia de gobierno holands para la innovacin productiva. Un diseo muy prolijo lo brindan los de Sway Motorsports (Palo Alto, California). El proyecto es dirigido por un joven experto en diseo Joe Wil-
El escter Sway, a la derecha en accin. cox con experiencia en trabajos para la NASA y el MIT. Se trata de un pequeo escter elctrico de tres ruedas con la configuracin de delta invertida con un motor de 3,5 kw (4,7 hp) alojado en la rueda trasera y llevar un pack de bateras de in litio de 60 v y 60 Ah lo que permitir recorrer unos 50 km y poder desarrollar unos 64 km/h de mxima. Est orientado al mercado de la recreacin, pero es muy gil ( pesa slo 104 kg) y maniobrable asique quizs se lo emplee tambin en algunos otros usos . Las ruedas son de 10 y su trocha es de 1,02 m. Todas las luminarias del vehculo son con LEDs.
Triciclos De Dymer holandeses ,uno cerrado y otro abierto
Tren delantero: 1 cuadro del triciclo; 2 varillas de sostn, 3 varillaje de la direccin, 4 eje del manillar. Paralelogramo deformable de una suspensin inclinable..
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Pasando a un vehculo realmente veloz se puede mencionar a la gente de Tremoto. Hace algo mas de dos aos tomaron una Ducati Monster 620 y modificaron el tren delantero colocando las dos ruedas con sus parrillas deformables. El diseo patentado involucraba un fleje elstico nico de material compuesto colocado en forma transversal al vehculo (una muy antigua costumbre..) y como amortiguadores unos Kayaba rotativos. Despus de
Tremoto Ducati 620 de frente.
Tremoto 3Z1
sucesivos ajustes, segn los fabricantes, fue probado en muy diversos terrenos desde las playas de Daytona hasta el circuito de Laguna Seca con muy buenos resultados. Afirman que supera a las motos de pista bajo la lluvia y a las dual-sport en el ripio como as tambin se maneja perfectamente en los derrapes controlados en las pista de tierra ovaladas del flat-track norteamericano (algo parecido al speedway), todo esto al mismo tiempo que es perfectamente legal para el uso normal en la calle. El punto del argumento de Tremoto es que Monstrosity 620 Ducati ( as se llama el vehculo) le permite incursionar en estas tcnicas a conductores normales que no son pilotos profesionales, y esto indudablemente es una razn de mucho peso. No contentos con eso han desarrollado otro prototipo usando otra moto a la cual le reemplazaron el tren delantero. Se trata del 3Z1, basado en un Z 1000cc ,4 cilindros de Kawasaki, nada menos. Da la impresin de que cambiaron el elstico transversal, lo que se ve es una espiral convencional. Toda la suspensin delantera parece bastante despejada de piezas. El triciclo puede inclinarse hasta los 45. Segn Eddie Smith, uno de los constructores, el vehculo es particularmente bueno para tomar las curvas con ripio, algo de arena o tierra sueltas. Pueden bloquearse las ruedas delanteras sin problemas. El peso actual es de 199 kg pero va a reducirse para la prxima competencia en que lo piensan probar que es la famosa trepada de Pikes Peak. Declara que su poder de frenada es muy alto y con los mismos neumticos puede andar a alta velocidad en el ripio como raspando las rodillas en las curvas de una pista. Mas importante aun estn haciendo una conversin parecida aunque menos drstica en una Super Tener privada. Un emprendimiento bastante anterior es el de origen noruego Brudeli. Comenz en 2001 pero recin hizo una presentacin en la EICMA de Miln en 2005 como el modelo 625L Posteriormente en Octubre 2008 en Intermot presenta el Leanster 645L que es bsi-
camente la conversin de una KTM 690, ya que utilizaba el motor LC4 de 654,7 cc con 63 hp( 47 kw) y 65Nm de potencia y par mximos. Utiliza 6 marchas y los recorridos de suspensin delanteras y traseras son 180 y 210 mm respectiva-
moto, ya que mover el peso del cuerpo de un lado al otro para mantener el equilibrio y la direccin no va a ser tan decisivo, dada la estabilidad mayor que brinda una plataforma de tres ruedas. Para que triciclos
Brudelli 645 L en la curva.
mente. Las ruedas son de 17 aunque la trasera es considerablemente mas ancha que las delanteras (150 contra 120). La suspensin esta diseada para realzar el manejo motociclstico del vehculo y por lo tanto el conductor retiene todo el control del manejo. La inclinacin mxima que permite es de 45. El despeje del suelo es de 205 mm y la distancia entre ejes de 1510 mm. Su peso es de 238 kg y puede alcanzar una velocidad mxima de 170 km/h. Estos nmeros indican que este triciclo podra clasificarse tranquilamente como un trail. El peso no es bajo pero muy razonable considerando que hay otra rueda mas que agregar mas una ferretera accesoria. Por otro lado, el peso en un triciclo no es un factor tan importante como en una
como los de Tremoto o Brudeli tuvieran un amplio espectro de utilizacin como si fueran motos hay una dimensin que molesta bastante y esa es el ancho. Un metro de ancho, cm mas o cm menos es un gran aporte a la estabilidad en curvas pero definitivamente lo excluye de muchos usos ya que para el trnsito urbano lo equipara a un cuadriciclo, es imposible escurrirse entre los autos, y para el off-road los excluye de los populares senderos (que en ingls llaman single track); debern utilizar sendas donde su trocha les permita transitar. Algo parecido a lo que Curtiss y Calleja Vidal patentaron o a lo que usa el Delivery E de Williams podra andar y al colocarlo adelante nos ahorramos el diferencial. Y efectivamente eso pas y en 2006 la Piaggio present el MP3, pero de todo lo comercialmente disponible al da de hoy nos ocuparemos en la prxima nota. l www.informoto.com
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historia
Texto: Lic. Ricardo E. Jurez
TrIcIclOs,.. eran lOs De anTes..

Se lo considera el vehculo motor carretero mas antiguo en funcionamiento. Buceamos un poco en su historia y aspectos relacionados en aquella lejana poca en la que los muchachos de antes no usaban gomina.
n Octubre de 2011 sali a subasta un antiguo vehculo carretero a vapor que actualmente se considera el mas antiguo en funcionamiento. Haba sido comprado como 16 aos antes por un ingls Tim Moore que despus de una complicada tramitacin logr llevarlo a Inglaterra (los franceses lo consideran parte de su patrimonio cultural) donde fue restaurado hasta el punto de poder circular por las calles sin problemas. Se trata de La Marquise( la marquesa) un vehculo con una configuracin delta invertida de triciclo a pesar de poseer cuatro ruedas ya que las dos traseras estn muy juntas en una posicin central respecto del ancho del vehculo (como algunos de los ratones alemanes de los 70s). El triciclo fue fabricado por la Firma De Dion, Bouton et Trpardoux. Jules Flix Philippe Albert de Dion de Wandonne era conde y adems era rico. Un da de 1881 estaba recorriendo negocios en Paris en bsqueda de elementos para una fiesta de disfraces que deba organizar (una muy digna tarea para un conde por otra parte) cuando se detuvo a ver una mquina a vapor de juguete en la vidriera de un local. Sorprendise el seor conde por la prolijidad y nivel de detalle con que haba sido realizada e inquiri acerca de sus fabricantes. Merece aclararse que Albert de Dion estaba profundamente interesado en todo lo concerniente a maquiwww.informoto.com
naria ferroviaria y deseaba ansiosamente armar una mquina a vapor, lo que no era visto con buenos ojos por su seora madre que vea esa actividad como signo de inmadurez. Albert se contact finalmente con dos mecnicos y artesanos que hacan estos juguetes por unos escasos siete francos diarios que apenas les alcanzaban para sobrevivir. Se trataba de Georges Bouton y su cuado Charles-Albert Trpardoux (egresado de la Escuela Imperial de Artes y oficios de Angers) quienes tenan el sueo de construir un motor a vapor grande, incumplido hasta entonces por su habitual falta de dinero. Ni lento ni perezoso el emprendedor conde ofreci diez francos al da para disear y armar una mquina lo suficientemente pequea como para poderse colocar en un vehculo carretero de un tamao como para unos pocos pasajeros. Desde haca casi 10 aos el industrial francs Amede Bolle fabricaba vehculos grandes a vapor para transporte de pasajeros y de carga, pero el diseo en materia de calderas en esa poca estaba mayormente orientado a maquinaria industrial , barcos y ferrocarriles. Asique el desafo para la sociedad DeDion, Bouton et Trpardoux armada en 1882 era grande. Veinte aos despus, el aristocrtico Charles Rolls se asociara con el ingeniero Henry Royce en una maniobra comercial muy parecida formando tambin una alianza muy exitosa.. Como hu-
Primer prototipo Victoria de 1883
Chapa identificatoria de la caldera
Entrada al quemador de la caldera Julio 2013 INFORMOTO
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El triciclo a gasolina De Dion- Bouton

