REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

VICEMINISTERIO DE EDUCACIÓN PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD MILITAR BOLIVARIANA DE VENEZUELA
CENTRO DE ESTUDIOS TÁCTICOS, TÉCNICOS Y LOGÍSTICOS
ESCUELA DE COMUNICACIONES Y ELECTRÓNICA
TECNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO Nº 28

FACILITADOR: PARTICIPANTE:
Cnel. Irán Gómez SM2. Jesús Romero
SM3. Yolimar Caballero
SM3. María Camacho

Maracay, 31 de Enero de 2019.

INTRODUCCIÓN
 El presente trabajo hace referencia a algunos de los sistemas electrónicos
usados en aeronaves, satélites artificiales y naves espaciales, tanto sistemas de
comunicación y navegación como sus indicadores y elementos de manejo. El
término aviónica comenzó a extenderse a principio de los años 1970. Hasta
entonces, los instrumentos, radios, radares, sistemas de combustible, controles de
motor y los sistemas de navegación por radio habían sido sistemas
independientes, normalmente mecánicos.

Los sistemas de control de vuelo electrónicos y las nuevas necesidades de

navegación que conlleva un espacio de navegación más congestionado han
impulsado notablemente los costes destinados al desarrollo de estas tecnologías.
Con el continuo refinamiento de los elementos de construcción aeroespacial, los
sistemas de guía y navegación se han vuelto más exactos.

SISTEMA OMEGA
 Sistema de navegación global que trabaja en la banda de VLF utilizando
onda continua (cw) y con cobertura de largo alcance. Transmisión de señales
omnidireccionales mediante una red de 8 estaciones ubicadas estratégicamente,
que proporcionan cobertura mundial: (A) Noruega, (B) Liberia, (C) Hawaii, (D)
Dakota del Norte (USA), (E) La Reunión , (F) Argentina, (B) Trinidad o (G)
Australia, (H) Japón. Coordinación de la red por parte del servicio de guardacostas
norteamericano (USCG)

Utiliza transmisión de 3 señales multidifundidas en el tiempo de 10.2, 11.33

y 13.6 Khz. Representan el denominado “modelo multicompartido en el tiempo”.
Posteriormente se incorporó como mejora para la sincronización de tiempos la
frecuencia de 11.05KHz.

Cada estación emite con una potencia de 10Kw, excepto la de Trinidad

(temporal) con solo 1Kw, que fue sustituida por la estación de Australia. Se trata
de antenas omnidireccionales con un rendimiento no superior al 7%, por la poca
altura de los elementos radiantes comparada con la longitud de onda transmitida:
 Montadas sobre torres verticales de 400-450m de altura que incorporan una
sombrilla de elementos radiantes y una serie de tirantes de sujeción a tierra:
en Liberia, La Reunión, Dakota del Norte, Argentina, Japón y Australia.
 Extensión plana de elementos radiantes alrededor de un valle entre
montañas de unos 3500m (“valley-span”): en Noruega, Trinidad y Hawaii.

La propagación de este tipo de señales en VLF se efectúa a través de la

denominada guía de ondas natural, definida entre la superficie terrestre y la capa
D de la ionosfera. Se trata de una guía de ondas esférica de anchura variable que
oscila entre los 70Km por el día y los 90Km por la noche.

La elección de frecuencias, número de estaciones y potencia de transmisión

de las mismas se ha hecho para cumplir con el requisito de cobertura global
siguiente: desde cualquier punto de la tierra debe recibirse señal ONS de al menos
4 estaciones; en la práctica, por la distribución desigual de la red de estaciones se
recibe, en condiciones normales, señal procedente de entre 4 y 7.

La cobertura proporcionada por cada estación ONS es variable según la

dirección de propagación de las señales. La cobertura útil típica, considerando el
efecto de rotación terrestre, es la siguiente:

 Hacia el Este, 10500NM, con una atenuación de 2dB cada 1000Km.

