Tecnologia Del Cemento Asfaltico-Hugo Leon Arenas PDF

Rugo Len Arenas Lozano
Tecnologa del
ceiDento asfltico
Segunda edicin
Quinta Edicin
Tecnologa del
cemento asfltico
A mis hijas Claudia Patricia y
Mara Alexandra, por su
dedicacin al estudio
y al deporte
A Patricia, por su paciencia
A mi madre, por todo lo que me
dio y me sigue brindando
A los ingenieros de vas, razn
fundamental de esta obra
Presentacin
El asfalto es, sin lugar a dudas, el material ms verstil y univer-

sal de cuantos se tienen al alcance de la tecnologa de los pavi-
mentos flexibles. Su gran nmero de aplicaciones permite dar
solucin a gran cantidad de problemas de construccin. A pesar
de lo anterior, de este material tan importante no existe una bi-
bliografa en castellano que trate en detalle su comportamiento.
Existen obras especializadas de construccin y control de cali-
dad de carreteras que nos indican la manera de aplicarlo y
dosificarlo, pero se han olvidado de l en s, de su naturaleza,
cuyo conocimiento es necesario para poder darle una mayor y
mejor utilizacin.
El asfalto es de particular inters para el ingeniero porque es
un material fuertemente cementante, altamente adhesivo, imper-
meable y durable. Es una sustancia termoplstica, que imparte
flexibilidad controlable a las mezclas de agregados minerales
con los cuales se combina. Es adems muy resistente a la accin
de la mayor parte de los lcalis, cidos y sales. Puede ser licua-
do aplicndole calor, disolvindolo en derivados del petrleo de
distinta volatilidad o bien, emulsificndolo en agua.
Es mnima la informacin que se tiene sobre la naturaleza,
comportamiento y mtodos convencionales empleados por la tc-
nica para la evaluacin de los ligantes. Estos mtodos muchas
veces conducen a resultados de escaso valor calificativo y de
importancia dudosa como distintivo de calidad. Los resultados
dados en unidades arbitrarias, dificultan en un alto grado la
comparacin adecuada de los mismos, pues es imposible que un
simple ensayo permita predecir el comportamiento de un asfalto
durante los procesos de mezclado, compactacin y servicio, en
14 Hugo Len Arenas Lozano
las circunstancias que influyen directamente sobre su vida til en

el pavimento.
La durabilidad de una capa de rodadura asfltica depende, en
gran parte, de los materiales que la constituyen. En cuanto al
asfalto se refiere, la causa de su deterioro depende de muchos
aspectos, entre los cuales se puede mencionar el tratamiento in-
adecuado al que es sometido con el propsito de utilizarlo en
unas condiciones previamente establecidas, debido muy posible-
mente a la falta de conocimiento sobre su estructuracin y com-
posicin. Este deterioro influye en su comportamiento en obra,
en su durabilidad (medida por el grado de resistencia a dichos
cambios) y en su prematuro envejecimiento (cambios anmalos
producidos por influencia externa e interna).
Igualmente, resulta dificil elegir la propiedad o propiedades
fisicas del cemento asfltico que deben tenerse en cuenta en las
pruebas de durabilidad. Una forma de enfrentar este problema es
idear un ensayo o grupo de ensayos que determinen la durabilidad
del cemento asfltico, reproduciendo el estado que alcanza des-
pus de algunos aos de aplicado en la carretera. El procedi-
miento lgico para conseguir un ensayo de ese tipo es empezar a
construir tramos experimentales con los diferentes tipos de ce-
mento asfltico, determinando su comportamiento mediante la
medida de la variacin en su composicin qumica y propieda-
des reolgicas. Hallar correlaciones con las condiciones reales a
las que se encuentra sometido como trnsito, clima, etc., para lo
cual es necesario tomar muestras peridicas directamente de la
carretera. Para lograr lo anterior es necesario conocer los me-
dios tcnicos con que se cuenta actualmente, as como las carac-
tersticas del asfalto que se est utilizando, su proceso de refinacin
y su origen, sin dejar a un lado el medio de transporte a la planta
y la tcnica de aplicacin.
El autor
Tabla de contenido
PRESENTACIN ........................................................................................... 13
Captulo l. GENERALIDADES ................................................................... 15

l. Definicin y procedencia del asfalto ............................................................ 17
2. Nomenclatura .............................................................................................. 17
3. Resea histrica .......................................................................................... 19
4. Propiedades de la materia ......... .................................................................. 22
Teora atmico molecular ................................................................... 2 3
El tomo de carbono ........................................................................... 3 3
Principales componentes qumicos del petrleo ............................... 3 3
Referencias bibliogrficas .................................................................................. 38
Captulo 2. LOS CRUDOS DEL PETRLEO .......................................... 39

l. Definicin ..................................................................................................... 41
2. Procesos de formacin ................................................................................ 42
Teoras inorgnicas o de origen mineral .......................................... 4 2
Teoras orgnicas ................................................................................ 4 2
3. Localizacin geolgica y geogrfica ............................................................ 44
4. Bsqueda, sondeo y extraccin ................................................................... 46
5. Los yacimientos ............................................................................................ 48
Compacidad ......................................................................................... 49
Capilaridad .......................................................................................... 4 9
Flotacin .............................................................................................. 4 9
Gravedad .............................................................................................. 5O
Corrientes ............................................................................................. 5O
Acumulacin ......................................................................................... 5O
6. Los pozos petrolferos .................................................................................. 51
Terminacin del pozo .......................................................................... 52
Profundidad de los pozos petrolferos ............................................... 54
Extraccin, transporte y recepcin .................................................... 54
7. Clasificacin de los crudos .......................................................................... 56
De acuerdo con la densidad .............................................................. 57
De acuerdo con el contenido de betn .............................................. 57

De acuerdo con su composicin qumica .......................................... 5 7
8. Caractersticas de las fuentes de los crudos aptos para producir asfaltos .. 58
9. Proceso de refinacin .................................................................................. 62
10. Composicin qumica ................................................................................... 69
Referencias bibliogrficas ................................................................................... 70
Captulo 3. EL PETRLEO COLOMBIANO .......................................... 71

l. Resea histrica .......................................................................................... 73
2. Localizacin geogrfica ............................................................................... 76
3. Materiales asflticos utilizados en la pavimentacin de carreteras ............. 77
Los cementos asflticos o asfaltos de penetracin .......................... 7 9
Los asfaltos lquidos o asfaltos rebajados ........................................ 8 O
Las emulsiones asflticas .................................................................... 80
Los asfaltos naturales ......................................................................... 81
Los crudos del petrleo ...................................................................... 81
Referencias bibliogrficas .................................................................................. 82
Captulo 4. EL ASFALTO .............................................................................. 83

l. Los asfaltos naturales .................................................................................. 85
Manantiales ......................................................................................... 8 5
Lagos .................................................................................................... 86
Exudaciones ......................................................................................... 86
Impregnando rocas .............................................................................. 8 6
Filones .................................................................................................. 86
2. El asfalto derivado del petrleo .................................................................... 87
3. Composicin qumica ................................................................................... 87
Evolucin histrica del modelo qumico del asfalto ........................ 89
Estructura coloidal .............................................................................. 90
El modelo desarrollado por SHRP ..................................................... 9 7
4. Caracterizacin qumica .. .. .. .. .. .. .. .... .. .... .. .. .. .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... . 100
Mtodo de fraccionamiento por precipitacin qumica ................ 100
Mtodo selectivo de adsorpcin-desorcin ................................... 102
Distribucin por tamao de las molculas ..................................... 103
Investigacin SHRP de la qumica del cemento asfltico ............. 1 O5
5. Caracterizacin de los asfaltos colombianos ............................................. 106
6. Caracterizacin fsica ................................................................................ 108
Ensayos para medir la consistencia de los cementos asflticos .. 1 08
Ensayos de durabilidad .................................................................... 118
Ensayos de pureza............................................................................ 12 O
Tecnologa del cemento asfltico 9
Ensayos de seguridad .... .... ... ...... .... .. . ... .. .. .. .... ... .. ... .... .... .. .... .. .. .. ..... i2J
Otros ensayos.................................................................................... 12 2
7. Caractersticas fsicas de los asfaltos colombianos .. .... ...... .... ..... .. ........ ... . 126
Cemento asfltico de Cartagena..................................................... 12 6
Cemento asfltico de Barrancabermeja ......................................... i2 6
Cemento asfltico de la planta de Apiay ........................................ 12 7
8. Propiedades reolgicas y comportamiento en servicio .............................. 129
Curvas de flujo de los cementos asflticos .................................... 131
Influencia de la composicin qumica del cemento asfltico
en su comportamiento reolgico .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .... .. .. . 1 3 5
Influencia de la temperatura en la viscosidad .............................. 13 6
La susceptibilidad trmica del cemento asfltico.......................... 13 7
El ndice de corte .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 151
El mdulo de rigidez del cemento asfltico o stif.fness ................. 152
Influencia de las propiedades reolgicas de un cemento asfltico en
el comportamiento de un pavimento ................................................ 161
9. Caracterizacin de cementos asflticos segn el sistema
Superpave (Superior Perfoming Asphalt Pavements ................................ 170
Ensayos para simular el envejecimiento del cemento asfltico ... 17 O
10. La durabilidad de los asfaltos ..................................................................... 188
Definicin de durabilidad de un cemento asfltico...................... 18 8
Factores que afectan la durabilidad .............................................. 189
Efecto del envejecimiento del cemento asfltico en las
propiedades reolgicas .................................................................... 193
Mtodos de ensayo para medir la durabilidad del cemento
asfltico ............................................................................................. 200
Correlacin entre la composicin qumica y la durabilidad
del cemento asfltico ........................................................................ 2 O1
11. Especificaciones de los cementos asflticos ............................................. 203
Sistema de clasificacin segn el grado de penetracin ............. 204
Sistema de clasificacin segn el grado de viscosidad ................ 206
Sistema de clasificacin AR ................................... ~ .......................... 211
Especificacin Superpave para los cementos asflticos ............... 211
Especificaciones de los cementos asflticos producidos en
Colombia ........................................................................................... 221
Referencias bibliogrficas ................................................................................ 226
Captulo 5. LOS ASFALTOS LQUIDOS O CUT BACKS .................. 229

l. Definicin ................................................................................................... 231
2. Clasificacin de los asfaltos lquidos .......................................................... 232
El asfalto liquido de curado rpido ............................................... 2 3 2
El asfalto lquido de curado medio................................................. 2 3 3

El asfalto lquido de curado lento .................................................. 2 3 3
3. Caracterizacin fsica de los asfaltos lquidos ............................................ 233
La viscosidad cinemtica ................................................................. 2 3 3
El ensayo para determinar el punto de inflamacin ..................... 2 3 4
Ensayo para determinar el contenido de agua ............................. 234
Ensayo de destilacin ...................................................................... 2 3 5
4. Proceso de curado de un asfalto lquido .................................................... 237
Definicin ........................................................................................... 2 3 7
El tiempo de curado .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .... ... .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 2 3 7
Variables que afectan la velocidad de curado .............................. 238
Ensayos para determinar el tiempo de curado .............................. 2 3 8
5. Formacin de espuma durante el calentamiento de los asfaltos lquidos ... 244
Espuma debida a una mala fabricacin ........................................ 244.
Formacin de espuma por presencia de agua ............................... 245
6. Especificaciones para asfaltos lquidos ...................................................... 245
Referencias bibliogrficas ................................................................................. 249
Captulo 6. LAS EMULSIONES ASFLTICAS .................................... 251

l. Antecedentes histricos ............................................................................. 253
2. Defmicin ................................................................................................... 254
3. Tipos de emulsiones ................................................................................... 255
4. Composicin de las emulsiones asflticas ................................................. 255
El cemento asfltico ......................................................................... 2 56
El agua .............................................................................................. 256
El emulsificante ................................................................................. 2 56
Los aditivos ....................................................................................... 2 58
5. Fabricacin de las emulsiones ................................................................... 258
6. Clasificacin de las emulsiones .................................................................. 259
Clasificacin segn ei tipo de emulgente ....................................... 2 6 O
Clasificacin segn la velocidad de rotura ................................... 2 6 O
7. Propiedades de las emulsiones asflticas .................................................. 260
La estabilidad al almacenamiento .................................................. 2 61
Estabilidad de la emulsin ante los agregados ptreos ................ 263
La adhesividad .................................................................................. 263
La viscosidad .................................................................................... 263
Caractersticas reo lgicas del asfalto residual ..................................... 264
7. Caracterizacin fsico-qumica de las emulsiones ...................................... 265
Ensayos para evaluar la calidad de la fabricacin ..................... 265
Ensayos realizados al cemento asfltico residual ......................... 2 7O
8. Rompimiento de una emulsin asfltica ..................................................... 270

Definicin de rotura ......................................................................... 2 71
Causas de la rotura de una emulsin ............................................. 2 71
9. Manejo de las emulsiones asflticas .......................................................... 272
En cuanto a la dilucin de las emulsiones ... .. .. .. ... ... .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. . 2 73
En cuanto a la mezcla con otros productos ................................... 2 73
En cuanto al almacenamiento y transporte ................................... 2 73
En cuanto a la limpieza de los tanques ... .. ... .. .. .. .... .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. . 2 73
10. Especificaciones colombianas para emulsiones asflticas ......................... 274
11. Aplicaciones de las emulsiones asflticas ................................................. 274
12. Ventajas de la utilizacin de emulsiones asflticas .................................... 274
Captulo 7. LOS ASFALTOS MODIFICADOS ...................................... 279

l. Introduccin ............................................................................................... 281
2. Razones tcnicas para la utilizacin de aditivos y modificadores
en las mezclas asflticas ........... :................................................................ 282
3. La mezcla asfltica ideal ........................................................................... 283
4. Los polmeros ............................................................................................. 285
5. Clasificacin de los polmeros .................................................................... 285
Polmeros termoplsticos ................................................................. 285
Los polmeros termoendurecibles .................................................... 286
Los elastmeros o cauchos .............................................................. 286
6. Los aditivos para polmeros ....................................................................... 286
7. Propiedades de los polmeros ..................................................................... 287
El peso especfico ............................................................................. 288
Propiedades mecnicas .................................................................... 288
Influencia de la temperatura ........................................................... 2 8 9
Durabilidad ....................................................................................... 289
8. Caracterizacin de los cementos asflticos modificados con polmeros .... 290
Evaluacin de la compatibilidad .................................................... 290
Estabilidad al almacenamiento ....................................................... 2 90
Comportamiento reolgico y susceptibilidad a la temperatura ... 292
Propiedades mecnicas .................................................................... 2 9 2
Medida de las caractersticas elsticas ......................................... 2 94
Envejecimiento .................................................................................. 2 96
9. Especificaciones de los cementos asflticos modificados con polmeros .. 296
Indice ............................................ "' 301

1
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Captulo 1
GENERALIDADES
1
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j
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l. Definicin y procedencia del asfalto
El asfalto es un material de color oscuro, que presenta propiedades

ligantes y aglutinantes, confoi:mado por una serie muy compleja de
elementos y compuestos en los que sobresalen los hidrocarburos;
soluble en gran parte en disulfuro de carbono, presenta consisten-
cia semislida a las temperaturas ambientes ordinarias pero tiende
rpidamente a la liquidez al incrementarse la temperatura. Esta
ltima propiedad ha permitido adecuarlo a muchos usos en la cons-
truccin de distintas obras civiles.
El asfalto, como se ver mas adelante, es parte integral de mu-
chos petrleos en los que existe en solucin. Mediante el proceso
de refinacin se separan las fracciones voltiles quedando el asfal-
to como residuo de dicho proceso. En procesos de destilacin na-
tural a travs de millones de aos, se han formado depsitos natu-
rales de asfalto, algunos libres de impurezas y otros en los que se
encuentra mezclado con cantidades variables de minerales, agua y
otras sustancias. Los depsitos naturales en que el asfalto se pre-
senta dentro de la estructura de una roca porosa se conocen co-
mnmente con el nombre de asfaltos de roca o roca asfltica.
2. Nomenclatura
Debido a la gran antigedad del asfalto, existen numerosos trmi-

nos relativos a dicho producto, los cuales son repetidos en todos
18 Rugo Len Arenas Lozano
los idiomas con acepciones levemente diferentes, lo cual ha oca-

sionado cierta confusin.
La palabra asfalto proviene de la palabra asphalte que procede
del acadio, lengua hablada en Asiria, entre los aos 1600 y 1400
a. C. En esta zona se encuentra en efecto la palabra sphalto que
significaba lo que hace caer; la palabra fue adoptada despus
por los griegos, en tiempos de Homero, bajo la forma: cr<pcx.At 11<;
adjetivo que significa el o lo que hace caer y cr<pcx.At cu verbo
que significa hacer caer, hacer deslizar. Por adicin de la part-
cula privativa a se obtiene acr<pcx.A cu que significa el o lo que
impide caer, que refuerza, que consolida.
De esta manera fueron evolucionando en ms trminos hasta
llegar a: acr<pcx.At o 811<; que significa bituminoso, pasando luego al
latn y, ms adelante, al francs (asphalte), al espaol (asfalto) y al
ingls (asphalt).
La palabra bitume proviene del snscrito, donde la palabra jatu
se refera a la pez producida por algunas especies conferas. El
trmino se fue deformando hasta tomar la forma gwitumen o
pixtumen (adjetivos sinnimos de pegajoso), apareciendo en esta
forma en el latn, simplificndose en bitumen, pasando luego al
francs y de ste al ingls. La palabra bitumen se conserv durante
mucho tiempo en francs y slo en pocas muy recientes se elimi-
n la N, mientras que en el ingls se conserv.
Otra palabra muy difundida en el perodo comprendido entre los
aos 400 a.C y 650 d.C., es la palabra goudron, proveniente de la
lengua aramea. Igualmente, la palabra kodron designaba en la len-
gua aramea (lengua semtica) los asfaltos y betunes naturales abun-
dantes en esa regin. La palabra pas al rabe bajo la forma el
kodranou, llegando al francs por intermedio del espaol, en el
cual se sigue diciendo actualmente alquitrn, trmino en el que se
aprecia el origen rabe. Actualmente se dice katran en turco, el
kotranou en rabe y ghatran en farsi.
En la actualidad existe una terminologa adoptada oficialmente
en casi todos los pases del mundo. Los principales trminos son
los siguientes:
Bitume (betn). Mezcla de hidrocarburos de origen natural,

acompaado de sus derivados no metlicos. De consistencia lqui-
da, aceitosa o slida; sustancia combustible que se encuentra den-
tro 4e la tierra.
Asphalte. Betn slido preparado a partir de hidrocarburos na-
turales o derivados de hidrocarburos naturales por destilacin, oxi-
dacin o cracking. De consistencia slida, con bajo contenido en
productos voltiles, con propiedades aglomerantes y soluble en
sulfuro de carbono.
Alquitrn (goudron). Material de consistencia viscosa y
semifluida, de olor fuerte y penetrante y sabor amargo, resultante
de la combustin y la destilacin de las diferentes partes de los
rboles, especialmente los pinos y los abetos.
3. Resea histrica
El asfalto es uno de los minerales ms antiguos que se conocen.
Tanto el hombre del neoltico como del paleoltico emple betunes
en la construccin. Se han encontrado esqueletos intactos de ani-
males prehistricos en depsitos superficiales de asfalto, como el
que existe en la Brea cerca de Los ngeles, California.
Recientes excavaciones arqueolgicas muestran el extenso uso
del asfalto en el valle del Eufrates en Mesopotamia (actualmente
Irak) y del Indo, entre los aos 3200 a 540 a.C., como un material
cementante para la construccin de mamposteras y de caminos, y
como impermeabilizante para baos en los templos y otros depsi-
tos de agua. Se dice que No lo us para calafatear su Arca y que
tambin se emple para sellar la canasta en que Moiss, siendo
nio, fue depositado en las aguas del Nilo.
Por el ao 300 a.C. los egipcios utilizaban ampliamente el asfalto
para los tratamientos de preservacin y momificacin de sus muer-
tos (la palabra mumia significaba betn en Egipto); el betn era
utilizado para rellenar el cuerpo despus de retirar todas las vsce-
ras. Igualmente, era utilizado para construir embarcaciones de jun-
cos entretejidos. Los japoneses empleaban aceite de roca para

la iluminacin hace ms de dos mil aos, y se afirma que los chinos
efectuaron perforaciones en busca del petrleo hacia el ao 221
a.C. ~erdoto explicaba en 450 a.C. la presencia de filtraciones e11;
Persia y Grecia; igualmente Plinio explicaba cmo lo obtenan los
romanos para alumbrarse. Los indios de Amrica lo empleaban
para impermeabilizar sus canoas, antes de que el hombre blanco
llegara al nuevo continente; en Mxico, los Totonacas de la regin
de Papanta lo recogan de la superficie de las aguas para utilizarlo
como medicina e incienso para sus ritos; algunas tribus que habita-
ron las costas mexicanas lo masticaban para limpiar y blanquear su
dentadura.
Figura 1.1. Impermeabilizacin del arca de No
Los usos mdicos se mencionan tambin con mucha frecuencia;

desde la poca Asiria se utilizaba el betn en fumigaciones, mez-
clado con el azufre en ungentos o pomadas para el tratamiento de
esguinces y dislocaciones, en la preparacin de tisanas para los
dolores estomacales y en colirios, mezclndolo con aceites, entre
otros usos.
Este uso medicinal fue desarrollado fundamentalmente por los
rabes. En la Edad Media se utiliz en Europa para el tratamiento
de enfermedades de la piel y como desinfectante; en perodos de
epidemias se quemaban toneles de alquitrn y betn, en las calles y
dentro de los hogares, para que los humos ahuyentaran los humo-
res.
Las propiedades combustibles de los ligantes hidrocarbonados

fueron tambin aprovechadas con fines blicos o destructivos.
Durante las cruzadas, se utilizaba en las batallas navales el fuego
griego (bolas de betn encendidas que se proyectaban con una
catapulta).
El betn natural de la isla de Trinidad (Figura 1.2), descubierto
por Cristbal Coln, fue utilizado para recarenar las embarcacio-
nes con el fin de poder afrontar d viaje de regreso. Un siglo des-
pus,- Sir Walter Raleigh tambin qued asombrado ante el espec-
tculo de este lago de betn y tom posesin de l para la corona
Britnica.
En el ao 1802 de nuestra era, se us asfalto de roca en Francia
para el terminado superficial de pisos, puentes y hermas.
Figura 1.2. Asfalto natural del lago Trinidad

En 183 8 se utiliz asfalto de roca importado para construir hermas

en Filadelfia, Estados Unidos y en 1870 se coloc el primer pavi-
mento asfltico en dicho pas, en la poblacin de Newark, Nueva
Jersey, por el qumico be~ga E. J. Desmet, que us roca asfltica
importada del valle del Rdano en Francia. En 1876 se aplic la
primera capa de mezcla asfltica con arena en la ciudad de Was-
hington D.C., utilizando la roca asfltica mencionada y tambin
asfalto importado del Lago Trinidad, cerca de Venezuela.
Los asfaltos empleados en estos primeros trabajos de
pavimentacin fueron desde luego asfaltos naturales, es decir as-
faltos que se muestran en la naturaleza en forma de yacimientos y
que podan explotarse sin dificultad y sin requerir complicadas ope-
raciones industriales para su preparacin.
El uso del asfalto procedente de la destilacin del petrleo se
inici en los Estados Unidos en la segunda mitad del siglo XIX,
contndose con las primeras refineras por el ao de 1886. El pri-
mer pozo petrolero de Amrica se perfor en 1859, cerca de la
poblacin de Titusbille, Pensilvania. En 1902 ya se produjeron del
orden de 20 mil toneladas de asfalto como producto de la refinacin
del petrleo.
A partir del ao 1926, con el desarrollo de la industria automotriz
y debido a la necesidad de contar con mejores vas de comunica-
cin para el trnsito vehicular, la utilizacin del asfalto derivado del
petrleo ha tenido un aumento sostenido en todas partes del mun-
do, sobre todo en los pases industrializados.
4. Propiedades de la materia
La materia se define como todo aquello que constituye un mundo
fisico. Existen dos propiedades de la materia necesarias de cono-
cer: las fsicas y las qumicas.
Las propiedades fsicas pueden ser especficas y accidentales.
Las primeras distinguen de una manera definida una sustancia de
otra. Ejemplo: densidad, dureza, olor, etctera. Las segundas no
tienen ninguna relacin con la naturaleza de la sustancia, pero nos

permiten determinar su cantidad; por ejemplo: peso, dimensin y
volumen.
Las propiedades qu{micas son independientes del tamao y de
la forma de la materia, al manifestarse indican la composicin qu-
mica de la misma.
Toda materia est formada por sustancias puras o mezclas; s-
tas, a su vez, estn constituidas por elementos y compuestos. Los
elementos son sustancias puras formadas por tomos del mismo
nmero atmico. Los compuestos son combinaciones qumicas
homogneas de elementos y slo se pueden descomponer por pro-
cedimientos qumicos, nunca por cambios fisicos.
La mezcla es todo sistema material compuesto por varios ele-
mentos, por ejemplo, limaduras de hierro y azufre.
La combinacin es la asociacin de dos o ms elementos dife-
rentes como resultado de una reaccin qumica, dando lugar a la
formacin de nuevos compuestos. Las combinaciones, al contrario
de lo que ocurre con las mezclas, no se pueden descomponer por
medios fisicos, sino que deben separarse por procedimientos qu-
micos.
Teora atmico molecular

Inicialmente exista la creencia de que la materia estaba formada
por infinidad de partculas indivisibles, eternas e invariables deno-
minadas tomos. Hoy se sabe que los tomos no son indivisibles,
aunque acten como si lo fueran en todos los procesos qumicos,
sino que estn formados por partculas ms pequeas llamadas
partculas fundamentales. Estas partculas se encuentran cargadas
elctricamente, y por efectos del frotamiento u otras causas se
desplazan de unos cuerpos a otros. Las partculas tienen una masa
muy pequea y su carga elctrica es negativa (electrones). Como
la materia se considera elctricamente neutra, es de suponer que,
adems de las cargas negativas, existirn otras cargas positivas
(protones) de igual nmero y magnitud.
Se plantea entonces el problema de determinar cmo se hallan

distribuidas estas partculas en el tomo y cuntas hay en cada uno.
Existe en el tomo una zona central, denominada ncleo, forma-
da porcargas positivas. Los electrones giran alrededor del ncleo
describiendo rbitas circulares, pero sin emitir energa. Cuanto
mayor es la rbita, mayor es la energa que posee el electrn.
El paso de un electrn de una rbita a otra inferior se realiza
mediant~ un desprendimiento de energa.
Partculas del tomo

El electrn tiene una carga negativa de 1,602 x 1019 culombios y su
masa es de 9,1 x 10"28 g y su smbolo es e-.
El ncleo est compuesto por protones y neutrones fundamen-
talmente. El protn tiene una carga positiva de 1,602 x 10- 19
culombios y una masa 1.837 veces mayor que la del electrn; o
sea, una masa de 1,67 x 1024 g. El neutrn tiene una masa algo
mayor que el protn pero no posee carga elctrica. El positrn,
tiene la misma masa y carga que el electrn, pero sta es positiva
(e+); el mesn, puede poseer carga positiva, negativa o nula y una
masa de 200 a 500 veces la del electrn y tiene la misin de mante-
ner unidos a protones y neutrones. Existen varios centenares de
partculas subatmicas, sin saber a ciencia cierta cuntas quedan
por descubrir.
Nmero atmico y nmero masa

Todo ncleo atmico se caracteriza por dos nmeros, el atmico y
el de masa (o peso atmico). El nmero atmico representa el
nmero de protones del ncleo, el cual es igual al nmero de elec-
trones cuando existe el equilibrio de carga. El nmero de masa es
la suma de protones y neutrones del ncleo.
Los elementos qumicos

Se conocen actualmente ms de u:h cehtenar de elementos qumi-
cos, pero slo noventa existen en la naturaleza, el resto han sido
preparados a nivel de laboratorio.
Valencia
La capacidad que tienen los tomos de combinarse para formar los
compuestos se llama valencia. La valencia de un tomo determina
el nmero de enlaces que este tomo puede formar con otros ele-
mentos. En la Tabla 1.1 se presentan las valencias ms corrientes
de algunos de los elementos ms comunes.
Tabla 1.1. Valencias ms corriientes de los elementos qumicos
ELEMENTO ESTADOS DE ElEMENTO ESTADOS DE

OXlOACION OXIOACION
Aluminio -t3 Hierro +2,+3
Arsflco +3,+5,-3 Llio +1
Azufre +2.+4.+6.2 Magnesio +2
Bario -t2 Mercurio +1,+2
Calcio +2 Nique! +2,+3
Caroono +2,+4,-4 Nitrgeno +1 .+2:t3.+4,+5,-1,-2
Cloro +1 ;+3,+5,+7,-1 Oxigeno 2

Cobalto +2,+3 Plomo +2,+4
CObre +1,+2 Sticio +2,+4,-4
Flor 1 Sodio +1
Hidrgeno +1,1 Vanadio +2.-3,+4,+5
Electro valencia
Es difcil que los gases nobles, o inertes, reaccionen con otros
elementos, debido a la gran inercia que presentan. La razn de esta
inercia se ha atribuido a la configuracin electrnica de la ltima
capa (posee 8 electrones), salvo en el caso del helio que posee 2.
Se acepta que por esta razn los gases son ms estables.
Los metales, por lo general, tienen la tendencia a perder electro-
nes para transformarse en iones positivos (cationes), mientras que
los no metales tienden a captarlos para transformarse en iones
negativos (aniones). El fenmeno por el cual un tomo no metli-
co se une con otro metlico, captando el primero el electrn cedido

por el segundo se denomina electrovalencia.
Covalencia
Muchas veces en una rbita de un tomo en el que debiera haber
dos electrones solo hay uno, el cual es compartido por otro tomo
que se halla en similares condiciones. El proceso mediante el cual
se forma un elemento estable o un compuesto compartiendo elec-
trones se denomina covalencia.
Nmero de valencia
Es el nmero de electrones que comparten varios elementos para.
formar un compuesto. Dos elementos pueden unirse para formar
ms de un compuesto; lo cual implica que pueden compartir distin-
to nmero de electrones y que actan por tanto, con valencia va-
riable.
Segn el nmero de valencia, los elementos pueden ser
monovalentes, diva/entes, etc., hasta heptavalentes como mxi-
mo.
La tabla peridica
En el siglo XIX el nmero de elementos conocidos fue hacindose
cada vez mayor, al igual que fueron determinndose ms exacta-
mente las propiedades de los elementos. Los cientficos se vieron
en la necesidad de agruparlos sistemticamente buscando propie-
dades comunes.
Inicialmente se clasificaron los elementos en dos grandes grupos:
metales y no metales; en muchos casos se presentaban elementos
con caractersticas intermedias. En el ao 1829, Dobereiner clasifi-
c los elementos en triadas, cada una formada por tres elementos
de similares propiedades. Una de ellas era la integrada por el cloro,
bromo y yodo. En el ao 1864, J. Newlands propuso la teora
conocida por la ley de las octavas de Newlands. Consista en
disponer todos los elementos en orden creciente de sus masas at-
micas, de manera que despus de cada siete elementos apareciera
un octavo con propiedades similares al primero.

En 1869 el ruso Mendeleiev y el alemn L. Mayer establecieron,
independientemente, otra clasificacin de los elementos qumicos
basndose en que las propiedades fsicas y qumicas de los mismos
estaban en funcin de su masa atmica. La tabla de Mendeleiev ha
sufrido bastantes variaciones pero fundamentalmente pennanece
como l la elabor (ver la Tabla 1.2).
El sistema peridico est constituido siguiendo un criterio: los
elementos estn ordenados por filas, en orden creciente de su n-
mero atmico, pero de tal manera que los elementos de propieda-
des similares se corresponden en columnas. Las columnas, enca-
bezadas en la tabla por nmeros romanos, se llaman grupos y
contienen as, los elementos de propiedades y estructura electrni-
ca anloga. Hay siete grupos o columnas. En cada perodo o fila
horizontal figuran los elementos que poseen determinado numero
cuntico o nivel de energa.
Los elementos situados a la izquierda y en el centro de la tabla,
que son los ms numerosos, son los metales. Los elementos que se
Tabla 1.2. Tabla peridica de los elementos

encuentran en la parte derecha de la tabla, exceptuando los gases

nobles (He, Ne, Ar, Kr, y Rn) son los no metales.
a. Los metales. Se caracterizan por su mayor o menor facilidad en
ceder ~lectrones (se les denomina tambin como elementos
electropositivos) y tienden a adquirir la configuracin electrnica
del gas noble inmediatamente anterior a ellos. Entre los metales,
los que corresponden a la columna I, son el grupo ms activo de
los metales, ya que tienen un solo electrn en la ltima capa y lo
pueden ceder muy fcilmente.
Horizontalmente, el metal que presenta mayor actividad dentro
de un mismo perodo es el que tiene menor nmero de electrones
libres en la ltima rbita (menor valencia).
b. Los no metales. Se caracterizan por tender a captar electrones,
es decir, son electronegativos. Tienen tendencia a completar su
rbita exterior hasta que adquiere la configuracin electrnica del
gas noble situado en el mismo perodo (misma lnea). Entre los
grupos principales de no metales, se tienen:
Los carbonoides, cuya valencia mxima es 4. Los principales
elementos son: el carbono y el silicio (columna IV).
Los nitrogenados, cuya valencia mxima es 5 (columna V).
Los anfigenos (columna VI), cuya valencia mxima es 6. Excep-
to el oxgeno de valencia -2.
Los halgenos (columna VII). La valencia mxima positiva es 7
y la negativa siempre es -l. Son los ms activos.
c. Los gases nobles o inertes. Poseen en la ltima rbita electr-
nica ocho electrones, su reactividad qumica es prcticamente nula.
Una excepcin en su estructura es la del helio (He), quien tiene dos
electrones en su nico nivel de energa.
d. Los elementos de transicin. Tienen incompleta alguna de las
rbitas interiores, con propiedades y valencias variables. Se hallan
situados entre los grupos II y III.
e. Tierras raras. Los elementos que estn colocados en la parte
inferior de la tabla peridica reciben el nombre de elementos de
transicin o tierras raras. Se dividen en los lantnidos y actnidos,

constituidos, cada uno de ellos por catorce elementos.
IQnizacin
El in se define como un tomo o grupo de tomos dotados de
carga elctrica; se llama catin al in de carga positiva y anin al
de carga negativa.
Los elementos que ceden electrones son electropositivos; es de-
cir, que los tomos que ceden electrones se convierten en un ion
positivo o catin (se oxida). El sodio y el calcio se ionizan positiva-
mente al perder sus electrones.
Los elementos que captan electrones son electronegativos, por
lo que su tomo se convierte en ion negativo o anin; el cloro
tiende a ganar un electrn (s reduce).
Los enlaces qumicos

Segn se trate de elementos electropositivos o electronegativos se
tienen los siguientes enlaces:
enlace inico = elemento electropositivo + elemento
electronegativo
enlace covalente elemento electronegativo + elemento
electronegativo
enlace metlico = elemento electropo si ti vo + elemento
electropositivo
Por lo general, cuando los tomos se unen para formar molcu-
las tienden a generar una estructura ms estable que cuando estn
libres. La combinacin de unos tomos con otros se produce slo
por la intervencin de los electrones que se hallan en la ltima
rbita, o sea, por los electrones de valencia. Los nicos tomos
que no se unen para formar combinacin son los gases nobles por
tener saturada su ltima rbita.
Enlace inico
El enlace inico es la unin de dos iones de signos contrarios. En la
formacin del cloruro de sodio (NaCl), constituido por la unin de
un tomo de cloro Cly un tomo de sodio Na+, este ltimo posee
un electrn en su ltima capa y al encontrarse frente al cloro, cede
dicho electrn, el cual es capturado por el tomo de cloro, al que le
faltaba un electrn para alcanzar el octete en la ltima capa. El
sodio al ceder el electrn se convierte en ion positivo, mientras que
el cloro se convierte en un ion negativo; por tal razn, los dos
tomos ionizados con cargas opuestas se atraen. Ambos, al reac-
cionar, se han estabilizado mutuamente, formando el cloruro de
sodio (Figura 1.3).
Na e= Na+
Cl +e= Cl
Cf NI " = I<C1
{'1 o
Figura 1.3. Enlace lnico
El enlace inico se forma cuando los tomos de un elemento

ganan electrones a expensas de los tomos de otro.
Algunas propiedades importantes de los compuestos inicos son:
Son slidos cristalinos a temperatura ambiente.
Son compuestos solubles en agua y no en los disolventes org-
nicos.
En disolucin y fundidos son conductores de la corriente elctrica.
Poseen un elevado punto de fusin y vaporizacin.
Enlace covalente
En este enlace existe una asociacin de los electrones de los to-
mos para completar la ltima rbita y as adquirir la estructura de
gasnoble.
El enlace ms simple es el de los dos tomos de hidrgeno que se
unen para formar la molcula de hidrgeno H 2 ; al aproximarse,
estos dos tomos comparten sus dos electrones seguido de un des-
prendimiento de energa y superposicin de rbitas (Figura 1.4).
Algunos tomos comparten dos o tres electrones, en estos casos se
denominan enlace covalente doble o triple, respectivamente.
f.":\
~
luiim fO\IIIrnlr d~ dhs llfOOH~ tk llidr~~:noal furmar 111\llltlalk'nht dtll2
Figura 1.4. Unin covalente de dos tomos
La representacin de un enlace covalente se realiza mediante los

smbolos de los tomos rodeados por los electrones de valencia,
simbolizados por puntos o rayas; estas frmulas electrnicas son
las denominadas estructuras de Lewis.
Enlace simple Enlace doble Enlace triple

:Cl Cl: :0::0: N::N
:Cl Cl: 0=0: N::N
Los compuestos covalentes generalmente son gases, lquidos o

slidos blandos cuyos puntos de fusin y ebullicin son bajos. Esto
se debe a que la intensidad de la fuerza entre las molculas es dbil.
Son a menudo insolubles en agua, pero s solubles en disolventes
orgnicos. Los tomos estn dirigidos en posiciones adecuadas.
En la Tabla 1.3 se muestran las principales diferencias entre los

compuestos con enlace inico y los compuestos con enlace
covalente.
Enlace covalente coordinado o dativo

Se presenta cuando el par de electrones compartidos proceden del
mismo tomo o ion. Al tomo que aporta el par de tomos se le
llama dador y al otro tomo, se le llama receptor.
Tabla 1.3. Diferencias entre los compuestos inicos y los compuestos covalentes
Compuestos inicos Compuestos covalentes
Ceden o adquieren electrones Comparten electrones
Puntos de fusin y Puntosde fus6n y ebuUicin altos

ebullicin bajos
Enlaces no dirigidos Enleces dirigidos
Conductores No conductores
Solubles en agua Insolubles en agua
Insolubles en disolventes Solubles en disolventes orgnicos or

gnicos
Enlace metlico
En este enlace los tomos electropositivos se unen para formar un
slido. Los tomos metlicos tienden a perder electrones para ad-
quirir la configuracin de un gas noble.
Polaridad molecular
La desigual manera de compartir electrones lleva a la polarizacin
del enlace covalente. Si los tomos que comparten el par de elec-
trones son desiguales, la distribucin de carga no se reparte de
manera igual entre los dos tomos y se origina una polaridad
molecular.
Cuando los pares de electrones compartidos se encuentran a la
misma distancia de los dos tomos y son atrados con igual fuerza
por los dos ncleos, son caractersticas de molculas covalentes

apolares; el cloro presenta apolaridad molecular, ya que sus cargas
se reparten por igual entre los dos tomos de cloro.
El tomo de carbono
Conforma junto con los tomos de silicio, germanio, estao y plo-
mo los denominados elementos carbonoides. El carbono y el sili-
cio son no metales, el germanio es un semimetal y los dos ltimos
tienen caractersticas puramente metlicas. Presentan cuatro elec-
trones en su rbita exterior o ltima capa orbital. El carbono es el
segundo elemento ms abundante en los seres vivos constituyendo
una pieza vital de la estructura de la materia viviente.
El carbono se encuentra libre en la naturaleza formando dos
estados alotrpicos: estado cristalino, red tridimensional (el dia-
mante); estado no cristalino, red hexagonal: el grafito. Con impure-
zas forma los carbones minerales: antracita, hulla, lignito y turba.
Es posible hallarlo en los derivados geolgicos de los residuos
animales y vegetales de pocas antiguas (petrleo y carbones), com-
binado sobre todo con el hidrgeno, con el que forma los hidrocar-
buros.
Con el oxgeno forma el dixido de carbono, que se encuentra en
la atmsfera, y los carbonos que se hallan en las rocas, principal-
mente la caliza (CaC0 3 ). Los compuestos de carbono, a tempera-
turas ordinarias, son buenos conductores de la electricidad y del
calor, igualmente son muy estables qumicamente; a temperaturas
elevadas, las uniones covalentes se destruyen fcilmente; se com-
bina con el hidrgeno dando lugar a los hidrocarburos.
Principales componentes qumicos del petrleo

Los componentes qumicos del petrleo pueden clasificarse de la
siguiente manera:
Los hidrocarburos
Son los compuestos ms importantes del petrleo. Estos cuerpos
se componen de tomos de carbono unidos entre s por covalencia
con enlaces sencillos, dobles o triples, y cuyas valencias libres se
saturan por tomos de hidrgeno.
Existen dos grandes grupos de hidrocarburos:
a. Los hidrocarburos de cadena abierta o acclicos, los que a
su vez pueden ser saturados y no saturados; son saturados si
todos los enlaces entre los tomos de carbono son simples. La
frmula es del tipo
H H H H
H e e e e H
H H H H
que se suele escribir ms simplemente:
Los hidrocarburos saturados se denominan parafinas o alcanos.

Las parafinas se caracterizan qumicamente por su gran estabili-
dad. Los hidrocarburos acclicos y no saturados o insaturados
son aquellos que presentan uno o ms enlaces dobles o triples.
Los hidrocarburos acclicos no saturados pueden tener slo un
doble enlace y entonces se llaman alquenos u olejinas:
CH3- CH = CH2 (Propeno)
Tienen una gran tendencia a combinarse qumicamente con mul-
titud de sustancias y a polimerizarse, es decir, a reunir varias de sus
molculas, dando lugar a un cuerpo ms pesado.
Finalmente, existen hidrocarburos acclicos que presentan un tri-
ple enlace entre dos tomos de carbono, llamados hidrocarburos
acetilenos.
b. Hidrocarburos de cadena cerrada o cclicos; son aquellos en

que la cadena de tomos de carbono llega a cerrarse, formando
anillos.
Les hidrocarburos cclicos saturados se denominan cicloparajinas
o naftenos. Las propiedades de los na:ftenos son muy similares a la
de las parafinas. Las principales diferencias son: una mayor densi-
dad y un punto de ebullicin ms elevado que las parafinas corres-
pondientes.
Hl DROCARBUROS
Figura 1.5. Hidrocarburos constituyentes de los crudos
En los hidrocarburos cclicos no saturados, uno o ms de los

enlaces entre tomos de carbono son dobles. Son importantes los
hidrocarburos aromticos, de los cuales el ms tpico es el benceno:
CH
HC CH
HC CH
CH
La Figura 1.5 muestra un resumen de los distintos tipos en que
pueden dividirse los hidrocarburos.
Los compuestos oxigenados

Pueden existir en el petrleo o pueden presentarse por oxidacin de
diversos productos del petrleo en almacenamiento o en servicio.
Los compuestos de azufre

Estos compuestos son precisamente los indeseables de los produc-
tos derivados, pues adems de tener un olor desagradable, provo-
can corrosin. Gran parte del azufre no est combinado en forma
de compuestos de azufre sencillos, sino en componentes resinosos
y asflticos.
Los compuestos nitrogenados

Existen en cantidades insignificantes, del orden de 0,05% a 0,5%.
Los compuestos nitrogenados separados de destilados del petrleo
son derivados alqulicos de la quinolina y en menor cantidad de la
piridina.
, Los compuestos asflticos y resinosos

Estos compuestos contienen oxgeno, azufre y a veces nitrgeno.
Poseen carcter plstico que hace muy difcil su identificacin.
Algunos de estos componentes son: los asfaltenos slidos y las
resinas neutras. Los asfaltenos, son insolubles en ter del petrleo
y otros hidrocarburos livianos. Se cree que existe en el petrleo en
forma de soluciones coloidales peptizadas por hidrocarburos aro-
mticos y otros compuestos. Los asfaltenos son solubles en benceno.
Las resinas son semislidos y miscibles con todas las fracciones
del petrleo.
El contenido de resinas neutras y asfaltenos en el petrleo au-
menta gradualmente, desde cero en la gasolina hasta porcentajes
mayores en los residuos, dependiendo del contenido de dichos com-
ponentes en el petrleo original.
Los componentes resinosos y asflticos contienen oxgeno, azu-
fre, nitrgeno, plomo, vanadio, aluminio, magnesio, hierro, nquel,
potasio, calcio, entre otros.
Componentes organometlicos
El contenido de compuestos organometlicos en los petrleos cru-
dos es muy pequeo. Entendindose por compuesto organometlico
el enlace de un metal (en estado de valencia bajo) con una molcu-
la orgnica formando molculas complejas. El campo de la Qumi-
ca Organometlica es relativamente nuevo, el estudio sistemtico
de esta rea se inici alrededor del ao 1950, aunque hace ms de
un siglo se conocen compuestos que se podran clasificar como
organometlicos, y que son de mucha importancia en la actualidad
debido a sus aplicaciones. El vanadio, el hierro y el nquel son los
metales ms importantes presentes en el petrleo crudo.
La presencia de hierro se debe en gran parte al arrastre del hierro
de los tubos, los depsitos y otras piezas del equipo de perforacin
en los yacimientos petrolferos y en las refineras. Por consiguien-
te, la presencia de vanadio y nquel en el petrleo es mucho ms
importante que la del hierro.
Adems de la presencia de vanadio, hierro y nquel, se ha detec-
tado en los crudos, cobre, cinc, plomo y otros elementos metlicos
en cantidades menores.
Referencias bibliogrficas
ARENAS, Rugo; MARTINEZ, Ren. Composicin qumica del asfalto co-
lombiano producido en refinera y su correlacin con la durabilidad. Popayn:
Unicauca, 1989
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ECOPETROL. Conociendo nuestro petrleo. Santaf de Bogot: Ecopetrol,
1989
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PURCELL, K. F. Qumica inorgnica. Mxico: Revert, 1979
THURSTON, R. R. y KNOWLES, C. Asphalt and its constituents. En:

Contribution ofpetroleum Chemistry, Vol. 33 No. 3
VELSQUEZ, M. Asfaltos. Madrid: Dossat, 1961

Captulo2
LOS CRUDOS DEL

PETRLEO
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El petrleo es el combustible preferido del siglo XX, y se ha con-
vertido en una necesidad de la civilizacin moderna. El valor de
sus productos supera al de cualquier otro mineral empleado por el
hombre, y dependen de l la industria, los transportes y la guerra
de los tiempos modernos.
Siendo un fluido, el petrleo se extrae rpidamente y a bajo cos-
to de la tierra. Su movilidad permite que tanto l como sus produc-
tos sean transportados y manejados sin grandes costos. La gran
demanda del petrleo ha podido ser atendida gracias a la contribu-
cin de la geologa a su bsqueda y extraccin.
l. Definicin
La palabra petrleo proviene de las palabras latinas petra: roca y
oleum: aceite, que significa "aceite de roca". El petrleo obtenido
de los pozos es un lquido ms o menos espeso, de densidad infe-
rior a la del agua, muy viscoso y formado por una mezcla de diver-
sos hidrocarburos lquidos. Se extrae de yacimientos naturales que
se explotan en muchas partes del mundo. Mediante la destilacin
fraccionada del petrleo se obtiene: gasolina, bencina, parafina,
asfalto y muchos otros productos derivados que tienen importan-
tes aplicaciones industriales.
2. Procesos de formacin
Fijar l.a fecha de cundo debieron suceder algunos fenmenos fsi-
cos resulta siempre un tema de discusin, sobre todo cuando se
habla del origen del petrleo, el cual es una sustancia que ha tenido
su formacin a lo largo de millones de aos. El petrleo, por ser un
lquido de baja viscosidad, tiende a desplazarse, por lo que resulta
difcil determinar las circunstancias que dieron origen a su naci-
miento.
Existen numerosas teoras que buscan explicar el proceso de for-
macin del petrleo, sin tener hasta el momento, alguna de ellas
una completa demostracin. Las teoras se pueden agrupar en dos
categoras: teoras inorgnicas o de origen mineral y teoras orgni-
cas.
Teoras inorgnicas o de origen mineral

Suponen la existencia debajo de la superficie de la Tierra de carburos
metlicos que se descomponen en contacto con el agua, produ-
ciendo hidrocarburos que se condensan en los estratos superiores
ms fros, dando como resultado el petrleo. Otras teoras atribu-
yen la formacin del petrleo a la reaccin de metales alcalinos
existentes en estado libre en el interior de la Tierra con el bixido
de carbono a alta temperatura, a travs de una serie de reacciones
y en contacto con el agua.
Teoras orgnicas
Son las ms numerosas y tienen una mayor aceptacin; afirman
que el petrleo inici su formacin hace millones de aos por la
acumulacin de microorganismos que constituan el plancton mari-
no. Estos, empujados por las corrientes marinas hacia las zonas
ribereas, moran y se depositaban en el fondo, quedando
recubiertos por sucesivas capas de arena, limo y arcilla. Esta gela-
tina de materia orgnica, al quedar aprisionada, experiment una
descomposicin provocada por bacterias en ausencia de aire, lo
que unido a los factores de presin y temperatura dio lugar a los

diversos hidrocarburos que constituyen el petrleo crudo. Algunas
otras suponen que los hidrocarburos se han formado por descom-
posicin de la vegetacin bajo la accin bacteriana. Tambin supo-
nen la formacin de hidrocarburos ligeros a partir de grandes ma-
sas de sustancias animales o vegetales bajo la accin de grandes
presiones y temperaturas en el seno de la Tierra, mediante una
accin catalizadora de determinadas sustancias se unieron forman-
do hidrocarburos mucho ms pesados. En la Figura 2.1 se muestra
el proceso de formacin del petrleo.
PE:TIIOLE:O
--
attiMII.,. MRM&D
o -.a..,.
WW&IfC.-OIJI
Figura 2.1. Proceso de formacin de petrleo, extraccin e industria

Estas teorias se consideran como las ms razonables al compro-

barse que los estratos en que se ha formado el petrleo no han
estado nunca a temperaturas superiores a los 38C, lo cual descar-
ta la teora de origen inorgnico, ya que su obtencin a partir de
carbros metlicos requiere temperaturas mucho ms elevadas.
Los estudios recientemente realizados en el laboratorio, anali-
zando rocas petrolferas de campos productores, parecen confir-
mar un origen orgnico, ya que se han encontrado en ellas ciertas
propiedades pticas que slo se localizan en sustancias orgnicas;
por otro lado, el contenido de nitrgeno y otras sustancias en el
petrleo, solamente puede proceder de materiales orgnicos.
Tambin puede confirmar el origen orgnico, el hecho de que la
mayor parte de los yacimientos del petrleo en el mundo se locali-
zan en lugares que fueron ocupados por lagos y mares hace millo-
nes de aos.
3. Localizacin geolgica y geogrfica

