Termodinámica Aplicada

TERMODINMICA APLICADA
CARACTERSTICAS TERMODINMICAS Y AMBIENTALES DE UN MOTOR A

GASOLINA CONVERTIDO A GNV, GLP

Integrantes
Collachagua Simn, Wilder Damin
Paredes Pizarro, Adn

Profesora
Sarah Villanueva Guevara

Fecha de presentacin
8 de noviembre de 2013

Semana 13
2013-II

Caractersticas termodinmicas y ambientales de un motor a gasolina
Convertido a GNV, GLP. Ciclos reales; Mezcla aire-combustible.

Mantenimiento de Maquinaria Pesada Pgina 2

ndice
1. Objetivos05
1.1. Objetivos Generales.05
1.2. Objetivos Especficos05
2. Matriz de consistencia del informe.06
3. Introduccin07
4. Principios de Funcionamiento de un Motor ............................................................................. 07
4.1. Trascendencia del Motor ...................................................................................................... 08
4.1.1. Evolucin ....................................................................................................................... 08
4.1.2. Funcin .......................................................................................................................... 09
4.1.3. Partes ............................................................................................................................. 10
4.1.4. Tipos de diseo de un motor. ....................................................................................... 12
5. Innovacin de Combustibles ..................................................................................................... 13
5.1. El Diesel o Petrleo ............................................................................................................... 13
5.2. C. Gasolina-(Otto) .................................................................................................................. 14
5.2.1. Caractersticas ............................................................................................................... 14
5.2.2. Reaccin ........................................................................................................................ 16
5.2.3. Compuesto .................................................................................................................... 16
5.3. Combustible. GNV y GLP ....................................................................................................... 17
5.3.1. Definicin ...................................................................................................................... 17
5.3.2. Reaccin ........................................................................................................................ 18
6. Balance trmico de un motor de una cilindrada determinada empleando gasolina,GNV o GLP
y comparar el rendimiento termico de ellos ..................................................................................... 19
6.1. Ciclo termodinamico del GNV y GLP ................................................................................. 19
6.2. Calculos para GLP ............................................................................................................. 21
6.3. Calculos para Gasolina...................................................................................................... 24

7. analisis de los gases de escape empleando ambos combustibles y si existe una ventaja
al emplear GNV o GLP....27


7.1. Gases de escape producidos por gasolina ........................................................................ 27
7.1.1. Nitrogeno (N2)............................................................................................................... 28
7.1.2. Oxigeno (O2) ................................................................................................................. 28
7.1.3. Agua (H2O) .................................................................................................................... 28
7.1.4. Dioxido de carbono (CO2) ............................................................................................. 28
7.1.5. Monoxido de carbono (CO) ........................................................................................... 29
7.1.6. Oxidos nitricos (NOx) .................................................................................................... 29
7.1.7. Dioxido de azufre (SO2) ................................................................................................. 29
7.1.8. Plomo (Pb) ..................................................................................................................... 30
7.1.9. HC - Hidrocarburos ........................................................................................................ 30
7.1.10. Las particulas de hollin MP (masa de particulas; ingles: particulate matter) ............... 30
7.2. Gases de escape producido por el GNV ............................................................................ 31
7.3. Impacto actual en funcion ala cantidad de autos a gasolina que ha sido convertidos a
GNV..... ...................................................................................................................................... 32
7.4. Beneficios medio ambientales y sociales .......................................................................... 33
7.5. Contaminantes en Lima Metropolitana ............................................................................ 35
8. Anlisis del consumo empleando cada uno de estos dos combustibles y anlisis econmico
para una unidad que opera mediante un determinado patrn, en un ao de funcionamiento y en
cuanto se recupera la inversin35
8.1. Consumo ........................................................................................................................... 35
8.1.1. Condiciones ................................................................................................................... 35
8.1.2. Consumo total del auto usando GNV ............................................................................ 41
8.1.3. Consumo total del auto usando gasolina ...................................................................... 41
8.1.4. Tiempo total en recuperar la inversin ......................................................................... 42
8.2. Qu condiones deben tener los vehculos ligeros a gasolina para ser transformados a
GNV Y GLP?. ...................................................................................................................................... 42
8.2.1. Condiciones ................................................................................................................... 42
8.3. Medidas que debe cumplir el proceso de conversion de un motor a gasolina a GNV y
GLP ....................................................................................................................................... 43
8.3.1. Norma tecnica peruana (NTP) ....................................................................................... 43
8.4. Componentes e instalacin ............................................................................................... 44
8.4.1. Los componentes que intervienen en la instalacin GNV ............................................ 44
8.4.2. Los componentes que intervienen en la instalacin GNP ............................................. 44


9. Ventajas y desventajas del empleo de GNV Y GLP .................................................................... 51
9.1. Compuesto ........................................................................................................................ 52
9.2. Relaciones GNV - GLP ........................................................................................................ 53
10. Ocurrencias de fallas al realizar el cambio del motor de gasolina a GLP, GNV ......................... 54
11. Conclusiones.............................................................................................................................. 55
12. Observaciones ........................................................................................................................... 56
13. Bibliografia ................................................................................................................................ 56
14. Anexo......................................................................................................................................... 57



1. Objetivos

1.1. Objetivos generales

Analizar y comparar el ciclo termodinmico de un motor a gasolina de
una determinada cilindrada empleando gasolina, GNV y GLP, como
tambin las ventajas y desventajas del empleo del GNV o GLP.

1.2. Objetivos especficos

Realizar el balance trmico respectivo de un motor de una cilindrada
determinada empleando gasolina, GNV o GLP y seguidamente
comparar el rendimiento trmico de cada uno de ellos.
Realizar el anlisis de los gases de escape de los combustibles a tratar
ya mencionados, este anlisis estar en funcin a la conservacin del
medio ambiente, analizaremos el impacto actual en funcin a la
cantidad de autos a gasolina que ha sido convertido a GNV o GLP.
Determinar el consumo empleando cada uno de estos combustibles y
realizar un anlisis econmico para una unidad que opera mediante un
determinado patrn, en un ao de funcionamiento y cunto tiempo
toma en recuperar la inversin.
Determinar las ventajas y desventajas del empleo de estos tipos de
combustible.
Determinar la ocurrencia de falas al realizar el cambio del motor de
gasolina a GLP o GNV.


2. Matriz de consistencia del informe

Problema Objetivo

General

En los ltimos aos el parque automotor
en nuestro pas y el mundo viene
aumentando trayendo consigo el
incremento de emisiones toxicas, estas
son nocivas para la persona y el medio
ambiente, en muchas ciudades del mundo
incluyendo el nuestro, el incremento del
parque automotor y los vehculos antiguos
perjudican gravemente al ecosistema.

En nuestro pas hay muchos vehculos
antiguos, y muchas veces es una
herramienta de trabajo el cual es
imposible decirles que no laboren con
esas unidades; por otro lado la reduccin
considerable del precio de vehculos hace
que nuestro parque automotor se
incremente.
Estos dos puntos son cruciales, nuestro
objetivos es poder evaluar y tener
combustible alternativo con menor
emisin de gases.

Especifico 1 tcnico

La excesiva emisin de gases y el impacto
ambiental causado por parque automotor

Evaluar combustibles alternativos.

Especifico 2 tcnico

Los gastos generados por consumo de
Gasolina GNV y GLP y la cantidad de
dinero que se puede invertir

Comparar el gasto entre gasolina, GNV y
GPL, la inversin y el tiempo a recuperar
dicha inversin

Especifico 3 tcnico

Cuan beneficioso o problemtico traera
usar estos combustibles alternativos

Terminar las desventajas y ventajas de un
motor convertido a GNV o GLP versus una
a gasolina.


3. Introduccin

En las ltimas dcadas la alta demanda del transporte vehicular por las personas
de nuestro pas y el mundo entero a inducido a las grandes industrias automotrices
del mundo en innovar cada vez ms sus diseo m{oviles con la finalidad de
satisfacer la necesidad del hombre, no obstante estos procesos han dejado de lado
la influencia negativa sobre el medio ambiente, considerndose dichas ideas como
una Evaluacin tradicional de proyectos que no consideran los aspectos de
desarrollo y conservacin de recursos naturales. Es as que desde algunas dcadas
atrs se ha tratado de inducir a estas grandes industrias automotrices a emplear
nuevos tipos de combustibles tal es el caso de Gas como combustibles. El gas no es
algo nuevo para el hombre dado que los libros describen que fue usado hace miles
de aos en la antigedad por los Persas, India y Grecia, llegando a ser reconocido
o tomado con gran importancia en China donde se construy el primer pozo de
gas natural. Es tanto el valor que se ha dado a este tipo de combustible, que en
estas ltimas dcadas se ha difundido su uso a consecuencia de sus propiedades
de reduccin de contaminantes y el entorno de la valoracin econmica de los
bienes ambientales. El uso del gas natural como fuente de energa automotriz ha
ayudado en la consideracin del impacto del medio ambiente reduciendo en un
98% de las emisiones de CO2 (monxido de carbono) y otros contaminantes
respecto a la gasolina. En consecuencia se dar a conocer los motores de
combustin interna del GNV y GLP convertidos de un motor a gasolina.

