Diaz Pinilla Francisco PDF

“CHECK DRIVERS”
PARTE II
PLAN DE NEGOCIOS PARA OPTAR AL GRADO DE
MAGÍSTER EN ADMINISTRACIÓN
Alumno: Francisco Antonio Díaz Pinilla
Profesor Guía: Arturo Toutin Donoso.
Santiago, Octubre 2016

Contenido
Resumen Ejecutivo ................................................................................................................. 1
1. Oportunidad de negocio ....................................................................................... 2
2. Análisis de la Industria, competidores, clientes ..................................................... 3
2.1 Industria.................................................................................................................... 3
2.2 Competidores ........................................................................................................... 3
2.3 Clientes .................................................................................................................... 3
2.4 Tamaño de mercado................................................................................................. 3
3. Descripción de la empresa y propuesta de valor .................................................. 4
3.1 Modelo de negocios.................................................................................................. 4
3.2 Descripción de la empresa ....................................................................................... 4
3.3 Estrategia de crecimiento o escalamiento. Visión Global. ......................................... 4
3.4 RSE y sustentabilidad ............................................................................................... 4
4. Plan de Marketing ................................................................................................. 5
4.1 Objetivos de marketing ............................................................................................. 5
4.2 Estrategia de segmentación ..................................................................................... 5
4.3 Estrategia de producto/servicio ................................................................................. 5
4.4 Estrategia de Precio ................................................................................................. 5
4.5 Estrategia de Distribución ......................................................................................... 5
4.6 Estrategia de Comunicación y ventas ....................................................................... 5
4.7 Estimación de la demanda y proyecciones de crecimiento anual.............................. 5
5 .Plan de Operaciones .......................................................................................................... 6
5.1 Estrategia, alcance y tamaño de las operaciones ..................................................... 6
5.2 Flujo de operaciones ................................................................................................ 7
5.3 Plan de desarrollo e implementación ...................................................................... 11
5.4 Dotación ................................................................................................................. 11
6. Equipo del Proyecto........................................................................................... 12
6.1 Equipo gestor ......................................................................................................... 12
6.2 Estructura organizacional ....................................................................................... 12
6.3 Incentivos y compensaciones ................................................................................. 13
7. Plan Financiero................................................................................................... 15
2
7.1 Supuestos .............................................................................................................. 15
7.2 Estimación de ingresos ........................................................................................... 15
7.3 Proyecciones de Estados de resultados ................................................................. 17
7.4 Proyecciones de Flujo de caja ................................................................................ 18
7.5 Cálculo de tasa de descuento ................................................................................. 18
7.6 Evaluación financiera del proyecto (puro, sin deuda): VAN, TIR; PAYBACK, ROI,
punto de equilibrio ............................................................................................................. 19
7.7 Balance proyectado ................................................................................................ 20
7.8 Capital de trabajo ................................................................................................... 21
7.9. Fuentes de financiamiento ...................................................................................... 21
7.10 Punto de Equilibrio................................................................................................. 21
7.11 Análisis de Sensibilidad .......................................................................................... 21
8. Riesgos Críticos ................................................................................................. 23
9. Propuesta de Inversionista ................................................................................. 24
9.1 Estructura Societaria .............................................................................................. 24
9.2 Financiamiento ....................................................................................................... 24
9.3 Retorno para el Inversionista .................................................................................. 24
10. Conclusiones ...................................................................................................... 25
BIBLIOGRAFÍA Y FUENTES .............................................................................................. 26
ANEXOS 27
ANEXO I Prueba de Campo ........................................................................................ 27
ANEXO II Análisis PESTEL .............................................................................................. 43
ANEXO III Análisis PORTER .......................................................................................... 48
ANEXO IV Banco Central de Chile recorta previsión de crecimiento ............................. 50
ANEXO V Estadísticas de accidentabilidad .................................................................. 51
ANEXO VI Empresa de transporte con vínculos a la minería ......................................... 52
ANEXO VII Mapa Minero de Chile............................................................................... 54
ANEXO VIII Promedio de nº de camiones .................................................................... 56
ANEXO IX Informe de drogas y/o fatiga de conducción ................................................. 57
ANEXO X Análisis económico de transporte de carga. ................................................. 58
ANEXO XI Guía para la Prevención de Violencia en Rutas de Transporte de Carga
Terrestre 59
ANEXO XII Diagrama de Manejo de Información ........................................................ 61
3
ANEXO XIII Detalle Gastos y Costos (M$) ................................................................... 62
ANEXO XIV Detalle EERR Y Flujo de Caja (M$) ....................................................... 64
TABLA Nº 1: NÙMERO DE CAMIONETAS REQUERIDAS SEGÚN REGIÓN ....................................................................................... 6

TABLA N° 2 FLUJO GRAMA PROCESO DE CAPTACIÓN Y RETENCIÓN DE CLIENTES ....................................................................... 7
TABLA Nº 3: DETALLES DE ACTIVIDADES PROCESO DE CAPTACIÓN Y RETENCIÓN DE CLIENTES. ........................................................ 7
TABLA N° 4 FLUJO GRAMA DEL PROCESO DE CONTROL DE LAS CONDICIONES DEL CONDUCTOR ................................................... 9
TABLA Nº 5: DETALLE DE ACTIVIDADES PROCESO DE CONTROL DE LAS CONDICIONES DEL CONDUCTOR Y CAMIÓN. (SERVICIO PREVENTIVO
Y REACTIVO)....................................................................................................................................................... 10
TABLA Nº 6: DETALLE CARTA GANTT ACTIVIDADES INICIO DE OPERACIONES. .......................................................................... 11
TABLA Nº 7: DOTACIÓN REQUERIDA ............................................................................................................................... 11
TABLA Nº 8: PERSONAL REQUERIDO DURANTE EL CICLO DE VIDA DE LA EMPRESA ...................................................................... 13
TABLA Nº 9: CONDUCTAS ESPERADAS DEL PERSONAL. ......................................................................................................... 14
TABLA Nº 10: CONDUCTAS ESPERADAS DEL PERSONAL BONOS Y COMPENSACIONES ................................................................. 14
TABLA Nº 11: ESTIMACIÓN DEL NÚMERO DE VIAJES A SUPERVISAR. ....................................................................................... 16
TABLA Nº 12: NÚMERO DE VIAJES Y MEMBRESÍAS. ............................................................................................................. 16
TABLA Nº 13: ESTIMACIÓN DE INGRESOS. ........................................................................................................................ 16
TABLA Nº 14: TABLA DE INVERSIONES............................................................................................................................. 17
TABLA Nº 15: PROYECCIONES DE EERR ........................................................................................................................... 17
TABLA Nº 16: FLUJO DE CAJA LIBRE................................................................................................................................. 18
TABLA Nº 17: INDICADORES TASA DE DESCUENTO VAN TIR PAYBACK.......................................................................... 19
TABLA Nº 18: INDICADORES FINANCIEROS (EN %) ............................................................................................................ 19
TABLA Nº 19: BALANCE ................................................................................................................................................ 20
TABLA Nº 20: CÁLCULO DE CAPITAL ................................................................................................................................ 21
TABLA Nº 21: PUNTO DE EQUILIBRIO .............................................................................................................................. 21
TABLA Nº 22: SENSIBILIDAD .......................................................................................................................................... 22
TABLA Nº 23: RIESGOS CRÍTICOS ASOCIADOS Y PROBABILIDAD DE OCURRENCIA ........................................................................ 23
TABLA Nº 24: PLAN DE MITIGACIÓN DE RIESGOS CRÍTICOS PARA PROBABILIDAD MEDIA O ALTA .................................................. 23
TABLA N° 25 PROMEDIO DE Nº DE CAMIONES SEGÚN TIPO EMPRESAS DE TRANSPORTE ............................................................. 56
TABLA N° 26 % INGRESOS SEGÚN ACTIVIDAD ECONÓMICA DEL CLIENTE .................................................................................. 56
ILUSTRACIÓN Nº 1: ORGANIGRAMA ................................................................................................................................ 13
4
Resumen Ejecutivo
Con 4.329 Kilómetros, Chile es uno de los países más largo del mundo, por este motivo los
camiones deben conducir extensas rutas, las empresas de transporte de carga por carretera,
deben ocuparse de la supervisión a lo largo de todo el tramo del servicio, desde cuando sale
el tracto camión a cargar, hasta cuando vuelve el equipo a la sede del transportista.
Por otra parte durante el año 2015, entre las actividades económicas que presentaron una
mayor tasa de accidentes en Chile se encuentra en segundo lugar el Transporte con un 5,1%1
, (ver ANEXO V) la cantidad de días perdidos por accidentes del trabajo en 2015 fue de 24
días por accidente producido y la mayoría de los accidentes fatales del trabajo se concentraron
en los sectores como el del Transporte 27%,
El presente estudio tiene por finalidad desarrollar un plan de negocios, para la creación de una
empresa de servicios de supervisión y control en carretera, para las empresas de transporte,
que transportan cargas a la minería. Proporcionado información mediante una plataforma web
de las condiciones del conductor, de los equipos utilizados en el transporte (semirremolque y
tracto camión) y de la carga. La industria donde pertenece este negocio es el monitoreo y
control al transporte de carga terrestre.
Al realizar el análisis se puede concluir que, este negocio puede constituir una buena
alternativa de factibilidad de ejecución por los siguientes motivos:
 Estratégico: No existe este tipo de servicios en el mercado actualmente y el cliente
objetivo (empresas de transporte de carga medianas y grandes) que prestan servicios a la
minería están interesadas en tomar servicios que agreguen seguridad al servicio. Las
respuestas dadas por las empresas encuestadas, validan lo expuesto.
 Operacional: La puesta en marcha de este servicio será de forma parcializada, con ello
la curva de aprendizaje será ascendente.
 Equipo Gestor: El equipo gestor tiene experiencia acabada en la industria del transporte
de carga conociendo en detalle cuales son las necesidades del cliente.
 Económica Financiera: Baja inversión inicial (para la envergadura del proyecto)
posibilitará una salida rápida del negocio si es requerido. Con una tasa de descuento
de 16,25% el PAYBACK calculado es de 1,72 años, VAN de $ 77.540.905.- y Tasa
Interna del Retorno (TIR) 35%.
1 Informe anual 2015 Estadísticas de seguridad social Superintendencia de Seguridad social

1
1. Oportunidad de negocio
Por las características geográficas de nuestro país hoy los camiones deben transportar
extensas distancias. Las empresas de transporte de carga deben ocuparse de la supervisión
a lo largo de todo el tramo del servicio, desde cuando sale el tracto camión a cargar, hasta
cuando vuelve el equipo a la sede del transportista.
Las empresas de transporte deben preocuparse del conductor, equipo y por supuesto el objeto
del negocio, la carga. Existen hoy en día, diversas plataformas para saber dónde se encuentra
la carga y el equipo (GPS, tracking de carga). De forma indirecta se puede saber cómo se
encuentra el conductor, los test de somnolencia y alcotest son de alto costo y generalmente
aún poseen limitaciones para entregar chequeos on line. La supervisión en terreno continúa
siendo la forma más efectiva de controlar y supervigilar la operación en la carretera y con ello
contribuir a la disminución de accidentes.
La idea de negocio se centra en tener una empresa, que se preocupe de realizar supervisión
a lo largo de la carretera, en las rutas desde Santiago hasta el destino final, compañías mineras
del centro y norte del país, desde la sexta región de O’Higgins hasta la décima quinta región
de Arica y Parinacota.
La supervisión y control de los equipos y conductores generará información en tiempo real
(mediante una plataforma de datos) de algunas de las principales causas de accidentabilidad
en carretera (cansancio, alcohol y drogas en la conducción) información de condiciones de
carga y del equipo.
Las respuestas dadas por las empresas encuestadas, demuestran que estarían dispuestas a
pagar por el control, supervisión y por la información que se genere con dichos controles en la
carretera.
Las investigaciones de mercado realizadas para respaldar la oportunidad de negocio se
entregan en el ANEXO I.
El detalle de la la misión visión y objetivos del negocio se muestra en parte I del plan de
negocios.
2
2. Análisis de la Industria, competidores, clientes
2.1 Industria
La industria donde pertenece este negocio es servicio de monitoreo y control del transporte de
carga por carretera terrestre.
2.2 Competidores
Hoy en día no existen empresas que hagan servicios similares. Existen dos empresas que
prestan servicios post accidentes, , no realizan labores de supervisión preventivas.
2.3 Clientes
Según el último sondeo del Instituto nacional de estadísticas (año 2013) En Chile hay 1.725
medianas y grandes empresas de transporte de carga2 se han detectado 100 Empresas que
transportan carga a la minería que son los potenciales clientes de Check- Drivers (Ver ANEXO
VI) Empresas de Transporte con vínculos con la minería.
2.4 Tamaño de mercado
Para dimensionar el tamaño de mercado se utilizó como base de análisis el estudio “Análisis
y Estimación de la Demanda de Carga Interurbana” de diciembre de 2010.
Respecto del total de carga transportada se tomaron los siguientes productos que tienen
directa relación con la minería (100% de la carga), estos productos son : Cobre refinado,
concentrado de cobre, resto minería, productos químicos y se tomaron parcialmente productos
como: maquinaria y vehículos, combustible, acero, cemento, otros materiales de construcción.
Este porcentaje parcial se obtuvo en base al porcentaje del PIB aportado por la minería del
año 2015 el cual es del 9%.3
El Análisis entorno de la Industria (PESTEL) y Análisis de las fuerzas competitivas (PORTER)
se proporciona en Parte I del plan de negocios y anexos II Y III respectivamente.
La matriz de posicionamiento sus conclusiones, el detalle de clientes y el tamaño de mercado
se proporcionan en Parte I del plan de negocios.
2 Encuesta Estructural de Transporte por Carretera año contable 2013 Instituto Nacional de
Estadísticas.
3 Fuente Informe de política monetaria Junio 2016
3
3. Descripción de la empresa y propuesta de valor
3.1 Modelo de negocios
Esta supervisión en ruta, agregará valor al servicio de nuestro cliente, satisfaciendo los
requerimientos en los siguientes puntos.
Reducción de Riesgo, Novedoso servicio, Mejora del rendimiento, Marca/status, Reducción de
costos, Accesibilidad y Utilidad.
El detalle de modelo Canvas, Cadena de Valor, VRIO y análisis FODA se muestra en detalle
en parte I del plan de negocios.
3.2 Descripción de la empresa
Check- Drivers Empresa dedicada a proveer de servicios de supervisión y control de tracto de

camiones en las carreteras del centro y norte del país que transportan cargas a la minería. La
información capturada por la supervisión en carretera será registrada en tiempo real a una
plataforma web y enviada al cliente.
3.3 Estrategia de crecimiento o escalamiento. Visión Global.
El negocio a corto plazo se contempla en dos áreas, una es la venta de información a las
empresas de transporte, del estado de sus camiones que “transportan carga” durante el
periodo que transitan en carretera, desde la empresa dueña de la carga hacia las mineras. El
crecimiento del modelo de negocios posteriormente se visualiza el escenario de transporte
hacia la Industria, quienes poseen también altos estándares de seguridad (Ver ANEXO VIII).
En una segunda etapa se considera un escalamiento hacia la industria “transporte terrestre
de pasajeros” hacia las empresas mineras,
A largo plazo, se puede replicar en las carreteras mineras del país vecino, Perú.
3.4 RSE y sustentabilidad
Los grupos de interés involucrados en este negocio son: los dueños de la empresa, los
clientes los colaboradores y las comunidades por donde transitarán las camionetas de
supervisión.
El detalle de la responsabilidad social empresarial y sustentabilidad se muestra en parte I del
plan de negocios.
4
4. Plan de Marketing
4.1 Objetivos de marketing
El detalle del Objetivo General y los Objetivos específicos se muestra en plan de negocios
parte I
4.2 Estrategia de segmentación
Empresas de transporte de carga por carretera mediana y/o grande que realicen servicios de
transporte de carga hacia la minería comprendida entre la región de O’Higgins hasta la región
de Arica y Parinacota. Ver ANEXO VI Empresas de Transporte con vínculos con la minería).
4.3 Estrategia de producto/servicio
El detalle de la Estrategia de producto/servicio se muestra en plan de negocios parte I
4.4 Estrategia de Precio
La cancelación de una membresía anual y un valor variable por vehículo fiscalizado.

