UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA

FACULTAD DE PESQUERÍA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE MANEJO PESQUERO Y MEDIO AMBIENTE

PUERTOS FLUVIALES
ING. MIGUEL DELGADO GARCÍA
midega@lamolina.edu.pe
2017
LOS PUERTOS FLUVIALES SON DE VITAL IMPORTANCIA PARA
EL DESARROLLO DEL ORIENTE PERUANO
El Sistema Fluvial en la Región Amazónica del Perú comprende más de 14,000
km. de longitud de ríos, de ellos, mas de 6,000 km. son vías navegables que
posibilitan el desarrollo del transporte fluvial comercial, por el que se realiza más
del 90% del transporte de pasajeros y carga, es decir constituye el principal
medio de transporte.

Los ríos constituyen las vías fluviales o HIDROVÍAS por donde transitan
diferentes tipos de embarcaciones trasladando pasajeros y/o carga entre puertos
ubicados en las márgenes de los ríos, para facilitar el transporte de mercancías,
estableciéndose rutas y tráficos de acuerdo a la demanda del transporte.

Los costos del transporte fluvial son relativamente altos, no existe un tráfico
organizado y permanente que interconecte a las localidades ribereñas para
facilitar la integración y desarrollo socioeconómico de las poblaciones de la región
amazónica.

El sistema fluvial amazónico tiene como características: pequeña pendiente,

grandes caudales, fluctuaciones en el espejo de agua, considerable transporte
de sedimentos y presentan dificultades para la navegación principalmente para
naves de 10 pies de calado.
DISPOSICION DE INSTALACIONES EN MUELLES MARGINALES
DE PUERTOS FLUVIALES
PRINCIPALES INDICADORES – AMAZONÍA PERUANA

 La Amazonía peruana representa más del 65% del territorio nacional.

Comparado con otros países de la Cuenca Amazónica, posee la mayor
cantidad de territorio amazónico (IIAP, 2016).
 Los terrenos son bajos, cubiertos de vegetación.
 Tiene 20,000 kilómetros de cursos de aguas navegables.
 Ríos navegables importantes: Amazonas, Ucayali, Marañón, Huallaga,
Putumayo, Yavari, Napo, Tigre, Pachitea, Morona y Pastaza.
 CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS – DENSIDAD POBLACIONAL

La región amazónica es la menos poblada del país. Al concentrar el 10% de la población

en el 58% del territorio nacional, la Selva muestra una densidad poblacional 15 veces
menor que la Costa.
PROMEDIO NACIONAL
DENSIDAD POBLACIONAL
20 habitantes por Km2

DENSIDAD POBLACIONAL
POR REGIONES 20011/

COSTA 60 habitantes por Km2

SIERRA 20 habitantes por Km2

SELVA 4 habitantes por Km2

1/ Corresponde a los departamentos que Fuente: INEI

pertenecen a cada región.
Fuente: INEI
 BIODIVERSIDAD AMAZONICA PERUANA
FUENTE.-
Plan de Negocios del Sistema
de Información de la
Diversidad Biológica y
Ambiental de la Amazonia
Peruana, SIAMAZONÍA.
Información Turística del
Perú e Iquitos, Amazonía
Peruana. Villacorta, Edwin
(2008)

DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN EN LA AMAZONIA

FUENTE.-
Datos censales 1961, 1972 y
1981, disponibles en INEI
(1999)
Datos censales 1993 y 2007,
disponibles en:
www.inei.gob.pe
 LEY No. 27037 (30.Dic.98)
LEY DE PROMOCIÓN DE LA INVERSIÓN
EN LA AMAZONIA PERUANA
OBJETIVO DE LA LEY.-
Promover el desarrollo sostenible e integral de la Amazonía, estableciendo las
condiciones para la inversión pública y la promoción de la inversión privada.

BASE CONSTITUCIONAL.-
Artículos 68º y 69º.- El Estado fomenta el desarrollo sostenible de la Amazonía con
una legislación orientada a promover la conservación de la diversidad biológica y de
las áreas naturales protegidas.

TERRITORIO COMPRENDIDO.-
Departamentos de Loreto, Madre de Dios, Ucayali, Amazonas y San Martín. Algunas
provincias y/o distritos de los Departamentos de: Ayacucho, Cajamarca, Cusco,
Huánuco, Junín, Pasco, Puno, Huancavelica, Piura y La Libertad.

