EVAP - Distrito San Carlos-BONGARA

EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE
TROCHA CARROZABLE PEDRO RUIZ - SAN CARLOS, DISTRITO DE SAN CARLOS -

BONGARA - AMAZONAS”
CAPÍTULO I
RESUMEN EJECUTIVO
El presente resumen contiene la Evaluación Ambiental Preliminar del Proyecto ¨ Mejoramiento de Trocha
Carrozable Pedro Ruiz – San Carlos – Bongará – Amazonas¨ del Estudio a nivel de Perfil aprobado, con
código de SNIP N°351310.
El presente estudio, está orientado a evaluar los posibles impactos que podrían ocasionar el Mejoramiento
de la trocha carrozable, proponiendo las medidas preventivas o correctivas y su respectiva implementación
que contrarresten los impactos ambientales perjudiciales y refuercen los impactos benéficos orientados al
bienestar de la población.
1.1. MARCO LEGAL
Aspectos legales que rigen en materia ambiental el presente estudio
 Ley General del Ambiente. (Ley N° 28611).

 Constitución Política del Perú.
 Decreto Legislativo que aprueba la creación, organización y funciones del Ministerio del Ambiente
(Decreto Legislativo 1013, del 13-05-08).
 Decreto Legislativo N° 1055 que modifica la Ley General del Ambiente (28-06-08).
 Ley Nº 29263, modifica el Código Penal y la Ley General del Ambiente (02-10-2008).
 Ley General de Arbitraje (Ley N° 26572 del 05.01.96).
 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental. (Ley Nº 28245 del 08-06-2004).
 Reglamento Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (D.S. Nº 008-2005-PCM 28-
01-2005).
 Ley Orgánica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales (Ley Nº 26821, del 26-06-1997).
 Ley de Áreas Naturales Protegidas (Ley Nº 26834).
 Ley Forestal y de Fauna Silvestre.
 Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre (D.S. N° 002-2009-AG).
 Ley Nº 2958, que modifica e incorpora diversos artículos al D.L. Nº 1090 de la Ley Forestal y de
Fauna Silvestre.
 Convenio sobre Diversidad Biológica (CDB) .
 Ley sobre Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad Biológica (Ley Nº 26839
del 16-07-1997).
 Reglamento de la Ley sobre Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad
Biológica (D.S. Nº 068-2001-PCM).
 Ley sobre la Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad Biológica. ( Ley Nº
26839)
 Reglamento de la Ley sobre Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad
Biológica. (DS Nº 068-2001-PCM.del 20-06-06).
 Aprobación de Especies Amenazadas de Flora Silvestre. (D.S N° 043-2006-AG).
3
 Categorización de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre (D.S N° 034-2004-AG, del 17-09-

04).
 Aprueban Categorización de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre y Prohíben su Caza,
Captura, Tenencia, Transporte o Exportación con Fines Comerciales. (D.S. Nº 034-2004-AG)
 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (Ley Nº 28296 del 22-07-04)
 Reglamento de Investigaciones Arqueológicas (R.S. N° 004-2000-ED)
 -Delitos contra el Patrimonio Cultural (D.L. N° 635)
 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº 27293 del 9-07-00).
 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D.L. Nº 757 del 08-11-91)
 Ley General de Inspección del Trabajo (Ley Nº 28806) y su Reglamento (D.S. Nº 019-2006-TR)
 Normas Técnicas del Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo (D.S. Nº 003-1998-SA el 14-
04-98)
 Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo (Ley 29783 del 26-07-11).
 Resolución Ministerial N° 312-2011/MINSA (26-04-11)
 Ley de Comunidades Campesinas (Ley Nº 24656, del 13-04-87).
 Ley General de Expropiaciones (Ley Nº 27117 del 20-05-99)
 Aprueban Directrices para la Elaboración y Aplicación de Planes de Compensación y
Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte. (R.D. Nº 007-2004-
MTC/16)
 Ley que Facilita la Ejecución de Obras Públicas Viales (La Ley Nº 27628)
 Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano (D.S. Nº 0027-2003 VIVIENDA
del 06-10-03).
 Ley General de Residuos Sólidos (Ley N° 27314, del 21-04-00).
 Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos. (D.S. N° 057 PCM del 24-07-04).
 Decreto Supremo Nº 057-2004-PCM mediante el cual se Aprueban el Reglamento de la Ley
General de Residuos Sólidos.
 Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos (Ley N° 28256 del 18 -
06-04).
 Aprueban el Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos.
(D.S. N° 021-2008-MTC del 10-06-08).
 Modifican el Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos.
(D.S Nº 030-2008-MTC del 02-10-08).
 Declaran en emergencia la utilización de explosivos de uso civil y conexo (Decreto Ley Nº 25707
del 31-08-92).
 Reglamento de la Ley que declara en Emergencia la Utilización de Explosivos de Uso Civil (D.S
Nº 086-1992-PCM del 02-11-92).
 Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción. Mediante D.S. Nº 037-1996-EM,
aprobado el 25-11-96.
 Ley que regula el derecho por extracción de materiales de los álveos o cauces de los ríos por las
Municipalidades (Ley N° 28221)
 Declaran que las Canteras de Minerales No Metálicos de Materiales de Construcción ubicadas al
lado de las Carreteras en Mantenimiento se encuentran afectas a estas. (D.S. Nº 011-1993-MTC,
del 15-04-93).
 Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental del Aire (D.S. N° 003-2008-MINAM)
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 Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental para Ruido (D.S. N° 085-2003-PCM, 30-10-03).

 Límites Máximos Permisibles de Emisiones Contaminantes para Vehículos Automotores que
Circulen en la Red Vial. D.S. N° 047-2001-MTC del 31.10.01.
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (Ley N° 27446 del 23-04-01) y su
reglamento D.S. 019-2009-MINAM.
 Decreto Legislativo Nº 1078 que modifica la Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto
Ambiental.
1.2. MARCO INSTITUCIONAL
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones
 Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Ley Nº 27791)

 Ley Orgánica que Modifica la Organización y Funciones de los Ministerios
 Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (D.S.
N° 021-2007-MTC)
 Crean el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental
en el Sub Sector Transportes (R.M. Nº 116-2003-MTC/02).
 Reglamento para la Inscripción en el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboración de
Estudios de Impacto Ambiental en el Subsector Transportes del Ministerio. (R.D. Nº 063-2007-
MTC/16 del 16-07-2007)
 Resolución Directoral Nº 006-2004-MTC/16
 Resolución Directoral Nº 007-2004-MTC/16
 Decreto Supremo N° 041-2002-MTC.
 Ministerio del Ambiente.

 Legislativo N° 1013, (13 de mayo de 2008), se crea el Ministerio del Ambiente
 Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado – SINAMPE
 Ministerio de Agricultura
 Decreto Ley Nº 25902 , Ley orgánica del Ministerio de Agricultura
 Autoridad Nacional del Agua
 Ministerio de Salud
 Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA) - Decreto Supremo Nº 002-92-SA.
 Ministerio de Cultura
 Ley N° 29565 Del 21-07-2010
 Gobiernos Regionales
 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales ( Ley Nº 27867 del 18-11-2002).
 Gobiernos Locales - Municipalidades

 Ley Orgánica de Municipalidades.(Ley N° 27972, del 06-05-2003).
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1.3. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL PROYECTO
1.3.1. Ubicación Política y geográfica del proyecto vial
La trocha carrozable Pedro Ruíz se encuentra ubicado en el departamento de Amazonas, provincia de

Bongará, el cual abarca a los distritos de San Carlos (CP Nuevo Colombia y San Carlos) y distrito de Jazan
(CPM PRG, CPM Jazan, Palo Seco, Barcelona, Donce, Señor de los Milagros, La Unión, San Jeronimo y
Chosgon).
Las Coordenadas Geográficas del punto de inicio y final del proyecto son:
 9 341 716.149 N / 0 170 624.963 E (Pedro Ruiz Gallo)

 9 339 664.00 N / 0 173 821.00 E (San Carlos)
Ver anexo Nº3: Plano N°1 Mapa de Ubicación.
1.3.2. Antecedentes del Proyecto
Los pobladores del Sector Nuevo Colombia (Distrito de San Carlos), localidad de San Carlos (capital del
distrito) y CPM Pedro Ruiz Gallo, serán beneficiados en forma directa con la ejecución del presente
proyecto, puesto que en este camino vecinal existe tramo de trocha aperturada y un tramo por aperturar
por motivos que se reubico parte de esta a una zona más estable por la Prolongación de la Av. San Carlos,
con una pendiente de inicio no muy acentuada como es actualmente por la Av. Soriano Morgan, sin ningún
tipo de intervención, siendo necesario realizar apertura y en su gran mayoría un mejoramiento total del
tramo para de esta forma permitir que las principales actividades económicas como son la agricultura y la
ganadería, el comercio y otras actividades de menor importancia, se desarrollen de la mejor manera.
Por otro lado las condiciones sociales y de producción en general y particularmente de la zona rural se han
visto sumamente afectadas por motivos del deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones
rurales, que dependen fundamentalmente para trasladar sus productos a los mercados locales, regionales
y nacionales para su comercialización, pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de
los pobladores de las zonas Rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, perdidas de la producción
agropecuaria, reducción del ingreso, incremento de la pobreza, etc. lo que es generado por el deterioro y
falta de las vías de comunicación.
1.3.3. Característica actual de la trocha carrozable
Tramo: Pedro Ruiz Gallo – San Carlos, de 7.620 Km, ésta es la zona donde se va a realizar la apertura de
0.4 km y el mejoramiento 7.42 km, es decir existe una vía a nivel de apertura con algunas obras de arte
construidas, pero que falta complementar con más obras de arte y además colocar una capa de afirmado
y obtener una plataforma de tal manera que cumpla con las especificaciones técnicas y el manual de
carreteras de bajo volumen de tránsito.
1.3.4. Característica de proyección vial
Las características técnicas que se proyecta lograr con la ejecución del presente proyecto se resumen de
la siguiente manera:
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Tabla Nº1- 1: Características de Proyección Vial
 Velocidad directriz 20.00 – 25.00 Kph.

 Ancho de la plataforma 4.50 m.
 Ancho de bermas laterales a c/lado 0.50 m.
 Ancho de Superficie de Rodadura 3.50 m.
 Superficie de rodadura Buena.
 Espesor del afirmado 0.20 m.
 Bombeo 4%.
 Peralte 4.00 – 6.00 %.
 Clase T1 (carretera de BVT).
 Cunetas sin revestir 0.35 x 0.75 m.(H:A).
 Sobre ancho (P) de acuerdo al radio.
 Pendiente máxima 12 %.
 Pendiente máxima excepcional 15%
 Radio mínimo 10 mts
 Radio mínimo excepcional 8 mts
1.3.5. Descripción de las Actividades del Proyecto
Los componentes y/o áreas auxiliares identificadas para el proyecto se detallan en la siguiente tabla:
Tabla Nº1- 2: Ubicación de Componentes y/o áreas auxiliares
Descripción Progresiva Lado del eje
Cantera de material para

Km 2+ 850 Izquierdo
mejoramiento subrasante
Cantera de material afirmado Km 15+000 Derecho
Depósito de Material Excedente

Km 3+ 100 Derecho
(DME) 01
Depósito de Material Excedente

Km 3+ 390 Derecho
(DME) 02
Patio de Maquinas Km 0+ 000 Izquierdo
Campamento 01 Km 7+620 Derecho
Fuentes de agua 01 (Río

Km 0+ 000 Derecho
Uctubamba)
Ver anexo 3: Plano N°2 Componentes
Las actividades y acciones contempladas en el Proyecto de “Mejoramiento de Trocha Carrozable Pedro

Ruiz – San Carlos – Bongará – Amazonas” se resumen en la siguiente tabla:
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Tabla Nº1- 3: Actividades y Acciones contempladas en el Proyecto

Item Descripción
MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE PEDRO RUIZ-SAN CARLOS, DISTRITO DE SAN CARLOS-BONGARA-

01
AMAZONAS
01.01 OBRAS PROVISIONALES
Alquiler de ambientes para campamento, oficinas, almacén - guardianía, patio de equipos.
Construcción de polvorín (manejo de explosivos)
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES
Movilización y desmovilización de equipo
Trazo, nivelación y replanteo
Roce, desbroce y limpieza
01.03 EXPLANACIONES
01.04 PAVIMENTOS
01.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Demolición de alcantarillas existentes en mal estado.
Alcantarillas de paso tmc 24" (20 und.)
Muros secos
Cunetas
Zanja de recolección.
01.06 SEÑALIZACIÓN
02 PUENTE SHIQUITE (L=14.00 MTS.)
02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.03 OBRAS DE CONCRETO EN INFRAESTRUCTURA
02.05 CONCRETO EN SUPERESTRUCTURA
02.06 ACABADOS
Fuente: Estudio de pre inversión a nivel perfil
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1.4. Línea Base Ambiental
Las obras que enmarcan la ejecución y la operación del proyecto comprenden el mejoramiento de una
trocha carrozable, con el cual se permitirá que se integren zonas agrícolas y ganaderas y disminuyan de
manera considerable los costos de los productos requeridos por las localidades asentadas en el área de
influencia del camino, asimismo permitirá la habilitación de más tierras de cultivo. Así mismo en la localidad
de San Carlos se ubicará la planta de residuos sólidos que beneficiará a los distritos Jazan, Shipasbamba,
Cuispes, Churuja, Valera, Florida.
1.4.1. Área de Influencia Ambiental del Proyecto
El área de influencia ambiental del proyecto vial está conformado por dos áreas bien definidas, el Área de
Influencia Directa (AID), que constituye la zona aledaña al eje de la carretera proyectada en la que las
actividades de construcción y operación vial afectarán directamente los ecosistemas existentes dentro de
su ámbito; en tanto que la otra, más alejada, corresponde al Área de Influencia Indirecta (AII), donde los
efectos de la obra sobre el entorno se ejercen en forma inducida.
a. Definición del área de influencia directa (AID)
Es el área aledaña a la infraestructura vial, donde los impactos generales en las etapas de construcción y
operación de la vía son directos y de mayor intensidad.
El AID para este proyecto se definirá preliminarmente como la franja de 50 m a ambos lados del eje principal
de la carretera, la misma que incluye las viviendas que se encuentran a lo largo del tramo, predios que
puedan verse afectados o beneficiados por la vía y todas las áreas auxiliares utilizadas durante el proyecto
como depósitos de material excedente, canteras, campamentos, fuentes de agua, etc.
b. Definición del área de influencia indirecta (AII)
Se define el Área de Influencia Indirecta del Proyecto, como el espacio físico en el que un componente
socio ambiental afectado directamente, ubicado dentro del Área de Influencia Directa del Proyecto, afecta
a su vez a otro u otros componentes socio-ambientales, aunque sea con una intensidad mínima.
En este caso, estará compuesta por el área donde se experimentarán impactos, negativos o positivos, por
efecto de determinadas dinámicas sociales, económicas, políticas y culturales que son provocadas tanto
en la fase de mejoramiento y rehabilitación de la trocha, como en la fase de operación o funcionamiento de
la vía luego de concluido el proyecto. Para el Proyecto se definirá preliminarmente con una franja de 150
m a cada lado desde el eje central de la vía.
La Trocha no atraviesa áreas naturales protegidas, la distancia hacia el área natural protegida (Zona de
amortiguamiento) más cercana es de 19 km.
Ver Anexo 3: Plano Nº 11de Áreas Naturales Protegidas.
Ver Anexo 3: Plano Nº 3 de Área de Influencia Ambiental del Proyecto
1.4.2. Clima
Tipos de Clima en la zona de estudio
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Tabla Nº1- 4: Climas de la provincia de Chachapoyas

Tipo de clima Lugares
Ligeramente húmedo y Gran parte del distrito de Jazan y una pequeña parte del distrito de San
templado cálido Carlos.
Semi Húmedo y Semi Parte media del distrito de Jazan y gran parte del distrito del distrito de
cálido San Carlos
Fuente: ZEE Amazonas, 2008
Ver Anexo Nº3: Plano Nº4 de Mapa Climático
Con respecto a la precipitación, durante los años 1997 –2001, la precipitación promedio máxima mensual
fue de 90.30 mm en la estación meteorológica de Chachapoyas en el año 1995, mientras que la
precipitación promedio mínima mensual registrada fue de 25.50 mm en el año 1973.
Debido a las condiciones fisiográficas de la zona (Sierra y Ceja de Selva) las precipitaciones son del tipo
orográficas y ciclónicas.
1.4.3. Fisiografía:
Cordillera Andina
La cordillera andina se caracteriza generalmente por presentar una configuración topográfica
variada, desde valles y terrazas aluviales, hasta formas colinosas y montañosas, con relieve
muy accidentado. Presenta tres (03) tipos de unidades climáticas: Tierras frías
perhúmedas, Tierras cálido a templadas y Tierras cálido subhúmedas.
1.4.4. Geología:
Se encontraron las siguientes unidades geológicas en el área del proyecto:
Mesozoico
Cretáceo
- Grupo Goyllarisquizga (Ki-g)
El grupo Goyllarisquizga aflora principalmente en los dominios occidental y central. Se distingue
con facilidad por su morfología abrupta y resistente a la erosión, tal como se observa en ambos
flancos del río Utcubamba.
- Formación Chúlec (Ki-ch)

Es de las unidades calcáreas más persistentes del área de estudio y se le reconoce claramente
hasta el Río Utcubamba como la continuación de una secuencia más desarrollada hacia el
occidente en la cuenca Cajamarca, donde fue descrita por otros autores La Formación Chúlec, se
encuentra bien expuesta entre Bagua Grande, y Chachapoyas.
- Formación Pulluicana (Ks-p)

Mc Laughlin (1924) citado por INGEMMET (1995), definió a esta formación inicialmente como un
miembro de la Formación Machay, compuesto por material esencialmente calcáreo entre las que
se afloran calizas claras con intercalaciones de limoarcillitas, cuyo afloramiento tipo se ubica en la
localidad de Chulec, en la zona central del Perú. Benavides (1956), finalmente lo elevo a la
10
categoría de Formación Chulec, debido a sus características litoestratigráficas y paleontológicas

diferenciales. Algunos autores como Wilson J. (1984), y Reyes, L. (1980) identificaron esta unidad
en el río Utcubamba, como una continuación de la cuenca Cajamarca.
1.4.5. Geomorfología
El área del proyecto se encuentra en Cordillera Interandina.
Es la unidad morfoestructural que se encuentra entre la transición de las Cordilleras Occidental y Oriental.
En el área adquiere cierta importancia por tener dentro de su configuración a relieves que han sido formados
en cuencas restringidas, como las cuencas Cajamarca, Goyllar, principalmente durante el periodo cretácico,
así como también producto de actividades volcánicas y emplazamientos plutónicos. Presenta altitudes con
ciertas relevancias y que pueden llegar hasta los 3000 m. Se encuentra localizado principalmente en la
cuenca de Utcubamba.
1.4.6. Suelos
Los suelos de la zona de estudio, presentan el siguiente tipo de suelo:

Leptosol dístrico – Cambisol dístrico – Regosol dístrico (LPd – CMd – RGd): Esta asociación está
conformada por las tres unidades de suelos en una proporción de 40-30-30%, respectivamente. Se
encuentra distribuida en gran parte de la provincia de Chachapoyas en la región de Amazonas. Los
componentes de esta asociación se encuentran ubicados en paisajes de colinas de montañas, con
pendientes empinadas (25% a más de 75%).
1.4.6.1. Capacidad de uso mayor de los suelos
En la siguiente Tabla se detalla la clasificación de suelos según su capacidad de uso mayor en la zona de
estudio:
Tabla Nº1- 5: Capacidad de Uso Mayor de Tierras

Grupo Clase Sub Clase Descripción
X Xes Tierras de protección limitado por pendiente y suelos

Tierras aptas para cultivos permanentes con calidad agrológica baja , limitadas
X-C X – C3 Xes – C3es
por pendiente y suelos - Tierras de protección
Elaboración: DQ Asesoría & Consultoría E.I.R.L.
Ver Anexo 3: Plano N°7 de Capacidad de Uso Mayor de Suelos
1.4.6.2. Uso Actual De Las Tierras
En el área de estudio, se reconocieron las clases: Clase 1: Áreas Urbanas y Clase 4: Tierras de cultivo.
Clasificación del Uso Actual de Suelos identificados dentro del área del Proyecto.
 Áreas Urbanas (1)
- Centros Poblados
Esta zona agrupa al consolidado urbano de San Carlos y Pedro Ruiz Gallo, así como las infraestructuras
viales que conectan todos los centros poblados del área de estudio.
11
 Tierras de cultivo (4)

- Tierras con predominio de cultivos andinos (4 – Agri)
Esta zona agrupa gran cantidad de cultivos, entre los que sobresalen menestras y tubérculos, así como
también cultivos de climas más cálidos como caña de azúcar, plátano y yuca.
Una característica importante de esta unidad, es que debido a la falta de infraestructura de riego, la gran
mayoría de cultivos se realiza en condiciones de secano; es decir, solo aprovechando el agua de lluvia.
Ver Anexo 3: Plano N°8 Uso Actual de las Tierras
1.4.7. Hidrografía e Hidrografía
En la actualidad la hidrología tiene un papel fundamental en los proyectos de ingeniería de carreteras que
tienen que ver con suministro de agua, drenaje, protección contra la acción de ríos, disposición de aguas
servidas, etc.
El área del proyecto se encuentra dentro la cuenca hidrográfica del río Utcubamba, que es alimentado por
los deshielos y las continuas precipitaciones pluviales que ocurren en la Cordillera Oriental.
El río Utcubamba a su vez se origina en la parte sur de la provincia de Chachapoyas, vertiendo sus aguas
al río Marañón en la Provincia de Bagua.
Ver Anexo 3: Plano N°9 Hidrográfico
1.5. Línea base biológica
1.5.1. Ecología – Zonas de Vida

De acuerdo con la clasificación por zonas ecológicas, el territorio de San Carlos es un bosque
seco, subtropical, cuya vegetación natural es el tipo de arbórea y arbustiva, características que le
confieren alto potencial agrícola a la zona, de acuerdo a los estudios de Brush de similares
geografías, se puede considerar como siete las zonas de vida existentes:
 Bosque húmedo – montano bajo tropical (bh-MT)
 Bosque húmedo – montano tropical (bh-MT
Ver anexo 3: Plano N°10 de Zonas de Vida
1.5.2. Fauna y Flora
La zona de estudios cuenta una gran variedad de especies silvestres de gran utilidad para la población,
tanto en la alimentación así como medicinal, comercial entre otras, siendo las más importantes.
Medicinales. Cerraja(Sonchus oleraceus ), anís de sierra (Tagetes filipolia), aliso (Alnus acuminata),
angusacha(Sida rhombifolia), bolsa del pastor (Capsella bursa pastotis), Carqueja (Baccharis
genistelloides), culen (Otholobium mexicanum), llantén (Plantago major), diente de león (Taraxacum
officinale), paico (Chenopodium ambrosioides), coca silvestre (Eyrthroxylum coca) y entre las cultivadas
tenemos: Ajenjo (Artemisia absinthium), ajo (Allium sativum), alfalfa( Medicago sativa), alfalfilla( Melilotus
indicus), Hinojo(Foeniculum vulgare), linaza(Linum usitatissimum), orégano (Oreganum vulgare), matico
(Piper sp), Sangre de grado (Crothon lechleri), ortiga(Urera sp), Malva(Malva sylvestris), cola de caballo
12
(Equisetum arvense), eucalipto(Eucalytus sp), Ciprés(Cupressus sp), romero(Rosmarinus sp), cascarilla

(Chinchona sp), entre otros.
Frutales: Caña de Azucar (Saccharum officinarum), Mango (Mangifera sp), palta (Persea sp), Plátano
(Musaceae sp), Berenjena silvestre (Solanum torvum), Granadilla silvestre (Passiflora sp), Poro poro
(Passiflora tripartita), persea (Persea sp), tomatillo silvestre (Physalis longifolia).
Las especies silvestre de mamíferos aves y reptiles constituyen la fauna de San Carlos dentro de los
primeros tenemos: Ardilla (Sciurus sp), el tejón (Mellivora sp), el Zorro (Lycalopex sp), aves como: palomas
(Columbidae sp), picaflor (Leucippus sp), loros (Pionites sp), pericos (Brotogeris sp) y otros. Dentro de los
reptiles se ubican la iguana (Familia Iguanidae), lagartija (Cercosaura sp), culebras (Chironius sp), etc
1.6. Línea base socio económica
1.6.1. Social
En el distrito de San Carlos si cuenta con los servicios de agua y energía eléctrica. Esta localidad cuenta
con energía eléctrica las 24 horas del día, servicio brindado por la Empresa Electro Norte S.A. a través de
generación de energía de la Central Hidroeléctrica de Caclic.
Con respecto a la educación la provincia de Bongará se puede apreciar que el 12.95% de la población no
tiene grado de instrucción, el 52.92% poseen solo nivel primaria, el 22.76% poseen solo nivel secundario y
solo el 2.53% poseen nivel universitario completo.
Con respecto a la Salud en el distrito del proyecto como: hospitalización, consultas externas, atención de
emergencias, actividades preventivas – promociones y prevención de enfermedades, están a cargo del
Ministerio de Salud a través de los siguientes establecimientos de salud: SIS, ESSALUD. De una muestra
de 367 personas, el 29.7% de las personas no tiene ningún tipo de seguro, según fuente de la INEI 2007.
1.6.2. Económico
a. Población Económicamente Activa
La población económicamente activa se desarrolla con mayor intensidad sobre la Agricultura, Ganadería,
Caza y Silvicultura, según fuente de la INEI 2007.
b. Agricultura y Ganadería
La agricultura y ganadería constituyen la actividad más importante de la localidad de Chontapampa; destaca

la producción de: Papa, Maíz, Frejol, Habas y otros tales como, hortalizas y zanahorias. La población
pecuaria en la localidad está constituida por Vacunos, Porcinos, Cuyes, Aves, y por ende la producción
láctea que es el principal sustento familiar de la población, etc.
1.6.3. Cultural
De acuerdo al recorrido efectuado no se ha identificado áreas arqueológicas en el sector del estudio.

En general el área es eminentemente forestal y agroforestal donde se suceden una serie de formaciones
con pendientes dentro del ámbito de la vía.
13
1.7. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
La secuencia metodológica para la identificación y evaluación de los impactos socio-ambientales se

resumen en lo siguiente:
Figura 1.1: Secuencia Metodológica de la Evaluación de Impacto Socio-Ambiental

(Proceso Predictivo)
LÍNEA DE BASE
SOCIO-AMBIENTAL
DESCRIPCIÓN DEL - Descripción del Medio
INTERACCIÓN
PROYECTO Físico.
Descripción Técnica General de - Descripción del Medio
las Actividades Constructivas y Biológico.
Operación del Proyecto - Descripción del Medio
Socio-Económico y
Cultural.
IDENTIFICACION DE IMPACTOS SOCIO-

AMBIENTALES POTENCIALES Método de
análisis
matricial
EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-

AMBIENTALES POTENCIALES
DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES

IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES
PLAN DE MANEJO SOCIO-AMBIENTAL

(PMSA)
1.7.1. Identificación de Impactos Socio-ambientales Potenciales
A continuación se presentan los principales componentes ambientales y sociales que potencialmente

pueden ser impactados por el desarrollo de las actividades del proyecto vial.
Tabla Nº1- 6: Componentes Ambientales Potencialmente Afectables
Etapas de Proyecto Medio Componente Ambiental Potencialmente afectable
-Calidad del aire
 Emisión de polvo
Etapa de  Emisión de gases
Físico
Construcción  Emisión procedentes de instalaciones de obra
-En Hidrología superficial y subterránea
 Intercepción y desvío temporal de caudales.
14

 Riesgo de afectación de la calidad de las aguas de las
quebradas por vertido líquido y sólido.
 Disminución o agotamiento del recurso hídrico.
-En Suelo
 Pérdida de la capa edáfica
 Alteración de la calidad del suelo por vertidos de
mantenimiento.
 Compactación por depósito de materiales
 Acumulación de contaminantes
 Generación de residuos sólidos
-Por ruidos y vibraciones
 Incremento de nivel sonoro por fuentes móviles
-Flora
 Eliminación o desbroce parcia de la floral
 Daños por efecto de las maquinarias
 Presencia de polvo en la superficie foliar
-Fauna
Biológico
 Afectación del hábitat
 Creación de nuevo hábitat
 Incremento de riesgo de atropellamiento
Paisaje
 Alteración del vista paisajística
 Generación de empleo temporal en la población local
 Dinamización de la economía local.
Socio-
 Riesgo de ocurrencia de accidentes laborales y a la
Ambiental
población local
 Alteración del tránsito.
Circulación y Seguridad Vial

Ambiental Incremento del nivel sonoro

Extracción de especies en peligro

Mejora en las condiciones del transporte público

Nuevos mercados para el comercio de los productos

Etapa de Operación
agrícolas en la zona.
Socio
 Generación de empleo.
Ambiental
 Fortalecimiento de la institucionalidad.
 Revalorización del terreno.
 Interconexión distrital
1.7.2. Evaluación de los Impactos Socio ambientales Potenciales
Los criterios para la evaluación de los Impactos Socio Ambientales Potenciales se resumen en la siguiente
tabla.
Tabla Nº1- 7: Criterios utilizados en la Evaluación de los Impactos Socio Ambientales
Criterios de Evaluación Nivel de Incidencia Potencial
Impacto Descripción del Impacto
Positivo (+)
Naturaleza del Impacto (t)
Negativo (-)
Baja (B)
Intensidad (i) Media (M)
Alta (A)
15

Reversible
Reversibilidad Moderadamente reversible
Irreversible
Ubicación Se indicará la ubicación del impacto por progresiva
A continuación se presenta la matriz de ubicación espacial de las actividades que se ejecutarán en el

proyecto y que representan un potencial de causar impactos ambientales dentro del área influencia.
Tabla Nº1- 8: Matriz de Ubicación espacial de actividades del proyecto en la etapa de construcción
0+000 - 0+ 499
0+500 - 0+ 999
1+000 - 1+ 499
1+500 - 1+ 999
2+000 - 2+ 499
2+500 - 2+ 999
3+000 - 3+ 499
3+500 - 3+ 999
4+000 - 4+ 499
4+500 - 4+ 999
5+000 - 5+ 499
5+500 - 5+ 999
6+000 - 6+ 499
6+500 - 6+ 999
7+000 - 7+ 620
Matriz de ubicación espacial de actividades
ACTIVIDAD Progresivas en metros lineales

Construcción de Polvorin
Trazo, Roce, desbroce y limpieza
Explanaciones (cortes, rellenos y eliminación de material
excedente).
Extracción de material para la obra.
Transporte de material para la obra
Construcción de Pavimento
Generación de material excedente
Obras de arte y drenaje.(construcción de aliviadero, alcantarillas y
puentes)
Demolición de estructura existente
Movimiento de tierras
Consumo del recurso hídrico
Señalización y Seguridad Vial
Indica ubicación de actividad indica que no se realiza actividad
Tabla Nº1- 9: Matriz de Ubicación espacial de actividades del proyecto en la etapa de Operación
0+000 - 0+ 499
0+500 - 0+ 999
1+000 - 1+ 499
1+500 - 1+ 999
2+000 - 2+ 499
2+500 - 2+ 999
3+000 - 3+ 499
3+500 - 3+ 999
4+000 - 4+ 499
4+500 - 4+ 999
5+000 - 5+ 499
5+500 - 5+ 999
6+000 - 6+ 499
6+500 - 6+ 999
7+000 - 7+ 620
ACTIVIDAD
Operación de la vía ( seguridad vial, circulación vial)
Indica ubicación de actividad indica que no se realiza
16
1.7.3. Descripción de los Impactos Socio ambientales Potenciales
Cumplidas las fases de identificación y evaluación de los impactos socio-ambientales potenciales, en este
apartado se describen los impactos socio-ambientales del proyecto, identificados en las etapas de
construcción y operación, los cuales van a permitir desarrollar el Plan de Manejo Socio Ambiental.
1.8. Plan de Manejo Socio Ambiental
En resumen, el Plan de Manejo Ambiental constituye un instrumento básico de gestión ambiental, el cual,
deberá cumplirse durante las actividades a realizarse en las etapas de construcción y operación, para evitar
de esta forma, alteraciones ambientales en el ámbito de influencia del proyecto.
Responsabilidad de la ejecución del PMSA: El Contratista de la obra es el responsable de la ejecución

del Plan de Manejo el cual creará una área de Medio Ambiente, como Unidad del Plan de Manejo Socio
Ambiental, donde el personal tendrá las competencias que sean necesarias para cumplir sus funciones.
En cuanto al contenido del PMSA, se debe indicar que está estructurado en programas socio-ambientales,
tales como:
 Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas

 Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes.
 Subprograma de Control de erosión y sedimentos.
 Subprograma de Protección de Recursos Naturales.
 Subprograma de Salud Local (control de polvo, etc).
 Subprograma de Señalización Ambiental y Seguridad Industrial.
 Programa de Monitoreo Ambiental
 Programa de Asuntos Sociales
 Subprograma de Relaciones Comunitarias.
 Subprograma de Contratación de Mano de Obra Local.
 Subprograma de Participación Ciudadana.
 Programa de Contingencias
 Subprograma de salud ocupacional.
 Subprograma de prevención y control de riesgo.
 Subprograma de contingencias.
 Programa de Cierre de Obra
 Programa de Inversiones
17
CAPITULO II
DATOS GENERALES DE LA EMPRESA
TITULAR Y CONSULTORA
2.1 DATOS DE LA EMPRESA PROPONENTE
Tabla Nº2- 1: Datos de la Empresa Proponente

Razón Social: Municipalidad Distrital de Quinjalca
Domicilio legal: Jirón Santa Catalina S/N – Plaza de Armas
Distrito : San Carlos
Provincia: Bongara
Departamento: Amazonas
2.2 REPRESENTANTE LEGAL

Tabla Nº2- 2: Datos del Representante Legal
Nombres y Apellidos Ramiro Guivin Chochabot
Documento de identidad 33407583.
Domicilio: Jirón Santa Catalina S/N – Plaza de Armas – San Carlos,
Bongara - Amazonas
Número telefónico
Correo electrónico distritosancarlos@hotmail.com
Anexo N°1: Documentos del Representante Legal
2.3 DATOS DE LA CONSULTORA AMBIENTAL

