MANUAL DE

INFORMACION
TECNICA

Sperry Drill
SECCION DOS
INFORMACION IMPORTANTE DE
OPERACION DEL MOTOR
DE FONDO
1

Sperry Drill

CAPITULO TRES
INFORMACION DE OPERACION
DEL MOTOR DE FONDO
3.1 PLANEACION DE LA APLICACION DEL MOTOR

3.1 PLANEACION DE LA APLICACION DEL MOTOR

2

Para una aplicacin efectiva de los motores SPERRY DRILL maximizando la

durabilidad y eficiencia se requiere una planeacin detallada de su aplicacin.
Antes de iniciar cualquier aplicacin de motor, deber hacerse referencia a las
siguientes secciones de ste manual:

Informacin General de las Aplicaciones del Motor

Apndice "A"

Escogiendo Motor y Configuracin (Tipo de Unidad de Poder,

Dump Sub, Tipo de Bent Housing, Tipo de Elastmero,
Ensamble de Baleros).
Seccin 3.1.2

Consideraciones en las Unidades de Poder, Caractersticas y

Uso de Grficas de Desempeo. Captulo 2

Rotacin de la Sarta de Perforacin/Graduacin del Bent y

Prediccin de la Pata de Perro. Secciones 1.9, 1.10, 4.14, 4.3

Esfuerzos Mecnicos. Secciones 3.4, 4.13

Hidrulicas. Secciones 3.8, 4.6

Temperatura de Fondo. Secciones 1.7, 4.21

SPERRY SUN PLANEAMIENTO Y APLICACCION

Sperry-Sun puede proveer asistencia con respecto al planeamiento de las
aplicaciones de los motores.
SPERRY DRILL, basados en experiencias previas, datos registrados y un software
propio.
PLANIT es el software usado. Est integrado en la planeacin del pozo, su anlisis
y paquete de reportes.
Algunas de sus caractersticas son:

Well Planing:

BHA Drawer:

Provee la estructura para la planeacin de un pozo, generando

documentacin Tcnica.
Facilita la integracin de toda la informacin pertinente del
pozo para un anlisis de Ingeniera.
Genera los diagramas de ensambles de Fondo (BHA)
planeados y actuales.

Drill Records (Recoleccin de informacin del pozo y generacin de reportes):

Reportes diarios.
Reportes de orientacin/surveys.
Reportes de ensambles de fondo (sartas).
Reportes de desempeo de herramientas (motores, AGSMR
herramienta Estabilizadora, martillo, herramienta de golpe).
Reporte de fin de pozo.
Inventario.
Elaboracin de factura de campo.
Exportacin de datos de desempeo del motor.
Transferencia de base de datos / Recopilacin (Transferencia
de trabajo(s) del campo a la Oficina.
Aplicaciones de Ingeniera
Hydraulics:

BHA Analysis:

TDRAG MR:
KICKOFF:

Anlisis del desempeo hidrulico para en condiciones

especficas.
Usado para disear sistemas de sartas de perforacin
optimizando el desempeo hidrulico.
Soporte de 4 Modelos de Fluidos.
Caractersticas Especiales en Cadas de Presin para Motores y
MWDs.

Analiza el desempeo direccional de la sarta de perforacin

Usado para disear sartas optimizando su desempeo.
Correccin en surveys por flexin de la sarta.

Analiza la torsin y el arrastre en sartas de perforacin.

Usado para planear el perfil del pozo.

WHIRL MR:

Jar Placement:

Calcula las frecuencias naturales (En velocidades crticas de

rotaria) en sartas.
Desarrolla un anlisis sensitivo de acuerdo al peso sobre
barrena (WOB), (Incluye Inclinacin, Peso del lodo, etc.).
Interacta y compara frecuencias de fuentes de excitacin con
frecuencias Naturales.
Calcula el desempeo al impactar el martillo en una posicin
seleccionada.
Calcula la posicin del martillo para optimizar el impacto.
Calcula los factores de seguridad para prevenir disparos
accidentales del martillo.

