163

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Civil y Ambiental
Carrera de Ingeniería Civil
Materia: Puentes.
Capítulo 6. Diseño de Puentes losa sobre vigas.
6.1.2.4. Diseño de Losa en voladizo
Los estados límite aplicados en esta sección serán:
Resistencia I: 𝑈 = 𝑛[1.25 𝐷𝑐 + 1.5 𝐷𝑤 + 1.75 (𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]
Evento Extremo II: 𝑈 = 𝑛[1.25 𝐷𝑐 + 1.50𝐷𝑤 + 0.5(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀) + 1.00 𝐶𝑇]
FIGURA 6.56 Barrera a utilizarse

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

Considerando el momento flector en la cara exterior de la viga se tiene:
FIGURA 6.57 Distribución de cargas en volado.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

 164

6.1.2.4.1 Momentos de flexión por cargas

Para una franja de 1m de ancho
 Carga Muerta (DC)
𝑇 𝑘𝑁
𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.20 ∗ 1 ∗ 2.447 = 0.49 = 4.80
𝑚 𝑚
0.49 ∗ 0.802
𝑀𝐷𝐶1 = = 0.04 𝑇. 𝑚 = 0.39 𝑘𝑁. 𝑚
8
1
𝑊𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑙𝑎 = ∗ 0.23 ∗ 0.15 ∗ 2.447 = 0.04 𝑇 = 0.39 𝑘𝑁. 𝑚
2
0.23
𝑀𝐷𝐶2 = 0.04 ∗ = 0.0030 𝑇. 𝑚 = 0.029 𝑘𝑁. 𝑚
3
𝑇 𝑘𝑁
𝑊𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 0.47 = 4.80
𝑚 𝑚
𝑀𝐷𝐶3 = 0.47 ∗ (0.80 − 0.13) = 0.31 𝑇. 𝑚 = 3.04 𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝐷𝐶 = 0.04 + 0.0030 + 0.31 = 0.35 𝑇. 𝑚 = 3.43 𝑘𝑁. 𝑚
 Superficie de Rodadura (DW)
𝑇 𝑘𝑁
𝑊𝑎𝑠𝑓 = 0.11 = 1.08
𝑚 𝑚
0.11 ∗ 0.402
𝑀𝐷𝑊 = = 0.008 𝑇. 𝑚 = 0.07 𝑘𝑁. 𝑚
2
 Carga viva (LL) (Ver Tabla 6.2)
𝐸 = 1140 + 0.833𝑋 = 1140 + 0.833(300) = 1390 𝑚𝑚 = 1.39𝑚
10 ∗ 1.2 ∗ 1.33
𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = ∗ 0.1 = 1.15 𝑇. 𝑚
1.39
 Colisión vehicular (CT)
Para este tipo de barreras, de su diseño, se obtiene:
𝑅𝑤 = 26.13 𝑇 𝑦 𝐿𝑐 = 2.2𝑚
FIGURA 6.58 Cargas para colisión vehicular

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

 165

𝑅𝑤 26.13
𝑀𝐶𝑇 = ( )𝐻 = ( ) ∗ 0.81 = 5.54 𝑇. 𝑚 = 54.34 𝑘𝑁. 𝑚
𝐿𝑐 + 2𝐻 2.2 + 2 ∗ 0.81
6.1.2.4.2 Cálculo del Acero.
Para resistencia I se toma: 𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1
𝑈 = 𝑛[1.25 𝐷𝑐 + 1.5 𝐷𝑤 + 1.75 (𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]
𝑀𝑈 = 1.25(0.35) + 1.5(0.008) + 1.75(1.15) = 2.46 𝑇. 𝑚
Para Evento Extremo II se toma: 𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1
𝑈 = 𝑛[1.25 𝐷𝑐 + 1.50𝐷𝑤 + 0.5(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀) + 1.00 𝐶𝑇]
𝑀𝑈 = 1.25(0.35) + 1.5(0.008) + 0.5(1.15) + 1.00(5.54) = 6.56 𝑇. 𝑚
Por lo tanto, el Estado Límite que rige es el Evento Extremo II.
El acero en la parte superior de la losa resultó: 1∅ 14𝑚𝑚 @ 0.20𝑚. Mientras que
en la parte inferior resultó: 1∅ 14𝑚𝑚 @ 0.17𝑚.
Partiendo de lo anterior, inicialmente se prueba usar en la parte superior del
volado: 2∅ 14𝑚𝑚 @ 0.20 𝑚
1.54𝑐𝑚2 𝑐𝑚2
𝐴𝑠(−) = 2 ∗ = 15.4
0.20𝑐𝑚 𝑚
Se usará un recubrimiento de 5 cm (Tabla 5.3).
1.4
𝑧 =5+ = 5.7𝑐𝑚
2
𝑑 = 20 − 5.7 = 14.3 𝑐𝑚
𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 15.4 ∗ 4200
𝑎= ′
= = 2.54𝑐𝑚
0.85 ∗ 𝑓 𝑐 ∗ 𝑏 0.85 ∗ 300 ∗ 100
𝑎 2.54
∅𝑀𝑛 = ∅𝐴𝑠 𝑓𝑦 (𝑑 − ) = 1 ∗ 15.4 ∗ 4200 ∗ (14.30 − ) = 8.42 𝑇. 𝑚 = 82.60 𝑘𝑁. 𝑚
2 2
∅ En caso de evento extremo es igual a 1. (AASHTO 1.3.2.1)
Este momento debe ser reducido por la fuerza de tensión axial ejercida por la
colisión del volado.
FIGURA 6.59 Tensión de Colisión en el Volado.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