COMITÉ PROMOTOR DE LA INVERSION PRIVADA.-

Créase el Comité Ejecutivo de Promoción de la Inversión Privada en la Amazonía,
integrada por tres miembros que serán designados con Resolución Suprema.
(nunca se instaló).
FUNCIONES DEL COMITÉ PROMOTOR DE LA INVERSIÓN PRIVADA.-
Aprobar el plan referencial de concesiones de la Amazonía.
Evaluar y aprobar los proyectos de inversión privada, con beneficio tributario del
impuesto a la renta.
Contar con financiamiento para el cumplimiento de sus fines (no se implementó).

COMPROMISOS DEL ESTADO.-

El Estado se compromete a ejecutar programas de inversión pública, enfatizando
en los sectores de Agricultura, Transporte y comunicaciones y Energía, a fin de
mejorar los niveles de vida de los pobladores amazónicos.

FINANCIAMIENTO DE LAS OBRAS PÚBLICAS Y DESARROLLO SOCIAL.-

* Octava Disposición Complementaria: El Ejecutivo transferirá S/.100’000,000 para
el fondo de promoción de la inversión en la Amazonía FOPRIA (nunca ocurrió).
* Novena Disposición Complementaria: Para ejecutar los programas y proyectos de
inversión pública, el Estado transferirá US$.150’000,000 en promedio anual, vía
endeudamiento externo, para inversiones de carácter productivo y de apoyo a la
producción de bienes sociales y apoyo social.
DESEMBARCADERO FLUVIAL DE NAUTA
 UBICACIÓN DE PROYECTOS PORTUARIOS
PROMOCION DE INVERSION PRIVADA

TERMINAL PORTUARIO
NACIONAL DE IQUITOS, US. $ 44
MM
TERMINAL PORTUARIO
NACIONAL DE PAITA, YA
CONCESIONADO, US $ TERMINAL PORTUARIO
226.2 MM NACIONAL DE YURIMAGUAS, US.
$ 39 MM

TERMINAL PORTUARIO TERMINAL PORTUARIO

NACIONAL DE SALAVERRY, US NACIONAL DE PUCALLPA, US. $
$ 159.04 MM 39.8 MM

MUELLE SUR
CONCESIONADO A DPW US.
$ 617 MM

TERMINAL PORTUARIO
NACIONAL GENERAL SAN
MARTIN, US $ 52 MM

TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE

TERMINAL PORTUARIO
SAN JUAN DE MARCONA, US. $ 167 MM
NACIONAL DE ILO US$ 27 MM
 REQUERIMIENTOS INVERSION MEDIANO PLAZO
PUERTOS PERUANOS 2008 - 2012

MONTO EN MILLONES
PUERTO COMENTARIO
DE DOLARES
CALLAO 269 a 328 + ZAL = 80
PAITA 68 + ZAL = 20
SAN MARTIN 55
CHIMBOTE 57
ILO 89 + ZAL = 20
IQUITOS 15
PUCALLPA 12
PTO MALDONADO 2.5
YURIMAGUAS 6.5
TOTAL 574/633

ZAL = Zona de Actividades Logísticas

 TEU
Unidad de medida de capacidad de transporte marítimo en contenedores.
 Originalmente son las siglas de la expresión inglesa “Twenty-feet Equivalent
Unit”. Es el tamaño que se ha establecido como base, tomando como unidad,
la capacidad de un contenedor de 20 pies.
 Sus dimensiones son: 20 pies de largo x 8 pies de ancho x 8,5 pies de altura,
equivalentes a 6,096 metros de largo x 2,438 metros de ancho x 2,591 metros
de alto. Su volumen exterior es de 1 360 pies cúbicos equivalentes a 38,51
metros cúbicos. Su capacidad es de 1 165,4 pies cúbicos equivalentes a 32,6
metros cúbicos. El peso máximo de la carga en su interior es de 28 230
kilogramos.
 Las dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.
 Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como un TEU, hay otros
largos y tipos de contenedores. Los de uso frecuente son variantes del
contenedor de 40 pies y son calculados como equivalentes a 2 TEUs = 1 FEU
(Forty-feet Equivalent Unit).
 La tara o peso del contenedor puede ir de 1,8 toneladas hasta 4 toneladas
para los de 20 pies y de 3,2 toneladas hasta 4,8 toneladas para los de 40 pies.
SISTEMA FLUVIAL AMAZÓNICO
 PERÚ

