UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

FACULTAD DE QUIMICA E INGENIERIA QUIMICA

UNIDAD DE POSGRADO

“ESTUDIO DE LA CORROSIÓN ATMOSFÉRICA SOBRE DOS

TIPOS DE ACERO DE BAJO CARBONO EN INSTALACIONES
INDUSTRIALES PETROLERAS CERCANAS AL MAR EN EL
NOR OESTE DEL PERÚ”

TESIS
Para optar el Grado Académico de Magíster en Química con mención en
Fisicoquímica

AUTOR:
Claver Hugo Guerra Carvallo

ASESOR:
Mario Ceroni Galloso

LIMA – PERÚ
2014
 II

DEDICATORIA

Dedico esta obra con mucho cariño y amor a mi esposa Rossana, a mis hijas
Mónica y Nebai, a mis queridos padres y a todos los que han contribuido con
mi formación profesional.
 III

AGRADECIMIENTO

Agradezco a PETROBRAS ENERGIA PERU S.A. el apoyo brindado en la

realización de este estudio. También aprecio el soporte técnico del Instituto
de Corrosión y Protección de la PUCP, Laboratorio BISA. Laboratorio
MYAP, Laboratorio USAQ de UNMSMS, Laboratorio de INGEMMET.

Especial reconocimiento a mi asesor de tesis Dr. Mario Ceroni, a los

Ingenieros Anthony Alfaro, Milton Ramírez, Josmell Córdova Claros y todos
los amigos de PETROBRAS ENERGIA PERU S.A. que de diferentes
maneras han contribuido en obtener los logros presentados en esta obra.
 IV

INDICE GENERAL

1. INTRODUCCIÓN .................................................................................... 1

1.1. DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA .................................................... 1

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................ 2

1.3. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA ..................................................................... 5

1.4. JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA .................................................................... 6

1.5. OBJETIVOS ........................................................................................ 6

1.5.1. Objetivo general ........................................................................... 6

1.5.2. Objetivos específicos ................................................................... 6

2. MARCO TEÓRICO ................................................................................. 7

2.1. BASES TEÓRICAS ............................................................................... 7

2.2. TIPOS DE CORROSIÓN ....................................................................... 10

2.2.1. Corrosión industrial .................................................................... 10

2.2.2. Corrosión marina........................................................................ 11

2.2.3. Corrosión rural ........................................................................... 11

2.2.4. Corrosión en interiores ............................................................... 11

2.3. FACTORES QUE AFECTAN LA CORROSIÓN ATMOSFÉRICA ...................... 12

2.3.1. Humedad ................................................................................... 12

2.3.2. Temperatura .............................................................................. 13

2.3.3. Salinidad ambiental .................................................................... 13

2.3.4. Depósitos de partículas aerosoles ............................................. 17

 V

2.3.5. Polución ..................................................................................... 20

2.3.6. Sólidos circundantes acarreados por el viento ........................... 21

2.4. MEDICIÓN DE FACTORES QUE AFECTAN LA CORROSIÓN ATMOSFÉRICA .. 21

2.4.1. Tiempo de humectación ............................................................. 21

2.4.2. Polución ..................................................................................... 22

2.4.3. Cloruros ..................................................................................... 23

2.4.4. Probetas (cupones) de corrosión atmosférica, ISSO 9223 (2) ... 24

2.5. CATEGORIZACIÓN DE LA CORROSIÓN ATMOSFÉRICA ............................ 24

2.6. MAPAS DE CORROSIVIDAD ................................................................. 26

3. METODOLOGÍA................................................................................... 27

3.1. DETERMINACIÓN DE LA VELOCIDAD DE CORROSIÓN ATMOSFÉRICA EN

PROBETAS DE ACERO AISI/SAE1020 Y ASTM A36 ...................................... 28

3.1.1. Tipo de probetas y dimensiones. ............................................... 28

3.1.2. Tiempo de exposición ................................................................ 28

3.1.3. Instalación .................................................................................. 29

3.2. ESTACIONES DE ESTUDIO .................................................................. 30

3.3. COMPOSICIÓN DE LOS ACEROS ESTUDIADOS ...................................... 31

3.4. PARÁMETROS AMBIENTALES.............................................................. 32

3.4.1. Humedad relativa ....................................................................... 32

3.4.2. Cloruros ..................................................................................... 32

3.4.3. Velocidad del viento ................................................................... 33

3.4.4. Polución: medición de PM 2.5, H2S, SO2 y NO2 .......................... 33

 VI

3.5. CARACTERIZACIÓN DE PRODUCTOS DE CORROSIÓN Y MATERIAL

DEPOSITADO SOBRE LAS PROBETAS .............................................................. 33

3.6. MEDICIÓN DE LA PROFUNDIDAD DE PICADURAS ................................... 34

4. RESULTADOS ..................................................................................... 35

4.1. VELOCIDAD DE CORROSIÓN DETERMINADA MEDIANTE LA PÉRDIDA DE PESO

DE PROBETAS DE ACERO EN ESTACIONES. COMPOSICIÓN QUÍMICA. ................. 35

4.1.1. Mediciones al primer año sobre probetas de acero AISI/SAE 1020

y ASTM A36.......................................................................................... 35

4.1.2. Mediciones al segundo año en probetas de acero ASTM A36 .. 37

4.2. VELOCIDAD DE PENETRACIÓN DE LAS PICADURAS POR CORROSIÓN

ATMOSFÉRICA EN PROBETAS ASTM A36 A 1 Y 2 AÑOS DE EXPOSICIÓN ........... 39

4.2.1. Mediciones al primer año en probetas de acero AISI/SAE 1020 y

ASTM A36 ............................................................................................ 39

4.2.2. Mediciones al segundo año en probetas de acero ASTM A36. . 40

4.3. ANÁLISIS DE LA SUPERFICIE DEL METAL CORROÍDO POR MICROSCOPIA

ELECTRÓNICA Y FLUORESCENCIA DE RAYOS X EN PROBETAS ASTM A36 Y
AISI/SAE 1020.......................................................................................... 41

4.3.1. Análisis de probetas a un año de exposición en la estación E5

PN30, la más cercana al mar................................................................ 41

4.3.2. Análisis por Microscopia electrónica de depósitos en probetas

ASTM A36 a dos años de exposición en la estación E5 PN 30 ............ 43

4.3.3. Análisis de depósitos de probetas en Difractometro de Rayos X.

Composición de sólidos depositados en probetas de acero ................. 44

4.4. HUMEDAD AMBIENTAL ....................................................................... 47

4.5. CLORUROS EN EL AMBIENTE .............................................................. 48

 VII

4.6. MAPAS DE CORROSIÓN ..................................................................... 49

5. DISCUSIÓN DE RESULTADOS .......................................................... 52

5.1. VELOCIDAD DE CORROSIÓN Y SU CATEGORIZACIÓN. ............................ 52

5.2. CARACTERÍSTICAS SUPERFICIALES DE PROBETAS DE ACERO AISI/SAE

1020 Y ASTM A36. .................................................................................... 55

5.3. PRODUCTOS DE CORROSIÓN Y DEPOSICIÓN DE SÓLIDOS ...................... 55

5.4. INFLUENCIA DE CLORUROS SOBRE LA CORROSIÓN ............................... 59

5.5. INFLUENCIA DE LA HUMEDAD SOBRE LA CORROSIÓN ............................ 60

6. CONCLUSIONES ................................................................................. 62

6.1. REACCIONES QUÍMICAS. ................................................................... 62

6.1.1. En ambiente cercano al mar ...................................................... 62

6.1.2. En ambiente lejano al mar ......................................................... 63

6.2. INFLUENCIA DE GASES POLUCIONANTES ............................................. 63

6.3. INFLUENCIA DE LOS CLORUROS ......................................................... 63

6.4. ESTACIONALIDAD ............................................................................. 64

6.5. PROFUNDIDAD DE PICADURA EN EL TIEMPO ......................................... 64

6.6. ECUACIÓN GENERAL QUE CORRELACIONA LA VELOCIDAD DE CORROSIÓN

CON EL TIEMPO. .......................................................................................... 64

6.7. DETALLES DE COSTRA O CASCARILLA OBTENIDAS EN LAS PROBETAS ..... 65

6.8. MAPAS DE CORROSIÓN. .................................................................... 65

7. RECOMENDACIONES......................................................................... 66

8. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS .................................................... 68

 VIII

9. ANEXOS............................................................................................... 72
 IX

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Velocidad de corrosión medida por ultrasonido en ductos de

diferentes tiempos de servicio. Las mediciones han sido realizadas de
acuerdo a API 570 3rd Ed. Nov. 2009: Piping Inspection Code- In-service
Inspection, Rating, Repair, and Alteration of Piping Systems (5). .................. 5

Tabla 2. Naturaleza de productos de corrosión atmosférica formada en

cuatro metales. Roberge P.R.1999.Handbook of Corrosion Engineering. ... 10

Tabla 3. Clasificación de Tiempo de Humectación según ISO 9223 (2). ..... 22

Tabla 4. Clasificación de polución por contenido de sustancias sulfuradas

representadas por SO2. El método de determinación de azufre está en el
ISO 9223 (3). ............................................................................................... 23

Tabla 5. Clasificación de polución del aire por el contenido de cloruros, ISO

9223 (2). ...................................................................................................... 24

Tabla 6. Categorías de corrosividad de acero al carbono y su respectivo

rango de velocidad de corrosión de, rcorr, para el primer año de exposición.
ISO 9223. ..................................................................................................... 26

Tabla 7. Estaciones de estudio, su distancia a la línea de playa y altitud. ... 30

Tabla 8. Composición química de las probetas de acero. ........................... 35

Tabla 9. Resultados de velocidad de corrosión después de 1 año de

exposición, m/año, en probetas de acero AISI/SAE 1020 y ASTM A36,
según ISO 9223. C2 – corrosión baja, C3 – corrosión Media, C4 – corrosión
alta. .............................................................................................................. 36

Tabla 10. Ecuaciones de velocidad de corrosión atmosférica de probetas

fabricadas con acero AISI/SAE 1020 después de 1 año de exposición. ...... 37

Tabla 11. Resultados de velocidad de corrosión atmosférica sobre probetas

de acero ASTM A36 a 1 y 2 años de exposición. ........................................ 38
 X

Tabla 12. Velocidad de penetración máxima de corrosión localizada después

de 1 año de exposición en aleaciones AISI/SEA 1020 y ASTM A36, m /
año. .............................................................................................................. 39

Tabla 13. Resultados de medición de la profundidad máxima y mínima de

las picaduras al 1er y 2do Año, m. ............................................................. 40

Tabla 14. Resultados de análisis de sólidos retirados de probetas instaladas

en estaciones cercanas al mar, después de 396 días de exposición por DRX,
%.................................................................................................................. 46

Tabla 15. Valores de humedad ambiental relativa medidos con un Termo

higrómetro Oakton Modelo P-37250-20. ..................................................... 48

Tabla 16. Velocidad promedio de deposición de cloruros, determinados

según la norma ISO 9223. ........................................................................... 49
 XI

LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Mapa de ubicación del área del Lote X. En círculos de color blanco
se señala la ubicación de las estaciones de estudio de corrosión atmosférica
....................................................................................................................... 2

Figura 2. Tuberías construidas con acero API 5L Grado B, cercanas al mar.

Exteriormente se muestran afectadas severamente por corrosión marina. ... 3

Figura 3. Tuberías construidas con acero API 5L Grado B, cercanas al mar.

Exteriormente se muestran afectadas severamente por corrosión marina. ... 3

Figura 4. Tubería instalada alejada a 4 400 metros del mar con una
antigüedad de 31 años. ................................................................................. 4

Figura 5. Tubería instalada alejada a 11 200 metros del mar con una
antigüedad de 31 años. ................................................................................. 4

Figura 6. Esquema que muestra la idealización del proceso de corrosión

atmosférico sobre una superficie de acero. ................................................... 8

Figura 7. Bastidor instalado en la estación E9 – estación 951. Podemos

apreciar el bastidor porta probetas, el equipo para determinar cloruros y el
porta higrómetro........................................................................................... 29

Figura 8. Mapa de ubicación de las estaciones estudiadas. Los círculos rojos

indican la ubicación de las 10 estaciones estudiadas. ................................. 31

Figura 9. Termo higrómetro antes de ser instalado en una de las 3

estaciones monitoreadas. ............................................................................ 32

Figura 10. Montaje del equipo capturador de cloruros ambientales. Método

llamado de la vela. ....................................................................................... 33

Figura 11. Velocidad de corrosión atmosférica sobre probetas de acero

ASTM A 36 a 1 y 2 años de exposición. ...................................................... 39
 XII

Figura 12. Profundidad de picadura, en probetas de acero ASTM A36

después de 2 años de exposición, m. ........................................................ 41

Figura 13. Imágenes SE 100 X de la Muestra E5 12C de la estación PN 30,

398 días de exposición, (Acero AISI 1020): (a) Mezcla de Goethita + CI (b)
Aleación Fe-C + CO3 con presencia de huecos provocados por corrosión de
la probeta y (c) Imagen de Electrón Secundario (Aleación Fe – C + CO3) con
presencia de cavidades provocadas por el proceso de corrosión................ 42

Figura 14. Imágenes SE – 1000X, de la muestra E5 24 A de la estación PN

30 después de 398 días de exposición (Acero ASTM A 36). Análisis puntual
(a) Aleación Fe – C (b) Aleación Fe – C + CO3 con presencia de cavidades
provocadas por el proceso de corrosión (c) Imagen de la región corroída con
la presencia de CO3 + Fe – C. ..................................................................... 42

Figura 15. Las fotos corresponden a Probetas AISI /SAE 1020 (izquierda) y
ASTM A36 (derecha) expuestas por 398 días en la estación E5 Batería PN
30, después de limpieza. La afectación superficial por corrosión es mayor en
la aleación AISI/SAE 1020. En ambas la corrosión es tipo localizada. ........ 43

Figura 16. Vista en microscopio de barrido electrónico de la cara interna de

una cascarilla depositada en una probeta de acero ASTM A36 después de 2
años de exposición en la estación E5 PN 30. .............................................. 43

Figura 17. Vista al microscopio electrónico de la cara externa de la película

de depósito sobre una probeta de acero ASTM A 36 expuesta por 2 años en
la estación E5, PN 30. ................................................................................. 44

Figura 18. Difractograma de los depósitos de la Estación E1 PN 33,

colectados de probetas expuestas durante 285 días. .................................. 45

Figura 19. Los productos de corrosión en las probetas de estaciones

cercanas al mar y expuestas por 396 días son los mismos que se exhiben
para los depósitos retirados a los 9 meses (280 días). ................................ 47

Figura 20. Mapa de corrosión para acero AISI/SAE 1020. Se ha considerado

3 curvas de velocidad de corrosión, 70, 18 y 14 m/año. La de mayor
 XIII

corrosividad corresponde a áreas cercanas al mar y despejadas de

accidentes geográficos que permiten su libre exposición a la brisa marina. 50

Figura 21. Mapa de corrosión para acero ASTM A 36. Se ha considerado 3

curvas de velocidad de corrosión, 40, 18 y 14 µm/año. La de mayor
corrosividad corresponde a áreas cercanas al mar y despejadas de
accidentes geográficos que permiten su libre exposición a la brisa marina. El
resto de áreas tienen similar impacto corrosivo para aceros AISI/SAE 1020 y
ASTM A 36................................................................................................... 51

Figura 22. Velocidad de corrosión en probetas AISI/SAE 1020 durante 1 año

de exposición. .............................................................................................. 52

Figura 23. Velocidad de Corrosión atmosférica de probetas de Acero AISI

/SAE 1020 y ASTM A36 después de 1 año de exposición en las 10
estaciones bajo estudio. .............................................................................. 53

Figura 24. Velocidad de penetración de corrosión localizada en aleaciones

AISI/SAE 1020 en la estación E3, ubicada en la Batería PN 30. ................. 55

Figura 25. Productos de corrosión en las probetas AISI/SAE 1020 expuestas

por 9 meses. ................................................................................................ 56

Figura 26. Abundancia de los oxihidróxidos de hierro en las probetas

AISI/SAE 1020 expuestas por 9 meses. ...................................................... 57

Figura 27. Sales depositadas presumiblemente por proceso de evaporación

de la brisa marina. Estas sales se encontraron preferentemente en probetas
de estaciones cercanas al mar. ................................................................... 58

Figura 28. Sólidos ambientales transportados por el viento y encontrados en

las probetas después de 9 meses de exposición......................................... 58

Figura 29. Velocidad de corrosión atmosférica de probetas de acero

AISI/SAE 1020 y ASTM A36 versus cloruros, mg/m2.día, en el Lote X. ...... 59

Figura 30. Comportamiento de los cloruros en la atmosfera de las estaciones

estudiadas durante el 1er año del estudio. .................................................. 60
 XIV

Figura 31. Relación de mediciones de humedad relativa vs. temperatura

ambiental en las estaciones E5 y E6. La estación E5 está ubicada en la
batería PN 30 y la estación E6 en la Planta de Tratamiento de Crudo (PTC).
..................................................................................................................... 61
 XV

RESUMEN

Este estudio de tesis, relacionado con la corrosión atmosférica sobre aceros

de bajo carbono en instalaciones industriales petroleras, fue realizado en el
área del Lote X operado por PETROBRAS ENERGIA PERU S.A. en el
noroeste de Perú.