 166

𝑅𝑤 26.13 𝑇 𝑘𝑁
𝑇= = = 6.80 = 66.70
𝐿𝑐 + 2𝐻 2.22 + 2 ∗ 0.81 𝑚 𝑚
Se resuelve como un caso de momento a flexión y tensión combinados:
𝑃𝑢 𝑀𝑢 𝑃𝑢
+ ≤1 ⇛ 𝑀𝑢 = ∅𝑀𝑛 (1 − )
∅𝑃𝑛 ∅𝑀𝑛 ∅𝑃𝑛

Se parte de colocar en la parte inferior del volado el mismo acero que resultó del
cálculo de la losa entre apoyos, pues constructivamente sería lo mejor.
1.54 1.54
𝐴𝑠𝑡 = 𝐴𝑠(−) + 𝐴𝑠(+) = 2 ∗ + = 15.4 + 9.06 = 24.46 𝑐𝑚2
0.20 0.17
Se divide el área de la barra de acero entre el espaciamiento y se obtiene la
cantidad de acero usada en un ancho de 1m.
𝑇 𝑘𝑁
𝑃𝑢 = 𝑇 = 6.80 = 66.70
𝑚 𝑚
∅𝑃𝑛 = ∅𝐴𝑠𝑡 𝑓𝑦 = 1 ∗ 24.46 ∗ 4200 = 102.73 𝑇 = 1007.78 𝑘𝑁

∅𝑀𝑛 = 8.42 𝑇. 𝑚 = 82.60 𝑘𝑁. 𝑚

6.80
𝑀𝑢 = 8.42 ∗ (1 − ) = 7.86 𝑇. 𝑚 > 6,56 𝑇. 𝑚 𝑜𝑘
102.73
Por lo tanto, se debe usar lo dispuesto en la figura 6.60.

FIGURA 6.60 Distribución de acero (+) y (-) en volado.

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 167

6.1.2.4.3 Longitud de Desarrollo a tracción de ganchos

FIGURA 6.61 Longitud de Desarrollo del Volado.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

