ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD: MECÁNICA

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TALLER AUTOMOTRIZ I

Nombre: Maldonado Loayza Kevin Jair

Código: 1996

Paralelo: 7° A

Fecha: 10/04/19

Tema: Tipos de embragues en transmisión manual, proceso de desmontaje de embrague

en vehículo Chevrolet sail 2015

Sistema de embrague

Es el sistema cuya función es transmitir la potencia generada por el motor hacia la

caja de cambios del vehículo, permitiendo que quien conduzca el automotor pueda

realizar el cambio de marchas manualmente. El sistema funciona ya sea uniendo o

separando el giro del motor hacia la transmisión liberando el movimiento hacia las ruedas

motrices siempre que haya una marcha engranada. (Esteban José Domínguez, 2012)

Tipos de embrague

Como clasificación general se observan los siguientes tipos de embragues:

- De fricción, que a su vez se clasifican en monodisco, bidisco y multidisco

- Hidráulico(automático), que usan de elemento de unión aceite

- Electromagnético, basado en la acción de campos magnéticos

 - Centrífugo, basados en la rotación de contrapesos según la velocidad alcanzada

por el motor. (Eduardo Águeda Casado, 2012)

Los embragues que no son automáticos pueden ser de tres sistemas según su

accionamiento: mecánico, hidráulico y neumático. (Thompson, 1984)

En vehículos cuya caja de cambios es manual se montan embragues de fricción,

monodisco en automóviles, y multidisco bañados en aceite en motos; vehículos con caja

automática llevan embragues hidráulicos o con convertidor de par. (Esteban José

Domínguez, 2012)

Imagen 1 Clasificación tipos de embragues

1. Embragues de fricción

Están compuestos por una parte motriz, la cual

transmite el giro a una parte conducida; es decir

para unir o separar dos árboles o ejes haciendo uso

de la adherencia entre ambos elementos(discos) los

cuales son sometidos a una determinada presión

Imagen 2 acción del embrague
uniéndolos fuertemente uno contra el otro. El

embrague de fricción está compuesto por dos partes principales diferenciadas que

son: disco de embrague y plato de presión; además de llevar el volante de inercia

conectado al motor, el sistema de accionamiento y el collarín. (Colaborador, 2008)

 1.1 Fases de funcionamiento

Embrague acoplado. El par motor se transmite a la caja de cambios, el

conductor no acciona el pedal de embrague.

Embrague desacoplado. Transmisión del par suministrado por el motor

interrumpida, el conductor pisa o acciona el pedal de embrague.

Medio embrague. Haciendo uso de la fricción o rozamiento se restablece poco

a poco la transmisión del par suministrado por el motor.

1.2 Principales características del embrague de fricción

- Resistencia a humedad, presión, polución, es decir condiciones normales de uso.

- Soporta elevadas presiones de contacto.

- Resiste adecuadamente el desgaste, ablación y formación de microsoldaduras.

- Alto coeficiente de fricción para que la presión para transmitir el par sea la mínima

(Eduardo Águeda Casado, 2012)

2. TIPOS DE EMBRAGUES DE FRICCIÓN (Cajas de cambios manuales)

2.1 Embragues de muelles

Está compuesto de muelles dispuestos en forma circular alrededor del plato de

presión de tal forma que al ser accionado se logre una presión uniforme sobre la

masa de embrague.

2.1.1 Funcionamiento

Los muelles empujan al plato de presión

apoyándose del otro lado en la carcasa. Cuando

el mecanismo no es accionado se mantiene

presionado el disco entre el plato y el volante

motor, mientras que cuando es accionado la

Imagen 3 Embrague de muelles

presión deja de ser ejercida y se separa el disco del volante motor interrumpiendo
la transmisión del par motor a la caja de cambios del automóvil. Para ejercer

presión el sistema está constituido con pastillas de accionamiento, que se basan

en el principio de palanca para cumplir la función de ser presionadas en un lado

por el cojinete del embrague y por el otro extremo actúan sobre el plato de presión

teniendo como punto de apoyo la carcasa.

2.1.2 Desventajas del embrague de muelles

- Poca solidez del conjunto a elevadas revoluciones del motor

- Inconvenientes de equilibrado

- Espacio ocupado

2.2 Embrague de diafragma

Como su nombre lo

indica cuenta con un

diafragma constituido por

un disco de acero en forma

cónica con cortes en forma

Imagen 4 embrague de diafragma y partes principales
de ranuras donde su elasticidad causa la presión necesaria para mantener el

plato de presión contra el disco de embrague; al tener los cortes el disco queda

dividido en varias partes elásticas quedando así el diafragma, actuando este

como un muelle y comportándose de la misma manera.

