4.

1 Clasificación de las cimentaciones

Cimentaciones: la cimentación es la parte estructural del edificio, encargada de transmitir
las cargas al terreno, el cual es el único elemento que no podemos elegir, por lo que la
cimentación la realizamos en función del mismo.
Las cimentaciones se clasifican en:

 Cimentaciones superficiales: engloban las zapatas en general y las losas de

cimentación
Los distintos tipos de cimentación superficial, depende de las cargas que sobre ella
recaen.
1. Puntuales → zapatas aisladas

2. Lineales → zapatas corridas

3. Superficiales → losas de cimentación

 Cimentaciones profundas
1. Por sustitución: excavación en el terreno y en el proporcional de la
construcción se debe de conocer el tipo de estado coincidencial, el peso
volumétrico de cada una de las capas que se construyen en el terreno a
excavar, para que el peso sea perfecto, se debe nivelar con el de la
construcción perfectamente conocida.
 2. Por flotación: esta clase de cimentación se basa con el principio de
Arquímedes que dice ”que todo cuerpo sumergido en el liquido experimenta
un empuje vertical, ascendente igual al peso del volumen del liquido
desalojado”. Cuando el terreno donde se
construye posee el estrato a gran
profundidad, en este caso los pilotes están
sumergidos en una capa blanda y no
apoyada en ningún estrato de terreno firme,
por lo que la carga que transmite al terreno
lo hace únicamente por efecto de
rozamiento del fuste del pilote.

3. Por pilotes: tienen dos formas de pilotes

a) pilotes trabajando con apoyos directos b)
pilotes que trabajan mediante fricción
 Cimentaciones especiales
1. Como cimentación base de estructuras en suelos poco consistentes o
incoherentes: con esta solución se busca un buen terreno a cierta profundidad
que permita el apoyo de los pilotes los cuales ira
apoyada a la estructura
2. Como pantalla de pilotes trabajando por
vuelco: este sistema es utilizado para la
construcción de parking dada la falta de
aparcamiento en suelo urbano y su gran
demanda. Con esta pantalla se puede hacer
 diferentes plantas de sótano sirviendo además como cimentaciones para la
estructura.
3. Como pantalla de pilotes anclada isostaticamente o hiperestaticamente: este
sistema tiene la misma finalidad uqe le anterior su diferencia consiste en una
disminucion del empotramiento del pilote anclado de estos al terreno por medio
de tirantes o micropilotes, el anclado puede ser de varios niveles.

