Frenos Conicos y de Disco

FRENOS CONICOS Y DE DISCO
LUIS FERNANDO LOPEZ URIBE 181397
UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAÑA
FACULTAD INGENIERIAS
INGENIERIA MECANICA
OCAÑA NORTE DE SANTANDER
2018
FRENOS CONICOS Y DE DISCO
LUIS FERNANDO LOPEZ URIBE 181397
JAIDER VERGEL PABON
ING. MECANICO
UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAÑA
FACULTAD INGENIERIAS
INGENIERIA MECANICA
OCAÑA NORTE DE SANTANDER
2018
FRENOS DE DISCO
El freno de disco es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas

de vehículos, en el cual una parte móvil (el disco) solidario con la rueda que
gira es sometido al rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de
fricción (las pastillas) que ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para
transformar toda o parte de la energía cinética del vehículo en movimiento,
en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea el caso. Esta
inmensa cantidad de calor ha de ser evacuada de alguna manera, y lo más
rápidamente posible. El mecanismo es similar en esto al freno de tambor, con
la diferencia de que la superficie de frenado es menor pero la evacuación del
calor al ambiente es mucho mejor, compensando ampliamente la menor
superficie de frenado.
ESQUEMA:
HIPOTESIS:
El análisis de los frenos de banda también se aplica a frenos de disco. Se ha

visto que los frenos de aro o tambor se pueden diseñar para que sean auto
energizantes. Aunque esta característica es importante para reducir el
esfuerzo de frenado que se requiere, también tiene una desventaja. Cuando
los frenos de tambor se emplean como frenos de vehículos, incluso un
cambio ligero en el coeficiente de fricción causará un gran cambio en la
fuerza del pedal que se necesita para frenar. una reducción de 30 por ciento,
que no es inusual, del coeficiente de fricción debida a un cambio de
temperatura o a la humedad, por ejemplo, puede generar una variación de
50 por ciento en la fuerza del pedal que se requiere para obtener el mismo
par de torsión de frenado antes del cambio. El freno de disco no tiene auto
energización y por ende no es susceptible a cambios del coeficiente de
fricción.
Los frenos de disco (por la forma de la superficie sin recubrimiento)

presionan el material de fricción contra la cara o caras del disco rotativo. La
ecuación que gobierna el desgaste axial ES:
w = f1 f2KPVt
La coordenada r ubica la línea de acción de la fuerza F que interseca el eje y.

También es importante el radio efectivo re, que es el radio de una zapata
equivalente de espesor radial infinitesimal. Si p es la presión local de
contacto, la fuerza de accionamiento F y el par de torsión de fricción T están
dados por:
El radio equivalente re se puede determinar mediante f Fre = T, o:
La coordenada de ubicación r de la fuerza de activación se calcula tomando

momentos con respecto al eje x:
Desgaste uniforme
Es evidente que para que el desgaste axial sea el mismo en todos los puntos,
el producto PV debe ser una constante. La presión p se puede expresar en
términos de la máxima presión permisible pa (que se presenta en el radio
interno ri) como p = pari /r. La ecuación (16-29) se convierte en:
Presión uniforme
En esta situación, aproximada por un freno nuevo, p = pa. La ecuación (16-

29) se transforma en:
EJEMPLO:
Dos zapatas anulares, ri = 3.875 pulg, ro = 5.50 pulg, subtienden un ángulo de

108°, tienen un coeficiente de fricción de 0.37 y se accionan mediante un par
de cilindros hidráulicos con diámetro de 1.5 pulg. El par de torsión requerido
es 13 000 lbf · pulg. Para un desgaste uniforme
a) Calcule la máxima presión normal pa
b) Determine la fuerza de accionamiento F.
c) Encuentre el radio equivalente re y la ubicación r de la fuerza.
d) Proporcione la presión hidráulica que se requiere