 Hacia el Oeste, 6000NM, con una atenuación de 4dB cada 1000Km.
 Hacia el Norte y Sur, 8000NM, con una atenuación de 3dB cada 1000Km.

GPS
El GPS (Sistema de posicionamiento global) le permite determinar con
mayor facilidad dónde se encuentra, prácticamente en cualquier lugar del planeta.
Un grupo de 24 satélites giran alrededor de la Tierra, de manera que la gente que
posee dispositivos portátiles de navegación, sistemas de navegación incorporados
en sus autos o teléfonos celulares habilitados para tal fin pueden señalar su
ubicación geográfica en un mapa. Los sistemas de navegación habilitados para
GPS poseen coloridos mapas precargados fáciles de leer que pueden ayudarle a
ubicarse. A menudo también se incluyen los puntos de interés para ayudarle a
encontrar lugares tales como restaurantes, gasolineras, puntos de referencia y
mucho más en donde quiera que esté, o cualquier otro lugar que desee.

Es el instrumento de vuelo más reciente. Su entrada en funcionamiento ha

supuesto toda una revolución, ya que puede ofrecer prestaciones similares al de
las emisoras clásicas de radionavegación, a precios mucho más económicos, ya
que evitan el mantenimiento de costosos equipos de tierra. La navegación
instrumental mediante GPS está siendo implementada en los aviones de pequeño
porte, donde la instalación de los sistemas inerciales sería imposible, por el costo,
y por el peso.

La tendencia hacia el concepto de la navegación en la región entraña un

mayor papel para el GPS. La navegación regional permite a la aeronave volar
rutas de mayor demanda, entre puntos perfectamente definidos e independientes
de cualquier infraestructura de tierra. Se han expandido los procedimientos para el
uso de los servicios del GPS y sus ampliaciones en todas las fases del vuelo. Así
ha sido, sobre todo en regiones que carecen de equipos adecuados de asistencia
o vigilancia de la navegación basados en tierra.

Rutas aéreas nuevas, más eficientes y en continua expansión, resultado del

GPS, continúan extendiéndose. Se han logrado grandes ahorros en tiempo y
dinero. En muchos casos, aeronaves que sobrevolaban zonas de datos escasos,
como los océanos, han sido capaces de reducir la separación entre ellas sin
afectar su seguridad, lo que ha permitido a más aeronaves compartir las rutas más
favorables y eficientes, con el consiguiente ahorro de tiempo y combustible, y la
elevación de los ingresos por concepto de carga.

Se están introduciendo mejoras en la aproximación a los aeropuertos,

incluso en lugares remotos donde los servicios tradicionales de ayuda terrestres
no existen, todo lo cual incrementa de manera significativa la seguridad y los
beneficios de las operaciones. En algunas regiones del mundo las señales de los
satélites son ampliadas, o mejoradas, para aplicaciones aeronáuticas especiales
tales como aterrizajes en condiciones de poca visibilidad. En esos casos, pueden
realizarse operaciones de aun mayor precisión.

Una buena noticia para la comunidad aeronáutica es que el GPS se está

mejorando y modernizando constantemente. El principal componente de la
modernización que está teniendo lugar en la parte civil es la adición de dos nuevas
señales para ampliar el servicio civil actual. La primera de ellas es para uso
general en aplicaciones donde la vida humana no corre peligro. La segunda señal
estará protegida internacionalmente para uso de la navegación aérea. Con esa
nueva señal para la seguridad de la vida humana se robustece aún más el GPS
para muchas aplicaciones aeronáuticas.

SATÉLITE SIMÓN BOLÍVAR (VENESAT-1)

Es un satélite artificial geoestacionario que está bajo el poder, control y
manejo de la República Bolivariana de Venezuela, conocido también como Satélite
Simón Bolívar o VENESAT-1, orientado para servicios de telecomunicaciones en
el país caribeño.

