INDICE

INTRODUCCION…………….………….……………………………….…………..………..3
1.- GRUAS TORRE ……….…………….………………………………….…..….….…….10
2 – COMPOSICION DEL EQUIPO ….….………………………….…………..…….……12
2.1 Descripción………………………..……………………………………………….……..12
2.2 – Partes……………………………..…………………………………………….……....13
2.3 - Clasificación Tipos de Grúas …..………….…………………………..……….……15
2.4. – MONTAJE………………….…….……………………….…………..……….………16
3.- SEGURIDAD……………………..…….…………………….…………..……….………25
3.1.- Introducción ………………….….…………………………………….….…….………25
3.2.- Riesgos y medidas preventivas………..………….……….……….….……….…….26
3.3. - Trabajos de operaciones con grúas………………….….….…….….………….…..30
3.4.- Normas de seguridad durante el funcionamiento. ….……...…….…………….…..35
3.5.- Dispositivos de seguridad……….………………………………………….…….…...36
3.6.- Elección del gruista………….…..………………………………………….…….……38
3.7.- Señalización en Obra ………….…………………………….………….…………….41
4- IZAJE DE CARGAS ……………..…………………………………………….….……..43
4.1- Componentes..…………………….………………………….……………….….……..43
4.2 Accesorios de Izaje….…………….………………………….…………….…….……..44
4.3- Manejos de las cargas ………….…………………………….…………….….………49
4.4- Comunicaciones…………………….…………………………..………….…….……..52
5.- CONTROLES E INSPECCIONES …..…………………………………………..….....58
5.1.- Inspecciones Diarias y de rutina……….….…………………..………………..…….59
5.2.- Mantenimiento Preventivo…………………………..…………………………………60
5.3.- Documentación………….…………………………..……………………………….....61
6- CERTIFICACIONE Y HABILITACIONES………………………………………..….….61
6.1.- Certificación de Equipo..……………………….……………………………….….…..61
6.2. – Certificación de los Gruista….…………….…………………………………..….….62
6.3.- Certificación de elementos de izaje……………….…………………………..….…..62
7.- LEGISLACION NACIONAL VIGENTE…………………………………………….......63
7.1.- Norma IRAM 3920 y 3921…….…………………...…………………………….…….63
7.2- Norma IRAM 3923 partes 1/2/3 …………..……………………………………..….…63
7.3- Norma IRAM 3922….……………………...……………………………………..……..63
7.4.- Certificaciones……….....…..………………………………………………..…………63
8.- CONCLUSIONES...……………..………………………………………………..………64
9.- BIBLIOGRAFIA..………………..…………………………………………….………....65
10.- ANEXOS…………………………………………………………………………………66

1
INTRODUCCION

Que es una Grúa Torre

Es un aparato de elevación de funcionamiento discontinuo, destinado a elevar y

distribuir las cargas mediante un gancho suspendido de un cable,
desplazándose por un carro a lo largo de una pluma.

La grúa es orientable y su soporte giratorio se monta sobre la parte superior de

una torre vertical, cuya parte inferior se une a la base de la grúa. La grúa torre
suele ser de instalación temporal, y esta concebida para soportar frecuentes
montajes y desmontajes, así como traslados entre distintos emplazamientos.
Se utiliza sobretodo en las obras de construcción.

Está constituida esencialmente por una torre metálica, con un brazo horizontal
giratorio, y los motores de orientación, elevación y distribución o traslación de la
carga.

Historia de Grúas Torre

Los primeros vestigios del uso de las grúas aparecen en la antigua Grecia
alrededor del siglo VI. Se trata de marcas de pinzas de hierro en los bloques de
piedra de los templos. Se evidencia en estas marcas (cortes distintivos) su
propósito para la elevación ya que están realizadas en el centro de gravedad o
en pares equidistantes de un punto sobre el centro de gravedad de los bloques.

La introducción del torno y la polea pronto conduce a un reemplazo extenso de

rampas como los medios principales del movimiento vertical. Por los siguientes
doscientos años, los edificios griegos contemplan un manejo de los pesos más
livianos, pues la nueva técnica de elevación permitió la carga de muchas
piedras más pequeñas por ser más práctico, que pocas piedras más grandes.
Contrastando con el período arcaico y su tendencia a los tamaños de bloque
cada vez mayores, los templos griegos de la edad clásica como el Partenón
ofrecieron invariables cantidades de bloques de piedra que podían ser usados
para cargar no menos de 15-20 toneladas. También, la práctica de erigir
grandes columnas monolíticas fue abandonada prácticamente para luego usar
varias ruedas que conforman la columna.

2
Aunque las circunstancias exactas del cambio de la rampa a la tecnología de la
grúa siguen siendo confusas, se ha discutido que las condiciones sociales y
políticas volátiles de Grecia hacían más convenientes al empleo de los equipos
pequeños para los profesionales de la construcción que de los instrumentos
grandes para el trabajo de inexpertos, haciendo la grúa preferible a los polis
griegos que la rampa que requería mucho trabajo, esta había sido la norma en
las sociedades autocráticas de Egipto y Asiria.

La primera evidencia literaria inequívoca para avalar la existencia del sistema

compuesto de poleas aparece en los ejercicios mecánicos atribuida a
Aristóteles (384-322), pero quizás elaborado en una fecha poco posterior.
Alrededor del mismo siglo, los tamaños de bloque en los templos griegos
comenzaron a parecerse a sus precursores arcaicos otra vez, indicando que se
debe haber encontrando la forma de usar polea compuesta más sofisticada en
las obras griegas más avanzadas para entonces.

En nuestra era y durante la década de los 80 en Europa se iniciaba una nueva

modalidad en concepto de la construcción, mas especialmente en la formación
del hormigón armado. Estos sistemas rápidamente fueron tomando auge y
antes de la finalizaron de esa década, los mismos estaban implementados en
el mercado.

Estos lograron su inserción rápidamente, debido a varios factores, por un lado

a la escasees de espacios para construir y por otro a la falta de viviendas y a
los bajos tiempos de preparación, armado y desencofrado que utilizaban para
con el hormigón armado, lo cual permitió no solo disminuir los tiempos de
trabajo sino bajar los costos del producto terminado. Esto llevo a la formación
de grandes empresas constructoras, y al monopolio de la construcción, donde
una misma empresa abarca todos los diferentes rubros en la preparación y
terminación de los edificios.

Algunos de los sistemas mas usados y conocidos es el sistema modular PERI,

con una gran gama de versatilidad para la conformación del hormigón armado,
con módulos simples para la formación de cajas de ascensores hasta sistemas
auto trepantes hidráulicos que permiten subir al piso siguiente para su
construcción.

3
Pero estos sistemas tienen una contra, son pesados, voluminosos y requieren
de equipos auxiliares para su utilización, como así de obra calificada y avezada
para su utilización. De los cuales partes de estos equipos auxiliares en cuestión
son las grúas torres.

Hoy en día es muy usual observar en las grandes ciudades y en obras de

importancia o relevancia la silueta de alguna grúa torre.
Esta situación se debe en parte a la superpoblacion existente en los grandes
centros urbanos, donde los problemas habitacionales se convierten en moneda
corriente.
Para intentar solucionar los mismos cada vez se construyen mayor cantidad de
edificios, con mayor cantidad de pisos y de unidades funcionales o
habitacionales.

Esta nueva modalidad de edificación surgida en nuestro país a comienzo de la

década de los 90, inserto en la industria de la construcción, la cultura de la
productividad y por consiguiente la implementación de estos sistemas
estandarizados de trabajos.

Estos sistemas industrializados desplazaron rápidamente la forma antigua y

tradicional de la construcción del Hormigón Armado, dando paso a los sistemas
modulares, disminuyendo así los tiempos de llenado y desencofrado de las
estructuras.
De igual manera estos estándares de trabajos fueron cobrando fuerza en el
resto de los procesos y pasos necesarios para conformar las terminaciones de
los edificios; abarcando así a la totalidad de los gremios que conforman estas
tareas al igual que lo ocurrido en Europa.

Pero este sistema de trabajo ocasiono en la industria de la construcción, una

seria de incidentes y accidentes relacionados en forma directa o indirecta con
la operatoria y manejo de estos equipos auxiliares – Grúas Torres.
En su mayoría relacionados con el montaje, instalación, Mantenimiento, puesta
en marcha, manejo y operatoria de las mismas.
Esta problemática se fue incrementando a lo largo del tiempo y debido al auge
e incremento de esta forma sistemática de producción en la construcción.

4
Al día de la fecha, y fundamentado en la legislación vigente en materia de
seguridad e higiene en el trabajo, (Ley 19587) y sus decretos reglamentarios
(351/79) para la industria y (911/96) para la construcción, no se observa debido
a la problemática de forma, la sanción del articulado legal que reglamente a
estos equipos.

Después de más de una década de trabajo, no contamos con una legislación

firme que reglamente su montaje, puesta en marcha, mantenimiento y
operatoria. Esto se trato de implementar con la norma IRAM 3924, pero al
momento esta suspendida su tratamiento.
Registrándose cada vez más accidentes, donde la incidencia de los mismos
juega un papel primordial.

Pero esta problemática no solo afecta a nuestro país, sino que también lo fue
en su momento para Europa a mediados de los 80, donde se desarrollaron
estos cambios productivos.

Por lo tanto para el viejo continente fue materia de estudio y debate por parte
de organismos públicos, cuerpos colegiados, sindicatos y organismos de
protección del trabajo.
Dando como resultado una seria de normas técnicas para regularizar las
situaciones evaluadas que generaban los incidentes u accidentes.

Numerosos fueron los trabajos de investigación de ingenieros, licenciados y

técnicos en la materia, cuyos aportes en todo este tiempo han logrado construir
un marco técnico legal, basados en la prevención de los accidentes, partiendo
desde la fabricación hasta la utilización o manejo de las mismas.

Hoy en día estas normas tienen su aplicación en la (UE) Unión Europea,

reglamentadas por leyes y decretos, acordes a la legislación de cada país, y
siendo las mismas de común para toda la (UE). Por lo tanto Inglaterra y España
se rigen por las mismas normas, pero la administración de la misma es
responsabilidad de cada país.

La creación y uniformidad de estas normas han llevado su tiempo y esfuerzo,

pero esto no se hubiera logrado si de las mismas no dependieran de una
5
política de estado sólida, consensuada que ha logrado establecer la (UE), y
que al día de la fecha sostiene y establece como normas básicas.

La protección y prevención del trabajador no solo esta dada desde el estado,

sino que también es campo de estudio de organizaciones no gubernamentales,
que establecen y delimitan conjuntamente con estos, pautas y normas que
garanticen la salud e integridad física de los trabajadores.

Por otro lado en nuestro país no se encuentra en estudio ninguna ley, decreto o
reglamento que establezcan los parámetros de fabricación, montaje y uso de
estos equipos, siendo la existente ambigua y con falencias a la hora de su
aplicación.
Siendo el campo de aplicación de las mismas algunas normas IRAM que solo
reglamentan aspectos generales de los elementos de izaje y capacitaciones de
los operadores.

El desarrollo de estos temas requiere de un tratamiento especial y de igual

manera un consenso general de todas la partes intervinientes. La problemática
afecta a todos de mayor o menor medida, pero sin duda la franja mas sensible
es la obrera, que sufre esta falta de política y control.

Dado a lo extenso y a lo complejo del tema, solo nos limitaremos al estudio de

la problemática en el manejo de las grúas torres. Factor esencial y fundamental
para poder comprender la base de los accidentes producidos a la fecha con
estos equipos.

La importancia de este estudio en particular esta dado por varios aspectos, uno
de los cuales es la estadística de los accidentes y la magnitud de los mismos y
los demás serán analizados con profundidad en el desarrollo del mismo.

Por otra parte se quiere demostrar mediante la elaboración de este informe la

importancia que representa la seguridad en el manejo de grúas torres,
elaborando de esta manera un documento que permita analizar a fondo cada
uno de los puntos problemáticos y emblemáticos de las diferentes tareas
relacionadas con el fin de demostrar que dicha problemática puede tratarse y
erradicarse.
6
Accidentes y Hechos de Relevancia:

Algunos hechos comunes son los choques de las cargas contra objetos o
elementos, choques entre grúas, cargas mal eslingadas, atrapamiento de la
carga o caída de la misma desde altura.
Caso de repercusión publica. Tras las numerosas protestas y escritos que
presentaron los padres del colegio Jacaranda para denunciar el peligro que
suponía la cercanía de las grúas, ayer la carga de una de ellas chocó contra el
muro exterior del edificio causando daños materiales.
Los hechos tuvieron lugar cerca de las diez de la mañana. Según relataron
testigos presénciales, la pluma de la grúa, que sobrevuela por encima del
colegio, debido al viento, comenzó a moverse “como una veleta” y la carga que
llevaba, que era una plancha de hierro de tres metros de longitud y un metro de
ancho, golpeó la pared de un aula y, después, comenzó a chocar contra las
escaleras de incendio, “con fuertes golpes”. Ante el inminente peligro, la
profesora del aula contigua desalojó la clase.

