proyecto de trazado geométrico de un camino vecinal

1. Memoria:

1.1 Antecedentes:
Desde el principio de la existencia del ser humano a
observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue
desarrollando diversos métodos para la construcción de
caminos, desde la construcción de caminos a base de
piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos
perfeccionados basándose en la experiencia que
conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o
rígido.

Es por esto, que el proyecto que se presenta,

desarrollara el trazado y construcción de un camino
vecinal con tres opciones para la carretera, este
describirá las definiciones de carretera y todas sus
características ;el método de construcción, así como
todas aquellas especificaciones necesarias para
poder cumplir con los requisitos que el mismo
proyecto requiere, también se describirán las
consideraciones físicas, geográficas, económicas y
sociales que intervienen en el diseño y
construcción, los cuales varían de acuerdo a las
características del lugar, suelo y condiciones
climatológicas.

2.- Objetivos:
2.1 Objetivos general.-
El objetivo es trazar geométricamente un camino vecinal por los puntos obligados de paso en
el terreno dado.

2.2.-Objetivos específicos:
 Encontrar una ruta optima en el trazo en planta
 Trazar las curvas horizontales
 Hacer los cálculos de las curvas horizontales
 Dibujar perfil longitudinal de la superficie del terreno
 Trazar las curvas verticales.
 Hacer los cálculos de las curvas verticales
  Entender las particularidades de las fases de diseño tales como los parámetros
específicos necesarios para diseñar el trazado y movimiento de tierras.
 Realizar las secciones de construcción para cada estaca de nuestro camino.
 Determinar las áreas de las secciones por cualquier método.
 Realizar una tabla con los datos de las áreas de las secciones para el cálculo de
volúmenes
 Confeccionar planillas de replanteo de todas las curvas diseñadas.
 Dibujar el diagrama de curva masa.

3.-Materiales:
3.1 Materiales de campo:
 Taquímetro
 Trípode
 Mira
 Huincha
 Estaca

Taquímetro.-El taquímetro es un instrumento con el que se puede

medir ángulos horizontales y verticales en cualquier dirección y
también medir distancias de manera indirecta, las distancias a los
puntos observados por medio de los llamados métodos estadimétricos,
apoyándonos en la utilización de las miras estasimétricas.

Trípode.-Es un aparato de tres partes o sea de tres patas en su parte

inferior y la parte superior es circular o triangular que sirve como apoyo
para estabilizar un objeto y para evitar el movimiento propio.

Mira.-Son reglas divididas en metros y

fracciones de metros, generalmente de colores vivos: blanco, negro
y rojo, para que resalten y puedan leerse con precisión a la mayor
distancia posible. Se construyen de madera, con frecuencia de
abetos, bien curada y barnizada para evitar dilataciones y alabeos,
su longitud es de 3m o 4m, para facilitar suelen plegarse en 2 o 4
trozos unidos por charnelas.
Huincha.-Es un instrumento de medida que consiste en una cinta
flexible graduada y se puede enrollar, haciendo que el transporte
sea más fácil. También se pueden medir líneas y superficies
curvas

Estaca.-Una estaca es un objeto largo y afilado que se clava en el

suelo. Tiene muchas aplicaciones, como demarcador de una sección de
terreno, para anclar en ella cuerdas para levantar un trabajo
topográfico.

3.2. Materiales de gabinete

 Juego de reglas
 Compas
 Varios lápices de colores
 Transportador
 Calculadora

Regla.- es un instrumento de medición con forma de plancha

delgada y rectangular que incluye una escala graduada dividida
en unidades de longitud, por ejemplo centímetros o pulgadas; es
un instrumento útil para trazar segmentos rectilíneos con la
ayuda de un bolígrafo o lápiz, y puede ser rígido, semirrígido o
flexible, construido de madera, metal, material plástico, etc.

Compas.-Un compás es un instrumento de dibujo técnico que se puede

utilizar para realizar círculos o arcos. También se puede utilizar como
una herramienta para medir distancias, en particular en los mapas. Los
compases se pueden utilizar en matemáticas, para dibujo, navegación y
otros fines.

Lápiz.- Un lápiz o lapicero es un instrumento

de escritura o dibujo. Consiste en una mina o barrita
de pigmento (generalmente de grafito y una grasa o
arcilla especial, pero puede también ser pigmento
coloreado de carbón de leña) y encapsulado generalmente
 en un cilindro de madera fino, aunque las envolturas de
papel y plásticas también se utilizan.