El refuerzo negativo en volado, inmediatamente debajo de la barrera debe resistir:
26.13
𝑀𝐶𝑇 = ( ) ∗ 0.81 = 5.54 𝑇. 𝑚 = 54.34 𝑘𝑁. 𝑚
3.82
Según literal 6.1.1.9.3 en Longitud de desarrollo a tracción de ganchos:
La longitud básica de desarrollo, 𝑙ℎ𝑏, para una barra terminada en gancho con un
esfuerzo de fluencia, 𝑓𝑦 ≤ 420 𝑀𝑃𝑎, debe tomarse como:
100𝑑𝑏 100 ∗ 14𝑚𝑚
𝑙ℎ𝑏 = = = 255.60𝑚𝑚 = 25.56𝑐𝑚
√𝑓′𝑐 √30
Considerando que los factores de modificación correspondientes:
𝐴𝑠 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜 𝑀𝑢 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜 5.54 𝑇. 𝑚
≈ = = 0.7048
𝐴𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒𝑖𝑑𝑜 𝑀𝑢 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒𝑖𝑑𝑜 7.86 𝑇. 𝑚
Y, además, el recubrimiento sobre la prolongación de la barra más allá del gancho no
es menor a 50 mm (en este caso es 57mm) con factor de modificación de 0.7
La longitud de desarrollo (anclaje), 𝑙𝑑ℎ [mm], para las barras corrugadas en tracción
que terminan en un gancho estándar, es el mayor valor de
𝑙𝑑ℎ = 𝑙ℎ𝑏 • 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 25.56 • 0.7 • 0.7048 = 12.61𝑐𝑚
𝑙𝑑ℎ = 150 𝑚𝑚 = 15𝑐𝑚
𝑙𝑑ℎ = 8𝑑𝑏 = 8 ∗ 14𝑚𝑚 = 112𝑚𝑚 = 11.2 𝑐𝑚
Entonces la longitud de desarrollo será: 𝑙𝑑ℎ = 15 𝑐𝑚
Se dispone de 40𝑐𝑚 − 2 ∗ 5.70𝑐𝑚 = 28.6 𝑐𝑚 > 15 𝑐𝑚 𝑜𝑘
5.70 cm es el valor que existe entre la cara de la barrera y los aceros y entre el
borde de la losa y los aceros (recubrimiento lateral) y 40cm es el ancho de la barrera
en la parte inferior.
 168

6.1.2.4.4 Longitud de las barras adicionales del volado.

Las barras de Ø14mm adicionales colocadas en la parte superior de la losa deben
extenderse más allá del eje central de la viga T exterior hacia el primer tramo interior
de la losa. Para determinar la longitud de esta extensión es necesario encontrar la
distancia donde las barras adicionales Ø14mm ya no son requeridas.
Esta distancia teórica ocurre donde el momento debido a la colisión más la carga
muerta, iguala al momento negativo resistente de las barras 1Ø14mm@0.20m.
Recubrimiento neto = 5cm.
1.40𝑐𝑚
𝑑 = 20𝑐𝑚 − 5𝑐𝑚 − = 14.3𝑐𝑚
2
1.54 𝑐𝑚2
𝐴𝑠 = = 7.7 (1∅ 14𝑚𝑚 @ 20𝑐𝑚)
0.20 𝑚
𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 7.7 ∗ 4200
𝑎= ′
= = 1.27 𝑐𝑚
0.85 ∗ 𝑓 𝑐 ∗ 𝑏 0.85 ∗ 300 ∗ 100
La resistencia del momento negativo en la losa es (𝑐𝑜𝑛 ∅ = 0.90):
𝑎 1.27
𝑀𝑢 = ∅𝐴𝑠 𝑓𝑦 (𝑑 − ) = 0.90 ∗ 7.7 ∗ 4200 ∗ (14.3 − ) = 3.98 𝑇. 𝑚
2 2
Para el estado límite de Evento Extremo II el momento negativo con ∅ = 1 se
incrementa.
1
𝑀𝑢 = 3.98 ∗ = 4.42 𝑇. 𝑚
0.90
Asumiendo un factor de transporte de 0.5 (5.54•0.5 = 2.77), el diagrama de
momento por la colisión en el primer tramo interior de la losa es:
FIGURA 6.62 Diagrama de momento con factor de transporte

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

FIGURA 6.63 Carga de la losa y reacciones en apoyos producidas.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

 169

FIGURA 6.64 Carga de barreras y reacciones en apoyos producidas.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

Momentos flectores de los primeros tramos de losa:
 Carga Muerta (DC)
Losa:
(1 + 𝑥)2
𝑀𝑥 = −0.49 ∗ + 1.029𝑥
2
Barrera:
𝑀𝑥 = −0.47(0.87 + 𝑥) + 0.72𝑥
 Carga Superficie de Rodadura (DW)
Es muy pequeña por lo tanto es despreciable.
 Carga por colisión (CT)
5.54
𝑀𝐶𝑇 = − (1.33 − 𝑥)
1.33
La distancia x se encuentra igualando 𝑀𝑢 = 2.34 𝑇. 𝑚, con el momento
correspondiente al Evento Extremo II.