El objetivo consistió en determinar la velocidad de corrosión atmosférica

sobre dos aceros de bajo carbono, en diferentes ubicaciones del Lote X,
categorizarla de acuerdo a la norma ISO 9223 y mapearla. Se han utilizado
probetas de acero, AISI/SAE 1020 y ASTM A 36 ya que estos materiales son
usados en la construcción de facilidades de producción, transporte y
recolección de petróleo, siendo de mayor uso el acero ASTM A36.

Las probetas fueron instaladas en 10 estaciones y expuestas al ambiente

atmosférico en el periodo de septiembre del 2010 a noviembre del 2012. La
ubicación de las estaciones fue seleccionada en función de la distancia al
mar, altitud, topografía del terreno e impactos industriales, entre otros
aspectos.

La velocidad de corrosión y el grado de corrosividad atmosférica fueron

determinadas por la pérdida de peso de probetas construidas en acero
AISI/SAE 1020, durante un año de exposición. Se han caracterizado los
productos de corrosión por difracción de rayos X, fluorescencia de rayos X y
microscopia electrónica. También se estudió el impacto de las siguientes
variables ambientales: humedad, cloruros, SO2, NO2, H2S y velocidad del
viento.

Como resultado de este estudio de tesis, podemos afirmar que en el Lote X

la corrosión atmosférica es causada por la acción del oxígeno atmosférico e
influenciado por la humedad, salinidad ambiental, por la capacidad del viento
para transportar la brisa del mar al continente y polución sólida. Los
productos de corrosión encontrados son: oxihidróxidos de hierro, akaganeita,
lepidocrocita y goethita. La corrosión es influenciada por los cloruros de una
manera polinómicas para los dos tipos de metal evaluados. Asimismo, se
 XVI

concluye que los gases contaminantes como SO2, H2S, NO2, no influyen en
los fenómenos de corrosión. Las áreas próximas al mar y de libre circulación
del viento favorecen la corrosión atmosférica y son categorizadas como
ambientes de corrosión alta, categoría C4, para acero AISI/SAE 1020 y
corrosión media, categoría C3, para acero ASTM A36. Para el resto de áreas
la corrosión de ambos materiales es baja, categoría C2.

También podemos concluir que en ambiente marino, el acero ASTM A36 es

de mayor resistencia a la corrosión atmosférica del Lote X que el acero
especificado bajo norma AISI/SAE 1020.

Gracias a la información obtenida de velocidad de corrosión de este estudio,

hemos podido elaborar mapas de corrosión para los dos tipos de acero
estudiados, AISI /SAE 1020 y ASTM A 36. Esto es muy importante porque
disponer de un mapa, permite una rápida visualización de las áreas de
corrosividad crítica y no crítica, especialmente cuando se seleccionan
materiales para construcción, selección de sistemas de pintura, selección de
procedimientos de preparación de superficie para pintado, estimación de la
vida de operación de instalaciones metálicas nuevas y antiguas. En el Lote
X, la velocidad de corrosión es mayor en áreas cercanas al mar y de libre
exposición a la brisa marina.

El presente trabajo de tesis ha permitido formular una ecuación que estima

la corrosión atmosférica sobre probetas de acero al carbono AISI/SAE 1020,
para las estaciones lejanas al mar y ubicadas en ambientes secos:

C = 164,99 t – 0,4045

Donde C es la velocidad de corrosión en m/año y t es el tiempo de

exposición en días.

Palabras Clave: corrosión atmosférica, probetas, velocidad de corrosión,

categorización de la corrosión, mapas de corrosividad, microscopia
electrónica, fluorescencia y difracción de rayos X.
 XVII

SUMMARY

This thesis studies related to atmospheric corrosion of low-carbon steels in

industrial oil was conducted in the area of Block X, operated by
PETROBRAS ENERGIA SA PERU in the Northwestern of Peru.

The objective was to determine the atmospheric corrosion rate of two low
carbon steels at different locations of Block X, categorize it according to ISO
9223 and map it. Specimens were used steel AISI / SAE 1020 and ASTM A
36 as these materials are used in constructing production facilities, transport
and oil collection, being greater use ASTM A36 steel.

The specimens were installed in 10 stations and exposed to atmospheric

environment in the period September 2010 to November 2012. The station
location was selected based on the distance to the sea, altitude, topography
and industrial impacts, among others.

The rate of corrosion and the degree of atmospheric corrosion were

determined by weight loss of specimens made of steel AISI / SAE 1020,
during a year of exposure. Were characterized corrosion products by X-ray
diffraction, X-ray fluorescence and electron microscopy. We also studied the
impact of the following environmental variables: moisture, chlorides, SO2,
NO2, H2S and wind speed.

As a result of this thesis study, we can affirm that the Block X atmospheric
corrosion is caused by the action of atmospheric oxygen and influenced by
moisture, environmental salinity and wind capacity to transport the mainland
sea breeze and pollution solid.

The corrosion products found are iron oxyhydroxides, akaganeite,

lepidocrocite and goethite. Corrosion is influenced by chlorides in a
polynomial for the two types of metal evaluated. It is also concluded that the
gaseous pollutants such as SO2, H2S, NO2, no influence on the corrosion
phenomena.
 XVIII

The areas near the sea are categorized as high corrosion environments,
category C4, for steel AISI / SAE 1020 and average corrosion category C3
for ASTM A36 steel. For other areas the corrosion of both materials is low,
category C2.

We can also conclude that the ASTM A36 steel is more resistant to
atmospheric corrosion of the Block X than AISI / SAE 1020 steel, because it
contains manganese and its surface is less rough.

Thanks to the information obtained from corrosion rate of this study it was
possible corrosion mapping for both steel types studied, AISI / SAE 1020 and
ASTM A 36. This is very important because it allows quick visualization of the
areas of critical and noncritical corrosivity, especially when selecting
construction materials, paint system selection, selection of surface
preparation procedures for painting, estimated operating life old and new
features. In Block X, the corrosion rate is higher in areas close to the sea and
free exposure to the sea breeze.

This work has allowed us to formulate an equation to estimate the

atmospheric corrosion of carbon steel specimens AISI / SAE 1020, after one
year of exposure to the stations located far from sea and in dry
environments:

C = 164,99 t – 0,4045

Where: C is the corrosion velocity, m/year and t is the exposure time, days.

Keywords: Atmospheric corrosion, test specimens, corrosion rate, corrosion

categorization, corrosivity maps, electron microscopy, X – ray fluorescence
and X – ray diffraction.
 1

1. INTRODUCCIÓN

Descripción de la problemática

El presente estudio de corrosión se circunscribe al Lote X que está ubicado en

el noroeste peruano, en la costa del océano Pacífico, concretamente en el
distrito de El Alto, provincia de Talara, departamento de Piura y tiene un área
de 470 Km2 tal como se indica en la figura 1. La actividad industrial que se
desarrolla en el Lote X es la explotación petrolera y está a cargo de
PETROBRAS Energía Perú S.A. por un contrato que se inició en diciembre de
1996 y culminará en abril del 2024.

En áreas cercanas al mar, la corrosión atmosférica afecta severamente la

integridad de las instalaciones metálicas, sin embargo este efecto es mucho
menor en áreas alejadas. La práctica de remediación más común es el
reemplazo de las instalaciones en mal estado por otras nuevas, lo cual es muy
costoso. De acuerdo con Tomashov [1] más del 50% de las pérdidas por
corrosión se deben a la corrosión atmosférica, por consiguiente es de vital
importancia económica realizar estudios de corrosión atmosférica.
 2

Figura 1. Mapa de ubicación del área del Lote X. En círculos de color

blanco se señala la ubicación de las estaciones de estudio de corrosión
atmosférica

El presente estudio ha sido realizado con el propósito de estudiar la corrosión

atmosférica, medirla y categorizarla en diferentes áreas del Lote X de acuerdo
a las pautas establecidas en la norma ISO 9223 (2). A partir de los resultados
que se obtengan, PETROBRAS ENERGIA PERU S.A. establecerá una Política
de Control de corrosión atmosférica que asegure la integridad mecánica de las
instalaciones de recolección de fluidos, transporte y almacenamiento y acorde
con las políticas de conservaciones del medio ambiente y seguridad laboral.

Formulación del problema

Los programas anuales de mantenimiento por corrosión atmosférica de

PETROBRAS Energía Perú S.A. usualmente consideran el reemplazo de
secciones de ductos cuando su espesor de pared remanente es inferior al
espesor mínimo permitido o cuando reportan huecos pasantes por corrosión
 3

atmosférica. Esto último ocurre únicamente en instalaciones cercanas al mar y

expuestas a la brisa marina, tal como se aprecia en las figuras 2 y 3.

Figura 2. Tuberías construidas con acero API 5L Grado B, cercanas al

mar. Exteriormente se muestran afectadas severamente por corrosión
marina.

Figura 3. Tuberías construidas con acero API 5L Grado B, cercanas al

mar. Exteriormente se muestran afectadas severamente por corrosión
marina.
 4

En áreas alejadas del mar y de menor humedad ambiental la corrosión

atmosférica tiene mucho menor impacto, tal como se aprecia en las figuras 4 y
5. La velocidad de penetración de las picaduras en estas 2 últimas tuberías es
8,3 m/año y 0,29m/año, respectivamente.

Figura 4. Tubería instalada alejada a 4 400 metros del mar con una
antigüedad de 31 años.

Figura 5. Tubería instalada alejada a 11 200 metros del mar con una
antigüedad de 31 años.

PETROBRAS Energía Perú S.A. para sus ductos, utiliza tuberías de acero al
carbono de acuerdo a la norma API 5L Grado B (4). Los ductos son instalados
sobre el suelo mediante el uso de soportes tipo H, fabricados con acero J55 o
 5

N80. El acero utilizado por PETROBRAS Energía Perú S.A. para construir
tanques y separadores gas/liquido, es el acero ASTM A36.

Estudios previos han permitido medir la velocidad de corrosión por ultrasonido,

mostrados en la tabla 1, en diversas instalaciones metálicas de diferente
antigüedad y diferentes distancias al mar.

Tabla 1. Velocidad de corrosión medida por ultrasonido en ductos de

diferentes tiempos de servicio. Las mediciones han sido realizadas de
acuerdo a API 570 3rd Ed. Nov. 2009: Piping Inspection Code- In-service
Inspection, Rating, Repair, and Alteration of Piping Systems (5).

Velocidad
de
Perdida
Espesor Espesor Antigüeda Corrosión
Descripción Distancia Longitud Diámetro de Año de Fecha de
Nominal actual d a la fecha
del ducto al Mar, m m (pulg.) espesor instalación medición
(pulg.) (pulg.) (años) de
(pulg.)
medición
m/año
LA07 a Mayo
6 150 3 077 4" 0,237 0,222 0,015 1 975 37 0,010
ELA06 2012
CA20 a Mayo
11 000 4 209 6" 0,280 0,260 0,020 1 980 32 0,016
ECA 22 2012
CA20 a Mayo
11 500 2 621 8" 0,322 0,314 0,008 1 980 32 0,006
ECA 20 2012

ZA-01a
Mayo
INTERSECC 6 900 3 473 8" 0,322 0,311 0,011 2 005 7 0,040
2012
ION ITEM 14

MC JOINT
Mayo
POINT a 4 190 776 10 0,365 0,304 0,061 1 993 19 0,082
2012
ETA 28
OR11 a
Mayo
M.C.JOINT 4 190 3 093 8" 0,322 0,317 0,005 2 006 6 0,021
2012
POINT

Justificación teórica

El interés teórico de este estudio radica en la necesidad de cuantificar la

corrosión atmosférica sobre los tipos de acero AISI/SAE 1020 y ASTM A36,
identificar los productos de corrosión y encontrar expresiones matemáticas que
relacionen la velocidad atmosférica con el tiempo, cloruros y humedad.

Para asegurar el éxito del estudio se ha recurrido al uso de técnicas e

instrumentos disponibles en laboratorios locales de reconocido prestigio.

Para brindar universalidad a los resultados de este estudio hemos recurrido al

uso de procedimientos de análisis propuestos por Instituciones como ISO,
 6

ASTM, API y Decretos Supremos de Control de Calidad Ambiental. Los

resultados de la velocidad de corrosión fueron mapeados para facilitar su
correlación en el Lote X.

Justificación práctica

La justificación práctica de este estudio de tesis consiste en estudiar la

corrosión atmosférica sobre dos tipos de acero de uso común en el Lote X
(AISI/SAE 1020 y ASTM A36), de acuerdo con la norma ISO 9223 (2), con el
propósito de seleccionar el material más resistente a la corrosión atmosférica,
categorizar y mapear la corrosión en diferentes ubicaciones y elaborar
programas de monitoreo y mitigación de la corrosión atmosférica, que
garanticen a la empresa petrolera asegurar la excelencia en seguridad, medio
ambiente y salud, reconociendo la importancia de garantizar de modo
permanente la integridad de sus instalaciones.

Objetivos

Los objetivos generales y específicos se indican a continuación:

Objetivo general

Estudiar la corrosión atmosférica, sobre dos tipos de acero (AISI/SAE 1020 y

ASTM A36) utilizados en la construcción de facilidades de producción,
recolección y transporte de petróleo, en diferentes ambientes del Lote X, con el
fin de identificar aspectos que la impactan.

Objetivos específicos

Los objetivos específicos de este trabajo de tesis son los que a continuación
enumeramos:

a) Estudiar la corrosión en diferentes ambientes atmosféricos y formular

ecuaciones que permitan su estimación en función del tiempo.
b) Identificar productos de corrosión y variables que influyen en el
proceso corrosivo atmosférico.
c) Mapear la corrosión atmosférica en el Lote X.
 7

2. MARCO TEÓRICO

Bases teóricas

La National Association of Corrosion Engineering (6), define la corrosión como

un proceso natural de deterioro de los materiales a causa de su interacción con
su medio ambiente.

La corrosión atmosférica es un proceso electroquímico y por consiguiente tres

son los componentes que la constituyen, el metal que se corroe, el agente
corrosivo y el electrolito. Se considera que para que este proceso
electroquímico ocurra, debe formarse una muy delgada capa de electrolito en la
superficie metálica. S. Syed (7) indica que esta capa se forma cuando se ha
alcanzado una humedad crítica. J. Santana (8) reporta que la humedad crítica
no es una constante y que varía de acuerdo a diferentes variables, por ejemplo:
rugosidad de la superficie del metal que se corroe, capacidad de adsorción de
humedad de los productos de corrosión y de los sólidos polucionantes que se
depositan en la superficie.

En presencia de la película de electrolito, procede la reacción electroquímica y

se postula las siguientes reacciones:

Reacciones anódicas: Fe  Fe 2+ + 2e-

Fe +2  Fe+3 + e-

Reacción catódica: O2 + 2H2O + 4e-  4OH-

La reacción catódica representa la reducción de oxigeno atmosférico y ocurre

en electrolitos neutros o a pH cercano a 7.

Si asumimos que la película de electrolito es muy delgada y neutra e inclusive

ligeramente acida la reacción de generación de H2, 2H+ + 2e-  H2, es
despreciable para muchos metales y aleaciones. Los estudios de difusión de
oxígeno en la película de electrolito muestran que la reacción catódica no
gobierna la reacción de corrosión, pero si, la reacción anódica. Así mismo, la
formación de los productos de corrosión, la solubilidad de productos de
 8

corrosión en el electrolito y la formación de películas pasivas afectan la

velocidad del proceso de disolución anódica del metal. Respecto a esto último,
es también importante señalar que la adherencia de la película pasiva es mayor
cuanto más delgada es y esto genera alta protección. S. Syed concluye que el
ataque corrosivo atmosférico en una superficie tiende a ser de tipo localizado.
(7).

La reacción general de corrosión podemos expresarla de la siguiente forma:

Atmosfera, G
Interface gas/liquido, G/L

Capa de deposición D H2O H2O O O 4OH-

Electrolito Capa Catódica E
Fe++ Fe++
4e-

Sólido Corroído, S

Figura 6. Esquema que muestra la idealización del proceso de corrosión

atmosférico sobre una superficie de acero.

Para explicar la formación de productos, han sido propuestas diversas

secuencias de reacción relativamente complejas. En este sentido, el modelo
más apropiado para explicar la corrosión atmosférica bajo condiciones de
humedecimiento y secado alternado, es el modelo cinético presentado por
Graedel (9), el cual está basado en la formulación de seis diferentes
regímenes. Los regímenes en este modelo llamado tipo GILDES ocurren en: la
región gaseosa (G), la interface gas – liquido (l), superficie liquida (L), la capa
de deposición (D), la capa catódica o electródica (E) y el sólido que se corroe
(S).

La cinética de la reacción es muy importante en los fenómenos que ocurren en

la capa gaseosa, aquí ocurren fenómenos de ingreso y escape de especies a
la interface liquida, efectos de radiación solar en las reacciones atmosféricas
 9

foto sensitivas y afectaciones de la fase gaseosa por cambios de temperatura.

