C3L2 003 Carmen Alto

Proyecto C3L2 003: Construccin del puente Warpa Picchu.
Municipalidad de Carmen Alto.
SUMARIO
VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO

A.
B.
INTRODUCCION
I.
VISIN DEL PROYECTO
II.
ASPECTOS FINANCIEROS, PLANOS Y FOTOGRAFAS
INFRAESTRUCTURA
I.
II.
III.
RESUMEN EJECUTIVO
1.
Longitud del puente
2.
Hidrologa
3.
Geotecnia
4.
Caractersticas
5.
Propuesta tcnica y costos
6.
Evaluacin
1.
2.
DIAGNSTICO
Aspectos generales
Descripcin general del servicio
1.
2.
3.
4.
FORMULACIN
Marco lgico
Informacin bsica
Diseo
Estrategia de ejecucin

VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO
A. INTRODUCCION
I.
VISION DEL PROYECTO

El Proyecto comprende el componente de Infraestructura, considerando que el
mantenimiento de la va se realice por parte de la Municipalidad Distrital de
Carmen Alto.
El mantenimiento deber ser ejecutado por una empresa local, con
financiamiento del Municipio Distrital de Carmen Alto en convenio con la oficina
de Instituto Vial Provincial - Ayacucho (IVPA), que es el solicitante y ejecutor
del proyecto
II.
ASPECTOS FINANCIEROS / PLANOS / FOTOGRAFAS

RESUMEN PRESUPUESTAL Y FINANCIERO
Cuadro N 01: Costo directo
tem
1
Referencia
Materiales
Costo (soles)
155,435.95
Equipo mecnico
16,406.89
Mano de obra
30,006.14
Servicios contratados
Total
0.00
201,848.98
Cuadro N 02: Presupuesto

tem
1
Referencia
Infraestructura
a) Costo directo (CD)
201,848.98
b) Gastos generales (10% de CD)
20,184.90
c) Imprevistos (5% de CD)
10,092.45
Detracciones
a) Supervisin (8% de infraestructura).
Costo (soles)
TOTAL DEL PROYECTO (1 + 2 )
18,570.11
250,696.43

Costo Referencial
Costo Total del Puente S/. 250,696.43
Longitud del Puente L = 14.00 m
Lnea de Corte = 20,000 soles/m
Costo/ml = S/.17,906.89 < 20,000
Cuadro N 03: Financiamiento
Referencia FPA
*
Justificaci
n
de
aportes
valorizado
s
En
efectivo
Valorizado
MD
Demandante* Colaboradora Total

0.00
198,900.00 22,822.83
16,406.89
221,722.83
12,566.71
28,973.60
total
198,900.00 39,229.72 12,566.71
250,696.43
1. Justificacin de equipo mecnico

Trabajos realizados.
Se desarrollarn trabajos de corte de material bajo agua y de produccin de material

afirmado, la misma que se resume en las siguientes partidas:
Item
01
Descripcin
Und.
Metrado
CONSTRUCCION PUENTE VIGA LOSA

A.- ACTIVIDADES PRELIMINARES
02.02
REPLANTEO TOPOGRAFICO
glb
1.00
02.03
CAMPAMENTO ( 30.00 m2 )
glb
1.00
B.- EXCAVACION PARA ESTRIBOS Y ALAS

03.01
MATERIAL COMUN ( SECO)
m3
222.99
03.02
ROCA SUELTA ( SECO )
m3
148.66
03.03
MATERIAL COMUN ( BAJO AGUA )
m3
88.81
ELIMINACION MATERIAL
m3
52.24
m3
12.00
03.05
C.- CONSTRUCCION DE ESTRIBOS Y ALAS

04.01
SOLADO PARA ZAPATAS F'C= 100KG/CM2

04.02
ACERO DE REFUERZO ( F'y=4200KG/CM2)
kg
251.48
04.03
ENCOFRADO DE MUROS CARAVISTA
m2
262.80
04.04
CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2+30% PIEDRA MEDIANA ESTRIBOS
m3
180.65
04.05
CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 30 % PM. ALAS
m3
126.00
04.06
JUNTA DE DELATACION METALICA
7.20
04.07
APOYO DE NEOPRENO
4.00
05
D.- CONSTRUCCION SUPRAESTRUCTURAS ( VIGA LOZA, VEREDA )
05.01
FALSO PUENTE
glb
1.00
05.02
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS
m2
169.25
05.03
kg
05.05
CONCRETO f'c=280 kg/cm2
m3
50.99
05.06
TUBO DRENAJE 3"
14.00
05.07
ACABADO DE VEREDAS
m2
18.98
05.08
BARANDAS METALICAS PINTADAS
89.40
223.73
06
5,895.64
E.- ACCESOS Y RELLENOS
06.01
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
m3
06.02
SEALES INFORMATIVAS
1.00
glb
1.00
07
07.01
IMPACTO AMBIENTAL
READECUACION DE BOTADERO
COSTO DIRECTO
Maquinarias requeridas - rendimientos y horas de trabajo requeridas.

