Caja de Reenvío PDF

05:07-07
Edición 2 ES
Caja de reenvío
GTD800/900
Descripción del funcionamiento y del trabajo
© Scania CV AB 1998, Sweden

1 587 179
Índice
Índice
Descripción del funcionamiento Generalidades ................................................ 3
Bloqueo del diferencial.................................. 3
Construcción.................................................. 5
Funcionamiento ........................................... 10
Remolcado................................................... 14
Remolcado con grúa .................................... 14
Uso de dinamómetro..................................... 14
Reparaciones puntuales Cambio de anillos de estanqueidad ............. 15

Cambio de bloques elásticos ....................... 19
Ajuste del bloqueo del diferencial................ 20
Ajuste de las marchas alta y baja.................. 21
Cambio del aceite ......................................... 22
Desmontaje/Montaje Desmontaje ................................................... 23

Montaje......................................................... 24
Reacondicionamiento Modificación del dispositivo de soporte

para caja de cambios..................................... 25
Compuesto sellante....................................... 25
Desarmado.................................................... 26
Ejes y cojinetes ............................................. 31
Eje primario .................................................. 34
Eje intermediario .......................................... 37
Engranaje planetario..................................... 38
Armado ......................................................... 44
Unidad de tracción de ruedas delanteras ...... 52
Ajuste del juego de los cojinetes .................. 55
Unidad de tracción de ruedas delanteras ...... 58
Ajuste del juego de los cojinetes .................. 67
Especificaciones ...................................................................... 68
Herramientas especiales ...................................................................... 70

2 05:07-07
Descripción del funcionamiento
Generalidades se desacopla el bloqueo del diferencial. Para

reacoplar el bloqueo del diferencial, el conduc-
Las cajas de cambios de reenvío GTD800 y tor tiene que pulsar de nuevo el interruptor a la
GTD900 tienen dos marchas, alta y baja, ade- posición II.
más de la posibilidad de desacoplar las ruedas Se puede acoplar el bloqueo del diferencial
motrices. La principal diferencia entres las dos durante la conducción, pero es necesario qui-
cajas es que la GTD900 soporta mayores tarle carga a la caja de cambios pisando el
esfuerzos. pedal de embrague.
Las cajas de cambios tienen tracción integral
permanente por mediación de un diferencial Vehículos sin ABS
del tipo planetario en el eje secundario. El dife-
rencial proporciona la distribución de la fuerza El interruptor S85 para acoplar el bloqueo del
entre los ejes delantero y trasero. También per- diferencial sólo tiene dos posiciones, 0-I, que
mite diferencias de velocidad entre los ejes acoplan y desacoplan el bloqueo del diferen-
delantero y trasero, lo cual se traduce en una cial.
considerable reducción de los esfuerzos en la
transmisión.
Lámparas testigo
Mientras funcione el diferencial y todas las
ruedas tengan agarre, el vehículo tendrá trac- La lámpara testigo en el cuadro de instrumen-
ción en todas las ruedas. Si pierde el agarre una tos se enciende cuando está acoplado el blo-
rueda, toda la fuerza irá a esa rueda en rotación queo del diferencial de la caja de reenvío o
y se detendrá el vehículo. algún otro bloqueo del diferencial.
Se puede bloquear el diferencial, de forma que Si la lámpara no se apaga inmediatamente

ambos ejes secundarios giren a la misma velo- cuando se desacopla el bloqueo del diferencial,
cidad, y la fuerza se distribuye por ejes a todas esto se debe a que el bloqueo no se suelta
las ruedas. mientas no se haya descargado el bloqueo del
diferencial.
La caja de reenvío puede equiparse con bomba
hidráulica para dirección de emergencia.
Bloqueo del diferencial
Vehículos con ABS

El interruptor S85 para acoplar el bloqueo del
diferencial tiene tres posiciones, 0-I-II.
La posición I es fija y proporciona tensión a los
relés de bloqueo del diferencial R63 y R64.
Para activar el bloqueo del diferencial, es nece-
sario pulsar el interruptor a la posición II.
La posición II está tarada por resorte y cuando
se pulsa conecta el bloqueo del diferencial.
Cuando el sistema ABS trabaja en el frenado,

05:07-07 3
1 Eje primario
2 Casquillo de acoplamiento
3 Eje intermediario
4 Toma para velocímetro
5 Eje secundario hacia el eje trasero del vehículo
6 Diferencial
7 Casquillo de acoplamiento
8 Eje secundario hacia el eje delantero del vehículo
9 Plato conductor para eje primario
10 Cilindro de maniobra para marchas alta y baja
11 Brida para eje secundario de tracción trasera
12 Brida para eje secundario de tracción delantera
13 Cilindro de maniobra para bloqueo del diferencial
Partes principales de las cajas de reenvío

4 05:07-07
Construcción
La caja de cambios tiene tres ejes, cuyos piño-
nes están engranados continuamente.
Eje primario
En el eje primario hay dos piñones libres para
las marchas alta y baja, y un manguito de cam-
bios desplazable.
En el eje primario se puede montar también una
toma de fuerza. Si hay una toma de fuerza mon-
tada, la caja de reenvío tendrá también una
bomba de aceite lubricante.
Eje intermediario
El eje intermediario está fabricado en una pieza
con dos piñones fijos.
En el eje primario hay una rueda dentada para el
sensor de frecuencia del velocímetro.
También se puede montar en el eje intermedia-
rio una bomba hidráulica para la dirección de
emergencia.
Eje secundario
Los ejes secundarios para los ejes delantero y Se puede bloquear el diferencial bloqueando el
trasero del vehículo están conectados mediante portasatélites y el eje secundario al eje delan-
un diferencial, construido en forma de engra- tero, al planeta, por medio de un casquillo de
naje planetario. acoplamiento dentado.
En comparación con un engranaje planetario,
el eje secundario de tracción delantera corres-
ponde al planeta. El eje secundario de tracción
trasera corresponde a la corona dentada. El eje
intermediario acciona el portasatélites, con lo
cual la tracción a todas las ruedas es perma-
nente.

05:07-07 5
Marcha alta y baja
Mecanismo de acoplamiento y desacoplamiento para Cilindro de maniobra para marchas

marchas alta y baja alta y baja
1 Interruptor de confirmación 6 Cilindro de maniobra

2 Muelle antagonista 7 Émbolo (suelto)
3 Horquilla 8 Conexión de aire
4 Eje de cambios 9 Conexión de aire
5 Émbolo 10 Tornillo de ajuste
Mecanismo de acoplamiento y desaco- Cuando se engrana la marcha baja, se presuri-

plamiento de las marchas alta y baja zan ambas cámaras A y B, y el eje de cambios
es desplazado hacia la izquierda.
Este mecanismo incorpora un eje con una hor-
quilla de cambios, muelle antagonista y un Cuando se desacoplan las ruedas motrices, se
cilindro de maniobra con dos émbolos que tra- presuriza la cámara B, el émbolo 7 empuja el
bajan independientemente entre sí. eje de cambios hacia la izquierda y el casquillo
de acoplamiento se pone en la posición libre.
Cilindro de maniobra
El cilindro de maniobra tiene dos cámaras, A y
B, con sendas conexiones de aire.
En la cámara trabaja un émbolo montado en el
eje de cambios. En la cámara B trabaja un
émbolo suelto, que por un lado empuja el
extremo del eje y por el otro es éste el que lo
empuja.
El eje trabaja hacia un lado con aire y hacia el
otro accionado por el muelle antagonista.
En marcha alta, el eje de cambios es presio-
nado hacia la derecha por el muelle 2.