La exposicin internacional de Paris de 1889 mostr muchas cosas interesantes entre ellas los motores de combustin interna de ciclo Otto presentados por Gottlieb Daimler. Estos motores hicieron que De Dion pensara en utilizarlos y alejarse asi de las mquinas a vapor (algo muy similar le ocurri a Armand Peugeot en la misma exposicin). Y as fue como en 1894 De Dion y Bouton hacen funcionar su primer motor propio que era muy parecido a los Daimler. Un mono cilndrico de 138 cc con 50 mm de dimetro y 70 mm de recorrido del pistn. Comenz desarrollando 0,5 hp pero se lo fue mejorando rpidamente. Tambin inicialmente sufra vibraciones que terminaban en roturas, pero finalmente el ingenio y habilidad mecnica de Bouton logr que funcionara bien a 1500 vueltas e inclusive tolerara las 2000 lo que era algo muy novedoso en ese momento. Por lo dems mantena las caractersticas del Daimler, vlvulas laterales pero enfrentadas verticalmente. La inferior era la de escape comandada por una varilla desde el cigeal y la de admisin, justo arriba, era atmosfrica o sea que se abra cuando el descenso del pistn provocaba un vaco en el cilindro. Tambin utilizaba un carburador de superficie o vaporizador que consiste en un pequeo recipiente con combustible sobre el cual circula la corriente de aire provocada por la admisin del motor y por lo tanto arrastra los vapores de gasolina que se establecen arriba de la superficie del combustible, un sistema que tiene cierto parecido con el uso del gas. Poco despus apareceran los carburadores con agujas y surtidores. Bouton incorpor el sistema de ignicin con bobinas y abre-circuitos elctricos, una gran mejora respecto de los tubos incandescentes utilizados hasta entonces. El motor tena un volante en cada extremo del cigeal y el crter estaba hecho en aleacin liviana. Su peso completo era de 20 kg. El motor fue colocado en 1895 detrs del eje trasero en el cuadro de un triciclo de pedales comprado a la firma Decauville y equipado con los neumticos desmontables que recientemente haban patentado los hermanos Edouard y Andr Michelin. El conjunto pesaba vaco 80kg. Fue un xito de entrada, al ao siguiente el motor era de 185 cc con 1,25 hp y as fue aumentando su potencia sucesivamente. En el ao 1900 este triciclo era el vehculo mas popular en Francia y De Dion-Bouton el fabricante de vehculos carreteros mas importante del mundo. El ltimo modelo construido (1904) posea un motor de 955 cc que desarrollaba 8 hp. Sobre el motor De Dion se otorgaron mas de 150 licencias siendo muy popular entre los fabricantes de bicicletas con motor (las primeras motos). Su diseo fue copiado por muchos fabricantes incluidas marcas como Harley Davidson e Indian. Se construyeron cerca de 15000 de estos triciclos lo que constituye la primera produccin y distribucin masiva de vehculos a motor de combustin interna. El motor monocilndrico De Dion Bouton de altas vueltas y bajo peso defini pautas nuevas para los propulsores de vehculos y se lo suele considerar como el precursor de los motores para motocicletas.
biera dicho mi ta abuela italiana; Se juntaron el hambre y las ganas de comer. El primer motor fue probado en un simple triciclo y funcion, luego se lo aloj en un carruaje tipo Victoria cuyas ruedas directrices estaban atrs lo que no lo haca de muy fcil conduccin. Adems su combustible lquido aumentaba el peligro de incendio y la gran caldera frontal vertical le daban un aspecto de cafetera sobre ruedas, segn las crnicas de la poca. Hubo que volver al tablero a redisear. Finalmente en 1884 qued armado esta mezcla de triciclo y cuadriciclo que entraba dentro de la categora de dos dos expresin francesa que se traduce como espalda contra espalda ya que los dos asientos dobles miraban hacia adelante y hacia atrs con un espaldar comn a ambos. Otra modalidad de los carricoches de la poca era el vis vis o sea cara a cara, especial para practicar el muy apreciado arte de la conversacin en una poca donde la multimedia no exista. Claro que en este caso se limiINFORMOTO Julio 2013
Esquema de dos mquinas compuestas acopladas taba mucho la velocidad a desarrollar ya que el conductor deba constantemente cogotear a cada lado para poder ver, entre las cabezas de sus atildados contertulios, como se presentaba el camino El vehculo que por lo menos tcnicamente result exitoso fue llamado La Marquise. Los franceses suelen tener cierta debilidad por los nombres femeninos, pero adems seguramente tena el objetivo de alagar a la seora madre del conde que efectivamente era una marquesa. Se podra llegar a especular que ella podra llegar a ser la que provea los fondos (aunque a regaadientes) para los proyectos de su inquieto hijo. El vehculo es razonablemente compacto casi 3 m de largo, posee dos mquinas compuestas, de accin simple de dos cilindros en tandem cada una, ubicadas adelante, debajo del piso, que se conectan mediante largas bielas con las ruedas tra-
Triciclo de 1899
Bouton probando el triciclo de hpde 1894
El monocilndrico a gasolina enfriado a agua y el enfriado a aire
Llevando un pasajero www.informoto.com
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El cenicero del quemador de la caldera
El corpulento Conde y el pequeo Bouton se complementaban como el Yang con el Ying aunque la imagen recuerde un poco a Laurel y Hardy (el Gordo y el Flaco).
De Dion en su triciclo a vapor de 1888.
seras dobles, a la manera de las locomotoras ferroviarias. Una mquina compuesta es aquella en la que el vapor saliente del primer cilindro se utiliza en el segundo ( ue es de menor presin de trabajo) para aprovechar una cantidad de energa que sino se desperdiciara en la atmsfera. El detalle fundamental en este diseo es la caldera tubular vertical, muy compacta, diseo de Trpardoux y Bouton, colocada en el frente cuyos tubos de agua rodean un espacio cilndrico central donde arde el fuego que proveen el carbn, los papeles y/o la madera. Su presin de trabajo es de alrededor de 11,5 atmsferas y rodeando la misma a manera de capot hay un depsito para los elementos combustibles que simplemente se echan levantando la tapa del tubo central de la caldera. El depsito de agua, unos 160 litros, est instalado debajo del asiento. Partiendo desde la temperatura ambiente la caldera tarda 45 minutos hasta levantar suficiente presin para alimentar la marcha continua. Los 160 litros la llevan hasta una distancia de 36 km. El peso total del vehculo es de unos 960 kg y sus delgadas ruedas metlicas estn recubiertas de goma slida en su permetro. Si bien se toma habitualmente a la Paris- Rouen como la primera carrera para vehculos carreteros autopropulsados , hubo una anterior organizada en 1887 por la revista de ciclismo Le Velocipede (el velocpedo) sobre el trayecto Paris-Versalles en la cual La Marquise result el nico competidor anotado lo que le ayud mucho para salir ganador de la misma. No fue un caso de walk-over sino que
el vehculo complet el recorrido con una velocidad promedio de 25,6 km/h, pero en algunas rectas lo llegaron a cronometrar a 59,2 km/h,.nada mal para 1887. Hasta 1894 la firma construy una treintena de vehculos a vapor entre triciclos y cuadriciclos , pero ya para 1890 el conde De Dion empezaba a ver algunas de las ventajas del motor de combustin interna que estaba comenzando a circular, particularmente que era mas compacto y permita disear vehculos mas bien pequeos con mayor facilidad. Esta lnea de pensamiento fue generada mayormente por las demostraciones de los motores a gasolina de Gottrieb Daimler durante la Exposicin de Paris de 1889 . Junto con su fiel y habilidoso mecnico Bouton comenzaron el diseo de un mono cilndrico que fue montado en un triciclo. Esto le cay muy mal a Charles-Armand Trpardoux que era un ferviente defensor del vapor y en 1894 despus de una agria discusin con De Dion decidi abandonar la firma y de esa manera caerse de la historia ya que la firma se volvi famosa como De Dion-Bouton y asi se la recuerda. El triciclo naftero apareci en 1895 y de ah en mas la firma se volvi una fbrica verdaderamente importante, contribuy con reformas tcnicas trascendentes y continu fabricando automviles hasta 1932. Sigui en actividad con vehculos pesados hasta casi fines de la dcada de 1940. El inquieto y activo seor conde Albert de Dion, despus de haber demostrado fehacientemente (a diferencia de lo que crea su madre la seora marquesa )
que su pasin por los vehculos autopropulsados era algo muy en serio, falleci en 1946 a la edad de 90 aos. La Marquise fue vendida por De Dion en 1907 al militar de artillera Henri Doriol, en cuya familia permaneci 81 aos. En 1988 la compr Tim Moore, socio del Club de Autos Antiguos de Gran Bretaa quien la traslad a Inglaterra restaurndola completamente ya que muchos elementos de bronce y las tuberas de cobre haban sido vendidas por el valor del metal. La restauracin permiti que la alegre mquina tuviera una intensa vida social participando en numerosos encuentros, concursos y carreras, inclusive corri los 99,2 km de la tradicional Londres-Brighton en cuatro oportunidades. Curiosamente tanto Doriol como Moore tuvieron dos hijos y no quisieron elegir a cual le tocara el vehculo como herencia y por eso decidieron vender. Fue vendida en 2007 en una subasta por 3.520.000 u$s. El comprador finalmente la ofreci en subasta nuevamente en Octubre de 2011 y se vendi n 4.200.000 u$s.Los siglos han pasado, las generaciones protagonistas en su mayora tambin y sin embargo La Marquise con sus juveniles 129 aos a cuestas y 60 km/h de velocidad mxima sigue dando vueltas con el suave traqueteo de sus dos mquinas gemelas, expulsando una nube de fino vapor blanco. Y lo seguir haciendo mientras haya alguien que la cuide y suficiente agua junto con carbn, madera o papel que la alimente.l
La Marquise en la sala de remate
La Marquise en EE. UU. Julio 2013 INFORMOTO
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Texto: Marcelo F. Otonello
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MANTENIMIENTO
Texto y Fotos: Jorge V. Monasterio
LOS FRENOS
Una Yamaha FZ 16 con 1.000 km. de uso en Buenos Aires, en su primer service. Se notan rayitas concntricas en el disco. La arenilla y dems elementos abrasivos que flotan en el aire, producen su efecto en la superfi cie del disco. En este sndwich, la pastilla gastada es el salame y las nuevas el pan. Un disco de freno flotante sin uso, reemplazo especial para la Yamaha FZ 16. Los patines con sus correspondientes resortes, listos para ser colocados en la placa portapatines trasera de una Yamaha YBR 125.
oy ms que nunca tenemos que tener un cuidado especial con nuestra moto, no solamente por seguridad, sino por distintas causas que se dan en estos tiempos. Conseguir repuestos originales resulta dificultoso, los alternativos como se les llama a los que reemplazaran a los provistos por la marca de la moto, no son todos de similar calidad. Los bienes escasos, ante una demanda creciente y no satisfecha, elevan su precio. Esta situacin es solucionable solamente equilibrando esa demanda con una oferta acorde. Esta es una regla bsica de la economa. Se
RECUADRO: Precios al pblico al 12 de junio de los recambios originales: DISCO DE FRENO DELANTERO HONDA CBX 250 $730.XR 250 $690.NX 400 $660.CG 150 $495.YAMAHA YBR 125 $305.PASTILLAS DELANTERAS HONDA CBX 250 XR /NX400 CG 150 YAMAHA YBR 125
da entonces que conseguir los repuestos originales no resulta tarea fcil, y cuando esto ocurre los precios son altos para el bolsillo medio, entonces es importante mantener apropiadamente a nuestra querida moto. Cmo Funcionan los Frenos y su desgaste Las motos, desde hace unos aos, ya no son el divertimento del fin de semana, sino son motovehculos que reemplazan a los automviles en las grandes ciudades. Desde hace ms de 40 aos los ciclomotores en las primeras dos dcadas suplieron la falta de transporte pblico en los pueblos, para despus ser reemplazados por las Cub (Biz, Crypton, Smash, etc.). La invasin de motos y scooters como medio de transporte en los grandes conglomerados es bastante reciente. Las distancias a recorrer desde casa al trabajo, al club, a la facultad, etc. suelen ser importantes, no menos de 50 km. dia-
$290.$635.$354.$480.-
ZAPATAS TRASERAS HONDA CBX/XR250 $260.CG 150 $226.YAMAHA YBR 125 $667.MAZA TRASERA HONDA CG 150 $962.YAMAHA YBR 125 $705.-
riamente, en medio de un trnsito endemoniado. De cientos a miles de frenadas, aceleraciones y recalentadas hace que el desgaste sea considerable. Por esa razn el mantenimiento es importantsimo. Las motos cuentan con un poder frenante de un 70 % en la rueda delantera y un 30 % en la trasera, esto se debe que al frenar se transfiere el peso en la lnea de marcha. Es decir, la inercia hace que la moto tienda a seguir corriendo, al aplicar los frenos la transferencia de peso es notable, en algunas motos se ensay un sistema antihundimiento, pero los costos no justificaban la ventaja. Ese mayor esfuerzo en la frenada del tren delantero hace que el disco o los discos, en el caso que corresponda, sean de mayor dimetro y/o superficie de contacto con las pastillas. En el caso del freno a tambor, este es de mayor dimetro y superficie que el trasero. Si la moto cuenta con ABS, el desgaste de las pastillas es mayor, y segn el piso puede ser peligroso si no se puede desconectar el sistema. BMW en muchos de los modelos,
Patn de freno pelado listo para pegar la nueva cinta. Tcnica que se utiliza cuando la base est en buenas condiciones, como es en este caso. principalmente los trail, tiene la opcin de ABS desconectado. Las motos masivas de hoy en da CG 150, Twister, Tornado, XTZ 250, YBR 125, Falcon, YS 250, XRE 300, etc. cuentan con freno a disco en la rueda delantera y en algunos casos en la trasera. Esta tendencia a contar con disco en la trasera va en aumento. Los discos de freno, como las campanas se desgastan con el uso. Tambin influyen las condiciones climticas y el terreno sobre el que circulamos. l www.informoto.com
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El disco de una Suzuki GN 250 con 40.000 km. de uso. Si bien se nota el uso, est en perfectas condiciones.
Una pinza de freno en estado lamentable. Se puede observar a la izquierda el purgador totalmente oxidado. La pieza cilndrica de aluminio, es la que empuja a la pastilla de freno. En este caso est sin las pastillas y los pernos gua.
Arriba a la izquierda, una pastilla de freno gastada, casi llegando a la chapa, debajo a la derecha el reemplazo nuevo. Es importante controlar cada 10.000 km. el desgaste de las pastillas de freno. Siempre teniendo en cuenta el uso que se le d a la moto, una cosa es andar todo el tiempo en el centro y otra por autopistas de la periferia. Cuando queda un milmetro de pastilla, hay que cambiarlas si o si.
Este disco sufri un desgaste mayor a 1 mm., se notan los surcos gruesos y el escaln en el borde. Hubo que reemplazarlo.
Un patn de freno con poco uso y en excelente estado.
Una maza trasera de una Tornado. La parte brillante es donde apoyan los patines de Roberto Morello est sacando la pinza de freno. Si bien el escaln con la parte oxida- freno de esta Yamaha FZ 16 para poder da no llega al milmetro de diferencia, el no revisar el reenvo del velocmetro. controlar la tensin de la cadena de transmisin produjo la rotura de la maza del lado del pin. La maza delantera de una Royal Enfield Bu llet 500, con doble leva de Los dedos mgicos de Roberto, freno. terminan de desenroscar los bulones de la pinza.
La pinza de freno, con las pastillas colocadas. NUNCA APRETAR EL FRENO CUANDO ESTE FUERA LA PINZA DE SU ALOJAMIENTO. Los pernos por donde se desplazan las pastillas deben estar limpios. Para destrabarlos, utilizar WD 40, sin mojar las pastillas. Esta pinza es de doble pistn, lo que permite contar con pastillas ms grandes y una mayor superfi cie de apoyo.
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CAFE RACER
Texto y Fotos: Marcelo Garca Lobelos (Desde Florida - EE.UU.)
VUELVEN LAS CAF RACER