Equipo mecanico
Unid.
Glb
Cantidad
1.0000
HERRAMIENTAS MANUALES
MEZCLADORA DE CONCRETO DE 11p3 18 HP
h-h
4.8000
MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 11 p3 18 HP
h-h
200.5270
MOTOSIERRA
h-h
32.0000
ACIETE PARA EQUIPO
h-h
0.3000
CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 10 m3
h-h
1.6717
MOTOBOMBA 12 HP 4"
h-h
144.5200
ANGULO 4" X 4" X 3.60 m
h-h
7.2000
COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM
h-h
3.2953
CARGADOR RETROEXCAVADOR 62 HP 1 yd3
h-h
4.4598
CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 yd3
h-h
1.6717
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP
h-h
8.0000
RETROEXCAVADOR SOBRE LLANTAS 58 HP 1 yd3
h-h
3.2313
MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg
h-h
3.3300
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.35"
h-h
25.4950
VIBRADOR DE CONCRETO 3/4" - 2"
h-h
144.5200
MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 p3
h-h
25.4950

2. Justificacin de mano de obra

Trabajo (s) a realizar y metrado.
Item
Descripcin
Und.
Metrado

01
CARTEL DE OBRA
1.00
02
glb
1.00
CAMPAMENTO ( 30.00 m2 )
glb
1.00
03

04
m3
222.99
05
m3
148.66
06
m3
88.81
07
ENTIBAMIENTO
glb
1.00
m3
52.24
08

09
m3
12.00
10
kg
251.48
11
m2
262.80
12
m3
180.65
13
m3
126.00
14
7.20
15
APOYO DE NEOPRENO
4.00

16
FALSO PUENTE
glb
1.00
17
m2
169.25
18
kg
19
m3
50.99
20
TUBO DRENAJE 3"
14.00
21
ACABADO DE VEREDAS
m2
18.98
BARANDAS METALICAS PINTADAS
89.40
m3
223.73
SEALES INFORMATIVAS
1.00
glb
1.00
22
5,895.64

23
24
IMPACTO AMBIENTAL
25

Rendimiento y N de jornales requeridos.

Item
Descripcin
Und
Metrado
Rendimiento
1.00
16.000
H-H
Jornales

01
CARTEL DE OBRA
16.000
2.00

04
m3
222.99
0.020
4.460
0.56
05
m3
148.66
0.222
33.036
4.13
07
m3
88.81
0.036
3.235
0.40
m3
52.24
0.064
3.346
0.42
9.600
1.20
08

09
m3
12.00
0.800
11
m2
262.80
2.400
630.720
78.84
12
m3
180.65
8.800
1589.758
198.72
13
m3
126.00
5.333
672.000
84.00
14
7.20
0.000
0.000
0.00
15
APOYO DE NEOPRENO
4.00
1.600
6.400
0.80

16
FALSO PUENTE
glb
1.00
128.000
128.000
16.00
17
m2
169.25
1.333
225.672
28.21
19
m3
50.99
0.000
0.000
0.00
20
TUBO DRENAJE 3"
14.00
0.053
0.747
0.09
21
ACABADO DE VEREDAS
m2
18.98
0.640
12.150
1.52
m3
223.73
0.000
0.000
0.00
glb
1.00
16.000
16.000
2.00
3,351.12
974.36

23

IMPACTO AMBIENTAL
25
COSTO DIRECTO
Horas hombre necesarios: 3,351.12 h-h

Jornales requeridos
: 974.36 Jorn
N de beneficiarios y jornales por usuario.
N DE BENEFICIARIOS
UNID
6832
H-H
TOTAL
JORNALES
974.36
JORNAL POR
USUARIO
0.14

Plano general y fotografas
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
DIAFR
/
VIGA
AGMA
DE
O
APOY
/
/
/
/
/
/
/
/
DIAFR
AGMA
RAL
CENT
/
/
/
VIGA
/
/
/
/
O
APOY
VIGA
DIAFR
AGMA
DE
/
/
/
/
/
/
/
39
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
10.20
/
/
/
/
/
/
3.42
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/

I.- RESUMEN DEL PROYECTO

I.
RESUMEN DEL PROYECTO
1.-
LONGITUD DEL PUENTE
2.-
HIDROLOGIA
m
14.00
Cuenca hidrogrfica
0.88
Km.
Q. para 100 aos
92.0
m/s
Q. para 500 aos
m/s
Tirante de agua mxima
1.639
Profundidad Socavacin
0.50
3.- GEOTECNICA ESTRIBOS

Suelos (SUCS) capacidad portante
SUCS
M.D:
GW -GM
M.I:
GC
Kg./cm
1.913
1.89
4.- CARACTERISTICAS
LUZ:
14.00
ANCHO
3.60
TIPO:
Viga-Losa

6. EVALUACION
6.1 Familias beneficiadas:
1,708
nmero
6.2 Costo Total:
250,696.43
Soles
6.3 Costo/m
17,906.89
Soles
03
meses
6.4 Periodo de ejecucin:

II.- DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

II.
DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL (LNEA DE BASE)
1.
Aspectos generales
0.1
Ubicacin y ubicacin de punta de carretera y altitud.

El proyecto se ubica en el Departamento de Ayacucho, Provincia de
Huamanga, Distrito de Carmen Alto en el lugar denominado quebrada de
Chaquihuaycco.
El proyecto se encuentra ubicado en el kilmetro 0+580 a partir de la
Reparticion Carretera Ayacucho- Cusco
El proyecto se encuentra a una altitud 2,896.22 m.s.n.m.
1.2
Lugares que sern conectados - longitud del puente.

