Nombre: Danya Itzayan Quintanar Real

Clave: 1720130028
Materia: IT394 Carreteras
Fecha de entrega: 11/09/2015
Hora inicio: 4:00pm
Hora final: 8:00pm
Dominio del tema: 10
N de tarea: #3
Ttulo: Diseo de seccin

Introduccin:
En este captulo espero aprender que es cada parte que constituye la carretera, sobre el
pavimento, espero entender el texto con claridad, tengo el conocimiento de algunos
conceptos, quiero conocer el proceso que con lleva este tipo de diseo.

Marco Histrico:
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los
mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao
3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en
torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante
2.000 aos; Los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no
se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.
Estas llamadas carreteras recorran todo los Andes e incluan galeras cortadas en rocas
slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que
partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V
a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los
que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los
faraones. An existen algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron
construidas por los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y
la va Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un
sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistentes en 29 calzadas que partan de la
ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes,
incluyendo Gran Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a
120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms
finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior. Toda persona
tena derecho a usar las calzadas, segn la ley romana, pero los responsables del
mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz
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para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que
lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio romano durante la edad
media (del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales empez a desaparecer. El
gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a
mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 km de
carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema
de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras,
permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas.
Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras
Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos, Thomas
Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme
Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e
instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la
carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la
carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta. El de McAdam
mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de
construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba
directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para
asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado
macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los
cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones
pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir
carreteras de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una
mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de
las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del
siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento
para las calles de las ciudades.

Marco terico:
Este captulo habla acerca de las secciones que constituyen las carreteras tomando
como referencia todo lo que se coloca arriba de la corona, las partes que constituye
como banquetas, aceras para caminar, los carriles, hombros, medianas, etc.
Desarrollo:
El diseo de seccin es para guiar o ayudar al diseador de la carretera en la
determinacin de sus componentes como el ancho del carril, las pistas de pavimento
cruzadas, los anchos de los hombros, elementos de secciones laterales, bordillos,
instalaciones peatonales, etc. Todo esto en la seccin de criterios de carreteras.
Al considerar los carriles tienen que tomar en cuenta la ubicacin ya sea urbana o rural,
la velocidad de los vehculos, el trfico que puede haber, el volumen y la clasificacin
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funcional de la carreteras, para el anche del carril depende mucho de la velocidad del
diseo, sobre todo en la zonas rurales, ya que son zonas pequeas y con muy poco
trnsito de vehculos, los carriles son estrechos, y en las zonas urbanas los carriles son
un poco ms anchos tomndolo como mximo 12 pies. En algunos casos es necesario
ampliar el pavimento en las curvas cerradas, para los vehculos ms grandes. En las
pistas transversales son generalmente del rango de 0.015 a 0.020 pies, las reas
urbanas con curvas en pavimentos son ms propensas a tener una pendiente cerca del
lmite superior, mientras que en las zonas rurales tienen a tener poco de pendiente
transversal plana.

Los hombros son la

parte que esta despus del
ltimo carril, cuando est debidamente diseado puede proporcionar un soporte al
pavimento lateral, el hombro se coloca para emergencias de un vehculo, para poder
pararse en l y no interferir con el trfico y estar seguros, se utilizan cuatro tipos de
hombro, el allanado, superficial bituminoso tratada, estabilizado agregado y el de
csped, los hombros pavimentados pueden ser rgidos de hormign o flexibles de
asfalto, los hombros turf solo se utilizan en carreteras rpidas sin freno, solo locales. Los
hombros en general de cualquier tipo tienen que ser diseados para ser lo
suficientemente amplios y fuertes.
La clasificacin y secundarios de cuestas se refiere al diseo de los taludes, zanjas,
canales paralelos, y clasificacin de intercambio, las pistas deben ser los ms planas
posibles para minimizar la necesidad de proteccin de barreras y darle la oportunidad de
que el conductor recupere el control del vehculo despus de haber dejado el camino
recorrido, todo proyecto a pesar del tipo de clasificacin que tenga tienen que hacer un
gran esfuerzo para realizar pistas planas a bajos costos, o ver cmo ahorrar pudiendo
utilizar materiales que se crean ya no ser reutilizables un ejemplo sera un talud de
relleno.
El diseador debe asegurar la carretera para que cualquier obstculo que haya dentro de
la zona clara reciba la proteccin adecuada, es por eso que se instalan las barreras de
conformacin del borde de la carretera. Las pendientes deben ser redondeadas en los
puntos de quiebre y en la interseccin con la lnea de tierra existente para reducir la
posibilidad de que un vehculo salga al aire.