En la interface gas – liquido, ocurre la transferencia de moléculas al interior de
la capa liquida, la fase liquida recibe especies de la fase gaseosa y otras
disueltas se volatilizan hacia la fase gaseosa. El espesor de la película influye
en la concentración de las especies, en las transformaciones químicas en el
líquido y en reacciones que involucran iones metálicos, originados a partir de
reacciones de corrosión electroquímica. En la zona de deposición los productos
de corrosión se acumulan tras su nucleación sobre la superficie del metal. Los
productos de corrosión formados bajo condiciones de una película muy delgada
a condiciones atmosféricas, están estrechamente relacionados con sus formas
minerales tal como ocurren en la naturaleza. Con el transcurrir del tiempo las
especies termodinámicamente más estables tenderán a ser las más
abundantes.

Cabe mencionar que la solución del electrolito puede quedar atrapada en el

interior o bajo los productos de corrosión, esto dependerá de la resistencia al
transporte iónico de las capas de productos de corrosión. Cualquier superficie
corroyéndose tiene una compleja distribución de carga, produciendo en el
electrolito adyacente una capa microscópica con propiedades físico químicas
que difieren del electrolito. Este régimen electródico influencia la cinética de la
reacción. En el régimen sólido, son relevantes las etapas de disolución del
sólido y sus características cinéticas. Las películas pasivantes tienden a
constituir fuertes barreras al transporte iónico.

En la tabla 2, mostramos la naturaleza de los productos de corrosión

encontrados en diferentes metales expuestos a la atmosfera, Handbook of
Corrosion Engineering (10), sin embargo esto no es absoluto.
 10

Tabla 2. Naturaleza de productos de corrosión atmosférica formada en

cuatro metales. Roberge P.R.1999.Handbook of Corrosion Engineering.

Metal Especies comunes Especies raras

Al Al(OH)3 AlOOH, Alx(OH)y(SO4)z

Al2O3, Al2O3∙3H2O AlCl(OH)2∙4H2O

Fe Fe2O3, FeOOH, FeSO4∙4H2O Fex(OH)yClz, FeCO3

Cu Cu2O, Cu4SO4(OH)6 Cu2Cl(OH)3,

Cu2CO3(OH)2
Cu4SO4(OH)6.2H2O
Cu2NO3(OH)3
Cu3SO4(OH)4

Zn ZnO, Zn5(OH)6(CO3)2 Zn(OH)2, ZnSO4,

ZnCO3 Zn5Cl2(OH)8∙H2O

De acuerdo al presente estudio, la corrosión atmosférica, en el Lote X, se

presenta básicamente como corrosión bajo depósitos, muy influenciada por los
cloruros, humedad y velocidad del viento. Estudios realizados por R. Pizarro
(13), Eusebio Dionicio (18) y Daisy Gonzáles (19) en Lima y Moquegua –
Tacna, respectivamente, revelan semejantes conclusiones. La polución por
H2S, SOX y NOX en el aire no impacta los fenómenos de corrosión atmosférica
en el Lote X, pues su concentración, es muy baja.

Tipos de corrosión

Corrosión industrial

La polución de un ambiente industrial se caracteriza por estar compuesta

principalmente de compuestos de azufre, tal como dióxido de azufre (SO2),
precursor de la lluvia acida, y los óxidos de nitrógeno (NOx). El dióxido de
azufre es adsorbido por las partículas de polvo y oxidado bajo condiciones
 11

húmedas para formar ácido sulfúrico por un proceso catalizado por las
partículas de polvo. El ácido sulfúrico así formado toma la forma de
microscópicas gotitas y cae como lluvia (25).

Corrosión marina

Un ambiente marino está cargado de partículas de niebla, que contiene sales

disueltas. Estas finas partículas de humedad son transportadas por el viento y
se depositan en las superficies expuestas. Bajo ciertas condiciones de
temperatura estas sales se cristalizan. La cantidad de sal depositada variara
con la velocidad del viento y en condiciones climáticas extremas puede formar
una costra de sal muy corrosiva.

La cantidad de contaminación disminuye en la medida que nos alejamos del

mar y se ve muy afectada por las corrientes de viento, temperatura ambiental y
humedad.

Corrosión rural

Los ambientes rurales son los más benignos y no contienen contaminantes

químicos fuertes. Los ambientes áridos o tropicales son variaciones especiales
del ambiente rural. En los climas áridos no llueve pero puede ocurrir
ocasionalmente, una humedad relativa alta y condensación. Este es el tipo de
clima que predomina en el Lote X, en el cual anualmente llueve los meses de
verano debido a la corriente del Niño.

En los trópicos, además de la temperatura alta promedio, el ciclo diario incluye

una humedad relativa alta, el sol es intenso y los periodos de condensación son
largos durante la noche y ocurrencia muy frecuente de lluvia. En áreas
protegidas por colinas, la humedad de la condensación puede persistir mucho
tiempo después del amanecer. Tales condiciones pueden producir un ambiente
altamente corrosivo.

Corrosión en interiores

Las atmósferas interiores normales se consideran generalmente de muy baja

corrosividad cuando la humedad y los contaminantes están bajo control. Sin
 12

embargo, algunas combinaciones de condiciones pueden causar problemas de

corrosión relativamente severas.

Factores que afectan la corrosión atmosférica

Siendo la corrosión un proceso electroquímico, es necesaria la presencia de los

tres elementos que la constituyen, el metal que se corroe, los agentes
corrosivos y el electrolito, la ausencia de alguno de ellos implica su no
ocurrencia. En este sentido el agente corrosivo naturalmente presente en la
atmosfera es el oxígeno.

A partir de esta concepción, postulamos que los factores atmosféricos que

afectan la corrosión de los metales son la humedad, Cloruros, temperatura,
precipitaciones, radiación solar y velocidad de viento. También esperamos que
gases contaminantes impacten la velocidad de corrosión, como el dióxido de
azufre, dióxido de carbono, sulfuro de hidrogeno y óxidos de nitrógeno, entre
otros.

Humedad

El factor más importante de la corrosión atmosférica, es la humedad sea en

forma de lluvia, rocío, condensación o alta humedad relativa. En ausencia de
humedad, la mayoría de los contaminantes tienen poco o ningún efecto sobre
la corrosión. La lluvia tiene un efecto beneficioso sobre la corrosión debido a
que es capaz de lavar la superficie metálica. Sin embargo, si la lluvia se
acumula en zonas que inducen estancamiento del agua puede acelerar la
corrosión mediante el suministro continuo de humedad.

La humedad provee el electrolito para que la corrosión atmosférica ocurra. El

electrolito está constituido de una película muy delgada o de una película
acuosa cuando el metal aparece perceptiblemente mojado. Se ha demostrado
que la humedad relativa (HR) ejerce un papel decisivo en la corrosión
atmosférica. Por debajo de un determinado nivel de HR la corrosión es
insignificante, pues no existe película apreciable de electrólito sobre el metal.
Un espesor mínimo de 5 a 10 mono capas es necesario para que la película
de agua permita que ocurra la reacción electroquímica en la superficie del
 13

metal. La humedad crítica no es una constante, varía de acuerdo a diferentes

factores, por ejemplo: rugosidad de la superficie del metal que se corroe,
capacidad de adsorción de humedad de los productos de corrosión y de los
sólidos polucionantes que se depositan en la superficie (09).

Generalmente, la corrosión del hierro y otros metales es despreciable a

humedades relativas por debajo del 60-80 %, dependiendo del metal. S. Rivero
(11) comenta que aun cuando la HR exceda este nivel, para que la velocidad
de corrosión sea realmente importante, la atmósfera debe estar contaminada
con especies iónicas disueltas.

Temperatura

La temperatura del aire ocasiona efectos antagónicos en la corrosión

atmosférica. Por un lado, hay que considerar que un aumento de la
temperatura acelera la velocidad de los diversos procesos físicos y químicos
involucrados en la corrosión metálica: reacciones químicas y electroquímicas y
procesos de difusión. Sin embargo, un aumento de la temperatura también
conduce a velocidades más altas de volatilización de la película acuosa,
reduciendo, por tanto, el tiempo de humectación de la superficie metálica. Un
aumento de la temperatura reduce, asimismo, la solubilidad de los gases en la
película de humedad y, por tanto, del contenido de oxígeno disuelto,
fundamental para el desarrollo del proceso catódico en el mecanismo de
corrosión electroquímica de los metales en la atmósfera. El efecto resultante de
un aumento de la temperatura suele ser un incremento de la velocidad de
corrosión bajo condiciones de humectación permanente de la superficie
metálica, tales como las que ocurren durante la precipitación. Sin embargo,
bajo condiciones de humectación variable, la velocidad de corrosión aumenta
con la temperatura hasta un cierto valor máximo y, posteriormente, decrece.

Salinidad ambiental

Son diversas las fuentes que motivan la presencia de cloruros en la atmósfera,

siendo la actividad industrial (origen antropogénico) y el agua de mar (origen
natural) las más importantes.
 14

S. Rivero (11), reporta que el depósito de partículas salinas sobre la superficie

metálica acelera la corrosión, sobre todo si, como en el caso de los cloruros,
pueden dar lugar a productos de corrosión solubles en lugar de los
escasamente solubles que se forman en agua pura. Por otro lado, los cloruros,
disueltos en la capa de humedad, elevan considerablemente la conductividad
de la película del electrólito sobre el metal y colaboran en la desestabilización
de eventuales películas pasivantes.

Para que el ion cloruro acelere la corrosión es necesario que la superficie

metálica esté humedecida. El valor de HR, a partir del cual la sal comienza a
absorber agua de la atmósfera (higroscopicidad), parece ser crítico desde el
punto de vista de la corrosión. Rivero y Chico (11) refieren que Ambler y Bain
comprobaron que la humedad del 78 %, que es la de equilibrio con una
solución saturada de NaCl, coincidía con una fuerte aceleración de la corrosión
del acero al carbono.

La salinidad de las atmósferas marinas varía dentro de muy amplios límites,

desde valores extremos, en áreas de aguas muy agitadas (rompientes), a
valores bajos en zonas de agua de mar en calma. Entre las variables con
influencia en la salinidad atmosférica destacan el régimen de vientos
dominantes (dirección y velocidad), distancia a la costa, topografía de la zona,
altitud, densidad rocosa costera, morfología de las olas, temperatura del agua
de mar, etc.

Rivero y Chico (11) muestran que la relación existente entre salinidad y

corrosión metálica en un ambiente marino polar es lineal en un amplio intervalo
(0-500 mg Cl–/m2·d) de concentraciones de ion cloruro. Por encima de 500 mg
Cl–/m2∙d, la corrosión aumenta, sólo ligeramente, frente a incrementos de la
salinidad atmosférica, llegando a estabilizarse.

Yuantai Ma (14) y C. Rémazeilles,Ph. Refait (28) reportan que en condiciones

de alta cantidad de Cl- , encima de un valor crítico, la existencia de Cl- conduce
a la formación de -FeOOH, Akaganeita, la cual deteriora la resistencia del
acero de bajo carbono.

Bajo condiciones húmedas, Yuantai (14) postula las siguientes reacciones:

 15

Reacción Anódica: Fe  Fe 2+ + 2e-

Fe 2+  Fe3+ + e-

Reacción Catódica: O2 + H2O + 4e-  4OH-

Reacción Total: ( Fe2+ , Fe3+ ) + 2Cl- + OH-  FeOCl + HCl

Bajo condiciones de clima seco: FeOCl  -FeOOH

En ambientes de bajo contenido de Cl- , el Cl- facilita la transformación de -

FeOOH (Lepidocrocita) a - FeOOH (Goethita). El proceso completo es
mostrado a continuación

Fe  Fe2+ (disolución)  FeOH+ (Hidrólisis)  -FeOOH (oxidación y

precipitación)  FeOx (OH)2-2x Cl ( clorinacion y precipitación)  -FeOOH +
HCl ( precipitación)

Origen de la salinidad en ambiente marino.

Las olas se producen por la transferencia de energía del viento al mar y se

originan en espacios denominados “zonas de generación” asociadas, por lo
general, a fuertes vientos y tormentas. S. Rivero (11) reporta que la altura de
las olas depende no solamente de la velocidad del viento sino, también, del
tamaño de la zona de generación a través de la cual sopla el viento y del
número de horas en que el viento está soplando (persistencia), así como del
estado previo de la mar (condiciones iniciales).

La descarga de energía cinética (rompiente) de las olas es una contribución

importante a la formación de aerosol marino. La agitación y la turbulencia
asociadas a ello arrastran aire que forma burbujas debajo de la superficie del
agua. Cuando estas burbujas se liberan al aire, estallan al entrar en contacto
con la atmósfera, produciendo finas gotas salinas que dan lugar a una
suspensión de solución de agua de mar en aire, conocida como aerosol
Marino. Este mecanismo es importante en la generación de partículas salinas
en la atmósfera, a velocidades de viento bajas e intermedias. Mar adentro,
cuando el mismo comienza a agitarse por la acción del viento, se forma
 16

pequeñas islas de espuma, cuya densidad y abundancia depende de la

intensidad del viento. A velocidades del viento superiores a 10 m/s, tiene lugar,
en alta mar, la formación de una ola de altura considerable, que conlleva un
barrido mecánico de sus crestas por la acción del fluir del viento, dando lugar a
una formación secundaria de partículas salinas mediante la formación de
espuma y producción de ciertas gotas de tamaño considerable, conocidas
como “spray”.

Cuando las olas llegan a la costa por la propia dinámica de la onda marina, son
inestables y descargan naturalmente su energía cinética rompiendo, una vez
alcanzada la interface arena-agua-atmósfera, o bien impactan en los
rompedores de olas, dando lugar, también, a la formación del aerosol marino,
de diferente naturaleza en ambos casos.

La profundidad del mar en la zona costera influye enormemente en la

existencia de rompientes que dan lugar a una producción elevada de salinidad.
La magnitud del aerosol marino producido en alta mar está estrechamente
ligada a la extensión de espuma que, a su vez, está relacionada con la latitud
del lugar. En zonas costeras, conviene diferenciar el aerosol originado en los
rompedores de olas como resultado de la acción de fuertes vientos del que se
origina por la acción de bajas intensidades de vientos. En el primer caso, la
intensidad del viento local tiene una notable influencia en el tamaño de las olas
que rompen en la línea de costa, en tanto que, en el segundo, el estado del
mar viene determinado, principalmente, por las olas generadas en zonas
lejanas al rompiente.

La producción de aerosol marino en un rompiente depende de los vientos

locales. Una estimación de la concentración de sal (S, μg.m-3) en el aire debida
a este efecto viene dada por la expresión:

Ln S = 0,23 U2 + 3,05 (Ecuación 1)

Donde, U2 es la velocidad del viento (m.s–1) a 2 m por encima del nivel del mar.
 17

Depósitos de partículas aerosoles

El comportamiento de las partículas de aerosol en ambientes al aire libre puede

explicarse invocando las leyes que rigen su formación, movimiento y captura.

Estas partículas rodean el planeta y su concentración dependerá de una

multitud de factores, incluyendo la ubicación, tiempo del día, año, condiciones
atmosféricas, presencia de fuentes locales, altitud, velocidad del viento. Las
concentraciones más elevadas se encuentran generalmente en zonas urbanas,
alcanzando 108 a 109 partículas por cm 3 con tamaño de partículas en el rango
de 100um a unos cuantos nm.

El tamaño de partícula se utiliza normalmente para clasificar aerosoles, pues es

la propiedad más fácilmente medida. La fracción más alta de masa de
partículas en un aerosol se caracteriza por partículas que tienen un diámetro en
el rango de 8 a 80 micras. Algunos estudios indican que existe una fuerte
relación entre la velocidad de viento, la deposición y captura de los aerosoles.

Transporte de aerosol marino.

Las partículas de aerosol marino pueden ser arrastradas por los vientos
marinos hacia el interior del continente, donde tienden a sedimentar después
de cierto tiempo y después de haber recorrido una cierta distancia o bien a
impactar y adherirse sobre superficies.

La salinidad se elimina de la atmósfera por depósito húmedo y depósito seco.

La disminución de la concentración de partículas de aerosol marino en los
primeros cientos de metros a partir de la línea de costa está causada,
principalmente, por un proceso de depósito seco. Dos mecanismos son,
básicamente, los responsables de ello: la sedimentación por efecto de la
gravedad y la eliminación por impacto (fricción), a través del contacto de la
masa de aire con la rugosidad del terreno. La velocidad del viento y la fricción
tienen una influencia apreciable en la disminución de la salinidad, conforme se
avanza terreno adentro. Las partículas mayores tienen una mayor velocidad de
sedimentación por lo que, por lo general, no son transportadas a largas
distancias.
 18

En un estudio en ambiente marino, Rivero y Chico (11), realizaron una

recopilación de información existente en la bibliografía sobre la disminución de
la salinidad atmosférica en función de la distancia a la línea de costa. Los
estudios realizados por Bardgett (12) en distintas partes del mundo mostraban,
todos ellos, una rápida disminución de la salinidad en los primeros cientos de
metros de la línea de costa, seguida de un decrecimiento más moderado,
tendiendo a un valor asintótico que podría corresponder a los valores de fondo
de salinidad atmosférica típicos de los distintos lugares donde se llevaron a
cabo los estudios.