4.2 Factores que determinan el tipo de cimentación:

El tipo de cimentación adecuado para una estructura dada, depende de varios factores:
su función, las cargas que debe soportar, las condiciones estratigráficas del subsuelo y
el costo de la cimentación comparado con el costo de la superestructura [Peck, et al.
2008].
Cada tipo de cimentación deberá diseñarse para cumplir con lo siguiente:
1. Ser segura contra fallas por resistencia al corte del subsuelo.
2. No deberá asentarse o emerger más allá de los valores tolerables por la estructura
y obras colindantes.
3. Deberá localizarse y protegerse adecuadamente
contra probables agentes externos que puedan
comprometer su comportamiento.
4. Además, deberá ser segura contra falla catastrófica
y proporcionar un comportamiento que permita la
utilización de la obra. Los Reglamentos de
construcción no hablan de factores de seguridad,
sino de factores de carga y factores de reducción
para los estados límites de falla y de servicio. Es
decir, acotan el diseño para evitar una falla
catastrófica, y aseguran que el comportamiento de la obra cumpla con las
condiciones de servicio para las que se diseña.
En general, en cualquier estudio de cimentación va a interesar el conocimiento de la
geología local, la estratigrafía del subsuelo y las propiedades índice y mecánicas
(resistencia al corte, compresibilidad y permeabilidad) de los suelos que lo componen;
además del conocimiento de otros factores como sismicidad, vientos, comportamiento
del subsuelo y de cimentaciones existentes, etcétera (en el capítulo 3 se hace una
descripción detallada del informe geotécnico).
Establecidos los requisitos que debe llenar una cimentación apropiada, los pasos
involucrados en su elección y análisis son los siguientes:
3.1 Función:
Es frecuente que para una estructura existan varias alternativas de cimentación
igualmente seguras, entre las que debe elegirse la más apropiada al caso. La
cimentación tiene que cumplir con los requisitos básicos de funcionalidad, a saber:
 a) Por una parte, toda la cimentación, o cualquiera de sus elementos puede fallar
porque el suelo o la roca sean incapaces de soportar la carga.
b) Por otra parte, el suelo o roca de apoyo pueden no fallar, pero el asentamiento de
la estructura puede ser tan grande o tan disparejo, que la estructura puede
agrietarse y dañarse.
Este puede ser el caso de un edificio alto y pesado que proyecte construirse en suelos
altamente compresibles – como arcillas blandas o depósitos de suelos orgánicos y turba
– para el que a primera vista resultaría inadecuada una cimentación superficial a base
de zapatas o losa de cimentación.
3.2 Cargas
Para el diseño de la cimentación de cualquier construcción, es necesario evaluar las
acciones permanentes (carga muerta), las acciones variables (carga viva), y las acciones
accidentales (sismo, viento, maquinaria, etc.), a las que se encontrará sometida.
Una vez determinadas estas acciones, es necesario conocer su distribución y determinar
la magnitud de los esfuerzos a los que se verá sometido el suelo de cimentación
3.3 Estratigrafía
El estudio del suelo en el que se apoyará una estructura es prioritario, ya que su
resistencia y comportamiento ante cargas externas definirán el tipo de cimentación
adecuado, que garantizará la estabilidad del sistema.
El estudio de mecánica de suelos deberá incluir exploraciones de campo que determinen
la configuración y composición de los diferentes estratos, la propiedad índice y las
propiedades mecánicas e hidráulicas del suelo. Esta información servirá de base para la
correcta selección de los estratos de apoyo y de los elementos que transmitirán las
cargas al suelo.
3.4 Técnica y economía
Al ser elegido un tipo de cimentación, es necesario definir el procedimiento constructivo
que se aplicará considerando los recursos existentes, con el propósito de que su
construcción sea viable, respetando las especificaciones geotécnicas y estructurales,
considerando también que la solución sea económicamente aceptable y conduzca a
tiempos de ejecución reales y convenientes, preservando constantemente la calidad de
los elementos de cimentación.

4.3 Cimentaciones en taludes

Las estructuras y los cimientos en taludes o adyacentes a éstos que sobrepasen
el 100% deben cumplir con los siguientes requerimientos:

● La cara de la zapata se sitúa atrás de un talud en descenso una distancia

suficientemente grande como para suministrar apoyo vertical y lateral para la
 zapata y evitar un asentamiento.

● Máximo H/3 ó 12 m (40'). 1.

● La cara de la estructura se sitúa alejada del pie de un talud en ascenso para

suministrar protección del drenaje y de la erosión del sitio.

● Maxima H/2 ó 5 m (15') 2.

● Ancho mínimo de la zapata 2x 3.

● Pendiente máxima 1:2 4.

● 60° para roca 5.

● 30° para suelo 6.

● La superficie del suelo no debe invadir el prisma de contacto del suelo o de la

roca.

Las zapatas con poco espaciamiento o las zapatas adyacentes localizadas a

diferentes niveles pueden causar esfuerzos traslapados en el suelo.

● Rasante. 7.
● Conservar el espesor de la zapata (T) en el escalón vertical. 8.
● Limitar el escalón vertical (H) a 1/2 L o 610 mm (2'-0") como máximo. 9.
 ● La longitud del escalón (L) debe ser por lo menos 610 mm (2'-0"). 10.
● Utilize dimensiones modulares para muros de mampostería de concreto.

Las zapatas escalonadas cambian de nivel por etapas para acomodar una rasante
empinada y conservar la profundidad requerida en todos los puntos alrededor de un
edificio.

4.4 Cimentaciones compensadas

Principio base: se trata de desplantar a una profundidad tal que el peso de la tierra
excavada iguale al peso de la estructura, de manera que al nivel del desplante del suelo,
no sienta la sustitucon efectuada.
Este tipo de cimentación exige, que las excavaciones efectuadas no se rellenen
posteriormente. Se puede lograr esto con:

 Losa corrida en el area de cimentación (usual en edificios).

 Construyendo cajones huecos en el lugar de cada zapata (usual en puentes).

Sin embargo como el proceso de carga no es

simultaneo con el de descarga este genera
expansiones en el fondo de la excavación, esta
regresa a su forma original por efecto de la carga de
la estructura que se traducen como asentamientos.
Compensada parcial: es donde el peso de la tierra excavada compensa únicamente
una parte de la estructura, en tanto como el restante se toma como pilotes o descanso
sobre el terreno.