Tabla Nº2- 3: Datos de la Consultora Ambiental
Razón Social DQ Asesoría y Consultoría E.I.R.L.
Número de RUC 20546136281
Número de Registro en MINAM 493
Representante legal Jesús Iván DELGADO QUISPE
Documento de identidad 10742074
Domicilio legal Calle Cáncer N° 1111 – Urb. Mercurio - Los Olivos
Número telefónico 01.4853384
Correo electrónico jdelgado@dqasesoriayconsultoria.com
18
Ver el Anexo N°2: Registro de la Consultora y Profesionales, donde se presenta el documento de

inscripción de la empresa consultora en el registro de consultoras ambientales en el Sector Transportes
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones – SENACE con R.D Nº 374-2016-MTC/16 para
elaboración de Instrumentos de Gestión Ambiental.
19
CAPÍTULO III
MARCO LEGAL
3.1. MARCO LEGAL
Para lograr armonizar los objetivos del desarrollo económico y social del país, con un adecuado manejo del
ambiente, se han establecido instrumentos jurídicos que, por un lado, promueven la inversión en todos los
sectores de la economía, y por otro lado, procuran la conservación del medio ambiente y de los recursos
naturales. Esta convergencia jurídica, permite lograr un equilibrio racional entre el desarrollo socio-
económico, la conservación del ambiente y el uso sostenido de los recursos naturales, garantizando la
debida seguridad jurídica a los inversionistas mediante el establecimiento de normas realistas y claras de
conservación ambiental.
En este sentido, el presente capítulo presenta los aspectos legales que rigen en materia ambiental, así
como la institucionalidad establecida para la puesta en práctica de dichos aspectos legales.
3.1.1. Política nacional del ambiente
La Constitución Política del Perú establece que el Estado determina la política nacional del ambien te,
señalando como corolario de esta política que el Estado promueve el uso sostenible de sus recursos
naturales.
Conforme al numeral 8.1 del artículo 8° de la Ley N° 28611, Ley General del Ambiente, la política Nacional
del Ambiente constituye el conjunto de lineamientos, objetivos, estrategias e instrumentos de carácter
público, que tienen como propósito definir y orientar el accionar de las entidades del Gobierno Nacional,
Regional y Local del sector privado y de la sociedad civil, en materia ambiental.
 Decreto Supremo que aprueba la Política Nacional del Ambiente (D.S. N° 012-2009-MINAM del
23-05-09).
La Política Nacional del Ambiente se presenta a la ciudadanía en cumplimiento del mandato establecido en
el artículo 67º de la Constitución Política del Perú y en concordancia con la legislación que norma las
políticas públicas ambientales. Esta política es uno de los principales instrumentos de gestión para el logro
del desarrollo sostenible en el país y ha sido elaborada tomando en cuenta la Declaración de Río sobre el
Medio Ambiente y Desarrollo, los Objetivos del Milenio formulados por la Organización de las Naciones
Unidas y los demás tratados y declaraciones internacionales suscritos por el Estado Peruano en materia
ambiental.
El Objetivo General de la Política General del Ambiente es mejorar la calidad de vida de las personas,
garantizando la existencia de ecosistemas saludables, viables y funcionales a largo plazo; y el desarrollo
sostenible del país, mediante la prevención, protección y recuperación del ambiente y sus componentes, la
conservación y el aprovechamiento sostenibles de los recursos naturales, de una manera responsable y
congruente con el respeto de los derechos fundamentales de la persona.
3.1.2. Normas Sobre El Ambiente
 Constitución Política del Perú

La Constitución Política del Perú de 1993 introdujo algunos cambios en relación al tratamiento de la variable
ambiental, respecto a la de 1979, conviene resaltar algunas disposiciones que marcan, una diferencia en
20
su concepción, así tenemos por ejemplo; Resulta importante destacar el reconocimiento del derecho
fundamental de toda persona a gozar de un ambiente sano, limpio y adecuado. Ello permite, a diferencia
de la anterior Constitución, una posibilidad de accionar judicialmente, a través de la acción de amparo, en
defensa del medio ambiente, al quedar claramente reconocido como derecho fundamental de las personas.
Una de las grandes novedades que introdujo la constitución de 1993 es la obligación que asume el Estado
para promover la conservación de la diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas.
Existen otros artículos constitucionales que sin estar referidos expresamente al capítulo del ambiente y
recursos naturales tienen alguna vinculación con ellos, como por ejemplo, los artículos referidos al derecho
de propiedad. No se reconocen limitaciones por razones de protección del ambiente o conservación de
recursos.
 Decreto Legislativo que aprueba la creación, organización y funciones del Ministerio del
Ambiente (D.L 1013, del 13-05-08).
Creado con el propósito de integrar las diferentes dependencias del Estado que se encontraban dispersas
cumpliendo funciones del área ambiental, para el mejor logro de la conservación del ambiente dentro de un
marco de desarrollo sostenible
El Ministerio absorbe al CONAM, INRENA (que pertenecía al Ministerio de Agricultura), al SENAMHI (que
estaba en el Ministerio de Defensa) y al Instituto Geofísico del Perú.
 Ley General del Ambiente.( Ley Nª 28611 del 05-10-2005) Modifica Ley 29263.
Esta norma fue creada bajo las premisas de establecer las bases de la gestión ambiental peruana, fijando
los derechos y principios esenciales; de ordenar el marco institucional, fijando la Política Ambiental del
Estado; de constituir a la Autoridad Ambiental nacional, así como a las autoridades sectoriales y territoriales.
También tiene por objeto, ser una norma ordenadora de la gestión ambiental, facilitando la comprensión de
la legislación ambiental que se encontraba dispersa, manteniendo los avances logrados. Fortaleciendo la
gestión ambiental y respondiendo a los nuevos retos que imponía el desarrollo.
a) Artículo I.- Del derecho y deber fundamental

Toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente saludable, equilibrado y adecuado
para el pleno desarrollo de la vida; y el deber de contribuir a una efectiva gestión ambiental y de
proteger el ambiente, así como sus componentes, asegurando particularmente la salud de las personas
en forma individual y colectiva, la conservación de la diversidad biológica, el aprovechamiento
sostenible de los recursos naturales y el desarrollo sostenible del país.
 Decreto Legislativo N° 1055 que modifica la Ley General del Ambiente (28-06-08)
Mediante esta norma se modifican los artículos 32º, 42º. 43º y 51º de la Ley Nº 28611 – Ley General del
Ambiente, relativos al límite máximo permisibles, la obligación de informar, la información sobre denuncias
presentadas, y los criterios a seguir en los procedimientos de participación ciudadana, respectivamente.
Asimismo, se dispone que el Ministerio del Ambiente supervisará el cumplimiento de lo dispuesto en el
artículo 49º de la ley en mención; así como será el punto focal para las consultas que en materia ambiental
se deriven de compromisos asumidos en los acuerdos comerciales internacionales suscritos por el Perú.
21
 Ley Nº 29263, modifica el Código Penal y la Ley General del Ambiente (02-10-2008).
Modifica diversos artículos y títulos del referido Código, estando incluido el Título XIII, denominado como
Delitos Ambientales.
A manera de detalle (en esta sección sólo se hace referencia a los artículos relevantes para efectos de la
conservación ambiental en el proyecto en análisis), se puede señalar que en el Capítulo I referido a los
Delitos de Contaminación, Art. 304°, se hace alusión a la contaminación del ambiente, dejando establecido
que cualquier individuo -que infringiendo leyes, reglamentos o límites máximos permisibles provoque o
realice descargas, emisiones, emisiones de gases tóxicos, emisiones de ruidos, filtraciones, vertimientos o
radiaciones contaminantes a la atmósfera, el suelo, el subsuelo, las aguas terrestres, marítimas o
subterráneas- que cause o pueda causar perjuicio, alteración o daño grave al ambiente o sus componentes,
la calidad ambiental o la salud ambiental, según la calificación reglamentaria de la autoridad ambiental,
será reprimido con pena privativa de libertad no menor de cuatro años ni mayor de seis años y con cien a
seiscientos días-multa; en tanto que, si el agente actuó por culpa, la pena será privativa de libertad no
mayor de tres años o prestación de servicios comunitarios de cuarenta a ochenta jornadas.
 Ley General de Arbitraje (Ley N° 26572 del 05.01.96)
Dispone que pueden someterse a arbitraje las controversias determinadas o determinabl es sobre cuáles
de las partes tienen facultad de libre disposición complementaría y transitoria establece que el CONAM
(absorbido por el Ministerio del Ambiente) es la institución organizadora del arbitraje ambiental, debiendo
cumplir con los artículos y disposiciones contenidos en dicha Ley. Es altamente cuestionable incluir los
valores ambientales que son de orden intergeneracional y colectivos como objetos pasibles de libre
disposición.
3.1.3. Normas Sobre Evaluación de Impacto Ambiental
 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental. (Ley Nº 28245 del 08-06-2004).
La presente Ley tiene por objeto asegurar el más eficaz cumplimiento de los objetivos ambientales de las
entidades públicas; fortalecer los mecanismos de transectorialidad en la gestión ambiental, el rol que le
corresponde al Consejo Nacional del Ambiente – CONAM, (integrada al MINAM) y a las entidades
sectoriales, regionales y locales en el ejercicio de sus atribuciones ambientales a fin de garantizar que
cumplan con sus funciones y de asegurar que se evite en el ejercicio de ellas superposiciones, omisiones,
duplicidad, vacíos o conflictos. D.S. No. 008-2005-PCM del 28-01-2005 Aprueba Reglamento anexo
publicado el 01.02.2005.
 Reglamento Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental, (D.S. Nº 008-2005-PCM del
28-01-2005).
El presente Decreto Supremo reglamenta la Ley Nº 28245, Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión
Ambiental, regulando el funcionamiento del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (SNGA), el que se
constituye sobre la base de las instituciones estatales, órganos y oficinas de los distintos ministerios,
organismos públicos descentralizados e instituciones públicas a nivel nacional, regional y local que ejerzan
competencias, atribuciones y funciones en materia de ambiente y recursos naturales.
Los Sistemas Regionales y Locales de Gestión Ambiental forman parte integrante del SNGA, el cual cuenta
con la participación del sector privado y la sociedad civil.
22
En el artículo 3° del mencionado dispositivo legal, señala que el sistema tiene por finalidad asegurar el
cumplimiento de la legislación ambiental por parte de todas las personas naturales o jurídicas, así como
supervisar y garantizar que las funciones de evaluación, supervisión, fiscalización, control y potestad
sancionadora en materia ambiental, a cargo de diversas entidades del Estado, se realicen de forma
independiente, imparcial, ágil y eficiente, de acuerdo con lo dispuesto en la Ley N° 28245, Ley Marco del
Sistema Nacional de Gestión Ambiental, en la Ley N° 28611, Ley General del Ambiente, en la Política
Nacional del Ambiente y demás normas, políticas, planes, estrategias, programas y acciones destinados a
coadyuvar a la existencia de ecosistemas saludables, viables y funcionales, al desarrollo de las actividades
productivas y el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales que contribuyan a una efectiva
gestión y protección del ambiente.
3.1.4. Normas Sobre Recursos Naturales
 Ley Orgánica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales (Ley Nº 26821, del 26-06-1997)
Ley que en su Artículo 2° se señala que tiene por objetivo promover y regular el aprovechamiento sostenible
de los recursos naturales, renovables y no renovables, estableciendo un marco adecuado para el fomento
de la inversión, procurando un equilibrio dinámico entre el crecimiento económico, la conservación de los
recursos naturales y del ambiente y el desarrollo integral de la persona humana.
En el artículo 5º se señala que los ciudadanos tienen derecho a ser informados y a participar en la definición
y adopción de políticas relacionadas con la conservación y uso sostenible de los recursos naturales.
Además, se les reconoce el derecho de formular peticiones y promover iniciativas de carácter individual o
colectivo ante las autoridades competentes.
 Ley de Áreas Naturales Protegidas (Ley Nº 26834).
La presente ley norma los aspectos relacionados con la gestión de las Áreas Naturales Protegidas y su
conservación de conformidad con el artículo 68 de la Constitución Política del Perú. Las Áreas Naturales
Protegidas constituyen patrimonio de la Nación. Su condición natural debe de ser mantenida a perpetuidad
pudiendo permitirse el uso regulado del área y el aprovechamiento de recursos, o determinarse la
restricción de los usos directos.
 Ley Forestal y de Fauna Silvestre
Mediante Decreto Legislativo N° 1090, publicado el 28 de junio de 2008, se aprueba la denominada nueva
Ley Forestal y de Fauna Silvestre (que es modificada por Ley N° 29317, publicada el 14 de enero de 2009),
que tiene como objeto normar, regular y supervisar el manejo y aprovechamiento sostenible de los recursos
forestales y de fauna silvestre del país, incluyendo las concesiones de ecoturismo y de conservación, en
armonía con el interés social, económico y ambiental de la Nación, y velando por la conservación y uso
sostenible de los recursos forestales y de la fauna silvestre, de acuerdo a lo establecido en los artículos
66° y 67° de la Constitución Política del Perú, en la Ley N° 26821, Ley Orgánica para el Aprovechamiento
Sostenible de los Recursos Naturales, en la Ley N° 28611, Ley General del Ambiente y los Convenios
Internacionales vigentes para el Estado Peruano.
Este dispositivo legal, en su artículo 3°, promueve el manejo de los recursos forestales y de la fauna
silvestre en el territorio nacional, como elemento fundamental para garantizar su desarrollo sostenible, con
la activa participación de los sectores sociales y económicos del país, así como, fomenta la conciencia
nacional sobre el manejo responsable de las cuencas, de los bosques y de la fauna silvestre y realiza
acciones de prevención y recuperación ambiental. Además, señala que el Ministerio de Agricultura, como
23
Autoridad Nacional Forestal y de Fauna Silvestre, es el órgano normativo respecto del aprovechamiento
sostenible de los recursos forestales y de la fauna silvestre, que promueve su conservación y tiene a su
cargo el diseño, ejecución, supervisión y evaluación de la política nacional forestal.
 Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre
Mediante D.S. N° 002-2009-AG, publicado el 16 de enero de 2009, se aprueba el reglamento del Decreto
Legislativo N° 1090 que aprueba la Ley Forestal y de Fauna Silvestre, que consta de catorce (14) Títulos,
cuarenta y siete (47) Capítulos, cuatrocientos treinta y cuatro (434) Artículos, trece (13) Disposiciones
Complementarias y ocho (08) Disposiciones Transitorias.
Este instrumento legal, señala que el ejercicio de las funciones a cargo de la Autoridad Regional Forestal y
de Fauna Silvestre consideradas en el Reglamento del Decreto Legislativo N° 1090 que se aprueba, estará
sujeta a la culminación del proceso de transferencia de funciones en material forestal y de fauna silvestre
a los Gobiernos Regionales, en tanto, serán ejecutadas por la Autoridad Nacional Forestal y de Fauna
Silvestre.
 Ley Nº 2958, que modifica e incorpora diversos artículos al D.L. Nº 1090 de la Ley Forestal y
de Fauna Silvestre.
Artículo 1°.- Modificación de los artículos 1°, 4°, 6°, 8°, 18°, 25°, 37° y 41° del Decreto Legislativo N° 1090,
Ley Forestal y de Fauna Silvestre.
 Convenio sobre Diversidad Biológica (CDB)
Mediante esta Resolución Nº 26181 del 11 de mayo de 1993, se incorpora a nuestra legislación nacional el
Convenio sobre Diversidad Biológica, cuyo objetivo es: “La conservación de la diversidad biológica, la
utilización sostenible de sus componentes y la participación justa y equitativa en los beneficios que se
deriven de la utilización de los recursos genéticos, mediante, entre otros aspectos, un acceso adecuado a
esos recursos y una transferencia apropiada de las tecnologías pertinentes, teniendo en cuenta todos los
derechos sobre esos recursos y a esas tecnologías, así como mediante una financiación apropiada” (Art.
1°).
En este convenio se abordan aspectos medulares relativos a soberanía; conservación in situ y ex situ;
utilización sostenible de los componentes; evaluación del impacto; acceso a recursos genéticos y
tecnología; transferencia tecnológica; intercambio de información; gestión de la biotecnología y distribución
de sus beneficios; entre otros puntos.
 Ley sobre Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad Biológica (Ley Nº

26839 del 16-07-1997).
Esta Ley regula lo relativo a la conservación de la diversidad biológica y la utilización sostenible de sus
componentes, en concordancia con los artículos 66° y 68° de la Constitución Política del Perú. Además,
promueve la conservación de la diversidad de ecosistemas, especies y genes, el mantenimiento de los
procesos ecológicos esenciales, la participación justa y equitativa de los beneficios que se deriven de la
utilización de la diversidad biológica, y el desarrollo económico del país basado en el uso sostenible de sus
componentes, en concordancia con el Convenio de las Naciones Unidas sobre Diversidad Biológica.
24
 Reglamento de la Ley sobre Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad

Biológica (D.S. Nº 068-2001-PCM).
El presente Reglamento regula la conservación de la diversidad biológica y la utilización sostenible de sus

componentes en concordancia con las normas y principios establecidos por la Ley Nº 26839 sobre la
Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la diversidad Biológica.
La diversidad biológica y sus componentes constituyen recursos estratégicos para el desarrollo del país y
deben utilizarse equilibrando las necesidades de conservación con consideraciones sobre inversión y
promoción de la actividad privada. El Estado debe velar por que la diversidad biológica y sus componentes
sean efectivamente conservados y utilizados sosteniblemente.
 Ley sobre la Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad Biológica
Esta Ley Nº 26839 del 16 de julio de 97, regula lo relativo a la conservación de la diversidad biológica y la
utilización sostenible de sus componentes, en concordancia con los artículos 66° y 68° de la Constitución
Política del Perú. Además, promueve la conservación de la diversidad de ecosistemas, especies y genes,
el mantenimiento de los procesos ecológicos esenciales, la participación justa y equitativa de los beneficios
que se deriven de la utilización de la diversidad biológica, y el desarrollo económico del país basado en el
uso sostenible de sus componentes, en concordancia con el Convenio de las Naciones Unidas sobre
Diversidad Biológica.
 Reglamento de la Ley sobre Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad

Biológica. (DS Nº 068-2001-PCM del 20-06-06).
Artículo 1.- Apruébese el Reglamento de la Ley Nº 26839 - Ley sobre Conservación y Aprovechamiento
Sostenible de la Diversidad Biológica, el mismo que consta de nueve (9) Títulos, ochenta y siete (87)
Artículos, tres (3) Disposiciones Transitorias y dos (2) Disposiciones Finales.
 Aprobación de Especies Amenazadas de Flora Silvestre. (D.S N° 043-2006-AG).
En sus considerandos se indica:

Que, la Lista Roja de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestre elaborada por la Unión Mundial
para la Conservación - IUCN, es el inventario más completo del estado de conservación de las especies de
animales y plantas a nivel mundial, que por su fuerte base científica es reconocida internacionalmente.
Asimismo, utiliza un conjunto de criterios relevantes para todas las especies y todas las regiones del mundo,
para evaluar el riesgo de extinción de miles de especies y subespecies; Que, la elaboración de la
clasificación oficial de especies amenazadas de flora silvestre en el Perú, es el resultado de un proceso
abierto y participativo a nivel nacional, que tiene como base los criterios y categorías de la IUCN, dentro de
la cual se encuentran las principales categorías de amenaza:
Peligro Crítico (CR): Cuando la mejor evidencia disponible acerca de un taxón indica una reducción de sus
poblaciones, su distribución geográfica se encuentra limitada (menos de 100 km2), el tamaño de su
población es menos de 250 individuos maduros y el análisis cuantitativo muestra que la probabilidad de
extinción en estado silvestre es por lo menos el 50% dentro de 10 años o tres generaciones; En Peligro
(EN): Cuando la mejor evidencia disponible acerca de un taxón indica que existe una reducción de sus
poblaciones, su distribución geográfica se encuentra limitada (menos de 5 000 km2), el tamaño de la
población estimada en menos de 2 500 individuos maduros y el análisis cuantitativo muestra que la
probabilidad de extinción en estado silvestre es de por lo menos el 20% en 20 años o cinco generaciones;
25
Vulnerable (VU): Cuando la mejor evidencia disponible acerca de un taxón indica que existe una reducción
de sus poblaciones, su distribución geográfica se encuentra limitada (menos de 20 000 km2), el tamaño de
la población estimada es menos de 10 000 individuos y el análisis cuantitativo muestra que la probabilidad
de extinción en estado silvestre es de por lo menos 10% dentro de 100 años; y Casi Amenazado (NT):
Cuando ha sido evaluado según los criterios y no satisface, actualmente, los criterios para En Peligro
Crítico, En Peligro o Vulnerable; pero está próximo a satisfacer dichos criterios, o posiblemente los
satisfaga, en un futuro cercano.
DECRETA:
Artículo 1. -Aprobación de Especies Amenazadas de Flora Silvestre
Apruébese la categorización de especies amenazadas de flora silvestre, que consta de setecientos setenta
y siete (777) especies, de las cuales cuatrocientas cuatro (404) corresponden a las órdenes Pteridofitas,
Gimnospermas y Angiospermas, trescientos treinta y dos (332) especies pertenecen a la familia Cactáceas,
distribuidas indistintamente en las siguientes categorías: En Peligro Crítico (CR), En Peligro )EN),
Vulnerable (VU) y Casi Amenazado (NT), de acuerdo a los anexos 1 y 2 que forman parte integrante del
presente Decreto Supremo.
 Categorización de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre (D.S N° 034-2004-AG, del 17-09-

04).
Se establece en base a los criterios y categorías de la Unión Mundial para la Conservación – UICN, las
siguientes categorías de amenazada para la fauna silvestre: en Peligro Crítico (CR); en peligro (EN),
Vulnerable (VU), Casi Amenazado (NT).
Asimismo, en el Anexo 1 del Decreto Supremo se presenta una relación que incluye 301 especies de
vertebrados, considerados en alguna de las categorías de amenaza. La tabla a continuación presenta el
número de especies, hasta hoy, consideradas en situación de amenaza:
Tabla N° 3-1 Número de especies amenazadas
Clase CR EN VU NT Total
Mamíferos 5 18 37 5 65
Aves 12 35 61 64 172
Reptiles 4 10 9 3 26
Anfibios 2 8 9 19 38
Total 23 71 116 91 301
El Estado Peruano a través de éste dispositivo legal, prohíbe la caza, captura, tenencia, transporte o
exportación para fines comerciales de ejemplares pertenecientes a las especies catalogadas, dejando en
manos de INRENA la facultad para extender autorizaciones de caza captura o exportación con fines
culturales (zoológicos) y/o científicos.
 Aprueban Categorización de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre y Prohíben su Caza,

Captura, Tenencia, Transporte o Exportación con Fines Comerciales
El D.S. Nº 034-2004-AG, de 24 de setiembre de 2004, decreta la categorización de especies amenazadas

de fauna silvestre, distribuidas indistintamente en las siguientes categorías: en peligro crítico, en peligro,
vulnerable y casi amenazado; especificando la prohibición de caza, captura, tenencia, transporte o
26
exportación con fines comerciales de todos los especímenes, productos y/o subproductos de las especies
amenazadas de fauna silvestre. Con fines de difusión cultural la caza, captura o exportación sólo procede
con la autorización del INRENA. De la misma forma se establece que la caza o colecta científica de los
especímenes amenazados categorizados en peligro crítico u en peligro, son autorizadas por el INRENA,
siempre que se contribuya a la conservación de dichas especies y cuando sea de interés y beneficio de la
Nación.
La misma ley establece el Tribunal de Resolución de Controversias Hídricas, como órgano de la Autoridad
Nacional que con autonomía funcional, conoce y resuelve en última instancia administrativa las
reclamaciones y recursos contra las resoluciones emitidas por la Autoridad Administrativa del Agua y la
Autoridad Nacional, teniendo competencia nacional siendo sus decisiones impugnadas únicamente en la
vía judicial.
La Ley también establece las Funciones de los Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales, la organización
de usuarios, así como determina el uso de los recursos hídricos, los derechos, las licencias, autorizaciones,
y la extinción de los derechos de uso.
La Ley en su Artículo 81º Evaluación de Impacto Ambiental, consigna: “… Sin perjuicio de lo establecido en
la Ley Nº 27446, Ley nacional de Evaluación del Impacto Ambiental, para la aprobación de los estudios de
impacto ambiental relacionados con el recurso hídrico se debe contar con la opinión favorable de la
Autoridad Nacional. ...”
Establece asimismo el régimen económico por el uso del agua, la planificación de la gestión del agua,
determina y define aspectos tales como, la infraestructura hidráulica, el agua subterránea, las aguas
amazónicas, los fenómenos naturales y establece las infracciones y sanciones, finalmente incluye las
disposiciones complementarias y derogatorias que corresponden.
La ley está compuesta de 125 artículos, 12 disposiciones complementarias finales, 2 disposiciones
complementarias transitorias y 1 disposición complementaria derogatoria.
3.1.5. Normas Sobre Patrimonio Cultural
 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (Ley Nº 28296 del 22-07-04)
La Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación señala que: “Se entiende por bien integrante del
Patrimonio Cultural de la Nación toda manifestación del quehacer humano material o inmaterial – que por
su importancia, valor y significado paleontológico, arqueológico, arquitectónico, histórico, artístico, militar,
social, antropológico, tradicional, religioso, etnológico, científico, tecnológico o intelectual sea
expresamente declarado como tal o sobre el que exista la presunción legal de serlo. Dichos bienes tienen
la condición de propiedad pública o privada con las limitaciones que establece la presente Ley.
Reglamento de Investigaciones Arqueológicas
A la fecha continua vigente la R.S. N° 004-2000-ED que norma tanto los Proyectos de Evaluación
Arqueológica, en sus diferentes modalidades, como los Proyectos de Investigación Arqueológica. Este
reglamento establece el “Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA)” como requisito
indispensable para el desarrollo de proyectos productivos y extractivos y/o de servicios, tanto del sector
privado o estatal, en el ámbito del territorio nacional con el fin de proteger nuestro Patrimonio
Arqueológico; sin embargo, existe consenso entre especialistas del INC y arqueólogos consultores en
Patrimonio Cultural que la citada norma necesita ser mejorada y regular con más detalle algunos
procesos y hoy, además, ser concordada con la Ley N° 28296. Actualmente el INC viene realizando
una serie de reuniones de trabajo con el fin de elaborar una propuesta de nuevo reglamento.
27
Delitos contra el Patrimonio Cultural

Para el Decreto Legislativo N° 635, Código Penal vigente, el objeto jurídico protegido son los bienes
que forman parte del Patrimonio Cultural de la Nación y el hecho punible: atentar contra este Patrimonio,
puede darse por dolo o negligencia, por comisión u omisión y ser consumado o tener el grado de
tentativa; además, determina la responsabilidad personal del que actúa como socio o representante de
una persona jurídica, aunque los elementos que sustenten la penalidad no concurran en él pero si en
su representada.
Esta norma contiene de manera general el principio de “error de comprensión culturalmente condicionado”
que permite, por ejemplo, que si un miembro de alguna comunidad nativa o campesina altera o destruye
alguna evidencia arqueológica en el transcurso de sus actividades, quede eximido de responsabilidad pues,
por sus costumbres cometería un hecho punible sin comprender el carácter delictuoso de su acto.
3.1.6. Normas Ambientales Específicas
 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº 27293 del 09-07-2000).
Mediante esta Ley se crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, que tiene la finalidad de optimizar el
uso de los Recursos Públicos destinados a la inversión, mediante el establecimiento de principios, procesos
y metodologías y normas técnicas relacionadas con las diversas fases de los proyectos de inversión.
 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D.L Nº 757 del 08-11-91)
Esta ley fue promulgada con la finalidad de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socio
económico, la conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.
3.1.7. Sobre Seguridad Y Salud En El Trabajo
 Ley General de Inspección del Trabajo y su Reglamento
Esta Ley General -publicada el 22 de julio de 2006- tiene como objeto regular el Sistema de Inspección del
Trabajo, su composición, estructura orgánica, facultades y competencias, de conformidad con el Convenio
Nº 81 de la Organización Internacional del Trabajo.
Por otro lado, mediante D.S. Nº 019-2006-TR, publicado el 29 de octubre de 2006, se aprueba el
Reglamento de la Ley de Inspección del Trabajo, que tiene como objetivo desarrollar las normas
establecidas en los Títulos I, II y IV de la Ley Nº 28806, Ley General de Inspección del Trabajo, el mismo
que señala en los artículos 26º, 27º y 28º, los incumplimientos que son calificados como infracciones leves,
graves y muy graves en temática de seguridad y salud en el trabajo.
 Normas Técnicas del Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo (D.S. Nº 003-98-SA, 14-04-
98)
Mediante este Decreto Supremo, se aprueban las Normas Técnicas del Seguro Complementario de Trabajo
de Riesgo, que están compuestos por siete (07) Capítulos, cuarentaidós (42) Artículos, cuatro (04)
Disposiciones Transitorias y cuatro (04) Disposiciones Finales.
28
En el artículo 1º, establece que el Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo otorga coberturas por
accidente de trabajo y enfermedad profesional a los trabajadores empleados y obreros que tienen la calidad
de afiliados regulares del Seguro Social de Salud y que laboran en un centro de trabajo en el que la Entidad
Empleadora realiza las actividades descritas en el Anexo 5 del Decreto Supremo Nº 009-97-SA,
Reglamento de la Ley de Modernización de la Seguridad Social en Salud.
Cabe indicar que para el caso en particular, rehabilitación y mejoramiento de una carretera, ésta se
encuentra comprendida dentro de la actividad 500: Construcción, considerada como Trabajo de Riesgo,
por lo que todo lo contenido en este dispositivo legal debe ser aplicado durante la ejecución de obra.
 Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo (Ley 29783 del 26-07-2011).
La Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo tiene como objetivo promover una cultura de prevención de
riesgos laborales en el país. Para ello, cuenta con el deber de prevención de los empleadores, el rol de
fiscalización y control del Estado y la participación de los trabajadores y sus organizaciones sindicales,
quienes, a través del diálogo social, velan por la promoción, difusión y cumplimiento de la normativa sobre
la materia.
 Resolución Ministerial N° 312-2011/MINSA (26-04-2011)
Establecer el procedimiento de vigilancia de la salud de los trabajadores para identificar, y controlar los
riesgos ocupacionales en el trabajador, proporcionando información probatoria para fundamentar las
medidas de prevención y control en los ambientes de trabajo.
Son exámenes médicos de la salud de los trabajadores antes, a intervalos periódicos, y después de terminar
el desarrollo de las actividades en un puestos de trabajo, que entrañen riesgos susceptibles de provocar
perjuicios para su salud o de contribuir a tales perjuicios. Así como, en el análisis de la ocurrencia de
accidentes de trabajo, enfermedades relacionadas al trabajo y de los estados pre patogénicos en un
determinado período de tiempo.
3.1.8. Normas Sobre Las Tierras
 Ley de Comunidades Campesinas (Ley Nº 24656, del 13-04-87).
El Estado declaró de necesidad nacional e interés social y cultural, el desarrollo integral de las Comunidades
Campesinas. En dicha norma el estado garantiza la integridad del derecho de propiedad sobre su territorio,
les otorga competencia para regular el acceso al uso de la tierra por parte de sus miembros y señala que
sus tierras son las que señala la Ley de Deslinde y Titulación y son inembargables e imprescriptibles.
También son inalienables.
No obstante ello, la norma se cuida en señalar que, por excepción, podrán ser enajenadas, previo acuerdo
de por lo menos dos tercios de los miembros calificados de la Comunidad, reunidos en Asamblea General
convocada expresa y únicamente con tal finalidad. Dicho acuerdo deberá ser aprobado por ley fundada en
el interés de la Comunidad, y deberá pagarse el precio en dinero por adelantado.
 Ley General de Expropiaciones (Ley Nº 27117 del 20-05-99)
Mediante esta Ley se consideran expropiaciones en beneficio del Estado, las que se dispongan a favor de
los Poderes del Estado, organismos autónomos, regionales y municipales, así como las que por causa de
necesidad y utilidad públicas y sólo cuando tengan por objeto la ejecución de obras públicas,
funcionamiento de servicios públicos y materia de concesión.
29
 Aprueban Directrices para la Elaboración y Aplicación de Planes de Compensación y

Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte.
Mediante R.D. Nº 007-2004-MTC/16, publicada el 19 de enero de 2004, se aprueba el documento que

contiene las Directrices para la Elaboración y Aplicación de Planes de Compensación y Reasentamiento
Involuntario (PACRI) para Proyectos de Infraestructura de Transporte, con lo cual se busca asegurar que
la población afectada por un proyecto reciba una compensación justa y soluciones adecuadas a la situación
generada por éste. En la norma se señala que las soluciones a los diversos problemas de la población
objetivo, deberán ser manejadas desde las primeras etapas de la preparación del proyecto; es decir, desde
la etapa del Estudio de Factibilidad y en el Estudio Definitivo.
 Ley que Facilita la Ejecución de Obras Públicas Viales
La Ley Nº 27628, publicada el 09 de enero de 2002, regula la adquisición de inmuebles afectados por trazos
de vías públicas mediante trato directo o expropiación y para los casos de concesión de infraestructura vial,
se faculta a las concesiones efectuar el trazo directo para la adquisición de los inmuebles. La Ley dispone
que la adquisición de inmuebles afectados por trazos de vías públicas y por concesión de infraestructura
pública vial, se realice por trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios, o conforme al
procedimiento establecido en la Ley General de Expropiaciones. Es preciso indicar que la norma señala
que el valor de tasación de los inmuebles será fijado por el Consejo Nacional de Tasaciones (CONATA).
Mediante Resolución Ministerial N° 010-2007-VIVIENDA, del 10 de enero de 2007, se estipula que la
Dirección Nacional de Construcción del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, en el marco
de lo establecido en la Ley N° 23337 y en el D.S. N° 025-2006-VIVIENDA será el órgano responsable de
llevar a cabo las tasaciones de inmuebles que le soliciten las entidades y empresas públicas, que por su
naturaleza no pueden ser ejecutados por privados. Por lo tanto, cualquier referencia efectuada a LA
CONATA, se entenderá como Dirección Nacional de Construcción del Ministerio de Vivienda, Construcción
y Saneamiento.
 Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano (D.S. Nº 0027-2003

VIVIENDA del 06-10-2003).
Constituye el marco normativo nacional para los procedimientos de los municipios en el ejercicio de sus
competencias en planeamiento y gestión del acondicionamiento territorial y desarrollo urbano para
garantizar la ocupación racional y sostenible del territorio, la armonía entre el ejercicio del derecho de
propiedad y el interés social, la seguridad y estabilidad jurídica para la inversión inmobiliaria, y entre otros
alcances. Define los mecanismos de planificación y zonificación, creando a su vez las denominadas
unidades de gestión urbanística.
3.1.9. Normas Sobre Residuos
 Ley General de Residuos Sólidos (Ley N° 27314, del 21-04-2000).
Esta Ley establece los derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su

conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y ambientalmente
adecuada, con sujeción a los principios de minimización, prevención de riesgos ambientales y protección
de la salud y el bienestar de la persona humana.
30
 Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos.(D.S. N° 057 PCM del 24-07-2004).
Señala que el manejo de residuos sólidos que realiza toda persona natural o jurídica deberá ser sanitaria y
ambientalmente adecuado de manera tal de prevenir impactos negativos y asegurar la protección de la
salud, con sujeción a los lineamientos de política establecidos en el artículo 4º de la Ley.
 Decreto Supremo Nº 057-2004-PCM mediante el cual se Aprueban el Reglamento de la Ley

General de Residuos Sólidos.
La cual consta de diez (10) Títulos, ciento cincuenta (150) Artículos, doce (12) Disposiciones
complementarias, Transitorias y Finales, seis (06) Anexos, que conforman parte del presente Decreto
Supremo.
 Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos (Ley N° 28256 del
18-06-04).
La presente Ley tiene por objeto regular las actividades, procesos y operaciones del transporte terrestre de
los materiales y residuos peligrosos, con sujeción a los principios de prevención y de protección de las
personas, el medio ambiente y la propiedad.
Están comprendidos en los alcances de la presente Ley, la producción, almacenamiento, embalaje,
transporte y rutas de tránsito, manipulación, utilización, reutilización, tratamiento, reciclaje y disposición
final.
 Aprueban el Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos

Peligrosos. (D.S N° 021-2008-MTC del 10-06-2008).
Mediante este Decreto Supremo se aprueba el Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales
y Residuos Peligrosos, que contiene ciento treinta (130) artículos, siete (07) disposiciones complementarias
transitorias y una (01) disposición complementaria derogatoria y un anexo.
 Modifican el Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos
Peligrosos. (D.S Nº 030-2008-MTC del 02-10-08).
A través de la Octava Disposición Complementaria Transitoria del Reglamento Nacional de Transporte

Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos se conformó un Grupo de Trabajo Técnico Multisectorial,
con la finalidad de revisar la regulación sobre transporte de materiales y residuos peligrosos, realizar las
concordancias normativas que correspondan y proponer la regulación complementaria que sea necesaria
para la mejor aplicación del citado Reglamento.
 Declaran en emergencia la utilización de explosivos de uso civil y conexo (Decreto Ley Nº 25707
del 31-08-92).
Se declara en emergencia, a nivel nacional, la utilización de explosivos de usos civiles y conexos, como
parte de la estrategia antisubversiva, con el fin de incrementar las medidas de control en la fabricación,
comercialización, transporte, almacenaje, uso y destrucción de artefactos explosivos de uso civil y de los
insumos utilizables en su fabricación.
El Ministerio del Interior a través de la Dirección de Control de Servicios de Seguridad, Control de Armas,
Municiones y Explosivos de Uso Civil – DICSCAMEC, se encargará de establecer los mecanismos de
control en coordinación con los Sectores comprometidos.
31
 Reglamento de la Ley que declara en Emergencia la Utilización de Explosivos de Uso Civil