Existen distintas expresiones para describir este comportamiento. Johnson y

Stanners (11) sugieren el siguiente modelo matemático de decrecimiento
exponencial:

Y = C e–Ax + D e–Bx (Ecuación 2)

donde, Y es el valor medio de salinidad (mg Cl–/m2·d) a una distancia de x

metros de la línea de costa; A y B son constantes de decrecimiento; y C y D
son los valores de salinidad a distancia cero (línea de costa), correspondientes
a los dos tipos de partículas que contribuyen a la salinidad atmosférica:
partículas sedimentables que se depositan rápidamente por la acción de la
gravedad y partículas flotantes, de menor tamaño, que permanecen en el aire
durante largo tiempo y que se van eliminando del aire turbulento por el contacto
(fricción) con los obstáculos. El modelo de la ecuación (2) ofrece una razonable
justificación física a las primeras observaciones de Ambler y Bain en Nigeria
en uno de los primeros estudios realizados sobre esta temática, referidos por
Rivero y Chico (11).

Rivero y Chico (11) refieren que para diferentes puntos de Australia, King y
Carberry establecieron la siguiente relación hiperbólica

ln corrosión = A + B/ ( 1+ Cx) ( Ecuación 3)

Siendo A, B y C constantes y x la distancia a la costa.

 19

Rivero y Chico (11) también refieren que a partir de estudios realizados en

distintas partes del mundo, Doyle y Godard apuntaban que la disminución de la
corrosión con la distancia a la costa se ajustaba a una curva hiperbólica del tipo

X 1/3 + Y 1/3 = K (Ecuación 4)

Donde, X es la distancia a la costa, Y es el índice de corrosión marina y K es

una constante.

De acuerdo con Feliu la posibilidad de que las partículas de aerosol alcancen

puntos más o menos distantes de la línea de costa, es el resultado de las dos
tendencias predominantes: su arrastre hacia el interior por los vientos marinos
y su depósito sobre el terreno por los dos mecanismos mencionados
anteriormente.

Se apunta la siguiente expresión:

C = Co exp (–x) + A (Ecuación 5)

Donde, C es la velocidad de corrosión, Co es una constante (prácticamente.

coincide con el valor de la velocidad de corrosión en la línea de costa cuando
Co >> A),  es una constante, x es la distancia a la costa y A es la velocidad de
corrosión a salinidad cero.

Los datos experimentales disponibles no permitieron discernir entre la ecuación

(5) y la ecuación del tipo:

C = Co exp (–x) (Ecuación 6)

Ecuación similar a la que obtuvieron para la variación de la salinidad con la

distancia a la costa:

S = So exp (–x) (Ecuación 7)

Rivero y Chico (11) indican que de acuerdo con Cole la producción de aerosol
marino es la suma de la producción en la zona de rompiente y la producción en
el océano.. La concentración del aerosol generado en la zona de rompiente
disminuye rápidamente en un kilómetro de la línea de costa, en tanto que el
 20

aerosol generado en el océano puede ser transportado hacia el interior a

distancias superiores a los 50 Km.

La variación de la concentración salina con la distancia a la línea de costa se

puede estimar mediante un decrecimiento exponencial. Así, en el caso de la
zona de rompiente:

A(d) = Ai [(0,9 e–d/0,1) + (0,1 e–d)] (Ecuación 8)

Donde, Ai es la concentración salina en la línea de costa y A(d) la

concentración a un distancia d de la línea de costa. Para el aerosol producido
en el océano:

O(d) = Oi exp–d/x (Ecuación 9)

Donde, Oi y Od son las concentraciones de aerosol en la línea de costa y a una

distancia d de la línea de costa, respectivamente, y x es la constante de
decaimiento.

Polución

El dióxido de azufre, producto de la combustión de hidrocarburos, carbono, gas

natural, se ha convertido en uno de los gases contaminantes que contribuyen a
la corrosión de metales.

Menos promotores de corrosión, son los óxidos de nitrógeno (NOx) que también
son productos de combustión. Una fuente importante de NOx en zonas urbanas
es la de los humos de escape de los vehículos.

El dióxido de azufre, los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas de aerosol

pueden reaccionar para formas nuevas sustancias químicas que pueden ser
transportadas como aerosoles.

El H2S es un gas frecuente en los pozos del Lote X, sin embargo debido a las
precauciones para evitar sus fugas a la atmosfera su presencia en el aire es
muy baja y en muchos casos no es detectada.
 21

Sólidos circundantes acarreados por el viento

El transporte de partículas por el viento es causa de que estos sólidos se

depositen en las superficies mecánicas. Su capacidad de absorción de
humedad, adherencia a la superficie y capacidad de aglomeración con otras
partículas influye en diferentes grados sobre la corrosión llamada bajo depósito.
Aunque esto no se menciona en la literatura, quizás por omisión, en este
estudio se muestra notablemente su efecto.

La diversidad de los contaminantes y su sinergia hacen que la predicción y

extrapolación de resultados de la corrosión atmosférica sea difícil. (8).

Medición de factores que afectan la corrosión atmosférica

Diversos métodos han sido desarrollados para medir los factores que influyen
en la corrosión atmosférica. La norma ISO 9223 (2) lista métodos que han sido
utilizados en este trabajo de tesis. Estos métodos consideran medir, la cantidad
y composición de los contaminantes en la atmosfera y su variación de estos
con el tiempo, la temperatura, humedad relativa, dirección y velocidad del
viento, radiación solar y la cantidad de precipitación, tiempo de permanencia de
la humedad, cantidad de dióxido de azufre, cloruros.

Tiempo de humectación

El tiempo de humectación es un parámetro estimado que se basa en

determinar el tiempo en el que la humedad relativa es mayor que 80% a una
temperatura mayor a 0°C. Puede expresarse en horas, días por año o el
porcentaje anual de tiempo.

La clasificación del tiempo de humectación esta dado en la Tabla 3.

 22

Tabla 3. Clasificación de Tiempo de Humectación según ISO 9223 (2).

Categoría Tiempo de Humectación Ejemplo de ocurrencia

Horas/ año %

t1 t ≤ 10 t ≤ 0,1 Microclimas interiores con control

climático

t2 10 < t ≤ 0,1 < t ≤ 3 Microclimas de interiores sin control

250 climático

t3 250 < t ≤ 3 < t ≤ 30 Atmósferas exteriores en climas

2500 secos y fríos, climas fríos y parte de
climas temperados, cobertizos
apropiadamente ventilados en climas
temperados.

t4 2500 < t ≤ 30 < t ≤ 60 Ambientes al aire libre en todos los

5500 climas ( excepto en los climas secos
y fríos), cobertizos ventilados en
condiciones húmedas, cobertizos sin
ventilación en climas templados

t5 5500 < t 60 < t Parte de los climas húmedos,

cobertizos ventilados en condiciones
húmedas

Polución

El dióxido de azufre es medido en términos de su concentración en el aire en

unidades de g/m3. Existen métodos muy precisos para esta determinación
pero su efecto sobre la corrosión es solo referencial, por cuanto lo que interesa
conocer es cuanto dióxido de azufre hidratado o trióxido de azufre toma
contacto con la superficie.
 23

Puesto que es el SO2 depositado sobre la superficie del metal el que afecta la
corrosión, frecuentemente también se mide la velocidad de deposición sobre la
superficie en unidades de mg/m2/día. Los niveles de contaminación también se
pueden medir en términos de la concentración del sulfato disuelto en el agua
de lluvia.

Tabla 4. Clasificación de polución por contenido de sustancias sulfuradas

representadas por SO2. El método de determinación de azufre está en el
ISO 9223 (3).

Velocidad de
Concentración de SO2
deposición de SO2 Categoría
g/m3
mg/m2.d

P d ≤ 10 Pc ≤ 12 Po

10< Pd ≤ 35 12 < Pc ≤ 40 P1

35 < Pd ≤ 80 40 < Pc ≤ 90 P2

80 < Pd ≤ 200 90 < Pc ≤ 250 P3

Cloruros

La salinidad del aire se refiere al contenido de sal suspendida en la atmosfera.

Se mide por la concentración en el aire en unidades de g/m3, también se mide
en mg/m2/año. La sal que se deposita sobre la superficie de metal afecta la
corrosión. Los niveles de cloruro en la atmosfera también se pueden medir en
términos de la concentración de sal disuelta en el agua de lluvia.

El método de la vela, es muy común para la determinación de cloruros.

 24

Tabla 5. Clasificación de polución del aire por el contenido de cloruros,

ISO 9223 (2).

Velocidad de deposición Categoría

de Cloruros mg/(m2.d)

S≤3 So

3< S ≤ 60 S1

60 < S ≤ 300 S2

300 < S ≤ 1500 S3

El ion cloruro es uno de los más significantes contaminantes naturales en

ambientes marinos, juega un papel importante en el proceso corrosivo de
estructuras de acero. Yuntuai Ma (14) estudio el impacto de diferentes
contenidos de cloruros sobre la corrosión atmosférica.

Probetas (cupones) de corrosión atmosférica, ISSO 9223 (2)

La manera más común de medir directamente la corrosión es por exposición a

la atmosfera de probetas de metales desnudos. Las probetas expuestas son
retiradas y se mide la velocidad de corrosión por la pérdida de peso en el
tiempo de exposición. Las probetas son también sometidas a otros tipos de
análisis como los que hemos realizado en este estudio.

Categorización de la corrosión atmosférica

La Organización Internacional de Normalización (ISO) puso en marcha un

programa mundial de exposición atmosférica conocida como ISO CORRAG,
desde 1986 a 1998. Este programa incluyo la exposición de probetas de acero,
cobre, zinc por 1, 2, 4 y 8 años en 51 lugares de 14 naciones con el fin de
 25

generar los datos necesarios para producir un sistema de clasificación que

permita predecir la corrosión atmosférica.

El programa consto de 6 a un año de exposición. Las probetas utilizadas

fueron planas y de las siguientes dimensiones 100 x 150 x 2 mm también
utilizaron especímenes de forma helicoidal. Las probetas fueron retiradas en
triplicado, cada 6 meses durante 3 años. Utilizaron 3 probetas para brindar
reproducibilidad. Los metales seleccionados fueron de acero de bajo carbono y
adquirido a un solo proveedor. Las probetas de zinc, cobre y aluminio fueron
comercialmente puras y adquiridas localmente en las Naciones participantes. Al
término de cada exposición las probetas fueron retiradas y enviadas al
Laboratorio que había efectuado la pesada inicial, para limpiarlas, pesarlas y
evaluarlas.

Las pérdidas de peso se convirtieron a valores de espesor perdido por

corrosión. Basados en estos datos se estableció 5 clases de corrosividad para
cada metal.

El estándar originado por este estudio es el ISO 9223 y no está destinado a

condiciones de servicio extremas, tales como los que están dentro de
instalaciones de fabricación de productos químicos o instalaciones
metalúrgicas o en ambientes contaminados con sales pulverizadas. Las
categorías de corrosividad están indicadas en la tabla 1, extraída de la norma
ISO 9223.
 26

Tabla 6. Categorías de corrosividad de acero al carbono y su respectivo

rango de velocidad de corrosión de, rcorr, para el primer año de
exposición. ISO 9223.

Velocidad de corrosión,
Categoría de
Corrosividad
r corr, m/año

C1 r corr ≤1.3

C2 1.3 < r corr ≤ 25

C3 25 < r corr ≤ 50

C4 50 < r corr ≤ 80

C5 80 < r corr ≤ 200

Mapas de corrosividad

El mapa de corrosividad es una forma sencilla y eficaz de comunicar las

características generales de corrosividad atmosférica en diferentes puntos
geográficos. Estos mapas son herramientas importantes para estimar
tendencias corrosivas, seleccionar rápidamente técnicas de mitigación y
monitoreo de la corrosión atmosférica.

Elaborar mapas de corrosividad no es fácil ni rápido ya que depende de un

gran número de factores como los climatológicos y contaminantes. Existen
varias formas de hacer estos mapas, una de ellas es mediante la obtención de
datos de corrosividad atmosférica analizando el efecto causado en distintos
metales expuestos en diferentes áreas geográficas.
 27

3. METODOLOGÍA

Para medir la velocidad de corrosión atmosférica se utilizaron probetas de

acero AISI/SAE 1020 para medir su pérdida de peso después de un periodo de
exposición atmosférico de un año y probetas de acero ASTM A 36 para un
periodo de exposición de dos años. El procedimiento de ejecución ha sido
desarrollado de acuerdo a lo indicado en la norma ISO 9223 -1992 ”Corrosión
of metals and alloys – Corrosivity of atmospheres – Classification” (2).

La velocidad de corrosión fue calculada mediante la siguiente Ecuación

Velocidad de corrosión (m/año) = (Pérdida de peso, g x 3,65 x 106)/ (Área de

la Probeta, cm2 x Tiempo de Exposición, días x densidad del metal, g/cm3)

(Ecuación 10)

Para nuestros cálculos hemos considerado la densidad del acero en 7.85 g/cc

Las aleaciones ensayadas han sido caracterizadas mediante difracción de

rayos X y microscopia electrónica (Microscopio Marca Tescan con detector de
rayos X Brucker modelo Quantax X - Flash 5010, del Laboratorio BISA).

Los productos de corrosión han sido analizados por difracción de rayos X,

fluorescencia de rayos X (Shimadzu modelo XRD 2000 del Laboratorio
INGEMMET) y microscopia electrónica.

La profundidad promedio de las picaduras en las probetas después de su

exposición ha sido medida con un Elcometer 123 Profile Gauge Analog. A partir
de esta medición hemos calculado la velocidad de penetración de la picadura,
según la siguiente Ecuación.

Velocidad de penetración de picadura (m/año) = (Profundidad de picadura

(m)) / ((Tiempo de exposición, días x (1 año/ 365 días)) (Ecuación 11)

Hemos analizado el contenido de cloruros en la atmosfera, humedad relativa,

polución del aire y la velocidad del viento, con el objetivo de determinar su
impacto sobre la corrosión atmosférica en el área del Lote X,
 28

Las estaciones de estudio estuvieron ubicadas en diez lugares representativos

del Lote X, siendo los criterios de selección, su cercanía al mar, presencia de
accidentes geográficos que permitan establecer diferencias entre ubicaciones
favorablemente y no favorablemente expuestas a la brisa marina. Otros
criterios de estudio fueron la altitud y cercanía a instalaciones industriales
importantes en el área operada por PETROBRAS Energía Perú S.A.

Determinación de la velocidad de corrosión atmosférica en probetas

de acero AISI/SAE1020 y ASTM A36

La velocidad de corrosión fue determinada promediando la pérdida de peso de

3 probetas expuestas en un tiempo pre establecido y de acuerdo a la norma
ISO 9223 (2). Las probetas antes de ser instaladas fueron limpiadas
inicialmente con acetona y seguidamente limpiadas con solución acida según lo
descrito en la norma ISO/DIS 8407-1991 “Metals and Alloys – Procedure for
removal of corrosión products from corrosión test specimens” (15). Ver Anexo
8. Similar procedimiento de limpieza fue utilizado para limpiar las probetas
después de su exposición. El pesado inicial y final fue efectuado en una
balanza analítica de 0,1 mg de precisión para probetas de acero AISI/SAE
1020 de 1 mm de espesor y 0,01 g de precisión para las probetas de acero
ASTM A36, de 3mm de espesor.

Tipo de probetas y dimensiones.

Por cada estación fueron instaladas 15 probetas planas de acero AISI/SAE

1020 y 12 probetas planas de acero ASTM A36.

Las dimensiones de las probetas de acero AISI/SAE 1020 fueron 150 x 100 x 1
mm y para las probetas de acero ASTM A36, 150 x 100 x 3 mm.

Tiempo de exposición

Las probetas de Acero AISI /SAE 1020 fueron retirados en triplicado a los 50,
120, 189, 280 y 395 días de exposición.

Las probetas fabricadas con acero ASTM A36, fueron retiradas en triplicado a
los 395 y 721 días de exposición.
 29

Instalación

Las probetas fueron instaladas en bastidores tal como se aprecia en la figura 7.

Las características de los bastidores son las siguientes:

 Inclinación: 45 grados.

 Orientación de la ubicación: dirección al mar.

 Altura sobre el piso: 1 metro.

 Material de fabricación: Madera Tornillo preservada y protegida con

barniz marino. Uniones de los distintos elementos fueron pegados con
"cola” y clavos de acero. Para la fijación de las probetas de ensayo se
utilizaran fijadores plásticos, los cuales fueron unidos a la superficie de
madera mediante clavos de acero, protegiendo la cabeza del clavo con
esmalte anticorrosivo.

Porta
Higrómetro

Muestreador
de Cloruros

Figura 7. Bastidor instalado en la estación E9 – estación 951. Podemos

apreciar el bastidor porta probetas, el equipo para determinar cloruros y
el porta higrómetro.
 30

Estaciones de estudio

Diez ubicaciones fueron seleccionadas para instalar las estaciones de estudio.

Los criterios de selección fueron los siguientes:

 Distancia a la línea de playa;

 Exposición a la brisa marina,

 Altitud;

 Potencial polución en instalaciones industriales de mayor importancia.

Tabla 7. Estaciones de estudio, su distancia a la línea de playa y altitud.

Distancia de la línea
Nombre de estación Altitud (m)
de playa (m)

E1 Batería PN 33 822 91

E2 Batería PN 32 586 26

E3 Batería OR 11 2 738 20

E4 Batería BA 35 4 650 297

E5 Batería PN 30 820 41

E6 Estación PTC 5 900 178

E7 Batería LA 08 5 530 296

E8 Batería LA 07 7 000 296

E9 Estación 951 6 975 279

E10 Batería ZA 03 10 022 270

 31

Figura 8. Mapa de ubicación de las estaciones estudiadas. Los círculos

rojos indican la ubicación de las 10 estaciones estudiadas.