Ci9mnetaciones compensadas anexo – C: en suelos altamente comprensibles y

normalmente consolidados no pueden darse ninguna presión en añadidura de la ya
existente, pues cualquier incremento actuaria sobre el tramo virgen de la curva de
compresibilidad de la arcilla, causando fuertes asentamientos.
Si la arcilla es pre consolidada podrá darse algo de presión a la existente con tal que
dicho exceso no afecte la rama virgen de la curva, con lo que los asentamientos serán
bajos.
Siempre es necesario verificar que a mayor profundidad no existan mantos de arcilla
comprensible a los que puedan llegar esfuerzos que sobrepasan su carga de pre
consolidación.
Los esfuerzos transmitidos se pueden calcular aplicando la teoría de Boussinesq.
En relación a la presión en exceso de la existente que puede dejarse actuar en una
cimentación compensada en el suelo pre consolidado L. Zeevaert su valor limite a:
∆Δp≤1/2( Pc - Po )
Δ
p = incremento de presión en la cimentación sobre la presión previamente existente.
Pc = carga de pre consolidación.
Po = presión efectiva en el suelos, por peso propio.

4.5 Tipos de cimentaciones profundas

Muro pantalla

Los Muros Pantalla constituyen un tipo de Cimentación Profunda muy usada en edificios
de altura, que actúa como un muro de contención y brinda muchas ventajas por ahorro
de costes y mayor desarrollo en superficies.

Es la tipología de Cimentaciones más difundida en áreas urbanas para edificios con

sótano en un predio entre medianeras, en parkings y a modo de barreras de contención
de agua subterránea en túneles y carreteras..

El muro pantalla es un muro de contención que se construye antes de efectuar el vaciado

de tierras, y transmite los esfuerzos al terreno.

Estos elementos estructurales subterráneos se emplean también en forma temporal para

la contención y retención de paredes.

En las grandes ciudades, para obtener mas espacios de uso en edificios, se proyectan
sótanos o subsuelos que muchas veces llegan hasta 20 metros de profundidad. Son
éstas las soluciones ante los elevados costes de terrenos y la necesidad de obtener
mayor superficie.

A estos efectos, se trata de conseguir muros de contención del menor espesor posible
conservando una buena calidad y que ofrezcan seguridad y buen diseño.

Sustitución

Esta cimentación se realiza mediante la excavación del terreno, donde el peso del
material excavado y extraído será igual o proporcional al peso de la construcción a
realizar; conociendo cada una de las capas que componen dicho suelo (características
del terreno) y según las características de la estructura que sustentará y las cargas que
actúen sobre la misma.

Procedimiento

Se realiza la excavación hasta llegar a terreno competente y se sustituye el existente por

un terreno mejorado y compactado. Esta constituye una solución válida en casos de
espesores y cargas uniformes y pequeñas.
Técnicamente, solo se definirán bien las características del material usado en el relleno
y terraplenado, la densidad y humedad máximas (Ensayo Proctor) y espesores de
material aportado.

Debe realizarse un control con medidas de humedad (in situ) y densidad, y los ensayos
correspondientes de placa de carga para evaluar posibles asientos y deformaciones.

Pilotes

Los pilotes son elementos constructivos de tipo puntual usados para cimentación
profunda en obras de construcción, los cuales permiten transmitir las cargas de la
estructura hasta capas de suelo más profundas que tengan la capacidad de carga
suficiente para soportarlas.

Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura por medio de una
combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetración
o resistencia por punta.

Pueden estar construidos con concreto armado ordinario, con concreto

pretensados similares a postes de luz, con secciones metálicas o con madera.

Los pilotes se hincan verticalmente sobre la superficie del terreno por medio de golpes,
utilizándose para eso un martinete, o una pala metálica equipada, maquinas a golpe de
masas o con un martillo neumático. Esto permite que el pilote descienda, penetrando el
terreno, hasta que se alcanza la profundidad de capas de suelos resistentes y se
produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o de
llegar a la profundidad de diseño, en caso de ser un pilote que trabaje por "fricción".

Una vez hincado en el terreno, este ejerce sobre el pilote y en toda su superficie lateral,
una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando mas pilotes en las
proximidades, pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una consolidación del
terreno.
Tipos de pilotes de cimentación:

Pilotes de desplazamiento:

En este sistema de pilotaje, el suelo es desplazado del espacio que va a ocupar el pilote
al compactar el mismo, debido a la acción de los esfuerzos de penetración. Pueden
generarse una densificación, posiblemente benéfica, en los suelos granulares sueltos.