−4.42 = 1[1.25𝑀𝐷𝐶,𝑥 + 1𝑀𝐶𝑇,𝑥 ]

(1 + 𝑥)2
−4.42 = 1.25 [−0.49 ∗ + 1.029𝑥 − 0.47(0.87 + 𝑥) + 0.72𝑥]
2
5.54
+ 1 [− (1.33 − 𝑥)]
1.33
Resolviendo, 𝑥 = 0.49𝑚, además se agregará el mayor valor de:

15𝑑𝑏 = 15(1.4) = 21𝑐𝑚

𝑑 = 14.3𝑐𝑚
𝑆′ 160
= = 8𝑐𝑚
20 20
Se tiene un total de 49𝑐𝑚 + 21𝑐𝑚 = 70 𝑐𝑚

La longitud de desarrollo (anclaje) básica en tracción para barras rectas de ∅36mm

y menores es:
0.02 𝐴𝑏 ∗ 𝑓𝑦
𝑙𝑑𝑏 = 𝑝𝑒𝑟𝑜 𝑛𝑜 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑟 𝑞𝑢𝑒 0.06𝑑𝑏 𝑓𝑦
√𝑓′𝑐

Donde:
 170

𝐴𝑏 = 1.54 𝑐𝑚2 = 154 𝑚𝑚2 𝑏 = 10𝑚𝑚 = 1𝑐𝑚

0.02 ∗ 154 ∗ 420
𝑙𝑑𝑏 = = 236𝑚𝑚
√30
0.06(14)(420) = 353𝑚𝑚

Por lo tanto 𝑙𝑑𝑏 = 353𝑚𝑚 = 35.3𝑐𝑚

Esta longitud total de 1.03m, más allá del eje de la viga externa, se compara con la
longitud de desarrollo por especificaciones (𝑙𝑑 ) desde la cara de la viga, pues la
losa se diseñó con los momentos negativos en ese lugar. Por esta razón, a la
longitud obtenida por especificaciones se le debe sumar la mitad del ancho de la
viga para que se mida desde el eje de esta última y así se pueda comparar con
1.03m Finalmente se selecciona la mayor longitud.

La longitud de desarrollo (𝑙𝑑 ) será la mayor entre:

𝑏𝑣𝑖𝑔𝑎 40
𝑙𝑑 = 𝑙𝑑𝑏 • 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛 + = 35.3 • 1 + = 55.3𝑐𝑚
2 2
𝑏𝑣𝑖𝑔𝑎 40
𝑙𝑑 = 30𝑐𝑚 + = 30 + = 50𝑐𝑚
2 2
𝑙𝑑 = 49𝑐𝑚 + 21𝑐𝑚 = 70 𝑐𝑚
Nota: Ninguno de los factores de modificación aplica, por lo que se usa 1.
Por lo tanto, se usará el mayor: 𝑙𝑑 = 70 𝑐𝑚
FIGURA 6.65 Acero adicional negativo

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

6.1.2.5 Diseño de Diafragmas
Las vigas diafragmas son vigas transversales que se usan como riostras en los
extremos de las vigas T, en apoyos, y en puntos intermedios para mantener la
geometría de la sección y así mismo resistir fuerzas laterales. En este caso la
ubicación de los diafragmas obedece a disposiciones anteriores del AASHTO que
 171

sugerían se les coloque en intervalos que no excedan 12m (40’). Se ha optado por
ello colocar diafragmas en los extremos de la superestructura y en el centro.
El Art. 9.7.1.4 de las Especificaciones LRFD de la AASHTO requiere además que
los tableros en las líneas de discontinuidad, caso de bordes, sean reforzados por
una viga u otro elemento, la cual debe estar integrada o actuar de forma compuesta
con el tablero. De aquí se infiere que es obligatorio colocar diafragmas en los
apoyos.
Las vigas de borde se pueden diseñar como vigas con ancho efectivo para la
distribución de la carga viva según lo especificado en el Artículo 4.6.2.1.4 de la
AASHTO. Para el presente caso de modo conservador se distribuye la carga viva
exclusivamente sobre el ancho del diafragma, lo cual es aceptable.
6.1.2.5.1 Cálculo de las cargas y los momentos.
Se realizará sobre la base del máximo momento negativo que ocurre en cualquiera
de los apoyos internos (se optará por el apoyo B).
FIGURA 6.66 Sección Transversal de Diafragmas.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