2.2.1 Funcionamiento

Al accionar el embrague es empujado el diafragma por la parte

central, invirtiendo la forma cónica que posee liberando al disco; al

embragar el diafragma recupera su forma original empujando al palto

de presión el mismo que oprimirá el embrague fijándolo a su vez al

volante de inercia.
 2.2.2 Ventajas

- Menor altura de construcción

- Solidez a altas revoluciones

- Fuerza sobre disco más uniforme

- Mayor duración

2.3 Embragues con volante bimasa

Los volantes bimasa o de doble

masa filtran las oscilaciones

torsionales mediante el sistema de

amortiguación que incorporan

absorbiéndolas casi en su totalidad; Imagen 5Volante bimasa, funcionamiento

evitando de esta manera que las oscilaciones torsionales del cigüeñal se

transmitan por el volante de inercia a la transmisión.

2.3.1 Funcionamiento

El volante de inercia incorpora un sistema de amortiguación por

muelles que separa la masa de inercia primaria de la secundaria, para

que las oscilaciones torsionales del motor no se transmitan al cambio.

El volante bimasa se compone una masa principal y una secundaria,

donde la secundaria gira en ambos sentidos respecto de la primaria,

por lo general estos embragues usan discos de fricción sin

amortiguadores de torsión ya que el mismo esta integrado en el interior

del volante bimasa.

2.3.2 Ventajas

- Aumento del confort de marcha

- Absorbe totalmente vibraciones

 - Aislamiento de ruidos

- Menor desgaste de la sincronización

- Elevada precisión y rapidez de los cambios

2.4 Embragues bidisco (doble embrague)

Este tipo de embrague cuenta con

doble disco de fricción, siendo

utilizados principalmente cuando el par

y la potencia a transmitir son muy

elevados; facilitando un diseño practico Imagen 6 Disposición de embrague bidisco

y funcional acorde con los demás mecanismos de transmisión.

2.4.1 Tipos de embragues bidisco

-Bidisco seco con mando único, similar a los embragues

convencionales.

-Bidisco en seco para cajas de cambio automáticas

- Bidisco con mando separado, para usos en vehículos agrícola

2.5 Embragues multidisco

Los embragues multidisco

son utilizados cuando lo exigen

las características del volante

motor, ya que el tamaño del

Imagen 7 Embrague multidisco de motocicleta
disco que se coloca puede ser insuficiente para transmitir todo el par motor y

se emplean múltiples discos cuya superficie de adherencia equivale a un único

disco con el tamaño adecuado para solucionar el inconveniente.

2.5.1 Funcionamiento
 Tienen el mismo principio de funcionamiento que los embragues

bidisco, la estructura del embrague multidisco consta de una carcasa

cilíndrica unida al volante de inercia y discos contenidos dentro de la

carcasa.

Suelen estar sumergidos en un baño de aceite los discos el mismo que

lubrica y protege del calentamiento los discos, aunque en vehículos de

competencia son secos para disponer un tacto más rápido y brusco.

2.6 Embrague autoajustable

Un embrague autoajustable como el SAC (Self adjusting clutch)

modifica la relación entre el par del giro del motor que se ha de transmitir y la

máxima fuerza que se va a aplicar sobre el pedal, llegando a que esta fuerza

sea pequeña mediante mecanismos automáticos de compensación del

desgaste, los mismos que utilizan un sistema con sensor de fuerza usando un

segundo diafragma (diafragma sensor).

Con este sistema de embrague la vida útil del mismo se alarga hasta en un

50%

3. TIPOS DE EMBRAGUE AUTOMÁTICOS Y SEMIAUTOMÁTICOS

Entre los sistemas de embrague semiautomáticos se tiene el sistema por

embrague centrífugo, el cual posee unos contrapesos que a diferentes velocidades

de giro del motor se acoplan para embragar y desembragar el motor; son

comúnmente usados en motocicletas y en ciertos casos tienen aplicación en

automóviles.