“Los últimos datos hechos públicos por el Ministerio de Trabajo no dejan lugar a
dudas: la siniestralidad global no disminuye, y la construcción continúa
provocando un número intolerable de accidentes, en particular, accidentes
mortales: “la construcción ocupa sólo el 30% del total de trabajadores, pero en
ella ocurren el 0,5% de los accidentes mortales.” (SRT)1
Como es sabido, las características de las obras de construcción hacen muy
difícil que su siniestralidad alcance niveles menores al de los demás sectores
productivos, pero precisamente para contrarrestar esta dinámica propia de la
actividad constructiva, los organismos de contralor establecen actuaciones
preventivas específicas es las normativas legales obligando su cumplimiento,
por lo que es fundamental que todos los trabajadores y empresarios del sector
de la construcción las conozcan y las apliquen con el fin de conseguir las
condiciones mínimas de seguridad y salud en el ambiente laboral.
El manejo de grúas torre, conlleva un gran riesgo y responsabilidad, tanto para
los operadores, como para los propietarios, arrendatarios y montadores. Es de

1
Dato extraído de la Superintendencia de Riesgo del Trabajo

7
destacar que los accidentes con estos equipos no son de una gran frecuencia,
pero cuando ocurren, los daños y consecuencias suelen ser graves y hasta
mortales.

Relevancia:
El siguiente estudio tiene como relevancia construir las bases que permita
aplicar las modificaciones necesarias para incrementar y unificar los criterios de
seguridad para el manejo de las mismas. Tendientes a eliminar los accidentes
producidos por su mal uso.

Objetivo:
Desarrollar una guía de practica segura para el manejo de grúas torre.

Aportes:
Transmitir los conocimientos adquiridos y unificar criterios en la seguridad con
estos equipos.

8
1.- GRUAS TORRE

Las grúas torre facilitan el movimiento de artículos pesados en las áreas de

fabricación y producción. Aunque las grúas son útiles, al ser elevadas, los
trabajadores se olvidan a veces de su presencia a la hora de su uso seguro.
Los trabajadores deben recibir capacitación acerca del uso y los peligros de las
mismas y nunca olvidarse de las normas de seguridad al mover artículos por
encima de sus cabezas.

Las grúas elevadas solamente deben utilizarlas los operadores capacitados.

Deben ser inspeccionadas y puestas a prueba antes de su uso. Las grúas
requieren dispositivos de aviso sonoros cuando se mueven, a menos de que la
grúa la maneje un trabajador desde el suelo por medio de un sistema de control
remoto o radio frecuencia. Todas las personas presentes en el lugar de trabajo
deben conocer las señales de aviso de las grúas.
Los operadores deben saber la capacidad de carga de su grúa; no deben
moverse cargas que excedan de los límites de la grúa. Los requisitos de
sujeción de las cargas requieren especial atención; las cargas que no puedan
sujetarse de un modo apropiado no deben levantarse. Antes de mover cargas,
el operador de la grúa debe inspeccionar la trayectoria de la grúa por si hubiera
obstáculos y personas; el camino debe estar libre antes de iniciar todo
movimiento de la grúa.

Las funciones de los controles de las grúas elevadas deben estar claramente
indicadas. Resulta ideal que las palancas de control funcionen en la misma
dirección en la que se moverá la grúa. Ya sea que la grúa se maneje desde un
puente elevado o desde el suelo, el operador siempre debe poder ver sin
obstrucciones la trayectoria que va a seguir la grúa.

Los elementos de seguridad de la grúa podrían incluir controladores de

retroceso por resorte, que hacen que el interruptor vuelva automáticamente a la
posición de apagado, botones de contacto momentáneo, que hacen que la grúa
se detenga cuando golpea un obstáculo, o botones de reposicionamiento, en
caso de pérdida de alimentación. Los operadores deben estar familiarizados
con la grúa que utilizan y nunca deben manejarla sin los equipos de seguridad
en buen estado.
9
Al usar una grúa elevada es obligatorio estar preparado para responder en
caso de emergencia. Los operadores y trabajadores de la planta deben estar
preparados para saber qué hacer en caso de fallos eléctricos, mecánicos o de
alimentación. Es necesario tener procedimientos para rescatar a operadores
atrapados en la cabina de la grúa en situaciones de emergencia; todas las
cabinas deben contar con un extintor de incendios.

Mientras la grúa está en funcionamiento, los operadores y otros trabajadores

de la planta deben estar conscientes de los puntos potenciales de enganche y
aplastamiento, y mantenerse a una distancia prudencial de las máquinas en
movimiento en todo momento. Los operadores y cargadores tienen que llevar
ropa ajustada y sujetarse el cabello y las joyas al trabajar en las proximidades
de las grúas. Los trabajadores nunca deben subirse a los objetos que esté
moviendo la grúa elevada.

Al realizar tareas de mantenimiento en las grúas elevadas, los trabajadores

deben usar procedimientos de bloqueo y etiquetado para asegurarse de que la
grúa no se prenda ni se mueva accidentalmente. Para evitar la activación
accidental de la grúa, los operadores deben bajar y sujetar las cargas cuando
no se use, y observar procedimientos apropiados de estacionamiento y
apagado.

Los trabajadores seguros siempre manejan con suma precaución las grúas
torre.

10
2 – COMPOSICION DEL EQUIPO

2.1 Descripción

Es un aparato de elevación de funcionamiento discontinuo, destinado a elevar y

distribuir las cargas mediante un gancho suspendido de un cable,
desplazándose por un carro a lo largo de una pluma.
La grúa es orientable y su soporte giratorio se monta sobre la parte superior de
una torre vertical, cuya parte inferior se une a la base de la torre.
La grúa torre suele ser de instalación temporal, y esta concebida para soportar
frecuentes montajes y desmontajes, así como traslados entre distintos
montajes.
Está constituida por una torre metálica, con un brazo horizontal giratorio, y
varios motores: de orientación, elevación y traslación de la carga.
Son sumamente utilizadas en la construcción.

La torre de la grúa puede empotrarse en el suelo, inmovilizada sin ruedas o

bien desplazarse sobre vías rectas o curvas. Las operaciones de montaje
deben ser realizadas por personal especializado. Asimismo las operaciones de
mantenimiento y conservación se realizarán de acuerdo con las normas dadas
por el fabricante.
La grúa se compone de tres partes cabeza con brazos, torre desmontable y
base. La primera, cabeza con brazos, esta dimensionada de acuerdo a la
influencia de las características de cargas y alcances. La segunda, torre
desmontable, esta dimensionada principalmente por la influencia de la
11
característica de altura. La tercera esta afectada por la influencia de las dos
anteriores y tiene como misión principal la estabilidad tanto durante la carga
como cuando no esta funcionando la grúa. Para este punto también habrá que
tener en cuenta la posibilidad de movilidad de la grúa.

2.2 – Partes
A continuación se detalla las partes y componentes que conforman una grúa
torre.

2.2.1 - Mástil
Consiste en una estructura de celosía metálica de sección normalmente
cuadrada, cuya principal misión es dotar a la grúa de altura suficiente.
Normalmente esta formada por módulos estructurados que facilitan el
transporte de las mismas. Para el montaje se unirán estos módulos, mediante
pernos pasantes, llegando todos unidos a la altura proyectada. Su forma y
dimensión varía según las características necesarias de peso y altura
requeridos para el tipo de trabajo.
En la parte superior del mástil se sitúa la zona giratoria que aporta a la grúa un
movimiento de 360º horizontales. También según el modelo puede disponer de
una cabina para su manejo por parte de un operario, también mediante
sistemas de control remoto o radiofrecuencia.
Para el acceso de operarios dispondrá de una escala metálica fijada a la
estructura, con descansos y sistemas salvacaidas verticales.

2.2.2 - Flecha
Es una estructura tubular metálica de sección normalmente triangular, cuya
principal misión es dotar a la grúa del radio o alcance necesario. Su forma y
dimensión varía según las características necesarias de peso y longitud.
También se le suele llamar pluma.
Al igual que el mástil suele tener una estructura modular para facilitar su
armado, desarme y transporte.
Para desplazarse el personal especializado durante los trabajos de montaje,
revisión y mantenimiento a lo largo de la flecha dispondrá de un elemento
longitudinal, cable de acero, al que se pueda sujetar el mosquetón del cinturón
de seguridad, como sistema salva-caídas.

12
2.2.3 - Contra flecha
La longitud de la contra flecha oscila entre el 30 y el 35 % de la longitud de la
pluma. Al final de la contra flecha se colocan los contrapesos. Esta unido al
mástil en la zona opuesta a la unión con la flecha. Está formada por una base
robusta y por varios perfiles metálicos, conformando encima de ellos una
especie de pasarela para facilitar el paso del personal desde el mástil hasta los
contrapesos. Las secciones de los perfiles dependerán de los contrapesos que
se van a colocar.

2.2.4 – Contrapeso
Son estructuras de hormigón prefabricado que se colocar para estabilizar el
peso y la inercia que se produce en la flecha; estos deben estabilizar la grúa
tanto en reposo como en funcionamiento.
Tanto estos bloques como los que forman el lastre deben de llevar identificado
su peso de forma legible e indeleble.

2.2.5 - Lastre
Puede estar formada por una zapata enterrada o bien por varias piezas de
hormigón prefabricado en la base de la grúa. Su misión es estabilizar la grúa
frente al peso propio, al peso que pueda trasladar y a las condiciones
ambientales adversas (viento).

2.2.6 – Carro
Consiste en un carro que se mueve a lo largo de la pluma a través de guías o
carriles. Este movimiento permite el desplazar la carga a lo largo del radio de
giro de la pluma. Es metálico de forma que soporte el peso a levantar.

2.2.7 - Cables y Gancho

El cable de elevación es una de las partes más delicadas de la grúa y, para que
tenga un rendimiento adecuado, es preciso que sea usado y mantenido
correctamente. Debe estar perfectamente tensado y se hará un seguimiento
periódico para que, durante su enrollamiento en el tambor no se entrecruce, ya
que daría lugar a aplastamientos y deformaciones.
El gancho irá provisto de un dispositivo que permite la fácil entrada de cables
de las eslingas y estrobos, y de forma automática los retenga impidiendo su
salida si no se actúa manualmente.
13
2.2.8 – Motores
Las grúas más genéricas están formadas por 3 o 4 motores eléctricos:
Motor de elevación: El cual permite el movimiento vertical de la carga.
Motor de distribución: El cual permite el movimiento del carro a lo largo de la
pluma.
Motor de orientación: Permite el giro de 360º, de la flecha en el plano
horizontal, de la torre de la grúa.
Motor de translación: desplazamiento de la grúa, en su conjunto, sobre carriles.
Para realizar este movimiento es necesario que el equipo este en reposo. Este
motor no se observa en la totalidad de las grúas torres, solo en algunas marcas
y modelos.

2.3 - Clasificación – Tipos de Grúas

Esta clasificación esta basada en los diferentes modelos y marcas de grúas
torres que se encuentran hasta el momento en el mercado de la construcción.

2.3.1 - Grúa torre fija o estacionaria

Grúa torre cuya base no posee medios de translación o que poseyéndolos no
son utilizables en el emplazamiento, o aquellas en que la base es una
fundación o cualquier otro conjunto fijo.

2.3.2 - Grúa torre desplazable en servicio

Es aquella cuya base está dotada de medios propios de traslación sobre
carriles u otros medios y cuya altura máxima de montaje es tal que sin ningún
medio de anclaje adicional sea estable tanto en servicio, como fuera de
servicio, para las solicitaciones a las que vaya a estar sometida.

2.3.3 - Grúa torre desmontable

Grúa torre, concebida para su utilización en las obras de construcción u otras
aplicaciones, diseñada para soportar frecuentes montajes y desmontajes, así
como traslados entre distintos emplazamientos.

