Pistas y Veredas 12 Millones

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL A TRAVS DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS
VAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS DEL CENTRO POBLADO RURAL DE SAN MARTN DE MAYUNMARCA,
DISTRITO DE ANDABAMBA, PROVINCIA DE ACOBAMBA, DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................................... 2

II. ASPECTOS GENERALES ............................................................................................................... 34
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN ................................................................... 35
2.2. INSTITUCIONALIDAD ............................................................................................................. 38
2.3. MARCO DE REFERENCIA ....................................................................................................... 39
III. IDENTIFICACIN ............................................................................................................................ 46
3.1 DIAGNOSTICO .......................................................................................................................... 47
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSA Y EFECTOS ................................................. 87
3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ..................................................................................... 89
IV. FORMULACION ........................................................................................................................... 97
4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO ............................. 98
4.2. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA ............................................100
4.3. ANALISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS .................................................................112
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ....................................................................................124
V. EVALUACIN .................................................................................................................................132
5.1. EVALUACIN SOCIAL ..........................................................................................................133
5.2 ANLISIS DE SENSIBILIDAD ..............................................................................................147
5.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD .........................................................................................149
5.4. IMPACTO AMBIENTAL .........................................................................................................151
5.5. GESTIN DEL PROYECTO ....................................................................................................172
5.6. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ...............179
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................181
6.1. CONCLUSIONES .....................................................................................................................182
6.2. RECOMENDACIONES............................................................................................................184

I. RESUMEN
EJECUTIVO

A. INFORMACIN GENERAL
DEFINICIN DEL NOMBRE DEL PROYECTO

El nombre del proyecto se ha considerado lo siguiente de acuerdo a la Naturaleza
de Intervencin:
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

A TRAVS DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS VAS PRINCIPALES Y
SECUNDARIAS DEL CENTRO POBLADO RURAL DE SAN MARTN DE
MAYUNMARCA, DISTRITO DE ANDABAMBA, PROVINCIA DE
ACOBAMBA, DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
LOCALIZACIN DEL PROYECTO

El Centro Poblado Rural de San Martin de Mayunmarca est ubicado en el Distrito
de Andabamba, Provincia de Acobamba, Departamento de Huancavelica, bajo la
administracin del Gobierno regional de Huancavelica, en la sierra central del Per.
Localizacin poltica
Regin : Huancavelica
Provincia : Acobamba
Distrito : Andabamba
Centro Poblado : San Martin de Mayunmarca
Localizacin geogrfica
El Centro Poblado de San Martin de Mayunmarca se ubica en las siguientes
coordenadas:
Latitud Sur: 12 41' 28"
Longitud Oeste: 74 37' 17"
Altitud: 3460 msnm
Ubigeo: 090202

Mapa N 01
Macro localizacin Y Micro localizacin Del PIP
INSTITUCIONALIDAD
Unidad Formuladora
UNIDAD FORMULADORA
Nombre: Oficina Regional de Estudios de Preinversin
Sector: Gobiernos Regionales
Pliego: Gobierno Regional de Huancavelica
Direccin: Jr. Torre Tagle N 343 - Cercado
Ing. Edgar Pacheco Len, Econ. Nataly
Persona Responsable de Formular el PIP :
Delgado Aguilar
Persona responsable de la Unidad Ing. Jaime Yaranga Bendezu.
Formuladora:
Telfono: 067-452891

Unidad Ejecutora
UNIDAD EJECUTORA
Unidad Ejecutora Gobierno Regional de Huancavelica
Persona Responsable la Unidad Ejecutora: Lic. Glodoaldo Alvares Ore
Cargo: Gobernador Regional
Direccin Legal: Jr. Torre Tagle N 343 - Cercado
rea Tcnica (AT) Designada

El rgano Tcnico Responsable para el presente proyecto ser el Gobierno
Regional de Huancavelica a travs de la GERENCIA REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA, cuenta con la capacidad tcnica y operativa para ejecutar
y/o supervisar el proyecto, tales como disponibilidad de recursos fsicos y humanos,
calificacin de los equipos tcnicos y la experiencia en la ejecucin de proyectos
similares.
El Gobierno Regional de Huancavelica, debe Ejecutar y controlar las obras y
estudios por administracin indirecta, o en su efecto proponer el cambio de
modalidad en la ejecucin de la obra, asimismo, forma parte de sus funciones
Ejecutar el proceso de supervisin y liquidacin de Obras. Con la finalidad de
cumplir sus funciones esta Gerencia ha formado un equipo de profesionales que
hacen posible la ejecucin de los diferentes proyectos en forma eficaz y eficiente.
Adems, tiene como funciones el de proponer y supervisar programas y proyectos
para resolver problemas crticos relacionados a las construcciones pblicas y
privadas, as como estudios y diseo de proyectos de obras pblicas y proyectos
tendientes a mejorar la infraestructura.
El Operador
La Municipalidad Distrital de Andabamba se compromete a realizar las gestiones
necesarias a fin de dar sostenibilidad al proyecto, para lo cual esta entidad se
compromete a asumir gastos de operacin y mantenimiento.

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Objetivo Central:
LOS POBLADORES DEL CENTRO POBLADO RURAL DE SAN MARTN

DE MAYUNMARCA, ACCEDEN A UN SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CONDICIONES
ADECUADAS, EN LAS VAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
Medios Fundamentales y Acciones
Alternativa 01: (Accin1.1. + Accin2.1. + Accin3.1)

Est constituida por:
a. ADECUADA CALZADA.
Mejoramiento del Pavimento de 5.18 km, pavimentacin rgida de concreto
fc=210 kg/cm2 de 0.20 m. y una Sub base de espesor 0.20 m. con material
granular natural, grava que existe en la zona (canteras identificadas en
el rea del proyecto), seleccionada por zarandeo o por chancado.
b. SUFICIENTES Y ADECUADAS VEREDAS Y ESCALINATAS.

Construccin de veredas peatonales a base de concreto fc=175 kg/cm2 en
rea de 3956.97 m2 y escalinatas a base de concreto fc=175 kg/cm2 en rea
de 1424.61.
c. SUFICIENTES Y ADECUADAS OBRAS DE ARTE Y

SEALIZACIN DE LAS VIAS.
Construccin de cunetas de 0.40x0.15 cm. de acuerdo a las normas viales en
los costados de la va donde sea necesario de acuerdo a las pendientes y talud.
Las cunetas tendrn, en general, seccin triangular y se proyectarn para
todos los tramos; sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones
pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas.
Construccin de 02 unidades de alcantarillas Tipo Marco de 1.00 x 1.00 m.,
y construccin de 02 unidades de alcantarillas 36 TMC, tratamiento de
reas verdes, sealizacin horizontal y vertical, construccin de muros de
contencin en una longitud de 310.70 metros lineales, construccin de 01
badn de 22.75 mts. de concreto armado. Construccin del sistema de

drenajes pluvial que consta de sumideros de fondo tipo chico de 30 unidades,

construccin de buzones o cajas de inspeccin de 14 unidades y una red de
desage pluvial con una longitud de 899.05 ml.
Alternativa 02: (Accin1.2. + Accin2.1. + Accin3.1.)
a. ADECUADA CALZADA.
Mejoramiento del Pavimento de 5.18 km, pavimentacin flexible de 0.05 m.
de espesor (asfalto en Caliente), con una Base granular de 0.15 m. de espesor
y una Sub base de espesor 0.15 m. con material granular natural, grava
que existe en la zona (canteras identificadas en el rea del proyecto),
seleccionada por zarandeo o por chancado.
b. SUFICIENTES Y ADECUADAS VEREDAS Y ESCALINATAS.

Construccin de veredas peatonales a base de concreto fc=175 kg/cm2 en
rea de 3956.97 m2 y escalinatas a base de concreto fc=175 kg/cm2 en rea
de 1424.61.
c. SUFICIENTES Y ADECUADAS OBRAS DE ARTE Y

Construccin de cunetas de 0.40x0.15 cm. de concreto fc= 210 kg/cm2 de
acuerdo a las normas viales en los costados de la va donde sea necesario de
acuerdo a las pendientes y talud. Las cunetas tendrn, en general, seccin
triangular y se proyectarn para todos los tramos; sus dimensiones sern
fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones
mnimas aquellas indicadas. Construccin de 02 unidades de alcantarillas
Tipo Marco de 1.00 x 1.00 m., y construccin de 02 unidades de
alcantarillas 36 TMC, tratamiento de reas verdes, sealizacin horizontal y
vertical, construccin de muros de contencin en una longitud de 310.70
metros lineales, construccin de 01 badn de 22.75 mts. de concreto armado.
Construccin del sistema de drenajes pluvial que consta de sumideros de
fondo tipo chico de 30 unidades, construccin de buzones o cajas de
inspeccin de 14 unidades y una red de desage pluvial con una longitud de
899.05 ml.

C. Determinacin de la Brecha Oferta y Demanda
Balance Oferta Demanda

SIN PROYECTO CON PROYECTO
CARACTERSTICAS DE LA VA U.M.
TRAMO ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
CALZADA VEHICULAR
Longitud de Va Km 5.20 5.20 5.20
Seccin Vial ml 9.2 9.2 9.2
Seccin de Va Pavimentada ml 0 6 6
rea de Va Pavimentada m2 0 28,643.95 32,656.63
Carriles Unid 0 2 2
Max. 20.50%. Max. 18.90%. Max. 18.90%.

Pendiente %
Mn. - 0.40% Mn. - 0.50% Mn. - 0.50%
Topografa Ondulada Plana Plana
Espesor de Pavimento m 0 20 cm e=2" (5cm)
Velocidad directriz (Km/hora) K/h 15-25 30-35 30-35
rea Total de la plataforma m2 20,420.98 28,643.95 32,656.63
VEREDAS Y OBRAS DE ARTE
Cunetas ml 0 10,367.70 10,367.70
Badenes Unid. 0 37 37
Escalinatas m2 0 3,865.42 3,865.42
Veredas m2 0 3,956.97 3,956.97
Rampas Unid. 0 127 127
Muro de Contencin ml 0 310.7 310.7
Sardinel Elevado ml 0 8,467.55 8,467.55
Badenes Tipo II Unid. 0 1 1
Alcantarillas Tipo Marco Unid. 0 2 2
Alcantarillas Tipo TMC D=36" Unid. 0 2 2
Sumidero de Fondo Tipo chico Unid. 0 30 30
Construcciones de Buzones (Pluvial) Unid. 0 14 14
Red de Desage Pluvial ml 0 899.05 899.05
Fuente: Elaboracin Proyectista

D. ANLISIS TCNICO DEL PIP

Planteamiento del Diseo Vial de Vas Locales
En este punto se determinar las caractersticas tcnicas de las alternativas de

intervencin en las Vas locales. El diseo preliminar contempla los siguientes
aspectos conceptuales y de diseo:
ALTERNATIVA N 01
Definicin del estndar bsico Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y

Peatonal a Travs de pistas y Veredas de las Vas Principales y Secundarias del
Centro Poblado Rural San Martin de Mayunmarca, Distrito de Andabamba
Provincia de Acobamba, Departamento de Huancavelica, se adopta los parmetros
de Manual de Diseo Geomtrico para caminos de bajo trfico 2005 y Manual de
Diseo Geomtrico de Vas Urbanas.
Caractersticas Tcnicas de las Vas Locales (Pavimentacin Rgida):
IMD :< 50 vehculos/da
Longitud : 5,183.85 Metros Lineales.
Velocidad Directriz : 30 - 40 Km/h
Pendiente Mnima : 0.5%
Pendiente Mxima : 20%
Radio mnimo curvatura : 10.00 m.
Radio mnimo excepcional : 10.00 m.
Ancho Sup. Rodadura : 2.40 6.00 m.
Bombeo : 2.0%
Peralte mnimo : 2.00%
Peralte mximo normal : 6.00%
Talud de relleno : 1:2
Espesor del Pavimento : 0.20 mts. (Concreto fc=210 kg/cm2)

0.20 mts. (Sub base Granular)
Cunetas : Triangular 0.40mx0.15m
Veredas Peatonales : 3956.97 m2 (Concreto fc=175 kg/cm2)
1. Mejoramiento del Pavimento, pavimentacin rgida de concreto fc=210 kg/cm2

de 0.20 m. y una Sub base de espesor 0.20 m. con material granular natural,
grava que existe en la zona (canteras identificadas en el rea del proyecto),
seleccionada por zarandeo o por chancado.
2. Construccin de veredas peatonales a base de concreto fc=175 kg/cm2 en rea

de 3956.97 m2 y construccin de escalinatas de concreto fc=175 kg/cm2 en rea
de 3,865.42 m2.
3. Construccin de cunetas de 0.40x0.15 cm. de acuerdo a las normas viales en los

costados de la va donde sea necesario de acuerdo a las pendientes y talud. Las
cunetas tendrn, en general, seccin triangular y se proyectarn para todos los
tramos; sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas,
siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas. Construccin de 02 unidades
de alcantarillas Tipo Marco de 1.00 x 1.00 m., y construccin de 02 unidades de
alcantarillas 36 TMC, tratamiento de reas verdes, sealizacin horizontal y
vertical, construccin de muros de contencin en una longitud de 310.70 metros
lineales, construccin de 01 badn de 22.75 mts de concreto armado. Construccin
del sistema de drenajes pluvial que consta de sumideros de fondo tipo chico de 30
unidades, construccin de buzones o cajas de inspeccin de 14 unidades y una red
de desage pluvial con una longitud de 899.05 m.l.
ALTERNATIVA N 02

Caractersticas Tcnicas de las Vas Locales (Pavimentacin Flexible):
10

Ancho Superficie de Rodadura : 2.40 6.00 m.
Bombeo : 2.0%
Espesor del Pavimento : 0.05 mts. (Asfalto en caliente)
0.15 mts. (Base granular)
1. Mejoramiento del Pavimento, pavimentacin flexible de 0.05 m. de espesor

(asfalto en Caliente), con una Base granular de 0.15 m. de espesor y una Sub base
de espesor 0.15 m. con material granular natural, grava que existe en la
zona (canteras identificadas en el rea del proyecto), seleccionada por zarandeo o
por chancado.

de 3,865.42 m2.
11

3. Construccin de cunetas de 0.40x0.15cm. de concreto fc= 210 kg/cm2 de

acuerdo a las pendientes y talud. Las cunetas tendrn, en general, seccin triangular
y se proyectarn para todos los tramos; sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a
las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas.
Construccin de 02 unidades de alcantarillas Tipo Marco de 1.00 x 1.00 m., y
construccin de 02 unidades de alcantarillas 36 TMC, tratamiento de reas
verdes, sealizacin horizontal y vertical, construccin de muros de contencin en
una longitud de 310.70 metros lineales, construccin de 01 badn de 22.75 mts de
concreto armado. Construccin del sistema de drenajes pluvial que consta de
sumideros de fondo tipo chico de 30 unidades, construccin de buzones o cajas de
inspeccin de 14 unidades y una red de desage pluvial con una longitud de 899.05
m.l.
En ambas alternativas se considerarn lo siguiente:
Descripcin del trazo considerado, en el eje de la va existente se realizar unas

variaciones de cambio de trazo en algunas curvas para evitar hacer cortes fuertes,
esto debido a que se encontr que el camino vecinal no cumple con los parmetros
del Manual de Diseo Geomtrico para caminos de bajo trnsito.
Disponibilidad de los materiales: los materiales a utilizar en el proyecto son de

procedencia nacional, regional y local que estarn al alcance de la obra.
Taludes: la infraestructura vial existente tiene una antigedad de ms una decena

aos de servicio, por lo tanto, los taludes de corte y relleno son considerados en el
presente proyecto, porque en la actualidad se han encontrado algunas fallas, as
como deslizamientos y erosiones, en consecuencia, se plantea cortes de talud en
varias partes del tramo de la va.
Canteras: se encontraron 02 canteras para la ejecucin del proyecto de las cuales

solo una se encuentra a 2.00 km. de la ubicacin de la va en estudio, mientras que
la otra cantera se encuentra a orillas del rio Mantaro, la primera se encuentra en la
entrada a la localidad de Mayunmarca.
Cuadro De Canteras
12

N PROGRESIVA DESCRIPCION POTENCIA

1 8+160 En el tramo de la carretera Mariscal Cceres a Paucara desvo a 75,600.00 M3
Mayunmarca (terreno comunal) 2+600 a Andabamba.
2 Rio Mantaro Terreno Comunal 50,750.00 M3.
Fuente: Elaboracin Equipo tcnico
Fuentes de agua: se encontraron 01 punto de agua para la ejecucin del proyecto,

el cual se presentan en el siguiente cuadro:
Puntos De Agua
N PROGRESIVA DESCRIPCION
1 Entrada a Cochamarca (Mayunmarca) Desfogue de Reservorio Rgimen Permanente
a) Metas de productos.
Las metas del proyecto se detallan a continuacin:
Determinacin De Metas De Productos Alternativa 1

DETERMINACION DE METAS DE PRODUCTOS DE LA PRIMERA ALTERMATIVA
COMPONENTE ACCIONES METAS
Adecuada La propuesta consiste en el Mejoramiento de 5,183.85 metros lineales Mejoramiento de la va
Calzada de la va de pavimentacin rgida, concreto fc=210 kg/cm2 de al ao cero.
espesor de 0.20 m., y una sub base de 0.20 m. de espesor de material
granular con materiales de la zona, de canteras de agregado y material
de prstamo debidamente analizadas y clculo de volumen.
Suficiente y Construccin de veredas peatonales a base de concreto fc=175 Construccin de

adecuadas kg/cm2 en rea de 3956.97 m2 y construccin de escalinatas de veredas y escalinatas.
veredas y concreto fc=175 kg/cm2 en rea de 3,865.42 m2.
escalinatas
Suficiente y Construccin de cunetas de 0.40 x 0.15. al costado de la va, concreto Construccin de obras
adecuadas obras fc=210 kg/cm2, Construccin de 02 unidades de alcantarillas Tipo de arte, drenaje y
de arte y Marco de 1.00 x 1.00 m., y construccin de 02 unidades de sealizacin, en el
sealizacin alcantarillas 36 TMC, tratamiento de reas verdes, sealizacin ao cero.
horizontal y vertical, construccin de muros de contencin en una
longitud de 310.70 metros lineales, construccin de 01 badn de
22.75 mts de concreto armado. Construccin del sistema de drenajes
pluvial que consta de sumideros de fondo tipo chico de 30 unidades,
construccin de buzones o cajas de inspeccin de 14 unidades y una
red de desage pluvial con una longitud de 899.05 m.l.
13


Adecuada La propuesta consiste en el Mejoramiento del Pavimento, Mejoramiento de la
Calzada pavimentacin flexible de 0.05 m. de espesor (asfalto en Caliente), va al ao cero.
con una Base granular de 0.15 m. de espesor y una Sub base de
espesor 0.15 m. con material granular natural, grava que
existe en la zona (canteras identificadas en el rea del
proyecto), seleccionada por zarandeo o por chancado.
adecuadas kg/cm2 en rea de 3956.97 m2 y construccin de escalinatas de veredas y
veredas y concreto fc=175 kg/cm2 en rea de 3,865.42 m2. escalinatas.
escalinatas
Suficiente y Construccin de cunetas de 0.40 x 0.15. al costado de la va, Construccin de
adecuadas obras concreto fc=210 kg/cm2, Construccin de 02 unidades de obras de arte, drenaje
de arte y alcantarillas Tipo Marco de 1.00 x 1.00 m., y construccin de 02 y sealizacin, en
sealizacin unidades de alcantarillas 36 TMC, tratamiento de reas verdes, el ao cero.
sealizacin horizontal y vertical, construccin de muros de
contencin en una longitud de 310.70 metros lineales,
construccin de 01 badn de 22.75 mts de concreto armado.
Construccin del sistema de drenajes pluvial que consta de
sumideros de fondo tipo chico de 30 unidades, construccin de
buzones o cajas de inspeccin de 14 unidades y una red de
desage pluvial con una longitud de 899.05 m.l.
Situacin Sin Proyecto (Situacin base optimizada)

La situacin base optimizada es la que adoptar en realizar mantenimiento rutinario
y peridicos principalmente que mejora la situacin actual de la va en estudio, en
el caso que no lleve a cabo el proyecto, sta permitir en alguna medida resolver el
problema central identificado.
E. COSTOS DEL PIP

Alternativa 1: Presupuesto de Inversin a Precios Privados
PRECIOS PRIVADOS S/.

TEM DESCRIPCIN
(CON IGV)
01 OBRAS PRELIMINARES 164,121.79

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 132,525.56
03 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 4,018,408.76
04 ESCALINATAS DE CONCRETO 605,310.93
05 ACERA PEATONAL 1,426,966.28
06 MURO DE CONTENCION 496,705.37
07 SARDINELES ARMADOS 289,297.73
08 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS 82,405.83
09 CONSTRUCCION DE BADENES TIPO II 41,898.92
10 SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL 196,479.01
11 TRANSPORTE 429,027.63
14

12 MITIGACION AMBIENTAL 79,712.76

13 VARIOS 505,996.25
COSTO DIRECTO 8,468,856.82
GASTOS GENERALES 10% 846,885.68
UTILIDAD 5% 423,442.84
SUB TOTAL 9,739,185.34
IGV 18% 18% 1,753,053.36
TOTAL PRESUPUESTO 11,492,238.70
SUPERVISIN 5% 423,442.84
EXPEDIENTE TCNICO 3% 254,065.70
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 12,169,747.25
LONGITUD TOTAL KM 5.18
COSTO POR KM (EN NUEVOS SOLES) S/. 2,349,372.06
TIPO CAMBIO A OCTUBRE 2016. 3.49
COSTO POR KM (EN DOLARES) U$. 673,172.51

PRECIOS PRIVADOS S/. (CON
TEM DESCRIPCIN
IGV)

03 PAVIMENTO ASFALTICO 2,973,199.56
13 VARIOS 322,887.34
GASTOS GENERALES 10% 746,557.38

UTILIDAD 5% 373,278.69
SUB TOTAL 8,585,409.90
IGV 18% 18% 1,545,373.78
SUPERVISIN 5% 373,278.69
15

Alternativa 01: Costos de Operacin y Mantenimiento Sin Proyecto

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO
DESCRIPCIN UNID. CANTIDAD P. UNITARIO PARCIAL SUB TOTAL
MANTENIMIENTO RUTINARIO 342,948.73

Limpieza general de plataforma ml 5,183.85 10.5 54430.425
Extraccin y apilamiento de materia de cantera m3 6.15 40165.65

6531.00
Zarandeo de material de cantera m3 6531.00 4.5 29389.5
Carguio de material de cantera m3 6531.00 2.5 16327.5
Transporte de material de cantera m3 6531.00 9.5 62044.50
Limpieza y perfilado de cunetas ml 10367.70 4.5 46654.65

Bacheos de plataforma m2 20420.98 4.6 93936.508
Costo Directo 342,948.73
GG 8% 27435.90
UT 5% 17147.44
Sub Total 387,532.07
IGV 18% 69755.77
Costo Total 457,287.84
COSTO MANTENIMIENTO P. PRIVADO 457,287.84
COSTO MANTENIMIENTO P. SOCIAL 342,965.88
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO CADA 5 AOS SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO PERIODICO 771,789.31


6531.00

Riego con sisterna y compacto m2 20420.98 21 428840.58
GG 8% 61743.15
UT 5% 38589.47
IGV 18% 156981.95
Costo Total 1,029,103.87
COSTO MANTENIMIENTO P. PRIVADO 1,029,103.87
16

a) Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario Con Proyecto

Los costos de operacin y mantenimiento en la situacin con proyecto
se han calculado de forma rutinaria (cada ao).
Alternativa 01: Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario Con Proyecto

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA 1
ITEM DESCRIPCION UNID. CANTIDAD P. UNITARIO PARCIAL SUB TOTAL
1 Mantenimiento Rutinario
1.01 Trabajos Preliminares 2,000.00
1.01.01 Movilizacin y desmovilizacin de equipo Glb 1.00 2,000.00 2,000.00
1.02 Conservacin de Calzada 1,200.00
1.02.01 Concreto en Pavimento Rgido m2 16.00 60.00 960.00
1.02.02 Acabado y frotachado de losas m2 16.00 15.00 240.00
1.03 Juntas 96.00
1.03.01 Sellado de juntas (10%) ml 48.00 2.00 96.00
1.04 Trabajos de Drenaje y Obras de Arte 12,441.24
1.04.01 Limpieza de Cunetas ml 10,367.70 1.20 12,441.24
1.05 Trabajos de Pintura 13,332.72
1.05.01 Pintura Lineal E=0.10 mt en Eje ml 5,183.85 1.00 5,183.85
1.05.02 Pintura en Smbolos y Flechas m2 197.38 2.00 394.76
1.05.03 Pintura en cruces peatonales m2 2,190.99 2.00 4,381.98
1.05.04 Pintura en sardinel expuesto ml 3,372.13 1.00 3,372.13

1.06 reas Verdes/Jardines 1,899.36
1.06.01 Colocado de Gras m2 706.08 2.69 1,899.36
GG 8% 2477.55
UT 5% 1548.47
Sub Total 34,995.33
IGV 18% 6299.16

1.01 Trabajos Preliminares 5000
1.01.01 Movilizacin y desmovilizacin de equipo Glb 1 5000 5000
1.02.01 Bacheo y Sellado en plataforma m2 3,632.83 60 217969.8
1.03 Trabajos de Drenaje y Obras de Arte 35353.857
1.03.01 Limpieza de Cunetas ml 10,367.70 3.41 35353.857
1.04.01 Pintura Lineal E=0.10 mt en Eje ml 10,367.70 1 10367.7
1.04.02 Pintura en Smbolos y Flechas m2 197.38 2 394.76
17

1.04.03 Pintura en cruces peatonales m2 2,190.99 2 4381.98

1.04.04 Pintura en sardinel expuesto ml 3,372.13 1 3372.13
1.05 reas Verdes/Jardines 1899.36
1.05.01 Colocado de Gras m2 706.08 2.69 1899.36

GG 8% 22299.17
UT 5% 13936.98
IGV 18% 56,695.63
b)Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico Con Proyecto

Alternativa 01: Costos de Operacin Mantenimiento Peridico Con Proyecto
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO CADA 5 AOS CON PROYECTO ALTERNATIVA 1
A. Mantenimiento Peridico
1 ACTIVIDADES PRELIMINARES 6,000.00
1.01 Movilizacin y desmovilizacin de equipo Glb 1 6,000.00 6,000.00
2 CONSERVACION DE CALZADA 6000

2.01 Concreto en Pavimento Rgido m2 80 60 4800
2.02 Acabado y frotachado de losas m2 80 15 1200
3 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 1700
3.01 Concreto en veredas ml 22 50 1100
3.02 Concreto en cunetas ml 12 50 600
4 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 35768.565
4.01 Limpieza de cunetas ml 10,367.70 3.45 35768.565
5 JUNTAS 136
5.01 Juntas asflticas en cunetas ml 22 2 44
5.02 Juntas asflticas en Sardinel ml 12 2 24
5.04 Juntas asflticas en Veredas ml 22 2 44
5.06 Juntas asflticas en pavimento rgido ml 12 2 24
6 SEGURIDAD VIAL 23,869.96
6.01 Pintura Lineal E=0.10 mt en Eje ml 5,183.85 1 5183.85
6.02 Pintura en Smbolos y Flechas m2 197.38 5 986.9
6.03 Pintura en cruces peatonales m2 2,190.99 5 10954.95
6.04 Pintura en sardinel expuesto ml 3,372.13 2 6744.26
7 AREAS VERDES 13,020.12
7.01 suministro de tierra agrcola m3 706.08 18.44 13020.1152
GG 8% 6919.57
UT 5% 4324.73
Sub Total 97,738.94
IGV 18% 17593.01
Fuente: Elaboracin Equipo tcnico.
18


1.01 Movilizacin y desmovilizacin de equipo Glb 1.00 15,000.00 15,000.00
2 AFIRMADO 139,509.00
Mejoramiento de Sub Base m2 3,265.66 42.72 139,509.00
2 CONSERVACION DE CALZADA 197,245.86
2.01 Imprimacin asfltica m2 3,265.66 7.56 24,688.39
2.02 Carpeta asfltica en caliente e=2" m2 3,265.66 52.84 172,557.47
3 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 1,700.00
3.01 Concreto en veredas ml 22.00 50.00 1,100.00
3.02 Concreto en cunetas ml 12.00 50.00 600.00
4 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 35,768.57
4.01 Limpieza de cunetas ml 10,367.70 3.45 35,768.57
5 JUNTAS 112.00
5.01 Juntas asflticas en cunetas ml 22.00 2.00 44.00
5.02 Juntas asflticas en Sardinel ml 12.00 2.00 24.00
5.04 Juntas asflticas en Veredas ml 22.00 2.00 44.00
6.01 Pintura Lineal E=0.10 mt en Eje ml 5,183.85 1.00 5,183.85
6.02 Pintura en Smbolos y Flechas m2 197.38 5.00 986.90
6.03 Pintura en cruces peatonales m2 2,190.99 5.00 10,954.95
6.04 Pintura en sardinel expuesto ml 3,372.13 2.00 6,744.26
7.01 suministro de tierra agrcola m3 706.08 18.44 13,020.12
GG 8% 34,098.04
UT 5% 21,311.27
2 AFIRMADO 139,509.00
19


5 JUNTAS 112.00
GG 8% 34,098.04
UT 5% 21,311.27
IGV 18% 86,694.27
F. EVALUACIN SOCIAL
Alternativa 01: Flujo de Caja a Precios Sociales
Costos Operacin y
AOS Inversin FLUJO NETO
Mantenimiento
0 9,614,100.33 9,614,100.33
1 -311,995.02 -311,995.02
2 -311,995.02 -311,995.02
3 -740,857.04 -740,857.04
4 -311,995.02 -311,995.02
5 -256,466.92 -256,466.92
6 -740,857.04 -740,857.04
7 -311,995.02 -311,995.02
8 -311,995.02 -311,995.02
9 -740,857.04 -740,857.04
10 -256,466.92 -256,466.92
11 -311,995.02 -311,995.02
12 -740,857.04 -740,857.04
13 -311,995.02 -311,995.02
14 -311,995.02 -311,995.02
15 -685,328.94 -685,328.94
16 -311,995.02 -311,995.02
17 -311,995.02 -311,995.02
18 -740,857.04 -740,857.04
19 -311,995.02 -311,995.02
20 -961,410.03 -256,466.92 -1,217,876.95
TASA DE
DTO: 9% VAC 5,533,725.04
Beneficiarios 4,829
C/E 1,145.85
20

Costos Operacin y
Mantenimiento
0 8,475,143.38 8,475,143.38
1 -64,212.36 -64,212.36
2 -64,212.36 -64,212.36
3 -493,074.38 -493,074.38
4 -64,212.36 -64,212.36
5 83,280.93 83,280.93
6 -493,074.38 -493,074.38
7 -64,212.36 -64,212.36
8 -64,212.36 -64,212.36
9 -493,074.38 -493,074.38
10 83,280.93 83,280.93
11 -64,212.36 -64,212.36
12 -493,074.38 -493,074.38
13 -64,212.36 -64,212.36
14 -64,212.36 -64,212.36
15 -345,581.09 -345,581.09
16 -64,212.36 -64,212.36
17 -64,212.36 -64,212.36
18 -493,074.38 -493,074.38
19 -64,212.36 -64,212.36
20 -847,514.34 83,280.93 -764,233.41
TASA DE
DTO: 9% VAC 6,817,261.41
Beneficiarios 4,829
C/E 1,411.63
Indicadores de Rentabilidad a Precios Sociales
INDICADORES ECONOMICOS Alternativa 1 Alternativa 2
Ratio C/E 1,145.85 1,411.63
Costos / Efectividad Unidad de

medida del
Beneficiarios Beneficiarios
ratio C/E (Ejms
Beneficiario,)
Como se puede observar el indicador Costo / Efectividad de la alternativa 1

presenta un C/E de 1,145.85 S/. / Habitante y la alternativa 2 presenta un C/E de
1,411.63 S/. / Habitante, como se puede observar la alternativa 1 presenta un menor
C/E que la alternativa 2 siendo rentable socialmente.
21

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto, estar sujeta a todas las acciones que en su favor se
puedan desarrollar desde la fase de pre inversin hasta la de operacin y
mantenimiento, permitiendo alcanzar los beneficios esperados.
Arreglos Institucionales
La sostenibilidad del proyecto se enmarca en asegurar y mantener la transitabilidad
permanente de los vehculos; asegurar la buena marcha en la etapa de Pre
operacin, Operacin y Mantenimiento; existiendo sinergia y buena organizacin
entre el Gobierno Regional y el Comit del Camino Vecinal (Conformado por los
beneficiarios del Proyecto). En este sentido la entidad ejecutora que es el Gobierno
Regional de Huancavelica; conjuntamente con el Comit del camino vecinal del
Centro Poblado San Martin de Mayunmarca, actualmente se encuentran
organizados y asesorados por los profesionales y tcnicos del Gobierno Regional de
Huancavelica; para lo cual se estipula el Acta de Compromiso de Mantenimiento
del camino vecinal (Ver Anexos); para que ste se encargue del mantenimiento,
tomndose en cuenta lo siguiente:
- El comit de mantenimiento de las Vas del Centro Poblado San Martin de
Mayunmarca, Distrito de Andabamba bajo supervisin y en Convenio con el
Gobierno Regional de Huancavelica contar con profesionales y tcnicos que se
encargaran de los trabajos de operacin y mantenimiento de la va. As mismo de
acuerdo a la necesidad establecer arreglos institucionales y administrativos con
otras entidades pblicas y privadas con el fin de afinar objetivos y esfuerzos para
hacer sostenible el proyecto a lo largo de los aos.
Capacidad de Gestin
Analizando la capacidad tcnica y logstica, recursos de la institucin se tiene:
- En la zona se cuenta con disponibilidad de recursos por parte de la
Municipalidad Distrital de Andabamba, explotacin de canteras, mano de obra, etc.
- El Manejo del Plan de Mantenimiento Rutinario (Anual) y Peridico (Cada 03
aos) que se elaborara con la ejecucin del Proyecto.
- Conservar estado de las vas, la fluidez de trnsito y sostener la inversin
efectuada.
22

Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento

La Municipalidad Distrital de Andabamba se compromete a realizar las gestiones
necesarias a fin de dar sostenibilidad al proyecto, para lo cual esta entidad se
compromete a asumir gastos de operacin y mantenimiento.
Capacidad y Disposicin de los Usuarios

La participacin de los beneficiarios y de las autoridades locales durante la etapa de
Pre operacin, Operacin y Mantenimiento es a travs del aporte de mano de obra
no calificada y materiales del lugar que son necesarios para la ejecucin del
proyecto, adems de los trabajos de mantenimiento durante la operacin de la va;
en el uso de las Normas Tcnicas Viales con el uso intensivo de mano de obra no
calificada, previamente capacitada.
Probables Conflictos
En cuanto a los posibles riesgos crticos que se podra producir se ha tomado las
medidas necesarias; una de las cuales es que se ha firmado el acta de donacin de
terreno o el acta de sesin de uso de los terrenos con las personas que sern
afectadas en su terreno, por otro lado, se empleara a trabajadores de la zona para los
trabajos donde de ejecucin del proyecto adems de ello tambin se coordinar con
la Polica Nacional en situacin de producirse cualquier eventualidad.
Los riesgos de desastres

Producto del anlisis de riesgo elaborado en el captulo III, se determinaron como
peligros del rea de estudio, los fenmenos meteorolgicos, principalmente, lluvias
intensas y deslizamientos cuyo nivel de riesgo se determin como medio (baja
probabilidad)
La sostenibilidad del proyecto, estar sujeta a todas las acciones que en su favor se
puedan desarrollar desde la fase de pre inversin hasta la de operacin y
H. Impacto ambiental
La preocupacin mundial cada vez ms creciente por la necesidad de conservar el
ambiente; ello debido a las constantes agresiones que se vienen produciendo sobre
23

los distintos componentes ambientales (agua, suelo, aire, flora, fauna) y sobre el ser
humano, siendo ms severas en algunas reas especficas, como consecuencia de la
relacin, muchas veces desequilibrada y, por tanto, conflictiva, del hombre y su
medio.
Es en este sentido que la insercin de la dimensin ambiental, entre el conjunto de
criterios necesarios para la toma de decisiones en la ejecucin de ciertas actividades
del hombre, en la que estn involucrados, con los componentes ambientales, que es
caso que nos ocupa por la exigencia de elaboracin de los Estudios de impacto
ambiental (EsIA).
De acuerdo a lo mencionado, el presente estudios tiene por finalidad desarrollar el
anlisis de los Impactos ambientales potenciales del proyecto y en base a ello,
proponer las medidas adecuadas que sern aplicadas en el marco de un Plan de
Manejo Ambiental que permita la coexistencia con un ambiente sano y equilibrado.
Una alternativa apropiada para no alterar el medio ambiente es mitigar mediante
simulaciones de relleno y arborizaciones con el mismo tipo de plantaciones de la
zona, para evitar otros problemas de carcter ambiental a fin de identificar las
posibles afectaciones al entorno y ello ayuda a proponer las medidas apropiadas
para evitar a mitigar los efectos adversos y as poder lograr los objetivos trazados
en concordancia con los principios del desarrollo sostenible.
Para lo cual se tiene como objetivo: Realizar el Estudio de Impacto Ambiental
(EIA) del Proyecto, teniendo como propsito, identificar, evaluar e interpretar los
impactos ambientales potenciales, cuya ocurrencia tendra lugar en las distintas
etapas en que se compone el proyecto, a fin de proponer las medidas apropiadas
orientadas a evitar y/o mitigar los efectos negativos y fortalecer los positivos.
Matriz De Impacto Ambiental
24

Presupuesto Del Plan De Manejo Ambiental
ITEM DESCRIPCIN UND. METRADO P.U. PARCIAL S/.

