UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

T01
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
(HISTORIA DEL MOTOR, FUNCIONAMIENTO Y
COMPONENTES)

2016

NDICE
Contenido
INTRODUCCIN ............................................................................................................................. 4
1.

HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA.- .................................... 6

2.

PRINCIPALES COMPONENTES DE UN MOTOR.- ......................................................... 8

2.1

2.1.1

Cilindro. ..................................................................................................................... 8

2.1.2

Bloque motor. ........................................................................................................... 8

2.1.3

Culata ........................................................................................................................ 9

2.1.4

Junta de culata......................................................................................................... 9

2.1.5

El Carter. ................................................................................................................. 10

2.1.6

Colectores ............................................................................................................... 10

2.1.7

Inyectores. .............................................................................................................. 11

2.2

3.

Elementos fijos o estticos. ........................................................................................... 8

Elementos mviles o dinmicos. ................................................................................. 12

2.2.1

Pistn o embolo. .................................................................................................... 12

2.2.2

Biela. ........................................................................................................................ 12

2.2.3

Cigeal. ................................................................................................................. 13

2.2.4

Volante. ................................................................................................................... 13

2.2.5

rbol de levas. ....................................................................................................... 14

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA.- ........................ 15

3.1.

Funcionamiento del motor segn los tiempos. ........................................................ 15

3.1.1. Motor de dos tiempos. ............................................................................................. 15

3.1.2. Motor de 4 tiempos. .................................................................................................. 16
3.2.

Funcionamiento del motor segn el nmero de cilindros. ....................................... 17

3.2.1. Motores monocilndricos .......................................................................................... 18

3.2.2. Motores de dos cilindros. ......................................................................................... 18
3.2.3. Motores de 4 cilindros. ............................................................................................. 19
3.2.4. Motores de 8 cilindros............................................................................................... 19
3.3. Funcionamiento terico y real de un motor. ................................................................. 20
4.

CICLO DIESEL Y CICLO OTO ........................................................................................... 21

4.1.

Ciclo Otto. ..................................................................................................................... 21

4.1.1 funcionamiento de un motor de combustin interna. ............................................ 21

4.2 ciclo dieses. ......................................................................................................................... 22

4.2.1 funcionamiento de un motor de combustin interna: ............................................. 22

5.

CONCLUSIONES.- ............................................................................................................... 24

6.

RECOMENDACIONES.- ...................................................................................................... 25

7.

FUENTES DE INFORMACIN ........................................................................................... 26

INTRODUCCIN

En la presente monografa dar a conocer los componentes que posee un motor,

funcionamiento de un motor de combustin interna y la diferencia entre un motor
de ciclo disel y Otto.
El trabajo tiene como objetivo que el estudiante aprenda a reconocer los
componentes que posee un motor y el funcionamiento de los tipos de motores de
combustin interna que existen. Todo este conocimiento servir como base para
estudiar los motores disel marinos, tema especializado para los ingenieros
navales.
Las informaciones sobre los componentes de un motor de combustin interna las
consegu del libro manual de automviles (el libro lo consegu de la biblioteca de la
FIM) y complemente informacin de una pgina de internet de mecnica automotriz.
El contenido histrico fue sacado y traducido de un libro de ingls llamado

engineering fundamentals of the internal combustin engine de Willard w.pulkrabek.

(El libro lo consegu descargndolo del internet)
Para poder conocer mejor los componentes de un motor y su funcionamiento era
necesario una ilustracin en 3D por lo que me ayude con muchos videos
encontrados en el internet.
Para el tercer captulo de funcionamiento de un motor de combustin interna segu
usando el libro manual del automvil en el cual encontr que el funcionamiento se
poda clasificar por tiempos y numero de cilindros. Pero luego de toda la lectura en
un captulo del libro encontr la diferencia del funcionamiento terico y el real el
cual es muy importante el anlisis.
En relacin al ciclo disel y el ciclo otto use un libro de termodinmica llamado
principio de termodinmica para ingenieros de John R. Howell. El libro lo consegui
descargndolo de internet

1. HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN

INTERNA.Durante la segunda mitad del siglo 19, muchos estilos diferentes de motores de
combustin interna fueron construidos y probados.
El primer motor bastante prctico fue inventado por Jean Joseph Etienne Lenoir
(1822-1900) y apareci en la escena alrededor de 1860. Durante la prxima
dcada, varios cientos de estos motores fueron construidos con una potencia de
hasta aproximadamente 4,5 kW y la eficiencia mecnica hasta un 5%. En 1867 el
motor Otto-Langen, con una eficiencia mejorada a aproximadamente 11%, fue
introducido por primera vez, y varios miles de ellos fueron producidos durante la
prxima dcada. Este fue un tipo de motor atmosfrico con la carrera de potencia
propulsada por la presin atmosfrica que acta contra el vaco. Nicolaus A. Otto
(1832-1891) y Eugen Langen (1833-1895) fueron dos de los muchos inventores del
motor de este perodo.

figura 1: el motor de lenoir (1860)

Durante este tiempo, los motores que operaban en el mismo ciclo bsico de cuatro
tiempos como el motor de un automvil moderno comenzaron a evolucionar para
llegar a un mejor diseo. Aunque muchas personas estaban trabajando en el diseo
de cuatro tiempos, a Nicolaus A.Otto se le dio crdito cuando su motor prototipo fue
construido en 1876.

En la dcada de 1880 el motor de combustin interna apareci por primera vez en

los automviles. Tambin en esta dcada, el motor de ciclo de dos tiempos se
convirti en prctica y se fabric en grandes cantidades.

figura 2: Nicolaus A. Otto

En 1892, Rudolf Diesel (1858-1913) haba perfeccionado su motor de encendido

por compresin para formar bsicamente el mismo motor disel conocido hoy. Esto
fue despus de aos de trabajo de desarrollo que incluan el uso de combustibles
slidos en sus primeros motores experimentales. Los motores de encendido por
compresin temprana eran ruidosos, grandes, lentos y motores de un solo cilindro.
Sin embargo, eran, generalmente ms eficientes que los motores de encendido por
chispa. No fue hasta la dcada de 1920 que motores de multicilindro de encendido
por compresin se hicieron lo suficientemente pequeo como para ser utilizado con
los automviles y camiones.

figura 3: Rudolft Diesel

2.

PRINCIPALES COMPONENTES DE UN MOTOR.-

El motor de combustin interna es una mquina conformada por un conjunto de

piezas perfectamente sincronizadas, utiliza diferentes combustibles para su
funcionamiento, transformando dicha energa en movimiento o energa mecnica
con la finalidad de accionar cualquier mecanismo existente.
Los componentes que contienen un motor de combustin interna se pueden
clasificar por elementos fijos y elementos mviles.

2.1

Elementos fijos o estticos.

Son elementos que no se mueven en un motor en operacin.

2.1.1 Cilindro.
Es aquel componente en donde ocurre la combustin y en su interior se desliza el
pistn entre el punto muerto inferior y superior. Las paredes de este tienen un
acabado cuidado, aunque sin llegar a un pulimiento de espejo. Las paredes de los
cilindros suelen dejarse con un rayado final en el pulimiento para que retengan las
partculas de aceite, necesarias para una buena lubricacin.

figura 4: cilindro

2.1.2 Bloque motor.

En un motor de varios cilindros esto son fundidos en una sola pieza llamada bloque
tambin conocida como alma del motor, para cilindros muy grandes se suele fundir
en dos en dos para una mejor facilidad de fabricacin.

figura 5: bloque

2.1.3 Culata
Es aquella pieza que sirve para el cierre del cilindro en la parte superior (fig.2.3). La
culata es la pieza en donde se alojan las vlvulas, rbol de leva e inyectores.

figura 6: culata

Las culatas se construyen normalmente con materiales de aleacin ligera o de

aluminio para aprovechar la buena conductividad trmica de este material. Una
culata debe ser resistente a la presin de los gases y a la corrosin, poseer buena
conductividad trmica, tener un coeficiente de dilatacin idntico al del bloque de
cilindros.