Composición de los aceros estudiados

La composición elemental de las probetas fue determinada por Fluorescencia

de Rayos X (FRX). La fluorescencia de rayos X consiste en emisión de rayos
X secundarios o fluorescentes característicos de un material que ha sido
excitado al ser bombardeado con rayos de alta energía o rayos gama. Este
fenómeno es muy utilizado para análisis elemental.
 32

Parámetros ambientales

Humedad relativa

Hemos utilizado un termo higrómetro de 3 velocidades, marca Oakton, modelo

CP-37250-20. La humedad fue medida en 3 estaciones, una ubicada cercana a
la Playa (E-2 PN32) y las otras en las Instalaciones Industriales importantes, E-
6 PTC y E-9 estación 951.

Figura 9. Termo higrómetro antes de ser instalado en una de las 3

estaciones monitoreadas.

La humedad relativa también fue determinada con un psicrómetro de acuerdo

al ASTM E 337 “Método estándar para la medición de humedad con un
psicrómetro. Medición de bulbo seco y bulbo húmedo” (16).

Cloruros

Los cloruros en la atmosfera fueron medidos en las 10 estaciones en estudio.

El método utilizado es el descrito en la norma ISO 9225 “Corrosion of metals
and alloys – Corrosivity of atmospheres – Measurement of Pollution” (3).
 33

Figura 10. Montaje del equipo capturador de cloruros ambientales.

Método llamado de la vela.

Velocidad del viento

La velocidad del viento fue determinada mediante anemómetros manuales.

Polución: medición de PM 2.5, H2S, SO2 y NO2

La determinación de NO2, ha sido realizada de acuerdo a D.S. No 074-2001-

PCM “Reglamento de Estándares Nacionales de calidad ambiental”. El resto de
especies químicas fueron determinadas según lo descrito en el DS No 003-
2008-MINAM “Estándares de calidad ambiental para aire” (17).

Caracterización de productos de corrosión y material depositado

sobre las probetas

El estudio de los productos de corrosión formados sobre la probeta de acero al

carbono reviste un gran interés debido a que permite conocer los productos de
corrosión y el desarrollo del proceso de la corrosión. J. J. Santana realizó un
trabajo similar con el propósito de conocer el mecanismo de transformación de
los productos de corrosión y su efecto protector (8).

Los sólidos depositados sobre probetas AISI/SAE 1020 expuestas por 280 días
fueron retirados y almacenados en sobre de papel y lacrados para su
 34

transporte al laboratorio de INGEMMET para analizarlos por difracción de rayos

X con un difractómetro marca Shimadzu modelo XRD 2000. Ver difractometros
y Tabla de resultados en el Anexo 5.

De igual manera a los 385 días se retiraron los sólidos de las probetas
instaladas en las estaciones E1, E2 y E5 para su caracterización por difracción
de rayos X mediante un equipo Bruker D4 Endeavor con tubo Cu ( 40kV, 40
Ma), filtro Kbeta de Ni, detector LynnxEye, geometría Bragg – Brentano del
laboratorio de la Cia BISA. La identificación mineralógica ha sido realizada
mediante el uso del programa Difracc Plus Evaluation, utilizando la base de
datos del Centro Internacional para Datos de Difracción (CIDD).

Con el propósito de profundizar más el conocimiento del proceso de corrosión

se retiraron sólidos de la probeta de acero ASTM A36 expuesta por 726 días en
la estación E5 PN 30 y fueron analizadas en un microscopio electrónico FEI
QUANTA 200 del Laboratorio MYAP.

Medición de la profundidad de picaduras

La medición de la profundidad de las picaduras en las probetas corresponde a

un valor promedio de 3 probetas. El propósito es conocer la velocidad de
penetración de la picadura en el tiempo de exposición.

Esta medición se realizó mediante el uso de un instrumento Elcometer 123

Profile Gauge Analog.
 35

4. RESULTADOS

Velocidad de corrosión determinada mediante la pérdida de peso de

probetas de acero en estaciones. Composición Química.

A continuación se muestra el resultado del análisis elemental de las probetas

estudiadas por FRX, acero AISI/SAE 1020 y ASTM A36. Como podrán apreciar
la diferencia sustancial de estos aceros radica en la presencia de Mn, Cu y Si
en el acero ASTM A36, elementos que brindan mayor resistencia a la
corrosión a aceros de bajo Carbono.

Tabla 8. Composición química de las probetas de acero.

Elemento Acero AISI / SAE 1020 (%) Acero ASTM A 36 (%)

Fe 99,25 98,97

C 0,64 0,13

Mn 0,00 0,61

P 0,06 0,02

S 0,05 0,01

Cu 0,00 0,03

Si 0,00 0,23

Mediciones al primer año sobre probetas de acero AISI/SAE 1020 y ASTM

A36

La velocidad de corrosión al año de exposición para las probetas de acero

AISI/SAE 1020 y ASTM A36 se muestra a continuación en la Tabla 09. La
correspondiente información de pérdida de peso esta reportada en el Anexo 1
 36

Tabla 9. Resultados de velocidad de corrosión después de 1 año de

exposición, m/año, en probetas de acero AISI/SAE 1020 y ASTM A36,
según ISO 9223. C2 – corrosión baja, C3 – corrosión Media, C4 –
corrosión alta.

Velocidad Velocidad
Promedio de Promedio de
corrosión del corrosión del acero
acero AISI/SAE ASTM A36,
1020, m/año y m/año
Distancia Categoría de
de la y Categoría de
corrosividad
Estación Altitud Corrosividad
línea de atmosférica según
m. atmosférica según
Playa, m ISO 9223
ISO 9223

E1 Batería PN 33 822 91 18,84 / C2 17,34 / C2

E2 Batería PN 32 586 26 18,01 / C2 17,06 / C2

E3 Batería OR 11 2 738 20 13,67 / C2 12,69 / C2

E4 Batería BA 35 4 650 297 17,71 / C2 17,32 / C2

E5 Batería PN 30 820 41 65,67 / C4 39,62 / C3

E6 Estación PTC 5 900 178 19,64 / C2 17,06 / C2

E7 Batería LA 08 5 530 296 14,92 / C2 14,08 / C2

E8 Batería LA 07 7 000 296 15,53 / C2 14,75 / C2

E9 Estación 951 6 975 279 14,15 / C2 13,81 / C2

E10 Batería ZA 03 10 022 270 14,04 / C2 13,38 / C2

 37

Las correspondientes ecuaciones de velocidad de corrosión en probetas de

acero al carbono AISI/SAE 1020 durante un año de exposición son mostradas
en la Tabla 10.

Tabla 10. Ecuaciones de velocidad de corrosión atmosférica de probetas

fabricadas con acero AISI/SAE 1020 después de 1 año de exposición.

Ecuación de Velocidad de
Estación Corrosión, Acero AISI/SAE 1020,
m/año

PN 30 E5 414,95 t-0.3206

PN33 E1 1041,00 t-0.7052

PN 32 E2 507,44 t-0.5589

PTC E6 161,33 t-0.3729

LA 08 E7 184,86 t -0.4301

LA 07 E8 169,29 t-0.4028

OR 11 E3 149,21 t-0.4095

BA 35 E4 149,36 t-0.367

Estación 951 E9 181,53 t-0.4356

ZA 03 E10 159,38 t-0.4136

Mediciones al segundo año en probetas de acero ASTM A36

En el segundo año hemos estudiado la corrosión sobre probetas de acero

ASTM A36. El acero AISI /SAE 1020 es muy susceptible a la corrosión en
ambientes marinos y por tanto el deterioro de las probetas impide un estudio
exhaustivo en mediano y largo plazo.
 38

Los resultados de la velocidad están reportados en la tabla 11 y graficados en

la figura 11.

Tabla 11. Resultados de velocidad de corrosión atmosférica sobre

probetas de acero ASTM A36 a 1 y 2 años de exposición.

Velocidad de Corrosión Atmosférica en probetas construidas

con acero ASTM A36

Tiempo de Exposición,
Estación de años
Ubicación
Ensayo
1año 2 años

E1 PN 33 17,34 16,14

E2 PN 32 17,06 5,11

E3 OR 11 12,69 6,44

No
E4 BA 35 17,32 disponible

E5 PN 30 39,62 10,93

E6 PTC 17,06 3,25

E7 LA 08 14,08 0,22

E8 LA 07 14,75 0,74

E9 Estación 951 13,81 1,39

E10 ZA 03 13,38 0,32

 39

Velocidad de corrosión atmosférica sobre probetas de acero

ASTM A36 a 1 y 2 años de exposición

45

40

35

30
u m/año

25 1año
20 2 años

15

10

0
E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10

Figura 11. Velocidad de corrosión atmosférica sobre probetas de acero

ASTM A 36 a 1 y 2 años de exposición.

Velocidad de penetración de las picaduras por corrosión

atmosférica en probetas ASTM A36 a 1 y 2 años de exposición

Mediciones al primer año en probetas de acero AISI/SAE 1020 y ASTM

A36

La medición de la profundidad de la corrosión localizada, con el equipo

ELCOMETER reporta que la velocidad de penetración de la corrosión
localizada es mayor en aceros AISI/SAE 1020 que en probetas de acero ASTM
A36, según datos exhibidos a continuación en la tabla 12 (ver Anexo 2).

Tabla 12. Velocidad de penetración máxima de corrosión localizada

después de 1 año de exposición en aleaciones AISI/SEA 1020 y ASTM
A36, m / año.

Velocidad de penetración máxima, corrosión localizada, después de 1 año de exposición,m/año

ESTACION E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10
AISI/SAE
103,73 81,32 127,51 79,00 Hueco 75,3 79,6 74,92 127,39 105,62
1020
ASTM A36 25,4 167,64 45,72 41,82 147,32 55,88 38,1 43,18 40,64 35,56
 40

Mediciones al segundo año en probetas de acero ASTM A36.

La penetración de las picaduras, fue medida al primer y segundo año en

probetas de acero ASTM A36. Los resultados se muestran en la tabla 13 y
graficados en la figura 12.

Tabla 13. Resultados de medición de la profundidad máxima y mínima de

las picaduras al 1er y 2do Año, m.

Comparación de profundidad de picadura en probetas de 1 y 2 años de

exposición,  m
Profundidad de Picadura en Profundidad de Picadura el
el 1er Año 2do Año
Estación Batería
Minima Máxima Minima Máxima
E5 PN 30 12,70 147,32 60,96 294,64
E1 PN 33 5,08 25,40 66,04 119,38
E2 PN 32 12,70 167,64 81,28 162,56
E6 PTC 10,16 55,88 86,36 142,24
E3 OR 11 2,54 45,72 60,96 93,98
E8 LA 07 17,78 43,18 60,96 104,14
E10 ZA 03 12,70 35,56 48,26 93,98
E7 LA 08 7,62 38,10 53,34 114,30
E9 Estacion 951 15,24 40,64 68,58 116,84
 41

Profundidad de picadura máxima y mínima en el

1er y 2do año de exposición. Probetas ASTM A36
Profundidad de picadura, um/año 350

300

250

200

150

100

50

0
PN 30 PN 33 PN 32 PTC OR 11 LA 07 ZA 03 LA 08 Estacion
951

Minima 2do Año Máxima 2do año

Minima 1er año Máxima 1er Año

Figura 12. Profundidad de picadura, en probetas de acero ASTM A36

después de 2 años de exposición, m.

Análisis de la superficie del metal corroído por microscopia

electrónica y fluorescencia de rayos X en probetas ASTM A36 y
AISI/SAE 1020

Análisis de probetas a un año de exposición en la estación E5 PN30, la

más cercana al mar

Las probetas AISI /SAE 1020 y ASTM A36 expuestas por 398 días en la
estación E5, de mayor corrosión, fueron limpiadas y examinadas con
microscopia electrónica, con el propósito de apreciar fenómenos superficiales.
 42

Figura 13. Imágenes SE 100 X de la Muestra E5 12C de la estación PN 30,

398 días de exposición, (Acero AISI 1020): (a) Mezcla de Goethita + CI (b)
Aleación Fe-C + CO3 con presencia de huecos provocados por corrosión
de la probeta y (c) Imagen de Electrón Secundario (Aleación Fe – C + CO3)
con presencia de cavidades provocadas por el proceso de corrosión.

Figura 14. Imágenes SE – 1000X, de la muestra E5 24 A de la estación PN

30 después de 398 días de exposición (Acero ASTM A 36). Análisis
puntual (a) Aleación Fe – C (b) Aleación Fe – C + CO3 con presencia de
cavidades provocadas por el proceso de corrosión (c) Imagen de la región
corroída con la presencia de CO3 + Fe – C.
 43

Figura 15. Las fotos corresponden a Probetas AISI /SAE 1020 (izquierda) y
ASTM A36 (derecha) expuestas por 398 días en la estación E5 Batería PN
30, después de limpieza. La afectación superficial por corrosión es mayor
en la aleación AISI/SAE 1020. En ambas la corrosión es tipo localizada.

Análisis por Microscopia electrónica de depósitos en probetas ASTM A36

a dos años de exposición en la estación E5 PN 30

A continuación se muestra la vista al microscopio y su respectiva composición

elemental de caras internas y externas de cascarilla de sólidos depositados
sobre probetas expuestas en la Estación E5 PN 30 durante 2 años.

Figura 16. Vista en microscopio de barrido electrónico de la cara interna

de una cascarilla depositada en una probeta de acero ASTM A36 después
de 2 años de exposición en la estación E5 PN 30.
 44

Figura 17. Vista al microscopio electrónico de la cara externa de la

película de depósito sobre una probeta de acero ASTM A 36 expuesta por
2 años en la estación E5, PN 30.

En la Figura 16 podemos apreciar que la cara interna de la cascarilla muestra

alta riqueza en Fe y otros elementos en muy poca cantidad. En la Figura 17,
correspondiente a observaciones de la cara externa de la cascarilla,
apreciamos además de Fe, abundante presencia de Ti y Si lo que nos sugiere
la presencia de solidos extraños depositados sobre la probeta, provenientes del
medio ambiente.

Análisis de depósitos de probetas en Difractometro de Rayos X.

Composición de sólidos depositados en probetas de acero

Probetas AISI/SAE 1020 después de 285 días de exposición (21 y 22

de Junio del 2011 antes de temporada de vientos fuertes).

Los depósitos de las probetas AISI/SAE 1020 instaladas en las 10 estaciones

después de un periodo de exposición de 285 días fueron retirados de las
probetas para analizarlos por difracción de rayos X con un difractometro marca
Shimadzu modelo XRD 2000, en el laboratorio de INGEMMET.
 45

En el Anexo 6 se muestran los resultados resumidos en una Tabla y los

respectivos difractogramas de las 10 Estaciones. La Figura 18 muestra el
difractograma de los depósitos muestreados en la Estación E1 PN 33.

Figura 18. Difractograma de los depósitos de la Estación E1 PN 33,

colectados de probetas expuestas durante 285 días.

Análisis de solidos de Probetas AISI/SAE 1020 de las estaciones E1,

E2 y E5 y probetas ASTM A36 de la estación E5 después de
396 días de exposición (retiradas el 13 de Noviembre del 2011
al final de temporada de vientos fuertes).

En el laboratorio BISA fueron analizados por Difracción de Rayos X, los sólidos

de las probetas fabricadas con acero ASTM A 36 de la estación E5 PN 30
cercana al mar y de las probetas AISI/SAE 1020 de las estaciones también
cercanas al mar E1, E2 y E5, todas estuvieron expuestas 396 días. Los
productos de corrosión son similares a los que se identificaron en los sólidos de
las probetas retiradas a los 9 meses (junio del 2011 cuando aún no empezaba
la temporada de fuertes vientos, agosto a octubre). La variación en contenido
porcentual es atribuido a los vientos fuertes del periodo agosto – octubre.
 46

Los resultados de los análisis de sólidos retirados de estas probetas se exhiben

en la tabla 14 y se grafican en la figura 19.

Tabla 14. Resultados de análisis de sólidos retirados de probetas

instaladas en estaciones cercanas al mar, después de 396 días de
exposición por DRX, %.

E1 – PN 33 E2 – PN 32 E5 – PN 30
E5 PN 30
Compuesto
ASTM A 36
AISI 1020 AISI 1020 AISI 1020

Akaganeita 18 5 20 27

Goethita 16 6 50 47

Lepidocrocita 0 0 2 4

Mica
16 20 0 0
(Muscovita)

Plagioclasa 13 17 0 0

Clinocloro 10 11 0 0

Yeso 3 2 0 0

Calcita Menos de LD* Menos de LD 0 0

Halita Menos de LD Menos de LD 0 0

Magnetita 0 0 17 5

Hematita 0 0 10 16

Cuarzo 22 36 0 0

 LD Límite detectable.
 47

Productos de Corrosión en Probetas expuestas

por 396 días
60
50
Abundancia,% peso

40 Akaganeita
30 Goethita

20 Lepidocrocita
Magnetita
10
Hematita
0
AISI 1020 AISI 1020 AISI 1020 ASTM A 36
E1 – PN 33 E2 – PN 32 E5 – PN 30 E5 PN 30

Figura 19. Los productos de corrosión en las probetas de estaciones

cercanas al mar y expuestas por 396 días son los mismos que se exhiben
para los depósitos retirados a los 9 meses (280 días).

