Estudio de Transito

Julian Arellana
Departamento de Ingenieria Civil y Ambiental
 Inventario para Estudios de
Transito

MAPAS
Conseguir planos de :
 Clasificación de calles (autopistas, principales, colectoras, locales).
 Control de intersecciones (alto, ceda el paso, semáforos).
 Sentidos de tránsito, transporte de carga, altura máxima.
 Rutas y paradas de transporte público pasajeros.
 Límites velocidad, datos aforos, accidentalidad.
 Tipo y estado de pavimento.
 Señalización, semaforización.
 Usos de suelo, estacionamiento, alumbrado, ancho de calles.
ÚTIL EL USO DE HERRAMIENTAS COMO CAD Y SIG
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• Archivos oficiales
Reportes sobre accidentes, aforos de tránsito, programación
de semáforos, estudios de tránsito previos, datos estadísticos
del tránsito (kms de vías según función, número y tipo de
señales, kms señalización horizontal, estacionamientos, etc.)
 Levantamiento del sector. Datos de la vía
Planta, perfil, sección transversal, inventario del pavimento,
inventario de señalización, inventario de semaforización,
inventario de estacionamiento, inventario del alumbrado
público. Observaciones de campo.

Importante: Convenciones

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 Volumenes de Transito

• 2. VOLUMENES DE TRANSITO
 Objetivo
Registrar el número de vehículos o peatones que pasan por
un punto. Determinar magnitud, composición, distribución
direccional, y distribución en el tiempo del flujo vehicular. Es
posible definir estaciones de aforo permanente (control) ó
estaciones provisionales.
 Métodos de Aforo
 Aforo Mecánico (contadores automáticos y mecánicos) no
direccional.
 Aforos manuales

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Volumenes de Transito

• Descripción de movimientos vehiculares

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 Volumenes de Transito

Descripcion de movimientos peatonales y ciclorutas

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Volumenes de Transito

Períodos de Aforo Dependen de los requerimientos del proyecto.

En vías rurales conviene para determinar el TPDS, contar una
semana continua. Si se tienen restricciones de recursos, es posible
simplificar los conteos a dos días laborales, un sábado y un
domingo, desde las 6:00 hasta las 20:00. Uno de los días se cuenta
24 horas para establecer el factor por tránsito nocturno.
En vías urbanas considerar tres períodos (pico de entrada, de
salida y valle). En proyectos de transporte puede ser necesario
realizar simultáneamente un estudio de tasas de ocupación.
 Volúmenes de Transito

 Resumen de Aforos
Los datos de los conteos son tabulados de manera conveniente. Se
elaborarán gráficas que describan la variación del tránsito en el tiempo.
Así mismo, se calcularán los porcentajes por tipo de vehículo y así
establecer la composición vehicular. Análogamente se define la
distribución direccional.
 Estudios específicos
 Aforos en intersecciones
 Aforos en tramo de vía.
 Aforos en área de estudio (regionales)
 Aforos en cordón (cercar área en particular, volúmenes que entran y
salen, estudios O-D).
 Aforo en línea divisoria (viajes a través de barreras naturales).
Volúmenes de Transito

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 Velocidad de Punto

• Objetivo
Determinar características de la velocidad en un lugar específico bajo
condiciones prevalecientes de la vía, el control y el tránsito (calidad
viaje relaciona velocidad).
• Aplicaciones
• Tendencias de velocidades.
• Sitios con problemas de velocidad
• Planeación de la operación del tránsito, regulación y control (dispersión).
Distribución velocidades (velocidades máx y mín, velocidades seguras curvas y
aprox a intersecciones, long de zonas de rebase prohibido, ubicación señales
de tránsito, tiempos semáforos, zonas protección peatones.
• Análisis accidentes.
• Estudios antes y después.
• Proyecto geométrico
 Velocidad de Punto

• Medidores de Velocidad Tipo Radar

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Velocidad de Punto
2
 KS 
N  
 Tamaño de la muestra  e 
S: Desviación estándar de la muestra. Se puede obtener de
una prueba piloto. Si esto no se ha hecho, se sugiere
tomar un valor de 8 Km/h.
e: Error permitido. Fluctúa de 1.5 a 8.0 Km/h.
K: constante que corresponde al nivel de confiabilidad
esperado, según la siguiente tabla.

K 1 1.5 1.96 2.0 2.5

1.64

Confiabilidad
68.3 86.6 90.0 95.0 95.5 98.8

En ningún caso N será menor a 30. En las mediciones se

diferenciará el tipo de vehículo
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 Velocidad de Punto

• Ubicación

 General.
 Especial.
• Métodos
 Método Manual (marcas pavimento, cronómetro).
 Método Automático (radar).
Procesamiento de la Información
Se determinan parámetros estadísticos así:
 Velocidad Media (aritmética y armónica).
 Desviación estándar, coeficiente de variación.

 Distribución de velocidades. Percentiles.