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af Racer es un trmino que surgi entre los entusiastas de las motocicletas britnicas de la dcada de 1960. Fue acuado originalmente como un desprecio hacia los motociclistas que eran vistos como si jugaran a ser corredores del Mundial de Velocidad (hoy MotoGP), pero simplemente estacionaban afuera de bares y cafs para fachear con motos modificadas. stos eran llamados rocker (rockero www.informoto.com de campera negra) o subcultura ton-up boy. El trmino Caf Racer se refiere a un estilo de moto que era y es utilizado para ir de un caf bar a otro. Motocicletas de este tipo tambin eran comunes en Italia, Francia y otros pases europeos. Aunque ms adelante veremos que no todos se limitaban a hacer rostro en el bar CONFIGURACIN TPICA La Caf Racer es una moto que ha sido modificada para velocidad y maniobrabilidad en lugar de confort. La carrocera y el diseo de una Caf imitaban el estilo de una Grand Prix (Road Racer) de la poca, con un tanque de combustible alargado, a menudo con rodilleras en el tanque, el manillar bajo o semimanillares y asiento cortito monoplaza con jorobita como se usaban en la motos de carrera de entonces. En cuanto a la ergonoma, los manubrios bajos y el asiento hacia atrs a menudo obligaban a reemplazar los pedalines del pasajero por palanca de freno y cambio retrasadas. Los ms pudientes y extremistas llegaron a montar carenados completos de estilo carrera. Claro, hoy da parece una tontera porque las motos que ofrecen los fabricantes son prcticamente de carrera y es poco lo que se puede agregar, pero en los 60 y 70 ponerle un carenado a una moto era todo un tema y estaba al alcance de pocos. Las motos tenan aspecJulio 2013 INFORMOTO
de Norton Manx (el legendario Featherbed) y un motor de Triumph Bonneville. Se utiliz el motor de carrera ms comn y ms rpido combinado con el mejor cuadro de aquellos das. Los que tenan menos dinero podan optar por un Tribsa el motor de Triumph en un cuadro de BSA-. Otras combinaciones como el Norvin (un motor V-Twin Vincent en un cuadro Featherbed) y los cuadros custom de carrera fabricados por Rickman o Seeley tambin se adoptaron para su uso en este tipo de motos. EVOLUCIN El estilo caf racer evolucion durante todo su tiempo de popularidad. A mediados de la dcada de 1970 las motos japonesas haban superado a las britnicas en el mercado y el aspecto de las mquinas de carrera reales de Grand Prix haba cambiado. Los tanques hechos a mano, a menudo de aluminio pulido, de la dcada de 1960 se haban convertido en tanques cuadrados, estrechos, de fibra de vidrio. Cada vez ms, Kawasakis de tres cilindros y Hondas de cuatro cilindros fueron la base para las conversiones Caf Racer. A mediados de la dcada de 1970, los pilotos continuaron modificando motocicletas de produccin estndar a Caf Racer simplemente por equipar con manillares clubman y un pequeo carenado alrededor del faro. Una serie de fabricantes europeos, entre ellos
Benelli, BMW, Bultaco y Derbi produjeron de fbrica variantes caf de sus motocicletas estndar, sin ningn tipo de modificaciones radicales ms que la facha, para cubrir el nicho de mercado. Para 1977, un nmero mayor de fabricantes haba tomado nota del movimiento Caf Racer y estaban produciendo de fbrica motos de este estilo. Al poder comprar motos de carrera ya hechas por las fabricas, lgicamente, la modificacin y fabricacin casera o especializada se debilit y con el tiempo el gnero Caf Racer se convirti en un ejercicio de estilo que no serva para nada funcional y simplemente hizo la moto menos cmoda para montar, por lo que la tendencia se desvaneci rpidamente en popularidad. Poco despus, la mayora de las nuevas motos deportivas comenzaron a venir con carrocera integral de la fbrica, anulando la necesidad o la capacidad para adaptar un carenado artesanal del mercado de accesorios.
SUBCULTURA Los rockers fueron una generacin joven y rebelde del rock and roll y de la contracultura que quera una moto rpida, personalizada y distintiva para ir de bar en bar. Pero la construccin de autopistas en los alrededores de las ciudades britnicas que coincidi con aquella poca les dio el escenario ideal para retorcer el puo derecho. Para dar una idea ms cabal de lo que comentbamos antes sobre las prestaciones, basta decir que el objetivo era ser capaz de llegar a las 100 millas por hora (160 km/h), velocidad que hoy la ofrece cualquier motito. A lo largo de esa ruta, se estilaba que el piloto saliera (largara) de un bar hasta un punto predeterminado y volviera al bar de origen antes de que una sola cancin empezara y terminara de sonar en la rockola. Los rockers son recordados por ser especialmente aficionados a la msica rockabilly, por lo que su imagen est profundamente arraigada en la cultura roc-
to crudo, utilitario y reducido al mnimo, mientras que los motores estaban sintonizados para velocidad mxima. Estas motocicletas eran estrechas, livianas y con mejor tenida que las standard, aunque conviene aclarar que lo que por entonces era entendido por buena potencia y tenida hoy da resulta ridculo y primitivo. Por eso, un error muy comn de quienes se arman una Caf actualmente es pretender que ande como una moto actual. No, viejo si quers que ande como una 600 deportiva actual, comprate una 600 del 2013; las de los 70 andan, doblan y frenan como en los 70. La mquina cono de la poca dorada fue la Tritn, que combinaba un cuadro INFORMOTO Julio 2013
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ra con el tiempo y los ingresos para recrear las motos que tenan -o deseaban tener- en sus aos ms jvenes. Una nueva generacin de diseadores de motociclistas y constructores est utilizando el estilo como una alternativa fresca al movimiento Bobber (una lnea parecida al Caf Racer que creci en USA basada en motos tipo Harley despus de la segunda guerra mundial). Hoy se encuentra en muchas partes de los Estados Unidos un gran nmero de motos de 1970 y 1980 por cantidades relativamente pequeas de dinero. Hay un fuerte atractivo para los motociclistas ms jvenes y menos ricos para construir una Caf sobre una de estas motos y terminar con una moto personalizada con estilo, a una fraccin del costo de una nueva. kabilly de hoy. Adems de hacer facha, como vemos, este tipo de picadas eran muy peligrosas. El bar ms legendario donde paraban estos pibes era el Ace Caf de Inglaterra, que hasta hoy permanece como un icono de la cultura Caf Racer. Claro que, como es de imaginar, la rgida sociedad britnica no vea con agrado a estos muchachos y la polica los tenia entre ojos, lo cual hacia de estas picadas algo ms difcil y deseable an. CAF RACER HOY Una serie de televisin dirigida por el periodista Mike Seate y titulada Caf Racer fue el disparador del redescubrimiento de esta antigua moda en EE.UU. y, como suele suceder, se contagi al resto del mundo. El trmino Caf Racer todava se utiliza para describir las motocicletas modernas de cierto estilo y algunos motociclistas siguen utilizando este trmino en su auto-descripcin. Aunque lenta a hacerse popular, la tendencia ha crecido en Amrica del Norte, pero como siempre pasa cuando una moda vuelve, se ramifica y hasta degenera. La sub-cultura sigue evolucionando con modernas Caf Racer que toman elementos de estilo del engrasador americano, el rockero britnico y el conductor de motocicleta moderna para crear un estilo propio de hoy en da que, como era de esperar, los tradicionalistas rechazan de plano. Un poco como la disputa entre Hot Rods y clsicos con los autos. El estilo Caf Racer clsico ha regresado hace poco, en gran parte gracias al creciente inters en motos de poca en general. Los llamados baby boomers fueron responsables de un aumento en las ventas de motocicletas en los aos 1960 y 1970, y muchos de esta generacin se encuentran ahoCAF RACER ARGENTINA Y llegamos a nuestros pagos Como todos sabemos, aqu hay un gran parque de motos de fines de los 70 y principios de los 80 en excelente estado de conservacin, aptas para hacer una Caf Racer. Estas transformaciones le caen como anillo al dedo a motos que se han cado y por lo tanto son ms fciles de podar que de reequipar. Pero si usted tiene una moto joya original, la puede transformar por pocos morlacos. El punto del asunto en este caso es que hay que ser piola y hacerlo de maJulio 2013 INFORMOTO
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nera que se pueda volver a la moto original sin grandes problemas. Agarrar una Triumph original y hacer una Caf Racer sera lo ideal, pero es carsimo. Por eso otras motos, incluso modelos tipo custom, se pueden disfrazar de Caf Racer, abriendo un campo nuevo y teniendo dos motos en una. UNA TRIUMPH TRUCHA Aqu en Estados Unidos yo hice cuatro motos Caf Racer en slo seis meses y en el garaje de mi casa. Una Yamaha 750 tres cilindros del 76, una Yamaha 650 Maxim del 82, una Suzuki 750 del 77 y una Kawita 440 LTD del 81. Y si yo lo hice, cualquiera lo puede
dro de la moto, lo forr en cuerina negra y el coln lo remat con una colita que compr en un desarmadero proveniente de una Suzuki. Usar este tipo de colines tiene dos ventajas: su reducido costo y el hecho de que permite alojar la luz trasera original abajo, lo que resuelve otro problema de las Caf que es la luz trasera y los guios. En muchos casos el mismo coln de la propia moto sirve, y la madera resuelve el problema de la base y es fcil de hacer. El resto fue hacer un trabajito de pintura (las motos las pinto yo mismo con pinturas de auto en aerosol), instalar el manubrio clubman bajo,
hacer y mejor. Claro que los puristas se arrancan las vestiduras y se cubren con ceniza, pero el asunto es divertirse y hacer algo distinto con lo que est al alcance de uno. As que transformar una Kawasaki 440 custom y darle el aire de una Triumph del 65 como hice yo es pecado, s, pero no mortal. Tomo a sta como ejemplo para transmitir la experiencia por si alguno se interesa. Por lo tanto, y con todo respeto, vamos a dar una serie de consejitos basados en nuestra experiencia en EE.UU., por si alguno quiere incursionar en este campo. Lo ms complicado de resolver es siempre el asiento. Porque los asientos Caf que se consiguen son caros y la forma del cuadro en general no ayuda, principalmente en el largo. Si la moto se va a quedar como Caf Racer se mete sierra y chau, pero si se quiere dejar la opcin de volver al asiento original hay que ser creativo. El asiento de la Triumphsaki lo hice de madera, copiando la forma del cuaINFORMOTO Julio 2013
bajar el cristo de la horquilla hasta donde los barrales y el manubrio permitan y resolver los espejos (otro problemn de este estilo). En este ltimo caso le adapt dos chiquititos gran angular. Hay que acostumbrarse a usarlos, pero sirven. El motor tiene las tapas laterales pulidas y los cilindros y el block pintados con pintura para motores en aerosol. En el caso de los escapes y silenciadores (que estaban oxidados sin retorno) consegu dos usados buenos y baratos. Pero un buen recurso es tambin revestir los caos con cinta de amianto para escapes y pintar los silenciadores negro mate. En fin, espero que esta moto les sirva de gua si deciden incursionar en el mundo Caf Racer -manden fotos a la revista si lo hacen!-. Y ahora los dejo porque acaban de poner un tema de Elvis en la rockola y apost con un tipo a que vuelvo antes de que termine Espero que la Triumphsaki responda! l
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VIAJEROS
Texto y Fotos: Eduardo Cooke
VUELTA TRAIL A ENTRE RIOS
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n trayecto en forma de anillo de 1400 kilmetros recorriendo parajes y caminos poco frecuentados del interior entrerriano, acompaado por entraables amigos del mundillo de la moto. Los primeros rayos de sol surgieron mientras llegaba a Caseros. Atrs quedaban Primero de Mayo y Pronunciamiento, y en pocos minutos ms estaba en San Justo, todos pequeos pueblos cuyos nombres aluden a la historia argentina de mediados del siglo XIX. En esa poca, un protagonista central, el general Urquiza, desarroll muchas actividades (adems de construir el emblemtico Palacio San Jos) para luego diagramar progresistas colonias agrcolas con inmigrantes europeos. La ruta J discurre en medio de campos cultivados y granjas. Prontamente me desvo hacia la derecha y me interno por un camino de tierra arcillosa rodeado de baados, llegando en poco tiempo ms al Paso del Cinto. All el ro Gualeguaych se cruza gracias a un aoso puente de postes de quebracho que resis-
te estoicamente las peridicas crecidas, y que fuera utilizado mucho antes de la construccin de la ruta Nacional 14, enripiada all por los aos 50. Sigo la marcha en medio de extensos campos y luego de empalmar la Ruta 20 encaro un camino de tierra y arena en medio del monte, para tomar el ripio que corre paralelo al tramo Gualeguaych-Parera del FCN-
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GU (desactivado en los 90), enhebrando rpidamente Palavecino, Almada y Parera, tranquilos pueblos otrora obligada parada del tren que deba forzosamente tomar agua. En el ltimo pueblo tomo rumbo norte, tambin paralelo a las vas (stas activas) de la lnea troncal Lacroze Posadas del FCNGU para llegar en poco tiempo a Urdinarrain, una prolija ciudad donde visito el interesante Museo Agrcola, (en el predio contiguo al ferrocarril formando con la estacin y antiguos galpones reciclados un hermoso espacio urbano y cultural), all se exponan al aire libre antiguas maquinarias y herramientas usadas por los chacareros de la zona, (principalmente de origen alemn ) que desde principios del siglo XX labraron incansablemente la tierra trayendo progreso a la regin. Luego de reabastecer tomo rumbo oeste por un lindo camino de tierra jalonado por antiguas casonas (seguramente construidas por los primitivos colonos), adems de una tambin vieja escuela, all los sem-
brados van cediendo al monte espinoso que acompaa el curso del Ro Gualeguay, llegando a este ya en medio de un espeso algarrobal, luciendo (el ro) sus aguas bien tranquilas en medio de barrancas y blancas arenas aprovechadas por baistas y pescadores en un camping agreste. El cruce se realiza por medio de una sencilla balsa (llamada Vasallo), que opera cuando el ro y los caminos lo permiten, siguiendo prontamente
por el camino, ya con un piso de blancas tierras para comenzar a internarme nuevamente a la vastedad de los sembrados, apareciendo ms adelante el casco de una estancia en medio de una enorme arboleda y con unas inslitas esculturas y columnas de clara inspiracin romana. Viro al sur y rpidamente avanzo dejando atrs Aldea Asuncin, para en poco tiempo llegar a Gualeguay, donde me Esperaba Ricardo a bordo de Julio 2013 INFORMOTO
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su Suzuki DRZ 400 (conocida como la Yatay 2), para reabastecer y almorzar en un medioda muy caluroso de Febrero, transitando luego un pequeo tramo de la RP 11 y desviarnos hacia la derecha, para llegar ms tarde a Tres Bocas, Agobiados por el calor y rodando por trechos de variado piso y condicin avanzbamos a no muy veloz ritmo, con muchos desvos (por obra) y atravesando espesos colchones de polvo blanco similares al talco en medio una enorme polvareda, en tanto ms adelante (y ya con un ripio bien consolidado ) comenzamos a trepar las importantes cuchillas que rodean la ciudad de Victoria, donde nos esperaba el amigo Claudio Campodnico, quien nos agasaj con una rica cena en el patio de su casa junto al amigo Adrin, adems de habernos gestionado alojamiento. Victoria adormeca (era domingo temprano), luego de despedirnos de Claudio partimos para recorrer su particular costanera e ir al encuentro de AleINFORMOTO Julio 2013
jandro ( que vena viajando desde muy temprano), para luego de repostar encarar un espectacular (y por tramos exigente) camino rural . Con rumbo norte el camino sube y baja acompaando importantes lomadas, muchas con verdes sembrados salpicados por solitarios ombes de colosales dimensiones, mientras a la izquierda una zona de baados se extenda hacia el poniente formando parte del gran cause del Paran. Mas adelante y luego de cruzar el puente de metal y madera del arroyo Doll descansamos bajo la amigable sombra de un paraso, para encarar un ltimo y muy polvoriento tramo antes de retomar la RP 11, siempre con rumbo norte y en medio de verdes cultivos dejando a un costado Diamante y pasando por pueblitos como Strobel, Valle Mara (fundada por inmigrantes Alemanes del Volga), Aldea Brasilera y Oro Verde. Atravesamos Paran luego del medioda bajo una agobiante sol, saliendo hacia el este por la RN 168 (que conecta a Santa Fe a travs del Tnel) para internarnos por otro polvoriento camino en medio de una espesa vegetacin, llegando al Arroyo Las Conchas, al que cruzamos mediante otra pintoresca balsita (esta vez a cable y sin motor). Un corto tramo ms de tierra nos conect con un zizagueante asfalto en medio de la campa paranaense, jalonada por aosas construcciones en medio de grandes rboles, llegando en pocos minutos a Villa Urquiza, un pueblito costero con sombreadas calles recostado a las barrancas del Paran y que se encontraba atestado de veraneantes. Luego de recorrer un agreste caminito costero de tierra arcillosa bajo la barranca y pegado a la costa desandamos el tramo asfaltado pasando en medio de un antiguo casero para retomar la RP 11 llegando a media tarde a Cerrito, donde reabastecimos y viramos al oeste, para llegar al destino del da, la localidad de Hernandarias, un agradable pueblito que se yergue tambin sobre las altas barrancas del Paran, (donde www.informoto.com
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disfrutamos el atardecer en sus anchas calles, sombreada plaza y concurrida zona costanera), para encontrarnos al anochecer con Marcos, que haba partido desde San Lorenzo unas horas antes. Al otro da y bajo un cielo amenazante partimos bien temprano, con el objetivo inicial de llegar a La Paz, empalmando la RN 12 y tomando luego un atajo con buen piso (de tierra ) que discurra dentro del monte, para a media maana llegar a un mirador sobre las barrancas que dominan el Paran, apreciando all el majestuoso ro con sus islas y extensos bajos en la vecina provincia de Santa Fe. Luego de recorrer la zona portuaria fuimos avanzando para empalmar nuevamente la RN 12, luego de repostar (hom-
bres y mquinas), tomando rumbo norte, en medio del tpico paisaje del norte entrerriano, donde las lomadas o cuchillas lucan verdes cultivos acompaados de algunos solitarios algarrobos, interrumpidos por zonas de monte espinoso. Antes de llegar a Paso Telgrafo nos desviamos hacia el este, por un caminito de arena y tierra que corre paralelo al Ro Guayquirar, (que oficia de lmite con la vecina provincia),
dejando atrs plantaciones de arroz y algunas estancias dedicadas a la ganadera, mientras que grandes bandadas de cardenales daban un toque de color a los aosos alambrados. Poco tiempo despus nos separamos de Ricardo, que se adelantara por asfalto a esperarnos en Feliciano, haciendo nosotros un alto en un hermoso arroyo de mansas aguas, que lucan gran cantidad de irups con sus caracterstico follaje en Julio 2013 INFORMOTO
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forma de plato y sus enormes flores flotantes de color blanco. Muy placentero result circular por el angosto caminito de tierra en medio de ese paisaje agreste, sin descuidarnos en la conduccin por el cambiante piso, adems de estar atentos a las amenazantes nubes, pues un pequeo chaparrn all nos dejara aislados y sin posibilidades de continuar. Poco tiempo despus (y por una senda apenas marcada en medio del monte) llegamos al Paso Yunque, donde repusimos energas a la vera del Guayquirar, contemplando all los restos de un puente de madera, que en otros tiempos sirvi de conexin tambin con la vecina provincia. Desandamos un pequeo tramo y seguimos rumbo este por caminos de ripio y luego tierra, este ltimo con algunos tramos de barro, producto de un reciente chaparrn veraniego, recorriendo solitarios parajes en medio de los ltimos vestigios de la selva de Montiel. Empalmamos la RP 1 y llegamos a Feliciano, una pequeINFORMOTO Julio 2013
a ciudad del norte entrerriano, reabastecimos y ya con la reincorporacin de Ricardo al grupo nos pusimos en marcha por la RP 2, pasando a un costado de Los Conquistadores y dejando atrs esa zona de la provincia caracterizada por agrestes paisajes, Llegando a Chajar todo es diferente, los grandes latifundios ceden el protagonismo a colonias agrcolas con un trabajo mucho ms intensivo, comn denominador del este de la provincia. Ya en Chajar, Lucas y Dani, una joven pareja amiga y socios del Informoto Club, nos esperaban a bordo de su Transalp 600, para encarar juntos un bello camino asfaltado en medio de quintas de citrus y forestaciones, llegando en poco tiempo a Santa Ana, una pequea aldea recostada sobre las aguas del lago formado por la represa de Salto Grande, sentndonos all tranquilamente a saborear una cerveza y celebrando el reencuentro, para finalizar la jornada reunindonos todos alrededor de una mesa y degustando una clsica picada de la zona. La maana del cuarto da
nos encontr avanzando con rumbo sur por la autova 14, sin dudas un gran eje de desarrollo para la zona, y que sirve de columna vertebral del comercio con Brasil, dejado a un costado Colonias La Alemana, La Argentina y Racedo, para tomar ms adelante el ripio de la RP 28 que nos llev a Los Charruas, (separndonos all de Ricardo que retom el asfalto), tomando el resto del grupo otro exigente ripio (muy suelto y con profundas huellas) que nos deposit en la RP 22 para llegar a ltima hora de la maana al histrico Almacen Casa Sauer . Una larga charla con la actual duea, Ins Romano de Sauer, nos sirvi para conocer su particular historia, fundada por un Arquitecto Dinamarqus el 1 de Octubre de 1895, centro de comercio, posta de la diligencia que una Concordia con Villaguay y lugar de reunin social obligado de todas las colonias circundantes, all sus muros, libros contables, muebles y fotografias atestiguan la vida de ms de un siglo en el campo entrerriano, despidindonos luego de
degustar una linda picada mientras un anciano lugareo nos contemplaba silenciosamente, vaso de vino en mano y fumando un armado.. Pronto llegamos a General Campos, donde nos separamos y despedimos, (Marcos y Alejandro partian a sus hogares) y yo en solitario fui dejando atrs San Salvador, Colonia Baylina, Colonia Hambis y El Carmen, para llegar a casa (donde ya se encontraba Ricardo), transitando velozmente por suaves caminos de tierra y polvoriento ripio, bajo un sol agobiante y empujado por un viento caliente, atenuado cada tanto por la frescura del aire que provena de los campos inundados de los verdes arrozales. l
PARTICIPANTES: ALEJANDRO DE LOS HEROS KAWASAKI KLR 650 MARCOS NADAL YAMAHA XTZ 250 RICARDO JUAREZ SUZUKI DRZ 400 EDUARDO COOKE YAMAHA XTZ 250 LUCAS PUCHETA/DANI PANOZZO HONDA TRANSALP 600
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BMW - KTM - HONDA - YamaHa SUZUKI - Kawasaki - Kymco
Atendido por Ing. Miguel A. Liendo - Descuentos a socios del INFORMOTO CLUB
Asesoramiento sobre rutas a Bolivia y Per - Auxilio en ruta - coordenadas: S2409.895 W65 19.928 / Juan Carlos Dvalos n 64 Barrio Los perales San Salvador de Jujuy
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VIAJEROS
Texto y Fotos: Daniel Viozzi Grupo Viajeros
RelaTO Del vIaJe a las cOsTas De BrasIl