En algunas ocasiones el hincado de estos pilotes pueden provocar levantamientos del

terreno, empujes sobre elementos vecinos y otras acciones casi siempre nocivas en las
estructuras y servicios cercanos al sitio de instalación. Dentro de este tipos de pilotes los
más importante son:

- Pilotes prefabricados, hincados por el impacto de martillos

- Pilotes hincados por impacto y fundidos en el sitio

- Pilotes atornillados

- Pilotes penetrados mediante presión continua, como la producida por gatos.

Pilotes perforados o In Situ:

En este sistema se remueve el suelo del espacio que va ocupar el pilote, mediante
técnicas de excavación o perforación, formando así
una cavidad en cuyo interior se colocará una
armadura de acero y posteriormente se rellenará con
hormigón.

Los pilotes perforados resultan más favorables en

suelos que poseen cohesión suficiente para
permanecer abierto durante la perforación, inspección
y el colado del concreto. Con este método se evitan inconvenientes como el ruido y las
vibraciones que generan los equipos utilizados en los pilotes de despalzamiento.

Usos de pilotes en cimentacion

Los pilotes se usan de muchas maneras. El uso de los mismos es a menudo necesario
para garantizar la seguridad estructural de una edificación u obra de ingeniería.

- Cuando las cargas transmitidas por la edificación no se pueden distribuir de manera

adecuada en unacimentación superficial excediendo la capacidad portante del suelo.

- Cuando el suelo inmediato a los cimientos

produzcan asientos imprevistos y que el
estrato resistente esté a cierta profundidad;
es el caso de edificios que apoyan en
terrenos de baja calidad.

- En casos de que el terreno este sometido

a considerables variaciones de
temperatura por hinchamientos y
retracciones producidos con arcillas
expansivas.

- Si la edificación a construir estará situada

sobre agua o con la capa freática muy cerca del nivel de suelo.

- En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.

- En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción, como

estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.

- Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención de los
muelles.

- Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

- Los estribos y pilas de puentes son usualmente

construidos sobre cimentaciones de pilotes para
evitar la posible pérdida de capacidad de carga que
una cimentación superficial sufrirá por erosión del
suelo en la superficie del terreno.
- Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión y losas de
sótanos debajo del nivel freático, están sometidas a fuerzas de levantamiento. Algunas
veces se usan pilotes para esas cimentaciones y así resistir la fuerza de levantamiento.

Flotación

Las Cimentaciones por Flotación se basan en el Principio de Arquímedes que postula lo

siguiente:

Todo cuerpo sumergido en un líquido estático experimenta un empuje vertical

ascendente igual al peso del volumen del líquido desalojado.

Por ello, deberá preverse en este tipo de construcciones que se ejecuten perfectamente
impermeables calculando la reacción al empuje ascendente vertical para evitar el
hundimiento o el volteo de la estructura.

4.6 Desarrollo y uso de pilotes

Los pilotes son anteriores a la historia que conocemos. Hace 12000 anos los habitantes
neolíticos de Suiza hincaron postes de madera en los blandos fondos de lagos poco
profundos para construir sus casas sobre ellos y a alturas suficiente para protegerlos de
los animales que merodeaban y de los guerreros vecinos. Estructuras similares están
actualmente en uso en las junglas del sudeste de Asia y de la América del Sur. Venecia
fue construida sobre pilotes de madera en el delta pantanoso del río Po, para proteger a
los primeros italianos de los invasores del este de Europa y, al mismo tiempo, para estar
cerca del mar y de sus fuentes de subsistencia. Los descubridores españoles dieron a
Venezuela ese nombre, que significa pequeña Venecia, porque los indios vivían en
chozas construidas sobre pilotes en las lagunas que rodean las costas del lago
Maracaibo. En la actualidad las cimentaciones de pilotes tienen el mismo propósito:
hacer posible las construcciones de casas y mantener industrias y comercios en lugares
donde las condiciones del suelo no son favorables.
Uso de los pilotes:

Los pilotes se usan de muchas maneras. Los pilotes de carga que soportan las cimentaciones
son los más comunes. Estos pilotes transmiten la carga de la estructura a través de estratos
blandos a suelos más fuertes e incompresibles o a la roca que se encuentre debajo o
distribuyen la carga a través de los estratos blandos que no son capaces de resistir la
concentración de la carga de un cimiento poco profundo. Los pilotes de carga se usan cuando
hay peligro de que los estratos superiores del suelo puedan ser socavados por la acción de
las corrientes o las olas o en los muelles y puentes que se construyen en el agua.
Los pilotes de tracción se usan para resistir fuerzas hacia arriba, como en las estructuras
sometidas a subpresion, tales son los edificios cuyos basamentos están situados por debajo
del nivel freático, las obras de protección de presas o los tanques sorterrados. También se
emplean para resistir el vuelco en muros y presas y como anclaje de los cables que sirven de
contravientos en las torres o retenidas en los muros anclados y en las torres.
Los pilotes cargados lateralmente soportan las cargas aplicadas perpendicularmente al eje
del pilote y se usan en cimentaciones sometidas a fuerzas horizontales, como son los muros
de sostenimiento de tierras, los puentes, las presas y los muelles y como defensas y duques
de alba en las obras de los puertos. Si las cargas laterales son grandes, los pilotes inclinados
pueden resistirlas más eficazmente. Estos son pilotes que se hincan con un cierto ángulo.
Frecuentemente se usa una combinación de pilotes verticales e inclinados, como en la figura.
Los pilotes se usan algunas veces para compactar el suelo o como drenes verticales en
estratos de baja permeabilidad. Los pilotes colocados muy próximos unos de otros y las
tablescas anchas y delgadas unidas entre si, se usan como muros de sostenimiento de tierras,
presas temporales o mamparos contra filtraciones.

4.7 Hinca de pilotes

La operación de introducir el pilote en el terreno se llama hinca del pilote.

Como muchas otras operaciones que se realizan en las construcciones, la hinca de
pilotes es un arte, cuyo éxito depende de la habilidad e ingeniosidad de los que la
realizan; sin embargo, también como en muchos otros trabajos de construcción se
depende cada vez mas de la ciencia de la ingeniería para hacerlos más eficaces.
Aun más importante que el arte y la ingeniería mecánica envueltos en la construcción,
resultan otros factores que aseguran el buen funcionamiento de la cimentación de pilotaje
una vez terminada. Por lo tanto, el ingeniero que proyecta la cimentación debe finalmente
intervenir en la construcción y el ingeniero constructor en el proyecto. El método
más antiguo y uno de los más ampliamente usados actualmente es por medio de una
masa.
Los constructores orientales usaron durante centurias un bloque de piedra como masa;
un grupo de obreros dispuestos en forma de estrella alrededor de la cabeza del pilote
levantaban la piedra por medio de cuerdas que mantenían tirantes; por un movimiento
rítmico de estirar y aflojar las cuerdas levantaban la piedra en el aire y guiaban el golpe
hacia abajo, sobre la cabeza del pilote.
Los romanos usaban un bloque de piedra que elevaban por medio de una cabria en
forma de A, utilizando la energía de esclavos o caballos y guiaban su caída por medio
de postes verticales.

4.8 GRUPOS DE PILOTES

Como corrientemente debajo de las cimentaciones los pilotes se colocan en grupo,

relativamente con poca separación entre ellos, es necesario considerar la acción del
grupo de pilotes. Esto es esencialmente importante cuando se usan pilotes de pura
"fricción" y cuando los suelos subyacentes al estrato resistente, en que descansan las
puntas de los pilotes resistentes por la punta, son más compresibles.
Capacidad De Carga Del Grupo De Pilotes
La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula suponiendo que el grupo de pilotes
forma una cimentación gigantesca, cuya base esta al nivel de las puntas de los pilotes y
cuyo ancho y largo son el ancho y largo del grupo de pilotes. La capacidad del grupo es
la suma de la capacidad de carga de la base de la "cimentación", mas la resistencia a
esfuerzo cortante a lo largo de las caras verticales del grupo que forma la "cimentación".

La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula usando la formula general de

capacidad de carga (3). Se usan los factores para cimentación profunda cuando la
longitud del pilote es por lo menos diez veces el ancho del grupo y cuando el suelo
homogéneo; en todos los casos, se usan los factores para cimentaciones poco
profundas. El esfuerzo cortante alrededor del perímetro del grupo de pilotes, es igual a
la resistencia del suelo, determinada sin tener en cuenta ningún aumento de presión
lateral debido al desplazamiento producido por el pilote, multiplicada por él arrea de la
superficie lateral del grupo. Aunque los ensayos en modelos indican que la verdadera
capacidad del grupo es siempre ligeramente menor que la calculada, la diferencia esta
ampliamente comprendida dentro del factor de seguridad de 2.