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 Velocidad de Recorrido

• Tiempo de Recorrido y Demoras. Método del

vehículo en movimiento
 Objetivo
Determinar la velocidad global ó comercial y la
velocidad de marcha de un tramo. Estimar las
demoras en un corredor. Se utiliza para determinar
la eficiencia de una ruta, identificar zonas
congestionadas, evaluación económica,
establecer tendencias de velocidades, análisis de
capacidad y niveles de servicio.

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 Velocidad de Recorrido

• Tiempo de Recorrido y Demoras. Método del

vehículo en movimiento
 Tamaño de la muestra
Para estimar el tamaño de la muestra sigue siendo
válida la misma fórmula vista para el estudio de
velocidad de punto.
La siguiente tabla proporciona una guía para
determinar el número de recorridos con una
confiabilidad del 95%.

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Velocidad de Recorrido

Tiempo de Recorrido y Demoras. Metodo del vehiculo

en movimiento.
• Tamaño de la muestra

Rango Número mínimo de recorridos para un error

promedio de permisible específico.
la velocidad
(Km/h) 3.5 5 6.5 8.0
km/h km/h km/h Km/h
5 4 3 2 2 2

10 8 4 3 3 2

15 14 7 5 3 3

20 21 9 6 5 4

35 28 13 8 6 5

30 38 16 10 7 6 16
 Velocidad de Recorrido

• Tiempo de Recorrido y Demoras. Método del vehículo en

movimiento
 Procedimiento
 Técnica del vehículo flotante
El conductor flota en el tránsito, rebasando tantos vehículos
como lo rebasen a él.
 Técnica del automóvil promedio
El conductor viaja siguiendo lo que considera la velocidad
promedio.
 Técnica del automóvil máximo
El conductor viaja a la velocidad límite.
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Velocidad de Recorrido

• VELOCIDAD GLOBAL O COMERCIAL. METODO DE LAS

PLACAS.
• Su procesamiento es similar al del método para
calcular la velocidad de punto. Permite determinar la
velocidad global.
• 6. DEMORAS EN INTERSECCIONES.
 Objetivos
Determinar el comportamiento del tránsito en una
intersección. Es útil para evaluar eficiencia de
dispositivos de control, programas de semaforización,
análisis de capacidad y niveles de servicio, análisis
económico.
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Demoras en Intersecciones

Tamaño de la muestra
El número mínimo de vehículos que deben
observarse en el acceso se calcula con la fórmula:

1  p   2

N
pd 2

Donde p es la proporción de vehículos que es

necesario que paren en el acceso de la
intersección.
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Demoras en Intersecciones

 Tamaño de la muestra
x2 Es el valor de ji cuadrado para el nivel de
confiabilidad deseado. Se calcula según la siguiente
tabla.
Ji-cuadrado Nivel de confiabilidad
(%)
2.712 91
3.84 95
5.02 97.5
6.63 99
7.88 99.5

d es el error permitido en la proporción estimada de

vehículos que se detienen, el valor oscila entre 0.01 y 0.1.
Demoras en Intersecciones

• Tamaño de la muestra
Para determinar estos parámetros es muy útil efectuar
un estudio preliminar
La siguiente tabla proporciona un tamaño mínimo para
p=0.5

Error Confiabilida Confiabilida

permitido d % d 90% d 95%

5 1080 1540

10 270 380
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Demoras en Intersecciones

 Procedimiento
 Método de conteos de vehículos detenidos
Se cuentan los vehículos detenidos en el acceso de la
intersección en intervalos sucesivos, de 10 a 15 seg. Un
tabulador independiente contabiliza los vehículos,
indicando los que se detienen y los que no se detienen.
 Método de la medición de la demora del vehículo
Se realiza un muestreo, y a los vehículos seleccionados
se les contabiliza el tiempo que demoran en ser servidos
en la intersección. Es posible realizar una filmación para
obtener información más confiable.
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Demoras en Intersecciones

 Procesamiento
Se calcula la demora media por vehículo, la
distribución de demoras, el porcentaje de vehículos que
se detiene, la demora promedio por vehículo que se
detiene, y la demora total en la intersección.

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Estudios Origen-Destino

• Objetivo
Determinar las tendencias de viajes de
zonas origen a zonas destinos. Se utilizan
para planeamientos de transporte, para
estimar tránsito atraído

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 Estudios Origen-Destino
Métodos
Entrevista al lado del camino.
Tarjetas postales al conductor.
Método de las Placas.
Etiqueta en el vehículo.
Encuesta domiciliaria.
Libreta de viajes.
Cuestionario a empleados o a peatones.
Cuestionario a pasajeros de transporte público.
Cuestionario en terminales de transporte.