n nuestro viaje anterior a Machu Picchu surgi la idea de recorrer las costas de Brasil. Sin perder tiempo, comenzamos trazando una ruta con destino final Florianpolis. Por supuesto que en el recorrido tendramos un sinnmero de lugares realmente increbles como por ejemplo Punta del Este, Ro Grande, Tramandai, Canasvieras, Playa de los Ingleses, Bombas, Bombinhas, Cambori y luego Cataratas, Ciudad del Este, minas de Wanda, ruinas de San Ignacio, etc., etc. Tratamos de cubrir la mayor INFORMOTO Julio 2013
cantidad posible de lugares, si bien lamentablemente algunos quedarn para la prxima. En esta oportunidad detallaremos el viaje da por da (15 en total), kilmetro por kilmetro (ms de 6000) y sus personajes (38 viajeros en total). Sbado 12 de enero (da 1) Una maana tranquila con la temperatura ideal, motos cargadas de la noche anterior, Miguel, Elena (de Madryn) y Miguel (Bariloche), ya en la ciudad de Baha Blanca rumbo a la plaza principal
para encontrarnos con el resto de los bahienses. Fue muy emotiva la despedida por parte de amigos y familiares que a las 6 hs vinieron a saludarnos. ramos Miguel, Elena, Guillermo, Silvia, Ral, Eduardo, Vale, Miguel, Lili y Daniel, dispuestos a enfrentar el hermoso destino de las costas de Brasil. La jornada prometa varias horas en las motos -725 kilmetros- con destino final Baradero, donde tenamos una cena asegurada de la mano de Carlos y Marcela (como anfitriones).
En Baradero se agregaron al grupo Edmundo y Hernn de Chile, y Carlos, Marcela y Estefana de Baradero. Domingo 13 (da 2) A las 8 hs partimos desde Baradero hacia Canelones (Uruguay). En esta jornada se agregaran ms moteros al grupo, por lo que los horarios tuvieron que ser estrictos para sincronizar los encuentros. Antes de cruzar el puente de Zrate rumbo a Entre Ros se incorporaron Jordi, Mximo, Fernanda y Tomas. www.informoto.com
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Llegamos a Gualeguaych y se sumaron Ariel, Marina, Maxi, Jessi, Alfonso, Ariana, Azucena, Vctor Hugo, Claudio y Mara. Como vern, a esta altura ya ramos 29 personas -una multitud!-, por lo que fue necesario organizarnos para poder funcionar como grupo. La caravana en la ruta se comport de maravillas, desplazndonos en forma escalonada a una velocidad media con una prolijidad destacable. Llegamos a la frontera con Uruguay y, papeles de por medio, hicimos un trmite muy sencillo que nos permiti cruzar a todos sin problemas. Con sus rutas en excelente estado, Uruguay es un pas tranquilo en el que la mayora de la gente se encuentra cerca de la costa. Las casas y los vehculos le dan un toque retro a las ciudades, con excepcin de Montevideo y Punta del Este que son todo lo contrario. Mucho campo, ganado y gente muy amable, pero los precios no estn de nuestro lado: el primer golpe en la nuca fue el combustible a $16.50 el litro de sper. Llenar el tanque de la moto superaba los $250, pero en la mayora de las estaciones aceptaban tarjetas de crdito y debito, as que prcticamente no fue necesario mane-
jarse con dinero (ese era uno de nuestros miedos). Hicimos noche en Canelones, donde copamos todo el hotel. Agotados pero muy felices, la piscina con agua clida de calefn solar fue nuestro centro de reunin hasta muy tarde. Hasta el momento iban 1245 kilmetros. Lunes 14 (da 3) Unimos Canelones con San Carlos, en un trayecto de slo 150 kilmetros. La idea era ubicarnos en San Carlos y luego tener toda la tarde libre para conocer las playas, en especial Punta del Este. Es un lugar maravilloso, una costa muy concurrida con edificios, hoteles, lujosas mansiones, el monumento de la mano asomando en la arena y el puente ondulante. Todo esto le da un estilo imperdible; caro pero digno de conocer. El hotel nuevamente se complet con todo el grupo, a tal punto de que enfrente funcionaba una peluquera que despus del horario de atencin al pblico pas a ser una habitacin ms. Martes 15 (da 4) Nos juntamos a la maana temprano. La consigna era estar a las 8 hs para salir media hora
ms tarde, ya desayunados y con los tanques llenos. Tenamos por delante 445 km con una frontera y un encuentro en el medio. Transitamos los ltimos kilmetros de las hermosas rutas de Uruguay rumbo a Chui. En esta ciudad se acoplaron Jos y Natalia de Treinta y tres y Alejandro y Mnica de Burzaco. Cruzar la frontera fue relativamente sencillo, es slo una planilla que hay que llenar y luego presentar al salir del pas. Continuamos viaje rumbo a Ro Grande. Qu sensacin! Pareca mentira que ya estbamos en Brasil. En la ruta encontramos una reserva de carpinchos, por lo que haba muchos carteles indicando precaucin ya que cruzan la ruta y su tamao es considerable. Al llegar a esta ciudad notamos un estilo colonial de construcciones muy antiguas con sus calles adoquinadas. La vida all es totalmente dependiente del puerto. Parte del grupo cruz en la ltima balsa del da y el resto esperamos al da siguiente. Result una buena decisin ya que de ambos lados la escasez de lugar para dormir fue notable. Los que cruzaron a San Jos durmieron en el patio de la casa del comisario donde arma-
ron las carpas. Por la noche coparon un bar con cnticos y mucho fernet. Los que quedamos nos repartimos en un hotel, otros en un camping y otros (me incluyo) en los camarotes de los remolcadores que gentilmente el sereno nos dej ocupar. Compramos unas cervezas y fiambre y cenamos arriba del barco. Grande Jos, el sereno, por el gesto realmente valorable (sin que lo vean le pasamos un par de cervecitas, ja, ja). Iban 1840 kilmetros y era nuestra primera noche en Brasil. Mircoles 16 (da 5) Llegamos a San Jos y nuevamente se arm el grupo. Partimos rumbo a Tramanda, de donde nos separaban unos 350 kilmetros. La ruta est bastante estropeada, con una velocidad mxima de 80 km /h que reina en casi todo Brasil. La vigilancia con radares era ms que exagerada: hasta Florianpolis contamos ms de 70! Vimos tambin varios controles policiales. Llegamos a Tramanda, donde se acoplaron Gastn, Myrian, Lisandro, Mara F. y Vero. A esa altura ya ramos un grupo ms que considerable a la hora de conseguir alojamiento o cargar Julio 2013 INFORMOTO
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Personalmente me tocaron unas cabaitas en un camping. JueVes 17 (das 6, 7 y 8) La jornada prometa ser sencilla: apenas 192 km que a las 12 del medioda ya estaban completos. Entonces, por decisin unnime, continuamos directamente hasta Florianpolis donde podramos descansar jueves, viernes y sbado. Por consiguiente pasamos de largo Icara y a eso de las 15 hs llegamos a Florianpolis. Este lugar merece un captulo aparte, pero vamos a tratar de resumir lo mximo posible. Para empezar, ese majestuoso puente para ingresar ya denota la importancia de la ciudad. Es una isla que lo tiene todo: montaas, dunas, lagos, valles y playas.
combustible. Hoteles y camping fueron elegidos en esta oportunidad.
La regin norte, constituida por 13 playas, es la ms habitada. Las ms conocidas son Jurer Internacional, Capur, Sambaqui y Canasvieiras, La arquitectura de la regin es un viaje a la historia de la colonizacin con caseros tpicos azorianos que vale la pena visitar. Tambin se puede disfrutar de la gastronoma tpica y para los surfistas hay excelentes olas, principalmente en la playa de los Ingleses, en Santinho y en Brava. La parte sur de la isla queda pendiente para un prximo viaje, je. En Canasvieiras el camping fue una opcin. Tambin hubo departamentos y hotel pero las reuniones las realizamos en el Camping del Sol. Se trata de un lugar maravilloso, con salida al mar e instalaciones acordes a la cantidad de personas que ramos. Cien por ciento recomendable. Fueron tres das de playa, sol, caipirinhas, caminatas y excursiones. Una de ellas fue el via-
je en barco pirata, que consisti en 5 horas de diversin en las que conocimos playas y lugares de inters, con msica alegrando la jornada continuamente. Es sin dudas una de las cosas que no tendras que perder si viajs a Floripa. Fueron pocos los das en la isla, que realmente invita a quedarse ms tiempo. Tres das no alcanzan para conocer todo lo lindo que tiene, as que nos fuimos prometiendo volver. Hasta ese punto, habamos recorrido ya 2900 kilmetros. Domingo 20 (da 9) Como siempre, partimos temprano a la maana con una especie de nostalgia rumbo a Cambori. La jornada era sencilla ya que debamos recorrer slo 105 kilmetros. El trnsito era muy intenso y las autopistas estaban desbordadas, por lo que tuvimos que armarnos de paciencia para recorrer ese corto trayecto. El bal-
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neario Cambori es realmente imponente; sus edificios, calles y atracciones indicaban que se trata de una urbe importante. Usamos el resto del da para conocer las distintas atracciones de la ciudad, realizando una escapada a las playas de Bombas y Bombinhas. Por cierto, son maravillosas pero con un grado importante de dificultad con el trnsito. 27 kilmetros de cola prometan varias horas de espera para llegar, por suerte con las motos es ms rpido. Seguimos con las ensaladas de fruta, las cervezas y tambin las caipirinhas que a esa altura ya las hacamos de manera casera en recipientes metlicos (llmese olla, ja, ja). Lunes 21 (da 10) Fue el da que prcticamente nos alej de las costas. El destino era la ciudad de Pato Branco, de donde nos separaban 567 km de ruta bastante transitada por camiones pero que con pruden-
cia se pueden realizar. Tras 9 largas horas de viaje llegamos a la ciudad. Apenas entramos comenzamos la bsqueda de hoteles y el grupo qued repartido en tres. De todas maneras la cena la compartimos con la mayora, como venamos haciendo hasta el momento. Curiosidad o coincidencia, el dueo del hotel donde paramos nos cont que haba estado en el encuentro de motos que realizamos en el ao 2008 en Baha Blanca e incluso obtuvo el premio al motociclista ms lejano. Fe una alegra inmensa tanto para l como para nosotros qu chico que es el mundo! Iban 3664 kilmetros y era nuestra ltima noche en Brasil. Martes 22 (da 11) Nos levantamos temprano y la maana tuvo un ingrediente distinto: gente de una revista local se acerc para realizarnos una entrevista, en la que incluso la televisin estuvo presente.
Saludando y agradeciendo, partimos rumbo a la frontera con Argentina ubicada a escasos 150 km. Apenas vimos la ciudad de Irigoyen, nuevamente en Argentina, nos atrap la alegra. Abrazos, besos y fotos completaron el marco de felicidad de pisar suelo argentino. Fue una sensacin extraa, era como regresar a casa.
El prximo destino era Andresito. En el camino se nos present una decisin muy importante: si enfrentar 50 km de ripio feo pero con paisajes nicos y bien selvticos o 110 km de asfalto. La mayora opt por el ripio, donde slo tuvieron una ligera cada sin consecuencias. Los que fuimos por asfalto tuvimos otras vivencias y por supuesto nos comimos las cargadas del Julio 2013 INFORMOTO
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resto del grupo, ja, ja. Cuando llegamos a Puerto Iguaz algunos fueron directo a las maravillosas Cataratas y otros prefirieron conocer el resto de las atracciones. De todas maneras casi todos nos juntamos para la cena, donde realizamos planes para visitar al da siguiente Ciudad del Este en Paraguay. Mircoles 23 (da 12) Conmocionada como siempre, Ciudad del Este es el lugar donde comprar y vender es la prioridad N 1 en todo aspecto. Llegamos un poco asustados por los taxistas y la gente del lugar, que nos haban llenado de recomendaciones. Algunas de estas cosas las corroboramos sobre la marcha -tenan razn-, mientras que muchas otras estn ampliadas para que solamente compres en los lugares que ellos mismos te indican. A pesar de que el cambio no nos favorece a los argentinos, los precios resultan ms bajos. Se pueden comprar artculos a un precio menor, pero las posibilidades de que te vendan cualquier cosa son muy grandes. Por eso, como consejo, deben ser prudentes en las compras y slo deben ir a los comercios que ofrecen garanta. Despus de unas dos o tres horas de dar vueltas uno comienza a notar que todos venden lo mismo y los precios son muy similares. Retornamos a Puerto Iguaz y, almuerzo de por medio, emprendimos el viaje hacia PuerINFORMOTO Julio 2013
to Rico (Misiones). All tambin tenamos prometido un asado a lo grande que por supuesto se cumpli. Azucena, nuestra anfitriona, prepar la comida para todos en el club de pesca junto con Jos, Carlos, Marcela, Estefi, y Nemesia (mam de Azu). Hicimos noche en Puerto Rico, habiendo recorrido ya 4195 kilmetros. JueVes 24 (da 13) Este da fuimos desde Puerto Rico hacia Paso de los Libres (Corrientes). Fueron 459 km de ruta y tambin de algunas despedidas ya que el grupo avanzaba y varios de sus miembros emprendan el retorno a sus casas en distintas ciudades. Dejamos las maravillosas rutas de la provincia de Misiones y entramos en Corrientes con sus carreteras bastante estropeadas y controles de trnsito muy seguidos en los que reina la colaboracin por parte de los automovilistas. Un poco de lluvia en la ruta nos oblig a refugiarnos ya que el viento era cada vez ms fuerte. Ya estbamos cerca de Paso de los Libres, as que esperamos un poco y continuamos. Buscamos hotel y despus de algunas vueltas nos decidimos por el Hotel Imperial, que estaba a buen precio y era muy confortable. Una abundante cena en el restaurante del casino cerr la noche en la ciudad. Viernes 25 (da 14) Fue un da de 574 kilmetros
por rutas que no estn en buen estado, en las que hubo que disminuir un poco la velocidad para poder transitar sin problemas. El destino final de la jornada era Rosario, donde tambin tenamos prometida una cena de maravilla de la mano de Alfonso, el anfitrin, y sus colaboradores Ariana, Julia y Julio -que en verdad es el que se lleva los laureles, ja, ja-. Cruzamos el majestuoso puente Victoria-Rosario y entramos directamente al Monumento a la Bandera, paso obligado de la ciudad. Luego copamos por completo la casa de Alfonso que en esta oportunidad actu como hotel. Cerramos la noche con cerveza y vino ya no ms caipirinhas! Hasta este momento, 5228 kilmetros. Sbado 26 (da 15) Nos dirigimos a Baha Blanca, donde culminaba el viaje para varios integrantes del grupo. Para otros todava faltaba un poco ya que Madryn y Bariloche estn ms lejos. Calculamos que a las 19 hs estaramos en nuestro destino (debamos recorrer 750 km). Al ser menos en la caravana los tiempos se acortan, as que los ltimos tramos los realizamos ms tranquilos. Cuando entramos a Baha haba muchos amigos y familiares esperando nuestro arribo, que por cierto fue muy emotivo (gracias Carlitos por la convocatoria!). Con numerosos abrazos y saludos pusimos fin a esta hermosa travesa de 6000 kilmetros por las costas de Brasil. Como siempre, el asado de la mano de Marisa y Antonio sell la noche del sbado. Domingo 27 Despedimos a Miguel y Ele-
na que partieron rumbo a Madryn, llegando por la tarde sin ningn inconveniente. En este increble periplo conocimos lugares inolvidables, gente espectacular y vivimos situaciones inmejorables. Todo fue posible por la buena onda de sus integrantes, con quienes compartir kilmetros realmente no tiene precio. Toda la informacin del viaje est disponible en la pgina www.costasdelbrasilenmoto.wordpress.com. Pueden utilizarla sin ningn inconveniente, e inclusive esperamos que les ayude a tomar la decisin de viajar en moto, donde todas las sensaciones se magnifican. Saludos cordiales y hasta el prximo viaje la Ruta 40. l Para aquellos a los que les interesan los nmeros: Datos generales: - 38 personas de Argentina, Chile y Uruguay - 22 motos - 2 vehculos de apoyo - 4 pases - 6000 kilmetros promedio - 6 aduanas - 7000 fotos - 1000 videos - 38 de temperatura mxima - 2 das con lluvia en ruta - 1 da con lluvia en camping - 19 aos la viajera ms joven - 60 aos el viajero de ms experiencia - + de 70 radares en Brasil - + de 15 radares en Argentina - 350 calcos se repartieron - 15 das de travesa - + de 150 ciudades/pueblos - 20 peajes, 5 de ellos pagos - 250cc la cilindrada de la moto ms pequea - 1600cc la ms grande Datos de una moto: - 55 veces cargu combustible - 105 km el da menos andado - 750 km el da ms andado - 4 mm se consumi la cubierta trasera - 325 litros de combustible se consumieron en total - 6039 km en total - 5,38 litros promedio cada 100km (cilindrada 900cc) - 150 km/h fue la velocidad mxima www.informoto.com
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VIAJEROS
Texto y Fotos: Pablo Hernn Gonzlez
PROBANDO LA FALCON POR SAN LUIS