12.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 68,680.06
12.01.01 RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS ha 1.71 6,177.16 10,562.94

ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL
12.01.02 M3 25,715.54 2.26 58,117.12
EXCEDENTE
12.02 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL 7,700.00
12.02.01 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA pto 4.00 500.00 2,000.00
12.02.02 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE pto 6.00 700.00 4,200.00
12.02.03 MONITOREO DE RUIDOS pto 5.00 300.00 1,500.00
12.03 PLAN DE CONTINGENCIA Y SEGURIDAD 3,332.70
12.03.01 SEALIZACION AMBIENTAL UND 15.00 222.18 3,332.70
I. Gestin del Proyecto
Para la Fase de Pre Inversin, Inversin y Post inversin

Organizacin
Para efectos del cumplimiento del proyecto el Gobierno Regional de
Huancavelica se encuentra organizada conforme a su Reglamento de
Organizacin y Funciones vigente; tal es as que, cuenta con la Gerencia
Regional de Infraestructura, entre otras que se relacionan con el proyecto y
harn posible con el cumplimiento del mismo.
25

Unidad Ejecutora: Gobierno Regional de Huancavelica

rgano Tcnico: Gerencia Regional de Infraestructura.
Plan de Implementacin
Fase de Pre Inversin
La elaboracin del presente estudio a nivel de perfil se har por
administracin indirecta, financiado por el Gobierno Regional de
Huancavelica, y el plazo para hacerlo es de aproximadamente 03 meses,
desde la formulacin del estudio hasta su aprobacin:
Tiempo Responsable
tem Descripcin
Oct Nov Dic
1 Elaboracin del Perfil Equipo Tcnico
2 Evaluacin del Perfil OPI
3 Correccin del perfil Equipo Tcnico
4 Aprobacin del Perfil OPI
Cabe resaltar que el periodo de evaluacin en la OPI es aproximado, ya que

depender de la carga laboral que se tenga en dicha dependencia.
Fase de Inversin
Esta se encuentra comprendida por 1) la elaboracin del Estudio Definitivo
o Expediente Tcnico, y 2) por la Ejecucin del proyecto, propiamente
dicho (con todos sus componentes).
El periodo de elaboracin del Expediente Tcnico (hasta su aprobacin) se
ha estimado en 03 meses, mientras que la ejecucin llevara 8 meses a partir
del mes de setiembre el expediente tcnico, y desde octubre la ejecucin de
obras civiles, cuando el perodo de lluvias haya terminado y permita realizar
eficientemente las obras civiles y arquitectnicas. En dicho tiempo se
ejecutar los componentes definidos.
Fase de Inversin
26

Perodo 0
Responsable
tem Descripcin Ao 2016 (meses) Ao 2017 (meses)
Oct Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
PRE
A
INVERSIN
Elaboracin
1 Equipo Tcnico
del Perfil
Evaluacin
2 OPI
del Perfil
Correccin
3 Equipo Tcnico
del perfil
Aprobacin
4 OPI
del Perfil
EXPEDIENTE
B
TCNICO
Elaboracin
1 GRI/GRH
de E. T.
Evaluacin
2 CRRET/GRH
de E.T.
Correccin
3 GRI/GRH
de E.T.
Aprobacin
4 CRRET/GRH
de E.T.
EJECUCIN
C
DEL PIP
Componente
1 GRI/GRH
01
Componente
2 GRI/GRH
02
Componente
3 GRI/GRH
03
Fase de Post Inversin

De acuerdo al SNIP, plantea que el periodo durante el cual el proyecto
generara los beneficios proyectados, sea de 20 aos, por lo que para el
presente caso se ha tomado en cuenta dicho tiempo como el de post
inversin, donde adems se realizarn las actividades de operacin y
mantenimiento.
Perodo 0 Post Inversin
It 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
RESPONSA
e Descripcin
BLE
m
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
M.D.
OPERACI ANDABAM
1 N BA
M.D.
MANTENI ANDABAM
2 MIENTO BA
Fuente: Equipo Tcnico, 2016
27

Se puede ver que el periodo 1 corresponde al ao 1, es decir al 2018, ya que

el periodo de inversin lo conforma el ao 2016 y 2017, y como es sabido,
las actividades del O&M as como la generacin de beneficios inician luego
de la ejecucin del proyecto.
Finalmente, habiendo determinado las distintas fases del proyecto, se

presentar el horizonte de evaluacin del proyecto que resulta de sumar los
periodos de la fase de inversin y post inversin.
Horizonte de Evaluacin Alternativa

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Item Descripcin
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
FASE DE
I INVERSIN
Elaboracin de
1 Exp.Tco
Ejecucin de los
2 componentes del PIP
FASE DE POST
II INVERSIN
1 OPERACIN
2 MANTENIMIENTO
28

Plan de Implementacin Fsica
ITEM DESCRIPCION PARCIAL S/. MES 0 BIMESTRE 1 BIMESTRE 2 BIMESTRE 3 BIMESTRE 4

1 CALZADA
TRABAJOS PRELIMINARES 100% 100%
MOVIMIENTO DE TIERRAS 100% 100%
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 100% 15% 35% 35% 15%
2 VEREDAS Y ESCALINATAS
ESCALINATAS DE CONCRETO 100% 10% 30% 40% 20%
ACERA PEATONAL 100% 100%
3 OBRAS DE ARTE Y SEALIZACIN

ALCANTARILLAS 100% 100%
BADENES TIPO II 100% 100%
MUROS DE CONTENCION 100% 50% 50%
SARDINELES 100% 100%
DRENAJE FLUVIAL 100% 50% 50%
4 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 100% 20% 40% 30% 10%
5 TRANSPORTE 100% 20% 40% 30% 10%
6 VARIOS 100% 20% 40% 30% 10%
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES 100% 14% 35% 37% 14%
UTILIDAD 100% 14% 35% 37% 14%
IGV 100% 14% 35% 37% 14%
GASTO DE SUPERVISION 100% 25% 25% 25% 25%
EXPEDIENTE TECNICO 100% 100%
INVERSIN TOTAL 100%
29

Plan de Implementacin Financiera

1 CALZADA
TRABAJOS PRELIMINARES 164,121.79 164,121.79 0.00 0.00 0.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS 132,525.56 132,525.56
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 4,018,408.76 602,761.31 1,406,443.07 1,406,443.07 602,761.31
ESCALINATAS DE CONCRETO 605,310.93 60,531.09 181,593.28 242,124.37 121,062.19
ACERA PEATONAL 1,426,966.28 0.00 713,483.14 713,483.14 0.00
ALCANTARILLAS 82,405.83 0.00 0.00 82,405.83 0.00
BADENES TIPO II 41,898.92 0.00 0.00 41,898.92 0.00
MUROS DE CONTENCION 496,705.37 0.00 248,352.69 248,352.69 0.00
SARDINELES 289,297.73 0.00 0.00 0.00 289,297.73
DRENAJE FLUVIAL 196,479.01 0.00 0.00 98,239.51 98,239.51
4 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 79,712.76 15,942.55 31,885.10 23,913.83 7,971.28
5 TRANSPORTE 429,027.63 85,805.53 171,611.05 128,708.29 42,902.76
6 VARIOS 505,996.25 101,199.25 202,398.50 151,798.88 50,599.63
COSTO DIRECTO 8,468,856.82 1,162,887.09 2,955,766.83 3,137,368.51 1,212,834.40
GASTOS GENERALES 846,885.68 116,288.71 295,576.68 313,736.85 121,283.44
UTILIDAD 423,442.84 58,144.35 147,788.34 156,868.43 60,641.72
IGV 1,753,053.36 240,717.63 611,843.73 649,435.28 251,056.72
GASTO DE SUPERVISION 423,442.84 105,860.71 105,860.71 105,860.71 105,860.71
EXPEDIENTE TECNICO 254,065.70 254,065.70
INVERSIN TOTAL 12,169,747.25 254,065.70 1,683,898.48 4,116,836.29 4,363,269.78 1,751,676.99
30

Modalidad de Ejecucin
El Gobierno Regional de Huancavelica tiene experiencia en la ejecucin de este
tipo de proyectos, se sugiere que la ejecucin del proyecto se realice por
ADMINISTRACION INDIRECTA, ya que esta entidad no cuenta con los
recursos humanos y logsticos necesarios.
Para la Fase de Pos inversin

Operacin y Mantenimiento
La Municipalidad Distrital de Andabamba se compromete a realizar las
gestiones necesarias a fin de dar sostenibilidad al proyecto, para lo cual esta
entidad se compromete a asumir gastos de operacin y mantenimiento.
Esquema de financiamiento de la inversin

La fuente, participacin y tipo de recurso para el financiamiento de la inversin
del presente proyecto es como sigue:
Cuadro V. 33
Esquema de Financiamiento de la Inversin
Financiamiento
tem Descripcin Tipo de Recursos
Fuente Participacin
1 Inversin
Gobierno Regional Recursos
Costos de la Alternativa 10%
de Huancavelica Determinados
seleccionada
Entidad Recursos
90%
Concursable Determinados
2 Post Inversin
Costos de Operacin y Recursos

M.D. Andabamba 100%
mantenimiento Determinados
J. MATRIZ DE MARCO LOGICO
31

Matriz de Marco Lgico
FUENTES DE
OBJETIVOS Y ACTIVIDADES INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
Mejora del nivel de vida y de desarrollo Encuestas

Incremento del bienestar de los vecinos al 100% para el ao 01, luego de finalizado la Estabilidad macroeconmica
FIN
socioeconmico de la Poblacin en el realizadas a la

ejecucin del proyecto. y poltica del pas.
rea de influencia del Proyecto poblacin.
Encuestas La poblacin beneficiaria

Los pobladores del Centro Poblado San Al ao 01 la poblacin contara con 100% de vas peatonal y vehicular adecuada. realizadas a la mantiene su compromiso
poblacin. con el proyecto.
PROPOSITO
Martin de Mayunmarca, acceden a un

servicio de transitabilidad vehicular y
peatonal en condiciones adecuadas, en Al ao 01 la va contara con el 100% de desage pluvial. Registro de
las vas principales y secundarias. ocurrencias
de Puesto de
Al ao 01 se reduce en un 100% de casos de daos personales de los vecinos. salud.
Disponibilidad
Mejoramiento del Pavimento de 5.18 km, pavimentacin rgida de concreto fc=210 presupuestaria y capacidad
COMPONENTES
Calzada.
kg/cm2 de 0.20 m.
Informes de tcnica de la unidad
obra. ejecutora.
Participacin de las
Construccin de veredas peatonales a base de concreto fc=175 kg/cm2 en rea de
Veredas y escalinatas. autoridades comunales y
3956.97 m2 y escalinatas a base de concreto fc=175 kg/cm2 en rea de 1424.61.
locales.
32

Construccin de cunetas de 0.40x0.15 cm., Construccin de 02 unidades de

alcantarillas Tipo Marco de 1.00 x 1.00 m., y construccin de 02 unidades de
alcantarillas 36 TMC, tratamiento de reas verdes, sealizacin horizontal y vertical,
Acta de Cumplimiento de las actas
construccin de muros de contencin en una longitud de 310.70 metros lineales,
Obras de arte y sealizacin de la va. recepcin de suscritas por los
construccin de 01 badn de 22.75 mts. de concreto armado. Construccin del sistema
Obra beneficiarios.
de drenajes pluvial que consta de sumideros de fondo tipo chico de 30 unidades,
construccin de buzones o cajas de inspeccin de 14 unidades y una red de desage
pluvial con una longitud de 899.05 ml.

Documentos
Cumplimiento de los
Construccin de infraestructura vial de de liquidacin
GASTOS GENERALES 10% 846,885.68 de obras y compromisos de
pavimento rgido financiamiento programados
documentos
UTILIDAD 5% 423,442.84 de ejecucin para la ejecucin del
proyecto.
Construccin de veredas peatonales y de gastos
ACTIVIDADES
SUB TOTAL 9,739,185.34

escalinatas
Construccin de Obras de Arte y
IGV 18% 18% 1,753,053.36
Sealizacin de la va
Informe de Financiamiento apropiado y
supervisin. oportuno del Gobierno
SUPERVISIN 5% 423,442.84 Regional de Huancavelica
33

II. ASPECTOS
GENERALES
34

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN
2.1.1. DEFINICIN DEL NOMBRE DEL PROYECTO

El nombre del proyecto se ha considerado lo siguiente de acuerdo a la
Naturaleza de Intervencin1:
La vialidad rural es un elemento de vital importancia para las
economas de los Gobiernos locales, dado que es un elemento de
integracin que contribuye al intercambio econmico y por tanto mejora la
economa de la poblacin, por eso es importante garantizar una adecuada
transitabilidad de la red vial vecinal en reas rurales del pas, con la
participacin de las autoridades de los Gobiernos Locales, Beneficiarios
(comunidades) y Tcnicos que permite elaborar estudios con una mejor
calidad, lo cual redundara en una asignacin ptima de los recursos que se
asignen a la inversin y garanticen la sostenibilidad, es por ello que
presentamos el Proyecto de Inversin Pblica a Nivel de Perfil en el Marco
del Sistema Nacional de Inversin Pblica denominado:
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

A TRAVS DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS VAS PRINCIPALES Y
SECUNDARIAS DEL CENTRO POBLADO RURAL DE SAN MARTN DE
MAYUNMARCA, DISTRITO DE ANDABAMBA, PROVINCIA DE
ACOBAMBA, DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
2.1.2. LOCALIZACIN DEL PROYECTO

El Centro Poblado Rural de San Martin de Mayunmarca est ubicado en el
Distrito de Andabamba, Provincia de Acobamba, Departamento de
Huancavelica, bajo la administracin del Gobierno regional de
Huancavelica, en la sierra central del Per.
Localizacin poltica
1
En base al documento EJEMPLOS DE APLICACIN DE LA NATURALEZA DE INTERVENCIONES EN EL
NOMBREDELOSPROYECTOSDEINVERSINPBLICA,incluidoenelAnexoSNIP09.
35

Regin : Huancavelica
Provincia : Acobamba
Distrito : Andabamba
Centro Poblado : San Martin de Mayunmarca
Localizacin geogrfica
El Centro Poblado de San Martin de Mayunmarca se ubica en las siguientes
coordenadas:
Latitud Sur: 12 41' 28"
Longitud Oeste: 74 37' 17"
Altitud: 3460 msnm
Ubigeo: 090202
VAS DE ACCESO:
La localidad de Mayunmarca se conecta con el Distrito de Paucar y con

la Provincia de Huancayo (Regin Junn), as como tambin con el Distrito
de Acobamba, esto forma un circuito econmico, al conectarse con las
dems localidades consideradas en la va en estudio.
Mientras que las vas de acceso al distrito de Andabamba son con las
ciudades de Acobamba, Huancayo (capital de la Regin Junn) y Distrito de
Paucar; realizndose principalmente a travs de las siguientes rutas:
Cuadro II. 01:

Vias De Acceso Al C. P. De Mayunmarca
DISTANCIA Aprox.
DE A : TIPO DE VIA TIPO DE CARRETERA
(Km.)
HUANCAVELICA - HUINTOPATA V. NACIONAL ASFALTADA 5.46 KM
HUINTOPATA YAULI - CCACCAMARCA V. DEPARTAMENTAL AFIRMADA 17.21 KM
CCACCAMARCA AMBATO - AFIRMADA EN MALAS
V. VECINAL 6.55 KM
PUCAPAMPA CONDICIONES
PUCAPAMPA CHECCO CRUZ V. DEPARTAMENTAL AFIRMADA 30.27 KM
CHECCO CRUZ - PALMIRA V. NACIONAL ASFALTADA 8.65 KM
PALMIRA - MAYUNMARCA V. VECINAL AFIRMADA 11.39 KM
TOTAL 79.53 KM
36

MAPA N 01: MACROLOCALIZACION Y MICROLOCALIZACIN DEL PIP
37

2.2. INSTITUCIONALIDAD
2.2.1. LA UNIDAD FORMULADORA

UNIDAD FORMULADORA
Nombre: Oficina Regional de Estudios de Preinversin
Direccin: Jr. Torre Tagle N 343 - Cercado
Ing. Edgar Pacheco Len, Econ. Nataly
Persona Responsable de Formular el PIP :
Delgado Aguilar.
Persona responsable de la Unidad Ing. Jaime Yaranga Bendezu
Formuladora:
Telfono: 067-452891
2.2.2. LA UNIDAD EJECUTORA

UNIDAD EJECUTORA
Unidad Ejecutora Gobierno Regional de Huancavelica
Persona Responsable la Unidad Ejecutora: Lic. Glodoaldo Alvares Ore
Cargo: Gobernador Regional
Direccin Legal: Jr. Torre Tagle N 343 - Cercado
2.2.3. REA TCNICA (AT) DESIGNADA

El rgano Tcnico Responsable para el presente proyecto ser el Gobierno
Regional de Huancavelica a travs de la GERENCIA REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA, cuenta con la capacidad tcnica y operativa para
ejecutar y/o supervisar el proyecto, tales como disponibilidad de recursos
fsicos y humanos, calificacin de los equipos tcnicos y la experiencia en la
ejecucin de proyectos similares.
El Gobierno Regional de Huancavelica, debe Ejecutar y controlar las obras y
estudios por administracin indirecta, o en su efecto proponer el cambio de
modalidad en la ejecucin de la obra, asimismo, forma parte de sus funciones
Ejecutar el proceso de supervisin y liquidacin de Obras. Con la finalidad de
38

cumplir sus funciones esta Gerencia ha formado un equipo de profesionales

que hacen posible la ejecucin de los diferentes proyectos en forma eficaz y
eficiente.
Adems, tiene como funciones el de proponer y supervisar programas y
proyectos para resolver problemas crticos relacionados a las construcciones
pblicas y privadas, as como estudios y diseo de proyectos de obras
pblicas y proyectos tendientes a mejorar la infraestructura.
2.2.4. EL OPERADOR
2.3. MARCO DE REFERENCIA
2.3.1. Antecedentes e hitos relevantes del proyecto

De la inspeccin in-situ hecho en el centro poblado rural de San Martn De
Mayunmarca se pudo apreciar la transitabilidad vehicular y peatonal
deficiente en los meses de inviernos, encontrndose calles inundadas,
acequias colmatadas, casas e instituciones pblicas (Escuelas, Jardn, Posta
Medica) con cimientos humedecidos por las precipitaciones que no son
evacuadas por desages y/o canales pluviales.
Deficiente estado de las calles para el trnsito vehicular, debido a que la

superficie de rodadura se encuentra en terreno natural, deficiente estado de las
aceras para el trnsito peatonal, debido a la carencia de veredas apropiadas,
contaminacin ambiental por partculas de polvo suspendidas - entorno local
desagradable y predios subvaluados- accesibilidad dificultosa a los predios -
deterioro de la salud de las personas - insipiente desarrollo de la actividad
comercial.
2.3.2. Pertinencia y Prioridad del PIP
39

BASE LEGAL Y NORMATICA

Sistema Nacional de Inversin Pblica.
La formulacin y contenido del Proyecto se enmarca en la
normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica:
Ley N 27293 (Del 28/06/2000), Ley del Sistema Nacional de
Inversin Pblica.
D.S. N 157-2002-EF (Del 04/10/2002) Reglamento de la Ley del
Resolucin Directoral N 012-2002-EF/68.01 (del 22.11.02).
Aprueba la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin
Pblica (Directiva N004-2002-EF/68.01 del 22.11.02).
Directiva N 004-2003-EF/68.01
Ley 27783 Ley de Bases de la descentralizacin.
Instructiva 01-2004-EF/76.01 Proceso de Planeamiento de
Desarrollo Concertado y Presupuesto Participativo y dems
disposiciones dictadas hasta la fecha por el MEF.
Resolucin Directoral N 002-2009-EF/68.01
Adicionalmente, se toman en cuenta las siguientes leyes como marco
referencial:
Ley N 27783 - Ley de Bases de la Descentralizacin.
Ley N 27209 - Ley de Gestin Presupuestaria del Estado.
Normas del Sector

Reglamento Nacional de Gestin de infraestructura vial, El
Reglamento fue aprobado mediante Decreto Supremo N 034-
2008-MTC el 24.10.08, y cuyo FE DE ERRATAS fue publicado
en El Peruano el 06.11.08. Modificatorias: Derogan numeral 12.3
del artculo 12 del Reglamento mediante DS N003-2009-MTC.
Y se modifica el Artculo 15 del Reglamento mediante DS N
011-2009-MTC.
Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre Ley N 27181
Publicada el 08 de octubre de 1999 en el diario oficial El Peruano,
40

Modificaciones: Ley N 28172 (17.04.04), Ley N 28839

(24.07.06), D Leg N 1051 (27.06.08) y Ley N 29259 (14.09.08)
Ley N 20081 Disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos
en vas Pblicas (Julio de 1973).
Ley N 26628 Facilita la ejecucin de Obras Pblicas Viales
(Diciembre de 2001).
D.S. N 017-2007-MTC Aprueban el Reglamento de Jerarquizacin
Vial (Mayo 2007).
Reglamento Nacional de Edificaciones Norma CE.010
PAVIMENTOS URBANOS (DECRETO SUPREMO N 001-
2010-VIVIENDA).
Normas ambientales
Ley N 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de
Impacto Ambiental (abril de 2001).
Ley N 28245 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestin
Ambiental (junio del 2004).
R.D. N 007-2004-MTC/16 Planes de Compensacin y
Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de
Transporte (enero de 2004).
R.D. N 006-2006-MTC/16 Reglamento de Consulta y
Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y
Social en el Sub Sector Transportes (enero de 2004).
D.S. N 008-2005-PCM Reglamento de la Ley N 28245 Ley
Marco del Sistema Nacional de Gestin Ambiental (enero de
2005).
Reglamento de Investigaciones Arqueolgicas R.S. N 004-2000-
ED.
Ley N 28296 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin.
Plan Vial Departamental de Huancavelica

Dentro de los objetivos estratgicos y especficos de desarrollo social,
contempla: Mejorar las condiciones de vida de la poblacin, y como
41

medida es la implementacin y mejoramiento de la infraestructura

vial.
Compatibilidad del Proyecto con la Poltica Sectorial
El estudio se formula en el contexto de la Ley del Sistema Nacional de

Inversin Pblica SNIP (Ley N 27293), que para su ejecucin
requiere de la elaboracin de los estudios de pre inversin que
sustenten su viabilidad de acuerdo a los criterios de evaluacin
establecidos.
El Art. 3 de la Ley 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin
Pblica SNIP, dispone que el Ministerio de Economa y Finanzas a
travs de la Oficina de Inversiones sea la ms alta Autoridad Tcnico
Normativa del SNIP, y dicta las normas tcnicas, mtodos y
procedimientos que rigen los Proyectos de Inversin Pblica.
El literal a. del numeral 3.2 del artculo 3 del Decreto Supremo N
102-2007-EF, Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, establece que la Direccin General de
Programacin Multianual del Sector Pblico aprueba a travs de
Resoluciones las Directivas necesarias para el funcionamiento del
A Nivel de Regin.
Segn el Plan de Desarrollo Regional Concertado y Participativo de
Huancavelica al 2021, tiene como visin Al 2021, Huancavelica
super en gran medida la pobreza y pobreza extrema. La desnutricin
crnica infantil ha disminuido. La calidad educativa mejor
significativamente, la poblacin ha desarrollado capacidades y
competencias con equidad de gnero e identidad cultural. El uso de
recursos naturales en actividades humanas y econmicas es
compatible y sostenible, dentro de un ambiente seguro y saludable. La
economa regional es diversificada y competitiva, basada
principalmente en la agricultura, ganadera, turismo, minera y
comercio, que dinamizan el crecimiento sostenible e inclusivo. La
42

cobertura de servicios bsicos se increment, y se ampla la

conectividad y el uso de tecnologas de informacin y comunicacin
acorde con el mundo globalizado. El territorio est fortaleciendo su
articulacin vial, mejorando su integracin local, regional y nacional,
dinamizando las actividades econmicas y sociales. El Gobierno
Regional y los Gobiernos Locales se estn fortaleciendo
institucionalmente, coordinan con las instituciones sociales y
econmicas, adoptan y gestionan polticas concertadas y trabajan al
servicio del ciudadano con transparencia en alianza con las
organizaciones de la sociedad civil y el sector privado; y dentro de
los Objetivos estratgicos que plantea es Lograr un territorio
articulado vialmente al mercado regional y nacional:
Programa de construccin y asfaltado de la red vial del
departamento.
Cartera priorizada estudios de pre-inversin en pavimentacin,
mejoramiento y rehabilitacin vial.
Programa de mejoramiento de la red vial del departamento.
(Asfalto econmico, afirmado, etc.).
Recategorizacin y clasificacin de la red vial departamental.
Gestionar financiamiento para mantenimiento de la red vial
(alianzas pblico privadas, obras por impuesto).
Programa de mejoramiento de la accesibilidad a los anexos y
comunidades mediante caminos vecinales y telefricos.
Programas de manteniendo rutinario y peridico con el Instituto
Vial Provincial IVP.
La intervencin del proyecto es concordante con la Polticas y plan de
desarrollo Regional de Huancavelica.
A Nivel Local.
Segn el Plan de Desarrollo Concertado Local del Distrito de
Andabamba tiene como Objetivo Principal en el Eje Estratgico de
Infraestructura Urbana y Vial Mejorar la Calidad de Vida e Integrar a
43

las localidades y Pueblos del Distrito a travs del mejoramiento y

ampliacin de los ejes viales.
TABLA N II.1
MATRIZ DE CONSISTENCIA DEL PIP
Objetivo LOS POBLADORES DEL CENTRO POBLADO RURAL DE SAN MARTN DE
MAYUNMARCA, ACCEDEN A UN SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN CONDICIONES ADECUADAS, EN LAS VAS PRINCIPALES Y
SECUNDARIAS
Componente 1 ADECUADA CALZADA
Componente 2 SUFICIENTE Y ADECUADAS VEREDAS
Componente 3 SUFICIENTE Y ADECUADAS OBRAS DE ARTE Y SEALIZACIN DE LA VA.
Instrumentos de Lineamientos asociados Compatibilidad del proyecto
Gestin
Plan Vial Dentro de los objetivos estratgicos y Mejoramiento progresivo del acceso
Departamental de especficos de desarrollo social, a un servicio de transitabilidad
Huancavelica contempla: Mejorar las condiciones vehicular y peatonal en condiciones
de vida de la poblacin, y como adecuadas.
medida es la implementacin y
mejoramiento de la infraestructura vial.
Plan de Desarrollo Programa de construccin y Elaborar y gestionar proyectos para
Concertado del asfaltado de la red vial del la inversin en asfaltado y
Gobierno Regional departamento. pavimentacin de la red vial.
de Huancavelica Cartera priorizada estudios de pre-
inversin en pavimentacin,
mejoramiento y rehabilitacin vial.
Programa de mejoramiento de la red
vial del departamento. (Asfalto
econmico, afirmado, etc.).
Recategorizacin y clasificacin de
la red vial departamental.
Gestionar financiamiento para
mantenimiento de la red vial
(alianzas pblico privadas, obras por
impuesto).
Programa de mejoramiento de la
accesibilidad a los anexos y
comunidades mediante caminos
vecinales y telefricos.
Programas de manteniendo rutinario
y peridico con el Instituto Vial
Provincial IVP.
44

Plan de Desarrollo Mejorar la Calidad de Vida e Integrar a Elaborar y gestionar proyectos para
Concertado Local las localidades y Pueblos del Distrito a la inversin en asfaltado y
del Distrito de travs del mejoramiento y ampliacin de pavimentacin de la red vial.
Andabamba los ejes viales
Clasificacin Funcional
La responsabilidad funcional de este proyecto de inversin pblica se define
de la siguiente manera2:
TABLA II.2
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DEL PIP
FUNCIN 15 TRANSPORTE
DIVISIN FUNCIONAL 036 TRANSPORTE URBANO