El detalle de la Estrategia de precio se muestra en plan de negocios parte I.
4.5 Estrategia de Distribución
El detalle de la Estrategia de Distribución se muestra en Plan de negocios parte I.
4.6 Estrategia de Comunicación y ventas
Comunicar, informar y persuadir al cliente sobre la empresa sus servicios y la oferta de valor
ofrecida
El detalle de la Estrategia de Distribución se muestra en Plan de negocios parte I.
4.7 Estimación de la demanda y proyecciones de crecimiento anual

A partir del tamaño de mercado se determinó la estimación de la demanda de 9% del total de
viajes a realizar. Si se toma en consideración las proyecciones de crecimiento del país según
el informe de política monetaria crecimiento del PIB tendencial será para los próximos años
del 4%.
5
5 .Plan de Operaciones
Los procesos claves de la empresa son; la captación y retención del cliente, las operaciones
en terreno referidas al control de las condiciones conductor y camión, lo cuales se detallan en
este capítulo.
También se revisará, los procesos de apoyo claves son los relacionados al manejo de la
información levantada en terreno.
Los recursos necesarios para estos procesos se identifican en el VRIO descrito en el ítem 3.1.
5.1 Estrategia, alcance y tamaño de las operaciones
La estrategia operativa se basará principalmente en, posicionar estratégicamente (en

determinados puntos de las carreteras de cada región operativamente activas) las camionetas
para realizar las labores de supervisión. El detalle de los puntos posibles de control serán
áreas de descanso, servicentros, tenencias de carreteras y peajes troncales, estos se
muestran en ANEXO XI Guía para la Prevención de Violencia en Rutas de Transporte de
Carga Terrestre, También se utilizarán rutas directamente relacionadas con los accesos
mineros estas serán A-687,R-25,R-1,B-55,R-60,B-400. El número de camionetas a utilizar se
detallan a continuación.
Tabla nº 1: Nùmero de camionetas requeridas según región
REGIÓN N° CAMIONETAS
Arica y Parinacota XV
1
Tarapacá I
Antofagasta II 2
Atacama III
Coquimbo IV 2
Valparaíso V
Libertador General BO VI
2
R. Metropolitana RM
Fuente: Elaboración Propia
Las operaciones en terreno se realizarán en una primera etapa en ocho regiones, en distintos
puntos de carretera, dónde se levantará información de los camiones que pasen por estas
rutas de las empresas de transporte que tengan un contrato con CHECK- DRIVERS.
En relación al manejo de información, en ANEXO XII se adjunta Diagrama de Flujo de Manejo
6
de información de los procesos.
5.2 Flujo de operaciones
A continuación se muestra el diagrama de Flujos del proceso de captación y retención de

clientes. En tabla 2. En Tabla 3 se muestra el detalle de actividades del mismo proceso.
Tabla n° 2 Flujo grama proceso de captación y retención de clientes
Captación y atención de clientes.
Vendedor terreno Cliente Supervisor de cuenta
Inicio
inicio Fin
Base de
Ofrecer
datos
servicio Solicitud de
clientes
terreno información, dudas Registrar
potenciales
y reclamos
Realizar contrato
Datos cliente
Asignar clave web y Plataforma Contestar y/o
activar web resolver
Datos cliente Registrar y

actualizar
Registrar y
Presentarse con el
Realizar inducción a actualizar,
cliente y solicitar
la plataforma rescatar
datos.
informes.
Fin
Revisar
Asignar supervisor
antecedentes
de cuenta
cliente
Nivel 1
Tabla nº 3: Detalles de actividades Proceso de captación y retención de clientes.

Responsable Tiempos
CHECK-
Actividad Descripción
DRIVERS
El vendedor en terreno ofrece el servicio a potenciales
clientes que se identificaron en el estudio y ofrece el
Vendedor en
Ofrecer servicio servicio a potenciales clientes que contacten a la empresa
terreno
a través de la página web de la empresa. Primero
acordando una reunión para presentar el servicio
Cuando exista acuerdo se debe realizar el contrato tipo
Vendedor en
Realizar contrato de los servicios, mediante firma electrónica que se 1 día
terreno
encuentra en la plataforma.
7
Se asigna una clave única web y se debe dar de alta de
inmediato, para que el cliente pueda completar
Vendedor en
Asignar clave web y activar antecedentes de rutas frecuentes, patentes de vehículos,
terreno
datos del conductor y teléfono de contacto de cada
conductor.
Se debe enseñar a usar la plataforma para que el mismo
Realizar inducción de la Vendedor en
cliente pueda mantener actualizada y sacar historial de
plataforma terreno
controles.
Se debe dejar al cliente un nombre y datos de contacto del
supervisor de cuenta ( quien puede ser el mismo Vendedor en
Asignar supervisor de cuenta
vendedor en una primera instancia ,quien ejercerá labores terreno
de supervisor de cuenta )
Revisar antecedentes del Revisar los datos del cliente, para solicitar los datos que no Supervisor de
cliente hayan sido ingresados a la plataforma. cuenta
Se debe presentar al cliente cómo su ejecutivo que estará
Supervisor de
Presentarse y solicitar datos a cargo de su cuenta para resolver dudas y solucionar
cuenta
problemas.
Se debe solicitar al cliente información que falte por 1 día
completar, dando la opción de digitarla él mismo o que Supervisor de
Registrar y actualizar
envíe los datos por correo electrónico y el supervisor es cuenta
quien digitará los datos en la plataforma
Se hace acuso de la consulta por correo electrónico y se Supervisor de
Contestar y/o resolver
contesta de inmediato según sea el caso. cuenta
1 día
Registrar el ingreso y pasos realizados día a día hasta que Supervisor de
Registrar
se resuelva la duda o solucione el problema. cuenta
En tabla 4 se muestra el diagrama de Flujos del proceso Control de las condiciones del
conductor. En Tabla 5 se muestra el detalle de actividades del mismo proceso
8
Tabla n° 4 Flujo grama del proceso de Control de las condiciones del conductor
Proceso de control del conductor y vehículo.
Supervisor Conductor Cliente (supervisor directo)
GPS
Monitorear por
sistema el
fin camión que se Atender
Identificar y comunicarse
acerque al lugar llamada y
vía celular con el
físico donde se coordinar lugar
conductor. Y supervisor de
encuentra. O de encuentro
op empresa transporte
informes de para el control.
salidas de Identificarse
equipos ante el
Coordinar
semanal con conductor y si
encuentro
confirmación solicitar
diaria identificación
(proporcionado
s por cliente)
Aplicar alcotest.
Información del cliente

Medir
saturación.
PLATAFOR
MA WEB
Medir presión no
arterial.
Medir
temperatura de
los neumáticos.
Realizar chek
list y
Fotografiar
condiciones del
vehículo. Aceptar la
PLATAFOR Información del control recepción de
Formulario
Enviar MA WEB información.
información a
la plataforma
Despachar para
que siga con su Si V°B°
ruta. fin
No
Retener e
informar al
conductor que
no puede
continuar la
conducción e
indicar pasos a Coordinar
seguir
(descanso,
mejorar estiba
de carga ,etc)
Si Presentarse
Llamar e en el lugar
informar al
supervisor.
No
Presentar
antecedentes Firmar
recepción de
antecedentes
Solicitar
recepción de PLATAFOR
antecedentes. fin
MA WEB
Nivel 1
Fuente: Elaboración Propia.
9
Tabla nº 5: Detalle de actividades proceso de control de las condiciones del conductor y
camión. (Servicio preventivo y reactivo)
Responsable de la actividad
CHECK- Tiempos
Actividad Descripción CLIENTE
DRIVERS
Monitorear por sistema GPS el camión que se acerque al lugar
físico donde se encuentra, según base de datos de los clientes. Supervisor en
Monitorear
O informes de salidas de equipos semanal con confirmación carretera
diaria (proporcionados por cliente) 4 min.
Identificar y comunicarse vía celular con el conductor. Esta
Contactar al llamada es grabada, para los registros de la empresa y evidencia Supervisor en
conductor hacia los clientes. Si no contestan la llamada el servicio de control carretera
no se puede realizar y esto se deja constancia la plataforma web.
Coordinar Cuando el conductor contesta la llamada se informa que se Supervisor en
encuentro controlará en lugar determinado para que él se detenga. carretera
Supervisor en
Identificar Se debe identificar los datos del vehículo y su conductor.
carretera
Se debe aplicar el alcotest. Abrir el test delante del conductor y
Supervisor en
Aplicar alcotest aplicar alcotest, el resultado se fotografía junto a la licencia de
carretera
conducir y registrar en el formulario.
Supervisor en
Medir saturación Se debe tomar la saturación y registrar medición en el formulario.
carretera
Medir presión Se debe tomar presión arterial y registrar medición en el Supervisor en
arterial formulario. carretera
11 min.
Medir Tº de Se debe tomar temperatura de neumáticos, se registra en el Supervisor en
neumáticos formulario. carretera
Fotografiar
Se debe tomar registro fotográfico del camión, mínimo dos dónde Supervisor en
condiciones del
debe aparecer la patente del vehículo. carretera
vehículo
Enviar
Se debe verificar que el formulario esté completo y adjuntar Supervisor en
información a la
fotografías, luego enviar. carretera
plataforma
Si: el vehículo y conductor, no presentan impedimentos de seguir
su ruta, se despacha. Supervisor en
v°b°
No: el vehículo y/o conductor presenta impedimentos para seguir carretera
su ruta, no se despacha.
Cuando no existan las condiciones de seguridad para continuar
su ruta, se retendrá e informará al conductor que no puede
continuar la conducción e indicará pasos a seguir (descanso, Supervisor en
Retener 0
mejorar estiba de carga, etc.) también se informará al supervisor carretera
directo (cliente) mediante llamada telefónica, la cual será
grabada.
Se debe llamar al supervisor directo (cliente) para informar: -
Informar a Supervisor en
número del control -patente vehículo -nombre conductor- lugar 5 min.
supervisión carretera
del control.
Una vez contactado el cliente, se preguntará, si prefiere que se
Coordinar acompañe al vehículo hasta su llegada o se deja continuar. Si Supervisor máximo
encuentro elige que se deje continuar debe aceptar en la plataforma dicha (cliente) 5 hrs..
decisión.
Presentarse en El supervisor (cliente) debe presentarse en el lugar, para tomar Supervisor
1 min.
el lugar las medidas correspondientes. (cliente)
Solicitar Al presentarse en el lugar el supervisor directo (cliente) del
Supervisor en
recepción de conductor, se debe solicitar una firma de finalización de la 1 min.
carretera
antecedentes prestación del servicio de control y monitoreo en ruta.
Firma de Al presentarse en el lugar el supervisor directo (cliente) del
Supervisor
recepción de conductor firma la finalización de la prestación del servicio de
(cliente)
antecedentes control y monitoreo en ruta.
Fuente Elaboración Propia
10
5.3 Plan de desarrollo e implementación
En la siguiente Carta Gantt se hace referencia a las actividades, recursos y tiempos necesarios
para iniciar las operaciones de la empresa.
Tabla nº 6: Detalle Carta Gantt actividades inicio de operaciones.
5.4 Dotación
Los requerimientos de personal en su primera etapa, para cubrir todas las necesidades de
operación se detallan a continuación, en tabla 7.
Tabla nº 7: Dotación Requerida

