Renaul 12

http://www.segurablanc.com.ar/renault-12-web-club/mecanica/manuales-renault-12

manual

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http://www.cocheargentino.com.ar/circuitos/renault_12_78_(926).jpg

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Megapost Renault 12 N1
http://www.taringa.net/posts/info/794761/Megapost-Renault-12-N-1.html
La historia arranca en Francia por los aos 1966/1967. Se comienza a trabajar sobre un
proyecto nuevo destinado a reemplazar al Renault 8. Se desarrolla sobre la base del
concepto ms moderno del automovilismo de esos aos: la lnea flecha, que nace sobre
la base de criterios bsicos de la aerodinmica y da origen al despus famoso factor de
penetracin CX. Ese concepto rector sigue teniendo absoluta vigencia actualmente.
Tras ms de tres aos de ensayos y prototipos, en el Saln del Automvil de Ginebra de
1969, se presenta en sociedad el nuevo Renault 12. Al ao siguiente se lanza al
mercado, que se prolong en Francia por 10 aos durante los cuales se vendieron
2.000.000 de unidades. La llegada del Renault 12 a nuestro pas no se hizo esperar.

A poco de presentado el auto en Europa, ya se comenz los estudios para producirlo en

Brasil y en la Argentina. Las tratativas de Renault en Ro de Janeiro, se realizaron
inicialmente con Willys y posteriormente con Ford, que haba tomado el control de la
primera. El resultado fue el Corcel, que dej de lado varios de los adelantos tcnicos
del Renault 12 original y modific aspectos del tren delantero y de la carrocera, como
los guardabarros y el capote, para transformarse en un auto que responda ms a los
criterios de produccin de los Estados Unidos.

En ese momento la marca Renault ya tena una posicin envidiable dentro del mercado
automotor argentino. Los convenios de la empresa francesa con Industrias Kiser
Argentina, de origen norteamericano, haban dado como resultado la produccin de
autos como los recordados Renault Dauphine y Gordini a partir de 1960, y el Renault 4
en el 63. Los tres vehculos haban tenido una gran aceptacin entre el pblico
argentino, especialmente el ltimo, cuyas ventas en nuestro pas ayudaron a lograr el
rcord de 5 millones de unidades vendidas en todo el mundo por este especialsimo
auto. En 1970 apareci tambin un nuevo producto que tendra un gran suceso, el
Renault 6. El Sr. Ivon Lavaud, a cargo de la presidencia y direccin de la empresa
consecuentemente carg, entre otras muchas, con la responsabilidad del proyecto
Renault 12, que ya para ese entonces era un secreto a voces.

Lunes 2 de noviembre de 1970. En la planta de Ika-Renault de Crdoba daba comienzo

el gran xito de la empresa, un clsico incomparable dentro de la industria automotriz
Argentina. Ese da se iniciaba la produccin del Renault 12.

Una glida maana del mes de mayo de 1971, en el recientemente inaugurado Saln
Municipal de Exposiciones de la Avenida Figueroa Alcorta, un importante grupo de
invitados enfundados en sus sobretodos, pudieron finalmente observar la brillante
imagen color borra vino del primer Renault 12 argentino. UNA PROFECA.

Las palabras pronunciadas por Ivon Lavaud en esa ocasin fueron, sin lugar a dudas,
profticas: "El Renault 12 -dijo- ha de fijar un importante hito en nuestra vida
comercial. Obra maestra del diseo racional, capaz de medirse victoriosamente con
competidores aparentemente superiores, har que se acerque ms velozmente la
realizacin de nuestra ambicin de siempre: Ser los primeros". La demostracin del
aserto no se hizo esperar. En los siete meses restantes de ese ao se produjeron 9.000
autos que la plaza absorbi rpidamente.
La razones de un xito