6 05:07-07
Diferencial
Mecanismo de bloqueo del diferencial Cilindro de maniobra para el bloqueo

del diferencial
1 Interruptor de confirmación 4 Émbolo

2 Tapa de cilindro 5 Muelle antagonista
3 Camisa de cilindro 6 Eje con horquilla
Bloqueo del diferencial

El mecanismo incluye el cilindro de maniobra
con émbolo, eje con muelle antagonista y hor-
quilla de cambios.
Cilindro de maniobra
Cuando se va a bloquear el diferencial, se presu-
riza la cámara A.
El desacoplamiento se hace mediante un muelle
antagonista.

05:07-07 7
Conexiones de aire comprimido

Conexión de aire comprimido
Funciona- Alta/Baja Bloqueo del
miento diferencial
1 2 3
Marcha alta - - -
Marcha baja X X -
Desacopla- - X -
miento de
las ruedas
motrices
Diferencial - - X
bloqueado
Válvulas solenoide
V66 Marcha baja Conexiones de aire comprimido
V67 Desacoplamiento de ruedas motrices

V68 Bloqueo del diferencial
Interruptor
Con el interruptor en el cuadro de instrumentos
se accionan las válvulas solenoide que controlan
el aire al cilindro de maniobra correspondiente.
Desacoplador de ruedas motrices

El desacoplador de las ruedas motrices sólo
debe usarse para el remolcado. Como la caja de
reenvío carece de bomba de aceite para lubrica-
ción, no recibe lubricación cuando el vehículo
está inmóvil y la marcha engranada en la caja
principal.

8 05:07-07
Interruptores de confirmación
La caja de reenvío tiene dos interruptores de
confirmación. Uno de ellos indica que está
engranada la marcha baja y el otro que está blo-
queado el diferencial.
Marcha baja
El interruptor está abierto en la posición de
reposo y cierra cuando se engrana la marcha
baja. El circuito se cierra y se enciende la lám-
para testigo.
Diferencial bloqueado
El interruptor está cerrado en la posición de
reposo.
El interruptor de diferencial bloqueado adopta la
posición de reposo cuando se bloquea el diferen-
cial. El circuito se cierra y se enciende la lám-
para testigo.
Velocímetro
En la tapa posterior del eje intermediario hay
un sensor de frecuencia para medición de
velocidad.
Sensor de frecuencia para medición de

velocidad

05:07-07 9
Funcionamiento
Marcha alta
La marcha alta, que es la normal, se engrana y
se mantiene en posición con el muelle A.
Entonces no hay presión en las conexiones de
aire 1 y 2. Ambos émbolos son presionados por
la fuerza de los muelles a su posición extrema.
La horquilla de cambios desplaza el manguito
contra los engranajes de marcha alta, fijándolo
al eje.

10 05:07-07
Marcha baja
La marcha baja se engrana y se mantiene en su
sitio por la acción de aire comprimido.
Con el interruptor en el cuadro de instrumen-
tos, se accionan las válvulas V66 y V67, que
gobiernan el aire a las conexiones de aire del
cilindro de maniobra, 1 y 2. Ambos émbolos
son presionados por aire comprimido a su posi-
ción interior.
La horquilla de cambio desplaza el manguito
hacia los engranajes de marcha baja, fijándolos
al eje. El eje presiona contra el interruptor de
confirmación que cierra el circuito, encendién-
dose la lámpara testigo del interruptor.

05:07-07 11
Desacoplamiento de las ruedas motrices
El desacoplamiento de las ruedas motrices se La horquilla empuja el manguito de cambios a

hace con aire comprimido y un resorte antago- una posición entre los engranajes, que entonces
nista. pueden moverse libremente por el eje.
Con el interruptor que hay en el panel, se La lámpara testigo se enciende cuando se
acciona la válvula solenoide V67, que gobierna activa el interruptor y, por lo tanto, no indica
el aire a la conexión 2 del cilindro de maniobra. que se ha puesto en funcionamiento el meca-
El émbolo suelto es empujado por el aire a su nismo de desacoplamiento de las ruedas motri-
posición interior. Como la conexión 1 está des- ces.
presurizada, el muelle empuja el eje contra el
émbolo suelto, que constituye entonces un
tope.

12 05:07-07
Tracción integral
Tracción integral permanente Con el interruptor situado en el cuadro de ins-

trumentos se acciona la válvula solenoide V68
Las ruedas delanteras y traseras están acopla- que gobierna el aire a la conexión del cilindro
das permanentemente por mediación del dife- de maniobra. El aire comprimido vence la
rencial. resistencia del muelle y hace que el émbolo se
dirija a su posición interior. La horquilla des-
Diferencial bloqueado plaza el manguito hacia la posición de bloqueo.
El diferencial se bloquea y se mantiene en El manguito, a su vez, bloquea el diferencial,
posición bloqueada con aire comprimido, distribuyéndose la fuerza uniformemente entre
mientas que se desacopla por la acción de un los ejes delantero y trasero, independiente-
muelle antagonista. mente del agarre al piso de la carretera. Se
libera el interruptor de confirmación, el cir-
cuito se cierra y se enciende la lámpara testigo.

05:07-07 13
Remolcado
Desacoplar las ruedas motrices de la caja de
reenvío antes de remolcar, pues de lo contrario
puede estropearse al caja principal debido a falta
de lubricación. Si no se dispone de aire compri-
mido, desacoplar ambos ejes cardán.
Remolcado con grúa

Desmontar el árbol cardán del eje motriz cuyas
ruedas se apoyan en el suelo.
Uso de dinamómetro
(carretera rodante)
Desmontar el eje cardán de la caja de cambios al
eje motriz cuyas ruedas no se hallan sobre los
rodillos y bloquear el diferencial de la caja de
reenvío.

14 05:07-07
Reparaciones puntuales
Cambio de anillos de
estanqueidad
Herramientas especiales
Número Denominación 87 441 98 364
87 441 Mandril
98 364 Mandril
98 450 Mango
99 289 Mandril
110 238
98 450 99 289
Los anillos de estanqueidad para los tres ejes de

la caja de cambios están construidos de la
misma manera, con un anillo de acero exterior y
dos anillos sueltos. En la tapa del eje primario,
se pueden cambiar los anillos de estanqueidad
sin quitar el anillo de acero.
1 Anillo de acero
2 Anillo de estanqueidad
Eje secundario de tracción

delantera
1 Quitar el plato conductor.
2 Quitar el anillo de acero con los anillos de
estanqueidad de la unidad de tracción de las
ruedas delanteras con un cincel o un
mandril.
3 Montar en su sitio un nuevo anillo de acero
con anillos de estanqueidad, usando los
mandriles 99 289 y 98 364.