(Decreto Supremo Nº 086-92-PCM del 02-11-92).
La calificación de usuario permanente o eventual de explosivos de uso civil y conexo será determinada por
la DICSCAMEC, en función de las actividades desempeñadas por las personas naturales o jurídicas que
demuestren la necesidad de utilización constante o esporádica de material explosivo.
3.1.10. Normas Sobre Extracción De Materiales En Canteras Y/O Cauce.
 Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción. Mediante (D.S. Nº 037-96-EM,

aprobado el 25-11-1996).
Se establece en sus artículos 1° y 2°, que las canteras de materiales de construcción utilizadas
exclusivamente para la operación de construcción, rehabilitación o mantenimiento de obras de
infraestructura que desarrollan las entidades del Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de
un radio de veinte kilómetros de la obra o dentro de una distancia de hasta seis kilómetros medidos a cada
lado del eje longitudinal de las obras, se afectarán a éstas durante su ejecución y formarán parte integrante
de dicha infraestructura. Igualmente las Entidades del Estado que estén sujetos a lo mencionado
anteriormente, previa calificación de la obra hecha por el MTC, informarán al registro público de Minería el
inicio de la ejecución de las obras y la ubicación de éstas.
 Ley que regula el derecho por extracción de materiales de los álveos o cauces de los ríos por
las Municipalidades
Mediante Ley N° 28221, publicada el 11 de mayo de 2004, se regula el derecho por extracción de materiales
de los álveos o cauces de los ríos por las municipalidades. En esta norma legal, se otorga a las
municipalidades distritales y provinciales la competencia para autorizar la extracción de estos materiales,
quedando sin efecto lo establecido por el D.S. N° 013-97-AG, pues el precitado dispositivo legal establece
en su artículo 1° que las municipalidades distritales y provinciales en su jurisdicción, son competentes para
autorizar la extracción de materiales que acarrean y depositan las aguas en los álveos o cauces de los ríos
y para el cobro de los derechos que correspondan, en aplicación de lo establecido en el inciso 9 del artículo
69° de la Ley N° 27972.
Durante la ejecución del Proyecto se utilizará material de las canteras, que en algunos casos provendrán
de las áreas de influencias del proyecto y donde intervienen las municipalidades correspondientes.
 Declaran que las Canteras de Minerales No Metálicos de Materiales de Construcción ubicadas

al lado de las Carreteras en Mantenimiento se encuentran afectas a estas. (D.S. Nº 011-93-MTC,
del 15-04-1993).
Esta norma declara que las canteras ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran
afectadas a estas, se menciona también que las canteras de minerales no metálicos que se encuentran
hasta una distancia de 3 km. medidas a cada lado del eje de la vía, se encuentran permanentemente
afectados a estas y forman parte integrante de dicha infraestructura vial.
Esta norma es modificada en su artículo 1º por el Decreto Supremo Nº 020-94-MTC en el que se establece
que en la selva el límite del área a afectar para canteras de materiales no metálicos será de 15 km. a cada
32
lado de la vía; y dichas afectaciones se aplican a la red vial nacional que incluye las rutas nacionales,
departamentales y vecinales.
3.1.11. Normas sobre Estándares de Calidad
 Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental del Aire (D.S. N° 003-2008-MINAM)
De acuerdo al Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire aprobado por D.S. N°
074-2001-PCM (publicado el 24 de junio de 2001) y modificado mediante D.S N° 003-2008-MINAN
(publicado el 22 de agosto de 2008), donde se establecen los valores correspondientes para los Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental del Aire y los Valores de Tránsito que se presentan en los Cuadros N° 3-
1 y N° 3-2.
Decreto Supremo Nº 003-2008-MINAM - Aprueban Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire.
Publicado el 22 de agosto de 2008.
Tabla N° 3-2 Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire
Forma del Estándar

Parámetro Período Método de Análisis
Valor Formato
Anual 80 Media aritmética anual

Dióxido de
Fluorescencia UV (método automático)
Azufre
24 horas 80 Media aritmética

Separación Inercial /filtración
PM-10
Gravimetría
24 horas 150 NE más de 3 veces al año
8 horas 10 000 Promedio móvil

Monóxido de Infrarrojo no dispersivo (NDIR) (Método
Carbono Automático)
1 hora 30 000 NE más de 1 vez al año
Anual 100 Promedio aritmético anual

Dióxido de
Quimiluminiscencia (Método automático)
Nitrógeno
1 hora 200 NE más de 24 veces al año
Ozono 8horas 120 NE más de 24 veces al año Fotometría UV (método automático)
Anual
Método para PM 10 (espectrofotometría
Plomo
de absorción atómica)
Mensual 1,5 NE más de 4 veces al año
Hidrógeno
24 horas 150 Media aritmética Fluorescencia UV (método automático)
Sulfurado
Todos los valores son concentraciones en microgramos por metro cúbico.
NE: No Exceder.
Tabla N° 3-3 Valores de Tránsito
Forma del Estándar
Parámetro Período
Valor Formato
PM-10
24 horas 200 NE más de 3 veces al año
33
 Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental para Ruido (D.S. N° 085-2003-PCM del 30-10-
03)
Esta norma establece los estándares nacionales de calidad ambiental para ruido y los lineamientos para
no excederlos, con el objetivo de proteger la salud, mejorar la calidad de vida de la población y promover
el desarrollo sostenible. A continuación se presentan los valores de nivel presión sonora de acuerdo al
horario (diurno y nocturno) y a la zona de aplicación:
Tabla N° 3-4 Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido

Valores Expresados
Zonas de Aplicación En Leqt
Horario Diurno Horario Nocturno
Zona de Protección Especial 50 40
Zona Residencial 60 50
Zona Comercial 70 60
Zona Industrial 80 70
Asimismo, señala que la Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA) del Ministerio de Salud podrá
dictar mediante Resoluciones Directorales disposiciones destinadas a facilitar la implementación de los
procedimientos de medición y monitoreo previstos en la presente norma, incluyendo el uso de equipos
necesarios.
 Límites Máximos Permisibles de Emisiones Contaminantes para Vehículos Automotores que

Circulen en la Red Vial. (D.S. N° 047-2001-MTC del 31-10-01)
Se establecen en el ámbito nacional, los valores de los límites máximos permisibles (LMPs) de emisiones
contaminantes para vehículos automotores en circulación, vehículos automotores nuevos a ser importados
o ensamblados en el país, y vehículos automotores usados a ser importados.
Asimismo, en el artículo 4°, se indica que los equipos a utilizarse para el control oficial de los límites
máximos permisibles, deberán ser homologados y autorizados por el Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construcción, a través de la Dirección General de Medio Ambiente (esta
función fue transferida a la Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones a través del D.S. N° 014-2003-MTC), previo cumplimiento de los requisitos establecidos
en el Anexo N° 3 que forma parte del precitado Decreto Supremo; en tanto que de acuerdo a lo señalado
en el artículo 5°, los vehículos automotores cuyas emisiones superen los límites máximos permisibles serán
sancionados conforme lo establece el Reglamento Nacional de Tránsito.
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (Ley N° 27446 del 23.04.01) y
su reglamento D.S. 019-2009-MINAM.
Las cuales establecen un sistema único y coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y
corrección anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas
expresadas por medio del proyecto de inversión. Esta Ley señala las siguientes categorías de acuerdo al
riesgo ambiental: Categoría I – Declaración de Impacto Ambiental, Categoría II – Estudio de Impacto
Ambiental Semidetallado, Categoría III – Estudio de Impacto Ambiental Detallado. La presentación de este
estudio a la Autoridad Competente cumple con estos requerimientos.
34
 Decreto Legislativo Nº 1078 que modifica la Ley del Sistema Nacional de Evaluación del
Impacto Ambiental
Mediante la Ley N° 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental, se crea el
mencionado Sistema como herramienta transectorial de la gestión ambiental y de carácter preventivo que
permite la conservación ambiental y la protección de la salud de la población.
Que, mediante Decreto Legislativo N° 1013, que aprueba la Ley de Creación, Organización y Funciones
del Ministerio del Ambiente, se establece entre sus funciones específicas dirigir el Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto Ambiental se modifica los artículos 2°, 3°, 4°, 56°, 10°, 11°, 12°, 15°, 16°, 17° y
18° de la Ley N° 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental.
3.2. MARCO INSTITUCIONAL
La evaluación socio ambiental de la Trocha Carrozable, involucra actividades que son de competencia del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones; por lo tanto, este Ministerio es la autoridad competente para
tratar los asuntos ambientales del Proyecto.
3.1.12. Ministerio de Transportes y Comunicaciones
 Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Ley Nº

27791)
Esta ley determina y regula el ámbito, estructura orgánica básica, competencia y funciones del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones. Mediante el artículo 4, se establecen las funciones que le competen a
este Ministerio.
 Ley Orgánica que Modifica la Organización y Funciones de los Ministerios (Ley Nº 27779)
Modifica la organización y funciones de los ministerios.

Artículo 32.- Denominación y funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. El Ministerio de
Transportes y Comunicaciones integra interna y externamente al país, para lograr un racional ordenamiento
territorial vinculando las áreas de recursos, producción, mercados y centros poblados, a través de la
regulación, promoción, ejecución y supervisión de la infraestructura de transportes y comunicaciones.
 Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

(D.S. N° 021-2007-MTC).
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones es el organismo rector del Sector Transportes y

Comunicaciones creado por Ley Nº 27779, su competencia se extiende a las personas naturales y jurídicas
que realizan actividades de los Sub sectores Transportes y comunicaciones en todo el territorio Nacional.
 Crean el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto
Ambiental en el Sub Sector Transportes (R.M. Nº 116-2003-MTC/02).
Con el objetivo de velar por el cumplimiento de las normas de conservación del medio ambiente del Sub
sector Transportes, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales durante el
desarrollo de las obras de infraestructura de transporte.
35
 Reglamento para la Inscripción en el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboración de

Estudios de Impacto Ambiental en el Subsector Transportes del Ministerio. (RESOLUCIÓN
DIRECTORAL Nº 063-2007-MTC/16 del 16 de julio de 2007)
Norma que estipula los requisitos y el procedimiento para el proceso de Inscripción en el Registro de
Entidades Autorizadas del Subsector Transportes para la elaboración de Estudios de Impacto Ambiental.
 Resolución Directoral Nº 006-2004-MTC/16
Aprueban el reglamento de consulta y participación ciudadana en el proceso de Evaluación Ambiental y

Social en el Subsector Transportes – Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Resolución Directoral Nº 007-2004-MTC/16
Aprueban las directrices para la elaborar y aplicar los planes de compensación y reasentamiento
involuntario (PACRI) para proyectos de infraestructura de transporte.
 Decreto Supremo N° 041-2002-MTC.
Establece la creación de la Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales –DGASA y señala las

competencias y funciones de la DGASA:
 Formular y proponer las políticas, estrategias y proyectos de normas socio ambiental para el sub sector.
 Proponer programas y planes de manejo Socio Ambiental para el sub sector.
 Evaluar, aprobar y supervisar socio ambientalmente los proyectos de infraestructura de transportes en
todas sus etapas.
 Conducir el registro sectorial de entidades e instituciones autorizadas a elaborar estudios de impacto
social y ambiental.
Artículo 75.- La Dirección de Evaluación Socio-Ambiental se encarga de velar por que los Estudios de
Impacto Social y Ambiental del Subsector Transportes sean los que se requieren para garantizar el
adecuado manejo de los recursos naturales y mínimo impacto social durante el desarrollo de las obras de
infraestructura de transporte. Está a cargo de un Director, con las funciones siguientes:
 Evaluar y aprobar los estudios de impacto social y ambiental, así como otros instrumentos de gestión
socio-ambiental, para el desarrollo de las actividades del Subsector Transportes.
 Fiscalizar, supervisar y controlar el cumplimiento de programas y planes de manejo de los estudios de
impacto social y ambiental, así como de otros instrumentos de gestión socio-ambiental aprobados por
el Subsector Transportes.
 Proponer términos de referencia, guías técnicas y otros documentos técnicos normativos relacionados
con aspectos socio-ambientales, necesarios para la ejecución de estudios y obras en proyectos del
Subsector Transportes.
 Conducir el registro sectorial de entidades e instituciones autorizadas a elaborar estudios de impacto
social y ambiental y otros instrumentos de gestión ambiental para las actividades del Subsector
Transportes.
36
3.1.13. Ministerio del Ambiente.
Mediante Decreto Legislativo N° 1013, (13 de mayo de 2008), se crea el Ministerio del Ambiente (que
asume las funciones del CONAM), que tiene como objetivo principal la conservación del ambiente tomando
en cuenta la eficiencia en el uso de los recursos y el desarrollo de la persona humana y procurando
mantener el mismo ambiente equilibrado para las futuras generaciones.
El objeto del Ministerio del Ambiente es la conservación del ambiente, de modo tal que se propicie y asegure
el uso sostenible, responsable, racional y ético de los recursos naturales y del medio que los sustenta, que
permita contribuir al desarrollo integral social, económico y cultural de l a persona humana, en permanente
armonía con su entorno, y así asegurar a las presentes y futuras generaciones el derecho a gozar de un
ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida. Este Ministerio incorporará en calidad de
fusión por absorción tanto al CONAM como a la intendencia de Áreas Naturales Protegidas del Ministerio
de Agricultura, asimismo adscribirá al SENAMHI y al Instituto Geofísico del Perú.
 Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado – SINAMPE
El Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado - SINANPE, es el conjunto de Áreas
Naturales Protegidas por el Estado, en todas sus categorías, a cuya gestión se suman las instituciones
públicas de nivel nacional, regional y municipal y todos los actores privados vinculados a ellas. A la
actualidad, forman parte del SINANPE 60 áreas naturales protegidas. Este tiene como objetivo contribuir al
desarrollo sostenible del país a través de la gestión eficaz de áreas naturales protegidas que conservan
muestras representativas de la diversidad biológica, garantizando el aporte de sus beneficios ambientales,
sociales y económicos a la sociedad. En la actualidad abarca el 14.80% (19 041 078,69 ha) del territorio
nacional.
3.1.14. Ministerio de Salud
El Ministerio de Salud, para cumplir la visión, misión y objetivos estratégicos establecidos en el Reglamento
de la Ley Nº 27657, en el ámbito de su gestión institucional y sectorial, diseña y norma los procesos
organizacionales correspondientes, con los que se debe lograr el desarrollo de la persona humana a través
de la promoción, la protección, recuperación y rehabilitación de su salud y del desarrollo de un entorno
saludable, con pleno respeto de los derechos fundamentales de la persona.
El principal organismo dentro del Ministerio de Salud con respecto a nuestro proyecto es:
 Dirección General de Salud Ambiental
Es el órgano técnico-normativo en los aspectos relacionados al saneamiento básico, salud ocupacional,

higiene alimentaria, zoonosis y protección del ambiente. Norma y evalúa el Proceso de Salud Ambiental en
el Sector.
Concerta el apoyo y articulación para el cumplimiento de sus normas con los organismos públicos y privados
que apoyan o tienen responsabilidades en el control del ambiente.
3.1.15. Ministerio de Cultura (Ley N° 29565 del 21-07-2010)
El Presidente de la República, Dr. Alan García Pérez, promulgó la ley de creación del Ministerio de Cultura,
Ley Nº 29565, el 21 de julio de 2010, en ceremonia realizada en el Museo de Pachacamac, convirtiéndose
así en el en el organismo rector para formular las políticas nacionales en materia de cultura.
37
Es a partir del 01 de octubre de 2010, que la estructura orgánica del Instituto Nacional de Cultura (INC)
pasó a convertirse en la estructura del Ministerio de Cultura, de acuerdo a lo establecido en el Decreto
Supremo Nº 001-2010-MC.
Se adscribieron también los siguientes organismos: la Biblioteca Nacional del Perú, el Archivo General de
la Nación, el Instituto de Radio y Televisión del Perú (IRTP) y la Academia Mayor de la Lengua Quechua y
se fusionaron, bajo la modalidad de absorción, el Instituto Nacional de Desarrollo de los Pueblos Andinos,
Amazónicos y Afroperuano (INDEPA); el Proyecto Especial Complejo Arqueológico de Chan Chan; el
Proyecto Especial Naylamp-Lambayeque; la Unidad Ejecutora Marcahuamachuco, el Consejo Nacional de
Democratización del Libro y de fomento de la Lectura - PROMOLIBRO y el Consejo Nacional de
Cinematografía (CONACINE).
El Viceministro de Patrimonio Cultural e Industrias Culturales es la autoridad inmediata al Ministro en
asuntos de Patrimonio Cultural e Industrias Culturales, que comprende, además, los patrimonios
arqueológicos y monumentales y el fomento cultural. Es nombrado mediante resolución suprema y
representa al Ministro de Cultura en los actos y gestiones que le sean encomendados.
3.1.16. Policía Ecológica
La Policía Ecológica, es una Unidad de la Policía Nacional encargada de prevenir e investigar los delitos
contra la ecología, por tal motivo; su función está relacionada con la permanente vigilancia del medio
ambiente, de las aguas y suelos y que éstas áreas se mantengan limpias y sin contaminación.
Esta Unidad PNP también vela por la conservación y control de las especies de flora y fauna, decomisando
los productos cuando su comercialización es prohibida. La Policía ecológica, que actualmente se encuentra
ligada a la Policía de Turismo, se crea como Policía Forestal, para cumplir funciones orientadas a la
preservación de los recursos naturales y fauna silvestre.
3.1.17. Gobiernos Regionales
Tal como señala su Ley Orgánica, (Ley 27867 Publicada el 18 de noviembre de 2002)) los Gobiernos
Regionales emanan de la voluntad popular. Son personas jurídicas de derecho público, con autonomía
política, económica y administrativa en asuntos de su competencia, constituyendo, para su administración
económica y financiera, un Pliego Presupuestal. Tienen jurisdicción en el ámbito de sus respectivas
circunscripciones territoriales, conforme a Ley.
Es finalidad esencial de los Gobiernos Regionales, fomentar el desarrollo regional integral sostenible,
promoviendo la inversión pública y privada y el empleo y garantizar el ejercicio pleno de los derechos y la
igualdad de oportunidades de sus habitantes, de acuerdo con los planes y programas nacionales,
regionales y locales de desarrollo. Tienen por misión organizar y conducir la gestión pública regional de
acuerdo a sus competencias exclusivas, compartidas y delegadas, en el marco de las políticas nacionales
y sectoriales, para contribuir al desarrollo integral y sostenible de la región.
3.1.18. Gobiernos Locales - Municipalidades
Las Municipalidades son los órganos del Gobierno Local que emanan de la voluntad popular. Son personas
jurídicas de derecho público con autonomía económica y administrativa en los asuntos de su compet encia.
Les son aplicables las Leyes y disposiciones que, de manera general y de conformidad con la Constitución,
regulan las actividades y funcionamiento del Sector Público Nacional.
38
TROCHA CARROZABLE PEDRO RUIZ - SAN CARLOS, DISTRITO DE SAN CARLOS
– BONGARA - AMAZONAS ”
CAPÍTULO IV
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
4.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
 Nombre del Proyecto: “Mejoramiento de Trocha Carrozable Pedro Ruiz - San Carlos, Distrito de San
Carlos – Bongara - Amazonas”, en adelante el Proyecto.
 Tipo de Proyecto a realizar: Nuevo
 Monto estimado de Inversión: S/. 7 441 5737,38
 Código de SNIP: 351310
 Plazo de Ejecución: 150 días calendarios
 Ubicación física del Proyecto: El tramo en estudio del Proyecto se localiza en el departamento de
Amazonas, Provincia de Bongara, abarca a los distritos de San Carlos (CP Nuevo Colombia y San
Carlos) y distrito de Jazan (CPM PRG, CPM Jazan, Palo Seco, Barcelona, Donce, Señor de los
Milagros, La Unión, San Jeronimo y Chosgon)
39
4.2. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
4.2.1. Ubicación del Proyecto
El proyecto se encuentra ubicado en el departamento de Amazonas, provincia de Bongara abarcando los

distritos de San Carlos y Jazan.
Fig. Nº 4-1: Ubicación del Proyecto
DISTRITO DE SAN CARLOS
40
Las Coordenadas Geográficas del punto de inicio y final del proyecto:
 9 341 716.149 N / 0 170 624.963 E (Pedro Ruiz Gallo)

 9 339 664.00 N / 0 173 821.00 E (San Carlos)
Los Distritos de San Carlos y Jazan, se encuentran ubicados en la parte sur de la provincia de Bongara, en el
departamento de Amazonas.
Se menciona al Distrito de Jazan debido a que también es beneficiado con el mejoramiento de esta vía vecinal.
Ver Anexo N°3- Plano Nº1 de Ubicación.
4.2.2. Antecedentes del Proyecto
Los pobladores del Sector Nuevo Colombia (Distrito de San Carlos), localidad de San Carlos (capital del distrito)
y CPM Pedro Ruiz Gallo, serán beneficiados en forma directa con la ejecución del presente proyecto, puesto
que en este camino vecinal existe tramo de trocha aperturada y un tramo por aperturar por motivos que se
reubico parte de esta a una zona más estable por la Prolongación de la Av. San Carlos, con una pendiente de
inicio no muy acentuada como es actualmente por la Av. Soriano Morgan, sin ningún tipo de intervención, siendo
necesario realizar apertura y en su gran mayoría un mejoramiento total del tramo para de esta forma permitir
que las principales actividades económicas como son la agricultura y la ganadería, el comercio y otras
actividades de menor importancia, se desarrollen de la mejor manera.
Por otro lado las condiciones sociales y de producción en general y particularmente de la zona rural se han
visto sumamente afectadas por motivos del deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales,
que dependen fundamentalmente para trasladar sus productos a los mercados locales, regionales y nacionales
para su comercialización, pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de los pobladores de
las zonas Rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, perdidas de la producción agropecuaria, reducción
del ingreso, incremento de la pobreza, etc. lo que es generado por el deterioro y falta de las vías de
comunicación.
La Municipalidad Distrital De San Carlos, teniendo una Política de rehabilitación, mejoramiento y construcción
de vías de acceso hacia los centros de producción e intercomunicación entre los pueblos vecinos, en el marco
de la lucha contra la pobreza de sus comunidades, está abocado a esta tarea, con la finalidad de mejorar la
calidad de vida de los habitantes de las Zonas Rurales, y que estén en buenas condiciones de transitabilidad,
dando acceso a los grandes y medianos centros de producción y consumo; buscando así mismo crear las
condiciones para la reactivación de la Economía, y el retorno de los campesinos a sus lugares de origen.
Para solucionar este problema La Municipalidad Distrital De San Carlos; ha tomado la decisión de ejecutar
el mencionado proyecto bajo la Modalidad de CONTRATA.
41
La Municipalidad Distrital De San Carlos, dentro de su Plan estratégico de desarrollo, viene ejecutando diversos
estudios de Mejoramiento, rehabilitación y Construcción de caminos vecinales con el objeto de mejorar la
eficiencia del Sistema de Transporte dentro del ámbito de su jurisdicción, contribuyendo al desarrollo local y a
la integración física desde los poblados a la capital de la provincia y a los principales mercados de consumo.
La Municipalidad Distrital De San Carlos en coordinación con las principales autoridades Locales, viene
desarrollando Estudios de Pre inversión e Inversión de proyectos identificados dentro del ámbito de la
jurisdicción, los que han sido propuestos y priorizados en diversas reuniones y mesas de diálogo realizadas
entre la Municipalidad y autoridades locales.
Con fecha 17 de marzo del 2016, La OPI de la Municipalidad Distrital De San Carlos, aprueba el estudio de pre
inversión a nivel de Perfil del proyecto: “MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PEDRO RUIZ - SAN
CARLOS, DISTRITO DE SAN CARLOS – BONGARA - AMAZONAS”, inscrita con ficha SNIP Nº 351310, bajo
lo mencionado se elabora el presente Instrumento de Gestión Ambiental para la obtención de la Certificación
Ambiental con el cual se iniciaría la ejecución del proyecto.
La unidad formuladora del proyecto es la Municipalidad Distrital de San Carlos la misma que se encargará
de ejecutarla.
4.2.3. Característica actual de la Trocha Carrozable
Tramo: Pedro Ruiz Gallo – San Carlos, de 7.620 Km, ésta es la zona donde se va a realizar la apertura de 0.4
km y el mejoramiento 7.42 km, es decir existe una vía a nivel de apertura con algunas obras de arte construidas,
pero que falta complementar con más obras de arte y además colocar una capa de afirmado y obtener una
plataforma de tal manera que cumpla con las especificaciones técnicas y el manual de carreteras de bajo
volumen de tránsito.
4.2.4. Característica de Proyección vial
La estructura de un pavimento puede proyectarse para que resista sin romperse o deformarse en forma
perjudicial, cualquier densidad de tránsito y cualquier carga por eje que se le aplique, existiendo actualmente
una gama diversa de secciones estructurales, que se encuentran en función de los distintos factores que
intervienen en la performance de una vía como son: solicitaciones de Tránsito, tipo de suelo, importancia de la
vía, condiciones de drenaje, recursos disponibles, etc.; debiendo analizarse aquel que proporcione un proyecto
económico para tales condiciones.
Teniendo en cuenta lo descrito anteriormente, para el presente estudio se ha optado por considerar una solución
acorde al tipo de carretera y las condiciones actuales que imperan en esta vía.
Las características técnicas que se proyecta lograr con la ejecución del presente proyecto se resumen de la
siguiente manera:
 Velocidad directriz 20.00 – 25.00 Kph.

 Ancho de la plataforma 4.50 m.
42
 Ancho de bermas laterales a c/lado 0.50 m.

 Ancho de Superficie de Rodadura 3.50 m.
 Superficie de rodadura Buena.
 Espesor del afirmado 0.20 m.
 Bombeo 4%.
 Peralte 4.00 – 6.00 %.
 Clase T1 (carretera de BVT).
 Cunetas sin revestir 0.35 x 0.75 m.(H:A).
 Sobre ancho (P) de acuerdo al radio.
 Pendiente máxima 12 %.
 Pendiente máxima excepcional 15%
 Radio mínimo 10 mts
 Radio mínimo excepcional 8 mts
4.2.5. Descripción de las Actividades del Proyecto
A. Etapa de Construcción
Figura N° 4-2: Esquema General del Proyecto
Los componentes y/o áreas auxiliares identificadas para el proyecto se detallan en la siguiente tabla:
43
Tabla Nº4- 1: Ubicación de Componentes y/o áreas auxiliares
Descripción Progresiva Lado del eje Área
Cantera de material para mejoramiento subrasante Km 2+ 850 Izquierdo ---
Cantera de material afirmado Km 15+000 Derecho ---
Depósito de Material Excedente (DME) 01 Km 3+ 100 Derecho 7860.00 m2
Depósito de Material Excedente (DME) 02 Km 3+ 390 Derecho 6500.00 m2
Patio de Maquinas Km 0+ 000 Izquierdo ---
Campamento 01 Km 7+620 Derecho ---
Fuentes de agua 01 (Río Uctubamba) Km 0+ 000 Derecho ---
Ver anexo 3: Plano N°2 de Componentes
Las actividades y acciones contempladas en el Proyecto “Mejoramiento de la Trocha Carrozable Pedro Ruiz
Gallo – San Carlos, distrito de San Carlos, Bongará, Amazonas” se detallan en la siguiente tabla:
Tabla Nº4-2: Actividades y Acciones contempladas en el Proyecto
Item Descripción
MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE PEDRO RUIZ-SAN CARLOS, DISTRITO DE SAN CARLOS-BONGARA-

01
AMAZONAS
01.01 OBRAS PROVISIONALES
Alquiler de ambientes para campamento, oficinas, almacén - guardianía, patio de equipos.
Construcción de polvorín (manejo de explosivos)
Movilización y desmovilización de equipo
Trazo, nivelación y replanteo
Roce, desbroce y limpieza
01.03 EXPLANACIONES
01.04 PAVIMENTOS
01.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Demolición de alcantarillas existentes en mal estado.
Alcantarillas de paso tmc 24" (20 und.)
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Item Descripción
Muros secos
Cunetas
Zanja de recolección.
01.06 SEÑALIZACIÓN
02 PUENTE SHIQUITE (L=14.00 MTS.)
02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.03 OBRAS DE CONCRETO EN INFRAESTRUCTURA
02.05 CONCRETO EN SUPERESTRUCTURA

02.06 ACABADOS
Fuente: Especificaciones Técnicas del Proyecto
A continuación se desarrolla las especificaciones técnicas de cada actividad siguiendo el mismo orden, tal como
se indica en la tabla anterior.
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE
01.01 Obras Provisionales.
 Alquiler y mejoramiento de ambientes, para campamento, oficinas, almacen-guardiania, patio de

equipos.
Para el almacenamiento de los diversos materiales que se utilizará en la obra, será necesario el alquiler
y/o mejoramiento de un ambiente destinado para un campamento y oficinas provisionales de obra que
incluirán las instalaciones necesarias para alojar al personal profesional, técnico, administrativo y obrero,
así como ambientes para almacén, enfermería y oficina del supervisor en la localidad de San Carlos;
alquiler de un ambiente destinado para almacén-guardianía y un terreno amplio y libre donde funcionara
el patio de equipos en la localidad de Pedro Ruiz Gallo.
 Construcción de Ambiente para polvorín (manejo de explosivos).
Para el almacenamiento de los materiales explosivos que se utilizará en la obra, será necesario la
construcción de un polvorín provisional de obra que incluirán las instalaciones necesarias para
salvaguardar el material explosivo.
45
01.02 Trabajos Preliminares.
 Movilización y Desmovilización de Equipo.
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el equipo
liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano como herramientas, martillos
neumáticos vibradores, etc.
 Trazo, Nivelación y Replanteo.
El ejecutor de la obra procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se efectuarán
los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El ejecutor será responsable
del replanteo que será revisado y aprobado por el supervisor, así como del cuidado y resguardo de los
puntos físicos, estacas y documentación instalada durante el proceso del levantamiento del proceso
constructivo.
 Roce, Desbroce y Limpieza.
-Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las áreas que ocuparán las obras
del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la vía, que se encuentren cubiertas de
maleza, bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo la remoción de tocones, raíces, escombros y
basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta
para iniciar los demás trabajos.
El trabajo incluye, también, la disposición final dentro o fuera de la zona del proyecto, de todos los
materiales provenientes de las operaciones de desbroce y limpieza, previa autorización del Supervisor,
atendiendo las normas y disposiciones legales vigentes.
-Clasificación.
El desbroce y limpieza se clasificará de acuerdo con los siguientes criterios:
(a) Desbroce y limpieza en bosque.
Comprende la tala de árboles, remoción de tocones, desraíce y limpieza de las zonas donde la
vegetación se presenta en forma de bosque continuo.
Los cortes de vegetación en las zonas próximas a los bordes laterales del derecho de vía, deben hacerse
con sierras de mano, a fin de evitar daños considerables en los suelos de las zonas adyacentes y
deterioro a otra vegetación cercana. Todos los árboles que se talen, según el trazado del camino, deben
orientarse para que caigan sobre la vía, evitando de esa manera afectar a vegetación no involucrada.
46
(b) Desbroce y limpieza en zonas no boscosas.
Comprende el desraíce y la limpieza en zonas cubiertas de pastos, maleza, escombros, cultivos y

arbustos.
También comprende la remoción total de árboles aislados o grupos de árboles dentro de superficies que
no presenten características de bosque continuo.
En esta actividad se deberá proteger las especies de flora y fauna que hacen uso de la zona a ser
afectada, dañando lo menos posible y sin hacer desbroce innecesario, así como también considerar al
entorno socioeconómico protegiendo áreas con interés económico.
-Requerimientos de Construcción.
Ejecución de los trabajos.
Los trabajos de desbroce y limpieza deberán efectuarse en todas las zonas señaladas en los planos o
indicadas por el Supervisor y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste, tomando las
precauciones necesarias para lograr condiciones de seguridad satisfactorias.
Para evitar daños en las propiedades adyacentes o en los árboles que deban permanecer en su lugar,
se procurará que los árboles que han de derribarse caigan en el centro de la zona objeto de limpieza,
troceándolos por su copa y tronco progresivamente.
Las ramas de los árboles que se extiendan sobre el área que, según el proyecto, vaya a estar ocupada
por la corona del camino en terrenos planos, deberán ser cortadas o podadas para dejar un claro mínimo
de tres metros (3 m), a partir de la superficie de la misma.
Remoción de tocones y raíces.
En aquellas áreas donde se deban efectuar trabajos de excavación, todos los troncos, raíces y otros
materiales inconvenientes, deberán ser removidos hasta una profundidad no menor a sesenta
centímetros (60 cm) del nivel de la sub rasante del proyecto.
En las áreas que vayan a servir de base de terraplenes o estructuras de contención o drenaje, los
tocones, raíces y demás materiales inconvenientes, deberán eliminarse hasta una profundidad no menor
de treinta centímetros (30 cm) por debajo de la superficie que deba descubrirse de acuerdo con las
necesidades del proyecto.
Todos los troncos que estén en la zona del proyecto, pero por fuera de las áreas de excavación,
terraplenes o estructuras, podrán cortarse a ras del suelo.
Todas las oquedades causadas por la extracción de tocones y raíces se rellenarán con el suelo que
haya quedado al descubierto al hacer la limpieza y éste se conformará y apisonará hasta obtener una
densidad similar al del terreno adyacente.
47
Remoción de Capa Vegetal.
La remoción de la capa vegetal se efectuará con anterioridad al inicio de los trabajos a un tiempo
prudencial para que la vegetación no vuelva a crecer en los lugares donde pasará la vía y en las zonas
reservadas para este fin.
Remoción y disposición de materiales.
Los árboles talados que sean susceptibles de aprovechamiento, deberán ser despojados de sus ramas
y cortados en trozos de tamaño conveniente, los que deberán apilarse debidamente a lo largo de la zona
de derecho de vía, disponiéndose posteriormente según lo apruebe el Supervisor.
El resto de los materiales provenientes del desbroce y la limpieza deberá ser retirado del lugar de los
trabajos, transportado y depositado en los lugares establecidos en los planos del proyecto o señalados
por el Supervisor, donde dichos materiales deberán ser enterrados convenientemente, de tal manera
que la acción de los elementos naturales no pueda dejarlos al descubierto.
Los materiales excedentes por ningún motivo deben ser dispuestos sobre cursos de agua (escorrentía
o freática), debido a la contaminación de las aguas, seres vivos e inclusive puede modificar el microclima.
Por otro lado, tampoco deben ser dispuestos de manera que altere el paisaje natural.
La materia vegetal inservible y los demás desechos del desbroce y limpieza no podrán quemarse.
Por ningún motivo se permitirá que los materiales de desecho se incorporen en los terraplenes, ni
disponerlos a la vista en las zonas o fajas laterales reservadas para la vía, ni en sitios donde puedan
ocasionar perjuicios ambientales.
Orden de las operaciones.
Los trabajos de desbroce y limpieza deben efectuarse con anterioridad al inicio de las operaciones de
explanación. En cuantas dichas operaciones lo permitan, y antes de disturbar con maquinaria la capa
vegetal, deberán levantarse secciones transversales del terreno original, las cuales servirán para
determinar el volumen de la capa vegetal y del movimiento de tierra.
Si después de ejecutados el desbroce y la limpieza, la vegetación vuelve a crecer por motivos imputables
al Contratista, éste deberá efectuar una nueva limpieza, a su costo, antes de realizar la operación
constructiva subsiguiente.
01.03 Explanaciones.
Consiste en la operación de movimiento de tierras a efectuar con el objetivo de convertir la superficia de

un terreno natural en un plano horizontal o inclinado. Para lo cual se tiene que realizar otras actividades
con el fin de lograr el objetivo.
48
- Corte en Material Suelto.

