Hya244 PDF

no 244
Segundo trimestre de 2007
Asociación Científico-técnica
delHorm igón Estructural
http://www.e-ache.net
ASOCIACIÓ N CIENTÍFICO-
TÉCNICA DELHORMIGÓ N ESTRUCTURAL
ce
Índi
Foto de portada: Viaducto de Escaleritas
REAL IZ ACIONES
V iaducto de Escaleritas en L as P almas de Gran Canaria . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 -4 6
EDITAN: Escaleritas Viaduct in Las Palmas de Gran Canaria
M.J. Pantaleón, O.R. Ramos, G. Ortega y J.M. Martínez
INV ES T IGACIONES
Instituto de Ciencias de la Construcció n Comportamiento a esf uerz o cortante de vig as pref abricadas pretensadas de
Eduardo Torroj a (C.S.I.C.) h ormig ón autocompactable de alta resistencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 7 -5 6
Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos. Shear behaviour precast prestressed high strength self compacting
Escuela Té cnica Superior de Ingenieros de concrete beams
Caminos, Canales y Puertos de Madrid.
Y. Choulli, A.R. Marí y A. Cladera
DIRECTOR:
Luis Mª Ortega Basagoiti
U n modelo de cá lculo estructural aplicado al arco circular . . . . . . . . . . . . . . . . 5 7 -6 6
VOCALES:
Juan Luis Alcalá Sá nchez A model of structural calculus applied to a circular arch
Juan J esú s Á lvarez de André s F.N. Gimena, P. Gonzaga, L. Gimena y J.V. Valdenebro
José Mª Arrieta Torrealba
Miguel Á ngel Astiz Suá rez
Jaime Ferná ndez Gó mez Optimiz ación h eurística de pilas rectang ulares h uecas de h ormig ón armado 6 7 -8 0
Jaime C. Gá lvez Ruiz
Jesú s Gó mez Hermoso Heuristic optimization of reinforced concrete hollow rectangular piers
David Iz quierdo Ló pez F. Martínez, C. Perea, V. Yepes, A. Hospitaler y F. González
José Antonio Llombart J aques
Francisco Morá n Cabré
Antonia Pacios Á lvarez
Santiago Pé rez -Fadó n Martí nez REAL IZ ACIONES
Javier Ripoll Garcí a-Mansilla
Jesú s Rodrí guez Santiago P uente de f errocarril sobre la N- 1 5 2 en P arets del V allè s . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 1 -9 0
Julio Vaquero Garcí a
José Mª de Villar Luengo Bridge of the railroad over the N-152, in Parets del Vallès
ASESORES: J.Mª Roig
Antonio Aguado de Cea
Pilar Alaej os Gutié rrez
Á ngel Aparicio Bengoechea
Juan Carlos Arroyo Portero RINCÓN D E ACHE
Alex Barbat Barbat
Manuel Buró n Maestro J ornada T é cnica Anual de Ach e 2 0 0 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 1
Pilar Crespo Rodrí guez Entreg a de distinciones a los nuevos Miembros Honoríf icos de Ach e . . . . . . .
Ramó n del Cuvillo J imé nez 9 3
David Ferná ndez Ordó ñ ez Manual de T irantes ( Recomendación E- 1 2 de Ach e y CICCP ) . . . . . . . . . . . . . . . 9 7
Enrique Gonz á lez Valle
Javier Leó n Gonz á lez
Rafael Ló pez Palanco
Antonio Marí Bernat
Julio Martí nez Calz ó n
Francisco Millanes Mato
Carlos Siegrist Ferná ndez
La Asociació n, una de cuyas finalidades es divul-

gar los trabaj os de investigació n sobre la cons-
trucció n y sus materiales, no se hace responsa-
ble del contenido de ningú n artí culo y el hecho
de que patrocine su difusió n no implica, en modo
alguno, conformidad con la tesis expuesta.
De acuerdo con las disposiciones vigentes, debe-
rá mencionarse el nombre de esta Revista en
toda reproducció n de los trabaj os insertos en la
misma.
Hormi gónyAcero:
E.T.S.I Caminos, Canales y Puertos
Avda. Profesor Aranguren, s/n
Ciudad Universitaria
28040 Madrid
Tel.: 91 336 66 98 - Fax: 91 336 67 02
DepósitoLegal : M-853-1958
ISSN: 0439-5689
Diseño: Marí a del Poz o
Imprime: Invopri nt,S.L
Hor m igón y Ac e r o 쏆 no 243,1.er Tri

mestre 2007 1
MIEMBROS PATROCINADORES DE LA ASOCIACIÓN CIENTÍ FICO-TÉCNICA
DEL HORMIGÓN ESTRUCTURAL
Según los Estatutos de la Asociación existen dos tipos de miembros, uno para personas j urídicas y otro para perso-
nas físicas. De entre los primeros, y por la importancia que tienen para la Asociación por su contribución económica, des-
tacan los miembros Patrocinadores y los Protectores. Hasta la fecha de cierre del presente número de la Revista, figuran
inscritos como Miem bros Patrocinadores los que a continuación se indican, citados por orden alfabético:
AGUAS Y ESTRUCTURAS,S.A.(AYESA) ALATEC,S.A.

ACCIONA INFRAESTRUCTURAS Pabellón de Checoslovaquia - Isla de la Cartuj
a
Avda. de Europa, 18 José Echegaray, 14 - Parque Empresarial Las Rozas
28108 ALCOBENDAS (Madrid) 41902 SEVILLA 28230 LAS ROZAS (Madrid)
ASOC.NACIONAL PREF.Y DERIVADOS CEMENTO Arenas & Asociados,Ingeniería de Diseño,S.L.

ANEFHOP (ANDECE) Hernán Cortés, 19 - 1ºDcha
Bretón de los Herreros, 43 - baj
o Paseo de la Castellana, 226 - Entreplanta A 39003 SANTANDER
28003 MADRID 28046 MADRID
ASSOCIACIÓ DE CONSULTORS D’ STRUCTURES CALIDAD SIDERÚ RGICA CARLOS FERNÁ NDEZ CASADO,S.L.
C/ Gran Capitá, 2-4. Edifici Nexus C/ Orense, 58 - 10º C/ Orense, 10
08034 BARCELONA 28006 MADRID 28020 MADRID
CEDEX (Laboratorio Central) COLEGIO DE INGENEROS DE CAMINOS

Alfonso XII, 3. 28014 Madrid Almagro, 42 CONSEJO GENERAL COLEGIOS ARQUITECTOS TÉCNICOS
28010 MADRID Paseo de la Castellana, 155 - 1º
28046 MADRID
CYPE INGENIEROS,S.A.
Avda. Eusebio Sempere, 5 Baj
o DRAGADOS,S.A.
03003 ALICANTE Avda. Tenerife, 4-6 - Edificio Agua, 1ªplanta
E.T.S.INGENIEROS DE CAMINOS -DPTO.MECÁ NICA
28700 SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES (Madrid)
Ciudad Universitaria, s/n
28040 MADRID
ESTEYCO,S.A.
Menéndez Pidal, 17 EPTISA CINSA INGENIERÍ A Y CALIDAD,S.A. EUROCONSULT
28036 MADRID Avda. Iparraguirre, 82 Avda. de lo Cortao, 17 - Zona Industrial Sur
48940 LEOIA (vizcaya) 28700 SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES (Madrid)
FCC CONSTRUCCIÓN,S.A.
Acanto, 24 - 4º Grupo Mecánica EstructuralS.L HILTI ESPÑOLA,S.A.
28045 MADRID C/ Amílcar González Díaz, 18 Avda. Fuente de la Mora, 2 - Edificio I
Arafo (SANTA CRUZ DE TENERIFE) 28050 MADRID
IECA INTEINCO
José Abascal, 53 - 2º INSTITUTO EDUARDO TORROJA Serrano, 85-2ºdcha.
28003 MADRID Serrano Galvache, s/n 28006 MADRID
28033 MADRID
INSTITUTO TECNICO DE LA CONSTRUCCIÓN INSTITUTO PARA LA PROMOCIÓN DE ARMADU-

INTEMAC Avda. de Elche, 164 RAS CERTIFICADAS (IPAC)
Mario Roso de Luna, 29 - Edif. Bracamonte 03008 ALICANTE
28022 MADRID Orense, 58 - 10ºD
28020 MADRID
FUNDACIÓN LABEIN PRAINSA

Parque Tecnológico de Bizkaia - C/ Geldo - Edificio 700 Madrazo, 86.- Entlo. 1ª S.G.S.TECNOS,S.A. ZUBIA INGENIEROS
08021 BARCELONA C/ Trespaderne, 29. República Argentina, 22 - 2.º, Oficina 7
48160 DERIO (Bilbao) 36201 VIGO (Pontevedra)
28042 Madrid
MIEMBROS PROTECTORES DE LA ASOCIACIÓN CIENTÍ FICO-TÉCNICA
DEL HORMIGÓN ESTRUCTURAL
Según los Estatutos de la Asociación existen dos tipos de miembros, uno para personas j urídicas y otro para perso-
nas físicas. De entre los primeros, y por la importancia que tienen para la Asociación por su contribución económica, des-
tacan los miembros Patrocinadores y los Protectores. Hasta la fecha de cierre del presente número de la Revista, figuran
inscritos como Miem bros Protectores los que a continuación se indican, citados por orden alfabético:
Colegio Ingenieros Técnicos

Obras Públicas
Col.legid’ Arquitectes
de Catalunya
Fundación
Agustín de Bertancourt
one s
Viaducto de Escaleritas
en Las Palmas de Gran Canaria
za c i
E sc aleritas Viadu c t in L as Palm as de G ran C anaria
i
Re a l
쏆
Marcos J esús P antaleón P rieto
Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
쏆
Óscar Ramón Ramos Gutié rrez
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
쏆
Guillermo Orteg a Carreras
쏆
J osé Manuel Martínez García
AP IA X X I, S . A.
RESUMEN En primer lugar, no nos pasa desaper- ABST RACT

cibida la tendencia actual de desplazar la
El Viaducto de Escaleritas (Las imagen del puente de los entornos urba- The Escaleritas viaduct (L as Palmas
Palmas de Gran Canaria) tiene una lon- nos, sustituida en la mayoría de los casos de Gran Canaria, Spain) has a length of
gitud total de 220 m, distribuida en 4 por túneles artificiales y soterramientos, 2 2 0m, divided in 4 spans of 100m (the
vanos de 100 m (vano atirantado), 42 m, y llevada al extremo en los no ya pocos cable-stayed span), 42 m, 42 m and 3 6 m,
42 m, y 36 m. Esta estructura, eminen- ejemplos de demolición de puentes urba- respectively. This genuinely urban
temente urbana, enlaza los barrios de nos relativamente “jóvenes”. structure links the districts of Esca-
Escaleritas y de La Feria, y dota de un leritas and L a Feria and provides this
gran sentido espacial una zona de la ciu- Adentrándonos en materia, podemos ever-growing area with a great spatial
dad en constante crecimiento. La an- afirmar que uno de los primeros requi- sense. The viaduct is 2 1.5 0m wide. The
chura del viaducto es de 21’ 50 m. El ta- sitos que ha de pedírsele a un puente (y deck is a steel-concrete composite box
blero es una sección cajón mixta acero - cuánto más a un puente urbano) es el de section supported by the piers in a sin-
hormigón, que se sustenta en las pilas la funcionalidad. Tal es así que este gle bearing point, creating a torsion
con un único apoyo, materializándose principio valió por sí sólo para sostener span of 2 2 0m. The 3 6 .0m-high steel py-
una luz de torsión de 220 m. El mástil, la mayoría de los proyectos de puentes lon connects the 10 front stays support-
de 36’ 0 m de altura, es metálico, y co- urbanos hasta las tres cuartas partes del ing the deck (along its longitudinal ax-
necta los 10 tirantes portantes que sus- pasado siglo. is) with the two groups of retention
tentan el tablero (en un único plano cen- stays, which are anchored to two reten-
tral) con las dos familias de tirantes A partir de esos años se puso cada vez tion blocks.
traseros, ancladas a sendos macizos de más el acento también en los aspectos
K eyw ords: Cable-stayed, composite
retención. que podríamos llamar formales, a través,
deck, pylon, stay cables, urban bridge.
por ejemplo, de la eliminación de para-
Palabras clave: Atirantado, tablero mentos completamente verticales y lisos
mixto, mástil, tirantes, puente urbano. en pilas y estribos (dotándolos de un ma-
yor relieve), con la incorporación de cri- 1 . I N T RO DU CT I O N
terios paisajísticos y ambientales, etc. (lo
1. INTRODUCCIÓN que no quiere decir, en modo alguno, que Before analysing the main features of
algunas de las realizaciones anteriores no the Escaleritas viaduct, we would like to
Antes de pasar a detallar las caracte- explorasen ya estos caminos). make some considerations regarding an
rísticas del Viaducto de Escaleritas que- issue which has been widely discussed
remos realizar algunas reflexiones acer- En cualquier caso, parece que ni si- in recent years – urban bridges.
ca de un asunto bastante debatido en los quiera la conjunción trabajada y lograda
últimos tiempos: el de los puentes urba- de funcionalidad y forma permite abrir- First of all, we are very concerned
nos. se paso de manera firme en el campo about the current trend to oust the
Hor m igón y Ac e r o 쏆 no 244,2.ºTri

mestre 2007 5
M.J
. Pantaleó n, O.R. Ramos, G. Ortega y J
.M. Martí nez Viaducto de Escaleritas en Las Palmas de Gran Canaria
Escaleritas Viaduct in Las Palmas de Gran Canaria
bridge from urban areas and replace it over a river or a stream bed that was del diseño de los puentes urbanos. No
with artificial tunnels and underground disconnected before) than when it is on- en vano, Carlos Nárdiz habla de una
routes in most cases. This trend has ly aimed at arranging a change, gener- “ingeniería temerosa… que está dejan-
Re a l
gone as far as to demolish quite a few ally in road traffic. do de ser reclamada dentro de la ciu-
relatively “young” bridges in recent dad”, y Javier Manterola llega a afirmar
times. In this latter case, it becomes even que “El puente urbano no existe, sim-
more necessary to make an effort to cre- plemente, ha sido enterrado” (si bien si-
iza c i
To get down to the matter at hand, it ate a certain relationship, so as to avoid túa como excepción los puentes situa-
can be stated that functionality is one of the bridge being seen as an outsider in dos sobre ríos y los que constituyen
the main requirements for a bridge – and the city. The bridge must be like any oth- parte de glorietas circulares) [ 1] .
especially for an urban bridge. Indeed, er street, or rather the best of the
one s
this principle alone was the basis for the streets: for example, the bridge should Creemos que es el momento, por tan-
design of the majority of urban bridges not be noisier than the other streets (i.e. to, de dar un paso más: pasar de una in-
up to the first three quarters of the last avoiding imperfections on the road sur- geniería funcional y formal (que por sí
century. face or smoothing the expansion joint), solas ya no bastan) a una ingeniería del
the vehicle speed should be limited (i.e. sitio, una ingeniería que crea una escul-
From that point on, greater emphasis avoiding excessively wide lanes or re- tura y un lugar, y que establece relacio-
was given to the “formal” aspects: ver- moving side shoulders) and the pave- nes entre el objeto creado, las personas
tical, plain faces in piers and abutments ments should be wide enough to allow y el resto de cosas.
were replaced by faces with grooves, pedestrians to pass each other.
displaying greater relief, landscape and Sólo así el puente urbano estará en
environmental criteria were introduced, Fortunately, there are quite a few ur- condiciones de manifestar una auténtica
etc. (This does not mean in any way that ban and peri-urban bridges in Spain vocación de permanencia, pues se incor-
certain previous designs had not at- which are examples of this “engineering porará de pleno a la vida de la ciudad y a
tempted to introduce these aspects.) of the place” and provide an added val- sus relaciones dinámicas y cambiantes,
ue to the city: the overhead roundabout como generador de un nuevo espacio y
In any case, even the successful inte- in Z izur (a recent and extraordinary de unas nuevas percepciones que van
gration of functionality and form seems work), the flyover of Eduardo Dato más allá de la pura funcionalidad o de la
to struggle to make its way within the street in Madrid, the Bach de la Roda belleza formal (aun conteniéndolas).
field of urban bridge design. Indeed, bridge in Barcelona, the L a Barqueta Efectivamente, parece más factible
Carlos Nárdiz talks about a “frightful bridge in Seville, the L a Alameda bridge plasmar esta idea de sitio cuando real-
engineering [ …] which is no longer in Valencia, the Euskalduna bridge in mente el puente ocupa un espacio nuevo
sought after within the city”. Bilbao, etc., and many others in other (un paso sobre el río, o sobre una vagua-
Furthermore, Javier Manterola states countries (such as the L e Corbusier da antes incomunicada) que cuando úni-
that “the urban bridge does not exist, it bridge in L ille or the flyovers designed camente se busca articular, por ejemplo,
has been buried” (making the exception by L eonhardt in Dü sseldorf and un nuevo movimiento generalmente del
of bridges over rivers and those which Hanover). All these examples encourage tráfico rodado.
are part of roundabouts) [ 1] . us to advocate for an increased recogni-
tion of the urban bridge, in complete Es en este último caso cuando se de-
Therefore, we believe that the moment harmony with the rest of the city. muestra aún más necesario realizar este
has come to take a step forward: to go esfuerzo de relación, para evitar que el
from a functional and formal engineer- The Escaleritas viaduct is an honest puente sea percibido como un intruso en
ing (which is no longer enough by itself) and enthusiastic approach to this idea, la ciudad. El puente debe mostrarse co-
to an engineering of the place, of the re- following the line of work developed by mo una calle más, o como la mejor de las
lationship – an engineering which cre- APIA XXI in previous projects for urban calles; así, por ejemplo, no debiera haber
ates a sculpture and a place and estab- and peri-urban bridges (such as the L a más ruido en el puente que en una calle
lishes relationships between the created Barqueta bridge, the M-40 - N-1 junc- (por lo que hay que suavizar las disconti-
object, the people and the rest of things. tion, the L as Oblatas bridge or the nuidades en la rodadura, cuidando la jun-
structures for the Granada ring road, ta de calzada, entre otros factores), y de-
Only then would the urban bridge be among others). However, we are aware biera limitarse la velocidad de los
in a position to show its real vocation that there is still a long road ahead. vehículos (evitando carriles excesiva-
for permanence, since it would be fully mente anchos y eliminado arcenes) y
integrated into the life of the city, with proyectar aceras suficientemente amplias
its dynamic and changing relationships. como para permitir el cruce de la gente.
The urban bridge would create a new 2. G E N E RAL BACK G RO U N D
space and generate new perceptions go- O F T H E DE SI G N Afortunadamente, en nuestra opinión,
ing beyond the mere functionality or tenemos en España ejemplos suficien-
formal beauty (even if they are present The Escaleritas viaduct project arises tes de puentes urbanos y periurbanos
on the bridge). from the need to solve a problem of que pertenecen a esta “ingeniería del si-
communication between the districts of tio”, y que dignifican y aportan un valor
This idea of “place” seems to be more Escaleritas and L a Feria del Atlántico. añadido a la ciudad (la glorieta de Z izur
feasible, indeed, when the bridge really The L as Palmas de Gran Canaria City es un reciente y estupendo ejemplo, co-
occupies a new space (e.g. crossing Council and the Gran Canaria Island mo también lo fueron el paso superior
6 Hor m igón y Ac e r o 쏆 no 244,2.ºTri

mestre 2007
Viaducto de Escaleritas en Las Palmas de Gran Canaria M.J
.M. Martí nez
i
Re a l one s
za c i
Figura 1. Vista general del barranco de la ballena.
Figure 1. General view of the La Ballena gully.
de Eduardo Dato, Bach de la Roda, La Gran Canaria y el Cabildo de Gran Council invited tenders to provide the
Barqueta, el puente de La Alameda, el Canaria en concurso público, de resol- necessary connection to cross the L a
puente de Euskalduna, etc. y otros tan- ver los problemas de comunicación Ballena gully, a large depression sepa-
tos fuera de España como el puente Le existentes entre los barrios de Esca- rating both districts which is becoming
Corbusier – En Lille – ó los ya vetera- leritas y de La Feria del Atlántico, ante an continuously-expanding urban park
nos pasos elevados diseñados por la falta de conexión transversal necesa- nowadays (Figure 1).
Leonhardt en Dusseldorf y Hannover). ria para salvar el Barranco de la
Todos estos ejemplos nos animan a rei- Ballena, extenso surco que los separa y This area has a high traffic density,
vindicar la figura del puente urbano, en que hoy en día se está transformando en since the first stretch of the motorway
plena armonía con el resto de la ciudad. un parque urbano en continua expan- bypassing L as Palmas de Gran Canaria
sión (Figura 1). runs parallel to the west hillside of the
El Viaducto de Escaleritas supone una gully through a tunnel.
honesta e ilusionante aproximación a es- La zona de actuación presenta altas
ta concepción, que continúa explorando densidades de tráfico, debido a la utili- Therefore, the aim was to create a
la misma línea de trabajo desarrollada zación de dicho barranco como eje de connection across the gully which
por APIA X X I en anteriores proyectos de penetración de la autovía de la Fase I de would extend the streets of Guillermo
puentes urbanos y periurbanos (como La la Circunvalación de Las Palmas de Santana Rivero and Sargento
Barqueta, nudo de intersección M-40 – Gran Canaria, que discurre en túnel ar- Provisional (within the L a Feria dis-
N-I, Puente de las Oblatas, estructuras de tificial paralelo a la ladera oeste. trict) and Gustavo Navarro (in
la Circunvalación de Granada, entre Escaleritas).
otros), aun sabiendo que es mucho el ca- Así pues, se trataba de establecer una
mino que queda por hacer. conexión viaria transversal al eje del ba- The main design constraints identi-
rranco, dando continuidad a las calles fied in the call for ideas stage were the
Guillermo Santana Rivero y Sargento morphology of the gully, the existing in-
2. CONCEPCIÓN GENERAL Provisional (dentro del barrio de La frastructures, the area’ s urban develop-
DEL DISEÑ O Feria) y a la calle Gustavo Navarro ment and the concept of pedestrian mo-
(dentro del barrio de Escaleritas). bility.
El proyecto del Viaducto de Esca-
leritas surge de la necesidad, planteada Y a en fase de concurso, a la hora de The L a Ballena gully is a south-north
por el Ayuntamiento de Las Palmas de identificar los principales condicionan- oriented valley that has been filled with

mestre 2007 7
M.J
materials of very different nature over Different alternatives were discussed tes del diseño, se prestó especial aten-
the years, reaching a thickness of up to in the study of alternative typologies, ción a la morfología del barranco, a la
2 5 m in the centre of the gully. Although such as girder or slab types. However, presencia de otras infraestructuras, al
Re a l
the gully’ s original width was about the first span cross-section (which pass- desarrollo urbanístico de la zona y al
400m, successive landfill on the east es over the artificial tunnel) needed a concepto de movilidad peatonal.
hillside has finally left a width of 2 6 0m depth of nearly 3 .5 m, which was unac-
in the area chosen for the viaduct. ceptable due to the minimum clearance El Barranco de la Ballena es un valle
iza c i
Similarly, part of the gully’ s bottom was required for the structure and the in- con orientación general sur – norte que
filled in 1998 during the construction of tended use of the park. ha sido rellenado a lo largo del tiempo
the artificial tunnel for the bypass mo- por materiales de muy diversa tipología
torway. Therefore, the gully’ s depth is Therefore, the preferred solution fo- y naturaleza, con un espesor de hasta 25
one s
nowadays between 14m and 16m . The cused on highlighting and differentiat- m en la zona central. La anchura origi-
west hillside keeps its natural soil, with ing the cable-stayed span from the rest nal del barranco es de unos 400 m, si
an outcropping cemented conglomerate of the viaduct. As a result, we started bien en la ladera este se han ido reali-
which belongs to L as Palmas’ s clastic working on structural designs above zando sucesivos rellenos, lo que se tra-
formation. ground level so as to achieve a reduced duce finalmente en una anchura de unos
deck depth. Among these, arch-type so- 260 m en la zona elegida para la estruc-
Regarding the presence of other infra- lutions were rejected, since they were tura. Asimismo, en el año 1998, al cons-
structures, the main obstacle was obvi- totally incompatible with the idea of truirse el túnel artificial de la Autovía
ously the artificial tunnel, which inter- avoiding placing an obstacle in the lon- de Circunvalación, se rellenó parte del
sects the horizontal alignment of the gitudinal view of the gully. fondo del barranco, de manera que ac-
new road in a 5 1-degree skew angle. tualmente su profundidad se sitúa entre
For this reason, the larger span needed Consequently, the asymmetric cable- 14 y 16 m. La ladera oeste mantiene el
to be just at the start of the bridge. The stayed solution for the main span began terreno natural, con afloración de un
position of the abutments was almost to take shape. The pylon would be on conglomerado cementado correspon-
fixed, since the new road will be the the west abutment, giving greater mean- diente a la formación detrítica de Las
continuation of the existing streets at ing to the roundabout for traffic distri- Palmas.
both sides of the gully. bution planned in this area (following
the excellent examples of the bridge En cuanto a la presencia de otras in-
Besides, the urban planning has over the L érez River [ 2 ] or the fraestructuras, evidentemente la exis-
changed the L a Ballena gully into a Generalidad Bridge over the Vinalopó tencia del túnel artificial, que interseca
sports and recreation area, with new River, among others). This solution al- de forma esviada la alineación en plan-
gardens on the hillsides and at the bot- lowed us to have a span distribution of ta del nuevo vial (con un ángulo de 51º),
tom which will turn it into a beautiful 100.0m, 42.0m , 42.0m and 36.0m , opti- se convierte en el principal obstáculo
park. There are also several football mizing the transverse permeability of que hay que salvar, y es el que condicio-
grounds, and a new sports centre is the viaduct. Moreover, a single typology na la luz mayor del puente justo en su
planned to be built in the near future. having a minimum uniform depth along arranque. Asimismo, la posición de los
the whole viaduct results in a better estribos del viaducto queda práctica-
Considering all these factors, the economic performance of the deck’ s mente fijada, puesto que se trata de dar
concepts of diaphaneity and trans- crosssection (Figure 2 ). continuidad a calles ya existentes tanto
parency became of paramount impor- en una como en otra ladera.
tance for the viaduct’ s design: the idea The bridge has a constant slope of
was to prevent the new structure from 1.5 % in the vertical alignment, whereas Por otra parte, el planeamiento urba-
becoming a physical barrier for the the plan view shows that the main span no ha configurado la zona del Barranco
north-south view of the future park. lies inside a straight horizontal align- de la Ballena como una zona deportivo
Figura 2. Alz ado general.

