Componenetes Tablero
Componenetes Tablero
Componenetes Tablero
• Borneras
Sirven para realizar interconexiones entre cables, evitando de esta forma realizar empalmes y el uso de
cinta aisladora. Existen varios modelos y calibres para cables, como así también accesorios como topes,
tapas, distintas formas de conexionado (por tornillo, a presión) dependerá del uso que se le quiera dar (ver
catálogos). El montaje se realiza mediante riel DIN.
• Cablecanal
Se utiliza para canalizar los cables y así poder tener un buen orden en el cableado del tablero, dependiendo
del uso podemos encontrar cablecanales ranurados o no ranurados, la elección se realiza por cantidad de
cables que va a alojar (tamaño). La forma de montaje es mediante cinta auto adhesiva o tornillos. Siempre
debemos consultar los catálogos de los fabricantes para una buena elección del producto. También se
realizan instalaciones eléctricas domiciliarias completas, colocando toda la línea de accesorios para tal fin.
Cable aclarar que el cablecanal ranurado sirve para realizar derivaciones de los cables por los espacios
disponibles.
• Pilotos luminosos
Cumplen la función de señalizar un estado (marcha, parada, alarma) de un circuito eléctrico. En la industria
el tamaño más utilizado es el diámetro 22mm, existen otros tamaños también como así distintos colores y
niveles de tensiones de funcionamiento (220 Vca, 380 Vca, 12Vcc, 24 Vcc). Actualmente todas las lámparas
son de Led, antiguamente eran incandescente o de xenón.
• Pulsadores
Sirven para accionar o detener un circuito, dependiendo que tipo de contacto se utilice (normal abierto NA /
NO ó normal cerrado NC), el tamaño más utilizado es el diámetro 22mm, vienen de distintos colores
dependiendo de la aplicación y el conexionado es mediante borne con tornillo.
También se pueden colocar accesorios como luces y contactos auxiliares.
El cabezal color rojo lo vamos a utilizar para generar la parada de cualquier sistema, el color verde para
dar comienzo a un proceso o puesta en marcha, el negro y demás para otras aplicaciones.
Siempre el color verde nos indica marcha y el rojo parada. Asociado a esto, los contactos NA (contacto
normal abierto, color verde) se colocan en un pulsador con el cabezal color verde, igual caso para el
contacto NC (contacto normal cerrado, color rojo) en un pulsador color rojo
• Parada de emergencia
Sirven para realizar la parada de un circuito en caso de una emergencia, en estos casos vamos a reemplazar
el cabezal de un pulsador por uno de “parada de emergencia”.
El modo de accionamiento es mediante un golpe de puño y su accionamiento es retenido, esto significa que
queda accionado, caso contrario al pulsador en donde cuando no se presiona el cabezal no se activa el
contacto.
El modo de desactivarlo varía dependiendo del modelo, puede ser mediante un giro al cabezal o mediante
llave.
Vamos a notar que todas las paradas de emergencia son de color roja, indicándonos así que el contacto
asociado a la acción es NC (normal cerrado)
• Llave selectora
Existen de dos o tres posiciones, realizando paso por cero o no. Este cabezal se utiliza para realizar la
selección de una acción u otra. Los contactos a utilizar van a depender de la aplicación. Los modelos pueden
ser con maneta o con llave.
• Motores
Podemos encontrar motores monofásicos (tensión de alimentación 220 Vca, fase y neutro), motores
trifásicos (tensión de alimentación 380 Vca, tres fases de alimentación, sin neutro) y motor de corriente
continua (la tensión de alimentación varía según la aplicación)
• Gabinetes
Se utilizan para alojar todos los componentes eléctricos, pueden ser de plástico o de chapa, con tapa fija o
con puerta, con cerradura con calle o con maneta de giro, varían su tamaño y colores.
• Prensacables
Se utilizan para realizar las acometidas a los tableros o motores (acometida es la conexión del cable
logrando que no se filtre agua y que el cable quede firme en la conexión). Pueden ser de plástico o de metal,
vienen de varias medidas y tipo de rosca.
• Conectores
Se utilizan para realizar canalizaciones en las conexiones mediante tubos flexibles metálicos, por donde se
pasaran los cables, de esta forma logramos protección y blindaje de la conexión.