Generalmente el petrleo se encuentra en las rocas sedimentarias;
slo en pocas ocasiones se ha desplazado de su ambiente hacia
rocas gneas adyacentes. Las rocas que tienen los yacimientos co-
merciales son arenas, areniscas, conglomerados, calizas y dolomitas
porosas, y en menos proporcin esquistos fisurados. Las rocas son
casi invariablemente estratos marinos o capas de agua dulce aso-
ciadas a ellas. Por consiguiente pueden eliminarse las regiones de
rocas precmbricas gneas y las metamrficas. La edad de los hori-
zontes petrolferos de las principales provincias petrolferas del
mundo se indica en Tabla 2.1.
El petrleo jams forma bolsas en el sentido de lagos subterr-
neos, sino que se impregna o embebe en una roca, como el agua en
la esponja o el alcohol en un papel absorbente. Normalmente, la
roca madre estaba inmersa en el mar y sus poros estaban llenos de
agua. Al formarse el petrleo junto a esta roca, su fluidez y ligereza
le lleva a desplazar el agua, pasando a ocupar los poros que sta
ocupaba. De esta forma el petrleo inicia un viaje que puede ser
Tabla 2.1. Edad de los yacimientos de petrleo

en las principales regiones petrolferas del mundo
PALEOZOICO MESOZOICO CENOZOICO

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Caltoma X X X X )(
Montana f'OC(I$85 )( X X X X X X )( X
Centro del continente X X X X X X X
lllinois X X
C01ta del Golfo X X X X X
Apalaehes X X X
Canad Oc:cchtnlal X
MxcQ X X X X X
Venezuela X X X
CtJiomba X X X
Trinidad X X
Peru X X X
Algentina X X X X
Galzia X X X X
Rumania X X X X
Rusia X X
Irn e lrak X X
Indias Onentales X X
Holandesas
largo, aunque muy lento, atravesando rocas permeables, hasta en-

contrar un muro de roca dura y sin poros que lo contiene. Este
casquete rocoso impermeable es generalmente un esquisto o una
arcilla pero tambin es posible encontrar calizas y dolomitas den-
sas, as como el yeso y las areniscas de grano fino y las esquistosas
cuando estn cementadas. Los esquistos, arcillas y calizas imper-
meables, impregnadas de agua, retienen incluso el gas. Los cas-
quetes de roca buenos forman tapaderas eficaces del petrleo y el
gas durante largo tiempo, pero si son deficientes permiten el lento
escape de los hidrocarburos mviles y su posterior oxidacin.
En las capas sedimentarias inclinadas, la migracin del petrleo
en sentido ascensional por el buzamiento continuar hasta que sur-
ja a la superficie o quede retenido en algtma trampa donde se acu-
mule y forme un yacimiento. Si los estratos estn plegados for-
mando un anticlinal, la migracin ascensional por el buzamiento
cesa cuando el petrleo alcanza la parte superior del arco, donde se
acu mula formando un yacimiento anticlinal, siendo este el tipo

ms comn de trampa. Por sus caractersticas, las trampas se pue-
den clasificar en trampas estructurales, trampas estratigrficas y
tramp~s combinadas, segn puede verse en la siguiente relacin:
TRAMPAS ESTRATIGRAFICAS TRAMPAS ESTRUCTURALES
Diacon:tancias Anticlina~
l..ineas litoralas antguas Domo

Leotejones de aren ~sea Monoclnal"
Arenas en cordn ae zapato Terrazas
Cuila vertical de arena Sinclinale$
Disminucin vertical e la porosidad Faltas*
S~o~perposicin fisura
cerros enterrados domos de sat
Anecifes de coral enterrados lntruslonfi lg1'llt&$
* Tipos ms importantes de depsitos de petrleo
El petrleo puede aparecer acompaado de agua, que embeber

los poros inferiores de la roca, y de gas natural, que ocupar la
parte superior.
4. Bsqueda, sondeo y extraccin

La localizacin de una trampa petrolfera resulta, en general, una
tarea larga y complicada que se lleva a cabo en dos fases. La
primera consiste en un estudio detallado de los mapas geolgicos
de la zona donde se presume, por sus caractersticas, que puede
haber un yacimiento o acumulacin de petrleo. Estos mapas pro-
porcionan informacin sobre la estructura del subsuelo, partiendo
de la cual los gelogos pueden conocer, en parte, los fenmenos
que tuvieron lugar en la zona, hace millones de aos.
Estos estudios dan una primera informacin, gracias a la cual se
sabe si en la zona se dieron las condiciones necesarias para la
formacin del petrleo, o si en el subsuelo existen capas que pue-
dan almacenar el petrleo formado por zonas prximas.
Si esta primera informacin arroja resultados favorables, se da

inicio a la prospeccin geofsica del terreno para obtener mayor
seguridad sobre la existencia de trampas que pudieran contener
hid;ocarburos. Para ello, se utilizan aparatos muy sensibles capa-
ces de medir pequeas variaciones de las ondas ssmicas, provoca-
das por mnimas explosiones en la superficie, con lo cual es posible
elaborar mapas de las capas enterradas y determinar, despus de
completas interpretaciones de los expertos, si se encuentran o no
trampas estructurales.
Una vez localizada la trampa, comienza el proceso de perfora-
cin, nico mtodo con que se cuenta para saber a ciencia cierta si
hay o no hidrocarburos. Con este fin, se utilizan unos tubos que
empalmados unos con otros pueden alcanzar grandes profundida-
des. En el extremo de estos tubos se coloca una broca perforada
provista de dientes muy duros, y cuya naturaleza vara segn el
tipo de terreno que hay que penetrar, llegando a utilizarse las
recubiertas con diamantes, cuando se han de atravesar capas roco-
sas muy duras.
Todo este conjunto de tubos y broca, que cada vez adquiere
mayor longitud y peso, se suspende de una polea mvil situada en
una torre de acero colocada justamente sobre la zona de perfora-
cin, si sta se realiza en forma vertical.
Tcnicamente existen varios sistemas para la perforacin de un
pozo petrolfero, pero el ms corriente es el de rotacin. En este
sistema el conjunto de tubos se hace girar mediante un motor elc-
trico unido a una pieza que se llama mesa de rotacin colocada en
la parte inferior de la torre. Este movimiento de rotacin es el que
hace que la broca alcance profundidades cada vez mayores.
Una vez descubierto el petrleo, el hueco es revestido por tube-
ras de acero para evitar que las paredes se derrumben. Posterior-
mente los tcnicos proceden a las pruebas de produccin, por me-
dio de aparatos especiales que permiten poner en comunicacin el
fondo del pozo con la superficie. Tambin se puede mirar el caudal
de produccin en diferentes intensidades, as como las variaciones
de presin correspondientes. El petrleo recogido es analizado y se
evala el porcentaje de gas que presenta. El conocimiento de todos
estos factores es necesario para determinar la rentabilidad de su

explotacin.
Hallada la trampa y evaluada su comercialidad, comienza el pro-
ceso de extraccin, que puede ser natural o artificial. La extrac-
cin natural se produce cuando la trampa petrolfera, se encuentra
en tales condiciones que, bien porque exista una capa de agua bajo
el petrleo, bien porque ste se encuentra mezclado con gas, la
presin hace que el petrleo que impregna las rocas ascienda por
los tubos de produccin. Si no sucede as, se emplean equipos con
las unidades de bombeo o 'machines' que elevan el petrleo hasta
la superficie.
La industria moderna del petrleo empez cuando el coronel
Francis Drake en Titusbille (PEN), perfor en agosto 27 de 1859
el primer pozo a 69 1/2 pies de profundidad, el cual produjo 2 mil
barriles en un ao. Actualmente, la produccin media mundial de
petrleo es de 55 millones de barriles diarios.
5. Los yacimientos
Un yacimiento de petrleo no es un charco subterrneo, sino sim-
plemente una acumulacin de petrleo en los poros de una roca.
Se definen como acumulaciones de gas o petrleo formando un
sistema hidrulicamente interconectado, en las partes ms porosas
de los estratos que forman una trampa. La acumulacin tiene lugar
solamente en rocas porosas y permeables. Una arcilla rocosa tiene
elevada porosidad, pero reducida permeabilidad, y por lo tanto no
es un depsito rocoso adecuado. Sus numerosos y diminutos po-
ros crean una resistencia por friccin a la circulacin haciendo que
los fluidos que contiene queden firmemente retenidos por capilari-
dad. Las rocas ms adecuadas como depsitos son las sedimentarias
tales como las arenas, areniscas, calizas y dolomitas porosas o
cavernosas, pocas veces los esquistos fisurados y en menor pro-
porcin las rocas gneas articuladas.
Cuanto mayor es la porosidad, mayor ser el volumen de petr-
leo que podr contener un depsito de roca, y cuanto mayor sea el
tamao del poro, mayor ser la cantidad de petrleo que rendir,

puesto que con granos pequeos y poros pequeos quedar reteni-
do en los granos de la roca mayor volumen de petrleo, el cual es
mu):' difcil de recuperar.
Algunos yacimientos de hidrocarburos se hallan tambin conec-
tados a rocas llenas con agua denominadas acuferos.
El petrleo, para que fluya a travs de la roca, debe ser forzado a
moverse. Existen diferentes clases de fuerzas que causan este mo-
vimiento, las cuales reciben el nombre de mecanismos de produc-
cin. Dichos mecanismos son: compacidad, capilaridad, flota-
cin, gravedad, corrientes, acumulacin.
Compacidad
Los fangos madres pueden contener hasta el 80% de agua. A me-
dida que van depositndose capas de sedimento, el peso, cada vez
mayor, va haciendo gradualmente ms compactos los lechos infe-
riores, de modo que los fluidos encerrados en los mismos son ex-
pulsados por compresin hacia lugares donde la presin es menor,
tales como los espacios porosos de las arenas. Los fluidos pueden
desplazarse en sentido ascendente, descendente y hasta lateral.
Capilaridad
Si los esquistos humedecidos con petrleo estn en contacto con
areniscas humedecidas con agua, sta, debido a su mayor tensin
superficial, se desplazar de los poros gruesos de la arenisca y
penetrar en los poros capilares finos del esquisto, de donde des-
plazar al petrleo, que pasar a las areniscas adyacentes.
Flotacin
Siendo el petrleo ms ligero que el agua, tiende a flotar en la
superficie de la misma. Del mismo modo, el gas libre flota por
encima del petrleo. Esta migracin secundaria tiene lugar dentro
de las rocas, que hacen las veces de depsito. Es ms eficaz donde
los espacios porosos son grandes y en aquellos lugares donde el

fenmeno comprende grandes volmenes de fluidos; ello da origen
a la disposicin comn estratificada del agua, petrleo y tal vez del
gas. S~ las capas huspedes son horizontales, el petrleo tender a
desplazarse hacia la parte superior de las capas permeables y no
puede producirse ninguna acumulacin pronunciada; si dichas ca-
pas estn inclinadas, el petrleo tiende a desplazarse ascendiendo
por el buzamiento, y puede producirse la acumulacin en depsi-
tos de petrleo.
Gravedad
Donde se halle agua, las diferencias de peso especfico entre el
petrleo y el agua dan lugar a la flotacin, pero donde no se pre-
senta el agua, la gravedad hace que el petrleo se desplace en
sentido descendente por el buzamiento, hasta quedar detenido por
capas impermeables; ello da origen a una acumulacin sinclinal.
Corrientes
Las corrientes de agua subterrneas hacen discurrir el petrleo jun-
to con ellas, y aceleran la migracin del mismo. Estas corrientes
pueden ser producidas por la compacidad o por la circulacin
artesiana. Esta ltima puede constituir un medio muy eficaz de
provocar un desplazamiento de petrleo en gran escala y en zonas
extensas.
Acumulacin
La migracin de petrleo da lugar generalmente a la acumulacin,
que consiste en una concentracin de gotitas de petrleo en los
depsitos. El petrleo puede desplazarse sin acumularse en canti-
dades no comerciales, como en la parte superior de capas horizon-
tales, pero la acumulacin concentrada es esencial para producir
yacimientos petrolferos de rendimiento comercial, y esto, a su
vez, depende de la presencia de rocas y trampas adecuadas para
retener el petrleo.
6. Los pozos petrolferos

Un pozo petrolero se puede definir como un dueto que comunica
la formacin o roca productora en el subsuelo con la superficie, y a
travs del cual se extraen los distintos fluidos presentes en un yaci-
miento. Este dueto est constituido por un hueco que es protegido
con una tubera especial denominada revestimiento (ver Figuras
2.2 y 2.3).
El dimetro de la tubera de revestimiento que se introduce en el
hueco perforado es menor que el dimetro del hoyo; en este espa-
cio anular se coloca una lechada (mezcla de cemento, agua y algu-
nos aditivos qumicos), para adherir esta tubera de revestimiento
al hueco y as aislar zonas que contienen petrleo y/o gas. Este
proceso se denomina cementacin.
Figura 2.2. Perforacin de un pozo petrolfero

C..LBE:U. DE POZO
L DE TERRENO
f~~~iiif~~ff~~~~IIVISTIIDIN'fO SUPll OI
UVISTDOlNTO
..-----t':~"-- INYDIIDIO
..14:-IH-- CALW
tt-~-.~-.:t--:lr"'-7-- TUBDU DI PIODUCCJON
Figura 2.3. Esquema de un pozo petrolfero
El nmero de revestimientos presentes en el pozo depende de

diversos factores tales como: profundidad final del pozo, presencia
de zonas inestables que se derrumban y las cuales deben ser prote-
gidas antes de continuar con los trabajos de perforacin, la presen-
cia de rocas con presiones anormales que requieren ser aisladas,
etctera.
Terminacin del pozo

La etapa posterior a la perforacin de un pozo consiste en la prepa-
racin o terminacin del mismo para la produccin de los distintos
fluidos almacenados en el yacimiento. De acuerdo con las caracte-
rsticas de la roca acumuladora y de los fluidos presentes en el
yacimiento, la terminacin o complemento de un pozo se puede
desarrollar por diferentes mtodos:
Terminacin del hueco abierto, que se realiza cuando la zona

productora est formada por roca dura, en donde las paredes del
pozo se dejan completamente libres sin revestimiento protector.
Terminacin con revestimiento ranurado (liner), desarrollado en
arenas sueltas. Aqu se cementa la tubera de revestimiento hasta
la parte superior de la zona productora y posteriormente se em-
plea un revestimiento ranurado (liner) a travs de las arenas pro-
ductoras.
Terminacin con revestimiento a travs de la formacin produc-
tora, en el cual se baja el revestimiento cubriendo toda la zona
productora y se cementa para dejarlo fijo. Posteriormente se
comunica la roca productora con el pozo por medio de unos
orificios efectuados en el revestimiento, utilizando proyectiles
disparados desde el interior del revestimiento y accionados
elctricamente desde la superficie (esta operacin se denomina
caoneo).
Indistintamente del tipo de terminacin que se desarrolle en un
pozo, la extraccin a superficie de los fluidos generalmente se efec-
ta a travs de una tubera de dimetro menor al revestimiento que
se introduce dentro del mismo y que se denomina tubera de pro-
duccin.
El petrleo puede ser transportado desde el subsuelo a la superfi-
cie en forma natural (flujo) o por mtodos artificiales. Existe flujo
natural cuando la presin del yacimiento es suficiente para levantar
los fluidos con su propia energa hasta la superficie. Sin embargo,
una vez la presin del yacimiento disminuye a ciertos niveles, tal
que los pozos no producen con la energa natural del yacimiento,
se requiere de mtodos artificiales para extraer el petrleo. Los
mtodos artificiales ms utilizados son el bombeo mecnico, el
bombeo neumtico y bombeo con centrfugas (Figura 2.4).
Despus de que los fluidos extrados de un yacimiento estn en
la superficie, stos son separados, almacenados y transportados a
la refinera para su respectiva comercializacin.
Figura 2.4. Sistema de bombeo por medio de un balancn
Profundidad de los pozos petrolferos

El petrleo se presenta desde la superficie hasta las mayores pro-
fundidades que han podido explorarse por perforacin. A medida
que ha ido perfeccionndose la tcnica de la perforacin se ha
encontrado petrleo a mayores profundidades. Antes de 1920 eran
muy escasas las perforaciones realizadas a una profundidad de
1.200 m; hacia 1930 eran comunes profundidades de 1.800 m y
2.400 m; hacia 1940, los pozos haban alcanzado profundidades
de 4.576 en California y hacia 1950, el pozo ms profundo alcanz
la cifra de 6.250 m. La profundidad vara mucho de un yacimiento
a otro y hasta en un mismo yacimiento. Igualmente, en un solo
pozo pueden perforarse varios horizontes productivos. Los pozos
ms profundos han procedido, en general, de regiones de estratos
terciarios gruesos.
Extraccin, transporte y recepcin

Los pozos de petrleo son perforados por la rotacin de una herra-
mienta llamada trpano; este procedimiento designado con el nombre
de perforacin rotativa, ha reemplazado por completo a la perfo-

racin por percusin.
Cuando el sondeo o perforacin ha alcanzado un yacimiento, la
presencia de hidrocarburos se manifiesta por inclusiones de petr-
leo o de gas en los lodos o detritos de perforacin. En este momen-
to se decide emprender la explotacin del pozo; para ello, una
columna de produccin es descendida hasta la zona afectada, y la
cabeza o boca del pozo se equipa con una serie de tuberas, cuyo
conjunto se designa con el nombre de 'rbol de navidad' (Figura
2.5); debido a su forma, dicho sistema est provisto de un sistema
de vlvulas y compuertas de distintas dimensiones que permiten
regular el caudal de extraccin. Seguidamente se conectan unas
canalizaciones con un depsito a presin, donde el crudo es sepa-
rado del gas y conducido a los tanques cilndricos.
El transporte inicialmente s realizaba por medio de carrotanques
(Figura 2.6), los cuales han sido reemplazados por los oleoductos,
sistema que tiene una inversin inicial bastante grande pero que se
justifica por el alto grado de eficiencia.
Figura 2.5. Sistema de extraccin del crudo en el Lago de Maracaibo

Figura 2.6. Sistema de transporte por carrotanque
7. Clasificacin de los crudos

Los yacimientos de petrleo crudo muestran gran diversidad de
forma fsica y composicin qumica. Cada yacimiento es distinto y
propone un proceso de refinacin del cual es posible obtener infini-
dad de productos.
Una forma de clasificar los petrleos es conociendo el contenido
de fracciones destilables y de betn residual (mezclas de hidrocar-
buros generalmente acompaados de sus derivados no metlicos,
solubles en sulfuro de carbono, de alto peso molecular a tempera-
tura ambiente). Para ello, se recurre a pruebas fsicas sencillas
como la densidad expresada de un modo arbitrario, tal como los
grados API (American Petroleum Institute), las cuales sustituye-
ron a las unidades Baum; un peso especfico de 1.000 equivale a
10 API; 0,9, equivale a 25,7 API.
La densidad o grados API est definida por la siguiente expresin:

0
API = (141,5 1 PE)- 131,5
donde PE: peso especfico del crudo.
Los crudos se pueden clasificar de acuerdo con: la densidad, el
contenido del betn y la composicin qumica.
De acuerdo con la densidad

Crudos pesados: cuando tienen bajo grado API
Crudos livianos: cuando tienen alto grado API
Crudos medianos: de grado API intermedio
De acuerdo con el contenido de betn

Petrleos de base asfltica o naftnica, los cuales se caracteri-
zan por tener altos contenidos de betn y algunas trazas de para-
fina y en su composicin predominan los hidrocarburos
naftnicos.
Petrleos de base no asfltica o parajnicos, los cuales no con-
tienen asfalto, pero s cantidades apreciables de parafina slida,
estn compuestos por hidrocarburos parafnicos. De estos se
obtienen lubricantes de buena calidad.
Petrleos de base mixta o semiasfltica o semiparafinica, con-
tienen cantidades moderadas de asfalto y parafina slida; pre-
sentan en su composicin hidrocarburos parafinicos y naftnicos
y ciertas proporciones de aromticos.
De acuerdo con su composicin qumica

Petrleos de base parafinica, contienen elevadas proporciones
de compuestos sencillos parafinicos y de ceras asflticas de alto
peso molecular.
Petrleos de base asfltica, contienen proporciones muy pe-
queas de los compuestos predominantemente aromticos y

naftnicos de muy elevado peso molecular que producen el as-
falto original.
Petrleos de base mixta o intermedios, presentan caractersti-
cas de ambos crudos. En la Figura 2. 7 se muestra un resumen de
la clasificacin de los crudos.
APl 13,0 28.0 50,8

P ESPE. 0,979 0,887 0,776
Fl'CCin Fracei6n
destilable destilable
Bachaquero Arab-heavy El dificil

pesado med1aoo IMano
naftnico ntermedio parafinlco
Figura 2.7. Clasificacin de los crudos del petrleo
8. Caractersticas de las fuentes de los

crudos aptos para producir asfaltos
La fuente del crudo para la produccin de asfaltos es el factor ms
significativo en su calidad. Cada fuente de crudo se define por un
rea especfica de un depsito que produce un crudo de caracters-
ticas similares. Por lo general, se compone de una serie de pozos
que se encuentran localizados en distintas secciones a todo lo largo

del depsito o yacimiento petrolfero. As que todos los pozos que
estn en ese campo producen crudos que se mezclan para obtener
un c;rudo con caractersticas uniformes invariables durante el tiem-
po de produccin de ese campo. Cada yacimiento tiene su propio
tamao y se ha definido con cierta precisin la cantidad de crudo
que va a producir durante cierto tiempo. A nivel mundial se ha
determinado que para producir un buen asfalto es necesario mez-
clar dos, tres o ms fuentes de crudo diferentes. Si una determina-
da fuente no cuenta con las propiedades aceptables, se le puede
mezclar con otra fuente para producir una mezcla que tenga pro-
piedades aceptables para obtener un asfalto de buena calidad.
Slo un 20% de las fuentes son aptas para producir de manera
directa un asfalto. En Colombia, los asfaltos que se producen en
las refineras de Barrancabermej a y Cartageria son producto de la
destilacin de una mezcla de crudos provenientes de distintos cam-
pos, mientras que al mezclar los crudos Apiay y Castilla se obtiene
el asfalto de la planta de Apiay en el departamento del Meta.
Otro factor a tener en cuenta en la seleccin 4e la fuente de
crudo tiene que ver con el rendimiento o cantidad de asfalto que se
puede obtener de l. Dicho rendimiento depende de la densidad del
crudo o su grado API. Entre ms pesado sea el crudo, ms asfalto
se va a obtener de esa fuente. Por lo general, los rendimientos
varan desde el 1% en crudos muy livianos hasta el 60%. en crudos
pesados. Las diferentes cantidades de cemento asfltico que se
pueden obtener de los crudos del petrleo, en funcin de su grado
API, se observan en la Figura 2.8. Se puede ver cmo para un API
de 1O es posible obtener alrededor de un 80% de asfalto, mientras
que para un API de 30 se obtiene slo un 20% de asfalto. Obvia-
mente existe cierta dispersin para algunos crudos, pero esta rela-
cin es aproximada para la mayora de los crudos que se conocen
en el mundo. Cuando la fuente de crudo cambia de una a otra, es
necesario ajustar las temperaturas de refinacin con el fin de com-
pensar dicho cambio. Las diferentes cantidades de asfalto que se
pueden obtener de distintos crudos se observan en la Figura 2.9.
::ru
ao \
o 70
2
~~-- r----- r----
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c..
10
l\ ~
10 20 30 40 50
peso especifico A.P.I.del crudo
Figura 2.8. Variacin del contenido de cemento asfltico con el grado API del crudo
La composicin de los crudos vara apreciablemente con su gra-

do API. En la Figura 2.1 O se pueden observar las cantidades de los
productos obtenidos en tres crudos diferentes. El Boscn que pro-
viene de Venezuela, muy pesado, con un API de 1O, 1, el Arbico
con un API de 28,2 y clasificado como pesado y el Nigeriano con
un API alto de 38,1. La produccin de gasolina es diferente para
cada crudo, obtenindose mayor cantidad en el crudo ms liviano
(33%) y slo el 6% en el ms pesado. Por otra parte, la cantidad de
asfalto es mayor en el crudo Boscn (58%), mientras que con el
nigeriano se obtiene slo el 1%.
Para definir el proceso de refinacin, los parmetros de opera-
cin durante el proceso y la cantidad de los productos a obtener, la
compaa petrolera lleva a cabo una serie de anlisis para evaluar

la calidad del crudo utilizado para producir asfalto. Alguna de esas
evaluaciones son:
IRAQ. TAU:O PIIIHUCO

TEXAS MEl(ICO
300
"
o
~
"z
o
:;
...~
"'z~
RENDIIIIIENTO D.EL CRUDO oo VOLUN.EH
Figura 2.9. Variacin de la cantidad de asfalto con el tipo de crudo
La cromatografa de gases. Permite obtener el punto de ebulli-

cin que se podra esperar de esa fuente y la cantidad potencial
que se podra esperar de asfalto.
BOSCAN ARABIAN NIGERIA

VENEZJJELA HEAV't LIGHT
GRAl/EDAD API 10.1 28.2 38.1
PESO ESPECIFICO 0.999 0.886 0.834
%AZUFRE 6.4 2.6 0.2
GASOL
LIVIAIIC
FESilUO
ASFALTICO
Figura 2.10. Rendimiento de los productos segn el crudo

La destilacin segn la norma ASTM D-11 60. Es el procedi-

miento que permite obtener el punto de ebullicin real de la fuente
de crudo antes de pasarlo a travs de una planta piloto, donde se
sim\llan las condiciones del proceso de destilacin en refinera.
La cantidad de azufre. Por lo general con los crudos mas pesa-
dos se tiene un mayor contenido de azufre que en la mayora de
los casos no es deseable para la refinera debido a los distintos
problemas de corrosin inherentes. De igual manera, este com-
ponente tiene que ver con algunas propiedades del asfalto tales
como la susceptibilidad trmica, rigidez, etc, que se explicarn
mas adelante.
9. Proceso de refinacin
El proceso de refinacin del crudo es otra variable que tiene que
ver con la calidad del asfalto producido, aunque la fuente de crudo
sigue siendo el factor ms importante.
El proceso de refinacin del crudo comienza con su recepcin en
tanques cilndricos (Figura 2.11 ), utilizando procedimientos defi-
nidos y caracterizados que conducen hoy da a una sistematizacin
Figura 2.11. Tanques de almacenamiento en la planta de Apiay

propia de la refinera. Para poder legalizar el recibo del crudo se le

determina esencialmente, las siguientes caractersticas:
Densidad en grados AP1
El contenido de sal, el cual no debe exceder en 20 libras por
cada l. 000 barriles.
El contenido de agua mximo, que debe ser del 1%, de todas
formas se descuenta cualquier cantidad de agua adicional en el
momento de pago.
Recibido el crudo, se le somete a un proceso de deshidratacin y
desalinizacin. El proceso de desalinizacin busca retirar la sal pre-
sente en el crudo que podra ser nociva por su alto poder corrosi-
vo. Por lo general todas las refineras realizan procesos fsicos para
retirar la sal al crudo sin deteriorar la calidad final del asfalto. Los
mtodos ms comunes son:
Un tratamiento electrosttico, en el cual se somete al crudo a un
paso de voltaje de 460 voltios y 0,5 amperios.
Lavado mediante agua previamente clarificada y tratada con sulfato
de aluminio o cloruro frrico.
Figura 2.12. Trabajos para la construccin de un oleoducto

Otro proceso que se utiliza en algunas refineras norteamericanas

es el desparafinado del crudo antes que pase al resto del sistema. La
parafina es muy nociva como componente de los lubricantes y para
la cali4ad del asfalto. Por lo general, se realiza al fmal del proceso de.
refinacin con el fin de producir lubricantes de alta calidad.
La refinacin del crudo comienza con su recibo en tanques ciln-
dricos. Una vez que cumplen con los requisitos de calidad, se bom-
bean a las unidades de destilacin primaria. En una primera eta-
pa, el petrleo es alimentado dentro de un intercambiador de calor
(calor proveniente de los productos de la torre atmosfrica y va-
co) produciendo as un ahorro de consumo de gas combustible en
el horno atmosfrico. Posteriormente pasa a un horno donde se.
vaporiza parcialmente y luego a la torre atmosfrica a una tempe-
ratura alrededor de los 750F, en la cual, por diferencia de tempe-
raturas de condensacin (punto inicial y punto final de ebullicin)
se obtienen las fracciones ms livianas como los gases de cima, los
cuales no se pueden licuar, la nafta, el jet-A, el Queroseno, el
ACPM y el gasleo atmosfrico. Los elementos ms voltiles al-
canzan los niveles ms altos de las torres y los ms pesados no
logran ascender. A esta primera operacin se le conoce con el nombre
de destilacin primaria o descabezamiento.
Figura 2.13. Refinera de Barrancabermeja (Santander)

El residuo de esta etapa de destilacin denominado crudo redu-

cido o crudo topping, es la parte mas pesada del crudo que no se
logr vaporizar a esas condiciones de presin y temperatura.
E'I crudo reducido es sometido a una destilacin al vaco, pues
es necesario evitar temperaturas elevadas tales como 400C y ms,
a las cuales se produce el cracking (que significa rompimiento) o
destilacin destructiva, porque con ella se obtiene la ruptura de las
molculas pesadas del petrleo en molculas menores y en general
no saturados y fcilmente oxidables.
En la actualidad, la mitad de las gasolinas que se consumen en el
mundo son productos del cracking. El residuo pasa por un horno
al vaco donde se vaporiza parcialmente, luego pasa a la torre de
vaco, donde se obtienen, por un lado gasleos liviano y pesado y
por el fondo de la torre los residuos finales de esta destilacin que
Figura 2.14. Puntos de corte en la torre atmosfrica para diferentes tipos de crudo
se conocen con el nombre de fondos de vaco. Es importante tener

en cuenta que las distintas fuentes de crudo varan en cuanto a sus
requisitos de temperatura en la torre de vaco. Algunos crudos que
puede:p. dar una cierta penetracin o viscosidad en el asfalto po-
dran requerir temperaturas equivalentes al vaco del orden de
1.000F, mientras que otros crudos necesitan temperaturas meno-
res (Figura 2.14).
Cada crudo requiere distintas condiciones de operacin en la
refinera para obtener un asfalto que cumpla con las especificacio-
nes exigidas (Figura 2.15). Las refineras prefieren no cambiar la
fuente del crudo de un da a otro. Prefieren mantener una calidad
uniforme con el fin de mantener las condiciones de procesamiento.
Cuando se cambia la fuente de crudo se necesitan de 12 a 16 horas
para ajustar las condiciones de procesamiento, adecundolas a las
caractersticas de la nueva fuente. Cada vez que se realiza un cam-
bio, no se van a obtener los mismos rendimientos de los productos
especificados, lo cual afecta la eficiencia de la planta.
En los ltimos aos se han presentado muchos cambios en la
cantidad de fuentes de crudos utilizadas. Se han agotado muchos
de los campos petrolferos antiguos y hay nuevos campos que se
estn desarrollando. Esto ha complicado no solamente el proceso
de refinacin sino tambin el manejo del asfalto por parte de los
ingenieros de pavimentos, los cuales se deben ajustar a las nuevas
fuentes de crudo utilizadas para su produccin.
Si las caractersticas del crudo de alimentacin son adecuadas,
este es empleado directamente en la pavimentacin, en caso con-
trario, es sometido a procesos tales como:
tratamientos con solventes (desasfaltar),
soplado con aire (oxidacin) y
procesos alternos.
El tratamiento con solventes es utilizado cuando se necesita ex-
traer cantidades adicionales de fracciones con alto punto de ebulli-
cin que se emplean para la fabricacin de aceites lubricantes; con-
siste en poner al residuo de la torre de vaco en contacto con co-
VARIACIOH DE U. PENETRACIOH DEL ASFALTO CON

LA COMPOS/CION DE LA MEZCLA
..
'
'
,. :::--:
:
t
:
1 '
"'aJoF+
1
1
.. ..--
1
%VOL CRUDO APtAY
VARIACION DEL PUNTO DE ABU.NlliWIENTO DEL

MFN.. TO CON LA COMPOSICIOH DE LA MEZCLA
PTOCHISPA
(@ 700"F)
455
455
485
VOL% CRUDO N>IAY

22
00.5
. . .
65
%VOL CRUDO AP'tAY

VARIACIOH EN EL RENDIMIENTO DE ACPM Y FONDOS
(TOO "F) CON LA COMPOSICIOH DE LA MEZCU.
-~==~==~==~~==~
! ~ --t~~t:~~=~t:~J:-1- --.
~
#.
..
%VOL CRUDO APtAY

Figura 2.15. Variacin de las especificaciones con el punto de corte del crudo
mentes de gas propano o butano entre 60C y 70C y 20 atmsferas

de presin. El asfalto obtenido es de muy baja penetracin y puede
ser utilizado como un componente de mezcla para la obtencin de
cementos asflticos.
El soplado u oxidacin con aire se utiliza cuando el residuo obte-
nido es de baja viscosidad y es necesario incrementarla para cum-
plir con las especificaciones dadas. Es un proceso muy utilizado en
Europa. El aire se sopla a los fondos de vaco que se calientan a
500F creando una reaccin qumica que se llama deshidrogenacin
y polimerizacin, generando un aumento en el tamao de las mol-
culas de asfalto, lo cual da como resultado un producto de mayor
viscosidad.
..-----caa...
Petrleo
crudo
2
Torre ele o
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delt llaoin
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fONDOS DIE
- V4CIO M"LT03 PAliA P'AVIIOENTACION
ALTA VI3COSIDAD- MEZCLA C0H llol,_OIL
Figura 2.16 Proceso de refinacin del crudo para la obtencin del cemento asfltico
La combinacin o las mezclas de crudos, se utiliza tambin para

encajar un producto dentro de unas especificaciones definidas. El
procedimiento descrito anteriormente se muestra en la Figura 2.16.
10. Composicin qumica

Actualmente es necesario tener un amplio conocimiento de la cons-
titucin qumica del crudo del petrleo, ya que regir las propieda-
des reolgicas del asfalto brindando una gran ayuda para su control
y adecuacin a la funcin que va a desarrollar en la va.
Muchos tcnicos consideran innecesario el estudio de la compo-
sicin qumica de los materiales, y slo hacen referencia a sus
propiedades fisicas y mecnicas ms directamente relacionadas con
su aplicacin directa.
Se ha demostrado a travs de los aos que los diferentes proble-
mas que se presentan durante el diseo y la cot?-struccin de la
estructura de un pavimento se deben principalmente al desconoci-
miento de sus propiedades qumicas. Para lograr un manejo pti-
mo de cualquier material se hace necesario que se le conozca com-
pletamente mediante el estudio de todas y cada una de sus propie-
dades.
La composicin qumica del crudo del petrleo regula las propie-
dades fisicas y reolgicas de los asfaltos obtenidos.
Los principales componentes qumicos de los crudos del petr-
leo son los hidrocarburos, unidos a ellos se encuentran otros mate-
riales que afectan el desempeo del producto de la refinacin como
ligante asfltico. A estos materiales se les conoce con el nombre de
heterotomos o elementos nicos. Entre los principales se encuen-
tran el azufre (1% a 7%), el oxigeno (0,25% a 2%), el vanadio
(1 00 a 1.500 ppm), el nquel (20 a 200 ppm), el nitrgeno (0,5% a
3%), etc.
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WALLACE, H. A., MARTIN, J.R. Asphalt Pavement Engineering. New York:

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Captulo3
EL PETRLEO COLOMBIANO
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Los crudos obtenidos de los pozos colombianos son lquidos ms o
menos espesos, de densidad menor a la del agua, muy viscosos y
compuestos por una serie muy compleja de hidrocarburos, a los
cuales se les unen impurezas, tales como el azufre, el oxgeno y el
nitTgeno, entre otros.
l. Resea histrica
Los primeros hallazgos de petrleo que se conocen en el pas datan

desde los inicios de la conquista espaola; por esa poca (ao 1536),
la expedicin al mando del conquistador Gonzalo Jimnez de
Quezada, recorra las riberas del ro Magdalena con el propsito de
realizar nuevos descubrimientos que ayudaran a incrementar las ya
abundantes arcas reales. Atravesando selvas vrgenes y afrontando
toda serie de vicisitudes y penurias, los ejrcitos conquistadores
llegaron a un casero indgena llamado Latora, actualmente
Barrancabermeja; este lugar se constituy en el centro de las ope-
raciones para la explotacin de los ros circunvecinos y la bsqueda
de nuevas rutas para llegar al interior del Nuevo Reino.
A una jornada del pueblo de Latora (lugar de desembarco de los
bergantines) fue descubierta una fuente de betn, el cual fue descrito
por Quezada como " ... pozo que hierve y corre fuera de la tierra,
entrando por la montaa al pie de la serrana, en gran cantidad y
muy espeso"; los indios lo utilizaban para untarse en las piernas y as
disminuir el cansancio. A este lugar lo llamaron los espaoles Infan-
tas, en honor a las hijas del Rey de Espaa, recin nacidas.

A comienzos del presente siglo, Jos Joaqun Bohrquez, descu-
bri con fines industriales las primeras muestras de petrleo eplos
bosques de La Colorada. jos Joaqun era procedente de Guaduas
(Caldas), y se dedicaba a la explotacin de caucho. Habindose
instalado con su gente en un burdo campamento, a un kilmetro de
Infantas, encontr unos manaderos naturales donde brotaba el pre-
cioso lquido, con el que mojaba las mechas para prenderlas du-
rante las largas noches de permanencia en el sitio.
Contento con aquel descubrimiento, parti hacia Barranquilla
llevando consigo muestras de dicho lquido, con el propsito de
darlo a conocer y buscar un socio en el nuevo y promisorio nego-
cio. Fue all donde conoci a Roberto De Mares, un comerciante
barranquillero, con el que viaj posteriormente a Barrancabermeja
para sentar las bases de lo que sera la mayor explotacin que
empresa alguna haya iniciado en Colombia.
Roberto De Mares, quien era el ahijado de matrimonio del gene-
ral Rafael Reyes, presidente en aquel entonces, logr fcilmente
una Concesin del gobierno para la explotacin de las fuentes de
petrleo el 28 de noviembre de 1905, la cual llev su nombre
durante la primera mitad del siglo XX. Es de anotar que un mes
atrs, el general Virgilio Barco haba obtenido igual privilegio para
explotar la zona petrolfera del Catatumbo.
Tras muchos viajes a los Estados Unidos, logr interesar a una
serie de capitalistas americanos para la financiacin de aquel pro-
yecto; entre ellos se contaban Michel Benedum y Jhon Leonard,
quienes decidieron emprender el desafo y la seria aventura. El 17
de octubre de 1915 una comisin de geologa inici los primeros
trabajos de prospeccin geofsica en los sitios de Infantas y San
Antonio. Ms de medio centenar de hombres fueron dedicados a la
limpieza del ro La Colorada para dar paso a las embarcaciones
que conducan los materiales, maquinaria y herramientas.
Los inversionistas americanos fundaron una compaa denomi-
nada Tropical Oil Company, la cual tena como nico objetivo la
explotacin del petrleo y sus derivados. El 14 de junio de 1916 se
firm el acta de inicio de los trabajos de explotacin. En 1917, la

Tropical introdujo un equipo de taladro de percusin con el cual se
empezaron a perforar los dos primeros pozos. El 29 de abril de
191.8 se complet el pozo Infantas N 2, el cual se convirti en el
pozo descubridor del campo, con una produccin diaria de 42 ba-
rriles. En el mismo ao se completaron los pozos 1 y 3. El pozo
Infantas N 1 fue terminado el 11 de noviembre de 1918, a una
profundidad de 2.285 pies y su produccin inicial fue de 2 mil
barriles diarios.
Posteriormente se dio inicio a la construccin de la refinera y al
tendido de la tubera para transportar hasta ella sus productos. El
18 de febrero de 1922 se puso en funcionamiento el conjunto de
maquinaria, alambiques, equipos y tanques trados en su mayor
parte desde las instalaciones de la Internacional Petroleum
Company en el Per.
En el ao 1948, la ley 165 autoriza al Gobierno Nacional a orga-
nizar la Empresa Colombiana de Petrleos, lo cual se concreta en
1951 mediante el decreto 30 de ese ao. En esta forma se hace
patente la intencin del Gobierno Nacional de intervenir en forma
directa en una actividad que hasta entonces haba sido adelantada
con capital privado nacional y extranjero nicamente.
Mediante la ley 20 de 1969, se autoriza al Gobierno Nacional a
declarar como reserva de la Nacin cualquier rea petrolfera del
pas salvo en aquellos casos donde los particulares puedan acredi-
tar derechos adquiridos sobre el subsuelo. El Estado aportar estas
reas a Ecopetrol con el fin de que las explore y explote directa-
mente o en asociacin con el capital pblico o privado, nacional o
extranjero. En el ao 1974, el Gobierno determin abolir el sistema
de concesin, o sea que a partir de ese momento no se otorgaron
nuevas concesiones y se acept la inversin extranjera en el sector
petrolero slo bajo la modalidad de asociacin.
Es importante anotar que el Ministerio de Minas y Energa es el
organismo rector de la actividad petrolera nacional y la Empresa
Colombiana de Petrleos, la entidad que lidera y ejecuta las polti-
cas que seala el Gobierno en esta materia.
Ecopetrol es una empresa industrial y comercial del Estado co-
lombiano, vinculada al Ministerio de Minas y Energa, encargada

de ejecutar la poltica petrolera en materia de exploracin, explota-
cin y comercializacin de petrleo crudo y sus derivados. En re-
sumen, Ecopetrol tiene la responsabilidad de suministrar de mane-
ra adecuada y oportuna los combustibles que requiere la sociedad
colombiana.
Ecopetrol cuenta con una Junta Directiva presidida por el seor
Ministro de Minas y Energa e integrada por ocho miembros (cua-
tro principales y cuatro suplentes) todos designados por el Presi-
dente de la Repblica. La Empresa cuenta con 1O mil empleados
aproximadamente, distribuidos a lo largo y ancho del pas en uni-
dades operativas, las cuales son:
Distrito de Produccin El Centro (Santander).
Complejo Industrial de Refinacin y Petroqumica de
Barrancabermej a.
Distrito de Refinacin de Cartagena.
Distrito Norte de Produccin (Tib, Norte de Santander)
Distrito Sur de Produccin (Orito-Putumayo ).
Distrito de Oleoductos.
Distrito Cao Limn-Coveas.
Oficinas Centrales de Santaf de Bogot.
Instituto Colombiano del Petrleo.
2. Localizacin geogrfica
Colombia tiene dos grandes refineras, propiedad de la Empresa

Colombiana de Petrleos, Ecopetrol, con una capacidad total de
refinacin de 236 mil barriles diarios de crudo, contra una produc-
cin de aproximadamente 420 mil barriles de petrleo por da,
incluyendo los campos de Cao Limn.
La refinera ms importante est localizada en Barrancabermej a

y es ms conocida como el Complejo Industrial de
Barrancabermeja, con una capacidad de refinacin de 160 mil ba-
rriles de crudo y debe su nombre a la complejidad de su operacin
dado el gran nmero de procesos que la conforman, pues all se
producen combustibles, lubricantes y petroqumicos.
La otra refinera est localizada en Cartagena y tiene una capaci-
dad de 76 mil barriles diarios de crudo, abasteciendo de combusti-
ble y cemento asfltico al norte y parte del occidente y centro del
pas.
En la regin de Apiay (Meta), se encuentra localizada la planta
de asfalto, destinada al fraccionamiento de crudos pesados. La
carga actual a la planta es de aproximadamente 2 mil barriles de
crudo al da.
En tomo a las refineras se ha creado un complejo industrial, que
ha cambiado por completo la vida econmica de la zona de in-
fluencia. En la Figura 3.1 se muestra el mapa de localizacin de los
diferentes oleoductos a travs de los cuales se transporta el crudo
desde los campos petroleros, hasta las refineras.
3. Materiales asflticos utilizados en la

pavimentacin de carreteras
La mayor parte de los asfaltos utilizados en trabajos de
pavimentacin provienen de la destilacin del petrleo. La gran
versatilidad de los materiales bituminosos hacen de stos, los ms
utilizados para la construccin y mantenimiento de estructuras de
pavimentos flexibles.
Los principales tipos de ligantes bituminosos que se utilizan ac-
tualmente para la elaboracin de las mezclas asflticas son los si-
guientes (Figura 3.2):
Los cementos asflticos o asfaltos de penetracin
o
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N E:TA
A ea,..,.., ._.,
01-cto JO.n-6 avu.
OieiMI- ti '"'*'".. ,..,""""'
Figura 3.1. Mapa petrolero colombiano

Los asfaltos lquidos o asfaltos rebajados

Las emulsiones asflticas
Los asfaltos naturales
Los crudos del petrleo
Los cementos asflticos o asfaltos de penetracin

Se designan por lo general con las letras AC y provienen de la
refinacin del petrleo o de la mezcla de un asfalto refinado y un
aceite fluidificante (gasleo). Se les considera como un material
ideal para los trabajos de pavimentacin, pues adems de sus pro-
piedades aglutinantes e impermeabilizantes, poseen caractersticas
de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la accin de la mayo-
ra de cidos, sales y alcoholes. Son utilizados para la elaboracin
~--------------J----------------~
\ 75 60
25% 40%
gasolina Agua- Emulgente
kerosene
aceites pesados
ASFALTO LiQUIDO EMULSIN

INDUSTRIAL ASFLTICA
Figura 3.2. Materiales asflticos para pavimentacin

de mezclas asflticas en caliente, ya que se necesitan altas tempe-

raturas para disminuir su consistencia de tal manera que permita
una buena envuelta de las partculas.
Los asfaltos lquidos o asfaltos rebajados

Tambin se conocen con el nombre de Cut Back. Se componen de
un cemento asfltico y un fluidificante voltil que puede ser benci-
na, kerosene o aceite pesado. El fluidificante se adiciona al cemen-
to asfltico con el propsito de proporcionarle la manejabilidad
necesaria para poderlo mezclar y trabajar con los agregados aba-
jas temperaturas. Una vez elaborada la mezcla los solventes o
fluidificantes inician el proceso de volatilizacin (proceso de cura-
do), quedando un residuo denominado asfalto residual que en-
vuelve y proporciona cohesin .a las partculas de agregado.
Segn el tipo de solvente adicionado, se obtienen tres tipos de
asfaltos lquidos. Los de curado rpido (RC) cuando el solvente
adicionado es gasolina, curado medio (MC) si el solvente es kero-
sene y curado lento (SC) si el solvente es un aceite ligero. Se
designan con las letras correspondientes a la velocidad de curado
seguida de un nmero que indica su viscosidad cinemtica. Por su
manej abilidad y baja consistencia se utilizan para elaborar mezclas
asflticas en fro.
Las emulsiones asflticas

Es un sistema heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles,
como son el asfalto (60%-70%) y el agua, al que se le incorpora
una pequea cantidad de un agente activador de superficie (0,2%-
1%), tensoactivo o emulsificante, de base jabonosa o solucin
alcalina, el cual mantiene en dispersin el sistema, siendo la fase
continua el agua y la discontinua los glbulos de asfalto de tamao
entre 1 y 1O micrones.
Cuando la emulsin se coloca en contacto con los agregados se
produce un desequilibrio elctrico que la rompe, llevando a las
partculas de asfalto a unirse a la superficie del agregado; el agua
fluye o se evapora separndose de las partculas ptreas recubiertas

por el asfalto. Existen diversos tipos de emulsificantes que hacen
que esa separacin o rotura sea instantnea y otras que retardan
ese fenmeno. De acuerdo con la velocidad de rotura, las emulsiones
asflticas pueden ser: de rompimiento rpido (RS), de rompimien-
to medio (MS) y de rompimiento lento (SS).
Las emulsiones asflticas deben ser afines a la polaridad de los
agregados con el propsito de tener una buena adherencia. Esta
cualidad se la confiere el emulsificante, el cual puede darles polari-
dad negativa o positiva, tomando el nombre de aninicas las pri-
meras, afines a los agregados de origen calizo, y catinicas, las
segundas, afines a los agregados de origen silceo o cuarzoso. Las
emulsiones catinicas se designan con las mismas letras anteriores
anteponindoles la letra C, como por ejemplo la emulsiones
catinicas de rompimiento lento CRS-1.
Los asfaltos naturales

Son producto de la destilacin natural del petrleo y de factores de
tipo geolgico. Es comn hallarlos frecuentemente en asociacin
ntima con algn tipo de agregado ptreo. Se encuentran por lo
general en pequeos depsitos y filtraciones, rocas impregnadas de
asfalto y arenas bituminosas.
Los crudos del petrleo

Por lo general se utilizan en su forma natural, aprovechando sus
propiedades ligantes, alto contenido de asfalto residual y grado de
volatilizacin de los solventes que lo conforman. El ms utilizado
en Colombia es el crudo Castilla localizado en el departamento del
Meta.
AGNU::;DEI, J. O. Asfaltos y emulsiones asflticas. IV Seminario-Taller, Mi-
nisterio de Obras Pblicas y transporte, Universidad del Cauca; Popayn, Abril de
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Espafia, 1982
VELSQUEZ, M. Asfaltos. Madrid: Dossat, 1961