Figure 2. General elevation view.

mestre 2007
.M. Martí nez
i
Re a l one s
za c i
Figura 3. Planta general.
Figure 3. General plan view.
– recreativa, con un acondicionamiento Puente de la Generalidad sobre el ment, followed by a 45 0m-radius left-
ajardinado de las laderas y del fondo del Vinalopó, entre otros). Este atiranta- ward circular alignment (Figure 3 ).
barranco que lo convertirán en un mag- miento del vano principal ha permitido
nífico parque. Igualmente, a la vez que acudir a una distribución de luces de As for pedestrian mobility, the option
ya hay presentes varios campos de fút- 100’0, 42’0 , 42’0 y 36’0 m, con lo que of keeping pedestrian flow away from
bol, está prevista la próxima construc- se consigue optimizar la permeabilidad traffic (by creating adjacent foot-
ción en esa zona de un Palacio de los transversal del viaducto. Además, de es- bridges) was initially considered.
Deportes. ta forma se consigue un mejor rendi- However, it was finally decided to use
miento económico de la sección trans- the same deck for both.
Con todo esto, empezaban a adquirir versal del tablero, con una única
una importancia capital en el diseño del tipología de canto constante mínimo pa- The final design has been conceived
viaducto los conceptos de diafanidad y ra todo el viaducto (Figura 2). in response to the different relationships
transparencia; esto es, conseguir que la that will be established in the area, con-
nueva estructura no suponga una barre- El puente se sitúa dentro de una pen- sidering different approaches:
ra física en la visión norte-sur del futu- diente constante del 1’ 5% en alzado,
ro parque. mientras que en planta se ha proyectado – First of all, from a distant and
el vano principal en una alineación rec- global perspective, the slender steel py-
En el estudio tipológico se plantearon ta que entronca con una curva a izquier- lon is the backbone of the structure, the
en primer lugar soluciones tipo viga o das de radio constante 450 m (Figura 3). starting point for the front and back (re-
losa, si bien la luz necesaria para el pri- tention) stays (Figure 4). This gentle
mer vano (el que salva el túnel artifi- En cuanto a la forma de tratar la mo- shape rises to 3 6 .0m above the ground
cial) obligaba a proyectar cantos cerca- vilidad de los peatones se planteó, en su and constitutes a real milestone in the
nos a 3’ 5 m, excesivos teniendo en momento, la disyuntiva entre canalizar urban landscape, although its height
cuenta la poca altura de la estructura so-
bre el suelo y el propio uso del parque.
Así pues, nos inclinamos por diferen-

ciar y destacar precisamente el vano de
arranque del resto del viaducto, traba-
jando esquemas estructurales sobre ra-
sante que permitieran cantos de tablero
reducidos. De entre éstos, no nos con-
vencieron las soluciones tipo arco,
puesto que, precisamente, entraban en
conflicto con la pretensión de no obsta-
culizar la visión del desarrollo longitu-
dinal del barranco.
De esta forma, ganó cuerpo la figura

del atirantamiento del vano principal,
con configuración asimétrica, situando
el mástil en el estribo oeste y dando más
sentido aún a la glorieta de distribución
de tráfico proyectada en esa zona (si-
guiendo los magníficos ejemplos del Figura 4. Vista del viaducto desde el inicio del barranco.
Puente sobre el Río Lérez [ 2] ó del Figure 4. View of the viaduct from the beginning of the gully.

mestre 2007 9
M.J
este flujo de forma independiente al

del tráfico rodado (por medio de
pasarelas anexas), aunque final-
Re a l
mente nos decidimos por establecer

una misma plataforma para ambas
circulaciones.
iza c i
En conjunto, el diseño finalmente

planteado intenta dar respuesta a las
múltiples relaciones que se estable-
cerán con el entorno, desde varios
one s
puntos de vista:
– En primer lugar, y comenzando

desde la visión más alejada y glo-
bal, el eje vertebrador de la estruc-
tura lo constituye el esbelto mástil
metálico del que parten los tirantes
portantes y de retención (Figura 4).
Este elemento, de formas suaves, se
Figura 5. Vista del má stil en la glorieta 1. Toma realiz ada con gran angular. eleva hasta una altura de 36’ 0 m so-
Figure 5. VView of the pylon at rondabout 1. Wide angle picture. bre el suelo y se erige en un autén-
tico hito visual de referencia, si bien
su altura se ha acomodado a la de los
has been adapted to be in line with the The ornamental lighting clearly edificios adyacentes. Como ya se ha di-
adjacent buildings. As previously men- draws the attention to the main elements cho, las propias necesidades de espacio
tioned, the need to accommodate the re- of the structure (the lines of the stays para alojar los tirantes de retención dan
tention stays gives full meaning to the and the pylon), but also highlights the pleno sentido a la glorieta de entrada al
roundabout that distributes the incom- bottom of the deck with different flood- puente, que distribuye los tráficos de
ing and outgoing traffic from the bridge. lights located on the piers, emphasizing entrada y salida.
the relationship between the structure
The pylon has been conceived as a El mástil se ha concebido como una
and the park (Figure 6 ).
straight, sober line with just enough in- única línea en alzado, sobria, sin quie-
clination to keep a resting, tension-free – Regarding the relationship between bros, y con la inclinación suficiente pa-
position. The curved extension in the the new viaduct and the people taking a ra no abandonar una imagen de reposo,
lower end provides a larger base for walk on the future park and the sports liberada de tensiones. El recrecido cur-
support and reduces the space between and recreation area which is being de- vo en la parte inferior permite ofrecer
the pylon and the protective blocks for veloped in L a Ballena, the design of the una mayor base de apoyo, y ganar el es-
the back stays (Figure 5 ). cross-section was given a great deal of pacio comprendido entre el mástil y los
attention, since, being an urban bridge, casetones de protección de los tirantes
Similarly, the steel-concrete compos- it is going to be looked at “from below” traseros (Figura 5).
ite deck allows a non-aggressive staying on many occasions.
system, along its the longitudinal axis, Asimismo, la solución de tablero
with 10 front stays and 2 0 retention The cross-section consists of a mixto acero-hormigón permite proyec-
stays; furthermore, it provides the op- 12 .5 0m-wide metal box girder, with a tar un atirantamiento poco agresivo, en
portunity to reduce the depth of the curved bottom and inclined side webs. un único plano central con 10 tirantes
cross-section (1.80m in the central web This curved shape creates a smooth out- portantes y 20 de retención y, a su vez,
and 1.30m in the side webs), which line and reduces the depth at both sides materializar un canto bastante reducido
makes the structure lighter and more of the box girder (1.10m in the metal en la sección transversal (de 1’ 80 m en
slender. web). el alma central y de 1’ 30 m en las almas
Figura 6. Vista del viaducto iluminado desde el parque

Figure 6. View of the illuminated viaduct from the park.

mestre 2007
.M. Martí nez
The total width of the cross-section

(2 1.5 0m) is completed by the concrete
one s
slab of the deck with 4.5 0m-long can-
tilevers at both sides of the central box
girder, supported by double-T metal
za c i
ribs with variable depth. These ribs pro-
vide a formal and structural continuity
to the main curved cell of the metal box
i
girder. The metal ribs, spaced longitudi-
Re a l
nally at approximately 4.0m intervals,
provide enough rhythm and dynamism
to the inferior view of the deck and
avoid any perception of fall or flatness.
The ribs terminate in a steel, semicircu-
lar cross-section impost (inferior part of
the parapet) that avoids the perception
of sharp edges in the deck (Figure 7 ).
Obviously, the piers also play an es-

sential role in the relationship between
Figura 7. Vista del viaducto desde el parque. the viaduct and the park, since they re-
Figure 7. View of the viaduct from the park. fer the structure to the bottom of the
gully, acting as the antithesis of the
laterales), lo que configura una unidad del cajón metálico. Estos nervios metá- stays and the pylon – these elements
espacial bastante esbelta y aligerada. licos, espaciados cada 4’ 0 m, aproxima- tend to shift the focus to an upper level.
damente, consiguen aportar suficiente The chosen pier type is a sober single
La iluminación ornamental resalta los ritmo y dinamismo a la planta espejo shaft of constant circular cross-section,
elementos principales evidentes del via- del puente, rompiendo toda sensación with several grooves to create a percep-
ducto (líneas de los tirantes y mástil), de desplome o planeidad. La imposta tion greater relief. The main issue con-
pero también se encarga de dar relieve metálica, semicircular, acoge el arran- sidered here was the transverse perme-
al fondo del tablero con proyectores si- que de los nervios y elimina aristas ability of the structure. Since the
tuados en las pilas, potenciando así la agresivas en el contorno del tablero structure’ s ground level does not rise
relación de la estructura con el parque (Figura 7). more than 12 m-14m above the gully’ s
(Figura 6). bottom, any kind of caps or extensions
Evidentemente, en la relación del were avoided at the top of the piers. For
viaducto con el parque cumplen un pa- this reason, the piers provide single-
– Atendiendo a la relación entre el pel fundamental las pilas, que refieren point supports to the bridge cross-sec-
nuevo viaducto y los usuarios que pase- la estructura al fondo del barranco, y tion. Consequently, the deck is only
en por el futuro parque y lugar de espar- que se muestran como antítesis de los fixed against torsion at the abutments,
cimiento y deporte que se está creando tirantes y del mástil, elementos estos reaching a total torsion span of 2 2 0.0m.
en la zona de la Ballena, se ha pretendi- que tienden a elevar el foco de atención This, together with the fact that the
do cuidar el diseño de la sección trans- a un plano superior. Se ha elegido una stays are arranged along the longitudi-
versal, puesto que, como puente urbano, tipología austera en las pilas, materiali- nal axis of the deck in one single line,
va a ser contemplado en muchas ocasio- zando un monofuste de sección circular this leaded to the closed box design of
nes “desde abajo”. constante, quebrado por rehundidos the deck’ s crosssection.
que aportan un mayor relieve. Aquí se
A este respecto, la sección transversal ha ponderado, sobre todo, la permeabi- – Taking a closer view at the bridge,
está formada por un cajón metálico de lidad transversal de la estructura y, we can see that the structure design is
12’ 50 m de anchura, con fondo curvo y puesto que la altura de la rasante sobre totally open to pedestrians. As previous-
almas laterales inclinadas. La forma el terreno no es más de 12 – 14 m, se ly mentioned, the viaduct’ s total width is
curva de la sección permite suavizar los han evitado todo tipo de cabezales o re- 2 1.5 0m, which allows for two carriage-
contornos, estilizando, a su vez, el can- crecidos en la parte superior de las pi- ways with two lanes of 3 .2 5 m each, with
to en el extremo del cajón, que alcanza las, suministrando estas un único punto no side shoulders. Apart from that, the
un valor de 1’ 10 m en el alma metálica. de apoyo a la sección transversal del bridge includes two 3.00m-wide pave-
puente. De esta forma, el necesario em- ments, one at each side, as well as a
Para completar la anchura total de la potramiento a torsión del tablero se lle- 0.5 0m-wide central median (slightly
sección (21’ 50 m), se extiende la losa va a cabo únicamente en los estribos, over the road surface). These pedestrian
de hormigón del tablero en voladizos de alcanzándose una luz total de torsión spaces are intended to balance the traf-
4’ 50 m de longitud a cada lado del cade 220’ 0 m. Este hecho, junto con el fic distribution in the bridge, encourag-
jón central, soportados por costillas me- atirantamiento en un único plano cen- ing the use of the new structure as an ef-
tálicas doble T, con canto variable, que trado en el eje del tablero, justifica el fective connection between the districts
representan una continuidad formal y diseño en cajón cerrado de la sección of Escaleritas and Feria del Atlántico
estructural de la célula curva principal transversal del tablero. (Figure 8).

mestre 2007 11
M.J
Similarly, the
side railings have
been conceived as
Re a l
diaphanous ele-
ments, with sober,
curved posts con-
tinuing the rhythm
iza c i
of the metal ribs.
All in all, the

Escaleritas viaduct
one s
really becomes a
new street of the Figura 8. Secció n tipo
Figure 8. Typical crosssection.
city, inviting to take
a pleasant walk to
contemplate the park and enjoy the ex- – L ast, but not least, the viaduct is in- – En lo que respecta a la percepción
traordinary view which stretches to the tended to serve not only as a connection más cercana del puente, se ha proyec-
Confital bay (Figures 9 and 10). between two districts overlooking the tado una estructura totalmente abierta
a los peatones. Como ya se ha expues-
to, el viaducto tiene una anchura total
de 21’ 50 m, lo que permite alojar dos
calzadas con dos carriles de 3’ 25 m
cada una, sin arcenes. En cualquier ca-
so, se han dispuesto aceras laterales de
3’ 00 m de anchura y una mediana cen-
tral de 2’ 50 m, ligeramente elevadas
sobre la cota de pavimento. Estos es-
pacios peatonales equilibran la distri-
bución de tráficos en el puente, invi-
tando a hacer uso de la estructura
como elemento real de conexión entre
los barrios de Escaleritas y Feria del
Atlántico (Figura 8).
Igualmente, la barandilla lateral, con

postes curvos y sobrios que conservan
el ritmo de las costillas metálicas, se ha
concebido como un elemento transpa-
Figura 9. Vista del viaducto desde una de las aceras. rente y diáfano.
Figure 9. View of the viaduct from one of the pavements.
De esta forma, el Viaducto de Esca-

leritas se configura como una auténti-
ca nueva calle de la ciudad que invita
al paseo tranquilo, desde la que se do-
mina todo el parque y que abre el
campo de visión extendiéndolo hasta
la bahía capitalina del Confital (Fi-
guras 9 y 10).
– Por último, pero no menos impor-

tante, se ha pretendido que el viaducto
no sólo suponga una conexión entre
barrios sobre el futuro parque, sino
que represente también un camino de
acceso al propio parque. De esta for-
ma, el mástil y el estribo 1 se han en-
vuelto en un sistema de rampas, esca-
leras y miradores que abrirán, en su
momento, una nueva puerta a la comu-
Figura 10. Vista general del viaducto insertado dentro del viario de la ciudad nicación entre el viaducto y la ciudad
Figure 10. General view of the viaduct integrated into the road networkof the city. (Figura 11).

mestre 2007
.M. Martí nez
3. DESCRIPCIÓN
DEL VIADUCTO
one s
3.1. Tablero
za c i
La elección de la tipología mixta para
el tablero presenta ciertas ventajas des-
de la perspectiva de un menor peso por
i
metro lineal frente a la solución equiva-
Re a l
lente en hormigón, lo que permite esta-
blecer cierto ahorro en las necesidades
de atirantamiento.
Como ya se ha comentado, por evi-

dentes necesidades de rigidez y resis-
tencia a torsión se ha dispuesto una sec-
ción cajón, bicelular en los vanos no
atirantados y tricelular en el vano prin-
cipal atirantado.
El cajón metálico, con acero de cali-

dad S355 J2G3, tiene una anchura de
Figura 11. Acceso al parque por la z ona del estribo 1.
12’ 50 m, con fondo curvo de radio Figure 11. Entranceto the parkin the area of abutment 1.
405’ 74 m, y canto máximo de 1’ 60 m
en el eje y mínimo de 1’ 116 m en las al-
mas laterales. Estas almas son perpendi-
m de anchura. La chapa de fondo está park, but also as an entrance to the
culares a la directriz que define la cha-
dividida en tres paneles, con un tramo park. For this reason, a system of ramps,
pa de fondo, por lo que presentan una
central de 4’ 000 m de anchura que, ge- stairs and balconies has been arranged
inclinación de 7’ 57º con respecto a la
neralmente, tiene mayor espesor. Esta around the pylon and abutment 1 so as
vertical. La losa superior de hormigón
tramificación de la chapa de fondo se to open a new gateway between the
tiene un espesor de 0’ 20 m, con lo que
acomoda también a las necesidades del viaduct and the city in the near future
el canto total en el eje es de 1’ 80 m y en
proceso constructivo ya que el cajón (Figure 11).
las almas laterales es de 1’ 32 m.
metálico se transporta a la obra en esas
tres partes, que posteriormente son sol-
Así pues, la esbeltez máxima del ta-
dadas in situ. Tanto las almas como la
blero oscila entre L/23 y L/32 en los va- 3 . DE SCRI PT I O N
chapa de fondo están rigidizadas longi-
nos no atirantados y alcanza el valor de
tudinalmente con perfiles 1/2 IPE 450 ó O F T H E V I ADU CT
L/56 a L/76 en el vano principal. Como
1/2 IPE 500 (Figura 12).
puede comprobarse la esbeltez del vano 3 . 1 . Deck
atirantado está en el rango bajo dentro En los vanos no atirantados el cajón
de las habituales en puentes atiranta- se convierte en bicelular, manteniendo The choice of a composite deck type
dos, condicionada por la necesidad de el resto de características comunes a las presents several advantages over the
canto impuesta por los vanos no atiran- de la sección por el vano atirantado. concrete deck solution. Especially, it
tados y buscando
una óptima res-
puesta en torsión
(donde la esbeltez
se sitúa entre L/122
y L/167).
La sección tipo
en el vano atiranta-
do es tricelular,
con 2 almas cen-
trales separadas
1’ 500 m, entre las
que se disponen
los anclajes de los
tirantes. Sobre ca-
da alma se dispo-
nen platabandas Figura 12. Secció n tipo: z ona atirantada.
metálicas de 0’ 600 Figure 12. Typical crosssection of cablestayed area.

mestre 2007 13
M.J
En las secciones próximas a

las pilas la sección metálica se
cierra también en la parte supe-
Re a l
rior, disponiendo una chapa de

techo en prolongación de las
platabandas. Además, se in-
vierte por completo el compor-
iza c i
tamiento de la sección, puesto

que se refuerza la chapa de
fondo con una losa de hormi-
gón de 0’ 350 m de espesor y
one s
calidad HA-45, materializando

la doble acción mixta ya co-
múnmente utilizada en nume-
rosos tableros de esta tipología
[ 3] [ 4] . De esta forma, no ha si-
do necesario emplear espesores
mayores de 35 mm en el des-
piece de chapa tipo.
Se han proyectado marcos

Figura 13. Marco transversal. transversales de sección llena,
Figure 13. Transverse frame. rigidizada, con una separación
aproximada de 4’ 000 m. Estos
elementos cumplen una triple
has less weight per linear metre, which central webs separated by 1.500m and misión: la propia de rigidización trans-
reduces the staying needs. the anchorages for the stays placed be- versal de los paneles de almas y alas,
tween them. Every web is topped with a controlar la distorsión del cajón incorpo-
As previously mentioned, the evident
0.6 00m-wide metal flange plate. The rando las cargas excéntricas e introducir
stiffness and torsion resistance require-
bottom plate is made up of three panels, las cargas transmitidas por la losa de hor-
ments justify the choice of a box section,
with a 4.000m-wide central section gen- migón, que se apoya en ellos. Cada una
which is tricellular in the main cable-
erally thicker than the others. This divi- de las células de la sección metálica dis-
stayed span and bicellular in the nonca-
sion also suits the requirements of the pone de un paso de hombre, para poder
ble-stayed regular spans.
construction process, since the three realizar las inspecciones interiores nece-
The 12 .5 0m-wide metal box girder is sections were shipped separately and sarias (Figura 13).
made of S3 5 5 J2 G3 -grade steel with a welded on site. The webs and the bottom
plate are longitudinally stiffened with También en las secciones de marco
curved bottom of a 405.74m radius, a transversal se disponen las costillas me-
maximum depth of 1.6 0m in the axis and 1/ 2 IPE 45 0 or 1/ 2 IPE 5 00 profiles
(Figure 12 ). tálicas que soportan los voladizos de la
a minimum depth of 1.116 m in the side losa de hormigón. Estos elementos es-
webs. Since these webs are perpendicu- The box girder becomes bicellular in tán constituidos por una viga en doble T
lar to the bottom plate, the side webs the non-cable-stayed spans, but the rest con canto y anchura de alas variable. El
have a 7 .5 7 -degree inclination relative of features remain as in the cable-stayed canto en el extremo de la sección es de
to the vertical. The concrete slab’ s thick- 0’ 150 m y su variación se acomoda a la
span’ s section.
ness is 0.2 0m, which means a total directriz circular que define la chapa de
depth of 1.80m in the axis and 1.32m in The steel section is closed at the top fondo, en consonancia con la ley de
the side webs. in the sections near the piers with a top flectores en las costillas (Figura 14).
Accordingly, the maximum slender- plate that extends the flange plates.
Moreover, the section’ s behaviour is En las secciones tipo abiertas, y para
ness of the deck varies between L / 2 3
completely reversed, since the bottom controlar la distorsión de la sección du-
and L / 3 2 in the non-cable-stayed spans
plate is reinforced with a 0.3 5 0m-deep rante las fases de hormigonado, se ha
and reaches L / 5 6 to L / 7 6 in the main
HA-45 -quality concrete slab, creating dispuesto una triangulación superior
span. As we can see, the slenderness ra-
the double composite action which is formada por 2 UPN 160.
tios of the cable-stayed span is in the
lower range of typical slenderness in now commonly used in many decks of
this type [ 3 ] [ 4] . As a result, the maxi- La introducción de la carga de los ti-
cable-stayed bridges. This slenderness
mum thickness needed for the plates rantes en el tablero se realiza a través de
ratio was determined using the depth of
was 35m m. las almas centrales del cajón, mediante
the non-cable-stayed spans, and was
un sistema de placas de reparto soldadas
chosen to be in the range of optimal tor-
The design includes full-section finalmente a penetración completa a di-
sional response (where slenderness is
transverse stiffeners distributed at chas almas en longitud mínima de
between L / 12 2 and L / 16 7 ).
4.000m intervals. These frames serve 1’ 000 m. En las zonas de anclaje se in-
The typical cross-section in the cable- three different purposes: the transverse corporan nuevos rigidizadores transver-
stayed span has three cells, with two stiffening (of the panels) of the webs and sales a las almas centrales (1/2 IPE 500)

mestre 2007
.M. Martí nez
flanges; control of the distortion of the

box girder by absorbing the eccentric
one s
loads; and carrying the loads transmit-
ted by the concrete slab, which is rest-
ing on them. Every cell in the metal box
za c i
girder has a manhole for the necessary
internal inspections (Figure 13 ).
The metal ribs supporting the con-
i
Re a l
crete slab’ s cantilevers are continuation
of the transverse frame stiffeners. The
ribs are made up of a double-T beam
with variable depth and flange width.
The end of the section is 0.15 0m deep
and its variation is consistent with the
circular directrix of the bottom plate,
according to the bending moment dia-
gram in the ribs (Figure 14).
In the typical open sections, an upper

triangulation with two U PN 16 0 pro-
files has been arranged to control dis-
tortion in the section during the con-
crete pouring operation.
The stays load is carried into the deck

through the central webs of the box
girder, using a system of distributing
plates which are welded with full pene-
tration to the webs with a minimum
length of 1.000m. Further transverse
stiffeners have been added to the central
webs (1/ 2 IPE 5 00) in the anchorage ar-
eas in order to control the local buck-
ling in the area of load application
Figura 14. Costillas metá licas
Figure 14. Metal ribs.
(Figure 15 ).
para controlar la abolladura localizada

en la zona de introducción de la carga
(Figura 15).
La separación entre tirantes en el ta-

blero es de 7’ 55 m, con el primer tiran-
te a 10’ 00 m del estribo 1 y el tirante 10
a 20’ 00 m de la pila 1. La razón de no
haber proyectado un tirante nº 11 cerca-
no a pila 1, como se esperaría, está en la
casi nula eficacia que tendría, debido al
mayor ángulo de inclinación (por deba-
jo de 20º) y al hecho de que la elevada
rigidez relativa del tablero anula el efec-
to del tirante en las secciones próximas
a la pila.
Los diafragmas de pila, concebidos co-

mo vigas doble T en sentido transversal,
sufren las consecuencias de la disposi-
ción en apoyo único, pues tienen que in-
corporar hasta el eje central la carga de
las almas laterales. Ha sido necesario Figura 15. Mó dulo central del tablero por z ona de anclaj
es de tirantes.
disponer chapas de 80 mm en las alas y Figure 15. Central unit of the deckin the stays anchorage area.

mestre 2007 15
M.J
almas de 70 mm para asegurar una co-

rrecta transmisión de los esfuerzos y, asi-
mismo, elevar su rigidez transversal.
Re a l
En los diafragmas de estribo ha sido

necesario disponer una separación entre
apoyos de 15’ 00 m (superior a la anchu-
iza c i
ra del fondo del cajón) para asegurar

una componente vertical de compresión
en la hipótesis pésima de máximo torsor
con mínima carga vertical concomitan-
one s
te. Aún así, en ambos estribos ha sido

necesario hormigonar parcialmente la
sección hasta 8 m a cada lado del estri-
bo, a modo de lastre. En el caso del es-
tribo 1 se ha dispuesto, adicionalmente,
un pretensado vertical sobre los apoyos.
El estribo 1 se convierte en el punto fi-

jo del tablero y el lugar en el que se equi-
libran las componentes horizontales del
tiro de los tirantes delanteros y traseros.
Figura 16. Diafragma de estribo 1.
Figure 16. Diaphragm of abutment 1.
Así pues, es necesario establecer el me-
canismo de transmisión del axil del ta-
blero al estribo. Para ello se han coloca-
do 4 aparatos de apoyo de neopreno
The stays are arranged at 7.5m in- ize the effect of the stay in the sections confinado con una capacidad total de
tervals on the deck, with the first stay close to the pier. 68.000 kN, situados entre las almas del
being 10.00m away from abutment 1 cajón metálico y el muro frontal del estri-
and the tenth stay 20.00m away from The single bearing arrangement af-
bo. Como es lógico se ha proyectado una
pier 1. The decision against an eleventh fects mainly the pier diaphragms, con-
potente rigidización horizontal de las al-
stay near pier 1, as could have been ex- ceived as transverse double-T beams,
mas en la zona próxima al estribo 1 que
pected, was taken due to two reasons: since they need to transmit the load of
permite canalizar el axil del tablero hacia
(a) it would be virtually inefficient due the side webs to the support, located in
los aparatos de apoyo. Asimismo, y antes
to the greater inclination angle (less the central axis. In order to ensure the
de realizar el primer tesado de los tiran-
than 2 0 degrees); and (b) the high rela- correct transmission of forces and to in-
tes, se realizó un pretensado horizontal
tive stiffness of the deck would neutral- crease transverse stiffness, it was neces-
con barras, para ajustar la posición del
tablero al estribo (Figura 16).
La losa superior de hormigón se ha

proyectado con un espesor de 0’ 200 m,
buscando minimizar el conjunto del pe-
so propio del tablero. La calidad del
hormigón ha sido HA-40. Se ha optado
por realizar el hormigonado de la losa
sobre prelosas colaborantes de 0’ 070 m
de espesor, con lo que se evita la nece-
sidad de cimbras o carros de encofrado.
Estas prelosas se han construido en mó-
dulos de 1’000 m, 4’424 m, 4’ 826 m y
5’ 576 m de anchura, trabajando en di-
rección longitudinal apoyadas en los
marcos transversales y en las costillas
metálicas de los voladizos (Figura 17).
Se ha prestado especial atención al

tratamiento anticorrosivo del acero del
tablero, dadas las características de cer-
canía al mar y de abrasión. En este sen-
tido, se ha establecido un sistema pro-
tector exterior de 4 capas (imprimación,
Figura 17. Prelosas en el tablero.
Figure 17. Stay-in-place concrete panels on the deck. sellado, intermedia y acabado) con un
espesor total de 315 µ m. Interiormente

mestre 2007
.M. Martí nez
ñados en APIA sary to place 80mm plates in the flanges

X X I (La Arena and several 70m m webs.
one s
[ 5] , Paterna, Potosí,
etc.) entendemos In the abutment’ s diaphragms, a
que la tipología 15 .00m separation between supports
za c i
metálica permite (wider than the bottom of the box gird-
resolver de forma er) was needed to guarantee that no ten-
limpia la transmi- sile forces are developed at the bearings
i
sión de esfuerzos in the hypothesis of maximum torsion
Re a l
desde los anclajes with minimum concomitant vertical
al propio mástil, y load. Even so, a partial pouring of the
la prefabricación section slab was needed in both abut-
en taller especiali- ments (up to 8m on both sides of the
zado de los ele- abutment), to act as ballast. Ad-
mentos metálicos ditionally, a vertical prestressing has
permite un mayor been arranged for the supports in abut-
control y replanteo ment 1.
de los anclajes y
dichos elementos The horizontal components of the
de transmisión. forces carried by the front and back
El mástil se em- stays are in equilibrium at abutment 1,
potra en el cuerpo which becomes the fixed point of the
del estribo 1 a una deck. Consequently, we had to define
distancia de 4’ 0 m the transmission mechanism of the
del eje del tablero. deck’ s axial force to the abutment. To
Presenta una incli- achieve this, 4 neoprene pot bearings
nación de 75º en el with a total capacity of 6 8,000kN were
plano vertical, ha- located between the metal girder’ s webs
cia el lado de los and the front wall of the abutment. The
tirantes de reten- webs near abutment 1 have a strong
ción, y una altura horizontal stiffening so as to direct the
total de 35’ 63 m deck’ s axial force to the bearings.
Figura 18. Vista del má stil iluminado desde la ladera oeste.
Figure 18. View of the illuminated pylon from the west hillside. (Figura 18). Furthermore, we carried out a horizon-
tal prestressing with bars before the
first tensioning of the stays in order to
se ha establecido una doble capa de epo- La sección transversal está formada adjust the deck’ s position to the abut-
xi poliamida con aluminio laminar con por tres cuerpos. El central está consti- ment (Figure 16 ).
un espesor total de 160 µ m. Igualmente, tuido por un segmento de circunferen-
todas las zonas críticas desde el punto cia, de cuerda variable con la altura (en- The HA-40 concrete slab was de-
de vista anticorrosivo se han revestido tre 2’ 278 y 0’ 975 m) y una chapa recta signed with a 0.200m depth so as to
con una capa extra, a franjas, de pintura trasera también variable (entre 2’ 821 y minimize the self-weight of the deck.
intermedia. 1’ 517 m). Ambos elementos mantienen The slab was poured over collaborative
una separación constante de 1’ 200 m y precast stay-in-place (SIP) concrete
constituyen el elemento resistente fun- panels with a thickness of 0.07 0m, in
3.2. Mástil damental. A este cuerpo se añaden sen- order to avoid the need for falsework.
dos brazos sensiblemente paralelos a los These SIP panels were built as 1.000m,
El mástil tiene como misión funda- tirantes de retención. La longitud de los 4.42 4m, 4.82 6 m and 5 .5 7 6 m-wide
mental conectar los tirantes portantes, brazos es también variable con la altura pieces, and rest on the transverse
que atirantan el tablero, con los de re- (desde 2’ 676 hasta 1’ 250 m). Así pues, frames and the metal ribs of the can-
tención, que afianzan la reacción contra tanto en el alzado frontal como en el la- tilevers, bending in the longitudinal di-
el terreno, resultando un elemento esen- teral se aprecia una variación lineal en rection of the deck (Figure 17 ).
cialmente comprimido. las dimensiones de la sección. Como ya
se explicó anteriormente, en la parte in- Due to the proximity to the sea and
La decisión de hacer el mástil metáli- ferior del mástil se ha proyectado un fal- the abrasion risk, special emphasis has
co se tomó por coherencia formal con la dón como extensión de los brazos late- been given to the anticorrosive treat-
utilización del acero en la sección del rales, de contorno curvo (Figura 19). ment. For this reason, a 4-layer external
tablero, considerando, a su vez, que el protection system has been designed
ahorro económico que suponía realizar El espesor de las chapas utilizadas en (priming, sealing, intermediate and fin-
el mástil en hormigón tenía una baja re- el mástil varía entre 20 y 60 mm, y la ishing), with a total thickness of 3 15 µ m.
percusión en el total de la obra. soldadura entre los distintos elementos The internal side has a double layer of
Asimismo, en la línea de otros mástiles de la sección tipo se ha realizado a tope polyamide epoxy with laminated alu-
metálicos de viaductos atirantados dise- con penetración parcial. minium, with a total thickness of

mestre 2007 17
M.J
La estabilidad lateral del mástil está

garantizada gracias a la disposición es-
pacial de los tirantes de retención, que
Re a l
confieren un gran arriostramiento trans-

versal.
La disposición de los tirantes en el
i
mástil es en semiarpa. El primer tirante

za c i
está situado a 15’ 00 m de distancia de la

base (medidos sobre la directriz inclina-
da), de forma que se conserva gálibo ver-
one s
tical suficiente en la glorieta. La distancia

entre tirantes en el mástil es de 2’ 25 m.
La relación entre la altura del mástil y
el vano principal está por debajo de los
valores frecuentes para un funciona-
miento óptimo del sistema de atiranta-
miento, lo que hace que los tirantes fi-
nales delanteros pierdan parte de su
eficacia, como se verá más adelante.
Sin embargo, se prefirió mantener una
Figura 19. Secció n transversal del má stil. altura de mástil en proporción a la de
Figure 19. Crosssection of the pylon. los edificios adyacentes, y no mayor.
Dadas las reducidas dimensiones de
la sección transversal del mástil se ha
160 µ m. Moreover, all the critical areas stays, thus becoming an essentially optado por realizar el anclaje de los ti-
in terms of abrasion have been covered compressed element. rantes por fuera de la propia sección.
with an additional strip layer of inter- Gracias a la disposición espacial de los
mediate painting. The choice of a steel pylon was aimed tres conjuntos de tirantes, no hay ningún
at keeping a formal consistency with the problema de intersección de unos con
use of steel in the deck’ s section. otros dentro del mástil, puesto que los
Besides, the cost reduction of a concrete anclajes de una misma pareja de tirantes
3 . 2 . Pylon pylon would have had little impact on delanteros y traseros se realizan a dis-
the total cost of the structure. In line tinto nivel, por la diferente inclinación
The pylon’ s main mission is to con- with other steel pylons in cable-stayed que mantienen. De esta forma, los tiran-
nect the front stays with the retention viaducts designed by APIA XXI (L a tes traseros se anclan en la parte delan-
tera de los brazos, y los tirantes delante-
ros se anclan en la parte trasera del
cuerpo central. Esta disposición facilita,
igualmente, las labores de inspección y
eventual sustitución de un tirante.
La transmisión de fuerzas entre los ti-
rantes y el mástil se encomienda a dos
diafragmas horizontales y a otros dos
dispuestos según la inclinación del ti-
rante, formados por chapas de entre 25
y 50 mm y situados por encima y por
debajo del plano de anclaje de cada ti-
rante (Figura 20).
Los tirantes traseros se anclan en el
mástil según una directriz recta, sensi-
blemente vertical, y en los macizos de
retención según otra directriz recta, en
este caso sensiblemente horizontal; por
lo tanto se inscriben dentro de un para-
boloide hiperbólico que dota de gran
sentido espacial las vistas frontales del
viaducto (Figuras 21 y 22).
El empotramiento del mástil en el es-
Figura 20. Premontaje del má stil en el taller metá lico. Diagramas horiz ontales. tribo se realiza a través de una potente
Figure 20. Preassembly of the pylon in the metal workshop. Horiz ontal diaphragms. placa de apoyo de 80 mm de espesor.

