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Chasis
GENERALIDADES
ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS
ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS
CONJUNTO DIRECCIÓN
MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOS
SISTEMAS DE CONTROL ELECTRÓNICO
Este documento trata de las especificidades del AVANTIME. Para cualquier

información sobre las partes comunes con el ESPACE, consultar el MR 315
correspondiente.
DE0 T
77 11 304 563 SEPTIEMBRE 2001 EDITION ESPAGNOLE
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento, Renault se reserva todos los derechos de autor.
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”
© RENAULT 2001
Chasis
Sumario
Páginas
30 GENERALIDADES
Control - Reglaje de los trenes 30-1
31 ELEMENTOS PORTADORES
DELANTEROS
Barra estabilizadora 31-1
ELEMENTOS PORTADORES
33 TRASEROS
Barra de guiado transversal 33-1
36 CONJUNTO DIRECCIÓN
Caja de dirección asistida 36-1
Columna de dirección 36-2
Captador de zigzag 36-3
MANDOS DE ELEMENTOS
37 MECÁNICOS
Cilindro receptor del embrague 37-1

Emisor del embrague 37-3
Mando externo de velocidades 37-5
SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL

38 ELECTRÓNICO
Antibloqueo de las ruedas BOSCH 38-1

130
GENERALIDADES
Control - Reglaje de los trenes 30
El principio de reglaje de los ángulos del tren del
vehículo AVANTIME es el mismo que el del ESPACE
(consultar el MR 315 capítulo 3).
IMPORTANTE
En caso de un vehículo equipado del sistema de

control de trayectoria (ESP), la sustitución, el control y
el reglaje de los elementos de los trenes rodantes
delantero o trasero debe completarse mediante un
reglaje del punto "0" del captador de ángulo del
volante.
Este proceso se describe en el fascículo de

Diagnóstico capítulo 38.
NO RESPETAR ESTA PRECONIZACIÓN PUEDE

PROVOCAR GRAVES PROBLEMAS DE
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL
DE TRAYECTORIA.
30-1
ELEMENTOS PORTADORES131 DELANTEROS
Barra estabilizadora 31
Vehículo equipado de lámparas de descarga
Para cada intervención en los elementos portadores

delanteros, es necesario extraer la bieleta del
captador de altura (F).
31-1
ELEMENTOS PORTADORES133 TRASEROS
Barra de guiado transversal 33
Vehículo equipado de lámparas de descarga
Para cada intervención en los elementos portadores

traseros, es necesario extraer la bieleta del captador
de altura (F).
33-1
CONJUNTO DE 136 DIRECCIÓN
Caja de dirección asistida 36
EXTRACCIÓN
El método de extracción/reposición de la caja de

dirección del AVANTIME es el mismo que el del
ESPACE, exceptuando el actuador de cambio de ley
de asistencia que va fijado en la caja (opción dirección
de asistencia variable).
Desconectar el conector del actuador situado por

encima de la cremallera, en el lado izquierdo, y
preparar el cableado en la salida de la caja de
dirección.
Consultar el Manual de Reparación 315 del ESPACE

Página 36-5.
LA SUSTITUCIÓN DEL CAJETÍN DE DIRECCIÓN

ASISTIDA IMPLICA EL REGLAJE DE LOS
ÁNGULOS DEL TREN DELANTERO Y LA
REINICIALIZACIÓN DEL "0" DIRECCIÓN EN
VERSIÓN CON CORRECCIÓN DE TRAYECTORIA.
36-1
CONJUNTO DE DIRECCIÓN
Columna de dirección 36
EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN
UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE
El método de extracción de la columna de dirección es
Dir. 1408 Útil de reglaje de la columna de
idéntico al del ESPACE (consultar el MR 315 página
dirección
36-12) exceptuando el captador de ángulo del volante
(opción corrección de trayectoria) que hay que
PARES DE APRIETE (en daN.m) desconectar y volver a conectar durante la operación.
Tuerca de volante de dirección 4,5

Tornillos de cojín del airbag 0,5
Tornillo de leva de pinza abatible 2,5
Tuercas de fijación de columna 1,5
La columna de dirección se vende completa.

No se servirá ninguna pieza suelta.
El captador de ángulo del volante no es separable de

la columna de dirección. Su sustitución implica la
sustitución de la columna.
ATENCIÓN:
Para la extracción del volante, es necesario
desactivar el sistema airbag/pretensor
(consultar el capítulo "Volante" página 37-17
MR 315 ESPACE).
Si no se respetan estas prescripciones podría

ocurrir una disfunción del funcionamiento
normal de los sistemas, incluyendo un activado
intempestivo de los mismos.
36-2
CONJUNTO DE DIRECCIÓN
Captador de zigzag 36
El captador de zigzag (1) está situado debajo del
asiento delantero derecho al lado de la placa del
constructor (2).
EXTRACCIÓN
Si es necesario, recortar limpiamente la moqueta en el

emplazamiento del captador.
Quitar los dos tornillos de fijación y desconectar el

captador.
REPOSICIÓN
Proceder en el sentido inverso de la extracción.
36-3
MANDOS DE ELEMENTOS 137 MECÁNICOS
Cilindro receptor del embrague 37
Desacoplar el racor (C) del cilindro receptor del
PARES DE APRIETE (en daN.m) embrague liberando la grapa (3).
Tornillos de sujeción del receptor sobre la
campana del embrague 0,9
EXTRACCIÓN
Desconectar la batería.
La extracción del receptor del embrague sólo puede

realizarse tras haber extraído la caja de velocidades
(consultar el MR 315 capítulo 21).
Desacoplar el tubo de unión emisor-receptor,

liberando la grapa (2) situada en el racor (C).
Quitar los tres tornillos (B) de fijación del cilindro

receptor del embrague; después, extraerlo.
Extraer la caja de velocidades.
37-1
Cilindro receptor del embrague 37
REPOSICIÓN
Verificar el estado de las juntas.
Proceder a la inversa de la extracción.
Cuando se vuelva a montar, acoplar el racor al

receptor antes de apretar los tres tornillos de fijación
del receptor en el cárter del embrague, con el fin de
permitir el paso del racor por el diámetro del cárter del
embrague a la altura de la junta tórica.
Después apretar los tres tornillos (B) de fijación del

receptor al par (0,9 daN.m).
IMPORTANTE: para evitar que se estropee el

receptor, no untar el árbol de salida de la caja de
velocidades con grasa.
NOTA: para evitar riesgos de fuga, sustituir el

receptor después de cambiar un mecanismo del
embrague.
MUY IMPORTANTE:
Purgar imperativamente el circuito hidráulico de
desembragado según las consignas descritas en
las páginas siguientes.
37-2
Emisor del embrague 37
EXTRACCIÓN REPOSICIÓN (con dos personas)
Poner el vehículo sobre un elevador. Para la reposición del emisor, se debe marcar la
posición del racor del tubo de alimentación respecto a
Desconectar la batería. dicho emisor.
En el compartimiento del motor: Introducir el emisor en su alojamiento con el racor (1)

equipado de su tubo de alimentación orientado
Vaciar el circuito hidráulico del embrague; para ello, aproximadamente 45° hacia la izquierda del vehículo.
abrir la purga a la altura del receptor y ponerle un tubo
de retorno transparente.
ATENCIÓN: leer bien las precauciones definidas
en las páginas siguientes para realizar el aflojado
del purgador.
Desconectar el tubo de alimentación del emisor en el

bocal de freno; atarlo con un cable para subirlo con
facilidad a lo largo del recorrido.
En el habitáculo:
Bombear con la mano en el pedal de embrague para

vaciar el circuito.
Extraer las coquillas bajo el volante.
Desacoplar la rótula del emisor del pedal de

embrague.
Extraer:
– la rueda delantera izquierda,
– el paso de rueda delantero izquierdo,
– eventualmente, el carenado bajo el motor. Desde el habitáculo, pivotar el emisor en el sentido
horario para dejarlo bloqueado con el racor en
Por la parte inferior, cortar la abrazadera de plástico posición alta.
del cableado de la estructura que se encuentra bajo el
amplificador de frenado.
Soltar el tubo de alta presión del emisor de embrague

de sus amarres estáticos en el vehículo (grapa situada
hacia la parte trasera del soporte de la batería).
Desbloquear el emisor de la platina girándolo 1/8 de

vuelta en el sentido inverso de las agujas del reloj a
partir del habitáculo.
Separar la moqueta y el insonorizante alrededor del

alojamiento para facilitar la operación.
Agarrar y sacar el emisor del lado del compartimiento

del motor.
Desconectar el tubo de alimentación en el emisor

(atención a la caída de líquidos).
37-3
Emisor del embrague 37
La posición emisor bloqueado hace coincidir dos
MÉTODO DE PURGA QUE HAY QUE SEGUIR
marcas, una en el cuerpo del emisor y la otra en la
IMPERATIVAMENTE:
chapa del salpicadero (en el lado opuesto del racor (1)
(con dos personas).
y ligeramente hacia la derecha del vehículo).
1) Llenado del circuito:
Mientras un operario por el lado compartimiento del
Verificar que el pedal de embrague esté en posición
motor empuja el emisor en el salpicadero, el otro gira
alta; ponerlo así y sujetarlo con la mano si es
el del habitáculo.
necesario. Llenar el circuito hidráulico empalmando
un sistema de llenado y de presión en el bocal, abrir
Se puede facilitar el posicionamiento del emisor en la
el tornillo de purga (A) (compensar siempre la
chapa por clipsado de la rótula sobre el emisor del
presión con la contra-llave) y dejar que escurra un
pedal (poner un poco de grasa en la rótula).
poco de líquido (aproximadamente 0,5 l) por un tubo
transparente conectado al purgador. Cerrar éste.
Para el resto, proceder en el sentido inverso de la
extracción.
2) Purga final del circuito:
Un operario desembraga a fondo lentamente y
Realizar una purga del circuito mediante el tornillo de
mantiene el pedal pisado. Esperar diez segundos
purga (A) situado en el racor de unión del receptor
aproximadamente en esta situación. Siguiendo con
siguiendo el método siguiente.
el pedal pisado, el segundo operario abre
brevemente el purgador (A).
MUY IMPORTANTE:
Con el purgador cerrado, el operario del vehículo
En caso de apertura o de cierre del suelta el pedal de embrague y lo sube lentamente
purgador, utilizar una llave de orejeta de 19 con la mano hasta la posición alta (es normal que el
para inmovilizar el racor (C) en rotación pedal no suba solo en esta configuración).
durante el apriete y el aflojado del tornillo de
purga (A), con el fin de no estropear el Pasados unos segundos, repetir las operaciones
receptor y el racor. descritas anteriormente en 2) tantas veces como
sea necesario para que no haya más burbujas
La destrucción del racor ocasiona el cambio del evacuadas por la purga. A continuación, repetir
receptor y con ello la extracción/reposición de la caja otras cinco veces estas operaciones para
de velocidades. asegurarse de la correcta purga del sistema.
Estas purgas repetidas permiten que el receptor

empuje el aire eventualmente prisionero entre el
tope y el purgador y que no ha sido "eliminado" por
el flujo de líquido durante el llenado por el sistema
de presión tradicional.
Una burbuja de aire en el circuito, incluso ínfima,

puede ocasionar fallos de funcionamiento tales
como: mala remontada del pedal, rascado al
cambiar las velocidades..., que pueden llevar hacia
un diagnóstico erróneo y a un cambio indebido de
una pieza constitutiva del circuito de desembrague.
37-4
Mando externo de velocidades 37
DESPIECE
1 Cajetín de mando de las velocidades

2 Junta inferior del cajetín
3 Separador
4 Junta superior del cajetín
5 Extremo del cable de cambio de las
velocidades
6 Extremo regulable del cable de selección de las
marchas
7 Grapa de sujeción de los cables en el túnel
37-5
EXTRACCIÓN DEL CAJETÍN DE MANDO En el extremo del cable de selección (2), presionar en
(B) para desarmar la unión cable / extremo de la
Poner el vehículo sobre un elevador. rótula.
En el compartimiento del motor:
Quitar la carcasa del filtro de aire y su manguito de

unión con el colector de admisión.
En el habitáculo:
Avanzar los asientos al máximo.
Tirar del soporte de la toma de accesorios hacia atrás

y desconectar el cableado eléctrico.
Desclipsar las rótulas (1) y (2) de la caja de Quitar los tornillos de fijación trasera (5).
velocidades pulsando el botón central de desbloqueo
(A).
Retirar las grapas de fijación de los frenos de funda (3)

y (4) pinzándolas y tirando de ellas hacia arriba.
37-6
Quitar los dos tornillos de estrella (6) de ambos lados Soltar el fuelle de la palanca de velocidades y quitar
de la consola. los dos tornillos de fijación trasera de la consola.
Soltar el embellecedor de la consola central delantera Soltar la pletina soporte del botón de reglaje de los
(7) tirando de él hacia arriba por la parte trasera y retrovisores y desconectar los conectores.
sacándolo después hacia atrás.
Sacar la parte trasera de la consola tirando de ella
hacia arriba.
Extraer las consolas inferiores derecha e izquierda.
37-7
Extraer el pomo de la palanca de velocidades Aflojar la tuerca hexagonal (8) y los dos tornillos de
girándolo y tirando de él hacia arriba. fijación superior (9).
Extraer el fuelle de la palanca de velocidades con su

base.
Desconectar los conectores de la radio y del

encendedor.
Soltar las pestañas laterales de la parte delantera de Sacar la parte delantera de la consola tirando de ella
la consola central y desconectar los conductos de hacia atrás y después hacia arriba.
ventilación.
Aflojar las cuatro tuercas de fijación de la pletina de
palanca de velocidades.
37-8
Levantar el vehículo: REPOSICIÓN
Extraer: Volver a pasar los cables por su sitio sin empalmarlos

– el tubo intermedio (10) del escape equipado de los en la caja de velocidades y montar la platina de
dos catalizadores, mando.
– el protector térmico (11) del túnel.
Fijar los frenos de funda (3) y (4) con su grapa y volver
a fijar la rótula (1) únicamente.
ATENCIÓN: no fijar la rótula (2).
Verificar que la palanca de selección de la caja de

velocidades (12) esté colocada en posición neutra de
forma natural (aproximadamente vertical).
En su caso, desolidarizar los cables de una grapa
situada en el túnel del escape.
Sacar la platina equipada de los cables, marcando

bien el recorrido de dichos cables.
37-9
Clipsar la rótula (2) en la palanca de selección sin En el compartimiento del motor, bloquear en esta
bloquear el sistema de unión cable/extremo. posición el sistema de unión extremo/cable
presionando al mismo tiempo en el balancín móvil y
por debajo de éste, para compensar el esfuerzo y
evitar una deformación del cable.
Colocar la plantilla de reglaje de la palanca (13) en la

palanca de mando y apoyada sobre el cárter del
guarnecido de la palanca.
Extraer la plantilla de reglaje.
Verificar el paso correcto de las velocidades.
Montaje en el sentido inverso de la extracción.
37-10
138
SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO
Antibloqueo de las ruedas BOSCH 38
PURGA DEL CIRCUITO ABS/CT 5.7
La purga del circuito de frenado BOSCH 5.7 ABS +

corrección de trayectoria debe efectuarse según el
proceso descrito en el Capítulo 80 mediante el útil de
diagnóstico. Un operario debe bombear con el pedal a
la vez que el dispositivo de puesta en presión del
circuito de frenado para asegurar la evacuación total
de los burbujas por los purgadores.
CONTROL DE TRAYECTORIA
El sistema de Control de la Trayectoria es un

programa integrado en el calculador que, en caso de
pérdida de control del vehículo en una curva, autoriza
la bomba del grupo ABS alimentar rueda por rueda los
estribos para corregir la trayectoria en el límite de las
posibilidades de adherencia.
Este sistema es informado por el captador de ángulo

del volante y por el captador de zigzag que mide el
cambio de trayectoria del vehículo (ver página 36-2).
No requiere mantenimiento.
Para la descripción del funcionamiento, de la

manipulación y de las precauciones que hay que
tomar en el sistema ABS, consultar el Manual de
Reparación 315 ESPACE página 38-12.
DURANTE UNA INTERVENCIÓN QUE MODIFIQUE

LA GEOMETRÍA DE LOS ÁNGULOS DE LOS
TRENES RODANTES, ES IMPERATIVO
PROCEDER AL CALADO DEL "0" ELECTRÓNICO
EN EL PUNTO MEDIO DE LA DIRECCIÓN SO PENA
DE GRAVES DISFUNCIONAMIENTOS DEL
SISTEMA DE CONTROL DE TRAYECTORIA (VER
EL FASCÍCULO DIAGNÓSTICO CAPÍTULO 38).
38-1
Climatización
CALEFACCIÓN
ACONDICIONADOR DE AIRE

correspondiente.
DE0T
77 11 304 583 SEPTIEMBRE 2001 ÉDITION ESPAGNOLE
© RENAULT 2001
Climatización
Sumario
Páginas
61 CALEFACCIÓN
Generalidades 61-1
Cajetín de calefacción / repartidor 61-2
Aerotermos 61-3
62 ACONDICIONADOR DE AIRE
Generalidades 62-1
Principio de funcionamiento 62-2
Inicialización del sistema 62-5
Modo degradado 62-6
161
CALEFACCIÓN
Generalidades 61
Admitido por los orificios de aspiración del capot (A), el aire es propulsado hacia el habitáculo, a través de dos filtros
de partículas y de un doble motoventilador central.
Antes de alcanzar los orificios de distribución (desempañadores, aireadores laterales), se recalienta al atravesar los
aerotermos.
Verificación de la limpieza de los conductos de aire:

extraer las rejillas de aspiración (A) quitando los
tornillos (B) y aflojando el tope del capot (C).
61-1
CALEFACCIÓN
Cajetín de calefacción/repartidor 61
El aire propulsado por el motoventilador central es repartido entre las bocas
de desempañado del parabrisas (1), de los cristales laterales (2), de las
custodias delanteras (3), la calefacción de los pies delanteros (4), de los pies
traseros (5), de los aireadores laterales (6) y (7) y centrales (8) (estos últimos
suministran el aire que no pasa por los aerotermos).
61-2
CALEFACCIÓN
Aerotermos 61
SUSTITUCIÓN DE LOS AEROTERMOS Soltar la varilla de empuje del mando del embrague
del pedalier.
Los aerotermos de origen son sustituidos por unas
piezas específicas de recambio, con cañas de agua Desconectar los contactores de frenado y liberar la
desmontables. Esta particularidad permite evitar el pinza de empuje de la bomba de frenos.
recular el tablero de bordo para pasar las cañas a
través del salpicadero. Extraer el pedalier (4 tuercas).
Descripción de la operación
EXTRACCIÓN
IMPERATIVO: Antes de sustituir los aerotermos,

aclarar a fondo el circuito de refrigeración
completo del vehículo según la Nota Técnica
3165A.
En el compartimiento del motor
Con el útil Mot. 1395-01, desbloquear los racores de

los aerotermos. Pulverizar teflón o un poco de aceite
en los extremos de los aerotermos para facilitar su
paso a través del salpicadero.
En el habitáculo
Extraer las consolas inferiores.
Consultar Manual de Reparación del AVANTIME

Capítulo 5 "Consolas inferiores".
Desolidarizar la columna de dirección con la pinza

abatible.
Consultar el Manual de Reparación del ESPACE

Capítulo 37
61-3
CALEFACCIÓN
Aerotermos 61
Proteger las moquetas de las cavidades del pie MONTAJE
delantero.
Solamente hay un tipo de aerotermo con extremos
Serrar las cañas de los aerotermos antiguos al ras del desmontables. La diferencia entre el lado izquierdo y
guarnecido del salpicadero (por ejemplo, con una hoja el derecho reside únicamente en la orientación del
de sierra montada en un útil neumático). extremo.
Colocar el tornillo (B) antes de nada en su alojamiento
sobre la caña desmontable así como las tuercas (D).
Engrasar los extremos de los aerotermos de recambio
para facilitar su paso e introducirlos a fondo a través
del salpicadero.
ATENCIÓN: marcar bien el sentido de introducción

de las bridas en el salpicadero. La identificación (1)
"H" para "la parte superior" se debe respetar
imperativamente en los dos aerotermos so pena de
imposibilitar la conexión de las cañas de los
aerotermos en caso de inversión. Ver dibujo
siguiente.
Montar los aerotermos en su alojamiento y atornillar

los tornillos (E).
Verificar la presencia de las juntas tóricas en el fondo

de las gargantas de los extremos y ensamblar las
bridas en los aerotermos tirando de ellas.
Sacar los aerotermos en primer lugar y los trozos de

las cañas a continuación.
Es necesario aflojar las tuercas de fijación de los
pasa-salpicaderos para facilitar el deslizamiento de las
cañas a través de éste. Si es necesario, aceitar las
cañas a partir del compartimiento del motor.
IMPORTANTE
Verificar el estado de los alojamientos de los

aerotermos y limpiarlos si es necesario (agua,
desechos varios...).
Limpiar la moqueta.
61-4
CALEFACCIÓN
Aerotermos 61
Para facilitar la operación de ensamblado: Reglaje de la columna de dirección: consultar el
– untar con jabón las juntas tóricas o el diámetro Manual de Reparación 315 ESPACE Capítulo 36.
interior antes de recibirlas,
– asegurarse del paralelismo en el sentido izquierda/
derecha de los dos ejes (C), si es necesario
haciendo una prueba sin juntas,
– colocar eventualmente las juntas tóricas
enjabonadas,
– a partir del compartimiento del motor, aflojar al
máximo los tabiques pasa-salpicadero y agitar las
cañas de izquierda a derecha hasta introducirlas.
IMPORTANTE: las cañas están correctamente

introducidas en el aerotermo cuando los planos de
junta de estas dos piezas están pegados sin
esfuerzo de apriete de los tornillos.
Colocar y apretar ligeramente los tornillos en las

tuercas (D).
Apretar sin exceso el tornillo (B) con una llave plana

de 5,5.
Apretar normalmente los tornillos de las tuercas (D).
Antes de montar, conectar el circuito de refrigeración,

llenar éste de líquido y ponerlo bajo presión en frío
para verificar la estanquidad.
61-5
ACONDICIONADOR162 DE AIRE
Generalidades 62
La extracción/reposición:
– del compresor,
– del condensador,
– de la botella deshidratante,
– del presostato,
– de los tubos de climatización,
– del evaporador,
es idéntica al método preconizado para el vehículo

ESPACE motor L7X descrito en la Nota
Técnica 2996A.
ATENCIÓN: en el compresor de climatización del

AVANTIME motor L7X, utilizar solamente aceite
SANDEN SP10
NOTA: los aceites SP10 SANDEN y PLANETELF

son incompatibles.
Carga de fluido refrigerante R 134A: 800 gramos
62-1
Principio de funcionamiento 62
ACONDICIONADOR DE AIRE REGULADO Mando pasajero
La regulación tiene por objetivo ofrecer a los usuarios

un confort estable y eficaz cualesquiera que sean los
ambientes exteriores y las condiciones de utilización.
Además asegura una buena visibilidad a través de las

superficies acristaladas.
Esta regulación es gestionada por una unidad central

electrónica situada en el habitáculo.
El sistema de mando consta de dos mandos:

– un mando del conductor,
– un mando del pasajero.
El mando del conductor reagrupa las principales

funciones del acondicionador de aire. El mando del
pasajero permite hacer variar la consigna de
temperatura en el lado del pasajero.
Mando conductor
12 Reglaje de la temperatura del habitáculo (-)

13 Reglaje de la temperatura del habitáculo (+)
El sistema de climatización regulada consta de los

elementos siguientes:
– un captador de temperatura exterior implantado
en el retrovisor izquierdo,
– un captador de temperatura interior implantado en
la consola central,
– un captador de insolación implantado en el cuadro
de instrumentos,
– un captador de agua del motor,
– un captador de evaporador (salvo en G9T)
implantado en el bloque evaporador,
– un captador de régimen del motor,
– seis accionadores (mezcla, reciclaje y distribución),
– un grupo motoventilador,
– una unidad central electrónica.
1a Deshielo - Desempañado
1b Deshielo "Tecla ver claro"
2 Puesta en servicio acondicionador de aire
3 Repartidor de aire
4 Reglaje de la temperatura del habitáculo (+)
5 Pantalla
6 Reglaje de la velocidad de ventilación
7 Puesta en modo automático
8 Reglaje de la temperatura del habitáculo (-)
9-10 Repartidor de aire
11 Aislamiento del habitáculo (reciclaje de aire)
62-2
MODO AUTOMÁTICO Retomar el mando de la consigna del pasajero
El sistema del acondicionador de aire automático Tras una presión prolongada (3 segundos) en la tecla
actúa sobre los parámetros siguientes: AUTO (7).
– la velocidad de ventilación,
– el reparto de aire,
– la gestión del reciclaje de aire,
– la puesta en marcha o no del aire acondicionado.
Cuando la temperatura de consigna es igual a HI o

igual a LO la temperatura no está controlada
automáticamente (HI > 28 °C y LO < 16 °C).
Al pulsar la tecla AUTO (7) se actúa en las funciones y

testigos siguientes:
Temperatura
Las trampillas de mezcla son pilotadas en función de
los algoritmos de regulación.
Ventilación
Los ventiladores son pilotados en función de los
algoritmos de regulación.
Distribuciones
Las trampillas de distribución son pilotadas en función
de los algoritmos de regulación.
NOTA: en automático (7) es conveniente cerrar los
Función AA aireadores del tablero de bordo cuando la temperatura
El pilotaje de la función AA (Acondicionador de Aire) exterior es inferior a la temperatura de confort.
se hace en función de los algoritmos de regulación.
Con un ambiente exterior frío, el sistema de
Reciclaje acondicionador de aire regulado no arranca
El pilotaje de la trampilla se hace en función de los instantáneamente a la potencia máxima, sino de
algoritmos de regulación. forma progresiva hasta que la temperatura del motor
sea suficiente para permitir calentar el aire del
El apagado del testigo modo AUTO (7) se produce si habitáculo. Esto puede durar desde 30 segundos
se actúa en las teclas 6, 1, 3, 9, 10, 2 y visualización hasta varios minutos.
de una consigna HI o LO en los mandos del conductor
o del pasajero.
En modo automático todos los testigos de los mandos

están apagados salvo el de los testigos 2 y 7.
62-3
MODO VER CLARO MODO MANUAL
El cometido de esta tecla es proporcionar una buena El modo manual permite posicionar como se desee la
visibilidad al conductor del vehículo (deshielo, distribución del aire, la velocidad de ventilación, el
desempañado,...) lo más rápidamente posible y reciclaje y la consigna de temperatura.
cualesquiera que sean las condiciones climáticas.
ESTABLECIMIENTO DEL AIRE ACONDICIONADO
Esta función se activa pulsando dos veces la tecla 1
del mando del conductor. Es prioritaria respecto a Los estados de las funciones siguientes quedan
todas las demás teclas. memorizados al cortar el acondicionador de aire:
– ver claro,
Estados de los testigos y órganos activados: – temperatura de consigna conductor y pasajero,
– los dos testigos de la tecla 1 están encendidos, – modo automático,
– todos los demás testigos están apagados, así como – acondicionador de aire (si modo manual),
la visualización de las temperaturas de consigna, – velocidad ventilador (si modo manual),
– entrada de aire exterior, – posición de la distribución (si modo manual),
– mando de los pulsadores según el algoritmo de – posición de la mezcla (si modo manual),
pilotaje, – posición del reciclaje (si modo manual).
– distribución en posición deshielo,
– acondicionador de aire en función de la temperatura
exterior,
– mezcla según la estrategia de pilotaje,
– función deshielo luneta trasera y retrovisores.
Se activa una temporización cuando se pone en

marcha la función Ver CLARO:
– ya sea durante un tiempo de funcionamiento de
12 min. máximo,
– o bien durante un tiempo que depende de la
temperatura exterior y de la temperatura del agua del
motor.
FUNCIONAMIENTO DEL PULSADOR
En modo automático:
La velocidad del pulsador se regula según los
algoritmos de regulación. Todos los testigos están
apagados. Si se presionan las teclas 6, durante el
modo automático, la configuración cambia (apagado
del testigo AUTO (7) y aumento o disminución del
caudal de aire). MODO OFF (Septiembre del 2000 ⇒)
Septiembre del 2000 ⇒ El modo OFF permite detener la climatización

Con el motor parado, el pulsador de aire no funciona. regulada de aire y aislar el habitáculo (reciclaje
cerrado).
En modo MANUAL
Al pulsar las teclas 6, el caudal de aire aumenta o En modo manual o automático
disminuye. Pulsar la tecla (6) izquierda hasta que se apaguen los
testigos. Los mandos del conductor y de los pasajeros
Septiembre del 2000 ⇒ se apagan. Todas las funciones de la climatización
Parada del pulsador: regulada quedan fuera de servicio.
– con el motor parado, pulsar la tecla (7), el pulsador
se para. Salir del modo OFF
Presionar una de las teclas del mando del conductor o
cortar el contacto > 15 min. Parámetros anteriores
recuperados con un pulsador en velocidad mínima.
62-4
Inicialización del sistema 62
Al cambiar un mando del pasajero o del conductor, APRENDIZAJE
será necesario un aprendizaje.
– Pulsar durante 3 segundos los botones 1 y 9.
Éste se realiza con el útil de diagnóstico (consultar el – Poner el contacto.
capítulo "Diagnóstico") o bien por el proceso – Intermitencia del testigo 12.
siguiente. – Testigo 7 encendido, temperatura a 22 °C.
Al cambiar de unidad de control electrónica, es

necesario un parametraje con el útil de diagnóstico. Supresión calado (RESET)
Mando no aprendido – Pulsar durante 3 segundos los botones 3 y 10.

Los testigos 3, 9, 10 parpadean. – Poner el contacto.
– Intermitencia de los testigos 3, 9, 10.
Mando en curso de aprendizaje – Cortar el contacto.
El testigo 12 parpadea.
Aprendizaje terminado y correcto CONFIGURACIÓN

El testigo 7 encendido, la temperatura de consigna
para los dos mandos es de 22 °C. Al cambiar la unidad central electrónica, será
necesario un parametraje:
Aprendizaje terminado e incorrecto
Los testigos 3, 9, 10 están encendidos. Sin sonda evaporador : si G9T
Con sonda evaporador : F4P, L7X, F9Q
LECTURA DE CONFIGURACIÓN
Tipo de vehículo : ESPACE
Parabrisas eléctrico : Sin
Sonda evaporador : Con

Sin (si G9T)
Gestión climatización : Por calculador de

climatización
Observación:
Al poner el + después de contacto, la intermitencia de

los testigos 3, 9, 10 puede significar tres cosas:
– el aprendizaje no se ha realizado,
– el aprendizaje ha sido interrumpido,
– el aprendizaje se ha intentado pero no se ha logrado.
62-5
Modo degradado 62
MODO DEGRADADO
Este modo permite un pilotaje del sistema regulado

que limita las consecuencias del fallo de los
captadores o de otros órganos.
Este modo degradado puede que el cliente lo perciba

como una sensación de confort diferente.
Este modo es inicializado por la unidad central

electrónica si un fallo del captador y/o del actuador es
declarado presente.
No hay indicación visual para avisar al cliente o al

operario que interviene en el vehículo.
Tan sólo un diagnóstico de la función puede indicar

que la función climatización regulada está en modo
degradado.
Activación del modo degradado:
– Fallo presente en un captador (el captador es

simulado por la unidad central electrónica).
– Fallo presente en un actuador (el actuador
permanece en el estado).
Desactivación del modo degradado:
– Fallo pasado memorizado.

– Corte y puesta del contacto.
62-6
Equipamientos eléctricos
FAROS DELANTEROS
ILUMINACIÓN TRASERA E INTERIOR
ANTIARRANQUE
INSTRUMENTOS DEL CUADRO
MANDO - SEÑALIZACIÓN
LIMPIAS
RADIO
APARATOS DE ASISTENCIA ELÉCTRICA
CABLEADO
Este documento trata de las especificidades del AVANTIME. Para cualquier información sobre
las partes comunes con el ESPACE, consultar el MR 315 y las Notas Técnicas
correspondientes.
DE0 X
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento, RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT.
© RENAULT 2001
Equipamientos
eléctricos
Sumario
Páginas Páginas
80 FAROS DELANTEROS 83 INSTRUMENTOS DEL CUADRO

Luces indicadoras de dirección 80-1 Cuadro de instrumentos 83-1
Principio de funcionamiento 80-2 Cuentavueltas 83-6
Bloques ópticos 80-5 Regulador/limitador de velocidad 83-7
Lámparas de xenón 80-6 Detector de nivel de carburante 83-12
Motores de reglaje de las lámparas de Ayuda a la navegación "CARMINAT"
xenón 80-11 (UCC) 83-15
Inicialización 80-12 Ayuda a la navegación "CARMINAT"
Luces antiniebla 80-13 (calculador) 83-19
Ayuda a la navegación"CARMINAT"
(Pantalla) 83-20
Ayuda a la navegación "CARMINAT"
81 ILUMINACIÓN TRASERA E INTERIOR (Antena GPS) 83-22
Ayuda a la navegación "CARMINAT"
Luces traseras 81-1 (Relocalización) 83-23
Plafonier 81-3 Ayuda a la navegación"CARMINAT"
Iluminación inferior de puerta 81-4 (Diagnóstico) 83-24
ANTIARRANQUE (LLAVE 84 MANDOS - SEÑALIZACIÓN

82 ENCRIPTADA)
Manecilla de los limpias 84-1
Evolución 82-1 Manecilla mando de las luces 84-2
Generalidades 82-1 Contactor giratorio bajo el volante 84-3
Descripción del sistema 82-2 Cerradura eléctrica en portón 84-5
Extracción - Reposición del casquillo Contactor de arranque 84-6
receptor 82-1 Contactores del elevalunas 84-7
Extracción - Reposición del Cajetín Central Contactores en tablero de bordo 84-8
Habitáculo 82-3 Contactores en consola central 84-10
Funcionamiento 82-3 Contactor de canto de puerta 84-11
Sustitución, reafectación o añadido Encendedor 84-12
de una o de varias cabezas de llave 82-4 Retrovisor interior 84-13
Sustitución del Cajetín Central Habitáculo 82-5
Sustitución del calculador de inyección 82-6
Conexión del cajetín Central Habitáculo 82-7
Sumario
Páginas
85 LIMPIAS
Limpiaparabrisas 85-1
Limpialuneta 85-3
Bomba eléctrica lavaparabrisas 85-4
Captador de lluvia 85-7
86 RADIO
Amplificador-túner 86-1
Antena 86-3
Sinóptico de la radio 86-5
APARATOS DE ASISTENCIA
87 ELÉCTRICA
Cajetín de interconexión de la banqueta

(BIB) 87-1
Cajetín de interconexión
Conector modulable (BICMO) 87-3
Cajetín de interconexión del motor (BIM) 87-5
Elevalunas delantero - Inicialización 87-6
Cajetín Central del Habitáculo (BCH) 87-7
Condenación Automática de los
abrientes circulando (CAR) 87-10
Cajetín de Gestión del Techo Solar
eléctrico (BGTOC) 87-11
Techo solar eléctrico 87-15
Ayuda al aparcamiento 87-16
88 CABLEADO
Luneta trasera térmica 88-1
Retrovisores exteriores 88-3
Asientos calefactantes 88-6
Airbags y pretensores de
cinturones de seguridad 88-7
Pretensores de cinturones de seguridad 88-19
Airbag del conductor 88-24
Airbag del pasajero 88-27
Airbag lateral 88-29
Airbag cortina 88-31
Proceso de destrucción 88-32
180
FAROS DELANTEROS
Luces indicadoras de dirección 80
EXTRACCIÓN
Sacar el piloto tirando de él hacia el exterior a la vez

que se presiona la lengüeta (B).
Retirar el portalámparas girándolo un cuarto de vuelta.
NOTA: para la reposición, proceder en el sentido

inverso asegurándose del bloqueo de la lengüeta (B).
NOTA: las luces de carretera y de posición se

sustituyen tras haber extraído la tapa de plástico (E).
80-1
FAROS DELANTEROS
LÁMPARAS DE XENÓN CORRECCIÓN AUTOMÁTICA DEL REGLAJE DE
LOS FAROS
El AVANTIME está equipado de luces de cruce con El sistema de corrección automática debe permitir
lámparas de xenón. (con la variación de carga del vehículo), conservar un
ajuste de la altura del haz de luz constante respecto al
Según la norma europea, estos vehículos están valor de reglaje inicial realizado en fábrica o en la red
equipados obligatoriamente con un sistema de reglaje de post-venta.
automático de la altura de los faros en función de la
altura del vehículo y del lavafaros. El tiempo de corrección no siempre es fijo:
– 2 minutos para pequeñas amplitudes,
ATENCIÓN: se prohíbe montar un faro equipado con – 30 segundos para grandes variaciones de carga.
lámpara de xenón en una versión no concebida para
recibir este dispositivo. En caso de anomalía, un testigo en el cuadro de
instrumentos se enciende y el sistema pasa al modo
degradado.
GENERALIDADES
Cuando las luces de cruce están encendidas, el
Estas lámparas no contienen filamento. sistema de corrección posiciona los faros hacia abajo
cuando se corta el + después de contacto.
La luz de estas lámparas se genera a partir de dos
electrodos que hay dentro de una bombilla de cuarzo
que incorpora un gas a presión elevada (Xenón). POSICIÓN REFUGIO
El módulo electrónico o Ballast, integrado en el faro, En caso de fallos en el sistema, las luces de cruce son
es alimentado por la batería del vehículo y genera una llevadas a la posición 18.
tensión controlada de 20.000 voltios al encenderse y
después una tensión alterna de 85 voltios en estado
estabilizado.
80-2
FAROS DELANTEROS
DESCRIPCIÓN – un cajetín electrónico (C) que pilota la corrección
automática del reglaje de los faros,
El sistema incluye:
– dos ópticas de faros específicos equipados con una
lámpara de posición clásica, una lámpara de luz de
carretera tipo H7, una lámpara de luz de cruce de
descarga de tipo D2S situada detrás de la lente (A),
– un cajetín electrónico (ballast) integrado en los faros

(D), – dos captadores de altura (F) situados bajo el
– los tornillos (H) Mantienen el cajetín soporte, vehículo.
Parte delantera izquierda
17521M1
80-3
FAROS DELANTEROS
Parte trasera derecha
– dos accionadores de reglaje en altura específicos

(G) que disponen de 21 posiciones,
– de un testigo de fallo del sistema de corrección

automática de altura de los faros situado en el
cuadro de instrumentos (VMF).
OBSERVACIÓN
Este testigo se enciende fijo cuando surge una

anomalía en el sistema de corrección.
80-4
FAROS DELANTEROS
Bloques ópticos 80
EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN Extraer:
– las dos fijaciones (B) del lavafaros y los dos tornillos
Desconectar: (C) del soporte del lavafaros.
– la batería,
– el o los conectores del bloque óptico.
Extraer:
– las extensiones de la calandra del bloque óptico que
se va a extraer,
Extraer:
– el faro quitando los tornillos (D) en la parte frontal del
faro y el bulón (E) en la parte trasera del faro.
– el paragolpes según el proceso descrito en el

capítulo 55.
80-5
FAROS DELANTEROS
Lámparas de xenón 80
PARTICULARIDAD DE LA REPOSICIÓN LUCES DE CRUCE DE XENÓN
Tras haber montado el bloque óptico o los bloques ATENCIÓN: las lámparas de xenón de las luces de
ópticos, es necesario reglarlos. cruce funcionan bajo una tensión de 20.000 voltios al
encenderse y después de 85 voltios de corriente
Ver proceso "Inicialización del sistema". alterna en estado estabilizado.
Es imperativo pues desconectar la óptica y de esperar

CONEXIÓN hasta que la parte inferior del ballast esté fría antes de
desmontarlo.
Vía Designación
Se prohíbe encender lámpara de xenón si ésta no
A1 No utilizada está colocada en la óptica (es peligroso para los ojos).
A2 Luz de posición OBSERVACIÓN: Para sustituir las lámparas de luces

A3 Masa de cruce de xenón, utilizar exclusivamente lámparas
de xenón D2S homologadas.
B1 Lámpara de descarga
B2 No utilizada NOTA: estas lámparas no contienen filamento, por lo
que es imposible controlar sus resistencias con un
B3 Luz de carretera óhmetro.
Luces de carretera y de posición

LA CAJA ELECTRÓNICA
Las lámparas de las luces de carretera y de posición
Este cajetín (C) es accesible girando la chapa reposa
se sustituyen tras haber extraído la tapa de plástico
pie del lado del conductor, bajo la moqueta del suelo.
(E).
La lengüeta ( B) permite sacar el piloto de indicador de
dirección.
IMPORTANTE: tras sustituir el cajetín, es necesario

proceder a la inicialización del sistema y al reglaje de
los faros.
80-6
FAROS DELANTEROS
EXTRACCIÓN DEL CAPTADOR DELANTERO En el montaje, respetar imperativamente el par de
IZQUIERDO apriete de la bieleta de los captadores (4,5 Nm).
Extraer: ATENCIÓN: EN CADA INTERVENCIÓN EN EL

– el conector eléctrico del captador, CONJUNTO DE UNIÓN CON EL SUELO, PARTE
– la tuerca del extremo de la bieleta, DELANTERA O TRASERA, DESACOPLAR LA
– los dos tornillos y tuercas de fijación. BIELETA DE LA BARRA ESTABILIZADORA Y/O
DE LA BARRA DE GUIADO TRANSVERSAL.
IMPORTANTE: tras haber sustituido el captador
delantero (F) o la barra estabilizadora, es necesario
proceder a la inicialización del sistema y al reglaje de
los faros.
ATENCIÓN: cualquier intervención en la bieleta del

captador delantero derecho debe efectuarse con las
ruedas delanteras levantadas y a la misma altura.
En caso de sustituir la barra estabilizadora o

desmontar la abrazadera-brida (G).
Posicionar ésta a 10 mm del apoyo izquierdo,
posicionar la bieleta con un espaciado:
E = 45 mm ± 1 mm (medida con un pie de rey).
Es imperativo desacoplar la bieleta del captador

delantero en caso de desmontar la cámara de fuerza
delantera.
80-7
FAROS DELANTEROS
EXTRACCIÓN DEL CAPTADOR TRASERO LOS ACCIONADORES
DERECHO
Atornillar el tornillo de reglaje en altura (9) del faro
(10 vueltas máximo).
Girar el accionador un octavo de vuelta y liberarlo del

bloque óptico.
Desacoplar la rótula del faro basculando ligeramente

el accionador.
Extraer:
– el conector eléctrico del captador,
– la tuerca del extremo de la bieleta,
– los dos tornillos y tuercas de fijación.
IMPORTANTE: tras haber sustituido el captador

trasero o la barra transversal, es necesario proceder a
la inicialización del sistema y al reglaje de los faros.
IMPORTANTE: tras haber sustituido los accionadores,
es necesario proceder a la inicialización del sistema y
ATENCIÓN: EN CADA INTERVENCIÓN EN EL
al reglaje de los faros (9 y 10).
CONJUNTO DE UNIÓN CON EL SUELO, PARTE
DELANTERA O TRASERA, DESACOPLAR LA
BIELETA DE LA BARRA ESTABILIZADORA Y/O
DE LA BARRA DE GUIADO TRANSVERSAL.
80-8
FAROS DELANTEROS
IMPORTANTE: la sustitución de la caja electrónica REPOSICIÓN
(Ballast) requiere la extracción del faro así como la
sustitución de su cajetín soporte y de las juntas de IMPORTANTE: en cada desmontaje, es imperativo
estanquidad (Kit piezas de recambio). sustituir el cajetín soporte y las dos juntas de
estanquidad, asegurándose de su correcto
Los elementos de plástico del faro se encuentran posicionamiento.
disponibles como pieza de recambio. Antes de extraer
un faro roto tras un choque, asegurarse de su Posicionar imperativamente el conector (I) de la
funcionamiento y sustituir las piezas de plástico. lámpara como se indica en el dibujo siguiente.
EXTRACCIÓN
Extraer:
– los tornillos de fijación de la caja electrónica y
después desconectar los conectores (L y M).
Apretar:
– los tornillos (H) del nuevo cajetín soporte en la
óptica, al par de 0,8 Nm,
– los tornillos (D) del cajetín electrónico en su cajetín
de protección, al par de 1,2 Nm.
IMPORTANTE: proceder a la inicialización del sistema

y al reglaje de los faros como se describe en la página
80-12.
Girar el conector de la lámpara (I) un octavo de vuelta

(sentido inverso a las agujas del reloj) y liberarlo del
cajetín.
80-9
FAROS DELANTEROS
IMPORTANTE: la sustitución de la lámpara de xenón REPOSICIÓN
requiere la extracción del faro así como la sustitución
de su cajetín soporte y de las juntas de estanquidad. IMPORTANTE: en cada desmontaje, es imperativo
sustituir el cajetín soporte y las dos juntas de
estanquidad, asegurándose de su correcto
EXTRACCIÓN posicionamiento.
Quitar el cajetín soporte según el método indicado en Coger la lámpara por el cuerpo (no tocar la bombilla
la página anterior. con los dedos; en su caso, limpiarla con alcohol y un
paño suave que no suelte pelusa).
Girar el conector de la lámpara (I) un octavo de vuelta
(sentido inverso a las agujas del reloj) y liberarlo. Colocar la lámpara posicionando su garganta frente al
espolón situado en la parte superior de su soporte.
Posicionar imperativamente el conector (I) de la

lámpara como se indica en el dibujo siguiente.
Extraer la lámpara, tras haber soltado sus grapas de

sujeción.
ATENCIÓN: la lámpara no debe sufrir ningún golpe. El

conductor externo (J) es muy frágil y no debe ser Apretar:
deformado. – los tornillos del nuevo cajetín soporte de la caja
electrónica sobre la óptica al par de 0,8 Nm,
– los tornillos del cajetín electrónico en su cajetín de
protección, al par de 1,2 Nm.

80-12.
80-10
FAROS DELANTEROS
Motor de reglaje de las lámparas de xenón 80
EXTRACCIÓN REPOSICIÓN
Atornillar (1) al máximo el tornillo de reglaje del motor. Montar el motor procediendo en el sentido inverso de
la extracción.
Girar (2) el motor de reglaje un octavo de vuelta para
desolidarizarlo. Verificar, actuando en la parábola y en el tornillo de
reglaje, que el motor de reglaje esté bien sujeto a la
Tirar (3) del motor de reglaje para sacarlo de los rótula.
espolones.
Desolidarizar (4) la rótula del motor de reglaje

basculándolo suavemente.

80-12.
NOTA: la extracción de la caja electrónica no es

indispensable.
80-11
FAROS DELANTEROS
Inicialización 80
INICIALIZACIÓN DEL SISTEMA Y REGLAJE DE
LOS FAROS
Colocar el vehículo sobre una superficie plana.
Asegurarse que el vehículo esté vacío y el llenado de

carburante hecho, no subir a bordo del vehículo
mientras dure la operación.
Verificar la presión de los neumáticos y abrir el capot.
Conectar los útiles de diagnóstico.
Poner el contacto, encender las luces de cruce y

efectuar el reglaje.
IMPORTANTE: la altura del vehículo no debe cambiar

entre la inicialización y el reglaje de los faros. Estas
dos operaciones son indisociables.
Inicialización mediante los útiles de diagnóstico
Seleccionar el tipo del vehículo y entrar en diálogo con

el calculador de las lámparas de xenón.
Seleccionar el menú mando y después la función

"Inicialización del sistema".
Sin cortar el contacto, con un reglafaros, proceder al

reglaje en altura por el tornillo (9) y en dirección por el
tornillo (10).
80-12
FAROS DELANTEROS
Luces antiniebla 80
Extraer: No hay ninguna particularidad, no obstante, no

– la calandra, olvidarse de proceder al reglaje de las dos luces
– las protecciones inferiores del motor, antiniebla actuando en el tornillo (B).
– el paragolpes según el proceso descrito en el
capítulo 55,
– la tapa del faro antiniebla (C).
Aflojar los tornillos de fijación.
80-13
181 E INTERIOR
ILUMINACIÓN TRASERA
Luces traseras 81
EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN DE LAS LUCES DE EMPLAZAMIENTO DE LAS LÁMPARAS
LA ALETA
(B) Marrón oscuro: Antiniebla
Quitar los dos tornillos de fijación (A). (C) Naranja : Intermitente
(D) Gris : Luces de marcha atrás
Sacar el faro hacia atrás. (E) Marrón claro : Luces de posición
(F) Negro : Luces de posición y Stop
Sacar los portalámparas.
NOTA: para sustituir las lámparas extraer el faro.
REPOSICIÓN
Tras colocar la luz trasera, poner el labio de la junta

(G) por encima del carenado de la óptica.
81-1
Luces traseras 81
EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN ILUMINADOR DE
MATRÍCULA
Soltar pasando un destornillador pequeño a la altura

de la muesca y hacer palanca ligeramente.
Extraer el portalámparas efectuando un cuarto de

vuelta.
EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN DEL LUZ DE STOP

SOBREELEVADA
Quitar los dos tornillos del interior del portón en su

parte superior.
Sacar el piloto.
Extraer el portalámparas.
81-2
Plafonier 81
PLAFONIER CENTRAL Y SPOT DE LECTURA CONSOLA DE TECHO
EXTRACCIÓN
Extraer y desconectar el soporte del plafonier.
Quitar los tornillos estrella.
Sacar la parte frontal de la consola ligeramente hacia

abajo y después hacia atrás.
Desconectar los conectores.
EXTRACCIÓN
Soltar la pieza soporte del difusor de luz y del spot de

lectura pasando un destornillador pequeño a la altura
de la muesca (A) para presionar la lengüeta.
PLAFONIER TRASERO
Reanudar el mismo proceso que para el plafonier

central.
81-3
Iluminación inferior de puerta 81
ILUMINADOR DE CONSOLA INFERIOR ILUMINADOR DE MALETERO
EXTRACCIÓN
EXTRACCIÓN
Para liberar el iluminador del maletero, utilizar un
Para liberar el iluminador, es necesario extraer la destornillador pequeño para hacer palanca en el punto
consola inferior. (C).
ILUMINACIÓN BAJO DE PUERTA
Para liberar el iluminador de la puerta, utilizar un

destornillador pequeño para hacer palanca en el
punto (B).
NOTA: todas las luces interiores del vehículo están

controladas por el cajetín de conexión del habitáculo y
se benefician de una temporización del apagado en
caso de apertura prolongada de un abriente.
81-4
182
ANTIARRANQUE
Llave encriptada 82
EVOLUCIÓN GENERALIDADES
Ya no existe código de emergencia sino un código de El AVANTIME está equipado con un antiarranque
reparación atribuido de por vida al vehículo durante su activado por un sistema de reconocimiento de las
fabricación (ya no hay número inscrito en la cabeza de llaves con código evolutivo.
la llave).
Una electrónica codificada (que funciona sin pilas)
Para cualquier intervención en este sistema, este independiente de la función telemando está integrada
número de código de reparación podrá solicitarse a la en cada cabeza de la llave del vehículo.
red de asistencia local (ejemplo Delta Asistencia para
Francia). Al poner el contacto, un casquillo situado alrededor del
contactor de arranque interroga y capta el código
Para cualquier petición de número de código. A emitido por la llave y lo transmite al Cajetín Central del
partir de ahora, es imperativo suministrar el Habitáculo.
número de identificación del vehículo así como su
número de fabricación. Esto permite al operario Si este último reconoce el código, se autorizará
identificar el vehículo a fin de proporcionar el entonces el arranque del vehículo.
código correcto.
El antiarranque se activa unos segundos después de
● Las llaves de recambio se suministran sin codificar, retirar la llave del contactor de arranque y podrá ser
sin número. visualizado por el parpadeo del testigo luminoso rojo
situado en el cuadro de instrumentos.
● Este sistema puede incluir hasta dos llaves máximo,
provistas de telemando. Durante su fabricación, un código de ocho caracteres
es afectado al vehículo con el fin de dejar operacional
● Este sistema puede ir asociado a un telemando de el sistema antiarranque.
condenación/descondenación de las puertas por
radiofrecuencia. Este número será necesario en Post-Venta para:
– desafectar una o varias llaves,
Este telemando no tiene ninguna acción sobre el – sustituir una o varias llaves,
antiarranque. – Sustituir un Cajetín Central del Habitáculo.
Este número compuesto de ocho caracteres

ATENCIÓN: con este nuevo sistema. No se puede numéricos está disponible en la red de asistencia local
sustituir una colección completa (Cajetín Central (Delta Asistencia para Francia por ejemplo) utilizando
del Habitáculo (BCH) y las cabezas de las llaves) el número de identificación y de fabricación del
de una sola vez. Estas piezas se venden sin vehículo.
codificar.
En realidad en la sustitución de éstas, no será posible OBSERVACIÓN:

codificar estos elementos si ninguno de ellos posee el – este sistema puede ser montado en los vehículos de
código de origen del vehículo en memoria. gasolina o diesel,
– el antiarranque se realiza por el calculador de
inyección.
82-1
ANTIARRANQUE
Llave encriptada 82
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN DEL CASQUILLO
RECEPTOR
Con este sistema, el antiarranque se activa unos diez
segundos tras haber cortado el contacto Llevar la columna de dirección a su altura máxima y
(materializado por la intermitencia del testigo rojo extraer las dos semi-coquillas.
antiarranque).
Se compone:
– de dos cabezas de las llaves específicas equipadas
de una electrónica codificada que permite activar el
antiarranque,
– de un casquillo receptor, situado alrededor del
contactor de arranque, equipado con una electrónica
encargada de transmitir el código de las llaves al
Cajetín Central del Habitáculo.
NOTA: este casquillo no está codificado.
● De un Cajetín Central del Habitáculo ( BCH).
Asegura las funciones siguientes:

– la descodificación de la señal de la llave que
proviene del casquillo receptor,
– la gestión del sistema antiarranque que envía un
código al calculador de inyección (gasolina o
diesel de inyección directa),
– el pilotaje del testigo rojo antiarranque,
– el diálogo con el útil de diagnóstico.
Desconectar el conector (A) del casquillo (B).
NOTA: para las otras funciones pilotadas por el
Cajetín Central del Habitáculo, consultar los capítulos Girar el casquillo (B) un cuarto de vuelta en el sentido
correspondientes. de las agujas del reloj y sacarlo.
● De un testigo rojo del antiarranque situado en el En la reposición, asegurarse del correcto clipsado y de
cuadro de instrumentos, utilizado para señalar: la correcta posición del casquillo y del cableado.
– la activación del sistema antiarranque,
– el no reconocimiento de la llave, ATENCIÓN: no someter el casquillo o su conector a
– un fallo del sistema. tensión durante la extracción o la reposición de las
dos semi-coquillas para no deteriorar los cables del
● De un calculador de inyección gasolina o diesel de bobinado.
inyección directa.
El dañado de estos cables se traducirá por un no
reconocimiento de la llave al poner el contacto.
82-2
ANTIARRANQUE
Llave encriptada 82
EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN DEL CAJETÍN FUNCIONAMIENTO
CENTRAL DEL HABITÁCULO (BCH)
Cuando el sistema antiarranque es operacional
Extraer: (aproximadamente diez segundos después de cortar
– la tapa de acceso a los fusibles, el + después de contacto), el testigo rojo del
– sacar el Cajetín Central del Habitáculo de su antiarranque parpadea (intermitencia lenta, un
alojamiento, destello/segundo).
– desconectar los conectores del cajetín central del
habitáculo. Tras haber puesto el contacto, el casquillo receptor
analiza el código de la llave y lo transmite al Cajetín
Central del Habitáculo (BCH).
Si el código es reconocido por el Cajetín Central del

Habitáculo (BCH), éste envía un código al calculador
de inyección (gasolina o diesel de inyección directa)
por la unión codificada y apaga el testigo rojo del
antiarranque (después de contacto 3 segundos).
En este preciso momento, se pueden presentar varios

casos:
– El calculador de inyección no tiene ningún código de
referencia en memoria:
● El código que le ha sido enviado se guardará en su
memoria.
– El calculador de inyección posee un código de

referencia sin su memoria:
● El código que le ha sido enviado es comparado
con su código de referencia.
● Si hay coincidencia de los dos códigos, el calculador

desbloquea la inyección y autoriza el arranque del
Particularidades del Cajetín Central del Habitáculo motor. Al poner el contacto, el testigo antiarranque
(BCH) se enciende fijo unos segundos y se apaga
testimoniando así el correcto funcionamiento del
En caso de sustitución, efectuar la configuración sistema.
según el nivel de equipamiento.
● Si no hay coincidencia de los dos códigos, el sistema
se queda bloqueado con el fin de impedir el arranque
ATENCIÓN: del motor. Al poner el contacto, el testigo rojo del
Al sustituir un cajetín central del habitáculo antiarranque parpadea (parpadeo rápido). No se
(BCH). El kilometraje se mantiene memorizado autoriza el arranque del vehículo.
en el cuadro de instrumentos.
NOTA: para un correcto funcionamiento del sistema,
En caso de conectar el nuevo cajetín central del no puede haber ningún objeto (ejemplo: llavero) entre
habitáculo el kilometraje memorizado se la llave y el casquillo.
visualizará automáticamente en el cuadro de
instrumentos.
No hacer un diagnóstico por sustitución, entre

dos vehículos, ya que el kilometraje más elevado
será memorizado y aparecerá en ambos
vehículos.
82-3
ANTIARRANQUE
Llave encriptada 82
ATENCIÓN: cuando la batería está poco 6. Dispone de treinta segundos para aprender cada
cargada. La caída de tensión provocada por la una de las dos llaves.
solicitación del motor de arranque puede
reactivar el antiarranque. Si la tensión es muy 7. Seguir las instrucciones en la pantalla del útil de
débil, el arranque es imposible, ni siquiera diagnóstico.
empujando el vehículo.
El proceso puede ser interrumpido por los
siguientes motivos:
ATENCIÓN: cuando la batería está poco – código Post-Venta incorrecto,
cargada. La caída de tensión provocada por la – la o las llaves no corresponden al vehículo,
solicitación del motor de arranque puede – no se ha presentado ninguna llave en el
posicionar el calculador de inyección en modo tiempo impartido.
anti-scanning. El testigo del antiarranque Si ha habido interrupción del proceso, las llaves
parpadea (parpadeo rápido). Para desbloquear afectadas al vehículo son las que estaban
la inyección hay que instaurar el + después de afectadas antes de lanzar el proceso.
contacto durante 30 segundos y cortar el +
después de contacto durante 10 segundos y 8. Es necesario pulsar el o los telemandos RF tras
después poner el + después de contacto. la aparición del mensaje "proceso terminado". El
proceso ha terminado.
Atención, la llave o las llaves no presentadas
SUSTITUCIÓN, REAFECTACIÓN O AÑADIDO DE durante la reafectación no son activas.
UNA O VARIAS CABEZAS DE LLAVE Si desea aprender o reafectar cualquier otra
(sin sustitución del Cajetín Central del Habitáculo llave, relance el proceso de aprendizaje o de
BCH) reafectación de las llaves, indicando dos llaves.
Solamente las llaves presentadas durante este IMPORTANTE: en caso de que no esté disponible
proceso serán funcionales a condición de: ninguna llave, será necesario realizar un proceso de
– que hayan sido codificadas en este vehículo, reafectación posterior con la totalidad de las llaves.
– que sean nuevas (no codificadas).
Procesos mediante los útiles de diagnóstico:
1. Seleccionar y validar el tipo del vehículo

(AVANTIME).
2. Seleccionar y validar el sistema que hay que

diagnosticar:
– Antiarranque.
3. Seleccionar "Aprendizaje o reafectación de

las llaves".
4. Introduzca el código Post-Venta.
5. Seleccionar el número de llave que hay que

aprender "Introduzca el número de llave que
hay que aprender" puede elegir entre 1 ó 2
llaves.
82-4
ANTIARRANQUE
Llave encriptada 82
SUSTITUCIÓN DEL CAJETÍN CENTRAL DEL
6. Dispone de treinta segundos para aprender cada
HABITÁCULO (BCH) SOLO
una de las dos llaves.
Hay que afectar las llaves al BCH.
7. Seguir las instrucciones en la pantalla del útil de
Proceso mediante los útiles de diagnóstico: diagnóstico.
El proceso puede ser interrumpido por los

1. Seleccionar y validar el tipo del vehículo siguientes motivos:
(AVANTIME). – código Post-Venta incorrecto,
– la llave o las llaves no corresponden al
2. Seleccionar y validar el sistema que hay que vehículo,
diagnosticar: – no se ha presentado ninguna llave en el
– Antiarranque. tiempo impartido.
Si ha habido interrupción del proceso, las llaves
3. Seleccionar "Aprendizaje o reafectación de afectadas al vehículo son las que estaban
las llaves". afectadas antes de lanzar el proceso.
4. Introduzca el código Post-Venta. 8. Es necesario pulsar el o los telemandos RF tras

la aparición del mensaje "proceso Terminado".
5. Seleccionar el número de llave que hay que El proceso ha terminado. Atención la llave o las
aprender "Introduzca el número de llave que llaves no presentadas durante la reafectación no
hay que aprender" puede elegir entre 1 o 2 son activas.
llaves. Si desea aprender o reafectar cualquier otra
llave, relance el proceso de aprendizaje o de
reafectación de las llaves indicando dos llaves.
IMPORTANTE: en caso de que no esté disponible

ninguna llave, será necesario realizar un proceso de
reafectación posterior con la totalidad de las llaves.
82-5
ANTIARRANQUE
Llave encriptada 82
SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DE INYECCIÓN
El calculador de inyección se suministra sin codificar.

Basta con conectarlo y poner el + después de
contacto. El testigo antiarranque se enciende 3
segundos y después se apaga para indicar que los
intercambios entre el cajetín central del habitáculo y la
inyección se realizan correctamente.
Si el testigo antiarranque parpadea después de poner

el + después de contacto entonces:
– El calculador de inyección presentado está ya
codificado,
– el calculador de inyección está en anti-scanning,
– fallo del calculador de inyección,
– problema de unión entre el cajetín central del
habitáculo y la inyección,
– ausencia del calculador de inyección.
En todos los casos el proceso está solamente diferido,
no tiene impacto irreversible en las llaves y/o en el
82-6
ANTIARRANQUE
Llave encriptada 82
CONEXIÓN DEL CAJETÍN CENTRAL DEL
20 Información mando compresor de
HABITÁCULO
climatización
21 Información mando lavaluneta
22 Masa antena transportador
23 Reloj transportador (125 KHz)
24 Unión multiplexada (CANL)
25 No conectada
26 + 12 voltios para el cuadro de instrumentos
Conector (B) Azul de 26 vías (SS1)
1 Iluminador maletero portón

2 Información luces traseras de niebla
3 Unión calculador de climatización
4 Masa información con reostato
5 Información marcha/parada
Conector (A) Azul de 26 vías (ECH) 6 Motor del limpialuneta (señal parada fija)
1 Mando iluminación con reostato 7 + accesorios
2 Información luces de precaución 8 Contacto canto puerta delantera derecha
3 Información intermitente izquierdo 9 Testigo freno de parking
4 Desfile informaciones ordenador 10 Testigo luz de posición
5 Información mando luces de cruce 11 No conectada
6 Información velocidad lenta limpiaparabrisas 12 Masa tempo progresivo
7 Salida luces de precaución 13 + 12 voltios después de contacto
8 Información mando lavaparabrisas 14 Alimentación contactor elevalunas delanteros
9 Señal transportador 15 Salida vehículo bloqueada
10 Alimentación antena transportador 16 Unión calculador de climatización
11 Unión multiplexada (CANH) 17 Información reostato
12 No conectada 18 Información aire acondicionado en reciclaje
13 Información marcha cadenciada 19 + 12 voltios después de contacto

limpiaparabrisas 20 Contacto canto puerta delantera izquierda
14 Masa temporizada de los plafones 2 21 Contacto canto portón
15 Información limpialuneta 22 Información contacto cerradura pasajero
16 Información intermitente derecho (masa) 23 Información condenación de las puertas
17 Información luces delanteras antiniebla 24 Información descondenación de las puertas
18 Información mando luces de carretera 25 Información bloqueo cinturones
19 Información velocidad rápida 26 Prohibición aire acondicionado
limpiaparabrisas
82-7
ANTIARRANQUE
Llave encriptada 82
Conector (D) Amarillo de 26 vías (MOT)
1 Información captador nivel de aceite

2 Información aforador de carburante
3 Información de la velocidad del vehículo (si
ABS filiar)
4 No conectada
5 No conectada
6 Unión multiplexada (CANH)
7 No conectada
8 Información fallo del ABS (si ABS filiar)
9 Información presostato
10 Información contactor luces de stop
11 Información test fusible grupo
motoventilador 1 (si motor L7X)
12 Información nivocode
Conector (C) Azul de 12 vías (SS2) 13 Información apertura puerta conductor por
cerradura
1 Salida cajetín de gestión del techo solar 14 Captador temperatura/nivel de aceite
deslizante
15 Masa aforador de carburante
2 Señal captador de lluvia
16 Mando bomba lavafaros
3 + alimentación del captador de lluvia
17 No conectada
4 No conectada
18 Salida alarma codificada
5 No conectada
6 Testigo asientos calefactantes
20 Parada limpiaparabrisas
7 Salida info temperatura del agua del motor
21 Información fallo de las lámparas de descarga
8 No conectada
22 Información fallo de carga batería
9 Masa captador de lluvia
23 línea K toma de diagnóstico
10 No conectada
11 Información parabrisas térmico eléctrico motoventilador 2
12 No conectada 25 Información fallo de presión de aceite motor
26 Información testigo de desgaste de las
pastillas de freno
82-8
ANTIARRANQUE
Llave encriptada 82
Conector (G) negro de 16 vías (SP)
1 Alimentación antes de contacto del

limpialuneta
2 Salida intermitente derecho
3 Salida intermitente izquierdo
4 Mando limpialuneta
5 Mando cerradura eléctrica trasera
6 Mando cierre centralización de las puertas
7 Mando apertura centralización de las puertas
8 Mando velocidad rápida limpiaparabrisas
9 + alimentación limpiaparabrisas
10 Mando luces delanteras de niebla
11 + alimentación luz delantera de niebla
12 Masa temporizada de los plafones 1
13 Mando compresor de climatización
Conector (E) gris de 1 vía (SPT1)
14 No conectada
1 + Batería 15 No conectada
16 Mando velocidad lenta limpiaparabrisas
Conector (F) Marrón de 1 vía (SPT2)
1 Masa
82-9
INSTRUMENTOS DEL183 CUADRO
Cuadro de instrumentos 83
1 2 3 4 10 11 12 13 14
Pantalla VMF*
5 6 7 8 9 15 16 17 18
Número Designación Color
1 Testigo de apertura de las puertas rojo
2 Luces de cruce verde
3 Luces de carretera azul
4 Intermitente izquierdo verde
5 Testigo del cinturón rojo
6 Pilotos verde
7 Luces traseras de niebla ámbar

8 Luces delanteras de niebla verde
9 Testigo antiarranque rojo
10 Intermitente derecho verde
11 Nivel código rojo
12 ABS rojo
13 FDR ámbar
14 Condenación Automática Circulando (CAR) rojo
15 Asientos calefactantes ámbar
16 Airbag ámbar
17 Inyección ámbar
18 Limitador verde
PANTALLA:
– visualización numérica de la velocidad en km/h o MPS,
– visualización del nivel de carburante bajo la forma de barra-gráfica,
– visualización del nivel de aceite con el motor parado o de la temperatura del líquido de refrigeración, (20 segundos
tras la puesta del + después de contacto girando) bajo la forma de barra-gráfica,
– visualización zona ayuda a la conducción:
● totalización kilométrica parcial,
● velocidad media,
● consumo medio,
● consumo instantáneo,
● autonomía previsible de carburante,
● velocidad de consigna del regulador o del limitador de velocidad,
● autonomía del cambio de aceite.
– pantalla de la radio,
– visualización totalizador kilometraje general constante.
*VMF = Testigo multifunción
83-1
VMF*
VMF Stop VMF Service
11 Nivel código rojo X
12 ABS rojo X
13 FDR ámbar X
16 Airbag ámbar X
VMF*
VMF Stop VMF Service
VMF Temperatura máxima líquido de refrigeración rojo X
VMF Carga batería rojo X
VMF Mínima presión de aceite rojo X
VMF Desgaste pastillas de freno ámbar X
VMF Fallo electrónico (CVA, inyección) ámbar X
VMF Mínimo carburante ámbar X
VMF Precalentamiento Diesel ámbar
VMF Mínimo nivel de aceite ámbar X
VMF Temperatura exterior y reloj ámbar
VMF Información radio ámbar
VMF Calado del motor rojo
VMF Fallo ABS rojo X
VMF Fallo FDR ámbar X
VMF Fallo captador presión de aceite ámbar X
VMF Fallo carga batería ámbar X
VMF Fallo nivel código líquido de freno rojo X
*VMF: Testigo multifunción
83-2
FUNCIONAMIENTO El ordenador de bordo ofrece las prestaciones
específicas siguientes:
Botón de ayuda a la conducción – gestión de los parámetros de viaje,
– gestión de los kilómetros que quedan y del testigo de
En el extremo de la manecilla del limpiaparabrisas: alerta de carburante,
– en el + después de contacto una presión prolongada, – secuencia de diagnóstico.
aproximadamente 2 segundos en la tecla punto de
partida efectúa una puesta a cero de las memorias, Consultar el manual de utilización del vehículo para
– en el + después de contacto una presión breve en la las funciones realizadas por el ordenador de bordo.
tecla punto de partida efectúa un desfile de las
informaciones en la pantalla.
Descripción de las funciones de vigilancia y de
alerta del cuadro de instrumentos
Al descondenar las puertas con el telemando de

radiofrecuencia, al abrir una puerta o al poner el +
después de contacto, el cajetín central del habitáculo
pasa a ser activo, efectúa entonces la medida del nivel
de aceite y la retransmite al cuadro de instrumentos,
activándose entonces una temporización de un
minuto.
El cuadro de instrumentos controla el código del

telemando de radiofrecuencia y envía la orden al
cajetín central del habitáculo de abrir o cerrar las
puertas.
DESMONTAJE
Se prohíbe formalmente desmontar este cuadro de

instrumentos.
En caso de fallo, hay que sustituirlo.

Botón de ayuda a la conducción
NOTA: en caso de sustituir el cuadro de instrumentos,
En el + antes de contacto una presión prolongada, es necesario configurarlo. Si no, la información de la
aproximadamente 2 segundos en la tecla punto de velocidad parpadeará mientras éste no sea
partida: configurado.
– intermitencia de las unidades de velocidad y de la
barra-gráfica temperatura del agua. Proceder a la sincronización de los telemandos.
Durante la intermitencia una presión en la tecla (M) del

reloj cambia la unidad del velocímetro (km/h o MPS). La configuración del cuadro de instrumentos está
Una presión en la tecla (H) suprime la función controlada por el Cajetín Central del Habitáculo
temperatura del agua.
Con el contacto puesto y el motor sin girar:
Una presión de 10 segundos en el contactor ayuda a – conectar el útil de diagnóstico,
la conducción y el contactor (H) permite inicializar la – entrar en diagnóstico con el "cuadro de
autonomía del cambio de aceite. instrumentos",
– consultar el menú "Configuración".
83-3
Particularidad: Cuadro de instrumentos
El cuadro de instrumentos del Avantime es del tipo

multiplexado, va conectado al bus CAN del vehículo
de donde obtiene todas las informaciones útiles para
la visualización de los estados, fallo y velocidad en su
panel LCD.
NOTA: la recepción de la señal de los telemandos por

radiofrecuencia está asegurada por un cajetín
receptor situado entre el cuadro de instrumentos y el
altavoz izquierdo, las informaciones útiles al condenar
los abrientes, reconocimiento de los códigos
evolutivos están asegurados por el cajetín central del
habitáculo a través del bus CAN.
EXTRACCIÓN: Casquete del cuadro de instrumentos
OPERACIÓN
Soltar las rejillas de los altavoces con la mano, sin

herramientas, comenzando por la arista del lado del
deflector.
Aflojar las tres fijaciones de cada soporte de

altavoces.
Desconectar los altavoces y sacarlos.
Quitar el monograma "Airbag" (consultar el

capítulo 57).
Soltar todas las bandas de aluminio utilizando una

espátula ancha en (A).
Soltar el captador de insolación y desconectarlo.
Extraer el embellecedor del bombín de la guantera

central.
Extraer la parte inferior derecha del tablero de bordo

(seis tornillos torx de 20) y desconectar el lector de
CD del sistema CARMINAT (atención al cable de la
antena GPS).
Desconectar los conectores del altavoz CARMINAT e

iluminador de la consola (conector violeta).
83-4
Extraer la parte inferior izquierda del tablero de bordo
(seis tornillos estrella de 20) y desconectar el
reostato de iluminación.
Extraer los mandos de climatización de la parte

izquierda y de la parte la derecha.
Levantar la tapa del piso, comenzando en el ángulo y

utilizando los orificios para el alojamiento de los
altavoces, tirar verticalmente para soltar las nuevas
fijaciones (A).
Sacar la parte superior del piso tirando de él hacia

atrás y liberando a la vez el conector del captador de
insolación.
Aflojar las cinco fijaciones y desconectar el cuadro de

instrumentos.
REPOSICIÓN
Verificar la presencia de los nuevos clips (A).
Operar en el sentido inverso de la extracción.
NOTA: no olvidarse el conector del captador de

insolación durante la reposición del tablero de bordo.
83-5
Cuentavueltas 83
CUENTAVUELTAS
Particularidad
El cuentavueltas del AVANTIME es del tipo

multiplexada, va conectado al bus CAN del vehículo
de donde obtiene las informaciones siguientes:
– Información régimen del motor suministrado por el
calculador de inyección,
– Información selector de velocidad suministrada por
el calculador de la caja automática.
Reanudar el proceso "Extracción del cuadro de

instrumentos" para liberar el casquete del tablero de
bordo.
Extraer:
– el tornillo del mando del satélite,
– las coquillas bajo el volante (Estrella de P20).
Quitar el tornillo (B) bajo la coquilla del fondo y retirar

el vestido del cuero.
Extraer:
– la tapa de plástico de la parte izquierda del aireador,
– el tornillo situado por la parte inferior,
– la grapa de la parte superior del cuentavueltas,
– el bloque aireador/cuentavueltas.
REPOSICIÓN
83-6
Regulador / Limitador de velocidad 83
GENERALIDADES Estas dos funciones son dirigidas por el calculador de
inyección. Este último intercambia las informaciones
Los vehículos poseen dos tipos de equipamiento: con el calculador de la transmisión automática el
– la regulación de velocidad permite mantener una cuadro de instrumentos y el ABS a través del bus
velocidad seleccionada por el conductor. Esta CAN. Aplica los valores de consigna accionando la
función puede ser desconectada en cualquier caja mariposa motorizada (consultar el capítulo 17).
momento pisando el pedal del freno, del embrague o
por una de las teclas del sistema. OBSERVACIONES: la velocidad de consigna se
– la limitación de velocidad permite al conductor fijar visualiza con la memorización en la pantalla de la
una velocidad límite. Por encima de esta velocidad, ayuda a la conducción.
el pedal del acelerador es inactivo. La velocidad Una intermitencia de la horquilla de ayuda a la
límite seleccionada puede sobrepasarse en conducción indica al conductor que la velocidad de
cualquier momento superando el punto duro del consigna de regulación de velocidad no puede ser
pedal del acelerador (efecto kick-down). mantenida (cuesta abajo, por ejemplo).
1 Regulador de velocidad
2 Limitación de velocidad
83-7
DESCRIPCIÓN El calculador de inyección:
– recibe las informaciones del pedal del acelerador,
El calculador del ABS: – recibe la información del contactor del freno,
– envía la información "velocidad del vehículo", – recibe la información del contactor de embrague
– envía la información "pedal de freno pisado". (según versión),
– recibe las informaciones del interruptor (tres
El calculador de la transmisión automática: posiciones),
– envía la información "marcha metida". – recibe las informaciones de los mandos del volante,
– recibe las informaciones del calculador del ABS,
El cuadro de instrumentos: – recibe las informaciones del calculador de
– muestra el valor de consigna (regulación o transmisión automática,
limitación), consultar el capítulo "Cuadro de – envía las informaciones al cuadro de instrumentos,
instrumentos". – pilota la caja mariposa motorizada o el caudal de
– enciende un testigo de dos colores: carburante en motorización diesel.
● regulador = verde,
● limitador = ámbar.
Con cada puesta en marcha de estas funciones la

pantalla del cuadro de instrumentos indica el modo
utilizado.
OBSERVACIONES: las funciones regulación/

limitación de velocidad no posee testigo de fallo.
Los mandos
El interruptor de tres posiciones (parada, regulación

velocidad o limitación de velocidad).
Los contactos en el volante permiten modificar la

velocidad de consigna, anular la función o recuperar la
velocidad memorizada.
Los contactores del pedal del acelerador y del freno

son los utilizados para la inyección y por las luces de
stop.
El contactor de embrague (según versión) es

específico de la función regulación de velocidad.
OBSERVACIONES: el pedal debe llevar

imperativamente un punto duro de seguridad en el fin
de carrera.
83-8
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE FUNCIONAMIENTO DEL LIMITADOR DE
VELOCIDAD VELOCIDAD
Condiciones de entrada: Condiciones de entrada:

– interruptor en "Regulación de velocidad", – interruptor en "limitación de velocidad",
– 2 a marcha medida por los calculadores, – 2a marcha medida por los calculadores,
– 30 km/h mínimo, 200 km/h máximo (a título – 30 km/h mínimo, 200 km/h máximo (a título
informativo), informativo),
– testigo verde (regulación) encendido fijo, – testigo ámbar (limitación) encendido fijo,
– presión en la tecla (+), (-) o recuperación. – presión en la tecla (+), (-) o recuperación.
Condiciones de salida: Condiciones de salida:

– pisada en el acelerador (una acción en el pedal del – pisada en el acelerador (punto de seguridad),
acelerador inhibe temporalmente el sistema. Soltar – presión en la tecla (0),
el acelerador para ponerlo en servicio). – interruptor en (parada),
– pisada en el pedal de freno o de embrague, – intervención del sistema de control de trayectoria,
– presión en la tecla (0), – intervención del calculador de inyección.
– interruptor en (parada),
– intervención del sistema de control de trayectoria
(ESP),
– intervención del calculador de inyección,
– no hay velocidad metida.
NOTA: una intermitencia de la consigna de velocidad

indica al conductor que la velocidad de consigna no
puede ser respetada.
83-9
Pedal del acelerador Contactor de stop (doble)
El pedal del acelerador posee un punto duro de La función "regulación de velocidad" utiliza el
seguridad. contacto por apertura (común con el encendido de las
luces), el captador de cierre es utilizado por el
calculador del ABS.
Las dos informaciones son comparadas por el

calculador de inyección.
Vía Afectación
1 Masa potenciómetro 2
2 Masa potenciómetro 1
3 Señal pedal potenciómetro 1
4 Alimentación potenciómetro 1
5 Alimentación potenciómetro 2 Vía Afectación
6 Señal pedal potenciómetro 2
A1 Contacto cierre
A3 Contacto apertura
Resistencia pista 1 = 1.200 ± 480 Ω B1 Contacto apertura
Resistencia pista 2 = 1.700 ± 680 Ω B3 Contacto cierre
IMPORTANTE: para funcionar el vehículo debe estar

Cuando se coloque el contactor en el pedalier, tirar de
equipado imperativamente con un pedal del
la varilla a fin de recuperar el juego de reglaje.
acelerador que contenga un punto duro al final de la
carrera.
83-10
CONTACTOR DE EMBRAGUE SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DE INYECCIÓN
El pedal de embrague posee dos contactos: En la sustitución del calculador de inyección, hay que
– un contacto de inicio de carrera específico de la indicarle la presencia de las funciones regulación y
función "regulación de velocidad" (conector gris), limitación de velocidad.
– un contacto de fin de carrera no utilizado por el
momento. Para ello, basta con poner en marcha las funciones
por el interruptor del tablero de bordo y confirmar
mediante los útiles de diagnóstico.
Configuración mediante los útiles de diagnóstico:

– sin regulación de distancia,
– con regulación de distancia (no disponible).
Cuando se coloque el contactor en el pedalier, tirar de

la varilla a fin de recuperar el juego de reglaje.
83-11
Detector de nivel de carburante 83
Mot. 1397 Llave para extraer la tuerca del

aforador
Mot. 1265 Pinza para extraer racores
Mot. 1265-01 rápidos
IMPORTANTE: para cualquier intervención sobre el Desconectar a continuación la canalización de

detector de nivel de carburante, respetar las alimentación (2) (identificado por un racor rápido de
precauciones siguientes: color verde) y la de retorno de carburante (3)
– no fumar, (identificado por un racor rápido de color rojo) con
– no acercar llamas ni objetos incandescentes al área ayuda de la pinza específica Mot. 1265 ó
de trabajo. Mot. 1265-01.
NOTA: si se constata la presencia de un anillo de

EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO BOMBA - plástico, utilizado para el montaje en fábrica a la altura
AFORADOR del racor rápido, hay que desmontarlo antes de
desconectar la canalización.
ATENCIÓN: durante la extracción de las

canalizaciones, se pueden producir proyecciones de
gasolina debidas a la presión residual. Hay que prever
una protección.
Extraer el depósito de carburante.
Desconectar el conector eléctrico (1).
83-12
Soltar el conector y los tubos del lado del aforador. Asegurarse del correcto enganchado del conector y
del correcto encajado de los racores rápidos de las
Quitar la tuerca de fijación del conjunto bomba- canalizaciones (presencia de dos juntas tóricas).
aforador con el útil Mot. 1397.
Conectar la batería.
Extraer el conjunto bomba - aforador.
NOTA: deben pasar varias horas entre la extracción y CONEXIÓN GASOLINA

la reposición del conjunto bomba-aforador, atornillar la
tuerca sobre el depósito para evitar las
deformaciones.
REPOSICIÓN DEL CONJUNTO BOMBA-

AFORADOR
Particularidades
Vigilar que la junta no esté deteriorada, sustituirla si es

necesario.
Colocar primero la junta de estanquidad en el depósito

antes de introducir el conjunto.
Poner el conjunto bomba - aforador en el depósito,

orientándolo de forma que la flecha de indexado
quede enfrente de la muesca del aforador.
Vía Designación
1 Información aforador hacia cuadro de

instrumentos
2 + bomba
3 Inutilizada
4 - bomba
5 Masa
Apretar la tuerca de fijación del conjunto bomba-

aforador al par de 3,5 daN.m con el útil Mot. 1397
sujetando a la vez el aforador para evitar que se gire.
83-13
CONEXIÓN DIESEL
Vía Designación
1 Información aforador hacia cuadro de

instrumentos
2 Inutilizada
3 Inutilizada
4 Inutilizada
5 Masa
CONTROL
Valor entre los bornes

Indicación
1 y 5 (en Ω)
4/4 30 ± 3
3/4 100 ± 18
1/2 223 ± 10
1/4 331 ± 10
Mini-aforador 385 ≈
Indicación Altura H (en mm)
4/4 186
3/4 140
1/2 93,5
1/4 46,5
Mini-aforador 28
MEDIDA DE LA ALTURA H
Con el aforador extraído, colocarlo sobre una

superficie plana.
H es la altura medida entre el eje del flotador y el

plano de trabajo.
NOTA: todos estos valores se dan a título indicativo.
83-14
Ayuda a la navegación "CARMINAT" (UCC) 83
GENERALIDADES Para funcionar, este sistema se compone:
Este sistema de ayuda a la navegación "CARMINAT" – de una Unidad central de comunicación (UCC)
permite el guiado del usuario del vehículo con ayuda equipada con un teclado,
de una pantalla y de una síntesis vocal. – de un calculador electrónico de navegación que
incluye los captadores de aceleración (giroscopio) y
Este sistema permite: el lector de CD ROM,
– de una unión por satélite (antena GPS) que permite
● Acceder a un lugar preciso: localizar el vehículo,
– calle, avenida, paseo, etc., – de una pantalla que permite visualizar los datos
– hotel, escritos y cartográficos,
– servicios públicos, – de un altavoz que permite emitir los mensajes
– estaciones de servicio, talleres, vocales,
– etc. – de un CD ROM que contiene la cartografía del país
donde se ha realizado la entrega el vehículo.
● Elegir un criterio de guiado:
– optimizado según el tiempo del recorrido,
– optimizado según la distancia, OBSERVACIONES:
– al máximo en carreteras principales,
– lo mínimo posible en carreteras principales. ● Si el vehículo ha sido transportado en tren o en un
El criterio de guiado seleccionado aparece bajo la car-ferry, puede que el sistema de navegación tarde
forma de símbolo en la línea de estado en la parte unos minutos en encontrar exactamente su posición
inferior de la pantalla. (consultar el capítulo "Relocalización").
● memorizar direcciones (agenda de direcciones). ● Si se ha desconectado la batería del vehículo, el

sistema puede requerir hasta 15 minutos para
● Visualizar una cartografía: encontrar su posición exacta. El vehículo debe
– del lugar donde se encuentra, encontrarse en el exterior (sistema en marcha con el
– del lugar de destino. fin de captar las señales del satélite por la antena
GPS).
● Visualizar el tiempo del recorrido.
● El aparato puede funcionar también sin datos GPS
NOTA: para el funcionamiento del sistema y la válidos. En este caso, la determinación de posición
descripción de los distintos menús, consultar el puede perder su precisión.
manual de utilización.
● Una vez localizada la posición exacta por el sistema
GPS, el símbolo del satélite en la pantalla pasa del
UNIONES MULTIPLEXADAS rojo al verde.
El vehículo posee una red multiplexada común a los ● En la autopista, las distancias dadas por el sistema
calculadores principales para intercambiar las para indicar las salidas son diferentes de las
informaciones. El sistema "Carminat" utiliza la marcadas en los paneles ruteros. Los paneles
información "velocidad del vehículo" que procede del indican la distancia al principio de la salida mientras
calculador del ABS para medir la distancia recorrida y que el sistema CARMINAT se refiere al final de la
la información "marcha atrás". Consultar el capítulo 88 salida.
"Multiplexado".
Una red multiplexada específica para la función

CARMINAT vincula el calculador de navegación, la
Unidad Central de Comunicación y la pantalla.
83-15
UNIDAD CENTRAL DE COMUNICACIÓN (UCC) EL TECLADO
Para funcionar, el calculador de navegación El teclado está integrado en la Unidad Central de

CARMINAT debe ir acompañado de una Unidad Comunicación.
central de comunicación. Ésta, situada encima del
auto-radio, contiene el teclado. Se compone:
– de una tecla rotativa (A) que permite:
● desplazarse por los diferentes menús,
● validar.
– de un mando (B) de desplazamiento que permite:

● desplazarse por la tarjeta en modo manual,
● efectuar la selección de los diferentes menús.
– de una tecla de menú (M) que permite:

● seleccionar el menú principal.
– de una tecla de menú (I) que permite:

● repetir los mensajes hablados.
– de una tecla de menú (C) que permite:

● conmutar los mensajes en sordina.
– de teclas (+) y (-) que permiten aumentar y disminuir

el volumen de los mensajes.
La Unidad Central de Comunicación permite:

– gestionar el reglaje automático de la hora,
– efectuar las uniones entre la red multiplexada del
vehículo y la red multiplexada específica del sistema
CARMINAT,
– utilizar los datos multiplexados (velocidad del
vehículo, información marcha atrás, temperatura
exterior),
– gestionar el mando en el volante del auto-radio o del
teclado,
– gestionar las condiciones de parada, las
configuraciones del vehículo y del sistema,
– gestionar la visualización en la pantalla.
83-16
EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN Conector (B) de 30 vías (gris):
La extracción de la unidad de comunicación se

Ter-
efectúa mediante los útiles de extracción del auto- Afectación
minal
radio.
1 No utilizada
2 No utilizada
AFECTACIONES DE LOS CONECTORES 3 Unión multiplexada (multimedia)
4 Unión multiplexada (multimedia)
5 No utilizada
6 No utilizada
7 Salida información marcha/parada
8 Altavoz (Síntesis de la Palabra)
9 Altavoz (Síntesis de la Palabra)
10 No utilizada
11 No utilizada
12 No utilizada
13 No utilizada
14 No utilizada
15 No utilizada
16 No utilizada
17 No utilizada
18 No utilizada
19 Velocidad del vehículo
20 Señal marcha atrás
21 No utilizada
22 No utilizada
23 No utilizada
24 No utilizada
25 + iluminación
26 No utilizada
Conector (A) de 15 vías (rojo): 27 Masa
28 No utilizada
No utilizada. 29 No utilizada
30 No utilizada
83-17
Conector (C) de 30 vías (verde):
Ter-
Afectación
minal
1 No utilizada
2 No utilizada
3 No utilizada
4 No utilizada
5 No utilizada
8 Mando sordina radio
9 + accesorios
10 + antes de contacto
11 No utilizada
12 Masa
13 + después de contacto
14 No utilizada
15 No utilizada
16 No utilizada
17 No utilizada
(D) y (E): entrada y salida de la antena de la radio 18 No utilizada
19 No utilizada
20 No utilizada
21 No utilizada
22 Altavoz+
23 Altavoz -
24 No utilizada
25 No utilizada
26 No utilizada
27 No utilizada
28 No utilizada
29 No utilizada
30 No utilizada
83-18
Ayuda a la navegación "CARMINAT" (calculador) 83
EL CALCULADOR ELECTRÓNICO DE Conector de 18 vías
NAVEGACIÓN (lector CD ROM)
Ter-
Para funcionar, el calculador utiliza captadores que Afectación
minal
perciben los movimientos del vehículo. El captador
taquimétrico del vehículo determina la distancia 1 + antes de contacto
recorrida mientras que el giroscopio (brújula inercial) 2 No utilizada
integrado en el calculador determina las rotaciones en 3 Altavoz
las curvas. 4 No utilizada
5 No utilizada
Comparándolo con la tarjeta digital (en el CD ROM), el 6 Marcha/parada
sistema corrige las imprecisiones (presión y desgaste 7 No utilizada
de los neumáticos, temperatura...), con el fin de 8 No utilizada
determinar la posición exacta del vehículo. 9 Unión multiplexada (multimedia)
10 Masa
IMPORTANTE: tras una desconexión de la batería o 11 No utilizada
una sustitución del calculador electrónico de 12 Altavoz
navegación, es necesario efectuar una relocalización 13 No utilizada
del vehículo (consultar el capítulo "Relocalización"). 14 No utilizada
15 Información de la velocidad del vehículo
Tras la sustitución del calculador electrónico de 16 No utilizada
navegación, el sistema será por defecto programado 17 No utilizada
en francés. 18 Unión multiplexada (multimedia)
Para cambiar de idioma, consultar el método descrito

en el capítulo "Reglaje Idioma". Conector de 16 vías
ATENCIÓN: en caso de sustituir el calculador Ter-

electrónico de navegación, no será posible recuperar Afectación
minal
las direcciones memorizadas en el cajetín antiguo.
1 No utilizada
NOTA: 2 Masa
– Con el contacto cortado, el lector de CD ROM se 3 - Señal vídeo
enciende automáticamente cuando se solicita el 4 Señal vídeo rojo
botón de expulsión y puede permanecer encendido 5 Señal vídeo verde
hasta aproximadamente 1 minuto (sin poner el 6 Señal vídeo azul
contacto), 7 Masa
– al poner el contacto, el lector se enciende 8 Señal de sincronización vídeo
automáticamente, 9 Masa
– al poner el contacto, éste permanece encendido 10 Reglaje luminosidad
aproximadamente 40 segundos. 11 No utilizada
12 Marcha/parada pantalla
13 No utilizada
EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN 14 No utilizada
15 + antes de contacto
La extracción de la unidad de comunicación se 16 + antes de contacto
efectúa mediante los útiles de extracción del auto-
radio.
83-19
Ayuda a la navegación "CARMINAT" (Pantalla) 83
LA PANTALLA CONEXIONES
Permite visualizar:
Termi-
– los diferentes menús, Afectación
nal
– la orientación del destino,
– la distancia del destino, 1 No utilizada
– los esquemas del trayecto, 2 Masa
– la distancia del próximo cambio de dirección, 3 - Señal vídeo
– las cartografías, 4 Señal vídeo rojo
– etc. 5 Señal vídeo verde
6 Señal vídeo azul
Se enciende algunos segundos después de poner el 7 Masa
contacto: 8 Señal de sincronización vídeo
– Para activar el sistema CARMINAT, hay que solicitar 9 Masa
la moleta del teclado, aparece un menú de consigna 10 Reglaje luminosidad
para el usuario. Validar "OK" con una presión en la 11 No utilizada
moleta, el menú "Sumario" aparece. 12 Marcha/parada pantalla
13 Alimentación pantalla
Se apaga totalmente aproximadamente 40 segundos 14 No utilizada
tras haber cortado el contacto. 15 +12 voltios
16 + 12 voltios
NOTA: Blindaje Masa blindaje
– La luminosidad de la pantalla puede ser modificada
utilizando las teclas + y - iluminación del teclado:
● en posición día (luces de posición apagadas),
● en posición noche (luces de posición encendidas).
– El color de la pantalla puede ser modificado por los

menús "Reglaje" y después "Configuración pantalla":
● colores de día en azul o azul oscuro (luces de
posición apagadas),
● color de noche en azul o azul oscuro (luces de
posición encendidas).
IMPORTANTE: para la limpieza de la pantalla no

utilizar productos de limpieza (limpieza con un paño
suave, seco o ligeramente humedecido).
83-20
Ayuda a la navegación "CARMINAT" (Pantalla) 83
EXTRACCIÓN – desconectar el cableado del panel LCD,
– quitar los tres tornillos (C),
Extracción de la pantalla LCD: – extraer el panel LCD.
– abrir la tapa de la guantera central en la que va fijado
el panel LCD,
– quitar los cinco tornillos (A),
NOTA: para la reposición, respetar el emplazamiento

de los tornillos.
– sacar suficientemente el conjunto portezuelas /

panel LCD con el cableado eléctrico para poderlo
girar,
– quitar y marcar los cinco tornillos (B),
– quitar la tapa del panel LCD,
83-21
Ayuda a la navegación "CARMINAT" (Antena GPS) 83
LA ANTENA GPS GSM – desconectar el cable de la antena GPS a la altura del
racor atornillado,
Se encarga de la recepción de los satélites a fin de – despegar la moqueta y el insonorizante lado del
permitir al calculador electrónico de navegación (lector conductor,
CD ROM) localizar el vehículo. – extraer el captador de la antena GPS (A) de su
alojamiento haciéndolo deslizar hacia el centro del
Cuando la unión GPS (satélites) es buena, se techo,
visualizan tres trazos de color verde en la pantalla, en
la viñeta que representa la tierra.
Cuando la unión satélite es mala (paso por un túnel,

una calle pequeña entre grandes edificios, etc...) se
visualizan tres trazos de color rojo en la pantalla, en la
viñeta que representa la tierra.
OBSERVACIÓN: tras una desconexión de la batería

o una sustitución del calculador electrónico de
navegación, es necesario que el vehículo se
relocalice.
Colocar el vehículo en el exterior, en un lugar

despejado con el contacto puesto y esperar unos
minutos. Cuando la unión GPS (satélites) es buena,
se visualizan tres trazos de color verde en la pantalla,
en la viñeta que representa la tierra.
ATENCIÓN: el cable de la antena GPS es muy frágil,

no doblarlo ni pinzarlo.
EXTRACCIÓN – extraer la antena GPS del vehículo despegando el

cable de la antena a lo largo de su recorrido.
Antena GPS:
– bloquear el calculador del airbag mediante un útil de
diagnóstico, REPOSICIÓN
– desconectar la batería,
– extraer el guarnecido del techo (consultar el Colocar:
capítulo 57), – La antena GPS, comenzando por deslizar el
– extraer el asiento del conductor, captador en su alojamiento,
– extraer la consola central, – el cable de la antena GPS, siguiendo rigurosamente
– retirar el insonorizante en el túnel de la consola el paso de origen,
central, – el insonorizante, la moqueta, la junta de la puerta,
– cortar la moqueta en el centro del túnel de la consola – el insonorizante de la consola central,
central, por delante de la palanca de velocidades, – la consola central,
– sacar el cable de la antena y su racor atornillado bajo – el asiento del conductor conectando el cableado
la moqueta, airbag / pretensores,
– conectar la batería,
– desbloquear el calculador del airbag mediante un útil
de diagnóstico y controlar la ausencia de fallo.
83-22
Ayuda a la navegación "CARMINAT" (Relocalización) 83
RELOCALIZACIÓN CAMBIO DE IDIOMA
La relocalización del vehículo se debe efectuar tras Tras la sustitución del calculador electrónico de
una desconexión de la batería o una sustitución del navegación, el sistema será por defecto programado
calculador electrónico de navegación. en francés.
Colocar el vehículo en el exterior en un lugar Para cambiar de idioma, será necesario de utilizar el
despejado, con el contacto puesto y esperar unos CD idioma entregado al cliente con su manual de
minutos. utilización "CARMINAT" y seguir el proceso descrito a
continuación:
Cuando la unión GPS (satélites) es buena, se
visualizan tres trazos de color verde en la pantalla, en 1. Con el contacto puesto, retirar el CD
la viñeta que representa la tierra. El vehículo está cartográfico del calculador electrónico de
localizado. navegación pulsando la tecla de expulsión.
Si el vehículo no está correctamente posicionado en la 2. En la pantalla se visualiza el mensaje "No hay

cartografía, proceder a su relocalización. CD en el lector".
La relocalización puede realizarse: 3. Validar "OK" pulsando el botón rotativo.

– Automáticamente desplazándose con el vehículo en
diferentes sentidos por las carreteras cartografiadas 4. Seleccionar el menú "Reglajes" y después
(se necesitan de 1 a 3 Kms). "Idioma" y "otro idioma".
– manualmente utilizando el Menú "posición

5. El sistema solicita la inserción del CD idioma.
vehículo" tras haber seleccionado "Reglajes".
Indicar la ciudad, la carretera y el cruce elegido para 6. Insertar el CD idioma y validar pulsando el
efectuar el proceso. botón rotativo y validar.
Validar "Relocalización en el centro de un cruce". 7. Elegir el idioma que hay que sustituir (idioma 1
ó 2) con el botón rotativo.
8. Seleccionar el idioma que se va a cambiar de

entre los idiomas disponibles en el CD con el
botón rotativo, validar y validar "cargar".
9. Esperar algunos segundos, la pantalla pasa a

estar negra y después vuelve a estar blanca
con un texto escrito en negro y rojo, con una
barra horizontal que muestra el avance de la
carga.
10. Una vez efectuada la carga, el CD idioma es

expulsado del lector y "OK" se visualiza en la
pantalla.
11. Cortar el contacto y esperar que la pantalla se

apague (aproximadamente 70 segundos), el
nuevo idioma se ha cargado.
12. Introducir el CD cartográfico en el lector.
83-23
Ayuda a la navegación "CARMINAT" (Diagnóstico) 83
DIAGNÓSTICO INTEGRADO Introducir el código utilizando el rotador y después
seleccionar y validar las cuatro cifras del código de
En caso de anomalía del sistema, una función de acceso. Este código (reservado al reparador) es: 4112
diagnóstico permite visualizar en la pantalla las ("Salir" = retorno al menú "Sumario").
eventuales averías memorizadas en la electrónica del
sistema y controlar algunos parámetros. – Salir: retorno al sumario,
– Diagnóstico (ver en páginas siguientes),
Algunos segundos después de poner el contacto, la – Configuración puede ser requerida en caso de
pantalla se enciende. Validar "OK" y el sistema anomalía,
propone varias posibilidades. – Fecha de producción,
– Configuración : 0412,
1. Navegación: – Tipo UCC : UCC 3,
– Versión software : 240,
⇒ Reglajes que permiten: – Referencia,
● elegir el idioma, – Checksum,
● elegir los criterios de guiado, – Tests sistema: permite comprobar los diferentes
● modificar la configuración de la pantalla, componentes tales como el teclado, el satélite de la
● tener las informaciones sobre el sistema, radio y las uniones multiplexadas (IIC: error),
● seleccionar el sistema info trafic, – Tests funcionales: permiten proporcionar las
● modificar las unidades, informaciones específicas del sistema.
● modificar el volumen,
● configurar la pantalla. ⇒ Test RDS-TMC:
● frecuencia: TONER para info-trafic,
⇒ Ordenador de bordo: ● nivel recepción: 90 (ejemplo),
● que proporciona la velocidad actual, ● calidad RDS: 90 (ejemplo),
● que proporciona la velocidad manual,
● que proporciona la distancia que queda, ⇒ Test vehículo :
● que proporciona el tiempo que queda, ● vehículo: D66,
● que permite fijar una velocidad límite. ● velocidad,
● +APC,
2. Idioma: permite modificar el idioma de la pantalla ● +ACC,
y de los mensajes orales. ● SSPP,
● voltaje batería,
3. Reglajes usuario: ● crash información,
● +piloto: alimentación iluminación,
⇒ Sistema: se visualiza el menú "Post-Venta ● marcha atrás.
(código)".
83-24
Ayuda a la navegación "CARMINAT" (Diagnóstico) 83
DIAGNÓSTICO INTEGRADO ⇒ Memoria de error
– Código de error,
⇒ Leer estado GPS – Frec. de error,
– Tipo de error.
Ejemplo:
– Estado del captador: 3D posición, No tener en cuenta estos parámetros, no son
– Longitud: 2° 14' 24'' Este, funcionales.
– Latitud: 48° 46' 31'' Norte,
– Altura geográfica.: 226 m. ⇒ Simulación
– Nº de satétile: > 3.
⇒ Posición vehículo
⇒ Leer estados E/S:
● Impuls. taquím: la velocidad del vehículo debe
visualizarse circulando,
● Temperatura: la temperatura interna del
calculador debe visualizarse,
● Batería: la tensión de la batería debe
visualizarse,
● B de expulsión:
0 = botón de expulsión CD no solicitado,
1 = botón de expulsión CD no solicitado, (hacer
una presión mantenida superior a 5 segundos).
⇒ Dirección:
ARR = Palanca de velocidades en posición
marcha atrás, información marcha atrás
correcta.
AVA = Palanca de velocidades en posición
distinta a marcha atrás o información
marcha atrás defectuosa.
● Luces = on o off (función no utilizada),

● Contacto ext 1:
● Contacto ext 12:
ATENCIÓN: el tiempo de respuesta en un cambio de

estado es de aproximadamente 15 segundos.
83-25
184
MANDOS - SEÑALIZACIÓN
Manecilla de los limpias 84
EXTRACCIÓN CONEXIÓN
Extraer:
– el mando satélite de la radio levantando la tapa (A)
para acceder al tornillo (B).
– la semi-coquilla inferior (Torx P),
– la semi-coquilla superior.
Vía Designación
A1 Limpiaparabrisas cadenciado
A2 Velocidad rápida limpiaparabrisas
A3 Velocidad lenta limpiaparabrisas
A4 +alimentación bomba limpiaparabrisas
A6 No conectada
A7 Masa
B1 +alimentación bomba limpialuneta
B2 Limpialuneta
Desconectar el conector de la manecilla del limpia. B4 + alimentación limpialuneta
B5 Masa
Quitar los dos tornillos (C) y deslizar la manecilla hacia B7 Desfile ayuda a la conducción
la derecha para liberarla.
84-1
Manecilla mando de luces 84
EXTRACCIÓN CONEXIÓN
Extraer:
– el mando satélite de la radio levantando la tapa (A)
para acceder al tornillo (B),
– la semi-coquilla inferior (cuatro tornillos estrella),
– la semi-coquilla superior dos tornillos.
Vía Designación
A1 Mando luces delanteras de niebla

A2 No conectada
A3 Mando luces traseras de niebla
A4 Mando bocina sonora
A5 Mando intermitentes derechos
A6 Masa intermitentes
A7 Mando intermitentes izquierdos Mando
B1 luces de posición
B2 +Alimentación luces delanteras de niebla
Desconectar el conector de la manecilla de las luces y
B3 +Alimentación luces de cruce y niebla
de los dos terminales de la bocina sonora (bajo la
trasera
manecilla).
B4 Mando luces de cruce
B5 No conectada
Quitar los dos tornillos (C) y deslizar la manecilla hacia
B5 +Alimentación luces de carretera y bocina
la izquierda para liberarla.
B7 Mando luces de carretera
84-2
Contactor giratorio bajo el volante 84
EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN Aflojar el tornillo (1) y después golpear con un golpe
seco sobre el destornillador para desbloquear el cono.
ATENCIÓN: para la extracción del volante, es
necesario desactivar el sistema airbag / pretensores
(consultar el capítulo 88).
Poner las ruedas rectas..
Extraer:
– el volante,
– las dos semi-coquillas,
– el satélite de la radio, siguiendo el método descrito
en el capítulo 84).
Desconectar:
– el conector de la manecilla de luces,
– el conector de la manecilla de los limpias,
– el conector del contactor giratorio.
Antes de efectuar la extracción del conjunto, es

imperativo marcar la posición del contactor giratorio.
– asegurándose de que las ruedas están rectas al
desmontarlo con el fin de posicionar la longitud de la
cinta en el centro,
– inmovilizando rotor del contactor giratorio con un
cinta adhesiva. Retirar el soporte con las manecillas y separar los
elementos (en caso de sustituir el soporte).
Particularidades de la reposición
Par de apriete volante: 4,5 daN.m.
Par de apriete airbag: 0,6 daN.m.
En caso de sustitución, la pieza nueva será

suministrada centrada, sujeta por una etiqueta
adhesiva que se despegará con la primera vuelta del
volante.
Introducir el soporte provisto de sus elementos a

fondo en la columna de dirección.
Efectuar el resto del montaje y no bloquear el tornillo

(1) hasta no haber montado las dos semicoquillas, con
el fin de poder posicionar las manecillas alineadas con
el cuadro de instrumentos y el tablero de bordo.
84-3
Contactor giratorio bajo el volante 84
Esta operación se ve facilitada por un corte que da
acceso al tornillo (1) sin la semi-coquilla inferior.
NOTA: Durante la reposición del volante airbag,

respetar las consignas precisadas en el párrafo
"Particularidades de la reposición del volante
airbag" del capítulo 88.
Entre otras cosas:

– asegurarse que las ruedas siguen rectas,
– verificar que el contactor giratorio sigue inmovilizado
antes de su montaje.
Si éste no fuera el caso, seguir el método de centrado

descrito en el capítulo 88 "Airbag del conductor".
Con el conmutador rotativo colocado, es imperativo

retirar el adhesivo del casquillo giratorio.
Sustituir el tornillo del volante después de cada

desmontaje (tornillo previamente encolado).
IMPORTANTE:
Cuando todo está montado:

– verificar mediante el útil de diagnóstico que no está
presente ningún fallo en el sistema.
– Si todo es correcto desbloquear el calculador.
84-4
Cerradura eléctrica en portón 84
El interruptor del portón (todo o nada) es idéntico en Funcionamiento
todos los vehículos.
El bloqueo está asegurado por un electro-imán interno
El contactor puede ser extraído mediante un de la cerradura. El contactor de apertura del portón
destornillador, utilizado como palanca. asegura una conformidad con el electro-imán, entre el
cajetín de Conexión del Habitáculo y la masa del
vehículo.
Al ejercer una presión, el cajetín central del habitáculo

detecta un circuito resistivo a la masa, a través del
electroimán y asegura una alimentación temporizada
de 500 ms para activar su apertura (solamente si el
vehículo está desbloqueado).
NOTA: en caso de fallar la cerradura eléctrica, se

puede desbloquear el portón basculando con un
destornillador pequeño el mecanismo (A) desde el
interior del vehículo.
EXTRACCIÓN
Desguarnecer el portón (tornillos 1/4 de vuelta).