05:07-07 15
Eje primario
2 Quitar la tapa. Conservar las arandelas de
ajuste.
Cambio de los anillos de estanqueidad

sueltos
3 Quitar los anillos de estanqueidad golpeán-
dolos o rompiéndolos hacia adentro.
4 Presionar en su sitio nuevos anillos de

estanqueidad con el mandril 87 441 y el
mango 98 450.

16 05:07-07
Cambio de anillo de acero con anillos de

estanqueidad
1 Sacar los anillos de estanqueidad y el anillo
de acero de la tapa con el mandril 87 441 y
el mango 98 450.
2 Aplicar líquido sellante 561 019 al exterior

del anillo de acero y presionar en su sitio el
anillo de acero y los anillos de estanqueidad
con el mandril 99 289.
3 Aplicar compuesto sellante 584 106 en la

parte inferior de la tapa.
NOTA: No aplicar tanto compuesto sellante que
salga al conducto de lubricación cuando se ator-
nille la tapa en su sitio.
4 Montar la tapa y las arandelas de ajuste en
su sitio y atornillar la tapa.
Par de apriete 70 Nm.

05:07-07 17
Eje secundario de tracción trasera

2 Vaciar el aceite de la caja de reenvío.
3 Quitar la tapa. Conservar las arandelas de
ajuste.
4 Sacar el anillo de acero con los anillos de
estanqueidad golpeándolos hacia afuera de
la tapa.

del anillo de acero y presionar el anillo de
acero y los anillos de estanqueidad con el
mandril 99 289.
6 Aplicar una ligera capa de compuesto

sellante 584 106 a la parte inferior de la
tapa.
7 Montar la tapa y las arandelas de ajuste en
su sitio y atornillar la tapa.

18 05:07-07
Cambio de bloques
elásticos
1 Desmontar la caja de cambios.
2 Quitar los soportes del bastidor.
3 Quitar los bloques elásticos.
4 Montar nuevos bloques elásticos. Orientar-
los hacia el soporte del bastidor y el soporte
de la caja de cambios antes de apretarlos
definitivamente en el soporte del bastidor.
5 Desmontar de la caja de cambios el soporte
del bastidor y fijarlo en el bastidor.
6 Montar la caja de cambios.
1 Soporte del bastidor

2 Bloque elástico
3 Soporte de caja de cambios

05:07-07 19
Ajuste de la carrera del bloqueo del diferencial
1 Atornillar y apretar la tapa interior con tres

tornillos M8x25. Aplicar líquido sellante
561 019 a las roscas de las tuercas y montar
las tuercas 2 y 3 en el eje.
1 Horquilla de cambios
1 Tuerca plana
1 Contratuerca
1 Tapa interior
1 Tapa exterior
1 Interruptor de confirmación
2 Presionar hacia abajo la horquilla de cam-

bios. Asegurarse de que las garras de aco-
plamiento entran girando el plato conductor.
Enroscar la tuerca 3 hacia la tapa interior,
girarla 120° más. Enroscar la tuerca plana y
bloquear las tuercas una con otra.
3 Desmontar los tornillos de la tapa interior.
4 Aplicar compuesto sellante 584 106 en

ambos lados de la tapa interior. Montar la
tapa exterior y apretar los tornillos. Montar
el interruptor de confirmación junto con la
junta de cobre y apretarlos.

20 05:07-07
Ajuste de las marchas alta y baja
Marcha alta
1 La marcha alta se engrana y se mantiene en
su sitio por la fuerza de un resorte.
05_5372
NOTA: Asegurarse de que la marcha está
engranada. Comprobar girando el plato conduc-
tor del eje primario.
2 Desmontar la tuerca de seguridad 2 y el tor-
nillo de ajuste 1. Aplicar líquido sellante
561 019 en las roscas. Enroscar el tornillo
de ajuste 1 hasta que toque el émbolo exte-
rior. Enroscarlo 120°más y bloquearlo con
la tuerca de seguridad.
05_5339
1 Tornillo de ajuste
Marcha baja 2 Tuerca de seguridad
3 Racor
1 La marcha baja se engrana y se mantiene en
posición con aire comprimido.
2 Desenroscar el interruptor de confirmación
1 del adaptador 2 y sacar el émbolo 3.
3 Desmontar la tuerca de seguridad y el adap-
tador.
Aplicar líquido sellante 561 019 en las
roscas.
4 Conectar aire comprimido en el racor 3. Ver
figura de arriba.
NOTA: Asegurarse de que la marcha está
engranada. Comprobar girando el plato conduc- 1 Interruptor de confirmación
tor del eje primario.
2 Adaptador
5 Enroscar el adaptado 2 hasta que toque el 3 Émbolo
eje de cambios. Enroscarlo 120°más y blo- 4 Tuerca de seguridad
quearlo con la tuerca de seguridad 4. Montar
el émbolo 3 y enroscar el interruptor de con-
firmación 1.

05:07-07 21
Nivel de aceite
1 Quitar el tapón de nivel de aceite 4. El aceite
debe llegar hasta el agujero.
¡Nota! Si el nivel de aceite es excesivo, hacer

marchar el vehículo y a continación. Efec-
tuar un nuevo control antes de vaciar.
Cambio del aceite

1 Desenroscar los tapones de purga inferior 1
y superior 2.
2 Vaciar el aceite y enroscar los tapones en su
sitio.
3 Limpiar el respiradero 5.
4 Desenroscar el tapón de llenado 3 y el tapón
de nivel de aceite 4. Llenar aceite hasta que
el nivel llegue al agujero de nivel de aceite,
aprox. 6,5 litros.
¡Nota! El llenado de aceite debe hacerse siem-

pre por el agujero de llenado 3 para obte-
ner la cantidad de aceite correcta en la caja
de cambios.
5 Enroscar los tapones en su sitio.

22 05:07-07
Desmontaje y montaje de la caja de reenvío
Desmontaje
1 Vaciar el aceite de la caja de reenvío. Lim-
piar el imán del tapón de aceite y montarlo
en su sitio.
2 Desmontar los ejes cardán de la caja de
reenvío.
3 Desmontar las conexiones neumáticas y
eléctricas para el bloqueo del diferencial y
las marchas alta y baja.
4 Desmontar la conexión del velocímetro.
5 Colocar el soporte para el eje de apoyo

98 402, el eje de apoyo 98 403, la abraza-
dera para brida de acoplamiento 98 404, la
viga del soporte 98 405 y el soporte poste-
rior de caja de cambios 99 044 en un gato
para caja de cambios.
6 Colocar el gato bajo el vehículo y atornillar
los dispositivos de soporte a la caja de
reenvío.
7 Desmontar los cuatro tornillos y las cuatro

tuercas del soporte para caja de cambios y
descender la caja de reenvío.

05:07-07 23
Montaje
1 Colocar la caja de reenvío en el gato para
caja de cambios con soporte para eje de
apoyo 98 402, eje de apoyo 98 403, abraza-
dera para brida de acoplamiento 98 404,
viga del soporte 98 405 y soporte posterior
de caja de cambios 99 044.
2 Montar los cuatro tornillos con tuercas de

los soportes de la caja de reenvío, apretán-
dolos.
3 Montar la conexión del velocímetro.
4 Acoplar las conexiones neumáticas y eléc-
tricas para el bloqueo del diferencial y las
marchas alta y baja.
5 Montar los ejes cardán.
6 Llenar aceite según apartado Cambio del
aceite.