GRUPO FUNCIONAL 0074 VIAS URBANAS
REPONSABLE FUNCIONAL
(segn Anexo SNIP 04) VIVIENDA, CONSTRUCCIN Y SANEAMIENTO

2
EnbasealAnexoSNIP01ClasificadorFuncionalProgramtico,delSNIP.
45

III.IDENTIFICACIN
46

3.1 DIAGNSTICO
3.1.1 REA DE ESTUDIO Y REA DE INFLUENCIA

a. Definicin y delimitacin del rea de Estudio y rea de Influencia
Es el espacio geogrfico donde se recoger informacin para la
elaboracin del estudio, comprender el rea donde se localiza la
poblacin beneficiaria del proyecto (actual y potencial); la UP del bien o
el servicio, cuando esta existe; otras UP a las cuales pueden acceder los
demandantes; y el rea de ubicacin del proyecto (considerando las
diversas alternativas de localizacin).
El rea de estudio es igual al rea de influencia del proyecto, por su
naturaleza misma, ya que siendo un proyecto vial su infraestructura se
emplaza en una zona o tramo que se encuentra dentro del rea de
influencia, no existiendo otra rea fuera del mismo que requiera el
anlisis respectivo y estando el rea de influencia inmerso en el rea de
estudio, esta coincide en ser la misma.
A continuacin, se presenta un mapa del rea de estudio.
FIGURA N III.1:
REA DE ESTUDIO Y REA DE INFLUENCIA
47

b. Diagnstico del rea de influencia

Acceso de vas:
La articulacin de estas localidades es directa puesto que todas las
localidades se conectan unas a otras por esta carretera, es decir,
Santa Rosa se conecta con la localidad de Huancapite, a la vez
Huancapite se conecta con Sol de Oro, y de igual manera la localidad
de Sol de Oro se conecta con Vista Alegre, y esta a su vez con
Ccochapata, que a la vez se conecta con la localidad de Linda Pampa,
la localidad de Linda Pampa se conecta con Chicuro, que a su vez se
conecta con Rupac y que termina conectndose con Mayunmarca y la
localidad de Mayunmarca se conecta con los distritos de Paucar,
Acobamba y con la localidad de Aancusi (distrito de Acoria) y
pasando por la localidad de la Mejorada, se llega a la Provincia de
Huancayo (Regin Junn), as como la localidad de Huancapite se
conecta con el distrito de Paucar y est a la vez con la capital de la
Regin Huancavelica y la Regin Junn. De este modo al mejorar
esta carretera se ampliar el acceso de comunicacin entre estas
localidades y los distritos de Paucar, Acobamba y Acoria y con otras
provincias de la regin y de otras regiones, puesto que la carretera se
conecta con la provincia de Huancayo (capital de la Regin Junn);
realizndose principalmente a travs de las siguientes rutas:
Cuadro III. 01:

Acceso De Vas Del Distrito De Andabamba
TRAMOS LONGITUD (KM.) TIEMPO DE VIAJE TIPO DE VIA
EN AUTOMOVIL
Distrito de Paucar Andabamba

30.00 Km. 01 Hora Carretera afirmada
(Huancapite)
Acobamba Rosario Andabamba 50.00 Km. 02 Horas Carretera afirmada y

Trocha Carrozable
Anco Andabamba 5.00 Km. 20 Minutos Trocha Carrozable
Huancayo Mejorada Aancusi 150.00 Km. 05 Horas Carretera asfaltada y
Andabamba firmada
Pucara Pumaranra Andabamba 40 Km. 1 Hora y 30 Minutos Trocha Carrozable
(Mayunmarca)
Fuente: Municipalidad Distrital de Andabamba.
Elaboracin: Equipo Tcnico.
48

Altitud
La altitud del proyecto est en funcin a la ubicacin geogrfica con
que cuenta que es propio de la zona.
- Altitud = 3 460 m.s.n.m.
- Latitud Sur = 12 41 28
- Longitud Oeste = 74 37 17
Topografa
La zona de estudio presenta una topografa un tanto uniforme y con
pocas variaciones, no se encontraron quebradas profundas o
pronunciadas, zonas de planicie que se modifican progresivamente.
La topografa del rea de influencia del proyecto es no es muy
variada, presenta algunos relieves accidentados, con ondulaciones y
las pendientes no son muy pronunciadas entre 3% a 16% en todo el
tramo.
Caractersticas Climticas y Ecolgicas

El Clima resulta ser muy variado, la temperatura media anual est
entre los 5 y 20C; sin embargo, es posible considerar la existencia
de dos estaciones bien marcadas: El Invierno: Se caracteriza por
presencia de lluvias se inicia en el mes de diciembre y se acentan en
los meses de Febrero y Marzo. En cambio, el Verano: Tiene un clima
templado, se inicia en el mes de abril hasta Setiembre, constituye la
temporada seca donde predominan las sequas, la temperatura
disminuye durante los meses de junio, julio y agosto, en que se
presenta las denominadas "Heladas' bajando la temperatura hasta
0.5C influyendo en los sembros, llegando incluso a producir
deterioro integral de los cultivos.
Las lluvias favorecen en gran parte a los sembros en pocas secas.
Adems, cabe mencionar que la salud poblacional se ve afectada en
los meses de junio, julio y agosto donde se puede percibir un clima
49

variado con cambios bruscos de temperatura producindose vientos

helados por las tardes con un clima asoleado al medio da.
Cuadro III. 02
Precipitacin, Humedad Y Temperatura Del Distrito De Andabamba
Periodos Meses Precipitacin y Humedad Relativa Temperatura
Seco Mayo, junio, Julio Las lluvias son muy escasas (8.3% de la La temperatura ms baja 0.4 C, la
precipitacin total anual). La humedad mxima es 20.4C y el promedio de
y Agosto relativa promedio es de 64.3%. las medias es de 9.5 C.
Intermedio Setiembre, octubre, Las lluvias son muy escasas y de corta La temperatura ms baja es 0.2 C, la
duracin (31.4% de la precipitacin total mxima es 22. 0 C y el promedio de
Noviembre y Abril anual) La humedad ambiental promedio es las medias es de 12.4 C.
de 70%.
El rgimen pluvial es bastante regular durante la estacin veraniega de

setiembre a abril variando de 594 mm en los sectores ms bajos a 829
mm en las reas ms altas; la precipitacin pluvial promedio anual es
de 721mm (ONERN).
Fisiografa
El Distrito de Andabamba, como zona de estudio presenta valles y pie
de montaa.
Valles
El paisaje de los valles est formado por llanuras coluviales, en este
tipo de terreno se desarrolla la agricultura sin embargo no cuentan con
sistema de riego y solo lo realizan por temporadas.
Pie de Monte
Es comn en este paisaje encontrar lomas onduladas de diversas
pendientes entre 10% y 50%, de las cuales esta ltima forma grietas
por donde en la poca de lluvias discurren las aguas de escorrenta
hacia la parte baja, generando en algunas zonas erosin moderada y
prdida de la capa superficial del terreno.
En estos terrenos existen plantaciones agrcolas de papa, maz,
arvejas, habas, trigo, cebada y otros.
50

Vegetacin
Por las caractersticas de la zona se tiene una diversidad de especies
vegetales silvestres, informacin obtenida a travs de la observacin
directa y manifestaciones verbales de los pobladores algunas de las
especies se encuentran en proceso vulnerable, por depredacin de
especies para lea u otras actividades, sin realizar la reposicin
respectiva.
Cuadro III. 03
Especies Nativas Existentes En El Ambito Del Estudio
Nombre Comn Nombre Cientfico Familia

Tara Caesalpinea spinosa LEGUMINOSACEAE
Eucalipto Eucalipto globulus MIRTACEAE
Mutuy Cassia hooqueriena CAESALPINACEAE
Quinual Polylepsis incana ROSACEAE
Quishuar Buddleia incana BUDDLEJACEAE
Sauco Sambucus peruviana CAPRIFOLIACEAE
Molle Schinus molle ANACARDIACEAE
Fuente: Ministerio de Agricultura Agencia Agraria Huancavelica, 2015.
Hidrografa
El territorio materia del presente estudio se caracteriza por presentar

una configuracin superficial que va de ondulada a montaosa; el ro
que transcurre por el Distrito de Andabamba es el Rio Mantaro
es un proveedor importante del recurso hdrico y de algunos
agregados (hormign, arena y piedras) que se usan en la industria de
la construccin que se desarrolla en la zona, lo que garantiza la
disponibilidad de agregados en la ejecucin de las obras del presente
proyecto, el distrito de Andabamba con 47Km de canal de riego.
Caractersticas Econmicas:
Actividad econmica
Agricultura
a. Produccin Agrcola
51

Las principales actividades en este sistema de produccin son la

agricultura y la ganadera. La Familia est compuesta por 4 a 5
miembros, el jefe de familia tiene un promedio de 48 aos y los hijos
de estas familias viven en las localidades donde estudian y participan
de las labores de la unidad de produccin.
Cuadro III. 04
Poblacin Econmicamente Activa De 14 Y Mas Aos De Edad, Segn Actividad
Econmica del C.P. Mayunmarca
Actividad Hombre Mujer Total %
Total 31 3 34 100%
Agricultura, ganadera, caza y silvicultura 26 2 28 82.4%
Enseanza 4 1 5 14.7%
Servicios sociales y de salud 1 0 1 2.9%
Fuente: INEI, Censos Nacionales XI de Poblacin y VI de Vivienda, 2007
La agricultura es una de las actividades econmicas principales, sin

embargo, esta actividad es de subsistencia en la zona, actualmente el
90% de la produccin se destina al autoconsumo y solo el 10 %
restante se destina a la comercializacin a travs de intermediarios
quienes trasladan los productos comprados en chacra para dirigirlos
(con serias dificultades por la mala situacin de la va) a mercados; si
bien la produccin agraria actual de la zona de influencia del proyecto
es pequea, estos tienen la bondad de ser productos naturales
cultivados con el abono natural, caracterstica que tiene gran valor
hoy en da en mercados especializados por sus propiedades
positivas en la conservacin de la salud y prevencin de muchas
enfermedades.
La poblacin del distrito de Andabamba se dedica principalmente a la
agricultura y la ganadera. La ganadera mayormente es extensiva, de
vacunos, ovinos en las zonas altas, basado en el pastoreo sobre
grandes espacios de pastos. Casi la totalidad de la produccin de
cultivos como hortalizas, papa, oca, olluco, maz, habas, trigo, etc. es
destinada para el consumidor.
Una de las actividades econmicas ms importantes del distrito est
constituida por la agricultura; ello se desarrolla en una superficie
52

agrcola de 3,172.83 Has y representa a tan slo al 8,63 % de la

superficie total agrcola provincial.
Cuadro III. 05
Superficies Agrcolas Y No Agrcolas Del Distrito De Andabamba
SUPERFICIE AGRICOLA (HAS) TOTAL SUPERFICIE NO AGRICOLA (HAS)

PROVINCIA TOTAL PASTOS NATURALES MONTES O T R A S
TOTAL BAJO EN BOSQUES TIERRAS
RIEGO SECANO TOTAL MANEJADOS NO
MANEJADO
PROVINCIA
81,465.62 36,751.42 490.58 36,260.84 44,714.20 27,506.10 350.24 27,155.86 6,238.42 10,969.68
ACOBAMBA
ACOBAMBA 11,048.74 5,573.38 136.62 5,436.75 5,475.36 2,477.79 55.26 2,422.53 801.96 2,195.61
ANDABAMBA 7,523.92 3,172.83 50.10 3,122.74 4,351.09 2,504.57 53.38 2,451.19 574.12 1,272.40
ANTA 9,247.95 4,508.77 16.81 4,491.96 4,739.18 2,549.38 18.19 2,531.19 495.31 1,694.49
CAJA ESPIRITU 9,140.30 3,601.25 5.19 3,596.07 5,539.05 3,167.23 5.31 3,161.92 1,019.38 1,352.44
MARCAS 9,837.58 3,119.51 94.50 3,025.01 6,718.07 4,071.01 130.94 3,940.07 1,589.88 1,057.18
PAUCARA 19,870.22 8,789.79 119.74 8,670.05 11,080.43 9,558.50 39.58 9,518.92 27.82 1,494.11
POMACOCHA 5,045.13 3,096.90 35.19 3,061.71 1,948.23 966.41 16.82 949.59 700.95 280.87
ROSARIO 9,751.78 4,888.99 32.42 4,856.57 4,862.79 2,211.21 30.76 2,180.45 1,029.00 1,622.58
Fuente: PERU INEI - IV Censo Nacional Agropecuario 2013.

De la superficie agrcola total del Distrito de Andabamba, 3,172.83

Has slo el 50,10 Has son terrenos agrcolas con riego, en el distrito
de Andabamba.
Cuadro III. 06
Produccin Agrcola Del Distrito De Andabamba
Cosecha Produccin Rdto. Precio en
Cultivo
(Ha) (Tm) (Kg./Ha) chacra (s/. kg)
ACHITA, KIWICHA, O AMARANTO 1.00 1.50 1500.00 5.00
ALFALFA 6.00 90.08 540.48 0.20
ARVEJA GRANO SECO 68.00 101.20 1488.24 1.97
ARVEJA GRANO VERDE 93.60 324.00 3461.54 1.74
AVENA GRANO 18.00 26.25 1458.33 0.90
CEBADA GRANO 246.00 369.00 1500.00 0.90
CHIRIMOYA 1.00 7.52 7520.00 1.50
CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 30.00 44.70 1490.00 3.50
FRIJOL GRANO SECO 26.00 38.60 1484.62 3.30
HABA GRANO SECO 134.00 201.00 1500.00 2.06
HABA GRANO VERDE 3.00 9.20 3066.67 1.00
LENTEJA GRANO SECO 1.00 1.30 1300.00 1.10
LINAZA 12.00 13.40 1116.67 3.56
MAIZ AMILACEO 511.00 770.00 1506.85 2.18
53

MAIZ CHOCLO 3.00 32.00 10666.67 1.00
MASHUA O IZANO 4.00 21.00 5250.00 0.90
MELOCOTONERO 1.00 3.71 371.00 1.50
NARANJO 2.00 6.34 2006.34 0.60
NISPERO 1.00 2.53 2530.00 0.60
OCA 5.00 25.00 5000.00 0.80
OLLUCO 11.50 59.00 5130.43 1.06
PACAE O GUABO 1.00 4.64 4640.00 0.50
PALTO 1.00 6.76 3380.00 1.20
PAPA 143.00 1495.40 10457.34 0.50
QUINUA 12.00 11.69 974.17 5.64
TRIGO 84.00 126.00 1500.00 0.90
TUNA 40.00 153.60 3072.00 1.20
Fuente: Direccin de Informacin Agraria Huancavelica, 2013 - 2014.
Respecto a la produccin de papa y maz, que son los productos ms

sembrados en la zona, se sabe que es un cultivo exigente, pues
requiere de una preparacin de terreno para la remocin del suelo,
abonado durante la siembra, cultivo y recultivo, conjuntamente con
actividades culturales de deshierbo y aplicacin de fertilizantes. Se
considera que la produccin de papa y maz es ptima por el aporte de
nutrientes al suelo para el crecimiento de las plantas instaladas,
cuya utilidad y productividad se estima por campaas anuales.
Comercializacin (canales, precios, tarifas, mercados, servicios,

transporte).
Oferta: El monocultivo y la poca diversificacin de los cultivos

durante el ao permite que se tenga temporadas de gran oferta de
productos agrcolas, de tal manera que los precios disminuyan como el
caso del maz, papa, arveja, cebada, trigo y habas. El sistema de
comercializacin se da a nivel local; el agricultor de menos recursos
comercializa a nivel del mercado local o en el mismo terreno de
cultivo, son estos los que generalmente se perjudican por el
monopolio comercial de los compradores que bajan el precio a nivel
de distrito o provincia; los productores no se organizan para vender
sus productos de manera directa, la comercializacin se realiza con
intermediarios.
54

Demanda: La programacin de siembra y la diversificacin a travs

del ao ha permitido a muchos agricultores encontrarse en
temporadas de gran demanda de algunos productos agrcolas en las
cuales el precio es bueno, esta demanda mayormente se observa en las
pocas cuando la produccin de estos cultivos demandados se da en
menor proporcin. En estas temporadas, los agricultores buscan llevar
sus productos directamente al mercado de otros distritos y provincias.
No se cuenta con un sistema de comercializacin bien establecido,

esto principalmente se basa en la demanda de productos a nivel de los
mercados de la provincia de Acobamba, la regin Huancavelica y
otras regiones tales como Huancayo, es por ello que cuando los
mercados estn saturados, los precios bajan y el comerciante
paga al agricultor precios bajos, que no les permite cubrir sus costos
de produccin.
El actual sistema de comercializacin se inicia en los terrenos de los

agricultores que culminan con el consumidor final. Entre estos dos
protagonistas se organiza por lo menos tres intercambios comerciales
sin contar a los transportistas y otros agentes que prestan sus
servicios en la comercializacin como los estibadores, donde existen
por lo menos dos comerciantes intermediarios (mayoristas y
minoristas). Los intermediarios inician sus actividades comprando
en las chacras o ferias a la cual asisten los agricultores que en su
mayora son pequeos productores y venden el producto de sus
cosechas a estos donde los precios estn sujetos a los establecidos por
los mayoristas.
Actividad Pecuaria
a. Caractersticas de la Ganadera
La actividad pecuaria, est dada por la crianza de ganado vacuno y
ovino en algunas familias que poseen en promedio de tres a cuatro
55

cabezas de vacuno y pequeos hatos en ovino, que representan el

ingreso adicional de las familias.
Cuadro III. 07
Produccin Pecuaria Del Distrito De Andabamba
ESPECIE VARIABLE UNIDAD DE MEDIDA CANTIDAD

POBLACION Unidades 2,277
Unid.(saca) 2,554
(T.M.) 4.22
PRODUCCION CARNE
Precio en Chacra (S/.x kg.) 7.70
AVE Rendimiento 1.65
Aves Post. 2,961
(T.M.) 2.12
HUEVOS
Rendimiento 0.72
Unid.(saca) 450
(T.M.) 53.68
PRODUCCION CARNE Precio en Chacra (S/.x kg.) 4.91
VACUNO Rendimiento 119.29
Vacas Ord. 1,003
(T.M.) 114.59
LECHE Precio en Chacra (S/.x Lt.) 1.10
Rendimiento 114.25
Unid.(saca) 2,495
(T.M.) 29.29
OVINO Rendimiento 11.74
Animales Esquilados 1,247
(T.M.) 2.24
LANA
Rendimiento 1.80
Unid.(saca) 476
PORCINO (T.M.) 15.52
PRODUCCION CARNE
Rendimiento 32.60
Unid.(saca) 379
(T.M.) 4.51
PRODUCCION CARNE
CAPRINO Rendimiento 11.90
Caprino(Ord) 339
(T.M.) 15.13
LECHE Precio en Chacra (S/.x Lt.) 1.10
Rendimiento 44.62
Unid.(saca) 16,280
CUY (T.M.) 9.77
Rendimiento 0.60
POBLACION Unidades 232
Unid.(saca) 8
EQUINO (T.M.) 0.95
PRODUCCION CARNE
Rendimiento 118.25
56

Fuente: Direccin de Informacin Agraria Huancavelica, 2013 - 2014.
La crianza de animales menores se realiza para autoconsumo

generalmente se orienta la produccin de cuyes, conejos y gallinas.
La actividad pecuaria, especialmente la crianza de animales mayores
se da en forma extensiva, generando algunos problemas de
desertificacin y prdida de cobertura vegetal.
b. Principales Especies
Entre las principales especies criadas en el distrito de Andabamba, se
tiene:
Vacunos, para el abastecimiento de leche y carne.
Ovinos, para abastecerse de carne y lana.
Caballos, utilizados como medios de transporte.
Burros, para emplearlos como medio de transporte.
Porcinos, para el autoconsumo.
Conejo, cuyes, gallinas, para el autoconsumo.
Comercializacin: El precio asignado a cada uno de los animales que

son vendidos en las localidades de Andabamba vara de acuerdo a la
demanda y calidad de los mismos, as tenemos que el precio del cuy
vara entre S/. 7.00 a S/. 9.00 y el precio promedio es de S/. 7.80,
una gallina es vendida a Veinticinco Nuevos Soles (S/. 25.00),
el kilo de carne de res en chacra cuesta S/ 4.91 Nuevos Soles, el litro
de leche tiene un valor de S/ 1.10, y un ovino entero y vivo es
valorizado entre S/ 50.00 y S/ 60.00. La produccin pecuaria es
comercializada a nivel del distrito y provincia.
Potencialidades de Desarrollo.
Las potencialidades de desarrollo de la produccin pecuaria se basan
en la recuperacin e insercin de superficies con aptitud para el
pastoreo ubicado en las zonas altas.
57

Existe una buena produccin de pastos y forrajes cultivados como la

avena forrajera, la cual, proporcionndole un adecuado tratamiento
permitira la conservacin de los pastos naturales, obtenindose
buenos resultados.
Identificacin y Caracterizacin de los Peligros
Identificacin de los peligros naturales y socio-naturales

Sobre la base de la informacin analizada y una visita de campo con
entrevistas a los pobladores, haciendo uso del Formato N 01,
recomendado en las Pautas metodolgicas para la incorporacin del
anlisis del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversin Pblica, se
realiz el respectivo anlisis de peligros.
Los pobladores al ser entrevistados durante la visita se les pregunto acerca
de los peligros ocurridos en la localidad y por ende en el terreno donde se
construir, se mencionan algunos peligros mnimos para tomar en cuenta
en las dems etapas del proyecto.
Peligros naturales
Son peligros asociados a fenmenos meteorolgicos, geotectnicos,
biolgicos, de carcter extremo o fuera de lo normal.
A continuacin, se presentan los peligros naturales como inundaciones,
lluvias, heladas, entre otros:
HELADAS
En cuanto al peligro de heladas,

segn el estudio mencionado, en la
Provincia de Acobamba, de la zona
rural de San Martin de Mayunmarca,
dicho peligro est calificado como de
nivel MEDIANO, especficamente
en la zona de influencia del proyecto
la ocurrencia de heladas es
espordica.
58

De acuerdo al mapa de riesgo,

se puede apreciar que las
heladas se clasifican como
peligrosidad de nivel
MEDIANO, ya que la
ocurrencia de heladas es muy
espordica, conforme al
testimonio de los pobladores.
SISMOS
El nivel de peligro ssmico en toda

la Provincia de Acobamba, y por
consiguiente en el rea de estudio
del Proyecto, es considerado de
nivel BAJO, por lo que las
diferentes estructuras del proyecto
que se plantea no estarn en riesgo
y sern diseados acorde a este
peligro.
Por lo que la infraestructura

de mejoramiento del
Proyecto San Martin de
Mayunmarca y por
consiguiente el dicho
peligro no estar expuesta
ante algn peligro de Sismo.
59

SEQUAS
En cuanto al peligro de sequias, en

la localidad de influencia del
proyecto y todo el departamento de
Huancavelica, el peligro de sequa
es clasificado como de nivel
ALTO, siendo estas sequias
resaltantes, en la poca de estiaje.
Vista in situ se pudo constatar

que actualmente el rea de
estudio se encuentra en poca
de estiaje.
HUAYCOS
Se observa en esta figura que la

zona de estudio se encuentra
dentro del espacio considerado
con peligros de huayco, debido
a sus factores geogrficos
predisponentes.
Sin embargo visto in situ, las

quebradas son muy pequeas, por
lo que no se corre con peligro
potencial de huayco, adems se
60

tomaran en cuenta las estructuras que sern diseadas tienen en

consideracin estos riesgos.
DESLIZAMIENTOS Y DERRUMBES
Segn el mapa la zona se encuentra

expuesta a peligros de
deslizamientos y derrumbes, la
ubicacin del proyecto, se encuentra
alejado de cerros o acumulacin de
tierras que lo expongan al peligro,
por lo que el nivel de peligro es
mnimo.
Se puede observar en la imagen

que el rea del proyecto no
presenta peligros potentes de
deslizamiento, lo cual se deber
tener en cuenta para la
construccin
.
Para la identificacin de los peligros en el rea de influencia, se
utilizar el Formato N 1 Cuadro III- 8, como una herramienta de
apoyo para el anlisis, de acuerdo a las Pautas metodolgicas para la
Incorporacin del Anlisis de Riesgo de desastres en los Proyectos de
Inversin Pblica del MEF.
HELADAS
En cuanto al peligro de heladas,

segn el estudio mencionado, en
la Provincia de Acobamba, de la
61

zona rural de San Martin de Mayunmarca, dicho peligro est

calificado como de nivel MEDIANO, especficamente en la zona de
influencia del proyecto la ocurrencia de heladas es espordica.
De acuerdo al mapa de riesgo,

se puede apreciar que las
heladas se clasifican como
peligrosidad de nivel
MEDIANO, ya que la
ocurrencia de heladas es muy
espordica, conforme al
testimonio de los pobladores.
SISMOS
El nivel de peligro ssmico en toda

la Provincia de Acobamba, y por
consiguiente en el rea de estudio
del Proyecto, es considerado de
nivel BAJO, por lo que las
diferentes estructuras del proyecto
que se plantea no estarn en riesgo
y sern diseados acorde a este
peligro.
Por lo que la infraestructura

de mejoramiento del
Proyecto San Martin de
Mayunmarca y por
consiguiente el dicho
peligro no estar expuesta
ante algn peligro de Sismo.
62

SEQUAS
En cuanto al peligro de sequias, en

la localidad de influencia del
proyecto y todo el departamento de
Huancavelica, el peligro de sequa
es clasificado como de nivel
ALTO, siendo estas sequias
resaltantes, en la poca de estiaje.
Vista in situ se pudo constatar

que actualmente el rea de
estudio se encuentra en poca
de estiaje.
HUAYCOS
Se observa en esta figura que la

zona de estudio se encuentra
dentro del espacio considerado
con peligros de huayco, debido
a sus factores geogrficos
predisponentes.
Sin embargo visto in situ, las

quebradas son muy pequeas,
por lo que no se corre con
peligro potencial de huayco,
adems se tomaran en cuenta las
estructuras que sern diseadas
63

tienen en consideracin estos riesgos.
DESLIZAMIENTOS Y DERRUMBES
Segn el mapa la zona se encuentra

expuesta a peligros de
deslizamientos y derrumbes, la
ubicacin del proyecto, se encuentra
alejado de cerros o acumulacin de
tierras que lo expongan al peligro,
por lo que el nivel de peligro es
mnimo.
Se puede observar en la imagen

que el rea del proyecto no
presenta peligros potentes de
deslizamiento, lo cual se deber
tener en cuenta para la
construccin
Para la identificacin de los peligros en el rea de influencia, se

utilizar el Formato N 1 Cuadro III-08, como una herramienta de
apoyo para el anlisis, de acuerdo a las Pautas metodolgicas para la
Incorporacin del Anlisis de Riesgo de desastres en los Proyectos de
Inversin Pblica del MEF.
Cuadro III. 08
Anlisis de Peligros
Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
64

1. Existen Antecedentes de Peligros en la Zona en la Cual se Pretende Ejecutar el Proyecto?

SI NO Comentarios
No se encontr antecedentes de inundaciones en las zonas
Inundaciones X
de intervencin del proyecto
Las lluvias intensas se presenta en la gran parte de la sierra
Lluvias intensas X central, pero estas no afectaran la infraestructura del
proyecto.
La localidad de intervencin presenta zonas de heladas, pero
Heladas X
estas no afectaran al Proyecto.
Friaje / Nevada X No se presentara en la zona de intervencin del proyecto
En las zonas de estudio, no se han identificado presencia de
Sismos X
sismos
La sequa se presenta de manera continua, afectando la
Sequias X
actividad agrcola, perdida en produccin y productividad.
Huaycos X Es una zona sin peligro potencial de huaycos.
Hay zonas que estn propensas a sufrir de deslizamientos en
Derrumbes/Deslizamiento X
el rea de estudio, por lo que vista in situ se corrobora.
Tsunamis X Los Tsunamis no hay presencia
Incendios Urbanos X No hubo presencia de incendios
Derrames txicos X En las zonas de estudio no hay derrames de txicos
otros X No hay presencia
2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis? qu tipo de
peligros?
SI NO
Inundaciones X Los estudios existentes sobre los peligros en la zona bajo
Lluvias intensas X anlisis, se refieren principalmente a ocurrencias pasada,
Heladas X como en el caso de la Estrategia Nacional de Reduccin de
Friaje/Nevada X Riesgos para el Desarrollo del 2003, elaborado por la
Sismos X Comisin Multisectorial de Reduccin de Riesgos en el
Desarrollo CMRRD de la Presidencia del Consejo de
Sequias X
Ministros, utilizado en este apartado para determinar los
Huaycos X
peligros existentes, clasificndolos en algunos casos como
potenciales peligros. Adems de utilizar como referencia el
Plan de Gestin de Riesgos y Adaptacin al Cambio Climtico
Derrumbes/ Deslizamientos X
en el Sector Agrario Periodo 2012-2021-Plangracc-A. y el
Atlas de Mapa de Peligros de INDECI.
Tsunamis X
Incendios Urbanos X No se requieren estudios sobre estos peligros, por ser zona
Derrames txicos X rural y por las caractersticas del Proyecto.
Otros X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados Si No

en las preguntas anteriores durante la vida til del proyecto?
X
4. la informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la
X
zona es suficiente para tomar decisiones y evaluacin de proyectos
Fuente: Elaboracin propia en base a trabajo de campo.
65

Dado que en la pregunta 1 y 2, existen respuestas afirmativas, entonces de

acuerdo a la Gua para incorporacin del anlisis de riesgo en los PIP, se
debe continuar con el anlisis de riesgos.
La respuesta afirmativa de la pregunta 4, nos indica que no es necesario

recopilar mayor informacin y/o realizar estudios tcnicos adicionales y se
debe continuar con la Parte B del anlisis.
66

Cuadro III. 09
Identificacin de Peligros en la Zona de Ejecucin del Proyecto
Parte B: Preguntas sobre Caractersticas Especficas de Peligros
Peligros Si No Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado

B M A S.I B M A S.I. (c) = (a)*(b)
Inundacin
Existen zonas con problemas de inundacin? X
Existe sedimentacin en el ro o quebrada? X
Cambia el flujo del ro o acequia principal que estar involucrado con

el proyecto? X
Lluvias intensas X 1 2 2
Derrumbes / Deslizamientos X 1 1 1
Existen procesos de erosin? X
Existe mal drenaje de suelos? X
Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geolgicas en las X
laderas?
Existen antecedentes de deslizamientos? X
Existen antecedentes de derrumbes? X

Heladas X 1 1 1
Friaje / Nevadas X
Sismos X
Sequias X 1 1 1
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames txicos X
Otros X
67

Para la elaboracin de esta tabla, se utilizaron los instrumentos

indicados en la gua y que son los siguientes:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes
conceptos:
- Frecuencia: se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de
cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar
sobre la base de informacin histrica o en estudios de
prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro
especfico (intensidad, rea de impacto).
b) Para definir el grado de frecuencia (a) y severidad (b), utilizar la

siguiente escala:
B= Bajo: 1; M= Medio: 2; A= Alto: 3; S.I. = Sin Informacin: 4
Para interpretar los resultados de la tabla anterior, se debe sumar

los valores de la ltima columna Resultado, y en base a la
siguiente clasificacin, determinar en nivel de peligro.
Resultado = 1 Peligro Bajo

Resultado = 2 Peligro Medio
Resultado >= 3 Peligro Alto
Para el caso del proyecto nos dio como resultado la suma de 2, la

zona afectada es considerado (Peligro Medio).
3.1.2 LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS (UP) EN

LOS QUE INTERVENDR EL PIP.
Se define como Unidad Productora3:

al conjunto de recursos (infraestructura, equipos, personal,
capacidades de gestin, entre otros) que articulados entre s constituyen
3
VerAnexoSNIP05,ContenidoMnimoGeneraldelEstudiodePreInversinaniveldePerfildeun
ProyectodeInversinPblica.
68

una capacidad para proveer bienes y/o servicios pblicos a la poblacin

Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto, se han
organizado en plantear su preocupacin a los entes gubernamentales
solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una
infraestructura vial en ptimas condiciones de transitabilidad.
A. Diagnstico de los servicios de transporte en el rea de influencia:

El sistema de transportes en el rea del proyecto, est constituido por autos
menores, camionetas, camionetas rurales, camiones de 2 ejes y camiones de 3
ejes.
En la actualidad no existe una empresa que realice servicio de transporte
pblico. Sin embargo, existe el ingreso de vehculos particulares los cuales
hacen el servicio de carga y pasajero.
Los das viernes ingresan ms carros por ser feria en Mayunmarca, de igual
manera los das domingos por la feria en el distrito de Paucar.
Cuadro III. 10
Conteo Vehicular (IMD)
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo IMDs
Tipo de IMDa =
TOTAL % = FC
Vehculos IMDs * FC
26-Set-16 27-Set-16 28-Set-16 29-Set-16 30-Set-16 1-Oct-16 2-Oct-16 SEMANA vi/7
AUTO 26 22 20 16 16 19 22 141 68.12% 20 1.0880 22
CAMTA 0 0 0 2 12 4 6 24 11.59% 3 1.0880 4
BUS MED 0 0 0 0 2 0 0 2 0.97% 0 1.0880 0
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 0 1.0880 0
CAM 2E 0 0 0 0 6 0 4 10 4.83% 1 1.0045 1
CAM 3E 0 0 0 0 4 0 2 6 2.90% 1 1.0045 1
ARTICULADO 4 4 4 4 4 4 0 24 11.59% 3 1.0045 3
TOTAL 30 26 24 22 44 27 34 207 100% 30 31
% 14.49% 12.56% 11.59% 10.63% 21.26% 13.04% 16.43% 100%
B. Diagnstico de la Infraestructura Vial objeto del PIP:
- Anlisis de la Infraestructura Vial
De la inspeccin in-situ hecho en el centro poblado rural de San Martn