mestre 2007
.M. Martí nez
Arena [ 5 ] , Paterna, Potosí, etc.), we be-

lieve that this pylon type provides a sim-
one s
ple solution for the transmission of
stresses from the anchorages to the py-
lon. Moreover, pre-manufacturing the
za c i
metal elements in a specialised work-
shop allows an increased control and
gives the opportunity to redesign the an-
i
chorages and the transmission elements.
Re a l
The 3 5 ’ 6 3 m-high pylon is embedded
into the body of abutment 1, 4.0m away
from the deck’ s axis and leaning back-
wards (away from the deck) with a
7 5 degree inclination angle (Figure 18).
The cross-section is divided into three

components: the central unit consists of
a circular segment with the chord vary-
ing with height (between 2 .2 7 8m and
0.97 5 m) and a straight plate at the back
which is also variable (between 2 .82 1m
Figura 21. Vista trasera del má stil. and 1.517m ). These two parts, together
Figure 21. Rear view of the pylon. with a constant separation of 1.2 00m,
are the main element of resistance. This
unit is continued by two arms percepti-
La necesidad de transmitir a la sección del mástil, por lo que ha sido necesario
bly parallel to the retention stays. The
de hormigón del estribo el flector no rigidizarlo considerablemente. Por últi-
length of the arms also varies with
compensado del mástil obliga a pro- mo, el chapón se cose al cuerpo del es-
height (from 2 .6 7 6 m to 1.2 5 0m).
yectar un chapón de apoyo de mayores tribo mediante barras roscadas de 40
Consequently, a linear variation is ob-
dimensiones en planta que la sección mm de diámetro.
served both in the front and in the side
elevation views. As previously men-
3.3. Sistema de tioned, both arms have a curved exten-
atirantamiento sion at the lower end (Figure 19).
Los tirantes del The thickness of the plates used in

Viaducto de Escaleritas the pylon varies from 2 0mm and 6 0mm
son del tipo usual de cor- and the different elements of the typical
dones individuales. Se cross-section have been welded with
han empleado cordones full-strength partial penetration (Fi-
de calidad Y 1860 – 15’ 7 gure 2 0).
mm (área de 150 mm2).
The arrangement of the retention
En la Tabla 1 se resu- stays ensures the lateral stability of the
men las características pylon, as it provides an important trans-
principales de cada verse bracing.
uno de los tirantes de-
lanteros y traseros. The stays are arranged in the pylon
following a semi-harp pattern, with the
Tanto para los tiran- first cable located 15 .00m away from
tes traseros como para the base (measured from the inclined
los delanteros el anclaje axis), which allows enough vertical
regulable está situado clearance in the roundabout. The stays
en el mástil. De esta intersect the pylon at 2 .2 5 m intervals.
forma se centraliza des-
de ahí todo el proceso The ratio between the pylon’ s height
de tesado. Por tanto, en and the main span is below the common
los macizos de reten- levels for an ideal performance of the
ción y en el tablero se staying system. For this reason, the final
disponen los anclajes front stays are less efficient, as we shall
fijos. El tesado de los see later. Nevertheless, we decided to
Figura 22. Vista trasera del má stil. tirantes se ha realizado keep the pylon’ s height in line with the
Figure 22. Rear view of the pylon. mediante gato unifilar. adjacent buildings.

mestre 2007 19
M.J
Tabla 1. Características de los tirantes delanteros y traseros

T able 1 . F ront and back stays specifications
TIRANTES DELANTEROS
Re a l
TD1 TD2 TD3 TD4 TD5 TD6 TD7 TD8 TD9 TD10
Nº cordones 42 52 61 53 45 54 43 36 75 68
iza c i
Anclaj e 55 55 61 55 55 55 55 37 75 75
Longitud (m) 24.367 32.224 40.325 48.535 56.831 65.154 73.537 81.936 90.354 98.776
Ángulo cuerda (º ) 40.1 33.8 30.0 27.5 25.8 24.5 23.5 22.7 22.1 21.5
one s
TIRANTES TRASEROS
TT1 TT2 TT3 TT4 TT5 TT6 TT7 TT8 TT9 TT10
Nº cordones 12 18 24 23 19 23 19 16 37 37
Anclaj e 19 19 27 27 19 27 19 19 37 37
Longitud (m) 41.723 41.854 42.124 42.533 43.072 43.735 44.517 45.412 46.412 47.509
Ángulo cuerda (º ) 24.6 27.9 31.2 34.4 37.5 40.5 43.5 46.3 48.9 51.5
Given the reduced size of the pylon’ s than the pylon’ s section. This support Los anclajes utilizados son los HDE
cross-section, the anchorage of the stays plate is attached to the abutment (ajustable) (Figura 23) y HD (fijo)
was designed to be outside the section. through several 40mm-diameter thread- (Figura 24) de Freyssinet, con el correc-
The specific arrangement of the three ed bars. tor de desviador ya incorporado. Estos
groups of stays avoids any problem of in- anclajes permiten una desviación angu-
tersection within the pylon, since the an- lar total del 2’ 5% , si bien se limita la va-
chorages for a given pair of stays are at a riación por efecto de la sobrecarga de
different level, due to their different incli- 3 . 3 . Staying sytem uso al 1’ 0% . A la salida del anclaje se
nation. The back stays are anchored at mantiene el neopreno amortiguador de
the front side of the arms, whereas the The stays used in the Escaleritas vibraciones. Se ha exigido una resisten-
front stays are anchored at the back side viaduct are the common strand type, cia a la fatiga de 200 MPa para una car-
of the central unit. This arrangement also standard Y186 0 - 15 .7 mm (area of ga oscilante de 2· 106 ciclos.
allows easier inspection and facilitates 150m m2 ).
the substitution of a stay if necessary. El sistema de protección anticorro-
The main features of each of the front sión de los tirantes consta de la clásica
The transmission of forces between and back stays are shown in Table 1. triple barrera:
the stays and the pylon is carried out by
two horizontal diaphragms, together
with two others arranged according to
the stay’ s inclination. These diaphragms
are composed of 2 5 mm-5 0mm plates lo-
cated on and beneath the anchorage
plane.
The back stays are anchored to the

pylon and retention blocks following
straight lines, clearly vertical in the for-
mer case, and horizontal in the latter. As
a result, the back stays form a hyperbol-
ic paraboloid which confers a great spa-
tial sense to the front views of the
viaduct (Figures 2 1 and 2 2 ).
The pylon is fixed to the abutment by

means of a strong 80mm-thick support
plate. Since the non-compensated bend-
ing moment needs to be transmitted to
the abutment’ s concrete section, a large
support plate had to be designed. This
plate had to be considerably stiffened, Figura 23. Anclaje regulable en el má stil.
since its size in the plan view was bigger Figure 23. Adj ustable anchorage at the pylon.

mestre 2007
.M. Martí nez
i
Re a l one s
za c i
Figura 24. Anclajes fij
os en maciz o de retenció n y en tablero.
Figure 24. Fixed anchorages at the retention blockand at the deck.
– galvanizado antes del último trefi- A la salida de los tirantes en el table- Both the front and back stays have
lado de los siete alambres que com- ro se ha dispuesto un tubo de acero in- their adjustable anchorage at the pylon,
ponen el cordón. oxidable antivandálico, con una altura in order to centralize the whole tension-
de 2’ 0 m (Figura 25). ing process. Accordingly, the fixed an-
– superficie del cordón recubierta chorages are at the retention blocks and
por una película de cera y encapsu- at the deck. The tensioning operation of
lada dentro de una vaina individual 3.4. Pilas y estribos the cables was carried out with a sin-
de PAD. glecable jack.
3 .4.1. Cimentaciones
– vaina global de PAD que aloja en The anchorages are Freyssinet’ s HDE
su interior el conjunto de cordones Como ya se ha indicado el Viaducto (adjustable) (Figure 2 3 ) and HD (fixed)
de un tirante, sin inyectar. de Escaleritas salva el Barranco de la (Figure 2 4), with built-in deviation cor-
Ballena. Dicho barranco tiene un sustra- rector. These anchorages allow a total
En las vainas exteriores se ha incor- to rocoso formado por conglomerados angular deviation of 2 .5 % , although the
porado una corruga exterior, a fin de arenosos cementados, presentes en la live load reduces the variation to 1.0% .
evitar fenómenos de vibraciones indese- zona central y hacia la ladera oriental, y The neoprene vibration damper is con-
adas en situaciones de viento y lluvia. por conglomerados limoso-arenosos en tinued along the stay in the section
close to the anchorage. The required fa-
tigue strength is 2 00MPa for an oscil-
lating load of 2 x 106 cycles.
The anticorrosive treatment for the

stays is the classic threebarrier system:
– the 7 wires composing the strand

are galvanized before the last
wiredrawing;
– he strand surface is covered by a

wax film and then encapsulated in
an individual HDPE sheath; and
– an external HDPE sheath houses

each of the stays set of strands, wi-
thout grouting.
The external sheaths are covered by a

corrugation in order to avoid unwanted
Figura 25. Tirantes con tubo antivandá lico. vibrations under wind and rain condi-
Figure 25. Stays withantivandalism pipe tions.

mestre 2007 21
M.J
Re a l
iza c i
one s
Figura 26. Perfil geoló gico del Barranco de la Ballena.

Figure 26. Geological profile of the La Ballena gully.
A 2 .0m-high anti-vandalism stainless rock must reach a length of at least 3 la ladera occidental. La profundidad
steel pipe has been added to the stays in diameters. media del techo del sustrato rocoso cen-
the section close to the deck (Figure 2 5 ). tral y oriental es de entre 25 y 40 m,
The piles are likely to be affected by mientras que en la ladera oeste, mucho
negative friction as the upper landfill más escarpada, llega a ser aflorante.
layer is not very compact. This means Sobre estos materiales nos encontramos
3 . 4 . Piers and abutments
that the piles will be subjected to strong con material de relleno, de naturaleza
3.4.1. Foundations additional loads transmitted by the fill, bastante heterogénea y, en gran parte,
apart from those already applied by the de origen antrópico (Figura 26).
The L a Ballena gully has a rock sub- structure. The negative friction has been
strate made up of cemented sand con- evaluated using the Brinch-Hansen’ s De esta forma, salvo en el estribo 1,
glomerates in the central area and up formula. donde es posible una cimentación direc-
to the east hillside, and sand-silt con- Considering the presence of negative ta sobre el conglomerado cementado, en
glomerates in the west hillside. The top friction and the significant loads trans- el resto de apoyos es necesario acudir a
of the rock substrate is between 2 5 m mitted to the foundations by the piers, a una cimentación de tipo profundo.
and 40m deep in the central and east- 1.800m diameter was chosen for the
ern area, surfacing in the much-steep- piles (instead of the more common
er west hillside. On top of this layer 1.5 00m diameter). The foundation of
there are landfill materials of a very 3.4.2. Pilas
piers 1 and 2 is formed by six ø 1.800m
different nature, mainly human-related piles, whereas only four ø 1.800m piles El Viaducto de Escaleritas tiene 3 pi-
(Figure 2 6 ). are needed for pier 3 . The total length of las. Como ya se ha comentado, todas
the piles reaches almost 40m for piers 1 ellas se asientan sobre los rellenos hete-
As a consequence, direct foundations and 2 , since these piers are located in
are only possible for abutment 1 (over rogéneos de origen antrópico, por lo que
the central part of the gully, where the su cimentación se realiza mediante pilo-
the cemented conglomerate), and deep weight of the upper landfill material is
foundations are necessary for the rest of tes. Estos pilotes deben atravesar todo el
higher. Near the east hillside (pier 3 ), relleno hasta empotrarse en la forma-
supports. where the top of the rock substrate is ción detrítica rocosa del fondo del ba-
closer to the surface, the piles’ length is rranco. De esta forma, los pilotes traba-
reduced to 3 0m. jan exclusivamente por punta, siendo
3.4.2. Piers A rotation system was used to go necesario penetrar en la roca al menos 3
through the landfill material, with a diámetros.
All the 3 piers of the Escaleritas drilling helix protected by a temporary
viaduct are located on human-related metal casing. Once the rock layer was Dada la escasa compacidad de los re-
heterogeneous landfill, as previously reached, the drilling method changed to llenos superiores es de esperar que se
mentioned. For this reason, the founda- a rotary percussion system with a W idia produzcan fenómenos de rozamiento
tion had to be carried out with piles. crown. The use of a rotary bit was occa- negativo, que introducen elevadas car-
These piles need to go through the sionally needed for very hard boulders. gas adicionales a los pilotes, aparte de
whole landfill layer down to the rocky las ya transmitidas por la estructura. La
clastic formation at the bottom of the The pile caps of piers 1 and 2 are iden- magnitud de este fenómeno se evaluó
gully. Since these are end-bearing tical, with a rectangular shape measur- mediante la conocida formulación de
piles, the penetration depth into the ing 11.0m (in transverse direction) x Brinch – Hansen.

mestre 2007
.M. Martí nez
Teniendo en cuenta las importantes transversal) x 9’ 0 m (según la dirección 9.0m (in longitudinal direction) and a
cargas que transmiten las pilas a su ci- longitudinal). El canto del encepado es constant depth of 2 .7 5 m. There are two
one s
mentación y la presencia del fenómeno constante de 2’ 75 m. Se disponen dos fi- rows of 3 piles each, transversely aligned
del rozamiento negativo se ha elegido las de 3 pilotes alineados transversalmen- with a 4.0m separation between axes.
un diámetro φ 1’ 800 m para los pilotes te, separados 4’ 0 m entre ejes. La separa- The longitudinal separation between the
za c i
(frente al que puede considerarse como ción longitudinal entre las dos filas de two lines is 6 .0m (also measured between
más usual de φ 1’ 500 m). De este modo, pilotes es de 6’ 0 m (medidos igualmente axes). The pile cap extends horizontally
se tiene que la cimentación de las pilas entre ejes). El vuelo del encepado es de 1.5 m from the pile axes, both transverse-
i
1 y 2 está compuesta por 6 pilotes 1’ 5 m, a partir del eje del pilote, tanto ly and longitudinally.
Re a l
φ 1’ 800 m, mientras que para la pila 3 transversal como longitudinalmente.
únicamente son necesarios 4 pilotes, The pile cap of pier 3 is quadrangular
igualmente φ 1’ 800 m. En las pilas 1 y 2, El encepado de la pila 3 es cuadran- (9.0m x 9.0m), also with a constant
ubicadas en la parte central del barran- gular de 9’ 0 m x 9’ 0 m. El canto tam- depth of 2 .7 5 m. L ogically, the piles are
co, donde la potencia del material de re- bién es constante de 2’ 75 m. Lógi- arranged according to the pile cap’ s
lleno superior es mayor, la longitud to- camente, los pilotes se disponen según corners, with a 6.0m separation be-
tal de los pilotes alcanza casi los 40 m. las esquinas del encepado, siendo la se- tween axes (both transversely and lon-
En el caso de la pila 3, más cercana a la paración, tanto en dirección transversal gitudinally). Again, the pile cap’ s pro-
ladera oriental, el techo del sustrato ro- como longitudinal, de 6’ 0 m, entre ejes. jection is 1.5 m.
coso está más próximo a la superficie, Los vuelos del encepado son, de nuevo,
de 1’ 5 m. As previously mentioned, the deck
por lo que la longitud final de los pilo-
rests on a single bearing point on the
tes fue de 30 m.
En la idea, ya comentada, de conseguir piers so as to achieve the highest pos-
Para atravesar el material de relleno, la mayor permeabilidad transversal posi- sible transverse permeability and cre-
los pilotes se perforaron por rotación, ble y un espacio suficientemente diáfano ate a diaphanous space under the
mediante hélice, al abrigo de entubación bajo el tablero, el apoyo del tablero sobre deck. Therefore, the three piers are
metálica recuperable. Lógicamente, las pilas es único. De esta forma las tres cylindrical mono-shafts of HA-3 0-
cuando se llegó al empotramiento en el pilas presentan monofustes cilíndricos de quality reinforced concrete, with a
terreno rocoso se procedió a perforar a hormigón armado HA-30 de diámetro constant 2 .0m diameter. These shafts
rotopercusión empleando corona de wi- φ 2’ 0 m, constante a lo largo de toda su are only 12 m high (piers 1 and 3 ) and
dia. Ocasionalmente, ante la presencia de altura. La altura de estos fustes no es 11m high (pier 2 ) (Figure 2 7 ).
bolos de gran dureza, fue necesario el muy elevada, siendo alrededor de 12 m
en las pilas 1 y 3 y de algo menos de 11 The shafts present six equally-spaced
empleo de trépano.
m en la pila 2 (Figura 27). U PN-140 metal profiles embedded in
Los encepados de las pilas 1 y 2 son the concrete, going from the foundation
idénticos, de forma rectangular y con di- Los fustes presentan, equidistantes a lo up to 1m below the top.
mensiones de 11’ 0 m (según la dirección largo de su perímetro, 6 perfiles metáli-
The shafts were originally designed to
have a concrete face carried out with a
tongued and grooved board (match-
board). However, a steel form with the
same length than the shafts was designed
during construction to allow a single-
stage pouring of the concrete, in order to
avoid the classic horizontal joints result-
ing from the traditional climbing form-
work system. Once pouring of the piers
was completed, it was decided not to re-
move the steel form, as it allowed greater
freedom to choose the pattern of colours
for the different elements of the bridge
(pylon, deck and piers).
The bearing devices are neoprene pot

bearings, allowing horizontal displace-
ments in a single direction (following
the direction of the bridge axis). The
maximum allowable vertical load is
2 0,000kN for each of the piers.
3.4.3. Abutment 1
Figura 27. Alz ado de pilas. The abutment 1 of the Escaleritas

Figure 27. Elevation view of the piers. viaduct is rather unusual: it is com-

mestre 2007 23
M.J
Re a l
iza c i
one s
Figura 28. Planta del estribo 1.

Figure 28. Plan view of abutment 1.
posed by three reinforced concrete ele- This footing is the foundation for the cos UPN 140 embebidos en el hormigón
ments (main body, back retention blocks front wall, nearly 14.5 m high and 1.6 0m a modo de rehundidos. Estos perfiles
and connecting beams), clearly three- thick which acts as a retaining wall and arrancan en la base y se prolongan hasta
dimensional and structurally interrelat- supports the deck on the top. Since the 1 m por debajo de la coronación.
ed. In fact, this abutment goes beyond main body of the abutment has no wing
the usual functions of these elements walls, the task of retaining the earth on Originalmente, el acabado del para-
(i.e. retaining the soil and transmitting the sides is performed by a reinforced mento de los fustes estaba previsto que
loads to the ground, mainly the vertical earth wall surrounding the whole abut- fuese en hormigón visto con tabla ma-
loads from the deck), as it integrates the ment 1. This earth wall avoids the view of chihembrada. Sin embargo, durante la
pylon’ s support base, the back retention a high, flat concrete face. Furthermore, construcción se diseñó un encofrado
stays’ anchorage and the reception of this reinforced earth wall has received a metálico de longitud igual a la altura de
the high axial load applied to the deck careful architectonic treatment and it cada fuste, que permitiese el hormigo-
by the staying system. W ith a total will be possible for pedestrians to go nado de la totalidad de éstos en una so-
length of more than 5 0m, abutment 1 down the hillside to enter the park thanks la fase, con el fin de evitar las típicas
thus becomes the hidden “compensation to a system of ramps and balconies. juntas horizontales de hormigonado tan
span” for the main cable-stayed span of habituales en las pilas construidas con
the viaduct (Figure 2 8). Behind the front wall, also on top of el tradicional sistema de trepas. Una vez
the footing, there is a concrete block hormigonadas las pilas, se decidió no
The foundation of abutment 1 was retirar el encofrado metálico. De esta
(6 .4m long x 16 .0m wide) which consti-
constructed directly over the secure forma, se obtenía una mayor libertad a
tutes the support base for the pylon and
rocky conglomerate of L as Palmas’ s la hora de jugar con la composición de
carries its vertical reaction down to the
clastic formation, which surfaces on the colores de los diversos elementos del
foundations.
west hillside of the gully. The allowable puente (mástil, tablero y pilas).
stress for the foundation is 6 .0kp/ cm2 .
At the back of the abutment there Los aparatos de apoyo son de neopre-
During the excavation, deteriorated
material was found in one of the cor- are two cuboid blocks with a square no confinado, deslizantes unidireccio-
ners, with inadequate geotechnical base of 12 .0m x 12 .0m and 8.5 0m nalmente en el sentido del eje del puente.
characteristics for the foundation. The high, with a 2 1.8m separation be- La carga máxima vertical admisible es de
solution adopted was to dig the whole tween their axes. 20.000 kN, en cada una de las pilas.
material out and then refill the hole
with cyclopean concrete. The function of these blocks is to an-
chor the back retention stays of the py- 3 .4.3 . Estribo 1
The footing is rectangular, 13 .5 m lon. For this purpose, a cave was de-
long, 26.5m wide and with a constant signed inside each block (7 .5 0m x El estribo 1 del Viaducto de Esca-
depth of 2.50m . 4.00m in plan view and 1.80m high). leritas es de carácter singular, constando

mestre 2007
.M. Martí nez
de tres elementos de hormigón armado zo de hormigón, de 6’ 4 m de longitud x The blocks are connected by a 9.80m-
(cuerpo principal, macizos traseros de 16’ 0 m de anchura, que constituye la long tie beam, with rectangular cross-
one s
retención y vigas de conexión) marca- base de apoyo del mástil de atiranta- section (3 .0m deep x 2 .5 0m wide)
damente tridimensionales y estructural- miento. Este macizo transmite hasta la (Figure 2 9).
mente relacionados entre sí. De esta cimentación la reacción vertical del
za c i
manera el estribo trasciende los habitua- mástil. Besides, each block is connected to
les cometidos de estos elementos (con- the main body of the abutment through
tención de tierras y recepción de las car- La parte trasera del conjunto del estri- a beam (4.2 0m wide x 3 .0m deep).
bo 1 está ocupada por dos macizos orto-
i
gas, fundamentalmente verticales del These beams carry into the back blocks
Re a l
tablero) para incorporar, además, la ba- édricos, cuadrados en planta de dimen- the horizontal force transmitted by the
se de apoyo del mástil de atirantamien- siones 12’ 0 m x 12’ 0 m, y de altura 8’ 50 abutment’ s main body, thus closing the
to, el anclaje de los tirantes de retención m. Los macizos están separados entre polygon of forces (pylon-staying-deck-
traseros y la recepción de la elevada car- ejes una distancia de 21’ 8 m. abutment).
ga axil introducida en el tablero por el
sistema de atirantamiento. Así pues to- Estos macizos tienen como misión el As previously mentioned, the deck’ s
do el conjunto del estribo 1, con sus más anclaje de los tirantes de retención tra- horizontal internal axial force is carried
de 50 m de longitud total, se constituye seros del mástil. A tal efecto, se dispo- into the main body of the abutment by 4
en el auténtico “vano de compensación” nen sendas cavernas (de 7’ 50 m x 4’ 00 sliding neoprene pot bearings, two of
oculto del vano principal atirantado m en planta y 1’ 80 m de altura) en su in- them with a 16 ,000kN capacity and the
(Figura 28). terior. other two for 18,000kN. Moreover, the
deck has been anchored to abutment 1
La cimentación del cuerpo principal Los dos macizos están conectados en- with eight 2 6 .5 mm-diameter pre-
del estribo 1 se realiza de forma direc- tre sí mediante una viga riostra de 9’ 80 stressed bars, tensioned to 2 5 0kN each,
ta sobre el afloramiento rocoso del m de longitud, de sección rectangular de in order to ensure the abutment’ s role as
conglomerado sano de la formación 3’ 0 m de canto y 2’ 50 m de anchura the fixed point of the deck (Figure 3 0).
detrítica de Las Palmas, situado en la (Figura 29).
ladera occidental del Barranco de la The vertical pot bearings are made of
Ballena. La tensión admisible de ci- A su vez, cada uno de los macizos se reinforced neoprene and have a round
mentación es de 6’ 0 kp/cm2. Durante la conecta con el cuerpo principal del es- shape, with a 800mm diameter and a
excavación de la cimentación apareció tribo mediante sendas vigas de 4’ 20 m height of 15 0 (90)mm. Although these
en una de las esquinas material degra- de anchura y 3’ 0 m de canto. Estas vi- two vertical bearings are separated
dado, de características geotécnicas in- gas son las encargadas de llevar hasta 15 .0m, there are problems of lift in the
adecuadas para realizar la cimentación. los macizos traseros la fuerza horizontal supports due to the exceptional torsion
La solución adoptada consistió en ex- que el tablero transmite al cuerpo prin- span of this bridge – only in the worst
cavar totalmente este material y proce- cipal del estribo. De esta forma, queda cases of combination of variable ac-
der, posteriormente, al relleno con hor-
migón ciclópeo.
Las dimensiones de la zapata de ci-

mentación, de forma rectangular en
planta, son 13’ 5 m de longitud x 26’ 5 m
de anchura. El canto, constante, es de
2’ 50 m.
De esta zapata arranca un muro fron-

tal de casi 14’ 5 m de altura y 1’ 60 m de
canto, que permite contener las tierras y
recibir, en su coronación, al tablero. El
cuerpo principal del estribo carece de
muros en vuelta, confiándose la conten-
ción lateral de tierras a un muro de tie-
rra armada que envuelve todo el estribo
1, evitándose asimismo la dureza de la
visión de un paramento frontal liso de
hormigón de gran altura. Este muro de
tierra armada será objeto de un cuidado
tratamiento arquitectónico y, mediante
un sistema de rampas y terrazas, permi-
tirá el descenso de la ladera del barran-
co para acceder al futuro parque.
Tras el muro frontal, y sobre la zapa- Figura 29. Vista del estribo 1 en construcció n.
ta de cimentación, se dispone un maci- Figure 29. View of abutment 1 under construction.

mestre 2007 25
M.J
cerrado el polígono de fuerzas

que se forma en el sistema más-
til, atirantamiento, tablero y es-
Re a l
tribo.
Como ya se expuso, la trans-

misión de la fuerza horizontal
iza c i
del tablero al cuerpo principal

del estribo se realiza a través de
4 aparatos de apoyo de neopre-
no confinado libremente desli-
one s
zantes, dos con capacidad

16.000 kN y los otros dos para
18.000 kN. A su vez, para ga-
rantizar en todo momento la
condición del estribo 1 como
punto fijo del tablero se dispone
un anclaje entre ambos elemen-
tos compuesto por 8 barras de
pretensado de diámetro φ 26’ 5
mm tesadas con 250 kN cada
una (Figura 30).
Los aparatos de apoyos verti-