La ejecucin del Proyecto Puente Warpa Picchu establecer
la
integracin directa del distrito de Carmen Alto con las provincias del Sur de
la Regin Ayacucho a travs de la interconexin con la Va Nacional 003S
(Ayacucho- Cangallo-Vilcashuaman , Ayacucho Andahuaylas-Cuzco) as
como con el Distrito de San Juan Bautista, Distrito de Ayacucho y Distritos
aledaos por la parte Norte y Este de la localidad de Ayacucho
El distrito de Carmen Alto a pesar de ser un distrito turstico no cuenta con
un eficiente servicio de transporte pblico en la zona urbana, solo realizan
su recorrido 02 lneas siendo estas unidades de transporte insuficientes y
de psima calidad (frecuencia de servicio es de 13 horas con intervalos de
10 a 20 minutos), a ello hay que adicionar un servicio de taxi; para la zona
rural el acceso es an ms precario ya que no se dispone de transporte a
muchas comunidades excluyendo Casaorcco, que utilizan los vehculos
que se dirigen a las provincias de: Cangallo, Vilcashuamn y Andahuaylas.
La infraestructura vial a nivel urbano y rural es precaria, las calles son
angostas y sin pavimento, las carreteras y trochas estn con escaso
mantenimiento
Warpa Picchu:
ahuinpuquio
Licenciados I,II
AA.HH. lvaro quijandria
Miraflores
Quicapata:
AA.HH. La Florida
Pokras 1,2,3,
Wari Sur
Enace

1.3 Volumen de trfico actual y futuro (normal y desviado) -IMD

(ndice medio diario).
A partir de la construccin del puente se estima que el trfico se
incremente en un 50%, y que seguir ascendiendo a partir del ao
2012, considerando que las condiciones de transitabilidad y recorte en
el tiempo de desplazamiento para llegar a los destinos ubicados en
ambas partes beneficiarias sea una ventaja acertada y favorable
VOLUMEN DE TRFICO ACTUAL
Volumen de trfico actual y futuro (normal y desviado) -IMD (ndice medio diario).
DATOSDECAMPO:
TRAFICONORMAL
TIPODEVEHICULO
CARGAPOREJE(tn)
Lx(KIPS) =(18/8.2)*tn ====>
IMD
1.4
CAMION2EJE(C2)
1EJE
SIMPLE
CAMINTRESEJES(C3)
1EJE
TANDEM
1EJE
7
15.366
6
13.171
9
19.756
11
24.146
10
30
65.854
TRAILER(T3S1)
TANDEM
TANDEM
28
61.463
2
28
61.463
1EJE
BUS(B2)
SIMPLE
7
15.366
11
24.146
2
Tipo de vehculos que transitan (porcentaje).
COMPOSICION DE TRAFICO
CARRETERA DE ACCESO DE WARPA PICCHU QUICAPATA
Autos
1.00%
Autos
1.00%
Pick up
5.00%
Camionetas Rurales
15.00%
30.00%
Micros
mnibus 2 Ejes
10.00%
12.00%
17.00%
8.00%
1.00%
mnibus 3 Ejes
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Camin 4 Ejes
Trayler y Semitrayler
Pick up
Camionetas
Rurales
Micros
%
17.00%
12.00%
Camin 4 Ejes
15.00%
5.00%
1.00%
1.00%
30.00%
10.00%
1.00%
Trayler y
Semitrayler
8.00%
mnibus 2 Ejes
mnibus 3 Ejes
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes

PROYECCINDETRFICOTOTAL
AUTOS
Aos
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
CAMIONETAPICKUP CAMIONETARURAL
1933
1966
1999
2033
2068
2103
2139
2175
2212
2249
2288
2327
2366
2406
2447
2489
2531
2574
2618
1248
1269
1291
1313
1335
1358
1381
1404
1428
1453
1477
1502
1528
1554
1580
1607
1634
1662
1690
1652
1680
1709
1738
1767
1797
1828
1859
1890
1923
1955
1989
2022
2057
2092
2127
2163
2200
2238
MICRO
OMNIBUS2E OMNIBUS3E CAMION2E
588
605
622
639
657
675
694
714
734
754
775
797
819
842
866
890
915
941
967
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
46
47
48
50
51
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
3539
3639
3740
3845
3953
4063
4177
4294
4414
4538
4665
4796
4930
5068
5210
5356
5506
5660
5818
CAMION3E
CAMION4E
T2S1
T2S2
T2S3
T3S1
T3S2
T3S3
1159
1191
1224
1259
1294
1330
1367
1406
1445
1486
1527
1570
1614
1659
1705
1753
1802
1853
1905
101
104
107
110
113
116
119
123
126
130
133
137
141
145
149
153
157
162
166
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
9
9
9
9
10
10
10
10
11
121
124
127
131
135
138
142
146
150
155
159
163
168
173
178
182
188
193
198
49
50
52
53
55
56
58
59
61
63
64
66
68
70
72
74
76
78
80
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
137
141
145
149
153
157
162
166
171
176
180
185
191
196
201
207
213
219
225
293
302
310
319
328
337
346
356
366
376
387
397
409
420
432
444
456
469
482
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES PERIODO DE DISEO 20 AOS
Tipo de
vehculo
Tasa
crecimiento
r (2008)
AUTOS
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA RURAL
MICRO
OMNIBUS 2E
OMNIBUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
T2S1
T2S2
T2S3
T3S1
T3S2
T3S3
Total
1.70
1.70
1.70
2.80
2.80
2.80
2.80
2.80
2.80
2.80
2.80
2.80
2.80
2.80
2.80
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
IMDA
2008
Factor
carril
Factor
de carga
Factor
P. llantas
1869
1207
1597
557
29
3
3349
1096
96
6
114
46
0
130
278
10377
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0.00
0.00
0.00
1.37
3.99
2.70
3.99
1.66
2.10
1.42
2.70
2.60
2.90
3.10
3.20
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
365
365
365
365
365
365
365
365
365
365
365
365
365
365
365
(1+r)n-1/r
2008
20
N de
repeticiones
2008-2027
23.5846
23.5846
23.5846
26.3304
26.3304
26.3304
26.3304
26.3304
26.3304
26.3304
26.3304
26.3304
26.3304
26.3304
26.3304
0
0
0
3,666,868
556,020
38,923
64,210,729
8,742,551
968,746
40,941
1,479,068
574,713
0
1,936,532
4,274,786
86,489,877
N (2008-2027)=
n = 20 aos
86,489,877
6
86X10
EAL (8.2T) (2008-2028)=
2.
Descripcin general del servicio

2.1
Poblacin afectada
Comprende a la mayor parte de los pobladores del Distrito de Carmen
Alto y Pobladores de la Otra margen quienes desarrollan sus
actividades comerciales y socio culturales, educacionales entre otras
importantes.
2.2
Deficiencias del sistema actual.