4. Principios de funcionamiento de un motor

El principio de funcionamiento se basa, en lograr el quemado de una mezcla rica
en combustible que est compuesta por oxigeno del aire y combustible dentro de
una cmara de combustin o cilindro; es aqu donde la energa qumica contenida
en el combustible es transformada en energa calorfica, la cual posteriormente
ser transformada en energa calorfica, la cual posterior mente ser transformada
en energa cintica o de movimiento, logrando desde luego el incremento de la
presin en su interior y as mismo generar una suficiente potencia que por lo
general ayude en el desplazamiento lineal y alternativo del pistn.
El torque logrado por la combustin en transmitido por medio de un elemento
torsor llamado biela, quien interacta directamente con el eje principal del motor
o tambin conocido como cigeal, donde se transforma en movimiento rotativo,
ello es transmitido a los mecanismos de transmisin de potencia (caja de
velocidades o transmisin, ejes, diferencial, etc.) y por ltimo a las ruedas, con la


potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la carga
que se necesite transportar.

Fig1. Motor de combustin interna
(Recuperado de http://es.123rf.com/photo_13765083_motor-de-combustion-interna-frontal.html)
4.1. Transcendencia del motor
4.1.1. Evolucin
Desde tiempos muy remotos el hombre ha tratado de consolidar sus objetivos
en la posibilidad de obtener energa mecnica lo suficientemente eficiente que
plasma sus necesidades, partiendo desde luego en idealizar y disear un
mecanismo de expansin del vapor de agua o del aire caliente como era
mencionado desde la antigedad, es as que bajo las leyes de la qumica y la
termodinmica fsica fueron aplicados por notables cientficos como
Arqumedes quien aplico dichos principios en el can de reaccin por alta
presin. Mo obstante las ideas fueron relavndose a nuevos diseos, como la
creacin del primer motor a vapor creado por James Watt en 1775. Es as que
se da un gran paso al uso de motores de combustin externa, ello tena una
eficiencia no muy complaciente ante la demanda, dado que sobre dicho motor


estaba expuesto a condiciones ambientales externas en el cual se perdan gran
cantidad de energa calorfica; por consiguiente a esta deficiencia los
investigadores trataron en inventar otros motores junto a ingenieros como
Langer, Eugne Beau ya por los aos 1867.
Es as que los posteriores diseos de motores a combustin fueron de sistema
interno, es decir la combustin se realizaba en el interior de los cilindros de un
motor; en 1876 se introdujo al mercado el primer motor a cuatro tiempos
presentado por Deutz Motoren Frabrick, la cual pas a llamarse Otto silent
en consideracin a la licencia britnica de Crossley. Los principios de diseo de
los motores de combustin interna obedecen los principios y leyes elementales
de la fsica y resistencia del material, respecto al diseo de cada componente
motriz; tambin los principios qumicos y termodinmicos, el cual vincula la
relacin necesaria del combustible con el oxgeno determinado por
estequiometria y el ciclo termodinmico de un motor Otto o convertido a GNV
y GLP.
4.1.2. Funcin
CICLO OTTO; Conocido como motor de ciclo Otto, denominacin que proviene
del nombre de su inventor, el alemn Nikolaus. August.Otto(1832-1891), la
combustin se realiza por la alta compresin del combustible en este caso
gasolina y oxigeno de aire y la chispa de encendido. El ciclo de trabajo de un
motor Otto est comprendido por tiempos de reaccin trmica, comenzando
en el sentido de la lnea amarilla, en el cual ocurre el ciclo Isobrico de
Admisin; as mismo la lnea Azul, proceso Adiabtico de Compresin; tambin
la interface de Azul a Rojo, proceso Isobrico de Combustin; luego la lnea
Roja, proceso Adiabtico de Expansin; por consiguiente el lapso entre la lnea
de color Rojo y Blanco, proceso Isocora de 1Fase de escape y por ltimo el
sentido de la lnea blanca de proceso Isobara de 2 Fase de escape.


Fig2. Ciclo OTTO (presin vs volumen)
(Recuperado de: http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto)
4.1.3. Partes
Describiremos las tres partes principales y fundamentales de un motor.
La culata:
Elemento de pieza de hierro fundido o de aluminio en algunos motores,
el cual va montado sobre el cuerpo motriz; su funcin es asegurar un
sellado uniforme sobre la parte superior de los cilindros teniendo como
finalidad evitar prdidas de compresin y escape inapropiada de los
gases de escape.
Desde luego a lo mencionado se ha de implementar un elemento
metlico, colocado entre el cuerpo motriz y la parte inferior de la cara
de la culata una junta de culata, teniendo como propiedad de ser un
material flexible que sea capaz de soportar altas temperaturas y
presiones durante el funcionamiento del sistema motriz.



El bloque
Pieza fundamental al igual que el anterior y posterior a mencionar, su
gran finalidad de diseo es para ubicar cada componente cilndrico en
su interior, en el cual se desplazaran los pistones. As mismo estos
pueden ser de diferentes tamaos, dependiendo de la potencia que se
requiera para realizar una determinada actividad, es as que la cantidad
de cilindros en su interior ser variable. En la mayora de motores se
emplean bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros,
incluyendo algunos coches pequeos que emplean slo tres (como el
tico). Su diseo ha de ser de alta rigidez, poco peso y as mismo un
adecuado tamao para ser ubicado.

El Carter
Deposito en que se concentrara el lubricante del cigeal, rbol de
levas, pistones y otros mecanismos mviles. Es indispensable sealar
que durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de
aceite extrae el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que
requieren lubricacin; tambin hay algunos tipos de motores que en
lugar de una bomba de aceite emplean el propio cigeal, sumergido
parcialmente dentro del aceite del crter, para lubricar por
salpicadura.
NOTA: Durante el funcionamiento del motor, este alcanza ciertos
grados de temperatura que forma directa influye en las propiedades del
lubricante debido a que a altas temperaturas su viscosidad disminuye,
es por ello que se ha de cambiar el lubricante ciertos tiempos.



F
i

Fig.3 Despiece de un motor de 4 cilindros en lnea
(Recuperado de: http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-estructura.htm)

4.1.4. Tipos de diseo de un motor
La forma y el tamao de un motor depender de cada fabricante
teniendo como criterio de diseo el volumen a ocupar dentro del
apartado mvil, no obstante ha de tener en cuenta el nmero de
cilindros que cavern en el. Es por ello que mencionaremos algunos de
ellos, como motores en lnea, en V y planos con los cilindros
opuestos.
En lnea: Los bloques en lnea pueden contener 3, 4, 5 6 cilindros
En V: Los motores con bloques en V tienen los cilindros dispuestos
en doble hilera en forma de V. Los ms comunes que se pueden
encontrar son: V-6, V-8, V-10 y V-12


Planos con los cilindros opuestos: Los bloques planos son poco
utilizados en los motores de gasolina, aunque se pueden encontrar de
4, 6 y hasta de 12 cilindros en unas pocas marcas de coches.

Fig. 4 Tipos de diseo de un motor (propio)

5. Innovacin de combustibles
La continua mejora de los sistemas de combustin interna de un motor ha
trascendido a la par la bsqueda de nuevas fuentes de energa de combustin.
Comenzando desde el uso elemental del carbn hasta la implementacin de
combustibles biodegradables, a raz de todo ello ha de ser explcito conocerlos.

5.1. El disel o petrleo
Disel o tambin nombrado en el mercado como Petrleo es un combustibles
ms denso que la gasolina y tiene algo ms de poder calorfico, su composicin
molecular es en esencia los parafinicos, naftalenicos y aromticos; as mismo se
considera que el Petrleo es una mezcla de hidrocarburos que contiene
aproximadamente un 85% de C, un 12% de H, 1% de S y 1% de O. Dependiendo
de los tipos de enlaces que forme los hidrocarburos se pueden distinguir 3
series de hidrocarburos.