EJES DE PENETRACIÓN

RÍOS AMAZÓNICOS
 HIDROVÍAS DE LA AMAZONÍA

La implementación del proyecto Hidrovía Amazónica permitirá mejorar las

condiciones de navegación de los cuatro principales ríos de la Amazonía
peruana a fin de que los ciudadanos puedan movilizarse todo el año de
forma eficiente, segura y confiable, reduciendo los accidentes y tiempos de
traslado.
Consorcio Hidrovías II ganó la concesión del proyecto Hidrovía Amazónica,
donde se invertirá US$ 90 millones.
 TRANSPORTE FLUVIAL AMAZÓNICO

Las condiciones de navegación en los ríos es variable y estacional

presentando las mayores restricciones en los períodos de vaciante (los
meses de julio a septiembre), que a su vez significa mayores costos, sea
por pérdida de tiempo en navegación, posibles daños a las naves,
pérdida de profundidad en los canales de acceso a los puertos, etc.
En la cuenca amazónica tiene significativa importancia el transporte
fluvial de carga y pasajeros a través de rutas tradicionales troncales:
Iquitos – Pucallpa – Iquitos
Iquitos – Yurimaguas – Iquitos
Pucallpa – Yurimaguas – Iquitos – Pucallpa
Así como otras menores que son tramos parciales de estas rutas:
Iquitos – Trompeteros, Iquitos – Saramuro,
Iquitos – San Pablo, Iquitos – Pebas, etc.
Otras rutas de importancia son:
Iquitos – Santa Clotilde en el río Napo,
Iquitos – Curaray en el río Napo, etc.
El parque fluvial podemos dividirlo de la siguiente manera:
 Por su uso: De pasajeros
De carga
Mixtas
 Naves con propulsión propia: Motonave
Motochata
Remolcador o Empujador
Bote con motor
 Naves sin propulsión: Chata y Chata cisterna
Barcaza y Barcaza cisterna

Para efectos de la Operación Comercial, se considera como unidad

de transporte:
 Motonave: embarcación con propulsión para pasajeros y carga
 Motochata: embarcación con propulsión para carga
 Convoy: conformado por un remolcador o empujador con
propulsión y una o más unidades sin propulsión.
 MOTOCHATA

EMPUJADOR O
REMOLCADOR
MOTONAVE

DESLIZADOR
O
BOTE FLUVIAL

FUENTE.- MTC, 2001 BARCAZA

 EMBARCADEROS Y/O INFRAESTRUCTURA
PORTUARIA EN LA REGION AMAZÓNICA

FUENTE.- MTC, 2001

CHATA.- Plataforma ancha de poco calado para múltiples usos en los puertos y
aguas interiores. Según su uso puede denominarse chata absorbente, chata
grifo, chata de reparaciones, etc.
PONTÓN.- Artefacto naval construido de madera o hierro, con la proa y la popa
planas, provisto de una cubierta amplia que sirve para el transporte de cargas
diversas y para formar puentes flotantes.
PONTON LEILA
DWT : 499 Ton
Desplazamiento : 825 Ton
Clasificación : ABS "Steel
Borges"
Mat. Procesado : 326 Ton
Eslora : 38 m
Manga : 14 m
Puntal : 3 m
Calado : 1.5 m
Cliente : Consorcio Belfi -
Cosapi
Cuenta con una
retroexcavadora Hitachi EX
1800-3 de 180 Ton
PONTON TABLACHACA
Tipo : Barcaza compuesta por
pontones emsamblables
DWT : 104.5 Ton
Desplazamiento : 200 Ton
Mat. Procesado : 95 Ton
Eslora : 26.4 m
Manga : 13 m
Puntal : 1.2 m
Calado : 0.695 m
Cliente : Autoridad Binacional del
Lago Titicaca
Se acondicionó el pontón para la
carga de una Retroexcavadora
Komatzu de 38 Ton.
PONTON AYELEN
GANGUIL.- Artefacto naval en el que se carga fango recogido por la draga y que
sirve para transportarlo hasta el lugar donde ha de ser vertido a través de
compuertas en el fondo.
GANGUIL PISCO
GANGUIL PARACAS
 ALTERNATIVAS DE INFRAESTRUCTURA
PORTUARIA PARA PUERTOS FLUVIALES
El tipo y tamaño de la infraestructura a desarrollarse en la zona de
desarrollo portuario, dependerá de los siguientes aspectos:

 El volumen y tipo de carga movilizada.