2.1.4 Junta de culata.

Entre la base de la culata y la parte superior del bloque se intercala una junta, que
suele ser de amianto grafitado (material que soporta altas temperaturas sin
deformar su estructura) recubierto con final hijas de acero, para asegurar la
estanqueidad entre culata y bloque (fig.2.4)

figura 7: junta de culata

2.1.5 El Carter.
Sirve de apoyo a los cilindros y encierra los rganos del motor con la funcin de
protegerlos de agresiones (piedra polvo, agua). Un Carter consta de dos partes
carter superior y carter inferior para motores con uno o dos cilindros, unindose
ambos a la altura del cigeal. Para un motor con 4 cilindros solo pese el carter
inferior.
El carter superior forma casi siempre cuerpo con los cilindros, fundindose en una
sola pieza con el bloque. El carter inferior sirve de depsito de aceite en el que se
aloja la bomba de engrase, tambin dispone de un orificio para medir mediante una
varilla el nivel de lubricante y tambin de unos tampones de vaciado y de un
respiradero que permite la comunicacin con el aire libre.

figura 8: junta de culata

2.1.6 Colectores
La culata recibe de forma lateral los colectores de admisin y de escape, que son
los tubos por los que, respectivamente entran y salen los gases de los cilindros. Los
colectores de admisin se fabrican de aleacin de aluminio fundido, con su interior
liso y orientado para evitar que los gases encuentren dificultades en su recorrido al
cilindro.

10

figura 9: colector de admisin

El colector de escape suele fabricarse de hierro fundido para que pueda soportar
muy elevadas temperaturas, ya que los gases que recibe son los procedentes de
la explosin.

figura 10: colector de escape

2.1.7 Inyectores.
Un inyector es un elemento componente del sistema de inyeccin de combustible
cuya funcin es introducir una determinada cantidad de combustible en la cmara
de combustin en forma pulverizada, distribuyndolo lo ms homogneamente
posible dentro del aire contenido en la cmara.

figura 11: inyector

11

2.2
Elementos mviles o dinmicos.
En el motor se encontraran elementos mviles gracias a la energa producida por
la combustin de un motor en operacin.

2.2.1 Pistn o embolo.

El pistn es la pieza que sella la cama de combustin junto con el cilindro, culata,
junta de culata y vlvulas. La funcin del pistn es la transmisin de la fuerza de
combustin a la biela y cigeal.
Est compuesto por:

1: Cabeza: contiene la cmara de combustin.

2: Ranuras y resaltos de los anillos: sujetan los anillos de compresin y de

control de aceite.

3: Orificio del pasador de biela: contiene un pasador que conecta el pistn

con la biela

4: Anillo de retencin: mantiene el pasador de biela dentro del orificio del

pasador.

5: Faldn de tope: soporta las presiones laterales.

figura 12: piston

2.2.2 Biela.
La biela es la pieza mvil que est conectada entre el pistn y el cigeal. Su
funcin es transmitir las fuerzas generadas por la combustin.

12

figura 13: biela

2.2.3 Cigeal.
El cigeal o rbol motor recibe el impulso de las explosiones de cada cilindro,
impulso que la hace girar con el volante

figura 14: cigeal

2.2.4 Volante.
El volante es la pieza que acumula inercia y regulariza el movimiento del motor.
Consiste en una rueda pesada, de fundicin o acero, que se monta en el extremo
del cigeal ms prximo en la caja de cambios, fijndolo al mismo con unos
tornillos auto frenables, generalmente descentrados para evitar todo error de
posicionamiento. En volante sirve de plato de apoyo al embrague, que permite
trasladar el movimiento del motor de caja de cambios y a la transmisin.

figura 15: volante

13

2.2.5 rbol de levas.

El rbol de levas es el elemento mecnico que recibe el movimiento del cigeal y

lo transmite a las vlvulas, en el cual es transformado en movimiento rectilneo
alterno, el nmero de levas es igual al nmero de vlvulas del motor.
El rbol de levas gira apoyado en cojinetes de metal antifriccin, en los motores de
cuatro tiempos el rbol de levas da una vuelta por cada dos vueltas del cigeal.

figura 16: arbol de levas

14

3. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA.3.1.

Funcionamiento del motor segn los tiempos.