Transportador.- Un transportador es un instrumento de

medición de ángulos en grados.

Calculadora.- Una calculadora es un dispositivo que se utiliza para

realizar cálculos aritméticos. Aunque las calculadoras modernas
incorporan a menudo un ordenador de propósito general, se diseñan
para realizar ciertas operaciones más que para ser flexibles.

4. Descripción y procedimiento

4.1. Reconocimiento Topográfico

Los estudios topográficos requieren de un reconocimiento

preliminar, primero se hará una entrevista o reunión con
los beneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el
proyecto como lo relativo a afectaciones, características
de ríos, nombre de lugares intermedios, localización de
zonas bajas o inundables, niveles de agua en crecientes y
si es posible alguna de esas personas auxiliara como guía
en el reconocimiento técnico.

Una vez hecho esto se procederá a hacer un reconocimiento directo del camino para
determinar en general características: Geológicas, Hidrológicas, Topográficas y
complementarias

Este reconocimiento requiere del tiempo que sea necesario

para conocer las características del terreno donde se
construirá el camino, y para llevarlo a cabo se utilizan
instrumentos sencillos de medición como brújulas para
determinar rumbos, eclímetro para determinar pendientes,
odómetro de vehículos, taquímetro, miras, jalones y otros
instrumentos
A través del reconocimiento se determinan puertos topográficos que son puntos obligados de
acuerdo a la topografía y puertos determinados por lugares obligados de paso, ya sea por
beneficio social, político o de producción de bienes y servicios sociales.

Con los datos recabados, resaltando los más importantes, se estableció tres alternativas por
donde seria la construcción de la carretera y se elige una ruta tentativa para el proyecto.
Existen procedimientos modernos para el reconocimiento como el fotogramétrico electrónico,
pero resulta demasiado costoso, muchas veces para el presupuesto que puede tener un camino.

4.2. Procedimiento en campo.-

 Procedemos a la nivelación del taquímetro ubicándolo el medio de la base del trípode y

los tres tornillos de nivelación tienen que estar a la misma altura.
 Luego con la ayuda de la brújula nivelamos el taquímetro y con la plomada óptica
ubicamos nuestro BM-1.
 Una ves nivelada encendemos el equipo dando una vuelta para que este activado, luego
empezamos a leer las lecturas de cada progresiva colocando las miras verticales en
cada punto a leer.
 Empezamos con la progresiva 0+000 de nuestro eje de referencia haciendo la lectura
en ese punto y así sucesivamente en cada progresiva
 Una ves terminadas con las lecturas procedemos a realizar los cálculos
correspondientes.

4.3. Procedimiento en gabinete.-

Cada paso descrito esta en el plano borrador correspondiente

 Obtenemos el plano de curvas de nivel

 Identificamos los puntos obligados de paso
 Escogemos y marcamos el punto de partida en el plano
 Calculamos la abertura de compas
 Con la abertura de compas trazamos tres líneas a pelo de tierra
 Escogemos una línea óptima el cual será el eje del camino vecinal.
 Proyectar líneas tangenciales.
 Iniciamos la marcación de estacas cada 20 metros sobre la primera tangente hasta
llegar al primer punto de intersección (PI) y cada 10 m sobre la curva.
 Trazamos las curvas horizontales
 Trazamos las curvas verticales con cotas del terreno
 Trazamos secciones transversales en cada estaca
 Una vez finalizado realizamos el diagrama de curva masa
Curvas de nivel
Una curva de nivel es aquella línea que en un mapa une todos los puntos que tienen igualdad
de condiciones y de altura.

Trazado de los puntos obligados de paso

En la construcción de un camino se trata siempre de que la línea quede siempre alojada en
terreno plano la mayor extensión posible, pero siempre conservándola dentro de la ruta
general. Esto no es siempre posible debido a la topografía de los terrenos y así cuando
llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la máxima permitida para
ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta. Debido a estos desarrollos necesarios y
a la búsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de mayor longitud de la
marcada en la línea recta entre dos puntos. Sin embargo, debe tratarse siempre, hasta donde
ello sea posible, que el alineamiento entre dos puntos obligados sea lo mas recto que se pueda
dé acuerdo con la topografía de la región y de acuerdo también con él transito actual y el
futuro del camino a efecto de quelas mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el
alineamiento no sean causa de unaperdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en
el cual se haya invertidomucho dinero. Es decir, que hay que tener visión del futuro con
respecto al camino paraevitar fracasos económicos posteriores.