Captulo4
EL ASFALTO
Se denomina asfalto a determinadas sustancias de color oscuro
que pueden ser lquidas, semislidas o slidas, compuestas esen-
cialmente de hidrocarburos solubles en sulfuro de carbono en su
mayor parte y procedentes de yacimientos naturales u obtenidos
como residuo del tratamiento de determinados crudos de petrleos
por destilacin o extraccin. Estos ltimos representan ms del 90%
de la produccin total de asfaltos.
l. Los asfaltos naturales
Procesos anlogos que ocurren en la naturaleza han formado dep-

sitos naturales de asfalto, algunos prcticamente libres de materias
extraas y otros en que el asfalto se encuentra mezclado con canti-
dades variables de ciertos minerales, agua y otras sustancias. Los
depsitos naturales en que el asfalto se presenta dentro de la es-
tructura de una roca porosa se conocen comnmente con el nom-
bre de asfaltos de roca o rocas asflticas. Estos asfaltos naturales
se manifiestan en diversas formas, entre las que se destacan las
siguientes:
Manantiales
Se presentan en algunas fuentes de las que fluye petrleo o asfalto
lquido, generalmente en pequea cantidad. Provienen comnmen-
te de depsitos de cierta importancia, con salida al exterior por
alguna grieta de la roca.
Lagos
A veces, manantiales como los de:. eritos anteriormente, pero de un
gran c~udal, situados en el fondo de depresiones proftmdas. Pue-
den dar lugar a la formacin de lagos de asfalto, como el muy
conocido de Trinidad, cerca de las costas de Venezuela, el cual es
uno de los mayores yacimientos de asfalto natural en el mundo. El
material en su estado natural, es una emulsin de asfalto, gases,
agua, arena y arcilla; para su mejor aprovechamiento, se somete a
sencillo-s procesos de refinacin que le eliminan las sustancias per-
judiciales. Se dice que Coln lo us para calafatear sus barcos en
su viaje de regreso a Espaa. El lago proporcion la mayor parte
del asfalto que se us en los Estados Unidos en los trabajos de
pavimentacin, antes de la produccin en gran escala del asfalto
derivado del petrleo.
Exudaciones
Se presentan en rocas porosas saturadas de asfalto, de las que ste
fluye bajo los efectos del calor o de alguna presin interior.
Impregnando rocas
Son bastante frecuentes los yacimientos de rocas ms o menos
porosas en las que el asfalto se encuentra llenando parcial o total-
mente los poros, pero sin llegar a exudar. La proporcin de asfalto
contenido en estas rocas puede variar dentro de lmites amplios
siendo de mayor utilidad aquellas cuya proporcin de asfalto es
mayor del 7%.
Filones
Son intrusiones de asfalto en una masa rocosa, a travs de grietas o
fallas en algunos de sus estratos o bien, la sedimentacin alternada
de capas de asfalto y otros materiales. El primer origen general-
mente da lugar a filones inclinados o verticales y el segundo a
filones horizontales. Es el caso de la llamada gilsonita que se en-
cuentra en algunas regiones de los Estados Unidos formando filo-

nes verticales que se explotan a cielo abierto. Son famosos los
filones de asfalto que se encuentran en el lecho del mar muerto. El
asf~to contenido en ellos se denomina asfaltites, caracterizndose
por su elevado punto de fusin; cuando se desprende alguna canti-
dad de asfalto de estos filones, por efectos de terremotos u otras
sacudidas, los trozos de asfalto, por su menor densidad, flotan en
la superficie, donde pueden recogerse. Este asfalto no se explota
industrialmente, ya que las cantidades que pueden obtenerse son
muy pequeas. Representa un gran valor histrico ya que fue una
de las primeras fuentes de suministro de asfalto en la antigedad.
2. El asfalto derivado del petrleo

Casi todo el asfalto que se produce y utiliza actualmente en el mun-
do procede de la refinacin del petrleo. El asfalto derivado del
petrleo es llamado a veces asfalto residual (residuo de la destila-
cin del petrleo) para distinguirlo de los asfaltos naturales. Las
implicaciones poco deseables que normalmente se atribuye a la pala-
bra residual han conducido a la industria del asfalto a preferir el
empleo de la expresin "de destilacin directa" que, sin embargo, es
actualmente inexacta, ya que raramente se producen asfaltos del
petrleo por destilacin simple sin algn tratamiento posterior.
Actualmente, la produccin total de asfalto producido en las tres
refineras colombianas, asciende a los 5 mil barriles/da.
3. Composicin qumica
Existen infinidad de libros que tratan de explicar la composicin
qumica del cemento asfltico. El tema ha resultado muy contro-
vertido debido principalmente a que este material est conformado
por una mezcla muy compleja de compuestos orgnicos de alto
peso molecular.
Es necesario tener un amplio conocimiento de la constitucin
qumica de los asfaltos ya que brinda una gran ayuda para poder
controlar las propiedades qumicas y fsicas de los mismos, lo cual
permite adecuarlo a la funcin que va a desarrollar en la va.
Al igual que el petrleo crudo, es una mezcla de numerosos hi- .
drocarburos, mezclados en proporciones muy diferentes.
La mayora de estos hidrocarburos estn presentes en el petrleo
crudo, pero el proceso de refinacin da tambin lugar a cambios en
su estructura molecular. Como los hidrocarburos livianos se elimi-
nan durante ese proceso, la gran mayora de los hidrocarburos son
pesados y de molcula complicada.
Los hidrocarburos constituyentes de los asfaltos, pueden perte-
necer a uno o varios de los siguientes grupos:
Alifticos saturados o parafinicos
Naftnicos o cicloparafinicos
Aromticos
Alifticos no saturados
Adems del carbono e hidrgeno, constituyentes principales de
los hidrocarburos, se encuentran presentes, azufre, nitrgeno,
vanadio, nquel, entre otros. Estos minerales desempean un papel
muy importante dentro del comportamiento del asfalto.
Cuando se inici el programa estratgico de investigacin en as-
faltos SHRP (Strategic Higway Research Program), el principal
problema que encontraron los investigadores fue que en las refine-
ras se estaban utilizando nuevos crudos, de caractersticas muy
diferentes a los usados tradicionalmente para producir el asfalto, lo
cual era la causa de muchos de los problemas que se presentaban
en los pavimentos. De esta manera, se justifica el inters del grupo
de investigacin del programa SHRP en el estudio de la qumica
del asfalto.
La qumica del asfalto es, muy seguramente, la parte ms com-
pleja de la industria petrolera, porque se trata de una mezcla de
diferentes tipos de materiales con diferentes pesos moleculares. La
investigacin en este sentido es tambin compleja, pues se trata de

correlacionar la composicin qumica con las propiedades fsicas y
su comportamiento en servicio.
Evolucin histrica del modelo qumico del asfalto

Histricamente la estructura qumica del asfalto se ha descrito to-
mando como base su separacin en fracciones a travs de diversos
tipos de disolventes, tales como el n-pentano, n-heptano, n-buta-
no, entre otros.
La estructura molecular del asfalto se ha considerado tradicio-
nalmente como un coloide dado sus caractersticas de flujo no
newtoniano, su elasticidad retardada, exudacin de aceites,
floculacin de asfaltenos bajo la accin de solventes no polares,
etc. Todo ello condujo inicialmente a pensar que el asfalto era un
lquido micelar compuesto por dos fases, una continua o maltenos
y otra discontinua o asfaltenos.
La primera separacin de asfaltenos del asfalto fue realizada por

Boussingault en el ao 1837, y de all, el trmino asfaltenos, fij el
rumbo a seguir de casi todas las investigaciones realizadas en este
campo, con la limitante de no poder encontrar correlaciones entre
la composicin qumica y el comportamiento bajo condiciones rea-
les de trnsito y clima.
En los siglos XIX y XX, la separacin de ciertas fracciones del
asfalto se realizaba utilizando la capacidad soluble de varias mol-
culas en distintos solventes. Despus de la Segunda Guerra Mun-
dial y con la aparicin de las tcnicas cromatogrficas, los investi-
gadores se dedicaron a aplicarlas al estudio del asfalto. La
cromatografa por afinidad de Corbett fue uno de los procedimien-
tos ms utilizados. De igual manera, apareci en esa poca el m-
todo de fraccionamiento de Rostler y Sternberg. Estos mtodos
estn basados en teoras bien fundadas, pero sus resultados son de
difcil interpretacin, por la contaminacin entre las distintas mol-
culas durante el proceso de separacin. La falla de estos mtodos
analticos se pone en evidencia al tratar de correlacionar sus resul-
tados con el comportamiento observado en servicio.
ACEITES
ASP'ALTENOS
RESINAS
Figura 4.1. Esquema coloidal de Pfeiffer
Teniendo presente estas limitaciones y otras detalladas en diver-

sos trabajos, el grupo SHRP, Strategic Higway Research Program,
decidi emprender una investigacin a gran escala con el fin de
encontrar y adopta; metodologas de ensayos qumicos y fsicos
que permitan describir la constitucin del asfalto y sus propiedades
y su relacin con el comportamiento en servicio.
Estructura coloidal
Una disolucin consiste en un disolvente y un soluto. El soluto est
disperso en el disolvente molecularmente, o sea que la sustancia
est dividida completamente en molculas.
Hay casos en que un cuerpo puede presentarse disperso en otro,
pero no en forma molecular, sino en grupos ms o menos grandes
de molculas. Esta dispersin se llama solucin coloidal si el ta-

mao de los grupos de molculas no es tan grande que se produzca
su separacin por precipitacin o por flotacin. Los grupos de mo-
lculas en suspensin coloidal se denominan micelas (fase disper-
sa), y el lquido en el que estn suspendidas, lquido intermicelar
(fase continua).
Los sistemas coloidales pueden ser de dos tipos: sistema coloi-
dal sol y sistema coloidal gel.
En los sistemas tipo sol, existe un equilibrio entre los componen-
tes de la fase dispersa (micelas).
En los sistemas coloidales tipo gel, existe unin entre las micelas,
lo cual se traduce en que estas tomen posiciones fijas y por lo tanto
rigidizen el sistema coloidal.
El asfalto tambin es una mezcla de gran nmero de hidrocarbu-
ros de diverso carcter que son solubles unos en otros en propor-
ciones diversas. Las molculas al agruparse segn sus caractersti-
cas fsicas, dan lugar a una estructura coloidal caracterstica. Las
molculas ms pesadas se agrupan formando micelas o fase dis-
persa (en suspensin) mientras que las ms ligeras constituyen el
lquido intermicelar o la fase continua (medio de dispersin), segn
se puede ver en la Figura 4.1.
El petrleo es una mezcla de un sinnmero de hidrocarburos,
disueltos unos en otros, en la que probablemente se encuentran ya
presentes partculas coloidales. Al eliminar por destilacin los hi-
drocarburos ms ligeros, los ms pesados no pueden mantenerse
en disolucin y van unindose por adsorcin a las micelas ya exis-
tentes, aumentando su volumen a medida que se extrema la desti-
lacin.
Las partculas dispersas tienen un tamao del orden de 1O a
1.000 A (Amstrong A= 108 cm). En la mayor parte de los casos
no existe separacin entre micela y lquido intermicelar, sino que
podemos imaginar el centro de la micela como el punto de mxima
concentracin de fase dispersante. En la Figura 4.2 se representa
grficamente esta disposicin. El fenmeno anterior sera simple si
1
Fo *!'twJ>.J . . .!t~....c.o_ __
1
l
1
Figura 4.2. Concentracin mxima de la fase dispersante
solamente el asfalto tuviera dos cuerpos en presencia; lo que real-

mente ocurre es que encontramos una infinidad de ellos. Para sim-
plificar este problema se ha clasificado a los componentes del as-
falto en dos grupos, a saber: los asfaltenos, formando las micelas y
los maltenos, caractersticos de la fase continua.
Los asfaltenos
Se definen como los compuestos solubles que se precipitan del
petrleo crudo por la adicin de un mnimo de 40 volmet;tes de n-
pentano. Son partculas slidas, cuyo color va desde el caf oscuro

hasta el negro, sin punto de fusin definido; al calentarse forman
una masa viscosa que se descompone, se hincha y aglutina, dejan-
do un residuo de carbn. Son hidrocarburos de molcula de alto
peso molecular (1 03 a 105 Unidades de Masa Atmica), de carc-
ter predominantemente aromtico, y su razn C/H (nmero de
tomos de carbono/nmero de tomos de hidrgeno) es aproxima-
damente 0,8 a 0,9. Su grado de aromaticidad aumenta con el valor
de la relacin C/H.
Diversos estudios analticos muestran que los asfaltenos estn
formados por sistemas de anillos aromticos polinucleares, rodea-
dos de cadenas alqulicas con un peso molecular que vara de 1.000
a 4.000 unidades de masa atmica (UMA), con estructura plana,
generalmente conocida como microestructura. Estas molculas se
agrupan en capas de cinco o seis para formar un cristal o partcula
con un peso molecular que vara de 4.000 a 10.000 UMA. A su
vez, varios de estos cristales se agrupan para formar las llamadas
micelas con peso molecular que vara de 40.000 a 40.000.000
UMA, que contiene en su interior metales como el nquel y el
vanadio. A estos agrupamientos se les conoce como la
macroestructura de los asfaltenos (Figura 4.3).
Los asfaltenos concentran los compuestos indeseables de los as-
faltos, pues contienen los metales pesados y el azufre. Es impor-
tante anotar que por la deshidrogenacin de los anillos en los cru-
dos resultan los compuestos clster, los cuales estn formados por
una serie de tomos en donde cada uno de ellos se encuentra enla-
zado, por lo menos, con otros dos tomos de la misma clase for-
mando un poliedro o fragmento de poliedro.
El contenido de asfaltenos en un cemento asfltico vara general-
mente entre un 15% y un 20%. Por lo general, el valor no dice
nada del comportamiento en servicio, pero el crudo pesado y me-
diano generan un producto de mayor calidad que un crudo liviano.
Los maltenos
Son la fraccin soluble en hidrocarburos saturados de bajo punto
de ebullicin. Se describe como un dispersante coloid<1:l de partcu-
CHt H
1
CH!
1
CHa
Figura 4.3. Macroestructura de los asfaltenos
las de asfaltina disueltas en un material parecido al aceite y muy

pesado. Los maltenos estn constituidos por anillos aromticos,
anillos naftnicos y una muy poca cadena parafnica; generalmente
existe mayor proporcin de maltenos que asfaltenos. El mayor con-
tenido del primero (maltenos) es lo que le da la calidad a un asfalto;
esto quiere decir que la naturaleza qumica de los maltenos regula
en gran parte las propiedades qumicas de los asfaltos.
Los maltenos se separan por mtodos fsicos en resinas y acei-
tes; las resinas son ms pesadas que los aceites, tienen un punto de
ebullicin ms elevado y un carcter ms aromtico, presentan
mayor poder de adsorcin. Los maltenos tambin se pueden sepa-
rar en diferentes fracciones con distintos puntos de ebullicin.
Las resinas y los aceites

Las resinas o aromticos polares tienen un peso molecular de l.
100 UMA, con un mayor poder de adsorcin y actan como agen-
te estabilizador de los asfaltenos.
Los aceites, a su vez, poseen un menor poder de adsorcin. Son

compuestos aromticos de nafta y componentes saturados, con un
peso molecular de 700 UMA. El nivel de compuestos saturados es
importante en el asfalto, ya que las ceras o parafinas se consideran
como componentes no deseables en l.
Un asfalto de buena calidad requiere que sus componentes qu-
micos estn en una relacin que garantice su estabilidad una vez se
encuentre en servicio.
Si el asfalto es tratado con un hidrocarburo saturado de bajo
punto de ebullicin (por ejemplo: N-Pentano), se presentar un
rompimiento de la estructura coloidal, disolvindose una parte del
material, mientras que el resto precipitar en forma de partculas
grumosas de color oscuro. Los cuerpos precipitados son los
asfaltenos y los que quedan disueltos los maltenos; filtrando la
disolucin obtenida anteriormente a travs de un filtro de arcilla
activada, se retienen las resinas quedando los aceites en disolucin.
De este proceso de descomposicin se concluye que los asfaltenos
son los principales componentes del ncleo de las micelas, los acei-
tes predominan en el lquido intermicelar y las resinas constituyen
una fase intermedia entre ncleo y lquido intermicelar.
Influencia de los componentes qumicos del asfalto en sus pro-

piedades
Los asfaltenos contienen las molculas ms pesadas del asfalto con
un carcter aromtico muy marcado, presentndose un descenso
de esta caracterstica en la serie resinas y aceites. Los asfaltenos
estn formados por hidrocarburos aromticos con muy pocas ca-
denas parafinicas, mientras que en los maltenos existen principal-
mente hidrocarburos saturados, tanto naftnicos como parafinicos,
con cierto nmero de anillos aromticos, elevado en las resinas
pesadas y reducido en los aceites ligeros.
Los asfaltenos son los responsables de la dureza de los asfaltos.
Las resinas le proporcionan sus caractersticas cementantes o
aglutinantes, mientras que los aceites la consistencia necesaria para
hacerlos trabajables.
Los aceites son lquidos poco viscosos, de color claro, no

adherentes, muy estables y semejantes a los aceites lubricantes. El
asfalto debe gran parte de su deforrnabilidad a este componente,
pues permite el desplazamiento entre rnicelas.
Por su parte, las resinas son cuerpos translcidos, sernislidos y
muy adherentes. Su adhesividad se debe al contenido de aromti-
cos y a los cidos naftnicos.
Los asfaltenos son intrnsecamente muy adherentes, pero al es-
tar rodeados por una cortina de resinas no intervienen directamen-
te en la adherencia con los materiales ptreos. Su presencia es
fundamental en las propiedades mecnicas del asfalto, pues el alto
poder de adsorcin de las resinas, proporciona a su ncleo una alta
rigidez.
Las propiedades fisicas del asfalto dependen de las proporciones
de asfaltenos, resinas y aceites que contiene. Un asfalto con un
alto contenido de aceites, se comportar corno un fluido viscoso,
ya que las rnicelas formadas por los asfaltenos rodeados de las
resinas adsorbidas, flotarn en el liquido aceitoso sin tocarse. Cuando
el asfalto es sometido a los efectos del calentamiento en la planta,
se va presentando una reduccin gradual de los aceites, hay un
acercamiento entre los ncleos de los asfaltenos y la friccin origi-
nada hace que el asfalto incremente su viscosidad. Corno se puede
observar, es muy importante la proporcin en que intervienen cada
uno de estos componentes en la consistencia del asfalto. En los
cementos asflticos normales hay un predominio de los asfaltenos
y las resinas, ante un bajo contenido de los aceites.
Tambin mediante un proceso de oxidacin, se pueden modifi-
car las cantidades de estos componentes en el asfalto. Mediante
este fenmeno, los aceites se convierten en resinas y stas en
asfaltenos. Los aceites protegen al asfalto de la oxidacin debido a
su gran estabilidad qumica. Lo cual hace concluir que un asfalto
que tenga altos contenidos de aceites ser ms resistente al enveje-
cimiento y ms durable, pero ser igualmente muy deformable a
temperaturas ordinarias. Es necesario entonces que exista un equi-
librio en esta composicin, siendo lo ideal un asfalto poco defor-
mable y durable o poco sensible al envejecimiento.
Influencia del tipo de crudo en la composicin qumica del

asfalto
En la Figura 4.4 se muestra la influencia del crudo en cada uno de
los componentes qumicos de un asfalto. Se tienen tres fuentes de
crudo: liviano, mediano y pesado. El contenido de asfaltenos es
bajo (8%) en el crudo liviano, mientras que en el pesado es alto
(19%). De igual manera el contenido de aromticos es de 49% en
el crudo liviano y ms bajo en el crudo pesado (30%), mientras
que el nivel de saturados es ms bajo en el crudo ms pesado.
El modelo desarrollado por SHRP

Uno de los objetivos principales del programa estratgico de inves-
tigacin de asfaltos SHRP fue el de adoptar un modelo que defi-
niera la constitUcin del cernento asfltico utilizado en los diseos
experimentales. En 1987 se contrat al Westem Research Institute
(WRI) en Laramie, Wyoming, Estados Unidos para realizar las
investigaciones fundamentalmente en el rea de la qumica del as-
falto. El WRI utiliz el modelo micelar de Nellensteyn que fuera
refinado por Pfeiffer en 1940. El modelo micelar fue el punto de
A e
48.9
100%
cSAnJRADOS e NAFTENO-AROMATICOS
El POLAR-AROMATICOS e ASFALTENOS
VIS. eoc 2000 2000 2000

VIS. 135 e 352 445 540
PEN. 25"C 50 85 130
VIS. eoc RTOF 6109 noo 8650
Figura 4.4. Influencia del tipo de crudo en la

composicin qumica del cemento asfltico
partida de SHRP como el nico disponible en el momento de co-

menzar el programa y que los provea de una razonable explica-
cin de la estructuracin qumica del asfalto. En dicho modelo
existen dos fases: una aromtica formada por asfaltenos que es una
fase discreta y otra que rodea a los asfaltenos y solubiza a los
mismos denominada maltenos. Las resinas contenidas en los
maltenos eran intermediarias en el asfalto, cumpliendo la misin de
homogeneizar y compatibilizar a los insolubles asfaltenos. Los
asfaltenos y maltenos existen como islas flotando en el tercer com-
ponente del asfalto: los aceites.
Las investigaciones de WRI y otros han confirmado el hecho
que el modelo micelar no explicaba adecuadamente el comporta-
miento y las propiedades del asfalto. Como resultado de estas in-
vestigaciones el modelo fue gradualmente desplazado por el nuevo
modelo que define con mayor claridad las propiedades fsico-qu-
micas del asfalto. Este nuevo modelo SHRP ha sido denominado
Modelo Microestructural. Establece que el asfalto est constituido
por una sola fase, mezcla de una gran cantidad de molculas pola-
res y no polares que forman asociaciones sueltas y redes que se
hallan dispersas en el asfalto (Figura 4.5). Esta estructura se man-
tiene unida a travs de fuerzas intermoleculares "dbiles, que se
forman o se rompen, o se interrumpen como respuesta a los cam-
bios de temperatura y a la aplicacin de esfuerzos. Despus de
haber hecho esta investigacin por valor de cincuenta millones de
dlares, el grupo SHRP desarroll este modelo microestructural
que describe al asfalto de manera simplista, como "espaguetis fros
nadando en salsa". El antiguo modelo consideraba partculas de
asfaltenos dispersas en un fluido mientras que el nuevo concepto
considera franjas o tiras de materiales de una naturaleza qumica
similar interconectadas entre s formando redes.
El lquido en el que se suspenden estas redes es no polar y no
afecta las propiedades fsicas del asfalto. La asociacin de estos
grupos de asfaltos es la que tiene que ver con la mayora de las
propiedades fsicas. El positivo y el negativo de estas fibras y cmo
se atraen entre s es lo que realmente cuenta en trminos de las
propiedades fsicas. El estado anfotrico de las fibras (molculas
polares cidas y bsi~as al mismo tiempo) o sea que puede tener
Figura 4.5. Modelo microestructural SHRP
un signo positivo en un lado y el negativo en el otro es lo que las

convierte en mezclas bastante complejas, lo que obliga a los distin-
tos mtodos de caracterizacin qumica a definirse muy bien con el
fin de poder interpretar sus caractersticas qumicas y su relacin
con las propiedades fisicas.
Las molculas polares

Participan en la formacin de una red de molculas asociadas,
abarcando un amplio rango de tamaos y tipos. Las molculas
polares que no forman parte de la red son consideradas como no
polares en este modelo.
El atributo ms importante de las molculas polares es la resis-
tencia relativa y el nmero de sitios polares o de unin entre mol-
culas, porque esto afecta directamente a la formacin de la red.
Las molculas no polares

Esta porcin del asfalto, que comprende entre el 60% y 70% en
peso, se comporta principalmente, aunque no exclusivamente, como
un lquido viscoso, y sus propiedades reolgicas estn controladas
por su peso molecular y la distribucin del mismo. Estas molculas
pueden interactuar unas con otras y tambin formar redes dbiles.
La capacidad aromtica de estas molculas es importante desde el
punto de vista de la compatibilidad entre molculas polares y no

polares.
4. Caracterizacin qumica
Los diversos mtodos utilizados para la caracterizacin qumica de

los cementos asflticos, se basan en la facilidad que tienen para ser
separados en un gran nmero de clases o grupos genricos, usando
precipitacin por solventes de diferentes grados de aromaticidad y
cromatografia lquida.
Los diversos procedimientos para el estudio de la composicin
qumica del asfalto se pueden agrupar en las siguientes categoras:
Fraccionamiento por precipitacin
Fraccionamiento por destilacin
Separacin cromatogrfica
Anlisis qumico
Anlisis de pesos moleculares
Mtodo de fraccionamiento por precipitacin

qumica
Es slo un mtodo analtico y no una separacin fsica de los com-
ponentes del asfalto. La Figura 4.6 muestra el mtodo desarrollado
por Rostler y Stemberg, quienes identificaron y cuantificaron cin-
co componentes en el cemento asfltico. Los asfaltenos, separados
por precipitacin con N-pentano y los maltenos tratados
secuencialmente con cido sulfrico (H2 S04 ) para medir la canti-
dad de los cuatro grupos moleculares presentes en los maltenos.
Los cinco componentes qumicos cuantificados por este mtodo
son los siguientes:
1 ASF~LTO ]
n- PE'NTANO
PRECIPITAOO SOL.UCION
1
1A~LTENos]
HaS O,.
ACIOAFINAS 1
PARAFINAS
Figura 4.6. Mtodo de fraccionamiento Rostler y Sternberg
Los asfaltenos. Son precipitados por el N-pentano y considera-

dos como el "cuerpo" del asfalto.
Las bases nitrogenadas (N). Para su precipitacin es necesario
utilizar cido sulfrico al 85% y poder remover los compuestos
polares nitrogenados presentes en los maltenos.
Las acidafinas L Para su precipitacin se utiliza cido sulfrico
concentrado al 98%. Se caracterizan por ser compuestos arom-
ticos de bajo contenido de nitrgeno. Son los solventes que
peptizan los asfaltenos.
Las acidafinas 11 El cido sulfrico fumante es utilizado para
precipitar los compuestos de menor polaridad y aromaticidad
denominados acidafinas II que sirven de solvente de los asfaltenos.
Los compuestos saturados (P). Compuestos que no reaccionan
con el cido sulfrico fumante. Son considerados como los agentes
gelificadores de los asfaltos.
Mtodo selectivo de adsorpcin-desorcin

Este mtodo desarrollado por Corbett, usa el procedimiento des-
crito en la Figura 4. 7 para la cuantificacin de cuatro grupos
moleculares inalterados para la realizacin de futuros anlisis.
Los compuestos ms polares y menos solubles son precipitados
inicialmente con heptano, el cual es un solvente no polar. La solu-
cin de heptano con la fraccin de maltenos se introduce en una
columna cromatogrfica. La almina adsorbe los tres componen-
tes, los cuales son separados utilizando solventes de polaridad cre-
ciente. El mtodo de Corbett separa y cuantifica los siguientes com-
ponentes:
Los asfaltenos. Precipitados por el N-heptano, actan como la
fraccin que le da al asfalto la forma. Ellos son slidos o
semislidos dependiendo de la temperatura ambiente.
1 ASFfTo 1
n-HEPTANO
1
l
___ '
PREClP1TAOO
t _....
ASFALTENOS
1
MALTENOS
( PETROLENOS l
ADSOROON- ELUS40N
CRCMATOGRAFIA EN ALUMINA
SATURADOS t------------1
n-HEPTANO
NAFTENO BENCENO
AROMATICOS
POLAR METANOL~ BENCENO

ARO MATICOS TRICLOROETILENO
Figura 4.7. Mtodo selectivo de adsorpcin-desorcin de Corbett

Los saturados. Son la primera fraccin desprendida de la co-

lumna cromatogrfica por el N-heptano. Esta fraccin no es
adsorbida por la almina ya que no contiene grupos funcionales
de caractersticas polares. Equivalen a las parafinas del fraccio-
namiento Rostler. Los saturados son lquidos a temperatura am-
biente y se endurecen con el tiempo. Tienen una contribucin
negativa a la susceptibilidad trmica del asfalto.
Los nafteno-aromticos. Son la segunda fraccin eludida con
un solvente aromtico de mayor polaridad como el benceno o el
tolueno. Su estructura est conformada por cadenas de anillos
aromticos y no aromticos, con algunos heterotomos como el
oxgeno, nitrgeno y azufre. Son lquidos a temperatura ambien-
te y considerados como los componentes ms blandos del asfal-
to y la fraccin ms susceptible de envejecer.
Los polares aromticos. Es la ltima fraccin que emerge de la
columna al ser tratada con un solvente aromtico de mayor pola-
ridad como el tricloroetileno y una mezcla de alcohol y benceno.
Comprende altos porcentajes de sistemas ~e anillos aromticos y
contienen mayor cantidad de heterotomos que las otras fraccio-
nes de maltenos. Es slido o semislido a temperatura ambiente.
Tiene relacin con la ductilidad y el envejecimiento del cemento
asfltico.
Distribucin por tamao de las molculas

La cromatografia lquida de alta presin ha sido usada para deter-
minar la distribucin de los tamaos de las molculas en el asfalto.
Esto es anlogo a la determinacin de la distribucin de los tama-
os en un agregado ptreo. Un cromatograma con la distribucin
de las molculas grandes, medianas y pequeas es el resultado de
este anlisis.
El procedimiento consiste en pasar una solucin del asfalto a
travs de una columna de filtracin. El sistema permite que las
molculas ms grandes pasen rpidamente la columna, retardando
el proceso de las ms pequeas.
Un sistema electrnico permite detectar y cuantificar la cantidad

de molculas para la definicin del cromatograma. Jennings ha cla-
sificado las molculas eludidas durante el primer tercio del perodo
de elusin como molculas grandes (LMS), las eludidas durante el
segundo tercio como molculas de tamao medio (MMS) y las
eludidas en el ltimo tercio del perodo como molculas pequeas
(SMS). En la Figura 4.8 se muestran los cromatogramas obtenidos
de dos asfaltos. La distribucin de tamaos moleculares es diferen-
te en ambos, por lo que se espera un comportamiento en servicio
diferente.
Jennings, compar los tamaos relativos de las molculas en as-
faltos recuperados de pavimentos que tuvieron un mal y un buen
comportamiento. Los resultados obtenidos indican que altas canti-
dades de LMS son asociadas con un comportamiento pobre. Esto es
posible ya que es conveniente un equilibrio entre los tamaos de las
molculas, con el fin de tener una buena durabilidad en el asfalto.
Trabajos recientes de SHRP, muestran que las molculas de ta-
mao molecular LMS, est conformada en su mayor parte de un
--ASFALTO A
- -t~SF'ALTO 8
o zo
Figura 4.8. Cromatograma tpico de los cementos asflticos

conglomerado de molculas altamente asociadas. Esta tcnica es

muy utilizada para el estudio de las propiedades reolgicas de los
asfaltos y su relacin con su comportamiento en servicio.
Investigacin SHRP de la qumica del cemento

asfltico
El grupo SHRP utiliza la tcnica analtica de anlisis qumico, para
el estudio de la qumica de los asfaltos.
La cromatografa de exclusin de tamaos (SEC) fue utilizada
para aislar dos fracciones del asfalto denominadas SEC l y SEC II.
La fraccin SEC l contena las molculas asociadas, mientras que
la SEC II contena las molculas solventes. Anlisis posteriores
permitieron afirmar que la mayora de los compuestos polares se
encuentran en la fraccin SEC I, mientras que las no polares estn
presentes en la fraccin SEC II.
La cromatografia de intercambio inico (lEC) fue utilizada por el
grupo SHRP para estudiar la interaccin molecular en los asfaltos.
En este mtodo, el asfalto es disuelto en un solvente y se pasa a
travs de una serie de resinas de intercambio inico. Las resinas,
cidas y bsicas sucesivamente, son utilizadas para atraer las mol-
culas polares de acuerdo con su grado de acidez. Por su parte, las
molculas no polares son separadas como una fraccin indepen-
diente. De esta manera el lEC ha permitido separar las molculas
del asfalto basado en sus caractersticas polares, de gran importan-
cia en el comportamiento delligante en servicio.
La tcnica analtica lEC fue tambin utilizada para separar la
fraccin denominada anfotrica. Se cree que esta fraccin sea la
llave para entrar al particular mundo de los asfaltos. El trmino
anfotrico es usado para describir una molcula del asfalto que
tiene ambas caractersticas: cidas y bsicas. Aunque este tipo de
molculas constituye el 10% 15%, es el responsable de las carac-
tersticas viscoelsticas segn los estudios realizados por el grupo
de investigacin SHRP.
Como se observa, la qumica del asfalto es muy compleja y
seguir siendo un tema interesante de estudiar en el futuro tal como

lo ha sido en el pasado, ya que sobre el no se ha dicho la ltima
palabra.
En la tabla 4.1 se muestran algunas caractersticas fsicas de los
principales componentes qumicos de los asfaltos.
Tabla 4.1. Propiedades fsicas de los principales grupos genricos de los asfaltos
FRACC!ON CARACTERISTICA COLOR PESO

MOLECULAR
PROMEDIO
(UMA)
ASFALTE NOS SOLIDO NEGRO 3.500
RESINAS (POLARES SEMI-SOUOO NEGRO 1100

AROMATlCOS)
MALTENO AROMATICO liQUIDO AMARILLO-ROJO 700
SATURADOS LIQUIDO CLARO 600
5. Caracterizacin de los asfaltos

colombianos
Como se trat anteriormente, la composicin qumica de los ce-
mentos asflticos es muy compleja pues estn conformados por
hidrocarburos de peso molecular variable. Los asfaltos que se produ-
cen en Colombia por la empresa estatal Ecopetrol fueron evalua-
dos utilizando tcnicas analticas como SARA, mediante la cual
fue posible determinar los grupos de hidrocarburos tpicos tales
como saturados, aromticos, resinas y asfaltenos. De igual mane-
ra, se utiliz el mtodo de fraccionamiento de Rostler y Stemberg
y el mtodo de resonancia magntica nuclear. En las tablas 4.2, 4.3
y 4.4 se pueden observar los resultados obtenidos al aplicar estas
tcnicas de anlisis qumico a los asfaltos producidos en las refine-
ras del pas.
Tabla 4.2. Resultados del anlisis SARA a los cementos asflticos colombianos
COMPUESTO CEMENTO ASFALTIC O
B/BERMEJA CARTAGENA APlAY
SATURADOS 23,85 25.37 21,67

AROMATICOS '!/L71 25,67 26.76
RESINAS 31.88 36.32 30A7
ASFALTENOS 10.83 12.64 21,10
Tabla 4.3. Resultados del anlisis de resonancia magntica

a los cementos asflticos colombianos
COMPUESTO CEMENTO ASFALTICO
B!BERMEJA CARTAGENA APIAV
PA.AAFINICOS 35.3 36.5 35,7

NAFTEN!COS 35,4 35.8 35.6
AHOfi.1ATICOS 29,3 ?.7.7 27J
Tabla 4.4. Resultados del anlisis Rostler y Sternberg

a los cementos asflticos colombianos
COMPUESTO CEMENTO ASFALT1CO
6/SERMEJA CARTAGENA APIAY
BASES NITROGENADAS 35,2 28,5 20.0

ACIOAF1NAS 1 9.6 Hl.O 13.0
ACIDAFINAS 11 27 , 29.0 26,0
SATURADOS 14.6 69 15,5
6. Caracterizacin fsica
Los ensayos utilizados para determinar las propiedades fsicas de

los cementos asflticos se pueden agrupar en cinco categoras:
Ensayos para medir la consistencia
Ensayos de durabilidad
Ensayos de pureza
Ensayos de seguridad
Otros ensayos
Ensayos para medir la consistencia de los

cementos asflticos
La consistencia se define como el grado de fluidez que tiene un
asfalto a una determinada temperatura. El asfalto es un material
termoplstico, por lo que su consistencia vara en mayor o menor
grado con la temperatura. Si se quiere realizar comparaciones en-
tre ellos, es necesario medir su consistencia a una misma tempera-
tura e igual condicin de carga. Los ensayos ms utilizados para
medir la consistencia de los cementos asflticos son los siguientes:
La viscosidad
Una de las propiedades que ms interesan desde el punto de vista
ingenieril es la viscosidad de los asfaltos. La viscosidad se define
como la resistencia que ofrece un fluido a la deformacin, debida
bsicamente al rozamiento interno de las molculas. Cuanto ms
elevada sea su viscosidad, mucho ms lento ser su movimiento.
Si se llena con un lquido el espacio comprendido entre dos pla-
cas paralelas, una de las cuales permanece :fija y la otra mvil, y se
mueve respecto a la otra, la nica resistencia que se opone al des-
plazamiento de esa placa es la que el fluido opone al deformarse.
Cuando un fluido se somete a la accin de una fuerza, se deforma
y fluye, pero slo una parte de la energa aplicada se transforma en

energa cintica, ya que una fraccin ms o menos notable se disipa
en forma de frotamientos internos generadores de energa calorfica.
Se dice que el fluido es ms o menos viscoso, segn que esta
fraccin seams o menos grande. Con flujo laminar y lquido
viscoso simple, esta fuerza es proporcional a la superficie de las
placas y a la velocidad relativa del movimiento entre ambas e
inversamente proporcional a la distancia existente entre ellas. En la
Figura 4.9 se representa esquemticamente el dispositivo descrito,
(Newton, en 1729, fue el primero en definir cuantitativamente el
concepto de viscosidad).
Si se representa la fuerza resistente por F, la superficie de las
placas por A, la velocidad relativa por V y la distancia entre las
placas por y, se tiene que F es proporcional a AV/y, siendo el
coeficiente de proporcionalidad el factor 11 denominado coeficiente
de viscosidad o coeficiente de frotamiento interno o viscosidad, el
cual se define mediante la expresin:
F = 11 A V/y
11 es "la fuerza necesaria, por unidad de superficie, para mante-
ner la unidad de diferencia de velocidad entre dos planos paralelos
SUffiF!aE
(A)
ESEB:RIE.
llQ.JIIX>(y)
---
Figura 4.9. Definicin simplificada de la viscosidad

separados por la unidad de distancia". Su inversa se llama fluidez.

Al incremento de velocidad dv, de un plano con respecto a otro,
situado a distancia dy, medida perpendicularmente a la direccin
de la velocidad dv/dy=D, se le conoce como gradiente de veloci-
dad que desde el punto de vista geomtrico, puede ser identificada
con la velocidad de deformacin angular o simplemente, con la
velocidad de deformacin.
Como la tensin cortante tes igual a la relacin F/A, se obtiene:
Por definicin, se denomina a 11 viscosidad dinmica o absoluta.

Si se utilizan como unidades el centmetro, el gramo y el segundo
(CGS), la unidad de viscosidad es el Poise, esto es, si para un
lquido en particular el valor de 11 es de 300, se dice que el lquido
tiene una viscosidad absoluta o dinmica de 300 poises.
Muchas veces se utiliza la viscosidad cinemtica definida como
la relacin entre la viscosidad dinmica 11 y su peso especfico. La
unidad de viscosidad cinemtica en el sistema CGS, es el stoke. Se
emplea tambin el centistoke, equivalente a la centsima parte del
stoke.
Las viscosidades que se encuentran en los cementos asflticos
varan desde el orden de unos pocos centipoises (centsima parte
del Poise) a elevadas temperaturas, a 10 10 poises o ms a bajas
temperaturas, en las que se produce la rotura frgil.
La viscosidad dinmica se mide en aparatos que se basan en el
principio fundamental antes estudiado de las dos lminas metli-
cas, entre las que se interpone una capa del fluido a estudiar.
El prototipo de equipo que aplica esta teora es el microviscosme-
tro de placas deslizantes (Figura 4.1 0), el cual fue utilizado hace
algunos aos para estudiar la viscosidad a baja temperatura de los
asfaltos. Consta de dos lminas de vidrio entre las cuales se coloca el
material en estudio en una lmina de espesor conocido. Una de las
lminas se fija verticalmente al fondo de un bao termosttico y la
otra se carga mediante un dispositivo que permite medir con gran
+---_..,.....~ Placa O.~

tJi~.,L-.--""'""'"' ---~~ ~
Figura 4.10. Microviscosmetro de placas deslizantes
precisin los desplazamientos de la lmina mvil bajo los efectos de

la fuerza aplicada. Este aparato se ha utilizado para medir viscosida-
des que varan entre 1O y 10 11 poises; como el mtodo utiliza mues-
tras de asfalto muy delgadas, es considerado de gran inters en el
estudio del envejecimiento de pelculas delgadas.
La viscosidad se determina generalmente a dos temperaturas:
60C y 135C. Actualmente existen equipos que permiten su de-
terminacin a cualquier temperatura ya sea de servicio o de opera-
cin.
Medida de la viscosidad absoluta a 140F (60C). El
viscosmetro capilar es tambin muy utilizado para determinar la
viscosidad a la temperatura de 60C. Esta temperatura fue selec-
cionada porque se considera como la ms alta que puede tener en
su superficie una mezcla asfltica en servicio durante el mes de

verano en los Estados Unidos.
Los viscosmetros ms utilizados actualmente son: el viscosmetro
de vaco Cannon-Manning y el viscosmetro del Instituto del As-
falto (Figuras 4.11 y 4.12). La norma ASTM D-2171 describe el
procedimiento de ensayo para determinar la viscosidad. El
viscosmetro es colocado en un bao de agua o aceite provisto de
un controlador de temperatura y se deja el tiempo necesario para
que obtenga la temperatura de ensayo. Posteriormente se aplica
vaco con el fin de que el asfalto comience a fluir de un lado al
otro. El tiempo en segundos que tarda en fluir el cemento asfltico
de una marca a otra multiplicado por la constante de calibracin
proporcionada por el fabricante es su viscosidad en poises.
Figura 4.11. Sistema para medir la viscosidad a 60C

MARCAS PARA L
REGULACION DEl.
TIEMPO
Figura 4.12. Viscosmetro Capilar
Cuando ensayamos un material, tal como un cemento asfltico

de viscosidad desconocida, el esfuerzo cortante aplicado es el mis-
mo que cuando se calibr el equipo, lo que vara es la velocidad de
deformacin, la cual es inversamente proporcional al tiempo re-
querido para pasar el lquido a travs del tubo. La siguiente rela-
cin puede usarse para determinar la viscosidad:
o:
En donde:
V1 : viscosidad del material estndar
T1 : tiempo que tarda el material estndar en pasar por el tubo
V2 : viscosidad del material a ensayar
T2 : tiempo que tarda el material a ensayar en pasar por el tubo
V/T 1 : factor de calibracin del tubo
Medida de la viscosidad cinemtica a 275F (135C). La norma

ASTM D2170 es utilizada para medir la viscosidad de los cemen-
tos asflticos a 135C, usando el viscosmetro Zeitfuchs CrossArm.
A esta temperatura el cemento asfltico es suficientemente fluido
para desplazarse por el tubo capilar bajo la accin de la gravedad y
no es necesario aplicar vaco. La temperatura de 135C ha sido
seleccionada porque es la temperatura media de mezclado utilizada
en la planta para la elaboracin de las mezclas asflticas en calien-
te. La unidad de medida es el centistokes ya que la fuerza de la
gravedad induce al flujo y la densidad del material afecta la veloci-
dad del fluir. La viscosidad absoluta se obtiene de multiplicar la
viscosidad cinemtica por el peso especfico del cemento asfltico,
tal como se muestra en el siguiente ejemplo: dada la viscosidad
cinemtica de un cemento asfltico de 889 centistokes (8,89 stokes)
a una determinada temperatura y su peso especfico de 1.030, su
viscosidad absoluta ser 8,89 x 1.030 igual a 9,16 poises.
Medida de la viscosidad Saybolt Furol. Para medir la viscosidad
del cemento asfltico a temperaturas altas de mezclado (alrededor
de 135C), es comn utilizar el viscosmetro Saybolt equipado con
un orificio Furol. El ensayo consiste en colocar un determinado vo-
lumen de cemento asfltico en un tubo normalizado y cerrado con
un tapn, que se calienta usando el aceite del bao termosttico del
viscosmetro. Despus de que el asfalto alcanza la temperatura re-
querida, se saca el tapn y se mide el tiempo en segundos que tarda
en fluir 60 ml del material a travs del orificio furol. Los valores se
expresan en segundos Saybolt furol (SSF). Ver la Figura 4.13.
La penetracin
Es un ensayo emprico usado para medir la consistencia del ce-
mento asfltico a temperaturas medias de servicio. Usualmente se
mide a 25C (77F), considerada como la temperatura media en
servicio de la mezcla asfltica.
El ensayo consiste en calentar una muestra de asfalto a 25C (o
a una temperatura definida con anterioridad) en un bao de agua
controlada termostticamente. Una aguja normalizada de 100 g se
hace penetrar en la superficie de la muestra durante un tiempo de 5
PRINCIPIO FIN
Figura 4.13. Viscosmetro Saybolt Furol
segundos. La penetracin se mide como la distancia en dcimas de

milmetro que la aguja penetra el cemento asfltico durante un
tiempo de 5 segundos (Figura 4.14). Por ejemplo, si fue necesario
penetrar 8 mm, la penetracin del cemento asfltico es de 80. La
penetracin es un ensayo normalizado segn la norma ASTM D-5.
El ensayo se puede realizar a otras temperaturas, tales como O, 4 y
46C, aunque la carga o el tiempo de penetracin pueden variar. A
bajas temperaturas se utiliza un peso de 200 g y un tiempo de 60
segundos.
Figura 4.14. Ensayo de penetracin
El punto de ablandamiento
Se mide a travs del ensayo de anillo y bola (ring and hall) de
acuerdo con la norma ASTM D-36. Se define como la temperatu-
ra a la cual el asfalto no puede soportar una carga de una bola de
acero y comienza a fluir. Todos los asfaltos son materiales
termoplsticos, por lo que no es posible hablar de un punto de
fusin en el trmino estricto de la palabra. Se ha definido por con-
veniencia, un punto de ablandamiento convencional, dado por la
temperatura a la que alcanza un determinado estado de fluidez.
Se determina colocando en un recipiente con agua, a una deter-
minada altura sobre el fondo, un anillo de latn de dimensiones
establecidas, el cual se rellena previamente con el asfalto fundido y
se deja enfriar a temperatura ambiente durante cuatro horas. Trans-
currido ese tiempo se coloca una esfera de 9,51 mm de dimetro, y
se calienta el bao, de tal manera que la temperatura del agua suba
a velocidad constante. Debido al calor, el asfalto se ablanda y la
esfera desciende gradualmente envuelta en una bolsa de asfalto
hasta tocar el fondo del bao. La temperatura del bao en ese
instante es lo que se denomina el punto de ablandamiento de ani-
llo y bola del cemento asfltico ensayado. (Ver Figura 4.15).
1 1
J l
Figura 4.15. Punto de ablandamiento anillo y bola
El punto de ablandamiento es utilizado para clasificar los cemen-

tos asflticos especialmente en Europa. En los Estados Unidos se
utiliza para medir la consistencia de los asfaltos usados como
impermeabilizantes comerciales.
El ensayo de ductilidad
Una propiedad que tienen los cementos asflticos es su gran capa-
cidad para mantenerse coherentes bajo las grandes deformaciones
inducidas por el trnsito. Muchos tecnlogos del asfalto la conside-
ran de gran importancia en la durabilidad del asfalto una vez colo-
cado en servicio.
La ductilidad se mide segn la norma ASTM D-113, en un equi-
po denominado ductilmetro. En el ensayo se mide la resistencia a
la ruptura por medio del alargamiento de una probeta de cemento
asfltico, estirada en sus extremos a velocidad constante. Normal-

mente el ensayo se realiza a una temperatura de 25C y a una
velocidad de alargamiento de 5 cm/mto (Figura 4.16). Algunas ve-
ces se utilizan las temperaturas de 16C y 4C y una velocidad de
deformacin de 1 cm/mto.
Los asfaltos que poseen alta ductilidad son ms adherentes que
aquellos que tienen en menor grado esta caracterstica, pero pue-
den variar su consistencia ms rpidamente al cambiar la tempera-
tura (ms susceptibles trmicamente).
Ensayos de durabilidad
Los cementos asflticos sufren un mayor o menor grado de enve-
jecimiento cuando son mezclados con los agregados en una planta
asfltica en caliente. El envejecimiento contina durante toda la
vida del pavimento por la accin del medio ambiente y otros facto-
res que se discutirn ms adelante. Los siguientes ensayos son
Figura 4.16. Medida de la ductilidad

utilizados para medir de manera ms o menos aproximada el enve-

jecimiento de un cemento asfltico.
El ensayo de pelcula delgada (TFO)

El mtodo es descrito en la norma ASTM D-1754 y se utiliza para
simular en el laboratorio las condiciones que producen un aumento
de la consistencia del asfalto durante las operaciones de mezclado
en planta, lo cual significa poder medir el envejecimiento del ce-
mento asfltico durante esa operacin. El ensayo consiste en colo-
car una pelcula de asfalto de 3 mm de espesor en una cacerola y
en un horno giratorio que se encuentra a una temperatura de 163 oc
durante un tiempo de 5 horas. El asfalto envejecido se somete a los
ensayos de penetracin, viscosidad o punto de ablandamiento, con
el fin de calcular el porcentaje de prdida o ganancia de peso,
penetracin retenida, aumento del punto de ablandamiento y el
incremento de la viscosidad o relacin de envejecimiento (ver Fi-
gura 4.17).
Figura 4.17. Ensayo al horno en pelcula delgada

U na variacin del ensayo de pelcula delgada, actualmente muy

utilizado en los Estados Unidos, es el ensayo Rolling Thin Film Oven
(RTOF) o pelcula fina rotativa (Figura 4.18) descrito en la norma
ASTM D-2872. El cemento asfltico se coloca dentro de un reci-
piente cilndrico sobre una superficie que gira alrededor de un eje
horizontal, mantenindose una temperatura constante de 163 oc y
sometida de manera continua a la accin del aire. El grado de enve-
jecimiento que se produce es similar al logrado con el ensayo de
pelcula delgada pero en un tiempo menor (slo 75 minutos). Una
ventaja adicional es la de poder ensayar un mayor nmero de mues-
tras y obtener mayor cantidad de cemento asfltico para la realiza-
cin de los ensayos de caracterizacin delligante envejecido.
Ensayos de pureza
Los cementos asflticos estn constituidos casi siempre por bitumen
puro, el cual por definicin es completamente soluble en disulfuro
de carbono. Slo un porcentaje muy pequeo de impurezas est
presente en el cemento asfltico obtenido de refinera. Para deter-
minar el grado de pureza del cemento asfltico se utiliza el ensayo
de solubilidad definido por la norma ASTM D-2042. Los maltenos,
los constituyentes cementantes (resinas) y los asfaltenos, son solu-
bles en disulfuro de carbono, tricloroetileno, tetracloruro de carbo-
Figura 4.18. Ensayo de pelcula fina rotativa (RTOF)

no y otros solventes orgnicos de bajo punto de ebullicin, mien-

tras que la materia inerte (no cementante) como sales, carbn libre
o impurezas orgnicas son insolubles en estos solventes.
Una muestra de cemento asfltico de peso conocido es disuelto
en tricloroetileno y se pasa a travs de un goosh con asbesto. El
material retenido en el filtro se lava varias veces y la parte insoluble
constituye las impurezas del cemento asfltico. Las especificacio-
nes por lo general exigen un mnimo de 99% de solubilidad en
tricloroetileno (ver Figura 4 .19).
Ensayos de seguridad
Si el cemento asfltico es calentado a temperaturas altas, se produ-
cen vapores que en presencia de alguna chispa se pueden incendiar.
\rd'
\'~' '<'/.. . )\/
A. DISOLVERMATERJAI.ASFALTICO
EN EL DISOLVffio<!E
lllllllllllllll
B. FILTRAR
C. PESARRESIDUO
Figura 4.19. Ensayo de solubilidad