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2.3.4 - Grúa torre auto desplegable
Grúa pluma orientable en la que la pluma se monta sobre la parte superior de
una torre vertical orientable, donde su parte inferior se une a la base de la grúa
a través de un soporte giratorio y que está provista de los accesorios
necesarios para permitir un rápido plegado y desplegado de la torre y pluma.

2.3.5 - Grúa torre auto desplegable monobloque

Grúa torre auto desplegable cuya torre está constituida por un solo bloque y
que no requiere elementos estructurales adicionales para su instalación, que
puede ir provista de ruedas para facilitar su desplazamiento.

2.3.6 - Grúa torre trepadora

Grúa torre instalada sobre la estructura de una obra en curso de construcción y
que se desplaza de abajo hacia arriba por sus propios medios al ritmo y medida
que la construcción progresa

2.4. – MONTAJE

2.4.1- Plan de Obra e Instalación

Dentro de la planificación en la instalación de estos equipos hay que tener
presentes varios aspectos, los accesos y espacios físicos, tantos aéreos como
terrestres para la estiba y el montaje.
La utilización de equipos auxiliares, tales como grúas móviles para las
operatorias de montaje en torres, plumas y contrapesos. Recordando que estos
equipos auxiliares deben estar certificados por organismos autorizados.
Cumplimentando con las normas legales vigente.
Otro punto a tener en cuenta es la estimación de la duración de ejecución del
proyecto, redacción y obtención de permisos municipales para la realización de
dichos montajes y por último se procederá a la estimación para la realización
de las instalaciones y pruebas a realizar para su funcionamiento.

2.4.2.- Estimación de la duración de ejecución del proyecto

La estimación se realizará estableciendo en primer lugar, las tareas más
importantes en la ejecución del Proyecto, así como su duración estimada y las
correspondientes superposiciones entre tareas, es decir, posible ejecución
simultánea, en parte o en su totalidad, de más de una tarea, si fuese posible.
15
Posteriormente, una vez estimadas las duraciones de las tareas parciales y sus
superposiciones, si los hubiera, se calculará o estimará la duración de
ejecución del Proyecto en su totalidad.
Definición y estimación de las distintas tareas:
Se analiza, una por una, las distintas actividades, tareas, diferenciadas dentro
del Proyecto, desde su estudio inicial, hasta la ejecución final de las obras.
En todo Proyecto de un diseño, fabricación e instalación como la presente, se
distingue las siguientes actividades o tareas principales:
-Estudios previos.
-Redacción de documentos.
-Obtención de permisos y licencias.
-Acondicionamiento del Terreno.
-Excavaciones y cimentaciones
-Ejecución estructura de acero.
-Instalación y puesta en servicio

2.4.2.1 -Estudios Previos

Son estudios llevados a cabo por jefatura de obra y el Proyectista
conjuntamente. Se basaran en analizar el objeto que da origen al Proyecto,
estudiando sus problemas, alternativas y propósitos del mismo, estableciendo
finalmente los requisitos y objetivos que se pretenden, es decir, obteniéndose
la solución idónea para el problema suscitado.
Esta tarea es previa a cualquier otra, y hasta que no está concluida no se dará
comienzo a ninguna de las siguientes tareas.
Se estima la duración de la misma aproximadamente en una semana.

2.4.2.2 - Redacción de documentos

Una vez concluida la anterior tarea y obtenidas las conclusiones necesarias de
la misma, se puede pasar a la realización y cálculo por escrito del Proyecto. Es
decir, se procede a la redacción de la Memoria técnica, Pliego de Condiciones,
Presupuesto y Planos, que definirán la totalidad del Proyecto.
La duración estimada de esta tarea es de dos a tres semanas.

2.4.2.3 - Obtención de Permisos y Licencias

Esta tarea es solapable con la anterior, dado que ambas actividades no se
interfieren entre sí. Únicamente se precisa que se encuentren realizados y
16
cálculos y planos generales, una vez obtenidos los mismos se puede comenzar
con las gestiones para la obtención de permisos municipales.
Se estima la duración de esta tarea en tres semanas pudiendo comenzarse con
las mismas tres semanas después de iniciada la tarea de Redacción de
Documentos.

2.4.2.4 - Acondicionamiento del Terreno

Se deberá establecer los lugares adecuados para la estiba de los diferentes
materiales y partes del equipo, teniendo en cuenta los accesos y además las
diferentes tareas y operatorias en la obra.
Es una tarea crítica, se estima su duración de una semana.

2.4.2.5 - Excavaciones y Cimentaciones

Se procederá mediante medios mecánicos a la realización de nivelaciones de
la obra y excavaciones para las cimentaciones
En esta fase se cubrirán los requerimientos necesarios para la ejecución de la
excavación para la base o muerto de la grúa y el acondicionamiento del fondo
de la excavación en función de la carga admisible del terreno considerado en
los cálculos. De no existir informe geotécnico, se deberán realizar las pruebas y
ensayos necesarios para garantizar que el comportamiento del terreno es el
supuesto en los cálculos y si esto no es así, se volverá a calcular todas las
cimentaciones o se realizarán las modificaciones necesarias para garantizar la
estabilidad de la estructura.
Se procederá a la colocación de armaduras y vertido de hormigón. Se estima
su duración en una semana.

2.4.2.6 - Instalación y puesta en servicio

Para la entrada en servicio de la instalación y que esta quede en
funcionamiento, se requiere la ejecución, instalación y verificación de otras
pequeñas partes de la misma, todo lo cual queda englobado en esta tarea de
puesta en servicio.
Para la realización de esta tarea se requiere que todas las restantes se
encuentren concluidas totalmente, esta tarea no se solapa con ninguna otra.
La duración estimada de la misma es de un día.

2.4.3.- Estimación de la duración del proyecto

17
Se utilizará un gráfico de Gantt o de barras, donde se representan todas y cada
una de las tareas que componen la totalidad del Proyecto. Del análisis del
gráfico de Gantt se extrae la duración total estimada del Proyecto, quedando
claramente indicadas las duraciones de cada una de las tareas así como las
superposiciones que se pueden presentar.
El tiempo promedio de ejecución de estos proyectos son aproximadamente 4
semanas.

2.4.4.- Instalación
El usuario es siempre responsable de los equipos y unidades apoyos.
El montaje de la grúa se realizará por personal calificado, guiándose para ello
de las instrucciones del fabricante.
Dispondrá de una orden de trabajo, donde vendrán indicados los datos de la
grúa y características del montaje.
Dicho personal dependerá de un técnico titulado, quien planificará y se
responsabilizará del trabajo a realizar, extendiendo al finalizar el montaje el
certificado correspondiente.
Se contará con la ayuda de una grúa móvil para el montaje del equipo como se
detallo anteriormente.
2.4.4.1.- Base
La preparación de la base corre a cuenta del cliente, por tanto el montador se
encuentra con la base ya construida; en todo caso, antes de empezar el
montaje de la grúa se comprobará la nivelación de la zapata de apoyo.

2.4.4.2.- La torre
El montaje de los diferentes tramos de la torres se efectuara con el soporte de
la grúa móvil, montando un tramo sobre el otro mediante los anclajes y pernos
pasadores de seguridad.

18
2.4.4.3.- La contra pluma
Con la estructura de la pluma en el suelo, montar la barandilla.
Elevar todo el conjunto con la ayuda de la grúa móvil y mediante los pernos
pasadores consolidar la misma a la torre en su lado correspondiente.

Una vez amurada, elevarla un poco más inclinándola de tal forma que se
puedan abulonar los dos tirantes que cuelgan de la punta de torre (de 20º a 30º
con la horizontal). Tomar el cable sostén que cuelga de la punta torre y atarlo a
las orejas dispuestas para tal fin en la zona de los contrapesos. Dejar
descender el conjunto.

2.4.4.4.- Contrapeso
Para mantener la grúa equilibrada al colocar la pluma, se colocara con la grúa
móvil el primer contrapeso en el hueco más próximo a las orejas de atado del
cable sostén de la contra pluma, por ser éste el hueco que más se cierra.
Al colocar el contrapeso, debido a la inclinación del tirante, aparecen fuerzas "f"
que tienden a cerrar el hueco donde irá colocado.

19
2.4.4.5.- Pluma
Primeramente se debe montar la pluma en el suelo e introducir el carro en el
primer tramo de pluma.
Abulonar en el suelo los tramos de pluma. Situando el conjunto de la pluma lo
más cerca posible a la torre y colocando los apoyos sobre unos tablones. El
extremo que se debe abulonar a la torre se puede depositar sobre un tablón
transversal, sin embargo es conveniente colocar las dos esquinas de la punta
de la pluma sobre unos tablones longitudinales a fin de que dichos extremos
puedan deslizar sobre ellos.
Abulonar el tirante sostén pluma. Atar el extremo libre del tirante al larguero
superior de la pluma mediante un alambre.
Montar el cable de seguridad de montadores. Amarrar un extremo al tramo final
de la pluma, pasar el cable a través de las anillas y amarrar el otro extremo al
primer tramo de la pluma.
Montar el cable de traslación del carro.

2.4.4.6.- Montaje de la pluma

Colocar el carro en el extremo más próximo a la torre y atarlo.
Comprobar los reenvíos de la pasteca, rehacerlos en caso necesario.
Elevar la pluma en posición horizontal
20
Abulonar la pluma a la punta de torre.

Soltar el bulón de unión de la pasteca para separar sus dos extremos.

Abulonar el tirante sostén pluma al extremo libre de la pasteca.
Mediante el mecanismo de elevación recoger la pasteca para acercar los
tirantes a la punta de torre, ayudando con la grúa móvil inclinando la pluma
hacia arriba. Colocar el bulón de unión de la pasteca.
Atar el extremo del cable de seguridad de montadores a un montante de la
punta de torre con las dos grapas correspondientes.
Devolver la pluma a su posición horizontal.
El resto del contrapeso.
Colocar el resto del contrapeso y el cable de elevación. Regular los limitadores
y hacer las pruebas de puesta en marcha.
“Las operaciones de montaje y desmontaje de la grúa no son admisibles a
partir de una velocidad de viento de 30 Km/h. (Medición periódica con
anemómetro). En caso de vientos superiores deberá detenerse inmediatamente
el trabajo.”

2.4.5.- Emplazamiento de la grúa, distancias de seguridad

A la hora del montaje de la grúa debe de prevalecer el criterio de seguridad
sobre el de rentabilidad.
Cuando esté previsto en el proyecto la ejecución de un vaciado en caja del
terreno, para la ubicación de la cimentación de la grúa, se seguirá las Normas
establecidas por el fabricante.

En ningún momento cualquier parte de la grúa, así como las cargas

suspendidas, pueden entrar en contacto con líneas eléctricas de alta tensión,

21
debiendo existir entre estas líneas y dichos elementos un espacio de seguridad
de, al menos, 5 metros.
Al ubicar una grúa torre, siempre se tratará de evitar que pueda interferir en el
radio de barrido de otra; si no fuera posible, se colocarán de forma que nunca
exista interferencia entre la flecha de la más baja y el mástil de la otra. La
distancia vertical entre el elemento más bajo, gancho arriba, de la grúa más
elevada y el elemento más alto susceptible de chocar de la otra grúa, será
como mínimo de 3 metros, recomendando un promedio de 5 metros
El espacio libre para el paso del personal entre las partes más salientes de la
grúa y cualquier obstáculo será de 0,60 metros de ancho por 2,50 metros de
alto. En caso de imposibilidad de aplicación de esta condición, se prohibirá el
acceso de personal a esta zona peligrosa.
El espacio libre vertical entre la pluma y la última área de circulación de
persona deberá ser de 3 metros, como mínimo, siendo recomendable 5 metros.
La flecha de la grúa ha de poder girar completamente sin tropezar con ningún
elemento de la propia construcción o edificios próximos, ya que ésta, cuando la
grúa esté fuera de servicio, se dejará siempre en veleta, es decir, se orientará
la flecha en la dirección del viento y sin freno, situando el gancho arriba de
todo, sin carga, y lo más próximo a la torre.

2.4.6.- Emplazamiento de la grúa distancia de seguridad

A la hora del montaje de la grúa debe de prevalecer el criterio de seguridad

sobre el de rentabilidad.

Cuando esté previsto en el proyecto la ejecución de un vaciado en caja del

terreno, para la ubicación de la cimentación de la grúa, se seguirá las Normas
establecidas por el fabricante.