24 05:07-07
Reacondicionamiento
Reacondicionamiento
Modificación del
dispositivo de soporte
para caja de cambios
105
En el dispositivo de soporte 98 261, se taladran
cuatro agujeros nuevos de 16,5 mm de diámetro,
según muestra la figura. 90
00_1477
40 90
Enroscar un cáncamo de izado con rosca M16

en la caja de reenvío.
Fijar la caja de reenvío en el soporte universal.
Usar el dispositivo de soporte para caja de cam-
bios 98 261 y cuatro tornillos M16x35.
Compuesto sellante
La caja de reenvío no tiene ninguna junta, sino
que se hermetiza con compuesto sellante. Quitar
todos los restos de compuesto sellante viejo
antes del armado.

05:07-07 25
Desarmado
Desarmado
Número Denominación
88 292 Barra extractora 88 292
99 124 Extractor
99 129 Sufridera
99 375 Manguito 99 124 99 375 99 376
99 376 Manguito
Otras herramientas
109 066
99 129
587 320 Extractor
587 511 Extractor
1 Desmontar las tuercas de los platos conduc-

tores para los ejes cardán.

26 05:07-07
Desarmado
2 Quitar el sensor de frecuencia y la tapa de la

caja para toma del velocímetro.
3 Quitar la caja para toma del velocímetro.
Sensor de frecuencia
4 Quitar el anillo de seguridad del eje y la

rueda dentada. Conservar la bola que blo-
quea la rueda al eje.
5 Sólo se aplica a GTD800.

Quitar la tuerca del eje intermediario con el
manguito 99 376. Atornillar y apretar la
sufridera 99 129 en el plato conductor del
eje primario. Usarla junto con la barra
extractora 88 292 como sufridera. Dejar que
la barra extractora descanse sobre el suelo.
6 Quitar la tapa del eje cardán y la junta de

encaje.
7 Quitar la tuerca del eje primario con el man-
guito 99 375 si se va a desarmar el eje pri-
mario.

05:07-07 27
Desarmado
8 Quitar los platos conductores del eje prima-

rio y de los ejes secundarios de tracción
delantera y trasera. Usar el extractor 99 124,
lubricando abundantemente la rosca del
extractor.
9 Quitar el interruptor de confirmación, dos
tornillos.
10 Girar la caja de reenvío en el soporte.

11 Marcar las piezas de los cilindros de manio-
bra de marchas alta y baja con golpes de
punzón, de forma que puedan montarse jun-
tas de la misma manera. Quitar el cilindro
de maniobra.
12 Sacar el émbolo suelto del cilindro y quitar

el aro tórico.
13 Quitar el anillo de seguridad 1 y el émbolo

interior 3 del eje de cambios 2. Quitar el aro
tórico del eje 4 y el anillo de estanqueidad 5
del émbolo.
1 Anillo de seguridad
2 Eje de cambios
3 Émbolo
4 Aro tórico

28 05:07-07
Desarmado
14 Quitar la tapa del eje secundario trasero.
15 Sacar a presión el portacojinete del eje

secundario trasero, usando dos tornillos de
rosca completa M8x55.
16 Girar la caja de reenvío 180°.

17 Desmontar las tuercas que sujetan la unidad
de tracción delantera. Levantar la unidad de
la carcasa de la caja de reenvío usando dos
tornillos de rosca completa M8x55. Conser-
var las arandelas de ajuste.
18 Quitar las tapas de los ejes primario e inter-

mediario. Conservar las arandelas de ajuste.

05:07-07 29
Desarmado
19 Aflojar y quitar los tornillos que sujetan las

mitades de la carcasa de la caja de reenvío y
levantar la mitad de la carcasa con un
estrobo.
! ¡ADVERTENCIA!
Riesgo de lesiones por estrujamiento.
NOTA: El eje intermediario deberá estar fijado

en el cojinete de la mitad de la carcasa izada y
con ello levantarse un poco para luego caer.
Asegurarse también de que no se enganche el
mecanismo de cambios.

30 05:07-07
Ejes y cojinetes
Ejes y cojinetes
87 247 Mandril
87 247 98 322
98 322 Empuñadura
98 450
98 450 Mango
98 616 Mandril
99 284 Herramienta de
medición
98 616 99 284
109 036
! ¡ADVERTENCIA!
Riesgo de estrujamiento al levantar los

ejes.
NOTA: El muelle está tensado.

1 Presionar la arandela de seguridad del mue-
lle y girarla a su sitio para sacarla del eje. Si
es necesario, solicitar la ayuda de un compa-
ñero para que aguante el eje.
2 Quitar el eje de cambios desde debajo y la

horquilla de cambios, conservar los pasado-
res de la horquilla si se sueltan.

05:07-07 31
Ejes y cojinetes
3 Usar 99 284 y 98 322. Levantar el eje

secundario, de forma que se pueda quitar la
chapa deflectora. Sacar el eje secundario.
Quitar el cojinete que queda en el interior de
la carcasa de la caja de reenvío.
4 Sacar el eje primario, usando dos estrobos

cortos.
5 Levantar y sacar el eje intermediario.
6 Golpear el pasador elástico y quitar el

expulsor de aceite.

32 05:07-07
Ejes y cojinetes
7 Girar la caja de reenvío 180˚.

8 Quitar el aro exterior del cojinete cónico de
ambas mitades de la carcasa. Usar el man-
dril ajustable 98 616.
9 Sacar el cojinete cilíndrico de rodillos de

ambas mitades de la carcasa. Usar el man-
dril 87 247 y el mango 98 450.

05:07-07 33
Eje primario
Eje primario
98 568
98 568 Sufridera
99 375 Manguito
Otras herramientas
109 037
99 375
587 438 Extractor
Desarmado
1 Sacar el cojinete de rodillos y el piñón del
eje. Usar el extractor 587 438. Quitar le
manguito de cambios.
2 Darle la vuelta al eje y sacar el cojinete de

rodillos y los piñones del eje. Usar el extrac-
tor 587 438 y la sufridera 98 568.
3 Comprobar que el eje y los piñones no pre-
sentan daños ni desgaste.

34 05:07-07
Eje primario
Armado
1 Aceitar la superficie de deslizamiento para
el piñón grande, 35 dientes, en el extremo
corto del eje y montar el piñón grande.
2 Calentar el cojinete de rodillos 80 ˚C y mon-
tarlo. Apretar el cojinete en su sitio con la
tuerca de seguridad.
3 Darle la vuelta al eje, aceitar el manguito de

cambios y montarlo.
4 Aceitar la superficie de deslizamiento para
el piñón pequeño, 28 dientes, en el eje y
montar el piñón pequeño.
5 Calentar el cojinete de rodillos a 80 ˚C y
montarlo. Asegurarse de que el cojinete se
desliza a su sitio. Fijarlo con un separador
adecuado y la tuerca del plato conductor
hasta que se haya enfriado el cojinete.
6 Fijar el eje en un tornillo de banco con mor-

dazas blandas y apretar la tuerca con el
manguito 99 375.

7 Bloquear la tuerca torciendo el borde contra
dos rebajes en el eje.

05:07-07 35
Eje primario
8 Montar la arandela de estanqueidad en el eje

si es nuevo. Usar compuesto sellante
561 019.