Los sistemas de embrague hidráulicos son usados en cajas automáticas, utilizan la

fuerza centrífuga del aceite para transmitir energía desde el motor hacia la caja de
 cambios, en la pracica se tienen dos tipos de embrgaues con este sistema somo

con:

-Acoplamiento o embrague hidráulico

-Convertidor de par

El embrague electromagnético aprovecha características de los campos

magnéticos para funcionar, es usado en sistemas semiautomáticos ya que funciona

recopilando datos como: rpm del motor, velocidad del vehículo, posición del

pedal de acelerador y posición de la palanca selectora de velocidades, los mismos

que son enviados a una unidad de control que controla cunado enviar o cortar

corriente para embragar o desembragar.

4. TIPOS DE EMBRAGUE SEGÚN SU ACCIONAMIENTO

El sistema de accionamiento es el que desplaza el collarín para ejercer presión

en el diafragma de la maza de embrague, pudiendo ser manual o automático.

Existen varios sistemas de accionamiento en embrague de fricción como:

- Accionamiento mecánico por varillaje

- Accionamiento mecánico por cable

- Accionamiento hidráulico

- Accionamiento automático

4.1 Accionamiento mecánico por varillaje

En este sistema de

accionamiento la fuerza

ejercida sobre el pedal es

transmitida hasta la palanca

de desembrague mediante

una serie de varillas, que Imagen 8 accionamiento de embrague por varillas

 con una configuración y dimensiones adecuadas se consigue cierta relación

entre el mecanismo de liberación y el esfuerzo sobre el pedal de entre 3 y 4 a

1; además las conexiones mecánicas brindan flexibilidad al ajuste del

embrague.

4.2 Accionamiento mecánico por cable

Imagen 9 accionamiento de embrague por cable

En este sistema se sustituyen las varillas usadas en el sistema anterior por

cables de tipo bowden que conectan el pedal de embrague y la palanca que

desplaza el collarín. La altura del pedal de embrague en reposo está

determinada por el tope de pedal y el muelle o resorte que tiene en su sistema.

Se pueden establecer diferentes sistemas en este tipo de accionamiento tales

como: el de apoyo constante del cojinete de empuje y el cojinete de empuje

con recorrido libre.

4.3 Accionamiento hidráulico

En este tipo de sistema el

pedal de embrague actúa sobre

un embolo de una bomba que

desplaza un fluido por una

tubería enviándolo a un bombín

Imagen 10 accionamiento de embrague hidráulico

donde la presión ejercida produce un desplazamiento de su pistón el cual

provoca el desplazamiento del cojinete de empuje mediante un sistema de

 palancas. Con este sistema se puede lograr la multiplicación mas eficiente del

esfuerzo ejercido por el conductor sobre el pedal de embrague configurando

cilindros emisores y receptores adecuadamente.

El fluido empleado en este sistema es de iguales características al de los

sistemas de frenos; en determinados casos comparten el mismo depósito.

(Eduardo Águeda Casado, 2012)

5. PROCESO DE DESMONTAJE Y MONTAJE DEL SISTEMA DE

EMBRAGUE DE CHEVROLET SAIL 2015

Para el desmontaje del sistema de embrague del vehículo Chevrolet sail es

necesario extraer la caja de cambios por completo para acceder a los componentes

del sistema y para ello se comenzará desmontando las puntas de ejes conectadas

a las ruedas delanteras, teniendo que retirar las llantas para comenzar con el

desmontaje.

A continuación, se explica detalladamente pasos a seguir para desmontar y montar

la transmisión y cambiar el kit de embrague en un Chevrolet sail.

Pasos en secuencia para desmontar kit de embrague:

- Desconectar batería

- Aflojar pernos que sujetan la masa con los amortiguadores

- Aflojar y retirar tuerca y arandela de punta homocinética que conecta cada eje

- Retirar las juntas semiejes de ambos lados de la transmisión

- Desconectar y retirar conector de sensor velocímetro

- Aflojar y retirar pernos del cilindro del embrague

- Retirar el seguro y la palanca selectora con el varillaje de cambios

- Aflojar pernos de la coraza o campana de la transmisión

- Aflojar y retirar pernos que sujetan la base inferior de la transmisión

- Embancar el motor para retirar base superior que sujeta la transmisión

- Retirar pernos de la coraza

- Desmontar la transmisión ayudándonos de una gata hidráulica

- Aflojar y retirar pernos que sujetan al disco de fricción y plato de presión y

retirarlos.