3.1.1. Motor de dos tiempos.

En los motores de dos tiempos ocurre que en realidad se mantienen las cuatro
fases de ciclo (expansin, compresin, explosin y expulsin) pero se realizan con
solo dos carreras del pistn. Es decir que se consigue una explosin o carrera
motriz por cada vuelta del cigeal.
El motor de dos tiempos carece del mecanismo de distribucin, de modo que no
tiene rbol de levas, engranajes, tanques, vlvulas, etc. Por ello no es tan necesaria
la culata desmontable y puede fundirse en una pieza con el cuerpo del cilindro,
sobre todo en motocicletas.
Carrera motriz del motor de 2 tiempos:

Durante la primera vuelta del cigeal en la cara superior del embolo se han
realizado la compresin y la explosin, mientras que por la parte inferior entraban
en el carter los gases frescos procedentes del carburador.

figura 17: compresin y explosin del motor de dos tiempos

En la segunda media vuelta se termina la carrera motriz y se realiza el

escape y la admisin. En conclusin hay un ciclo completo por cada vuelta del
cigeal.

15

figura 18: admisin y escape del motor de dos tiempos

3.1.2. Motor de 4 tiempos.

Para que el motor funcione por si solo es necesario que el pistn haga
alternativamente 4 recorridos: dos de arriba abajo y dos de abajo y arriba. En cada
uno de ellos ocurre en el interior del ciclo una operacin distinta. En cada recorrido
el cigeal da media vuelta y en todo el ciclo el pisto da 2 vueltas.

Primer tiempo: admisin.

Aqu el pistn parte del PMS (punto muerto superior) y comienza a descender
creando un vaco en el cilindro, en ese espacio se concentra una mescla de aire y
combustible o solamente aire dependiendo si es ciclo otto o disel respectivamente.
Cuando el pistn llega al PMI (punto muerto inferior) se cierra la vlvula de
admisin.

Segundo tiempo: compresin.

El pistn sube del PMI al PMS, mantenindose las vlvulas cerradas los gases se
comprimen y disponen de un espacio cada vez ms reducido, lo que hace que la
precion interior y la temperatura se eleven.

Tercer tiempo: explosin.

Para un motor tipo disel al aire comprimo se le agrega combustible e

inmediatamente inicia una explosin tomando un recorrido del PMS al PMI. Si fuera
uno de tipo otto al aire y gas comprimido se le adiciona una chispa para que inicie
la explosin con el mismo recorrido del PMS al PMI.

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Cuarto tiempo: escape.

Con el pistn en el PMI se abre la vlvula de escape y se reduce la presin interior

del cilindro. El pistn sube empujando los gases hacia la salida

figura 19: motor otto de 4 tiempos

figura 20: motor diesel de 4 tiempos

3.2.

Funcionamiento del motor segn el nmero de cilindros.

Los motores tambin se pueden clasificar mediante su nmero de cilindros, con un

funcionamiento diferente para cada uno. En el mundo existen motores monocilndricos, de
2 cilindros, 3 cilindro, 4 cilindros 5 cilindros, etc. Se mostraran alguno de esos motores
acontinuacion:

17

3.2.1. Motores monocilndricos

En este motor se dificulta la posibilidad de conseguir cilindradas altas y las que se obtienen
resultan insuficientes para vehculos convencionales de turismo, por eso su uso se reduce
en general a la propulsin de motocicletas.

figura 21: motor monocilindrico

3.2.2. Motores de dos cilindros.

Los motores de dos cilindros funcionan con el ciclo de 4 tiempos, que son bastante usados
en la motocicletas, no se aplic en automviles hasta despus de la segunda guerra
mundial. Los pistones suben y bajan a la vez, pero cuando uno desciende en explosin, el
otro lo hace en admisin. Hay una explosin por cada vuelta del cigeal, separadas entre
s ambas por intervalos regulares. Usan unos contrapesos que ayudan q equilibrar los
movimientos alternativos.

figura 22: motor de 2 cilindros

18

3.2.3. Motores de 4 cilindros.

Son los motores ms usados en la fabricacin de automviles.
El cigeal de un motor de cuatro cilindros en lnea consigue un mayor equilibrio de las
masas en movimiento. Durante cada media vuelta del cigeal, cada cilindro realiza un
tiempo diferente del ciclo de cuatro tiempos; es decir, que en dos vueltas que del cigeal
se han completado los cuatro tiempos en cada uno de los cuatro cilindros.
Cuando los 2 pistones del medio pasan del PMS al PMI el uno de ellos ocurre la admisin
y en el otro ocurre la explosin. Y al mismo tiempo los 2 pistones extremos pasan del PMI
al PMS realizando la compresin y el tiempo de escape para el otro pistn.