36 05:07-07
Eje intermediario
Eje intermediario
98 257 Sufridera
87 156 Mandril
Otras herramientas
109 038
87 156 98 257
587 318 Extractor
587 319 Extractor
Desarmado
1 Sacar las pistas interiores del cojinete de
rodillos de ambos lados del eje. Usar los
extractores 587 318 y 587 319, y la sufri-
dera 98 257. Efectuar la extracción de forma
que haya primero un pequeño espacio y
seguidamente desplazar el extractor 587 318
para sacar la pista interior.
2 Comprobar los cojinetes y los dientes.
Armado
1 Calentar la pista interior del cojinete a 80 ˚C
y montar las pista interior en el eje. Golpear
la pista interior hasta el fondo con el man-
dril 87 156.
2 Hacer la misa operación en el otro lado, ase-
gurándose de que las pistas interiores se
deslizan a su sitio.

05:07-07 37
Engranaje planetario
87 443 Mandril
98 257 Sufridera
98 450 Mango
99 136 Mandril tubular 87 443 98 450 99 136
99 141 Anillo de apoyo
99 191 Mandril
99 230 Mandril de presión
109 039
99 141 99 191 99 230 98 257
Otras herramientas
587 318 Extractor

587 319 Extractor
587 320 Extractor
587 529 Extractor
1 Colocar el engranaje planetario en un torni-

llo de banco con mordazas blandas.
2 Marcar todos los tornillos del portasatélites
con un golpe de punzón. Si ya están marca-
dos los tornillos, reemplazarlos con tornillos
nuevos.
3 El piñón y el portsatélites están emparejados
y marcados. Controlar la marcación en
piñón y portasatélites.
4 Desmontar los tornillos y soltar el piñón del

portasatélites con tres tornillos M10x55.
NOTA: Asegurarse de que el piñón descansa
sobre el tornillo de banco antes de sacar el porta-
satélites presionando, ya que el piñón cuelga del
portasatélites.

38 05:07-07
5 Quitar el cojinete de rodillos del portasatéli-

tes con dos palancas como muestra la figura.
Si el cojinete está muy apretado, usar el
extractor 587 320 y la sufridera 87 443.
NOTA: No agarrar el portarrodillos si se va a
utilizar de nuevo el cojinete.
6 Darle la vuelta al portasatélites y sacar la

pista interior del cojinete cilíndrico. Usar los
extractores 587 318 y 587 319, y la sufri-
dera 98 257.
Los ejes de los satélites están fijados con pasa-

dores tarados por resorte.
7 Presionar el pasador a través del agujero en
el eje con un mandril 1 y sacar el eje presio-
nando con un mandril 2.
NOTA: El pasador y el muelle salen proyecta-
dos por la fuerza del muelle.
8 Sacar los satélites, los cojinetes de agujas y

las arandelas del portasatélites.

05:07-07 39
Si un satélite presenta daños, habrá que cambiar

todos los satélites.
9 Montar el muelle y el pasador en el portasa-
télites.
10 Introducir el pasador con un mandril y
empujar con cuidado el eje un poco más allá
del pasador.
11 Montar la primera arandela.
12 Aceitar los cojinetes de agujas, montar el
satélite con los cojinetes de agujas y empu-
jar el eje un poco más adentro.
13 Usando un mandril, sujetar la otra arandela 1 Muelle
en su sitio e introducir el eje. 2 Pasador
NOTA: Girar el eje de forma que el pasador
entre en el agujero del eje.
14 Quitar el anillo de seguridad que sujeta el

eje secundario con la corona dentada y sacar
el eje secundario.
15 Golpear y abrir el canto torcido que fija el

cojinete de rodillos en el eje.

40 05:07-07
16 Sacar el cojinete de rodillos con el extractor

587 529. Usar una pieza intermedia de
chapa de aluminio o similar.
NOTA: El cojinete se estropea y es necesario
cambiarlo.
17 Montar un nuevo cojinete de rodillos en el

eje secundario, usando el mandril 99 191.
18 Torcer el canto con un mandril para fijar el

cojinete de rodillos al eje.
19 Colocar el eje secundario en la corona den-

tada y montar el anillo de seguridad.

05:07-07 41
20 Poner el piñón en el mandril tubular 99 136.

Poner algo que amortigüe en el interior de la
sufridera. Sacar del piñón la chapa de aceite
y la pista del cojinete con el mandril de pre-
sión 99 230 y el mango 98 450.
21 Montar la chapa de aceite y la pista del coji-

nete en su sitio en el piñón.
1 Pista de cojinete
2 Chapa de aceite
22 Montar en su sitio la pista de cojinete y la

chapa de aceite con el anillo de apoyo
99 141 y el mandril de presión 99 230.
23 Controlar con un mandril que la pista del
cojinete toca fondo.
24 Poner el portasatélites en un banco de tra-

bajo. Calentar el cojinete de rodillos a 80 ˚C
y colocarlo en el portasatélites.

42 05:07-07
25 Darle la vuelta al portasatélites. Calentar la

pista interior del cojinete a 80 ˚C y colocarla
en el eje.
26 Levantar la corona dentada con el eje secun-

dario en el portasatélites. Girarla ligera-
mente para que los satélites engranen en la
corona dentada.
27 El piñón y el portasatélites están empareja-

dos y marcados. Controlar la marcación en
el piñón y el portasatélites. Levantar el
piñón al portasatélites.
28 Atornillar el piñón con el portasatélites.
29 Apretar los tornillos en dos etapas según el

orden de la figura.
Etapa 1: Par de apriete 30 Nm.
Etapa 2: Reapretar todos los tornillos con

apriete a un ángulo de 90 .

05:07-07 43
Armado
Armado
NOTA: Limpiar y quitar los restos de com-

puesto sellante de todas las superficies de estan-
queidad. Quitar el compuesto sellante y el
líquido sellante de las roscas. Limpiar todos los
orificios para aceite y los conductos soplando
aire comprimido. Limpiar las juntas estriadas
con un cepillo.
87 247 87 932 98 322
87 247 Mandril
87 932 Mandril
98 322 Empuñadura
98 450 Mango
109 040
98 450 99 284 99 289
medición
99 289 Mandril
1 Introducir el cojinete de rodillos cilíndricos

golpeándolo hasta que quede al nivel de la
carcasa de la caja de reenvío. Usar el man-
dril 87 247 y el mango 98 450.
2 Introducir la pista exterior del cojinete para

el eje primario con un mazo de plástico.
Dejar que sobresalga 8 mm de la carcasa.

44 05:07-07
Armado
3 Sacar los cojinetes del soporte de cojinete

del eje secundario golpeándolo. Conservar
el pasador de bloqueo del cojinete de rodi-
llos. Alternativamente, presionar afuera el
soporte de cojinete con el mandril 87 932.
4 Colocar el soporte de cojinete en un banco

de trabajo e introducir el pasador de seguri-
dad en su sitio.
5 Colocar las ranuras del cojinete de bolas de

forma que encajen contra el pasador de
seguridad, y colocar el cojinete en el soporte
de cojinete.
6 Golpear el cojinete de rodillos con un man-
dril hasta que toque fondo contra el cojinete
de bolas.
7 Medir la distancia ”A” desde el cojinete de

rodillos hasta la superficie del soporte del
cojinete, p. ej., 8,0 mm.