Trazado en el plano del “pelo de tierra”

Una vez obtenidas las curvas de nivel mediante el
reconocimiento topográfico o geodésico también tenemos
puntos por donde deberá pasar la carretera simplemente
procedemos al trazado de” pelo de tierra” sobre el plano que
tiene curvas de nivel trazando tres alternativas por donde
pasaría la carretera y elegimos la mejor.
 Con la ayuda del compás trazamos la línea pelo de tierra que se basa en la siguiente
fórmula:
𝑐 10000
𝑥=𝑖× x=abertura del compas en “cm”
𝐸
i c= intervalo de curvas de nivel en “m”
c i= pendiente proyectada en “%”
E= modulo escalar del plano

x
100

 Calculo de abertura del compás:

Calculamos la abertura del compás para trazar la línea a pelo de tierra, sabiendo que la
pendiente máxima es de 8%, las curvas de nivel están cada metro, y la escala del plano es
1:1000.

Solución:
1 10000
Entonces tenemos i=8%, c=1, y E=1000 x    1.25cm
8 1000

Se traza la línea pelo de tierra en los tres tramos tomando en cuenta que nos debe forzar o
alargar las distancias para nuestro proyecto usamos una pendiente de ±8% con este
procedimiento se deberá poner en forma más precisa posible tomando en cuenta la abertura del
compas.

 Colores utilizados en el trazo delas líneas

Opción Nº 1

Nosotros hemos elegido el color azul (opción Nº1) que es el eje principal del camino vecinal
porque es la mas directa entre los puntos A-D y los puntos obligatorios de paso B-C entre las
tres opciones, económicamente tendría menos costo para su construcción y tiene menos
deformaciones (accidentes de terreno).
 OpciónNº2
Opción Nº3

Trazado en el plano del “línea definitiva” con tangentes para las

“progresivas”
Se proyectan las definitivas con tangentes largas que en lo posible deberá apegarse lo mas que
se pueda al pelo de tierra .Para lo cual se hace una primera aproximación con una proyección
que compense de izquierda a derecha la línea pelo de tierra, es decir que sea lo más regular
posible en el caso de unir los tramos de la línea pelo de tierra.

A su misma vez por medio de este procedimiento llegamos a ver las intersecciones de las
rectas tangentes que nuestro proyecto tratamos de evitar muchas curvas posibles.

Una vez realizado la línea definitiva realizamos la marcación de progresivas cada 20m según
especificaciones para el proyecto; partiendo del primer punto hasta llegar a la primera
intersección donde se realizara un diferente procedimiento.

Trazado en el plano de “curvas horizontales” en las intersecciones

En los trazados de las tangentes se pudieron proyectar intersecciones entres tangentes; estas
intersecciones pueden transformarse en curvas siguiendo procedimientos conocidos: en lo que
se deben tener los siguientes datos conocidos:

 Progresiva al punto de intersección(PI)

Se procedió a la medición de la distancia del punto de inicio del camino al punto donde se
interceptan las tangentes, luego y transformamos la “distancia en el plano” a “distancia real”.

 Deflexión de tangentes (∆)

Realizamos varias mediciones directa posibles con la ayuda de u transportador el ángulo de
cambio de las tangentes; obtenemos el promedio de todas las mediciones.

 Radio de curva(R) Existen normas referidas al trazo de las carreteras que hacen
referencia al radio mínimo que debe tener una curva, que también está en función de la
velocidad del proyecto para nuestro proyecto usaremos un radio de 20𝑚 ≤ 𝑅 ≤ 40𝑚 según
las indicaciones del auxiliar.
 PC=Progresiva al principio de la curva
PI=Progresiva al punto de intersección de las tangentes
PT=Progresiva al punto terminal de la curva
T=Tangente de la curva
Lc=Longitud de la curva
C=Cuerda dela curva
R= Radio de la curva
=Deflexión total de las tangentes
F=Flecha de la curva
E=Externa de la curva

Las formulas del cálculo de la curva circular son:


T  R * tan  
 2
PC  PI  T
 
 
E  R*  1
 1
  
 cos  
  2 
   
F  R *
1  cos 2  

  

C  2 R * sin  
 2

Lc   * R *
180
PT  PC  Lc
Formulas para el replanteo de la curva partiendo del origen de la curva

Definición por Arco Definición por Cuerda

d  180  c 
G G  2  arcsin  
 *R  2 R 

Donde:

G= Ángulo subtendido entre dos estacas consecutivas.

d= Longitud de arco entre dos estacas consecutivas.
c= Cuerda entre estacas dos estacas consecutivas.