FIGURA 6.67 Posición de cargas para momentos en volado

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

 Momento negativo de flexión en B por cargas
Carga Muerta (DC)
Cargas en el eje A debido al volado:
 172

𝑇
𝑃𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 ∗ 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 = 0.47 ∗ 0.25𝑚 = 0.12 𝑇 = 1.18 𝑘𝑁
𝑚
𝑇
𝑃𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.20𝑚 ∗ 0.80𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 2.447 = 0.1 𝑇 = 0.98 𝑘𝑁
𝑚3
𝑇
𝑃𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑙𝑎 = 0.5𝑚 ∗ 0.15𝑚 ∗ 0.23𝑚 ∗ 0.25𝑚 ∗ 2.447 3 = 0.01 𝑇 = 0.098 𝑘𝑁
𝑚
𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 0.12𝑇 + 0.1𝑇 + 0.01𝑇 = 0.23 𝑇 = 2.25 𝑘𝑁
Momentos en el eje A debido al volado:

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

𝑀𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 0.12(1 − 0.13) = 0.10 𝑇. 𝑚 = 0.98 𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.1(1 − 0.40) = 0.06 𝑇. 𝑚 = 0.59 𝑘𝑁. 𝑚
0.23
𝑀𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑙𝑎 = 0.01 ( + 0.2) = 0.003 𝑇. 𝑚 = 0.029 𝑘𝑁. 𝑚
3
𝑀𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 0.163 𝑇. 𝑚 = 1.60 𝑘𝑁. 𝑚
Carga distribuida por el peso propio del diafragma
𝑇
𝑊𝑑𝑖𝑎𝑓 = 0.25 ∗ 1.15 ∗ 2.447 = 0.7
𝑚
FIGURA 6.68 Reacciones y momentos debido a cargas en el diafragma.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

Carga por superficie de rodadura (DW)
Se desprecia por ser muy pequeña.
Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM)
Tomando el momento a la derecha de B en el cálculo de la losa, que es más
desfavorable que el de la izquierda. Se aplica además el factor de presencia
múltiple que, para un carril cargado, que fue el que resultó más desfavorable en el
diseño de la losa, es 1.2:
𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = −2.276 ∗ 1.2 ∗ 1.33 = −3.63 𝑇. 𝑚
 173

Combinación crítica para momento negativo.

Para resistencia I se toma: 𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1, en la cara derecha de B
𝑀𝑈 = 1[1.25 (−0.095) + 1.75 (−3.63)] = −6.47 𝑇. 𝑚
 Momento de flexión positivo a 0.4L del apoyo A por cargas
Carga muerta (DC)
De la figura 6.68 a 0.8m (0.4L) del apoyo se produce el momento máximo.
𝑀𝐷𝐶 = 0.101 𝑇. 𝑚
Carga por superficie de rodadura (DW)
Se desprecia por ser muy pequeña.
Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM)
Considerando que la viga diafragma toma toda la carga viva, lo cual es
conservador, y tomando el momento positivo en el cálculo de la losa por carga viva
a 0.4L del apoyo A (literal 6.1.2.1.3). Ese momento resultó ser para 1 carril cargado
y el valor de 4,16 T•m ya tiene incluido el factor de presencia múltiple de 1.2. Por lo
tanto, solo tiene que afectarse por el factor de carga dinámica de 1.33.
𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 4.16 ∗ 1.33 = 5.53 𝑇. 𝑚 = 54.25 𝑘𝑁. 𝑚
Combinación crítica para momento positivo.
Para resistencia I se toma: 𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1, en la cara derecha de B
𝑀𝑈 = 1[1.25 (0.101) + 1.75 (5.53)] = 9.80 𝑇. 𝑚 = 96.14 𝑘𝑁. 𝑚
6.1.2.5.2 Cálculo de Acero principal negativo
Utilizando un acero 2 ∅ 16 𝑚𝑚 , y estribos de ∅12 𝑚𝑚, entonces 𝐴𝑠 = 4.02 𝑐𝑚2.
Este acero es colocado debajo del acero de losa, que se corresponde con
1 ∅14𝑚𝑚@20𝑐𝑚 Se usa un recubrimiento neto de 5cm según la tabla 5.3 (R=5cm).
Con esta colocación no hay una unión integral viga losa, por lo que la sección
transversal de cálculo es rectangular.
Se clara que, como el acero por temperatura y contracción en la losa, colocado
debajo de acero negativo y en dirección perpendicular a este, esté espaciado a
34cm y el ancho del diafragma es 25cm, no obstaculiza la colocación del acero
superior del diafragma.
∅𝑑𝑖𝑎𝑓 1.6𝑐𝑚
𝑧 = 𝑅 + ∅𝑙𝑜𝑠𝑎 + ∅𝑒𝑠𝑡 + = 5𝑐𝑚 + 1.4𝑐𝑚 + 1.2𝑐𝑚 + = 8.4 𝑐𝑚
2 2
𝑑 = 115𝑐𝑚 − 8.4𝑐𝑚 = 106.60 𝑐𝑚
𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 4.02 ∗ 4200
𝑎= ′
= = 2.77 𝑐𝑚
0.85 ∗ 𝑓 𝑐 ∗ 𝑏 0.85 ∗ 300 ∗ 25
𝑎 2.77
𝑀𝑢 = 0.9𝐴𝑠 𝑓𝑦 (𝑑 − ) = 0.9 ∗ 4200 ∗ 4.02 ∗ (106.6 − )
2 2
𝑀𝑢 = 15.99 𝑇. 𝑚
As mínimo
 174