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travs de Facebook uno puede ir conociendo gente, familiares que hace tiempo no se ven, amigos y, por supuesto, algn que otro viajero motero. Pero en especial conoc a Raquel, una seora que vive en el pueblo de Quines -San Luis- y es lder de la agrupacin Solidarios Ruta 20. Mensaje de ac, mensaje de all, y poco a poco empec a ver imgenes de San Luis que me empezaron a llamar la atencin, as que decid ir a conocer esos paisajes tan lindos en persona. Julio 2013 INFORMOTO
Mi moto es una Honda Falcon 2008 que justo estaba saliendo a flote de un cambio de tensor y cadena de distribucin. Y es ms, haba quedado pendiente cambiarle la gua y el tensor que la cadena gast desde Azul a mi Zrate natal. En la salida a Henderson anduvo todo bien, pero tena que hacerlo. Se la llev a Morello un martes y la fui a buscar el lunes siguiente. Sin embargo, al llegar a Zrate not que perda aceite, as que de inmediato se la llev, la dej y para el viernes estuvo lista. Carlitos me dijo probala y si el lunes la ves bien avisame. Llegue a Zrate y estaba de diez, as que arm la moto para el sbado 2 de marzo emprender vuelo hacia San Luis. Da 1: Zrate - San Luis capital (751 km) La noche anterior a mi partida hubo una tormenta tremenda con vientos fortsimos que me hicieron llegar a pensar en suspender la partida. Pero al amanecer, a las 6 hs (me iba levantar a las 7 pero como siempre me gan la ansiedad) estaba nublado pero no llova as que sal a la ruta. Tom la RP 193, previa parada para cargar combustible en la YPF local, y segu hasta el empalme con la RN 8. Todo este tramo ya era conocido para m, pero en el camino vi un Volkswagen Gol dado vuelta al costado de la ruta y varios rboles quebrados y cados. Se ve que la cosa haba sido brava. An con la tormenta despejndose, el viento se haca sentir, especialmente de costado que es cuando ms molesta. De a ratos me pegaba algn susto embolsndome y deba reducir la velocidad a 80/90 km/h. Hice la primera parada para reponer nafta en Pergamino y, como el viento segua fuerte, par a desayunar. Segu rodando y me cruc con varias motos de todo tipo de cilindrada. La que ms me llam la atencin fue una Brava 150 que llevaba cuatro cubiertas en el portaequipajes. En Venado Tuerto hice otra parada para cargar nafta y ya el INFORMOTO Julio 2013
da empezaba a mejorar. Llegando al lmite entre Santa Fe y Crdoba, me detuve por una foto y no s qu hice que apagu la luz baja del interruptor que tiene colocado mi moto. Quin me hara percatar de esto? S, la polica caminera! Noooooo!, dije. Pero oficial, le juro que no me di cuenta. No s cuantas formas busqu para zafar - sin faltar el respeto-, hasta que lleg la salvadora: se me acerc el que haca las multas y me dijo con su tono bien cordobs: mire, la seora de la camioneta de enfrente se niega a firmar el acta, si usted sale de testigo y me firma, se puede retirar sin problemas. As que, sin preguntar demasiado, firm y antes de que el polica cruzara la ruta levant vuelo y me fui. Despus de este trajn, par en Arias a comer en la misma parrilla donde haba dejado guardada mi Nighthawk cuando se me rompi all por el 2008. El dueo se acordaba de m y charlamos un rato. Luego continu viaje hasta San Luis, haciendo paradas en La Carlota y Sampacho (Crdoba). A las 18:30 hs estaba en el Hostel Las Quijadas de la capital puntana, ubicado frente a la vieja terminal. Me instal, cen y a dormir. Da 2: Tour por San Luis y alrededores (170 km) A las 10:30 hs estaba arriba, desayun y estir la cadena, le di una mirada general a la moto y sal a conocer todo lo que me haba contado un banfieldense que conoc en el hostel. Llen el tanque en la YPF ubicada sobre Av. Espaa y, guiado por una seora que escuch cuando pregunt por Potrero de Los Funes, sal a rodar. Este lugar es simplemente precioso y lo mejor es que entrs al autdromo de manera libre. En unos 100 metros aprovech que no haba nada de trnsito y me mand una de Valentino. No obstante, mi mquina no es de ese estilo, as que dur poco. Tom las fotos de rigor y segu en busca de ms lugares. www.informoto.com
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Tom la RP 9 -que es autopista- y conoc los diques La Florida y El Trapiche. En este ltimo par a almorzar calzn de lomo, un invento del cocinero porque era un poco tarde (ms de las 14 hs). Medio raro pero muy rico. Segu hasta el dique Rio Grande y de ah en ms empec a trepar por un camino muy sinuoso, de vistas muy bellas, con mucho verde y sierras a mi alrededor. Segn mi GPS, la altura alcanzaba los 2100msnm. La moto ni lo sinti. All arriba la polica cuidaba de unos chicos que estaban por largar una carrera de longboard, un deporte extremo que se hace tirndose en una patineta grande. Con esas curvas, la verdad que yo paso Termin el tour llegando al dique de Nogoli, que tiene la forma de una pirmide azteca en su parte de montaa. Muy, muy lindo. A la vuelta pas por Villa La Quebrada sobre la RP3. A la noche me di una ducha y sal a caminar un poco. Par en varios canillitas preguntando por la revista de marzo y nadie la conoca, me pareci muy raro. Recorr un poco la ciudad - muy limpia y ordenada-, cen
en el hostel y luego me dediqu a dormir. Da 3: San Luis Quines (171 km). Me levant a las 9:30 hs. Desayuno, nafta y a las 10 y monedas ya estaba rodando. Tom la RP9 y no s por qu el GPS me meti en un camino de arena que me llev un buen rato recorrer. En partes estaba bueno y firme, pero bastante craterizado. Vena bien hasta que de repente, luego de pasar por un hermoso tnel de rboles, me encontr con un charco que cruzaba el camino de punta a punta. Y ahora?, me dije. Volver? No, ni ah. As que empec a estudiar la situacin y not que por el costado se poda pasar, slo tena que retirar unos arbustos espinosos. Despus de laburar un rato pude pasar con xito y por fin llegu a la ruta asfaltada. Como me haban aconsejado, cargu nafta en El Trapiche, segu camino y esta vez pas de largo la entrada a Ro Grande. Contine hasta La Carolina para pasar por el camino asfaltado ms sinuoso y peligroso que haba cruzado hasta el momento. No hay guardarail, slo muritos, curvas y contra curvas
bien cerradas, badenes resbalosos, muchos animales sueltos y vistas y paisajes que te pueden distraer para terminar mal. De cualquier manera, el lugar es increble y la paz es tremenda cuando llegs a la parte ms alta de las sierras (2150 msnm segn el GPS). Es una sensacin que me alegraba de vivir. Por la bajada se llega a San Francisco del Monte de Oro, una localidad que vista desde arriba te deja boquiabierto. Ya siguiendo camino, en Lujn empalm la RN 20 y llegu a Quines. All conocera a Raquel, quien hablando por celular me mand a lo de su amigo Pedro -alias El Pollo-. Este simptico tipo es el dueo del boliche de recuerdos que est en la entrada con el mate gigante. Me recibi en su casa de una manera muy amable y al rato lleg Raquel con su esposo Andrs. Esta mujer es una verdadera apasionada por la moto. Me cont toda su historia, siempre iba a los encuentros con su esposo, llevando donativos en su camioneta. Increblemente, hace apenas un ao que tiene su primera moto. La agrupacin no es un conjunto de
moteros, es todo el pueblo. Todos participan para ayudar a los ms necesitados. Comimos unos tallarines brbaros preparados por la mujer del Pollo. Raquel estaba con un esguince de tobillo, causado por una cada en una excursin que haban hecho recientemente por las sierras. Su pierna derecha pareca la pata de un elefante de lo inflamada que estaba. Ella quera rodar, y me cont que como es la nica a la que le gusta hacer ruta en el pueblo siempre aprovecha cuando pasa algn viajero por ah y si puede sumar unos kilmetros, se manda. Despus de unos mates y varios minutos de charla me dice: Vamos, yo te llevo a conocer igual. Se vend el pie y sali para hacerme de gua. Me llev al Zapallar y a El Muro, dos lugares sper bonitos. Al volver paramos por unos verdes en el puesto del Pollo, donde me mostraron los tornos y mquinas que utilizan para fabricar los mates y dems artculos. Me senta Mario Markic haciendo una nota, ja. Eran como las 18 hs y Raquel no quera que me fuera, as que arreglamos un precio en un departamentito que tienen ella y su esposo y me Julio 2013 INFORMOTO
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qued a dormir. Cenamos unas pizzas con cerveza y me fui a acostar. Haba sido un da muy grato con esta bella gente. Da 4: Quines - Merlo (172 km) Era el da del motociclista argentino, y qu mejor forma de celebrarlo que viajando. Antes de partir tom unos buenos mates con Raquel y me cont que tanto ella como su esposo son de Arrecifes (cuna de campeones), pero la paz de este pueblo les gusta mucho. Sal para conocer la Quebrada de San Vicente, aconse-
jado de no cargar en el pueblo porque era mala y cara ($8.10 el litro). Raquel tena razn, es el lugar ms lindo de Quines, con un mirador que tiene una vista increble. Aqu se halla la Difunta Correa, que segn cuenta la historia era una mujer que hua con su beb en brazos de los militares en la poca de la dictadura. Se escondi en las sierras y muri de sed, pero amamantando a su beb hasta el ltimo suspiro. Un baqueano que andaba por ah escuch al nio llorar y la encontr muerta con el pequeo
prendido de su seno. Por eso es que se dejan botellas con agua en la cruz hecha para ella. Algunos dicen que es bendita. Segu camino y llegu a San Martn por la RP 2. Aqu el GPS me mand para el lado de La Toma, pero luego de agarrar la 6 para Concarn, otra vez me meti en un camino de arena. Esta vez fue el colmo porque llegando a Santa Rosa del Conlara me quiso meter en una tranquera en la que no haba camino! Buf, lo sete en va rpida y chau problema. Llegu a eso de las 14 hs. Me instal, me refresqu y sal
a conocer las vistas que ofrece el Cerro de los Comechingones. Fue un recorrido de unos 15 km hasta arriba, donde estn el mirador del Sol y Los Cndores. Impresionante. Las vistas son simplemente impresionantes. Segn indicaba mi GPS, trep hasta los 2100 msnm. En el punto ms alto se puede ver el lmite entre las provincias de San Luis y Crdoba. Por la noche, despus de darme una buena ducha tom unas cuantas cervezas con la gente del hostel. Haba un australiano que chupaba como esponja nueva y pareca que no le haca nada. Luego salimos con un grupito a comer unas pizzas y despus, tipo 1 hs, a la lona. Es hermoso Merlo pero est lleno de bonaerenses, parece que los deportan para all, ja, ja. Da 5: Merlo - Zrate (732 km) El da arranc complicado. Despus de desayunar y armar todo no encontraba las llaves de la moto. Las busqu como 25 minutos hasta que finalmente aparecieron; estaban en una silla debajo de una campera. As que, entre pito y flauta, termin saliendo a las 10 hs en vez de a las 9. Fotos de rigor, llenada de tanque y recin en Ro IV pare a cargar nafta y almorzar. Eran cerca de las 12 hs. Les cuento que en San Luis los Rodrguez Sa no mienten, sus rutas estn impecables. De esto me di cuenta cuando entr a Crdoba, donde la RP 1 puntana se transforma en RP 5 cordobesa y la cosa cambia bastante. Par a cargar nafta en La Carlota y despus en Arias a tomar unos buenos verdes con Dante y Hugo, dos amigos que viven all. La RN 8 est bastante buena, excepto por algunas peinadas de esas en la pcia. de Santa Fe. Tras reponer combustible en Venado Tuerto y en Arrecifes, llegu a mi Zrate a las 19:45 hs. Fue un viaje muy lindo y lleno de ancdotas, que no las puedo contar todas porque no terminara ms. Slo les recomiendo que visiten San Luis, una provincia muy bonita, que no es cara y tiene personas maravillosas.l
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CLUBES
Texto y Fotos: Luis D Amico
SEGUNDO ANIVERSARIO DEL CLUB MOTOS Y VIAJES
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Hola amigos de INFORMOTO! En esta oportunidad queremos contarles del encuentro que por el segundo aniversario del club Motos y Viajes (http://www. motosyviajes.com) llevamos a cabo en la localidad de Manuel www.informoto.com J. Garca, distante unos 12 km de la ciudad de Mercedes por Ruta 5. Originalmente el evento estaba programado para el 14 de abril pero por la tragedia de la inundacin sufrida en la zona de La Plata y alrededores se decidi suspenderlo. La nueva fecha elegida fue el domingo 12 de mayo, que amaneci clido aunque con una neblina matinal. Un grupo parti desde La Plata pero el punto de reunin elegido era la conocida Shell
de Ciudadela -tantas veces elegida por los informoteros en las salidas hacia el oeste-, donde se sumarian el resto de los participantes que venan de zona norte, sur y Capital. Desde all partimos por acceso oeste para luego desviar a Ruta 5 y, tras unos kilmetros, tomar la autova a Mercedes. Pasando la rotonda de acceso a esta ciudad, el lugar de reunin se ubic en la YPF del km 106. Un poco ms adelante nos esperaba el acceso a M. J. Garca, el cual recorrimos en caravana para las fotos y los videos correspondientes. Al llegar nos encontramos con el restorn de campo Momentos y la vieja estacin del ex ferrocarril Sarmiento. Sin apuro, nos dispusimos a estacionar las ms de 75 motos que llegaron hasta all junto a algunos autos. Las haba de las ms variadas marcas, cilindradas y modelos; desde una Wave 100 hasta una Goldwing 1800, con gente de diferentes edades como Fiorella de 9 aos o don Pedro Podest que pasa los 75. Padres con sus hijos, familias enteras, jvenes Julio 2013 INFORMOTO