PROFESIONAL N° PERFIL EXPERIENCIA ASIENTO TURNO DISPONIBLIDAD
Ingeniero civil Industrial 2 años de
Gerente General 1 o Ingeniero Comercial experiencia adm, y Santiago 5x2 100% disponible
deseable postgrado finanzas
Asesor de Ingeniero de prevención 2 años experiencia
prevención de 1 de riesgo ,deseable empresas de Santiago 5x2 100% disponible
riesgo Sernageomin B transporte o minería
Supervisor de Deseable técnico en
3 años de Santiago y 100% disponible
cuenta (vendedor 2 administración o 5x2
experiencia Antofagasta para el contrato
en terreno) marketing
Ingeniero comercial o 3 años de 100% disponible
Jefe de Logística 1 Santiago 5x2
Ingeniero Industrial experiencia para el contrato
2 años experiencia
Supervisor de Técnico en prevención
14 empresas de Carreteras 5x2 100% disponible
carretera de riesgo
transporte o minería
3 años en
Programador en
Programador 1 programación web y Santiago 5x2 100% disponible
computación
App
Ejecutivo Mesa Deseable técnico en
100% disponible
de ayuda (back 2 administración o Sin experiencia Santiago 5x2
para el contrato
office marketing
11
6. Equipo del Proyecto
6.1 Equipo gestor
EL equipo gestor estará compuesto por
Francisco Díaz Pinilla Ingeniero Civil Industrial, a la fecha con más de 10 años de experiencia
en empresa líder de Transporte que presta servicio a la minería, Gerente de Contrato de
empresa dedicada al almacenamiento y distribución de gases industriales, y Asesor de
Transporte de empresa multinacional de la gran Minería.
Evelyn Agüero Olsen Ingeniero Civil Industrial, a la fecha con más de 10 años de experiencia
en temas relacionados a calidad y mejoramiento continuo.
Programador Profesional, Programador o carrera informática afín al cargo con 2 años mínimos
de experiencia laboral en el área. Experiencia en el manejo de Herramientas de Desarrollo:
Java Script, MySQL, SQL,HTML,Android Studio,y Xcode
6.2 Estructura organizacional
Después del Gerente General, el organigrama estará dividido en 3 áreas, ventas, operaciones
y programación. Las ventas serán lideradas por el Gerente General con el apoyo de un
supervisor de cuenta y también vendedores en terreno. El área de operaciones será liderada
por un jefe de logística quien tendrá a cargo toda la operación. Los supervisores reportarán
directamente al jefe de logística. La programación es la tercera área del organigrama, quien
estará compuesto por un programador quien tendrá a cargo un back office, este último además
de ayudar a los clientes con la aplicación, captará las solicitudes de información o ventas.
Por último tendrá 2 asesores, un asesor contable y también un asesor de prevención de riesgo
los cuales darán apoyo a la empresa. El asesor contable estará parcialmente dedicado a la
empresa (part-time)
En Ilustración nº 6: se muestra el organigrama que contendrá la empresa.
12
Ilustración nº 1: Organigrama
Gerente General
Asesor de
prevención de
riesgo
Supervisor de
Jefe de logística Programador
cuenta
Vendedor en Supervisor en
Back Office
Terreno Terreno

Los requerimientos de personal durante el ciclo de vida del proyecto se muestra en la Tabla
nº 8 Personal requerido durante el ciclo de vida de la empresa
Tabla nº 8: Personal requerido durante el ciclo de vida de la empresa

Periodo en meses 0-4 4-6 6-12 12-24 24-60
Ciclo de vida Introducción Crecimiento Crecimiento Madurez
Gerente General 1 1 1 1
Asesor prevención de riesgo 1 1 1 1
Vendedor en terreno 1 1 1 1
Jefe de logística. 1 1 1 1
Supervisor en terreno 0 2.4 4.8 6 8.4
Programador 1 1 1 1
Back office 1 1 1 1
Fuente: Elaboración propia
6.3 Incentivos y compensaciones
El sistema de incentivos se hará con el objetivo de reforzar las conductas sobre las cuales se
quiere trabajar, porque son las que se alinean al negocio, estas son:
13
Tabla nº 9: Conductas esperadas del personal.
Cargo Servicio Presentación Seguridad Calidad de información
personalizado
Supervisor de -Atención. -Presentación -Respetar las normas de -Conocimiento del servicio
cuenta y -Cordialidad. personal. seguridad de las -Responder en forma rápida
vendedor en -Seguridad. -Postura y empresas visitadas. consultas.
terreno. -Serenidad. modales. Resguardar la seguridad -Realizar sugerencias de mejorar
-Seriedad. de la información procedimientos.
-Confianza.
Jefe de Logística -Atención y cordialidad. -Vestimenta y -Respetar las normas del -Conocimiento de servicio
y Supervisores -Seriedad y confianza. presentación tránsito. -Levantar información, con evidencia.
en terreno -Serenidad y confianza. personal. -Respetar las normas de -Realizar sugerencias de mejorar
-Vehículo seguridad del cliente. procedimientos.
limpio. Resguardar la seguridad
-Postura y de la información
modales.
Programador y -Atención. -Modales. Resguardar la seguridad -Conocimiento del servicio
Back office -Cordialidad. de la información -Responder en forma rápida
-Seguridad. consultas.
-Serenidad, -Realizar sugerencias de mejorar
-Seriedad y confianza. procedimientos.
Mediante el siguiente modelo de impulsos de motivación se pretende motivar las conductas

antes descritas.
Tabla nº 10: Conductas esperadas del personal Bonos y Compensaciones

Impulso Palanca Básica Acciones Bono Compensación
Adquirir Sistema de Anualmente un premio por identificar mejoras a los procesos,
recompensa el premio consiste en una actividad (cena, fin de semana en √
algún hotel, etc.)
Mensualmente reconocimiento público mediante: premio al
servicio, premio a la presentación, premio al respeto por las
√
normas del tránsito, premio al buen manejo de la información,
premio a resolución de consultas y reclamos.
Capacitaciones de atención al cliente (a). √
Formar lazos Cultura Capacitación en prevención de riesgo de seguridad vial y
√
seguridad de la información.
Reuniones trimestrales de buenas prácticas, con apoyo de
√
coaching grupal.
Movilidad interna, los vendedores pueden optar al cargo de
√
supervisor de cuenta.
Defenderse Procesos de Preparar a los entrevistadores de la empresa en técnicas de
gestión del entrevistas o en los aspectos emocionales personales que
desempeño y deben tener en cuenta para lograr una entrevista efectiva, que √
asignación de busque de reducir los atajos al juzgar o los sesgos en la toma
recursos. de decisiones.
14
7. Plan Financiero
El objetivo de esta capítulo es poder determinar la viabilidad económica financiera del
proyecto, para ello se proporcionan los supuestos en que basan todos los cálculos económicos
financieros: plan de inversiones, flujo de caja y estados financieros como Balance y Estado de
Resultado, indicadores de rentabilidad VAN, TIR, PAYBACK, ROI, que permiten concluir si
el proyecto es atractivo, considerando escenarios de sensibilidad adversos y también más
optimistas.
7.1 Supuestos
 Horizonte del proyecto 5 años considerando el inicio del proyecto en enero del 2017.
 Para la actualización de los ingresos y costos, y con el fin de mitigar el efecto de la
inflación, serán reajustados anualmente según IPC, en un 4% anual, según objetivos de
inflación del Banco Central de Chile.
 El pago de proveedores será al contado.
 El cobro de nuestros servicios será a 30 días.
 Tasa de Impuesto a la Renta de acuerdo a reforma tributaria: Check Drivers se acogerá
al sistema de renta atribuida (Art. 2 Nº 2 de la LIR) 25% de renta.
 Depreciación: Se calculará de forma acelerada, tomando en cuenta las vidas útiles del
Servicio de Impuestos Internos.
 Se consideran los 3 primeros meses de funcionamiento sin ventas.
 Fuente de Financiamiento: Se considera que los socios aportaran el 100% del
financiamiento que corresponde a $ 87.239.671.-
7.2 Estimación de ingresos
En base al estudio de la demanda realizada en este plan de negocios se puede determinar

la estimación de ingresos. En la tabla n°11 y tabla n°12.
15
Tabla nº 11: Estimación del número de viajes a supervisar.
REGIÓN SUPERVISIÓN
nombre item diaria mensual
Tarapacá I 52 1.560
Antofagasta II 77 2.324
Atacama III 60 1.798
Coquimbo IV 15 459
Valparaíso V 8 244
Libertador General BO VI 10 291
R. Metropolitana RM 42 1.274
Arica y Parinacota XV 6 174
TOTAL 271 8.125
Fuente: Elaboración propia.
Tabla nº 12: Número de viajes y membresías.

Item AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
región a cubrir XV,I,II,III,IV,V XV,I,II,III,IV,V,RM Y VI
Camionetas 5 7
Viajes 48.042 78.719 97.497 97.497 97.497
Membresía Anual Empresas 21 50 70 70 70
Tabla nº 13: Estimación de Ingresos.

Item Unitario AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Supervisión y control ($) 7.246 268.610.920 593.215.345 762.983.897 791.242.560 819.501.223
Membresía ($) 1.060.000 22.260.000 55.120.000 80.136.000 83.104.000 86.072.000
Total Ingresos ($) 290.870.920 648.335.345 843.119.897 874.346.560 905.573.223
7.3 Plan de inversiones.
El plan de inversiones contempla la adquisición de los equipos necesarios para la puesta en

marcha y operación del proyecto. Se consideran Inversiones por $11.932.667.- en el primer
año y por $ 4.097.378.- en el tercer año de operación.
16
Tabla nº 14: Tabla de Inversiones
AÑO
INVERSIONES AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4
5
Computadores oficina 900.000 0 0
Impresoras oficina 100.000 0 0
Escritorios oficina 180.000 0 0
Sillas oficina 600.000 0 0
Mesa reuniones oficina 300.000 0 0
Smart tv oficina 300.000 0 0
Acondicionamiento camionetas incluye elementos de
seguridad en carretera
2.250.000 854.000 0 0
Pirómetro 675.000 291.600 0 0
Alcotest y repuestos 377.667 251.778 0 0
Tablet para camionetas 2.000.000 864.000 0 0
Teléfonos 250.000 108.000 0 0
Radios 2.000.000 864.000 0 0
Medidor de saturación de oxigeno 750.000 324.000 0 0
Medidor de Presión 1.250.000 540.000 0 0
TOTAL 11.932.667 0 4.097.378 0 0
7.3 Proyecciones de Estados de resultados
A continuación, se presenta el Estado de Resultado proyectado para los 5 años proyectado.

Es importante destacar que las utilidades se producen al primer año de ejecución del proyecto.
Se presenta el detalle del Estado de resultados en el ANEXO XIV
Tabla nº 15: Proyecciones de EERR

EERR AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Ingresos por Ventas 290.870.920 648.335.345 843.119.897 874.346.560 905.573.223
Costos de Explotación 169.022.468 317.105.356 438.302.300 454.535.719 470.769.137
Depreciación 3.234.372 8.139.942 6.352.282 1.446.712 0
Margen Bruto 118.614.080 323.090.047 398.465.314 418.364.129 434.804.085
Gastos de Administración y Ventas 177.756.718 267.283.673 334.269.004 360.725.291 390.200.056
Margen Operacional -59.142.638 55.806.374 64.196.310 57.638.838 44.604.029
Intereses 0 0 0 0 0
Resultado antes de Impuesto -59.142.638 55.806.374 64.196.310 57.638.838 44.604.029
Impuesto 0 -13.951.593 -16.049.078 -14.409.710 -11.151.007
Utilidad del Ejercicio -59.142.638 69.757.967 80.245.388 72.048.548 55.755.036
17
7.4 Proyecciones de Flujo de caja
A continuación se muestra las proyecciones de Flujo de Caja para los 5 años del proyecto.
Se presenta el detalle del Flujo de Caja en el ANEXO XIV.
Tabla nº 16: Flujo de caja Libre

PERIODO Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
UTILIDADES DESPUÉS DE IMPUESTO -59.142.638 69.757.967 80.245.388 72.048.548 55.755.036
DEPRECIACIÓN 3.234.372 8.139.942 6.352.282 1.446.712 0
RECUPERACION ACTIVO 1.603.005
AMORTIZACIÓN 0
FLUJO DE CAJA -55.908.266 77.897.910 86.597.670 73.495.260 57.358.041
INVERSIONES -11.932.667 0 0 -4.097.378 0 0
CAPITAL DE TRABAJO -75.307.004 0 0 0 0 75.307.004
FLUJO DE CAJA LIBRE -87.239.671 -55.908.266 77.897.910 82.500.292 73.495.260 132.665.045

7.5 Cálculo de tasa de descuento
K = Rf + β (Rm - Rf) + L
K: Tasa de descuento.
Rf : Tasa libre de riesgo ( tasa de bonos del Banco Central en pesos BCP-5: 4,02%)
Fuente Banco Central.
β: Factor de riesgo asociado a la industria del transporte, sin deuda financiera es 1,13
Fuente Damodoran.
Rm-Rf: Prima por riesgo mercado 8,17% Fuente Damodaran
L: Premio por riesgo 3% Fuente Universidad de Chile.
K=4,02%+1,13*(8,17%)+3%
K=16,25%
18
7.6 Evaluación financiera del proyecto (puro, sin deuda): VAN, TIR; PAYBACK, ROI,
punto de equilibrio
La evaluación financiera se realizó bajo un escenario de financiamiento sin deuda. Se aplica

una tasa de descuento de 16,25%.
Tabla nº 17: Indicadores TASA DE DESCUENTO VAN TIR PAYBACK

TASA DE DESCUENTO VAN TIR PAYBACK
16,25% $77.540.905 35% 1,72
A continuación se muestran los indicadores financieros del proyecto.
Tabla nº 18: Indicadores Financieros (en %)
Indicadores Financieros (en %) Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

ROI (Rº ejercicio / Inversion Inicial) -368,9% 435,2% 500,6% 449,5% 347,8%
ROE: Retorno sobre Patrimonio -210,5% 71,3% 45,1% 28,8% 18,2%
ROA : Retorno sobre los Activos -110,0% 48,4% 31,1% 19,7% 12,0%
Crecimiento de ventas 0% 123% 30% 4% 4%
Ventas / Activos Totales 333% 1206% 585% 339% 248%
Utilidad/ Ventas -20,3% 10,8% 9,5% 8,2% 6,2%
19
7.7 Balance proyectado
Tabla nº 19: Balance