Figura 30. Frontal del cuerpo principal del estribo 1. cales del tablero en el estribo
Figure 30. Front wall of the main body of abutment
son circulares de neopreno zun-
chado, de diámetro φ 800 mm x 150 (90)
mm de altura. Como ya se ha dicho, a
tions, but never in permanent state or For this reason, we opted for a pile-
pesar de estar separados entre sí 15’ 0 m,
with a quasi-permanent combination. In abutment solution, where the earth re-
debido a la excepcional luz de torsión
order to solve this problem, each bear- tention is accomplished by a reinforced
que presenta este puente, existen pro-
ing has been anchored with 4 pre- earth wall similar to that of abutment 1
blemas de levantamiento para los casos
stressed bars of a 3 2 mm diameter, each and that function is independent from
pésimos de combinación característica
of them tensioned to 3 5 0kN. the reception and support of the deck,
de acciones variables (nunca en estado
carried out by the pile-abutment itself. permanente o en combinación cuasiper-
manente). Para solucionar este proble-
3.4.4. Abutment 2 Therefore, abutment 2 is made up of
ma se ha recurrido a anclar cada uno de
two vertical cylindrical shafts with a
ellos mediante 4 barras de pretensado
The abutment 2 is located in the east 2 .0m diameter and the same features as
de diámetro φ 32 mm tesadas con 350
hillside of the L a Ballena gully. Since the piers shafts, including the embedded
kN cada una.
this hillside has a mild slope, an earth- finishing and the steel case. These
fill had to be built behind the abut- shafts are separated 15 .0m, thus fixing
ment, which rises 12 .0m above the nat- the deck against torsion. Again, they
3 .4.4. Estribo 2
ural ground, in order to provide access have neoprene pot bearings sliding in a
to it. single direction (longitudinally), with El estribo 2 se sitúa hacia la ladera
an axial capacity of 7 ,000kN each oriental del Barranco de la Ballena. La
Both the abutment and the access (Figure 3 1). morfología de esta ladera es bastante
earthfill rest on heterogeneous, human-
tendida, por lo que tras este estribo, de
related landfill materials, with a thick- Each shaft is founded on a 1.800m-di- 12’ 0 m de altura sobre el terreno natu-
ness of 15 m in this area. Due to the in- ameter pile. As with the piers, the pene- ral, ha sido necesario construir un terra-
adequate geotechnical conditions, it tration depth into the rock formation for plén de acceso.
was necessary to use a pile foundation these 2 0m-long piles reaches 3 diame-
until an underlying competent layer was ters. The piles are connected at the top Ambos elementos, estribo y terraplén
reached. A classic closed-abutment so- by a 19.5 0m-long tie beam with a rec- de acceso, se deben apoyar sobre los
lution to retain the earthfill would have tangular cross-section (2 .5 0m wide x materiales de relleno heterogéneos de
led to a large number of piles. Due to 2 .00m deep). As a result, the abutment origen antrópico, con una potencia en
the great horizontal deformability of the as a whole works structurally as a bend- esta zona de unos 15 m. Las malas con-
landfill material, this solution would ing frame against transverse actions. diciones geotécnicas de este material
have created a horizontal free span for obligaban a una cimentación por pilota-
the earthfill pressure loads virtually In order to reduce the effects of nega- je hasta encontrar el estrato competente
equal to the stratum’ s thickness. As a tive friction on the piles, as well as the inferior. Las soluciones clásicas de es-
consequence, the horizontal loads were effects of the horizontal load from the tribo cerrado para contener las tierras
capable of failing the piles. earthfill pressure, the underlying hu- del terraplén conducían a un gran nú-

mestre 2007
.M. Martí nez
mero de pilotes que, debido a la gran aproximadamente) en una superficie man-related landfill material was pre-
deformabilidad horizontal del terreno total de 400 m2. loaded for some months until certain
one s
de relleno, presentaban una luz libre pa- stability was observed in the evolution
ra las acciones horizontales provenien- of primary settlement. Besides, the soil
tes de la carga de tierras del terraplén 3.5. Proceso constructivo at the back of the abutment was rein-
za c i
prácticamente igual a la potencia del es- forced with a number of gravel columns
trato. De este modo se tenía la ruina de Para la elección del proceso construc- (arranged in a grid of approximately
los pilotes por flexión frente a las accio- tivo del viaducto ha sido necesario tener 2 .00m x 2 .5 0m) over a total surface of
i
nes horizontales. en cuenta las peculiares características 400m2 .
Re a l
del emplazamiento de la estructura, co-
Así pues, se decidió recurrir a una so- mo son:
lución del tipo pila-estribo, independi-
3 . 5 . Construction process
zando las funciones de contención de – presencia de un túnel artificial en
tierras, que ahora se confían a un muro la zona del vano 1. The specific conditions of the struc-
de tierra armada de características simi-
ture’ s location had to be taken into con-
lares al del estribo 1, de las de recepción – pobres características tenso defor- sideration when choosing the construc-
y apoyo del tablero, que son desempe- macionales del terreno superficial. tion process:
ñadas por la pila-estribo propiamente
dicha. – altura de pilas reducida. – the presence of an cut and cover
tunnel in the area of the cable-
De este modo, el estribo 2 se compo- – necesidad de transporte marítimo stayed span;
ne de dos fustes cilíndricos de 2’ 0 m de para el tablero y el mástil.
diámetro. Las características formales – the deficient geotechnical proper-
de estos fustes son las mismas que las La estructura metálica del tablero y ties of the soil;
de los fustes de las pilas, incluido el del mástil se ha fabricado en la penínsu-
acabado con rehundidos y el forrado la, en Sevilla, y se ha trasladado por vía – the reduced height of the piers;
metálico. Estos fustes están separados marítima hasta las Palmas de Gran
entre sí 15’ 0 m, materializando así el Canaria. Para optimizar los costes de – the need to transport the deck and
necesario empotramiento a torsión del transporte se planteó una división de la the pylon by sea.
tablero. Los aparatos de apoyo son, de sección transversal del tablero en tres
nuevo, de neopreno confinado deslizan- módulos, con una anchura aproximada The steel structural members of the
tes unidireccionalmente según la direc- de 4’ 00 m y una longitud no mayor de deck and the pylon were manufactured
triz del tablero. Su capacidad es de 24’ 00 m. La unión soldada definitiva en in the Iberian Peninsula, Seville) and
7.000 kN para cada uno (Figura 31). obra de cada tramo a izar se realizó so- then carried to L as Palmas de Gran
bre bancadas de apoyo (Figura 32). Canaria by sea. In order to reduce the
Cada uno de los fustes se cimienta so- transport costs, the deck’ s cross-section
bre un pilote de diámetro φ 1’ 800 m. La Dada la poca altura de la rasante el was divided into three modules, approx-
longitud de cada uno de estos pilotes es procedimiento más adecuado para el imately 4.00m wide and no longer than
de 20 m, empotrándose, al igual que en montaje del tablero es el de izado con 2 4.00m each. The sections were hoisted
el caso de las pilas, 3 diámetros en la
formación rocosa inferior. Ambos pilo-
tes se encuentran unidos en coronación
por una viga riostra de 19’ 50 m de lon-
gitud y sección rectangular de 2’ 50 m
de anchura y 2’ 00 m de canto. De esta
manera, frente a acciones transversales,
todo el conjunto del estribo 2 funciona
estructuralmente como un pórtico.
Para aliviar los efectos del fenómeno

de rozamiento negativo sobre los pilo-
tes, así como los efectos del empuje
horizontal causado por la carga del te-
rraplén, se realizó una precarga del
material de relleno antrópico subya-
cente durante varios meses, hasta com-
probar cierta estabilidad en la evolu-
ción de los asientos primarios. Dicha
precarga se complementó con el re-
fuerzo del terreno del trasdós del estri-
bo mediante una malla de columnas de Figura 31. Frontal del estribo 2.
grava (en cuadrícula de 2’ 00 x 2’ 50 m, Figure 31. Front wall of abutment 2.

mestre 2007 27
M.J
grúas. En todos los vanos se han cons-

truido apoyos provisionales metálicos
que acortan la luz libre del vano; de esta
Re a l
forma se facilitan los trabajos de izado y

se consigue una optimización de la sec-
ción del tablero, puesto que el apeo par-
cial permite referir parte del peso propio
iza c i
de la losa de hormigón a la sección mix-

ta, y no sólo a la sección metálica. De es-
ta forma, se dispusieron apoyos provisio-
nales en centro de luz de los vanos 2, 3 y
one s
4 y en el vano 1 a 15’ 0 m y 22’ 0 m del

estribo 1 y de la pila 1, respectivamente.
En cada sección de apoyo se ha colocado
una torre bajo cada una de las almas; asi-
mismo, en las secciones de pila también
se han colocado torres de apoyo bajo las
almas del cajón. Dadas las características
del terreno ha sido necesario pilotar las
torres metálicas con pilotes de diámetro
0,800 m para evitar asientos no admisi-
bles que puedan distorsionar el replanteo
Figura 32. Unió n de mó dulos en obra sobre bancadas de apoyo. del tablero.
Figure 32. Onsite welding of modules on support benches
El izado de las distintas dovelas del
tablero, 11 en total, se realizó de forma
in-place after being welded together on- a total length of 63.0m and a weight of paralela desde los dos estribos, quedan-
site using support benches (Figure 3 2 ). 2 ,6 80K n (Figure 3 3 ). do como dovela de cierre la dovela 7
(dovela de pila 2 en vano 2).
Given the low height of the structure The pylon’ s assembly was done simul-
above the ground level, the most ade- taneously to the deck’ s assembly, also Particularmente destacado fue el iza-
quate method was to use lifting cranes divided into segments (Figure 3 4). do en un solo tramo conjunto de las do-
for the assembly of the deck. Temporary velas 2, 3 y 4 pertenecientes al vano 1,
steel piers were built for all the spans in Once the deck and the pylon were con una longitud total de 63’ 0 m y un
order to shorten the free span. This fa- hoisted, the next stage consisted on peso de 2.680 kN (Figura 33).
cilitates the hoisting and optimizes the
deck’ s section, since the temporary
propping refers part of the concrete
slab’ s self-weight to the composite sec-
tion, not only to the metal section. The
temporary supports were located at the
centre of spans 2, 3 and 4. For the first
span, they were 15.0m away from abut-
ment 1 and 2.0m away from pier 1. A
tower was placed in each support and
pier section directly under both of the
side webs. Due to the specific geotech-
nical properties of the ground, 0,800 m-
diameter piles had to be constructed for
the metal towers in order to avoid an
unacceptable settlement which could
deform the deck.
The 11 segments of the deck were

hoisted in parallel from the two abut-
ments, the closing segment being the
number 7 (the segment of pier 2 in the
second span).
It is worth noting the hoisting of a sin-

gle piece composed by segments 2 , 3 Figura 33. Iz ado de las dovelas 2, 3 y 4 del tablero.
and 4 (belonging to the first span), with Figure 33. Hoisting of segments 2, 3 and 4 of the deck.

mestre 2007
.M. Martí nez
i
Re a l one s
za c i
Figura 34. Iz ado de las 2 primeras dovelas del má stil.
Figure 34. Hoisting of the first two segments of the pylon.
Paralelamente al montaje del tablero Con esta configuración de tablero welding the metal ribs, installing the
se realizó el del mástil, también dividi- metálico se realizó una primera fase de stays and pouring the concrete of the
do en dovelas (Figura 34). tesado para compensar los esfuerzos de deck’ s bottom slab in the piers sections
las siguientes fases de hormigonado. (Figures 3 5 , 3 6 and 3 7 ).
Una vez finalizado el izado del table-
ro y del mástil se comenzaron las tareas El hormigonado de la losa del tablero A first tensioning stage was carried
de soldadura de las costillas metálicas y se realizó en dos fases: en primer lugar out with this metal deck configuration
de instalación de tirantes, así como de se hormigonó la losa central (desde cen- in order to compensate the stresses in
hormigonado del fondo del tablero en tro de vano a pila) y posteriormente, una the subsequent concrete pouring stages.
secciones de pila (Figuras 35, 36 y 37). vez solidarizada ya la sección mixta, se The deck’ s slab was concreted in two
phases: first, the central slab (from the
centre of the span to the pier) and then,
once the composite section was created,
the cantilevers.
The temporary supports were re-

moved after pouring the concrete of the
cantilevers, by loosening the adjustable
descending parts of the towers. At this
moment, the deck’ s cross-section and
the stays of the main span were receiv-
ing the total load.
The second tensioning stage affected

the back stays and the last 5 front stays
and was carried out before asphalt was
placed and pavements, curbs and rail-
ing were installed.
After applying all the dead load, the

last 5 stays (both front and back stays)
were tensioned for the last time.
Finally, the mandatory static and dy-

namic loading tests were performed, re-
Figura 35. Montaje de la primera terna de tirantes. sulting in a satisfactory behaviour of
Figure 35. Assembly of the first batchof stays.
the bridge (Figure 3 8).

mestre 2007 29
M.J
hormigonó la parte correspondiente a

los voladizos.
Re a l
Concluido el hormigonado de los vo-

ladizos se procedió a retirar los apoyos
provisionales, aflojando manualmente
los husillos de que disponían las torres.
i
En ese momento se produce la entrada

za c i
en carga total de la sección mixta del ta-

blero y del conjunto de tirantes del vano
principal.
one s
Antes del pavimentado y de la coloca-

ción de las aceras, bordillos y barreras
se realizó una segunda fase de tesado de
los tirantes que afectó a los traseros y a
los 5 últimos tirantes delanteros.
Una vez colocada ya toda la carga

muerta se realizó una última pasada de
tesado de los 5 últimos tirantes (tanto
delanteros como traseros).
Figura 36. Montaj
e del tirante 10.
Figure 36. Assembly of the tenthstay. Finalmente se realizó la preceptiva
prueba de carga estática y dinámica, con
resultados satisfactorios (Figura 38).
4. ANÁLISIS ESTRUCTURAL
En los siguientes apartados se descri-

ben algunos de los aspectos más desta-
cados del cálculo.
4.1. Criterios generales

de dimensionamiento
La tipología estructural del Viaducto

de Escaleritas ofrece un amplio abanico
de posibilidades resistentes del conjunto
tablero–tirantes–mástil. Efectivamente,
la presencia de los tirantes de retención,
anclados rígidamente al cimiento, permi-
te elegir el nivel de atirantamiento delan-
Figura 37. Vista trasera de los tirantes durante el montaj
e. tero deseado sin introducir flexiones ex-
Figure 37. Rear view of the stays during assembly. cesivas en el mástil, sin más que
equilibrar tirante a tirante las componen-
tes de cortante.
4 . ST RU CT U RAL AN AL Y SI S tions, the level of staying at the front Asimismo, como ya se ha comentado,
can be adjusted by equilibrating the en este caso la rigidez del tablero no es
The next sections describe some of the shear components stay by stay, without despreciable frente a la del sistema de
main aspects of the structural analysis. generating excessive internal bending tirantes, puesto que son necesarios unos
moments into the pylon. valores mínimos por consideraciones
de torsión y de flexión y cortante de los
Moreover, in this case the deck’ s stiff- vanos no atirantados. En la Tabla 2 se
4 . 1 . G eneral desig n criteria ness is not negligible in relation to the muestran las características mecánicas
stays system, since minimum require- medias del tablero.
The structural typology of this ments needed to be met in order to con-
viaduct offers a wide range of resistance front torsion and flexure, as well as the Se ha pretendido optimizar el apro-
possibilities for the deck-stays-pylon shear force in the non-stayed spans. The vechamiento de la sección mixta del
system. Thanks to the back retention average mechanical properties of the tablero, de forma que los esfuerzos má-
stays, firmly anchored to the founda- deck are shown in Table 2 . ximos de flexión en el vano atirantado,

mestre 2007
.M. Martí nez
tanto positivos como negativos, sean

semejantes a los esfuerzos de los vanos
one s
no atirantados. Así, partiendo de unos
espesores de chapa mínimos por consi-
deraciones de montaje y estabilidad se
za c i
obtienen los esfuerzos máximos asu-
mibles en la sección (en servicio y en
estado límite último), y de esta forma
i
se puede deducir el nivel de atiranta-
Re a l
miento exigido para no sobrepasar es-
tos esfuerzos.
El cálculo del momento último se ha

realizado según el método elástico-co-
rregido, tal y como se describe en la
RPX -95. Para ello, se ha considerado la
sección reducida del tablero. De todas
formas, el dimensionamiento del table-
ro queda condicionado por las compro-
baciones tensionales en servicio, más
restrictivas que las de seguridad frente a
estado límite último.
Continuando con el planteamiento

inicial, en las Figuras 39 y 40 se mues-
tran las envolventes en servicio de los
momentos flectores máximos y míni-
mos en el tablero para la actuación de
las sobrecargas de uso.
Como se aprecia, los flectores en el

vano atirantado (+ 34.100 kN· m y
–41.400 kN· m) son del orden de 1’ 5 a
2’ 0 veces mayores que en los vanos no
atirantados (+ 23.000 kN· m y -20.700 Figura 38. Prueba de carga está tica. Hipó tesis de torsió n.
kN· m). Figure 38. Static loading test (
torsion hypothesis)
Tabla 2. Características mecánicas del tablero

T able 2 . Mech anical properties of th e deck
CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS MEDIAS DEL TABLERO

(con la consideración de ancho eficaz en servicio)
Área (m2) I Long (m4) I Transv (m4) I Torsión (m4)

Sección de vano 1.007 0.416 28.381 0.752
Sección de pila 1.109 0.378 19.008 1.569
Figura 39. Envolvente de flectores má ximos en el tablero para sobrecargas

Figure 39. Maximum bending moment envelopes in the deckfor live loads.

mestre 2007 31
M.J
Re a l
iza c i
one s
Figura 40. Envolvente de flectores mí nimos en el tablero para sobrecargas

Figure 40. Minimum bending moment envelopes in the deckfor live loads.
W e have intended to optimize the higher than those in the non-cable- Para corregir esta diferencia en la dis-
deck’ s cross-section, so that the maxi- stayed spans (+ 2 3 ,000kN· m and tribución de esfuerzos por las cargas
mum bending moments in the cable- –20,700k N·m ). suspendidas, se ha introducido un tesa-
stayed span, both positive and negative, do adicional en los tirantes que equili-
In order to correct this difference in bra todas las cargas de peso propio y
can be similar to the internal forces in
the distribution of forces due to the sus- parte de la carga muerta, obteniéndose
the non-cable-stayed spans. Therefore, if
pension loads, the stays were further un estado permanente como el de la
we start by using minimum plate thick-
tensioned to equilibrate all the non-sus- Figura 41.
ness for assembly and stability reasons,
pended self-weight loads and part of the
we can obtain the maximum allowable
dead load. The permanent state ob-
stresses for the section (in serviceability De esta forma quedan completamente
tained is showd in Figure 41.
and in ultimate limit state). Thus, we can compensados los esfuerzos máximos to-
deduce the required level of staying with- Consequently, the maximum total in- tales en el tablero (nótese que en la le-
out exceeding those stresses. ternal forces in the deck are fully com- yenda las unidades se expresan en
pensated (note that the units are Mp· m) Mp· m) (Figuras 42 y 43).
The ultimate moment was calculated
(Figures 42 and 43 ).
following the “modified elastic method”,
according to the RPX-95 Spanish Another aspect to be considered for Otro aspecto a tener en cuenta en el
Specification. For this calculation, we the deck calculation is the non-negligi- cálculo del tablero es el de la diferencia
considered the reduced section of the ble difference of vertical stiffness be- de rigidez vertical entre los distintos ti-
deck. In any case, the design of the deck tween the front stays regarding their rantes delanteros, que no es desprecia-
is governed by the stress checks in serv- vertical stiffness. If we consider that the ble. Considerando que la rigidez verti-
iceability state, which are more restrictive equivalent vertical stiffness of a stay cal equivalente de un tirante se puede
than safety checks in ultimate limit state. can be expressed as: expresar como
According to our approach, Figures

3 9 and 40 show the envelopes of the
maximum and minimum bending mo-
ments in the deck for live loads in serv-
iceability state. where E = steel modulus of elasticity con E = módulo de elasticidad del ti-
As can be seen, the bending moments ~ 1.95 e8kN/ m2 rante ~ 2
~ 1’ 95e8 kN/m
in the cable-stayed span (+ 3 4,100kN· m A = cable stay cross-section
and –41,400k N·m ) are 1.5 to 2.0 times area A = área de un tirante
Figura 41. Flectores en el tablero en estado permanente

Figure 41 . Permanent state bending moments in the deck

mestre 2007
.M. Martí nez
i
Re a l one s
za c i
Figura 42. Envolvente de flectores má ximos totales en el tablero
Figure 42. Envelopes of maximum total bending moments in the deck.
L = longitud del tirante compensar esta pérdida de rigidez y po- L = cable stay length
der introducir elevadas cargas de tesado
α = ángulo del tirante con la hori- que alivien los esfuerzos del tablero en α = angle formed by the cable
zontal esa zona. with the horizontal
particularizando para nuestro caso se The result for this specific case is
tienen los valores de la Tabla 3. shown in Table 3.
4.2. Modelos de cálculo del tablero
Como puede comprobarse, la rigidez As can be seen, the stay 10 has al-
del tirante 10 es casi 8 veces menor que Para el cálculo general de esfuerzos most 8 times less stiffness than the first
la rigidez del primer tirante, pese a dis- sobre el tablero, tirantes y mástil se ha stay, although the stay 10 has 62% more
poner un 62% más de cordones. Esto ha elaborado un modelo de viga tridimen- strands. As a result, the stays 9 and 10
obligado a disponer los tirantes 9 y 10 sional, que recoge la variación de la ra- had to be designed with more strands
con mayores cordones que el resto, para sante en alzado y la curvatura en planta. than the rest, so that this stiffness loss
Figura 43. Envolvente de flectores mí nimos totales en el tablero

Figure 43 Minimum total bending moments envelopes in the deck.

mestre 2007 33
M.J
Tabla 3. Rigidez eq uivalente vertical de los tirantes

T able 3 . E q uiv alent v ertical stiffness of th e stays
RIGIDEZ VERTICAL EQUIVALENTE EN TIRANTES DELANTEROS

Re a l
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10
Nº cordones 42 52 61 53 45 54 43 36 75 68
iza c i
Área (mm2) 6300 7800 9150 7950 6750 8100 6450 5400 11250 10200
Longitud (m) 24.367 32.224 40.325 48.535 56.831 65.164 73.537 81.936 90.354 98.776
Ángulo cuerda (º ) 40.1 33.8 30.0 27.5 25.8 24.5 23.5 22.7 22.1 21.5
one s
k v
(k N/ m) 20898 14618 11089 6821 4377 4154 2711 1912 3426 2713
can be compensated and high tension- Uniform live load: 86.0kN/m El modelo confeccionado es altamen-
ing loads could be introduced to reduce (eccentric te evolutivo, puesto que reproduce los
stresses in that area of the deck. 43.0kN/m; diferentes esquemas estáticos que se
231.1kN· m/m) presentan durante el proceso constructi-
vo así como la evolución de las seccio-
Special vehicles: 1,200.0kN nes mixtas según el proceso real de hor-
4 . 2 . Computational models (eccentric 600.0kN;
for th e deck migonado y la redistribución debida a la
3,750.0kN/m) fluencia de la losa de hormigón.
A three-dimensional beam model was
created for the general calculation of The nonlinear behaviour of the stays, Las pilas se han representado con su
internal forces affecting the deck, the mainly in the lower stress range during geometría real, incluyendo los aparatos
stays and the pylon. This model takes in- the first stages of the construction de apoyo, y en los estribos se ha asigna-
to account the elevation variations in process, was taken into account through do un muelle con rigidez equivalente a
the vertical alignments and the curva- the formulation of the secant modulus, la del conjunto aparatos de apoyo –
ture of the horizontal alignments. considering the parabolic approxima- cuerpo de estribo – cimentación.
tion to the cable problem as valid. Igualmente, los tirantes se han represen-
This computational model takes into tado con su geometría real, mediante
Therefore, depending on the initial barras rígidas auxiliares que unen el
consideration the staged construction,
(σ inf ) and final (generally σ sup ) axial punto teórico de anclaje a las directrices
since it shows the different static pat-
force of the stay, the virtual modulus (Ev ) del mástil y del tablero, y considerando
terns occurring during the construction
of the stay is reassigned according to the las contraflechas de ejecución del pro-
process as well as the evolution of the
expression [ 6 ] : pio tablero.
composite sections throughout the real
concrete pouring process and the redis-
Las acciones gravitatorias principales
tribution due to creep in the concrete
son las siguientes:
slab.
Peso propio metálico: 54’ 0 kN/m
The piers were represented with their
actual shape, including the bearings. The Peso propio losa hormigón: 107’ 5 kN/m
abutments were assigned a spring with W here ES is the steel deformation
stiffness equal to that of the bearings- modulus (1.95 e8kN/ m2 ) Carga permanente: 66’ 5 kN/m
main body-foundation system. The stays γ is the stay’ s density
were also modelled with their actual (Total permanentes: 228’ 0 k N/ m)
(78.5kN/m3)
shape as auxiliary rigid bars connecting
Sobrecarga uniforme: 86’ 0 kN/m
the theoretical anchorage point with the lh is the horizontal distance (excéntrica
axes of the pylon and the deck, and tak- between the stay’ s anchor- 43’ 0 kN/m;
ing into account the deck’ s camber. age points 231’ 1 kN· m/m)
The main gravitational forces are the Vehículos especiales: 1200’ 0 kN
following: (excéntricos
600’ 0 kN;
Steel box girder self-weight: 5 4.0kN/ m 3750’ 0 kN/m)
Concrete slab self-weight: 107 .5 kN/ m El comportamiento no lineal de los ti-

rantes, principalmente en el rango bajo
Dead load: 6 6 .5 kN/ m To start with, we can use estimated de tensiones durante las primeras etapas
axial force values for each stage, rapid- del proceso constructivo, se ha tenido
(Self weight + dead loads: 2 2 8 . 0 k N / m) ly converging within few iterations. en cuenta mediante la formulación del

mestre 2007
.M. Martí nez
módulo virtual secante, asumiendo co- Para estudiar los efectos de reparto A shell finite element model was cre-
mo válida la aproximación parabólica al transversal de la carga en el tablero, y ated for the whole deck in order to
one s
problema del cable. completar así la información suministra- analyse the effects of the transverse dis-
da por el modelo longitudinal de viga, se tribution of the load in the deck, thus
De esta forma, en función de axil ini- ha realizado un modelo de elementos fi- completing the information provided by
za c i
cial (σ inf) y final del tirante (σ sup, gene- nitos tipo lámina de todo el tablero. the longitudinal beam model.
ralmente), se reasigna el módulo virtual
Ev del tirante según la expresión [ 6] : Así, por ejemplo, debido a la flexibi- For instance, the shear force transmit-
lidad transversal de los diafragmas de
i
ted by each of the webs of the deck near
Re a l
apoyo en pilas, el cortante que viaja por the pier support diaphragms is not dis-
cada una de las almas del tablero en su tributed among them as the theory of
proximidad no se reparte entre ellas co- strength of materials would predict, due
mo predeciría la teoría de resistencia de to the support diaphragms transverse
materiales. El alma o las almas centra- flexibility. The central web or webs sup-
les se cargan más que las exteriores, ya port greater load than the external
Siendo ES módulo de deformación
que están ubicadas en el diafragma jus- webs, since they are located on the di-
del acero (1’ 95e8 kN/m2)
tamente encima del punto rígido mate- aphragm just on top of the rigid point
γ densidad del tirante rializado por el apoyo de pila. created by the pier support.
(78’ 5 kN/m3)
Es claro que, solamente debido a la Due to the geometry of the section it-
lh distancia horizontal entre
propia geometría de la sección, las al- self, the internal webs tend to absorb
puntos de anclaje del tiran-
mas interiores tienden a absorber más greater amount of shear force (since they
te
esfuerzo cortante, ya que tienen más have greater depth) and the value of the
canto, y el valor de la integral del flujo integral of the tangential stresses flow is
de tensiones tangenciales es mayor. A bigger. This effect, which causes an un-
este efecto, que provoca un reparto des- equal distribution of shear force among
igual entre las almas, hay que añadir el the webs, adds to the pier diaphragms
de la flexibilidad de los diafragmas de flexibility effects discussed before. The
pila. Como se ha dicho, este fenómeno model used to analyse this phenomenon
se ha estudiado mediante un modelo de is a shell finite element model represent-
elementos finitos de tipo lámina que re- ing the full length of the deck.
Inicialmente se puede partir de unos presenta el tablero en toda su longitud.
valores de axil estimados para cada eta- Each element was assigned the corre-
pa, que convergen rápidamente en pocas A cada elemento se le ha dado el es- sponding thickness according to the
iteraciones. pesor correspondiente según el despie- plates thickness chart. Figure 44 shows
Figura 44. Vista de detalle del modelado del caj

ó n metá lico.
Figure 44 Detailed view of the steel box model.

mestre 2007 35
M.J
Re a l
iza c i
one s
Figura 45. Distribució n de tensiones tangenciales en almas

Figure 45. Distribution of tangential stresses in the webs.
the model for one of the non-stayed stresses in those sections further away ce de chapa. En la Figura 44 se mues-
spans. The upper concrete slab has been from the pier. On the other hand, if we tra el modelo de uno de los vanos no
removed in order to show the central di- look at the sections near the diaphragm, atirantados, prescindiéndose de los ele-
aphragms. we can observe a significant decrease mentos de la losa superior de hormi-
in the tangential stresses of the external gón, de forma que se puede observar la
For example, a detailed analysis of webs, with the load being transferred to disposición de los diafragmas interme-
pier 2 shows that, for a 2 7 ,2 5 0kN reac- the central web, which has to be sized to dios.
tion (design), with a maximum total resist it.
shear in the section of 13 ,6 2 5 kN, Un estudio detallado, por ejemplo, de
8,960k N are transmitted through the Table 4 displays the shear forces cor- la pila 2, muestra que, para una reacción
central web (6 5 .8% ) and 3 ,83 0kN responding to the values in Figure 45 . de 27.250 kN (en diseño), con un cor-
through the two side webs (2 8.1% ). It is tante total máximo en la sección de
worth noting the contribution of the According to the theory of strength of
13.625 kN, 8.960 kN son transmitidos
deck’ s lower flange in the transmission materials, the ratio between the shear por el alma central (65’ 8% ), mientras
of shear forces, which amounts to 6 .1% force absorbed by the internal web and que 3.830 kN lo son por las dos exterio-
(83 1kN). the shear force transmitted by the exter- res (28’ 1% ). Es interesante destacar la
nal webs should be: contribución del ala inferior del tablero
However, including the theoretical
en la transmisión de los esfuerzos cor-
tangential stresses that affect the differ-
tantes, a la que habría que atribuir el
ent elements of the bicellular box in this
6’ 1% de ellos, que suponen 831 kN.
same section, 3 9.3 % of the shear would
need to be absorbed by the side webs,
Por el contrario, si integramos las ten-
5 7 .1% by the internal web and 3 .6 % by As can be seen in the previous table, siones tangenciales teóricas que apare-
the lower inclined flange. Hence, we this ratio is exceeded in sections locat- cerían en los diferentes elementos del
can infer that the diaphragm’ s flexibili- ed at an approximate distance of one- cajón bicelular en esta misma sección,
ty transfers a certain amount of load fifth of the span length (~ 8.0m) to the obtenemos que las almas exteriores ha-
from the external webs to the internal pier section, where it is almost doubled. brían de resistir el 39’ 3% del cortante,
web, to a greater or lesser extent ac-
que la interior habría de absorber el
cording to the proximity to the support. The shell model described here was 57’ 1% , y el ala inferior inclinada el
Figure 46 shows the variation of the also used for the calculation of the rein- 3’ 6% restante. Se deduce que el fenó-
tangential stresses due to the shear forcement of the upper concrete slab. meno de la flexibilidad del diafragma
force in each web in the area of the deck The reinforcement chart of the longitu- transfiere carga de las almas exteriores
close to pier 2 , according to the finite dinal reinforcement of the upper slab is a la interior, en grado variable según la
elements model. based on the results of this calculation. proximidad al apoyo.
This finite element model was also used
As we can see, stresses in the side for the design of the support di- La Figura 45 muestra la variación de
webs become equal to the central web’ s aphragms, as can be seen in Figure 46 . las tensiones tangenciales debidas el es-

mestre 2007
.M. Martí nez
fuerzo cortante en cada alma en la zona Tabla 4. Distribución del cortante en las almas en zona próxima a apoyo
del tablero cercana a la pila 2, obtenidas T able 4 . Sh ear force distribution in th e w ebs close to th e support
one s
del modelo de elementos finitos.
DISTRIBUCIÓN DEL CORTANTE ENTRE LAS ALMAS
Se observa que en las secciones más
za c i
alejadas de la pila las tensiones en las Elemento P2 -2 P2 -1 P2
almas exteriores se igualan a las de la
central. En cambio, al estudiar las sec- Espesor chapa alma interior (mm) 20 25 35
ciones más próximas al diafragma, las Espesor chapa almas exteriores (mm) 20 25 30
i
Re a l
tensiones tangenciales de las almas ex- Cortante por alma interior, Qd,int (k N) 3200 5600 8960
teriores disminuyen notablemente, de Cortante por almas exteriores, Qd,ext (k N) 2240 3360 3830
forma que se produce una transferencia 1.429 1.667 2.339
Qd, int / Qd, ext
de carga al alma central, que ha de ser
dimensionada para poder resistirla.
Los valores de la Figura 46 se tradu-

Como se puede observar en la tabla 4 . 3 . Pylon desig n
cen en los esfuerzos cortantes recogidos
anterior, esta relación es sobrepasada
en la Tabla 4.
desde una distancia aproximada de 1/5 As previously said, the retention stays
Según la teoría de resistencia de made la longitud del vano (≈8’ 0 m) hasta facilitate an efficient control of the
teriales, la relación del cortante que ab- la sección de pila, llegando ahí casi a stress distribution in the different sec-
sorbe el alma interior respecto al que duplicarse. tions of the pylon, as they counteract the
transmiten las exteriores debiera alcan- stresses caused by the deck’ s suspended
zar un valor de: El modelo de láminas descrito ha ser- loads.
vido, asimismo, para el dimensiona-
miento y armado de la losa superior de If we analyse the pylon’ s response to
hormigón. El despiece de la armadura live loads, it can be seen that the bend-
longitudinal de la losa superior se obtie- ing forces the pylon’ s base is subjected
ne a partir de los resultados que arroja to are not negligible at all. For this rea-
este cálculo. Igualmente, este modelo son, the back staying system was de-
de elementos finitos ha servido también signed in such a way that the bending
para realizar el dimensionamiento de forces introduced in the pylon would be
los diafragmas de apoyo, como se ve en slightly higher than those caused by the
la Figura 46. live loads, in order to avoid the cyclic
alternation of high compressive and
tensile stresses.
4.3. Cálculo del mástil
Accordingly, every tensioning of the
La presencia de los tirantes de reten- front stays has been balanced by a
ción permite, como ya se ha dicho, actuar “counter-tensioning” of the back stays,
de forma eficaz sobre el estado tensional not only to equilibrate the bending mo-
ments that the front stays generate in the
pylon, but also to counteract in advance
Figura 46. Modelo para el cá lculo de diafragmas de apoyo.