En la Actualidad la Poblacin por falta de Infraestructura del Puente, no
utilizan el transporte vehcular debido a que se produce socavacin de
las riberas del rio Nahuinpuquio en poca de lluvias.

Los vehculos a falta de puente tienen que recorrer por un espacio de

aproximadamente 45 minutos para llegar al otro lado utilizando otra
arteria vial distante desde el lugar del Proyecto, lo cual perjudica a los
pobladores de ambas partes en sus actividades cotidianas importantes.
Warpa
Picchu:
N Familias
ahuinpuquio
125
Licenciados I,II
210
AA.HH. Alvaro quijandria
175
Miraflores
185
TOTAL:
695
Quicapata:
AA.HH. La Florida
Pokras 1,2,3,
Wari Sur
Enace
TOTAL:
N Familias
145
546
154
168
1013

III.- FORMULACION

III.
FORMULACIN
1.
MARCO LOGICO
Problema especfico que se quiere resolver
Dificultad para el Traslado de los Pobladores hacia el centro de Poblado de
Quicapata y Los Pobladores de Warpas , no contando con un puente que brinde
las medidas de seguridad para el trnsito vehicular y peatonal.
Al sealar las principales caractersticas de infraestructura
y de servicios de
transporte; as como de la actividad econmica y de la poblacin afectada por el

problema, se ha determinado que la estructura que fundamenta y ocasiona el problema,
dada la informacin obtenida viene a ser el rbol de causa y efecto que observamos a
continuacin:
ARBOL DE CAUSA Y EFECTO
EFECTO FINAL
RETRASO SOCIO ECONOMICO DE LOS
POBLADORES DE LA ZONA.
EFECTO INDIRECTO 1
Bajos Mrgenes de
Utilidad
EFECTO DIRECTO 1
Bajos Niveles de
Intercambio Comercial
entre los pobladores de los
Asentamientos Humanos y
el centro poblado
Quicapata.
EFECTO DIRECTO 2
Transitabilidad Vehicular
interrumpida.
EFECTO DIRECTO 3
Altos Costos de Transporte
PROBLEMA CENTRAL
Dificultad para el traslado de los Pobladores hacia el centro
Poblado de Quicapata, no contando con un puente que
brinde las medidas de seguridad para el trnsito vehicular y
peatonal.
Causas
CAUSA DIRECTA 1
Infraestructura Vial en mal estado de transitavilidad.
CAUSA INDIRECTA

Carencia de un Puente con infraestructura adecuada.

CAUSA INDIRECTA
Carencia de una adecuada Poltica de infraestructura vial por parte de la
Municipalidad Distrital de Carmen Alto
Objetivo del proyecto

Sobre la base en la cual se fundamenta e influye el problema, es posible
determinar la estructura requerida para el logro de objetivos, que es la solucin
del problema principal, la cual ser el propsito que busca lograr este proyecto.
El objetivo central del Proyecto Construccin del Puente carrozable Warpa
Picchu es: Brindar condiciones viales favorables para el traslado vehicular y
peatonal de la poblacin en general, mejorando de esta manera la capacidad de
comercializacin de los pobladores de la zona en estudio.
Las estrategias de rehabilitacin y mejoramiento de la infraestructura vial,
deben de ser aceptables y adecuados desde el punto de vista tcnico, econmico
y ambiental. Para ello es conveniente proponer soluciones acorde con la
realidad regional y local, en funcin de la prioridad de establecer vas en
buenas condiciones de transitabilidad, de tal forma que los pobladores de esta
zona puedan tener mayor interrelacin con los mercados de consumo, en forma
normal y directa.
Finalmente: Transitabilidad adecuada y segura, 12 meses/ao.
Resultados esperados
MEJORAMIENTO DEL NIVEL DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA ZONA
Mayor intercambio comercial, Mayor fluidez vehicular, Mayores utilidades
Bajos costos de Transporte
Brindar condiciones viales
favorables para el traslado
vehicular y peatonal de la
poblacin en general.
Construccin de un puente en el cruce del ro Chaquihuaycco (Km. 0+100

de carretera de Warpa Picchu a Quicapata) de 14.00 m. de luz.
Actividades

Actividades Construccin de :
La Subestructura
Est conformado por estribos, cimentacin, y aleros de concreto ciclpeo de fc =
175 kg/cm2. + 30% P.G.
La Superestructura
Es una losa armada que est compuesto por vigas principales y vigas, diafragma y
sobre ella va una estructura de losa de concreto de fc = 210 Kg/cm2, losa maciza.
La Estructura est compuesta por un apoyo mvil y un apoyo fijo, uno rgido y otro
es mvil. En el mvil va una capa de neopreno, en la junta de dilatacin de la losa y
cabezal del estribo, se coloca las juntas de dilatacin de acero y en el apoyo fijo va
teknopor. Una vez terminada la parte estructural. Las caractersticas para el diseo
son las siguientes:
Luz
: 14.00 m
Nmero de tramos : 1
Nmero de vas
:1
Ancho Total
: 5.10 m
Ancho de la Calzada : 3.60 m
Ancho de Veredas : 2 de 0.65 m. exteriores
Tablero: losa de concreto armado y vigas transversales. fc = 280 Kg/cm2
Losa : Continua de concreto armado.
Aparatos de Apoyo: Neopreno reforzado con placas de acero estructural A 36
2.
Informacin bsica
1.- OBJETIVOS
Brindar un fcil acceso entre el mercado de consumo con el mercado
final de la cadena productiva, facilitando el transporte y comercializacin de