 Los tipos de embarcaciones que utilizarán el puerto y tipos de
embarcaciones que actualmente operan en la zona.
 La flexibilidad necesaria de la estructura, para adecuarse a las
variaciones del río.
 Se debe considerar una vida promedio de las instalaciones portuarias,
entre 25 á 30 años.
 La estructura planteada para el muelle deberá adecuarse a las
variaciones, cambios en el curso del río, estabilidad de riberas,
procesos de erosión y sedimentación y otras que se puedan presentar.
PONTON DE DIMENSIONES PEQUEÑAS, CON DOS PILOTES
DE ANCLAJE Y PUENTE MOVIBLE
Alternativa adecuada para tonelajes pequeños en el movimiento
de carga.
PONTON FLOTANTE CON GUIAS FIJAS Y PUENTE FIJO
Alternativa que podría ser tomada en cuenta.
 MUELLE FIJO A DIFERENTES
NIVELES SOBRE PILOTES CON
RAMPA DE ACCESO

Alternativa que no ofrece la

flexibilidad requerida para poder
desplazar el muelle, en seguimiento
de las variaciones del cauce del río.
Tipo de estructura que no permite
cambio de ubicación.
 PONTON FLOTANTE
ANCLADO CON PUENTE
BASCULANTE DE ACCESO

Tipo de estructura más

aconsejable para un Puerto Fluvial
Peruano.

Desembarcadero Fluvial de San Pablo

PUERTO INTERIOR FUERA DEL
CAUCE DEL RIO

Alternativa adecuada para tonelajes

muy altos en el movimiento de
carga. No es el caso peruano aún y
demandaría un alto costo por la
técnica sofisticada del sistema.
 PUERTOS FLUVIALES - PERÚ

 PUERTO FLUVIAL DE IQUITOS

 PUERTO FLUVIAL DE YURIMAGUAS

 PUERTO FLUVIAL DE PUCALLPA

 PUERTO FLUVIAL DE PUERTO MALDONADO

PUERTO FLUVIAL DE IQUITOS
 TERMINAL PORTUARIO DE IQUITOS

 El Terminal cuenta con dos (02) muelles flotantes, ambos en estado operativo sin
novedad. El tipo de construcción es de plataforma y pilotes de concreto armado.
 Cuenta con once (11) amarraderos para embarcaciones menores, amarraderos de
proa y para embarcaciones mayores dependiendo de la eslora de la nave.
 Cuenta también con un sistema de anclaje de cuatro (04) anclas hacia el río y cinco
(05) paquetes de cables de fijación hacia tierra a cuatro (04) macizos.
 Cuenta con facilidades para las naves: suministro de agua y suministro de energía
eléctrica.

INSTALACIONES:
MUELLE Nº 1.- Muelle de Atraque Directo Tipo Flotante
Largo: 114.00 metros (Conformados por tres Pontones)
Ancho: 15.36 metros
Alto: 1.80 metros
MUELLE Nº 2.- Muelle de Atraque Directo Tipo Flotante
Largo: 72 metros (Conformados por dos Pontones)
Ancho: 15.36 metros
Alto: 1.80 metros
 Almacenes Uso Area
ALMACEN N° 4 Alquiler 3,284 m2
ALMACEN N° 6 Alquiler 1,560 m2
ALMACEN N° 7 Almacenamiento Carga General 4,086 m2
(Aduanero)
Zonas
ZONA N° 7A 9,450 m2
ZONA Nº 1 8,500 m2

VIAS DE COMUNICACIÓN:
- Via Terrestre Carretera Iquitos - Nauta.

- Via Aérea Aeropuerto Internacional Francisco Secada Vigneta.

- Via Fluvial Con Ecuador por el Rio Napo y con el Brasil por el Rio
Amazonas, se comunica con Yurimaguas por los Rios
Huallaga y Marañon, con Pucallpa por el Río Ucayali.

UBICACIÓN:
El Terminal Portuario de Iquitos está ubicado en Villa de Punchana, Provincia de
Maynas, Departamento de Loreto.
 PONTON QUE
FORMA PARTE
DEL MUELLE
FLOTANTE DE
IQUITOS.

CONSTRUCCION
DE DOS
PONTONES
PARA EL
MUELLE
FLOTANTE DE
IQUITOS.
SIMA IQUITOS
(1958)
 DIQUE FLOTANTE
CAPACIDAD DE LEVANTE 600 TONS.