El punto de inflamacin o punto de chispa o Flash Point es la

temperatura a la cual el cemento asfltico puede ser calentado sin
peligro de incendio en presencia de una chispa. Esta temperatura
es ms baja que la correspondiente al punto de llama, la cual es la
temperatura a la cual el asfalto se enciende. Aunque el flash point
es mucho ms alto que la temperatura de manejo del cemento
asfltico en una planta, es necesario conocerla y controlarla por
razones de seguridad, ya que es muy posible que el producto sufra
alguna contaminacin durante el transporte de la refinera a la obra,
lo cual produce un descenso en la temperatura correspondiente al
flash point (por ejemplo un carrotanque mal lavado con residuos
de gasleo, gasolina u otro solvente liviano).
El mtodo de la copa Cleveland (ASTM D-92) es utilizado para
determinar el punto flash. La copa de bronce se llena con un volu-
men especificado de cemento :;tsfltico y se calienta a una veloci-
dad prefijada. Se pasa sobre la superficie del asfalto una llama
auxiliar a intervalos de tiempo definidos. La temperatura a la cual
el asfalto libera suficientes vapores para producir chispa o destellos
instantneos al paso de una pequea llama, se define como el pun-
to de inflamacin o punto flash (Figura 4.20).
Otros ensayos
El peso especfico
Se define como la relacin entre la masa del material a una tempe-
ratura dada y la masa de igual volumen de agua a la misma tempe-
ratura. El peso especfico cambia cuando el asfalto se expande por
calentamiento.
La determinacin del peso especfico del cemento asfltico a
diversas temperaturas es de gran inters prctico por sus numero-
sas aplicaciones en las que es preciso emplear una cantidad deter-
minada del material caliente, siendo ms fcil medir volmenes
que pesos.
El peso especfico del cemento asfltico vara segn su origen y
proceso de obtencin, mantenindose siempre sensiblemente igual
TEMPERATURA A QUE OCURREN

lAS PRIMERAS CHISPAS AZULES"' PUNTOS DF
INFLAMACION
FLAMA DE PRUEBA PASADA

'\':" SOBRE. lA COPA EN UN SSGUNOO
CHISPAS
AlUL!:S -+-...._ <:>c::::=:J
.. . . MATERIAl
ASFALTICO
Figura 4.20. Ensayo para determinar el punto de llama
a la unidad. En asfaltos del mismo origen, el peso especfico au-

menta cuando la penetracin disminuye. El mtodo del picnmetro
(ASTM D-70) es el ms utilizado para su determinacin. General-
mente se expresa en trminos de peso especfico a una temperatu-
ra dada para ambos materiales: agua y cemento asfltico. Un peso
especfico de 1.030 a 25C/C significa que el cemento asfltico
tiene un peso especfico de 1.030 cuando el agua y el cemento
asfltico estn a una temperatura de 25C.
La fragilidad
Se denomina fragilidad de un cemento asfltico a su propiedad de
romperse ante la aplicacin de determinados esfuerzos. Todos los
cementos asflticos son frgiles en mayor o menor grado. La rotu-
ra puede ocurrir de dos formas:
Rotura sin deformacin plstica apreciable, que se produce tan
pronto como la tensin que acta sobre el material alcanza un

valor determinado.
La rotura plstica que se produce cuando se impone a un cuerpo
plstico una velocidad de deformacin superior a un valor deter-
minado. Para valores menores, el asfalto se deforma hasta al-
canzar su lmite de ductilidad.
La rotura de un cemento asfltico puede producirse de cualquie-
ra de la~ dos formas, segn sea su tipo reolgico y las condiciones
a que est sometido. Su fragilidad depende fundamentalmente de
la velocidad de deformacin y de la temperatura. Por otra parte, la
velocidad de deformacin es funcin de la magnitud de la tensin
aplicada y de la viscosidad. El estudio de la fragilidad es muy com-
plicado y slo existen ensayos empricos que permiten obtener una
idea aproximada del comportamiento de cada tipo de cemento
asfltico en este aspecto. El ensayo ms utilizado es el de Fraass,
que consiste en extender una capa de cemento asfltico de medio
milmetro de espesor sobre una lmina de acero que se coloca en
un aparato, sumergido en un bao que permite bajar la temperatu-
ra a razn de 1oc por minuto (Figura 4.21 ). Se empieza el ensayo
a una temperatura superior en 1ooc al punto de rotura hipottico,
y se hace girar la manivela de forma que la placa de acero se doble
Cojo O. oJ1oHo 1 ollort

Fle. de ~nJ-
"'"_,.,_
Figura 4.21. Ensayo para determinar el punto Fraass

en proporciones fijas. Se denomina punto de fragilidad Fraass, la

temperatura a la cual se producen grietas en la pelcula de asfalto.
Este ensayo tiene el problema de la alta dispersin de los resulta-
dos, por lo cual no es muy significativo.
Ensayo de la mancha
Mediante esta prueba, es posible detectar reordenamientos
moleculares producidos por la accin de altas temperaturas, la cual
afecta a algunos hidrocarburos en el asfalto, producindose sustan-
cias insolubles en n-heptano. Las altas temperaturas pueden haber-
se presentado durante el proceso de refinacin o mezclado en planta
dando como resultado un crackeo molecular. El cemento asfltico
obtenido es mas susceptible a la accin de la temperatura y clima
(Figura 4.22).
El ensayo desarrollado por el qumico Oliensis, consiste en colo-
car una gota de disolucin de asfalto y heptano sobre un papel
filtro observndose la mancha que deja. Si la gota deja una man-
cha circular caf con un ncleo oscuro se informa como positiva;
si forma una mancha circular uniforme se informa como negativa.
Para cuantificar el grado de alteracin del asfalto si la prueba da
1 0.2 mi Solvente
nonnalizado
Agitador de
@ Mancha
vidrio
Papel filtro
@)
Mancha positiva
Figura 4.22. Ensayo de Oliensis

positiva, se va reemplazando al heptano por xileno hasta que la

mancha desaparece. En algunos pases se ha adoptado como valo-
res mximos de xileno para cementos asflticos el 35% en volu-
men, valores mayores indican una posible alteracin del asfalto por
efectos trmicos.
7. Caractersticas fsicas de los asfaltos

colombianos
En Colombia se dispone de tres cementos asflticos para la elabo-
racin de mezclas asflticas en caliente para construir bases
asflticas o capas de rodadura en los pavimentos flexibles.
Como se dijo anteriormente, el cemento asfltico es producido
por Ecopetrol en las refineras de Cartagena (Mamonal),
Barrancabermeja (Centro) y la planta de asfalto de Apiay en el
departamento del Meta.
Cemento asfltico de Cartagena

Es el producto de una mezcla de los fondos de vaco con gasleo,
en una proporcin tal que permita obtener un producto que cumpla
con las especificaciones exigidas en cuanto a penetracin, punto de
ablandamiento y punto de chispa. En la Tabla 4.5 se pueden obser-
var las principales propiedades fsicas promedias de este asfalto.
Cemento asfltico de Barrancabermeja

Proviene de la mezcla de los fondos de vaco de base naftnica y
base intermedia. Para ajustar la penetracin, punto de ablanda-
miento y punto de chispa se le adicionan distintas cantidades de
gasleo provenientes de los mismos crudos. En la Tabla 4.6 se
pueden observar las caractersticas fsicas promedias de este ce-
mento asfltico.
Cemento asfltico de la planta de Apiay

Se produce mezclando los crudos Castilla y Apiay en proporcin
65% y 35% respectivamente. Esta proporcin fue obtenida de eva-
luaciones realizadas por Ecopetrol y la Universidad del Cauca, bus-
cando ofrecer a la ingeniera de los pavimentos un producto acorde
a sus necesidades tcnicas. En la Tabla 4. 7 se pueden observar sus
principales caractersticas fsicas promedias.
Tabla 4.5. Propiedades fisicas del asfalto de la refinera de Cartagena
ENSAYO NORMA ASTMINLT VALOR

, PROMEDIO
PESO ESPEClFICO A zsC/25 e D 70/NLT-122 1 006

PENETRACIN A 25 ~e, 1000 Y 5 Seg, 0,1 mm D 5/NLT-124 68
PUNTO DE CHISPA, e D 92/NLT-136 246
DUCTIUDAO A 25 "C. cm. D 113/NLT-12$ +100
PUNTO DE. ABLANDAMIENTO, e D 36/NLT-125 47
VISCOSIDAD SAYBOLT FUROLA 135 c. cSt D 88/NLT-133 250
VISCOSIDAD ABSOLUTA A 50 e, Poise D2171 uoo
EQUIVALENTE XILENO-HEPTANO Nl T-135 15-ZO
EFECTO DEL MEZCLADO EN PLANTA ENSAYO

AL HORNO EN PELICULA DELGADA
PENETRACiN A 25 e, 1000 Y 5 Seg 0.1 mm 45

PUNTO DE ABLANDAMIENTO, e 55
VISCOSIDAD ABSOLUTA A 00 c. Poise 3769
PRDIDA DE MASA,% 0.965
Tabla 4.6. Propiedades fisicas del asfalto de la refinera de Barrancabermeja
ENSAYO NORMAASTMJNLT VALOR

PROMEDIO
PESO ESPECIFICO A 25"CI25 e D 10/NLT-122 0.998

PENETRACIN A 25 c. 1OOG Y 5 seg. O, 1 mm D 51NLT~124 76
PUNTO DE CHISPA, e O 92/NLT-136 320
DUCTlLIDAD A 25 c. cm. O 113/NLT-126 +100
PUNTO DE ABLANDAMIENTO. e D 36/NLT-125 47,7
VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL A 135 ~c. eS! D 88/NLT-133 342
VISCOSIDADABSOLUTAA60 "C. Poise o 2171 1.810
EQUIVALENTE. XILENO.HEPTANO NLT-135 5-10
EFECTO DEL MEZCLADO EN PLANTA ENSAYO

PENETRACIN A 25 c. tOOG Y 5 seg. O, 1 mm 49

PUNTO DE ABLANDAMIENTO, 'C 51.8
VISCOSIDAD ABSOLUTA A 60 c. Potse 2.290
PRDIDA DE MASA,% 0.195
Tabla 4.7. Propiedades fisicas del asfalto de la planta de Apiay
ENSAYO NORMAASTM/NLT VALOR

PROMEDIO
PESO ESPECIFICO A 25Ct25 e O 70/NLT-122 1,028

PENETR.,~CiN A 25 c. 1000 Y 5 Seg. 0,1 mm D 5/NLT-124 70
PUNTO DE CHISPA. e O 92/NLT-1:36 237
DUCTILIDAD A 25 c. cm D 113/NLT-126 +100
PUNTO DE ABLANDAMIENTO, e O 36/NLT~12S 48
VISCOSIDAD SAYBOlT FUROLA 135 c. cSI D 68/NLT-133 300
VISCOSIDAD ABSOLUTA A 60 c. Poise D 2171 1.800
EQUIVALENTE XILENQ.HEPTANO NLT-135 2530
EFECTO OEL MEZCLADO EN PLANTA ENSAYO

PENETRACIN A 25 'C, 100G Y 5 Seg 0.1 mm 42

PUNTO DE ABLANDAMIENTO, e 57,7
VISCOSIDAD ABSOLUTA A 60 e, Poise 5.500
PRDIDA DE MASA,% 0,25
8. Propiedades reolgicas y
comportamiento en servicio
La reologa es la rama de la Mecnica que estudia el comporta-
miento de la materia a travs del tiempo de aplicacin de una car-
ga, mediante el estudio de propiedades de flujo y deformacin
como la viscosidad, la ductilidad, la fragilidad, entre otras, permi-
tiendo establecer una relacin entre el estado coloidal de los ce-
mentos asflticos y su composicin qumica.
Cualquier material sometido a un esfuerzo cortante suficientemente
grande es capaz de deformarse y fluir. Mientras la mecnica racional
considera los cuerpos como elementos indeformables y la mecnica
elstica los asimila a slidos perfectamente elsticos, consecuente
con la ley de Hoocke, la reologa trata el caso ms general en que las
deformaciones producidas por un agente exterior o por un proceso
intrnseco aparecen ntimamente ligadas al factor tiempo.
La estructura coloidal de los ligantes asflticos hace bastante com-
plicado el estudio de sus propiedades reolgicas, que se dificulta
an ms por su acentuado carcter termoplstico. Este carcter, es
decir, su propiedad de ablandarse y hacerse deformable por efecto
del calor, recuperando al enfriarse sus propiedades primitivas, ha
hecho posible el empleo del cemento asfltico como ligante desde
la ms remota antigedad, pero es tambin lo que ms complica el
estudio de sus propiedades reolgicas, pues todas deben estudiarse
como funciones de la temperatura, representadas por curvas ms o
menos complicadas.
Si se hacen variar los valores de F o 't, los valores obtenidos para
dv/dy (D) son proporcionales a los de F. Los valores correspon-
dientes de dv/dy y F llevados a una grfica cartesiana dan puntos
que se sitan en lnea recta (Figura 4.23). A los fluidos en los que
existe una proporcionalidad entre la tensin cortante y la velocidad
de deformacin se les denomina Newtonianos o de fluir simple. El
flujo de este tipo es conocido como flujo viscoso o flujo lineal y la
grfica obtenida se denomina curva de flujo o curva de consisten-
cia. En los materiales Newtonianos, la viscosidad (11) caracteriza
F
NO NEU/T()N/ANC)S
u
E NEWTONIANOS
R
.,.
L
VELOCiDAD DE DEFORMACION
Figura 4.23. Curva de flujo de un cemento asfltico
completamente al fluir, ya que sta es independiente de la fuerza

aplicada y de la velocidad de deformacin.
Una propiedad caracterstica de los cementos asflticos de flujo
newtoniano es que cuando la tensin cortante se multiplica por un
factor A, la velocidad de deformacin cortante se multiplica exac-
tamente por el mismo factor.
No obstante, existen muchos materiales de inters tcnico, lla-
mados, en general, no Newtonianos, que por no ser verdaderos
fluidos, muestran viscosidades anmalas. Las leyes de deforma-
cin de dichos materiales son intermedias entre las aplicables a los
lquidos newtonianos y a los slidos.
Las curvas de consistencia de los mismos presentan formas mu-
cho ms complejas, apartndose de las rectas que caracterizan a
los lquidos normales, lo cual significa que el valor de la viscosidad
no es una constante, sino que vara con la intensida4 de la fuerza
aplicada o con la velocidad de deformacin.
1
1
1
ASFALTO nPO 1
~e
ASFALTO TIPO 2 o
o ASFALTO TIPO 3
1 1
o 1

A
f
t

, ,
., o
.. o .,
o 1
e
1

o
.. TIEMPO'/,
1
TIEMPO
Figura 4.24. Variacin de la velocidad de deformacin

para diferentes tipos de cemento asfltico
Curvas de flujo de los cementos asflticos

El diagrama velocidad de flujo-fuerza de corte slo indica si el
material es o no newtoniano. Es necesario por lo tanto, realizar
otras determinaciones que complementen la informacin anterior y
poder as conocer exactamente el tipo de flujo no newtoniano. Una
de ellas es dibujar las curvas desplazamiento vs. tiempo y veloci-
dad vs. tiempo, manteniendo constante la fuerza aplicada. En la
Figura 4.24 se muestran las curvas velocidad vs. tiempo para dife-
rentes tipos de cemento asfltico.
Cemento asfltico tipo l. La velocidad de deformacin es cons-
tante y proporcional a la fuerza (o tensin cortante) aplicada.
Son los denominados cementos asflticos newtonianos.
Cemento asfltico tipo 2. En estos, la velocidad de deformacin
disminuye inicialmente despus de la aplicacin de la carga hasta
hacerse sensiblemente constante en un valor proporcional a la
carga aplicada. Son caractersticas de los cementos asflticos
viscoelsticos.
Cemento asfltico tipo 3. La velocidad de deformacin dismi-
nuye inicialmente, pasando por un mnimo y, dependiendo de la
fuerza aplicada, puede llegar a crecer indefinidamente o a dete-
nerse en una situacin de equilibrio. Son caractersticas de los
cementos asflticos tixotrpicos.
ASFAI.TO nPO 1 ASFA1.10 nPO 2 ASFALTO TIPO 1S .

OTI Dti"'OMMAO'fOW A YWLOCteMIDitCIWOCmt"
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Figura 4.25. Variacin de la deformacin con el tiempo de aplicacin de carga
En la Figura 4.25 se representan las curvas deformacin-tiempo

de los tres tipos de cemento asfltico sometidos a una fuerza cons-
tante que se suprime en un momento dado. En dichas curvas se
observa lo siguiente:
Cemento asfltico tipo l. La lmina mvil se desplaza a veloci-
dad constante hasta el momento en que se suprime la fuerza
aplicada. No existe recuperacin elstica y tal como se aprecia,
los cementos asflticos newtonianos son independientes del tiempo
de deformacin.
Cemento asfltico tipo 2. La velocidad de desplazamiento dis-
minuye inicialmente hasta hacerse constante en cierto valor. Al
suprimirse la fuerza, se produce la recuperacin de parte de la
deformacin a velocidad decreciente despus de la cual se esta-
blece el equilibrio.
Cemento asfltico tipo 3. La velocidad de desplazamiento de-
crece inmediatamente, pero antes de hacerse constante se pre-
senta una disminucin creciente de la resistencia del cemento
asfltico lo cual hace que la velocidad de deformacin aumente
cada vez ms. A esta propiedad se denomina tixotropa. Al cesar
la fuerza se produce una recuperacin parcial de la _deformacin
a velocidad creciente.
Es interesante observar que en las curvas deformacin-tiempo
en el intervalo OTl, los cementos asflticos tipo 2 y 3 presentan la
misma forma que en los cuerpos elsticos, y la curva en los inter-
valos Tl T2 del cemento asfltico tipo 3 es similar a la de un fluido
puramente viscoso. De tal manera que los cementos asflticos tipo

2 y 3 presentan en su comportamiento propiedades caractersticas
de los cuerpos elsticos y los puramente viscosos.
Es posible dar una explicacin a lo anterior, si tenemos en mente
que el cemento asfltico se compone de micelas, cuyas propieda-
des son en cierto modo, similares a las de los cuerpos slidos dis-
persos en un fluido intermicelar puramente viscoso.
Si _se estuviera en el interior de un cemento asfltico podramos
tener una imagen real que explicara estas leyes de deformacin. El
cemento asfltico se puede representar por una agrupacin de ele-
mentos slidos prismticos y perfectamente elsticos e idnticos
entre s, separados por una capa de un lquido viscoso.
En el cemento asfltico tipo 1, la capa de lquido viscoso entre los
dos slidos elsticos (micelas) es de tal espesor, que el desplaza-
miento relativo de las dos capas sucesivas de slidos se produce
sin que estos sufran deformacin apreciable. Toda la energa apli-
cada se utiliza para deformar viscosamente el lquido intermedio, y
al suprimirse la fuerza no se produce recuperacin (Figura 4.26).
En el cemento asfltico tipo 2, el espesor de la capa es tan pe-
queo, o su viscosidad tan grande, que al aplicar al sistema una
tensin constante, esta se reparte entre las capas del lquido, en las
que produce un flujo viscoso, y los elementos elsticos se defor-
man. La velocidad de deformacin se compone inicialmente de la
velocidad del flujo viscoso del lquido, mas la velocidad de defor-
macin elstica de los slidos. Cuando estos han llegado al lmite
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Figura 4.26. Imagen simplificada de la deformacin de un asflato tipo 1

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ESTADO INICIAL
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Figura 4.27. Imagen simplificada de un asfalto tipo II
de su deformacin elstica, la nica velocidad de deformacin res-

tante es la del flujo viscoso. Al desaparecer la tensin cortante, la
deformacin viscosa permanece, pero la deformacin elstica de
los slidos se recupera (Figura 4.27).
En el cemento asfltico tipo 3 ~ el sistema equivalente es anlogo
al anterior, pero hay que imaginar que los elementos slidos no
tienen su superficie lisa, sino rugosa, lo que exige considerable
consumo de energa para provocar su deslizamiento. Por ello~ la
velocidad de deformacin disminuye en los primeros momentos
como en un slido elstico. Cuando los slidos del sistema llegan a
su mxima deformacin, que puede provocar en ellos el esfuerzo
de corte aplicado, todo el esfuerzo se reparte entre las superficies
de contacto, y si es de magnitud suficiente, provoca un desliza-
miento entre slidos puliendo gradualmente las superficies, con lo
que la velocidad aumentara hasta llegar al mximo correspondien-
te al caso anterior, si no fuera porque el rozamiento interno produ-
cido provoca una elevacin de la temperatura que de hecho permi-
te aumentos de la velocidad mucho mayores (ver Figura 4.28). En
la realidad, este fenmeno de disminucin de la resistencia a la
deformacin, denominado tixotropa, se produce por un completo
proceso de reordenacin de las micelas.
El comportamiento de los cementos asflticos no newtonianos,
se puede describir mediante la ley de potencia, basada en la ley de
Waele Ostwald, la cual presenta la siguiente forma:
-r = k ( dv/dyy
ESTADO INICIAL. --;> --~ I:STADO ,.IHA.L
OEFORftiA CIOH
Figura 4.28. Imagen simplificada de un asfalto tipo III
en donde:
k : es una medida de la consistencia del material
e : ndice de flujo complejo y es una medida de lo lejano o
cercano que est un cemento asfltico del fluir newtoniano.
dv/dy : velocidad de deformacin bajo un esfuerzo cortante t.
Influencia de la composicin qumica del

cemento asfltico en su comportamiento
reo lgico
La clasificacin de un cemento asfltico en alguno de los tipos
citados depender fundamentalmente de la composicin qumica.
Al tipo 1 correspondern aquellos cementos asflticos con un bajo
contenido de asfaltenos y los que proceden de una destilacin en
donde se ha presentado cracking o los muy aromticos. Los prime-
ros presentarn micelas muy dispersas que no afectarn el com-
portamiento del fluido intermicelar, lo cual hace que su comporta-
miento sea el de un fluido viscoso. En los segundos, la concentra-
cin de micelas puede ser grande; pero las micelas estn saturadas,
con asfaltenos de relacin C:H muy alta (alto grado de aromaticidad),
son muy rgidas y su deformacin bajo tensiones que hacen fluir la
fase intermicelar es despreciable, por lo que la deformacin elsti-
ca no se aprecia en el conjunto.
Al segundo tipo de cemento asfltico pertenecen aquellos que

tienen un contenido de asfaltenos ms alto que los del primer gru-
po. La concentracin de micelas es elevada y deformable elstica-
mente bajo esfuerzos de tensin moderados. Las micelas se en-
cuentran bien peptizadas, de forma que no existe entre ellas ningu-
na unin estructural.
Los cementos asflticos del tipo 3 presentan mayor contenido de
asfaltenos y la concentracin de micelas es muy elevada, existien-
do entre ellas uniones que las convierten en una verdadera estruc-
tura elstica en el seno del liquido intermicelar. Estas uniones pue-
den consistir en verdaderos enlaces qumicos entre algunas mol-
culas de micelas contiguas o un simple entrecruzamiento de ramifi-
caciones de estas molculas.
Influencia de la temperatura en la viscosidad

El estudio cuantitativo de la influencia de la temperatura en la vis-
cosidad del cemento asfltico reviste un alto inters prctico. En
casi todas las aplicaciones del cemento asfltico hay que modificar
su viscosidad por calentamiento en algn momento, por lo cual
conviene disponer de las curvas viscosidad-temperatura de los
ligantes, obtenidas empricamente determinando la viscosidad del
producto a una serie de temperaturas (ver Figura 4.29).
El cemento asfltico se compone de micelas en cuyo ncleo la
concentracin de asfaltenos es muy elevada y se pasa por un pro-
ceso gradual de dilucin, a las resinas y a los aceites o lquido
intermicelar. Al elevarse la temperatura, por una parte las fuerzas
de adsorcin que unen las molculas disminuyen, lo que se traduce
en un aumento de la actividad de los disolventes, que hace que, en
un cemento asfltico caliente, el lquido intermicelar ocupe un vo-
lumen mucho mayor que en el mismo cemento asfltico fro. Por
otro lado, la viscosidad del lquido intermicelar tambin disminuye.
En conjunto, se tienen micelas de menor volumen dispersas en un
lquido intermicelar de viscosidad menor. Adems, los enlaces en-
tre micelas que pudieran existir inicialmente habrn desaparecido o
se habrn debilitado, de manera que la viscosidad del cemento
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ASFALTO IDEAL
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..... .......... (MEZCLA EH
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o 60 13:5.
TEM PERA'T'URA "C
Figura 4.29. Relacin viscosidad-temperatura de un cemento asfltico
asfltico disminuye con el calentamiento. Si el aumento de la tem-

peratura es de magnitud importante, se produce un cambio de tipo
reolgico, es decir, un cemento asfltico que a una temperatura
dada pertenece al tipo 2, puede comportarse a una temperatura
ms elevada como un cemento asfltico tipo 1 a la temperatura
inicial. Segn lo anterior, el conocimiento de la susceptibilidad tr-
mica de un cemento asfltico es de vital importancia para la deter-
minacin de las temperaturas ptimas de manejo (Figura 4.30).
La susceptibilidad trmica del cemento asfltico

El cemento asfltico es un material termoplstico. Su consistencia
cambia con la temperatura, la magnitud y duracin de la carga. La
susceptibilidad trmica del cemento asfltico se define como el
cambio de la consistencia, medida generalmente por la viscosidad,
con un cambio de la temperatura. Es una propiedad inherente que
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~~---~-:-:: -~
TI~PO
( TI.MPI!.Ul'UfitA.S)
Figura 4.30. Variacin de la reologa del cemento asfltico cor;t la temperatura
tiene todo cemento asfltico y la cual es necesario manejar y apro-

vechar al mximo.
Los cementos asflticos con un alto grado de susceptibilidad tr-
mica no son deseables ya que su viscosidad a 135C puede ser
muy baja, lo que puede ocasionar problemas durante los procesos
de mezclado y compactacin. Por otro lado, a bajas temperaturas
de servicio su viscosidad puede ser muy alta lo cual puede generar
problemas de fisuramiento por contracciones trmicas (Figura 4.31 ).
Aprovechamiento de la susceptibilidad trmica

Si un cemento asfltico presenta una viscosidad muy baja a las altas
temperaturas de servicio, se pueden generar ahuellamientos. Si por
el contrario, el cemento asfltico presenta altas viscosidades a bajas
temperaturas de servicio se presentarn fisuramientos. Lo anterior
va unido a los cambios en el sistema coloidal que se puedan haber
presentado durante la elaboracin de la mezcla en planta.
La susceptibilidad trmica de un cemento asfltico se utiliza prin-
cipalmente en los siguientes casos:
A SUBCEPTIBIL!DAD TERMICA BAJA
8 - SUSCEPTIBILIDAD TERMICA MEDIA
C SUSCEPTIBILIDAD rERMICA ALTA
N
1/J A
o
(!)
a::
25
TEMPERATURA (C)
Figura 4.31. Curva de susceptibilidad trmica de cementos asflticos
Determinacin de las temperaturas de mezclado y compactacin

Calibracin de las temperaturas de manejo en planta y en servicio
a. Determinacin de las temperaturas de mezclado y compacta-
cin. La gran mayora de las veces, los cementos asflticos son
aplicados en obra como un producto de viscosidad baja, obtenida
bien por calentamiento del material, disolvindolo en un solvente
voltil ( cutback) o por su emulsificacin en agua. Por tanto, la
facilidad de manejo del material queda determinada por su relacin
viscosidad-temperatura, la solubilidad y posibilidad de emulsifica-
cin. De estos tres procedimientos, el ms comn es reducir la
viscosidad del cemento asfltico por calentamiento.
Es caracterstica del cemento asfltico que su viscosidad dismi-
nuya rpidamente al crecer la temperatura. La relacin viscosidad
temperatura es el factor que gobierna la aplicacin en caliente del
cemento asfltico, y es evidente la importancia de determinar la
temperatura necesaria para reducir su viscosidad al valor requerido
para una operacin dada.
La temperatura de aplicacin de un material bituminoso es muy

importante tanto en el diseo de las mezclas como en las etapas de
fabricacin y colocacin en obra. El grado de recubrimiento de los
agregados se ve altamente influenciado por la viscosidad delligante
y sta, a su vez, por la temperatura. Por lo tanto, es necesario
contar con una viscosidad ptima del cemento asfltico para el
mezclado, ya que si sta es muy alta no se podr obtener un pti-
mo recubrimiento y si es muy baja es muy posible que se presente
durante el transporte de la mezcla escurrimiento delligante asfltico
con la prdida de cobertura.
Durante el proceso de compactacin si la viscosidad es muy alta
se presentarn dificultades para obtener el grado de compactacin
exigido y lo que es ms importante, quedar un alto porcentaje de
vacos, nocivos para la durabilidad delligante y por tanto de toda la
estructura del pavimento.
Para el proyecto de mezclas asflticas en el laboratorio utilizan-
do el mtodo de Bruce Marshall, la norma ASTM D1559 estable-
ce que la viscosidad del cemento asfltico durante el proceso de
mezclado debe estar en 85 1O Segundos Saybolt Furol y la visco-
sidad del cemento asfltico en el momento de compactar las
briquetas en 140 15 Segundos Saybolt Furol.
Para la mezcla en planta, donde el sistema de mezclado es varia-
ble dependiendo del tipo de planta, el Instituto Norteamericano del
Asfalto recomienda una viscosidad del cemento asfltico entre 75
y 150 Segundos Saybolt Furol.
En la Figura 4.32 se muestra una curva tpica de susceptibilidad
trmica para un cemento asfltico, indicando la forma de obtener
estas temperaturas. La viscosidad ptima de compactacin en obra
es imposible de obtener en el laboratorio por cuanto sta es fun-
cin del equipo y de las condiciones particulares de la misma. Por
lo tanto, se recomienda la construccin de tramos de prueba para
encontrar la temperatura ptima, que garantice el cumplimiento de
las especificaciones exigidas.
La operacin de mezclado en planta es muy importailte. Durante
ese proceso se puede envejecer un cemento asfltico muchas ve-
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TEMPERATURA (Fl
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- 400
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Figura 4.32. Determinacin de las temperaturas de mezclado y compactacin
ces, sin que podamos detectarlo visualmente. Esto es debido al

espesor tan pequeo de pelcula de cemento asfltico que rodea a
los agregados calientes, lo cual produce en el ligante una serie de
cambios irreversibles a consecuencia de la volatilizacin de los hi-
drocarburos ms livianos y a las reacciones qumicas de oxidacin
y adsorcin de algunos componentes por parte de los minerales del
agregado.
Este efecto ser mayor segn la temperatura de calentamiento de

los materiales y el tiempo de mezclado en la planta. Se pueden pre-
sentar cambios en la estructura coloidal del cemento asfltico al vo-
latilizarse los aceites, y las resinas disminuir por oxidacin al trans-
formarse en asfaltenos. Estos se pueden llegar a unir rigidizando la
estructura e incrementando la viscosidad del cemento asfltico, el
cual, al entrar en contacto con los agregados genera una mezcla muy
rgida que puede inducir una fisuracin prematura de la carpeta an
sin trnsito y a pesar de tener un diseo estructural ptimo.
b. Calibracin de las temperaturas de manejo en la va. En la
elaboracin y posterior colocacin de una mezcla asfltica en ca-
liente y debido a un cambio en las caractersticas delligante asfltico,
se pueden llegar a presentar situaciones en las que es necesario
corregir la temperatura de mezclado en planta y la temperatura de
compactacin en obra.
Correccin de la temperatura de mezclado en planta. Para las
condiciones particulares de la planta asfltica, se ha venido utili-
zando un cemento asfltico tipo A con una temperatura ptima
de mezclado de 305F (152C). Por alguna razn, se cambia el
cemento asfltico A por un cemento asfltico B, el cual posee
una consistencia ms baja, lo cual obliga a cambiar el sistema de
operacin de la planta con el fin de mantener la misma
manej abilidad del ligante en el momento de entrar en contacto
con las partculas de agregado. Como se desea mantener la
manejabilidad delligante, se debe realizar el ajuste de acuerdo al
siguiente procedimiento:
Con la temperatura de mezclado definida para las condicio-
nes especficas de la planta (305 F) se intercepta la curva de
susceptibilidad del cemento asfltico A, obteniendo la visco-
sidad correspondiente (medida de la manejabilidad delligante
en el momento del mezclado).
Con la manejabilidad obtenida en trminos de viscosidad y la
curva de susceptibilidad del nuevo cemento asfltico B, se
obtiene la nueva temperatura de mezclado para las mismas
condiciones de la planta (275 F 135 C). En la Figura 4.33
se puede observar este procedimiento.
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2
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5
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140
TEMPERATURA l'F)
Figura 4.33. Correccin de las temperaturas de mezclado en la planta
Correccin de la temperatura de compactacin in situ. Para un

determinado tipo de agregado, espesor de capa, condiciones
climticas, estructura de soporte y equipo de construccin, el
contratista ha venido utilizando un cemento asfltico A con el
que ha logrado cumplir con las especificaciones exigidas con una
temperatura de compactacin de la mezcla de 290F (143 C).
Por algn motivo se presenta el cambio del cemento asfltico
por otro denominado B. Como se observa en la Figura 4.34, si
contina compactando la mezcla con esa temperatura, muy po-
siblemente va a tener problemas durante el proceso de
compactacin, ya que el nuevo cemento asfltico tiene una me-
nor viscosidad. Lo ideal es mantener la manejabilidad de la mez-
cla anterior durante el proceso de compactacin con el cemento
asfltico A, independiente de las caractersticas del nuevo ligante;
para lograr lo anterior se debe seguir el siguiente ~rocedimiento:
Con la temperatura definida para las condiciones especficas
del proyecto de 290F se intercepta la curva de susceptibili-
dad de cemento asfltico A obteniendo la viscosidad corres-
pondiente.
1!!10 15o 200 220 z.o '2~ zeo ~oc s20 340 no 3 eo 400
10

10.
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1'5 1$
VI'COSJDAD -~~:::::: 0.7

TEMPERATURA ("F')
Figura 4.34. Correccin de la temperatura de compactacin
Con la manejabilidad obtenida en trminos de viscosidad y la

curva de susceptibilidad del nuevo cemento asfltico B se
obtiene una temperatura de compactacin para las mismas
condiciones particulares de la obra de 265F (129C).
Mtodos para medir la susceptibilidad trmica del cemento

asfltico
Los mtodos comnmente utilizados para determinar la susceptibi-
lidad trmica de los cementos asflticos son: el ndice de penetra-
cin IP, el nmero de penetracin- Viscosidad PVN, y la suscep-
tibilidad de la viscosidad a la temperatura SVT.
El ndice de Penetracin IP Pfeiffer y Van Doormaal expresa-
ron la susceptibilidad a la temperatura, cuantitativamente en un
trmino denominado ndice de penetracin. El IP se determina
conociendo la penetracin y el punto de ablandamiento del ce-
mento asfltico, asumiendo que todos los cemento asflticos en
la temperatura correspondiente al punto de ablandamiento tienen
una penetracin de 800 dcimas de milmetro. Investigaciones
posteriores han llegado a la conclusin de que no todos los ce-

mentos asflticos cumplen dicha premisa, en especial los que
tienen alto contenido de ceras, elevado punto de ablandamiento
y valores de IP altos.
Es prudente medir la penetracin a una temperatura diferente a la
normal de 25C. De esta manera es posible obtener el IP utilizan-
do la pendiente de la curva (A) obtenida de dibujar en escala
semilogaritmica las penetraciones obtenidas a dos temperaturas
diferentes; dicha pendiente se calcula de la siguiente forma:
A = (log Pen a TI - log Pen a T2)/(Tl-T2)
Para el clculo del IP se utiliza la expresin emprica:
IP = (20 - SOOA)/1 +50A
Ejemplo: Se desea determinar la susceptibilidad trmica de un
cemento asfltico utilizando el IP. Para ello se orden realizar
dos ensayos de penetracin a 25C y 4,4C, obteniendo penetra-
ciones de 120 y 10 respectivamente.
A= logl20-log10/25-4,4 = 0,052
IP = 20 - 500 (0,052)/1 +50 (0,052) = -1,67
Valores bajos de IP indican alta susceptibilidad trmica. Los ce-
mentos asflticos normalmente utilizados para elaborar mezclas
asflticas tienen un IP entre +1 y- l. Cementos asflticos con IP
por debajo de- 2 son altamente susceptibles a los cambios de
temperatura y usualmente se toman rgidos y quebradizos, sien-
do por ello propensos a sufrir fisuramiento transversal en climas
fros.
En la Tabla 4.8 se puede observar la correlacin entre el IP, la
consistencia y naturaleza de los cementos asflticos.
El IP se puede obtener de manera aproximada utilizando los
nomogramas que se muestran en las Figuras 4.35 y 4.36. Para
ello es necesario conocer el valor de la penetracin a dos tempe-
raturas diferentes y el punto de ablandamiento.
Tabla 4.8. Correlacin entre el indice de penetracin

y la consistencia del cemento asfltico
lndicede Flujo Suceptibilidad nxotropa Naturaleza Grado de

Penetracin Trmica Coloidal Deformacin
Elstica
< -2.0 NEWTONIANO ALTA NINGUNA SOL NINGUNA
-2 -+2 INTERMEDIO MODERADA MODERADA SOL-GEL MODERADA
>+2 NO NEWTONIANO BAJA ALTA GEL ALTA
Temp, P.A OC Pen l!!i"C

O.lmm
lEO 4 00
3)0
1$)
1 2 50
1 2 00
1'10 1
V
13) L 100
VPI 90
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.L 3
l5. 25
L 2
40
_j_
ll 1.5
3o J
Figura 4.35. Nomograma de Pfeiffer para calcular el IP

aoo-
IP
o so 7o ec
nNPEqATURA OC
Figura 4.36. Nomograma Shell para calcular el IP
Heukelom implement el nomograma BTDC (Bitumen Test Date

Chart), que permite correlacionar los principales ensayos de ca-
racterizacin del cemento asfltico. Los ensayos utilizados son:
penetracin, punto de ablandamiento, viscosidad y punto de fra-
gilidad Fraass.
El nomograma BTDC que se muestra en la Figura 4.37 consiste
en una escala horizontal para la temperatura y dos escalas verti-
cales: una para la penetracin y la otra para la viscosidad. La
escala de penetracin presenta dos marcas, una de ellas indica la
penetracin de 1,25 en el punto de fragilidad, mientras que la
otra, una penetracin de 800 a la temperatura del punto de ablan-
damiento.
Los valores obtenidos en los ensayos, colocados en el nomo grama
se alinean en una recta, mediante la cual es posible determinar el
IP, trazando una paralela a ella por el punto gua m~cado en el
Punto Fmass, C
Pen etraaon,
' O.1 m.m.
1 ....... 1
s .. ............. .......
ffi Punto I.P.
2 I.P.
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0.2
0.1
-50 Z5 O 2' 50 75 /00 125 150 175 zoo 225 250
Temperatura, oc
Figura 4.37. Nomograma de Heukelom
nomograma y la escala del ndice de penetracin.

De acuerdo con la forma en que se coloquen los valores en el
nomograma, se pueden definir tres clases de cementos asflticos:
Los cementos asflticos clase S, representados por lneas rectas
tienen un bajo contenido de parafina y son caractersticos de
los ligantes utilizados en la elaboracin de mezclas asflticas.
Los cementos asflticos clase W, originan curvas similares a
las de la Figura 4.3 7. Es tpica de los asfaltos con alto conte-
nido de parafina. Se destacan dos rectas no alineadas e igual
pendiente, dejando una zona de transicin que corresponde a
los diferentes estados de cristalizacin de las parafinas.
Los cementos asflticos clase B, originan dos lneas rectas
con diferentes pendientes, tpicas en los asfaltos soplados u
oxidados. Estos asfaltos no se emplean en la elaboracin de
mezclas asflticas.
El nomograma permite determinar las temperaturas ptimas de

mezclado y compactacin del cemento asfltico, durante el dise-
o de la mezcla en el laboratorio. Igualmente, correlaciona de
alguna manera, los ensayos tradicionales ms comunes con la
composicin qumica del cemento asfltico.
El Nmero de Penetracin- Viscosidad PVN. McLeod propuso
el PVN para determinar la susceptibilidad de los cementos
asflticos, basado en la penetracin a 25C y la viscosidad a
135C 60C. Para ello es utilizada la siguiente ecuacin:
PVN = (-1.5) L-XIL-M
X = el logaritmo de la viscosidad medida a 135C.
L =el logaritmo de la viscosidad a 135C para un PVN de 0,0.
M= el logaritmo de la viscosidad a 135C para un PVN de -1,5
Los valores de viscosidad de L y M pueden leerse en el
nomograma desarrollado por McLeod (Figura 4.38) para cemen-
tos asflticos tpicos. El nomograma contiene dos lneas con va-
lores de PVN asignados de 0,0 y-- 1,5. De igual manera, pueden
utilizarse las siguientes ecuaciones:
Log V= 4,25800- 79670 log P (ecuacin de la recta que repre-
senta a un PVN de 0,0
Log V = 3,46289 - 0,61094 log P (ecuacin de la recta que
representa a un PVN de- 1,5)
En donde V es la Viscosidad en Centistokes a 135C y Pes la
penetracin a 25C.
Ejemplo: un cemento asfltico tiene una penetracin de 100 a
25C y una viscosidad de 400 cSt a 135C. Calcular el PVN
usando la carta de McLeod.
PVN = L-X/L-M
X = log 400 =2.602
L = log 450=2.653 (de la carta de McLeod)
20 50 100 500 1000 2000 5000
Figura 4.38. Nomograrna para el clculo aproximado del PVN
M= log 180 = 2,255 (de la carta de McLeod)

PVN = 2,653-2,602/2,653-2,255 (-1,5) = -0,19
Valores bajos de PVN indican alta susceptibilidad trmica del
cemento asfltico. La mayora de los cementos asflticos utiliza-
dos para elaborar mezclas asflticas tienen valores de PVN entre
+0,5 y- 2,0.
Aunque el' PVN puede ser determinado fcilmente a partir de los
ensayos convencionales, algunos estudiosos del cemento asfltico
consideran que la susceptibilidad trmica obtenida en este rango
de temperaturas (25C y 135C) no puede ser extrapolada a
valores ms bajos.
Una diferencia con el IP es que el PVN en el cemento asfltico

envejecido no cambia de manera sustancial, tal como ocurre con
el IP, el cual se incrementa al envejecerse durante el proceso de
mezclado en planta y condiciones de servicio.
La susceptibilidad de la viscosidad a la temperatura SVT. Para
determinar SVT es necesario conocer la relacin entre el doble
logaritmo de la viscosidad en centistokes y el logaritmo de la
temperatura en trminos absolutos: Grados Kelvin (ecuacin
emprica de Walther). Al dibujar estos puntos en una escala es-
pecial, se obtiene como resultado una lnea recta cuya pendiente
es igual a SVT.
SVT = (loglog Viscosidad a T2 - loglog viscosidad a TI )/(log
Tl-log T2)
Valores altos de SVT indican una alta susceptibilidad trmica de
los cementos asflticos. Generalmente, la pendiente de las rectas
a temperaturas menores de 60C tienden a desviarse un poco de
la pendiente establecida para la recta encontrada entre 60C y
135C. Esto se explica por la dependencia de la viscosidad al
esfuerzo de corte aplicado (cementos asflticos no newtonianos)
a temperaturas por debajo de 60C. El SVT para los cementos
asflticos normalmente utilizados en la elaboracin de mezclas
asflticas en caliente varan de 3,36 a 3,98.
El ndice de corte
A altas temperaturas muchos cementos asflticos se comportan
como fluidos puramente viscosos (Newtonianos), en los que la
velocidad de deformacin es proporcional al esfuerzo cortante apli-
cado, y ese coeficiente de proporcionalidad es la viscosidad del
cemento asfltico a esa temperatura, o sea que la viscosidad es
independiente de la variacin del esfuerzo aplicado.
A bajas temperaturas y/o despus de sufrir un proceso de enve-
jecimiento, muchos de ellos exhiben un comportamiento no
newtoniano o flujo viscoelstico, y la viscosidad depende de los
cambios que se produzcan en el esfuerzo aplicado. El cambio de la
viscosidad con la variacin del esfuerzo cortante aplicado se deno-

mina susceptibilidad al corte o ndice de corte y se considera una
propiedad intrnseca de cada cemento asfltico. El ndice de corte
se determina mediante la tangente del ngulo del logaritmo de la
variacin del corte (X) versus el logaritmo del cambio de viscosi-
dad (Y) de la figura definida por los resultados de laboratorio
(viscosidades a diferentes estados de esfuerzo). El ndice de corte
se incrementa con el envejecimiento del cemento asfltico, depen-
diendo de su composicin qumica.
El ndice de corte o la viscosidad, por s solos, no indican nece-
sariamente cul ser el comportamiento del pavimento. El aumen-
to del ndice de corte incrementa la viscosidad a 25C, y parece ser
que es uno de los factores que ms afectan su comportamiento en
servicio. Una variacin pequea en el ndice de corte con el corres-
pondiente aumento de viscosidad ha sido asociado por muchos
investigadores con un buen comportamiento en servicio.
El mdulo de rigidez del cemento asfltico o

stiffness
Es la relacin entre el esfuerzo cortante y la deformacin en fun-
cin del tiempo de aplicacin de carga y la temperatura. En mu-
chas aplicaciones de las mezclas asflticas, el stiffness del cemento
asfltico es una caracterstica que se debe conocer, para poder
prever el comportamiento de la mezcla y de toda la estructura del
pavimento de la cual hace parte. De manera ideal, se puede afir-
mar que a altas temperaturas de servicio (alrededor de 60C) el
cemento asfltico debe tener alto stiffness con el fin de evitar la
presencia de ahuellamiento. Por otra parte, el stiffness del cemento
asfltico a temperaturas de servicio baja debe ser menor con el fin
de evitar el fisuramiento de la capa asfltica por contraccin trmi-
ca. A altas temperaturas de servicio, un incremento d~ la resisten-
cia al ahuellamiento se puede obtener mediante la correcta selec-
cin del agregado y diseo de la mezcla, por lo que la rigidez del
cemento asfltico es secundaria. A bajas temperaturas de servicio
la rigidez del cemento asfltico es la responsable directa de la apa-
ricin de fisuras por cambios bruscos de temperatura.
La Figura 4.39 muestra en un diagrama simplificado la depen-

dencia del tiempo de carga, en el stiffness de una mezcla asfltica
en caliente para una temperatura dada. Se observa como a peque-
os tiempos de aplicacin de la carga, la rigidez es independiente
del tiempo, aproximndose al valor del mdulo de elasticidad els-
tico del material.
Para valores intermedios del tiempo de aplicacin, el stiffness
disminuye al incrementarse el tiempo. Para tiempos de aplicacin
muy altos el stiffness seguir decreciendo en una proporcin cons-
tante y el comportamiento se puede considerar como el de un flui-
do puramente viscoso. El stiffness bajo esas circunstancias da en
cierto grado una medida de las caractersticas de flujo de la mez-
cla. En la Figura 4.39, esta deformacin viscosa ha sido caracteri-
zada por 1 (traccin viscosa) para indicar el comportamiento bajo
esfuerzos axiales. Como se observa en la figura, 1 es aproximada-
mente igual a tres veces la viscosidad.
ELASTICO
COMFOITAMIENTO E LAS TICO

RETARCAOO
E
u
()A TIEMPO OE CARGA CORTOS. S= E ~

'"' ~
(2) A TIEMFO DE CARGA INTERMEDIA ~Se E (t)

{3) A TIEMPO DE CARGA LARGA. S= .)./t ~
DONO! A tRACCION VISCOSA = 3n

(tJNA ME(;IO.~ IX l.A f~!"(JI;(MAC!OOV!SC'.OSA)
TtEMPO,t (ESCALA LOGARITNICA)
Figura 4.39. Relacin entre el Stiffuess de un material asfltico y el tiempo de carga