con sus novias en Motos y Viajes hemos sabido sumar a la familia en lo que damos en llamar un club de barrio. Los preparativos para el cobro los hicimos a la vieja usanza del INFORMOTO Club, colocando una mesa y controlando con planillas y tickets armados especialmente para que tambin la gente del restorn pudiera verificar la cantidad de comensales. Una vez abonado el men nos dispusimos a sentarnos a la mesa y recin all se dio la orden de
servir para que nadie se perdiera el variado men que comenz con una entrada de fiambres y empanadas, para luego dar paso a un plato de pastas y luego la parrillada y la carne asada. El postre sera budn de pan casero con crema y dulce de leche. Las charlas, ancdotas y relatos de viaje se fueron dando naturalmente mientras almorzbamos. Queridos amigos del INFORMOTO Club como Horacio Mugavero o Emilio Ramos tambin se hicieron presentes all. Estaban Enrique y Graciela -que fue la ganadora de la Jawa 150 en 2012 en Tapalqu con motivo del Da del Motociclista-, Nstor y Pedro Podest, a quienes conoc all por el 2007 con sus motos con motor Citron en una de las salidas a Chacabuco y vinieron acompaados por familiares y amigos en M&V hay muchos otros socios del INFORMOTO Club que nos acompaaron tambin este ao a Tapalqu. Tambin hubo amigos que decidieron hacer picnic pero que queran estar presentes y as lo hicieron. Al finalizar el almuerzo dimos paso primero a la tpica foto grupal para luego efectuar un racconto de lo que fue nuestra actividad en este ultimo ao con variadas salidas propias a motoencuentros y exposiciones, apoyo a amigos que viajaron a Machu Picchu y propuestas solidarias. Como broche de oro, ahora formamos parte de la U.S.M.A. (Union Solidaria de Motociclistas Argentinos) junto a miembros del Kawaclub, Club Bajaj solidario, RP Solidario, La Doble Ayuda y Moteros del Oeste, cuyo primer evento se realizo el 1 de mayo con un Bondiolazo Solidario en Castelar a beneficio de escuelas rurales de Chaco. Luego realizamos un sorteo solidario a favor de Emiliano, un chico de Federacin (Entre Ros) al cual pudimos ayudar en la compra de los anteojos tan necesarios para las innumerables operaciones de sus ojos. Gracias a Dios y a Duilio y Guille, que en principio se contactaron con la familia, pudimos juntar el dinero www.informoto.com
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necesario. El motivo del sorteo fue una gorra del merchandising de Valentino Rossi trada de Italia que el motoviajero Eduardo de La Plata don, a lo que se sum una remera de M&V. Fue un momento muy emotivo en el que explicamos a los presentes todo lo que nos llev a este final feliz. Posteriormente se dio paso al sorteo general, en el que participaron todos los presentes y regalamos algunas cosas que los mismos motoviajeros donan ms algunas que pudimos hacer con el escaso dinero que manejamos pues la idea no es hacer un negocio sino poder tener algo para poder homenajear a los amigos que conforman este club. El sol iba cayendo y llegaba la hora del regreso. Cada uno elige cundo y por dnde volver, aunque siempre sugerimos que lo hagan acompaados en caso de que surja algn percance. En mi caso regres luego de una buena mateada con Sergio y Matas hacia La Plata, tomando por la 41 hasta Monte y de all por la 215 hacia nuestro pago evitando el aglomeramiento de los domingos a la tardecita del acceso oeste. Unos 100 motociclistas se dieron cita en este festejo de Motos y Viajes que con las premisas de siempre en cuanto al criterio al conducir, el sentido comn y el respeto al prjimo hemos sabido construir. Una vez ms el agradecimiento a INFORMOTO porque siempre nos apoy en este proyecto de formar un espacio motero. Las enseanzas que nos dej esta verdadera escuela de motociclistas nos sirven hoy en da para organizar nuestros viajes y reuniones en un ambiente de camaradera y solidaridad. Todo aquel que guste sumarse a nuestra propuesta los esperamos en http://www.motosyviajes.com , donde importa el jinete ms all de la cabalgadura. Un saludo grande para todos ybuenas rutas!! l
Con Emilio Ramos.
La ganadora de la gorra de Valentino.
La mesa cobro y sorteos.
Los Podest de Navarro. Julio 2013 INFORMOTO
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CUNDO SALE A LA VENTA LA HONDA NC 700X? hola amigos, quera consultarles si tienen info de la honda NC700X de cuando sale a la venta en argentina y a que precio aproximado, gracias y saludos David R: Todava no tenemos informacin al respecto. EL SARGENTO GARCIA NO FUE A IBICUY Y LO LAMENTA Hola Jorge: viendo las fotos de Ibicuy en la Galera del Informoto Club no poda pasar por alto este evento y a pesar de lamentar no haber podido concurrir me provoca una sensacin de haber estado all sobre todo al ver algunos conocidos que hace tiempo no vea en estas salidas y que son de los primeros que conoc en este mundo informotero All veo a Duilio Caro como no recordar a este amigo de los primeros tiempos. Caro pero el mejor deca Ud en los relatos de las salidas y all estuvo y aportando sus fotos como siempre en la galera. El Turco Ale, otros de los conocidos con su voz ronca y su larga cabellera, el querido Beto Walsh, otro motero con buena onda y que siempre se acuerda de mi en alguna celebracin cumpleaera o en alguna fiesta por venir. Veo all tambin a Cristian Aleman y su beba en brazos, como no recordarlo junto a Yana cuando todava no estaban las botas Alter en el mercado y compartamos salidas. Don Emilio Ramos que sin saberlo me acompaaba tambin en Motos y Viajes y estuvo con nosotros en M.J. Garcia para celebrar el segundo aniversario. Lisandro Castro con el cual all por el 2005 y 2006 compartamos salidas y no se haba dado la oportunidad de charlar y hoy despus de 7 aos nos visitamos con nuestras familias. El Comandante Bassini al cual de vez en cuando veo en algn evento motero junto a su mujer y nos saludamos y varios ms que conozco y que tal vez no se haya dado la oportunidad de charlar un rato ms. Mas ac en el tiempo varios amigos vienen a mi memoria como Horacio Achille de Carapachay o Nstor y Pedro Podest de Navarro. Gracias a Informoto y a partir de aquella salida a Chascoms en 2004 pude conocer a buena gente que tal vez no pudieron ir a Ibicuy pero con los cuales cada tantos nos vemos en alguna estacin de servicio donde hacemos una parada, como el abogado Vzquez y el escribano Prez. Uno litiga y el otro ejecuta deca Ud en sus relatos a modo de broma. Con Sergio Villar, Daniel Lpez , Sergio Galluzzi y Sebastin Cepeda con los cuales cada tanto nos vemos, con Marcelo Borza y Juan Selmi. Con Julio Brazzola o Carlitos Morello, la siempre recordada Estela Mollo con la cual compartamos el padrinazgo motero hacia Sebastin Cepeda que se sumaba a las salidas en su Guerrero Magic 70 apodada La Infatigable que seguramente Motonello recuerda. Con el pelado Horacio Mugavero, con Fernando Condon y con el querido Alberto Crespi que se fue tempranamente a recorrer las rutas del cielo. Todo hoy me viene a la memoria, aquel sbado del 2004 cuando debajo del
NOTA DE REDACCIN
No vendemos revistas atrasadas, tampoco enviamos fotocopias de notas, ni escaneados por mail.
puente del cruce de Etcheverri y a bordo de mi Suzuki FB 100 tuve la oportunidad de conocer a Vzquez y Prez. Ud mientras venia con la caravana desde Buenos Aires rumbo a Chascoms. Aquel da sal favorecido en el sorteo con una remera de Yamaha la cual todava conservo aunque me queda chica por supuesto. Compart la mesa con estos informoteros y tambin con Paco Gmez Quera recordar estos momentos y ver que de alguna manera estuve all presente en Ibicuy. Feliz 32 aos Informoto !!! Buenas rutas para todos !!! Un abrazo Luis de La Plata (Sgto Garca) Socio N 549 * Informoto Club R: Sargento Garca, si Ud. iba a Ibicuy no iba a entrar en el saln, no porque sea gordo, sino que vinieron hasta los que no iban a venir. FELIZ CUMPLE INFORMOTO DESDE LAS UROPAS Feliz Cumple INFORMOTO a la distancia te sigo leyendo. Familia Gelosi
SOBRE EL MOTOCICLISTA ARGENTINO QUE SE ACCIDENTO EN BOLIVIA Hola amigos de INFORMOTO, les escribo por varias razones,(si me extiendo demasiado Uds. me recortan un poco), en primer lugar para expresarles mis felicitaciones y mi respeto por la labor de estos 32 aos, yo los vengo acompaando los ltimos 10 y realmente se superan mes a mes, lo cual demuestra el profesionalismo y la pasin que ponen en lo que hacen. En segundo lugar les cuento que leyendo la versin digital encontr los comunicados que se refieren a Marcos Leonel Benitez el motociclista argentino que sufri un accidente en Bolivia, al cual le deseo una pronta y total recuperacin y aunque no lo conozco, me causo una mezcla de preocupacin y dolor el saber que alguien se encontraba en esa difcil situacin, sin la compaa de sus seres queridos. Los que alguna vez recorremos las rutas viajando en moto sabemos que corremos riesgos y
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los asumimos como parte de la aventura, pero el desamparo que nos invade cuando tenemos contratiempos en suelo extranjero es enorme. Tambin me hizo reflexionar lo que comenta su hermana Melina con respecto al costo de la internacin,(y si bien no me parece mal que asuman los gastos originados por su atencin) me doy cuenta que en nuestro pas somos muchsimo ms solidarios y cuando un extranjero necesita atencin las puertas de nuestros hospitales pblicos estn
abiertas de par en par para lo que necesiten. Nuestro sistema de salud muy eficiente por cierto, (por lo menos en la provincia Del Neuqun donde yo vivo),de hecho es conocido en esta zona que ciudadanos chilenos vienen a nuestros hospitales para hacerse atender y no se les cobra un solo peso. El costo es asumido por nuestro Estado, es ah donde van a parar parte de nuestros impuestos, o sea que lo pagamos entre todos. Entonces, en este momento estoy sintiendo que algunas veces somos hermanos latinoamericanos y otras somos hermanudos. En ocasiones como estas es que quiero ms a mi pas y a mi gente, con muchos defectos pero por sobre todas las cosas, solidarios. Lo tercero que quera comentarles es que por alguna razn no puedo acceder al carnet del Informoto Club, a continuacin les paso mis datos
para que los verifiquen y actualicen como mi domicilio que a cambiado en los ltimos aos. Sin ms los saludo cordialmente y un fuerte abrazo Socio N 06609 Pablo Fabin Ciarrapico Santa Cruz N 475 Cutral-C (8322) Neuqun R: Tenemos una tendencia a ser hermanudos, eso hace que luego nos quejemos que cuando necesitamos del hospital pblico, ste no tenga capacidad de respuesta. Muchos creen que la medicina es gratis, no es as, la pagamos entre todos y es sumamente cara. H4 COOL BLUE DE 35 W? Hola Jorge! Me podrs informar si existen en el mercado lmparas tipo H4 cool-blue , pero de 35 W. ? . Gracias . Rodolfo Juhasz San Martn de los Andes Neuqun R: Existen lmparas para cool
blue en 35 W en el mercado, son Phillips. Pregunte en lamparas@100000lamparas. com.ar VOY A RESTAUR AR UNA NORTON 500 M18 Voy a restaurar una Norton 500 m-18 donde puedo conseguir informacin para una buena restauracin. Manuales, colores puesta a punto y dems. Muchas gracias. Alejandro Spinello R: En los 80 y 90, publicamos varias notas al respecto, las mismas estn subidas a INFORMOTO DIGITAL. SOBRE LA ZANELLA BAMBINA 3 CAMBIOS Buenas, me comentaron que en una edicin de su revista sali el manual de despiece e informacin relevante de la Zanella Bambina 3 cambios... Sera posible conseguir dichos archivos? Saludos cordiales, Ignacio Lorenzo R: En INFORMOTO DIGITAL se encuentran subidas notas al respecto. l
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NOVIEMBRE 8, 9 Y 10 VILLA ELISA Provincia de Entre Ros Cupo mximo: 100 personas Para anotarse, UNICAMENTE a travs de la http://www.informotoclub. com/ Salidas Informes a travs del Foro del INFORMOTO CLUB
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Nota: Las Inscripciones se toman NICAMENTE a travs de la www.informotoclub.com Salidas Informes a travs del Foro del Informoto Club.
NO OLVIDAR LA CAMARA DE FOTOS IMPORTANTE: No tenemos puntos de encuentro para las Salidas, ya que los Socios son oriundos de distintos puntos del pas. Por lo que es necesario que utilicen el Foro del INFORMOTO CLUB para coordinar entre Uds. horarios y rutas a utilizar
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industria argentina
Texto y Fitos: Marcelo F. Otonello
VISITA A LA FBRICA DE MOTOMEL
DE LA EMILIA AL RESTO DEL PAS