Figure 46 Model for the support diaphragms aná lisis.

mestre 2007 37
M.J
Tabla 5. Características mecánicas del mástil de las distintas secciones del mástil, con-
T able 5 . Mech anical properties of th e pylon trarrestando los esfuerzos provocados por
las cargas suspendidas del tablero.
Re a l
CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS DEL MÁSTIL

Analizando la respuesta del mástil
ante las sobrecargas de uso, se com-
Área (m2) I Long (m4) I Transv (m4) I Torsión (m4) prueba que en ningún caso son despre-
iza c i
Sección inferior 0.739 0.579 1.853 0.353 ciables los esfuerzos de flexión que so-
licitan la base del mástil, por lo que se
Sección superior 1.109 0.073 0.226 0.154 ha optado por realizar un atirantamien-
to trasero que introduzca unos esfuer-
one s
zos de flexión en el mástil ligeramente

mayores a los de sobrecarga, de mane-
ra que no haya alternancia cíclica de
part of the internal forces due to the stage (once the temporary supports have elevadas tensiones de compresión y de
suspended loads. Besides, we decided to been removed and the slab of the deck has tracción.
make use of the tensioning of the back been fully poured and hardened). This
stays to introduce in the pylon a perma- counter-tensioning is slightly reduced by De esta forma, a cada tesado de los
nent bending clearly higher than the in- the suspension of the dead load. tirantes delanteros se ha opuesto un
ternal moments introduced by the sus- “contratesado” de los tirantes traseros
pension live loads, since there is higher Figure 49 displays the diagrams of que no sólo equilibra los esfuerzos de
maximum internal forces and stresses flexión que ejercen los primeros sobre
uncertainty in the response of the pylon-
throughout the height of the pylon, in el mástil, sino que adelanta parte de
stay-deck system to those loads.
the permanent state and in the govern- los esfuerzos debidos a las cargas sus-
Table 5 shows the mechanical proper- ing hypothesis in serviceability state. pendidas. En este sentido, además, se
ties of the pylon’ s cross-section. ha preferido introducir con el tesado
The pre-design of the pylon’ s plates de los tirantes traseros una flexión per-
Figures 47 and 48 show the internal was carried out following the linear the- manente en el mástil netamente supe-
forces applied to the pylon in every ory of strength of materials. A finite el- rior a la introducida por las sobrecar-
stage of the construction process, ex- ement model was created to represent gas suspendidas, ante la mayor
the whole pylon with 4-node plate ele- incertidumbre en la respuesta del con-
tracted from the three-dimensional
ments of 10cm x 10cm (Figure 5 0). The junto mástil – tirante – tablero frente a
frame model created for the longitudi-
diaphragms connecting the stays were dichas cargas.
nal calculation of the deck.
also included. This showed that the di- Las características mecánicas de la
As can be seen, the previously dis- aphragms behave in two different ways: sección transversal del mástil se mues-
cussed “counter-tensioning” is accom- both transmitting forces between stays tran en la Tabla 5.
plished during the second tensioning and stiffening the pylon’ s plate.
Del modelo de barras tridimensional
confeccionado para el cálculo longitudi-
nal del tablero se pueden aislar los es-
fuerzos que solicitan el mástil en cada
una de las fases del proceso constructi-
vo, tal y como se muestra en las Figuras
47 y 48.
Como puede comprobarse, es durante

la segunda fase de tesado (ya con el ta-
blero desapeado y completamente hor-
migonado) cuando se realiza el “contra-
tesado” referido anteriormente, que
queda ligeramente rebajado con la sus-
pensión de las cargas permanentes.
Asimismo, se muestran en la Figura

49 las leyes de esfuerzos y tensiones
máximas a lo largo de la altura del más-
til en la situación permanente y pésima
en servicio.
El predimensionamiento de la chapa
del mástil se ha realizado con teoría li-
Figura 47. Evolució n del axil en la base del má stil durante el proceso constructivo.
Figure 47. Evolution of the axial force at the base of the pylon neal de resistencia de materiales.
throughout the construction process. Además, se ha creado un modelo de ele-

mestre 2007
.M. Martí nez
i
Re a l one s
za c i
Figura 48. Evolució n del flector en la base del má stil durante el proceso constructivo.
Figure 48. Evolution of the bending moment at the base of the pylon throughout the construction process.
mentos finitos que representa el conjun- Sobre este modelo se han introducido Both SL S and U L S loads were intro-
to del mástil con elementos placa de 4 cargas tanto de ELS y ELU, comprobán- duced in the model, checking deflec-
nodos y 10x10 cm (Figura 50). Se han dose las flechas en el primero y las ten- tions and stresses, respectively. Partial
incluido, asimismo, los diafragmas que siones en el segundo. Se han permitido yielding was permitted in U L S, with-
conectan los tirantes, pudiéndose com- plastificaciones parciales en ELU que no out affecting the stability of the struc-
probar que funcionan tanto como trans- comprometan la estabilidad del conjunto. ture.
misores de fuerzas entre tirantes como
de rigidizadores de la chapa que consti- Según muestran los estudios realiza- According to different analyses per-
tuye el mástil. dos, el rígido arriostramiento tanto formed the rigid transverse and longitu-
Figura 49. Leyes de esfuerz os y tensiones en el má stil

Figure 49 Diagrams of internal forces and stresses in the pylon.

mestre 2007 39
M.J
transversal como longitudinal que re-

presentan los tirantes aleja completa-
mente cualquier riesgo de inestabilidad
Re a l
global.
4.4. Proyecto de tesado

iza c i
Una vez definido completamente el

proceso constructivo se realizó el pro-
yecto de tesado.
one s
Para cada una de las fases del proceso

constructivo, y para cada operación de
tesado de un tirante, se calcularon los si-
guientes parámetros:
– Cargas de tesado de cada tirante.

– Axiles resultantes acumulados en
cada tirante.
– Ángulo con la horizontal de cada
tirante en el anclaje superior e infe-
rior.
– Coordenadas relativas y absolutas
X Y Z de los puntos extremos de ca-
da tirante.
En este caso, para la obtención de los
ángulos de los tirantes en los anclajes se
trabajó con la formulación del cable co-
mo catenaria [ 7] .
En la Figura 51 se muestra la compa-

Figura 50. Modelo de elementos finitos para el aná lisis del má stil. ración entre los axiles teóricos de cada
Figure 50. Finite element model for the pylon aná lisis. tirante (obtenidos del modelo de cálcu-
lo longitudinal del tablero) y los axiles
resultado del pesaje en obra. Como pue-
dinal bracing of the stays completely In this case, the formulation of the de comprobarse, tanto en los tirantes
discards any risk of global instability. catenary cable was used to obtain the delanteros (TD) como en los traseros
stays angles in the anchorages [ 7 ] . (TT) quedan manifestadas la bondad del
modelo de cálculo y la fiabilidad en el
4 . 4 . T ensioning proj ect Figure 5 1 shows the comparison be- proceso de tesado, con desviaciones
tween the theoretical axial forces of máximas por tirante inferiores al 10% y
Once the construction process was each stay (obtained from the deck’ s lon- desviaciones promedio inferiores al 1% .
completely defined, we developed the gitudinal calculation model) and the ax-
En cuanto a las comprobaciones ten-
tensioning project. ial forces obtained from the on-site
sionales en los tirantes, en la mayoría de
weighing. As we can see, the accuracy
The following parameters were cal- ellos las tensiones máximas están en el
of the computational model and the re-
culated for every stage of the construc- rango habitual de 0’ 40 – 0’ 45 fu. Sin
liability of the tensioning process are
tion process and for every tensioning of embargo, en los tirantes más alejados
clearly demonstrated both in the front
the stays: del estribo (tirantes 9 y 10) no es posi-
stays (TD in the figure) and in the back
ble lograr un aprovechamiento óptimo
stays (TT), with maximum deviations
– tensioning loads of each stay; del tirante, dada la relativa poca eficacia
per stay of less than 10% and average
de estos tirantes, como ya se ha expues-
– axial forces accumulated in each deviations of less than 1% .
to anteriormente. Como dato basta com-
stay; probar que en el tirante delantero nº 10,
Regarding the stress checks in the por ejemplo, el porcentaje de axil por
– angle formed by each stay with the stays, the maximum stresses are within carga suspendida no sobrepasa el 20% .
horizontal, in the upper and lower the usual range of 0.40 to 0.45 fu in most
anchorages; and cases. However, optimization of those Las restricciones en la carrera de ten-
stays further away from the abutment sión por consideraciones de fatiga en
– relative and absolute XYZ coordi- (stays 9 and 10) could not be achieved este caso no resultan condicionantes, tal
nates of the edge points of each because of the relatively low efficiency y como podría preverse al evaluar el ra-
stay. of these stays, as previously discussed. tio de sobrecarga de uso frente a peso

mestre 2007
.M. Martí nez
propio y carga permanente, que se sitúa

en este viaducto en el entorno de 0’ 35.
one s
4.5. Cálculo del estribo 1
za c i
En el cálculo del estribo 1 se distin-
guen dos situaciones de cálculo: fase de
i
construcción y fase de servicio.
Re a l
Durante la fase de construcción toda-
vía no se han construido las vigas de co-
nexión entre el cuerpo principal y los
macizos de anclaje. Sobre el cuerpo
principal actúan su peso propio y el em-
puje de las tierras situadas en su trasdós.
El esquema estructural que se considera
es el clásico de estribo en ménsula.
Figura 51. Comparació n de axiles teó ricos y de pesaje en distintas fases
En la fase de servicio todos los ele- del proceso constructivo
mentos (cuerpo principal, vigas de cone- Figure 51. Comparison of theoretical and actual axial forces in different stages
xión y macizos de anclaje) del conjunto of the construction process
ya se encuentran conectados y están
fuertemente relacionados entre sí. El es-
quema estructural de funcionamiento es bo una reacción horizontal de 51.514 For example, the percentage of axial
tipo pórtico. Este comportamiento es- kN, que son compensadas por los force per suspended load does not ex-
tructural como un pórtico fue estudiado, 14.680 kN de reacción del mástil y los ceed 2 0% in the front stay number 10.
en primera aproximación, mediante un 36.834 kN (2 x 18.417 kN) que reciben
modelo matricial de barras. En este mo- los macizos de anclaje, llegando al cuer- Fatigue restrictions in the stress
delo para simular el terreno de cimenta- po principal a través de las vigas de co- range reasons do not govern in this
ción se admite la hipótesis de que la za- nexión. case, as could be predicted by analysing
pata del estribo se apoya sobre terreno the ratio between live load and self-
elástico. Así pues, la vinculación de la En el cuerpo principal se prestó es- weight and permanent load, which is in
estructura al terreno se materializa me- pecial atención al control de las tensio- the range of 0.3 5 for this viaduct.
diante unos elementos tipo muelle verti- nes transmitidas al plano de cimenta-
cal y a rotación. La constante de muelle ción (cuya tensión admisible es de
fue deducida a partir del módulo de ba- 0’ 60 MPa). Los cálculos realizados 4 . 5 . Calculation of abutment 1
lasto del material de cimentación, que se- (admitiendo un comportamiento elásti-
gún el Estudio Geotécnico toma un valor
co y lineal del terreno de cimentación Two different situations can be distin-
de 300.000 kN/m3.
y zapata suficientemente rígida) arro- guished in the design of abutment 1:
jaron una tensión de pico de 731 kN/m2 construction and service.
Posteriormente, nos hemos apoyado
(inferior a 1’ 25 σ adm). Para verificar es-
en un modelo de elementos finitos tridi-
te comportamiento se estudió, median- During construction, the beams con-
mensional, para el que se han empleado
te el modelo de elementos finitos, la necting the main body and the back
elementos cúbicos de tipo sólido. Con
transmisión de la reacción vertical del anchorage blocks have not been con-
este modelo de elementos finitos se han
mástil, a través del macizo situado en structed yet. The loads affecting the
corroborado los resultados obtenidos en
el trasdós del cuerpo principal, hasta la main body are its self-weight and the
el modelo de barras y, además, se han
cimentación de dicho cuerpo principal. horizontal load of the earth pressure at
abordado aquellos problemas, que dada
Este estudio indicó que las dimensio- its batter. The chosen structural typol-
su naturaleza, no eran recogidos por di-
nes de este macizo eran suficientes pa- ogy was the classic cantilever abut-
cho modelo (Figura 52).
ra permitir una adecuada difusión de la ment.
En esta fase de servicio actúa sobre el carga vertical de 51.514 kN concentra-
estribo el sistema de fuerzas autocom- da en la base del mástil hacia el plano During service, all the different ele-
pensadas introducido por el atiranta- de cimentación. ments of the system (main body, con-
miento, así como las reacciones del ta- necting beams and anchorage blocks)
blero sobre el cuerpo principal. En la Por otra parte, con el modelo de ele- are already connected and strongly in-
Figura 53 se puede observar el sistema mentos finitos también se estudió la in- terrelated. In this case, the structure be-
de fuerzas del atirantamiento actuando troducción de la fuerza horizontal trans- haves as a bending frame. This structur-
sobre el conjunto del estribo 1. mitida por el tablero, a través de los al behaviour was studied at first with a
cuatro apoyos de neopreno confinado frame element model. This model as-
Como se puede observar el tablero in- ya descritos, en el cuerpo principal del sumes that the abutment footing rests on
troduce en el cuerpo principal del estri- estribo. Esta fuerza se introduce por el elastic ground. Accordingly, the interac-

mestre 2007 41
M.J
Re a l
iza c i
one s
Figura 52. Modelo de elementos finitos del estribo 1.

Figure 52. Finite element model for abutment 1.
tion between the structure and the soil As for the main body, special atten- intradós del estribo a lo largo de una an-
underneath can be represented by verti- tion was given to controlling the stress- chura de 10 m y debe concentrarse, en
cal and rotational springs. Their char- es transmitted to the foundations, being el trasdós, en la unión con las vigas de
acteristic stiffness constant was de- limited by a maximum allowable stress conexión. Este fenómeno genera una se-
duced using the foundation modulus of of 0.6 0MPa. Calculations results rie de tracciones horizontales que deben
ballast, (3 00,000kN/ m3 , according to showed a peak stress of 7 3 1kN/ m2 (low- ser convenientemente armadas.
the geotechnical analysis). er than 1.25 σ adm), assuming an elastic
and linear behaviour of the foundation El modelo de elementos finitos resultó
Subsequently, we used a three-dimen- ground and a sufficiently rigid footing. especialmente útil en el diseño y armado
sional finite element model with cubic In order to verify this behaviour, the fi- de los macizos de anclaje traseros.
solid elements. This model confirmed nite element model was used to study Habitualmente el anclaje de los tirantes
the results obtained with the bars mod- the transmission of the pylon’ s vertical de retención se suele realizar en la base
el and allowed us to deal with those reaction through the block at the back of de los macizos (de esta forma el peso del
problems which could not be covered by the main body down to the main body’ s macizo consigue equilibrar la componen-
the bars model, due to their specific na- foundations. According to the results of te vertical de los tirantes). Sin embargo,
ture (Figure 5 2 ). this study, the size of the block was suf- en el caso del Viaducto de Escaleritas, las
ficient to allow an adequate distribution pequeñas dimensiones de la glorieta si-
In this service phase, the actions af- of the vertical load of 5 1,5 14kN, con- tuada a la entrada del puente y la proximi-
fecting the abutment are the system of dad de los edificios adyacentes impedían
centrated in the pylon’ s base, at the bot-
self-compensated loads introduced by retrasar aún más la posición de los maci-
tom of the foundations.
the staying and the deck’ s reactions, zos. Así pues, el anclaje de los tirantes ha
acting over the main body. Figure 5 3 de realizarse en la parte superior de estos
shows the system of staying forces act- Furthermore, the finite element mod- elementos. Este hecho obliga a “colgar”
ing over the whole abutment 1. el was also used to analyse the intro- el peso del macizo hasta el punto de an-
duction of the horizontal force transmit- claje, con el fin de conseguir el necesario
As can be seen, the deck transmits a ted by the deck into the abutment’ s main equilibrio de fuerzas. La forma de condu-
horizontal reaction of 5 1,5 14kN into the body through the pot bearings. This cir el peso hasta el punto de anclaje pro-
abutment’ s main body, compensated by force is introduced through the abut- voca en el macizo una serie de campos
the 14,6 80kN pylon reaction and the ment’ s intrados along a 10m width and tensionales, que han de ser conveniente-
36,834k N (2 x 18,417k N) resisted by the has to concentrate at the back in the mente armados. A través del modelo de
anchorage blocks, which then reaches connecting point with the beams. This elementos finitos se detectaron las direc-
the main body through the connecting phenomenon generates a series of hori- ciones principales de las tracciones y
beams. zontal stresses that need to be properly compresiones.

mestre 2007
.M. Martí nez
A partir de estas direcciones principa- Finalmente, el estudio de las direc- resisted by an adequate steel bars rein-
les se elaboraron una serie de modelos ciones principales de las tensiones lo- forcement.
one s
de bielas y tirantes, con los que se reali- cales que se producen en el punto de
zó el armado final de los macizos de an- anclaje de los tirantes de retención per- The finite element model was espe-
claje de los tirantes traseros [ 8] . mitió realizar el dimensionamiento de cially useful for the design and rein-
i
Re a lza c i
Figura 53. Sistema de fuerz as introducido por el atirantamiento.

Figure 53. System of forces introduced by the staying.

mestre 2007 43
M.J
forcement of the back anchorage REFERENCES la armadura de zunchado y refuerzo

blocks. Retention stays are usually an- necesaria.
chored at the base of the blocks, so
Re a l
that the block’ s weight can equilibrate [ 1] Puentes urbanos. Ingeniería y

the vertical component of the stays. Territorio, no. 65. 2003.
BIBLIOGRAFÍA
Nevertheless, in this particular case,
the location of the blocks could not be [ 1] Puentes urbanos. Ingeniería y
i
[ 2 ] L . Fernández Troyano, et al. The

za c i
pushed further back due to the reduced bridge over the river L érez at Territorio, nº 65. 2003.
size of the roundabout at the entrance Pontevedra, Spain. L ’ industria italiana
of the bridge and the proximity of the [ 2] L. Fernández Troyano, et al. The
del cemento, no. 725. 1997.
adjacent buildings. For this reason, the bridge over the river Lérez at Ponte-
one s
stays had to be anchored at the upper vedra, Spain. L’ industria italiana del ce-
section of the blocks. As a conse- [ 3 ] R.P. Johnson. Composite mento, nº 725. 1997.
quence, the block’ s weight had to be Structures of Steel and Concrete.
Blackwell Publishing. 2 004. [ 3] R.P. Johnson. Composite Struc-
“moved” towards the anchorage point
tures of Steel and Concrete. Blackwell
in order to achieve the necessary bal-
[ 4] D. Collings. Steel-Concrete Publishing. 2004.
ance of forces. The way in which the
weight is driven to the anchorage point Composite Bridges. Thomas Telford. [ 4] D. Collings. Steel – Concrete
causes a series of tensile stress fields 2005. Composite Bridges. Thomas Telford.
that need to be adequately resisted by 2005.
the reinforcement. The finite element [ 5 ] J.J. Arenas, M.J. Pantaleón. El
model was used to detect the main di- Viaducto de la Arena en la Autovía del [ 5] J.J. Arenas, M.J. Pantaleón. El
rections of the tensions and compres- Cantábrico. Hormigón y Acero, no. 196 . Viaducto de la Arena en la Autovía del
sions. 1995. Cantábrico. Hormigón y Acero, nº 196.
1995.
On the basis of these main directions, [ 6 ] R. W alter, B. Houriet, et al. Cable
a number of models for stays and con- Stayed Bridges. Thomas Telford. 1998. [ 6] R. Walter, B. Houriet, et al. Cable
necting rods were created in order to Stayed Bridges. Thomas Telford. 1998.
carry out the final reinforcing of the an- [ 7 ] Cable Structures. Max Irvine. [ 7] Cable Structures. Max Irvine.
chorage blocks [ 8] . Dover Publications. 1992 Dover Publications. 1992
Finally, the analysis of the main di- [ 8] J. Romo, M. Schlaich, H. Corres. [ 8] J. Romo, M. Schlaich, H. Corres.
rections of the tensions at the retention Análisis de grandes elementos de hor- Análisis de grandes elementos de hor-
stays anchorage points was the basis for migón armado. Aplicación práctica del migón armado. Aplicación práctica del
the design of the reinforcement in the método de las bielas y tirantes. método de las bielas y tirantes.
anchor zone. Hormigón y Acero, no. 195 . 1995 . Hormigón y Acero, nº 195. 1995.

mestre 2007
.M. Martí nez
FICHA TÉ CNICA / DAT A SH E E T
one s
• Nombre de la obra / Project Name: Estructura de Conexión Escaleritas – Feria del Atlántico.
• Financiación / Financing: Excmo. Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria y Cabildo de Gran Canaria.
za c i
Las Palmas de Gran Canaria City Council and Gran Canaria Island Council.
• Promotor / Promoter: Excmo. Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria.
L as Palmas de Gran Canaria City Council.
i
Re a l
• Autores del Proyecto / Project Authors: Marcos J. Pantaleón Prieto
y Óscar Ramón Ramos Gutiérrez (APIA X X I, S.A.).
• Ingeniero de Caminos, Director de las Obras / Civil Engineer, W orks Manager: Marcos J. Pantaleón Prieto
(APIA X X I, S.A.)
• Empresa Constructora / Contractor: DRAGADOS
• Taller Metálico / Metal W orkshop: MEGUSA
• Sistema de atirantamiento / Staying System: FREY SSINET
• Asistencia Técnica y Control de Calidad / Technical Assistance and Q uality Assurance: APIA X X I, S.A.
• Coordinación de Seguridad y Salud / Health and Safety Management: GEURSA
PRINCIPALES UNIDADES DE OBRA / ST RU CT U RE ’ S MAI N U N I T S
Cuantías por m3 de homigón

Cuantías por m2 de tablero
en el elemento
TABLERO Y TIRANTES
Acero estructural en tablero S355J2G3 248.59 kg/m2 –
56.84 kg/m2 –
Acero estructural en mástil S355J2G3 125.05 Kg/m2
–
(referido al vano atirantado)
Hormigón HA-40 0.20 kg/m2 –
2
Acero pasivo B500S 74.55 kg/m 372.8 kg/m3
Acero en tirantes Y 1860 -15.7 mm 13.65 kg/m2 –
2
30.04 kg/m
–
(referido al vano atirantado)
PILAS Y CIMENTACIONES DE PILAS

Hormigón HA-30 0.19 m3/m2 –
2
Acero pasivo B500S 14.83 kg/m 80.0 kg/m3
ESTRIBO 1
Hormigón HA-25 1.05 m3/m2 _
Acero pasivo B500S 14.83 kg/m2 11.5 kg/m3
ESTRIBO 2
Acero pasivo B500S 5.43 kg/m2 149.1 kg/m3

mestre 2007 45
MANUALDETIRANTES
CAPÍTULO 1. Introducción
CAPÍTULO 2. Sistemas de tirantes e instalación.
CAPÍTULO 3. Detalles de proyecto.
CAPÍTULO 4. Cálculo.
CAPÍTULO 5. Durabilidad, inspección y mantenimiento.
(RME-10) rústica. Tamaño 21 x 29,7 cm. 224 Págs.

Precios:
– Para miembros o Colegiados 34,00 €
– Precio venta al público 42,00 €
COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

SECRETARÍA DE ACHE
Tel. 91 308 19 88. Ext. 272/298 www.ciccp.es
Tel. 91 336 66 98 - www. e-ache.net
one s
Comportamiento a esfuerzo cortante de vigas
ga c i
prefabricadas pretensadas de hormigón
autocompactable de alta resistencia
I nve st i
S hear b ehaviou r p rec ast p restressed high strength self
c om p ac ting c onc rete b eam s
쏆
Youssef Choulli
Dr. Ingeniero Civil
Departamento de Ingeniería de la Construcción - Universidad Politécnica de Cataluñ a
쏆
Antonio R. Marí Bernat
Departamento de Ingeniería de la Construcción - Universidad Politécnica de Cataluñ a
쏆
Antoni Cladera Bohigas
Departamento de F ísica - Universidad de las Islas B aleares
RESUMEN dinal web reinforcement and the prestress level were studied.
Experimental results were compared with those obtained by
En el presente artículo se exponen los resultados de un estu- using the expressions of several concrete codes, such as
dio experimental del comportamiento frente a esfuerzo cor- Eurocode 2, ACI and the Spanish Concrete Code EHE, and
tante en vigas prefabricadas pretensadas de hormigón auto- with the results of the MCFT. The results obtained from the
compactable de alta resistencia sin y con cercos. Además de study showed that there is a reduction in shear capacity for
estudiar el efecto del tipo de hormigón, se ha investigado la beams made with self compacting concrete of about 12 % in
influencia en el comportamiento a cortante de otros paráme- comparison with beams made with conventional vibrated con-
tros como el nivel de pretensado, la presencia de armadura crete having the same compressive strength. All codes predic-
transversal y la cuantía de la armadura pasiva longitudinal en tions used for conventional vibrated concrete were clearly
el alma. Los resultados experimentales fueron comparados conservative in its estimation of the ultimate shear strength
con predicciones realizadas con formulaciones de códigos for all beams specimens. Therefore it is concluded that they
actuales (Eurocodigo EC-2, ACI 318-83 y la Instrucción may be safely used for design of beams made with self com-
EHE)y con resultados de un programa analítico basado en la pacting concrete.
Teoría Modificada de Campo de Compresión (MCFT). Se
concluye que para los casos estudiados el hormigón autocom-
pactable presenta una ligera reducción (≈ 12%)de resistencia
a cortante en relación al hormigón convencional, aunque ésta
fue siempre muy superior a los valores exigidos por las nor- 1. INTRODUCCIÓN
mativas vigentes, por lo cual se considera que los métodos de
cálculo usuales en hormigón convencional son también váli- El hormigón autocompactable (HAC) supone un gran avan-
dos para hormigón autocompactable. ce en la tecnología del hormigón por las ventajas que presen-
ta, al poder aumentar la producción y mejorar el proceso cons-
tructivo, facilitar el diseño de elementos complejos, ahorrar
SU MMARY energía de vibración y mejorar los acabados, y conseguir
mejorar las condiciones de trabajo para los operarios.
In this paper, results of a comprehensive experimental rese-
arch on shear behaviour of precast prestressed I-beams made Es sobretodo en el sector de la prefabricación donde el
with high strength self compacting concrete are presented. In empleo del HAC puede conducir a mayores ventajas adiciona-
addition to the type of concrete, the influence of the existence les, como son el aumento de la vida útil de los moldes, el
of transversal shear reinforcement, of the amount of longitu- empleo de moldes más ligeros, y la reducción de tiempo y

mestre 2007 47
Y
. Choulli, A.R. Marí y A. Cladera Comportamiento a esfuerz o cortante de vigas prefabricadas pretensadas…
esfuerzo necesarios para el acabado manual de los elementos Laboratorio de Tecnología de Estructuras de la Universidad
debido a la mejora en la calidad de las superficies. Politécnica de Cataluña UPC.
I nve st i
A pesar de que desde su introducción, el concepto del hor-

migón autocompactable HAC ha llamado la atención tanto de
2.2. Diseño y detalles de las vigas ensayadas
los investigadores como de los profesionales del mundo del
hormigón gracias a sus múltiples ventajas y sus atractivas pro- Las seis vigas ensayadas tienen la misma sección geométri-
piedades tanto en estado fresco como en estado endurecido, su ca en doble T, de 75 cm de canto y 10 m de longitud (ver
ga c i
uso sigue siendo limitado, entre otras razones, por no estar Figura 1), y fueron diseñadas para asegurar la rotura por cor-
incluido en las normativas vigentes. tante bajo solicitación de flexión simple. Las vigas fueron
ensayadas en ambos extremos sucesivamente (extremo E y
Si bien son numerosos los ensayos de caracterización del
one s
W), dando lugar a un total de doce ensayos (ver Tabla 1 y

HAC como material, son muchos menos los realizados para Figuras 2-3).
conocer la influencia de sus propiedades mecánicas en el
comportamiento estructural.
0,70
En efecto, los ensayos realizados apuntan a que su resisten- 0,05

0,03
0,05
cia a cortante queda mermada respecto a la de los hormigones 0,03
0,07
convencionales [ 1] , al verse reducido el fenómeno del engra- 0,3474
0,37 0,30
namiento entre caras de fisuras como consecuencia del menor
tamaño o/y volumen de los áridos y también por las superfi-
G
cies lisas de rotura que se producen. 0,10 0,70
0,24
Por otro lado, las formulaciones de diseño a cortante de los
0,4026
códigos vigentes suelen tener un carácter semiempírico, y por 0,06
0,04
tanto deben ceñirse a los casos para los que fueron estableci- 0,05
das, a menos que se compruebe su validez para otros casos. 0,05
Además, dichas formulaciones son complejas y difíciles de 0,40
ajustar a la multitud de parámetros que intervienen en el com- 0,50
portamiento a cortante de vigas pretensadas tales como pro-
piedades de los materiales, nivel de pretensado, luz de cortan- Figura 1. Secció n geomé trica de las vigas (
dimensiones en m)
.
te, cuantía de la armadura principal de tracción y de cortante,
entre otros. Por otra parte, una de las mayores dificultades
reside en cuantificar la contribución del hormigón a la resis- 2 φ 8 2 φ 8 2 φ 8
tencia a cortante global [ 2-3] que incluye diversos mecanis-
mos resistentes.
φ 8 c \0 . 2 0
Dada la necesidad de verificar la seguridad y adecuación 5 + 5 φ 10
del uso de hormigón autocompactable en elementos de consi- 0.08
0.08
derable responsabilidad estructural y de comprobar la ade-
0.75
0.08
cuación de las fórmulas utilizadas en hormigón convencional 0.08
(HC) para el cálculo a cortante, cuya resistencia sería la más 0.08
φ 8 c\0.20 φ 8 \0 . 2 0
afectada por el uso de HAC, se ha realizado una campaña
experimental que se describe a continuación.
Figura 2. Armadura pasiva y activa en vigas HP2T, extremo E.