Nunca es fcil definir cules son las razones que hacen que un producto,
especialmente un automvil, resulte aceptado masivamente por el pblico.
Generalmente se trata de un conjunto de factores que, dispersos entre los otros
competidores, coinciden mayoritariamente en aquel que finalmente es elegido como el
mejor. El Renault 12 no era el primer auto compacto que entraba al mercado, ni era el
primer mediano. S tena a su favor una lnea exterior novedosa y agradable: una
imagen de auto a la vez liviano y robusto. Desde afuera ya causaba una impresin
agradable la gran superficie vidriada del habitculo. Cuando el posible usuario, sin
demasiados conocimientos tcnicos, tomaba contacto directo con l, las virtudes se
acrecentaban. Bajo el capot apareca una planta motor despejada y una distribucin de
los elementos mecnicos que garantizaba el fcil acceso a todos ellos. Era novedoso el
vaso recuperador de agua del radiador, el distribuidor situado en un lugar elevado
donde difcilmente podra ser alcanzado por el agua en un da de lluvia. Todo
proyectaba sensacin de simplicidad, de mecnica sencilla pero eficiente. Atrs, el bal
ofreca una capacidad generosa, alojando la rueda de auxilio, colocada en forma
vertical sobre el lateral derecho.

El habitculo era espacioso y la sensacin de amplitud se perciba desde afuera, era

confirmada con creces desde el interior. Parabrisas y luneta de dimensiones
considerables y ventanillas laterales que acompaaban el conjunto. La posicin de
manejo era cmoda y regulable y el tablero aportaba los datos necesarios y suficientes
para el control de las funciones bsicas del auto. Sistema de ventilacin forzada y
calefaccin de fcil utilizacin. No haba sofisticaciones, pero no faltaba nada. Todas
estas cosas eran apreciadas por el futuro adquirente, pero mucho ms convincentes
eran las primeras sensaciones al manejarlo y, especialmente los comentarios de
quienes ya lo utilizaban. Andar slido y silencioso, motor gil, direccin sensible, caja
de cambio de cuatro velocidades, de manejo suave y posiciones firmes y directas,
especialmente el retroceso que no plantaba dificultades para colocarlo. Los que ya
llevaban algunos cientos de kilmetros tras su volante comenzaban a alabar su bajo
consumo, ms de 12 kilmetros con un litro de combustible a 80 km/h, velocidad
crucero superior a los 100 km/h, una mxima que rondaba los 140 km/h sin el menor
problema y un gasto operativo realmente econmico. Ese compendio de virtudes se
reflej rpidamente en los resultados de ventas. En 1972, el ao siguiente al de su
presentacin, la produccin super las 13.000 unidades y en el 73 estuvo por encima
de los 18.000.

La tcnica del xito

El Renault 12 argentino naci con un motor de 1297 cc., camisas de cilindros

reemplazables lo que facilitaba y abarataba considerablemente los trabajos de
rectificacin ya que haca innecesario el maquinado, limitando la tarea al cambio de los
conjuntos. Ese motor sigui equipando a los Renault 12 hasta 1979 cuando dej lugar a
una planta de 1400 cc. utilizada, con ligeras modificaciones, hasta 1992 cuando se
dot al vehculo del ltimo motor de 1600 cc.

Uno de los comentarios ms transmitidos por los usuarios desde el principio, que las
pocas veces que necesitaron recurrir a un auxilio en cualquier parte del pas, las
posibles fallas eran fcilmente solucionables por cualquier mecnico con experiencia,
an fuera de la red oficial de servicios de la marca.

Una imagen constante

Parte de estos cambios, el Renault 12 se mantuvo dentro de una lnea estable, en el

marco de la cual los restyling slo tuvieron por objeto acompaar los cambios estticos
aconsejados por el gusto del pblico y la bsqueda de un mayor confort o un sentido
ms utilitario y econmico de acuerdo a las contingencias del mercado.