Después continuamos con la marcación de estacas sobre la curva cada 10m en los puntos de
interés en la curva y la marcación de cada 20m sobre la tangente. Se repite tal procedimiento
en todas las curvas que se puedan presentar en la carretera hasta llegar al fin del eje de vía.

Curva vertical

PIV

-g 2
Y
+g1 PTV

X
PCV H
L/2 Y L/2

L
C

X
La ecuación general de la parábola facilita el diseño y replanteo de la curva vertical. Esta
ecuación es aplicable tanto a curvas en Cima como en Columpio, ambas simétricas:

Y  A X 2  B  X  C
g 2  g1 g g L
A ; B 1 ; CH 1
200  L 100 200

Donde:

Y= Cota sub-rasante de la estaca cuya abscisa es X.

X= Distancia horizontal medida desde el punto de inicio de la curva.

L= Longitud total de curva.

g1= Pendiente de llegada a la curva, en %.

g2= Pendiente de salida de la curva, en %.

H= Cota al PIV

Secciones de Construcción:
 Valores de taludes. Este valor varía para cada sección, debido a la naturaleza del suelo.
Relleno 1:2 (H: V)

Corte 1:3 (H: V)

 Ancho de sección. Obtenga sumando el ancho de los carriles + bermas + cunetas.

 Determinación de las áreas

A1
A1

A2
A2

Relleno-relleno Corte-corte

A1  A2 A1  A2
VR  L VC  L
2 2

A1 A1
B1

A2
A2 B2

Relleno-corte Corte mixta

A1  A2
A1 A1 VC A1 A2  L
VC   L1 ; L1  L 2
2 A1  A2 B1 B
VR B1   L1 ; VC B 2  2  L2
A A2 2 2
V R  2  L1 ; L2  L
2 A1  A2 VTOTAL  VC A1 A2  VC B 2  VR B1
 A1  A2
VC A1 A2  L
2
B1 B
VC B1   L1 ; VR B 2  2  L2
2 2
C1  C2
VR C1C 2  L
2
VTOTAL  VC A1 A2  VC B1  VR B 2  VR C1C 2

4.4. Métodos empleados

Dentro de los métodos utilizados tenemos que señalar que solo se usaron métodos comunes de
medición como por ejemplo la medición de los niveles, las distancias del terreno, pendientes,
etc. Que a su vez eran fundamentales y de vital importancia en el proyecto.
Cuyos métodos de utilización se conocieron en topografía I.

Además cabe señalar que se estudio los métodos de trazo de una carretera en según la
AASHTO, la American Association of StateHighway and Transportation, es un cuerpo de
estandarización, que publica especificaciones, protocolos de pruebas y directrices que se
utilizan en el diseño y construcción de carreteras en todo Estados Unidos y que también se
utiliza en Bolivia.
Este método de diseño se determina que se debería evitar el mayor número de curvas posible
en una carretera; puesto que para esto influye mucho la zona topografía, clima del lugar como
así también en la velocidad de diseño, etc.
5. Dificultades encontradas:

En el proyecto la dificultad fue el cálculo de curvas

horizontales y verticales por no poder aplicar
correctamente las formulas.
Otra de las dificultades fue que nos llevo mucho tiempo
el trazado del perfil longitudinal pero al final se llego a
obtener un buen resultado en el desarrollo de nuestro
proyecto.

6. Resultados y conclusiones:
Se concluye satisfactoriamente el paso del camino vecinal por todos los puntos obligados de
paso, escogiendo una de las más adecuadas opciones de las 3 que había.

El perfil longitudinal en plano nos salió el

adecuado porque solo tenía una sola curva de gran
consideración.

Dentro de los resultados mismos de nuestro

proyecto al trazar tres alternativas diferentes vimos
la posibilidad de evitar tramos muy largos y de
igual manera muchas curvas en el eje de vía; para
así facilitar que el proyecto se realice en poco
tiempo y con un bajo costo un su financiamiento;
pero siempre siguiendo las normas de seguridad del país.