El verdadero modelo para evaluar el stif:fness de la mezcla asfltica

es un sistema de tres dimensiones sometido a la accin de las car-
gas del trnsito, lo cual resulta muy complejo de estudiar, ms an,
cuando la respuesta depende del tiempo de carga y la temperatura.
En el ao 1954, Van der Poel recomend estudiar la rigidez de la
mezcla mediante un sistema sometido a una carga simple concentra-
da, lo cual parece razonable para la gran mayora de los casos. Sugi-
ri un nico parmetro S definido como el stiffness, tal como sigue:
S (t, T)= cr/E
Donde:
S : stiffness en PSI,o kg/cm2
cr : esfuerzo axial
E : deformacin axial
t : tiempo de carga, y
T : temperatura
A tiempos de aplicacin de carga muy pequeos y temperaturas
bajas, una mezcla asfltica tendr un comportamiento casi elstico
y el stiffness ser el mdulo de elasticidad E. Por otra parte, el
stiffness de una mezcla asfltica sometida a cargas de aplicacin de
alta duracin y altas temperaturas ser igual a la relacin entre el
esfuerzo aplicado y la deformacin resultante.
El stiffness de un cemento asfltico puede determinarse utilizan-
do cualquiera de los mtodos siguientes:
Mtodos indirectos. Basados en ensayos rutinarios realizados al
cemento asfltico, tales como la penetracin y punto de ablanda-
miento, entre otros. Por lo general se utilizan nomogramas que
simplifican su determinacin.
Mtodos directos. El stiffness se obtiene mediante una medicin
directa a travs de ensayos de laboratorio, en pruebas de relaja-
cin, creep, entre otros. Utilizndose muy regularmente mto-
dos de prueba dinmicos y por flexin.
Mtodos indirectos
Van der Poel realiz una serie de investigaciones utilizando mez-
clas asflticas densas compactadas con un 3 a 5 por ciento de
vacos con aire, sometindolas a diferentes tipos de prueba creep y
ensayos dinmicos. Encontr que el stiffness de la mezcla asfltica
depende directamente de la rigidez del cemento asfltico contenido
en ella y de la concentracin en volumen del agregado Cv (ver la
Figura 4.40).
En donde:
Cv = volumen del agregado compactado/(volumen de agregado +
cemento asfltico)
Cv = 100-VMA/100-volumen de vacos con aire
VMA = Volumen de vacos en el agregado mineral
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RIGIDEZ DEL ASFALTO, Kg/cm 2
Figura 4.40. Relacin entre la rigidez de una mezcla asfltica y la rigidez del
cemento asfltico utilizado para su elaboracin
Basado en los resultados de su investigacin desarroll el

nomograma de la Figura 4.41 que permite determinar la rigidez del
cemento asfltico a una determinada temperatura y un tiempo de
aplicacin de carga, conociendo el punto de ablandamiento y el
ndice de penetracin del cemento asfltico. Por su parte el stiffness
de la mezcla asfltica en caliente puede obtenerse del nomograma
de la Figura 4.40, conociendo de antemano la concentracin de
agregado presente en la mezcla.
Heukelom y Klomp estudiaron el mtodo propuesto por Van der
Poel y modificaron la relacin entre la rigidez del cemento asfltico
y la rigidez de la mezcla asfltica, tal como se muestra en la Figura
4.42. Heukelom, sugiri medir la penetracin a tres temperaturas
diferentes, colocarlas en el nomograma BTDC (Bitumen Test Data
Chart), determinar el ndice de penetracin IP (pen/pen) y corregir
el punto de ablandamiento anillo y bola.
El punto de ablandamiento corregido se obtiene de prolongar la
lnea que une las penetraciones con el punto de viscosidad de 12.000
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DIFERENCIA DE TEM PC
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TIEMPO OE APLICACION 1 SEG.
Figura 4.41. Nomograma de Van der Poel para

determinar la rigidez del cemento asfltico
poises de la carta BTDC. Realizado lo anterior, se puede utilizar el

nomograma desarrollado por Van der Poel. Estas consideraciones
son necesarias tenerlas en cuenta porque se pueden cometer errores
muy significativos cuando se utiliza directamente el punto de ablan-
damiento de un cemento asfltico con alto contenido de parafina.
McLeod, modific el mtodo de Heukelom para determinar el
Stiffness del cemento asfltico. La principal diferencia est en la
utilizacin del PVN en lugar del ndice de penetracin. Las Figuras
4.43 y 4.44 son utilizadas para obtener la rigidez del cemento asfltico
utilizando la penetracin a 25C y la viscosidad a 135C.
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SC. ASFALT ICO, Kg/cm2
Figura 4.42. Relacin entre la rigidez de la mezcla asfltica y la rigidez del

cemento asfltico en funcin de Cv (Heukelom y Klomp)
Los mtodos indirectos son rpidos y fciles de aplicar, pero

tienen algunas limitaciones, a saber:
La escala de los nomogramas debe ser usada con mucho cuida-
do al utilizarse para la interpolacin de datos y obtener resulta-
dos. Un lpiz con punta gruesa puede llevar a la obtencin de
resultados de dudosa confiabilidad.
La determinacin de la rigidez del cemento asfltico y de la mez-
cla asfltica partiendo de ensayos de rutina del cemento asfltico,
parece ser un mtodo poco cientfico para la gran mayora de los
ingenieros y tecnlogos investigadores del tema de los cementos
asflticos.
No es posible estimar el error cometido al determinar el stiffness
por estos mtodos, a no ser que sea corroborado a travs de los
mtodos de determinacin directa disponibles en la actualidad.
Mtodos directos
A temperaturas altas de servicio (mayor de 60C), la viscosidad
puede servir como parmetro de medida de la rigidez del cemento
asfltico. Viscosmetros capilares se usan frecuentemente para medir
la viscosidad de los cementos asflticos de comportamiento
newtoniano en ese rango de temperaturas, ya que a bajas tempera-
turas de servicio en donde el flujo delligante bituminoso tiene un
comportamiento ms complejo, es necesario utilizar un viscosmetro
que mida la viscosidad en funcin de la temperatura y esfuerzo de
corte aplicado.
En el ao 1974, Schweyer realiz una compilacin de los mu-
chos equipos que se han utilizado para el estudio del comporta-
miento viscoelstico de los cementos asflticos, clasificndolos en
tres grupos: a) los viscosmetros rotacionales, b) los remetros, y
e) los del tipo placas deslizantes.
Los equipos ms utilizados para la determinacin de la viscosidad
del cemento asfltico a bajas temperaturas de servicio son el
viscosmetro de cono y plato y el microviscosmetro de placas
deslizantes. Ambos mtodos fueron adoptados por la ASTM para
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Figura 4.43. Relacin entre la penetracin y PVN del

cemento asfltico y la temperatura de servicio
medir la viscosidad de los ligantes bituminosos en un amplio rango de

esfuerzos de corte. Posteriormente, la ASTM adopt el tubo capilar
como mtodo de medida de la viscosidad aparente en cementos
asflticos de comportamiento no newtoniano (ASTM D-4957).
El remetro de placa deslizante de la Shell mide el stiffness del
cemento asfltico a bajas temperaturas y ha servido de base para la
implementacin de nuevas tcnicas para determinar con precisin
el stiffness de los cementos asflticos. Recientemente, el remetro

fue modificado para ampliar el rango de medida de 1 x 108 a 1,5 x
10 9 N/m2 El equipo funciona de la siguiente manera: una muestra
de cemento asfltico de espesor 2 a 1O mm se coloca entre dos
placas de aluminio (20 x 30 mm). Una de las placas se fija vertical-
mente al marco del equipo. Se aplica un esfuerzo determinado y la
placa mvil se mueve lentamente, midindose la deformacin que
sufre el espcimen mediante un transductor.
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TEMPERATURA DE REFERENCIA
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f DIFERENCIA EN C ENTRE
1 UNA TEMPERATURA DADA. y \
l LA TEMPERATURA DE AE~AEMCIA.
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t ~k~' 2 ~~8'
100.000 1.000.000
TIEMPO DE CARGA, SEGUNDOS.
Figura 4.44. Nomograma de McLeod para determinar

el mdulo de rigidez del cemento asfltico
El remetro espectrmetro mecnico (RMS), es un instrumento

que se utiliz inicialmente para estudiar el flujo en polmeros, y
actualmente es utilizado para medir las caractersticas viscoelsticas
de los cementos asflticos a temperaturas bajas de servicio, en
especial para medir el mdulo de rigidez del cemento asfltico me-
diante la aplicacin de cargas cclicas y tiempos de aplicacin muy
cortos.
Influencia de las propiedades reolgicas de un

cemento asfltico en el comportamiento de un
pavimento
Existen algunos tipos de fallas en las mezclas asflticas en caliente
muy relacionadas con las caractersticas dinmicas del cemento
asfltico utilizado para su elaboracin, que influyen en el compor-
tamiento de toda la estructura. Entre las principales se encuentra el
desprendimiento de partculas, el fisuramiento, el ahuellamiento y
la falta de adherencia.
El desprendimiento de partculas
El desprendimiento superficial de partculas de agregado en una
mezcla asfltica en caliente se debe especialmente a los siguientes
factores: a) deficiente contenido de ligante, b) insuficiente conteni-
do de agregado fino en los vacos dejados por las partculas ms
grandes, e) deficiente compactacin (alto contenido de vacos con
aire) y d) un excesivo envejecimiento del cemento asfltico.
El envejecimiento del cemento asfltico se traduce en un incre-
mento de su consistencia, reflejado en un aumento de la viscosidad
y disminucin de la penetracin. Lo anterior causa un incremento
progresivo de la rigidez con la consiguiente prdida de caractersti-
cas adherentes.
Un alto contenido de vacos con aire, debido a un deficiente pro-
ceso de compactacin, acelera el proceso de envejecimiento con la
aparicin de manera prematura del desprendimiento de partculas
bajo la accin del trnsito y los agentes climticos. Una relacin
entre el proceso de desprendimiento y el porcentaje de vacos con

aire se muestra en la Figura 4.45. Para las mismas condiciones,
mezclas asflticas elaboradas con cemento asfltico de igual origen
pero de alta consistencia, son ms propensas a los desprendimientos
que las mezclas elaboradas con ligantes ms blandos.
COEF1CIENTE DE
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Figura 4.45. Evolucin del Grado de desprendimiento con el porcentaje de vacos

El fisuramiento
Aunque muchos de los fisuramientos se pueden describir de acuer-
do con su forma geomtrica: transversales, longitudinales, en blo-
que, cocodrilo, o por el mecanismo que causa la aparicin de la
misma: contraccin, reflexin, etctera, el fisuramiento de las mez-
clas asflticas se pueden dividir en dos grupos: a) fisuramiento
asociado a la accin de las cargas y b) fisuramiento no asociado a
las cargas del trnsito.
Fisuramiento asociado a la accin de las cargas del trnsito.
La principal clase de fisuramiento asociado a las cargas se deno-
mina fisuramiento por fatiga o fisuras piel de cocodrilo.
Numerosos investigadores han realizado ensayos de fatiga en
mezclas asflticas en caliente. Los resultados se ven influenciados
por el modo de ensayo: esfuerzo constante o deformacin cons-
tante y el criterio de falla. En general, los ensayos a esfuerzo
constante dan como resultado mayor vida a la fatiga para mez-
clas asflticas elaboradas con un cemento asfltico dado, dando
como resultado mezclas con un mayor stiffness. Por ejemplo,
cemento asfltico con alta viscosidad o baja penetracin general-
mente da como resultado un mdulo de rigidez ms alto y re-
quiere mayor nmero de ciclos para llegar a la falla, mantenien-
do constantes las otras condiciones de ensayo.
Para ensayos a deformacin constante, el efecto es contrario; a
mayor penetracin y menor viscosidad del cemento asfltico se
obtienen mezclas con mayor vida a la fatiga. Basados en nume-
rosas investigaciones, se han definido dos hiptesis relacionadas
con el espesor del pavimento, mdulo de rigidez y comporta-
miento a la fatiga de las mezclas asflticas.
Para capas de rodadura delgadas, se deben usar mezclas de bajo
stiffness (baja viscosidad del cemento asfltico) y medir la vida
a la fatiga de las mezclas asflticas mediante ensayos a deforma-
cin constante. Obviamente, la rigidez no puede ser demasiado
baja ya que puede llevar a problemas de ahuellamientos.
Para capas de rodadura gruesas (ms de 12 cm), se deben usar
mezclas con alta rigidez (cemento asfltico de viscosidad alta) y
evaluar la vida a la fatiga utilizando ensayos a esfuerzo constante.
Esto quiere decir que al utilizar cementos asflticos envejecidos

prematuramente durante operaciones de mezclado o bajo condi-
ciones pobres de compactacin, en la elaboracin de capas
asflticas delgadas, conlleva muy seguramente al desarrollo pre-
maturo de fisuramiento por fatiga tipo piel de cocodrilo, lo cual
se observa muy frecuentemente en los pavimentos que se cons-
truyen o rehabilitan.
Fisuramiento no asociado a las cargas. De los muchos tipos de
fisuras no asociadas a las cargas del trnsito, las fisuras debidas a
bajas temperaturas que se manifiestan por una fisura transversal
en la capa de rodadura asfltica, son las que ms interesan desde
el punto de vista ingenieril. Observaciones y medidas realizadas
in situ han demostrado que se inicia en la superficie y con el
tiempo se propaga hacia abajo. Esto ocurre por causa de las
bajas temperaturas ambientales que enfran primero la superficie
del pavimento. Las mezclas asflticas sometidas a altas ratas de
enfriamiento y bajas temperaturas desarrollan grandes esfuerzos
a tensin al contraerse. Si la magnitud de esos esfuerzos excede
la resistencia a la fractura de la mezcla, se generan fisuras trans-
versales para disipar los esfuerzos inducidos.
Las mezclas asflticas con alto mdulo de rigidez a bajas tempe-
raturas son las ms propensas a fisurarse. La rigidez de las mezclas
a baja temperatura depende de la rigidez del cemento asfltico.
Cementos asflticos con alto stif.frzess a bajas temperaturas es la
causa fundamental de la aparicin de fisuras transversales en el
pavimento. Otros factores como el espesor de la capa asfltica y el
tipo de subrasante influyen en la frecuencia y extensin de las
fisuras.
Investigaciones realizadas en laboratorio han demostrado que la
consistencia del cemento asfltico medida en trminos de penetra-
cin a 25C y el PVN o IP son los parmetros que ms influyen en
la aparicin de fisuras a bajas temperaturas. Por lo tanto, debe
tenerse mucho cuidado al utilizar cementos asflticos que tengan
una alta susceptibilidad trmica, ya que a bajas temperaturas sue-
len tomarse muy rgidos y quebradizos, perdiendo de manera casi
total sus propiedades ligantes.
Muchos investigadores han recomendado limitar la rigidez del

cemento asfltico para evitar la aparicin de fisuras a bajas tempe-
raturas. Por ejemplo, algunos estados en Norte Amrica como el
de Pennsylvania, han modificado las especificaciones de la AASHTO
para grados de viscosidad de los cementos asflticos, introducien-
do lmites al stiffness delligante a un valor mximo de 275 k/cm2
(3.900 psi) a una temperatura de - 23C y 20.000 segundos de
aplicacin de carga. Este lmite se obtuvo despus de estudiar el
comportamiento de seis pavimentos.
La Figura 4.46 muestra dos pruebas realizadas en un pavimento
de dos carriles. Uno present fisuramiento transversal intensivo
durante el primer invierno y el otro no present fisuramiento. Usando
el lmite recomendado de 275 k/cm 2 y el nomograma de McLeod
para el clculo de stiffness se pueden deducir valores de PVN y
penetracin para los cementos asflticos con el fin de controlar
este tipo de comportamiento anmalo. Algunos de estos valores se
pueden observar en la Tabla 4.9.
Figura 4.46. Ensayo realizado en carriles adyacentes

con cementos asflticos de distinta rigidez
Tabla 4.9. Valores de PVN recomendados para el control

del fisuramiento por cambios de tempratura
Penetracin a 25 "C Mioimo PVN permitido Vfscosidad mn.

a 135 e cst
60 -0.80 390
65 .Q.95 330
70 UO 290
75 125 250
Cementos asflticos con alta susceptibilidad trmica pueden uti-

lizarse siempre y cuando su penetracin sea alta. A valores altos de
la penetracin la curva de susceptibilidad (viscosidad vs. tempera-
tura) cambia muy poco a 25C, por lo cual el cemento asfltico no
excede los valores lmites de :rigidez a - 23 C, a pesar de que la
lnea presenta una pendiente fuerte
El ensayo a escala ms grande que se conoce con el fin de eva-
luar este fenmeno, lo realiz el gobierno de Canad en St. Anne.
De sus resultados, muchos investigadores han podido definir valo-
res crticos de stiffness para el cemento asfltico. El ensayo de St
Anne encontr que los pavimentos se fisuraban a bajas temperatu-
ras cuando el ligante tena un stiffness de 1 x 109 N/m2 (145.000
psi) a 0,5 h de aplicacin de carga (esto equivale aproximadamente
a 6 x 108 N/m2 a 2.0 horas; 5 x 10 8 N/m2 a 10.000 s). Readshaw,
basado en las especificaciones de la British Columbia, encontr
valores de 2 x 10 8 N/m2 a 2 h de aplicacin de carga, valor que est
alejado del obtenido del ensayo de St. Arme. Por su parte Fromm
y Phang sugirieron un valor de 1,4 x 108 N/m2 (aproximadamente
20.000 psi) a 10.000 s, como valor crtico del stiffness del cemen-
to asfltico.
Gaw, recomend que las especificaciones de cemento asfltico a
bajas temperaturas deben basarse en el nomograma mostrado en la
Figura 4.4 7. Los cementos asflticos que cumplan con este reque-
rimiento tendrn un comportamiento adecuado bajo las temperatu-
ras ambiente mnimas o temperaturas en la superficie de la capa
asfltica que se presenten en servicio. Los lmites de la especifica-
cin se definen mediante lneas rectas obtenidas al dibujar en esca-
1
1
1
150 -:50 1
1
(.)
o 1
1
10
C\1
100 .1
1 1
<( 1 1
8) 1
:z 1 1
o -25
1
1 1
~ eo
a:
1
1
1
t;j 1
1
ffi
a..
40
1
1
1
20L-2~~~~4----~6~~8~1~0--~1~5--~20=-~30~~40~
PENETRACfa\J A 5C
Figura 4.47. Nomograma para predecir el fisuramiento de

cementos asflticos por cambios de temperatura
la logartmica, la penetracin a 25C y 5C. Un determinado ce-

mento asfltico en el cual la penetracin a 25C y 5C, estn sobre
la lnea o en la parte derecha de la misma, tendr un comporta-
miento aceptable. En el nomograma se puede entrar con las carac-
tersticas del cemento asfltico original o envejecido y en ambos
casos se debe cumplir con los lmites establecidos.
El ahuellamiento
Es causado por el movimiento progresivo de los materiales de las
capas asflticas de rodadura o/y capas de alivio asflticas (bases
asflticas) bajo cargas repetidas. Esto ocurre por consolidacin o/y
flujo plstico.
La consolidacin es la compactacin que sufre la capa despus
de construida por la accin del trnsito. Cuando la compactacin
es deficiente (10% a 12% de vacos con aire o ms, para una

mezcla diseada con 3 a 5%), la canalizacin del trnsito induce
que las partculas se desplacen entre s bajo la huella de las llantas,
hasta llegar a los vacos especificados del 3 a 5%. Un aumento
sustancial de ahuellamiento puede ocurrir por consolidacin bajo el
trnsito cuando se utilizan capas gruesas.
Los ahuellamientos tambin resultan de la deformacin perma-
nente por flujo lateral de tipo plstico de la mezcla asfltica bajo las
huellas de las llantas de los vehculos. El uso de un contenido alto
de cemento asfltico es la causa ms comn de este fenmeno.
Mucho contenido de ligante en la mezcla causa la prdida de fric-
cin interna entre las partculas de agregado por lo que el cemento
asfltico va a tomar ms carga que la estructura mineral. El flujo
plstico se puede minimizar utilizando mayor tamao mximo del
agregado, textura rugosa de las partculas tanto de agregado grueso
como del agregado fino y una efectiva compactacin durante la
construccin.
La consistencia del cemento asfltico utilizado (penetracin o
viscosidad), juega un papel menor en el fenmeno, si tenemos
agregados bien gradados, rugosos y buena compactacin. Es posi-
ble obtener algn benefido si se utilizan ligantes duros (alta visco-
sidad o bajas penetraciones a las temperaturas altas de servicio).
Aunque no se debe olvidar que estos ligantes muy duros son ms
propensos a fisurarse en regiones en donde hay cambios bruscos
de la temperatura, en especial durante la poca de invierno y cuan-
do son utilizados en una capa de rodadura superficial. De igual
forma es posible incrementar la viscosidad del ligante utilizando
filler mineral con el fin de limitar el ahuellamiento, aunque se debe
evitar un contenido excesivo del mismo.
Prdida de adherencia o stripping

Se define como el debilitamiento o la prdida de las caractersticas
adhesivas delligante y la superficie de la partcula de agregado en
presencia de humedad. La fuerza resistente de la mezcla se debe a
la resistencia cohesiva delligante y el grado de trabazn y resisten-
cia friccionante del agregado. La resistencia cohesiva se obtiene
totalmente si existe una muy buena liga entre elligante y el agrega-

do. Si la capacidad ligante es pobre en la interfase cemento asfltico-
partcula, ocurrir desprendimiento, ocasionando una falla prema-
tura en la mezcla asfltica y de toda la estructura del pavimento.
Existen cinco mecanismos que pueden causar stripping del ce-
mento asfltico y la superficie de un agregado: la separacin, el
desplazamiento, la emulsificacin espontnea, la presin de poros
y la limpieza hidrulica.
El stripping es un fenmeno muy complejo, que depende de
muchas variables, incluidas las caractersticas delligante, el tipo de
mezcla asfltica y su colocacin dentro de la estructura, caracters-
ticas del agregado, el clima, el trnsito, las tcnicas de construccin
y el uso de aditivos antistripping, aunque la presencia de agua es su
comn denominador.
La composicin qumica del ligante asfltico y agregado en la
interfase ligante-partcula juega un papel primordial en el fenme-
no de stripping, mientras que las caractersticas fsicas del ligante,
tienen un rol secundario. Generalmente, se ha referenciado a la
viscosidad del ligante como la caracterstica fsica ms importante
relacionada con el stripping en las mezclas asflticas en servicio.
Mezclas elaboradas con cementos asflticos de alta viscosidad tie-
nen un mejor comportamiento que aquellas elaboradas con ligantes
de baja viscosidad. La viscosidad baja en un ligante asfltico es
deseable desde el punto de vista recubrimiento durante el proceso
de mezclado en planta, ms an, cuando cementos asflticos muy
viscosos no se pueden utilizar por consideraciones de fisuramiento
en climas fros y reduccin de la vida a la fatiga de las mezclas
asflticas elaboradas con esos ligantes.
Es necesario conocer los fundamentos de la adherencia, para
minimizar el problema utilizando otros medios, ms que
incrementado la viscosidad delligante asfltico, lo cual no funciona
en todos los casos y puede llevar a que se presenten otros tipos de
problemas.
9. Caracterizacin de cementos
asflticos segn el sistema Superpave
(Superior Perfoming Asphalt
Pavements)
La constante demanda por la construccin de capas asflticas de
comportamiento superior gener como respuesta la investigacin
ms grande que se haya realizado en el campo de los materiales
bituminosos, denominada Programa Estratgico de Investigacio-
nes en Carreteras (SHRP) de los Estados Unidos. Dicho progra-
ma fue establecido por el Congreso de ese pas en el ao 1987 con
un costo de US $50 millones. Este dinero se invirti en tres lneas
de investigacin: a) Especifica<;iones para ligantes asflticos, b) es-
pecificaciones para mezclas asflticas en caliente y e) el Superpave.
Este ltimo es un sistema integral de diseo de mezclas asflticas
que comprende ambas especificaciones.
Hasta ese entonces, la caracterizacin de cementos asflticos se
realizaba utilizando ensayos simplistas como la penetracin, punto
de ablandamiento, viscosidad y ductilidad, entre otros, los cuales
no reproducen o simulan las condiciones de carga y ambientales a
las que se encuentra sometido el cemento asfltico durante la vida
til del pavimento.
En la Tabla 4.1 O se pueden observar los ensayos seleccionados
por SHRP para caracterizar los cementos asflticos, midiendo pro-
piedades reolgicas en la zona de altas temperaturas de manejo del
producto (mezclado, bombeo y compactacin), altas temperaturas
de servicio y bajas temperaturas de servicio.
Ensayos para simular el envejecimiento del

cemento asfltico
Todos los cementos asflticos envejecen en mayor o menor grado,
debido principalmente a dos causas: a) la prdida de los aceites
ligeros por volatilizacin y b) la reaccin con el oxgeno del aire
(oxidacin). En los procesos de mezclado en planta y en caliente y

posterior colocacin en obra, los ligantes envejecen por la accin
de los dos mecanismos, debido a las altas temperaturas y flujos de
aire que se utilizan en dichas operaciones.
Durante muchos aos se ha venido utilizando el ensayo al horno
en pelcula fina (TOF) y el ensayo de pelcula fina y rotatoria
(RTOF) para simular estas formas de envejecimiento. En el siste-
ma integral Superpave se ha elegido este ltimo, como el ensayo a
utilizar para simular el envejecimiento durante el proceso de fabri-
cacin y posterior colocacin en obra de la mezcla asfltica en
caliente. Una vez colocada y dada al servicio del trnsito, contina
el proceso de envejecimiento, siendo el principal mecanismo la
oxidacin. El programa SHRP ha desarrollado la vasija de enveje-
cimiento a presin PAV, con el fin de simular este tipo de envejeci-
miento a largo plazo.
Tabla 4.10. Ensayos utilizados por el programa SHRP
EQUIPO PROPSITO PARMETRO QUE MIDE
RollingThrn Ftlm Oven Stmular enveJecim~ento a COf Resistencia al envejeom~en

RTOF to plazo del asfalto, durante to durante la cons1rue1:in
produccfn y mezclado (durabilidad). SHRP B-003,
MSHTOTP5
PressureA9ing Vessel Envejecimiento a largo plazo Resistencia al enveecimien-

(PA:II} bajo condiciones oo servicio to durante la vida en sewicio.
SHRP 6-005. AASHTO PP1
Viscoslmetro Mide propiedades del asfalto Manerabilidad en el mezcla.

rotacional (RV} a altas temperaturas de cons- do, bombeo y transporte
truccin ASTM04402
Dynamic Shear Mide propiedades a tempera- Resistencia a la eformadn

Rheometer (OSR) turas altas ymedias oo sewf.. permanente ( ruttmg) y
cio. fsuramiento por fatiga.
SHRP S.003, MSHTO TP5
Bending B$m Mide propeclades a temoera- R~sistenda al fisuramanto

Rhoometer (BBR) tura$ baJas de servicio por temperatura. SHRP B
002, MSHTO TP1
Dfrect Tensin Tester M:de propiedades a tempera- Resistencia al ftsurnmiento

{DOT) turas bajas de tervlc.io por temperatura. SHRP B
006, MSHTO TP3
Ensayo de pelcula fina rotativa RTOF (Rolling Thing Film

Oven).
Este ensayo que se encuentra especificado por las normas AASHTO
T240 y ASTM D-2872, fue desarrollado por el Departamento de
Carreteras de California para simular el envejecimiento que sufre
el cemento asfltico durante las operaciones de mezclado y puesta
en obra de la mezcla asfltica en caliente (Figura 4.48). Este ensa-
yo fue seleccionado por las siguientes razones: a) elligante original
se expone continuamente al calor y flujo de aire durante el ensayo,
b) si se usa algn aditivo o modificador, ste permanece disperso
por la accin rotativa del ensayo, e) no se produce alguna membra-
na superficial o nata durante el ensayo que inhiba el envejecimien-
to, tal como ocurre en el ensayo de pelcula fina (TOF) y d) sola-
mente dura 7 5 minutos en comparacin con las 5 horas que dura el
ensayo TFO.
El ensayo provee un asfalto envejecido para continuar con las
pruebas con el remetro de corte dinmico (Dynamic Shear
Rheometer) y permite determinar la prdida de voltiles sufrida
durante el proceso de envejecimiento. La prdida de voltiles indi-
ca el grado de envejecimiento que sufre el asfalto durante el mez-
clado y colocacin de la mezcla asfltica en caliente. Algunos ce-
mentos asflticos pueden aumentar su masa por la formacin de
nuevos productos durante el proceso de oxidacin que se presenta
durante el ensayo.

Figura 4.48. Ensayo de pelcula fina rotativa RTOF
La vasija de envejecimiento a presin PAV (Pressure Aging

Vessel)
El mtodo fue desarrollado por el Dr. D. Y. Lee en la universidad
del estado de Iowa para estudiar el envejecimiento que sufre el
asfalto con el tiempo, y es prctica corriente utilizarlo para estudiar
el envejecimiento de productos derivados del caucho. Este mto-
do, que se encuentra especificado en las normas ASTM D454 y
ASTM D572, tiene las siguientes ventajas: a)limita la prdida de
voltiles, b) el proceso de oxidacin se presenta sin necesidad de
acudir a las altas temperaturas, e) se provee de una adecuada can-
tidad de ligante envejecido para la realizacin de otros ensayos de
caracterizacin y d) es un ensayo rutinario de laboratorio fcil de
realizar.
El equipo utilizado por muchos aos fue modificado por los in-
vestigadores del programa SHRP, los cuales desarrollaron un nue-
vo procedimiento para evaluar el envejecimiento a largo plazo en
las condiciones de servicio (Figura 4.49).
El equipo emplea presin y temperatura para reducir el tiempo
de ensayo, de tal forma que puede simularse un envejecimiento a
muy largo plazo (5 a 10 aos) en tan slo 20"horas. Durante el
PR:ESk'>N OE AIRE
SISTEMA PARA EL CONTFO..
DE TEMPERATURA
PORTAMLESTRAS
Figura 4.49. Equipo para el ensayo de envejecimiento

a largo plazo del cemento asfltico
mezclado y colocacin en obra, elligante asfltico ha sufrido ya un

proceso de envejecimiento, por lo que el residuo del ensayo RTOF
se utiliza para seguir envejecindolo a travs del ensayo de vasija a
presin. El equipo utiliza aire comprimido a alta presin (2.070
Kpa) y altas temperaturas (90, 100 11 0C) para simular el enve-
jecimiento a largo plazo en tan slo 20 horas de ensayo. Las mues-
tras provenientes del ensayo RTOF se colocan en 1O recipientes
las que a su vez son colocadas dentro de una vasija de acero inoxi-
dable. La temperatura de ensayo vara segn el clima de la regin.
El viscosmetro rotacional RV (Rotational Viscosimeter)

El viscosmetro rotacional (RV) ha sido incluido en el Superpave
para determinar la viscosidad de los ligantes asflticos a temperatu-
ras altas (por encima de 100C), con el fin de asegurar un buen
manejo durante los procesos de bombeo y mezclado. Para cons-
truir la curva viscosidad-temperatura es necesario determinar la
consistencia a dos temperaturas entre 80C y 160C, teniendo en
cuenta que la mayora de los ligantes bituminosos tienen un com-
portamiento newtoniano a altas temperaturas. Esta curva nos per-
mite determinar las temperaturas de mezclado y compactacin a
utilizar durante la dosificacin de las mezclas asflticas en caliente.
Este equipo es ms utilizado para evaluar la viscosidad de los asfal-
tos modificados, ya que al utilizar el viscosmetro capilar se pre-
senta taponamiento del tubo e impide el flujo delligante.
El Superpave limita la viscosidad de los ligantes asflticos a 3
Pascal segundo (Pas) a 135C, con lo que se asegura un buen
manejo durante los procesos de bombeo y mezclado. Este mtodo
est especificado por las normas ASTM D 4402 y AASHTO TP48.
En la Figura 4.50 se presenta el principio de funcionamiento del
viscosmetro rotacional Brookfield, con el cual se determina la vis-
cosidad midiendo el torque necesario para mantener una velocidad
de rotacin constante del cilindro sumergido en el asfalto a una
temperatura dada. La magnitud del torque es una medida de la
viscosidad del ligante, la que es determinada automticamente por
el viscosmetro.
TECLADO DE
~TROL
""
BANO
TERMICO
Figura 4.50. Viscosmetro rotacional Brookfield
El remetro dinmico de corte DSR (Dynamic Shear Rheometer)

El comportamiento reolgico de los cementos asflticos depende
del tiempo de aplicacin de carga y de la temperatura, por lo que
cualquier tipo de ensayo que permita su estudio debe tener en
cuenta estos dos parmetros. Afortunadamente, antes del progra-
ma de investigacin SHRP existan equipos denominados
remetros, muy utilizados para la evaluacin de las caractersticas
reolgicas de los materiales plsticos. Estos equipos se conocen
como remetros de cizalla o de corte del tipo dinmico. El grupo
SHRP adapt estos equipos para el estudio del comportamiento
reolgico de los ligantes asflticos, mediante la medida del Mdulo
complejo de corte G* y el ngulo de fase da temperaturas altas e
intermedias de servicio y una frecuencia de carga determinada.
El principio de funcionamiento es sencillo: el ligante se coloca
entre una placa fl.ja y una mvil que gira hacia delante y hacia atrs
como se muestra en la Figura 4.51. La placa oscilante parte del
punto A y se mueve hacia el punto B. Desde el punto B la placa
oscilante retrocede y pasa por el punto A en su recorrido hacia el
punto C. Desde el punto C la placa vuelve al punto A. Este movi-
ESFUERZO O DEFORMACION
APLICADO
POSICION DE LA PLACA OSCILANTI:
PLACA OSCILANTE
1 CICLO
Figura. 41.51. Principio del remetro dinmico de corte
miento de A hacia B y hacia C y regreso al punto A se define como

un ciclo. La frecuencia de oscilacin es simplemente el nmero de
ciclos por unidad de tiempo. Un ciclo completo de oscilacin en un
segundo se denomina un Herz (hz). Otra forma de expresar la
frecuencia de oscilacin es mediante la distancia circunferencial
recorrida por la placa oscilante. Esta distancia se expresa en radianes
y un radin corresponde a 57 grados. En este caso, la frecuencia se
define en radianes por segundo. Todos los ensayos dinmicos de
corte que se han normalizado para cementos asflticos segn
Superpave se realizan a una frecuencia de 10 radianes por segun-
do, lo que equivale a 1,59 hz.
Existen dos tipos de remetros dinmicos de corte: de tensin
constante y de deformacin constante. Los remetros a tensin
constante aplican un par fijo para mover la placa oscilante del pun-
to A al punto B. Dependiendo de la consistencia del asfalto, variar
la magnitud del par necesario para mover la placa. Los cementos
asflticos de mayor rigidez necesitarn que se aplique un par ma-
yor. Por lo general, en el sistema Superpave los ensayos se realizan
en el modo de tensin constante. Los remetros a deformacin
constante trabajan moviendo la placa del punto A al punto B y
midiendo el torque necesario. La diferencia esencial entre los dos

remetros es que los de tensin constante mantienen el par fijo,
mientras que la distancia que se mueve la placa puede variar ligera-
mente entre ciclos. En los de deformacin constante la distancia
que se mueve la placa es fija y el par puede variar.
El ensayo consiste en aplicar a una temperatura dada, un esfuer-
zo de corte alternativo con una frecuencia de 10 rad/seg, registran-
do la deformacin producida y el desfase de tiempos resultantes
entre esfuerzo y deformacin.
El mdulo complejo G* es la relacin entre la tensin aplicada y
la deformacin resultante, siendo por lo tanto una medida de la
resistencia del asfalto a la deformacin cuando es solicitada por
cargas dinmicas (Figura 4.53). G* tiene dos componentes: una
elstica, recuperable y otra viscosa, no recuperable. Los ligantes
bituminosos a muy baja temperatura tendrn un comportamiento
elstico representado por la flecha horizontal de la Figura 4.52. Por
otra parte, los ligantes a altas temperaturas tendrn un comporta-
miento viscoso representado por la componente vertical de la mis-
ma figura. A temperaturas de servicio, el asfalto tendr un com-
portamiento viscoelstico, es decir, tendr las dos componentes A
y B antes mencionadas.
COMPORTAMIENTO V!SC"LJSO
t:Otv1PORTAlV11 ENTO ELAST!CO
Figura 4.52. Componenetes elstica y viscosa de un cemento asfltico

rmax
ESFUERZO
APLICADO
TIEMPO
G-
5 ::
-- 'tm ..
)'m ..
TIEMPO DE DESFACE
DEFORMACION
RESULTANTE
0 < S < 90-. COMPORTAMIENTO
VISCO ELASTIOD
TIEMPO
Figura 4.53. Respuesta de un material viscoelstico

a los esfuerzos y a las deformaciones
El ngulo de fase o es el retraso con que la deformacin del

ligante sigue al esfuerzo aplicado. Es necesario tener en cuenta que
en materiales viscosos como el asfalto, el movimiento de la placa
no se produce en el mismo momento en que se aplica la torsin.
Para materiales elsticos la respuesta a la aplicacin de carga es
inmediata, o lo que es lo mismo, el ngulo de fase es igual a O. A
temperaturas de servicio, el cemento asfltico tiene un comporta-
miento viscoelstico, lo cual quiere decir que el ngulo de fase va
aumentando hasta llegar a 90 grados, que corresponde a un com-
portamiento puramente viscoso.
La componente elstica o mdulo almacenado est relacionado
con la energa almacenada por la muestra durante cada ciclo de
ensayo. La componente viscosa o mdulo perdido est relaciona-
do con la energa perdida durante cada ciclo de ensayo por flujo o
deformacin permanente. Es importante aclarar que un material de
comportamiento viscoelstico puro tiene una cantidad importante
de respuesta elstica cuando se recupera completamente, por la
accin de una carga no muy grande. Ambos mdulos, el almacena-
do y el perdido tienen algo de esta respuesta elstica retardada, por
lo que ninguno de los dos se puede considerar puramente elstico o
puramente viscoso.
El dimetro de la placa y el espesor del ligante entre las dos

placas circulares depender del grado de envejecimiento y la tem-
peratura de ensayo. Los asfaltos originales y envejecidos en el
RTOF son ensayados con una placa de 25 mm de dimetro y una
pelcula de 1 mm. Si elligante fue envejecido mediante el ensayo
en vasija a presin, se utiliza una placa de 8 mm de dimetro y 2
mm de espesor.
Para temperaturas mayores a 40 grados se utiliza un espesor de
pelcula de 1 mm y dimetro de la placa de 25 mm. Para tempera-
turas entre 4 y 40 grados requiere la utilizacin de una pelcula de 2
mm y un dimetro de placa de 8 mm.
La Figura 4.54 muestra dos asfaltos con el mismo valor G* (in-
dicado por la lnea diagonal) pero con diferente ngulo de fase 5,
aunque, el asfalto B tiene una gran componente elstica compara-
da con la del asfalto A.
Cuando ambos asfaltos son solicitados, el asfalto B desplegar
una mayor deformacin recuperable (elstica) y menor compo-
nente no recuperable o viscosa comparada con la del asfalto A.
COMPONENTE
VISCOSA
COMPONENTE VtSCOSA
H
G
'
COl\1PONENTE EV.STlCA
(X)"vA)NENTE EL..ASTICA ASFALTO B
ASFALTO A
Figura 4.54. Componentes del mdulo complejo G*

Esto demuestra que el mdulo complejo, por s solo, no es sufi-

ciente para caracterizar el comportamiento reolgico de un ligante
asfltico, siendo necesario conocer tambin el ngulo de fase.
El remetro es utilizado para evaluar las caractersticas del ce-
mento asfltico en tres condiciones diferentes: a) estado original
(como llega de la refinera), b)despus de envejecido a travs del
RTFO y e) despus del envejecimiento en la vasija a presin. Las
caractersticas reolgicas del asfalto original y envejecido a travs
del RTFO, permiten conocer la resistencia al ahuellamiento de la
mezcla asfltica a temperaturas altas de servicio. El ensayo sobre
la muestra envejecida a travs del PAV se utiliza para conocer la
resistencia que ofrece elligante al fisuramiento por fatiga a tempe-
raturas intermedias.
A continuacin se presenta un anlisis de los principales
parmetros reolgicos obtenidos con el remetro, y su influencia
en la respuesta delligante asfltico al ahuellamiento y fisuramiento
por fatiga de las mezClas asflticas.
Factor de ahuellamiento. Para resistir el ahuellamiento es nece-
sario que elligante tenga un valor alto de G* y un bajo ngulo de
fase. Valores altos de G* proveen al asfalto de una mayor rigidez y
valores bajos de d le dan mejores caractersticas elsticas.
Al incrementar su elasticidad, el cemento asfltico se hace ms
resistente a los ahuellamientos a altas temperaturas de servicio.
Para su medicin se utilizan muestras de asfalto en estado origi-
nal y envejecidas a travs de RTOF. Las muestras envejecidas
representan el estado ms temprano desde que se elabor la mezcla
en planta y su colocacin en obra, en donde ser sometido a los
agentes oxidantes. El proceso de envejecimiento por oxidacin a
largo plazo hace que se incremente la rigidez, mejorando la resis-
tencia al ahuellamiento.
Para considerar el ahuellamiento, los investigadores del progra-
ma SHRP midieron los parmetros reolgicos mediante la apli-
cacin de un esfuerzo constante, con el propsito de emitir una
especificacin al respecto. Al aplicar un ciclo de carga, una parte
del trabajo es recuperada por la componente elstica, mientras
Figura 4.55. Ahuellamiento de una mezcla asfltica en servicio
que otra parte es disipada en forma de deformacin permanente

y calor. Para minimizar la deformacin permanente (ahuellamien-
to ), la cantidad de trabajo disipado durante cada ciclo de carga
debe ser minimizada. Matemticamente, el trabajo disipado pue-
de ser expresado mediante la siguiente expresin:
Wc =nxcro 2[ G* /sen8
1 J
En donde:
W e =trabajo disipado por ciclo de carga
cr o = esfuerzo aplicado durante el ciclo de carga
G* =mdulo complejo
8 = ngulo de fase
Esta ecuacin indica que el trabajo disipado por ciclo de carga es
inversamente proporcional a G* /sen 8. Por esta razn el factor
G* /sen 8 fue seleccionado como el parmetro para controlar el
ahuellamiento en la especificacin Superpave en los ligantes
bituminosos.
Se puede observar cmo el trabajo disipado por ciclo de carga se
puede disminuir aumentando el valor de G* y/o disminuyendo el
valor de 8. Estos lgico, ya que al incrementar G* de un ligante
asfltico lo hacemos ms rgido y por ello ms resistente al

ahuellamiento. De igual forma, si disminuimos el valor del ngu-
lo de fase el ligante tendr una mayor capacidad de recuperacin
de tipo elstico, incrementado su resistencia al ahuellamiento (Fi-
gura 4.55).
Factor de fisuramiep.to por fatiga. Para determinar el parmetro
de resistencia a la fatiga, se consider el ensayo a deformacin
controlada. La evaluacin del fisuramiento por fatiga de capas
gruesas se realiza mediante ensayos a esfuerzo controlado, mien-
tras que para capas delgadas se utiliza el ensayo a deformacin
controlada. Debido a que el fisuramiento es ms factible que se
presente en capas asflticas delgadas, el programa SHRP consi-
dera este tipo de ensayo para el estudio del fenmeno del
fisuramiento.
Matemticamente, el trabajodisipado por ciclo de carga a defor-
macin constante se puede expresar por la siguiente ecuacin:
Wc = 1t x E 2 (G* x sen 8)
0
en donde c. o es la deformacin y las otras variables, las que se

describieron anteriormente. Dicha ecuacin indica que si G* y/o
Figura 4.56. Fisuramiento por fatiga de una mezcla asfltica

Figura 4.57. Propagacin del fisuramiento a travs de la capa asfltica
8 aumentan, mayor ser el trabajo disipado por ciclo de carga.

Como G* disminuye, elligante asfltico ser menos rgido y se
podr deformar sin aplicac.iones de carga de gran magnitud.
Adicionalmente, ligantes con bajos valores de 8 sern ms elsti-
cos y podrn recuperar su condicin original sin disipacin de
trabajo.
El trabajo se puede disipar de muchas formas, a saber: a) disipa-
cin de calor, b) flujo plstico, e) fisuramiento (Figura 4.56) y d)
propagacin del fisuramiento (Figura 4.57); contribuyendo todas
ellas al deterioro de la estructura de pavimento.
El parmetro G* x sen 8 fue escogido por las especificaciones
Superpave para limitar la cantidad de energa disipada y as con-
trolar el fenmeno de fisuramiento por fatiga.
Existen tres requerimientos especificados para los parmetros
obtenidos del ensayo DSR. Cuando ensayamos muestras de as-
falto sin envejecer el valor de G* /sen 8 debe ser mnimo de 1,O
Kpa. Cpando es utilizado el residuo del ensayo RTOF el valor
mnimo de G*/sen 8 debe ser 2,2 kPa. Estos dos requerimientos
mnimos fueron establecidos con el fin de controlar tambin el
fenmeno del ahuellamiento. Otro requerimiento para el control
del fisuramiento por fatiga de las mezclas asflticas es que el
valor G* sen 8 no debe ser mayor de 5.000 kPa.
El remetro de flexin sobre viga BBR (Bending Beam

Rheometer)
Es un equipo utilizado para medir (por primera vez en la historia)
las propiedades reolgicas del cemento asfltico a las temperaturas
mnimas de servicio, en donde los ligantes bituminosos son dema-
siado rgidos y propensos a sufrir fisuramiento por efectos de cam-
bios bruscos de temperatura alta a una ms baja.
Al contraerse la estructura del pavimento por causa de una cada
brusca de la temperatura, se empiezan a generar esfuerzos dentro
de las capas de la estructura. Si la contraccin ocurre muy rpida-
mente los esfuerzos pueden generarse y exceder la capacidad que
tiene la mezcla asfltica para disipar el esfuerzo. Cuando esto ocu-
rre el pavimento desarrolla el fisuramiento como una forma de
disipar el esfuerzo. El fisuramiento trmico puede resultar cuando
la mezcla asfltica llega a una temperatura baja crtica o cuando,
por condiciones de clima, est sometido a un ciclo de temperaturas
siempre por debajo de la crtica. Esta temperatura hace referencia
al concepto de "Limiting Stiffness Temperature", el cual es la tem-
peratura del pavimento en servicio a la cual un valor dado de stiffness
es alcanzado por el asfalto a un tiempo de carga especificado.
Un mtodo para determinar las propiedades y respuesta a las
bajas temperaturas fue desarrollado inicialmente en el ao 1980.
Posteriormente, el equipo de medida fue modificado y actualizado
como parte de la investigacin SHRP. El equipo se denomin
Bending Beam Rheometer (BBR) (Figura 4.58). El procedimiento
de ensayo se encuentra descrito en la norma AASHTO TPl.
Los remetros de corte que utilizan el principio de placas parale-
las no pueden ser utilizados de manera confiable cuando los ce-
mentos asflticos son demasiado rgidos a bajas temperaturas de
servicio. Esto llev al grupo SHRP al desarrollo de este ensayo que
busca medir de forma precisa la rigidez y la velocidad de fluencia a
las temperaturas ms bajas que puedan darse en el pavimento.
El remetro de flexin sobre vigas utiliza el ensayo de creep, y es
un equipo sencillo que mide la flecha (fluencia) bajo una carga
constante a una temperatura que corresponde a la ms baja que
VIGA DE
AP(J(O DE LA
VIGA
Figura 4.58. Esquema del equipo de flexin sobre viga
soportar elligante en servicio. El ensayo consiste en aplicar sobre

la viga de asfalto, una carga constante durante cuatro minutos y
medir la flecha en el centro de la viga de forma continua durante
ese tiempo, con lo cual y mediante un software calcular el stiffness
en fluencia S y la velocidad de fluencia m.
El clsico anlisis terico de una viga simplemente apoyada es
utilizada para calcular la rigidez a 60 segundos de carga:
S(t) = PL3 /4bh3 8 (t)
En donde:
S(t)= rigidez en la fluencia (creep) en un tiempo de 60 s
P = carga constante aplicada de 100 g (980 mN)
L = distancia entre apoyos, 102 mm
B = ancho de la viga 12,5 mm
h = espesor de la viga 6,25 mm
8 (t) = deflexin en t = 60 segundos
Aunque el stiffuess se debe calcular para la temperatura mnima

de diseo y un tiempo de carga de dos horas (lo que resultara un
ensayo muy largo), se ha determinado un ensayo equivalente apli-
cando el principio de superposicin de temperaturas, en el cual se
obtiene despus de 60 segundos de carga la misma rigidez, hacien-
do que el ensayo sea ms prctico de realizar (Figura 4.59).
El otro parmetro obtenido en el ensayo es el valor de m. Este
indica la velocidad con que cambia la rigidez con el tiempo de
carga, segn se puede ver en la Figura 4.60. En otras palabras, m
es la pendiente de la curva log rigidez versus log t. Las especifica-
ciones Superpave requieren que el asfalto tenga un valor igual o
mayor a 0,3 para un tiempo de 60 s.
Equipo de traccin directa DTT (Direct Tension Tester)

Desafortunadamente, la rigidez en fluencia como se mide en el ensa-
yo BBR, no es suficiente para determinar la ductilidad de los ligantes
bituminosos, ya que se han encontrado algunos asfaltos modificados
muy rgidos en fluencia (ms de 300 Mpa) que se alargan ms que
otros hasta alcanzar la rotura. Por esta razn, el grupo SHRP desa-
rroll un equipo que mide la deformacin en rotura de ligantes a
bajas temperaturas, denominado "traccin directa".
SIMULA lA RGIDEl
/ OESPUES DE 2 KQRAS
)~(" t\ I,INA TEMP M!N tO OC
Figura 4.59. Relacin deformacin-tiempo en el ensayo BBR

LOOA~TMO FllGIOf:].., S
PENDIENTE :: m
f
1
1
1
f
LOGARITMO TIEMR) Dt C~GA, s
Figura 4.60. Valor m en el ensayo BBR
CARGA
AL
DEFORMAClON CE fALLA::: -
Le
Figura 4.61. Ensayo de tensin directa DTT

El DTT es utilizado nicamente cuando el stiffness del asfalto

medido en el ensayo BBR est comprendido entre 3 00 y 600 Mpa
a la temperatura mnima de servicio. El procedimiento de ensayo
se encuentra especificado por la norma AASHTO TP3. En el en-
sayo de traccin directa se estira una probeta con asfalto en forma
de pequeo hueso de perro, con velocidad de deformacin lenta y
constante, hasta que se rompe (Figura 4.61). La deformacin en el
momento de la rotura indica si elligante se comporta como frgil o
dctil a baja temperatura. La deformacin en rotura se determina
como un porcentaje respecto a la longitud original. El DTT utiliza
muestras de ensayo que provienen del RTOF y/o PAV. El ligante
debe tener una deformacin de al menos 1% segn las especifica-
ciones Superpave.
10. La durabilidad de los asfaltos

Todos los materiales bituminosos utilizados en la construccin de
capas de rodadura asfltica cambian con el tiempo de una u otra
forma bajo la accin de factores externos e internos. La consisten-
cia del asfalto cambia con la temperatura hacindose ms blando
en tiempo clido y ms duro en tiempo fro. El asfalto expuesto a
la intemperie se endurece constantemente en mayor o menor gra-
do como resultado de la accin del clima y el trnsito o por un mal
manejo durante los procesos de mezclado en planta y colocacin
en obra. Estas alteraciones van a influir en su comportamiento en
obra, en su durabilidad (medida por el grado de resistencia a dichos
cambios) y en su prematuro envejecimiento (cambios anmalos
producidos por influencia externa e interna).
Definicin de durabilidad de un cemento

asfltico
La durabilidad de un cemento asfltico se define como su capaci-
dad para mantener las propiedades ligantes y cohesivas en la mez-
cla, antes y despus de envejecido. Las cualidades del cemento
asfltico deben mantenerse a lo largo de la vida til del pavimento
con el objeto de que cumpla la misin que tiene encomendada. A

favor de esa inalterabilidad juega un papel importante la naturaleza
del material, constituido por hidrocarburos de distintos grados de
polaridad, y por el contrario, a favor de esta evolucin juegan fac-
tores internos y externos. Entre los internos, el propio sistema co-
loidal, muestra una cierta tendencia a evolucionar hacia la gelificacin
con el consiguiente aumento de la dureza y fragilidad, mientras que
las condiciones climticas, la intensidad del trnsito, las caracters-
ticas propias de la mezcla asfltica diseada y el proceso construc-
tivo son factores externos que disminuyen la durabilidad delligante
asfltico e inciden en el comportamiento de la estructura de pavi-
mento.
La durabilidad de una mezcla asfltica hace referencia a la capa-
cidad que tiene para resistir la accin del trnsito y clima sin fisurarse,
deformarse o desintegrarse, durante la vida til de la estructura del
pavimento, y est ligado a las propiedades fisico-qumicas delligante,
quienes a su vez, regulan su comportamiento reolgico, adems de
las propiedades propias de la mezcla.
Factores que afectan la durabilidad

La caracterstica del cemento asfltico es un factor de primordial
importancia en la durabilidad de las capas de rodadura asflticas, si
los diseos de la estructura del pavimento y de la mezcla han sido
los correctos y se ha realizado un buen control de calidad sobre el
proceso constructivo.
Existen seis factores que contribuyen al proceso de envejeci-
miento de un cemento asfltico durante el proceso de mezclado y/
o servicio:
La oxidacin. Es la reaccin del oxgeno del aire con los compo-
nentes qumicos del cemento asfltico. La velocidad y la magni-
tud de la oxidacin dependern de las caractersticas del cemen-
to asfltico y de la mezcla asfltica, as como de la temperatura
del aire.
La volatilizacin. Es la evaporacin de los solventes ms livia-
nos. Inicialmente, es funcin de la temperatura. No es un factor
que contribuya al envejecimiento a largo plazo del asfalto bajo

las condiciones de servicio.
La polimerizacin. Es una combinacin de molculas afines para
formar enlaces dbiles carbono-carbono en grandes cadenas li-
neales causando un endurecimiento progresivo del cemento
asfltico. No existe una evidencia cientfica de que sea un factor
importante en el envejecimiento del asfalto en servicio.
La tixotropa. Es el endurecimiento progresivo por la formacin
de una estructura dentro del asfalto durante un perodo de tiem-
po, la cual puede ser destruida por recalentamiento o durante el
servicio de la mezcla asfltica. La tixotropa est asociada a pavi-
mentos que tienen poco o nulo trnsito y es funcin de la com-
posicin qumica del cemento asfltico.
La sinresis. Es una reaccin de oxidacin mediante la cual los
aceites menos viscosos fluyen hacia la superficie de la pelcula
de ligante, por lo cual el cemento asfltico se endurece rpida-
mente.
La separacin. Es la remocin de los aceites, resinas y asfaltenos
que constituyen el cemento asfltico, causado por una adsorcin
selectiva de agregados de alta porosidad.
Todos estos factores que contribuyen al envejecimiento prema-
turo de un cemento asfltico van a actuar en mayor o menor grado
en las siguientes condiciones o etapas de trabajo:
a)Durante el proceso de mezclado en la planta
b )Durante la vida til del pavimento
Envejecimiento del cemento asfltico durante el proceso de

mezclado en la planta
Est bien identificado el endurecimiento que se pr6duce en los
ligantes por efecto de su "largo" tiempo de permanencia a altas
temperaturas en los tanques de almacenamiento, y sobre todo du-
rante el proceso de mezclado, donde son pulverizados en caliente
y colocados sobre la superficie mineral. Debido al espesor de pel-
cula tan delgado y a las altas temperaturas a la que es sometido, el

asfalto pierde fracciones voltiles. La operacin de mezclado en
planta y en caliente delligante asfltico y los agregados, a pesar de
ser un proceso de corta duracin (alrededor de 30 segundos), es
muy crtica debido al espesor tan pequeo de la pelcula de asfalto
que recubre la partcula de agregado (0,005 a 0,010 mm de espe-
sor). El cemento asfltico, una vez calentado en los tanques de
almacenamiento, se ve sometido a un sobrecalentamiento produci-
do por el contacto con los agregados.
Mientras se mantienen grandes cantidades de cemento asfltico
a una temperatura elevada en los tanques de almacenamiento, no
se presentan cambios sensibles en sus propiedades. Sin embargo,
cuando se mezcla el asfalto caliente con los agregados tambin
calientes extendindolos en pelculas delgadas sobre su superficie
durante el proceso de mezclado, las condiciones son muy favora-
bles a la prdida de las fracciones ms livianas, a la oxidacin y a la
adsorcin-absorcin de ciertos componentes por parte de los agre-
gados. El control de las temperaturas del asfalto y de los ridos, as
como la reduccin al mnimo del tiempo de mezclado, disminuyen
en gran parte, el riesgo de un potencial endurecimiento perjudicial.
Durante el mezclado, tanto la evaporacin como la oxidacin son
mucho ms rpidas que a la temperatura del pavimento, as mis-
mo, la naturaleza de las reacciones que se presentan a temperatu-
ras altas como a temperaturas bajas son muy variables, lo que
genera cambios en su comportamiento reolgico.
Proceso de envejecimiento del cemento asfltico en el pavimento