Cambios en las ventanillas delanteras que perdieron los ventiletes originales para dar
lugar a los vidrios enterizos. Modificacin en las ventilaciones traseras que pasaron de
verticales a horizontales, rediseo en los escurridores del techo que se prolongaron por
detrs de la ventanilla trasera, modificacin en la incorporacin de las luces de
posicin delanteras que se incorporaban a los para golpes, ampliacin del diseo de las
luces traseras que se hicieron ms amplias y visibles, incorporando la luz indicadora d
marcha atrs. Molduras laterales en las puertas, de distintos anchos segn los aos.
Nueva parrilla. Modificaciones en el tablero para hacerlo ms til y cmodo.

Un ao de variaciones importantes fue 1986, apareci un modelo de dobles faros

delanteros, caja de velocidades con quinta marcha y equipo de aire acondicionado
opcional. Pero el Renault 12, bsicamente se mantena fiel a s mismo. El aspecto ms
sensible en el cambio de la imagen en sus ltimos aos fue la incorporacin de los para
golpes envolventes en material plstico gris, tomados del modelo que se fabricaba en
Turqua.

EL auto deportivo

Pero paralelamente a su imagen serena de auto familiar, el Renault 12 se destac

como un auto capaz de lograr grandes xitos deportivos, especialmente en la ms
difcil de las carreras, el RALLY. Su solidez y fortaleza lo hacan capaz de soportar las
dursimas exigencias de las carreras desarrolladas en los caminos de ripio y tierra,
cruzando badenes, saltando lomos de burro, derrapando en curvas cerradas,
soportando condiciones climticas extremas durante largas jornadas que abarcaban
desde las primeras horas de la maana hasta ya cada la noche. Pruebas locales,
nacionales y mundiales lo vieron victorioso no slo sobre autos de caractersticas
similares sino sobre otros de mayor potencia y ms trayectoria.

La maratnica prueba denominada "Vuelta a la Amrica del Sur" disputada en

septiembre de 1978, que recorri casi 30.000 kilmetros a lo largo de 39 das, llegando
hasta Caracas, vio a un Renault 12 TL conquistar su categora, la "clase B", conducido
por Jorge Recalde. Si haca falta algo ms para conquistar el favor del pblico se haba
logrado. Quizs ese resultado haya influido en que los caso 20.000 autos producidos en
1978, saltaran a ms de 31.000 al ao siguiente y lograran el rcord de fabricacin en
1980, con un total de 42.000 vehculos.

Las pistas tampoco fueron ajenas a sus xitos competitivos. El motor del Renault 12 es
desde hace aos el equipamiento obligado de la categora promocional del
automovilismo deportivo nacional, justamente denominada FRA o Frmula Renault, de
las que surgieron grandes figuras que hoy participan con suceso en nuestro pas y en el
exterior.

Los Renault 12 ocultos

Pero el Renault 12 era como una caja de sorpresas. Siempre guardaba algo oculto y
entregaba algo ms. Auto de la familia, auto deportivo, a medida que se sumaban las
unidades en la calle se iban descubriendo nuevas virtudes: Robustez, confiabilidad,
economa operativa y de consumo, durabilidad, sencillez y simplicidad mecnica.
Apareca as el auto utilitario. Lenta pero firmemente empezaron a surgir los taxis
Renault 12. Sumando a todas las virtudes mencionadas su agilidad en el trnsito
ciudadano y la buena capacidad interior, no tard en desplazar al automvil clsico en
este rubro, slido y simple, pero grande, pesado y complicado para movilizarse en las
horas pico (Ford Falcon).

Los "tacheros" (conductores de autos Taxi) no escatimaban elogios. Solo haba que
cargar nafta y reponer aceite y agua. Ocho a diez horas de trabajo rendan mayores
beneficios. Multiplicados a veces en ms de un turno diario. Se sumaban cientos de
miles de kilmetros sin abrir el motor.

