Motores Mixtos Ejemplos Con Caracteristicas Tecnicas

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
DEBERES
Sebastian Albuja
NRC: 1542
Ing. Mecnica
ABRIL 2017 AGOSTO 2017

TURBORREACTORES
de Havilland Goblin
El de Havilland Goblin (en ingls, Duende), originalmente Halford H-1, es uno de
los primeros turborreactores, diseado por Frank Halford. El Goblin construido
por de Havilland fue el segundo reactor britnico en volar, y el primero en pasar
las pruebas y recibir la clasificacin de "turbina de gas".
El Goblin fue el motor primario del de Havilland Vampire, y debi haber sido el
motor del P-80 Shooting Star (como el Allis-Chalmers J36) antes que el diseo
cambie de motores debido a retrasos en la produccin. El Goblin tambin
motoriz al Saab 21R, al Fiat G.80 y al de Havilland Swallow. El Goblin fue
agrandado para crear el de Havilland Ghost.
Fig. 1. - Rolls Royce Goblin II cutaway.
Especificaciones
Tipo: turborreactor
Largo: 2.718 mm
Dimetro: 1.270 mm
Peso: 703 kg
Compresor: centrfugo de una cara
Combustin: 16 cmaras
Turbina: una etapa
Combustible: Kerosene
Empuje: 1.800 kgf (13,3 kN) a 10.200 rpm
Compresin: 3,3:1
Flujo de aire: 27 kg/sec
Temperatura de turbina: 790 C
Consumo: 1.687 kg/h - 2.114 l/h
Consumo especfico: 1,3 kg/kgf/h
Empuje/peso: 1,9 kgf/kg
Allison J33
El General Electric/Allison J33 fue un desarrollo estadounidense de los

primeros Rolls-Royce Derwent de Frank Whittle, agrandados para producir
mucha ms potencia, desde 18 kN (1837 kgf) a 20 kN (2040 kgf), con una
potencia adicional a baja altitud de 24 kN (2450 kgf) con inyeccin de agua-
alcohol.
Fig. 2. Motor turborreactor Allison J33-A-35.
Especificaciones
Tipo: turborreactor sin post-quemador

Peso: 815 kg
Compresor: centrfugo de una etapa
Empuje:
20,4 kN a 11.750 rpm
24 kN con inyeccin de agua-alcohol
Peso/empuje: 25,1 N/kg)
de Havilland Ghost
El de Havilland Ghost (originalmente Halford H-2) fue el

segundo turborreactor de la de Havilland Engine Company en entrar en
produccin. Desarrollado con el propsito de aumentar el tamao del Goblin, el
Ghost motoriz al de Havilland Venom, el de Havilland Comet y el SAAB Tunnan.
Fig. 3. RM2 aka De Havilland Ghost.
Especificaciones
Tipo: turbojet
Largo: 3073 mm
Dimetro: 1346 mm
Peso: 1007 kg
Compresor: centrfugo de una etapa
Compresin: 4,6
Combustin: 10 cmaras
Turbina: una etapa
Combustible: Kerosene
Empuje: 2270 kgf a 10.250 rpm
Consumo especfico: 1.02 kg/hr/kgf
General Electric J85

El General Electric J85 es un pequeo motor turborreactor de eje nico. Las
versiones militares producen hasta 2.950 lbf (13 kN) de empuje normal, y
con postquemador pueden alcanzar 5.000 lbf (22 kN). El motor, dependiendo del
modelo y del equipo adicional, pesa entre 140 y 230 kg. Es uno de los motores
de reaccin de la compaa General Electric ms exitosos y con ms tiempo en
servicio militar; las versiones civiles han registrado ms de 16,5 millones de horas
en funcionamiento. La Fuerza Area de los Estados Unidos planea continuar
usando el J85 en algunas aeronaves hasta 2040. Los modelos civiles, conocidos
con el nombre de CJ610, son similares pero suministrados sin postquemador,
mientras que el modelo CF700 aade un inusual ventilador en la parte trasera
para una mejor economa en el consumo de combustible.
Fig. 4. J85-5 US Airforce.
General Electric CJ610