22
En ningún momento cualquier parte de la grúa, así como las cargas
suspendidas, pueden entrar en contacto con líneas eléctricas de alta tensión,
debiendo existir entre estas líneas y dichos elementos un espacio de seguridad
de, al menos, 5 metros.

Al ubicar una grúa torre, siempre se tratará de evitar que pueda interferir en el
radio de barrido de otra; si no fuera posible, se colocarán de forma que nunca
exista interferencia entre la flecha de la más baja y el mástil de la otra. La
distancia vertical entre el elemento más bajo, gancho arriba, de la grúa más
elevada y el elemento más alto susceptible de chocar de la otra grúa, será
como mínimo de 3 metros, recomendando un promedio de 5 metros

El espacio libre para el paso del personal entre las partes más salientes de la
grúa y cualquier obstáculo será de 0,60 metros de ancho por 2,50 metros de
alto. En caso de imposibilidad de aplicación de esta condición, se prohibirá el
acceso de personal a esta zona peligrosa.

El espacio libre vertical entre la pluma y la última área de circulación de

persona deberá ser de 3 metros, como mínimo, siendo recomendable 5 metros.

La flecha de la grúa ha de poder girar completamente sin tropezar con ningún

elemento de la propia construcción o edificios próximos, ya que ésta, cuando la
grúa esté fuera de servicio, se dejará siempre en veleta, es decir, se orientará
la flecha en la dirección del viento y sin freno, situando el gancho arriba de
todo, sin carga, y lo más próximo a la torre.

23
3.- SEGURIDAD

3.1.- Introducción.
Los últimos datos hechos públicos por el Ministerio de Trabajo no dejan lugar a
dudas: la siniestralidad global no disminuye, y la construcción continúa
provocando un número intolerable de accidentes, en particular, accidentes
mortales: “la construcción ocupa sólo el 30% del total de trabajadores, pero en
ella ocurren el 0,5% de los accidentes mortales.” (SRT)2
Como es sabido, las características de las obras de construcción hacen muy
difícil que su siniestralidad alcance niveles menores al de los demás sectores
productivos, pero precisamente para contrarrestar esta dinámica propia de la
actividad constructiva, los organismos de contralor establecen actuaciones
preventivas específicas es las normativas legales obligando su cumplimiento,
por lo que es fundamental que todos los trabajadores y empresarios del sector
de la construcción las conozcan y las apliquen con el fin de conseguir las
condiciones mínimas de seguridad y salud en el ambiente laboral.
El manejo de grúas torre, conlleva un gran riesgo y responsabilidad, tanto para
los operadores, como para los propietarios, arrendatarios y montadores. Es de
destacar que los accidentes con estos equipos no son de una gran frecuencia,
pero cuando ocurren, los daños y consecuencias suelen ser graves y hasta
mortales.

2
Dato extraído de la Superintendencia de Riesgo del Trabajo

24
3.2.- Riesgos y medidas preventivas.
A continuación se detalla las diferentes operaciones, tareas y funciones que se
realizan con las grúas torre, así como sus riesgos y medidas preventivas.

3.2.1 – Operación y tipos de tareas

Operación Tipos de tareas
Carga y descarga de las partes de grúas Eslingado de las cargas
Seguimiento y señalización del lugar de
estiba de las partes.
Seguimientos y señalización de las
maniobras.
Deslingado de la carga.
Montaje y desmontaje de Grúa Torre Enganche y desenganche de las cargas.
Seguimiento y señalización de las
maniobras.
Montaje de la estructura sobre el terreno.
Montaje de las estructuras sobre la grúa.
Conexionado eléctrico.
Montaje de los elementos de izaje.
Comprobación final de la instalación.
Certificaciones y Conformes de Montajes.
Revisiones periódicas Revisiones de carga
Control de instalaciones eléctricas
Estado de la cabina y medios de accesos
Estado de la protecciones y resguardos
Estado de los sensores y limites de
carrera
Estado de los mandos y accionamientos.
Anotaciones en el legajo del equipo
Reparaciones y Mantenimientos Cargas y descargas de partes a
suministrar
Reparaciones en la estructura
Reparaciones Mecánicas
Reparaciones Eléctricas
Informes de Mantenimientos

25
3.2.2.- Condiciones de Riesgos y medidas preventivas
A continuación se detallan las condiciones de riesgos y medidas preventivas
para el montaje, mantenimiento y operaciones con grúas torres.

3.2.2.1. - Trabajos de montaje, desmontaje y mantenimiento

Condición de Riesgo Medida Preventiva
Caída de personas en desplazamientos y En la torre existirá una escalera fija en toda la
en trabajos por la torre. longitud de la estructura, con dispositivos
salva-caídas deslizables, mediante un cable
de acero tendido en toda la altura de la torre.
Para los trabajadores se proveerá de arneses
tipo 2 o superiores con doble cola de amarre y
ganchos de 100 milímetros. Según norma
IRAM Los cuales deberán estar siempre
sujetos a la estructura.
Los calzados de seguridad serán de suela
doble densidad aptos para hidrocarburos,
antideslizantes, con punteras de acero según
norma IRAM 3610
Caída de personas en desplazamiento y Cuando el operario tenga que subir,
en trabajos por la pluma, contra-pluma y desplazarse o efectuar trabajos en pluma o
trabajos en las mismas. contra pluma estará en todo momento
protegido mediante el arnés de seguridad y
las colas de vida, sujetas al cable de acero
situado a lo largo de los mismos.
Caídas de personas desde plataformas y Las plataformas de servicios contaran con
pasarelas de servicios. barandas, pasarelas y sistemas salva-caídas,
para salvaguardar la integridad física de las
personas.
Atrapamiento en los puntos de contactos Los trabajos de mantenimiento o reparación
de los cables, poleas o engranes. se efectuaran siempre con la grúa parada.
En las poleas, tambores, cables y engranes
existirán las protecciones adecuadas, las
mismas terminada la reparación y antes de la
puesta en marcha se colocaran nuevamente.
La ropa de trabajo estará siempre sujeta al
cuerpo y a las extremidades, no se permitirá el

26
 uso de anillos, relojes, pulseras, o cadenas, el
pelo deberá ser corto o recogido en su
defecto.
Contactos Eléctricos Directos e En los equipos existirá una puesta a tierra
indirectos. general conforme a la Norma IRAM 2281
parte III no mayor a 10 Ohm y
preferentemente menor a 5 Ohm.
Contara con llaves Terminas aptas para el
candado y disyuntores diferenciales con
sensibilidad minima de 300 miliamperes y 30
milisegundos para la protección de contactos
directos.
El cableado general será de doble aislación
como mínimo, contara con los resguardos
necesarios para evitar cortes o roturas
accidentales.
Atrapamiento en los puntos de contactos Se guardara una distancia de seguridad
de los lastres y contrapesos. durante la operatoria de montaje de 1 metro
como mínimo, ubicados los mismos el
personal se aproximara para ajustar los
anclajes y liberar las eslingas.
Atrapamiento en los puntos de contactos Se guardara una distancia de seguridad
de los tramos de la torre. durante la operatoria de montaje de 1 metro
como mínimo, ubicados los mismos el
personal se aproximara para ajustar los
anclajes y liberar las eslingas.

3.2.2.2.1. – Desplazamiento de personas sobre la grúa

Las diferentes revisiones y reparaciones que hay que efectuar en las grúas
torre conducen con frecuencia a que los profesionales de estas máquinas
tengan que desplazarse por las estructuras de la torre, flecha o contra-flecha.
Siempre que se habla de la necesidad de utilización del arnés de seguridad se
entiende que debe estar anclado en todo momento, pero durante el
desplazamiento resulta prácticamente imposible si no se dispone de un anclaje
móvil y al mismo tiempo seguro. Los sistemas utilizados hasta ahora se
basaban en un cable de acero que discurría a través de unas anillas cerradas,
soldadas a la estructura de la flecha, y al que se enganchaba el mosquetón del
cinturón de seguridad. Las anillas son necesarias a cierta distancia, con el fin

27
de evitar una excesiva bajada del anclaje, e incluso un deslizamiento del
operario hasta el centro aproximado entre dos de ellas, tras una eventual
caída. El problema se presentaba si la supuesta caída se produjese en el
momento de soltar el mosquetón para pasarlo de una parte a otra de la anilla.
La solución de este problema, se obtiene al construir anillas abiertas en forma
de espiral de algo menos de vuelta y media por cuyo centro pasa el cable de
sujeción y que por poca tensión que tenga no es posible que se salga de las
anillas, pero sí el mosquetón las puede atravesar con un ligero movimiento de
vaivén.

3.2.2.2.2. Montaje
La colocación de las anillas sobre el caballete de celosía de las flechas y
contra-flechas, puede hacerse con un criterio muy amplio, adaptándose a los
distintos tramos de que están compuestas las mismas; no obstante es
conveniente que estén distanciadas un mínimo de 3metros para evitar
molestias innecesarias y un máximo de 6 metros para evitar grandes vanos que
podrían producir descensos apreciables del cable en caso de caída.
El cable debe colocarse cuando se está montando la grúa a nivel del suelo,
pudiendo hacerse de un solo tramo desde la punta de la flecha hasta el
contrapeso de la contra-flecha; la tensión que debe darse al cable es la
mínima necesaria para mantenerlo derecho y que no pueda salirse de las
anillas, aunque, como ya se dijo anteriormente, es muy difícil que se salga.
Cuando la flecha tenga varios tirantes de suspensión el cable de sujeción
debe montarse por el mismo lateral en todos ellos; ésta puede ser la razón
por la que algunos fabricantes de grúas colocan las anillas en un lateral del
caballete en lugar de hacerlo en la parte superior.
Conviene colocar las anillas en la misma posición por tramos de flecha
para que, según se monten todos los tramos o no, siempre estén a la
misma distancia unas de otras. El desplazamiento del operario es posible
por ambos lados de la flecha excepto en los anclajes de los tirantes de
suspensión, por lo que, para evitar la tentación de soltar el mosquetón en
esos pasos, debe acostumbrarse a los usuarios a desplazarse por el
lateral por donde esta el cable con relación a los tirantes.
Este sistema de seguridad sólo tiene sentido si no existe otro mejor, como es
el caso de grúas de gran tamaño, en las que el desplazamiento de los
trabajadores se efectúa por el interior de la estructura triangular de celosía, o
28
en algunas otras que disponen de una pasarela con su correspondiente
barandilla en un lateral, generalmente en la contraflecha.
Se hace más hincapié en el montaje sobre la flecha, porque en ella sí es
necesario hacer revisiones periódicas, ya que es por donde se desplaza el
carro del gancho, y donde está situado el motor del mismo, teniendo también a
veces el motor de elevación. La contraflecha, tiene menor longitud
(aproximadamente la mitad o menos) y no tiene órganos móviles, siendo
necesario el desplazamiento por ella solamente para el montaje y desmontaje.

3.3. - Trabajos de operaciones con grúas.

Es importante el sensibilizar sobre los principales riesgos y orientar sobre las
medidas preventivas a adoptar en el manejo de las grúas torre para obra u
otras aplicaciones, para que sean tenidas en cuenta por los operadores de las
mismas.