En ese sentido fue y es definitiva. Modelos de hace varios aos siguen circulando como
taxis con absoluta confiabilidad y con la plena satisfaccin de chferes y pasajeros. Los
ltimo aos del Renault 12, cuando ya otros productos como el 9 o el 11 haban ganado
el favor del pblico media, la fbrica de Santa Isabel reciba constantes pedidos de
unidades para taxis, que fueron simplificadas en su equipamiento para hacerlo ms
econmico y accesible como herramienta de trabajo.

Pero el costado utilitario del Renault 12 ofreca otras posibilidades y no fueron

desaprovechadas. Primero fue la Polica de Crdoba a la siguieron ms tarde las de las
otras provincias y municipios Nacieron los Renault 12 patrulleros capaces de circular
largos perodos a baja velocidad en tareas de reconocimiento y de prevencin y de
reaccionar rpidamente para una gran persecucin que obliga a una gran
maniobrabilidad, seguridad y confiabilidad.

La versin Break del Renault 12 tambin hizo su aporte. Adoptado desde el principio
como el vehculo para la familia numerosa, de mostr rpidamente como un utilitario
neto, apto para transportar mercaderas pequeas o cargas livianas. De lunes a viernes
serva como herramienta para trabajar y los sbados y domingos era el vehculo ideal
para la diversin y el solaz del grupo familiar. Un nuevo aspecto se present cuando
fue adoptado para ser usado como ambulancia.

Elevando el techo lo suficiente como para permitir los movimientos necesarios durante
el traslado y atencin de un enfermo, prest y presta gran utilidad como medio de
transporte rpido y seguro, razn por la cual fueron numerosas las clnicas que lo
adoptaron para su servicio de emergencia. Nunca pretendi competir con unidades de
mayor porte como las Trafic, para prestaciones ms complejas, pero su confiabilidad y
seguridad operativa le permitieron un uso adecuado a las especiales circunstancias
para las que era requerido.

La virtud extra: Versatilidad

Pocos autos en el mundo ofrecieron una gama tan amplia de prestaciones. El Renault
12 present a travs de los aos una virtud extra: La versatilidad. Internacionalmente
hubo modelos que alcanzaron rcords impresionantes de produccin, pero a lo largo de
su historia fueron destinados a un solo fin. El Renault 12, durante los ltimos 23 aos
estuvo presente en todas las actividades de la vida de los argentinos. Fue el vehculo
nacional de mayor presencia desde la aparicin del automvil a principios del siglo XX.
El estado de muchas unidades que an circulan por el pas hace prever todava muchos
aos ms de su presencia entre nosotros.

Los nmeros de Renault 12

Desde su aparicin en 1971 hasta el cese de su fabricacin, hace casi una dcada, se
produjeron 444.045 unidades. Nueve veces fue galardonado como el auto ms vendido
del ao, cinco de ellas en forma consecutiva. Alcanz su cifra rcord de produccin en
1980 con 42.921 autos. Durante el perodo de su produccin se exportaron partes y
autos terminados a Chile, Uruguay y Angola. Alrededor del R12 se generaron
numerosas fuentes de trabajo. Si bien la empresa, trat de concentrar la mayor parte
de la produccin, se calcula que a lo largo del lapso de produccin, concurrieron en
forma constante a su terminacin alrededor de 100 fbricas de auto partes que se
fueron renovando a lo largo de los aos. A eso se deben sumar las numerosas
concesionarias diseminadas en todo el pas, que lo tuvieron siempre como el producto
fuerte de sus ventas.

El xito logrado en nuestro pas no hizo sino acompaar al que tuvo en todo el mundo.
En Francia slo se fabric entre los aos 1970 y 1980, llegndose a los 2.000.000 de
autos. Tambin fue fabricado en Espaa, Colombia, Rumania y Turqua. Desde esos
pases, especialmente los europeos, se export hacia muchas otras partes del mundo.