- Corte en roca suelta
- Corte en roca fija
- Relleno con excedente de corte
- Eliminación de material excedente
01.04 Pavimentos.
Consiste en la realización de trabajos necesarios de modo que la superficie quede nivelada, compactada
y alineada, para ellos también se requiere mejorar la capacidad el terreno en zonas blandas y/o
saturadas es aquí donde se realiza el reemplazo de los materiales naturales usando el material de
cantera en su estado natural. Para lo cual se tiene que realizar las siguientes actividades.
- Perfilado y Compactado Sub-rasante Zonas de Corte.

- Mejoramiento de la Sub-Rasante.
- Transporte De Material Tipo I (Para Afirmado).
- Transporte De Material Tipo II (Arena para Mezclar).
01.05 Obras de Arte y Drenaje.
Se refiere a los trabajos de demolición de las alcantarillas existentes tipo marco de concreto armado
deteriorado; poseen además una sección hidráulica insuficiente, sumada a ello el deterioro que el
concreto presenta como grietas y manchas verduscas, y la longitud menor que el de la plataforma
proyectada, su nivel de rasante se encuentra por debajo de la proyectada; por lo cual se realizará la mejor
teniendo en cuenta las siguientes actividades la demolición de lo existente en mal estado, trazo,
replanteo, excavaciones, compactación , la eliminación del material excedente.
- Demolición de alcantarillas existentes en mal estado.

- Alcantarillas de Paso y Aliviadero
Trazo y replanteo.
Excavaciones no clasificadas para estructura manual.
Relleno compactado con Equipo liviano.
Eliminación de Material excedente.
Colocado y Armado de Alcantarillas.
Concreto.
Encofrado y desencofrado de alcantarillas.
Tarrajeo Mezcla.
Acero de Refuerzo.
Emboquillado de Concreto.
49
- Badenes.
Trazo y replanteo.
Eliminación de Material excedente.
Emboquillado de Concreto.
Encofrado y desencofrado de badenes.
Relleno de Material propio seleccionado.
Juntas asfálticas.
- Muros Secos (Mampuesto de piedra).
Trazo y replanteo.
Piedra para muro seco
- Cunetas.
- Zanja de recolección.
Limpieza y deforestación manual
Trazo nivelación y replanteo.
Excavaciones en material conglomerado.
Concreto
01.06 Señalización.
Este trabajo consiste en el suministro, transporte e instalación de señales verticales de tránsito

informativas turísticas, conforme lo establezcan los sitios seleccionados en el tramo de vía
correspondiente al Ejecutor, o lo que se indique en el Expediente Técnico y debe ser aprobado por el
Supervisor.
- Señal Preventiva 0.60 x 0.60

- Señal Reglamentaria 0.45 x 0.60
- Señales Informativas 2.00 x 0.80.
- Hito Kilométrico.
50
PUENTE SHIQUITE (L=14MTS)
02.01 Trabajos Preliminares
 Limpieza y Deforestación Manual.
La limpieza y deforestación consistirá en limpiar el área donde se ejecutará la obra, de todos los árboles,
obstáculos, arbustos y todo tipo de vegetación, basura y todo otro material inconveniente e
incluirá desenraigamiento de muñones, raíces entrelazadas y el retiro de todos los materiales inservibles
que resulten de la limpieza y deforestación.
 Trazo y replanteo
Comprende todos los trabajos de replanteo, ubicación de trazos y niveles, de modo que la obra quede
ejecutada de acuerdo a lo indicado en los planos.
02.02 Movimiento de tierras
 Encausamiento
Se refiere a la conformación de una cortina provisional constituida por sacos rellenados con arena, que
siguen una línea paralela a la zanja de excavación, ejecutada, para la construcción del Estribo Izquierdo,
impidiendo el ingreso de agua a la misma.
 Excavaciones en conglomerado en seco con maquinaria
Consiste en la excavación y corte en terreno compacto en seco, constituido por material granular y
boloneria y que se ejecuta por encima del nivel de aguas mínimas del Río Cabuyal, empleando
retroexcavadora. Se entiende como conglomerado a aquel material que para su remoción no necesita
uso de explosivos, ni de martillos neumáticos, debiendo ser excavados con retroexcavadora.
El material procedente de las excavaciones, será depositado convenientemente para su posterior

empleo en el relleno de excavaciones y para la conformación de rellenos en los accesos.
 Perforación y disparo en boloneria en seco
Comprende retirar, de la zona que se está excavando, toda porción menor de roca de forma redondeada
(bolonería), con diámetros mayores de 0.80 m. Para lograr el retiro de tales cuerpos, es necesaria la
utilización de explosivos, con la finalidad de fraccionarlos en pequeñas rocas que puedan ser
manipuladas fácilmente.
En general, esta partida se puede definir como un complemento de las excavaciones en el sentido de
que su ejecución permite obtener la excavación total necesaria.
51
 Excavación en conglomerado bajo agua con maquinaria
Se refiere a los trabajos de excavación en material granular con presencia de boloneria de tamaño
máximo 0.70 mts. Y que se ejecutan por debajo del nivel de las aguas mínimas de la quebrada Shiquite,
empleando retroexcavadora, donde debido a la presencia de filtraciones en la zanja de excavación es
necesario el uso de equipo de bombeo, para su eliminación y poder continuar sin contratiempos los
trabajos de excavación. El equipo de bombeo adecuado, será determinado en Obra, según el caudal de
filtración.
 Perforación y disparo en boloneria en seco
Comprende el retiro de la zanja de excavación, en la cual existe la presencia de agua, de toda porción
de roca de forma redondeada (bolonería), con diámetros mayores de 0.80 m. Para lograr el retiro de
tales cuerpos, es necesaria la utilización de explosivos, con la finalidad de fraccionarlos en pequeñas
rocas que puedan ser manipuladas fácilmente. En general, esta partida se puede definir como un
complemento de las excavaciones en el sentido de que su ejecución permite obtener la excavación total
necesaria.
 Relleno con material propio
Se refiere al movimiento de tierras ejecutado para rellenar todos los espacios excavados y no ocupados
por las cimentaciones y elevaciones de la sub - estructura, y que están por debajo del nivel de aguas
mínimas, con 50 % de material propio, complementado con un 50% piedra grande de buena calidad, en
la parte frontal del estribo izquierdo.
 Relleno con material seleccionado
Se refiere al movimiento de tierras ejecutado para rellenar todos los espacios excavados y no ocupados
por las cimentaciones y elevaciones de las sub - estructuras, circundantes a los estribos.
 Acarreo de Material excedente
se refiere al retiro del material excavado, hacia un lugar adecuado, cercano al lugar de la Obra, para su
posterior eliminación con volquete.
 Demolición de Falso puente
Se refiere a los trabajos de demolición de los muros de concreto, que sirven de soporte al sistema de
falso puente, luego de haber sido desencofrada la superestructura, los que se ejecutaran utilizando
herramientas manuales (combas) y equipo de perforación.
52
02.03 Obras de Concreto en infraestructura
 Encofrado y desencofrado de zapata bajo agua
Comprende el encofrado de los cimientos de estribos o zapatas, las cuales se encuentran en terreno
saturado, bajo el nivel de aguas mínimas; serán construidos con madera tornillo o similar que pertenezca
al grupo “C”, no necesariamente cepillada, serán debidamente calafateados , evitando la fuga de la
pasta, deberá hacerse uso de equipo de bombeo , para eliminar el agua proveniente de la excavación.
 Encofrado y desencofrado de elevación cara vista bajo agua
Comprende los encofrados de las superficies de las elevaciones de concreto que quedarán expuestas
(superficies visibles) y que se encuentran sobre el nivel de aguas mínimas.
 Encofrado y desencofrado de elevación cara no vista bajo agua
Comprende los encofrados de las superficies que están por encima del nivel de aguas mínimas y que
luego van a quedar ocultas por los rellenos (accesos) , por lo que no es necesario el uso de madera
cepillada.
 Encofrado y desencofrado de elevación cara vista en seco
comprende los encofrados de las superficies de las elevaciones de concreto que quedarán expuestas
(superficies visibles) y que se encuentran sobre el nivel de aguas mínimas.
 Encofrado y desencofrado de elevación cara no vista en seco
Comprende los encofrados de las superficies que están por encima del nivel de aguas mínimas y que
luego van a quedar ocultas por los rellenos (accesos) , por lo que no es necesario el uso de madera
cepillada.
 Concreto
Comprende, la preparación de una mezcla de cemento : hormigón (el hormigón se transportará de la

cantera la arabisca), en una proporción (1 : 6.5) y agua, que constituyen un concreto en estado gel, de
una resistencia a la compresión de 140 Kg/cm2 a los 28 días, para su correcto transporte y vaciado en
las sub-zapatas de los estribos, las cuales están por debajo del nivel de guas mínimas, complementado
con un 40 % de piedra grande, procedente del cauce del Río Uctubamba, extraída en las proximidades
al lugar de emplazamiento del Puente; no se deberá utilizar cantos rodados, pudiendo emplearse
también la piedra proveniente de la excavación en roca y piedra con aristas (angulares), que pueden
seleccionarse y emplearse en la Obra.
53
02.04 Super estructura
 Falso Puente
Se refiere a la construcción de una estructura temporal para soportar las formas de superestructuras
que han de ser llenados con el concreto. Esta estructura, debe soportar el peso del tablero del puente
mientras éste no tenga la suficiente capacidad de carga, para soportar su peso propio y el de la
sobrecarga, para el cual ha sido proyectado.
 Encofrado de Vigas y Losa
Se refiere a la construcción de los encofrados para contener el concreto del tablero, de modo que este,
al endurecer, tome la forma que se estipule en los planos respectivos, tanto en dimensiones como en
su ubicación en la estructura.
 Acero
Comprende la habilitación y colocación del acero en barras según lo especificado en los planos
estructurales del puente.
 Concreto
Comprende, la preparación de una mezcla de cemento, arena gruesa, piedra chancada (la arena gruesa
y la piedra zarandeada se transportará de la cantera la arabisca) y agua que conforman un concreto
en estado gel, de una resistencia a la compresión de 280 Kg/cm2 a los 28 días, para su correcto
transporte y vaciado en las zonas determinadas.
02.05 Acabados
 Tubos de drenaje
Los tubos de drenaje son elementos auxiliares, cuya única función es la de evacuar las aguas que se
acumulan en la superestructura por efecto de las lluvias, estos serán de PVC SAP 3", serán fijados
adecuadamente para evitar desplazamientos de los mismos durante el proceso de vaciado del concreto.
 Barandas
Las barandas son elementos de FºGº - 2 2.5” de diámetro cuya función específica es la de brindar
seguridad vial a los usuarios de la obra, en los momentos de tránsito.
 Junta de Tecnopor
Actividad con la cual se logra separar los elementos del puente (estribos, tablero, etc.), que
estructuralmente no trabajan juntos; logrando, además, la función de absorber desplazamientos
horizontales, en el caso de la losa del puente ya sea por efectos térmicos u otros.
54
4.2.6. Proceso Constructivo
El proceso constructivo del presente proyecto fue plasmado en un diagrama de flujo incluyendo el uso de
maquinaria, equipos, agua y personal, entre otros, como inputs (entradas); y el output (salidas) los residuos
sólidos, efluentes, emisiones, ruidos, vibraciones, entre otros.
Se adjunta en el Anexo N°4 El diagrama de Flujo – Proceso Constructivo.
4.2.7. Vías de Acceso
El tramo en estudio del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PEDRO RUIZ - SAN CARLOS, DISTRITO
DE SAN CARLOS – BONGARA - AMAZONAS”, se inicia cerca la Localidad de Pedro Ruiz Gallo (Km 0+000) y finaliza
en la Localidad de San Carlos (Km 07+620) en el Distrito de San Carlos.
El camino vecinal donde se desarrollará el proyecto, tiene una longitud total de 7.620 kilómetros.
4.2.8. Infraestructura de Servicio
La localidad de San Carlos, cuenta con los servicios de agua, desagüe y energía Eléctrica.
Esta localidad cuenta con energía eléctrica las 24 horas del día, servicio brindado por la Empresa Electro Norte
S.A. a través de generación de energía de la Central Hidroeléctrica de Caclic.
4.2.9. Cronograma y presupuesto de inversión
En el Anexo N°6 se adjunta el cronograma de actividades y el presupuesto de inversión del proyecto

“MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PEDRO RUIZ - SAN CARLOS , DISTRITO DE SAN CARLOS – BONGARA -
AMAZONAS”,
55
TROCHA CARROZABLE PEDRO RUIZ - SAN CARLOS, DISTRITO DE SAN CARLOS –
CAPÍTULO V
LÍNEA BASE AMBIENTAL
Las obras que enmarcan la ejecución y la operación del proyecto comprenden el mejoramiento de una
trocha carrozable, con el cual se permitirá que se integren zonas agrícolas y ganaderas y disminuyan de
manera considerable los costos de los productos requeridos por las localidades asentadas en el área de
influencia del camino, asimismo permitirá la habilitación de más tierras de cultivo. Así mismo en la localidad
de San Carlos se ubicará la planta de residuos sólidos que beneficiará a los distritos Jazan, Shipasbamba,
Cuispes, Churuja, Valera, Florida.
Frente a las actividades constructivas se hace necesario señalar que las obras que demandan el
mejoramiento de la trocha carrozable, de manera directa e indirecta, se generará ciertas alteraciones sobre
los componentes ambientales y sociales durante la fase constructiva, el cual abarcará 150 días calendarios.
Teniendo en cuenta estas consideraciones y en cumplimiento de los términos de referencia, en este ítem
se incorpora dentro de los diseños técnicos de la vía el conocimiento y caracterización de los elementos
naturales y sociales presentes en su entorno de influencia, con el fin de determinar su estado actual,
dinámica y demás parámetros que faciliten el entendimiento de las relaciones del hombre con el medio
natural, socioeconómico y cultural.
Para ello se hace determinante establecer, a nivel diagnóstico, las características y condiciones reales del
entorno natural, y con este propósito a continuación se describe el análisis de los diferentes componentes
naturales (bióticos y abióticos) y socioculturales dentro del cual se enmarca el área de influencia de la
Trocha, y sobre los cuales incidirán, en mayor o menor grado, las diversas actividades y obras que demanda
el desarrollo constructivo.
5.1. LÍNEA BASE FÍSICA
5.1.1. Área de influencia del proyecto
Como en todo proyecto lineal, existen unas zonas o áreas de influencia donde se anticipa tendrán incidencia
las distintas actividades que implican la ejecución de la obra y la operación de la carretera, como es el caso
de las obras de Mejoramiento de Trocha Carrozable Pedro Ruiz – San Carlos de una longitud de 7,620 Km.
El área de influencia ambiental del proyecto vial está conformado por dos áreas bien definidas, el Área de
Influencia Directa (AID), que constituye la zona aledaña al eje de la carretera proyectada en la que las
actividades de construcción y operación vial afectarán directamente los ecosistemas existentes dentro de
su ámbito; en tanto que la otra, más alejada, corresponde al Área de Influencia Indirecta (AII), donde los
efectos de la obra sobre el entorno se ejercen en forma inducida.
a. Definición del área de influencia directa (AID)
Es el área aledaña a la infraestructura vial, donde los impactos generales en las etapas de construcción y
operación de la vía son directos y de mayor intensidad.
56
El AID para este proyecto se definirá preliminarmente como la franja de 50 m a ambos lados del eje principal
de la carretera, la misma que incluye las viviendas que se encuentran a lo largo del tramo, predios que
puedan verse afectados o beneficiados por la vía y todas las áreas auxiliares utilizadas durante el proyecto
como depósitos de material excedente, canteras, campamentos, fuentes de agua, etc.
b. Definición del área de influencia indirecta (AII)
Se define el Área de Influencia Indirecta del Proyecto, como el espacio físico en el que un componente
socio ambiental afectado directamente, ubicado dentro del Área de Influencia Directa del Proyecto, afecta
a su vez a otro u otros componentes socio-ambientales, aunque sea con una intensidad mínima.
En este caso, estará compuesta por el área donde se experimentarán impactos, negativos o positivos, por
efecto de determinadas dinámicas sociales, económicas, políticas y culturales que son provocadas tanto
en la fase de mejoramiento y rehabilitación de la trocha, como en la fase de operación o funcionamiento de
la vía luego de concluido el proyecto. Para el Proyecto se definirá preliminarmente con una franja de 150
m a cada lado desde el eje central de la vía.
La Trocha no atraviesa áreas naturales protegidas, la distancia hacia el área natural protegida (Zona de
amortiguamiento) más cercana es de 19 km.
Ver Anexo N°3: Plano Nº 11 de Áreas Naturales Protegidas.
Ver Anexo 3: Plano Nº3 de Área de Influencia Ambiental del Proyecto
5.1.2. CLIMA
Según la distribución climática (Clasificación según W. Copen), el área de estudio está comprendida en los
siguientes tipos de Climas: Clima frío moderado lluvioso. La variación de temperatura en el mes más frío
oscila entre 12ºC, a 18°C, que corresponde a las áreas más elevadas. La temperatura media es inferior a
18°C y la cantidad de la precipitación anual superior a 850 mm. Los meses más fríos del año son en Junio,
Julio y Agosto.
Tipos de Clima en la zona de estudio
Tabla Nº 5- 1: Climas en la zona de estudio
Tipo de clima Lugares
Ligeramente húmedo y Gran parte del distrito de Jazan y una pequeña parte del distrito de San
templado cálido Carlos.
Semi Húmedo y Semi Parte media del distrito de Jazan y gran parte del distrito del distrito de
cálido San Carlos
Fuente: ZEE Amazonas, 2008
Ver Anexo Nº3: Plano Nº4 de Mapa Climático
57
Hay factores condicionantes del clima como la precipitación, la temperatura, la humedad relativa y la
velocidad del viento. De los factores mencionados es la precipitación de mayor importancia que se ha
analizado para fines del proyecto ya que de ella dependerá el diseño de la alcantarilla.
5.1.2.1. Precipitación (mm)
Con respecto a la precipitación, durante los años 1997 –2001, se observa que la precipitación promedio
máxima mensual fue de 90.30 mm en la estación meteorológica de Chachapoyas en el año 1995, mientras
que la precipitación promedio mínima mensual registrada fue de 25.50 mm en el año 1973.
Debido a las condiciones fisiográficas de la zona (Sierra y Ceja de Selva) las precipitaciones son del tipo
orográficas y ciclónicas.
Información utilizada
La información disponible es discontinua, data entre los años 1964 al 2001; sin embargo nos da una
estimación de la variación pluviométrica en la zona.
En la tabla N°5–2, se presenta la serie histórica de la información utilizada.
Tabla Nº 5- 2: Serie Histórica Precipitación máxima en 24 hrs.
Estación Estación Estación

N° Año
Leymebamba Chachapoyas Jamalca
1 1964 29.00 34.00

2 1965 29.50 50.00
3 1966 44.30 45.00
4 1967 37.40 46.50
5 1968 45.00 37.00
6 1969 36.00 51.30
7 1970 30.00 38.00
8 1971 28.00 59.50
9 1972 47.00 86.90
10 1973 25.50 33.00
11 1974 - 55.10
12 1975 58.20
13 1976 25.10
14 1977 33.50
15 1978 22.10
16 1979 30.30
17 1980 20.20
18 1981 47.50
19 1982 93.00
20 1983 119.50
21 1984
22 1985
23 1986
24 1987 26.30
25 1988
26 1989 37.60
27 1990 20.50
58
28 1991 47.20
29 1992 33.90
30 1993 52.20
31 1994 38.60
32 1995 90.30 56.30
33 1996 37.50 48.20
34 1997 46.70 74.00
35 1998 42.40 121.50
36 1999 31.50
37 2000 28.40
38 2001 52.80
Análisis de Frecuencia
El análisis de frecuencias es un procedimiento que permite estimar la magnitud probable de eventos

pasados o futuros. En el caso del presente estudio se utilizará esta metodología para estimar las
precipitaciones de diseño para diferentes tiempos de retorno, compatibles con el tiempo de vida útil de las
estructuras de drenaje.
Chow (1951), ha demostrado que muchos análisis de frecuencias pueden ser reducida a la forma:
X  x  sKt
Donde:
X = precipitación de recurrencia
x = valor medio de la serie
s = desviación estándar
Kt = factor de frecuencia
Intensidad de Precipitación
La intensidad de precipitación se puede determinar mediante la siguiente fórmula empírica:
I max  0.4602 * ( Pmax 24 )0.875
Donde:
Imax = Intensidad Máxima horaria de lluvia (mm/hr)
Pmax 24 = Precipitación Máxima de 24 horas (mm)
En el siguiente cuadro se muestra los resultados del análisis de frecuencia efectuados con los registros de
las estaciones: Leymebamba, Chachapoyas y Jamalca.
59
Tabla Nº 5- 3: Determinación de la Precipitación para diferentes tiempos de retorno
Periodo de Est. Chachapoyas Est. Leymebamba Est. Jamalca

retorno (años) G LN LPIII G LN LPIII G LN LPIII
5 años 52.8 55.2 53.7 44.8 45.6 44.8 73.1 75.0 73.4
10 años 61.2 64.9 66.2 50.3 50.9 51.5 88.9 94.8 97.0
20 años 68.3 74.1 80.2 50.5 55.7 58.5 100.0 115.0 120.0
50 años 79.7 86.1 102.0 62.4 61.6 68.3 124.0 143.0 166.0
100 años 87.5 95.1 121.0 67.5 65.9 70.4 138.0 165.0 200.0
G : Gumbel
LN : Log Normal
LPIII : Log Pearson III
Tabla Nº 5- 4: Precipitación e intensidad de diseño, en la zona de estudio
Intensidad
Periodo de retorno (años) Precipitación promedio máxima en 24 horas (mm)
(mm/hr)
5 años 57.60 15.72
10 años 69.52 18.83
20 años 79.92 21.27
50 años 99.23 25.70
100 años 112.33 28.65
En consecuencia para el diseño de alcantarillas se utilizará la precipitación de diseño de 79.00 mm con

una intensidad de 22.00 mm/hr.
5.1.3. Fisiografía
La fisiografía es la rama de la Geografía que estudia en forma sistemática y espacial la superficie terrestre
considerada en su conjunto y, específicamente, el espacio geográfico natural
Todo estudio fisiográfico tiene como objetivo fundamental reconocer y delimitar las diferentes formas de
tierra, así como los rasgos generales del modelado de la zona. La información fisiográfica suministra apoyo
a otras disciplinas como son a la Edafología, por la estrecha relación que existe entre el suelo y la fisiografía.
- Cordillera Andina
La cordillera andina se caracteriza generalmente por presentar una configuración topográfica
variada, desde valles y terrazas aluviales, hasta formas colinosas y montañosas, con relieve
muy accidentado. Presenta tres (03) tipos de unidades climáticas: Tierras frías
perhúmedas, Tierras cálido a templadas y Tierras cálido subhúmedas.
El área del proyecto se encuentra dentro de la unidad climática de Tierras cálido a templadas, donde se
pueden diferenciar dos (02) paisajes:
a. Montañas altas de laderas empinadas: Se ubican indistintamente a lo largo de la cordillera

oriental, presentan relieve disectado con pendientes que varían de 50 a 75%, presentan suelos
superficiales.
60
b. Montañas altas de laderas moderadamente empinadas: Se ubican indistintamente desde la

parte céntrica hacia el sur del departamento de Amazonas. Presentan relieve con pendientes que
varían de 15 a 25%, los suelos son superficiales a moderadamente profundos. Parte de estas
áreas son utilizadas con actividades agropecuarias especialmente para el cultivo de papa
5.1.4. Geología
El presente ítem trata de manera general los caracteres geológicos más resaltantes relacionados
con el Proyecto. En tal sentido, el conocimiento de los principales caracteres geológicos, tanto
litológicos como estructurales, constituye un aspecto de importante interés aplicativo, porque
permite establecer el grado de resistencia de los materiales a las acciones erosivas que podrían
desencadenarse como consecuencia de los trabajos a realizar y predecir sus posibles impactos.
5.1.4.1. Geología Regional
Se ha utilizado la carta geológica nacional editado por el INGEMMET (1992), ubicando al cuadrángulo de
Villa de Jumbillas (Hoja 12-h), para el mapeo geológico regional, a escala 1:100,000. Para tener una visión
general de todo el desarrollo estratigráfico y su relación litológica.
Se encontraron las siguientes unidades geológicas en el área del proyecto:
A. Mesozoico
a. Cretáceo
- Grupo Goyllarisquizga (Ki-g)
El grupo Goyllarisquizga aflora principalmente en los dominios occidental y central. Se distingue

con facilidad por su morfología abrupta y resistente a la erosión, tal como se observa en ambos
flancos del río Utcubamba.
Litología y ambiente sedimentario; consistente de areniscas cuarzosas de grano grueso a fino en

estratos tabulares de 0.5 a 3 m de espesor, con base erosiva que puede ser rellenada por
areniscas microconglomerádicas con laminaciones oblicuas, propio de un canal fluvial. El color de
las areniscas varía entre blanco, blanco rojizo, blanco grisáceo a crema, con coloraciones rojizas
y pardas debido a la meteorización.
- Formación Chúlec (Ki-ch)
Es de las unidades calcáreas más persistentes del área de estudio y se le reconoce claramente
hasta el Río Utcubamba como la continuación de una secuencia más desarrollada hacia el
occidente en la cuenca Cajamarca, donde fue descrita por otros autores La Formación Chúlec, se
encuentra bien expuesta entre Bagua Grande, y Chachapoyas.
Se le reconoce fácilmente por su coloración crema y morfología suave, entre unidades más
resistentes. Buenas exposiciones de ésta formación se encuentran aguas arriba sobre la margen
izquierda del Río Utcubamba desde la parte occidental de Leimebamba.
Los afloramientos más orientales de esta unidad son aquellos de la laguna de Pomacochas y los
que se encuentran al Este de San Carlos en la hoja de Jumbilla.
La Formación Chúlec es claramente diferenciable porque está constituída de calizas, margas
beiges, cremas a grises que ocurren en estratos delgados de 5 a 30 cm. de grosor; usualmente
están intercaladas con capas gruesas (mayores de 80 cm.) de limoarcillitas grises a gris verdosas
61
con meteorización a modo de nódulos algo redondeados e irregulares, las superficies de

estratificación son onduladas y las capas son nodulosas; hacia la parte superior las calizas pueden
ser tabulares en estratos delgados.
- Formación Pulluicana (Ks-p)
Mc Laughlin (1924) citado por INGEMMET (1995), definió a esta formación inicialmente como un
miembro de la Formación Machay, compuesto por material esencialmente calcáreo entre las que se
afloran calizas claras con intercalaciones de limoarcillitas, cuyo afloramiento tipo se ubica en la
localidad de Chulec, en la zona central del Perú. Benavides (1956), finalmente lo elevo a la categoría
de Formación Chulec, debido a sus características litoestratigráficas y paleontológicas diferenciales.
Algunos autores como Wilson J. (1984), y Reyes, L. (1980) identificaron esta unidad en el río
Utcubamba, como una continuación de la cuenca Cajamarca.
b. Jurásico
- Formación Sayaraquillo (Js-S)
Esta unidad se encuentra mejor desarrollada al oriente del alineamiento Río Sonche-Churuja-Pedro
Ruiz.
Su característica principal es la coloración rojiza y un relieve más suave con respecto a las unidades
adyacentes. Los principales lugares donde se encuentran esta unidad, se ubican en los
cuadrángulos de Jumbilla y en Rioja y en afloramientos más restringidos en la parte Noreste de
Bagua Grande.
Afloramientos importantes se observan en el tramo de la carretera Pedro Ruiz-Pomacochas. La

Formación Sarayaquillo consiste principalmente de lodolitas, limolitas y areniscas rojas intercaladas
en estratos medios. En la parte superior se intercalan areniscas grises claras a marrón claras en
estratos de grosores variables, desde algunos centímetros hasta un metro.
Ocasionalmente, se pueden encontrar conglomerados mal clasificados, polimícticos, de extensión

reducida. Las rocas de la Formación Sarayaquillo presentan abundantes estructuras sedimentarias,
en algunos casos las areniscas gris verdosas, incluyen restos de troncos y tallos de plantas con
láminas delgadas de carbón.
En algunos tramos de la carretera Pedro Ruíz-Pomacochas (Jumbilla), etc. existen cuerpos

importantes de yeso; mientras que en Yurumarca se encuentra “sal de piedra” asociada con lodolitas
rojas de la Formación Sarayaquillo estos depósitos generalmente, se ubican en la parte inferior de
esta unidad. También se observan algunas brechas con fragmentos de calizas, areniscas rojizas,
rodeados por una matriz calcárea areniscosa de color rojo; intercaladas con areniscas y limolitas
rojas que contienen cuerpos lenticulares de conglomerados. Sin embargo, las más abundantes son
las lodolitas rojas y las areniscas tipo grawacas y arcosas líticas. La Formación Sarayaquillo
sobreyace en discordancia angular a la Formación Corontachaca y al Grupo Pucará en sus
afloramientos occidentales, del Río Sonche y en el Río Utcubamba.
5.1.4.2. Geología Estructural

A. Bloque Oriental
Caracterizado por su morfología agreste, formando superficies empinadas con valles bastante
cerrados y encañonados. Litológicamente está constituida por rocas precambrianas (gneis);
areniscas rojas del Grupo Mitu que conforma el núcleo de un mega-anticlinal, en ambos flancos se
encuentra el Grupo Pucará con mayor desarrollo en la ruta hacia el Puente Corontachaca, asimismo
62
en la margen derecha del Río Utcubamba donde tiene mayor amplitud las calizas de la Formación
Chambará, Aramachay y Condorsinga, mientras las calizas brechosas de la Fm. Corontachaca se
presenta en ambos lados del puente del mismo nombre.
Estructuralmente se caracteriza por presentar lineamientos de dirección N15°O y N40°O y E-O, los
cuales controlan los cambios bruscos del Río Utcubamba y tributarios variando de Oeste a Este.
Las fallas son de carácter gravitacional menores de 5 Km. de dirección N20°-30°O; mientras los
pliegues son asimétricos generalmente formados en las calizas del Pucará.
B. Bloque Occidental
Se muestra un paisaje plano-ondulado, con valles abiertos y pendientes de cerros con suave
inclinación. El cauce del río Utcubamba se desarrolla de forma meandriforme con acumulaciones de
depósitos aluviales en ambas márgenes.
Las rocas aflorantes corresponden en gran parte a rocas cretácicas conformando el cierre sur-
oriental del megasinclinal de Bagua, siendo la base cuarcitas del Grupo Goyllarisquizga, seguidas
de calizas de las Fm. Chúlec y Pulluicana; encima lutitas de Fm. Quilquiñán, en concordancia se
describe calizas de la Fm. Cajamarca y cerrando al tope la Fm. Celendín constituida por lutitas
intercaladas con horizontes de calizas.
En la margen derecha del Río Utcubamba se desarrolla la Fm. Chota que constituye el núcleo del
Sinclinal de Bagua, caracterizada por areniscas rojas con intercalaciones de lutitas que reúne
mayores condiciones geotécnicas para desarrollar una variante. Estructuralmente conforma el
Sinclinal de Bagua cuyo cierre se trunca a manera de una falla inversa de forma irregular que se
desarrolla en el poblado de Aserradero.
5.1.5. Geomorfología
Los rasgos geomorfológicos están estrechamente controlados por las estructuras resultantes de los
procesos tectónicos recientes, el tipo de litología, así como de la intensidad con que actúan los procesos
geodinámicos externos; éstos últimos, incluyen el clima como factor importante de los procesos de
meteorización que se han encargado de darle la configuración actual al relieve de la zona.
El área del proyecto se encuentra en Cordillera Interandina.
A. Cordillera Interandina
Es la unidad morfoestructural que se encuentra entre la transición de las Cordilleras Occidental y
Oriental. En el área adquiere cierta importancia por tener dentro de su configuración a relieves que
han sido formados en cuencas restringidas, como las cuencas Cajamarca, Goyllar, principalmente
durante el periodo cretácico, así como también producto de actividades volcánicas y
emplazamientos plutónicos. Presenta altitudes con ciertas relevancias y que pueden llegar hasta los
3000 m. Se encuentra localizado principalmente en la cuenca de Utcubamba,
En el sector de Leimebamba, provincia de Chachapoyas sobrepasa este límite y se entremezcla con
las rocas precambrianas y paleozoicas de la Cordillera Oriental debido a fallamientos epirogenicos
e inversos que pusieron en contacto a las formaciones cretácicas que configuran dicha
morfoestructura. Esta unidad configura grandes cadenas montañosas, colinas, mesetas
estructurales o altiplanicies que se desarrollan alineadas al eje andino. La composición litológica que
63
alberga está definida por rocas Mesocenozoicas de diferentes facies de sedimentación, también se
tiene la presencia de rocas ígneas intrusivas como los imponentes batolitos y rocas ígneas
volcánicas cuya presencia no es tan notoria en la región.
a. Unidades Geomorfológicas
- Montañas altas estructurales de la Cordillera Interandina
Constituyen cadenas longitudinales alargadas, cuya composición litológica comprende

principalmente rocas formadas durante la era Mesozoica. Estas montañas se alinean con un
rumbo NO-SE y se encuentran distribuidas en forma paralela entre los ríos Utcubamba y Chiriaco
(Valle de Utcubamba-Bagua) Estos relieves se encuentran compuestos por rocas esencialmente
Mesozoicas, especialmente cretácicas pertenecientes al Grupo Goyllarisquizga y otros como las
formaciones Cajamarca, Celendín, Chulec, Pariatambo. También se encuentra albergando rocas
cenozoicas de la Formación Bellavista, se ubica en el sector del Abra hasta la localidad de
Pomacocha, donde se ve nítidamente su distribución. Por este motivo, es que estas montañas
pueden ser consideradas como parte de la prolongación de las montañas longitudinales de la
Cordillera Oriental.
Los procesos más recurrentes están referidos a los deslizamientos, remoción en masa
(Huaycos) y desprendimientos de taludes, eventos que podrían ocasionar perjuicios en caso de
proximidades de infraestructura o centros poblados. Otro de los procesos morfológicos que
pueden presentarse es el accionar de la erosión en rocas calcáreas (erosión cárstica en la
Formación Chulec), originando por ello formas caprichosas e irregulares, por lo que probablemente
se hayan originado cavernas, así como estructuras de disolución de los carbonatos como las
estalactitas y estalagmitas. Esta forma de erosión deja notar formas suaves.
- Fondo de valle fluvial
Corresponden a relieves relativamente planos con influencia directa de la dinámica fluvial del río
Utcubamba. Los aportes que recibe son principalmente de la Cordillera Interandina donde afloran
principalmente rocas cretácicas de naturaleza mayormente calcárea y en menor proporción por
sedimentos detriticos.
Morfológicamente, se encuentran comprendidas dentro de esta unidad las terrazas bajas con
drenajes imperfecto y moderado cuya configuración es caracterizada por presentar sedimentos
aluviales los cuales son erosionados y redepositados debido a la dinámica fluvial actual del río
Utcubamba y tributarios. Corresponden a superficies semi planas con pendientes inferiores a 4%
y con alturas que pueden llegar hasta los 8 m.
El proceso geodinámico que está estrechamente vinculado al relieve está referido a las
inundaciones estacionales y excepcionales, debido a la proximidad con el sistema fluvial principal
(río Utcubamba). Aunque, si poseen un buen drenaje (constitución litológica permeable) evacuan
rápidamente, pero cuando tiene un drenaje imperfecto su evacuación suele ser lenta, es por ello
que en ciertas ocasiones se encuentran saturados de agua.
64
- Abanicos proluviales
Depósitos originados por torrentes que bajan por las quebradas forman pequeños conos
deyectivos. Estos depósitos se pueden apreciar en la parte baja de las laderas de las montañas
altas estructurales de la Cordillera Interandina.
5.1.6. Suelos
El suelo es la capa más superficial de la litosfera sobre la cual se desarrollan las plantas, que son utilizadas
de diversas formas por el hombre, ya sea para la alimentación, vivienda o vestido, y a veces utilizados para
proyectos de ingeniería, tales como la cimentación de obras de ingeniería.
El suelo es uno de los elementos ambientales de mayor sensibilidad frente a las acciones naturales y
antrópicas del medio. Las acciones erosivas, cuando son severas pueden deteriorarlo o hacerlo
desaparecer en cortos períodos de tiempo, con lo que se ocasionará graves daños a la flora y al entorno
ecológico en general. Asimismo, cuando existen actividades antrópicas, que no contemplan adecuadas
medidas de protección, pueden contribuir a la desaparición o al acelerado deterioro del recurso suelo.
Los suelos de la zona de estudio, presentan el siguiente tipo de suelo:
- Leptosol dístrico – Cambisol dístrico – Regosol dístrico (LPd – CMd – RGd)
Esta asociación está conformada por las tres unidades de suelos en una proporción de 40-30-
30%, respectivamente. Se encuentra distribuida en gran parte de la provincia de Chachapoyas en
la región de Amazonas.
Los componentes de esta asociación se encuentran ubicados en paisajes de colinas de montañas,
con pendientes empinadas (25% a más de 75%).
Los suelos leptosoles dístricos, son suelos superficiales, ubicados mayormente en un relieve
abrupto con pendientes fuertes mayores a 60%, presentan una reacción ácida, cuyo pH está por
debajo de 5.5; además son suelos generalmente esqueléticos en su profundidad, por la presencia
de fragmentos grugesos o limitados por la presencia de roca dura o continua. Son de textura
media.
Los suelos cambisoles dístricos, son profundos, de textura variable, predominando la textura
media en los horizontes superficiales y una textura fina en los horizontes sub superfici ales. El pH
varía entre 4.0 y 5.0.
Los suelos regoles dístricos, son de textura media, con un color que varía de pardo a pardo
amarillo oscuro. Son profundos con escasos fragmentos gruesos en el horizonte superficial, pero
se incrementan hasta 80% a partir de los 70 cm de profundidad, además son suelos con una
reacción muy ácida debido a las altas precipitaciones que han ocasionado el lavado de bases.
5.1.6.1. Capacidad de uso mayor de los suelos
Esta sección, teniendo como información básica el aspecto edáfico, así como el ambiente ecológico en que
se han desarrollado, se determina la máxima vocación de las tierras, constituyendo la parte interpretativa
del estudio de suelos, en la que se suministra al usuario, en un lenguaje sencillo, la información que expresa
el uso adecuado de las tierras, ya sea para fines agrícolas, pecuarios, forestales o de protección.
65
El sistema de clasificación utilizado es el de Capacidad de Uso Mayor, establecido por el Reglamento de

Clasificación de Tierras, según Decreto Supremo Nº 017-2009-AG, y comprende tres categorías de
clasificación: grupo, clase y subclase.
El sistema de Clasificación de Tierras según su Capacidad de Uso Mayor, que establece dicho Reglamento,
es un ordenamiento sistemático, práctico e interpretativo, de gran base ecológica, que agrupa a los
diferentes suelos con el fin de mostrar sus usos, problemas o limitaciones, orientando acerca de las
necesidades y prácticas de manejo adecuadas. Esta clasificación proporciona un sistema comprensible,
claro, y de gran valor y utilidad para los planes de desarrollo agrícola y de acuerdo a las normas de
conservación de los suelos, para hacer de ellos un uso racional que esté acorde con el medio ambiente.
En la siguiente Tabla se detalla la clasificación de suelos según su capacidad de uso mayor en la zona de
estudio:
Tabla Nº 5- 5: Capacidad de Uso Mayor de Tierras
Grupo Clase Sub Clase Descripción
X Xes Tierras de protección limitado por pendiente y suelos

Tierras aptas para cultivos permanentes con calidad agrológica baja , limitadas
X-C X – C3 Xes – C3es
por pendiente y suelos - Tierras de protección
Elaboración: DQ Asesoría & Consultoría E.I.R.L.
Unidades Cartografiadas
a. Tierras aptas para cultivos permanentes (C)
Incluye aquellas tierras que por sus limitaciones edáficas y/o relieve, restringen su aptitud para cultivos
en limpio, pero si una agricultura en base a especies permanentes. En este grupo se ha reconocido
las siguientes subclases: C3.
- Subclase C3es
Las tierras de esta clase son consideradas como suelos profundos a

moderadamente profundos, de texturas finas a gruesas. Drenaje natural de bueno a algo excesivo,
las limitaciones están referidas al factor suelo, pendiente y clima.
Dentro de los lineamientos de uso y manejo debe darse importancia a especies nativas o
introducidas adaptadas a las condiciones edáficas de la zona, las que deben ser instaladas teniendo
en consideración la unidad fisiográfica en la que se encuentran estos suelos. Como prácticas
inmediatas y continuas deberán aplicarse abonos orgánicos que mejorarán las condiciones físicas y
de fertilidad del suelo, esto se puede hacer a través de incorporación de rastrojo de leguminosas,
abono de lombriz, estiércol, etc.
b. Tierras de Protección (X)
Agrupa aquellas tierras que no tienen las condiciones ecológicas ni edáficas requeridas para la
explotación de cultivos, pastos o producción forestal y también otras tierras que, aunque presentan
vegetación natural boscosa, su uso no es económico y deben ser manejados con fines de protección
de cuencas hidrográficas, vida silvestre, valores escénicos, recreativos y otros que impliquen beneficio
66
colectivo o de interés social.