3.3.1.- Factores de riesgo y medidas preventivas

Tipo de Riesgo Factor de Riesgo Medida Preventiva
Vuelco o caída de la Problemas en la fundación Distancias de seguridad con otros
grúa Lastre o contrapeso defectuoso equipos
Golpe en la estructura de la Mantenimiento preventivo según
grúa las recomendaciones del
Rotura o fatiga del material fabricante
Fuertes vientos Mediciones permanentes en
Rotura del cable del carro zonas con fuertes vientos.
Errores humanos
Caída de la carga Mal eslingado de la carga Eslingadores o ayudantes
Mal estado de la traba del capacitados y entrenados para las
gancho tareas
Rotura del cable de elevación Mantenimientos preventivos
Falla en los mecanismos de según las recomendaciones del
elevación fabricante
Falla en los accesorios de carga Recambio de los elementos
Errores humanos accesorios de izaje por deterioro y
según las recomendaciones del
fabricante.
Certificación de los elementos y

29
 accesorios de izaje.
Atrapamiento entre Trabajos en espacios angostos Mantener distancias de seguridad
partes fijas y móviles Proximidad de partes móviles y de 1 metro con las partes móviles
fijas Señalización de la zona de trabajo
Manejo incorrecto de cargas y operación
Señalización incorrecta o Mantener la comunicación y
inexistente señalización con el operador
Realización de mantenimiento
con la grúa operando
Caída de personas a Zona de trabajos desprotegidas Utilización de los elementos de
diferentes y mismos Falta de orden y limpieza protección individual y colectivos
niveles Accesos desprotegidos Mantener el orden y la limpieza
del sector de trabajo
Caída de materiales Falta de orden y limpieza Mantener el orden y la limpieza
desde altura Zonas de trabajos Demarcar la zona de trabajo
desprotegidas Utilizar sistemas anticaidas para
Fallos de accesorios y las herramientas y materiales
eslingados
Contactos eléctricos Proximidad con líneas eléctricas Mantener distancias de seguridad
Defectos diversos de la con líneas con tensión mínimo 5
instalación eléctrica metros
Utilización de disyuntor diferencial
en la línea de alimentación de la
grúa
Ruidos y vibraciones Trabajar en ambientes con altos Uso de los elementos de
niveles de ruido protección
Trabajar en zonas o cabina Minimización de los niveles
sometidos a vibraciones contaminantes
Sistemas antivibratorios en equipo
y puestos de trabajos
Incendios y Almacenamiento de productos Almacenar los productos
explosiones combustibles en proximidades combustibles en depósitos
de la grúa destinados a tal uso

Las medidas de prevención y protección se concretan en función del riesgo y

consisten básicamente en recomendaciones relativas al manejo de la grúa por
parte del operador y sus obligaciones al respecto.

30
3.3.1.1. - Vuelco o caída de la grúa
El vuelco o caída de la grúa puede ser originado por problemas en la
fundación de la grúa, por un lastre o contrapeso defectuoso, por un golpe en la
estructura de la grúa, por rotura o fatiga del material, por fuertes vientos, por
rotura del cable de carro y por errores humanos.

3.3.1.2.- Problemas en la fundación de la grúa

Controlar al inicio de la jornada los apoyos de la grúa y el aplomado de la
misma.
Controlar las excavaciones o terraplenes próximos a la fundación de la grúa.
Controlar posibles fisuras o rajaduras en la fundación o base de la torre

3.3.1.3.- Errores humanos

“La grúa solo puede ser manipulada por personal capacitado que disponga del
carné de operador de grúa torre y sea designado para el manejo por el
usuario.”3 En su manipulación se deberán seguir las siguientes
recomendaciones:
No manejar las cargas sin visibilidad, puesto que pueden engancharse o
chocar en algún lugar. En el caso de tener que hacer maniobras sin visibilidad
se dispondrá de un encargado de las señales formado, designado por el
usuario e identificado de manera inequívoca. Se utilizarán las señales
gestuales normalizadas internacionalmente
No realizar tracciones oblicuas.
No elevar cargas adheridas al suelo.
No elevar nunca cargas superiores a las especificadas por el fabricante.
No balancear las cargas.
No dejar nunca las cargas u otros objetos colgados del gancho, en ausencia
del gruista.
No chocar con otras grúas que estén próximas, para ello se establecerán las
prioridades de maniobra y se respetarán las distancias de seguridad.
No trabajar con la grúa averiada o si le falla algún dispositivo de seguridad.

3
Extraído de la Norma UNE 58-101-92 parte 2

31
3.3.1.4.- Caída de la carga
La caída de la carga puede producirse debido al mal eslingado, por una mala
colocación de la carga, o mal estado del pestillo de seguridad del gancho, por
rotura del cable de elevación, rotura o fallo de los accesorios de la carga,
rotura o fallo del mecanismo de elevación y por errores humanos.

3.3.1.5.- Mal enganchado o colocación de la carga

Verificar que el o los encargados de enganchar las cargas están formados y
designados por el usuario.
El gruísta tomará las medidas establecidas para evitar los peligros que
resulten del transporte de la carga y de su caída eventual. Por otro lado
dirigirá y será responsable del amarre, elevación, distribución, posado y
desatado correcto de las cargas. En el caso de utilizar encargado de las
señales, este asumirá estas responsabilidades.
Las cargas alargadas se sujetarán con eslingas dobles, para evitar el
deslizamiento.
No colocar los ramales de las eslingas formando grandes ángulos puesto que
el esfuerzo de cada ramal crece al aumentar el ángulo que forman.
El tipo de amarre debe ser tenido en cuenta, respetando los datos del
fabricante de la eslinga, puesto que según se coloque la eslinga su
capacidad de carga varía.
Amarrar cada carga en función de sus características, así:
Los tubos deben apilarse en capas separadas y sujetos contra deslizamiento.
Los materiales a granel se elevarán mediante jaulas o contenedores con el
perímetro completamente cerrado.
No se llenarán por encima del borde calderos, contenedores, carros.
Las cargas paletizadas estarán sujetas por zunchado, empacado o fajado y se
elevarán con perchas portapalet.
La boca del balde de hormigón se deberá cerrar perfectamente, para
evitar el derrame del hormigón a lo largo de su trayectoria. El mismo
tendrá una eslinga de seguridad independiente de la del balde, para
evitar ante una rotura que el mismo caiga al suelo.
Para cargas muy alargadas o viguetas se utilizarán horquillas metálicas
Si fuese preciso dirigir la carga, en el enganchado se ata una cuerda para
luego guiarla, estando siempre la persona que guía, fuera del alcance de la
carga.
32
Las cargas se colocarán bien equilibradas de forma que dos eslingas
distintas no se crucen, es decir, no deben montar unas sobre otras en el
gancho de elevación y además deben estar perfectamente niveladas. Una
carga desnivelada podría provocar su volteo incontrolado.

3.3.1.6.- Por falta o mal estado del pestillo de seguridad del gancho
El gruísta comprobará dentro de sus verificaciones diarias el estado del
pestillo de seguridad y si no esta en las debidas condiciones pondrá la grúa
fuera de servicio.
En el mantenimiento asignado al gruísta, este velará por el buen estado de
conservación del pestillo de seguridad.

3.3.1.7.- Por rotura del cable de elevación

“Se recomienda colocar en la grúa un gancho de seguridad existente en el
mercado, que al romper el cable de elevación, bloquea los dos ramales que
pasan por las poleas y evita la caída del gancho y de la carga.”4
El gruísta debe comprobar diariamente el estado de los cables de acero,
así como el paso por las poleas y el enrollado en el tambor.
El mantenimiento que está asignado al gruísta, contemplara que
quincenalmente se revisarán los cables y poleas.
Evitar que el cable roce en la estructura del edificio o cualquier otra superficie
que pueda dañar el mismo y, en caso de ser imprescindible, colocar
previamente protecciones adecuadas.
Todo aquel cable que presente deformación o estrangulamiento debe ser
sustituido, así como los que presenten un cordón o varios hilos rotos, en cuyo
caso el gruísta pondrá la grúa fuera de servicio.
Evitar que el gancho apoye en el suelo y afloje el cable de elevación, ya que
puede provocar la salida del cable de alguna de las poleas y también el mal
enrollamiento en el cabrestante, dañando de esta manera el mismo.
No elevar cargas superiores a las indicadas por el fabricante para las
condiciones de montaje y el tipo de reenvío de la grúa.

4
Extraído del Real Decreto 836/2003

33
3.4.- Normas de seguridad durante el funcionamiento.

3.4.1.- Antes de iniciar el funcionamiento:

El operador debe comprobar el buen funcionamiento de todos los movimientos
y de los dispositivos de seguridad. Previamente se deben poner a cero todos
los mandos.

3.4.2.- Durante el funcionamiento:

El operador debe saber que no se han de utilizar las contramarchas para el
frenado de la maniobra.
Se recomienda para que el cable este tensado no dejar caer el gancho al suelo.
El operador de la grúa no puede abandonar el puesto de mando mientras
penda una carga del gancho.
En los relevos debe el gruista saliente indicar sus impresiones al entrante sobre
el estado de la grúa y anotarlo en un libro de incidencias o novedades que se
guardará en la obra.
Los mandos han de manejarse teniendo en cuenta los efectos de inercia, de
modo que los movimientos de elevación, traslación y giro cesen sin sacudidas
(Cabeceos). Si estando izando una carga se produce una perturbación en la
maniobra de la grúa, se pondrá inmediatamente a cero el mando del
mecanismo de elevación.
Los interruptores y mandos no deben sujetarse jamás con cuñas o ataduras.
Sólo se deben utilizar los aparatos de mando previstos para este fin.
Se prohibirá arrancar con la grúa objetos fijos. El operador debe observar la
carga durante la traslación.
Dará señales de aviso antes de iniciar cualquier movimiento.
Se debe evitar que la carga vuele por encima de las personas.
Estará totalmente prohibido subir personas con la grúa así como hacer pruebas
de sobrecarga a base de personas.
Se utilizara un libro foliado destinado a hacer anotaciones de control y
seguimientos del plan de mantenimiento y seguridad, debe mantenerse
siempre en la obra, en poder del coordinador de seguridad e higiene, o jefe de
obra.

34
3.5.- Dispositivos de seguridad
Los dispositivos de seguridad son elementos mecánicos, electromecánicos o
eléctricos - electrónicos, tales como switch, embragues, electro embragues,
frenos y demás dispositivos que garanticen el correcto funcionamiento y
operatoria de cada parte del equipo de un modo seguro.

3.5.1.-Limitadores.
Aparte de los sistemas mecánicos de seguridad, existen en la grúa limitadores
electromecánicos, los cuales estarán siempre reglados y constantemente
vigilados.
Limitador de par máximo o de momento: corta el avance del carro y la subida
del gancho cuando se eleva una carga superior a la prevista para cada
alcance. Solamente permite bajar el gancho y retroceder el carro.
Limitador de carga máxima: corta la subida del gancho cuando se intenta
levantar una carga que sobrepasa la máxima en un 10%. Permite bajar el
gancho.
Limitadores en recorrido en altura del gancho: son dos fines de carrera superior
e inferior, de los movimientos de elevación y descenso, que actúan sobre el
mecanismo tanto en la subida como en la bajada, pudiendo efectuar el
movimiento contrario.
Limitador de traslación del carro: corta el avance del carro de distribución,
antes de llegar a los topes de goma, en los extremos de la flecha.
Limitador del número de giros de la torre: actúa sobre el mecanismo de
orientación y limita el número de vueltas, dos o tres, de la parte giratoria en uno
y otro sentido, con el fin de no dañar la manguera eléctrica. Puede sustituirse
este dispositivo colocando un colector de anillos.

35
 Dispositivos de seguridad
Además las grúas deben de disponer topes de las vías y sistemas de sujeción
del aparato a las vías mediante mordazas, además de poseer escaleras
dotadas de aros salvavidas, plataformas y pasarelas con barandillas, cable
tendido longitudinalmente a lo largo de la pluma y la contrapluma y en su caso
cable tendido longitudinalmente a lo largo de la torre, con sistemas salvacaidas
NOTA: Los dispositivos de fin de carrera de traslación, estarán situados a 0,5
metros antes de los topes.

3.5.2.- Seguridad en el empleo de elementos bajo tensión eléctrica.

En este caso, la grúa debe de estar provista de dispositivos que impidan a toda
persona no autorizada acceder a las piezas bajo tensión y a los órganos cuyo
reglaje afecte a la seguridad; en particular, los tableros de contactores deberán
estar bajo llave y las cajas que contienen las resistencias protegidas, de
manera que impidan la introducción de las manos.
En caso de tener mando a distancia, todos los circuitos de mando y control
serán de muy baja tensión. (Entre 12 o 24 Volt)

3.5.3.- Indicadores de carga y alcances.

“Se fijará sobre la grúa una placa en lugar visible, de forma, tamaño y material
adecuado que especifique: alcance, carga máxima y distancia.” 5

5
Extraído de la Nota Técnica 701 – Instituto de Seg e Hig en el Trabajo de España

36
Esto es necesario, ya que esta placa indicadora vendrá dada en función de la
curva, donde por ejemplo si se lleva una carga de 4.000 kg desde el mástil
hacia la punta, en el momento en que pase el carro los 9 metros actuará el
limitador de par máximo.

Diagrama de Carga

3.6.- Elección del gruista.