Es administrado abiertamente por la Agencia Bolivariana para Actividades

Espaciales (ABAE), que está suscrita al Ministerio del Poder Popular para la
Ciencia y la Tecnología. Fue lanzado el 29 de octubre del año 2008, bajo la
dirección de la Administración Espacial Nacional China, desde el Centro de
Lanzamiento de Satélites de Xichang (XSLC), en el suroeste de China.

CARACTERÍSTICAS
Principalmente, el Satélite Simón Bolívar o VENESAT-1, abarcó una
inversión por parte del gobierno venezolano de 400 millones de dólares
estadounidenses, siendo diseñado y construido por la República Popular China,
en manos de la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China
(CASC).
Basado en la plataforma de un modelo de satélite llamado DFH-4 que es el
más moderno del país asiático, además está compuesto por 12 transponedores de
banda G, 2 de banda Ka y 14 de banda J (Ku).

Sus transmisores de gran potencia y el sistema de transmisión directa (DBS)

que posee, le permiten que la información sea recibida sin necesitar una base
donde se retransmitan o se repita la información en la Tierra, lo que conlleva
recibir datos desde una antena con 45 cm de diámetro, tales como las usadas por
las agencias de transmisión directa por satélites a televisores.

Se cree, que con su peso aproximado de 5.100 kg de peso, 3,6 metros de

altura y sus brazos o paneles que miden alrededor de 15 metros y medio, poseerá
una vida útil de 15 años, con un sistema mediano de 28 transpondedores.

Gira alrededor de nuestro planeta a una altura de 35.786 kilómetros sobre la

superficie terrestre, lo que le permite ganar una geosincronización, es decir, tener
una órbita que dure 24 horas, por lo que tendrá la misma velocidad que tiene la
Tierra, y así usar antenas parabólicas apuntar hacia él, además usa estándares
europeos para la difusión de vídeos digitales, como DVB-S y DVB-S2. También
posee una cobertura por banda y moduladores de portadoras, distribuidas a
diferentes zonas del continente.

¿PARA QUÉ SIRVE?

El satélite Simón Bolívar sirve principalmente como un medio de transporte
de señales de radio, que a su vez permiten que toda la población venezolana
disfrute de los servicios necesarios para tener una calidad de vida respetable sin
importar el lugar, la región o zona en que se encuentre.

Es tomada en cuenta como una herramienta de inclusión, donde en todo el

país exista una equidad de privilegios y servicios, entre las zonas rurales y
urbanas y la población de otros países. Presta servicios a toda Latino América,
promueve proyectos de gran impacto político y social entre los países del
continente, además de otorgar servicios en donde la medicina y la educación son
más fáciles de acceder.
 Además, sirve para ampliar las redes de información y comunicación entre
todos los entes gubernamentales públicos, centros, organizaciones, comunidades,
etc., lo que deriva en la mejora de la rapidez de los trámites y procesos que se
realicen en todo el país.

Este satélite, logra abarcar prácticamente todo el sur del continente

americano, desde toda Centro América, sin contar a Guatemala y a Belice, hasta
la zona más al Sur de la Patagonia, incluyendo todas las islas que se encuentran
distribuidas en el Mar Caribe.

Entre otros de sus usos, según el ex presidente Chávez, este satélite

serviría para la promoción del Internet, por medio de la empresa INFOCENTROS,
además de la mejora de la telefonía y la televisión satelital (Movilnet y CANTV)
hasta incluso, la transmisión de datos de todo tipo de manera rápida y concisa.

IMPORTANCIA
El Satélite Simón Bolívar o VENESAT-1, posee una gran importancia en
cuanto a soberanía de telecomunicaciones en el país suramericano, abarcando
todos los servicios que crea, facilita e incluso que evoluciona, como la radio, la
televisión, el Internet y la telefonía alrededor de todo el territorio venezolano.

También, construye una red de fácil acceso para servicios de comunicación

para los lugares con menor densidad poblacional, ya sean zonas rurales o
indígenas, de manera que absolutamente todos los habitantes del país sean
capaces de disfrutar de los servicios otorgados por el satélite, no solo las personas
que residen en las ciudades.

