Programa

Integral
Electrotecnia de
Equipo Pesado

CURSO: Electrónica de los Sistemas de Inyección

Diésel
Profesor: Darío Frías
TECSUP 2017
1 Mantenimiento de Maquinaria Pesada
• UNIDAD 0
COMBUSTIBLE DEL MOTORES DIÉSEL

SESIÓN: 1
2 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado
COMPETENCIAS ESPECIFICAS
• Al finalizar esta unidad serás capaz de
reconocer la importancia del combustible
diésel en los diferentes sistemas de
inyección del motor diésel además de
identificar las especificaciones de los
combustibles y los efectos en el motor si el
combustible se contamina.

3 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

TEMAS DE LA SESIÓN
• Introducción
• Propiedades del combustible
• Contaminantes del Combustible
• Especificaciones de Combustibles
Destilados

4 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

INTRODUCCIÓN
• El combustible es normalmente el mayor
gasto de operación
• La calidad del combustible determina la vida
del sistema de Combustible y otros
componentes del motor

Un combustible bueno se
quemaría casi
completamente dejando
muy pocos residuos y
productos de humo.

5 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

PROPIEDADES DEL COMBUSTIBLE

• Peso Especifico:
– Es el peso de un cierto volumen comparado con
el peso del mismo volumen de agua a la misma
temperatura
– Mientras mas alto el peso específico mas pesado
es el combustible y por lo tanto producen mas
energía o potencia por volumen.

6 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

– El peso especifico se mide con un densímetro

para combustibles
– El densímetro usa una escala API inversa al peso
especifico. Ej.
• Para motores diésel se prefiere un grado API
de 35, el queroseno puede tener un grado API
de 40 a 44 (es mas ligero)

7 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
Efectos sobre el Motor:
Combustibles ligeros: Combustibles pesados:
– El queroseno no producirá potencia de – Tienden a formar más depósitos en la
régimen cámara de combustión que producen
– Un combustible con peso especifico desgaste de anillos y del cilindro
API de 35 a 29oC que pesa 7001 libras
por galón produce 18390 BTU por
libra. El mismo combustible API 35
pesa 7076 libras por galón a 15oC
– Cual sería el efecto en el motor?
– Nunca ajuste los parámetros un
combustible ligero para compensar la
perdida de potencia
– La vida útil de los componentes del
sistema disminuye por mala
lubricación consecuencia de la baja
viscosidad
– Etanol o metanol mesclado en diésel
puede crear una atmosfera explosiva,
la condensación puede hacer que el
alcohol se separe y estratifique en el
tanque.

8 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

• Viscosidad:
– Es la medida de la resistencia de un líquido a fluir
– Un combustible con viscosidad alta o baja daña el
motor
– Para comparar viscosidades se debe tener en
cuenta la misma temperatura
– Se recomienda una viscosidad entre 1.4 y 20
centistokes

9 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Efectos sobre el motor:
– Combustibles con alta viscosidad:
• Aceleran el desgaste de inyectores
debido a mayor presión
• Se atomiza con dificultar
– Combustibles con baja viscosidad:
• Proveen lubricación inadecuada
• Ocasionan restregado excesivo y
agarrotamiento

10 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Corrección de la viscosidad del combustible:
– Calefacción del tanque y tuberías de
combustible
– Centrifugación y filtración de contra
lavado
– Bombas de transferencia con impulsión
externa
– Lavado de turbina de escape

11 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

• Lubricidad y combustible con bajo nivel de

azufre:
– Es la capacidad del fluido para reducir la
fricción entre superficies bajo carga
– La remoción de azufre con hidrotratamiento
ayuda a reducir las emisiones por partículas
pero elimina también compuestos de
nitrógeno, materiales polares, poli cíclicos y
compuestos de oxígeno que quitan lubricidad
del combustible y por lo tanto es menos
tolerante a la contaminación por agua y otros
escombros

12 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

– La lubricidad se puede mejorar con aditivos per o

debe tener en cuenta:
• Compatibilidad química con el combustible
• Compatibilidad química con sellos
• Comportamiento a altas temperaturas

13 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

• Punto de enturbiamiento:
– Es aquella temperatura a la que el
combustible se enturbia como si
contuviera nubes o humo
– Esto se debe a la caída de la temperatura a
niveles mas bajos del punto de fusión de
las ceras o parafinas del combustible

14 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

• Efectos sobre el motor:

– El punto de enturbiamiento debe ser
menor que la temperatura exterior
(ambiente) mas baja para evitar
taponamiento de filtros
– El punto de enturbiamiento y fluidez se
determinan por el medio del proceso de
refinamiento

15 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

• Medidas para superar una temperatura elevada de

enturbiamiento:
– Use un calentador de combustible (no permita
una temperatura mayor a 52oC y nunca supere los
75oC)
– Diluir el combustible de alta temperatura de
enturbiamiento con otro de baja temperatura de
enturbiamiento
– Añadir mejoradores de flujo (modifican los
cristales de cera) al combustible. Estos no
cambian en punto de enturbiamiento sino que
mantienen los cristales pequeños

16 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

17 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Punto de Fluidez:
– Temperatura 3oC mayor que la temperatura que se
requiere para que fluya el combustible.
– El punto de fluidez se encuentra a una temperatura
menor a la de el punto de enturbiamiento
– Para medir el punto de fluidez, la temperatura del
combustible se reduce a una temperatura menor que
la del punto de enturbiamiento de 3oC a la vez, hasta
que el combustible deja de fluir
– El punto de fluidez es la última temperatura que se
registra antes que deje de fluir el combustible
– El punto de fluidez del combustible debe ser por lo
menos 6oC menos que la temperatura ambiente mas
baja que se requiere para el arranque y para la
operación del motor.

18 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..

• Medidas para superar la temperatura elevada

del punto de fluidez
– Mejoradores de flujo
– Calentadores

19 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

CONTAMINANTES DEL COMBUSTIBLE

• Son cualquier elemento externo que se

introduce al combustible y causa daño en los
componentes

20 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Agua:
– Se introduce durante el transporte
– Se introduce por condensación durante el almacenamiento
– Hay tres tipos:
• Humedad disuelta (Solución)
• Humedad libre y dispersa (Combustible)
• Humedad libre y sedimentada (Tanque)
– A menor temperatura menor cantidad de humedad en el
combustible
– Ejemplo: combustible a 18oC contiene 100ppm (0.010% de
agua) pero a 4oC solo hay 30ppm (0.003% agua)
• Si el combustible ha absorbido su máxima capacidad posible
de agua el adicional estará libre y dispersa
• Ejemplo: en el ejemplo anterior la disminución de la
temperatura de 18oC a 4oC ocasiona que se disperse 70 ppm de
agua en el combustible.

21 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Efectos sobre el motor:
– Causa daños en la
bomba y en los
inyectores
– Destruye la resistencia
de la película protectora
del combustible
– A baja temperatura el
hielo tapona los filtros
– Produce corrosión

22 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Medidas para contra
arrestar los efectos del
agua:
– Drenar el tanque de
combustible de forma
regular
– Obtenga el combustible
de una fuente confiable
– Use separadores de agua

23 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Sedimentos:
– Sustancias como herrumbre, escorias de
soldadura, suciedad y otros desechos
– La mayoría se pueden eliminar por
sedimentación, filtración o centrifugación
– Al aumentar los sedimentos disminuye la
energía utilizable del combustible
– Se debe usar etapas primaria y
secundarias de filtrado

24 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Efectos en el motor

25 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Lodos y fibras:
– Se producen durante el manejo (tuberías)
y almacenamiento del combustible

26 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Efectos sobre el motor:
– Taponan rejillas y filtros
– Forman depósitos en los inyectores
– Forman depósitos en válvulas de escape
– Forman depósitos en turbina del turbo
compresor
– Par eliminar el lodo se debe filtrar hasta
eliminar la contaminación

27 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Presión de vapor REID:
– Todos los líquidos se vaporizan o
gasifican al ser calentados
– Demasiados vapores interrumpen el flujo
de combustible a la bomba de combustible
debido a una bolsa de vapor
– No se debe permitir presión REID mayor
de 20PSI (usar válvula de ventilación)

28 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Asfáltenos:
– Son componentes de asfalto insolubles en
nafta de petróleo y heptanos calientes,
pero solubles en bisulfuro de carbono y
benceno
– Son duros y quebradizos, taponan filtros
– Contienen metales pesados como níquel,
hierro y vanadio
– No están presentes en combustibles
destilados

29 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Micro organismos:
– Las bacterias viven en el agua y se
alimentan del combustible

30 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Efectos en el motor
– Bacterias y hongos corroen y taponan
filtros
– Son de color verde, negro o castaño y
tienen aspecto viscoso
– Para eliminarlos se usan biosidas

31 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Medidas para minimizar problemas con
actividad de bacterias o de hongos
– Evite largos periodos de almacenamiento
– Evite contacto con el agua