De Mayunmarca se pudo apreciar la transitabilidad vehicular y peatonal
69

deficiente en los meses de inviernos, encontrndose calles inundadas,

acequias colmatadas, casas e instituciones pblicas (Escuelas, Jardn,
Posta Medica) con cimientos humedecidos por las precipitaciones que
no son evacuadas por desages y/o canales pluviales.
Deficiente estado de las calles para el trnsito vehicular, debido a que la

superficie de rodadura se encuentra en terreno natural. - deficiente
estado de las aceras para el trnsito peatonal, debido a la carencia de
veredas apropiadas, contaminacin ambiental por partculas de polvo
suspendidas - entorno local desagradable y predios subvaluados-
accesibilidad dificultosa a los predios - deterioro de la salud de las
personas - insipiente desarrollo de la actividad comercial.
Imagen III. 10
Infraestructura Vial
Deficiente estado de las calles para Deficiente estado de las aceras

el trnsito vehicular para el trnsito peatonal
Entorno local desagradable y predios Deficiente estado de las aceras

subvaluados- accesibilidad dificultosa a para el trnsito peatonal
los predios 70

Contaminacin ambiental por Deficiente estado de las calles y

partculas de polvo suspendidas formacin de charcos de agua.
Reciente culminacin de Obra de La actividad econmica principal

Agua y Alcantarillado. es la agricultura.
Inventario Vial
Se realiz el inventario vial Bsico, sobre el trazo actual de la va en estudio,
considerando las progresivas actuales que se consideran en los estudios
topogrficos. Y se encontr que en la va no se encuentra superficie de
rodadura, ni veredas y tampoco obras de arte.
Cuadro N III. 11
Inventario Vial del Centro Poblado Mayunmarca
SIN PROYECTO
TRAMO
71

Calzada Vehicular
Longitud de Va Km 5.18
Seccin Vial ml 9.2
Seccin de Va Pavimentada ml 0
rea de Va Pavimentada m2 0
Carriles Unid 0
Max. 20.50%.
Pendiente %
Mn. - 0.40%
Topografa Ondulada
Espesor de Pavimento m 0
Velocidad directriz (Km/hora) K/h 15-25
rea Total de la plataforma m2 20,420.98
Veredas y Obras de Arte
Cunetas ml 0
Badenes Unid. 0
Escalinatas m2 0
Veredas m2 0
Rampas Unid. 0
Muro de Contencin ml 0
Sardinel Elevado ml 0
Badenes Tipo II Unid. 0
Alcantarillas Tipo Marco Unid. 0
Alcantarillas Tipo TMC D=36" Unid. 0
Sumidero de Fondo Tipo chico Unid. 0
Construcciones de Buzones (Pluvial) Unid. 0
Red de Desage Pluvial ml 0
Las razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha

situacin.
Con la ejecucin del proyecto se plantea mejorar las condiciones del trnsito
peatonal y el transporte de pasajeros, a travs de una va con caractersticas
adecuadas, generando las condiciones para que los costos de operacin
vehicular y la prdida de horas hombre tengan una disminucin y se generen
mayor dinamismo en la produccin y otras actividades, lo cual incidir en la
economa de los hogares por la disminucin de los gastos, originando mejora
en la calidad de vida de la poblacin por la mayor disponibilidad de recursos
econmicos.
Anlisis de vulnerabilidad
Para determinar el grado de vulnerabilidad del proyecto, se requiere
analizar la exposicin, fragilidad y resiliencia del mismo, para lo que
72

se utiliz el formato N 02 del documento Pautas metodolgicas para

la incorporacin del anlisis del riesgo de desastres en los Proyectos
de Inversin Pblica, obtenindose los siguientes resultados:
Cuadro III. 12
Formato N 02: Lista de Verificacin Sobre la Generacin de Vulnerabilidades por
Exposicin, Fragilidad o Resiliencia en el Proyecto
Preguntas Si No Comentarios
Anlisis de Vulnerabilidad por Exposicin (localizacin)
La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su Los peligros ms
X
exposicin a peligros? probables en el rea de
estudio debido a la
Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a pendiente son los
situaciones de peligro, es posible, tcnicamente, cambiar la X deslizamientos, pero
ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta? estas no afectaran el
Proyecto.
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao, tecnologa) Si No Comentario
La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de
X Se recomendaran en las
acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate?
especificaciones del
Los materiales de construccin consideran las caractersticas
X Proyecto y PMA.
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas
X
de la zona de ejecucin del proyecto?
La decisin de tamao del proyecto considera las caractersticas La seleccin de materiales
X se har en funcin de su
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
La tecnologa propuesta para el proyecto considera las eficiencia en el
cumplimiento de los
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del X
objetivos del proyecto, de
proyecto? manera que garantice su
durabilidad durante todo el
horizonte del mismo. Estn
considerndose y el
diseo de la infraestructura
Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto est de acuerdo a la
X normatividad del RNE, en
toman en cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas
caso de realizar cambios,
de la zona de ejecucin del proyecto? habra que sustentar los
diseos de cada
elemento.
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si No Comentario

En la zona de
intervencin no existen
En la zona de ejecucin
sistemas alternativos
del proyecto, existen mecanismos tcnicos para hacer frente a la X
para realizar acciones
ocurrencia de desastres?
frente a la ocurrencia de
desastres.
En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos A nivel Provincial existen
fondos financieros para
financieros para hacer frente a los daos ocasionados por la X
hacer frente a desastres,
ocurrencia de desastres? como deslizamientos.
En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos A nivel de Centro del
organizativos, para hacer frente a los daos ocasionados por la X Centro Poblado, si existe
ocurrencia de desastres? organizacin alguna que
73

haga frente a los daos

ocasionados, pues cuenta
con el comit de Defensa
Civil de la comunidad.
Las 3 preguntas anteriores sobre Resiliencia se refirieron a la zona Si, el proyecto
de ejecucin del proyecto. Ahora se requiere saber si el PIP, de conformar grupos
X
manera especfica, est incluyendo mecanismos para hacer frente a organizados que tendrn
una situacin de riesgo. que implementar todo
un plan de contingencia
El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o
ante las situaciones de
organizativos para hacer frente a los daos ocasionados por la X
riesgo existentes en la
ocurrencia de desastres?
zona.
Se realizar
La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales capacitaciones para
daos que se generaran si el proyecto se ve afectado por una X mejorar sus
situacin de peligro? conocimientos sobre el
tema.
Fuente: Elaboracin propia en base a trabajo de campo, 2016
Interpretacin de la tabla4.
Exposicin: Puesto que la respuesta a las dos preguntas fue Si, entonces se contina
analizando las condiciones de vulnerabilidad por fragilidad o resiliencia.
Fragilidad: Ya que todas las respuestas son Si, se cuenta con la informacin suficiente
para plantear las alternativas de solucin y para reducir el riesgo.
Resiliencia: Puesto que existe 3 preguntas con respuesta No, se ha visto por
conveniente considerar las medidas necesarias en el proyecto para garantizar que
existan mecanismos para mantener la operatividad del proyecto frente a la presencia de
situaciones de peligro.
Adems se deber verificar que los mecanismos existentes en la zona son suficientes
para mantener el proyecto operativo ante situaciones de peligro, as como la
coordinacin institucional, la promocin de mecanismos de difusin sobre los daos
que se ocasionaran si no se toman medidas para reducir las condiciones de riesgo.
Cuadro III. 13
Formato N 03: Identificacin del Grado de Vulnerabilidad por Factores de
Exposicin, Fragilidad y Resiliencia
FACTOR DE VULNERABILIDAD GRADO DE

VARIABLE VULNERABILIDAD
4
ParainterpretarlosresultadosdelatablaserecurrialosLineamientosparalainterpretacindelos
resultadosdelFormatoN2delasPautasmetodolgicasparalaincorporacindelanlisisdelriesgode
desastresenlosProyectosdeInversinPblica
74

Bajo Medio Alto

Exposicin (A) Localizacin del proyecto X
respecto de la condicin de
peligro
(B)Caractersticas del terreno X
Fragilidad (C)Tipo de construccin X
(D)Aplicacin de normas de X
construccin
(E)Actividad econmica de la zona X
(F)Situacin de pobreza de la zona X
Resiliencia (G)Integracin institucional de la zona X
(H)Nivel de organizacin de la X
poblacin
(I)Conocimiento sobre ocurrencia de X
desastres por parte de la poblacin
(J)Actitud de la poblacin frente a la X
ocurrencia de desastres
(K)Existencia de recursos financieros X
para respuesta ante desastres
Fuente: Elaboracin propia en base a trabajo de campo, 2016
La interpretacin de esta tabla es como sigue:

(vii) Si todas las variables de exposicin presentan Vulnerabilidad Baja y
todas las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad Media
o Baja (y ninguna Vulnerabilidad Alta), entonces, el proyecto enfrenta
VULNERABILIDAD BAJA5.
La vulnerabilidad Baja determinada en el prrafo anterior, se refiere, al igual

que en el caso de peligros, principalmente a la exposicin, fragilidad y
resiliencia frente a fenmenos meteorolgicos y antrpicos.
Anlisis del Riesgo para la identificacin de medidas de reduccin de riesgo

Con el Formato N 1, se determina el nivel de peligro asociado al proyecto, y
con el Formato N 3 se establece el nivel de vulnerabilidad al que est
expuesto el proyecto. De esta manera, se puede determinar el nivel de riesgo
al que estara expuesto el proyecto, considerando la siguiente escala:
5
ParainterpretarlosresultadosdelatablaserecurrialosLineamientosparalainterpretacindelos
resultadosdelFormatoN3delasPautasmetodolgicasparalaincorporacindelanlisisdelriesgode
desastresenlosProyectosdeInversinPblica
75

Cuadro III. 14
Escala de Nivel de Riesgo, Considerando Nivel de Peligros y
Vulnerabilidad
Grado de Vulnerabilidad
Definicin de Peligros / Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Bajo Bajo Bajo Medio
Grado de Peligros Medio Bajo Medio Alto
Alto Medio Alto Alto
Fuente: Elaboracin propia en base a trabajo de campo, 2016.
En el anlisis de los peligros se determin que exista PELIGRO MEDIO y

en el anlisis de vulnerabilidades se determin que exista BAJA
VULNERABILIDAD, por lo que el proyecto enfrentar condiciones de
RIESGO BAJO. En ese sentido, en el diseo del proyecto no requiere incluir
medidas de reduccin de riesgo.
El riesgo bajo existente en el rea de estudio se refiere a que se encuentra

expuesto a peligros de carcter meteorolgico.
Anlisis de probables daos y prdidas

A continuacin, se realizar el anlisis de probables daos y prdidas a
causa de la ocurrencia de situaciones de riesgo, que como se dijo son
principalmente de naturaleza meteorolgica.
Cuadro III. 15
Formato N 04: Definicin de los Daos que Generara la Ocurrencia de una
Situacin de Riesgo
Aspecto/Variable Si No Comentario
1. La ocurrencia de un desastre podra ocasionar la En el rea de estudio, no ocurrira la

prdida de vidas humanas? Qu porcentaje de la
prdida de vidas humanas, ya que el
poblacin o qu nmero de habitantes se podra ver
afectado? peligro ms relevante es el
X deslizamiento el cual no tendra mayor
consecuencia debido a la baja
vulnerabilidad existente.
76

2. La ocurrencia de un desastre podra ocasionar No se vera afectada la poblacin, ya

personas heridas o enfermas? Qu porcentaje de la
que el riesgo es bajo ante un peligro
poblacin o qu nmero de habitantes se podra ver X
afectado? de origen natural.
3. La ocurrencia de un desastre podra generar que se No se afectara la infraestructura de

requiera la rehabilitacin y/o reconstruccin del
ninguno de los componentes, ya que a
proyecto? De ser necesario, en qu porcentaje sera
necesario rehabilitar o reconstruir? Cunto podra pesar de que se presenten peligros,
costar dicha rehabilitacin o reconstruccin? X afectaran de una manera muy nfima.
4. La ocurrencia de un desastre podra generar la Ante la ocurrencia de peligros como

interrupcin de la capacidad del proyecto en brindar el
deslizamientos, derrumbes, entre otros;
bien o servicio? Por cunto tiempo? X
si generara la interrupcin del
proyecto, hasta reanudar el servicio.
5. Ante la ocurrencia de un desastre, qu impactos Afectaran a la poblacin del rea de

podra generar la interrupcin de los servicios
brindados por el proyecto? A quines? Por cunto estudio, recurrindose a la estructura
tiempo? existente en el rea de estudio, el
tiempo depender del tipo de desastre
que pudiera ocurrir; siendo la
probabilidad mnima.
6. Qu aspectos del proyecto podran verse afectados, si No se veran afectados

algunos bienes o servicios que utiliza el proyecto son
afectados por la ocurrencia de un desastre? significativamente, ya que la ocurrencia
de peligros que ocasionara un
desastre se da espordicamente en el
rea de estudio.
Fuente: Elaboracin propia en base a trabajo de campo, 2016.
a. Impactos generados en el ambiente

Una eventual intervencin, en la ejecucin del PIP, en sus actividades no
genera impactos considerables en el ambiente, solamente la tpica
generacin de basura en espacios de su naturaleza.
Por otro lado, se espera que en la ejecucin del presente PIP, se generen
efectos como emisin de polvo, acumulacin de desmonte y ruido, pero
con un carcter leve y temporal, pero se incluyen las medidas necesarias
para mitigar dichos impactos, como se ver en los apartados respectivos.
3.1.3 LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
77

Dado que la normatividad vigente del SNIP en cuanto a las fases de pre
inversin, inversin y post inversin del PIP, se realiza bajo el enfoque de la
Metodologa del Marco Lgico, el Anlisis de Involucrados, se elabor
tambin bajo dicho enfoque (por ser adems este ltimo, parte integrante del
primero), con la finalidad de optimizar los beneficios sociales del proyecto y
limitar los impactos negativos.
En tal sentido, se han considerado los siguientes involucrados:

Gobierno Regional de Huancavelica
Municipalidad Distrital de Andabamba
Autoridades del Centro Poblado de Mayunmarca
Puesto de Salud de Mayunmarca
Autoridades de las Instituciones Educativas de Mayunmarca.
Poblacin beneficiaria.
A continuacin, se describir a cada uno de los involucrados.
Cuadro III. 16
Matriz Sntesis de Involucrados
Grupos Acuerdos y
Problemas Intereses Estrategias
Involucrados Compromisos
Gestionar la
Deterioro elaboracin del
Conseguir el
permanente de la estudio de Pre
cofinanciamiento de los
va, que ocasionan inversin por
Gobierno costos de inversin del
demoras en el solicitud de los 1. Elaboracin del
Regional de proyecto para dotar de
transporte e pobladores de PIP.
Huancavelica infraestructura vial a la
inseguridad para los Mayunmarca en su
poblacin comprendida afn de ejecutar el
pobladores y
en la zona del proyecto. PIP.
usuarios de la zona
Tramo de vas en Tener mejores estados

muy mal de vas de comunicacin.
Reducir los tiempos de
estado. Se tiene el
viajes.
Altos riesgos de compromiso
Municipalidad Brindar educacin
accidentes por el Reducir los costos de operacin y
Distrital de vial.
estado de la va y operacin vehicular. mantenimiento de la
Andabamba Reducir los riesgos de
falta de va.
sealizacin. accidentes con mejores
Falta de Educacin vas y ms sealizaciones
vial. viales.
Autoridades del Tramo de va que Contar una va de acceso Ceder parte de sus
Apoyo en la gestin
y de salida en buenas terrenos para ampliar
Centro Poblado dificulta el para el
condiciones de la calzada de la va.
de Mayunmarca normal trnsito Mejoramiento de la
transitabilidad vehicular y
78

vehicular y peatonal peatonal. va.

en perjuicio de la
poblacin y dificulta
el traslado de sus
productos.
Tramo de va en
Contar con adecuadas Brindar apoyo de
psimas Concientizacin a los
vas de acceso a los primeros auxilios
Puesto de Salud condiciones que pobladores para el
pueblos comprendidos frente a posibles
de Mayunmarca dificulta el traslado cuidado y
en la Red de salud. accidentes en la
de personas hacia mantenimiento de la Va
ejecucin del PIP.
el centro de salud.
Tramo de va en
psimas
condiciones que Contar con adecuadas Concientizacin a los
Autoridades de dificulta el traslado vas de acceso de la Brindar educacin nios y padres de
las Instituciones de los estudiantes poblacin escolar y vial a familia para el
Educativas de hacia los centros de docentes a los centros los estudiantes de la cuidado y
educativos de la zona del mantenimiento de la
Mayunmarca salud y alarga el zona del PIP.
proyecto. va.
tiempo de viaje de
la I.E. a sus
Viviendas
Tramo de va en
psimas
condiciones de
transitabilidad.
Interrupcin del
trnsito en pocas
de lluvia. Contar con una va Proveer de mano de
Gestionar la solicitud
Dificultad para en adecuadas obra
Poblacin ante el Gobierno
trasladar y condiciones de necesaria en los
beneficiaria Regional para la
trnsito vehicular y
comercializar las mejorar la va. trabajos de ejecucin y
peatonal.
producciones mantenimiento de la va.
agrcolas y
pecuarias, en los
mercados locales,
an ms en
temporada de
lluvias.
Fuente: Reunin de Trabajo con involucrados.
Elaboracin: Equipo Tcnico, 2016.
a. Diagnstico de la Poblacin afectada por el problema

La informacin sobre la poblacin afectada se ha tomado de fuente primaria a
travs de entrevistas, y de otras fuentes secundarias como el INEI, Ministerio
de Educacin, Ministerio de Salud, PNUD, etc.
- Aspectos Socio-econmicos
Indicadores Demogrficos
79

Los principales indicadores demogrficos son la poblacin existente y la

tasa de crecimiento poblacional. Dichas variables se presentan a
continuacin para el caso del rea de estudio, definida como el Centro
Poblado de Mayunmarca, distrito de Andabamba, provincia de Acobamba,
regin Huancavelica
Cuadro III. 17
Poblacin Total por Localidad, 2007
Poblacin
Lugar
Total Urbana Rural
Per 27,412,157 20,810,288 6,601,869
Departamento Huancavelica 454,797 144,022 310,775
Provincia Acobamba 63,792 19,345 44,447
Distrito Andabamba 4,802 1,668 3,134
Centro Poblado Mayunmarca 762 0 762
Fuente: INEI, Censos Nacionales de Poblacin y de Vivienda y 2007
Elaboracin: Equipo Tcnico, 2016
Como se mencion anteriormente el rea de estudio comprende el C. P. de

Mayunmarca, tenindose para el ao 2007 una poblacin de 762
habitantes.
En el cuadro siguiente se tiene una poblacin ligeramente mayoritaria de
mujeres, las cuales representan un 50.13% de la poblacin total, mientras
que los varones representan un 49.87% de la poblacin.
Cuadro III. 18
Poblacin por Grupos de Edades y Sexo, 2007
Edad Hombre % Mujer % Total
De 0 a 4 aos 65 17.1% 53 13.9% 118
De 5 a 9 aos 49 12.9% 64 16.8% 113
De 10 a 14 aos 60 15.8% 48 12.6% 108
De 15 a 19 aos 34 8.9% 45 11.8% 79
De 20 a 24 aos 40 10.5% 47 12.3% 87
De 25 a 29 aos 29 7.6% 27 7.1% 56
De 30 a 34 aos 27 7.1% 17 4.5% 44
De 35 a 39 aos 15 3.9% 16 4.2% 31
De 40 a 44 aos 8 2.1% 17 4.5% 25
De 45 a 49 aos 22 5.8% 12 3.1% 34
De 50 a 54 aos 9 2.4% 11 2.9% 20
De 55 a 59 aos 9 2.4% 7 1.8% 16
De 60 a 64 aos 3 0.8% 2 0.5% 5
De 65 a 69 aos 2 0.5% 5 1.3% 7
De 70 a 74 aos 3 0.8% 3 0.8% 6
De 75 a 79 aos 3 0.8% 4 1.0% 7
80

De 80 a 84 aos 2 0.5% 1 0.3% 3

De 85 a 89 aos 0 0.0% 1 0.3% 1
De 90 a 94 aos 0 0.0% 0 0.0% 0
De 95 a 99 aos 0 0.0% 2 0.5% 2
Total 380 100.00% 382 100.00% 762
Cuadro III. 19
Tasas de Crecimiento Poblacional por Niveles de Gobierno, 1993-2007
Poblacin Tasa de
Nivel de Gobierno
1993 2007 Crec.
Per 22,048,356 27,412,157 1.57%
Departamento Huancavelica 385,162 454,797 1.19%
Provincia Acobamba 42,096 63,792 3.01%
Distrito Andabamba 3,340 4,802 2.63%
C.P. Mayunmarca 742 762 0.19%
Fuente: INEI, Censos Nacionales de Poblacin y de Vivienda 1993 y 2007
Respecto de la tasa de crecimiento poblacional de la provincia de

Acobamba, es ms alta que la tasa departamental y nacional. Luego si se
toma en cuenta la tasa de crecimiento del C.P. Mayunmarca, es de 0.19%.
Para efectos de la proyeccin de la poblacin se est tomando en cuenta la
tasa de crecimiento del distrito de Andabamba, teniendo en cuenta que es
una tasa moderada.
Proyectando la poblacin6 con la tasa de crecimiento intercensal del

distrito (obtenida en el cuadro anterior), para el ao 2016 se tiene una
poblacin estimada de 962 habitantes.
Cuadro III. 20
Poblacin proyectada al 2016
Ao Poblacin
2007 762
2008 782
2009 803
2010 824
2011 845
2012 867
2013 890
6
Utilizandoelmtodogeomtricodeproyeccin
81

2014 914
2015 938
2016 962
Elaboracin: Equipo Tcnico, 2016.
Niveles Educativos.
Cuadro III. 21
Instituciones Educativas, 2016.
Cdigo Alumnos
Nombre de IE Nivel / Modalidad
modular (2016)
740332 278 Inicial - Jardn 30
430231 36305 Primaria 119
1106707 JOSE ANTONIO ENCINAS FRANCO Secundaria 155
Fuente: ESCALE, Ministerio de Educacin 2016
En el radio del rea de estudio se han identificado instituciones educativas

del nivel o modalidad Bsica Regular.
Cuadro III. 22
Poblacin Mayor a 3 Aos que Sabe Leer, 2007.
Sabe leer Hombre Mujer Total %
Si 281 242 523 75%
No 63 111 174 25%
Total 344 353 697 100%
Del cuadro precedente se infiere que existe una baja tasa de alfabetismo
cercana al 25%.
Cuadro III. 23
Poblacin segn el ltimo Nivel de Estudios, 2007
Nivel de estudios Hombre Mujer Total %
Sin Nivel 65 106 171 25%
Educacin Inicial 7 15 22 3%
Primaria 160 185 345 49%
Secundaria 98 44 142 20%
Superior No Univ. incompleta 6 1 7 1%
Superior No Univ. completa 4 0 4 1%
Superior Univ. incompleta 3 0 3 0%
Superior Univ. completa 1 2 3 0%
Total 344 353 697 100%
82

Aqu se puede ver que los niveles ms frecuentemente culminados son el

nivel primario.
Niveles de Salud.
Cuadro III. 24
Establecimientos de Salud, 2016
TIPO DE NOMBRE DEL
MICRORRED ESTABLECIMIENTO ESTABLECIMIENTO PROVINCIA DISTRITO
PAUCARA Puesto de Salud I-1 Mayunmarca Acobamba Andabamba
Fuente: Registro Nacional de Establecimientos de Salud - RENAES-MINSA
El rea de intervencin cuenta con cobertura de establecimientos de salud

de acuerdo al detalle precedente.
Cuadro III. 25
Poblacin Segn Afiliacin a Seguros de Salud, 2007
Categoras Casos %
Solo est asegurado al SIS 347 46%
Est asegurado en ESSALUD 3 0%
No tiene ningn seguro 412 54%
Total 762 100%
La poblacin del rea de intervencin, cuenta con seguro en SIS en un

porcentaje ligeramente superior al 46%, mientras que ms del 54% no
cuenta con ningn seguro, lo que eleva los niveles de morbilidad y
mortalidad. Actualmente de acuerdo a los datos obtenidos del Puesto de
salud casi el 90% de la poblacin cuenta con seguro SIS.
Condiciones del Saneamiento
Cuadro III. 26
Abastecimiento de Agua en la Viviendas, 2007
CATEGORAS CASOS %
Ro, acequia, manantial o similar 163 92.6%
Vecino 13 7.4%
Otro 0 0.0%
Total 176 100%
83

En el 2007 la poblacin consuma agua de rio, acequia, manantial o

similar; pero con la reciente obra de agua y alcantarillado la mayora de la
poblacin consume agua potable de Red pblica dentro de la vivienda.
Cuadro III. 27
Poblacin Segn SS.HH. que tienen en la Vivienda, 2007
Categoras Casos %
Pozo ciego o negro / letrina 48 27.3%
Ro, acequia o canal 5 2.8%
No tiene 123 69.9%
Total 176 100%
En este caso, se puede ver que ms del 69% de las viviendas no cuenta con
red pblica de desage dentro de la vivienda, mientras que solo el 27.3%
cuenta con letrinas.
Pero con la obra de agua y alcantarillado el 90% de la poblacin contara
con red pblica de desage.
Condiciones de las Viviendas
Cuadro III. 28
Poblacin Segn Tipo de Vivienda, 2007
Categoras Casos %
Casa Independiente 207 100.00%
Total 207 100%
La poblacin del rea de intervencin vive en casa independiente.
Cuadro III. 29
Poblacin Segn Tenencia de la Vivienda, 2007
Categoras Casos %
Alquilada 1 0.57%
Propia pagando a plazos 2 1.14%
Propia totalmente pagada 169 96.02%
Cedida por el Centro de Trabajo /otro hogar/Institucin 4 2.27%
Total 176 100%
El 96.02% de la poblacin tiene vivienda propia totalmente pagada.
84

Cuadro III. 30
Poblacin Segn Material Predominante en los Paredes de las Viviendas, 2007
Categoras Casos %
Ladrillo o Bloque de cemento 1 0.6%
Adobe o tapia 175 99.4%
Total 176 100%
La mayora de las paredes de las viviendas estn hechas de Adobe o tapia.
Cuadro III. 31
Poblacin Segn Material Predominante en los Pisos de las Viviendas, 2007
Categoras Casos %
Tierra 174 98.86%
Cemento 2 1.14%
Total 176 100%
La gran mayora de los pisos de las viviendas son de tierra.
Actividad Econmica
Cuadro III. 32
PEA de la Poblacin Mayor de 6 aos, 2007
PEA Hombre Mujer Total %

PEA Ocupada 31 3 34 5.4%
PEA Desocupada 16 6 22 3.5%
No PEA 262 309 571 91.1%
Total 309 318 627 100%
% 49.3% 50.7% 100%
Se puede ver que la PEA ocupada representa el 5.4% en el rea de

intervencin, que es la poblacin encargada de sustentar al 91.1% de No
PEA.
Otros Servicios Existentes
85

Cuadro III. 33
Alumbrado Elctrico en las Viviendas, 2007
Categoras Casos %
Si 83 47.2%
No 93 52.8%
Total 176 100%
Se puede ver que la poblacin accede en un 47.2% al servicio de

alumbrado elctrico.
Pero actualmente segn la visita de campo se pudo observar que casi el
100% de la poblacin cuenta con alumbrado elctrico en sus domicilios.
Anlisis de la poblacin beneficiaria

Para terminar con el anlisis de la poblacin beneficiaria, nos resta conocer
la manera como participarn en el proyecto, que se describe a
continuacin.

La poblacin beneficiaria participar en la etapa de identificacin y
formulacin del proyecto, ayudando a definir la situacin negativa por
resolver, determinar la demanda de los servicios, que permita
dimensionar el planteamiento de solucin. El apoyo de este grupo se dar
tanto para los trabajos de campo (socio econmicos y de ingeniera)
necesarios.
La voluntad de participacin de la poblacin afectada se confirma con los
resultados de la entrevista, ante la pregunta estara de acuerdo de
participar en dicho proyecto?, a lo que las personas respondieron:
Cuadro III. 34
C.P. Mayunmarca.: Disposicin para Participar en el PIP, 2016
Descripcin Frecuencia Porcentaje Porcentaje acumulado
Si 60 100.00% 100.00%
No 0 0.00% 100.00%
Total 60 100.00%
Fuente: Elaboracin propia en base a entrevista realizada a la poblacin afectada.
86

Puede verse que el 100.00% de los entrevistados tiene la voluntad de

participar en el proyecto de alguna manera.
Fase de Inversin
Su participacin se refiere al cumplimiento de los compromisos de libre
disponibilidad de terrenos y libre disponibilidad de mano de obra no
calificada y materiales, durante la ejecucin del proyecto.

Su participacin se refiere al cumplimiento de los compromisos de
participacin en las actividades promocionales de salud.
As mismo, para conocer su percepcin sobre la problemtica, sus intereses,

estrategias y compromisos adoptados, se realizaron reuniones de trabajo, con
ayuda y convocatoria de las autoridades comunales, cuyos resultados son:
Problemtica percibida:
Deficiente servicio de transitabilidad.
Intereses:
Contar con pistas y veredas de las vas principales y secundarias
del Centro Poblado de San Martin de Mayunmarca.
Estrategias:
Participacin activa en las fases de Pre Inversin del PIP, en la etapa del
diagnstico.
Participacin en la fase de Inversin del PIP, a travs de la disponibilidad
de mano de obra, terrenos y materiales.
Acuerdos y compromisos:
Disponibilidad de alineamiento de terrenos para la ejecucin del PIP.
Compromiso de Mano de Obra de los pobladores para la ejecucin de PIP.
Compromiso de Operacin y Mantenimiento.
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSA Y EFECTOS

87

3.2.1 Definicin del problema central

Del diagnstico realizado en el numeral 2.1., del presente captulo, se ha
definido el problema central que aqueja a los pobladores de la de la siguiente
manera:
LOS POBLADORES DEL CENTRO POBLADO RURAL DE

SAN MARTN DE MAYUNMARCA, ACCEDEN A UN
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN CONDICIONES INADECUADAS, EN LAS
VAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS.
3.2.2 Anlisis de causas

Las causas del problema planteado, se dividen en directas e indirectas:
a) Causas directas
Inadecuada Infraestructura vial.
b) Causas Indirectas
Inadecuada calzada.
Insuficiente e inadecuadas veredas y escalinatas.
Carencias de obra de arte y sealizacin de la va.
3.2.3 Anlisis de efectos

a) Efectos Directos
Deterioro de los vehculos.
Aumento de los tiempos de movilizacin de las personas.
b) Efectos Indirectos
Aumento de los costos de operacin vehicular
Perdida de horas hombre.
c) Efecto Final
Bajos Niveles de vida y desarrollo socioeconmico de la Poblacin en
el rea de influencia del Proyecto
A continuacin, se presenta la matriz de sustento de las causas listadas
anteriormente.
3.2.4 rbol de Causas y Efectos
88

Grfico III. 4
rbol de Causas y Efectos
Bajos Niveles de vida y desarrollo socioeconmico de la

Poblacin en el rea de influencia del Proyecto
Efectos indirectos
Aumento de los Perdida de horas

costos de hombre
operacin
vehicular
Deterioro de los Aumento de los

Efectos Directos
vehculos tiempos de
movilizacin de las
personas
I di
"LOS POBLADORES DEL CENTRO POBLADO RURAL DE SAN MARTN DE MAYUNMARCA,

ACCEDEN A UN SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN Problema
CONDICIONES INADECUADAS, EN LAS VAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS Principal
Causas Directas
Inadecuada
Infraestructura vial
Causas Indirectas
Inadecuada calzada Insuficiente e Carencias de obra de arte

inadecuadas veredas y y sealizacin de la va
escalinatas
3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

3.3.1 EL OBJETIVO CENTRAL
89

3.3.2 LOS MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL

a) Medios de primer nivel.
Adecuada Infraestructura vial.
b) Medios fundamentales
Adecuada Calzada.
Suficientes y adecuadas veredas y escalinatas.
Suficientes y adecuadas obras de arte y sealizacin de la va.
3.3.3 ANLISIS DE FINES DEL PROYECTO

a) Fines Directos
Conservacin de los vehculos.
Reduccin de los tiempos de movilizacin de las personas.
b) Fines Indirectos de primer nivel
Reduccin en el costo de operacin vehicular.
Mejor uso de horas hombre.
c) Fin Ultimo
Mejora del nivel de vida y de desarrollo socioeconmico de la Poblacin
en el rea de influencia del Proyecto
3.3.4 RBOL DE OBJETIVOS DEL PROYECTO
90

Grfico III. 5
rbol de Medios y Fines
Mejoradelniveldevidaydedesarrollosocioeconmico Finsupremo
delaPoblacinenelreadeinfluenciadelProyecto
FinesIndirectos
Reduccin en el Mejor uso de

costo de operacin horas hombre
vehicular
Reduccin de los
Conservacin de los tiempos de
FinesDirectos
vehculos movilizacin de las

personas

LOS POBLADORES DEL CENTRO POBLADO RURAL DE SAN MARTN DE MAYUNMARCA,

ACCEDEN A UN SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN CONDICIONES
Objetivo
ADECUADAS, EN LAS VAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
MediosDirectos
Adecuada
Infraestructura
vial
MediosIndirectos
Adecuada Suficientes y Suficientes y

Calzada adecuadas veredas adecuadas obras de
y escalinatas arte y sealizacin de
la va.
91

3.3.5 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
a) Anlisis de interrelacin de los medios fundamentales
Los medios fundamentales presentan las siguientes relaciones.
Grfico III. 6
Relaciones Entre Medios Fundamentales
MEDIOSFUNDAMENTALESIMPRESCINDIBLES
MEDIOFUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIOFUNDAMENTAL

COMPLEMENTARIO COMPLEMENTARIO COMPLEMENTARIO
MEDIO FUNDAM. MEDIO FUNDAM. MEDIO FUNDAM.