En la clasificacin
mediana especial, los
cortes de roca o
exquisito un ingeniero
de suelos debe determinar el porcentaje mximo de la pendiente. Cuando la profundidad
o la velocidad se la descarga de diseo se acumula en la carretera, se requerir una
alcantarilla para poder interceptar el flujo y llevarlo a la corriente, hay casos que el flujo
ayuda a aliviar las cunetas.
Los canales paralelos son pequeas zanjas a un costado de la carretera para llevar los
flujos, el canal debe estar ubicado ms all de la lnea de acceso limitado, este arreglo
es para colocarlo ms all de la valla de derecho de paso, al lado de los canales debe de
haber banco de tierra, no deberan de ser violados por cualquier motivo que no sea para
proporcionar una apertura para un natural o reubicar una corriente que necesite un
drenaje ms grande , los tubos de salida de desages deben descargar directamente en
el canal. El diseador debe de tomar en cuenta los puntos del canal para que el flujo se
vaya rumbo a la toma de corriente ms directa, su anchura debe ser variada.

Las medianas son elementos que todas las calles deberan tener, o carreteras de 4 o
ms carriles, su funcin principal es prevenir que los vehculos del sentido contrario
invadan los carriles del sentido opuesto, proporcionando un rea de recuperacin de
vehculos que estn fuera de control, las medianas deben ser visibles tanto en el da
como en la noche, estas tambin se hacen para un futuro proporcionar anchos de
carriles y poder dar vuelta al lado izquierdo. La anchura de cada mediana depende de la
instalacin y topografa de la va, variara dependiendo de la anchura de la barrera y
hombros requeridos.
Hay diferentes tipos de medianas dependiendo el tratamiento y la disposicin de
drenaje, las medianas barreras son aplicables a las zonas urbanas, dependiendo el
volumen de trfico, la velocidad, grado de acceso y disposicin de derecho va mientras
tanto en zonas rurales se usan medianas deprimidas, en las zonas rurales suelen estar
deprimidos para formar un canal de drenaje en el centro y se construyen sin bordillos
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Los bordes o bordillo principalmente se utilizan en zonas urbanas , se colocan para el

drenaje, para mejorar el flujo y seguridad de trfico y controlar el aparcamiento en su
caso, hay 2 tipos de bordillos, el de barrera y el montable, el de barrera impide el
vehculo cruzar y el montable permite que el vehculo lo pase con facilidad, los bordillos
se utilizan normalmente en el borde del pavimento de las calles, los bordillos en
carreteras se utilizan para limitar las reas restringidas.
En un proyecto siempre debe tomarse en cuenta las instalaciones para los peatones, y
dar prioridad a las personas con discapacidad, para que las personas puedan dar paseos
se deben realizar caminatas, puede variar el tipo de material para construirlo
dependiendo el rea. El ancho de estas normalmente se extiende desde la acera hasta la
lnea de edificacin. Las rampas deben ser tomadas en cuenta en una transicin
elevada graduada a la cara de la acera continua, estas estn diseadas para los
discapacitados, ya sea con sillas de ruedas, o vehculos de ruedas maniobrados por las
personas, es decir bicicleta, la ubicacin de las rampas deben coordinarse con las
estructuras de drenaje,
postes, etc.

Conclusin:
Comprend el texto, se aclararon mis dudas que tena, entend el procedimiento que se
lleva a cabo para el diseo de secciones.

Bibliografa:
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http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/444/A4.pdf
?sequence=4
http://html.rincondelvago.com/contruccion-de-carreteras-en-mexico.html
https://www.google.com.mx/search?
q=que+es+un+corte+de+roca&biw=1366&bih=667&source=lnms&tbm=isch&sa=X&v
ed=0CAYQ_AUoAWoVChMIu_HCkbztxwIVk7aACh1AEgD_#tbm=isch&q=corona+de+carre
tera&imgrc=_DzZdB-6Z-1cHM%3A
http://www.arqhys.com/contenidos/carreteras-historia.html

Contenido pagina 51- 80.