BALANCE Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
ACTIVOS 31-12-2016 31-12-2017 31-12-2018 31-12-2019 31-12-2020 31-12-2021
Caja y Bancos 87.239.671 12.328.759 72.732.754 169.168.783 279.024.965 376.172.731
Ctas x Cobrar 22.656.958 55.913.466 74.164.141 77.493.571 81.127.726
Existencias 0 0 0 0
Varios Deudores 0 0 0 0 0
Impuestos 5.743.450 5.648.495 7.620.228 7.827.498 8.099.344
Otros activos corrientes
Pagos Anticipados
Total Activos Corrientes 87.239.671 40.729.167 134.294.715 250.953.152 364.346.034 465.399.801
Inv Emp Relacionada
Garantías no corrientes
Propiedades, Plantas y Equipos, neto 13.045.513 9.811.140 7.106.639 1.446.712 0
Valor origen 16.279.885 21.185.455 24.833.236 20.620.021 19.173.309
Depreciacion acumulada 3.234.372 11.374.315 17.726.597 19.173.309 19.173.309
Cta x Cobrar no corriente
Cta x Cobrar Relacionada no corriente
Total Activos No Corrientes 0 13.045.513 9.811.140 7.106.639 1.446.712 0
Total Activos 87.239.671 53.774.680 144.105.856 258.059.791 365.792.746 465.399.801
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

PASIVOS 31-12-2016 31-12-2017 31-12-2018 31-12-2019 31-12-2020 31-12-2021
Deuda Bancaria corriente 0 0 0 0 0
Ctas x Pagar corriente 0 0 0 0 0
Provisiones y Retenciones 16.243.523 42.564.571 77.259.724 115.077.922 156.308.594
Impuestos 9.434.123 3.686.284 2.699.679 565.889 3.187.235
Cta Relacionadas corriente
Otros corrientes
Deuda L.P. porción corriente
Total Pasivos Corrientes 0 25.677.647 46.250.855 79.959.403 115.643.811 159.495.829
Deuda Bancos no corriente
Ctas x Pagar no corriente
Ctas Relacionadas no corriente
Otros no corrientes
Total Pasivos No Corrientes 0 0 0 0 0 0
Total Pasivos Exigibles 0 25.677.647 46.250.855 79.959.403 115.643.811 159.495.829
Capital Pagado 87.239.671 87.239.671 87.239.671 87.239.671 87.239.671 87.239.671
Reserva Revaloriacion Capital
Resultado Acumulados -59.142.638 10.615.329 90.860.717 162.909.265
Utilidad del Periodo -59.142.638 69.757.967 80.245.388 72.048.548 55.755.036
Total Patrimonio Neto 87.239.671 28.097.033 97.855.000 178.100.388 250.148.936 305.903.972
Total Pasivos y Patrimonio 87.239.671 53.774.680 144.105.856 258.059.791 365.792.746 465.399.801
20
7.8 Capital de trabajo
El detalle del cálculo de capital requerido se muestra a continuación (M$)
Tabla nº 20: Cálculo de capital

CALCULO
REQ. Ene Feb Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic.
FINANCIERO
Ingresos
0 0 0 0 12.542.293 16.326.493 22.561.785 44.132.754 44.132.754 44.132.754 44.132.754 59.087.404
Totales
Egresos - - - - - - - - - - -
-8.099.535
Totales 4.208.895 5.728.895 18.156.014 19.990.269 26.510.342 44.043.624 43.804.244 44.081.555 43.804.244 43.580.252 55.085.608
Superavit / - - - - -
-8.099.535 -7.447.976 328.510 51.199 328.510 552.502 4.001.796
Deficit Periodo 4.208.895 5.728.895 18.156.014 10.183.850 21.481.839
Requerimiento - - - - - - - - - - - -
Financiero 4.208.895 9.937.790 18.037.325 36.193.340 43.641.316 53.825.165 75.307.004 74.978.494 74.927.295 74.598.785 74.046.283 70.044.487
7.9. Fuentes de financiamiento

Fuente de financiamiento: Se considera que los socios aportaran el 100% del financiamiento
que corresponde a $87.239.671 divididos en $ 11.932.667 requeridos para inversiones y
$75.307.004.- para capital de trabajo.
7.10 Punto de Equilibrio
Tabla nº 21: Punto de Equilibrio

PUNTO DE Año
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
EQUILIBRIO 0
Costo fijo 177.756.718 267.283.673 334.269.004 360.725.291 390.200.056
Costo variable 169.022.468 317.105.356 438.302.300 454.535.719 470.769.137
ventas 290.870.920 648.335.345 843.119.897 874.346.560 905.573.223
Punto de
112.426.622 179.492.591 219.934.421 237.341.503 256.734.613
equilibrio ventas
n° de ventas 37.070 78.719 97.497 97.497 97.497
Punto de
equilibrio n° de 3.033 2.280 2.256 2.434 2.633
servicios
7.11 Análisis de Sensibilidad
Se realiza una sensibilización a las ventas, con una tasa de descuento de 16,25% se disminuye
el VAN cero, esto se logró al disminuir las ventas a un 6% y se conserva una TIR positiva de
16,25% con un PAYBACK de 2,19 años.
21
Tabla nº 22: Sensibilidad
% DE TASA DE
VAN TIR PAYBACK
VENTAS DESCUENTO
-6,0% 16,25% 0 16,25% 2,19
-5,0% 16,25% 12.753.098 19,46% 2,08
-4,0% 16,25% 25.785.593 22,66% 1,99
-3,0% 16,25% 38.818.088 25,81% 1,91
-2,0% 16,25% 51.850.582 28,91% 1,84
-1,0% 16,25% 64.782.078 31,91% 1,77
0,0% 16,25% 77.540.905 34,77% 1,72
1,0% 16,25% 90.299.732 37,56% 1,67
2,0% 16,25% 103.058.560 40,31% 1,62
3,0% 16,25% 115.817.387 43,01% 1,58
4,0% 16,25% 128.576.214 45,65% 1,54
5,0% 16,25% 141.335.042 48,26% 1,51
6,0% 16,25% 154.093.869 50,82% 1,47
22
8. Riesgos Críticos
Todo negocio tiene riesgos asociados ya sean internos o externos, que pueden hacer fracasar
el negocio en cualquier etapa de su ciclo de vida, y esta propuesta de negocio no es la
excepción, es por esto que para enfrentarlos primero se identifican mediante el análisis interno
y externo, identificando los riesgos críticos, para luego incorporar estrategias de mitigación. En
la tabla nº 23 se detallan los riesgos asociados con su probabilidad de ocurrencia.
Tabla nº 23: Riesgos críticos asociados y probabilidad de ocurrencia

Probabilidad
Tipo de riesgo Código Nombre Detalle de
ocurrencia.
Rotación
R-02 Dificultad de mantener el personal. Alta
Riesgo de personal capital humano
R-03 Capital inicial Dificultad de acceder a la inversión inicial Media
Si bien las barreras de entrada son altas, existen en la
industria dos grandes empresas dedicadas a prestar
Nuevos
Riesgo financiero R-04 servicios post accidentes que se les hará más fácil por el Alta
competidores
conocimiento de la industria en crear una unidad de negocio
de prevención y monitoreo.
Interés del
Riesgo financiero R-05 mercado y Bajo interés en el servicio a corto y largo plazo. Bajo
crecimiento
Disminución de las empresas que transportan material hacia
Riesgo financiero R-06 Mercado Bajo
la gran minería.
Permisos de La circulación y detención en carreteras públicas no está
detenerse en penalizado, en las carreteras concesionadas puede que
Riesgo financiero R-07 carreteras existan trabas. Para el caso de permisos para detenerse Medio
públicas y en tenencias se debe levantar un oficio a la tenencia
privadas. respectiva solicitando permisos para realizar dicha labor
Multas de
Riesgo financiero R-08 Incremento de gastos no considerados. Bajo
tránsito
Riesgo Seguridad de
R-09 Manejo y privacidad de a información. Bajo
financiero/operativo información
Disminución de las empresas que transportan material hacia
Riesgo operativo R-10 Mercado Bajo
la gran minería.
En la actualidad, el país está en la implementación de
Reformas
Riesgo financiero R-11 nuevas normas de tributación. Y pueden aparecer nuevas Bajo
tributarias.
exigencias no contempladas hasta el dia de hoy
Tabla nº 24: Plan de Mitigación de Riesgos Críticos para probabilidad media o alta
Códi Acciones mitigadoras Etapa de
go ocurrencia
R-03 Gestionar con empresas de transporte la incorporación de este negocio cómo una Implementación
nueva unidad de negocio dentro de ellas.
R-08 Gestionar con las autoridades pertinentes los permisos para operar en carretera Implementación
MOP.
R-02 Utilizar los incentivos intrínsecos descritos en el Capítulo VI Operación
R-04 Desarrollar estrategias de alianzas estratégicas con las empresas de servicios post Operación
accidentes.
23
9. Propuesta de Inversionista
A continuación se proporcionan los siguientes indicadores para la toma de decisiones:
 Del estudio de campo se concluyó que las empresas de transporte de carga por
carretera que transportar cargas para la minería ,están interesadas en este tipo de servicios,
ya que existe una necesidad no satisfecha
9.1 Estructura Societaria

 Se considera una sociedad por acciones (SPA), debido a la facilidad que ésta presenta
para la incorporación de socios y venta de participaciones si así se requieren.
9.2 Financiamiento
 La inversión inicial es de $ 87.239.671.-
 Al arrendar las camionetas los riesgos de salida son bajos, al tener activos fijos bajos.
 Miembro del equipo gestor posee experiencia en la industria del transporte, siendo este
una valor agregado para materializar el proyecto.
9.3 Retorno para el Inversionista

 El valor actual neto VAN es de $77.540.905. siendo este positivo.
 El PAYBACK de 1,72 años recuperando la inversión en dicho periodo. Lo que significa
que el inversionista recuperaría la inversión en aproximadamente 20 meses.
 La tasa interna de retorno ( TIR) , es 34,77% siendo esta positiva
 Los retornos de la inversión (ROI) son también positivos
En base a lo anteriormente descrito Check Drivers es un atractivo negocio para los

inversionistas que deseen participar en él.
24
10. Conclusiones
En base a los análisis generados en este Plan de Negocios CANVAS, PORTER PESTEL,
VRIO junto con las Pruebas de Campo y las estadísticas existentes en la actualidad se puede
concluir que:
La industria del transporte está interesada en optar por servicios que puedan disminuir los
riesgos de accidentabilidad ya que posee alto índices, comparativamente con el cliente final
(minería) y Check drivers propone un sistema de supervisión en carretera que no existe en la
actualidad y que contribuiría a disminuir los accidentes producidos en carretera.
Check drivers presenta posibles ventajas competitivas, como el control y la toma de medidas
en carretera y el envío de información en tiempo real al cliente, haciendo esto en conjunto
centralizándose en que es un servicio no realizado en la actualidad.
La inversión es baja y con ello la salida del negocio será rápida si las condiciones del mercado
así lo requieren.
Los riesgos detectados con ponderación son bajos en relación a las posibilidades que puede
tener la materialización del proyecto.
En relación a la evaluación económica financiera del proyecto, sus principales indicadores

VAN, TIR, ROI, PAYBACK dan cuenta de un negocio atractivo y rentable para un proyecto
puro sin deuda.
En resumen Check Drivers presenta interesantes incentivos desde el punto de vista financiero
y estratégico para convertirlo en un buen negocio.
25
BIBLIOGRAFÍA Y FUENTES
 Profesor Arturo Toutin D. – Material & Slides de clase Plan de Negocios,

 MBA (Taller AFE).
 Profesora Leslier Valenzuela F. – Material & Slides de clase Dirección de
 Marketing, MBA
 Profesora Ismael Oliva – Material & Slides de clase Estrategia, MBA
 Carlos Maquieira Villanueva. “Finanzas Corporativas: Teoría y práctica”, 2015
 LegalPublishing Chile.
 Kotler P. and Keller K. “Dirección de Marketing”, 2006 Pearson Prentice Hall.
 www.ldgroup.cl/servicios/
 Phil Preston & Allan Ryan, A Guide to the Shared Value Canvas – Published
 online May 2016
 Alexander Osterwalder e Yves Pigneur Generación de modelos de negocio,2010
 Osterwalder, A. y Pigneur, Y. (2014). Generación de Modelos de Negocios (11º ed.)
Barcelona: Grupo Planeta.
 Osterwalder, A., Pigneur, Y., Bernarda, G. y smith, A. (2015). Diseñando la Propuesta
de Valor (2º ed.) Barcelona: Grupo Planeta.
 Sapag, N., Sapag, r. y Sapag, J.M. (2008), Preparación y Evaluación de Proyectos (6º
ed.) México: McGraw-Hill Education.
 Instituto Nacional de Estadísticas (año 2016) http://www.ine.cl/
 Servicios de Impuestos Internos (año 2016) http://www.sii.cl/
 Asociación Nacional automotriz de Chile (año 2016) http://www.anac.cl/
 Banco Central de Chile (año 2016) http://www.bcentral.cl/
 Superintendencia de Seguridad Social (año 2016) http://www.suseso.gob.cl/
 Comisión Nacional de seguridad del tránsito(año 2016) http://www.conaset.cl/
 Página web Aswath Damodaran www.damodaran.com.-
26
ANEXOS
ANEXO I Prueba de Campo
PRUEBA DE CAMPO
ENTREVISTAS A GERENTES GENERALES
EMPRESAS DE TRANSPORTE EN CHILE PLAN DE NEGOCIOS
CHECK DRIVERS
Alumnos: FRANCISCO DIAZ PINILA

EVELYN AGUERO OLSEN.
Profesor: ARTURO TOUTIN DONOSO.
Santiago, Marzo 2016
27
1.-Antecedentes
Las entrevistas fueron realizadas entre enero y marzo del 2016 a 3 empresas del rubro de
Transporte líderes en el país, específicamente hacia el Norte y a mineras ubicadas entre la I
y IV regiones (cliente objetivo).
Junto con ello se efectuó una entrevista a un proveedor de la gran minería a nivel mundial,
que está abriendo sus operaciones en Chile. El objetivo de realizar esta entrevista fue conocer
la opinión de un influenciador, que tiene la particularidad que, el entrevistado de dicha empresa
fue gerente para la minería de una gran empresa de Transporte.
Las preguntas fueron preparadas con el objetivo de conocer de primera fuente si la solución
propuesta les parece interesante, si agregaría valor a su negocio, si estaría a dispuesto a
pagar por ella (¿y cuánto?) entre otros tópicos importantes relativos a las características que
debería tener el servicio.
Con de carta de presentación de la Universidad, nos presentamos ante 7 Gerentes Generales

de empresas de trasporte, de las cuales una de ellas nos responde y concretamos la reunión
en su oficina. Durante la entrevista el Gerente General nos comenta que hizo hace unos años
el Magister en Finanzas en la misma Universidad y es por este motivo que quiso recibirnos.
Dado lo anterior, solicitamos a la secretaria de la Facultad correos de ex alumnos con el perfil
requerido y se nos contestó que no tienen permiso de dar correos, ni la información de ex
alumno por cargo y/o empresa.
Las otras otras 3 entrevistas, se consiguieron mediante contactos.
En General, dichas entrevistas confirman las presunciones, ya que, la idea de este servicio les
pareció muy interesante e innovadora, agregando valor al negocio central de la empresa de
transportes. Llama la atención que el servicio ofrecido puede servir para disminuir el robo de
petróleo y de carga.
Por otra parte existe la disposición a pagar por este servicio y el precio debe ser variable a
servicios prestados más una membresía. Estas conclusiones nacen de las respuestas de los
entrevistados, las que se presentan en detalle a continuación.
28
2.-Resumen presentación idea de negocio a gerente general
2.1.- Problema
Los estudios han demostrado que el error humano es un factor que interviene en
aproximadamente el 90% de todos los accidentes de tráfico. Las condiciones del tráfico
contribuyen al 30% de los accidentes y los fallos mecánicos al 10%, aproximadamente. (son
distintas no parte de un 100%)
2.2.- Solución Actual