2. CAMPAÑ A EXPERIMENTAL
2 φ 8 2 φ 8 2 φ 8
2.1. Descripción
En esta campaña experimental se pretende estudiar el com-

portamiento frente al esfuerzo cortante de vigas prefabricadas φ 8 c\0 . 2 0
3 + 3 φ 10
pretensadas fabricadas con hormigón autocompactable y de
0.16
alta resistencia. Para conseguir este objetivo se diseñaron y se

0.75
construyeron seis vigas pretensadas de hormigón de alta resis-

0.16
tencia, dos de las cuales se compactaron mediante vibrado

φ 8 \0.20 φ 8 \0 . 2 0
convencional y cuatro fueron de hormigón autocompactable.
Además de estudiar el efecto del uso de este tipo de hormigón,
se estudió el efecto de las siguientes variables: nivel de preten-
sado (se consideraron dos niveles), la existencia o no de arma-
dura transversal y la cuantía de armadura longitudinal distri-
buida en el alma. Estos ensayos se llevaron a cabo en el Figura 3. Armadura pasiva y activa en vigas HP1T, extremo W.

mestre 2007
Comportamiento a esfuerz o cortante de vigas prefabricadas pretensadas… Y
. Choulli, A.R. Marí y A. Cladera
Tabla 1. Característica de las vigas
one s
Armadura Armadura
Viga designación Tipo de viga Nivel de pretensado
Transversal longitudinal en el alma
14 φ 1/2’ ’ Inferior
ga c i
HAP1 Autocompactable Sin armadura pasiva Sin armadura pasiva
2φ 1/2’ ’ Superior
8φ 1/2’ ’ Inferior
HAP2 Autocompactable Sin armadura pasiva Sin armadura pasiva
2φ 1/2’ ’ Superior
I nve st i
14 φ 1/2’ ’ Inferior Extremo W: 6φ 10/160mm
HAP1T Autocompactable φ 8 cada 200 mm
2φ 1/2’ ’ Superior Extremo E: 10φ 10/80mm
8φ 1/2’ ’ Inferior Extremo W: 6φ 10/160mm
HAP2T Autocompactable φ 8 cada 200 mm
14 φ 1/2’ ’ Inferior Extremo W: 6φ 10/160mm
HCP1T Convencional φ 8 cada 200 mm
8φ 1/2’ ’ Inferior Extremo W: 6φ 10/160mm
HCP2T Convencional φ 8 cada 200 mm
Tesión media Armadura Armadura

Viga del Ensayo Tipo de Hormigón en el hormigón (MPa) / Transversal Longitudinal
Armadura activa (fy= 525 Mpa) distribuida en el alma
HAP1E Autocompactable σ cp=11,37 / 14 de 1/2’ ’ Sin armadura Sin armadura
HAP1W Autocompactable σ cp=11,37 / 14 de 1/2’ ’ Sin armadura Sin armadura
HAP2E Autocompactable σ cp=7,11 / 14 de 1/2’ ’ Sin armadura Sin armadura
HAP2W Autocompactable σ cp=7,11 / 14 de 1/2’ ’ Sin armadura Sin armadura
HCP2TE Convencional Vibrado σ cp=7,11 / 14 de 1/2’ ’ φ 8 # 200 mm 10 φ 10 # 80 mm
HCP2TW Convencional Vibrado σ cp=7,11 / 14 de 1/2’ ’ φ 8 # 200 mm 6 φ 10 # 160 mm
HAP2TE Autocompactable σ cp=7,11 / 14 de 1/2’ ’ φ 8 # 200 mm 10 φ 10 # 80 mm
HAP2TW Autocompactable σ cp=7,11 / 14 de 1/2’ ’ φ 8 # 200 mm 6 φ 10 # 160 mm
HCP1TE Convencional Vibrado σ cp=11,37 / 14 de 1/2’ ’ φ 8 # 200 mm 10 φ 10 # 80 mm
HCP1TW Convencional Vibrado σ cp=11,37 / 14 de 1/2’ ’ φ 8 # 200 mm 6 φ 10 # 160 mm
HAP1TE Autocompactable σ cp=11,37 / 14 de 1/2’ ’ φ 8 # 200 mm 10 φ 10 # 80 mm
HAP1TW Autocompactable σ cp=11,37 / 14 de 1/2’ ’ φ 8 # 200 mm 6 φ 10 # 160 mm
La tabla 1 adjunta presenta las características de las seis cercano al punto de aplicación de la carga, y desplazamiento
vigas y de los doce ensayos realizados sobre las mismas. y giro en el apoyo más alejado de la carga. Cada una de las
vigas fue ensayada en ambos extremos. Primero en el extremo
este (E) y después apoyando en una zona intermedia no daña-
2.3. Instrumentación da y cargando junto al extremo oeste (W), tal como indica la
Figura 4.
A lo largo de los ensayos se registró el valor de diversos
parámetros. Entre ellos estaban el tiempo, incremento de
carga, flechas y deformaciones en el hormigón y en las arma- 3. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS
duras pasivas y activas. Se dispusieron 84 galgas pegadas en EXPERIMENTALES
la armadura transversal y longitudinal, activa y pasiva en
ambos extremos de cada viga. La deformación en el hormigón Los resultados más significativos de los ensayos se resumen
se midió gracias a la utilización de galgas embebidas a 45º. Se en la Tabla 2, donde se muestra la fecha en el momento de la
dispusieron asimismo transductores de desplazamiento para rotura, el cortante de fisuración y el cortante último.
determinar tanto la flecha de la viga en distintos puntos como
para evaluar cualitativamente las deformaciones en el alma de
la viga por aparición de fisuras a cortante. 3.1. Vigas sin armadura a cortante
En todas las vigas, se desarrollaron fisuras diagonales de

2.4. Esq uema de los ensayos forma brusca y repentina atravesando el alma, llegando a la
intersección entre el alma y la cabeza de compresión. La for-
El esquema estático que se adoptó para los ensayos es el de mación de dichas fisuras pudo apreciarse gracias a una cáma-
viga biapoyada y cargada puntualmente, utilizando control de ra de alta velocidad. En los cuatro ensayos de vigas sin arma-
desplazamientos del pistón, a una distancia de 2.10 m del eje dura transversal, la armadura de pretensado llegó a plastificar-
de apoyo, permitiendo únicamente el giro en el apoyo más se bajo la carga máxima del ensayo. La primera fisura a cor-

mestre 2007 49
I nve st i
ga c i
one s Y
Figura 4. Configuració n de los ensayos (

cotas en m)
.
tante fue la principal y la critica, llegando a atravesar la cabe- les con inclinación variable entre 18º y 40º respecto la hori-
za de compresión. zontal (Figura 7). Se registraron fisuras de flexión en la zona
de cortante y en la zona central de la viga.
La Figura 5 muestra una curva típica cortante-flecha de las
vigas sin armadura transversal. Al formarse la primera fisura, La típica curva cortante-flecha de vigas con armadura trans-
se registró un descenso importante de la carga resistida, sin versal se muestra en la Figura 8. Una vez se formó la primera
embargo está siguió aumentando con el aumento de desplaza- fisura a cortante, se registró una ligera bajada de la carga
miento, a la vez que disminuía la rigidez de la viga conforme (mucho menor que en el caso de vigas sin armadura transver-
iban formándose más fisuras. La rotura final en las cuatro
vigas tuvo lugar con el desarrollo de más de una fisura diago-
nal (Figura 6).
3.2. Vigas con armadura de cortante
Todas las vigas con armadura transversal rompieron por

cortante o cortante flexión, excepto la viga HAP2TE en la
cual el fallo fue por flexión. El comportamiento típico de estas
vigas se describe a continuación. En primer lugar se formaron
fisuras diagonales de cortante entre el punto de aplicación de
la carga y el apoyo.
Al incrementar la carga, se formaron más fisuras diagona- Figura 5. Tí pica curva Carga-deformació n (
HAP1W)
Tabla 2. Resultados experimentales de los ensayos de las vigas
Distancia- Flecha baj o Cortante de Cortante

Viga de fck fctk
Cortante / Carga Fisuración Ultimo Vtest
Ensayo MPa MPa
Canto ú til (a/ d) (mm) (KN) (KN)
HAP1E 99,2 5,4 3,13 9,3 416 490
HAP1W 99,2 5,4 3,13 17,7 419 514
HAP2E 96,3 5,5 3,00 16,2 340 353
HAP2W 96,3 5,5 3,00 5,0 361 361
HCP2TE 90,24 5,9 3,00 35,2 463 721
HCP2TW 90,24 5,9 3,00 32,4 404 683
HAP2TE 96,0 5,2 3,00 65,0 359 625
HAP2TW 96,0 5,2 3,00 40,0 367 605
HCP1TE 81,2 5,9 3,13 35,4 502 779
HCP1TW 81,2 5,9 3,13 27,7 421 741
HAP1TE 91,2 5,0 3,13 18,9 409 632
HAP1TW 91,2 5,0 3,13 23,8 438 749

mestre 2007
one s
ga c i
I nve st i
Figura 7. Rotura por cortante de la viga HAP1TE.
Figura 6. Detalle de la rotura de una viga sin armadura transversal
(HAP1W) .
Figura 8. Curvas carga vs. flecha para HCP2TW y HAP2TW
sal). Después al incrementar el desplazamiento del pistón fue (HCP1TE, HAP1TE), (HCP2TE, HAP2TE), (HCP1TW,
aumentando la carga y fueron apareciendo nuevas fisuras dia- HAP1TW), (HCP2TW, HAP2TW).
gonales de cortante y también fisuras verticales de flexión,
reduciéndose progresivamente la rigidez de la viga. En todas La tabla 3 muestra la diferencia cortante de fisuración y
las vigas el fallo se produjo finalmente por el aplastamiento cortante último entre vigas con el mismo nivel pretensado y
del hormigón en el alma. con la misma cuantía de armadura transversal pero con dife-
rente tipo de hormigón. En esta tabla, Vfis es el esfuerzo cor-
tante que da lugar a la primera fisura diagonal y Vu es el cor-
3.3. Influencia del tipo de hormigón tante último o valor máximo del cortante resistido
Para estudiar el efecto del uso de hormigón autocompacta- Se observa, excepto en la viga HAP1TW una reducción del
ble en la resistencia a cortante, se ha realizado una compara- cortante de fisuración (hasta el 22,4% ) y algo menos en el
ción entre los resultados de los siguientes pares de vigas cortante ultimo (hasta el 18,9% ) en el HAC respecto el HC.
Tabla 3. Influencia del tipo de hormigón en la resistencia a cortante de vigas pretensadas

Cortante de
Ensayo Cortante ultimo Vu Variación en Vfis % Variación en Vu %
fisuración Vfis
HCP1TE 502 779
18.52 18.87
HAP1TE 409 632
HCP1TW 421 741
-0.04 -1.08
HAP1TW 438 749
HCP2TE 463 721
22.4 13.31
HAP2TE 359 625
HCP2TW 404 683
9.15 11.42
HAP2TW 367 605

mestre 2007 51
I nve st i
ga c i
one s Y
Figura 9 Aparició n de fisuras longitudinales en el alma.
Excepto los casos de HCP1TW y HAP1TW, la formación La Tabla 4 recapitula los valores de flecha bajo la aplicación
de la primera fisura diagonal en vigas con hormigón autocom- de la carga máxima, siendo δ c la flecha bajo la carga máxima
pactable se produjo antes que en vigas con hormigón conven- para la viga con hormigón convencional y δ a la flecha bajo la
cional vibrado. La reducción en el cortante de fisuración fue carga máxima para vigas con hormigón autocompactable.
del orden del 10 % en vigas con nivel de pretensado bajo y 20
% en el caso de vigas con pretensado alto. También se puede ver en la Figura 10 que las vigas con dife-
rente tipo de hormigón han mostrado la misma rigidez en la
Exceptuando las vigas HCP1TW y HAP1TW, los resultados rama lineal y que tras la fisuración, el hormigón autocompac-
han mostrado que el hormigón autocompactable da una resis- table tiene menos rigidez que el hormigón convencional
tencia a cortante menor que la del hormigón convencional vibrado, alcanzando deformaciones mucho mayores que éste.
vibrado, siendo la reducción entre el 12 y el 18 % para los
casos estudiados.
Para los ensayos HCP1TW y HAP1TW, el cortante de la 3.4. Efecto del pretensado
primera fisura diagonal y el cortante último fueron muy pare-
La Tabla 5 resume valores del cortante último y su compa-
cidos, a pesar de haber sido fabricadas con diferente tipo de
ración entre vigas con diferentes niveles de pretensado pero
hormigón.
con el mismo tipo de hormigón y la misma armadura pasiva.
Aunque, como se ha visto, el uso de HAC si da lugar a cam- La diferencia de fuerza de pretensado fue aproximadamente
bios cuantitativos, cualitativamente el comportamiento de las de un 37,5% (referido a la mayor de ellas). El valor medio de
vigas no se vio afectado por el tipo de hormigón. la compresión en la sección, debido al nivel de pretensado fue
igual a σ cp1 = 11,37 MPa para las vigas P1 (pretensado alto) y
En los ensayos HCP1TE y HAP1TE, se formaron dos fisu- σ cp2 = 7,11 MPa para las vigas P2 (pretensado bajo).
ras horizontales, una al inicio del cartabón de la cabeza y otra
a mitad del alma, coincidiendo con la posición de armaduras Para vigas sin armadura transversal y con un nivel de preten-
longitudinales del alma (figura 9). Ello ocurrió probablemen- sado bajo (P2), la formación de la primera fisura corresponde
te debido al reducido espacio existente entre dicha armadura al valor del cortante último resistido por la sección. En cambio,
y el encofrado, lo cual impidió la salida de burbujas de aire en el caso de vigas con pretensado mas alto, después de la pri-
que quedaron en el paramento, generando un punto débil. mera fisura diagonal, la viga tiene una reserva resistente.
Tabla 4.: Valores de flecha baj o carga ú ltima
Test Flecha baj o carga δ (mm) (δ c-δ a)/ δ c%

HCP1TE 35,36
46,67
HAP1TE 18,85
HCP1TW 27,73
10.35
HAP1TW 23,79
HCP2TE 35,23
-103.60
HAP2TE 65,00
HCP2TW 32,38
-23,65
HAP2TW 40,04

mestre 2007
one s
ga c i
I nve st i
Figura 10. Comparació n de las curvas carga.-flecha en vigas de HAC y HC
Tabla 5. Cortante de fisuración y ú ltimo en vigas con dos niveles de pretensado
Test Vtest Vp1-Vp2 (Vp1-Vp2)/ Vp1 %

HAP1E 490
137 28,0
HAP2E 353
HAP1W 514
153 29,8
HAP2W 361
HCP1TE 779
58 7,4
HCP2TE 721
HCP1TW 741
58 7,8
HCP2TW 683
HAP1TE 632
7 1,1
HAP2TE 625
HAP1TW 749
144 19,2
HAP2TE 605
El pretensado, además de dar más capacidad resistente fren- aunque los elementos estructurales resultan menos dúctiles
te al esfuerzo cortante, da lugar a la formación de más fisuras, como se puede apreciar en la Figura 11
Figura 11. Curva carga-flecha en vigas con dos niveles distintos de pretensado

mestre 2007 53
Y
Tabla 6. Influencia de la armadura longitudinal del alma en el cortante resistido

I nve st i
Cortante de figuración Vtest (K N) VE-VW (VE-VW)VW %

Test
(K N)
HCP1TE 502 779
38,00 5,13
HCP1TW 421 741
HAP1TE 409 632
-117,00 -15,62
ga c i
HAP1TW 438 749

HCP2TE 463 721
38,00 5,56
HCP2TW 404 683
one s
HAP2TE 359 625

20,00 3,31
HAP2TW 367 605
3.5. Efecto de la cuantía de armadura longitudinal 4. COMPARACIÓN CON LOS MÉ TODOS ANALITICOS
en el alma
La Tabla 7 resume las predicciones de las formulaciones del
De la Tabla 6, en la que se comparan los valores del cortan- Eurocódigo 2 [ 4] , el Código ACI 318-99 [ 5] , la EHE [ 6] , los
te último de ambos extremos de cada elemento, uno (E) con resultados del programa Response 2000 (basado en la Teoría
más armadura longitudinal que el otro (W), se deduce que la Modificada del Campo de Compresiones MCFT) y el método
influencia entre el esfuerzo cortante último resistido apenas propuesto por Cladera y Marí, CM [ 7] .
Excepto el caso (HAP1TW, HAP1TE), donde el fallo de En esta tabla se puede ver que todos los métodos normati-
cortante incluye el fallo debido a la fisura longitudinal, la vos predicen valores del cortante último muy inferiores a los
máxima diferencia encontrada ha sido del orden de 5.3 % de resultados experimentales. El código ACI da la mejor corre-
la resistencia ultima. No obstante se ha observado que la pre- lación para los doce ensayos, sin embargo, los autores han
sencia de dicha armadura limita el ancho de fisura en el alma. comprobado que esta normativa es muy conservadora para
La Figura 12 muestra las curvas carga-flecha en los ensayos otras series experimentales. El programa Response 2000
de los extremos de viga con los que existen diferentes arma- proporciona los valores más ajustados del cortante último.
duras longitudinales en el alma. La Instrucción EHE y el Eurocódigo EC-2 infravaloran en
Tabla 7. Resultados comparativos con predicciones de normativas vigentes
VTest VE urocode
VEHE VACI VResponse VCM VTest VTest VTest VTest VTest
Viga de ensayo
(K N) (K N) (K N) (K N) (K N) (K N) VE VEHE VACI VRsp VRsp
urocode
HAP1E 490 270 270 361 270 455 1,82 1,82 1,82 1,36 1,08
HAP1W 514 270 270 361 270 455 1,90 1,90 1,42 1,90 1,13
HAP2E 353 232 232 308 232 370 1,53 1,53 1,15 1,53 0,96
HAP2W 361 232 232 305 232 370 1,56 1,56 1,17 1,56 0,98
HCP2TE 721 416 379 448 403 490 1,72 1,90 1,61 1,79 1,47
HCP2TW 683 416 379 441 403 491 1,64 1,81 1,55 1,69 1,369
HAP2TE 625 416 376 450 404 498 1,50 1,66 1,39 1,55 1,26
HAP2TW 605 416 376 442 405 513 1,46 1,61 1,37 1,49 1,18
HCP1TE 779 399 441 556 572 590 1,95 1,77 1,40 1,36 1,32
HCP1TW 741 399 441 545 544 563 1,86 1,68 1,36 1,36 1,32
HAP1TE 632 399 434 559 576 552 1,59 1,46 1,13 1,10 1,15
HAP1TW 749 399 434 547 547 549 1,88 1,73 1,37 1,37 1,36
Desviación Típica 0,18 0,15 0,15 0,23 0,16

Media 1,70 1,70 1,36 1,54 1,21
COV (% ) 10,40 8,54 10,88 14,98 13,56
Minimo 1,46 1,46 1,13 1,10 0,96
Maximo 1,95 1,90 1,61 1,90 1,47

mestre 2007
one s
ga c i
I nve st i
Figura 12. Curvas carga-flecha en extremos de viga con diferentes armaduras longitudinales.
exceso el efecto favorable del pretensado. El método simpli- – Las predicciones de la Instrucción EHE, el Eurocódigo
ficado CM proporciona valores razonables en media y coe- EC2, el código ACI y el método elaborado por Cladera y
ficiente de variación, sobretodo para los elementos con Marí han sido claramente conservadoras en la estimación
armadura a cortante. Puede encontrarse más información en de la resistencia última a cortante de las vigas
la referencia [ 8] .
– El más conservador dentro de los métodos usados para la
estimación del cortante último fue la instrucción EHE
para la vigas con menor nivel de pretensado y el
5. CONCLUSIONES Eurocódigo 2 para vigas con el mayor nivel de pretensa-
do. La fórmula de la ACI ofrece para las 12 vigas, la
En base al análisis de los resultados experimentales presen-
mejor correlación.
tados anteriormente, se pueden extraer las siguientes conclu-
siones: – Los ensayos han mostrado que la EHE y el Eurocódigo 2
– La resistencia a esfuerzo cortante último de las vigas con subestiman la contribución de las fuerzas del pretensado
hormigón autocompactable ensayadas ha resultado algo en la resistencia a cortante. El programa response 2000
menor (un 12% como media), que el cortante último de proporciona los valores con menos dispersión.
vigas con hormigón convencional vibrado, para la misma
resistencia a compresión del hormigón y a igualdad del
resto de parámetros. 6. RECOMENDACIONES Y PERSPECTIVAS
– Los mecanismos de resistencia a cortante para vigas con
– A pesar de que se ha detectado una reducción de la capa-
HAC han quedado básicamente inalterados por el tipo de
cidad resistente a cortante de las vigas de HAC, este estu-
hormigón.
dio ha mostrado que las actuales expresiones para el cál-
– Las vigas con HAC han mostrado casi la misma rigidez culo a cortante pueden ser generalizadas con seguridad
que el HCV en la rama lineal. En cambio, en la rama para vigas con hormigones de alta resistencia hasta 100
post-fisurada, el HAC tiene menor rigidez que el HCV. MPa, para ambos tipos, autocompactable y convencional
vibrado.
– Las vigas con el HAC han mostrado mayor ductilidad que
las vigas con el hormigón HCV. – En algunas vigas han aparecido fisuras horizontales en el
alma a lo largo de las armaduras longitudinales, lo cual
– El uso del hormigón autocompactable no cambia el
ha afectado de manera significativa a la resistencia últi-
patrón de fisuras, pero reduce la carga de fisuración y el
ma. Estas fisuras han sido debido probablemente a la
ancho de fisuras en comparación con el HCV.
existencia de burbujas del aire en el alma por falta de
– El pretensado alto proporciona más resistencia a cortante espacio entre la armadura y el molde. Conviene replante-
y da lugar a la formación de más fisuras, pero reduce arse por tanto, la práctica de disposición de armaduras en
ligeramente la ductilidad. elementos prefabricados de paredes delgadas cuando se
utilice HAC.
– La contribución de la armadura longitudinal del alma en
el cortante último no es significativa para este tipo de ele- – Conviene estudiar el efecto que las diferentes dosifica-
mento, en cambio este refuerzo proporciona mejor con- ciónes del HAC puede tener en la resistencia última a
trol de fisuras. cortante.

mestre 2007 55
Y
– Conviene estudiar mediante ensayos el comportamiento a ral networks. Part II: Beams with stirrups” Engineering
cortante de vigas pretensadas con HAC bajo el efecto de Structures, June 2004, Pages 927-936
I nve st i
cargas repetitivas.
[ 3] Ma, Z ., Tadros, M.K. and Baishya, M. “Shear Limit of
HPC Bridges I-Girders” International Symposium on High
7. AGRADECIMIENTOS Performance Concrete, New Orleans, Louisiana, October
1997.
El presente trabajo se ha llevado a cabo en el contexto del
ga c i
proyecto de investigación MAT2002-00615, financiado por el [ 4] European Committee for Standardization, Eurocode 2:
Ministerio de Ciencia y Tecnología, titulado “Respuesta del Design of Concrete Structures, Part 1: General rules and rules
hormigón estructural frente a solicitaciones de flexión y cor- for buildings, Revised Final Draft, April 2002, 226 pp.
one s
tante: modelo numérico y verificación experimental”. Los

autores desean expresar su agradecimiento a D. Miguel Ángel [ 5] ACI (American Concrete Institute). ACI Building Code
Martín y a Sandra Salvat por el apoyo técnico durante el ensa- Requirements for Reinforced Concrete, ACI 318-02, 2002
yo y a D. Jesús Montaner, director de Structural Research por
su apoyo en el planteamiento de los ensayos y en el diseño de [ 6] EHE, Instrucción para el proyecto y la ejecución de
las vigas. Las vigas fueron proporcionadas por Alvisa, fabri- obras de hormigón en masa o armado, Ministerio de Obras
cadas en (Huesca) y transportadas al Laboratorio de Públicas y Transportes, Madrid
Tecnología de Estructuras de la Universidad Politécnica de
Cataluña (UPC) donde fueron ensayadas. [ 7] Cladera, A. and Mari, A.R. (2005), “Shear design proce-
dure for reinforced and prestressed high and normal-strength
concrete beams”, Proceedings of the 7th International
8. REFERENCIAS Symposium on Utilization of High Strength/High Performance
Concrete (ACI SP-228), June 2005, Washington (USA), V. 1,
[ 1] Schiessl, A. and Z ilch, K. “The Effects of the Modified pp. 651-663
Composition of SCC on Shear Bond Behaviour” The Second
International Symposium on Self-Compacting Concrete, [ 8] Choulli Y . “Shear Behavior of Prestressed I-Beams
Tokyo, Japan, 2001. made with High Strenght Self Compacting Concrete”, Tesis
Doctoral, Departamento de Ingeniería de la Construcción,
[ 2] Cladera, A. and Marí, A.R. “Shear design for reinforced Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), Barcelona,
normal and high-strength concrete beams using artificial neu- Noviembre 2005.

mestre 2007
one s
Un modelo de cálculo estructural
ga c i
aplicado al arco circular
I nve st i
A m odel of stru c tu ral c alc u lu s ap p lied to a c irc u lar arc h
쏆 쏆
F austino Nicolá s Gimena Ramos L á z aro Gimena Ramos
Doctor A rq uitecto Doctor Ingeniero Industrial
Prof esor Titular. Departamento de Prof esor Titular. Departamento de Proyectos
Proyectos e Ingeniería R ural e Ingeniería R ural
Universidad Pú b lica de N avarra Universidad Pú b lica de N avarra
쏆 쏆
P edro Gonz ag a V é lez J osé V icente V aldenebro García
Doctor A rq uitecto Doctor A rq uitecto
Prof esor Titular. Departamento de Prof esor A sociado. Departamento de
Proyectos e Ingeniería R ural Proyectos e Ingeniería R ural
Universidad Pú b lica de N avarra Universidad Pú b lica de N avarra
RESUMEN calculated by the numerical procedure developed and compa-

red with others existing. At the same time, it is presented the
En este artículo se presenta un modelo estructural que way to proceed to design calculus tables in a systematic man-
expresa el comportamiento de una pieza curva con cualquier ner that permits determine solicitations and deformations in a
tipo de forma, acción y sustentación (isostática o hiperestáti- circular arch.
ca). Se resuelve mediante un procedimiento numérico basado
en la aplicación de una ley de recurrencia obtenida al relacio-
nar la solicitación y deformación en los dos puntos extremos 1. INTRODUCCIÓN
de un incremento de la directriz. Este modelo se concreta en
un sistema lineal de doce ecuaciones diferenciales ordinarias Tradicionalmente las leyes que gobiernan el comportamiento
y su solución tiene una notación matricial de transferencia. El mecánico, aplicando la teoría de Euler-Bernuolli y la teoría de
arco circular biempotrado de sección constante ha sido calcu- Timoshenko, de una pieza curva alabeada se traducen en ecua-
lado por el procedimiento numérico desarrollado y compara- ciones de equilibrio y de compatibilidad [ 1-2] . Hay autores que
do con otros existentes. A su vez, se presenta la forma de pro- presentan esta traducción mediante las ecuaciones compactadas
ceder para diseñar tablas de cálculo de manera sistemática que de energía [ 3-5] . Estas dos interpretaciones de las leyes de com-
permita determinar solicitaciones y deformaciones en el arco portamiento estructural han permitido obtener resultados, ya
circular. sean analíticos o exactos como numéricos o aproximados, úni-
camente para algunos tipos de piezas. Por ejemplo, en la pieza
plana circular cargada tanto en su plano [ 6-10] como perpendi-
cular a su plano [ 11] , en la pieza plana parabólica, elíptica [ 12-
SU MMARY 14] o en la hélice cargada uniformemente [ 15] .
In this paper, it is presented a structural model that repre- Otros autores concretan este estudio sobre la pieza curva
sents the mechanical behaviour of a twisted beam with a mediante un sistema de doce ecuaciones diferenciales ordina-
general shape, load and supports (statically determined or rias lineales [ 16-18] . Este planteamiento conjunto de las ecua-
not). It is solved through a numerical procedure based on the ciones de equilibrio y de compatibilidad ha permitido encon-
application of a recurrence law obtained from the relations- trar nuevos procedimientos matemáticos de resolución y con
hip of solicitation and deformation in two extreme consecuti- ello ampliar la casuística de modelos y de piezas a estudiar
ve points of an incremental of the centroid line. This model is [ 19] . Los métodos analíticos están limitados en función de la
specify in an linear system of twelve ordinary differential complejidad de la forma de la directriz y sección de la pieza,
equations and its solution has a matricial transfer notation. de las características del material, del sistema de acción y del
The bifixed circular arch of constant cross section has been tipo de sustentación, o de la teoría que se aplique [ 20] .

mestre 2007 57
F.N. Gimena, P. Gonz aga, L. Gimena y J
.V. Valdenebro Un modelo de cá lculo estructural aplicado al arco circular
Al no poder utilizar un procedimiento exacto, en cualquier Las ecuaciones intrínsecas de la directriz se expresan
caso estructural, se ha recurrido a procedimientos aproxima- mediante la curvatura de flexión χ = χ (s) y la curvatura de tor-
I nve st i
dos. La forma más simple de resolver el problema estructural sión τ = τ (s) [ 27] .
de una pieza es sustituir la forma de su directriz por una poli-
gonal. Para no cometer errores de aproximación geométrica y
para lograr un resultado cercano al exacto es necesario emple-
ar un gran número de rectas que configuren la línea poligonal
requiriendo, por consiguiente, una considerable cantidad de
ga c i
datos de entrada. Los procedimientos numéricos para resolver

el comportamiento mecánico de una pieza actualmente se
limitan a los propios métodos de resolución de sistemas dife-
one s
renciales ordinarios lineales con condiciones de contorno.