los productos agropecuarios de la zona y el intercambio comercial.
Elevar
el nivel
Socio - econmico de los pobladores de la zona:
mejorando la va de comunicacin, en consecuencia impulsar el intercambio y

comercializacin de los productos agropecuarios existentes en la zona del
proyecto.

Mejorar el desarrollo e integracin geogrfica y socio econmico de las
Provincias de la zona centro con la zona sur del Departamento y con la costa
en forma rpida.
Permitir el cese de emigracin y por el contrario incentivar el retorno
de la poblacin emigrante que a la fecha se encuentra desplazada en las

grandes ciudades de la costa , principalmente en la capital.
Acentuar la integracin fsica, cultural y socio econmico de la zona
del proyecto.
Lograr un sistema de transporte que contribuya eficientemente en el
desarrollo socio econmico de los pueblos beneficiarios, mejorando el

sistema de comercializacin e intercambio de los productos, abaratando los
costos de produccin como de transporte y consecuentemente mejorando el
nivel cultural de los pobladores de la zona as como reduciendo las condiciones
de extrema pobreza.
Integrar a los centros poblados que se encuentran a lo largo del
proyecto en condiciones inhspitas y deprimidas.
Brindar ocupacin de mano de obra temporal a los habitantes de la
zona durante la ejecucin y evitar la migracin a las diferentes ciudades ms

desarrolladas como Pisco, Ica, Lima.
Trabajo de campo y laboratorio

2.- Trabajo de campo de calicatas del puente, se ha realizado 02 calicatas en
lugares Estribo Derecho y Estribo Izquierdo, para lo cual se adjunta los
informes de Estudio de Suelos.
2.1
Topografa
Zona de ubicacin del puente.
Cauce del ro 100 m. aguas arriba y abajo del eje del puente.
Accesos.
BMs para replanteo del puente.
2.1 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

2.1.1 Objetivos y Alcances
El Objetivo principal de los trabajos topogrficos es de tomar datos reales de
campo de acuerdo a las indicaciones de la Gua de Elaboracin de
Expedientes Tcnicos, en las distancias de 100 mt . aguas arriba y 100 mt

aguas abajo del puente, que permita realizar los clculos correspondientes al
diseo del Puente, utilizando equipos topogrficos actuales debidamente
calibrados. Se han tomado datos altimtricos, ngulos horizontales, verticales,
pendientes del terreno entre otros importantes para que se pueda materializar
en el momento de la ejecucin del presente proyecto.
Topografa Bsica
La topografa de la zona del proyecto es plana de pendiente mximo de 12% y
altura partiendo con cota 2,892 m.s.n.m.
El Trazo del Puente como informacin topogrfica bsica en la etapa de
eleccin de alternativa se ha utilizado la Carta Nacional a escala 1/25,000 la
hoja 27n de Huamanga; en la cual se encuentran todas las comunidades y
pagos de la influencia del proyecto; con esta informacin se defini los puntos
de paso obligatorias.
Reconocimiento de Campo
Por ser una necesidad importante, antes de iniciar cualquier trazo definitivo del
puente de acuerdo la alternativa seleccionada se realizo el levantamiento
topogrfico.
Descripcin de la va
La va materia del presente estudio, se clasifica en el sistema vecinal, segn
su jurisdiccin, y en segundo orden al servicio que va a prestar.
Trabajos Topogrficos realizados durante el trazo.
Con la finalidad de ejecutar el estudio del puente se realizaron los siguientes
trabajos topogrficos:
-Levantamiento del puente se realiz en la Qda de Warpa Picchu Chaquihuaycco, con seales de BM. Y levantamiento de trocha carrozable
existente para la perfilacion de la rasante.
-
Nivelacin de eje y ubicacin de calicatas.

Ubicacin de la poligonal y lectura de ngulos y distancias y trazo cada
20 .00 mts, con la materializacin de las progresivas.
Nivelacin del eje del parque materia del proyecto y ubicacin de Bms.
Seccionamiento en cada progresiva a 20 m. a cada lado del eje de la
va.
Levantamiento de perfil longitudinal de la trocha con nivel de ingeniero.
a.- Colocacin de BMs

b.- Nivelacin de la va Con Equipo
2.1.2.- Materiales y Equipos utilizados en los trabajos topogrficos.
Los materiales y equipos de ingeniera utilizados en los trabajos de campo y
de gabinete son los siguientes:
CANT.
EQUIPO
SERIE

01
02
01
01
01
02
01
02
Estacin Total SET-4E SOKKIA

Prismas
Nivel de ingeniero SOKKIA
Altmetro SOKKIA
Mira plegables de 4m.
Primas de 2.5 m.
Wincha lona de 30m.
Computadoras P-IV/2.0HZ 512 RAM
27724
C320
Estacas, pinturas, libretas de campo, y otros.