Hasta luego Renault 12

Exactamente veinticuatro aos ms tarde, el jueves 3 de noviembre de 1994, en la

planta de CIADEA, se daban los detalles finales y se lavaban, antes de despacharlos,
los ltimos 8 autos que haban salido el da anterior de la lnea de produccin.
Terminaba de esa manera un ciclo que durante muchos aos ms seguir teniendo
presencia real en las calles y rutas de la Argentina. Ese da se daba por finalizada la
fabricacin del Renault 12.

Se dej de fabricar el Renault 12. El auto amigo, el auto de la clase media, el "fierro" de
los taxistas. Durante varias dcadas los jvenes que hoy rondan los 23 aos lo
recordarn como el auto de su infancia. Se vern a s mismos asomados a las
ventanillas. Durmiendo en la parte trasera de una Break. Cargando las mochilas y las
carpas para un campamento. Ensuciando su piso con la arena de la playa.

Llegando con pap o mam al Jardn de Infantes o a la Escuela. En las calles o en las
rutas dirn cien veces: "Como ese, era el auto de mi viejo". Todas estas imgenes son
la consecuencia de recordar algo innegable. Desde hace ms de dos dcadas el
Renault 12 es el auto de las familias. En l y con l se vivieron las cosas ms
importantes. Las urgencias de los imprevistos o los tranquilos tiempos de las
vacaciones. Y a pesar de que no se vers ms los "cero kilmetro", durante muchos
aos ms todo seguir siendo igual.
Test

IKA Renault 12 - 1973

Un exponente de la "clase media"

Las pruebas de esta traccin delantera culminaron con un fallo con ms puntos a favor
que en contra del modelo. Quiz no nos sentimos impactados por el coche desde el
primer kilmetro, pero despus de muchas semanas de intenso traqueteo no pudimos
encontrarle ningn error de construccin o de funcionamiento que tuviera demasiado
valor.

Al Dauphine lo sucedi el 4L, una prctica rural chica de rasgos netamente domsticos.
Y despus de la versin del "4", cuando ya se haca imperioso un descendiente
apareci el R6, otro "break" de 5 puertas que introduca un nuevo motor de cinco
bancadas y 1.100 cm3.
As creci cada vez con ms fuerza la clase "media" en la sociedad automovilstica. El
rbol genealgico de la familia Renault en cuanto a sus ramas contemporneas tiene
prolongaciones tan dispares como pudieron ser los refinados Ambassador o Torino (high
society) enfrentados con el ineludible parentesco con los laborales Jeep... Y a ellos se
agreg el R12 que naci en la Argentina con dos aos de atraso respecto a su pas de
origen.

Una traccin delantera con suspensin independiente adelante y eje rgido impulsado
por un motor de 1289 cm3 colocado longitudinalmente adelante. A diferencia de otros
modelos de la marca de traccin delantera, el R12 tiene la caja de velocidades detrs
del motor, es decir, en la forma convencional de los autos con motor delantero y
traccin trasera. Tambin es convencional la palanca de cambios en el piso y el
diagrama de las posiciones de las cuatro marchas. Para la suspensin, los resortes
helicoidales reemplazaron a las barras de torsin de los predecesores de cinco puertas.

Para moverlo el motor apela a los 60 HP de catlogo (en esa poca que probamos el
auto esa era la potencia, posteriormente fue aumentada) con una cupla motriz muy
adecuada y teniendo en cuenta que el peso del vehculo es de 900 kilos, resulta una
potencia respetable capaz de responder con cierta nerviosidad al acelerador. Sube
hasta los 80 Km/h con partida detenida en 10s y viajando en directa a 40 Km/h llega a
la misma velocidad en 12.5s.

Excepto los guardabarros que son fcilmente quitables para facilitar las reparaciones,
toda la carrocera est soldada, no abullonada, a una plataforma formando una slida
estructura monocasco. Largueros de cierto espesor y cuatro travesaos de seccin
cuadrada completan su estructura.

Una traccin delantera con 60 HP de catlogo y una cupla motriz muy adecuada con
poco peso 900 Kg permiten lograr una buena aceleracin.