5.2. Gasolina(OTTO)
5.2.1. Caractersticas
Peso especfico.- Es la relacin entre el peso y el volumen de una substancia
determinada. El de la gasolina se expresa generalmente en gramos por litro.
Muchas veces se emplea el peso especfico relativo, es decir la relacin entre
el peso especfico de la gasolina y el del agua a determinada temperatura.

El conocimiento del peso especfico de la gasolina es muy importante para el
proyectista del motor, dado que las bombas de inyeccin y en parte tambin
los carburadores (aunque estos ltimos estn bastante compensados),
dosifican substancialmente el volumen de la gasolina, mientras que la
combustin tiene lugar de forma ms o menos correcta con relacin a los
pesos y no a los volmenes de aire y gasolina introducida. Es evidente que una
gasolina excesivamente pesada da lugar a una mezcla demasiado rica o grasa,
en tanto que una gasolina excesivamente ligera provoca una mezcla muy
pobre o seca. El peso especfico relativo de las gasolinas comerciales es de
0,730-0,760 para la calidad sper y de 0,710-0,740 para la normal.

Potencia calorfica.- Denominada tambin poder calorfico, es la cantidad de
calor que se desprende de la combustin completa de 1 kg de gasolina, y es
tanto menor cuanto ms aumenta su peso especfico. De esto se desprende
que puede parecer ventajoso comprar gasolina de bajo peso especfico porque
tiene ms caloras, pero consiste precisamente en todo lo contrario, ya que la
gasolina solamente se compra por volumen, por consiguiente, debera
considerarse la potencia calorfica referida al litro; teniendo en cuenta la
siguiente tabla referida a la gasolina sper:



Potencia Calorfica por Kilogramo 10.512-10.450Kcal/Kg
Potencia Calorfica por litro 7.674-7.962Kcal/L
Peso especfico relativo 0.730-0.760
Cuadro 1: potencias calorfica y peso especfico (propio)
Volatilidad.- Est representada por la curva de destilacin (algunos de cuyos
puntos requieren especial consideracin) y por la tensin de vapor. La curva
de destilacin indica a qu temperatura una gasolina comienza a evaporarse,
es decir a hervir (punto inicial), a qu temperatura se evapora completamente
(punto final) y el porcentaje que se evapora a temperaturas intermedias. Aqu
podemos observar los lmites de volatilidad normales de gasolinas de buenas
caractersticas para el perodo calorfico:
Destilado a 70 IC 30% Mx.
95% destilado 175C Mx.
50% destilado 95C Mx.
10% destilado 50C mn.
Cuadro 2: volatilidad de la gasolina (propio)
Corrosin.- A veces la gasolina puede contener azufre libre o en forma de
mercaptanos. En el primer caso, la gasolina tiende a atacar las superficies
metlicas con que llega a ponerse en contacto, sobre todo si se trata de cobre
y sus aleaciones; en el segundo caso, la gasolina, adems de ser corrosiva,
tiene mal olor, a causa de los mercaptanos. Estos inconvenientes se eliminan
mediante procesos de purificacin y suavizacin.
El nmero de octano.- Es el mtodo para evaluar la resistencia a la detonacin,
a la que est ligada la caracterstica ms importante de la gasolina y la que, en
definitiva, ha determinado la evolucin tcnica y ha sido la base de la eleccin
de los procesos de produccin.


5.2.2. Reaccin
La combustin en un motor de ciclo OTTO procede de la reaccin qumica del
combustible (gasolina) formado por Hidrgeno y carbono y el comburente
(aire) formado en su mayor parte por oxgeno y nitrgeno. Se introduce en los
cilindro la mezcla de aire y combustible finamente pulverizado y en una
proporcin de 14,5:1 y se comprime a gran presin, en ese momento se hace
saltar una chispa que eleva la temperatura y el combustible se quema en
presencia del oxgeno del aires, es decir, se oxida rpidamente combinndose
el carbono del combustible con el oxgeno del comburente.
La energa qumica del combustible se libera en forma de calor cuando se
quema, transformndose en el motor en energa mecnica.

5.2.3. Compuesto

La gasolina-(OTTO) tiene una mezcla de varios hidrocarburos, lquida a
temperatura y presin normal e idnea para accionar motores de combustin
interna con cielo de Otto. Por ser una mezcla de diversos productos, la
gasolina no tiene un punto fijo de ebullicin, sino una curva de destilacin que
comienza a 30 C y termina, generalmente, antes de los 200 C.
La gasolina para automocin se presenta mezclada con colorantes orgnicos
sintticos y en general contiene aditivos de varias clases. Los hidrocarburos
que componen la gasolina estn comprendidos entre los que poseen 4 tomos
de carbono ylosquetienen10-11 tomos de carbono (C10-C11). De las 4 clases
en que se subdividen los hidrocarburos (parafnicos, naftnicos, aromticos y
olefnicos).



5.3. Combustible GNV y GLP
5.3.1. Definicin
Gas natural Vehicular
El contenido de energa del GNV variar dependiendo de la fuente de
gas usada. Esta variacin depender del contenido de metano del gas
natural. Tpicamente, el contenido de BTU del gas natural comprimido
a 2,400 psi y 70F (21.1C) est alrededor de 19,760 BTU/m3.

GLP (Gas licuado del petrleo)
El contenido de energa del propano HD - 5 est alrededor de 82,450
BTU por galn de lquido. Ya que el GLP no es propano puro, el
contenido de energa variar, pero solo ligeramente, segn el
porcentaje de butano y otros gases presentes en el GLP usado.

Relacin estequiometria de aire / combustible
Gasolina 14.7:1
Propano (GLP) 15.6:1
GNV aproximadamente 16.4:1
Nota: El que la relacin ideal aire / combustible para el gas natural (16.4:1)
sea superior a la de la propano (15.6:1) significa que se requiere ms aire
para quemar 1 lb. De gas natural que para quemar 1 lb. Propano.
Clasificacin de Octanaje
Combustible
natural
ndice
Gasolina sin plomo 97-97
GLP (HD-5) 107
Gas 115-130
Cuadro 3: Clasificacin de octanaje de los distintos combustibles


5.3.2. Reaccin
Reaccin del GLP
En la reaccin que realiza el GLP al momento de combustionar con el
oxgeno, ocurre una interaccin entre las molculas de propano,
butano y el mismo oxgeno en determinadas relaciones, siendo una
mezcla del 80% de hidrocarburos C3 y un mximo del 20% de
hidrocarburos C4. As mismo podemos aclarar que lo vendido en forma
lquida es denominado butano en forma lquido. Por consiguiente a la
relacin molecular puede variar dependiendo a la aplicacin que se d
al gas.
A presin atmosfrica y temperatura ambiente (1 atmsfera y 20C), el
Gas Licuado de Petrleo se encuentra en estado gaseoso. Para obtener
lquido a presin atmosfrica, la temperatura del butano debe ser
inferior a -0,5C y la del propano a -42,2C. En cambio, para obtener
lquido a temperatura ambiente, se debe someter al GLP a presin.
Para el butano, la presin debe ser de ms de 2 atmsferas. Para el
propano, la presin debe ser de ms de 8 atmsferas.

Reaccin del GNV
De manera general la combustin del gas dentro de los cilindros del
motor se realizara por alta presin y la chispa de encendido,
proveniente de la buja, siendo la fuente de energa inicial, pues luego a
ello se producir la reaccin de combustin, la cual luego generara el
trabajo y a su vez expulsara energa calorfica al medio; si bien es cierto
este ciclo pertenece al principio de mquinas trmicas.
El gas natural es bsicamente metano (CH4), por lo que:
CH4 (g) + 2 O2 (g) = CO2 (g) + 2 H2O (l)


**Cada gramo de gas natural produce 2,75 gramos de bixido de
carbono y 2,25 gramos de agua y necesita 4 gramos de oxgeno. El agua
representa el 45% de los residuos de combustin.
6. Balance trmico de un motor de una cilindrada determinada
empleando gasolina, GNV o GLP y comparar el rendimiento
trmico de ellos
6.1. Ciclo Trmico del GNV y GLP
0-1: Isobrico de Admisin; Es aqu donde se da inicio al proceso de
combustin interna; el interior del cilindro se alimentara de una rica
mezcla de Combustible (GNV y GLP) y Aire. Funcin, La buja de
admisin se abre a costa un gran vaco que provoca la succin de
combustible.
1-2: Adiabtico de Compresin; En ello la mezcla ser comprimida sin
el efecto de transmisin de energa en forma de calor. La funcin del
cilindro-pistn se da mediante la compresin de los gases admitidos
respecto a un grado de avance.
2-3: Isobrico de Combustin; Ocurre el efecto de ignicin molecular a
consecuencia de una alta presin que acelera el aumento de
temperatura a raz de la presin de la mezcla y la energa de ignicin,
pero a un volumen constante en el PMS (Punto Muerto Superior). En
ese instante indicado la parte superior del pistn quedara frente a las
dos bujas.
3-4: Adiabtico de Expansin; La energa producida se expender en el
interior del cilindro ejerciendo una fuerza predominante sobre la cara
del pistn, pero sin transferencia de calor; ello generara el trabajo til a
costa de un proceso termodinmico del PMS al PMI.
4-1: Isocora de 1Fase de escape; El proceso de liberacin de energa en
forma de calor se da a un Volumen constante.