En la actualidad existen sistemas de seguridad pasiva como activa en los tracto camiones, que
pueden mantener informado de la velocidad frenada brusca etc. Pero no cubren la necesidad
de realizar un control global de todos los aspectos en el lugar de la operación (la carretera).
2.3.- Solución Propuesta

A partir de ello estamos realizando un plan de negocios para satisfacer este requerimiento; el
de supervisar y controlar en carretera al conductor, la documentación de la carga, las
condiciones de la carga y del tracto camión la información capturada en la carretera será
enviada vía aplicación web a los supervisores de empresas de transportes.
Es por este motivo que nosotros solicitamos una entrevista con especialistas del sector y por
supuesto tomadores de decisiones con la importante conversación podremos saber la opinión
desde primera fuente en relación a que piensan nuestros futuros clientes de esta idea de
negocio.
3.-Empresa Tiex Transporte
3.1.- La empresa
A principios de los años 70’s Dusan Simunovic Ibáñez empleado bancario, se aventura de
forma paralela como empresario e inicia su proyecto de Transporte de Carga entre las actuales
segunda y tercera regiones.
La empresa se desarrolló y creció según crecía el país, es así que a fines de la década de los
80’s, la empresa con una visión distinta se orienta al servicio de Transporte de Carga
Internacional, Principalmente a Brasil, internándose y consolidando su presencia en los países
del cono sur de América.
29
A contar de los años 90’s, su familia se incorporan al trabajo, donde sus hijos forman
Transportes Simunovic Ltda., empresa orientada a otras áreas del rubro del Transporte.
En la actualidad TIEX TRANSPORTES se especializa en 4 sectores estratégicos, estos son:
 Transporte de Cargas Especiales.

 Transporte de Carga Internacional.
 Soluciones logísticas.
 Abastecimiento Minero.
Con los años esta empresa a adquirido un vasto conocimiento y experiencia en el negocio del
Transporte, y en la actualidad somos una empresa que brinda mayor confiabilidad y seguridad,
así lo avalan las bajas cifras que presentan los indicadores de accidentabilidad y pérdidas.
Además la enorme capacidad para dar respuesta oportuna a los compromisos con sus
clientes, ha permitido mantener contratos a largo plazo en el negocio del Transporte de Carga.
En sus más de 40 años de existencia, Tiex transportes ha brindado un servicio de transporte
de carga a importantes empresas, tanto nacionales como internacionales, aportando valor a
nuestros clientes a través del conocimiento, experiencia y tecnología.
Los complejos proyectos de ingeniería y soluciones logísticas que acompañan al negocio del
transporte de carga, hacen que Tiex transportes ocupe un sitial destacado en este rubro,
inclusive prestando servicios a importantes clientes del cono sur.
3.2.- Principales Clientes
Komatsu DT HI LOAD
CAP Derco
Bechtel Sotraser
Komatsu Cummins Ultramar
Procter and Gumble Lirquen
Tec Pipe Sandvic
Salfacorp DSD
Allusud Excon
Kaufmann Prosegur
Finning CAT Sodimac
Good year Besalco
Celite Sitrans
Cat
Derco
3.3.- Entrevistado
Nombre del entrevistado: Marco Simunivich
30
Cargo: Gerente General
Web Empresa: http://www.tiex.cl/#
Estándar ISO 9001.
3.4.- Respuestas
1. ¿En base a la idea presentada, en términos generales, que le parece?
R: Es una buena idea, en Chile hace falta los controles de este tipo. En estos momentos sé
que Anglo American trabaja con un sistema así con sus proveedores y sería interesante saber
si en otros países existe este servicio.
2. ¿Estaría dispuesto a pagar por un servicio de estas características?

R.: Si, en estos momentos realizamos controles esporádicos a nuestros choferes cuando es
estrictamente necesario, siendo lo ideal un control más habitual, pero el alto costo que nos
implicaría, no nos permite realizar un control frecuente.
3. ¿cree que agregaría valor este servicio a sus negocios de transporte de carga?
R.: Sí. sería una contribución.
4. ¿Cuánto estaría dispuesto a pagar por este servicio?

R. No lo sé, depende de la mejora que se proyecte del tiempo de tránsito de nuestros
vehículos, habría que considerar estas variables para determinar un valor.
5. ¿le parece relevante que pueda enviar información detallada del chequeo de equipo.
Mediante una aplicación?
R.: Si me parece una interesante opción.
6. ¿Ud. cree que, además del control de documentación de la carga, de las condiciones
del vehículo, estado de la carga y del estado del conductor (alcotest cansancio, velocidad)?
Controlaría otra área (además de las mencionadas) que pueda ser relevante para su negocio.
R.: Controlar el petróleo, si viaja acompañado o solo, hoja de ruta, presión neumático.
31
7. ¿Le gustaría que la información recopilada (o parte de ella sea enviada) enviará un
resumen de la información recopilada al cliente final (empresa minera o proveedora de
minería)?
R.: si ellos piden la información.
8. ¿Contrataría el servicio por todas las carreteras o prefería hacerlo por rutas específicas
cercanas a los centros de producción del cliente?.
R.: En todas las rutas donde tenga tránsito de nuestros vehículos.
9. Segmentos de mercado: ¿Cree Ud. Que este negocio podría ampliarse a Buses o
pequeñas empresas?
R.: Si en los buses que trabajan para las empresas mineras, no creo lo mismo para las
pequeñas empresas de transporte.
10. Método de pago: cuál método de pago más le acomoda; un pago mensual fijo una
membresía. U otra.
R: membresía mensual y por vehículo controlado. Me gustaría que por ejemplo el vehículo
tenga un control de 2 a 3 veces a la semana.
11. ¿Le gustaría que este servicio funcionará las 24 horas o sólo 12 horas?
R.: 12 horas, porque nuestra empresa trabaja en un 85% diurno.
12. Observaciones del entrevistado que quiera mencionar en relación al proyecto.
R.: El recurso humano de este rubro es muy importante y es relevante estar siempre alerta de
las variaciones de conducta de nuestros choferes, dado lo anterior, se abre otra oportunidad
de negocio, que es cubrir la necesidad de un reclutamiento especializado en el perfil de
conductor profesional de transporte de carga pesada, más aún con la situación económica del
país, donde la oferta en el capital humano debería aumentar en el corto plazo.
4.-Empresa Transportes Bolívar
32
4.1.- La empresa
Especialistas en servicios de transporte de carga industrial, carga sobredimensionada y
sobrepeso para grandes proyectos de ingeniería y construcción, que presentan importantes
desafíos logísticos y de transporte debido a su duración, envergadura y ubicación geográfica.
Sus clientes son empresas mineras y de ingeniería y construcción, con presencia global, a
cargo de grandes proyectos en nuestro país. Retiran, almacenan y transportan cargas
generales y cargas especiales desde las bodegas de proveedores, puertos y aeropuertos
ubicados en la zona central hasta las instalaciones de nuestros mandantes.
El portafolio de servicios de logística y transporte de carga terrestre incluye:
Su Visión:
Queremos ser reconocidos como la mejor empresa de transporte de carga por carretera, por
nuestra gestión enfocada en la generación de valor para nuestros clientes, el bienestar de
nuestros trabajadores y el cuidado del entorno y las personas.
 Transporte de Carga Industrial Nacional.
 Transporte de Carga de Sobredimensión y Sobrepeso.
 Almacenajes.
 Estudio de Rutas y de Factibilidad.
 Escoltas de Seguridad Minera.
 Embalaje Industrial.
 Logística y Distribución.
En 2014 la flota de tracto camiones y semirremolques transportó 33.000 toneladas de carga,
para lo cual recorrió una distancia de 6.800 millones de kilómetros en rutas longitudinales y
transversales, equivalentes a 1.580 viajes entre el límite Norte de nuestro país y el Estrecho
de Magallanes.

BHP Billiton Escondida
Angloamerican los Bronces
Aesgener
4.3.- Entrevistado
Nombre del entrevistado: Nelson Figueroa
Web Empresa: http://www.bolivar.cl/
33
estándar ISO 9001; OSHAS18001, ISO 14001, ISO 39001. Medición Huella de Carbono.
4.4.- Respuestas
R.: Me parece una excelente idea.
2. ¿Estaría dispuesto a pagar por un servicio de estas características?

R.: Sí, estaría dispuesto a pagar por un servicio de estas características.
3. ¿cree que agregaría valor este servicio a sus negocios de transporte de carga?
R: Pienso que sí, es un proceso que complementará nuestros controles, los que realizamos
habitualmente a la salida de la empresa y a la llegada.

R.: En una primera aproximación al valor podría ser $50.000.- por camión controlado. Un fijo
+ un variable sería una opción.
La idea que definitivamente la desecho es pagar solo un fijo. No estaría dispuesto a pagar por
algo que no estoy utilizando.
R.: Sí, datos duros. Evidencia, como un test de somnolencia que entregue información medible
y no perceptiva, también debe proporcionar fotografías por ejemplo: cómo se encuentra la
carga en carretera, la correcta estiba, las condiciones del tracto camión y semirremolque, entre
otros
6. ¿Ud. cree que, además del control de (documentación, de la carga, de las condiciones
del vehículo, carga y del estado del conductor (alcotest cansancio, velocidad)? Controlaría
otra área (además de las mencionadas) que pueda ser relevante para su negocio.
R.: Nosotros mantenemos en el camión un check list de origen, al realizar un check list en
carretera esta información debería ser cruzada para ver las desviaciones que hubo.
34
7. ¿Le gustaría que la información recopilada (o parte de ella sea enviada) enviará un
minería)?
R.: Sí por supuesto esto ayudaría a mantener al cliente final informado.
Pregunta entrevistados ¿Aunque sea una no conformidad?
Si, es mejor tener informado al cliente en todo momento incluso cuando hay no conformidades
esto conlleva a elevar el estándar de operación y la mejora continua.
cercanas a los centros de producción del cliente?.
R.: Sería bueno a lo largo de toda la ruta haciendo énfasis en los tramos más largo como
Santiago Antofagasta. Los tramos cortos se podrían deducir que una no conformidad salió
desde el origen y no se produjo en el trayecto.
9. Segmentos de mercado: ¿Cree Ud. Que este negocio podría ampliarse a Buses o
pequeñas empresas?
R: Las pequeñas empresas que trabajan con nosotros, tendrían que trabajar con este sistema
para que estén bajo el estándar que poseemos, en relación a los estándares de la empresa y
los buses interurbanos creo que no lo tomarían salvo los empresas de buses interurbanos que
realizan servicios para la minería ya que deben poseer un estándar de seguridad solicitado
por el mandante.
10. Método de pago: ¿cuál método de pago más le acomodaría; un pago mensual fijo una
membresía. U otra?
R: Puede ser variable, que es por cada camión controlado un pago de 50.000.- y un fijo cómo
“membresía”.
11. ¿Prefiere un servicio funcionará las 24 horas o sólo 12 horas?

R.: 12 horas, ya que por políticas de la empresa sólo transportamos carga durante el día,
evitando los viajes nocturnos.
35
R.: Se podría agregar un servicio paralelo de control de combustible hoy en día la industria
posee altas mermas por concepto de pérdida de combustible asociadas al robo. Pero deberían
ser servicios paralelos ya que no son vinculantes.
5.-Empresa Transportes Bello

5.1.- La empresa
Se inicia en la década de los 60, siendo su único propietario Don Miguel Bello Troncoso, los
principales clientes de este periodo son del sector agroindustrial.
Transportes Bello e Hijos Ltda. fue constituida como empresa en el año 1981 conformando
una sociedad familiar. Durante ésta década la empresa se adjudica contratos con
importantes empresas de sectores vitivinícolas, agroindustriales y compañías mineras
nacionales. Esta última determinante para consolidarnos en servicios de transporte a la
pequeña, mediana y gran minería.
Debido a las exigencias del mercado y como una forma de optimizar su flota, en la década
de los 90, Transportes Bello divide sus áreas operacionales en:
 División Internacional
 División Carga General
 División Carga Consolidada
 División Cargas Especiales
 División Cargas Peligrosas
En la actualidad, nuestra empresa cuenta con más de 1200 equipos divididos éstos en
camiones, tracto camiones y semirremolques. Nuestros colaboradores sobrepasan las 300
personas siendo el principal capital de la empresa.
Codelco Chile Angloamerican

Enami Minera Melón
Xstrata SQM
Orica Compañía Minera doña Inés de Collahuasi
Enaex Teck
Bhp Billiton CAP
Inacal Barrick
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Minera Los Pelambres Sibelco
Yamana Gold Soprocal
Portland
Minera Guanaco
Sodimac
5.3.- Datos entrevistados

Nombre del entrevistado: Luis Bello López
Web Empresa: http://www.transportesbello.com
Estándar ISO 9001; OSHAS18001, ISO 14001, ISO 39001. Signatarios del código del cianuro
5.4.- Respuestas
R. Me parece una buena idea, es un control necesario para saber en tiempo real, que está
ocurriendo con nuestros conductores, las cargas y nuestros equipos en la carretera.
2. Estaría dispuesto a pagar por un servicio de estas características?

