NOMBRE:

POOL AVILA

ASIGNATURA:

VINCULACION

DOCENTE:

REMBERTO RODRIGUEZ

TEMA:
SISTEMA DE ALIMENTACION, SISTEMA
DE ENCENDIDO Y SISTEMA ELECTRICO TRICIMOTO
 Sistema de encendido
El encendido electrónico o CDI (Capacitor Discharge Ignition), es un sistema de
encendido para motores tanto de dos tiempos (2T) como cuatro tiempos (4T) en el
cual la función de interrumpir la corriente del primario de la bobina para generar
por autoinducción la alta tensión necesaria en la bujía no se hace por medios
mecánicos como en el sistema de ruptor o platinos, sino mediante uno o varios
transistores.

Componentes del sistema de encendido

• Bujía
• Interruptor principal o switch
• Bobina pulsadora
• Bobina de encendido
• Bobina de alta
• CDI

Bujía
Las bujías entran en juego encargándose de suministrar la chispa de encendido
para que se inflame el carburante dentro de la cámara de combustión.
Interruptor principal o switch
El switch de encendido se encarga de proporcionar el paso de corriente para que
pueda encender el automóvil y sus accesorios, básicamente es un interruptor de
señales de tierra o corriente y lleva cuatro cables que son los que se conectan en
los puntos negros de nuestro diagrama del switch, estos llevan corriente pero esta
tiene características diferentes como veremos a continuación:
• CABLE DE CORRIENTE DE BATERÍA
• CABLE DE CORRIENTE DE BATERÍA
• CABLE DE CORRIENTE DE START
• CABLE DE CORRIENTE DE IGNICIÓN

Bobina pulsante
• Tiene dos cables uno es tierra y el otro va al CDI. Si el sensor tiene solo un
cable, es porque la bobina pulsante está aterrizada al chasis.
 • A la señal del sensor (una por cada giro del magneto), el CDI corta la
corriente en el primario de la bobina de encendido, haciendo que el campo
magnético de éste colapse y se genere una corriente de alto voltaje en el
secundario de la bobina. Es éste voltaje el que hace saltar la chispa en la
bujía

Bobina de encendido
• Las bobinas generadoras de energía sea trifásica o bifásica en caso de las
motos más pequeñas. Esta energía va al regulador de voltaje que a su
vez de encarga de recargar la batería.
• La bobina de carga para el CDI, conectada al CDI es la que genera la
energía que debidamente administrada por el CDI, alimenta a la bobina de
encendido.

Bobina de alta
• Es la encargada de aumentar el voltaje hasta los más de 10.000 voltios
 necesarios para que se produzca el arco voltaico en la bujía que
comúnmente conocemos como chispa. En realidad es un transformador
que pone a masa (chasis) uno de los extremos de los bobinados primario y
secundario, quedando dos terminales: el del primario que se conecta a la
unidad CDI y el del secundario (con más espiras) hacia la bujía.

CDI
• Acrónimo de Capacitor Discharge Ignition (encendido por descarga de
condensador) es el más utilizado en la actualidad debido a su inexistente
mantenimiento y a sus posibilidades de ajuste exacto del avance del
encendido. En este tipo de encendido la descarga se produce en un
condensador. Toda la electrónica, incluyendo el propio condensador, se
encuentra en una caja cerrada denominada "Unidad CDI" que, en
ocasiones, incluye hasta la misma bobina de alta tensión.
 Sistema eléctrico
Batería
La batería es un acumulador de energía cuya función principal es poner en
marcha el motor del vehículo. Pero hay veces que este no arranca. Con mínimos
cuidados, esto no nos habría ocurrido.

Antes de realizar cualquier chequeo en la motocicleta asegure que la batería se

encuentra en perfecto estado de funcionamiento:
• Desmonte de la batería.
• Carga inicial de batería.
• Recarga de batería.
• Prueba de la batería
Servicio de la batería
Mantener en forma tu batería es muy sencillo. Con tan sólo seguir unos principios
básicos, podrás confiar en ella durante muchos años
• Saber elegir qué batería es la más adecuada
• Desconectar los cables cuando va a estar parada por mucho tiempo
• Comprobar periódicamente el voltaje
• Prender el motor con las luces apagadas

¿Cómo está constituida una batería?