El General Electric CJ610 es un motor de turbina sin postcombustin derivado del
motor militar J85, y es utilizado en diversos reactores de negocios civiles. El
modelo acumula 16,5 millones de horas de operacin. Las versiones civiles
aportan potencia a reactores ejecutivos como el Learjet 23 y el Hamburger
Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet.
Un desarrollo posterior, el CF700 aadi un saliente en la parte posterior
conectado directamente a los labes de la turbina de baja presin.
Fig. 5. General Electric CJ610.
Especificaciones
Tipo: Turbina
Longitud: 45,4 a 51,1 pulgadas (1,15 1,30 m) (dependiendo del
equipamiento accesorio aadido)
Dimetro: 17,7 pulgadas (0,45 m)
Peso: 396 - 421 libras (180 - 191 kg)(dependiendo del equipamiento
accesorio instalado)
Compresor: 8 etapas de flujo axial
Turbina: 2 etapas
Empuje: 2.850 3.100 lbf (12,7 13,8 kN) a nivel del mar
Consumo: 0,96 0,97 lb/(lbfh) ( 27 g/kNs )
TURBOVENTILADORES
General Electric F110

El General Electric F110 es un motor a
reaccin tipo turbofn con postcombustin producido por la
compaa estadounidense GE Aviation. El F110 usa el mismo diseo interno
del General Electric F101. El F118 es una variante sin postquemador.
Fig. 6. Motor F110-GE.
Especificaciones
Tipo: Turbofn
Longitud: 5,9 m
Dimetro: 1,18 m
Peso en seco: 1.996 kg

Compresor de baja (LPC): 3 etapas
Compresor de alta (HPC): 9 etapas
Turbina de alta (HPT): 1 etapa
Turbina de baja (LPT): 2 etapas
Empuje: 75 kN (13.500 lbf) sin postquemador / 125 kN (20.000 lbf) con
postquemador
Consumo especfico: 75 k/kNh sin postquemador / 201 kg/kNh con
postquemador
Relacin empuje a peso: 6:1
Relacin consumo a potencia:
1:1 sin postquemador
1:0.62 con postquemador
Los General Electric F404, F412, y RM12 son una familia de motores a
reaccin tipo turbofn con postcombustin perteneciente a la clase 10.500
19.000 lbf (85 kN) de empuje esttico. Son producidos por el fabricante
estadounidense GE Aviation, con la participacin de la compaa sueca Volvo
Aero, que fabrica la variante RM12. El F404 fue desarrollado en el modelo ms
grande F414, y tambin en el Propfan experimental GE36.
Fig. 7. Turbofan F404 siendo probado a popa de un portaaviones.
Especificaciones
Tipo: Turbofn
Longitud: 3,9 m
Dimetro: 0,899 m
Turbina de baja (LPT): 1 etapa
Empuje: 48,9 kN (13.500 lbf) sin postquemador / 78,7 kN (20.000 lbf) con
postquemador
Consumo especfico: 0.81 lb/(lbfh) (82.6 kg/(kNh)) sin postquemador /
1.74 lb/(lbfh) (177.5 kg/(kNh)) con postquemador
Relacin empuje a peso: aprox 8:1
1:0.59 sin postquemador
El General Electric F414 es un motor turbofn de post-combustin de la categora

de empuje de las 22.000 lbf (98 kN) y fabricado por GE Aviation. El F414 fue
desarrollado del exitoso motor turbofn F404 para su uso en el Boeing F/A-18E/F
Super Hornet.
Fig. 8. General Electric F414.
Especificaciones
Tipo: Turbofn
Longitud: 3,9 m
Dimetro: 0,899 m
Peso en seco: 1.110 kg Compresor de baja (LPC): 3 etapas
Turbina de baja (LPT): 1 etapa
Empuje: 63,4 kN (13.500 lbf) sin postquemador / 97,8 kN (20.000 lbf) con
postquemador
Consumo especfico: 80,9 Kg/kNh sin postquemador 173,9 Kg/kNh con
postquemador
1:0.78 sin postquemador
Pratt & Whitney F100
El Pratt & Whitney F100, designado JTF22 por la compaa, es un