1-0: Isobara de 2 Fase de escape; Aqu se completa el ciclo y flujo de
calor debido a que el sistema de Cilindro-Pistn vuelve a su estado
normal.

Fig.5 Ciclo Otto en coordenadas P/V y T/S (Recuperado de
http://www.demotor.net/ciclos_teoricos/comparacion_entre_otto_diesel_sabathe.html)
Dentro de lo que corresponde al ciclo de combustin del GNV y GLP con el
Oxigeno de aire se ha de saber el ndice de octanaje de un combustible, tal es
el caso que mostramos el siguiente recuadro:
Combustible ndice de octanos
Gasolina sin plomo 87-97
GLP (HD-5) 107
GNV Gas Natural 115 -130
Fig.6 ndice de octaje para combustibles (GLP, GNV y Gasolina) (propio)

6.2. Procedemos a realizar los clculos para el GLP:
Cv= 15 J/gK
K= 1.12
Cp= 1.68 J/gK
R= 0.18 J/gK
Relacin de aire combustible= 15.11(Kg de aire/Kg de GLP)


Relacin de Compresin: 9.90:1
CP (Poder calorfico)= 46000J/g
Densidad del aire = 1.18x10-3g/cm3
Densidad del GLP= 2.15x10-3g/cm3

El combustible ingresa al cilindro a:
P1 = 1 atm (bar) de presin
Debido a que esta licuado tiene una temperatura de:
T1 = -25.0C = 248K

Luego:
V1 - V2 = 1600cm3/4 = 400cm3

Como: V1/V2 = 9.90 V1 = 9.9V2

Por lo tanto: 9.9V2-V2= 400cm3

V2 = 44.94 cm3 , V1 = 444.94 cm3

OJO: VOLUMEN V1=V4
VOLUMEN V2=V3

Hallando P2:

P1 / P2 = (V2 / V1) K

Reemplazando:

1 / P2 = (1 / 9.9)1.12 P2 = 13.03

Hallando T2:

K T
V
V
T T
K
53 . 326
) (
2
1
2
1
1 2



Hallando T3:

) (
2 3
T T x Cvxm Q
total sum

Adems se sabe:

Qsuministrado = mcombustible x (CP)

maire / mcomb. = 15.11 kgaire / kgcomb vaire / vcomb. =
15.11cm3aire/cm3comb.

vaire + vcomb = V1 vcomb= 27.61 cm3 vaire= 417.33 cm3

mcomb= 0.059g , maire = 0.492g , mtotal = 0.551g

Entonces: Qsuministrado = 0.059g x 46000J/g = 2714J

Por lo cual : 2714J = 15 J/gK x 0.551g x (T3 -323.88)

K T 25 . 652
3

Hallando la P3:
bar P
xP
T
T
P
02 . 26
) (
3
2
2
3
3

Hallando la P4:

bar P
V
V
P
P
K
99 . 1
) (
4
3
4
3
3

Hallando la T4:

K T
xT
P
P
T
52 . 493
) (
4
1
1
4
4



HALLANDO LA EFICIENCIA TERMICA n

246 . 0
1
2 3
1 4

ter
ter
n
T T
T T
n

Hallando el trabajo neto

Hallando el calor evacuado

J Q
W Q Q
EVAC
NETO SUM EVAC
356 . 2046

Hallando la Presin Media Efectiva

bar PME
V V
W
PME
NETO
6911 . 16
) (
2 1

Hallando la potencia

Kwatts watt Pot
s
x
rev
x
rev
ciclo
x
ciclo
x x W Pot
Cilindros NEto
5288 . 133 8 . 133528
60
min 1
min
6000
2
1 1
4

6.3. Procedemos a realizar los clculos para la Gasolina
Cv= 0.714 J/gK
K= 1.4
Cp= 1 J/gK
R= 0.286 J/gK
Relacin de aire combustible= 14.7(Kg de aire/Kg de gasolina)
Relacin de Compresin: 9.90:1
J W
xQ n W
NETO
SUM ter NETO
644 . 667



CP (Poder calorfico)= 45000J/g
Densidad del aire = 1.18x10-3g/cm3
Densidad de la gasolina= 0.68 g/cm3

El combustible ingresa al cilindro a:
P1 = 1 atm (bar) de presin
La gasolina tiene una temperatura de:
T1 = -25.0C = 248 K
Luego:
V1 - V2 = 1600cm3/4 = 400cm3

Como: V1/V2 = 9.90 V1 = 9.9V2

Por lo tanto: 9.9V2-V2= 400cm3

V2 = 44.94 cm3 , V1 = 444.94 cm3

OJO: VOLUMEN V1=V4
VOLUMEN V2=V3

Hallando P2:

P1 / P2 = (V2 / V1) K

Reemplazando:

1 / P2 = (1 / 9.9)1.4 P2 = 24.77

Hallando T2:

K T
P
P
T T
K
K
46 . 620
) (
2
1
1
2
1 2



Hallando T3:
) (
2 3
T T x Cvxm Q
total sum

Adems se sabe:

Qsuministrado = mcombustible x (CP)

maire / mcomb. = 14.7 kgaire / kgcomb vaire / vcomb. =
14.7cm3aire/cm3comb.

vaire + vcomb = V1 vcomb =28.34 cm3 vaire= 416.598 cm3

mcomb= 19.2712g , maire = 0.491g , mtotal = 19.7622g

entonces : Qsuministrado = 19.2712g x 45000J/g = 867204J

Por lo cual : 867204J = 0.714 J/gK x 19.7622g x (T3 -620.46)

K T 62079
3

Hallando la P3:
bar P
xP
T
T
P
31 . 2478
) (
3
2
2
3
3

Hallando la P4:

bar P
V
V
P
P
K
100
) (
4
3
4
3
4

Hallando la T4:

K T
xT
P
P
T
24800
) (
4
1
1
4
4



HALLANDO LA EFICIENCIA TERMICA n

600 . 0
1
2 3
1 4

ter
ter
n
T T
T T
n

Hallando el trabajo neto

Hallando el calor evacuado

J Q
W Q Q
EVAC
NETO SUM EVAC
6 . 34881

Hallando la Presin Media Efectiva

bar PME
V V
W
PME
NETO
06 . 13008
) (
2 1

Hallando la potencia

Kwatts watt Pot
s
x
rev
x
rev
ciclo
x
ciclo
x x W Pot
Cilindros NEto
48 . 104064 104064480
60
min 1
min
6000
2
1 1
4

J W
xQ n W
NETO
SUM ter NETO
4 . 520322



7. Anlisis de los gases de escape empleando ambos combustibles
y determinar en funcin a la conservacin del medio ambiente.
Verificacin si existe ventaja al emplear el GNV o GLP, y el
impacto actual en funcin a la cantidad de autos a gasolina que
ha sido convertido a GNV o GLP.

7.1. Gases de escape producidos por gasolina

Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo se
utilizan siempre los mismos trminos: monxido de carbono, xido ntrico,
partculas de holln o hidrocarburos.

Fig.6 Gases de escape producidos por gasolina (recuperado de
http://www.aficionadosalamecanica.net/emision-gases-escape.htm)

7.1.1. Nitrgeno (N2)
El nitrgeno es un un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata
de un componente esencial del aire que respiramos (78 % nitrgeno,
21 % oxgeno, 1 % otros gases) y alimenta el proceso de la combustin
conjuntamente con el aire de admisin. La mayor parte del nitrgeno
aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape; slo una pequea
parte se combina con el oxgeno O2 (xidos ntricos NOx).



7.1.2. Oxgeno (02)

Es un gas incoloro, inodoro e inspido. Es el componente ms
importante del aire que respiramos (21 %). Es imprescindible para el
proceso de combustin, con una mezcla ideal el consumo de
combustible debera ser total, pero en el caso de la combustin
incompleta, el oxgeno restante es expulsado por el sistema de escape.