52
MODIFICACION ESTRUCTURAL

BUQUE TURÍSTICO FLUVIAL “AQUA”

PROPUESTA DE DESARROLLO PARA P.F. IQUITOS

 El Terminal Portuario de Iquitos es el puerto fluvial más avanzado para

naves de alto bordo. Las proyecciones de los volúmenes de carga
estiman un movimiento de 378,710 ton. La tasa de crecimiento anual se
ha estimado, en 3 % para el período 2007 - 2036, adicionándose un
incremento de 20 % del tráfico por las mejoras realizadas en el puerto.

 El estudio de factibilidad elaborado por el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones determina la propuesta de modernización y desarrollo
del T. P. Iquitos, la misma que consiste en mejoras, rehabilitación y/o
reforzamiento de las obras de río y tierra del Terminal Portuario
existente, obras adicionales y equipamiento.

 Comprende específicamente lo siguiente:

Mejoras, rehabilitación y/o reparación del muelle flotante, incluye
pontones y obras de río complementarias para 04 amarraderos.
Mejoras, rehabilitación y/o reforzamiento en los puentes basculantes
(incluye accesorios).
Mejoras de las instalaciones eléctricas y servicios de agua.
Mejora, rehabilitación y/o reforzamiento de la protección de ribera.
 Adquisición de equipos para apoyo al remolque a los camiones en el
transito por los puentes basculantes (en épocas de la máxima vaciante
del río).
Área para el almacenamiento de contenedores.
Trabajos de dragado y señalización náutica.
Adquisición de equipamiento para el tráfico de carga de contenedores y
carga en general.

 Planteamiento adicional
Desarrollo de una Zona de Actividad Logística, ZAL.
Instalación de sistemas automatizados para el embarque y
desembarque de carga a granel sólida, incluye silos o depósitos de
almacenamiento techados.
Ampliación del muelle.
RUTA IQUITOS - TABATINGA
MALOS PASOS - RÍO AMAZONAS
DISTANCIAS IQUITOS - TABATINGA (MILLAS)

TIEMPOS IQUITOS - TABATINGA (HORAS)

PUERTO FLUVIAL DE YURIMAGUAS
 TERMINAL PORTUARIO DE YURIMAGUAS
INSTALACIONES:
MUELLE Nº 1.- Muelle de Lanchonaje Tipo Flotante
- Largo: 65.98 Metros
- Ancho: 6.10 Metros
Almacenes y Zonas Uso Area
ALMACÉN Mercadería general 2,676 m2
ZONA A Mercadería general 998 m2
ZONA B Mercadería general 555 m2

VÍAS DE COMUNICACIÓN:
- Por carretera desde Lima: 1,298 Kilometros
- Vía aérea: La Ciudad cuenta con Aeropuerto Comercial inactivo.
- Vía fluvial: Tiene comunicación con el Río Amazonas, mediante la
confluencia con los Ríos Paranapura, Huallaga, Marañon,
Ucayali y Amazonas.
UBICACIÓN:
El Terminal Portuario de Yurimaguas está ubicado en el distrito de Yurimaguas,
provincia del Alto Amazonas, departamento de Loreto, a 100 metros del Río Huallaga,
en congruencia con el Río Paranapura.
RUTA IQUITOS - YURIMAGUAS
MALOS PASOS - RÍO MARAÑÓN
DISTANCIAS IQUITOS - YURIMAGUAS (MILLAS)

TIEMPOS IQUITOS - YURIMAGUAS (HORAS)

PUERTO FLUVIAL DE PUERTO MALDONADO
 TERMINAL PORTUARIO DE PUERTO MALDONADO

El muelle se encuentra operativo, en buen estado de conservación, utilizándose para el

movimiento de madera y otros, empleándose la única grúa instalada en el cabezo del
muelle.
INSTALACIONES:
MUELLES.- Muelle de Lanchonaje, Tipo Espigón
- Largo: 11.50 Metros - Ancho: 3.75 Metros

Almacenes y Zonas Uso Área

ALMACÉN Mercadería general 165 m2
ZONA Madera 2,394 m2

VÍAS DE COMUNICACIÓN
- Por carretera desde Lima: 1,646 Kilómetros
- Vía aérea: La ciudad de Puerto Maldonado cuenta con
Aeropuerto Comercial (Aeropuerto Internacional
Padre Aldamiz)