2.1.3 Estudio del Trazo
Trabajos de Gabinete:
El procesamiento y clculos de los datos de campo se hicieron con hojas de
clculo por medio del programa de Autocad Land Develond 2000i, Autocad
2009 y dos computadoras P-IV/2.00HZ, tomando en consideracin los
conocimientos bsicos de topografa general.
RELLENO DE TOPOGRAFIA
Basado en la poligonal de apoyo ajustada matemticamente, ha procedido a
efectuar el levantamiento topogrfico absoluto, utilizando estaciones totales de
5 segundos los mismos que tienen capacidad de almacenamiento de hasta
5000 puntos de rellenos, estos fueron transferidos para el procesamiento digital
del terreno de modo que se pueda obtener el levantamiento topogrfico a la
escala 1/500 .
Cada grupo de informacin ha sido ajustada a las porciones de los vrtices de
la poligonal y tambin a la cota de los mismos.
El relleno topogrfico ha permitido obtener las diferentes posiciones de los
elementos componentes del rea en estudio tanto en altimetra como en
planimetra.
NIVELACION GEOMETRICA
La nivelacin aplicada al estudio, se ha referido a la toma de nivel de todos
los vrtices que forman la poligonal del puente proyectado .
Dicho nivel, corresponde a la cota sobre el nivel del mar en el sistema
absoluto que tiene como partida un Bench March oficial del Instituto
Geogrfico Nacional.
La metodologa aplicada para la nivelacin correspondiente corresponde al
Mtodo de Nivelacin Geomtrica Cerrada, cuyo error permisible es de 0.012
metros por kilmetro.
As tenemos que para la partida de control altimtrico del proyecto
Construccin del puente Warpapicchu, nuestro trabajo de Nivelacin parti
del BM1 curva Warpa picchu de Inicio a 0+000 de trocha, se coloco Bm. 1,
Pintado en borde la trocha.

2.2 Geologa
Geomorfologa de la zona del puente y cauce del ro (100 metros agua arriba y
abajo del eje del puente.
Geotecnia para la cimentacin de los estribos. (Clasificacin SUCS y
Capacidad portante).
Ubicacin y caractersticas de las canteras (agregados y otros).
2.2.1.GEOLOGA Y GEOMORFOLOGA.
2.2.1.0 Geologa de la zona.
El rea en estudio se encuentra en la Regin Sur Central del Per, en el
mbito cuadrangular Geolgico de Ayacucho 27 .
Estratigrafa
En la mayora del tramo estudio del proyecto afloran rocas constituidas de
pizarras lutitas y calizas, siendo las ltimas someramente alteradas por
metamorfismo con recristalizaciones con venas de color blanco de calcita.
La formacin delgada, con algunas intercalaciones de estratos de caliza,
estas unidades estructurales estn fuertemente tectonizados, es decir
presentan plegamientos (anticlinales y sinclinales) y fallamientos de sobre
escurrimientos. As como se hacen presentes rocas gneas filoneanas como
Sills y Diques.
Geografa Estructural
Las unidades litoestratigrficas en el rea de estudio tienen la siguiente
cronologa (INGEMMET)
Lutitas Pizarrosas intercaladas con espordicos horizontes de calizas, del
Grupo Pucara, de edad Mesozoica Triasico Jursico Superior Inferior.
Calizas con intercalaciones de lutitas pizarrosas, de la formacin Huacaa,
de edad Mesozoico Jursico Superior Medio, Grupo Yura.
Calizas con intercalaciones de lutitas pizarrosas, de la formacin Paire, de
edad Mesozoico Jursico Superior Medio, Grupo Yura.
Calizas con intercalaciones de lutitas pizarrosas, de la formacin Soraya, de
edad Mesozoico Jursico Superior Medio, Grupo Yura.
Calizas con intercalaciones de lutitas pizarrosas, de la formacin Mara, de
edad Mesozoico Cretceo Inferior.
Depsitos Aluviales, de edad Cenozoico Cuaternario - Holoceno.
Calizas con intercalaciones de lutitas pizarrosas, de la formacin Sencca, de
edad Cenozoico Negeno Plioceno.
Estudio De Suelos y Canteras
El estudio de Suelos y Canteras est orientado a determinar las
caractersticas fsico -mecnicas de los materiales que recepcionarn y
abastecern la superficie de
rodadura, adems de determinar las
caractersticas de la subrasante y del material destinado para el afirmado,
con fines de diseo de espesor del mismo.
El objetivo del estudio es realizar los trabajos necesarios para el diseo del
pavimento, dar las recomendaciones pertinentes para su mantenimiento a
fin de que se logre una mejor y segura transitabilidad de los vehculos por la
va. Los resultados del estudio nos permitirn analizar la alternativa de
diseo del puente apropiado.
Los tramos en estudio se encuentran ubicados en la Regin Ayacucho,
Provincia de Huamanga, Distrito de Carmen Alto, cubrir las localidades de
awinpuquio y Warpapicchu, con un recorrido total de 1.48 Km. Tramo en
los cuales se desarrollarn los trabajos para disear la plataforma a nivel de
afirmado donde requiere, de tal forma que dichas trochas ofrezcan

condiciones de circulacin para el usuario y beneficio de reas adyacentes y

extremos.
Geomorfologa.
rea de valles
Est formado por valles y quebradas constituido por la accin erosiva de los cursos
de agua. El mbito considerado como distrito, presenta una configuracin geogrfica
accidentada, el cause del ro seco Chaquihuaycco y tributarios han formado en su
recorrido valles angostos y superficies inclinadas.
rea de terrazas.
La morfologa se caracteriza por la presencia de quebradas estrechas y
semiprofundas, con estribaciones andinas que forman los causes fluviales y las
pendientes, que van de moderadas a fuertes.
Gran paisaje de llanura aluvial, esta constituido por sedimentos aluviales
relativamente recientes, de topografa plana, depositadas en franjas angostas y
paralelas al ro chaquihuaycco
2.3 Clima
Precipitacin pluvial, mensual y anual.
Temperatura media, mxima y mnima.
El rea de influencia del proyecto entra en la definicin de semilluviosa en las partes