El desarrollo del software PLANIT contina, en orden de aumentar la capacidad de

los sistemas de planeacin, anlisis y recopilacin de datos.

3.1.1 SELECCION DE MOTOR Y SU CONFIGURACION

La diversidad de posibles configuraciones permite la utilizacin de los motores

SPERRY DRILL en una gran variedad de aplicaciones en la perforacin.
Perforacin Direccional Convencional.
Perforacin con Aire/Espuma.
Perforacin Direccional Navegable y Horizontal.
Cortando Ncleos.
Optimizacin de Perforacin.
Perforacin en agujeros de Dimetro Reducido.
Perforacin con Conductor.
Reentradas/Ampliando.
Ampliar y Abrir Ventana en Tubera de revestimiento.

Minera/Geotermia.
Perforacin con Tubera Flexible.
Perforacin de Radio Medio.
Perforacin de Radio Corto/Intermedio.
Reaperturas.

INFORMACION GENERAL
Para cualquier dimetro de motor SPERRY DRILL existen un nmero de opciones
de configuracin disponibles. Los motores pueden estar disponibles con o sin
substituto de descarga (dump sub) y con doblez (BH) ajustable en el equipo o fijo.
Algunos modelos pueden configurarse con ensambles de baleros que permitan
operaciones de perforacin que involucren altas cadas de presin en la barrena y
altos rangos de rotacin.
Las opciones de configuracin disponibles se incrementan con los diferentes
tamaos de toberas para rotores, camisas estabilizadoras ajustables en el equipo
y variables de estatores/elastmeros.
Algunos motores SPERRY DRILL pueden armarse para proveer mediciones de
inclinacin en la barrena adicionando el sensor ABI MR, la tecnologa en
estabilizadores de Sperry Sun ha incorporado a los motores SPERRY DRILL el AGS
MR para producir el modelo GEMINI MR, motor con estabilizador de calibre
ajustable.
Varios parmetros en el fondo del pozo se pueden monitorear electrnicamente, a
travs del uso de motores SPERRY DRILL instrumentados (IMM).
Lo primero a considerar en importancia al seleccionar una configuracin del motor
es escoger la seccin de poder. La seleccin de la unidad de poder debe ser
considerada con respecto a las caractersticas de operacin requeridas (ejemplo:
torque y RPM requerido en la barrena, rangos de flujo para el esfuerzo hidrulico
en la barrena y limpieza del agujero, etc.). En algunas aplicaciones la longitud de
la seccin de poder y la longitud completa del motor pueden ser de importancia
relevante.
Los motores SPERRY DRILL se clasifican primero por las caractersticas de
velocidad y torque en la salida lo cual est directamente relacionado a los lbulos
que configuran la relacin rotor/estator y la longitud de la seccin de poder.
Las unidades de poder se designan como "Standard" y "Performance", las
unidades de poder "Performance" contienen una longitud mayor en la seccin de
poder lo cual los hace capaces de generar un mayor poder en el torque de salida
7

que las unidades "Standard" an con la misma configuracin de lbulos. Algunas

unidades de poder "Performance" tienen una configuracin de lbulos que no est
disponible para los motores "Standard".
Para algunas aplicaciones especficas se puede configurar motores "Tandem" con
doble unidad de poder conectadas entre ellas. Hay motores especiales para
aire/espuma, radio corto e intermedio, y perforacin de pozos de radio medio.
Vea "Apndice A" para los datos de la aplicacin del motor. Para informacin
adicional en alguna necesidad especial en motores consulte a su representante de
Sperry Sun.
MOTORES DE BAJA VELOCIDAD

Los motores de fondo de baja velocidad se caracterizan por tener una

configuracin entre la relacin de lbulos entre rotor y estator de 5:6, 6:7, 7:8,
8:9, y 9:10.
El uso del motor con doblez ajustable (BH) con alto torque y una velocidad
relativamente baja es ideal para usarla en aplicaciones de sarta navegable,
incluyendo pozos horizontales y pozos en formaciones problemticas. Las
caractersticas en la potencia de ste motor de baja velocidad pueden ser
utilizadas en varias aplicaciones especializadas como la perforacin de pozos de
radio corto e intermedio.
MOTORES DE MEDIA VELOCIDAD