motor turbofn con postcombustin fabricado por la
compaa estadounidense Pratt & Whitney, es el propulsor de los cazas F-15
Eagle y F-16 Fighting Falcon.
Fig. 9. Un F100 para un F-15 Eagle durante su prueba.
Especificaciones
Tipo: Turbofn
Longitud: 4,8 m
Dimetro: 1,18 m
Compresor de baja presin(LPC): 3 etapas
Compresor de alta presin(HPC): 10 etapas
Turbina de alta presin(HPT): 2 etapas
Turbina de baja presin(LPT): 2 etapas
Empuje: 79,1 kN (13.500 lbf) sin postquemador / 129,6 kN (20.000 lbf)
con postquemador
Consumo especfico: 0.76 lb/(lbfh) (77.5 kg/(kNh)) sin postquemador /
1.94 lb/(lbfh) (197.8 kg/(kNh)) con postquemador
1:1 sin postquemador
Pratt & Whitney F119

El Pratt & Whitney F119 (designacin de la compaa: PW5000) es un motor
aeronutico turbofn con postcombustin desarrollado por la
compaa estadounidense Pratt & Whitney para el caza Lockheed Martin F-22
Raptor.
Este motor genera un empuje de la clase de los 160 kN (35.000 lbf), y est
diseado para vuelo supersnico sin el uso
de postquemadores (capacidad supercrucero). Proporcionando casi un 22% ms
de empuje con un 40% menos de partes que los motores de aeronaves militares
de cuarta generacin convencionales, el F119 permite mantener velocidades de
supercrucero de hasta Mach 1,72. Las toberas del F119 incorporan tecnologa
de empuje vectorial. Estas toberas dirigen el empuje del motor hasta 20 en
el eje de cabeceo dndole mayor maniobrabilidad al F-22.
Se ha desarrollado un motor derivado del F119, el Pratt & Whitney F135, para
el F-35 Lightning II.
Fig. 10. Motor F119 durante unas pruebas.

Especificaciones
Tipo: Turbofn
Longitud: 5,16 m
Dimetro:
Peso en seco: 3,900 lb (1770kg)
Turbina de alta (HPT): 2 etapas
Turbina de baja (LPT): 2 etapas
Empuje: 156 kN (35.000 lbf) con postquemador / 116 kN (26.000 lbf) sin
Consumo especfico: 322,8 Kg/kNh con postquemador
Bibliografa:
- Turborreactores. Wikipedia. Obtenido de
https://es.wikipedia.org/wiki/Turborreactor
- Turboventiladores. Obtenido de https://es.wikipedia.org/wiki/Turbofan

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ABRIL 2017 AGOSTO 2017

Fig. 1. - Rolls Royce Goblin II cutaway.

El General Electric/Allison J33 fue un desarrollo estadounidense de los

Fig. 2. Motor turborreactor Allison J33-A-35.

Tipo: turborreactor sin post-quemador

El de Havilland Ghost (originalmente Halford H-2) fue el

Fig. 3. RM2 aka De Havilland Ghost.

General Electric J85

Fig. 4. J85-5 US Airforce.

General Electric CJ610

General Electric F110

Fig. 6. Motor F110-GE.

Peso en seco: 1.996 kg

General Electric F404

Fig. 7. Turbofan F404 siendo probado a popa de un portaaviones.

General Electric F414

El General Electric F414 es un motor turbofn de post-combustin de la categora

Fig. 8. General Electric F414.

Pratt & Whitney F100

El Pratt & Whitney F100, designado JTF22 por la compaa, es un

Fig. 9. Un F100 para un F-15 Eagle durante su prueba.

Pratt & Whitney F119

Fig. 10. Motor F119 durante unas pruebas.

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