05:07-07 45
Armado
8 Medir la altura ”B” en la brida de la tapa, p.

ej., 5,7 mm.
9 Determinar el espesor de las arandelas de
ajuste ”X”. La fuerza de retención ”a”
deberá estar entre 0,00 y 0,05 mm por
encima de las pistas exteriores.
X=A-B+a
El ejemplo da un espesor de 2,30 a 2,35 mm.
Las arandelas de ajuste se encuentran disponi-
bles en espesores de 0,75, 0,80, 0,90, 1,00 y
1,25 mm.

parte inferior del soporte de cojinete.
11 Colocar el soporte de cojinete en su sitio,

montar los tres tornillos como guía y gol-
pearlo hacia abajo.
NOTA: Asegurarse de que no se caiga el pasa-
dor de seguridad, ver punto 4.
NOTA: Asegurarse de que no haya salido com-
puesto sellante en el agujero para aceite.
12 Sacar el anillo de acero con los anillos de

estanqueidad golpeándolos hacia afuera de
la tapa.
13 Montar el anillo de acero y los anillos de
estanqueidad con el mandril 99 289.

46 05:07-07
Armado
14 Aplicar una ligera capa de compuesto

sellante 584 106 a la parte inferior de la
tapa.
15 Atornillar la tapa con las arandelas de ajuste

medidas previamente.
16 Darle la vuelta a la carcasa. Montar el

expulsor de aceite e introducir el pasador
espiral golpeándolo.

05:07-07 47
Armado
17 Usar un alambre rígido e introducirlo en el

cojinete de rodillos para tensar los rodillos.
! ¡ADVERTENCIA!
Riesgo de estrujamiento al levantar los

ejes a su sitio.
18 Montar el eje intermediario.
19 Calentar el cojinete del engranaje planetario

a 80 C e introducirlo en el soporte de coji-
nete.
20 Montar el eje primario. Usar dos estrobos.

48 05:07-07
Armado
21 Montar el engranaje planetario junto con el

expulsor de aceite. Usar la herramienta de
medición 99 284 y la empuñadura 98 322.
Montaje de la horquilla de cambios

1 Comprobar que los pasadores de la horqui-
lla están en su sitio. Colocar la horquilla en
el manguito de cambios con la guía para
muelle hacia arriba.
05_5285
2 Montar el eje de cambios desde abajo.
3 Presionar la arandela de seguridad del mue-

lle y girarla a su sitio para sacarla del eje. Si
es necesario, solicitar la ayuda de un compa-
ñero para que aguante el eje.

05:07-07 49
Armado
Montaje de la mitad delantera de

la carcasa
1 Golpear el cojinete de rodillos cilíndricos
hasta que quede a la altura de la superficie
plana de la carcasa. Usar el mandril 87 247
y el mango 98 450.
2 Usando un mazo de plástico, golpear en su
sitio la pista exterior de los cojinetes para
los ejes primario y secundario. Deberán
sobresalir de la carcasa 8 o 10 mm.
! ¡ADVERTENCIA!
Riesgo de lesiones por estrujamiento.
3 Aplicar compuesto sellante 584 106 alrede-

dor del canto exterior de una mitad de la
carcasa.
4 Levantar a su sitio la mitad delantera de la
carcasa, guiando a su sitio el eje de cambios
y el eje intermediario.
5 Aplicar una fina capa de aceite a los torni-

llos. Montar los tornillos en su sitio y apre-
tarlos.

50 05:07-07
Armado
6 Fijar el aro exterior del cojinete del eje

secundario para la tracción delantera con
una barra plana o similar.
7 Girar la caja de reenvío 180˚.
8 Aplicar compuesto sellante 584 106 a la

parte inferior de la pieza de encaje.
10 Poner la tapa y las arandelas de ajuste en su

sitio y apretar los tornillos.

05:07-07 51
Unidad de tracción delantera
Unidad de tracción
delantera
88 247 Mandril
98 257 Sufridera 88 247 98 257 98 450
98 450 Mango
99 131 Sufridera
99 191 Mandril
110 240
99 131 99 191
Otras herramientas
578 585 Alicates de puntas
Desarmado
1 Marcar la ubicación en la tapa del émbolo
de mando, desmontar los tornillos y quitar la
tapa.
2 Desmontar las tuercas del eje y quitar la

tapa interior.

52 05:07-07
3 Poner una de las tuercas en el eje para que

no salgan proyectadas las piezas. Quitar el
anillo de seguridad de los émbolos.
NOTA: El émbolo en el cilindro está sometido a
presión de resorte. Soltar el anillo de estanquei-
dad con cuidado.
4 Sacar el émbolo y el muelle. Quitar el aro

tórico y el retén del eje de cambios.
5 Sacar el eje presionándolo. Usar la sufri-

dera 98 257.
6 Quitar la horquilla de cambios y el man-

guito de acoplamiento.

05:07-07 53
7 Quitar el anillo de seguridad del cojinete de

bolas con los alicates de puntas 587 585.
8 Sacar a presión el cojinete de la carcasa.

Usar el mango 98 450 y el mandril 99 191.
9 Presionar la arandela y el manguito afuera

de la carcasa. Utilizar el mandril 88 247 y la
sufridera 99 131 como soporte.
10 Comprobar que la carcasa, el eje, el man-
guito de acoplamiento y la horquilla de
cambios no presentan desgaste ni daños.
NOTA: No armar aún la unidad de tracción
delantera, la carcasa se usa para el ajuste de
juego de los cojinetes.

54 05:07-07
Ajuste del juego de los cojinetes
Ajuste del juego de los

cojinetes
98 075 Indicador de esfera

medición
Otras herramientas
587 250 Pie magnético
Eje primario
1 Girar la caja de reenvío de forma que el eje
primario quede vuelto hacia arriba. Asegu-
rarse de que la pista exterior del cojinete se
encuentra 8 o 10 mm fuera de la carcasa.
2 Poner dos arandelas de ajuste con un espe-

sor máximo de 1,30 mm cada una. Tomar
nota del espesor total de las arandelas como
el valor ”A1”. Montar la tapa y atornillarla
en su sitio.

05:07-07 55
3 Girar el eje primario como mínimo 8 vueltas

para que se asiente el cojinete inferior.
4 Darle la vuelta a la tuerca embridada y colo-

car el indicador de esfera 98 075 en el
soporte magnético 587 250. Levantar el eje,
por ejemplo con dos palancas, y leer el
juego ”B1”.
¡IMPORTANTE! No apalancar contra el borde
del anillo de acero. Poner, por ejemplo, dos
manguitos en los tornillos como sufridera.
5 Calcular el espesor correcto de las arandelas
de ajuste ”X1”.
El juego permitido para los cojinetes ”a” es
de 0,06 a 0,12 mm, pero se recomienda un
juego de 0,08 mm.
X1 = A1 + B1 - a
Hay arandelas de ajuste en los siguientes espe-
sores: 1,25, 1,30, 1,40, 1,50, 1,60, 1,70, 1,80 y
1,85 mm.
¡IMPORTANTE! Si el juego es menor de
0,06 mm, habrá que desatornillar ambas tapas
delantera y trasera. Seguidamente, golpear con
cuidado el extremo posterior del eje para despla-
zar el aro exterior a la posición de punto de par-
tida. Repetir seguidamente las operaciones de
los puntos 1 a 5.