7.1.3. Agua

Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con
motivo de la combustin fra(fase de calentamiento del motor). Es un
subproducto de la combustin y es expulsado por el sistema de escape
del vehculo, se lo puede visualizar sobre todo en los das ms fros,
como un humo blanco que sale por el escape, o en el caso de
condensarse a lo largo del tubo, se produce un goteo. Es un
componente inofensivo de los gases de escape.

7.1.4. Dixido de carbono (
)

Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono
(p. ej. gasolina, gasoil). El carbono se combina durante esa operacin
con el oxgeno aspirado. Es un gas incoloro, no combustible. El
dixido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no txico, reduce el
estrato de la atmsfera terrestre que suele servir de proteccin contra
la penetracin de los rayos UV (la tierra se calienta). Las discusiones
generales en torno a las alteraciones climatolgicas (efecto
invernadero), el tema de las emisiones de CO2 se ha hecho
consciente en la opinin pblica.

7.1.5. Monxido de carbono (CO)

Se produce con motivo de la combustin incompleta de combustibles
que contienen carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y
altamente txico. Bloquea el transporte de oxgeno por parte de los
glbulos rojos. Es mortal, incluso en una baja concentracin en el aire
que respiramos. En una concentracin normal en el aire ambiental se
oxida al corto tiempo, formando dixido de carbono CO2.


7.1.6. xidos ntricos (NOx)

Son combinaciones de nitrgeno N2 y oxgeno O2 (p. ej. NO, NO2,
N2O). Los xidos de nitrgeno se producen al existir una alta presin,
alta temperatura y exceso de oxgeno durante la combustin en el
motor. El monxido de nitrgeno (NO), es un gas incoloro, inodoro e
inspido. Al combinarse con el oxgeno del aire, es transformado en
dixido de nitrgeno (NO2), de color pardo rojizo y de olor muy
penetrante, provoca una fuerte irritacin de los rganos respiratorios.
Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen
conducir lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de
xidos ntricos en los gases de escape, porque una combustin ms
eficaz produce temperaturas ms altas. Estas altas temperaturas
generan a su vez una mayor emisin de xidos ntricos.

7.1.7. Dixido de azufre (
)

El dixido de azufre o anhdrido sulfuroso propicia las enfermedades de
las vas respiratorias, pero interviene slo en una medida muy reducida
en los gases de escape. Es un gas incoloro, de olor penetrante, no
combustible. Si se reduce el contenido de azufre en el combustible es
posible disminuir las emisiones de dixido de azufre.

7.1.8. Plomo (Pb)

Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehculos.
En 1985 se emitan todava a la atmsfera 3.000 t, debidas a la
combustin de combustibles con plomo. El plomo en el combustible
impeda la combustin detonante debida al auto ignicin y actuaba
como una sustancia amortiguadora en los asientos de las vlvulas. Con
el empleo de aditivos ecolgicos en el combustible sin plomo se han
podido mantener casi idnticas las caractersticas antidetonantes.

7.1.9. HC Hidrocarburos

Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de
escape despus de una combustin incompleta. La mala combustin


puede ser debido a la falta de oxgeno durante la combustin (mezcla
rica) o tambin por una baja velocidad de inflamacin (mezcla pobre),
por lo que es conveniente ajustar la riqueza de la mezcla. Los
hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej.
C6H6, C8H18) y actan de diverso modo en el organismo. Algunos de
ellos irritan los rganos sensoriales, mientras que otros son
cancergenos (p. ej. el benceno).

7.1.10. Las partculas de holln MP (masa de partculas; ingles : paticulate
matter)

Son generadas en su mayor parte por los motores diesel, se presentan
en forma de holln o cenizas. Los efectos que ejercen sobre el
organismo humano todava no estn aclarados por completo.

Fig.7 Combustin de la mezcla y emisiones de escape (recuperado de

Como se aprecia en la figura 5.2 los gases de escape no txicos
producidos por la gasolina son el dixido de carbono (CO2) , el
oxgeno (O2) y el agua. Mientras que los gases txicos son el monxido
de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y los xidos de nitrgeno.



7.2. Gases de escape producido por el GNV
La toma de conciencia de la degradacin del medio ambiente causada por las
emisiones de gases de escape de origen vehicular, ha inducido a la bsqueda
de combustibles ms limpios. El factor geogrfico de la ciudad de Lima con
cercana presencia de la Cordillera de los Andes impide la limpieza de la
atmosfera por barrido de los vientos, creando as una capa de inversin de
baja altura y una consiguiente acumulacin de partculas contaminantes.
El GNV posee innumerables beneficios medio ambientales en comparacin
con la gasolina, entre las cuales podemos mencionar:
No contiene azufre ni plomo.
El GNV posee una reduccin de hasta el 97% en emisiones de
monxido de carbono (CO) con respecto a los combustibles lquidos
(gasolina).
Tiene una reduccin de hasta 97% de emisiones contaminantes con
respecto a la gasolina.
Presenta una reduccin de 100% de emisiones de particulado.
Los vehculos transformados a GNV superan las Normas de EURO III
vigentes actualmente e inclusive las Normas de EURO IV.
Reduccin de los niveles de ruido en un 50%.
Un vehculo con GNV reduce en un 15% las emisiones de gases de
efecto invernadero respecto a un vehculo gasolina, esto es un gran
beneficio.
10 vehculos diesel emiten tanto NOx (xido de nitrgeno) como 100
vehculos de GNV.

7.3. Impacto actual en funcin a la cantidad de autos a gasolina que ha sido
convertidos a GNV

Si bien la ley no exige que los fabricantes produzcan vehculos de combustible
alternativo, la cantidad de vehculos a gas natural vehicular est aumentando
significativamente debido a los estndares de emisiones ms severas de la ley.
Se piensa que la
Introduccin de tecnologas de reduccin de emisiones para vehculos a
gasolina ms caras harn que los Vehculos a GNV sean ms econmicos, ya
que en general se espera que cumplan con los nuevos estndares con pocas o
ningunas modificaciones mayores. Las leyes que se centran en la reduccin de
emisiones de vehculos han servido para educar a millones de personas sobre


la importancia de controlar la contaminacin de los vehculos a motor. Muchos
funcionarios encargados del control de calidad del aire estn buscando ahora
la forma de aumentar la cantidad de Vehculos a GNV en sus estados.
Hasta el momento, solamente los Vehculos a GNV han sido certificados de
acuerdo con los estndares de emisiones requeridas para los vehculos de
ultra bajas emisiones.
Fig.8 Tendencia de crecimiento del parque automotor GNV y GLP (recuperado de
http://cbedonrocha.blogspot.com/2012/09/que-hace-que-siendo-mucho-mas-barato-el.html)

Al cierre del ao 2011 en nuestro pas se tena un 35.0% ms de
vehculos convertidos a GLP que a GNV. Y la tendencia es a seguir
incrementando esta brecha.
El ritmo de crecimiento de las conversiones a mayo 2012, comparadas
con diciembre 2011 indica que el GNV creci 8.0% mientras que el GLP lo
hizo a un 11.0%.



7.4. Beneficios medioambientales y sociales

Otro punto importante del anlisis de este trabajo redunda en describir el
impacto ambiental por parte del combustible a GNV y GLP, los cuales son
usados en la combustin interna de un motor.
Es necesario resaltar que ambos combustibles pueden trabajar como lquido,
no obstante su vaporizacin es distinta, debido a la densidad de los mismos; el
GNV como gas liviano tiene tendencia a evaporase inmediatamente
absorbiendo la energa del ambiente, por el contrario al GLP este tiene
tendencia a acumularse luego de haber tenido un fuga (escape).