R. Si estaría dispuesto a pagar por un servicio de éstas características.
3. cree que agregaría valor este servicio a sus negocios de transporte de carga?
R. Claro que agregaría valor. Se intensificará el control, contribuyendo de manera permanente
a la seguridad, ámbito determinante en nuestro negocio.

R. Para determinar la disposición a pagar, tendríamos que tenerlo en fase de prueba por lo
menos un mes, con dicha información estaríamos en condiciones de entregar una respuesta
más precisa a esta inquietud.
R. Nos parece importante ya que se pueden tomar medidas correctivas en el minuto. Un
ejemplo de esto es que hay ocasiones que debemos proceder a re amarrar la carga que fue
estibada y amarrada por el cliente, esta información se va informando de forma mensual al
37
cliente , debido a ello se toman acciones cuando la operación sub-estándar ya se suscitado
de forma repetida en muchas oportunidades.
R. Nos gustaría que en los controles que se realicen en la carretera también se incluya la
revisión de la temperatura de los neumáticos, el alza de la temperatura puede provocar hasta
el incendio del semirremolque y creo que este control no debe sólo realizarlo el conductor.
7. Le gustaría que la información recopilada (o parte de ella sea enviada) enviara un

minería)
R. Por supuesto si la información es relevante para la mejora del servicio y si a la parte
interesada también le resulta una contribución a su gestión.
8. ¿Contratará el servicio por todas las carreteras o prefería hacerlo por rutas específicas
cercanas a los centros de producción del cliente.
R. Para todas las carreteras, especialmente donde históricamente se producen los siniestros
en carretera, este control se tornaría fundamental para aminorar los riesgos. Por ejemplo hacia
el norte desde Santiago hasta Copiapó a nivel nacional siempre hay más incidentes como
colisiones, volcamientos o robos de carga.
9. Segmentos de mercado: Cree Ud. Que este negocio podría ampliarse a Buses o
pequeñas empresas.
R. Ha empresas de buses sí .Para pequeñas empresas de Transporte, el servicio lo tomarían
sólo si el mandante se los exige.
10. Método de pago: cual método de pago más le acomodaría; un pago mensual fijo una
membresía. U otra.
R. Un monto fijo mensual por equipo fiscalizado en carretera.
11. Te gustaría que este servicio funcionara las 24 horas o sólo 12 horas.
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R. Dependería de los horarios de cada empresa de transporte , hay empresas que trabajan
sólo de día (5 am hasta 7 pm) y otras están en movimiento las 24 horas, también depende
del tipo de carga y el destino, hay faenas mineras que reciben y generan carga las 24 horas,
u otros rutas tienen horarios diferidos de tránsito, por seguridad y no afectar a la población se
realiza el transporte de carga en la noche ( División Los Bronces)
R. El sistema debería tener controles como control de pérdidas, estado de neumático,

temperatura del neumático, el estado que se encuentra el conductor y el personal encargado
de verificar esto debe tener la experiencia suficiente para poder hacer un control efectivo de
los recursos humanos y materiales que son auditados.
Si el servicio ofrecido contribuye de manera eficiente a la reducción de ocurrencia de
incidentes en rutas todas las empresas de transporte van a querer tener el servicio y
claramente se va a vender.
6.-Empresa Downer
6.1.- La empresa
Downer es un proveedor líder de servicios a los clientes en los mercados que incluyen:
servicios de transporte; Servicios y tecnología de comunicaciones; Servicios Utilidades;
Ingeniería, Construcción y Mantenimiento (CE & M); Minería; y ferrocarril.
Downer aparece en la bolsa de valores australiana y emplea a cerca de 20.000 personas.
Operamos principalmente en Australia y Nueva Zelanda, pero también en la región de Asia y
el Pacífico, América del Sur y África del Sur.
En Downer, los clientes están en el centro de todo lo que hacemos. Son nuestras relaciones
con ellos que nos permiten entregar éxito compartido. Mediante la comprensión verdadera y
la predicción de sus necesidades, traemos líder mundial de las ideas para transformar las
posibilidades en realidad.
Es la relación de confianza que construimos con nuestros clientes, colegas y comunidades
que nos permiten crear y sostener nuestro entorno moderno.
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En Chile está iniciando sus operaciones como proveedor materias primas para la elaboración
explosivos, explosivos y accesorios de tronadura.
6.3.- Entrevistado
· Nombre del entrevistado: Angello Passalacqua Pérez
· Cargo :Gerente General
· Empresa: Downer Group
· Web : http://www.downergroup.com/
· Que funciones realiza la empresa: Downer Group es una Empresa Multinacional
con Casa Matriz en Australia , Tiene más de 20.000 empleados a nivel mundial .Proveedora
de explosivos y materias primas para la elaboración de explosivos. (cliente final) en Chile está
iniciando sus operaciones
· Otros : Gerente General es un Ex Gerente Minería de empresa de Transporte
líder en Chile
6.4.- Respuestas
R: Muy interesante, si bien es cierto existen sistemas para registrar información del despacho
(conductor, documentación, estado de la carga, etc), la Supervisión en carretera no es una
práctica común. Existe, pero son muy pocas las empresas que lo realizan. Es una excelente
herramienta para mejorar el desempeño de los conductores y por ende de la empresa.
2. Estaría dispuesto a pagar por un servicio de estas características?

R: Por supuesto.
3. ¿Cree que agregaría valor este servicio a sus negocios de transporte de carga?
R: Por supuesto, en los tiempos actuales, los clientes quieren conocer en todo momento la
ubicación de su carga. Si además se minimiza la probabilidad de accidente con daño a las
personas y al medioambiente, me parece un excelente servicio. A lo anterior se suma la baja
probabilidad de pérdida de carga por robo.
40
R.: Esto es muy relativo, pero debería ser un costo relativamente bajo en relación a las
toneladas totales transportadas y a la utilidad del servicio.
R.: Por supuesto, las herramientas existentes incluso envían fotos en tiempo real.
R.: Me parece bastante completo, pero algo adicional podría ser algún examen básico de
salud, como presión sanguínea y saturación de oxígeno, en despachos que se dirijan a faenas
de altura.
7. ¿Le gustaría que la información recopilada (o parte de ella sea enviada) enviara un
resumen de la información recopilada al cliente final (empresa minera o proveedora de minería)
R: No, sólo a requerimiento.
cercanas a los centros de producción del cliente.
R.: Lo ideal es todas, las carreteras por donde circulen los camiones.
9. Segmentos de mercado:¿ Cree Ud. Que este negocio podría ampliarse a Buses o
pequeñas empresas?
R.: A buses interurbanos quizás, pequeñas empresas poco probable por el costo.
10. Método de pago: ¿cuál método de pago más le acomodaría; un pago mensual fijo
una membresía, u otra.?
R.: Normalmente se paga un monto mensual en UF por vehículo. Aunque en este caso podría
ser un valor mensual por el servicio, independiente del tamaño de flota, pero con un
compromiso de número mínimo de camiones controlados.
41
11. ¿Te gustaría que este servicio funcionará las 24 horas o sólo 12 horas.?
R.: Idealmente las 24 horas, aunque hay una tendencia a evitar transportar carga por carretera
de noche.

R.: Si bien existen servicios de checklists en línea, estos no tienen más de 2 o 3 años, por lo
tanto es un nicho en el que la competencia es baja. Además, ninguno de estos sistemas se
utiliza para control en carretera. Normalmente se utilizan en la entrada o salida de sucursales
o sitios del cliente.
42
ANEXO II Análisis PESTEL
1. Políticas
Durante 2015, el ministerio de Transportes trabajó en definición de una metodología de
levantamiento de datos de las empresas de carga en coordinación con distintos organismos
como como el Servicio de Impuestos Internos y el registro Civil. También se trabajó en una
propuesta sobre estándares de diseño de zonas de descanso en carreteras.
En el 2016, se tiene proyectado fortalecer las exigencias específicas de seguridad para
camiones y tracto camiones, incluyendo características de los parachoques, vidrios de
seguridad, desempeño de frenos, depósito de combustible, asientos y anclajes, dispositivos
anti proyección y dispositivos de protección lateral.
En el contexto de Políticas públicas de seguridad vial, existe la tendencia gubernamental de
incrementar las políticas de seguridad vial, para disminuir los accidentes y robos.
También, existe la Comisión nacional de seguridad del tránsito (CONASET) dependiente del
Ministerio de transporte y telecomunicaciones, que sumisión es reducir los accidentes y
factores de riesgo en el desplazamiento a través de cambios en normativa y mejoramiento de
la infraestructura. Asimismo, promover buenas prácticas mediante campañas
Gubernamentales de Educación vial, de Seguridad en carreteras, etc.
2. Económicas
En el ámbito económico, actualmente las empresas mineras pasan por un momento de
recesión, sin embargo, Chile sigue siendo productor mundial de cobre y el país con mayores
reservas (ver ANEXO IV Banco Central de Chile recorta previsión de crecimiento 2016)
Respecto al mercado de camiones continúa con la tendencia a la baja que ha presentado en

los meses anteriores, totalizando ventas de 966 unidades en abril del 2016. Es decir, 125
camiones menos en comparación con el mismo mes del 2015, lo que equivale a una caída del
11,5%. La composición del mercado de camiones no ha variado significativamente en el
transcurso de los años, predominando las ventas de camiones con un peso bruto vehicular
mayor a 14.969 Kilos, que representan el 58% de sus ventas para el primer semestre del año
2015. En una leve cuantía han aumentado a 29% los camiones medianos en comparación a
los livianos.
43
3. Socio Culturales
Según el Instituto Nacional de estadísticas en el 2013, el total de empresas en el país dedicado
al transporte de carga por carretera fue de 17.738 empresas para el año 2013, las que a su
vez poseen un total estimado de 202.159 vehículos en circulación para tales fines.
El 39% de los vehículos posee 5 años de antigüedad o menos y el 76% de los vehículos
presenta hasta 10 años de antigüedad.
La mayor cantidad de vehículos según carga útil fueron los de 20 toneladas o más, alcanzando
un total estimado de 75.511 vehículos, lo que corresponde al 52% sobre el total de vehículos.
También es una creciente tendencia del mercado el robo de carga por carretera cuestión que
se ha intensificado en el último tiempo.
El riesgo de la actividad de transporte de carga terrestre, ocupa el cuarto lugar en el ranking
2014 de accidentabilidad de la Superintendencia de Seguridad Social (Suseso), con una tasa
del 5,7% que está por sobre el promedio nacional del 4 %. Además es la segunda industria
con más días perdidos por accidentes, 22 días.(ANEXO V)
En el mismo estudio, obtiene el segundo en la tabla de mortalidad laboral, con una tasa del
21,2 por cada cien mil trabajadores, igualmente muy por sobre la tasa país del 4,5.
4. Tecnología
Según un estudio publicado en enero del presente año por McKinsey & Company, titulado
Automotive revolution – perspective towards 2030, existen ocho claves que pueden dar luces
de los tipos de cambios que se producirán en el mercado de los equipos a utilizar (camiones)
y cómo éstos afectarán a los productores, grandes marcas, potenciales competidores,
regulaciones, consumidores y mercados nacionales.
Uno los puntos que destaca el estudio es el interés que están generando las tecnologías
autónomas y los sistemas de propulsión eléctricos. Según su perspectiva, es poco probable
que los vehículos completamente autónomos estén disponibles comercialmente antes del
2020; mientras que los sistemas de asistencia al conductor se irán incorporando
paulatinamente.
En el caso de los vehículos eléctricos, las estrictas normas de emisión, los bajos costos de las
baterías, la disponibilidad de estaciones de carga y el aumento de la preferencia de los
consumidores por este tipo de automóviles, crearán un nuevo momento para la irrupción de
estos vehículos en los próximos años a partir de su masificación primero en los principales
44
mercados del mundo, con el objeto de que se reduzcan los costos que trae el uso de estas
tecnologías.
Es por ello que se prevé que para el 2030, entre el 10% y 50% de los vehículos nuevos cuentan
con esta tecnología, cifras que comprenderán también los vehículos híbridos. De todas
maneras, los vehículos de combustión interna todavía seguirán siendo importante después del
2030.
Por otra parte los sistemas de seguridad (instalados en camiones y tracto camiones) tanto
activa como pasiva son cada vez más y mejores
5. Ecología (Ambiental)
Además de aspectos de seguridad claros y definidos por las empresas mineras,
existen aspectos relacionados a la imagen de marca, las empresas mineras no quieren
aparecer involucradas en accidentes de tránsito ( y afectar a una de las partes interesadas,
como las comunidades por donde transitan las cargas), la responsabilidad social y el cuidado
del medio ambiente, son dos conceptos que en esta industria están arraigados y es por este
motivo que ellas buscan socios estratégicos donde la seguridad sea un pilar fundamental de
sus operaciones.
6. Legislación
La legislación aplicable a la industria se detalla a continuación con sus respectivas leyes, que
tienen relación al contrato
Las Principales Leyes y como están afectan al proyecto se detallan a continuación
Cuerpo
Art. Descripción
Legal
Ninguna persona podrá conducir un vehículo motorizado o a tracciónanimal, sin poseer una
licencia expedida por el Director del Departamento de Tránsito y Transporte Público Municipal
de una Municipalidad autorizada al efecto; o un permiso provisional que los Tribunales podrán
Ley
18290
5 otorgar sólo a los conductores que tengan su licencia retenida por proceso pendiente; o una
boleta de citación al Juzgado, dada por los funcionarios a que se refiere el artículo 4° en
reemplazo de la licencia o del permiso referido; o algún documento extendido en el extranjero y
con validez en Chile en virtud de tratados o acuerdos internacionales.
45
Artículo 5. Para los efectos de esta ley se entiende por accidente del trabajo toda lesión que
una persona sufra a causa o con ocasión del trabajo, y que le produzca incapacidad o muerte.
Son también accidentes del trabajo los ocurridos en el trayecto directo, de ida o regreso, entre
la habitación y el lugar del trabajo.
Ley
16744
5 Se considerarán también accidentes del trabajo los sufridos por dirigentes de instituciones
sindicales a causa o con ocasión del desempeño de sus cometidos gremiales.
Exceptúanse los accidentes debidos a fuerza mayor extraña que no tenga relación alguna con
el trabajo y los producidos intencionalmente por la víctima. La prueba de las excepciones
corresponderá al organismo administrador.
El tratamiento de los datos de carácter personal en registros o bancos de datos por organismos
públicos o por particulares se sujetará a las disposiciones de esta ley, con excepción del que
se efectúe en ejercicio de las libertades de emitir opinión y de informar, el que se regulará por
Ley la ley a que se refiere el artículo 19, N° 12, de la Constitución Política. Toda persona puede
19628
1
efectuar el tratamiento de datos personales, siempre que lo haga de manera concordante con
esta ley y para finalidades permitidas por el ordenamiento jurídico. En todo caso deberá
respetar el pleno ejercicio de los derechos fundamentales de los titulares de los datos y de las
facultades que esta ley les reconoce.
Se prohíbe fumar en los siguientes lugares, incluyendo sus patios y espacios al aire libre
interiores b) recintos donde se expenda combustibles;
Ley c) aquéllos en que se fabriquen, procesen,
20105
10
depositen o manipulen explosivos, materiales
inflamables, medicamentos o alimentos;
d) medios de transporte de uso público o colectivo;
Los Departamentos de Prevención de Riesgos de las empresas están obligados a llevar
DS estadísticas completas de accidentes y enfermedades profesionales, y computarán como
40
12
mínimo la tasa mensual de frecuencia y la tasa semestral de gravedad de los accidentes del
trabajo.
DS La rotulación de los extintores debe incluir información concerniente a a) características de
369
7
fabricación del cilindro b) características del extintor c) instrucciones de uso
Las instrucciones de uso deben ser proporcionadas por el fabricante o importador, mediante
DS
369
10 etiqueta firmemente adherida a la parte del cilindro que resulta más visible cuando el extintor
se encuentre en su posición y ubicación normal.
DS La concordancia entre la información proporcionada en los extintores y las características de
369
18
los mismos, deberá ser certificada por laboratorios de ensayo debidamente acreditados.
La conducción y el tránsito de vehículos en una faena minera se regirán, en lo esencial, por las
DS disposiciones contenidas en la Ley de Tránsito; las que serán complementadas con medidas
132
357
de carácter específico propias de las condiciones operacionales de cada faena, las que no
podrán estar en discordancia con dicha ley, pero sí pueden ser más exigentes.
El trabajador de pleno derecho quedará automáticamente cubierto por el Seguro Sin perjuicio
DS de lo anterior, la entidad empleadora que se encuentre adherida a una Mutualidad o que por el
101
2
solo ministerio de la ley se encuentre afiliada al ISL, deberá declarar al respectivo organismo
administrador, a la totalidad de sus trabajadores y las contrataciones o términos de servicios.
El dueño de una empresa, obra o faena será subsidiariamente responsable de las obligaciones
DS
101
5 que impone el Seguro a sus contratistas en su calidad de entidades empleadoras. Igual
responsabilidad afectará a los contratistas con las obligaciones de sus subcontratistas.
DS Los vehículos deberán estar provistos de un aparato sonoro que sólo podra emitir sonidos
22
12
monocordes de intensidad moderada.
Los dispositivos para casos de emergencia, dos a lo menos, a que se refiere el artículo 79
número 7 de la Ley 18.290, de Transito, deberán cumplir con las siguientes características:
-Tener forma de un triángulo equilátero,
-Ser visibles tanto de día como de noche, por lo que sus lados deberán contar con material que
asegure su retrorreflexión, -Ser confeccionados con materiales
DS que en el evento de ser embestidos por un vehículo, no dañen a este último,
22
19
-Deberán ser estables, de manera tal que su ubicación y posición no se alteren por la vibración
y corrientes de aire provocadas por el paso de los demás vehículos.
Estos dispositivos se colocarán uno por delante y otro por detrás del vehículo, en forma tal que
sean visibles por los demás conductores. En vías de sentido único de tránsito o de más de tres
pistas de circulación en un mismo sentido, bastará la colocación de un sólo dispositivo ubicado
detrás del vehículo en la forma antes indicada.
46
El presente Reglamento establece las condiciones generales de higiene y seguridad que deben
reunir los establecimientos industriales, comerciales de cualquiera naturaleza y faenas en
DS
655
1 general, prescribe las modalidades y limitaciones del mismo orden a que debe ceñirse el
ejercicio personal del trabajo humano, en las faenas que requieren su aplicación, en virtud de
las disposiciones contenidas en el Código del Trabajo.
La Dirección General del Trabajo es la autoridad técnica y administrativa en todo cuanto se
refiere a las condiciones de higiene y seguridad que deben reunir los establecimientos, locales
y lugares industriales, correspondiéndole:
1. Calificar su insalubridad e inseguridad;
2. Establecer las normas técnicas generales y especiales de higiene y seguridad a que
DS deben ceñirse;
655
5
3. Especificar las obras, instalaciones o dispositivos que sea menester ejecutar en cada caso
en particular, en dichos establecimientos, para su saneamiento y para ponerlos en debidas
condiciones de seguridad;
4. Prestar su aprobación a los proyectos, planos y especificaciones correspondientes;
5. Efectuar la recepción de las obras e instalaciones ejecutadas, y
6. Expedir los certificados a que hubiere lugar.
47
ANEXO III Análisis PORTER
Amenaza nuevos competidores (MEDIA-ALTA)