01 02 03
Adecuada calzada Suficientes y adecuadas Suficientesyadecuadasobras
veredas y escalinatas dearteysealizacindelava
Los medios fundamentales 01, 02 y 03 son complementarios, ya que la

realizacin por separado de un medio fundamental condiciona la
realizacin del otro, para lograr los objetivos planteados.
b) Identificacin de las acciones

De los medios fundamentales, se han podido plantear las siguientes
acciones.
92

Grfico III. 7
Planteamiento de Acciones
MEDIO FUNDAM. MEDIO FUNDAM. MEDIO FUNDAM.

01 02 03
Adecuada calzada. Suficiente y adecuadas veredas Suficienteyadecuadasobrasde
y escalinatas. arteysealizacindelava.
ACCION 1.1. ACCION 2.1. ACCION 3.1.
Construccin de Construccin de veredas Construccin de obras de arte

infraestructura vial de peatonales y escalinatas. y sealizacin de la va.
pavimento rgido
COMPLEMENTARIO COMPLEMENTARIO
EXCLUYENTE
ACCION 1.2.
Construccin de Alternativa1 Alternativa 2

infraestructura vial de
pavimento flexible.
EXCLUYENTE
c) Anlisis de la interrelacin entre las acciones

Las acciones N 1.1 y N 1.2 son mutuamente excluyentes, pero la
accin N 2 y N 3 son complementarias a las dos anteriores.
d) Planteamiento de la alternativa de solucin
En funcin a las acciones necesarias planteadas para el logro del

objetivo central se consideran dos (02) alternativas de solucin al
problema: LOS POBLADORES DEL CENTRO POBLADO RURAL
93

DE SAN MARTN DE MAYUNMARCA, ACCEDEN A UN

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN CONDICIONES INADECUADAS, EN LAS VAS
PRINCIPALES Y SECUNDARIAS. A continuacin, se hace una
descripcin breve de los componentes de cada una de las alternativas
planteadas:
Alternativa 01: (Accin1.1. + Accin2.1. + Accin3.1)

A. ADECUADA CALZADA.
Mejoramiento del Pavimento de 5.18 km, pavimentacin rgida de
concreto fc=210 kg/cm2 de 0.20 m. y una Sub base de espesor 0.20 m.
con material granular natural, grava que existe en la zona
(canteras identificadas en el rea del proyecto), seleccionada por
zarandeo o por chancado.
B. SUFICIENTES Y ADECUADAS VEREDAS Y

ESCALINATAS.
Construccin de veredas peatonales a base de concreto fc=175 kg/cm2
en rea de 3956.97 m2 y escalinatas a base de concreto fc=175 kg/cm2
en rea de 1424.61.
C. SUFICIENTES Y ADECUADAS OBRAS DE ARTE Y

Construccin de cunetas de 0.40x0.15 cm. de acuerdo a las normas
viales en los costados de la va donde sea necesario de acuerdo a las
pendientes y talud. Las cunetas tendrn, en general, seccin triangular y
se proyectarn para todos los tramos; sus dimensiones sern fijadas de
acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones
mnimas aquellas indicadas. Construccin de 02 unidades de
alcantarillas Tipo Marco de 1.00 x 1.00 m., y construccin de 02
unidades de alcantarillas 36 TMC, tratamiento de reas verdes,
sealizacin horizontal y vertical, construccin de muros de contencin
94

en una longitud de 310.70 metros lineales, construccin de 01 badn de

22.75 mts. de concreto armado. Construccin del sistema de drenajes
pluvial que consta de sumideros de fondo tipo chico de 30 unidades,
construccin de buzones o cajas de inspeccin de 14 unidades y una red
de desage pluvial con una longitud de 899.05 ml.

Alternativa 02: (Accin1.2. + Accin2.1. + Accin3.1.)

A. ADECUADA CALZADA.
Mejoramiento del Pavimento de 5.18 km, pavimentacin flexible de
0.05 m. de espesor (asfalto en Caliente), con una Base granular de 0.15
m. de espesor y una Sub base de espesor 0.15 m. con material granular
natural, grava que existe en la zona (canteras identificadas en el
rea del proyecto), seleccionada por zarandeo o por chancado.
B. SUFICIENTES Y ADECUADAS VEREDAS Y

ESCALINATAS.
Construccin de veredas peatonales a base de concreto fc=175 kg/cm2
en rea de 3956.97 m2 y escalinatas a base de concreto fc=175 kg/cm2
en rea de 1424.61.
C. SUFICIENTES Y ADECUADAS OBRAS DE ARTE Y

Construccin de cunetas de 0.40x0.15 cm. de concreto fc= 210 kg/cm2
de acuerdo a las normas viales en los costados de la va donde sea
necesario de acuerdo a las pendientes y talud. Las cunetas tendrn, en
general, seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos; sus
dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas,
siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas. Construccin de
02 unidades de alcantarillas Tipo Marco de 1.00 x 1.00 m., y
construccin de 02 unidades de alcantarillas 36 TMC, tratamiento de
reas verdes, sealizacin horizontal y vertical, construccin de muros
de contencin en una longitud de 310.70 metros lineales, construccin
95

de 01 badn de 22.75 mts. de concreto armado. Construccin del

sistema de drenajes pluvial que consta de sumideros de fondo tipo chico
de 30 unidades, construccin de buzones o cajas de inspeccin de 14
unidades y una red de desage pluvial con una longitud de 899.05 ml.
96

IV. FORMULACIN
97

4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL

PROYECTO

4.1.1. Fase de Pre Inversin
Comprende la elaboracin de proyecto con el estudio a nivel del perfil, esta

fase tendr un tiempo estimado de tres meses desde el inicio de
identificacin del proyecto, hasta el levantamiento de observaciones y
viabilidad correspondiente del proyecto:
Cuadro IV. 01
Tiempo Responsable
tem Descripcin
Oct Nov Dic

4.1.2. Fase de Inversin
Esta se encuentra comprendida por 1) la elaboracin del Estudio Definitivo o

Expediente Tcnico, y 2) por la Ejecucin del proyecto, propiamente dicho
(con todos sus componentes).
El periodo de elaboracin del Expediente Tcnico (hasta su aprobacin) se ha
estimado en 03 meses, mientras que la ejecucin llevara 8 meses, a partir del
mes de enero el expediente tcnico, y desde mayo la ejecucin de obras
civiles, cuando el perodo de lluvias haya terminado y permita realizar
98

Cuadro IV. 02
Fase de Inversin
Perodo 0
Responsable
PRE
A
INVERSIN
Elaboracin
1 Equipo Tcnico
del Perfil
Evaluacin
2 OPI
del Perfil
Correccin
3 Equipo Tcnico
del perfil
Aprobacin
4 OPI
del Perfil
EXPEDIENTE
B
TCNICO
Elaboracin
1 GRI/GRH
de E. T.
Evaluacin
2 CRRET/GRH
de E.T.
Correccin
3 GRI/GRH
de E.T.
Aprobacin
4 CRRET/GRH
de E.T.
EJECUCIN
C
DEL PIP
Componente
1 GRI/GRH
01
Componente
2 GRI/GRH
02
Componente
3 GRI/GRH
03
4.1.3. Fase de Post Inversin

De acuerdo al SNIP7, plantea que el periodo durante el cual el proyecto
presente caso se ha tomado en cuenta dicho tiempo como el de post inversin,
donde adems se realizarn las actividades de operacin y mantenimiento.
Cuadro IV. 03
7 SNIP, Anexo SNIP 10, Resolucin Directoral N 0032011EF/68.01
99


It 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
RESPONSABL
e Descripcin E
m
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
OPERACI M.D.
1 N ANDABAMBA
MANTENIM M.D.
2 IENTO ANDABAMBA
Se puede ver que el periodo 0 corresponde al ao 0, es decir al 2016 y 2017,

ya que el perodo de inversin lo conforma el ao 2018, y como es sabido, las
actividades del O&M, as como la generacin de beneficios inician luego de
la ejecucin del proyecto.
Cuadro IV. 04
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Item Descripcin
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
FASE DE
I INVERSIN
Elaboracin de
1 Exp.Tco
Ejecucin de los
FASE DE POST
II INVERSIN
1 OPERACIN
2 MANTENIMIENTO
4.2. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA

El horizonte de evaluacin del proyecto se considera 20 aos, el mismo que es
compatible con la vida til de los principales componentes (Pistas, Veredas y
obras de arte).
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico y segn el conteo
vehicular, se establece que la va propuesta para su mejoramiento cuenta con un
bajo flujo vehicular, tal como se detallara ms adelante en la demanda actual
segn trfico vehicular, por lo tanto, la variable ahorro en los costos de operacin
vehicular son poco significativas para el anlisis y estimacin de la demanda y los
beneficios atribuibles al proyecto.
100

4.2.1. ANLISIS DE DEMANDA
4.2.1.1 Poblacin Demandante
Estimacin de la poblacin demandante

Para desarrollar este punto, es necesario definir las siguientes
poblaciones:
101

Cuadro IV. 05
Poblacin segn tipo de rea
Poblacin
Lugar
Total Urbana Rural
Per 27,412,157 20,810,288 6,601,869
Departamento Huancavelica 454,797 144,022 310,775
Provincia Acobamba 63,792 19,345 44,447
Distrito Andabamba 4,802 1,668 3,134
Centro Poblado Mayunmarca 762 0 762
Fuente: INEI, Censos Nacionales XI de Poblacin y VI de Vivienda, 2007
Tasas de Crecimiento
Poblacin
Nivel de Gobierno Tasa de Crec.
1993 2007
Per 22,048,356 27,412,157 1.57%
Departamento Huancavelica 385,162 454,797 1.19%
Provincia Acobamba 42,096 63,792 3.01%
Distrito Andabamba 3,340 4,802 2.63%
Distrito de Paucar 9,270 24,317 7.13%
Localidad de Mayunmarca 742 762 0.19%
Localidad de Ccochamarca 0 409 2.63%
Fuente: Elaboracin propia en base a informacin censal del INEI, 1993 y 2007.
La tasa de crecimiento obtenido a partir de la informacin censal del

INEI, 1993 y 2007 nos ayudar a la proyeccin de la poblacin
referencial.
Poblacin Referencial
La poblacin referencial para el presente estudio es la poblacin del
Distrito de Andabamba con una poblacin total de 6,064 habitantes
proyectada al 2016, la poblacin beneficiaria directa lo constituyen los
habitantes de las viviendas ubicadas a lo largo de la va, que son
Mayunmarca y Ccochamarca; y los que utilizan la va para llegar a la
feria de Mayunmarca los das viernes, que son en particular comerciantes
de la localidad cercanas del Distrito de Andabamba y Paucar que viene
hacer el 15% y 5.29% de la poblacin respectivamente, tal como se
puede observar en el siguiente cuadro:
Proyeccin de la Poblacin Referencial
Cuadro IV. 06
Proyeccin de la Poblacin Demandante
102

Paucara Poblacin
Ao Andabamba (15%) Mayunmarca Ccochamarca
(5.29%) Total
0 2016 910 1,680 962 517 4,069
0 2017 934 1,725 988 530 4,176
1 2018 958 1,770 1,014 544 4,286
2 2019 983 1,816 1,040 558 4,398
3 2020 1,009 1,864 1,068 573 4,514
4 2021 1,036 1,913 1,096 588 4,632
5 2022 1,063 1,963 1,124 603 4,754
6 2023 1,091 2,015 1,154 619 4,879
7 2024 1,119 2,068 1,184 636 5,007
8 2025 1,149 2,122 1,215 652 5,139
9 2026 1,179 2,178 1,247 669 5,274
10 2027 1,210 2,235 1,280 687 5,412
11 2028 1,242 2,294 1,314 705 5,554
12 2029 1,274 2,354 1,348 724 5,700
13 2030 1,308 2,416 1,384 743 5,850
14 2031 1,342 2,479 1,420 762 6,004
15 2032 1,377 2,545 1,457 782 6,161
16 2033 1,414 2,611 1,495 803 6,323
17 2034 1,451 2,680 1,535 824 6,489
18 2035 1,489 2,750 1,575 845 6,660
19 2036 1,528 2,823 1,616 868 6,835
20 2037 1,568 2,897 1,659 890 7,014
Elaboracin: Equipo Tcnico 2016
4.2.1.2 Estudio de trfico

El objetivo del estudio del trfico es estimar el ndice Medio Diario
Anual (IMDa) del Trnsito vehicular actual y futuro sobre la va a ser
intervenido con el Proyecto, para lo cual se ha realizado el conteo de
trfico en una estacin.
Para determinar la demanda actual (IMD) se ha considerado los
resultados del conteo vehicular realizado durante 07 das; del lunes 26 de
setiembre al domingo 2 de octubre del 2016, el conteo se realiz en tres
puntos. Punto 01 en la Av. Principal por ser la puerta de Ingreso de la
va, el punto N 02 en la Av. Santa Cruz por considerarse el punto
intermedio de la va y Punto N 03 en la Av. Jos Olaya que est
considerado el punto final de la carretera en estudio que congrega buena
parte de poblacin afectada; en los cuales se determin un trfico normal.
El conteo realizado esta expresado en cantidad de vehculos que
circulan por unidad de tiempo en la va (un da):
103

a. Conteo Vehicular
Cuadro IV. 07
Resultados Del Conteo de trfico (Clasificacin) Vehicular Diaria Ambos Sentidos
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Tipo de Vehculos
26/09/2016 27/09/2016 28/09/2016 29/09/2016 30/09/2016 1/10/2016 2/10/2016
AUTO 26 22 20 16 16 19 22
CAMTA 0 0 0 2 12 4 6
BUS MED 0 0 0 0 2 0 0
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0
CAM 2E 0 0 0 0 6 0 4
CAM 3E 0 0 0 0 4 0 2
ARTICULADO 4 4 4 4 4 4 0
TOTAL 30 26 24 22 44 27 34
Fuente: Elaboracin Propia
Grfico IV. 1
Volumen De Trfico Por Da
Fuente: Elaboracin propia del equipo tcnico.
4.2.1.3 D em a n d a actual (trfico actual)

Se debe tener en cuenta que los datos de trfico diario obtenidos de los
conteos de trfico efectuado son solo representativos de los das en los
que fueron realizados. Cabe sealar que durante el ao el trfico de
una va varia constantemente dependiendo del ciclo de actividades de
la zona de influencia del proyecto, siendo necesario calcular el
promedio diario anual de la va analizada o lo que es lo mismo el
ndice medio diario anual (IMDa), para ello es necesario corregir los
104

datos del trafico obtenidos en conteos de campo mediante factores de

correccin, en nuestro caso utilizaremos los factores de correccin
(F.C.) del Peaje Huacrapuqui para el mes de Octubre.
Cuadro IV. 08
Factores De Correccin (F.C.)
ENERO FEBRE MARZO ABRIL MAYO JUNIO
CODIGO PEAJE
Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados
1.416504 1.255471 1.461557 1.244368 1.302242 1.073199 1.099727 0.941542 1.041728 0.965756 0.918526 0.935588
R03S Huacrapuquio JULIO AGOSTO SEPTIEM OCTUBRE NOVIEM DICIEMBRE

Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados
0.786641 0.924267 0.773515 0.901637 0.851921 0.902304 1.088029 1.004455 0.948454 1.019845 0.883835 0.983185
Fuente: Unidad de Peajes - Provias Nacional_OGPP

Elaboracin: OGPP
Cuadro IV. 09
ndice Medio Diario Anual
Tipo de Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Dom ingo TOTAL IMDs = IMDa =
% FC
Vehiculos 2 6 - Set - 16 2 7- Set - 16 2 8 - Set - 16 2 9 - Set - 16 3 0 - Set - 16 1- Oct - 16 2 - O ct - 16 SEMANA vi/7 IMDs * FC
AUTO 26 22 20 16 16 19 22 141 68.12% 20 1.0880 22
CAMTA 0 0 0 2 12 4 6 24 11.59% 3 1.0880 4
BUS MED 0 0 0 0 2 0 0 2 0.97% 0 1.0880 0
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 0 1.0880 0
CAM 2E 0 0 0 0 6 0 4 10 4.83% 1 1.0045 1
CAM 3E 0 0 0 0 4 0 2 6 2.90% 1 1.0045 1
ARTICULADO 4 4 4 4 4 4 0 24 11.59% 3 1.0045 3
TOTAL 30 26 24 22 44 27 34 207 100% 30 31
% 14.49% 12.56% 11.59% 10.63% 21.26% 13.04% 16.43% 100%
Fuente: Elaboracin Propia (Estudio de Trafico)
4.2.1.4 Pro y eccin del trnsito

Para proyectar el trfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de
crecimiento del trfico normal. Dicha tasa de crecimiento por lo general
se correlaciona con las tasas de crecimiento de las principales
actividades econmicas de la zona del proyecto y el crecimiento
poblacional (variables explicativas del trfico)
A. Proyeccin de trfico normal
Tomamos del Instituto Nacional de estadstica e Informtica (INEI)

la tasa de crecimiento intercensal del Distrito de Andabamba
(2.63%), esta tasa se utilizar para la proyeccin de vehculos
ligeros, y la tasa de crecimiento del PBI de la Regin Junn 2011
(4.1%) para vehculos pesados.
105

Cuadro IV. 10
Tasa De Crecimiento Poblacional Y Tasa De Crecimiento Del PBI Regional
Tasa Promedio de Crecimiento del PBI Tasa de Crecimiento Promedio de la
Regional 2014-2013 Poblacin
4.1% 2.63%
Fuente: INEI - Direccin Nacional de Cuentas Nacionales /informacin disponible 2015.

INEI - Censo de Poblacin y vivienda 2007.
Las proyecciones del trnsito normal en los respectivos tramos:
Cuadro IV. 11
Proyeccin Del Trafico Normal (Veh/Da)
Tasa de AO
Tipo de Vehiculos Crecim.
% 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
AUTO 2.63% 22 23 23 24 24 25 26 26 27 28 29 29 30 31 32 32 33 34 35 36 37
CAMTA 2.63% 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 7 7
BUS MED 2.63% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 2.63% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAM 2E 4.10% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CAM 3E 4.10% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
ARTICULADO 4.10% 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7
TOTAL 31 32 32 33 34 36 37 37 38 39 40 43 44 46 47 47 49 50 51 53 55
Fuente: Elaboracin Propia (Estudio de Trfico)
B. Proyeccin de trfico generado
La aparicin del trfico generado depender de la magnitud de la

mejora efectuada por el proyecto en la va intervenida, siendo
posible clasificar el nivel de impacto del proyecto segn el nivel de
intervencin.
Proyectos de Rehabilitacin: bajo nivel de generacin de

trfico (10% del trfico normal).
Proyectos d e Mejoramiento: s e espera la aparicin de
trfico generado a un mayor nivel debido a la reduccin de
costos de transporte. (15% del trfico normal)
Por lo tanto, por ser un proyecto de mejoramiento de la va

utilizaremos el 15% del trfico normal para estimar el trfico
generado los cuales se muestran a continuacin:
106

Cuadro IV. 12
Estimacin De Trfico Generado (Veh/Da)
Tasa de AO
Tipo de Vehiculos
Crecim. % 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
AUTO 2.63% 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 6
CAMTA 2.63% 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
BUS MED 2.63% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 2.63% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAM 2E 4.10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAM 3E 4.10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 4.10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 3 3 4 4 5 5 5 5 5 5 6 7 7 7 7 7 7 7 7 8
4.2.1.5 Pres en t a ci n de la demanda actual y de las proyecciones de

trnsito
Finalmente presentamos el trnsito normal, el trfico generado y el
trnsito total por ao, dentro del horizonte de evaluacin del proyecto
para el tramo:
Cuadro IV. 13
Estimacin Del Trfico Total (Veh/Da)
AO
Tasa de
Tipo de Vehiculos
Crecim. % 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
NORMAL 31 32 32 33 34 36 37 37 38 39 40 43 44 46 47 47 49 50 51 53 55
AUTO 2.63% 22 23 23 24 24 25 26 26 27 28 29 29 30 31 32 32 33 34 35 36 37
CAMTA 2.63% 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 7 7
BUS MED 2.63% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 2.63% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAM 2E 4.10% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CAM 3E 4.10% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
ARTICULADO 4.10% 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7
GENERADO 0 3 3 4 4 5 5 5 5 5 5 6 7 7 7 7 7 7 7 7 8
AUTO 2.63% 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 6
CAMTA 2.63% 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
BUS MED 2.63% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 2.63% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAM 2E 4.10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAM 3E 4.10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 4.10% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD TOTAL 31 35 35 37 38 41 42 42 43 44 45 49 51 53 54 54 56 57 58 60 63
107

En el cuadro anterior, observamos la demanda proyectada en la

situacin con proyecto, la demanda hacia el horizonte con proyecto se
estima un Promedio del IMDa entre el ao 2018 y 2037 de 63 Veh. /Da
para vehculos ligeros y pesados.
4.2.1.6 Presentacin de la demanda actual

De los clculos anteriores se puede concluir que se demanda
una va con las siguientes caractersticas:
Cuadro IV. 14
Caractersticas De La Va Demandada
CARACTERSTICAS DE LA VA U.M. DEMANDA
Calzada Vehicular
Seccin Vial ml 9.2
rea de Va Pavimentada m2 28643.95
Carriles Unid 2
Max. 20.50%.
Pendiente %
Mn. - 0.40%
Topografa Plana
Espesor de Pavimento m 20 cm
Cunetas ml 10367.7
Badenes Unid. 37
Escalinatas m2 3865.42
Veredas m2 3956.97
Rampas Unid. 127
Muro de Contencin ml 310.7
Sardinel Elevado ml 8467.55
Red de Desage Pluvial ml 899.05
4.2.2. ANLISIS DE LA OFERTA
4.2.2.1 O f e r t a sin proyecto
108

La oferta del servicio del rea de influencia est dada por una
infraestructura vial carpeta de rodadura afirmada, con topografa
ondulada, de acuerdo a la inspeccin se pudo recopilar un inventario
vial, observndose las siguientes caractersticas del tramo:
Cuadro IV. 15
Situacin Actual De La Va Sin Proyecto
CARACTERSTICAS DE LA VA U.M. SIN PROYECTO
Calzada Vehicular
Seccin Vial ml 9.2
rea de Va Pavimentada m2 0
Carriles Unid 0
Max. 20.50%.
Pendiente %
Mn. - 0.40%
Topografa Ondulada
Espesor de Pavimento m 0
Cunetas ml 0
Badenes Unid. 0
Escalinatas m2 0
Veredas m2 0
Rampas Unid. 0
Muro de Contencin ml 0
Sardinel Elevado ml 0
Red de Desage Pluvial ml 0
4.2.2.2 Oferta sin proyecto (Base optimizada)

La oferta optimizada es aquella mnima inversin para mejorar la
situacin actual. En ese sentido realizando un mantenimiento rutinario
de la va realizando bacheos, limpieza de bermas, desbroce, limpieza
de los y apertura de cunetas, as como la realizacin de obras
mnimas, atenuar en alguna medida los problemas de la poblacin
109

asentada en la zona y de los vehculos que transitan por la va mas no

solucionando el problema en su integridad por qu se necesita
sobretodo la construccin de obras de arte y drenaje.
4.2.2.3 Oferta con proyecto

En la situacin con proyecto se da el mejoramiento de la va con la
pavimentacin de 5.18 km., construccin de veredas, construccin de
escalinatas y colocacin de sistemas eficientes de obras de arte y
drenaje (cunetas, alcantarillas y desage), Con la ejecucin de estas
obras se garantizar una transitabilidad permanente por la va tanto en
poca de invierno como de verano.
Cuadro IV. 16
Situacin De La Va Con Proyecto Alt. N 1
CON PROYECTO
ALT. 1
Calzada Vehicular
Seccin Vial ml 9.2
Carriles Unid 2
Max. 20.50%.
Pendiente %
Mn. - 0.40%
Topografa Plana
Espesor de Pavimento m 20 cm
Cunetas ml 10367.7
Badenes Unid. 37
Veredas m2 3956.97
Rampas Unid. 127
110

Cuadro IV. 17
Situacin De La Infraestructura Con Proyecto Alt. N2
CON PROYECTO
ALT. 2
Calzada Vehicular
Seccin Vial ml 9.2
Carriles Unid 2
Max. 18.90%.
Pendiente %
Mn. - 0.50%
Topografa Plana
Espesor de Pavimento m e=2" (5cm)
Cunetas ml 10367.7
Badenes Unid. 37
Veredas m2 3956.97
Rampas Unid. 127
4.2.3 BALANCE OFERTA DEMANDA

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que,
en la va a ser intervenida, existe un dficit en el estndar tcnico de la va, por
lo que con el proyecto dicho dficit se reducir en 100%. En el cuadro
siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas de la carreta en la
situacin sin proyecto (Base optimizada) y la situacin con proyecto para
las dos alternativas:
Cuadro IV. 18
Balance Oferta Demanda
111


TRAMO ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
Calzada Vehicular
Longitud de Va Km 5.18 5.18 5.18

Seccin Vial ml 9.2 9.2 9.2
Seccin de Va Pavimentada ml 0 6 6
rea de Va Pavimentada m2 0 28,643.95 32,656.63

Carriles Unid 0 2 2
Max. 20.50%. Max. 18.90%. Max. 18.90%.
Pendiente %
Mn. - 0.40% Mn. - 0.50% Mn. - 0.50%
Topografa Ondulada Plana Plana

Espesor de Pavimento m 0 20 cm e=2" (5cm)
Velocidad directriz (Km/hora) K/h 15-25 30-35 30-35
rea Total de la plataforma m2 20,420.98 28,643.95 32,656.63
Cunetas ml 0 10,367.70 10,367.70
Badenes Unid. 0 37 37
Escalinatas m2 0 3,865.42 3,865.42
Veredas m2 0 3,956.97 3,956.97
Rampas Unid. 0 127 127
Muro de Contencin ml 0 310.7 310.7
Sardinel Elevado ml 0 8,467.55 8,467.55
Badenes Tipo II Unid. 0 1 1
Alcantarillas Tipo Marco Unid. 0 2 2
Alcantarillas Tipo TMC D=36" Unid. 0 2 2
Sumidero de Fondo Tipo chico Unid. 0 30 30
Construcciones de Buzones (Pluvial) Unid. 0 14 14
Red de Desage Pluvial ml 0 899.05 899.05

4.3. ANALISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

El planteamiento tcnico de las alternativas, ha comprendido el anlisis de
aspectos como el uso de materiales adecuados, el diseo tecnolgico que
112

responda a valores, costumbres, usos, condiciones ambientales especficas

(topografa, clima, intensidad solar); tecnologa apropiada, tamaos ms
econmicos y eficientes y los estudios de suelos que ha permitido dimensionar el
espesor de la base, carpeta; asimismo las alternativas propuestas se sujetan a los
estndares generales establecidos por el Reglamento Nacional de
Edificaciones Norma CE.010 PAVIMENTOS URBANOS (DECRETO
SUPREMO N 001-2010-VIVIENDA).
a) Estudios de Base
Topografa:
Se realizaron mediciones de secciones transversales cada 10 mts. en el eje de la

va con equipos topogrficos como Estacin Total Topcom, GPS, donde se
encontr una topografa uniforme, es decir no se encontraron quebradas
profundas ni muy pronunciadas, las zonas de planicie no se modificaban
drsticamente, sin embargo se presentaron relieves poco accidentados con
presencia de roca suelta, as como tambin se evidenciaron ondulaciones,
pendientes entre 2% y 20% en el varias partes del tramo de la va.
Los estudios de Topografa se realizaron en el Mejoramiento de la

Transitabilidad de pistas y veredas de las Vas Principales y Secundarias del
Centro Poblado Rural de San Martin de Mayunmarca. En toda la longitud total
del tramo encontrando una medida de 2 +880 km. (de la va principal) y
2+303.85 de vas secundarias, haciendo un total de 5 + 183.85 km.
Cartografa:
Para la evaluacin t o p o g r f i c a se trabaj con base en la informacin del

Instituto Geogrfico Nacional (I.G.N.), tanto en lo referente a la planimetra
como a la altimetra.
Para la planimetra se han empleado las cartas nacionales en escalas
1:100,000 y 1:25,000. En relacin a la altimetra, se utilizaron las cotas
relativas tomadas con GPS y se han relacionado estas a cotas absolutas del
I.G.N.
Cuadro IV. 19
113

Ubicacin Cartogrfica Coordenadas UTM

DESCRIPCION ESTE NORTE COTA PROGRESIVA
INICIO 534,615.89 8604,922.64 3575.62 0+000.00
FINAL 532,780.69 8603,164.22 3671.87 2+280.00

Elaboracin: Equipo Tcnico
Suelos y taludes:
El proyecto se encuentra ubicado en el Departamento de Huancavelica,

Provincia de Acobamba, Distrito de Andabamba, con inicio del rea del radio
rural de la localidad de Mayunmarca y Cochamarca; abarcando su recorrido
una longitud de 2+880 Km aproximadamente. La va a pavimentar se
desarrolla entre los 3500 y 3800 m.s.n.m. por lo que su ubicacin corresponde
a las regiones naturales de quechua y Suny. Esta zona se caracteriza por
presentar superficies planas y cerros de escasa altura formando lomadas de
pendientes moderas y bajas.
En la actualidad, las localidades mencionadas se encuentran conectadas por

una carretera (camino vecinal). El proyecto contempla el mejoramiento de la
va a nivel de pavimentacin rgida. Motivo por el cual se realizaron estudios
en todo el tramo de la Avenidas Alhuara, 28 de Julio y sus transversales, de
acuerdo al diseo que se encuentra en los planos.
Desde el punto de vista geotcnico, el estudio de suelos efectuado se planifico

tomando en consideracin que el tramo se desarrolla sobre alineamientos casi
definidos, alternando secciones de corte a media ladera y de relleno en las
zonas de relieve plano.
Ensayos de laboratorio
Las muestras llevadas al laboratorio fueron sometidas a los siguientes ensayos:
- Caractersticas Fsicas
- Anlisis Granulomtrico
- Lmites de Consistencia
- Limite Plstico
114

- Contenido de Humedad
- Clasificacin SUCS
- Caractersticas Mecnicas
- Proctor modificado
- California Bearing Ratio (CBR)
Geologa y Geotecnia
Como parte de la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante, existente a lo

largo del trazo, se llev a cabo un programa de exploracin de campo,
excavacin de calicatas y recoleccin de muestras para ser ensayadas en el
laboratorio.
Se ejecutaron excavacin de pozos, en los tramos crticos excavados con la

modalidad a cielo abierto, los que se denominan Calicatas con sus
respectivos nmeros.
La profundidad alcanzada en las perforaciones es, en general, de 1.50m,

habiendo influido la existencia de mantos rocosos, para que la profundidad sea
menor, debido a la imposibilidad de un mayor avance por mtodos manuales.
En cada ubicacin se registr el perfil estratigrfico del pavimento y suelo de

subrasante, clasificando visualmente los materiales, mediante el procedimiento
de campo establecido por el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos
(SUCS). Cuando se detect la presencia de mantos o materiales rocosos, se
tom una muestra representativa para la evaluacin e identificacin
correspondiente, por parte del especialista, encontrndose rocas sueltas y rocas
fijas, esto generara mayores costos de inversin por los cortes que se
realizaran.
Diseo geomtrico.
El estudio se formul teniendo en consideracin las normas de diseo

geomtrico de carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del
ao 2014, el documento establece las tcnicas del diseo vial, en funcin de
determinados parmetros, considerando los aspectos de: clasificacin vial,
115

trnsito vehicular, topografa, geologa, hidrologa, seguridad vial e impacto

ambiental.
Las obras que se ejecutaran en el Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular

y Peatonal a Travs de Pistas y Veredas de Las Vas Principales y Secundarias
del centro Poblado Rural de San Martin de Mayunmarca, se encuentran dentro
de lo establecido por las Normas de Diseo Geomtrico para carreteras de bajo
volumen de trnsito. Por tanto, para el diseo de la Va se consideran las
siguientes caractersticas tcnicas de la calzada:
IMD : < 50Vehculos/da
Pendiente Mxima : 20.00%
Ancho Superficie de Rodadura : 2.40 - 6.00 m.
Bombeo : 2.00%
Pavimentos
Las caractersticas de las vas afirmadas y de rpida erosin genera polvareda,

charcos y crcavas, el camino vecinal actualmente es va afirmada, la cual no
tiene pavimento; por ello el mejoramiento ha proyectado la ejecucin de un
116

pavimento tipo rgido de concreto hidrulico de fc=210 kg/cm2 y se dar en

todo el tramo.
Hidrologa y obras de drenaje
Fuentes de Agua
El trazo del tramo transcurre en la mayora de su longitud, a una altura

apreciable respecto del fondo de algunas quebradas. Sin embargo, se
encontraron algunos cauces de agua, de rgimen temporal y permanente, que
constituyen fuentes apropiadas para el abastecimiento de la obra.
Cuadro IV. 20
Puntos De Agua
1 Entrada a Cochamarca Desfogue de Reservorio Rgimen Permanente
Del punto indicado, se tomaron muestras y se llevaron al laboratorio para el

respectivo anlisis qumico.
Adicionalmente, se ha observado la presencia de flujo de aguas estacinales

(periodo de lluvias) y/o no-permanentes (acequias), las cuales no han sido
tomadas en consideracin para efectos del presente proyecto, pero que podrn
ser aprovechadas, previo estudio respectivo, durante la etapa de construccin,
con los consiguientes beneficios econmicos.
a) Alcantarillas: En la actualidad la carretera en estudio no cuenta con

alcantarillas.
b) Cunetas: El proyecto en estudio cuenta con cunetas de tierra y la propuesta a

construir en concreto simple.
c) Puentes: En todo el tramo de la va no se ha apreciado puentes, ni
pontones.
d) Cantera: Los detalles de ubicacin se presenta a continuacin.