Los motores de velocidad media se caracterizan por tener una configuracin de

lbulos en la relacin rotor/estator de 3:4 y 4:5.
Las caractersticas de operacin de los motores de velocidad media permiten un
fino ajuste en los parmetros de operacin y los rangos de penetracin
maximizando la vida de la barrena y el tiempo en el fondo, reduciendo as los
costos. Las aplicaciones de los motores de velocidad media incluyen la perforacin
vertical con control direccional, los pozos de larga seccin tangencial y el
mejoramiento de la perforacin.
MOTORES DE ALTA VELOCIDAD

Los motores de alta velocidad se caracterizan por tener una relacin de lbulos en
la configuracin rotor / estator de 1:2 y 2:3.
Las caractersticas de operacin de los motores de alta velocidad permiten
adecuad amente su uso en correcciones o en desvos laterales (sidetracks), donde

el control direccional preciso permite establecer eficientemente la inclinacin y

direccin requerida en el pozo.
Para mayores detalles en la configuracin del motor SPERRY DRILL considere ver
el Captulo 4.

3.2 OPERACION DE LA "PRESION DIFERENCIAL " DEL

MOTOR
La presin diferencial de operacin del motor es la cada de presin generada a
travs del paso entre rotor y estator derivando en torque que mover la barrena.
Para mxima certeza Sperry Sun recomienda que todos los motores SPERRY
DRILL se operen con la mnima Presin Diferencial requerida para obtener un
aceptable ROP y/o desempeo direccional.
Cuando el motor est corriendo fuera de fondo en "No Carga" y se le baja a
fondo, la barrena entra en contacto con la formacin, el peso aplicado a la
barrena y la presin diferencial generada en la unidad de poder se eleva debido al
incremento de la demanda de torque al iniciar la barrena a perforar (Ver 2.1.2).
La presin diferencial producida a travs del rotor y estator es directamente
proporcional al torque aplicado en la barrena y el torque reactivo generado entre
el estator y rotor (100% de presin diferencial equivale al 100% de torque de
salida).El exceso de torque reactivo y las fluctuaciones del mismo pueden causar
dificultades en el control direccional. (Vea 3.5).
Si se suspende el incremento de peso sobre barrena el motor continuar
perforando. Una vez que penetre la formacin el peso sobre barrena y la presin
diferencial (torque) se reducirn o "parar".
Si se mantienen constantes las propiedades del fluido circulante, el rango de flujo
y las caractersticas de la formacin dentro de los rangos de operacin normal del
motor SPERRY DRILL, el incremento o decremento de peso sobre la barrena ser
directamente proporcional al incremento decremento de la presin diferencial de
operacin y del torque.
La optimizacin del ritmo de penetracin (ROP) puede obtenerse variando la
aplicacin del peso sobre barrena solamente, , variando la combinacin de peso
sobre barrena, rango de flujo y rotacin de la sarta para adecuarlo a las
caractersticas especficas de cierta formacin. Sin embargo, las formaciones
raramente son homogneas y el peso sobre barrena por si solo no es un indicador
del torque de generado.

Las unidades de poder del rotor y estator estn diseadas para alcanzar
operndose eficientemente una presin mxima diferencial especfica. Correr un
motor de fondo con la mxima presin diferencial que su diseo permite dar por
resultado un incremento en los niveles de torque, y podr generar una mejor
velocidad de penetracin. Sin embargo, a mayor presin diferencial de trabajo
dar una mayor tendencia al desgaste entre rotor y estator, mientras mayor sea la
carga mecnica en los componentes asociados menor ser el margen de
seguridad para prevenir atascamientos del motor generados por torque excesivo
debidos a cambios de formacin. (Vea 2.1.1).
Al aplicar la rotacin a la sarta optimizar los parmetros de operacin como son
el ROP y la limpieza del pozo. Las velocidades de rotacin debern considerarse
con respecto a la presin diferencial.

