“DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE LA RUTA:

30-B”

"DIAGNOSIS OF THE PUBLIC TRANSPORTATION SYSTEM OF THE

ROUTE: 30-B"

MALÚ RIVERA MAMANI

RESUMEN

El presente artículo tiene como objetivo realizar un diagnóstico para conocer el

nivel de eficiencia del transporte público en la ciudad de Tacna (Perú) en el
presente año 2018, abarcando la ruta 30-B que circula en la ciudad. La
metodología utilizada es deductiva-empírica con base en los conceptos de
movilidad urbana y transporte público; en la ruta se identifican aspectos de
infraestructura, operación y horarios mediante la aplicación de diversas
herramientas informáticas, encuestas de campo y recorrido de la ruta. Los
resultados obtenidos indican que la ruta es utilizada en un 60% por estudiantes
universitarios pertenecientes a cierta institución ocasionando que en
determinadas horas la ruta este congestionada llegando a no abastecerse no
hay planeación de la ruta analizada, hay duplicidad y congestión vial, los
transportistas no respetan la ubicación oficial de las paradas, las unidades son
obsoletas y el servicio es ineficiente y deficiente. Se recomienda que para futuras
investigaciones se consideren tres indicadores: el costo de la tarifa del transporte
público, reducir el parque vehicular y que el transporte público sea público y no
privado.

Palabras clave: movilidad urbana, transporte público, Ruta 30-B

ABSTRACT

The present article aims to make a diagnosis to know the level of efficiency of
public transport in the city of Tacna (Peru) in the current year 2018, covering the
route 30-B that circulates in the city. The methodology used is deductive-
empirical based on the concepts of urban mobility and public transport; In the
route aspects of infrastructure, operation and schedules are identified through the
application of various computer tools, field surveys and route travel. The results
indicate that the route is used by 60% of university students belonging to a certain
institution, causing the route to be congested at certain times, not being supplied,
there is no planning of the route analyzed, there is duplication and road
congestion, they respect the official location of the stops, the units are obsolete
and the service is inefficient and deficient. It is recommended that for future
investigations, three indicators be considered: the cost of the public transport
fare, reducing the vehicle fleet, and public transportation being public rather than
private.

Keywords: Urban mobility, public transport, Route 30-B

INTRODUCCIÓN METODOLOGÍA

El objetivo del presente trabajo es La parte metodológica de la

examinar la situación actual del investigación se dividió en dos fases.
transporte público en la ruta 30-B, En la primera se hizo la revisión
perteneciente a la línea documental o bibliográfica de
(Subgerencia de Transporte Urbano información básica y oficial que se
de la Municipalidad Provincial de necesitaba para la preparación del
Tacna). estudio de campo y la formulación de
preguntas para la encuesta
El transporte público es un eje realizada. De acuerdo con diversos
importante para la planeación y autores y estudios realizados, se
gestión de ciudades, ya que se ha tenía como propósito identificar los
consolidado como un servicio que conceptos básicos de sistema de
atiende a un gran número de transporte público de la ruta, objeto y
personas, es por ello que el cantidad de unidades de la ruta, así
transporte es un tema que requiere como la definición de transporte
de estudio, innovación e intercambio público y sus subdivisiones. Se
constante de informaciones entre los analizaron los aspectos más
actores involucrados (Rojas y Mello, importantes que caracterizaban al
2005). transporte público para que cuando
se realizara el trabajo de campo se
El diagnóstico permitirá identificar las pudiera estudiar la ruta e identificar
principales características en sus realidades.
operación, El problema del uso del
coche no es el uso, sino el abuso. Posteriormente, se pasó a la
Deja claro que el coche tiene su segunda fase, la empírica. El trabajo
lugar, pero no es el primero en una de campo constó de dos ejercicios.
ciudad sostenible (Samir Awad) Primero, nos encaminamos en una
de las rutas iniciando así el recorrido
Dado que el origen de la ruta en la desde el paradero principal hasta el
Av. Principal de sector de Santa Rita retorno de este y con la ayuda de la
en el distrito de Calana y abarca aplicación GPS ESSENTIALS con la
hasta la altura del hospital opción de waypoints pudimos
solidaridad retornado siendo su fin guardar el recorrido , los paraderos
en mismo lugar ya que la ruta principales y secundarios también se
mencionada cuenta con un solo aprovechó para formular una
paradero Con los resultados se pequeña encuesta dentro de sus
podrán identificar áreas de autobuses a los conductores y
oportunidad para una propuesta de cobradores a fin de recopilar datos:
mejora del servicio de transporte número de pasajeros que abordan,
público. tiempo de traslado que tarda un
autobús en realizar un viaje y
número de paradas por viaje.
El segundo ejercicio fue la aplicación a) Recolección de los datos
de la encuesta formulada de la
mencionada ruta en centro de control Para recopilación de datos se
(oficina general). Para la recolección aplicaron diferentes factores como y
de datos, se estableció contacto con plataformas informáticas entre ellos
los encargados de distribuir el tenemos el GPS ESSENTIALS,
horarios e intervalos de tiempo de Gloogle Earth Pro y también
salida siendo estos diferentes encuestas formulas aplicadas a
durante los días de semana y se le diversas personas.
informó el propósito.
También se pudo obtener los
RESULTADOS siguientes datos:

Para realizar esta investigación y de La empresa de la Ruta 30-B

acuerdo con el objetivo del trabajo, actualmente cuenta con 14 unidades
se cumplió con la elaboración de un en funcionamiento las cuales salen
diagnóstico del servicio de transporte en diferentes intervalos de L-V cada
público de una ruta intermunicipal. 6min, los S cada 7min y D cada
12min. Cabe resaltar que los días
La aplicación de la metodología nos Domingos solo funcionan 7 unidades
permitió obtener información por y así cada domingo alternando.
relevante sobre el número de
paradas, la cantidad de pasajeros Dentro de la empresa de la ruta B
transportados, los horarios existen dos grupos la empresa la
frecuentes, entre otros; cuya Jesús de Nazareno y La empresa Liz
información no la empresa de Rossy siendo la empresa primera
transporte. En la actualidad, el quien cuenta con el 70% de
crecimiento acelerado de la unidades en funcionamiento.
población de la ciudad de Tacna ha
traído como consecuencia la Pero no siempre fue así se estima
saturación de vehículos que circulan que el año el año 2017 la cantidad de
y, por ende, congestionamiento de rutas llegaba a 20 pero por falta de
las infraestructuras de movilidad documentación en regla tuvieron que
urbana. dejar de funcionar 6unidades.

Una alternativa ideal para el traslado Los horarios de servicio de este

de las personas de un lado a otro ha transporte público son los días lunes
sido el transporte público. El a viernes de 5:50 a 19:30 horas, los
transporte es un medio esencial, sábados de 6:00 a 19:00 horas y los
cuya función principal es tener domingos de 9:00 a 17:00 horas.
accesibilidad a bienes o servicios
que las personas desean o necesitan Esta ruta tiene como gerente
(González, 2007). Isocrátes Tellería Mamani quien nos
menciona que la ruta tiene 20años
de antigüedad pero que no suelen
festejar su aniversario. La ruta fijos con unas paradas establecidas
cuenta con un solo paradero ubicado que, a su vez, no son respetadas.
en el mercado central.
Para futuras investigaciones, se
b) Análisis de los datos recomienda considerar tres
indicadores: el costo de la tarifa del
Algunos problemas que presenta el transporte público, reducir el parque
sistema de transporte público urbano vehicular y que el transporte público
de la 30-B son: sea público y no privado.

➢ Los horarios de servicio de BIBLIOGRAFÍA

este transporte público son
los días lunes a viernes de ✓ https://amantesdelpais.word
5:50 a 19:30 horas, los press.com/2010/02/02/proble
sábados de 6:00 a 19:00 mas-del-transporte-en-el-
horas y los domingos de 9:00 peru/
a 17:00 horas, pero en
ocasiones no se respetan. ✓ https://rpp.pe/lima/actualidad/
➢ Los transportistas no video-lima-como-vamos-el-
respetan la ubicación oficial transporte-urbano-es-el-
de las paradas; por eso, segundo-problema-que-
toman pasaje en lugares afecta-a-los-limenos-noticia-
donde a los operadores se les 1113359
ocurra.
➢ Algunas unidades del ✓ https://vital.rpp.pe/salud/el-
transporte público son transporte-urbano-es-el-
obsoletas. segundo-problema-que-mas-
afecta-a-los-Tacneños-
DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES noticia-1121564

El autobús presenta un grado de

aceptación social muy inferior al que ✓ http://clio.rediris.es/n36/oposi
disfrutan otros medios de transporte cones/tema09.pdf
debido al bajo nivel de calidad que
ofrece, como problemas de
puntualidad y variabilidad en el ✓ https://www.caf.com/media/3
tiempo de los recorridos en trayectos 155/An%C3%A1lisis_movilid
al trabajo, al estudio o por otros ad_urbana.pdf
motivos. Otra dificultad muy grave es
que el sistema de transporte público
comparte el uso de la calzada con
los automóviles y se ve perjudicado
por tener que cumplir unos trayectos
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Beatriz Belaunde, 2010: “El

Problema del Transporte en el Perú”

Elmer Huerta, 2018: “El transporte

urbano es el segundo problema que
más afecta a los tacneños “

Isócrates Tellería, 2018

“Funcionamiento de la ruta 30-B”

Anzano, Javier, 2010: “El proceso de

urbanización en el mundo. El
sistema urbano, tipos de urbanismo
y repercusiones ambientales y
económicas”

Alcántara Vasconcellos, Eduardo,

2010: Análisis de la movilidad
urbana: Espacio, medio ambiente y
equidad.