Cuadro IV. 21
CuadroDeCanteras

117


La cantera N 01 se encuentra a 2.00 km. del Proyecto en estudio, mientras

que la cantera N 02 se encuentran en lugar ms distanciado, en todas estas
canteras se encuentran materiales para la base y subbase de las Vas Locales,
los cuales sern seleccionado para poder utilizarlos en el presente proyecto, la
cantidad de estos materiales se han calculado como suficiente para el proyecto
en estudio.
Expropiaciones
Las personas y los comuneros que tienen sus terrenos a lo largo del tramo de la
va han firmado el compromiso con la Municipalidad Distrital de Andabamba,
para ceder parte de sus terrenos, para la ampliacin del ancho de la va en
estudio.
b) Diseo Preliminar de las alternativas del proyecto.
El diseo de la va, desde el punto de vista puramente tcnico, est condicionado

por ciertos factores que determinarn la propuesta de las caractersticas tcnicas
de las Vas Locales. Estos factores son: Trnsito, topografa, suelos entre otros
aspectos.
Desde el punto de vista econmico cabe indicar que siendo imprescindible

asegurar la viabilidad del proyecto es necesario tomar en cuenta que el
planteamiento tcnico debe ser el adecuado al tipo de problema que se pretende
solucionar, con el fin de no sobredimensionar el proyecto. Por ello se har la
descripcin tcnica de cada una de las alternativas planteadas para la verificacin
de su adecuacin a los estndares exigidos por el Manual de Diseo Geomtrico
de Vas Urbanas, proyectos de Vas Locales.
Planteamiento del Diseo Vial de Vas Locales
118

En este punto se determinar las caractersticas tcnicas de las alternativas de

intervencin en las Vas locales. El diseo preliminar contempla los siguientes
aspectos conceptuales y de diseo:
ALTERNATIVA N 01

Caractersticas Tcnicas de las Vas Locales (Pavimentacin Rgida):
Ancho Sup. Rodadura : 2.40 6.00 m.
Bombeo : 2.0%
119

1. Mejoramiento del Pavimento, pavimentacin rgida de concreto fc=210

kg/cm2 de 0.20 m. y una Sub base de espesor 0.20 m. con material granular
natural, grava que existe en la zona (canteras identificadas en el rea del

de 3,865.42 m2.
3. Construccin de cunetas de 0.40x0.15 cm. de acuerdo a las normas viales en los

costados de la va donde sea necesario de acuerdo a las pendientes y talud. Las
cunetas tendrn, en general, seccin triangular y se proyectarn para todos los
tramos; sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones
pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas.
Construccin de 02 unidades de alcantarillas Tipo Marco de 1.00 x 1.00 m., y
construccin de 02 unidades de alcantarillas 36 TMC, tratamiento de reas
verdes, sealizacin horizontal y vertical, construccin de muros de contencin en
una longitud de 310.70 metros lineales, construccin de 01 badn de 22.75 mts de
concreto armado. Construccin del sistema de drenajes pluvial que consta de
sumideros de fondo tipo chico de 30 unidades, construccin de buzones o cajas de
inspeccin de 14 unidades y una red de desage pluvial con una longitud de
899.05 m.l.
ALTERNATIVA N 02

Caractersticas Tcnicas de las Vas Locales (Pavimentacin Flexible):
120

Ancho Superficie de Rodadura : 2.40 6.00 m.
Bombeo : 2.0%
Espesor del Pavimento : 0.05 mts. (Asfalto en caliente)
0.15 mts. (Base granular)
1. Mejoramiento del Pavimento, pavimentacin flexible de 0.05 m. de espesor

(asfalto en Caliente), con una Base granular de 0.15 m. de espesor y una Sub base
de espesor 0.15 m. con material granular natural, grava que existe en la
zona (canteras identificadas en el rea del proyecto), seleccionada por zarandeo o
por chancado.

de 3,865.42 m2.
3. Construccin de cunetas de 0.40x0.15cm. de concreto fc= 210 kg/cm2 de

121

acuerdo a las pendientes y talud. Las cunetas tendrn, en general, seccin

triangular y se proyectarn para todos los tramos; sus dimensiones sern fijadas de
acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas
aquellas indicadas. Construccin de 02 unidades de alcantarillas Tipo Marco de
1.00 x 1.00 m., y construccin de 02 unidades de alcantarillas 36 TMC,
tratamiento de reas verdes, sealizacin horizontal y vertical, construccin de
muros de contencin en una longitud de 310.70 metros lineales, construccin de
01 badn de 22.75 mts de concreto armado. Construccin del sistema de drenajes
pluvial que consta de sumideros de fondo tipo chico de 30 unidades, construccin
de buzones o cajas de inspeccin de 14 unidades y una red de desage pluvial con
una longitud de 899.05 m.l.
En ambas alternativas se considerarn lo siguiente:
Descripcin del trazo considerado, en el eje de la va existente se realizar unas

variaciones de cambio de trazo en algunas curvas para evitar hacer cortes fuertes,
esto debido a que se encontr que el camino vecinal no cumple con los parmetros
del Manual de Diseo Geomtrico para caminos de bajo trnsito.
Disponibilidad de los materiales: los materiales a utilizar en el proyecto son de

procedencia nacional, regional y local que estarn al alcance de la obra.
Taludes: la infraestructura vial existente tiene una antigedad de ms una decena

aos de servicio, por lo tanto, los taludes de corte y relleno son considerados en el
presente proyecto, porque en la actualidad se han encontrado algunas fallas, as
como deslizamientos y erosiones, en consecuencia, se plantea cortes de talud en
varias partes del tramo de la va.
Canteras: se encontraron 02 canteras para la ejecucin del proyecto de las cuales

solo una se encuentra a 2.00 km. de la ubicacin de la va en estudio, mientras que
la otra cantera se encuentra a orillas del rio Mantaro, la primera se encuentra en la
entrada a la localidad de Mayunmarca.
Cuadro IV. 22
Cuadro De Canteras
122


Fuentes de agua: se encontraron 01 punto de agua para la ejecucin del proyecto,

el cual se presentan en el siguiente cuadro:
Cuadro IV. 23
Puntos De Agua
1 Entrada a Cochamarca (Mayunmarca) Desfogue de Reservorio Rgimen Permanente
a) Metas de productos.
Las metas del proyecto se detallan a continuacin:
Cuadro IV. 24
Adecuada Calzada La propuesta consiste en el Mejoramiento de 5,183.85 metros Mejoramiento de la va
lineales de la va de pavimentacin rgida, concreto fc=210 kg/cm2 al ao cero.
de espesor de 0.20 m., y una sub base de 0.20 m. de espesor de
material granular con materiales de la zona, de canteras de agregado
y material de prstamo debidamente analizadas y clculo de
volumen.
adecuadas veredas kg/cm2 en rea de 3956.97 m2 y construccin de escalinatas de veredas y escalinatas.
y escalinatas concreto fc=175 kg/cm2 en rea de 3,865.42 m2.
Suficiente y Construccin de cunetas de 0.40 x 0.15 al costado de la va, Construccin de obras

adecuadas obras concreto fc=210 kg/cm2, Construccin de 02 unidades de de arte, drenaje y
de arte y alcantarillas Tipo Marco de 1.00 x 1.00 m., y construccin de 02 sealizacin, en el
sealizacin unidades de alcantarillas 36 TMC, tratamiento de reas verdes, ao cero.
contencin en una longitud de 310.70 metros lineales, construccin
de 01 badn de 22.75 mts de concreto armado. Construccin del
sistema de drenajes pluvial que consta de sumideros de fondo tipo
chico de 30 unidades, construccin de buzones o cajas de
inspeccin de 14 unidades y una red de desage pluvial con una
longitud de 899.05 ml.
123

Cuadro IV. 25
Adecuada Calzada La propuesta consiste en el Mejoramiento del Pavimento, Mejoramiento de la va
pavimentacin flexible de 0.05 m. de espesor (asfalto en Caliente), al ao cero.
con una Base granular de 0.20 m. de espesor y una Sub base de
espesor 0.20 m. con material granular natural, grava que
existe en la zona (canteras identificadas en el rea del

adecuadas veredas kg/cm2 en rea de 3956.97 m2 y construccin de escalinatas de veredas y escalinatas.
y escalinatas concreto fc=175 kg/cm2 en rea de 3,865.42 m2.
Suficiente y Construccin de cunetas de 0.40 x 0.15. al costado de la va, Construccin de obras

adecuadas obras concreto fc=210 kg/cm2, Construccin de 02 unidades de de arte, drenaje y
de arte y alcantarillas Tipo Marco de 1.00 x 1.00 m., y construccin de 02 sealizacin, en el
sealizacin unidades de alcantarillas 36 TMC, tratamiento de reas verdes, ao cero.
contencin en una longitud de 310.70 metros lineales,
construccin de 01 badn de 22.75 mts de concreto armado.
Construccin del sistema de drenajes pluvial que consta de
sumideros de fondo tipo chico de 30 unidades, construccin de
buzones o cajas de inspeccin de 14 unidades y una red de
desage pluvial con una longitud de 899.05 m.l.
Situacin Sin Proyecto (Situacin base optimizada)

La situacin base optimizada es la que adoptar en realizar mantenimiento
rutinario y peridicos principalmente que mejora la situacin actual de la va en
estudio, en el caso que no lleve a cabo el proyecto, sta permitir en alguna
medida resolver el problema central identificado.
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.4.1. Costos de inversin a precios de mercado

A) Costos en la Situacin sin Proyecto
Los costos en la situacin sin proyecto estn dados por los egresos que
pudieran generar la realizacin del conjunto de actividades de
mantenimiento a la carretera (camino vecinal) hoy existente a fin de
mejorar su transitabilidad optima con la infraestructura disponible. Para el
caso en estudio los costos de mantenimiento resultan elevados por la mala
124

situacin de la va en la mayor parte de su extensin. En el siguiente

cuadro muestra el resumen de estos costos.
Cuadro IV. 26
Costos De Mantenimiento De La Va Sin Proyecto


6531.00
GG 8% 27435.90
UT 5% 17147.44
IGV 18% 69755.77


6531.00
Riego con sisterna y compacto m2 20420.98 21 428840.58
GG 8% 61743.15
UT 5% 38589.47
IGV 18% 156981.95
125

B) Costos en la Situacin con Proyecto
Los costos en la situacin con proyecto calculados en esta seccin se

centran en primer lugar, en la obtencin del Presupuesto Total de la
Inversin por alternativa (incluye el total de costos directos, total otros
costos y costo parcial sin IGV) y en segundo lugar en el clculo de los
costos de operacin y mantenimiento anual de la infraestructura que se
genera con la alternativa, para ello se ha tenido en consideracin los
siguientes parmetros establecidos por el SNIP:
Cuadro IV. 27
PRECIOS PRIVADOS
TEM DESCRIPCIN
S/. (CON IGV)

03 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 4,018,408.76
13 VARIOS 505,996.25
GASTOS GENERALES 846,885.68
UTILIDAD 423,442.84
SUB TOTAL 9,739,185.34
IGV 18% 1,753,053.36
SUPERVISIN 423,442.84
EXPEDIENTE TCNICO 254,065.70
Fuente: Elaboracin Propia, 2016.
Cuadro IV. 28
126

PRECIOS
TEM DESCRIPCIN PRIVADOS S/. (CON
IGV)
03 PAVIMENTO ASFALTICO 2,973,199.56
13 VARIOS 322,887.34
GASTOS GENERALES 746,557.38
UTILIDAD 373,278.69
SUB TOTAL 8,585,409.90
IGV 18% 1,545,373.78
SUPERVISIN 373,278.69
EXPEDIENTE TCNICO 223,967.21
4.2.2 Costos de Reposicin

a) Costos de Reposicin sin Proyecto
En una situacin sin proyecto los costos de reposicin no existen.
b) Costos de Reposicin con Proyecto

Debido a la naturaleza de intervencin del proyecto los costos de
reposicin son inexistentes.
4.2.3 Costos de Operacin y Mantenimiento

c) Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario Con Proyecto
Cuadro IV. 29
127


1.01 Trabajos Preliminares 2,000.00
1.01.01 Movilizacin y desmovilizacin de equipo Glb 1.00 2,000.00 2,000.00
1.02.01 Concreto en Pavimento Rgido m2 16.00 60.00 960.00
1.02.02 Acabado y frotachado de losas m2 16.00 15.00 240.00
1.03 Juntas 96.00
1.03.01 Sellado de juntas (10%) ml 48.00 2.00 96.00
1.04 Trabajos de Drenaje y Obras de Arte 12,441.24
1.04.01 Limpieza de Cunetas ml 10,367.70 1.20 12,441.24
1.05.01 Pintura Lineal E=0.10 mt en Eje ml 5,183.85 1.00 5,183.85
1.05.02 Pintura en Smbolos y Flechas m2 197.38 2.00 394.76
1.05.03 Pintura en cruces peatonales m2 2,190.99 2.00 4,381.98
1.05.04 Pintura en sardinel expuesto ml 3,372.13 1.00 3,372.13
1.06 reas Verdes/Jardines 1,899.36
1.06.01 Colocado de Gras m2 706.08 2.69 1,899.36
GG 8% 2477.55
UT 5% 1548.47
Sub Total 34,995.33
IGV 18% 6299.16
Cuadro IV. 30
P.
ITEM DESCRIPCION UNID. CANTIDAD PARCIAL SUB TOTAL
UNITARIO
128


GG 8% 22299.17
UT 5% 13936.98
IGV 18% 56,695.63
d) Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico Con Proyecto
Cuadro IV. 31


5 JUNTAS 136
GG 8% 6919.57
UT 5% 4324.73
129

Sub Total 97,738.94

IGV 18% 17593.01
Cuadro IV. 32
P.
UNITARIO
2 AFIRMADO 139,509.00
5 JUNTAS 112.00
GG 8% 34,098.04
UT 5% 21,311.27
IGV 18% 86,694.27

130

4.2.4 Flujo de costos incrementales a precios privados
La diferencial de costos con y sin proyecto representa los costos

incrementales y se utilizarn para la evaluacin.
Costos situacin Costos situacin Costos

con proyecto sin proyecto incrementales
Cuadro IV. 33
Alternativa 01 y 02: Flujo de Costos Incrementales a precios de mercado
AO
Costos de ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Mantenimiento
Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
0 12,169,747.25 10,728,029.59
1 457,287.84 41,294.48 371,671.36
2 457,287.84 41,294.48 371,671.36
3 1,029,103.87 41,294.48 371,671.36
4 457,287.84 41,294.48 371,671.36
5 457,287.84 115,331.95 568,329.08
6 1,029,103.87 41,294.48 371,671.36
7 457,287.84 41,294.48 371,671.36
8 457,287.84 41,294.48 371,671.36
9 1,029,103.87 41,294.48 371,671.36
10 457,287.84 115,331.95 568,329.08
11 457,287.84 41,294.48 371,671.36
12 1,029,103.87 41,294.48 371,671.36
13 457,287.84 41,294.48 371,671.36
14 457,287.84 41,294.48 371,671.36
15 1,029,103.87 115,331.95 568,329.08
16 457,287.84 41,294.48 371,671.36
17 457,287.84 41,294.48 371,671.36
18 1,029,103.87 41,294.48 371,671.36
19 457,287.84 41,294.48 371,671.36
20 457,287.84 115,331.95 568,329.08
131

V. EVALUACIN
132

5.1. EVALUACIN SOCIAL

5.1.1 Beneficios sociales
- Beneficios sin Proyecto

No existen beneficios en la situacin sin proyecto, debido al estado actual de
la va, que perjudica a los usuarios, la contaminacin (basura), la emisin de
polvo, lodo y la incomodidad para los usuarios y la limitada transitabilidad
vehicular.
- Beneficios con Proyecto
Los beneficios consisten en la identificacin y posterior cuantificacin de los
beneficios sociales que producir el Mejoramiento de la va.
5.1.1.1 Identificacin de beneficios

A. Beneficios directos
Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV).
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
Ahorros de costos de mantenimiento.
Otros ahorros en el sistema de transporte (ahorro por reduccin de
interrupciones en la va, ahorro por reduccin de mermas en la carga
transportada, etc.).
B. Beneficios indirectos
Mejoras en el medio ambiente.
Impactos en las actividades econmicas.
5.1.1.2 Ahorro de Costo de Operacin Vehicular

El ahorro en los costos de operacin vehicular, constituye parte de los
beneficios directos ms importantes de los proyectos de vas. En
trminos generales se puede indicar que cuando se rehabilita o mejora
las caractersticas fsicas (geometra, pavimento, etc.) De una va,
menor ser el consumo de combustible de los vehculos, menor el
desgaste de los neumticos, menor la incidencia de gastos de
reparacin y mantenimiento, etc.
133

La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehculo cuando

circula por una va depender de las caractersticas geomtricas y del
estado de la va, as como de las caractersticas del vehculo.
En trminos generales, este beneficio corresponde a la diferencia del
costo total de operacin vehicular de la situacin sin proyecto
optimizada y la situacin con proyecto, durante el horizonte de
evaluacin. Esto se puede expresar segn la ecuacin siguiente:
Bcov = COVsp - COVcp
Bcov: Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular
COVsp: Costo operativo vehicular total sin proyecto optimizada
COVcp: Costo operativo vehicular total con proyecto
Para efectos de clculo de Costos Operativos Vehiculares haremos uso
de las tablas del COV del Anexo SNIP 10-V3.1 (5.3 PARAMETROS
DE PROYECTOS DE CARRETERAS), que nos permite calcular el
COV en US$/ Km a nivel de Regin, topografa, tipo de superficie y
estado de va.
Para ello definimos el escenario sin proyecto y con proyecto.
5.1.1.3 Escenarios para clculo de COV

Cuadro N V. 01
Escenarios Para La Va En Estudio
Escenario REGION TOPOG. SUPERFICIE ESTADO
Sin Proyecto SIERRA A TRO Malo

Con Proyecto SIERRA L ASF Bueno
Luego de la tabla de COV del Anexo SNIP 10-V3.1 y segn los

escenarios planteados y tipos de vehculos obtenemos los COV, luego
calculamos el beneficio por trfico normal restando el COV entre la
situacin sin proyecto (base optimizada) menos el COV en la
situacin con proyecto. Cabe sealar que este beneficio es para un
solo vehculo expresado en dlares y para un kilmetro.
Es necesario precisar que los COV utilizados para la situacin sin
proyecto corresponden a un promedio entre el estado malo y regular,
134

en razn que, si bien es cierto que se ha considerado un

presupuesto para la optimizacin en la situacin Sin Proyecto, el
monto considerado es mnimo, toda vez que estn orientadas a que la
va se mantenga en condiciones mnimas de transitabilidad, ya que
aunque se realicen trabajos de Optimizacin de la va, solamente
sern temporales, los cuales no garantizan una rehabilitacin integral
de la va, ya que los montos para este tipo de intervencin son
demasiado elevados.
Los valores son los siguientes
Cuadro N V. 02
Costos De Operacin Vehicular Segn Tipo De Vehculo (US$ por km)
Bus Bus
Escenario Regin Tipologa Superficie Estado Auto Camioneta Mediano Grande Cam.2E Cam.3E Articulado
Sin Proyecto Sierra A TRO M 0.580567 0.768638 1.223775 1.665 2.7972 3.31335 3.704625
Con Proyecto Sierra L ASF B 0.261664 0.286195 0.561938 0.64935 0.707625 0.974025 1.2654
Como se puede observar, el beneficio del trfico generado es la mitad

del beneficio del trfico normal, esto es debido a la forma de la curva
del excedente del consumidor al producirse un aumento de la
demanda.
Cuadro N V. 03
Beneficios Del Proyecto (S/. )
135

BENEFICIOS POR TRFICO NORMAL

Tipo de AO
Vehiculos
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
AUTO 39,741 39,741 41,469 41,469 43,197 44,925 44,925 46,653 48,381 50,109 50,109 51,837 53,564 55,292 55,292 57,020 58,748 60,476 62,204 63,932
CAMTA 7,559 7,559 7,559 7,559 9,449 9,449 9,449 9,449 9,449 9,449 9,449 9,449 11,339 11,339 11,339 11,339 11,339 11,339 13,229 13,229
BUS MED 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAM 2E 4,673 4,673 4,673 4,673 4,673 4,673 4,673 4,673 4,673 4,673 9,346 9,346 9,346 9,346 9,346 9,346 9,346 9,346 9,346 9,346
CAM 3E 6,432 6,432 6,432 6,432 6,432 6,432 6,432 6,432 6,432 6,432 12,864 12,864 12,864 12,864 12,864 12,864 12,864 12,864 12,864 12,864
ARTICULADO 25,068 25,068 25,068 33,424 33,424 33,424 33,424 33,424 33,424 33,424 41,780 41,780 41,780 41,780 41,780 50,136 50,136 50,136 50,136 58,492
Sub Total 83,474 83,474 85,201 93,557 97,175 98,903 98,903 100,631 102,359 104,087 123,547 125,275 128,893 130,621 130,621 140,705 142,433 144,161 147,778 157,862
BENEFICIOS DE TRAFICO GENERADO
AUTO 0 5,184 5,184 6,912 6,912 6,912 6,912 6,912 6,912 6,912 6,912 6,912 8,639 8,639 8,639 8,639 8,639 8,639 8,639 8,639 10,367
CAMTA 0 0 0 0 0 5,076 5,076 5,076 5,076 5,076 5,076 5,076 5,076 5,076 5,076 5,076 5,076 5,076 5,076 5,076 5,076
BUS MED 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAM 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAM 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sub Total 0 5,184 5,184 6,912 6,912 11,987 11,987 11,987 11,987 11,987 11,987 11,987 13,715 13,715 13,715 13,715 13,715 13,715 13,715 13,715 15,443
TOTAL - 88,657 88,657 92,113 100,469 109,162 110,890 110,890 112,618 114,346 116,074 135,535 138,990 142,608 144,336 144,336 154,420 156,148 157,876 161,493 173,305
5.1.1.4 Beneficios por ahorro de costos de mantenimiento de la situacin

sin proyecto.
Los siguientes cuadros muestran los Beneficios de las alternativas 1

y 2 respectivamente por el ahorro de costos de mantenimiento, estos
beneficios ya estn corregidos a precios sociales, la informacin
referente a costos de mantenimiento con y sin proyecto fueron
calculados y corregidos a precios sociales en cuadros anteriores.
Para el clculo de estos beneficios se us la metodologa propuesta
por el SNIP que es la siguiente:
=
BCMu: Beneficio total por ahorro de mantenimiento
CMsp: Costo de Mantenimiento sin proyecto
CMcp: Costo de mantenimiento con proyecto
Cuadro N V. 03
136

Beneficios Por Ahorros De Costos De Mantenimiento Para Las Alternativa 1 y 2 (A

Precios Sociales).
AO SIN PROYECTO CON PROYECTO

Costos de ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Mantenimiento Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
0 9,614,100.33 8,475,143.38
1 342,965.88 30,970.86 278,753.52
2 342,965.88 30,970.86 278,753.52
3 771,827.90 30,970.86 278,753.52
4 342,965.88 30,970.86 278,753.52
5 342,965.88 86,498.96 426,246.81
6 771,827.90 30,970.86 278,753.52
7 342,965.88 30,970.86 278,753.52
8 342,965.88 30,970.86 278,753.52
9 771,827.90 30,970.86 278,753.52
10 342,965.88 86,498.96 426,246.81
11 342,965.88 30,970.86 278,753.52
12 771,827.90 30,970.86 278,753.52
13 342,965.88 30,970.86 278,753.52
14 342,965.88 30,970.86 278,753.52
15 771,827.90 86,498.96 426,246.81
16 342,965.88 30,970.86 278,753.52
17 342,965.88 30,970.86 278,753.52
18 771,827.90 30,970.86 278,753.52
19 342,965.88 30,970.86 278,753.52
20 342,965.88 86,498.96 426,246.81
CON PROYECTO
AO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Inversin Mantenimiento* Inversin Mantenimiento
0 9,614,100.33 8,475,143.38
1 -311,995.02 -64,212.36
2 -311,995.02 -64,212.36
3 -740,857.04 -493,074.38
4 -311,995.02 -64,212.36
5 -256,466.92 83,280.93
6 -740,857.04 -493,074.38
7 -311,995.02 -64,212.36
8 -311,995.02 -64,212.36
9 -740,857.04 -493,074.38
10 -256,466.92 83,280.93
11 -311,995.02 -64,212.36
12 -740,857.04 -493,074.38
13 -311,995.02 -64,212.36
14 -311,995.02 -64,212.36
15 -685,328.94 -345,581.09
16 -311,995.02 -64,212.36
17 -311,995.02 -64,212.36
18 -740,857.04 -493,074.38
19 -311,995.02 -64,212.36
20 -961,410.03 -256,466.92 -847,514.34 83,280.93
137

5.1.2 Costos Sociales

a) Factores de correccin
Los siguientes son factores obtenidos siguiendo la metodologa del
Anexo SNIP 10 A y la Gua General de Identificacin, Formulacin y
Evaluacin de Proyectos de Inversin Pblica
Cuadro V. 05
Factores de Correccin a Precios Sociales
OBRAS FACTOR*
Inversin 0.79
Mantenimiento y Operacin 0.75
Fuente: Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de
Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales a Nivel de Perfil
Con estos costos y la hoja de materiales e insumos requeridos (anexados

al estudio), se han convertido los costos de inversin a precios sociales.
b) Costos de Inversin de cada alternativa a precios sociales
Cuadro V. 05
Presupuesto de Inversin de la Alternativa 01 a Precios Sociales
PRECIOS PRIVADOS S/. FACTOR DE PRECIOS

TEM DESCRIPCIN
(CON IGV) CORRECCIN SOCIALES
01 OBRAS PRELIMINARES 164,121.79 0.79 129656.2141
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 132,525.56 0.79 104695.1924
03 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 4,018,408.76 0.79 3174542.92
04 ESCALINATAS DE CONCRETO 605,310.93 0.79 478195.6347
05 ACERA PEATONAL 1,426,966.28 0.79 1127303.361
06 MURO DE CONTENCION 496,705.37 0.79 392397.2423
07 SARDINELES ARMADOS 289,297.73 0.79 228545.2067
08 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS 82,405.83 0.79 65100.6057
09 CONSTRUCCION DE BADENES TIPO II 41,898.92 0.79 33100.1468
10 SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL 196,479.01 0.79 155218.4179
11 TRANSPORTE 429,027.63 0.79 338931.8277
12 MITIGACION AMBIENTAL 79,712.76 0.79 62973.0804
13 VARIOS 505,996.25 0.79 399737.0375
COSTO DIRECTO 8,468,856.82 6,690,396.89
GASTOS GENERALES 10% 846,885.68 669,039.69
UTILIDAD 5% 423,442.84 334,519.84
SUB TOTAL 9,739,185.34 7,693,956.42
IGV 18% 18% 1,753,053.36 1,384,912.16
TOTAL PRESUPUESTO 11,492,238.70 9,078,868.58
SUPERVISIN 5% 423,442.84 334,519.84
EXPEDIENTE TCNICO 3% 254,065.70 200,711.91
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 12,169,747.25 9,614,100.33
138

Cuadro V. 06
Presupuesto de Inversin de la Alternativa 02 a Precios Sociales
PRECIOS
FACTOR DE PRECIOS
TEM DESCRIPCIN PRIVADOS S/.
CORRECCIN SOCIALES
(CON IGV)
01 OBRAS PRELIMINARES 187,276.05 0.79 147,948.08
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 120,708.05 0.79 95,359.36
03 PAVIMENTO ASFALTICO 2,973,199.56 0.79 2,348,827.65
04 ESCALINATAS DE CONCRETO 886,823.06 0.79 700,590.22
05 ACERA PEATONAL 1,416,142.14 0.79 1,118,752.29
06 MURO DE CONTENCION 496,705.37 0.79 392,397.24
07 SARDINELES ARMADOS 289,270.89 0.79 228,524.00
08 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS 81,668.85 0.79 64,518.39
09 CONSTRUCCION DE BADENES TIPO II 41,898.92 0.79 33,100.15
10 SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL 195,613.60 0.79 154,534.74
11 TRANSPORTE 374,520.25 0.79 295,871.00
12 MITIGACION AMBIENTAL 78,859.75 0.79 62,299.20
13 VARIOS 322,887.34 0.79 255,081.00
COSTO DIRECTO 7,465,573.83 5,897,803.33
GASTOS GENERALES 10% 746,557.38 589,780.33
UTILIDAD 5% 373,278.69 294,890.17
SUB TOTAL 8,585,409.90 6,782,473.82
IGV 18% 18% 1,545,373.78 1,220,845.29
TOTAL PRESUPUESTO 10,130,783.69 8,003,319.11

En el cuadro se tienen los costos de inversin a precios sociales para la

Alternativa 1 y 2, los cuales se han obtenido utilizando los factores de
correccin vigentes.
c) Costos de O&M a precios sociales

Situacin Sin Proyecto
Cuadro V. 07
Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario Sin Proyecto a Precios Sociales


6531.00
139


GG 8% 27435.90
UT 5% 17147.44
IGV 18% 69755.77
Cuadro V. 08
Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico Sin Proyecto a Precios Sociales


6531.00

Riego con Cisterna y compacto m2 20420.98 21 428840.58
GG 8% 61743.15
UT 5% 38589.47
IGV 18% 156981.95
Situacin Con Proyecto
Cuadro V. 09
Alternativa 01: Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario Con Proyecto a
Precios Sociales
140


1.01.0
Movilizacin y desmovilizacin de equipo Glb 1 2000 2000
1
1.02 Conservacin de Calzada 1200
1.02.0
Concreto en Pavimento Rgido m2 16 60 960
1
1.02.0
Acabado y frotachado de losas m2 16 15 240
2
1.03 Juntas 96
1.03.0
Sellado de juntas (10%) ml 48 2 96
1
1.04.0
Limpieza de Cunetas ml 10,367.70 1.2 12441.24
1
1.05.0
Pintura Lineal E=0.10 mt en Eje ml 5,183.85 1 5183.85
1
1.05.0
Pintura en Smbolos y Flechas m2 197.38 2 394.76
2
1.05.0
Pintura en cruces peatonales m2 2,190.99 2 4381.98
3
1.05.0
Pintura en sardinel expuesto ml 3,372.13 1 3372.13
4
1.06.0
Colocado de Gras m2 706.08 2.69 1899.36
1
GG 8% 2477.55
UT 5% 1548.47
Sub Total 34,995.33
IGV 18% 6299.16
41,294.4
COSTO MANTENIMIENTO P. PRIVADO
8
30,970.8
COSTO MANTENIMIENTO P. SOCIAL
6
Cuadro V. 10
Alternativa 01: Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico Con Proyecto a
Precios Sociales