CERRADURA DE PORTÓN
Aflojar las fijaciones (B).
Liberar la cerradura eléctrica por el interior y después

desconectarla.
REPOSICIÓN
Par de apriete de la cerradura: 0,8 daN.m.
Par de apriete del resbalón: 2,1 daN.m.
84-5
Contactor de arranque 84
Extraer:
– la consola inferior izquierda,
– el satélite de la radio,
– las dos semi-coquillas,
– el casquillo receptor,
– la moldura de aluminio de la consola central,
– la pestaña delantera izquierda de la consola central.
Desconectar:
– los conectores del conector de arranque en la
consola central.
Extraer:
– el tornillo del contactor de arranque.
Poner la llave en la posición 3.
Presionar en el espolón de sujeción y sacar el

contactor de arranque de su alojamiento.
En la reposición respetar el paso del cableado.
84-6
Contactores de elevalunas 84
Platina del apoyacodos
A Contactor elevalunas conductor y pasajero

(Negro)
B Contactor elevalunas trasero izquierda y derecha
(Blanco)
Extracción de los contactores:

– extraer la platina del apoyacodos desencajándola
hacia arriba (ver método en el capítulo 72),
– soltar las fijaciones del contactor considerado.
NOTA: el contactor de seguridad para niños está

situado en el centro del tablero de bordo.
84-7
Contactores en tablero de bordo 84
CONTACTOR EN TABLERO DE BORDO EXTRACCIÓN
Abrir la guantera central.
Levantar la tapa de la guantera superior y bloquearla

en esta posición.
Quitar los tres tornillos de fijación (A) del

portamonedas en la guantera superior.
NOTA: el contactor de seguridad para niños está

situado en el centro del tablero de bordo.
Contactor de deshielo luneta trasera (A).
Contactor de las luces de precaución (B).
Contactor seguridad para niños (C).
Tirar hacia atrás de la platina soporte del contactor

para sacarla.
Desconectar los conectores de los contactores y

extraer la platina.
84-8
Contactores en tablero de bordo 84
REOSTATO DE ILUMINACIÓN
EXTRACCIÓN
Extraer la platina que soporta el reostato (D) utilizando

un destornillador como palanca.
Soltar el reostato de la platina.
CONTACTOR REGULADOR / LIMITADOR DE

VELOCIDAD
EXTRACCIÓN
Extraer la platina que soporta el contactor utilizando

un destornillador como palanca.
Soltar el contactor de la platina.
84-9
Contactores en consola central 84
Platina de consola central
A Mando de los retrovisores exteriores

B Mando centralización de las puertas
C Corrección de trayectoria
EXTRACCIÓN
Soltar la platina del contactor central comenzando por

la parte trasera.
Extraer los contactores de la platina.
84-10
Contactor de canto de puerta 84
El contactor de canto de puerta está integrado en los
mecanismos de la cerradura delantera (lado
retrovisor).
La cerradura delantera informa al cajetín central del

habitáculo de la apertura de un abriente.
Se efectúan diferentes temporizaciones de

iluminación del Habitáculo según:
– la posición del contactor de arranque,
– la apertura de un abriente,
– la condenación de las puertas.
Todas estas temporizaciones están controladas por el

Asegura también la carga de la batería, en caso de

dejarse un plafonier encendido, gracias a una
temporización.
84-11
Encendedor 84
EXTRACCIÓN
Con el contacto cortado.
Extraer la consola central (consultar el capítulo 57).
Retirar el elemento calefactante del encendedor.
Para retirar el cuerpo del encendedor (1), tirar del

cuerpo soltando a la vez los dos espolones (2).
Sacar el cerco de plástico de iluminación (3).
NOTA: para sustituir la lámpara de iluminación (4),

extraer el encendedor completamente y soltar la
pantalla (5) en el punto (A) y después quitar la
bombilla.
84-12
Retrovisor interior 84
RETROVISOR INTERIOR
El retrovisor interior puede estar equipado del sistema

de modificación del color en función de la luminosidad
(electrocromo).
Este sistema funciona comparando la luminosidad

entre dos captadores:
– un captador (A) situado en el lado del parabrisas,
– un captador (B) situado en el lado del espejo.
OBSERVACIÓN: los retrovisores exteriores pueden

estar equipados con este sistema. En este caso, la
modificación del color es activada por el retrovisor
interior (los retrovisores exteriores no poseen captador
de luminosidad).
84-13
185
LIMPIAS
Limpiaparabrisas 85
Elé. 1294-01 Útil para extraer los

portaescobillas
PARES DE APRIETE (en daN.m)
Los cuatro tornillos 1

Las tuercas 1,5
Los portaescobillas 3,2
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO MECANISMO CON

MOTOR
Asegurarse que el motor está en parada fija. Abrir el

capot motor.
Quitar las tuercas de fijación de los dos

portaescobillas.
Sacar los portaescobillas de sus ejes empleando el útil

Elé. 1294-01.
Sacar la rejilla de alero, lado motor.
Desconectar el tubo de los surtidores del

lavaparabrisas.
Extraer la rejilla de alero.
Desconectar el conector (A) del limpiaparabrisas.
Quitar los cuatro tornillos de fijación del conjunto

mecanismo con el motor.
Quitar las tuercas de los ejes del limpiaparabrisas

(casquillo de diámetro 36).
85-1
LIMPIAS
Limpiaparabrisas 85
REPOSICIÓN DEL MOTOR
Fijar el conector en su soporte.
Tuerca del portaescobillas 3,2
Tornillos 1 Fijar el motor en la platina.
Tuercas de 36 1,5 ATENCIÓN al paso del cableado.
Verificar que el motor está realmente en la posición

REPOSICIÓN parada fija antes de fijar la manivela.
Colocar el mecanismo del limpiaparabrisas. Para ello:

– Conectar el conector (A).
Verificar que el motor está realmente en la posición – Conectar la batería.
parada fija antes de extraer los portaescobillas. – Poner el mando del limpiaparabrisas en posición
velocidad lenta y después en posición parada.
Para ello: – Desconectar el conector (A).
– Conectar la batería.
– Conectar el conector (A). Posicionar la manivela de arrastre de tal forma que la
– Poner el mando del limpiaparabrisas en posición manivela del eje del brazo del limpiaparabrisas del
velocidad lenta y después en posición parada. conductor se encuentre lo más lejos posible del eje del
– Desconectar el conector (A). motor (manivela de arrastre ocultada por el varillaje).
Limpiar las acanaladuras en los ejes de los Poner el bulón del eje del motor y tensarlo con una
portaescobillas mediante un cepillo metálico. llave plana, después girar el conjunto del mecanismo
mediante esta misma tuerca hasta que aparezca el
Montar los portaescobillas colocando la escobilla en bulón del eje del motor.
las marcas grabadas en la serigrafía del parabrisas.
Apretar el bulón del eje del motor al par prescrito
Poner unas tuercas nuevas para la fijación de los
portaescobillas y apretar al par de 3,2 daN.m. Posicionar el mecanismo en su posición parada fija o
proceder al método de calado citado anteriormente.
Conectar:
– el conector (A),
– la batería.
EXTRACCIÓN DEL MOTOR
Extraer:
– el conjunto mecanismo con su motor siguiendo el
método descrito anteriormente,
– la tuerca del eje del motor y sacar la bieleta tras
haber marcado su posición,
– los tres tornillos de fijación del motor.
Sacar el motor.
Desgrapar el conector del soporte.
85-2
LIMPIAS
Limpialuneta 85
Tuerca del portaescobillas 1,2

Tornillos (A) 1
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO MECANISMO CON

MOTOR
Extraer:
– la tuerca de fijación del portaescobillas,
– el portaescobillas de su eje del limpiaparabrisas,
– los tres tornillos (B) de fijación de la tapa del
mecanismo del limpiaparabrisas.
REPOSICIÓN DEL CONJUNTO MECANISMO CON

MOTOR
Asegurarse que el motor está realmente en la posición

parada fija antes de montar los portaescobillas:
Para ello:
– poner el mando limpialuneta en posición marcha
cadenciada y después posición parada,
– desconectar el conector del motor del limpialuneta.
Colocar el portaescobillas en posición horizontal hacia

la derecha (180° de oscilación) y después apretar el
portaescobillas al par prescrito
– Desconectar el conector del limpialuneta,

– quitar los tres tornillos (A) de fijación del conjunto
mecanismo con el motor.
85-3
LIMPIAS
Bomba eléctrica lavaluneta 85
Principio de funcionamiento
Se trata de una bomba eléctrica bidireccional que

permite alimentar líquido a partir del mismo depósito,
bien sea el lavaparabrisas, bien sea el lavaluneta
según la polaridad aplicada al motor de la bomba.
La canalización delantera está alimentada por la boca

blanca.
La canalización trasera está alimentada por la boca

negra.
EXTRACCIÓN DE LA BOMBA ELÉCTRICA DEL

LAVALUNAS
Extraer: la protección bajo el motor con la extensión.
Desconectar el conector.
ATENCIÓN: durante la extracción, desconectar la

bomba teniendo la precaución de marcar bien las dos
canalizaciones de los lavacristales delantero y trasero.
85-4
LIMPIAS
EXTRACCIÓN DE LA BOMBA ELÉCTRICA DEL
LAVAFAROS
Extraer la protección bajo el motor con la extensión.
Desconectar:
– el conector,
– la canalización,
– la bomba.
85-5
LIMPIAS
EXTRACCIÓN DEL BOCAL DEL LAVACRISTALES – el bocal del lavaparabrisas, tras haber retirado las
dos fijaciones (F).
Extraer el paragolpes delantero (consultar el
capítulo 55).
Desconectar:
– los conectores de la bomba,
– las canalizaciones de las dos bombas.
Extraer:
– la tuerca de la boca de llenado del bocal del
lavaparabrisas (D),
ATENCIÓN: durante la extracción, desconectar las

dos bombas teniendo la precaución de marcar bien las
dos canalizaciones de los lavacristales delantero y
trasero.
85-6
LIMPIAS
Captador de lluvia 85
FUNCIONAMIENTO La señal de ancho de impulsión es recibida e
interpretada por el cajetín central del habitáculo y
Función captador de lluvia activa las velocidades de cadenciamiento del
limpiaparabrisas en función de la intensidad de la
El captador de lluvia está fijado en el parabrisas, por lluvia.
detrás del retrovisor interior.
Desconectar los conectores. EXTRACCIÓN

– soltar el cabuchón que se encuentra detrás del
retrovisor interior y retirarlo,
– extraer el captador de lluvia (B) y desconectarlo.
NOTA: prestar atención para no polucionar la

superficie gelatinosa del captador de lluvia durante la
extracción / reposición.
El captador está clipsado en el parabrisas delante del

paso de las escobillas del limpiacristales. Está
equipado, a lo largo de su periferia, de emisores y
receptores de infrarrojos.
Cuando se deposita una gota de agua en el

parabrisas, el índice de refracción del parabrisas
cambia y modifica la reflexión de los haces de
infrarrojos emitidos por el captador.
Una electrónica interna interpreta estos parámetros y

suministra una señal proporcional a la cantidad de
agua depositada en la superficie de reflexión del
captador (señal de ancho de impulsión).
El captador de lluvia entra en funcionamiento cuando

la palanca de mando del limpiaparabrisas está en
posición "AUTO" marcha cadenciada para los
vehículos no equipados.
85-7
RADIO186
Amplificador-túner 86
RADIO GAMA ALTA Extraer la protección de plástico (cuatro tornillos).
(Pioneer 4x40W + cargador de CD)
Desconectar y extraer el amplificador-túner (tres
tornillos).
IMPLANTACIÓN Y EXTRACCIÓN DE LOS
DIFERENTES ÓRGANOS
Extracción del amplificador-túner.
Está situado bajo el asiento del pasajero.
IMPORTANTE: antes de extraer el asiento, con el fin

de evitar una activación intempestiva del airbag o de
los pretensores, durante la manipulación, bloquear la
caja electrónica mediante los útiles de diagnóstico
Al activarse esta función, todas las líneas de ignición

están inhibidas, el testigo del airbag en el cuadro de
instrumentos se enciende.
Extraer:
– el asiento del pasajero y desconectar los empalmes
a los pretensores y al airbag lateral,
– los cojines de los asientos traseros.
Sacar la junta de la puerta.

REPOSICIÓN
Levantar la moqueta y la protección bajo moqueta.
IMPORTANTE:
– durante la reposición del asiento.
– Conectar los conectores.
– Encajar bien a fondo los conectores negro y amarillo
(encajado fuerte).
– Efectuar un control de las líneas de ignición del
sistema airbag mediante los útiles de diagnóstico, si
todo es correcto desbloquear el calculador por el
modo mando.
– Verificar que el estado "Calculador desbloqueado"
está apagado.
PANTALLA EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
La visualización de las informaciones de la radio está

integrada en el cuadro de instrumentos, éste diáloga
con el amplificador-túner a través de un bus de red del
tipo I2C.
Para su extracción consultar el capítulo 83

"Extracción del cuadro de instrumentos".
86-1
RADIO
Amplificador-túner 86
CARGADOR 6 CD Sacar la parte frontal de la consola hacia abajo y
después hacia atrás.
El cargador se extrae como un auto-radio clásico
mediante unas garras específicas, se encuentra en la Desconectar los conectores.
parte delantera de la consola central.
Desconectar el receptor de infrarrojos (B).
CAPTADOR DE INFRARROJOS
EXTRACCIÓN
Está situado en la consola del techo.
Extraer y desconectar el soporte del plafonier.
Quitar los tornillos estrella (A).
86-2
RADIO
Antena 86
ANTENA FM (sin techo solar deslizante) EXTRACCIÓN
La antena FM (A) está pegada en el techo a la altura En ambos casos, la extracción de la antena requiere
de los asientos de los pasajeros, se trata de un cable la extracción del guarnecido de techo (consultar el
serigrafiado moldeado en una cinta autoadhesiva y capítulo 5).
está unido a un amplificador de FM (B) que está
alimentado en + después de contacto. Modelo sin techo solar deslizante:
– extraer el guarnecido del techo,
– desconectar el cable de la antena del amplificador,
– marcar el emplazamiento de la antena en el techo
con un rotulador,
– despegar la antena y retirarla.
Para la reposición, volver a pegar la antena siguiendo

las marcas trazadas con el rotulador y operar en el
sentido inverso de la extracción.
NOTA: para información, la antena debe estar

colocada a 8 cm de distancia (C) para 1 cm a la
derecha (D) del tornillo de fijación del amplificador de
la antena hacia la parte delantera del vehículo.
Emplazamiento de la antena, vista por debajo:
ANTENA FM (con techo solar deslizante)
La antena FM (C) viene serigrafiada en el cristal

trasero del techo, es indisociable y requiere la
sustitución del cristal en caso de fallo. Va unida a un
amplificador de FM (D) que está alimentado en
+ después de contacto.
86-3
RADIO
Antena 86
Modelo sin techo solar deslizante:
– Extraer el guarnecido del techo,
– desconectar el cable de la antena del amplificador,
– extraer el cristal del techo trasero (consultar el
capítulo 4).
Para la reposición, operar en el sentido inverso de la

extracción.
AMPLIFICADOR DE ANTENA FM
El amplificador de la antena está fijado cerca de la

antena, incluye:
– una entrada para la antena serigrafiada (A),
– una salida amplificada para el auto-radio (B),
– una masa en el chasis (C),
– una entrada de alimentación en + después de
contacto (D).
EXTRACCIÓN
– extraer el guarnecido del techo,
– desconectar los cables de la antena,
– desconectar el cable de alimentación,
– quitar el tornillo de fijación del amplificador y
después extraerlo.
REPOSICIÓN
Proceder a realizar una prueba funcional antes de

montar del guarnecido del techo.
86-4
RADIO
Sinóptico de la Radio 86
conexión del amplificador-túner
A Alimentación del amplificador-túner

B Altavoces
C Mando en el volante
D Unión cuadro de instrumentos
E Unión lector de cassette
F Unión lector de disco compacto
G Antena
86-5
APARATOS DE ASISTENCIA187 ELÉCTRICA
Cajetín de Interconexión de la Banqueta (BIB) 87
IMPLANTACIÓN DE LOS CALCULADORES
A Cajetín de gestión del techo solar deslizante

B Calculador airbag (ACU3)
C Cajetín de mando CARMINAT
E Calculador de climatización
F Calculador ayuda al aparcamiento
G Cajetín de Interconexión de la Banqueta
H Calculador CARMINAT
I Cajetín de interconexión modulable
J Relé del parabrisas térmico eléctrico (si ABS
5.3)
K Cajetín de interconexión del motor
87-1
Cajetín de Interconexión de la Banqueta (BIB) 87
Esta caja de fusibles está situada bajo el asiento del pasajero trasero derecho:
1 F14 +después de contacto asiento calefactante (20A amarillo)

2 F4 + antes de contacto cajetín de gestión del techo solar (30A verde)
(si está equipado)
3 F23 Asiento eléctrico pasajero (25A blanco)
4 F6 Asiento eléctrico conductor (25A blanco)
5 F7 Shunt sistema de remolcado Park Pilot (3A violeta)
6 Libre
7 F19 + después de contacto Interruptor elevalunas trasero izquierdo (20A amarillo)
8 F44 Luneta trasera térmica (40A naranja)
87-2
Cajetín de Interconexión Conector Modulable (BICMO) 87
CAJA DE FUSIBLES (BICMO)
Esta caja de fusibles está situada bajo el asiento del pasajero trasero derecho:
Afectación de los fusibles (según nivel de equipamiento):
1 Libre
2 F27 +antes de contacto mando retrovisor exterior, navegación, climatización regulada (20A amarillo)
3 Libre
4 Libre
5 F28 +antes de contacto iluminación spots & plafonier (10A rojo)
6 F26 +antes de contacto radio, cargador de CD, alarma (20A amarillo)
7 Libre
8 F5 +antes de contacto toma de diagnóstico, elevalunas delanteros, radio, teléfono (40A naranja)
9 F12 +antes de contacto motor del limpiaparabrisas (25A blanco)
10 F9 +parte delantera del motor limpialuneta (25A blanco)
11 F29 +antes de contacto cajetín de conexión del habitáculo & cuadro de instrumentos (10A rojo)
12 F21 +antes de contacto luces delanteras antiniebla (15A azul)
13 Libre
14 F2 Luz de posición derecha (10A rojo)
15 F1 Luz de posición izquierda (10A rojo)
16 F25 Chivato sonoro (20A amarillo)
17 Libre
87-3
Cajetín de Interconexión Conector Modulable (BICMO) 87
Afectación de los fusibles (según nivel de equipamiento) (continuación):
18 F3 Retrovisores térmicos (7,5A marrón)

19 F34 +antes de contacto toma de accesorios (7,5A marrón)
20 F33 Radio, Climatización, navegación (20A amarillo)
21 F40 +después de contacto luces de stop, alarma (20A amarillo)
22 F15 +después de contacto cajetín de conexión del habitáculo, mando limpiaparabrisas (25A blanco)
23 F39 +después de contacto calculador del airbag (20A blanco)
24 Libre
25 F37 Calculador de ABS y de control de la trayectoria (7,5A marrón)
26 Libre
27 FA Fusible de recambio (7,5A marrón)
28 FB Fusible de recambio (10A marrón)
29 FC Fusible de recambio (15A marrón)
30 Libre
31 F22 Luces traseras antiniebla (10A rojo)
32 Libre
33 F42 +antes de contacto mando de iluminación (30A verde)
34 Libre
35 Libre
36 F11 +después de contacto encendedor (15A azul)
37 F43 +después de contacto interruptor elevalunas trasero (40A naranja)
38 F41 +después de contacto interruptor elevalunas, cuentavueltas, navegación, radio (15A azul)
39 F35 +después de contacto calculador lámpara de xenón (7,5A marrón)
87-4
Cajetín de Interconexión del Motor (BIM) 87
CAJETÍN MÁS COMPLETO
Este cajetín está situado en el compartimiento del

motor en el paso de rueda izquierdo.
ATENCIÓN: tras una intervención en el cajetín de

interconexión, verificar que la tapa de plástico esté
bien bloqueada.
Los relés: versión motor L7X
A : Relé luces de carretera

Relé luces de cruce
B : Fusible 15A luz izquierda de cruce

Fusible 15A luz derecha de cruce
Fusible 20A luces de carretera izquierda y
derecha
C : Fusible 25A calculador ABS

Fusible 25A electroválvulas del ABS
D : Fusible 7,5A luces de marcha atrás

Fusible 15A +después de contacto motor
E : Relé parabrisas térmico eléctrico derecho
F : Relé inyección
Relé de bloqueo de la inyección
G : Relé parabrisas térmico eléctrico izquierdo
87-5
Elevalunas delantero - Inicialización 87
PARTICULARIDAD INICIALIZACIÓN DE LOS ELEVALUNAS
DELANTEROS
Los mecanismos de los elevalunas delanteros están
provistos de una electrónica integrada en los motores Este proceso es necesario para aprender los topes
que permite así controlar ciertos automatismos por sí altos y bajos del cristal en la electrónica del motor del
mismos: elevalunas. Si no se efectúa la inicialización cuando
– anti-aplastamiento, se interviene en el mecanismo o en caso de pérdida
– seguridad térmica del motor, de alimentación de la batería, el motor pasa a modo
– modo impulsional, degradado.
– modo entre-apertura.
1) Anti-aplastamiento desactivado
El modo entre-apertura es necesario para asegurar 2) Pérdida de la función impulsional
una buena estanquidad cuando la puerta no está 3) Pérdida parcial de la función entre-apertura
equipada con montante de ventana.
NOTA: si la inicialización no ha sido realizada, el
Un contactor situado en la cerradura de la puerta se cristal desciende unos centímetros en la primera
acciona mediante la empuñadura de apertura e apertura de la puerta. Al cerrar y en las siguientes
informa al motor del elevalunas de una próxima aperturas, el cristal permanecerá en esta misma
apertura de la puerta, el cristal desciende entonces posición.
unos centímetros hasta separarse de la junta de
estanquidad del techo.
Condición inicial:
Permanecerá en esta posición mientras la puerta esté – puertas delanteras cerradas,
abierta o mientras la empuñadura esté sin pulsar – llave de contacto +después de contacto.
(puerta cerrada).
1) Accionar el mando de cierre del elevalunas
Un segundo contactor situado en la cerradura, que se delantero hasta cerrar completamente el cristal y
acciona al forzar la cerradura, está empalmado después soltar el mando.
paralelamente al premier contactor.
2) Accionar una segunda vez el mando de cierre del
Este segundo contactor va a servir para: elevalunas delantero al menos 0,5 segundos
– mantener la información de apertura en el motor del para memorizar la posición.
elevalunas cuando la puerta se abra con la
empuñadura de apertura sin pulsar, Inicialización terminada.
– cerrar la ventana automáticamente cuando la puerta
se cierre.
87-6
Cajetín Central del Habitáculo (BCH) 87
CONEXIÓN DEL CAJETÍN CENTRAL DEL
20 Información mando compresor de
HABITÁCULO
climatización
21 Información mando lavaluneta
22 Masa antena transportador
23 Reloj transportador (125 KHz)
25 No conectada
26 + 12 Voltios para el cuadro de instrumentos
Conector (B) Azul de 26 vías (SS1)
1 Iluminador maletero portón

2 Información luces traseras de niebla
4 Masa información con reostato
5 Información marcha/parada
6 Motor del limpialuneta (señal parada fija)
Conector (A) Azul de 26 vías (ECH) 7 + accesorios
8 Contacto canto puerta delantera derecha
1 Mando iluminación con reostato
9 Testigo freno de parking
2 Información luces de precaución
10 Testigo luz de posición
3 Información intermitente izquierdo
11 No conectada
4 Desfile informaciones ordenador
12 Masa tempo progresivo
5 Información mando luces de cruce
13 + 12 voltios después de contacto
6 Información velocidad lenta limpiaparabrisas
14 Alimentación contactor elevalunas delanteros
7 Salida luces de precaución
15 Salida vehículo bloqueada
8 Información mando lavaparabrisas
9 Señal transportador
17 Información reostato
10 Alimentación antena transportador
18 Información aire acondicionado en reciclaje
19 + 12 voltios después de contacto
12 No conectada
20 Contacto canto puerta delantera izquierda
13 Información marcha cadenciada
21 Contacto canto portón
limpiaparabrisas
22 Información contacto cerradura pasajero
23 Información condenación de las puertas
15 Información limpialuneta
24 Información descondenación de las puertas
16 Información Intermitente derecho (masa)
25 Información bloqueo cinturones
17 Información luces delanteras antiniebla
26 Prohibición aire acondicionado
18 Información mando luces de carretera
19 Información velocidad rápida
limpiaparabrisas
87-7
Conector (D) Amarillo de 26 vías (MOT)
1 Información captador nivel de aceite

2 Información aforador de carburante
3 Información de la velocidad del vehículo (si
ABS filiar)
4 No conectada
5 No conectada
7 No conectada
8 Información fallo del ABS (si ABS filiar)
9 Información presostato
10 Información contactor luces de stop
motoventilador 1 (si motor L7X)
12 Información nivocode
Conector (C) Azul de 12 vías (SS2)
13 Información apertura puerta conductor por
cerradura
1 Salida cajetín de gestión del techo solar
deslizante 14 Captador temperatura/nivel de aceite
2 Señal captador de lluvia 15 Masa aforador de carburante
3 + alimentación del captador de lluvia 16 Mando bomba lavafaros
4 No conectada 17 No conectada
5 No conectada 18 Salida alarma codificada
6 Testigo asientos calefactantes 19 Unión multiplexada (CANL)
7 Salida info temperatura del agua del motor 20 Parada fija del limpiaparabrisas
8 No conectada 21 Información fallo de las lámparas de descarga
9 Masa captador de lluvia 22 Información fallo de carga batería
10 No conectada 23 Línea K toma de diagnóstico
11 Información parabrisas térmico eléctrico 24 Información test fusible grupo

motoventilador 2
12 No conectada
25 Información fallo de presión de aceite motor
26 Información testigo de desgaste de las
pastillas de freno
87-8
Conector (G) negro de 16 vías (SP)
1 Alimentación antes de contacto del

limpialuneta
2 Salida intermitente derecho
3 Salida intermitente izquierdo
4 Mando limpialuneta
5 Mando cerradura eléctrica trasera
6 Mando cierre centralización de las puertas
7 Mando apertura centralización de las puertas
8 Mando velocidad rápida limpiaparabrisas
9 + Alimentación limpiaparabrisas
10 Mando luces delanteras de niebla
11 + alimentación luz delantera de niebla
Conector (E) Gris 1 vía (SPT1) 13 Mando compresor de climatización

14 No conectada
1 + Batería 15 No conectada
16 Mando velocidad lenta limpiaparabrisas
Conector (F) Marrón de 1 vía (SPT2)
1 Masa
87-9
Condenación automática de los abrientes circulando (CAR) 87
SISTEMA CAR
El sistema CAR permite una condenación automática

de las puertas mientras se circula. El cajetín central
del habitáculo controla íntegramente esta función e
interpreta las informaciones tales como:
– la velocidad del vehículo,
– los contactos del canto de puerta,
– el contactor de condenación eléctrica de las puertas.
El cajetín central del habitáculo pilota las cerraduras

electromagnéticas y enciende un testigo para señalar
al pasajero la condenación del vehículo.
El sistema CAR es activable manualmente por el

cliente, accionando el contactor de condenación
eléctrica de las puertas con el contacto puesto.
Activación CAR: presionar 4 segundos el botón de

condenación eléctrica de las puertas.
Desactivación CAR: presionar 4 segundos el botón

de condenación eléctrica de las puertas, lado
desbloqueo.
Un bip sonoro indica que se tiene en cuenta la

activación o la desactivación del sistema CAR al cabo
de 4 segundos.
La condenación se hará para una velocidad del

vehículo superior a 8 km/h.
Si el vehículo es descondenado por el contactor de

condenación eléctrica de las puertas, el vehículo se
volverá a condenar automáticamente en cuanto se
superen los 8 km/h.
Si el vehículo está condenado, la apertura de una

puerta provocará la descondenación centralizada del
vehículo.
En caso de fallar el sistema del airbag o en caso de

detectar un choque, el sistema CAR desbloquea el
vehículo automáticamente.
87-10
Cajetín de Gestión del Techo Solar Eléctrico (BGTOC) 87
CAJETÍN DE GESTIÓN DEL TECHO SOLAR – de tres contactores en la consola del techo:
DESLIZANTE 1 Apertura / Cierre TOC (A)
2 Aire libre (B)
3 Apertura / Cierre estor (C)
Presentación
El módulo cajetín de gestión del techo solar deslizante

es un cajetín electrónico que debe, a partir de un
mando exterior, controlar la apertura de un techo solar,
de una cortina eléctrica (o estor), de dos elevalunas
traseros así como parcialmente dos motores
elevalunas delanteros "Inteligentes".
Descripción del sistema
Su función principal es gestionar la parte potencia del

techo solar deslizante y de los elevalunas traseros.
Los elevalunas delanteros interpretan por sí mismos

las señales de mando generadas por el cajetín de
gestión del techo solar deslizante, gracias a una Este cajetín ofrece la posibilidad:
electrónica interna al motor (anti-aplastamiento / – de una apertura o de un cierre simultáneo de todos
impulsional / entre-apertura). los cristales eléctricos así como del techo solar
gracias al contactor (A) situado en la consola del
Se compone: techo (función AIRE LIBRE),
– de una caja electrónica situada por la parte inferior – asegura la prohibición de los elevalunas traseros
del asiento del pasajero trasero derecho, gracias al contactor de prohibición situado en la
platina central del tablero de bordo,
– controla un modo impulsional en la bajada de los
cristales traseros,
– controla la apertura impulsional del estor del techo
solar.
La apertura de los cristales es completa en

impulsional solamente en bajada.
87-11
En cierre
Solamente una presión prolongada permite cerrar los

cristales delanteros y traseros, así como el techo solar
(no impulsional, con el contactor AIRE LIBRE).
El estor no se pilota en caso de cierre mediante el

contactor AIRE LIBRE.
PARTICULARIDAD
El Cajetín Central del Habitáculo comunica con el

cajetín de gestión del techo solar deslizante a través
de una unión serie para autorizar su funcionamiento y
darle las consignas.
Ejemplo:
EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN DEL CAJETÍN DE
– El cajetín de gestión del techo solar deslizante no
GESTIÓN DEL TECHO SOLAR DESLIZANTE
podrá funcionar si la tensión de la batería no es
suficiente (umbral determinado por el cajetín central
Bascular los asientos traseros del break.
del habitáculo).
Desgrapar el guarnecido del piso del maletero a la
– Los cristales eléctricos siguen alimentados
altura de la articulación de los respaldos traseros.
30 segundos tras el corte del + después de contacto
(la alimentación de potencia del cajetín central del
Extraer y desconectar el cajetín de gestión del techo
habitáculo se conserva, en la vía A11 del cajetín de
solar deslizante.
gestión del techo solar deslizante ).
– Cierre de todos los cristales por presión prolongada

en el plip (no disponible actualmente).
Protocolo de comunicación:
– un bit de inicio (A) a 0,
– cuatro bits de datos (B0 a B3),
– un bit de paridad par (B4),
– una inter-trama de cinco bits a uno como mínimo,
– la duración de un bit (A) se fija en 4,1 ms es decir,
una trama de 2,6 ms más una inter-trama (F) de
20,5 ms.
– B0: Modo de forzado (si B0 = 0),

– B1: Reservado,
– B3-B2 = 00: apertura techo solar deslizante y estor
(si B0 = 0),
– B3-B2 = 01: apertura elevalunas delantero derecho
e izquierdo (si B0 = 0),
– B3-B2 = 10: apertura elevalunas trasero derecho e
izquierdo (si B0 = 0),
– B3-B2 = 11: cierre general (si B0 = 0).
87-12
CONEXIÓN DEL CAJETÍN DE GESTIÓN DEL TECHO SOLAR ELÉCTRICO
Vía Designación
B1 Mando bajada elevalunas delantero
pasajero
B2 Mando bajada elevalunas delantero
conductor
B3 Información bajada elevalunas trasero
derecho
B4 Información posición del techo solar
deslizante
B5 No conectada
B6 No conectada
B7 No conectada
B8 No conectada
B9 No conectada
B10 Información balance eléctrico cajetín
Vía Designación central del habitáculo (trama)
B11 Información subida elevalunas trasero
A1 12 Voltios antes de contacto 30A
izquierdo
A2 Mando apertura techo solar deslizante
A3 Mando cierre techo solar deslizante
izquierdo
A4 Potencia cierre cortina
A5 Potencia apertura cortina
derecho (recuperación)
A6 Potencia subida elevalunas trasero
B14 Mando subida elevalunas delantero
derecho
pasajero
A7 Potencia bajada elevalunas trasero
B15 Mando subida elevalunas delantero
derecho
conductor
A8 Masa potencia
A9 12 Voltios antes de contacto 30A
derecho
A10 Masa eléctrica
B17 Información techo solar deslizante
A11 Autorización elevalunas eléctrico (BCH)
apertura
A12 No conectada
B18 Información techo solar deslizante cierre
A13 No conectada
B19 Información aire libre apertura
A14 Potencia bajada elevalunas trasero
B20 Información aire libre cierre
izquierdo
B21 Información estor apertura
A15 Potencia subida elevalunas trasero
B22 Información estor cierre
izquierdo
B23 Información activación/desactivación
A16 Masa potencia
elevalunas trasero
izquierdo (recuperación)
izquierdo (recuperación)
derecho (recuperación)
87-13
PROCESO DE INICIALIZACIÓN Techo solar deslizante
Elevalunas delantero Este proceso es necesario para aprender el tope de

cierre del techo solar deslizante en la electrónica del
Este proceso es necesario para aprender los topes motor del elevalunas.
altos y bajos del cristal en la electrónica del motor del
elevalunas. Si no se efectúa la inicialización cuando ● En caso de intervenir en el mecanismo
se interviene en el mecanismo o en caso de pérdida o
de alimentación de la batería, el motor pasa a modo ● En caso de pérdida de alimentación del motor del
degradado. techo solar deslizante durante una fase de
deslizamiento.
1) Anti-aplastamiento desactivado
2) Pérdida de la función impulsional Si no se efectúa la inicialización el techo solar
3) Pérdida parcial de la función entre-apertura. deslizante pasa a modo degradado (si se mantiene el
interruptor del techo solar deslizante en posición de
NOTA: si la inicialización no ha sido realizada, el cierre o apertura, el techo solar deslizante se desplaza
cristal desciende unos centímetros en la primera 100 mm después se para, 100 mm después se para,
apertura de la puerta. Al cerrar y en las siguientes etc.).
aperturas, el cristal permanecerá en esta misma
posición. NOTA: la memoria se conserva en caso de corte de
alimentación.
Condiciones iniciales:
– puertas delanteras cerradas, Condición inicial:
– llave de contacto +después de contacto. – Llave de contacto +después de contacto.
1) Accionar el mando de cierre del elevalunas 1) Accionar el mando de cierre del techo solar
delantero hasta cerrar completamente el cristal y deslizante hasta cerrar completamente el techo
después soltar el mando. solar deslizante.
2) Accionar una segunda vez el mando de cierre del 2) Mantener el tope de cierre al menos 1 ms para
elevalunas delantero al menos 0,5 segundos memorizar la posición.
para memorizar la posición.
Inicialización terminada.
87-14
Techo solar eléctrico 87
Los motores del techo solar deslizante están
situados en el techo en la parte trasera del
vehículo, delante de los altavoces traseros.
PARTICULARIDADES
El motor del techo solar deslizante está equipado con

un sistema electrónico de aprendizaje de los topes de
fin de carrera (cajetín blanco solidario del motor
eléctrico).
REPOSICIÓN
Para la reposición, el motor o los motores pueden

montarse en sus mecanismos sin partir de una
referencia previa, por el contrario para el motor del
techo solar se requiere una inicialización.
INICIALIZACIÓN
Este proceso es necesario Para aprender el tope de

cierre del techo solar deslizante en la electrónica del
motor del elevalunas.
(A) Motor del techo solar deslizante ● En caso de intervenir en el mecanismo

(B) Motor de cortina deslizante o
● En caso de pérdida de alimentación del motor del
techo o durante una fase de deslizamiento.
EXTRACCIÓN
Si no se efectúa la inicialización el techo solar
Para la extracción de un motor del techo solar deslizante pasa a modo degradado (si se mantiene el
deslizante o de un motor de cortina deslizante, es interruptor del techo solar deslizante en posición de
necesario extraer el guarnecido del techo según el cierre o apertura, el techo solar deslizante se desplaza
proceso descrito en el (capítulo 5). 100 mm después se para, 100 mm después se para,
etc.).
Desconectar el conector del motor que se va a extraer.
NOTA: la memoria se conserva en caso de corte de
Quitar los tornillos (C) para extraer el motor del techo alimentación.
solar deslizante.
Condición inicial:
Quitar los tornillos (D) para extraer el motor de cortina – Llave de contacto +después de contacto
deslizante.
1) Accionar el mando de cierre del techo solar
deslizante hasta el cierre completo.
2) Mantener el tope de cierre al menos 500 ms para

memorizar la posición.
87-15
Ayuda al aparcamiento 87
Ayuda al aparcamiento En caso de montar un sistema de remolcado, hay que
unir estas dos vías al contactor interno de la toma de
Presentación remolque (desactivación de las luces de niebla del
vehículo) para informar a la ayuda al aparcamiento de
El módulo ayuda al aparcamiento es un sistema de la presencia de un remolque a fin de desactivarlo.
ayuda al aparcamiento, está equipado:
– de cuatro emisores/receptores de ultrasonidos Si el propietario del vehículo quiere conservar
fijados en la parte trasera del vehículo, sobre la parte montada su bola del sistema de remolcado, debe
inferior del paragolpes, conectarse un shunt entre las vías 12 a 26 del módulo
– de un calculador BOSCH‚ situado en el guarnecido de ayuda al aparcamiento, con el fin de llevar la
derecho de la maleta trasera, distancia mínima de detección de 30 cm a 50 cm.
– de un altavoz colocado en la consola central.
Captadores
Funcionamiento Están alimentados bajo una tensión de 8 voltios

controlada por el módulo de ayuda al aparcamiento,
Cada captador tiene un alcance de 0,25 m a 1,5 m y sus líneas de emisiones/recepciones son
un campo de detección de 60° en plano horizontal y bidireccionales.
en plano vertical. La combinación de varios
captadores permite al calculador triangular el ángulo y
la distancia de un obstáculo. EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN DE LA AYUDA AL
APARCAMIENTO
Esta distancia está representada para el conductor
bajo la forma de una señal sonora repetitiva con unos Bascular la banqueta trasera derecha.
intervalos más o menos espaciados entre cada señal
sonora; el sistema comienza a emitir a partir de una Extraer el guarnecido derecho del maletero.
detección inferior a 1 m del vehículo para convertirse
en una señal continua para una distancia inferior a Desconectar y extraer el calculador de ayuda al
30 cm. aparcamiento (C).
NOTA: al realizar maniobras de marcha atrás, se

puede escuchar una pequeña señal sonora sin que
por otro lado haya un obstáculo visible (deformación
de la calzada, juegos de niños, animales...).
Particularidad
El sistema de ayuda al aparcamiento se activa al

meter la marcha atrás, es esta misma línea la que
alimenta el calculador.
Un porta fusibles equipado (A) de una resistencia de

2.400 Ω situada cerca del calculador calibra la ayuda
al aparcamiento en función de la altura del vehículo.
Un shunt (B) conectado entre las vías 9 y 14 del

calculador equipa los vehículos que no poseen
sistema de remolcado.
87-16
EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN DE LOS
CAPTADORES DE ULTRASONIDOS
– extraer el parachoques trasero,

– desconectar los cuatro captadores,
– extraer los captadores presionando las lengüetas
para bloquearlas en su bases.
NOTA: es posible pintar la superficie de emisión de los

captadores con el color del vehículo.
EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN DEL ALTAVOZ
– extraer la consola central trasera,

– desconectar el conector,
– extraer el altavoz.
87-17
Conector (2) de 12 terminales
Vía Designación
1 Detector 1 entrada/salida
5 Detector 1 + 8 voltios
7 Detector 1 masa
8 Detector 2 masas
9 Detector 4 masas
10 Detector 3 masas
Conector (1) de 28 terminales
1 Señal altavoces
2 10 Voltios positivos
3 No conectada
4 No conectada
5 No conectada
6 No conectada
7 No conectada
8 No conectada
9 Remolque eléctrico
10 Masa
11 No conectada
12 Remolque mecánico
13 No conectada
14 Remolque eléctrico
15 No conectada
16 No conectada
17 No conectada
18 Luces de marcha atrás (12 voltios)
19 No conectada
20 No conectada
21 No conectada
22 No conectada
23 No conectada
24 Codificación variantes
25 Masa codificada
26 Masa remolque mecánico
27 No conectada
28 No conectada
87-18
CABLEADO 188
Luneta trasera térmica 88
DESCRIPCIÓN DETERMINACIÓN DEL LUGAR EXACTO DEL
CORTE CON UN VOLTÍMETRO
Sistema que permite el deshielo eléctrico de la luneta
trasera gracias a una red térmica constituida por una Poner el contacto de encendido.
serigrafía aplicada en la cara interna del cristal.
Poner la alimentación de la luneta térmica.
La puesta en funcionamiento del sistema se efectúa
por una presión en la tecla de deshielo o en la tecla
del mando de calefacción "ver claro". DETECCIÓN ENTRE LAS LÍNEAS B y A
El funcionamiento de la luneta trasera está Conectar el cable + del voltímetro al terminal de

temporizado 12 minutos en +después de contacto. alimentación + de la luneta.
Sigue siendo posible, no obstante, detener el deshielo
de la luneta trasera antes de finalizar la temporización Colocar el cable - del voltímetro sobre un filamento,
actuando en el mando. lado terminal + de la luneta (línea B); se debe obtener
una tensión sensiblemente igual a la de la batería.
La red térmica, constituida por una serigrafía aplicada
en la cara interna del cristal, puede presentar un corte Desplazar el cable - hacia la línea A (flecha); la
accidental que deje ineficaz la parte del circuito tensión cae progresivamente.
afectada.
Si la tensión cae bruscamente, el filamento está
Se puede determinar el lugar exacto del corte cortado en ese lugar (hacer esta operación para cada
mediante un voltímetro. filamento).
La reparación de tales incidentes es posible utilizando

el barniz de reparación de la luneta térmica vendida
bajo la referencia Almacén de Piezas de Recambio
77 01 421 135 (Envase 2 g).
88-1
CABLEADO
Luneta trasera térmica 88
DETECCIÓN ENTRE LAS LÍNEAS C Y A REPARACIÓN
Conectar el cable - del voltímetro al terminal de la Con un pincel pequeño, proceder al retoque
luneta. depositando un espesor suficiente. En caso de aplicar
sucesivas capas, guardar un tiempo entre capa y
Colocar el cable + del voltímetro sobre un filamento, capa, no repetir esta operación más de tres veces.
lado terminal + de la luneta (línea C); se debe obtener
una tensión sensiblemente igual a la de la batería. Si, no obstante, se formara alguna rebaba, será
posible eliminarla con la punta de un cuchillo o con
Desplazar el cable + hacia la línea A (flecha); la una cuchilla de afeitar, pero solamente después de
tensión cae progresivamente. varias horas, una vez el producto haya endurecido
correctamente.
Si la tensión cae bruscamente, el filamento está
cortado en ese lugar (hacer esta operación para cada La cinta adhesiva que ha servido de guía no deberá
filamento). ser despegada hasta pasada una hora desde su
aplicación. El arrancado de la cinta deberá hacerse
perpendicularmente a la resistencia, en el sentido de
la flecha. El barniz empleado a temperatura ambiente
de 20 °C está seco interiormente en tres horas, a
temperatura inferior el tiempo de secado es
ligeramente mayor.
REPARACIÓN DEL FILAMENTO
Limpiar localmente la parte que hay que tratar para

eliminar el polvo o la grasa empleando
preferentemente alcohol o un limpiacristales, limpiar
con un paño limpio y seco.
Para obtener una línea regular en el retoque, aplicar a

ambos lados de la parte que se va a reparar una cinta
adhesiva, tipo scotch, dejando la línea conductora
libre.
Antes de emplear el barniz, agitar el frasco para evitar

el depósito de las partículas de plata en el fondo.
88-2
CABLEADO
Retrovisores exteriores 88
RETROVISORES TÉRMICOS Extracción del cristal
DESCRIPCIÓN Bascular el retrovisor hacia el exterior.
Sistema que permite el desempañado rápido de los Presionar el cristal como se ha indicado anteriormente
retrovisores, gracias a una red térmica intercalada (lado exterior) de tal forma que se pueda insertar el útil
entre el cristal del retrovisor y el soporte de plástico de Car. 1363.
éste.
Actuar en el cristal con precaución, como se ha

indicado anteriormente, de tal forma que se suelte sin
romperlo.
OBSERVACIÓN: tanto en la parte izquierda como en

la derecha, el desclipsado del cristal se hará siempre
por el lado de la puerta.
88-3
CABLEADO
FUNCIONAMIENTO SONDA DE TEMPERATURA EXTERIOR
La puesta en funcionamiento del sistema se efectúa La sonda está situada en el retrovisor, lado del
pulsando la tecla de función, luneta trasera térmica conductor.
situada en la platina de contactor central del tablero de
bordo. El control de la sonda se efectúa con el óhmmetro
entre las vías 4 y 5 del conector, lado retrovisor.
En realidad, el deshielo de los retrovisores está
acoplado al de la luneta trasera. Para acceder al conector:
– extraer la tapa del retrovisor interior,
La alimentación de los retrovisores izquierda y – extraer el retrovisor.
derecha se realiza paralelamente a la de la luneta
trasera. Los valores correctos son:
Resistencia eléctrica de
Temperatura la sonda (ohmios)
aproximada
circundante (°C)
Mínimo Máximo
entre 0 y 5 5400 6200

entre 6 y 10 4400 5400
entre 11 y 15 3700 4400
entre 16 y 20 3000 3700
entre 21 y 25 2500 3000
entre 26 y 30 2100 2500
entre 31 y 35 1700 2100
entre 36 y 40 1450 1700
ANOMALÍAS DE FUNCIONAMIENTO
● La visualización de la temperatura exterior indica

- 40 °C:
La sonda está desconectada o su cableado cortado.
PARTICULARIDAD
● La visualización de la temperatura exterior indica
retrovisores exteriores electrocromos
+ 80 °C:
la sonda o su cableado está en cortocircuito.
La función electrocromo está controlada y es realizada
por el retrovisor interior; controla el color de los
● La visualización de la temperatura exterior indica un
retrovisores exteriores.
valor erróneo: cambiar la sonda.
Están provistos de un motor eléctrico suplementario
para permitir su abatido a lo largo del vehículo,
controlado por el mando de los retrovisores.
88-4
CABLEADO
SUSTITUCIÓN DE LA SONDA OBSERVACIÓN: tanto en la parte izquierda como en
la derecha, el desclipsado del cristal se hará siempre
Soltar el cristal del retrovisor. por el lado de la puerta.
Retirar la sonda de su alojamiento presionando

simultáneamente los clips de sujeción.
Cortar los cables de alimentación de la sonda tras

haberlos marcado.
Sustituir la sonda y empalmar los cables mediante

tubos termorretráctiles (consultar la Nota Técnica
8039 para la utilización de los tubos).
Extracción del cristal
Bascular el retrovisor hacia el exterior.
Presionar el cristal como se ha indicado anteriormente

(lado exterior) de tal forma que se pueda insertar el útil
Car. 1363.
Actuar en el cristal con precaución como se ha

romperlo.
88-5
CABLEADO
Asientos calefactantes 88
DESCRIPCIÓN ATENCIÓN
Sistema que permite recalentar el guarnecido de los El testigo encendido no significa que las resistencias
asientos delanteros del vehículo gracias a una napa calefactantes están alimentadas.
calefactante colocada entre la espuma y el guarnecido
del asiento. En realidad, una temperatura inferior a 12 °C ± 5 °C en
el habitáculo a la altura del termocontacto autoriza el
Cada asiento delantero está equipado (según opción) funcionamiento del sistema.
de un sistema independiente. Tan sólo el testigo que
se enciende en el cuadro de instrumentos es común a El termocontacto cortará la alimentación de la red
los dos asientos. cuando la temperatura haya alcanzado un umbral de
27,3 °C.
La napa calefactante contiene dos resistencias:
– una resistencia de 1,4 Ω en el cojín, El sistema queda activado (testigo encendido), el
– Una resistencia de 0,9 Ω en el respaldo, termocontacto autorizará de nuevo la alimentación de
las resistencias cuando la temperatura haya caído a
un termostato situado a la altura del cojín, de serie en 12 °C ± 5 °C.
el circuito de las resistencias, autoriza o prohíbe la
alimentación de la red calefactante. El testigo sólo se encenderá si se desactiva el sistema
pulsando de nuevo el contactor.
FUNCIONAMIENTO
La puesta en funcionamiento del sistema se efectúa

activando el contactor situado en el borde del asiento.
Un testigo se enciende entonces en el cuadro de

instrumentos, que se activa con un interruptor del
asiento calefactante o de los dos.
88-6
CABLEADO
Airbags y pretensores de cinturones de seguridad 88
Estos vehículos están equipados con un conjunto de seguridad pasiva de tipo SRP compuesto:
– de un airbag frontal del conductor con una bolsa hinchable SRP,
– de un airbag frontal del pasajero con una bolsa hinchable SRP,
– de cuatro pretensores delanteros (dos por asiento),
– de cinturones de seguridad delanteros específicos con sistema de retención programada,
– de una caja electrónica (75 vías),
– de dos captadores de choque lateral situados en los falsos pies medios,
– de airbags laterales que protegen el tórax de los ocupantes de las plazas delanteras,
– del airbags de cortina que protegen la cabeza de los ocupantes de las plazas delanteras y traseras.
ATENCIÓN
Con este montaje (airbags frontales SRP), los cinturones de seguridad están vinculados con la función
airbag.
El sistema de retención programada de éste está calibrado de diferente forma en caso de montarse o no
en un airbag SRP (antes de sustituirla, verificar imperativamente la referencia de cada pieza).
En estos vehículos, está rigurosamente prohibido montar cinturones de seguridad SRP en una plaza no
provista de airbag o desconectar el airbag.
OBSERVACIÓN: algunos conectores están equipados con un sistema de bloqueo por corredera. Es imperativo
soltar el bloqueo antes de extraer el conector y asegurarse de su correcto posicionamiento tras su colocación.
88-7
CABLEADO
GENERALIDADES
Todas las intervenciones en los sistemas de los airbags y de los pretensores deben ser efectuadas por
personal cualificado que haya recibido formación.
Estos elementos de seguridad son complementarios.
En un choque frontal de nivel suficiente:

– los cinturones de seguridad retienen al conductor y al pasajero,
– los pretensores delanteros tiran de los cinturones de seguridad para ajustarlos contra el cuerpo,
– el sistema de retención programada (SRP) limita la presión del cinturón sobre el cuerpo,
– los cojines de los airbags se inflan:
● a partir del centro del volante para proteger la cabeza del conductor,
● a partir del tablero de bordo para proteger la cabeza del pasajero delantero.
88-8
CABLEADO
En un choque lateral de un nivel suficiente:
– el airbag lateral del tórax delantero, situado en el asiento delantero correspondiente (lado impacto) se despliega
por el lado de la portezuela con el fin de proteger el tórax del ocupante del asiento delantero,
– el airbag cortina correspondiente (lado impacto) se despliega por el lado de la portezuela con el fin de proteger la
cabeza de los ocupantes de los asientos delanteros y traseros.
ATENCIÓN:
– no poner fundas en los asientos delanteros,
– no colocar objetos en la zona de despliegue del airbag,
– durante una intervención en la puerta del vehículo (en el captador de choque lateral, en la carrocería, en el
enrollador del cinturón de seguridad etc.), bloquear imperativamente la caja del airbag mediante el útil de
diagnóstico y cortar el contacto,
– para las particularidades de las operaciones de desguarnecido y de guarnecido del asiento, consultar
imperativamente el capítulo 7.
88-9
CABLEADO
IDENTIFICACIÓN UTILLAJE ESPECIALIZADO
Los vehículos equipados con airbags frontales se Estos sistemas se pueden diagnosticar mediante los
identifican: útiles de diagnóstico siguientes:
– por unas serigrafías situadas en los ángulos – NXR
inferiores de ambos lados del parabrisas, – OPTIMA 5800
– por la inscripción "Airbag SRP" en el centro del – CLIP
volante y en el tablero de bordo.
Estos útiles permiten detectar las averías de la caja
Los vehículos equipados con airbags laterales y electrónica o las líneas defectuosas del sistema
cortina se identifican: (consultar el capítulo "Diagnóstico").
– por unas serigrafías situadas en los ángulos
inferiores de ambos lados del parabrisas, NOTA: estos útiles poseen una función anexa que
– por la inscripción "Airbag SRP" en los costados de permite desactivar las líneas de ignición antes de cada
los respaldos de los asientos delanteros. intervención, con el fin de evitar los riesgos de
– por la inscripción "Airbag" en los guarnecidos activado de los generadores de gas pirotécnicos.
interiores de los pies traseros del techo.
Los útiles NXR y CLIP disponen también de una
función "control punto a punto de los cableados de los
PRECAUCIONES airbags y de los pretensores" similar a la funcionalidad
del útil XRBAG.
IMPORTANTE: los sistemas pirotécnicos
– XRBAG (Elé. 1288)
(pretensores, airbags frontales, laterales y cortinas)
deben ser verificados, imperativamente, mediante
Este aparato es un útil especialmente realizado para
los útiles de diagnóstico después de:
el control y el diagnóstico de los dispositivos airbags y
– un accidente que no haya ocasionado el activado,
pretensores de cinturones de seguridad.
– un robo o tentativa de robo del vehículo,
– antes de vender un vehículo de ocasión.
Permite efectuar medidas eléctricas sobre las
diferentes líneas estos sistemas (consultar el capítulo
"Diagnóstico").
ATENCIÓN: está prohibido tomar medidas en estos

sistemas con un óhmmetro u otro aparato de
medida eléctrica: hay riesgo de que se activen
debido a la corriente de funcionamiento del aparato.
88-10
CABLEADO
ADAPTADOR DE 75 VÍAS QUEMADOR INERTE
Este cajetín se conecta en el lugar de la caja Con la maleta de control XRBAG se suministra un
electrónica. quemador inerte, integrado dentro de una pequeña
caja roja.
Permite, mediante el XRBAG, NXR y CLIP controlar
todas las líneas de ignición y medir la tensión de
alimentación de la caja electrónica.
Unos bornes permiten también efectuar los controles

de continuidad de las líneas de diagnóstico (consultar
el documento diagnóstico).
OBSERVACIÓN: el testigo del airbag no puede ser

pilotado por el útil, puesto que la demanda de
encendido es solicitada al cuadro de instrumentos a
través de la red multiplexada.
Presenta las mismas características eléctricas que un

quemador real y tiene por misión sustituir el cojín del
airbag o el pretensor durante su diagnóstico.
Están disponibles en:
MEIGA
99-101, route de Versailles
CHAMPLAN
911165 LONGJUMEAU CEDEX
Tél.: 01 69 10 21 70
88-11
CABLEADO
APARATO DE DESTRUCCIÓN FUNCIONAMIENTO DE LOS PRETENSORES Y DE
LOS AIRBAGS FRONTALES
A fin de evitar los riesgos de accidente, los
generadores de gas pirotécnicos de los airbags y de Al poner el contacto, el testigo de control de los
los pretensores de los cinturones deben ser sistemas de airbags y pretensores se enciende unos
disparados antes de enviar al desguace el vehículo o segundos y después se apaga.
la pieza suelta.
OBSERVACIÓN: el testigo del airbag puede
Emplear imperativamente el útil Elé. 1287 previsto a encenderse en caso de baja tensión de la batería.
tal efecto.
La caja electrónica está entonces en vigilancia y
tendrá en cuenta las deceleraciones del vehículo
gracias a la señal medida por el decelerómetro
electrónico integrado.
1) En un choque frontal de nivel suficiente, éste

activará el encendido simultáneo de los
generadores pirotécnicos de los pretensores del
cinturón tras haber recibido, a través del captador
electrónico de seguridad, confirmación de
detección del choque
– Pretensor de cinturón en el asiento del
conductor y en el asiento del pasajero.
2) Si el choque frontal es más importante, el

decelerador, gracias a la validación del choque
por el captador electrónico de seguridad, activa el
encendido de los generadores de gas
pirotécnicos:
– pretensor de cinturón en el asiento del
96832 conductor y en el asiento del pasajero,
– Pretensor ventral en el asiento del conductor y
en el asiento del pasajero,
Consultar el capítulo "Proceso de destrucción".
– de los airbags frontales del conductor del
pasajero.
IMPORTANTE: no reutilizar los elementos
pirotécnicos como pieza de sustitución. Los Los pretensores pirotécnicos del cinturón en los
pretensores o los airbags de un vehículo, destinado asientos delanteros y traseros pueden activarse
al desguace, deben ser imperativamente destruidos. durante un choque lateral, durante un choque trasero
o durante un vuelco (según su violencia).
ATENCIÓN: no activar los pretensores que deben ATENCIÓN: al dispararse, un generador de gas
ser devueltos en el ámbito de la garantía por un pirotécnico produce una detonación así como un
problema en el pedúnculo. Esto hace que sea ligero humo.
imposible analizar la pieza del proveedor.
Devolver la pieza en el embalaje de origen. NOTA: la alimentación de la caja electrónica y de los
quemadores la realiza normalmente la batería del
vehículo.
RECUERDE: cada pieza está dedicada a un tipo de
vehículo y en ningún caso deberá montarse en otro. No obstante se incluye una capacidad de reserva de
Las piezas no son intercambiables. energía en la caja electrónica en caso que se falle la
batería al principio del choque.
88-12
CABLEADO
FUNCIONAMIENTO DE LOS AIRBAGS LATERALES LA CAJA ELECTRÓNICA
Al poner el contacto, el cajetín electrónico de los La caja contiene:

sistemas de airbags y pretensores está en vigilancia – un captador electrónico de seguridad para los
así como los captadores de choque de los airbags airbags frontales y para los pretensores,
laterales situados en los dos falsos pies medios del – un captador electrónico de seguridad para airbags
vehículo. laterales,
– un decelerómetro electrónico para los airbags
En un choque lateral de nivel suficiente, el captador de frontales y para los pretensores,
choque situado en el lado del impacto envía una señal – unas uniones con los captadores electrónicos
a la caja electrónica. Tras haber recibido, a través del laterales situados en las puertas,
captador electrónico de seguridad, confirmación de – un circuito de ignición para los diferentes sistemas
detección del choque (integrado en la caja), éste pirotécnicos,
activa el encendido: – una reserva de energía para las diferentes líneas,
– un Circuito de diagnóstico y de memorización de los
– Del generador pirotécnico del asiento que infla el fallos detectados,
airbag del tórax del asiento delantero (lado choque) – un Circuito de mando del testigo de alerta en el
y después los pretensores delanteros. cuadro de instrumentos,
– una interfaz de comunicación K vía la toma de
– Del generador pirotécnico del airbag cortina que diagnóstico,
protege la cabeza de los ocupantes delanteros y – una interfaz de comunicación red CAN,
traseros (lado choque). – una unión de detección de choque.
Los airbag laterales pueden activarse durante un IMPORTANTE: antes de extraer una caja electrónica,
choque violento frontal o del lado opuesto. es imperativo bloquearla mediante uno de los útiles de
diagnóstico.
ATENCIÓN: al dispararse, un generador de gas
pirotécnico produce una detonación así como un Al activarse esta función, todas las líneas de ignición
ligero humo. están inhibidas y el testigo del airbag en el cuadro de
instrumentos se enciende (las cajas electrónicas
nuevas se suministran en este estado). Ver proceso a
continuación.
OBSERVACIÓN: en caso de que estos sistemas

tengan un mal funcionamiento durante un choque, se
puede verificar con los útiles de diagnóstico que no
había ningún fallo presente antes del choque.
88-13
CABLEADO
CAJA ELECTRÓNICA EXTRACCIÓN
PROCESO DE BLOQUEO DE LA CAJA La caja electrónica está situada en el túnel de la

ELECTRÓNICA consola central detrás de la palanca de velocidades.
Antes de extraer una caja electrónica o antes de Recuerde: antes de extraer una caja electrónica, es
intervenir en los sistemas de los airbags y de los imperativo bloquearla mediante uno de los útiles de
pretensores, es imperativo bloquear la caja diagnóstico.
electrónica, bien:
Extraer
Mediante los útiles NXR, OPTIMA 5800 y CLIP – la consola central trasera,
– la chapa de protección de la caja electrónica .
1) Elegir el menú "Diagnóstico".
Desconectar el cajetín electrónico y quitar los tornillos
2) Seleccionar y validar el tipo del vehículo. de fijación (A).
3) Seleccionar y validar el sistema que hay que

diagnosticar "Airbags".
4) Elegir el menú "Mando".
5) Seleccionar y validar la función "Configuración

del calculador" o "Parametraje" (según versión
del útil) y validar la línea "Bloqueo calculador".
6) Elegir el menú "Estado" y verificar que la caja

esté efectivamente bloqueada. El estado
"Calculador bloqueado" debe ser confirmado y
el testigo del airbag en el cuadro de instrumentos
debe estar encendido (las cajas electrónicas
nuevas se suministran en este estado). El
diagnóstico sigue siendo posible cuando está
activado este modo.
NOTA: para desbloquear la caja electrónica, emplear

el mismo método validando la línea "Desbloqueo del
calculador".
El estado "Calculador bloqueado" no debe ser ATENCIÓN

confirmado y el testigo del airbag en el cuadro de
instrumentos debe apagarse. La caja electrónica contiene componentes
sensibles, no hay que dejarla caer.
Durante una intervención bajo el vehículo

(escape, carrocería, etc.), no utilizar un martillo
ni dar golpes en el piso sin haber bloqueado la
caja electrónica mediante el útil de diagnóstico.
Al instalar un accesorio eléctrico en Post-Venta

(altavoces, cajetín de alarma o cualquier otro
aparato que pueda generar un campo
magnético), éste no deberá ser colocado en el
entorno cercano a la caja electrónica airbags/
pretensores.
88-14
CABLEADO
REPOSICIÓN
Durante la reposición, respetar el sentido de montaje

de la caja electrónica. La flecha de dicha caja debe
estar orientada hacia la parte delantera del vehículo.
Apretar los tornillos respetando el par de

0,8 daN.m.
Configuración de las cajas
Las cajas nuevas identificables por el título "ACU3" se

suministran "sin configurar". Los útiles de diagnósticos
pueden configurar los sistemas pirotécnicos
conectados en las líneas de ignición "Airbag del tórax
delantero, pretensores y airbag cortina".
Cuando esta configuración no se ha realizado, el

testigo del airbag permanece encendido.
Mediante los útiles NXR, CLIP y OPTIMA 5800

únicamente:
1) Elegir el menú "Diagnóstico".
2) Seleccionar y validar el tipo del vehículo.
3) Seleccionar y validar el sistema que se va a

diagnosticar "Airbags".
4) Elegir el menú "mando".
5) Seleccionar y validar la función "Configuración".
88-15
CABLEADO
CONEXIÓN: conector de 75 vías amarillo
57 No utilizada
58 Unión multiplexada
Vía Designación 59 Unión multiplexada
60 + Airbag del conductor
1 No utilizada
61 No utilizada
2 No utilizada
62 + Airbag del pasajero pequeño volumen
3 No utilizada
63 - Airbag del pasajero gran volumen
4 No utilizada
64 No utilizada
5 No utilizada
65 No utilizada
6 a 25 No utilizada
66 + Airbag lateral del conductor
26 - Pretensor conductor
67 - Airbag lateral del pasajero
27 + Pretensor pasajero
68 + Airbag cortina del conductor
28 - enrollador conductor
69 - Airbag cortina pasajero
29 +enrollador pasajero
70 - Captador lateral, lado del conductor
30 + después de contacto
71 - Captador lateral, lado del pasajero
31 Masa
72 No utilizada
32 No utilizada
73 No utilizada
33 No utilizada
74 No utilizada
34 Línea de diagnóstico K
75 No utilizada
35 - Airbag del conductor
36 No utilizada
37 - Airbag del pasajero pequeño volumen
38 + Airbag del pasajero gran volumen
39 No utilizada TESTIGO LUMINOSO EN EL CUADRO DE
40 No utilizada INSTRUMENTOS
41 - Airbag lateral del conductor
42 + Airbag lateral del pasajero Este testigo controla el funcionamiento:
43 - Airbag cortina del conductor – de los pretensores delanteros,
44 + Airbag cortina pasajero – de los airbags frontales,
45 + Captador lateral, lado del conductor – de los airbags cortina,
46 + Captador lateral, lado del pasajero – de los airbags laterales,
47 No utilizada – de los enrolladores delanteros,
48 No utilizada – de la batería (control de la tensión).
49 No utilizada
50 No utilizada Su encendido cuando el vehículo circula, señala un
51 + Pretensor conductor fallo en el sistema (consultar el capítulo
52 - Pretensor pasajero "Diagnóstico").
53 + enrollador conductor
54 - enrollador pasajero
55 No utilizada
56 No utilizada
88-16
CABLEADO
LOS CAPTADORES DE CHOQUE LATERALES REPOSICIÓN
IMPORTANTE: antes de extraer un captador de Para su reposición, posicionar el captador mediante

choque lateral, bloquear la caja electrónica mediante su espolón y proceder imperativamente a su fijación
un útil de diagnóstico. en el vehículo antes de conectar su conector (par de
apriete: 0,8 daN.m).
están inhibidas, el testigo del airbag en el cuadro de Tras haber conectado su conector, efectuar un control
instrumentos se enciende. con el útil de diagnóstico.
Si todo es correcto, desbloquear la caja, si no

EXTRACCIÓN consultar el capítulo "Diagnóstico".
Están situados a ambos lados en los falsos pies NOTA: este tipo de captador de choque lateral no
medios, por la parte inferior de las banquetas traseras. requiere aprendizaje mediante el útil de diagnóstico.
Bascular los cojines de la banqueta trasera y después Captador extraído.

retirarlos.
Desconectar el conector en el captador lateral y

después extraerlo.
18811S
ATENCIÓN: durante el activado del airbag lateral, la
caja electrónica se bloquea definitivamente y
enciende el testigo del airbag en el cuadro de
instrumentos.
El captador de choque lateral y la caja electrónica
deben ser sustituidos obligatoriamente (algunos
componentes pierden sus características nominales
después de pasar por ellos la energía de ignición).
88-17
CABLEADO
INTERVENCIÓN EN LOS CABLEADOS DE
IGNICIÓN
En caso de anomalía constatada en uno de estos

cableados, el elemento deber ser imperativamente
sustituido y no reparado.
Este dispositivo de seguridad no puede tolerar

ninguna intervención clásica de reparación de los
cableados o de los conectores.
Los cableados de ignición de los airbags y de los

pretensores están integrados en el cableado del
habitáculo.
Por lo que, para facilitar la reparación, el método de

sustitución de éstos consiste en cortar los dos
extremos del cable averiado y hacer que el cable
nuevo pase por el mismo recorrido que el averiado a
lo largo del cableado del habitáculo.
ATENCIÓN: durante la colocación del cableado

nuevo, asegurarse de que no esté dañado y que su
higiene original sea respetada.
88-18
CABLEADO
Pretensores de los cinturones de seguridad 88
LOS PRETENSORES DE CINTURONES
Descripción
Los vehículos están equipados con varios modelos de pretensores de los

cinturones de seguridad:
– Pretensores de bandolera ventral en cada cinturón delantero. Se fijan en el
lado exterior de los asientos delanteros.
– Pretensores torácicos con enrollador en los cinturones de seguridad
delanteros.
Pretensores delanteros (de bandolera o ventral)
Un pretensor contiene:
– una hebilla de cinturón específica,
– un generador de gas pirotécnico con su quemador.
Los elementos de un pretensor no pueden ser disociados.
NOTA: este sistema es operacional tras poner el contacto.
88-19
CABLEADO
LOS PRETENSORES EN ENROLLADORES
TORÁCICOS
Descripción
El AVANTIME está equipado de dos tipos de

pretensores en los cinturones de seguridad:
– Pretensores de bandolera en cada tramo ventral del
cinturón delantero. Se fijan en el lado exterior de los
asientos delanteros,
– pretensores con enrollador en los tramos torácicos
de los cinturones de seguridad delanteros.
ENROLLADOR PIROTÉCNICO
Cuando se activa, el sistema puede retraer la hebilla

hasta 70 mm (máximo).
Este enrollador contiene un generador de gas

pirotécnico con su quemador.
Los elementos de un enrollador pirotécnico no pueden

OBSERVACIÓN: ser disociados.
En los vehículos equipados de airbags laterales, no se
puede visualizar la resistencia de los pretensores del NOTA: este sistema es operacional tras poner el
cinturón con el útil de diagnóstico. Para efectuar esta contacto.
medida, emplear el útil XRBAG, NXR o CLIP (control
cableados).
OBSERVACIÓN:
En los vehículos equipados de airbags laterales, no se
puede visualizar la resistencia de los enrolladores
pirotécnicos de los cinturones con el útil de
diagnóstico. Para efectuar esta medida, emplear el útil
XRBAG, NXR o CLIP (control cableados).
88-20
CABLEADO
EXTRACCIÓN
ATENCIÓN: está prohibido manipular los sistemas

pirotécnicos (pretensores o airbags) cerca de una
fuente de calor o de una llama; hay riesgo de que se
activen.
IMPORTANTE: antes de extraer un conjunto

pretensor - enrollador pirotécnico, bloquear la caja
electrónica mediante el útil de diagnóstico.
están inhibidas y el testigo del airbag en el cuadro de
Los pretensores de seguridad y los enrolladores

pirotécnicos son del tipo sistema de retención
programada y son indisociables del cinturón, deben
sustituirse en conjunto en caso de fallar cualquiera de
los elementos.
Bloquear el calculador del airbag mediante los útiles

de diagnóstico.
Extraer las tapas deslizaderas de plástico de la parte

inferior del asiento.
Extraer las tapas de plástico de la parte superior del

asiento.
Desgrapar el guarnecido del respaldo en el airbag del

tórax.
Soltar el revestido trasero del respaldo por la parte

inferior y después deslizarlo hacia arriba.
Sacar la espuma del respaldo de forma que se libere

el airbag del tórax.
Soltar el reenvío del cinturón (A) de su eje.
Desconectar las líneas de ignición de los quemadores

pirotécnicos del enrollador y del pretensor.
Desconectar las masas del pretensor y del enrollador

pirotécnico.
Quitar el tornillo del pretensor (B).
Quitar el tornillo (D) del enrollador pirotécnico (C).
Bascular el respaldo hacia adelante.
88-21
CABLEADO
Sacar el conjunto cinturón / pretensor / enrollador pirotécnico del asiento.
IMPORTANTE: antes de desechar un pretensor / enrollador pirotécnico no

activado, es IMPERATIVO proceder a su destrucción siguiendo el método
(salvo piezas en garantía), consultar el capítulo "proceso de
destrucción".
88-22
CABLEADO
Particularidades REPOSICIÓN
El pedúnculo del cinturón de seguridad, lado del Conectar los conectores de masa en primer lugar y a
conductor, posee un contacto eléctrico que permite continuación los conectores de líneas de ignición.
señalar, mediante un testigo en el cuadro de
instrumentos, que el cinturón no está abrochado. Respetar el recorrido y los puntos de fijación del
cableado bajo el asiento.
Antes de realizar el montaje del asiento, controlar

visualmente el estado de los conectores en la base del
asiento y en la carrocería.
Tras haber sustituido las piezas defectuosas y

conectar los conectores, efectuar un control con el útil
de diagnóstico.
Si todo es correcto, desbloquear la caja electrónica, si

no es así, consultar el capítulo de "Diagnóstico".
RECUERDEN: al activarse los pretensores del

cinturón o los airbags, la caja electrónica se bloquea
definitivamente y enciende el testigo del airbag en el
cuadro de instrumentos. La caja electrónica debe
ser sustituida obligatoriamente (algunos
Para soltar el conector, quitar los tornillos de fijación

de las dos semi-coquillas del cinturón.
88-23
CABLEADO
Airbag del conductor 88
AIRBAG DEL CONDUCTOR EXTRACCIÓN
El cojín airbag está vinculado con el cinturón de

seguridad situado frente a él.
La calibración del sistema de retención programada
activen.
del cinturón es específica y complementaria de este
tipo de cojín del airbag.
IMPORTANTE: antes de extraer un cojín del airbag,
Descripción bloquear la caja electrónica mediante el útil de
diagnóstico.
Está situado en el cojín del volante. Al activarse esta función, todas las líneas de ignición
Incluye: instrumentos se enciende con el contacto puesto.
– una bolsa hinchable,
– un generador de gas pirotécnico con su quemador.
IMPORTANTE: en cualquier extracción de volante,
Estos elementos no pueden ser disociados. es imperativo desconectar el conector del airbag
(A).
El airbag está provisto de un conector que se pone
en cortocircuito cuando se desconecta para evitar
los activados intempestivos.
– aflojar los dos tornillos de fijación del cojín del airbag

detrás del volante,
– bascular el airbag para liberarlo,
– soltar el conector.
IMPORTANTE: antes de desechar un cojín airbag

no activado, es IMPERATIVO proceder a su
destrucción siguiendo el método, consultar el
capítulo "Proceso de destrucción".

Para desplegarse, la bolsa hinchable rasga la tapa del componentes pierden sus características nominales
volante.
NOTA: este sistema es operacional tras poner el

contacto.
88-24
CABLEADO
REPOSICIÓN
ATENCIÓN: para la extracción del volante, es
necesario desactivar el sistema airbag / pretensores
PARES DE APRIETE (en daN.m) (consultar el capítulo 88).
Par fijación volante 4,5

Par fijación airbag 6
Extraer:
– el cojín airbag por sus dos tornillos (ej.: estrella de
Colocar el conector en su sitio. 30) (par de apriete 0,6 daN.m) situados detrás del
volante y desconectar su conector,
Posicionar el cojín en el volante. – desconectar el conector de la bocina sonora,
– desconectar el conector del regulador de velocidad,
Atornillar los tornillos de fijación del cojín del airbag – el tornillo del volante,
detrás del volante. – el volante, tras haber puesto las ruedas rectas,
– el satélite de la radio (si está equipado),
– la semi-coquilla inferior aflojando sus cuatro
IMPORTANTE: tras haber montado todo, efectuar
fijaciones,
un control con el útil de diagnóstico. Si todo es
– la semi-coquilla inferior aflojando sus dos fijaciones.
correcto, desbloquear la caja electrónica, si no es
así, consultar el capítulo de "Diagnóstico".
Durante la extracción, es imperativo marcar su
posición, bien sea:
CONTACTOR GIRATORIO BAJO EL VOLANTE – asegurándose de que las ruedas están rectas al
desmontarlo con el fin de posicionar la longitud de la
Asegura la unión eléctrica entre la columna de cinta en el centro,
dirección y el volante. – inmovilizando rotor del contactor giratorio con un
cinta adhesiva.
Se compone de una cinta que posee unas pistas
conductoras (reguladores de velocidad y airbag) cuya Aflojar el tornillo y después golpear con un golpe seco
longitud se ha previsto para asegurar 2,5 vueltas de sobre el destornillador para desbloquear el cono.
volante (tope de giro más seguridad) en cada lado.
Retirar el soporte con las manecillas y separar los
Es indisociable del soporte conmutador. elementos; (en caso de sustituir el soporte / casquillo
girando).

activen.
88-25
CABLEADO
Particularidades de la reposición
Par de apriete volante 4,5

Par de apriete airbag 0,6
En caso de sustitución, la pieza nueva será

suministrada centrada, sujeta por una etiqueta
adhesiva que se despegará con la primera vuelta
del volante.
Introducir el soporte provisto de sus elementos a

fondo en la columna de dirección
Efectuar el resto del montaje y no bloquear el tornillo

hasta no haber montado las dos semicoquillas, con el
fin de poder posicionar las manecillas alineadas con el
cuadro de instrumentos y el tablero de bordo.
Esta operación se ve facilitada por un corte que da

acceso al tornillo en la semi-coquilla inferior.
NOTA: durante la reposición del volante airbag,

respetar las consignas precisadas en el párrafo
"Particularidad de la reposición del volante
airbag" del capítulo 88; entre otros:
– Asegurarse que las ruedas siguen rectas,
– verificar que el contactor giratorio sigue inmovilizado
antes de su montaje.
Con el conmutador rotativo colocado, es imperativo

retirar el adhesivo del casquillo giratorio.
Sustituir el tornillo del volante después de cada

desmontaje (tornillo previamente encolado).
IMPORTANTE:

– verificar mediante los útiles de diagnóstico que no
haya ningún fallo presente en el sistema,
– si todo es correcto desbloquear el calculador.
ATENCIÓN: el no respetar estas prescripciones

podría provocar un funcionamiento anormal de los
sistemas, incluyendo un activado intempestivo de los
mismos
88-26
CABLEADO
Airbag del pasajero 88
MÓDULO DEL AIRBAG DEL PASAJERO Para extraer el módulo del airbag del pasajero
El cojín airbag está vinculado con el cinturón de Extraer lado derecho:

seguridad situado frente a él. – la parte inferior del tablero de bordo,
– la conducción del aireador inferior,
La calibración del sistema de retención programada – la pestaña delantera derecha de la consola central,
del cinturón es específica y complementaria de este – desconectar el conector del airbag del pasajero
tipo de cojín del airbag. (conector amarillo) y después desgrapar su cable a
lo largo de su recorrido,
Descripción
Está fijado en el tablero de bordo frente al pasajero

delantero (A). Incluye:
– dos generadores de gas pirotécnicos indisociables
con sus distribuidores.
– la rejilla de los altavoces,

– la platina de los altavoces,
– el mando de climatización derecha,
– levantar el casquete del tablero de bordo en la parte
derecha para soltar los tres primeros clips
ayudándose del orificio dejado por el alojamiento de
los altavoces,
– sujetar el casquete del tablero de bordo, levantar
utilizando una cala,
– levantar y bloquear el panel de la guantera central
abierta,
– soltar la tapa de plástico por la derecha del
alojamiento de la guantera central y quitar el tornillo,
NOTA: este sistema es operacional después de poner – soltar las tapas del airbag del pasajero tirando hacia
el contacto. atrás en 1 cm a la vez que se ejerce una presión
hacia abajo de la parte trasera de la tapa y después
EXTRACCIÓN sacarlo de su alojamiento hacia arriba,
– quitar los cuatro tornillos de fijación (B) y después
sacar el airbag hacia arriba.
activen.
IMPORTANTE: antes de extraer un módulo del

airbag del pasajero, bloquear la caja electrónica
mediante el útil de diagnóstico.
88-27
CABLEADO
Airbag del pasajero 88
REPOSICIÓN
ATENCIÓN: respetar IMPERATIVAMENTE las

consignas de seguridad que hay que seguir para la
reposición o la sustitución del módulo del airbag del
pasajero.
Si no se respetan estas prescripciones podría
ocurrir una disfunción del funcionamiento normal de
los sistemas, incluyendo un riesgo para los
ocupantes del vehículo.
Proceder en el sentido inverso de la extracción

respetando imperativamente el par de apriete de las
fijaciones del módulo (par de apriete pasajero
2,4 daN.m).
Asegurarse de la colocación del dedo de sujeción del

UCE CARMINAT durante la reposición de la parte
inferior del tablero de bordo.
IMPORTANTE: durante el activado del módulo del IMPORTANTE:

airbag del pasajero, la deformación y el deterioro de – No debe olvidarse ningún cuerpo extraño (tornillo,
las fijaciones imponen sistemáticamente la grapa...) al montar el módulo del airbag.
sustitución del tablero de bordo. – Lado módulo, encajar correctamente a fondo el
No olvidarse pegar la etiqueta que prohíbe instalar conector (encajado fuerte) y posicionar el bloqueo
en el asiento del pasajero, un asiento para niños de seguridad.
dando la espalda a la carretera en el costado del – Pegar una etiqueta adhesiva "Testigo de
salpicadero nuevo (etiqueta disponible en la inviolabilidad del sistema" de color azul vendida
colección Ref.: 77 01 205 442) bajo la referencia 77 01 040 153 (otros vehículos).
IMPORTANTE: antes de desechar un cojín airbag Efectuar un control con el útil de diagnóstico.
destrucción siguiendo el método, consultar el Si todo es correcto, desbloquear la caja electrónica, si
capítulo "proceso de destrucción". no es así, consultar el capítulo de "Diagnóstico".

88-28
CABLEADO
Airbag lateral 88
EL MÓDULO DEL AIRBAG LATERAL DEL TÓRAX (DELANTERO)
Descripción
El módulo "Airbag lateral tórax" está fijado al respaldo de los asientos
delanteros lado puerta.
Incluye:
– un generador de gas pirotécnico con su quemador indisociable.
88-29
CABLEADO
Airbag lateral 88
Para desplegarse, la bolsa hinchable rasga la tapa del
IMPORTANTE: antes de desechar un cojín airbag
módulo, la espuma y desgrapa el guarnecido.
destrucción siguiendo el método, consultar el
NOTA: este sistema es operacional tras poner el
capítulo "proceso de destrucción".
contacto.

EXTRACCIÓN cinturón o los airbags, la caja electrónica se bloquea
ATENCIÓN: está prohibido manipular los sistemas cuadro de instrumentos. La caja electrónica debe
pirotécnicos (pretensores o airbags) cerca de una ser sustituida obligatoriamente (algunos
fuente de calor o de una llama; hay riesgo de que se componentes pierden sus características nominales
activen. después de pasar por ellos la energía de ignición).
IMPORTANTE: antes de intervenir en un respaldo o

de extraer un asiento equipado con un airbag lateral, REPOSICIÓN
bloquear la caja electrónica mediante el útil de
diagnóstico.
Al activarse esta función, todas las líneas de ignición ATENCIÓN: al activarse un módulo del airbag
están inhibidas y el testigo del airbag en el cuadro de lateral, la deformación y el deterioro de las fijaciones
instrumentos se enciende con el contacto puesto. imponen sistemáticamente la sustitución de la
armadura del asiento.
ATENCIÓN: Para intervenir en un asiento equipado

con airbag y para garantizar un despliegue correcto Posicionar el módulo del airbag en la armadura.
de éste, es imperativo respetar las consignas
descritas en el capítulo 7 (posición, número, tipo de Fijar el airbag tórax con el remache de fijación
grapas que hay que utilizar...). suministrado con el módulo.
Asegurarse que el cable de masa esté correctamente

– desgrapar la funda del asiento fijada delante del empalmado al módulo del airbag.
airbag lateral,
– sacar la espuma del respaldo que rodea el airbag del Volver a conectar y verificar que el conector ha
tórax, quedado bien bloqueado.
– desconectar el conector del quemador pirotécnico
(conector bloqueado), Reguarnecer el asiento.
– taladrar el remache (E),
– desconectar el cable de masa, Efectuar un control mediante el útil de diagnóstico.
– extraer el airbag lateral levantándolo ligeramente y
después soltándolo de su huella prisionera. Si todo es correcto, desbloquear la caja electrónica. Si
no es así, consultar el capítulo de "Diagnóstico".
IMPORTANTE: si el sistema no ha sido activado y
se va a montar de nuevo, no abrir el módulo del ATENCIÓN: si no se respetan estas prescripciones
airbag. El plegado de la bolsa hinchable es podría ocurrir una disfunción del funcionamiento
particular. normal de los sistemas, incluyendo un activado
intempestivo de los mismos.
88-30
CABLEADO
Airbag cortina 88
MÓDULO AIRBAG LATERAL DE CORTINA
IMPORTANTE: antes de extraer un airbag cortina,
bloquear la caja electrónica mediante el útil de
Descripción
diagnóstico.
El módulo "Airbag lateral de cortina" o "Airbag de la
cabeza" está fijado detrás del guarnecido del techo.
instrumentos se enciende con el contacto puesto.
Incluye:
– Una bolsa hinchable en forma de cortina, EXTRACCIÓN
– un generador de gas pirotécnico con su quemador
(colocado en la parte trasera). Se aconseja extraer el airbag cortina entre dos
personas, el cojín hinchable no debe estar doblado en
Estos elementos no pueden ser disociados. la unión cortina / cartucho.
Para desplegarse, la bolsa hinchable desgrapa el Bloquear el calculador del airbag mediante los útiles
guarnecido del techo (previamente recortado). de diagnóstico.
NOTA: este sistema es operacional tras poner el Extraer el guarnecido del techo (consultar el
contacto. capítulo 5).
Quitar los tornillos de los puntos de anclaje del airbag

cortina comenzando por la parte delantera.
Quitar los tornillos del generador de gas pirotécnico

(A) levantándolo ligeramente.
Sacar el conjunto airbag cortina hacia adelante con la

línea de ignición.
Desconectar la línea de ignición del quemador

(conector de bloqueo) una vez haya salido el
generador de gas de la estructura del techo.
REPOSICIÓN
pirotécnicos (pretensor o airbag) cerca de una IMPORTANTE: al montar los guarnecidos del
fuente de calor o de una llama; hay riesgo de que se montante del techo, asegurarse que la correa del
activen. airbag cortina pasa bien por debajo de la correa del
guarnecido del montante del techo.
88-31
CABLEADO
Proceso de destrucción 88
PROCESO DE DESTRUCCIÓN PRETENSORES
A fin de evitar los riesgos de accidente, los

ATENCIÓN: no activar los pretensores que deben
generadores de gases pirotécnicos deben ser
ser devueltos en el ámbito de la garantía. Esto hace
disparados antes de enviar al desguace el vehículo o
que sea imposible, para el proveedor, analizar la
la pieza suelta.
pieza.
Devolver la pieza en el embalaje de la nueva.
Emplear imperativamente el útil Elé. 1287 previsto a
tal efecto para la conexión en los airbags laterales y
cortina.
Destrucción de la pieza montada en el vehículo:
NOTA: no utilizar el adaptador para el airbag frontal,
Sacar el vehículo al exterior del taller.
puesto que la seguridad anti-estática del quemador
(cortocircuito) no se desbloqueará y esto estropeará el
Conectar el útil de destrucción al pretensor tras haber
adaptador si se intenta destruir.
extraído la tapa deslizadera del asiento.
Desenrollar todo el cableado del útil para estar lo

suficientemente alejado del vehículo (unos
10 metros) durante el activado.
Empalmar los dos cables de alimentación del útil a

una batería.
Después de haber verificado que no haya nadie en las

proximidades, proceder a la destrucción del pretensor
pulsando simultáneamente los dos botones
pulsadores del aparato.
NOTA: en caso de un activado imposible (quemador

que falla), devolver la pieza en el embalaje de la
nueva a ITG (Service 0429).
IMPORTANTE: no volver a utilizar los elementos

pirotécnicos como piezas de sustitución. Los
pretensores o los airbags de un vehículo,
destinados al desguace, deben ser imperativamente
destruidos.
88-32
CABLEADO
Destrucción de la pieza extraída del vehículo Recubrir el conjunto con cuatro neumáticos viejos
apilados.
Proceder del mismo modo que para el airbag del
conductor, dentro de los neumáticos viejos apilados
(ver a continuación).
AIRBAG FRONTAL O AIRBAG DEL TÓRAX

(delantero o trasero)
Destrucción de la pieza extraída del vehículo

únicamente.
Hacer la manipulación en el exterior del taller.
Tras haber conectado el cableado correspondiente,

(Cableado específico consultar el capítulo
"Destrucción") colocar el cojín del airbag sobre dos
calces de madera para evitar que se deteriore el
conector contra el suelo.
Desenrollar todo el cableado del útil para estar lo

suficientemente alejado del conjunto (unos
10 metros) durante el activado y empalmarlo al cojín
del airbag.

una batería.

proximidades, proceder a la destrucción del airbag
pulsando simultáneamente los dos botones
NOTA: en caso de un activado imposible (quemador

que falla), devolver la pieza en el embalaje de la
nueva al servicio de garantía.
88-33
CABLEADO
AIRBAG CORTINA Los conectores utilizados en el AVANTIME se han
concebido para no desconectarse intempestivamente
La destrucción del airbag cortina se efectúa extraído y limitar los fenómenos de microcorte.
del vehículo para no deteriorar las fijaciones.
Están equipados con una deslizadera de corredera
Poner el airbag cortina en el suelo y extenderlo bien que los bloquea en el distribuidor y desactiva el
recto en un espacio libre. cortocircuito generado por la toma en caso de
ausencia de conectores (dispositivo anti-estático).
Poner un objeto pesado en la correa del extremo del
airbag cortina (ejemplo: gato móvil).
Es imperativo desbloquear la deslizadera antes
de desconectar el conector, de no hacerlo así el
Conectar el cableado del útil de destrucción en el
conector se deteriorará y requerirá la sustitución
distribuidor (Cableado específico, consultar
del cableado de ignición.
Capítulo "Destrucción") desenrollando en su totalidad
el cableado del útil para mantenerlo lo suficientemente
alejado durante el activado.
Poner tres neumáticos viejos en el centro del

cartucho, teniendo la precaución de no pinzar la
cortina en la salida del cartucho.
Conectar la alimentación del útil de destrucción.

una batería.

proximidades, proceder a la destrucción del airbag
presionando simultáneamente los dos botones
88-34
Generalidades
CARACTERÍSTICAS
MEDIO DE LEVANTAMIENTO
REMOLCADO
VACIADO-LLENADO
VALORES Y REGLAJES

correspondiente.
DE0 T
© RENAULT 2001
Generalidades del
vehículo
Sumario
Páginas
01 CARACTERÍSTICAS
Motor - Embrague - Caja de velocidades 01-1
Identificación del vehículo 01-3
02 MEDIOS DE LEVANTAMIENTO
Gato móvil - Colocación de correas 02-1
Borriquetas 02-2
03 REMOLCADO
Todos los Tipos 03-1
05 VACIADO-LLENADO
Motor 05-1
Caja de velocidades 05-3
Dirección asistida 05-4
Circuito de frenado 05-5
Filtros de partículas 05-6
07 VALORES Y REGLAJES
Dimensiones 07-1
Capacidades - Calidades 07-2
Tensión correa de accesorios 07-3
Apriete de la culata 07-4
Constitución dimensiones elementos
principales de frenado 07-5
Valores de control de los ángulos del
tren delantero 07-6
Valores de control de los ángulos del
tren trasero 07-7
Altura bajo casco 07-8
Neumáticos 07-9
101
CARACTERÍSTICAS
Motor - Embrague - Caja de velocidades 01
Motor
Tipo de vehículo Tipo de embrague Tipo de caja de velocidades
Tipo Cilindrada
DE0 T L7X 2963 LUK PK6
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
Ejemplo:
D : Tipo de carrocería (coupé)

E : Código proyecto
0T : Índice de motorización
01-1
CARACTERÍSTICAS
Motor - Embrague - Caja de velocidades 01
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR
Recordatorio visible.
A: Tipo de motor y homologación
B: Identificación Renault e índice del motor
C: Número de fabricación del motor
01-2
CARACTERÍSTICAS
Identificación del vehículo 01
EMPLAZAMIENTO PLACA CONSTRUCTOR
En el travesaño del piso, en el pie del asiento delantero derecho, levantando la tapa recortada en la moqueta.
El número de chasis viene repetido bajo el parabrisas.
01-3
CARACTERÍSTICAS
A
MATRA AUTOMOBILE S.A.
B
00 00/00 * 0000 * 00*
C D
00000000000000000
E 0000 Kg
F 0000 Kg
G 1 0000 Kg
H 2 0000 Kg
000 *0000 0 *000000
4
1 5
0000 0 000000
2 00 000000 0000 6
00000 0000 00000 7
3 00 0000 0000
8
11 10 9
Contiene:
A : El nombre del constructor

B : El número de recepción C.E.E.
C : El tipo de homologación del vehículo precedido del código de identificación mundial del constructor (VF8
corresponde a MATRA AUTOMOBILE)
D : El número en la serie del tipo
E : El peso total en carga autorizado (P.T.M.A.)
F : El peso total rodante (P.T.R. - vehículo cargado con remolque)
G : El peso total en autorizado en carga sobre el eje delantero (P.T.M.A. eje delantero)
H : El peso total en autorizado en carga sobre el eje trasero (P.T.M.A. eje trasero)
1 : El tipo de vehículo
2 : El nivel de equipamiento
3 : La calidad de la pintura y la referencia del color de la carrocería
4 : Serie especial o limitada
5 : Una letra que designa la fábrica de montaje, seguida del número de fabricación
6 : El equipamiento complementario, opción de fábrica
7 : El código de la armonía interior
8 : El material del guarnecido de los asientos
9 - 10: La identificación de los pictogramas del Catálogo de Piezas de Recambio
11 : Las particularidades técnicas
NOTA: en función del país de exportación, ciertas indicaciones pueden no estar incluidas, siendo la placa descrita
la más completa.
01-4
102
MEDIOS DE LEVANTAMIENTO
Gato móvil - Colocación de correas 02
La utilización de un gato móvil implica
obligatoriamente el uso de borriquetas
apropiadas.
GATO MÓVIL
Está prohibido levantar el vehículo tomando apoyo

bajo los brazos de suspensión delantera, bajo las
palas de refuerzo (A) del paso de rueda delantero,
bajo el travesaño del tren trasero y en toda la longitud
de los bajos de carrocería (B).
LEVANTAMIENTO DEL VEHÍCULO
Para levantar la parte delantera:

– colocar el gato móvil sobre el apoyo del gato de
bordo (C) o a lo largo del larguero delantero (D).
Para levantar la parte trasera:

– utilizar los apoyos del gato del cliente (E).
COLOCACIÓN DE CORREAS EN EL VEHÍCULO
La colocación de las correas se hace por debajo del

piso, las puertas no permiten que pasen por el
habitáculo.
02-1
MEDIOS DE LEVANTAMIENTO
Borriquetas 02
Atención: La utilización de un gato móvil
implica obligatoriamente el uso de
borriquetas apropiadas.
BORRIQUETAS
Para poner el vehículo sobre borriquetas, colocarlas

obligatoriamente:
– en la parte delantera, bajo los largueros y detrás de
los refuerzos triangulares,
– en la parte trasera bajo los plots de anclajes del

brazo.
02-2
103
REMOLCADO
Todos los tipos 03
PARA EL REMOLCADO, RESPETAR LA LEY EN VIGOR DE CADA PAÍS.
NO TOMAR NUNCA LOS TUBOS DE TRANSMISIÓN COMO PUNTOS DE ENGANCHE.
Los puntos de remolcado deben utilizarse únicamente para el remolcado en carretera. No pueden servir en ningún
caso para sacar el vehículo de una cuneta, para un incidente similar o para levantar directa o indirectamente el
vehículo.
Pueden servir como cabrestante colocando una manilla entre el orificio de remolcado y el gancho del cabrestante.
PARTE DELANTERA PARTE TRASERA
Extraer la tapa de la anilla que sirve también como protectora del faro adicional delantero derecho o el obturador
trasero derecho del paragolpes, colocar la manilla en la anilla.
PARA EL REMOLCADO EN LOS TRANSPORTES
Utilizar la anilla del cable del larguero delantero izquierdo y los dos orificios situados detrás del paragolpes trasero.
03-1
105
VACIADO-LLENADO
Motor 05
UTILLAJE INDISPENSABLE
Llave de vaciado del aceite motor
VACIADO
LLENADO
05-1
VACIADO-LLENADO
Motor 05
UTILLAJE INDISPENSABLE
Llave del filtro ∅ 86 mm Mot. 1280 - 01 (L7X)
FILTRO DE ACEITE
05-2
VACIADO-LLENADO
Caja de velocidades 05
LLENADO
05-3
VACIADO-LLENADO
Dirección asistida 05
CONTROL DEL NIVEL VACIADO
Con el motor girando, girar cinco veces de tope a tope

NIVEL BOMBA DE ASISTENCIA DE DIRECCIÓN la dirección para poner el aceite del circuito a
temperatura.
Utilizar para los rellenados o para el llenado de aceite
ELF RENAULTMATIC D2 ó MOBIL ATF 220. Parar el motor.
Si el circuito está equipado con un refrigerador bajo la
Para un nivel correcto, es necesario que sea visible carrocería:
entre los niveles MINI y MAXI del depósito.
Colocar un recipiente bajo el refrigerador de D.A.
Vaciar y desconectar el manguito de baja presión del

refrigerador y dejar escurrir 15 minutos.
Si el circuito no tiene refrigerador, vaciarlo por ejemplo

por la salida de la cremallera empleando el útil
Dir. 1282-01.
Mover lentamente la dirección de tope a tope tres

veces seguidas.
LLENADO - PURGA
Conectar el manguito de baja presión en el

refrigerador.
Llenar el depósito al máximo con aceite nuevo.
Con el motor parado, mover lentamente la dirección

de tope a tope tres veces seguidas.
Completar el nivel del bocal.
Arrancar el motor, hacer tres nuevos movimientos y

completar el nivel.
05-4
VACIADO-LLENADO
Circuito de frenado 05
CONTROL DEL NIVEL
NIVEL LÍQUIDO DE FRENO
Utilizar para los rellenados o para el llenado de aceite

conforme con las normas SAEJ 1703 DOT4.
Para un nivel correcto, es necesario que sea visible

entre los niveles MINI y MAXI del depósito.
SUSTITUCIÓN
Efectuar una purga completa: consultar el capítulo 3.
05-5
VACIADO-LLENADO
Filtros de partículas 05
SUSTITUCIÓN
Hay que sustituir los dos cartuchos filtrantes

durante la misma operación.
Desconectar la batería y el conector del motor del

limpiaparabrisas.
Poner los limpiaparabrisas en posición vertical

actuando directamente en las bieletas motrices.
Retirar los insonorizantes.
Retirar las placas de cierre de los alojamientos de las

torretas del amortiguador.
Introducir el nuevo cartucho filtrante, con la lengüeta

hacia abajo, desde el lado exterior e introducirlo en su
alojamiento oblicuo.
Sacar el cartucho antiguo cogiéndolo por la lengüeta y

realizando el mismo recorrido que la placa de cierre.
Montar las placas de cierre y sus insonorizantes.
Conectar el conector del motor del limpiaparabrisas.
Las escobillas vuelven a la posición "Cero" al poner el

contacto.
Poner el reloj en hora.
05-6
107
VALORES Y REGLAJES
Dimensiones 07
En vacío
Dimensiones en milímetros
07-1
VALORES Y REGLAJES
Capacidades - Calidades 07
Capacidad
Órganos
en litros
Motor gasolina En caso de

(aceite) vaciado
L7X 6,5
con el filtro de
aceite
Órganos Capacidad Calidad Particularidades
Caja de
velocidades
mecánica 2,2 litros Todos los países: TEXACO ETL 8275
PK6
Circuito de Normal: 0,7 SAE J 1703 Los líquidos de freno deben estar homologados
frenos ABS: 1 y DOT 4 por nuestros servicios técnicos.
aproximada-
Depósito de Gasolina
mente
carburante sin plomo
80 litros
Depósito
Dirección ELF Renault Matic D2
separado:
asistida ó Mobil ATF 220
1,1 litros
Circuito de
refrigeración GLACEOL RX
aproximada- (tipo D)
mente Añadir sólo líquido de
10 litros refrigeración del
mismo tipo
Circuito de
refrigeración en gramos Fluido refrigerante
880 ± 30 R 134a
07-2
VALORES Y REGLAJES
Tensión correa de accesorios 07
La tensión de la correa de accesorios se regla
mediante el tensor automático. Un problema de
tensión implica la sustitución de la correa y del tensor
cuando éste es el responsable del problema.
PARTICULARIDAD DE LA EXTRACCIÓN DE LA
CORREA DE ACCESORIOS
Desbloquear los tornillos (1) y (2).
Mantener el tensor dinámico en tensión utilizando la

llave de seis caras (3).
Aflojar el tornillo (4) hasta que sobresalga la parte

cónica (5) del orificio oblongo del tensor dinámico.
Extraer la correa.
Para la reposición, llevar el tensor dinámico a la

posición de funcionamiento hacia la derecha y apretar
los tornillos (4) y después (2) al par de 2,5 daN.m.
NOTA: no volver a montar una correa extraída,

sustituirla.
07-3
VALORES Y REGLAJES
Apriete de la culata 07
MÉTODO DE APRIETE DE LA CULATA
Preapretar tornillo por tornillo a 2 daN.m siguiendo el orden preconizado.
Aflojar completamente el tornillo (1).
Volver a apretar el tornillo (1) a 1,5 daN.m, y después efectuar un apriete

angular de 225°.
Proceder del mismo modo:

– para los otros tornillos,
– para la otra culata.
Espesor de la junta de culata:

Cota nominal = 1,45 ± 0,04 mm.
Cota de reparación = 1,65 ± 0,04 mm.
07-4
VALORES Y REGLAJES
Constitución dimensiones elementos principales de frenado 07
DE 0
FRENO DELANTERO (cotas en mm)
Diámetro de los cilindros receptores 40/45
Diámetro de los discos 305
Espesor de los discos 28
Espesor mínimo de los discos* 26
Espesor de las pastillas (soporte incluido) 18
Espesor mínimo de las pastillas (soporte incluido) 8
Alabeo máximo de los discos 0,07
FRENO TRASERO (cotas en mm)
Diámetro de los cilindros receptores 38
Diámetro de los discos 265
Espesor de los discos 10,5
Espesor mínimo de los discos* 9,5
Espesor de las pastillas (soporte incluido) 16
Espesor mínimo de las pastillas (soporte incluido) 8
BOMBA DE FRENOS (cotas en mm)
Diámetro 23,8
(*) Los discos de frenos no se pueden rectificar.