Existen empresas que ofrece servicios post accidentes, que pueden interesarse en participar
en este negocio de servicios de monitoreo preventivo de accidentes. Por otro lado, las barreras
de entradas son bajas y permiten que otras empresas de monitoreo (GPS) sigan entrando.
Respecto al comportamiento del mercado existe estabilidad en relación al crecimiento de la
carga a transportar, El control de la seguridad en ruta no es un elemento contemplado. En
relación a la competencia no se espera una reacción muy agresiva.
En relación al requerimiento de capital La inversión inicial relevante, es la concerniente a las
camionetas, teniendo la alternativa de arrendarlas.
Poder negociación proveedores (MEDIA BAJO)

El poder de negociación de todos los proveedores es medio-bajo, los costos de cambio del
proveedor son bajos porque hay en el mercado varios proveedores (neumáticos, Elementos
de protección personal, Proveedor de servicios de internet) y es fácil cambiarse al más
conveniente.
Las empresas de combustible tienen estandarizados sus precios y al ser una empresa nueva
tendrá un bajo poder de negociación, aun así, se puede hacer convenios con ellos por el
volumen de consumo que se proyecta.
En relación a las empresas de arriendo de vehículos son variadas y se puede hacer convenios
con ellos.
Amenaza sustitutos (MEDIA)

La amenaza de sustitutos es media, No hay sustitutos cercanos. Los sustitutos son de menor
precio (ej. los accesorios de seguridad de los equipos, como tercer ojo, detector salida de carril,
entre otros). Las empresas de transporte con vínculos a la minería, siempre privilegiarán
agregar controles de seguridad más que sustituir un producto por otro (cuando contribuya y
sea un aporte a su gestión) ya que esto se traducirá siempre en una disminución de costos
debido a la disminución de incidentes, sin embargo por la situación económica actual (fin del
súper ciclo de los comodities) se está privilegiando la disminución de costos operacionales
más que disminución de costos en el largo plazo.
48
Rivalidades competidores (MEDIA BAJA)
Al ser un servicio nuevo, con características únicas hasta ahora no hay competidores directos.
Competidores indirectos son las empresas que prestan servicio de monitoreo a distancia
(como GPS) son medianas empresas que prestan un servicio poco diferenciado.
El servicio ofrecido es altamente diferenciado ya que no existe en el mercado.
Respecto a la salida del mercado no es complejo salirse de éste.
Poder negociación de los clientes ( MEDIO)

El poder de negociación de los clientes es medio, Si bien el cliente no está obligado por ley a
utilizar un servicio de monitoreo, los altos estándares de seguridad de la industria les permite
ser más competitivo en su industria.
El costo unitario por viaje no debería ser incidente en el costo total por viaje Para el cliente no
es costoso cambiarse de servicio. Los costos de realizar un servicio exclusivo son altos por
ese motivo son bajas las posibilidades que los clientes comiencen a desarrollar el servicio
ofertado. En relación a la integración hacia adelante no es parte del negocio ofrecer servicio
de transporte de carga. El servicio es muy importante ya que contribuirá a la disminución de
accidentes, el control de carga y los activos fijos de la compañía. El servicio es nuevo por lo
tanto la información de procesos y ventas es limitada.
49
ANEXO IV Banco Central de Chile recorta previsión de crecimiento
50
ANEXO V Estadísticas de accidentabilidad
51
ANEXO VI Empresa de transporte con vínculos a la minería
EMPRESAS DE TRANSPORTE LIGADAS A LA MINERIA DEL CENTRO Y NORTE

AÑO 2015
EMPRESA DE TRANSPORTE TIPO EMPRESA DE TRANSPORTE TIPO
50. VALLEJOS HNOS.
1. COMERCIAL VICAM LTDA.
mediana TRANSPORTES Y CÍA LTDA. mediana
51. WAREHOUSING VALLE
2. COMERCIAL BRETTI Y CIA LTDA.
mediana GRANDE S.A. mediana
3. EMPRESA DE TRANSPORTES JR 52. ZENON MACIAS Y COMPAÑIA
LTDA. mediana LIMITADA mediana
4. TRANSPORTESJR LIMITADA. mediana 53. GRÚAS BURGER grande
5. FERNANDO IVAN BRIGNARDELLO 54. TRANSPORTES MOLINA
LEIVA. mediana LTDA. grande
6. GERMÁN BRETTI MARTÍNEZ. mediana 55. TRANSPORTES BOLIVAR grande
7. HSM E HIJOS LIMITADA. mediana 56. TRANSPORTES TAMARUGAL grande
8. INMOBILIARIA E INVERSIONES
57. FEPASA.
POLYKARPO S.A. grande grande
9. INVERSIONES AUTOMOTRICES
58. A. HARTRODT CHILE S.A.
K&L LTDA. mediana mediana
10. JORQUERA TRANSPORTES grande 59. AGRETRANS. grande
11. LOGÍSTICA S.A. grande 60. AGUNSA. grande
12. MASTER TRANS LTDA. mediana 61. COEXCO CHILE S.A mediana
13. PROQUIEL TRANSPORTES
62.DB SCHENKER.
QUÍMICOS LTDA. mediana mediana
14. QUÍMICA DEL SUR Y CÍA. LTDA. mediana 63. HELLMANN LTDA. mediana
64. INGENIERÍA EN TRANSPORTE
15. SA&MO LTDA.
mediana A GRANEL LTDA. mediana
65. MAGELLAN LOGISTICS CHILE
16. SITRANS LTDA.
grande S.A. mediana
17. SOCIEDAD COMERCIAL HEVAL
66. NORTERE LTDA.
LTDA. mediana mediana
18. SOCIEDAD DE TRANSPORTES 67. PROJECT & LOGISTICS CHILE
ILZAUSPE LTDA mediana S.A. mediana
19. SOCIEDAD DE TRANSPORTES 68. SOCIEDAD TRANSPORTES
NESTOR IVÁN MARÍN. mediana ROMANÍ Y CÍA. LTDA. mediana
20. SOCIEDAD DE TRANSPORTES
69. TSMP LOGISTICS.
SANTA FE LTDA. mediana mediana
21. TRANSPORTES SOLMEX. mediana 70. VYM LOGISTICS LTDA. mediana
22. TANK STORAGE CHILE S.A. mediana 71. AGREDUCAM. grande
23. THM LOGISTICS. mediana 72. JAVIER CORTÉS INGENIERÍA. grande
24. TRANSPORTE EUGENIO VILICIC
73. SOTRASER.
PEÑA. mediana grande
25. TRANSPORTES ALBERTO DIAZ
74. SOTRASAL.
PARRAGUEZ. mediana grande
26. TRANSPORTES BELLO E HIJOS grande 75. ESTAFETAEXPRESS. mediana
27. TRANSPORTES BRETTI LIMITADA mediana 76. CARGOS MARTVILAS MOTOR. mediana
28. TRANSPORTES EDMUNDO
77. ASIALINE
MARTINEZ Y CÍA. LTDA. mediana mediana
29. TRANSPORTES FRANCISCO SILVA mediana 78. 'AGILITYLOGISTICS mediana
30. TRANSPORTES GAS & GAS mediana 79. ROHLIG.CL mediana
31. TRANSPORTES GRATTAROLA mediana 80. TIEX grande
32. TRANSPORTES H & G mediana 81. SETREX. mediana
33. TRANSPORTES INTERANDINOS 82. TRANSPORTES ANTONIO
S.A. grande HERNANDEZ mediana
34. TRANSPORTES LA ESTRELLA mediana 83. TRANSPORTESINTIRAYMI.CL' mediana
35. TRANSPORTES MACARENA
84. TRANSPORTESTRC
LEYTON BRIONES mediana mediana
36. TRANSPORTES MAQUEHUA grande 85. TRANSERV.CL grande
37. EMPRESA TRANSPORTES MASS
86. LINSA.
LTDA. mediana grande
38. TRANSPORTES MERCOTANK
87. EMFE.
CHILE LTDA. mediana grande
52
88. TRANSPORTES ASTUDILLO E
39. TRANSPORTES MOLTEDO LTDA.
mediana HIJAS. grande
40. TRANSPORTES PREGONERO
89. TRANSPORTES TITAN.
LTDA. mediana grande
41. TRANSPORTES RADAL LTDA. mediana 90. TRANSPORTES ARTISA. grande
42. TRANSPORTES RAQUEL VEGA
91. CACCIUTULO.
BELLO mediana grande
43. TRANSPORTES RIO CHOAPA mediana 92. TRANSPORTES BENCINA. grande
44. TRANSPORTES SAMEX LTDA. grande 93. TRAIN. grande
45. TRANSPORTES SANTA MARÍA grande 94. TRANSPORTES EMANDISA. grande
46. TRANSPORTES TMS LTDA. mediana 95. QUILAPILUN. grande
96. TRANSPORTES
47. TRANSPORTES TRANSVER LTDA
grande HORMAZABAL. grande
48. TRANSPORTES Y LOGÍSTICA SAN
97. TRANSPORTES TANDEM.
ANTONIO mediana grande
49. TRANSPOTRTES VIKING mediana 98. SEGETRANS. grande
99. TRANSPORTES BUEN
DESTINO. grande
100. TRANPORTES MARTINEZ. mediana
53
ANEXO VII Mapa Minero de Chile
54
55
ANEXO VIII Promedio de nº de camiones
Promedio de nº de camiones según tipo de empresas de transporte y Tabla según