Dentro de este grupo, no se considera clase ni subclase, sin embargo, se estima necesario indicar el
tipo de limitación que restringe su uso mediante letras minúsculas que acompañan el símbolo del grupo.
Se ha reconocido una (01) unidad: Xes
- Símbolo Xes
Incluye suelos superficiales, localizados en áreas de pendientes fuertes, con evidencias de fuerte
erosión. Las limitaciones de uso están vinculadas a factores edáficos y topográficos-erosión
5.1.6.2. Uso Actual De Las Tierras

A. Generalidades
Para la presentación del uso actual de las tierras en el área del proyecto, se ha efectuado de acuerdo
al sistema de clasificación de nueve categorías de la Unión Geográfica Internacional (UGI).
Se adoptó este sistema debido a su carácter internacional, a que los resultados de los estudios que
emplean este sistema son compatibles con otros importantes proyectos sobre el uso de la tierra, ya
que sus categorías básicas pueden ampliarse en forma que describan tan completamente como fuera
necesario a las encontradas en el área.
B. Clasificación
Las nueve grandes categorías descritas por la U.G.I. van en orden descendente, de acu erdo con la
intensidad de uso de la tierra y son las siguientes:
Tabla Nº 5- 6: Unidades de Uso Actual de las Tierras
Clase Descripción
Áreas Urbanas y/o Instalaciones Gubernamentales y Privadas:
1 - Centros Poblados
- Instalaciones de Gobierno y/o Privadas (carreteras, granjas, canales, establos, huacas)
2 Terrenos con Hortalizas
3 Terrenos con Huertos de Frutales y Otros Cultivos Perennes
4 Terrenos con Cultivos Extensivos (papa, camote, yuca, etc.)
5 Áreas de Praderas Mejoradas Permanentes
6 Áreas de Praderas Naturales
7 Terrenos con Bosques
8 Terrenos Pantanosos y/o Cenagosos
Terrenos sin Uso y/o Improductivos:
9 - Tierras en barbecho (preparación o descanso temporal)
- Terrenos agrícolas sin uso (actualmente abandonados)
67
Clase Descripción
- Terrenos de litoral, caja de río
- Áreas sin uso no clasificadas
Fuente: Unión Geográfica Internacional (UGI).
En el área de estudio, se reconocieron las clases: Clase 1: Áreas Urbanas y Clase 4: Tierras de
cultivo.
Clasificación del Uso Actual de Suelos identificados dentro del área del Proyecto.
 Áreas Urbanas (1)
- Centros Poblados
Esta zona agrupa al consolidado urbano de San Carlos y Pedro Ruiz Gallo, así como las
infraestructuras viales que conectan todos los centros poblados del área de estudio.
 Tierras de cultivo (4)

- Tierras con predominio de cultivos andinos (4 – Agri)
Esta zona agrupa gran cantidad de cultivos, entre los que sobresalen menestras y tubérculos, así
como también cultivos de climas más cálidos como caña de azúcar, plátano y yuca.
Una característica importante de esta unidad, es que debido a la falta de infraestructura de riego, la
gran mayoría de cultivos se realiza en condiciones de secano; es decir, solo aprovechando el agua
de lluvia.
Ver Anexo N°3: Plano N°8 Uso Actual de las Tierras
5.1.7. Hidrografía e Hidrografía
En la actualidad la hidrología tiene un papel fundamental en los proyectos de ingeniería de carreteras que
tienen que ver con suministro de agua, drenaje, protección contra la acción de ríos, disposición de aguas
servidas, etc.
El área del proyecto se encuentra dentro la cuenca hidrográfica del río Utcubamba, que es alimentado por
los deshielos y las continuas precipitaciones pluviales que ocurren en la Cordillera Oriental.
El río Utcubamba a su vez se origina en la parte sur de la provincia de Chachapoyas, vertiendo sus aguas
al río Marañón en la Provincia de Bagua.
a) Presentación del inventario de cursos de agua importantes (quebradas, ríos, etc.).
- Río Utcubamba
El Utcubamba nace a aproximadamente 90.00 Km de la ciudad de Chachapoyas en la Región Amazonas

en los Andes del norte del Perú y es tributario del río Marañón. Cerca de Bagua se une con el Río
Marañón, su recorrido es en dirección S-N.
Navegabilidad
En el río Utcubamba se puede navegar solo en su sector bajo con embarcaciones pequeñas. Da vida a
varias plantas hidroeléctricas que dan electricidad a la mayoría de la Región Amazonas.
68
Sus afluentes más importantes son los ríos Chávez, Suta, Magdalena, Sonche, Cocahuayco y Naranjitos
por su margen derecha y los ríos Tambillo, Hierbabuena, Pomacocha, Pauca, Tingo, Jucusbamba,
Magunchal y quebrada Honda por su margen izquierda. El lecho inundable en los tramos superiores y
medio del río Utcubamba es de 50 a 100 m, mientras que, algunos sectores pueden alcanzar los 200 m
El valle de Utcubamba se utiliza para la agricultura, el clima tropical y las posibilidades de regar las
chacras con el agua del río son muy favorables por ejemplo para la Yuca, el maíz, el arroz, la caña y el
plátano.
El nombre "Utcubamba" viene del quechua local. Anteriormente se utilizaba el valle del Río Utcubamba
para algodón. "Utcu" significa algodón, "Bamba" es la pampa - la pampa del algodón.
Calidad del Agua
El agua es de color marrón con alto contenido de material en suspensión que les proporciona alta turbidez
al agua. Los niveles de pH en el Utcubamba varían de neutro a alcalinos. Mientras que los niveles de
conductividad eléctrica varía de 170 a 256 uS/cm. Sus aguas presentan alto contenido de bicarbonatos. En
algunos sectores del río, especialmente cerca de las ciudades, se observan gran cantidad de basurales y
de desechos de las ciudades que estarían contaminando las aguas del río.
Ver Anexo 3: Plano N°9 Hidrográfico
5.2. LÍNEA BASE BIOLÓGICA

5.2.1. Ecología – Zonas de Vida
De acuerdo con la clasificación por zonas ecológicas, el territorio de San Carlos es un bosque seco,
subtropical, cuya vegetación natural es el tipo de arbórea y arbustiva, características que le confieren alto
potencial agrícola a la zona, de acuerdo a los estudios de Brush de similares geografías, se puede
considerar como siete las zonas de vida existentes:
Bosque húmedo – montano bajo tropical (bh-MT)
Bosque húmedo – montano tropical (bh-MT
Según el geógrafo Javier Pulgar Vidal, las zonas de vida se clasifican utilizando una terminología ambiental
y de tradición indígena: Yunga, significa valle cálido; Quichua, zona temperada intermedia; Suni, la superior;
Puna, La Región más alta nuda y sin árboles.
El distrito de San Carlos, reconoce que su territorio tiene zonas de producción, cuya terminología es lo
siguiente.
Tabla N° 5-3: Zonas de vida

Zona de Vida Altitud Porcentaje del distrito
Pajonal 4300-3800 msnm 10%del distrito
Jalca
Jalca 3800-3200 msnm
Quichua Templado 3200-2700 msnm 70% del Distrito
69
Quichua 2700-2300 msnm

Quichua Fuerte 2300-1800 msnm
Temple 1800-1500 msnm 20% del distrito
Temple
Temple Fuerte 1500-800 msnm
El mayor porcentaje de territorio del distrito de San Carlos corresponde al temple, temple fuerte, quichua
por las altitudes, esto permite tener un ecosistema potencial para la flora y fauna, teniendo plantas nativas
oriundas de la zona.
Ver Anexo N° 3 Plano N°10 de Zonas de Vida
5.2.2. Fauna y Flora

 Flora
La zona de estudios cuenta una gran variedad de especies silvestres de gran utilidad para la población,
tanto en la alimentación así como medicinal, comercial entre otras, siendo las más importantes.
Medicinales. Cerraja(Sonchus oleraceus ), anís de sierra (Tagetes filipolia), aliso (Alnus acuminata),
angusacha(Sida rhombifolia), bolsa del pastor (Capsella bursa pastotis), Carqueja (Baccharis
genistelloides), culen (Otholobium mexicanum), llantén (Plantago major), diente de león (Taraxacum
officinale), paico (Chenopodium ambrosioides), coca silvestre (Eyrthroxylum coca) y entre las cultivadas
tenemos: Ajenjo (Artemisia absinthium), ajo (Allium sativum), alfalfa( Medicago sativa), alfalfilla( Melilotus
indicus), Hinojo(Foeniculum vulgare), linaza(Linum usitatissimum), orégano(Oreganum vulgare),
matico(Piper sp), Sangre de grado (Crothon lechleri), ortiga(Urera sp), Malva(Malva sylvestris), cola de
caballo (Equisetum arvense), eucalipto(Eucalytus sp), Ciprés(Cupressus sp), romero(Rosmarinus sp),
cascarilla (Chinchona sp), entre otros.
Frutales: Caña de Azucar(Saccharum officinarum), Mango(Mangifera sp), palta(Persea sp),

Platano(Musaceae sp), Berenjena silvestre(Solanum torvum), Granadilla silvestre(Passiflora sp), Poro
poro(Passiflora tripartita), persea(Persea sp), tomatillo silvestre(Physalis longifolia).
 Fauna
Las especies silvestre de mamíferos aves y reptiles constituyen la fauna de San Carlos dentro de los
primeros tenemos: Ardilla (Sciurus sp), el tejón (Mellivora sp), el Zorro (Lycalopex sp), aves como: palomas
(Columbidae sp), picaflor (Leucippus sp), loros (Pionites sp), pericos (Brotogeris sp) y otros. Dentro de los
reptiles se ubican la iguana (Familia Iguanidae), lagartija (Cercosaura sp), culebras (Chironius sp), etc.
La fauna es más diversificada, por la existencia de bosques montanos húmedos el cual contiene diversas
especies de aves residentes, de las cuales una pequeña parte son raras y locales, destacando el
carpinterito pechijaspeado (Picumnussteindachneri), Colibrí vientre esmeralda(Familia: Trochilidae).
Mamíferos tenemos al Picuro (Cuniculus sp), Chosca(Cuniculus paca), añuje(Dasyprocta punctata);
Reptiles, variedad de serpientes. Etc.
70
5.3. LÍNEA BASE SOCIO ECONÓMICA
5.3.1. Social
A. Servicios De Agua, Desagüe Y Energía Eléctrica.
La localidad de San Carlos, cuenta con los servicios de agua en mal estado, desagüe en buen estado y
energía Eléctrica en buen estado.
Esta localidad cuenta con energía eléctrica las 24 horas del día, servicio brindado por la Empresa Electro
Norte S.A. a través de generación de energía de la Central Hidroeléctrica de Caclic.
Tabla Nº 5- 7: Abastecimiento de Agua
Dispone de agua potable todos los

Departamento, provincia, distrito, tipo de vivienda y total de
Total días de la semana
ocupantes presentes
Si No
Distrito SAN CARLOS
Población 289 243 46
Fuente: INEI, Censos de Población y Vivienda 2007
Tabla N° 5-8: Abastecimiento de Energía eléctrica

Dispone de alumbrado eléctrico por
Departamento, provincia, distrito, tipo de vivienda y total de
Total red pública
ocupantes presentes
Si No
Distrito SAN CARLOS
Población 367 284 83
Tabla N° 5-9: Abastecimiento de Servicios Higenicos
Servicios higenicos
Departamento, provincia, distrito, tipo de
Total
vivienda y total de ocupantes presentes Red pública de
Letrina No tiene
Desagüe
Distrito SAN CARLOS
Población 367 186 82 99
B. Educación.
En la provincia de Bongarà existen los cuatro niveles de educación, inicial, primaria, secundaria y superior.
La educación secundaria, primaria e inicial de menores, se ofrece a través de 79 instituciones escolarizadas
y no escolarizadas en el nivel inicial, 66 centros educativos del nivel primario, 15 centros educativos del
nivel secundario. Para educación superior se cuenta con 03 CETPROs (BARBARA MICARELLI,
POMACOCHAS, PEDRO RUIZ GALLO) y 01 CEBA (CEBA - PEDRO RUIZ GALLO), la Universidad
Nacional Toribio Rodríguez de Mendoza se ubica en la ciudad de Chachapoyas.
En el distrito de San Carlos existen solo dos niveles de educación, inicial y primaria la IEI Nº 108 y la IE Nº
18096.
71
Tabla Nº 5- 10: Grado de Instrucción en la Provincia de Bongará
Categorías Casos % Acumulado %

Sin Nivel 3,340 12.95 % 12.95 %
Educación Inicial 733 2.84 % 15.80 %
Primaria 13,645 52.92 % 68.72 %

Secundaria 5,868 22.76 % 91.48 %
Superior No Univ. incompleta 392 1.52 % 93.00 %
Superior No Univ. completa 811 3.15 % 96.14 %
Superior Univ. incompleta 341 1.32 % 97.47 %
Superior Univ. completa 653 2.53 % 100.00 %
Total 25,783 100% 100.00 %
Del cuadro anterior para la provincia de Bongará se puede apreciar que el 12.95% de la población no tiene
grado de instrucción, el 52.92% poseen solo nivel primaria, el 22.76% poseen solo nivel secundario y solo
el 2.53% poseen nivel universitario completo.
A Nivel distrital el nivel de educación en San Carlos es deficiente en infraestructura, en el siguiente cuadro
se puede apreciar la distribución de la educación en el distrito según el Censo 2007.
Tabla Nº 5- 11: Nivel Educativo Alcanzado
GRUPOS DE EDAD
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, 65 a
DISTRITO Y NIVEL EDUCATIVO TOTAL 3a4 5a9 10 a 14 15 a 19 20 a 29 30 a 39 40 a 64
más
ALCANZADO
Años Años Años Años Años Años Años Años
Distrito SAN CARLOS 355 7 33 50 39 41 59 83 43
Sin nivel 40 7 8 4 1 4 5 11
Educación inicial 5 5
Primaria 224 20 33 12 22 42 64 31
Secundaria 78 17 23 15 9 13 1
Superior no univ.
3 1 2
incompleto
Superior no univ. completo 4 2 2
Superior univ. completo 1 1
En la zona del área de influencia del proyecto la localidad de San Carlos, cuenta con educación inicial
y primaria.
A nivel del distrito de San Carlos la infraestructura de los centros educativos se encuentra en buen estado,
cuenta con servicios higiénicos, ambientes, posee mobiliario en regular estado, posee una biblioteca
regularmente implementada, de esta manera se imparte una educación de calidad a la niñez de San Carlos.
72
Las condiciones de la infraestructura educativa en las zonas urbanas pueden calificarse como regular a
buenas y las que se encuentran en las áreas rurales son inadecuadas para impartir un proceso de
enseñanza – aprendizaje con uso de tecnologías modernas y de calidad.
C. Vivienda
Basado en la data presente por el Censo de Población y Vivienda del 2007, se estima que en el distrito de
San Carlos se cuenta con 177 viviendas formalmente constituidas, tal como se muestra en el siguiente
cuadro.
Tabla Nº 5-12: Viviendas Particulares
Área
Tipo de vivienda Total
Urbana Rural
Casa independiente 162 106 56
Choza o cabaña 15 -- 15
La principal característica de las viviendas en el distrito de San Carlos es la calidad de los materiales
utilizados, donde según el Censo Nacional de Población y Vivienda 2007 un 0.66 % de los hogares tienen
paredes de material noble, ladrillo o bloque de cemento, seguido de un 99.67 % de viviendas que las
paredes son de Adobe o Tapia o viven de manera infrahumana.
D. Salud
Los servicios de salud en el distrito del proyecto como: hospitalización, consultas externas, atención de
emergencias, actividades preventivas – promociones y prevención de enfermedades, están a cargo del
Ministerio de Salud a través de los siguientes establecimientos de salud:
Tabla Nº 5- 8: Afiliados a algún seguro de Salud
Departamento, provincia, Afiliado a algún seguro de salud

Distrito y Total SIS (Seguro Integral Otro seguro
ESSALUD Ninguno
grupos de edad de Salud) De salud
Distrito SAN CARLOS 367 105 12 2 248
Menos de 1 año 5 5
De 1 a 14 años 97 84 2 2 9
De 15 a 29 años 80 13 4 63
De 30 a 44 años 79 2 2 75
De 45 a 64 años (005) 63 1 2 60
De 65 y más años (006) 43 2 41
5.3.2. ECONÓMICA
A. Población Económicamente Activa
Según el siguiente cuadro podemos conocer el potencial de mano de obra que posee el distrito en el cual
se llevará a cabo el proyecto.
73
Tabla Nº 5- 9: Población Económicamente Activa
Grandes grupos de edad

Departamento, provincia y rama de actividad
Total 6 a 14 15 a 29 30 a 44 45 a 64 65 y más
económica
años años años años años
Distrito SAN CARLOS (000) 139 34 53 38 14

Agric., ganadería, caza y silvicultura 116 26 44 33 13
Industrias manufactureras 4 3 1
Construcción 3 1 2
Comerc., rep. veh. autom.,motoc. efect. pers. 4 1 3
Comercio al por menor 4 1 3
Admin.pub. y defensa; p. segur.soc.afil 5 2 2 1
Enseñanza 2 1 1
Actividad económica no especificada 5 1 1 2 1
B. Agricultura Y Ganadería
La agricultura y ganadería constituyen la actividad más importante de la localidad de Chontapampa; destaca

la producción de: Papa, Maíz, Frejol, Habas y otros tales como, hortalizas y zanahorias. La población
pecuaria en la localidad está constituida por Vacunos, Porcinos, Cuyes, Aves, y por ende la producción
láctea que es el principal sustento familiar de la población, etc.
5.3.3. Cultural
De acuerdo al recorrido efectuado no se ha identificado áreas arqueológicas en el sector del estudio.
En general el área es eminentemente forestal y agroforestal donde se suceden una serie de formaciones
con pendientes dentro del ámbito de la vía.
74
TROCHA CARROZABLE PEDRO RUÍZ - SAN CARLOS, DISTRITO DE SAN CARLOS –
CAPÍTULO VI
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE
IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES
En este capítulo se realiza la identificación, descripción y análisis de los impactos ambientales y sociales
que se presentan durante la ejecución de la construcción y operación de la Trocha carrozable Pedro Ruíz
- San Carlos, Distrito de San Carlos.
Los aspectos metodológicos de análisis ambiental que se utilizan, han sido determinados considerando que
las actividades del proyecto en su interacción con el ambiente generan efectos sobre el mismo, que cuando
se tornan significativos para el hombre y su ambiente, adquieren la connotación de impacto ambiental.
Para la descripción y evaluación de los impactos ambientales y sociales que se presentan corresponde a
un análisis integral de todo el sistema de la trocha en cuestión, para ello ha sido necesario el conocimiento
y evaluación de los elementos del medio físico, biológico, socio-económico de toda el área de estudio
(directa e indirecta), así como de las acciones, actividades y procedimientos que se utilizarán durante la
implementación del proyecto.
Finalmente, se debe precisar que esta etapa permitirá obtener información que será de utilidad para
estructurar el Plan de Manejo Socio-Ambiental, que como corresponde está orientado a lograr que el
proceso constructivo y funcionamiento de esta obra vial se realice en armonía con la conservación del
ambiente.
6.1. METODOLOGÍA
La secuencia metodológica que se seguirá para identificar y evaluar los impactos socio-ambientales:
 Inicialmente se identifican que actividades causarán mayores impactos sobre el ambiente, descrito
en la línea base.
 Luego se reconocen que componentes ambientales son los que con mayor probabilidad serán
impactados por las actividades seleccionadas.
 En el presente caso, para facilitar la comprensión del análisis, se ha confeccionado dos matrices:
una primera matriz denominada Matriz de Ubicación Espacial de las Actividades, y una segunda
matriz, denominada Matriz de Identificación y Evaluación de Impactos Socio-Ambientales
Potenciales, que permiten identificar y evaluar los impactos socio-ambientales potenciales mediante
la interacción entre las actividades del proyecto y los componentes del ambiente, según las
progresivas del trazo.
 Seguidamente se ubican las interacciones identificadas basándose en los criterios de: descripción
del impacto, ubicación, naturaleza, magnitud y reversibilidad se evalúa cada interacción de actividad
del componente ambiental.
Posteriormente, habiendo identificado y evaluado los impactos socio-ambientales potenciales, se elabora

el Plan de Manejo Socio-Ambiental.
En el Figura 6-1 Se muestra la secuencia metodológica de la evaluación de Impactos Socio-ambientales.
75
Figura 6-1: Secuencia Metodológica de la Evaluación de Impacto Socio-Ambiental

(Proceso Predictivo)
LÍNEA DE BASE
SOCIO-AMBIENTAL
DESCRIPCIÓN DEL - Descripción del Medio
INTERACCIÓN
PROYECTO Físico.
Descripción Técnica General de - Descripción del Medio
las Actividades Constructivas y Biológico.
Operación del Proyecto - Descripción del Medio
Socio-Económico y
Cultural.
IDENTIFICACION DE IMPACTOS SOCIO-

AMBIENTALES POTENCIALES Método de
análisis
matricial
EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-

AMBIENTALES POTENCIALES
DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES

IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES
PLAN DE MANEJO SOCIO-AMBIENTAL

(PMSA)
6.2. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES POTENCIALES
Los criterios para la Identificación de Impactos Socio Ambientales han sido los siguientes:
6.2.1. Selección de los componentes interactuantes
Antes de proceder a identificar y evaluar los potenciales impactos del proyecto, es necesario realizar la
selección de los componentes interactuantes. Esta operación consiste en conocer y seleccionar las
principales actividades del proyecto y los componentes o elementos ambientales del entorno físico,
biológico, socio-económico y cultural que intervienen en dicha interacción.
En la selección de actividades se optó por aquellas que deben tener incidencia probable y significativa
sobre los diversos componentes o elementos ambientales; en tanto que, del mismo modo, en lo
concerniente a los elementos ambientales se optó por aquellos de mayor relevancia ambiental.
76
6.2.2. Actividades generadoras de impacto
Tal como se manifiesta en párrafos anteriores, se identificaron las principales actividades del proyecto con
potencial de causar impactos ambientales en su área de influencia.
En base a la metodología establecida por el sector competente para proyectos viales se consideran dos
etapas durante la ejecución del proyecto que son: Etapa de construcción y etapa de operación.
a. Etapa de Construcción
Comprende las actividades efectuadas desde el inicio de las operaciones del contratista o concesionario,
hasta el abandono de las obras, incluyendo revegetación y desmantelamiento de instalaciones.
En base a lo definido las principales actividades del proyecto con potencial de causar impactos ambientales
en esta etapa son los siguientes:
- Construcción de Polvorín
- Trazo, Roce, desbroce y limpieza
- Explanaciones (cortes, rellenos y eliminación de material excedente).
- Extracción y transporte de material para la obra.
- Pavimento
- Material excedente generado
- Obras de arte y drenaje.(construcción de aliviadero, alcantarillas y puente)
- Demolición de estructura existente
- Movimiento de tierras
- Consumo del recurso hídrico
- Señalización y seguridad vial.
b. Etapa de Operación
La etapa de operación comprende los impactos generados por el uso y funcionamiento de la vía, una vez
culminada la construcción.
- Funcionamiento de la vía
6.2.3. Componentes del ambiente potencialmente afectables
A continuación se presentan los principales componentes ambientales y sociales que potencialmente

pueden ser impactados por el desarrollo de las actividades del proyecto vial.
77
Tabla Nº 6-1: Componentes Ambientales Potencialmente Afectables

-Calidad del aire
 Emisión de polvo
 Emisión de gases
 Emisión procedentes de instalaciones de obra
-En Hidrología superficial y subterránea
 Intercepción y desvío temporal de caudales.
 Riesgo de afectación de la calidad de las aguas de las
quebradas por vertido líquido y sólido.
 Disminución o agotamiento del recurso hídrico.
Físico
-En Suelo
 Pérdida de la capa edáfica
 Alteración de la calidad del suelo por vertidos de
mantenimiento.
 Compactación por depósito de materiales
 Acumulación de contaminantes
 Generación de residuos sólidos
Etapa de -Por ruidos y vibraciones
Construcción
 Incremento de nivel sonoro por fuentes móviles
-Flora
 Eliminación o desbroce parcia de la floral
 Daños por efecto de las maquinarias
 Presencia de polvo en la superficie foliar
-Fauna
Biológico
 Afectación del hábitat
 Creación de nuevo hábitat
 Incremento de riesgo de atropellamiento
Paisaje
 Alteración del vista paisajística
 Generación de empleo temporal en la población local
 Dinamización de la economía local.
Socio-
Ambiental  Riesgo de ocurrencia de accidentes laborales y a la
población local
 Alteración del tránsito.
 Circulación y Seguridad Vial
Etapa de Operación Ambiental  Incremento del nivel sonoro
 Extracción de especies en peligro
78

 Mejora en las condiciones del transporte público
 Nuevos mercados para el comercio de los productos
agrícolas en la zona.
Socio  Generación de empleo.
Ambiental
 Fortalecimiento de la institucionalidad.
 Revalorización del terreno.
 Interconexión distrital
6.3. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES POTENCIALES
6.3.1. Criterios para la evaluación de impactos socio-ambientales potenciales
Los impactos han sido evaluados considerando su condición de adversos y favorables, así como su
magnitud, según se describe a continuación.
a) Impacto
Se hace la descripción del impacto
b) Calificación por naturaleza favorable o adversa

Determina la condición positiva o negativa de cada uno de los impactos; es decir, la característica
relacionada con la mejora o reducción de la calidad ambiental. El impacto es positivo si mejora la
calidad de un componente del medio ambiente, y negativo si en cambio es perjudicial para el medio
ambiente. En el Tabla N° 6-2 de interacción se consignó esta calificación empleando un signo positivo
o negativo según el caso.
c) Calificación por intensidad

Esta característica está referida al grado de incidencia o afectación de la actividad sobre un
determinado componente ambiental, en el ámbito de extensión específica en que actúa. Es la
dimensión del impacto; es decir, la medida del cambio cuantitativo o cualitativo de un parámetro
ambiental, provocada por una acción.
La calificación comprende lo siguiente: (B) baja magnitud, (M) moderada magnitud y (A) alta magnitud.
d) Reversibilidad.
Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto, es decir, la posibilidad
de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales, una vez aquella deja
de actuar sobre el medio.
 Reversible: Es cuando el efecto negativo sobre el componente ambiental puede ser recuperado
a un estado similar al original mediante acciones humanas o procesos naturales, una vez que la
actividad haya terminado
 Moderadamente Reversible: Es cuando el efecto negativo sobre el componente ambiental puede
ser recuperado a un estado parcialmente similar al original mediante acciones humanas o
procesos naturales, una vez la actividad haya terminado.
 Irreversible: Es cuando el efecto sobre el medio es irrecuperable. Por Ej. cuando se ha afectado
una especie (animal o vegetal) que ya no puede vivir en el medio impactado.
79
e) Ubicación
Se indica la ubicación del impacto por progresiva, localidad o zona según aplique.
La metodología de evaluación aplicada para el presente proyecto es del tipo cualitativo, en el Tabla
N° 6.2 se hace un resumen de los criterios utilizados en la evaluación de impacto socio ambiental.
Tabla N° 6.2: Criterios utilizados en la evaluación de Impacto

Socio Ambiental

Impacto Descripción del Impacto
Positivo (+)
Naturaleza del Impacto (t)
Negativo (-)
Baja (B)
Intensidad (i) Media (M)
Alta (A)
Reversible
Reversibilidad Moderadamente reversible
Irreversible
Se indicará la ubicación del impacto por progresiva
Ubicación
A continuación se presenta la matriz de ubicación espacial de las actividades que se ejecutarán en el

proyecto y que representan un potencial de causar impactos ambientales dentro del área influencia.
80
EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PEDRO RUÍZ - SAN
CARLOS, DISTRITO DE SAN CARLOS – BONGARA - AMAZONAS”
Tabla Nº 6-3: Matriz de Ubicación espacial de actividades del proyecto en la etapa de construcción
0+000 - 0+ 499
0+500 - 0+ 999
1+000 - 1+ 499
1+500 - 1+ 999
2+000 - 2+ 499
2+500 - 2+ 999
3+000 - 3+ 499
3+500 - 3+ 999
4+000 - 4+ 499
4+500 - 4+ 999
5+000 - 5+ 499
5+500 - 5+ 999
6+000 - 6+ 499
6+500 - 6+ 999
7+000 - 7+ 620

Explanaciones (cortes, rellenos y eliminación de material
excedente).
Obras de arte y drenaje.(construcción de aliviadero, alcantarillas y
puentes)
Movimiento de tierras
Consumo del recurso hídrico
Indica ubicación de actividad indica que no se realiza actividad
81
Tabla Nº 6-4: Matriz de Ubicación espacial del proyecto en la etapa de Operación
0+000 - 0+ 499
0+500 - 0+ 999
1+000 - 1+ 499
1+500 - 1+ 999
2+000 - 2+ 499
2+500 - 2+ 999
3+000 - 3+ 499
3+500 - 3+ 999
4+000 - 4+ 499
4+500 - 4+ 999
5+000 - 5+ 499
5+500 - 5+ 999
6+000 - 6+ 499
6+500 - 6+ 999
7+000 - 7+ 620
ACTIVIDAD
Indica ubicación de actividad indica que no se realiza
A continuación se presentan las matrices por cada actividad en la etapa de construcción y su evaluación cualitativa de los impactos que genera sobre cada com ponente
en un determinado espacio:
82
Tabla Nº 6-5: Trazo, roce, desbroce y limpieza

INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS POBLADOS UBICACIÓN DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES Y CENTROS POBLADOS
Cantera de material afirmado
Depósito de Material Excedente 01
Instalación de Polvorin
Campamento
Patio de Maquinas
Centros Poblados
Casas
Fuentes de Agua
0+000 - 0+ 499
0+500 - 0+ 999
1+000 - 1+ 499
1+500 - 1+ 999
2+000 - 2+ 499
2+500 - 2+ 999
3+000 - 3+ 499
3+500 - 3+ 999
4+000 - 4+ 499
4+500 - 4+ 999
5+000 - 5+ 499
5+500 - 5+ 999
6+000 - 6+ 499
6+500 - 6+ 999
7+000 - 7+ 620
UBICACIÓN DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES

COMPONENTES AMBIENTALES
Agua
FISICOS Suelo
Aire
Flora
BIOLOGICOS Fauna
Paisaje
Salud y seguridad
Empleo
Tránsito vehicular y peatonal
SOCIALES Economía
Conflictos sociales
Alteración de otras obras
Restos arqueológicos
Ubicación
Impacto Negativo Alto Impacto Positivo Alto
Impacto Negativo Moderado Impacto Positivo Moderado
Impacto Negativo Leve Impacto Positivo Leve
83
Tabla Nº 6-6: Construcción de caseta, almacén, guardianía y campamento