Una batería de plomo y ácido está constituida por cierto número de elementos o
células, cada una de las cuales tiene una tensión ligeramente superior a 2 voltios.
Así, una batería de 6 voltios consta de tres elementos y una de 12 voltios de seis
elementos.
Las células o elementos se rellenan con ácido sulfúrico diluido en agua destilada
hasta cubrir las placas de plomo.
La unión entre los bornes de la batería y los conectores de la instalación
eléctrica del vehículo debe mantenerse lo más limpia posible para evitar que
aparezca resistencia entre ellos. Un pequeño valor de resistencia origina un peor
arranque del vehículo y un descenso de la eficacia del sistema eléctrico.

Cuántas veces puedo recargar mi batería?

En condiciones normales, las recargas pueden ser infinitas. En este sentido, es
esencial el correcto funcionamiento del cargador. Es preferible uno de gama alta
por el peligro que significan las sobrecargas. Cuando esto sucede, el ácido se
evapora y las placas pueden resultar dañadas.
El motor de arranque no gira
Si tienes carga de batería y al dar al botón de arranque, el motor no gira, el
problema está en el propio motor de arranque o en la corriente que le llega (o que
no le llega, en este caso) Suelen tener un fusible, bien en la caja principal de
fusibles de la moto, bien aparte. Comprueba que este está bien y que la corriente
llega a los bornes del motor de arranque, que este hace buena masa y que el
circuito, desde el botón no se ha cortado. A malas, el motor de arranque se ha ido.

Problemas de luces y otros componentes

En este caso, paciencia y emplear la lógica. Comprueba bombillas, si es el claxon
o algún elemento similar, con el desconectado, mete corriente directa desde una
batería. Y a partir de ahí, IR mirando si llega corriente al elemento en cuestión, si
tiene buena masa (desde el polo negativo del componente hasta el chasis o el
motor de la moto) y si los interruptores que lo hacen actuar están correctos.
 Sistema de alimentación

EL CARBURADOR
La misión del carburador es la de mezclar y vaporizar la gasolina con el aire en la
proporción adecuada para introducir esa mezcla en el motor y producir la
explosión. Lo de “vaporizar” es porque, en ese estado, la mezcla es más
homogénea. El principio en el que se basa el carburador para vaporizar la gasolina
en el aire es el Venturi, mediante el cual el aire limpio que procede del filtro del
aire es aspirado por el motor y en su paso por el carburador succiona gasolina
contenida en la cuba.
Básicamente hay dos tipos de carburadores: los de acción directa en los que la
campana es accionada directamente por un cable conectada al puño de
acelerador, y los de vacío constante o de depresión en los que el puño de
acelerador controla una válvula de mariposa y la campana se mueve sola por la
depresión creada por la admisión. Este último tipo de carburador se emplea
exclusivamente en motores de cuatro tiempos.
Efecto Venturi
Es el principio en el que se basan los carburadores para vaporizar la gasolina
mezclándola con el aire. Lleva el nombre del físico italiano Giovanni Battista
Venturi que lo demostró a finales del siglo XVIII: al atravesar un fluido en
movimiento una estrangulación dentro de un conducto, aumentará en ese punto la
velocidad del caudal y disminuirá la presión. Esa disminución de presión favorece
la succión de gasolina (que se encuentra a la presión atmosférica, que es mayor).

Circuitos del Carburador

El carburador cuenta con dos recorridos diferentes por los que circula la gasolina
que es conducida al difusor donde se mezclará con el aire dependiendo de la
apertura de la campana.
Circuito Secundario
El circuito de baja, secundario o de ralentí es el encargado de proporcionar la
mezcla cuando el acelerador está en reposo y, por tanto, con la campana cerrada.
Este conducto toma el aire antes de la campana, y está regulado por la conicidad
de la punta de un tornillo del aire o de baja. El paso de la gasolina desde la cuba a
este circuito se calibra a través de un surtidor secundario.
Circuito Primario
El circuito primario, principal o de alta (alto régimen) suministra gasolina cuando se
abre el acelerador. Está controlado por la campana y la aguja asociada, o bien por
estas dos con la válvula de mariposa en los carburadores de vacío constante. Este
circuito comienza haciendo pasar la gasolina contenida en la cuba por un surtidor
principal o “chiclé” (españolización del término francés gliceaur). La aguja que se
mueve con la campana se introduce en la chimenea conectada al chiclé, y su
conicidad permite una regulación con la apertura del acelerador. El circuito de baja
siempre está funcionando pero su contribución es mínima comparada con el de
alta.

Componentes de un Carburador

Cuerpo del Carburador

Es la pieza de fundición donde se montan todos los componentes del carburador
con los conductos ya mecanizados. El agujero principal que lo atraviesa
principalmente se llama difusor y en el desembocan las diferentes chimeneas que
lo conectan con la cuba. El diámetro del difusor marca el tamaño del carburador.