3.3 OPTMIZACION DE LA OPERACIN DEL MOTOR

Una vez que haya llegado a fondo con la barrena y el motor, podr establecer
unos valores ptimos para perforar, y establecer un control direccional variando el
peso en la barrena y, de ser posible, el rango de flujo en pequeos incrementos.
Deberamos hacer notar que los cambios significativos en las caractersticas de la
formacin debido a fallas o cambios litolgicos pueden requerir frecuentes ajustes
de los parmetros de operacin para mantener los rangos de penetracin ptimos
y generar un control direccional para cada tipo de formacin.
Otros parmetros que afectan y varan el control del motor son:

Cambios de temperatura de fondo.

Incompatibilidad de la barrena con la formacin desgaste
y/o dao.
Cambios en las caractersticas del fluido circulante debido a
adiciones o invasiones de slidos, lquidos o gases.

Manteniendo una presin diferencial de operacin constante por debajo del

mximo especificado reduce los problemas de orientacin debidos a fluctuaciones
del torque reactivo y provee un mayor control previniendo as que el motor se
atasque. El atascamiento ocurre cuando dadas unas condiciones especficas de
operacin, el torque requerido en la barrena es mayor que el que el motor puede
producir (Vea las listas de especificaciones del motor y las grficas de desempeo
en el captulo dos para los datos de operacin del motor respecto a presin
diferencial).

10

3.4 ESFUERZOS MECANICOS DEL MOTOR

Las cargas mecnicas o esfuerzos aplicados al motor debern ser considerados en
detalle durante la planeacin del pozo y las operaciones de perforacin para
predecir los efectos de los esfuerzos aplicados al motor en su vida til, como son
ROP y desempeo direccional de la sarta.
Sperry Sun puede generar un detallado anlisis con respecto a las velocidades de
rotacin propuestas en barrena, motor, estabilizador y componentes de la sarta
con su geometra y propiedades fsicas as como su interrelacin con la geometra
del pozo. Para informacin ms detallada ver 4.13 y 4.14.
Los motores SPERRY DRILL estn diseados para operar eficiente y
confiablemente en ambientes pozo abajo donde estn sujetos a varias cargas
aplicadas en superficie, como son: Peso sobre barrena (PSB), torsin, rotacin,
esfuerzos al jalar y golpes de martillo. Las cargas mecnicas se generan pozo
abajo por la interaccin de los componentes de la sarta con la pared del pozo y/o
formacin (ejem.: barrenas y estabilizadores). Las cargas tambin son generadas
y transmitidas por los componentes internos del motor (Ejem.: torque reactivo y
cargas/esfuerzos laterales por barrena en eje principal o "driveshaft").
Durante el diseo de los componentes del motor, las pruebas de esfuerzos
dinmicos y estticos ayudan en el desarrollo de los componentes respecto a su
geometra y seleccin de material de construccin. El anlisis se basa en efectos
individuales y acumulativos de varios tipos de cargas y esfuerzos en el motor,
incluyendo compresin, tensin, torsin, fatiga, presin interna y esfuerzos de
golpeteo y vibracin para ambos escenarios al estar perforando deslizando o
rotando.

3.5 TORQUE REACTIVO DEL MOTOR.

Al meter en una corrida el motor SPERRY DRILL a fondo y la barrena hace
contacto con la formacin del fondo, al aplicar peso sobre barrena PSB (WOB por
sus siglas en ingls) e incrementa la presin diferencial en la unidad de poder del
motor debido al torque requerido en la barrena para mantener la rotacin y
penetrar la formacin. La rotacin de la barrena ser hacia la derecha si el motor
es visto desde arriba.
El torque aplicado en la barrena produce un torque reactivo igual que acta, va la
carcaza del estator del motor hacia la sarta en una direccin opuesta a las

11

manecillas del reloj o en direccin de la mano izquierda.