figura 23: motor de 4 cilindros

3.2.4. Motores de 8 cilindros

Como las explosiones que producen la potencia se reparten en ms cilindros, este
tipo de motores funciona con ms regularidad y equilibrio que cualquiera de los
motores de menos cilindros. Para una potencia determinada, las fuerzas de cada
explosin en el motor de ocho cilindros serna menores que otro de cuatro, cinco o
seis, y en cambio sern ms prximas entre s, ms continuas, porque en cada dos
vueltas del cigeal habr ocho explosiones. La suavidad de funcionamiento del
conjunto se beneficia.

Cilindro 1: escape

cilindro 5: compresin

Cilindro 2: explosin

cilindro 6: explosin

Cilindro 3: admisin

cilindro 7. Admisin

Cilindro 4: escape

cilindro 8: compresin

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figura 24: motor de 8 cilindros

3.3. Funcionamiento terico y real de un motor.

El funcionamiento terico es lo presentado anterior mente en los funcionamientos

segn los tiempos y el nmero de cilindros. Pero el comportamiento de un motor
durante sus faces o tiempos de trabajo real no se producen con la exactitud del
cilindro terico expuesto. Hay factores que influyen en que el trabajo desarrollado
por el ciclo terico descrito sea menor: la mescla no entra en el cilindro de forma
instantnea, el llenado no es perfecto a la presin atmosfrica, hay prdidas de
calor y no se consiguen presiones tericas expuestas (son ligeramente inferiores).

20

4. CICLO DIESEL Y CICLO OTO

4.1.
Ciclo Otto.
El ciclo otto es una idealizacin del ciclo que emplean las mquinas de gasolina,
aunque su uso original fue en las mquinas que realizan gas natural o algn otro
combustible gaseoso
El diagrama del ciclo otro es representado por:

figura 25 :ciclo otto

1-2: en este recorrido se realiza la compresin del gas en un proceso

isoentropico.
2-3: en este recorrido se aplica un ingreso de energa con un proceso
isomtrico.
3-4: en este recorrido se realiza la expansin del gas en un proceso
isoentropico.
4-1: en este recorrido se realiza la salida de energa con un proceso
isomtrico.

4.1.1 funcionamiento de un motor de combustin interna.

Del diagrama ya mostrado:

1-2: el pistn comprime el aire combinado con el combustible de manera

isoentropica con un recorrido del PMI al PMS

21

2-3: aqu con la ayuda de una chispa se produce el aumento de energa por
la prdida de energa qumica del combustible (aqu se realiza la combustin)
y adems ocurre un aumento de presin.
3-4: el sistema se expande de manera isoentropica convirtiendo la energa
calorfica a energa mecnica, el pistn pasa del PMS al PMI.
4-1: este proceso ya no es analizado en los cilindros porque los residuos
quedados de la combustin son expulsados de la cmara de combustin por
el sistema de escape del motor. Y nuevamente se realiza el ciclo con el
nuevo aire y combustible que entra.

4.2 ciclo dieses.

El ciclo disel es un intento para lograr una eficiencia lo mas afn posible a la de
Carnot en una mquina de combustin interna.

figura 26: ciclo disel

1-2: en este recorrido se realiza la compresin del gas en un proceso

isoentropico.
2-3: en este recorrido se aplica un ingreso de energa con un proceso
isobrico.
3-4: en este recorrido se realiza la expansin del gas en un proceso
isoentropico.
4-1: en este recorrido se realiza la salida de energa con un proceso
isometrico.