141


5 JUNTAS 136
GG 8% 6919.57
UT 5% 4324.73
Sub Total 97,738.94
IGV 18% 17593.01
Cuadro V. 11
Alternativa 02: Costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario Con Proyecto a
Precios Sociales


142


GG 8% 22299.17
UT 5% 13936.98
IGV 18% 56,695.63
Cuadro V. 12
Alternativa 02: Costos de Operacin y Mantenimiento Peridico Con Proyecto a
Precios Sociales
P.
UNITARIO

Movilizacin y desmovilizacin de
1.01 Glb 1.00 15,000.00 15,000.00
equipo
2 AFIRMADO 139,509.00
5 JUNTAS 112.00
143

GG 8% 34,098.04
UT 5% 21,311.27
IGV 18% 86,694.27
d) Costos de Reposicin a Precios Sociales

Situacin Sin Proyecto
No existen.
Situacin Con Proyecto
No existentes
e) Costos incrementales de O&M a precios sociales

Alternativa 01 y 02
Para la Alternativa 01 y 02, se tiene los siguientes costos incrementales a
precios sociales:
Cuadro V. 13
Alternativa 01 y 02: Flujo de Costos Incrementales a Precios Sociales
Ao Alternativa 1 Alternativa 2
1 143,929.45 143,929.45
2 143,929.45 143,929.45
3 147,763.19 147,763.19
4 163,870.49 163,870.49
5 174,237.80 174,237.80
6 176,343.65 176,343.65
7 176,343.65 176,343.65
8 178,449.51 178,449.51
9 180,555.37 180,555.37
10 182,661.23 182,661.23
11 228,014.53 228,014.53
12 231,848.28 231,848.28
13 237,139.92 237,139.92
14 239,245.78 239,245.78
15 239,245.78 239,245.78
16 257,458.94 257,458.94
17 259,564.79 259,564.79
144

18 261,670.65 261,670.65
19 266,962.30 266,962.30
20 286,903.34 286,903.34
5.1.3 Indicadores de rentabilidad

A fin de medir la bondad del proyecto desde el punto de vista social, se
utilizar como indicador de rentabilidad la ratio Costo/Efectividad, en
funcin del nmero de beneficiarios en el horizonte del proyecto. El motivo
para elegir este indicador, es que, para el caso del presente proyecto, los
beneficios por ahorro de costo de operacin vehicular son muy bajos por
tratarse de una va local.
Cuadro N V. 14
Metodologa de Evaluacin
Va Metodologa
Vas Locales Costo - Efectividad

Para realizar la evaluacin social mediante la metodologa Costo/Efectividad,

se actualizan los costos incrementales del proyecto en el horizonte de
evaluacin VAC (Valor actual de los costos a precios sociales), utilizando la
Tasa Social de Descuento del
10%, establecida por la Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01, Anexo
SNIP 10 - v1.
Parmetros de evaluacin
Los parmetros de evaluacin que se usarn, estarn de acuerdo con la
Directiva General de Sistema Nacional de Inversin Pblica, Resolucin
Directoral N 003-2011-EF/68.01 Anexo SNIP 10 V1.3.
Tasa Social de Descuento Nominal (TSD) es equivalente al 9% anual,
porque la evaluacin se realizar a precios constantes.
Los aos de evaluacin del proyecto son de 20 aos, en concordancia a la
naturaleza del proyecto.
145

Los resultados de aplicar la metodologa Costo Efectividad, son:
Cuadro V. 15
Costos Operacin y
Mantenimiento
0 9,614,100.33 9,614,100.33
1 -311,995.02 -311,995.02
2 -311,995.02 -311,995.02
3 -740,857.04 -740,857.04
4 -311,995.02 -311,995.02
5 -256,466.92 -256,466.92
6 -740,857.04 -740,857.04
7 -311,995.02 -311,995.02
8 -311,995.02 -311,995.02
9 -740,857.04 -740,857.04
10 -256,466.92 -256,466.92
11 -311,995.02 -311,995.02
12 -740,857.04 -740,857.04
13 -311,995.02 -311,995.02
14 -311,995.02 -311,995.02
15 -685,328.94 -685,328.94
16 -311,995.02 -311,995.02
17 -311,995.02 -311,995.02
18 -740,857.04 -740,857.04
19 -311,995.02 -311,995.02
20 -961,410.03 -256,466.92 -1,217,876.95
TASA DE
DTO: 9% VAC 5,533,725.04
Beneficiarios 4,829
C/E 1,145.85
Cuadro V.16
Costos Operacin y
Mantenimiento
0 8,475,143.38 8,475,143.38
1 -64,212.36 -64,212.36
2 -64,212.36 -64,212.36
3 -493,074.38 -493,074.38
4 -64,212.36 -64,212.36
5 83,280.93 83,280.93
6 -493,074.38 -493,074.38
7 -64,212.36 -64,212.36
8 -64,212.36 -64,212.36
9 -493,074.38 -493,074.38
10 83,280.93 83,280.93
11 -64,212.36 -64,212.36
12 -493,074.38 -493,074.38
146

13 -64,212.36 -64,212.36
14 -64,212.36 -64,212.36
15 -345,581.09 -345,581.09
16 -64,212.36 -64,212.36
17 -64,212.36 -64,212.36
18 -493,074.38 -493,074.38
19 -64,212.36 -64,212.36
20 -847,514.34 83,280.93 -764,233.41
TASA DE
DTO: 9% VAC 6,817,261.41
Beneficiarios 4,829
C/E 1,411.63
Cuadro V. 17
Indicadores de Rentabilidad a Precios Sociales
Ratio C/E 1,145.85 1,411.63

Costos / Efectividad Unidad de medida del
ratio C/E (Ejms Beneficiarios Beneficiarios
Beneficiario,)
Fuente: Elaboracin Propia, 2016
Como se puede observar el indicador Costo / Efectividad de la alternativa 1

presenta un C/E de 1,145.85 S/. / Habitante y la alternativa 2 presenta un C/E
de 1,411.63 S/. / Habitante, como se puede observar la alternativa 1 presenta
un menor C/E que la alternativa 2 siendo rentable socialmente.
5.2 ANLISIS DE SENSIBILIDAD

Para realizar este anlisis, se seguirn los siguientes pasos:
i. Determinacin de variables ms sensibles
Para el presente caso, las variables que influyen con mayor intensidad en
los indicadores de rentabilidad social son:
- Los Costos de Inversin. - Debido bsicamente a cambios en los
precios de insumos y materiales.
ii. Determinacin de variables ms sensibles

Este paso est ligado al siguiente, ya que se debe hallar la variacin de la
variable sensible que hace al VACs igual a cero, mediante recalculo
continuo de los indicadores de rentabilidad ante diversos valores de la
147

variable sensible. En ese sentido, en el paso siguiente se presentarn las

variaciones porcentuales realizadas y sus respectivos indicadores de
rentabilidad.
iii. Sensibilidad
A continuacin, se presenta el anlisis de sensibilidad para las
alternativas 01 y 02.
Cuadro V. 18
Alternativa 01: Anlisis de Sensibilidad Ante los Cambios en los Costos de Inversin
% VARIACION DE LA MONTO DE
N BENEFICIARIOS VAC PS C/E
INVERSION INVERSION
30 12,498,330 4,829 9,771,262 2023.3
25 12,017,625 4,829 9,290,557 1923.8
20 11,536,920 4,829 8,809,852 1824.2
15 11,056,215 4,829 8,329,147 1724.7
10 10,575,510 4,829 7,848,442 1625.2
5 10,094,805 4,829 7,367,737 1525.6
0 9,614,100 4,829 6,887,032 1426.1
-5 9,133,395 4,829 6,406,327 1326.5
-10 8,652,690 4,829 5,925,622 1227.0
-15 8,171,985 4,829 5,444,917 1127.5
-20 7,691,280 4,829 4,964,212 1027.9
-25 6,489,518 4,829 3,762,449 779.1
-30 6,056,883 4,829 3,329,815 689.5
El proyecto alternativo 01 puede incrementarse hasta un 30% en el

Expediente Tcnico y llegar a un costo de inversin a precios sociales menor
de S/. 12 498 330; de pasar este monto se solicitara en la etapa de ejecucin
una verificacin de viabilidad por parte de OPI o la Oficina que sus veces.
Cuadro V. 19
Alternativa 02: Anlisis de Sensibilidad Ante los Cambios en los Costos de Inversin
% VARIACION DE LA MONTO DE
N BENEFICIARIOS VAC PS C/E
INVERSION INVERSION
30 11,017,686 4,829 9,979,420 2066.4
25 10,593,929 4,829 9,555,663 1978.7
20 10,170,172 4,829 9,131,906 1890.9
15 9,746,415 4,829 8,708,149 1803.2
10 9,322,658 4,829 8,284,391 1715.4
5 8,898,901 4,829 7,860,634 1627.7
148

0 8,475,143 4,829 7,436,877 1539.9

-5 8,051,386 4,829 7,013,120 1452.2
-10 7,627,629 4,829 6,589,363 1364.4
-15 7,203,872 4,829 6,165,606 1276.7
-20 6,780,115 4,829 5,741,848 1188.9
-25 5,720,722 4,829 4,682,456 969.6
-30 5,339,340 4,829 4,301,074 890.6
El proyecto alternativo 02 puede incrementarse hasta un 30% en el

Expediente Tcnico y llegar a un costo de inversin a precios sociales
menor de S/. 11 017 686; de pasar este monto se solicitara en la etapa de
ejecucin una verificacin de viabilidad por parte de OPI o la Oficina
que sus veces.
5.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto, estar sujeta a todas las acciones que en su favor
se puedan desarrollar desde la fase de pre inversin hasta la de operacin y
5.3.1. Arreglos Institucionales
La sostenibilidad del proyecto se enmarca en asegurar y mantener la

transitabilidad permanente de los vehculos; asegurar la buena marcha en la
etapa de Pre operacin, Operacin y Mantenimiento; existiendo sinergia y
buena organizacin entre el Gobierno Regional y el Comit del Camino
Vecinal (Conformado por los beneficiarios del Proyecto). En este sentido la
entidad ejecutora que es el Gobierno Regional de Huancavelica;
conjuntamente con el Comit del camino vecinal del Centro Poblado San
Martin de Mayunmarca y la Municipalidad Distrital de Andabamba,
actualmente se encuentran organizados y asesorados por los profesionales y
tcnicos del Gobierno Regional de Huancavelica; para lo cual se estipula el
Acta de Compromiso de Mantenimiento del camino vecinal (Ver Anexos);
para que ste se encargue del mantenimiento, tomndose en cuenta lo
siguiente:
- La Municipalidad Distrital de Andabamba bajo supervisin y en
Convenio con el Gobierno Regional de Huancavelica contar con
149

profesionales y tcnicos que se encargarn de los trabajos de operacin y

mantenimiento de la va. As mismo de acuerdo a la necesidad establecer
arreglos institucionales y administrativos con otras entidades pblicas y
privadas con el fin de afinar objetivos y esfuerzos para hacer sostenible el
proyecto a lo largo de los aos.
5.3.2. Capacidad de Gestin

Analizando la capacidad tcnica y logstica, recursos de la institucin se
tiene:
- En la zona se cuenta con disponibilidad de recursos por parte de la
Municipalidad Distrital de Andabamba, explotacin de canteras, mano de
obra, etc.
- El Manejo del Plan de Mantenimiento Rutinario (Anual) y Peridico (Cada
05 aos) que se elaborar con la ejecucin del Proyecto.
- Conservar estado de las vas, la fluidez de trnsito y sostener la inversin
efectuada.
CICLO DE PROYECTO DE CAMINOS VECINALES (20 AOS)
5.3.3. Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento

La fuente de financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento
estar a cargo de La Municipalidad Distrital de Andabamba por estar en su
jurisdiccin y ser de su competencia; segn el Convenio N017-2016-
GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA, firmado entre la
Municipalidad Distrital de Andabamba y el Gobierno Regional de
Huancavelica.
150

5.3.4. Capacidad y Disposicin de los Usuarios

La participacin de los beneficiarios y de las autoridades locales durante la
etapa de Pre operacin, Operacin y Mantenimiento es a travs del aporte de
mano de obra no calificada y materiales del lugar que son necesarios para la
ejecucin del proyecto, segn precios considerados en el estudio, adems de
los trabajos de mantenimiento durante la operacin de la va; en el uso de las
Normas Tcnicas Viales con el uso intensivo de mano de obra no calificada,
previamente capacitada.
5.3.5. Probables Conflictos

En cuanto a los posibles riesgos crticos que se podra producir se ha tomado
las medidas necesarias; una de las cuales es que se ha firmado el Acta de
Libre disponibilidad de la Va, por otro lado, se emplear a trabajadores de la
zona para los trabajos donde de ejecucin del proyecto adems de ello
tambin se coordinar con la Polica Nacional en situacin de producirse
cualquier eventualidad.
5.3.6. Los riesgos de desastres

Producto del anlisis de riesgo elaborado en el captulo III, se determinaron
como peligros del rea de estudio, los fenmenos meteorolgicos,
principalmente, lluvias intensas y deslizamientos cuyo nivel de riesgo se
determin como medio (baja probabilidad).
5.4. IMPACTO AMBIENTAL

Se ha evaluado los impactos ambientales positivos y negativos existentes o
esperados, de lo cual recomendamos las medidas necesarias para prevenir, mitigar
o corregir impactos negativos. Estas recomendaciones se incluirn como
parte integrante de las especificaciones especiales para la ejecucin del
proyecto.
Estos impactos ocasionarn alteraciones ambientales que sern necesarias evitar o
mitigar. Razn por la cual, cumpliendo con dispositivos vigentes se ha
dimensionado la variable ambiental al proyecto.
Las actividades que podran causar impactos ambientales negativos, son anotadas
a continuacin:
151

Movimientos de Tierras
- Desbroce, y limpieza.
- Excavaciones.
- Encausamiento.
Alcantarillado y canal fluvial
- Operacin de maquinarias y equipos
- Construccin de tableros
- Obras hidrulicas de proteccin
- Transporte o descarga de materiales
Pavimento y veredas
- Operacin de maquinarias y equipos
- Transporte o descarga de materiales
a. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FISICO

En el medio fsico slo se observan impactos negativos a lo largo de todo este
tramo, y son los siguientes:
Disminucin De La Calidad Edfica

Los trabajos de ingeniera, traen consigo una mayor utilizacin del suelo, as por
ejemplo la compactacin del suelo como consecuencias del movimiento de
maquinaria pesada, construccin de almacenes, campamentos entre otros. De
igual forma, como el trabajo requiere la intervencin de maquinaria pesada
existente probables fugas de aceites, lubricantes, grasas y combustibles que
impurifican el suelo y otros lo deterioran.
Emisin De Ruidos
El movimiento de maquinarias en la zona de influencia, adems el proceso de
carga y descarga de materiales, la explotacin de canteras y el funcionamiento de
las plantas chancadoras son las actividades ms importantes que producen ruidos
en la etapa de construccin.
Los ruidos derivados de este proceso, son de carcter continuo y bastante
localizado. Es as, que la elevacin de los niveles sonoros producidos en las
distintas actividades del proceso de mejorar la carretera afecta a la poblacin
152

humana, mediante la externalidad negativa denominada contaminacin sonora

especficamente a los que realizan esta labor a travs de interferencias en la
comunicacin oral, perturbacin del sueo y efectos en el rendimiento del trabajo
primordialmente.
Emisin De Partculas
La disminucin de la calidad del aire es un efecto negativo que es producido por
la emisin de material (polvo), que se realizar durante todo el proceso de
construccin ocasionado por el movimiento de tierras, transporte de materiales,
explotacin de canteras.
Este polvo puede ser el causante de un bajo rendimiento de los trabajadores,
tambin afectan a los pueblos ms cercanos, sobre todo a las comunidades que
viven en el tramo de la carretera, que no estn familiarizados con estas
maquinarias; debido a que el viento transporta dichas partculas y la vegetacin
puede disminuir su funcin de fotosntesis, esto ltimo a veces es grave cuando se
trata de cultivos.
Patios De Maquinarias
El estudio utilizar maquinaria y equipo para realizar las distintas obras, de no ser
meticulosos en el cuidado, se producir la contaminacin de los suelos en el patio
de mquinas por cambio de aceites, lubricantes de los motores, grasas y otros
aditivos.
b. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO BIOLGICO

Podemos apreciar slo impactos negativos en el medio biolgico, que son los
siguientes:
Efectos Sobre La Vegetacin
No existe porque ya existe la carretera
Implicancias Sobre La Fauna
No existe porque ya existe la carretera
c. IMPACTOS SOBRE EL MEDIO SOCIO-ECONMICO Y CULTURAL

Alteracin Del Paisaje
153

El Mejoramiento de esta va traer consigo impactos negativos en el ambiente

paisajstico, debido a la construccin de obras, y otros que cambiaran en la
vegetacin y en la morfologa del lugar, como la disminucin de vegetacin
natural por el movimiento de maquinarias, explotacin de canteras, y cambios de
uso en los suelos.
Deterioro De Las Condiciones De Salud:

En la etapa de Mejoramiento de la va, el trnsito de maquinaria, movimientos de
tierras, explotacin de canteras, tendrn un efecto de emisin de partculas
(slidas en suspensin), humos y sonidos que pueden repercutir en las poblaciones
ms cercanas y en los trabajadores en la ejecucin del proyecto.
Alteracin Del Modo De Vida Tradicional En La Poblacin

Se sabe, que las actividades de mejoramiento de la va generarn fuentes de
empleo para la poblacin de la zona, sobre todo en la demanda de mano de obra
no calificada; cambiando as su estilo de vida, para que pueda convertirse en un
trabajador de la empresa contratista de las obras. Esto tambin trae consigo una
mejora de sus ingresos econmicos y por aadidura mejorar su nivel de vida.
Pero, debemos tener presente que esta actividad tiene un tiempo definido.
Alteracin De La Estructura Poblacional

Se producir una tendencia migratoria temporal, ocasionada por la presencia de
trabajadores en la carretera.
Generacin De Empleo:
En la etapa de construccin de la va aumentar la poblacin econmicamente
activa, puesto que este proceso producir diversos trabajos tales como empleos
contratados por la empresa constructora o empresas subsidiarias y empleos para
los residentes de la zona de influencia y ms an empleos generados
indirectamente por el incremento total de la economa, influido por el
mejoramiento de la infraestructura, tales como venta de comida y abastos,
alojamiento, etc.
154

Incremento De La Recaudacin Fiscal:

Todos los pagos que se realicen, ya sea por licencias e impuestos requeridos en el
mejoramiento de la va, explotacin de canteras para la obra, impuestos de
salarios de compras, de transporte de materiales, y de equipamiento de
construccin, significan un ingreso para la Municipalidad del Distrito de
Andabamba y el Estado. Los ingresos representan un mejor desarrollo para los
programas de asistencia social, tanto de los Gobiernos Municipales como del
Ejecutivo.
Incremento Salarial
En la etapa de mejorar la carretera, se generar un salario para el personal
especializado en trabajos de construccin y para el personal relacionado a tareas
ms especficas de administracin y logstica.
Por lo tanto, las variables que se identifiquen para evaluar el proyecto desde un
punto de vista ambiental, dependern del componente que ste afecte.
Incremento De La Poblacin Activa

Los pobladores estarn influenciados por dos aspectos, en primer lugar debido a
los probables asentamientos que se forman por la poblacin temporal, pero
principalmente por las facilidades que brindar la va, ya que producir un gran
atractivo su transitabilidad.
5.4.1. Plan de manejo ambiental

La preocupacin mundial cada vez ms creciente por la necesidad de conservar el
ambiente; ello debido a las constantes agresiones que se vienen produciendo sobre
los distintos componentes ambientales (agua, suelo, aire, flora, fauna) y sobre el
ser humano, siendo ms severas en algunas reas especficas, como consecuencia
de la relacin, muchas veces desequilibrada y, por tanto conflictiva, del hombre y
su medio.
Es en este sentido que la insercin de la dimensin ambiental, entre el conjunto de
criterios necesarios para la toma de decisiones en la ejecucin de ciertas
actividades del hombre, en la que estn involucrados, con los componentes
155

ambientales, que es caso que nos ocupa por la exigencia de elaboracin de los
Estudios de impacto ambiental (EsIA).
De acuerdo a lo mencionado, el presente estudios tiene por finalidad desarrollar el
anlisis de los Impactos ambientales potenciales del proyecto y en base a ello,
proponer las medidas adecuadas que sern aplicadas en el marco de un Plan de
Manejo Ambiental que permita la coexistencia con un ambiente sano y
equilibrado. Una alternativa apropiada para no alterar el medio ambiente es
mitigar mediante simulaciones de relleno y arborizaciones con el mismo tipo de
plantaciones de la zona, para evitar otros problemas de carcter ambiental a fin de
identificar las posibles afectaciones al entorno y ello ayuda a proponer las
medidas apropiadas para evitar a mitigar los efectos adversos y as poder lograr
los objetivos trazados en concordancia con los principio del desarrollo sostenible.
Para lo cual se tiene como objetivo: Realizar el Estudio de Impacto Ambiental
(EIA) del Proyecto, teniendo como propsito, identificar, evaluar e interpretar los
impactos ambientales potenciales, cuya ocurrencia tendra lugar en las distintas
etapas en que se compone el proyecto, a fin de proponer las medidas apropiadas
orientadas a evitar y/o mitigar los efectos negativos y fortalecer los positivos.
Marco legal e institucional
En el pas se tiene normativas ambientales e instrumentos jurdicos que

permiten regular el Impacto Ambiental de los proyectos de inversin pblica,
a continuacin se menciona algunas:
- Constitucin Poltica del Per (en sus Artculos 66, 67 y 68, norma la
poltica nacional del ambiente).
- Cdigo del Medio Ambiente y de los recursos naturales (Decreto legislativo
N 613 el 08-09-1990).
- Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada (Decreto legislativo
N 757 el 08 de noviembre de 1991).
- Ley Orgnica para el Aprovechamiento Sostenido de los Recursos Naturales
(Ley N 26821 del 10-06-1977).
- Resolucin Ministerial N 157 2011 MINAM.
156

- Resolucin Ministerial N 052 2012 MINAM.

- Ley N 27446 Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental
(SEIA).
Diagnstico de la situacin ambiental

En el presente estudio se recogi una sntesis de las condiciones pre
operacionales correspondientes al entorno afectable por la realizacin del
proyecto, mediante una descripcin tanto del medio fsico (clima, hidrologa,
geomorfologa, geologa y suelos, medio biolgico (flora y Fauna) como del
medio socioeconmico y cultural. En la lista de verificacin que se muestra a
continuacin, se detalla los impactos directos e indirectos en cada uno de los
aspectos ambientales, tanto en la fase de construccin y operacin:
Cuadro V. 20
Matriz De Impacto Ambiental
A. Descripcin de los Impactos Ambientales

Aspectos Fsicos
Aire
Contaminacin con polvos.- Contaminacin de la atmsfera, por la
emisin de partculas en emisin generados por las acciones de la
construccin de la obra. Los niveles de contaminacin pueden ser
significativos, para los trabajadores y transentes de la zona.
157

Contaminacin con humo y gases.- Contaminacin de la atmsfera, por la

emisin de humos y gases por efecto de las explosiones o voladuras. Los
niveles de contaminacin pueden ser poco significativos por estar
alejados de la poblacin.
Niveles sonoros altos.- Contaminacin de la atmsfera, por niveles
sonoros altos por efecto de las maquinarias pesadas. Los niveles de
contaminacin pueden ser poco significativos, por estar alejados de la
poblacin.
Agua
Calidad de agua.- Durante el mejoramiento de la carretera la
contaminacin del agua ser mnima, como slidos en suspensin, grasas,
hidrocarburos.
Suelo
Calidad del Suelo.- Contaminacin por la polvareda originada durante la
fase de construccin y por los vertidos accidentales de grasas, aceites,
combustibles, etc.
Degradacin del suelo.- Al ejecutarse los cortes en talud para la
ampliacin de la carretera se ocasionarn deformaciones tanto en la zona
de corte y en la zona de relleno.
Aspectos Biolgicos
Flora
No existe porque la carretera ya existe.
Fauna
No existe porque la carretera ya existe.
Aspectos socio-econmicos y culturales
Economa
Generacin de empleo.- la ejecucin del proyecto permitir un incremento
de la demanda de mano de obra en las fases de construccin y operacin.
158

Se sentir marcadamente los efectos del desarrollo al implementarse este

proyecto, por la seguridad y confort que garantiza al contar con una va de
comunicacin vehicular. Se dinamizar la economa local.
Economa local y regional.- La economa local, se ver beneficiada por el
desarrollo del proyecto, tanto en la fase de ejecucin como en la fase de
operacin.
Nivel Cultural
Estilo de vida. - Alteraciones en el modo de vida por intromisin de otros
pobladores con costumbres diferentes.
En la etapa de consolidacin del proyecto, se dar un cambio en el estilo
de vida de los pobladores ya que al contar con una carretera mejorada, se
incrementar el ingreso de otros pobladores que quieran conocer la zona
como atractivo turstico.
Educacin.- la ejecucin del proyecto permitir que se desarrolle an ms
el mbito de la zona, lo que ser positivo para la educacin de la poblacin
asentada.
Inters Humano
Paisaje.- El paisaje natural del rea del proyecto ser afectado
negativamente durante la fase de construccin, pues desaparecern tipos de
vegetacin que se encuentran en la franja y la fauna natural.
B. Plan de accin preventivo correctivo

Aspectos Fsicos
Aire
Una de las principales medidas a aplicar para disminuir la contaminacin
del aire con polvaredas, es de regar y humedecer las zonas donde se
efectuar el movimiento de tierra.
Agua
Las medidas preventivas y correctoras de ste aspecto, se hallan
estrictamente ligadas al diseo del proyecto y ejecucin de obra.
159

La calidad de las aguas es uno de los aspectos importantes que se debe

cuidar durante la fase de construccin; se debe evitar arrojar restos de
cortes, verter aceite, petrleo.
Capacitacin al personal de construccin, sobre el manejo de los desechos
slidos y realizar deposiciones en lugares autorizados, para as evitar la
contaminacin de las aguas.
Suelo
Las principales alteraciones sobre los suelos pueden resumirse con el
material del movimiento de tierra, tanto al ejecutar el corte y relleno de la
carretera y las obras de arte, al respecto se plantea: Eliminar el material de
desecho, se puede colocar como rellenos adecuadamente compactados en
caso de tener excesos se ubicaran en zonas seleccionadas, las mismas que se
estabilizarn con plantaciones.
Aspectos biolgicos
Fauna y Flora
Los impactos sobre fauna y flora, es mnima.
Aspectos socio econmicos y culturales

Economa
Los efectos de la ejecucin del proyecto son favorables para la generacin
de empleo como para el desarrollo de la economa local y regional.
Nivel Cultural
El estilo de vida de la poblacin afectada mejorar, por incremento de ms
reas de cultivo.
Cuadro V. 21
Probables Impactos Ambientales Durante La Construccin De La Carretera.
IMPACTO AMBIENTAL SIGNO CARACTER MEDIO MEDIDAS DE MITIGACION

AFECTADO
Efecto de la lluvia en la zona - Temporal Suelo Reforestacin
Control de obras de arte - Permanente Suelo Proteccin contra la erosin hdrica
en
160

Produccin de polvo - Temporal Aire Cuidado con el mejoramiento de

materiales
Contaminacin sonora - Temporal Aire Comunicar a los habitantes
(ruidos) cercanos
Funcionamiento de botadero - Temporal Paisaje Acondicionamiento de botadero en
lugares predeterminados y
manejo con cierto cuidado.
Campamento - Temporal Medio ambiente Dotarlos de SS.HH. cuidado con
manejo de los desperdicios
Traslado de material de - Temporal Sue Mantener regado permanentemente
cantera lo la
Accidente de trabajo - Temporal Seguridad Dotar de cascos de proteccin,
guantes
Nivel de vida (mano de obra) + Temporal Socioeconmico
Salud + Definitivo Socioeconmico
Educacin + Definitivo Socioeconmico
Comercio + Definitivo Socioeconmico
Transporte + Definitivo Socioeconmico
Paisaje + Definitivo Socioeconmico
Turbidez del agua + Temporal Agua Comunicar a los pobladores de la
zona baja sobre el incidente para
que puedan tomar sus respectivas
medidas
C. Acciones que pueden causar Impactos Ambientales

Entre las muchas acciones que se puede producir impactos, se puede
establecer dos reacciones para cada periodo, antes de la ejecucin del
proyecto y despus de la ejecucin del proyecto.
Cuadro V. 22
Acciones Que Pueden Causar Impactos Ambientales

Acciones Sin Proyecto Con Proyecto
Acciones que modifican el suelo No existe modificacin del suelo Se ejecutarn obras para la
Acciones que implican emisin de No se emitira contaminantes por calzada, habr movimiento de
contaminantes remisin de suelos tierra en la realizacin de obras
Acciones que dan lugar a Se mantendra el ecosistema de arte y drenaje.
modificacin del ecosistema
Fuente: Elaboracin propia

Cuadro V. 23
Evaluacin De Acciones Impactantes / Factores Impactantes
ACCIONES IMPACTANTES FACTORES IMPACTANTES

Fase de Construccin: Medio Natural:
- Corte para la formacin de plataforma de va - Suelo, flora y fauna.
- Deforestacin del rea o cubierta vegetal - Aire: nivel de ruidos en los trabajos de voladuras de
rocas.
- Acopio de materiales Se alterar por breve tiempo el habitad natural de algunas
especies por trabajo de cortes voladuras de rocas.
- Instalaciones provisionales - Tierra: capacidad agro biolgica del suelo
161

- Movimientos de tierra Se eliminar la vegetacin en el trayecto de la

construccin y de las zonas donde se construir las obras de
arte.
- Construcciones propiamente dicha - Flora: eliminacin temporal de especies silvestres
- Incremento de la mano de obra - Fauna: migracin temporal de algunas especies durante
la ejecucin de obras.
- Inversin - Cambio de uso de suelos.
- Cultural: cambio de costumbres por el ingreso de
personas extraas a la zona.
Fase de funcionamiento: - Mejoramiento de la economa de la poblacin
- Nivel ocupacional laboral - Generacin de empleo.
- Infraestructura operativa - Mejoramiento de la calidad de vida y salud de la
poblacin.
- Inversin en operacin y mantenimiento de la - Economa y poblacin (densidad de la poblacin,
carretera. mejoramiento del nivel de empleo, relaciones sociales y
mejoramiento de niveles de consumo).
- Acciones socioeconmicas propias del funcionamiento
empleo, riesgos de accidentes, mantenimiento de las
obras de arte, desprendimiento de rocas.
- Acciones para implementar medios de seguridad.
Fuente: Elaboracin propia

Cuadro V. 24
Impacto Ambientales / Medidas De Mitigacin
Impactos negativos directos Medidas de Mitigacin Legislacin

Alteracin de los taludes, habitad de la Exigir la implementacin de controles de la
fauna y flora. erosin.
Accidentes laborales durante la Aire: nivel de ruidos en los trabajos de R.M. 042-87
construccin voladura de rocas
Malestar para la salud pblica durante las Planificar adecuadamente la obra,
obras de construcciones civiles comunicar a la poblacin para que tome
Molestias, salud pblica por conduccin de las precauciones del caso.
polvo y residuos en ruta, construccin
Inspeccin permanente durante la Cdigo Civil
ejecucin
Peligro de accidentes en general por de obras
construcciones inadecuadas Exigir el cumplimiento de las normas de
seguridad
Personalizar las posibles fuentes para

determinar la presencia de organismos
Riesgos para la salud pblica por utilizacin patgenos o contaminacin qumica. Tratar
de fuentes de agua contaminadas el agua antes de consumir o elegir fuente
distinta de agua.