Rayaduras o desgastes muy importantes imponen la sustitución de los discos.
07-5
VALORES Y REGLAJES
Valores de control de los ángulos del tren delantero 07
Tipos DE0
POSICIÓN DEL
ÁNGULOS VALORES TREN REGLAJE
DELANTERO
AVANCE
3°30' H5-H2= 242 mm
3°19' H5-H2= 252 mm
±30' NO REGULABLE
3°04' H5-H2= 265 mm
2°51' H5-H2= 275 mm
Diferencia derecha/
izquierda maxi = 1°
CAÍDA
+0°45' H1-H2= 23 mm
-0°37' H1-H2= 110 mm
±30' NO REGULABLE
-0°40' H1-H2= 120 mm
-0°43' H1-H2 = 140 mm
Diferencia derecha/
PIVOTE
8°48' H1-H2= 23 mm
11°27' H1-H2= 110 mm
±30' NO REGULABLE
11°40' H1-H2= 120 mm
12°05' H1-H2 = 140 mm
Diferencia derecha/
PARALELISMO (Para 2 ruedas)
(apertura)
Regulable por
rotación de los
0°10' ± 10'
EN VACÍO casquillos de la
bieleta de
(1 ± 1 mm)
dirección
medida en la llanta
de diámetro
405 mm
BLOQUEO ARTICULACIONES ELÁSTICAS
EN VACÍO
- vehículo sobre -
sus ruedas
07-6
VALORES Y REGLAJES
Valores de control de los ángulos del tren trasero 07
POSICIÓN DEL
ÁNGULOS VALORES TREN REGLAJE
DELANTERO
CAÍDA
- 1° ± 10' EN VACÍO NO REGULABLE
PARALELISMO
- 0° 20' ± 10'
EN VACÍO NO REGULABLE
(Convergencia)
BLOQUEO ARTICULACIONES ELÁSTICAS

En CARGA
H5 = 408 mm
Vehículo sobre sus ruedas
07-7
VALORES Y REGLAJES
Altura bajo casco 07
Medida en la cuna, con plomada, del punto (A), H2 = Medida, en el travesaño del piso del maletero, con
distancia entre la cuna y el plano de apoyo de las plomada del punto (B), H5 = distancia entre el
ruedas. travesaño y el plano de apoyo de las ruedas.
07-8
VALORES Y REGLAJES
Neumáticos 07
Tipo de neumáticos 225/55 R 16 235/50 R 17
Tipo de vehículos DE0 T DE0 T
Tipo de llantas 7 J16 7,5 J 17
Tipo de cadenas 60 25 402 525 sin cadenas
07-9
Motor y periféricos
CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR
PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR
MEZCLA CARBURADA
ALIMENTACIÓN - BOMBA
ARRANQUE - CARGA
ENCENDIDO - INYECCIÓN
REFRIGERACIÓN - SUSPENSIÓN MOTOR - ESCAPE
las partes comunes con el ESPACE, consultar el MR 315 correspondiente y la NT 2996A
DE0 T
”Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
© RENAULT 2001
Sumario
Páginas Páginas
10 CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE 16 ARRANQUE - CARGA

MOTOR
Alternador 16-1
Ingredientes 10-1 Motor de arranque 16-3
Identificación 10-2
Presión de aceite 10-3
Motor - caja de velocidades 10-4
17 ENCENDIDO - INYECCIÓN
Encendido
11 PARTE
MOTOR
ALTA Y DELANTERA DEL Encendido estático
Sustitución de las bujías
17-1
17-2
Correa de accesorios Inyección

(extracción - reposición) 11-1 Sonda de oxígeno 17-3
Correa de distribución 11-2
Junta de culata 11-3
REFRIGERACIÓN - SUSPENSIÓN
19 MOTOR - ESCAPE
12 MEZCLA CARBURADA
Refrigeración
Generalidades 12-1 Características 19-1
Características 12-2 Llenado - purga 19-2
Colector de admisión 12-4 Control 19-3
Colector de escape 12-5 Esquema 19-4
Radiador de refrigeración 19-5
Reparación de los peones
de posicionamiento 19-7
13 ALIMENTACIÓN - BOMBA Bomba de agua 19-10
Alimentación Suspensión motor

Admisión de aire 13-1 Suspensión pendular 19-11
Filtro de aire 13-2
Rampa de inyección 13-3 Escape
Presión de alimentación 13-4 Generalidades 19-13
Bomba Catalizadores 19-14
Bomba de asistencia mecánica
de dirección 13-5
110
Ingredientes 10
Tipo Cantidad Órganos
Rhodorseal 5661 Untar Orificios de pasador de transmisión.
Loctite FRENBLOC
Untar Tornillos de fijación de los estribos de freno.
Resina de frenado y de estanquidad
Loctite FRENETANCH
Untar Tornillos de fijación polea cigüeñal.
Resina de frenado y de estanquidad
MOLYKOTE BR 2 Untar Para el centrado de las ruedas.
Pasta para tubos de escape Untar Estanquidad del escape.
10-1
Identificación 10
Caja de
Tipo de Cilindrada Diámetro Carrera Relación
Motor velocidades
vehículo (cm3 ) interior(mm) (mm) volumétrica
manual
DE0 T L7X PK6 2946 87 82,6 10,9/1
Documentos que hay que consultar: Manual de Reparación Motor L7X + Nota Técnica 2996A
10-2
Presión de aceite 10
Mot. 836-05 Maleta para tomar la presión del

aceite
Mot. 1437 Racor para toma de presión
CONTROL Poner el vehículo sobre un elevador, desconectar la

batería.
El control de la presión de aceite debe efectuarse con
el motor caliente (unos 80 °C). Extraer el contactor de presión de aceite.
Composición de la maleta Mot. 836-05. Poner el útil Mot. 1437, así como el manómetro de
presión de aceite.
Utilización
Motor L: F + Mot. 1437
Presión de aceite
Ralentí 2 bares
3.000 r.p.m. 5 bares
10-3
Motor - Caja de velocidades 10
El método de extracción-reposición del grupo
motopropulsor L7X PK6 del vehículo AVANTIME es el
mismo que para el grupo motopropulsor L7X LM0 del
vehículo ESPACE, excepto:
– las suspensiones pendulares (consultar el capítulo
"Suspensiones grupo motopropulsor"),
– la transmisión PK6 así como su mando (consultar el
capítulo 37 "Mando de transmisión").
Por lo que hay que consultar el Manual de

Reparación 315 así como la Nota Técnica 2996A
(L7X), para todo lo que concierne a la mecánica.
10-4
111 DEL MOTOR
PARTE ALTA Y DELANTERA
Correa de accesorios 11
PARTICULARIDAD DE LA EXTRACCIÓN DE LA
CORREA DE ACCESORIOS


Extraer la correa.
Para la reposición, llevar el tensor dinámico a la

posición de funcionamiento hacia la derecha y apretar
los tornillos (4) y después (2) al par de 2,5 daN.m.

sustituirla.
11-1
Correa de distribución 11
Mot. 1273 Controlador de tensión de las

correas
Dir. 1282 -01 Llave para extraer el racor de alta
presión de la caja de dirección
Mot. 1390 Soporte del motor
Mot. 1410 Útil de extracción/reposición de
los racores de fluido refrigerante
Mot. 1428 Útil para inmovilizar los bujes de
los árboles de levas
Mot. 1429 Calibre de reglaje tensor dinámico
Mot. 1430 Espiga de calado de piñones de
los árboles de levas y del cigüeñal
Mot. 1430-01 Espiga de control de calado de
piñones de los árboles de levas y
del cigüeñal
Mot. 1436 Horquilla de sujeción de la correa
de distribución
Tav. 476 Extractor de rótulas
MATERIAL INDISPENSABLE
Extractor de rótula por golpe
EXTRACCIÓN
La extracción - reposición de la correa de distribución
Tornillos del tensor dinámico de
requiere la extracción del grupo motopropulsor.
distribución 2,5
Tornillos de los piñones de los árboles de Ver método en el Capítulo 10 "Extracción/
levas 1 Reposición del Grupo motopropulsor".
Tornillos de la cofia de la suspensión
Extraer la tapa de estilo del motor.
pendular 6,2
Tornillos de la polea del cigüeñal 2,5 Extraer la correa de accesorios (consultar el método
descrito en el Capítulo 07 "Tensión de la correa de
Tornillos de ruedas 10 accesorios").
11-2
Junta de culata 11
SUSTITUCIÓN
La sustitución de las juntas de culata requiere la

extracción del grupo motopropulsor.
Ver método en el Capítulo 10 "Extracción/

Reposición del grupo motopropulsor" de la Nota
Técnica 2996A.
Extraer la tapa de estilo del motor.
Extraer la correa de accesorios (consultar el método

descrito en el Capítulo 07 "Tensión de la correa de
accesorios").
11-3
112
MEZCLA CARBURADA
Generalidades 12
CARACTERÍSTICAS Y VALORES DE REGLAJE
Motor
Caja de Norma de
Vehículo Diámetro
velocidades Carrera Cilindrada Relación depolución
Tipo Índice interior Catalizador
(mm) (cm3 ) volumétrica
(mm)
DE0 T LM0 L7X 722 87 82,6 2 946 10,9/1 ◊ C 100 EU 2000
Controles efectuados al ralentí *

Motor carburante ***
Régimen Emisión de polucionantes ** (índice de
(r.p.m.) octano mínimo)
Tipo Índice CO (%) (1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)
L7X 722 650±50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sin plomo (IO 95)
(1) a 2.500 r.p.m.., el CO debe ser de 0,3 maxi.
* Para una temperatura del agua superior a 80 °C y tras un régimen estabilizado a 2.500 r.p.m. durante
30 segundos aproximadamente. Control que hay que efectuar tras el retorno al ralentí.
** Para valores legislativos, ver especificación según país.
*** Compatible IO 91 sin plomo.
Temperatura en °C (± 1°) 0 20 40 80 90
Captador de temperatura del aire

Tipo CTN 5500 a 6500 2000 a 3000 1000 a 1500 - -
Resistencia en Ohmios
Captador de temperatura del agua
Tipo CTN (conector de 2 vías verde) 5500 a 6500 2000 a 3000 1000 a 1500 270 a 350 220 a 250
Resistencia en Ohmios
12-1
MEZCLA CARBURADA
Características 12
DESIGNACIÓN MARCA/TIPO INDICACIONES PARTICULARES
Calculador BOSCH/ME7.4.6 32 / 48 / 48 vías
Inyección Secuencial multipunto regulada
Encendido Estático de seis bobinas

Un captador de picado
Par de apriete 2 daN.m
Orden de encendido: 1 - 6 - 3 - 5 - 2 - 4
El conjunto bobina-bujías es diagnosticable
Captador de punto muerto Diagnosticable

superior
Bujías NGK PFR 6 E - 10 Separación: 1,0 mm (regulable)

Apriete: 3 daN.m
Filtro de gasolina Fijado en la parte delantera del depósito, por debajo del
vehículo. Sustitución en la revisión general
Bomba de alimentación WALBRO Sumergida en el depósito

Caudal: 80 l/h mínimo bajo una presión regulada de
3 bares y bajo una tensión de 12 voltios
Regulador de presión BOSCH Presión regulada

Bajo depresión nula: 3 ± 0,2 bares
Bajo depresión de 500 mbares: 2,5 ± 0,2 bares
Amortiguador de pulsación BOSCH

Inyector electromagnético BOSCH Tensión: 12 Voltios
Resistencia: 13 ±1 Ω
Caja mariposa BOSCH Diagnosticable
Potenciómetro mariposa BOSCH Tensión: 5 Voltios
Resistencia
Vía PL (Ω) PF (Ω)
1-2 1930 1930
1-3 1130 2680
2-3 2515 970
12-2
MEZCLA CARBURADA
Características 12
DESIGNACIÓN MARCA/TIPO INDICACIONES PARTICULARES
Reaspiración vapor de gasolina -

canister Electroválvula
Tensión: 12 voltios (mando de RCO)
Resistencia: 30 ±5 Ω
Sonda de oxígeno recalentada 77 00 105 557 Tensión suministrada a 850 °C

índice B Mezcla rica > 625 mvoltios
BOSCH LSW 24 WS Mezcla pobre: 0 a 80 mvoltios
Resistencia de calentamiento vía 1-2: 2 a 15 Ω
Par de apriete: 4 a 5 daN.m
Diagnóstico FICHA n° 47 Potenciómetro mariposa:

(definido en la Nota Técnica CÓDIGO D13 En regulación de ralentí 0 ≤ #08 ≤ 1000
específica) SELECTOR S8 En pie a fondo #17 ≥ 77
R.C.O. ralentí 20 ≤ #12 ≤ 40
Adaptativo R.C.O. ralentí - 12,5 ≤ #21 ≤ +12,5
Adaptativo riqueza
funcionamiento 0,75 ≤ #30 ≤ 1,25
Adaptativo riqueza ralentí - 1 ≤ #31 ≤ 1
12-3
MEZCLA CARBURADA
Colector de admisión 12
Levantar ligeramente el del tubo de admisión y
PARES DE APRIETE (en daN.m) empujarlo hacia la parte izquierda del vehículo.
Tornillos de fijación del colector 2
Fijación del repartidor 2,5
EXTRACCIÓN COLECTOR DE ADMISIÓN
Extraer:
– la tapa de estilo en el motor,
– la carcasa del filtro de aire con su manguito de unión
a la caja mariposa.
Desconectar:
– el tubo (1) de toma de depresión del amplificador de Pivotar el colector de admisión empujándolo hacia la
frenado, izquierda para sacarlo entre el bocal de freno y el
– el conector (2) de la mariposa motorizada, motor. En el pivotamiento, desconectar una sonda de
– el tubo (3) de reaspiración de los vapores de temperatura en la parte trasera del colector.
gasolina,
– el tubo (4) de reaspiración de los vapores de aceite.
Recuperar la junta de estanquidad del colector en el

repartidor.
Quitar los tornillos de fijación del colector de admisión.
Operar en el sentido inverso de la extracción. En el
montaje, asegurarse de la posición de la junta de
estanquidad, así como de volver a conectar la sonda
trasera del colector.
12-4
MEZCLA CARBURADA
Colector de escape 12
– los dos tornillos de fijación (6) de la bajada de escape
PARES DE APRIETE (en daN.m) (7),
Tornillos de fijación del precatalizador
sobre el colector 2,1
Tornillos de fijación de la bajada sobre el
catalizador 2,1
Tornillos de fijación de las sondas de
oxígeno 5
COLECTOR DE ESCAPE DELANTERO
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.
Desconectar:
– la batería,
– las sondas de oxígeno (2) y (3).
Extraer:
– las sondas de oxígeno (2) y (3),
– el cárter térmico superior del colector de escape
delantero (1),
– la patilla (5) del bloque motor, Extraer:
– los cárteres térmicos (4), – la bajada de escape,
– los 3 tornillos de fijación del precatalizador sobre el – el colector de escape.
colector de escape.
En el montaje, cambiar imperativamente las juntas de

estanquidad.
12-5
MEZCLA CARBURADA
– la fijación trasera del conjunto de catalizadores
PARES DE APRIETE (en daN.m) centrales sobre la línea de escape,
Tornillos de fijación del precatalizador
sobre el colector 2,1
Tornillos de fijación de la bajada sobre el
catalizador 2,1
Tornillos de fijación de las sondas de
oxígeno 5
COLECTOR DE ESCAPE TRASERO
EXTRACCIÓN
Desconectar:
– la batería,
– las sondas de oxígeno (8) y (13).
Extraer:
– la sonda de oxígeno (8),
– la bieleta de recuperación del par,
– el tornillo (9),
– los tornillos (10) de fijación del precatalizador en el
colector,
– los cárteres térmicos (4),
– los tres tornillos de fijación del precatalizador sobre
el colector de escape.
Extraer la sonda (13) con el útil Mot. 1610, pasando

por debajo del vehículo (ver página 17-3).
12-6
MEZCLA CARBURADA
Extraer:
– el cárter térmico del colector de escape quitando los
tornillos (12),
– el colector de escape.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
El tornillo (9) debe ser apretado después del (11) y
del (10).
Cambiar imperativamente las juntas de

estanquidad.
12-7
113
ALIMENTACIÓN
Admisión de aire 13
CIRCUITO DE ADMISIÓN (Esquema de principio)
1 Tubo de aire
2 Carcasa del filtro de aire
3 Tubo de aire
4 Caja mariposa
5 Colector de admisión
6 Repartidor de admisión
RECAMBIO DEL ELEMENTO FILTRANTE
Quitar los tornillos de fijación de la parte superior del cajetín (2) y aflojar la abrazadera en el conducto flexible para
acceder al elemento filtrante.
13-1
ALIMENTACIÓN
Filtro de aire 13
RECAMBIO DEL ELEMENTO FILTRANTE
Extraer los ocho tornillos de fijación de la parte

superior (1) y aflojar la abrazadera (2) en el conducto
flexible para acceder al elemento filtrante.
13-2
ALIMENTACIÓN
Rampa de inyección 13
EXTRACCIÓN DE LA RAMPA DELANTERA EXTRACCIÓN DE LA RAMPA TRASERA
Desconectar la batería. Desconectar la batería.
Extraer la tapa de estilo. Extraer:

– la tapa de estilo,
Desconectar el tubo (1) de llegada de gasolina a la – el colector de admisión; consultar Capítulo 12
rampa. Atención a la caída de líquidos. "Colector de admisión"
Sacar de la boca (3) el cableado (2) y el tubo de

reaspiración de los vapores de gasolina (4) sin
desconectarlos.
Extraer la boca (3).
Extraer la rampa de inyección (4) retirando los dos

tornillos de fijación situados en (A).
Sacar la rampa y los inyectores.
Antes del montaje: verificar la presencia y el estado de

las juntas de los inyectores.
Desconectar el tubo de gasolina (6).
Quitar los tornillos de fijación de la rampa trasera (7) y

extraer ésta.
Antes del montaje: verificar la presencia y el estado de

las juntas de los inyectores.
13-3
ALIMENTACIÓN
Presión de alimentación 13
Mot. 1311-01 Maleta control presión de gasolina

Mot. 1311-03 Racor toma de presión
CONTROL DE LA PRESIÓN DE ALIMENTACIÓN Y DEL CAUDAL DE LA BOMBA
CONTROL DE LA PRESIÓN
Extraer la tapa de plástico superior de protección del

cubre culata.
Un racor rápido especialmente previsto para efectuar

las tomas de presión está implantado en el
amortiguador de pulsaciones.
Emplear el útil Mot. 1311-03 para conectar en este

racor, el Mot. 1311-03 se encuentra en la maleta del
Mot. 1311-01.
Empalmar el Mot. 1311-03 en el manómetro 0;

+ 10 bares utilizando la maleta (Mot. 1311-01).
La presión de la gasolina es regulada en función de la

presión atmosférica y no en función de la presión del
colector.
Por lo que es normal que la presión sea constante

cualquiera que sea la carga del motor.
Arrancar el motor. Controlar la presión, ésta debe ser

de 3,5 ± 0,2 bares.
13-4
BOMBA
Bomba de asistencia mecánica de dirección 13
El método de extracción/reposición de la bomba de
dirección asistida es idéntico al descrito en la Nota
técnica 2996A.
13-5
ARRANQUE 116
- CARGA
Alternador 16
IDENTIFICACIÓN
VEHÍCULO MOTOR ALTERNADOR INTENSIDAD
DE0 T L7X Valéo A 13 VI 120 A
CONTROL
Tras 15 minutos de calentamiento bajo una tensión de 13,5 voltios.
r.p.m. motor 12 amperios
1500 26
4000 94
6000 105
16-1
ARRANQUE - CARGA
Alternador 16
EXTRACCIÓN Desconectar la batería así como las conexiones
eléctricas del alternador.
Extraer:
Desconectar la batería. – el compresor (consultar el Capítulo 62 - Compresor
de climatización),
Extraer la correa de accesorios. – la polea de la bomba de dirección asistida,
– el alternador.


Extraer la correa.
REPOSICIÓN

Efectuar el llenado de fluido refrigerante (consultar el
Capítulo 62).
Para la reposición de la correa de accesorios, llevar el

tensor dinámico a la posición de funcionamiento hacia
la derecha y apretar los tornillos (4) y después (2) al
par de 2,5 daN.m.

sustituirla.
16-2
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque 16
VEHÍCULO MOTOR MOTOR DE ARRANQUE
DE0 T L7X VALEO D6 RAP 405
16-3
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque 16
Extraer:
– la tapa de estilo del motor,
– la protección inferior del motor de plástico.
Desconectar eléctricamente las dos sondas de

oxígeno (1) y (2) del banco de cilindros delanteros, y
extraer la sonda (1).
Extraer:
– la patilla (3),
– las tuercas de fijación de la brida del precatalizador
sobre el colector de escape.
Dejar colgando el precatalizador.
Extraer el cárter térmico del motor de arranque ligado

al bloque motor.
Desconectar eléctricamente el motor de arranque.
Quitar los tornillos de fijación del motor de arranque y

extraerlo.
16-4
117
ENCENDIDO
Encendido estático 17
El encendido está dirigido por el calculador de
inyección / encendido.
El orden de encendido es 1 - 6 - 3 - 5 - 2 - 4.
PRESENTACIÓN
El sistema consta:
– del calculador de inyección (la etapa de potencia de
encendido está integrada en el calculador),
– de seis bobinas en las bujías,
– de seis bujías,
– de un captador de picado.
BOBINAS LÁPIZ (1)
Son seis y están implantadas en las bujías.
17-1
ENCENDIDO
Sustitución de las bujías 17
BUJÍAS
NGK PFR 6 E - 10
Separación: 1,0 mm (regulable)
Apriete: 3 daN.m.
CILINDROS DELANTEROS
Son desmontables tras haber extraído la tapa del

motor y las bobinas (1).
CILINDRO TRASERO
Son desmontables tras haber extraído el colector de

admisión. Consultar el método de extracción -
reposición Capítulo 12 "Colector de admisión".
17-2
INYECCIÓN
Sonda de oxígeno 17
Son cuatro y son intercambiables. Desolidarizar la línea de escape detrás de la "Y" de los
catalizadores.
SONDA DE OXÍGENO DEL COLECTOR TRASERO
DESMONTAJE
La extracción se efectúa con el útil Mot. 1610.
Poner el vehículo sobre un elevador.
Extraer el paragolpes delantero.
Sostener el conjunto de refrigeración atando la virola

derecha con una cuerda al travesaño superior.
Bascular con prudencia el grupo motopropulsor hacia

adelante para acceder a la sonda y desconectar
eléctricamente ésta.
Quitar el tornillo de fijación derecha del travesaño en

el larguero.
17-3
INYECCIÓN
Sonda de oxígeno 17
MONTAJE
En el montaje, verificar que la sonda nueva no se

deteriore sobre las cánulas de los aerotermos y tener
la precaución de no torcer el cableado eléctrico
(conectar éste después de apretar la sonda).
Par de apriete: 5 daN.m (a título indicativo).
Introducir el casquillo (2) alrededor del cableado

eléctrico de la sonda (1) colocando la hendidura hacia
abajo (situación A).
No introducir el casquillo en la sonda.
Introducir a continuación la cabeza (3) del útil en

posición "a aflojar" en el casquillo (situación B).
Girar a continuación el casquillo (2) y el casquillo

hendido (4) media vuelta para encontrarse en la
posición (C).
Introducir a continuación el conjunto en la sonda.
El esfuerzo de aflojado es importante; por ello es

imperativo respetar el apilado de las piezas descrito
anteriormente bajo pena de destruir el útil o la sonda.
17-4
119
REFRIGERACIÓN
Características 19
CANTIDAD Y CALIDAD DEL LÍQUIDO ANTICONGELANTE
Motor Cantidad (en litros) Calidad Particularidades
GLACEOL tipo D utilizar

Protección hasta - 35 °C
L7X 7 solamente líquido de
para todos los países
refrigeración preconizado
TERMOSTATO
Tipo de motor Comienzo apertura (en °C) Fin apertura (en °C) Carrera (en mm)
L7X 83 95 7,5
19-1
REFRIGERACIÓN
Llenado - Purga 19
La circulación es continua en el aerotermo, lo que Llenar el circuito por el orificio del vaso de expansión.
contribuye a la refrigeración del motor.
Cerrar los tornillos de purga una vez que el líquido
salga en chorro continuo.
LLENADO
Poner el motor en marcha (2.500 r.p.m.)
Verificar el apriete del o de los tapones de vaciado.
Ajustar el nivel a desbordamiento durante 4 minutos
Abrir los tornillos de purga a la altura de las cánulas de aproximadamente.
los aerotermos.
Cerrar el depósito.
PURGA
Dejar girar el motor durante 10 minutos a

2.500 r.p.m. hasta que funcionen los motoventiladores
(tiempo necesario para el desgaseado automático).
Verificar que el nivel del líquido esté próximo a la

marca "Maxi".
NO ABRIR EL O LOS TORNILLOS DE PURGA CON

EL MOTOR GIRANDO.
APRETAR EL TAPÓN DEL VASO DE EXPANSIÓN

CON EL MOTOR CALIENTE.
19-2
REFRIGERACIÓN
Control 19
M.S. 554-07 Conjunto de control de

estanquidad del circuito de
refrigeración
M.S. 554-01 Adaptador para M.S. 554-07
M.S. 554-06 Adaptador para M.S. 554-07
1 - Control de la estanquidad del circuito 2 - Control del tarado de la válvula
Sustituir la válvula del vaso de expansión por el El paso del líquido a través de la válvula del vaso de
adaptador M.S. 554-01. expansión hace que sea necesario sustituir esta
última.
Conectar a este último el útil M.S. 554-07.
Adaptar en la bomba M.S. 554-07 el útil M.S. 554-06 y
Hacer calentar el motor y después pararlo. colocar la válvula que hay que controlar sobre dicho
útil.
Bombear para poner el circuito bajo presión.
Subir la presión, ésta debe estabilizarse al valor de
Dejar de bombear a 0,1 bares más bajo que el valor tarado de la válvula, tolerancia de control ± 0,1 bar.
de tarado de la válvula.
Valor de tarado de la válvula:
La presión no debe caer, en caso contrario buscar la
fuga. Válvula de plástico de color marrón 1,2 bares.
Aflojar progresivamente el racor del útil M.S. 554-07 Válvula de plástico de color azul 1,6 bares.
para descomprimir el circuito de refrigeración,
después retirar el útil M.S. 554-01 y colocar la válvula
del vaso de expansión provista de una junta nueva.
19-3
REFRIGERACIÓN
Esquema 19
1 Aerotermo derecho
2 Aerotermo izquierdo
3 Bocal "caliente" con desgaseado permanente
4 Bomba de agua
5 Radiador motor
6 Purgas
7 Termostato
El valor de tarado de la válvula del vaso de expansión

es de 1,2 bares (color marrón).
19-4
REFRIGERACIÓN
Radiador de refrigeración 19
El radiador de refrigeración se extrae solo, sin Desgrapar las fijaciones toberas/radiador.
abrir el circuito del fluido refrigerante.
Vaciar el circuito de refrigeración motor por el

manguito inferior.
Extraer:
– el paragolpes delantero,
– la protección inferior del motor de plástico.
Desconectar eventualmente los antinieblas.
Atar el conjunto virolas/condensador al travesaño de

cierre del capot.
Colocar una tabla debajo de la parte delantera del
vehículo para sostener el travesaño inferior del
radiador liberando el acceso al tornillo de fijación en
las puntas de los largueros.
Quitar los tornillos de fijación del travesaño.
19-5
REFRIGERACIÓN
Radiador de refrigeración 19
Levantar el vehículo y simultáneamente (con dos
personas), separar el radiador de la tobera.
REPOSICIÓN
Operar siempre con dos personas para colocar el

radiador de refrigeración; engrasar si es necesario las
gomas superiores de fijación en el travesaño
portafaros.
Purgar el motor y controlar la estanquidad de los

circuitos de refrigeración y del acondicionador de aire.
19-6
REFRIGERACIÓN
Reparación de los peones de posicionamiento 19
La operación consiste en volver a solidarizar uno o Método de reparación n° 1
dos peones de centrado del radiador en el travesaño,
los cuales han sido seccionados en un choque ligero
(cableados del radiador y de las cajas de agua
intactos).
Antes de comenzar la operación, verificar que el

radiador no está agujereado, deformado o golpeado,
lo que deja la posibilidad de una fuga posterior. Un tornillo tipo "Parker" atraviesa el peón por el eje y
se atornilla en la base del radiador, en la base del
Esta reparación se aplica en los radiadores de peón, taladrado previamente al diámetro del núcleo
refrigeración y en las virolas de los motoventiladores. del tornillo. Esta operación solamente puede
realizarse en un radiador cuyo peón haya sido
Los métodos de reparación descritos a continuación cizallado sin deformar la base y en caso de que el
se clasifican por orden creciente de coste. espesor restante de la chapa permita al tornillo
"enganchar" lo suficiente (aproximadamente 1 núcleo
Se trata por ello de elegir el método en función de la del tornillo).
gravedad de los daños.
En caso de una deformación de la base o de un
arrancado de la pared, y, siempre que esto sea
posible, aplicar uno de los métodos descritos a
continuación. Se clasifican por coste de mano de obra
creciente.
19-7
REFRIGERACIÓN
Método de reparación n° 2 Método de reparación n° 3
El tornillo tipo "Parker" debe sobresalir por la otra Un tornillo tipo "Parker" (3) está previamente
pared sana de la base del radiador (1). ensamblado con una arandela plana (4), lo más ancha
posible y mirando hacia la pared arrancada de la
Atención: esta pared no debe ser la del circuito de base. El peón de origen es atornillado seguidamente
refrigeración. en la rosca del tornillo. Sujetar la cabeza del tornillo
con, por ejemplo, una hoja de sierra de mano. Poner
Para reforzar el conjunto, introducir el alvéolo cola (5) para consolidar el conjunto.
intermedio con cola tipo "PLIOGRIP 103"
(Ref.: 77 11 171 429) o con una resina equivalente
(2).
19-8
REFRIGERACIÓN
Método de reparación n° 4
Un tornillo (6) tipo CHC sujeta un peón metálico

roscado de fabricación local (7) (trozo de perfil
redondo del diámetro del peón de origen) y aprieta
una arandela plana ancha (8). La cola (9) refuerza el
conjunto.
Consolidar el encastrado del peón mediante un

cordón de cola (10).
19-9
REFRIGERACIÓN
Bomba de agua 19
La extracción/reposición de la bomba de agua del
vehículo AVANTIME es idéntica a la del ESPACE
motorización L7X.
Hay que consultar la Nota Técnica 2996A para esta

operación.
19-10
SUSPENSIÓN MOTOR
Suspensión pendular 19
DESCRIPCIÓN
Par de apriete
Número
(daN.m)
A 3
B 10,5
C 6
D 6,2
E 6,2
F 10,5
G 6,2
H 10,5
I 10,5
J 10,5
1 Pinza para sujetar la bieleta anti-par

2 Bieleta de recuperación del par
3 Tampón elástico de suspensión pendular delantera derecha
4 Cofia de suspensión pendular derecha
5 Bieleta de recuperación del par trasero
6 Tampón elástico de suspensión pendular delantera izquierda
7 Soporte de suspensión pendular en caja de velocidades
CONSTITUCIÓN
El motor está suspendido sobre dos tacos elásticos (3 y 6). La recuperación del par en el sentido longitudinal está
asegurada:
– en la parte inferior del grupo motopropulsor por la bieleta de recuperación del par (5),
– en la parte superior del grupo motopropulsor por el limitador de oscilación (2).
NOTA: para no deteriorar los tampones elásticos de la suspensión pendular, no sobrepasar 20 ° de oscilación
angular respecto a la vertical.
19-11
SUSPENSIÓN MOTOR
Suspensión pendular 19
La suspensión pendular derecha está equipada con – la cofia de suspensión pendular (4) sobre el tampón
una bieleta trasera de limitación de oscilación. (3) y encajarla en la bieleta (2). Apretar a
10,5 daN.m el tornillo de fijación de la bieleta (2)
En una extracción de la cofia, de la bieleta, o del sobre el soporte (1).
soporte de fundición fijado en la torreta, respetar el
método de apriete siguiente, adecuado para las Aproximar el motor y apretar a 6,2 daN.m los tornillos
piezas extraídas. de fijación (D) de la cofia sobre el motor.
Montar según el orden: Apretar a 6,2 daN.m el tornillo de fijación de la cofia

– el soporte de la bieleta de fundición (1) sobre la sobre el tampón (3) y a 10,5 daN.m el tornillo de unión
torreta del amortiguador y apretarlo a 3 daN.m, de la bieleta (2) en la cofia (4).
– la bieleta (2) sobre el soporte (1) y apretarla con la
mano,
– el tampón Paulstra (3) sobre la torreta y apretarlo de
5 a 6,5 daN.m,
19-12
ESCAPE
Generalidades 19
PARES DE APRIETE (en daN.m) IMPORTANTE:
– La estanquidad, entre el plano de junta del
Tuercas de la brida entrada catalizador 2,2 colector de escape hasta el catalizador incluido,
debe ser perfecta.
Tuercas abrazadera catalizador/expansión 2,5
– Toda junta desmontada debe ser,
imperativamente, SUSTITUIDA (sobre todo a la
altura de la brida del catalizador).
EXTRACCIÓN DE LA LÍNEA – En caso de extracción - reposición, el catalizador
no debe ser objeto de choques mecánicos que
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas. puedan provocar su deterioro, en caso de
repetirse.
Separar la unión entre el bloque de los catalizadores
centrales y el bloque expansión - silencioso.
Extraer:
– la rueda de repuesto,
– las suspensiones elásticas del bloque expansión -
silencioso,
– el protector térmico de la caja de expansión.
Sacar el conjunto por la parte trasera con dos

personas.
19-13
ESCAPE
Catalizadores 19
Racor en "Y" con los dos catalizadores Para extraer esta pieza, es necesario extraer
previamente la bieleta de recuperación del par, para
dar un poco de salida a la línea de escape.
IMPORTANTE:
– La estanquidad, entre el plano de junta del
colector de escape hasta el catalizador incluido,
debe ser perfecta.
– Sobre todo a la altura de la brida del catalizador
SUSTITUIDA (sobre todo a la altura de la brida
del catalizador).
– En caso de extracción - reposición, el catalizador
no debe ser objeto de choques mecánicos que
puedan provocar su deterioro, en caso de
repetirse.
19-14
ESCAPE
Catalizadores 19
EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN Catalizador del banco del cilindro trasero.
Montar el vehículo en un elevador de dos columnas. Extraer el empalme en "Y".
Desconectar la batería. Desconectar y extraer la sonda (4) así como las tres
tuercas (5) de fijación de la brida del catalizador sobre
Catalizador del banco del cilindro delantero. el colector de escape.
Extraer el empalme en la "Y".
Desconectar y extraer las dos sondas de oxígeno (2) y

la patilla soporte del tubo (3) en el cárter inferior.
Extraer la patilla de fijación (6) del catalizador.
ATENCIÓN: en el montaje, apretar la tuerca (7) al

final, tras haber apretado las tuercas de la brida (5) y
la patilla (6).
Una abrazadera montada no se debe reutilizar.
Extraer:
– los cárteres térmicos del catalizador,
– los tornillos de la brida del catalizador sobre el
colector de escape,
– el tubo y el catalizador delantero.
19-15
ESCAPE
Catalizadores 19
Antes de colocar el conjunto, comprobar que no se
haya alojado ninguna impureza o partícula metálica en
el conducto de escape por delante de la caja de
expansión o de los precatalizadores.
Sustituir la junta de salida del catalizador.
Verificar, cuando todo quede montado, que no haya

ningún contacto de la línea con el bajo de la
carrocería.
FENÓMENO DE RUIDO DE LA LÍNEA DE ESCAPE
El vehículo deberá ser probado para localizar el ruido

(habrá que hacerlo con el cliente). A continuación hay
que tratar de reproducir el fallo en estático. Para ello,
será necesario realizar francas aceleraciones para
cubrir una amplia banda de resonancias del motor.
Tras haber reproducido este fenómeno, habrá que:

– asegurarse de la ausencia de contactos entre la
línea de escape y la carrocería del vehículo,
– verificar el alineamiento, la conformidad y el estado
del conjunto del escape,
– tratar de eliminar el ruido constatado analizando la
línea de escape o las pantallas térmicas
incriminadas.
Si el ruido se localiza a la altura del catalizador, habrá

que extraer éste y efectuar los controles siguientes:
– examen visual del interior de la envoltura (monolito
de fundición),
– examen sonoro tras agitar bien el catalizador
(monolito de fundición o presencia de cuerpos
extraños).
Si ha habido fusión del monolito, habrá que buscar la

causa (consultar el capítulo 14: "Controles que hay
que efectuar antes de realizar el test de
antipolución") y verificar que las partículas del
catalizador no hayan obturado el sistema del escape
en la parte posterior.
Únicamente en caso de que se constate una de las

observaciones enunciadas anteriormente, cambiar el
catalizador.
19-16
Transmisión
EMBRAGUE
CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA
TRANSMISIONES
las partes comunes con el ESPACE, consultar el MR 315 correspondiente.
DE0 T
© RENAULT 2001
Transmisión
Sumario
Páginas
20 EMBRAGUE
Mecanismo - Disco 20-1
21 CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA

Relaciones 21-1
Lubrificantes 21-2
Extracción - Reposición 21-3
29 TRANSMISIONES
Extracción - Reposición 29-1
120
EMBRAGUE
Mecanismo - Disco 20
Mot. 1431 Sector de retención

Emb. 1604 Útil para rearme del embrague
Soporte del motor tipo muleta
Gato de órganos
Tornillos de fijación del embrague en el

cigüeñal 3 + 60°
Tornillos de fijación del mecanismo en el
embrague 1,2
Tornillos del fuelle de transmisión 2,4
Bulón del pie del amortiguador 20
Tuerca del buje delantero 28
Tornillos del contorno de caja y motor de
arranque 5
Tuerca contorno de caja 5
Tornillos del soporte de la caja sobre la
caja 10,5
Tornillos de ruedas 11
EXTRACCIÓN Extracción del sistema del embrague completo:
La sustitución del sistema del embrague con Extraer el mecanismo (ver página siguiente).
recuperación de desgaste del grupo motopropulsor
L7X PK6 se efectúa tras la extracción de la caja de Extraer los seis tornillos de fijación del embrague en el
velocidades. cigüeñal.
Bloquear en rotación el cigüeñal con el sector de

retención Mot. 1431.
20-1
EMBRAGUE
Extracción del mecanismo y de la fricción:
EXTRACCIÓN
Quitar los doce tornillos de fijación del mecanismo.
Sacar el mecanismo y la fricción.
REPOSICIÓN
Limpiar bien el interior del plato. Verificar que no hay

fallo antes de montar: desgaste exagerado o
asimétrico, rayas profundas...
REPOSICIÓN
IMPORTANTE: limpiar los orificios de fijación en el

cigüeñal y la cara de apoyo del sistema.
La fricción del embrague completo nuevo está calada

para dejar el paso de un casquillo y de los tornillos de
fijación en el cigüeñal. Por ello, es inútil extraer la
fricción.
ATENCIÓN: los orificios no son equidistantes; por lo

que solamente hay una posición para colocar el
embrague en el cigüeñal.
Par de apriete: 3 daN.m + 60°.
20-2
EMBRAGUE
Armar en su posición el mecanismo nuevo con el útil Con un destornillador y con la palma de la mano,
Emb. 1604 (unas vueltas de manivela). golpear con suavidad los balancines alternando en los
tres sistemas para repartir el rearmado.
No interponer la fricción.
Una vez colocados los muelles con las espiras juntas,
retirar el útil y tener la precaución de no golpear el
mecanismo ya que podría desarmarse.
20-3
EMBRAGUE
Colocar el disco del embrague (saliente (A) del buje
lado volante motor).
Utilizar el centrador del embrague suministrado en la

colección.
Montar los doce tornillos de fijación alternando el

atornillado en estrella y bloquear los tornillos.
Par de apriete de los tornillos de fijación del

mecanismo: 1,2 daN.m.
Extraer el sector de retención Mot. 1431 y el centrador

del embrague.
Tras montar la caja de velocidades, hacer funcionar

varias veces el pedal del embrague para encontrar un
desembrague normal.
20-4
221 MECÁNICA
CAJA DE VELOCIDADES
Relaciones 21
Rela-
Par Marcha
Índice Vehículo ción de 1a 2a 3a 4a 5a
taquímetro atrás
puente
PK6
17 11 19 29 39 39 27
012 DE0 T Sin
64 43 40 43 43 35 47
21-1
Lubrificantes 21
CAPACIDAD (en litros)
Caja de velocidades nueva: 2,35 ± 0,15 litros
En caso de vaciado, poner 2,2 ± 0,15 litros
CALIDAD VISCOSIDAD
TEXACO ETL 8275
1 Tapón de vaciado
2 Tapón de llenado
ATENCIÓN: el tapón de llenado (2) no es un orificio de

control del nivel por desbordamiento, la inclinación de
la caja de velocidades cambia al ser utilizada en
diferentes vehículos.
En caso de fuga, vaciar y poner 2,2 ± 0,15 litros en la
caja de velocidades.
21-2
Extracción - Reposición 21
Soporte del motor tipo muleta
Gato de órganos
EXTRACCIÓN
Tornillos del fuelle de transmisión 2,4
Bulón del pie del amortiguador 20 Desconectar y extraer la batería.
Tuerca del buje delantero 28 Extraer:

– las ruedas delanteras,
Tornillos del contorno de caja y motor de
– las protecciones bajo el motor,
arranque 5
– la protección del paso de rueda delantero izquierdo.
Tuerca contorno de caja 5
Tornillos del soporte de la caja sobre la
caja 10,5
INGREDIENTES
MOLYKOTE BR2
Acanaladuras del planetario derecho y jaula
exterior del rodamiento del apoyo intermedio
21-3
Vaciar la caja de velocidades. Desgrapar el cable del testigo de desgaste de las
pastillas.
Poner el tapón de vaciado provisto de una junta
nueva. Desconectar el captador de la corona dentada del
ABS.
EXTRAER LAS TRANSMISIONES; para ello:
Empujar las transmisiones.
Lado derecho del vehículo:
ATENCIÓN: estas transmisiones no están pegadas y
Extraer: no debe hacerse en el montaje.
– los dos bulones de las fijaciones (1) del pie del
amortiguador en la mangueta, Inclinar el portamanguetas para sacar el eje
acanalado y extraer la transmisión.
– los dos tornillos de fijación de la brida de transmisión

en el apoyo intermedio. Tener la precaución de proteger los fuelles.
21-4
Lado izquierdo del vehículo
Proceder de la misma forma que en el lado derecho

salvo:
Quitar los tres tornillos de fijación del fuelle de
transmisión.
En su caso, colocar el aprieta-pedal en el pedal de

embrague ligeramente introducido.
Desconectar la válvula (3) del receptor del embrague;

prever la caída del líquido de freno.
Soltar los dos cables de paso (4) y de selección (5) de

la caja de velocidades presionando en su botón
central de desbloqueo.
Sacar la transmisión; tener cuidado con los fuelles.
En el compartimiento del motor:
Extraer:
– la carcasa del filtro de aire,
– el soporte de carcasa del filtro de aire,
– el conducto flexible de admisión de aire (2).
Desgrapar con una pinza las grapas de fijación de los

frenos de funda (6) pinzándolas y tirando de ellas
hacia arriba.
21-5
Desconectar y extraer el captador de Punto Muerto Por debajo del vehículo:
Superior (7).
Colocar una muleta equipada de un patín de goma
Desolidarizar la funda eléctrica de la grapa de fijación bajo el cárter de aceite del motor (del lado de la
(8). Fijar provisionalmente esta funda hacia la parte campana del embrague) y un gato de órganos bajo la
trasera para evitar aplastarla en la reposición de la caja de velocidades.
caja de velocidades.
Quitar los dos tornillos y los dos espárragos (A) de

fijación superior de la campana de la caja de
velocidades en el motor.
Extraer:
– la abrazadera de unión de los catalizadores en la
línea de escape,
21-6
– La sonda de oxígeno (9) para facilitar la operación de ATENCIÓN: vigilar la inclinación para no colisionar
extracción/reposición de la caja de velocidades. con el módulo de refrigeración o con la parte derecha
debajo del larguero. No dejar colgando el motor sin
una muleta de sujeción, pues se corre el riesgo de
destruir las suspensiones del motor.
Quitar los dos últimos tornillos de fijación sobre el

motor.
Para facilitar la salida de la caja de velocidades,

pivotar ésta alrededor del eje de salida levantando el
puente hacia arriba.
Quitar los dos tornillos y los dos espárragos de fijación

de la pinza de sujeción (10) en la caja de velocidades.
Bajar con prudencia el conjunto grupo motopropulsor,

levantando el vehículo.
21-7
REPOSICIÓN Fijar los frenos de funda (3) y (4) con su grapa y volver
a fijar la rótula (1) únicamente.
Proceder en el sentido inverso de la extracción. ATENCIÓN: no fijar la rótula (2).
Reglaje del mando de velocidades:
Soltar el embellecedor de la consola central delantera

(7) tirando de él hacia arriba por la parte trasera y
sacándolo después hacia atrás.
Verificar que la palanca de selección de la caja de

velocidades (12) esté colocada en posición neutra de
forma natural (aproximadamente vertical).

base.
21-8
Clipsar la rótula en la palanca de selección sin En el compartimiento del motor, bloquear en esta
bloquear el sistema de unión cable/extremo. posición el sistema de unión extremo/cable
presionando al mismo tiempo en el balancín móvil y
por debajo de éste, para compensar el esfuerzo y
evitar una deformación del cable.
Colocar la plantilla de reglaje de la palanca (13) en la

palanca de mando y apoyada sobre el cárter del
guarnecido de la palanca.
Extraer la plantilla de reglaje.
Verificar el paso correcto de las velocidades.
21-9
329
TRANSMISIONES
Las transmisiones laterales del vehículo AVANTIME son idénticas a las del vehículo ESPACE último modelo, es
decir no están pegadas y no deben estarlo en el montaje.
Vaciar la caja de velocidades.

Poner el tapón de vaciado provisto de una junta
Tornillos del fuelle de transmisión 2,4 nueva.
Bulón del pie del amortiguador 20
Lado derecho del vehículo:
Tuerca del buje delantero 28
Tornillos de ruedas 11 Extraer:
– los dos bulones de las fijaciones (1) del pie del
amortiguador en la mangueta,
INGREDIENTES
MOLYKOTE BR2
Acanaladuras del planetario derecho y jaula
exterior del rodamiento del apoyo intermedio
EXTRACCIÓN
Extraer:
– las ruedas delanteras,
– las protecciones del paso de rueda delantero.
29-1
TRANSMISIONES
– los dos tornillos de fijación de la brida de transmisión Lado izquierdo del vehículo
en el apoyo intermedio.
Proceder de la misma forma que en el lado derecho
salvo:
Quitar los tres tornillos de fijación del fuelle de
transmisión.
Desgrapar el cable del testigo de desgaste de las

pastillas
Desconectar el captador de la corona dentada del

ABS.
Empujar las transmisiones.
ATENCIÓN: estas transmisiones no están pegadas y

no debe hacerse en el montaje.
Sacar la transmisión; tener cuidado con los fuelles.
Inclinar el portamanguetas para sacar el eje
En el montaje; par de apriete en la tuerca del buje:
acanalado y extraer la transmisión.
28 daN.m.
Tener la precaución de proteger los fuelles.
29-2
Estanquidad e insonorización
GENERALIDADES
ESTANQUIDAD DE CARROCERÍA
INSONORIZACIÓN
DE0 T
77 11 304 643 JULIO2001 EDITION ESPAGNOLE
© RENAULT 2001
Estanquidad e
insonorización
Sumario
Páginas
60 GENERALIDADES
Métodos generales 60-1
Programa de verificación y de reglajes 60-2
64 ESTANQUIDAD DE CARROCERÍA
Juntas de goma 64-1
68 INSONORIZACIÓN
Situación del insonorizante del
salpicadero y del piso 68-1
160
GENERALIDADES
Métodos generales 60
Consultar el Manual de Reparación 502 capítulo 6 "Estanquidad".
Estanquidad y protección, consultar el MR 601 del ESPACE

y la NT especificidades de la pintura del AVANTIME.
60-1
160
GENERALIDADES
Programa de verificación y de reglajes 60
ATENCIÓN
La estanquidad al aire y al agua dependen entre otras cosas de los reglajes de los cristales laterales.
Antes de intervenir en los cristales, asegurarse bien del origen de la entrada de agua o del ruido de aire y
actuar solamente en un reglaje a la vez entre cada test de fuga.
Algunos reglajes son independientes, otros provocan una cascada de verificaciones y de nuevos reglajes (ver el
sinóptico a continuación).
60-2
GENERALIDADES
Programa de verificación y de reglajes 60
PUERTA
Reglajes respecto a las aletas
Actuar en la articulación (ver §51).

Requiere verificar y reglar los
(1) Altura y Longitudinal puntos (4) y (6)
Actuar en la bieleta delantera y en los

resbalones (ver §51).
(2) Enrasados delantero y trasero
Requiere verificar y reglar el
punto (5)
(3) Alabeo Actuar en la articulación (ver §51).

Requiere verificar y reglar los
puntos (5) y (9)
CRISTAL DE PUERTA
Reglajes respecto a la junta de la viga
Actuar en la fijación del cristal en el carrito

(4) Longitudinal del cristal de puerta de la deslizadera trasera (ver §51).
(5) Introducción del cristal en la junta de Actuar en las deslizaderas delantera y

la viga trasera (ver §51).
(6) Altura del cristal Actuar en el tope de altura del elevalunas

(ver §51).
CRISTAL DE CUSTODIA
Reglajes respecto a la junta de la viga,
el cristal de la puerta y la aleta
Actuar en los espárragos de fijación

(7) Paralelismo con la aleta superiores del elevalunas (ver §51).
(8) Introducción del cristal en la junta de Actuar en el espárrago de fijación inferior del
la viga cristal (ver §51).
(9) Alineamiento y juego con el cristal Actuar en las cuatro fijaciones del
de la puerta elevalunas (ver §51).
60-3
164 ESTANQUIDAD DE CARROCERÍA
Juntas de goma 64
La estanquidad del AVANTIME se realiza en:

– los abrientes, por las juntas de goma,
– los desmontables (cristales fijos), por la cola de poliuretano dos componentes,
– los soldados, por galvanización, masilla y cordones de poliuretano pulverizado,
– los guarnecidos, por láminas adhesivas.
64-1
ESTANQUIDAD DE CARROCERÍA
Juntas de goma 64
(A) Embellecedor de acabado del cristal del deflector. (D) Junta de viga.
Durante la reposición de las juntas de vigas, es
imperativo respetar la posición de los ángulos
delanteros y traseros.
Colocar bien la junta en toda su longitud.
(B) Lamelunas interior y exterior de la puerta delantera.
(E) Junta del pie de la puerta.
(H) Embellecedor de acabado del parabrisas.
(C) Junta de estanquidad de primario del larguero

lateral.
64-2
168
INSONORIZACIÓN
Situación del insonorizante del salpicadero y del piso 68
En caso de realizar cualquier desmontaje, es imperativo volver a colocar los diferentes obturadores y espumas para
insonorizar el vehículo como estaba originalmente.
68-1
Guarnecidos y tapicería
GUARNECIDO INTERIOR DE CARROCERÍA
GUARNECIDO DE ABRIENTES LATERALES
GUARNECIDO DE ABRIENTES NO LATERALES
ARMADURAS Y DESLIZADERAS DE ASIENTOS

DELANTEROS
ARMADURAS DE BANQUETA TRASERA
GUARNECIDO DE ASIENTOS DELANTEROS
GUARNECIDO DE ASIENTOS TRASEROS
ACCESORIOS DE ASIENTOS
DE0T
77 11 304 663 JULIO 2001 ÉDITION ESPAGNOLE
© RENAULT 2001
Guarnecidos y
tapicería
Sumario
Páginas Páginas
71 GUARNECIDO INTERIOR DE 75 ARMADURAS Y DESLIZADERAS DE

CARROCERÍA ASIENTOS DELANTEROS
Vista de conjunto 71-1 Asiento completo 75-1

Guarnecido del montante del parabrisas 71-4 Deslizaderas 75-3
Guarnecido del montante del falso Asiento eléctrico 75-5
deflector 71-5
Guarnecido trasero inferior 71-6
Guarnecido del piso del maletero 71-8
Guarnecido del paso de rueda 71-9 ARMADURA DE BANQUETA
76
Guarnecido de custodia 71-10 TRASERA
Guarnecido del techo 71-11
Piso delantero y trasero 71-14 Armadura del respaldo 76-1
Armadura del cojín 76-2
Soporte de la banqueta trasera 76-3
GUARNECIDO DE ABRIENTES
72 LATERALES
GUARNECIDO DE ASIENTOS
77 DELANTEROS
Guarnecido de puerta (parte trasera) 72-1
Guarnecido de puerta (parte delantera) 72-2
Guarnecido del cojín 77-1
Guarnecido del respaldo 77-6
GUARNECIDO DE ABRIENTES NO
73 LATERALES
78 TRASEROS
Guarnecido de capot delantero 73-1
Guarnecido del cojín 1/3 - 2/3 78-1

Guarnecido del respaldo 1/3 - 2/3 78-3
79 ACCESORIOS DE ASIENTOS
Cerradura del respaldo y guía
del apoyacabezas 79-1
Apoyacodos trasero 79-2
GUARNECIDO INTERIOR 171
DE CARROCERÍA
Vista de conjunto 71
1 Guarnecido del techo sin techo solar

2 Guarnecido de custodia derecha
3 Guarnecido de custodia izquierda
4 Guarnecido del montante del falso deflector
derecho
izquierdo
6 Guarnecido del montante del parabrisas derecho
7 Guarnecido del montante del parabrisas izquierdo
71-1
GUARNECIDO INTERIOR DE CARROCERÍA
1 Guarnecido del techo con techo solar

2 Guarnecido de custodia derecha
3 Guarnecido de custodia izquierda
derecho
izquierdo
6 Guarnecido del montante del parabrisas derecho
7 Guarnecido del montante del parabrisas izquierdo
71-2
GUARNECIDOS INTERIORES DE CARROCERÍA
1 Umbral del maletero

2 Guarnecido del maletero
3 Soporte de la bandeja trasera derecha
4 Soporte de la bandeja trasera izquierda
5 Guarnecido del paso de rueda derecho
6 Guarnecido del paso de rueda izquierdo
7 Guarnecido inferior trasero derecho
8 Guarnecido inferior trasero izquierdo
71-3
Guarnecido del montante del parabrisas 71
Extraer la playa delantera del tablero de bordo y la IMPORTANTE: durante la reposición del montante del
boca de desempañado del falso deflector (consultar el parabrisas, asegurarse de que la correa del airbag
Capítulo 57). cortina no esté torcida y pase por debajo de la correa
de retención del guarnecido del montante del
Tirar hacia el interior del vehículo para soltar las parabrisas.
fijaciones.
Sustituir los clips por los suministrados con la pieza
Aflojar la correa de retención del guarnecido, nueva.
(seguridad en caso de activado del airbag cortina).
71-4
Guarnecido del montante del falso deflector 71
Aflojar el tornillo.
EXTRACCIÓN
Soltar el montante del parabrisas sin retirarlo.
Levantar ligeramente el guarnecido del techo.
Sacar el guarnecido empujándolo hacia arriba bajo el

guarnecido del techo.
71-5
Guarnecido trasero inferior 71
EXTRACCIÓN
Mantener la banqueta del lado concernido a medio

recorrido de su movimiento de abatido.
Aflojar los dos tornillos (estrella de 20).
71-6
Guarnecido trasero inferior 71
Tirar de la parte delantera del panel ligeramente hacia
el interior del vehículo, para sacarlo de las juntas de
recubrimiento y desgrapar los dos clips.
Levantar el guarnecido con cuidado para liberar la

parte superior de la junta del cristal.
Desconectar el conector del elevalunas.
REPOSICIÓN
Sustituir la película de estanquidad.
Colocar el guarnecido, el labio del lamelunas por la

parte superior del guarnecido (consultar página
anterior).
71-7
Guarnecido del piso del maletero 71
EXTRACCIÓN Sacar el guarnecido del fondo del maletero.
Descalzar la junta del portón.
Quitar los cinco tornillos de sujeción del guarnecido

del umbral del maletero (estrella de 20).
Tirar hacia arriba para soltarlo.
REPOSICIÓN
Durante la reposición, no intervenir en los

separadores situados bajo las anillas de remolcado.
Longitud del separador de las anillas situadas cerca

de la banqueta: 12,5 mm.
Longitud del separador de las anillas situadas cerca

del portón: 5,8 mm.
Quitar los cuatro tornillos de fijación de las anillas de

remolcado (estrella de 30).
71-8
Guarnecido del paso de rueda 71
Extraer el guarnecido del piso del maletero.
EXTRACCIÓN
Extraer:
– los dos tornillos de sujeción (A),
– las tres grapas abeto (B).
Desconectar el iluminador del maletero.
Extraer el guarnecido tirando de él hacia atrás.
REPOSICIÓN
No hay especificidad.
71-9
Guarnecido de custodia 71
Extraer: Descalzar la junta del portón.
– el guarnecido del fondo del maletero (consultar
página 71-8), Tirar de la parte inferior del guarnecido para soltar las
– el guarnecido del paso de rueda (consultar fijaciones (D).
página 71-9).
Sacar el guarnecido hacia abajo para liberar los
ganchos (E).
EXTRACCIÓN
Extraer:
– los dos tornillos laterales (A) y las dos grapas
abeto (B) del soporte de la bandeja trasera,
Extraer el tramo fijo del cinturón.
Soltar las guías de los cinturones.
Sacar el panel.
– los dos tornillos de fijación (C) de la anilla de fijación
de la banqueta trasera.
REPOSICIÓN
Proceder en sentido inverso.
Volver a calzar con delicadeza y con la mano la junta

de recubrimiento delantera.
Hacer una prueba de bloqueo de la banqueta trasera

para verificar el correcto posicionamiento de la anilla
de fijación.
71-10
Guarnecido del techo 71
Extraer según el orden:

– los guarnecidos inferiores laterales,
– los guarnecidos de los pasos de rueda traseros,
– los soportes de la bandeja trasera,
– los guarnecidos de custodia,
– las rejillas de los altavoces traseros,
– las asas de sujeción y el portagafas,
– los parasoles,
– la consola superior del techo.
NOTA: no extraer los iluminadores bajo el parasol, ni

el iluminador trasero; permanecen solidarios del
71-11
EXTRACCIÓN
Separar, sin extraerlos, los guarnecidos del montante

del parabrisas.
Tirar del guarnecido lentamente hacia abajo.
Sacar el guarnecido por la parte trasera del vehículo.
Desconectar el conector del cableado del techo.
Soltar la tapa y desconectar el conector del retrovisor

y del captador de lluvia (si vehículo equipado).
71-12
REPOSICIÓN Colocar, a continuación, los otros elementos extraídos
en sentido inverso del desmontaje.
Presentar el guarnecido bajo el techo del vehículo,
mantenerlo en su posición con cinta adhesiva.
Para obtener un centrado correcto del guarnecido, es

imperativo volver a montar siguiendo el orden:
1) la lira de sujeción del quitasol derecho.
2) las rejillas de los altavoces traseros.
Colocar las juntas en su sitio mediante un

destornillador fino.
71-13
Piso delantero y trasero 71
IMPORTANTE:
Antes de la extracción:
– conectar el útil de diagnóstico,
– poner el contacto,
– proceder a la desactivación de los airbags laterales
y de los pretensores.

están inhibidas, el testigo del airbag se enciende en el
cuadro de instrumentos.
Esperar dos segundos la descarga automática del

cajetín.
Cortar el contacto.
Extraer:
– los asientos delanteros,
– la consola central (parte trasera y delantera
consultar el capítulo 57),
– la tapa de la caja de fusibles,
– el cojín de la banqueta trasera (consultar el
capítulo 76).
Descalzar las juntas de las puertas de la parte inferior.
Sacar el conjunto de la banqueta e insonorizante.
71-14
Piso delantero y trasero 71
PAR DE APRIETE (en daN.m)
Tornillos de fijación de la deslizadera de

los asientos delanteros 3,0
REPOSICIÓN
Especificidad.
Centrar el conjunto moqueta e insonorización respecto

a las bobinas de los asientos delanteros y a los
ganchos de anclaje de la banqueta trasera.
Montar la consola central y los asientos delanteros.
IMPORTANTE
– Verificar mediante el útil de diagnóstico que no

haya ninguna avería presente en el sistema.
– Si todo es correcto, desbloquear el calculador.
Si el testigo no funciona, consultar el capítulo

"Diagnóstico" y controlar el sistema mediante el
aparato XRBAG (Elé. 1288) o del útil de diagnóstico.
ATENCIÓN: si no se respetan estas

prescripciones podría ocurrir una disfunción del
funcionamiento normal de los sistemas,
incluyendo un activado intempestivo de los
mismos.
71-15
Piso trasero 71
EXTRACCIÓN
Extraer:
– el respaldo de la banqueta trasera,
– los anclajes del tramo fijo de los cinturones traseros,
– los pedúnculos.
Sacar el conjunto de la moqueta.
REPOSICIÓN
Especificidad.
71-16
172 LATERALES
Guarnecido de puerta (parte trasera) 72
EXTRACCIÓN Quitar los cuatro tornillos de la fijación inferior.
Extraer la pala interior del retrovisor.
Soltar el embellecedor de la empuñadura y quitar los

dos tornillos.
Quitar el tornillo de sujeción de la pletina soporte del

tirador de desbloqueo.
Quitar el tornillo de sujeción situado bajo el obturador,

en el centro del recipiente.
Tirar del guarnecido hacia usted para soltar las grapas

y después tirar de él hacia arriba.
Desconectar el conector del iluminador del suelo.
REPOSICIÓN
Calzar el lamelunas interior en el guarnecido antes de

colocar este último.
Tirar de la pletina hacia usted y después hacia

adelante para liberar los espolones.
Después proceder en sentido inverso.
72-1
GUARNECIDO DE ABRIENTES LATERALES
Guarnecido de puerta (parte delantera) 72
EXTRACCIÓN Tirar del guarnecido hacia usted para soltar las dos
grapas.
Soltar la platina soporte de interruptores del
elevalunas y desconectar los conectores.
REPOSICIÓN
Quitar el tornillo (estrella de 20).
Sustituir las dos grapas de sujeción y proceder en
sentido inverso.
Quitar el tornillo del altavoz girándolo un cuarto de

vuelta.
Quitar el tornillo de fijación inferior.
72-2
273 NO LATERALES
Guarnecido de capot delantero 73
EXTRACCIÓN
Soltar las catorce grapas abeto de plástico con la

pinza 77 11 171 249.
REPOSICIÓN
Sin especificidad.
73-1
375
ARMADURAS Y DESLIZADERAS DE ASIENTOS DELANTEROS
Asiento completo 75
TIPO DE ASIENTO
Asiento del conductor:

– con elevación eléctrica y reglaje de las lumbares.
Asiento del pasajero:

– Sin elevación eléctrica y reglaje de las lumbares.
75-1
Asiento completo 75
Avanzar el asiento al máximo y aflojar las tres
PAR DE APRIETE (en daN.m) fijaciones traseras de la deslizadera.
Tornillos de fijación de la deslizadera
sobre el piso 3,0
IMPORTANTE
– proceder a la desactivación del airbag.

están inhibidas, el testigo del airbag se enciende en
el cuadro de instrumentos.
Esperar dos segundos para la descarga automática

del cajetín.
Cortar el contacto.
Tras la extracción: Desconectar los pretensores y la alimentación del

NO ACCIONAR MÁS el asa de acceso a las plazas asiento eléctrico.
traseras.
La extracción se efectúa con el vehículo en el suelo. Conectar los pretensores y la alimentación.
Recular el asiento al máximo y aflojar las dos Atornillar las fijaciones según el orden siguiente:
fijaciones delanteras de la deslizadera. – el tornillo con resalte (1),
– el tornillo delantero (2),
– y después los tres restantes.
Controlar el deslizamiento correcto del asiento y el

dentado de las deslizaderas.
IMPORTANTE

– verificar mediante el útil de diagnóstico que no

mismos.
75-2
Deslizaderas 75
Quitar los tres tornillos en cada deslizadera.

sobre la armadura del asiento 3,5
Tornillos de fijación del pretensor 2,5
Tornillos de fijación del pedúnculo 3,5
Tornillos de fijación del enrollador del
cinturón 3,5
IMPORTANTE


del cajetín.
Cortar el contacto.
Tras la extracción:
NO ACCIONAR MÁS el asa de acceso a las plazas
traseras.
EXTRACCIÓN DE LAS DESLIZADERAS
La extracción se efectúa con el vehículo en el suelo.
Extraer:
– el asiento,
– el cárter lateral,
– el cárter de la deslizadera (consultar el capítulo 77),
– el pretensor (tornillos estrella de 40).
75-3
Deslizaderas 75
REPOSICIÓN – Apretar en el piso el tornillo con resalte (1) el tornillo
(2) y los otros tres tornillos de fijación.
– fijar la deslizadera (del lado opuesto al pretensor) – Apretar la deslizadera exterior sobre la armadura del
sobre la armadura del asiento, asiento controlando a la vez el deslizamiento
– colocar los tornillos de fijación de la otra deslizadera correcto del asiento.
con la mano sin apretarlos,
– sincronizar las dos deslizaderas (accionando el Colocar:
balancín), – el pretensor,
– presentar el asiento en el vehículo y poner el tornillo – los cárteres,
con resalte (1) en la deslizadera exterior, – la empuñadura de inclinación del asiento.
IMPORTANTE
Antes y durante la reposición:

NO ACCIONAR la empuñadura de acceso a las
plazas traseras.


aparato XRBAG (Elé. 1288) o el útil de diagnóstico.

mismos.
– aproximar, con la mano y sin apretarlos, los otros

cuatro tornillos de fijación del asiento en el piso.
75-4
Asiento eléctrico 75
EXTRACCIÓN DEL MOTOR DE ELEVACIÓN
PAR DE APRIETE (en daN.m) ELÉCTRICA
Extraer el asiento y sacarlo del vehículo.
sobre el piso 3,0
Tornillos de fijación de la deslizadera Desguarnecer el cojín del asiento (consultar el
sobre la armadura del asiento 3,5 capítulo 77).
Desconectar el conector del motor eléctrico.
Tornillos de fijación del enrollador del
cinturón 3,5
IMPORTANTE


del cajetín.
Cortar el contacto.
Taladrar los cuatro remaches de fijación del motor.
Tras la extracción:
NO ACCIONAR MÁS el asa de acceso a las plazas
traseras.
Desenganchar el flexible tirando de él axialmente con

la pinza del lado motor.
75-5
SUSTITUCIÓN DEL FLEXIBLE DE ELEVACIÓN REPOSICIÓN
Sacar el asiento del vehículo. Conectar el flexible del lado del motor en primer
lugar, el extremo de la funda está indexado.
Desguarnecer el cojín (consultar el capítulo 77).
Desenganchar el flexible tirando de él, del lado motor

y después del lado reductor.
75-6
EXTRACCIÓN DE LA NAPA LUMBAR Y DE SU Sacar el cable de su alojamiento.
SISTEMA DE MANDO
Desguarnecer el respaldo (consultar el capítulo 77).
Taladrar los tres remaches de fijación del motor.
Extraer:
– la napa lumbar,
– el motor con el cable de tensión.
REPOSICIÓN
Extraer el muelle de recuperación. Remachar el motor sobre la estructura del asiento.
Colocar el extremo del cable en su alojamiento.
Volver a colocar el muelle.
Colocar el guarnecido del respaldo.
75-7
476
Armadura del respaldo 76
EXTRACCIÓN
Bascular los cojines del asiento y extraer las cuatro

tuercas de fijación del respaldo.
76-1
Armadura del cojín 76
Extracción de la banqueta
Soltar las barras de las grapas como se ha indicado

anteriormente.
A Posición cerrada
B Posición abierta
Extraer la banqueta desgrapando las fijaciones.
76-2
Soporte de la banqueta trasera 76
EXTRACCIÓN
Extraer:
– los cojines,
– el respaldo,
– los guarnecidos inferiores laterales.
76-3
Soporte de la banqueta trasera 76
Extraer los pedúnculos y los anclajes de los cinturones
laterales.
Retirar el guarnecido de recubrimiento del soporte de

la banqueta.
Extraer:
– los seis tornillos de fijación lateral (estrella de 40),
– los cuatro tornillos de fijación delantera.
Quitar los cuatro tornillos de fijación trasera.
REPOSICIÓN
76-4
177 DELANTEROS
Guarnecido del cojín 77
Extraer la empuñadura de reglaje de inclinación del
IMPORTANTE
respaldo por el interior separando las hendiduras de la
empuñadura con un destornillador, después tirar de
ella hacia arriba.


del cajetín.
Cortar el contacto.
EXTRACCIÓN
Extraer las fijaciones del asiento.
Sacar el asiento del vehículo.
Extraer los elásticos de sujeción de la bolsa canguro.

ATENCIÓN: esta empuñadura debe ser sustituida en
cada intervención.
Retirar la grapa de sujeción.
77-1
Quitar el tornillo de fijación del cárter. EXTRACCIÓN DEL CÁRTER DE DESLIZADERA
Quitar el tornillo de sujeción trasero.
Tirar del cárter hacia arriba.
Levantar la parte posterior del cárter y tirar de ella

hacia arriba.
77-2
Extraer las dos grapas de sujeción del guarnecido. Extraer el perfil de sujeción izquierdo.
Soltar los perfiles de sujeción así como las orejetas Liberar los elásticos de sujeción de la funda del
delanteras. respaldo, cortando las grapas nariz de cerdo.
77-3
Retirar la funda del cojín a nivel de la articulación. Extraer el perfil de sujeción derecho, lado pedúnculo.
Girar el asiento. Desconectar los dos conectores y cortar la abrazadera

de plástico.
Desgrapar las tres grapas abeto.
77-4
Sacar el conjunto funda y espuma. Separar la funda de la espuma retirando la funda y
después cortar las grapas nariz de cerdo en cada
punto de costura.
En caso de necesidad de sustitución de la napa

calefactante, es imperativo sustituir asimismo la
espuma.
77-5
Guarnecido del respaldo 77
Extraer los elásticos de sujeción de la bolsa canguro. Retirar el embellecedor central de la empuñadura de
basculamiento del respaldo con un destornillador
pequeño, después sacar la empuñadura tirando de
ella hacia arriba.
Sacar el casco del respaldo tirando de él hacia arriba

para liberar los espolones.
Retirar el apoyacabezas levantando el espolón.
77-6
Soltar el casco delantero del cárter de la viga. Sacar el eje de la empuñadura de basculamiento del
asiento.
ATENCIÓN: esta pieza debe ser sustituida después
de cada desmontaje.
Sacar la empuñadura tirando según la flecha.
Quitar los tres tornillos de fijación del casco trasero del

cárter de la viga.
77-7
Extraer el casco trasero del cárter de la viga. Soltar las patillas de sujeción del airbag lateral y la
orejeta de sujeción de la funda del respaldo.
Extraer los embellecedores de la guía del

apoyacabezas. Soltar los clips de sujeción de la funda del respaldo
tirando de ellos hacia el exterior de asiento.
77-8
Girar el asiento y cortar las seis grapas nariz de cerdo. Extraer el conjunto funda y espuma.
Soltar los perfiles de sujeción de la funda.
77-9
Separar la funda de la espuma retirando la funda y En caso de necesidad de sustitución de la napa
después cortar las grapas nariz de cerdo en cada calefactante lumbar, es imperativo sustituir asimismo
punto de costura. la espuma.
Girar el respaldo y desgrapar los recuperadores

horizontales.
77-10
278 TRASEROS
Guarnecido del cojín 1/3 - 2/3 78
Extracción de la banqueta
Soltar las barras de las grapas como se ha indicado

anteriormente.
A posición cerrada
B posición abierta
Extraer la banqueta desgrapando las fijaciones.
78-1
Guarnecido del cojín 1/3 - 2/3 78
Soltar el contorno del guarnecido.
Desolidarizar el conjunto espuma-guarnecido de la

armadura metálica.
Girar el guarnecido.
Cortar las grapas "nariz de cerdo".
Desolidarizar el conjunto espuma-guarnecido.
78-2
Guarnecido del respaldo 1/3 - 2/3 78
Bascular los cojines y extraer las cuatro tuercas de Extraer el respaldo.

fijación del respaldo.
Soltar los alrededores de la cerradura del respaldo.
78-3
Guarnecido del respaldo 1/3 - 2/3 78
Extraer el guarnecido trasero del respaldo concernido
retirando las grapas "abeto".
Soltar el contorno del guarnecido.
78-4
ACCESORIOS DE 379
ASIENTOS
Cerradura del respaldo y guía del apoyacabezas 79
CERRADURAS
Tras el desguarnecido del respaldo:

– Extraer los tres remaches.
– Quitar la cerradura.
GUÍAS DEL APOYACABEZAS
Tras el desguarnecido del respaldo, presionar en las

lengüetas y sacar las guías.
79-1
ACCESORIOS DE ASIENTOS
Apoyacodos trasero 79
EXTRACCIÓN Encajar el espolón 1 en la lumbrera 2.
Desguarnecer parcialmente la parte trasera del Hacer pivotar el apoyacodos y fijarlo por la parte
respaldo. trasera del respaldo.
Extraer la fijación.
REPOSICIÓN
79-2
Chapa
GENERALIDADES
ESTRUCTURA INFERIOR
ESTRUCTURA SUPERIOR DELANTERA
ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL
ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA
ALTOS DE CARROCERÍA
ABRIENTES LATERALES
ABRIENTES NO LATERALES
DE0T
77 11 304 623 ÉDITION ESPAGNOLE
© RENAULT 2001
Chapa
Sumario
Páginas Páginas
40 GENERALIDADES 41 ESTRUCTURA INFERIOR

Dimensiones - Motorizaciones 40-1 A Travesaño extremo delantero (refuerzo) 41-1
Identificación del vehículo 40-2 B Soporte del travesaño del radiador 41-3
Gato móvil - Borriquetas 40-3 C Cierre del larguero parte delantera 41-4
Elevador con toma bajo casco 40-5 D Travesaño lateral extremo delantero 41-7
Remolcado 40-6 E Larguero delantero parte delantera parcial 41-9
Designación de las piezas de plástico 40-7 F Sobrelarguero delantero 41-11
Designación de las piezas de chapa 40-8 G Recipiente de batería y calculador 41-13
Juego de las aberturas (juegos H Semibloque delantero 41-16
de aspecto) 40-19 I Travesaño de soporte del gato delantero 41-24
Leyenda de las viñetas 40-24 J Travesaño inferior trasero 41-28
Utilización de las viñetas 40-26 K Travesaño inferior del paragolpes trasero 41-32
Gama de sustitución de un elemento L Larguero trasero 41-33
soldado 40-28 M Pinza de amarre 41-36
Consignas generales de reparación 40-29 N Anilla de remolcado 41-38
Reglaje de los aparatos de soldadura 40-32 O Pinza de barra de guiado 41-40
Reparación de la estructura superior P Larguero lateral y refuerzo de larguero
de aluminio 40-34 lateral 41-43
Pegado de los elementos de guarnecido 40-37 U Cierre larguero lateral delantero
Reparación del plástico 40-38 y trasero 41-46
Productos preconizados en carrocería 40-55 V Larguero trasero completo 41-48
Diagnóstico colisión 40-56 W Piso trasero parcial 41-54
Cotas del bastidor 40-59
Banco de reparación 40-61
Referencias de los utillajes específicos 40-72
ESTRUCTURA SUPERIOR
42 DELANTERA
A Rejilla de entrada de aire 42-1

B Aleta 42-2
C Caja separadora aire-agua 42-6
D Rejilla de alero 42-7
E Conjunto chapa portafaros 42-8
F Costado de alero parcial 42-11
G Paso de rueda
(copela del amortiguador) 42-14
H Soporte superior de la caja
de velocidades 42-20
I Viga inferior 42-23
J Salpicadero parcial 42-25
K Travesaño inferior de vano y chapa en
el compartimiento del motor 42-30
Sumario
Páginas Páginas
43 ESTRUCTURA SUPERIOR LATERAL 47 ABRIENTES LATERALES

A Pie delantero 43-1 Panel de puerta 47-1
B Bajos de carrocería 43-7 Puerta completa 47-4
44 ESTRUCTURA SUPERIOR TRASERA 48 ABRIENTES NO LATERALES

A Embellecedor de custodia 44-1 Capot delantero 48-1
B Panel de aleta 44-3 Portón 48-2
C Tabique del paso de rueda trasero 44-8
D Panel lateral 44-9
E Travesaño superior trasero
del paragolpes 44-12
F Faldón trasero 44-13
G Forro de faldón trasero 44-15
H Custodia 44-18
I Pestaña de aleta trasera 44-21
J Cierre superior de custodia 44-25
K Forro de custodia 44-28
45 ALTOS DE CARROCERÍA
A Embellecedor lateral del techo 45-1
B Techo 45-2
C Techo trasero del techo deslizante 45-6
D Marco del techo deslizante 45-10
E Travesaño superior entre custodias 45-14
F Estructura superior de aluminio 45-16
140 GENERALIDADES
Dimensiones - Motorizaciones 40
18232M
Dimensiones en milímetros
Motor
Tipo de
Tipo de embrague Tipo de caja de velocidades
vehículo
Tipo Cilindrada
DE0T L7X 2963 LUK B 023 01415 PK6
40-1
GENERALIDADES
B
C D
E
F
G
H
1 5
2 6
3 7
11 10 9
Contiene:
En A: el nombre del constructor,

En B: el número de recepción C.E.E.
En C: el tipo de homologación del vehículo precedido del código de identificación mundial del
constructor (VF8 corresponde a MATRA AUTOMOBILE),
En D: el número en la serie del tipo,
En E: el peso total en carga autorizado (P.T.M.A.)
En F: el peso total rodante (P.T.R. - vehículo cargado con remolque)
En G:: el peso total autorizado en carga sobre el eje delantero (P.T.M.A. eje delantero)
En H: el peso total autorizado en carga sobre el eje trasero (P.T.M.A. eje trasero)
En 1: el tipo de vehículo,
En 2: el nivel de equipamiento,
En 3: la calidad de la pintura y referencia del color de la carrocería
En 4: serie especial o limitada
En 5: una letra que designa la fábrica de montaje, seguida del número de fabricación.
En 6: el equipamiento complementario, opción de fábrica,
En 7: el código de la armonía interior,
En 8: el material del guarnecido de los asientos
En 9 - 10: la identificación por pictogramas del catálogo P.R.
En 11: las particularidades técnicas
NOTA: en función del país de exportación, ciertas indicaciones pueden no estar incluidas, siendo la placa descrita
la más completa.
40-2
GENERALIDADES
Gato móvil - Borriquetas 40
Sigla de seguridad (precauciones especiales que hay que respetar durante las intervenciones)

obligatoriamente el uso de borriquetas
apropiadas.
GATO MÓVIL
Está prohibido levantar el vehículo tomando apoyo

bajo los brazos de suspensión delantera, bajo las
palas de refuerzo (A) del paso de rueda delantero,
bajo el travesaño del tren trasero y en toda la longitud
de los bajos de carrocería (B).
Para levantar la parte delantera
Colocar el gato móvil sobre el apoyo del gato de bordo

(C) o a lo largo del larguero delantero (D).
Para levantar la parte trasera
Utilizar los apoyos del gato del cliente (E).
DIM4014
40-3
GENERALIDADES
Borriquetas 40
obligatoriamente el uso de unas
borriquetas apropiadas.
BORRIQUETAS
Para poner el vehículo sobre borriquetas, colocarlas

obligatoriamente:
– en la parte delantera, bajo los largueros y detrás – en la parte trasera bajo los plots de anclajes del
de los refuerzos triangulares brazo.
40-4
GENERALIDADES
Elevador con toma bajo casco 40
CONSIGNAS DE SEGURIDAD
En general, no utilizar nunca un elevador de

2 columnas sin atar el vehículo a éste
PARTE DELANTERA
PARTE TRASERA
CASO de la EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN del

GRUPO MOTOPROPULSOR o del EJE TRASERO,
o del DEPÓSITO de CARBURANTE
En estos casos concretos, la carrocería del vehículo

deberá, imperativamente, hacerse solidaria con los
brazos del elevador de dos columnas.
40-5
GENERALIDADES
Remolcado 40
PARA EL REMOLCADO, RESPETAR LA LEY EN VIGOR DE CADA PAÍS.
NO TOMAR NUNCA LOS TUBOS DE TRANSMISIÓN COMO PUNTOS DE ENGANCHE.
Los puntos de remolcado deben utilizarse únicamente para el remolcado en carretera. No pueden servir en ningún
caso para sacar el vehículo de una cuneta, para un incidente similar o para levantar directa o indirectamente el
vehículo.
Pueden servir como cabrestante, colocando una manilla entre el orificio de remolcado y el gancho del cabrestante.
Extraer la tapa de la anilla a la izquierda del faro adicional delantero derecho o el obturador trasero derecho del
paragolpes, colocar la manilla en la anilla.
PARA EL REMOLCADO DE UN VEHÍCULO CON TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
La parte delantera debe ser levantada. No obstante si esto fuera imposible, el remolcado puede efectuarse
excepcionalmente con las ruedas en el suelo, en las condiciones siguientes:
Remolcar el vehículo únicamente a una velocidad inferior a 40 Km/h y sobre un recorrido limitado a 50 Km.
PARA EL AMARRE EN LOS TRANSPORTES
Utilizar la anilla para cables del larguero delantero izquierdo y los 2 orificios situados detrás del paragolpes trasero.
40-6
GENERALIDADES
Designación de las piezas de plástico (despiece) 40
ESTRUCTURA DE PLÁSTICO
PIEZAS PEGADAS PIEZAS AMOVIBLES
1 Techo delantero (chapa) (versión techo solar). 9 Rejilla entrada de aire

2 Techo 10 Portón
3 Techo trasero (versión techo solar). 11 Capot (chapa)
4 Aleta trasera
5 Bajos de carrocería
6 Aleta delantera
7 Embellecedor de custodia
8 Panel de puerta
Estas piezas están realizadas en material compuesto a base de resina de POLIÉSTER:

– Técnica del preimpregnado (SMC): piezas 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10
40-7
GENERALIDADES
Designación de las piezas de chapa (despieces) 40
1 Semibloque delantero izquierdo

2 Semibloque delantero derecho
40-8
GENERALIDADES
1 Larguero delantero derecho simplificado 16 Refuerzo del larguero derecho trasero superior
2 Soporte izquierdo travesaño de radiador de la caja de velocidades
5 Elemento de cierre larguero delantero izquierdo 17 Refuerzo crash fijación trasera izquierda de la
6 Sobrelarguero delantero izquierdo cuna interior
7 Refuerzo trasero izquierdo de la cuna 18 Larguero delantero derecho simplificado
19 Soporte derecho travesaño radiador
8 Larguero delantero izquierdo parte trasera
9 Refuerzo larguero delantero izquierdo parte 20 Elemento cierre larguero delantero derecho
trasera 21 Sobrelarguero delantero derecho
10 Travesaño soporte gato izquierdo 22 Refuerzo trasero derecho de la cuna
11 Soporte de batería 23 Larguero delantero derecho parte trasera
12 Conjunto soporte de la caja de velocidades 24 Refuerzo larguero delantero derecho parte
superior trasera
13 Conjunto soporte de la caja de velocidades 25 Travesaño soporte del gato derecho
inferior 26 Refuerzo crash fijación trasera derecha de la
14 Refuerzo crash fijación trasera izquierda cuna cuna exterior
exterior 27 Refuerzo crash fijación trasera derecha de la
15 Refuerzo del larguero derecho delantero de la cuna interior
cuna 28 Travesaño de radiador
29 Travesaño extremo delantero
40-9
GENERALIDADES
1 Frente ensamblado
2 Escuadras superiores izquierdas
3 Extensión izquierda de frente ensamblado
5 Escuadras laterales izquierdas
7 Escuadras inferiores izquierdas
8 Escuadras superiores derechas
9 Escuadras inferiores derechas
10 Extensión derecha de frente ensamblado
11 Pestaña de aleta delantera izquierda
12 Refuerzo viga inferior del deflector izquierdo
13 Tirante de pestaña de aleta izquierda
14 Paso de rueda delantero izquierdo
15 Escuadras paso de rueda delantero izquierdo
16 Pestaña de aleta delantera derecha
17 Refuerzo de viga inferior derecha
18 Tirante de pestaña de aleta derecha
19 Paso de rueda delantero derecho
20 Escuadra del paso de rueda delantero derecho
40-10
GENERALIDADES
PRA4005
1 Salpicadero
2 Chapa en el compartimiento del motor
3 Tapa izquierda del filtro de polen
4 Insonorizante
5 Tapa derecha del filtro de polen
6 Travesaño inferior de vano
7 Escala
8 Chapa de cierre lateral izquierdo
9 Chapa de cierre lateral derecho
40-11
GENERALIDADES
PRA4006
1 Túnel 12 Extensión de larguero derecho

2 Piso delantero izquierdo 13 Unión entre travesaño
3 Larguero bajo cavidad de pies 14 Piso delantero derecho
4 Chapa de borde delantero izquierdo 15 Larguero bajo cavidad de pies derecha
5 Larguero bajo cavidad de pies izquierda 16 Chapa de borde delantero derecho
6 Travesaño delantero del piso 17 Larguero bajo cavidad de pies
7 Extensión de larguero 18 Chapa lateral derecha
8 Larguero exterior izquierdo 19 Larguero exterior derecho
9 Chapa inferior trasera izquierda cierre de 20 Chapa inferior trasera derecha cierre de larguero
larguero lateral lateral
10 Chapa lateral izquierda cierre de larguero lateral 21 Refuerzo izquierdo chapa de larguero lateral
11 Refuerzo del freno de mano 22 Refuerzo derecho chapa de larguero lateral
40-12
GENERALIDADES
1 Travesaño delantero del asiento trasero

2 Travesaño trasero del asiento trasero
3 piso
40-13
GENERALIDADES
1 Deflector de barra panhard

2 Travesaño trasero
3 Travesaño inferior trasero
4 Deflector de remolcado trasero
5 Chapa de unión derecha
6 Chapa de unión izquierda
7 Conjunto travesaño inferior
40-14
GENERALIDADES
1 Travesaño del paragolpes

2 Tuerca para engastar
3 Arandela
4 Tornillos
5 Piso
40-15
GENERALIDADES
1 Conjunto larguero izquierdo

2 Conjunto larguero derecho
40-16
GENERALIDADES
1 Pie delantero izquierdo

2 Viga inferior izquierda
3 Estructura superior
4 Custodia izquierda
5 Forro de custodia izquierda
6 Cierre superior de custodia izquierda
7 Travesaño superior entre custodias
8 Pie delantero derecho
9 Viga inferior derecha
10 Custodia derecha
11 Forro de custodia derecha
12 Cierre superior de custodia derecha
40-17
GENERALIDADES
1 Pestaña de aleta trasera izquierda

2 Panel lateral trasero izquierdo
3 Tabique del paso de rueda trasero izquierdo
4 Travesaño superior de fijación del paragolpes
5 Faldón trasero
6 Forro de faldón trasero
7 Pestaña de aleta trasera derecha
8 Tabique del paso de rueda trasero derecho
9 Panel lateral trasero derecho
40-18
GENERALIDADES
Juegos de las aberturas (juegos de aspecto) 40
40-19
GENERALIDADES
40-20
GENERALIDADES
40-21
GENERALIDADES
40-22
GENERALIDADES
40-23
GENERALIDADES
Leyenda de las viñetas 40
Sigla de seguridad
Cortar con el buril Significa que la operación de soldadura
en curso concierne a uno o a varios
elementos de seguridad del vehículo.
Esmerilar el cordón o los puntos de
Aplicación de pintura con base de
soldadura
aluminio
Esmeriladora recta equipada con disco
Se debe dar en las caras de contacto de
de baquelita ∅ 75, espesor 1,8 a
cada una de las piezas que hay que
3,2 mm.
soldar por taponado. Esta pintura es
Fresar los puntos de soldadura conductora de corriente y resiste a las
Esmeriladora recta de 20.000 r.p.m. altas temperaturas; asegura una
equipada con una fresa esférica ∅ 10 ó protección anticorrosión alrededor de los
16 mm. puntos de soldadura.
Fresar los puntos de soldadura. Broca Dar un cordón de masilla extrusionada

de despuntar. ● pistola de cartucho manual o
Velocidad de rotación 800 a 1.000 r.p.m. neumática
● masilla para engastes o ensambles
de uno o de dos componentes
Desgrapar la banda de chapa
Dar una pulverización de masilla
● pistola bajo presión
● masilla antigravillonado y
Limpiar las superficies que hay que anticorrosión de dos componentes
soldar. Disco de fibra ∅ 100 mm
Cortar con la sierra

Sierra neumática alternativa
Cortar la pieza esmerilando el contorno

o eliminar las partes de los puntos de
soldadura que han quedado
Esmeriladora vertical provista de un
plato de goma y de un disco de fibra
∅ 120 a 180 mm grano P36
Soldadura oxiacetilénica
Soldadura por puntos de cadeneta bajo

gas de protección MAG
Nota: para una buena calidad de
soldadura, se aconseja utilizar un gas
compuesto de Argón + 15% de CO2 que
es considerado como un gas activo
(MAG)
Soldadura por taponado

Bajo gas de protección MAG
Efectuar una inyección de cuerpos

huecos
Pistola bajo presión provista de una
boca flexible.
40-24
GENERALIDADES
Leyenda de las viñetas 40
LUGAR DE LAS TIPOS DE UTILLAJE Y ORDEN LUGAR DE LAS TIPOS DE UTILLAJE Y ORDEN
OPERACIONES DE LAS OPERACIONES OPERACIONES DE LAS OPERACIONES
CORTE - DESGRAPADO SOLDADURA (continuación)
serrar serrar taponar
cortar con el buril cordón de anclaje
fresar desgrapar limpiar tira clavos
PROTECCIÓN DE LOS ENGASTADOS
esmerilar desgrapar limpiar
cordón de masilla de cartucho
fresar
cordón y pulverización de masilla
PROTECCIÓN ANTIGRAVILLONADO
utilizar el disco desgrapar limpiar
pulverización de masilla
esmerilar
PROTECCIÓN DE LOS CUERPOS HUECOS
desoldar utilizar el disco

inyección con boquilla acodada
SOLDADURA PINTURA DE LAS ZONAS ESTILIZADAS
punto de cadeneta utilizar el disco aerosol
40-25
GENERALIDADES
Utilización de las viñetas 40
CORTE - DESGRAPADO SOLDADURA
e = 1,7 mm H = 30 mm D = 6 mm
Simbolización de las operaciones Simbolización de los utillajes
Determina el tipo de operaciones y los lugares Determina el tipo de los utillajes y la secuencia lógica
concretos en los que tienen que ser efectuadas. de su utilización en los lugares concernidos.
NOTA: la operación de desgrapado de la lengüeta de NOTA: las operaciones de protección de los puntos de
chapa y la operación de enrasado con la lijadora de soldadura (pasivación por zincado y pintura de
las partes de puntos restantes en las chapas de aluminio) deben ser efectuadas antes de colocar la
soporte, sólo podrán ser efectuadas tras la extracción pieza nueva.
completa de la pieza que hay que sustituir.
40-26
GENERALIDAD
Utilización de las viñetas 40
PARTICULARIDADES DE LA SOLDADURA SOBRE SOPORTE GALVANIZADO
Todas las piezas de recambio de chapa que forman la estructura del vehículo AVANTIME se venden galvanizadas.
En la reparación, las operaciones de soldadura deberán ser efectuadas en un local normalmente aireado, utilizando
preferentemente la soldadura bajo gas de protección (MIG-MAG).
En general, se recomienda decapar sólo las zonas que se vayan a soldar por arenado local del punto de taponado
para que el vehículo conserve sus calidades de protección anticorrosión de origen. Después de soldar, se
recomienda cepillar el cordón de soldadura todavía caliente mediante un cepillo metálico para volver a galvanizar el
cordón con el zinc de la periferia.
1 – SOLDADURA BAJO GAS DE PROTECCIÓN
– Utilizar hilo de acero de 0,6 ó 0,8 mm (ej.: METALLIT, Fil Mag Zinc Rouille Extrem o METAFLUX Galvafil),
– gas Atal, o Arcal 21 que disminuye las porosidades.
– respetar una distancia de 10 mm entre el extremo de la tobera y el extremo del tubo de contacto.
El reglaje del aparato se efectúa por pruebas en una chapa corriente de igual espesor que las chapas que se van a
soldar.
En todos los casos es necesario, antes de soldar, aplicar en ambos lados de la zona de soldadura un
producto antiproyección así como en el interior de la tobera del aparato, para mantener las chapas limpias.
● SOLDADURA BORDE CONTRA BORDE
Dejar entre las chapas un juego igual a la mitad de su espesor.

Soldar siguiendo el método "punto de cadeneta".
● SOLDADURA EN RECUBRIMIENTO
Decapar el canto de la zona que se va a soldar. Soldar siguiendo el método "punto de cadeneta".
● SOLDADURA POR TAPONADO
Taladrar la chapa que viene a recubrir: 5 mm

Asegurarse de la correcta colocación de las chapas (una mínima desviación puede provocar su perforación
y una soldadura de mala calidad)
Si es necesario, hacer dos puntos uno sobre otro.
Se desaconseja encarecidamente emplear la soldadura OXIACETILÉNICA (soplete).
IMPORTANTE: en todos los casos, tras la soldadura, es conveniente proteger las zonas reparadas según las
gamas descritas en el manual de pintura, fascículo ESPACE
– pasivación - zincado y pintura al zinc,
– antigravillonado, estanquidades por cordones alisados o pulverizados,
– pintura,
– inyección de producto para cuerpos huecos.
40-27
GENERALIDADES
Gama de sustitución de un elemento soldado 40
DESVESTIDO
Todas las piezas extraídas deben guardarse en un carro previsto a tal efecto.
Los detalles para la extracción de los elementos de guarnecido se indican en el párrafo correspondiente a cada
elemento.
CORTE - DESGRAPADO
Extraer la parte dañada tras un enderezado previo y respetar las consignas de los esquemas en cada operación
(consultar eventualmente el párrafo de utilización de las viñetas de este capítulo).
Eliminar las partes de los puntos de soldadura desgrapada que queda en las chapas del vehículo.
Particularidades de las sustituciones parciales con corte en superposición:
Cortar la pieza nueva aproximadamente 20 mm mayor que la parte extraída en el vehículo.
Posicionar en recubrimiento la pieza nueva en el vehículo y fijarla mediante pinzas mordaza.
Cortar simultáneamente con la sierra los dos espesores de chapas para facilitar el ajuste de los cortes y después
extraer la pieza nueva.
PREPARACIÓN ANTES DE LA SOLDADURA
Utilizar el disco o lijar los posibles sobre-espesores o granos de zinc para que las zonas que se van a soldar estén
bien planas (en el vehículo y las piezas nuevas) evitando suprimir toda la capa de zinc.
Preparar las partes que se van a soldar por taponado; para ello, taladrar la primera chapa al diámetro D indicado
debajo de cada dibujo de soldadura con una fresa de tope
Habrá que efectuar un decapado parcial con una pistola de arenado de la zona punzonada o taladrada.
Ajustar la pieza nueva en el vehículo y fijarla mediante pinzas mordaza.
SOLDADURA
Según el caso efectuar:

– unos puntos de sujeción en las líneas de soldadura borde contra borde,
– las soldaduras por puntos de cadeneta bajo gas de protección,
– los puntos de taponado bajo gas de protección.
40-28
GENERALIDADES
Consignas generales de reparación 40
ENDEREZADO - REESTRUCTURACIÓN - CONTROL EN BANCO DE REPARACIÓN
Por razones de SEGURIDAD y para una mejor CALIDAD de reparación, se PROHÍBE:
● Hacer una sustitución de larguero, semibloque o unit, sin utilizar un banco de reparación.
La utilización del banco permite garantizar la reestructuración del vehículo, según las cotas de origen de
fabricación asegurando una posición correcta de los elementos de trenes delantero y trasero.
● Efectuar tracciones en un vehículo colocado sobre los calibres, sin haberlo previamente anclado a las
mordazas del banco, mediante al menos dos entrefases de tracción CAR para no transmitir a los calibres los
esfuerzos de estirado que podrían deformarlos.
Es también muy importante, cuando una carrocería ha sufrido daños que requieren la sustitución de un elemento
soldado, proceder antes del desmontaje a un estirado del elemento que hay que sustituir, para que la carrocería
recupere al máximo su forma de origen y para liberar los elementos circundantes de las presiones debidas a la
deformación (consultar MR 501, F001).
IMPORTANTE: En caso de un cambio de carrocería completa, es imperativo verificar todos los reglajes al montar
las antiguas puertas si procede.
Extraer, colocar y reglar la puerta como se indica en los capítulos 47 y 51.
Anclaje delantero Anclaje trasero
40-29
GENERALIDADES
SUSTITUCIÓN DE ELEMENTOS SOLDADOS
Las operaciones de sustitución de elementos soldados y la posición de sus líneas de corte se definen en función de
las posibilidades de realización en cadena de las piezas y de los criterios siguientes:
PARA LOS ELEMENTOS QUE COMPONEN EL BASTIDOR Y LOS FORROS DE PANELES EXTERIORES:
En caso de choque, la elección de líneas de corte permite disminuir los riesgos de deformación del habitáculo y de
los largueros por encima de los puntos de fijación mecánica (riesgos favorecidos por las zonas de calentamiento de
las soldaduras que crean puntos fusibles de deformación).
Por razones de seguridad, se PROHÍBE:
● Cortar y soldar borde contra borde, calentar para enderezar:
– los largueros en las partes situadas entre los puntos de fijación mecánica y el habitáculo (sólo las partes
extremas de los largueros, situadas por delante de estos puntos, pueden ser sustituidas por soldadura borde
contra borde),
– En los puntos de anclaje del cinturón de seguridad
● Cortar y soldar borde contra borde en una misma línea un elemento cualquiera de la carrocería y su forro.
Prever un decalado de unos centímetros entre las dos líneas de corte para repartir los puntos fusibles creados
por las soldaduras. Para mejorar el aspecto de la reparación, se puede efectuar un acabado con baño de estaño.
● Soldar con eléctrica los largueros así como todas las piezas que componen la estructura del vehículo, se
preconiza la utilización de un aparato bajo gas de protección (MIG o MAG) efectuando ya sea un taponado, ya
sea cordones de anclaje (consultar el capítulo de soldadura del fascículo carrocería).
40-30
GENERALIDADES
PROTECCIÓN DE LAS PARTES REPARADAS DE Paneles de puertas
CHAPA GALVANIZADA
Para el pegado sobre las estructuras de puerta utilizar
Es muy importante, para evitar cualquier futuro una cola monocomponente SIKA tras el desengrasado
problema tras la reparación o sustitución de un del soporte y tras haber protegido el cajón contra la
elemento de chapa, reconstituir una buena protección corrosión (consultar el capítulo colisión lateral de
interior y exterior para obtener unas características puertas).
idénticas a las de origen, asegurando la calidad y la
garantía de la reparación contra la corrosión. Protección por masilla antigravillonado en cordón
pulverizado (E)
Según los casos, se contemplan distintos tipos de
protección: Este producto de dos componentes debe ser utilizado
en todas las partes protegidas de origen, así como en
Soldadura borde contra borde todas las zonas reparadas bajo la carrocería para
garantizar la calidad de la reparación.
● antes de la soldadura: pulverizar en el contorno de Las zonas de ensamblado de las chapas tras la
la reparación un producto anti-adherencia para soldadura serán estancas gracias a un cordón y a la
evitar que las proyecciones de soldadura se pulverización de masilla (con sumo cuidado para las
adhieran al zinc, uniones del habitáculo).
● tras la soldadura: pasivación pintura rica en zinc
60 25 070 445 en las partes cerradas accesibles y
las partes exteriores tras haber cepillado la
reparación con un cepillo de nailon, proteger la
zona soldada por una imprimación de pasivante
DRA aplicada con pincel. Tras el secado, aplicar
con pincel o con pistola 2 capas sucesivas de
pintura rica en zinc. En las partes de aspecto
(compartimiento del motor) aplicar la misma
protección que anteriormente, más una capa de
pintura color aluminio. Bajo la carrocería, misma
protección y pulverizar una capa de masilla
antigravillonado.
● tras la pintura: en las partes encajonadas no
accesibles, realizar una inyección de cuerpos
huecos.
40-31
GENERALIDADES
Reglaje de los aparatos de soldadura 40
ACERO GALVANIZADO
SOLDADURA BAJO GAS DE PROTECCIÓN MAG
Soldadura en continuo
Poner el botón de intensidad a un valor estimado en

función del espesor de la chapa.
Encontrar por pruebas sucesivas el caudal del hilo

correspondiente, para obtener un cordón uniforme.
Dando la vuelta a la chapa de prueba, verificar que la

penetración es correcta, si no, corregir el reglaje de
intensidad y buscar de nuevo el caudal del hilo Soldadura:
correspondiente. Hacer una serie de puntos sucesivos solapándolos. El
tiempo de colocación entre dos puntos debe ser de 4 a
5 segundos para obtener una zona azul que no
exceda de 10 mm.
Soldadura por puntos Particularidad de la soldadura por taponado
Mismo método de reglaje que para la soldadura en El punto será efectuado marcando con un punzón o
continuo, aumentando la intensidad un paso para perforando previamente la primera chapa y
facilitar el cebado de los puntos. taponando. Habrá que hacer pruebas para obtener un
punto plano.
Particularidades de la soldadura borde contra
borde por puntos de cadeneta
Marcado de la chapa:
Distancia entre los puntos - d ≈ 30 e
Distancia entre las chapas 1 vez el espesor e.
Evitar los puntos de anclaje en las aristas y en los

huecos del contorno para controlar mejor el calibrado
de las chapas.
40-32
GENERALIDADES
Reglaje de los aparatos de soldadura 40
IMPORTANTE:
Se recomienda, por razones de seguridad y de
calidad, ejecutar previamente tras el taladrado de la
primera chapa un decapado local del punto de
soldadura de taponado para obtener un punto
homogéneo.
Utilizar para ello una pistola de arenado equipada con

una tobera de goma D 16 en el orificio destinado a
recibir el punto de taponado.
Soplar con arena durante 10 segundos para quitar

0,10 mm (presión de soplado 7 bares).
Soplar para quitar el polvo.
40-33
GENERALIDADES
Reparación de la estructura superior de aluminio 40
Estructura superior de aluminio Son posibles tres niveles de reparación:
Está ensamblada por pegado estructural y bulones – Raya hasta el aluminio (gama n° 1).
sobre la estructura de acero galvanizado. Los – Abolladura (gama n° 2).
productos: de pintura, colas, bulones, accesorios, son – Sustitución de la estructura de aluminio
específicos para evitar el efecto de corrosión (gama n° 3). Ver § 45.
galvánica.
Todos los útiles o abrasivos necesarios para las

diferentes intervenciones en la estructura superior de
aluminio servirán sólo para el aluminio.
Toda polución de acero provocará una corrosión
galvánica del aluminio.
NO SE AUTORIZA NINGUNA OPERACIÓN

DESOLDADURA EN EL ALUMINIO.
40-34
GENERALIDADES
RAYAS ABOLLADURAS
Gama N° 1 Gama N° 2
Puesta al desnudo del aluminio.