Al trazar las curvas verticales se tuvo la dificultad del manejo de la ecuación parabólica, pues
se tuvo la confusión con los valores de “x” para las progresivas.

Se concluyo satisfactoriamente todo el proyecto solucionando todas las dificultades

encontradas. Los resultados obtenidos nos dieron un mayor porcentaje de corte en las taludes,
y esto nos favorece, pues es mejor cortar que trasladar terreno para rellenar.

Se recomienda que para su etapa de mantenimiento del camino, se tomara la precaución de

que existirá conflicto de derrumbes, pues en algunas secciones transversales las taludes de
corte son altas.
 Anexos

Cálculos de las curvas en las intersecciones

Formulas utilizadas:

T  R * tan  
2
PC  PI  T
 
 
E  R*  1
 1
  
 cos   G  d *180
 2   *R
     c 
F  R *
1  cos 2  
 G  2 * arcsin  
   2R  

C  2 R * sin  
2

Lc   * R *
180
PT  PC  Lc

Para la primera curva del tramo:

PI  Km0  097.Z 500m
Datos:   230 00!00!!
R  40m
 230 00!00!! 
T  40 * tan    8.138m
 2 
PC  231  8.138  Km0  089.362m para  la  1ra estaca
  (90  89.362) * 180
  G1   0054!49.92!!
 1 
 * 40
E  40 *   1  0.819m para  la  2da estaca
 cos 23 00 00  
0 ! !!

    (100  90) * 180

  2   G2   14019!26.2!!

 * 40
 230 00!00!!  
F  40 * 1  cos    0.803m
 para  la  3ra estaca
  2 
(105.419  100) * 180
 230 00!00!!  G3   7 0 45!43.75!!
C  240 * sin    15.949m  * 40
 2 
0 ! !!
23 00 00
Lc   * 40 *  16.057m
180
PF  89.362  16.057  Km0  105.419m
Para la segunda curva del tramo:
PI  Km0  379m
Datos:   98014!24!!
R  20m para  la  1ra estaca
 98014!24!!'  (360  355.895) * 180
T  20 * tan    23.105m G1   110 45!35.85!!
 2   * 20
 
PC  379.000  23.100  Km0  355.900m para  la  2 ra  12 va estaca
  (370  360) * 180
  G2   28 0 38!52.40!!
 1   * 20
E  20 *   1  10.559m
 cos 98 14 24  
0 ! !!
para  la  3ta estaca
   
  2   (380  370) * 180

G3   28 0 38!52.40!!
 98014!24!!    * 20
F  20 * 1  cos    6.910m

  2  para  la  4 ta estaca
 98014!24!!  (390  380) * 180
C  220 * sin    30.243m !!
 2  G4   28 0 38!52.40!!
0 ! !!
 * 20
98 14 24
Lc   * 20 *  34.292m para  la  5 ta estaca
180
PF  355.900  34.292  390.187 m (390.187  390) * 180
G5   00 0 32!8.58!!
 * 20

Para la tercera curva del tramo:

PI  Km0  514.500m
Datos:   430 42!00!!
R  30m

 430 42!00!!' 
T  30 * tan    12.030m
 2  para  la  1ra estaca
 
(510.000  502.500) *180
PC  514.500  12.030  Km0  502.500m G1   14 0 22!52.47!!
 * 30
 
  para  la  2 da estaca
 1 
E  30 *   1  2.320m (520.000  510.000) *180
 43 0
42 !
00 !!
 G2   19 0 05!54.94!!
 cos    * 30
  
  2   para  la  3ra estaca
  430 42!00!!   (525.400  520.000) *180
F  30 * 1  cos    2.155m
 G3   10 013!10.77!!
  2   * 30
 430 42!00!! 
C  230  * sin    22.331m
 2 
430 42!00!!
Lc   * 30 *  22.881m
180
PF  502.500  22.881  525.400m
Para la cuarta curva del tramo:
PI  Km0  582.000m
Datos: para  la  1ra estaca
  290 44!24!!
R  30m (580  572.707) *180
G1   11056!19.69!!
 29 0 44!24!!'   * 35
T  35 * tan    9.293m para  la  2 da estaca
 2 
  (590.000  580.000) *180
PC  582.000  9.293  Km0  572.707m G2   16 0 22!12.8!!
 * 35
  para  la  3 estaca
ra
 
 1  (590.874  590.000) *180
E  35 *   1  1.203m G3   010 25!50.73!!
 cos 29 44 24    * 35
0 ! !!