Eficiencia Del Grupo De Pilotes

La eficiencia del grupo de pilotes eg es la relación entre la capacidad del grupo Qg, y la
suma de las capacidades de numero de pilotes, n, que integran el grupo:
eg = Qg (11)
nQo
Aunque se han deducido muchas fórmulas empíricas para determinar la eficiencia del
grupo de pilotes, ninguna ha demostrado ser verdaderamente valida. En vez de esto, la
eficiencia se debiera evaluar por la capacidad del grupo, usando la definición de la
ecuación (11). La capacidad del grupo aumenta con la separación entre pilotes, mientras
que la capacidad individual del pilote, en arcilla, no aumenta. Si se traza la curva de la
eficiencia teórica contra el esparcimiento, sé vera que la capacidad del grupo es igual a
la suma de las capacidades individuales para el esparcimiento optimo y una eficiencia
de 1. El esparcimiento optimo, So, para pilotes largos en arcilla y la eficiencia del grupo
para el esparcimiento óptimo están dados por las siguientes formulas:

So = 1.1 + 0.4n0.4 (12a)

e = 0.5 + 0.4 (12b)
(n - 0.9)0.1

La distancia centro a centro de los pilotes, So, típica, es de dos a tres diámetros. Los
ensayos de modelos en arcilla indican que la verdadera eficiencia con el espaciamiento
optimo es algo menor que 1(0.84 a 0.9) y que aumenta lentamente a mayores
espaciamientos. Como al proyectar se usa corrientemente un factor de seguridad de 2,
el error que se comente al considerar que la eficiencia real es 1 con el espaciamiento
optimo, no tiene consecuencias graves.
Para los pilotes en suelos no cohesivos la capacidad del pilote individual aumenta al
reducirse el espaciamiento, debido al aumento de resistencia del suelo por la
compactación. El espaciamiento optimo, es muy pequeño y tiene una eficiencia mayor
que 1 pero no se pueden hincar los pilotes tan próximos unos de otros. El espaciamiento
usual es de 2.5 a 4 diámetros centro a centro.

Asentamiento Del Grupo De Pilotes

El asentamiento de un grupo de pilotes se produce por la consolidación de los estratos

de suelo situados debajo de las puntas de los pilotes. Este asentamiento excederá al de
un pilote aislado que soporta la misma carga que cada uno de los del grupo, a menos
que los pilotes se apoyen en roca o en un estrato grueso de suelo incompresible. El
asentamiento del grupo se puede calcular suponiendo también que el grupo representa
una cimentación gigantesca.
Cuando los pilotes son de resistencia por la punta, la base del cimiento imaginario se
supone que está al nivel de las puntas de los pilotes, y los esfuerzos se calculan sobre
esa base. Cuando los pilotes se sustentan por fricción, los esfuerzos por debajo del
cimiento se calculan suponiendo que la carga del grupo entero se introduce en el suelo
a una profundidad que varía entre la mitad y las dos terceras partes de la longitud de los
pilotes. La carga se distribuye a este nivel en el área total que ocupan el grupo de pilotes.
El asentamiento de los estratos de suelo situados debajo de las puntas de los pilotes se
calcula partiendo de estos esfuerzos.
Estos cálculos son aproximados en el mejor de los casos y suelen dar asentamientos
mayores que los observados; sin embargo pueden indicar cuándo es probable que se
presenten dificultades debidas a este problema.

La distribución exacta de los esfuerzos para una carga que tenga un ancho apreciable,
aplica muy por debajo de la superficie de un sólido elástico, no ha sido resuelta todavía.
Se pueden calcular los esfuerzos, aproximadamente, por los análisis de Boussinesq o
Wastergaard para cargas superficiales, reduciéndolos después. La base para la
reducción es el análisis de Mindlin, que demuestra que los esfuerzos debidos a la carga
en un punto situado profundamente por debajo de la superficie son, aproximadamente,
la mitad de los hallados por el análisis de Boussinesq.