Humedad ambiental

La humedad relativa fue medida en 3 estaciones durante el primer año con un

higrómetro. Sin embargo, algunos problemas de carácter operativo impidieron
que esta medición fuera continua.

Para la clasificación del ambiente por el tiempo de humectación, según la

norma ISO 9223, debemos registrar el número de horas al año durante el cual
la humedad relativa es mayor a 80% y la temperatura mayor a 0o C.

La siguiente tabla 15 resume el total de horas con humedad relativa mayor a

80%, el total de horas de registro de la humedad relativa y el porcentaje de
humectación.
 48

Tabla 15. Valores de humedad ambiental relativa medidos con un Termo

higrómetro Oakton Modelo P-37250-20.

E2 Batería PN 32
E6 Estación
E9 Estación 951
Ambiente PTC
Variable protegido de la Ambiente
Ambiente
brisa del mar por descubierto
descubierto
cerros

Periodo bajo
Humedad Relativa 1 880 545 340
mayor a 80%, hrs.

Tiempo de
6 111 5 784 2 832
Registro, hrs.

Porcentaje 30,8 9,4 12,0

Cloruros en el ambiente

Los cloruros en la atmosfera fueron monitoreados según la norma ISO 9223,

“corrosión of metals and alloys - Corrosivity of atmospheres – Measurements
of pollution”, el monitoreo fue realizado durante el primer año. En la tabla 16,
se muestra el contenido de cloruros medidos en cada estación y su
categorización.
 49

Tabla 16. Velocidad promedio de deposición de cloruros, determinados

según la norma ISO 9223.

Velocidad promedio de depósitos de cloruros, determinada

según ISO 9223, mg/m2.dia

Velocidad promedio Categoría de

Estación Ubicación de depósito de salinidad
cloruros, mg/m2.día atmosférica

E5 PN 30 109,2 S2

E1 PN 33 51,26 S1

E2 PN 32 43,66 S1

E3 OR 11 33,13 S1

E4 BA 35 34,21 S1

E6 PTC 92,56 S2

E7 LA 08 44,21 S1

E8 LA 07 46,57 S1

E9 Esta. 951 38,7 S1

E10 ZA 03 25,61 S1

Mapas de corrosión

En el Lote X, la velocidad de corrosión es mayor en áreas cercanas al mar y de

libre exposición a la brisa marina. Los mapas que a continuación mostramos
 50

(figuras 20 y 21) reflejan la velocidad de la corrosión atmosférica de los aceros

ASTM A36 y AISI/SAE 1020 en este Lote.

13.7 um/año
14 um/año
15.5 um/año
18.8
um/año 14.9 um/año
17.7 um/año 14.0 um/año
18.0
um/año 14.1 um/año

18 um/año

65.7
um/año

+ 70 um/año

19.6 um/año

Figura 20. Mapa de corrosión para acero AISI/SAE 1020. Se ha

considerado 3 curvas de velocidad de corrosión, 70, 18 y 14 m/año. La
de mayor corrosividad corresponde a áreas cercanas al mar y despejadas
de accidentes geográficos que permiten su libre exposición a la brisa
marina.
 51

12.7 um/año
14 um/año
17.3 14.8 um/año
um/año
14.1 um/año
17.1 17.3 13.4 um/año
um/año um/año
13.8 um/año

18 um/año
39.6
um/año

+ 40 um/año

17.1 um/año

Figura 21. Mapa de corrosión para acero ASTM A 36. Se ha considerado 3

curvas de velocidad de corrosión, 40, 18 y 14 µm/año. La de mayor
corrosividad corresponde a áreas cercanas al mar y despejadas de
accidentes geográficos que permiten su libre exposición a la brisa
marina. El resto de áreas tienen similar impacto corrosivo para aceros
AISI/SAE 1020 y ASTM A 36.
 52

5. DISCUSIÓN DE RESULTADOS

Velocidad de corrosión y su categorización.

Los resultados obtenidos en el presente trabajo indican que la corrosión

atmosférica en el Lote X para los aceros AISI/SAE 1020 y ASTM A36 está
íntimamente relacionada a la exposición a la brisa marina. Cuando una
ubicación está cerca al mar y libremente expuesta a la brisa marina, la
atmosfera es muy corrosiva. Esta corrosividad es atribuida a la mayor
humedad y el contenido de cloruros en la brisa marina.

En las figuras 22 y 23 podemos apreciar que la estación E5 PN 30, a 820 m de

la Playa y ubicada en una zona de libre circulación de la brisa marina, reporta
la mayor corrosividad para ambos tipos de materiales AISI/SAE 1020 y ASTM
A36. El efecto de la velocidad de deposición de cloruros sobre la corrosión se
muestra en la figuras 29.

Velocidad de corrosión atmosférica determinada

según Norma ISO 9223 para acero AISI/SAE 1020
140
E1 PN 33
Velocidad de corrosión, um/año

120 E2 PN 32
100 E3 OR11
80 E4 BA 35
60 E5 PN30

40 E6 PTC
E7 LA08
20
E8 LA07
0
0 100 200 300 400 500 E9 951
Tiempo de exposición, días E10 ZA03

Figura 22. Velocidad de corrosión en probetas AISI/SAE 1020 durante 1

año de exposición.

Según los resultados de este estudio de tesis y basados en la norma ISO 9223,
un ambiente cercano al mar, del Lote X, es categorizado de alta corrosividad
 53

(C4) para el acero AISI/SAE 1020, pero de mediana corrosividad (C3) para un
acero ASTM A36. Las instalaciones que están ubicadas cerca al mar, pero
detrás de algún cerro que impide la libre circulación de la brisa, reportan baja
corrosividad (C2) para los aceros AISI/SAE 1020 y ASTM A36.

La figura 23 muestra que las estaciones ubicadas a distancias mayores de

2700 metros del Mar reportan baja corrosividad (C2). La estación 5 está
ubicada en una zona muy expuesta a la brisa marina y las estaciones E2 y E1
si bien están cerca al mar, su exposición a la brisa marina es interrumpida por
accidentes geográficos y califican como ambientes C2.

Velocidad de Corrosion Atmosferica en el Lote X

70 12000

60
Velocidad de Corrosion, um

10000

50
8000
ACERO ASTM a 36
40
ACERO AISI 1020
m

6000
30 Distancia al Mar, m
Altitud, m
4000
20

10 2000

0 0
E2 E5 E1 E3 E4 E7 E6 E8 E9 E10

Figura 23. Velocidad de Corrosión atmosférica de probetas de Acero AISI

/SAE 1020 y ASTM A36 después de 1 año de exposición en las 10
estaciones bajo estudio.

Las estaciones lejanas al mar, son ambientes de corrosividad C2 para aceros

AISI/SAE 1020 y ASTM A36, debido a la baja humedad y bajo contenido de
Cloruros (23). El Lote X está ubicado mayormente en un área desértica (ver
tabla 13), apenas posee una franja costera muy estrecha, limitada hacia el
continente por levantamientos geológicos que ubican al resto del área a
altitudes por encima de 275 m sobre el nivel del mar.
 54

La velocidad de corrosión atmosférica (C) versus tiempo (t), en probetas de

acero AISI/SAE 1020, durante un año de exposición puede expresarse según
la siguiente Ecuación

C = A*t –n

Dónde: t, es el tiempo de exposición de las probetas en días, y

C, es la velocidad de corrosión en m/año

Los valores de A y n varían para cada estación y están relacionados a la

humedad, cloruros y sólidos adsorbidos sobre la superficie.

Para las estaciones ubicadas 2700 metros lejanas al mar, estos valores son
muy similares de tal forma que podríamos enunciar para ellas una ecuación
general como la que indicamos a continuación

C = 164,99 t – 0,4045

Otra variable importante que debe ser considerada en los estudios de corrosión
atmosférica, es la velocidad de crecimiento de la profundidad de las picaduras.
Esta fue medida en las probetas AISI /SAE 1020 durante el 1er Año, y hemos
apreciado que correlaciona muy bien con la velocidad de corrosión
determinada por pérdida de peso. En estaciones cercanas al mar se ha podido
determinar claramente que la velocidad de penetración es alta al inicio y
declina notablemente a partir del sexto mes hasta llegar a ser muy baja, tal
como se aprecia en la Figura 24. Esto sugiere que los productos de corrosión
forman inicialmente una costra o cascarilla que es capaz de reducir el paso del
oxígeno y la humedad y por consiguiente reducen la velocidad de corrosión.
 55

Máxima Velocidad de penetración de corrosión localizada en

Estación E3 en Aleacion AISI/SAE 1020, u m/año

1000.00
penetración, u m/año 800.00
Velocidad de

600.00

400.00

200.00

0.00
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20
Tiempo de exposición, años

Figura 24. Velocidad de penetración de corrosión localizada en aleaciones

AISI/SAE 1020 en la estación E3, ubicada en la Batería PN 30.

Características superficiales de probetas de acero AISI/SAE 1020 y

ASTM A36.

El análisis al microscopio electrónico, ejemplo figuras 13 y 14, muestra que la

superficie del acero AISI /SAE 1020 es más rugosa que la del acero ASTM
A36, esto implica postular que los procesos de quimisorción del oxígeno,
absorción de humedad y adsorción de sólidos son favorecidos en el acero
AISI/SAE 1020 y por consiguiente facilitan la ocurrencia del proceso de
corrosión. Gehard Ertl en su estudio sobre reacciones en superficies sólidas
menciona el impacto de la morfología de la superficie sobre la corrosión (25),
similar concepto es también mencionado por J.C.Scully (26).

Productos de corrosión y deposición de sólidos

Las observaciones en el microscopio electrónico de los sólidos depositados

sobre las probetas de acero ASTM A36 expuestas por dos años, muestran que
la cara de la costra o cascarilla interior y en contacto con el metal, tiene un
mayor contenido de óxidos de hierro, que la cara externa, figura 16 y 17. Esto
evidencia que la corrosión del metal, ocurrió inicialmente a alta velocidad y
seguidamente disminuye debido a la formación de una costra que se adhiere al
metal e impide el fácil ingreso del oxígeno del aire y humedad.
 56

Las probetas en ambiente cercano al mar, estación E5 PN 30, muestran costra

de productos de corrosión gruesa y menos adherida a la superficie del metal.

En probetas de acero AISI/SAE 1020, después de 285 días (9 meses

aproximadamente) de exposición, los productos de corrosión identificados en
las costras o cascarillas son la akaganeita, goethita, lepidocrocita,
magnesioferrita, hematita y pirita, siendo los productos más abundantes la
akaganeita y lepidocrocita seguidos de la goethita, ver figura 25. Juan Jaén
reporta también esto productos en su estudio de corrosión para el ambiente
marino tropical de Sherman, provincia de Colón - Panamá (20).

Resultado de analisis de DRX de cascarilla

depositada sobre probetas despues de 9 meses de
exposicion
80
70
Abundancia,% peso

60
50
40
30
20
10
0
E1 PN E2 PN E3 OR E4 BA E5 PN E6 PTC E7 LA E8 LA E9 E10 ZA
33 32 11 35 30 08 07 Estac 03
951

Magnesioferrita Hematita Oxi Hidroxidos de Hierro Pirita

Figura 25. Productos de corrosión en las probetas AISI/SAE 1020

expuestas por 9 meses.

Cabe señalar que en la estación E5 PN30 las 3 especies de hidróxidos de

hierro están en igual proporción, ver figura 26. Así mismo podemos decir que la
lepidocrocita predomina en las estaciones lejanas al mar. Esta lepidocrocita
pasara a goethita con el transcurrir del tiempo, tal como se aprecia en las
Estaciones E1 y E2 después de 396 días, figura 19.
 57

Abundancia de Oxi - hidróxidos de Hierro en

cascarilla de probetas expuestas por 9 meses.
40
35
Abundancia, % peso

30
25
20
15
10
5
0
E5 PN E1 PN E2 PN E3 OR E4 BA E6 PTC E7 LA E8 LA E9 E10 ZA
30 33 32 11 35 Carrizo 08 07 Estac 03
951

Goetita Akaganeita Lepidocrocita

Figura 26. Abundancia de los oxihidróxidos de hierro en las probetas

AISI/SAE 1020 expuestas por 9 meses.

Tal como esperábamos, solo en las probetas de ubicaciones cercanas al mar

se aprecia la presencia de sales NaCl, MgCO3, CaCO3, CaSO4 precipitadas
debido a fenómenos de evaporación del agua. Ver Tabla 14 y Figura 27.

Solo en una estación hemos identificado un derivado de azufre, FeS2, sin

embargo este debe provenir del suelo circundante. No hemos detectado
sustancias que sean productos de corrosión por acción de óxidos de azufre y
óxidos de nitrógeno, lo cual es coherente con los resultados de análisis de la
polución del aire, estos reportan ausencia de estas especies o presencia a
niveles muy bajos.
 58

Análisis de sales depositadas por evaporación de

brisa marina, DRX, en probetas expuestas por 9
meses
10
Abundancia, % peso

8
6
4
2
0
E1 PN E2 PN E3 OR E4 BA E5 PN E6 PTC E7 LA E8 LA E9 E10 ZA
33 32 11 35 30 Carrizo 08 07 Estac 03
951

NaCl Halita CaSO4 Yeso CaCO3 Calcita MgCO3 Magnesita

Figura 27. Sales depositadas presumiblemente por proceso de

evaporación de la brisa marina. Estas sales se encontraron
preferentemente en probetas de estaciones cercanas al mar.

La polución por sólidos, depositada en las probetas es diverso, sin embargo el

cuarzo y solidos amorfos están presentes en todas ellas, ver figura 28

Polución solida depositada sobre probetas. Análisis por

DRX de solidos depositados sobre después de 9 meses
de exposición
90
80 Anortita
Abundancia, % peso

70 Flogopita
60
50 Mordenita
40 Anortoclasa
30
Prehnita
20
10 Clorita
0 Muscovita
Amorfo
Cuarzo

Figura 28. Sólidos ambientales transportados por el viento y encontrados

en las probetas después de 9 meses de exposición.
 59

Influencia de cloruros sobre la corrosión

A partir de los datos de velocidad promedio de deposición de cloruros

determinados según la norma ISO 9223 mostrados en la Tabla 16 y la
correspondiente velocidad de corrosión en probetas de acero AISI/SAE 1020 y
ASTM A36, elaboramos la figura 29 que a continuación se muestra. En ella se
muestra la íntima relación que hay entre la velocidad de corrosión y el
contenido de cloruros en la atmosfera.

Las curvas de ajuste corresponden a una ecuación polinómica de 3er. orden.

Velocidad de corrosión vs Cloruros, 1er Año

70
y = 0.0002x3 - 0.0272x2 + 1.5509x - 12.668
R² = 0.9877
60
Velocidad de corrosión um/año

Velocidad de Corrosion,
50 um/amho Acero AISI 1020

40 Velocidad de Corrosion,
um/amho Acero ASTM A36
30
Polinómica (Velocidad de
20 Corrosion, um/amho Acero
AISI 1020)

10 Polinómica (Velocidad de
y = 6E-05x3 - 0.0099x2 + 0.4857x + 7.8653 Corrosion, um/amho Acero
R² = 0.9493 ASTM A36)
0
0 50 100 150
Cloruro mg/m2.dia

Figura 29. Velocidad de corrosión atmosférica de probetas de acero

AISI/SAE 1020 y ASTM A36 versus cloruros, mg/m2.día, en el Lote X.

De acuerdo con los resultados exhibidos, los ambientes del Lote X que
reportan hasta una velocidad de deposición de Cloruros menor a 100 mg/m2.
día, tienen categoría de corrosividad C2.

Los resultados de cloruros medidos en el periodo del 9 de setiembre del 2010

al 14 de octubre del 2011 (figura 30) muestran una importante relación directa
con la velocidad del viento. Apreciamos una relación estacional; la velocidad
 60

del viento es usualmente mayor en el periodo de Agosto a Octubre. Daisy

Gonzáles en su estudio sobre corrosión atmosférica en Moquegua y Tacna (21)
hace hincapié a la influencia del viento sobre la corrosión atmosférica y
Eusebio Dionicio en su estudio de la corrosión de materiales en atmósferas de
Lima (21), menciona que en el periodo de junio a octubre de 1981 la
corrosividad fue mayor que en el periodo octubre a enero de 1982.

150
Cloruros, mg/m2.dia

100

50
Junio - Octubre 2011
0
Enero - Marzo 2011

Set - Oct 2010

Set - Oct 2010 Oct 2010 - Enero 2011 Enero - Marzo 2011
Marzo -Junio 2011 Junio - Octubre 2011

Figura 30. Comportamiento de los cloruros en la atmosfera de las

estaciones estudiadas durante el 1er año del estudio.

Influencia de la humedad sobre la corrosión

De acuerdo a la norma ISO 9223, el clima en el Lote X es seco, clasificación t3,

3< t ≤30, ver tabla 3. Sin embargo, de tres estaciones estudiadas, la estación
E2 reporta la mayor humedad, atribuida a su cercanía al mar, aunque blindada
parcialmente por cerros.

La humedad en la estación E5 – PN30 y E6 - PTC, también ha sido medida

puntualmente con un psicómetro, de acuerdo a la norma ASTM E 337. Como
se detalla en la figura 31, la humedad relativa es mayor en la estación E5 – PN
 61

30, cercana al mar, respecto a la estación E6 – PTC distante 5900 metros del
mar y ubicada a 178 metros de altitud.