Lijado a mano (1)
Limpieza de la superficie
Disolvente o agua
Masilla de acabado IXTRA Masilla de rellenado GALAXI

referencia 77 11 172 233 referencia 77 11 172 238
Lijado (1) Lijado (1)

Limpiador de superficie + Soplado Limpiador de superficie + Soplado
Pulido de la antigua
pintura (1)
Soplado
Imprimación fosfatante
Aparejo 2 componentes
Laca (1) UTILIZAR ÚNICAMENTE ABRASIVOS

NUEVOS O QUE SÓLO HAYAN SERVIDO
PARA EL ALUMINIO
Barniz
40-35
GENERALIDADES
Pegado estructural
Gama N° 3
Complemento de información:
§ 45
Eliminar la antigua cola hasta el Eliminar la cola antigua hasta la

aluminio (1) chapa (1)
Limpieza de las superficies: Limpieza de las superficies:

ácido fosfórico (2) ácido fosfórico (2)
Extrusionar 2,5 ml de cola

estructural (3) en los cuatro puntos
de fijación.
Colocar la estructura
Apretar las cuatro fundiciones al par

(4)
(ver orden de apriete § 45)
Colocar una cinta adhesiva de

control de temperatura en cada
fundición (3)
Subir la temperatura de cada

fundición con una pistola de aire
caliente: ver § 45. No sobrepasar:
140 °C
La polimerización sólo será

completa tras la cocción de la
pintura: 30 minutos a 60 °C mínimo
(1) UTILIZAR ÚNICAMENTE ABRASIVOS

NUEVOS O QUE SÓLO HAYAN SERVIDO
PARA EL ALUMINIO
(2) SUMINISTRADO EN EL KIT: 60 25 070 445
(3) SUMINISTRADO CON LA ESTRUCTURA
SUPERIOR
(4) PARES DE APRIETE (en daN.m)
Tornillos de fijación sobre chasis 2,8
40-36
GENERALIDADES
Pegado de los elementos de guarnecido 40
El ensamblado de los elementos SMC de vestido en la
estructura galvanizada y de aluminio está asegurado
por una cola de poliuretano.
Los cristales van pegados:

– el parabrisas sobre la estructura de aluminio en la
parte superior y lateral, en la estructura galvanizada
en la parte inferior,
– los cristales laterales delanteros sobre la estructura
de aluminio.
– la luneta trasera va pegada en el portón SMC.
40-37
GENERALIDADES
Reparación del plástico 40
TIPO DE REPARACIÓN
FISURAS Y RAYAS EN ROTURAS SUSTITUCIÓN DE UN

EL PLÁSTICO ELEMENTO
GAMA DE
GAMA DE REPARACIÓN N° 3 GAMA DE
REPARACIÓN N° 1 REPARACIÓN N° 4
AGUJEROS
GAMA DE
REPARACIÓN N° 2
ATENCIÓN:
Por razones de coste y para asegurar la calidad estética de un panel reparado en el tiempo, se prohíbe tratar
fisuras, roturas o agujeros superiores a 50 mm.
40-38
GENERALIDADES
UTILLAJES - PROTECCIONES INDIVIDUALES
HIGIENE
PREPARACIÓN DEL ELEMENTO CORTE DEL ELEMENTO
– Sierra: – neumática
– cinta adhesiva
o – eléctrica oscilante
– papel de enmascarar o – para metales
– lijadora de discos equipada con un disco P80
– cala de lijar de goma
– papel de lijar (P120)
– paño limpio
40-39
GENERALIDADES
DESPEGADO DEL ELEMENTO COLOCACIÓN DE UN ELEMENTO
– cuchilla eléctrica – pistola para extrusionar la cola
– cuchilla, espátula afilada – cinta adhesiva
– cuerda de piano
ACABADO HIGIENE - PROTECCIONES INDIVIDUALES
– lijadora orbital aspirante – mono antiestático
– cala de lijar con papel de acabado P180 a P600 – máscaras de papel
– guantes de goma
– gafas
– aspiración individual colocada en la fuente
40-40
GENERALIDADES
PRODUCTOS HOMOLOGADOS
Los elementos realizados bajo la técnica de resina preimpregnada (SMC) deben obligatoriamente ser
reparados o vueltos a pegar con los productos descritos a continuación:
Estos productos han sido especialmente elaborados y comprobados para asegurar una adherencia correcta sobre
el soporte y garantizar en el tiempo un aspecto de origen.
Toda reparación efectuada mediante productos no homologados será efectuada bajo la total responsabilidad del
reparador, el constructor se exime de toda responsabilidad en cuanto a la fiabilidad y calidad de la reparación.
RESINA EPOXY
DESCRIPCIÓN DEL KIT
Un solo envase (0,75 l) - Ref. 60 25 070 997
1 4 botellas de endurecedor GT 200 de 34 g (34 cm3 ) tapón rojo

2 4 botes de resina GT 200 de 166 g (154 cm3 ) tapa blanca
3 1 bote vacío para la mezcla
4 1 bolsita de fibra de vidrio corta (longitud: 4 a 5 mm) de 200 g
5 Tela de Vérane 0,11 m x 2 m = 0,22 m2
6 Fieltro de vidrio 0,4 m x 1,2 m = 0,48 m 2
7 2 espátulas de poliamida para la mezcla y la aplicación de la resina
40-41
GENERALIDADES
ACELERACIÓN DEL TIEMPO DE
Su utilización es obligatoria en los soportes SMC
ENDURECIMIENTO
preimpregnados y solamente para las fisuras,
agujeros y pequeñas roturas.
Se recomienda el empleo de un medio térmico (estufa,
Toda reparación mayor en estos elementos origina lámparas infrarrojos) para las resinas epoxi
OBLIGATORIAMENTE su sustitución. (endurecimiento hasta el centro que suprime el riesgo
de contracción después de pintar) respetando los
consejos siguientes
Características:
● esperar 15' antes de someter la reparación a una
aspecto resina: gel turbio subida en temperatura (evitar las contracciones
aspecto endurecedor: líquido ámbar
muy fuertes: rotura),
Tiempo de vida de la mezcla: (200 g) a 20 °C: ● no acercar las lámparas de infrarrojos a menos de
≈ 15 a 20 minutos. 0,7 m de la reparación,
Tiempo de endurecimiento en la reparación: ● no sobrepasar los 60 °C a la altura de la reparación

de 1 h a 3 h (según aceleración por calentamiento). (deformación del poliéster),
Temperatura de preparación: + 15 °C a 30 °C. ● evitar la utilización de soplete de aire caliente (la

temperatura es incontrolable y no es uniforme:
Almacenamiento (embalaje de origen cerrado) 1 año puntos calientes → tensiones en la resina).
a 15/30 °C.
Resistencia térmica: 100 °C (130 °C con 40 % de VOLUMEN:

fibras de vidrio)
Respetar las proporciones de cada componente:
ALGUNAS NOCIONES BÁSICAS SOBRE LA ● exceso de resina → no hay endurecimiento

UTILIZACIÓN DE LAS RESINAS
● exceso de endurecedor → reacción demasiado
TEMPERATURA: rápida, resina quebradiza.
No preparar por debajo de 15 °C: la reacción de La reacción es tanto más rápida cuanto mayor sea el
endurecimiento no se activa y la gran viscosidad no volumen de mezcla (efecto de masa).
permite una mezcla homogénea de los componentes
ni la rápida eliminación de las burbujas de aire
aprisionadas durante esta operación. REPARACIÓN:
En caso de temperatura ambiente inferior, es La tixotropía (aptitud del producto para no gotear) se
necesario precalentar los productos y la zona que se ve mejorada por el añadido de fibras cortas en las
va a reparar (20 °C a 25 °C). reparaciones verticales, máximo 50 % de fibras
cortas.
Por encima de 30 °C, la reacción es muy rápida y la
preparación resulta delicada.
La reacción es más rápida cuanto más largo y

vigoroso sea el tiempo de mezcla (calentamiento
interno).
40-42
GENERALIDADES
PRECAUCIONES DE EMPLEO
El empleo incontrolado de las resinas sintéticas y de

sus endurecedores pueden ocasionar irritaciones de
la piel o intoxicaciones generales; habrá que observar
las precauciones siguientes para evitar estos riesgos:
● ventilación de los locales y de los puestos de

trabajo, extrema limpieza de los lugares de trabajo,
● cambio frecuente de la ropa de trabajo, protección

de las partes del cuerpo expuestas con cremas de
protección - Limpieza frecuente de las manos, de
los antebrazos y de la cara.
En caso de contacto accidental, lavarse con agua y

jabón y aclarar abundantemente. En caso de
proyección en los ojos, aclarar con agua y consultar
con un médico.
PREPARACIÓN DE LA RESINA
El kit está predosificado: 1 bote de resina para 1

botella de endurecedor (tapón rojo)
Los botes no utilizados pueden ser almacenados y

reutilizados posteriormente.
40-43
GENERALIDADES
MÉTODO GENERAL
ALISADO - LIMPIEZA
DISCOS - CHAFLANES
Alisar a mano (P120) las zonas pulidas con disco para

eliminar los componentes internos de desmoldeado
que aparecen en la superficie al realizar un pulido
Disco P80
mecánico con disco (calor).
Abrir las roturas y agujeros.
Limpiar con un paño limpio y seco.
Achaflanar el contorno.
40-44
GENERALIDADES
PREPARACIÓN DEL FIELTRO DE
RESINA
VIDRIO
Preparar la resina (consultar el capítulo anterior).
Cortar un trozo de fieltro de vidrio que corresponda a

la dimensión de la reparación.
Con una pinza limpia, untar de resina sin fibra la zona
que se va a reparar.
Colocar el trozo de fieltro previamente recortado e

impregnarlo de resina empleando un pincel y
eliminando las burbujas de aire (para agujeros y
roturas).
40-45
GENERALIDADES
ACABADO
Lijar el sobrante de resina (P120).
Con resina cargada de fibras cortas, llenar el chaflán

eliminando las burbujas de aire.
ENDURECIMIENTO
Mediante masilla de poliéster, untar la zona reparada,

en particular los pequeños huecos en la resina.
Dejar endurecer 15 minutos a temperatura ambiente
antes de someter la reparación a los rayos Efectuar un semiacabado lijando en seco (P280).
INFRARROJOS:
TEMPERATURA MÁXIMA EN LA REPARACIÓN

60 °C
DISTANCIA MÍNIMA DE LA RAMPA

0,70 m
40-46
GENERALIDADES
GAMA N° 1 – FISURA Y RAYA EN EL PLÁSTICO
Definición: micro-rotura que no atraviesa el estratificado
40-47
GENERALIDADES
GAMA N° 2 – AGUJERO
Definición: agujero abierto de no más de 50 mm de diámetro
40-48
GENERALIDADES
GAMA N° 3 – ROTURA
Definición: rotura aislada que no supera 50 mm de largo (el estratificado está roto de parte a parte)
40-49
GENERALIDADES
GAMA N° 4 - SUSTITUCIÓN DE UN ELEMENTO
Sustitución: Capítulo
ALETA DELANTERA 42
PANEL EXTERIOR DE PUERTA 47
BAJOS DE CARROCERÍA 43
EMBELLECEDOR DE CUSTODIA 44
ALETA TRASERA 44
TECHOS 45
PEGADO DE LOS ELEMENTOS
Productos homologados
El kit referencia 60 25 170 306 incluye:
1 cartucho de cola 310 ml

2 primario de adherencia
3 desengrasante (incoloro)
4 dos bocas, una de ellas recortada según las
dimensiones del cordón a extrusionar
5 aplicadores para primario
6 papel para desengrasante
7 par de guantes (empleo obligatorio)
8 papel de lijar (alisado del SMC)
Almacenamiento: en el embalaje de origen 9 meses a

10-25 °C. Los productos se alteran con el hielo.
40-50
GENERALIDADES
RECOMENDACIÓN
La utilización:
– del desengrasante,
– del primario de adherencia,
– de la cola,
debe efectuarse en un local aireado.
Es OBLIGATORIO llevar guantes (suministrados
en el kit) para estas utilizaciones.
PREPARACIÓN DE LOS SOPORTES
ESTRUCTURA
En piezas nuevas: – chasis galvanizado
– puertas cataforesis
– estructura de aluminio
En piezas de origen:
Mediante una espátula afilada, enrasar el cordón de

origen dejando en las piezas un espesor de cola de 1
a 2 mm.
40-51
GENERALIDADES
APLICAR EN ESTAS PIEZAS LOS TRATAMIENTOS APLICACIÓN DEL PRIMARIO DE ADHERENCIA (2)
SEGÚN LAS PRECONIZACIONES SIGUIENTES:
Depositar una fina capa homogénea de primario (2)
DESENGRASADO mediante el aplicador (5) de ancho 30 mm.
Quitar el polvo con un paño limpio y seco. Dejar secar 20 minutos a 20 °C.
Aplicar el desengrasante incoloro (3) utilizando el NO VOLVER A TOCAR ESTAS ZONAS, EL PEGADO
paño especial (6). DEBE EFECTUARSE EN 30 MINUTOS TRAS EL
SECADO.
Dejar evaporar el desengrasante (5 minutos a 20 °C)
antes de aplicar el primario de adherencia. ATENCIÓN: las zonas en las que la galvanización, la
cataforesis o el aluminio han sido rayados, deben ser
íntegramente cubiertas con primario (2) para evitar
una eventual oxidación.
40-52
GENERALIDADES
ELEMENTOS DE VESTIDO NUEVOS APLICACIÓN DEL PRIMARIO DE ADHERENCIA (2)
ALISADO
Utilizando el papel de lijar (8), alisar la zona de pegado Depositar una fina capa homogénea de primario (2)
en un ancho de 50 mm (ver detalle en los capítulos mediante el aplicador (5). Ancho: 50 mm.
concernidos).
Dejar secar 20 minutos a 20 °C.
DESENGRASADO NO VOLVER A TOCAR ESTAS ZONAS.
Quitar el polvo con un paño limpio y seco.
Aplicar el desengrasante incoloro (3) utilizando el

paño especial (6) en un ancho de 50 mm.
Dejar evaporar el desengrasante (5 minutos a 20 °C)

antes de aplicar el primario de adherencia (2).
40-53
GENERALIDADES
UTILIZACIÓN DE LA COLA
CARACTERÍSTICAS
MONOCOMPONENTE QUE ENDURECE CON LA

HUMEDAD DEL AIRE
Color: negro
Tiempo de formación de piel: 30 minutos a 23 °C
Endurecimiento: 4 a 5 mm cada 24 h a 23 °C
Temperatura de aplicación: entre 5 °C y 30 °C
Reutilización: se puede reutilizar para retoques locales

en los minutos que siguen. LA COLOCACIÓN DEL ELEMENTO NUEVO
DEBE TENER LUGAR EN LOS 10 MINUTOS.
PREPARACIÓN DEL CARTUCHO Tras la colocación, los eventuales retoques de

estanquidad y de acabado se deben efectuar
Taladrar el opérculo. mediante la cola restante en el cartucho utilizando la
segunda boca (4).
Enroscar la boca previamente recortada (4).
A 20 °C, los elementos de sujeción del elemento
Colocar el cartucho (1) en la pistola. nuevo pueden ser retirados pasados 30 minutos.
LIMPIEZA
Antes del secado: utilizando el desengrasante.
Tras el secado: la cola no se adhiere en los soportes

sin primario (2).
Extrusionar un cordón regular en el centro de la zona

de pegado en la estructura.
40-54
GENERALIDADES
Productos preconizados en carrocería 40
¿DÓNDE HACER EL
OPERACIONES PRODUCTOS REFERENCIA
PEDIDO?
Métallit Francia
SOLDADURA SOBRE Hilo de soldadura MAG
24, rue du Gal de Rascas
CHAPA GALVANIZADA ZING ROUILLE EXTREME
Z.I. BP 7- 57220 BOULAY
POR PROCEDIMIENTO Ø 0,6 mm 189 049
Tel.: (16) 87.57.43.44
MAG (gas ATAL) Ø 0,8 mm 189 050
Fax.: 87.57.44.45
ESTANQUIDAD E
INSONORIZACIÓN DE Ver Manual de Pintura
LOS CUERPOS fascículo Espace
HUECOS
PEGADO DE LOS
ELEMENTOS DE
RESINA
Kit de pegado del A.P.R. MATRA
ESTRATIFICADA (SMC) 60 25 170 306
poliuretano AUTOMOBILE
EN CHASIS O
ESTRUCTURA DE
PUERTA
REPARACIÓN DE LOS
ELEMENTOS DE
Kit de reparación resina A.P.R. MATRA
RESINA 60 25 070 997
Epoxi AUTOMOBILE
ESTRATIFICADA (SMC)
fisuras, agujeros, roturas
ACABADO DE LAS
REPARACIONES EN
MASILLA DE POLIÉSTER
ELEMENTOS DE
– normal 77 01 172 234
RESINA
– extrafina 77 01 172 233
PREIMPREGNADA
(SMC)
MASILLA ADHESIVA
con pistola
– kit clásico *
neumática
– un cartucho solo *
PEGADO DE LOS
CRISTALES Requiere la utilización de
– kit 450 ml **
una pistola eléctrica
– kit 220 ml **
especial (homologación
617 000)
PASIVACIÓN POR
ZINCADO de las Kit 60 25 070 445 APR MATRA
soldaduras
Reparación de la
estructura de aluminio Masilla GALAXI 77 11 172 238 RENAULT
*Kit monocomponente
**Kit bicomponente
40-55
GENERALIDADES
Diagnóstico colisión 40
Antes de comenzar la reparación de la carrocería de un vehículo, aunque parezca ligeramente accidentado, es
necesario efectuar una serie de controles:
● CONTROL VISUAL
Este control consiste en examinar el vehículo en las zonas de las fijaciones mecánicas y en las zonas
deformables o vulnerables, con la finalidad de detectar la presencia de arrugas de deformación, fisuras o roturas.
(sobre todo en la estructura superior de aluminio mediante un revelador de fisuras).
● CONTROL CON EL CALIBRE
El control visual se puede completar realizando un control con el calibre que permitirá, por comparaciones
simétricas, medir ciertas deformaciones (para más detalle sobre cada punto que hay que tratar, ver el párrafo que
sigue referido a los bancos de reparación).
● CONTROL DE LA GEOMETRÍA DE LOS TRENES RODANTES
Es el único control que permite determinar si el choque que ha sufrido el vehículo ha afectado o no al
comportamiento rutero del mismo.
IMPORTANTE: no hay que olvidar, en los casos límites, el control de los elementos del tren rodante que también
pudieran haber sufrido deformaciones.
Por principio, ningún elemento soldado constitutivo del casco debe ser sustituido, sin haberse asegurado antes
de que el bastidor ha quedado afectado por el choque.
CONTROL VISUAL (Parte superior de aluminio)
40-56
GENERALIDADES
PUNTOS DE CONTROL
PUNTO A: fijación trasera de la cuna. PUNTO C: fijación delantera de la cuna.
40-57
GENERALIDADES
PUNTOS DE CONTROL
PUNTO G: extremo delantero del larguero delantero,

fijación del travesaño del radiador.
PUNTO M: punto de referencia G y D travesaño del

tren trasero.
PUNTO H: punto de referencia extensión de larguero.
PUNTO J: travesaño extremo trasero.
40-58
GENERALIDADES
Cotas del bastidor 40
DEO DESIGNACIÓN COTA X COTA Y COTA Z DIÁMETRO PENDIENTE %
Izquierda:
Fijación trasera de la cuna 20,5
A 299 -397 19 0
delantera Derecha:
20,5
Fijación de los tirantes del tren

B 2155 -659,5 77 0
trasero
Fijación delantera de la cuna

C 39,5 -459,5 -210 15,5 0
delantera
Fijación del travesaño extremo

D -777,8 -543,7 196
delantero
Fijación soporte de amortiguador

E 23,2 -598,7 629,6 10,2 0
delantero izquierdo
Fijación soporte de amortiguador

E 23,2 598,7 627,6 10,2 0
delantero derecho
F Fijación de barra de guiado 2807 560 67 10,2 0
G Soporte travesaño de radiador -653,5 -559 37 14,5 0
H Extensión de larguero 995 525 36 24,4 0
I Fijación de tope de choque 2645 -527 162,8 hexagonal 0
J Travesaño extremo trasero 3386,5 -145 218,5 14 0
K Fijación trasera del motor -159 492 500 M10
K Fijación delantera del motor -299 492 500 M10 0
Fijación delantera caja de

L -258,3 -411,5 359 M12
velocidades
Fijación trasera caja de

L -124,8 -411,5 359 M12 0
velocidades
Punto de referencia travesaño del

M 2397 -450 227 15 0
tren trasero
N Fijación media en pie delantero 482,5 -823,7 618,3 12 0
O Fijación inferior en pie trasero 1792,3 -760 740 8,2 0
40-59
GENERALIDADES
Cotas del bastidor 40
40-60
GENERALIDADES
Banco de reparación 40
COLOCACIÓN DE LOS CALIBRES CELETTE
40-61
GENERALIDADES
COLOCACIÓN DE LOS CALIBRES CELETTE
40-62
GENERALIDADES
COLOCACIÓN DE LOS CALIBRES BLACKHAWK
40-63
GENERALIDADES
I - REFERENCIAS PRINCIPALES DE COLOCACIÓN EN EL BANCO
A - FIJACIÓN TRASERA DE LA CUNA DELANTERA
Es la referencia principal delantera.
1 - Mecánica delantera extraída:
El calibre se apoya bajo la parte trasera del larguero 2 - Mecánica delantera montada:
delantero y es centrado en el orificio de fijación de la
cuna. El calibre cubre uno de los tornillos de fijación de la
cuna.
En caso de reestructuración trasera, basta por sí solo

para el alineamiento de la parte delantera del vehículo
respecto al banco.
40-64
GENERALIDADES
I - REFERENCIAS PRINCIPALES DE COLOCACIÓN EN EL BANCO (continuación)
B - FIJACIÓN DE LOS TIRANTES DEL TREN

TRASERO
2 - Mecánica trasera colocada
El calibre cubre uno de los tornillos de fijación del

tirante del tren trasero y sirve de apoyo del vehículo.
En caso de reestructuración delantera, este calibre (B)

basta por sí solo para el alineamiento del vehículo.
Es la referencia principal trasera
1 - Mecánica trasera extraída:
El calibre se apoya en la caja de fijación del tren

trasero y es centrado en el orificio de fijación del
tirante del tren trasero.
40-65
GENERALIDADES
III - REFERENCIAS DE POSICIONAMIENTO DE LAS PIEZAS SUSTITUIDAS
C - FIJACIÓN DELANTERA DE LA CUNA

DELANTERA
1 - Mecánica delantera extraída:
El calibre se apoya bajo la fijación de la cuna y

controla el orificio de fijación. 2 - Mecánica delantera montada:
Se utiliza durante la sustitución: El calibre se apoya bajo el tornillo de fijación de la

– del larguero delantero, cuna cubriéndola.
– de un semibloque delantero.
Se utiliza en una colisión delantera para un choque
pequeño.
Sirve para el diagnóstico de la fijación mecánica en

caso de duda tras el control de los ángulos del tren
delantero.
40-66
GENERALIDADES
III - REFERENCIAS DE POSICIONAMIENTO DE LAS PIEZAS SUSTITUIDAS (continuación)
D - FIJACIÓN DEL TRAVESAÑO EXTREMO E - FIJACIÓN DE AMORTIGUADOR DELANTERO

DELANTERO
El calibre se apoya bajo la copela del amortiguador y

El calibre se apoya en el orificio piloto y lo controla. controla los orificios de fijación de la copela del
amortiguador.
Se utiliza durante la sustitución:

– del paso de rueda,
– de un semibloque.
Sirve también de control para la colocación en línea

de la copela del amortiguador tras la extracción de la
mecánica delantera.
40-67
GENERALIDADES
F - EXTREMO DE LA BARRA DE GUIADO G - SOPORTE TRAVESAÑO DE RADIADOR
El calibre se apoya bajo el soporte del travesaño del

radiador y se centra en el orificio de fijación del
travesaño.
Sirve para posicionar el extremo del larguero durante

una sustitución de la parte delantera completa o
Utilizado en reestructuración trasera al sustituir un parcial.
larguero o una unidad de piso trasero, permite la
colocación en línea de las piezas sustituidas.
40-68
GENERALIDADES
H - FIJACIÓN LARGUERO DELANTERO PARTE I - FIJACIÓN DE TOPES DE CHOQUE

TRASERA
Utilizado en reestructuración trasera al sustituir un

El punto (H) tiene asimismo una función "referencia de larguero o un travesaño del tren trasero parcial.
posicionamiento de pieza sustituida" en la sustitución
de una parte del larguero delantero.
40-69
GENERALIDADES
J - TRAVESAÑO EXTREMO TRASERO K - FIJACIÓN DELANTERA DEL MOTOR
Utilizado principalmente en reestructuración trasera

para el posicionamiento del travesaño extremo o del
límite del piso, puede asimismo servir para un
complemento de alineamiento del vehículo en
reestructuración delantera al sustituir un semibloque
delantero.
Este punto se utiliza en reestructuración delantera de
la mecánica en la sustitución del semibloque delantero
derecho, para el posicionamiento de la copela de
fijación del motor.
40-70
GENERALIDADES
L - FIJACIÓN DELANTERA CAJA DE

VELOCIDADES
Este punto se utiliza en reestructuración delantera de

la mecánica en la sustitución del semibloque
delantero:
– delantero izquierdo para la colocación en línea de la
pieza,
– delantero derecho para la colocación en línea del
vehículo.
En caso de sustitución de los dos semibloques, dado

que el vehículo toma referencia en los puntos (A) y
(D), habrá que ensamblar prioritariamente el
semibloque izquierdo antes que el derecho, para
poder recuperar la base universal que sirve para
posicionar el punto (E) del lado izquierdo y colocar el
calibre del punto (K) que se monta en la misma base.
40-71
GENERALIDADES
Referencias de los utillajes específicos 40
N - PIE DELANTERO
Estos puntos se utilizan en reestructuración lateral

para la sustitución total o parcial del pie delantero.
O - PIE TRASERO
Estos puntos se utilizan en reestructuración lateral

para la sustitución total o parcial del pie trasero.
40-72
GENERALIDADES
Referencias de los utillajes específicos 40
Cabezas específicas para banco de reparación
CELETTE Sistema MZ
Solicitar a: CELETTE S.A.

B.P.9
38026 VIENNE
Referencia proveedor:
– montaje de base: 741.300.
– montaje complementario: 741.307 / 741.306
9113.073 + 741.900.
Cabezas específicas para banco de reparación

BLACKHAWK Sistema MS
Solicitar a: BLACKHAWK S.A.

Centre Eurofret
Rue de Rheinfeld
67100 STRASBOURG
Referencia proveedor:
– montaje de base: REN.88100.
– montaje complementario: 88102/88103/MOD
87009.
40-73
ESTRUCTURA141 INFERIOR
Travesaño extremo delantero 41 A
INTRODUCCIÓN EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN
Esta pieza es suministrada por el A.P.R. provista de Esta pieza es desmontable pero está pegada por la
sus refuerzos de fijación. Estos deben ir soldados en galvanización, va fijada por cuatro bulones en sus
el extremo de cada larguero si es necesario. refuerzos de fijación soldados a su vez en el extremo
de cada larguero.
Si hay que sustituir uno de los dos refuerzos, serán el
travesaño nuevo y el refuerzo del vehículo, lado Apretar los bulones hasta que se rompan,
opuesto al choque, los que asegurarán el aproximadamente 10 daN.m.
posicionamiento del travesaño sustituido.
Despegar los ensambles galvanizados con un buril
Si los dos refuerzos están estropeados, será plano.
necesario efectuar la operación en un banco de
reparación. En la reposición del travesaño, si se constata una
ligera separación de los largueros, es imperativo no
agrandar los orificios del travesaño ya que este último
COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R. determina la distancia entre-ejes de los largueros.
Será necesario intervenir en los largueros para

restablecer la separación:
– bien sea levantando el peso del grupo motor-caja,
– o bien reapretando los largueros mediante un
tensor mecánico.
Operaciones preliminares.
Extracción:
– del guardabarros,
– del paragolpes,
– de la protección bajo el motor.
41-1
ESTRUCTURA INFERIOR
Travesaño extremo delantero (refuerzo) 41 A
UNIÓN CON ELEMENTO DE UNIÓN
TRAVESAÑO EXTREMO DELANTERO
Espesor de las chapas (mm)
Extensión lateral delantera refuerzo 1,2

Sobrelarguero delantero 1,2
Larguero delantero parte delantera 1,5
Elemento cierre larguero delantero 1,2
Desgrapado
14 puntos eléctricos en espesor 1,50
+4 cordones mag de 25 mm
NOTA: protección y estanquidad, consultar el
manual de pintura MR 601 capítulo 95.
Soldadura
41-2
ESTRUCTURA INFERIOR
Soporte del travesaño del radiador 41 B
INTRODUCCIÓN UNIÓN CON LARGUERO DELANTERO PARTE
DELANTERA
La sustitución de esta pieza es una operación
complementaria a la sustitución del refuerzo de Espesor de las chapas (mm)
fijación del travesaño extremo delantero y del cierre
del larguero parte delantera. Soporte del travesaño del radiador 1,5
COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R.

Desgrapado
Soldadura
Extracción:
– de la protección bajo el motor,
– del paragolpes,
– del travesaño del radiador,
– de la bocina lado izquierdo,
– del bocal-lavaparabrisas lado derecho.

41-3
ESTRUCTURA INFERIOR
Cierre del larguero parte delantera 41 C
INTRODUCCIÓN UNIÓN CON ELEMENTO DE UNIÓN
La sustitución de esta pieza es una operación de base
para una colisión delantera. Espesor de las chapas (mm)
Cierre del larguero delantero 1,2

COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R. Elemento de unión travesaño extremo
delantero 1,2
Desgrapado
Soldadura
Extracción:
– del paragolpes,
– lado derecho del regulador de velocidad,
– del bocal del lavacristal,
– lado izquierdo de la bocina.
41-4
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON EXTENSIÓN DELANTERA DE UNIÓN CON LARGUERO DELANTERO PARTE
LARGUERO DELANTERA
Espesor de las chapas (mm) Espesor de las chapas (mm)
Cierre del larguero delantero 1,20 Cierre del larguero delantero 1,20
Extensión de larguero 1,20 Larguero delantero parte delantera 1,50
Desgrapado Desgrapado
1 punto eléctrico en espesor 1,20 16 puntos eléctricos en espesor 1,20
Soldadura Soldadura
41-5
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON PASO DE RUEDA

Paso de rueda 1,50
Desgrapado
Soldadura

41-6
ESTRUCTURA INFERIOR
Travesaño lateral extremo delantero 41 D
INTRODUCCIÓN UNIÓN CON SOBRELARGUERO

complementaria a la sustitución del costado de alero.
La dos piezas derecha e izquierda no son simétricas.
Travesaño lateral 1,20
Sobrelarguero 1,20
Desgrapado
Soldadura
Extracción:
– del paragolpes,
– del cableado parcial.
41-7
ESTRUCTURA INFERIOR
Travesaño lateral extremo delantero 41 D
UNIÓN CON PESTAÑA DE ALETA
UNIÓN CON JAMBA DE PESTAÑA DE ALETA
DELANTERA
Travesaño lateral 1,20 Travesaño lateral 1,20

Jamba de pestaña de aleta 1,20 Pestaña de aleta delantera 1,50
2 puntos eléctricos en espesor 1,20 4 puntos eléctricos en espesor 1,20
Soldadura Soldadura

41-8
ESTRUCTURA INFERIOR
Larguero delantero parte delantera parcial 41 E
Operaciones complementarias al refuerzo de
travesaño extremo delantero. RECUERDEN: consultar las operaciones 41-A-1
La sustitución de esta pieza requiere sustituir también

el cierre del larguero, así como el sobrelarguero, que
se solicitarán por separado. UNIÓN CON CIERRE DEL LARGUERO
DELANTERO
Para informaciones complementarias, consultar los
capítulos correspondientes. RECUERDEN: consultar las operaciones 41-C-1
41-C-2 41-C-3 41-C-4 41-D-1
Esta operación se debe efectuar en un banco de
reparación.
UNIÓN CON RECIPIENTE DE BATERÍA Y

COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R. CALCULADOR
RECUERDEN: consultar las operaciones 41-G-1

41-G-2 41-G-3 41-G-4
UNIÓN CON SOBRELARGUERO

RECUERDEN: consultar las operaciones 41-F-4
Extracción:
– del paragolpes,
– de los intermitentes,
– de la barra de calandra,
– de la chapa portafaros,
– del travesaño extremo delantero,
– del travesaño del radiador con GMV,
– de la batería,
– del soporte de la batería y calculador,
– del sobrelarguero.
41-9
ESTRUCTURA INFERIOR
Larguero delantero parte delantera parcial 41 E
CORTE PARCIAL
Larguero delantero parte delantera parcial 1,5
340 mm en espesor 1,5
Soldadura
NOTA:
El corte (A) se debe efectuar a 145 mm como mínimo
del soporte inferior de la caja de velocidades.

41-10
ESTRUCTURA INFERIOR
Sobrelarguero delantero 41 F
complementaria a la sustitución del larguero delantero RECUERDEN: consultar las operaciones 41-A-1
parte delantera parcial
COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R. UNIÓN CON RECIPIENTE DE BATERÍA Y

CALCULADOR
RECUERDEN: consultar las operaciones 41-G-1

41-G-2 41-G-3 41-G-4
UNIÓN CON TRAVESAÑO LATERAL

EXTREMO DELANTERO
RECUERDEN: consultar las operaciones 41-D-1
Extracción:
– del paragolpes,
– de los intermitentes,
– de la chapa portafaros,
– de la batería,
– del soporte de la batería y calculador,
– de los cableados parciales.
41-11
ESTRUCTURA INFERIOR
Sobrelarguero delantero 41 F
UNIÓN CON LARGUERO DELANTERO
PARTE DELANTERA
Sobrelarguero 1,2
Desgrapado
+ 1 cordón mag de 30 mm
Soldadura

41-12
ESTRUCTURA INFERIOR
Recipiente de batería y calculador 41 G
INTRODUCCIÓN
UNIÓN CON LARGUERO
complementaria a la sustitución del larguero delantero Espesor de las chapas (mm)
parte delantera o del semibloque delantero.
Recipiente de batería y calculador 1,2
Desgrapado
Soldadura
41-13
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON SOBRELARGUERO
Recipiente de batería y calculador 1,2

Sobrelarguero 1,2
Desgrapado
1 cordón mag de 40 mm
2 cordones mag de 20 mm
Soldadura
41-14
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON SOPORTE SUPERIOR DE LA UNIÓN CON SOPORTE INFERIOR DE LA
CAJA DE VELOCIDADES CAJA DE VELOCIDADES
Recipiente de batería y calculador 1,2 Recipiente de batería y calculador 1,2

Soporte de la caja de velocidades 1,2 Soporte inferior de la caja de velocidades 1,2
3 cordones mag de 25 mm 3 puntos eléctricos en espesor 1,20
Soldadura Soldadura

41-15
ESTRUCTURA INFERIOR
Semibloque delantero 41 H
INTRODUCCIÓN

para una colisión delantera que requiere la sustitución
del costado de alero parcial y de su refuerzo superior,
del travesaño lateral extremo delantero del
salpicadero parcial.
La reparación se debe realizar en un banco de

reparación.
Habrá que pedir estas piezas por separado.
Extracción:
– del paragolpes,
– del frente delantero,
– del travesaño del radiador,
– del travesaño extremo delantero,
– del capot,
– de la aleta delantera,
– de la caja de agua,
– del tren delantero,
– del motor caja,
– de la batería,
– de la caja de fusibles, según lado
– del cableado,
– del calculador según lado,
– de la maleta de refrigeración,
– del tablero de bordo parte superior (únicamente),
– de la moqueta.
41-16
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON REFUERZO DE CHOQUE
FIJACIÓN TRASERA IZQUIERDA CUNA
INTERIOR Y EXTERIOR
Refuerzo de choque interior 1,5

Refuerzo de choque exterior 1,5
Refuerzo fijación trasera cuna 2,5
Paso de rueda 1,5
Desgrapado
+ 18 cordones mag de 30 mm
Soldadura
41-17
ESTRUCTURA INFERIOR
PARTE TRASERA

Larguero delantero parte trasera 1,5
Refuerzo fijación trasera cuna 2,5
Paso de rueda 1,5
Desgrapado

3 puntos eléctricos en 2 espesores:
1,5 + 2,5
Soldadura
ATENCIÓN: NOTA:
Colocar el semibloque. En (A), 3 puntos en 2 espesores: 1,5 + 2,5
NOTA:
La pieza (A) deberá ser colocada y soldada, tras la
reposición y la colocación del semibloque delantero.
41-18
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON ESCUADRA DE UNIÓN
SALPICADERO
Paso de rueda 1,5

Escuadra de unión salpicadero 1,0
Desgrapado
+1 cordón mag de 30 mm
Soldadura
41-19
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON TABIQUE DE CALEFACCIÓN
Copela superior del amortiguador 2,0
Tabique de calefacción 1,0
Conducto de aire 1,0
Desgrapado
14 puntos eléctricos en espesor 2
Soldadura Soldadura
IMPORTANTE: Soldadura de las torretas
Extraer:
– la horquilla delantera,
– el insonorizante del conducto de aire superior.
Aflojar las dos tuercas de plástico del insonorizante

vertical.
Aplanar el conducto de aire del bloque pulsador y del

bloque de climatización.
Separar el insonorizante y sujetarlo mediante

alargadores y casquillos, para evitar la quemadura de
los 8 puntos.
ATENCIÓN: separar el cableado eléctrico en el ángulo

del salpicadero - costado de alero.
41-20
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON TIRANTE DE LA PESTAÑA DE
ALETA
Paso de rueda 1,5 Pestaña de aleta delantera 1,0

Pestaña de aleta delantera 1,0 Tirante de la pestaña de aleta 1,2
Soldadura Soldadura
41-21
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON COPELA
Copela 2,0
Pestaña de aleta 1,0
Desgrapado
Soldadura
41-22
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON ELEMENTO DE UNIÓN Soldadura
RECUERDEN: consultar las operaciones 41-A-1.
Desgrapado
Soldadura

41-23
ESTRUCTURA INFERIOR
Travesaño soporte de gato delantero 41 I
INTRODUCCIÓN

complementaria a la sustitución del pie delantero para
una colisión lateral.
Extracción:
– del trípode,
– del insonorizante,
– de los cables eléctricos alrededor de las zonas que
se van a soldar.
41-24
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON LARGUERO DELANTERO UNIÓN CON CHAPA DE LARGUERO
PARTE TRASERA LATERAL PARTE DELANTERA
Travesaño soporte del gato 1,0 Travesaño soporte del gato 1,0
Larguero delantero parte delantera 1,5 Chapa de larguero lateral 0,7
3 puntos eléctricos en espesor 0,7 mm
3 puntos eléctricos en espesor 0,7 mm
Soldadura
Soldadura
41-25
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON LARGUERO BAJO CAVIDAD DE
UNIÓN CON SALPICADERO
PIES
Travesaño soporte del gato 1,0 Travesaño soporte de gato 1,0

Salpicadero 1,0 Larguero bajo cavidad de pies 1,5
Soldadura Soldadura
41-26
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON PISO
Travesaño soporte de gato 1,0

Piso 0,8
Desgrapado
Soldadura

41-27
ESTRUCTURA INFERIOR
Travesaño inferior trasero 41 J
INTRODUCCIÓN
UNIÓN CON LARGUERO EXTERIOR
complementaria:
– a la sustitución del piso trasero parcial Espesor de las chapas (mm)
– del faldón trasero
La reparación se debe realizar en un banco de Travesaño inferior trasero 2,0
reparación. Larguero exterior 2,5
COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R. Desgrapado
Soldadura
Extracción:
– del paragolpes,
– del travesaño superior del paragolpes,
– del travesaño inferior del paragolpes,
– del guarnecido del paso de rueda,
– del guarnecido del piso,
– de la rueda de repuesto,
– del escape,
– del cableado parcial,
– parcial del insonorizante,
– de las aletas traseras,
– del faldón trasero,
– del forro de faldón trasero.
41-28
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON CHAPA DE UNIÓN
Travesaño inferior trasero 2,0

Chapa de unión 2,0
Desgrapado
+2 cordones de 15 mm
Soldadura
41-29
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON PLACA DE UNIÓN CENTRAL
UNIÓN CON FORRO DE FALDÓN TRASERO
TRASERA
Travesaño inferior trasero 2,0 Travesaño inferior trasero 2,0

Placa unión central trasera 1,5 Faldón trasero 0,8
Soldadura
2 cordones de 15 mm
Soldadura
UNIÓN CON ANILLA DE REMOLCADO
RECUERDEN: consultar las operaciones 41-O-2
41-30
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON PISO TRASERO CORTE PARCIAL
Espesor de las chapas (mm) Desgrapado

Piso 0,8 250 mm en espesor 2,0
Desgrapado
Soldadura

41-31
ESTRUCTURA INFERIOR
Travesaño inferior del paragolpes trasero 41 K
INTRODUCCIÓN
Esta pieza es suministrada por el A.P.R. provista

de sus refuerzos de fijación.
Esta pieza es desmontable, va fijada por seis

tornillos y tuercas en el travesaño inferior trasero
y en las pinzas de amarre.
Extracción:
– del paragolpes.
41-32
ESTRUCTURA INFERIOR
Larguero trasero 41 L
INTRODUCCIÓN

complementaria a la sustitución del piso trasero
parcial.
Extracción:
– del conjunto banqueta trasera,
– de los guarnecidos del paso de rueda,
– del guarnecido del piso trasero,
– del escape lado derecho,
– de la rueda de repuesto.
41-33
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON CHAPA DE UNIÓN UNIÓN CON PLACA UNIÓN LATERAL MEDIA
Larguero trasero 1,5 Larguero trasero 1,5

Chapa de unión 2,0 Placa unión lateral media 1,5
Soldadura Soldadura
41-34
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON PISO TRASERO
Larguero trasero 1,5

Piso 0,8
Desgrapado
Soldadura

41-35
ESTRUCTURA INFERIOR
Pinza de amarre 41 M
INTRODUCCIÓN
UNIÓN CON LARGUERO TRASERO
para una colisión trasera. Espesor de las chapas (mm)
Pinza de amarre 2,0

COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R. Larguero trasero 1,5
Desgrapado
Soldadura
Extracción:
– del paragolpes,
– del travesaño del paragolpes,
– del escape lado izquierdo,
– de la rueda de repuesto lado derecho.
41-36
ESTRUCTURA INFERIOR
Pinza de amarre 41 M
UNIÓN CON TRAVESAÑO INFERIOR Soldadura
TRASERO
Pinza de amarre 2,0

Desgrapado
+2 cordones MAG de 15 mm

Soldadura manual de pintura MR 601 capítulo 95.
41-37
ESTRUCTURA INFERIOR
Anilla de remolcado 41 N
INTRODUCCIÓN
para una colisión trasera. Espesor de las chapas (mm)
Larguero exterior 2,5

COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R. Anilla de remolcado 2,5
Desgrapado
Soldadura
Extracción:
– del paragolpes.
41-38
ESTRUCTURA INFERIOR
Anilla de remolcado 41 N
UNIÓN CON TRAVESAÑO INFERIOR Soldadura
TRASERO

Anilla de remolcado 2,5
Desgrapado
1 cordón MAG de 15 mm

41-39
ESTRUCTURA INFERIOR
Pinza de barra de guiado 41 O
INTRODUCCIÓN
complementaria a la sustitución del travesaño del tren Espesor de las chapas (mm)
trasero parcial para una colisión lateral.
Pinza de barra de guiado 2,0
Desgrapado
2 cordones MAG en espesor 20 mm
Soldadura
Extracción:
– de la barra de guiado,
– del conjunto banqueta trasera,
– de los guarnecidos del paso de rueda,
– del guarnecido del piso.
41-40
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON REFUERZO LATERAL
UNIÓN CON PISO
TRAVESAÑO TREN TRASERO
Refuerzo lateral travesaño del tren trasero 2,0 Piso 0,8

Pinza de barra de guiado 2,0 Pinza de barra de guiado 2,0
Soldadura
+1 cordón MAG de 10 mm
Soldadura
41-41
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON TRAVESAÑO DE TREN
UNIÓN CON LARGUERO CENTRAL MEDIO
TRASERO
Larguero central medio 1,5 Piso 2,0

Pinza de barra de guiado 2,0 Pinza de barra de guiado 2,0
Soldadura Soldadura

41-42
ESTRUCTURA INFERIOR
Larguero lateral y refuerzo de larguero lateral 41 P
INTRODUCCIÓN
El larguero lateral es suministrado por el A.P.R.

provisto de su refuerzo.
complementaria a la sustitución del bajo de carrocería
SMC, del pie delantero parcial inferior, del panel lateral
trasero completo o parcial inferior, del larguero trasero
completo.
Extracción:
– de la aleta trasera,
– del bajo de carrocería SMC,
– del asiento delantero,
– de la banqueta trasera,
– del guarnecido del piso parcial,
– del pie delantero parcial inferior,
– del panel lateral trasero completo o parcial inferior.
Consejos de sustitución:
Según las zonas de deformación, son posibles varias

variantes de reparación parcial.
NOTA: para el corte, así como para la preparación

antes de la soldadura, consultar el capítulo 40
"Generalidades".
41-43
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON CIERRE DE LARGUERO Soldadura
LATERAL
Larguero lateral 1,0

Cierre de larguero lateral 0,8
Desgrapado
Soldadura
NOTA: los métodos representados son

reparaciones con corte parcial inferior del pie
delantero (consultar las operaciones 43-A2) y del
panel lateral trasero (consultar las operaciones:
44-D3).
41-44
ESTRUCTURA INFERIOR
CORTE PARCIAL
Según las zonas de deformación, son posibles varias

variantes de reparación parcial.
Ejemplo para un choque en la parte trasera:
– Cortar parcialmente la parte inferior del panel lateral

trasero (consultar las operaciones 44-D3).
– Cortar el larguero lateral y refuerzo de larguero
lateral dañado (A).
– Despuntear y retirar la parte dañada.
– Ajustar el larguero lateral y el refuerzo del larguero
lateral nuevo.
– Cortar el larguero lateral nuevo sin cortar el refuerzo
del larguero lateral (B) de manera que se deje el
espacio necesario que permita soldar el refuerzo
del larguero lateral (C).
– Presentar la pieza nueva sujetándola con algunos
puntos de taponado y soldar el refuerzo del larguero
lateral (D).
– Abatir el larguero lateral (E) y soldarlo.
– Efectuar los puntos de taponado restantes.
– Colocar el panel lateral trasero.

Refuerzo de larguero lateral 1,2
Desgrapado

"Generalidades".

41-45
ESTRUCTURA INFERIOR
Cierre de larguero lateral delantero y trasero 41 U
INTRODUCCIÓN

complementaria a la sustitución del larguero trasero
completo.
Extracción:
– de las protecciones del peldaño,
– de la puerta,
– de las juntas de la puerta,
– del asiento delantero,
– de la banqueta trasera,
– de la aleta trasera,
– del bajo de carrocería SMC,
– del pie delantero parcial inferior,
– del panel lateral trasero parcial inferior,
– del larguero lateral.
41-46
ESTRUCTURA INFERIOR
Cierre de larguero lateral delantero y trasero 41 U
UNIÓN CON LARGUERO LATERAL

Soporte del gato 2,0
Chapa inferior trasera cierre de larguero lateral 0,8
Chapa inferior delantera de cierre de larguero
lateral 0,8
Piso 0,8
Desgrapado
82 puntos eléctricos en espesor 0,8 y 2,0

41-47
ESTRUCTURA INFERIOR
Larguero trasero completo 41 V
INTRODUCCIÓN UNIÓN CON CIERRE DE LARGUERO
LATERAL PARTE TRASERA
complementaria a la sustitución: RECUERDEN: consultar las operaciones 41-U1.
– del larguero lateral,
– del cierre del larguero lateral,
– del conjunto paso de rueda,
para una colisión lateral.
UNIÓN CON TRAVESAÑO MEDIO
Debe efectuarse en un banco de reparación.
COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R. Espesor de las chapas (mm)
Travesaño medio 1,5

Chapa inferior de cierre de larguero lateral 0,8
Desgrapado
Soldadura
Extracción:
– del escape,
– del depósito lado derecho,
– del conjunto tren trasero,
– de las tapas de anclajes,
– del guarnecido del paso de rueda,
– del guarnecido del piso parcialmente.
41-48
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON CHAPA INFERIOR CIERRE DE
UNIÓN CON TRAVESAÑO DELANTERO
LARGUERO LATERAL
Chapa inferior de cierre de larguero lateral 0,8 Travesaño delantero 2,0

Extensión de larguero 1,2 Deflector interior brazo de suspensión 1,5
5 puntos eléctricos en espesor 0,8 y 1,2 2 puntos eléctricos en espesor 1,5
Soldadura
+1 cordón MAG de 10 mm en espesor 2,0
Soldadura
41-49
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON TRAVESAÑO TRASERO UNIÓN CON SOPORTE DEL GATO
Deflector interior 1,5 Soporte del gato 2,0

Travesaño trasero 2,0 Travesaño trasero 2,0
1 cordón mag de 10 mm en espesor 2,0 Soldadura
Soldadura
41-50
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON TRAVESAÑO DE TREN
UNIÓN CON CIERRE SOPORTE DEL GATO
TRASERO
Cierre soporte del gato 2,0 Larguero exterior 2,5

Travesaño trasero 2,0 Refuerzo lateral de travesaño del tren trasero 2,0
Soldadura Soldadura
41-51
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON TRAVESAÑO EXTREMO
UNIÓN CON TRAVESAÑO INFERIOR
TRASERO

RECUERDEN: consultar las operaciones 41-J-1
Travesaño extremo trasero 2,0
Soldadura
Desgrapado
Soldadura
41-52
ESTRUCTURA INFERIOR
UNIÓN CON PISO CORTE PARCIAL
Piso 0,8 Larguero trasero parcial 2,5

Desgrapado
Desgrapado

Soldadura
Soldadura

41-53
ESTRUCTURA INFERIOR
Piso trasero parcial 41 W
INTRODUCCIÓN
UNIÓN CON PISO
complementaria a la sustitución del travesaño inferior
trasero, del larguero trasero, del travesaño del Espesor de las chapas (mm)
maletero para una colisión trasera.
Piso trasero 0,8
COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R. Larguero trasero 1,5
Desgrapado
Soldadura
Extracción:
– del paragolpes,
– del travesaño del paragolpes,
– de los pilotos traseros,
– de las aletas traseras,
– de los guarnecidos de pasos de ruedas,
– de la rueda de repuesto, NOTA: protección y estanquidad, consultar el
– del escape, manual de pintura MR 601 capítulo 95.
– del travesaño del maletero.

"Generalidades".
41-54
ESTRUCTURA SUPERIOR 142 DELANTERA
Rejilla de entrada de aire 42 A
Operaciones preliminares
Esta pieza se suministra con aparejo.

La operación de pintura se debe efectuar antes de
la colocación.
EXTRACCIÓN
Extraer:
– los 3 tornillos torx (B),
– el tope regulable del capot (C).
REPOSICIÓN
La reposición se efectúa en el sentido inverso de la

extracción. Reglar el tope del capot. Controlar los
juegos de aspecto.
42-1
Aleta 42 B
REPARACIÓN
– Fisuras Ver gama de reparación n° 1

– Agujeros Ver gama de reparación n° 2
– Roturas Ver gama de reparación n° 3
SUSTITUCIÓN
ESTA OPERACIÓN NO REQUIERE LA EXTRACCIÓN DEL CRISTAL DEL DEFLECTOR
Utillaje necesario:
– útil vibrante para extraer los cristales: se recomienda emplear este útil para facilitar la operación de extracción.
– espátula afilada
– pistola para extrusionar la cola
Producto necesario:
Kit de pegado referencia: 60 25 170 306
Protecciones individuales:
Gafas, guantes, mascarillas y aspiración.
42-2
Aleta 42 B
EXTRACCIÓN COLOCACIÓN DEL ELEMENTO NUEVO
Extraer: Preámbulo
– el guardabarros,
– el paragolpes, Controlar si la parte inferior de la carrocería no ha sido
– la rejilla de entrada de aire, traspasada por el útil vibrante.
– el piloto lateral, Si es así, mediante los productos suministrados en el
– el repetidor de la aleta, kit de pegado:
– la puerta. – Lijar
– Desengrasar
Proteger la entrada del conducto de aire (suciedad al – Aplicar primario
cortar). – Colocar y alisar la cola en los cortes.
PARA UNA UTILIZACIÓN PRECISA DE LOS

PRODUCTOS CONSULTAR EL CAPÍTULO 40
Preparación del chasis
Con una sierra vibrante, cortar la aleta según el dibujo

anterior, teniendo la precaución de no cortar la parte
inferior de la carrocería.
Mediante una espátula afilada o la sierra vibrante

provista de una hoja, sacar los trozos de la aleta
restantes en el chasis teniendo la precaución de no
cortar la parte inferior de la carrocería. Con el primario suministrado en el kit, untar la zona de
pegado tras haberla desengrasado:
Limpiar con un paño seco las zonas de pegado en la – el cordón restante en el chasis,
estructura. – las zonas galvanizadas desnudadas o dañadas.
OBSERVACIÓN: el pegado en un elemento nuevo del

chasis se efectúa tras haber desengrasado y untado
las zonas de pegado utilizando el primario
suministrado en el kit de pegado.
IMPORTANTE: toda zona galvanizada rayada debe

ser cubierta con primario del kit de pegado.
42-3
Aleta 42 B
Preparación de la aleta nueva Colocación de la aleta
Alisar (papel P180) la zona de pegado. Deslizar lentamente la aleta bajo la junta del deflector.
Desengrasar y untar con primario la zona de pegado.
– Colocar la puerta.
– Posicionar la aleta asegurando el juego y el

alineamiento con la puerta.
Colocación del cordón
Extrusionar un cordón regular en el chasis.
LA ALETA DEBE SER PEGADA EN LOS

10 MINUTOS QUE SIGUEN.
– Mantener la aleta en la parte superior del cristal del

deflector, con cinta adhesiva.
42-4
Aleta 42 B
Colocar el piloto lateral así como la rejilla de entrada
de aire, cerrar el capot y controlar el posicionamiento
de la aleta.
Mantener la aleta en la parte delantera del capot, con

cinta adhesiva.
Esperar 30 minutos antes de la manipulación.
Abrir el capot, extraer la rejilla de entrada de aire y el

piloto lateral.
NOTA
la reposición
– del paragolpes,
– del piloto lateral,
– de la rejilla de entrada de aire,
– del repetidor de la aleta,
se efectuará tras la operación de pintura.
42-5
Caja separadora aire-agua 42 C
COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R. REPOSICIÓN
Eliminar el resto de masilla de relleno en el vehículo.
Desengrasar las 2 caras que hay que pegar.
Aplicar un cordón de masilla de relleno en el contorno

de la caja separadora de agua nueva.
Colocar la caja separadora de agua en el vehículo

sirviéndose de los orificios de fijación de los remaches
como guía.
Colocar los remaches.
Controlar la estanquidad de la caja separadora de

agua en su contorno, si es necesario añadir masilla de
relleno.
Colocar la aleta.
Esta operación requiere el cambio de la aleta.
EXTRACCIÓN
Extraer los 4 remaches.
Tirar de la caja separadora de agua. Se sujeta en la

pestaña de la aleta mediante una masilla de relleno.
42-6
Rejilla de alero 42 D
Extraer los embellecedores de articulación del capot. Preparación
Desconectar los dos tubos del lavacristal Antes de colocar la rejilla de alero, sustituir el
adhesivo de la junta. Para lograrlo, hay que limpiar y
Extraer las dos porta-rasquetas. desengrasar la zona de su alojamiento y aplicar
primario SIKA n° 60 25 071 207. Dejar secar
Aflojar los 4 tornillos de estrella de fijación de la rejilla 10 minutos.
de alero.
Colocar el doble-cara.
Colocar una protección en el parabrisas en el borde
de la rejilla de alero. En el parabrisas, hacer la misma operación de
preparación, desengrasado y primario del cristal.
Cortar mediante una espátula cortante el adhesivo de
la junta que asegura el pegado en el parabrisas. Colocar la rejilla en el parabrisas.
Retirar la rejilla de alero desconectando los tubos del Aproximar los 4 tornillos.
lavacristal del racor de 3 vías de alimentación.
Tirar de la protección roja del adhesivo, presionar el
pegado y apretar los tornillos.
Colocar las escobillas y portaescobillas frente a las

marcas grabadas en el parabrisas.
Apretar las tuercas a 3.2 daN.m.
Colocar los embellecedores de articulación del capot.
42-7
Conjunto chapa portafaros 42 E
EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN DE LA CHAPA PORTAFAROS SIN COLISIÓN
ATENCIÓN: es imperativo, al extraer la chapa

portafaros, no aflojar las escuadras del lado de la
estructura de la carrocería para obtener durante la
reposición el reglaje de origen.
Desconectar:
– la batería,
– los conectores en las ópticas.
Extraer:
– la junta del capot,
– el paragolpes delantero (consultar el capítulo 55),
– las rejillas de entrada de aire (capítulo 42-A),
– el conducto de admisión de aire,
– las dos luces indicadoras de dirección (consultar el
capítulo 80),
– las ópticas (consultar el capítulo 80),
– las extensiones de la chapa portafaros,
42-8
– los dos tornillos hexagonales (A ) de fijación
superior de la maleta de refrigeración,
– los dos tornillos (B) de la cerradura del capot,
– el cable de mando de la cerradura del capot,
– la boca de paso del cableado eléctrico,
– los tornillos (C) de fijación de la chapa portafaros.
REPOSICIÓN
La reposición se efectúa en el sentido inverso de la

extracción controlando:
– el funcionamiento de la cerradura del capot, antes

de cerrar el capot,
– el funcionamiento de los equipamientos eléctricos,
– los juegos de aspecto (ver secciones: 5 /8 /9 /10

capítulo 40).
42-9
SUSTITUCIÓN TRAS UNA COLISIÓN – el conducto de admisión de aire,
– el paragolpes delantero,
Equipar la chapa portafaros:
– las rejillas de entrada de aire,
– con los bloques ópticos,
– las luces laterales.
– con las escuadras de posicionamiento sin
bloquearlas.
Cerrar el capot.
Presentar el conjunto en el vehículo
Reglar los juegos de enrasado (consultar las
Colocar:
secciones n° 5, 8, 9, 10 capítulo 40) actuando en las
– el cableado eléctrico y los conectores, escuadras de fijaciones.
– el cable de mando en la cerradura del capot,
Una vez efectuado el reglaje, hacer un apriete de los
– la cerradura del capot (controlar su funcionamiento tornillos y controlar de nuevo los juegos de enrasado
antes de cerrar el capot), así como el funcionamiento de los equipamientos
eléctricos.
Posibilidades de reglaje de las escuadras.
42-10
Costado de alero parcial 42 F
INTRODUCCIÓN

para una colisión delantera.
Extracción:
– del frente delantero,
– de la batería,
– del cableado parcialmente,
– extracción de las protecciones del paso de rueda,
– del separador aire/agua,
– del paragolpes,
– del refuerzo de contra-lámina,
– del capot.
42-11
UNIÓN CON TIRANTE DE LA PESTAÑA DE
ALETA
Pestaña de aleta 1,0 Pestaña de aleta 1,0

Tirante de la pestaña de aleta 1,2 Paso de rueda 1,5
Soldadura Soldadura
42-12
UNIÓN CON CHAPA EN COMPARTIMIENTO
CORTE PARCIAL
MOTOR
Pestaña de aleta 1,0 Pestaña de aleta 1,0

Chapa en el compartimiento del motor 0,8 Paso de rueda 1,5
2 puntos eléctricos en espesor 1,0 150 mm en espesor 1,0
Soldadura Soldadura

"Generalidades".

42-13
Paso de rueda 42 G
INTRODUCCIÓN UNIÓN CON CIERRE DEL LARGUERO
DELANTERO
complementaria a la sustitución del costado de alero.
Esta operación requiere la colocación en un banco de Espesor de las chapas (mm)

reparación.
Paso de rueda 1,5
Desgrapado
Soldadura
Extracción:
– de la caja de agua,
– de la cuna y del tren delantero,
– del tablero de bordo en la parte superior
únicamente,
– del insonorizante.
42-14
Paso de rueda 42 G
UNIÓN CON REFUERZO SUPERIOR DE CAJA
DE VELOCIDADES
Paso de rueda 1,5 Paso de rueda 1,5

Soporte superior de la caja de velocidades 1,2 Pestaña de aleta 0,7
Soldadura Soldadura
42-15
Paso de rueda 42 G
Soldadura
42-16
Paso de rueda 42 G
UNIÓN CON REFUERZO DE CHOQUE
PARTE DELANTERA
Paso de rueda 1,5 Refuerzo de choque 2,5

Larguero delantero parte delantera 1,5 Paso de rueda 1,5
Refuerzo del larguero 2,5
Soldadura Soldadura
42-17
Paso de rueda 42 G
UNIÓN CON LARGUERO DELANTERO UNIÓN CON ESCUADRA DE UNIÓN DE
PARTE TRASERA SALPICADERO

Larguero delantero parte trasera 1,5 Escuadra de unión de salpicadero 1,0
Soldadura Soldadura
42-18
Paso de rueda 42 G
UNIÓN CON TABIQUE DE CALEFACCIÓN UNIÓN CON CONDUCTO DE AIRE

Tabique de calefacción 1,0 Conducto de aire 1,0
Copela del amortiguador 2,0
Soldadura Soldadura

42-19
Soporte superior de la caja de velocidades 42 H
INTRODUCCIÓN
complementaria a la sustitución del paso de rueda
lado izquierdo solamente. Espesor de las chapas (mm)
Soporte superior de la caja de velocidades 1,2

COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R. Paso de rueda 1,5
Desgrapado
Soldadura
42-20
UNIÓN CON LARGUERO PARTE
DELANTERA
Soporte superior de la caja de velocidades 1,2

Soporte inferior de la caja de velocidades 2,5
Desgrapado
Soldadura
42-21
UNIÓN CON RECIPIENTE DE BATERÍA
RECUERDEN: consultar la operación 41-G-3
Soldadura

42-22
Viga inferior 42 I
INTRODUCCIÓN

complementaria a la sustitución de la estructura
superior de aluminio, del travesaño del vano del
parabrisas y de la chapa en el compartimiento del
motor completo.
Extracción:
– de la estructura superior de aluminio
– del separador aire/agua,
– del tablero de bordo,
– del guarnecido de pie delantero,
– del cableado parcial.
42-23
Viga inferior 42 I
UNIÓN CON PIE DELANTERO UNIÓN CON PESTAÑA DE ALETA
Viga inferior 1,0 Pestaña de aleta 1,0

Pie delantero 1,0 Viga inferior 1,0
Soldadura Soldadura

42-24
Salpicadero parcial 42 J
INTRODUCCIÓN

complementaria a la sustitución:
– del semibloque delantero para una colisión
delantera.
Esta operación requiere sustituir también la escuadra

de unión entre el salpicadero y el semibloque.
Esta pieza se pedirá por separado.
Extracción:
– de la puerta,
– del peldaño,
– de la moqueta del suelo,
– del pedalier completo,
– del insonorizante,
– grupo motopropulsor.
42-25
UNIÓN CON REFUERZO DE CHOQUE SEMI UNIÓN CON LARGUERO DE CAVIDAD DE
PISO PIES
Refuerzo de choque 0,8 Larguero de cavidad de pies 0,8

1/2 piso 0,8 Salpicadero 1,0
Soldadura 150 mm en espesor 1,0
Soldadura
42-26
UNIÓN CON ESCUADRA DE PASO DE
RUEDA
Escuadra del paso de rueda 1,2 Pestaña de aleta 1,0

Salpicadero 1,0 Salpicadero 1,0
Soldadura Soldadura
42-27
UNIÓN CON TABIQUE DE CALEFACCIÓN
PARTE TRASERA
Larguero delantero parte trasera 1,5 Salpicadero parcial 0,9

Semi-piso 0,8 Tabique de calefacción 1,0
Salpicadero 1,0 Chapa de cierre lateral 1,0
Soldadura Soldadura
42-28
CORTE PARCIAL
Salpicadero 1,0
Desgrapado
70+300 mm en espesor 1,0
Soldadura
Posicionamiento antes de la soldadura:
Montaje del pedalier.

Fijar las chapas con pinzas mordaza.

"Generalidades".

42-29
Travesaño inferior
inferior de
de vano
vanoyychapa
chapaen
enelelcompartimiento
compartimientodel
delmotor
motor 42 K
INTRODUCCIÓN
UNIÓN CON CONDUCTO DE AIRE
complementaria a la sustitución de la estructura Espesor de las chapas (mm)
superior, de la viga inferior y del costado de alero, para
una colisión lateral. Conducto de aire 1,0
CHAPA EN EL COMPARTIMIENTO DEL
MOTOR 1,0
Desgrapado
Soldadura
Extracción:
– del capot,
– del grupo pulsador,
– de la estructura superior,
– de la caja aire/agua,
– del mecanismo del limpiaparabrisas,
– del insonorizante de chapa en el compartimiento del
motor,
– de los filtros de partículas,
– del cableado parcialmente,
– del evaporador.
42-30
Travesaño inferior
inferior de
de vano
vanoyychapa
chapaen
compartimientodel
delmotor
motor 42 K
UNIÓN CON TRAVESAÑO INFERIOR DE
UNIÓN CON CHAPA DE CIERRE LATERAL
VANO
Chapa de cierre lateral 1,0 Travesaño inferior de vano 1,0

Chapa en el compartimiento del motor 1,0 Chapa en el compartimiento del motor 1,0
Conducto de aire 1,0
Soldadura Soldadura
42-31
Travesaño inferior
inferior de
de vano
vanoyychapa
chapaen
compartimientodel
delmotor
motor 42 K
UNIÓN CON VIGA INFERIOR

Chapa en el compartimiento del motor 1,0
Desgrapado
Soldadura

42-32
143 LATERAL
ESTRUCTURA SUPERIOR
Pie delantero 43 A
INTRODUCCIÓN Operaciones preliminares
La sustitución de esta pieza es una operación Extracción:

complementaria a la sustitución del panel de aleta – del tablero de bordo,
delantero para una colisión lateral. – de la puerta delantera,
– de la estructura superior,
La sustitución de esta pieza se debe efectuar en un – del bajo de carrocería,
banco de reparación. – de la aleta delantera,
– de la junta de la puerta,
Consejos de sustitución: – del guarnecido de la cavidad de pies y del piso
Según la zona de deformación, hay dos variantes parcial,
posibles: – del cableado parcial,
– de la rueda,
– Corte parcial en la parte inferior que no requiere la – del guardabarros.
colocación en un banco de reparación, la extracción
del tablero de bordo y de la estructura superior de NOTA: para el corte, así como para la preparación
aluminio. antes de la soldadura, consultar el capítulo 40
"Generalidades".
– Corte parcial en la parte superior que requiere la
colocación en el banco de reparación, la extracción
del tablero de bordo sin la extracción de la
estructura superior de aluminio.
43-1
Pie delantero 43 A
UNIÓN CON LARGUERO LATERAL CORTE PARCIAL INFERIOR
Larguero lateral 1,0 Pie delantero 1,0

Pie delantero 1,0
Desgrapado
Desgrapado
21 puntos eléctricos en espesor 1,0 340 mm en espesor 1,0
Soldadura Corte del pie delantero: a 205 mm máximo Soldadura

borde contra borde
43-2
Pie delantero 43 A
UNIÓN CON ESTRUCTURA SUPERIORDE
UNIÓN CON ESCUADRA DE PIE DELANTERO
ALUMINIO

RECUERDEN: consultar las operaciones 45-E.
Viga inferior 2,5
Pie delantero 1,0
Desgrapado
Soldadura
43-3
Pie delantero 43 A
UNIÓN CON VIGA INFERIOR UNIÓN CON PESTAÑA DE ALETA
Viga inferior 1,0 Pestaña de aleta delantera 1,0

Pie delantero 1,0 Pie delantero 1,0
Soldadura Soldadura
43-4
Pie delantero 43 A
Tras haber cortado y despunteado el pie delantero,
CORTE PARCIAL SUPERIOR
retirar el trozo de refuerzo interior restante
despunteando los dos puntos de soldadura en un
RECUERDEN: el cambio parcial superior del pie espesor de 1,5 mm sin taladrar la segunda chapa.
delantero se efectúa en un banco de reparación.
Pie delantero 1,0

Refuerzo interior 1,5
Desgrapado
340 mm en espesor 1,0 + 1,5
Corte del pie delantero: a 25 mm máximo

Soldadura borde contra borde
Despuntear el tercer punto de soldadura por el exterior

en un espesor de 1,0 mm.
Eliminar los restos de zinc en el refuerzo de pie.
43-5
Pie delantero 43 A
Preparar la pieza nueva cortando solamente la chapa Colocar la pieza nueva con los útiles de bancada.
exterior del pie delantero (A) y ajustarla en el vehículo Soldar los dos puntos taponados del refuerzo del pie
mediante los elementos de bancada. delantero pasando por el interior del vehículo.
Taladrar los dos orificios al diámetro de 5 mm en el Proceder a continuación a las otras operaciones de
refuerzo del pie delantero respetando las medidas soldadura y efectuar un montaje de control de la
indicadas en el dibujo. estructura de puerta.

43-6
Bajos de carrocería 43 B
REPARACIÓN
– Fisuras Consultar el capítulo 40 gama de reparación n° 1

– Agujeros Consultar el capítulo 40 gama de reparación n° 2
– Roturas Consultar el capítulo 40 gama de reparación n° 3
SUSTITUCIÓN
Utillaje necesario:
– útil vibrante para extraer los cristales: se recomienda emplear este útil para facilitar la operación de extracción,
– espátula afilada,
– pistola para extrusionar la cola.
Producto necesario:
Kit de pegado ref. 60 25 170 306
43-7
EXTRACCIÓN Preámbulo:
Antes de la extracción, marcar la posición del bajo de
carrocería para encontrar en la reposición el reglaje
ESTA OPERACIÓN SE VE FACILITADA SI EL
inicial del conjunto del costado del vehículo colocando
VEHÍCULO ESTÁ EN UN ELEVADOR.
unas calas de reglaje tras la preparación del chasis.
REQUIERE LA EXTRACCIÓN DE LA PUERTA,
DE LA ALETA DELANTERA Y DE LA ALETA
TRASERA PARA UN CAMBIO DE LA PIEZA
COMPLETA.
ÚNICAMENTE DE LA PUERTA PARA UN
CAMBIO PARCIAL.
Para el cambio del bajo de carrocería completo.

Extraer:
– la puerta (consultar el capítulo: 47),
– el peldaño,
– la junta de primario de entrada de la puerta,
– la aleta delantera (consultar el capítulo: 42 A),
– la aleta trasera (consultar el capítulo: 44 A/B).
Para el cambio parcial del bajo de carrocería.

Extraer:
– la puerta (consultar el capítulo: 47),
– parcialmente, el guardabarros de la aleta delantera
y de la aleta trasera.
43-8
Proteger el guarnecido interior del vehículo.
Mediante un útil vibrante, recortar la parte inferior de la

carrocería (según el dibujo).
Retirar la parte inferior de la carrocería.
Enrasar el sobrante de cola en el chasis dejando una

subcapa de agarre para el nuevo cordón de cola.
Limpiar con un paño seco las zonas de pegado en la

estructura.
43-9
Preparación del bajo de carrocería nuevo
PARA UNA UTILIZACIÓN PRECISA DE LOS
PRODUCTOS, CONSULTAR EL CAPÍTULO 40
Alisar (papel P180 suministrado en el kit) la zona de
pegado.
COLOCACIÓN DEL ELEMENTO NUEVO
COMPLETO Desengrasar y untar con primario la zona de pegado
del bajo de carrocería.
Desengrasar y untar la zona de pegado, (zonas

galvanizadas desnudas o dañadas) con el primario
suministrado en el kit.
Colocar unas calas de reglaje en el chasis para

obtener el juego inicial. Ejemplo: cala de reglaje del
parabrisas.

chasis se efectúa tras haber desengrasado y untado la
zona de pegado con primario.
COLOCACIÓN DEL CORDÓN
Extrusionar unos cordones regulares en el chasis en

la parte superior y en el bajo de la carrocería nuevo
para el cordón inferior (A).
LA PARTE INFERIOR DE LA CARROCERÍA DEBE

SER PEGADA EN LOS 10 MINUTOS QUE SIGUEN.
43-10
Colocación del bajo de carrocería Esperar 30 minutos antes de la manipulación.
Entre dos personas, colocar la parte inferior de la Colocar:

carrocería comenzando por pasarla bajo el – la aleta delantera (consultar el capítulo: 42 A),
mecanismo del elevalunas trasero, hacerla pivotar – la aleta trasera (consultar el capítulo: 44 A/B).
hacia abajo hasta hacer contacto con las calas de
reglaje (A) teniendo la precaución de no empujar el La reposición:
cordón de cola (B) en la parte inferior del bajo de – de los guardabarros delanteros y traseros,
carrocería. – de la junta de entrada de la puerta,
– del peldaño,
– de la puerta,
se efectúa después de pintar.

Mantener la parte inferior de la carrocería en su sitio

con cinta adhesiva.
Controlar el cordón de cola inferior (B) y alisarlo

añadiendo cola si es necesario.
43-11
Cambio parcial del bajo de carrocería
Cortar la parte inferior de la carrocería (según los
dibujos) en la tangente de la aleta delantera (A), la
aleta trasera (B) y en la parte inferior.
Extraer la parte inferior del bajo de carrocería.
Mediante una espátula afilada, extraer los trozos de

bajos de carrocería excepto debajo de las aletas
delantera y trasera, y enrasar la cola restante en el
chasis.
43-12
PARA UNA UTILIZACIÓN PRECISA DE LOS Preparación del bajo de carrocería nuevo
Alisar (papel P180 suministrado en el kit) la zona de
pegado.
COLOCACIÓN DEL ELEMENTO NUEVO PARCIAL
Desengrasar y untar con primario la zona de pegado
Cortar y ajustar la parte inferior de la carrocería nueva
del bajo de carrocería.
en el vehículo.
Desengrasar y untar la zona de pegado, (zonas

galvanizadas desnudas o dañadas) con el primario
suministrado en el kit. Colocar unas calas de espesor
(A) para obtener el correcto enrasado a la altura del
corte.

chasis se efectúa tras haber desengrasado y untado la
zona de pegado con primario.
43-13
COLOCACIÓN DEL CORDÓN Colocación del bajo de carrocería
Extrusionar unos cordones regulares en el chasis, en Colocar la parte inferior de la carrocería comenzando
la parte superior. por la parte inferior del bajo de carrocería, haciéndola
pivotar hacia arriba hasta hacer contacto con las calas
de reglajes (A).
En el bajo de la carrocería nuevo, en la parte inferior.
LA PARTE INFERIOR DE LA CARROCERÍA DEBE

SER PEGADA EN LOS 10 MINUTOS QUE SIGUEN.
Mantener la parte inferior de la carrocería en su sitio

con cinta adhesiva.
Controlar la línea de pegado inferior y alisarla

añadiendo cola si es necesario.
La reposición:
– del guardabarros delantero y trasero,
– de la puerta,
se efectúa tras la operación de pintura.

43-14
144 TRASERA
ESTRUCTURA SUPERIOR
Embellecedor de custodia 44 A
COMPOSICIÓN DE LA PIEZA A.P.R. Cortar mediante un útil vibrante como se indica en el
dibujo teniendo la precaución de no cortar la aleta
trasera.
REPARACIÓN
Pasar la cuerda de piano por detrás del embellecedor
– Fisuras Ver gama de reparación n° 1 de custodia y cortar los cordones.
SUSTITUCIÓN
Bajar el cristal de custodia, abrir el portón. Proteger

los elementos de carrocería alrededor del
embellecedor de custodia con cinta adhesiva gruesa,
así como el interior del vehículo.
Extraer:
– los embellecedores del anillo de bisagra del portón,
– la junta del embellecedor de custodia,
– parcialmente, la junta de estanquidad de la viga de
aluminio,
– el lamelunas inferior del cristal de custodia.
Enrasar el sobrante de cola dejando una subcapa de

agarre para el nuevo cordón.
Limpiar con un paño las zonas de pegado en la aleta.
44-1
Embellecedor de custodia 44 A
PREPARACIÓN DEL EMBELLECEDOR DE
PARA LA UTILIZACIÓN PRECISA DE LOS
CUSTODIA
Alisar (papel P180), desengrasar y untar con primario
Producto necesario: la zona de pegado.
Preámbulo
Controlar si la aleta trasera no ha sido dañada por el

útil vibrante o la cuerda de piano.
Si es así, mediante los productos suministrados en el
kit de pegado:
– lijar,
– desengrasar,
– aplicar primario,
– colocar y alisar cola en las partes dañadas.
PREPARACIÓN DE LA ALETA TRASERA
Extrusionar un cordón regular en la aleta guiándose

con los antiguos cordones o como se indica para una
aleta nueva.
EL EMBELLECEDOR DE CUSTODIA DEBE SER

COLOCADO EN LOS 10 MINUTOS QUE SIGUEN Y
MANTENERLO EN SU SITIO CON CINTA
ADHESIVA.
La reposición:
– de los embellecedores del anillo de bisagra del
portón,
– de la junta del embellecedor de custodia,
Con el desengrasante suministrado en el kit, limpiar la – de la junta de estanquidad de viga superior,
zona de pegado. – del lamelunas inferior del cristal de custodia,
chasis se efectúa tras haber lijado, desengrasado y
untado con primario las zonas de pegado mediante los
productos suministrados en el kit de pegado.
44-2
Panel de aleta 44 B
REPARACIÓN
– Fisuras Ver gama de reparación n° 1

SUSTITUCIÓN
Pieza que hay que sustituir sistemáticamente:

– embellecedor de custodia.
Utillaje necesario:
– útil vibrante para extraer los cristales: se recomienda emplear este útil para facilitar la operación de extracción,
– pistola para extrusionar la cola.
Producto necesario:
Cinta adhesiva gruesa (para la protección de las piezas circundantes al cortar).
44-3
Panel de aleta 44 B
EXTRACCIÓN
EXTRACCIÓN
Mediante la sierra vibrante, cortar la aleta siguiendo
Extraer: los dibujos y teniendo la precaución de no cortar la
– parcialmente, las juntas de portón y de puerta, parte inferior de la carrocería.
– el resbalón de la puerta,
– la fijación lateral del paragolpes,
– el paragolpes,
– el piloto trasero,
– los guardabarros,
– la tapa, la condenación de la tapa, el tapón y la
boca de llenado de carburante (a la derecha),
– los embellecedores del anillo de bisagra del portón,
– parcialmente la junta de estanquidad de la viga de
aluminio,
– la junta del embellecedor de custodia,
– el tope lateral de portón (2 tornillos torx),
– el lamelunas del cristal de custodia.
Proteger contra la suciedad:

– la boca de carburante (según lado),
– el guarnecido interior,
Proteger, contra los accidentes eventuales debidos al

corte, la viga y la parte inferior de la carrocería,
mediante cinta adhesiva gruesa.
Extraer:
– el embellecedor de custodia (consultar el
capítulo 44A),
– el gato de portón del lado concernido y mantener el
portón abierto,
– la rótula del gato de portón.
Mediante una espátula afilada o la sierra vibrante

provista de una hoja, extraer los trozos de la aleta
restante en el chasis teniendo la precaución de no
cortar la parte inferior de la carrocería.
estructura.
44-4
Panel de aleta 44 B
Preámbulo
Controlar si la parte inferior de la carrocería no ha sido

traspasada por el útil vibrante
Si es así, mediante los productos suministrados en el
kit de pegado:
– lijar
– desengrasar,
– aplicar primario,
– colocar y alisar la cola en los cortes.
PARA LA UTILIZACIÓN PRECISA DE LOS

PRODUCTOS, CONSULTAR EL CAPÍTULO 40
Con el primario suministrado en el kit, untar la zona de

pegado tras haberla desengrasado:
– el cordón restante en el chasis,
– las zonas galvanizadas desnudadas o dañadas.

chasis se efectúa tras haber desengrasado y untado
las zonas de pegado utilizando el primario
suministrado en el kit de pegado.
IMPORTANTE: toda zona galvanizada rayada debe

ser cubierta con primario del kit de pegado.
44-5
Panel de aleta 44 B
PREPARACIÓN DE LA ALETA NUEVA
Alisar (papel P180) la zona de pegado.
Desengrasar y untar con primario la zona de pegado.

Colocar el lamelunas del cristal de custodia (sirve de
tope de reglaje entre el cristal y la aleta durante la
reposición, se retirará antes de la operación de
pintura).
IMPORTANTE:
Preparar la zona de pegado del embellecedor de
custodia en la aleta trasera y el embellecedor de
custodia (consultar el capítulo 44 A).
Debe ser colocado inmediatamente después de
colocar la aleta trasera (10 minutos máximo tras la
colocación de los cordones de cola). Sirve para
posicionar la aleta en la parte superior con la
Extrusionar un cordón regular en el chasis (según el

dibujo) guiándose con los restos de los antiguos
cordones.
LA ALETA DEBE SER PEGADA EN LOS

44-6
Panel de aleta 44 B
Colocar la aleta (portón y puerta abierta) en el
chasis teniendo la precaución de no empujar los
cordones de cola.
– colocar el embellecedor de custodia (ver 44A),
– Colocar el resbalón de la cerradura de puerta,
– cerrar la puerta,
– reglar los alineamientos con la puerta, el
embellecedor de custodia, el portón y el
paragolpes,
– colocar el tope lateral de portón apretando los 2
tornillos torx,
– mantener la aleta con cinta adhesiva.

– Volver a extraer el paragolpes trasero para la
operación de pintura.
NOTA
la reposición:
– del paragolpes,
– del piloto,
– de la rótula del gato del portón,
– de los embellecedores del anillo de bisagra del
portón,
– del gato del portón,
– de las juntas de estanquidad del portón, de entrada
de la puerta y de la viga superior,
– de la boca y de la tapa de carburante (a la derecha),
se efectuará tras la operación de pintura.
44-7
Tabique del paso de rueda trasero 44 C
INTRODUCCIÓN
UNIÓN CON PANEL LATERAL
complementaria a la sustitución del panel de aleta Espesor de las chapas (mm)
trasera y del bajo de carrocería para una colisión
lateral. Tabique del paso de rueda 1,0
Panel lateral 1,0

Desgrapado
9 puntos de soldadura eléctrica en

espesor 1,0
Soldadura
Extracción:
– del panel de aleta trasera,
– del bajo de carrocería.

44-8
Panel lateral 44 D
INTRODUCCIÓN
UNIÓN CON TABIQUE DEL PASO DE RUEDA
La sustitución de esta pieza es una operación RECUERDEN: consultar la operación 44-C-1
complementaria a la sustitución del panel de aleta
trasera, del tabique del paso de rueda trasero y del
bajo de carrocería para una colisión lateral. Soldadura
La sustitución de la pieza completa se debe efectuar

en un banco de reparación.
Extracción:
– del guarnecido,
– del cristal y del mecanismo del cristal trasero,
– del bajo de carrocería,
– del tabique del paso de rueda trasero.
44-9
Panel lateral 44 D
UNIÓN CON LARGUERO LATERAL CORTE PARCIAL
Panel lateral 1,0 Panel lateral 1,0

Desgrapado
Desgrapado

espesor 1,0
Corte del panel lateral: (A)

+3 cordones mag de 20 mm Soldadura borde contra borde
Soldadura
44-10
Panel lateral 44 D
UNIÓN CON PESTAÑA DE ALETA TRASERA UNIÓN CON CUSTODIA
Panel lateral 1,0 Panel lateral 1,0

Pestaña de aleta trasera 1,0 Custodia 1,5
50 puntos de soldadura eléctrica en 10 puntos de soldadura eléctrica en

espesor 1,0 espesor 1,0
Soldadura Soldadura

44-11
Travesaño superior del paragolpes trasero 44 E
Esta pieza es desmontable, va fijada por cuatro

tornillos en el faldón trasero
Extracción:
– del paragolpes,
– de las fijaciones inferiores de luces traseras,
– de los cuatro tornillos de fijaciones del travesaño
superior del paragolpes.
44-12
Faldón trasero 44 F
INTRODUCCIÓN
UNIÓN CON FORRO DE FALDÓN TRASERO
La sustitución de esta pieza es una operación de base Espesor de las chapas (mm)
para una colisión trasera.
Faldón trasero 1,0
Forro de faldón trasero 0,8
Desgrapado

espesor 1,0
Soldadura
Extracción:
– del paragolpes trasero,
– del travesaño superior del paragolpes trasero,
– del guarnecido del maletero,
– de los paneles de las aletas traseras.
Según el lado de la colisión, es posible una
sustitución parcial del faldón trasero y en este
caso extraer un solo panel de aleta trasera.
44-13
Faldón trasero 44 F
UNIÓN CON CUSTODIA UNIÓN CON PESTAÑA DE ALETA TRASERA
Faldón trasero 1,0 Faldón trasero 1,0

Custodia 1,0 Pestaña de aleta trasera 1,0

Soldadura
Soldadura

44-14
Forro de faldón trasero 44 G
INTRODUCCIÓN

complementaria a la sustitución del faldón trasero
para una colisión trasera.
Extracción:
– del paragolpes trasero,
– del travesaño superior del paragolpes trasero,
– del travesaño inferior del paragolpes trasero,
– del guarnecido del maletero,
– de los paneles de las aletas traseras,
– del faldón trasero.
Consejo de sustitución:
Según el lado de la colisión, es posible una
sustitución parcial del forro de faldón trasero en
complemento de la sustitución parcial del faldón
trasero y en este caso extraer un solo panel de
aleta trasera.
44-15
UNIÓN CON PESTAÑA DE ALETA TRASERA
Pestaña de aleta trasera 1,0

Desgrapado

espesor 0,7
3 cordones MAG de 40 mm
Soldadura
44-16
UNIÓN CON TRAVESAÑO INFERIOR
UNIÓN CON PISO
TRASERO
Forro de faldón trasero 0,8 Forro de faldón trasero 0,8

Piso 0,8 Travesaño inferior trasero 2,0

Soldadura 2 cordones MAG de 30 mm
Soldadura

44-17
Custodia 44 H
INTRODUCCIÓN

trasera, del panel lateral para una colisión lateral y del
faldón trasero parcial para una colisión trasera.
Extracción:
– del tabique del paso de rueda trasero,
– del panel lateral.
Antes de realizar cualquier extracción de una parte
intermedia entre el piso y la parte superior del
chasis, es imperativo apuntalar para levantar y
evitar cualquier deformación de la estructura
superior de aluminio.
44-18
Custodia 44 H
UNIÓN CON CIERRE SUPERIOR DE
UNIÓN CON FALDÓN TRASERO
CUSTODIA
RECUERDEN: consultar la operación 44-F-2 Espesor de las chapas (mm)
Soldadura Custodia 1,0

Cierre superior de custodia 1,2
Desgrapado

espesor 1,2
Soldadura
44-19
Custodia 44 H
UNIÓN CON PESTAÑA DE ALETA TRASERA UNIÓN CON FORRO DE CUSTODIA
Custodia 1,0 Custodia 1,0

Pestaña de aleta trasera 1,0 Forro de custodia 1,5

Soldadura Soldadura

44-20
Pestaña de aleta trasera 44 I
INTRODUCCIÓN

trasera, del panel lateral para una colisión lateral y del
forro de faldón trasero para una colisión trasera.
Esta operación se debe efectuar en un banco de

reparación.
Extracción:
– del tabique del paso de rueda trasero,
– del panel lateral,
– de la custodia,
– del faldón trasero,
– del forro de faldón trasero.
Es posible hacer una sustitución parcial de la

pestaña de aleta en la parte delantera que también
hay que efectuar en un banco de reparación.
44-21
UNIÓN CON PISO

Piso 0,8
Desgrapado

espesor 0,8
Soldadura
44-22
UNIÓN CON FORRO DE UMBRAL DEL
MALETERO

Desgrapado

espesor 0,7
Soldadura
44-23
UNIÓN CON FORRO DE CUSTODIA
Forro de custodia 1,5

Desgrapado

espesor 1,0
Soldadura

44-24
Cierre superior de custodia 44 J
INTRODUCCIÓN

trasera, de la custodia, para una colisión lateral y de la
estructura superior de aluminio para una colisión
superior.
Extracción:
– del portón,
– del techo,
– de la estructura superior de aluminio parcial,
– de la custodia.
44-25

Desgrapado

espesor 1,5
Soldadura
44-26
UNIÓN CON TRAVESAÑO SUPERIOR ENTRE
UNIÓN CON CUSTODIA
CUSTODIAS
RECUERDEN: consultar la operación 44-H-2
Espesor de las chapas (mm) Soldadura

Travesaño superior entre custodias 1,0
Desgrapado

espesor 1,0
Soldadura
UNIÓN CON ESTRUCTURA SUPERIOR DE

ALUMINIO
RECUERDEN: consultar las operaciones 45-E.

44-27
Forro de custodia 44 K
INTRODUCCIÓN

complementaria a la sustitución de la custodia, de la
pestaña de aleta trasera para una colisión lateral y de
la estructura superior de aluminio para una colisión
superior.
Extracción:
– del portón,
– del guarnecido,
– del techo,
– del cierre superior de custodia,
– de la pestaña de aleta trasera,
– de la custodia.
44-28
CUSTODIA
RECUERDEN: consultar la operación 44-J-1 RECUERDEN: consultar la operación 44-I-3
Soldadura Soldadura
44-29
UNIÓN CON TRAVESAÑO SUPERIOR ENTRE
CUSTODIAS

Travesaño superior entre custodias 0,8
Desgrapado

espesor 1,0
Soldadura

44-30
145
Embellecedor lateral del techo 45 A
Esta pieza va fijada por unos adhesivos en los

REPOSICIÓN
vehículos equipados con un techo fijo.
Sustituir sistemáticamente los adhesivos del
Para un techo fijo:
embellecedor lateral en caso de recuperación de
éste.
– desengrasar las zonas de pegado,
Va atornillada por 10 tornillos en los vehículos
– pegar los adhesivos en el embellecedor y retirar las
equipados con un techo deslizante.
protecciones,
Sustituir sistemáticamente los 10 tornillos de
fijación del embellecedor lateral.
– colocar, sin presionar, el embellecedor en el techo y
controlar su colocación,
EXTRACCIÓN
– aplicar una presión en toda la longitud del
embellecedor y controlar su sujeción.
Para un techo fijo:
– colocar un paño entre el techo y el extremo trasero

Para un techo deslizante:
del embellecedor,
Montar en el sentido inverso de la extracción.
– insertar la boca de un destornillador plano entre las
dos piezas y hacer palanca teniendo la precaución
de no deteriorar el techo,
– despegar el embellecedor tirando de él hacia arriba.
Para un techo deslizante:
– extraer el cristal deslizante,
– los diez tornillos del embellecedor mediante un

destornillador de punta macho T20.
45-1
Techo 45 B
REPARACIÓN EXTRACCIÓN
Tan sólo se taponarán las fisuras, agujeros y Extraer:

pequeñas roturas inferiores a 50 mm según las gamas
de reparación del plástico descritas en el capítulo 40. – los embellecedores laterales del techo (consultar el
capítulo 45-A),
SUSTITUCIÓN – la antena (consultar el capítulo 86),
Piezas que hay que sustituir sistemáticamente – los embellecedores de anillos de bisagra del portón,
– los embellecedores de custodias. – el portón,
Utillaje necesario: – los embellecedores de custodias (consultar el

capítulo 44-A).
– sierra (con disco o lámina con polvo de diamante),
Proteger el interior del vehículo de la suciedad
– espátula afilada, producida por el corte y la estructura superior de
aluminio con adhesivo grueso.
– pistola para extrusionar la cola,
– kits de pegado n° 60 25 170 306.
45-2
Techo 45 B
Corte del techo Cortar transversalmente.
Con la sierra sensitiva, cortar: Retirar los restos de techo y de cordones mediante
– el techo a lo largo de su periferia (A ). una espátula con borde cortante dejando una subcapa
de agarre para el nuevo cordón de cola.

estructura.
45-3
Techo 45 B
COLOCACIÓN
Presentar el techo en el vehículo y controlar su

colocación.
Preparación y pegado.
Techo:
Desengrasar la zona de pegado.
Untar con primario.
Dejar secar 10 minutos.
EL TECHO DEBE SER COLOCADO EN LOS

45-4
Techo 45 B
Estructura:
Untar con primario.
Extrusionar cordones de un diámetro de 10 -12 mm en

la estructura, siguiendo las huellas antiguas.
Presionar en el techo en los emplazamientos de los

cordones de cola hasta obtener los juegos de
enrasados.
La reposición de los otros elementos se efectuará tras

la operación de pintura.
IMPORTANTE: verificar la estanquidad del techo

antes de pintar y la reposición de los otros
elementos.
45-5
Techo trasero del techo deslizante 45 C
REPARACIÓN
Tan sólo se taponarán las fisuras, agujeros y

pequeñas roturas inferiores a 50 mm, según las
gamas de reparación del plástico descritas en el
capítulo 40.
SUSTITUCIÓN
Piezas que hay que sustituir sistemáticamente
– Los embellecedores de custodias.
Utillaje necesario:
– Sierra (con disco o lámina con polvo de diamante).
– Espátula afilada.
– Pistola para extrusionar la cola.
– Kits de pegado n° 60 25 170 306.
45-6
EXTRACCIÓN Corte del techo
Extraer: Con una sierra vibrante, cortar el techo según el

dibujo.
– los embellecedores laterales del techo (consultar el Pasar una cuerda de piano provista de dos
capítulo 45-A), empuñaduras por debajo del techo restante y cortar
teniendo cuidado de no estropear el marco del techo
– los embellecedores de anillos de bisagra de portón, deslizante y la estructura superior de aluminio.
– el portón, Retirar los restos de techo y de cordones mediante

una espátula con borde cortante dejando una subcapa
– los embellecedores de custodias (consultar el de agarre para el nuevo cordón de cola.
capítulo 44-A).
Proteger el interior del vehículo de la suciedad estructura.
producida por el corte y la estructura superior de
aluminio con adhesivo grueso.
45-7
COLOCACIÓN
Presentar el techo en el vehículo.
Centrarlo respecto a las dos vigas.
Reglarlo respecto a las vigas superiores de aluminio y

al cristal fijo del techo deslizante.
Marcar esta posición mediante bandas de adhesivo.
Preparación y pegado:
Techo
– Desengrasar la zona de pegado.

– Untar con primario.
– Dejar secar 10 minutos.
45-8
Estructura
– Desengrasar la zona de pegado antigua.

– Untar con primario.
– Dejar secar 10 minutos.
Extrusionar cordones de un diámetro de 10-12 mm en

la estructura superior de aluminio.
Colocar el techo en el vehículo, posicionándolo

respecto a los adhesivos, en los 10 minutos tras la
extrusión de la cola. La reposición de los otros
elementos se hará tras la operación de pintura
IMPORTANTE: verificar la estanquidad del techo

antes de realizar la operación de pintura.
45-9
Marco del techo deslizante 45 D
REPARACIÓN

pequeñas roturas inferiores a 50 mm según las gamas
de reparación del plástico descritas en el capítulo 40.
SUSTITUCIÓN
Piezas que hay que sustituir sistemáticamente
– los embellecedores de custodias,

– el techo trasero.
Utillaje necesario:
– útil vibrante para extraer los cristales,
– pistola para extrusionar la cola,
– kits de pegado n° 60 25 170 306.
45-10
EXTRACCIÓN Corte del techo
Extraer: Con una sierra vibrante, cortar el marco del techo

– los embellecedores laterales del techo (consultar el según los dibujos (A).
capítulo 45-A), Pasar una cuerda de piano provista de dos
– la antena (consultar el capítulo 86), empuñaduras por debajo de los trozos del techo
– los embellecedores de anillos de bisagra de portón, restantes y cortar teniendo la precaución de no
– el portón, estropear la estructura superior de aluminio.
– los embellecedores de custodias (consultar el Retirar los restos de techo y de cordones mediante
capítulo 44-A), una espátula con borde cortante dejando una subcapa
– los guarnecidos interiores, de agarre para el nuevo cordón de cola.
– el parabrisas,
– el cristal del techo fijo. Proteger el interior del Limpiar con un paño seco las zonas de pegado en la
vehículo de la suciedad producida por el corte y la estructura.
45-11
COLOCACIÓN
Presentar el techo en el vehículo y controlar su

colocación.
Preparación y pegado
Marco del techo:
Untar con primario.
45-12
Estructura:
Untar con primario.
Extrusionar cordones de un diámetro de 10-12 mm en

la estructura, siguiendo las huellas antiguas.
EL MARCO DEL TECHO DEBE SER COLOCADO

EN LOS 10 MINUTOS QUE SIGUEN.
Presionar el marco del techo en los emplazamientos

de los cordones de cola.
La reposición de los otros elementos se efectuará tras

la operación de pintura.
IMPORTANTE: verificar la estanquidad del

marco del techo antes de realizar el montaje de
los otros elementos.
45-13
Travesaño superior entre custodias 45 E
INTRODUCCIÓN
complementaria a la sustitución del techo y de la
estructura superior de aluminio para una colisión RECUERDEN: consultar la operación 44-K-3
superior.
Soldadura
Extracción:
– de los embellecedores de custodias,
– del portón,
– del guarnecido,
– del techo,
– del forro de custodia.
45-14
Travesaño superior entre custodias 45 E
CUSTODIA
RECUERDEN: consultar la operación 44-J-2
Soldadura

45-15
Estructura superior de aluminio 45 F
LA ESTRUCTURA SUPERIOR DE ALUMINIO NO SE Producto necesario:

PUEDE ENDEREZAR SIN RIESGO DE FISURACIÓN – Kit de pegado poliuretano ref.: 60 25 170 306
Y SE DEBE SUSTITUIR ANTE CUALQUIER – Kit de pasivación zincado ref.: 60 25 070 445
DEFORMACIÓN. – 6 tuercas diámetro 4 mm ref.: 77 01 417 218
– Kit de pegado estructural:
NO SE AUTORIZA NINGUNA OPERACIÓN DE suministrado con la pieza APR
SOLDADURA EN EL ALUMINIO. – 12 remaches estructurales:
suministrado con la pieza APR
LA PIEZA SE SUMINISTRA PINTADA POR LO QUE
HABRÁ QUE TOMAR TODAS LAS Utillaje necesario:
PRECAUCIONES NECESARIAS PARA SUS – Pistola térmica ref.: 77 01 422 962
DIFERENTES MANIPULACIONES. – Pistola multifunción ref.: 77 11 171 177
– Pistola cola estructural ref.: 77 11 170 554
VA ENSAMBLADA POR PEGADO ESTRUCTURAL – Tobera de mezcla ref.: 77 11 170 555
Y BULONES SOBRE LA ESTRUCTURA DE ACERO
GALVANIZADO. LOS PRODUCTOS: PINTURA, Protecciones individuales:
COLAS, BULONES, ACCESORIOS, SON Gafas, guantes, mascarillas y aspiración.
ESPECÍFICOS PARA EVITAR EL EFECTO DE
CORROSIÓN GALVÁNICA.
TODOS LOS ÚTILES O ABRASIVOS NECESARIOS

A LAS DIFERENTES INTERVENCIONES SOBRE LA
ESTRUCTURA SUPERIOR DE ALUMINIO
DEBERÁN SERVIR SÓLO PARA EL ALUMINIO.
TODA POLUCIÓN DEL ACERO ACARREARÁ UNA
CORROSIÓN GALVÁNICA DEL ALUMINIO.
45-16
Operaciones preliminares: Extraer los remaches de los montantes de los
deflectores perforando el lado de aluminio, desde el
EXTRACCIÓN exterior hacia el interior, mediante un taladro provisto
de una boca de 5,5 mm de diámetro y retirar el resto
– de los guarnecidos de los montantes del parabrisas de los remaches con un saca-pasadores.
y del techo,
– de los airbags cortina,
– de la parte superior del tablero de bordo,
– de las bocas de desempañado,
– de las juntas de estanquidad de la estructura de

aluminio,
– del capot,
– del parabrisas y de los cristales de los deflectores,
– de las aletas delanteras,

Eliminar la cola de estanquidad alrededor de las
– de los cristales del techo solar (según opción), fijaciones de la estructura de aluminio.
– del portón,
– de los embellecedores de custodias,
– del techo o techo trasero (según opción).
Extracción de la estructura superior de aluminio:
Inmovilizar las placas de fijación trasera con un paño y

quitar todos los tornillos de fijación de la estructura
45-17
Despegar las fijaciones de la estructura superior de Cortar, mediante una cuerda de piano, el cordón de
aluminio con una espátula o un buril plano. estanquidad entre la viga inferior de aluminio y el
chasis.
Levantar, entre dos personas, la estructura superior

comenzando por la parte trasera y cortando poco a
poco los restos de cola de estanquidad.
45-18
Colocación de la estructura superior de aluminio: – volver a extraer la estructura sobre un cartón para
la preparación de los pegados (atención a la
Preparación de la carrocería galvanizada: pintura).
– enderezar los apoyos de las fijaciones deformados,
– eliminar la cola antigua mediante una lijadora de

discos equipada con un disco P60 ó P80, hasta la
chapa,
– presentar la estructura nueva en el chasis,
– colocar los tornillos de fijación del pie delantero (A),
– controlar la posición de los 6 puntos de unión con el

chasis,
– si la estructura se apoya en cinco puntos, el juego

en el sexto punto (B) no debe sobrepasar 4 mm en
altura, si no, verificar las diagonales del chasis en la
parte superior trasera,
– colocar y apretar todos los tornillos de fijaciones de

la estructura de aluminio hasta hacer contacto con
el chasis de chapa,
– contrataladrar los seis orificios de los remaches (C)

guiándose por los del chasis de chapa,
45-19
Preparación antes del pegado:
Lado chasis de chapa:
– verificar la eliminación completa de la cola,

– soplar,
– limpiar con ácido fosfórico (en el kit
60 25 070 445),
– dejar actuar 10 minutos,
– aclarar con agua, después secar con pistola de aire
caliente y dejar enfriar 20 minutos como máximo
entre la aplicación y la colocación.
Lado estructura de aluminio:
– limpiar con ácido fosfórico (en el kit

60 25 070 445),
– dejar actuar 10 minutos,
– aclarar con agua, después secar con pistola de aire
caliente y dejar enfriar.
20 minutos como máximo entre la aplicación y la
colocación.
PEGADO
– Colocar unos cordones de cola estructural,

(cartucho de cola bicomponente suministrado
con la estructura), en el chasis (A).
20 minutos como máximo entre la aplicación y la
colocación.
– Colocar unos cordones de cola de estanquidad
(kit 60 25 170 306) en el chasis (B),
– Colocar la estructura en el chasis.
45-20
– colocar los remaches (suministrados con la

estructura de aluminio) añadiendo 6 tuercas de
Tornillos de fijación estructura diámetro 4 mm referencia: 77 01 417 218 en la cola
superior 2,0 del remache para formar un separador de 19 mm
de longitud.
Apriete de la estructura de aluminio:
– Colocar y apretar los tornillos de fijación, hasta

hacer contacto con el chasis de chapa,
comenzando por:
– los tornillos de fijación del pie delantero (A),
– los tornillos de fijación de la unión trasera (B),
– los tornillos de fijación lateral de la unión delantera

(C),
– los tornillos de fijación superior de la unión

delantera (D).
– apretar al par siguiendo el orden: A, B, C, D.
45-21
Polimerización de la cola estructural:
– colocar un controlador de temperatura

(suministrado con la estructura de aluminio) en
cada fijación (A),
– posicionar una pistola de aire caliente

(Ref.: 77 01 422 962), a 150 milímetros en el eje de
la unión delantera izquierda y derecha durante
15 minutos cada una (ver dibujo),
– posicionar a continuación la pistola de aire caliente,

a potencia máxima a 180 milímetros en el eje del
tornillo de unión del pie delantero izquierdo y
derecho durante 15 minutos (ver dibujo),
– posicionar a continuación la pistola de aire caliente,

a potencia máxima a 150 milímetros en el eje de la
unión trasera izquierda y derecha durante
15 minutos cada una (ver dibujo),
DURANTE EL CALENTAMIENTO, VIGILAR QUE

NUNCA SE SUPEREN LOS 140 °C VIGILANDO LOS
CONTROLADORES DE TEMPERATURA.
– La polimerización de la cola estructural se irá

completando al pasar por la cabina de pintura y en
el tiempo de montaje del vehículo.
45-22
Desengrasar y colocar primario de adherencia
alrededor de las fijaciones de la estructura superior en
el chasis.
Colocar y alisar cordones de cola de estanquidad (A).
Referencia: 60 25 170 306.
La reposición de los otros elementos se hace en el

sentido inverso de la extracción (consultar los
capítulos correspondientes).
45-23
147
ABRIENTES LATERALES
Panel de puerta 47
REPARACIÓN SUSTITUCIÓN
Los paneles de puerta son de SMC (resina

Esta operación se efectúa sin extraer el batiente
preimpregnada).
de la puerta metálica.
pequeñas roturas inferiores a 50 mm según las gamas Utillaje necesario:
de reparación del plástico descritas en el capítulo 40.
– Espátula afilada
Preparar y aplicar el acabado de pintura según las – Pistola para extrusionar la cola
gamas del M.R. Pintura 601, fascículo Espace. – Sierra vibrante
Producto necesario
1 kit de pegado referencia: 60 25 170 306.
47-1
ABRIENTES LATERALES
Panel de puerta 47
EXTRACCIÓN – enrasar los trozos de panel restantes dejando una
subcapa de agarre,
Extraer: – controlar la barra de crash lateral y enderezarla si
– el guarnecido interior de la puerta, es necesario,
– el lamelunas exterior del cristal, – controlar el estado del elevalunas,
– cortar mediante una sierra vibrante el panel de – con la puerta cerrada, poner el motor en marcha y
puerta según el dibujo. subir el cristal a tope (después, cortar el motor),
– verificar la estanquidad de la estructura de puerta,
enderezarla o reglar si es necesario (consultar el
capítulo 51),
– verificar la estanquidad del cristal, reglarlo si es
necesario (consultar el capítulo 51),
– colocar el lamelunas del cristal exterior en el panel
nuevo (sirve de tope de espesor),
– presentar en blanco el panel de puerta nuevo
centrándolo con el bombín y sujetándolo con cinta
adhesiva,
– verificar el enrasado dejando el espesor suficiente
para la cola (enderezar el marco de puerta si es
necesario),
– marcar su posición respecto a la aleta delantera y a
la aleta trasera con cinta adhesiva.
Separar el trozo de panel de puerta y:

– desencajar, del lado cerradura, la bieleta del mando
de apertura exterior,
– retirar la tuerca de fijación de la placa de refuerzo
del mando de apertura exterior,
– extraer la horquilla de sujeción y el bombín,
– quitar el trozo del panel de puerta,
47-2
ABRIENTES LATERALES
Panel de puerta 47
COLOCACIÓN Extrusionar un cordón de cola interrumpido en la parte
inferior a la altura de las evacuaciones de agua.
Preparación de los elementos
EL PANEL DE PUERTA DEBE SER COLOCADO EN
Marco de puerta: LOS 10 MINUTOS QUE SIGUEN.
– desengrasar la zona de pegado,
– aplicar el primario en toda esta zona, Colocar el panel guiándose por las marcas de cinta de
– dejar secar aproximadamente 10 minutos. enmascarar para obtener los juegos de aspecto
correctos (consultar el capítulo 40).
Panel de puerta:
– alisar la zona de pegado en 50 mm de ancho, Sujetar el conjunto con trozos de adhesivo.
– quitar el polvo,
– desengrasar,
– untar con primario.