4.2.1 funcionamiento de un motor de combustin interna:

Del diagrama ya mostrado:

1-2: el pistn comprime el aire de manera isoentropica con un recorrido del

PMI al PMS

22

2-1: con la inyeccin del combustible el sistema de aire y combustible explota

convirtiendo energa qumica en energa calorfica. (aqu se realiza la
combustin) y adems ocurre el aumento de presin.
3-4: con la explosin el pistn baja del PMS al PMI ocurriendo la expansin
isoentropica del sistema. aqu ocurre energa calorfica en energa mecnica.
4-1: este proceso ya no es analizado en los cilindros porque los residuos
quedados de la combustin son expulsados de la cmara de combustin por
el sistema de escape del motor. Y nuevamente se inicia el ciclo con el nuevo
combustible y aire que entran.

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5. CONCLUSIONES. A lo largo de la historia se han ido creando diferentes tipos de motores por
la gran demanda de las industrias en el mundo, diferentes personajes como
Jean Joseph Etienne Lenoir, Nicolaus Otto , Eugen Langen y Rudolf Diesel
fueros unos de los grandes aportadores en la creacin de los motores. hasta
que en la actualidad el motor de combustin interna quedo como unos de los
principales motores ms usados en todo el mundo.
El motor de combustin interna posee muchos componentes, cada uno muy

importante para el funcionamiento del motor y son clasificados por

componentes fijos y dinmicos. Los componentes fijos a pesar de su esttica
cumplen funciones muy importante como retencin de fluidos para que no
haiga filtracin y, permitir el desplazamiento del fluido hacia su destino, etc.
Los componentes mviles son los que transmiten la energa mecnica
generada por la combustin hasta transmitir la energa a su funcin principal
que es generar movimiento.
Los motores de combustin interna pueden ser clasificado por su nmero de

cilindros y tiempo. Cuando son clasificados por tiempos se encuentran los

de 2 tiempos (en cada tiempo se ejecutan 2 procesos), motores usados
mayormente en motocicletas, y los de 4 tiempos (en cada tiempo de ejecuta
un proceso por cilindro) que son usados mayormente en automviles. En
cambio cuando son clasificados por su nmero de cilindros, a mayor nmero
de cilindros mayores potencias generadas y mayor estabilidad en los ciclos,
pero todos poseen proceso de admisin, compresin, expansin y expulsin
de los gases.
La principal diferencia de ciclo Otto y disel es que en el procesos de 2-3
uno es isomtrico y el otro isobrico respectivamente. En el motor Otto se
usa una buja para producir una chispa e iniciar la combustin (proceso 2-3
del ciclo Otto). En cambio el motor disel no necesita ninguna chispa ya que
el con tacto del aire con el combustible genera la combustin (proceso 2-3
del ciclo disel).
Todo lo visto y ledo en el contenido del trabajo solamente ser terico. en
la parte prctica disminuye la potencia que puede generar el motor debido a
las prdidas de energa y pequeos tiempos en los procesos como el tiempo
de combustin que de sincronizan el movimiento de todo el sistema.

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6. RECOMENDACIONES. Para aprender el funcionamiento del motor y la identificacin de cada uno de

su componente se recomienda la visualizacin en 3D ya sea en videos o en
talleres de mecnica automotriz. Pero es ms preferible en talleres de
motores ya que te familiarizas mejor con los componentes y genera ms
experiencia para el desarmado y armado de un motor.
Se recomienda tener conocimiento previo sobre termodinmica para
entender bien sobre el funcionamiento de un motor

Tambin se debe tener en cuenta que es indispensable conocer la historia

de la creacin del motor y sus creadores, ya que gracias a grandes
personajes podemos utilizar estos equipos que muy importantes en todo el
mundo.
Se recomiendo el uso indispensable del manual que posee cada motor, ya
que a pesar de proporcionar sus caractersticas, posee el tipo de
mantenimiento a realizar para elevar el tiempo de vida del motor.

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7. FUENTES DE INFORMACIN

WILLARD W. PULKRABEK, ENGINEERING FUNDAMENTALS OF THE

INTERNAL COMBUSTIN ENGINE, 1ra edition, 1997.

ARIAZ PAZ, MANUAL DEL AUTOMVIL, 56a edicin, 2008.

JOHN R. HOWELL AND RICHARD O. BUCKIUS, PRINCIPIOS DE

TERMODINMICA PARA INGENIEROS, 1ra edicin, 1990.

http://www.mecanicoautomotriz.org/, manual de motores de combustin

interna.

https://www.youtube.com/watch?v=3pM0ZFbmlgw

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