Relación de Humedad relativa con la Temperatura

Ambiental en las Estaciones E5/PN30 y E6/PTC
80
70
Humedad relativa, %

60
50
40
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35
o
Temperatura, C

PN 30 HR,% PTC HR,%

Figura 31. Relación de mediciones de humedad relativa vs. temperatura

ambiental en las estaciones E5 y E6. La estación E5 está ubicada en la
batería PN 30 y la estación E6 en la Planta de Tratamiento de Crudo (PTC).

Siendo la corrosión atmosférica un proceso electroquímico, la velocidad de

corrosión estará fuertemente influenciada por la película de agua y sus iones
disueltos. Esto explica la alta corrosividad de los ambientes cercanos al Mar en
el Lote X. De acuerdo a lo observado en la Figura 31, la humedad critica en
áreas cercanas al mar y despejadas es alrededor de 70%.
 62

6. CONCLUSIONES

Sumariamente, como conclusión de este estudio de tesis, podemos decir que

en el Lote X la corrosión atmosférica es causada por la acción del oxígeno
atmosférico e influenciado por la humedad, salinidad ambiental y por la
capacidad del viento para transportar la brisa del mar al continente y polución
sólida.

Los principales productos de corrosión son oxihidróxidos de hierro, akaganeita,

lepidocrocita y goethita. La corrosión es influenciada por los cloruros de una
manera polinómicas para los dos tipos de metal evaluados. Los gases
contaminantes como SO2, H2S, NO2, no influyen en los fenómenos de
corrosión, esto se verifica por la ausencia de productos de corrosión que
comprometan la participación de estas sustancias. Las áreas próximas al mar y
de libre circulación del viento favorecen la corrosión atmosférica y son
categorizadas como ambientes de corrosión alta, categoría C4, para acero
AISI/SAE 1020 y corrosión media, categoría C3, para acero ASTM A36. Para el
resto de áreas la corrosión de ambos materiales es baja, categoría C2. Esto
último es congruente con el hecho de que climas caracterizados por
temperaturas medias elevadas, bajas humedades relativas y precipitaciones
muy escasas, corresponden a un régimen climático desértico en el cual el
tiempo de humectación de la superficie metálica es corto y por tanto dan origen
a velocidades de corrosión extremadamente bajas. La humedad critica en
ambientes cercanos al mar y despejados es alrededor de 70%.

También podemos concluir que el acero ASTM A36 es de mayor resistencia a

la corrosión atmosférica del Lote X que el acero especificado bajo norma
AISI/SAE 1020, debido a que contiene manganeso, cobre y silicio y además su
superficie es menos rugosa.

Reacciones químicas.

En ambiente cercano al mar

Reacción anódica: Fe  Fe 2+ + 2e-

 63

Fe 2+  Fe3+ + e-

Reacción catódica: O2 + H2O + 4e-  4OH-

Reacción global: ( Fe2+ , Fe3+ ) + 2Cl- + OH-  FeOCl + HCl

FeOCl   FeOOH

3Fe + 2O2  Fe3O4

2Fe + 3/2O2  Fe2O3

En ambiente lejano al mar

Reacciones anódica:

Fe + ½ O2 + H2O   FeO (OH) + H+ + e-

3Fe + 2O2  Fe3O4

2Fe + 3/2O2  Fe2O3

Reacción catódica:

O2 + H2O + 4e-  4OH-

En ambientes de bajo contenido de Cl- y poca humedad hemos apreciado que

predomina la -FeOOH (lepidocrocita).

Influencia de gases polucionantes

No hemos observado corrosión influenciada por SO2, NO2, H2S. Cabe señalar
que los niveles de estos gases en el aire son bajos (ver Anexo 3).

Influencia de los cloruros

En general, en el Lote X la corrosión atmosférica es notablemente influenciada

por los cloruros presentes en la atmosfera, observándose una relación
polinómica de 3er orden para ambos aceros AISI /SAE 1020 y ASTM A36. Los
 64

ambientes C2 reportan velocidades de deposición de cloruros menores a 100

mg/m2.dia

Estacionalidad

La estacionalidad en el Lote X tipificada por la velocidad de los vientos afecta la

velocidad de corrosión, cuanto más intensos son los vientos, el transporte de la
brisa marina al continente aumenta y por consiguiente la corrosión se
incrementa. Esto implica considerar que en este tipo de estudios, la velocidad
de corrosión inicial será función de la estación en que se inicie. Este ensayo fue
iniciado en setiembre, en plena temporada de vientos fuertes y por
consiguiente en un ambiente de alta humedad y salinidad.

Profundidad de picadura en el tiempo

De acuerdo al análisis de profundidad de picadura en el tiempo, la velocidad de

corrosión empieza a reducirse a partir de sexto mes de exposición. Cabe
mencionar que no todos las picaduras crecen a la misma velocidad, hay
picaduras que aún siguen creciendo en el segundo año aunque a una baja
velocidad.

Ecuación general que correlaciona la velocidad de corrosión con el

tiempo.

La ecuación general que correlaciona la velocidad de corrosión con el tiempo,

medida por pérdida de peso, para el Lote X, es la siguiente.

C = A*t –n.

Dónde: t, es el tiempo de exposición de las probetas en días, y

C, es la velocidad de corrosión en m/año

Los valores de A y n varían para cada estación y están relacionados a la

humedad, cloruros y sólidos adsorbidos por la superficie.

La velocidad de corrosión atmosférica , medida al año de exposición, en áreas

lejanas al mar (C2) , del Lote X, es muy similar para aceros AISI 1020 y ASTM
A36; sin embargo, en áreas cercanas al mar la velocidad de corrosión del AISI
 65

/SAE 1020 es superior a la correspondiente al acero ASTM A36. Este

resultado es atribuido a la diferente resistencia a la corrosión de estos
materiales. El acero AISI/SAE 1020 no contiene Mn, Cu y Si en cambio el
acero ASTM si los contiene. Por otro lado, siendo la corrosión un fenómeno
superficial, la rugosidad juega un papel importante, por cuanto favorece la
corrosión; en este sentido la superficie del acero AISI/SAE 1020 es más rugosa
que la del acero ASTM A36.

Detalles de costra o cascarilla obtenidas en las probetas

La costra o cascarilla de productos de corrosión en ambientes C2 son delgadas

y están fuertemente adheridos al metal; sin embargo, en ambientes cercanos al
mar, la costra es porosa, gruesa y fácilmente retirable de la superficie de las
probetas, esto explica por qué son menos protectoras y facilitan el proceso de
corrosión.

En probetas de estaciones cercanas al mar, hemos identificado que la cara

interna de la costra o cascarilla, en contacto con el metal tiene mayor
abundancia de hierro, lo cual sugiere que la velocidad de corrosión al inicio ha
sido alta.

Mapas de corrosión.

A partir de la información obtenida de velocidad de corrosión, al año de

exposición; hemos elaborado los mapas de corrosión para los dos tipos de
acero estudiados, AISI /SAE 1020 y ASTM A 36. Su valor es importante porque
permite una rápida visualización de áreas de corrosividad críticas y no críticas,
especialmente cuando se seleccionan materiales para construcción, selección
de sistemas de pintura, selección de procedimientos de preparación de
superficie para pintado, estimación de la vida operativa de instalaciones
nuevas y antiguas.

Es indudable que el usuario de estos mapas debe reconocer que la presencia

de microclimas pueden afectar severamente los resultados. Por ello, debe
verificar las condiciones básicas como son la humedad y salinidad ambiental.
 66

7. RECOMENDACIONES

 A partir de la categorización de la corrosión atmosférica, recomendamos

preparar una política de control de la corrosión atmosférica en el Lote X,
que este enmarcada dentro de la Normativa de PETROBRAS ENERGÍA
PERÚ S.A. y también en conformidad con las Normas de Seguridad para el
Transporte de Hidrocarburos por ductos señalados en el Anexo 1 del DS
081-2007 EM.

 Iniciar un programa de selección de sistemas de pinturas y aleaciones para

ambientes categorizados como severamente corrosivos C4 y ambientes
corrosivos moderados, C2. El desempeño de los sistemas de pintura debe
ser monitoreado en al menos 2 años de estudio.

 Continuar el estudio de la corrosión atmosférica sobre probetas de acero

ASTM A 36, efectuando mediciones de pérdida de peso, profundidad de
picaduras y caracterización de productos de corrosión al tercer y cuarto año,
con el propósito de determinar ecuaciones de velocidad de corrosión para
este material.

 Estudiar la corrosión atmosférica sobre aceros galvanizados para

determinar el uso de este material en instalaciones ubicadas en ambientes
cercanos al mar.

 Estudiar el desempeño de recubrimientos orgánicos como alternativas de

mitigación de la corrosión atmosférica en instalaciones ubicadas en
ambientes cercanos al mar.

 Estudiar la corrosión atmosférica influenciada por microorganismos en las

áreas cercanas al mar, mediante la microscopia electrónica y otras prácticas
válidas para esta investigación, sobre probetas construidas con acero
ASTM A 36.

 Consideramos que es necesario incorporar mejoras en el diseño de los

bastidores que portan las probetas, por ejemplo:
 67

- Evitar zonas que favorezcan la retención de humedad y presencia

de celdas de aireación diferencial sobre las probetas expuestas.

- Las probetas deben estar a la misma altura del suelo. Probetas

más próximas al suelo se cubrirán con mayor cantidad de sólidos
y por tanto son más afectadas por la corrosión que las que estén
a una mayor altura.

- Considerar que la cara de la probeta no expuesta directamente a

la atmosfera, reporta menos afectación por corrosión que la cara
expuesta.
 68

8. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

(1) Tomashov N.D. Theory of corrosion and protection of metals. New York
(EEUU): MacMillan Co., 1966, p. 367.

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Classification. First Edition 1992-02-15

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(4) API SPEC 5L Specification for Line Pipe. Forty- Fifth Edition; Effective date:
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(7) S. SYED Atmospheric Corrosion of Materials Corrosion Research Group,

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Technology, P.O. Box 6086, Riyadh-11442, Saudi Arabia. Emirates Journal for
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(8) Juan José Santana Rodríguez, Juan Emilio González, Estudio de la

corrosión atmosférica de acero al carbono y sus productos de corrosión
mediante el empleo de técnicas electroquímicas, difracción de rayos X y
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(10) Roberge P.R, 1999. Handbook of Corrosion Engineering, McGraw-Hill,

USA. 58.

(11) S. Rivero, B. Chico, D. de la Fuente y M. Morcillo. Corrosión atmosférica

del acero bajo en carbono en un ambiente marino polar. Estudio del efecto del
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(12) Bardgett, W E and Stanners, J F (1963) The Delhi Pillar-A study of the
Corrosion Aspects. NML Technical Journal, 5 (1). pp. 24-30

(13) R. Pizarro Cabrera, A Anaya Pajuelo, Ensayos para determinación de la

corrosión de metales en diferentes ambientes de Lima y Callao. Revista
Peruana de Química e Ingeniería Química © UNMSM. Facultad de Química e
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atmospheric environments of different chloride content, State Key Laboratory
for Corrosion and Protection, Institute of Metal Research, Chinese Academy of
Sciences, Wencui Road 62, Shenyang 110016, China

(15) Norma ISO/DIS 8407-1991 “Metals and Alloys – Procedure for removal of
corrosion products from corrosion test specimens”

(16) ASTM E337 - 02(2007) Standard Test Method for Measuring Humidity with
a Psychrometer (the Measurement of Wet- and Dry-Bulb Temperatures)

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Ambientales y su Influencia en la corrosión atmosférica del Cable Guarda de la
 70

Línea de Transmisión 220 KV Moquegua - Tacna de REDESUR S.A. Facultad

de Ingeniería de Procesos. Departamento Académico de Ingeniería Metalúrgica
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Edificio de Laboratorios Científicos-VIP, Universidad de Panamá,
jjaen@ancon.up.ac.pa. Laboratorio de Química y Física Aplicada, Universidad
Tecnológica de Panamá, Panamá.

(21) B. Chico, D. de la Fuente y M. Morcillo. Corrosión atmosférica de metales

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digital.csic.es › ... › (CENIM) Artículos

(22) Facultad de Química Física, Universidad de Alicante, Corrosión

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http://rua.ua.es/dspace/bitstream/10045/8234/1/CorrTema8.pdf

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(24) J.C. Scully, Fundamentos de la Corrosión, Editorial Alhambra S.A. 1968.

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Amagasaki-660, Japan. Department of Materials Science and Engineering,
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 71

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Yamashita Formation of Corrosion Protective Rust on Steel Exposed to the
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Academy of Sciences, Wencui Road 62, Shenyang 110016, China b College of
Material and Metallurgy, Northeastern University, Wenhua Road 3, Shenyang
110004, China. Technical Centre of Laiwu Steel Group, Ltd., Changsheng Road
23, Laiwu 271104, China

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Crépeau, F-17042 La Rochelle Cedex 01, France. Corrosion Science , Volume
49 Issue 2, February 2007, Pages 844 – 857.
 72

9. ANEXOS

Anexo 1.- Resultados de determinaciones de pérdidas de peso de

probetas AISI/SAE 1020 durante un año de exposición.

Promedio
Pérdida de Promedio
Estación/ Tiempo pérdida de Vel. Corr.
Peso Vel. Corr.
Probeta (días) peso. (µm/año)
(g/m2/día) (µm/año)
(g/m2/día)

1A 50 1,37 63,72
1B 50 1,42 1,40 65,93 64,99
1C 50 1,41 65,31
3A 120 0,77 35,95
3B 120 0,80 0,78 36,98 36,37
3C 120 0,78 36,19
6A 189 0,56 25,93
E-1 PN 33 6B 189 0,57 0,57 26,42 26,23
6C 189 0,57 26,35
9A 286 0,41 18,83
9B 286 0,41 0,41 19,17 18,84
9C 286 0,40 18,52
12A 210 0,30 13,82
12B 210 0,56 0,37 25,93 17,01
12C 210 0,24 11,29
1A 50 1,21 56,00
1B 50 1,27 1,23 59,05 57,25
1C 50 1,22 56,69
3A 120 0,76 35,24
3B 120 0,76 0,76 35,16 35,41
3C 120 0,77 35,82
6A 189 0,55 25,61
E-2 PN 32 6B 189 0,56 0,56 26,21 26,03
6C 189 0,57 26,26
9A 286 0,46 21,48
9B 286 0,48 0,47 22,07 21,79
9C 286 0,47 21,81
12A 399 0,38 17,82
12B 399 0,39 0,39 18,14 18,01
12C 399 0,39 18,06
 73

1A 69 0,53 24,84
1B 69 0,57 0,55 26,54 25,67
1C 69 0,55 25,63
3A 138 0,42 19,6
3B 138 0,48 0,46 22,44 21,23
3C 138 0,47 21,66
6A 235 0,32 14,66
E-3 OR 11 6B 235 0,33 0,33 15,31 15,15
6C 235 0,33 15,49
9A 349 0,31 14,45
9B 349 0,32 0,31 14,7 14,38
9C 349 0,30 13,99
12A 349 0,26 12,24
12B 349 0,29 0,28 13,38 12,93
12C 349 0,28 13,17
1A 50 0,73 33,88
1B 50 0,77 0,75 35,68 34,76
1C 50 0,75 34,73
3A 119 0,59 27,26
3B 119 0,59 0,59 27,62 27,27
3C 119 0,58 26,94
6A 187 0,36 16,76
E-4 BA 35 6B 187 0,56 0,49 25,87 22,63
6C 187 0,54 25,26
9A 285 0,36 16,53
9B 285 0,36 0,36 16,58 16,47
9C 285 0,35 16,29
12A 399 0,38 17,56
12B 399 0,39 0,38 18,24 17,71
12C 399 0,37 17,34
1A 43 2,82 130,77
1B 43 2,72 2,73 126,16 126,63
1C 43 2,65 122,95
3A 114 1,9 88,07
3B 114 1,87 1,82 87,06 84,41
3C 114 1,68 78,09
6A 183 1,64 76,29
E-5 PN 30 6B 183 1,64 1,56 76,05 72,38
6C 183 1,4 64,79
9A 280 1,45 67,43
9B 280 1,6 1,45 74,19 67,28
9C 280 1,30 60,23
12A 394 1,38 64,24
12B 394 1,53 1,41 70,86 65,67
12C 394 1,33 61,92
 74

1A 43 0,98 45,71
1B 43 0,97 0,98 45 45,62
1C 43 0,99 46,15
3A 114 0,46 21,57
3B 114 0,47 0,46 21,71 21,54
3C 114 0,46 21,33
6A 183 0,49 22,79
E-6 PTC 6B 183 0,51 0,50 23,74 23,26
6C 183 0,5 23,25
9A 280 0,41 19,19
9B 280 0,42 0,41 19,51 19,31
9C 280 0,41 19,24
12A 394 0,42 19,69
12B 394 0,43 0,42 19,8 19,64
12C 394 0,42 19,43
1A 45 0,81 37,57
1B 45 0,77 0,79 35,69 36,43
1C 45 0,78 36,04
3A 115 0,53 24,68
3B 115 0,53 0,53 24,74 24,62
3C 115 0,53 24,43
6A 184 0,39 18,22
E-7 LA 08 6B 184 0,4 0,39 18,68 18,39
6C 184 0,39 18,26
9A 281 0,34 16,02
9B 281 0,34 0,34 15,89 15,88
9C 281 0,34 15,72
12A 396 0,32 14,99
12B 396 0,32 0,32 14,86 14,92
12C 396 0,32 14,91
 75

1A 45 0,74 34,27
1B 45 0,79 0,77 36,77 35,82
1C 45 0,79 36,43
3A 116 0,57 26,69
3B 116 0,58 0,57 26,91 26,70
3C 116 0,57 26,5
6A 184 0,43 20,11
E-8 LA 07 6B 184 0,43 0,43 20,12 19,92
6C 184 0,42 19,54
9A 281 0,37 17,07
9B 281 0,36 0,36 16,94 16,97
9C 281 0,36 16,9
12A 396 0,34 15,73
12B 396 0,33 0,34 15,26 15,54
12C 396 0,34 15,62
1A 43 0,69 31,83
1B 43 0,69 0,70 32 32,35
1C 43 0,72 33,21
3A 113 0,63 29,22
3B 113 0,65 0,65 30,11 29,96
3C 113 0,66 30,55
6A 182 0,37 17,02
E-9 Est
6B 182 0,36 0,36 16,67 16,81
951
6C 182 0,36 16,74
9A 280 0,31 14,23
9B 280 0,30 0,30 13,93 14,04
9C 280 0,30 13,97
12A 393 0,30 13,92
12B 393 0,30 0,30 14,09 14,15
12C 393 0,31 14,43
1A 44 0,7 32,4
1B 44 0,69 0,70 32,05 32,27
1C 44 0,7 32,37
3A 115 0,53 24,5
3B 115 0,53 0,54 24,46 24,79
3C 115 0,55 25,41
6A 183 0,39 17,9
E-10 ZA 03 6B 183 0,38 0,38 17,72 17,78
6C 183 0,38 17,71
9A 280 0,31 14,32
9B 280 0,31 0,31 14,35 14,38
9C 280 0,31 14,48
12A 395 0,30 13,9
12B 395 0,30 0,30 14,1 14,04
12C 395 0,30 14,12
 76

Anexo 2.- Velocidad de crecimiento de profundidad de la corrosión

localizada en aceros AISI/SAE 1020 y ASTM a 36.