La grúa es, seguramente, la máquina más importante de la obra. Por este
motivo, deberá ser confiada a una persona responsable y capacitada, ya que
del gruista va a depender gran departe del manejo de la obra y, en una parte
importante la seguridad de todos los operarios que en ella trabajan.
Por tanto, la conducción de la grúa se hará exclusivamente con persona
certificado y calificado.
Para obtener el carnet de gruista se necesitará haber superado:
Una prueba previa de conocimientos generales sobre aritmética, dibujo y
electricidad.
Un curso teórico-práctico de 8 horas de duración (minimas). Las personas que
hayan acreditado experiencia profesional en el manejo de dichas grúas,
realizarán un curso teórico-práctico de 4 horas.
37
El examen teórico-práctico será realizado por un organismo habilitante y
certificado ante el IRAM.
Se efectuara un examen médico sobre agudeza visual, sentido de la
orientación, equilibrio y agudeza auditiva.

3.6.1.- Actitudes ergonómicas del gruista.

“El operario deberá reposar periódicamente dado que los reflejos son muy
importantes para manejar adecuadamente la grúa.”6
Cuando se considere necesario se utilizará la cabina situada en la parte
superior de la grúa (caso de poseerla) o la plataforma instalada en voladizo en
el último forjado del edificio en construcción.
También puede ocurrir que debido a los diferentes frentes de trabajo, el
operador tenga que desplazarse por diferentes lugares de trabajos, en ese
caso se utilizara el equipo de radio frecuencia para la operatoria del equipo.
En ese caso se tendrán en cuenta los relevos y tiempos suplementarios.

3.6.2.- Obligaciones del gruista.

Existirá un libro de obligaciones del gruista al pie de obra.

Obligaciones diarias del gruista:

Comprobar el funcionamiento de los frenos.
Observar la normalidad de funcionamiento de la grúa, solo si se perciben ruidos
o calentamientos anormales.
Verificar el comportamiento del lastre.
Colocar la carga de nivelación para evitar que el cable de elevación quede
destensado y enrolle mal en el tambor de elevación.
Al terminar el trabajo subir el gancho hasta el carrito, amarrar la grúa a los
carriles, dejar la pluma en dirección al viento (veleta), con el freno
desenclavado y cortar la corriente.

Obligaciones semanales del gruista:

Reapretar todos los tornillos y principalmente los de la torre, pluma y corona
giratoria.

6
Extraído de la norma UNE 58-101-92 parte 2

38
Verificar la tensión del cable del carro, así como el cable de carga y su
engrase.
Comprobar el buen funcionamiento del pestillo de seguridad del gancho.
Se deben probar las protecciones contra sobrecargas, interruptores fin de
carrera, mecanismo de elevación, izado y descenso de la pluma y traslación en
los dos movimientos.
Comprobar tramos de vía.(si las tiene)
Vigilar las partes sujetas a desgaste, como cojinetes, superficies de los rodillos,
engranajes, zapatas de freno, etc., debiendo avisar para su cambio caso de ser
necesario.

3.6.3.- Prohibiciones del gruista.

El gruista efectuará solamente operaciones correctas, debiendo conocer
aquellas que están terminantemente prohibidas.

3.6.3.1.- Prohibido realizar tiros oblicuos.

El izar cargas que no se encuentren perpendiculares a la flecha de la grúa.

3.6.3.2.- Prohibido arrancar objetos del suelo o paredes.

Arrastrar o arrancar objetos fijos del suelo o paredes, así como cualquier otra
operación extraña a las propias de manutención de caras.
Elevar una carga superior a las indicadas en las especificaciones de la grúa.

3.6.3.3.- Prohibido pasar las cargas por encima del personal.

Pasar con la carga sobre las personas o puestos de trabajos con operarios
trabajando en los mismos.
Transportar cargas por zonas transitadas por personal o vehículos si no se ha
cortado el paso y señalizado anteriormente.

3.6.3.4.- Prohibido balancear cargas.

Balancear las cargas para depositarlas en puntos donde no llega normalmente
el aparejo de elevación, o radio de la flecha.

3.6.3.5.- Prohibido el uso para el transporte de personas

Utilizar las grúas para el transporte del personal.

39
3.6.3.6. -No trabajar con la grúa si el viento impide su correcto dominio.
Trabajar con una velocidad del viento superior a 40/45 km/h., o cuando las
cargas por su forma y tamaño fuesen difíciles de controlar aunque la velocidad
del viento sea menor
Trabajar con tormenta eléctrica cerca; se interrumpirá el trabajo (desconectar
corriente de acometida).
Apoyar el gancho en el suelo o cualquier otro lugar, de modo que el cable
pueda quedar flojo con peligro de que se salga de poleas y tambores.

3.7.- Señalización en Obra

En la base de la torre de la grúa y en lugar bien visible, se colocarán señales
en forma de panel relacionadas con la actividad del gruísta. Sobre los
peligros inherentes y la utilización de elementos de protección personal y
colectiva.

3.8.- Utilización por los trabajadores de equipos de protección individual.

La ley de seguridad e higiene en el trabajo 19587/73 y su reglamentación, el
decreto 351/78 y complementos para la construcción decreto 911/96,
establecen los deberes derechos y obligaciones de los empleadores y
trabajadores, en su capitulo protección de los trabajadores.
Esto le infiere una doble responsabilidad por parte de los empleadores y por los
trabajadores.

3.8.1.- Introducción.
La ley de seguridad e higiene en el trabajo, fija las medidas mínimas que deben
adoptarse para la adecuada protección de los trabajadores. Entre ellas se
encuentran las destinadas a garantizar la utilización por los trabajadores de

40
equipos de protección individual que los protejan adecuadamente de aquellos
riesgos para su salud o su seguridad que no puedan evitarse o limitarse
suficientemente mediante la utilización de medios de protección colectiva o la
adopción de medidas de organización en el trabajo.

3.8.2.- Elementos de Protección Utilizados.

Se detallan los elementos de protección utilizados en las operatorias de grúas
torre.
Cascos de seguridad, no metálicos, clase 2, aislados para baja tensión, con el
fin de proteger a los trabajadores de los posibles choques, impactos y
contactos eléctricos.
Protectores auditivos acoplables a los cascos de protección.
Anteojos de seguridad con filtro UV y tonos acordes a la zona de trabajo.
Mascarilla antipolvo con filtros protectores.
Pantalla de protección para soldadura autógena y eléctrica.
Protectores de manos y brazos.
Guantes contra las agresiones mecánicas (perforaciones, cortes, vibraciones).
Guantes dieléctricos – 10.000 volt
Guantes de soldador.
Mango aislante de protección en las herramientas.
Calzado provisto de suela y puntera de seguridad contra las agresiones
mecánicas y del tipo dieléctrico para los electricistas.
Polainas de soldador.
Protectores del cuerpo.
Crema de protección y pomadas con filtros UV.
Chalecos, chaquetas y mandiles de cuero para protección de las agresiones
mecánicas.
Cinturón de seguridad, de sujeción y caída, clase A, con doble cola de amarre
con ganchos de 100 mm – tipo montador.
Pértiga de Alta Tensión
Banqueta aislante clase I para maniobra de Alta Tensión.
Linterna individual de situación.
Comprobador de tensión.
Banqueta aislante de maniobra clase II-B o alfombra aislante para A.T.
Pértiga detectora de tensión (salvamento y maniobra)
Tierra auxiliar.
41
Botiquín de primeros auxilios.
Tablas de rescate y collar de Filadelfia.
Equipo Extintor triclase ABC de 10 Kg
Prendas o ropas de trabajo apropiadas y homologadas.

4- IZAJE DE CARGAS
En este capitulo se hará mención a los elementos y accesorios que componen
el izaje de las cargas, de igual medida las personas responsables de efectuar
estas tareas y las comunicaciones que deben existir entre ellos.

4.1- Componentes
El izaje de la carga va a estar compuesto por un grupo de trabajo conformado
por un gruita, un eslingador y un supervisor de las cargas. En algunos casos y
dependiendo de las exigencias se puede sumar un ayudante para el
eslingador.

4.1.2 – Roles de los integrantes del equipo

Cada uno de los integrantes cumplen un rol especifico, y es preciso que cada
uno cumpla de la mejor manera posible la parte que le corresponde, de no ser
así se estarían corriendo riesgos innecesarios para con los operadores, cargas,
equipos y terceros.

4.1.2.1- Guista
El operador de grúa cumple con un papel importante, en sus manos esta la
responsabilidad de cada operatoria, la seguridad y el bienestar de sus
compañeros.
Para poder realizar estas tareas en forma responsable y segura, debe contar
con la habilidad, destreza, conocimiento y capacitación adecuada, según lo
estipula la norma IRAM 3920 en relación con la condición general para la
operación y calificación del personal.
Debe conocer el peso del material, su estabilidad, la forma adecuada de
eslingado, su fragilidad, su comportamiento ante las inclemencias climáticas y
su estiba.
El gruista es la máxima autoridad, es quien decide si la carga esta en
condiciones de izarse o no.

42
Por lo tanto es de suma importancia que los mismos estén capacitados y
actualizados en materia técnica y teorico-prácticas.
Debiendo asistir a congresos, convenciones y clases de actualizaciones y
capacitaciones.

4.1.2.2- Eslingadores
Son auxiliares de los gruistas, su función es efectuar los movimientos
necesarios para que el elemento a transportar este vinculado a la pasteca de la
grúa y poder desplazarlo.
Estos movimientos deben garantizar la seguridad de la carga y de los operarios
que los circundan.
La carga debe estar al momento del izaje, perfectamente eslingada y
balanceada, no permitiendo que se icen elementos sueltos o mal
empaquetados, quedando prohibido el eslingar cargas múltiples.

4.1.2.3- Supervisores de Cargas

El supervisor de carga, es el responsable directo por el grupo de trabajo, es
quien tiene a su cargo todos los movimientos de la grúa, y quien vela por la
seguridad y el bienestar de todos los integrantes del equipo de trabajo.
Tendrá los conocimientos y habilidades para resolver los diferentes problemas
relacionados con su trabajo, como así la didáctica y pedagogía para transmitir
los conocimientos y habilidades a los integrantes del grupo.
Deberá respetar y hacer cumplir todas las normas de seguridad,
procedimientos y estándares relacionados con su trabajo.

4.2 Accesorios de Izaje

Los accesorios para el izaje, son elementos auxiliares destinados a vincular los
materiales a izar con la pasteca de la grúa.
Los hay de diferentes tamaños, medidas y formas, de igual modo varían para
los usos y propósitos.
Algunos de los más usados se detallan a continuación.
Eslingas de fibra o material sintético; Eslingas de acero; Eslingas de cadenas;
Eslingas ahorcadoras; Grilletes, y otros
Estos elementos son sometidos diariamente a las exigencias laborales,
estando en contacto con abrasivos y contaminantes de diferente naturaleza;
Por lo tanto deben ser controlados diariamente, antes del inicio de cada tarea.
43
Los elementos de izaje deben ser certificados según lo establece la legislación
vigente, esto comprende desde la ley de seguridad e higiene en el trabajo
19587/73, complementada por sus decretos reglamentarios 351/79 para la
industria y 911/96 para la construcción.
Pero no solo en ellos se hace mención de los elementos de izaje, existen
normas internacionales como OSHA; ANSI – ASME B 30.3 y 30.5 ; UNE 58-
101-92 ; y en muestro país su homónima IRAM – 3920-21-22 y 23
correspondientemente, que establecen pautas para su mantenimiento,
cuidados y vida útil.

4.2.1- Eslingas de Fibra o Materiales Sintéticos

Son fajas de hilos sintéticos tejidos en su mayoría sin costura, capaces de
soportar grandes esfuerzos a la tracción, no así al corte o a la torsión.
Están compuestas en su alma por un hilo de seguridad de color rojo, que con el
deterioro de la misma se hace visible para determinar el fin de su vida útil.
En estos casos y para evitar que la misma sea re utilizada en otras tareas, se la
debe cortar transversalmente y descartarlas inmediatamente.
Las dimensiones y las capacidades de las mismas varían según las exigencias
o necesidades de las tareas, y de las existentes en el mercado. Por lo tanto
siempre es recomendable que al momento de elección de estos elementos, se
tenga presente un factor de seguridad no menor al 10% de la carga total a Izar.
44
Hoy en día se esta comenzando a estandarizar mediante código de colores las
capacidades máximas de cada eslinga, factor que reduce notablemente que se
las utilice por encima de su capacidad nominal.