D. Plan de manejo ambiental (PMA)
Como se ha mencionado anteriormente, la ejecucin de las actividades del
Proyecto Mejoramiento de la transitabilidad Vehicular y peatonal a travs
de pistas y veredas de las vas principales y secundarias del Centro Poblado
San Martin de Mayunmarca, Distrito de Andabamba, Provincia de
162

Acobamba Departamento de Huancavelica, originar impactos ambientales

directos e indirectos, positivos y negativos, dentro de su mbito de
influencia.
Si bien, las acciones causantes de impacto sern variadas, las afectaciones
ms significativas correspondern a la fase de Operacin, estando asociadas
a los movimientos de tierra y a la propia ocupacin fsica del suelo. Durante
las fases de habilitacin y pos clausura, los impactos estarn asociados a la
generacin de polvo y alteraciones de la vista panormica, siendo todos
ellos menores, pero no por ello desestimados.
Para evitar o minimizar los impactos derivados de la ejecucin de la obra,
ser necesaria la aplicacin de un conjunto de medidas de carcter
preventivo y correctivo que formarn parte del Plan de manejo Ambiental
(PMA). Dicho Plan ha sido estructurado en funcin a los impactos ms
significativos de cada fase del proyecto.
Estrategia
El Plan de Manejo Ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de
conservacin del medio ambiente en armona con el Mejoramiento de la
carretera. Este ser aplicado durante y despus de las obras de construccin.
Es oportuno sealar que, a efectos de la aplicacin del PMA, es importante

la coordinacin sectorial y local a fin de lograr una mayor efectividad en los
resultados.
Responsabilidad Administrativa
El Contratista, bajo la supervisin de la Entidad contratante, son las
responsables de que se logre las metas previstas en el Plan de manejo
Ambiental, para lo cual deber velar y exigir el cumplimiento del mismo.
Capacitacin
El personal responsable de la ejecucin del PMA y de cualquier aspecto
relacionado a la aplicacin de la normatividad ambiental, deber recibir la
capacitacin y entrenamiento necesario, de tal manera que le permita
cumplir con xito las labores recomendadas.
163

Esta tarea estar a cargo de especialista en Medio Ambiente y cuyos temas

estarn referidos al control ambiental. Anlisis de datos, muestreo de
campo, administracin de una base de datos ambiental, seguridad ambiental
y prcticas de prevencin ambiental.
Instrumento de la estrategia
Se considera como instrumento de la estrategia, aquellas acciones que
permitan el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estas son: Plan de
Accin Preventivo y/o correctivo, Plan de seguimiento y/o vigilancia, plan
de contingencia y estimacin de inversiones para la implementacin del
Plan de Manejo ambiental.
Plan de Accin Preventiva y/o Correctivo

En el siguiente apartado se abordar la defensa, proteccin y regeneracin
del entorno que sera afectado por el Mejoramiento de la carretera,
definiendo las precauciones o medidas a tomar para evitar daos
innecesarios, derivados de la falta de cuidado o de una planificacin
deficiente de las operaciones a realizar durante las fases de ejecucin del
proyecto.
Plan de Seguimiento o de Vigilancia

El plan de seguimiento y/o vigilancia ambiental (PVA) constituye un
documento de control ambiental, en el que se concreta los parmetros, para
llevar a cabo el seguimiento de la calidad de los diferentes factores
ambientales afectados, as como de los sistemas de control y medida de
estos parmetros.
El PVA permitir garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas,
preventivas y correctivas. Para ello deber cumplir los siguientes objetivos:
- Sealar los impactos detectados en el EsIA y comprobar que las medidas
preventivas o correctivas propuestas se han realizado y son eficaces.
- Detectar impactos no previstos en el EsIA, y proponer las medidas
correctivas adecuadas y velar por su ejecucin y eficacia.
- Comprobar y verificar los impactos previstos
164

- Conceder validez a los mtodos de prediccin aplicados.

Para la ejecucin del PVA ser necesaria la contratacin de un especialista
en medio ambiente, el cual permanecer durante el tiempo que dure la
ejecucin de la Obra.
Adems del cumplimiento de los objetivos antes indicados, el personal
encargado de la aplicacin del PVA, podr realizar lo siguiente:
- Asesoramiento al contratista, durante el tiempo que dure la obra,
estableciendo con l una va de comunicacin directa con el jefe de obra,
que permita adaptar el proceso de vigilancia ambiental a las necesidades y
limitaciones de la obra y as poder resolver, de forma rpida, cualquier
imprevisto o modificacin del programa de obras, siempre bajo la
aceptacin de la Supervisin de obra.
- Coordinacin con la Supervisin de obra, lo que constituye uno de los
aspectos ms importantes de todo el proceso, ya que una buena colaboracin
entre la supervisin de obra y la vigilancia Ambiental garantizar la correcta
ejecucin de toda la obra.
a) Operaciones de vigilancia Ambiental

El objetivo bsico del PVA es velar por la mnima afectacin al medio
ambiente, durante todo el tiempo que dure la vida til de la carretera. Siendo
EsIA, podran ocasionar mayores daos ambientales.
En este sentido, desde el punto de vista ambiental, sern operaciones que
requieran un control muy preciso:
Etapa de Ejecucin
Las instalaciones del campamento y patio de maquinas
El movimiento de tierra
Etapa de Post-construccin
Mantener la estabilidad de taludes
b) Desarrollo del Plan de Vigilancia Ambiental

En el cuadro siguiente se presenta la estructura del plan de vigilancia
ambiental que se propone:
165

Cuadro V. 25
Estructura Del Plan De Vigilancia Ambiental
COMPONENTES AMBIENTALES
DESCRIPCION
CALIDAD DEL AIRE CALIDAD

Contaminacin qumica Movimiento de tierra
OBJETIVOS DEL CONTROL
Contaminacin fsica
Contaminacin qumica
- Emisin de gases
DATOS NECESARIOS Volumen de movimiento de tierra
Contaminacin fsica
- Generacin de polvo
Contaminacin qumica Todas las superficies de

PUNTOS - Superficie de relleno actuacin
DE Contaminacin fsica Zonas de prstamo de
CONTROL - Todas las zonas de actuacin de obra materiales (cantera)
ESTRATEGIA Diaria Diaria, en tanto duren los

DEL FRECUENCIA
movimientos de tierra
MUESTREO
Contaminacin qumica Control de lmite de excavaciones

- Superficie de relleno
Contaminacin fsica
METODOLOGIA - Todas las zonas de control de
evacuacin de gases.
Contaminacin fsica
- Control del transporte de materiales
Se establece como
ANLISIS DE DATOS Y inadmisible cualquier
RESULTADOS actuacin fuera de los lmites
establecidos como zona de
obra y como cantera y
botadero.
PLAN DE RESPUESTA A LAS Contaminacin qumica Se preceder a la restauracin
ACCIONES OBSERVADAS - Reparacin de vertederos determinados de los terrenos afectados.
Efectividad de las medidas ejecutadas Reporte fotogrfico de las

EMISIN DE INFORMES en la proteccin de los niveles de polvo zonas restaurados
y emisin de gases y olores.
Cuadro V. 26
Presupuesto Del Plan De Manejo Ambiental
ITEM DESCRIPCIN UND. METRADO P.U. PARCIAL S/.
12.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 68,680.06
12.01.01 RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS ha 1.71 6,177.16 10,562.94
166

ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL

12.01.02 M3 25,715.54 2.26 58,117.12
EXCEDENTE
12.02 PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL 7,700.00
12.02.01 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA pto 4.00 500.00 2,000.00
12.02.02 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE pto 6.00 700.00 4,200.00
12.02.03 MONITOREO DE RUIDOS pto 5.00 300.00 1,500.00
12.03 PLAN DE CONTINGENCIA Y SEGURIDAD 3,332.70
12.03.01 SEALIZACION AMBIENTAL UND 15.00 222.18 3,332.70

Programa de Mitigacin de Impactos
a. Mitigacin de impactos en el medio fsico

- Con referencia a las inmisiones de residuos slidos en suspensin como
NOx1, HC1, SO2 y metales pesados en ambientes ocupados de otra
capacidad dispersante, adems de las superficies territoriales en la va, como
regla de mitigacin se dar una buena sealizacin para mantener un trfico
fluido y continuo.
- Con la finalidad de no perturbar a las poblaciones aledaas a la
carretera todas las maquinarias debern tener el silenciador respectivo.
- Con relacin a la alteracin de los suelos y modificacin de la
geomorfologa, por cortes de taludes, especialmente, se opta los diseos de
acuerdo a las Normas Peruanas para el Diseo de Caminos vecinales,
tambin ser inevitable sembrar vegetacin tpica de la zona para que las
races eviten deslizamientos, derrumbes y erosiones, esta medida lo
ejecutara la Municipalidad Distrital de Andabamba.
- Con respecto a la modificacin de la geomorfologa, alteracin de los
suelos y disminucin de la calidad edfica por problemas de la erosin de
los suelos, todo agricultor debe ser aconsejado para construir surcos de
cultivo siguiendo las curvas de nivel de ladera, as se evitar la erosin.
- Para que la disminucin de la calidad edfica por erosin sea mnima se
debe incrementar la cubierta vegetal, primeramente en los suelos desnudos.
- El lavado de maquinarias se llevar a cabo fuera de los cursos de agua,
porque todo ello favorecer la turbiedad del agua y ms an el movimiento
167

de maquinarias producir la compactacin del suelo y de esa manera la

alteracin de sus componentes.
- En lo referente a emisiones de polvo que disminuye la calidad del aire,
principalmente se sugiere humedecer peridicamente los caminos
temporales y la superficie del material que se transporte (cubrir con toldo),
esta medida mitigadora es importante para proteger a la poblacin de
personas, los animales y la vegetacin.
- Con respecto a los patios maquinarias estos sern ubicados de
preferencia en suelos estriles, para no afectar reas con vegetacin.
- Se debe adoptar un sistema adecuado para la utilizacin de las fuentes de
agua, con la finalidad de no producir enturbiamiento del recurso o el
anegamiento de zonas aledaas. Asimismo se recuerda que la
utilizacin de este recurso deber ser previamente coordinado con el
administrador tcnico del distrito de Andabamba.
b. Mitigacin de impactos en el medio biolgico

- Con respecto a prdida de especies de flora y fauna por actividades que
implica el mejoramiento de la carretera, como explotacin de canteras,
cortes de taludes, vertimientos accidentales de aceites y grasas,
remocin de cobertura vegetal, compactacin de suelos, movimiento de
maquinaria en cursos de agua, etc. ser imprescindible tomar las
medidas mitigadoras dadas anteriormente para el medio fsico.
- Se recomienda una reforestacin de los taludes con especies nativas de la
zona con la finalidad de conservar estas especies, la que se contempla en la
partida que se detalla en el cuadro de medio ambiente.
- Se reitera la medida de que el personal de las obras est totalmente
prohibido de realizar actividades de caza, y comercializacin de flora y
fauna en vas de extincin, y las establecidas por ley.
- La cubierta vegetal y suelo orgnico que se extraiga de las canteras
debern ser apiladas, cubiertas con plsticos para ser utilizadas
posteriormente en la restauracin de ellas.
c. Mitigacin de impactos en el medio socio-econmico cultural
168

- Se recomienda humedecer la carretera con una cisterna regadora para

evitar el polvo y no causar molestias a las casas y las reas agrcolas.
- Para generar empleo en la zona, se deber contratar a los residentes del
rea de influencia de la carretera.
- El rea de servidumbre deber considerarse intangible para toda clase de
ocupacin evitndose la construccin y todo tipo de infraestructura.
- A fin de evitar grescas entre personal forneo y gente del lugar se
recomienda que previamente se coordine con la polica y la prefectura.
- Si durante el Mejoramiento de la carretera se encuentran restos
arqueolgicos, se suspendern inmediatamente las labores que puedan
afectarlos; dndose aviso al Instituto Nacional de Cultura (INC).
4.7.2. Programa de seguimiento o monitoreo ambiental
El plan de seguimiento o monitoreo permite la evaluacin peridica y
permanente en el tiempo de las variables ambientales, en el orden biofsico
como socioeconmico y cultural, con el propsito, de proporcionar
informacin exacta y actualizada para la toma de decisiones dirigidos a la
conservacin o utilizacin sostenible de los recursos naturales y el medio
ambiente en las etapas de operacin de la carretera.
Mientras duren las obras de construccin, a la supervisin ambiental del
proyecto le compromete confirmar el cumplimiento y evaluar que todos los
trabajos se realicen de manera eficiente, de acuerdo al Plan de Manejo
Ambiental.
Adems, en la etapa operativa del proyecto vial, se debe evaluar el
desempeo de las medidas propuestas, el Plan de Seguimiento es de perfil
preventivo; o sea, nos facilita el adquirir informacin sobre las probables
modificaciones o alteraciones ambientales que ocasionen perjuicios a la va;
indicando fechas, motivos, magnitud, reas daadas y labores necesarias
para el mejoramiento de la carretera.
Sobre la frecuencia de la recoleccin de informacin, sta debe realizarse
como mnimo una vez al ao, entre tanto las supervisiones se llevarn a
cabo antes y despus de las temperadas de lluvias. Se realizar actividades
referentes a:
169

La revegetalizacin se realizar mediante un monitoreo peridico con el

propsito de indicar cun satisfactorio fue su implantacin como forma de
estabilizar los taludes.
Es de suma importancia evaluar la intensidad de las lluvias y as ratificar la
prctica correcta del sistema de drenaje.
5.4.2 Programa de contingencia

La misin del Programa de Contingencias, es el crear las acciones necesarias para
prevenir y controlar desastres naturales y accidentes laborales que pudieran
suceder durante la realizacin de las obras y vida operativa de dicho proyecto.
Dicho programa cumple acciones principalmente en:
Accidentes de los trabajadores y terceros por la operacin de maquinarias,
equipos, volquetes, camionetas y otros.
Deterioro de la salud de los trabajadores. Obstruccin de la carretera por
derrumbes.
Para todas estas acciones el contratista deber tener capacitado a un grupo de
personas en dar atencin de primeros auxilios, asimismo, deber designar un
responsable que coordine con dicho equipo y los hospitales y/o postas mdicas
cercanas al rea de influencia.
La empresa ejecutora designar un vehculo que servir para apoyar en alguna
contingencia que se pueda presentar, este vehculo deber estar en perfectas
condiciones mecnicas, adems esta unidad mvil deber contar con equipo de
comunicacin, equipo de primeros auxilios, y extintores de polvo qumico.
Todas las unidades del proyecto, los campamentos y canteras debern tener los
extintores de polvo qumico, estos ltimos debern contar con cajas de arena.
Respecto a la salud de los trabajadores, teniendo en cuenta el clima del rea del
Proyecto, estos debern contar con una vestimenta adecuada (casco, botas,
mamelucos, paraguas), para prevenir enfermedades de tipo respiratorio, ya que
son comunes en la zona de sierra central.
Comunicar a los Centros de Salud al inicio de los trabajos de construccin para
que tengan conocimiento con la finalidad de que se preparen frente a cualquier
emergencia que ocurra.
170

5.4.3. Programa de abandono

El programa de abandono consiste en que, en forma progresiva conforme se vayan
terminando los trabajos, se va limitando el personal de mano de obra, tambin se
retiran los equipos que no sean necesarios y se procede a la limpieza y
restauracin de los lugares afectados por las obras.
Cuando se terminan todos los trabajos, se quedar solamente el personal bsico
para realizar las tareas de abandono de la obra, desmantelamiento de estructuras,
restauracin de canteras, y revegetacin en los lugares en donde se considera
necesario.
Concluido el abandono, la empresa contratista deber entregar a las autoridades
ambientales competentes un informe detallado sobre las actividades desarrolladas
en el perodo de abandono. Estas debern contar con el aval del Supervisor de
Obras. En caso de encontrarse irregularidades, stas debern subsanarse para
recibir la apropiacin correspondiente.
El presupuesto de impacto ambiental para ambas alternativas es de S/. 126,522.00.
E. Conclusiones y Recomendaciones de la EIA

- Los impactos ambientales que tendran lugar el proyecto varan de acuerdo
a las fases del proceso constructivo del mismo, siendo los positivos, los ms
importantes, variando desde baja hasta los de alta significancia, estos
ltimos se presentaran principalmente en la fase de operacin, vindose
reflejados principalmente en la facilidades que contaran los pobladores para
el transporte de sus productos agropecuarios.
- Los impactos negativos, en cambio seran desde mediana a baja
significancia, presentndose en todas las fases del proceso constructivo del
corte y relleno, siendo todos ellos susceptibles de ser controlados mediante la
aplicacin de medidas de mitigacin y/o correccin, como los que se
produciran, por ejemplo, sobre la salud del personal de obra, sobre la
calidad del aire, en el medio perceptual, en la flora o en las reas destinadas a
la obtencin de materiales y en los emplazamientos del campamento y patio
de maquinaria.
171

- La alteracin de la calidad del are en el rea por la emisin de material

particulado (polvo) se dara en toda las fases de construccin, situacin que
afectara al personal y a la poblacin cercana y sera controlado mediante el
riego permanente.
- A la alteracin de la calidad del aire por la emisin de olores en el rea, se
producira principalmente en la etapa de operacin de voladura de rocas.
- El cambio de uso de suelos que van a ser afectados por donde atravesar la
carretera, afectando algunos terrenos agrcolas en la zona de intervencin.
5.5. GESTIN DEL PROYECTO
5.5.1. Para la Fase de Pre Inversin, Inversin y Post inversin

Organizacin
Para efectos del cumplimiento del proyecto el Gobierno Regional de
Huancavelica se encuentra organizada conforme a su Reglamento de
Organizacin y Funciones vigente; tal es as que, cuenta con la Gerencia
Regional de Infraestructura, entre otras que se relacionan con el proyecto y
harn posible con el cumplimiento del mismo.
Unidad Ejecutora: Gobierno Regional de Huancavelica
rgano Tcnico: Gerencia Regional de Infraestructura.
Plan de Implementacin
La elaboracin del presente estudio a nivel de perfil se har por
administracin indirecta, financiado por el Gobierno Regional de
Huancavelica, y el plazo para hacerlo es de aproximadamente 03 meses,
desde la formulacin del estudio hasta su aprobacin:
Cuadro V. 27
172

Tiempo Responsable
tem Descripcin
Oct Nov Dic

Fase de Inversin
Esta se encuentra comprendida por 1) la elaboracin del Estudio Definitivo o
Expediente Tcnico, y 2) por la Ejecucin del proyecto, propiamente dicho
(con todos sus componentes).
El periodo de elaboracin del Expediente Tcnico (hasta su aprobacin) se ha

estimado en 03 meses, mientras que la ejecucin llevara 8 meses a partir del
mes de setiembre el expediente tcnico, y desde octubre la ejecucin de obras
civiles, cuando el perodo de lluvias haya terminado y permita realizar
Cuadro V.28
Fase de Inversin
Perodo 0
Responsable
PRE
A
INVERSIN
Elaboracin
1 Equipo Tcnico
del Perfil
Evaluacin
2 OPI
del Perfil
Correccin
3 Equipo Tcnico
del perfil
Aprobacin
4 OPI
del Perfil
173

EXPEDIENTE
B
TCNICO
Elaboracin
1 GRI/GRH
de E. T.
Evaluacin
2 CRRET/GRH
de E.T.
Correccin
3 GRI/GRH
de E.T.
Aprobacin
4 CRRET/GRH
de E.T.
EJECUCIN
C
DEL PIP
Componente
1 GRI/GRH
01
Componente
2 GRI/GRH
02
Componente
3 GRI/GRH
03

De acuerdo al SNIP8, plantea que el periodo durante el cual el proyecto
presente caso se ha tomado en cuenta dicho tiempo como el de post inversin,
donde adems se realizarn las actividades de operacin y mantenimiento.
Cuadro V. 29
RESPONSABL
Perodo 0 Post Inversin E
It 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
e Descripcin
m
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
OPERACI M.D.
1 N ANDABAMBA
MANTENIM M.D.
2 IENTO ANDABAMBA
Se puede ver que el periodo 1 corresponde al ao 1, es decir al 2018, ya que

el periodo de inversin lo conforma el ao 2016 y 2017, y como es sabido, las
actividades del O&M as como la generacin de beneficios inician luego de la
ejecucin del proyecto.

Cuadro V. 30
8 SNIP, Anexo SNIP 10, Resolucin Directoral N 0032011EF/68.01
174


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Item Descripcin
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
FASE DE
I INVERSIN
Elaboracin de
1 Exp.Tco
Ejecucin de los
FASE DE POST
II INVERSIN
1 OPERACIN
2 MANTENIMIENTO
175

Cuadro V.31
Plan de Implementacin Fsica

1 CALZADA
TRABAJOS PRELIMINARES 100% 100%
MOVIMIENTO DE TIERRAS 100% 100%
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 100% 15% 35% 35% 15%
ESCALINATAS DE CONCRETO 100% 10% 30% 40% 20%
ACERA PEATONAL 100% 100%

ALCANTARILLAS 100% 100%
BADENES TIPO II 100% 100%
MUROS DE CONTENCION 100% 50% 50%
SARDINELES 100% 100%
DRENAJE FLUVIAL 100% 50% 50%
4 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 100% 20% 40% 30% 10%
5 TRANSPORTE 100% 20% 40% 30% 10%
6 VARIOS 100% 20% 40% 30% 10%
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES 100% 14% 35% 37% 14%
UTILIDAD 100% 14% 35% 37% 14%
IGV 100% 14% 35% 37% 14%
GASTO DE SUPERVISION 100% 25% 25% 25% 25%
EXPEDIENTE TECNICO 100% 100%
INVERSIN TOTAL 100%
176

Cuadro V. 32
Plan de Implementacin Financiera

1 CALZADA
TRABAJOS PRELIMINARES 164,121.79 164,121.79 0.00 0.00 0.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS 132,525.56 132,525.56
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 4,018,408.76 602,761.31 1,406,443.07 1,406,443.07 602,761.31
ESCALINATAS DE CONCRETO 605,310.93 60,531.09 181,593.28 242,124.37 121,062.19
ACERA PEATONAL 1,426,966.28 0.00 713,483.14 713,483.14 0.00
ALCANTARILLAS 82,405.83 0.00 0.00 82,405.83 0.00
BADENES TIPO II 41,898.92 0.00 0.00 41,898.92 0.00
MUROS DE CONTENCION 496,705.37 0.00 248,352.69 248,352.69 0.00
SARDINELES 289,297.73 0.00 0.00 0.00 289,297.73
DRENAJE FLUVIAL 196,479.01 0.00 0.00 98,239.51 98,239.51
4 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 79,712.76 15,942.55 31,885.10 23,913.83 7,971.28
5 TRANSPORTE 429,027.63 85,805.53 171,611.05 128,708.29 42,902.76
6 VARIOS 505,996.25 101,199.25 202,398.50 151,798.88 50,599.63
COSTO DIRECTO 8,468,856.82 1,162,887.09 2,955,766.83 3,137,368.51 1,212,834.40
GASTOS GENERALES 846,885.68 116,288.71 295,576.68 313,736.85 121,283.44
UTILIDAD 423,442.84 58,144.35 147,788.34 156,868.43 60,641.72
IGV 1,753,053.36 240,717.63 611,843.73 649,435.28 251,056.72
GASTO DE SUPERVISION 423,442.84 105,860.71 105,860.71 105,860.71 105,860.71
EXPEDIENTE TECNICO 254,065.70 254,065.70
INVERSIN TOTAL 12,169,747.25 254,065.70 1,683,898.48 4,116,836.29 4,363,269.78 1,751,676.99
177

Modalidad de Ejecucin
El Gobierno Regional de Huancavelica tiene experiencia en la ejecucin de
este tipo de proyectos, se sugiere que la ejecucin del proyecto se realice por
ADMINISTRACION INDIRECTA, ya que esta entidad no cuenta con los
recursos humanos y logsticos necesarios.
5.5.2. Para la Fase de Pos inversin

Operacin y Mantenimiento
5.5.3. Esquema de financiamiento de la inversin

La fuente, participacin y tipo de recurso para el financiamiento de la
inversin del presente proyecto es como sigue:
Cuadro V. 33
Esquema de Financiamiento de la Inversin
Financiamiento
tem Descripcin Tipo de Recursos
Fuente Participacin
1 Inversin
Gobierno Regional Recursos
Costos de la Alternativa 10%
de Huancavelica Determinados
seleccionada
Entidad Recursos
90%
Concursable Determinados
2 Post Inversin
Costos de Operacin y Recursos

M.D. Andabamba 100%
mantenimiento Determinados
178

5.6. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Cuadro V. 34
Matriz de Marco Lgico
FUENTES DE
OBJETIVOS Y ACTIVIDADES INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
Mejora del nivel de vida y de desarrollo
Incremento del bienestar de los vecinos al 100% para el ao 01, luego Encuestas realizadas a Estabilidad macroeconmica y
socioeconmico de la Poblacin en el
FIN
de finalizado la ejecucin del proyecto. la poblacin. poltica del pas.

rea de influencia del Proyecto
Al ao 01 la poblacin contar con 100% de vas peatonal y vehicular Encuestas realizadas a
Los pobladores del Centro Poblado San
adecuada. la poblacin.
PROPOSITO
Martin de Mayunmarca, acceden a un La poblacin beneficiaria

servicio de transitabilidad vehicular y Registro de ocurrencias mantiene su compromiso con
Al ao 01 la va contar con el 100% de desage pluvial.
peatonal en condiciones adecuadas, en de Puesto de salud. el proyecto.
las vas principales y secundarias. Al ao 01 se reduce en un 100% de casos de daos personales de los
vecinos.
Disponibilidad
Mejoramiento del Pavimento de 5.18 km, pavimentacin rgida de
Adecuada Calzada. presupuestaria y capacidad
concreto fc=210 kg/cm2 de 0.20 m.
tcnica de la unidad ejecutora.
Informes de obra.
Construccin de veredas peatonales a base de concreto fc=175 Participacin de las
Suficientes y adecuadas veredas y
kg/cm2 en rea de 3956.97 m2 y escalinatas a base de concreto autoridades comunales y
escalinatas.
fc=175 kg/cm2 en rea de 1424.61. locales.
COMPONENTES
Construccin de cunetas de 0.40x0.15 cm., Construccin de 02

unidades de alcantarillas Tipo Marco de 1.00 x 1.00 m., y
construccin de 02 unidades de alcantarillas 36 TMC, tratamiento
de reas verdes, sealizacin horizontal y vertical, construccin de
Suficientes y adecuadas obras de arte y muros de contencin en una longitud de 310.70 metros lineales, Acta de recepcin de Cumplimiento de las actas
sealizacin de la va. construccin de 01 badn de 22.75 mts. de concreto armado. Obra suscritas por los beneficiarios.
Construccin del sistema de drenajes pluvial que consta de sumideros
de fondo tipo chico de 30 unidades, construccin de buzones o cajas
de inspeccin de 14 unidades y una red de desage pluvial con una
longitud de 899.05 ml.
ACTIVID
Documentos de Cumplimiento de los

ADES
Construccin de infraestructura val de Costo Directo Pav. Rigido 4,315,056.11 liquidacin de obras y compromisos de
179

pavimento rigido documentos de financiamiento programados

Construccin de veredas peatonales y ejecucin de gastos para la ejecucin del proyecto.
Costo Directo Veredas y Escalinatas 2,032,277.21
escalinatas
Construccin de Obras de Arte y Costo Directo de Obras de Arte y
1,106,786.86 Informe de supervisin. Financiamiento apropiado y
Sealizacin de la va Sealizacin oportuno del Gobierno
Expediente Tcnico Mitigacin de Impacto Ambiental 79,712.76 Regional de Huancavelica
Transporte 429,027.63
Varios 505,996.25
Costos Directos 8,468,856.82
Gastos Generales 846,885.68
Utilidad 423,442.84
IGV 18% 1,753,053.36
Supervisin 423,442.84
Costo Directo Exp.Tcnico 254,065.70
Costo Total del Proyecto 12,169,747.25
180

VI. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
181

6.1. CONCLUSIONES
El problema central es "Los Pobladores del Centro Poblado Rural de San Martn
de Mayunmarca, acceden a un servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en
condiciones inadecuadas, en las vas principales y secundarias, ser resuelto
con el Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal a travs de pistas
y veredas de las vas principales y secundarias del Centro Poblado Rural de San
Martin de Mayunmarca, distrito de Andabamba, Provincia de Acobamba,
Departamento de Huancavelica de 5.18 Km. de va, con pavimento rgido de
concreto fc=210 kg/cm2 de 0.20 m. y una Sub base de espesor 0.20 m. con
material granular natural, grava que existe en la zona, construccin de
veredas peatonales a base de concreto fc=175 kg/cm2 en rea de 3956.97 m2 y
escalinatas a base de concreto fc=175 kg/cm2 en rea de 1424.6; construccin
de cunetas de 0.40x0.15 cm., Construccin de 02 unidades de alcantarillas Tipo
Marco de 1.00 x 1.00 m., y construccin de 02 unidades de alcantarillas 36
TMC, tratamiento de reas verdes, sealizacin horizontal y vertical,
construccin de muros de contencin en una longitud de 310.70 metros lineales,
construccin de 01 badn de 22.75 mts. de concreto armado. Construccin del
sistema de drenajes pluvial que consta de sumideros de fondo tipo chico de 30
unidades, construccin de buzones o cajas de inspeccin de 14 unidades y una
red de desage pluvial con una longitud de 899.05 ml.
Las causas que originan este problema son: (i) Inadecuada calzada (ii)
Insuficiente e inadecuadas veredas y escalinatas (iii) Insuficiente e inadecuadas
Obras de arte y sealizacin de la va.
El objetivo central es Los pobladores del Centro Poblado San Martin de
Mayunmarca, acceden a un servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en
condiciones adecuadas, en las vas principales y secundarias.
Los resultados de la evaluacin social de la alternativa 1, indican que el proyecto
arroja indicadores de COSTO /EFECTIVIDAD menor al de la alternativa 2
182

Ratio C/E 1,145.85 1,411.63

Unidad de
Costos / Efectividad medida del
Beneficiarios Beneficiarios
ratio C/E (Ejms
Beneficiario,)
El anlisis de sensibilidad ha determinado que, con cambios en los costos, la

alternativa seleccionada tiene mayor soporte que la alternativa 2.
El costo de inversin del proyecto es de S/. 12 169,747.25. As mismo el monto
descrito contempla los costos de expediente tcnico y mitigacin de impactos
ambientales.
El impacto del proyecto al ambiente natural en el rea de influencia del proyecto
no ser significativo, porque la va existe; el impacto ser positivo en el medio
socioeconmico por el dinamismo que tendr la economa de esta rea con los
mercados locales.
Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo
central:
La poblacin y Gobiernos locales se identifican con el proyecto y asocian sus
objetivos con el progreso individual y regional.
Los municipios apoyan al sistema de gestin de mantenimiento y asumen su
responsabilidad por el cofinanciamiento de las vas.
No se producen desastres naturales.
183

6.2. RECOMENDACIONES
Segn el estudio de campo y la evaluacin econmica realizada al presente perfil

de pre inversin se recomienda declarar la viabilidad a nivel de pre inversin por
cumplir con los requerimientos de un proyecto de inversin pblica y ser
sostenible en el tiempo, as como beneficiar a un gran sector de la poblacin y
ser fuente y base para el desarrollo de actividades alternativas. De esta manera se
continuar con la elaboracin del estudio definitivo para la ejecucin del mismo.
Se recomienda la ejecucin del presente proyecto tomando en cuenta los detalles
tcnicos especificados en el Planteamiento tcnico de las alternativas (Ingeniera
del proyecto), Tamao y localizacin del proyecto y descripcin tcnica.
184

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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL A TRAVS DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS

I. RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................................... 2

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL A TRAVS DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS

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DEFINICIN DEL NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

LOCALIZACIN DEL PROYECTO

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rea Tcnica (AT) Designada

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B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

LOS POBLADORES DEL CENTRO POBLADO RURAL DE SAN MARTN

Medios Fundamentales y Acciones

Alternativa 01: (Accin1.1. + Accin2.1. + Accin3.1)

b. SUFICIENTES Y ADECUADAS VEREDAS Y ESCALINATAS.

c. SUFICIENTES Y ADECUADAS OBRAS DE ARTE Y

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drenajes pluvial que consta de sumideros de fondo tipo chico de 30 unidades,

b. SUFICIENTES Y ADECUADAS VEREDAS Y ESCALINATAS.

c. SUFICIENTES Y ADECUADAS OBRAS DE ARTE Y

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C. Determinacin de la Brecha Oferta y Demanda

Balance Oferta Demanda

Seccin Vial ml 9.2 9.2 9.2

rea de Va Pavimentada m2 0 28,643.95 32,656.63

Max. 20.50%. Max. 18.90%. Max. 18.90%.

Topografa Ondulada Plana Plana

Espesor de Pavimento m 0 20 cm e=2" (5cm)

Velocidad directriz (Km/hora) K/h 15-25 30-35 30-35

rea Total de la plataforma m2 20,420.98 28,643.95 32,656.63

VEREDAS Y OBRAS DE ARTE

Cunetas ml 0 10,367.70 10,367.70

Escalinatas m2 0 3,865.42 3,865.42

Veredas m2 0 3,956.97 3,956.97

Rampas Unid. 0 127 127

Muro de Contencin ml 0 310.7 310.7

Sardinel Elevado ml 0 8,467.55 8,467.55

Badenes Tipo II Unid. 0 1 1

Alcantarillas Tipo Marco Unid. 0 2 2

Alcantarillas Tipo TMC D=36" Unid. 0 2 2

Sumidero de Fondo Tipo chico Unid. 0 30 30

Construcciones de Buzones (Pluvial) Unid. 0 14 14

Red de Desage Pluvial ml 0 899.05 899.05

Fuente: Elaboracin Proyectista

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D. ANLISIS TCNICO DEL PIP

En este punto se determinar las caractersticas tcnicas de las alternativas de

Definicin del estndar bsico Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y

Caractersticas Tcnicas de las Vas Locales (Pavimentacin Rgida):

IMD :< 50 vehculos/da

Longitud : 5,183.85 Metros Lineales.

Velocidad Directriz : 30 - 40 Km/h

Pendiente Mnima : 0.5%

Pendiente Mxima : 20%

Radio mnimo curvatura : 10.00 m.

Radio mnimo excepcional : 10.00 m.

Ancho Sup. Rodadura : 2.40 6.00 m.

Peralte mnimo : 2.00%