   
  2  
  29 0 44!24!!  
F  35 * 1  cos    1.172m

  2 
 29 0 44!24!! 
C  235 * sin    17.964m
 2 
29 0 44!24!!
Lc   * 35 *  18.167m
180
PF  572.707  18.167  590.874m

Tabla resumen del replanteo

Primera curva
Estación Progresiva d ∑𝑑 G ∑𝐺
PC 0+089.362 0 0 000 00!00!! 000 00!00!!
0+090 0.638 0.638 0054!49.92!! 0054!49.92!!
0+100 10 10.638 14019!26.20!! 15014!16.12!!
PF 0+105.419 5.419 16.057
07 0 45!43.72!! 22059!59.84!!

Segunda curva
Estación Progresiva d ∑𝑑 G ∑𝐺
PC 0+355.895 0 0 00 0 00!00!! 00 0 00!00!!
0 ! !!
0+360 4.105 4.105 11 45 35.85 110 45!35.85!!
0+370 10 14.105 28038!52.4!! 40 0 24!28.25!!
0+380 10 24.105 0
28 38 52.4 ! !!
69 0 03!20.65!!
0+390 10 34.105 28038!52.4!! 97 0 42!13.05!!
PF 0+390.187 0.187 34.292 0
0 32 8.58! !!
98014!21.63!!
Tercera curva
Estación Progresiva d ∑𝑑 G ∑𝐺
0 ! !!
PC 0+502.47 0 0 00 00 00 00 00!00!!
0

0+510 7.53 7.53 140 22!52.47!! 140 22!52.47!!

0+520 10 17.53 190 05!54.94!! 330 28!47.41!!
PF 0+525.351 5.351 22.881
10013!10.77!! 430 41!58.18!!

Cuarta curva
Estación Progresiva d ∑𝑑 G ∑𝐺
PC 0+572.707 0 0 00000!00!! 00000!00!!
0+580 7.293 7.293 11056!19.69!! 11056!19.69!!
0+590 10 17.293 160 22!12.8!! 28018!32.49!!
PF 0+590.874 0.874 18.167
10 25!50.73!! 290 44!23.22!!

Calculo de las curvas verticales:

Replanteo de las curvas verticales nº1 Calculo de las cotas de las estacas de las
subrasantes
COTA  PIV  2725,2m
Datos: PROG .  PIV  0  160km
X=Prog.de las estaca-Prog.de PCV
g 1  2%
g 2  6%
X=120-110=10
Cálculos de la ecuación de la curva: X=130-110=20
X=140-110=30
 | 6  2 | 4  5%
X=150-110=40
L  20 * 5  100m
X=160-110=50
62 X=170-110=60
A  0,0002  2 * 10  4
200 * 100 X=180-110=70
2 X=190-110=80
B  0,02
100 X=200-110=90
2(100) X=210-110=100
C  2725.2   2724.2
200
Y  0,0002 * X 2  0,02 * X  2724.2
 Calculo de las progresivas:
L
prog .PCV  prog .PIV 
2
100
prog .PCV  160   0  110km
2
L
prog .PTV  prog .PIV 
2
100
prog .PTV  160   0  210km
2

Tabla resumen del replanteo de la curva vertical

Progresiva x Cota sub rasante 0bservaciones

0+110 0 2724.2 PCV.
0+120 10 2724.42
0+130 20 2724.68
0+140 30 2724.98
0+150 40 2725.32
0+160 50 2725.7
0+170 60 2726.12
0+180 70 2726.58
0+190 80 2727.08
0+200 90 2727.62
0+210 100 2728.2 PTV