Este es un proceso de larga duracin. Aunque el cemento asfltico
es sometido a temperaturas moderadas, las caractersticas propias
de la mezcla pueden llegar a afectar de manera irreversible su
durabilidad. Una vez puesta en obra la accin de los agentes at-
mosfricos, sobre todo la accin del oxgeno, catalizada por la ra-
diacin ultravioleta de la luz solar, y la elevacin de temperatura
propician la oxidacin de las molculas ms susceptibles y como
consecuencia un envejecimiento del ligante. Los asfaltos tienen
una gran capacidad para absorber la luz. La reaccin de oxidacin
del asfalto catalizada por la luz (foto-oxidacin), tiene lugar en los
primeros 5 micrones de pelcula de asfalto expuesta. En ausencia

de luz esta oxidacin es ms lenta y tiene lugar especialmente en el
interior de la capa asfltica. La velocidad de reaccin de oxidacin
est influenciada por la temperatura del aire y es duplicada por
cada 10C de aumento de la misma, lo cual hace que la temperatu-
ra del aire sea un factor que incida en la velocidad y magnitud de la
oxidacin del cemento asfltico. Los pavimentos ms expuestos a
la accin de la luz y aire sern los que se construyan en climas
tropicales, por lo cual es recomendable que las mezclas asflticas
diseadas tengan el mayor contenido de asfalto, compatible con
sus caractersticas mecnicas, para proveer un mayor espesor de
pelcula de ligante, con lo cual el oxgeno tendr un largo camino
por difundir a travs de la misma.
Otro factor que provoca el endurecimiento del ligante asfltico
es la caracterstica de los finos. Aunque no se ha comprobado que
el incremento de finos durante la vida del pavimento cause un alto
grado de rigidizacin del asfalto y la capa asfltica, si se aumenta la
viscosidad del asfalto, alterando muy poco sus caractersticas
reo lgicas.
De todos los factores descritos como causales de envejecimiento
del asfalto, la principal causa de endurecimiento y fragilidad del
asfalto con el tiempo es la oxidacin atmosfrica de ciertas mol-
culas del asfalto, por la formacin de grupos funcionales que con-
tienen oxigeno, altamente polares y de fuerte interaccin qumica.
Como resultado final, los ligantes presentan una mayor o menor
evolucin o envejecimiento. Dichas alteraciones van a modificar
sus propiedades de flujo y su consistencia; el cemento asfltico va
perdiendo su poder ligante, se toma frgil y quebradizo permitien-
do que el agua penetre a travs de la pelcula y desplace el asfalto
con el consiguiente deterioro de la mezcla. En esta etapa la evapo-
racin no es importante debido a las temperaturas moderadas que
se presentan en la mezcla asfltica y el alto peso molecular de los
compuestos del asfalto.
En servicio, el envejecimiento del cemento asfltico es funcin
del tiempo, la temperatura, el contenido de ligante asfltico, la ab-
sorcin del agregado, el espesor de pelcula alrededor de las part-
culas y las caractersticas propias delligante asfltico.
En este aspecto juegan un papel muy importante los controles

que sobre el diseo de la mezcla y el proceso constructivo realicen
los organismos tcnicos encargados de los mismos. Se puede au-
mentar la durabilidad de una estructura de pavimento si aumenta-
mos la durabilidad de la mezcla asfltica mediante una adecuada
compactacin, minimizando el contenido de vacos. Este factor,
unido a un bajo contenido de cemento asfltico, es quiz el que
ms contribuyen al envejecimiento del asfalto. Se debe evitar que
el aire y el agua circulen libremente por la mezcla asfltica
compactada con el fin de disminuir los riesgos de que se presente
un endurecimiento prematuro que conlleve a su rigidizacin y pos-
terior fisuramiento por fatiga o cambios trmicos de la capa de
rodadura asfltica.
Con base en lo anterior, se puede afirmar que la durabilidad de
una mezcla asfltica y por lo tanto de la estructura del pavimento
depender de la resistencia del cemento asfltico a endurecerse por
oxidacin, del contenido de vacos con aire presentes en la capa
asfltica y del contenido de ligante.
Efecto del envejecimiento del cemento asfltico en

las propiedades reolgicas
Las propiedades reolgicas del cemento asfltico se ven alteradas
en mayor o menor grado por los procesos de produccin en planta
y colocacin en obra, lo que afectar el comportamiento de la
mezcla asfltica una vez est sometida a la accin del clima y
cargas del trnsito.
El tiempo de envejecimiento del cemento asfltico

El primer envejecimiento que sufre el cemento asfltico se produ-
ce durante el proceso de mezclado con los agregados ptreos. Du-
rante este 'proceso, el asfalto es expuesto durante un corto tiempo
al aire y a la accin de temperaturas altas (alrededor de 135C),
presentndose cambios sustanciales en su comportamiento
reolgico: disminuye la penetracin, aumenta su viscosidad y su
punto de ablandamiento por la oxidacin causada por el aire y la
prdida de los solventes ms voltiles. El proceso de envejecimien-

to contina aunque a menor velocidad, durante los procesos de
almacenamiento en silo, transporte, extendido y compactacin de
la mezcla asfltica. Posteriormente, una vez colocada la mezcla
asfltica y abierta al trnsito, el proceso de envejecimiento conti-
na a una velocidad mucho menor durante los tres primeros aos.
Despus de ello, el envejecimiento seguir de manera ms lenta a
travs del tiempo de servicio del pavimento, afectando en menor o
mayor grado las propiedades reolgicas del cemento asfltico, de-
pendiendo de la cantidad de vacos, los cuales propician la entrada
de aire, agua y luz. En la Figura 4.62 se puede observar una curva
tpica de la variacin de la viscosidad con el tiempo para seis ce-
mentos asflticos. Muchas investigaciones han tratado de evaluar
la durabilidad del cemento asfltico a travs de ensayos de labora-
torio muy sencillos y de carcter simplista como lo son la penetra-
cin a 25C y la viscosidad a 60C delligante y de las propiedades
de la mezcla asfltica como el porcentaje de vacos. Los cambios
en estas propiedades, considerados como factores que alteran el
comportamiento de los pavimentos, se han representado a travs
de distintos modelos, de los cuales el ms representativo es el hi-
perblico, dado por la siguiente ecuacin general:
!1y = T/a+bT (1)
T/!1y =a+ bt (2)
En donde:
!1y = cambio en las propiedades fsicas (viscosidad y penetra-
cin) con el tiempo T o la diferencia entre un perodo de
vida inicial y final definido.
T =tiempo
A = constante, la interseccin con el eje de las coordenadas
B = pendiente de la lnea de la ecuacin 2
De igual forma, el grado de envejecimiento con el tiempo puede
ser cuantificado en trminos del porcentaje retenido de la penetra-
cin o mediante el ndice de consistencia, dados por las siguientes
expresiOnes:
- - .-
---
U) -- ---.---
--
-- ---
.
UJ
U)
o
Q.
....u...
o
~
(.)
@ ASFALTO 1
<t 2 ASFALTO 2
ASFALT03
o
a ASFALT04
ASFAL T05

U)
ASFALTO 6
5
Figura 4.62. Variacin de la viscosidad del cemento

asfltico a 60C con el tiempo de servicio
01 'd d ., penetracin del asfalto envejecido lOO

-o retem o e penetrac10n = x
penetracin del asfalto original
, d' d . . . viscosidad del asfalto envejecido

1n 1ce e envejecnmento = _______________::_ _
viscosidad del asfalto original
Ambos parmetros han sido utilizados para evaluar el envejeci-

miento de diferentes grados de cementos asflticos y diverso origen.
La prdida de las propiedades ligantes y la rigidizacin del ce-

mento asfltico por cambios en su composicin qumica, han sido
relacionadas con la aparicin de fisuras en las capas de rodadura
asfltica. La viscosidad, la penetracin y la ductilidad son las pro-
piedades fsicas que ms se han correlacionado con este tipo de
falla en las mezclas asflticas. A continuacin se presentan algunas
de las conclusiones obtenidas de las investigaciones realizadas, y
que tienen que ver con estas propiedades.
a)En cuanto a la penetracin:
Cuando la penetracin del asfalto a 25C est por debajo de 20,
puede ocurrir un fisuramiento serio de la capa asfltica.
Si la penetracin est entre 20 y 30 puede presentarse alguna
fisuracin.
La mezcla presenta una alta resistencia al fisuramiento si es bien
diseada y la penetracin del cemento asfltico es mayor a 30.
De seguro se lograr una mayor durabilidad, si se utilizl: un asfalto
blando, de tal forma que se obtenga una estabilidad mnima que
evite el desplazamiento de la mezcla bajo la accin del trnsito.
Obviamente, otros factores como los ya mencionados: espesor
de la pelcula de ligante, susceptibilidad trmica del asfalto, la duc-
tilidad, porcentaje de vacos, edad del pavimento, condiciones
climticas, entre otros, influyen en la relacin penetracin y
fisuramiento.
En la Figura 4.63 se puede observar una relacin desarrollada
por Kandhal, entre el tiempo y la penetracin.
b)En cuanto a la ductilidad:
A pesar de su baja reproducibilidad, es un ensayo utilizado por
muchos investigadores para evaluar el comportamiento reolgico
del cemento asfltico. Algunas conclusiones relacionadas con este
parmetro son las siguientes:
La ductilidad es un valor que indica el estado fsico-qumico del
sistema coloidal del cemento asfltico.
60
.......
LL..
o
,._ - BEAVER CO.
--- L YCOMING CO.
1'--
- - WASHINGTON CO.
_,,_ LE SANO N CO.
u X II'ICIO DEL FISURAMIENTO
o
1{)
(\)
<t
30
z
Q
~
r-
w
zw
a..
10
o
VI DA DEL PAVIMENTO (MESES)
Figura 4.62. Variacin de la penetracin con el tiempo de servicio
Cuando la ductilidad del cemento asfltico medida a 13 oc es

menor de 5 cm se ha observado un alto grado de fisuramiento en
los pavimentos.
Mezclas asflticas elaboradas con asfaltos cuyas penetraciones
se encuentren en el rango considerado normal (30-50) pero que
tengan bajas ductilidades, tendrn un comportamiento pobre com-
parado con asfaltos que tengan la misma penetracin y alta duc-
tilidad.
Se han encontrado pavimentos que despus de 7 aos de servi-
cio se encuentran fisurados y desintegrados, en donde el cemen-
to asfltico tena muy bajas ductilidades a pesar de no haber
tenido variaciones sensibles en la penetracin.
De igual manera, se ha encontrado un alto grado de stripping en

asfaltos con ductilidades menores a 3 cm en climas fros.
Bajas ductilidades del cemento asfltico y una alta incidencia de
la carga vehicular, estn asociados con el fisuramiento longitudinal.
c)En cuanto a 'la viscosidad:
La viscosidad del cemento asfltico a 60C, tiene gran influencia
sobre el comportamiento del pavimento durante los meses de
verano, cuando la superficie alcanza valores cercanos a esa tem-
peratura.
Una baja viscosidad puede llevar a que el asfalto fluya hacia el
exterior o que se presenten ahuellamientos en la capa de rodadura
asfltica. Esto puede ocurrir para contenidos altos de ligante
asfltico. De all que es necesario seleccionar un buen grado de
cemento asfltico para evitar dichos problemas.
Los ndices de envejecimiento a una temperatura de 25C, son
utilizados comnmente para correlacionar el comportamiento del
pavimento con ensayos rutinarios, como por ejemplo, en el esta-
do de Pennsylvania, se han observado desprendi!llientos genera-
lizados de partculas en pavimentos asflticos en los cuales el
ndice de envejecimiento del cemento asfltico utilizado exceda
a un valor de 12.
En la Tabla 4.11 se pueden ver algunos valores de penetracin y
viscosidad de cementos asflticos recuperados del pavimento rela-
cionados con problemas de fisuracin.
Otro parmetro utilizado para evaluar el comportamiento del ce-
mento asfltico en servicio es el ndice de Flujo Complejo (C).
Debido al envejecimiento del asfalto hay un cambio en su estructu-
ra coloidal que ocasiona variaciones en su comportamiento reo lgico.
El comportamiento de los cementos asflticos se puede describir
mediante la ley de potencia de Waele Ostwald, la cual presenta la
siguiente forma:
-e= K (dv/dyl
Tabla 4.11. Valores de la viscosidad y la penetracin en cementos asflticos

recuperados despus de varios aos de servicio
CARACTERISTICA DEL ESTADO OEL PAVIMENTO

CEMENTO ASFALTtCO
TIENDE AL FISURADO
FISURAMfENTO
Penetracin (Hubbam y otros) 30 s20
Viscosidad a 25"C y 0,05 seg-1, (Flnn),MP 10-100
Viscosidad a 45"C y 0,005 seg-1 {Olckinson), MP >5
Viscosidad a 25"C y 0,05 &eg* 1 (Potts. Schweyer

ySmith}, MP > 10
Vscosidad a 25"C y 0,05 seg-1 (AgnusdeL

Masaaccesi), MP 40*45
Dt.ctildad a 13"C (Doyle), cm 55

Ductilidad a 16 "C (Vallerga y Halitead), cm
donde:
dv/dy : velocidad de deformacin a un esfuerzo 't
K : es una medida de la consistencia del material y

C es el ndice de flujo complejo, que indica el tipo de flujo
(Newtoniano, No Newtoniano).
El envejecimiento del cemento asfltico produce una disminu-
cin del flujo complejo, debido al incremento de su grado de
gelificacin, generada por la formacin de asfaltenos a expensas de
los componentes aromticos de los maltenos, traducindose en un
incremento de su consistencia.
Valores bajos de e indican un alto grado de alteracin, que se
reflejar en una alta consistencia, baja ductilidad y alta rigidez,
incidiendo en su comportamiento en servicio.
Experimentalmente se ha encontrado que cementos asflticos

con valores del ndice de flujo complejo mayores a 0,8 presentarn
un buen comportamiento en servicio.
Mtodos de ensayo para medir la durabilidad del

cemento asfltico
Los objetivos primordiales de los trabajos de investigacin sobre la
durabilidad de los cementos asflticos son:
Conseguir mejorar la durabilidad.
Desarrollar mtodos de laboratorio relativamente rpidos y eco-
nmicos que permitan realizar una estimacin correcta de la
durabilidad del cemento asfltico al ser utilizado en un pavi-
mento.
Buscando el segundo objetivo existen muchas investigaciones,
pero es poco probable, desarrollar un ensayo que permita predecir
el comportamiento de un cemento asfltico durante el mezclado y
extensin en las mismas circunstancias que influyen en la vida til
del pavimento.
Es dificil elegir la propiedad o propiedades fisicas del aglomerante
que deben investigarse en los ensayos de durabilidad. La mayor
parte de los investigadores han escogido la viscosidad, la ductilidad
o la fragilidad como un ndice de envejecimiento, pero es evidente
que no puede confiarse en ningn ensayo, al menos que se haya
hecho una correcta correlacin con su comportamiento en obra.
Los mtodos utilizados para medir la durabilidad del cemento
asfltico se pueden dividir en dos categoras: los tradicionales y los
nuevos mtodos y criterios de evaluacin.
Los mtodos tradicionales

Busca relacionar los resultados obtenidos en los ensayos rutinarios:
penetracin a 25C, viscosidad a 60C, punto de ablandamiento y
pelcula delgada.
Los nuevos mtodos y criterios de evaluacin

Utilizan la tecnologa desarrollada por SHRP. Adems de estos
mtodos de ensayo, se puede hacer uso de otros, tales como: la
espectroscopa de absorcin infrarroja, la espectroscopa por reso-
nancia magntica nuclear, la cromatografia de exclusin por tama-
o y la cromatografia lquida de alto rendimiento.
Correlacin entre la composicin qumica y la

durabilidad del cemento asfltico
Desde la dcada de los aos 50, se han venido realizando estudios
tendientes a desarrollar una correlacin entre la composicin qu-
mica del asfalto y su comportamiento en servicio.
Uno de ellos fue el realizado por Rostler y White, en el cual se
tomaron 1 19 muestras de cemento asfltico con un grado de pene-
tracin 85-100, determinndose su composicin qumica utilizan-
do el fraccionamiento Rostler. Con cada muestra se elaboraron
mezclas con arena de Ottawa que se compactaron en moldes de
0,5 pulgadas de dimetro y 0,4 pulgadas de altura, las que poste-
riormente se sometieron a una prueba de abrasin. Rostler encon-
tr que la durabilidad de los asfaltos estudiados se poda correlacionar
mediante un ndice de durabilidad, que relaciona a los distintos
componentes maltnicos del asfalto, segn la siguiente expresin:
(N + Al)/(A2 + P)
en donde:
N : Porcentaje de bases Nitrogenadas.
Al : Porcentaje de las primeras acidafinas
A2 : Porcentaje de segundas acidafinas
P : Porcentaje de saturados
Con base en este ndice y en el comportamiento observado, se
establecieron seis grupos de durabilidad (Figura 4.64).
,.
A
1! 1.7
A
11
E 1.!5
T
1!
o
1.2
H +Al
1.0
Al ... ,.
04
UTrti"ACTOI!IO IUI'ItO ,_1011 l!raULAII

811UI'OS DIE
V IV 111 o OUIIAIILIOAD
"
Figura 4.64. Correlacin entre la composicin qumica

y la durabilidad del cemento asfltico segn Rostler
Posteriormente, Gotolski incluye a los asfaltenos (A), no tenidos

en cuenta por Rostler y define un nuevo ndice dado por la siguien-
te expresin:
(N + Al + A2)/ (A + P)
Cementos asflticos con un ndice de durabilidad de Gotolski

entre 1,3 y 2,6 tendrn una durabilidad aceptable.
Estos ndices pueden servir de gua en un estudio sobre
durabilidad, pero no deben tomarse como valores absolutos. La
evaluacin de un cemento asfltico se debe hacer de manera inte-
gral para poder llegar a conclusiones cercanas a la realidad, utili-
zando todas las herramientas que da la tecnologa del asfalto.
11. Especificaciones de los cementos

asflticos
En el ao 1888, H. C. Bowen invent un equipo similar al actual

penetrmetro, con el fin de determinar la consistencia de los ce-
mentos asflticos. Antes de la invencin de Bowen, el mtodo
utilizado para determinar el grado de consistencia delligante con-
sista en masticarlo como goma de mascar.
Despus de muchas modificaciones de la mquina de Bowen, en
el ao 191 O aparece el penetrmetro como el principal medio para
medir y controlar la consistencia del cemento asfltico a 25C. La
Administracin Federal de Carreteras, FHWA(en ese entonces Bureau
of Public Road) desde 1901 y la sociedad americana de ensayos y
materiales (ASTM) desde 1903, han utilizado el ensayo de penetra-
cin para controlar la consistencia de los cementos asflticos.
En 1918, la administracin federal introdujo el sistema de clasifi-
cacin por grados de penetracin para diferentes condiciones de
climas y aplicaciones delligante asfltico. La Asociacin America-
na de Carreteras Oficiales (AASHO) public las especificaciones
por grados de penetracin en el ao 1931.
En la dcada de los sesenta, la FHWA, la ASTM, la AASTHO,
la industria y un gran nmero de. estados propusieron clasificar los
cementos asflticos basados en la viscosidad a 60C, buscando
entre otros los siguientes objetivos: reemplazar el ensayo emprico
de penetracin por uno ms racional como la viscosidad y poder
evaluar la consistencia del asfalto en condiciones criticas de servi-
cio, como lo es la temperatura mxima en la superficie del pavi-
mento durante los das mas calientes de verano en muchos esta-
dos. De all se desarrollaron varios grados de viscosidad de los
asfaltos aplicables a distintas condiciones de trabajo.
En esa misma dcada, cuando se desarroll la clasificacin de
los cementos asflticos por grados de viscosidad, el Departamento
de Carreteras de California desarroll nuevas especificaciones ba-
sadas en la viscosidad del asfalto envejecido a travs del ensayo
RTOF.
Sistema de clasificacin segn el grado de

penetracin
En la Tabla 4.12 se pueden observar las especificaciones ASTM D
946, basadas en cinco grados de penetracin: 40-50, 60-70, 85-
100, 120-150 y 200-300. El asfalto ms blando es de grado 200-
300, muy utilizado en Canad. Los cementos asflticos de consis-
tencia intermedia, grados 85-100 y 60-70 son los ms comunes
entre los ingenieros constructores colombianos.
Esta clasificacin ha tenido las siguientes ventajas:
La clasificacin en grados de penetracin se basa en el ensayo de
penetracin a una temperatura media de servicio del pavimento.
A esa temperatura se pueden obtener mejores correlaciones con
otras propiedades del cemento asfltico a bajas temperaturas.
El tiempo de ensayo es relativamente corto.
Se puede adaptar fcilmente a las condiciones de campo, como
indicador de una posible contaminacin durante el transporte.
Tabla 4.12. Especificacin segn el grado de penetracin (ASTM D 946)
CARACTERlSTlCA GRADO DE PENETRACION
<40-50 6070 85-100 120150 200-300
Mtn Max Min Max Mn Max Min Max Mtn Ma
Penetracin a 25' C, 100 g, 5 s 40 50 60 70 as 100 120 150 200 300
Punto de llama, F (copa C!ev~land) 450 450 450 425 350
Ductilidad a 25 C, 5 cmJmin,cm 100 100 100 100 100
Solunlldad en Tricloroetileno, % 99,0 99,0 99.0 99,0 99,0
Penetracin retenida despus del

ensayo TOF,% 55 52 47 42 37
Ductilidad a 25 Ca 5 cmlmin, despus

del ensayo TOF, cm - 50 75 100 100
El costo del equipo utilizado para el ensayo es relativamente

bajo.
Los lmites de precisin del ensayo estn muy bien establecidos.
Es un ensayo que permite obtener la susceptibilidad trmica del
cemento asfltico.
Por otra parte, esta clasificacin tiene las siguientes desventajas:
Es un ensayo que mide la consistencia del asfalto utilizando mag-
nitudes no fundamentales.
El esfuerzo cortante aplicado durante el ensayo es alto.
El esfuerzo cortante vara durante el ensayo dependiendo del
tipo de flujo de cada cemento asfltico.
La similitud en la penetracin a 25C puede llevar a emitir afir-
maciones errneas sobre el comportamiento tanto a bajas como
a altas temperatUras de servicio (ver Figura 4.65).
B - SVSCfF'Ti!'l~L lOAD \ERMICA MEDIA
C - SUSC.!Pi!BII.A>ALl t<: !I!MIC4 ALTA
25
TEMPERATURA (C)
Figura 4.65. Susceptibilidad trmica de los cementos

asflticos con igual grado de penetracin
Tabla 4.13. Requerimientos para cementos asflticos

segn el grado de viscosidad a 60C
Nota: graduacin basada en el asfa~o original
Grado de viscosidad
Ensayo AC..2.5 AC-5 AC-10 AC-20 AC-40
VscocJdad a soc. Poises 250 50 500 100 1000 200 2000 : 400 4000 800
VIScocida a 135c, eentistokes, min 80 110 150 210 300
Penetracin a 25"C, 100 g, 5 seg,

1/10 cm, min 200 120 70 40 20
Punto de inflamacin e (Copa abierta

de Cle\leland), min 163 177 219 232 232
SolubilJdad en tricloroehleno, %, min 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0
Ensayos al resluo de pelcula ftna:
Vtscosidad a so e, Paises, Ma)( 1250 2500 5000 10000 20000
Ductilidad a 25c. 5 cmtmln, cm, mn 100* 100" 50 20 10
El valor de la viscosidad no se puede establecer para conocer las

temperaturas ptimas durante los procesos de mezclado y
compactacin.
Sistema de clasificacin segn el grado de

viscosidad
Este sistema basado en la viscosidad del cemento asfltico original
es el ms utilizado en los Estados Unidos para la clasificacin de
estos ligantes bituminosos. En las Tablas 4.13 a 4.15 se muestran
los requerimientos exigidos a los cementos asflticos para clasifi-
carlos en alguno de los grados de viscosidad a 60C especificados
por la norma ASTM D 3381.
En las Tablas 4.13 y 4.14 se muestran los siguientes grados de
cemento asfltico basados en su viscosidad a 60C: AC-2.5, AC-5,
AC-10, AC-20, AC-30 y AC-40. La Tabla 4.15 muestra el sistema de
clasificacin basado en la viscosidad del asfalto envejecido a travs

Nota: graduacin basada en el asfalto original
Grado de viscosidad
Ensayo AC-.2.5 AC-5 AC-10 AC-20 AC-40
VliCOCidad a eoc, Paises 250 50 500 : 100 1000:200 Z000400 4000800
Viscocidad a 135c, centstokes, min 125 175 250 300 400

Penetracin a 2sc. 100 g, 5seg.
1110 cm, min 200 1<t0 80 60 40
Punto de nfiamacin e (Copa abierta

de Cleveland), mn 163 1n 219 232 232
Solublldad en tricioroetileno, %, min 99.0 99,0 99.0 99.0 99,0
Ensayos al residuo de pelicola fina:
Vscosidad a 60"C, Poises, Max 1250 2&l0 5000 10000 20000
Ductilidad a 2sc, 5emtmin, cm, min 1oo WO" 75 50 25
del ensayo RTOF. La especificacin AASHTO M 226 se basa tam-

bin en la viscosidad y es muy similar a la norma ASTM D 3381.
La unidad utilizada para medir la viscosidad es el Poise. Un ce-
mento asfltico de grado AC-2.5 representa un ligante con una
viscosidad de 250 poises a 60C y es mas blando que uno de grado
AC-40, el cual es un cemento asfltico con una viscosidad de 4.000
poises a la misma temperatura.
Otros requerimientos de la especificacin son la penetracin, la
viscosidad a 135C a 60C, la ductilidad del residuo del ensayo al
horno en pelcula fina (TOF) y el punto de llama.
La penetracin sirve para regular la consistencia del cemento
asfltico a temperaturas medias de servicio, mientras que la visco-
sidad a 135C a 60C controla la consistencia a una temperatura
cercana a la de mezclado y compactacin. Todos estos requer-
mientos controlan la susceptibilidad trmica del cemento asfltico
(figura 4.66).

Nota: graduacin basada en el residuo de pelcula fina rotativa (RTFO)*
Grado de visCOIIidad
Ensayos AR-1000 AR2000 AR-4000 AR-8000 AR-16000
Viscocidad a &~c. Poises 1()()0 *250 ZUOOt500 <IOOOt 1000 80001:2000 16000+ 4000
Vlscocidad a 135*C, centstokes, mn 140 2.00 275 400 550
Penetracin a 2sc, 100 g, 5 seg.
1110cm, min 63 40 25 20 20
Porcentaje(%) de penetracin respecto
al orginal a 25c. mm 40 45 50 52
Ductilidad a zsc. 5 cmlmtn, cm, min 1oo 100- 75 75 75
Ensayos al asfalto original:
Punto de inflamacin e (Copa abierta
de Ceveland), min 205 219 227 232 238
Soluhldad en tricloroetileno. %, min 99,0 99.0 99,0 99,0 99.0
* Se puede usar el ensayo de pelcula delgada, pero el ensayo de pelcula fina rotativa debe ser el de referencia
** Si la ductilidad es menor de 100, el material se aceptar si la ductilidad a 15,5"C es mnimo 100 a la velocidad de 5 an/min
La diferencia primordial entre las especificaciones dadas en la

Tabla 4.13 y 4.14 (contenidas en la normaASTM D 3381) consis-
te en que los cementos asflticos especificados en la Tabla 4.14
tienen menor susceptibilidad trmica. Los valores mnimos de pe-
netracin a 25C y viscosidad a 135C especificados para los gra-
dos de viscosidad de la Tabla 4.14, son mas altos que las especifi-
caciones dadas en la Tabla 4.13.
El sistema de clasificacin utilizando los grados de viscosidad
presenta las siguientes ventajas:
La viscosidad es una propiedad fundamental, algo independiente
del tamao de la muestra y del sistema de ensayo.
Es aplicable a un amplio rango de temperaturas del pavimento
(25C a 60C).
T'<:!\IPER\'!\.I'!A llilJA U;t.IP t.lmA TEMP AlTA OE TEMP De MEZClADO

F:SuRM!IENTO tH: $ERV1Cl0 Stl'MC!O Y CO!-.IPACW.l~
140
TEfvlPER;.\TURA F ......,.
Figura 4.66. Susceptibilidad trmica de los cementos

asflticos, segn el grado de viscosidad
Se basa en la viscosidad del cemento asfltico a la temperatura

ms alta que se puede presentar en la poca de verano, en la
superficie del pavimento.
Hay una mnima superposicin con otros sistemas de medida
(Figura 4.67).
Para su determinacin, se pueden utilizar una amplia gama de
equipos.
La susceptibilidad trmica de los cementos asflticos se puede
estudiar fcilmente.
Los lmites de precisin del ensayo estn bit~n establecidos.
Entre las desventajas de este sistema de clasificacin se tienen:
El sistema de ensayo es ligeramente ms costoso que el del
penetrmetro.
Figura 4.67. Comparacin de la clasificacin

por grado de penetracin y grado de viscosidad
Es dificil predecir el comportamiento a las temperaturas de ser-

vicio baja y media (Figura 4.66).
No es adecuado para controlar el fisuramiento a bajas tempera-
turas de servicio.
El tiempo de ensayo es relativamente largo.
La viscosidad del residuo del ensayo TOF puede variar conside-
rablemente para cementos asflticos del mismo grado. Por ejem-
plo, dos asfaltos de grado AC-20, de origen diferente, pueden
tener viscosidades de 3.000 y 10.000 poises despus de enveje-
cidos en un ensayo TOF, y comportarse diferente durante y des-
pus de la construccin.
Sistema de clasificacin AR
Se basa en la viscosidad del cemento asfltico envejecido (AR) me-
diante el ensayo de pelcula fina rotativa (RTOF). Este sistema es
utilizado por algunos Estados en el oeste de los Estados Unidos. En
la Tabla 4.15 de la especificacin ASTM D 3381 se muestran los
requerimientos exigidos para los grados AR-1.000, AR-2.000, AR-
4.000, AR-8.000 y AR-16.000. Un cemento asfltico de grado
AR2.000 representa a un ligante asfltico en donde la viscosidad del
residuo es de 2.000 poises a 60C. Las especificaciones tambin
requieren conocer la penetracin a 25C y la viscosidad a 135C.
Este sistema de clasificacin presenta las siguientes ventajas:
Evala las propiedades del asfalto una vez terminado el proceso
de mezclado en planta.
Se puede esperar que los cementos asflticos que tienen el mis-
mo grado pero diferente procedencia, tengan igual comporta-
miento en servicio.
De otra manera, el sistema de clasificacin AR presenta los si-
guientes inconvenientes:
Es un sistema utilizado regionalmente.
Requiere la utilizacin de ms equipos de ensayo (RTOF).
El tiempo de ensayo es relativamente largo, pues es necesario
obtener primero la muestra de asfalto envejecida.
Es difcil detectar posibles contaminaciones, ya que no se cono-
ce la consistencia del asfalto original.
El asfalto envejecido puede no llegar a representar las condicio-
nes que se presentan en el proceso de mezclado en planta.
Especificacin Superpave para los cementos

asflticos
Las especificaciones para ligantes asflticos, ya sea cementos asflticos
y asfaltos modificados con polmeros u otro tipo de aditivo, fue uno
de los productos obtenidos del Programa de Investigacin de Asfal-

tos (Asphalt Research Program) perteneciente al Programa Estrat-
gico de Investigacin en CatTeteras SHRP (Strategic Higway Research
Program) de los Estados Unidos de Norteamrica. Estas especifica-
ciones que se pueden observar en la norma AASHTO MPI-93,
incluyen las propiedades fisicas y reolgicas medidas a travs de los
equipos SHRP que se describieron anteriormente.
Las especificaciones ASTM y AA.SHTO, vigentes en gran parte
del mundo basadas en medidas de la penetracin, viscosidad, punto
de ablandamiento y ductilidad del cemento asfltico, presentan di-
versos inconvenientes desde el punto de vista de la reproduccin de
las condiciones reales de servicio a la que estar sometido el cemen-
to asfltico como elemento importante en una mezcla asfltica.
Las especificaciones para cementos asflticos antes menciona-
das, basadas en grados de penetracin o viscosidad, presentan las
siguientes desventajas:
En ningn momento incluyen medidas de propiedades funda-
mentales del asfalto que pueden relacionarse con el comporta-
miento en servicio.
Para conocer el comportamiento del cemento asfltico se basan
en la medida de la viscosidad capilar a 60C, la cual no es ade-
cuada en algunos tipos de ligantes, sobre todo en asfaltos modifi-
cados con polmeros.
No existen parmetros basados en ensayos que puedan caracte-
rizar las propiedades del asfalto a bajas temperaturas.
Mediante el ensayo de ductilidad se busca evaluar la compactibi-
lidad interna delligante, el cual como se estudi anteriormente es
de dudoso significado y bajo grado de repetibilidad.
Slo se tiene en cuenta el envejecimiento que sufre elligante en
la planta, pero se desconoce el grado de envejecimiento que su-
frir en servicio.
Estn basados en la medicin de la susceptibilidad .trmica me-
diante el PVN, IP o SVT, lo cual resulta etTneo, dado que
alguno de ellos, no tiene en cuenta los efectos de temperatura y

carga por separado.
Estrategias del grupo SHRP para obtener las especificaciones

Las estrategias que sigui el grupo para elaborar las especificacio-
nes para los cementos asflticos, asfaltos modificados, asfaltos re-
ciclados, soplados, oxidados, etc., fueron las siguientes:
Identificar los modos de falla ms importantes de los pavimentos
asflticos relacionadas con las propiedades delligante asfltico.
Identificar las propiedades fundamentales de los ligantes
bituminosos asociadas con los modos de falla ms crticos en los
pavimentos asflticos.
Definir las temperaturas mximas y mnimas de diseo y tiem-
pos de aplicacin de carga en servicio.
Seleccionar mtodos de ensayos que sean capaces de medir pro-
piedades fundamentales del asfalto.
Seleccionar ensayos substitutos, cuando sea necesario, para las
especificaciones.
Con base en lo anterior, las nuevas especificaciones para ligantes
bituminosos estn basadas en parmetros que pueden ser
correlacionados con los principales modos de falla de un pavimen-
to flexible bajo las condiciones de trnsito y ambientales reinantes
en el lugar.
Principios generales de las nuevas especificaciones SHRP para

ligantes bituminosos
En la Tabla 4.16 se pueden ver los requerimientos exigidos por la
norma AASHTO MPI -93. Como diferencia importante con las otras
especificaciones, se tiene que las propiedades de los asfaltos se
miden a distintas temperaturas de acuerdo al clima de la regin en
donde se realiza la obra, mientras que los valores lmites requeri-
dos permanecen constantes (Figura 4.68). Por ejemplo, un asfalto
de grado PG 64-28 es aquel que se puede usar en una regin en
Tabla 4.16. Especificacin AASHTO MPI-93 para cementos asflticos N
.....
.;;.,
ORADO DE PG46- PG52- PG5ll- PG64- PG70- PG76-

----
PG82-
eOMPORTAMIIlNTO
34140146 10 16 122 J28 1 34 140 146 16 122 28 1 Ji '140 10 116 22 p8 34 140 10 II6 122 ps 34 140 JO 116 1 22 1 28-134 10 16 J22J28 IJ4
Tempcmtura de diseno
mxima en el pavimento. <46 <52 <58 <64 <70 <76 <82
1 promedio 7 dfns, e
~~EJ~-
Tempcmlura de diseno o
o ;; o o o ;;
mfnimn en el pavimento. C
f l l A "'A
1'1
A :1 A l l "'A ~ i f l A "'A ~ i ;t,
A l A "'A
1'1
A
l'l
f l A "'A A A A A x ~ i A
ASFALTO ORIGINAL
Punto de inflamacin
~
m(nima.oc 230
Viscosidad, ASTM D 4402:
0..
Mx: 3 Pa.s, Temperatura 135 o
ensavo. oc t-<
Ensayo de corte dinmico (D
TP5: G/scn l;. mtnimo, 1.00 46 52 58 64 70 76 82

1
g-
kPa Temperatura de ensayo
Cll IOmdls, e
ENSAYO SOBRE EL RESIDUO DEL RTOF (T 240) ~g
Prdida de masa, mxima, % 1.00 Cll
Ensayo de corte dinmico t-<
TPS: ot.scn 6, mtnimo, 2.20 46 52 58 64 70 76 82 o
kPa, Tcmpcmturn de ensayo N
@ JOmdls, e
ENSAYO SOBRE EL RESIDUO DE ENVEJECIMIENTO A P{ESION o
Temperatura de 90 90 lOO lOO 100(110) 100(110) 100(110)
envejecimiento, e r-
Ensayo de corte dinmico
TP5: o sen 6, Mx, 5.000 10 7 4 25 22 19 16 13 lO 1 25 22 19 16 lJ 31 28 25 22 19 16 34 31 28 25 22 19 21 34 3t 28 25 40 37 34 31 28
kPo, Temperatura de ensayo
@ JOmd/s, e
Envejecimiento ffsico REPORTAR
Mdulo de rigidez, TPI: S,
Mximo, 300 Mpo m, -24 30, -36 o 6 -t2 -18 24 30 36 6 -12 -18 -24 -JO o -6 12 -t8 -24 30 o 6 -12 -18 -24 -30 o 6 12 18 -21 o -6 -12 -18 -24
onfnimo, 0.300 Tcmperalura
de ensayo @ 60 s, e
Traccin direcla, TP3:
Alnrgnmicnlo a rotura,
mfnimo, 1.0% Tempcmlura -24 .Jo -36 o -6 -12 -18 -24 -30 -36 6 -12 -18 -24 -JO o .6 -12 -18 24 lO o 6 -!2 -18 24 30 o 6 -12 :J-24 o 6 -12 -18 -24
de ensavo @ 1.0 mmfmin, e
GRADO DE COMPORTAMIENTO PG52 PG58
-10 16 22 -28 34 -40 -46 -16 22 28
Temperatura de dt&e~o mxima en el

pavimento, promedio 7 das, e 52 58
Temperatura de dise~o mlnima en

el pavimento, e 10 -16 22 28 -34 40 -46 16 -22 -28
ASFALTO ORIGINAL
Punto de inflamacin minima, e 230

Viscosidact ASTM D 4402: Mx:
3 Pa s, Temperatura ensayo, e 135
Ensayo de corte dinmico TP5:

G/sen o. mnimo. 1.00 kPa
Temperatura de ensayo@ 1Orad/s, e 52 .1' 58
....
. "'-.
Requerimiento
permanece
'v
Temperatura
de ensayo
constante cambia
Figura 4.68. Especificacin Superpave para cementos asflticos
donde la mxima temperatura promedio del pavimento durante siete

das es 64C y la mnima temperatura de diseo es de -28C.
Por razones de seguridad, durante el calentamiento en planta, se ,
establece un valor mnimo del punto de llama de 230C para todos
los asfaltos. De igual manera, para asegurar una buena trabajabilidad
delligante asfltico la especificacin fija un valor mximo para la
viscosidad a 135C de 3 Pa.s, para todos los grados de asfalto,
aunque da la posibilidad de obviarlo si se asegura un buen bombeo
y manejabilidad durante el proceso de mezclado.
Para evitar un envejecimiento excesivo por volatilizacin duran-
te la etapa de mezclado en planta, colocacin y compactacin en
obra se exigen para todos los ligantes un valor mximo de prdida
de peso del 1% en el ensayo RTOF.
Se han definido los parmetros reolgicos que controlan las si-
guientes fallas en la capa asfltica: fisuramiento o cracking por
fatiga, deformaciones permanentes (ahuellamientos o rutting) y el

fisuramiento por bajas temperaturas.
Deformaciones permanentes (ahuellamientos). Esta falla se pre-
senta a altas temperaturas de servicio, causada por la acumulacin
de deformaciones de tipo plstico en la mezcla asfltica como
resultado de las repeticiones de carga del trnsito. Las propiedades
del cemento asfltico, del propio agregado y caractersticas de la
mezcla influyen de manera importante en esta falla.
El grupo SHRP, basado en medidas de la magnitud de esas de-
formaciones no recuperables a altas temperaturas en el cemento
asfltico, sometido a tiempos de aplicacin de carga correspon-
dientes con el trnsito y su correlacin con los valores de las
deformaciones permanentes en la mezcla asfltica, defini al fac-
tor G*/sen d, como una medida de la rigidez delligante o resis-
tencia al ahuellamiento a altas temperaturas de servicio. Este
factor es medido a la temperatura mxima esperada del pavi-
mento y a una frecuencia de 1,59 Hz, que corresponde al tiempo
que tarda un camin en pasar por un punto viajando a una velo-
cidad de 80 KPH (50 MPH).
Como se muestra en la Figura 4.69 el factor de ahuellamiento
debe ser al menos igual a 1,O KPa para el cemento asfltico
original y 2,20 KPa para el asfalto envejecido en el ensayo RTOF.
Ambos parmetros medidos con el equipo DSR estudiado ante-
riormente.
Fisuramiento por fatiga de las capas asflticas. La fatiga de las
capas asflticas se produce, por lo general, al final de la vida til
de un pavimento, lo que requiere que el asfalto a ensayar sea
sometido a envejecimiento a largo plazo mediante el ensayo PAV
estudiado con anterioridad.
La especificacin usa el factor de fatiga G* sen d, el cual repre-
senta la resistencia a la fatiga del cemento asfltico. Como se
muestra en la Figura 4 . 70 la especificacin tiene un lmite mxi-
mo de 5.000 kPa para el factor G* sen d del cemento asfltico
envejecido a travs de los ensayos PAV y RTOF, considerando
una temperatura media de servicio.
GRAOO DE COMPORTAMIENTO
Temperatura de disei'lo maxima er1 el pavimento, promedio 7 dias, e
Temperatura de dis.el\o minlma en el pavimento, e

ASFALTO ORIGINAl.
Punto de lnflamaci6n minima. e
Vacosidad,ASTMO 4402: Mx: 3 Pa.s, Temperatura ensayo, e

o.
Ensayo de corte dinmico TPS; Gfsen mlnimo,
-
1,00 kPa Temperatura de ensayo@ 10 radls. e
ENSAYO SOBRE EL RESIDUO OEL RTOF {T 2<40)
Prdida de man, maxima, %
Ensayo de corte dinmico TPS: G/sen {), mlnimo,

' '""
/
/
Requerimiento
para controlar el
ahueMamiento
2,20 kPa, Temperatura ele ensayo@. 10 rad/s, e
Figura 4.69. Factor de Ahuellamiento Superpave
Fisuramiento trmico por contraccin a bajas temperaturas.