La cantidad de torque requerido en la barrena estar en funcin del peso aplicado
y de la interaccin de la barrena con la formacin. Si la cantidad de torque
requerido para girar la barrena disminuye, el torque reactivo (que tiende a girar la
sarta a la izquierda) reduce. Si el torque requerido para girar la barrena se
incrementa, el torque reactivo incrementa.
El torque reactivo del motor, la torsin de la sarta y el arrastre axial pueden
analizarse por computador por Sperry Sun. El desplazamiento o giro angular de la
sarta para una aplicacin dada puede ser llevado a cabo obteniendo la presin
diferencial del motor fuera del fondo y sin carga y la presin ptima al trabajar en
el fondo. La presin obtenida as tiene una relacin directa con la salida de torque
del motor (Vea las grficas de desempeo en 2.2). Los valores de torque reactivo
son equivalentes al valor de torque en la salida del motor.
El torque reactivo llega a su mximo durante un atascamiento del motor, por lo
tanto el giro obtenido en sta condicin es el mximo. Probablemente necesitar
reorientar el motor. La tendencia de giro de la sarta afecta la cara de la
herramienta (tool face); las tendencias del giro debern considerarse
detalladamente con respecto a las operaciones de perforacin direccional para
facilitar el control direccional en una direccin precisa (Ver anexo "A").

3.6 PESO SOBRE BARRENA (PSB).

Sperry Sun recomienda que el PSB se mantenga en su mnimo valor posible,
dentro del rango para la aplicacin del motor dada, y que permita obtener un
aceptable ritmo de penetracin (ROP) y/o un buen desempeo direccional.
Incrementar la aplicacin del PSB al motor resultar en el aumento de la presin
diferencial de operacin, y un incremento en el torque de salida. La cantidad de
presin diferencial que puede obtenerse y consecuentemente la cantidad de PSB
que puede usarse mientras no se llegue al valor de atascamiento depender de la
interaccin de barrena/formacin y est relacionado con los parmetros usados
pozo abajo.
Para algunas aplicaciones dadas puede que no sea posible aplicar los valores de
PSB en un rango especfico para un motor en particular. Esta situacin no significa
necesariamente un motor dbil o desgastado.
La aplicacin de un excesivo PSB, especialmente al combinarlo con rotacin de la
sarta, puede derivar en un aceleramiento del desgaste de los componentes

12

internos del motor y una sobrecarga en el eje principal, baleros, carcaza del motor
y conexiones de la carcaza o "housing".
Altos valores de PSB en agujeros sobre calibre pueden generar altas cargas por
esfuerzo lo cual podra degenerar en serios daos al motor. (Vea 4.13).
Deber tener en cuenta que mientras el PSB pueda minimizarse o acercarse a
cero durante las repasadas o al circular, la rotacin en la sarta por si sola puede
generar altas cargas mecnicas en el motor debido a factores fsicos, o al meter o
mover la sarta (agujero fuera de calibre) en la geometra del pozo.
Los rangos de PSB estn contenidos en las listas de especificaciones de cada
motor en seccin 2.2.

3.7 ATASCAMIENTO DEL MOTOR.

El atascamiento del motor ocurre cuando la combinacin del torque y las RPM
producidas por la unidad de poder no son suficientes para generar una
penetracin efectiva de la formacin con la barrena de perforacin. El
atascamiento puede ocurrir debido a un excesivo PSB, RPM excesivas en la sarta,
cambios repentinos de las caractersticas de la formacin, desgaste y/o dao a la
barrena cualquier combinacin de ellos.
Cuando el motor se atasca, la barrena, el rotor y el eje principal efectivamente se
"amarran" y permanecen estacionarios o estticos, no hay penetracin y la
presin de circulacin tiende a incrementarse rpidamente debido al sello de paso
del fluido presente entre el rotor y estator. (Ver figura 4.13).
Nota:

Durante el atascamiento del motor, la combinacin del esfuerzo mecnico y la

erosin del fluido a alta presin pueden resultar rpidamente en serios daos al
Elastmero del estator.