4.2.2- Eslingas de Cadenas

Estas eslingas cumplen la misma función que las sintéticas, con la
particularidad que en ambientes mas abrasivos pueden comportarse de mejor
manera, y no sufrir tanto desgaste prematuro como las anteriores.
Pero esto no quita que no deban inspeccionarse diariamente y efectuarse los
controles que establece la ley.
Por lo contrario, deben efectuarse controles y ensayos no destructivos para
determinar que no tenga fisuras internas, que las deformaciones tanto de los
eslabones como de los ganchos estén dentro de lo permitido, que las
soldaduras de los eslabones no presenten rajaduras o fisuras y que las trabas y
elementos de seguridad funcionen correctamente.

45
4.2.3- Eslingas Ahorcadoras
Estos elementos permiten mediante un gancho corredizo efectuar un lazo en la
carga, produciendo que al momento de izar la carga este se cierre
presionándola, evitando que la misma se corra o desplace, este sistema es
muy utilizado para trabajos de moviendo de paquetes de hierros, maderas,
puntales. Materiales que necesitan por su tamaño y peso formar paquetes o
fardos para su movimiento.
Deben inspeccionarse antes de cada tarea y deben ser cortadas
transversalmente, cuando cumplan su ciclo de vida útil, para evitar su
reutilización.
Nunca deben trabajarse por encima de la carga nominal que establece el
fabricante, y debe respetarse las indicaciones, usos mantenimientos y cuidados
que establezca el fabricante, para garantizar su vida útil.

4.2.4- Grilletes
Estos elementos de usos variados tienen gran versatilidad y se los utiliza
normalmente como elementos de unión entre la carga a izar y las eslingas,
para evitar que las mismas tengan contacto directo con bordes o aristas, que
puedan provocar daños o rotura en la eslinga.
Son de diseño variados, y su capacidad esta relacionada a la sección y al
diseño, en su mayoría son de acero forjado.
Siempre debe respetarse las recomendaciones del fabricarte, en lo
concerniente a uso, cuidados y mantenimiento.
Estos elementos al ser complementarios de los equipos de izaje deben de igual
manera certificarse conjuntamente con estos.
Realizando ensayos no destructivos, para determinar la existencia de posibles
grietas, fisuras y deformaciones en el material.

46
 GRILLETE LIRA ALTA RESISTENCIA GALVANIZADO

CODIGO D d Carga Kg. Euros

B H caja
m/m m/m trabajo % Unidad
8776307 5 6 m/m m/m Tns. 4 10 1.20
8776308 6 8 9 22 0,33 7 10 1.42
8776309 8 10 12 29 0,50 13 10 1.57
8776310 10 11 13 32 0,75 17 10 1.80
8776315 11 12 17 37 1,0 25 10 2.27
8776320 13 16 19 43 1,5 44 10 3.05
8776330 16 19 22 51 2,0 79 10 5.11
8776340 19 22 27 64 3,25 127 2 7.56
8776365 22 25 31 76 4,75 189 2 11.60
8776385 25 28 36 83 6,5 279 2 17.07
8776386 28 32 43 95 8,5 387 1 22.78
8776387 32 35 47 108 9,50 525 1 31.31
8776388 35 38 51 115 12,0 694 1 45.11
8776389 38 42 57 133 13,50 880 1 59.26
60 146 17,0

4.2.5- Eslingas de aceros.

Estos elementos similares a las eslingas sintéticas o de cadenas, cumplen
identica función, la diferencia radica en la carga que soportan y a las exigencias
a la torsión, corte, y a la flexibilidad que requiere cada una.
En algunos casos se puede armar mediante la adquisición de los materiales
por separados y ensamblarlos en el taller, o pedirlos a medida directamente al
fabricante.
Este último garantiza la calidad del producto, por lo tanto es exigible del
certificado de calidad correspondiente de fabricación, caso que no ocurre
cuando se lo ensambla en el taller.
Este tipo de eslingas tiene una vida útil relativa y esta dada al uso y cuidado
que se le aplica, al ser hilos de aceros trenzados sufren en mayor medida
tendiendo a cortarse con facilidad y de ello depende la vida útil.
Se debe tener siempre en cuenta las recomendaciones del fabricante para
cada producto en particular, uso, restricciones y reposiciones.

47
Siempre que una eslinga haya cumplido con un ciclo de vida útil recomendada
por el fabricante, debe sacarse de funcionamiento y cortarse.
Esto evitara que la misma entre en circulación y sea utilizada por error a su
máxima capacidad, con el riesgo que colapsarse en plena carga.

4.3- Manejos de las cargas

El manejo de las cargas es uno de los mas importantes y se lo trato en el
capitulo anterior relacionado con la seguridad.
En este caso trataremos algunos puntos relevantes y puntuales al izaje en
cuestión.

4.3.1- Eslingado de la Carga

Esta operatoria requiere de personal capacitado y certificado conforme lo
establece la norma “IRAM 3920 - Seguridad en equipos de izaje” – “Condición
General y Calificación del Personal”.
El eslingado de la carga es una tarea que requiere de capacitación, habilidad, y
conocimiento por parte del personal destinado a esta tarea.
El mismo debe conocer el peso, la estabilidad, la forma apropiada de eslingado
para cada elemento a izar, y la forma correcta de estiba del producto.
Conocer y comprender la tabla de carga del equipo, capacidades y limitaciones
de los accesorios de los elementos de izaje, tales como eslingas, cadenas,
grilletes, ganchos y perchas.
En todo caso y dependiendo de la forma de eslingado, se tendrá presente los
ángulos de incidencia de las fajas, cadenas y eslingas, los cuales oscilaran
entre los 180º y 60º máximos, correspondiente a al 100% y 50% del valor de la
carga a izar.

48
A continuación se detalla en grafico las formas correctas y los ángulos
máximos y mínimos con el porcentual de carga máxima admisible.

Capacidades máximas y formas correctas de eslingar la carga

La estabilidad de la carga representa un factor importante, y estará relacionado

en gran parte por las condiciones climáticas. Factor que puede dificultar la
operatoria incluso suspenderla hasta que mejore.
En estas condiciones de nieve, vientos, lluvias, o nieblas, deben aumentarse
los recaudos a la hora del izaje, siempre es conveniente que en la carga
eslingada cuente en sus dos extremos de sojas de arriestre para manejar ante
la proximidad de la carga el sitio donde será estibada dicha carga.
La medida adecuada de la soga para poder realizar esta operatoria es de
aproximadamente 2 o 2,5 metros, no es conveniente una longitud mayor,
puesto que ello puede ocasionar atrapamientos en otras partes de la
estructura.

Forma correcta de eslingar una carga teniendo en cuenta peso y la estabilidad

49
4.3.2.- Estiba de la carga
La estiba de la carga representa otro punto importante en la operatoria del
manejo de la carga, este es la ultima maniobra que realiza el gruista.
Por lo tanto debe tenerse en cuenta los siguientes puntos:
Distancias de seguridad en la aproximación de la carga, distancia de seguridad
en la zona de estiba, distancia mínimas de seguridad desde la carga a paredes
y pasillo.

4.3.2.1.- Distancia de seguridad en aproximación de la carga.

La distancia de seguridad en la aproximación de la carga, tiene como finalidad
salvaguardar la integridad física del auxiliar de carga que se encuentra por
recibir y manejar a su destino final la carga, esta distancia debe oscilar entre
1,5 y 2 metros, es importante que el mismo nunca se cruce por debajo de la
carga.
Este es uno de los errores más comunes observables, se debe a un vicio
propio de la tarea en auxiliares con relativa antigüedad en el puesto. Por lo
tanto se debe reforzar las capacitaciones en estos puntos en cuestión.

4.3.2.2.- Distancia de seguridad en la estiba.

En la distancia de seguridad para la estiba de los materiales se tendrá en
cuenta, la recomendación del fabricante, la composición química del material y
su proximidad con productos que pueda reaccionar, el volumen, peso y el
espacio físico de la zona de almacenaje.

50
Teniendo en cuenta estas variantes, se tendrá que delimitar la zona de estiba,
demarcando las distancias mínimas de seguridad entre diferentes materiales,
con un pasillo de circulación no menor a 1 metro, de igual medida para
separación con paredes, siendo de 1,5 metros en accesos a tableros eléctricos
y equipos de lucha contra el fuego.

4.4- Comunicaciones
En toda tarea es importante la comunicación con los miembros del equipo,
muchos accidentes son ocasionados por la falta o falla en esta comunicación.
En el manejo de carga izada, esta operatoria resulta de gran importancia, las
comunicaciones verbales y por medio de señas representa aproximadamente
el 30% de la operatoria, por esta razón se estableció mediante la norma IRAM
3922 las señales para la operatoria con grúas. Basada de la norma
internacional ANSI-ASME B30:5 y su par COVENIN 3089.
Para equipos de comunicación de radio se establecerá el lenguaje único
universal para las operatorias.( IRAM 3922)

4.4.1- Puntos con cargas a la vista

En esta operatoria la carga siempre esta ala vista del gruista, de esta manera
todos los integrantes del equipo están pendientes y observan la carga,
evaluando el comportamiento de la misma a medida que se desarrolla la tarea.
Pudiendo de manera pronta efectuar las medidas de emergencia necesarias.

4.4.2- Puntos con cargas Ciegas

En esta operatoria la carga no siempre esta a la vista del operador de la grúa o
de los demás integrantes del equipo.
En esta operatoria se incrementan los riesgos y es necesario establecer un
sistema de comunicaciones entre los miembros del equipo para que siempre
como mínimo un integrante del grupo mantenga visualizada la carga.
En ningún momento se realizar la maniobra sin tener visualizada la carga
transportada, representando este tipo de operatorias como extremadamente
riesgosas y peligrosas.

4.4.3- Sistemas de comunicación Radial

Los sistemas de comunicación del tipo VHF o radial son los mas utilizados, por
su practicidad y costo representan una gran herramienta, solucionando así los
51
problemas de comunicaciones entre los diferentes integrantes de los equipos
de trabajo.
Uno de los puntos a tener en cuenta es el cruce de frecuencias entre los
comandos a distancia de las grúas y los equipos de comunicaciones. Por esta
razón siempre se debe establecer las diferencias en los anchos de banda que
recomienda el fabricante de la grúa, para evitar cualquier imprevisto.
Se recomienda que los operadores de grúas trabajen con un canal propio y
preestablecido, acoplándose a este quien requiera de los servicios de la
misma.
Se establecerá las normas de uso para los equipos conforme a la normativa
legal vigente para radio aficionado y radio comunicaciones. Evitando siempre la
sobre modulación y cuidando el lenguaje.

4.4.4- Sistemas de señales

Los sistemas de señales representan una herramienta de vital importancia en
la comunicación con el operador de la grúa, por este motivo se establecen
normas internacionales para las señales conforme a los equipos.
Señales para grúas autotransportadas con plumas telescópicas y para grúas
torre o reticuladas.
En nuestro país estas se encuentran enmarcadas en la norma IRAM 3922
denominadas señales manuales.

52
53
54
55
56
5.- CONTROLES E INSPECCIONES
Los controles e inspecciones a los equipos de izaje cumplen una función muy
importante, estos garantizan la seguridad y el buen funcionamiento de estos
equipos.
Por tratarse de equipos vitales para la construcción, deben tener un
cronograma acorde a los manuales de mantenimiento y a las recomendaciones
del fabricante.
Se debe tener documentado y en obra el cronograma de mantenimiento,
conjuntamente con las reparaciones efectuadas y las modificaciones realizadas
al equipo.
Las tareas de mantenimiento debe efectuarlas personal capacitado y entrenado
en cada tarea en particular; operadores, mecánicos, electricistas, montadores,

57
supervisores y encargados de acuerdo con los criterios establecidos en la
Norma UNE 58-101-92, parte 2.
Por otra parte se recomienda que el usuario establezca un contrato de
mantenimiento con una empresa conservadora autorizada mientras la grúa
permanezca instalada.
“Las grúas que hayan permanecido en la condición de fuera de servicio
durante un período de tiempo superior a tres meses deberán ser revisadas
antes de su nueva puesta en servicio.”
Estas revisiones podrán efectuarse por el propietario o usuario de la grúa, si
se ha demostrado ante el órgano competente que cumple con las condiciones
de seguridad y funcionabilidad exigidas a las empresas conservadoras.