Respecto a la toxicidad:
Como todo compuesto derivado del petrleo los gases tienen un cierto ndice
de toxicidad; tal es el caso que en ambientes cerrados el GNV ocasiona asfixia,
por ello es necesario realizar desfogues de ambientes estrechos.
As mismo el uso del GNV, trae consigo grandes mejoras significativas con
respecto a la emisin de SO2, CO2, que el resto de los combustibles como el
diesel2, diesel 2+CRT.
Sus grandes propiedades le permiten competir con Combustibles de nueva
generacin como el NOX, SO2, PM, Euro 2; es as que mostramos el siguiente
recuadro:


Fig.9 Emisiones de gases (recuperado de
7.5. Contaminantes en Lima Metropolitana.
El inmenso parque automotor en nuestra sociedad limea ha resultado ser
una lima altamente contaminante, desprendindose as por parte de un
monitoreo realizado la comparacin de emisiones de Diesel contra el GNV.
Fig.10 Emisiones de contaminantes del GNV y otros combustibles (recuperado de


8. Anlisis del consumo empleando cada uno de estos dos
combustibles y, anlisis econmico para una unidad que opera
mediante un determinado patrn, en un ao de
funcionamiento y en cuanto se recupera la inversin.
8.1. Consumo
8.1.1. Condiciones
Un auto Nissan Sentra (1997) en buen estado y bien conservado hace
viajes de colectivo en Lima, se traslada desde Ancn hasta Chosica. La
distancia aproximada que el auto recorre es de 60 km por carrera,
adems solo puede hacer como mximo 4 carreras por da y trabaja de
lunes a sbado. Por otra parte este auto presenta los siguientes datos y
caractersticas:

Carburante Precio S/. Diferencia de
valor S/.
Diferencia de
porcentaje %
GLP 7.00 Ahorro
Gasolina 84 oct. 11.27 4.27 37.88%
Gasolina 90 oct. 12.29 5.29 43.04%
Gasolina 95 oct. 15.09 8.09 53.61%
Gasolina 97 oct. 15.95 8.95 56%

Cuadro 4: Precios de los diferentes combustibles (propio)


NISSAN

Nissan
Serie
La serie a la que pertenece este modelo.
Sentra
Modelo
El modelo de automvil.
Sentra XE Automatic
Inicio de la fabricacin
El ao en el cual empieza la fabricacin de este
modelo.
1997
Carrocera / Latonera
Informacin sobre el tipo de carrocera/latonera de
este automvil.
sedn (berlina)
Tipo de sistema de traccin
El tipo de sistema de traccin, que es utilizado en el
vehculo.
FWD (traccin delantera)
Asientos
Nmero de asientos con las cuales dispone el
automvil.
5
Longitud
Longitud del automvil - la distancia entre el punto
ms posterior del automvil hasta el punto ms
delantero.
4321.00 mm (milmetros)

170.1181 in (pulgadas)

14.1765 ft (pies)
Anchura
Anchura del automvil - espejos, manijas de las
puertas, luces y dems dispositivos no estn
incluidos en las medicines. El ancho se mide a
puertas cerradas y las ruedas de posicin hacia
adelante.


5.5479 ft (pies)
Altura
Altura del automvil - la distancia entre el punto ms
bajo, junto a la tierra, y el punto ms alto del
automvil.


4.5407 ft (pies)
Distancia entre ejes
La distancia entre los centros de las ruedas



delanteras y traseras; la distancia entre el eje
delantero y trasero.

8.3136 ft (pies)
Peso
El peso propio del automvil se mide por medio de
equipo estndar y en presencia de todos los
materiales necesarios, sin la presencia de pasajeros
y de equipaje adicional.
1095 kg (kilos)

2414.06 lb (libras)
Fabricante del motor
Denominacin de la compaafabricante del motor.
Nissan
Cilindrada / Desplazamiento / Capacidad del motor
La capacidad mxima de la mezcla de combustible
que el motor puede manejar en un ciclo completo. El
desplazamiento del motor es la suma de los
desplazamiento de los pistnes (la parte del cilindro
entre el punto muerte superior y el punto muerte
inferior).
~ 1.6 l (litros)

1597 cc (centmetros cbicos)
Nmero de cilindros
El nmero total de los cilindros en el motor. El
cilindro es el espacio en el cual el pistn se mueve
entre el PMS (punto muerte superior) y el PMI (punto
muerte inferior).
4
Disposicin de cilindros
Informacin sobre el orden/la disposicin de los
cilindros en el motor. Las ms frecuentes
disposicines de los cilindros son: en lnea, en V y en
oposicin (boxer).
en lnea
Nmero de vlvulas por cilindro
La mayora de los motores de combustin interna
contemporneos tienen dos o ms vlvulas por
cilindro que controlan los procesos en el cilindro. Las
vlvulas de admisin sirven para controlar el aire y el
combustible entrando en el cilindro.
4
Dimetro del cilindro
Informacin sobre el dimetro de los cilindros en el
motor. En la mayora de los motores
contemporneos el dimetro del cilindro vara en los
marcos de 70 mm - 105 mm.


0.2493 ft (pies)


Carrera del pistn
La distancia de movimiento del pistn entre el punto
muerto superior y el punto muerto inferior dentre el
cilindro.


0.2887 ft (pies)
Relacin de compresin
La relacin de compresin indica cuntas veces la
mezcla de combustin reduce su volumen durante el
movimiento del pistn del punto muerte inferior al
punto muerte superior. La relacin de compresin es
un parmetro firmemente integrado en el diseo del
motor y no cambia con el tiempo. .
9.90:1
PME / BMEP
"Presin media efectiva" o "Break mean efficiency
pressure" es la presin sobre el pistn de los
motores de combustin interna. En el caso de los
motores con turbo esta presin es siempre mayor
que la presin en los motores atmosfricos.
166.64 psi (libras por pulgada cuadrada)

1148.94 kPa (kilopascales)

11.49 bar (bares)
Potencia mxima
La potencia mxima que puede desarrollar el motor.
85 kW (kilovatios)

117 hp (caballos de fuerza-mtricos)

115 bhp (caballos de fuerza-britnicos)
Revoluciones (potencia mxima)
Las revoluciones por minuto necesarias para que el
motor desarrolle su potencia mxima.
6000 rpm (rotacin por minuto)
Par motor mximo
El par mximo que puede ser generado por el motor.
147 Nm (newton-metros)

108 ft-lb (pie-libras)

15 kgm (kilogram-metros)
Velocidad mxima
La velocidad mxima que puede ser desarrollada por
el automvil.
175 km/h (kilmetros por hora)

108.74 m/h (millas por hora)
Revoluciones mximos por minuto
El nmero mximo de revoluciones que puede ser
efectuado por el rbol cigeal por un minuto.
6900 rpm (rotacin por minuto)
Coeficiente de arrastre / resistencia (C
d
/C
x
/C
w
) 0.33


El coeficiente de resistencia del aire muestra el grado
en el cual la forma del automvil tiene una mejora
aerodinmica que un paraleleppedo con las mismas
proporciones. La mayora de los automviles tienen
un coeficiente de arrastre entre 0.30 y 0.35 C
d
es
tambin conocido como C
x
en Francia y como C
w
en
Alemania.
Volumen / capacidad de depsito /tanque
La cantidad mxima de combustible/carburante que
el depsito/tanque del automvil puede contener.
40.00 l (litros)

13.21 US gal (galones estadounidenses)

11.00 UK gal (galones britnicos)

Ficha tcnica del vehculo (Fuente vehculos Nissan del Per)
Auto: Nissan Sentra
N de cilindros 4
Consumo promedio por litro (l) 15 km
Costo promedio de gasolina90 oct. Por
galn
S/. 12.29
Costo promedio de GNV por galn S/. 7.00
Cuadro 5: costo de los combustibles (propio)



8.1.2. Consumo total del auto usando GNV
Distancia 1 carrera 60 km
Distancia total en 4 carreras 240 km
Consumo total en litros (240/15) 16 litros
Consumo total en galones 4.2267
galones
Costo total de consumo de gasolina en las 4 carreras en un da S/.
29.5869
Costo total de consumo de gasolina al mes (24 das trabaja al
mes )
S/. 710.08
Costo total de consumo de gasolina al ao S/. 8520.96
8.1.3. Consumo total del auto usando gasolina
Distancia 1 carrera 60 km
Distancia total en 4 carreras 240 km
Consumo total en litros (240/15) 16 litros
Consumo total en galones 4.2267 galones
Costo total de consumo de gasolina en las 4 carreras en
un da
S/. 51.9461
Costo total de consumo de gasolina al mes (24 das
trabaja al mes )
S/. 1246.70
Costo total de consumo de gasolina al ao S/. 14960.4
Esto quiere decir que usando GLP en lugar de gasolina, se reducir el gasto
operativo del automvil, esto significa que se conseguir un ahorro entre 40% a
50% del gasto actual en gasolina, ya que si con gasolina se gasta S/.14960.4 al ao,
con GLP se gastar S/.8520.96. Por lo tanto, el ahorro anual ser S/. 6439.44.



8.1.4. Tiempo total en recuperar la inversin
CARBURADO GALONES SOLES CONTADO
TANQUE DE 70 LT 5 s/.3600
TANQUE DE 50LT 3 s/.2700
Cuadro 6: Costos de instalacin de equipo GNV (propio)

Observando la tabla, para nuestro vehculo Nissan gasolinero seleccionado cuya
capacidad del tanque es de 50 lt, se tendr que invertir S/. 2700 para la conversin
a GNV. Si tenemos un ahorro de S/.6439.4 anual, entonces tendremos un ahorro
de S/.536.61 mensual, por lo tanto el tiempo que se demorara en recuperar la
inversin de la conversin a GNV seria aproximadamente 5 meses.