Durante el atascamiento del motor la presin diferencial de operacin a travs del

motor y la resultante del atascamiento del motor (algunas veces llamado "mximo
torque", donde ya no hay rotacin en la barrena) puede incrementarse hasta
aproximadamente el 70% mximo torque de operacin.
En teora el incremento de la presin diferencial al atascarse el motor acta
internamente en la sarta de perforacin, tendiendo a causar un alargamiento y
por lo tanto un incremento en el PSB. Cuando el estallamiento ocurre al estar
rotando, la rotacin de la sarta ocasiona que se gire el estator sobre el rotor
estacionado. Esto incrementa el riesgo de un potencial dao al elastmero. Esta
situacin puede ocurrir muy rpido durante las operaciones de perforacin cuando

13

se usa Top Drive. Deber dar una especial atencin para prevenir el atascamiento
del motor y la rotacin sobre el estator detenido. (Ver captulo 2 y 4.13).
La recurrencia del atascamiento del motor es observada en superficie en la
presin del tubo vertical (stand pipe) al incrementarse y tener cero ROP; no
espere ver ROP si el indicador de presin muestra un atascamiento del motor (Ver
figura 3.7 (1), abajo).
Si se atasca el motor, deber detener inmediatamente la rotacin del motor.
Deber levantar la sarta del fondo y la presin deber caer antes de reestablecer
la rotacin.

Se entra en la zona de alta presin de operacin del motor con cargas altas, mientras
que las condiciones de operacin son menos que ptimas. Dentro de sta zona, los
rangos de desgaste y la tendencia al atascamiento se incrementan. (Ver 2.1.1)
Figura 3.7 (1)

14

Los parmetros de operacin que tena al atascarse el motor debern

reconsiderarse y modificados de ser necesario. PSB, rango de flujo, RPM de la
sarta y la presin diferencial de operacin debern reestablecerse cuidadosamente
para obtener un ROP ptimo y/o un buen desempeo direccional.
Nota: Los incrementos de presin diferencial observados sobre los valores de operacin
especificados como mximos varan entre los diferentes tipos de unidades de poder. Los
incrementos en la presin diferencial causados por el atascamiento del motor tambin varan
entre unidades de poder de diseos similares. Esta variacin es debido a diferencias entre las
unidades de poder al unirse individualmente, componente internos del motor tolerancias entre los
tamaos y las temperaturas de operacin.

MICROATASCAMIENTO.

Bajo altas condiciones de sobrecarga, puede ocurrir "micro" atascamientos de

corta duracin. Los micro atascamientos suelen tener los mismos efectos dainos
sobre el motor que los atascamientos completos. Durante el micro-atascamiento,
el motor momentneamente se atasca, la barrena se queda estacionaria y el
estator o unidad de transmisin y el ensamble del eje principal son sujetos a la
carga del atascamiento. La barrena comienza a rotar otra vez y se remueve la
condicin del atascamiento.
Los micro-estallamientos son de muy corta duracin, y usualmente no son
detectables en superficie. El micro-estallamiento puede ocurrir repetidamente en
aplicaciones donde los motores son operados bajo condiciones de cargas altas o
bajo altas RPM de la sarta.
ATASCAMIENTOS DE MOTOR CON TOBERA EN EL ROTOR.

El variar las caractersticas del fluido en circulacin, debido a la introduccin de

aditivos, fluidos gases de la formacin, los cambios en la temperatura, pueden
afectar los valores de presin diferencial al atascamiento. El uso de la tobera en
el rotor modifica las caractersticas de operacin del motor. Los motores con
tobera en el rotor requieren un mayor y definido control de operacin cuando
aparezcan condiciones hostiles de perforacin.
El tamao de la tobera permite que cierta cantidad de fluido pase a travs del
rotor/estator generando cierta presin diferencial; esto basado en el torque
requerido en la barrena y la velocidad de rotacin.
Circular fuera de fondo con rangos de flujo excesivamente altos pueden generar
un desgaste prematuro entre el rotor y estator. Los rangos de circulacin debern
reducirse al valor que levante el recorte del fondo.