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Estudios Origen Destino

Procesamiento y expansión de los datos

Los datos de las encuestas deben ser clasificados y asignados
a los distintos pares origen-destino. Paralelamente debe
tenerse información acerca de la totalidad de los viajes
(universo), para expandir la información de la encuesta al
total de la población.
8. ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTO
 Objetivo
Confrontar la demanda y la oferta de estacionamiento sobre
o sobra de la vía. Estos estudios son útiles con fines de
planificación, para verificar necesidades de sitios de
estacionamiento o establecer políticas sobre el
estacionamiento.
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Estudios de Estacionamientos

 Procedimiento
 Oferta
Se debe, en el área de estudio realizar un
inventario acerca de la ubicación, capacidad y
otras características de los espacios existentes
para estacionamiento. Se toma además
información sobre horarios, tarifas, restricciones,
tipo de estacionamiento.
Estudios de Estacionamientos

 Procedimiento
 Demanda. Utilización de estacionamiento
- Estudio de Generación y Acumulación
Este procedimiento permite determinar el porcentaje de
utilización de la capacidad y su variación en el tiempo.
- Registro por el número de las placas
Este registro permite no solo determinar el grado de utilización
sino que permite determinar el índice de rotación de la
demanda, dado por la relación entre el número de vehículos
que se estacionaron y el número de espacios. Permite además
conocer la distribución de las duraciones de los
estacionamiento.
Estudios de Estacionamientos

 Procedimiento
 Demanda. Utilización de estacionamiento
- Entrevistas a usuarios del estacionamiento
 Tasa de Ocupacion

 Objetivo
• Determinar las tendencias de utilización de los
vehículos. Esta información es útil para planificación y
para estudios de transporte
 Procedimiento
Para los distintos tipos de vehículo se establecen
categorías de tasas de ocupación, las cuales son
registradas por los aforadores. La información se
procesa estadísticamente, evaluando la media y la
distribución de las tasas.
Estudios de Transporte Publico

 Demandas en corredores de transporte publico

• Frecuencia y ocupación visual (FOV)
• Estudio de ascensos y descensos
• Encuestas OD a bordo y en paraderos
 Velocidad y demoras en transporte publico
Frecuencia y ocupación visual
(FOV)
 Objetivo
• Conocer la frecuencia de paso de
las unidades de transporte y el número
de pasajeros a bordo de cada unidad
(carga), en puntos seleccionados de
la red de transporte público
(estaciones), durante diversos
períodos del día.

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Frecuencia y ocupación visual
(FOV)
 Procedimiento

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Frecuencia y ocupación visual
(FOV)
 Procedimiento
Los estudios de frecuencias y cargas entregan información concisa y
puntual de la demanda de cada ruta. Específicamente se obtiene la
siguiente información:

• Nombre de la ruta
• Ubicación del aforador
• Dirección del viaje (norte-sur, por ejemplo)
• Placa del vehículo
• Hora de llegada
• Intervalo entre vehículos
• Frecuencia de la ruta
• Número de usuarios o cargas en las unidades
• Tipo de unidad (autobús, minibús, articulado) 34
Estudio de ascenso-descenso
 Objetivo
• Medir la cantidad de pasajeros
que abordan y descienden de una
unidad de transporte en horas y
puntos determinados a lo largo de
una ruta.
• Cuantificar la demanda total que
aborda a una determinada ruta
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 Estudio de ascenso-descenso
 Estimación de la muestra
• La cantidad de recorridos o viajes de terminal a terminal a muestrear
dentro de una ruta en particular puede determinarse a partir de la siguiente
formula:
𝑁 × 𝐶2
𝑛=
2 𝑑2
𝐶 +𝑁
𝑧
• En donde:
• n = Tamaño de la muestra a recolectar
• N = Número de recorridos (viajes de terminal en terminal)
• C = Coeficiente de variación en el día con objeto de obtener, a partir de
los ascensos, los valores de carga máxima
• d = Precisión deseada
• z = Estadístico normal para el nivel de confianza deseada 36
Estudio de ascenso-descenso
 Procedimiento

ÚTIL EL USO DE HERRAMIENTAS SIG 37

Encuestas OD TP
 Objetivo
Evaluar e identificar la movilidad de los
usuarios del sistema de transporte público y
determinar las líneas de deseo entre zonas
territoriales, así como la planificación y
creación de alternativas de movilidad de la
población en zonas urbanas.

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 Encuestas OD TP
 Objetivos
• Estimar la cantidad de viajes de la población que se generan
en la zona de estudio, e influencia del corredor en donde se
ejecutara el proyecto en días típicos laborales (lunes –viernes).
• Conocer los modos de transporte empleados y los transbordos
que se requieren para llegar al destino final de su viaje.
• Identificar el motivo de los viajes (escuela, trabajo,
esparcimiento, salud).
• Captar el tiempo y el costo de transporte en un día de viaje.
• Detectar zonas donde se generan y se atraen viajes.
• Relacionar las características sociodemográficas de los
miembros del hogar con los viajes que realizan.
• Estimar una matriz OD de transporte público para la hora de
máxima demanda, necesaria para el proceso de asignación 39
de demanda.
 Encuestas OD TP
 Procedimiento

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 Encuestas OD TP
 Estimación de la muestra

𝑝(1 − 𝑝)
𝑛≥
𝑒 2 𝑝 1−𝑝
+
𝑧 𝑁
En donde:
• n = Tamaño de la muestra a recolectar
• N = Número de flujo observado en un periodo de tiempo.
• e = Error deseado.
• p = proporción de usuarios objetivo.
• z = Estadístico normal para el nivel de confianza deseada.
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