Controlar todos los reglajes de la puerta y del
cristal.
Extraer el lamelunas exterior del cristal, se volverá a

colocar tras la operación de pintura.
La reposición:
– del guarnecido interior de puerta,
– del mando de apertura exterior de puerta,
– de la bieleta del mando de apertura exterior,
– de la tuerca de fijación,
– de la placa de refuerzo del mando de apertura
exterior,
– de la horquilla de sujeción del bombín,
– del bombín,
47-3
ABRIENTES LATERALES
Puerta completa 47
SACAR DE LOS GOZNES - COLOCAR EN LOS
GOZNES
Tornillos de pinza de articulación sobre
estructura 3,2

pie 3,2
Tornillos de pinza de bieleta sobre
estructura 3,2
Tornillos de pinza de bieleta sobre pie 3,2
Tornillos de pivotes de articulación 1,5

Tornillos de articulación de bieleta 0,7
Resbalón delantero sobre anillo de

bisagra 5,7
Resbalón trasero sobre pie 2,4
Sacar de los goznes
Utilizar este método para evitar cualquier desreglado

de la puerta:
– proteger la aleta y el pie delantero, (cinta adhesiva),
– bajar el cristal.
– retirar el vestido de la articulación, 1 tornillo en la

parte superior y dos tornillos en la parte inferior (la
extracción del guarnecido principal no es
necesaria).
47-4
ABRIENTES LATERALES
Puerta completa 47
Colocar en los goznes:
– proteger la aleta delantera,
– aproximar la puerta en un soporte,
– centrar y colocar la articulación, en los dos pivotes,
– colocar los dos tornillos de pivote de articulación.
ATENCIÓN: apretar los dos tornillos a 1,5 daN.m.
– quitar el soporte de puerta,

– colocar la fijación delantera de la bieleta, sin forzar,
apretar al par,
– retirar las protecciones,
– verificar el funcionamiento y el reglaje.
– desconectar los tres conectores eléctricos,

– colocar el soporte de puerta (homologación
661.000), u operar con dos personas,
– aflojar y quitar los dos tornillos de pivote en el pie

delantero (la puerta permanece en su sitio),
– aflojar la fijación delantera de la bieleta.
– levantar mediante el soporte de puerta y levantar
para descolgar la puerta.
47-5
ABRIENTES LATERALES
Puerta completa 47
REGLAJES (Ver §51) – aflojar los cuatro tornillos (1) de fijación de la
articulación sobre la estructura de la puerta,
Efectos deseados. – cerrar la puerta que se ajustará automáticamente
en los resbalones,
Subir o bajar la parte delantera o trasera de la – Verificar los juegos de aspecto y las alturas de la
puerta (entre dos personas): puerta,
– apretar los cuatro tornillos (1) al par.
– desguarnecer el panel de puerta, (un tornillo en el
mando interior, dos tornillos en la empuñadura de
tiro, un tornillo en el recipiente inferior y cuatro
tornillos en la parte inferior de la puerta),
– reglar los resbalones delantero y trasero a la altura

deseada,
47-6
ABRIENTES LATERALES
Puerta completa 47
REGLAJES (continuación) Sacar la parte superior e introducir la parte
inferior, o a la inversa:
Introducir la parte delantera de la puerta:
– efecto secundario: la parte trasera se mete y sube,
– desguarnecer la articulación (1 tornillo en la parte

superior y 2 tornillos en la inferior),
– aflojar el resbalón de la cerradura delantera, – desconectar la puerta, separar el soporte del
– aflojar los dos tornillos de fijación de la bieleta lado altavoz sin desconectarlo (3 tornillos),
estructura de puerta, – desbloquear los tres tornillos de fijación (1) de la
– recular la pinza 1 mm, la puerta entrará pinza de articulación lado estructura (1 en el
aproximadamente 2 mm, exterior y 2 en la articulación),
– apretar, – con la puerta cerrada, actuar sobre la parte
– aproximar el resbalón delantero, cerrar la puerta, delantera para obtener el efecto deseado,
– cerrar manualmente el pestillo de la cerradura en el – bloquear los tornillos,
resbalón desde el interior, aflojar y apretar el – verificar el reglaje y repetir si es necesario.
resbalón,
– abrir la puerta y apretar el resbalón al par.
Sacar la parte delantera de la puerta:

– efectos secundarios mínimos: la parte trasera sale,
la puerta retrocede,
– aflojar el resbalón de la cerradura delantera,
– aflojar los dos tornillos de fijación de la bieleta sobre
la estructura de puerta,
– avanzar la pinza 1 mm, la puerta saldrá
aproximadamente 2 mm,
– reglar el resbalón delantero,
– verificar la secuencia de apertura de las cerraduras
(Ver § 51).
47-7
ABRIENTES NO 248
LATERALES
Capot delantero 48
EXTRACCIÓN
Abrir el capot, colocar la muleta.
Tornillos de bisagra en capot 2,0

Tornillos de bisagra en chasis 2,0
Sin reglaje en la reposición:

Extraer los 4 tornillos del lado del capot.
Con reglaje en la reposición:

Extraer los 4 tornillos del lado chasis.
COLOCACIÓN
Preparación pintura (Ver M.R. pintura 601, fascículo

ESPACE)
Colocar en el sentido inverso de la extracción y
controlar los juegos de aspecto (capítulo 40)
Reglaje: consultar el capítulo 52-1.
48-1
ABRIENTES NO LATERALES
Portón 48
Tornillos de bisagra en portón 2,0

Tornillos de bisagra en chasis 2,0
EXTRACCIÓN
Con reglaje en la reposición:
Sin reglaje en la reposición.
Abrir el portón.
Abrir el portón.
Extraer:
– los embellecedores de anillos de bisagra,
Extraer:
– el guarnecido del portón,
– el guarnecido del portón,
– el cableado eléctrico,
– el cableado eléctrico,
– el tubo lavaparabrisas,
– el tubo lavaparabrisas,
– los gatos,
– los gatos,
– los 4 tornillos del lado chasis.
– los 4 tornillos del lado portón.
COLOCACIÓN
Preparación pintura (Ver MR 601 AVANTIME).
Colocar en el sentido inverso de la extracción y

controlar los juegos de aspecto (capítulo 40).
Reglaje: consultar el Capítulo 52-3.
48-2
Mecanismos y accesorios
GENERALIDADES
MECANISMOS DE ABRIENTES LATERALES
MECANISMOS DE ABRIENTES NO LATERALES
CRISTALES
PROTECCIONES EXTERIORES
ACCESORIOS EXTERIORES
ACCESORIOS INTERIORES INFERIORES
ACCESORIOS INTERIORES SUPERIORES
ELEMENTOS DE SEGURIDAD INTERIORES
DE0T
77 11 304 643 JULIO 2001 EDITION ESPAGNOLE
© RENAULT 2001
Mecanismos y
accesorios
Sumario
Páginas Páginas
50 GENERALIDADES 54 CRISTALES
Seguridad 50-1 Parabrisas 54-1
Utillajes 50-2 Cristal del deflector 54-13
Productos 50-3 Cristal de puerta 54-14
Reglaje del cristal de puerta 54-15
Cristal de custodia 54-16
Reglaje del cristal de custodia 54-18
51 MECANISMOS
LATERALES
DE ABRIENTES Luneta de portón 54-19
Articulación de puertas 51-1

Reglaje de puertas 51-3 55 PROTECCIONES EXTERIORES
Mando de apertura interior
de puertas 51-5 Paragolpes delantero 55-1
Cable de mando interior de puertas 51-6 Elemento aerodinámico delantero 55-3
Empuñadura exterior de puertas 51-9 Paragolpes trasero 55-4
Bombín de la puerta 51-10 Faldón trasero 55-5
Cerraduras de puertas 51-11
Secuenciado de las cerraduras 51-13
Inicialización de los elevalunas
de puertas 51-14 56 ACCESORIOS EXTERIORES
Elevalunas de la puerta delantera 51-15
Reglajes del elevalunas de puerta Rejilla de calandra 56-1
delantera 51-18 Retrovisores exteriores eléctricos 56-2
Elevalunas de custodia 51-20 Cristal del retrovisor 56-3
Reglajes del elevalunas de custodia 51-23 Cárter de plástico del retrovisor 56-5
Bloqueo de la tapa de gasolina 51-24 Mecanismo del retrovisor 56-6
Sonda de temperatura exterior 56-7
Botón de mando (retrovisores eléctricos) 56-8
Baca del techo 56-9
MECANISMOS DE ABRIENTES NO
52 LATERALES
Mando de apertura del capot 52-1

Mando de apertura del portón 52-3
Anillos de bisagra de portón 52-4
Techo solar (estores y cristales) 52-5
Sumario (continuación)
Páginas
57 ACCESORIOS INTERIORES
INFERIORES
Nomenclatura del tablero de bordo 57-1

Arquitectura del habitáculo delantero 57-2
Consolas inferiores 57-4
Volante con cojín hinchable 57-7
Cojín hinchable del pasajero 57-8
Coquillas de volante 57-9
Encuadramiento de dirección 57-10
Encuadramiento de cojín del airbag 57-11
Bloque portaobjetos central 57-12
Playa delantera del tablero de bordo 57-14
Aireadores laterales 57-16
Aireador central 57-17
Combinado de visualización (cuadro de
instrumentos) 57-18
Banda técnica del tablero de bordo 57-19
Tablero de bordo 57-21
Viga del tablero de bordo 57-34
Consola central 57-38
Consola central parte delantera 57-40
Portaobjetos de consola central 57-41
ACCESORIOS INTERIORES
58 SUPERIORES
Retrovisor interior 58-1

Empuñadura de sujeción 58-2
Consola del techo 58-3
Quitasol 58-3
Altavoces traseros 58-4
Iluminador trasero 58-4
ELEMENTOS DE SEGURIDAD
59 INTERIORES
Cinturones de seguridad delanteros 59-1

Airbag lateral 59-4
Airbag cortina 59-5
Cinturones de seguridad traseros 59-6
150
GENERALIDADES
Seguridad 50
IMPORTANTE
Para todas las intervenciones en el AIRBAG o en

los PRETENSORES, es imperativo consultar el
fascículo AIRBAG.
Atención a los choques bajo la carrocería, tomar

las precauciones necesarias para la protección de
los cajetines electrónicos (consultar el fascículo
AIRBAG).
Cada vez que se extraiga el volante, sustituir la

tuerca de fijación.
CONTROL DE LA TRAYECTORIA
Para los vehículos equipados con un E.S.P.

(control de la trayectoria), el reglaje del "cero
electrónico" debe efectuarse con el útil de
diagnóstico tras cada intervención en el volante, la
columna de dirección o los reglajes del tren
delantero.
PANTALLAS TÉRMICAS
Es imperativo volver a colocarlas, tanto en

mecánica como en carrocería.
PARES DE APRIETE
Es imperativo respetar los pares de apriete

indicados.
PRODUCTOS
Leer con atención las precauciones de utilización

de los productos empleados y respetar las
consignas de seguridad, utilizando los equipos
apropiados (guantes, mascarilla, etc ...).
50-1
GENERALIDADES
Utillajes 50
Utillajes preconizados para la sustitución del parabrisas
MATERIAL
N° de
Referencia
Designación homologación
Proveedor
M.R. 500 **
Empuñadura de tracción
Útil de sujeción N° de STHALWILLE

homologación 626700 55 70 00
STW 10351
Rollo de hilo para cortar

(cuerda de piano)
STOKVIS
58 23 00
Par de ventosas para facilitar VALOREM BF 802
la colocación del parabrisas STAHWILLE
55 70 01
STW 10352
UTILLAJE ESPECIALIZADO
Referencia Referencia
Designación
RENAULT A.P.R.
Aguja pasa-cables Car. 1033 00 00 103 300
Protección del tablero de

bordo recortada dos Car. 1218 00 00 121 800
centímetros en sus extremos
50-2
GENERALIDADES
Productos 50
PEGADO DE LOS CRISTALES Y REFERENCIA DE
LOS PRODUCTOS
Utilizar una cola de poliuretano cuyo primario de

adherencia sea compatible con el aluminio.
50-3
151 LATERALES
MECANISMOS DE ABRIENTES
Articulación de puertas 51

EXTRACCIÓN (por desgonzado)
estructura 3,2 Utilizar este método para evitar cualquier desreglado
Tornillos de pinza de articulación sobre de la puerta:
pie 3,2 – proteger la aleta y el pie delantero (cinta adhesiva),
– bajar el cristal,
Tornillos de pinza de bieleta sobre
estructura 3,2
Tornillos de pinza de bieleta sobre pie 3,2
Tornillos de pivotes de articulación 1,5
Tornillos de articulación de bieleta 0,7
Resbalón delantero sobre anillo de
bisagra 5,7
Resbalón trasero sobre pie 2,4
– retirar el vestido de la articulación, un tornillo en la

parte superior y dos tornillos en la parte inferior (la
extracción del guarnecido principal no es necesaria),
51-1
Articulación de puertas 51
Colocar en los goznes:
– proteger la aleta delantera,
– aproximar la puerta en un soporte,
– centrar y colocar la articulación, en los dos pivotes,
– colocar los dos tornillos de pivote de articulación.
ATENCIÓN: durante la sustitución, la articulación

nueva se suministra con dos tornillos M6 provisionales
para pintar la puerta. Tirarlos tras haberlos pintado y
sustituirlos por los tornillos nuevos del kit de tornillería
piezas de recambio. Apretar los dos tornillos nuevos a
1,5 daN.m.
– quitar el soporte de puerta,

– colocar la fijación delantera de la bieleta, sin forzar,
apretar al par,
– retirar las protecciones,
– verificar el funcionamiento y el reglaje.
– desconectar los tres conectores eléctricos,

– colocar el soporte de puerta (homologación
661.000), u operar con dos personas,
– aflojar y quitar los dos tornillos de pivote en el pie

delantero (la puerta permanece en su sitio),
– aflojar el tornillo del eje delantero de la bieleta,
– levantar mediante el soporte de puerta y levantar
para descolgar la puerta.
51-2
Reglaje de puertas 51
REGLAJES
Sus objetivos son:

– Asegurar la continuidad de las líneas de luz del panel
de puerta con las de las aletas.
– Asegurar la estanquidad de la junta de snappon de
entrada de puerta con el cajón (entrehierro de
15 milímetros aproximadamente).
– Asegurar el reparto de los juegos delantero y trasero
entre los pies y el refuerzo superior de puerta
(aproximadamente 5 milímetros en A).
Efectos deseados.
Subir o bajar la parte delantera o trasera de la

puerta (entre dos personas):
– desguarnecer el panel de puerta, (un tornillo en el

tornillos en la parte inferior de la puerta),
– aflojar los cuatro tornillos (1) de fijación de la

– reglar los resbalones delantero y trasero a la altura articulación sobre la estructura de la puerta,
deseada, – cerrar la puerta que se ajustará automáticamente en
los resbalones,
– Verificar los juegos de aspecto y las alturas de la
puerta,
– apretar los cuatro tornillos (1) al par.
51-3
Reglaje de puertas 51
REGLAJES (continuación) Sacar la parte delantera de la puerta:
– efectos secundarios mínimos: la parte trasera sale,
Introducir la parte delantera de la puerta: la puerta retrocede,
– efectos secundarios: la parte trasera entra y sube – aflojar el resbalón de la cerradura delantera,
muy ligeramente, – aflojar los dos tornillos de fijación de la bieleta sobre
la estructura de puerta,
– avanzar la pinza 1 mm, la puerta saldrá
– apretar los dos tornillos de bieleta sobre la
estructura,
– verificar el reglaje,
– aproximar el resbalón delantero, cerrar la puerta,
ésta se colocará automáticamente,
– abrir y apretar el resbalón,
– verificar el secuenciado de apertura de las
cerraduras.
Sacar la parte superior e introducir la parte

inferior, o a la inversa:
– aflojar el resbalón de la cerradura delantera,

– aflojar los dos tornillos de fijación de la bieleta lado
estructura de puerta,
– recular la pinza 1 mm, la puerta entrará
– apretar,
– aproximar el resbalón delantero,
– cerrar la puerta, cerrar el pestillo delantero con la
mano en el resbalón,
– aflojar y apretar el resbalón desde el interior,
– abrir la puerta y apretar el resbalón al par.
– desguarnecer la articulación (un tornillo en la parte

superior y un tornillo bajo la rejilla del altavoz)
– desconectar la puerta, separar el soporte del altavoz
sin desconectarlo (tres tornillos),
– desbloquear los tres tornillos de fijación (1) de pinza
de articulación lado estructura (uno en el exterior y
dos en la articulación),
– puerta cerrada, actuar sobre la parte delantera para
obtener el efecto deseado,
– bloquear los tornillos,
– verificar el reglaje y repetir si es necesario.
51-4
Mando de apertura interior de puerta 51
1 Bieleta de mando del bombín

2 Bieleta de mando de apertura exterior
3 Cable de mando de apertura interior
4 Cable de secuenciado de las cerraduras
delanteras y traseras
5 Mando de apertura interior
51-5
Cable de mando interior de puertas 51
SUSTITUCIÓN DEL MANDO DE APERTURA SUSTITUCIÓN DEL CABLE DE MANDO DE
INTERIOR APERTURA INTERIOR
EXTRACCIÓN
– levantar el cristal,
– extraer el mando de apertura interior (un tornillo de
fijación),
– desconectar el cable de mando, lado mando de
apertura interior,
– desguarnecer el panel de puerta (un tornillo en el
tornillos en la parte inferior de la puerta), el
desguarnecido de la articulación no es necesario,
– levantar el guarnecido y el lamelunas interior para
sacarlos,
– quitar la película de estanquidad con una espátula

afilada,
– puerta abierta, cerrar manualmente la cerradura
trasera en el segundo diente,
– aflojar el tornillo de fijación del mando,

– sacar la paleta de mando y su cazoleta,
– desconectar el cable de mando liberando los clips
del cajetín.
51-6
– sacar los clips mediante un destornillador y

desencajar las rótulas del cristal de puerta,
– extraer la deslizadera trasera del cristal, una tuerca
debajo de la tapa de plástico en (2) y dos tuercas (1)
en la parte superior,
– extraer el cárter de protección, dos tornillos (5) si
está equipado,
– quitar los tres tornillos (3),
51-7
– extraer las dos varillas de mando exterior (2) y

bombín (1), sacar la cerradura,
– desconectar las uniones eléctricas,
– sacar el extremo en "S" del cable,
– tirar del freno de funda y sacar el conjunto del cable.
REPOSICIÓN
– colocar el cable nuevo respetando los antiguos

recorridos y las antiguas fijaciones,
– fijar la cerradura y sus varillas, la placa anti-intrusión,
– montar en blanco el mando de apertura interior,
– verificar el secuenciado de funcionamiento de las
dos cerraduras,
– enganchar el lamelunas interior y el embellecedor
trasero de goma,
– pegar la película de estanquidad,
– colocar el guarnecido.
51-8
Empuñadura exterior de puertas 51
Tuerca de fijación de empuñadura exterior 0,4
EMPUÑADURA EXTERIOR DE PUERTA

(microcontacto)
EXTRACCIÓN
mando interior, un tornillo detrás del mando interior,
dos tornillos en la empuñadura de tiro, un tornillo en
el recipiente inferior, cuatro tornillos en la parte
inferior de la puerta y la tobera de desempañado),
sacarlos,
– quitar la película de estanquidad,
– subir el cristal hasta arriba,
– extraer el mando de apertura exterior unos

centímetros,
– desencajar la bieleta tirando de la empuñadura hacia
adelante y girándola hacia arriba.
REPOSICIÓN
En el sentido inverso comprobando el funcionamiento

de la empuñadura exterior y de la entre-apertura del
cristal antes de colocar el guarnecido.
– desconectar la bieleta de mando de apertura exterior

lado cerradura en (2) (grapa de plástico con
basculador),
– desconectar el cableado del microcontacto,
– quitar la tuerca de fijación del mando de apertura
exterior y retirar la placa de refuerzo,
51-9
Bombín de puertas 51
SUSTITUCIÓN DEL BOMBÍN
EXTRACCIÓN

sacarlos,
– quitar la película de estanquidad con una espátula
afilada,
– subir el cristal hasta arriba,
– aflojar el tornillo estrella TX20 de horquilla,

– sacar la horquilla tirando hacia abajo,
– extraer el bombín.
REPOSICIÓN
– colocar el bombín en su alojamiento con la llave y

asegurarse de la introducción de éste en la horquilla
de mando,
– verificar su funcionamiento,
– proceder al montaje en sentido inverso.
51-10
Cerraduras de puertas 51
Tornillos de la cerradura trasera 1,6
CERRADURA ELÉCTRICA TRASERA
EXTRACCIÓN

– levantar el lamelunas interior,
– quitar la película de estanquidad,
– subir el cristal a 27 centímetros, y sujetarlo con una
ventosa,
– aflojar las dos tuercas (4),
– desencajar las dos rótulas (6),
– extraer el raíl trasero del cristal, dos tuercas

superiores (1) y una tuerca inferior (2),
– extraer el cárter de protección, dos tornillos (5) y tirar
de él hacia adelante,
51-11
Cerraduras de puertas 51
REPOSICIÓN
– proceder en sentido inverso,

– secuenciar las cerraduras delanteras y traseras,
– colocar el cárter de protección (según la versión),
– reglar la introducción del cristal en la junta de la viga,
– reinicializar el cristal.
– extraer las fijaciones de la cerradura delantera y de

mando interior para liberar los cables,
– desconectar las bieletas de mando de apertura

exterior (1) y del bombín (2),
– quitar las tres fijaciones de la cerradura en el canto
de puerta,
– sacar la cerradura,
– sacar el extremo en "S" del cable de mando de
apertura interior (3) y el de la cerradura delantera,
– desconectar la conexión eléctrica.
51-12
Secuenciado de las cerraduras 51
CERRADURA MECÁNICA DELANTERA REGLAJES
EXTRACCIÓN REGLAJE DEL RESBALÓN DELANTERO
– desconectar el cableado eléctrico (1), – verificar que el reglaje general de la puerta sea
– aflojar los cuatro tornillos de fijación de la cerradura correcto,
delantera,
– sacar el freno de funda,
– sacar el extremo engastado del cable de mando.
– aflojar el resbalón delantero para liberar su arandela

de apoyo cónico y hacerla deslizar,
– cerrar la puerta que situará el dedo del resbalón
REPOSICIÓN
(desde el interior del vehículo, verificar que la
cerradura se cierre en el dedo del resbalón),
– conectar el extremo y clipsar el freno de funda,
– apretar el dedo del resbalón,
– fijar los cuatro tornillos,
– verificar los juegos de aspecto y las alturas de la
– verificar el secuenciado de las cerraduras.
puerta.
SECUENCIADO DE FUNCIONAMIENTO DE LAS

CERRADURAS
La apertura de la puerta es franca cuando la cerradura
delantera se abre antes que la trasera.
– verificar que el reglaje de la puerta sea correcto,
– extraer el guarnecido interior de puerta,
– verificar que el cable de secuenciado y sus fijaciones
estén en su sitio,
– aflojar el tornillo (5) del apoyo central, e introducir el
pistón (4) a fondo en el apoyo,
– puerta abierta, cerrar manualmente la cerradura y
aplicar una fuerza en el mecanismo de cierre en (2)
para recuperar los juegos y simultáneamente, aflojar
el tornillo (5), el pistón se expande y los extremos del
cable llegan a fondo en las cerraduras delanteras y
traseras,
– controlar el funcionamiento de las cerraduras
actuando en la empuñadura exterior; la cerradura
delantera debe abrirse antes que la trasera.
51-13
Inicialización de los elevalunas de puertas 51
PARTICULARIDADES INICIALIZACIÓN DE LOS ELEVALUNAS DE
PUERTA
Los mecanismos de los elevalunas delanteros están
provistos de una electrónica integrada en los motores Este proceso es necesario para aprender el tope alto
que permite así controlar ciertos automatismos por sí del cristal en la electrónica del motor del elevalunas, el
mismos: tope bajo es registrado automáticamente. Si no se
– anti-aplastamiento, efectúa la inicialización después de una intervención
– seguridad térmica del motor, en el mecanismo o en caso de pérdida de
– modo impulsional, alimentación de la batería, el motor pasa a modo
– modo entre-apertura. degradado:
– anti-aplastamiento desactivado,
El modo entre-apertura es necesario para asegurar – modo impulsional suprimido,
una correcta estanquidad cuando la puerta no está – pérdida parcial de la función entre-apertura.
equipada con un marco.
NOTA: si no se realiza la inicialización, el cristal
Unos contactores situados en la cerradura trasera y desciende unos centímetros con la primera apertura
en la empuñadura de apertura informan al motor del de la puerta. Al cerrar y en las siguientes aperturas, el
elevalunas de la apertura de la puerta, el cristal cristal permanecerá en esta misma posición.
desciende unos centímetros hasta separarse de la
junta de estanquidad de la viga. Condiciones iniciales:
– Puerta delantera cerrada,
Permanecerá en esta posición mientras la puerta esté – Llave de contacto +Después de contacto.
abierta.
– Accionar el mando de cierre del elevalunas de la
puerta hasta cerrar completamente el cristal y
después soltar el mando.
– Accionar una segunda vez el mando de cierre del
elevalunas delantero al menos un segundo para
memorizar la posición.
La inicialización ha terminado.
DESINICIALIZACIÓN DE LOS ELEVALUNAS DE

PUERTA
– presionar en los dos interruptores del elevalunas
izquierdo y derecho durante tres segundos
(descarga de los condensadores),
– reinicializar.
51-14
Elevalunas de la puerta delantera 51
ELEVALUNAS DE PUERTA
EXTRACCIÓN

sacarlos,
– despegar la película de estanquidad con una
espátula.
51-15
EXTRACCIÓN (continuación)
– Colocar la parte superior del cristal a 27 cm del – aflojar las dos tuercas de fijación de la deslizadera
lamelunas, de aluminio,
– pegar una ventosa o un adhesivo de inmovilización – aflojar los cuatro tornillos auto-taladradores,
en el cristal,
– sacar el mecanismo del elevalunas,

– soltar los carritos haciendo palanca en las grapas – desconectar el motor.
mediante un destornillador,
51-16
REPOSICIÓN
– colocar el mecanismo del elevalunas en posición de – colocar los cuatro tornillos especiales (6) para fijar el
montaje (20 dientes), mecanismo, apretarlos a 0,8 daN.m,
– introducirlo en la estructura, – aproximar las dos tuercas (2) de inmovilización de la
– conectar el conector eléctrico del motor, deslizadera de aluminio.
– aflojar la tuerca central del sector dentado (5),
En caso de que el cristal estuviera extraído:
– introducirlo por la parte superior de la puerta y en la
deslizadera del retrovisor,
– colocar el lamelunas interior,
– clipsar (a fondo en el segundo diente), los dos
carritos de la parte inferior del cristal,
– apretar las dos tuercas del carrito de deslizadera
trasera empujando el cristal al máximo hacia
adelante (A = 53 milímetros),
– controlar el funcionamiento del elevalunas,
– aspirar el fondo del cajón de puerta,
– verificar los reglajes del cristal de puerta.
51-17
Reglajes del elevalunas de la puerta delantera 51
REGLAJES DEL CRISTAL Y DEL ELEVALUNAS
IMPORTANTE: hay que respetar el orden de las operaciones de reglajes para garantizar la estanquidad al
agua y al aire (ver el sinóptico §64).
Preliminares
– bajar el cristal a fondo,
– retirar los obturadores de plástico en (3) y (4),
– aflojar y apretar a mano las deslizaderas en (3 y 4),
– aflojar la tuerca central del sector (5).
Reglaje longitudinal
– subir el cristal a 27 cm, respecto al lamelunas,
– aflojar las cuatro tuercas del carrito (frente a la
ventana),
– empujar el cristal hacia adelante en la deslizadera
del retrovisor, verificar que haya aproximadamente
53 milímetros en (A), apretar las tuercas (1),
– verificar el paralelismo entre el cristal y el panel de
puerta, actuar en el cristal y apretar las dos
tuercas (1').
51-18
Reglajes del elevalunas de la puerta delantera 51
Reglaje de la introducción del cristal en la junta de
la viga
– controlar el encastrado del cristal en la junta de la

viga,
– abrir la puerta, el cristal se entreabre,
– apretar:
● la deslizadera delantera (4) (un tornillo en la parte
inferior de la deslizadera y un segundo en el
triángulo del retrovisor),
● la deslizadera trasera (3),
– colocar los obturadores en (3) y (4),
– verificar el correcto funcionamiento del cristal.
Reglaje en altura (entre dos personas)
– bajar el cristal de custodia,

– aflojar las dos tuercas (2) de la deslizadera,
– subir el cristal a fondo en dos calas de 5 milímetros
pinzadas entre el cristal y la junta, y mantener el
interruptor durante tres segundos,
– en el interior apretar:
● el tornillo del sector del motor (5) empujándolo
hacia arriba,
– retirar las calas y abrir la puerta,
– cerrar manualmente la cerradura trasera en el
segundo diente,
– aproximar la puerta despacio, y verificar el
paralelismo de la parte superior del cristal respecto a
la viga,
– en el interior:
● actuar en la corredera y apretar la tuerca (2) para
obtener un buen paralelismo (al bajar en (2) la
parte delantera del cristal sube),
– abrir la cerradura trasera y cerrar la puerta,
– controlar el encastrado del cristal en la junta de la
viga,
– controlar el funcionamiento del conjunto y el ajuste
con el cristal de custodia,
– colocar el guarnecido.
51-19
Elevalunas de custodia 51
SUSTITUCIÓN ELEVALUNAS DE CUSTODIA TRASERA
51-20
EXTRACCIÓN
– con el cristal levantado, aflojar la tuerca inferior en

(1),
– con el cristal bajado 8 cm, aflojar los tornillos (2).
Sacar el espárrago en (1) y sacar el cristal entre la

aleta y su forro.
Desconectar el conector en el motor.
Aflojar las cuatro contratuercas (3) y (4) de fijación del

mecanismo (tres en los soportes y uno en la
estructura).
Extraer el soporte (5).
Sacar los cuatro espárragos y extraer el elevalunas.
Extraer:
– el guarnecido del panel del pasajero trasero (dos
tornillos estrella T20 en la parte trasera, dos clips en
la parte delantera, levantar para liberar el lamelunas,
desconectar el mando del elevalunas),
– los lamelunas exterior e interior,
– despegar la película de estanquidad con una
espátula.
51-21
REPOSICIÓN
Bajar el elevalunas hasta ver el orificio de fijación del

espárrago (1).
ATENCIÓN: para facilitar su colocación y la del cristal,
el mecanismo del elevalunas debe estar en su Preparar la custodia, comprobando el reglaje del
posición de entrega, es decir, H = 8 cm espárrago con resalte inferior (1), apoyo a 5 mm de la
aproximadamente. cara interna del cristal (aflojado aproximadamente
5 vueltas).
La puerta y el cristal delantero deben ser
previamente reglados. Introducir el cristal entre la aleta y su forro, por la parte
superior, encajarlo en la deslizadera trasera. Fijarlo en
el carrito con la tuerca, sin desreglar el espárrago.
Pre-reglar los dos espárragos superiores (4) a una
altura de 7 mm en la parte delantera y 12 en la parte Subir el cristal a 8 centímetros de la viga, poner los
trasera, y los dos inferiores (3) a 14 mm (distancia dos tornillos (2) de fijación del cristal y apretarlos.
entre el collarín inferior del espárrago y la platina de
chapa del elevalunas).
Colocar las patillas inferior y superior de fijación en la

carrocería.
Poner el elevalunas en sus soportes y aproximar las

tuercas unas roscas, sin hacer girar los espárragos.
Conectar el motor eléctrico.
51-22
Reglajes del elevalunas de custodia 51
REGLAJES – Este valor debe ser constante hasta la parte
delantera de la aleta, si es necesario, reglar los dos
Preliminares: espárragos superiores.
Subir el cristal de la puerta y permanecer a tope dos
segundos. Montar el cristal sin encastrarlo en la junta de la viga y
verificar durante su progresión que la medida (J) es
Verificar que el cristal de la puerta esté bien reglado. constante, si no es así, actuar en los dos espárragos
inferiores.
Fase 2 (encastrado del cristal en la junta de la

viga), si es necesario
Cuando el cristal no se introduce en la junta de la viga,

si se sale o se mete, actuar en el reglaje del espárrago
inferior del cristal (1) mediante una llave pipa de 13 y
un destornillador T20:
– Atornillar el espárrago para que la parte superior del
cristal salga hacia el exterior.
– Aflojar el espárrago para que la parte superior del
cristal entre (una vuelta = 2 milímetros).
Hacer varias pruebas hasta obtener el mejor
encastrado y bloquear la tuerca del espárrago (1).
Fase 3 (alineamiento con el cristal de la puerta)
Subir el cristal en la junta de la viga y visualizar desde

el exterior que se encastre regularmente, sin forzar.
REGLAJES del ELEVALUNAS en tres fases
Cerrar la puerta y verificar que los cristales de
Fase 1 (paralelismo entre cristal y aleta), si es custodia y de puerta estén alineados y que su juego
necesario de aspecto sea constante (aproximadamente 5 a
10 milímetros). Si es necesario, aflojar el tornillo de
Aflojar el tornillo de tope alto (2) y llevarlo al máximo tope alto y las cuatro tuercas de espárragos y hacer
hacia el motor. pivotar el conjunto elevalunas y cristal.
Apretar las cuatro tuercas de espárragos (T20 y pipa

de 13) ejerciendo una fuerza de 15 Kg hacia arriba en
el conjunto del elevalunas.
Apretar el tope alto (2).
Hacer un control.
Montar el lamelunas de custodia.
Verificar la estanquidad con un chorro de agua.
Montar la película de estanquidad.
Colocar el guarnecido.
Bajar el cristal al máximo.
– Medir la distancia (J) entre el cristal y la aleta en el
ángulo trasero formado por la aleta, lo más cerca de
la deslizadera (cristal en contacto con la
deslizadera).
51-23
Bloqueo de la tapa de gasolina 51
Para acceder al mecanismo y al anillo de emergencia, es necesario sacar el
guardabarros del paso de rueda trasera derecha fijado en el chasis con seis
remaches.
51-24
152 NO LATERALES
MECANISMOS DE ABRIENTES
Mando de apertura del capot 52
Extraer:
PARES DE APRIETE (en daN.m) – el paragolpes delantero,
– los dos tornillos de fijación de la cerradura y extraerla
Tornillos de bisagras en la estructura 2,0
lado cable.
Tornillos de bisagras en capot 2,0
Sacar el freno de funda.
Tornillos de seguridad de capot 2,0
Sacar el extremo del cable.
REPOSICIÓN
Sin especificidad.
REGLAJE DE LA CERRADURA
Verificar que el capot esté reglado.
Longitudinal y lateral:
– aproximar los dos tornillos de fijación de la
cerradura,
– cerrar el capot, abrirlo y apretar los tornillos,
EXTRACCIÓN DE LA CERRADURA
– controlar y, en caso de dificultad, se puede hacer un

reglaje complementario en el resbalón y en el
gancho de seguridad.
SUSTITUCIÓN DEL CABLE DE MANDO
EXTRACCIÓN
– abrir el capot,
– extraer el paragolpes delantero,
– desconectar el cable, lado cerradura, desencajando
el freno de funda y el plomo del cable,
52-1
Mando de apertura del capot 52
EXTRACCIÓN (continuación) REGLAJES DEL CAPOT
– quitar los tres tornillos de la caja de fusibles y
empujarla hacia la batería, Ver los juegos de aspecto en el capítulo 40.
– desencajar el pasa-funda situado detrás de la caja
de fusibles,
– colgar un hilo de Ariana en el extremo del cable,
– extraer el guarnecido inferior izquierdo del tablero de
bordo (consultar el capítulo 57),
– quitar los dos tornillos de fijación de la empuñadura
de apertura,
– tirar de la empuñadura y sacar el cable, lado
habitáculo.
REPOSICIÓN
– Preparar el cable nuevo embridando el pasa-funda a
66 centímetros de la empuñadura con una cinta
adhesiva,
– enfilar el cable por el habitáculo mediante el hilo de
Ariana colocado anteriormente,
– recuperar el extremo del segundo pasa-funda detrás
de la caja de fusibles y colocarlo,
– colocar el pasa-cable del salpicadero mediante un
destornillador,
– conectar la funda y el cable en la cerradura,
– probar el mando, – actuar en las fijaciones de articulaciones para
– montar la caja de fusibles, asegurar el reglaje respecto a las vigas,
– fijar la empuñadura y hacer una prueba,
– montar el guarnecido.
– reglar el resbalón de muelle,

– actuar en los topes de goma,
– verificar los reglajes del gancho de seguridad al final.
52-2
Mando de apertura del portón 52
Extraer:
PARES DE APRIETE (en daN.m) – el embellecedor de la cerradura,
– el guarnecido interior de portón (fijaciones cuarto de
Tornillos de bisagras en la estructura 2,0
vuelta),
Tornillos de bisagras en portón 2,0 – los dos tornillos de fijación de la cerradura, y
extraerla, lado cable.
Tornillos del resbalón en estructura 2,0
Tornillos de la cerradura en portón 0,8 Desconectar la cerradura.
Rótulas de compensadores 2,0

REPOSICIÓN
Sin especificidad y sin reglaje.
Hacer una prueba.
EXTRACCIÓN DE LA CERRADURA
52-3
Anillos de bisagra de portón 52
EMBELLECEDORES DEL ANILLO DE BISAGRA REGLAJE DEL PORTÓN
EXTRACCIÓN Ver los juegos de aspecto en el capítulo 40.
Soltar el embellecedor superior:

– en la parte delantera,
– empujarlo hacia atrás,
– bascularlo lateralmente hacia el exterior,
– sacarlo.
Extraer el embellecedor inferior:

– quitar el remache de plástico,
– cortar y sustituir la grapa del cableado eléctrico,
– con un destornillador plano, actuar en la lengüeta
superior para liberarla y sacar la lengüeta inferior.
REPOSICIÓN
Colocar el embellecedor inferior:

– encajar las lengüetas laterales e inferiores en el
techo.
Colocar el embellecedor superior:

– introducir las dos lengüetas laterales bajo el
embellecedor de custodia por una ligera rotación,
– hacer deslizar las dos garras debajo del techo, – extraer los embellecedores de anillos de bisagra,
– encajar las grapas en el embellecedor inferior, – reglar los anillos de bisagra actuando en los juegos
pasando el índice por la hendidura de la anilla de de los tornillos de fijación y en la articulación, lado
bisagra para tirar hacia atrás, estructura,
– encajar la parte delantera,
– fijar el remache de plástico,
– fijar la abrazadera nueva de fuelle del cableado
eléctrico.
– reglar el resbalón para centrar el portón y asegurar

su cierre,
– reglar los topes en "V".
52-4
Techo solar 52
MANTENIMIENTO
Junta de estanquidad marco/cristal:
Se trata de una junta de silicona que requiere poco mantenimiento para asegurar su eficacia en el tiempo y evitar
un desgaste.
Limpiarla si es necesario con agua jabonosa exclusivamente. La glicerina o los productos en aerosol previstos
para el mantenimiento de las juntas de goma son incompatibles con la silicona.
Raíles:
Éstos deben ser regularmente limpiados de toda suciedad (hojas muertas, ...) que pudiera impedir el deslizamiento
del cristal.
Deflector:
Verificar que los orificios de evacuación de agua no estén obstruidos.
52-5
Techo solar 52
ATENCIÓN: el mantenimiento de la junta de silicona

del cristal móvil se efectúa exclusivamente con AGUA
JABONOSA.
52-6
Techo solar 52
EXTRACCIÓN DE LA CORTINA DEL ESTOR EXTRACCIÓN DEL ESTOR TRASERO MANUAL
DELANTERO ELÉCTRICO
Abrir el techo completamente.
Llevar el estor a unos diez centímetros de su plena

apertura.
Extraer:
– las asas de sujeción del techo,
– la junta de encuadramiento delantero y trasero del
acristalamiento del techo solar.
Separar con cuidado el travesaño central del

Extraer:
– los guarnecidos laterales del maletero (ver §7),
– los apoyos de la bandeja cubre-equipajes,
– los guarnecidos de los montantes de custodias,
– la junta de encuadramiento del cristal fijo del techo
solar.
Soltar las rejillas de los altavoces.
Extraer con un destornillador corto T20, los cinco Separar con cuidado la parte trasera del guarnecido
tornillos de fijación del cajetín de los enrolladores de del techo.
cortinas
Aflojar los cinco tornillos del cajetín del enrollador (con
Quitar los dos tornillos delanteros T10 de fijación de un destornillador corto T20).
las cortinas en la regleta de arrastre.
Sacar el cajetín del enrollador colocando el estor de
Sacar el cajetín del enrollador. través en su raíl para sacarlo.
Reposición sin especificidad. Extraer los dos clips del extremo de plástico quitando
primero el bloqueo de la cortina (atención con el
desenrollado violento).
REPOSICIÓN
Instalar el estor en su soporte central. Enrollarlo sobre

su eje y en el otro extremo utilizar el clip de plástico
para tensar el muelle X vueltas.
52-7
Techo solar 52
EXTRACCIÓN DEL CRISTAL MÓVIL EXTRACCIÓN DEL CRISTAL FIJO DEL TECHO
SOLAR
Extraer la junta de acabado interior del techo.
Proteger:
– el interior del vehículo,
– el cristal delantero y la parte trasera del techo.
Introducir la cuerda de piano en un ángulo trasero.
Entre dos personas recortar el cordón.
Atención a la junta de acabado delantera.
REPOSICIÓN
Cristal delantero cerrado.
Calzar la junta entre el cristal delantero y el trasero.
Echar para atrás el cristal para aflojar los dos

arrastradores desde el interior.
Desolidarizar los dos arrastradores.
Colocar en el marco ocho calas de un milímetro para

Aflojar las bieletas delantera y trasera. Sacar el cristal.
controlar la introducción.
REPOSICIÓN
Extrusionar un cordón de 6 x 8 mm en las marcas del
antiguo pegado, lado marco (cola de poliuretano para
Pegar los tornillos de las bieletas exteriores con parabrisas).
Loctite para freno de roscas.
Pegar el cristal centrándolo respecto a sus costados
laterales y respetando un juego de 10 milímetros entre
el cristal delantero y trasero.
52-8
254 CRISTALES
Parabrisas 54
SUSTITUCIÓN
El parabrisas está pegado en la carrocería mediante un cordón adhesivo de junta (1).
La parte esmaltada en el interior permite una buena presentación de la parte pegada.
Un primario de adherencia para cristal (3), aplicado en la parte esmaltada, asegura la unión entre el adhesivo de
junta y el cristal.
Montaje a la altura del techo
Montante del parabrisas
Leyenda:
1 Adhesivo junta
2 Calado
3 Primario de adherencia
4 Embellecedor de parabrisas
54-1
CRISTALES
Parabrisas 54
EXTRACCIÓN
La parte superior del tablero de bordo permanece en

su sitio.
Soltar los ángulos superiores de las ebanisterías de – las rejillas de entrada del aire de climatización para
los montantes del parabrisas. desconectar los cables de masa (caso del parabrisas
térmico).
Proteger el tablero de bordo con el útil Car. 1218
cuyos extremos habrán sido recortados 20 mm. Despegar los embellecedores laterales del parabrisas.
Extraer: Descalzar y arrancar la junta superior.

– el retrovisor interior,
– el captador de lluvia. Tirar de las trenzas de masa y arrancarlas (caso del
parabrisas térmico).
Desconectar los tubos del lavacristal.
Extraer:
– los limpiaparabrisas mediante el útil Elé. 1294-01,
– la rejilla de alero (consultar el capítulo 42),
54-2
CRISTALES
Parabrisas 54
Proteger con un adhesivo ancho toda la periferia del
parabrisas (techo, vigas).
Entre dos personas, recortar el cordón de pegado del

parabrisas mediante la cuerda de piano.
Introducir la cuerda de piano en un ángulo inferior bajo

la viga.
Tirar de la cuerda hacia arriba para recortar del primer

montante.
Cortar el cordón en la parte superior.
Bajar para cortar el segundo montante.
Terminar por la parte inferior.
Sacar el parabrisas.
NOTA: al efectuar el recorte, vigilar que la cuerda de

piano esté bien introducida debajo de los cables de
masa (caso del parabrisas térmico) y bajo el cristal,
sobre todo en los ángulos.
ATENCIÓN: en el paso:
– frente a la placa de identificación V.I.N. (A),
– del captador de lluvia,
– del conector de la red de deshielo.
54-3
CRISTALES
Parabrisas 54
LIMPIEZA DEL VANO PREPARACIÓN DEL VANO
Mediante una espátula de 15 a 20 mm de ancho Si el vano ha sido dañado, hasta la parte de zinc o de
afilada con hoja cortante, cortar e igualar el cordón de aluminio, aplicar primario para aluminio únicamente en
adhesivo junta para dejar una película de 0,5 a 1 mm este sitio.
de espesor en el canto.
No poner en la película de adhesivo junta.
NOTA: es imperativo dejar una película de
adhesivo junta en el canto ya que servirá de Si durante la extracción del parabrisas, los
soporte de agarre del nuevo cordón. guarnecidos de acabado de los montantes de vano
han sido dañados, sustituirlos.
Soplar el conjunto del vano del parabrisas para
eliminar todos los residuos de adhesivo junta.
NOTA: utilizar aire seco exento de toda huella de

aceite.
DISPOSICIÓN Y PEGADO DE LAS CALAS
Pegar las calas de introducción en el vano.
1 : calas de goma espesor = 5 mm

2 : excéntricas
3 : calas de cartón centrar el cristal
aproximadamente
7 mm en ambos lados
4 : calas de goma espesor = 5 mm para

parabrisas no térmico
54-4
CRISTALES
Parabrisas 54
PREPARACIÓN DEL PARABRISAS Centrado correcto en las vigas
Presentación en blanco Los talones del embellecedor lateral deben centrarse

entre el cristal y la viga.
Antes de toda reparación, hacer una presentación en
blanco del parabrisas con el fin de determinar su
centrado en el vano.
Verificar la presencia de las calas en el vano.
Mediante ventosas, presentar el parabrisas

aplicándolo en las calas y después centrar el
parabrisas respecto a los montantes con las calas (3)
interpuestas entre cada montante y el parabrisas.
Marcar, mediante cinta adhesiva, (4) su posición

definitiva y cortar las cintas.
Juego entre parabrisas y techo
El talón de la junta (2) sirve de cala.
2 : excéntricas de reglaje en altura

3 : calas de centrado del parabrisas en el vano
Extraer el parabrisas marcado.
54-5
CRISTALES
Parabrisas 54
DISPOSICIÓN Y PEGADO DE LAS CALAS
El calado y el reglaje en altura en el techo se efectúa

con la junta calzada (2).
Colocar cuatro calas de 5 mm en la chapa del

compartimiento del motor en la parte inferior del
parabrisas en (1).
Reglar las excéntricas (2) para obtener el enrasado

del techo.
NOTA: el parabrisas térmico sólo se cala en la parte

inferior (1), las calas (4) no son necesarias, este
calado está asegurado por los cables de masa del
parabrisas.
Colocar dos calas de 5 mm en cada montante de viga

en (4).
54-6
CRISTALES
Parabrisas 54
PARABRISAS NUEVO Creación de útil para extrusión del cordón en la
parte superior
Desengrasar el canto y la parte esmaltada del
parabrisas en un ancho de 30 mm. Guía de extrusión de fabricación local.
Esperar a la evaporación de los disolventes.
Aplicar una capa de primario de aproximadamente 15

a 20 mm de ancho en las partes laterales del
parabrisas y 30 mm de ancho en las partes superior e
inferior.
Dejar secar aproximadamente 5 minutos.
Proceder a eventuales retoques de primario si hay

zonas mal cubiertas.
54-7
CRISTALES
Parabrisas 54
EXTRUSIÓN DEL CORDÓN En el parabrisas
Son necesarios dos cartuchos de 300 ml. Extrusionar el cordón a 4 mm del borde en las partes
laterales del parabrisas utilizando un tope recortado
con guía. Sujetar la pistola de forma que se pueda dar
al cordón un perfil constante (triángulo de 12 x 8).
Extrusionar el cordón a 20 mm del borde, en los lados

superior e inferior del parabrisas.
En el vano del vehículo
Extrusionar una nuez de cola en cada ángulo de las

juntas de soldadura.
Extrusionar 30 cm de cordón en la parte inferior bajo

la placa de identificación V.I.N.
IMPORTANTE: si no se respetan los 20 mm en la

parte superior se corre el riesgo de tener fugas de
agua y de que se pegue la junta calzada.
54-8
CRISTALES
Parabrisas 54
COLOCACIÓN DEL PARABRISAS Sin esperar, controlar la estanquidad al agua.
Entre tres personas: En el caso de fuga, localizar el sitio.

(Una en el interior para sujetar el parabrisas, las otras
dos en el exterior a ambos lados del parabrisas). Secar el cordón mediante un chorro de aire.
Extrusionar un cordón de adhesivo de diámetro 3 mm

a ambos lados de la fuga en 30 mm aproximadamente
y alisar con una espátula mojada en agua jabonosa.
Controlar de nuevo la estanquidad.
ATENCIÓN: en caso de una fuga en la parte superior

del parabrisas:
– extraerlo antes de la polimerización,
– limpiarlo,
– recomenzar las operaciones de preparación.
NOTA: inmovilizar durante 30 minutos

aproximadamente (en función del producto
Colocar el parabrisas en el vano y centrarlo en la parte empleado).
superior y en la parte inferior utilizando las marcas
inferiores (4), calas entre parabrisas y vigas (3) y
actuar en las excéntricas (2) para ajustarlo contra el CONSEJO: utilizar este plazo para dejar escurrir el
techo. agua en la periferia del parabrisas para acelerar la
polimerización del adhesivo junta (gracias a la
humedad).
Presionar moderadamente en la periferia del

parabrisas para asegurar el contacto con las calas de
introducción y las juntas.
ATENCIÓN: ningún desbordamiento de cola debe

inmovilizar los guarnecidos de los montantes del
techo.
54-9
CRISTALES
Parabrisas 54
Pegado de los embellecedores
La protección del adhesivo debe ser retirada a medida

que se vaya colocando. Tras la operación, colocar el
embellecedor presionando fuertemente con un rodillo.
TODO DESPEGADO DEL ADHESIVO IMPONE LA

SUSTITUCIÓN DEL EMBELLECEDOR
Colocación del embellecedor de viga.
Asegurarse de que no haya cola en el vierteaguas

para asegurar el paso del talón del embellecedor (1).
54-10
CRISTALES
Parabrisas 54
COLOCACIÓN DEL ALERO
Antes de colocar en el alero el adhesivo suministrado

en el kit, es necesario aplicar, en la zona de pegado
del alero, el primario 210T:
Ref. 60 25 071 207 (tiempo de secado 10 minutos a
20 °C), (consultar el capítulo 42).
Colocar:
– los retrovisores,
– los limpiaparabrisas.
Colocar las escobillas y portaescobillas frente a las

marcas grabadas en el parabrisas.
Apretar las tuercas a 3,2 daN.m.
Reposición de la playa delantera del tablero de

bordo
Verificar el funcionamiento de:

– la radio,
– de los limpiaparabrisas,
– de los retrovisores.
54-11
CRISTALES
Parabrisas 54
COLOCACIÓN DE LOS EMBELLECEDORES
Preparación de los cristales
CUALQUIER PREPARACIÓN DEBE EFECTUARSE

EN UN CRISTAL LIMPIO Y SECO
Limpiar la zona de pegado mediante un paño limpio

impregnado de desengrasante, heptano.
Dejar secar 5 minutos (a 20 °C).
Mediante un aplicador suministrado en los kits de

pegado, aplicar el primario evitando los
desbordamientos (limpiar los desbordamientos
eventuales tras la colocación del embellecedor con
heptano o con una rasqueta para pintura).
Dejar secar 10 minutos (a 20 °C).
NO VOLVER A TOCAR ESTA ZONA
Preparación de los embellecedores
LA ADHERENCIA MÁXIMA DE LOS ADHESIVOS

SE OBTIENE CUANDO SE APLICAN A UNA
TEMPERATURA COMPRENDIDA ENTRE + 30 °C Y
+ 40 °C.
Por lo tanto, es importante precalentar los

embellecedores (bajo lámparas, en estufa o en un
radiador) justo antes de su pegado.
54-12
CRISTALES
Cristal del deflector 54
EXTRACCIÓN
Proteger la parte superior del tablero de bordo.
Cubrir toda la cara interna del cristal con adhesivo.
El cristal del deflector es indisociable de su Romper el deflector y retirar todos los cristales rotos.
embellecedor de goma.
Cortar el cordón de cola con un útil cortante, para
No se puede recuperar sin dañar el embellecedor. eliminar el cristal y la junta restante.
Enrasar el cordón de cola dejando un espesor de un

milímetro, lado estructura de aluminio.
REPOSICIÓN
Aplicar primario aluminio (Kit 60 25 170 306) en los

lugares donde el aluminio esté dañado.
Extrusionar un cordón de 8 x 12 mm en el deflector,

en el límite interior del embellecedor de goma.
Colocar el cristal en el vehículo centrándose en el

ángulo formado por la aleta y el montante del
parabrisas.
Abatir el labio de la junta del montante del deflector.
54-13
CRISTALES
Cristal de puerta 54
El cristal se suministra con sus fijaciones pegadas.
Caso de la sustitución de un cristal solo.
Para la sustitución del elevalunas, consultar el

Capítulo 51.
EXTRACCIÓN
sacarlos,
– despegar la película de estanquidad,
– desolidarizar el cristal del carrito ascensor (dos
tuercas frenadas),
– soltar los carritos haciendo palanca en las grapas
mediante un destornillador.
Piezas que hay que sustituir:
ATENCIÓN: los rodillos se pueden romper si las – carritos o rodillos de deslizadera inferior, si es
grapas no se han extraído previamente. necesario,
– tuercas frenadas del carrito superior.
– sacar el cristal por arriba.
REPOSICIÓN
– introducir el cristal, por la parte superior de la puerta
y en la deslizadera del retrovisor,
– encajar (a fondo en el segundo diente) los dos
carritos de la parte inferior del cristal,
– aproximar las dos tuercas frenadas del carrito
ascensor.
54-14
CRISTALES
Reglaje del cristal de puerta 54
REGLAJES DEL CRISTAL
IMPORTANTE: después de sustituir el cristal solo es necesario realizar el reglaje longitudinal Si es

necesario intervenir en los reglajes de altura y de encastrado en la junta de la viga, consultar el capítulo 51.
Reglaje longitudinal
– subir el cristal a 27 cm,
– aflojar las dos tuercas (1) del carrito (frente a la
ventana),
– empujar el cristal hacia adelante en la deslizadera
del retrovisor, verificar que hay aproximadamente
53 milímetros en (A), apretar las tuercas (1).
54-15
CRISTALES
Cristal de custodia 54
El cristal se suministra con su junta y fijaciones

pegadas.
Caso de la sustitución de un cristal solo.
Para la sustitución del elevalunas, consultar el

capítulo 51.
54-16
CRISTALES
Cristal de custodia 54
EXTRACCIÓN
– con el cristal levantado, aflojar la tuerca inferior en

(1),
– con el cristal bajado 8 cm, aflojar los tornillos (2).
Sacar el espárrago en (1) y sacar el cristal entre la

aleta y su forro.
Desconectar el conector en el motor.
Extraer:
– el guarnecido del panel del pasajero trasero (dos
tornillos T20 en la parte trasera, dos clips en la parte
delantera, levantar para liberar el lamelunas,
desconectar el mando del elevalunas),
– los lamelunas exterior e interior.
Despegar la película de estanquidad.
54-17
CRISTALES
Reglaje del cristal de custodia 54
REPOSICIÓN Montaje
ATENCIÓN: el elevalunas debe haberse quedado en Introducir el cristal entre la aleta y su forro, por la parte
la posición cristal bajado 8 cm (es también la posición superior, encajarlo en la deslizadera trasera. Fijarlo en
de entrega del elevalunas nuevo). el carrito con la tuerca sin desreglar el espárrago (1).
La puerta y el cristal delantero deben estar bien Poner los dos tornillos (2) de fijación superior del
reglados. cristal y apretarlos.
Colocar el botón de mando en el cableado.
Reglaje (encastrado del cristal en la junta de la

viga)
Subir el cristal a unos milímetros de la junta de la viga.
Actuar en el espárrago inferior (1) para garantizar la

introducción del cristal en la junta.
Subir el cristal a fondo para verificar su correcto

reglaje.
Apretar la contratuerca de inmovilización del

espárrago de reglaje (1).
NOTA: si parece necesario reglar el paralelismo entre

el cristal y la aleta y su alineamiento respecto al cristal
de puerta, ver el reglaje del elevalunas en el
capítulo 51.
Pre-reglaje Montar el lamelunas de custodia, la película de

Preparar la custodia, comprobando el reglaje del estanquidad y el guarnecido trasero
espárrago con resalte inferior (1), apoyo a 5 mm de la
cara interna del cristal (aflojado aproximadamente
5 vueltas).
54-18
CRISTALES
Luneta de portón 54
Extrusionar un cordón de 8 mm de ancho y 10 mm de

alto en toda la periferia de la luneta.
Colocar las calas de introducción de la goma de
5 milímetros en el portón en (1).
EXTRACCIÓN
Extraer:
– el brazo del limpiaparabrisas con un extractor, y
desconectar el tubo del lavaparabrisas,
– el capot y el motor del limpiaparabrisas,
– el embellecedor del motor del limpiaparabrisas,
– los embellecedores laterales, pasando un útil
cortante entre el cristal y el embellecedor,
– los gatos.
Desconectar los hilos de deshielo.
Romper el cristal o recortar mediante la cuerda de

piano, entre dos personas (una en el interior, la otra en
el exterior), toda la zona de pegado perimétrica
empezando por el centro (atención a no cortar el
portón y los conectores de la luneta térmica).
Extraer el cristal.
COLOCACIÓN
LIMPIEZA Y PREPARACIÓN DE LA LUNETA Presentar, centrar y pegar la luneta, posicionada en

altura mediante 2 calas de plástico en "T" (2).
Aplicar la gama descrita para el parabrisas.
Colocar el embellecedor del limpiaparabrisas, la junta,
Montar la luneta en blanco y verificar la presencia de el motor y su estanquidad, el capot del motor y el
un juego de 2 a 3 milímetros en la parte superior con brazo del limpiaparabrisas.
un calado de 2 milímetros en la parte inferior. En caso
contrario, colocar un separador vertical en el vano Conectar el lavaparabrisas y la luneta térmica.
para mantener estos juegos durante el pegado y su
polimerización. Pegar los embellecedores laterales.
Colocar los gatos tras la polimerización de la cola de

la luneta.
54-19
PROTECCIONES 155
EXTERIORES
Paragolpes delantero 55
EXTRACCIÓN
Extraer:
– los embellecedores del lavafaros: tirar del surtidor y – las tomas de aire aflojando los topes del capot y los
girarlo un cuarto de vuelta para sacarlo del gato, tres tornillos (estrella de 20),
55-1
Paragolpes delantero 55
– los cuatro tornillos de fijación superior (Estrella de 20 – los ocho tornillos de fijaciones de los cierres bajo la
y 30), carrocería.
Desgrapar las partes curvas del paragolpes tirando de

ellas lateralmente, y tirar del paragolpes hacia
adelante.
Desconectar los conectores del antiniebla.
– los dos tornillos de fijaciones laterales (A),

REPOSICIÓN
Efectuar las operaciones siguientes en sentido

inverso.
REPARACIÓN
Los rasgados que no superan 100 mm de largo,

roturas y pegados de las contraláminas se reparan
con los productos de la maleta 77 11 171 429
(consultar la Nota Técnica 392A).
Los arañazos y rayas se tratan con los productos del

kit 77 11 170 805 (consultar la Nota Técnica 369A).
55-2
Elemento aerodinámico delantero 55
Extraer el conjunto paragolpes y elemento Terminar la fijación de los extremos mediante grapas
aerodinámico. nariz de cerdo C20 inox.
COLOCACIÓN
Presentar el elemento aerodinámico en el paragolpes.
Taladrar en el centro de las patillas de sujeción al

Ø 5 mm.
Fijar el elemento aerodinámico en el paragolpes

mediante remaches abiertos suministrados con el
spoiler.
55-3
Paragolpes trasero 55
Quitar las ruedas traseras. – las luces traseras,
– los peones de centrado (A).
EXTRACCIÓN
Extraer:
– el remache y el tornillo de fijación lateral separando
ligeramente el paso de rueda,
Desgrapar las partes curvas del paragolpes tirando de

ellas lateralmente y después tirar del paragolpes hacia
atrás.
Desconectar los conectores de los iluminadores de

matrícula y los captadores de proximidad (si el
vehículo está equipado).
– las dos fijaciones inferiores,
REPOSICIÓN
Efectuar las operaciones en el sentido inverso de la

extracción.
55-4
Faldón trasero 55
SUSTITUCIÓN
Extraer el conjunto paragolpes y faldón:

– cortar las grapas nariz de cerdo con pinza cortante,
– presentar el faldón en el paragolpes,
– fijar el conjunto mediante grapas nariz de cerdo C20

inox.
55-5
156
Rejilla de calandra 56
EXTRACCIÓN Rejilla de aireación
Extraer el paragolpes.
EXTRACCIÓN
Extraer el paragolpes.
Soltar las grapas de sujeción.
Soltar las nueve fijaciones rápidas.
Sacar la calandra.
56-1
Retrovisores exteriores eléctricos 56
EXTRACCIÓN
Quitar el tornillo y bascular el embellecedor hacia

atrás.
Aflojar los tres tornillos de fijación.
56-2
Cristal del retrovisor 56
Actuar en el cristal con precaución, como se ha

romperlo.
OBSERVACIÓN: tanto en la parte izquierda como en

la derecha, el desclipsado del cristal siempre se hará
por el lado más cercano a la carrocería.
Bascular el retrovisor hacia el exterior.
Presionar el cristal como se ha indicado anteriormente

(lado exterior) de tal forma que se pueda insertar el útil
Car. 1363 bajo el cristal (lado interior).
56-3
Cristal del retrovisor 56
Desconectar el cableado de deshielo.
COLOCACIÓN
Posicionar el cristal y presionar éste en el centro para

clipsarlo.
56-4
Cárter de plástico del retrovisor 56
EXTRACCIÓN DE LA CARCASA – los dos tornillos de fijación del frente trasero de la

carcasa.
Extraer:
– el espejo,
– los tres tornillos de fijación del frente delantero de la

carcasa,
56-5
Mecanismo del retrovisor 56
Extraer el espejo.
Aflojar los tres tornillos de fijación.
Extraer el mecanismo.
56-6
Sonda de temperatura exterior 56
Sustitución:
Soltar el cristal del retrovisor.
Extraer la sonda tornillo (Estrella de 20).
Cortar los cables de alimentación de la sonda tras

haberlos marcado.
Sustituir la sonda y empalmar los cables mediante un

episure que cubrirá un manguito termo-retráctil.
56-7
Botón de mando (retrovisores eléctricos) 56
Extraer la platina soporte de interruptores.
Sacar el botón pulsando en la parte trasera.
56-8
Baca del techo 56
COLOCACIÓN DE LA BACA
Tipo opción fábrica - carga máxima 80 kg.
COLOCACIÓN
Soltar las tapas con un destornillador pequeño y

plano.
Fijar las barras transversales mediante los tornillos

suministrados.
56-9
157
Nomenclatura del tablero de bordo 57
PIEZAS DE PLÁSTICO Portaobjetos central ensamblado
1 Playa delantera del tablero de bordo 12 Portaobjetos central

2 Rejilla de altavoces 13 Tapa de portaobjetos superior
3 Soporte de altavoces 14 Cajón portaobjetos
4 Combinado de visualización
5 Boca de desempañado Parte inferior del tablero de bordo
15 Consola lateral del conductor

Banda técnica ensamblada
16 Consola lateral del pasajero
6 Banda técnica 17 Semi-coquilla inferior de volante
7 Aireadores 18 Semi-coquilla superior de volante
8 Encuadramiento de dirección
9 Portezuela del conductor PIEZAS METÁLICAS
10 Encuadramiento airbag del pasajero
19 Viga ensamblada
11 Portezuela airbag del pasajero
Escuadras inferiores laterales
Escuadras superiores laterales
Columna de dirección
Platina columna
Cableado escalera
57-1
Arquitectura del habitáculo delantero 57
ORDEN DE MONTAJE
57-2
Arquitectura del habitáculo delantero 57
Car. 1393 "Teleférico" tablero de bordo

Car. 1393-1 Complemento del Car. 1393
3) La banda técnica:
El combinado central de visualización de
Tuercas fijación columna de dirección 1,5
informaciones vehículo y radio.
Bulón de pinza abatible 2,3
Los aireadores laterales y centrales.
Tornillo del buje de volante nuevo
imperativo 4,5
La portezuela del airbag del pasajero.
La portezuela del conductor.
Tornillos de fijación del airbag del
pasajero 0,6
Tornillos de escuadra de escalera 2,4 4) La parte inferior:
Tuercas y tornillos M10 escala 4,7 El portaobjetos central.
La guantera del pasajero.
SENTIDO DE MONTAJE La consola lateral del conductor.
1) El salpicadero del chasis está primero

equipado con: 5) La columna de dirección:
El bloque pulsador y el reciclaje de aire. El volante, el airbag y el contactor giratorio.
El evaporador. El sistema de reglaje, el fuelle de estanquidad, la

pinza abatible.
Los insonorizantes.
El cajetín de interconexión del habitáculo (caja de 6) El conjunto viga que soporta:

fusibles y relés).
La banda técnica, la climatización, la columna de
dirección están situadas en el vehículo, centradas
2) La viga recibe fuera del vehículo: por la guía (A) y soportadas por cuatro puntos
(B), fijadas por cuatro escuadras en los costados
Los grupos de climatización aerotermos derecho del alero.
e izquierdo.
La columna de dirección, el volante y las coquillas 7) La parte superior (playa delantera del tablero)
de vestido. con los conductos de desempañado y los
altavoces, los mandos de calefacción y
El cableado del tablero de bordo. ventilación cubren el conjunto:
– extracción superficial de los vestidos,
La banda técnica. – extracción de la parte superior del tablero de
bordo,
– salida integral del conjunto tablero fuera del
vehículo,
– retroceso del conjunto tablero de bordo hasta
100 cm sin sacarlo del vehículo.
57-3
Consolas inferiores 57
EXTRACCIÓN DE LA CONSOLA LATERAL DEL
PASAJERO
Esta operación es necesaria, lado del pasajero para

acceder a los:
– mando de climatización,
– retroceso del tablero completo,
– motor y trampilla de mezcla y de repartidor,
– cojín del airbag.
Extraer el monograma "Airbag" presionando con los

dedos en los extremos y después soltarlo mediante
una hoja fina.
Extraer la junta de acabado de goma.
Extraer los seis tornillos de fijación (B).
Quitar el tornillo de fijación (A) de la barra de acabado.
Soltar la barra de acabado con precaución mediante

un destornillador.
REPOSICIÓN
Volver a fijar los seis tornillos.
Colocar la barra de acabado, fijarla con el tornillo (A).
Colocar el monograma "Airbag".
57-4
EXTRACCIÓN DE LA CONSOLA LATERAL DEL EXTRACCIÓN DE LA PORTEZUELA DEL
CONDUCTOR CONDUCTOR
Esta operación es necesaria del lado del conductor Esta operación requiere la extracción de la consola
para acceder a los: inferior lateral conductor, de las dos semi-coquillas del
– mando de climatización, volante y de la parte delantera del tablero de bordo.
– portezuela del conductor,
– retroceso del tablero completo, Quitar el tornillo (B).
– motor y trampilla de mezcla y de repartidor,
– columna del volante,
– soporte de pedalier.
Soltar las molduras de acabado mediante un

destornillador.
Extraer los seis tornillos de fijación (A) (estrella de 20).
Tirar de la portezuela hacia usted para liberar los

peones de centrado.
REPOSICIÓN
Volver a fijar los seis tornillos.
Conectar los conectores de los interruptores.
REPOSICIÓN
Efectuar las operaciones en sentido inverso.
57-5
EXTRACCIÓN DE LA PORTEZUELA AIRBAG DEL Levantar la tapa del portaobjetos central.
PASAJERO
Extraer:
Esta operación requiere la extracción: – el cubre embellecedor,
– de la consola lateral inferior derecha, – quitar el tornillo de fijación.
– del soporte del altavoz derecho,
– del mando de calefacción del pasajero.
Levantar ligeramente el lado derecho de la playa

delantera del tablero de bordo.
Quitar los dos tornillos de fijación.
Tirar de la portezuela ligeramente hacia usted para

liberar los peones de centrado, y sacarla levantándola
verticalmente, sujetándola por los extremos como lo
indican las flechas (1) y (2).
REPOSICIÓN
Efectuar las operaciones en sentido inverso.
57-6
Volante con cojín hinchable 57
EXTRACCIÓN DEL VOLANTE AIRBAG REPOSICIÓN DEL VOLANTE AIRBAG
Asegurarse de que las ruedas siguen rectas.

IMPORTANTE
Quitar el adhesivo de inmovilización del contactor
giratorio o seguir el método de centrado descrito en el
capítulo 88 "Airbag del conductor".
Sustituir el tornillo del volante (tornillo previamente
encolado) y apretar a 4,5 daN.m.
Colocar los dos cables del regulador de velocidad en
las muescas flexibles del buje de volante.
Colocar el cojín del airbag y apretar los dos tornillos.
del cajetín.
Cortar el contacto.
Extraer:
– el cojín del airbag (aflojar los dos tornillos situados
detrás del volante y desconectar su conector
blanco),
– los conectores del conmutador rotativo (airbag y
regulador de velocidad, si está equipado),
– el tornillo de fijación central del volante (sustituirlo),
– el volante tras haber puesto las ruedas en línea recta
e inmovilizar el contactor giratorio por un
adhesivo (1).
IMPORTANTE

– si todo es correcto, desbloquear el calculador.

aparato XRBAG (Elé. 1288) o del útil de
diagnóstico.

mismos.
57-7
Cojín hinchable del pasajero 57
Conectar el cableado.
IMPORTANTE
Poner el conjunto cojín y soporte al par 0,6 daN.m.
ATENCIÓN: los tornillos de fijación del cojín del airbag
son específicos, se prohíbe formalmente, en el
montaje, poner tornillos que no sean los suministrados
con el cojín.

del cajetín.
Cortar el contacto.
Esta operación requiere la extracción:

– de la consola inferior del pasajero,
– de la parte delantera del tablero de bordo,
– de la portezuela airbag del pasajero.
Aflojar con una llave de ojo los cuatro tornillos

hexagonales (A).
En caso de sustituir escuadras soporte del airbag, es

necesario extraer la consola inferior y el bloque
portaobjetos central.
Apretar los tornillos al par de 0,6 daN.m.
IMPORTANTE

haya ninguna avería presente en el sistema,

aparato XRBAG (Elé. 1288) o del útil de
Sacar el cojín hinchable y su soporte tirando hacia sí. diagnóstico.
Desconectar el cableado del generador. prescripciones podría ocurrir una disfunción del
mismos.
57-8
Coquillas de volante 57
EXTRACCIÓN
Esta operación es necesaria del lado del conductor

para acceder a los:
– mandos bajo el volante,
– portezuela del conductor.
OPERACIÓN
Poner el volante en posición alta.
Quitar los cinco tornillos de fijación (tornillos Estrella

de 20).
Extraer la semi-coquilla inferior sacando el hilo del

telemando.
Girar el volante un cuarto de vuelta hacia la derecha y

hacia la izquierda para aflojar los dos tornillos (Estrella
de 20).
Girar el volante un cuarto de vuelta hacia la derecha.
Extraer el telemando radio.
Sacar la semi-coquilla superior.
REPOSICIÓN
57-9
Encuadramiento de dirección 57
EXTRACCIÓN
Extraer:
– la playa delantera del tablero de bordo,
– las semi-coquillas bajo el volante,
– la portezuela del conductor.
Aflojar los dos tornillos de fijación (A).
Tirar del encuadramiento ligeramente hacia usted para

liberar los peones de centrado y después levantarlo.
REPOSICIÓN
57-10
Encuadramiento del cojín del airbag 57
EXTRACCIÓN
Esta operación requiere la extracción:

– de la consola inferior del pasajero,
– de la playa delantera del tablero de bordo,
– de la portezuela del airbag del pasajero,
– del cojín del airbag pasajero,
– del bloque portaobjetos central.
Extraer los seis tornillos de fijación.
Tirar del encuadramiento hacia arriba para sacarlo.
REPOSICIÓN
Presentar el encuadramiento.
Atornillar el tornillo (1) primero para indexar la pieza.
No poner el tornillo (2) (este tornillo se colocará al

montar el portaobjetos central).
57-11
Bloque portaobjetos central 57
Esta operación requiere la extracción: Quitar los tornillos de fijación del portaobjetos.
– de las consolas inferiores del pasajero y del
conductor,
– de la consola central (parte trasera y parte
delantera),
– de la playa delantera del tablero de bordo,
– de las portezuelas del conductor y del pasajero.
EXTRACCIÓN
Levantar la tapa.
Quitar los tornillos (A).
Soltar la platina soporte de interruptores tirando de

ella hacia arriba.
Sacar el bloque portaobjetos tirando de él ligeramente

hacia sí mismo y hacia arriba.
REPOSICIÓN
Centrar el bloque portaobjetos respecto a la tetina de

centrado de la banda técnica.
Desconectar los interruptores.
Soltar el iluminador y desconectar el cableado.
A continuación, proceder en el sentido inverso de la

extracción.
57-12
Bloque portaobjetos central 57
Extracción de la tapa
Quitar los dos tornillos (A).
57-13
Playa delantera del tablero de bordo 57
EXTRACCIÓN Desconectar los altavoces y sacarlos.
Esta operación es necesaria para acceder a los:

– combinado de visualización,
– central de intermitencia,
– motor de pulsador,
– regulador electrónico de velocidad de pulsador,
– motor de las trampillas de reciclaje,
– la protección de los insonorizantes durante una
intervención de soldadura en las torretas del
amortiguador.
Esta operación requiere la extracción de las consolas

inferiores del conductor y del pasajero.
OPERACIÓN
Soltar las rejillas de los altavoces con la mano, sin Extraer los mandos de calefacción.
herramientas, comenzando por la arista del lado del
deflector.
Aflojar los tres tornillos de fijación de cada soporte de

altavoces.
57-14
Playa delantera del tablero de bordo 57
Levantar el tablero comenzando por la parte trasera,
para soltar las nueve fijaciones (A).
Desconectar el captador de insolación situado en el

centro del tablero (si el vehículo está equipado).
Sacar la playa delantera del tablero de bordo tirando

hacia atrás.
REPOSICIÓN
Verificar la presencia de los nueve clips (A).
57-15
Aireadores laterales 57
EXTRACCIÓN Desencajar la rótula (G) presionando hacia abajo y
sacar el aireador.
Esta operación implica la extracción:
– de las consolas inferiores,
– de los mandos de calefacción.
Colocar la moleta de mando en la posición (D).
Levantar ligeramente el tablero de bordo.
Extraer la pinza (E).
Aflojar la fijación (F) situada en el embellecedor.
REPOSICIÓN
Comenzar por conectar la rótula (G).
Colocar el aireador en su alojamiento teniendo

cuidado con la junta de espuma (no hinchable).
Verificar la conexión de la biela controlando el mando

de balancín (H).
Extraer el aireador tirando de él unos milímetros hacia Verificar el correcto funcionamiento de la orientación
sí mismo teniendo cuidado con la bieleta de mando. de las aletas.
Realizar el autocalado de los mandos (consultar el

capítulo 84).
57-16
Aireador central 57
Extraer: La reposición se efectúa en su orden tras haber

– las consolas inferiores (derecha e izquierda), comprimido las juntas hinchables.
– los mandos de calefacción,
– los altavoces, Verificar el funcionamiento de las trampillas.
– el encuadramiento del combinado.
Colocar las dos moletas de mando en posición (A)

(aireadores de posición cerrados).
Levantar ligeramente la playa delantera del tablero de

bordo.
Extraer los aireadores laterales.
Aflojar la fijación (B).
Soltar las grapas (C).
Soltar la parte inferior del aireador.
Extraer el aireador basculándolo hacia uno mismo.
57-17
Combinado de visualización 57
Desconectar el borne negativo de la batería. Conectar las alimentaciones eléctricas.
Extraer las consolas inferiores del conductor y del Atornillar los cinco tornillos de fijación.
pasajero, la playa delantera del tablero de bordo.
Retirar los paños de las cavidades (C).
Taponar las cavidades (C).
Colocar la playa del tablero de bordo.
Aflojar:
– las tres fijaciones traseras (A), Conectar la batería, inicializar los accesorios.
– las dos fijaciones verticales (B).
Sacar el combinado empujándolo hacia adelante para SUSTITUCIÓN

liberar los peones de centrado (D).
Parametrar el nuevo combinado mediante el útil de
Dar la vuelta al combinado y desconectarlo. diagnóstico (consultar el capítulo 83).
Verificar el funcionamiento de la radio.
Extraer el encuadramiento del combinado

desgrapando los tres clips.
57-18
Banda técnica del tablero de bordo 57
IMPORTANTE
– bloquear el calculador.


del cajetín.
Cortar el contacto.
EXTRACCIÓN
Colocar la distribución de aire en los pies.
Extraer:
– las consolas inferiores,
– los mandos de calefacción,
– las portezuelas,
– la playa delantera del tablero de bordo,
– el encuadramiento del combinado pantalla,
– los aireadores,
– el bloque portaobjetos central,
– las toberas de desempañado derecha e izquierda,
– los conductos tricornios,
– el encuadramiento de dirección,
– el cojín hinchable del pasajero,
– el encuadramiento del cojín hinchable.
Separar el combinado de la pantalla (cuadro de

instrumentos).
Retirar los trece tornillos de fijación y la tetina de

centrado de la banda técnica.
NOTA: en caso de despliegue del cojín hinchable

del pasajero, es imperativo sustituir la banda
técnica.
57-19
Banda técnica del tablero de bordo 57
DESVESTIDO Y VESTIDO DE LA BANDA REPOSICIÓN
Extraer los 2 x 2 tornillos de los conductos del aireador Centrar la moldura sobre la viga mediante la tetina.
derecho e izquierdo.
Sustituir las bieletas de mando de los aireadores

laterales.
Colocar los trece tornillos de fijación.
57-20
Tablero de bordo 57
Car. 1393 "Teleférico" tablero de bordo

y 1393-1
Mot. 1395 Pinza de desclipsado racor
aerotermo
Dir. 1408 Grapa de sujeción de la pinza
retráctil
RETROCESO DEL CONJUNTO Extracción completa
Este retroceso permite las operaciones de extracción Posible sin dificultad a partir de la operación
y reposición siguientes sin sacar el tablero del "Retroceso de un metro".
vehículo.
Esta operación se efectúa en el suelo.
Retroceso de 40 a 50 cm:
– aerotermos, bloques climatización calefacción, Este capítulo le indica:
– carrocería (pies delanteros ...). – los preliminares seguridad y limpieza,
– el principio de funcionamiento del Car. 1393,
Retroceso de 1 metro: – las extracciones mecánicas,
– bloque evaporador pulsador, – las desconexiones eléctricas,
– gran carrocería. – la colocación del útil Car. 1393 y 1393-1,
– el retroceso del tablero completo,
– el montaje.
57-21
Tablero de bordo 57
PRELIMINARES INDISPENSABLES OPERACIÓN
Desactivar los cojines del airbag. Preparación lado compartimiento del motor
Proteger los guarnecidos. Desconexión del circuito de refrigeración (consultar el

capítulo 19).
Desconectar el cajetín de interconexión del habitáculo.
Sin vaciar el circuito, desconectar la boca encajable
Cerrar los aireadores centrales. inferior y después la superior de cada aerotermo
presionando en los dos cerrojos de cada brida.
Desactivar los cojines del airbag.
Recuperar la junta insonorizante del lado izquierdo.
Puentear las entradas y salidas del aerotermo con un

IMPORTANTE
trozo de manguito u obturar con unos tapones.
Preparación lado pasos de ruedas
– poner el contacto.
Fijaciones de la escala del tablero de bordo:
Extraer parcialmente los guarda-barros (tres
remaches que hay que cortar en ambos lados).
Esperar 2 segundos la descarga automática del
Extraer en ambos lados las dos tuercas de fijación (A)
cajetín.
sin tocar las tuercas de reglaje (B).
Cortar el contacto.
57-22
Tablero de bordo 57
Preparación lado habitáculo PINZA ABATIBLE DE DIRECCIÓN
Proteger el habitáculo: Desencajar la "Calza" de la columna de dirección.
Moqueta, asientos y revestido del tablero de bordo. Por la apertura del pedalier aflojar el bulón chaveta de
la pinza abatible.
Con cinta "W", los montantes de deflector y los pies
delanteros en la zona de paso de los útiles. Girar el volante hacia la derecha para sacar el bulón
chaveta, bloquear el contactor de arranque.
Abrir todos los cristales.
Recular los asientos al máximo y ponerlos en posición

cama, protegerlos.
ATENCIÓN
Para evitar riesgos de destrucción del contactor

giratorio del airbag bajo el volante, hay que tener
la precaución de respetar las consignas
siguientes:
Inmediatamente y tras el desacoplado, la

columna del volante debe ser imperativamente
inmovilizada mediante el contactor de arranque
durante todo el tiempo que dure la operación.
Cualquier duda sobre el correcto centrado del

contactor giratorio del airbag implica extraer el
volante para poder aplicar el método de
centrado descrito en el capítulo 88 AIRBAG.
57-23
Tablero de bordo 57
Extraer: – el tirador del capot (dos tornillos),
– las consolas laterales del pasajero y de conductor,
– la parte superior del tablero de bordo,
– la parte trasera y delantera de la consola central
inferior (consultar el capítulo 57),
– las portezuelas del pasajero y del conductor,
– las dos fijaciones delanteras de la banda técnica,
– la fijación inferior de la viga, – las bocas de desempañado de los deflectores (un

tornillo y tres grapas chapa por lado) tirando hacia
arriba.
57-24
Tablero de bordo 57
Aflojar las dos fijaciones laterales de la banda técnica
y desgrapar las dos patillas.
Desgrapar las tes de desempañado (dos grapas de

chapa) y sacarlas hacia adelante.
Desconectar los dos conductos de aire en el bloque

pulsador.
57-25
Tablero de bordo 57
DESCONEXIONES ELÉCTRICAS
Desconectar la caja de fusibles: Desconectar

– abrir la tapa de la caja de fusibles y relés,
– levantar la moqueta y la insonorización, Los dos conectores (B) del cableado de arranque y
– extraer las tres tuercas de fijación superior y los tres desolidarizar los conectores (C) de la viga.
tornillos inferiores de la chapa de encuadramiento,
– levantar la boca y sacar la chapa de
encuadramiento,
– desconectar los tres conectores (A) del cajetín,
– colocar la chapa y la moqueta para proteger la caja

de fusibles.
57-26
Tablero de bordo 57
Los dos conectores 419 en el cajetín electrónico de la
climatización regulada (si vehículo equipado).
Localizar bien cada conector.
57-27
Tablero de bordo 57
COLOCACIÓN DEL ÚTIL Car. 1393 Colgar:
Colocar los caballetes en las asas de sujeción Las dos cuerdas de suspensión delanteras en los
traseras. orificios previstos en los soportes de hueso técnico.
Instalar las barras de apoyo atornilladas al pie del Las dos cuerdas de suspensión traseras en lugar de
parabrisas y fijadas en los orificios inferiores de los los tornillos de fijación inferior de la escala en las
caballetes. escuadras.
Tensar las cuatro cuerdas de suspensión sin juego por

apriete de las tuercas.
57-28
Tablero de bordo 57
EXTRACCIÓN DEL TABLERO DE BORDO CON EL Sacar las dos placas de las fijaciones superiores
ÚTIL Car. 1393 quitando cada abeto con un destornillador.
Hacen falta dos personas para esta operación.
ATENCIÓN: verificar que los aireadores

centrales estén cerrados para no romper las
trampillas.
Aflojar las dos escuadras de fijaciones inferiores de la

escala (dos tornillos x 2).
Extraer las dos fijaciones superiores.
57-29
Tablero de bordo 57
Sacar el tablero de bordo de los cuatro peones (B)

ATENCIÓN:
posicionando las barras en los orificios superiores de
los caballetes en apoyo sobre las asas de sujeción.
No cerrar las puertas completamente.
Los guarnecidos y los bloques de climatización
interfieren.
57-30
Tablero de bordo 57
Recular el tablero de bordo hasta el enclavijado de REPOSICIÓN
seguridad:
– tirando paralelamente del conjunto entre dos Particularidades:
personas,
– observando las conteras de aerotermos, Mediante dos personas situadas a ambos lados
– separando el tirador del capot, del vehículo, hacer deslizar el conjunto tablero de
– teniendo cuidado con el paso del útil Car. 1393 a la bordo en el útil Car. 1393 pasando con precaución:
altura de los montantes de deflectores, – la viga a la altura de la palanca de velocidades,
– las conteras de aerotermo a través del salpicadero,
– la columna de dirección entre los pedales y a través
de la pletina de pedalier,
– los cableados.
Continuar deslizando el conjunto del tablero de bordo

hasta los topes de centrado.
Posicionar las barras en los orificios inferiores de los

caballetes, el tablero se cala automáticamente en su
emplazamiento de origen, en sus centradores.
Apretar las fijaciones, cuatro tornillos escuadras

inferiores a 2,5 daN.m y cuatro tuercas para
escuadras superiores en los pasos de rueda al par
"Mécano".
Retirar el útil Car. 1993.
– teniendo cuidado con el paso de la viga del tablero

de bordo a la altura de la palanca de velocidades
(bascularla ligeramente).
Enclavijar en ambos lados.
57-31
Tablero de bordo 57
CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO Colocar la primera calza de columna lubrificando el
borde de chapa del pedalier, después la segunda
Desplazar la chapa de apoyo de los pies. calza y ajustar la moqueta.
Conectar los tres conectores.

CONDUCTOS DE AIRE
Volver a fijar la chapa de apoyo de los pies (tres
tuercas y tres tornillos). Colocar los conductos de aire que unen el bloque
evaporador/pulsador y los bloques de climatización
Pegar la insonorización de la cavidad para los pies. extrayendo si es necesario los aireadores centrales
para acceder a los manguitos.
Colocar la tapa.
Verificar:
– el estado de las juntas hinchables centrales y
PINZA ABATIBLE comprimirlas justo antes de montar los aireadores
centrales,
IMPORTANTE: conectar la pinza abatible, ruedas – el funcionamiento de las trampillas de los aireadores
rectas, volante cerca de la posición bloqueado por el centrales.
contactor de arranque, se encuentra en el punto
medio. Colocar el mando de apertura del capot (dos tornillos).
La parte inferior de la columna de dirección al ser

deslizante; es necesario reglar la posición de la pinza
abatible en la caja de dirección.
Colocar el útil de plástico Dir. 1048 en la columna.
Apretar el bulón de la pinza.
Retirar el útil Dir. 1408.
57-32
Tablero de bordo 57
PUESTA EN MARCHA
Líquido de refrigeración:
– rellenar,
– purgar en estático los aerotermos y el circuito de
refrigeración.
Realizar el autocalado de los mandos de calefacción

IMPORTANTE:

– verificar con el útil de diagnóstico,
ATENCIÓN: si no se respetan estas prescripciones

podría ocurrir una disfunción del funcionamiento
normal de los sistemas "airbag", incluyendo un
activado intempestivo de los mismos
Poner el motor en marcha
Verificar las funciones:

– iluminación,
– radio,
– calefacción y acondicionador de aire,
– limpias,
– ...
Prueba en carretera
Verificar los niveles.
57-33
Viga del tablero de bordo 57
FIJACIÓN
A -
Tuercas accesibles por los pasos de ruedas
B -
Tornillo accesible tras desmontaje de las consolas inferiores
C -
Tornillo accesible tras desmontaje de los mandos de calefacción
D -
Tornillo accesible tras desmontaje de las consolas inferiores
E -
Tuercas accesibles tras la extracción de la parte superior del tablero de bordo y de las conteras de los conductos
de desempañado
F - Tornillo accesible tras desmontaje de las consolas inferiores
G - Tuerca accesible tras desmontaje del bloque portaobjetos central
57-34
Tuercas A 2,5
Tornillos B 2,5
Tornillos C 4,5
Tornillos D 2,5
Tuercas E 2,5
Tornillos F 4,5
Tuerca G 2,5
APRIETE DE LA VIGA
Viga colocada en los puntos X y Z
Aproximar:
– las tuercas (E),
– los tornillos (F),
– los tornillos (D),
– los tornillos (C),
– la tuerca (G).
Apretar:
– las tuercas (A),
– los tornillos (B),
– el conjunto de los tornillos y tuercas.
57-35
REGLAJE DE LA VIGA
El conjunto del tablero está reglado en los batientes de las puertas delanteras para las concordancias estéticas y
funcionales.
Físicamente, la viga del tablero de bordo se posiciona respecto a los puntos Y de los batientes de puertas y
a los pies delanteros:
Centrado respecto a las puertas en el punto Y' del grupo pulsador/evaporador, indexado a su vez unitariamente en
fábrica respecto al salpicadero.
Reglaje:
– en altura y en profundidad en los peones Z del costado de alero,
– en asiento en los peones X del costado de alero.
Los puntos X y Z son controlables en bancada.
57-36
SUSTITUCIÓN DE LA VIGA
Verificar que el cárter del pulsador no esté roto a la altura del centrador Y'.
Colocar la banda técnica sobre la viga (consultar el capítulo 57/20).
Presentar la viga nueva equipada con la banda técnica y las cuatro escuadras sin apretar en el vehículo centrando
en Y'.
Verificar que los extremos de la banda estén equidistantes de los puntos Y de los batientes de puertas.
Aproximar las fijaciones A y B.
Apretar las fijaciones E - D - C y F.
Sacar la viga así pre-reglada y vestirla:

– con los grupos de climatización D y G.
Colocar la viga equipada en el vehículo.
Colocar los cableados eléctricos.
Vestir la banda técnica (consultar el capítulo 57/20).
57-37
Consola central 57
1 Embellecedor 7 Soporte trasero de la consola central

2 Consola central (parte delantera) 8 Cajetín de cierre de la consola
3 Fuelle de la palanca de velocidades 9 Consola central (parte trasera)
4 Deflector derecho 10 Platina soporte de interruptores
5 Soporte delantero de la consola central 11 Guantera del apoyacodos
6 Deflector izquierdo 12 Apoyacodos
57-38
Consola central 57
EXTRACCIÓN DE LA PARTE TRASERA Soltar el embellecedor de la consola central delantera
tirando de él hacia arriba por la parte trasera y
Tirar del soporte de la toma de accesorios hacia atrás. sacándolo después hacia atrás.
Desconectar el cableado eléctrico. Soltar el fuelle de la palanca de velocidades.
Quitar los dos tornillos (Estrella de 30). Quitar los dos tornillos (C) (Estrella de 20).
Avanzar los asientos al máximo. Soltar la pletina soporte del botón de reglaje de los
retrovisores.
Quitar los dos tornillos (Estrella de 30).
Sacar la consola tirando hacia arriba.
REPOSICIÓN
Posicionar los centrados de posicionamiento en la

consola delantera.
Colocar los seis tornillos, dos delanteros, dos laterales

y dos traseros.
Conectar el conector.
Colocar el soporte de toma de accesorios.
57-39
Consola central parte delantera 57
EXTRACCIÓN
Extraer la parte trasera de la consola (consultar

página anterior).
Extraer las consolas inferiores derecha e izquierda.
Extraer el pomo de la palanca de velocidades girando

y tirando hacia arriba.

base.
Soltar las pestañas laterales y desconectar los

conductos de ventilación.
Aflojar la tuerca hexagonal (A).
Desconectar los conectores de la radio y del

encendedor.
Sacar la parte delantera de la consola tirando de ella

hacia atrás y después hacia arriba.
REPOSICIÓN
Proceder en sentido inverso.
Verificar el posicionamiento correcto del espolón de

desbloqueo de la marcha atrás.
Aflojar los dos tornillos de fijación superior.
57-40
Portaobjetos de consola central 57
Soltar el fondo del recipiente guardaobjetos.
Quitar los cuatro tornillos (tornillos torx).
Bisagra del apoyacodos
Sacar el soporte del apoyacodos del vehículo.
Desacoplar las dos semi-coquillas extrayendo los dos

tornillos.
Extraer el embellecedor de bisagra y quitar los dos

tornillos, sacar la bisagra por el interior de la semi-
coquilla.
57-41
158 SUPERIORES
ACCESORIOS INTERIORES
Retrovisor interior 58
58-1
Empuñadura de sujeción 58
EXTRACCIÓN
Aflojar las dos fijaciones (A).
58-2
Consola del techo 58
Soltar el iluminador con un destornillador pequeño y Desconectar el cableado.

plano que se introducirá en las hendiduras (1).
Soltar la parte trasera de la consola.
Aflojar los dos tornillos.
Bascular la consola hacia abajo para liberar los
espolones.
Extraer la consola.
Quitasol
Extraer las tres fijaciones (tornillos torx).
58-3
Altavoces traseros 58
Girar la rejilla un cuarto de vuelta.
Iluminador trasero
Soltar el iluminador mediante un destornillador fino

para acceder a las lámparas.
El encuadramiento del iluminador permanece solidario

del guarnecido del techo.
58-4
259 INTERIORES
ELEMENTOS DE SEGURIDAD
Cinturones de seguridad delanteros 59
ATENCIÓN::
IMPORTANTE
En caso de activado del enrollador pirotécnico
solo:
– la armadura del asiento debe ser inspeccionada,
– es obligatorio sustituir completamente el cinturón
con enrollador y pretensor.
En caso de activado del enrollador y del pretensor,
además de los airbags:
– la armadura debe ser sustituida.
Sacar el asiento del vehículo.
del cajetín.
Desacoplar las coquillas superiores de paso de
Cortar el contacto.
cinturón.
ATENCIÓN: esta pieza debe ser sustituida después
de cada desmontaje.
Tornillos de fijación deslizaderas en piso 3,0

Tornillos de fijación del enrollador 3,5
NOTA:
– el pretensor es indisociable del cinturón de
seguridad,
– el enrollador está equipado con un sistema
pirotécnico que completa el pretensor.
59-1
Extraer la coquilla inferior y desguarnecer la parte Extraer la guía del cinturón.
trasera del respaldo del asiento concernido (consulte
el capítulo 77).
Cortar la abrazadera de sujeción del cableado en el

cilindro del pretensor.
Desconectar el conector del pretensor.
Quitar el tornillo de sujeción del pretensor (tornillo

estrella de 40).
Desconectar el conector del enrollador.
Quitar el tornillo de fijación del enrollador.
Pasar el conjunto (cinturón y pretensor) a través de la

semi-coquilla que se encuentra por delante del cárter
superior.
Bascular el respaldo del asiento hacia adelante.
Sacar el enrollador.
59-2
REPOSICIÓN
Pasar el pretensor a través del cárter de paso del

cinturón.
Colocar en sentido inverso, prestando atención:

– al sentido de montaje del pretensor para no torcer la
correa, verificar abrochando el cinturón,
– a la conexión eléctrica, verificar el recorrido del cable
lado pretensor.
IMPORTANTE

está presente ninguna avería en el sistema,


mismos.
59-3
Airbag lateral 59
EXTRACCIÓN
Desguarnecer el respaldo del asiento (consultar el

capítulo 77).
Taladrar el remache.
Levantar la caja del airbag hacia arriba y tirar de ella

hacia el exterior.
REPOSICIÓN
Colocar en sentido inverso.
Conectar el cableado tras la reposición, encajar hasta

el segundo clic.
59-4
Airbag cortina 59
Sacar el conjunto airbag cortina hacia adelante con la
PARES DE APRIETE (en daN.m) línea de ignición.
Tornillos de fijación del airbag cortina 0,4
Desconectar la línea de ignición del quemador
(conector de bloqueo) una vez haya salido el
IMPORTANTE generador de gas de la estructura del techo.

del cajetín.
Cortar el contacto.
Extraer el guarnecido del techo (consultar el

REPOSICIÓN
capítulo 71).
IMPORTANTE: al montar los guarnecidos del
Se aconseja extraer el airbag cortina entre dos
montante del parabrisas, asegurarse de que la correa
personas, el cojín hinchable no debe estar doblado en
del airbag cortina no esté torcida y que pase por
la unión cortina / cartucho.
debajo de la correa de sujeción del guarnecido del
montante del parabrisas.
Quitar los tornillos de los puntos de anclaje del airbag
cortina comenzando por la parte delantera.
IMPORTANTE
Quitar los tornillos del generador de gas pirotécnico
(A) levantándolo ligeramente. Cuando todo está montado:
haya ninguna avería presente en el sistema,
Si el testigo no funciona, consultar el capítulo de


mismos.
59-5
Cinturones de seguridad traseros 59
Tuercas de fijación de cinturones 2,5
EXTRACCIÓN
Abatir la banqueta trasera.
Extraer la fijación inferior.
Extraer el guarnecido de custodia (consultar el

capítulo 71).
Extraer la fijación inferior.
Extraer la fijación del enrollador.
59-6
Chasis
SISTEMA HIDRÁULICO DE PILOTAJE

ELECTRÓNICO
© RENAULT 2001
Sumario
Páginas
38 SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL

ELECTRÓNICO
Diagnóstico - Preliminar 38-1

Diagnóstico - Interpretación de los fallos 38-2
Diagnóstico - Control de conformidad 38-63
Diagnóstico - Ayuda 38-64
Diagnóstico - Interpretación de los
estados 38-66
Diagnóstico - Efectos cliente 38-67
Diagnóstico - Árbol de Localización de
Averías 38-68
SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL
138 ELECTRÓNICO
ABS/ESP
Bosch 5.7
Diagnóstico - Preliminar 38
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores ABS / ESP BOSCH
5.7 con VDIAG 0C.
Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:
– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,
– Los útiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO:
– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo
(lectura de la familia del calculador, del N° de programa, del N° Vdiag,...).
– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.
– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares.
– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos"
de los documentos.
Recuerde: Cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado,
fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en
el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de
memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el
contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico
figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la
misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en
la documentación para un fallo "presente".
– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados
todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados.
– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).
– Explotación del diagnóstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.
Utillaje indispensable para intervenir en el ABS ESP BOSCH 5.7:
– Útiles de diagnóstico (salvo XR 25),

– Multímetro.
ABSESP57_D66V1.0
38-1
ABS/ESP
Bosch 5.7
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 38
Alimentación del calculador
DF001
PRESENTE
CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.
Controlar el estado y el posicionamiento del fusible ABS en el cajetín de interconexiones del motor.
Asegurar la continuidad entre el fusible y las vías 6 y 2 del conector del calculador (presencia del +antes de
contacto en las vías).
Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.
Controlar las conexiones en el conector de 42 vías del calculador del ABS.
Verificar las masas ABS en las vías 1 y 5 y controlar visualmente la totalidad del cableado ABS.
Borrar la memoria del calculador, salir del diagnóstico y cortar el contacto.

Efectuar un nuevo control con el útil de diagnóstico.
Si el fallo persiste, sustituir el bloque hidráulico del ABS.
Borrar la memoria del calculador.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-2
ABS/ESP
Bosch 5.7
Circuito captador de velocidad rueda delantera izquierda
DF006
PRESENTE
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.

Si el conector es correcto, verificar la resistencia del captador a la altura de su conector.
Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de 1,2 Kohmios.
Si la resistencia es correcta, verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:

Conector del captador una de las 2 vías Vía 28 Conector del calculador
Conector del captador la otra vía Vía 13 Conector del calculador
Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.
Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de
42 vías del calculador.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y después
borrar la memoria del calculador.
Salir del diagnóstico y cortar el contacto.
Poner el contacto y sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-3
ABS/ESP
Bosch 5.7
Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda
DF007
PRESENTE



TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-4
ABS/ESP
Bosch 5.7
Señal captador de velocidad de la rueda delantera izquierda
DF008
PRESENTE
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF006 Circuito captador de velocidad
de la rueda delantera izquierda" si está presente.
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera (con sobrepasado de
los 40 Km/h).
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (posición y apriete al par).
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado y número de dientes = 44).

Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera.
Sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-5
ABS/ESP
Bosch 5.7
Señal captador de velocidad de la rueda trasera izquierda
DF009
PRESENTE

de la rueda trasera izquierda" si está presente.
CONSIGNAS
los 40 Km/h).


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-6
ABS/ESP
Bosch 5.7
Circuito motor bomba
DF010
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: pedal de freno mantenido pisado + Mando
actuador "Test motor bomba"
Si el motor de la bomba funciona continuamente, cambiar el calculador y el bloque hidráulico.

Controlar la masa del ESP.
Verificar la presencia de la masa en la vía 1 en el conector de 42 vías del calculador, así como el estado de
las conexiones. Reparar si es necesario.
Verificar el estado del fusible en la caja de fusibles del habitáculo. Reparar si es necesario.
Asegurar la continuidad entre la vía 2 del conector del calculador y el fusible F51.
Controlar de nuevo las conexiones del calculador.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y después borrar la memoria del calculador.
Poner el contacto y sustituir el bloque hidráulico y el calculador si el fallo reaparece.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-7
ABS/ESP
Bosch 5.7
Alimentación electroválvulas
DF011
PRESENTE
– Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.

– Controlar el fusible en el cajetín de interconexiones del motor.
– Asegurar la continuidad entre el fusible y las vías 6 y 2 del conector del calculador.
– Controlar las masas ABS.
– Controlar / asegurar la continuidad entre la masa ABS y las vías 1 y 5 del conector del calculador.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador, después borrar su memoria.
Sustituir el calculador y el bloque hidráulico si el fallo reaparece.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-8
ABS/ESP
Bosch 5.7
Corona dentada de una de las ruedas
DF013
PRESENTE
Verificar la conformidad de la corona dentada: estado, número de dientes = 44.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones de cada captador.

Efectuar un control visual del cableado de los captadores y verificar la calidad de las conexiones en el conector
de 42 vías del calculador.
Verificar el entrehierro captador / corona dentada dando una vuelta a cada unas de las ruedas:
Ruedas Delanteras: 0,3 mm < entrehierro < 1,4 mm
Ruedas Traseras: 0,3 mm < entrehierro < 1,4 mm
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y los captadores y después borrar la memoria de
fallo.
Si el fallo reaparece, puede ser consecuencia de un fallo de funcionamiento de una electroválvula. Por tanto,
será necesario efectuar el control hidráulico de las electroválvulas mediante los mandos del útil de diagnóstico
(consultar el capítulo "Ayuda").
Si los 10 ciclos desbloqueo / bloqueo no se efectúan en una de las ruedas, sustituir el grupo hidráulico.
Si el grupo hidráulico no es la causa, sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-9
ABS/ESP
Bosch 5.7
Calculador
DF017
PRESENTE
Controlar el estado y el posicionamiento del fusible ABS en el cajetín de interconexiones del motor.
Asegurar la continuidad entre el fusible y las vías 6 y 2 del conector del calculador.
Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.
Controlar las conexiones en el conector de 42 vías del calculador del ABS.
Verificar las masas ABS en la vía 1 y 5 y controlar visualmente la totalidad del cableado ABS.
Borrar la memoria del calculador, salir del diagnóstico y cortar el contacto.

Efectuar un nuevo control con el útil de diagnóstico.
Si el fallo persiste, sustituir el calculador del ABS.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-10
ABS/ESP
Bosch 5.7
Programación índice taquimétrico
DF020
PRESENTE
El calculador del ABS Bosch 5.7 con "función taquimetría" proporciona la señal de la velocidad del vehículo a
todos los usuarios de esta información en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del motor,...).
Esta señal velocidad del vehículo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de
velocidades.
El calculador del ABS calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo
del neumático que equipa el vehículo.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumático. Esto consiste en
introducir un índice "X" mediante el útil de diagnóstico a través del mando VP007 "ÍNDICE
TAQUIMÉTRICO".
Valor del índice "X":
225 / 55 / R16 X = 121
225 / 50 / R17 X = 136
235 / 50 / R17 X = 175
Tras introducir el índice por el mando "Índice taquimétrico", borrar la memoria del calculador y después cortar el
contacto. Controlar mediante el parámetro "PR030 Índice taquimétrico", que el índice introducido ha sido
aceptado correctamente.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-11
ABS/ESP
Bosch 5.7
Circuito captador de velocidad rueda delantera derecha
DF026
PRESENTE



TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-12
ABS/ESP
Bosch 5.7
Circuito captador de velocidad rueda trasera derecha
DF027
PRESENTE
Controlar la conexión y el estado de las conexiones de cada captador.



TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-13
ABS/ESP
Bosch 5.7
Señal captador de velocidad rueda delantera derecha
DF028
PRESENTE

rueda delantera derecha" si está presente.
CONSIGNAS
los 40 Km/h).


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-14
ABS/ESP
Bosch 5.7
Señal captador de velocidad rueda trasera derecha
DF029
PRESENTE

rueda trasera derecha" si está presente.
CONSIGNAS
los 40 Km/h).


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-15
ABS/ESP
Bosch 5.7
Circuito contactor y luces de stop
DF046
PRESENTE
Verificar la conexión y el estado correcto del conector del contactor de stop.