l 5 de junio pasado, con motivo de mostrar los avances que en materia de tecnologa se han hecho, los cuales han demandado 25 millones de pesos, la prensa motociclstica fue invitada por Motomel a ver la planta de produccin que la firma posee en La Emilia, loca-
lidad bonaerense situada cerca de San Nicols, para tomar nota y fotos de la progresin hecha. Sin dudas, al ingresar a este histrico complejo, que empez a funcionar como empresa textil en 1892 y que en 1996 se transform en una factora de motos, cada detalle del
proceso productivo no est librado al azar. El esmero y la preocupacin que han puesto los directivos de la empresa para generar una fbrica lo ms integral posible se ve a los pocos minutos, cuando la recorrida llev al grupo visitante por las diferentes naves que componen el complejo.
Respecto al paseo, destacamos primeramente el amplio depsito donde se reciben los insumos (especialmente la nueva ala para tal efecto, de 2.500 metros cuadrados cubiertos, que se complementa con la otra, descubierta), las lneas de abastecimiento (3) y de produccin (2) de motoveJulio 2013 INFORMOTO
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hculos (motos y motocarros), lo mismo que las de desembalaje, armado de subconjuntos mecnicos y elctricos y embalaje final para despachar a los concesionarios. Al mismo tiempo, merecen un prrafo aparte los propios espacios destinados al armado de amortiguadores y a la inyeccin plstica de partes de motos y de los cascos Mell, estos ltimos terminados de producir por personal femenino, el cual adems es tan importante como el masculino en las propias lneas de fabricacin, tanto en nmero como en calidad de trabajo. Tambin, para soslayar, el empeo que ha puesto la compaa en la fabricaINFORMOTO Julio 2013
cin chasis y kits de coronas y piones de transmisin secundaria (final) hace que su capacidad de autoabastecimiento en este sentido haya sido uno de los rpidos resultados obtenidos luego de la inversin realizada. De todas formas, como nos hizo comprender Mario Meller, uno de los referentes de la casa, en el almuerzo posterior, en el cual se celebr de alguna forma el Da del Periodista de manera anticipada, ste es el principio de un plan estratgico que desde hace un perodo prolongado ha alcanzado un promedio de 350 a 400 unidades por lnea de produccin por da, adems de 1.200 cascos diarios. En sntesis, he aqu los logros alcanzados por Motomel, que a raz de lo visto, apuesta fuerte por el mayor porcentaje de sustitucin de piezas importadas posibles, las cuales se desarrollan y producen tanto en este complejo como tambin en las firmas que actan como proveedores externos de origen nacional. l
Los cascos Mell son armados en su fase final de produccin por personal femenino. Estos cumplen con la norma de calidad IRAM 3621-2011. www.informoto.com
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calendario encuentros
Este es el texto que continuamente publicamos en el sitio www.informoto.com Noticias:
MOTOENCUENTROS: ANUNCIOS EN INFORMOTO
ACLARACION NECESARIA Como puede comprenderse, INFORMOTO no tiene responsabilidad acerca de la informacin sobre encuentros que le transmiten los distintos organizadores. Se limita a transcribir con la mejor buena fe todos los datos de inters que surgen de las gacetillas recibidas, pero obviamente no puede hacerse cargo ni de los datos citados ni de su posterior cumplimiento; y slo puede lamentar si en ocasiones, por los motivos que fuesen, no hay satisfaccin de todas las partes.
SOBRE LOS ANUNCIOS DE ENCUENTROS. Por Jorge V. Monasterio
De la Revista INFORMOTO IMPORTANTE: Los anuncios donde no se especifiquen mails y telfonos de contacto NO SERN PUBLICADOS. Los ANUNCIOS de: Encuentros, Motoasados, Salidas, etc. los publicamos, como desde hace 31 aos, GRATUITAMENTE en la Revista INFORMOTO y desde el 99 en la versin digital (este sitio). Los mismos deben tener FORMATO DE TEXTO nicamente. En ENCUENTROS encontrarn la siguiente leyenda: Para publicitar anuncios de Encuentros, Salidas, Travesas y Exposiciones haga click aqu Luego de hacer click aparecer un cupn que deber llenar con los datos requeridos y dentro de las 24 horas de recibido ser incluido en la seccin ENCUENTROS. Luego de que verifiquemos la veracidad de los mismos SIN EXCEPCION
JULIO 2013 - 12, 13 Y 14 SO PEDRO - Estado de San Pablo BRASIL 12 ENCUENTRO EXPOMOTO SO PEDRO Los das 12, 13 y 14 de julio se realizar el 12 Encuentro Expomoto So Pedro en la localidad brasilea homnima, ubicada a 190 kilmetros de la ciudad de San Pablo. Habr un ambiente tranquilo, con seguridad las 24 hs, camping cubierto y shows de bandas como Sete Galo, Limeira (covers de U2), Creedence Campinas, Roberto Seixas, Mafiacidental y Ana Sca, entre otras. El escenario? El gimnasio Bordado, en el centro de So Pedro. La entrada, vlida por los tres das, tendr un costo de 10 reales ms un kilo de alimento no perecedero, o 15 reales sin el alimento. Contacto: 19-9212-4269 (David Locutor) o locutoreventos@locutoreventos.com.br. Contacto: locutoreventos@locutoreventos.com.br JULIO 2013 - 5, 6 Y 7 TRS RIOS - Estado de Ro de Janeiro BRASIL - 12 MOTO ROUTE TRS RIOS El Moto Route Trs Rios es uno de los mejores encuentros de Ro de Janeiro (Brasil). Organizado por el Moto Clube 100 Fins do Asfalto, el mismo celebrar su 12 edicin los das 5, 6 y 7 de julio frente al Sesi Club de la localidad carioca de Trs Rios. Habr shows de bandas en vivo como Lurex (tributo a Queen), The Beatles Forever, Santuarium, Dama e os Vagabundos y Eternal Flame, entre otras. Para mayor informacin, contactarse a los telfonos 24-8845-5514 (Antonio), 24-88252008 (Leo Coelho) y 24-2252-3685 (Martha). Contacto: leocoelho@yamarios.com.br AGOSTO 2013 - 16, 17 Y 18 PASSOS - Estado de Minas Gerais BRASIL 7 PASSOS MOTORCYCLES - ENCUENTRO NACIONAL DE MOTOCICLISTAS. Passos Motorcycles, Encuentro Nacional de Motociclistas, en la hermosa ciudad de Passos (Minas Gerais). Hecho por el Moto Club-MG Escuadrn, el lugar cuenta con duchas (caliente, separadas masculino y femenino) con baos nuevos, un espacio de camping de lujo, cubierto y con seguridad las 24 horas, patios de comida bien ubicados que ofrecen todo el confort y la mejor atencin posible para los motociclistas, sumndose tambin regalos, buena iluminacin y muchas novedades. Un espectculo con las mejores atracciones tambin estar presente. Se podrn ver conciertos, shows de wheeling y una presentacin de estilo libre. Incluso habr lucha libre, espuma, camisetas mojadas, modelos lavando motos y mucho ms. Tenemos casas en alquiler en el caso de todos los tamaos y todos los modelos. La admisin ser de R$ 15 para el evento de tres das. Ms informacin en www.esquadraomg.com.br/evento. Contacto: news@mototour.com.br. AGOSTO 2013 - 2, 3 Y 4 ITAPERUNA - Estado de Ro de Janeiro BRASIL 6 SOMBRAS MOTOFEST La ciudad brasilea de Itaperuna (Estado de Ro de Janeiro) recibir al 6 Sombras MotoFest los das 2, 3 y 4 de agosto. En el encuentro se podrn disfrutar de bandas en vivo como Destroyer Kiss, U2 Cover One, Segredo de Estado, Cilindrada y Arquivo 80, entre otras. Organizado por el Motoclub Sombras da Estrada, tendr lugar en el centro Polideportivo Dr Edgar Pinheiro Dias. El mismo ofrece
un rea de camping cubierta, baos con duchas calientes, estacionamiento para motos y un completo servicio de buffet. Para mayor informacin, contactarse a los telfonos 22-9201-7128 (Jadeir), 22-9943-0615 (Fabinho) o 22-9988-3277 (Batalha). Contacto: mcsombras@yahoo.com.br AGOSTO 2013 - 30 Y 31 GENERAL PINTO - ProVincia de Buenos Aires ARGENTINA - SHOW MOTERO EN GENERAL PINTO. Parque Municipal Martiniano Charras (General Pinto) -Servicio de cantina las 24hs. - Baos y duchas con agua caliente - Parrillas y lea gratis - Sector de camping con luz elctrica -Juegos -Caravana por la ciudad -Bandas para todos los gustos tocando en vivo -Gran carpa con servicio de guardarropas -Valor de la cartilla $60 por moto *Con la compra de esta, todo motero visitante participara exclusivamente del sorteo de unaYamaha YBR 125cc y premios en efectivo de $1000, $500 y $300 mientras que para el resto de los concurrentes y tambien moteros visitantes que deseen adquirirla la cartilla tendra el mismo valor y los premios seran un Honda CB1 125cc, un Gilera Smash 110 y premios en efectivo de $1000, $500 y $300 Cordobes: 02364-15-690505, Mario: 02355-15-572919, Pablo: 02355-15-457785, Carlitos: 0235515-531627, Contacto: carlos_paulucci95@hotmail.com SEPTIEMBRE 2013 - 20, 21 Y 22 LOPEZ - ProVincia de Santa Fe ARGENTINA 10 MOTOENCUENTRO. Los esperamos a todos en el predio del Club A. Argentino, para vivir una nueva fiesta motera! Servicios: WiFi libre, cantina las 24 hs.,buffet, baos y duchas con agua caliente, predio para acampar, asadores, lea gratis y todo lo que necesites! Actividades: caravana, bandas en vivo, juegos, entrega de menciones. Anima: el Negro Brian. Un encuentro como los de antes, como a todos nos gusta, donde los protagonistas son Ustedes y sus Motos, los esperamos...! Consultas: Mail: amigosdelaruta@live.com.ar Face: AmigosdelaRuta Agrup Motociclistas Cel: Toly: 03404 15632446 Contacto: juan_martinengo@hotmail.com OCTUBRE 2013 - 11,12,13 Y 14 SANTO DOMINGO, ROBLES Pcia. de SANTIAGO DEL ESTERO ARGENTINA - PRIMER ENCUENTRO DE MOTOS CLASICAS. Invitamos a todos los amigos de las motos clasicas, no habra vendedores, si hay muchas empanadas santiagueas, y folclore, chareras y chamame! ser un encuentro diferente!! muchas recomendaciones para las ruta 34 y 9, por favor viajar de da, muchos animales sueltos. nuestros telefonos: 0385 496 9261 y celu: 03854870300 Los esperamos!!! Contacto: ernestoloray@hotmail.com
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OCTUBRE 2013 - 11, 12 Y 13 LA RIOJA - ProVincia de La Rioja ARGENTINA 13 MOTOENCUENTRO - LA RIOJA 2013. El mejor motoencuentro del Noroeste Argentino!. Amigos, Caravanas, Moto Turismo, Shows en vivo, y mucho Rock. Todas las comodidades para acampar, enmarcadas en un predio bellsimo. Los esperamos. Contacto: tinchoroyal@yahoo.com.ar OCTUBRE 2013 - 11, 12 Y 13 LAS ROSAS - ProVincia de Santa Fe ARGENTINA. 5 MOTOENCUENTRO ORGANIZA FUTBOL INFANTIL Y JUVENIL DE BELGRANO. Zona arbolada-parrillas-baos-duchas agua caliente-hoteles-boliches-caravana por la ciudad-rock-juegos de destreza-menciones-buena onda--los esperamos. Contacto: tate_ lombard@hotmail.com octubre 2013 - 11, 12 y 13 COLON - ProVincia de Buenos Aires ARGENTINA 3 MOTO-ENCUENTRO . +Te esperamos en el muy lindo predio del lago municipal como los aos anteriores. Buffet, lea gratis, sanitarios, duchas con agua caliente, parrilleros,animacin, promotoras,caravana por la ciudad. Muchas, muchas y buenas bandas: Legendarios 70, Fierros, Est loca mam, Merda de artistas etc. Organiza Asociacin Motociclistas Ruta 8. Contacto: alfredo-dito@hotmail.com OCTUBRE 2013 - 11, 12 Y 13 ROSARIO DEL TALA - ProVincia de Entre Ros ARGENTINA - X MOTOENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL. Los esperamos en esta dcima edicin en el centro de la provincia de Entre Ros . bandas en vivo legendario 70 -Macadam - y muchas bandas ms. Sorpresas muy buena onda,menciones y juegos. Contacto: moterosdeltalae,r@hotmail.com OCTUBRE 2013 - 25 ANGELICA - ProVincia de Santa Fe- ARGENTINA. 5TO MOTOENCUENTRO LOS DUENDES DE ANGELICA. Bandas en vivo, juegos, caravana por el lugar, cantina las 24 hs. Lea gratis. Asadores, baos con agua caliente, excelente predio arbolados con sombra espectacular. Atencin de los mismos anfitriones y la sorpresa como todos los aos. Contacto: losduendesdeangelica@hotmail.com OCTUBRE 2013 - 3, 4, 5 Y 6 LINCOLN, ProVincia de Buenos Aires ARGENTINA GRAN AMOTONAMIENTO MOTERO LINCOLN 2013 Bandas: Lovorne, Fierro, Legendarios 70, Macadam, Homenaje (Tributo A Almafuerte), Gitana, Eran Miles, Acha Cuero, Bad Obsessin, Y MUCHAS MS !!! JUEVES SANDWICH DE CARNE gratis para el motero, desayuno gratis los cuatro dias. Bienvenida y recepcin del motero, desayuno gratis todos los dias, jueves sandwich de carne gratis para el motero, exposicion de motos antiguas, cantina las 24 hs. Con los mejores precios, show de acrobacias, premios, menciones, duchas con agua caliente, baos, juegos, destrezas, lea gratis, agua caliente para el mate gratis, predio ilumunado, seguridad, y mucho rock. Y que sea rock Contacto: mvamigosdelincoln@hotmail.com NOVIEMBRE 2013 - 7, 8, 9 Y 10 CARLOS TEJEDOR - ProVincia de Buenos Aires ARGENTINA - 16 MOTO ENCUENTRO TEJEDOR 2013 MG Tejedorences invita a todos los amigos moteros al 16 motoencuentro a realizarse del 7 al 10 de noviembre de 2013. Jueves asado gratis y sin obligacin de compra de cartilla. Viernes juegos, caravana nocturna por la ciudad - Legendarios 70. Sbado desayuno gratis, picadas y juegos. Cinchada de moteros, pulseadas. Gran evento de kick boxing por la nochecita. Caravana . Menciones y premios en efectivo bandas de la zona y un cierre a puro rock con Fierro. Domingo desayuno gratis y desconcentracin. Contacto Tigre 02357 15412371, face mario chirino - moteros tejedorences. Contacto: tkdmchi@hotmail.com NOVIEMBRE 2013 - 8, 9 Y 10 ITUZAINGO - ProVincia de Corrientes ARGENTINA 17 MOTOENCUENTRO INTERNACIONAL DE MOTOS Sin ruidos al corte.. Atencin personalizada por mujeres motoviajeras. Camping con ex-
celente vista a Yacireta y bajada a playa exclusiva de motos.Cantinas. Duchas. Show.. Contacto facebook marian martinengo o al cel (03786-15618386) Contacto: marianamartinengo@hotmail.com NOVIEMBRE 2013 - 15,16 Y 17 GENERAL PINTO - ProVincia de Buenos Aires ARGENTINA - 11 MOTOENCUENTRO Organizado por Agrupacin Despistados del camino, en General Pinto Pcia de Bs As, sobre ruta 188 Km 255.Habr como todos los aos, Bandas de rock,juegos, sorteo, el viernes por la noche caravana nocturna por la ciudad, sbado,bandas de rock en vivo,sorteos sorpresas para los presentes,menciones para las agrupaciones, Domingo desayuno gratis para todos los moteros..tambin contaran con duchas de agua caliente, lea gratis, puestos de artesanos, cantina las 24 horas...Lugar del encuentro Parque Municipal Martiniano Charras Para contactarse : Maison: 2355-15- 577762 Marisa:2355-15-519516 La Porta :2355-15-516758 Claveria: 2355-15526422 Facebook: despistados del camino Contacto: despistados_del_camino@hotmail.com NOVIEMBRE 2013 - 21, 22, 23, 24 Y 25 CAPILLA DEL MONTE - ProVincia de Crdoba ARGENTINA - 6TO, MOTOENCUENTRO INTERNACIONAL, MOTOCLUB RUTA LIBRE En el mejor predio del centro del Pas, realizaremos un Motoencuentro como los de antes, camaradera sobre todas las cosas, donde los visitantes son el centro de atencin, fin de semana largo, salidas tursticas guiadas, viernes al medioda asado gratis, dos grupos de sanitarios impecables todo el tiempo, asadores, mesas, bancos, piletas, ro , amplia arboleda, seguridad etc, todo para que tu estada, solo sean buenos recuerdos, show acrobtico bandas nacionales, premios, sorteos, menciones, etc etc. contacto:Juan Manuel Gonzalez Ceretti. 03548-15630055/481557. Contacto: juan_rutalibre@hotmail.com DICIEMBRE 2013 - 12, 13, 14 Y 15 STA ROSA DE CALAMUCHITA - ProVincia de Crdoba ARGENTINA - 6 MOTOFEST ARGENTINO Motofest argentino en plenas Sierras de Calamuchita te brinda el lugar ideal para disfrutar de un gran fin de semana, caminos serpenteantes ,rios, lagos sierras y por supuesto las mejores instalaciones para un evento que vos hicistes grande, las mejores bandas, patio de comidas, stans de distintas empresas expositores, te espero, buenas rutas, olaff. X face: motofestargentino. www.motofestargentino.com.ar Contacto: olaff_elvikingo@hotmail.com FEBRERO 2014 - 28 JUNIN - ProVincia de Buenos Aires ARGENTINA JUNIN MOTOENCUENTRO 11 Del 28 de febrero al 2 de marzo.. La mejores bandas de rock a partir del viernes, una travesa enduro increble, exposicin de motos, puestos moteros, streep-tees, remeras mojadas, pantallas gigantes, fuegos artificiales, etc. etc. etc.. Servicios Disponibles: Cantina las 24 hs., camping totalmente renovado, informacin turstica, servicio de emergencias medicas. Contactos:motosjunin@hotmail.com
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XRE 300 46.400.NX4 Falcon 47.200.Sport CBX250 Twister 28.500.Touring VFR800X 131.000.Off CRF450R D 94.500.ATV Esparcimiento TRX420FPA C (4x4, AT, Direccin) 84.800.TRX500FA C (4x4, AT) 90.300.ATV Utilitario TRX250TM C (4x2) 51.400.TRX250TE C (4x2) 54.900.TRX420TM C (4x2) 59.400.TRX420TE C (4x2) 63.900.TRX420FM C (4x4) 69.400.TRX420FE C (4x4) 66.200.TRX500FM C (4x4) 77.000.TRX500FE C (4x4) 83.200.TRX680 C (4x4) 99.700.KYMCO (junio 2013) (1) Street Pulsar Up 125 11.435.Cub Activ 110 8.425.VISA R110 Aleacin 7.895.VISA R110 Rayos 7.430.Activ 125 9.540.Scooter Agility 50 9.950.Agility 125 15.130.Like 125 doble disco 23.429.People 150 26.670.Grand Dink 150 35.034.Grand Dink 250 43.986.People 200S 32.643.Downtown 300i 81.815.Xciting 500 Ri 89.162.Custom Venox 250 50.373.ATV MXU150 33.840.Mxer 250R 42.330.MXU300R 54.090.MXU375 4x4 68.420.MXU500i - IRS 4x4 79.560.UTV Bull 500 4x4 105.980.MOTOMEL (mayo 2013) Scooters Wasp 75cc 7.750.Speedy 7.850.VX 150c 10.490.Forza 10.280.Strato 11.600.SL125 10.300.Motos LY110 5.470.CG125 4T A/E 7.060.CG150S2 Base 8.250.CG150S2 9.420.-
CG150S3 Base 8.420.CG150S3 9.030.CG150S3 Aleacin 9.390.CG150S4 Rayos 10.250.CG150S4 Aleacin 10.700.Sirius 200 16.600.TCP150 Rayos 10.300.TCP150 Aleacin 10.600.TCP200 Base 11.150.TCP200 Full 12.400.SR200 14.060.Max 110 A/E 7.400.Max 70 A/E 7.230.Custom 150 F/D A/E 9.980.Medal 11.200.Milestone 150 10.200.Custom 200 12.900.Custom 250 - Rider 13.190.Dakar 200 A/E F/D 10.710.Motard 200 A/E F/D D/T 13.200.Xplora 250 12.340.Skua 150 10.700.Skua 200 12.100.Skua 250 Base 13.700.Skua 250 Full 16.230.XMM250 15.980.X3M 125 A/E 9.420.Cubs Function 110 6.350.Function 110 Full 6.690.PX110 A/E 6.070.PX110 F/D A/E 6.610.- DLX110 5.780.B 110 Eco A/E 6.180.B 110 A/E F/D C/Alarma 6.620.B 110 Full Aleac. y Alarma 6.850.B 110 Tunning 7.710.B 125 Full Aleac./sin Alarma 7.310.B 125 Tunning 8.620.Eco 70 A/E 5.690.Eco 70 Automtica 6.090.Eco 110 F/D A/E C/Rem. Alarma 6.310.Cuatriciclos Pitbull 200 17.250.Volkano 250 Base 17.100.Volkano 250 Full 19.500.Kraken 50 6.730.Kraken 90 7.450.Lynx 110 9.790.Quest 250 28.700.Gorilla 150 Reversa 13.950.Especiales Tricargo 150 17.560.Tricargo 200 19.760.Vespa LX 150 Inyeccin 39.800.Megelli 35.300.Hyosung GT 250 47.300.Hyosung GT 650 67.900.ZANELLA Por poltica de la empresa no se publican precios pblicos.
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AO XXXIII- N 466 Julio de 2013