Campamento
Patio de Maquinas
Centros Poblados
Casas
Fuentes de Agua
0+000 - 0+ 499
0+500 - 0+ 999
1+000 - 1+ 499
1+500 - 1+ 999
2+000 - 2+ 499
2+500 - 2+ 999
3+000 - 3+ 499
3+500 - 3+ 999
4+000 - 4+ 499
4+500 - 4+ 999
5+000 - 5+ 499
5+500 - 5+ 999
6+000 - 6+ 499
6+500 - 6+ 999
7+000 - 7+ 620

Agua
FISICOS Suelo
Aire
Flora
BIOLOGICOS Fauna
Paisaje
Salud y seguridad
Empleo
SOCIALES Economía
Conflictos sociales
Ubicación
84
Tabla Nº 6-7: Explanaciones (cortes, rellenos y eliminación de material excedente)

Campamento
Patio de Maquinas
Centros Poblados
Casas
Fuentes de Agua
0+000 - 0+ 499
0+500 - 0+ 999
1+000 - 1+ 499
1+500 - 1+ 999
2+000 - 2+ 499
2+500 - 2+ 999
3+000 - 3+ 499
3+500 - 3+ 999
4+000 - 4+ 499
4+500 - 4+ 999
5+000 - 5+ 499
5+500 - 5+ 999
6+000 - 6+ 499
6+500 - 6+ 999
7+000 - 7+ 620

Explanaciones (cortes, rellenos y eliminación de material excedente).
Agua
FISICOS Suelo
Aire
Flora
BIOLOGICOS Fauna
Paisaje
Salud y seguridad
Empleo
SOCIALES Economía
Conflictos sociales
Ubicación
85
Tabla Nº 6-8: Extracción de material para la obra
Campamento
Patio de Maquinas
Centros Poblados
Casas
Fuentes de Agua
0+000 - 0+ 499
0+500 - 0+ 999
1+000 - 1+ 499
1+500 - 1+ 999
2+000 - 2+ 499
2+500 - 2+ 999
3+000 - 3+ 499
3+500 - 3+ 999
4+000 - 4+ 499
4+500 - 4+ 999
5+000 - 5+ 499
5+500 - 5+ 999
6+000 - 6+ 499
6+500 - 6+ 999
7+000 - 7+ 620

Agua
FISICOS Suelo
Aire
Flora
BIOLOGICOS Fauna
Paisaje
Salud y seguridad
Empleo
SOCIALES Economía
Conflictos sociales
Ubicación
86
Tabla Nº 6-9: Transporte de material para la obra

Campamento
Patio de Maquinas
Centros Poblados
Casas
Fuentes de Agua
0+000 - 0+ 499
0+500 - 0+ 999
1+000 - 1+ 499
1+500 - 1+ 999
2+000 - 2+ 499
2+500 - 2+ 999
3+000 - 3+ 499
3+500 - 3+ 999
4+000 - 4+ 499
4+500 - 4+ 999
5+000 - 5+ 499
5+500 - 5+ 999
6+000 - 6+ 499
6+500 - 6+ 999
7+000 - 7+ 620

Agua
FISICOS Suelo
Aire
Flora
BIOLOGICOS Fauna
Paisaje
Salud y seguridad
Empleo
SOCIALES Economía
Conflictos sociales
Ubicación
87
Tabla Nº 6-10: Construcción de Pavimento

Campamento
Patio de Maquinas
Centros Poblados
Casas
Fuentes de Agua
0+000 - 0+ 499
0+500 - 0+ 999
1+000 - 1+ 499
1+500 - 1+ 999
2+000 - 2+ 499
2+500 - 2+ 999
3+000 - 3+ 499
3+500 - 3+ 999
4+000 - 4+ 499
4+500 - 4+ 999
5+000 - 5+ 499
5+500 - 5+ 999
6+000 - 6+ 499
6+500 - 6+ 999
7+000 - 7+ 620
Agua
FISICOS Suelo
Aire
Flora
BIOLOGICOS Fauna
Paisaje
Salud y seguridad
Empleo
SOCIALES Economía
Conflictos sociales
Ubicación
88
Tabla Nº 6-11: Generación de material excedente

Campamento
Patio de Maquinas
Centros Poblados
Casas
Fuentes de Agua
0+000 - 0+ 499
0+500 - 0+ 999
1+000 - 1+ 499
1+500 - 1+ 999
2+000 - 2+ 499
2+500 - 2+ 999
3+000 - 3+ 499
3+500 - 3+ 999
4+000 - 4+ 499
4+500 - 4+ 999
5+000 - 5+ 499
5+500 - 5+ 999
6+000 - 6+ 499
6+500 - 6+ 999
7+000 - 7+ 620

Agua
FISICOS Suelo
Aire
Flora
BIOLOGICOS Fauna
Paisaje
Salud y seguridad
Empleo
SOCIALES Economía
Conflictos sociales
Ubicación
89
Tabla Nº 6-12: Obras de arte y drenaje (construcción de aliviadero, alcantarillas, badenes y puentes)
Campamento
Patio de Maquinas
Centros Poblados
Casas
Fuentes de Agua
0+000 - 0+ 499
0+500 - 0+ 999
1+000 - 1+ 499
1+500 - 1+ 999
2+000 - 2+ 499
2+500 - 2+ 999
3+000 - 3+ 499
3+500 - 3+ 999
4+000 - 4+ 499
4+500 - 4+ 999
5+000 - 5+ 499
5+500 - 5+ 999
6+000 - 6+ 499
6+500 - 6+ 999
7+000 - 7+ 620

Obras de arte y drenaje.(construcción de aliviadero, alcantarillas,
badenes y puentes)
Agua
FISICOS Suelo
Aire
Flora
BIOLOGICOS Fauna
Paisaje
Salud y seguridad
Empleo
SOCIALES Economía
Conflictos sociales
Ubicación
90
Tabla Nº 6-13: Demolición de estructura existente

Campamento
Patio de Maquinas
Centros Poblados
Casas
Fuentes de Agua
0+000 - 0+ 499
0+500 - 0+ 999
1+000 - 1+ 499
1+500 - 1+ 999
2+000 - 2+ 499
2+500 - 2+ 999
3+000 - 3+ 499
3+500 - 3+ 999
4+000 - 4+ 499
4+500 - 4+ 999
5+000 - 5+ 499
5+500 - 5+ 999
6+000 - 6+ 499
6+500 - 6+ 999
7+000 - 7+ 620

Agua
FISICOS Suelo
Aire
Flora
BIOLOGICOS Fauna
Paisaje
Salud y seguridad
Empleo
SOCIALES Economía
Conflictos sociales
Ubicación
91
Tabla Nº 6-14: Movimiento de tierras

Campamento
Patio de Maquinas
Centros Poblados
Casas
Fuentes de Agua
0+000 - 0+ 499
0+500 - 0+ 999
1+000 - 1+ 499
1+500 - 1+ 999
2+000 - 2+ 499
2+500 - 2+ 999
3+000 - 3+ 499
3+500 - 3+ 999
4+000 - 4+ 499
4+500 - 4+ 999
5+000 - 5+ 499
5+500 - 5+ 999
6+000 - 6+ 499
6+500 - 6+ 999
7+000 - 7+ 620

Movimiento de Tierras
Agua
FISICOS Suelo
Aire
Flora
BIOLOGICOS Fauna
Paisaje
Salud y seguridad
Empleo
SOCIALES Economía
Conflictos sociales
Ubicación
92
Tabla Nº 6-15: Consumo del recurso hídrico

Campamento
Patio de Maquinas
Centros Poblados
Casas
Fuentes de Agua
0+000 - 0+ 499
0+500 - 0+ 999
1+000 - 1+ 499
1+500 - 1+ 999
2+000 - 2+ 499
2+500 - 2+ 999
3+000 - 3+ 499
3+500 - 3+ 999
4+000 - 4+ 499
4+500 - 4+ 999
5+000 - 5+ 499
5+500 - 5+ 999
6+000 - 6+ 499
6+500 - 6+ 999
7+000 - 7+ 620

Consumo de Recurso Hídrico
Agua
FISICOS Suelo
Aire
Flora
BIOLOGICOS Fauna
Paisaje
Salud y seguridad
Empleo
SOCIALES Economía
Conflictos sociales
Ubicación
93
Tabla Nº 6-16: Señalización y Seguridad Vial

Campamento
Patio de Maquinas
Centros Poblados
Casas
Fuentes de Agua
0+000 - 0+ 499
0+500 - 0+ 999
1+000 - 1+ 499
1+500 - 1+ 999
2+000 - 2+ 499
2+500 - 2+ 999
3+000 - 3+ 499
3+500 - 3+ 999
4+000 - 4+ 499
4+500 - 4+ 999
5+000 - 5+ 499
5+500 - 5+ 999
6+000 - 6+ 499
6+500 - 6+ 999
7+000 - 7+ 620
Agua
FISICOS Suelo
Aire
Flora
BIOLOGICOS Fauna
Paisaje
Salud y seguridad
Empleo
SOCIALES Economía
Conflictos sociales
Ubicación
94
A continuación se presentan la matriz en la etapa de Operación y su evaluación cualitativa de los impactos que genera sobre cada componente en un determinado espacio.
Tabla Nº 6-17: Matriz de evaluación cualitativa en la etapa de operación
0+000 - 0+ 499
0+500 - 0+ 999
1+000 - 1+ 499
1+500 - 1+ 999
2+000 - 2+ 499
2+500 - 2+ 999
3+000 - 3+ 499
3+500 - 3+ 999
4+000 - 4+ 499
4+500 - 4+ 999
5+000 - 5+ 499
5+500 - 5+ 999
6+000 - 6+ 499
6+500 - 6+ 999
7+000 - 7+ 620
ACTIVIDAD
Agua
FISICOS Suelo
Aire
Flora
BIOLOGICOS Fauna
Paisaje
Salud y seguridad
Empleo
Movilidad peatonal
Economía
SOCIALES
Circulación y Seguridad vial
Interconexión vial
Revalorización del terreno
Transporte público
Ubicación
95
EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO
DE TROCHA CARROZABLE PEDRO R UÍZ - SAN CARLOS, DISTRITO DE SAN
CARLOS – BONGARA - AMAZONAS”
6.4. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS SOCIO-AMBIENTALES POTENCIALES
Cumplidas las fases de identificación y evaluación de los impactos socio-ambientales potenciales, en este
apartado se describen los impactos socio-ambientales del proyecto, identificados en las etapas de
construcción y operación.
6.4.1. Etapa De Construcción
De acuerdo a las características del área de influencia directa y las actividades inherentes al proyecto, y
considerando los resultados obtenidos de la matriz lineal, se describen los posibles impactos socio-
ambiental que puedan presentarse en esta etapa:
6.4.1.1. Trazo, roce, desbroce y limpieza
Esta actividad está relacionada con la extracción de la cobertura vegetal en las áreas donde se instalarán
los componentes del proyecto o los que se ejecutarán a lo largo del tramo; el impacto generado tiene
significancia moderada, es por ello que se evitará extraer más de lo necesario, solo en las áreas donde
corresponda.
Se generarán cierta alteración sobre el componente suelo, aire y fauna, tomando en cuenta los criterios de
intensidad y reversibilidad, el impacto generado tiene significancia leve.
6.4.1.2. Construcción de Polvorin
Los procesos de instalación, operación y desmantelamiento final de polvorín, generarán impactos

ambientales tales como:
Alteración de la calidad del aire; se debe a la producción de polvo ruido y gases durante la construcción
de las infraestructuras de las áreas auxiliares.
Compactación de suelos; La compactación de los suelos por maquinaria pesada, como tractores, equipos
de construcción y vehículos del Contratista en las áreas auxiliares provocan una compactación del suelo
en áreas naturales. El suelo compactado no puede adsorber agua, por lo que ésta tiende a fluir por la
superficie.
Alteración a la flora y fauna

La eliminación de la cobertura vegetal que se encuentra en áreas de uso temporal (campamento,
almacenes), son operaciones que causarán perturbación de la fauna terrestre. Ocasionando que tengan
que buscar nuevos hábitat para su supervivencia.
De los impactos mencionado el que presenta significancia moderada es la compactación de los suelos,
sobre dicho impactos las medidas que se aplicarán para el retorno a su condición inicial se presenta en el
PMSA.
96
6.4.1.3. Explanaciones
Las explanaciones que consisten en la ejecución de las actividades de cortes, rellenos a lo largo del tramo
del proyecto.
Los impactos que ocasionaran esta relacionados con:
La calidad del aire; La alteración de la calidad del aire está vinculada principalmente a la generación de
polvo y a la emisión de gases producidos por la combustión interna de los vehículos, maquinarias, equipos
y por voladuras. Estas fuentes de emisión producen gases de combustión como dióxido de carbono (CO 2),
monóxido de carbono (CO), dióxido de azufre (SO2), óxido de nitrógeno (NOx), durante su movilización,
funcionamiento.
Evidentemente, la emisión de gases de combustión, debido a las actividades a ejecutarse como parte de
la obra, puede generar un incremento temporal de estos elementos contaminantes a lo largo de la vía.
Alteración de la fauna; La generación de ruido ocasionado por las maquinarias pesadas a lo largo del
tramo generará alteraciones, para minimizar dicho impacto el contratista deberá cumplir lo establecido en
el PMSA.
6.4.1.4. Transporte de materiales para la obra
Esta actividad se dará en toda la extensión del tramo de trocha a mejorar. Los impactos que ocurrirán por
esta actividad serán los siguientes:
a. Alteración de la calidad del aire; Está vinculada principalmente a la generación de polvo durante el
transporte de materiales. Igualmente, se dará la emisión de gases producidos por la combustión
interna de los vehículos, equipos. Estas fuentes de emisión producen gases de combustión como
dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO), dióxido de azufre (SO 2 ), óxido de nitrógeno
(NOx), durante su movilización, funcionamiento.
b. Generación de ruidos; Se dará a consecuencia del transporte de materiales a los diferentes frentes
de obra.
c. Contaminación de suelos; Durante la etapa constructiva de la carretera en cuestión, es posible el

vertimiento accidental de combustible y lubricante debido a las actividades de carga/recarga de
combustibles, mantenimiento preventivo-correctivo y movilización de equipos/maquinarias.
d. Alteración de la fauna; La alteración de la fauna se va a dar durante el tiempo que va a durar la obra
de construcción de la carretera, porque la circulación de vehículos se dará hasta la finalización de la
obra.
Asimismo, otro impacto relacionado con la perturbación y afectación de la fauna terrestre está referido
al riesgo de atropellamiento debido al continuo transporte de maquinarias y equipos durante las
actividades de mejoramiento.
97
De los impactos mencionados, los que tienen significancia moderada son la alteración de la calidad del
aire y contaminación de suelos por lo que las medidas que se implementaran con la finalidad de mitigar el
impacto se desarrollan en el PMSA.
6.4.1.5. Construcción de obras de arte
La construcción de obras de arte tales como Alcantarillas, badenes, pontones y puentes, pueden originar
los siguientes impactos:
Calidad del aire; La alteración del aire se dará por la generación de polvo por las actividades propias de
las diferentes obras de arte. Igualmente, se generará gases por la combustión interna de las maquinarias
pesadas que se utilizarán. Estas fuentes de emisión producen gases de combustión como dióxido de
carbono (CO2), monóxido de carbono (CO), dióxido de azufre (SO2), óxido de nitrógeno (NOx), durante su
construcción.
Generación de Ruido; Durante el proceso constructivo de las obras de arte se generarán emisiones de
ruidos, a consecuencia de los procesos de carga, transporte y descarga de los materiales, los cuales
pueden ocasionar problemas en la salud de los trabajadores del Contratista.
Afectación al suelo; Pérdida de Suelo, en distinto lugares los suelos van hacer obras de arte, se harán
remoción de suelos para la instalación de las obras de arte para el Mejoramiento de la trocha y expuestas
principalmente a la acción del viento y del agua.
Alteración a la cobertura vegetal; El proyecto vial como parte de la actividad extraerá la cobertura vegetal
existente sobre las áreas donde se ejecutará la construcción o mejoramiento de infraestructuras.
Afectación de la fauna; La generación de polvo y ruido causarán procesos de migración o

desplazamientos de individuos de fauna (aves, mamíferos) hacia hábitats similares en los alrededores del
derecho de vía que puedan proveer refugio y recursos a la población desplazada.
El impacto generado por la actividad según las matrices de evaluación cualitativa tendrá carácter de
significancia leve, ya que dichas actividades se ejecutarán en áreas puntuales.
6.4.1.6. Actividad eliminación de desmonte y residuos sólidos
Esta actividad se lleva a cabo en el transporte y conformación de los DME seleccionados y el traslado de
los residuos sólidos a los microrellenos sanitarios que estarán ubicados en los campamentos, la actividad
puede ocasionar los siguientes impactos:
Alteración de la calidad del aire; El transporte de los materiales de desechos de los cortes de taludes y
su evacuación en los DME, va a ocasionar la formación de polvo en todos los lugares donde se han ubicado
los DME
Generación de ruidos; Durante el proceso de conformación de los DME y de los microrrellenos sanitarios
se generarán emisiones de ruidos, a consecuencia del empleo de equipos pesados
98
Igualmente, el proceso de carga, transporte y descarga de materiales podrían perturbar la tranquilidad y

salud de los pobladores cuyas viviendas se encuentran a lo largo del camino en el AID.
Alteración de la calidad del suelo; La calidad de suelo se verá seriamente impacto si los materiales
excedentes estuviera contaminado con combustibles, para evitar dicho impacto el contratista deberá
cumplir con las medidas establecidas en el PMSA.
Alteración del paisaje; El paisaje será verá ciertamente afectado por la presencia temporal de los DME;
sin embargo dicho impacto tiene un carácter de significancia leve ya que a lo largo del tramo se instalaran
solo 2 DME (depósito de material de excedentes)
6.4.1.7. Actividad de demolición
Esta actividad ocasionará los siguientes impactos:
Calidad del aire; Debido a la generación de material particulado y gases de combustión de las maquinarias
pesadas en acción
Generación de ruido; Las maquinarias utilizadas en el proyecto, serás las principales fuentes de
generación de ruido lo que alterará de cierta forma la fauna silvestre existente a los alrededores.
Alteración a la fauna silvestre; la alteración será debido a la generación de ruido por partes de las
maquinarias utilizadas en el proyecto.
6.4.1.8. Movimiento de Tierras
El movimiento de tierras se realizará en todas las actividades como parte de su desarrollo por lo que los
impactos que se generará serán sobre el aire, suelo y sobre la salud de los trabajadores. El impacto sobre
el aire tendrá carácter de significancia moderada por la generación de material particulado, las medidas
que ejecutará el contratista para mitigar dicho impacto se encuentra en el PMSA, desarrollado en el capítulo
7.
6.4.1.9. Uso del Recurso Hídrico
El uso de las fuentes de agua ubicadas en el recorrido de la vía, y las que aparentemente podrían servir
para brindar el elemento durante la fase de construcción, puede ocasionar los siguientes impactos:
Intercepción y desvío temporal de caudales; Cuando se trabajan haciendo desvíos de los caudales del
río mediante ataguías o pequeños diques y éstos no son retirados cuando se avecinan las lluvias, pueden
ocasionar estrangulamientos de sus cauces pudiendo rebalsar y ocasionar inundaciones. El impacto que
podría ocasionar tiene carácter de significancia moderada, ya que sobre el tramo se encuentran
atravesando el río ventilla y la quebrada por donde se evidencia la presencia de cuerpos loticos por lo que
el contratista tomará las medidas necesarias para evitar impactar la geomorfología del rio.
Cambios de la calidad del agua; La probable afectación a la calidad de las aguas superficiales, puede
darse principalmente durante la toma de agua para el abastecimiento de las actividades constructivas, como
consecuencia del lavado por escorrentía superficial de los suelos. El impacto tiene carácter de
significancia leve porque se evitará en la medida de lo posible no realizar dicha acción sobre los cuerpos
de aguas.
99
6.4.1.10. Señalización y Seguridad vial
La actividad está relacionada con las señalizaciones que se instalarán en los diferentes compontes del
proyecto y a lo largo del proyecto con la finalidad de poder informar a los transeúntes y evitar los accidentes.
Por lo que el impacto que genera es positivo de significancia leve.
6.4.2. Etapa de Operación
Con el funcionamiento de la vía se generarán impactos positivos e impactos negativos
Con respecto a los impactos positivos ésta estará orientado en beneficio de la población los cuales se
manifestarán en los siguientes aspectos:
- Circulación y Seguridad Vial; Con la habilitación de la vía, el tiempo de traslado a los destinos de
trabajo se hará con mayor rapidez y seguridad vial y se podrá llegar a los centros de salud, de
educación a su debido tiempo.
- Mejorar las condiciones del transporte público; El mejoramiento de la vía mejorará el servicio de
transporte público, permitiendo las competencias con nuevas empresas de transporte, lo que traería
consigo el ingreso de flotas renovadas, mejorando el precio y tiempo de viaje.
- Nuevos mercados para los productos agrícolas y pecuarios en la zona; Una vez habilitada la
carretera, habrá mayores posibilidades de desarrollar nuevas alternativas de producción agrícola, que
actualmente aún es incipiente en la zona y que, por falta de una adecuada accesibilidad para su
comercialización, no presenta mejores resultados.
- Fortalecimiento de la institucionalidad; La institucionalidad local y regional se verá fortalecida en
las poblaciones ubicadas en el AI tales como: Los pobladores de los distritos de San Carlos (CP Nuevo
Colombia y San Carlos) y distrito de Jazan (CPM PRG, CPM Jazan, Palo Seco, Barcelona, Donce,
Señor de los Milagros, La Unión, San Jeronimo y Chosgon), y zonas aledañas, debido a la reducción
del tiempo para trasladarse de una ciudad a otra y, por ende, existirá una mayor interconexión. Así
mismo habrá una conexión con botadero que se encuentra en el Distrito de San Carlos.
- Revalorización del Terreno; Los terrenos, en especial aquellos del tipo agrícola, que se ubican entre
los poblados por donde se localiza la vía mejorada, elevarán sus valores comerciales. Este efecto es
importante, porque permitirá el acceso a mayores oportunidades de inversión, créditos bancarios y de
esta manera se aumentará la productividad agrícola de la zona.
- Interconexión distrital; El funcionamiento de la vía incentivará a los pobladores de los distintos
distritos que une la carretera a tener mayor comunicación cultural, social y deportiva, lo cual servirá
de estímulo a su superación.
Con respecto a los impactos negativos se presentan los siguientes:
- Alteración de la calidad del aire

Debido al mayor tránsito de vehículos, se ocasionará emisiones de gases de combustión interna en
toda la vía. Por otro lado, debido al mejoramiento de la trocha se disminuirá la emisión de material
particulado, mejorando las condiciones ambientales del área de influencia directa; por lo que, los
impactos generados tienen una significancia leve.
100
- Riesgo de extracción de especies en peligro

El funcionamiento de la nueva carretera, permitirá mejorar las condiciones de transitabilidad en la zona,
facilitando la dinámica poblacional e intercambio comercial entre los habitantes de los poblados de los
distritos del ámbito de la red vial. Ello será una condición favorable para el desarrollo de las actividades
económico productiva de la zona; pero también podría generar el incremento de la extracción selectiva
de especies amenazadas, así como un riesgo de incremento de la caza furtiva en el ámbito del
proyecto. Dicho impacto tiene significancia leve.
101
EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PEDRO RUÍZ - SAN
CAPÍTULO VII
PLAN DE MANEJO SOCIO-
AMBIENTAL
El Plan de Manejo Socio-Ambiental (PMSA) ha sido preparado para su aplicación en las obras de
Mejoramiento de la Trocha Carrozable Pedro Ruíz, para ello se ha considerado los impactos ambientales
y sociales identificados durante la evaluación ambiental y social.
En el presente PMSA, se establecen los programas que permiten viabilizar desde el punto de vista socio-
ambiental las actividades del proyecto, es decir, contiene las medidas de carácter preventivo, mitigante y
correctivo para tratar los impactos ambientales y sociales que se pueden generar durante la etapa de
Mejoramiento.
En resumen, el Plan de Manejo Ambiental constituye un instrumento básico de gestión ambiental, el cual,
deberá cumplirse durante las actividades a realizarse en las etapas de construcción y operación, para
evitar de esta forma, alteraciones ambientales en el ámbito de influencia del proyecto.
Responsabilidad de la ejecución del PMSA: El Contratista de la obra es el responsable de la ejecución

del Plan de Manejo el cual creará una área de Medio Ambiente, como Unidad del Plan de Manejo Socio
Ambiental, donde el personal tendrá las competencias que sean necesarias para cumplir sus funciones.
a) Estrategia ambiental
El Plan de Manejo Socio-Ambiental (PMSA) se enmarca dentro de la estrategia de

conservación/preservación ambiental y protección de la salud humana, concordante con las exigencias
legales vigentes y aplicables, incluyendo el principio de precaución, que implica la minimización de los
posibles impactos ambientales y sociales adversos inherentes a las actividades del proyecto en la etapa
de construcción y operación.
Esta estrategia conlleva a establecer e implementar medidas y acciones que optimizan la conservación y
preservación de los componentes ambientales y sociales, a través de la participación de diversas
instituciones y/o entidades públicas.
El lineamiento estratégico clave que deberá aplicar cuidadosamente el Contratista y todo el personal a su
cargo, consiste en establecer y hacer funcionar los mecanismos que permitan la participación permanente
e informada a la ciudadanía durante la ejecución del proyecto, como son los comités de gestión de los
programas y/o subprogramas del PMSA, con la intervención de autoridades locales y representantes de
organizaciones de base.
En cuanto al contenido del PMSA, se debe indicar que está estructurado en programas socio-ambientales,
tales como:
 Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas.

 Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos, Líquidos y Efluentes domésticos.
 Subprograma de Control de erosión y sedimentos.
102
 Subprograma de Protección de Recursos Naturales.

 Subprograma de Salud Local (control de polvo, etc.)
 Subprograma de Señalización Ambiental y Seguridad Industrial.
 Programa de Monitoreo Ambiental
 Programa de Asuntos Sociales
 Subprograma de Relaciones Comunitarias
 Subprograma de Contratación de Mano de Obra Local
 Subprograma de Participación Ciudadana.
 Programa de Contingencias
 Programa de Cierre de Obra
 Programa de Inversiones
7.1. Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas
Este programa está constituido por un conjunto de medidas preventivas, de mitigación y/o correctivas
para los impactos identificados y evaluados. En las próximas líneas se detallan las actividades -
específicas y generales- que deben ser ejecutadas durante todo el proceso de ejecución del proyecto.
7.1.1. Subprograma de Manejo de Residuos sólidos, líquidos y efluentes
El Subprograma de Manejo de Residuos establece los lineamientos generales para ejecutar las
actividades de recolección, segregación, almacenamiento temporal, transporte, tratamiento y disposición
final de residuos sólidos en la fase de construcción de mejoramiento de la trocha.
7.1.1.1. Objetivos
Este Subprograma tiene por objetivo minimizar cualquier impacto adverso que pueda ser originado por la
generación, manipulación y disposición final de los residuos generados por las actividades del proyecto.
Cabe indicar que las medidas planteadas en esta sección son concordantes con la normativa ambiental
vigente, por lo que permitirá a la empresa contratista establecer una adecuada gestión de los residuos
que genere.
7.1.1.2. Tipo de residuos
El presente programa considera las medidas de manejo para los seguimientos tipos de residuos:
 Residuos no peligrosos
 Residuos peligrosos
 Aguas residuales domésticas
Teniendo en consideración las actividades a desarrollarse establecidas en la descripción del proyecto es

que se han identificado los residuos que se generarían, clasificándolos según tipo (orgánicos, inorgánicos,
especiales o peligrosos y agua residuales), utilizando para ello la clasificación que se muestra en los
siguientes Tablas N° 7-1 y N° 7-2:
103
Tabla N° 7.1: Tipos de Residuos

Código Tipo Descripción
Residuos biodegradables: no contienen ningún residuo

O Orgánicos químico peligroso que presente características de
inflamabilidad, reactividad, toxicidad o corrosividad.
Residuos comunes: no son peligrosos y no pueden ser
I Inorgánicos sometidos a procesos de descomposición, p.e.: papel,
plásticos, vidrios.
Residuos metálicos (o chatarra) son aquellos
producidos durante el consumo o uso de un material o
producto. Se aplica tanto a objetos usados, enteros o
no, como a fragmentos resultantes de un producto
M Metálicos
metálico. Lo constituyen generalmente mallas flexibles
o rígidas en desuso (usadas en el reforzamiento del
terreno); termas eléctricas, entre otros residuos
metálicos no peligrosos.
Lubricantes, baterías, aceites de motor usados y todos
Industriales los filtros de aceite, residuos oleosos, envases de
S
peligrosos pintura, luminarias, así como suelo contaminado con
hidrocarburo.
Efluente del tipo doméstico generado en los

W Aguas residuales
campamentos.
Tabla N° 7.2: Inventario de Residuos

Tipo Residuo Descripción
Residuos orgánicos de
O Vegetación (pastos, arbustos, árboles)
desbroce
Residuos metálicos de Planchas de metal, cables, varillas de fierro corrugado,
M
construcción varillas de soldadura, clavos, pernos, alambres, otros.
I Cemento no utilizado Mezclas de cemento (hormigón) no utilizados.
Cartón, cajas de madera, bolsas de plástico, tecnopor,
I Empaques y embalajes
bolsas de cemento.
Trapos, plásticos, waypes, maderas, papeles,
Residuos contaminados con
S contaminados con combustibles y/o lubricantes, filtros
sustancias oleosas
usados.
Aceites y lubricantes drenados de la caja del motor, del
S Aceites y lubricantes sistema de transmisión y/o sistema hidráulico de motores
usados, aceites y lubricantes usados.
Residuos de productos Restos de solventes, pinturas, aditivos, desengrasantes,
S
químicos etc., y sus envases.
Baterías de vehículos, equipos y maquinarias, así como
S Baterías usadas baterías convencionales y de equipos de telefonía móvil,
pilas.
S Luminarias usadas Fluorescentes y focos usados o rotos.
Producto de derrames de hidrocarburos, combustible,
S Tierra contaminada
aceite en el suelo.
104
Tipo Residuo Descripción

Efluentes provenientes de áreas de lavado en
W Aguas residuales
campamento.
O Residuos orgánicos Restos de comida e insumos y de necesidades biológicas.
7.1.1.3. Medidas generales
Las medidas generales que deberán implementarse durante la ejecución de las actividades del proyecto
se detallan a continuación:
 Establecer acciones para retener en la fuente de generación aquellos residuos que sean susceptibles
de controlarse.
 Segregación en la fuente de generación con el objeto de identificar cada residuo y darle un manejo
diferenciado.
 Será necesario implementar contenedores (cilindros de 55 galones), con colores diferentes a fin de
ser fácilmente identificarlos. Para ello se empleará el siguiente código de colores:
Tabla N° 7.3: Código de Colores Establecidos

Color Tipo de Residuo
Café Residuos comunes orgánicos
Verde Residuos comunes inorgánicos
Amarillo Residuos metálicos
Azul Residuos industriales peligrosos
Un elemento clave para lograr una adecuada gestión de los residuos (no peligrosos y peligrosos), es la
capacitación de los trabajadores de la obra en general, sobre prácticas seguras de manejo de residuos
donde se incluya también al personal encargado de la manipulación y transporte de residuos.
a) Medidas básicas para manejo de residuos no peligrosos

Las principales fuentes de los residuos no peligrosos son las siguientes:
 Residuos domésticos
 Residuos de las actividades de construcción.
 Residuos de las actividades de desbroce.
 Contenedores de residuos
Los contenedores para residuos sólidos se deberán ubicarán estratégicamente en todas las
áreas de trabajo, debiendo estar adecuadamente rotulados. En lo que respecta a los frentes de
trabajo, se entregarán bolsas plásticas de color adecuado a fin de evitar la diseminación de
residuos.
105
Los contenedores serán dispuestos con su respectiva tapa, a fin de que los residuos no sean
expuestos a la intemperie (lluvias y sol), y se colocarán sobre un entablado o parihuela para
evitar su pronto deterioro.
 Reciclaje de residuos
El reciclaje de materiales será realizado cuando sea posible. De esta manera, todos los residuos
que puedan ser reciclados (plásticos, papeles, cartones, latas, alambres, clavos, y vidrios) serán
recolectados en contenedores claramente identificados y almacenados para ser transportados a
los centros de reciclaje o Empresas Comercializadora de Residuos Sólidos (EC-RS)1.
b) Medidas básicas para manejo de residuos peligrosos

Los residuos se clasificarán como peligrosos, si sus características o el manejo al que serán
sometidos representan un riesgo significativo para la salud y/o al ambiente. En tal sentido, los
residuos se consideran peligrosos cuando presentan por lo menos una de las siguientes
características:
 Auto combustibilidad
 Explosividad
 Corrosividad
 Reactividad
 Toxicidad
 Radiactividad
 Patogenicidad
 Contenedores
Los contenedores serán distribuidos en zonas estratégicas en las áreas de instalaciones y
estarán debidamente rotulados. De manera similar a los residuos no peligrosos, los
contenedores con una capacidad de 55 galones- serán dispuestos con su respectiva tapa, a fin
que los residuos no sean expuestos a la intemperie
 Área de almacenamiento
La empresa contratista deberá implementar en las instalaciones auxiliares un área de
almacenamiento temporal de residuos peligrosos. El área de almacenamiento de los residuos
peligrosos deberá tener las siguientes características:
 Deberá estar correctamente identificada y señalizada.
 Deberá contar con un sistema de contención que supere el 110% del volumen mayor, y el
suelo estará impermeabilizado con un piso de concreto.
 Tendrá un sistema de drenaje perimetral y una pendiente adecuada para evitar derrames.
 Estará alejado de aguas superficiales y de áreas de cultivos si se diera el caso.
 Deberá estar techada a fin de evitar el contacto con el agua de las lluvias y no generar así
efluentes contaminados.
1
Para la identificación de las empresas comercializadoras de residuos sólidos (EC-RS) y empresas prestadoras de servicios de
residuos sólidos (EPS-RS) registradas en la Dirección General de Salud Ambiental, sírvase visitar los siguientes vínculos:
http://www.digesa.minsa.gob.pe/DSB/Registros/EC-RS-02-07-2012.pdf
106
 Recolección
Los residuos peligrosos serán separados para evitar reacciones por incompatibilidad. Para su
recolección, se deberá tener en cuenta lo siguiente:
 Aceite usado: El aceite usado se recolectará en tambores o en tanques herméticas.
 Baterías usadas: Las baterías se almacenarán en una instalación cerrada para su posterior
disposición en depósitos de seguridad autorizados.
 Filtros usados: Se verificará que los filtros usados no estén contaminados con hidrocarburos
u otra sustancia peligros, antes de ser llevados a un relleno sanitario. Los filtros contaminados
se transportarán a un depósito de seguridad autorizado por la DIGESA.
 Trapos sucios o contaminados: Los trapos sucios u otros materiales contaminados con
hidrocarburos se recolectarán y dispondrán en depósitos de seguridad autorizados.
Los contenedores (cilindros u otros) utilizados para almacenar los residuos peligrosos serán
inspeccionados diariamente a fin de detectar cualquier deterioro o falla que esté causando algún
derrame.
 Transporte de Residuos Sólidos

La EPS-RS y EC-RS a cargo de la recolección y transporte de los residuos industriales
peligrosos, deberán cumplir con los siguientes requisitos:
 Estar registrada ante DIGESA para brindar servicios de recolección y transporte de residuos
peligrosos de origen de actividades industriales.
 Verificación de los datos sobre el titular de la empresa prestadora del servicio, los tipos de
residuos que están autorizado a transportar, los vehículos, contenedores y equipos a ser
utilizados.
 Micro relleno sanitario

Tal como se puede apreciar en el programa de inversiones, se ha considerado la inversión
necesaria para habilitar 1 micro relleno sanitario en el Campamento a ser empleado para la
disposición final de los residuos orgánicos (de acuerdo a estudios diversos desarrollados a nivel
nacional, se tiene que el 60% de los residuos sólidos comunes corresponde sólo a residuos
orgánicos).
Respecto a la ubicación del micro relleno sanitario manual, se debe señalar que se realizará su
construcción (que deberá contemplar un techo liviano a fin de evitar la inundación de la zanja)
dentro del campamentos existente del tramo vial.
c) Medidas básicas para manejo y control de vertimiento de efluentes
Se considera como efluentes domésticos los provenientes de las actividades cotidianas del
campamento tales como: de las duchas, lavatorios, lavaderos de la cocina.
El manejo de aguas residuales tiene como finalidad evitar la contaminación de los cuerpos de agua,
suelos, vegetación, así como la afectación de la fauna silvestre o doméstica y de la población en
general durante las actividades de Construcción y Operación de la carretera.
107
Para lo cual se instalará un sistema de tratamiento y eliminación de las aguas residuales, que
consistir en lo siguiente.
 Trampa de grasa
La trampa de grasas consiste en un pequeño tanque o caja cubierta, provista de una en trada
sumergida y de una tubería de salida que parte cerca del fondo. Tiene por objeto interceptar las
grasas y jabones presentes en las aguas negras que, de no eliminarse, continuarían hacia el
sistema de tratamiento, haciéndolo impermeable y menos eficiente.
Una trampa o interceptor de grasa se diseña para separar físicamente la grasa y los sólidos de
las aguas residuales. Cuando las aguas residuales entran en una trampa o interceptor, el agua
se va más despacio y las partículas de la grasa, que son más ligeras que el agua, se unen y
flotan para arriba dentro el tanque. Las partículas sólidas más pesadas se colocan en el fondo.
El orificio de la trampa o interceptor se localiza cerca del centro del tanque para evitar que la
grasa y los sólidos pasen a través del tanque. El mayor tiempo que las aguas residuales
permanecen en la trampa o interceptor de grasa, mejor es la separación. Mientras que las capas
de grasa y de sólidos aumentan, el tiempo de la retención en el tanque se reduce, la separación
es menos completa y la grasa y los sólidos se permiten pasar a través del tanque.
La trampa de grasas estará ubicada en un sitio accesible y de fácil limpieza. En el sitio de

campamento estará localizada entre las tuberías que conducen aguas de cocina o lavaderos y
el tanque séptico. La capacidad de la planta de grasas se definirá en relación al número de
personas que habitarán en el campamento.
Tabla N° 7-4: Dimensiones recomendadas para una trampa de grasas

Número de Capacidad efectiva Dimensiones aproximadas
Personas m3 L A H
10 0.1125 50 45 75
15 0.1200 50 48 78
20 0.1250 50 50 80
25 0.1480 53 53 83
30 0.1660 55 55 85
40 0.1840 60 51 81
50 0.2200 60 60 90
60 0.2740 65 65 95
80 0.3430 70 70 100
100 0.4210 75 75 105
Fuente: CEPIS- Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente.
La trampa de grasas se debe limpiar regularmente y el producto obtenido de grasas y aceites

debe ser tratado como los residuos líquidos peligrosos, los cuales se recolectarán, almacenarán
y se dispondrán con los aceites y grasas de las otras instalaciones y serán llevadas a rellenos
de seguridad dispuestos por DIGESA.
108
 Pozo séptico
Dispositivo en forma de cajón, enterrado y hermético, cuyo objetivo es recibir las aguas
provenientes de la trampa de grasas y de los sanitarios, y provocar la sedimentación de los
sólidos presentes en éstas, los cuales son descompuestos en un proceso anaeróbico.
El pozo séptico se debe localizar en un terreno próximo a las instalaciones de campamento,
donde no se provoque la contaminación de las fuentes de agua.
Al igual que la trampa de grasas, la capacidad depende del número de personas que estarán
alojadas en el campamento.
Tabla N° 7-5: Capacidades requeridas para los Tanques Sépticos de Campamentos

Capacidad DIMENSIONES RECOMENDADAS Capacidad
Tipo de Número
líquida Ancho Largo (m) Profundidad (m) total
Tanque de
nominal del (m) comp1 comp2 Líquida Total
Séptico personas (litros)
tanque (l) A L1 L2 D H
A Hasta 15 1.500 0.7 1.3 0.6 1.2 1.5 2.000
B 16-24 2.250 0.9 1.3 0.7 1.3 1.6 2.880
C 25-32 3.000 1.0 1.5 0.8 1.4 1.7 3.910
D 33-40 3.750 1.1 1.6 0.8 1.5 1.8 4.750
E 41-47 4.500 1.2 1.7 0.8 1.6 1.9 5.700
F 48-55 5.250 1.3 1.8 0.9 1.7 2.0 7.000
G 56-63 6.000 1.3 1.9 1.0 1.8 2.1 7.920
Fuente: CEPIS- Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente
El tanque deberá limpiarse antes de que se acumule demasiado lodo o natas.