bajas a lluviosa en la zona de puna debido a la presencia de las cordilleras.
La poca lluviosa se inicia a mediados del mes de Diciembre hasta el mes de marzo
y el resto del ao con presencia de lluvias espordicas; debido a las consideraciones
expuestas el clima puede clasificarse como temperatura seca de alta montaa
(ETH). La zona del proyecto tiene precipitacin anual de 500 mm.
En cuanto a la temperatura, sta es muy variada, en las partes bajas presenta
variaciones desde 6.5C a 25C, registrndose las temperaturas ms bajas en los
perodos junio - julio y las ms altas en noviembre - diciembre.
En las partes ms altas y punas la temperatura presenta mnimos de -5C y mximos
de 20C con un promedio de 10C.
2.4 Hidrologa e Hidrulica

rea de cuenca hidrogrfica al punto del puente.
Caudales mensuales histricos.
Avenidas mximas instantneas.
Transito de la avenida, altura, ancho y ondas.
La zona del proyecto PUENTE WARPA PICCHU, se ubica en plena sierra Central,
siendo el clima templado y lluvioso en pocas de avenida.
En el presente estudio se trata de las caractersticas Geomorfolgicos,
precipitacin, escorrenta y presencia de avenidas, con los que se formarn las
medidas correctivas para la construccin de dicho camino.

Uno de los aspectos ms importantes en la construccin de carreteras rurales, es la

necesidad de proporcionar un drenaje adecuado. El procedimiento Hidrolgico para
predecir las magnitudes de caudales mximos requiere una estimacin segura de la
diferencia entre la precipitacin y el escurrimiento resultante, de la precipitacin en
forma de lluvia, se infiltra en el suelo, otra parte se queda retenida por las cubiertas
vegetales, almacenamiento superficiales y la evaporacin; el resto permanece
sobre la superficie formando la escorrenta superficial, que debe eliminarse lejos del
camino en base a estructuras que controla el flujo superficial y de ser necesario el
flujo como complemento.
La Transformacin del agua precipitada en caudal, se realiza en la cuenca
hidrolgica a travs de una compleja mecnica natural, cuyos resultados se
pueden interpretar aproximadamente mediante breves relaciones determinanticas en
cuya configuracin puede influir la escasa o abundante disposicin de informacin
hidrolgica de una cuenca en estudio.
Los caudales mximos de causes adjuntos al camino rural y el drenaje de aguas
provenientes de la superficie de rodadura, que discurran a travs de alcantarillas,
pontn y cunetas respectivamente, es materia del presente acpite, como medida
para prevenir la erosin del camino rural.
2.5 Hidrodinmica del ro

Conformacin de cauces histricamente.
Nivel de erosin, transporte de sedimentos (bolonera).
Zonas de erosin y sedimentacin.
Socavacin en zonas de estribo.
2.5.1.- LA CUENCA DE INTERES
La cuenca de inters comprende la quebrada de Chaquihuaycco hasta el punto en el
cual se ubica el Puente Warpa Picchu y que corresponde a una cota de 2,878.35
m.s.n.m.
De la informacin cartogrfica disponible que corresponde a Cartas Nacionales IGN
a escala 1:100,000 y Planos Departamentales obtenidos del Atlas Geogrfico del
Per, tambin del IGN, se desprende que el rea de cuenca hasta la ubicacin del
Puente es igual a 120 has aproximadamente y corresponde a una cuenca de forma
cncava cerrada denotado en los valores de factor de forma e ndice de compacidad
encontrados y que por el tiempo de concentracin del orden de 3.47 horas han de
producir en el riachuelo chaquihuaycco, quebrada seca, el hidrograma de avenidas
con caudales picos de carcter torrentoso debido a pendiente del curso principal de
agua igual a 0.033.
2.5.2.- INFORMACION COMPLEMENTARIA
La informacin complementaria se refiere a aquella informacin relacionada al
propsito del Estudio hidrolgico y de hidrulica fluvial de la quebrada de
Chaquihuaycco en el rea de estudio y que es la de la construccin del Puente
Warpa Picchu.
Los trabajos topogrficos de campo realizados por el Consultor han tenido como
objetivo principal determinar la pendiente del fondo del ro y de los niveles de agua;
as como los tirantes mximos de agua en la zona; asimismo, se ha efectuado un
aforo a la altura del eje propuesto para el Puente Warpa Picchu habindose
obtenido una velocidad media del orden secano un riachuelo de 0.12 m/s y un caudal
del orden de 0.08 m3/s para el da 08/11/10 con un tirante de agua no mayor a 0.3 m.
en el talweg.