56 05:07-07
Eje secundario
1 Quitar el hierro plano. Comprobar que el
cojinete sobresale 8 o 10 mm.
2 Colocar dos arandelas de ajuste de como

máximo 1,30 mm cada una. Tomar nota del
espesor total de las arandelas de ajuste como
el valor ”A3”.
3 Montar las arandelas de ajuste y el aloja-
miento del cojinete.
4 Atornillar la herramienta de medición
99 284 en el centro del eje. Girar los cojine-
tes un mínimo de 8 vueltas para que se
asienten.
5 Colocar el indicador de esfera 98 075 en el

soporte magnético 587 250.
6 Levantar el eje, usando dos palancas o simi-
lar, y leer el juego ”B3”.
7 Calcular el espesor correcto de las arandelas
de ajuste ”X3”.
Juego de cojinete permitido
”a” = 0,02-0,08 mm.
X3 = A3 + B3 - a
Hay arandelas de ajuste en los siguientes espe-
sores: 1,30, 1,40, 1,50, 1,60, 1,70, 1,80 y
1,90 mm.
• Holgura demasiado grande: Aumentar el
espesor de las arandelas de ajuste.
• Holgura demasiado pequeña: Reducir el
espesor de las arandelas de ajuste.

05:07-07 57
Unidad de tracción de ruedas delanteras
Unidad de tracción de
ruedas delanteras
87 126 Mandril 87 126 87 247 98 364
87 247 Mandril
98 364 Mandril
99 190 Mandril
99 289 Mandril
110 241
99 190 99 289
Otras herramientas
Armado
1 Colocar la arandela del fondo con la ranura
para el muelle hacia arriba.
2 Aplicar una fina capa de compuesto sellante

584 106 en la parte inferior del casquillo, es
decir, el lado con menor bisel A.
3 Colocar el casquillo con el compuesto
sellante hacia abajo, enderezarlo y presio-
narlo con cuidado usando el mandril 87 126.

58 05:07-07
4 Presionar el cojinete de bolas en su sitio,

usando el mandril 87 247.
5 Montar el anillo de seguridad con alicates

de puntas 587 585.
6 Aplicar líquido sellante 561 019 alrededor

del anillo de estanqueidad e introducirlo a
presión hasta tope. Emplear los mandriles
98 364 y 99 289.
7 Montar el manguito de acoplamiento y la

horquilla de cambios en el eje.
NOTA: Las garras de acoplamiento han de estar
dirigidas hacia afuera.

05:07-07 59
8 Introducir el eje a presión en el alojamiento

del cojinete. Emplear el mandril 99 190.
9 Montar el retén (2) y el aro tórico (3) en el

eje. Colocar el muelle (6) en su sitio, cam-
biar el anillo de estanqueidad (4) en el
émbolo (5) y lubricarlo con grasa 319 308.
Agarrar el émbolo junto con el retén (7), con
el lado abierto del retén hacia afuera. Presio-
narlos hasta que el retén salte al interior de
la ranura.
NOTA: El resto del armado y ajuste está des-
crito en Ajuste de la carrera del bloqueo del
diferencial.
1 Horquilla de cambios
3 Aro tórico
5 Émbolo
6 Muelle

584 106 en la unidad de tracción de las rue-
das delanteras.
entre en el conducto de lubricación cuando se
monte la unidad en su sitio.
11 Colocar las arandelas de ajuste y la unidad
de tracción de las ruedas delanteras en su
sitio. Montar las tuercas y apretarlas.

60 05:07-07
Armado
Armado
Tapa del cojinete para el eje

primario
87 441
98 450
87 441 Mandril
98 450 Mango
98 566 Mandril
99 289 Mandril
109 067
98 566 99 289
1 Sacar los anillos de estanqueidad y el anillo

de acero de la tapa con el mandril 87 441 y
el mango 98 450.

del anillo de acero y presionar en su sitio el
anillo de acero y los anillos de estanqueidad
con el mandril 99 289.

05:07-07 61
Armado

4 Colocar la tapa y las arandelas de ajuste en
su sitio y atornillar la tapa en su sitio.

parte inferior de la tapa del interruptor de
confirmación y atornillarlo.
6 Aplicar líquido sellante 561 019 al racor de

ventilación y apretarlo.

62 05:07-07
Armado
Montaje del cilindro de marchas

alta y baja
1 Montar un aro tórico nuevo en el eje, aplicar
compuesto sellante 584 106 en la parte infe-
rior del cilindro y colocarlo en su sitio según
marcación con golpes de punzón.
2 Cambiar la junta del émbolo interior, lubri-
car la junta con grasa 319 308 e introducir el
émbolo.
NOTA: Colcar el émbolo con la parte abierta
del anillo de estanqueidad hacia arriba.
3 Colocar el retén en su sitio.
4 Cambiar el anillo de estanqueidad del

émbolo exterior, lubricar la junta con grasa
319 308 e introducir el émbolo.

parte inferior de la tapa y atornillar la tapa.

05:07-07 63
Armado
Montaje de plato conductor
88 292 Barra de tracción

99 129 Sufridera
Otras herramientas
587 302 Llave dinamométrica
1 Engrasar el anillo de estanqueidad. Calentar

el plato conductor a aproximadamente
100 °C y montar el plato.
NOTA: No calentar tanto que se dañe la junta.
2 Aplicar líquido sellante 561 019 en la rosca

y montar la tuerca embridada. Usar la llave
dinamométrica 587 302 y la sufridera
99 129 con la barra extractora 88 292.
Par de apriete 1.080 Nm.
Método de apriete alternativo 2

1 O
30 88 292
Apretar primero la tuerca a 300 Nm con la llave
dinamométrica, marcar el manguito y el plato
conductor como muestra la figura y apretar
99 129
medio canto de hexágono más, lo cual corres-
ponde a 30°. Esto proporciona una fuerza de
retención que corresponde a un par de apriete de 2
aproximadamente 1.080 Nm. 1
08_0614

64 05:07-07
Armado
Montaje de la caja para toma de

velocímetro
Número Denominación 88 292
88 292 Barra de tracción

99 129 Sufridera
99 376 Manguito
110 239
99 129 99 376
Otras herramientas
1 Se aplica sólo a GTD800.

Apretar la tuerca con el manguito 99 376.
Atornillar la sufridera 99 129, apretándola,
al plato conductor del eje primario. Usar
éste y la barra extractora 88 292 como sufri-
dera.
2 Engrasar la bola y ponerla en su sitio.

3 Colocar la rueda dentada en el eje.
4 Montar el anillo de seguridad.

parte inferior de la caja para la toma de
velocímetro.
NOTA: Asegurarse de que no entra compuesto
sellante en los conductos de lubricación.

05:07-07 65
Armado
6 Colocar la caja en su sitio y aplicar com-

puesto sellante 584 106 en la parte superior
de la caja.
7 Montar la tapa y apretar los tornillos.