Antes de limpiar el tanque, se deja ventilar suficiente tiempo para que los gases se desalojen
completamente, luego se limpia éste sin lavarlo ni desinfectarlo. Se retira el lodo existente y se
deja un pequeño residuo para que se generen las bacterias anaeróbicas.
Los lodos y las natas serán considerados como residuos sólidos peligrosos y su transporte y
disposición será realizado a través de la contratación de EPS-RS autorizadas por DIGESA.
 Pozo de Percolación
Es una unidad complementaria del tratamiento de efluentes, que permite eliminar por infiltración
en el suelo, el líquido percolado del tanque séptico. El pozo de percolación estará provisto de un
falso fondo sobre el cual se deposita arena gravosa, grava de ¼" y grava de ½", en ese orden.
El efluente del tanque séptico entra al pozo de percolación, siendo eliminado a través de su falso
fondo.
El pozo de percolación se debe localizar en un terreno donde no se provoque la contaminación

de las fuentes de agua.
El sistema de limpieza los pozos de percolación cumplirá las mismas condiciones que para el
tanque séptico. La construcción, inspección y mantenimiento de los sistemas de conducción y
tratamiento de las aguas residuales, estará a cargo del Contratista, asesorado por la Supervisión
Ambiental.
109
7.1.1.4. Medidas básicas para conservar el suelo
a) Riesgo de contaminación de los suelos
A fin de evitar y mitigar la posible contaminación de los suelos, se deben aplicar las medidas que a
continuación se señalan:
 Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza, mantenimiento y
desmantelamiento de talleres deberán ser almacenados en recipientes herméticos adecuados,
para su posterior traslado por una empresa prestadora de servicio. Como medida adicional, el
almacenamiento de los aceites y combustible deberá contar con un sistema de contención de
concreto que cumpla con el 110% del volumen máximo de almacenamiento.
 Todos los equipos estacionarios con potencial de derrame de combustible, aceite y refrigerante
(torres de iluminación, generadores de energía, moto soldadoras, etc.) deberán estar provistos
de una bandeja de contención para prevenir la contaminación de los suelos.
 Todos los vehículos y maquinarias deberán contar con el correspondiente kit de respuesta ante
emergencias ambientales. El kit de respuesta variará de acuerdo al potencial de riesgo que
represente el vehículo o maquinaria; no obstante, deberá contar como mínimo con paños
absorbentes, trapos industriales, booms absorbentes, pillows absorbentes, bolsas y sacos.
 Los residuos sólidos y líquidos generados por los trabajos desarrollados deberán ser
gestionados siguiendo los lineamientos establecidos en el programa de manejo de residuos que
se consigna en numeral aparte.
 Durante el transporte de materiales, se deberá tener cuidado en cubrir la carga a fin de evitar la
alteración de la calidad edáfica del área inmediata por eventuales derrames. En cuanto a los
materiales excedentes de las excavaciones se retirarán en forma inmediata de las áreas de
trabajo, protegiéndolos adecuadamente para su disposición en el depósito de material excedente
seleccionado u otro lugar que indique la supervisión ambiental.
 Durante la etapa de cierre, la empresa constructora deberá aplicar los procedimientos
establecidos en el programa de abandono de obra a fin de evitar dejar pasivos ambientales
relacionados a suelos contaminados por residuos sólidos y líquidos.
b) Disminución de la calidad del suelo
A fin de evitar y mitigar la disminución de la calidad edáfica, se propone la implementación de las

siguientes medidas:
 Para la implantación de las instalaciones auxiliares se deberá realizar el movimiento de tierras

de las zonas únicamente necesarias a fin evitar afectaciones mayores. Como medida
complementaria, previo al movimiento de tierras, se deberá señalizar las áreas exclusivamente
necesarias para la actividad a desarrollar.
 Los vehículos y maquinarias deben desplazarse únicamente por los lugares autorizados. Bajo
circunstancias excepcionales y con razones justificadas, se solicitará permiso al Supervisor de
Obra a fin de poder desplazarse sobre lugares no previstos.
110
c) Pérdida de suelo
En distinto lugares los suelos van hacer alterados, serán removido por excavaciones para el
mejoramiento de la trocha el cual se verá expuesto principalmente a la acción del viento y del agua.
La pérdida de suelos se debe a diversos factores, y en uno de ellos los horizontes superiores se
mezclan por actividades y son compactados por maquinaria pesada. Los suelos con vegetación se
encuentran protegidos; la cubierta vegetal minimiza la acción del viento y dispersa las gotas de lluvia.
El agua se va filtrando a través de las hojas secas y llega al suelo. Si la cantidad de lluvia supera la
capacidad de absorción, el agua se desplaza por la superficie; sin embargo, cuando el suelo no está
cubierto por la vegetación y hojas secas debido a la tala de árboles por la construcción de la
carretera, los suelos se van perdiendo y quedan expuestos a la erosión (remoción de partículas por
el viento y el agua). La erosión resulta siempre que el suelo esté desnudo y expuesto a los elementos
ambientales.
La pérdida de las capas superiores ricas en humus deja desprovistas las capas inferiores pobres en
humus, menos absorbentes y muy fáciles de erosionar de tal manera que si el subsuelo está
compuesto por arcilla adsorbe el agua lentamente, y las fuertes lluvias provocan erosión y
escorrentía superficial.
La compactación de los suelos por maquinaria pesada, como tractores, equipos de construcción y
vehículos del Contratista provocan una compactación del suelo. El suelo compactado no puede
adsorber agua, por lo que ésta tiende a fluir por la superficie.
7.1.1.5. Medidas básicas para la conservación de los cursos de agua
Para evitar la afectación de la calidad de las aguas superficiales, se deberán seguir las medidas que a
continuación se detallan:
 Se captará el recurso hídrico de cuerpos de agua autorizados por la Autoridad Local del Agua (ALA),
a fin de evitar la generación de conflictos socio-ambientales que puedan afectar el normal desarrollo
del proyecto.
 La empresa contratista debe establecer un sistema de extracción del agua de manera que no
produzca un incremento en la turbidez del recurso, encharcamiento en el área u otro daño en los
componentes del medio ambiente adyacente.
 Por ningún motivo, se verterán aguas residuales sea cual fuere el origen. Teniendo en cuenta que
en el campamento se empleará un sistema de tratamiento de aguas residuales empleando tanques
sépticos, deberán diseñarse y ubicarse a un mínimo de 15 metros de distancia de cualquier
habitación y a 100 metros de cuerpos de agua superficial.
 El abastecimiento, mantenimiento y lavado de equipos/maquinarias se realizará en el campamento.
Por ningún motivo, se podrá realizar estas actividades en áreas cercanas o dentro de los cursos de
agua existentes a lo largo del tramo en construcción.
 Está prohibido arrojar cualquier residuo sólido (peligroso o no peligroso) a los distintos cursos de
agua o a media ladera. En caso de vertimientos accidentales, se procederá a la contención con el
uso de materiales absorbentes (boom y paños absorbentes).
 La disposición temporal de materiales excedentes se realizará sobre las áreas que han sido
seleccionados para su disposición.
Ver Plano N° 02 de componentes
111
 En situación que lo amerite, se realizará el desvío temporal de los cursos de aguas superficiales
durante la construcción de alcantarillas y pontones; no obstante, se deberá aplicar medidas de
control de sedimentos tales como la habilitación de trampas de sedimentos con fardos de paja.
 La empresa contratista podrá implementar cualquier otra medida que asegure un mejor tratamiento
ambiental del recurso hídrico.
7.1.1.6. Medidas básicas para la conservación del suelo orgánico
Los suelos orgánico que se encuentren en las áreas auxiliares serán retiradas en un espesor de 15 a 20
cm. de la superficie y llevadas a un extremo de sus ubicaciones donde serán debidamente protegidas con
cubiertas de plástico para evitar la acción de las lluvias y de los vientos.
Igualmente, los suelos orgánicos extraídos en el mejoramiento de la trocha, éstos serán transportados a
las áreas auxiliares más próximas y serán debidamente protegidas de las lluvias y vientos con cubiertas
plásticas.
Cuando se concluya el uso de las áreas auxiliares, los suelos orgánicos se les retirara la cubierta plástica
y se les extenderá sobre toda la superficie del área auxiliar para proceder a la revegetación con especies
gramíneas, herbáceas y forestales propias de la zona.
7.1.1.7. Charlas informativas a la población sobre medidas preventivas
Estas charlas informativas están orientadas a crear conciencia en las poblaciones asentadas a lo largo
de la vía, sobre la importancia de la conservación del medio ambiente mediante medidas preventivas.
Básicamente los temas materia de estas charlas informativas serán las siguientes:
 Manejo de residuos sólidos, especialmente en relación a los desechos generados durante la

operación de la obra – DMEs.
 Conservación, uso racional del agua y manejo adecuado de aguas servidas domésticas.
 Manejo y conservación de suelos y bosques
 Conservación de flora y fauna.
7.1.2. Subprograma de Control de Erosión y Sedimentos
7.1.2.1. Objetivos
El objetivo de este programa es evitar y/o minimizar la ocurrencia de los procesos de erosión, lo cual
puede dar lugar a la afectación de la calidad del agua durante la ejecución del proyecto.
7.1.2.2. Medidas de Control de Erosión
 Limitar estrictamente el movimiento de tierras y desbroce de la cobertura vegetal en las áreas a

utilizar por el Proyecto. .
 El material superficial removido de una zona de préstamo, deberá ser apilado y protegido para su
posterior utilización en las obras de restauración.
112
 Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera ni arrojados a los cursos de
agua. Estos serán acarreados y dispuestos adecuadamente, con el fin de no causar problemas de
deslizamientos y erosión posterior, sobre todo durante la estación de lluvias.
 Evitar la exposición del suelo descubierto a la precipitación.
 Los desperdicios originados durante la construcción deberán ser clasificados: las rocas y tierras
removidas deberán ser adecuadamente dispuestas, los restos del material de construcción deberán
ser enterrados en los depósitos de materiales excedentes seleccionados.
 Revegetación inmediata luego de los trabajos civiles.
7.1.3. Subprograma de Protección de Recursos Naturales
En este subprograma se consideran las medidas y procedimiento ambientales específicos a tener en

cuenta en la ejecución de las obras de las áreas utilizadas para el manejo y ubicación de campamentos,
almacenes, guardianaría y de preparación de concreto.
7.1.3.1. Control del movimiento de maquinaria y delimitación de la zona de obras
 Una vez definidas las ocupaciones del terreno permanente y temporal del proyecto, se deberá
proceder a su delimitación, de forma que el movimiento de maquinaria y tránsito de vehículos, equipos
y maquinarias quede ceñido a la superficie autorizada. Si por circunstancias excepcionales fuese
necesario salir de este perímetro, se solicitará permiso a la Supervisión.
 La delimitación de la zona de obras deberá realizarse mediante estaquillas y cinta plástica, debiéndose
informar a los operarios de la prohibición de circular con maquinarias de cualquier tipo, situar acopios,
equipos y otros elementos ligados a las tareas de construcción, fuera de los límites establecidos.
 Se delimitarán los itinerarios a seguir para el acceso a la obra, zona de acopios y en general, cualquier
actividad que suponga una ocupación temporal del suelo, seleccionando siempre que sea posible,
terrenos calificados como improductivos.
 La empresa contratista quedará obligado a un estricto control y vigilancia, durante el período que se
ejecuten las obras, para no amplificar el impacto en si, por actuaciones producidas fuera del perímetro
delimitado como zona de obras.
 Una vez que se hayan desocupado las superficies destinadas a instalaciones de carácter temporal
(campamentos, canteras, depósitos de material excedente, almacenes, etc.), se corregirán las formas
originales del terreno, se extenderá la tierra orgánica y se repondrá la cubierta vegetal con gramíneas
y arbustos nativos.
7.1.3.2. Mitigación de impactos por uso de instalaciones auxiliares
A continuación se presenta un conjunto de medidas de carácter ambiental que será necesario aplicar
durante el funcionamiento de las instalaciones auxiliares de la obra:
a) En los campamentos
 Las construcciones provisionales deberán tener una adecuada demarcación y señalización.

 En el establecimiento de los campamentos se evitará al máximo la remoción de terreno. Para
ello, se deberá conservar la topografía natural a fin de no realizar excesivos movimientos de
tierra. En lo posible, los campamentos deberán ser prefabricados y estar debidamente cercados.
113
 La tierra orgánica, producto de la remoción de los suelos para la instalación de los campamentos,
deberá ser adecuadamente conservada en lugares apropiados, para su posterior utilización en
las labores de revegetación y reconformación de los lugares disturbados.
 Queda totalmente prohibido arrojar desechos sólidos domésticos generados en el campamento
hacia las corrientes de agua o a media ladera, para lo cual se dispondrá de rellenos sanitarios
manuales en zonas que serán autorizadas por el Supervisor Ambiental.
 Los campamentos deberán de contar con extintores en cantidades suficientes y distribuidas
estratégicamente, para ser usados en caso de incendio.
 Los diferentes tipos de residuos por ningún motivo deberán quemarse y mucho menos llegar
directamente a los cursos de agua.
b) Manejo de depósitos de material excedente (DME)
 Se evitará la evacuación de material excedente del proceso constructivo en zonas inestables,

áreas de importancia ambiental o en los terrenos agrícolas aledaños a los frentes de trabajo.
 Se prohíbe la disposición final de material excedente en el cauce de los ríos y en las quebradas,
ni en las franjas ubicadas a por lo menos 30 metros a cada lado de las orillas. Además, no se
permitirá depositar materiales excedentes en sitios donde la capacidad de soporte de los suelos
no permita su colocación.
 La capa superficial de suelo (20 a 30 centímetros) de cada depósito de material excedente,
conjuntamente con la vegetación, deberá ser retirada y depositada al lado del área de uso
temporal a fin de ser utilizada en las acciones de restauración del área afectada.
 Luego de ser colocados los materiales excedentes en los depósitos de material exc edente,
deberán ser compactados.
7.1.3.3. Medidas ambientales para la protección de la flora y fauna
A fin de mitigar los impactos relacionados a la perturbación de la fauna (pérdida de cobertura vegetal y
atropellamiento de animales domésticos y silvestres), se deberá seguir las siguientes medidas:
 Demarcar las áreas estrictamente necesarias sobre las cuales se intervendrán (pérdida de cobertura
vegetal), a fin de afectar en lo mínimo posible los hábitats faunísticos existentes.
 Todos los vehículos, maquinarias y equipos utilizados en obra deberán ser sometidos a un programa
de mantenimiento y sincronización preventiva, para reducir los niveles de presión sonora que puedan
generar procesos de migración o desplazamientos de individuos de fauna.
 En lo concerniente al atropellamiento de población faunística (doméstica y silvestre), se deberá colocar
señales preventivas indicando “cuidado, cruce de animales” y advertir a los trabajadores (operarios
de equipos y maquinarias) de los riesgos de atropellamiento en los sectores identificados.
 Se recomienda limitar el movimiento de tierra a lo necesario durante la ejecución de actividades en
cauces o quebradas, a fin de evitar el incremento de los niveles de turbidez.
 Cuando se realice el desvío temporal de los cursos de aguas superficiales durante la construcción de
alcantarillas y pontones, se deberá aplicar medidas de control de sedimentos tales como la habilitación
de trampas de sedimentos con fardos de paja a fin de evitar la afectación a la hidrofauna.
 Capacitación del personal en el manejo de residuos, materiales y sustancias peligrosas (combustibles,
lubricantes), enmarcado en el programa de capacitación ambiental del presente capítulo.
114
7.1.4. Subprograma de Salud Local (Control de Polvo, Ruido, etc)
7.1.4.1 Alteración de la calidad del aire
Tal como se ha indicado durante la identificación y evaluación de impactos ambientales, la afectación de

la calidad del aire durante la etapa de construcción se deberá fundamentalmente a la generación de
material particulado y emisiones gaseosas de procesos de combustión interna. En tal sentido, a
continuación se dan las medidas pertinentes para el control de ambos aspectos ambientales:
de mantenimiento y sincronización preventiva, para reducir las emisiones de gases.
 Cualquier vehículo, maquinaria y equipo que no garantice emisiones dentro de los límites máximos
permisibles deberá ser separado de sus funciones y revisado, reparado o ajustado antes de entrar
nuevamente al servicio, en cuyo caso deberá certificar nuevamente que sus emisiones se encuentran
dentro de los niveles permitidos.
 Las unidades vehiculares livianas o pesadas que circulen para transportar personal y materiales de
obra no deberán sobrepasar la velocidad máxima permitida a fin de evitar la generación de material
particulado.
 Se deberá humedecer con agua todas las superficies de actuación (vías de acceso, canteras,
depósitos de material excedente, y en la propia obra) de forma que estas áreas mantengan el grado
de humedad necesario para evitar, en lo posible, la producción de material particulado. Estos riegos
se realizarán a través de un camión cisterna, con una periodicidad razonable de acuerdo a las
necesidades de obra y condiciones del tiempo.
 El transporte de los materiales extraídos de la cantera hacia la obra y de ésta al depósito de material
excedente, deberá realizarse con la precaución de humedecer los materiales y cubrirlos con un toldo
húmedo.
 La empresa contratista deberá suministrar, al personal expuesto, los correspondientes elementos de
protección personal contra la exposición al material particulado (principalmente mascarillas y lentes
de seguridad).
7.1.4.2 Incremento de los niveles de ruidos
A fin de mitigar el impacto ambiental por efecto de la generación de altos niveles de presión sonora a
producirse durante la ejecución de los trabajos para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera, se
deberá aplicar las siguientes medidas:
de mantenimiento y sincronización preventiva, para reducir los niveles de presión sonora.
 Todos los vehículos, maquinarias y equipos deberán tener silenciadores que atenúen el ruido
generado por los gases de escape de la combustión.
 Se priorizará el tiempo de ejecución de las actividades en aquellas zonas de mayor sensibilidad
ambiental (centros poblados) para aminorar el tiempo de intervención sobre dichas áreas.
 Se dará preaviso de inicio de los trabajos en los centros poblados por donde pasa la trocha que será
mejorada, a través de los comités distritales de coordinación con el proyecto.
115
 Se prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarias, a fin de evitar el incremento
de los niveles de ruido; no obstante, se debe indicar que las sirenas sólo serán utilizadas en casos de
emergencia.
 Todo personal de obra, que labore en zonas críticas de emisiones sonoras continuas, deberá estar
provisto del equipo de protección auditiva necesario (tapones o protectores auditivos tipo copa).
7.1.5. Subprograma de Señalización Ambiental y Seguridad Industrial
El Programa de Señalización Ambiental y Seguridad Industrial tiene como propósito concientizar a los
trabajadores de la obra y a los pobladores locales, respecto a la conservación del medio ambiente con la
finalidad de velar por la mínima afectación de los componentes ambientales, y la seguridad y salud
ocupacional de los trabajadores y población local.
En tal sentido, la señalización ambiental y de seguridad industrial deberá cumplir con las caracter ísticas
que a continuación se señalan:
 Debe ser visible de día y de noche, para lo cual se utilizarán en su elaboración materiales reflectantes
(cintas y pinturas) y/o de buena iluminación en el lugar donde estén ubicados.
 Los avisos deberán contar con letras grandes y colores que permitan visualizar el mensaje a una
distancia de 55 metros.
 El mensaje que contenga cada una de los avisos deberá ser simple y conciso a fi n de evitar
confusiones y/o mal interpretaciones.
 Para su diseño será necesario tomar en consideración el Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (RM Nº 210-200-MTC/15.02).
7.1.5.1 Tipos de señalización
Los tipos de señalización a implementarse en el tramo en cuestión (basados en el Manual de Diseño

Geométrico de Carreteras-DG-2001, Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras aprobado por el
MTC y en las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras-EG-2000) son:
a) Señalización temporal
Teniendo en cuenta la temática de la señalización temporal, requerida durante la ejecución del
mejoramiento de la trocha, es que se ha procedido a disgregar en señalización ambiental y de
seguridad y salud ocupacional. Por lo tanto, el detalle de estos avisos (descripción del mensaje,
ubicación) se muestra a continuación:
Tabla N° 7-6: Señalización Ambiental
LETRERO DETALLES
En zonas de regular altura donde se realizó corte, con el
Ubicación :
fin de no desestabilizar los suelos
NO QUEMES LOS PASTOS Km: km. 00+240, km 02+000, km 03+460, 06+400 :
DETERIORAN LOS SUELOS
Cantidad: 4 und
Tipo: Informativa
116
LETRERO DETALLES
En Canteras de Afirmado Grueso para mejoramiento de
Ubicación :
Sub base
CANTERA Km: Km. 02+850
KM 02+845
Cantidad: 1 und
Tipo: Preventivo
Ubicación : En Patio de Máquinas

AMIGO TRABAJADOR: Km: Km. 00+130
PROTEGE LOS ANIMALES
Y LAS PLANTAS Cantidad: 1 und
Tipo: Informativa
Ubicación : En los Botaderos
DME 01 Km: Km. 03+100

KM 03+100 Cantidad: 1 und
Tipo: Preventivo
Ubicación: En los Botaderos
DME 02 Km: Km. 03+390

KM 03+390 Cantidad: 1 und
Tipo: Preventivo
7.1.5.2 Medidas de respuestas ante posibles accidentes de tránsito
Con el objetivo de prevenir y disminuir la probabilidad de ocurrencia de accidentes, se deben aplicar las
medidas que a continuación se indican:
 La empresa contratista deberá cumplir con todas las disposiciones sobre seguridad industrial y salud
ocupacional, emanadas del Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo a través de los distintos
dispositivos legales tratados en el marco legal e institucional del presente estudio.
 La empresa contratista impondrá a sus empleados, proveedores y agentes relacionados con la
ejecución del contrato, el cumplimiento de todas las condiciones relativas a la seguridad industrial y
salud ocupacional establecidas en los documentos del contrato y exigirá su cumplimiento.
 La empresa contratista antes de iniciar los trabajos debe de presentar a la Supervisión un programa
seguridad vial, la cual debe de ser aprobado por el Supervisor Ambiental.
 La empresa contratista deberá instalar la señalización informativa y de seguridad antes del inicio de
las obras en cada frente de trabajo; asimismo, indicará las rutas alternas y los desvíos a ser utilizados
para el tránsito vehicular, principalmente en las zonas pobladas colindantes a la trocha.
 La empresa contratista deberá prever rutas alternas para el tránsito vehicular a lo largo del
mejoramiento, para que los usuarios de la vía (principalmente transporte de pasajeros y carga) no
sean perjudicados por la ejecución de la obra, la cual estará debidamente mantenidas.
 La empresa contratista será responsable de todos los incidentes/accidentes que por negligencia suya,
de sus empleados, o proveedores pudieran sufrir terceras personas.
117
 En caso de suceder un accidente a un poblador del lugar, el Contratista por medio de su encargado
de la parte social, le darán los primeros auxilios en el lugar y en caso de requerir mayor tratamiento
se le llevará a un centro de salud y de ser el caso de mayor cuidado se le trasladará a un hospital
cercano. Luego se presentará la denuncia al puesto policial del accidente ocurrido y se cubrirá con los
gastos que ocasione la recuperación completa del poblador, de ser responsable del accidente el
personal del Contratista.
7.2. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
El Programa de Monitoreo Ambiental contempla la evaluación periódica, integrada y permanente de la

dinámica de las variables ambientales, de tal manera que se permita determinar si las medidas de
prevención y mitigación propuestas se están cumpliendo y si se están logrando los objetivos esperados.
En el presente programa de monitoreo ambiental se contempla el monitoreo de calidad de aire, calidad

de agua y de ruido. El monitoreo de calidad de suelo se ejecutará de emergencia en aquellas áreas donde
haya ocurrido algún tipo de derrame.
7.2.1. Objetivos
Los objetivos perseguidos de la implementación del Programa de Monitoreo Ambiental son las siguientes:
 Conocer el efecto real causado por las actividades del proyecto.
 Verificar la efectividad de las medidas de mitigación propuestas.
 Detectar de manera temprana cualquier efecto no previsto y no deseado, de modo que sea
posible controlarlo definiendo y adoptando medidas o acciones apropiadas y oportunas.
7.2.2. Monitoreo de la calidad del aire
El monitoreo de aire permitirá vigilar que los niveles de concentración de los contaminantes generados
por el proyecto, cumplan con los Estándares de Calidad de Aire (D.S. N° 074-2001-PCM y D.S. N° 003-
2008-MINAM).
El monitoreo será realizado por un laboratorio que se encuentre acreditado y certificado por INACAL.
Parámetros
El monitoreo de calidad del aire, considerará la evaluación de los siguientes parámetros: PM 10, PM 2.5,
CO2, COx, SO2.
Puntos de Monitoreo
En la siguiente tabla se presenta los puntos de monitoreo de aire, donde se realizará el monitoreo durante
la duración del proyecto. Dichos puntos estarán sujeto a variación dependiendo de la actividad y variación
de ubicación de los componentes.
118
Tabla N° 7-7: Puntos de Monitoreo de Calidad de Aire

COORDENADAS UTM (WGS84-18S)
PUNTOS DE MONITOREO Este Norte
CA-01 170654 9341739
CA-02 170839 9341662
CA-03 171476 9341743
CA-04 171624 9341613

CA-05 171809 9341406
CA-06 173801 9339665
Fuente: Dq Asesoría y Consultoría
Frecuencia de Monitoreo
Los parámetros mencionados líneas arriba serán monitoreados bimestralmente durante la ejecución del
proyecto. Los resultados de los análisis correspondientes serán reportados a la autoridad competente del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Estándar y Lineamientos
Para la evaluación del análisis de los resultados se tendrá en cuenta lo dispuesto en el “Estándar Nacional
de Calidad ambiental del Aire” D.S. Nº 074-2001-PCM, y el D.S. N° 003-2008-MINAM donde se ha
aprobado nuevo valor de estándar de calidad ambiental para el PM 2.5, SO2 y otros parámetros.
7.2.3. Monitoreo de Ruido
Los niveles de presión sonora que genera el proyecto vial, están determinados por el funcionamiento de
los generadores dentro del campamento, por los ruidos generados debido al funcionamiento de los
vehículos, equipos y maquinarias durante la explotación de canteras y transporte de materiales a los
depósitos de material excedente. El monitoreo de ruido permitirá vigilar los niveles de ruido emitido por
las actividades con la finalidad de poder controlar los decibeles que se emiten por encima de los valores
establecidos en la norma.
Puntos de Monitoreo
En la siguiente tabla se presenta los puntos de monitoreo donde se realizará el monitoreo de ruido, el
cual será ejecutado durante la duración del proyecto, dichos puntos estarán sujeto a variación
dependiendo de la actividad y ubicación de los componentes.
Tabla N° 7-8: Puntos de Monitoreo de Ruido
RA-01 170654 9341739
RA-02 170839 9341662
RA-03 170803 9341846
119

RA-04 170905 9342153

RA-05 171273 9342297
RA-06 171476 9341743
RA-07 171624 9341613
RA-08 171809 9341406
RA-09 172426 9340950
RA-10 172976 9340412
RA-11 173801 9339665
El monitoreo de ruido se ejecutará bimestralmente durante la etapa de duración del proyecto. Los
resultados de los análisis correspondientes serán reportados a la autoridad competente del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
La revisión de la normativa ambiental vigente en cuanto a los niveles de ruido, indica que no se cuenta
con estándares aplicables a la maquinaria. En tal sentido, para el control de los niveles sonoros, se tomará
como referencia los valores límites establecidos en el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental para Ruidos (Decreto Supremo N° 085-2003-PCM), que están definidos para exposiciones
continuas de acuerdo a las zonas de aplicación y horarios (diurno y nocturno).
7.2.4. Monitoreo de la calidad del agua
El monitoreo de agua permitirá vigilar que los niveles de concentración de los parámetros en los cuerpos
de agua, de donde se captará el recurso para usos en el Proyecto, no sean alterados por las actividades
y cumplan con los Estándares de Calidad de Agua (D.S. N° 002-2008-MINAM) y su modificación D.S.
N°015-2015-MINAM.
El monitoreo será realizado por un laboratorio que se encuentre acreditado y certificado por INACAL.
Parámetros
El monitoreo de calidad del agua, considerará la evaluación de los siguientes parámetros: Aceites y
grasas, Solidos totales suspendidos, DQO, pH y turbiedad.
Puntos de Monitoreo
En la siguiente tabla se presenta los puntos de monitoreo de calidad de agua, donde se realizará el
monitoreo durante la duración del proyecto.
120
Tabla N° 7-9: Puntos de Monitoreo de Calidad de Agua

COORDENADAS UTM (WGS84)
PUNTOS DE MONITOREO DESCRIPCIÓN Este Norte
AG-01 Aguas arriba 170848 9341624
AG-02 Aguas abajo 170808 9341667

Los parámetros mencionados líneas arriba serán monitoreados bimestralmente durante la ejecución del
proyecto. Los resultados de los análisis correspondientes serán reportados a la autoridad competente del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Para la evaluación del análisis de los resultados se tendrá en cuenta lo dispuesto en el “Estándar Nacional
de Calidad ambiental del Aire” D.S. Nº 002-2008-MINAM.
Tabla N° 7-10 Programa de Monitoreo Ambiental

Estación de Coordenadas UTM
Monitoreo Normativa
Componente (WGS84, Zona 17) Parámetros Frecuencia
Aplicable
Código Este Norte
CA-01 170654 9341739
CA-02 170839 9341662
D.S. Nº 003-2008-
CA-03 171476 9341743 MINAM. PM10, PM2.5, SO2,
Calidad de Aire Bimestral
CA-04 171624 9341613 D.S. Nº 074-2001- CO y NOx.
PCM.
CA-05 171809 9341406
CA-06 173801 9339665
RA-01 170654 9341739
RA-02 170839 9341662
RA-03 170803 9341846
RA-04 170905 9342153
RA-05 171273 9342297
D.S. Nº 085-2003-
Ruido Ambiental RA-06 171476 9341743 Ruido en dB(A) Bimestral
PCM.
RA-07 171624 9341613
RA-08 171809 9341406
RA-09 172426 9340950
RA-10 172976 9340412
RA-11 173801 9339665
AG-01 170848 9341624 Aceites y grasas,

Solidos totales
Calidad de Agua suspendidos, Bimestral
DQO, pH y
AG-02 170808 9341667 turbiedad
Ver Anexo 3: Plano N°12 de Monitoreo Ambiental
121
7.3. PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
Comprende el conjunto de acciones que el Contratista debe ejecutar en el AID en beneficio de la

población afectada por los impactos socio-económicos y culturales generados directa e indirectamente
por las obras del Proyecto, hasta el término de las mismas y cuando la carretera entre en operación.
Este programa comprende los siguientes subprogramas:
 Subprograma de relaciones comunitarias

 Subprograma de contratación de mano de obra local
 Subprograma de participación ciudadana
7.3.1. Subprograma de Relaciones Comunitarias
A fin de lograr que se establezcan buenas relaciones entre el contratista y subcontratistas de las obras
del proyecto con las autoridades locales y la población en general del AID, pero de modo especial con los
proveedores de bienes y servicios locales con quiénes hagan tratos, se requiere que contratistas y
subcontratistas implementen con antelación sistemas de comportamiento, de administrativo y de
comunicación apropiados a las condiciones locales.
a) Código de Conducta
El Contratista deberá elaborar y difundir antes de su aplicación, entre las autoridades y población en
general, el Código de Conducta (CD) para los trabajadores, subcontratistas y empresa, a fin de
prevenir, evitar y resolver conflictos entre trabadores y de éstos con la población en general, así
como entre los trabajadores y los proveedores de alimentación y otros servicios.
Este código deberá comprender especificaciones muy puntuales sobre los valores y los patrones de
comportamiento de los trabajadores:
 Valores y Principios: Modelo del buen trabajador

 Derechos y obligaciones
 Reglas de conducta cotidiana en obra y fuera de obra de los trabajadores
 Reglas de comportamiento en la comunidad
 Reglas de trato con proveedores de bienes y servicios
 Estímulos y premios por cumplimiento del CD
 Castigos y sanciones por infracción del CD
 Procedimientos de reclamos y denuncias
 Procedimientos de solución de conflictos
Tiene la mayor importancia que en el CD se encuentren claramente especificadas las reglas de

conducta cotidiana en obra y fuera de obra de los trabajadores. Las cuales deberán incluir a título
ilustrativo las siguientes:
122
 Los trabajadores deben reportar oportunamente: accidentes, incidencias daños a la propiedad,

daños al medio ambiente (ocasionados por el personal de la contratista y/o subcontratista),
asimismo informar situaciones potenciales que pueden ocasionar riesgo a la salud, así como
impactos ambientales. Los reportes deben estar registrados antes de terminar la jornada laboral
y/o zona de trabajo asignada.
 Los trabajadores deben utilizar obligatoriamente los equipos de protección individual que su
actividad requiere. Además deben respetar las reglas de primeros auxilios y seguridad que se
establezcan para cada tipo de operación.
 Los trabajadores no pueden dejar la identificación apropiada sobre la ropa en todo momento,
excepto los días libres.
 Los trabajadores no pueden dejar los campamentos o áreas de trabajo (frentes) durante los
turnos de trabajo sin una autorización escrita del supervisor de obras.
 Los trabajadores tienen prohibición de comprar animales silvestres o productos sobre los cuales
haya prohibiciones manifiestas.
 Los trabajadores tienen que mantener una conducta apropiada con la población local, evitando
generar problemas, discusiones y conflictos de cualquier índole.
 Los trabajadores tienen prohibición de recolectar, comprar o poseer plantas, frutas o productos
forestales locales del área que circunda el derecho de paso, otros campamentos o locaciones
de trabajo.
 Los trabajadores deben desechar adecuadamente todo desperdicio y retirar todos los
desperdicios de las locaciones de trabajo temporal o permanente.
La implementación del cumplimiento de lo dispuesto en el Código de Conducta estará a cargo del

Área de Responsabilidad Social de la Empresa, la misma que estará a cargo del Programa de
Asuntos Sociales.
7.3.2. Sub programa de Contratación de Mano de Obra Local
La población, debe conocer las necesidades de empleo de mano de obra del contratista, debiendo éste
identificar aquellas que pudieran ser contratadas en la zona de influencia del proyecto vial, tratando de
dar oportunidad a los moradores que cuenten con las calificaciones necesarias. Específicamente, para la
contratación de mano de obra no calificada se dará preferencia a la población del Área de Influencia
Directa.
Para ello, es necesario que el contratista actúe y defina la contratación de trabajadores residentes de la
zona de influencia del proyecto vial, en función del calendario de obras, y del empadronamiento eficaz
que pudiera realizar en coordinación directa o con el apoyo de las instituciones del gobierno local y
organizaciones de base directas.
Si como resultado del empadronamiento se obtiene un número excedente al personal que se requiera
para la obra se considerará la modalidad de empleo rotativo, en los plazos que se estimen convenientes
según la relación entre la demanda y oferta laboral.
a) Necesidad de Mano de Obra:

En función de las necesidades laborales de cada uno de los componentes del proyecto, se brindará
la oportunidad de empleo temporal a la población local.
123
b) Actividades:
Para Mano de Obra No calificada y Mano de Obra Semi-Calificada:
 Estimación de la necesidad laboral y oportunidades de capacitación.