Entre ellos encontramos los denominados método del tiro
[ 21] , método de diferencias finitas [ 22] y método de elemen-
tos finitos [ 23] , siendo este último el más utilizado. Los ele-
mentos finitos que se han propuesto en la literatura están
generados, por lo general, a partir de aproximaciones polinó-
micas o trigonométricas. En determinados casos de piezas,
estos elementos no aproximan todo lo que se considera nece- Figura 1. Representació n del sistema de referencia intrí nseco.
sario [ 24] .
Admitiendo los principios e hipótesis habituales de la resis-

En este artículo se propone un procedimiento numérico
tencia de materiales y considerando únicamente las tensiones
general para resolver el problema estructural de una pieza
asociadas a la sección perpendicular a la directriz (σ ,τ n,τ b), las
curva alabeada basado en una ley de recurrencia. La solución
características geométricas de la sección son el área A, los
obtenida por este procedimiento tiene una notación matricial
coeficientes de cortadura αn, αnb, αb, y los momentos de iner-
de transferencia. Este procedimiento no incrementa el núme-
cia It, In, Ib, Inb. La condición elástica del material estructural
ro de parámetros incógnita y permite encontrar una solución
viene dada por los módulos de elasticidad longitudinal E y
exacta o lo suficientemente aproximada bajo la teoría de
transversal G.
Euler-Bernuolli, la teoría de Timoshenko o bajo cualquier otra
teoría que mantenga lineal el sistema diferencial de compor- Aplicando las leyes de equilibrio, comportamiento y com-
tamiento estructural. Se ha desarrollado un programa infor- patibilidad sobre un elemento diferencial de la directriz, se
mático basado en el algoritmo de cálculo propuesto. Se ha pueden obtener las ecuaciones que expresan el comporta-
comparado el procedimiento numérico desarrollado con otros miento mecánico de la pieza curva, las cuales son [ 28] :
existentes en la literatura, mediante el ejemplo del arco circu-
lar biempotrado de sección constante.
Las herramientas de diseño y comprobación tales como

tablas existentes sobre arcos, aún partiendo de modelos teóri-
cos sólidos y contrastados suelen ofrecer resultados de solici- (2)
taciones y deformaciones limitados [ 25-26] . Es habitual que
puedan obtenerse valores de reacciones, pero no distribucio-
nes más o menos continuas de efectos a lo largo de la direc-
triz. Se ofrecen aquí unas ideas para diseñar tablas que permi-
Las dos primeras filas del sistema (2) representan las ecua-
ten el cálculo directo de este tipo de piezas.
ciones de equilibrio (Figura 2).
2. ECUACIONES BÁSICAS
Se define pieza curva como la generada por una sección

material plana cuyo baricentro recorre ortogonalmente todos
los puntos de una línea directriz, la cual viene expresada por
el radio vector r = r(s), siendo s (longitud del arco de la direc-
triz) la única variable independiente del problema estructural
lineal.
El sistema de referencia utilizado para anotar las funciones

dato e incógnita que intervienen es el intrínseco de la direc-
triz. Sus vectores unitarios tangente t, normal principal n, y
binormal b son (Figura 1):
(1)
Figura 2. Representació n de la solicitació n.

mestre 2007
Un modelo de cá lculo estructural aplicado al arco circular F.N. Gimena, P. Gonz aga, L. Gimena y J
.V. Valdenebro
Los vectores que intervienen en el equilibrio son:
one s
Solicitación fuerza
ga c i
Solicitación momento
Acción fuerza
I nve st i
Acción momento
Las dos últimas filas del sistema (2) representan las ecuaciones de deformación (Figura 3).
Figura 3. Representació n de la deformació n.
Los nuevos vectores que intervienen son:

Giro
Desplazamiento
Acción giro impuesto
Acción desplazamiento impuesto
En las ecuaciones de deformación intervienen también las siguientes matrices de flexibilidad:
Matriz de giros producidos por los momentos
Matriz de desplazamientos producidos por las fuerzas [ SV] =

mestre 2007 59
El sistema diferencial (2) puede anotarse como [ 29] :

I nve st i
ga c i
one s
(3)
La expresión del sistema anterior en forma vectorial es [ 19] :
(4)
donde:
Esta ecuación general del comportamiento mecánico de la pieza, que expresa la relación entre el efecto E(s) no conocido
(solicitaciones y deformaciones) producido por la acción Q(s) adoptada, es un sistema de ecuaciones diferenciales ordinarias
lineales.
Su solución exacta sólo existirá si se resuelve analíticamente la ecuación (4). En tal caso, la estructura de la solución, lineal
y dependiente de doce constantes de integración C se puede anotar de la siguiente forma [ 30] :
(5)

mestre 2007
.V. Valdenebro
El primer término del sumando representa la solución del sistema como homogéneo. El segundo es una solución particular
one s
del sistema diferencial. Los valores de las constantes de integración se pueden determinar al aplicar las condiciones de susten-
tación de la pieza.
ga c i
3. PROCEDIMIENTO NUMÉ RICO
I nve st i
Frente a la dificultad que puede conllevar obtener una solución analítica, es habitual recurrir a soluciones aproximadas, basa-
das en el cálculo numérico. Se trata de resolver una pieza curva y para ello se discretiza su directriz en n intervalos, desde el
extremo inicial I al extremo final II. Partiendo del sistema diferencial (4), se puede obtener la relación existente entre dos pun-
tos extremos i e i+ 1 de un intervalo genérico, distantes una longitud ∆s utilizando cualquier método propio de diferenciación
numérica (Figura 4).
Figura 4. Discretiz ació n de la directriz de la piez a curva.
En este artículo se aplica la aproximación de Runge-Kutta de orden 4 [ 20] :
(6)
donde:
El sistema finito resultante tiene la siguiente expresión:
(7)
donde:
[ I] es la matriz identidad de orden 12.

mestre 2007 61
I nve st i
ga c i
one s F.N. Gimena, P. Gonz aga, L. Gimena y J
Utilizando la ecuación anterior (7) es posible relacionar las solicitaciones y deformaciones en el extremo inicial I de la direc-
triz con las del punto genérico i + 1, obteniéndose la siguiente expresión:
(8)
De la misma manera podrán relacionarse los dos extremos de la directriz de la pieza. Para un número n de intervalos, siendo
II el extremo final, la ecuación (8) queda:
(9)
donde [ T] es la matriz de transferencia e es el vector de transmisión de acciones.
El sistema (9) contiene siempre doce ecuaciones algebraicas, independientemente del número de intervalos adoptado. Los
seis valores nulos de solicitación y/o deformación que aporta cada sustentación se identifican con las condiciones de contorno.
Con ello se reduce a doce el número de incógnitas a determinar, coincidente con el número de ecuaciones a resolver. Hallados
todos los valores de solicitación y deformación en los extremos de la pieza, puede emplearse la ecuación (8) para obtener la
solución al problema en cualquier otro punto de la directriz de la pieza.
4. APLICACIÓN
Se presenta, con el fin de validar el procedimiento numérico desarrollado, el cálculo de un arco circular de sección constan-
te biempotrado, con acción fuerza uniformemente distribuida en proyección (Figura 5).
Figura 5. Representació n de un arco circular biempotrado.
Las ecuaciones intrínsecas de un arco circular de radio r son: curvatura de flexión χ = 1/r y curvatura de torsión τ = 0. En
este caso la sección es constante y tiene los siguientes datos geométricos: área A y momento de inercia Ib. Se considera que los
ejes de inercia y los ejes de la sección son coincidentes. Se consideran nulos los coeficientes de cortadura. El módulo de elas-
ticidad longitudinal E es constante.

mestre 2007
.V. Valdenebro
El sistema diferencial que expresa el comportamiento mecánico de un arco circular es:
one s
ga c i
I nve st i
(10)
Se ha empleado, para obtener valores de cálculo, el procedimiento numérico desarrollado en el apartado anterior con núme-
ro de intervalos de análisis n = 100.
Las reacciones en los empotramientos tienen las siguientes expresiones: VI = VII = 0.5 ql verticales, HI = HII = α ql horizon-
tales y MI = MII = β ql2 momentos flectores.
En la tabla 1 se presentan los coeficientes necesarios para determinar las reacciones. Están estructurados para diferentes rela-
ciones entre flecha f y luz l del arco circular (0.1; 0.2 y 0.3). También están estructurados en función de la relación entre
momento de inercia, área y radio. A esta relación se le denomina aquí factor de arco cuyo valor es κ = Ib / Ar2 .
Tabla 1. Coeficientes de reacciones en el arco circular biempotrado de sección constante

f/l 0.1 0.2 0.3
κ α β α β α β
1.00E-10 1.257079 0.001139 0.638800 0.004506 0.436586 0.009981
0.000001 1.254704 0.000981 0.638708 0.004494 0.436570 0.009978
0.00001 1.233704 -0.000416 0.637879 0.004385 0.436422 0.009949
0.0001 1.055405 -0.012271 0.629681 0.003302 0.434944 0.009659
0.001 0.406886 -0.055393 0.556444 -0.006366 0.420554 0.006840
0.01 0.003906 -0.082188 0.220625 -0.050701 0.306927 -0.015424
0.1 -0.058449 -0.086334 -0.067293 -0.088711 -0.008543 -0.077236
1 -0.065027 -0.086772 -0.119503 -0.095604 -0.151670 -0.105280
1000 -0.065761 -0.086820 -0.125778 -0.096433 -0.173443 -0.109546
Se puede observar que los valores obtenidos para el menor factor de arco y relación flecha-luz de 0.3, coinciden con los pre-
sentados por Parcel y Moorman [ 26] . Los valores de factor de arco habituales en el cálculo de estructuras de edificación están
comprendidos entre los valores 0.01 y 0.000001. En la realidad constructiva es imposible que este factor sea nulo.
5. TABULACIÓN DEL ARCO CIRCULAR
En este apartado se muestra una forma de proceder para diseñar tablas de cálculo de arcos circulares. Las tablas contienen
sólo aquella información que se considera imprescindible para su comprensión y empleo inmediato. La cabecera describe las
condiciones de sustentación y tipo de acción, para determinada relación entre la flecha y la luz. Cada tabla contiene ocho valo-
res de relación entre canto y luz en sección rectangular maciza. Esta relación corresponde con una determinada esbeltez cuyo
valor es λ = l/r √ κ (siendo κ el factor de arco). Con las proporciones canto-luz elegidas se pretende abarcar la totalidad de las
esbelteces que tienen sentido constructivo al diseñar con fábrica, hormigón en masa, hormigón armado o acero. Los valores
tabulados son factores normalizados de solicitación y deformación en los puntos asociados a una discretización de la directriz
en diez intervalos de igual longitud. Junto a las tabulaciones por tipo de efecto se presentan las gráficas correspondientes, super-
poniendo en la representación, las esbelteces tratadas.
Se presentan, a modo de ejemplo, dos tablas del arco circular, biempotrado y biarticulado, con carga vertical uniforme en pro-
yección.

mestre 2007 63
I nve st i
ga c i
one s F.N. Gimena, P. Gonz aga, L. Gimena y J

mestre 2007
.V. Valdenebro
one s
ga c i
I nve st i

mestre 2007 65
6. CONCLUSIONES [ 11] Lee HP. (1969). “Generalized stiffness matrix of a cur-

ved-beam element”, AIAA Journal, Vol. 7, pp. 2043-2045.
I nve st i
El comportamiento estructural de una pieza curva con cual- [ 12] Wang TM, Merrill TF. (1988). “Stiffness coefficients
quier tipo de forma, acción y sustentación, teniendo en cuenta of noncircular curved beams”, Journal of Structural
la deformación axial y cortante, se traduce en un sistema de Engineering, Vol. 114, pp.1689-1699.
doce ecuaciones diferenciales ordinarias lineales. Esta escritura
es la más eficiente para aplicar el procedimiento numérico de [ 13] Benedetti A, Tralli A. (1989). “A new hybrid f.e.
cálculo desarrollado en el presente artículo. La ley de recurren- model for arbitrarily curved beam-I. Linear analysis”,
Computer and Structures, Vol. 33, pp. 1437-1449.
ga c i
cia utilizada en el procedimiento, relaciona los dos puntos

extremos de un incremento de la directriz mediante la aproxi- [ 14] Marquis JP, Wang TM. (1989). “Stiffness matrix of
mación de Runge-Kutta de orden 4. Aplicando esta ley de recu- parabolic beam element”, Computer and Structures, Vol. 6,
pp. 863–870.
one s
rrencia se relacionan los valores de solicitación y deformación

de los extremos de la pieza, obteniéndose directamente la [ 15] Scordelis AC. (1960). “Internal forces in uniformly
matriz de transferencia, independientemente del número de loaded helicoidal girders”, Journal of the American Concrete
incrementos utilizados en el cálculo. La validez del procedi- Institute, Vol. 31, pp. 1013-1026.
miento de cálculo se han mostrado en un ejemplo presentado en
[ 16] Banan MR, Karami G, Farshad M. (1989). “Finite ele-
el artículo. Se considera que el método desarrollado es idóneo ment analysis of curved beams on elastic foundations”,
para la determinación de solicitaciones y deformaciones utili- Computer and Structures, Vol. 32, pp. 45-53.
zable en la práctica del cálculo estructural, como se puede com-
probar en las tablas diseñadas para el arco circular. [ 17] Akoz AY , Omurtag MH, Dogruoglu AN. (1991).
“Mixed finite element formulation of three dimensional
straight and circular bars”, International Journal of Solids and
Agradecimientos Structures, Vol. 28, pp. 225-234.
El contenido del presente artículo se enmarca en una línea [ 18] Y u A, Fang M, Ma X . (2002). “Theoretical research on
naturally curved and twisted beams under complicated loads”,
de trabajo que desarrolla el Grupo de Investigación Análisis
Computer and Structures, Vol. 80, pp. 2529-2536.
Estructural Sistemático en el Departamento de Proyectos e
Ingeniería Rural de la Universidad Pública de Navarra. Los [ 19] Haktanir V. (1995). “The complementary functions
autores agradecen la revisión y sugerencias del Arquitecto y method for the element stiffness matrix of arbitrary spatial
Catedrático de Estructuras D. Javier A. Lahuerta Vargas. bars of helicoidal axes”, International Journal for Numerical
Methods in Engineering, Vol. 38, pp. 1031–1056.
[ 20] Pestel EC, Leckie, EA. (1963). “Matrix Methods in
REFERENCIAS Elastomechanics”, McGraw Hill. Nueva Y ork.
[ 1] Love, A.E.H. (1944). “A Treatise on the Mathematical [ 21] Lance GN. (1960). “Numerical methods for high
Theory of Elasticity”, Dover, Nueva Y ork. speed computers”, Iliffe, Londres.
[ 2] Timoshenko S. (1957). “Strength of materials”, D. Van [ 22] Rahman M. (1991). “Applied Differential Equations for
Nostrand Company, Nueva Y ork. Scientists and Engineers: Ordinary Differential Equations”,
Computational Mechanics Publications, Glasgow.
[ 3] Moris DL. (1968). “Curved beam stiffness coefficients”,
Journal of the Structural Division, Vol. 94, pp. 1165-1178. [ 23] Bathe KJ. (1996). “Finite Element Procedures”,
Prentice Hall, Nueva Jersey.
[ 4] Leontovich V. (1959). “Frames and arches; condensed
solutions for structural analysis”, McGraw-Hill, Nueva Y ork. [ 24] Litewka P, Rakowski J. (1996). “The exact thick arch
finite element”, Computer and Structures, Vol. 31, pp.
[ 5] Kardestuncer H. (1974). “Elementary matrix analysis 997–1002.
of structures”, McGraw-Hill, Nueva Y ork.
[ 25] Fernández Casado, C. (1964) “Formulario para proyec-
[ 6] Y amada Y , Ezawa Y . (1977). “On curved finite elements
tos de puentes de arco de hormigón armado”, Dossat, Madrid.
for the analysis of curved beams”, International Journal for
Numerical Methods in Engineering, Vol. 11, pp.1635-1651. [ 26] Parcel JI, Moorman RB. (1955). “Analysis of statically
indeterminate structures”, John Wiley, Nueva Y ork.
[ 7] Just DJ. (1982). “Circularly curved beams under plane
loads”, Journal of the Structural Division, Vol. 108, pp.1858- [ 27] Sokolnikoff IS, Redeffer RM. (1958). “Mathematics
1873. of Physics and Modern Engineering”, McGraw-Hill, Tokio.
[ 8] Saleeb AF, Chang TY . (1987). “On the hybrid-mixed [ 28] Huang NC. (1973). “Theories of elastic slender cur-
formulation C0 curved beam elements”, Computer Methods ved rods”. Journal of Applied Mathematics and Physics, Vol.
in Applied Mechanics and Engineering, Vol. 60, pp. 95-121. 24, pp. 1-18.
[ 9] Shi G, Voyiadjis GZ . (1991). “Simple and efficient [ 29] Gonzaga Vélez P, Gimena Ramos F.N. (1998).
shear flexible two-node arch/beam and four-node cylindrical “Diseño de estructuras lineales. Un modelo sistemático de
shell/plate finite elements”, International Journal for Análisis Estructural”, Dirección de Publicaciones.
Numerical Methods in Engineering, Vol. 31, pp. 759-776. Universidad Pública de Navarra, Pamplona.
[ 10] Molari L, Ubertini F. (2006). “A flexibility-based [ 30] Z heng X J, Wang X , Z hou Y H. (2000).
model for linear analysis of arbitrarily curved arches”, “Magnetoelastic analysis of non-circular superconducting
International Journal for Numerical Methods in Engineering, partial torus”, International Journal of Solids and Structures,
Vol. 65, pp. 1333-1353. Vol. 37, pp. 563-576.

mestre 2007
one s
Optimización heurística de pilas rectangulares
ga c i
huecas de hormigón armado
H eu ristic op tim iz ation of reinforc ed c onc rete
I nve st i
hollow rec tangu lar p iers
쏆
F rancisco Martínez Martín
쏆
Cristian P erea de D ios
Diplom-Ingenieur
쏆
V íctor Yepes P iq ueras
Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
쏆
Antonio Hospitaler P é rez
Doctor Ingeniero Industrial
쏆
F ernando Gonz á lez V idosa
Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
ETSI Caminos, Canales y Puertos - ETS Ingenieros Industriales - Dpto. Ingeniería Construcción
Universidad Politécnica de Valencia
RESUMEN accepting method and the ant colony method. The four
methods have been applied to the same rectangular hollow
El trabajo se centra en optimizar los costes de pilas rectangu- pier of 2 3 .97 m of vertical height. The comparison of the four
lares huecas de viaductos pretensados mediante métodos heu- heuristic algorithms leads to the conclusion that the ant
rísticos y metaheurísticos, demostrando su efectividad. La eva- colony algorithm is more efficient
luación de cada una de las soluciones se lleva a cabo mediante
un módulo de comprobación según la Instrucción EHE y
Eurocódigo 2. El cálculo de esfuerzos se realiza aplicando las
cargas de la IAP-98 y la comprobación frente a inestabilidad se 1. INTRODUCCION
hace por el método de Arenas y Villegas. Los métodos heurís-
ticos utilizados son la búsqueda aleatoria y el gradiente. Y los El diseño tradicional de estructuras se caracteriza por el
métodos metaheurísticos son la búsqueda de aceptación por empleo de reglas de predimensionamiento sancionadas por la
umbrales y las colonias de hormigas. Todos los métodos de bús- práctica. En estos términos, las dimensiones y los materiales
queda han sido aplicados a una pila tipo de 23.97 m de altura. de la estructura se suelen fijar por comparación con estructu-
Se concluye que la colonia de hormigas es la metaheurística ras diseñadas con anterioridad, siguiendo, por tanto, la expe-
más eficiente de las 4 heurísticas comparadas. riencia previa de los ingenieros proyectistas de estructuras.
Consecuentemente, se suele predimensionar la estructura a
partir de relaciones prácticas de canto/luz, formas de seccio-
nes, espesores de almas, esbelteces máximas, etc. Una vez
SU MMARY definida la estructura, se procede al análisis de esfuerzos y al
dimensionamiento de armaduras activas y pasivas que verifi-
This paper deals with the optimization of costs of reinfor- quen los estados límite de servicio y últimos prescritos por la
ced concrete rectangular hollow section piers used in road normativa. Sólo en los casos en que alguna de las dimensio-
and railways construction. It shows the efficiency of four heu- nes o resistencia de materiales son escasos o excesivos, se
ristic and metaheuristic optimization algorithms. The evalua- redefine la estructura por prueba y error; procediendo al rea-
tion of each solution is performed using a computer module nálisis de la estructura en contadas ocasiones. Tal proceso da
according to the Spanish Code EHE and Eurocode 2. The cal- lugar a diseños seguros y conformes a la normativa; pero cuya
culation of stress resultants applies loads according to the economía queda, por tanto, muy ligada a la experiencia de los
national IAP provisions and the verification against instabi- ingenieros proyectistas.
lity follows the method proposed by Arenas y Villegas.
Heuristic methods used are the random walk and the gradient Los métodos de optimización de estructuras son una alter-
method. The metaheuristic methods used are the threshold nativa al diseño tradicional cuyo potencial es más que eviden-

mestre 2007 67
F. Martí nez , C. Perea, V
. Yepes, A. Hospitaler y F. Gonz á lez Optimiz ació n heurí stica de pilas rectangulares huecas…
te, especialmente en estructuras con elevadas mediciones de terizan por ser la solución más funcional para resolver los
materiales. Con los métodos de optimización se elimina la apoyos intermedios de los viaductos. El contorno se suele
I nve st i
necesidad de reglas de predimensionamiento, pudiendo ini- aberenjenar con rehundidos en las caras y chaflanes en las
ciarse los cálculos con soluciones definidas aleatoriamente. esquinas para mejorar la estética, lo que no quita generalidad
Tales métodos se pueden clasificar en dos grandes grupos: los al estudio de pilas rectangulares huecas. Las partes de las que
métodos exactos y los métodos heurísticos. Los métodos consta la pila rectangular hueca son las siguientes (ver Figura
exactos son los más antiguos [ 1-5] . Se basan generalmente en 1): la cimentación superficial o profunda, el fuste principal
obtener los óptimos mediante técnicas iterativas que reducen rectangular hueco y el macizado superior que recibe el par de
ga c i
el problema a uno de optimización lineal a partir de las expre- apoyos del tablero. La construcción se suele realizar median-
siones que definen la función objetivo y las restricciones te trepas de unos 5.00 m de altura. El canto de la sección se
estructurales. La función objetivo es la expresión que se desea suele predimensionar entre un 1/10 y un 1/15 de la altura de
one s
optimizar (e.g. el peso de los elementos de una estructura de la pila; y el espesor de las paredes entre 0.25 m y 0.40 m. Las
acero, el coste de una estructura de hormigón, etc.) Estos dimensiones de la zapata dependen de la tensión admisible del
métodos son computacionalmente muy eficientes cuando el terreno, teniendo que pilotar cuando no hay capacidad portan-
número de variables es reducido. Es decir, requieren pocas ite- te superficial suficiente. Los principales datos o parámetros
raciones para converger al óptimo. Sin embargo, en cada ite- que influyen en su diseño son la altura de la pila, las cargas
ración suelen resolver un problema de optimización lineal verticales y horizontales que transmite el tablero y la tensión
condicionada, lo que encarece el tiempo de computación admisible del terreno. Generalmente se calculan para soportar
cuando el número de variables es alto. las acciones prescritas por la IAP [ 28] y deben verificar las
prescripciones de estados límite de la EHE [ 29] .
El otro gran grupo son los métodos heurísticos, cuyo gran
desarrollo va unido al desarrollo de la inteligencia artificial. El objetivo de este trabajo es el de investigar en la optimi-
Este grupo incluye un gran número de algoritmos de búsque- zación heurística de este tipo de estructuras. La metodología
da de soluciones como, por ejemplo, los algoritmos genéticos, ha consistido en tomar como variables las dimensiones, mate-
la cristalización simulada, las colonias de hormigas, la acep-
tación por umbrales, etc. [ 6-10] . Estos métodos está compro-
bado que funcionan en problemas muy distintos al de la opti-
mización estructural. En ingeniería civil, cabe destacar las
aplicaciones al estudio de acuíferos y conducciones de agua,
a la planificación de proyectos y a la planificación de rutas de
vehículos. Se trata de algoritmos sencillos, pero que requieren
un gran esfuerzo computacional. Es decir, necesitan un gran
número de iteraciones en los que evaluar la función objetivo y
las restricciones del problema que se desea optimizar.
Entre los primeros trabajos de optimización heurística apli-

cados a la optimización de estructuras, cabe destacar las apor-
taciones en 1991-92 de Jenkins [ 11,12] y de Rajeev y
Krishnamoorthy [ 13] . En ambos casos, aplicaron los algorit-
mos genéticos a la optimización del peso de elementos forma-
dos por perfiles metálicos. En cuanto al hormigón estructural,
las primeras aplicaciones de 1997 incluyen el trabajo de
Coello et al. [ 14] , quienes emplearon algoritmos genéticos
para la optimización de vigas de hormigón armado. Un año
más tarde Rajeev y Krishnamoorthy [ 15] usaron por primera
vez algoritmos genéticos en la optimización de pórticos de
edificación de hormigón armado. Trabajos recientes destaca-
bles incluyen la optimización de vigas de hormigón armado
en 2003 de Hrstka et al. y Leps y Sejnoha [ 16,17] ; las aplica-
ciones de los algoritmos genéticos a los pórticos de edifica-
ción hormigón armado de Lee y Ahn y Camp et al. [ 18,19] y
la optimización de edificios con forjados de losa maciza de
Sahab et al [ 20] . Finalmente, también son mencionables los
trabajos del grupo de investigación de los autores encamina-
dos a la optimización de muros, pórticos y marcos de hormi-
gón armado de obras de paso de carretera mediante técnicas
de búsqueda por entornos como la cristalización simulada y la
aceptación por umbrales [ 21-27] .
Las pilas rectangulares huecas objeto de este trabajo son las

que habitualmente se emplean en la construcción in situ de
viaductos pretensados de carretera y ferrocarril. Se emplean
principalmente con alturas por encima de los 20 m y se carac- Figura 1. Pila rectangular hueca obj
eto del estudio.