Replanteo de las curvas verticales nº2

COTA  PIV  2740,08m
Datos: PROG .  PIV  0  408km
g 1  6%
g 2  4%
Cálculos de la ecuación de la curva: Calculo de las cotas de las estacas de las
 | 4  6 | 10  11%
L  20 * 11  220m subrasantes
46
A  0.0002273  2.273 * 10 4
200 * 220
6 X=Prog.de las estaca-Prog.de PCV
B  0.06
100
6(220) X=300-298=2
C  2740.08   2733.48 X=310-298=12
200
Y  0.0002273 * X 2  0.06 * X  2733.48 X=320-298=22
X=330-298=32
X=340-298=42
X=350-298=52
X=360-298=62
X=370-298=72
X=380-298=82
X=390-298=92
Calculo de las progresivas: X=400-298=102
X=410-298=112
L X=420-298=122
prog .PCV  prog .PIV  X=430-298=132
2
220
X=440-298=142
prog .PCV  408   0  298km X=450-298=152
2
X=460-298=162
L
prog .PTV  prog .PIV  X=470-298=172
2
X=480-298=182
220
prog .PTV  408   0  518km X=490-298=192
2 X=500-298=202
X=510-298=212
X=518-298=220
Tabla resumen del replanteo de la curva vertical

Progresiva x Cota sub rasante 0bservaciones

0+298 0 2733.48 PCV.
0+300 2 2733.60
0+310 12 2734.17
0+320 22 2734.69
0+330 32 2735.17
0+340 42 2735.60
0+350 52 2735.99
0+360 62 2736.33
0+370 72 2736.62
0+380 82 2736.87
0+390 92 2737.08
0+400 102 2737.24
0+410 112 2737.35
0+420 122 2737.42
0+430 132 2737.44
0+440 142 2737.42
0+450 152 2737.35
0+460 162 2737.23
0+470 172 2737.08
0+480 182 2736.87
0+490 192 2736.62
0+500 202 2736.33
0+510 212 2735.98
0+518 220 2735.68 PTV