FRENOS CONICOS
Al igual que los frenos de discos múltiples los frenos cónicos surgieron como
una optimización de los frenos de discos normales, es decir, estos frenos
aumentan la superficie de contacto entre el cono y el tambor que va a ser
frenado, mejorando las condiciones de frenado. También se optimiza porque
disminuye la fuerza de despegue “PD” respecto a la que tiene un disco
normal plano.
ESQUEMA:
HIPOTESIS:
Los frenos cónicos funcionan igualmente como embragues cónicos, haciendo

esta analogía; en el dibujo del embrague cónico de la figura se observa que se
compone de una copa montada con cuña o por una unión ranurada a uno de
los ejes, un cono que debe deslizarse en forma axial sobre ranuras o cuñas en
el eje de acoplamiento y un resorte helicoidal para mantener el embrague
activado. El embrague se desactiva por medio de una horquilla que se ajusta
en la ranura de cambios sobre el cono de fricción. El ángulo del cono α y el
diámetro y ancho de cara del cono son los parámetros geométricos
importantes de diseño. Si el ángulo del cono es muy pequeño, digamos,
menor que 8° aproximadamente, la fuerza que se requiere para desactivar el
embrague puede ser muy grande. Además, el efecto de cuña disminuye
rápidamente cuando se emplean ángulos mayores del cono. Por lo general,
de acuerdo con las características de los materiales de fricción, se encuentra
un término medio empleando ángulos del cono entre 10 y 15°.
Para hallar una relación entre la fuerza de operación F y el par de torsión

transmitido, se designan las dimensiones del cono de fricción como se
muestra en la figura. Como en el caso del embrague axial, se obtiene un
conjunto de relaciones para el supuesto de desgaste uniforme y otro para el
de presión uniforme.
Desgaste uniforme
La relación de la presión es la misma que en el caso del embrague axial:

En seguida, con referencia a la figura, se observa que hay un elemento de
área d A de radio r y ancho dr/sen a. Por lo que dA = (2 rdr)/sen α. Como se
muestra en la figura, la fuerza de operación será la integral de la componente
axial de la fuerza diferencial p d A. De este modo,
La fuerza diferencial de fricción es f p d A y el par de torsión es la integral del

producto de esta fuerza por el radio. Así,
Mediante la ecuación (16-44) se determina que el par de torsión también se

puede expresar en la forma
Presión uniforme
Si p = pa, la fuerza de accionamiento se determina por medio de

El par de torsión se calcula a través de
O, si se utiliza la ecuación (16-47) en la (16-48),
Como en el caso del embrague axial, se puede escribir la ecuación (16-46) de

manera adimensional como
Esta vez hay seis parámetros (T, α, f, F, D y d) y cuatro términos pi:
Al igual que en la figura 16-17, se grafica T sen α/(f F D) como la ordenada y

d/D como la abscisa. Las gráficas y conclusiones son las mismas. No hay razón
para emplear ecuaciones distintas a la (16-44), (16-45) y (16-46).
EJEMPLO
Un embrague cónico tiene D = 12 pulg, d = 11 pulg, la longitud del cono es de

2.25 pulg y tiene un coeficiente de fricción de 0.28. Se transmitirá un par de
torsión de 1.8 kip · pulg. Para este requisito, calcule la fuerza de
accionamiento y la presión en ambos modelos.

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JAIDER VERGEL PABON

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El freno de disco es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas

El análisis de los frenos de banda también se aplica a frenos de disco. Se ha

Los frenos de disco (por la forma de la superficie sin recubrimiento)

La coordenada r ubica la línea de acción de la fuerza F que interseca el eje y.

La coordenada de ubicación r de la fuerza de activación se calcula tomando

En esta situación, aproximada por un freno nuevo, p = pa. La ecuación (16-

Dos zapatas anulares, ri = 3.875 pulg, ro = 5.50 pulg, subtienden un ángulo de

a) Calcule la máxima presión normal pa

b) Determine la fuerza de accionamiento F.

c) Encuentre el radio equivalente re y la ubicación r de la fuerza.

d) Proporcione la presión hidráulica que se requiere

Los frenos cónicos funcionan igualmente como embragues cónicos, haciendo

Para hallar una relación entre la fuerza de operación F y el par de torsión

La relación de la presión es la misma que en el caso del embrague axial:

La fuerza diferencial de fricción es f p d A y el par de torsión es la integral del

Mediante la ecuación (16-44) se determina que el par de torsión también se

Si p = pa, la fuerza de accionamiento se determina por medio de

O, si se utiliza la ecuación (16-47) en la (16-48),

Como en el caso del embrague axial, se puede escribir la ecuación (16-46) de

Esta vez hay seis parámetros (T, α, f, F, D y d) y cuatro términos pi:

Al igual que en la figura 16-17, se grafica T sen α/(f F D) como la ordenada y

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