Esta falla, que se manifiesta con la aparicin de fisuras transver-
sales en la superficie del pavimento, es evaluada mediante los
ensayos Bending Beam Rheometer y el Direct Tensin Tester.
La Figura 4. 71 muestra los requerimientos de la especificacin
para resistir el fisuramiento a bajas temperaturas de servicio. La
rigidez del asfalto bajo condiciones de creep no debe ser mayor a
300 MPa y el valor de la pendiente de la curva S(t) vs. tiempo a
los 60 segundos (m) debe ser mayor de 0,30. Un valor alto de m
es deseable, ya que mientras la temperatura cambia y se acumu-
lan tensiones trmicas, el stiffness tambin cambiar relativa-
mente rpido, aunque si el stiffness del cemento asfltico bajo
condiciones de creep excede los 300 MPa, elligante se considera
aceptable si la deformacin en la falla es ms qu el 1% cuando
se ensaya a travs del DDT; en este caso el ligante se puede
estirar ms y las fisuras son menos probables de que se presen-
ten. El valor de m debe ser satisfecho en ambos casos.
Temperatura de envejecimiento, e
Ensayo de corte dinmico TP5: G'" sen , Mx, 5. 000

k.Pa, Temperatura de ensayo@ 10 radls, e
Envejedmiento ftsioo Requerimiento

para controlar el
Mdulo de rigide.t, TP1: S, Mximo, 300 Mpa m. fisuramento por
mnimo, 0,300 Temperatura de ensayo@ 60 s, e fatiga
Traccin directa, TP3; Alargamtenlo a rot!Jra, mln..

mo, 1.0% Temperatura de ensayo@ 1,0 mmlmin,
e
Figura 4.70. Especificacin Superpave para el control del fisuramiento por fatiga
La temperatura de ensayo a la cual se mide el stiffness o tempe-

ratura crtica se defini despus de llegar a la conclusin de que
todos los cementos asflticos muestran igual dependencia con la
temperatura por debajo de la temperatura vtrea de transicin.
Por lo tanto, en lugar de medir la rigidez a dos horas a la tempe-
ratura mnima del pavimento, .se pueden obtener los mismos re-
sultados a 60 segundos y a la temperatura mnima ms l0C. La
rigidez a 2 horas y a la temperatura mnima es lo que se conoce
como "Limiting Stiffness Temperature" que se utiliza para pre-
decir el fisuramiento trmico a bajas temperaturas. Esta tempe-
ratura es en la que se alcanza un stiffness dado durante un deter-
minado perodo de tiempo. A temperaturas ms bajas que la
temperatura lmite, la mezcla asfltica se fisurar. Con slo una
vez que la temperatura baje de la crtica se producir el
fisuramiento por baja temperatura. En la especificacin se esta-
blece una rigidez lmite medida a la temperatura mnima del pa-
vimento ms 10C.
Procedimiento para clasificar y controlar un asfalto segn la

especificacin SHRP
Para analizar un determinado asfalto segn las especificaciones
SHRP se pueden presentar dos casos:
Cuando se requiere clasificar un asfalto segn la especificacin.
Labor tpica en los laboratorios de investigacin.
Verificar si elligante cumple con un determinado grado de clasi-

ficacin.
a)Clasificacin de un asfalto segn la especificacin. Esta activi-
dad es comn realizarla en los laboratorios de investigacin de
materiales. Por lo general, se realiza por tanteos y dependiendo de
los resultados obtenidos se van programando los ensayos siguien-
tes. Un cemento asfltico puede cumplir al mismo tiempo con
distintos grados de comportamiento. Un cemento asfltico PG 64-
28 cumple a su vez con los requerimientos para un PG 6422 y PG
64-16 (ver Tabla 4.16), ya que todos ellos (PG 64-) tienen los
mismos lmites para G*/sen 8. Sin embargo, lo que hace la dife-
rencia son las propiedades a temperaturas medias y bajas.
Un asfalto que cumple con los requerimientos de viscosidad y
G*/sen 8 a 64C antes y despus de envejecido a travs del
RTOF puede perfectamente cumplir con los requerimientos a
temperaturas menores, tales como 58C y 52C. Esto significa
que un asfalto PG 64puede ser tambin un PG 58y PG 52-, sin
embargo a temperaturas bajas e intermedias esto se complica. El
factor G* sen 8 controla el grado del asfalto a bajas temperatu-
ras. Un asfalto PG 64-28 tiene un factor G* sen 8 menor de 5
MPa a 22C, sin embargo no puede ser clasificado como PG 58-
Temperatura de envejecimiento. e
Ensayo Ce corte dinmico TPC G sen , Malo:, 5.000
kPa. Temperatura de ensayo@ 10 rad/s, e
Enveeeimiento fisico Requerimiento

para controlar el
Mdulo de rigidez, TP1: S. Mximo. 300 Mpa m, fisuramlenlo por
mlnimo, o300 Temperatura de ensayo @ 60 s, e cambiOs bruscos
de temperatura
Traccin directa, TP3: Alargamtento a rotura, mini
mo, 1 0% Temperatura de ensayo@ 1.0 mmfmn,
e
Figura 4.71. Especificacin Superpave para controlar

el fisuramiento por cambios de temperatura
28, dado que si bien hubiera pasado los controles de viscosidad y

G* /sen 8, el valor de G* sen 8 debe pasarlo a 19C en lugar de
22 C, y se sabe que cuando la temperatura disminuye el mdulo
se incrementa en un valor mayor al lmite especificado. El asfal-
to PG 64-28 probablemente cumpla con los requerimientos exi-
gidos a los grados PG 52-16 y PG 52-1 O por las razones antes
mencionadas. Es importante destacar aqu que para los PG52 se
les requiere envejecer con PAV a menor temperatura. Por lo
tanto para saber ~en qu grado un asfalto PG 64-28 cumple con
uno PG52 se debe envejecer de acuerdo con dichos requeri-
mientos.
En sntesis, al recibir un asfalto en el laboratorio para su clasifi-
cacin aplicando la especificacin SHRP se requiere realizar los
siguientes ensayos:
Al cemento asfltico original: punto de inflamacin en la copa
Cleveland, la viscosidad Brookfield a 135C, determinacin del
factor G*/sen 8 a la temperatura de ensayo (DSR).
Al cemento asfltico despus de ser envejecido utilizando el RTOF:
Prdida de masa, determinacin del factor G*/sen 8 (DSR).
Al cemento asfltico despus de envejecido con el PAV: Deter-
minacin del factor G* sen 8 (DSR), la rigidez S(t) y m (BBR),
la deformacin a rotura (DTT) y el ndice de endurecimiento:
S(t) y m a 1 y 24 horas (BBR)
b )Comprobacin del grado de un asfalto segn SHRP. En este
caso, se trata de comprobar si el asfalto recibido en obra con un
grado definido realmente cumple con l. Estos ensayos son co-
munes en los laboratorios de control de calidad localizados en
obra y realizados por el contratista. Para corroborar el grado slo
se necesita realizar los ensayos especificados a las temperaturas
correspondientes.
Especificaciones de los cementos asflticos

producidos en Colombia
En nuestro pas, los cementos asflticos que se utilizan para la
elaboracin de las mezclas asflticas en caliente y en planta, se
encuentran dentro de las exigencias de calidad dadas por las nor-
mas de la Sociedad de Ensayos y Pruebas de Materiales ASTM.
Hasta hace algunos aos se exiga el cumplimiento de la norma
ASTM D946 basada en el ensayo de penetracin a 25C. Actual-
mente, se combina con la norma ASTM D-3381 la cual se basa en
un ensayo ms racional como lo es el de viscosidad a 60C. En la
Tabla 4.17 se puede ver la clasificacin de los asfaltos que se pro-
ducen en las refineras colombianas. Es de anotar que esta clasifi-
cacin se realiz despus de un amplio estudio que realizaron la
Empresa Colombiana del Petrleo, Ecopetrol, y la Universidad del
Cauca de los diferentes cementos asflticos que se podan producir
con los crudos disponibles.
Tabla 4.17. Especificaciones de los cementos asflticos
colombianos segn las normas ASTM
ESPECIFICACION ASTM CEMENTO ASFALTICO OE REFINERIA
CARiAGENA SAARANCABERMEJA APIAY
ASTM0-946 AC 60-70 AC 60-70, AC 85-100 AC 60-70
ASTM0-3381 AC 10,AC20 AC20 AC20
Especificaciones exigidas por el Instituto Nacional de Vas de

Colombia
El Instituto Nacional de Vas defini de manera arbitraria las especi-
ficaciones que deben cumplir los cementos asflticos a utilizar en la
elaboracin de las mezclas asflticas en caliente, basados en los en-
sayos tradicionales de penetracin, punto de ablandamiento y ducti-
lidad, sin tener en cuenta el ensayo de viscosidad (ver Tabla 4.18).
Tabla 4.18. Especificaciones Invas que deben

cumplir los cementos asflticos en Colombia
CARACTER!STICA NORMA DE 60-70 80-100

ENSAYOINV MIN MAX MIN MAX
PENETRACION
(25"C, 100 g, 5 s) 0,1mm E-706 so 70 80 100
INDICE DE PENETRACION E-724 -1 +1
_, "'1'1
PERDIDA POR CALENTAMIENTO EN PE-
UCULA DElGADA (163"C, 5 h) % E-721 1.0 1.0
DUCTIUOAD
(25"C, 5 cmlmln) cm. E-702 100 100
PENETRACION DEl RESIDUO LUEGO DE LA
PERDIDA POR CALENTAMIENTO, EN% DE LA
PENETRACION ORIGINAl% 75 75
SOLUBILIDAD EN TRICLOROETILENO, % E-713 99 99
CONTENIDO DE AGUA, % E-704 0.2 0.2
Evaluacin de los asfaltos colombianos utilizando la tecnologa

SHRP
La Empresa Colombiana del Petrleo Ecopetrol, a travs de su
centro de investigacin, el Instituto Colombiano del Petrleo (ICP),
adquiri los equipos SHRP con el fin de proveer al usuario de una
mayor informacin de su producto. En las Tablas 4.19, 4.20 y
4.21 se pueden ver los grados SHRP de los cementos asflticos
que produce Ecopetro.i en sus tres centros de produccin:
Barrancabermeja, Apiay y Cartagena.
Tabla 4.19. Caractersticas SHRP del cemento asfltico de Barrancabermeja
GRAOO DE COMPORTAMIENTO PG-64 VALORES QUE

NO CUMPLEN
..
Temperatura de di$el\o mxima en el

pavimento. promedio 7 dias,:e <64 'e
Temperatuta de diseo mlnima en el pavimento, e >. 22"C
ASFALTO ORJGINAl.
Punto de inflamacin mnima, e 320
Viscosidad, ASTM O 4402: Mx: 3 Pa.s,

Temperatura ensayo, e 0,346
Ensayo de corte dinmico TP5: G/sen 15, mnimo,

1,00 kPa Temperatum. de ensayo@ 1Oradia, e @l:WC @7o e
AASTHOT'P5 1,34 0,66
ENSAYO SOBRE El RESIDUO DEL RTOF (T 240)'
0,405
Ensayo de corte dinmico TP5. Gtsen a, mnimo,

2,20 kPa, Temperatura de ensayo@ 10 rad/s, e @7oc
AASTHOTPS 2.65 1,23
ENSAYO SOSRE EL RESJDUO DE ENVEJECIMIENTO A PRESION
Temperatura de enveecimiento. e 100
EnS3yo de corte dmmieo TP5: Gtsen 5, Mx,

5.000 kPa. Temperatura de ensayo@ 10 rad/s, e @ 19e @ 15c
AASTHOTPS 4327 6192
BSR @ 12"C @HI"C
Rigidez@ 60s. S"' 300 Moa m:x.

m= 0.30 m/n S~: 152,7 S~~:409
ASSTHOTP1 m=0.39 m"'0.37
CLASIFICACIN PG-64-22
Tabla 4.20. Caractersticas SHRP del cemento asfltico de Cartagena
GRADO DE COMPORTAMIENTO PG-64 VALORES QUE

NO CUMPLEN
Temperatura de diseo mxima en el

pavimento, promedio 7 das. e < 64 e
Temperatura de diseho mlnima en el pavimento, e > 22"C
ASFALTO ORIGINAl
Punto~ inflamacin mlnima, e 2Mi
VISCOsidad, ASTM O 4402: Mx:. 3 Pa.s,

Temperatura ensayo, e 0.305
Ensaya ~ corte dinmico Tf'5: GJsen 3 , minimo,

1.00 kPa Temperatura de ensayo @ 1Oradls . e @64"C @7oc
AASTHOTP5 1,24 0,38
ENSAYO SOBRE EL. RESIDUO DEL RTOF (T 240)
Prdida de masa, rrubima, % 0.55
Ensayo de corte dinmico TP5: G"!sen . minmo,

2.20 kPa. Temperatura de ensayo @ 1Orad/s, e @64"C @ 1oc
AASTHOTP5 1,49
ENSAYO SOSRE EL RESIDUO DE ENVEJECIMIENTO A PRESION
Temperatura de envejecimiento, e 100
Ensayo de corte dinmico TP5: G/sen 3 , Mx,

-
5 000 kPa. Temperatura de ensayo @ 1Oradls, e @25'C @22"C
AASTHOTP5 3681 5349
BBR @ -12'C @ -1sc

Rigidez @60s. S"' 300 Mpa mx, .
m= 0,30 m/n S: 253 S:::S24
ASSTHOTPt m= 0,35 m= 0,36
CLASIFICACION PG -64-22
Tabla 4.21. Caractersticas SHRP del cemento asfltico de Apiay
GRADO DE COMPORTAMIENTO PG-64 VALORES QUE

NO CUMPLEN
Temperatura de disello maxima en el

pavimento. promedio 7 das, e < 64 e
Temperatura de dset'lo mnima en el pavimento, e ,. 22c
ASFALTO ORIGINAL
Punto de inflamacf'l mJnima, e 237
Vscosidad,ASTM O 4402: Mx: 3 Pa.s,

Temperatura ensayo. e 0.350
Ensayo de corte dinmico TPS: Gtsen , miniroo,

1.00 kPa Temperatura de ensayo @ 1Orad/s, e @64e @70"e
MSTHOTP5 2,2 0,92
ENSAYO SOBRE EL RESIDUO DEL RTOf (T 240)
Perdida de masa, mluma. % 1,01
Ensayo de corte dnmico TP5: G*/sen S . mlnimo,

2.20 kPa, Temperatura de ensayo@ 10 radt11, e @EWe @70"C
MSTHOTPS 5,38
ENSAYO SOBRE El RESIDUO DE ENVEJECIMIENTO A PRESION
Temperatura de enwecimiento, e 100
Ensayo de corte dinmico TP5: G"'lsen l\, MIU,

5 000 ltPa, Temperatura de enuyo@ 1orad/$, e @2sc @22"C
MSTHOTPS 4300 6000
BBR @-6"C @12"C
Rigidez@ 60S, S= 300 Mpa max,

m.., 0.30mln S= 147,0 $=325
ASSTHOTP1 ffi"'0.43 m"'0,38
CLASIFICACION PG-64-16
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CaptuloS
LOS ASFALTOS LQUIDOS

OCUTBACKS
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
l
j
j
j
j
La forma ms frecuente de fluidificar un cemento asfltico para
manejarlo durante los procesos de bombeo, mezclado y coloca-
cin en obra, es calentndolo a una temperatura alrededor de
135C. Existen otros mtodos, como su dilucin mediante sol-
ventes del petrleo previamente seleccionados, obteniendo los
asfaltos lquidos o cut-back, tambin denominados asfaltos reba-
jados o fluidificados. El uso de este tipo de ligantes bituminosos
se ha restringido en Colombia debido a los altos costos de los
solventes y por el alto grado de contaminacin ambiental. El prin-
cipio de aplicacin de estos ligantes consiste en que una vez colo-
cado, los solventes inician el proceso de volatilizacin dejando al
cemento asfltico en condiciones ptimas para el cumplimiento
de su objetivo.
l. Definicin
Segn el Instituto Norteamericano del Asfalto, el asfalto lquido se
define como: "material asfltico cuya consistencia blanda o fluida
hace que se salga del campo en que se aplica el ensayo de penetra-
cin, cuyo lmite mximo es 300".
Estn compuestos por una base asfltica (cemento asfltico) y
un fluidificante voltil, de naturaleza compatible con la del cemen-
to asfltico con el fin de evitar la precipitacin de asfaltenos. Lo
ideal es utilizar solventes que procedan del mismo crudo asfltico.
El fluidificante que. puede ser bencina, kerosene o aceite, se adicio-
na para proporcionar al cemento asfltico la viscosidad necesaria

para poderlo mezclar con los agregados ptreos a temperaturas
bajas (alrededor de 70C). Una vez aplicados, los solventes o
fluidificantes se evaporan (proceso de curado) en un tiempo ms o
menos largo dependiendo de su naturaleza, quedando como resi-
duo el cemento asfltico, el cual envuelve y proporciona cohesin
a las partculas de agregado.
2. Clasificacin de los asfaltos lquidos

De acuerdo con el mayor o menor grado de volatilizacin del
fluidificante, se pueden fabricar tres tipos de asfalto lquido:
los asfaltos lquidos de curado rpido RC,
los asfaltos lquidos de curado medio MC, y
los asfaltos lquidos de curado lento se.
El asfalto liquido de curado rpido

El fluidificante utilizado para su fabricacin es la bencina o nafta,
que tiene como caracterstica la de ser un diluyente liviano de alta
volatilidad y un punto de ebullicin bajo. Se designa con las letras
RC (rapid curing) seguidas por un nmero que indica su grado de
viscosidad en centistokes. De acuerdo con esto, se pueden obtener
los siguientes asfaltos RC:
GRADO RESIDUO ASFALTICO EN VOLUMEN

RC-70 55%
RC-250 65%
RC-800 75%
RC-3. 000 80%
En Colombia, hasta hace algunos aos, se utiliz el RC-250 para

la elaboracin de mezclas en fro y tratamientos super:ficiales.
El asfalto lquido de curado medio

Su fluidificante es un diluyente de grado de volatilidad media y
punto de ebullicin del kerosene. Se designa con las letras MC
(medium curing) seguidas por un nmero que indica su grado de
viscosidad en centistokes. Los asfaltos MC son los siguientes:
GRADO RESIDUO ASFALTICO EN VOLUMEN
MC-30 50%
MC-70 55%
MC-250 67%
MC-800 75%
MC-3.000 80%
El asfalto lquido MC-70 es utilizado en Colombia como riego de

imprimacin.
El asfalto lquido de curado lento

Su fluidificante es un aceite, relativamente poco voltil. Se designa
con las letras se (slow curing) seguidas por un nmero que indica
su grado de viscosidad en centistokes. Los SC ms utilizados fueron
los SC-70 y SC-250. En Colombia no se producen actualmente.
3. Caracterizacin fsica de los asfaltos

lquidos
La mayora de los ensayos de caracterizacin de un cemento asfltico
son tambin utilizados para caracterizar los asfaltos lquidos.
La viscosidad cinemtica
Se utiliza para la clasificacin de los asfaltos diluidos. El procedi-
miento de ensayo es similar al utilizado para determinar la consisten-
cia de los cementos asflticos a 135C, con la diferencia que para los
cut backs se determina a 60C. Durante la preparacin de la muestra
es importante controlar la prdida de voltiles (Figura 5:1).
Figura 5.1. Ensayo para determinar la viscosidad Saybolt Furo! de un asfalto lquido
El ensayo para determinar el punto de

inflamacin
El objetivo del ensayo es el de manejar con seguridad el producto
durante el proceso de calentamiento. Para los asfaltos lquidos se
utiliza la copa abierta de Cleveland (asfaltos de curado lento) y la
copa abierta de Tag (asfaltos de curado medio y rpido). En sta, el
vaso es de vidrio y no de metal, y se calienta en un bao de agua y
no con llama directa (Figura 5.2). Dependiendo del solvente, las
temperaturas de aplicacin de los asfaltos lquidos estn por encima
de su punto de inflamacin, por lo que se recomienda tener mucho
cuidado durante las operaciones de calentamiento y mezclado.
Ensayo para determinar el contenido de agua

Los asfaltos rebajados no deben tener contenidos altos de agua
porque pueden producir espuma durante su calentamiento, lo cual
es riesgoso para el operador encargado de su manipulacin. Para
determinar la cantidad de agua presente en los asfaltos rebajados,

se coloca un determinado volumen del ligante en una retorta de
vidrio o metal y se lo mezcla con nafta de alto punto de ebullicin o
con xilol. Se adiciona a la retorta un condensador de reflujo que
descarga en un colector graduado. Al calentarlo, si existe agua, sta
se une en el colector con el solvente utilizado, permitiendo leer su
contenido (Figura 5.3).
Ensayo de destilacin
Tiene por objeto determinar la proporcin y caractersticas de los
disolventes que contiene un cut-back. Finalizada la destilacin se
obtiene un residuo que, aunque no es igual al producto que queda
despus del proceso de curado, s tiene caractersticas similares.
Este residuo se denomina cemento asfltico residual. Este ensayo
es utilizado para conocer las cantidades de disolvente destilado a
distintas temperaturas, lo que permite estudiar sus caractersticas
de evaporacin, permitiendo estimar la velocidad de curado de
Figura 5.2. Copa abierta Tag para determinar el punto de llama

Figura 5.3. Determinacin del contenido de agua
estos ligantes bituminosos. El cemento asfltico residual puede

emplearse para realizar los ensayos de caracterizacin estudiados
para los cementos asflticos.
El ensayo se realiza colocando 200 ml de cut-back en un matraz
de destilacin conectado a un condensador (Figura 5.4). Se calien-
ta gradualmente y se recoge el disolvente en probetas graduadas a
las siguientes temperaturas en grados centgrados: 160, 175, 190,
225, 260, 316 y 360. Cuando se alcanza la temperatura de 360C
se mide la cantidad de residuo, expresndolo como porcentaje en
volumen de la muestra original. Mediante esta destilacin atmosf-
rica se obtiene el disolvente y el cemento asfltico utilizado en la
fabricacin del asfalto lquido.
Figura 5.4. Ensayo de destilacin
4. Proceso de curado de un asfalto

lquido
Definicin
Se denomina curado de un asfalto lquido al proceso de evapora-
cin de los disolventes que contiene. El curado se inicia tan pronto
como el cut-back se expone a los agentes atmosfricos y se da por
terminado cuando se ha evaporado el mximo de disolvente, ya
que una pequea proporcin de ste queda incorporada al asfalto
de manera permanente y slo puede eliminarse por destilacin.
Debido a este fenmeno, el producto resultante del curado del cut-
back es siempre un cemento asfltico de penetracin mayor que la
del cemento asfltico base empleado en la fabricacin.
El tiempo de curado
Puede definirse como el tiempo que tarda en ser lo suficientemente
viscoso para cumplir las misiones que se le encomiendan como ligante.
Variables que afectan la velocidad de curado

No es posible dar una expresin sencilla para calcular la velocidad
y el tiempo de curado de un asfalto lquido. Es necesario tener en
cuenta que son muchas las variables que intervienen en el proceso
de volatilizacin de los solventes y que en cada proyecto especfi-
co van a influir en mayor o menor grado en la velocidad y en el
tiempo de curado.
Entre las variables ms importantes que influyen de manera di-
recta en el tiempo y la velocidad de volatilizacin de los solventes
presentes en un cut-back, se tienen:
la temperatura ambiente,
la velocidad del viento,
la superficie de ligante expuesta,
los esfuerzos mecnicos,
las caractersticas mineralgicas del agregado ptreo, y
el sistema utilizado para la elaboracin de la mezcla asfltica.
Ensayos para determinar el tiempo de curado

Teniendo en cuenta el gran nmero de factores variables que afec-
tan el tiempo de curado, es prcticamente imposible predecir el
tiempo absoluto de curado que cabe esperar en la obra. Son los
factores externos los que son incontrolables e imposibles de pre-
ver. Por consiguiente, si se mantienen constantes algunos de los
factores externos, resultar posible implementar un ensayo que re-
fleje comparativamente los tiempos de curado de los diferentes
cut-backs.
Entre los ~nsayos utilizados para determinar la velocidad de cu-
rado de los asfaltos rebajados o cut-backs, se tienen:
el ensayo de destilacin en el laboratorio,
la prdida de peso con el tiempo,
la variacin de la consistencia con el tiempo de curado, y

la variacin de las caractersticas mecnicas de las mezclas
asflticas
Determinacin de la velocidad de curado mediante el ensayo

de destilacin
Tomando como base los resultados del ensayo de destilacin, es
posible deducir un valor para la velocidad de curado en funcin de
las fracciones destiladas a diferentes temperaturas. El ndice de
curado desarrollado por el Texas Highway Department cumple es-
tos fines. Sin embargo, no se trata realmente de un ensayo, sino
ms bien de una interpretacin de los resultados de la destilacin
normal, lo que da como resultado un nmero llamado ndice de
Curado, que se expresa en horas. As, un asfalto lquido con ndice
de curado 30, curar aproximadamente, en la mitad de tiempo que
otro cuyo ndice de curado sea 60, siempre y cuando los factores
externos sean constantes. Esencialmente, el anlisis del resultado
de la destilacin, que permite obtener en ndice de curado, es una
aplicacin de la ecuacin de Maxwell-Stefan, desarrollada alrede-
dor del ao 1870, la cual permite obtener el flujo de un gas a travs
de otro. La amplia aplicacin del ndice de curado ha dado lugar a
procedimientos simplificados que no requieren ms ensayos que
los realizados en el anlisis de rutina. La modificacin ms fre-
cuente es aquella en la que se considera que el punto de curado o
punto final est dado por la siguiente expresin:
E= 100- 1,0625 R
Donde:
E = Porcentaje de asfalto lquido evaporado hasta alcanzar el pun-
to final.
R = Porcentaje de asfalto lquido obtenido como residuo despus
de la destilacin a 360C.
En la Figura 5.5 se puede observar una curva de ~estilacin que
relaciona el porcentaje de solvente evaporado y el tiempo de cura-
do para un asfalto lquido.
~60~----------------------------------~
-; 45
S
___ -....... ..,......_---
-~
~ 40
l: ~--
ti 35 !'
-1

30
1
..
"' 25
ii
"" 20
A.
15
1
/
/
1
1:\~~----------------------------~
o 2.5 5 7.5 10 12.5
Tt.mpo(Di. .)
15 17.5 20 22.5 25
Figura 5.5. C~rva de velocidad de curado de un asfalto lquido
Estudio de la velocidad de curado mediante la prdida de peso

de una pelcula de ligante con el tiempo
Consiste en estudiar la prdida de peso de una muestra del asfalto
lquido a distintas temperaturas de trabajo, extendido de tal manera
que forme una lmina con un espesor determinado. Este mtodo
permite realizar comparaciones entre la velocidad de volatilizacin
de los solventes que constituyen diferentes asfaltos lquidos. En la
Figura 5.6, se muestran las curvas correspondientes al aplicar este
mtodo de estudio al asfalto lquido industrial MC-70 y al asfalto
lquido natural crudo Castilla. Se puede observar que, indepen-
dientemente de la temperatura, el crudo Castilla tiene una mayor
velocidad de curado que el MC-70.
Estudio de la velocidad de curado mediante la variacin de la

consistencia con el tiempo de curado
Estudiando la variacin de la viscosidad de asfalto lquido como
funcin del tiempo de curado en condiciones determinadas, es po-
sible determinar el tiempo de curado de una mezcla asfltica en
Perdida de solventes (~)

~ ~----------~~------------------------~
o 2 3 4 5 6 8 9 10
Tiempo (Dios)
-
Castilla
-
Asfalto lrquido MC70
Figura 5.6. Velocidad de curado de un asfalto lquido

natural y un asfalto lquido industrial
obra. Para ello se somete al asfalto lquido al proceso de curado

descrito anteriormente, y se determina su viscosidad. En la Figura
5.7 se muestra una curva tpica obtenida al aplicar este estudio en
particular.
Estudio de la velocidad de curado mediante la variacin de las

propiedades mecnicas y dinmicas de las mezclas asflticas
El proceso de curado es el factor que ms incide eri las caracters-
ticas mecnicas y dinmicas de las mezclas elaboradas con un as-
falto lquido. Otra forma de estudiar la velocidad de curado de un
cut-back es midiendo la variacin de la resistencia a la compresin
simple y/o el mdulo dinmico con el tiempo de volatilizacin de
solventes.
1
!
t
1
'
Figura 5. 7. Variacin de la viscosidad con el tiempo de curado
Mediante este tipo de correlaciones es posible definir el momen-

to preciso en que la mezcla adquiere la capacidad portante necesa-
ria para iniciar el proceso de extendido, compactacin y puesta en
servicio (ver Figuras 5.8, 5.9 y 5.10).
- 2,000
-
: 1,900
e 1,800
----
O
m
Cl)
:lo.
Q.
1,700
1,600
/./'
~----- ----
E 1,500
o
o 1.400
-C\'1
~
1,300
ca 1,200
-e
--
CJ
1,100
Ql
~
1,000
~
G)
900
a: 800
o 2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 --
Tiempo (Oas)
Figura 5.8 Efecto del tiempo de curado del asfalto lquido

en la resistencia a la compresin de una mezcla asfltica
MODULO OINAMICO KG/CM2 (MILES).

'35
30
25
~
~
20
~ ---..:.. -. 0/o
------
?1'10/.
15
--
.. ,.,o~
10
5 ~
.............._ 0070
100/o
o
25 26 27 26 29 30 31 33 34 35
TEMPERATURA C
Figura 5.9. Variacin del mdulo de elasticidad dinmico de

una mezcla asfltica con el tiempo de curado
ESFUERZO A TRACCION ( K<l /CM2)

10
0.!
10 100 1000 10000 100 oco
l<'igura 5.10. Ley de fatiga de una mezcla elaborada

con asfalto lquido en funcin del tiempo de curado
5. Formacin de espuma durante el

calentamiento de los asfaltos lquidos
Durante el proceso de calentamiento de los asfaltos lquidos, mu-
chas veces se presenta la formacin de espuma, haciendo que el
asfalto aumente su volumen y se rebose del tanque. Esto puede
producir el incendio del mismo al entrar en contacto con la llama.
La espuma que se forma puede ser causada por:
defectos en su fabricacin, y
presencia de agua en el asfalto lquido.
Espuma debida a una mala fabricacin

En la Figura 5.11 se puede ver la curva de destilacin tpica de un
asfalto lquido normal, mientras que en la Figura 5.12 la de un
asfalto lquido con problemas de fabricacin. En esta ltima hay
una excesiva cabeza o cambio brusco en la velocidad de destila-
cin, ocasionando una rpida evaporacin de la cabeza de disol-
Figuras 5.11 y 5.12. Curvas de destilacin de asfaltos lquidos
vente, provocando la formacin de espuma. Esta espuma es me-

nos peligrosa ya que no suele producir un aumento de volumen
excesivo en el producto.
Formacin de espuma por presencia de agua

Este es considerado como el motivo ms frecuente de la formacin
de espuma durante el calentamiento de los asfaltos lquidos. La
mayor parte de las especificaciones exigen que el asfalto no con-
tenga agua, mientras que otras fijan un contenido mximo de 0,5%.
La espuma aparece al calentar el asfalto fluidificado aunque ste
contenga solamente una pequea cantidad de agua, y se vuelve
molesta y peligrosa si supera el 0,5%. Una forma de controlar la
formacin de espuma es mediante el calentamiento lento y progre-
sivo, hasta lograr la evaporacin del agua.
6. Especificaciones para asfaltos

lquidos
Los asfaltos lquidos se clasifican de acuerdo con la velocidad de

curado del solvente y el grado de consistencia del cemento asfltico
utilizado para su elaboracin, medida por la viscosidad cinemtica
en centistokes. En las Tablas 5.1, 5.2 y 5.3 se pueden observar las
especificaciones ASTM para los asfaltos lquidos industriales.
Tabla 5.1. Especificaciones americanas para asfaltos lquidos de curado rpido N
~
Q\
Mtodo MHodo ! GRA,DOS ,

l
j
1
de : de f ' j i
Caracteriatlc.u
ensayo1 ensayo ; Rc.t ; RC1 , RC-2 RC-3 ! RC-4 RC-5
AASHO ASTMI l i 1
1 .
Punto de lnflam.aci6n. vaso abierto. e T-79 ] O..t31G ; - 1 - ! 26,7 26,7 ! 26,7 26.7
Visco$1dad furol a 25 C. seg, 75-150 ~
a so c. seg. 75-150 1
OQ
o
a 60" e, seg. T-72 0-88 100-200 25G-SOO t'""
j) a 82,2 C, seg. 125-250 ~ (
o-
:::s
0')stilael6n:
Destilado (porcentaJe del total destilado a C):
A tso c. 1 15+ 10+
a,.
i
;;
A 225 C. j i SS+ 50~ 4-IH 25+ t'""
A 260" C. T-18 0-402 . 75..- 70""- 65+ 55'1 40+ 25+ o
A 316 e l ' 90 + 88+ 87-'- 83~ 80+ 704- N
g
Residuo de destilacin a360C, poreenta}e 1 j :
en 'iOiumen ~or dlf~rencia. 1 ; 5tH 60+ 67~ : 73r- 78+ s:_...-
1
Ensayos sobre el residuo c:Ht d'estilael6n: '1 1 ' 1
Penetracin. 25 C, 100 gr., 5 aeg. T-49 05 80--120 8()...120 80-120 f 80-120 80-120 ' 80..120
Ductilidad, 25 C, cms. 1 T-St 0.113 100+ 100,.. 100 ~- 100....- 100..,.. 100-,
Solubilidad en e cr., % T..#" , 0-4. 99,5+ 99;'5+ 99,5~ 1 99.5+ : 99,5,; 99,5 ....
l l
Condiciones generale:o. 1 1 El material no contendr agua.
Salvo Que se emplea telraclorur-o d~ carbono como di$olvente en lugar de sulfuro de carbono. el procedirncnto rv1 dt:l Mtodo AASHO
T -44, o el n. 1 del Mtodo ASTM D-4.
Tabla 5.2. Especificaciones americanas para asfaltos lquidos de curado medio
AUtodo
de
Mtodo
de
GRADOS
Caraeterlatlcu ensayo
AASHO
ensayo
ASTM MC-G MC-1 1 i
MC-2 ; MC4 l
!
j
MC-4 MC5
i
Punfo de lnflamacJn, vaso abierto, C. T~79 D13H) 1 37,8 37,8
1 &U ' &5,6 1 85,6 65,6 ~
1
g
75-150 -
! 100-200 - - - o
=
Viscosidad furo! a 2$ C, seg. 1
- 7;1so - o
--
a 50* C, seo.

a seo.
6&' C,
a 82,2 C, seg.
T:.12 1 0-88
'
l -- -
25o=5oo l :
()q
;-
-
1 - l 12$.250 300-600
i
g-
Destilacin:
Oestlfado (porcentaje def total destilado a 360 C):
J
~
1 t ( ')
A 225 C.
A 260 C.
A !16 C.
Residuo de la destiladn a 360 C. pon:.entaje
en volumen por diferencia.
T-78 0-402
l
2':-
4(-70
75-93
so.:..
20--
25-65
7()..9()
60+
1
-
i
1
10-
15-55
60-17
67-'-
~
S-
$-40
55-85
7J.,.
;

o
31)_
40-80
78+
1'
20-
o
20-75
82 .....
1el
~
1 g
(')
Ensayos sobre el residuo de destilacin: o
Penetracin, 2S C, 100 gr., S $eg. T-49 i 0-5 12Q.-30() 12G-300 120-300 12().3ijC 120-300 ; 121)..300
Ductilidad. 25" C. cms.
Solubilidad en C Cl,, %
Condiciones generales.
i
!
t~~ .. 8:!!~ 100+
i 99.5+

100-
99,5.;;_
100--,-
99,5 ..
El material no contendr agua.
100-'-
fi.S+
100-;-
99,5--'-
j
' 99,5 +
100.,..
- ----------- -----
Si la pet'letraein del residu es $uperior a 200 y su ductilidad a 25 C es interlor a 100, el material ser aceptable si su ducWidad a
1s.s e es 10tl+.
Salvo que se emplea tetradoruro de carbono como disofvente en fugar de sulfur de carbono, el pfoc:edimiento IV 1 del Mtod-o AASHO
T--4-el n. 4, o 1 del Mtodo ASTM O~. 1~
.:.,
.....
Tabla 5.3. Especificaciones americanas para asfaltos lquidos de curado lento N
,..
QCI
Mtodo , Mtodo GRADOS

de ! de :
Car<u:tetfstJcas ~nsayo ensa)'o

AASHO ASTM SC-0 J SC*t se~ SC3 .SC-4 se-s
1
;
Punto de inflamaeln, vaso abierto. c. T-48 1 0-92 1 65.6+ T65.6+ 79,4+ 93.3+ 101.2+ 1! 12t,1 +
Vlcostdad furol a 25 C. aeg. : ~150 -

a 50 C. seg - 15-150 : ( = ~
(JQ
a eo c. o T~n 1 - 1 o
' t""'
a 82..2 c. seo ~
i- -
-- ...:... ..;...
- - 1 12;:-250 ~ (D
g-
Aoua% T~SS l 0-95 0.5- 0,5- 0,0 0,0 1 0,0 o.o

! \ !f
~
::S
Destlfac1n: . l ~
1
Totaf desUJado a 360 C. T-78 1 0-402 15-40 215 ~ 10- 5-
1o..:.-n j 5-25 1 !.
! t""'
' '
o
Ensayo del flotador sobre l residuo de l ~ N
destilacin a so c. seo. T-50 0-139 15-100 20-100 2S..100 50-125 6()..150 1
75-200
Realduo asfltico de penetracin tOO, % 0-243 l 40+ 50+ 60+ 10+ 75+ 1 80+
DucUUdad del relduo asfAIUeo de !
penetracin 100, a JS C, eme. T-51 1.0-113 1 tOO+ l tOO+ 101)+ 1 100+ l' 100+
' 100+
1 ~ 99.5+
Solubm~ad en C Ct.. Y. . T-44 1 D-4"' 98,5+ 1 91.5+ 99,5+ 1 99.5-r 9t,5+
1
.. ~ ~
"~----- ---"-' ~---------~~--
,. Salvo que se emplea tetnsc.lororo de carbono como disolvente en lugar de $ulfuro de carbono, el proeedtmlento n. 1 del Mitodo'AASHO
T--44, o el n. 1 del M~todo ASTM D-4. Si el material no eumpJe las condiciones de solubilidad ser aceptable si .a solubilidad en sulfurl.l
de earbo.,o et 99% +.y la proporcin de betn (matefhtl soluble en sulfuro de carbono) oluble ~m tetraclon.uo de carbono es 99 65 %
ASTM. Standard Method
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WALLACE, Hugh y MARTIN, Rogers. Pavimentos asflticos. Madrid: Aguilar,

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1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Captulo6
LAS EMULSIONES
ASFLTICAS
l. Antecedentes histricos
Las emulsiones asflticas aparecieron comercialmente en Europa a
principios del siglo XX. En Nueva York, en el ao 1905, se utiliz
la emulsin aninica como riego antipolvo. En el Estado de India-
na, se utiliz para trabajos de reparacin de caminos en el ao
1914. En Hamburgo, Alemania, se construy una capa de rodadura
asfltica tipo tratamiento superficial mltiple, empleando una emul-
sin asfltica estabilizada con arcilla muy activa como emulgente.
Las emulsiones aninicas se empezaron a utilizar en Europa en el
ao 1925, aprovechando los cidos naftnicos del cemento asfltico,
los cuales actan como emulsificante al reaccionar con una solucin
de agua y soda custica y sometindola a una enrgica agitacin.
En Mxico tuvieron un gran auge entre los aos 1930 y 1935. El
gran inconveniente fue el prolongado tiempo de rompimiento, que
causaba grandes atrasos en las obras. Por esta razn, fueron reem-
plazadas en un alto porcentaje por los asfaltos rebajados.
En la dcada de los aos 50, la aparicin de las emulsiones
catinicas en Europa y Estados Unidos, coincidi con la fabrica-
cin de nuevos productos qumicos tensoactivos. Estas emulsiones
se utilizaron inicialmente en la construccin de riegos de imprima-
cin y de liga. Las investigaciones realizadas en este campo tenan
como objetivo encontrar un emulsificante para producir una emul-
sin de rompimiento lento, para mezclarla con agregados de
granulometra cerrada y poder construir bases y capas de rodadura.
En el ao 1973, el incremento del costo de los crudos del petr-

leo, afect el costo de los asfaltos rebajados y su empleo fue cada
vez menor, dando lugar a un aumento en la produccin y aplica-
cin de las emulsiones asflticas.
Actualmente los principales pases de Europa utilizan este ligante
bituminoso en la tecnologa en frio, riegos de imprimacin y de
liga. En Colombia se ha venido utilizando de manera muy espor-
dica en algunos proyectos aislados, al no existir una poltica estatal
que impulse su desarrollo.
2. Definicin
Una emulsin es una dispersin fina de cierto grado de estabilidad

de un lquido en otro, no misCibles entre s. En la naturaleza hay
numerosos ejemplos de emulsiones, como el ltex natural, algunos
aceites vegetales, etc.
En la emulsin que se utiliza en la tecnologa en fro se pueden
distinguir dos fases: una discontinua conformada por las gotitas
esfricas de cemento asfltico y una continua conformada por el
medio en el cual se dispersan (Figura 6.1 ).
Fas .. conllflua

Figura 6.1. Fases en una emulsin asfltica

El dimetro de los glbulos de asfalto en una emulsin asfltica o

bituminosa est comprendido entre 3 y 8 micras, lo que hace incre-
mentar la superficie especfica del cemento asfltico, favoreciendo
el mojado, distribucin y cohesin con las partculas de agregado.
El cemento asfltico es por naturaleza hidrfobo, lo cual provo-
ca la unin entre glbulos dando lugar a otros de tamao mayor,
provocando la separacin del cemento asfltico y del agua. Para
evitar la coalescencia de los glbulos de cemento asfltico se adi-
ciona un agente estabilizador denominado emulgente o emulsificante.
3 . Tipos de emulsiones
Existen dos tipos de emulsiones: directas e inversas.
Emulsiones directas. Cuando la fase continua es del tipo acuoso
y la fase discontinua del tipo aceitoso (o bituminoso). Son las
ms utilizacj.as en la tecnolo~a en fro.
Emulsiones inversas. Son dispersiones de agua en aceite. La
fase continua es aceitosa, mientras que la fase discontinua es
acuosa.
4. Composicin de las emulsiones

asflticas
Los componentes bsicos de una emulsin asfltica son:
el cemento asfltico,
el agua,
el emulgente y
los aditivos.
El cemento asfltico
Es el principal componente de la emulsin, constituyendo entre un
55% y un 70% de la misma. Es un cemento asfltico que cumple
con las caractersticas fisico-qumicas y reolgicas exigidas para
obtener una buena emulsificacin. En la prctica se recomienda
que elligante presente las siguientes caractersticas:
Estado coloidal: tipo sol y sol-geL
Contenido de asfaltenos: 18%-26%.
Contenido de resinas: 30%-42%.
Contenido de aceites: 44%-50%.
Contenido de resinas clcicas cclicas aromticas: 15% del con-
tenido de resinas.
Contenido de parafinas: bajo.
Contenido de cidos naftnicos: alto (ndice de acidez mayor de
1 ,0).
ndice de penetracin: entre -1 y +l.
Bajo contenido de sal.
El agua
De gran importancia en la fabricacin de la emulsin. Se debe
controlar la presencia de calcio y magnesio pues afectan sus pro-
piedades qumicas.
El emulsificante
Aunque cuantitativamente es menor que el cemento asfltico, se
considera como el elemento esencial para su produccin. Tienen
como funcin principal estabilizar y evitar la coalescencia de la
emulsin (unin de los glbulos de cemento asfltico). El
emulsificante permite el rompimiento oportuno y cambia la tensin
superficial en el rea de contacto con el agregado. Pueden ser de

tipo aninico o catinico, segn su carga elctrica se desplace al
nodo o al ctodo. Su molcula consta de una parte muy afin con
el cemento asfltico que queda firmemente anclada en l, y de otra
parte cargada inicamente, dando lugar a la formacin de la micela
de asfalto con sus cargas elctricas alrededor, generando fuerzas
repulsivas, responsables de la estabilidad de la emulsin.
Para la formulacin de la emulsin es necesario tener un amplio
conocimiento sobre las caractersticas fisico-qumicas del emulgente.
Pequeas variaciones en su constitucin pueden influir de manera
negativa en la calidad final de la emulsin.
Los emulsificantes aninicos

Son sales sdicas o potsicas de cidos orgnicos de cadena ms o
menos lineal, ramificada, cclica, etctera. Las molculas de los
jabones, cuya frmula general puede considerarse del tipo R -
COONa, al disolverse en el agua se ionizan, dando lugar a la apari-
cin en la disolucin de un cierto nmero de cationes Na (o K) y al
mismo nmero de aniones R- COO-, que constituyen realmente el
emulsificante aninico.
Los emulsificantes catinicos

Son productos de la reaccin entre cidos inorgnicos fuertes, como
el cido clorhdrico, con aminas grasas. Su frmula general es del
tipo:
1
R-N-HCL
1
H
Al disolverse en agua, se ionizan generando un anin cloruro y
un catin R- HN/, responsable de la densidad de la carga positiva
alrededor del glbulo de asfalto.
Segn la estructuracin qumica de las molculas, se pueden di-

ferenciar varias familias de productos: aminas grasas, diaminas y
poliaminas grasas, sales de amonio cuaternario, amidoaminas,
imidazolinas y aminas oxietilenadas.
Los aditivos
Muchas veces los emulsificantes vienen acompaados por aditivos
con el fin de mejorar alguna caracterstica especfica de la emul-
sin (viscosidad, adherencia, tiempo de rotura, etctera). Su natu-
raleza qumica son los clorhidratos de aminas y, generalmente, es-
tn constituidos por clorhidratos de poliaminas grasas o de mezclas
de poliamina y diamina. Es necesario, antes de utilizarlos, conocer
la afinidad emulgente y aditivo con el fin de evitar un deterioro
irreversible en la calidad de la emulsin.
5. Fabricacin de las emulsiones

Las emulsiones asflticas se fabrican en instalaciones especiales de
mayor o menor grado de complejidad denominadas plantas de
emulsiones, las cuales pueden ser continuas o discontinuas. El pro-
ceso de fabricacin consiste en hacer pasar una disolucin de
emulgente y cemento asfltico a una temperatura adecuada a tra-
vs de un molino helicoidal, elemento principal que permite la dis-
persin del asfalto en el agua.
En general, una planta de emulsin asfltica consta de los si-
guientes elementos:
Un sistema de almacenamiento de materias primas.
Sistema de bombas y tuberas para el trasvase e incorporacin,
mezcla y dosificacin de los componentes.
Un sistema de calentamiento, compuesto por quemadores de
petrleo o fuel oil, vapor de agua, aceite trmico o energa solar.
El sistema de fabricacin, conformado por los homogenizadores,
difusores y molinos coloidales. La desintegracin mecnica es

uno de los procedimientos ms utilizados para cizallar los glbu-
los de asfalto hasta el tamao coloidal. Existen en el mercado
cuatro tipos de mquinas que permiten realizar esta operacin:
los turbo-mezcladores, los molinos de conos, los difusores y los
agitadores. Los ms utilizados son los turbomezcladores y los
molinos de conos. En la Figura 6.2 se puede observar el esque-
ma de una planta tpica de fabricacin de emulsiones asflticas.
6. Clasificacin de las emulsiones

Las emulsiones asflticas se pueden clasificar segn la naturaleza
qumica del emulsificante y la velocidad de rotura.
1~ Allot.t.CE"'MM!EN1'0 PE I.JGANTE
2 A" MAl. CE; N AMitl'lrO 0E M{)\
3 4LMACENAM!Em'O ~ U4\JI.SfONAN~
4. OOSIFl~ DE L1 GA~E
'), ~ OOSIF\CAOOR C AOOA<MIJLSIONANT!
6 ~NO OE EMVLSION
1.~ ALhiACENAMIIENTO llE: EMVLSIONES
Figura 6.2. Diagrama de una planta de fabricacin de emulsiones asflticas

Clasificacin segn el tipo de emulgente

Se pueden dividir en tres categoras:
las emulsiones catinicas,
las emulsiones aninicas y
las emulsiones No inicas.
En las emulsiones catinicas, el glbulo de asfalto tiene carga
positiva y gran afinidad con los agregados de origen silceo. En las
emulsiones aninicas, la carga del glbulo es negativa y tiene una
gran afinidad por los agregados de origen calizo. Por su parte, las
no inicas no se elaboran actualmente.
Clasificacin segn la velocidad de rotura

El trmino rotura hace referencia al momento en que ocurre la
separacin del agua y el asfalto, siendo ste un factor decisivo en la
seleccin del tipo de emulsin a utilizar en una obra especfica. De
acuerdo con la velocidad de rotura, se pueden clasificar en cuatro
grupos:
emulsiones asflticas de rotura lenta (RL),
emulsiones asflticas de rotura media (RM),
emulsiones asflticas de rotura rpida (RR) y
emulsiones asflticas superestables (SS).
7. Propiedades de las emulsiones

asflticas
Entre las propiedades ms importantes de las emulsiones asflticas
se tienen:
La estabilidad al almacenamiento
La estabilidad ante los agregados ptreos

El grado de adhesividad
La viscosidad
Caractersticas reolgicas del residuo
La estabilidad al almacenamiento
Todas las emulsiones asflticas modifican en mayor o menor grado
sus propiedades durante el manejo y almacenamiento. Los proble-
mas ms frecuentes que se pueden producir son los siguientes:
La formacin de espuma
Los emulsionantes, por su naturaleza qumica, forman espuma,
por lo que se debe tener cuidado de no incluir aire en el momento
de mezclado o agitacin. Es recomendable transportarlas por me-
dio de carrotanques provistos de sistemas rompeolas o tabiques
que compartimenten el interior. El llenado de estos carrotanques
debe hacerse prolongando la tubera con una manguera flexible
hasta unos 1O 20 cm del fondo (Figura 6.3).
ALMACENAJE CORRECTO ALMACENAJE DEFECTUOSO
Figura 6.3. Llenado y almacenamiento de una emulsin asfltica

Formacin de natas y sedimentos

Durante el almacenamiento en obra, se pueden producir dos fen-
menos que se acentan con el tiempo. En la zona de contacto con
el aire, se forma una pelcula endurecida que protege al resto de la
emulsin; para que se mantenga, es necesario su almacenamiento
en depsitos cilndricos de eje vertical alimentados desde el fondo.
De igual manera, se produce una decantacin, con el aumento de
la viscosidad en las zonas inferiores del depsito, cuanto mayor
sea la diferencia de densidades entre las fases dispersante y disper-
sa, y el tamao de los glbulos de asfalto. Para disminuir esta
decantacin, se pueden utilizar agentes estabilizantes, aumentar la
concentracin de la emulsin o lograr una mayor finura de la dis-
persin. Mientras no se produzca la rotura de la emulsin, este
fenmeno es reversible, mediante la agitacin y trasvase.
Mezclas
Las emulsiones asflticas son estables mientras estn en su medio.
Si una emulsin bsica se mezcla con un medio cido o se pone en
contacto con cargas positivas, la emulsin romper por reaccin
electroqumica. Por lo tanto, no se deben mezclar una emulsin
catinica con una aninica. De igual manera, al diluir la emulsin,
se debe tener en cuenta que el agua de dilucin sea de la misma
caracterstica y que no tenga carga opuesta a la de la emulsin.
Los aditivos
Muchas veces en obra se adiciona un determinado aditivo con el
fin de mejorar la adhesividad de una emulsin con el agregado. La
gran mayora de las veces puede llevar a la rotura de la emulsin,
pues no se realiza un estudio de la afinidad entre el activante y el
emulsificante.
La temperatura
Las emulsiones asflticas son estables y conservan sus propiedades
a temperaturas comprendidas entre 5C y 80C. Por 'debajo de la
temperatura mnima, los glbulos de asfalto se rigidizan, aumentan-
do la viscosidad de la emulsin y disminuyendo su adhesividad. De
igual manera, se acelera el proceso de sedimentacin por el aumento

de densidad debido al incremento del volumen de los glbulos.
Cuando se aumenta la temperatura, por una parte hay un incre-
mento de la energa cintica de las molculas del emulsionante, por
lo que abandonan a los glbulos de asfalto, disminuyendo la estabi-
lidad de la emulsin. Por otra parte, el agua puede iniciar su proce-
so de evaporacin con la formacin de natas de asfalto en la super-
ficie del lquido, obstruyendo las bombas y difusores de riego.
Estabilidad de la emulsin ante los agregados

ptreos
Representa un problema bastante complejo, que tiene que ver con la
forma de rotura. de la emulsin al entrar en contacto con el agregado.
Cuanto ms fino sea el agregado, ms rpida ser la rotura de la
emulsin, al aumentar la superficie especfica y, por tanto, la absor-
cin de agua por parte de las partculas de agregado. La velocidad de
rotura depender tambin de la humedad del agregado, el clima en el
lugar de la obra, el tipo de emulgente, naturaleza qumica del cemen-
to asfltico y de la granulometra de la emulsin.
La adhesividad
Es una propiedad muy difcil de evaluar y en donde es necesario
involucrar de manera directa al agregado. La adhesividad depende
del tipo y cantidad de emulgente, de la naturaleza del ligante bitu-
minoso (cemento asfltico o asfalto lquido), de los aditivos incor-
porados al cemento asfltico, del pH de la emulsin (valores cerca-
nos a 7 proveen una buena adherencia, pero menores estabilida-
des), de la mineraloga del agregado y de manera indirecta de la
granulometra de la emulsin y de su velocidad de rotura.
La viscosidad
Esta propiedad depende directamente de la concentracin de la
emulsin: contenido de asfalto residual. Valores por encima del
65% de asfalto residual hacen crecer rpidamente este parmetro
(Figura 6.4). Vara tambin con el tipo y cantidad del emulgente y

de la granulometra de la emulsin. Emulsiones asflticas con gl-
bulos de tamao uniforme son mas viscosas que con tamaos bien
graduados. La granulometra depende del tipo de ligante (cemento
asfltico o cut-back) y de los fluidificantes del mismo.
Caractersticas reolgicas del asfalto residual

La consistencia del cemento asfltico residual influye en las propie-
dades de la emulsin asfltica. En tiempo fro, cuando se utilizan
fluidificantes, se facilita la envuelta de las partculas de agregado,
pero puede generar problemas ante la accin directa del trnsito por
causa de un mal curado (evaporacin de los solventes), producin-
dose ahuellamientos y deformaciones prematuras. Los fluidificantes
pueden llegar a perjudicar la adherencia, dependiendo de su natura-
leza, por una disminucin de la viscosidad delligante residual.
La viscosidad del cemento asfltico residual debe ser funcin del
tipo de aplicacin, del clima de la zona del proyecto y del trnsito.
VI SCOSIDAO 1 c. p.l
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40 45 !50 55
60 65 70
0
/o CONTENIDO OE LIG.ANTE
Figura 6.4. Variacin de la viscosidad de la emulsin

asfltica en funcin del contenido de ligante
7. Caracterizacin fsico-qumica de las

emulsiones
Los ensayos que se utilizan para caracterizar una emulsin asfltica

se clasifican en tres grupos:
Ensayos para evaluar la calidad de la fabricacin
Ensayos para controlar su aplicacin
Ensayos sobre el cemento asfltico residual
Ensayos para evaluar la calidad de la

fabricacin
Los principales son: determinacin del pH, determinacin del con-
tenido de agua, destilacin, sedimentacin, tamizado y carga del
glbulo de asfalto.
Determinacin del pH (NLT 195/73)

Habitualmente se utiliza un Phmetro que mide la diferencia de
potencial que se produce al introducir el electrodo de combinacin
del Phmetro en la emulsin asfltica. Igualmente, se puede deter-
minar de manera aproximada con un papel indicador de pH. El pH
es una medida del grado de acidez o basidad de la emulsin. Su
valor oscila de O a 7 para las cidas y de 7 a 14 para las bsicas.
Determinacin rpida del contenido de agua

Permite conocer la concentracin de la emulsin de una manera
rpida y aproximada. Es un ensayo muy til, pues permite hacer
correcciones a la dosificacin en obra. El ensayo consiste en calen-
tar una determinada cantidad de emulsin asfltica, agitndola de
manera permanente, hasta lograr la evaporacin total del agua (Fi-
gura 6.5).
Figura 6.5. Determinacin rpida del contenido de agua
Destilacin (NLT-139, ASTM D 244-8)

El ensayo permite determinar de manera precisa la cantidad de
cemento asfltico residual y flux antes presentes en la emulsin.
Posteriormente, se pueden realizar los ensayos de caracterizacin
exigidos al residuo de la destilacin. El ensayo consiste en pesar
200 g de emulsin asfltica en una retorta que se coloca en el
equipo de destilacin elevando su temperatura hasta 260C, man-
tenindola durante 15 minutos.
Sedimentacin (NLT-140, ASTM D 244-29)

El objeto de este ensayo es conocer la tendencia que tienen los
glbulos de asfalto de emigrar hacia el fondo del depsito de alma-
cenamiento. Da una idea de la resistencia que tienen las emulsiones
al almacenamiento durante un prolongado periodo de tiempo. El
ensayo consiste en llenar una probeta de 500 c3 con la emulsin
asfltica, mantenindola durante cinco o siete das en un lugar en
donde no sufra golpes ni vibraciones. Transcurrido el tiempo, se
determina la concentracin de cemento asfltico en la parte supe-
rior e inferior. La diferencia en valor absoluto entre los porcentajes
de concentracin de asfalto es el resultado del ensayo d~ sedimen-
tacin (Figura 6.6). Los valores de sedimentacin son proporcio-

nales al tamao de los glbulos y a la diferencia de densidades
entre las fases continua y discontinua, e inversamente proporcio-
nales a la viscosidad de la fase continua. Cuando se presenten
valores altos de sedimentacin, es muy posible que se trate de una
simple floculacin recuperable a travs de la agitacin, o bien que
esta floculacin vaya seguida de una coalescencia y por lo tanto,
de que el proceso sea irreversible.
Tamizado (NLT-142, ASTM D 244-38)