Por: Jorge V. Monasterio

LA HORA DE CUIDAR LA MOTO SE HA INSTALADO

Texto: Marcelo F. Otonello

FicHa tcnica: HONDA GOLD WING F6B 2013

FicHa tcnica: HONDA CB 1100 2013

FicHa tcnica: HONDA CBR 600 RR ABS CBR 600 RR 2013

Tablero de la Honda CB 1100.

FicHa tcnica: HONDA CBR 500 R 2013

FicHa tcnica: HONDA CB 500 X 2013

Honda MSX 125.

FicHa tcnica: HONDA MSX 125 2013

Texto: Lic. Ricardo E. Jurez

Y SI TRES FUERA CASI IGUAL A DOS

Xingyu xy150 zk. A la izquierda detalles del Xingyu.

Triciclo a pedal Soo Hoo

Triciclos De Dymer holandeses ,uno cerrado y otro abierto

Tremoto Ducati 620 de frente.

Brudelli 645 L en la curva.

Texto: Lic. Ricardo E. Jurez

TrIcIclOs,.. eran lOs De anTes..

Primer prototipo Victoria de 1883

Chapa identificatoria de la caldera

Entrada al quemador de la caldera Julio 2013 INFORMOTO

El triciclo a gasolina De Dion- Bouton

Bouton probando el triciclo de hpde 1894

El monocilndrico a gasolina enfriado a agua y el enfriado a aire

Llevando un pasajero www.informoto.com

El cenicero del quemador de la caldera

De Dion en su triciclo a vapor de 1888.

La Marquise en la sala de remate

La Marquise en EE. UU. Julio 2013 INFORMOTO

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Texto: Marcelo F. Otonello

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Texto y Fotos: Jorge V. Monasterio

Un patn de freno con poco uso y en excelente estado.

Texto y Fotos: Marcelo Garca Lobelos (Desde Florida - EE.UU.)

VUELVEN LAS CAF RACER

Texto y Fotos: Eduardo Cooke

VUELTA TRAIL A ENTRE RIOS

BMW - KTM - HONDA - YamaHa SUZUKI - Kawasaki - Kymco

Tel.: 03884261615 / 154750009

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Texto y Fotos: Daniel Viozzi Grupo Viajeros

RelaTO Del vIaJe a las cOsTas De BrasIl

combustible. Hoteles y camping fueron elegidos en esta oportunidad.

Texto y Fotos: Pablo Hernn Gonzlez

PROBANDO LA FALCON POR SAN LUIS

Texto y Fotos: Luis D Amico

SEGUNDO ANIVERSARIO DEL CLUB MOTOS Y VIAJES

Con Emilio Ramos.