UBICACIÓN:
El Terminal Portuario de Puerto Maldonado está situado en la zona peruana de la
Cuenca del Río Madre de Dios, a su margen derecho y en la desembocadura del Río
Tambopata.
PUERTO FLUVIAL DE PUCALLPA
PLANO MOSTRANDO LA CONFIGURACION TOPOGRAFICA Y BATIMETRICA DE LA
ZONA DE LA HOYADA (Mes de septiembre, de aguas bajas).
 TERMINAL PORTUARIO DE PUCALLPA

El Terminal Portuario de Pucallpa (construido en 1981 y dejó de operar en

1995) se encuentra ubicado en el distrito de Callería, provincia de Coronel
Portillo, del departamento de Ucayali, al costado de la ciudad de Pucallpa,
en el sector denominado “La Hoyada” y a 400 metros
aproximadamente de las orillas del río Ucayali.

El Puerto de PUCALLPA se encuentra en serías dificultades por el

alejamiento del río Ucayali y en este momento sería imposible realizar
maniobras de carga – descarga de unidades de carga de una manera
segura y dinámica, como lo exige el sistema, por lo que la reubicación del
puerto es imperativa, teniendo en cuenta la importancia de este puerto
dentro del corredor centro del Perú como una interfase importante de salida
– entrada al Atlántico.
 CIUDAD DE
PUCALLPA,
AL FONDO
LA ZONA DE
LA HOYADA.

PUCALLPA

ZONA DE LA
HOYADA, A
ORILLAS DEL
RIO UCAYALI.
REGISTRO DE ARRIBOS Y ZARPES DEL TRANSPORTE ACUÁTUCO
T. F. PUCALLPA 2002 - 2009
PROPUESTA DE MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO PORTUARIO
 RUTA
IQUITOS - PUCALLPA
 MALOS PASOS
IQUITOS - PUCALLPA
DISTANCIAS IQUITOS - PUCALLPA (MILLAS)

TIEMPOS IQUITOS - PUCALLPA (HORAS)

 PUERTO FLUVIAL DE SARAMIRIZA

Estudio de factibilidad técnico-económica de la infraestructura portuaria

correspondiente al Acuerdo de Paz Perú - Ecuador. El proyecto permite el
cambio modal de transporte conectando el sistema carretero con la vía
fluvial a través del circuito Océano Pacífico - Corral Quemado - Río Marañón
- Río Amazonas - Océano Atlántico y la atención al Centro de Comercio y
Navegación con el Ecuador.
Muelle flotante de 60 m x 12 m.
Puente basculante de unión a tierra de 45 m.
Atención a naves de hasta 500 t en creciente y 250 t en vaciante.
Obras en tierra de 12.500 m2.
Obras de defensa ribereña.
Ubicación: Río Marañón, Loreto. Perú.
 Futuro Terminal Portuario de Pijuayal
Representantes de la Autoridad Portuaria Nacional formaron parte de la Comisión de
Servicio para la supervisión del Estudio de Perfil del Terminal Portuario de Pijuayal.
En la inspección se verificó las alternativas, identificadas por el consorcio Pijuayal,
para la ubicación del futuro terminal portuario de Pijuayal, así como la ubicación del
centro de Comercio y Navegación y las necesidades básicas a ser instaladas.
Se puede concluir que el lugar determinado por el consorcio Pijuayal cuenta con las
siguientes características:
 Los terrenos son altos y libres de inundaciones.
 Los terrenos de fundación son consistentes por lo que son adecuados para la
construcción de almacenes y obras portuarias.
 Está cerca de la desembocadura del río Napo.
 Está a la orilla del río Amazonas.
 Está muy cerca de la localidad de Pebas con facilidades de comunicación, luz y
demás servicios.
 Las obras generan impactos ambientales, sin embargo, se minimizan porque no
hay poblaciones y con un adecuado Plan de Manejo Ambiental los impactos
ambientales serán reducidos.
PI JUAYAL
EMBARCADERO EL HUEQUITO - IQUITOS
Los trabajos que permitieron poner nuevamente operativo el
embarcadero, ubicado a orillas del río Marañón, consistieron en la
habilitación de la pasarela, la cual estaba hundida y con palizada, la
habilitación de la grada, el cambio de tablas, la colocación de anclajes y
la limpieza de un sector del río. 25/04/2011
DESEMBARCADERO
DE
NAUTA