4.9 pruebas de cargas en pilotes

El método más seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para la
mayoría de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen para
determinar la carga máxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para determinar si
un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin asentamiento excesivo o
continúo.
La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca, no
alcanza su valor máximo hasta después de un periodo de reposo. Los resultados de los
ensayos de carga no son una buena indicación del funcionamiento de los pilotes, a
menos que se hagan después de un periodo de ajustes. En el caso de pilotes hincados
en suelo permeable este periodo es de dos o tres días, pero para pilotes rodeados total
o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de mas de un mes.
Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajón en la
cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser arena,
hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo más seguro y más fácilmente
controlable, se usan, para aplicar la carga, gatas hidráulicas de gran capacidad
cuidadosamente calibradas.
La reacción de la gata será tomada por una plataforma cargada o por una viga conectada
a pilotes que trabajaran a tracción. Una ventaja adicional del uso de gatas es que la carga
sobre el pilote se puede variar rápidamente a bajos costos. Los asentamientos se miden
con un nivel de precisión o, preferiblemente, con un micrómetro montado en un soporte
independiente.

Las cargas se aplican en incrementos que sean un quinto o un cuarto de la carga del
pilote que se haya fijado para el proyecto, hasta que se produzca la falla o se alcance
una carga igual a dos veces la fijada para el proyecto; la carga se reduce después a cero,
por decrementos. Cada asentamiento a intervalos regulares, hasta que su velocidad sea
menor que 0.013 mm por hora. Posteriormente se dibuja la curva de asentamientos
finales-carga, similar a la de la prueba de carga en placa.

Se ha propuesto muchos criterios diferentes para fijar la carga admisible o de trabajo,

pero el mejor es el mismo que se emplea para cualquier otro tipo de cimentación:
La carga con un factor de seguridad adecuado (1.5 a 2
cuando se ha hecho ensayo de carga) o la carga que produce
el mayor asentamiento total permisible, cualquiera que sea
menor.

Asentamiento de un solo pilote

El asentamiento de un pilote aislado proviene del
acortamiento elástico del fuste del pilote y, en parte, de la distorsión del suelo alrededor
del pilote. Como mejor se determinan estos efectos es por el ensayo de carga.
El asentamiento se puede determinar por un análisis estático de la resistencia del pilote,
calculando el acortamiento elástico de cada sección del fuste del pilote, teniendo en
cuenta la porción de la carga total que queda en esa sección. El mayor asentamiento en
todos los pilotes, excepto los que se apoyan en roca, proviene de la consolidación del
suelo subyacente por los esfuerzos que desarrolla el grupo de pilotes.

Pilotes en tracción
Los pilotes en tracción se pueden analizar por el método estático (sin considerar la
resistencia por la punta) o por pruebas de carga en tracción.
La resistencia a tracción de los pilotes con ensanchamiento en la punta se puede
determinar mejor por ensayos de carga.

4.10 Deterioro y protección de pilotes

Tipos de deterioro:

 corrosión de pilotes de acero, suelos con bajo pH y ambientes marinos.

 ataque por sulfuros, cloruros y ácidos en los pilotes de concreto.
 Deterioro de pilotes de madera debido al humedecimiento y secado o por acción
de insectos o aguas agresivas.

Los métodos utilizados para el control de la corrosión de los

pilotes de acero:
Pinturas o revestimientos: deberán contemplar preferentemente en su
etapa de dice;o, el cual actuara como una primera barrera aislarla
eléctricamente del medio. Presenta un bajo costo y vida útil.
Protección catódica:
Esta técnica electroquímica se emplea para complementar la protección en zonas donde
ha fallado el revestimiento. Permitiendo eliminar o minimizar a valores despreciables la
posibilidad de corrosión. El método es efectivo para hormigones, pilotes sumergidos y
enterrados.
Cera microcristalina:

Imprime un filtro de espesor homogéneo, sin

porosidades resistentes a la punción y adaptable a cualquier tipo de superficies
irregulares, también posee alto grado de refinación del tipo genérico de productos, con
alto peso molecular y sin carga, con propiedades inhibidoras de corrosión (larga vida útil).
Para evitar su deterioró y protección al medio ambiente los pilotes reciben una
imprimación de fosfato de zinc y breaepoxi o bien una lamina de polietileno con aplicación
en caliente.
Pilotes de concreto
Bajo condiciones ordinarias no están sujetos al deterioro y pueden usarse arriba del nivel
del agua freática. Las sales de agua de mar y la humedad marina, atacan el refuerzo en
los pilotes a través de las grietas en el hormigón: al formarse el oxido el hormigón se
desconcha. La mejor protección es usar un concreto denso y de alta calidad.