La cantidad de acero debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33 Mu.
 𝑀𝑐𝑟 = 1.1 ∗ 𝑓𝑟 ∗ 𝑆𝑐 = 1.1 ∗ 𝑓𝑟 ∗ 𝑆𝑐 = 1.1 ∗ 34.81 ∗ 55104 = 21.1 𝑇. 𝑚
𝑏 ∗ ℎ2 25 ∗ 1152
𝑆𝑐 = = = 55104 𝑐𝑚3
6 6
 1.33𝑀𝑢 1.33𝑀𝑢 = 1.33 ∗ 6.47 = 8.61 𝑇. 𝑚
El menor valor entre los dos casos es 8.61 𝑇. 𝑚, la cantidad de acero calculado
es 4.02 𝑐𝑚2 y resiste un 𝑀𝑢 = 15.99 𝑇. 𝑚

Por lo que 15.99 𝑇. 𝑚 > 8.61 𝑇. 𝑚 ok.

Por lo tanto, se usará 2 ∅ 16𝑚𝑚.

6.1.2.5.3 Cálculo de Acero principal positivo

Para el acero negativo se usará 2 ∅ 16𝑚𝑚, este dio como resultado un momento
𝑀𝑢 = 15.99 𝑇. 𝑚, el cual satisface el valor de 𝑀𝑢 = 9.80 𝑇. 𝑚.

Por lo tanto, se usará 2 ∅ 16𝑚𝑚 para acero positivo.

6.1.2.5.4 Armadura de contracción y temperatura

750 ∗ 𝑏 ∗ ℎ 750 ∗ 250 ∗ 1150 𝑚𝑚2 𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚 = = = 183.35 = 1.83
2(𝑏 + ℎ) ∗ 𝑓𝑦 2(250 + 1150) ∗ 420 𝑚 𝑚
𝑐𝑚2 cm2 𝑐𝑚2
2.33 > 1.83 < 12.70 𝑁𝑜 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝑚 𝑚 𝑚
𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚 = 2.33 (en cada cara)
𝑚
El espacio es 𝑆 = 115𝑐𝑚 − 20𝑐𝑚 − 7.8 = 87.2 𝑐𝑚
En la expresión anterior 115cm se corresponde con la altura total del diafragma, a
la que se restan 20cm que es el espesor total de la losa y se resta 7.8cm que es la
distancia desde la parte inferior de la viga hasta la parte superior del acero en
tracción (5+1.2+1.6). De esta forma, 87.2cm es a distancia vertical desde la parte
superior del acero en tracción hasta el fondo de la losa, que es donde se debe
colocar el acero por temperatura, ya que en esa zona no hay otro tipo de refuerzo.
𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚 = 2.33 ∗ 0.872 = 2.03𝑐𝑚2 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑟𝑎
𝑚
Si se usa varillas de ∅ 16𝑚𝑚, 𝐴𝑠 = 2.01 𝑐𝑚2 ≈ 2.03𝑐𝑚2
𝑆𝑚á𝑥 = 3 ∗ 𝑡 = 3 ∗ 0.25 = 0.75 𝑚 𝑆𝑚á𝑥 = 0.45𝑚
𝑆 = 0.436 𝑚 𝑜𝑘
 175

FIGURA 6.69 Cantidad de Acero en Diafragma

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

6.1.2.5.5 Diseño por Corte.
 Sección Crítica por Corte
La sección crítica por corte de ubica a una distancia 𝑑𝑣 de la cara interna en el
apoyo B, esta distancia se la conoce como peralte efectivo por corte del elemento.