Profundidad de corrosion localizada medida con Medidor de Perfil de Superficie Elcometer

123.
Velocidad de Velocidad de
Crecimiento Crecimiento
Tiempo de
Estación / Profundidad Profundidad Mínima Máximo
exposición,
Material mínima, mils máxima, mils Profundidad Profundidad de
años
de Picadura, Picadura,
u m/año u m/año
Estación E1
AISI 1020 0.52 1.2 4.5 58.62 219.81
AISI 1020 0.78 1.1 3.2 35.82 104.21
ASTM A36 0.76 0.2 1.0 6.68 33.42
Estación E2
AISI 1020 0.52 0.8 6.2 39.08 302.85
AISI 1020 0.78 1.4 14.3 45.59 465.67
AISI 1020 1.09 1.2 3.5 27.96 81.56
ASTM A36 1.09 0.5 6.6 11.65 153.80
Estación E3
AISI 1020 0.19 0.5 6.7 66.84 895.68
AISI 1020 0.38 1.1 11.2 73.53 748.63
AISI 1020 0.64 1.2 4.8 47.63 190.50
AISI 1020 0.96 2.3 4.8 60.85 127.00
ASTM A36 0.96 0.1 1.8 2.65 47.63
Estación E4
AISI 1020 0.52 1 3.4 48.85 166.08
AISI 1020 1.09 1.6 3.4 37.28 79.23
ASTM A36 1.09 0.8 1.8 18.64 41.94
Estación E5
AISI 1020 0.52 1.6 9 78.15 439.62
AISI 1020 1.09 12 HUECO
ASTM A36 1.09 0.5 5.8 11.65 135.16
Estación E6
AISI 1020 0.50 0.5 2.3 25.40 116.84
AISI 1020 0.77 0.6 3.2 19.79 105.56
AISI 1020 1.08 1 3.2 23.52 75.26
ASTM A36 1.08 0.4 2.2 9.41 51.74
Estación E7
AISI 1020 0.77 0.6 1.8 19.79 59.38
AISI 1020 1.08 1.2 3.4 28.22 79.96
ASTM A36 1.08 0.3 1.5 7.06 35.28
Estación E8
AISI 1020 0.50 1.2 2.2 60.96 111.76
AISI 1020 0.77 1.6 3.2 52.78 105.56
AISI 1020 1.08 1.2 3.2 28.22 75.26
ASTM A36 1.08 0.7 1.7 16.46 39.98
Estación E9
AISI 1020 0.50 0.5 4.5 25.40 228.60
AISI 1020 0.77 0.7 3.2 23.09 105.56
AISI 1020 1.08 1 5.4 23.52 127.00
ASTM A36 1.08 0.6 1.6 14.11 37.63
Estación E10
AISI 1020 0.50 0.8 4.4 40.64 223.52
AISI 1020 0.77 0.8 2.4 26.39 79.17
AISI 1020 1.08 1.2 4.5 28.22 105.83
ASTM A36 1.08 0.5 1.4 11.76 32.93
 77

Anexo 3.- Variables ambientales

Analisis Ambientales del 25 de Octubre a 19 de Noviembre del 2011

Estacion Ubicación H2S , SO2, NO2,
PM 2.5, Velocidad de Viento,Km/h Temperatura o C Humedad Relativa,%
u g/m3 ug/m
3
ug/m
3
ug/m
3
Minimo Maximo Minima Maxima Minima Maxima
E5 PN 30 12 0,9 2,0 2,6 0 14,0 18,1 33,0 61 99
E1 PN 33 12 0,4 1,9 2,5 0 16,4 20,1 32,9 61 99
E2 PN 32 15 0,6 2,6 3,4 0 15,0 17,9 32,6 61 99
E3 OR 11 10 0,9 3,0 1,6 0 30,6 19,0 30,0 57 78
E4 BA 35 15 0,4 2,0 1,0 0 18,0 19,7 32,8 61 99
E6 PTC 13 0,6 2,1 1,1 0 31,0 18,5 31,0 51 79
E7 LA 08 10 0,9 3,9 2,1 0 30,6 19,0 32,6 60 91
E8 LA 07 10 0,4 1,9 0,7 0 30,6 19,0 32,6 61 99
E10 ZA 03 10 0,4 1,6 0,8 0 21,0 20,1 33,2 61 99

De acuerdo a la norma ISO 9223, la polución por SO2 es Po, mínima categoría.
 78

Anexo 4.- Imágenes de probetas AISI/SEA 1020 después de estar

expuestas por 285 (izquierda) y 398 días (derecha) respectivamente.

Figura 4.1. Estado de probeta, AISI /SAE 1020, de la estación E5 PN 30

después de 285 y 398 días de exposición.

Figura 4.2. Estado de probetas, AISI/SAE 1020, de la estación E6 PTC,

después de 285 días y 394 de exposición.

Figura 4.3. Estado de probetas, AISI /SAE 1020, de la estación E7,

después de 285 y 396 días de exposición.
 79

Anexo 5.- Curvas de velocidad de corrosión atmosférica de probetas

AISI/SEA 1020 después de un año de exposición en las 10
estaciones estudiadas.

A continuación se muestran las curvas de corrosión atmosférica para cada una

de las 10 estaciones estudiadas.

Velocidad de Corrosión en Función del Tiempo de Exposición

70
Velocidad de Corrosión (um/año)

60
y = 1041x -0.7052
50
R2 = 0.9982
40
Batería PN33
30
Potencial (Batería PN33)
20

10

0
0 50 100 150 200 250 300 350
Tiempo de Exposición (días)

Velocidad de Corrosión en Función del Tiempo de Exposición

70
Velocidad de Corrosión (um/año)

60

50
y = 507.44x -0.5589
40
R2 = 0.9975
30 Batería PN32
20
Potencial
10 (Batería
0 PN32)
0 100 200 300 400 500
Tiempo de Exposición (días)
 80

Velocidad de Corrosión en Función del Tiempo de Exposición

30
Velocidad de Corrosión (um/año)

25
y = 149.21x -0.4095
20 R2 = 0.9594

15
Batería OR11
10

5 Potencial
(Batería
0 OR11)
0 100 200 300 400
Tiempo de Exposición (días)

Velocidad de Corrosión en Función del Tiempo de Exposición

40
Velocidad de Corrosión (um/año)

35
30 y = 149.36x -0.367

25 R2 = 0.9322

20
Batería BA35
15
10
Potencial
5 (Batería
0 BA35)
0 100 200 300 400 500
Tiempo de Exposición (días)

Velocidad de Corrosión en Función del Tiempo de Exposición

140
Velocidad de Corrosión (um/año)

120

100 y = 414.95x -0.3206

R2 = 0.9387
80

60 Batería PN30

40
Potencial
20 (Batería
PN30)
0 Potencial
0 100 200 300 400 500 (Batería
Tiempo de Exposición (días) PN30)
 81

Velocidad de Corrosión en Función del Tiempo de Exposición

50
Velocidad de Corrosión (um/año)

45
40
35 y = 161.33x -0.3729
30 R2 = 0.8118
25
20 Planta PTC
15
10 Potencial
5 (Planta
0 PTC)
0 100 200 300 400 500
Tiempo de Exposición (días)

Velocidad de Corrosión en Función del Tiempo de Exposición

40
Velocidad de Corrosión (um/año)

35
30 y = 184.86x -0.4301

25 R2 = 0.9835
20
Batería LA08
15
10
Potencial
5 (Batería
0 LA08)
Potencial
0 100 200 300 400 500 (Batería
Tiempo de Exposición (días) LA08)
Potencial
(Batería
LA08)
Velocidad de Corrosión en Función del Tiempo de Exposición
40
Velocidad de Corrosión (um/año)

35
30 y = 169.29x -0.4028
25 R2 = 0.9835
20
Batería LA07
15
10
Potencial
5 (Batería
LA07)
0 Potencial
0 100 200 300 400 500 (Batería
Tiempo de Exposición (días) LA07)
 82

Velocidad de Corrosión en Función del Tiempo de Exposición

40
Velocidad de Corrosión (um/año)

35
30 y = 181.53x -0.4356
R2 = 0.849
25
20
Estación 951
15
10
Potencial
5 (Estación
0 951)
0 100 200 300 400 500
Tiempo de Exposición (días)

Velocidad de Corrosión en Función del Tiempo de Exposición

35
Velocidad de Corrosión (um/año)

30

25 y = 159.38x -0.4136
20 R2 = 0.9609

15 Batería ZA03
10
Potencial
5 (Batería
0 ZA03)
0 100 200 300 400 500
Tiempo de Exposición (días)
 83

Anexo 6.- Difractogramas de sólidos depositados en las probetas

AISI/SEA 1020 después de 9 meses de exposición
Estos analizados fueron realizados en el Laboratorio de INGEMMET con un
Difractometro marca SHIMADZU Modelo XRD – 6000el 26 de Julio del 2011.

Tabla Resumen de solidos depositados en las probetas. Las cantidades

expresan el contenido porcentual.
Nombre Formula E1 PN 33 E2 PN 32 E3 OR 11 E4 BA 35 E5 PN 30 E6 PTC E7 LA 08 E8 LA 07 E9 Est 951 E10 ZA 03
Cuarzo SiO2 85,32 39,47 19,78 40,52 18,87 26,53 6,06 53,65 5,00
Yeso CaSO4 3,67
(Mg,Al,Fe)6(SiAl)4
Clorita 3,29 5,40
O10(OH)8
(K,Ca,Na)(Al,Mg,Fe)2
Muscovita 2,53 1,56
(Si,Al)4O10(OH)2
Amorfo 1,90 21,62 21,98 22,88 19,05 37,73 24,49 18,18 15,63 25,00
Oxi Hidroxidos +3
Fe O(OH) 0,76 21,62 48,34 23,53 34,53 35,85 34,70 66,67 11,46 57,50
de Hierro
Calcita CaCO3 0,63 8,33
Anortita CaAl2Si2O8. 6,49 7,19 7,55 8,16 7,29
KMg 3(AlSi 3O10)(F,
Flogopita 3,24
OH)2.

(Na2,Ca,K2)4
Mordenita 3,30
(Al8Si40)O96.28 H2O
Anortoclasa 3,30
Halita NaCl 2,20
3+
Magnesioferrita Mg(Fe )2O 5,88 33,33

Hematita Fe2O3 7,14 6,12 12,50

Magnesita Mg CO3 3,57
Prehnita (Si 3O10)Ca2Al2(OH)2 2,38
Pirita FeS2 9,09

Estación E1
 84

Estación E2

Estación 3
 85

Estación E4

Estación E5
 86

Estación E6

Estación E7
 87

Estación E8

Estación E9
 88

Estación 10
 89

Anexo 7. Preparación de probetas de corrosión antes de ser

instaladas

1.- Desengrasar la probeta sumergiéndola en acetona. Dejar remojando por 10

minutos. Retirarlo cuidadosamente con pinza metálica de acero 316 y ponerlo
en una luna de vidrio hasta secarlo a condiciones atmosféricas. Este trabajo
efectuarlo dentro de una campana de extracción.

2.- Inmersión de la probeta del paso 1, en un baño de decapado acido a

temperatura ambiente y dentro de la campana extractora. El tiempo de
exposición es 4 minutos.

3.- Retiro de la probeta del baño de decapado químico.

4.- Inmersión de la probeta en solución de carbonato de sodio para

neutralizarlo.

5.- Secado de la probeta con secadora eléctrica.

6.- Pesada en balanza analítica, hasta 0,1 mg de precisión para probetas de 1

mm de espesor y hasta 0,01 g de precisión para las probetas de 3 mm de
espesor.

7.- Las probetas limpias y pesadas serán protegidas con papel KRAFT,
conservadas en bolsas plásticas selladas y embaladas para su traslado a las
estaciones de ensayo.
 90

Anexo 8. Limpieza de probetas de corrosión, expuestas

1.- Limpieza mecánica de la superficie de la probeta. Se efectúa con cepillo

metálico hasta eliminar todos los sólidos depositados en la superficie de la
probeta.

2.- Desengrasar la probeta sumergiéndola en acetona. Dejar remojando por 10

minutos. Retirarlo cuidadosamente con pinza metálica de acero 316 y ponerlo
en una luna de vidrio hasta secarlo a condiciones atmosféricas. Este trabajo
efectuarlo dentro de una campana de extracción.

3.- Inmersión de la probeta del paso 1, en un baño de decapado acido a

temperatura ambiente y dentro de la campana extractora. El tiempo de
exposición es 5 - 10 minutos a la temperatura de 20 a 25 oC. La solución de
decapado se prepara con 500 ml de ácido clorhídrico (HCl, sp gr. 1,19) y 3,5 g
hexametilentetramina y se afora con agua destilada hasta 1 L. (ISO 9226).

4.- Retiro de la probeta del baño de decapado químico.

5.- Inmersión de la probeta en solución de carbonato de sodio (75g/L) para

neutralizarlo.

6.- Secado de la probeta con secadora eléctrica.

7.- Pesada en balanza analítica, hasta 0,1 mg de precisión para probetas de 1

mm de espesor y hasta 0,01 g de precisión para las probetas de 3 mm de
espesor.

8.- Las probetas limpias y pesadas serán protegidas con papel KRAFT,
seguidamente serán guardadas en bolsas plásticas, selladas y embaladas
para su traslado a las estaciones de ensayo.
 91

Anexo 9. Captación de cloruros mediante el método de la vela

Este método consiste en exponer una gasa de área conocida, capaz de

absorber los cloruros en el ambiente atmosférico, durante un
determinado tiempo, al cabo del cual se extraen los cloruros de la gasa y
se determinan expresando el resultado en mg/m2.d.

La vela húmeda está formada de una mecha insertada en una botella,

(ver foto). La mecha consiste de un núcleo de 25 mm de diámetro, hecho
de polietileno, sobre el cual es estirada una doble capa de Gaza. La
superficie de la mecha expuesta a la atmosfera es de 100 cm, el cual
corresponde a una longitud de mecha de 120 mm. El área expuesta debe
ser exactamente conocida. Un extremo de la mecha es introducido
dentro de una tapa de caucho. La tapa de caucho debe tener 2 agujeros
adicionales a través de los cuales pasa el extremo libre de la Gaza. Los
bordes de los 3 huecos estarán dentro de un embudo, de tal forma que
el líquido pueda correr por Gaza drenando hasta alcanzar el fondo de la
botella.

La tapa es insertada dentro del cuello de una botella de polietileno de

500 ml. La botella contiene 200 ml de solución glicerol / agua (20% Vol.
/Vol.) con ácido Octanoico agregado para prevenir el crecimiento de
hongos. La solución es hecha mezclando 200 ml de glicerol con agua
destilada hasta un volumen de 1 litro. A la solución se agrega 20 gotas
de ácido Octanoico.
 92

Fotografía.- Vela de Gaza para captar cloruros del medio ambiente, ISO
9225.
 93

Anexo 10. Medición de humedad mediante termo higrómetros

Se Instalaran un termo higrómetro en la estación de mayor exposición a

un ambiente marino, estación PN 30 y otro en la estación de Principal de
Recolección de Petróleo, PTC Carrizo.

Los higrómetros a instalar son como los indicados en la fotografía.

Fotografía.- Higrómetros que fueron instalados en las estaciones E2 PN 32, E9

951 y E6 PTC.