Además logra aumentar la capacidad de atención médica y la educación en

lugares muy alejados de la ciudad, fomentando la tele-medicina y la tele-
educación, así como la integración y el fortalecimiento de los países de Sur
América y Colombia y Brasil como países fronterizos como de sus negociaciones.

El Satélite Simón Bolívar o VENESAT-1, potencia al máximo la seguridad

fronteriza y además consolida la evolución de Venezuela en servicios de red y
tecnología satelital, impulsando la independencia tecnológica y un total desarrollo
científico, sobretodo en materia espacial.

Actualmente el mundo está globalizado, y su principal componente, y

servicio fundamental son las telecomunicaciones, siendo conocida esta época
como la Era de las Redes Sociales, o las Telecomunicaciones, ya que a medida
que pasan los años todos los países del mundo y las personas se conectan a
través de estos servicios lo que resulta un punto clave para el éxito de un país,
una empresa u organizaciones, en materia educativa, científica, medicinal e
incluso de entretenimiento.

También sobre el fácil control de los recursos naturales (petróleo, gas,

minerales, piedras preciosas) y el comportamiento del país, abarcando aspectos
desde el desarrollo lumínico hasta la vegetación venezolana.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Entre sus más destacadas ventajas, podemos encontrar la conexión que
permite entre las zonas más remotas del país, sin importar que sean rurales o
urbanas, y de todos los países de América Latina y el Caribe. Además, facilita el
prestar todo tipo de servicios que requieran transmisión de datos, ya sea
orientados a la educación, telefonía, televisión, Internet e incluso salud. Con ella
se logran abarcar todas las necesidades vitales que el pueblo venezolano tiene
para el siglo XXI, al ser cada vez más un mundo más moderno e interconectado.
 Sin embargo, entre las desventajas podemos hablar sobre el elevado costo
para la República venezolana, de más de 400 millones de dólares
estadounidenses, a pesar que puede ser una inversión a largo plazo, además el
satélite Simón Bolívar o VENESAT-1 se encuentra sobre una órbita que
inicialmente le pertenecía a la República de Uruguay, lo que ameritó cederle el
10% de la capacidad del satélite a la nación uruguaya. Y por último, también se
debe tomar en cuenta, que requirió toneladas de combustible que lograran
propulsar los dispositivos, aparatos e instrumentos que el satélite necesitaba para
entrar en órbita fija.

PARTES DEL SATÉLITE SIMÓN BOLÍVAR

El satélite Simón Bolívar o VENESAT-1 posee 8 partes que resultan
fundamentales para su correcto funcionamiento y trabajo en la órbita que posee,
ellos son:

1. Paneles Solares
Los paneles solares son partes totalmente idénticas que están extendidas
como dos secciones de forma simétrica en la pared norte y la pared sur del
satélite, las cuales están divididas en 3 paneles cada sección y están encargados
de transformar toda la energía solar que reciben de la luz del Sol, en energía
eléctrica para su funcionamiento. Los paneles solares son un conjunto de varias
celdas solares que funcionando de manera correcta pueden proveer suficiente
potencia para que el satélite otorgue sus servicios.

2. Plataforma Útil
La plataforma útil es aquella encargada de proveer todos los procesos y
funciones de mantenimiento que el satélite necesita para funcionar correctamente
y así realizar la misión espacial que se le fue encomendada desde sus bases
terrestres. Está dividida en 2 partes, el módulo de propulsión y el módulo de
servicio.

El módulo de propulsión es aquel que posee en su interior un cilindro

central, lo que representa el cuerpo o la estructura principal del Satélite VENESAT-
1, además tiene en su interior los tanques de propelente satelital. El módulo de
servicio simplemente está compuesto por 4 paneles, los cuales poseen en su
interior baterías y equipos que funcionan como subsistemas como la potencia
eléctrica, telemetría, telecomando, control de ubicación, datos de abordo y
propulsión y control de la temperatura del satélite.