8 Atornillar el sensor de frecuencia en la car-
casa y apretarlo.
Sensor de frecuencia

66 05:07-07
Ajuste del juego axial
Ajuste del juego axial
Eje intermediario
1 Medir la profundidad desde el canto de la
tapa hasta el hombro y tomar nota de la
dimensión como ”A2”.
2 Medir la distancia entre la superficie de

estanqueidad de la caja y el canto superior
del cojinete de rodillos y tomar nota de la
dimensión como ”B2”.
3 Calcular el espesor de la arandela de ajuste
”X2”. Juego axial permitido ”a” = 0,44 a
0,6 mm.
X2 = A2 - B2 - a
Las arandelas de ajuste tienen los espesores
siguientes: 0,6, 0,8 y 1,0 mm.

584 106 y montar las arandelas de ajuste y
la tapa.
5 Atornillar la tapa.

05:07-07 67
Especificaciones
Especificaciones
Dimensiones de los soportes

de cojinete
A. 139,975 - 140,000 mm
B. 119,978 - 120,000 mm
C. 179,975- 180,000 mm
D. 154,975 - 155,000 mm
Datos técnicos
Par máx. de entrada GTD800...................................... 18.000 Nm
GTD900...................................... 25.000 Nm
Máx. régimen de entrada.................................................................... 2.800 r/min
Desmultiplicación total .................................................................................. 0,89
Desmultiplicación total, diferencial bloqueado ........................................... 1,536
Volumen de aceite..........................................................................................6,5 l
Pares de apriete
Tornillos en la carcasa de la caja de reenvío............................................ 195 Nm
Tuercas para platos conductores ........................................................... 1.080 Nm
Tapa............................................................................................................ 70 Nm
Tuerca de seguridad en eje primario ........................................................ 600 Nm
Tuerca de seguridad en eje intermediario (sólo GTD800)....................... 600 Nm
Portasatélites - piñón........................................................................ 30 Nm + 90˚

68 05:07-07
Especificaciones
Valores de ajuste
Eje primario
Holgura de cojinete del eje primario.............................................. 0,06-0,12 mm
Espesor de arandelas de ajuste ................................................................1,25 mm
1,30 mm
1,40 mm
1,50 mm
1,60 mm
1,70 mm
1,80 mm
1,85 mm
Eje intermediario
Juego axial de eje intermediario..................................................... 0,44-0,60 mm
0,80 mm
1,00 mm
Eje secundario de tracción delantera

Holgura de cojinete del eje secundario .......................................... 0,02-0,08 mm
1,40 mm
1,50 mm
1,60 mm
1,70 mm
1,80 mm
1,90 mm
Eje secundario de tracción trasera

Fuerza de retención, cojinete trasero................................................ 0,0-0,05 mm
0,80 mm
0,90 mm
1,00 mm
1,25 mm

05:07-07 69
Número Denominación Tablero de herramientas
87 126 Mandril AM2

87 143 Mandril AM1
87 156 Mandril AM1
87 247 Mandril R1
87 292 Mandril R1
87 441 Mandril AM1
87 443 Mandril AD2
87 932 Mandril D3, G1
88 247 Mandril R1
88 292 Barra extractora G2
98 075 Indicador de esfera D2
98 257 Sufridera AM2, G2
98 261 Dispositivo de soporte para
caja de cambios A
98 322 Herramienta de elevación G2
98 332 Sufridera R1
98 364 Mandril R1
98 402 Soporte para eje de apoyo F1
98 403 Eje de apoyo F1
98 404 Abrazadera para brida
de acoplamiento F1
98 405 Viga de soporte F1
98 450 Mango R2, AD2, AM1
98 566 Mandril R1
98 568 Sufridera R2
98 616 Mandril R2, AD2
99 044 Soporte posterior de caja
de cambios F1
99 124 Extractor G1, H1
99 129 Sufridera G2
99 131 Sufridera R2
99 136 Mandril tubular P
99 141 Anillo de apoyo P
99 190 Mandril G4
99 191 Mandril G4

70 05:07-07
99 230 Mandril de presión AD/AS2

99 238 Cono de montaje AM3
99 284 Herramienta de medición G4
99 289 Mandril G4
99 375 Manguito G4
99 376 Manguito G4
Otras herramientas
587 250 Pie magnético

587 318 Extractor
587 319 Extractor
587 320 Extractor
587 438 Extractor
587 511 Extractor
587 529 Extractor

05:07-07 71

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05:07-07

Descripción del funcionamiento y del trabajo

© Scania CV AB 1998, Sweden

Reparaciones puntuales Cambio de anillos de estanqueidad ............. 15

Desmontaje/Montaje Desmontaje ................................................... 23

Reacondicionamiento Modificación del dispositivo de soporte

Herramientas especiales ...................................................................... 70

© Scania CV AB 1998, Sweden

Descripción del funcionamiento

Generalidades se desacopla el bloqueo del diferencial. Para

Se puede bloquear el diferencial, de forma que Si la lámpara no se apaga inmediatamente

Bloqueo del diferencial

Vehículos con ABS

© Scania CV AB 1998, Sweden

Partes principales de las cajas de reenvío

© Scania CV AB 1998, Sweden

© Scania CV AB 1998, Sweden

Marcha alta y baja

Mecanismo de acoplamiento y desacoplamiento para Cilindro de maniobra para marchas

1 Interruptor de confirmación 6 Cilindro de maniobra

Mecanismo de acoplamiento y desaco- Cuando se engrana la marcha baja, se presuri-

© Scania CV AB 1998, Sweden

Mecanismo de bloqueo del diferencial Cilindro de maniobra para el bloqueo

1 Interruptor de confirmación 4 Émbolo

Bloqueo del diferencial

© Scania CV AB 1998, Sweden

Conexiones de aire comprimido

V67 Desacoplamiento de ruedas motrices

Desacoplador de ruedas motrices

© Scania CV AB 1998, Sweden

Sensor de frecuencia para medición de

© Scania CV AB 1998, Sweden

© Scania CV AB 1998, Sweden

© Scania CV AB 1998, Sweden

Desacoplamiento de las ruedas motrices

El desacoplamiento de las ruedas motrices se La horquilla empuja el manguito de cambios a

© Scania CV AB 1998, Sweden

Tracción integral permanente Con el interruptor situado en el cuadro de ins-

© Scania CV AB 1998, Sweden

Remolcado con grúa

© Scania CV AB 1998, Sweden

Número Denominación 87 441 98 364

Los anillos de estanqueidad para los tres ejes de

Eje secundario de tracción

© Scania CV AB 1998, Sweden

Cambio de los anillos de estanqueidad

4 Presionar en su sitio nuevos anillos de

© Scania CV AB 1998, Sweden

Cambio de anillo de acero con anillos de

2 Aplicar líquido sellante 561 019 al exterior

3 Aplicar compuesto sellante 584 106 en la

Par de apriete 70 Nm.

© Scania CV AB 1998, Sweden

Eje secundario de tracción trasera

5 Aplicar líquido sellante 561 019 al exterior

6 Aplicar una ligera capa de compuesto

Par de apriete 70 Nm.

© Scania CV AB 1998, Sweden

1 Soporte del bastidor