- Aflojar y retirar pernos del volante de inercia

- Retirar el retenedor posterior del cigüeñal

- Aflojar y retirar perno de la horquilla para retirar la palanca, canastas y rodamiento

de accionamiento del embrague

- Aflojar y retirar pernos del cárter de la transmisión y retirar la cubierta de esta

- Aflojar y retirar pernos de la selectora de marchas y en posición neutral extraerla

- Retirar retenedores de puntas semiejes

Pasos en secuencia para montar kit de embrague:

- Limpiar superficie donde se ubica el retenedor y empaque de la cubierta selectora

de marchas para reemplazarla y montarla. Par de apriete 15 Nm

- Montar retenedores de juntas semiejes

- Limpiar superficie de contacto para montar empaque y cárter de la transmisión.

Par de apriete 25Nm

- Limpiar el lugar donde se ubica el retenedor del cigüeñal y reemplazarlo

- Instalar volante de inercia con sus pernos. Par de apriete 35 Nm (25lb-ft) y 30°+15

- Instalar el disco de fricción y plato de presión centrándolos con ayuda de un

centrador. Par de apriete 15 Nm

- Instalar y cambiar palanca, canastas, rodamiento y horquilla de accionamiento

previamente limpia. Par de apriete 35Nm

- Levantar y acoplar transmisión con el motor ajustando los pernos

 Apriete de pernos (1) a 73 Nm(54lb-ft)

Apriete de pernos (3) a 31 Nm(23lb-ft)

Apriete de pernos (2) a 21 Nm(15lb-ft)

- Instalar y ajustar los pernos y base superior de la transmisión 73 Nm (54 lb-ft)

- Instalar y ajustar los pernos y base inferior de la transmisión 74 Nm (54 lb-ft)

- Instalar seguro de la palanca selectora y varillaje de caja de cambios

- Conectar socket de velocímetro

- Instalar juntas de eje previamente engrasado y limpiado

Recomendaciones posteriores al montaje del embrague y la transmisión

- Verificar el correcto funcionamiento el embrague

- Comprobar que el cambio de marchas se realiza bien

- Comprobar que no existan ruidos anormales

- Comprobar el funcionamiento del sistema con una prueba de carretera

Verificación de componentes del embrague

Para realizar el cambio de embrague se deberán tomar a consideración los siguientes

aspectos durante el montaje y consecuentemente el montaje del sistema de embregue:

- Buen funcionamiento del rodamiento o casquillo del volante

- Estado de retenes de cigüeñal y caja

- Superficies de fricción sin surcos ni deformaciones

 - Alabeo máximo del disco de 0.5 mm (puede variar según el fabricante)

- Desplazamiento de disco sobre estriado de eje sin problemas

- Posición correcta en el montaje del disco según marcas respectivas

- Paralelismo y funcionamiento suave del casquillo guía del rodamiento de empuje

- Centrar correctamente la carcasa sobre el volante

- Verificar desgaste y funcionamiento del sistema de embrague

- Verificar recorrido de rodamiento de empuje

- Centrado correcto entre el envolvente del embrague y bloque motor

- Ajustar juego de rodamiento de desembrague.

Tabla con par de apriete de los componentes del sistema de embrague

Elemento Apriete (Nm) Apriete (lb-ft)

Pernos de cubierta selectora de marchas 15 11

Pernos de cárter de la transmisión 25 18

Pernos de volante de inercia a 30°+15 35 25

Pernos de disco de fricción y plato de presión 15 11

Pernos que sujetan palanca, canastas, rodamiento 35 25

y horquilla de accionamiento

pernos de base superior de la transmisión 73 54

pernos de base inferior de la transmisión 74 54

Tuerca de junta homocinética 100 + 90 73

Pernos que unen amortiguador con masa (45°+15) 90 66

Tuerca que une terminal de dirección y masa 35 25

(Vásquez, 2015)
Bibliografía:

Colaborador. (17 de 07 de 2008). 8000vueltas. Obtenido de 8000vueltas:

https://8000vueltas.com/2008/07/17/sistema-de-embrague-de-friccion-parte-1
Eduardo Águeda Casado, J. M. (2012). Sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de
rodaje. En E. Águeda, Sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje (págs.
126-127). Madrid: Paraninfo.
Esteban José Domínguez, J. F. (2012). Embragues y convertidores de par (Sistemas de
transmisión y frenado). Editex.
Thompson, W. (1984). Temática Automotriz. Madrid: Paraninfo.
Vásquez, J. Z. (2015). Mantenimiento preventivo y correctivo general de aveo emotion.
Guayaquil, Guayas, Ecuador.