Chimeneas
Son los conductos que conducen la gasolina desde la cuba al difusor. El volumen
máximo de gasolina que pasa por ellas se regula o bien mediante calibración fija
de la chimenea, o bien mediante un surtidor de paso calibrador intercambiable.

Emulsor
Se trata de un labio de la chimenea que sobresale en el difusor. Su misión es
generar una turbulencia de aire que facilita la pulverización de la gasolina que sale
por la chimenea.
Cuba
Se encuentra en la parte inferior del carburador y es un pequeño depósito desde
donde la gasolina es absorbida a través del extremo inferior de las chimeneas. La
regulación de su llenado se efectúa mediante un flotador que cierra el paso de
gasolina procedente del depósito cuando se alcanza un determinado nivel.

Flotador o Boya
Es un elemento que bascula sobre un eje y que flota sobre la gasolina. Cuando
este flotador alcanza un nivel de gasolina determinado dentro de la cuba, cierra
una válvula que obstruye el suministro de gasolina. En cuanto parte de la gasolina
de la cuba se haya consumido, se vuelve a abrir la válvula hasta que de nuevo se
alcanza el nivel de cierre. Aunque se podría regular ese nivel de flotación
actuando sobre una lengüeta, los fabricantes de carburadores no lo recomiendan.
Surtidor o Chiclé
Su misión es la de acotar el paso máximo de gasolina por la chimenea en la que
se encuentra roscado. Son pequeñas piezas con un orificio de un determinado
diámetro. Cuando se necesita aumentar el paso de gasolina se intercambia el
chiclé por otro de mayor diámetro de orificio como si se tratase de un tornillo.

Campana
Es la pieza encargada de la regulación de la apertura del difusor. Puede tener
forma cilíndrica con un corte en chaflán en el lado más próximo al filtro del aire, o
plana o de guillotina.

Mariposa
En los carburadores de vacío constante es la encargada de abrir o cerrar el difusor
por la acción del cable del acelerador. Cuando se abre la mariposa la depresión
creada por la aspiración del motor hace que la campana suba.

Aguja
Es una pieza alargada de forma cónica cuyo diámetro aumenta progresivamente
hacia su parte superior. La punta se introduce en la chimenea del circuito principal
y el otro extremo se fija a la parte inferior de la campana. Cuando la campana está
en reposo, la punta cierra el paso de gasolina forzando a utilizar el circuito de baja.
Habitualmente cuenta en el extremo fijado a la cuba con unas ranuras en los que
se introduce un circlip y que permiten ajustar las aperturas inicial y final de la
chimenea.

Muelle
Se encuentra en el interior de la campana con un extremo apoyado en ésta y el
otro a la tapa superior del carburador haciendo que, en reposo, la campana cierre
el difusor. En los carburadores de acción directa, la tensión de este muelle es la
que sentimos al accionar el acelerador. En los de vacío constante hay un segundo
muelle que hace que las válvulas de mariposa cierren en reposo el difusor.
Estárter
Es un sistema que se encarga de enriquecer la mezcla aire-gasolina (aumentar la
proporción de gasolina respecto del aire) cuando el motor está frío (sobre todo en
el momento del arranque). En los sistemas manuales se consigue mediante una
obturación parcial de la parte del carburador conectada al filtro del aire. Los
sistemas automáticos se basan en la dilatación o contracción de una cera por el
calor de una resistencia conectada al alternador; en frío la cera se contrae y cierra
parcialmente la entrada de aire. Cuando el motor lleva un cierto tiempo en marcha,
la resistencia se calienta y hace dilatar la cera abriendo la entrada de aire.

Cuestionario

¿Cuantos circuitos tiene el carburador nómbrelos?

La respuesta son dos:
 Circuito primario
 Circuito secundario
¿Cuantos tipos de carburadores tenemos nómbrelos?
La respuesta es dos:
 Carburadores de Acción Directa
 Carburador Vacío Constante (Depresión)

¿Qué función cumple la cuba en sus propias palabras?

Es un pequeño depósito desde donde la gasolina es absorbida a través del
extremo inferior de las chimeneas.

¿Qué principio usa el carburador para vaporizar la gasolina en el proceso de

alimentación?
El efecto venturi.

Bibliografía
Mecanica cc. (s.f.). Obtenido de http://www.moto125.cc/f125cc/reportajes/tenica/item/304-
articulo-motor-4t
Pablo, J. (s.f.). blogger. Obtenido de http://funesmotos-
motosfunes.blogspot.com/2009/05/el-sistema-de-alimentacion-el_18.html