Peralte efectivo:
𝑎 2.77𝑐𝑚
𝑑𝑣 = 𝑑𝑒 − = 106.60𝑐𝑚 − = 105.22𝑐𝑚
2 2
𝑑𝑣 no debe ser menor que el mayor valor entre:
0.90𝑑𝑒 = 0.90(106.60𝑐𝑚) = 95.94 𝑐𝑚 𝑜𝑘

0.72ℎ = 0.72 ∗ (115𝑐𝑚) = 82.8 𝑐𝑚 𝑜𝑘

La sección crítica se ubica a una distancia del eje del apoyo:

105.22𝑐𝑚 + 20𝑐𝑚 = 125.22 𝑐𝑚 = 1.25 𝑚

Como la sección critica queda desde el eje a una distancia mayor que la mitad de
la longitud del diafragma, significa que el peralto es muy grande y en este caso el
refuerzo se colocará por especificaciones.

Refuerzo transversal mínimo.

Se puede tomar como espaciamiento máximo cuando no lo necesita por cálculo:

𝑆𝑚𝑎𝑥 = 0.5𝑑𝑣 = 0.5 • 125.22 = 62.61𝑐𝑚 𝑆𝑚𝑎𝑥 = 60𝑐𝑚

Se selecciona el menor de los dos, resultando 60cm. Como la longitud del
diafragma entre apoyos es 2m, se colocarán espaciados a 50cm para que queden
uniformes en cada tramo. Usando estribos de ∅10𝑚𝑚.
𝑏𝑣 𝑆 250 ∗ 500
𝐴𝑣 𝑚𝑖𝑛 = 0.083√𝑓′𝑐 ∗ = 0.083 ∗ √30 ∗ = 135.3 𝑚𝑚2 = 1.35𝑚2
𝑓𝑦 420
𝐴𝑣 = 2 • 0.785𝑐𝑚2 = 1.57𝑐𝑚2 > 1.35 𝑐𝑚2 𝑜𝑘
 176

Finalmente se colocarán estribos ∅10𝑚𝑚 @ 50𝑐𝑚

Como este es un ejemplo docente y en el proyecto a desarrollar por cada equipo
hay puentes que usarán diafragmas de menos peralto, donde no caerá en este caso
y serán necesarios hacer todos los cálculos, a manera de ejemplo se desarrollarán
aquí todos los mismos, para que sirva de guía a los estudiantes que lo que tengan
que hacer.

FIGURA 6.70 Sección Crítica por corte

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

Carga muerta (DC)

FIGURA 6.71 Cortantes debido a cargas y momentos en el diafragma

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan

Como se observa el cortante en la sección critica debido al peso del hormigón es
prácticamente cero
Carga por superficie de rodadura (DW)
Se desprecia por ser muy pequeña.

Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM)

Como se conoce la posición de la sección critica se coloca ahí el tren de cargas,
coincidiendo la primera sobre la sección. Entonces, se determina el cortante en la
misma usando un software apropiado. Hay que probar con uno y con dos carriles
cargados. En este caso resultó con un carril cargado, que es el que se representa.
 177

FIGURA 6.72 Posición del tren de cargas en la sección crítica.

𝑉𝐿𝐿(1.25) = 6.53 𝑇
Con el factor de amplificación dinámica 33% y presencia múltiple de 1.2.
𝑉(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 6.53 𝑇 ∗ 1.2 ∗ 1.33 = 10.42 𝑇

Para resistencia I se toma: 𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1, en la cara derecha de B

𝑉𝑈 = 𝑛[1.25 𝑉𝐷𝐶 + 1.75 𝑉(𝐿𝐿+𝐼𝑀) ] = 1[1.25 (0.127) + 1.75 (10.42)] = 18.4 𝑇
Diseño de Estribos en la sección crítica.
Cortante nominal resistente el concreto Vc
Con β = 2