 El Contratista del Proyecto estimará las necesidades de mano de obra para el Proyecto.
 Los contratistas coordinarán con Asuntos Sociales sus requerimientos.
 Se identificaran oportunidades de entrenamiento para mejorar la capacidad de los trabajadores.
 Se coordinará con autoridades locales para implementar el sistema de contratación.
 Se contratará a las poblaciones aledañas de manera de no afectar las labores tradicionales.
 Se establecerán criterios mínimos para asegurar que se cumplan los estándares de seguridad,
salud y medio ambiente y que se evite fomentar la inmigración a la zona.
 Se realizará Cursos de Inducción para los trabajadores.
c) Beneficiarios:
Habitantes de las AID.
7.3.3. Subprograma de Participación Ciudadana
Este Sub programa tiene como objetivo facilitar la participación de la población local involucrada en la
gestión y vigilancia Socio Ambiental del Proyecto, tanto en la fase de construcción como de operación
de la vía, a través de la generación de espacios de coordinación interinstitucional y de acciones de
vigilancia ciudadana.
Se desarrollará las siguientes actividades:
 Identificación de las organizaciones más representativas de la población local que podrán participar
en la gestión Socio Ambiental del Proyecto.
 Formación de un “Comité de Gestión” que participará legítimamente en el proceso de gestión Socio
Ambiental del Proyecto.
 Asistir a las reuniones del Comité de Gestión
 Recoger y tomar notas de sus propuestas y sugerencias
 Apoyar en canalizar dichas propuestas y sugerencias a las instancias competentes.
a) Objetivos:
 Facilitar que las comunidades y habitantes de la zona de influencia del proyecto participen de
manera activa en el seguimiento de la obra a través de sus representantes.
 Promover la permanente comunicación con la población para la consolidación de los espacios
de análisis y concertación de las acciones que la involucren en el desarrollo del Proyecto.
b) Comité de Gestión
La oficina de atención del Área de Relaciones Comunitarias, convocará a la formación del “Comité
de Gestión”, que estará compuesto por Integrantes de las partes interesadas, líderes de la
comunidad, ciudadanos o residentes ubicados en el área de influencia directa de la obra.
Las personas interesadas se registraran en la Oficina de Atención a la Comunidad.
La conformación del Comité de Gestión es voluntario.
124
El objetivo del Comité de Gestión es acompañar a la Oficina de Relaciones Comunitarias en la buena

ejecución del Plan de Manejo Socio Ambiental durante todo el proceso del Proyecto.
c) Acciones de Supervisión Ambiental

El Comité de Gestión Ambiental realizará acciones de vigilancia ambiental, las mismas que se
detallan a continuación:
 Tener conocimiento y asistir a todas las capacitaciones en temas relacionados con la

conservación del Medio Ambiente, presentados en el Plan de Manejo Socio Ambiental.
 Ejercer constante observación y vigilancia de las acciones realizadas en el marco de la ejecución
del Plan de Manejo Ambiental, previa información del Área de responsabilidad Social.
 Conocer, cumplir y difundir las medidas preventivas específicas del Plan de Manejo Ambiental.
 Velar por la aplicación efectiva y adecuada del Plan de Manejo Ambiental en todas sus medidas.
d) Medidas de Intercambio de Información

El Comité de Gestión Ambiental apoyará al Responsable de Relaciones Comunitarias en la
información, divulgación comunicación de las acciones realizadas en el marco de la ejecución del
Plan de Manejo Ambiental a la Población.
7.4. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
El Programa de Contingencias permitirá contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de eventos
asociados a fenómenos de orden natural, y emergencias producidas por alguna falla de las instalaciones
de seguridad, o error involuntario en la operación y mantenimiento de los equipos. Al respecto, el
Programa de Contingencias esquematiza las acciones que deben implementarse, si ocurrieran
contingencias que no pueden ser controladas con simples medidas de mitigación.
El hecho que exista un Plan de Contingencia, no significa que se reconozca la ineficacia del proyecto,
sino que supone un avance a la hora de superar cualquier eventualidad que pueda acarrear importantes
pérdidas y llegado el caso no solo materiales sino personales.
Implementación del Programa de Contingencias
Durante la etapa constructiva, la empresa contratista deberá implementar un Programa de Contingencias

al inicio de sus labores, adecuándose a los requerimientos de la obra, en función de la actividad y de los
riesgos potenciales de la zona, como son la ocurrencia de accidentes laborales, problemas técnicos,
eventos naturales (sismos), incendios en las instalaciones del campamento, entre los más importantes;
para lo cual se tendrá en cuenta lo siguiente:
7.4.1. Unidad de Contingencias
Para cumplir adecuadamente sus funciones, se implementará la Unidad de Contingencias, que deberá
contar con lo siguiente:
 Capacitación de Personal en primeros auxilios.

 Dotación de material médico necesario (botiquín).
125
 Una unidad móvil de desplazamiento rápido, en perfectas condiciones de operatividad y

funcionamiento.
 Un equipo de comunicaciones.
 Equipos contra incendios.
 Implementos y medios de protección personal y colectiva
Para una adecuada organización y preparación ante la ocurrencia de una situación de emergencia, la
Unidad de Contingencias deberá instalarse desde el inicio de las actividades laborales, el cual será
liderado por el Residente de Obra y secundado por el personal profesional.
a) Capacitación de personal
Todo personal que trabaje en la obra tanto los profesionales como los técnicos y obreros deberá ser
capacitado para afrontar cualquier caso de riesgo identificado, incluyendo la instrucción técnica en
temas como nudos y cuerda, transporte de víctimas sin equipo, utilización de máscaras y equipos
respiratorios, reconocimiento y técnicas de primeros auxilios en caso de accidentes, equipos de
reanimación. Por otro lado, se capacitará al personal sobre las medidas y precauciones a tomar en
cuenta, en caso de vertimientos accidentales de combustibles o materiales peligrosos en áreas
adyacentes a la carretera, incluyendo los efectos y/o riesgos a la salud.
b) Dotación de material médico necesario
Los equipos de material médico de emergencia deben ser livianos a fin de que puedan ser
transportados rápidamente. La empresa contratista está obligada a disponer como mínimo de los
siguientes implementos: medicamentos para tratamiento de primeros auxilios (botiquines), cuerdas,
cables, camillas, equipo de radio, megáfonos, vendajes, apósitos y tablillas.
c) Unidad móvil de desplazamiento rápido

Se contará con una unidad móvil de rápido desplazamiento que esté completamente operativa y
equipada para traslado de heridos de emergencia a los Centros de Salud de la zona de trabajo.
d) Equipo de comunicaciones
El Contratista contará con un equipo exclusivo de comunicación para casos de emergencia de

accidentes, sismos, incendio u otros casos que así lo requieran, el cual será de conocimiento de todo
el personal.
e) Equipos contra incendios
Se deberá contar con equipos contra incendios, los cuáles, estarán compuestos por extintores de
acuerdo al tipo de fuego identificado, implementados en todos los vehículos, equipos y maquinarias,
así como en las instalaciones de campamento, almacenes.
f) Implementos y medios de protección personal y colectiva
La empresa contratista está obligada a suministrar los implementos y medios de protección personal
y colectiva a sus trabajadores. El equipo de protección deberá reunir las condiciones mínimas de
126
calidad, es decir, resistencia, durabilidad, comodidad y otras, de tal forma, que contribuya a mantener
la buena salud de la población laboral contratada para la ejecución de las obras.
7.4.2. Identificación de las posibles situaciones de contingencias
Las posibles situaciones de contingencias que se pueden presentar son las siguientes:
 Ocurrencias de sismos
 Ocurrencia de incendios
 Casos de accidentes por choques o volcaduras
 Casos de accidentes laborales
7.4.2.1. Medidas de contingencia por ocurrencia de sismos
En caso de que pudiera ocurrir un sismo, el personal administrativo y operativo deberá conocer y adoptar
los procedimientos sobre las medidas de seguridad que se detallan a continuación:
a) Durante la ocurrencia del sismo:

 Se deberá instruir al personal de obra, de tal forma, que durante la ocurrencia del sismo,
mantenga la calma y realice la evacuación hacia el(os) punto(s) de reunión identificado(s),
evitando que se corra y desate pánico.
 Si el sismo ocurriese durante horas de la noche, se deberá utilizar linternas, nunca fósforos,
velas o encendedores.
 Se procederá a la suspensión de toda maniobra, en el uso de maquinarias y/o equipos, a fin de
evitar accidentes.
b) Después de la ocurrencia del sismo:

 Se brindará atención inmediata a las personas lesionadas durante el evento.
 Se procederá al retiro de la zona de trabajo, de todo vehículo, equipo y maquinaria que pudiera
haber sido averiado y/o afectado.
 Se ordenará y dispondrá que el personal de obra, mantenga la calma, ante las posibles réplicas
del movimiento telúrico.
 Mantener al personal de obra, en el(os) punto(s) de reunión (zonas de seguridad) previamente
establecidos, por un tiempo prudencial, hasta el cese de las réplicas.
 Se coordinará con las autoridades del lugar, para prestar la ayuda necesaria a la población a la
cual se les trasmitirá tranquilidad en esos momentos difíciles.
7.4.2.2. Medidas por ocurrencia de incendios
La ocurrencia de incendios se considera básicamente, durante la etapa de construcción y en menor grado

durante la etapa de operación de la vía, ya sea por inflamación de combustibles, accidentes o perativos
de maquinaria pesada y unidades de transporte, y accidentes fortuitos por corto circuito eléctrico. Por ello,
se deberán establecer procedimientos sobre las medidas de seguridad a adoptar lo que se detallan a
continuación:
a) Lineamientos generales en caso de incendios:
127
 Todo personal administrativo y/u operativo deberá conocer los procedimientos para el control de
incendios, alarmas y acciones, distribuciones de equipo y accesorios para casos de
emergencias.
 Se deberá adjuntar un plano de distribución de los equipos y accesorios contra incendios
(extintores), en el campamento, almacén, u otros lo que será de conocimiento de todo el personal
que labora en el lugar.
b) Disposición y uso de extintores:

 Los equipos de extinción deberán situarse en lugares apropiados (en cada uno de los vehículos,
equipos, maquinarias, e instalaciones auxiliares) y de fácil manipulación.
 Todo extintor deberá llevar una placa con la información sobre la clase de fuego para el cual es
apto y contener instrucciones de operación y mantenimiento.
 Cada extintor será inspeccionado con una frecuencia mensual, de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante. En adición, deberá llevar un rótulo con la indicación de la fecha
de vencimiento.
 Si un extintor es usado, se volverá a llenar inmediatamente; o si es necesario se procederá a su
reemplazo inmediato.
c) Procedimientos para prevención y control de incendios:

 Para evitar incendios, cuidar de mantener toda fuente de calor bien alejada de cualquier material
que pueda arder.
 Prohibir fumar en el almacén de lubricantes.
 Realizar los trabajos en caliente (oxicorte, amolado, soldadura) lejos de líquidos inflamables.
 Evitar que los restos de las soldaduras o cortes caigan sobre material que pudiera arder.
 Asegurar que los cables eléctricos estén en buenas condiciones a fin de evitar cortos circuitos.
 Nunca dejar pilas de trapos empapados con gasolina o aceite, o engrasados.
 Para apagar un incendio de material común, se debe rociar con agua o usando extintores de tal
forma de sofocar de inmediato el fuego.
 Para apagar un incendio de líquidos o gases inflamables, se debe cortar el suministro del
producto y sofocar el fuego utilizando extintores de polvo químico seco, espuma o dióxido de
carbono, o bien, emplear arena seca o tierra y proceder a enfriar el tanque con agua.
 Para apagar un incendio eléctrico, se procederá de inmediato a cortar el suministro eléctrico y
sofocar el fuego utilizando extintores de polvo químico seco, dióxido de carbono, arena seca o
tierra.
 Cuando se produzca un incendio en el motor de una camioneta, se debe tener en cuenta: si la
capota está abierta utilizar un extintor y, si la capota está cerrada, abrir lo suficiente para poder
utilizar.
 Durante el incendio entrará en acción el grupo de trabajadores entrenados en las técnicas más
elementales de lucha contra incendios (brigada contra incendios).
7.4.2.3. Medidas de Contingencias para casos de accidentes por choques o volcaduras
Las medidas de control de accidentes, se desarrolla con la finalidad de establecer las acciones d e
respuesta a emergencias para los trabajos de campo durante el proceso de construcción del proyecto.
128
En este sentido, el plan identifica aspectos como la prevención, requerimientos (equipos e implementos)
y se describe los procedimientos a seguir para dar atención a los accidentados
Se precisan los procedimientos ante la ocurrencia de accidentes de tránsito de las unidades vehiculares
y maquinarias empleados por el Contratista en la construcción de la vía.
Estos accidentes pueden producirse por deficiencias humanas, fallas mecánicas de los equipos y
vehículos de proyecto, así como por unidades vehiculares de terceros (particulares). En este sentido ante
un accidente, se llevarán a cabo las medidas que se detallan a continuación:
a) Medidas preventivas antes del evento

 Sólo el personal autorizado podrá conducir las unidades de transporte.
 Los vehículos de transporte de obra contarán con los respectivos seguros exigibles habilitados,
además contarán con un cronograma de mantenimiento preventivo que deberán cumplir.
 Los cinturones de seguridad serán usados todo el tiempo y contarán con una jaula de seguridad
para la protección de sus ocupantes.
 Por ningún motivo se dejará una unidad de transporte obstruyendo la vía, sin la colocación de la
señalización correspondiente.
 Los conductores de los vehículos del proyecto no conducirán bajo efectos del alcohol y/o drogas.
 Los conductores respetarán los límites de velocidad establecidos.
 En áreas pobladas cercanas a las vías de acceso en las diferentes zonas del proyecto, se
establecerá señalizaciones preventivas y reguladoras temporales de protección.
 Las unidades de transporte contarán con el equipo mínimo necesario para afrontar emergencias
mecánicas, médicas e incendios.
 Mantener el registro de teléfonos de las estaciones de policía y de centros asistenciales, así
como de ubicación en todo el ámbito del proyecto.
b) Medidas de acción durante el evento
 En caso de accidente, se debe colocar una señalización a distancia mínima de 20 metros de
distancia del vehículo y dar aviso inmediato al Jefe de Brigada de Emergencias, quien tiene la
responsabilidad de coordinar el envió oportuno de personal mecánico adicional.
 La Brigada de Emergencia será la responsable de aislar el área, verificar que el motor del
vehículo este apagado y que no hayan charcos de gasolina o petróleo. En caso de existir
derrames, éstos deberán ser cubiertos con tierra, arena u otro material absorbente.
 En caso de existir lesiones, y su gravedad requiere de atención médica especializada, los heridos
deberán ser derivados al centro asistencial más cercano.
 En caso de accidentes con resultados fatales, el Coordinador de Contingencia, deberá llamar a
la Policía Nacional tomando en cuenta de no alterar el sitio del suceso.
c) Procedimiento después del evento

 Controlado el incidente el Coordinador de Contingencia deberá registrar el accidente en
formularios previamente establecidos, que tendrán como mínimo la siguiente información: las
características del incidente, fecha, hora, lugar, tipo de accidente, número de personas afectadas
(en caso existiesen)
129
 Se revisará la efectividad de las acciones de contingencia durante el evento y se redactará un

reporte de incidentes, en el cual se podría recomendar algunos cambios en los procedimientos,
de ser necesarios.
7.4.2.4. Medidas para casos de accidentes laborales
Están referidos a la ocurrencia de accidentes laborales durante las actividades constructivas, tales como
operación de los vehículos y maquinaria pesada y caídas principalmente, originados principalmente por
deficiencias humanas o fallas mecánicas de los equipos utilizados.
La rápida actuación ante un accidente puede salvar la vida de una persona o evitar el empeoramiento de
las posibles lesiones que padezca. Por ello es importante conocer las actuaciones básicas de atención
inmediata en caso que durante el desarrollo del trabajo acontezca algún accidente.
a) Medidas preventivas antes del evento

 Respetar límites de velocidades dispuestos en la carretera.
 Mantener en orden y buen estado los equipos de emergencia del vehículo; se entiende por esto
al extintor, dispositivos reflectantes para emergencia, botiquín de primeros auxilios.
 Realizar conducción a la defensiva y propender al autocuidado.
 Todos los trabajadores de la obra recibirán charlas de seguridad laboral y atención básica de
primeros auxilios.
 El Contratista brindará al trabajador la indumentaria trabajo correspondiente, obligando su uso
correcto.
b) Medidas de acción durante el evento

 Se comunicará al Jefe de Brigada, acerca del accidente, señalando su localización y tipo de
accidente, nivel de gravedad. Esta comunicación será a través de teléfono, radio o de manera
personal. En este sentido, todos los trabajadores deben de tener conocimiento de cómo
comunicarse con la Unidad de Contingencia.
 Mantener la calma y auxiliar a los lesionados hasta que concurra personal especializado.
 La Brigada de Contingencia se trasladará al lugar de accidente, con los implementos y/o equipos
que permitan atender al herido.
 Los trabajadores del Contratista, de acuerdo a lo que indica los cursos de inducción de seguridad
actuarán de manera calmada, serena y rápida, dando tranquilidad y confianza a los afectados.
 Se avaluará la situación antes de actuar, realizando una rápida inspección de la situación y su
entorno que permita proteger, avisar y socorrer a los accidentados.
 Cuando se actúe en una situación de emergencia por accidentes de los trabajadores, se tendrá
en consideración lo siguiente:
 Proteger al accidentado asegurando que tanto él como la persona que lo socorre estén
fuera de peligro.
 Se dará socorro a la persona o personas accidentadas comenzando por realizar una
evaluación primaria.
 No mover de manera brusca al accidentado.
 No dar de beber ni medicar al accidentado.
 Se realizará el traslado del personal afectado a los centros asistenciales más cercanos, de
acuerdo al frente de trabajo donde sucedió el incidente, valiéndose de una unidad de
desplazamiento rápido.
130
c) Procedimiento después del evento

 Se registrará el incidente en un formulario en donde se incluya: lugar de accidente, fecha, hora,
actividad que realizaba el accidentado, causa del accidente, gravedad, entre otros.
7.5. PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA
El programa de abandono contiene las medidas que deberán aplicarse durante la fase de abandono de
las obras de mejoramiento vial. Entre estas acciones de abandono, se considera corregir cualquier
condición adversa ambiental e implementar el reacondicionamiento de las áreas que se considere
necesario.
7.5.1. Abandono de obra
Uno de los principales problemas que se puede presentar al finalizar la ejecución del proyecto vial, es el
estado de deterioro ambiental y paisajístico de las áreas ocupadas y su entorno por las actividades
constructivas y/o instalaciones provisionales de la obra. Esta afectación se traduce principalmente en la
presencia de residuos sólidos, afectación de la cobertura vegetal, contaminación de suelos, entre otros.
Por los motivos anteriormente mencionados, la empresa contratista debe realizar la limpieza general de
las zonas adyacentes a la vía mejorada, es decir, que por ningún motivo se permitirá que la empresa
contratista deje en las zonas adyacentes a la vía mejorada material sobrante de la construcción del
pavimento y de las demás estructuras proyectadas (gravas, arenas, residuos de concreto, etc.). Por otro
lado, adicionalmente, se deberá cumplir con lo siguiente:
a) En las áreas de explotación de canteras

Los trabajos que deberá realizar la empresa contratista para la restauración de las áreas afectadas
por la explotación de las canteras son los siguientes:
 Canteras de corte de talud.

La supervisión deberá verificar que los cortes finales tengan el talud adecuado, es decir 2:1 (V:H)
u otra proporción de acuerdo al tipo de material. Asimismo, será necesario efectuar el renivelado
de todo material excedente de la explotación de estas canteras, adecuándose a la geomorfología
del entorno, así como realizar el peinado, alisado o redondeo de taludes para suavizar la
topografía y evitar posteriores erosiones, sedimentaciones, inestabilidades y deslizamientos. En
caso que la cantera explotada haya tenido inicialmente vegetación, se deberá ejecutar una
revegetación con especies típicas de la zona.
b) En los depósitos de material excedente

Al culminar el uso de los depósitos de material excedente se procederá a rest aurar las áreas
alteradas, perfilando la superficie con una pendiente suave, de modo que permita darle un acabado
final acorde con la morfología del entorno circundante, para luego realizar la revegetación del área
con especies propias de la zona previo acuerdo con el propietario del predio.
131
c) En las áreas ocupadas por el campamento
La empresa contratista deberá realizar la restauración de las áreas ocupadas por los campamentos,
para lo que tendrá en consideración lo siguiente:
 Finalizada las actividades constructivas, las instalaciones del campamento deberán ser
desmanteladas en su totalidad. La empresa contratista tendrá en cuenta que todo material
reciclable podrá ser entregado a las comunidades cercanas en calidad de donación, con la firma
de un acta de entrega y conformidad.
 Las instalaciones provisionales de concreto u otros materiales que no puedan ser desmontados,
deberán ser demolidas por completo. Es preciso manifestar que todo material excedente y/o de
desmonte será dispuesto adecuadamente en los depósitos de material excedente de obra
autorizados.
 Luego de desmanteladas las instalaciones del campamento, la empresa contratista deberá
realizar las actividades de limpieza general y de recuperación de las zonas alteradas, de acuerdo
a la morfología existente en la zona. La restauración de las áreas afectadas incluye la
escarificación de los suelos compactados, la eliminación de las capas de suelos contaminadas
por vertimiento accidental de hidrocarburos (grasas, aceites, lubricantes u otros) hasta una
profundidad de 10 centímetros por debajo del nivel inferior de contaminación, y el
correspondiente traslado hacia los lugares autorizados y proceder a la traslado de todo el
material de sólidos peligrosos con una Empresa de Transporte de Sólidos Peligrosos.
 Las letrinas y pozos sépticos habilitados para el adecuado funcionamiento del campamento
deberán ser sellados, aplicando una capa de cal sobre los desechos depositados (para su
desinfección), para luego proceder a rellenar con material propio.
 Finalmente, la reconformación morfológica de las áreas afectadas incluirá la colocación de la
capa de material vegetal y materia orgánica reservada inicialmente en la construcción de dichas
instalaciones en caso corresponda.
7.6. PROGRAMA DE INVERSIONES
Este programa contiene las inversiones que serán necesarias realizar para el cumplimiento de la
aplicación de las medidas contenidas en el Plan de Manejo Socio-Ambiental.
A continuación se presenta el presupuesto del Programa de Inversión del presente plan que ha sido
extraída de la memoria descriptiva del proyecto.
La vida útil del Proyecto se proyecta que sea 10 años.
132
Tabla 7-11: Presupuesto para el Plan de Manejo Socio Ambiental

PRESUPUESTO PARA EL PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL
Ítem Descripción
3 Impacto ambiental Costo (S/.)
3.01 Programa de supervisión y vigilancia S/. 11,000.00
03.01.01 Programa de supervisión y vigilancia S/. 11,000.00
3.02 Medidas de prevención S/. 65,068.46
03.02.01 Charlas a trabajadores S/. 3,250.00
03.02.02 Equipos de bioseguridad S/. 3,781.00
03.02.03 Implementación de botiquín S/. 1,922.50

03.02.04 Asistencia medica S/. 3,000.00
03.02.05 Equipo contra incendio S/. 51,314.64
03.02.06 Normatividad de seguridad S/. 1,000.00
03.02.07 Planes operativos de seguridad y contingencias S/. 800.00
3.03 Programa de contingencias S/. 6,000.00
03.03.01 Atención de emergencias S/. 6,000.00
3.04 Señalización ambiental S/. 5,224.40
03.04.01 Señalización ambiental S/. 5,224.40
3.05 Medidas de mitigación y cierre de obra S/. 120,693.65
03.05.01 Construcción de microrelleno sanitario S/. 2,254.73
03.05.02 Letrina sanitaria S/. 12,598.80
03.05.03 Riego permanente en obra S/. 26,678.40
03.05.04 Reacond. Área de campamento y patio de maq. S/. 36,072.00
03.05.05 Revegetalizacion de canteras y campamentos S/. 2,192.80
03.05.06 Revegetalizacion en márgenes de la vía S/. 4,565.40
03.05.07 Acondicionamiento de botaderos S/. 26,228.27
03.05.08 Revegetalizacion los DME S/. 4,475.88
03.05.09 Limpieza general de obra S/. 5,627.37
TOTAL S/. 207,986.51

Fuente: Memoria Descriptiva del Proyecto
133
TROCHA CARROZABLE PEDRO RUÍZ - SAN CARLOS, DISTRITO DE SAN CARLOS
CAPÍTULO VIII
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
8.1. CONCLUSIONES
 Como obra física, el proyecto no genera impactos socio ambiental negativo considerable y directo;
el efecto ocasionado será revertido a través de medidas de mitigación ambiental el cual se encuentra
detallado en el Plan de Manejo Socio Ambiental.
 Con respecto al aspecto socioeconómico, a consecuencia de la ejecución del proyecto se generará
impactos benéficos a la población involucrada como: Reducir el tiempo y costo de transporte, tener
mayor acceso al Botadero que se encuentra en el Distrito de San Carlos, mejorar la calidad de vida
de la población del área de influencia, permitir acceso a mejoras tecnológicas e insumos para mejorar
la productividad de los sembríos y beneficiar indirectamente a las poblaciones contiguas de la región.
 El Medio que podría verse más afectado es el Físico por las diferentes actividades que se
desarrollarán durante el proyecto, siendo la emisión de polvo, generación de residuos sólidos y el
incremento de nivel sonoro por fuentes móviles en mayor grado.
 El área de influencia del proyecto se caracteriza por la presencia de localidades completas y
viviendas a lo largo de toda la trocha, siendo estas las más beneficiadas con el proyecto teniendo en
cuenta que el objetivo es unir a los diversos distritos con la Planta de Residuos Sólidos que se ubicará
en el distrito de San Carlos.
8.2. RECOMENDACIONES
 Llevar acabo los lineamientos establecidos dentro del Plan de Manejo Socio Ambiental durante la
ejecución del Proyecto.
 Se debe promover la conservación y regeneración de la vegetación natural existente, teniendo en
cuenta lo establecido en el Programa de Medidas preventivas, mitigadoras y correctivas.
 Implementar y manejar adecuadamente los Residuos generados durante la etapa de construcción y
operación, con el fin de salvaguardar la armonía con el paisaje existente.
 Clasificar el Proyecto ¨ MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE PEDRO RUIZ - SAN CARLOS, DISTRITO DE SAN
CARLOS – BONGARA - AMAZONAS ¨ dentro de la Categoría I, dado que la ejecución del desarrollo de las
actividades en el proyecto no originará Impactos Socio Ambientales negativos de carácter
significativo.
134
EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE TROCHA
CARROZABLE PEDRO RUIZ - SAN CARLOS, DISTRITO DE SAN CARLOS - BONGARA -
AMAZONAS”
INDICE DE CONTENIDO
CAPITULO I RESUMEN EJECUTIVO……………………………………………………………….……….. 3

CAPITULO II DATOS GENERALES DE LA EMPRESA TITULAR Y CONSULTORA……..….……….. 18
2.1 Datos de la Empresa Proponente……….……….……….……….……….………………. 18
2.2 Representante Legal……….……….……….……….……….……….…………..………… 18
CAPITULO III MARCO LEGAL……….……….……….……….……….……….……….……….…..………. 20
3.1 Marco Legal……….……….……….……….……….……….……….……….……………... 20
3.2 Marco Institucional……….……….……….……….……….……….……….………………. 35
CAPITULO IV DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO……….……….……….……….……….………...……….. 39
4.1 Datos Generales del Proyecto……….……….……….……….……….………..…………. 39
4.2 Características del Proyecto……….……….……….……….……….………….…………. 40
CAPITULO V LÍNEA BASE AMBIENTAL……….……….……….……….……….……….……….……….. 56
5.1 Línea Base Física……….……….……….……….……….……….……….……..………… 56
5.2 Línea Base Biológica……….……….……….……….……….……….………….…………. 69
5.3 Línea Base Socio Económica……….……….……….……….……….………...…………. 71
CAPITULO VI IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES………….. 75
6.1 Metodología……….……….……….……….……….……….……….……….……….….... 75
6.2 Identificación de Impactos Socio Ambientales Potenciales……….……….……………. 76
6.3 Evaluación de los Impactos Socio Ambientales Potenciales……….……….…….......... 79
6.4 Descripción de los Impactos Socio Ambientales Potenciales……….……………......... 96
CAPITULO VII PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL ……….……….……….……….……….…… 102
7.1 Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas ………………………… 103
7.2 Programa de Monitoreo Ambiental…………………………………………………………. 118
7.3 Programa de Asuntos Sociales…………………………………………………………...... 121
7.4 Programa de Contingencia………………………………………………………………..... 124
7.5 Programa de Cierre de Obra……………………………………………………………….. 130
CAPITULO VIII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES………………………………………………… 134

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EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE

TROCHA CARROZABLE PEDRO RUIZ - SAN CARLOS, DISTRITO DE SAN CARLOS -

1.1. MARCO LEGAL

Aspectos legales que rigen en materia ambiental el presente estudio

 Ley General del Ambiente. (Ley N° 28611).

 Categorización de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre (D.S N° 034-2004-AG, del 17-09-

 Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental para Ruido (D.S. N° 085-2003-PCM, 30-10-03).

1.2. MARCO INSTITUCIONAL

 Ministerio de Transportes y Comunicaciones

 Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Ley Nº 27791)

 Ministerio del Ambiente.

 Gobiernos Locales - Municipalidades

1.3. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL PROYECTO

1.3.1. Ubicación Política y geográfica del proyecto vial

La trocha carrozable Pedro Ruíz se encuentra ubicado en el departamento de Amazonas, provincia de

 9 341 716.149 N / 0 170 624.963 E (Pedro Ruiz Gallo)

Ver anexo Nº3: Plano N°1 Mapa de Ubicación.

1.3.2. Antecedentes del Proyecto

1.3.3. Característica actual de la trocha carrozable

1.3.4. Característica de proyección vial

Tabla Nº1- 1: Características de Proyección Vial

 Velocidad directriz 20.00 – 25.00 Kph.

1.3.5. Descripción de las Actividades del Proyecto

Tabla Nº1- 2: Ubicación de Componentes y/o áreas auxiliares

Descripción Progresiva Lado del eje

Cantera de material para

Cantera de material afirmado Km 15+000 Derecho

Depósito de Material Excedente

Depósito de Material Excedente

Fuentes de agua 01 (Río

Ver anexo 3: Plano N°2 Componentes

Las actividades y acciones contempladas en el Proyecto de “Mejoramiento de Trocha Carrozable Pedro

Tabla Nº1- 3: Actividades y Acciones contempladas en el Proyecto

MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE PEDRO RUIZ-SAN CARLOS, DISTRITO DE SAN CARLOS-BONGARA-

01.01 OBRAS PROVISIONALES

Alquiler de ambientes para campamento, oficinas, almacén - guardianía, patio de equipos.

Construcción de polvorín (manejo de explosivos)

01.02 TRABAJOS PRELIMINARES

Movilización y desmovilización de equipo

Trazo, nivelación y replanteo

Roce, desbroce y limpieza

01.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Demolición de alcantarillas existentes en mal estado.

Alcantarillas de paso tmc 24" (20 und.)

02 PUENTE SHIQUITE (L=14.00 MTS.)

02.01 TRABAJOS PRELIMINARES

02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

02.03 OBRAS DE CONCRETO EN INFRAESTRUCTURA

02.05 CONCRETO EN SUPERESTRUCTURA

1.4. Línea Base Ambiental

1.4.1. Área de Influencia Ambiental del Proyecto

a. Definición del área de influencia directa (AID)

b. Definición del área de influencia indirecta (AII)

Tipos de Clima en la zona de estudio

Tabla Nº1- 4: Climas de la provincia de Chachapoyas

Ver Anexo Nº3: Plano Nº4 de Mapa Climático

Se encontraron las siguientes unidades geológicas en el área del proyecto:

- Formación Chúlec (Ki-ch)