ELEMENTOS DE MANIOBRA
1. RELÉ
Un relé es un interruptor accionado por un electroimán. Un electroimán está formado por una barra
de hierro dulce, llamada núcleo, rodeada por una bobina de hilo de cobre (Fig. 1). Al pasar una corriente
eléctrica por la bobina (Fig. 2) el núcleo de hierro se magnetiza por efecto del campo magnético
producido por la bobina, convirtiéndose en un imán tanto más potente cuanto mayor sea la intensidad
de la corriente y el número de vueltas de la bobina. Al abrir de nuevo el interruptor y dejar de pasar
corriente por la bobina, desaparece el campo magnético y el núcleo deja de ser un imán.
El relé que hemos visto hasta ahora funciona como un interruptor. Está formado por un contacto móvil
o polo y un contacto fijo. Pero también hay relés que funcionan como un conmutador, porque disponen
de un polo (contacto móvil) y dos contactos fijos (Fig. 5).
Cuando no pasa corriente por la bobina el contacto móvil está tocando a uno de los contactos fijos
(en la Fig. 5 el de la izquierda). En el momento que pasa corriente por la bobina, el núcleo atrae al
inducido, el cual empuja al contacto móvil hasta que toca al otro contacto fijo (el de la derecha). Por
tanto, funciona como un conmutador.
En la Fig. 6 puede verse el símbolo de este tipo de relé. También existen relés con más de un polo
(contacto móvil) siendo los utilizados en nuestras prácticas los relés conmutadores de dos polos (Fig. 7)
y los de cuatro polos (fig. 8).
A continuación se describe un modelo en particular de Schneider Electric (relé miniatura línea RMX)
Imágenes
Disposición de pines
2. CONTACTOR
Generalmente los relé se utilizan para manejar cargas con consumos de potencia pequeños, para
mayores consumos de potencia se utilizan contactores.
Un contactor es de constitución parecida a la del relé pero tiene la capacidad de soportar grandes
cargas en sus contactos principales, aunque la tensión de alimentación de su bobina sea pequeña.
Este contacto se puede suplementar con bloques específicos de contactos que se asocian físicamente al
contactor; pueden ser NC-NC; NC-NO-NO-NC; NO-NO, etc.
La representación del contactor es una bobina (mando electromagnético) con las siglas KM nº,
donde “M” indica principal y “nº”, el número que conlleva dentro del esquema, por ejemplo KM 3 indica
que es un contactor principal número 3 (se entiende que en el esquema habrá otros contactores KM1 y
KM2).
Nomenclatura de bornes
• Contactos auxiliares: Como ya hemos nombrado, existen contactos normalmente abiertos (NO) o
(NA) y normalmente cerrados (NC).
Simbología
Imágenes
Marca SIEMENS
Despiece de un contactor
• Contactos auxiliares
Contactos frontales
Marca SIEMENS
3. Relés térmicos
Estos relés cumplen con la función de protección térmica del motor contra sobrecargas y van
asociados a un contactor que es el que realiza la apertura del circuito de potencia. Puesto que protegen
solamente contra sobrecargas, los relés térmicos deben complementarse con una protección contra
cortocircuitos. El relé de imagen térmica simula, a través de la utilización de un bimetal, el calentamiento y
enfriamiento del motor protegido en base a sus constantes de tiempo, vigilando las temperaturas
alcanzadas en comparación con la máxima admisible como función de la duración de la sobrecarga. La
temperatura es obtenida de forma indirecta, a través de la medición de la corriente.
4. Guardamotores magnetotermicos
Son dispositivos que agrupan en un mismo aparato las funciones de protección contra cortocircuitos y
contra sobrecargas.
Imágenes
5. Fusibles tipo NH
El fusible, utilizado como elemento componente de una salida a motor, solo debe actuar frente a
cortocircuitos. Es decir, las sobrecargas no deben producir la operación del fusible, por lo cual debe
emplearse el fusible de respaldo, llamado para baja tensión tipo aM. La curva característica del fusible aM lo
hace insensible a las sobrecargas, siendo diseñado el elemento fusible de este tipo de fusibles más
resistente a la fatiga mecánica debida a los esfuerzos de contracción y dilatación térmica causadas por las
sobrecorrientes de los sucesivos arranques.