8.2. Qu condiciones deben tener los vehculos ligeros a gasolina para ser
transformados a GNV y GLP?

8.2.1. Condiciones
Las condiciones que debe de poseer cierto motor motriz para ser
convertidos a motores de combustin interna a GNV y GLP, depender
de diversos factores; siendo los principales los siguientes puntos.
El sistema de encendido debe de estar en buen estado,
comprendido por la bobina, bujas, cables de alta tensin,
distribuidores (electrnicos o mecnicos) entre otros,
As mismo el sistema de refrigeracin del motor deber de estar
en ptimas condiciones, las cuales estn comprendidas por el
radiador, el refrigerante (en algunos casos usan agua),
mangueras o caeras, entre otros,
La compresin de los pistones en el interior de la cmara de
combustin no deber de ser inferior a los 135 PSI (9.31 Bar o
9.19 Atm.),


El sistema de filtrado de aire deben de estar limpios o de
preferencia al caso deben ser nuevos.
As mismo no deber de consumir mucho aceite de lubricacin
en el crter y tambin no emitir humo a consecuencia del
mismo.

8.3. Medidas que debe cumplir el proceso de conversin de un motor a
gasolina a GNV y GLP.
8.3.1. Norma tcnica peruana (NTP)
Bajo esta norma se realiza el proceso de conversin, esta es una de
ellas, 111.014 que indica: Los componentes del equipo de
conversin para vehculos que funcionan con GNV, 111.015 que
dice: Montaje de equipos completos en vehculos con gas natural
vehicular Para el GLP est la norma 321.115 que indica:
Funcionamiento de vehculos con GLP. Equipos para carburacin dual
GLP/gasolina o de GLP en motores de combustin interna.

8.4. Componentes e instalacin
8.4.1. Los componentes que intervienen en la instalacin GNV:
Conexin para recargar GNV
Vlvula de corte de flujo de combustible, cuando se requiere.
Medidor de presin del GNV y zona para su lectura.
Un selector que permite usar el combustible elegido.
Cilindros para almacenamiento de GNV
Lnea de suministro de GNV
Regulador de presin
Mezclador gas-aire
Alivio por sobrepresin.
Componentes electrnicos.


8.4.2. Componentes que intervienen en la instalacin de GLP
a. Depsito de Acero para almacenar GLP.
La fabricacin de los depsitos es de acero de alta resistencia,
tratado trmicamente y ensayados para presiones de hasta 30bar.
Esta presin es mucho ms alta que la presin operativa que suele
variar entre los 2 y 15 bar.

Nota: Como medida de seguridad se debe llenar hasta un 80% de su
capacidad volumtrica.

b. Elementos del kit GLP:
Caja estanca.- Cierra hermticamente por encaje el pequeo
habitculo sobre el depsito, donde van instaladas las vlvulas
y el indicador de nivel.

Vlvula de alimentacin con vlvula de retencin.- Alimenta
el gas en fase lquida al evaporador-regulador.

Vlvula de seguridad de alivio o de sobrepresin.- Hace
imposible que la presin suba dentro del depsito, ms all del
valor fijado.

Vlvula de mximo nivel de llenado.- Est equipada con un
mecanismo de corte que garantiza que el nivel de llenado no
sobrepase el 80%.

Indicador del nivel del lquido.- es un medidor magntico de
nivel de lquido con seal en el tablero de instrumentos, que


permite tener conocimiento sobre la reserva de combustible
existente en el tanque.
Limitador de exceso de flujo.- Cierra el flujo de gas, en caso de
que por causa de accidente se produzca un flujo excesivo de
gas hacia el motor.
Electrovlvula.- Desarrolla una funcin de seguridad muy
importante en todo el funcionamiento del equipo de gas,
actuando como cierre del flujo de gas en caso de que el motor
deje de funcionar de forma accidental, incluso con la llave de
contacto insertada

Vlvula electromagntica de gasolina.- Similar a la de GLP,
incorpora un mecanismo de leva, con una pequea palanca
que permite el paso de la gasolina manualmente funcionando
slo el de gasolina, en caso de avera elctrica.

Evaporador reductor.- Este dispositivo tambin va situado en
el compartimiento del motor. La funcin de dicho dispositivo
es reducir la presin en cada momento a los valores
necesarios en cada momento del funcionamiento del motor,
as como aprovisionar el intercambio trmico necesario para la
total evaporacin del auto gas. Estos varan en funcin de la
potencia del vehculo, siendo necesario un vaporizador de
mayor caudal para motores de mayor potencia.

Mezclador o llamado tambin unidad de mezcla.- Es un
componente del sistema de conversin de gas licuado de
petrleo (GLP) que es capaz de reunir en proporciones
adecuadas el aire proveniente del filtro de aire con la succin


de GLP que proviene del reductor-vaporizador, para
suministrar una cantidad de mezcla carburante requerida en la
cmara de combustin el motor y as garantizar el buen
funcionamiento de este. Este componente est compuesto
principalmente por 2 piezas: cuerpo principal o carcasa y una
tobera (Venturi)
El cuerpo principal es diseado de tal manera que permite el
alojamiento de la tobera, este ltimo, quede en forma coaxial
con el tubo de entrada del mltiple de admisin del motor. El
cuerpo principal se construye generalmente de aluminio, y
adems, Se instala entre el filtro de aire y la vlvula de
mariposa.
Conmutador.- Es el selector que permite la eleccin del
carburante que deseamos utilizar, gasolina o GLP. Este va
situado en el panel frontal del vehculo, de forma que est
visible y accesible para el conductor.
Tiene adems la funcin de indicar el nivel del carburante en el
depsito. Emitiendo una seal sonora cuando este se ha
quedado vaco.

c. Accesorios del acoplamiento
Racord: Llegan en diversos tamaos, de acuerdo a la presin
de trabajo y al conducto de acople.
Mangueras de baja presin: Permiten el paso del vaporizador
del GLP al sistema de alimentacin.
Mangueras de alta presin: Transportan el GLP lquido del
tanque al vaporizador.
Mangueras de agua: Transportan el agua caliente del motor al
vaporizador


Mangueras de GLP y suministros de alta.- El material estndar
de fabricacin estn hechas es un material especial, resistente
al combustible orgnico, por lo tanto no deben ser sustituidas
por otro tipo de manguera que no haya sido designada, de
fbrica.
As mismo el suministro de alta, tiene que ser de funcin
regulable en su mxima y mnima abertura y para una mejor
eficiencia debe tener el mismo dimetro que la manguera de
GLP. La manguera de GLP deben estar situadas entre el
reductor y el mezclador, su funcin es la de trasladar GLP de
baja presin desde el reductor hasta el suministro de alta y de
este al mezclador.
Filtro de fase gaseosa.- Este elemento que tambin va
posicionado en el compartimiento del motor tiene la
importante tarea de retener las eventuales impurezas del gas,
salvaguardando el funcionamiento de los inyectores, va
situado despus del evaporador-reductor.
Ral e Inyectores.- Es el elemento sobre el que se alojan los
inyectores de gas. La funcin del mismo es la de poder
distribuir de forma uniforme el carburante gaseoso en cada
inyector.
Es inyector, es de tipo electromecnico, y tiene la tarea de
suministrar la cantidad precisa de gas a una determinada
presin e inyectarlo en el colector de aspiracin.
La eleccin del inyector adecuado va en funcin de la potencia
por cilindro necesaria, as como el evaporador-reductor
instalado.
Unidad electrnica de control.- Es el cerebro de todo el
sistema, y permite desarrollar, segn el equipo instalado,


varias operaciones que van desde la simple conmutacin de un
carburante a otro a sofisticadas gestiones de control de la
carburacin, por ejemplo del diagnstico del control de las
emisiones. En caso de apagado accidental del motor, hasta con
la llave de contacto instalada cierra las electrovlvulas para
prevenir cualquier escape de gas.
Sensor temperatura.- El Sensor de temperatura y gas puede ir
instalado en el propio rail de inyectores y tiene la funcin de
transmitir esos valores a la centralita electrnica del vehculo
que junto con otros datos, permitir a los inyectores,
alimentar la cantidad adecuada de gas.
Sensor de Presin.- Toma datos de la presin del colector de
aspiracin del vehculo y la presin del gas en el reductor y los
transmite a la centralita

Fig.10 Componentes de Alimentacin de GLP en un motor de inyeccin electrnica
multipunto
(Recuperado http://www.aficionadosalamecanica.com/glp_motores.htm)


Lista de componentes para la instalacin del GLP/GNV
DEPSITOS DE ACERO PARA
ALMACENAR EL COMBUSTIBLE

MULTIVLVULA O VLVULAS
INDEPENDIENTES PARA EL
DEPSITO.

