Introducción

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La energía mecánica, indispensable para poner en acción diferentes máquinas se puede

obtener utilizando energía térmica, hidráulica, solar y eólica. La que más se utiliza es la energía
térmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgánica. Los equipos energéticos que más
aceptación han tenido son los motores de combustión interna, a ellos corresponde más de un
80 % de la totalidad de la energía producida en el mundo.
En la Unión Europea, aunque los medios de locomoción son responsables únicamente de un 5

% de las emisiones de dióxido de azufre (SO2), son responsables del 25 % de las emisiones de
dióxido de carbono (CO2), del 87 % de las de monóxido de carbono (CO) y del 66 % de las de
óxidos de nitrógeno (NOx).
Por todas estas razones se está intentado por todos los medios posibles la reducción de los
gases de escape y sus emisiones contaminantes.
Componentes de los gases de escape
El aire está compuesto básicamente por dos gases: nitrógeno (N2) y oxígeno (02). En un
volumen determinado de aire se encuentra una proporción de nitrógeno (N2) del 79 %
mientras que el contenido de oxígeno es aproximadamente de un 21 %..
El nitrógeno durante la combustión, en principio, no se combina con nada y tal como entra en
el cilindro es expulsado al exterior sin modificación alguna, excepto en pequeñas cantidades,
para formar óxidos de nitrógeno (NOx). El oxígeno es el elemento indispensable para producir
la combustión de la mezcla.
Cuando se habla de la composición de los gases de escape de un vehículo se utilizan siempre

los mismos términos: monóxido de carbono, óxido nítrico, partículas de hollín o hidrocarburos.
Decir que estas sustancias representan una fracción muy pequeña del total de los gases de
escape. Debido a ello, antes de describir las diferentes sustancias que integran los gases de
escape, le mostramos a continuación la composición aproximada de los gases que despiden los
motores diesel y de gasolina.
Descripción de las sustancias que integran los gases de escape
El motor de combustión interna, por su forma de funcionar, no es capaz de quemar de forma

total el combustible en los cilindros. Pero si esta combustión incompleta no es regulada, mayor
será la cantidad de sustancias nocivas expulsadas en los gases de escape hacia la atmósfera.
Dentro de los gases generados en la combustión, hay unos que son nocivos para la salud y
otros no.
Nitrógeno (N2)
El nitrógeno es un un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata de un componente

esencial del aire que respiramos (78 % nitrógeno, 21 % oxígeno, 1 % otros gases) y alimenta el
proceso de la combustión conjuntamente con el aire de admisión. La mayor parte del
nitrógeno aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape; sólo una pequeña parte se
combina con el oxígeno O2 (óxidos nítricos NOx).
Oxígeno (O2)
Es un gas incoloro, inodoro e insípido. Es el componente más importante del aire que
respiramos (21 %). Es imprescindible para el proceso de combustión, con una mezcla ideal el
consumo de combustible debería ser total, pero en el caso de la combustión incompleta, el
oxígeno restante es expulsado por el sistema de escape.
Agua (H2O)
Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de la
combustión “fría“ (fase de calentamiento del motor). Es un subproducto de la combustión y es
expulsado por el sistema de escape del vehículo, se lo puede visualizar sobre todo en los días
más fríos, como un humo blanco que sale por el escape, o en el caso de condensarse a lo largo
del tubo, se produce un goteo. Es un componente inofensivo de los gases de escape.
Dióxido de carbono (CO2)
Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. ej. gasolina, gasoil). El
carbono se combina durante esa operación con el oxígeno aspirado. Es un gas incoloro, no
combustible.
El dióxido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no tóxico, reduce el estrato de la atmósfera
terrestre que suele servir de protección contra la penetración de los rayos UV (la tierra se
calienta). Las discusiones generales en torno a las alteraciones climatológicas (efecto
“invernadero “), el tema de las emisiones de CO2 se ha hecho consciente en la opinión pública.
Monóxido de carbono (CO)
Se produce con motivo de la combustión incompleta de combustibles que contienen carbono.

Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente tóxico. Bloquea el transporte de oxígeno
por parte de los glóbulos rojos. Es mortal, incluso en una baja concentración en el aire que
respiramos. En una concentración normal en el aire ambiental se oxida al corto tiempo,
formando dióxido de carbono CO2.
Óxidos nítricos (NOx)
Son combinaciones de nitrógeno N2 y oxígeno O2 (p. ej. NO, NO2, N2O, ...). Los óxidos de
nitrógeno se producen al existir una alta presión, alta temperatura y exceso de oxígeno
durante la combustión en el motor. El monóxido de nitrógeno (NO), es un gas incoloro,
inodoro e insípido. Al combinarse con el oxigeno del aire, es transformado en dióxido de
nitrógeno (NO2), de color pardo rojizo y de olor muy penetrante, provoca una fuerte irritación
de los órganos respiratorios.
Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen conducir
lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de óxidos nítricos en los gases de
escape, porque una combustión más eficaz produce temperaturas más altas. Estas altas
temperaturas generan a su vez una mayor emisión de óxidos nítricos.
Dióxido de azufre (SO2)
El dióxido de azufre o anhídrido sulfuroso propicia las enfermedades de las vías respiratorias,
pero interviene sólo en una medida muy reducida en los gases de escape. Es un gas incoloro,
de olor penetrante, no combustible. Si se reduce el contenido de azufre en el combustible es
posible disminuir las emisiones de dióxido de azufre.
Plomo (Pb)
Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehículos. En 1985 se emitían
todavía a la atmósfera 3.000 t, debidas a la combustión de combustibles con plomo.
El plomo en el combustible impedía la combustión detonante debida a la autoignición y

actuaba como una sustancia amortiguadora en los asientos de las válvulas. Con el empleo de
aditivos ecológicos en el combustible sin plomo se han podido mantener casi idénticas las
características antidetonantes.
HC – Hidrocarburos
Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de escape después de una
combustión incompleta. La mala combustión puede ser debido a la falta de oxígeno durante la
combustión (mezcla rica) o también por una baja velocidad de inflamación (mezcla pobre), por
lo que es conveniente ajustar la riqueza de la mezcla.
Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej. C6H6, C8H18) y

actúan de diverso modo en el organismo. Algunos de ellos irritan los órganos sensoriales,
mientras que otros son cancerígenos (p. ej. el benceno).
Las partículas de hollín MP (masa de partículas; inglés: paticulate matter)
Son generadas en su mayor parte por los motores Diesel, se presentan en forma de hollín o
cenizas. Los efectos que ejercen sobre el organismo humano todavía no están aclarados por
completo.
Evolución general
En Europa, así como a nivel mundial, se han emitido decretos y disposiciones legales con miras
a la reducción de las emisiones contaminantes que se expulsan al medio ambiente. Dentro de
los sectores que contribuyen activamente a la contaminación atmosférica, esta el sector del
automóvil y en general el tráfico rodado en carretera. A raíz de ello, y motivada por las
normativas más estrictas sobre las emisiones contaminantes en Europa y también EEUU, la
industria del automóvil ha desarrollado tecnologías nuevas y mejoradas para reducir y evitar
sustancias contaminantes en los gases de escape.
En Europa y a nivel mundial se han tomado determinaciones y dictado normativas legales en

los últimos años, con miras a reducir las emisiones de contaminantes en el aire. Existen las
normativas europeas sobre emisiones contaminantes denominadas norma EURO y expresadas
como "EU1" que han ido evolucionado hasta la "EU5" y las siguientes normativas que se
aprobaran en el futuro. Estas normativas indican a la industria del automóvil los límites de las
emisiones contaminantes para la homologación de nuevos modelos de vehículos.
La evolución de las cantidades emitidas de gases de escape (ver gráfica inferior)
demuestra, que entre los años 1990 y 1998, se han reducido, gracias al cumplimiento por parte
de los fabricantes de automóviles de las normativas de reducción de gases de escape. Los
objetivos establecidos por la legislación han sido superados incluso en parte, y las reducciones
seguirán continuando en los próximos años.
Sin embargo, existe una excepción en esta evolución: el dióxido de carbono CO2. Las
emisiones de dióxido de carbono CO2 se hallan en una relación directa con el consumo de
combustible del vehículo. Si bien, las nuevas tecnologías han logrado reducir el consumo, por
otro lado, tenemos que el incremento del parque automovilístico y la tendencia a adquirir
vehículos cada vez más potentes y pesados, han actuado en contra de la reducción de CO2.

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En la Unión Europea, aunque los medios de locomoción son responsables únicamente de un 5

Componentes de los gases de escape

Cuando se habla de la composición de los gases de escape de un vehículo se utilizan siempre

El motor de combustión interna, por su forma de funcionar, no es capaz de quemar de forma

El nitrógeno es un un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata de un componente

Dióxido de carbono (CO2)

Monóxido de carbono (CO)

Se produce con motivo de la combustión incompleta de combustibles que contienen carbono.

Óxidos nítricos (NOx)

Dióxido de azufre (SO2)

El plomo en el combustible impedía la combustión detonante debida a la autoignición y

Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej. C6H6, C8H18) y

Las partículas de hollín MP (masa de partículas; inglés: paticulate matter)

En Europa y a nivel mundial se han tomado determinaciones y dictado normativas legales en

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