𝑉𝑐 = 0.16648.74𝑇√𝑓 ′ 𝑐𝑏𝑣 𝑑𝑣 = 0.166 ∗ √30 ∗ 0.25 ∗ 1.0522 = 0.478𝑀𝑁 = 48.74𝑇

Cortante nominal resistente del acero
Con 𝜃 = 45° y un ángulo de inclinación de estribo de 𝛼 = 90°. Asumiendo un
espaciamiento s = 50 cm y estribos 2 𝑟𝑎𝑚𝑎𝑠 ∅ 10 𝑚𝑚. 𝐴𝑣 = 2 • 0.785 𝑐𝑚2 =
1.57𝑐𝑚2 = 0.000157𝑚2
𝐴𝑣 𝑓𝑦 𝑑𝑣 0.000157𝑚2 ∗ 420𝑀𝑃𝑎 ∗ 1.0522𝑚
𝑉𝑠 = = = 0.139𝑀𝑁 = 14,17𝑇
𝑠 0.5𝑚
Componente nominal de la fuerza de pretensado Vp=0
Cortante nominal total Vn
El 𝑉𝑛 debe ser el menor entre las 2 expresiones que aparecen a continuación:
𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠 + 𝑉𝑝 = 48.74𝑇 + 14,17𝑇 + 0 = 62.91𝑇
𝑉𝑛 = 0.25𝑓 ′ 𝑐𝑏𝑣 𝑑𝑣 + 𝑉𝑝 = 0.25 ∗ 30 ∗ 0.25 ∗ 1.0522 + 0 = 1.973𝑀𝑁 = 201.19 𝑇
Finalmente queda: 𝑉𝑛 = 62,91𝑇
Cortante resistente Vr
𝑉𝑟 = ∅𝑉𝑛 ∅ = 0.9
Debe cumplirse que:
𝑉𝑟 ≥ 𝑉𝑢
𝑉𝑟 = 0.9(62.91𝑇) = 56.62𝑇 > 18.4 𝑇 𝑜𝑘
Se observa como el cortante resistente es mucho mayor que el actuante.
Refuerzo transversal mínimo (ya se determinó arriba).
𝑏𝑣 𝑆 250 ∗ 500
𝐴𝑣 𝑚𝑖𝑛 = 0.083√𝑓′𝑐 ∗ = 0.083 ∗ √30 ∗ = 135.3 𝑚𝑚2 = 1.35𝑚2
𝑓𝑦 420
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𝐴𝑣 = 2 • 0.785𝑐𝑚2 = 1.57𝑐𝑚2 > 1.35 𝑐𝑚2 𝑜𝑘

Espaciamiento máximo del refuerzo transversal.
No existe acero de preesfuerzo 𝑣𝑝 = 0

|𝑉𝑢 − ∅𝑉𝑝 | 18400𝑘𝑔 𝑘𝑔

𝑣𝑢 = = = 7.77 2
∅𝑏𝑣 𝑑𝑣 0.9 ∗ 25𝑐𝑚 ∗ 105.22𝑐𝑚 𝑐𝑚

Si 𝑣𝑢 < 0.125𝑓′𝑐, entonces: 𝑆𝑚á𝑥 = 0.8𝑑𝑣 ≤ 60𝑐𝑚

Si 𝑣𝑢 ≥ 0.125𝑓′𝑐, entonces: 𝑆𝑚á𝑥 = 0.4𝑑𝑣 ≤ 30𝑐𝑚
𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝑣𝑢 = 7.77 < 0.125 (300 ) = 37.5
𝑐𝑚2 𝑐𝑚2 𝑐𝑚2
𝑆𝑚á𝑥 = 0.8 ∗ 𝑑𝑣 = 0.8 ∗ 105.22𝑐𝑚 = 84.2 𝑐𝑚 ⇛ 60𝑐𝑚

𝑆 = 50𝑐𝑚 < 𝑆𝑚á𝑥 = 60 𝑐𝑚 𝑜𝑘

Finalmente se colocarán estribos ∅10𝑚𝑚 @ 50𝑐𝑚

Se observa como resultó de todas formas lo que se determinó al principio
FIGURA 6.73 Representación del acero de refuerzo y los estribos en diafragma.

ELABORACIÓN: Borja Rubí y Taipe Bryan