Permite conocer el contenido de cemento asfltico en forma de
glbulos relativamente grandes existentes en la emulsin, ocasio-
nado por una mala fabricacin o deficiente estabilidad. El ensayo
permite prever posibles obstrucciones en tuberas, sedimentaciones
en tanques e incluso la formacin de una pelcula irregular alrede-
dor de la partcula de agregado. El ensayo consiste en hacer pasar
a la emulsin por el tamiz No 20. El retenido se lava con una
Figura 6.6. Ensayo para determinar el grado de

sedimentacin con el tiempo de almacenamiento
Figura 6.7. Determinacin del retenido en el tamiz #20
solucin acuosa aninica o catinica, de acuerdo con el tipo de

emulsin, y se seca en estufa durante dos horas. El resultado se
expresa como un porcentaje en peso del retenido en el tamiz, refe-
rido al peso de la muestra de emulsin inicial.
Carga de la partcula
Permite conocer si la emulsin es catinica o aninica. El ensayo
consiste en hacer pasar corriente elctrica a travs de la emulsin,
observando si existe o no concentracin de ligante en el ctodo o
nodo. Si no se observa nada se concluye que la emulsin es no
inica. Si se concentra asfalto en el nodo, la emulsin es aninica
y si se concentra cemento asfltico en el ctodo, la emulsin es
catinica (Figura 6.8).
Ensayos para controlar la aplicacin de la

emulsin asfltica
Los ensayos mas importantes son la viscosidad, demulsibilidad, la
mezcla con cemento y la Adhesividad.
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'--- ,---
:r)
....... '
~)
Figura 6.8. Equipo para determinar la carga de los glbulos de asfalto
Determinacin de la viscosidad Saybolt Furol (NLT - 138,

ASTM D 244-22)
Permite conocer la consistencia de la emulsin en el momento de
su aplicacin, previendo su comportamiento en un caso determina-
do. El proceso consiste en llenar el tubo del viscosmetro con la
emulsin asfltica a ensayar y se mide el tiempo en segundos que
tardan en fluir 60 cm3 de este ligante.
Demulsibilidad (NLT-141, ASTM D 244-25)

Este ensayo sirve para evaluar la estabilidad de una emulsin de
rompimiento rpido en presencia de los agregados. A una muestra
de emulsin aninica se le adiciona cloruro clcico, agitando du-
rante un tiempo determinado. Posteriormente, se tamiza por el
tamiz No 14 y se determina el porcentaje de cemento asfltico
producido por la rotura. Si la emulsin es catinica se utiliza una
solucin al 0,8% de dioctilsulfosuccionato sdico para provocar el
rompimiento.
Mezcla con cemento (NLT-144, ASTM D 244-33)

Es una medida del grado de la estabilidad de una emulsin de
rompimiento lento al contacto con los agregados, con el fin de

garantizar que no se vaya a presentar un rompimiento prematuro
durante el proceso de mezclado. El ensayo consiste en diluir la
emulsin hasta obtener un 55% de ligante residual y mezclarla con
50 gramos de cemento, determinando la cantidad de emulsin re-
tenida en el tamiz # 14. Las especificaciones fijan un contenido
mximo de ese retenido.
La adhesividad
Es un ensayo de carcter prctico que consiste en mezclar los
agregados y la emulsin que se van a utilizar en la obra, de acuerdo
con la frmula de trabajo obtenida de un diseo previo y observar
su comportamiento ante la accin del agua.
Ensayos realizados al cemento asfltico residual

Se utilizan para conocer las caractersticas del ligante asfltico que
queda en servicio recubriendo las partculas de agregado. En el
anlisis de estos resultados, se deben tener en cuenta las limitacio-
nes del ensayo de destilacin utilizado para obtener el residuo en el
laboratorio. Los ensayos comnmente exigidos por las especilca-
ciones son: penetracin, solubilidad y ductilidad.
8. Rompimiento de una emulsin

asfltica
El objetivo principal de una emulsin asfltica es proporcionar co-
hesin a las partculas de agregado. Para ello, la emulsin debe
romperse una vez que la mezcla est extendida. Si ocurre durante
el proceso de mezclado se tendrn problemas de manejabilidad
impidiendo una buena cobertura de las partculas. De igual mane-
ra, si se demora en romper una vez colocado, se retrasara su
apertura al trnsito hacindolas muy vulnerables a la accin del
clima (Figura 6.9).
Figura ~6.9. Rotura de una emulsin ante un material ptreo
Definicin de rotura
Es la separacin irreversible del cemento asfltico y el agua en la
emulsin. Elligante bituminoso queda adherido a la superficie del
agregado y el agua se elimina por medio de la evaporacin, acele-
rada por el proceso de compactacin de la mezcla. El proceso de
rotura no se debe confundir con el de curado de un asfalto lquido.
Algunas emulsiones se fabrican utilizando asfaltos rebajados, sien-
do necesario identificar muy bien los dos procesos: primero, el de
la separacin del agua y elligante y, segundo, la evaporacin de los
solventes que contiene el asfalto lquido.
El tiempo de rotura de la emulsin asfltica es el factor ms
importante a la hora de su aplicacin en obra. Depende del tipo de
aplicacin, la. resistencia inicial requerida para dar servicio al trnsi-
to, la compactacin, la accin del clima, etctera.
Causas de la rotura de una emulsin

Las principales causas del rompimiento de una emulsin asfltica
son: la afinidad electrosttica, la evaporacin, la dilucin, la conge-
lacin y la adicin de electrlitos.
Afinidad electrosttica entre los glbulos de asfalto y la carga

de las partculas de agregado
Es la principal causa del rompimiento de casi todas las emulsiones
catinicas, las cuales rompen por una reaccin qumica en la que el
cemento asfltico queda completamente adherido a la superficie de

la partcula de agregado, al formarse por la neutralizacin de car-
gas, un compuesto qumico insoluble que sirve de puente de unin
entre ambos.
La rotura por evaporacin

Es la que rige la rotura en las emulsiones aninicas. El agua des-
aparece de la emulsin, ocasionando la cohesin total de los glbu-
los de ligante.
La rotura por dilucin

Cuando las molculas de emulgente emigran a la fase acuosa com-
pensando una variacin en el pH, quedando los glbulos de asfalto
sin proteccin que provocan su, unin y rotura de la emulsin.
La rotura por congelacin

Se debe a una alteracin de las propiedades qmm1cas de los
emulgentes, como consecuencia de cambios bruscos en la tempe-
ratura y los glbulos de ligante quedan sin proteccin.
Adicin de electrlitos
Por disociacin los electrlitos pueden anular la accin de los
emulgentes, ocasionando la unin entre glbulos de asfalto.
9. Manejo de las emulsiones asflticas

El manejo inadecuado de la emulsin asfltica durante el transpor-
te, almacenamiento y aplicacin en obra es una de las causas que
se traducen en un mal comportamiento del producto.- Por ello se
presentan algunas recomendaciones generales que se deben tener
en cuenta al manejar cualquier tipo de emulsin asfltica.
En cuanto a la dilucin de las emulsiones

Cuando se va a utilizar en riegos de liga o riegos de imprimacin, la
emulsin se diluye en agua con el fin de facilitar su aplicacin. La
dilucin se debe realizar utilizando agua limpia nicamente en el mo-
mento de su aplicacin y previo estudio a nivel de laboratorio. El agua
se debe verter en la emulsin y no la emulsin en el agua. Es de anotar
que este tipo de emulsiones ya diluidas no se pueden almacenar.
En cuanto a la mezcla con otros productos

Por su composicin qumica, nunca se deben mezclar dos emulsiones
con carga diferente, ya que romperan de inmediato. Tampoco se
debe mezclar con algn otro diluyente tipo ACPM o con un asfalto
lquido, ya que son inmiscibles entre s.
En cuanto al almacenamiento y transporte

Para su transporte se pueden utilizar los carrotanques utilizados
para transportar asfaltos lquidos y dems solventes, ya que no
necesitan ningn tipo de quemadores para calentar el producto.
Los tubos de descarga y carga se deben instalar en la parte inferior
y a unos 20 cm del fondo, evitando la formacin de espuma y la
destruccin de la nata protectora (Figura 6.3).
Durante su almacenamiento por perodos largos de tiempo, se
debe disponer de un sistema de recirculacin con el fin de evitar su
sedimentacin.
En cuanto a la limpieza de los tanques

Si se utilizan carrotanques para transporte de distintas clases de
emulsin, se deben seguir las siguientes recomendaciones:
Cuando se vaya a transportar una emulsin catinica en un
carrotanque que transport una emulsin aninica, se debe lavar
el tanque con una solucin acuosa compuesta por un kilogramo
de cido clorhdrico por metro cbico de agua.
Si se va a transportar una emulsin aninica en un carrotanque

en que se transport una emulsin catinica, se debe realizar su
lavado mediante una solucin acuosa compuesta por un kilogra-
mo de soda custica por metro cbico de agua.
10. Especificaciones colombianas para

emulsiones asflticas
En la Tabla 6.1 se presentan las especificaciones exigidas por el

Instituto Nacional de Vas de Colombia para las emulsiones
asflticas. En ellas, se trata de valorar la calidad de la emulsin, el
tipo de emulsin, su composicin y las caractersticas del cemento
asfltico, mediante el cumplimiento de parmetros obtenidos a tra-
vs de una serie de ensayos de laboratorio.
11. Aplicaciones de las emulsiones

asflticas
Existe una gran versatilidad en la aplicacin de este tipo de ligante
bituminoso. Las emulsiones asflticas se pueden utilizar en todas
las aplicaciones de los dems productos bituminosos: riegos de liga
e imprimacin, tratamientos superficiales, lechadas bituminosas,
mezclas abiertas, mezclas densas y grava emulsin.
12. Ventajas de la utilizacin de

emulsiones asflticas
Las ventajas que tiene la emulsin asfltica al ser utilizada en los

trabajos de construccin y conservacin de carreteras son las si-
guientes:
Se adapta fcilmente a las condiciones climticas, pues es posi-
Tabla 6.1. Especificaciones exigidas por el Instituto Nacional
de Vas a las emulsiones asflticas colombianas
TIPOS DE EMULSIONES ROTURA ROTURA LENTA

ROTURA RAPIDA MEDIA
CRR-1 CRR-2 CRM CRL-0 CRL-1 CRL1h
1. ENSAYO SOBRE EMULSIONES Mfn Mx Mfn Mx Mfn Mx Mfn Mx Mfn Mx Mfn Mx
Viscosidad E-763
Saybo~ Furol a 25 e Seg 20 100 50 200 100
.. Savbok Furol a 50 e Seg 20 300 20 450
Contenido de aaua en volumen % E-761 40 35 35 50 43 43
Estabilidad Almacenamiento E-764 ~
. Sedimentacion a los 7 dfas % 5 5 5 10 5 5
Destilacin E-762

Contenido de Asfalto Residual % . 60 65 60 40 57 57 o
(Jtl
Contenido de disolventes % 3 3 12 10 20 o
..
Tamizado E-765
Pi'
. Retenido T 20 (850 JUll) 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
Rotura
~
n
DioctllsuHosucclnato sdico % E-766 40 40
(
. Mezcla con con cemento % E-770
s
2 5
Carga Partfcula E-767 POSITIVA POSITIVA POSITIVA POSITIVA POSITIVA POSITIVA
~
oH E-768 6 6 1 6 6 6 6 ~
Recubrimiento del agregado y ::;:'
resistencia al desplazamiento E-769 '
Con agregado seco Buena o
.. Con agregado seco y accin del Satisfactoria
agua
Con agregado hmedo Satisfactoria
Con agregado hmedo y accin Satisfactoria
..
del aaua
2. ENSAYOS SOBRE RESIDUO DE
DESTILACION
Penetracin (2sc, 1OOgr,5seg) E-706 60 100 60 100 100 250 200 300 60 100 60 100
0.1mm. 100 250 100 250 100 250
Ductilidad (25"C,5cm/m) cm. E-702 40 40 40 40 40 40
Solubilidad en tetracloruro de E-713 97 97 97 97 97 97

Carbono % N
......
Ul
ble trabajar con agregados hmedos.

Se puede formular una emulsin asfltica segn el tipo de agre-
gado disponible en obra.
La mezcla se realiza a temperatura ambiente, minimizando el
consumo energtico.
Desde el punto de vista ambiental, no presenta el inconveniente
de los asfaltos lquidos de la evaporacin de solventes. Tampoco
es necesario utilizar quemadores para el calentamiento, evitando
la contaminacin del medio ambiente.
Es mayor la seguridad del operario al manipular el producto, al
disminuirse los riesgos de incendio y explosin, y al no estar
expuesto a la accin de compuestos nocivos.
En cuanto al manejo del producto, la aplicacin es simple y ver-
stil, pues no es necesario utilizar equipos sofisticados.
Desde el punto de vista costos de produccin, se pueden utilizar
los materiales disponibles en la zona, previo cumplimiento de los
requerimientos de calidad exigidos. De igual manera, es posible
su almacenamiento durante largo tiempo, siempre y cuando se
tomen las precauciones mnimas.
AGNUSDEI, J. O. Asfaltos y emulsiones asflticas. IV Seminario-Taller, Mi-
nisterio de Obras Pblicas y transporte, Universidad del Cauca; Popayn, abril de
1988
MANUFACTURAS Y PROCESOS INDUSTRIALES. Las emulsiones
asflticas en la pavimentacin de carreteras. Bucaramanga, 1998
RIVERA, Gustavo. Emulsiones asflticas. Mxico :Representaciones y Servi-
cios de Ingeniera, 1987
THE ASPHALT 1NSTITUTE. Manual del asfalto. Bilbao : Urmo, 1982
THE ASPHALT INSTITUTE. Tecnologa del asfalto y prcticas de cons-
truccin. Gua para instructores. Traducido por la Comisin permanente del As-
falto de la Repblica de Argentina. Buenos Aires, Argentina, 1985
VELSQUEZ, M. Asfaltos. Madrid : Dossat, 1961

Captulo7
'
. LOSASFALTOS
MODIFICADOS
l. Introduccin
Existen casos en que las caractersticas de las mezclas asflticas,

obtenidas con los cementos asflticos convencionales no son capa-
ces de resistir la accin conjunta del trnsito y del clima, siendo
necesaria la utilizacin de ligantes modificados que presenten me-
jores propiedades reolgicas, un mayor grado de adherencia, ma-
yor resistencia al envejecimiento y menor susceptibilidad trmica.
Las mezclas asflticas elaboradas con estos ligantes modificados
presentan altos valores de stiffness a temperaturas altas de servi-
cio, lo que disminuye los ahuellamientos y bajos stiffness a baja
temperatura, permitiendo disminuir el riesgo de la aparicin pre-
matura de fisuras. De igual manera, el grado de afinidad ligante-
agregado en presencia de agua se mejora sustancialmente.
Algunas de estas propiedades pueden mejorarse mediante la uti-
lizacin de ligantes ms duros, sin embargo esto reducir su flexibi-
lidad a temperatura ambiente y proveer al ligante de un mayor
grado de fragilidad a bajas temperaturas.
Para mejorar las propiedades citadas, sin producir efectos nega-
tivos secundarios, se estn empleando a nivel mundial los cemen-
tos asflticos modificados con polmeros.
El empleo de materiales polimricos en la tecnologa de los pavi-
mentos data de hace muchos aos, pero a partir del ao 1960 en
que se utilizaron en Holanda los geotextiles, sus aplicaciones se
han incrementado n otras ramas de la ingeniera.
2. Razones tcnicas para la utilizacin

de aditivos y modificadores en las
mezclas asflticas.
Con la utilizacin de los modificadores y aditivos se puede lograr:
Mejorar el stiffness del cemento asfltico a altas temperaturas de
servicio, minimizando el riesgo de ahuellamiento.
Obtener mezclas mas flexibles a bajas temperaturas de servicio
para minimizar la aparicin de fisuras asociadas a los cambios
trmicos.
Mejorar la resistencia a la fatiga de las mezclas asflticas.
Mejorar la afinidad ligante-agregado ptreo con el fin de reducir
el riesgo de stripping.
Mejorar la resistencia a la abrasin de las mezclas asflticas.
Rejuvenecer el cemento asfltico.
Minimizar los problemas durante el proceso de colocacin y
compactacin de la mezcla asfltica.
Mejorar las caractersticas elsticas del cemento asfltico.
Permitir un mayor espesor de pelcula de ligante alrededor de las
partculas de agregado con el fin de incrementar la durabilidad de
la mezcla.
Reducir la probabilidad de exudacin del cemento asfltico.
Disminuir los espesores de la estructura de pavimento.
Mejorar el comportamiento general de toda la estructura del pa-
vimento
3. La mezcla asfltica ideal

Una mezcla asfltica ideal debe tener las siguientes caractersticas
(Figura 7.1):
Baja rigidez o viscosidad a las temperaturas normales de manejo
en planta y colocacin en obra.
Alta rigidez a las temperaturas altas de servicio para reducir el
ahuellamiento.
Baja rigidez y buenas caractersticas elsticas a temperaturas ba-
jas de servicio para reducir el riesgo de la aparicin de fisuras por
cambios de temperatura.
Buenas caractersticas adherentes en presencia de humedad, con
el propsito de reducir el stripping.
BAJAS
TEMPERATURAS DE
TEMPERATURA
O'E SERVICIO RIEGO V MEZCLADO
TEMPERATURAS
DE w.!PACTAClON
o
IIIEZCLA
CONVENCIONAL
Ltt,11TES
PRACTICO$ DE
MOOtFICACia-4
-50 o 200 ~o
Figura 7.1. Caractersticas deseadas en una mezcla asfltica

En el pasado, algunas de estas propiedades se podan obtener

con los cementos asflticos tradicionales. En la actualidad, con el
incremento del volumen del trnsito, el aumento en las sobrecargas
de los vehculos pesados, el aumento de la presin de inflado y la
aparicin de nuevos crudos, hacen necesario el uso de modificado-
res y aditivos para obtener mezclas que cumplan con la mayora de
estos requerimientos.
Tabla 7.1. Clasificacin genrica de los aditivos

y modificadores de cementos asflticos
TIPO EJEPLO GENERICO
1, FUier Filler mineral: Polvillo da trituracin

Limos
Cemento Portland
Cenizas volante&
Carbn
Asufre
Lignina
POUMEROS
3, caucho Caucho natural
a. ltex natural Estire no butadeno SBR
b.UJ!ex sinttico Polidorcpreno
c.Ccpollmeroa SBS
d.Cllucho reutilizado
4. Pl$tlco$ Polipropileno
Polietileno
Polidoruro devinllo
Pololefinas
5. Combinacin Mezcla de pollmeros 3 y 4
6. Fibras Natural: asbestos
Hechos. por el hombre: poliester,
fibra de vidrio, CiUIO&a, minerales
7. Oxldar~tes Saln de mansaneso
lt Antioxidantes Catbn
Sales de calcio
Compuestos. oon plomO
9. Hidrocatbonos Aceltes re)uveneedores
tO. Agentes anbstripping Limos
Amlnas
11 , Mscelneas Slconas
Cloruro de caldo granulado
En la Tabla 7.1 se puede ver la clasificacin de los aditivos y

modificadores, utilizados para mejorar las caractersticas del ce-
mento asfltico.
4. Los polmeros
Los polmeros son sustancias macromoleculares naturales o sint-

ticas, obtenidas a partir de molculas ms sencillas por reacciones
polimricas, de all su denominacin de polmeros.
Por lo tanto, un polmero es un compuesto con un elevado peso
molecular, cuya estructura se representa por la repeticin de pe-
queas unidades.
Los polmeros naturales como las protenas, los cidos nucleicos,
los polisacridos y el caucho natural, son producto de la actividad
vital de los organismos.
Por su parte, los polmeros sintticos, son obtenidos de manera
ms simple, por la unin de molculas sencillas denominadas
monmeros.
5. Clasificacin de los polmeros

Existen muchos tipos de polmeros, por lo que su dosificacin y
sistematizacin resulta muy compleja. Atendiendo a su estructura
se clasifican en termoplsticos, termoendurecibles y elastmeros.
Polmeros termoplsticos
Son solubles que se reblandecen con el calor y dependiendo de su
intensidad pueden llegar a fluir. Una vez enfriados, es posible mol-
dearlos repetidamente sin que pierdan sus propiedades. Por lo ge-
neral, son polmeros lineales o ligeramente ramificados. Los
termoplsticos ms comunes son el polietileno, el polipropileno, el
policloruro de vinilo, el poliestireno, copolimeros de etileno-acetato
de vinilo (EVA), las poliamidas, entre otros.
Los polmeros termoendurecibles

Se forman por la reaccin qumica de dos componentes: la base y
el endurecedor, dando lugar a una estructura entrecruzada, por lo
que no pueden ser recuperados para volver a transformarse. Entre
los ms comunes se encuentran las resinas fenlicas, las resinas
epoxi, las resinas de polister, las resinas de poliuretano, etctera.
Los elastmeros o cauchos

Son polmeros lineales amorfos, generalmente insaturados. Some-
tidos a un proceso de vulcanizacin adquieren una estructura par-
cialmente reticulada, la cual le confiere las propiedades elsticas.
Los cauchos de uso ms generalizado son: el caucho natural, los
cauchos de etileno-propileno, .los cauchos de butadieno-estireno
(SBR), los cauchos de policloropeno, los elastmeros termoplsticos
de butadieno-estireno (SBS), etctera.
Los polmeros ms utilizados para modificar los cementos
asflticos son el caucho natural (NR), los copolmeros de
etilenoacetato de vinilo (EVA) y los elastmeros termoplsticos de
butadieno-estireno (SBS).
6. Los aditivos para polmeros

Los polmeros no se utilizan tal como se obtienen de un proceso de
polimerizacin, sino que llevan incorporados una serie de produc-
tos que se denominan aditivos, modificando considerablemente sus
propiedades.
Las funciones dadas a los aditivos son muy diversas, y su em-
pleo puede ser optativo o imprescindible. As, por ejemplo, un
caucho necesita la incorporacin de un agente vulcanizante para
que tenga propiedades elsticas, mientras que la incorporacin de
un colorante ser optativa y depender de la aplicacin que se vaya
a dar al producto.
La incorporacin de un aditivo permite la obtencin de produc-

tos con propiedades y funciones muy diferentes, por ejemplo: a
partir del caucho se puede obtener desde la banda de rodamiento
de un neumtico hasta una goma de borrar. En muchos casos, un
mismo aditivo puede encontrarse en una gran variedad de polmeros,
y en otros, el aditivo se encuentra slo en un determinado polmero
y para una aplicacin especfica.
Entre los aditivos de uso ms frecuente se tienen:
Los estabilizantes trmicos
Los plastificantes
Los antioxidantes
Las cargas y fibras
Los pigmentos colorantes
Los agentes de vulcanizacin
Los espumantes
Los agentes de entrecruzamiento
El empleo de cada aditivo y la cantidad dentro del polmero,
depender de las propiedades requeridas, del tipo de polmero y la
funcin concreta a que se destine.
7. Propiedades de los polmeros

Los materiales polimricos en funcin de su composicin qumica,
estructuracin (lineal, ramificada, entrecruzada), configuracin es-
pacial, estado de agregacin, peso molecular, aditivos, etc., pre-
sentarn un abanico de propiedades que hace prcticamente impo-
sible su sistematizacin. Sin embargo, los polmeros tienen una
serie de propiedades generales, que pueden considerarse comunes
a todos ellos.
El peso especfico
Una caracterstica comn a todos los polmeros es su bajo peso
especfico. Los valores ms bajos corresponden a los plsticos ex-
pandidos y cauchos esponjosos, as el poliestireno expandido tiene
un peso especfico de 0,02, mientras que la espuma de poliuretano
de 0,04. Los pesos especficos ms altos corresponden a los
polmeros fluorados, as el politetrafluoretileno (tefln) tiene un
peso especfico de 2, l.
No obstante la mayora de los materiales polimricos compactos
tienen un peso especfico prximo a la unidad.
Propiedades mecnicas
El comportamiento mecnico de los polmeros a temperatura am-
biente puede variar desde las caractersticas de un vidrio rgido y
quebradizo, hasta la flexibilidad y elasticidad de una goma.
Entre los polmeros rgidos a temperatura ambiente se encuen-
tran el policloruro de vinilo, el poliestireno, el pqlimetacrilato de
metilo, etc., y entre los ms flexibles y elsticos se encuentran los
cauchos, PVC plastificados, entre otros.
Las caractersticas mecnicas de los polmeros se miden general-
mente mediante ensayos de traccin, compresin, flexin, dureza,
impacto, desgarro, etctera.
La mayora de los polmeros tiene un comportamiento reolgico
tipo viscoelstico, lo cual hace que sus propiedades mecnicas ten-
gan una gran dependencia con el tiempo de duracin de la carga. Si
se aplica un esfuerzo constante, se tendr una deformacin inicial
instantnea y una deformacin de fluencia (ms lenta). Si se man-
tiene la deformacin constante, el esfuerzo necesario para producir
dicha deforn:lacin ir disminuyendo paulatinamente (relajacin de
esfuerzos).
Influencia de la temperatura
La variacin de la temperatura, genera en los polmeros cambios
en sus propiedades, lo que limita su uso a un cierto rango.
La elevacin de la temperatura produce en los materiales
termoplsticos un rpido descenso de su resistencia mecnica, que
comienza antes de su punto de ablandamiento, mientras que las
temperaturas bajas los hacen ms frgiles y quebradizos, con la con-
siguiente disminucin de la resistencia a la traccin y al impacto.
En los polmeros termoestables las propiedades mecnicas se
mantienen en un mayor rango de temperatura. En los elastmeros
cuando baja la temperatura, se produce primero un aumento de la
rigidez y finalmente por debajo de la temperatura de transicin
vtrea, pierden su capacidad de deformacin y se toman frgiles. A
temperaturas elevadas y en presencia de oxgeno se envejecen con
la consiguiente prdida de propiedades.
Durabilidad
Se define como la capacidad que tiene todo material para mantener
sus propiedades originales a lo largo del tiempo. Las alteraciones
de las propiedades de los polmeros se producen por fatiga (aplica-
cin repetida de esfuerzos) o por envejecimiento (accin del medio
ambiente), aunque normalmente ambos factores actan conjunta-
mente.
Los agentes que pueden dar lugar a cambios apreciables en las
propiedades de los polmeros son:
los agentes atmosfricos: agua, ozono, oxgeno y humedad,
la radiacin solar y el calor,
los microorganismos,
los agentes qumicos y
la accin del trnsito.
Los cambios generados por esos agentes dependern del tipo de

polmero, su composicin y estructura qumica.
8. Caracterizacin de los cementos

asflticos modificados con polmeros
Los asfaltos modificados con polmeros presentan propiedades
reolgicas diferentes a la del cemento asfltico base, por lo tanto,
los ensayos utilizados para su caracterizacin difieren un poco de
los tradicionalmente utilizados para evaluar las propiedades de los
cementos asflticos.
Existen unas propiedades particulares que son necesarias de eva-
luar en los asfaltos modificados, que tienen que ver con el grado de
compatibilidad polmero-cemento asfltico base, la estabilidad al
almacenamiento en caliente, las propiedades mecnicas y las ca-
ractersticas elsticas.
Evaluacin de la compatibilidad
La dispersin del polmero en el cemento asfltico se realiza por
medio de la tcnica de microscopa ptica de fluorescencia por
reflexin, en donde la muestra se ilumina con luz ultravioleta y el
polmero disperso en el cemento asfltico emite luz visible de color
amarillo y de mayor longitud de onda, mientras que el betn no
emite fluorescencia, lo cual permite observar la micromorfologa
de la muestra. Dicha micromorfologa depender de la compatibili-
dad de los dos componentes, del mtodo y condiciones de fabrica-
cin.
Estabilidad al almacenamiento
Durante los procesos de almacenamiento a elevadas temperaturas,
pueden producirse en los ligantes modificados con polmeros fen-
menos de cremado o sedimentacin, presentando una mayor con-
centracin del polmero en la parte superior o inferior del tanque,

dependiendo de la densidad del polmero respecto a la delligante.
Las causas de esta inestabilidad pueden ser la falta de afinidad de
los materiales y/o dispersin incorrecta del polmero por un siste-
ma o condicin de mezclado deficiente.
La mayora de los procedimientos utilizados para evaluar este
fenmeno consisten en mantener el conjunto ligante-polmero en
una estufa a una temperatura elevada durante un determinado pe-
rodo de tiempo y tomar muestras en la parte superior y parte
inferior con el fin de detectar las diferencias de concentracin de
polmero entre ellas, mediante la medida de propiedades esenciales
corno la penetracin, punto de ablandamiento y viscosidad, entre
otros.
El mtodo ms conocido por su sencillez y bajo costo es el deno-
minado "mtodo Zenke" o tubo de pasta de dientes. El ensayo
consiste en mantener en un tubo de aluminio una muestra de ce-
mento asfltico modificado durante tres das a una temperatura de
180C. Para ello se utiliza el tubo de pasta de dientes de 30 a 40
mm de dimetro y 160 mm de altura mnima, se cierra por su
extremo roscado y se le aade una cantidad de muestra del ligante
modificado fundido y homogneo hasta alcanzar una altura de 100
a 120 mm, presionando suavemente la parte superior libre de as-
falto, con el fin de expulsar el aire, dejando un tramo de tubo plano
que sirve de cmara de expansin y enrollando el resto de la parte
superior sobre s misma, como se indica en la Figura 7 .2. El tubo o
tubos se colocan verticalmente en un recipiente sobre una estufa a
la temperatura especificada.
Cumplidas las 72 horas se procede a enfriar hasta temperatura
ambiente. Se pela la superficie del tubo y se corta la muestra en
tres partes. La parte central se desecha, mientras que a las partes
superior e inferior se les determina la penetracin o cualquier otro
ensayo tradicional, con el fin de comprobar su grado de homoge-
neidad.
/ . . .\ ~TI
6
[> [> PONER I!N
CRISTAL
SEPAAACIOtt
lLEHAA APLASl'M: ENFRIAR ol PO"!Ft EN !Ntl'flMY P!UR A LA VISTA
EN CA.LIENT'E LlGE~ T!i'IP. AfMEI\fTE !SI'UFA CALIENrE
V CERRAR
Figura 7.2. Mtodo Zenke o tubo de pasta de dientes
Comportamiento reo lgico y susceptibilidad a la

temperatura
Las propiedades reolgicas de los ligantes modificados con polmero
se evalan mediante los ensayos e ndices convencionales utiliza-
dos para caracterizar los cementos asflticos: penetracin, punto
de ablandamiento, ndice de penetracin, punto de fragilidad Fraass,
ductilidad a bajas temperaturas y viscosidad a diferentes tempera-
turas.
Propiedades mecnicas
Los cementos asflticos modificados con polmero presentan pro-
piedades mecnicas superiores a las de los ligantes tradicionales.
Para su evaluacin se han desarrollado y adaptado una serie de
ensayos tales como: tensin-deformacin, la tenacidad, fuerza-duc-
tilidad, entre otros.
Ensayo tensin-deformacin
Es similar al ensayo de traccin de cauchos vulcanizados (ASTM
D 412), el cual consiste en estirar una probeta de dimensiones
especificadas hasta su rotura, anotando o registrando grficamente
la fuerza ejercida sobre la probeta durante el ensayo y los alarga-
mientos resultantes.
Medida de la tenacidad
El mtodo fue desarrollado por Benson con el nombre Toughness
and Tenacity Test, normalizado en la norma California CA-331. El
ensayo consiste en introducir una semiesfera metlica en el ligante
fundido a una profundidad de 7/16" y dejando enfriar el conjunto
hasta la temperatura ambiente. La semiesfera se retira delligante a
una velocidad constante de 20 pulgadas por minuto y se registra la
curva carga-deformacin. En la curva obtenida se definen las reas
de resistencia (Toughness) y tenacidad (Tenacity). La primera est
representada por el rea total bajo la curva, mientras que la tenaci-
dad por el rea limitada por la curva de deformaciones elevadas y
la proyeccin del pico de la curva al eje de las abcisas (Figura 7.3) .
.
!'

1
.f
.r
..
1 ....
..
. .
'--- - ..........
L{cm)
.,_ ASFALTO CCl'NENOONAL

- - ASFALTO 1 EVA
*~ ASFALTti 1 SEIR
.. .. ASF'AL TO t SBS
Figura 7.3. Curvas de resistencia y tenacidad de asfaltos modificados

Fuerza-ductilidad
Es una modificacin del ensayo de ductilidad con el propsito de
determinar la fuerza ejercida sobre la probeta. Para ello se utilizan
probetas prismticas de 3x3xl cm, y se coloca una celda de carga
en el extremo que permite medir el esfuerzo.
Medida de las caractersticas elsticas

Los ligantes modificados presentan una elasticidad mayor que la
de los ligantes tradicionales. Los ensayos utilizados para evaluar
las caractersticas elsticas son: la recuperacin elstica por tor-
sin, la recuperacin elstica por medio del ductilmetro y la recu-
peracin elstica utilizando el microviscosmetro de placas
deslizantes.
Recuperacin elstica por torsin

En el procedimiento que se describe en la norma espaola NLT329/
91, se sumerge en la muestra de cemento asfltico modificado un
cilindro de dimensiones especificadas, que se gira 180 grados y se
determina despus de 30 minutos, el ngulo recuperado por el mis-
mo (Figura 7.4).
Figura 7.4. Recuperacin elstica por torsin

Recuperacin por medio del ductilmetro

Consiste en someter a la probeta empleada en el ensayo de ductili-
dad a un estiramiento de 20 cm a una velocidad de 50 mm/min.
Despus del estiramiento, se para el ductilmetro y se mantiene la
muestra en esa posicin durante 5 minutos. Se corta la muestra por
la mitad con unas tijeras o cualquier otro medio y se deja recuperar
durante una hora. Al cabo de ese tiempo se mide la longitud recu-
perada, reportndose como un porcentaje de la longitud inicial (Fi-
gura '1.5).
Recuperacin elstica utilizando el microviscosmetro de pla-

cas deslizantes
Se procede a preparar unas placas de vidrio con un rea de 6 cm2
con elligante modificado en un espesor de 3 mm. Se somete a una
deformacin continua mediante la aplicacin de una carga de 800 g
durante un tiempo de 381 segundos. La temperatura del ensayo es
de 15C. Transcurrido ese tiempo se retira la carga y se deja recu-
perar la muestra durante el mismo tiempo de carga (381 s), calcu-
lndose la recuperacin como un porcentaje de la deformacin
total alcanzada durante la carga.
RF ~ -1..... en /o
L. o
Figura 7.5. Recuperacin elstica utilizando el ductilmetro
Envejecimiento
Para simular el envejecimiento durante las operaciones de mezcla-
do y colocacin en obra, se utiliza el mismo procedimiento que
para los cementos asflticos sin modificar. El mtodo empleado es
el ensayo al horno en pelcula fina rotatoria RTOF (Rolling Thin
Film Oven Test).
9. Especificaciones de los cementos

asflticos modificados con polmeros
Desde la ltima dcada, existe un inters creciente en la tecnologa
del asfalto por la utilizacin de los ligantes modificados con
polmeros. Ello se debe a los siguientes factores:
El incremento de la demanda de las mezclas asflticas en caliente.
El incremento en el volumen del trnsito, las altas cargas y pre-
siones de inflado han llevado a que se generen ahuellamientos
prematuros en los pavimentos.
La aplicacin de las especificaciones emanadas del grupo de in-
vestigacin SHRP, exige que el ligante asfltico utilizado en la
elaboracin de las mezclas asflticas en caliente, tengan un buen
comportamiento a bajas y altas temperaturas de servicio. La
mayora de los cementos asflticos no cumplen este requerimiento
siendo necesario su modificacin.
La puesta en marcha del sistema de concesin de carreteras en
las que es necesario alargar la vida de la estructura del pavimento
disminuyendo los riesgos de la aparicin de fallas prematuras.
La necesidad de mejorar la resistencia de la estructura del pavi-
mento flexible, al agrietamiento trmico, a la fatiga, al desprendi-
miento por humedad (stripping) y a la susceptibilidad trmica, han
llevado a que los cementos asflticos modificados con polmero
sustituyan a los asfaltos convencionales en la mayora de los traba-
jos de pavimentacin y mantenimiento.
La mayora de las especificaciones iniciales para estos nuevos

materiales fueron adaptadas directamente a partir de aquellas reco-
mendadas por los mismos productores. Estas especificaciones con-
tienen algn tipo de ensayo que permite identificar la presencia del
polmero, pero no necesariamente, evalan el comportamiento que
tendr el nuevo ligante modificado.
Las propiedades que incluyen la mayora de las especificaciones
se pueden ver en la Tabla 7.3, y hacen referencia al comporta-
miento, calidad y manejo.
En la Tabla 7.4 se puede observar los requerimientos exigidos
por las especificaciones AASHTO a los cementos asflticos modi-
ficados con tres tipos de polmero: el tipo I cuando se modifica con
estireno-butadieno-estireno o SBS, el tipo II cuando se modifica
Tabla 7.3. Propiedades y ensayos a tener en cuenta en las especificaciones

para cementos asflticos modificados con polmeros
OBJETIVO QUE Si DESEA PROPIEDAD QUE LO REPRESENTA
CataetertstiCM de comportam*ento
Fuerza de cohesn Resistencia a la traccin
Capacidad de recuperacin Recuperadtm elstica
Envejecrniento Endunteimiento en el mezclado
COITlpOf'tamiento en trio Ouctiii:ladJFractura
Caraeteristicas bUica& Penetracin, P.A. Fraas&
Cantcteatteu de cumplimiento
Anlisis tte control Penetracin, P.A, viscosidad
Punto de inflamacin
Convensin peso-volumen
Indicacin Temp_ Manejo Bombeo, mezclado, compactacin

Comportamiento almacenamiento Estabilidad
Homogenedad Dispersin del pollmero
con ltex de estireno-butadieno-hule o SBR y el tipo III cuando se

utiliza etilo-vinilo-acetato o EVA.
En Colombia se han realizado algunos estudios especficos a ni-
vel de laboratorio, tendientes a mejorar las caractersticas de los
ligantes convencionales, utilizando materiales hidrocarbonados
(gilsonita y rejuvenecedores), filleres, activantes, entre otros, sin
que se hayan implementado a nivel de campo. Con la construccin
de vas por concesin, los concesionarios requieren una mejor
optimiz-acin de los recursos destinados al mantenimiento de las
vas, lo cual ha llevado a la implementacin de las plantas asflticas
para utilizar ligantes modificados con polmeros.
Tabla 7.4. Especificaciones para asfaltos modificados con polmeros
Aeencias AASHTO.AGCARTBA
Grado Thu IA TiooiB TooiC Tioo ID TiooUA TioollB TlOOIIC
Mtodo de Ensavo M in Max Mln Max Mo Max Mn Max Min Max Min Max Mn Max
Ductilidad. 4 'C. 5 cm/min. cm TS! 50 50 50
Punto de Inflamacin (CQC),
T48 218 218 232 232 232 232 232
'C
Penetracin. 4'C. 200g. 60 sec T49 40 30 25 25
Penetracin. 25'C, IOOg. 5 scc T49 100 ISO 75 100 50 75 40 75 100 70 80
Punto de Ablandamiento,
T53 43 49 54 60
Anillo y Bola <A&B). 'C
Separacin. diferencia en
T 53 4 4 4 4
A&B.'F
Solubilidad en TCE,% T44 99. 99. 99, 99. 99. 99. 99.
Dureza 1 Tenacidad . 75\50 110175 110175
Viscosidad Absoluta 60'C. P T202 1000 2500 5000 800 1600 1600 1600
Viscosidad Cinemtica,
T201 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000
!35'C, cSt
Eosavo Rotatorio de Pelicula Deluda en Horno AASHTO T240 lRTF
Recuperacin Elstica: % 45 45 45 50
PcnetracJn, 4'C, 200g, 60s T49 20 15 13 13
Viscosidad Absoluta. 60'C, o T202 4000 8000 8000
Ductilidad. 4'C. cm TSI 25 25 8
Dureza!Tenacidad 110175
Para tipos: 11 (A,B,C) puede usarse el
Notas Generales
RTFO o TFOT con los mismos
Consultar Agencia para Detalles
requisilos.
Agencia AASHTO-AGC-ARl'BA
Grado Tioom-A Tioom-B TiooUI-C Tioo 111-D Tino IIIE
Mtodo de Ensayo AASHTO M in Max Mio Max Mio Max Mio Max Min Max
Punto de Inflamacin (COC), 'C T48 218 218 218 218 218
Penetracin, 4 'C, 200g, 60 sec T49 48 35 26 18 12
Penetracin, 25'C, IOOg, 5 sec T49 30 130 30 130 30 130 30 130 30 130
Punto de Ablandamiento, Anillo y T53 52 54 57 60
Bola (A&B), e
Viscosidad Absoluta. 60"C, P T202
Viscosidad Cinemtica, 135'C, cSt T201 150 1500 150 1500 ISO 1500 !50 1500 150 1500
Ensayo Rotatorio de Pelicula Delgada en Horno, AASHTO 1'240 CRTFOT)
Perdida de Masa, % 1.0 1.0 1.0 J. O l. O
Penetracin. 4 'C. 200. 60s T49 24 18 13 9 6
AGNUSDEY, Jorge; IOSCO, Ornar. Durabilidad de asfaltos modificados con
polfmeros. 6 congreso bero latinoamericano del asfalto. Santiago, 1991
PERDOMO, Daro. Evolucin de normativas para el ligante asfltico en

EUA: desde penetracin a Viscosidad; desde asfalto modificado con
polmero a SHRP experiencias que podran ser aplicadas en Latinoamrica.
9 congreso bero latinoamericano del asfalto. Asuncin, 1997
RUBIO, G. Baltazar. Betunes asflticos. Betunes modificados. Betunes
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Madrid, 1992
SUCH, Christian. Asfaltos Modificados. Taller de transferencia de tecnologa.

Pontificia Universidad Javeriana. Santaf de Bogot, 1995
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j
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Indice
A bombeo 174
Bowen203
AASHTO 297
aceites 256 e
cidos naftnicos 256
activante 262 capas de rodadura 253
adherencia 281 caractersticas elsticas 290
adhesividad 263, 270 caractersticas mecnicas 241
aditivos 255, 258, 262, 286 carga de la partcula 268
afmidad electrosttica 271 carrotanques 273
agentes atmosfricos 289 cauchos 286
agentes qumicos 289 cemento asfltico residual235
agitacin 262 cementos asflticos tradicionales 284
agua 244 coalescencia 255, 267
ahuellamientos o rutting 216 comportamiento reo lgico 288
almacenamiento 261, 266 composicin qumica 201
ngulo de fase 5 175, 178 compresin 288
aninica 268 concentracin de la emulsin 262
antioxidantes 287 congelacin 271
asfaltenos 256 consistencia 239
asfalto lquido 23 1 contenido de agua 234, 265
asfaltos diluidos 233 cracking por fatiga 215
asfaltos rebajados 231, 253 crudo Castilla 240
curado 237
B curado lento 232
curado medio 232
bases 253
curado rpido 232
Benson293
cut-back 23 5
D evaporacin 271
exudacin 282
deformacin permanente (ahuellamiento)
181,216 F
demulsibilidad 269
desgarro 288 fabricacin 244, 256
destilacin235, 238 factor de ahuellamiento 180
dilucin 271 factor de fisuramiento 182
dispersin 254, 291 fatiga289
durabilidad 188, 289 fibras287
dureza288 fmura de la dispersin 262
fisuramiento 215
E fisuramiento trmico 218
flexin288
Ecopetrol222 floculacin 267
El remetro dinmico de corte DSR fluidificados 231
(Diynamic Shear R) 175 fluidificante 231,232,264
El viscosmetro rotacional RV fluxantes 266
(Rotational Viscosimeter) 174 formacin de natas y sedimentos 262
elasticidad 294 foto-oxidacin 191
elastmeros 285 frecuencia 176
electrlitos 271 fuerza-ductilidad 292
emulgente 255
emulsificante 255 G
emulsificante aninico 257
emulsificantes catinicos 257 glbulos de asfalto 255
emulsin 254 grado de compatibilidad 290
emulsin superestable 260 grado de penetracin 204
emulsiones aninicas 260 H
emulsiones asflticas 253
emulsiones catinicas 260 Herz 176
emulsiones directas 255
1
emulsiones inversas 255
emulsiones No inicas 260 impacto 288
ensayo de destilacin 235 imprimacin 23 3
ensayo de pelcula fina rotativa RTOF 172 ndice de corte 151
ensayo tensin-deformacin 292 ndice de curado 239
envejecimiento 188, 281, 289 ndice de penetracin 144
especificaciones 203, 274 inestabilidad 291
especificaciones STM 245 Instituto Colombiano del
espuma 234, 244 Petrleo (ICP) 222
espumantes 287 Instituto Nacional de Vas 221
estabilidad261, 269
estabilidad al almacenamiento 290 K
estado coloidal256
Kandhal196
EVA286
L propiedades reo lgicas 281, 292

punto de curado 239
La vasija de envejecimiento a presin punto de inflamacin 234
PAV 173 punto de llama 207
ligantes modificados 281 punto final23 9
Limiting Stiffness Temperature 184
R
M
radiacin solar 289
materiales polimricos 281 radin 176
Maxwell-Stefan 239 recuperacin elstica por torsin 294
mtodo Zenke 291 recuperacin por medio del
mezcla asfltica 283 ductilmetro 295
mezcla con cemento 269 rejuvenecer 282
mezclado 174 remetro de flexin sobre viga BB R 184
mezclas 262 resinas 256
micromorfologa 290 resistencia a la compresin simple 241
microorganismos 289 resistencia a la fatiga 282
microscopa ptica 290 resistencia al fisuramiento 196
mdulo almacenado 17 8 riego233
mdulo complejo de corte G* 175, 177 riego antipolvo 253
mdulo dinmico 241 riegos de imprimacin 253
mdulo perdido 178 rigidizacin 196
mdulo de rigidez 152 rotura 271
monmeros 285 rotura lenta 260
rotura media 260
N
rotura rpida 260
no inica 268
S
o
sal256
oxidacin 171, 189 SBS286
p sedimentacin 266
sedimentacin 263
parafmas 256 seguridad 215
peso especfico 288 separacin 190
pH265 SHRP 170
pigmentos 287 sinresis 190
plantas de emulsiones 258 sistema de clasificacin 204
plastificantes 287 sol256
polimerizacin 190 sol-gel256
polmeros 285 solventes 232, 238
proceso de curado 232, 241 stiffuess 152
proceso de envejecimiento 194 superficie especfica 263
propiedades dinmicas 241 superpave 170
propiedades fisicas y reolgicas 212 susceptibilidad trmica 281
propiedades mecnicas 290
T Tester) 186
trnsito 264, 289
Tamizado 267 transporte 273
temperatura 262 tratamiento superficial253
tenacidad 292 tubo de pasta de dientes 291
tensin superficial256
tensin-deform~cin 292 V
tensoactivos 253
vasija de envejecimiento a presin PAV
termoendurecibles 285
171
termoplsticos 285
velocidad de rotura 260
tiempo de curado 23 7, 23 8
ventajas de la emulsin 274
tixotropa 190
viscoelstico 288
Toughness and Tenacity Test 293
viscosidad Saybolt Furol269
tracci6n 288
viscosmetro rotacional Brookfield 174
traccin directa DTT (Direct Tensin
volatilizacin 170, 189

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El asfalto es, sin lugar a dudas, el material ms verstil y univer-

las circunstancias que influyen directamente sobre su vida til en

Captulo l. GENERALIDADES ................................................................... 15

Captulo 2. LOS CRUDOS DEL PETRLEO .......................................... 39

De acuerdo con el contenido de betn .............................................. 57

Captulo 3. EL PETRLEO COLOMBIANO .......................................... 71

Captulo 4. EL ASFALTO .............................................................................. 83

Captulo 5. LOS ASFALTOS LQUIDOS O CUT BACKS .................. 229

El asfalto lquido de curado medio................................................. 2 3 3

Captulo 6. LAS EMULSIONES ASFLTICAS .................................... 251

8. Rompimiento de una emulsin asfltica ..................................................... 270

Captulo 7. LOS ASFALTOS MODIFICADOS ...................................... 279

Indice ............................................ "' 301

El asfalto es un material de color oscuro, que presenta propiedades

Debido a la gran antigedad del asfalto, existen numerosos trmi-

los idiomas con acepciones levemente diferentes, lo cual ha oca-

Bitume (betn). Mezcla de hidrocarburos de origen natural,

cos entretejidos. Los japoneses empleaban aceite de roca para

Figura 1.1. Impermeabilizacin del arca de No

Los usos mdicos se mencionan tambin con mucha frecuencia;

Las propiedades combustibles de los ligantes hidrocarbonados

Figura 1.2. Asfalto natural del lago Trinidad

En 183 8 se utiliz asfalto de roca importado para construir hermas

tienen ninguna relacin con la naturaleza de la sustancia, pero nos

Teora atmico molecular

Se plantea entonces el problema de determinar cmo se hallan

Partculas del tomo

Nmero atmico y nmero masa

Los elementos qumicos

ELEMENTO ESTADOS DE ElEMENTO ESTADOS DE

Aluminio -t3 Hierro +2,+3

Arsflco +3,+5,-3 Llio +1

Azufre +2.+4.+6.2 Magnesio +2

Bario -t2 Mercurio +1,+2

Calcio +2 Nique! +2,+3

Caroono +2,+4,-4 Nitrgeno +1 .+2:t3.+4,+5,-1,-2

Cloro +1 ;+3,+5,+7,-1 Oxigeno 2

CObre +1,+2 Sticio +2,+4,-4

Hidrgeno +1,1 Vanadio +2.-3,+4,+5

co se une con otro metlico, captando el primero el electrn cedido

un octavo con propiedades similares al primero.

Tabla 1.2. Tabla peridica de los elementos

encuentran en la parte derecha de la tabla, exceptuando los gases

transicin o tierras raras. Se dividen en los lantnidos y actnidos,

Los enlaces qumicos

Figura 1.3. Enlace lnico

El enlace inico se forma cuando los tomos de un elemento

luiim fO\IIIrnlr d~ dhs llfOOH~ tk llidr~~:noal furmar 111\llltlalk'nht dtll2

Figura 1.4. Unin covalente de dos tomos

La representacin de un enlace covalente se realiza mediante los

Enlace simple Enlace doble Enlace triple

Los compuestos covalentes generalmente son gases, lquidos o

En la Tabla 1.3 se muestran las principales diferencias entre los

Enlace covalente coordinado o dativo

Compuestos inicos Compuestos covalentes

Ceden o adquieren electrones Comparten electrones

Puntos de fusin y Puntosde fus6n y ebuUicin altos

Enlaces no dirigidos Enleces dirigidos