2.5.3.- DETERMINACIN DE CAUDALES MAXIMOS EN SITIOS DE INTERS

La ocurrencia de caudales extraordinariamente altos o caudales mximos
instantneos en el ro seco Chaquihuaycco origina los procesos erosivos ms
destructivos, de zona alta de warpas - Yanama; por lo cual, se hace necesario
cuantificar dichos eventos para ser considerados como posibles ocasionantes de la
falla de la estructura si no se prevee el efecto erosivo que conllevan.
3.
Diseo del proyecto
3.1 Anlisis de alternativas de ubicacin del puente (en base a morfologa,

geologa, hidrodinmica, accesos, etc.).
DISEO DE LOS ELEMENTOS DEL PUENTE

Considerando las Normas Peruanas para diseo y construccin de puentes, se ha
dimensionado los elementos componentes del puente sobre el ro Yucaes, tal como
se expone resumidamente a continuacin:
Diseo de las Vigas Principales
Las cargas transmitidas a la superestructura sern soportadas por dos vigas
rectangulares longitudinales de concreto armado fc=210 Kg/cm2, las cuales han de
sostener el tablero de 0.20 m. de espesor con un recubrimiento de 0.05m. de asfalto
y sern rigidizadas transversalmente mediante el uso de diafragmas.
Diseo de los Estribos y Aleros

Los estribos y aleros del Puente Warpas, han sido diseados estructuralmente para
soportar el empuje activo de los suelos que conforman el relleno hacia la cara
interior, sobrecarga mvil y el peso de la superestructura del puente.
Diseo de los Apoyos
La superestructura del puente se apoyar en los estribos sobre un elemento especial
constituido por placas de neopreno asentadas sobre un apoyo fijo o mvil reforzados
con acero corrugado.
3.2
Caractersticas del puente
Especificaciones de las Estructuras

Parmetro de diseo
Cimentacin estribos
Superestructura
Las estructuras del Puente Warpas, tendrn las siguientes especificaciones:

Zapatas de Concreto Cciclpeo f c=175 kg/cm2. .

Estribos y Aleros de Concreto Ciclpeo f c=175 Kg/cm2 + 30 % de P.G. con relleno

de material seleccionado.
El tablero estar conformado por concreto fc=210Kg/cm2, con armadura paralela al
trfico por efectos de temperatura.
Vigas principales de concreto f c = 210 Kg/cm2
.
Diafragmas de concreto armado f c = 210 Kg/cm2.
Los rellenos sern de material granular compactados cada 30cm. de acuerdo con la
humedad ptima al 95% de la prueba del proctor modificado.
Como resultado del diseo de los diversos elementos componentes del Puente
Warpa Picchu, a continuacin se presenta resumidamente las caractersticas de los
elementos ms saltantes:
Luz efectiva del puente=14.00m
Espesor de tablero =0.20m
Ancho de Viga Principal= 0.40m
Altura de Viga Principal=1.00m
Ancho de Viga Diafragma =0.40m
Altura de Viga Diafragma=0.60 m.(intermedio)
Altura de Viga Diafragma= 0.70 m (de apoyo)
Ancho de veredas=0.65m
Altura de los Estribos=4.60m
Profundidad de Cimentacin=2.20m
Ancho en la base de estribos=2.60m
Ancho de va=3.60m
3.2.2.- Mtodo de clculo, softward utilizado.
Para El presente proyecto se h Utilizado los clculos estructuras utilizando El

softward SAP 2000

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Proyecto C3L2 003: Construccin del puente Warpa Picchu.

Municipalidad de Carmen Alto.

VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO

VISIN DEL PROYECTO

ASPECTOS FINANCIEROS, PLANOS Y FOTOGRAFAS

Proyecto C3L2 003: Construccin del puente Warpa Picchu.

VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO

VISION DEL PROYECTO

ASPECTOS FINANCIEROS / PLANOS / FOTOGRAFAS

Cuadro N 02: Presupuesto

b) Gastos generales (10% de CD)

c) Imprevistos (5% de CD)

TOTAL DEL PROYECTO (1 + 2 )

Proyecto C3L2 003: Construccin del puente Warpa Picchu.

Cuadro N 03: Financiamiento

Demandante* Colaboradora Total

1. Justificacin de equipo mecnico

Se desarrollarn trabajos de corte de material bajo agua y de produccin de material

CONSTRUCCION PUENTE VIGA LOSA

B.- EXCAVACION PARA ESTRIBOS Y ALAS

MATERIAL COMUN ( SECO)

ROCA SUELTA ( SECO )

MATERIAL COMUN ( BAJO AGUA )

C.- CONSTRUCCION DE ESTRIBOS Y ALAS

SOLADO PARA ZAPATAS F'C= 100KG/CM2

Proyecto C3L2 003: Construccin del puente Warpa Picchu.

ACERO DE REFUERZO ( F'y=4200KG/CM2)

ENCOFRADO DE MUROS CARAVISTA

CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2+30% PIEDRA MEDIANA ESTRIBOS

CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 30 % PM. ALAS

JUNTA DE DELATACION METALICA

D.- CONSTRUCCION SUPRAESTRUCTURAS ( VIGA LOZA, VEREDA )

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS

ACERO DE REFUERZO ( F'y=4200KG/CM2)

CONCRETO f'c=280 kg/cm2

TUBO DRENAJE 3"

BARANDAS METALICAS PINTADAS

E.- ACCESOS Y RELLENOS

RELLENO CON MATERIAL PROPIO

Maquinarias requeridas - rendimientos y horas de trabajo requeridas.

MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 11 p3 18 HP

ACIETE PARA EQUIPO

CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 10 m3

ANGULO 4" X 4" X 3.60 m

COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM

CARGADOR RETROEXCAVADOR 62 HP 1 yd3

CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 yd3

TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP

RETROEXCAVADOR SOBRE LLANTAS 58 HP 1 yd3

VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.35"

VIBRADOR DE CONCRETO 3/4" - 2"

MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 p3

Proyecto C3L2 003: Construccin del puente Warpa Picchu.

2. Justificacin de mano de obra

CONSTRUCCION PUENTE VIGA LOSA

B.- EXCAVACION PARA ESTRIBOS Y ALAS

MATERIAL COMUN ( SECO)

ROCA SUELTA ( SECO )

MATERIAL COMUN ( BAJO AGUA )