Verificar / asegurar la presencia del +después de contacto en la vía 1 en el conector del contactor de stop.
Asegurar el funcionamiento del contactor de stop:
– pedal de freno sin pisar (contactor pulsado): continuidad entre las vías 1 y 2.
– Pedal de freno pisado (contactor sin pulsar): continuidad entre las vías 1 y 3.
Sustituir el contactor si es necesario.
Si el incidente persiste, controlar el estado y la conexión correcta del conector del calculador del ABS/ESP.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:
Conector contactor de stop Vía 2 Vía 32 Conector del calculador
Conector contactor de stop Vía 3 Vía 37 Conector del calculador
Si uniones defectuosas:
Controlar el estado y la conexión correcta de los conectores intermedios R35 azul y R36 cristal porta-clip
cristal.
Asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:
Conector contactor de stop Vía 2 Vía B5 R35 azul
Conector contactor de stop Vía 3 Vía B4 R35 azul
Asegurar también el aislamiento entre estas uniones.
R35 azul Vía B5 Vía 7 R36 cristal porta-clip cristal
R35 azul Vía B4 Vía 3 R36 cristal porta-clip cristal
R36 cristal porta-clip cristal Vía 7 Vía 37 Conector del calculador
R36 cristal porta-clip cristal Vía 3 Vía 32 Conector del calculador

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-16
ABS/ESP
Bosch 5.7
Programación parámetros vehículos
DF055
PRESENTE
Utilizar el mando "PARAMETRAJE" VP003 mediante el útil de diagnóstico para calibrar el ángulo del volante.
Utilizar el mando "PARAMETRAJE" VP004 mediante el útil de diagnóstico para definir la variante apropiada
al tipo de vehículo.
Seleccionar imperativamente la variante que corresponde a la definición del vehículo.
Utilizar el mando "PARAMETRAJE" VP007 mediante el útil de diagnóstico para calibrar el índice taquimétrico.
Si el fallo persiste tras la reparación, sustituir el bloque hidráulico.
Tras una utilización del mando VP003 verificar con la rueda recta, que el PR033 está situado entre:
- 10° < PR033 <+ 10°.
Si el valor leído es incorrecto, salir del modo diagnóstico y cortar el contacto algunos segundos.
Poner el contacto y efectuar de nuevo el mando VP003.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-17
ABS/ESP
Bosch 5.7
Coherencia contacto pedal de freno
DF056
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: acción en pedal de freno.
Pisar el pedal de freno vigilando el estado "ET017 PEDAL DE FRENO".

¿Las posiciones "pedal sin pisar" y "pedal pisado" son reconocidas?
SÍ Controlar las dos bombillas de las luces de stop y la masa de los bloques de las luces
traseras (no hay puesta a masa de la vía 41 a través de las bombillas, sin pisar el
pedal).
NO Aplicar el diagnóstico descrito en la interpretación del estado "ET017 PEDAL DE

FRENO".

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-18
ABS/ESP
Bosch 5.7
Coherencia estado pedal de freno /presión
DF058
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente: motor arranca con pedal de freno pisado.
Verificar la conexión y el estado correcto del conector del captador de presión en el bloque hidráulico.
Conector del captador de presión Vía 1 Vía 25 del calculador
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado correcto del conector del contactor de stop en los pedales.
Verificar la continuidad pedal de freno sin pisar entre las vías 1 y 2.
Verificar la continuidad pedal de freno pisado entre las vías 1 y 3.
Sustituir el contactor de stop si es necesario.
Conector contactor Vía 2 Vía 32 del calculador
Conector contactor Vía 3 Vía 37 del calculador
Verificar con el útil de diagnóstico que el PR035 sea de aproximadamente 10 bares.
Si el incidente persiste, sustituir el grupo hidráulico.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-19
ABS/ESP
Bosch 5.7
Captador de velocidad rueda delantera derecha
DF059
PRESENTE


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-20
ABS/ESP
Bosch 5.7
Captador de velocidad rueda delantera izquierda
DF060
PRESENTE


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-21
ABS/ESP
Bosch 5.7
Captador de velocidad rueda trasera derecha
DF061
PRESENTE


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-22
ABS/ESP
Bosch 5.7
Captador de velocidad rueda trasera izquierda
DF062
PRESENTE


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-23
ABS/ESP
Bosch 5.7
Coherencia velocidades de ruedas
DF063
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los Otros fallos.
CONSIGNAS
los 40 Km/h).

Sustituir el o los captadores si el fallo reaparece.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-24
ABS/ESP
Bosch 5.7
Módulo de control informaciones multiplexadas
DF064
PRESENTE
Controlar el estado y la conexión correcta del conector de los calculadores del ABS/ESP, de inyección y del
conector del captador de ángulo del volante.
controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:
Conector ABS Vía 24 Vía CAN H Calculador de inyección
Conector ABS Vía 40 Vía CAN L Calculador de inyección
Si unión defectuosa:
– Controlar el estado y la conexión correcta del conector intermedio R36 cristal porta-clip cristal.
R36 cristal porta-clip cristal Vía 10 Vía 24 Calculador ABS
R36 cristal porta-clip cristal Vía 11 vía 40 Calculador ABS
Asegurar también el aislamiento entre estas uniones. Reparar si es necesario.
R36 cristal porta-clip cristal Vía 10 Vía CAN H Calculador de inyección
R36 cristal porta-clip cristal Vía 11 Vía CAN L Calculador de inyección
R36 cristal porta-clip cristal Vía 10 Vía 3 Conector intermedio R318
Conector intermedio R318 Vía 3 Vía 3 Conector del captador ángulo volante
Tras la página siguiente.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-25
ABS/ESP
Bosch 5.7
DF064
Continuación 1

Conector del calculador de inyección Vía CAN H Vía 6 Toma de diagnóstico
Medir la resistencia de terminación de los calculadores: ABS/ESP y inyección.

desconectar el calculador del ABS/ESP y medir la resistencia directamente en el calculador entre las vías 24
y 40. La resistencia medida debe ser del orden de 120 ohmios ± 10.
Si la resistencia es incorrecta, sustituir el calculador del ABS/ESP.
Desconectar el calculador de inyección y medir la resistencia directamente en el calculador entre las vías CAN
H y CAN L. La resistencia medida debe ser del orden de 120 ohmios ± 10.
Si la resistencia es incorrecta, sustituir el calculador de inyección.
Si el fallo persiste, hacer el diagnóstico de la inyección del motor y reparar en consecuencia.

Si el fallo sigue estando presente, puede tratarse de un problema CAN interno a los calculadores de inyección
o del ABS/ESP.
Con el fin de determinar qué calculador es la causa, hacer los tests descritos en la página siguiente.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-26
ABS/ESP
Bosch 5.7
DF064
Continuación 2
Antes de aplicar el proceso siguiente, desconectar el conector intermedio verde R318.
1. Cortar el contacto, desconectar el calculador del ABS/ESP, poner el contacto. Medir con el osciloscopio
(proceso siguiente) la señal entre la vía 40 (CAN L, toma como referencia la masa) y la vía 24 (CAN H)
en el conector "cableado ABS/ESP".
Si se observa una señal (sucesión de señales de amplitud 2,3 V), hacer el test 2.b.
Si no se observa una señal, hacer el test 2.a.
2.a. Cortar el contacto, conectar el calculador ABS/ESP, desconectar el calculador de inyección y poner el
contacto.
Medir con el osciloscopio (proceso siguiente) la señal entre la vía CAN L, toma como referencia la masa
y la vía CAN H en el conector "cableado inyección".
Si se observa una señal (sucesión de señales de amplitud 2,3 V), sustituir el calculador de inyección.
Si no se observa una señal: error en el proceso, reanudarlo desde el principio.
2.b. Cortar el contacto, conectar el calculador ABS/ESP, desconectar el calculador de inyección y poner el
contacto.
y la vía CAN H en el conector "Unidad Central Electrónica de Inyección".
Si no se observa una señal, sustituir el calculador ABS/ESP.
Si se observa una señal: error en el proceso, reanudarlo desde el principio.
Proceso: lectura en el osciloscopio de los útiles de diagnóstico.

Elegir la función osciloscopio en modo tensión.
Reglaje AUTOMÁTICO inactivo.
Base de tiempo: 10 ms ó 500 µs según el útil.
Amplitud de la señal: 1 voltio.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-27
ABS/ESP
Bosch 5.7
Regulación ABS
DF065
PRESENTE
Verificar la masa del ESP (apriete del tornillo de masa por encima del grupo hidráulico).
Verificar el estado y la posición de los fusibles.
Verificar la conexión y el estado correcto del conector de 42 vías del calculador.
Poner el contacto y hacer un diagnóstico, borrar la memoria de fallo, salir del modo diagnóstico.
Si el fallo sigue estando presente, cambiar el bloque hidráulico y el calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-28
ABS/ESP
Bosch 5.7
Emisión multiplexada inyección ausente
DF066
PRESENTE
Particularidades: Nada que señalar.
CONSIGNAS
Prioridades en un caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF152, DF153, DF154" si está
presente o memorizado.
Controlar el estado y la conexión correcta del conector de los calculadores del ABS/ESP de inyección y del
conector del captador de ángulo del volante.
Calculador ABS Vía 24 Vía CAN H Calculador de inyección
Calculador ABS Vía 40 Vía CAN L Calculador de inyección

o del ABS/ESP.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-29
ABS/ESP
Bosch 5.7
DF066
Continuación
(proceso siguiente) la señal entre la vía 40 (CAN L, toma como referencia la masa) y la vía 24 (CAN H)
contacto.
y la vía CAN H en el conector "cableado inyección".
contacto.
y la vía CAN H en el conector "Unidad Central Electrónica de Inyección".


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-30
ABS/ESP
Bosch 5.7
Información multiplexada inyección falla
DF067
PRESENTE
Efectuar un control completo mediante el útil de diagnóstico del sistema de inyección que equipa el vehículo.
Si el fallo sigue estando presente, aplicar el tratamiento completo del DF066.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-31
ABS/ESP
Bosch 5.7
Captador de presión
DF071
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Verificar el nivel del líquido de freno.

Verificar que la carrera del pedal de freno no sea muy larga.
Si es así, hacer una purga mediante el útil de diagnóstico con activación de las válvulas comenzando por la
rueda trasera derecha, trasera izquierda, delantera izquierda, delantera derecha.
Verificar el contactor de stop.
Asegurarse del estado y de la conexión correcta de las conexiones del captador, así como el del calculador.
Si el fallo reaparece, sustituir el captador de presión.
Borrar la memoria de fallo.
Hacer una prueba en carretera con frenado y regulación ABS.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-32
ABS/ESP
Bosch 5.7
Comunicación captador de ángulo del volante
DF072
PRESENTE
Desconectar el captador de ángulo del volante y asegurar la presencia de +12 voltios después de contacto
entre las vías 1 y 2 del conector del captador.
Verificar el estado de las conexiones.
Si la tensión es correcta sustituir el captador del ángulo del volante y hacer una calibración (consultar el
capítulo "Ayuda" para esta intervención).

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-33
ABS/ESP
Bosch 5.7
Calibración captador de ángulo del volante
DF073
PRESENTE
Particularidades: si la calibración ha sido efectuada tras una sustitución del captador

CONSIGNAS
de ángulo del volante, borrar las memorias y hacer una prueba en carretera.
Efectuar mediante el útil de diagnóstico el aprendizaje del captador de ángulo del volante mediante el mando
VP003.
- 10° < PR033 <+ 10°.
Si el incidente persiste, sustituir el captador del ángulo del volante y rehacer una calibración (consultar el

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-34
ABS/ESP
Bosch 5.7
Coherencia ángulo volante
DF074
PRESENTE
Asegurarse de la correcta fijación y del correcto estado del captador de ángulo del volante en la columna de
dirección.
VP003.
Si el incidente persiste, verificar la presencia del +después de contacto en el captador de ángulo del volante
entre las vías 1 y 2 en el conector de 4 vías del captador.
Si la tensión es incorrecta, asegurar la continuidad de las uniones entre:
Conector del captador Vía 1 Vía 21 Conector del calculador
Asegurar también el aislamiento entre estas dos uniones.
Si todos los controles son correctos, sustituir el captador del ángulo del volante y rehacer una calibración
(consultar el capítulo "Ayuda" para esta intervención).
- 10° < PR033 < + 10°.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-35
ABS/ESP
Bosch 5.7
Señal captador ángulo volante
DF075
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo es declarado presente tras: giro de tope a tope.
CONSIGNAS
Prioridades, en este caso de acumulación de fallo:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF152, DF153, DF154" si está
Tras una sustitución del captador, lanzar de nuevo la calibración del captador mediante el útil de diagnóstico.
Asegurarse del correcto montaje y del posicionamiento correcto del captador de ángulo del volante en la
columna de dirección.
Poner las ruedas rectas y controlar mediante el útil de diagnóstico en el apartado parámetro que el PR033
varía de 0° a - 500° al girar a la derecha y de 0° a +500° al girar a la izquierda.
Controlar el estado y la conexión correcta del conector del captador de ángulo del volante y del conector
intermedio R36 cristal.
Conector del captador Vía 3 Vía 10 R36 cristal porta-clip cristal
Conector del captador Vía 4 Vía 11 R36 cristal porta-clip cristal
– Desconectar el conector de 4 vías intermedio que se encuentra detrás de la consola bajo el volante y
verificar el estado de las conexiones.
– Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones de la página siguiente.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-36
ABS/ESP
Bosch 5.7
DF075
Continuación
Controlar el estado y la conexión correcta del conector del captador de ángulo del volante y del conector
intermedio R36 cristal.
Conector del captador Vía 3 Vía 3 Conector R318 verde
Conector del captador Vía 4 Vía 4 Conector R318 verde
Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:
Conector R318 verde Vía 3 Vía 10 R36 cristal porta-clip cristal
Conector R318 verde Vía 4 Vía 11 R36 cristal porta-clip cristal
Borrar la memoria. Si el fallo reaparece, sustituir el captador del ángulo del volante y rehacer una calibración
(consultar el capítulo "Ayuda" para esta intervención).

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-37
ABS/ESP
Bosch 5.7
Circuito captador de ángulo del volante
DF076
PRESENTE

Asegurar la continuidad de las uniones entre:
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de ángulo del volante y después
borrar la memoria del calculador y rehacer el aprendizaje del captador de ángulo del volante mediante el
mando VP003.
Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el captador si el fallo reaparece y rehacer
una calibración (consultar el capítulo "Ayuda" para esta intervención).
- 10° < PR033 < + 10°.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-38
ABS/ESP
Bosch 5.7
Conformidad del captador de velocidad de zigzag
DF077
PRESENTE
CONSIGNAS Particularidades: posicionar el vehículo en un área de trabajo plana.
Controlar el estado y la conexión correcta del conector del calculador del ABS/ESP y el conector del captador
de velocidad de zigzag.
Controlar la presencia del +12 voltios después de contacto entre las vías 6 y 3 del conector del captador
de velocidad de zigzag.
¿El valor medido es correcto?
SÍ Conectar el conector del captador de velocidad de zigzag, poner el contacto y medir

la tensión suministrada por el captador entre las vías 6 y 4 en el conector del
captador.
Si la tensión no es del orden de 2,5 voltios ± 0,4 sustituir el captador de velocidad
de zigzag.
NO Controlar la continuidad del aislamiento de las uniones entre:

Controlar el estado y la conexión correcta del conector intermedio R36 cristal porta-
clip negro.
R36 cristal porta-clip negro Vía 11 Vía 39 Conector del calculador
R36 cristal porta-clip negro Vía 12 Vía 21 Conector del calculador
R36 cristal porta-clip negro Vía 11 Vía 3 Conector del captador
R36 cristal porta-clip negro Vía 12 Vía 6 Conector del captador

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-39
ABS/ESP
Bosch 5.7
Coherencia velocidad de zigzag
DF078
PRESENTE
Verificar si la calibración VP003 del ángulo del volante se ha efectuado.

Asegurarse del perfecto apriete y posicionamiento del captador de zigzag en el piso del vehículo.
Verificar que el PR034 varía cuando se mueve el captador de zigzag.
Asegurarse de que la tensión en el porta-clip negro en los bornes 12 y 8 del conector cristal R36 es del orden
de 2,5 voltios ± 0,4.
Asegurarse de que la tensión en los bornes 6 y 4 del conector del captador de zigzag es del orden de
2,5 Voltios ± 0,4.
Borrar los fallos y efectuar una prueba en carretera a 30 Km/h sobre un recorrido sinuoso.
Si el fallo reaparece, sustituir el captador de velocidad de zigzag.
- 10° < PR033 < + 10°.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-40
ABS/ESP
Bosch 5.7
Señal captador de velocidad de zigzag
DF079
PRESENTE

CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF080 circuito captador de velocidad
de zigzag" si está presente.
Asegurarse del correcto sentido de montaje así como del estado y del apriete correcto a 8 Nm del captador
de velocidad de zigzag en su platina y verificar la fijación de la platina en el piso (bajo la consola central entre
la palanca de velocidades y la palanca del freno de mano).
Verificar el estado y la conexión correcta del conector del captador velocidad de zig-zag.
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador y del captador.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:
Controlar también el aislamiento entre estas uniones.
– Desconectar el conector cristal R36 y controlar la conexión correcta y el estado de las conexiones del porta-
clip negro.
Conector del captador Vía 1 Vía 7 Porta-clip negro conector R36

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-41
ABS/ESP
Bosch 5.7
DF079
Continuación
CONSIGNAS
Controlar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:

Conector R36 porta-clip negro Vía 7 Vía 10 Conector del calculador
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de zigzag y después
Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-42
ABS/ESP
Bosch 5.7
Circuito captador de velocidad de zigzag
DF080
PRESENTE

– Desconectar el conector cristal R36 y controlar la conexión correcta y el estado de las conexiones del porta-
clip negro.
Conector del captador Vía 1 Vía 7 porta-clip negro conector R36
Conector del captador vía 2 Vía 10 Porta-clip negro conector R36
Porta-clip negro conector R36 Vía 7 Vía 10 Conector del calculador
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de zigzag y después

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-43
ABS/ESP
Bosch 5.7
Captador de velocidad de zigzag
DF081
PRESENTE
Sustituir el captador de velocidad de zigzag.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-44
ABS/ESP
Bosch 5.7
Coherencia aceleración transversal
DF082
PRESENTE
Asegurarse de que la tensión de la señal del captador de aceleración transversal entre las vías 12 y 9 en el
conector R36 cristal porta-clip negro es del orden de 2,5 ± 0,4 voltios.
Asegurarse de que la tensión de la señal del captador de aceleración transversal entre las vías 6 y 5 en el
conector del captador es del orden de 2,5 ± 0,4 voltios.
Verificar con el útil de diagnóstico que el PR034 varía al desplazar el captador.
Borrar la memoria de fallo y hacer una prueba del vehículo a 30 km/h en un circuito sinuoso.
Si el fallo reaparece, sustituir el captador de aceleración transversal.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-45
ABS/ESP
Bosch 5.7
Señal captador aceleración transversal
DF083
PRESENTE

CONSIGNAS Aplicar con prioridad el tratamiento de fallo "DF084 Circuito captador aceleración
transversal" si está presente.
Asegurarse del correcto sentido de montaje, así como el estado y el clipsado correcto del captador aceleración
transversal en su platina y verificar la fijación de la platina en el piso (bajo la consola central entre la palanca
de velocidades y la palanca del freno de mano).
Verificar el estado y la conexión correcta del conector del captador de aceleración transversal.

Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:
Controlar también, el aislamiento entre estas uniones.
– Desconectar el conector cristal R36 y controlar la conexión correcta y el estado de las conexiones del Porta-
clip negro.
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-46
ABS/ESP
Bosch 5.7
DF083
Continuación
CONSIGNAS
Desconectar el conector cristal R36 y controlar la conexión correcta y el estado de las conexiones del Porta-
clip negro.
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador aceleración transversal y después

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-47
ABS/ESP
Bosch 5.7
Circuito captador aceleración transversal
DF084
PRESENTE
Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador.

– Desconectar el conector cristal R36 y controlar la conexión correcta y el estado de las conexiones del Porta-
clip negro.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de aceleración
transversal y después borrar la memoria del calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-48
ABS/ESP
Bosch 5.7
Captador aceleración transversal
DF085
PRESENTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-49
ABS/ESP
Bosch 5.7
Configuración del calculador
DF086
PRESENTE
Proceder a la configuración del índice taquimétrico PR030, de los parámetros vehículos VP004 y del
aprendizaje del ángulo del volante VP003.
Si la configuración del calculador fracasa, sustituir el calculador (consultar el capítulo "Ayuda" para esta
intervención).
- 10° < PR033 < + 10°.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-50
ABS/ESP
Bosch 5.7
Aprendizaje captador de ángulo del volante
DF087
PRESENTE
VP003.
- 10° < PR033 < + 10°.
Si el incidente persiste, sustituir el captador del ángulo del volante y rehacer una calibración (consultar el

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-51
ABS/ESP
Bosch 5.7
Circuito captador de presión
DF088
PRESENTE
Verificar el estado y la conexión correcta del conector del captador de presión de freno.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de presión de freno y después borrar
la memoria del calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-52
ABS/ESP
Bosch 5.7
Coherencia presión
DF089
PRESENTE
Particularidades: en caso de un pedal de freno largo, hacer una purga completa del
CONSIGNAS
sistema ABS.
Verificar el estado y la conexión correcta del conector del captador de presión de freno.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:

Conector del captador Vía 3 Vía 42 conector del calculador
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de presión de freno y después borrar
la memoria del calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-53
ABS/ESP
Bosch 5.7
Alimentación del captador combinado
DF125
PRESENTE
Conector del calculador del ABS/ESP conectado, con el contacto puesto, verificar la presencia del +12 voltios
entre las vías 21 y 39 en el conector del calculador.
Si la tensión es incorrecta, asegurarse de que la tensión está presente entre las vías 23 y 5 en el conector
del calculador.
Si la tensión está presente entre las vías 23 y 5: fallo interno del calculador. Sustituir el calculador de ABS/
ESP.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-54
ABS/ESP
Bosch 5.7
Circuito electroválvulas
DF128 a DF151
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
Borrar la memoria del calculador, cortar y poner el contacto y rehacer un control con
el útil de diagnóstico.
Asegurarse de la calidad de la masa situada en el bloque hidráulico.

Verificar el estado y la posición de los fusibles 60 A en la caja de fusibles del motor.
Borrar la memoria del fallo, cortar y después poner el contacto. Rehacer un control mediante el útil de
diagnóstico.
Si el fallo reaparece, sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-55
ABS/ESP
Bosch 5.7
Red multiplexada
DF152
DF153
DF154
PRESENTE
CONSIGNAS
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF152" si está presente o
memorizado.
Controlar el estado y la conexión correcta del conector de los calculadores del ABS/ESP, de inyección y del
conector del captador de ángulo del volante. Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:
Calculador ABS Vía 24 Vía CAN H Calculador de inyección
Calculador ABS Vía 40 Vía CAN L Calculador de inyección
R36 cristal porta-clip cristal Vía 10 Vía 24 calculador ABS

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-56
ABS/ESP
Bosch 5.7
DF152
DF153
DF154
Continuación 1

Conector del calculador de inyección Vía CAN L Vía 14 Toma de diagnóstico
Medir la resistencia de terminación de los calculadores: ABS/ESP e inyección.

Desconectar el calculador del ABS/ESP y medir la resistencia directamente en el calculador entre las vías 24
y 40. La resistencia medida debe ser del orden de 120 ohmios ± 10.
Si la resistencia es incorrecta, sustituir el calculador del ABS/ESP.
Desconectar el calculador de inyección y medir la resistencia directamente en el calculador entre las
vías CAN H y CAN L. La resistencia medida debe ser del orden de 120 ohmios ± 10.
Si la resistencia es incorrecta, sustituir el calculador de inyección.

o del ABS/ESP.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-57
ABS/ESP
Bosch 5.7
DF152
DF153
DF154
Continuación 2
(proceso siguiente) la señal entre la Vía 40 (CAN L, toma como referencia la masa) y la Vía 24 (CAN H)
contacto.
Medir con el osciloscopio (proceso siguiente) la señal entre la Vía CAN L, toma como referencia la masa
y la Vía CAN H en el conector "cableado inyección".
contacto.
Medir con el osciloscopio (proceso siguiente) la señal entre la Vía CAN L, toma como referencia la masa
y la Vía CAN H en el conector "Unidad Central Electrónica de Inyección".


TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-58
ABS/ESP
Bosch 5.7
Detección a largo plazo señal captador rueda delantera izquierda
DF158
PRESENTE
CONSIGNAS Particularidades: + Después de contacto.
Sustituir el captador de rueda.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-59
ABS/ESP
Bosch 5.7
Detección a largo plazo señal captador rueda delantera derecha
DF159
PRESENTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-60
ABS/ESP
Bosch 5.7
Detección a largo plazo señal captador rueda trasera izquierda
DF160
PRESENTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-61
ABS/ESP
Bosch 5.7
Detección a largo plazo señal captador rueda trasera derecha
DF161
PRESENTE

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-62
ABS/ESP
Bosch 5.7
Diagnóstico - Control de conformidad 38
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
Parámetro / Estado controlado o Visualización

Orden Función Diagnóstico
acción y Observaciones
Diálogo útil de
1 ABS/ESP BOSCH 5.7 ALP 1
diagnóstico
Asegurarse de que el
índice introducido
Configuración del corresponde a la monta
2 VP013 ÍNDICE TAQUIMÉTRICO Sin
calculador del neumático en el
vehículo (consultar el
capítulo "Ayuda")
Reconocimiento ESTADO 2 "sin pisar"

3 pedal de freno sin ET017 PEDAL DE FRENO confirmado pedal de ET017
pisar freno sin pisar
Reconocimiento Estado 1 "Pisado"

4 pedal de freno ET017 PEDAL DE FRENO confirmado pedal de ET017
pisado freno pisado
Valores comprendidos
Control Aprendizaje
5 PR033 ÁNGULO Volante entre: DF073
ángulo Volante
- 10° < PR033 <+10°
Asegurarse de que las

LC003
Lectura Parámetros PARÁMETROS variantes corresponden
6 o AYUDA
vehículo VEHÍCULOS a la definición del
VP019
vehículo
ABSESP57_D66V1.0
38-63
ABS/ESP
Bosch 5.7
Diagnóstico - Ayuda 38
Utilización de los modos de mando:
Pilotaje de las electroválvulas de las ruedas para control hidráulico:
Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y controlar que giran libremente. Mantener el pedal de freno pisado
para impedir que la rueda que se va a probar gire si se arrastra con la mano (no frenar demasiado fuerte para estar
al límite del desbloqueo).
Seleccionar y validar el mando de la rueda considerada ("Electroválvulas de la rueda delantera izquierda",...)
Se deben constatar 10 ciclos desbloqueo/bloqueo en la rueda concernida.
Pilotaje del motor de la bomba:
Seleccionar el mando "Test motor bomba".
Se debe constatar el funcionamiento del motor durante 5 segundos.
Purga de los circuitos hidráulicos:
Aplicar el proceso descrito en el capítulo "purga de los circuitos" de la Nota Técnica "Método de reparación".
SUSTITUCIÓN DE UN CAPTADOR DEL ÁNGULO DEL VOLANTE Y UTILIZACIÓN DEL MANDO VP003:
Al sustituir el captador del ángulo del volante, es imperativo calibrar el captador mediante el mando de parametraje
VP003. No obstante el mando VP003 impone un proceso especial (descrito a continuación) que hay que respetar
imperativamente.
- 10° < PR033 < + 10°.
ABSESP57_D66V1.0
38-64
ABS/ESP
Bosch 5.7
Diagnóstico - Ayuda 38
SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR:
Al sustituir el calculador efectuar las configuraciones siguientes:
– Configuración del "índice taquimétrico":
El calculador del ABS BOSCH 5.7 con "función taquimetría" proporciona la señal de la velocidad del vehículo a
todos los usuarios de esta información en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del motor,...).
Esta señal velocidad vehículo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de
velocidades.
El calculador del ABS calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo
del neumático que equipa el vehículo.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumático. Esto consiste en
introducir un índice "X" mediante el útil de diagnóstico a través del mando VP007 "ÍNDICE
TAQUIMÉTRICO".
Valor del índice "X":
225 / 55 / R16 X = 121
225 / 50 / R17 X = 136
235 / 50 / R17 X = 175
Tras introducir el índice por el mando "Índice taquimétrico", borrar la memoria del calculador y después cortar el
contacto. Controlar mediante el parámetro "PR030 Índice taquimétrico", que el índice introducido ha sido
aceptado correctamente.
Parámetros vehículos (configuración del índice del par motor + definición de frenado):
– Seleccionar el mando VP004 en el útil de diagnóstico (asegurarse de que las variantes seleccionadas
corresponden imperativamente a la definición del vehículo).
Aprendizaje del ángulo del volante:

– Seleccionar el mando VP003 en el útil de diagnóstico.
- 10° < PR033 < + 10°.
ABSESP57_D66V1.0
38-65
ABS/ESP
Bosch 5.7
Diagnóstico - Interpretación de los estados 38
Pedal de freno
ET017
Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados pisado y sin pisar son
CONSIGNAS
incoherentes con la posición del pedal.
ESTADO 2 "Sin pisar" Pedal de freno pisado
Si las luces de stop funcionan:

– Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía 3 del conector del contactor de stop y la vía 37 del
conector del calculador.
Si las luces de stop no funcionan:
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías
Contactor pulsado
1y2 1y3
(pedal de freno sin pisar)
Contactor sin pulsar

1y3 1y2
(pedal de freno pisado)
– Sustituir el contactor si es necesario.

– Verificar/ asegurar la presencia del +después de contacto en la Vía 1 en el conector de stop.
ESTADO 1 "Pisado" pedal de freno sin pisar
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías
Contactor pulsado
1y2 1y3
(pedal de freno sin pisar)
Contactor sin pulsar

1y3 1y2
(pedal de freno pisado)
– Sustituir el contactor si es necesario.

– Controlar y asegurar el aislamiento al 12 voltios de la unión entre la Vía 3 del conector del contactor de stop y
la Vía 37 del conector del calculador.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
ABSESP57_D66V1.0
38-66
ABS/ESP
Bosch 5.7
Diagnóstico - Efectos cliente 38
Consultar estos efectos cliente sólo después de realizar un control completo con el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIÓN DE FRENO/ABS
Bloqueo de una o de varias ruedas ALP 2
Tiro ALP 3
Zigzagueo ALP 4
Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y débil esfuerzo en el pedal ALP 5
Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras ALP 6
Funcionamiento del ABS inesperado con utilización de equipamientos especiales

ALP 7
(radio-teléfono, CB,...)
Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulación (con un pedal blando
ALP 8
durante la entrada en regulación)
Pedal con mucho recorrido ALP 9
Vibración del pedal de freno ALP 10
Ruido de la bomba, de la tubería o del grupo hidráulico ALP 11
OTROS CASOS
Ausencia de diálogo con el calculador del ABS ALP 1
ABSESP57_D66V1.0
38-67
ABS/ESP
Bosch 5.7
Diagnóstico - Árbol de Localización de Averías 38
ALP 1 AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR DEL ABS
CONSIGNAS Sin.
Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en
otro vehículo.
Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede
que un calculador defectuoso perturbe la línea de diagnóstico K.
Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme
(9,5 Voltios < U batería < 17,5 Voltios).
Verificar la presencia y el estado de los fusibles del ABS en la platina de fusibles del habitáculo y en la caja
de fusibles del motor.
Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del ABS (calidad, oxidación, apriete del tornillo de masa por encima del grupo ABS).
Verificar que el calculador está correctamente alimentado:
– Masa en las vías 1 y 5 del conector de 42 vías.
– +Antes de contacto en las vías 6 y 2 del conector de 42 vías.
– +después de contacto en la Vía 23 del conector de 42 vías.
Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada:

– +Antes de contacto en la Vía 16.
– Masa en la Vía 5.
Verificar / asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
Conector del calculador Vía 11 Vía 7 Toma de diagnóstico
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del ABS.

TRAS LA
REPARACIÓN
diagnóstico.
ABSESP57_D66V1.0
38-68
ABS/ESP
Bosch 5.7
ALP 2 BLOQUEO DE UNA O DE VARIAS RUEDAS
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
Recuerde: El bloqueo de las ruedas de un vehículo equipado con ABS o el chirrido de los neumáticos,
percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reacción normal del sistema
y no deben ser considerados sistemáticamente como fallos
– Bloqueo autorizado por debajo de 6 km/h (el sistema no activa ya la regulación).
– Frenado con regulación ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).
Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo de la rueda o de las ruedas, levantar el vehículo para poder girar
las ruedas y verificar:
– Una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad.
Utilizar los parámetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas asociadas y
asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos.
Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversión eléctrica de los captadores y
reparar el cableado.
– Una posible inversión de la tubería a la altura del grupo hidráulico.
Utilizar los mandos AC003 "Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", AC004 "Electroválvulas de la
rueda delantera derecha", AC005 "Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y AC006 "Electroválvulas
de la rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno y verificar la presencia de 10 ciclos desbloqueo/
bloqueo en la rueda concernida (consultar el capítulo"Ayuda").
Si no se realizan los 10 ciclos en la rueda comprobada (estando la rueda bloqueada), verificar si se han
realizado en otra rueda (confirmación de una inversión: reparar).
Si no se han realizado los 10 ciclos en una rueda sin inversión de tuberías, sustituir el grupo hidráulico.
Verificar la estabilidad en rotación del porta-captador.

Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado).
Verificar la conformidad de la corona dentada: estado, número de dientes = 44 (utilización del mando
"control dientes coronas dentadas").
Si el incidente persiste después de estos controles, cambiar el grupo hidráulico.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
ABSESP57_D66V1.0
38-69
ABS/ESP
Bosch 5.7
ALP 3 TIRO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Desconectar un captador de velocidad de la

rueda.
Arrancar el motor y asegurarse de que
solamente está encendido el testigo de fallo
ABS.
Si el testigo de fallo del freno está también
encendido, no circular con el vehículo ya que
la función "compensador de frenado" no está
asegurada.
Efectuar una prueba en carretera con el ABS
fuera de servicio. Sí
¿Persiste el fallo en estas condiciones?
Si la carrera del pedal de freno es
relativamente larga, efectuar una purga del
circuito de frenado.
Si la carrera es normal, verificar la presión de
los neumáticos, el tren delantero o,
No
eventualmente, la presencia de fugas en el
circuito.
Levantar el vehículo para poder girar las

ruedas y verificar:
– Una posible inversión en la conexión de
los captadores de velocidad.
– Una posible inversión de la tubería a la
altura del grupo hidráulico.
Para estos dos tests, consultar y aplicar los
métodos definidos en el ALP2.
Verificar el estado de las coronas dentadas
del ABS y su conformidad.
Controlar también el entrehierro captador/
corona dentada en una vuelta de cada rueda
delantera + trasera.
Si el incidente persiste, cambiar el grupo
hidráulico.
TRAS LA
REPARACIÓN
ABSESP57_D66V1.0
38-70
ABS/ESP
Bosch 5.7
ALP 4 ZIGZAGUEO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Desconectar un captador de velocidad de la

rueda.
Arrancar el motor y asegurarse de que
solamente el testigo de fallo del ABS esté
encendido.
Si el testigo de fallo del freno está también
encendido, no circular con el vehículo ya que
la función "compensador de frenado" no está
asegurada.
Efectuar una prueba en carretera con el ABS
Sí
fuera de servicio.
¿Persiste el fallo en estas condiciones?
Fallo de comportamiento rutero no ligado al

sistema ABS.
Controlar el estado y la conformidad de las
No pastillas de frenos, verificar la presión de los
neumáticos y el tren delantero,...
Comportamiento normal vinculado al

funcionamiento del sistema en fase de
regulación esencialmente con adherencia
disimétrica o mal pavimento.
TRAS LA
REPARACIÓN
ABSESP57_D66V1.0
38-71
ABS/ESP
Bosch 5.7
FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDAD
ALP 5
Y DÉBIL ESFUERZO EN EL PEDAL
diagnóstico.
CONSIGNAS
Atención la regulación del ABS es "sensible" en muy bajas adherencias (hielo,
baldosas mojadas,...).
Es posible notar vibraciones en el pedal de freno, que se deben a reacciones del sistema en situaciones
especiales:
– Paso por ralentizadores.
– Curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior.
Esta sensación puede estar vinculada con la simple acción de la función "compensador de frenado" durante
la limitación de la presión en el tren trasero.
Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de velocidad (micro-cortes), así como
los entrehierros.
TRAS LA
REPARACIÓN
ABSESP57_D66V1.0
38-72
ABS/ESP
Bosch 5.7
FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO EN MALAS
ALP 6
CARRETERAS
CONSIGNAS
diagnóstico.
En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el pedal, así como unos chirridos más fuertes
que sobre un buen pavimento.
Resulta de ello una impresión de variación de la eficacia, a considerar como normal.
TRAS LA
REPARACIÓN
ABSESP57_D66V1.0
38-73
ABS/ESP
Bosch 5.7
FUNCIONAMIENTO ABS INESPERADO CON UTILIZACIÓN DE
ALP 7
EQUIPAMIENTOS ESPECIALES (RADIO-TELÉFONO, CB,...)
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar que el equipamiento que da problemas durante su utilización esté homologado.

Verificar que este equipamiento ha sido correctamente instalado sin modificación del cableado de origen y en
particular el del ABS (conexiones de la masa y del +después de contacto / Antes de contacto y del ABS no
autorizadas).
TRAS LA
REPARACIÓN
ABSESP57_D66V1.0
38-74
ABS/ESP
Bosch 5.7
MUCHO RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO TRAS UNA FASE
ALP 8 DE REGULACIÓN
(con un pedal blando durante la entrada en regulación)
CONSIGNAS
diagnóstico.
Paso de aire de los canales de regulación del grupo hidráulico hacia los circuitos de frenado.
Efectuar una purga de los circuitos según el proceso preconizado en el Manual de Reparación (utilización de
los modos de mandos del útil de diagnóstico).
Después de la intervención, efectuar una prueba en carretera con regulación ABS.
Si el fallo persiste, realizar la operación anterior 1 ó 2 veces más.

Si el efecto cliente es particularmente pronunciado y las purgas no aportan mejoras, sustituir el grupo
hidráulico.
TRAS LA
REPARACIÓN
ABSESP57_D66V1.0
38-75
ABS/ESP
Bosch 5.7
ALP 9 PEDAL CON MUCHO RECORRIDO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Presencia de aire en los circuitos de frenado.

Efectuar una purga convencional de los circuitos comenzando por el freno trasero derecho, a continuación el
trasero izquierdo, delantero izquierdo y después delantero derecho.
Repetir la operación si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
ABSESP57_D66V1.0
38-76
ABS/ESP
Bosch 5.7
ALP 10 VIBRACIÓN DEL PEDAL DE FRENO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Reacción normal en el pedal de freno durante una fase de regulación ABS o de limitación de la presión en el
tren trasero (función "Compensador de frenado").
TRAS LA
REPARACIÓN
ABSESP57_D66V1.0
38-77
ABS/ESP
Bosch 5.7
RUIDO DE LA BOMBA, DE LA TUBERÍA O DEL GRUPO
ALP 11
HIDRÁULICO
CONSIGNAS
diagnóstico.
– Vibración del grupo: controlar la presencia y el estado de los silentblocs de aislamiento del soporte del
grupo.
– Vibración de la tubería: verificar que todos los tubos estén bien enganchados en sus grapas de fijación y
que no haya Contacto entre los propios tubos ni entre tubos y carrocería.
Para determinar de dónde viene el ruido, es posible utilizar los mandos de pilotaje de las electroválvulas
"Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", "Electroválvulas de la rueda delantera derecha",
"Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electroválvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal
de freno.
TRAS LA
REPARACIÓN
ABSESP57_D66V1.0
38-78
Climatización
DE0 X
© RENAULT 2001
Sumario
Páginas
62 ACONDICIONADOR DE AIRE
REGULADO

Diagnóstico - Árbol de Localización
de Averías 62-43
NO REGULADO

de Averías 62-56
ACONDICIONADOR 162 DE AIRE
REGULADO
Este documento presenta el diagnóstico genérico aplicable en todos los calculadores "acondicionador de
aire" (contenido aplicabilidad: 60 25 405 021, n° Vdiag: 04).
Para cada vehículo equipado con este calculador / esta función, existe una Nota Técnica "Particularidades
del diagnóstico" que propone todas las particularidades de explotación del diagnóstico de este
documento en el vehículo considerado. Esta Nota "Particularidades" completa y anula las informaciones
aportadas en el diagnóstico "Genérico".
– La Nota Técnica "Diagnóstico genérico",

– La Nota Técnica "Particularidad del Diagnóstico" del vehículo,
– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado.
– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el
vehículo (lectura de la familia del calculador, del n° de programa, del Vdiag,...).
– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de
los fallos" de los documentos.
Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo
memorizado, fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo
se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el
documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de
diagnóstico tras cortar y poner el contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del
diagnóstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el
diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el
vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de
diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".
– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido
declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo
de los resultados.
Utillaje indispensable para intervenir en el sistema acondicionador de aire:

● útil de diagnóstico (salvo XR25).
● multímetro.
62-1
REGULADO
DF003 Circuito captador de temperatura del agua
PRESENTE C0.1 : Cortocircuito al + 12 Voltios o al +5 Voltios o circuito abierto
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO DEF : Circuito relé PBE
Realizar un control de la red multiplexada mediante el útil de diagnóstico, y verificar la

CONSIGNAS
ausencia de fallo en diagnóstico inyección.
C0.1 CONSIGNAS Nada que señalar.
Asegurar la continuidad o el aislamiento respecto al + 12 Voltios o al + 5 Voltios de la unión entre:

Conector del calculador vía C11 vía 7 Conector SS2 azul 12 vías del BCH
Verificar si la resistencia de la sonda no sea nula o igual a infinito.

Efectuar un control de las conexiones en el conector del calculador, en el conector del captador de
temperatura y en el conector del BCH (Cajetín Central del Habitáculo).
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de temperatura del agua.
CC.0 CONSIGNAS Nada que señalar.
Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Verificar que la resistencia de la sonda no sea nula o igual a infinito.

Efectuar un control de las conexiones en el conector del calculador, en el conector del captador de
temperatura y en el conector del BCH.
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de temperatura del agua.
TRAS LA
Nada que señalar.
REPARACIÓN
62-2
REGULADO
DF007 Circuito captador temperatura interior
MEMORIZADO
CONSIGNAS Nada que señalar.
CO.1 CONSIGNAS Nada que señalar.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 Voltios o al +5 Voltios de la unión entre:

Conector del calculador vía A19 vía 3 Conector del captador temperatura interior
Asegurar el aislamiento respecto al + 12 Voltios de la unión entre:
Efectuar un control de las conexiones en el conector del calculador.
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de temperatura interior.

Verificar que la resistencia del captador sea del orden de 2,2 kΩ a 25 °C.
Efectuar un control de las conexiones en el conector del calculador y del captador de temperatura interior.
TRAS LA
Borrar los fallos memorizados.
REPARACIÓN
62-3
REGULADO
DF008 Circuito captador temperatura exterior
MEMORIZADO
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al+ 12 Voltios o al +5 Voltios de la unión entre:

Conector del calculador vía C10 vía 5 Conector de la sonda de temperatura exterior del
retrovisor exterior izquierdo
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al+ 12 Voltios o al +5 Voltios de la unión entre:
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir la sonda de temperatura exterior.

Verificar que la resistencia de la sonda sea del orden de 3,1 Kohmios a 20 °C.
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir la sonda de temperatura exterior.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-4
REGULADO
DF044 Circuito de mando conductor
PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS Si DF044 está en cortocircuito entonces tratar también el DF045.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa o al + 12 Voltios de la unión entre:

Conector del calculador vía A10 vía 5 Conector del cuadro de mando conductor
Efectuar un control de las conexiones en el calculador y en el cuadro de mando del conductor.
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el cuadro de mando conductor.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-5
REGULADO
DF045 Circuito de mando del pasajero
PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS Si DF045 está en cortocircuito entonces tratar también el DF044.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa o al + 12 Voltios de la unión entre:

Conector del calculador vía A20 vía 5 Conector del cuadro de mando del pasajero
Efectuar un control de las conexiones en el calculador y en el cuadro de mando del pasajero.
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el cuadro de mando del pasajero.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-6
REGULADO
DF047 Motor de mezcla del pasajero
PRESENTE CC : Cortocircuito
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras el funcionamiento del motor de mezcla del pasajero.
CC CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar que la resistencia del motor de mezcla no sea nula o igual a infinito.
Efectuar un control de las conexiones en el calculador y en el motor de mezcla del pasajero.
Asegurar el aislamiento respecto al + 12 Voltios de las uniones siguientes:

Conector del calculador vía B2 vía 4 Conector del motor de mezcla del pasajero
(vía 6 en dirección a derecha)
Asegurar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

TRAS LA
REPARACIÓN
62-7
REGULADO
DF048 Motor de mezcla del conductor
O
MEMORIZADO
El fallo es declarado presente tras el funcionamiento del motor de mezcla del

CONSIGNAS
conductor.
Verificar que la resistencia del motor de mezcla no sea nula o igual a infinito.
Efectuar un control de las conexiones en el calculador y en el motor de mezcla del conductor.
Asegurar el aislamiento respecto al + 12 Voltios entre las uniones siguientes:

Conector del calculador vía B4 vía 6 Conector del motor de mezcla del conductor
Asegurar el aislamiento respecto a la masa entre las uniones siguientes:

TRAS LA
REPARACIÓN
62-8
REGULADO
DF052 Circuito de reciclaje izquierdo
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras el funcionamiento del reciclaje de aire.
Efectuar un control de las conexiones en el calculador y en el motor de reciclaje izquierdo.

Conector del calculador vía A9 vía 1 Conector del motor de entrada de aire exterior
izquierdo
izquierdo

izquierdo
izquierdo
TRAS LA
REPARACIÓN
62-9
REGULADO
DF053 Circuito de reciclaje derecho
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras el funcionamiento del reciclaje de aire.
Efectuar un control de las conexiones en el calculador y en el motor de reciclaje derecho.

Conector del calculador vía A6 vía 3 Conector del motor de entrada de aire exterior derecho

TRAS LA
REPARACIÓN
62-10
REGULADO
DF055 Relé luneta trasera térmica
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 Voltios
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS El fallo es declarado presente durante la demanda de la función deshielo.
Efectuar un control de las conexiones en el soporte de relés y en el conector del calculador.

Conector del calculador vía C1 vía 2 Porta-relé luneta trasera térmica
TRAS LA
REPARACIÓN
62-11
REGULADO
DF056 Relé mando acondicionador de aire
O
MEMORIZADO
El fallo es declarado presente tras la demanda de funcionamiento del aire

CONSIGNAS
acondicionado.
Efectuar un control de las conexiones en el soporte de relés y en el conector del calculador.

Conector del calculador vía B9 vía 20 Conector ECH azul 26 vías del BCH
TRAS LA
REPARACIÓN
62-12
REGULADO
DF057 Circuito inyección AA
PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO
Realizar un control de la red multiplexada mediante el útil de diagnóstico.

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente durante una demanda del aire acondicionado.

TRAS LA
REPARACIÓN
62-13
REGULADO
DF060 Circuito potenciómetro motor de distribución derecho
MEMORIZADO
CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras el funcionamiento del motor de distribución derecho.
Verificar que la resistencia del potenciómetro no sea nula o igual a infinito.

Efectuar un control de las conexiones en el calculador y en el motor de distribución derecho.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 Voltios o al + 5 Voltios de la unión entre:

Conector del calculador vía B11 vía 2 Conector del motor de distribución derecho
Conector del calculador vía A14 vía 1 Conector del motor de distribución derecho

Efectuar un control de las conexiones en el calculador y en el motor de distribución derecho.

TRAS LA
REPARACIÓN
62-14
REGULADO
DF061 Circuito potenciómetro motor de distribución izquierdo
MEMORIZADO
El fallo es declarado presente tras el funcionamiento del motor de distribución

CONSIGNAS
izquierdo.

Efectuar un control de las conexiones en el calculador y en el motor de distribución izquierdo.

Conector del calculador vía B12 vía 2 Conector del motor de distribución izquierdo
Conector del calculador vía A15 vía 1 Conector del motor de distribución izquierdo

Efectuar un control de las conexiones en el calculador y en el motor de distribución izquierdo.

TRAS LA
REPARACIÓN
62-15
REGULADO
DF062 Alimentación + 5 Voltios potenciómetros o captadores
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS Si DF060, DF061, DF083, DF084 están también presentes tratar con prioridad DF062.
Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones A11, A12, A13, B15 y B16.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-16
REGULADO
DF063 Masa potenciómetros o captadores
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 Voltios o al + 5 Voltios
O
MEMORIZADO
Si DF007, DF008, DF060, DF061, DF075, DF076, DF080, DF083, DF084 están
CONSIGNAS
presentes tratar con prioridad DF063.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 Voltios de las uniones A4, A14, A15, A16 y C14.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-17
REGULADO
DF064 Tecla reparto de aire a la cabeza
PRESENTE DEF : Tecla bloqueada
O
MEMORIZADO
El fallo es declarado presente al pulsar una de las teclas del mando del conductor
CONSIGNAS
durante más de 60 segundos.
Efectuar un control en las teclas del mando del conductor.
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el mando del conductor.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-18
REGULADO
DF065 Tecla de reparto de aire a los pies
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIÓN
62-19
REGULADO
DF066 Tecla de reparto de aire pies / parabrisas
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIÓN
62-20
REGULADO
DF067 Tecla deshielo / desempañado
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIÓN
62-21
REGULADO
DF068 Tecla acondicionador de aire
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIÓN
62-22
REGULADO
DF069 Tecla reciclaje
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIÓN
62-23
REGULADO
DF070 Tecla reglaje ventilación
PRESENTE 1.DEF : Tecla (-) bloqueada
O 2.DEF : Tecla (+) bloqueada
MEMORIZADO
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIÓN
62-24
REGULADO
DF071 Tecla de acondicionador de aire automático
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIÓN
62-25
REGULADO
DF072 Tecla reglaje temperatura conductor
MEMORIZADO
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIÓN
62-26
REGULADO
DF073 Tecla reglaje temperatura pasajero
MEMORIZADO
El fallo es declarado presente al pulsar una de las teclas del mando del pasajero
CONSIGNAS
Efectuar un control en las teclas del mando del pasajero.
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el mando del pasajero.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-27
REGULADO
DF075 Motor de distribución de aire derecho bloqueado
PRESENTE
O
MEMORIZADO
El fallo es declarado presente durante una demanda de funcionamiento del motor de

CONSIGNAS
distribución.
Verificar que el motor de distribución de aire no esté bloqueado mecánicamente por un objeto exterior.
Alimentar directamente el motor de distribución de aire.
Cambiar el motor si no funciona.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-28
REGULADO
DF076 Motor de distribución de aire izquierdo bloqueado
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
distribución.
Verificar que el motor de distribución de aire no esté bloqueado mecánicamente por un objeto exterior.
Alimentar directamente el motor de distribución de aire.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-29
REGULADO
DF077 Circuito microturbina sonda de temperatura interior
PRESENTE CO : Circuito abierto
MEMORIZADO
CO CONSIGNAS Nada que señalar.
Asegurar la continuidad de la unión siguiente:

Conector del calculador vía B1 vía 1 Conector del captador de temperatura interior
Efectuar un control de las conexiones en el conector del calculador y del conector del captador de temperatura
interior.

Conector del calculador vía B1 vía 1 Conector del captador de temperatura interior
TRAS LA
REPARACIÓN
62-30
REGULADO
DF078 Circuito captador de insolación conductor
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 Voltios o + 5 Voltios
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS Si los DF079, DF083 están también presentes, tratar DF078 prioritariamente.
Verificar el aislamiento de la unión:

Conector del calculador vía A17 (A18 en dirección a derecha) vía 3 Captador de insolación
Si el fallo persiste, sustituir el captador de insolación.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-31
REGULADO
DF079 Circuito captador de insolación pasajero
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 Voltios o al + 5 Voltios
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS Si los DF078, DF080 están también presentes, tratar DF079 prioritariamente.
Verificar el aislamiento de la unión:

Conector del calculador vía A18 (A17 en dirección a derecha) vía 2 Captador de insolación
Si el fallo persiste, sustituir el captador de insolación.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-32
REGULADO
DF080 Motor de mezcla del conductor bloqueado
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
mezcla.
Verificar que el motor de mezcla no esté bloqueado mecánicamente por un objeto exterior.
Alimentar directamente el motor de mezcla para probar su funcionamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-33
REGULADO
DF081 Motor de mezcla del pasajero bloqueado
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
mezcla.
Verificar que el motor de mezcla no esté bloqueado mecánicamente por un objeto exterior.
Alimentar directamente el motor de mezcla para probar su funcionamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-34
REGULADO
DF082 Circuito motor ventilación del habitáculo
MEMORIZADO
CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras poner el + accesorios.
Asegurar la continuidad de la unión entre:

Conector del calculador vía B6 vía 2 Conector del motor impulsador de aire
Efectuar un control de las conexiones del calculador y de las conexiones del impulsador de aire.
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir la unidad central de la climatización regulada.

Conector del calculador vía B6 vía 2 Conector del motor impulsador de aire
Efectuar un control de las conexiones del calculador y de las conexiones del impulsador de aire.
Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir la unidad central de la climatización regulada.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-35
REGULADO
DF083 Circuito potenciómetro motor de mezcla del conductor
PRESENTE C0.1 : Cortocircuito al + 12 Voltios o al + 5 Voltios o circuito abierto
MEMORIZADO
El fallo es declarado presente tras el funcionamiento del motor de mezcla del

CONSIGNAS
conductor.
Efectuar un control de las conexiones del calculador y de las conexiones del potenciómetro del motor.

Conector del calculador vía B14 vía 2 del motor de mezcla del conductor
Conector del calculador vía A4 vía 1 del motor de mezcla del conductor

Conector del calculador vía B14 vía 2 del motor de mezcla del conductor
Conector del calculador vía A12 vía 3 del motor de mezcla del conductor
TRAS LA
REPARACIÓN
62-36
REGULADO
DF084 Circuito potenciómetro motor de mezcla del pasajero
PRESENTE C0.1 : Cortocircuito al + 12 Voltios o al + 5 Voltios o circuito abierto
MEMORIZADO
CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras el funcionamiento del motor de mezcla del pasajero.

Conector del calculador vía B13 vía 2 del motor de mezcla del pasajero
Conector del calculador vía A16 vía 1 del motor de mezcla del pasajero

Conector del calculador vía B13 vía 2 del motor de mezcla del pasajero
Conector del calculador vía A11 vía 3 del motor de mezcla del pasajero
TRAS LA
REPARACIÓN
62-37
REGULADO
DF085 Motor de distribución derecho
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras el funcionamiento del motor distribución derecha.
Efectuar un control de las conexiones del calculador y de las conexiones del motor.
Verificar si la resistencia del motor no sea nula o igual a infinito.


TRAS LA
REPARACIÓN
62-38
REGULADO
DF086 Motor de distribución izquierdo
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras el funcionamiento del motor distribución izquierda.
Efectuar un control de las conexiones del calculador y de las conexiones del motor.
Verificar si la resistencia del motor no sea nula o igual a infinito.


TRAS LA
REPARACIÓN
62-39
REGULADO
CONSIGNAS
diagnóstico.

DF076
0 % < X < 100 % DF086
0% = cabeza DF061
Trampillas de PR011 Posición trampilla
1 19% = pie
distribución distribución
42%= pie/parabrisas DF075
100% = desempañado DF085
DF060
DF048
PR098 Posición trampilla mezcla 0 % < X < 100 %
DF083
conductor LO HI
DF080
Trampillas de
2
mezcla
DF047
PR099 Posición trampilla mezcla 0 % < X < 100 %
DF084
pasajero LO HI
DF081
ET073 Mando trampilla de DF053

CERRADA/ABIERTA
reciclaje derecha DF069
Trampilla de
3
reciclaje
ET072 Mando trampilla de DF052
CERRADA/ABIERTA
reciclaje izquierda DF069
ET054 Relé deshielo luneta

ACTIVO
4 Deshielo trasero DF055
ET032 Tecla luneta trasera ACTIVO
térmica
ET055 Información
5 Información AA ACTIVO DF057
acondicionador de aire
ACTIVO
ET002 + 12 Voltios luces de
6 Luces de posición si luces de posición
posición
encendidas
Tensión de la Tensión de alimentación del

7 10 V < X < 14,5 V
batería calculador
62-40
REGULADO
CONSIGNAS
diagnóstico.

ACTIVO, si todas las

Mando del
8 ET020 Mando compresor prohibiciones han sido DF056
compresor
levantadas
ET004 Climatización prohibida por ACTIVO

CVA (si demanda de
9 Prohibición prohibición de la DF057
ET003 AA prohibido por calculador de climatización por TA o
inyección calculador de inyección)
CF 069 AVANTIME motor F4R con

PBE
CF 070 AVANTIME motor F4R Sin
PBE
10 Configuración
CF 068 AVANTIME salvo F4R con
PBE
CF 068 AVANTIME salvo F4R sin
PBE
LC 013 AVANTIME
LC 014 Gestión por calculador de
climatización
Lectura de LC 014 Gestión del bucle frío par
11 Lectura de configuración
configuración control del motor
LC 016 Sin sonda evaporador
LC 015 Con o sin parabrisas
eléctrico
PR097 Insolación pasajero 0 w/m2 < X < 1300 w/m2

PR096 Insolación conductor DF078
0 w/m2 < X < 1300 w/m2 DF079
PR004 Temperatura del agua
12
Lectura de 0 °C < X < 90 °C DF003
PR002 Temperatura exterior
captadores -30 °C < X < +40 °C DF008
PR001 Temperatura interior
-13 °C < X < +53 °C DF007
PR075 Régimen del motor
0 < X < 8000 r.p.m.
ET031 Tecla reciclaje DF064

ET030 Tecla aire acondicionado DF065
Teclas de los
ET057 Tecla aire pie/parabrisas ESTADO 1 = sin pulsar DF066
mandos
13 ET058 Tecla aire cabeza ESTADO 2 = pulsada DF067
pasajero y
ET019 Tecla aire pie (>2 seg) DF068
conductor
ET061 Tecla desempañado DF069
ET017 Tecla AUTO DF071
Teclas de los ET059 Tecla temperatura conductor

DF072
mandos ET060 Tecla temperatura pasajero ESTADO 1 = tecla -
14 DF073
pasajero y ET012 Tecla ventilación ESTADO 2 = tecla +
DF070
conductor
62-41
REGULADO
Diagnóstico - efectos cliente 62
Consultar los efectos clientes tras haber realizado un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
AUSENCIA DE DIÁLOGO CON LA UNIDAD CENTRAL ELECTRÓNICA ALP 1
EL MOTOR IMPULSADOR DE AIRE NO FUNCIONA ALP 2
FALTA DE EFICACIA DE LA CALEFACCIÓN ALP 3
CALEFACCIÓN INSUFICIENTE EN LAS PLAZAS TRASERAS ALP 4
EXCESO DE CALEFACCIÓN ALP 5
FALTA DE EFICACIA DE DESHIELO DE LA LUNETA TRASERA ALP 6
FALTA DE EFICACIA DE LOS RETROVISORES TÉRMICOS ALP 7
EL AIRE ACONDICIONADO NO FUNCIONA ALP 8
FALTA DE EFICACIA DEL AIRE ACONDICIONADO ALP 9
EL AIRE ACONDICIONADO PRODUCE DEMASIADO FRÍO ALP 10
EL GRUPO MOTOVENTILADOR NO FUNCIONA A VELOCIDAD LENTA ALP 11
FALTA DE EFICACIA DEL PARABRISAS TÉRMICO ALP 12
62-42
REGULADO
AUSENCIA DE DIÁLOGO CON LA UNIDAD CENTRAL
ALP 1
ELECTRÓNICA
CONSIGNAS Sin.
otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo
vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L. Proceder por
desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión
conforme(10,5 Voltios < U batería < 16 Voltios).
Verificar el fusible de alimentación F33, F27.

Verificar la conexión y el estado de las conexiones a la altura de los conectores de la unidad central electrónica
y de los empalmes intermedios.
Verificar que el calculador esté correctamente alimentado:
– Masa en las vías 3 y 7 del conector D de la unidad central electrónica.
– +APC en las vías 6 y 2 del conector D de la unidad central electrónica.
Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:

– Masa en la vía 5.
– +AVC en la vía 16.
Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma de diagnóstico / unidad
central electrónica:
– entre vía 16 del conector C de la unidad central electrónica y la vía 7 de la toma de diagnóstico.
Si el diálogo sigue sin establecerse y si se ha empleado un útil de diagnóstico a un nivel de puesta al día que
permita dialogar con este tipo de calculador, sustituir el calculador.
TRAS LA
Una vez establecida la comunicación, tratar los fallos eventualmente declarados.
REPARACIÓN
62-43
REGULADO
ALP 2 EL MOTOR IMPULSADOR DE AIRE NO FUNCIONA
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar el fusible de alimentación F48 en el cajetín de interconexión del motor. Verificar que el relé pulsador
de calefacción está correctamente alimentado:
– + APC en la vía 1.
Verificar la presencia del +12 Voltios en la vía 3 y en la vía 5 del relé pulsador de calefacción al poner el +APC.
Si el relé funciona correctamente, controlar la continuidad entre el borne 5 del soporte de relés y la vía 1 del
pulsador de calefacción.
Verificar la presencia de la masa en la vía 2 del pulsador de calefacción.
Si la alimentación del pulsador de calefacción está asegurada y el fallo persiste, sustituir el pulsador
calefacción.
TRAS LA Efectuar un control con el útil de diagnóstico.

REPARACIÓN Tratar los fallos eventualmente declarados.
62-44
REGULADO
ALP 3 FALTA DE EFICACIA DE LA CALEFACCIÓN
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar, tras haber llevado el motor a la temperatura de funcionamiento, el circuito de refrigeración (llenado
y purga correctos), la higiene del circuito (conexiones, conformidad del circuito, tubos...).
Verificar que no haya entrada de aire frío parásito en el habitáculo (juntas, pasa-cables...).
Verificar el estado y el correcto posicionamiento de los conductos de aire.
Verificar la correcta utilización de la función por parte del cliente.

62-45
REGULADO
ALP 4 CALEFACCIÓN INSUFICIENTE EN LAS PLAZAS TRASERAS
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar la eficacia de la calefacción en las plazas delanteras.

Verificar que las salidas de aire situadas en la consola central no estén obstruidas.
Verificar el correcto recorrido del aire en la consola y su temperatura.

62-46
REGULADO
ALP 5 EXCESO DE CALEFACCIÓN
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar la regulación térmica del circuito de refrigeración (activado de los grupos motoventiladores, apertura
del termostato de agua del motor,...).

62-47
REGULADO
ALP 6 FALTA DE EFICACIA DEL DESHIELO DE LA LUNETA TRASERA
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar los fusibles F44, F19, F2.

Verificar el correcto funcionamiento del mando.
Verificar el correcto funcionamiento del relé de deshielo durante la puesta en marcha de la función deshielo:
- Añadido de una masa en la vía 2.
- +12 Voltios en las vías 1, 3 y 5.
Verificar las conexiones en la luneta trasera.

Verificar la presencia del +12 Voltios y de la masa en la luneta trasera.
Verificar la resistencia hilo por hilo R > 1 Ω de la luneta trasera. Reparar si es necesario.

62-48
REGULADO
ALP 7 FALTA DE EFICACIA DE LOS RETROVISORES TÉRMICOS
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar los mismos primeros puntos que el ALP 6.

Verificar el fusible F3.
Verificar las conexiones en el retrovisor concernido.

Verificar la correcta alimentación del circuito de deshielo del retrovisor concernido cuando se activa la función
deshielo.
Verificar la resistencia del circuito de deshielo del cristal del retrovisor concernido: R > 17 Ω.

62-49
REGULADO
ALP 8 EL AIRE ACONDICIONADO NO FUNCIONA
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar las autorizaciones en caso de demanda del aire acondicionado:

AA ciclando + 12 Voltios
Prohibición AA 0V
Presostato + 12 Voltios en la vía D del presostato
Si no se respetan estas condiciones, proceder a las validaciones siguientes:

Verificar la continuidad de la unión entre:
vía 13 del conector negro (16 vías)
del cajetín de interconexión del habitáculo vía C del presostato
Vía D del presostato vía 1 del compresor

62-50
REGULADO
ALP 9 FALTA DE EFICACIA DEL AIRE ACONDICIONADO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar la puesta en marcha del compresor.

Verificar el estado y la tensión de la correa del compresor.
Verificar la temperatura en el aireador central:
Temperatura de consigna "LO"
Velocidad pulsador potencia media
Reciclaje activado
La temperatura debe ser de 3 °C ± 0,5 °C.
Si el fallo persiste, verificar el compresor.

62-51
REGULADO
ALP 10 EL AIRE ACONDICIONADO PRODUCE DEMASIADO FRÍO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar el correcto funcionamiento del compresor.

Verificar los valores de presión del presostato:
– Presión baja = 2 bares
– Presión alta = 27 bares

62-52
REGULADO
GRUPO MOTOVENTILADOR NO FUNCIONA A VELOCIDAD
ALP 11
LENTA
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar los fusibles F54 y/o F55 en el cajetín de interconexión del motor.
Para los motores F4Rt, L7X, verificar la puesta a masa del relé de velocidad lenta por el calculador de
inyección:
– Vía 85 del relé de velocidad lenta situado en la maleta de refrigeración.
Verificar el correcto funcionamiento del relé de velocidad lenta empleando el útil de diagnóstico inyección
gasolina.
Para el motor F4R turbo, verificar la resistencia situada en la maleta de refrigeración:
– R = 0,30 Ω F4R
Si el fallo persiste tras un control del aislamiento y de la continuidad del cableado de alimentación de los
grupos motoventilador y del cableado de mando de los relés, cambiar el grupo motoventilador.

62-53
REGULADO
ALP 12 FALTA DE EFICACIA DEL PARABRISAS TÉRMICO
Consultar este efecto después de realizar un control completo con el útil de

CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar los fusibles F64 situado en el BIM y F40.
Verificar las conexiones del parabrisas térmico.

Verificar la correcta alimentación del circuito de deshielo.
– + 12 Voltios en la vía 1.
– + 12 Voltios en la vía 2.
Verificar la resistencia del circuito de deshielo (vía 1, vía 2): E > 27 Ω.

62-54
NO REGULADO
CONSIGNAS
EL MOTOR IMPULSADOR DE AIRE NO FUNCIONA ALP 1
EL MOTOR IMPULSADOR DE AIRE FUNCIONA A VELOCIDAD CONSTANTE O SOLAMENTE

EN CIERTAS POSICIONES ALP 2
PROBLEMA EN LA DISTRIBUCIÓN DEL AIRE ALP 3
FALTA DE EFICACIA DE LA CALEFACCIÓN ALP 4
FALTA DE EFICACIA DE LA CALEFACCIÓN EN LAS PLAZAS TRASERAS ALP 5
EXCESO DE CALEFACCIÓN ALP 6
NO HAY CALEFACCIÓN ALP 7
FALTA DE EFICACIA DEL DESHIELO DE LA LUNETA TRASERA ALP 8
FALTA DE EFICACIA DE LOS RETROVISORES TÉRMICOS ALP 9
EL AIRE ACONDICIONADO NO FUNCIONA ALP 10
FALTA DE EFICACIA DEL AIRE ACONDICIONADO ALP 11
EL AIRE ACONDICIONADO PRODUCE DEMASIADO AIRE FRÍO ALP 12
EL GRUPO MOTOVENTILADOR NO FUNCIONA A VELOCIDAD LENTA ALP 13
LA TRAMPILLA DE RECICLAJE NO FUNCIONA ALP 14
62-55
NO REGULADO
ALP 1 EL MOTOR IMPULSADOR DE AIRE NO FUNCIONA
CONSIGNAS +APC. Emplear el útil Elé. 1391.
Verificar el fusible F18 50A, F33 20A.
Verificar la correcta alimentación del relé del

impulsador de aire.
No Reparar si es necesario.
¿+12 Voltios en la vía A3, A1, A5?
¿masa en la vía A2 ?
Sí
Verificar el correcto funcionamiento del relé.

¿El relé es correcto? No Sustituir el relé.
Sí
Verificar la correcta alimentación del impulsador de

aire.
¿+12 Voltios en la vía 1 del conector de 2 vías No Reparar si es necesario.
gris?
¿masa en la vía 2 del conector de 2 vías gris?
Sí
Verificar la continuidad entre las vías A5 del relé y

la vía A1 del relé del impulsador de aire.
Verificar la continuidad entre la vía 2 del conector
blanco del impulsador de aire y la vía 1 del conector
de 16 vías negro del mando del conductor. No Reparar si es necesario.
blanco del impulsador de aire y las vías 15 y 16 del
conector de 16 vías negro del mando del
conductor.
¿Hay continuidad?
Sí
TRAS LA
Verificar el correcto funcionamiento del sistema.
REPARACIÓN
62-56
NO REGULADO
ALP1
Continuación
CONSIGNAS
Verificar la correcta alimentación del mando de

calefacción del conductor.
¿+12 Voltios en la vía 13 del conector de 20 vías
negro y en la vía 12 del conector de 12 vías? No Reparar si es necesario.
¿masa en la vía 12 del conector de 20 vías?
¿Alimentación correcta?
Sí
Conectar el útil Elé 1391 al mando del conductor y

verificar las tensiones de las salidas en las
vías B20 y B21:
Posición cursor Tensión
0 ≈ 0 Voltios
2 ≈ 2 Voltios No Sustituir el mando del conductor.
4 ≈ 3 Voltios
6 ≈ 4 Voltios
8 ≈ 6 Voltios
¿Los valores son correctos?
Sí
Controlar las tensiones en los bornes del

impulsador de aire.
Posición cursor Tensión vía 3 vía 2
0 ≈ 0 Voltios
2 ≈ 2 Voltios No Sustituir el mando del conductor.
4 ≈ 3 Voltios
6 ≈ 4 Voltios
8 ≈ 6 Voltios
Sí
Sustituir el variador del impulsador de aire.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-57
NO REGULADO
EL MOTOR IMPULSADOR DE AIRE FUNCIONA A VELOCIDAD
ALP 2
CONSTANTE O SOLAMENTE EN CIERTAS POSICIONES
CONSIGNAS + APC. Emplear el útil Elé. 1391.
Verificar la correcta alimentación del impulsador de

aire. No Reparar si es necesario.
¿+12 Voltios en la vía 1 del conector de 2 vías
gris?
¿masa en la vía 2 del conector de 2 vías gris?
Sí

blanco del impulsador de aire y la vía 1 del conector
de 16 vías negro del mando del conductor.
Verificar la continuidad entre la vía 3 del conector No Reparar si es necesario.
blanco del impulsador de aire y las vías 15 y 16 del
conector de 16 vías negro del mando del
conductor.
¿Hay continuidad?
Sí
Conectar el útil Elé. 1391 al mando del conductor y

verificar las tensiones de las salidas en las
vías B20 y B21:
Posición cursor Tensión No Sustituir el mando del conductor.
0 ≈ 0 Voltios
2 ≈ 2 Voltios
4 ≈ 3 Voltios
6 ≈ 4 Voltios
8 ≈ 6 Voltios
Sí
Sustituir el variador.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-58
NO REGULADO
ALP 3 PROBLEMA EN LA DISTRIBUCIÓN DEL AIRE
Efectuar el proceso de autopegado (consultar el

Manual de Reparación, capítulo 62).
Posicionar el impulsador de aire al máximo. No Explicar al cliente el principio de

Posicionar la mezcla en frío o calor. funcionamiento.
Probar las cuatro (4) posiciones de la distribución.
¿Persiste el efecto cliente?
Sí
Controlar el estado y el correcto funcionamiento de

los conductos de aire.
¿Los conductos de aire son correctos?
Sí
Colocar el útil Elé. 1391.

Controlar las tensiones entre las vías B3 y B4,
entre las vías B5 y B6 accionando a la vez los
No Sustituir el mando del conductor.
motores de distribución.
¿B3 B4 ≈ 9 Voltios?
¿B5 B6 ≈ 9 Voltios?
Sí

los conductos de aire.
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
62-59
NO REGULADO
ALP3
Continuación
CONSIGNAS
Colocar el útil Elé 1391.

Controlar las tensiones entre las vías B25 y A9,
entre las vías B26 y A10 accionando a la vez los
No Sustituir el mando del conductor.
motores de distribución.
¿B25 A9 ≈ 0,8 Voltios?
¿B26 A10 ≈ 4 Voltios?
Sí
Sustituir el o los motores de distribución

concernidos.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-60
NO REGULADO
ALP 4 FALTA DE EFICACIA DE LA CALEFACCIÓN
CONSIGNAS +APC. Emplear el útil Elé. 1391.
Efectuar el proceso de autopegado (consultar el

Manual de Reparación, capítulo 62).
Verificar que no haya entrada de aire frío parásito

en el habitáculo.

los conductos de aire. No Reparar.
Sí
Llevar el motor a su temperatura de

funcionamiento.
Verificar el circuito de refrigeración.
Conectar el útil Elé. 1391.

Verificar la alimentación de los motores de mezcla
derecho e izquierdo.
Derecha: A8 B23 ≈ 3,8 Voltios posición calor,
A8 B23 ≈ 1,3 Voltios posición frío. No Sustituir el mando del conductor.
Izquierda: A7 B24 ≈ 3,8 Voltios posición frío,
A7 B24 ≈ 1,3 Voltios posición calor.
¿Son correctos estos valores?
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
62-61
NO REGULADO
ALP4
Continuación
CONSIGNAS
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a

la masa y al +12 Voltios de las uniones entre el
mando del conductor y los motores de distribución.
Sustituir el o los motores de mezcla.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-62
NO REGULADO
FALTA DE EFICACIA DE LA CALEFACCIÓN EN LAS PLAZAS
ALP 5
TRASERAS
Verificar la eficacia de la calefacción en las plazas delanteras.

Verificar que las salidas de aire situadas en la consola central no estén obstruidas.
Verificar el correcto recorrido del aire en la consola y su temperatura.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-63
NO REGULADO
ALP 6 EXCESO DE CALEFACCIÓN
Efectuar el proceso de autopegado (ver Nota Técnica 3441A ESPACE).
Verificar la regulación térmica del circuito de refrigeración (activado de los grupos motoventiladores, apertura
del termostato de agua del motor,...).
TRAS LA
REPARACIÓN
62-64
NO REGULADO
ALP 7 NO HAY CALEFACCIÓN
Efectuar el proceso de autopegado (ver Nota Técnica 3441A ESPACE).
Verificar el correcto funcionamiento del impulsador de aire.
Verificar el nivel del líquido de refrigeración.
Si el fallo persiste, consultar ALP4.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-65
NO REGULADO
ALP 8 FALTA DE EFICACIA DEL DESHIELO DE LA LUNETA TRASERA
Verificar el fusible F44 40A, F33 20A, F19 20A.
Verificar durante el mando de deshielo la presencia

de la masa en la vía 3 y en la vía 2 del conector del
interruptor de deshielo.
¿Masa en la vía 2 y 3?
Sí
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 3 del

conector del interruptor de deshielo y la vía B9 del
mando del conductor. No Reparar.
¿Hay continuidad?
Sí
Verificar la continuidad entre la

Verificar la presencia de la masa en la vía 2 del relé vía 2 del relé y la vía C8 del mando
de deshielo durante el mando de deshielo. No del conductor.
¿Masa en la vía 2? Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el
mando del conductor.
Sí
Controlar el correcto funcionamiento del relé.

No Sustituir el relé de deshielo.
¿El relé es correcto?
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
62-66
NO REGULADO
ALP8
Continuación
CONSIGNAS
Verificar la continuidad entre la vía 5 del relé de

deshielo y la vía 1 de la luneta térmica. No Reparar.
¿Hay continuidad?
Sí
Verificar la correcta alimentación de la luneta

térmica.
Medir la resistencia de la luneta térmica:

R ≈ 1 ohm.
Reparar.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-67
NO REGULADO
ALP 9 FALTA DE EFICACIA DE LOS RETROVISORES TÉRMICOS
Verificar el fusible F44 40A, F33 20A, F3 7,5A,

F19 20A.
Verificar la presencia de la masa en la vía 2 del

conector del interruptor de deshielo.
Verificar durante la demanda de deshielo la

presencia de la masa en la vía 3 del conector del
No Reparar.
interruptor de deshielo.
¿Masa en la vía 3?
Sí
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 3 del

conector del interruptor de deshielo y la vía B9 del
No Reparar.
¿Hay continuidad?
Sí
Verificar la continuidad entre la
vía 2 del relé y la vía C8 del mando
Verificar la presencia de la masa en la vía 2 del relé
del conductor.
de deshielo durante el mando de deshielo. No
Si el fallo persiste, sustituir el
Sí
Controlar el correcto funcionamiento del relé.

¿El relé es correcto? No Sustituir el relé de deshielo.
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
62-68
NO REGULADO
ALP9
Continuación
CONSIGNAS
Verificar la continuidad entre la vía 5 del relé de

deshielo y el fusible F3. No Reparar.
¿Hay continuidad?
Sí
Verificar la continuidad entre el fusible F3 y la vía 7

del conector del retrovisor del conductor o del
No Reparar.
pasajero.
¿Hay continuidad?
Sí
Verificar la presencia de la masa en la vía 6 del

conector del retrovisor del conductor o del pasajero. No Reparar.
Sí
Medir la resistencia del retrovisor térmico del

conductor o del pasajero:
¿R ≈ 17 ohm?
Sustituir el espejo del retrovisor si el valor es
diferente.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-69
NO REGULADO
ALP 10 EL AIRE ACONDICIONADO NO FUNCIONA
CONSIGNAS Emplear el útil Elé. 1391. No hay fallo en los diagnósticos de la inyección.
Realizar el proceso de autopegado.
Verificar las autorizaciones en caso de demanda

del aire acondicionado:
Información AA ciclando = +12 Voltios,
Prohibición AA = 0 Voltios,
Presostato = +12 Voltios en la vía D.
Proceder a las validaciones siguientes:

Motor L7X
negro (16 vías) del cajetín central del Habitáculo y
la vía C del presostato.
Verificar la continuidad entre la vía D del presostato
y la vía 1 del compresor.
azul ECH (26 vías) del cajetín central del
Habitáculo y la vía 7 del conector de 16 vías negro
del mando del conductor.
Motor F4R turbo
negro (16 vías) del cajetín central del Habitáculo y
la vía 1 del compresor.
azul ECH (26 vías) del cajetín central del habitáculo
y la vía F3 del conector gris 32 vías del calculador
de inyección.
Verificar la continuidad entre la vía J3 del conector
marrón de 48 vías del calculador de inyección y el
captador de presostato.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-70
NO REGULADO
ALP10
Continuación
CONSIGNAS
Verificar el correcto funcionamiento del relé del No Sustituir la caja central del
mando del compresor situado en el caja central del habitáculo.
habitáculo.
Masa en la vía 20 conector ECH azul de 26 vías.
+12 Voltios en la vía 13 conector SP negro de
16 vías.
¿Se dan estos valores durante una demanda de
climatización?
Sí
Verificar la correcta alimentación del compresor.

Masa en la vía B.
+12 Voltios en la vía A (durante una demanda de
climatización).
Verificar el correcto funcionamiento del presostato.

TRAS LA
REPARACIÓN
62-71
NO REGULADO
ALP 11 FALTA DE EFICACIA DEL AIRE ACONDICIONADO
Verificar la puesta en marcha del compresor.

Verificar el estado y la tensión de la correa del compresor.
Verificar la temperatura en el aireador central:
– Ventilador de potencia media,
– Temperatura en todo frío,
– Reciclaje activado.
La temperatura debe ser de 3 ± 0,5 °C.
Verificar la carga del fluido refrigerante.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-72
NO REGULADO
ALP 12 EL AIRE ACONDICIONADO PRODUCE DEMASIADO AIRE FRÍO
Verificar el correcto funcionamiento del compresor.

Verificar los valores de presión del presostato:
– Presión alta = 27 bares.
– Presión baja = 2 bares.
Verificar la carga del fluido refrigerante.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-73
NO REGULADO
ALP 13 EL GMV NO FUNCIONA A VELOCIDAD LENTA
CONSIGNAS No hay fallo en los diagnósticos de la inyección.
Verificar el fusible F48 50A, F55 40A (L7X) y F54

40A, F33 20A.
Verificar la puesta a masa del relé de velocidad

lenta por el calculador de inyección durante una
demanda de climatización.
Mediante el útil de diagnóstico, en diagnóstico

inyección, activar los grupos motoventiladores a
velocidad lenta.
Verificar la correcta alimentación de los relés del

grupo motoventilador.
Verificar la continuidad de las uniones entre los
relés y los grupos motoventiladores.
Para el motor F4R, verificar la resistencia en la

maleta de refrigeración:
R = 0,30 ohm
Sustituir esta última si el valor no es correcto.
Si el fallo persiste, sustituir el grupo motoventilador.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-74
NO REGULADO
ALP 14 LA TRAMPILLA DE RECICLAJE NO FUNCIONA
Efectuar el proceso autocalado.
Verificar las tensiones de alimentación de los

motores:
– motor derecho entre los bornes B18 y B19.
– motor izquierdo entre los bornes B16 y B17. No Sustituir el mando del conductor.
Variación de # - 9 Voltios y + 9 Voltios durante el
cambio de consigna aire exterior / aire reciclado.
Sí
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a

No Reparar.
la masa y al +12 Voltios de las uniones entre el
mando del conductor y los motores de reciclaje.
¿Son correctas estas uniones?
Sí
Sustituir el o los motores defectuosos.
TRAS LA
REPARACIÓN
62-75
Equipamientos eléctricos
FAROS DELANTEROS
ANTIARRANQUE
RADIO
CABLEADO
DE0 X
© RENAULT 2001
Sumario
1 a PARTE
FUNCIONES NO DIAGNOSTICABLES CON LOS ÚTILES DE DIAGNÓSTICO.

DIAGNÓSTICO POR ÁRBOLES DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
83 INSTRUMENTOS DEL CUADRO 87 APARATOS DE ASISTENCIA

ELÉCTRICA
Ayuda a la navegación CARMINAT
Diagnóstico - Efectos clientes 83-1 Ayuda al aparcamiento
Diagnóstico - Árbol de Localización Diagnóstico interno 87-1
de Averías 83-2 Diagnóstico - Efectos clientes 87-2
de Averías 87-3
86 RADIO Elevalunas eléctricos - Techo solar

Diagnóstico - Efectos clientes 87-10
Auto-radio Diagnóstico a través del cajetín de
Diagnóstico - Efectos clientes 86-1 interconexión del habitáculo 87-12
Diagnóstico - Árbol de Localización Diagnóstico - Árbol de Localización
de Averías 86-2 de Averías 87-13
Elevalunas eléctricos delantero y trasero

(sin techo solar)
de Averías 87-49
88 CABLEADO
Dirección de asistencia variable
de Averías 88-2
Sumario
2 a PARTE
FUNCIONES NO DIAGNOSTICABLES CON LOS ÚTILES DE DIAGNÓSTICO
80 FAROS DELANTEROS 87 APARATOS DE ASISTENCIA

ELÉCTRICA
Lámpara de descarga
Diagnóstico - Preliminar 80-1 Cajetín central del habitáculo
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 80-2 Diagnóstico - Preliminar 87-1
Diagnóstico - Control de conformidad 80-7 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 87-2
Diagnóstico - Efectos clientes 80-8 Diagnóstico - Interpretación de los
Diagnóstico - Árbol de Localización estados 87-21
de Averías 80-9 Diagnóstico - Control de conformidad 87-58
Diagnóstico - Configuraciones 87-59
82 ANTIARRANQUE
88 CABLEADO
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 82-2 Airbag pretensores de los cinturones de
Diagnóstico - Control de conformidad 82-5 seguridad
Diagnóstico - Interpretaciones de Diagnóstico - Preliminar 88-1
los estados 82-7 Diagnóstico - Ficha configuración sistema 88-3
Diagnóstico - Interpretaciones Diagnóstico - Interpretación de los fallos 88-4
de los parámetros 82-13 Diagnóstico - Control de conformidad 88-36
Diagnóstico - Aprendizaje 82-14 Diagnóstico - Ayuda 88-37
de Averías 88-38
83 INSTRUMENTOS DEL CUADRO
Cuadro de instrumentos
Diagnóstico - Interpretación
de los parámetros 83-4
Diagnóstico - Interpretación de
los estados 83-7
Diagnóstico - Configuraciones 83-11
INSTRUMENTOS DEL 183 CUADRO
Ayuda a la navegación "CARMINAT" 83
DIAGNÓSTICO - EFECTOS CLIENTE
CONSIGNAS
PROBLEMA DE ARRANQUE
EL SISTEMA NO ARRANCA ALP 1
EL SISTEMA SE APAGA DESPUÉS DE FUNCIONAR UN CIERTO TIEMPO ALP 2
INCIDENTES EN LOS INTERFACES
EL TECLADO NO FUNCIONA ALP 3
EL LECTOR DE CD NO FUNCIONA ALP 4
EL CD ES EXPULSADO POR EL SISTEMA ALP 5
LA PANTALLA NO FUNCIONA ALP 6
LA RETRO-ILUMINACIÓN DE LA PANTALLA NO FUNCIONA ALP 7
EL ALTAVOZ NO FUNCIONA ALP 8
EL MUTE DE LA RADIO NO FUNCIONA ALP 9
PROBLEMA DE NAVEGACIÓN
EL COLOR DEL LOGO GPS ESTÁ SIEMPRE ROJO ALP 10
FALTA DE PRECISIÓN ALP 11
83-1
DIAGNÓSTICO - ÁRBOL DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
ALP1 EL SISTEMA NO ARRANCA
CONSIGNAS Poner el +APC para activar la función navegación.
Verificar los fusibles de alimentación F27, F41, F43.
Verificar la correcta alimentación de la Unidad Central de Comunicación (UCC3).

Masa en la vía 12 del conector verde.
+12 Voltios en la vía 10 del conector verde.
Verificar la correcta alimentación de la unidad central electrónica de ayuda a la navegación (MK3).

Masa en la vía 10 del conector negro.
+12 Voltios en la vía 1 del conector negro.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y + 12 Voltios de las uniones entre la Unidad
Central de Comunicación (UCC3) y la unidad central electrónica de ayuda a la navegación (MK3).
Sustituir la unidad central de comunicación.
TRAS LA
Verificar el correcto funcionamiento del sistema, efectuando una prueba en carretera.
REPARACIÓN
83-2
EL SISTEMA SE APAGA DESPUÉS DE FUNCIONAR UN CIERTO

ALP 2
TIEMPO
Cuando las temperaturas son anormalmente bajas o altas, el sistema se pone temporalmente sin tensión para
evitar que se dañe.
Una vez normalizada la temperatura, el sistema se reactiva automáticamente.
Si el fallo persiste pese a una temperatura del habitáculo normal, verificar la temperatura alrededor de la
Unidad Central de Comunicación y de la Unidad central electrónica de ayuda a la navegación.
Sustituir la Unidad Central de Comunicación.
TRAS LA
REPARACIÓN
83-3
ALP 3 EL TECLADO NO FUNCIONA

Verificar la correcta alimentación de la Unidad central electrónica de ayuda a la navegación (MK3).
Masa en la vía 10.
+12 Voltios en la vía 1.
Si el fallo persiste, verificar las uniones entre la Unidad central electrónica de ayuda a la navegación (MK3) y
la Unidad Central de Comunicación (UCC3) y entre la pantalla y la unidad central electrónica de ayuda a la
navegación (MK3).
Sustituir la unidad central electrónica de ayuda a la navegación (MK3).
TRAS LA
REPARACIÓN
83-4
ALP 4 EL LECTOR DE CD NO FUNCIONA
Verificar los fusibles de alimentación F27, F41, F33.

Sustituir la Unidad Central de Comunicación (UCC3).
TRAS LA
REPARACIÓN
83-5
ALP 5 EL CD ES EXPULSADO POR EL SISTEMA
Verificar la limpieza del CD.

Pasar un producto especial de mantenimiento para CD.
Si el fallo persiste, sustituir la Unidad Central de Comunicación (UCC3).
TRAS LA
REPARACIÓN
83-6
ALP 6 LA PANTALLA NO FUNCIONA

Masa en la vía 10.
Verificar las uniones y las conexiones del cable blindado entre la unidad central electrónica de ayuda a la
navegación (MK3) y la pantalla.
Si el fallo persiste, sustituir la pantalla.
TRAS LA
REPARACIÓN
83-7
ALP 7 LA RETRO-ILUMINACIÓN DE LA PANTALLA NO FUNCIONA

Masa en la vía 10.
Verificar la continuidad de unión entre la vía 25 del conector gris de la UCC3 y el fusible F2.
Verificar la continuidad de unión entre la vía 10 del conector del cable blindado de la UCC3 y la vía 10 del
conector de la pantalla.
Si el fallo persiste, sustituir la pantalla.
TRAS LA
REPARACIÓN
83-8
ALP 8 EL ALTAVOZ NO FUNCIONA

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al +12 Voltios de unión entre la vía 23 del
conector verde de la UCC3 y la vía 2 del altavoz Carminat.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al +12 Voltios de unión entre la vía 22 del
conector verde de la UCC3 y la vía 1 del altavoz Carminat.
Si el fallo persiste, sustituir el altavoz.
TRAS LA
REPARACIÓN
83-9
ALP 9 EL MUTE DE LA RADIO NO FUNCIONA

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al +12 Voltios de unión entre la vía 8 del conector
verde de la UCC3 y la vía 3 de la radio 4x15W o 4x40W.
Verificar la presencia de una señal inferior a 1,5 Voltios al activar el Mute de la RADIO.
Si este valor es superior, sustituir la UCC3.
Si no, sustituir la radio.
TRAS LA
REPARACIÓN
83-10
ALP 10 EL COLOR DEL LOGO GPS ESTÁ SIEMPRE ROJO
Asegurarse de que hay una recepción correcta (vehículo fuera de un espacio

CONSIGNAS
subterráneo, de un túnel, ...).
Verificar que la antena GPS no está desconectada.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al +12 Voltios del cable de la antena GPS.
Si el fallo persiste, sustituir la antena GPS.
TRAS LA
REPARACIÓN
83-11
ALP 11 FALTA DE PRECISIÓN
Asegurarse de que hay una recepción correcta (vehículo fuera de un espacio

CONSIGNAS subterráneo, de un túnel, ...).
Verificar la ausencia de fallo en las otras funciones del vehículo.
El logo GPS está siempre rojo, por lo tanto, consultar ALP10.
Verificar la llegada y la coherencia de la información de la velocidad del sistema.
Verificar el correcto índice de desarrollo configurado en el ABS/ESP (diagnóstico ABS).
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al +12 Voltios de la unión entre la vía 19 del
conector gris de la UCC3 y la vía 33 del conector del ABS.
conector negro del MK3 y la vía 33 del conector del ABS.
Sustituir la UCC3 y/o el MK3.
TRAS LA
REPARACIÓN
83-12
RADIO 186
Auto-radio 86
CONSIGNAS
PROBLEMA DE FUNCIONAMIENTO
LA RADIO NO FUNCIONA ALP 1
LA LECTURA DEL CD NO FUNCIONA (4X15W) ALP 2
LA LECTURA DEL CD NO FUNCIONA (4X40W) ALP 3
LA LECTURA DE LA CASSETTE NO FUNCIONA ALP 4
LA VISUALIZACIÓN DE LA RADIO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS NO

APARECE (4X15) ALP 5
LA VISUALIZACIÓN DE LA RADIO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS NO

APARECE (4X40) ALP 6
EL MUTE NO FUNCIONA ALP 7
LA FUNCIÓN DEPENDENCIA DEL VOLUMEN VELOCIDAD NO FUNCIONA ALP 8
MALA RECEPCIÓN DE LA RADIO (CON CARMINAT) ALP 9
MALA RECEPCIÓN DE LA RADIO (SIN CARMINAT) ALP 10
86-1
RADIO
Auto-radio 86
ALP 1 LA RADIO NO FUNCIONA
CONSIGNAS Poner el +APC.
Verificar los fusibles de alimentación F26, F33.
Verificar el correcto estado del cable y las uniones del telemando en el volante.
Verificar la tensión de las pilas del telemando para radio 4x40 W.
Verificar la correcta alimentación de la radio.

Sustituir la radio.
TRAS LA
REPARACIÓN
86-2
RADIO
Auto-radio 86
ALP 2 LA LECTURA DEL CD NO FUNCIONA (RADIO 4X15W)
CONSIGNAS Poner el +APC. La radio funciona.
Asegurarse de que el sentido de inserción del CD sea el correcto.

Sustituir la radio.
TRAS LA
REPARACIÓN
86-3
RADIO
Auto-radio 86
ALP 3 LA LECTURA DEL CD NO FUNCIONA (RADIO 4X40W)
Asegurarse de que el sentido de inserción del o de los CD sea el correcto.

Verificar la correcta alimentación del cargador de CD.

Masa en la vía 1 del conector blanco.
+12 Voltios en la vía 3 del conector blanco.
Verificar la unión entre la radio 4x40W situada bajo el asiento delantero derecho y el cargador de CD.
Sustituir el cargador de CD.
TRAS LA
REPARACIÓN
86-4
RADIO
Auto-radio 86
ALP 4 LA LECTURA DE LA CASSETTE NO FUNCIONA
Asegurarse de que el sentido de inserción de la cassette sea el correcto.

Sustituir la radio.
TRAS LA
REPARACIÓN
86-5
RADIO
Auto-radio 86
LA VISUALIZACIÓN DE LA RADIO EN EL CUADRO DE

ALP 5
INSTRUMENTOS NO APARECE (4X15W)
Poner el +APC. Las otras funciones del cuadro de instrumentos aparecen en la

CONSIGNAS
pantalla. La radio funciona.
Asegurarse de la correcta configuración del cuadro de instrumentos.

Verificar las uniones entre la radio y el cuadro de instrumentos.

Verificar la unión entre la vía 1 del conector amarillo de la radio y la vía 9 del conector negro del combinado.
Verificar la trenza de masa del cable blindado radio/combinado.
Si el fallo persiste, sustituir la radio.
TRAS LA
REPARACIÓN
86-6
RADIO
Auto-radio 86
LA VISUALIZACIÓN DE LA RADIO EN EL CUADRO DE

ALP 6
INSTRUMENTOS NO APARECE (4X40W)
Poner el +APC. Las otras funciones del cuadro de instrumentos aparecen en la

CONSIGNAS
pantalla. La radio funciona.
Asegurarse de la correcta configuración del cuadro de instrumentos.

Verificar las uniones entre la radio y el cuadro de instrumentos.

Verificar la unión entre la vía 1 del conector redondo negro de la radio y la vía 6 del conector negro del
combinado.
combinado.
combinado.
combinado.
combinado.
combinado.
Verificar la trenza de masa del cable blindado radio/combinado.
TRAS LA
REPARACIÓN
86-7
RADIO
Auto-radio 86
ALP 7 EL MUTE NO FUNCIONA
CONSIGNAS Poner el +APC. La radio y el teléfono funcionan.
Verificar la unión entre la vía 3 del conector negro de la radio y la vía 4 del conector blanco del radio-teléfono.
TRAS LA
REPARACIÓN
86-8
RADIO
Auto-radio 86
LA FUNCIÓN DEPENDENCIA DEL VOLUMEN VELOCIDAD NO

ALP 8
FUNCIONA
CONSIGNAS Poner el +APC. La radio funciona. EL ABS/ESP funciona.
Verificar la unión entre la vía 1 del conector negro de la radio y la vía 22 del conector del ABS.
TRAS LA
REPARACIÓN
86-9
RADIO
Auto-radio 86
ALP 9 MALA RECEPCIÓN DE LA RADIO (CON CARMINAT)
CONSIGNAS Asegurarse de que hay una recepción correcta.
Verificar la continuidad y la correcta conexión de cable de la antena de la radio a la Unidad Central de

Comunicación (UCC3).
Verificar la continuidad y la buena conexión del cable de la antena de la Unidad Central de Comunicación
(UCC3) al amplificador de antena.
Verificar la correcta alimentación del amplificador de antena.

Masa chasis.
Verificar la serigrafía de la antena en el techo trasero (con techo solar) o de la antena pegada en el techo (sin
techo solar).
Sacar el vehículo al exterior, encender la radio y poner el modo AM.
Si no se recibe ninguna emisora, sustituir el amplificador de antena.
Si el fallo persiste, sustituir la antena.
TRAS LA
REPARACIÓN
86-10
RADIO
Auto-radio 86
ALP 10 MALA RECEPCIÓN DE LA RADIO (SIN CARMINAT)
CONSIGNAS Poner el +APC.
Verificar la continuidad y la buena conexión del cable de la antena de la radio al amplificador de antena.
Verificar la correcta alimentación del amplificador de antena.

Masa chasis.
Verificar la serigrafía de la antena en el techo trasero (con BGTOC) o de la antena pegada en el techo (sin
BGTOC).
Sacar el vehículo al exterior, encender la radio y poner el modo AM.
Si no se recibe ninguna emisora, sustituir el amplificador de antena.
Si el fallo persiste, sustituir la antena.
TRAS LA
REPARACIÓN
86-11
187 ELÉCTRICA
DIAGNÓSTICO INTERNO
Para efectuar este diagnóstico, retirar la resistencia de codificación situada en el Cajetín de Interconexión de
la Banqueta (BIB), instaurar el +APC, posicionar la palanca de velocidades en marcha atrás.
El espacio de la parte trasera del vehículo debe permanecer libre en un radio de al menos 2 metros, de tal
forma que no se perturben las medidas del sistema activadas por el diagnóstico de error.
Captadores traseros defectuosos:
El altavoz de la Ayuda al aparcamiento primero emite cíclicamente una secuencia de introducción

(3 segundos) y después una pausa (1 segundo) y a continuación, la secuencia de error.
– Secuencia de introducción: tonalidad continua grave (600 Hz) 3 segundos.

– Fallo captador 1 (trasero derecho): 1 BIP (1 segundo).
– Fallo captador 2 (centro derecha): 2 BIP (1 segundo).
– Fallo captador 3 (centro izquierda): 3 BIP (1 segundo).
– Fallo captador 4 (centro izquierda): 4 BIP (1 segundo).
Los BIP se emiten cada segundo.
Si varios captadores están defectuosos, los códigos de error individuales se emiten uno tras otro (separados
cada vez por un tiempo de 2 segundos).
Ejemplo:
– Captador 1 y captador 3 defectuosos: Tonalidad de introducción_ _ _BIP_ _ _BIP_BIP_BIP_ _ _
{ _ = silencio 1 segundo}
NOTA: el captador, las conexiones y/o el cableado pueden aparecer como implicados por este diagnóstico
del captador.
UCE Ayuda al aparcamiento defectuoso:
La UCE Ayuda al aparcamiento emite cíclicamente una secuencia de introducción (3 segundos), y después
una pausa (1 segundo) y a continuación la secuencia de error (3 segundos).
– Secuencia de introducción: tonalidad continua grave (600 Hz) 3 segundos.

– Secuencia de error: tonalidad intermitente de advertencia grave (600 Hz).
Hay un problema de hardware en la Ayuda al aparcamiento, o bien un cortocircuito en el soporte de la

resistencia de codificación.
87-1
CONSIGNAS
NO HAY FUNCIONAMIENTO ALP1

ERROR EN LA APRECIACIÓN DE LA DISTANCIA ALP2
FALTA DE EFICACIA DE UN CAPTADOR ALP3
BIP SONORO PERMANECE ACTIVO ALP4
DIAGNÓSTICO INTERNO IMPOSIBLE ALP5
MAL FUNCIONAMIENTO CON UN SISTEMA DE REMOLCADO ALP6
BIP SONORO A PESAR DE LA PRESENCIA DE UN REMOLQUE ALP7
87-2
ALP 1 NO HAY FUNCIONAMIENTO
CONSIGNAS + APC, marcha atrás introducida.
Verificar los fusibles de alimentación F13.
Verificar la presencia de +12 Voltios en la vía 18 del conector negro de 28 vías de la unidad de ayuda al
aparcamiento.
Verificar la presencia de una Masa en la vía 10 del conector negro de 28 vías de la unidad de ayuda al
aparcamiento.
Realizar un diagnóstico de la unidad de ayuda al aparcamiento (página 87-1).
Verificar la continuidad entre la vía 1 del conector negro de 28 vías de la unidad de ayuda al aparcamiento y
la vía 1 del altavoz.
Verificar la continuidad entre la vía 2 del conector negro de 28 vías de la unidad de ayuda al aparcamiento y
la vía 2 del altavoz.
Verificar el valor de resistencia del altavoz. R = 100 ohmios

Sustituir el altavoz si este valor es diferente.
Si el fallo persiste, sustituir la unidad de ayuda al aparcamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-3
ALP 2 ERROR EN LA APRECIACIÓN DE LA DISTANCIA
CONSIGNAS +APC, marcha atrás introducida.
aparcamiento
aparcamiento.
Vehículo equipado con un sistema de remolcado, verificar que el shunt F7 está quitado.
Vehículo no equipado de un sistema de remolcado, verificar que el shunt F7 está colocado.
Realizar un diagnóstico de la unidad de ayuda al aparcamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-4
ALP 3 FALTA DE EFICACIA DE UN CAPTADOR
Verificar los fusibles de alimentación F13, situado en el BIM.
Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía 18 del conector negro de 28 vías de la unidad de ayuda al
aparcamiento.
aparcamiento.
Vehículo equipado con un sistema de remolcado, verificar que el shunt F7 situado en el BIB está quitado.
Vehículo no equipado de un sistema de remolcado, verificar que el shunt F7 situado en el BIB está colocado.
Realizar un diagnóstico de la unidad de ayuda al aparcamiento.

Según la respuesta del diagnóstico, realizar los controles siguientes:
– Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al +12 Voltios de la unión entre la vía 1 del
conector del captador 1 y la vía 1 del conector de 12 vías de la unidad de ayuda al aparcamiento.
Verificar la alimentación de los captadores traseros:
– Masa en la vía 2 del conector de los captadores.
– + 8 Voltios en la vía 3 del conector de los captadores.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-5
ALP 4 BIP SONORO PERMANECE ACTIVO
Verificar el fusible de alimentación F13.
aparcamiento.
aparcamiento.
conector de 28 vías de la unidad de ayuda al aparcamiento y la vía 1 del altavoz de ayuda al aparcamiento
situado en la consola central.
conector de 28 vías de la unidad de ayuda al aparcamiento y la vía 2 del altavoz de ayuda al aparcamiento
situado en la consola central.
Verificar el altavoz R = 100 ohmios entre las vías 1 y 2 del altavoz situado en la consola central.
Sustituir el altavoz si el valor es diferente.
Verificar las uniones entre los captadores traseros y la unidad de ayuda al aparcamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-6
ALP 5 DIAGNÓSTICO INTERNO IMPOSIBLE
CONSIGNAS +APC, marcha atrás introducida, ningún remolque.
aparcamiento.
aparcamiento.
Verificar la continuidad entre las vías 9 y 14 del conector negro de 28 vías de la unidad de ayuda al
aparcamiento.
Verificar cuando se ha quitado la resistencia que la vía 24 del conector de 28 vías de la unidad de ayuda al
aparcamiento no es igual a cero.
Sustituir la unidad de ayuda al aparcamiento.
Verificar la continuidad de la unión 1 del conector negro de 28 vías de la unidad de ayuda al aparcamiento y
la vía 1 del altavoz, situado en la consola central.
Verificar la continuidad de la unión 2 del conector negro de 28 vías de la unidad de ayuda al aparcamiento y
la vía 2 del altavoz, situado en la consola central.
Sustituir el altavoz, si el fallo persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-7
ALP 6 MAL FUNCIONAMIENTO CON UN SISTEMA DE REMOLCADO
aparcamiento.
aparcamiento.
Vehículo equipado con un sistema de remolcado, verificar que el shunt F7 situado en el BIB está quitado.
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la vía 12 del conector de 28 vías de la unidad de ayuda al
aparcamiento cuando el shunt está quitado.
Verificar la presencia de una tensión de 11 voltios en la vía 12 del conector de 28 vías de la unidad de ayuda
al aparcamiento cuando el shunt está quitado.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-8
ALP 7 BIP SONORO A PESAR DE LA PRESENCIA DE UN REMOLQUE
CONSIGNAS + APC, marcha atrás introducida.
aparcamiento.
aparcamiento.
Vehículo equipado con un sistema de remolcado, verificar que el shunt F7 está quitado.
Verificar el aislamiento entre la vía 9 y la vía 14 del conector de 28 vías de la unidad de ayuda al aparcamiento
cuando el remolque está conectado eléctricamente a la toma.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-9
Elevalunas eléctricos - Techo solar 87
CONSIGNAS
EL TECHO SOLAR
NO FUNCIONA AL ABRIR ALP 1
NO FUNCIONA AL CERRAR ALP 2
LOS CRISTALES DELANTEROS NO FUNCIONAN
BAJADA DEL CRISTAL DELANTERO DEL CONDUCTOR ALP 3
SUBIDA DEL CRISTAL DELANTERO DEL CONDUCTOR ALP 4
BAJADA DEL CRISTAL DELANTERO DEL PASAJERO ALP 5
SUBIDA DEL CRISTAL DELANTERO DEL PASAJERO ALP 6
LOS CRISTALES TRASEROS NO FUNCIONAN
SUBIDA DEL CRISTAL TRASERO DERECHO ALP 7
BAJADA DEL CRISTAL TRASERO DERECHO ALP 8
SUBIDA DEL CRISTAL TRASERO IZQUIERDO ALP 9
BAJADA DEL CRISTAL DELANTERO IZQUIERDO ALP 10
87-10
CONSIGNAS
LA PROHIBICIÓN DE APERTURA DE LOS CRISTALES TRASEROS NO FUNCIONA
AL BLOQUEAR ALP 11
AL DESBLOQUEAR ALP 12
EL ESTOR NO FUNCIONA
AL CERRAR ALP 13
AL ABRIR ALP 14
PROBLEMA EN LA FUNCIÓN AIRE LIBRE
AL ABRIR ALP 15
AL CERRAR ALP 16
MALA ENTRE-APERTURA DE LOS CRISTALES DELANTEROS
AL ABRIR ALP 17
AL CERRAR ALP 18
PROBLEMA DE INICIALIZACIÓN
CRISTALES DELANTEROS ALP 19
TECHO SOLAR ALP 20
87-11
DIAGNÓSTICO A TRAVÉS DEL CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN DEL HABITÁCULO
APERTURA TECHO Y ESTOR

Conectar el útil de diagnóstico, entrar en diálogo con el CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN. En el MODO
MANDO, y después en ACTUADOR realizar el mando APERTURA TECHO. El techo solar se abre.
APERTURA CRISTALES DELANTEROS

MANDO, y después en ACTUADOR realizar el mando APERTURA CRISTALES DELANTEROS. Los cristales
delanteros se abren.
APERTURA CRISTALES TRASEROS

MANDO, y después en ACTUADOR realizar el mando APERTURA CRISTALES TRASEROS. Los cristales
traseros se abren.
CIERRE DE TODOS LOS ABRIENTES Y ESTOR

MANDO, y después en ACTUADOR realizar el mando CIERRE DE LOS ABRIENTES. Los cristales traseros,
los cristales delanteros y el techo deslizante se cierran.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-12
ALP 1 NO FUNCIONA AL ABRIR
Consultar este efecto cliente únicamente tras un mando de apertura del techo
CONSIGNAS
deslizante a través del diagnóstico del cajetín de interconexión.
Verificar el fusible F4 30A.
Conectar el útil Elé. 1506 a los conectores

Verificar la continuidad entre las vías A1,
del Cajetín de Gestión del Techo Solar
A9 y A11 del cajetín y el fusible F4.
Deslizante (BGTOC).
No Verificar la continuidad entre las vías B8,
Verificar si el cajetín está bien alimentado.
B16 y B10 y la masa.
+12 Voltios en la vía A1, A9 y A11.
Reparar.
Masa en la vía B8, B16 y B10.
Sí
Verificar el correcto funcionamiento del

interruptor de apertura del techo deslizante.
Extraer el interruptor situado en la consola
del techo.
Al pulsar la apertura del techo solar

deslizante, verificar la continuidad entre las No Sustituir el interruptor.
vías A2 y B1 del interruptor.
¿Hay continuidad?
Sí
Verificar las conexiones del interruptor.