Planilla del Perfil Longitudinal

Estaca Progresiva Distancia Distancia Cota Cota Cota
Parcial acumulada Terreno Rasante Roja
E-A 0+000 0 0 2720 2722 -2
E-1 0+020 20 20 2722.5 2722.4 0.1
E-2 0+040 20 40 2722.5 2722.8 -0.3
E-3 0+060 20 60 2722 2723.2 -1.8
E-4 0+080 20 80 2725.8 2723.8 2.2
E-5 0+090 10 90 2728.2 2723.8 4.4
E-6 0+100 10 100 2725.5 2724 1.5
E-7 0+120 20 120 2721.8 2724.4 -2.6
E-8 0+140 2O 140 2723.7 2725 -1.3
E-9 0+160 20 160 2726 2725.7 0.3
E-10 0+180 20 180 2727.8 2726.6 1.2
E-11 0+200 20 200 2729.1 2727.6 1.5
E-12 0+220 20 220 2731.5 2728.8 2.7
E-13 0+240 20 240 2733.5 2730 3.5
E-14 0+260 20 260 2735.2 2731.2 4
E-15 0+280 20 280 2731.8 2732.4 -0.6
E-16 0+300 20 300 2734.1 2733.6 0.5
E-17 0+320 20 320 2736.3 2734.7 1.6
E-18 0+340 20 340 2736.4 2735.6 0.8
E-19 0+360 20 360 2737.9 2736.3 1.6
E-20 0+370 10 370 2737.5 2736.6 0.9
E-21 0+380 10 380 2736.9 2736.9 0
E-22 0+390 10 390 2734.3 2737.1 -2,8
E-23 0+400 10 400 2732.8 2737.2 -4.4
E-24 0+420 20 420 2735.9 2737.4 -1.5
E-25 0+440 20 440 2738.8 2737.4 1.4
E-26 0+460 20 460 2738.4 2737.2 1.2
E-27 0+480 20 480 2737.9 2736.9 1
E-28 0+500 20 500 2735.5 2736.3 -0.8
E-29 0+510 10 510 2736.6 2736 0.6
E-30 0+520 10 520 2736.4 2735.6 0.8
E-31 0+540 2O 540 2734.9 2734.8 0.1
E-32 0+560 20 560 2733.8 2734 -0.2
E-33 0+580 20 58O 2734.3 2733.2 1.1
E-34 0+590 10 590 2734.2 2732.8 1.4
E-35 0+600 10 600 2733.5 2732.4 1.1
E-36 0+620 20 620 2732.1 2731.6 0.5
E-37 0+640 20 640 2730.9 2730.8 0.1
E-38 0+660 20 660 2730.9 2730 0.9
E-39 0+680 20 680 2729.3 2729.2 0.1
E-40 0+7OO 20 700 2728.5 2728.4 0.1
E-41 0+720 20 720 2728.9 2727.6 1.3
E-42 0+740 20 740 2727.6 2726.8 0.8
E-43 0+760 20 760 2723.9 2726 -2.1
 Planilla de las Secciones Transversales
Izquierda Progresivas Derecha
-15 -10 -5 5 10 15
2720.3 2719.8 2719.9 0+000 → 2720 2719.85 2719.4 2718.95
2722 2722 2722 0+020 → 2722.5 2720.7 2719.5 2718.6
2722 2722 2722 0+040 → 2722.5 2720.4 2719.3 2718.3
2725.1 2724.9 2723.95 0+060 → 2722 2721.7 2721.8 2721.9
2726.65 2726.5 2726.3 0+080 → 2725.8 2724.6 2723.7 2723.2
2725.8 2725.9 2726.7 0+090 → 2728.2 2724.7 2723.8 2723
2725.5 2726 2726.1 0+100 → 2725.5 2724 2723 2722.3
2724.8 2723.6 2722.5 0+120 → 2721.8 2720.8 2719.6 2719.1
2724.8 2723.5 2723 0+140 → 2723.7 2723.6 2722.7 2722
2729.3 2728 2727.1 0+160 → 2726 2724.8 2723.7 2723.1
2730.85 2729.9 2728.8 0+180 → 2728.8 2727 2725.4 2724.4
2732 2731.25 2730.3 0+200 → 2729.1 2728 2727.8 2727.9
2732.8 2731.9 2731.9 0+220 → 2731.5 2731.5 2731.7 2731.1
2734.9 2730.1 2733.7 0+240 → 2733.5 2733.1 2732 2731.5
2736.1 2735.8 2735.4 0+260 → 2735.2 2734.4 2732.4 2730.9
2735 2734.6 2732.85 0+280 → 2731.8 2730.9 2730 2729.4
2735 2733.9 2733.4 0+300 → 2734.1 2734.9 2733.9 2733.5
2736.9 2737.3 2737.2 0+320 → 2736.3 2735.6 2734.9 2733.85
2740 2738.8 2737.6 0+340 → 2736.4 2735.1 2734.1 2733
2741.9 2740.9 2739.6 0+360 → 2737.9 2736.4 2734.95 2734
2741.6 2740.8 2739.4 0+370 → 2737.5 2736.4 2735.2 2734
2737.1 2737 2737 0+380 → 2736.9 2736.2 2735.1 2734
2736.4 2734.9 2733.8 0+390 → 2734.3 2734.8 2734.2 2733.5
2736 2734.7 2733.7 0+400 → 2732.8 2732 2731.7 2731.1
2737.1 2736.4 2736.1 0+420 → 2735.9 2735 2733.7 2732.85
2740.9 2740.3 2739.6 0+440 → 2738.8 2737.9 2736.5 2735.7
2741.1 2739.9 2739 0+460 → 2738.4 2737.8 2737.15 2736.4
2740.8 2739.4 2738.5 0+480 → 2737.9 2736.7 2735.5 2734.5
2738.9 2737.5 2736.5 0+500 → 2735.5 2734.5 2733.6 2732.8
2739 2738.1 2737.4 0+510 → 2736.6 2735.7 2734.5 2733.5
2738.4 2737.7 2737.2 0+520 → 2736.4 2735.4 2734.9 2734.1
2736.5 2735.4 2734.9 0+540 → 2734.9 2734.5 2734.1 2733.9
2736.2 2735.2 2734.4 0+560 → 2733.8 2733 2732.2 2731.9
2734.7 2734.6 2734.5 0+580 → 2734.3 2734.1 2733.6 2732.8
2734.2 2734.3 2734.4 0+590 → 2734.2 2734.15 2733.6 2733
2733.2 2733.4 2733.5 0+600 → 2733.5 2733.3 2732.8 2732.3
2733.8 2733.3 2732.2 0+620 → 2732.1 2732 2731.6 2731.4
2732.2 2731.6 2731.2 0+640 → 2730.9 2730.9 2730.7 2730.3
2731.6 2731.5 2731.2 0+660 → 2730.9 2730.5 2730.3 2730
2730 2729.5 2729.4 0+680 → 2729.3 2728.9 2728.4 2728
2730 2729.2 2728.8 0+700 → 2728.5 2727.8 2727.4 2727
2730.3 2730 2729.4 0+720 → 2728.9 2728.5 2728 2727.4
2728.5 2728.2 2727.9 0+740 → 2727.6 2727 2725.9 2725