Pilotes de madera
Deterioro: pudrimiento (hongos, contacto con el agua.)
Mediante recubrimientos metálicos e impregnados la madera con sustancias
antisépticas: el uso de las planchas de acero, zinc o cobre para recubrir el fuste del pilote
y aseguradas con clavos de cobre, permiten otorgar una cierta protección a la madera,
si bien su efecto es de corta duración. Más efectiva es la protección química que se
obtiene mediante tratamientos con sustancias antisépticas, tales como el aceite pesado
de brea o alquitrán, la ceosota, el cloruro de zinc y el sulfato de cobre.
Otra forma de protección de los pilotes de madera en los suelos con el nivel freático, es
la de construirlos mixtos.

Protección de pilotes submarinos

Los pilotes submarinos pueden ser de concreto, madera o acero.
La protección de los pilotes submarinos de concreto empieza desde la fundición inicial
debido a que la mezcla utilizada debe contener la menor cantidad posible de aire, así
como la menor relación a/c debido a las severas condiciones de exposición.
Protección catódica: consiste en crear una pila galvanizada cuyo cátodo (polo positivo)
es metal sumergido, en este caso el acero y se une metal (zinc) que cumple la función
de polo negativo.
Metodologías de refuerzo:
Cimbra de fibras de carbón: se requiere fabricar una cimbra en fabrica de carbón que
rodee el elemento afectado dejando entre la sección original y la cimbra una luz que será
rellenada con concreto.

4.11 Pilas, cilindros y cajones de cimentación

Pilas

Las pilas son elementos de cimentación profunda con secciones mayores que la de los
pilotes, las cuales también transmites al subsuelo las cargas provenientes de una
estructura y de la misma cimentación con el propósito de lograr la estabilidad del
conjunto.
CARCTERISTICAS:

Las pilas se fabrican directamente en el subsuelo por los que se les conoce como
elementos fabricados in situ

Las pilas pueden fabricarse prácticamente de cualquier material, siendo los más
utilizados la grava, la cal, el mortero, y el concreto armado. Siendo las características de
los estratos del subsuelo, así como las condiciones del agua subterránea, definirán el
material que deberá emplearse para la fabricación de las pilas.

La sección utilizada con mayor frecuencia es la circular, cuyo diámetro no debe de ser
menor a 60cm pudiendo llegarse a especificar un diámetro hasta de 300cm

Existen pilas que se diseñan con secciones rectangulares, “T” y “H”

Cilindros y cajones de cimentación.

Las losas de flotación y los sótanos (o cimentaciones de cajón) se diseñan con los
mismos principios que una losa de cimentación, pero tienen una función adicional e
importante en la que se utiliza el principio de flotación para reducir la carga neta en el
suelo. El asentamiento total de la cimentación se reduce y esto hace que el asentamiento
diferencial también disminuya.
La función principal de un sótano es la de suministrar un espacio adicional en el edificio
para el propietario, y el hecho de que reduce la presión de carga neta por el peso del
suelo desplazado, puede ser completamente incidental.
Los sótanos se deben diseñar para permitir que la subestructura se use con varios
propósitos como bodegas de almacenaje o estacionamientos subterráneos. Hay cuatro
métodos principales de construcción de sótanos:
a) En excavaciones con lados inclinados;
b) En excavaciones soportadas por madera (como tablacitacas) o placas apiladoras;
c) En excavaciones soportadas por un muro de diafragma de concreto reforzado
construido previo a la excavación principal;
d) En excavaciones soportadas por un muro de pilote barrenado construido previo a la
excavación principal.
Ejemplos del diseño de losa para sótanos.
 Mapa conceptual.

Cimentaciones

Superficiales Profundas

Pilotes: Pilas de cimentacion:

Losas de
Zapatas corridas: Zapatas aisladas: cimentacion: elementos esbeltos no elementos con diametro
se aplican son un tipo mayor a 60 cm. mayor de 60 cm, do
es trasmiten la carga de concreto simple o
normalmente de Cimentación una placa de hor
a muros. Pueden Superficial que presion por capacidad reforzado, la carga se
migón apoyada de punta y capacidad de trasmite igual que el
tener sección sirve de base de sobre el terreno la
rectangular, elementos friccion pilote.
cual reparte el
escalonada o estructurales peso y las cargas
estrechada puntuales como del edificio sobre
cónicamente. son los pilares toda la superficie
de apoyo. Pilotes de acero: pilotes de concreto pilotes de madera:
reforzado o son toncos de
son tubos con preesforzado
extremos abiertos arboles, cuyas
o cerrados o ramas y corteza
perfiles H fueron recortados.
laminados