Volver a conectar el interruptor. Verificar en Verificar la continuidad de la unión entre
No
la vía A2 si la masa está presente las vías A2 y el interruptor y la masa.
Reparar.
Sí
Verificar la continuidad entre la vía B1 del

interruptor del techo deslizante y la vía B17 Verificar las conexiones del interruptor y
del conector del cajetín. No del cajetín.
¿Hay continuidad? Reparar.
Sí
TRAS LA
Aprendizaje de la posición del techo solar deslizante.
REPARACIÓN
87-13
ALP 1
Continuación
Consultar este efecto cliente únicamente tras un mando de apertura del techo
CONSIGNAS
deslizante a través del diagnóstico del cajetín de interconexión.
Conectar el útil Elé. 1506 al cajetín. Verificar

la presencia de una tensión de 12 voltios en
la vía A2 al activar el mando de apertura del No Cambiar el cajetín.
techo deslizante.
¿A2 = 12 Voltios?
Sí
Verificar la continuidad entre las vías A2 del

cajetín y la vía 6 del conector del motor del
techo solar.
Verificar la alimentación del motor del techo

solar situado bajo el guarnecido del techo
entre los dos altavoces.
Verificar las conexiones.

Verificar la continuidad de la unión entre
¿Presencia del + 12 Voltios en la vía 3 del
No la vía 3 del conector del motor y el fusible
conector del motor?
F4 30A.
Reparar.
Sí
¿Presencia de la masa en la vía 4 del No la vía 4 del conector del motor y la masa.
conector del motor? Reparar.
Sí
Cambiar el motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-14
ALP 2 NO FUNCIONA AL CERRAR
Consultar este efecto cliente únicamente tras un mando de cierre del techo deslizante
CONSIGNAS
a través del diagnóstico del cajetín de interconexión.
Conectar el útil Elé. 1506 a los conectores

Verificar la continuidad entre las vías A1,
del Cajetín de Gestión del Techo Solar
A9 y A11 del cajetín y el fusible F4.
Deslizante (BGTOC).
No Verificar la continuidad entre las vías B8,
Verificar si el cajetín está bien alimentado.
B16 y B10 y la masa.
+12 Voltios en la vía A1, A9 y A11.
Reparar.
Masa en la vía B8, B16 y B10.
Sí

interruptor de apertura del techo deslizante.
del techo.
Al pulsar la apertura del techo solar

deslizante, verificar la continuidad entre las
vías A2 y A3 del interruptor. No Sustituir el interruptor.
¿Hay continuidad?
Sí

Volver a conectar el interruptor. Verificar en Verificar la continuidad de la unión entre
No
la vía A2 si la masa está presente las vías A2 del interruptor y la masa.
Reparar.
Sí
Verificar la continuidad entre la vía A3 del

Verificar las conexiones del interruptor y
interruptor del techo deslizante y la vía B18
No del cajetín.
del conector del cajetín.
Reparar.
¿Hay continuidad?
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-15
ALP 2
Continuación
Consultar este efecto cliente únicamente tras un mando de cierre del techo deslizante
CONSIGNAS
a través del diagnóstico del cajetín de interconexión.
Conectar el útil Elé. 1506 al cajetín. Verificar

la presencia de una tensión de 12 voltios en
la vía A3 al activar el mando de apertura del No Cambiar el cajetín.
techo deslizante.
¿A3 = 12 Voltios?
Sí
Verificar la continuidad entre las vías A3 del

techo solar.
Verificar la alimentación del motor del techo

solar situado bajo el guarnecido del techo
entre los dos altavoces.

¿Presencia del + 12 Voltios en la vía 3 del
No la vía 3 del conector del motor y el fusible
conector del motor?
F4 30A.
Reparar.
Sí
¿Presencia de la masa en la vía 4 del
No la vía 4 del conector del motor y la masa.
conector del motor?
Reparar.
Sí
Cambiar el motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-16
ALP 3 BAJADA DEL CRISTAL DELANTERO DEL CONDUCTOR
Consultar este efecto cliente únicamente tras un mando de bajada a través del
CONSIGNAS
diagnóstico del cajetín de interconexión.

interruptor del elevalunas.
Extraer el interruptor situado en la puerta del
conductor.
Al presionar en bajada, verificar la

continuidad entre las vías A4 y B6 del No Sustituir el interruptor.
interruptor.
¿Hay continuidad?
Sí
Verificar la continuidad entre las vías B6

Volver a conectar el interruptor. Verificar en
del interruptor y la vía 14 del conector
la vía B6 si la alimentación en +12 Voltios No
SS1 azul del cajetín de interconexión del
está presente
habitáculo.
Sí

Verificar la presencia de la masa en la vía 4
del conector del motor.
Verificar la presencia del +12 Voltios en la
vía 1 del conector del motor.
Al presionar en bajada, verificar la presencia Verificar la continuidad entre la vía A4 del

del +12 Voltios en la vía 3 del conector del interruptor y la vía 3 del conector del
No
motor del elevalunas. motor del elevalunas.
¿Vía 3 = 12 Voltios? Reparar si es necesario.
Sí
Sustituir el motor del elevalunas.
TRAS LA
Aprendizaje de los cristales.
REPARACIÓN
87-17
ALP 4 SUBIDA DEL CRISTAL DELANTERO DEL CONDUCTOR
Consultar este efecto cliente únicamente tras un mando de subida a través del
CONSIGNAS

conductor.

continuidad entre las vías B5 y B6 del
interruptor. No Sustituir el interruptor.
¿Hay continuidad?
Sí
Verificar la continuidad entre las vías B6

del interruptor y la vía 14 del conector
la vía B6 si la alimentación en +12 Voltios No
SS1 azul del cajetín de interconexión del
está presente
habitáculo.
Sí

del motor.
Al presionar en subida, verificar la presencia Verificar la continuidad entre la vía B5 del

del + 12 Voltios en la vía 2 del conector del interruptor y la vía 2 del conector del
No
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-18
ALP 5 BAJADA DEL CRISTAL DELANTERO DEL PASAJERO
CONSIGNAS

conductor.

continuidad entre las vías A2 y B6 del
interruptor lado del conductor y entre las
No Sustituir el interruptor.
vías A3 y A2 del interruptor lado del
pasajero.
¿Hay continuidad?
Sí
interruptor lado del conductor y la vía 14
del conector SS1 azul del cajetín de
la vía B6 si la alimentación en + 12 Voltios
No interconexión del habitáculo y entre la
está presente lado del conductor y en la
vía B2 del interruptor lado del pasajero y
vía A2 si la alimentación en + 12 Voltios está
la vía 14 del conector SS1 azul del cajetín
presente
de interconexión del habitáculo.
Sí
Verificar las conexiones de los interruptores.

TRAS LA
REPARACIÓN
87-19
ALP 5
Continuación
CONSIGNAS
Al presionar en bajada, lado del conductor, Verificar la continuidad entre la vía A2 del
verificar la presencia del +12 Voltios en la
interruptor del conductor y la vía 3 del
vía 3 del conector del motor del elevalunas. No conector del motor del elevalunas.
¿Vía 3 = 12 Voltios?
Sí
Al presionar en bajada, lado del pasajero, Verificar la continuidad entre la vía A3 del
verificar la presencia del +12 Voltios en la interruptor del pasajero y la vía 3 del
No
vía 3 del conector del motor del elevalunas. conector del motor del elevalunas.
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-20
ALP 6 SUBIDA DEL CRISTAL DELANTERO DEL PASAJERO
CONSIGNAS
Verificar el correcto funcionamiento de los

interruptores del elevalunas.
conductor y del pasajero.

vías B1 y A2 del interruptor lado del
pasajero.
¿Hay continuidad?
Sí
presente
Sí

Verificar la presencia del + 12 Voltios en la
TRAS LA
REPARACIÓN
87-21
ALP 6
Continuación
CONSIGNAS
Al presionar en subida lado del conductor,

verificar la presencia del + 12 voltios en la
vía 2 del conector del motor del elevalunas. No
conector del motor del elevalunas.
Sí
Al presionar en subida lado del pasajero, Verificar la continuidad entre la vía B1 del
verificar la presencia del + 12 Voltios en la interruptor del pasajero y la vía 2 del
No
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-22
ALP 7 SUBIDA DEL CRISTAL TRASERO DERECHO
CONSIGNAS diagnóstico del cajetín de interconexión. Con el interruptor de prohibición en posición
autorización.
Verificar los fusibles F43 25A, F19 20A y F4

30A.
Verificar la correcta alimentación del cajetín

(ALP1).
conductor y el interruptor trasero derecho.
Al presionar en subida, verificar la continuidad

entre las vías B3 y B4 del interruptor del
conductor y entre las vías B1 y A2 del No Sustituir el interruptor.
interruptor trasero derecho.
¿Hay continuidad?
Sí

Volver a conectar el interruptor. Verificar en interruptor lado del conductor y la masa, y
la vía B4 si la masa está presente lado del No entre la vía A2 del interruptor trasero
conductor y en la vía A2 si la masa está derecho y la masa.
presente en la parte trasera derecha Reparar si es necesario.
Sí
Verificar la continuidad de la unión entre la

vía B3 del conector del interruptor del conductor
y la vía B13 del conector del cajetín y entre la
vía B1 del conector del interruptor trasero
derecho y la vía B16 del conector del cajetín.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-23
ALP 7
Continuación
CONSIGNAS

vía A6 del conector del cajetín y la vía 1 del
conector del motor del elevalunas trasero
derecho y entre la vía A7 del conector del
elevalunas trasero derecho.
Al presionar en subida lado del conductor o

en la parte trasera derecha, verificar la
presencia del + 12 Voltios en la vía 2 y de la
masa en la vía 1 del conector del motor del No Sustituir el cajetín.
elevalunas.
¿Vía 1 = masa?
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-24
ALP 8 BAJADA DEL CRISTAL TRASERO DERECHO
CONSIGNAS

30A.

(ALP1).

interruptor del conductor y entre las vías A3 No Sustituir el interruptor.
y A2 del interruptor trasero derecho.
¿Hay continuidad?
Sí

Volver a conectar el interruptor. Verificar en interruptor lado del conductor y la masa, y
la vía B4 si la masa está presente lado del No entre la vía A2 del interruptor trasero
conductor y en la vía A2 si la masa está derecho y la masa.
presente en la parte trasera derecha Reparar si es necesario.
Sí

vía A2 del conector del interruptor del
conductor y la vía B26 del conector del
cajetín y entre la vía A3 del conector del
interruptor trasero derecho y la vía B3 del
conector del cajetín.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-25
ALP 8
Continuación
CONSIGNAS

derecho y entre la vía A7 del conector del
elevalunas trasero derecho.
Al presionar en bajada, lado del conductor o

elevalunas.
¿Vía 2 = masa?
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-26
ALP 9 SUBIDA DEL CRISTAL TRASERO IZQUIERDO
CONSIGNAS

30A.

(ALP1).
conductor y el interruptor trasero izquierdo.
Al presionar en subida, verificar la

interruptor del conductor y entre las vías B1
y A2 del interruptor trasero izquierdo.
¿Hay continuidad?
Sí

interruptor lado del conductor, la masa, y
la vía B4 si la masa está presente lado del
No entre la vía A2 del interruptor trasero
conductor y en la vía A2 si la masa está
izquierdo y la masa.
presente en la parte trasera izquierda
Sí

vía B5 del conector del interruptor del
cajetín y entre la vía B1 del conector del
interruptor trasero izquierdo y la vía B11 del
TRAS LA
REPARACIÓN
87-27
ALP 9
Continuación
CONSIGNAS

izquierdo y entre la vía A15 del conector del
cajetín y la vía 2 del conector del motor de
elevalunas trasero izquierdo.

en la parte trasera izquierda, verificar la
elevalunas.
¿Vía 1 = masa?
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-28
ALP 10 BAJADA DEL CRISTAL TRASERO IZQUIERDO
CONSIGNAS
Verificar los fusibles F43 25A F19 20A.

(ALP1).
conductor y el interruptor trasero izquierdo.

¿Hay continuidad?
Sí

interruptor lado del conductor y la masa, y
No entre la vía A2 del interruptor trasero
izquierdo y la masa.
presente en la parte trasera izquierda
Sí

vía A4 del conector del interruptor del
cajetín y entre la vía A3 del conector del
interruptor trasero izquierdo y la vía B12 del
TRAS LA
REPARACIÓN
87-29
ALP 10
Continuación
CONSIGNAS

izquierdo y entre la vía A15 del conector del
cajetín y la vía 2 del conector del motor de
elevalunas trasero izquierdo.

elevalunas.
¿Vía 2 = masa?
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-30
ALP 11 PROHIBICIÓN NO FUNCIONA AL BLOQUEAR

30A.
Al presionar en el bloqueo, verificar la

presencia de un circuito abierto entre las
vías 3 y 2 del interruptor de prohibición.
¿Hay un circuito abierto?
Sí

la vía 3 del conector del interruptor y en la
vía B23 del conector del cajetín la ausencia
de la masa.
Sustituir el cajetín.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-31
ALP 12 PROHIBICIÓN NO FUNCIONA AL DESBLOQUEAR

30A.
Al presionar en el desbloqueo, verificar la

continuidad entre las vías 3 y 2 del
interruptor de prohibición.
¿Hay continuidad?
Sí

la vía 2 del conector del interruptor de
prohibición la presencia de la masa.

conector del cajetín y la vía 3 del conector
del interruptor de prohibición.
¿Hay continuidad?
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-32
ALP 13 ESTOR NO FUNCIONA AL CERRAR

(ALP1).
interruptores del estor.
del techo.
Al presionar en el cierre del interruptor del

estor, verificar la continuidad entre las
vías A3 y A2 del interruptor del estor. No Sustituir el interruptor.
¿Hay continuidad?
Sí

la vía A2 del conector del interruptor del
estor la presencia de la masa.

conector del cajetín y la vía A3 del conector
del interruptor del estor.
¿Hay continuidad?
Sí

del motor del estor.
conector del cajetín y la vía 2 del conector No Reparar si es necesario.
¿Hay continuidad?
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-33
ALP 13
Continuación
Verificar la correcta alimentación del motor

del estor. Masa en la vía 3, + 12 Voltios en
la vía 1 durante el mando de cierre y masa
en la vía 2 durante el mando de cierre del No Reparar si es necesario.
conector del motor del estor.
Sí
Sustituir el motor del estor.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-34
ALP 14 ESTOR NO FUNCIONA AL ABRIR

(ALP1).
interruptor del estor.
del techo.
Al pulsar la apertura del interruptor del estor,

verificar la continuidad entre las vías B1 y A2
del interruptor del estor. No Sustituir el interruptor.
¿Hay continuidad?
Sí

la vía A2 del conector del interruptor del
estor la presencia de la masa.

conector del cajetín y la vía B1 del conector
del interruptor del estor.
¿Hay continuidad?
Sí

Verificar la continuidad entre la vía A5 del No Reparar si es necesario.
¿Hay continuidad?
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-35
ALP 14
Continuación
Verificar la correcta alimentación del motor

del estor. Masa en la vía 3, + 12 Voltios en
la vía 2 durante el mando de apertura y
masa en la vía 1 durante el mando de
apertura del conector del motor del estor.
Sí
Sustituir el motor del estor.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-36
ALP 15 FUNCIÓN AIRE LIBRE: PROBLEMA AL ABRIR

(ALP1).
interruptor Aire Libre.
del techo.
Al pulsar la apertura del interruptor Aire

Libre, verificar la continuidad entre las
vías B1 y A2 del interruptor Aire Libre.
¿Hay continuidad?
Sí

la vía A2 del conector del interruptor Aire
Libre la presencia de la masa.

conector del cajetín y la vía B1 del conector
del interruptor Aire Libre.
¿Hay continuidad?
Sí
Verificar la continuidad entre las vías de

salida del conector del cajetín y las vías de
los motores del estor, de los cristales, del
techo.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-37
ALP 15
Continuación
Vía A4 del conector del cajetín y vía 2 del conector

del motor del techo.
Vía B1 del conector del cajetín y vía 3 del conector
del motor del elevalunas delantero del pasajero.
del motor del elevalunas delantero del conductor.
Vía A7 del conector del cajetín y vía 2 del conector No Reparar si es necesario.
del motor del elevalunas trasero derecho. Vía A6
del conector del cajetín y vía 1 del conector del
motor del elevalunas trasero izquierdo.
del motor del elevalunas trasero izquierdo.
del motor del elevalunas trasero derecho.
¿Hay continuidades?
Sí
Verificar las correctas alimentaciones de los

motores del estor del techo deslizante, de los
elevalunas trasero y delantero. Reparar si es
necesario.
Verificar el mando de los diferentes motores

(techo, estor, elevalunas) al activar la función
apertura Aire Libre.
En vía A4, A2, A6, A14, B1, B2 = 12 V del Sustituir el cajetín.
No
cajetín.
En vía A5, A7, A15 = masa del cajetín.
¿Valores correctos?
Sí
Sustituir el o los motores concernidos.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-38
ALP 16 FUNCIÓN AIRE LIBRE: PROBLEMA AL CERRAR
CONSIGNAS Mantener el interruptor para el cierre.

(ALP1).
interruptor Aire Libre.
del techo.
Al presionar el cierre del interruptor Aire

Libre, verificar la continuidad entre las
vías A3 y A2 del interruptor Aire Libre.
¿Hay continuidad?
Sí

la vía A2 del conector del interruptor Aire
Libre la presencia de la masa.

conector del cajetín y la vía A3 del conector
del interruptor Aire Libre.
¿Hay continuidad?
Sí
Verificar la continuidad entre las vías de

salida del conector del cajetín y las vías de
los motores de los cristales, del techo.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-39
ALP 16
Continuación

del motor del techo.
del motor del elevalunas delantero pasajero.
del motor del elevalunas delantero conductor.
del motor del elevalunas trasero izquierdo. No Reparar si es necesario.
del motor del elevalunas trasero izquierdo.
¿Hay continuidades?
Sí
Verificar las correctas alimentaciones de los

motores del techo deslizante de los elevalunas
trasero y delantero.
Verificar el mando de los diferentes motores

(techo, elevalunas) al activar la función cierre
Aire Libre.
En vía A3, A5, A7, A15, B14, B15 = 12 Voltios Sustituir el cajetín.
No
del cajetín.
En vía A6, A14, A4 = masa del cajetín.
¿Valores correctos?
Sí
Sustituir el o los motores concernidos.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-40

ALP 17
AL ABRIR

(ALP1).
Al levantar la empuñadura del conductor o

del pasajero, verificar el correcto
funcionamiento de los contactores de entre-
apertura situados en la cerradura trasera de
la puerta del conductor o del pasajero.
Desconectar el bloque motor de la puerta del

pasajero o del conductor.
Verificar la continuidad entre las vías 1 y 2 y
las vías 5 y 6, al levantar la empuñadura y el No Sustituir la cerradura.
circuito abierto al bajar la empuñadura.
¿Hay continuidad y circuito abierto?
Sí

vía 1 del contactor lado del pasajero o del
conductor. No Reparar si es necesario.
¿12 Voltios en la vía 1?
Sí
Verificar la continuidad entre la vía 2 del

conector del bloque motor conductor o
pasajero y la vía 5 del motor del elevalunas No Reparar.
del conductor o del pasajero.
¿Hay continuidad?
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-41
ALP 17
Continuación
Verificar la alimentación del motor del

elevalunas del conductor o del pasajero.
Masa en la vía 4.
Sustituir el motor del elevalunas del

conductor o del pasajero.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-42

ALP 18
AL CERRAR

(ALP1).
Al cerrar la puerta del conductor o del

pasajero, verificar el correcto funcionamiento
del contactor de entre-apertura situado en la
cerradura de la puerta del conductor o del
pasajero.

Verificar la continuidad entre las vías 5 y 6 al No Sustituir el bloque motor.
cerrar la puerta y el circuito abierto al abrir la
puerta
Sí

vía 5 del bloque motor lado del pasajero o del
conductor.
Sí
Verificar la continuidad entre la vía 6 del bloque

motor conductor o pasajero y la vía 5 del motor Reparar.
No
del elevalunas del conductor o del pasajero.
¿Hay continuidad?
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-43
ALP 18
Continuación

Masa en la vía 4.

TRAS LA
REPARACIÓN
87-44
PROBLEMA DE INICIALIZACIÓN DE LOS CRISTALES

ALP 19
DELANTEROS

Verificar la correcta alimentación del
¿El cristal funciona en bajada y en subida? No Masa en la vía 4.
+ 12 Voltios en la vía 1.
Sí
Puerta cerrada, verificar la ausencia del

+ 12 Voltios en la vía 5 del conector del No Reparar.
¿+ 12 Voltios presente?
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-45
ALP 20 PROBLEMA DE INICIALIZACIÓN DEL TECHO SOLAR

(ALP1). Verificar el correcto funcionamiento del
interruptor del techo.
¿El techo funciona en apertura y en cierre? No motor del techo.
Masa en la vía 4.
Sí Reparar si es necesario.

conector del motor del techo y la vía B4 del
conector del cajetín. No Reparar si es necesario.
¿Hay continuidad?
Sí
Sustituir el motor del techo.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-46
Elevalunas eléctricos delantero y trasero 87
CONSIGNAS
LOS CRISTALES DELANTEROS NO FUNCIONAN
BAJADA DEL CRISTAL DELANTERO DEL CONDUCTOR ALP 1
SUBIDA DEL CRISTAL DELANTERO DEL CONDUCTOR ALP 2
BAJADA DEL CRISTAL DELANTERO DEL PASAJERO ALP 3
SUBIDA DEL CRISTAL DELANTERO DEL PASAJERO ALP 4
LOS CRISTALES TRASEROS NO FUNCIONAN
SUBIDA DEL CRISTAL TRASERO DERECHO ALP 5
BAJADA DEL CRISTAL TRASERO DERECHO ALP 6
SUBIDA DEL CRISTAL TRASERO IZQUIERDO ALP 7
BAJADA DEL CRISTAL DELANTERO IZQUIERDO ALP 8
LA PROHIBICIÓN DE APERTURA DE LOS CRISTALES TRASEROS NO FUNCIONA
AL BLOQUEAR ALP 9
AL DESBLOQUEAR ALP 10
87-47
CONSIGNAS
AL ABRIR ALP 11
AL CERRAR ALP 12
PROBLEMA DE INICIALIZACIÓN
CRISTALES DELANTEROS ALP 13
87-48
ALP 1 BAJADA DEL CRISTAL DELANTERO DEL CONDUCTOR
CONSIGNAS Vehículo que no dispone del techo solar deslizante.

conductor.

interruptor.
¿Hay continuidad?
Sí

interruptor y la vía 14 del conector SS1
la vía B6 si la alimentación en + 12 Voltios No
azul del cajetín de interconexión del
está presente
habitáculo.
Sí

Al presionar en bajada, verificar la presencia Verificar la continuidad entre la vía A4 del

No
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-49
ALP 2 SUBIDA DEL CRISTAL DELANTERO DEL CONDUCTOR

conductor.

interruptor.
¿Hay continuidad?
Sí

interruptor y la vía 14 del conector SS1
la vía B6 si la alimentación en + 12 Voltios No
azul del cajetín de interconexión del
está presente
habitáculo.
Sí

Al presionar en subida, verificar la presencia Verificar la continuidad entre la vía B5 del

No motor del elevalunas.
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-50
ALP 3 BAJADA DEL CRISTAL DELANTERO DEL PASAJERO


vías A3 y A2 del interruptor lado del No Sustituir el interruptor.
pasajero.
¿Hay continuidad?
Sí
está presente lado del conductor y en la vía
A2 si la alimentación en + 12 Voltios está
presente
Sí

TRAS LA
REPARACIÓN
87-51
ALP 3
Continuación
CONSIGNAS
Al presionar en bajada, lado del conductor, Verificar la continuidad entre la vía A2 del
Sí
Al presionar en bajada, lado del pasajero, Verificar la continuidad entre la vía A3 del
No
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-52
ALP 4 SUBIDA DEL CRISTAL DELANTERO DEL PASAJERO


vías B1 y A2 del interruptor lado del No Sustituir el interruptor.
pasajero.
¿Hay continuidad?
Sí
presente
Sí

TRAS LA
REPARACIÓN
87-53
ALP 4
Continuación
CONSIGNAS
Al presionar en subida lado del conductor,

Sí
Al presionar en subida lado del pasajero, Verificar la continuidad entre la vía B1 del
No
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-54
ALP 5 SUBIDA DEL CRISTAL TRASERO DERECHO
Vehículo que no dispone del techo solar deslizante.

CONSIGNAS
Interruptor de prohibición en posición autorización.
Verificar los fusibles F43 25A y F19 20A.

vía A5 del interruptor del conductor.

interruptor del conductor y entre las vías B1 No Sustituir el interruptor.
¿Hay continuidad?
Sí

interruptor lado del conductor y la masa,
la vía B4 si la masa está presente lado del No y entre la vía A2 del interruptor trasero
derecho y la masa.
presente en la parte trasera derecha
Sí

vía B2 del interruptor trasero derecho y la
vía B3 del interruptor del conductor. Reparar
si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-55
ALP 5
Continuación
CONSIGNAS

vía 1 del motor del elevalunas trasero.
vía A3 del interruptor trasero derecho y la

masa en la vía 1 del conector del motor del
elevalunas.
Si el fallo persiste, sustituir el motor del

elevalunas.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-56
ALP 6 BAJADA DEL CRISTAL TRASERO DERECHO

CONSIGNAS


¿Hay continuidad?
Sí

interruptor lado del conductor y la masa,
No y entre la vía A2 del interruptor trasero
derecho y la masa.
presente en la parte trasera derecha.
Sí

TRAS LA
REPARACIÓN
87-57
ALP 6
Continuación
CONSIGNAS


elevalunas.

elevalunas.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-58
ALP 7 SUBIDA DEL CRISTAL TRASERO IZQUIERDO

CONSIGNAS


interruptor del conductor y entre las vías B1
¿Hay continuidad?
Sí

la vía B4 si la masa está presente lado del interruptor lado del conductor y la masa,
No y entre la vía A2 del interruptor trasero
derecho y la masa.
presente en la parte trasera derecha
Sí

vía B5 del interruptor del conductor.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-59
ALP 7
Continuación
CONSIGNAS


elevalunas.

elevalunas.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-60
ALP 8 BAJADA DEL CRISTAL TRASERO IZQUIERDO

CONSIGNAS
El interruptor de prohibición en posición autorización.


interruptor del conductor y entre las vías A3
¿Hay continuidad?
Sí
Volver a conectar el interruptor. Verificar en Verificar la continuidad entre la vía B4 del

la vía B4 si la masa está presente lado del interruptor lado del conductor y la masa, y
conductor y en la vía A2 si la masa está No entre la vía A2 del interruptor trasero
presente en la parte trasera derecha derecho y la masa.
Sí

TRAS LA
REPARACIÓN
87-61
ALP 8
Continuación
CONSIGNAS


presencia del +12 Voltios en la vía 1 y de la
elevalunas.

elevalunas.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-62
ALP 9 PROHIBICIÓN NO FUNCIONA AL BLOQUEAR
Al presionar en el bloqueo, verificar la

presencia entre las vías 3 y 2 del interruptor
de prohibición.
Sí
Volver a conectar el interruptor. Verificar la

ausencia de la masa en la vía 2 del relé de
seguridad para niños situado en el BIB.
Verificar la presencia de un circuito abierto

entre las vías 3 y 5 del relé de seguridad
No Sustituir el relé.
para niños.
Sí
Verificar la ausencia de la masa en la vía 2

de los interruptores del elevalunas trasero.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-63
ALP 10 PROHIBICIÓN NO FUNCIONA AL DESBLOQUEAR
Al presionar en el desbloqueo, verificar la

continuidad entre las vías 3 y 2 del
interruptor de prohibición. No Sustituir el interruptor.
¿Hay continuidad?
Sí
Volver a conectar el interruptor. Verificar la

continuidad entre la vía 3 del conector del
interruptor y la vía 2 del relé de seguridad
para niños situado en el BIB.

vía 1 y de la masa en la vía 3 del relé de
seguridad para niños situado en el BIB. No Reparar.
¿Vía 3 = masa?
Sí
Verificar la continuidad entre la vía 5 del relé

de seguridad para niños situado en el BIB y
la vía 2 del interruptor del elevalunas trasero No Reparar.
derecho y izquierdo.
¿Hay continuidad?
Sí
Sustituir el relé de seguridad para niños

situado en el BIB.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-64
ALP 11 MALA ENTRE-APERTURA AL ABRIR
Verificar los fusibles F43 25A.
Al levantar la empuñadura del conductor o

del pasajero, verificar el correcto
funcionamiento de los contactores de entre-
apertura situados en la cerradura trasera de
la puerta del conductor o del pasajero.

Verificar la continuidad entre las vías 1 y 2 y
las vías 5 y 6, al levantar la empuñadura y el No Sustituir la cerradura.
circuito abierto al bajar la empuñadura.
Sí

vía 1 del contactor lado del pasajero o del
conductor. No Reparar si es necesario.
Sí

conector del bloque motor conductor o
pasajero y la vía 5 del motor del elevalunas No Reparar.
del conductor o del pasajero.
¿Hay continuidad?
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-65
ALP 11
Continuación
CONSIGNAS

Masa en la vía 4.

TRAS LA
REPARACIÓN
87-66
ALP 12 MALA ENTRE-APERTURA AL CERRAR
Al cerrar la puerta del conductor o del

pasajero, verificar el correcto funcionamiento
del contactor de entre-apertura situado en la
cerradura de la puerta del conductor o del
pasajero.

Verificar la continuidad entre las vías 5 y 6 al No Sustituir el bloque motor.
cerrar la puerta y el circuito abierto al abrir la
puerta.
Sí

vía 5 del bloque motor lado del pasajero o del No Reparar si es necesario.
conductor.
Sí

bloque motor conductor o pasajero y la vía 5
del motor del elevalunas del conductor o del No Reparar.
pasajero.
¿Hay continuidad?
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-67
ALP 12
Continuación

Masa en la vía 4.

TRAS LA
REPARACIÓN
87-68
PROBLEMA DE INICIALIZACIÓN DE LOS CRISTALES

ALP 13
DELANTEROS

¿El cristal funciona en bajada y en subida? No Masa en la vía 4.
Sí
Puerta cerrada, verificar la ausencia del

+ 12 Voltios en la vía 5 del conector del
motor del elevalunas. No Reparar.
¿+ 12 Voltios presente?
Sí
TRAS LA
REPARACIÓN
87-69
CABLEADO188
Dirección de asistencia variable 88
CONSIGNAS
DIRECCIÓN ASISTIDA NO FUNCIONA ALP 1
NO HAY DEPENDENCIA DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO ALP 2
88-1
CABLEADO
ALP 1 LA DIRECCIÓN ASISTIDA NO FUNCIONA
CONSIGNAS No hay fallo en diagnóstico ABS. Motor girando.
Verificar la correcta alimentación del cajetín.

Masa en la vía 9 del conector.
+ 12 Voltios en la vía 7 del conector.
Verificar la unión entre la vía 2 del conector del cajetín y la vía E del conector del motor paso a paso.
Verificar la unión entre la vía 5 del conector del cajetín y la vía A del conector del motor paso a paso.
Verificar la unión entre la vía 6 del conector del cajetín y la vía B del conector del motor paso a paso.
Verificar la unión entre la vía 11 del conector del cajetín y la vía C del conector del motor paso a paso.
Verificar la unión entre la vía 12 del conector del cajetín y la vía D del conector del motor paso a paso.
Realizar las medidas en el motor paso a paso.

Verificar que el valor óhmico entre la vía E y las vías A, B, C, D son superiores a 0 ohmios.
Si uno de los valores no es correcto, sustituir la cremallera.
Verificar la unión entre la vía 1 del conector del cajetín y la vía 22 del conector del ABS.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera para verificar el correcto funcionamiento del sistema.
REPARACIÓN
88-2
CABLEADO
ALP 2 NO HAY DEPENDENCIA DE LA VELOCIDAD VEHÍCULO
CONSIGNAS No hay fallo en diagnóstico ABS. Motor girando.
No hay fallo de alimentación F18.
Verificar la correcta alimentación del cajetín DAV.

Masa en la vía 9 del conector.
+ 12 Voltios en la vía 7 del conector.
Verificar la unión entre la vía 1 del conector del cajetín y la vía 22 del conector del ABS.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera para verificar el correcto funcionamiento del sistema.
REPARACIÓN
88-3
180
FAROS DELANTEROS
Este documento presenta el diagnóstico genérico aplicable en todos los calculadores "Lámpara de
descarga" (contenido aplicabilidad: 60 25 407 267, n° Vdiag: 09).
Para cada vehículo equipado con este calculador, esta función existe una Nota Técnica
"Particularidades del Diagnóstico" que propone todas las particularidades de explotación del
diagnóstico de este documento en el vehículo considerado. Esta Nota "Particularidades" completa y
anula las informaciones aportadas en el diagnóstico "Genérico".
– La Nota Técnica "Diagnóstico genérico",

– La Nota Técnica "Particularidad del Diagnóstico" del vehículo,
– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el
vehículo (lectura de la familia del calculador, del n° de programa, del Vdiag,...).
– Se asumen las informaciones aportadas en los capítulos "Preliminares".
– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de
los fallos" de los documentos.
RECUERDE: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo
memorizado, fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo
se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el
documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de
diagnóstico tras cortar y poner el contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del
diagnóstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el
diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el
vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de
diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".
– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido
declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo
de los resultados.
Utillaje indispensable para intervenir en el sistema lámpara de descarga:

– Útiles de diagnóstico (salvo XR25),
– multímetro.
80-1
FAROS DELANTEROS
Calculador
DF001
PRESENTE
Sustituir el cajetín electrónico.
TRAS LA
Inicializar la función Reglaje in situ de los faros, en la sustitución del cajetín electrónico.
REPARACIÓN
80-2
FAROS DELANTEROS
DF003 Circuito alimentación captadores
o CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO

conector del cajetín electrónico vía 1 vía 3 del captador delantero
conector del cajetín electrónico vía 10 vía 3 del captador trasero
Desconectar el captador trasero y delantero.

Verificar la resistencia de los captadores entre las vías 1 y 3: 100 ohmios < R < 1500 ohmios.
Si el valor es incorrecto, cambiar el captador.
Si el fallo persiste, cambiar el cajetín electrónico.

conector del cajetín electrónico vía 1 vía 3 del captador delantero
conector del cajetín electrónico vía 10 vía 3 del captador trasero
Desconectar el captador trasero y delantero.

Verificar la resistencia de los captadores entre las vías 1 y 3: 100 ohmios < R < 1500 ohmios.
Si el valor es incorrecto, cambiar el captador.
TRAS LA Borrar los fallos memorizados.

REPARACIÓN Inicializar la función Reglaje in situ de los faros, en la sustitución del cajetín electrónico.
80-3
FAROS DELANTEROS
DF005 Circuito mando accionadores
o CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 Voltios
Asegurar la continuidad de la unión entre:

Conector del cajetín electrónico vía 9 vía B1 del conector del accionador izquierdo
vía B1 del conector del accionador derecho
Verificar la alimentación de los accionadores:

– + 12 Voltios en la vía C1,
– masa en la vía A1.
Desconectar el conector del accionador.

Verificar la resistencia del accionador entre las vías B1 y A1: R ≈ 2600 ohmios.
CC.1 - CC.0 CONSIGNAS Nada que señalar.
Asegurar el aislamiento respecto a la masa o al + 12 Voltios de la unión entre:

Conector del cajetín electrónico vía 9 vía B1 del conector del accionador izquierdo
vía B1 del conector del accionador derecho
Verificar la alimentación del accionador:

– + 12 Voltios en la vía C1,
– masa en la vía A1.
Desconectar el conector del accionador.

Verificar la resistencia del accionador entre las vías B1 y A1: R ≈ 2600 ohmios.
TRAS LA Borrar los fallos memorizados cortando el contacto y volviéndolo a poner.

80-4
FAROS DELANTEROS
DF008 Circuito captador altura delantero
PRESENTE 1.CC.1 : Cortocircuito al + 12 Voltios
o 2.CC.1 : Cortocircuito al + 12 Voltios o al + 5 Voltios
MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a masa o circuito abierto
1.CC.1 - 2.CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.
Asegurar el aislamiento respecto al + 12 Voltios o al + 5 Voltios de la unión entre:

Conector del cajetín electrónico vía 15 vía 2 conector del captador delantero
Desconectar el captador delantero.

Verificar la resistencia del captador entre las vías 1 y 3: 100 ohmios < R < 1500 ohmios.
Si el valor es incorrecto, cambiar el captador delantero.
Asegurar la continuidad o el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Conector del cajetín electrónico vía 15 vía 2 conector del captador delantero
Desconectar el captador delantero.

Si el valor es incorrecto, cambiar el captador delantero.

80-5
FAROS DELANTEROS
DF009 Circuito captador altura trasero
PRESENTE 1.CC.1 : Cortocircuito al + 12 Voltios
o 2.CC.1 : Cortocircuito al + 12 Voltios o al + 5 Voltios
MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a masa o circuito abierto
1.CC.1 - 2.CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.
Asegurar el aislamiento respecto al + 12 Voltios o al + 5 Voltios de la unión entre:

Conector del cajetín electrónico vía 12 vía 2 conector del captador trasero
Desconectar el captador trasero.

Si el valor es incorrecto, cambiar el captador trasero.
Asegurar la continuidad o el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Conector del cajetín electrónico vía 12 vía 2 conector del captador trasero
Desconectar el captador trasero.

Si el valor es incorrecto, cambiar el captador trasero.

80-6
FAROS DELANTEROS
CONSIGNAS
diagnóstico.
Visualización
Orden Función Parámetro / Estado controlado o acción Diagnóstico
y Observaciones
Encender las luces

de cruce.
Motores de
1 AC011 Pilotaje de los motores del faro La posición de los DF005
reglaje
faros debe
evolucionar.
El testigo de fallo
2 Testigo de fallo AC006 Testigo de fallo debe encenderse
durante el mando
Hace evolucionar la
PR002 Señal captador delantero altura del eje DF008
3 Señal captador PR003 Señal captador trasero delantero y/o trasero DF009
PR014 Altura tiempo real y visualizar los dos DF003
parámetros
Lectura de los
PR004 Altura delantera inicial
Lectura de los valores iniciales tras DF008
4 PR005 Altura trasera inicial
valores iniciales una calibración del DF009
PR015 Altura de la carrocería referencia
calculador
PR016 Mando accionadores

Valor Posición
visualizado accionadores
11,30% 0
14,60% 1
18% 2
21,4% 3
24,8% 4
28,2% 5
31,6% 6
35% 7 Posición refugio = 18
Valores del
38,4% 8
5 mando de los Posición tras
41,7% 9
accionadores calibración = 2
45,1% 10
48,5% 11
51,9% 12
55,3% 13
58,7% 14
62,1% 15
65,5% 16
68,9% 17
72,2% 18
75,6% 19
79% 20
80-7
FAROS DELANTEROS
Consultar los efectos clientes tras haber realizado un control completo con el útil de
CONSIGNAS
diagnóstico.
AUSENCIA DE DIÁLOGO CON LA CAJA ELECTRÓNICA ALP 1

EL TESTIGO DE FALLO PERMANECE ENCENDIDO FIJO O PERMANECE APAGADO ALP 2
LOS FAROS DE LAS LUCES DE CRUCE ILUMINAN MUY ALTO ALP 3
ABATIDO BRUSCO DE UNO O DE LOS DOS FAROS ALP 4
NO HAY CORRECCIÓN DE ALTURA DE UNO O DE LOS DOS FAROS CUALQUIERA QUE

SEA LA CARGA DEL VEHÍCULO ALP 5
LAS LUCES DE CRUCE IZQUIERDA Y DERECHA NO ILUMINAN A LA MISMA ALTURA ALP 6
LAS LUCES DE CRUCE IZQUIERDA Y/O DERECHA NO SE ENCIENDEN ALP 7
UNA DE LAS LUCES DE CRUCE NO SE ENCIENDE ALP 8
80-8
FAROS DELANTEROS
ALP 1 AUSENCIA DE DIÁLOGO CON LA CAJA ELECTRÓNICA
CONSIGNAS Sin.
vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L. Proceder por
desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
(10,5 Voltios < U batería < 16 voltios).

Verificar la conexión y el estado de las conexiones a la altura de los conectores de la caja electrónica y de los
empalmes intermedios.
– Masa en la vía 14 del conector del cajetín electrónico.
– +APC en la vía 17 del conector del cajetín electrónico.

– +AVC en la vía 16.
Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de la línea de la unión toma de diagnóstico / cajetín
electrónico:
Conector del cajetín electrónico vía 11 vía 7 de la toma de diagnóstico.
Si el diálogo sigue sin establecerse y si se ha empleado un útil de diagnóstico a un nivel de puesta al día que
permite dialogar con este tipo de cajetín electrónico, sustituir el cajetín electrónico.
TRAS LA
REPARACIÓN
80-9
FAROS DELANTEROS
EL TESTIGO DE FALLO PERMANECE ENCENDIDO FIJO O
ALP 2
PERMANECE APAGADO
CONSIGNAS
diagnóstico.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 Voltios de la unión:
Conector del cajetín electrónico vía 16 vía 21 del conector MOT amarillo de 26 vías del
BCH
El testigo permanece apagado:

Verificar el correcto funcionamiento del testigo de fallo uniendo la vía 21 del conector MOT amarillo de 26 vías
del BCH a masa.
El testigo permanece encendido:

Verificar el apagado del testigo de fallo durante la desconexión del conector del cajetín electrónico.

80-10
FAROS DELANTEROS
ALP 3 LOS FAROS DE LAS LUCES DE CRUCE ILUMINAN MUY ALTO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar si los faros delantero derecho y delantero izquierdo iluminan a la misma altura.
Verificar si los faros están correctamente montados.
Verificar el estado de los elementos mecánicos del sistema (soporte captador, tirantes).
Efectuar una inicialización del sistema y un reglaje de los faros.

80-11
FAROS DELANTEROS
ALP 4 ABATIDO BRUSCO DE UNO O DE LOS DOS FAROS
CONSIGNAS
diagnóstico.
Cambiar la altura de los faros con el útil de diagnóstico.
Si uno de los dos o los dos faros no varían de altura, verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la
masa y al + 12 Voltios de la unión entre:
Conector del cajetín electrónico vía 9 vía B del conector de los motores de reglaje in situ
Verificar la resistencia del motor o de los motores de reglaje in situ en las vías A y B.
R ≈ 2600 ohmios
Si el valor es diferente, sustituir el motor de reglaje in situ concernido.

80-12
FAROS DELANTEROS
NO HAY CORRECCIÓN DE ALTURA DE UNO O DE LOS DOS
ALP 5
FAROS CUALQUIERA QUE SEA LA CARGA DEL VEHÍCULO
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar los fusibles F35, F58, F59, F50.
Verificar la alimentación de la caja electrónica:

Verificar la alimentación de los motores de reglaje in situ:

– + APC en la vía C1 (luces de cruce encendidas).
– Masa en la vía A1.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al +12 Voltios de la unión entre:

Conector del cajetín electrónico en la vía 9 vía B del conector de los motores de reglaje in situ
Verificar el mecanismo del o de los motores de reglaje in situ.
Hacer un aprendizaje de posición con el útil de diagnóstico.

Si el fallo persiste, cambiar el o los motores de reglaje in situ.

80-13
FAROS DELANTEROS
LAS LUCES DE CRUCE IZQUIERDA Y DERECHA NO ILUMINAN A
ALP 6
LA MISMA ALTURA
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar los fusibles F35, F58, F59, F50.
Verificar la alimentación de la caja electrónica:

Verificar la alimentación de los motores de reglaje in situ:

– + APC en la vía C1 (luces de cruce encendidas).
– Masa en la vía A1.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al +12 Voltios de la unión entre:

Conector del cajetín electrónico en la vía 9 vía B del conector de los motores de reglaje in situ
Verificar el mecanismo de los motores de reglaje in situ.
Hacer un aprendizaje de posición con el útil de diagnóstico.
Si el fallo persiste, cambiar el o los motores de reglaje in situ.

80-14
FAROS DELANTEROS
LAS LUCES DE CRUCE IZQUIERDA Y/O DERECHA NO SE
ALP 7
ENCIENDEN
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar los fusibles F58, F59.

Verificar el correcto funcionamiento del monomando.
Verificar el aislamiento respecto a la masa y la continuidad de la unión entre:

Conector B del monomando vía B4 vía B5 del soporte de relés código luces de carretera
Verificar la alimentación del relé código luces de carretera y su funcionamiento.
Verificar las conexiones en las luces de cruce.

80-15
FAROS DELANTEROS
ALP 8 UNA DE LAS LUCES DE CRUCE NO SE ENCIENDE
CONSIGNAS
diagnóstico.
Verificar el estado de los fusibles F58, F59.

Verificar la alimentación del relé código luces de carretera y su funcionamiento.

Conector del faro vía B2 vía B5 del soporte de relés código luces de carretera
Verificar la presencia del + 12 Voltios entre las vías B2 y B1 del conector del faro cuando las luces de cruce
están puestas.
Si el fallo persiste, sustituir la lámpara.
Si el fallo sigue persistiendo, sustituir el ballast.

80-16
182
ANTIARRANQUE
Este documento presenta el diagnóstico aplicable en todos los sistemas antiarranque del vehículo
AVANTIME.
– La Nota Técnica de "Diagnóstico",

– Preparación de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo
(N° Vdiag: 00).
– Se asumen las informaciones aportadas en los capítulos "Preliminares".
de los documentos.
RECUERDE: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado,
contacto.
UTILLAJE INDISPENSABLE:
– Útiles de diagnóstico (salvo XR 25).

– Elé. 1506.
82-1
ANTIARRANQUE
DF075 Circuito alimentación casquillo
o
MEMORIZADO
CONSIGNAS Al poner el + APC (fugitivo). Emplear el útil Elé. 1506.
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre la vía 10 del conector de 26 vías azul ECH y la
vía 2 del conector de la antena transpondedor.
Sustituir la antena transpondedor si el fallo persiste.
TRAS LA Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

REPARACIÓN Borrar la memoria del calculador.
Defauts_Antidem _D66V1.0
82-2
ANTIARRANQUE
DF157 Información línea transpondedor
PRESENTE
o
MEMORIZADO
Avería presente en la última interrogación. Emplear el útil Elé. 1506.

CONSIGNAS
Si DF075 está también presente o memorizado, tratar DF075 prioritariamente.
Tratar DF159 prioritariamente. Tras la reparación si DF157 sigue estando presente, entonces sustituir el
cajetín de interconexión (BCH).

82-3
ANTIARRANQUE
DF159 Casquillo transpondedor
PRESENTE
o
MEMORIZADO
Avería presente en la última interrogación. Emplear el útil Elé. 1506.

CONSIGNAS
Si DF075 está también presente o memorizado, tratar DF075 prioritariamente.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 Voltios de la unión entre la vía 10 del
conector de 26 vías azul ECH y la vía 2 del conector de la antena transpondedor.
conector de 26 vías azul ECH y la vía 4 del conector de la antena transpondedor.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 22 del conector de 26 vías azul ECH y la vía 5 del conector de
la antena transpondedor.
Sustituir la antena transpondedor si el fallo persiste.

82-4
ANTIARRANQUE
ANÁLISIS DE LOS ESTADOS ANTIARRANQUE
Éstos son cinco estados para visualizar el correcto funcionamiento y los diversos disfuncionamientos del
sistema antiarranque:
ET 002 : +12 Voltios después de contacto

ET 103 : Código de la llave recibido
ET 104 : Código de la llave válido
ET 153 : Antiarranque activo
ET 305 : Código llave ausente o no reconocido
Con el fin de verificar si las llaves transpondedores y/o el BCH funcionan, basta con efectuar un control
conjunto de los cinco ESTADOS.
1 - Correcto funcionamiento del sistema, la llave es reconocida.
ET 002 : Activo
ET 103 : SÍ
ET 104 : SÍ
ET 153 : NO
ET 305 : NO
2 - La llave está fallando o la llave no pertenece al vehículo AVANTIME.
ET 002 : Activo
ET 103 : NO
ET 104 : NO
ET 153 : SÍ
ET 305 : SÍ
El casquillo transpondedor y las uniones casquillo/BCH son correctas, pero la llave presentada no emite una
señal conforme al BCH.
Consultar el diagnóstico descrito en el ET 103.
3 - La llave es de otro vehículo AVANTIME.
ET 002 : Activo
ET 103 : SÍ
ET 104 : NO
ET 153 : SÍ
ET 305 : NO
El casquillo transpondedor y las uniones casquillo/BCH son correctos, la llave emite una señal conforme, pero
el código no es el de este vehículo.

82-5
ANTIARRANQUE
ANÁLISIS DE LOS ESTADOS ANTIARRANQUE (continuación)
4 - La BCH está fallando, la llave presentada es correcta, pero el BCH no se desbloquea.
ET 002 : Activo
ET 103 : SÍ
ET 104 : SÍ
ET 153 : SÍ
ET 305 : NO
5 - El casquillo está defectuoso o las uniones casquillo/BCH están defectuosas.
ET 002 : Activo
ET 103 : NO
ET 104 : NO
ET 153 : SÍ
ET 305 : NO
Verificación de la llave imposible, ya que no hay ninguna comunicación del casquillo.

Visualización /
Observaciones
1 Estados ET001 +12 Voltios accesorios ACTIVO = Tensión ET001

Presente
ET002 +12 Voltios después de contacto ACTIVO = Tensión ET002
Presente
ET153 Antiarranque activo NO = Desbloqueado ET153
ET103 Código de la llave recibido SÍ = Formato correcto ET103
ET104 Código de la llave válido sí = Código correcto ET104
ET305 Llave ausente o no reconocida NO = Con formato ET305
AVANTIME
2 Control de los
PR065 Número de llaves aprendidas 0,1 ó 2 PR065
parámetros
Testigo encendido
3 Mando AC066 Testigo antiarranque
fijo

82-6
ANTIARRANQUE
+ 12 Voltios accesorios
ET001
Si el estado ET 001 está inactivo, cuando la llave está en posición accesorios entonces:
Tensión no presente.
Verificar el fusible F29 10A situado en el BICMO.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 13 del conector de 26 vías SS1 azul del Cajetín Central
Habitáculo (BCH) y el fusible F29.
Si el fallo persiste sustituir el BCH.
TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN
82-7
ANTIARRANQUE
+ 12 Voltios después de contacto
ET002
Si el estado ET 002 está inactivo, cuando la llave está en posición después de contacto entonces:
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 7 del conector de 26 vías SS1 azul del Cajetín Central
Si el fallo persiste sustituir el BCH.
TRAS LA
REPARACIÓN
82-8
ANTIARRANQUE
Código de la llave recibido
ET103
CONSIGNAS + Después de contacto presente.
ET 103 = SÍ ET 104 = NO
La llave presentada puede ser virgen o ser de otro AVANTIME o si la llave pertenece al vehículo, entonces
esta llave está fallando.
Si PR 065 = 1, realizar entonces el proceso de reafectación de llaves indicando 2 llaves.
Si PR 065 = 2, verificar entonces que el cliente sólo posee dos llaves. Si es así, entonces esta llave está
fallando. Si no es así, indicar entonces al cliente que este vehículo sólo puede memorizar 2 llaves.
ET 103 = NO ET 305 = SÍ
La llave está defectuosa, o no pertenece al AVANTIME.
TRAS LA
REPARACIÓN
82-9
ANTIARRANQUE
Código de la llave válido
ET104
PARTICULARIDA-
ET 104 permite validar el código correcto de la llave del vehículo.
DES
ET 103 = SÍ ET 104 = SÍ ET 153 = SÍ ET 305 = NO
La llave presentada es correcta, pero el antiarranque no se desbloquea.

Sustituir el Cajetín de interconexión (BCH).
TRAS LA
REPARACIÓN
82-10
ANTIARRANQUE
Antiarranque activo
ET153
Permite verificar que el cajetín de interconexión (BCH) está desbloqueado y que el código ha sido enviado al
calculador de inyección.
Si el vehículo no arranca, entonces verificar la red multiplexada mediante el útil de diagnóstico.
Si la red multiplexada es correcta, consultar el diagnóstico de la inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
82-11
ANTIARRANQUE
Código llave ausente o no reconocido
ET305
PARTICULARIDA-
ET 305 permite validar las uniones entre el casquillo y el BCH.
DES
ET 103 = NO ET 305 = NO
conector de 26 vías azul ECH y la vía 3 del conector del casquillo transpondedor.
Si el incidente persiste y si no hay ningún fallo declarado presente, entonces sustituir el casquillo.
TRAS LA
REPARACIÓN
82-12
ANTIARRANQUE
Número llaves transpondedor aprendidas
PR065
Número de llaves transpondedor aprendidas por el Cajetín Central del Habitáculo (BCH).
2 llaves como máximo.
Si PR 065 = 0, entonces el cajetín de interconexión (BCH) es virgen.
Realizar el proceso de aprendizaje.
TRAS LA
REPARACIÓN
82-13
ANTIARRANQUE
SC003 Aprendizaje o Reafectación de llaves

Permite reafectar las llaves transpondedores y RF (1 a 2).
Introducir el código Post-Venta y seguir las instrucciones en la pantalla.
ATENCIÓN: es necesario aprender las llaves transpondedor y TRF a la vez.

Al final del proceso, usted dispone de 30 segundos para pulsar el o los telemandos y afectarlos
al vehículo. Si no, el proceso de reafectación de las llaves queda anulado.
TRAS LA
REPARACIÓN
82-14
INSTRUMENTOS DEL 183 CUADRO
Este documento presenta el diagnóstico aplicable a todos los cuadros de instrumentos del vehículo
AVANTIME.
– La Nota Técnica de "Diagnóstico".

(N° Vdiag: 00).
– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos "Preliminares".
de los documentos.
fallo presente o memorizado ). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en
contacto.
– Útiles de diagnóstico (Salvo XR 25).

– Elé. 1506.
83-1
CONSIGNAS
diagnóstico.
ANÁLISIS DE LOS ESTADOS
Éstos son dos estados para visualizar el correcto funcionamiento y los distintos disfuncionamientos del
sistema recepción llave RF:
ET 193 : Trama RF recibida

ET 010 : Llave RF válida
1 - Funcionamiento normal de llave RF:
ET 193 = SÍ
ET 010 = SÍ
La llave pertenece al vehículo, consultar el diagnóstico ET 010 para más información.
2 - Disfuncionamiento del receptor RF:
ET 193 = NO
ET 010 = NO
Consultar el diagnóstico ET 193 para más información.
3 - Llave del vehículo no sincronizada o test efectuado con otra llave de otro vehículo AVANTIME
ET 193 = SÍ
ET 010 = NO
Consultar el diagnóstico ET 010 para más información.
TRAS LA
REPARACIÓN
83-2
CONSIGNAS
diagnóstico.
Visualización
y Observaciones
ET001 +12 Voltios accesorios ACTIVO = Tensión ET001

Presente
1 Estados Presente
ET193 Trama RF recibida SÍ = Emisor correcto ET193
ET010 Código RF válido SÍ = Código correcto ET010
PR057 Nivel de carburante 0a9 PR057

Control de los
2 PR058 Nivel de aceite 0a9 PR058
parámetros
PR071 Temperatura exterior en °C PR071
TRAS LA
REPARACIÓN
83-3
Diagnóstico - interpretación de los parámetros 83
Nivel de carburante
PR057
CONSIGNAS + APC.
Número de trazos visualizados en el cuadro de instrumentos. Como máximo nueve trazos.

Si incoherencia del nivel de carburante, consultar el diagnóstico de los fallos DF155, DF160 del cajetín
interconexión.
TRAS LA
REPARACIÓN
83-4
Nivel de aceite
PR058
CONSIGNAS + APC.
Número de trazos visualizados en el cuadro de instrumentos. Como máximo nueve trazos.

Si incoherencia del nivel de aceite, consultar el diagnóstico del fallo DF055 del cajetín interconexión.
TRAS LA
REPARACIÓN
83-5
Temperatura exterior
PR071
CONSIGNAS + APC.
Temperatura exterior visualizada en el cuadro de instrumentos.

Si incoherencia de la temperatura, consultar el diagnóstico del fallo DF052 del cajetín interconexión para un
vehículo equipado con climatización de base.
Si incoherencia de la temperatura, consultar el diagnóstico del fallo DF058 del cajetín interconexión para un
vehículo equipado con la climatización regulada.
Verificar la lectura de configuración "Con climatización regulada", "Sin climatización regulada" del cajetín
interconexión.
En caso de una mala configuración, configurar con el equipamiento correcto.
TRAS LA
REPARACIÓN
83-6
+12 Voltios Accesorios
ET001
CONSIGNAS Para las medidas, utilizar el bornier Elé. 1506.
Si la tensión está inactiva, cuando la llave está en posición accesorios:

– Verificar el fusible F29 10A.
– Verificar la continuidad de la unión entre la vía 13 del conector de 26 vías SS1 azul del Cajetín Central
Si el fallo persiste, sustituir el BCH.
TRAS LA
REPARACIÓN
83-7
+12 Voltios Después de contacto
ET002
Si el estado está inactivo, cuando la llave está en posición después de contacto:

– Verificar el fusible F33 20A.
TRAS LA
REPARACIÓN
83-8
Trama RF recibida
ET193
CONSIGNAS + Accesorios y + Después de contacto cortados.
PARTICULARIDADES Verificar que la llave corresponde a un vehículo AVANTIME.
ET193 = NO ET 010 = NO
Coger la segunda llave del vehículo o una llave virgen o de otro vehículo AVANTIME.
Si ET 193 = SÍ, entonces el receptor RF funciona.
Si el telemando está afectado al vehículo, entonces verificar las pilas del telemando.
Sustituir las pilas si es necesario.
Verificar la correcta alimentación del receptor RF situado cerca del cuadro de instrumentos.
+12 Voltios en la vía 1, masa en la vía 2.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 3 del receptor RF y la vía 8 del conector azul de 12 vías del
cuadro de instrumentos.
Sustituir el receptor si es necesario.
Si el fallo persiste sustituir el cuadro de instrumentos (consultar MR capítulo 83).
TRAS LA
REPARACIÓN
83-9
Llave RF válida
ET010
Para las medidas, utilizar el bornier Elé. 1506.

CONSIGNAS
Validar ET193 antes de tratar este estado.
ET193 = SÍ ET 010 = NO
La llave emite una señal conforme al vehículo, si pertenece al vehículo, no está sincronizada.
Realizar un proceso de resincronización.
Si el fallo persiste, cambiar la llave.
ET193 = SÍ ET 010 = SÍ
El código RF es correcto, la llave RF está asociada al vehículo.

Si las puertas no se abren, verificar el cierre de los abrientes presionando el botón CPE y verificar los estados
en el diagnóstico cajetín de interconexión (capítulo 87).
TRAS LA
REPARACIÓN
83-10
Diagnóstico - Configuraciones 83
CONSIGNAS
diagnóstico.
CONFIGURACIÓN QUE HAY QUE REALIZAR
SC003 Aprendizaje o Reafectación de llaves

Permite reafectar las llaves transpondedores y RF (1 a 2).
CF769 Retorno luces de precaución en TRF
Con, Sin.
CF765 Puesta a nivel
Tras un cambio del cuadro de instrumentos. Introducir el valor restante antes del próximo
cambio de aceite.
TRAS LA
REPARACIÓN
83-11
187 ELÉCTRICA
Este documento presenta el diagnóstico aplicable en todos los Cajetines Centrales del Habitáculo
(BCH) del vehículo AVANTIME.
– La Nota Técnica de "Diagnóstico".

(N° Vdiag: 00).
de los documentos.
fallo presente o memorizado ). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en
contacto.
– Útiles de diagnóstico (Salvo XR 25).

– Elé. 1506.
Défauts_BCH_D66V1.0
87-1
DF002 Alimentación del captador de lluvia
O
MEMORIZADO
Captador de lluvia activo.

CONSIGNAS
Emplear el útil Elé. 1506.
Verificar el aislamiento respecto a la masa y al +12 Voltios de la unión entre:

Vía 3 del conector azul de 12 vías SS2 del BCH Vía 1 del conector del captador de lluvia
Desconectar el captador de lluvia y verificar la presencia del +12 Voltios entre las vías 2 y 1 del conector del
captador de lluvia.
Sustituir el captador de lluvia si la tensión es correcta, si no, sustituir el BCH.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-2
DF005 Circuito captador de presión de aceite
PRESENTE
O
MEMORIZADO
+APC y con el motor girando.

CONSIGNAS
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Vía 25 del conector amarillo de 26 vías MOT del BCH Vía 2 del conector del captador
presión de aceite
Verificar las conexiones del captador de presión de aceite y del conector MOT del BCH.
Verificar el correcto funcionamiento del captador presión de aceite.
Sustituir el captador si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-3
DF052 Circuito captador temperatura exterior
O CO : Circuito abierto
MEMORIZADO
+ ACC, climatización no regulada.

CONSIGNAS

Vía 16 del conector azul de 26 vías SS1 del BCH Vía 5 del conector del retrovisor exterior
izquierdo
Verificar las conexiones del conector SS1 del BCH y del conector del retrovisor.
Verificar el correcto funcionamiento de la sonda exterior de temperatura (del orden de 3,1 Kohmios a 20 °C).
Sustituir la sonda si es necesario.

Vía 16 del conector azul de 26 vías SS1 del BCH Vía 5 del conector del retrovisor exterior
izquierdo
Verificar las conexiones del conector SS1 del BCH y del conector del retrovisor.
Verificar el correcto funcionamiento de la sonda de temperatura exterior (del orden de 3,1 Kohmios a 20 °C).
TRAS LA
REPARACIÓN
87-4
DF055 Sonda de nivel de aceite
MEMORIZADO
La medida del nivel de aceite se realiza al abrir la puerta del conductor.

CONSIGNAS Esta medida es efectiva 1 minuto tras el corte del +APC.
CC CONSIGNAS Avería presente durante la última medida.

Vía 1 del conector amarillo de 26 vías MOT del BCH Vía 4 del conector de la sonda del nivel
de aceite
Verificar las conexiones del conector MOT del BCH y del conector de la sonda del nivel de aceite.
Verificar el correcto funcionamiento de la sonda del nivel de aceite (valor comprendido entre 10 y 15 ohmios).
CO CONSIGNAS Avería presente durante la última medida.

Vía 1 del conector amarillo de 26 vías MOT del BCH Vía 4 del conector de la sonda del nivel
de aceite
Verificar las conexiones del conector MOT del BCH y del conector de la sonda del nivel de aceite.
Verificar el correcto funcionamiento de la sonda del nivel de aceite (valor comprendido entre 10 y 15 ohmios).
TRAS LA
REPARACIÓN
87-5
DF058 Línea climatización regulada
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al +12 Voltios
+ACC, climatización regulada presente. Verificar la correcta configuración del BCH

CONSIGNAS "Con climatización regulada".

Vía 16 del conector azul de 26 vías SS1 del BCH Vía 12 del conector de 16 vías negro de
la UCE climatización regulada
Verificar las conexiones del conector SS1 del BCH y del conector de la climatización regulada.
CC.1 - CO CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar el aislamiento respecto al +12 Voltios y la continuidad de la unión entre:

Vía 16 del conector azul de 26 vías SS1 del BCH Vía 12 del conector de 16 vías negro de
la UCE climatización regulada
Verificar las conexiones del conector SS1 del BCH y del conector de la climatización regulada.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-6
DF106 Captador de lluvia
Captador de lluvia activo.

CONSIGNAS

Verificar la correcta alimentación del captador de lluvia así como sus conexiones.
Masa en la vía 2 del conector del captador de lluvia.
+12 Voltios en la vía 1 del conector del captador de lluvia.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de lluvia.
Verificar el aislamiento respecto al +12 Voltios de la unión entre:

Verificar las conexiones del captador de lluvia.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de lluvia.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-7
DF111 Circuito mando relé lavafaros
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al +12 Voltios
O
MEMORIZADO
Lavafaros activo.
CONSIGNAS

Vía 16 del conector amarillo de 26 vías MOT del BCH Vía 2 del relé de la bomba lavafaros
Verificar el soporte relé (engastado y oxidación de los terminales).
Verificar el correcto funcionamiento del relé de la bomba lavafaros.
Sustituir el relé si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-8
DF150 Alimentación grupo motoventilador
PRESENTE
O
MEMORIZADO
+ APC.
CONSIGNAS
Verificar los fusibles GMV F55 y F54 situados en el cajetín de interconexión del motor.
Verificar las conexiones de los soportes fusibles F54 y F55.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-9
DF151 Unión techo solar eléctrico
+APC, BGTOC presentes. Verificar la correcta configuración del BCH "Con BGTOC".
CONSIGNAS

Vía 1 del conector azul de 12 vías SS2 del BCH Vía 10 del conector de 26 vías amarillo del
BGTOC
Verificar las conexiones del conector SS2 del BCH y del conector amarillo del BGTOC.

Vía 1 del conector azul de 12 vías SS2 del BCH Vía 10 del conector de 26 vías amarillo del
BGTOC
Verificar las conexiones del conector SS2 del BCH y del conector amarillo del BGTOC.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-10
DF152 Circuito intermitente
O
MEMORIZADO
Intermitente que falla activado.

CONSIGNAS
Intermitentes IZQUIERDOS
Vía 3 del conector negro de 16 vías SP del BCH Vía 4 del conector luz trasera
Vía 1 del conector intermitente delantero
Vía 1 del conector repetidor
Vía 1 del conector de la toma de remolque
(si está equipado)
Verificar las conexiones de la luz trasera, del repetidor, del intermitente delantero y de la toma de remolque (si
está equipado) y del conector SP del BCH.
Intermitentes DERECHOS
Vía 2 del conector negro de 16 vías SP del BCH Vía 4 del conector de luz trasera
Vía 1 del conector intermitente delantero
Vía 1 del conector repetidor
Vía 4 del conector de la toma de remolque
(si está equipado)
Verificar las conexiones de la luz trasera, del repetidor, del intermitente delantero y de la toma de remolque (si
está equipado) y del conector SP del BCH.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-11
DF153 Línea iluminación reostato
O
MEMORIZADO
+APC o +ACC.
CONSIGNAS

Vía 1 del conector azul de 26 vías ECH del BCH Vía 1 del conector de 12 vías azul del
cuadro de instrumentos
Vía 3 del conector del mando de
climatización regulada pasajero y/o
conductor (si está equipado)
Vía 2 del conector del cuentavueltas (si
está equipado)
Verificar las conexiones del cuadro de instrumentos, de los mandos de climatización regulada (si está
equipado), del cuentavueltas (si está equipado) y del conector ECH del BCH.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-12
DF154 Línea información iluminación reostato
O
MEMORIZADO
+APC o +ACC.
CONSIGNAS
Verificar la continuidad respecto a la masa de la unión entre:

Vía 17 del conector azul de 26 vías SS1 del BCH Vía 1 del conector del reostato
Verificar las conexiones del reostato de iluminación y del conector SS1 del BCH.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-13
DF155 Aforador de carburante bloqueado
PRESENTE
O
MEMORIZADO
+APC y 250 Kms recorridos sin cambio de nivel.

CONSIGNAS
Verificar las conexiones del conector MOT del BCH y del conector del aforador de carburante.
Verificar el correcto funcionamiento del aforador de carburante (el valor debe estar comprendido entre 30 y
375 ohmios).
Verificar el mecanismo del aforador.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-14
DF156 Circuito mando de los abrientes
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS Emplear el útil Elé. 1506.
Durante una descondenación:

Vía 6 del conector negro de 16 vías SP del BCH Vía 1 del conector de los motores de
bloqueo de las puertas
Durante una condenación:

Vía 7 del conector negro de 16 vías SP del BCH Vía 2 del conector de los motores de
bloqueo de las puertas
Verificar las conexiones del conector SP del BCH y del conector de los motores de las puerta.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-15
DF158 Testigo airbag
PRESENTE
O
MEMORIZADO
+ APC.
CONSIGNAS
Verificar la lámpara de la función AIRBAG situada en el cuadro de instrumentos.

Sustituir la lámpara si está fallando.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-16
DF160 Circuito aforador de carburante
O
MEMORIZADO
+ APC.
CONSIGNAS

Vía 2 del conector amarillo de 26 vías MOT del BCH Vía 1 del aforador de carburante
Verificar las conexiones del conector MOT del BCH y del conector del aforador de carburante.
Verificar el correcto funcionamiento del aforador de carburante (el valor debe estar comprendido entre 30 y
375 ohmios).
TRAS LA
REPARACIÓN
87-17
DF161 Carga batería
PRESENTE
O
MEMORIZADO
+APC y con el motor girando.

CONSIGNAS

Vía 22 del conector amarillo de 26 vías MOT del BCH Vía 1 del alternador
Verificar las conexiones del conector MOT del BCH y del alternador.
Verificar el correcto funcionamiento del circuito de carga.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-18
DF163 Plafones delanteros
O
MEMORIZADO
Apertura puerta.
CONSIGNAS

Vía 12 del conector negro de 16 vías SP del BCH Vía A1 del conector del plafonier delantero
Vía A1 del conector del plafonier trasero
Vía 1 del iluminador del quitasol derecho
e izquierdo
Verificar las conexiones del conector SP del BCH y del conector del plafonier delantero, trasero y del
iluminador del quitasol derecho e izquierdo.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-19
DF164 Plafones traseros
O
MEMORIZADO
Apertura puerta.
CONSIGNAS

Vía 1 del conector negro de 16 vías SS1 del BCH Vía 2 del conector del iluminador del
maletero
Verificar las conexiones del conector SS1 del BCH y del conector del iluminador del maletero.
TRAS LA
REPARACIÓN
87-20
+ 12 Voltios accesorios
ET001
Si el estado está inactivo, cuando la llave está en posición accesorios:

– Verificar el fusible F29 10A situado en el BICMO.
– Reparar si es necesario.
– Si el fallo persiste sustituir el BCH.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-21
+ 12 Voltios después de contacto
ET002
Si el estado está inactivo, cuando la llave está en posición + después de contacto:

– Verificar el fusible F33 20A situado en el BICMO.
– Reparar si es necesario.
– Si el fallo persiste sustituir el BCH.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-22
Parada fija del limpiaparabrisas
ET005

CONSIGNAS
ET 256 debe ser conforme.
ET 005 = Presente El limpiaparabrisas no funciona
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 16 del conector de 16 vías negro SP y la vía A1 del conector
del motor limpiaparabrisas.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 8 del conector de 16 vías negro SP y la vía B1 del conector
del motor limpiaparabrisas.
Verificar la presencia de una masa correcta en la vía C2 del conector del motor del limpiaparabrisas.
ET 005 = Ausente Limpiaparabrisas funciona
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 20 del conector de 26 vías amarillo MOT y la vía A2 del
conector del motor limpiaparabrisas.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía A2 y la vía C2 del conector del motor limpiaparabrisas.
Sustituir el motor del limpiaparabrisas si la continuidad no se respeta.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía C2 del conector del motor limpiaparabrisas y la masa.
ET 005 = Presente Limpiaparabrisas se detiene en posición aleatoria
Verificar la no-continuidad de la unión entre la vía A2 y la vía C2 del conector del motor limpiaparabrisas
cuando el limpiaparabrisas funciona.
Sustituir el motor del limpiaparabrisas si hay continuidad.
Verificar el aislamiento respecto a la masa entre la vía 20 del conector de 26 vías amarillo MOT y la vía A2
del conector del motor limpiaparabrisas (conector motor del limpiaparabrisas desconectado).
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-23
Parada fija limpialuneta
ET006
ET 006 = Presente El limpialuneta no funciona

Verificar la continuidad de la unión entre la vía 4 del conector de 16 vías negro SP y la vía 1 del conector del
motor del limpialuneta.
Verificar la presencia de una masa correcta en la vía 3 del conector del motor del limpiaparabrisas.
ET 006 = Ausente Limpialuneta funciona
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 6 del conector de 26 vías azul SS1 y la vía 2 del conector del
motor del limpialuneta.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 2 y la vía 3 del conector del motor del limpialuneta.
Sustituir el motor del limpiaparabrisas si la continuidad no se respeta.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector del motor del limpialuneta y la masa.
ET 006 = Presente Limpialuneta se detiene en posición aleatoria
Verificar la no-continuidad de la unión entre la vía 2 y la vía 3 del conector del motor del limpialuneta cuando
el limpiaparabrisas funciona.
Sustituir el motor del limpiaparabrisas si hay continuidad.
Verificar el aislamiento respecto a la masa entre la vía 6 del conector de 26 vías azul SS1 y la vía 2 del
conector del motor del limpialuneta (conector motor del limpiaparabrisas desconectado).
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-24
Origen último mando de apertura
ET012
CPE Mando CPE activado.
TRF Apoyo en telemando de apertura de las puertas.

Si este estado no es nunca activo, entrar en diagnóstico con el cuadro de instrumentos
para validar el telemando.
MECÁNICA Apertura por el mando mecánico interior cuando la función CAR está activa.
CAR Cierre de los abrientes cuando la función CAR está activa y la velocidad del vehículo
superior a 7 km/h.
TEMPORIZADA Condenación de los abrientes 30 segundos tras una descondenación por TRF. Este
texto aparece si no hay ninguna apertura de las puertas o del portón y si no está puesto
el + ACC. Esta función puede ser activada o desactivada configurándola en el menú
MANDO CONFIGURACIÓN del cajetín interconexión.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-25
Información intermitente izquierdo
ET310

CONSIGNAS Si la información no aparece en el cuadro de instrumentos, realizar un test de la red
multiplexada.
ET 310 = Presente Intermitente izquierdo no funciona

Verificar la buena conformidad de las lámparas de intermitentes.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 3 del conector de 16 vías negro SP y las vías 4 del conector
de la luz trasera izquierda, vía 1 del conector del repetidor izquierdo, vía 1 del conector del intermitente
delantero izquierdo.
Verificar la presencia de una masa en la vía 6 del conector de la luz trasera izquierda, vía 2 del conector del
repetidor izquierdo, vía 2 del conector del intermitente delantero izquierdo.
ET 310 = Ausente Intermitente izquierdo funciona
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 3 del conector de 26 vías azul ECH y la vía A7 del monomando.
Verificar la presencia de la masa en la vía A6 del monomando.
En posición intermitente izquierdo verificar la continuidad entre las vías A7 y A6 del monomando.
Sustituir el monomando si la continuidad no se respeta.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-26
ET310
continuación

multiplexada.
ET 310 = Ausente Intermitente izquierdo no funciona
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 3 del conector de 26 vías azul ECH y la vía A7 del monomando.
En posición intermitente izquierdo, verificar la continuidad entre las vías A7 y A6 del monomando.
de la luz trasera izquierda, vía 1 del conector del repetidor izquierdo, vía 1 del conector del intermitente
delantero izquierdo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-27
Información intermitente derecho
ET309

multiplexada.
ET 309 = Presente Intermitente derecho no funciona

de la luz trasera derecha, vía 1 del conector del repetidor derecho, vía 1 del conector del intermitente
delantero derecho.
Verificar la presencia de una masa en la vía 6 del conector de la luz trasera derecha, vía 2 del conector del
repetidor derecho, vía 2 del conector del intermitente delantero derecho.
ET 309 = Ausente Intermitente derecho funciona
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 16 del conector de 26 vías azul ECH y la vía A5 del
monomando.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-28
ET309
continuación

multiplexada.
ET 309 = Ausente Intermitente derecho no funciona
monomando.
de la luz trasera derecha, vía 1 del conector del repetidor derecho, vía 1 del conector del intermitente
delantero derecho.
Verificar la presencia de una masa en la vía 6 del conector de la luz trasera derecha, vía 2 del conector del
repetidor derecho, vía 2 del conector del intermitente delantero derecho.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-29
Mando lavaluneta
ET031
ET 031 = Activo Mando lavaluneta no funciona

Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía B4 del conector del monomando.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 1 del conector del motor del lavacristal y la vía B1 del
monomando.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector del motor del lavacristal y la vía A4 del
monomando.
Verificar la presencia de la masa en la vía B5 del monomando.
En posición lavaluneta, verificar la continuidad entre las vías B4 y B1 del monomando.
Sustituir el monomando.
Alimentar el motor del lavaparabrisas: +12 Voltios en la vía 1 y masa en la vía 2 del conector del motor.
Sustituir el motor si no funciona.
ET 031 = Inactivo Mando lavaluneta funciona
Al poner en marcha el lavaparabrisas, verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía 21 del conector de 26
vías azul ECH.
ET 031 = Inactivo Mando lavaluneta no funciona
Aplicar las dos ayudas a la reparación mencionadas anteriormente.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-30
Mando lavaparabrisas
ET032
ET 032 = Activo Mando lavaparabrisas no funciona

Verificar la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector del motor del lavacristal y la vía A4 del
monomando.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 1 del conector del motor del lavacristal y la vía B1 del
monomando.
En posición lavaparabrisas, verificar la continuidad entre las vías B4 y A4 del monomando.
Alimentar el motor del lavaparabrisas: +12 Voltios en la vía 2 y masa en la vía 1 del conector del motor.
Sustituir el motor si no funciona.
ET 032 = Inactivo Mando lavaparabrisas funciona
Al poner en marcha el lavaparabrisas, verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía 8 del conector de
26 vías azul ECH.
ET 032 = Inactivo Mando lavaparabrisas no funciona
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-31
Tecla asiento calefactante
ET082
ET 082 = Pulsada El asiento no se calienta
Verificar el fusible F23 25A, F6 25A situados en el BIB.

Verificar las conexiones del asiento calefactante.
Sustituir la napa calefactante.
ET 082 = Sin pulsar El asiento se calienta
Verificar el correcto funcionamiento del interruptor del asiento calefactante conductor o pasajero.
Sustituir el interruptor si es necesario.
Al poner en funcionamiento del asiento calefactante, verificar la presencia de la masa en la vía A1 del
conector del interruptor.
Verificar la continuidad entre la vía A1 del interruptor y la vía 10 del conector del asiento.
Verificar las conexiones del asiento calefactante.
asiento del conductor o pasajero.
ET 082 = Sin pulsar El asiento no se calienta
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-32
Alerta cinturón de seguridad
ET096
ET 096 = Activo El cinturón no está bloqueado
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la vía 25 del conector de 26 vías azul SS1 a la vía 3 del conector
del asiento del conductor.
Verificar el correcto funcionamiento del contactor del asiento del conductor.
Verificar las conexiones del asiento.
Sustituir el pedúnculo.
ET 096 = Inactivo El cinturón está bloqueado
asiento del conductor.
Al poner en funcionamiento de la alerta, verificar la presencia de la masa en la vía 25 del conector de 26 vías
azul SS1.
Verificar el correcto funcionamiento del contactor del asiento del conductor.
Verificar las conexiones del asiento.
Si el fallo persiste, sustituir el pedúnculo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-33
Fuente mando abriente
ET012
ET 012 = CONDENACIÓN Los motores de bloqueo no funcionan
Verificar la continuidad de la vía 7 del conector negro de 16 vías SP del BCH a la vía 1 de los motores de
bloqueo (puertas, portón, tapa carburante).
Verificar el estado del conector SP negro.
Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía 7 del conector negro de 16 vías SP del BCH y de la masa en
la vía 6 del conector negro de 16 vías SP del BCH durante una condenación.
ET 012 = DESCONDENACIÓN Los motores de bloqueo no funcionan
Verificar el estado del conector SP negro.
la vía 7 del conector negro de 16 vías SP del BCH.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-34
Puerta delantera derecha abierta
ET120
ET 120 = SÍ La puerta está cerrada
Verificar los fusibles F29 10A, F33 20A, F15 25A, F5 40A situados en el BICMO.
Verificar, puerta cerrada, la continuidad y el aislamiento respecto al +12 Voltios de la unión entre la vía 22 del
conector de 26 vías azul SS1 y las vías 2 y 6 del conector negro de la cerradura de puerta.
Puerta abierta, verificar la continuidad entre las vías 1 y 2 del conector negro de la cerradura de puerta.
Verificar la correcta alimentación en + 12 Voltios en las vías 1 y 5 del conector de la cerradura de puerta.
Sustituir la cerradura si el fallo persiste.
ET 120 = NO La puerta está abierta
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 22 del conector de 26 vías azul SS1 y las vías 2 y 6 del conector
negro de la cerradura de puerta.
Verificar la presencia del +12 Voltios en la vía 1 y 5 de la cerradura de puerta.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-35
Puerta delantera izquierda abierta
ET121
ET 121 = SÍ La puerta está cerrada
Verificar, puerta cerrada, la continuidad y el aislamiento respecto al +12 Voltios de la unión entre la vía 13 del
conector de 26 vías amarillo MOT y las vías 2 y 6 del conector negro de la cerradura de puerta.
Verificar la correcta alimentación en + 12 Voltios en las vías 1 y 5 del conector de la cerradura de puerta.
ET 121 = NO La puerta está abierta
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 13 del conector de 26 vías amarillo MOT y las vías 2 y 6 del
conector negro de la cerradura de puerta.
Verificar la presencia del +12 Voltios en la vía 1 y 5 de la cerradura de puerta.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-36
Portón abierto
ET123
ET 123 = SÍ El portón está cerrado
Cuando el portón está cerrado, verificar el aislamiento respecto a la masa de la vía 21 del conector de 26 vías
azul SS1 del BCH.
Verificar el estado de las conexiones del contactor de portón.
Cuando el portón está cerrado, verificar la no continuidad entre las vías 3 y 4 del conector del motor de portón.
Si hay continuidad, entonces sustituir el motor de portón.
ET 123 = NO El portón está abierto
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 21 del conector de 26 vías azul SS1 del BCH y la vía 3 del
conector del motor de portón.
Cuando el portón está abierto, verificar la presencia de la masa de la vía 21 del conector de 26 vías azul SS1
del BCH.
Verificar el estado de las conexiones del contactor de portón.
Cuando el portón está cerrado, verificar la no continuidad entre las vías 3 y 4 del conector del motor de portón.
Si hay continuidad, entonces sustituir el motor de portón.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-37
Botón ADAC introducido
ET138
ET 138 = SÍ El menú del ordenador de bordo no se despliega
Realizar un test de la red multiplexada.
ET 138 = SÍ El menú del ordenador de bordo se despliega en continuo
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre la vía 4 del conector de 26 vías azul ECH y la
vía B7 del monomando.
Botón ADAC pulsado, verificar la no continuidad entre las vías B5 y B7 de monomando.
Sustituir el monomando, si hay continuidad.
ET 138 = NO El menú del ordenador de bordo no se despliega
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 4 del conector de 26 vías azul ECH y la vía B7 del monomando.
Botón ADAC pulsado, verificar la no continuidad entre las vías B5 y B7 de monomando.
Sustituir el monomando, si hay continuidad.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-38
Marcha atrás introducida
ET141
ET 141 = SÍ Las luces de marcha atrás no funcionan
Verificar las lámparas de las luces de marcha atrás.
ET 141 = NO Las luces de marcha atrás funcionan
Verificar la continuidad entre la vía 1 del contactor de marcha atrás y la vía 5 del conector azul de 26 vías SS1
del BCH.
ET 141 = NO Las luces de marcha atrás no funcionan

Verificar el correcto funcionamiento del contactor doble.
Sustituirlo si es necesario.
Verificar la continuidad entre la vía 1 del contactor de marcha atrás y la vía 5 del conector azul de 26 vías SS1
del BCH.
Verificar la continuidad entre la vía 1 del contactor de marcha atrás y la vía 5 de los pilotos traseros.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-39
Información contactor de stop
ET 308
ET 185 = Activo Las luces de stop no funcionan
Verificar las lámparas de las luces de stop.

Verificar la presencia de la masa en la vía 6 de las luces de stop y en la vía 1 de la tercera luz de stop.
ET 185 = Inactivo Las luces de stop no funcionan

Verificar el contactor de stop.
Sustituir el contactor si la continuidad no está asegurada entre las vías 1 y 3 cuando se pisa el pedal.
Verificar la continuidad entre la vía 3 del contactor de stop y la vía 10 del conector amarillo de 26 vías MOT
del BCH.
ET 185 = Inactivo Las luces de stop funcionan
Verificar la continuidad entre la vía 3 del contactor de stop y la vía 10 del conector amarillo de 26 vías MOT
del BCH.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-40
Acción de los motores
ET208
ET 208 = CERRAR o ABRIR Los motores no funcionan
Para una apertura:

Verificar la continuidad entre la vía 7 del conector negro de 16 vías SP del BCH y la vía 1 de los motores.
Verificar la continuidad entre la vía 6 del conector negro de 16 vías SP del BCH y la vía 2 de los motores de
las puertas y la vía 3 del motor de la tapa carburante.
Para un cierre:
Verificar la continuidad entre la vía 7 del conector negro de 16 vías SP del BCH y la vía 1 de los motores.
Verificar la continuidad entre la vía 6 del conector negro de 16 vías SP del BCH y la vía 2 de los motores de
las puerta y la vía 3 del motor de la tapa carburante.
INACTIVO No hay funcionamiento de los motores.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-41
Posición botón CPE
ET219
ET 219 = Activo Los motores no funcionan
Realizar el diagnóstico ET 208.
ET 219 = Inactivo Los motores funcionan
Cuando el mando CPE está activado en posición bloqueo o desbloqueo, verificar la presencia de la masa en
las vías 23 ó 24 del conector de 26 vías azul SS1.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 23 del conector de 26 vías azul SS1 y la vía A3 del interruptor
CPE.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 24 del conector de 26 vías azul SS1 y la vía B1 del interruptor
CPE.
Verificar la presencia de la masa en las vías A2 y B3 del interruptor CPE.
Al presionar el interruptor CPE en posición desbloqueo, verificar la continuidad entre las vías B1 y A2 del
interruptor.
Al presionar el interruptor CPE en posición bloqueo, verificar la continuidad entre las vías A3 y A2 el
interruptor.
Sustituir el interruptor CPE.
ET 219 = Inactivo Los motores no funcionan
Realizar el diagnóstico ET 208.

Realizar el diagnóstico mencionado anteriormente.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-42
Limpiaparabrisas solicitado por captador de lluvia
ET247

CONSIGNAS
Mando en posición activo.
Velocidad Lenta El limpiaparabrisas está en velocidad lenta.
Velocidad Rápida El limpiaparabrisas está en velocidad rápida.
INACTIVO El limpiaparabrisas está parado o en cadenciamiento.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-43
Tecla de desbloqueo portón
ET251
ET 251 = Pulsada El motor no funciona
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 5 del conector de 16 vías negro SP y la vía 2 del conector del
motor de portón.
Verificar la presencia de la masa en la vía 1 del conector del motor de portón.
Sustituir el motor de portón si el fallo persiste.
ET 251 = Sin pulsar El motor funciona
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 6 del conector de 26 vías negro SS2 y la vía 1 del conector del
botón de portón.
Verificar la presencia de la masa en la vía 2 del conector del botón de portón.
Verificar el correcto funcionamiento del botón de portón.
Sustituir el botón de portón.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-44
Mando motor de portón
ET254
ET 254 = Abrir El motor no funciona
Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía 5 del conector de 16 vías SP del BCH al pulsar el mando.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 5 del conector de 16 vías SP del BCH y la vía 2 del motor de
la cerradura portón.
Verificar la presencia de la masa en la vía 1 del motor de portón.
Sustituir el motor si el fallo persiste.
ET 254 = Cerrar El motor no funciona
Realizar el diagnóstico de ET251.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-45
Protección motor de los abrientes
ET255
El número de mandos posibles de bloqueo y desbloqueo es limitado en el tiempo para

CONSIGNAS
evitar un calentamiento excesivo de los motores.
Activo Protección activa.
Inactivo Protección inactiva.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-46
Información limpiaparabrisas
ET256
ET 256 = Velocidad Lenta, Velocidad rápida, Cadenciamiento El motor no funciona

Verificar la presencia del +12 Voltios en la vía 9 del conector negro de 16 vías del BCH.
Verificar la presencia de la masa en la vía 1 del conector SPT2 del BCH.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 8 del conector de 16 vías negro SP del BCH y la vía B1 del
conector del motor del limpiaparabrisas.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 16 del conector de 16 vías negro SP del BCH y la vía A1 del
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 20 del conector de 16 vías negro SP del BCH y la vía A2 del
Verificar la presencia de la masa en la vía C2 del conector del motor del limpiaparabrisas.
ET 256 = En una posición El motor funciona con una incoherencia respecto a la información
ET 256
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre la vía 19 del conector de 26 vías
negro ECH del BCH y la vía A2 del monomando.
Verificar el correcto funcionamiento del monomando.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-47
Información luces de posición
ET257
ET 257 = Presente Las luces no funcionan
Verificar los fusibles F42 30A, F1 y F2 10A.

Verificar las lámparas.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector de los pilotos traseros y la vía A2 de las luces
delanteras y la vía B1 del monomando (vía el fusible F1).
Verificar la presencia de la masa en la vía B1 del conector de las luces de posición delanteras.
Verificar la presencia de la masa en la vía 6 del conector de los pilotos traseros.
En posición luces de posición, verificar la continuidad entre las vías B2 y B1 del monomando.
ET 257 = Ausente Las luces funcionan
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 10 del conector de 26 vías azul SS1 y la vía B1 del monomando
(vía el fusible F1).
ET 257 = Ausente Las luces no funcionan
Realizar los dos diagnósticos citados anteriormente.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-48
Información luces de cruce
ET258
Verificar los fusibles F45 60A, F42 30A, F50 70A, F58 F59 15A.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía B2 del conector de las luces delanteras y la vía B5 del relé
luces de cruce (vía los fusibles F59, F58).
Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía B3 del relé de las luces de cruce.
Verificar el correcto funcionamiento del relé de las luces de cruce.
Verificar la presencia de la masa en la vía B1 del conector de las luces delanteras.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía B1 del relé y la vía B4 del monomando.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 5 del conector de 26 vías azul ECH y la vía B4 del monomando.

En posición luces de cruce, verificar la continuidad entre las vías B3 y B4 del monomando.
Sustituir el monomando, si hay no-continuidad.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-49
Información luces de carretera
ET259
Verificar los fusibles F45 60A, F42 30A, F50 70A, F58 F59 15A.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía C2 del conector de las luces delanteras y la vía A5 del relé
luces de carretera (vía el fusible F66).
Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía A3 del relé de las luces de carretera.
Verificar el correcto funcionamiento del relé de las luces de carretera.
Verificar la presencia de la masa en la vía B1 del conector de las luces delanteras
Verificar la continuidad de la unión entre la vía A1 del relé y la vía B7 del monomando.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 18 del conector de 26 vías azul ECH y la vía B7 del
monomando.

En posición luces de carretera, verificar la continuidad entre las vías B6 y B7 del monomando.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-50
Información luces delanteras de niebla
ET260
Verificar los fusibles F42 30A, F21 15A.

Verificar la continuidad de la unión entre la vía 1 del conector de las luces delanteras de niebla y la vía 10 del
conector de 16 vías negro SP del BCH.
Verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía 11 del conector de 16 vías negro SP del BCH.

En posición luces delanteras de niebla, verificar la continuidad entre las vías B2 y A1 del monomando.
monomando.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-51
Información luces traseras de niebla
ET261

Verificar la presencia del +12 Voltios en la vía B2 del monomando.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 1 del conector de los pilotos traseros y la vía A3 del conector
del monomando (vía el fusible F22).
Verificar la presencia de la masa en la vía 6 del conector de la luz trasera.

En posición luces traseras de niebla, verificar la continuidad entre las vías B2 y A3 del monomando.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector de 26 vías azul SS1 y la vía A3 del monomando.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-52
Demanda climatización
ET262
ET 262 = Activo La climatización no funciona

Verificar las prohibiciones (inyección, transmisión automática)
ET 262 = Inactivo La climatización no funciona
Verificar los fusibles F27 20A, F33 20A situados en el BICMO.

Verificar la continuidad de la unión entre la vía 18 del conector de 26 vías azul ECH y la vía 6 del conector
negro de 16 vías del mando del conductor (climatización no regulada).
Verificar las prohibiciones (inyección, transmisión automática).
negro de 16 vías de la UCE climatización regulada.
Verificar las prohibiciones (inyección, transmisión automática).
ET 262 = Inactivo La climatización funciona
Verificar los fusibles F27 20A, F33 20A situados en el BICMO.

TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-53
Mando relé compresor climatización
ET263
ET 263 = Activo El relé no funciona

Cuando el mando del compresor está activado, verificar la presencia de la masa en la vía 20 del conector de
26 vías azul ECH.
Sustituir el Cajetín Central del Habitáculo (BCH) si la masa está presente en la vía 20 del conector de 26 vías
azul ECH.
ET 263 = Inactivo El relé no funciona

Cuando el mando del compresor está activado, verificar la presencia de la masa en la vía 20 del conector de
26 vías azul ECH.
Consulte el diagnóstico de la climatización regulada.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-54
Información parabrisas eléctrico
ET264
ET 264 = Activo El parabrisas eléctrico no funciona
Verificar los fusibles F27 20A, F33 20A, F29 10A, F15 25A, F40 20A, F64 70A.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector de 16 vías negro de la UCE climatización
regulada y la vía 2 del conector del relé izquierdo parabrisas eléctrico.
Verificar el correcto funcionamiento de los relés izquierdo y derecho parabrisas eléctrico y su alimentación.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 5 del relé izquierdo y la vía 2 del parabrisas eléctrico.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 5 del relé derecho y la vía 1 del parabrisas eléctrico.
ET 264 = Inactivo El parabrisas eléctrico no funciona
Cuando el mando del parabrisas térmico está activado, verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía 11 del
conector de 12 vías azul SS2.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 11 del conector de 12 vías azul SS2 y la vía 3 del conector
Aplicar el diagnóstico mencionado anteriormente.
ET 264 = Inactivo El parabrisas eléctrico funciona
Cuando el mando parabrisas térmico está activado, verificar la presencia del + 12 Voltios en la vía 11 del
conector de 12 vías azul SS2.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 11 del conector de 12 vías azul SS2 y la vía 3 del conector
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-55
Información luces de precaución
ET291

Verificar la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector de 16 vías negro SP y las vías 4 del conector de la
luz trasera derecha, vía 1 del conector del repetidor derecho, vía 1 del conector del intermitente delantero
derecho.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 3 del conector de 16 vías negro SP y las vías 4 del conector de la
luz trasera izquierda, vía 1 del conector del repetidor izquierdo, vía 1 del conector del intermitente delantero
izquierdo.
Al poner en marcha de las luces de precaución, verificar la presencia de la masa en la vía 2 del conector de
26 vías azul ECH.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector de 26 vías azul ECH y la vía 3 del interruptor luces
de precaución.
Verificar la presencia de la masa en la vía 2 del interruptor luces de precaución.
En posición luces de precaución, verificar la continuidad entre las vías 2 y 3 del interruptor de las luces de
precaución.
Sustituir el interruptor de las luces de precaución.
Al poner en marcha de las luces de precaución, verificar la presencia de la masa en la vía 2 del conector de
26 vías azul ECH.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector de 26 vías azul ECH y la vía 3 del interruptor luces
de precaución.
Verificar la presencia de la masa en la vía 2 del interruptor luces de precaución.
En posición luces de precaución, verificar la continuidad entre las vías 2 y 3 del interruptor de las luces de
precaución.
Sustituir el interruptor de las luces de precaución.
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-56
Información limpialuneta
ET292
ET 292 = Presente El limpialuneta no funciona

Verificar la continuidad de la unión entre la vía 1 del motor del limpiaparabrisas y la vía 4 del conector negro
16 vías SP del BCH.
Verificar la presencia de la masa en la vía 1 del conector del motor del limpiaparabrisas.
ET 292 = Ausente El limpialuneta funciona
Verificar el fusible F15 situado en el BICMO.

Verificar la continuidad de la unión entre las vías B4 y B2 del monomando del limpiaparabrisas.
Sustituir el monomando si es necesario.
Verificar la continuidad de la unión entre la vía B2 del mando del limpiaparabrisas y la vía 15 del conector azul
de 26 vías ECH del BCH.
ET 292 = Ausente El limpialuneta no funciona
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-57
CONSIGNAS
diagnóstico.
Visualización /
Observaciones
1 Estados ET001 +12 Voltios accesorios ACTIVO = Tensión ET001

Presente
Presente
2 Configuración LC037 Tipo de motorización

LC043 Tipo de conducción
LC077 Tipo de radiofrecuencia
LC075 Tipo de climatización
LC072 Captador de lluvia
LC052 Retorno luces de precaución en
Lectura de
TRF
configuración
LC069 Recondenación automática
LC082 Tipo de ABS
LC081 Autorización función CAR por
diagnóstico
LC080 Tipo de caja de velocidades
LC078 BGTOC
3 Mando AC053 Plafones delanteros

AC054 Plafones traseros
AC044 Luces delanteras de niebla
AC000 Portón
AC051 Condenación de los abrientes
AC052 Descondenación de los abrientes
Función activa
AC015 Relé intermitente derecho
AC016 Relé intermitente izquierdo
AC014 Luces de precaución
AC064 Limpiaparabrisas velocidad lenta
AC029 Limpialuneta
AC033 Lavafaros
4 Mando AC113 Apertura techo solar

BGTOG AC114 Apertura cristales delanteros
AC115 Apertura cristales traseros Función activa
AC116 Cierre techo solar, cristales
delanteros, cristales traseros
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-58
Diagnóstico - Configuraciones 87
CONSIGNAS
diagnóstico.
CONFIGURACIÓN QUE HAY QUE REALIZAR
CF628 Tipo de conducción

Conducción a izquierda, conducción a derecha
CF766 Tipo ABS
Filiar, multiplexado
CF770 Tipo de caja de velocidades
Manual, automática
CF762 Tipo de radiofrecuencia
Vehículo Japón, RF fuera de Japón
CF763 Cajetín de gestión del techo solar
Ausente, presente
CF761 Tipo de climatización
Manual, Regulada
CF737 Captador de lluvia
Con, Sin
CF749 Recondenación automática
Con, Sin
CF760 Tipo de BCH: Unidad de distancia, motorización, autonomía del cambio de aceite
TRAS LA
REPARACIÓN
Etats_BCH _D66V1.0
87-59
188
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
ACU 3 N° VDIAG: 04 Airbag y pretensores de cinturones de seguridad 88
DIAGNÓSTICO - PRELIMINAR
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores AIRBAG
AUTOLIV ACU 3 con VDIAG 04 montado en AVANTIME.

(lectura de la familia del calculador, del N° de programa, del Vdiag,...).
– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos "Preliminares".
de los documentos.
RECUERDE: Cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado,
contacto.
Utillaje indispensable para intervenir en los sistemas de los airbags y de los pretensores de cinturones de
seguridad:
– Útiles de diagnóstico (salvo XR 25).

– Colección de adaptadores y terminales para utilizar la función "Control de los cableados de los airbags y de los
pretensores" de los útiles CLIP y NXR o maleta XRBAG para puesta al día que incluye el nuevo adaptador de 75
vías B53 con base calculador de color naranja.
– Multímetro.
ACU3_D66V1.0
88-1
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DIAGNÓSTICO - PRELIMINAR
Recuerden
Durante una intervención en los sistemas airbag/pretensores de los cinturones de seguridad, es imperativo
bloquear el calculador con el útil de diagnóstico para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las líneas de
ignición serán inhibidas). Este modo "bloqueado" es señalado por el encendido del testigo en el cuadro de
instrumentos.
Sin útil de diagnóstico, cortar el contacto y retirar el fusible de alimentación del sistema y esperar 2 segundos como
mínimo para la descarga de la capacidad de reserva de la energía.
No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición de los airbags y de los pretensores con un aparato que no
sea el XRBAG o por la función "Control de los cableados de los airbags y de los pretensores" de los útiles CLIP y
NXR.
Asegurarse, antes de utilizar un quemador inerte, que su resistencia esté comprendida entre 1,8 y 2,5 ohmios.
Asegurarse, al intervenir, de que la tensión de alimentación del calculador no descienda por debajo de 10 voltios.
ACU3_D66V1.0
88-2
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DIAGNÓSTICO - FICHA CONFIGURACIÓN SISTEMA
Airbags frontales y laterales (cabeza + tórax) y pretensores
A Caja centralizada I Enrollador

B Asiento del conductor JK Quemadores airbags laterales cabeza
C Asiento del pasajero CT Contactor giratorio
D Pretensor
E Quemador airbag frontal del conductor + 12 Voltios / Masa
G Quemador airbag frontal del pasajero P Testigo / Líneas de diagnóstico
H Quemador airbag lateral del tórax delantero Captadores de choque / información de choque
Airbags FRONTALES Airbags LATERALES Y PRETENSORES
Punto de medida Valor correcto Punto de medida Valor correcto
Conductor C0, C2 y C4 2,1 a 7,1 ohmios C0, C1 y C3 1,5 a 4,4 ohmios
Pasajero C0, C2 y C4 1,5 a 4,4 ohmios
Valor correcto de aislamiento: visualización ≥ 100 h. ó 9999 intermitentes.

ACU3_D66V1.0
88-3
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DIAGNÓSTICO - INTERPRETACIÓN DE LOS FALLOS
Tensión de alimentación del calculador

DF002
1.DEF : Demasiados microcortes
PRESENTE
2.DEF : Tensión fuera de tolerancia
Particularidades: Utilizar el adaptador B53 para intervenir en el conector del

CONSIGNAS
calculador.
1.DEF - 2.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta de alimentación del calculador:
10,5 voltios ± 0,1 < tensión correcta < 16 voltios ± 0,1.
– Control de la carga de la batería.

– Control del Circuito de carga.
– Control del apriete y del estado de los terminales de la batería.
– Control de la masa del calculador.
– Estado de las conexiones a la altura del calculador + bloqueo.

ACU3_D66V1.0
88-4
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
Circuito airbag frontal del conductor

DF003 CC : Cortocircuito
CC.1 : Cortocircuito al 12 Voltios
CC.0 : Cortocircuito a masa
Particularidades: No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un

CONSIGNAS aparato que no sea Clip, NXR o XRBAG.
Utilizar el adaptador B53 para intervenir en el conector del calculador.
CO - CC CONSIGNAS Nada que señalar.
Bloquear el calculador por el mando del útil de diagnóstico.

Cortar el contacto y extraer el cojín del volante.
Verificar que está correctamente conectado.
Desconectar el cojín del volante y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.
Poner el contacto y efectuar un control con el útil de diagnóstico.
Sustituir el cojín del airbag si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).
Con el contacto cortado, desconectar y después conectar el conector del contactor giratorio bajo el volante.
Intervenir en las conexiones si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente).
Colocar el adaptador de control 4 vías en el contactor giratorio (punto C2 vías 1 y 2).

Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia.
Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el contactor giratorio bajo el volante.
Conectar el contactor giratorio bajo el volante, desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura
del conector (vías 35 y 60).
Colocar el adaptador de 75 vías B53.
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable M
del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el conector del contactor giratorio
(C0/C2). Sustituir el cableado si es necesario.
Conectar de nuevo el calculador y los quemadores del cojín airbag y después poner el
contacto. Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Rehacer un
TRAS LA
control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el
REPARACIÓN
calculador. Destruir el cojín airbag frontal del conductor si ha habido sustitución (útil
Elé. 1287).
ACU3_D66V1.0
88-5
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DF003
PRESENTE
CONTINUACIÓN

Cortar el contacto y extraer el cojín del volante.
Verificar el estado de los cables de ignición.
Colocar el adaptador de control de 4 vías en el contactor giratorio (punto C2 vías 1 y 2).

Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo
de fallo.
Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el contactor giratorio bajo el volante.
Conectar el contactor giratorio bajo el volante, desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura
del conector (vías 35 y 60).
de fallo en el cable M del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el conector del contactor giratorio
Conectar de nuevo el calculador y los quemadores del cojín airbag y después poner el
contacto. Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto. Rehacer un
TRAS LA
control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el
REPARACIÓN
calculador. Destruir el cojín airbag frontal del conductor si ha habido sustitución (útil
Elé. 1287).
ACU3_D66V1.0
88-6
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
Circuito testigo de fallo

DF010
1.DEF : Diagnóstico realizado por el cuadro de instrumentos
PRESENTE
Aplicar el diagnóstico asociado a este fallo en la casilla de diagnóstico del cuadro de instrumentos.
Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

TRAS LA
Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,
REPARACIÓN
desbloquear el calculador.
ACU3_D66V1.0
88-7
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
Configuración del calculador

DF016
PRESENTE
Este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo,
detectada por el calculador. El calculador detecta la presencia de un elemento suplementario a su
configuración.
Modificar la configuración del calculador por el mando:

– NXR: "Configuración de los elementos del sistema",
– CLIP y OPTIMA: "Configuración de los quemadores".
TRAS LA Borrar la memoria del calculador y después cortar el contacto.

REPARACIÓN Rehacer un control con el útil de diagnóstico.
ACU3_D66V1.0
88-8
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
Circuito pretensor conductor

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea
CONSIGNAS Clip, NXR o XRBAG.
Utilizar el adaptador de 75 vías B53 para intervenir en el conector del calculador.
Bloquear el calculador.
Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor del conductor está correctamente conectado.
Desconectar el quemador del pretensor y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.
Sustituir el pretensor si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no se declara presente).
Conectar de nuevo el calculador, el pretensor.

Desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura del conector (vías 26 y 51).
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable A
del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el pretensor conductor (C0/C3).
Sustituir el cableado si es necesario.
Conectar de nuevo el calculador, el pretensor y después poner el contacto. Borrar la

TRAS LA memoria del calculador y después cortar el contacto. Rehacer un control con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo, desbloquear el calculador. Destruir el
pretensor si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).
ACU3_D66V1.0
88-9
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DF029
PRESENTE
CONTINUACIÓN
1
Extraer el asiento del pasajero y controlar las conexiones a la altura del conector de 6 vías bajo el asiento (vías
5 y 6). Reparar si es necesario. Colocar el adaptador de control de 6 vías en el asiento (punto C1).
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable B.
¿Es correcto el valor obtenido?
NO Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento lado asiento (vías 5 y 6).
Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el conector de 6 vías del asiento y el pretensor
conductor (C1/C3).
Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 5 y 6) lado
SÍ
cableado habitáculo así como las que están a la altura del conector de 75 vías (vías 26 y 51).
Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento del conductor (C0/C1).
de fallo en el cable A del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el enrollador pirotécnico trasero,
lado del conductor (C0/C3). Sustituir el cableado si es necesario.
de fallo en el cable A del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, extraer el asiento del conductor y controlar las conexiones a la altura del
conector de 6 vías bajo el asiento (vías 5 y 6). Reparar si es necesario. Colocar el adaptador de control de 6
vías en el asiento (punto C1).
Consultar la página siguiente.

ACU3_D66V1.0
88-10
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DF029
PRESENTE
CONTINUACIÓN
2
Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el conector de 6 vías del asiento y el pretensor
conductor (C1/C3).
SÍ
cableado habitáculo así como las conexiones a la altura del conector de 75 vías (vías 51 y 26).

ACU3_D66V1.0
88-11
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
Circuito pretensor pasajero

No efectuar nunca medidas sobre las líneas de ignición con un aparato que no sea
CONSIGNAS Clip, NXR o XRBAG.
Cortar el contacto y verificar que el quemador del pretensor del pasajero está correctamente conectado.
Desconectar el quemador del pretensor y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.
Sustituir el pretensor del cinturón del asiento del pasajero si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no se
declara presente).
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable D
del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el pretensor del pasajero (C0/C3).

ACU3_D66V1.0
88-12
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DF030
PRESENTE
CONTINUACIÓN 1
Extraer el asiento del pasajero y controlar las conexiones a la altura del conector de 6 vías bajo el asiento (vías
5 y 6). Reparar si es necesario. Colocar el adaptador de control de 6 vías en el asiento (punto C1).
Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el conector de 6 vías del asiento y el pretensor del
asiento pasajero (C1/C3).
SÍ
Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el asiento del pasajero (C0/C1).
de fallo en el cable D del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el pretensor del pasajero (C0/C3).
de fallo en el cable D del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, extraer el asiento del pasajero y controlar las conexiones a la altura del
conector de 6 vías bajo el asiento (vías 5 y 6). Reparar si es necesario. Colocar el adaptador de control de
6 vías en el asiento (punto C1).
Consultar la página siguiente.

ACU3_D66V1.0
88-13
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DF030
PRESENTE
CONTINUACIÓN 2
Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el conector de 6 vías del asiento y el pretensor del
pasajero (C1/C3).
SÍ

ACU3_D66V1.0
88-14
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
Circuito captador lateral del conductor

DF039 CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE 2.DEF : Ausencia de comunicación
3.DEF : Comunicación perturbada
4.DEF : Captador que falla
Particularidades: Utilizar el adaptador de 75 vías B53 para intervenir en el conector

CONSIGNAS
del calculador.
CC.0 - 2.DEF - 3.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar que el captador lateral conductor está correctamente conectado y controlar sus conexiones.
Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador (vías 45 y 70).
Controlar el estado del conector de 75 vías (sistema de bloqueo, conexiones,...).
Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:

Bornier B53 borne 70 vía 1 conector del captador
4.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Sustituir el captador lateral del conductor.
Conectar el calculador y el captador lateral del conductor, después poner el contacto.

REPARACIÓN Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,
ACU3_D66V1.0
88-15
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
Circuito captador lateral del pasajero

PRESENTE 2.DEF : Ausencia de comunicación
3.DEF : Comunicación perturbada
4.DEF : Captador que falla
Particularidades: Utilizar el adaptador de 75 vías B53 para intervenir en el conector

CONSIGNAS
del calculador.
CC.0 - 2.DEF - 3.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar que el captador lateral del pasajero está correctamente conectado y controlar sus conexiones.
Controlar el estado de las conexiones a la altura del calculador (vías 46 y 71).
Controlar el estado del conector de 75 vías (sistema de bloqueo, conexiones,...).
Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:

4.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Sustituir el captador lateral del pasajero.
Conectar el calculador y el captador lateral del pasajero, después poner el contacto.

REPARACIÓN Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,
ACU3_D66V1.0
88-16
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
Red multiplexada
DF060
PRESENTE
Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.

ACU3_D66V1.0
88-17
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
Configuración captadores laterales

DF062
PRESENTE
Este fallo corresponde a una incoherencia entre la configuración del calculador y el equipamiento del vehículo,
detectada por el calculador. El calculador detecta la presencia de un elemento suplementario a su
configuración.
Modificar la configuración del calculador por el mando:

– NXR: "Configuración de los elementos del sistema",
– CLIP y OPTIMA: "Configuración captadores laterales".

ACU3_D66V1.0
88-18
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
Circuito airbag lateral del tórax delantero del pasajero


aparato que no sea Clip, NXR o XRBAG.
CONSIGNAS
Utilizar el adaptador de 75 vías B53 para intervenir en el conector del calculador y el
adaptador de 6 vías para intervenir a la altura del asiento.
Desconectar el conector del calculador y colocar el adaptador de 75 vías B53.
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable
identificado con la letra R del adaptador.
Si el valor obtenido es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 75 vías (vías 42 y 67).
Extraer el asiento del pasajero y controlar las conexiones a la altura del conector amarillo de 6 vías bajo el
asiento. Reparar si es necesario. Colocar el adaptador de control de 6 vías en el asiento (punto C1).
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable A.
NO Controlar las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 1 y 2).
Desvestir el asiento del pasajero y verificar que el quemador del módulo del airbag lateral está
correctamente conectado.
Desconectar el quemador del módulo del airbag lateral, empalmar un quemador inerte al
conector del quemador y repetir la medida de la resistencia en el cable A.
– Si el valor obtenido es correcto, sustituir el módulo del airbag lateral del tórax delantero del
pasajero.
– Si el valor obtenido es incorrecto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado
del asiento).
Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento (vías 1 y 2) así como las
SÍ
conexiones a la altura del conector de 75 vías (vías 42 y 67).
Conectar el calculador y el quemador del módulo del airbag lateral del tórax delantero
del pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después
TRAS LA
cortar el contacto. Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia
REPARACIÓN
de fallo, desbloquear el calculador. Destruir el módulo del airbag lateral del tórax si ha
habido sustitución (útil Elle. 1287).
ACU3_D66V1.0
88-19
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DF068
PRESENTE
CONTINUACIÓN
de fallo en el cable marca R del adaptador.
Extraer el asiento del pasajero y controlar las conexiones a la altura del conector amarillo de 6 vías bajo el
asiento.
Reparar si es necesario. Colocar el adaptador de control de 6 vías en el asiento (punto C1).
de fallo en el cable A.
Controlar las conexiones a la altura del conector amarillo de 6 vías del asiento (vías 1 y 2).
NO
Desvestir el asiento del pasajero y verificar que el quemador del módulo del airbag lateral está
conector del quemador y repetir la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable
A.
pasajero.
– Si el valor obtenido sigue siendo incorrecto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3
(cableado del asiento).
Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector amarillo de 6 vías del asiento
SÍ
(vías 1 y 2) así como las conexiones a la altura del conector de 75 vías (vías 42 y 67).
del pasajero y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después
TRAS LA
REPARACIÓN
de fallo, desbloquear el calculador. Destruir el módulo del airbag lateral del tórax si ha
habido sustitución (útil Elle. 1287).
ACU3_D66V1.0
88-20
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
Circuito airbag lateral de la cabeza lado del pasajero


Cortar el contacto y verificar que el quemador del airbag lateral de la cabeza, lado del pasajero, está
Desconectar el quemador del airbag lateral de la cabeza, lado del pasajero, y empalmar un quemador inerte
al conector del quemador.
Sustituir el airbag lateral de la cabeza, lado del pasajero, si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no se
declara presente).
Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del quemador así como las conexiones a la altura
del conector de 75 vías (vías 44 y 69).
Si el fallo persiste, fallo del cableado entre el calculador y el conector del quemador.
Conectar el calculador y el quemador del módulo airbag lateral de la cabeza, lado del
pasajero, y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después
TRAS LA
REPARACIÓN
de fallo, desbloquear el calculador. Destruir el módulo airbag lateral de la cabeza, lado
del pasajero si ha habido sustitución (Útil Elé. 1287).
ACU3_D66V1.0
88-21
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DF069
PRESENTE
CONTINUACIÓN
Cortar el contacto y verificar que el quemador del airbag lateral de la cabeza, lado del pasajero, está
Desconectar el quemador del airbag lateral de la cabeza, lado del pasajero, y empalmar un quemador inerte
Sustituir el airbag lateral de la cabeza, lado del pasajero, si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no se
declara presente).
Controlar las conexiones a la altura del conector del quemador así como la conexión a la altura del conector
de 75 vías (vías 44 y 69).
pasajero, y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después
TRAS LA
REPARACIÓN
del pasajero si ha habido sustitución (Útil Elé. 1287).
ACU3_D66V1.0
88-22
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
Circuito airbag lateral de la cabeza lado del conductor


Cortar el contacto y verificar que el quemador del airbag lateral de la cabeza lado del conductor está
Desconectar el quemador del airbag lateral de la cabeza, lado del conductor, y empalmar un quemador inerte
Sustituir el airbag lateral de la cabeza, lado del conductor, si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no se
declara presente).
conductor, y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después
TRAS LA
REPARACIÓN
del conductor, si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).
ACU3_D66V1.0
88-23
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DF070
PRESENTE
CONTINUACIÓN
Cortar el contacto y verificar que el quemador del airbag lateral de la cabeza lado del conductor está
Desconectar el quemador del airbag lateral de la cabeza, lado del conductor, y empalmar un quemador inerte
Sustituir el airbag lateral de la cabeza, lado del conductor, si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no se
declara presente).
Si el valor obtenido es correcto, controlar de nuevo las conexiones del calculador.
conductor, y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después
TRAS LA
REPARACIÓN
del conductor, si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).
ACU3_D66V1.0
88-24
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
Circuito 2 airbag frontal del pasajero


CONSIGNAS aparato que no sea CLIP, NXR o XRBAG.

Cortar el contacto.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías (vía 5 y 6) situado bajo la consola central delantera.
Colocar el adaptador de control de 6 vías.

Si el valor obtenido no es correcto, sustituir el airbag del pasajero con su cableado (C2/C4).
Si el valor es correcto.
Conectar de nuevo el conector de 6 vías, desconectar el calculador y controlar las conexiones a la altura del
conector (vías 38 y 63).
Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable P
del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el conector de 6 vías (C0/C2).
Si el valor obtenido es correcto, controlar de nuevo las conexiones del calculador.
Conectar de nuevo el calculador y el conector de 6 vías del módulo airbag del pasajero
y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después cortar el
TRAS LA
contacto. Rehacer un control con el útil de diagnóstico y, en caso de ausencia de fallo,
REPARACIÓN
desbloquear el calculador. Destruir el módulo del airbag frontal del pasajero si ha
habido sustitución (útil Elé. 1287).
ACU3_D66V1.0
88-25
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DF074
PRESENTE
CONTINUACIÓN

Cortar el contacto.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías (vía 5 y 6) situado bajo la consola central delantera.

Utilizar imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo
de fallo en el cable P del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el calculador y el conector del conector de 6 vías
TRAS LA
REPARACIÓN
ACU3_D66V1.0
88-26
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
Circuito 1 airbag frontal del pasajero


CONSIGNAS aparato que no sea CLIP, NXR o XRBAG.

Cortar el contacto.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías (vías 1 y 2) situado bajo la consola central delantera.

Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable O
del adaptador.
TRAS LA
REPARACIÓN
ACU3_D66V1.0
88-27
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DF075
PRESENTE
CONTINUACIÓN

Cortar el contacto.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías (C2) situado bajo la consola central delantera.
Colocar el adaptador de control de 6 vías (punto C2 vías 1 y 2).

Utilizar imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG para efectuar la medida de resistencia en el cable O del
adaptador.
TRAS LA
REPARACIÓN
ACU3_D66V1.0
88-28
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
Circuito airbag lateral del tórax delantero del conductor


CONSIGNAS aparato que no sea CLIP, NXR o XRBAG. Utilizar el adaptador de 75 vías B53 para
intervenir en el conector del calculador.
identificado con la letra Q del adaptador.
Extraer el asiento del conductor y controlar las conexiones a la altura del conector amarillo de 6 vías bajo el
NO Controlar las conexiones a la altura del conector amarillo del asiento (vías 1 y 2).
Desvestir el asiento del conductor y verificar que el quemador del módulo del airbag lateral está
conector del quemador y repetir la medida de la resistencia en el cable A.
conductor.
– Si el valor obtenido es incorrecto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado
del asiento).
Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector amarillo del asiento (vías 1 y 2) así
SÍ
como las conexiones a la altura del conector de 75 vías (vías 41 y 66).
del conductor y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después
TRAS LA
REPARACIÓN
de fallo, desbloquear el calculador.
Destruir el módulo del airbag lateral del tórax si ha habido sustitución (útil Elle. 1287).
ACU3_D66V1.0
88-29
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DF077
PRESENTE
CONTINUACIÓN
de fallo en el cable marca Q del adaptador.
Extraer el asiento del conductor y controlar las conexiones a la altura del conector amarillo de 6 vías bajo el
NO Controlar las conexiones a la altura del conector amarillo del asiento (vías 1 y 2).
Desvestir el asiento del conductor y verificar que el quemador del módulo del airbag lateral está
conector del quemador y repetir la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable
A.
conductor.
– Si el valor obtenido sigue siendo incorrecto, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3
(cableado del asiento).
Controlar de nuevo las conexiones a la altura del conector del asiento (vía 1 y 2) así como las
SÍ
conexiones a la altura del conector de 75 vías (vía 41 y 66).
del conductor y después poner el contacto. Borrar la memoria del calculador y después
TRAS LA
REPARACIÓN
de fallo, desbloquear el calculador.
Destruir el módulo del airbag lateral del tórax si ha habido sustitución (útil Elle. 1287).
ACU3_D66V1.0
88-30
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
Circuito enrollador conductor


Cortar el contacto y verificar que el quemador del enrollador conductor está correctamente conectado.
Desconectar el quemador del enrollador conductor y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.
Sustituir el enrollador conductor si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no se declara presente).

identificado con la letra K del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 75 vías (vías 28 y 53).
Extraer el asiento del conductor y controlar las conexiones a la altura del conector rojo de 6 vías bajo el asiento
(vías 5 y 6).
Colocar el adaptador de control de 6 vías en el asiento.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector rojo de 6 vías y el enrollador conductor
(C1 y C3). Sustituir el cableado si es necesario.
Si el incidente persiste, fallo del cableado entre el conector de 75 vías del calculador y el enrollador conductor
(C0 y C3).
Conectar el calculador y el quemador del enrollador y después poner el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
Destruir el pretensor si ha habido sustitución (útil Elé. 1287).
ACU3_D66V1.0
88-31
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DF166
PRESENTE
CONTINUACIÓN
Desconectar el quemador del enrollador conductor y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.
Si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente), controlar el estado del cableado del
asiento.
Sustituir el enrollador conductor si el cableado no está defectuoso.

de fallo en los cables marca K del adaptador.
Extraer el asiento del conductor y controlar las conexiones a la altura del conector rojo de 6 vías bajo el asiento
(vías 5 y 6). Reparar si es necesario.
de fallo en el cable B.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector de 6 vías y el enrollador conductor (C1
y C3).
Si el incidente persiste, fallo del cableado entre el conector de 75 vías del calculador y el enrollador conductor
(C0 y C3).

TRAS LA
REPARACIÓN
ACU3_D66V1.0
88-32
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
Circuito enrollador del pasajero


Cortar el contacto y verificar que el quemador del enrollador del pasajero está correctamente conectado.
Desconectar el quemador del enrollador del pasajero y empalmar un quemador inerte al conector del
quemador.
Sustituir el enrollador del pasajero si el fallo pasa a estar memorizado (fallo ya no se declara presente).

identificado con la letra L del adaptador.
Si el valor obtenido no es correcto, controlar las conexiones a la altura del conector de 75 vías (vías 29 y 54).
Extraer el asiento del pasajero y controlar las conexiones a la altura del conector rojo de 6 vías bajo el asiento
(vías 5 y 6).
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector de 6 vías y el enrollador del pasajero
(C1 y C3).
Si el incidente persiste, fallo del cableado entre el conector de 75 vías del calculador y el enrollador del
pasajero (C0 y C3).

TRAS LA
REPARACIÓN
ACU3_D66V1.0
88-33
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DF167
PRESENTE
CONTINUACIÓN
Desconectar el enrollador del pasajero y empalmar un quemador inerte al conector del quemador.
Si el fallo pasa a estar memorizado (el fallo ya no se declara presente), controlar el estado del cableado del
asiento.
Sustituir el enrollador del pasajero si el cableado no está defectuoso.

de fallo en los cables marca L del adaptador.
Extraer el asiento del pasajero y controlar las conexiones a la altura del conector rojo de 6 vías bajo el asiento
(vías 5 y 6). Reparar si es necesario.
Colocar el adaptador de control de 6 vías en el asiento. Emplear imperativamente el útil CLIP, NXR o XRBAG
para efectuar la medida de aislamiento apropiada al tipo de fallo en el cable B.
Si el valor obtenido no es correcto, fallo del cableado entre el conector de 6 vías y el enrollador del pasajero
(C1 y C3).
Si el incidente persiste, fallo del cableado entre el conector de 75 vías del calculador y el enrollador del
pasajero (C0 y C3).

TRAS LA
REPARACIÓN
ACU3_D66V1.0
88-34
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DF094 a Fallo calculador

DF153
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Sustituir el calculador del airbag (consultar el capítulo "Ayuda" para esta intervención).
TRAS LA
Sin
REPARACIÓN
ACU3_D66V1.0
88-35
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DIAGNÓSTICO - CONTROL DE CONFORMIDAD
CONSIGNAS
diagnóstico.
Parámetro / estado controlado o Visualización /

Orden Función Diag
acción observaciones
Diálogo útil de
1 AIRBAG ACU 3 ALP 1
diagnóstico
Conformidad
2 Parámetro "Tipo de vehículo" AVANTIME 04 DF094
calculador
Utilización de los mandos:

NXR: "Configuración de los
Asegurarse de que la
elementos del sistema"
configuración del calculador
Configuración CLIP y OPTIMA:
3 definida en la columna "Actual" Sin
del calculador "Configuración de los quemadores"
corresponde al equipamiento
"Configuración de los elementos del
del vehículo
sistema"
"Configuración captadores laterales"
Funcionamiento
del testigo Encendido 3 segundos del
4 Control Puesta del contacto testigo de alerta al poner el Sin
inicialización contacto
calculador
ACU3_D66V1.0
88-36
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
DIAGNÓSTICO - AYUDA
SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR DEL AIRBAG
Los calculadores del airbag se venden bloqueados para evitar los riesgos de activado intempestivo (todas las líneas
de ignición están inhibidas).
El modo "bloqueado" es señalado por el encendido del testigo de fallo del airbag en el cuadro de instrumentos.
Al sustituir un calculador del airbag, seguir el proceso siguiente:
– Asegurarse de que el contacto está cortado.

– Sustituir el calculador.
– Modificar si es necesario, la configuración del calculador.
– Cortar el contacto.
– Efectuar un control con el útil de diagnóstico.
– Desbloquear el calculador, solamente en caso de ausencia de fallo declarada con el útil de diagnóstico.
DEFINICIÓN DE LAS LÍNEAS DE IGNICIÓN
L1 : Circuito enrollador conductor (cable K del B53)

L2 : Circuito enrollador pasajero (cable L del B53)
L3 : Circuito pretensores conductor (cable A del B53)
L4 : Circuito pretensores pasajero (cable D del B53)
L5 : Circuito 1 airbag frontal del pasajero (cable O del B53)
L6 : Circuito 2 airbag frontal del pasajero (cable P del B53)
L7 : Circuito airbag frontal del conductor (cable M del B53)
L8 : Reservada
L9 : Circuito airbag lateral de la cabeza, lado del conductor (cable S del B53)
L10 : Circuito airbag lateral de la cabeza, lado del conductor (cable T del B53)
L11 : Circuito airbag lateral del tórax delantero del conductor (cable Q del B53)
L12 : Circuito airbag lateral del tórax delantero del pasajero (cable R del B53)
ACU3_D66V1.0
88-37
CABLEADO
TIPO CALCULADOR:
ALP 1 AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR DEL AIRBAG
CONSIGNAS Sin.
vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K.
Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
(10,5 Voltios < U batería < 16 voltios).
Verificar la presencia y el estado del fusible de alimentación del calculador del airbag.
Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.
– Desconectar el calculador del airbag y colocar el adaptador de 75 vías B53.
– Controlar y asegurar la presencia del +después de contacto entre los bornes identificados como masa y
+después de contacto.

– + antes de contacto en la vía 16.
– Masa en las vías 4 y 5.
Verificar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión calculador del airbag / toma de diagnóstico:
– Entre el borne identificado con la letra K y la Vía 7 de la toma de diagnóstico.
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del airbag (consultar
el capítulo "Ayuda" para esta intervención).
TRAS LA
REPARACIÓN
ACU3_D66V1.0
88-38
ENCENDIDO - INYECCIÓN
© RENAULT 2001
Sumario
Páginas
17 INYECCIÓN
Efectos cliente 17-67
Árbol de localización de averías 17-68
INYECCIÓN117
MOTRONIC ME 7.4.6
N° Vdiag: 04 Diagnóstico - Preliminar 17
Este documento presenta el diagnóstico de las particularidades aplicable en todos los calculadores:
"BOSCH MOTRONIC ME 7.4.6" montados en AVANTIME.
– Este capítulo del manual de reparación,
– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,
– El útil de diagnóstico CLIP o NXR,
– Un multímetro y el bornier de control Elé. 1613.
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO
(lectura de la familia del calculador, del N° de programa, del Vdiag,...).
La identificación se hace gracias a la lectura (ventana mando) de:
REFERENCIA CALCULADOR ME 7.4.6
NÚMERO VDIAG 04
NÚMERO DE PROGRAMA (a partir de) 12
– Se asumen las informaciones aportadas en los capítulos "Preliminar".
DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO
1 CONTROL DE LOS FALLOS
Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.
Orden de prioridad:
Hay que tratar los fallos eléctricos antes que los fallos OBD (On Board Diagnostic) (DF111, DF112, DF113,
DF114, DF185, DF186 rateo de combustión de los cilindros de 1 a 6; DF183, DF184 catalizadores n° 1 y n° 2;
DF202, DF203 alimentación de carburante banco A y banco B; DF204 y DF205 envejecimiento sonda anterior
banco A y banco B).
Cabe destacar que ninguna avería eléctrica debe estar presente o memorizada antes de tratar las averías
funcionales OBD.
Otras prioridades son tratadas en la parte "Consignas" dentro del diagnóstico del fallo concernido.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-1
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO
(continuación)
Recuerde: Cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado,
fallo presente y memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en
el vehículo cuando el fallo declarado por el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de
contacto.
controlar el circuito del elemento incriminado ya que la avería no está presente en el vehículo.
Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado "memorizado" con el útil de diagnóstico y sólo
es interpretado en la documentación para un fallo "presente".
2 CONTROL DE CONFORMIDAD
El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de
diagnóstico cuando están fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:
– Diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
– Verificar el correcto funcionamiento de la inyección y asegurarse de que no aparezca ninguna avería tras la
reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control. Si un
estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de
diagnóstico que corresponde.
3 CONTROL CON EL ÚTIL DE DIAGNÓSTICO CORRECTO
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el
problema por el efecto cliente.
Tratamiento del efecto cliente:
Este capítulo propone unos árboles de localización de averías que dan una serie de causas posibles del
problema. Estos ejes de búsqueda sólo se deben utilizar en los casos siguientes:
– No aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico.

– No se detecta ninguna anomalía durante el control de conformidad.
– El vehículo no funciona correctamente.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-2
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
PARTICULARIDADES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ME 7.4.6
IMPORTANTE: un calculador está emparejado con el motor y con el vehículo sobre el que va montado. Por lo
tanto, no hay que probar un calculador en otro vehículo y después volverlo a montar en el vehículo de origen.
1 CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
1.1 Generalidades
Debido a que no existe, en el sistema de mariposa motorizada, ningún ajuste entre la adquisición del valor real
con los potenciómetros y la posición mecánica de la mariposa, hay que efectuar una adaptación en el calculador
ME 7.4.6.
Durante la adaptación, el tope mecánico inferior y la posición de seguridad de la mariposa son aprendidos y
se efectúa un equilibrado del amplificador del potenciómetro. Los valores aprendidos son memorizados en la
memoria del calculador. La secuencia aprendizaje de los topes + memorización de los valores aprendidos
constituyen una inicialización de la caja mariposa motorizada. Además, se efectúa un test de los muelles de la
mariposa motorizada.
Esta inicialización se desarrolla automáticamente y de forma autónoma bajo contacto y sólo se efectúa bajo
ciertas condiciones de entrada; puede desarrollarse varias veces bajo contacto.
1.2 Proceso que hay que seguir para el aprendizaje de la mariposa
Este aprendizaje debe ser realizado correctamente al menos una vez en la vida del vehículo, con la primera
puesta bajo contacto (inicialización original) y con cada cambio de calculador o de mariposa motorizada.
Tras cambiar la caja mariposa y antes de rehacer el aprendizaje, hay que hacer un borrado de los
aprendizajes.
1. Poner el contacto y esperar al menos 5 segundos sin arrancar el motor: la adaptación mariposa se
inicializa automáticamente.
2. Cortar el contacto.
3. Esperar antes de poner el contacto para permitir que el calculador memorice los valores aprendidos:
– al menos 10 segundos con el motor frío (temperatura del agua inferior a 85 °C),
– al menos 130 segundos con el motor caliente (temperatura del agua superior o igual a 90 °C).
4. Poner el contacto, arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí 1 minuto para que el caudal de fuga de aire
de la mariposa motorizada sea correctamente adaptado.
NOTA: Un fallo aparece y la posición de seguridad se activa:
– En caso de que el proceso de aprendizaje automático (etapa 1 anterior) se interrumpa antes del final de los 5
segundos y en caso de que la etapa 3 no se respete.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-3
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
1.3 Aprendizaje de la posición de seguridad de la mariposa motorizada
La posición de seguridad es necesaria para el regulador de posición de la mariposa y para el reconocimiento de

una necesidad de adaptación en caso de cambiar la mariposa motorizada.
Cuando el contacto está puesto y mientras la mariposa no esté alimentada, la posición de seguridad se lee en los
dos potenciómetros y se efectúa un cálculo de plausibilidad con los valores archivados en la memoria del
calculador. Si los valores son diferentes, entonces, se efectúa un reconocimiento de necesidad de adaptación y
de un aprendizaje de la posición de seguridad.
1.4 Test de los muelles de la mariposa motorizada (automáticos)
1.4.1 Test de los muelles de recuperación
La apertura de la mariposa a partir de la posición de seguridad en el sentido abierto y después el corte de la

etapa de potencia de la mariposa motorizada permite controlar el retorno forzado por los muelles de
recuperación. En caso de fallo, se activa la posición de seguridad de la mariposa.
El test sólo se efectúa si se respetan todas las condiciones siguientes:
– no hay corte irreversible de carburante,
– mariposa motorizada alimentada,
– no hay reacción ante un fallo tipo Seguridad de Funcionamiento,
– regulación de posición de la mariposa activa,
– tensión de la batería suficiente (entre 11 y 15 V),
– vehículo parado,
– régimen del motor inferior o igual a 250 r.p.m.,
– temperatura del agua del motor superior a 6 °C,
– temperatura del aire superior a 6 °C.
1.4.2 Test del muelle en apertura
Cerrando la mariposa y partiendo de la posición de seguridad en el sentido de cierre y después cortando la etapa
de potencia de la mariposa motorizada, puede controlarse el retorno forzado en posición de seguridad debido a la
apertura del muelle. En caso de fallo, la posición de seguridad se activa.
El test sólo se efectúa si se respetan todas las condiciones del párrafo 1.4.1.
2 GESTIÓN DEL ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS
– El testigo de fallo de inyección (testigo naranja, gravedad 1) indica un fallo de la mariposa motorizada o del
captador del pedal del acelerador que requieren una reparación.
– El testigo de fallo grave de inyección (testigo rojo, gravedad 2) indica que el sistema de inyección ha detectado
un problema grave que requiere obligatoriamente una reparación. El encendido de este testigo está precedido
de un reset del calculador (en el efecto cliente esto se traduce por unos baches al acelerar debidos a micro-
cortes de inyección que señalan el reset inminente del calculador).
– El testigo de sobrecalentamiento de la temperatura del agua se enciende por encima de 118 °C.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-4
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
– El testigo OBD (On Board Diagnostic) (testigo naranja que representa un motor) indica que se ha superado el
umbral de polución.
Cada vez que se pone el contacto, el testigo OBD se enciende para permitir un control visual. El apagado de este
testigo se produce 3 segundos después de arrancar el motor.
En funcionamiento normal, un encendido fijo del testigo indica que se ha superado el umbral de polución debido
a un fallo OBD (rateos de encendido, envejecimiento de las sondas de oxígeno o de un fallo de la alimentación de
carburante) o a un fallo eléctrico que provoca un fallo OBD (inyector, bobina...). La intermitencia de este testigo
significa un riesgo de destrucción del catalizador.
3 CONDICIONES DE RODAJE TEST OBD
Existen dos formas de activar los test OBD:
– Una circulación del tipo ciclo corto efectuado sobre un bando de rodillos al final de la cadena de montaje (ver
el esquema siguiente) que requiere unas condiciones estrictas de carga, de régimen, de par... Este test requiere
un mando específico del útil de control al final de la cadena no puede por tanto ser lanzado por el útil de Post-
Venta.
El esquema siguiente de circulación OBD solamente se presenta a título indicativo, pero puede dar una
indicación sobre los escalones de velocidad que hay que efectuar.
Velocidad del vehículo
CICLO CORTO (fin de cadena)
90 km/h
80 km/h
Tiempo
-10 km/h 2,50'
– Una circulación del cliente utilizando unas zonas de carga y de régimen del motor que se dan frecuentemente
durante la vida del vehículo. Esta circulación sirve para poner en evidencia o para validar la reparación de los
fallos: "DF204 y DF205 envejecimiento de las sondas anteriores banco A y banco B", "DF183 y DF184
catalizadores N° 1 y N° 2" y "DF202 y DF203 alimentación de carburante banco A y banco B".
Los seis fallos de rateos de combustión (DF111 a 114, DF185 y DF186) son también fallos OBD pero el test está
activado desde el arranque del motor. Por ello, no es necesario circular para validar la reparación de estos fallos.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-5
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Si los fallos OBD (On Board Diagnostic) citados anteriormente aparecen memorizados con el útil de diagnóstico,
hay que aplicar la secuencia de diagnóstico sin tratar de ponerlos en evidencia y después validar la reparación
mediante una prueba en carretera.
3.1 Método que hay que seguir para validar la reparación de un fallo OBD
– Efectuar un control completo con el útil de diagnóstico.

– Anotar el fallo OBD.
– SOBRE TODO NO BORRAR EL FALLO.
– Hacer clic en el texto del fallo para que aparezcan los contextos asociados con la aparición del fallo,
ANOTARLOS O HACER UNA IMPRESIÓN DE PANTALLA (desaparecen si se borra el fallo).
– Tener en cuenta las especificaciones aportadas en la parte consignas del fallo concernido (reparación de los
fallos eléctricos antes que los fallos OBD).
– Aplicar la secuencia de diagnóstico asociada al fallo OBD y realizar las reparaciones necesarias.
– Borrar los fallos mediante el útil de diagnóstico.
– Si se ha efectuado un cambio de pieza, asegurarse de que las configuraciones y los aprendizajes del
calculador han sido realizados.
– Efectuar un recorrido reproduciendo los contextos memorizados observados anteriormente.
– SOBRE TODO NO CORTAR EL CONTACTO AL FINAL DEL RECORRIDO (para permitir que se presenten
los resultados) y hacer un diagnóstico mediante el útil.
LA VALIDACIÓN DE LA REPARACIÓN SE CONFIRMARÁ POR LA AUSENCIA DE FALLO.
3.2 Indicaciones suplementarias en las condiciones de circulación del test OBD
Las principales condiciones de circulación, necesarias para la validación de la reparación de un fallo OBD son
los contextos memorizados asociados a la aparición del fallo (consultar el capítulo anterior). No obstante, el
test del catalizador y de las sondas de oxígeno requieren algunas condiciones particulares:
– hay que efectuar un escalón a 90 km/h durante un mínimo de 60 segundos con 25 a 60 % de carga
motor (consultar esquema test OBD ciclo corto).
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-6
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
N° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 17
Circuito captador de temperatura del aire
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios
PRESENTE
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aire.
Cambiar el conector si es necesario.
Asegurarse de que el captador está correctamente insertado en los tubos de admisión.

Posicionarlo si es necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones:
calculador (conector A) vía C4 vía 1 del captador de temperatura del aire
calculador (conector A) vía D4 vía 2 del captador de temperatura del aire
Controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del captador de temperatura
del aire.
Sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 2051 Ω ± 125 Ω a 25 °C. (Para mayor precisión,
consultar en el método de reparación las características eléctricas del captador en función de la temperatura).
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 2 del captador.
Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección (repetir los aprendizajes y las configuraciones:
consultar preliminares).
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del aire.
TRAS LA Hacer un borrado de los fallos memorizados.

REPARACIÓN Tratar los otros fallos eventuales.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-7
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuito captador de temperatura del agua
DF004 CO : Circuito abierto
O CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios
MEMORIZADO 1.DEF : Incoherencia de la señal
Particularidades:
Un cortocircuito de la sonda o un cortocircuito de las dos vías de la sonda no será
especialmente detectado con el útil de diagnóstico (el calculador da la prioridad al
modo degradado más que a la presencia del fallo) pero esto tendrá como
CONSIGNAS
consecuencia el encendido del testigo de sobrecalentamiento, la activación de los
grupos motoventilador motor en segunda velocidad y una temperatura del agua fijada
a 120 °C en el útil de diagnóstico (valor de sustitución). Si se presenta el caso, hay que
aplicar la secuencia de diagnóstico siguiente.
Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo

CO - CC.0 - CO.1 CONSIGNAS
presente con CO, CC.0 y CO.1.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del agua.

calculador (conector A) vía D3 vía 1 del captador de temperatura del agua
calculador (conector A) vía D2 vía 2 del captador de temperatura del agua
Controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del captador de temperatura
del agua.
Sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 5000 Ω ± 150 Ω a 25 °C. (Para mayor precisión,
consultar en el método de reparación las características eléctricas del captador en función de la temperatura).
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 2 del captador.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del agua.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

TRAS LA
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-8
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
DF004
CONTINUACIÓN
Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo

memorizado:
1.DEF CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor (con
el motor frío) y calentamiento del motor hasta 60 °C.
Asegurarse de la conformidad del Circuito de refrigeración del motor: radiador en correcto estado, flujo
de aire de refrigeración sin impedimento (radiador no obstruido por hojas...), buena purga del líquido de
refrigeración.
Vigilar, con el útil de diagnóstico, la temperatura del agua del motor (PR002).
Tras el arranque (con el motor frío), la temperatura al ralentí debe subir regularmente sin decaer.
Si la subida de temperatura no es lineal (subida o bajada brusca de la curva de temperatura), cambiar el
captador de temperatura del agua.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del agua.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-9
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuito de mando relé bomba de gasolina
O CC.1 : Cortocircuito al +12 Voltios
MEMORIZADO
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF157 tensión de la batería" si está

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando
"AC010 relé de la bomba de gasolina".
Particularidad:
En el esquema de Post-Venta, el relé de la bomba de carburante se llama relé de
inyección.
Verificar el estado de los clips del relé de inyección (en la platina de relés y fusibles del motor).
Cambiar los clips si es necesario.
Asegurarse de la presencia de un +12 V antes de contacto en la vía 1 y en la vía 3 del relé de inyección.

resistencia parásita de la unión:
calculador (conector C) vía H4 vía 2 del relé de inyección
Controlar el valor de resistencia del relé midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del relé.
Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de: 65 Ω ± 5 Ω a 25 °C.
Si el incidente persiste, cambiar el relé de inyección.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-10
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuito GMV velocidad lenta (GMV 1)
MEMORIZADO

"AC271 relé del grupo motoventilador velocidad lenta".
Verificar el estado de los clips de los relés del grupo motoventilador 1 (en la platina de relés y fusibles del
motor).
Asegurarse de la presencia de un +12 V antes de contacto en la vía 1 de los relés del grupo motoventilador
1 (gran relé violeta de 50 A).

calculador (conector B) vía J4 vía 2 del relé grupo motoventilador velocidad lenta
Controlar el valor de resistencia de los relés midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de los relés.
Sustituir los relés si su resistencia no es del orden de:
– 65 Ω ± 5 Ω a 25 °C para el relé violeta de 50 A.
Si el incidente persiste, cambiar los relés del grupo motoventilador 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-11
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuito electroválvula purga del canister
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de purga del canister.

Verificar, bajo contacto, la presencia de un +12 V en la vía 2 de la electroválvula de purga del canister.
Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la

unión:
relé de inyección vía H5 vía 2 de la electroválvula de purga del canister

calculador (conector C) vía F4 vía 1 de la electroválvula de purga del canister
Controlar el valor de resistencia de la electroválvula midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de la electroválvula de

purga del canister.
Sustituir la electroválvula si la resistencia no es del orden de: 26 Ω ± 4 Ω a 23 °C.
Si el incidente persiste, cambiar la electroválvula de purga del canister.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-12
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Calculador
DF022
PRESENTE
Particularidad:
CONSIGNAS
No hay arranque del motor.
Asegurarse de que la carga de la batería es correcta, si no es así hacer un diagnóstico del circuito de carga.

calculador (conector C) vía L3 vía 5 del relé de bloqueo inyección
calculador (conector C) vía E1 vía 2 del relé de bloqueo inyección
calculador (conector B) vía B4 fusible inyección + después de contacto (consultar
esquemas del vehículo)
calculador (conector A) vía H1 masa
calculador (conector B) vía L4 masa
calculador (conector B) vía M4 masa
calculador (conector C) vía M4 masa
Si el incidente persiste, cambiar el calculador de inyección (efectuar las configuraciones y los aprendizajes
necesarios).

INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-13
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuito GMV velocidad rápida (GMV 2)
MEMORIZADO

"AC272 relé del grupo motoventilador velocidad rápida".
Verificar el estado de los clips de los relés del grupo motoventilador velocidad rápida (en la platina de relés
y fusibles del motor).
Asegurarse de la presencia de un +12 V en las vías 1 y 3 de los relés del grupo motoventilador de velocidad
rápida.

calculador (conector B) vía K4 vía 2 de los relés velocidad rápida
Controlar el valor de resistencia de los relés midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de los relés.
Sustituir los relés si su resistencia no es del orden de:
– 65 Ω ± 5 Ω a 25 °C para el relé violeta de 50 A.
Si el incidente persiste, cambiar los relés del grupo motoventilador de velocidad rápida.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-14
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuito captador de presión del colector
DF045
CO : Circuito abierto
PRESENTE
CO.1 : Cortocircuito a masa
O
CC.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios
MEMORIZADO
1.DEF : Incoherencia de la señal

CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF137 mariposa motorizada" si está

CO - CC.0 - CO.1 CONSIGNAS
presente con CO, CC.0 y CO.1.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión.

Verificar que el captador de presión está correctamente insertado en el colector de admisión.

calculador (conector A) vía B3 vía 1 del captador de presión
calculador (conector A) vía C3 vía 2 del captador de presión
calculador (conector A) vía A3 vía 3 del captador de presión
Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 3 del captador.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión.

1.DEF CONSIGNAS memorizado:
Asegurarse de que no haya toma de aire en el colector de admisión sobre todo a la altura del captador de
presión del colector (detrás del colector).
Verificar con el útil de diagnóstico que el parámetro PR001 presión del colector, indica un valor coherente (si
es necesario hacer un control de conformidad).
Si la medida de presión no es coherente, cambiar el captador de presión del colector.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión del colector.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-15
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Mando inyector cilindro 1
MEMORIZADO

"AC040 inyector cilindro 1".
Verificar la conexión y el estado del conector del inyector.

Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 V en la vía 1 del inyector.

unión:
relé de inyección conector de 15 vías inyector 1
vía 5 vía 7 vía 1

calculador conector C conector de 15 vías inyector 1
vía K1 vía 1 vía 2
Controlar el valor de resistencia del inyector midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del inyector.
Sustituir el inyector si su resistencia no es del orden de: 14,5 Ω ± 0,7 Ω a 20 °C.
Si el incidente persiste, cambiar el inyector n° 1.
Hacer un borrado de los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la

reparación. Efectuar un recorrido OBD (On Board Diagnostic) (consultar preliminares)
TRAS LA
a fin de asegurarse de que el fallo del inyector no haya provocado un deterioro del
REPARACIÓN
catalizador.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-16
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
MEMORIZADO



unión:
relé de inyección conector de 15 vías negro inyector 2

vía J3 vía 2 vía 2

TRAS LA
REPARACIÓN
catalizador.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-17
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
MEMORIZADO



unión:


TRAS LA
REPARACIÓN
catalizador.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-18
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
MEMORIZADO



unión:
relé de inyección conector de 15 vías negro inyector 4

vía J4 vía 4 vía 2

TRAS LA
REPARACIÓN
catalizador.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-19
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Rateo de combustión en el cilindro 1
DF111
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087,
DF160, DF161, mando inyectores 1 a 6; DF192, DF193, DF194, DF195, DF196,
DF197, mando bobinas cilindro 1 a 6; DF238, captador de régimen; DF180, DF181,
sondas de oxígeno posterior 1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anterior 1 y 2;
DF202, DF203, alimentación de carburante de los bancos A y B y DF198, a DF201
calentamiento de las sondas de oxígeno anterior y posterior de los bancos A y B" si
están presentes o memorizados.
CONSIGNAS
Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Particularidades:
Los rateos de encendido serán detectados por el encendido fijo del testigo OBD (On
Board Diagnostic), que significa que el vehículo no respeta las normas de polución.
La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destrucción del catalizador.
Verificar el sistema de encendido comprobando el estado de la bujía y de los contactos de baja y de alta
tensión de la bobina del cilindro 1.
Cambiar los elementos que fallan si es necesario.
Verificar el índice de compresión del cilindro 1.

Verificar la corona dentada del volante motor (deformación o fisura).

Cambiar el volante motor si es necesario.
Asegurarse de que no haya fuga en el colector de admisión.

Si no se ha detectado nada anormal, hay un problema en el circuito de carburante, es preciso, por ello,
verificar:
– el estado del filtro de gasolina,
– el caudal y la presión de gasolina (la presión debe ser igual a 3,5 bares),
– la limpieza del depósito,
– el estado del inyector del cilindro 1,
– la conformidad del carburante.
Sustituir el elemento defectuoso.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-20
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
DF112
PRESENTE
O
MEMORIZADO

DF197, mando bobinas cilindros 1 a 6; DF238, captador de régimen; DF180, DF181,
DF202, DF203, alimentación de carburante de los bancos A y B y DF198 a DF201
CONSIGNAS
Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado::
Particularidades:



verificar:

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-21
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
DF113
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:



verificar:

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-22
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
DF114
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:



verificar:

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-23
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuito potenciómetro pedal pista 1
DF125 CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE 1.DEF : Incoherencia de la señal

CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF126 circuito potenciómetro
pedal 2" si está presente o memorizado.
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.

Verificar que el pedal del acelerador arrastra efectivamente el captador.

calculador (conector B) conector blanco captador pedal
vía A1 vía D3 vía 3
vía K1 vía D2 vía 2
vía B1 vía D1 vía 4
Controlar el valor de la resistencia del potenciómetro del pedal n° 1 midiendo entre la vía 2 y la vía 4 del
potenciómetro. Sustituir el potenciómetro si su resistencia no es del orden de: 1,2 Ω ± 480 Ω a 20 °C.
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 4 del potenciómetro.
Si el incidente persiste, cambiar el potenciómetro del pedal.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-24
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuito potenciómetro pedal pista 2
PRESENTE 1.DEF : Incoherencia de la señal
Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.

Verificar que el pedal del acelerador arrastra efectivamente el captador.

calculador (conector B) conector blanco captador pedal
vía H1 vía D4 vía 5
Controlar el valor de la resistencia del potenciómetro del pedal n° 2 midiendo entre la vía 5 y la vía 1 del
potenciómetro. Sustituir el potenciómetro si su resistencia no es del orden de: 1,7 Ω ± 680 Ω a 20 °C.
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 5 del potenciómetro.
Si el incidente persiste, cambiar el potenciómetro del pedal.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-25
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuito captador pedal de freno
DF135 1.DEF : Avería en uno de los dos contactos del pedal de freno
PRESENTE 2.DEF : Avería de los dos contactos del pedal de freno
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: diez pisadas de 2 segundos cada una en el pedal
de freno.
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del pedal de freno.
Asegurarse del correcto reglaje del contactor del pedal de freno (Consultar métodos de reparación).
Verificar, bajo contacto, la presencia de un +12 V en la vía 1 y en la vía 2 del contactor de stop.

calculador (conector B) vía B2 vía 2 del captador de stop
Desconectar el conector del captador del pedal y controlar el estado de los contactos con un óhmetro.
Si no funciona, cambiar el captador del pedal como sigue:
Pedal en reposo Pisadas en el pedal
continuidad entre las vías 2 y 1 aislamiento entre las vías 2 y 1
aislamiento entre las vías 1 y 3 continuidad entre las vías 1 y 3
Si el incidente persiste hacer un diagnóstico de la red multiplexada (la información de la vía A3 del captador
llega al calculador de inyección a través de la red multiplexada).

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-26
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Mariposa motorizada
DF137 1.DEF : Señal fuera de límite alto
PRESENTE 2.DEF : Señal fuera de límite bajo
O 3.DEF : Fallo general del pilotaje de la mariposa motorizada
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF045 circuito captador de presión del
colector" si está presente o memorizado.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si los dos potenciómetros fallan o si falla el motor de la mariposa, la mariposa
motorizada se pondrá en posición de seguridad que se caracteriza por un régimen del
motor fijado en aproximadamente 1.500 r.p.m. Estos dos fallos provocan el encendido
del testigo fallo inyección (testigo naranja en la matriz: fallo inyección gravedad 1).

memorizado::
1.DEF - 2.DEF CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor y
acción en el pedal del acelerador.
Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa motorizada.


calculador (conector C) vía C3 vía 3 de la mariposa motorizada
calculador (conector C) vía B4 vía 4 de la mariposa motorizada
calculador (conector C) vía C4 vía 5 de la mariposa motorizada
calculador (conector C) vía B3 vía 6 de la mariposa motorizada
Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios midiendo entre la vía 5 (+) y la
vía 3 (masa) del conector de la mariposa motorizada.
Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección.
Controlar el valor de resistencia de los potenciómetros mariposa midiendo entre la vía 3 y la vía 5 de la
mariposa motorizada (con el conector desconectado).
Sustituir la mariposa motorizada si el valor de resistencia de los potenciómetros no es del orden de:
1,2 KΩ ± 240 Ω a 20 °C.
Si el incidente persiste, cambiar la mariposa motorizada.
En caso de un cambio del calculador o de la caja mariposa, efectuar un aprendizaje

de los topes de la mariposa (consultar en diagnóstico preliminares).
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-27
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
DF137
CONTINUACIÓN

memorizado:
3.DEF CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor y
acción en el pedal del acelerador.
Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa motorizada.


calculador (conector C) vía L4 vía 1 de la mariposa motorizada
calculador (conector C) vía M3 vía 2 de la mariposa motorizada
Un cortocircuito simultáneo de las dos señales del potenciómetro puede hacer que aparezca la
caracterización 3.DEF:
conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
calculador (conector C) vía B4 vía 4 de la mariposa motorizada (señal N° 1)
calculador (conector C) vía B3 vía 6 de la mariposa motorizada (señal N° 2)
Controlar el valor de resistencia del motor de la mariposa motorizada midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de la
mariposa motorizada (con el conector desconectado).
Sustituir la mariposa motorizada si la resistencia del motor no es del orden de: 2 Ω ± 1 Ω a 20 °C.
Si el incidente persiste, cambiar la mariposa motorizada.
En caso de un cambio del calculador o de la caja mariposa, efectuar un aprendizaje

de los topes de la mariposa (consultar en diagnóstico preliminares).
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-28
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Tensión de la batería
DF157
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: motor girando desde hace más de 3 minutos y
velocidad del vehículo > 0 km/h.
Asegurarse del correcto estado del cable de unión batería / motor de arranque, del cable masa batería /
chasis y del cable masa chasis / grupo motopropulsor (GMP).
Asegurarse del correcto estado de carga de la batería y, si es necesario, realizar un control del Circuito de
carga.

calculador (conector B) vía B4 fusible inyección + después de contacto (consultar
esquemas del vehículo)
calculador (conector C) vía L3 vía 5 del relé de bloqueo inyección

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-29
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
MEMORIZADO



unión:


TRAS LA
para asegurarse de que el fallo del inyector no haya provocado un deterioro del
REPARACIÓN
catalizador.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-30
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
MEMORIZADO



unión:


TRAS LA
para asegurarse de que el fallo del inyector no haya provocado un deterioro del
REPARACIÓN
catalizador.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-31
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuito árbol de levas N° 1
PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios
O CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO 1.DEF : Ausencia de señal

CONSIGNAS
Verificar la conexión y el estado del conector del captador del árbol de levas.

calculador (conector C) vía B1 vía 1 del captador del árbol de levas N° 1
calculador (conector C) vía C1 vía 2 del captador del árbol de levas N° 1
calculador (conector C) vía B2 vía 3 del captador del árbol de levas N° 1
vía 1 (masa) del conector del captador árbol de levas N° 1.
Si el incidente persiste, cambiar el captador del árbol de levas N° 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-32
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Circuito árbol de levas N° 2
PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios
O CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO 1.DEF : Ausencia de señal

CONSIGNAS
Verificar la conexión y el estado del conector del captador del árbol de levas.

calculador conector C conector estribo 15 vías captador del árbol de levas N° 2
vía B1 vía 9 vía 1
vía C2 vía 10 vía 2
vía B2 vía 8 vía 3
vía 1 (masa) del conector del captador árbol de levas N° 2.
Si el incidente persiste, cambiar el captador del árbol de levas N° 2.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-33
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Captador de picado N° 1
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF174 y DF175 captadores de
árboles de levas N° 1 y N° 2" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: una prueba en carretera que permite la entrada en
regulación de picado (régimen del motor superior a 2.520 r.p.m. durante 3 segundos
con 35 % de carga).
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de picado.

Verificar el apriete al par del captador de picado (valor del constructor, consultar métodos de reparación).
Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal.

En caso de un ruido anormal, hay que eliminar la causa del ruido antes de hacer un diagnóstico del captador.

calculador (conector C) vía A1 vía 1 del captador de picado N° 1
Si el incidente persiste, cambiar el captador de picado N° 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-34
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Captador de picado N° 2
O
MEMORIZADO

árboles de levas N° 1 y N° 2" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS
con 35 % de carga).

Verificar el apriete al par del captador de picado (valor del constructor, consultar métodos de reparación).

En caso de un ruido anormal, hay que eliminar la causa del ruido antes de hacer un diagnóstico del captador.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de picado N° 2.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-35
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Sonda de oxígeno anterior N° 1
O 1.DEF : Incoherencia de la señal
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF180 y DF181 sondas de
oxígeno posterior N° 1 y N° 2" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: motor al régimen de ralentí durante 2 minutos.
Particularidad:
Un fallo en la sonda anterior N° 1 provoca un aumento de la polución y el encendido
del testigo OBD (On Board Diagnostic).
Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno.

Verificar que no haya toma de aire en la línea de escape.
Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.

calculador (conector A) vía E4 vía 4 de la sonda de oxígeno
calculador (conector A) vía F4 vía 3 de la sonda de oxígeno
Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-36
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Sonda de oxígeno anterior N° 2
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF180 y DF181 sondas de
oxígeno posterior N° 1 y N° 2" si están presentes o memorizados.

CONSIGNAS
Particularidad:
Un fallo en la sonda anterior N° 2 provoca un aumento de la polución y el encendido
del testigo OBD (On Board Diagnostic).



TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-37
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Sonda de oxígeno posterior N° 1
MEMORIZADO

CONSIGNAS



TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-38
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Sonda de oxígeno posterior N° 2
MEMORIZADO

CONSIGNAS



TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-39
117
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Regulación antipicado
DF182 1.DEF : Captador que falla
PRESENTE 2.DEF : Detección señal fuera de límite bajo o alto
O
MEMORIZADO

picado N° 1 y N° 2" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS
con 35 % de carga).

2.DEF CONSIGNAS
presente con 2.DEF.

Verificar el apriete de los captadores de picado (valor del constructor, consultar métodos de reparación).

En caso de un ruido anormal, hay que eliminar la causa del ruido antes de hacer un diagnóstico de los
captadores.
Si el incidente persiste, cambiar el captador de picado.

1.DEF CONSIGNAS
presente con 1.DEF.
Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal (deterioro del motor) y asegurarse del apriete al par
de los captadores.
Efectuar un cambio de los captadores de picado (aunque no haya fallo presente) para asegurarse de que
el fallo no proviene de los captadores.
Si el fallo persiste, efectuar un cambio del calculador de inyección (repetir los aprendizajes y las
configuraciones: consultar preliminares).

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-40
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Catalizador N° 1
DF183
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF180 y DF181, sondas de
oxígeno posterior N° 1 y N° 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anterior N° 1 y N°
2; DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 y DF186, rateos de combustión de los
cilindros 1 a 6; DF202, DF203, alimentación de carburante de los bancos A y B" si

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: motor caliente (en doble bucle de riqueza cerrado),
prueba en carretera con un paso a 90 km/h.
SOBRE TODO NO BORRAR EL FALLO sin haber anotado los contextos
memorizados durante la aparición del fallo (consultar en los preliminares la realización
de la circulación OBD).
Particularidad:
Un fallo en el catalizador N° 1 provoca un aumento de la polución y el encendido del
testigo OBD (On Board Diagnostic).
Verificar el apriete de las sondas de oxígeno.
Asegurarse de que no haya toma de aire en la línea de escape.

Quitar el catalizador N° 1 y verificar el estado del elemento filtrante en el interior (colmatado).

Si el elemento filtrante parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos
rotos en el interior (ruidos metálicos).
Sustituir el catalizador si es necesario.
Si el incidente persiste, cambiar el catalizador N° 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-41
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Catalizador N° 2
DF184
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF180 y DF181, sondas de
oxígeno posterior N° 1 y N° 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anterior N° 1 y N°
2; DF111, DF112, DF113, DF114, DF185 y DF186, rateos de combustión de los
cilindros 1 a 6; DF202, DF203, alimentación de carburante de los bancos A y B" si

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: motor caliente (en doble bucle de riqueza cerrado),
prueba en carretera con un paso a 90 km/h.
de la circulación OBD).
Particularidad:
Un fallo en el catalizador N° 2 provoca un aumento de la polución y el encendido del
testigo OBD (On Board Diagnostic).
Verificar el apriete de las sondas de oxígeno.
Asegurarse de que no haya toma de aire en la línea de escape.

Quitar el catalizador N° 2 y verificar el estado del elemento filtrante en el interior (colmatado).

Si el elemento filtrante parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos
rotos en el interior (ruidos metálicos).
Sustituir el catalizador si es necesario.
Si el incidente persiste, cambiar el catalizador N° 2.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-42
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
DF185
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:

Verificar la corona dentada volante motor (deformación o fisura).


verificar:

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-43
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
DF186
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:

Verificar la corona dentada volante motor (deformación o fisura).


verificar:

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-44
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Captador de temperatura del aceite del motor
PRESENTE
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aceite.
Controlar el valor de resistencia del captador de temperatura del aceite midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del
captador. Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de 1554 Ω ± 155 Ω a 40 °C.

calculador (conector A) vía D1 vía 1 del captador de temperatura del aceite
masa vía 2 del captador de temperatura del aceite
Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del aceite motor.

INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-45
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Corona dentada volante motor
DF189 1.DEF : Incoherencia de la señal
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o prueba de arranque del
motor.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador señal volante.


calculador (conector C) vía E2 vía 1 del captador de régimen
Controlar el valor de resistencia del captador de régimen midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del captador.
Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de: 375 Ω ± 30 Ω.
Desmontar el captador y verificar que no haya rozado en la corona dentada del volante motor (alabeo del
volante).
Cambiar el captador si es necesario.
Verificar el estado del volante motor (sobre todo en caso de desmontaje, estado de los dientes), de la chapa
de acoplamiento del motor / caja y del apriete de las tuercas del convertidor (consultar el par en Manual de
Reparación).
Cambiar el volante si es necesario.
Si el incidente persiste, cambiar el captador señal del volante.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-46
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Electroválvula decalador del árbol de levas banco A
O 1.DEF : Fallo de la electroválvula A
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF004 circuito captador de
temperatura del agua; DF188 captador de temperatura del aceite del motor; DF174 y
DF175 captadores del árbol de levas N° 1 y N° 2; DF238 captador de régimen del
motor; DF137 mariposa motorizada" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente tras: motor girando a un régimen comprendido entre 700
y 4.520 r.p.m. durante 10 segundos y temperatura del motor > a 50 °C.
Asegurarse de que las sondas de temperatura del aceite y de temperatura del agua indican valores
coherentes a través de los parámetros PR002 temperatura del agua y PR183 temperatura del aceite.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula.

Verificar, bajo contacto, la presencia de un +12 V en la vía 2 de la electroválvula.

unión:
relé de inyección vía 5 vía 2 de la electroválvula banco A

calculador (conector C) vía G1 vía 1 de la electroválvula banco A
Controlar el valor de resistencia de la electroválvula midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de la electroválvula.

Sustituir la electroválvula si la resistencia no es del orden de: 12 Ω ± 1 Ω.
Si el incidente persiste, cambiar la electroválvula del decalador del árbol de levas banco A.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-47
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Electroválvula decalador del árbol de levas banco B
O 1.DEF : Fallo de la electroválvula B
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF004 circuito captador de
temperatura del agua; DF188 captador de temperatura del aceite del motor; DF174 y
DF175 captadores del árbol de levas N° 1 y N° 2; DF238 captador de régimen del
motor; DF137 mariposa motorizada" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente tras: motor girando a un régimen comprendido entre 700
y 4.520 r.p.m. durante 10 segundos y temperatura del motor > a 50 °C.
Asegurarse de que las sondas de temperatura del aceite y de temperatura del agua indican valores
coherentes a través de los parámetros PR002 temperatura del agua y PR183 temperatura del aceite.
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula.

Verificar, bajo contacto, la presencia de un +12 V en la vía 1 de la electroválvula.

unión:
relé de inyección conector de 15 vías electroválvula banco B

calculador conector C conector de 15 vías electroválvula banco B
vía F1 vía 15 vía 1
Controlar el valor de resistencia de la electroválvula midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de la electroválvula.

Sustituir la electroválvula si la resistencia no es del orden de: 12 Ω ± 1 Ω.
Si el incidente persiste, cambiar la electroválvula del decalador del árbol de levas banco B.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-48
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Mando bobina cilindro N° 1
DF192 CC.1 : Cortocircuito al +12V
PRESENTE CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS Particularidades:
La medida de la resistencia del bobinado secundario de la bobina no se puede realizar
a causa de un diodo interno. La baja resistencia del bobinado primario no da
necesariamente una medida muy precisa (resistencia de los cordones del multímetro).
Es más precisa una medida de la inductancia del bobinado: (0,55 mH ± 5%).
Verificar la conexión y el estado del conector de la bobina.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un +12 V en la vía 2 de la bobina.

unión:
relé de inyección vía 5 vía 2 de la bobina de encendido N° 1

calculador (conector A) vía H2 vía 1 bobina de encendido N° 1
Controlar el valor de resistencia de la bobina midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de la bobina para la resistencia
del bobinado primario.
Sustituir la bobina si su resistencia no es del orden de: 0,5 Ω ± 0,2 Ω.
Si el incidente persiste, cambiar la bobina N° 1.

TRAS LA
Efectuar un recorrido OBD (On Board Diagnostic) (consultar preliminares) para
REPARACIÓN
asegurarse de que el fallo bobina no haya provocado un deterioro del catalizador.
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-49
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
O
MEMORIZADO



unión:


TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-50
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
O
MEMORIZADO



unión:


TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-51
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
O
MEMORIZADO



unión:
relé de inyección conector de 15 vías bobina de encendido N° 4

calculador conector A conector de 15 vías bobina de encendido N° 4
vía G4 vía 12 vía 1

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-52
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
O
MEMORIZADO



unión:


TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-53
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
O
MEMORIZADO



unión:


TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-54
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Calentamiento de la sonda de oxígeno anterior N° 1
O CC.1 : Cortocircuito al +12V

CONSIGNAS

Verificar, bajo contacto, la presencia de un +12 V en la vía 1 de la sonda de oxígeno.

unión:
relé de inyección vía 5 vía 1 de la sonda de oxígeno anterior N° 1

calculador (conector C) vía L1 vía 2 de la sonda de oxígeno anterior N° 1
Controlar el valor de la resistencia del calentamiento de la sonda midiendo entre la vía 1 y la vía 2 de la
sonda.
Sustituir la sonda si su resistencia no es del orden de: 9 Ω ± 1 Ω a 25 °C.
Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno anterior N° 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-55
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Calentamiento de la sonda de oxígeno anterior N° 2

CONSIGNAS


unión:
relé de inyección vía 5 vía 1 de la sonda de oxígeno anterior N° 2

calculador (conector C) vía M1 vía 2 de la sonda de oxígeno anterior N° 2
sonda.
Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno anterior N° 2.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-56
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Calentamiento de la sonda de oxígeno posterior N° 1

CONSIGNAS


unión:
relé de inyección vía 5 vía 1 de la sonda de oxígeno posterior N° 1

calculador (conector C) vía L2 vía 2 de la sonda de oxígeno posterior N° 1
sonda.
Si el incidente persiste, cambiar la sonde de oxígeno posterior N° 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-57
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Calentamiento de la sonda de oxígeno posterior N° 2

CONSIGNAS


unión:
relé de inyección vía 5 vía 1 de la sonda de oxígeno posterior N° 2

calculador (conector C) vía M2 vía 2 de la sonda de oxígeno posterior N° 2
sonda.
Sustituir si su resistencia no es del orden de: 9 Ω ± 1 Ω a 25 °C.
Si el incidente persiste, cambiar la sonde de oxígeno posterior N° 2.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-58
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Alimentación de carburante banco A
DF202 1.DEF : Presión muy baja
PRESENTE 2.DEF : Presión muy alta
O 3.DEF : Fallo de regulación de presión de gasolina
MEMORIZADO

DF160, DF161, mando inyectores 1 a 6; DF180, DF181, sondas de oxígeno posterior
1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anterior 1 y 2 y DF198, DF199, DF200 y
DF201, calentamiento de las sondas de oxígeno anterior y posterior de los bancos A
y B".

El fallo es declarado presente tras: motor caliente (en doble bucle de riqueza cerrado).
CONSIGNAS Hay que aplicar la secuencia de diagnóstico de este fallo aunque sólo esté
memorizado y confirmar la reparación mediante una prueba en carretera.
de la circulación OBD (On Board Diagnostic).
Particularidades:
Un fallo de alimentación de carburante degrada el funcionamiento del motor (tirones,
baches al acelerar...) y activa el encendido fijo del testigo OBD (con tres recorridos
consecutivos), que significa que el vehículo no respeta las normas de polución.
Efectuar un control completo del sistema de alimentación y de inyección del carburante, comprobando:
– el caudal y la presión de gasolina (3,5 bares),
– el estado y el correcto funcionamiento de los inyectores (no hay fuga de inyector),
– la conformidad del carburante,
– las tomas de aire y las fugas eventuales del sistema de alimentación de carburante.
Sustituir el o los elementos defectuosos.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-59
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Alimentación de carburante banco B
DF203 1.DEF : Presión muy baja
PRESENTE 2.DEF : Presión muy alta
O 3.DEF : Fallo de regulación de presión de gasolina
MEMORIZADO

1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anterior 1 y 2 y DF198, DF199, DF200 y
y B".

El fallo es declarado presente tras: motor caliente (en doble bucle de riqueza cerrado).
CONSIGNAS Hay que aplicar la secuencia de diagnóstico de este fallo aunque sólo esté
memorizado y confirmar la reparación mediante una prueba en carretera.
de la circulación OBD (On Board Diagnostic).
Particularidades:
Un fallo de alimentación de carburante degrada el funcionamiento del motor (tirones,
baches al acelerar...) y activa el encendido fijo del testigo OBD (con tres recorridos
consecutivos), que significa que el vehículo no respeta las normas de polución.
Efectuar un control completo del sistema de alimentación y de inyección del carburante, comprobando:
– el caudal y la presión de gasolina (3,5 bares),
– el estado y el correcto funcionamiento de los inyectores (no hay fuga de inyector),
– la conformidad del carburante,
– las tomas de aire y las fugas eventuales del sistema de alimentación de carburante.
Sustituir el o los elementos defectuosos.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-60
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Envejecimiento sonda anterior banco A
PRESENTE
O
MEMORIZADO

1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anterior 1 y 2; DF198, DF199, DF200 y
y B; DF202 y DF203, alimentación de carburante de los bancos A y B" si están
presentes o memorizados.

El fallo es declarado presente tras: motor caliente (en doble bucle de riqueza cerrado),
CONSIGNAS en una prueba en carretera. Hay que aplicar la secuencia de diagnóstico de este
fallo aunque sólo esté memorizado y confirmar la reparación mediante una
prueba en carretera.
SOBRE TODO NO BORRAR EL FALLO Sin haber anotado los contextos

de la circulación OBD) (On Board Diagnostic).
Particularidades:
Un fallo de envejecimiento de la sonda provoca el encendido fijo del testigo OBD, lo
que significa que el vehículo no respeta las normas de polución.

Asegurarse de que no haya inversión de cableado entre la sonda anterior y la sonda posterior.
Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno anterior banco A.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-61
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Envejecimiento sonda anterior banco B
PRESENTE
O
MEMORIZADO

1 y 2; DF178, DF179, sondas de oxígeno anterior 1 y 2; DF198, DF199, DF200 y
y B; DF202 y DF203, alimentación de carburante de los bancos A y B" si están
presentes o memorizados.

El fallo es declarado presente tras: motor caliente (en doble bucle de riqueza cerrado),
CONSIGNAS
en una prueba en carretera. Hay que aplicar la secuencia de diagnóstico de este
fallo aunque sólo esté memorizado y confirmar la reparación mediante una
prueba en carretera.
SOBRE TODO NO BORRAR EL FALLO Sin haber anotado los contextos
de la circulación OBD) (On Board Diagnostic).
Particularidades:
Un fallo de envejecimiento de la sonda provoca el encendido fijo del testigo OBD, lo
que significa que el vehículo no respeta las normas de polución.

Asegurarse de que no haya inversión de cableado entre la sonda anterior y la sonda posterior.
Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno anterior banco B.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-62
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Regulador / Limitador de velocidad
DF235 1.DEF : Mando en el volante
PRESENTE 2.DEF : Incoherencia
O
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF135 circuito pedal de freno" si
está presente o memorizado.
CONSIGNAS

El fallo es declarado presente después: acción en los mandos del regulador / limitador.
Mediante la ventana de los estados, del útil de diagnóstico y de las informaciones contenidas en la
interpretación del estado ET194, asegurarse de que ningún fallo o parámetro impida el funcionamiento del
regulador / limitador de velocidad.
Aplicar la secuencia de diagnóstico en función del parámetro detectado defectuoso mediante la interpretación
del estado ET194. Ej.: si el fallo afecta al contactor de freno o a la información de la velocidad del vehículo,
aplicar la secuencia de diagnóstico de estos elementos.
Mediante la ventana de los estados, del útil de diagnóstico y de las informaciones contenidas en la
interpretación del estado ET192, asegurarse de que las presiones en los botones del volante y del cuadro de
instrumentos envían efectivamente las informaciones al calculador de inyección.
Si las informaciones del estado "ET192" no son conformes:

verificar la conexión y el estado del conector del contactor giratorio del volante y el estado del conector del
regulador de velocidad (en el Volante), cambiar el o los conectores si es necesario.

calculador (conector A) vía G1 vía 3 del conector de los mandos (en el volante)
calculador (conector A) vía B2 vía 4 del conector de los mandos (en el volante)

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-63
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
DF235
CONTINUACIÓN 1
900 Ω 300 Ω 100 Ω
Reanudar suspender Set / plus Set / Menos
Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del conector
de los mandos (en el volante).
Si la alimentación no está presente, los controles efectuados anteriormente son correctos y las alimentaciones
del calculador son conformes, cambiar el calculador de inyección.
Si el problema persiste, verificar la conexión y el estado del conector del regulador/limitador de velocidad
en el cuadro de instrumentos, cambiar el conector si es necesario.

calculador (conector B) vía L1 vía A3 del interruptor marcha/parada del regulador
calculador (conector B) vía C1 vía B1 del interruptor marcha/parada del regulador

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-64
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
DF235
CONTINUACIÓN 2
Asegurarse de la presencia de una alimentación 12 Voltios después de contacto en la vía A2 del conector
del interruptor del regulador / limitador de velocidad.
Desconectar el conector del botón de activación del limitador / regulador y verificar el estado de los
contactos con un óhmetro.
Cambiar el interruptor, si no funciona, como sigue:
interruptor en función regulador Interruptor en función limitador
continuidad entre las vías A2 y A3 aislamiento entre las vías A2 y A3
Aislamiento entre las vías A2 y B1 continuidad entre las vías A2 y B1
Sustituir el interruptor si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-65
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
Captador de régimen del motor
DF238 1.DEF : Ausencia de señal
PRESENTE 2.DEF : El captador volante señala una irregularidad cíclica, es decir:
O – un fallo de la corona dentada (más sensible en transmisión automática)
MEMORIZADO – un fallo de entrehierro captador Volante
– unos micro-cortes en el circuito del captador del volante
3.DEF : Incoherencia de la señal
Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado::

CONSIGNAS
Verificar la conexión y el estado del conector del captador señal volante.


Controlar el valor de resistencia del captador de régimen midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del captador.
Sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 375 Ω ± 30 Ω.
Desmontar el captador y verificar que no haya rozado en la corona dentada del volante motor (alabeo del
volante).
Cambiar el captador si es necesario.
Verificar el estado del volante motor (sobre todo en caso de desmontaje, estado de los dientes), de la chapa
de acoplamiento del motor / caja y del apriete de las tuercas del convertidor (ver par en el Manual de
Reparación).
Cambiar el volante si es necesario.
Si el incidente persiste, cambiar el captador señal del volante.

TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-66
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
N° Vdiag: 04 Diagnóstico - efectos cliente 17
CONSIGNAS
diagnóstico.
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1
PROBLEMAS DE ARRANQUE ALP 2
PROBLEMAS DE RALENTÍ ALP 3
PROBLEMAS AL CIRCULAR ALP 4
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-67
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
N° Vdiag: 04 Diagnóstico - Árbol de Localización de Averías 17
ALP 1 NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.
Verificar:
– La unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable).
– Los fusibles inyección, motor y habitáculo.
Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios batería en la vía 16 y de una masa en la vía 5 y en la vía 4

de la toma de diagnóstico.

calculador conector A vía H1 masa
calculador conector B vía L4 masa
calculador conector B vía M4 masa
calculador conector B vía B4 + después de contacto (APC)
calculador conector B vía H2 vía 7 toma de diagnóstico
calculador conector C vía L3 vía 5 relé bloqueo inyección
calculador conector C vía M4 masa
TRAS LA
Hacer un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-68
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
ALP 2 PROBLEMAS DE ARRANQUE
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico.
Asegurarse de que el antiarranque no está activo (el testigo rojo debe apagarse).
Si está activo, hacer un diagnóstico del sistema antiarranque.
Asegurarse de que el motor de arranque gira correctamente (aproximadamente 250 r.p.m.).

Si no es así:
– Controlar el estado de la batería, la oxidación y el apriete de los terminales.
– Asegurarse del correcto estado de la trenza de masa del motor.
– Asegurarse del correcto estado del cable batería / motor de arranque.
– Verificar el estado de la batería.
– Verificar el correcto funcionamiento del motor de arranque.
Control de la alimentación de carburante:

– Verificar que haya realmente gasolina (aforador de carburante averiado).
– Verificar que el carburante sea el adecuado.
– Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
– Verificar el estado del filtro de gasolina, cambiarlo si es necesario.
– Asegurarse de que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.
– Asegurarse de que la bomba de gasolina gira correctamente y que la gasolina llega realmente a la rampa
de los inyectores.
– Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la presión (3,5
bares).
Control de la alimentación de aire:

– Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire,...).
– Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario.
– Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del canister al colector de admisión, taponar la
entrada del canister del colector para no crear tomas de aire. Si no hay perturbaciones, cambiar la
electroválvula de purga del canister.
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-69
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
ALP 2
CONTINUACIÓN
Control del encendido:

– Verificar el estado de las bujías, cambiarlas si es necesario.
– Asegurarse de que las bujías corresponden realmente a la motorización.
– Desmontar el captador de régimen y asegurarse de que no ha rozado con su corona dentada (aumento del
entrehierro), si es así, verificar el estado del volante motor.
– Asegurarse del correcto estado de las bobinas de encendido.
Control de la línea de escape:

– Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado.
– Desmontar los catalizadores y observar el estado de los elementos filtrantes en el interior (colmatado).
– Sacudir los catalizadores para comprobar que el elemento filtrante no esté roto (ruidos metálicos).
Control del estado del motor:

– Asegurarse de que el motor gira libremente.
– Verificar las compresiones del motor.
– Verificar el calado de la distribución.
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-70
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
ALP 3 PROBLEMAS DE RALENTÍ

bares).

– Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario.
entrada del canister del colector para no crear tomas de aire. Si no hay perturbación, cambiar la
– Verificar que el MASTER vac no tenga fuga (toma de aire).


– Asegurarse, con la varilla de aceite, que el nivel de aceite no esté demasiado alto.
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-71
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
ALP 4 PROBLEMAS AL CIRCULAR

bares).

– Asegurarse del correcto estado del filtro de aire y de que no esté deformado, cambiarlo si es necesario.
entrada del canister del colector para no crear tomas de aire. Si no hay perturbación, cambiar la
– Verificar que el MASTER vac no tenga fuga (toma de aire).
– Desmontar el conducto de alimentación de aire de la mariposa motorizada y verificar que la mariposa no
esté sucia.

– Desmontar el captador de régimen y asegurarse de que no ha rozado con su corona dentada (aumento del
entrehierro), si es así, verificar el estado del volante motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-72
INYECCIÓN
MOTRONIC ME 7.4.6
ALP 4
CONTINUACIÓN

– Verificar, con la varilla de aceite, que el nivel no esté demasiado alto.
– Verificar el estado de la corona dentada captador de régimen (volante motor).
– Asegurarse de que la refrigeración del motor funciona correctamente (que el motor se encuentre en
condiciones óptimas de funcionamiento: ni demasiado frío, ni demasiado calor).
Control de la línea de escape:

– Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado.
– Desmontar los catalizadores y observar el estado de los elementos filtrantes en el interior (colmatado).
– Sacudir los catalizadores para comprobar que el elemento filtrante no esté roto (ruidos metálicos).
Control de los trenes rodantes:

– Asegurarse de que las ruedas giran libremente (sin gripado de estribos, tambor o rodamientos).
– Verificar la presión de los neumáticos y el estado de la banda de rodadura (hernias).
TRAS LA
REPARACIÓN
INJ.ME7.4.6 D66-1.0
17-73
Manual de Reparación 601
PINTURA
77 11 306 203 NOVIEMBRE 2001 EDITION ESPAGNOLE
© RENAULT 2001
Sumario
Páginas
90 GENERALIDADES
Pictogramas 90-1
La galvanización en caliente 90-2
Localización e identificación del color 90-5
Colores de lanzamiento 90-6
Seguridad 90-7
94 PREPARACIÓN Y PINTURA DE LOS

PLÁSTICOS
Identificación de los elementos exteriores 94-1

Elementos SMC APR 94-3
Elementos SMC rayados hasta la materia 94-4
Elementos SMC reparados 94-5
PP. Polipropileno (Paragolpes con aparejo APR) 94-7
Noryl GTX (tapa de carburante) 94-8
ABS. Acrilonitrilo Butadieno Estireno 94-9
95 PREPARACIÓN Y PINTURA DE LAS CHAPAS
Estructura de aluminio (presentación) 95-1

Identificación de los soportes 95-2
Gama aluminio 95-4
Chapas galvanizadas y soldadas (preparación) 95-5
Chapas galvanizadas y soldadas
(pasivación y zincado) 95-6
Chapas electrozincadas (capot motor) 95-7
Chapas electrozincadas (gama reparación) 95-8
Chapas galvanizadas (laca) 95-9
Zonas estilizadas (pintura epoxi) 95-10
PROTECCIÓN ANTICORROSIÓN Y
ESTANQUIDAD
Productos que hay que utilizar 95-12

Productos específicos MATRA 95-13
Gama, producto, material para antigravillonado
y estanquidad 95-14
Antigravillonado y estanquidad (localización) 95-16
Estanquidad por cordón alisado 95-17
Tratamiento de los cuerpos huecos y productos 95-19
Obturadores de estanquidad en estructuras
galvanizadas 95-20
190 GENERALIDADES
Pictogramas 90
CORDÓN DE MASILLA
CONSULTAR LAS FICHAS TÉCNICAS
EXTRUSIONADO
DESENGRASADO
CORDÓN
EXTRUSIONADO Y
LIJADO A MANO (AGUA)
PULVERIZADO
MASILLA
PULVERIZADA
LIJADO A MANO (SECO) TAMPÓN
GRIS O ROJO
PROTECCIÓN DE LOS
CUERPOS HUECOS
LIJADO MECÁNICO EN SECO

PINTURA DE LAS
ZONAS ESTILIZADAS
LIJADO ORBITAL EN SECO
SOPLADO PROTECCIÓN OBLIGATORIA DE

LAS MANOS
APLICACIÓN CON PISTOLA DE

GRAVEDAD PROTECCIÓN OBLIGATORIA DE
LAS VÍAS RESPIRATORIAS
APLICACIÓN CON PISTOLA DE

SUCCIÓN APLICAR EN UN LUGAR
VENTILADO
COLORIMETRÍA
90-1
GENERALIDADES
La galvanización en caliente 90
LA GALVANIZACIÓN EN CALIENTE
A - DEFINICIÓN
La galvanización en caliente consiste en recubrir de

zinc un metal ferroso, principalmente el acero, por
inmersión en un baño en fusión.
El revestimiento así obtenido debe tener las mejores

cualidades de continuidad, de regularidad de espesor
y de adherencia al metal de base.
B - CARACTERÍSTICAS DEL REVESTIMIENTO
La temperatura de fusión del zinc es de 419°C. La

galvanización en caliente se efectúa de 440°C a
460°C.
Al sumergir el hierro en el zinc fundido, se produce

una reacción entre los dos metales que conduce a una
difusión entre el hierro y el zinc, provocando la
formación de capas de aleaciones (consultar esquema
siguiente).
Capa de zinc puro
5 a 6 % de hierro
Espesor media
7 a 12 % de hierro
70 micras
21 a 28 % de hierro
Acero
Esquema del revestimiento galvanizado obtenido

por examen micrográfico
90-2
GENERALIDADES
C - REPASO DEL PRINCIPIO DE LA CORROSIÓN
La corrosión es el resultado de un fenómeno electroquímico debido a la diferencia de potencial existente entre

metales de naturaleza diferente cuando se colocan en un ambiente conductor (agua salada, por ejemplo),
desempeñando este último la misma función que el electrolito de una batería.
Zonas catódicas
Ánodo Cátodo
Acero
Electrolito
Zonas
anódicas
Como en el caso de los elementos de una batería, se entenderá que la función del zinc (ánodo) es protectora, al ser
un metal más negativo que el acero (cátodo) que se encuentra electroquímicamente protegido.
90-3
GENERALIDADES
D - INTERÉS DE LA GALVANIZACIÓN
Con una excelente resistencia a la corrosión, la chapa

galvanizada presenta buenas prestaciones mecánicas
(torsión, tracción, cizallamiento, resistencia a la
fatiga...).
Además, cuando aparece una discontinuidad del

revestimiento (rayas hasta la chapa, por ejemplo), la
protección sigue estando asegurada ya que el zinc es
un metal más negativo que el acero. Por lo tanto, se
encuentra electroquímicamente protegido (consultar
esquema siguiente).
Sales de zinc
Zinc
Acero
La duración de protección de un revestimiento de

metal anódico (zinc) es sensiblemente proporcional a
su espesor dado que se autocorroe progresivamente
protegiendo el metal de base (protección fungible).
Para poder devolver la protección a las chapas

"primeros equipos", consultar el método "pasivación
por zincado" página 95-6.
IMPORTANTE
El zinc se cubre, bajo la influencia del gas carbónico

y de la humedad del aire, de una capa de
hidrocarbonato de zinc (de color blanquecino), y, en
contacto con la sal, de una capa de oxicloruro de zinc
(de color grisáceo) que forma una especie de patina
de protección que lo hace prácticamente inoxidable.
Se desaconseja formalmente retirar esta película
protectora.
90-4
GENERALIDADES
Localización e identificación del color 90
EMPLAZAMIENTO PLACA CONSTRUCTOR
1 : Número de identificación dentro de la serie del tipo

2 : PTMA (Peso Total Máximo Autorizado del vehículo)
3 : PTR (Peso Total Rodante - vehículo cargado con remolque)
4 : PTMA eje delantero
5 : PTMA eje trasero
6 : Tipo del vehículo
7 : Nivel de equipamiento
8 : Referencia pintura del vehículo
9 : Número de fabricación
10 : Serie limitada y equipamientos
11 : Referencia del guarnecido de los asientos
12 : Referencia de la armonía interior
90-5
GENERALIDADES
Colores de lanzamiento 90
Denominación Código Renault Categoría
Azul Tibetano 544 Opaco barnizado
Verde Escarabajo 296 Nacarado barnizado

Azul Metilo 432 Nacarado barnizado
Estepa 211 Color con efecto

Gris Sirius 265 Color con efecto
Gris Acero 266 Color con efecto
Negro Nacarado Dorado 267 Color con efecto
Nocturno 268 Color con efecto
Rojo de Marte 274 Color con efecto
Azul Ilíada 549 Color con efecto
Verde Taiga H97 Color con efecto
Zonas estilizadas
Techo trasero (versión techo solar deslizante) subcapa Negro 205 191 Subcapa
azulado + barniz brillante
Interior del portón / Largueros laterales subcapa Negro 205 191 Subcapa
azulado + barniz satinado
Estructura de aluminio / embellecedor inferior y superior de 205 171 Subcapa
custodia / parte superior de portón. Gris viga + barniz satinado
90-6
GENERALIDADES
Seguridad 90
Todas las operaciones de pintura deben efectuarse en
un local previsto a tal efecto (cabinas).
– Las cabinas de pistoleado deben ser conformes a las

normas vigentes (velocidad del aire igual o superior
a 0,40 m/s) ninguna medida inferior a 0,30 m/s.
– El mantenimiento y el control periódico de las

instalaciones son garantías de seguridad y de
calidad.
– Durante las operaciones de pistoleado es obligatorio

utilizar una protección respiratoria individual.
Ejemplo: pintura exterior (carrocería) → máscara
con cartucho de carbón activo.
LOS EQUIPAMIENTOS
– Máscaras desechables: series 4.000 y 5.000 3M.
– Máscaras con doble cartucho filtrante: MOLDEX

A1B1E1K1 y prefiltros P25.
– Pantalla de protección alimentada con aire

comprimido: AIR VISOR.
– Guantes de goma resistentes a los disolventes.
– Etc.
Catálogo disponible en:
SOFRASTOCKS
Route des Coudres BP1
27220 SAINT-ANDRE DE L'EURE
Tel.: 02 33 23 48 00
Fax.: 02 32 37 21 51
Todos los productos indicados en este catálogo han

sido probados y seleccionado por nuestros servicios.
90-7
PREPARACIÓN Y PINTURA 294
DE LOS PLÁSTICOS
Identificación de los elementos exteriores 94
Los termoplásticos
Son materias que, bajo la acción del calor, se vuelven maleables y pastosas. Se utiliza esta plasticidad para darles
forma. Tras la refrigeración, recuperan su dureza y conservan su nueva forma.
Si se calientan de nuevo, el fenómeno se reproduce, tantas veces como se repita la operación.
Designación química Sigla
Acrilonitrilo, butadieno, estireno A.B.S.
Etileno, propileno, dieno, metileno EPDM
Policarbonato PC
Poliamida PA
Polipropileno PP
Policloruro de vinilo PVC
Polistirénico / poliéster SB/PPO
Los termoendurecibles
Son materiales que endurecen bajo la acción del calor y, si el calor llega a ser demasiado alto, terminan por
carbonizarse.
Designación química Sigla
Resina poliéster insaturada UP
Resina epoxi EP
Resina poliuretano PUR
TODAS LAS MATERIAS PLÁSTICAS ENTRAN EN UNA U OTRA DE ESTAS CATEGORÍAS.
94-1
PREPARACIÓN Y PINTURA 394
DE LOS PLÁSTICOS
94-2
PREPARACIÓN Y PINTURA DE LOS PLÁSTICOS
PIEZA NUEVA
DESIGNACIÓN MATERIA SUMINISTRADA CON REPARABLE
APAREJO
TERMO-ENDURECIBLE
Aletas delanteras SMC Sí Sí (1)

Panel de Puertas SMC Sí Sí (1)
Custodia trasera SMC Sí Sí (1)
Aletas traseras SMC Sí Sí (1)
Portón SMC Sí Sí (1)
Bajos de carrocería SMC Sí Sí (1)
TERMOPLÁSTICO
Tapa de carburante Noryl GTX Sí Sí
Paragolpes delantero y
Polipropileno Sí Sí (2)
trasero
Rejilla entrada de aire ABS Sí No
Retrovisor ABS Sí No
(1) La reparación se trata en el capítulo 40 del Manual de Reparación 316 ó Manual de Reparación 502. Se
efectúa en toda rotura del SMC inferior a 50 mm.
(2) La reparación del polipropileno se trata en la Nota Técnica 392A.
IMPORTANTE: es imperativo no aplicar imprimaciones fosfatantes o imprimaciones de aparejo sobre

materiales de este tipo.
94-3
Elementos SMC del Almacén de Piezas de Recambio 94
DESENGRASADO
LIJADO
P400 EN SECO IMPERATIVO
o
P320 con la lijadora orbital
ENMASCARADO
SOPLADO-DESENGRASADO
LIMPIEZA CON TAMPÓN QUÍMICO
APAREJO MAXIMA IXELL (1) o SEALER

MATRA (2)
SECADO (1)
LIJADO
o
P800 al agua
CONTROL DEL COLOR
ENMASCARADO
PINTURA IXELL (1)
(1) Consultar la Ficha Técnica IXELL para la presión

de aplicación, dilución, tiempo y temperatura de
secado.
(2) Aparejo epoxi poliuretano consultar la Ficha
Técnica MATRA.
94-4
Elementos SMC rayados hasta la materia 94
OBSERVACIÓN: las gamas son idénticas a las del
ESPACE DESENGRASADO
LIJADO
o
ENMASCARADO
APAREJO MAXIMA IXELL (1)

o
Aparejo MAXIMA IXELL SEALER MATRA (2)
SECADO (1)
LIJADO
o
P800 al agua
CONTROL DEL COLOR
ENMASCARADO
Aplicación base y barniz IXELL

PINTURA IXELL (1)

secado.
Técnica MATRA.
94-5
Elementos SMC reparados 94
OBSERVACIÓN: las gamas son idénticas a las del PREPARACIÓN ELEMENTOS BARNIZADOS
ESPACE
DESENGRASADO
LIJADO DE LA REPARACIÓN
P220 con la Lijadora orbital
o
P150 EN SECO
ENMASCARADO
APAREJO POLIÉSTER (1)
Aparejo POLIÉSTER SECADO (1)
LIJADO
o
P320 lijadora orbital
ENMASCARADO

o
Aparejo MAXIMA IXELL
SEALER MATRA
SECADO (1)

secado.
Técnica MATRA.
94-6
Elementos SMC reparados 94
LIJADO de la ZONA CON APAREJO
P800 al agua
o
ENMASCARADO
LUSTRADO CON PASTA DE PULIR DESLUSTRADO TOTAL DEL ELEMENTO

del resto del elemento Tampón gris
ENMASCARADO ENMASCARADO
SOPLADO-DESENGRASADO SOPLADO-DESENGRASADO
LIMPIEZA CON TAMPÓN QUÍMICO LIMPIEZA CON TAMPÓN QUÍMICO
APLICACIÓN EN "DEGRADADO" APLICACIÓN EN "DEGRADADO"

DE LA BASE IXELL (1) DE LA BASE IXELL
APLICACIÓN DEL BARNIZ IXELL EN APLICACIÓN DEL BARNIZ IXELL (1)

"DEGRADADO" Elemento completo
con un diluyente especial para empalmes IXELL
(1) Consultar la Ficha Técnica IXELL para la presión de aplicación, dilución, tiempo y temperatura de secado.
94-7
PP - Polipropileno - Paragolpes con aparejo APR 94
Paragolpes suministrado con aparejo
NO SUPRIMIR EL APAREJO
DESENGRASADO
DESLUSTRADO
con tampón gris
CONTROL DEL COLOR
LACA OPACA IXELL (1) BASE MATE IXELL (1)

con flexibilizante
BARNIZ IXELL (1)

con flexibilizante
NOTA: en caso de una reparación, consultar la Gama Pintura descrita en la Nota Técnica Pinturas Plásticas.
94-8
NORYL GTX (Tapa de carburante) 94
NO DESTRUIR EL PRIMARIO
DESENGRASADO
Limpiador de superficie
DESLUSTRADO
con tampón gris

con flexibilizador
LIJADO P800
al agua
SECADO (1)
LACA OPACA IXELL (1) BASE MATE IXELL (1)

con flexibilizador
BARNIZ IXELL (1)

con flexibilizador
NOTA: es imperativo no aplicar imprimaciones fosfatantes o imprimaciones de aparejo sobre este tipo de material.
94-9
ABS Acrilonitrilo Butadieno Estireno 94
RECUERDEN: las piezas de ABS pintadas son las rejillas de entrada de aire y los carenados del retrovisor.
Retrovisor de ABS suministrado con aparejo Rejillas de entrada de aire. Pie y barra de baca
DESMONTAJE
(Consultar el Manual de Reparación)
ENMASCARADO SI ES NECESARIO
DESLUSTRADO
con tampón gris
No suprimir el aparejo
CONTROL DEL COLOR
PINTURA IXELL (1)
94-10
195 DE LAS CHAPAS
PREPARACIÓN Y PINTURA
Estructura de aluminio (Presentación) 95
Estructura superior de aluminio
Está ensamblada por pegado estructural y bulones sobre la estructura de acero galvanizado. Los productos:
pintura, colas, bulones, accesorios, son específicos para evitar el efecto de corrosión galvánica.
IMPORTANTE:
Todos los útiles o abrasivos necesarios para las diferentes intervenciones en la estructura superior de
aluminio servirán sólo para el aluminio.
Toda polución de acero provocará una corrosión galvánica del aluminio.
NO SE AUTORIZA NINGUNA OPERACIÓN DE SOLDADURA EN EL ALUMINIO.
95-1
PREPARACIÓN Y PINTURA DE LAS CHAPAS
Identificación de los soportes 95
Aluminio
Chapa electrozincada
Primario Epoxi negro (permite la adherencia de la laca y de la cola para cristales)
Antigravillonado
Galvanización en caliente
95-2
Gama aluminio 95
RAYAS Gamas ABOLLADURAS
N°°1 Gama N°°2
Puesta al desnudo del aluminio

Lijado a mano (1)
Limpieza de la superficie
Disolvente o agua
Masilla de acabado Masilla de rellenado

IXTRA referencia 77 11 172 233 GALAXI referencia 77 11 172 238
Lijado (1) Lijado (1)

Limpiador de superficie + Soplado Limpiador de superficie + Soplado
Pulido de la antigua pintura (1)
Soplado
Imprimación fosfatante
Aparejo 2 componentes
Laca
Barniz
Laca monocapa Bases
Barniz
(1) UTILIZAR ÚNICAMENTE ABRASIVOS NUEVOS O QUE SÓLO HAYAN SERVIDO PARA EL
ALUMINIO
95-3
Chapa galvanizada soldada (Esquema de preparación) 95
DESBASTADO P100
en seco de las zonas soldadas o reparadas
DESLUSTRADO
del resto del elemento P150 en seco
CEPILLADO - Cepillo de nailon

de las zonas lijadas u oxidadas
PASIVACIÓN
de las zonas cepilladas
SECADO 15 mínimo a 20°C
PINTURA RICA EN ZINC (1)

Dejar secar
PRIMARIO EPOXI MATRA (1) en las zonas de PINTURA ALUMINIO

pegado y de pintura lacada en el compartimiento del motor
Aerosol 77 01 418 199
ó
Aplicación en capas finas
INSONORIZACIÓN
Consultar el Manual de Reparación 316
SECADO capítulo 6
30 mínimo a 60°C
ó o
12 h a 20°C
ANTIGRAVILLONADO
PREPARACIÓN PINTURA
Ver Gama página 95-9 PROTECCIÓN CUERPOS HUECOS
(1) Consultar la Ficha Técnica en el interior del kit para la presión de aplicación, dilución, tiempo y temperatura de
secado.
95-4
Chapa galvanizada (Pasivación - Zincado) 95
La pasivación tiene por objetivo dar a la zona soldada las características anticorrosión de origen. Es un tratamiento
de superficie que neutraliza el óxido de hierro.
CEPILLADO
Con cepillo de nailon de las zonas lijadas u
oxidadas
PASIVACIÓN
Aplicar el pasivante en las zonas cepilladas
SECADO
15 mínimo a 20°C
Hasta que el pasivante blanquee
PINTURA RICA EN ZINC

2 capas
SECADO
ACABADO
PRIMARIO EPOXI NEGRO

Antes de aplicar laca o cola para
cristales
PINTURA ALUMINIO
En el compartimiento del motor
ANTIGRAVILLONADO
Consultar la página 95-15
95-5
Chapa electrozincada (Capot motor) 95
Capot Almacén de Piezas de Recambio suministrado NO SUPRIMIR EL APAREJO
con aparejo (Epoxi Antigravillonado)
DESENGRASADO
AFINADO interior y exterior

P320 en seco ó P360 lijadora orbital
APAREJO MAXIMA HS IXELL o SEALER MATRA (1)
SECADO (1)
LIJADO CARA INTERIOR P400 en seco
CONTROL DEL COLOR
PINTURA MATRA INTERIOR (1)
SECADO (1)
MONTAJE Y REGLAJE DEL CAPOT
LIJADO CARA EXTERIOR

P800 al agua o P400 lijadora orbital
PINTURA MATRA EXTERIOR (1)
secado.
95-6
Chapa electrozincada (Gama de reparación) 95
GAMA DE REPARACIÓN PARA RAYAS PROFUNDAS (hasta la chapa)Y ELEMENTOS REPARADOS
DESENGRASADO
LIJADO
P220 en seco
o
LIMPIEZA - DESENGRASADO
ELECTROZINCADO EN FRÍO (chapa desnuda)

Método Clásico-Maleta Dalic
ACLARADO (agua clara)
LIMPIEZA - SECADO
DESENGRASADO
IMPRIMACIÓN FOSFATANTE ALPHA

IXELL (1) (en chapas desnudas)
SECADO
LIJADO P800 al agua

o
PINTURA IXELL (1)
95-7
Chapa galvanizada (Laca) 95
CHAPA GALVANIZADA
ENMASCARADO
PRIMARIO EPOXI MATRA (1)

Aplicación en capas finas
SECADO
30 mínimo a 60°C ó 12 h a 20°C
AFINADO P240 en seco
ENMASCARADO
SECADO (2)
DESLUSTRADO P600 al agua
ENMASCARADO
PINTURA IXELL (2)
IMPORTANTE:
Si la zona destinada a recibir la laca está desprovista de revestimiento galvanizado en algunos sitios (soldadura
pie medio por ejemplo), es necesario, para conservar la calidad de ORIGEN ANTICORROSIÓN, proceder a la
pasivación por zincado de dicha zona. Consultar la Gama en la página 95-6
secado.
(2) Consultar la ficha técnica IXELL para la presión de aplicación, dilución, tiempo y temperatura de secado.
95-8
Zonas estilizadas (pintura epoxi) 95
Vano del parabrisas
Pies delanteros
Interior paso de rueda trasero
95-9
Zonas estilizadas (pintura epoxi) 95
Partes soporte de la aleta trasera
95-10
Productos que hay que utilizar 95
Después de reparar la estructura metálica tras un choque, es necesario proceder a la aplicación de los productos
siguientes para asegurar la calidad de la reparación y la garantía anticorrosión.
Las gamas de preparación de la carrocería galvanizada, los abrientes y el capot de chapa electrozincada se
describen a continuación:
Naturaleza del producto Referencia del producto
Pasivación y pintura rica en 60 25 070 445

zinc
Chapas galvanizadas
Primario epoxi 60 25 070 444
Pintura aluminio 77 01 418 190
Chapas electrozincadas DALIC Clásico
Imprimación 7 701 423 933

Cataforesis
Fosfatante 7 701 423 955
Cuerpos huecos Cera (pistola) 7 711 170 744
Antigravillonado De dos componentes 77 11 172 678
Subcapa 205191 Ficha Ixell

Subcapa 205171 Ficha Ixell
Zonas estilizadas
barniz satinado Ficha Ixell
barniz brillante Clásico
(1) Pasivación: Acción de un ácido fosfórico para neutralizar la reparación y hacerla insensible a la corrosión.
Pintura rica en zinc: partículas de zinc (90%) ligadas por una resina Epoxi que debe ser depositada en espesor
suficiente (60 a 70 micras).
95-11
Productos específicos (MATRA) 95
CHAPA: encontrarán a continuación los kits vendidos para la preparación de la pintura y el acabado de las chapas
galvanizadas soldadas.
Kit de pasivación por zincado referencia: Kit Primario Epoxi negro referencia: 60 25 070 444
60 25 070 445
Plástico SMC:
Kit SEALER Epoxi Poliuretano para SMC.

Referencia: 60 25 171 352
95-12
PROTECCIÓN ANTICORROSIÓN Y ESTANQUIDAD
Gama, producto y material para la estanquidad y el antigravillonado 95
NOTA: al contrario de la aplicación sobre chapa, no es Material de aplicación
necesario aplicar un aparejo antes del producto
antigravillonado sobre la chapa galvanizada. Multifunción BETAPRESS
referencia 77 11 171 310
La protección antigravillonado se efectúa para Boquilla 77 11 171 408
insonorizar y proteger las chapas en las zonas de
riesgo de impacto de gravillas (pasos de ruedas, por Esta pistola se puede utilizar también para las colas
ejemplo). cristales monocomponente.
GAMA DE REPARACIÓN
Chapas galvanizadas y soldadas (consultar
la página 95-5)
DESENGRASADO
APLICACIÓN ANTIGRAVILLONADO
en capas finas 0,5 a 1 mm
MAG PRO 1 producto monocomponente

Estanquidad pulverizable que puede ser utilizada

como antigravillonado.
Manipulable pasados 20 minutos.
Multifunción MULTIPRESS
Boquilla 77 11 172 866
95-13
Gama, producto y material para la estanquidad y el antigravillonado 95
Material de aplicación
MAG PRO 2 producto de dos componentes
PIPO 3 (sustituye el PIPO 2)
Preparación
Presión y reglaje según utilización (ver ficha técnica
Mezclar íntimamente los dos productos respetando las SODICAM).
proporciones (ver ficha técnica).
Tiempo de trabajo
La mezcla se puede aplicar con pistola durante

30 minutos a 20°C.
95-14
Antigravillonado y estanquidad (localización) 95
Tras la sustitución de un paso de rueda trasero y de

un montante de custodia.
Tras la sustitución de un paso de rueda delantero

* zona con trama (antigravillonado)
* zona juntas negras (estanquidad)
95-15
Estanquidad (por cordón alisado) 95
Los cordones de estanquidad se alisan con pincel por estética dentro del compartimiento del motor, y por volumen
debajo del guarnecido en el habitáculo.
Tras la sustitución de la parte trasera del piso.
Piso habitáculo delantero.
Tras la sustitución de un paso de rueda trasero.
95-16
Estanquidad (por cordón alisado) 95
Chapa bajo el compartimiento del motor.
Tras la sustitución de un costado de alero izquierdo.
Tras la sustitución de un costado de alero derecho.
95-17
Tratamiento de los cuerpos huecos y productos 95
La protección de los cuerpos huecos se efectúa después de pintar.
Los vehículos ya están protegidos por lo que este capítulo debe ser ejecutado para todas las reparaciones:
– en caso de sustitución de elementos de estructura, tras la soldadura,
– tras un enderezado que haya provocado la destrucción de la protección existente.
La aplicación se efectúa en el interior de los cuerpos huecos, para lo cual hace falta utilizar los orificios existentes o
que se realizarán al diámetro de 8 mm y, en este caso, que serán obturados por tapones de plástico encerados
referencia 77 00 531 036.
Material de aplicación:
Pistola de aire comprimido referencia 77 01 396 203 con producto Kit PAC1 PAC2 referencia 77 11 170 744
Aplicación: AIRE COMPRIMIDO
Consultar la ficha técnica SODICAM.
95-18
Obturadores de estanquidad en estructura galvanizada 95
ESTANQUIDAD DE LA ESTRUCTURA GALVANIZADA
Obturación de los orificios.
La mayoría de los orificios efectuados en la estructura para permitir la caída del zinc durante la galvanización en
caliente se obturan mediante adhesivo de aluminio.
La colocación de los adhesivos se efectúa de la siguiente manera:
RECORTAR EL ADHESIVO
Dejar 10 mm a ambos lados.
LIJADO en seco P240
DESENGRASADO
PEGADO
Presionar con fuerza
Referencia Cantidad Designación
60 25 070 489 56 Adhesivo aluminio
(1) Consultar el catálogo Piezas de Recambio 1236.
95-19

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