32 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Sulfuro de hidrógeno:
– H2S es un gas venenoso del petróleo
crudo y residual
– Si se mezcla con H2O produce H2SO4

33 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Medidas para impedir daños a causa del H2S
– Usar aditivos que neutralicen los ácidos
– Si la concentración de H2S es mayor a
0.05% del volumen total del combustible
asegúrese que la temperatura del
refrigerante no baje por debajo de los 880C
para evitar condensación

34 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Azufre del combustible:
– Es un elemento presente en el
combustible de forma natural
– Un combustible pesado tiene un alto
contenido de azufre
– Un combustible destilado tiene menor
contenido de azufre
– Lo máximo aceptable de contenido de
azufre es de 0.5%

35 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Efectos en el motor:
– El resultado de la combustión
del motor produce óxidos de
azufre que reacciona con el
vapor de agua formando ácido
sulfúrico
– Si la temperatura en el cilindro
en inferior a la temperatura de
rocío del ácido sulfúrico, y el
aceite no tiene suficiente NBT
para neutralizar el acido los
componentes del motor se
desgastan 10 veces más rápido

36 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Medidas para prevenir daños causados pr
azufre en el combustible:
– Conozca el contenido de azufre de su
combustible
– Mantenga la temperatura de operación del
motor por encima de 80oC. Use un
termostato con temperatura de apertura de
al menos 82oC y 88oC
– Seleccione un aceite con al menos un NBT
total de 20 veces mayor al contenido de
azufre
– Cambie el aceite respetando los intervalos
37 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado
Continuación…..
• Vanadio:
– Los combustibles destilados no tiene
presencia de este elemento

38 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Efectos en el motor
– Corroe componentes calientes
– Se presenta en forma de escoria fundida
en las válvulas
– También daña inyectores y
turbocompresores

39 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Medidas para evitar daños por corrosión
causado por vanadio:
– Debe alcanzar su punto de fusión para
activarse, por lo tanto se debe limitar la
potencia del motor para controlar las altas
temperaturas
– Cambio de materiales mas resistentes
– Rotaciones de válvulas de escape
– Sistemas de enfriamiento especiales

40 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Sodio o cloruro de sodio (sal):
– Es un elemento metálico alcalino muy
activo
– Proviene del agua de mar o condensación
de aire salado

41 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Efectos sobre el motor:
– Actúa como catalizador para la corrosión
del vanadio fundiéndose con el a
temperatura normal de funcionamiento
iniciando la corrosión

42 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Residuos de carbón:
– Contribuyen a formar
carbón durante la
combustión
– Son difíciles de quemar y
forman depósitos de hollín
y carbón
– El contenido de carbón
debe ser menor a 3.5%

43 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Efectos sobre el motor:
– Combustión incorrecta
– Zonas calientes en los cilindros
– Película de aceite quemado
– Daña pistones, camisas, anillos
turbocompresor ya que es abrasivo

44 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Ceniza:
– Compuesto por metal y
otros contaminantes que
no se pueden quemar
– Son de color amarillo y
castaño claro

45 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Efectos sobre el motor:
– Ocasionan recalentamiento de superficies
metálicas
– Producen desgaste abrasivo en camisas,
anillos, asientos, bombas , inyectores y
turbo compresores
– Taponan inyectores

46 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

Continuación…..
• Medidas para impedir depósitos de ceniza:
– Use filtros y tanques con sedimentación
para eliminar sólidos
– Mantenga baja la temperatura del motor

47 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

ESPECIFICACIONES DE COMBUSTIBLES
DESTILADOS

48 PI - Electrotecnia de Equipo Pesado

RESUMEN DE LA SESIÓN

Propiedades del
combustible

COMBUSTIBLE
DEL MOTOR
DIÉSEL

Especificaciones
Contaminantes
de Combustibles
del Combustible
Destilados

49 Mantenimiento de Maquinaria Pesada

SIGUIENTE SESIÓN
• Responsable: PROFESOR DEL CURSO
• Tema: Evolución del los Sistemas de
Combustible
• Información Previa Recomendada:
– Sistemas de combustible mecánico
– EPA y las regulaciones de las emisiones
de motores.

50 Mantenimiento de Maquinaria Pesada

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Electrotecnia de
Equipo Pesado

CURSO: Electrónica de los Sistemas de Inyección

Diésel
Profesor: Darío Frías
TECSUP 2017
51 Mantenimiento de Maquinaria Pesada