3. Carga Útil
La carga útil de cualquier satélite encargado de telecomunicaciones, es
aquella parte que se encuentra a bordo para proveer el enlace necesario para la
recepción, amplificación y la transmisión de todo tipo de señales y datos, sobre
todo en radiofrecuencia, permitiendo prestar el servicio a la República Bolivariana
de Venezuela, aquí además se encuentran todos los transpondedores y las
antenas.

4. Antena Este Ku
Es una de las 2 antenas de forma elipsoidal que posee (Gregorianas), tiene
una estructura de 3 m por 2,2 metros de largo y ancho, incluyendo además un
gran mecanismo de despliegue, montada del lado este del satélite.

El mecanismo de despliegue resulta ser una parte fundamental en las

antenas siendo necesario que funcionen perfectamente, ya que si por alguna
razón llegara a fallar, el satélite se perdería totalmente y vagaría por el espacio
como ha sucedido antes con variados programas satelitales fallidos.
 Esta antena posee un reflector principal con forma parabólica, con lo que
logra emitir un haz de señal en dirección hacia el norte que cubre a Venezuela,
Guayana Esequiba, Trinidad y Tobago, Puerto Rico, República Dominicana, Haití,
Aruba, Curazao, Bonaire, Jamaica, Cuba y otros países más, sobre todo las islas
encontradas en el Caribe.

5. Antena Oeste Ku
Esta es la segunda antena con forma elipsoidal, gregoriana, que posee el
Satélite Simón Bolívar o VENESAT-1. y a diferencia de la Antena Este Ku, este
posee una longitud de 2,8 metros por 2 metros, con su respectivo mecanismo de
despliegue.

Se encuentra montado del lado oeste del satélite y al igual que la anterior,
posee un reflector principal parabólico que emite un haz de señal en dirección al
Sur, cubriendo a Uruguay, Paraguay, Bolivia y todo lo que corresponde a la zona
nororiental de la República de Argentina.

6. Antena C
Es una antena que posee una rejilla doble excéntrica, que abarca alrededor
de 1,6 metros de diámetro, contada en la cubierta principal del satélite Simón
Bolívar o VENESAT-1 orientada en dirección al planeta Tierra y al igual que las
anteriores posee un reflector principal de forma parabólica que emite una señal
hacia toda América Latina, es decir, Venezuela, Cuba, República Dominicana,
Haití, Jamaica, Centroamérica, sin México, Guatemala y Belice, todas las islas del
Caribe y a Sur América sin contar el sur de la Patagonia, es decir, los extremos al
sur de la República de Chile y de Argentina.

7. Antena Ka
Esta antena posee una forma elipsoidal, gregoriana, y posee tan solo 1
metro de diámetro, posicionada en la cubierta del satélite. El reflector principal de
esta antena tiene forma parabólica, y está encargada de cubrir tan solo el espacio
venezolano.

8. Soporte para Antena de Telemetría y Telecomando

Esta estructura corresponde al soporte de apoyo para la antena C del
satélite, donde se encuentran los alimentadores de comunicación y las antenas
que están orientadas al servicio de telemetría y telecomando para Venezuela. Con
ella se optimiza la masa y las interfaces entre el satélite y las antenas que posee
se minimizan.
 CONCLUSIÓN

En conclusión, de la información obtenida al desarrollar este ensayo se

determina que la aviónica es uno de los tres ejes de la tecnología de construcción
de aeronaves e Incluye los sistemas electrónicos para comunicaciones,
navegación, despliegue de información, iluminación y cientos de otros sistemas
auxiliares distribuidos por todo el avión y constituyendo el 30% del costo total de la
aeronave, ya sean para aviones, satélites artificiales o naves espaciales. Cabe
destacar que todos los datos aquí incluidos son altamente importantes para
conocer en tiempo real el comportamiento del motor y el sistema electrónico y
eléctrico de la aeronave de acuerdo al tipo de operación que está realizando.