15

El atascamiento de un motor con tobera al centro no se refleja en el stand pipe

debido a que un porcentaje del flujo pasa a travs de la tobera (conocido como
"atascamiento suave"). Sin embargo, durante el atascamiento suave menos fluido
pasa entre el rotor con tobera y el estator, el atascamiento suave sigue siendo un
potencial dao al motor.
El atascamiento de un motor con tobera se caracteriza por un incremento en la
presin diferencial y no tener ROP. Para prevenir un excesivo flujo y rotacin el
rango de circulacin deber ser reducido al mnimo posible para poder reconocer
un atascamiento. (Para mas detalles vea 4.6).

3.8 CONSIDERACIONES HIDRAULICAS

El uso de motores SPERRY DRILL introduce una cada de presin adicional al
sistema hidrulico de perforacin, debido a las prdidas por friccin en la unidad
de poder y entre los componentes internos bajo la unidad de poder (las prdidas
por friccin en los componentes bajo la unidad de poder se han minimizado).
Las cadas de presin en el fluido circulante se han minimizado por el diseo al
paso del flujo suavizado en la transicin, y lo ms libre de obstrucciones posible.
El clculo hidrulico del motor SPERRY DRILL considera tpicamente las cadas de
presin en superficie y en los componentes de la sarta de perforacin:
Por ejemplo:

Cadas de presin en equipo de superficie (bombas, mangueras,

etc.).
Cadas de presin en el interior de la TP.
Cadas de presin en el interior de TPHW.
Cadas de presin en el interior de Lastra barrenas.
Cadas de presin en los componentes de la sarta. (MWD,
martillos, etc.).
Cadas de presin en el motor SPERRY DRILL:
1.- Presin de operacin sin carga.
2.- Presin de operacin con carga.
Cadas de presin en la barrena.
Cadas de presin anulares sobre componentes de la sarta.
Cadas de presin anulares sobre lastra barrenas.
Cadas de presin anulares sobre TPHW.
Cadas de presin anulares sobre TP.

Las cadas de presin anulares son calculadas con respecto a agujero descubierto,
casing o riser.
16

La presin sin carga del motor y la presin diferencial pueden variar debido a los
efectos de varios parmetros (Ver captulo 2 y 3.2). Las presiones diferenciales de
operacin pueden obtenerse de las grficas de desempeo del motor (Vea 2.2).
Las cadas de presin de los diferentes componentes de la sarta pueden obtenerse
directamente de los fabricantes o pueden ser calculados de las hojas de
especificaciones del fabricante.

Restrictor de Flujo.

Fuga en balero.
5%-8% del volumen total

Flujo en barrena.
92%-95% del volumen total

Figura 3.8 (1)

Algunos motores SPERRY DRILL pueden configurarse especialmente para trabajar

con cadas de presin en la barrena mayores a 1,500psi de requerirse en la
hidrulica de la barrena. Por un rango de flujo dado, aproximadamente un 5 a 8%
pasa a travs de los baleros para propsitos de lubricacin y enfriamiento. El 92 a
95% del total del fluido circulante est disponible en la barrena; ste valor deber
usarse para calcular la cada de presin en la barrena.
17

Debern mantenerse los parmetros hidrulicos de la barrena dentro de las

especificaciones del fabricante. Una gua general para barrena tricnicas sera
mantener la velocidad de las toberas cerca de 300 pies/segundo. Para bnas. PDC
los caballos de fuerza por pulgada cuadrada (HSI por su siglas en ingls) debern
estar en un rango de 2.5 a 7. Una regla de oro es mantener la velocidad anular
del fluido dentro de los 100 pies por minuto cuando el flujo se vuelve laminar
sobre la tubera.
Trabajar con altas cadas de presin en la barrena (mayores de 500psi) con
restrictores de flujo de "baja presin" permite el paso de mucho fluido a travs de
los baleros y puede erosionar los mismos (esto ocurre tambin debido a la
obturacin de una o varias toberas).
Trabajar con bajas cadas de presin en la barrena (menores de 300 psi) con
restrictores de flujo de "alta presin" puede causar que un mnimo flujo pase a
travs de los baleros y resulte en un sobrecalentamiento y desgaste de los
baleros.

18