VLVULA DE LLENADO EXTERIOR
EVAPORADOR REGULADOR
TUBERA REFORZADA DE COBRE CON
PROTECCIN EXTERIOR DE PLSTICO

TUBO DE PLSTICO DURO
VLVULA ELECTROMAGNTICA PARA
GLP



VLVULA ELECTROMAGNTICA PARA
GASOLINA

UNIDAD DE MEZCLA.
MANGUERA REFORZADA.
CONMUTADOR E INDICADOR DEL
LLENADO DEL DEPSITO

EMULADOR (SLO PARA LOS
VEHCULOS CON INYECCIN
ELECTRNICA MULTIPUNTO)

SENSOR DE OXGENO (SLO PARA
LOS VEHCULOS CON INYECCIN
ELECTRNICA MULTIPUNTO)

Fig.11 Tabla grfica de resumen, componentes. (Propio)



9. Ventajas y desventajas del empleo de GNV y GLP
GNV GLP
Ms liviano que el aire.
Evapora muy rpido.
No se acumula en zonas bajas.

Mezcla rica combustiona
lentamente.
Enciende a temperaturas de
aproximadamente 600C.

Ms pesados que el aire.
Evapora muy lentamente a temperatura
ambiente.
Se acumula en zonas bajas.

Mezcla rica.
Vapores de nafta y diesel

GLP GNV
Gas Licuado de Petrleo (mescla de
Butano Y Propano).
Gas Natural de Vehculo (Compuesto
por Metano).
Gas Pesado (tiende a concentrarse) Gas Liviano (menos pesado que el
aire)
Su transporte es mediante Balones. Llega al consumo mediante tuberas.
Tiene forma lquida a presin
atmosfrica y se licua a bajas
presiones
Se licua a -162 C a presin atmosfrica
Balones a Presin entre 5 a 10 Kg/cm2 Presin de almacn 200 Kg/cm2
Mayor emisin de calor Emisin de calor inferior al GLP
Costo por m3 Costo por m3
Cuadro 7: ventajas y desventajas del GNV y GLP


9.1. Compuesto
GNV GLP
METANO 90 % PROPANO 70%
ETANO 10% BUTANO 30%
DENSIDAD 0.6 DENSIDAD 1.66
PODER
CALORIFICO
9252 Kcal/Nm
3
PODER
CALORIFICO
24534 Kcal/Nm
3

Cuadro 8: Compuestos del GNV y GLP

9.2. Relaciones GNV-GLP
COMBUSTIBLE V.O2 / V. COMBUSTIBLE V. AIRE / V. COMBUSTIBLE
METANO 2.0 9.52
PROPANO 5.0 23.80
BUTANO 6.5 31.10
G.L.P. 6.0 28.08

Cuadro 9: Relacin de aire / combustible para la combustin (V)



COMBUSTIBLE Kg.O2/Kg. COMBUSTIBLE Kg. AIRE/Kg. COMBUSTIBLE
METANO 4 17.26
PROPANO 3.64 15.69
BUTANO 3.59 15.48
G.L.P. 3.62 15.61

Cuadro 10: Relacin de Aire/ combustible para la combustin (kg)

10. Ocurrencias de fallas al realizar el cambio del motor de
Gasolina a GLP, GNV
Muchos conductores creen que la culta de un motor se daa debido a la
conversin de gasolina a GNV o GLP; lo cierto es que el Gas Natural
Vehicular no las daa, como en cualquier vehculo las culatas se daan si el
motor se repara con repuestos de regular calidad.

Los vehculos convertidos para usar GLP pueden usar GNV?
Intentar llenar un tanque diseado para GLP en una estacin de GNV
resulta sumamente peligroso debido a que las condiciones de trabajo de
cada equipo son completamente diferentes. Mientras que los cilindros de
vehculos convertidos para usar GLP estn diseados para almacenar el gas
a 7 bares de presin, los vehculos convertidos para usar GNV lo estn para
almacenar el gas a 200 bar de presin. Adems todos los componentes del
equipo de conversin estn diseados para presiones diferentes de trabajo.



11. Conclusiones
La conversin o el cambio de gasolina a GNV es muy conveniente y
necesario para que as la contaminacin producto de los gases de escape
disminuya, ya que Lima es una de las capitales ms contaminadas.
Son muchas las ventajas que presenta el gas natural para uso de vehculos
como combustible alternativo a la gasolina. Este gas se destaca por ser ms
econmico que los combustibles tradicionales, pues se demostr que
invirtiendo un auto a gasolina, para convertirlo a GNV el tiempo
aproximado para recuperar tu inversin fue de 5 meses.
Los beneficios que los usuarios logran con el empleo del GNV explica el
rpido crecimiento del mercado de este combustible en el Per, as lo
pudimos apreciar en los cuadros estadsticos.



12. Observaciones
Para cada tipo de vehculo se dar una especificacin tcnica y una
especificacin del ao de conversin a GNV y GLP.

Si se desea convertir a GNV, podemos encontrar este combustible en los
interiores de las regiones de lima, Trujillo e Ica.

Si se desea convertir a GLP, este combustible lo podemos encontrar en todo
el Per.

13. Bibliografa
Compendio Acadmico Lumbreras Editores, Qumica I; Segunda Edicin,
2006.
Gutirrez, E. Sistema de inyeccin no cartogrfico para motores de ciclo
Otto; Barcelona, UPC.2003.
Memorias Primer Congreso Internacional y Empresarial de Gas Natural
para vehculos. Cartagena, Octubre 22 de 1997.
Meixner, H. Introduccin a la Termodinmica (1ra ed.). Alemania, 1988.
Termodinmica Aplicada; Editores Cuzcano, tercera Edicin, Mayo 1998
Aficionados a la mecnica recuperado de
http://www.aficionadosalamecanica.net
Osinerg recuperado de. http://www2.osinerg.gob.pe



14. Anexo

1. QU TIPO DE VEHCULOS SE PUEDEN CONVERTIR?

Para la conversin de un vehculo no es necesario que sea del ao (automvil nuevo),
como tambin el lugar donde se fabrique ya se nacional o importado, como tambin si
esta complementado con carburadores o componentes electrnicos, puesto que al
momento de la conversin se pueden ensamblar para que funcionen mejor.

2. ES CIERTO QUE EL GAS PERJUDICA AL MOTOR?

Es un mito lo mencionado, debido a que la combustin del gas dentro de los cilindros
no deja rastro alguno de residuos carbonosos, como tambin rastros de lubricante;
por lo que evita el desgate y la prolongacin del aceite

3. EL AUTO CON GNV PIERDE POTENCIA?

Definitivamente no es as; de suceder lo mencionado debemos de saber que el hecho
se ha consumado negativamente; puesto que para realizar la conversin es
indispensable utilizar los componentes adecuados, como el variador de avance del
encendido y los componentes de ingreso del aire y gas hacia la cmara.

4. EL GNV ES UN COMBUSTIBLE SEGURO?

Debido a las altas normas de instalacin del GNV y su baja emisin de gases
contaminantes asegura el bienestar del medio ecolgico y la propiedad del mismo gas
que se disipa en el medio.

5. VOY A PERDER MUCHA CAPACIDAD EN EL BAL DEL AUTO?

La implementacin de los dispositivos a conversin por lo general ocupan una cierta
capacidad del vehculo variando en la forma de su instalacin (el volumen vara entre
1/3 y 1/2 del Bal).



6. QU AHORRO VOY A TENER USANDO GNV?

El factor de ahorro al momento de usar al GNV depender en gran medida del tipo de
vehculo a convertir y el grado de consumo que se efectu; por lo general usar GNV
permite ahorrar un 75% de combustible, as mismo el ahorro de cambio de lubricacin
(el GNV no emite aceites quemados).

7. ES CIERTO QUE CON GAS EL MOTOR TRABAJA A MAYOR TEMPERATURA?

NO, si la instalacin est correctamente realizada y el equipamiento es el que
corresponde a su vehculo, es decir tiene todos los componentes electrnicos
necesarios, no existe ninguna razn para que el motor trabaje a mayor temperatura.

8. QUE EQUIPOS NACIONAL O EQUIPOS IMPORTADO ES MAS
RECOMENDABLE?

En el mercado existen un considerable nmero de marcas comerciales de equipos de
conversin. Por lo general todas las marcas ya sean nacionales o importadas, cuentan
con equipos de conversin que responden a las necesidades de los distintos tipos de
motorizaciones, lo importante es la eleccin del taller en el que se realizarn los
trabajos de conversin.

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