5.1.- Inspecciones Diarias y de rutina

Los operadores de grúas representan un papel importante en los
mantenimientos e inspecciones de los equipos, esto se debe a que están en
contacto diario con una gran cantidad de horas durante su jornada laboral, por
tal efecto conocen cuales son las fallas y los problemas que afectan o pueden
afectar a los equipos.
Antes de comenzar con la jornada laboral, los gruistas deben inspeccionar
diariamente los elementos auxiliares de izaje, tales como:

A- Eslingas
B- Cadenas
C- Ganchos
D- Trabas
E- Perchas
De igual manera con las partes principales de la grúa, como ser:
A- Cable de izaje
B- Gancho y Traba del gancho
C- Pasteca y Poleas
D- Funcionamiento de los Motores: Motores de giro, izaje, y del carro.

Este capitulo guarda una estrecha relación con el capitulo 3.6.2.- Obligaciones
del gruista, debido que las inspecciones que competen a los operadores están

58
reglamentados en la norma internacional UNE-58-101-92, detallando algunos
de los puntos mencionados.

5.1.1-Obligaciones diarias del gruista:

A- Comprobar el funcionamiento de los frenos.
B- Observar la normalidad de funcionamiento de la grúa, solo si se perciben
ruidos o calentamientos anormales.
C- Verificar el comportamiento del lastre.
D- Colocar la carga de nivelación para evitar que el cable de elevación quede
destensado y enrolle mal en el tambor de elevación.
E- Al terminar el trabajo subir el gancho hasta el carrito, amarrar la grúa a los
carriles, dejar la pluma en dirección al viento (veleta), con el freno
desenclavado y cortar la corriente.

5.1.2-Obligaciones semanales del gruista:

A- Reapretar todos los tornillos y principalmente los de la torre, pluma y corona
giratoria.
B- Verificar la tensión del cable del carro, así como el cable de carga y su
engrase.
C- Comprobar el buen funcionamiento del pestillo de seguridad del gancho.
D- Se deben probar las protecciones contra sobrecargas, interruptores fin de
carrera, mecanismo de elevación, izado y descenso de la pluma y traslación en
los dos movimientos.
E- Comprobar tramos de vía.(si las tiene)
F- Vigilar las partes sujetas a desgaste, como cojinetes, superficies de los
rodillos, engranajes, zapatas de freno, etc., debiendo avisar para su cambio
caso de ser necesario.

5.2.- Mantenimiento Preventivo

Esta tarea será realizada por personal calificado, capacitado y habilitado para
tal fin, todo trabajo realizado será registrado en un libro de mantenimiento, en el
cual se llevara una concordancia con el plan de mantenimiento y las
recomendaciones del fabricante.

59
Dichos registros serán documentados y rubricados por personal certificado ante
los organismos de contralor y permanecerán en obra ante cualquier inspección
y como datos e historial de consulta para el personal técnico.

5.3.- Documentación
La documentación exigible no solo se encuentra establecida en la norma antes
mencionada, sino que forma parte de la norma IRAM 3923 parte 2. Grúas Torre
- Seguridad en equipos de izaje – inspecciones mantenimiento y métodos de
ensayo.
Esta norma menciona el tipo de documentación necesaria y complementaria
para mantener y establecer a los equipos en optimas conducciones de
seguridad y mantenimiento.
A- Documentación frecuente en inspecciones:
B- Planillas de control Diaria (Operadores de Equipo)
C- ATS – Análisis de Tareas Segura (Riesgos específicos de tareas)
(Seguridad e Higiene Laboral)
D- Planillas de Control Semanal (Mantenimiento)
E- Planillas de Control Mensual y Trimestral (Mantenimiento)
F- Inspecciones y Ensayos (Anuales) (Certificaciones de Equipos)

6- CERTIFICACIONE Y HABILITACIONES

Dentro de este capitulo se detallaran los requisitos legales necesarios para

establecer las condiciones de los equipos, gruistas y elementos de izaje.
Algunas de las normas que guardan relación con estos puntos son UNE-58-
101-92 y IRAM 3923 parte 2 Grúas torre.

6.1.- Certificación de Equipo.

Conforme a la norma IRAM 3923 parte 2 se establece la certificación de los
equipos de izaje por empresas registradas y certificadas ante esa entidad, las
cuales se encuentran facultadas para emitir los certificados de aptitud para
estos equipos.

60
La constancia de certificación de los equipos no libera al operario, arrendatario
o propietario de los mantenimientos y cuidados propios que requieren los
equipos para garantizar el optimo funcionamiento.

6.2. – Certificación de los Gruistas.

Según lo establecido en la norma IRAM 3920 y 3921 se establece la
capacitación y certificación de los operadores de estos equipos, mediante curso
teórico practico con una carga horaria y proporcional Teórica (25%) – Práctica
(75%). Como se detallo en el capitulo 3.6.- Elección del Gruista.
Otorgándose un certificado y carnet habilitante como operador de grúa torre,
detallando en la misma foto, datos filia torios, y la carga máxima operante.

6.3.- Certificación de elementos de izaje.

Con respecto a los elementos auxiliares o complementarios de izaje sobre ellos
recae la misma legislación y norma IRAM, debiendo efectuarse a los mismos
los ensayos, inspecciones y certificaciones, reglamentarias, razón por la cual
se realizan conjuntamente con la certificación anual del equipo, conformando
un conjunto dentro del informe de certificación.

7.- LEGISLACION NACIONAL VIGENTE

Cada día, miles y miles de toneladas de materiales y productos, en proceso o

terminados, son manipulados con la ayuda de grúas y elementos de izaje.
La operación segura de estas complejas máquinas es de gran importancia
pues contribuye a hacer más eficiente el ciclo productivo y cumplir con los
plazos de entrega. La operación segura ayuda a resguardar la vida y los bienes
involucrados, al tiempo que contribuye a mantener la integridad del material
manipulado y del propio equipo.

Para evitar los accidentes con estas maquinarias, es imprescindible asegurar la

adecuada capacitación y calificación de los operadores, así como lograr que los
equipos reciban las inspecciones periódicas y el mantenimiento para que
funcionen en forma eficiente y segura.

Este enfoque, netamente preventivo, es el que utilizó la Comisión de Seguridad

en Grúas y Elementos de Izaje del IRAM desde el inicio de su actividad, en
1997, para generar la serie de normas de la especialidad.

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7.1.- Norma IRAM 3920 y 3921

Establecen las condiciones generales para la operación, la calificación y las

responsabilidades de los operadores, señaladores (señaleros), eslingadores v
supervisores. También se fijan los criterios para la calificación de sus
habilidades en la realización de las diferentes actividades en forma segura y
eficiente durante las operaciones de izaje.

7.2.- Norma IRAM 3922

La interfase entre los operadores y los señaleros es también un tema de

importancia. Este aspecto lo cubre la norma IRAM 3922 de señales manuales
de comunicación, que establece señales normalizadas para las operaciones de
los equipos de izaje. Esta norma se aplica para los puentes grúa, las grúas fijas
y las móviles. La seguridad mecánica de algunas de las grúas más difundidas y
de uso más critico en nuestro medio, como las grúas móviles, las grúas torre.

7.3.- Norma IRAM 3923 partes 1/2/3

Estas normas establecen las inspecciones, los métodos de ensayo y el

mantenimiento que deben efectuarse en estos equipos de izaje para garantizar
la seguridad en su funcionamiento. Todas las normas parten de la premisa de
que los equipos de izaje deben ser mantenidos en correctas condiciones de
trabajo y que para ello es clave la realización de inspecciones obligatorias
regulares, llevadas a cabo por personas competentes y que mantengan
registros permanentes de los hallazgos.

De este modo, las posibles desviaciones en las condiciones de seguridad de

los componentes del equipo se detectan en forma temprana y pueden
corregirse a tiempo.

7.4.- Certificaciones

Cada vez son más los usuarios que demandan garantías de seguridad para
prevenir accidentes. En el año 2002 el IRAM puso en marcha un servicio de
certificación de seguridad en equipos de izaje. Este servicio incluye
inspecciones y ensayos, informes de fallas y recomendaciones, utilización de
dinamómetros calibrados para la verificación de la curva de carga,
identificación de equipos aprobados y emisión del certificado correspondiente.
62
8.- CONCLUSIONES

En base al estudio efectuado en materia de grúas torre, y a la información

técnica plasmada en este documento, se logro llegar a la siguiente conclusión:

Que hasta el momento y en nuestro país no se realizo o confecciono un

manual de operaciones, montaje, mantenimiento y operaciones seguras con
grúas torre.
Toda la información relacionada a estos temas se encuentra en normas
internacionales o notas técnicas aplicables a cada punto en cuestión, con
vigencias en la comunidad Europea. Mediante el Real Decreto emitido por la
Corona Española y otros complementos por los municipios de Valencia, Castilla
y Zaragoza.
Es de destacar que los mismos brindan un aporte de conocimientos invaluable,
debido a la fluidez idiomática y a la singular similitud con algunos articulados de
nuestra legislación.

En materia a nuestra normativa legal vigente, esta cuenta con falencias en

muchos puntos importantes, tales como: Montaje, instalación, puesta en
marcha y operatoria.
La norma Iram 3923 parte2 relacionada con las inspecciones, mantenimientos
y ensayos, son de igual forma un código de fondo, no observando un
complemento o código de forma que reglamente y estipule la metodología en
sus casos.

En cuanto a las capacitaciones y aptitudes del personal, la norma Iram 3920 y

3921 solo hacen mención de los puntos a tratar, siendo más una guia de fondo,
observándose en la realidad la discrepancia entre centros de entrenamientos y
capacitaciones para los operadores.
Por lo tanto seria de gran aporte incluir en dichas normas un temario detallado
con los temas puntuales a estudiar por los futuros operadores.

Con respecto a la norma Iram 3924 al día de la fecha no se termino su

tratamiento, produciéndose un bache en la operatoria de montaje y puesta en
marcha, para estos equipos.

En materia de certificaciones, no se lleva un control de los mismos sobre los

equipos emplazados. Solo los arrendatarios o propietarios de estos equipos,
que cuentan con los conocimientos y los medios, realizan estas certificaciones.
Mas por las implicancias legales que encierran los accidentes con los mismos,
que por el hecho que representan la certificación de los equipos.

Otro punto importante a tener en cuenta en materia de certificaciones son los

carnet o credenciales habilitantes de los operadores, en nuestro país no se
lleva un registro único o centralizado de los mismos. Esto determina que por
más grado de responsabilidad que tenga el operador, y por cuanto a la
implicancia legal de las mismas, el carnet de operador puede obtenerlo de una
forma u otra por cualquier ente certificador.
Esto determina que si pesa sobre el operador una pena legal de inhabilitación,
el mismo podrá obtener su carnet por otra empresa habilitante.

Caso que no ocurre en la comunidad Europea, debido que el gremio cuenta

con personería jurídica e incumbencias legales en su arte y profesión.

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Es de detallar que ante una inhabilitación para un operador, este no podrá
renovar o sacar un carnet de gruista en otra comuna, debido que la misma esta
centralizado en un solo ente.

Que en materia internacional, son varias las normas que cuentan con manuales
y procedimientos seguros de fabricación, montaje, puesta en marcha,
mantenimiento y operatoria.
Estableciendo los métodos y formas para la realización de cada tarea en
particular.

Siendo algunas de las más consultadas:

UNE-58-101-92
ITC-MIE AEM 2
NBE-EA-95
REAL DECRETO 836/2003
ISO 23814/09
ISO 9926
ASME B30-

Por tal motivo y ante todo lo expuesto seria de suma importancia que toda la
información técnica recopilada en todas las normas internacionales vinculante a
estas tareas se formularan en una sola norma regulando no solo los códigos de
fondo sino también los códigos de forma que determinan los procedimientos
seguros y apropiados para cada operatorias.
Siendo esta tesis un estudio y síntesis de esas normas.

9.- BIBLIOGRAFIA

Manual de Seguridad e Higiene (Ing. Mangoso)

Manual de Grúas Torre – Jaso (Ing. Tamborero del Pino)
Norma UNE-58-101-92 (Comunidad Europea)
Norma ISO 23814/09
Norma ISO 9926
Norma ASME B30
Normas IRAM 3920/21/22/23 Parte I y II
Real Decreto 836/2003 (España)
ITC-MIE-AEM-2 (España)
NBE-EA-95 (España)
NTP-125- INSHT – España
NTP-197- INSHT-España
NTP-701- INSHT-España
NTP-782/3-INSHT-España

www.esligar.com.ar
www.musitani.com.ar
www.estrucplan.com.ar
www.insht.es.com

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10.- ANEXOS

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