En el travesao delantero se fijan las slidas parrillas de chapa de la suspensin

delantera. Por atrs los largueros se elevan con una cierta curvatura para permitir los
movimientos del eje trasero. La rigidez se ve -adems- aumentada por el torpedo, la
estructura que forma el arco de los pasarruedas delanteros y los refuerzos de la
suspensin posterior.

Bsicamente el motor del R12 es el mismo 5 bancadas 1100 del R6. Se le aument la
cilindrada modificando la carrera de los pistones de 72 a 77 mm y agrandando el
dimetro de 70 a 73 mm. En la mayora de las soluciones restantes el motor no
cambi. El mltiple de admisin tiene alojamientos para la circulacin de agua y el
carburador Solex 32 EISA descendente tiene cebador manual.

La caja aloja cuatro marchas hacia adelante sincronizadas y bien escalonadas, todas
ellas indirectas. La cuarta tiene una relacin de multiplicacin. Eso se hace evidente
viajando en ruta y por momentos parecera necesaria una quinta velocidad.

El R12 a diferencia de otros camaradas de traccin delantera utiliza resortes

helicoidales en lugar de barras de torsin para la suspensin. Adelante, estos alojan en
su interior los amortiguadores que se fijan, junto con el resorte, a la parrilla superior.
Esta conforma con el inferior un paralelogramo deformable que se ajusta por arriba con
un pequeo reactor que se fija por delante del eje al travesao y en la parte inferior a
la parrilla se sujeta con la barra antirrolido. Atrs, el eje rgido esta guiado por dos
brazos longitudinales y un tringulo reactor central. Los resortes alojan -como
adelante- los amortiguadores en su interior. Reemplazando las barras de torsin la
suspensin trasera es por brazos arrastrados y un eje rgido liviano. El tren se completa
con la barra antirrolido que a su vez opera la vlvula reguladora de la presin que hace
actuar los frenos de tambor traseros. Las ruedas delanteras tienen un par de discos de
casi 23 cm de dimetro.

De hecho, la idea era mantener una ptima estabilidad frente a las variantes ms
crticas en los coches de traccin delantera, la tendencia a subvirar y el drama casi
insoluble de la transferencia de peso al acelerar, y al frenar en las curvas cuando hay
tambin una transferencia que carga crticamente una de las ruedas delanteras. El
objetivo fue logrado en parte. El coche responde con fidelidad aunque bajo ciertas
condiciones zapatea. Su manejo resulta agradable. Sobre todo por la cmoda posicin
de manejo (es sabido que en Francia Renault tiene fama por su dedicacin a un
especial diseo anatmico de los asientos). Los controles son todos de cmodo
accionamiento. Comenzando por el accionamiento de la palanca de cambios, la
pedalera y el volante de direccin. Las buenas luces, el techo alto, el excelente sistema
de calefaccin y -por ltimo pero lo ms importante- la cantidad de accesorios con que
viene provisto de fbrica.

Caractersticas Tcnicas

Motor

4 cilindros en lnea. Dimetro 73mm Carrera 77mm Cilindrada total 1289 cm3. Relacin
de compresin 8.5:1 Potencia mxima SAE 60 HP a 5250 rpm Par mximo SAE 9.7 mkg
a 3.000 rpm. Motor longitudinal delantero. Vlvulas a la cabeza, paralelas e inclinadas
rbol de levas lateral accionado por cadena. Cigeal apoyado en 5 bancadas. Camisas
de cilindros hmedas desmontables. Culata de aluminio.

Alimentacin

Mediante bomba mecnica. Tanque de combustible de 45 litros. Carburador Solex 32

EISA con cebador manual descendente.

Lubricacin

Forzada por bomba a engranajes con filtro combinado.