actividad económica del cliente % AÑO 2013
Tabla n° 25 Promedio de nº de camiones según tipo empresas de Transporte
Pequeñas Medianas Grandes
Menos de 432.597 De 432.598 a 1.553.426 Más de 1.553.427
Promedio camiones y tracto camiones
(miles $) (miles $) (miles $)
Camión 2 6 25
Tracto camión 1 13 46
Remolques 0 2 12
Semirremolques 2 16 51
Otros 0 1 1
total 6 39 136
Fuente: INE
Tabla n° 26 % Ingresos según actividad económica del cliente
Pequeñas Medianas Grandes
Ingresos según actividad económica del Menos de 432.597 De 432.598 a 1.553.426 Más de 1.553.427
clientes % (miles $) (miles $) (miles $)
Agricultura 6% 2% 2%
Ganadería 2% 3% 1%
Forestal 9% 10% 7%
Fruticultura 5% 2% 1%
Minería 8% 16% 24%
Pesca 2% 4% 2%
Industria 18% 20% 18%
Construcción 13% 8% 4%
Comercio 34% 28% 39%
Transporte 2% 1% 1%
Hogares 1% 1% 0%
Otra. 0% 3% 0%
total 100% 100% 100%
Fuente: INE
56
ANEXO IX Informe de drogas y/o fatiga de conducción
57
ANEXO X Análisis económico de transporte de carga.
58
ANEXO XI Guía para la Prevención de Violencia en Rutas de Transporte de Carga
Terrestre
59
Fuente: Ministerio del Interior y Seguridad Pública de Chile.
60
ANEXO XII Diagrama de Manejo de Información
Manejo de la información
Supervisor en carretera Supervisor de cuentas de clientes Cliente
Registrar,
actualizar.
Datos cliente
 Monitorear por sistema el camión que
se acerque al lugar físico donde se
encuentra.
 revisar informes de salidas PLATAFORMA
Datos cliente Actualizar
efectuar coordinación con supervisor y WEB
conductor para proporcionar lugar donde
deberá pasar para ser supervisado
Enviar Check list control realizado

Fase
61
ANEXO XIII Detalle Gastos y Costos (M$)
AÑO AÑO AÑO
DESCRIPCIÓN Ene Feb Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. AÑO 1 AÑO 3
2 4 5
INVERSIONES 6.050.000 0 0 0 0 0 3.921.778 0 0 0 1.960.889 0 11.932.667 0 4.097.378 0 0
Computadores oficina. 900.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 900.000 0 0
Impresoras oficina. 100.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100.000 0 0
Escritorios oficina. 180.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 180.000 0 0
Sillas oficina. 600.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 600.000 0 0
Mesa reuniones oficina. 300.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 300.000 0 0
Smart tv oficina. 300.000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 300.000 0 0
Acondicionamiento
camionetas incluye
900.000 0 0 0 0 0 900.000 0 0 0 450.000 0 2.250.000 854.000 0 0
elementos de seguridad
en carretera.
Pirómetro 270.000 0 0 0 0 0 270.000 0 0 0 135.000 0 675.000 291.600 0 0
Alcotest y repuestos. 0 0 0 0 0 0 251.778 0 0 0 125.889 0 377.667 251.778 0 0
Tablet para camionetas 800.000 0 0 0 0 0 800.000 0 0 0 400.000 0 2.000.000 864.000 0 0
Teléfonos 100.000 0 0 0 0 0 100.000 0 0 0 50.000 0 250.000 108.000 0 0
Radios 800.000 0 0 0 0 0 800.000 0 0 0 400.000 0 2.000.000 864.000 0 0
Medidor de saturación
300.000 0 0 0 0 0 300.000 0 0 0 150.000 0 750.000 324.000 0 0
de oxígeno.
Medidor de Presión. 500.000 0 0 0 0 0 500.000 0 0 0 250.000 0 1.250.000 540.000 0 0
DESCRIPCIÓN Ene Feb Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
3.617. 3.617. 4.993. 10.826. 10.826. 12.477. 15.779. 15.779. 15.779. 15.779. 17.430. 17.430. 144.336. 227.641. 294.736. 320.892. 349.431.
REMUNERACIONES
428 428 234 458 458 427 363 363 363 363 332 332 550 992 903 686 653
2.241. 2.241. 2.241. 2.241.6 2.241.6 2.241.6 2.241.6 2.241.6 2.241.6 2.241.6 2.241.6 2.241.6 26.899.4 29.315.6 31.952.6 34.830.8 37.972.3
Gerente General 621 621 621 21 21 21 21 21 21 21 21 21 47 63 75 23 23
Asesor de Prevención 687.90 687.90 687.90 687.90 687.90 687.90 687.90 687.90 687.90 6.191.13 8.983.56 9.778.53 10.645.8 11.592.1
0 0 0
de Riesgo 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 8 1 36 51
Asesor Contable 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 12.382.2 17.967.1 19.557.0 21.291.6 23.184.3
0 0 0
Supervisor de cuenta 07 07 07 07 07 07 07 07 07 63 36 63 71 02
1.375. 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 13.758.0 17.967.1 19.557.0 21.291.6 23.184.3
0 0
Vendedor en terreno 807 07 07 07 07 07 07 07 07 07 70 36 63 71 02
1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 12.382.2 17.967.1 19.557.0 21.291.6 23.184.3
0 0 0
Jefe de Logistica 07 07 07 07 07 07 07 07 07 63 36 63 71 02
1.650.9 1.650.9 3.301.9 6.603.8 6.603.8 6.603.8 6.603.8 8.254.8 8.254.8 49.529.0 107.802. 164.279. 178.850. 194.748.
0 0 0
Supervisor en Terreno 68 68 37 73 73 73 73 42 42 50 816 325 036 133
1.375. 1.375. 1.375. 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 1.375.8 16.509.6 17.967.1 19.557.0 21.291.6 23.184.3
Programador 807 807 807 07 07 07 07 07 07 07 07 07 83 36 63 71 02
742.73 742.73 742.73 742.73 742.73 742.73 742.73 742.73 742.73 6.684.64 9.671.40 10.498.1 11.399.3 12.381.8
0 0 0
Back office 8 8 8 8 8 8 8 8 8 3 2 21 07 40
62
DESCRIPCIÓN Ene Feb Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
GASTOS DE
ADMINISTRACIÓN Y 1.000 2.520 3.620 3.040 3.370 3.040 4.520 3.490 3.820 3.490 4.370 3.490 39.770 47.174 47.043 47.401 48.514
VENTAS
Desempeño 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 200 200 200 200 200
Arriendo oficina 0 0 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 4.000 4.992 5.184 5.376 5.568
Luz oficina 0 0 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 200 250 259 269 278
Agua oficina 0 0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 100 125 130 134 139
Gas oficina 0 0 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 100 125 130 134 139
Teléfono oficina 0 0 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 300 374 389 403 418
Internet oficina 0 0 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 500 624 648 672 696
Branding oficina 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 200 0 200 0 0 0 0
Branding móviles 0 0 250 0 0 0 500 0 0 0 250 0 1.000 0 540 0 0
Viajes visita a terreno
0 450 450 450 450 450 600 600 600 600 600 600 5.850 7.488 7.776 8.064 8.352
influenciadores y clientes
Hotel visita a terreno
0 900 900 900 900 900 1.200 1.200 1.200 1.200 1.200 1.200 11.700 14.976 15.552 16.128 16.704
influenciadores y clientes
Display (enlaces
200 0 0 0 0 0 200 0 0 0 100 0 500 0 216 0 0
patrocinados)
Página web 800 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEO SEM 0 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 3.300 3.600 3.600 3.600 3.600
Email Marketing, 0 70 0 70 0 70 0 70 0 70 0 70 420 420 420 420 420
Mobile, 0 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 4.400 4.800 4.800 4.800 4.800
Afiliación 0 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 4.400 4.800 4.800 4.800 4.800
Video corporativo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.000 0 0 0
Publicidad revistas del
0 0 400 0 400 0 400 0 400 0 400 0 2.000 2.400 2.400 2.400 2.400
área (tercio de página)
63
ANEXO XIV Detalle EERR Y Flujo de Caja (M$)
EERR Ene Feb Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
Ingresos por Ventas 0 0 0 10.540 13.720 18.959 37.086 37.086 37.086 37.086 49.653 49.653 290.871 648.335 843.120 874.347 905.573
Costos de Explotación 0 0 0 4.585 4.891 9.253 19.843 19.843 19.843 19.843 27.296 27.296 169.022 317.105 438.302 454.536 470.769
Depreciación 212 212 212 212 212 212 327 327 327 327 327 327 3.234 8.140 6.352 1.447 0
Margen Bruto -212 -212 -212 5.743 8.617 9.495 16.916 16.916 16.916 16.916 22.030 22.030 118.614 323.090 398.465 418.364 434.804
Gastos de Administración y
Ventas 4.458 5.735 8.035 13.381 13.658 15.032 19.578 18.712 18.989 18.712 21.103 20.363 177.757 267.284 334.269 360.725 390.200
- - -
Margen Operacional 4.670 5.947 8.247 -7.638 -5.042 -5.537 -2.661 -1.796 -2.073 -1.796 928 1.667 -59.143 55.806 64.196 57.639 44.604
Intereses 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Resultado antes de - - -
Impuesto 4.670 5.947 8.247 -7.638 -5.042 -5.537 -2.661 -1.796 -2.073 -1.796 928 1.667 -59.143 55.806 64.196 57.639 44.604
Impuesto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -13.952 -16.049 -14.410 -11.151
- - -
Utilidad del Ejercicio 4.670 5.947 8.247 -7.638 -5.042 -5.537 -2.661 -1.796 -2.073 -1.796 928 1.667 -59.143 69.758 80.245 72.049 55.755
FLUJO DE CAJA Ene Feb Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5
=Resultado después de impuesto -4.670 -5.947 -8.247 -7.638 -5.042 -5.537 -2.661 -1.796 -2.073 -1.796 928 1.667 -59.143 69.758 80.245 72.049 55.755
+ Ajustes por gastos no desembolsables 212 212 212 212 212 212 327 327 327 327 327 327 3.234 8.140 6.352 1.447 0
= Resultado Operacional Neto -4.458 -5.735 -8.035 -7.426 -4.830 -5.325 -2.334 -1.469 -1.746 -1.469 1.255 1.994 -55.908 77.898 86.598 73.495 55.755
- Egresos no afectos a impuesto 6.050 0 0 0 0 0 3.922 0 0 0 1.961 0 0 0 4.097 0 0
+ Beneficios no afectos a impuestos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76.910
= Flujo de Caja -10.508 -5.735 -8.035 -7.426 -4.830 -5.325 -6.256 -1.469 -1.746 -1.469 -706 1.994 -55.908 77.898 82.500 73.495 132.665
64

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“CHECK DRIVERS”

PLAN DE NEGOCIOS PARA OPTAR AL GRADO DE

Alumno: Francisco Antonio Díaz Pinilla

Profesor Guía: Arturo Toutin Donoso.

Santiago, Octubre 2016

TABLA Nº 1: NÙMERO DE CAMIONETAS REQUERIDAS SEGÚN REGIÓN ....................................................................................... 6

ILUSTRACIÓN Nº 1: ORGANIGRAMA ................................................................................................................................ 13

1 Informe anual 2015 Estadísticas de seguridad social Superintendencia de Seguridad social

2.4 Tamaño de mercado

3.1 Modelo de negocios

3.2 Descripción de la empresa

Check- Drivers Empresa dedicada a proveer de servicios de supervisión y control de tracto de

3.3 Estrategia de crecimiento o escalamiento. Visión Global.

3.4 RSE y sustentabilidad

4.1 Objetivos de marketing

4.2 Estrategia de segmentación

4.3 Estrategia de producto/servicio

El detalle de la Estrategia de producto/servicio se muestra en plan de negocios parte I

4.4 Estrategia de Precio

La cancelación de una membresía anual y un valor variable por vehículo fiscalizado.

4.5 Estrategia de Distribución

El detalle de la Estrategia de Distribución se muestra en Plan de negocios parte I.

4.6 Estrategia de Comunicación y ventas

4.7 Estimación de la demanda y proyecciones de crecimiento anual

5.1 Estrategia, alcance y tamaño de las operaciones

La estrategia operativa se basará principalmente en, posicionar estratégicamente (en

Tabla nº 1: Nùmero de camionetas requeridas según región

5.2 Flujo de operaciones

A continuación se muestra el diagrama de Flujos del proceso de captación y retención de

Captación y atención de clientes.

Vendedor terreno Cliente Supervisor de cuenta

Datos cliente Registrar y

Fuente: Elaboración Propia

Tabla nº 3: Detalles de actividades Proceso de captación y retención de clientes.

Proceso de control del conductor y vehículo.

Supervisor Conductor Cliente (supervisor directo)

Información del cliente

Fuente: Elaboración Propia.

Tabla nº 6: Detalle Carta Gantt actividades inicio de operaciones.

Fuente: Elaboración Propia.

Tabla nº 7: Dotación Requerida

6.1 Equipo gestor

EL equipo gestor estará compuesto por

6.2 Estructura organizacional

Fuente: Elaboración Propia

Tabla nº 8: Personal requerido durante el ciclo de vida de la empresa

6.3 Incentivos y compensaciones

Mediante el siguiente modelo de impulsos de motivación se pretende motivar las conductas

Tabla nº 10: Conductas esperadas del personal Bonos y Compensaciones

7.2 Estimación de ingresos

En base al estudio de la demanda realizada en este plan de negocios se puede determinar

Tabla nº 12: Número de viajes y membresías.

Tabla nº 13: Estimación de Ingresos.

7.3 Plan de inversiones.

El plan de inversiones contempla la adquisición de los equipos necesarios para la puesta en

7.3 Proyecciones de Estados de resultados

A continuación, se presenta el Estado de Resultado proyectado para los 5 años proyectado.

Tabla nº 15: Proyecciones de EERR

Tabla nº 16: Flujo de caja Libre