Refrigeracin

Forzada a presin. Capacidad: 4.300 lts con climatizador 3.600 lts sin climatizador

Embrague

Mono disco seco a diafragma. Dimetro 170 mm Accionamiento mecnico a varilla

Cambio de velocidades

Caja puente tipo selectiva de 4 marchas de avance sincronizadas y marcha atrs.

Comando a palanca colocada en el piso. Relaciones: 1era 3.615:1 2da 2.263:1 3era
1.480:1 4ta 1.032:1 MA 3.075:1

Diferencial

Incorporado a la caja de velocidades. Puente delantero flotante. Par de reduccin de

engranajes de pin y corona tipo hipoidal Relacin de par de reduccin 3.77:1 (34:9)

Transmisin

Traccin delantera mediante arboles unidos al grupo diferencial con juntas

homocineticas. Tripode Gisenzer del lado de las ruedas y Bendix Weiss del lado de la
caja puente.

Direccin

A cremallera. Relacin total del volante: 3.5 vueltas Desmultiplicacin 20:1

Suspensin delantera

De ruedas independientes. Resortes helicoidales y barra antirrolido. Amortiguadores

hidrulicos telescpicos de doble efecto. Paralelogramos deformables trasversales.

Suspensin trasera
Eje rgido autorreactor guiado por dos brazos reactores longitudinales y tringulo
central reactor. Resortes helicoidales, amortiguadores hidrulicos telescpicos y barra
antirrolido.

Frenos

A disco en las ruedas delanteras. A tambor con vlvula antibloqueo sensible a la carga
en las traseras. Comando hidrulico. Dimetro de los discos 228mm Dimetro de las
campanas 180mm. Freno de estacionamiento con comando mecnico que acciona
sobre los frenos de las ruedas traseras.

Ruedas y neumticos

Ruedas con llanta de perfil K ventiladas de 4 y 1/2 x 13 Neumticos con cmara, perfil
bajo medida 175S x 13

Instalacin elctrica

Tensin 12v Generador 22 amperes Batera 40 Ah

Pesos

Peso del vehculo en orden de marcha 900 Kg

Dimensiones

Largo mximo 4.340 mm Ancho mximo 1.636 mm Altura 1.434 mm Distancia entre
ejes: 2.441 mm Trocha delantera: 1.312 mm Trocha trasera 1.312 mm Despeje
aproximado 0.165 mm

VEL. MAXIMA 141.730 KM/H

Promedio de dos corridas en ambos sentidos.

ACELERACION

0-40 Km/h 3.2s

0-60 Km/h 6.4s

0-80 Km/h 10.1s

0-100 Km/h

17.0s

0-120 Km/h 29.0s

0-500 m 24.0s

40-80 Km/h 12.5s

40-100 Km/h 21.6s

40-120 Km/h 34.7s

CONSUMO

En Ruta

Vel

Km/Lt

40 Km/h

19.8

60 Km/h

16.4

80 Km/h

14.0

100 Km/h 12.0

120 Km/h 9.5

CONCLUSIONES

Virtudes

Buena posicin de manejo.

Cmodo y amplio interior.

Excelente accionamiento de caja.

Fcil accesibilidad a los rganos mecnicos.

Completo de accesorios.

Bal muy espacioso.

Esttica muy lograda y agradable.

Estanqueidad absoluta de agua y tierra.

Robustez estructural.

Buen diseo de pedalera.

Magnifica tenida direccional.

Defectos

Frenado exigido zapatea al tren trasero.

Terminacin discutible.

Instrumental difcil de leer e incompleto.

Ventilacin interior escasa.

Tutoriales de mecnica

Cambio de pastillas de freno

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Falla de carburacin

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Limpieza del carburador

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Cuando el motor no arranca

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Instalacin de un termmetro de agua y un manmetro de aceite.

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Reglaje del juego de balancines

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Manuales

Refrigeracin

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Suspensin

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Tren Delantero

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Tren Trasero
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Circuito Elctrico R-12 71

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Diagrama de Conexin

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