mestre 2007
Optimiz ació n heurí stica de pilas rectangulares huecas… F. Martí nez , C. Perea, V
. Yepes, A. Hospitaler y F. Gonz á lez
riales y armados de la pila y desarrollar primero un módulo de
one s
cálculo de esfuerzos y comprobación de estados límite.
Posteriormente se han programado cuatro heurísticas de bús-
queda de coste óptimo. Las cuatro heurísticas han sido la bús-
ga c i
queda aleatoria, el método del gradiente, la aceptación por
umbrales y las colonias de hormigas.
I nve st i
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El problema de optimización de estructuras de hormigón

que se plantea consiste en una optimización económica. Se
trata de minimizar la función objetivo F de la expresión (2.1),
verificando además las restricciones de la expresión (2.2)
(2.1)
(2.2)
Nótese que en la expresión (2.1) la función objetivo es una

función de coste expresada por el sumatorio de precios unita-
rios por mediciones; y gj en la expresión (2.2) son todas las
restricciones o conjunto de estados límite que debe de verifi-
car la estructura.
2.1. Variables Figura 2. Geometrí a de la pila obj

eto del estudio.
Se han considerado 95 variables para definir una solución y los diámetros considerados son 12, 16, 20, 25 y 32. El
de pila rectangular hueca. Estas variables son las que definen número de barras en una puesta es el mismo que en la inferior
la geometría, los tipos de hormigones y los armados de la pila. o la mitad si el número es par o la mitad más uno si el núme-
El resto de datos necesarios para calcular una pila concreta ro es impar. En la que respecta al diámetro éste será igual o
son lo que denominamos parámetros en el apartado 2.2. inferior que el de la puesta inferior. La armadura de cortante
Lógicamente los parámetros son datos de partida y no son supone 3 variables por puesta hueca: la separación en vertical
objeto de optimización sino de futuros estudios paramétricos. y los diámetros de barra del lado frontal y del lateral. La sepa-
La pila considerada en lo que sigue es la pila P-1 del viaduc- ración puede variar de 0.10 a 0.30 m con escalones de 0.025
to principal del Regajo en la Autovía Sagunto-Somport, tramo m. Esta armadura supone un total de 15 variables (3 por 5
Variante de Viver. Se trata de la pila principal de un viaducto puestas huecas). Estas 15 variables con las 48 de armado lon-
pretensado de canto variable de luces 60-90-60 m y una gitudinal suman las 63 variables de armado. Finalmente el
anchura de 11.80 m. La altura de la pila es de 23.97 m, cons- armado de refuerzo del macizado de cabeza se realiza de
truida en las 6 puestas que se representan en la Figura 2. forma directa y se suma a la medición de armaduras pasivas.
De las 95 variables cabe distinguir las 79 de la pila y las 16 Es importante señalar que se ha optado por variables discretas
de la cimentación. En lo que respecta a la pila, las 10 prime- y no continuas. Las tablas de armado incluyen diámetro de
ras variables son geométricas y se usan para definir los espe- barra y separación de armaduras, lo que permite la comproba-
sores frontal y lateral de las 5 puestas huecas en que se ha ción detallada de todos los ELS-ELU.
dividido la pila. Los espesores de cada puesta se impone que Por su parte, las 16 variables que definen la zapata son las
sean menores o iguales que los de la puesta inferior. El rango siguientes. Las 5 primeras son geométricas y definen el canto
de variación admitido es de 0.25 m a 0.75 m con escalones de total de la zapata, las dimensiones en planta de la zapata y las
0.025 m. Las 6 siguientes variables son la calidad del hormi- dimensiones en planta del plinto. El plinto se considera que
gón de las 6 puestas, que se admite que sean distintas y de tiene un canto igual a la mitad del canto de la zapata. El canto
valor decreciente con la altura. Estas calidades pueden variar total de la zapata puede variar entre 1.00 y 4.00 m con escalo-
entre el HA-25 y el HA-50 prescritos por la EHE. Y las 63 nes de 0.10 m y las dimensiones de la zapata de 8.00 a 15.00
variables restantes se corresponden con el armado de la pila. m con escalones de 0.25 m. Las 11 variables restantes son el
La armadura longitudinal de la pila se define por la separa- tipo de hormigón y 10 variables de armado correspondientes
ción y el diámetro de las barras que se considera distinto en al armado de la zapata y del plinto.
las caras frontales y laterales, así como en los paramentos
exteriores e interiores; lo que supone 8 variables por puesta y El conjunto de combinaciones de valores de las 95 variables
un total de 48 variables en las 6 puestas. La separación se per- lo denominaremos espacio de soluciones. Tal espacio es en la
mite que oscile entre 0.10 y 0.30 m con escalones de 0.02 m práctica ilimitado por lo que se conoce como explosión com-

mestre 2007 69
Tabla 1. Principales parámetros de geometría y acciones de la pila

I nve st i
PARÁMETROS VALORES
Dimensión transversal pila 4.84 m
Dimensión longitudinal pila 2.60 m
Altura pila 23.97 m
Altura zona maciza pila 3.00 m
ga c i
Altura trepa encofrado 5.00 m

Número de apoyos 2
one s
Separación apoyos 3.60 m

Dimensión transversal apoyo pila 1.20 m
Dimensión longitudinal apoyo pila 1.20 m
Densidad de las tierras 20.00 kN/m3
Tensión admisible terreno 500.00 kN/m2
Reacciones máxima carga ELS 15445, 14241 kN
Reacciones máximo par ELS 15690, 11442 kN
Reacciones mínima carga ELS 11724, 11708 kN
Deformación neoprenos 725.25 KN
Frenado tablero 262.12 kN
Viento tablero 1503.77 kN
binatoria; en nuestro caso el número de soluciones es del 2.3. Función de coste

orden de 10nn. Cada vector de 95 valores define una solución
de pila que tendrá un coste aplicando la expresión (2.1). Las La función objetivo considerada es la función de coste defi-
soluciones que cumplan las restricciones de los estados lími- nida en la expresión (2.1), donde pi son los precios unitarios y
te de la expresión (2.2) las denominaremos soluciones facti- mi son las mediciones de las unidades de obra consideradas. En
bles. Las que incumplan alguna restricción las denominare- la función de coste se incluyen no sólo el coste de los materia-
mos soluciones no factibles. les, sino todas las unidades necesarias para la ejecución de la
pila completa. Se incluyen, por ejemplo, la excavación de la
cimentación y el relleno localizado en zapatas. Los precios
básicos considerados se detallan en la Tabla 2. Estos precios se
2.2. Parámetros han obtenido de una encuesta entre contratistas y subcontratis-
tas de obras públicas de carreteras en octubre de 2003.
Los parámetros del cálculo de la pila son todas aquellas
magnitudes que se toman como datos y que no son objeto de Dadas las 95 variables de nuestro problema, la medición y
optimización. Se dividen en geométricos, de acciones sobre la valoración de una solución es inmediata. El principal esfuer-
pila, de propiedades del terreno, de coeficientes de seguridad zo de computación para evaluar una solución se centra princi-
y niveles de control considerados y de ambientes exteriores palmente en las restricciones o estados límite del siguiente
respecto de la durabilidad. Según se ha mencionado anterior- apartado. En este punto es importante señalar que numerosos
mente, el principal parámetro geométrico es la altura de la pila trabajos, especialmente los que aplican algoritmos genéticos,
que es de 23.97 m. Otros parámetros geométricos importantes suelen transformar el problema en uno sin restricciones intro-
son las dimensiones de la sección de la pila. El lado frontal es duciendo penalizaciones en la función de coste cuando se
de 4.84 m y viene condicionado por el fondo del tablero. El incumplen las restricciones del problema. Las penalizaciones
lado lateral se ha fijado en 2.60 como en la pila construida. son pequeñas para incumplimientos leves y muy fuertes para
Este valor podría haber sido objeto de optimización, pero se incumplimientos mayores. En este trabajo se ha optado por
ha preferido dejarlo constante para comparar los resultados de trabajar sólo con soluciones factibles, descartándose todas las
la optimización sin variar la sección de la pila (lógicamente la no factibles y el uso de penalizaciones.
optimización de la dimensión lateral y la posible variación en
altura de la sección de la pila será objeto de futuros trabajos
de los autores [ 30] ). Las acciones consideradas así como el 2.4. Restricciones estructurales
resto de los principales parámetros del cálculo se resumen en
la Tabla 1. Estos datos permanecen constantes para la calibra- Las restricciones estructurales de la expresión (2.2) son
ción y comparación de los cuatro algoritmos heurísticos de todos los estados límite que debe verificar el soporte y su
optimización de los apartados 3 y 4. cimentación. Téngase en cuenta que conocidos los 95 valores

mestre 2007
Tabla 2. Precios de la función de coste
one s
Unidad Descripción Precio unitario
Acero (B-500-S) Material & Mano de obra 0,63[ € /kg]
ga c i
Encofrado zapata 18,00[ € /m2]
Encofrado pila zona exterior 48,19[ € /m2]
Encofrado
I nve st i
Encofrado pila zona interior 48,19[ € /m2]
Chapa hormigonar zona maciza 120,48[ € /m2]
MO hormigonado zapata 5,41[ € /m3]
MO hormigonado secciones huecas pila 9,02[ € /m3]
MO hormigonado cabeza pila 7,21[ € /m3]
Bomba 6,01[ € /m3]
HA-25 45,24[ € /m3]
Hormigón
HA-30 49,38[ € /m3]
HA-35 53,90[ € /m3]
HA-40 59,00[ € /m3]
HA-45 63,80[ € /m3]
HA-50 68,61[ € /m3]
Excavación 3,01[ € /m3]
Movimiento de tierras
Relleno 4,81[ € /m3]
que definen una solución, se conoce la geometría, materiales los esfuerzos en flexión esviada en todas las secciones son
y armados dispuestos. Nótese que se realiza una comproba- admisibles. La integración de secciones fisuradas se realiza
ción y no se intenta dimensionar las armaduras en el sentido por el método de cuadratura de Gauss-Legendre propuesto
habitual. En este sentido cabe señalar que generalmente se por Bonet et al [ 34] . En lo que respecta a las relaciones ten-
dimensionan las armaduras en ELU de flexión, para seguida- sión-deformación y a los dominios de deformación en ELU se
mente comprobar y redimensionar en ELS de fisuración, y utilizan los prescritos por la EHE corregidos con el factor
finalmente se dimensiona a cortante sin alterar la armadura 1+ ϕ* , donde ϕ* es el coeficiente de fluencia reducido que
longitudinal. Este orden convencional es efectivo, pero obvia tiene en cuenta los porcentajes de axil y momentos permanen-
otras posibilidades que la optimización heurística no descarta. tes respecto de los valores totales.
Así, por ejemplo, se pueden eliminar armaduras de cortante
con aumentos localizados de armadura longitudinal. Los cálculos de ELS de fisuración comprueban la relación
entre la abertura de fisura obtenida y la máxima permitida
En lo que respecta al soporte, se deben de verificar los ELU según el ambiente. Por su parte, el ELU de cortante incluye
de inestabilidad, cortante y fatiga y el ELS de fisuración. El las comprobaciones de los dos cortantes últimos. Y el ELU de
ELU de inestabilidad es el que requiere mayor tiempo de fatiga verifica que no se exceden los incrementos tensionales
computación y para su comprobación se ha seguido el méto- prescritos por el Eurocódigo 2 de puentes [ 35] . Asimismo, se
do propuesto por Arenas y Villegas [ 31,32] , siguiendo lo que comprueban todas las restricciones de armaduras mínimas de
se resume a continuación. En primer lugar, se adopta una flexión, cortante y geométricas prescritas por la EHE. Las
excentricidad debida al defecto de construcción, para la que se zapatas se comprueban a partir de las tensiones obtenidas con
adopta el valor en cabeza prescrito por el apartado 4.3.5.4 del las reacciones disponibles en ELS. Se emplea una distribución
Eurocódigo 2 [ 33] y se supone una deformada senoidal del trapezoidal y triangular si hay despegue, admitiéndose un
defecto. A partir de las acciones mayoradas sobre la pila y del incremento del 25% en el valor de pico respecto de la tensión
defecto de construcción se calcula la deformada por doble admisible. La comprobación de armaduras sigue lo prescrito
integración de las curvaturas en cada una de las secciones de en la EHE.
cálculo, que coinciden con los cambios de puesta. Con esta
deformada, se calculan los momentos de segundo orden que
sumados a los de primer orden dan lugar a una primera com-
probación de las distintas secciones en flexión esviada y a un 3. HEURISTICAS EMPLEADAS
nuevo cálculo de flechas. El cálculo de flechas se repite 3 ite-
raciones y se comprueba si el incremento de flecha es decre- Las cuatro heurísticas empleadas en este trabajo son la bús-
ciente, en cuyo caso la pila es estable. El proceso se continua queda aleatoria, el método del gradiente, la aceptación por
hasta que el incremento de flechas es menor que un 1% de la umbrales y las colonias de hormigas. Los dos primeros méto-
flecha total. Lógicamente en cada iteración se comprueba que dos son lo que se denomina heurísticas, es decir, métodos que

mestre 2007 71
proporcionan buenas soluciones; pero que no convergen al de TA15 cuando se emplee este movimiento. El método
óptimo global. Los dos segundos se denominan metaheurísti- requiere de calibración para ajustar el umbral inicial, el núme-
I nve st i
cas porque son capaces de resolver problemas difíciles de ro de iteraciones y la longitud de los ciclos.
optimización combinatoria y además está comprobado que
son aplicables a problemas de optimización de distinta natura- El último método programado es una variante del método
leza. de optimización por colonias de hormigas o ant colony opti-
mization (ACO en adelante), que fue propuesto originalmente
El primer método empleado es la búsqueda aleatoria o ran- por Dorigo y otros [ 37] . El algoritmo está basado en la analo-
ga c i
dom walk [ 7] , que consiste en generar soluciones dando valo- gía del comportamiento de las colonias de hormigas en las
res aleatorios a las variables del problema. Cada solución se labores de encontrar y explotar fuentes de alimentos. Una hor-
valora y se evalúa para comprobar si verifica las restricciones. miga aislada no es capaz de hacer gran cosa, pero un conjun-
one s
El proceso se repite un número prefijado de iteraciones con- to de hormigas funcionan como un sistema inteligente.
servando la solución factible de menor coste. El algoritmo no Cuando un conjunto de hormigas sale de un hormiguero en
alcanza generalmente ningún valor óptimo, pero sirve para busca de comida, la trayectoria de cada una de ellas es en prin-
explorar el espacio de soluciones y determinar el porcentaje cipio aleatoria. Sin embargo, las hormigas que encuentran
de soluciones factibles respecto del total de generadas. Se pro- comida dejan en el camino de ida y vuelta un rastro doble de
grama porque sirve como generador de soluciones factibles feromona. Cuando un segundo conjunto de hormigas sale de
que sirvan de partida a otras heurísticas. nuevo en busca de comida, las trayectorias dependerán de una
componente aleatoria y del rastro de feromona dejado por las
El segundo método empleado es el método del gradiente de la primera etapa. Sucesivas etapas refuerzan el rastro de
[ 7] . Este método requiere una solución factible de partida. A caminos ya explorados o de nuevos y más cortos caminos en
partir de esta solución se aplican movimientos a los valores de los que se mejora el rastro de feromona al pasar más hormi-
las variables. Se entiende por movimiento una variación gas en el mismo período de tiempo que por los más largos.
pequeña en más o en menos de los valores de varias o todas Otra característica de la feromona es la evaporación, que hace
las variables que definen la solución actualizada. Dada una que se pierda con el tiempo el rastro de caminos superados por
solución, se aplica un movimiento y se obtiene una nueva otros mejores. En todo caso, la componente de aleatoriedad
solución. Esta nueva solución se valora y se evalúa. Si mejo- hace que no se pierda la diversificación en la búsqueda de
ra el coste y es factible, se adopta como nueva solución de caminos hacia el alimento.
partida. El proceso se repite hasta que las mejoras se agotan o
se alcanza un número máximo de iteraciones sin mejora que La aplicación del método de colonias de hormigas que se ha
se define como criterio de parada. El método mejora los resul- empleado se explica a partir de las expresiones 3.1 a 3.4 y de
tados de la búsqueda aleatoria, pero es poco eficiente; ya que las explicaciones siguientes:
es conocido que converge a óptimos locales de los que no es
capaz de salir. Se han programado un total de 4 movimientos.
Los cuatro movimientos , M05, M15, M30 y M45, han con- (3.1)
sistido en variar aleatoriamente en más o menos un número de
variables correspondientes al 5% , 15% , 30% y 45% del total
de variables. Dado que la búsqueda es aleatoria las ejecucio-
nes se repiten 9 veces para obtener valores medios y mínimos (3.2)
de la búsqueda. El interés de programar este método radica en
obtener los movimientos más eficientes para centrarse en
ellos en la metaheurística siguiente de la aceptación por
umbrales.
Seguidamente, se ha programado la metaheurística de la (3.3)

aceptación por umbrales o threshold accepting (TA en adelan-
te), que fue propuesto originalmente por Dueck y Scheuer
[ 36] . Se parte de una solución inicial Po y se define un umbral
inicial de aceptación de soluciones Uo. Se da un movimiento
a la solución como en el método del gradiente anterior y se
valora y evalúa la nueva solución P1. La nueva solución se (3.4)
acepta si es factible y si el coste es menor que la anterior o,
aunque sea mayor, si el incremento de coste es menor que el
umbral que se permite. El umbral inicial de aceptación se va El proceso de cálculo incluye un número de etapas con H
decreciendo hasta que se anula. En cada umbral se permite un hormigas generadas en cada etapa. En la primera etapa se gene-
número de iteraciones que reciben el nombre de cadena. El ran H hormigas (soluciones) de manera aleatoria. El coste de la
método permite salvar óptimos locales para umbrales altos y hormiga de menor coste pasa a ser pmin, que será en general el
gradualmente converge al ir reduciendo a cero el umbral de menor coste de los encontrados en todas las etapas concluidas
aceptación. El principal movimiento empleado para este hasta el momento. El incremento de rastro ∆T(t,k,i,j) se calcu-
método ha sido el M15 estudiado para el gradiente (variación la mediante la expresión (3.1), donde p(k) es el coste de la hor-
aleatoria del 15% de las 95 variables del problema), por lo que miga k, t es el número de etapa, i es el número de variable y j
los resultados del siguiente apartado se darán bajo el nombre es la posición elegida para la hormiga en cuestión. Nótese que

mestre 2007
one s
ga c i
Co s t e s (€)
I nve st i
Ti e m p o (s g )
Figura 3. Resultados de coste del random walk

.
el exponente 100 de la expresión es para primar que dejen nube de puntos para un tiempo de computación de unos
mucho más rastro las hormigas exitosas en coste. A continua- 130000 segundos (36.11 horas de computación en Compaq
ción se evalúa el incremento de rastro del conjunto de hormigas Visual Fortran Professional 6.6.0 en un ordenador Pentium IV
de la etapa mediante la expresión (3.2), que suma para cada de 2.4 GHz). El porcentaje de soportes factibles respecto del
índice i,j el rastro dejado por todas las hormigas. Conocido el total de tanteados es del 3.63% y el de zapatas factibles del
incremento de rastro, se procede a calcular el rastro al finalizar 0.21% . Esto se debe a que el intervalo de variación de las
la etapa t mediante la expresión (3.3), que dependerá del incre- variables está pensado para pilas de distinta dimensión y no
mento de rastro y del rastro hasta la etapa anterior. En la expre- está particularizado para ésta. El coste de la pila más barata es
sión interviene pmin,t que es el menor coste de la etapa t de las de 75307 euros y el de la más cara de 781170 euros, siendo el
H hormigas generadas en esta etapa. También interviene un coste medio de 239952 euros. La desviación de la media res-
coeficiente de evaporación ev que se ha tomado igual a la uni- pecto del valor mínimo es del 218.63% , lo que nos indica la
dad. Finalmente la expresión (3.4) nos da la probabilidad de gran dispersión del método.
que se escoja una posición j para la variable i, hormiga k, en la
etapa t. En la expresión aparece T(t,i) que es la suma de las tra-
zas de todas las posiciones de la variable i, tras la etapa t. 4.2. Método del gradiente
Obsérvese que aparecen 2 coeficientes α y β que ponderan que
la elección se haga primando el rastro o que sea aleatoria Este método se programa para evaluar los movimientos más
(α+ β= 1). R es un número aleatorio entre 0 y 1. En los resulta- eficientes. Se han considerado 4 movimientos. Estos movi-
dos del siguiente apartado se ha probado con valores de 0.2-0.8 mientos han consistido en variar aleatoriamente en más o en
y de 0.8-0.2 para estudiar la influencia en la mayor o menor ale- menos el 5% , 15% , 30% y 45% del total de las variables
atoriedad en la generación de hormigas. Conocidas las probabi- (movimientos M05, M15, M30 y M45), lo que corresponde a
lidades de cada posición j, se generan hormigas mediante el variar 4,12, 24 y 36 variables en el soporte y 1, 2, 5, 7 varia-
método de la ruleta teniendo en cuenta la mayor o menor pro- bles en la zapata. Dado que el procedimiento es aleatorio, los
babilidad de cada posición. resultados se han repetido 9 veces para obtener resultados
medios y mínimos.
4. APLICACIÓN DE LAS BÚ SQUEDAS El movimiento más efectivo ha resultado ser el M15 (varia-
HEURÍSTICAS ción del 15% de las variables). En la Figura 4 se representan
los resultados de coste mínimo en función del tiempo de com-
Las cuatro heurísticas del apartado anterior se han aplica- putación para los 4 movimientos empleados. Nótese que los
do a la misma pila de 23.97 m de altura cuyos principales tiempos de computación varían al haberse considerado distin-
parámetros se dan en la Tabla 1, con el objeto de poder com- tos criterios de parada, que han sido de 50, 250, 500, 1000,
parar la eficiencia de las mismas. A continuación se detallan 2000, 5000, 10000 y 20000 iteraciones sin mejora. El mejor
los principales resultados obtenidos. resultado tiene un coste de 69931 euros usando el movimien-
to M15 y 1000 iteraciones sin mejora. Esta solución mejora
un 7.14% el coste de la mejor obtenida con el random del
4.1. Bú sq ueda aleatoria apartado anterior. La desviación media de las 9 soluciones del
experimento respecto del óptimo es del 4.60% , lo que indica
Se realizó un experimento consistente en encontrar las pri- una desviación de los resultados suficientemente baja.
meras 50000 soluciones factibles. En la Figura 3 se detalla la Consecuentemente, se optó preferentemente por este movi-

mestre 2007 73
I nve st i
ga c i F. Martí nez , C. Perea, V
Co s t e s (€)
one s
Ti e m p o (s g )
Figura 4. Costes versus tiempo de computació n para los distintos movimientos del gradiente.
miento M03 para programar las siguiente metaheurística de la de un intervalo de porcentajes, doblando el umbral si el por-
aceptación por umbrales. centaje es menor que el limite inferior y dividiendo por 2 si el
porcentaje es mayor que el límite superior. Se ha probando
con varios intervalos de aceptación del 10-30% , 30-50% , 50-
4.3. Aceptación por umbrales 70% y 70-90% . En cuanto a la longitud de las cadenas, se ha
probado con 500, 1000 y 2000 ciclos por cadena. Y para el
El threshold accepting (TA) se ha aplicado de nuevo a la coeficiente de reducción se ha probado con 0.85 y 0.95. El
misma pila de 23.97 m de altural objeto de resultados para las criterio de parada adoptado a consistido en umbral menor del
dos heurísticas anteriores (parámetros en Tabla 1). Dada su 1% del inicial y que no haya ninguna mejora en toda una
mayor efectividad en el método del gradiente, el método se ha cadena. Con todo se han probado 20 heurísticas cuyos resul-
programado con el movimiento M15 (variación aleatoria del tados se resumen en la Tabla 3. En la Figura 5se da un ejem-
15% de las variables, dando lugar a la heurística TA15. Según plo de evolución del coste desde la solución inicial hasta los
se ha mencionado, el método requiere calibrar el umbral ini- valores finales ya convergidos.
cial, la longitud de las cadenas de ciclos y el coeficiente de
reducción del umbral. El umbral inicial, se calibró usando el Según se deduce de la Tabla 3, la mejor heurística resulta ser
método propuesto por Medina para la cristalización simulada la no.9, que tiene un coste mínimo de 69367 euros, con un
[ 38] , que consiste en probar un umbral inicial y comprobar si valor medio de las 9 ejecuciones de 70863 euros y una desvia-
el porcentaje de aceptaciones de soluciones peores está dentro ción de los resultados respecto del mínimo del 2.16% . Estos
Co s t e s (€)
Ti e m p o (s g )
Figura 5. Tí pica evolució n coste-tiempo del threshold accepting.

mestre 2007
Tabla 3. Resultados de la bú sq ueda por aceptación por umbrales
one s
Disminución Longitud Coste Tiempo Coste Desviación
Ej ecución Rangos
umbral cadena medio(€) medio(sg) mínimo (€) (% )
ga c i
1 10% -30% 0.85 500 71610.10 1332.01 69946.69 2.38
2 10% -30% 0.85 1000 72101.80 2420.43 71047.39 1.48
3 10% -30% 0.85 2000 71150.38 4949.41 69528.32 2.33
I nve st i
4 10% -30% 0.95 500 71070.15 4978.82 69991.21 1.54
5 10% -30% 0.95 1000 70706.86 8292.43 69409.42 1.87
6 10% -30% 0.95 2000 70301.10 17469.34 69503.34 1.15
7 30% -50% 0.85 500 72690.93 2188.04 70312.62 3.38
8 30% -50% 0.85 1000 71971.68 4826.31 71006.54 1.36
9 30% -50% 0.85 2000 70863.86 10097.48 69367.94 2.16
10 30% -50% 0.95 500 72020.98 6504.30 70192.75 2.60
11 30% -50% 0.95 1000 71411.48 13810.55 69937.88 2.11
12 30% -50% 0.95 2000 71588.71 29540.56 69495.19 3.01
13 50% -70% 0.85 500 72685.32 3064.22 70769.27 2.71
14 50% -70% 0.85 1000 72205.56 5650.82 70549.35 2.35
15 50% -70% 0.95 500 72154.66 11326.16 70871.21 1.81
16 50% -70% 0.95 1000 71967.11 18078.55 70738.35 1.74
17 70% -90% 0.85 500 73042.80 3783.31 71501.56 2.16
18 70% -90% 0.85 1000 74084.74 7282.08 71708.18 3.31
19 70% -90% 0.95 500 72466.43 12230.32 71105.19 1.91
20 70% -90% 0.95 1000 72089.83 125879.52 70044.13 2.92
resultados se obtienen para la heurística TA15 con un rango ro de hormigas en cada etapa H y el número de etapas. Se han
del 30-50% para el umbral inicial, coeficiente de disminución realizado experimentos para valores iniciales de α=0.2 y
del umbral de 0.85 y longitud de 2000 ciclos paras las cade- β= 0.8 y para valores iniciales de α=0.8 y β= 0.2. Los valores
nas. Obsérvese que se mejora los resultados de costes con el de α-β se hacen converger a 1 y 0 a medida que progresa el
método del gradiente en sólo un 0.8% , pero la dispersión de número de etapas. El número de hormigas considerado en
los resultados baja notablemente (era de un 4.60% en el gra- cada etapa ha sido de 100, 500 y 1000. Y el número de etapas
diente por el 2.16% del TA15. considerado ha sido de 25, 50, 75 y 100. Al igual que para el
gradiente y la aceptación por umbrales se ha realizado nueve
ejecuciones para cada heurística.
4.4. Optimización por colonias de hormigas
Los resultados obtenidos se detallan en las Tablas 4 y 5. De
Finalmente, la optimización por colonias de hormigas las tablas se deduce que los costes medios y la desviación de
(ACO) se ha aplicado a la misma pila de 23.97 m de altura. los resultados mejoran a medida que se aumenta el número de
Para aplicar el algoritmo descrito en el apartado 3, se necesi- hormigas y el número de etapas. En este sentido, en la Figura
ta definir los valores de α y β en la expresión (3.4), el núme- 6 se observa esta tendencia. No obstante, se observa que la
Tabla 4. Resultados del ACO para α= 0.2 y β= 0.8

Coste medio Tiempo Coste mínimo Tiempo Desviación
nº Hormigas nº Etapas
(€) medio(sg) (€) mínimo (sg) (% )
100 25 92821.77 478.34 84822.87 431.86 9.43
100 50 86666.31 993.63 79517.59 891.80 8.99
100 75 86016.15 1515.59 79517.59 1435.08 8.17
100 100 84288.17 2026.22 78168.38 1878.70 7.83
500 25 83666.40 2100.75 79373.38 1959.52 5.41
500 50 80796.20 4087.54 75752.39 3707.17 6.66
500 75 79502.77 6110.64 75752.39 5597.17 4.95
500 100 78766.19 8103.64 75752.39 7681.25 3.98
1000 25 79401.60 4062.74 76183.88 3902.38 4.22
1000 50 79018.25 7798.49 76183.88 7436.06 3.72
1000 75 78074.62 11566.61 75036.21 11086.72 4.05
1000 100 77924.60 15107.40 75036.21 14705.70 3.85

mestre 2007 75
Tabla 5. Resultados del ACO para α= 0.8 y β= 0.2

Coste Tiempo Coste Tiempo Desviación
I nve st i
nº Hormigas nº Etapas
medio (€) medio(sg) mínimo (€) mínimo (sg) (% )
100 25 78357.19 746.90 74411.56 580.94 5.30
100 50 76452.22 1467.23 74302.35 1304.80 2.89
100 75 75869.65 2182.46 74302.35 1887.19 2.11
ga c i
100 100 74705.44 3040.82 73445.38 2681.56 1.72

500 25 71633.87 4904.37 70849.21 2768.14 1.11
500 50 70508.05 10339.97 69802.92 5171.39 1.01
one s
500 75 70301.97 16760.68 69798.92 9076.92 0.72

500 100 70030.43 22784.52 69384.13 12644.20 0.93
1000 25 71072.39 9332.38 70279.31 5845.80 1.13
1000 50 69972.84 20120.86 69572.13 13850.22 0.58
1000 75 69794.75 31877.05 69331.05 22865.91 0.67
1000 100 69651.04 45183.44 68862.21 31477.45 1.15
mejor solución se suele obtener antes de agotar el número de En la Tabla 6se detallan los espesores de pared y los hor-
etapas. De la comparación de las Tablas 4 y 5 se concluye que migones en las distintas puestas para la pila construida y para
se obtienen mejores resultados con α=0.8 y β=0 .2, lo que los 4 métodos heurísticos. En la notación b(1,k) es el espesor
indica que se mejora al dar mayor peso inicial al rastro de las de la pared frontal de la puesta k y b(2,k) es el espesor lateral
hormigas que a la aleatoriedad. Los mejores resultados se de la puesta k. Por su parte, fcks(k) es la resistencia caracte-
observan en la Tabla 5para H= 1000 y 100 etapas. El coste rística de la puesta k. Obsérvese que los menores espesores de
mínimo de esta heurística es de 68862 euros, que mejora un pared se obtienen para las colonias de hormigas, que a su vez
0.73% los mejores resultados de la aceptación por umbrales opta por mayores resistencias de hormigones.
(69367 euros). En cuanto a la desviación respecto del mínimo
se observa que es sólo del 1.15% , lo que también mejora las En las Tablas 7 y 8se detallan el número de barras y los
desviaciones del mejor threshold (2.16% ). diámetros de armado en las distintas puestas para la pila
construida y para los 4 métodos heurísticos. En la notación
la definición de variables es la siguiente, siendo k el número
de puesta:
5. COMPARACION DE SOLUCIONES
– baes(1,k) es el número de barras en el lado frontal en el
paramento exterior.
En este apartado se detallan y comparan las soluciones
obtenidas mediante los distintos métodos heurísticos. Los – baes(2,k) es el número de barras en el lado lateral en el
resultados se detallan en las Tablas 6 a 9. paramento exterior.
Tabla 6. Comparación de espesores de pared y hormigones

Variables Construida RW DLS TA ACO
b(1,1) 0.400 0.325 0.375 0.350 0.250
b(1,2) 0.400 0.325 0.375 0.325 0.250
b(1,3) 0.400 0.325 0.375 0.300 0.250
b(1,4) 0.400 0.325 0.300 0.300 0.250
b(1,5) 0.400 0.325 0.275 0.250 0.250
b(1,6) 0.400 0.325 0.275 0.250 0.250
b(2,1) 0.400 0.300 0.500 0.525 0.275
b(2,2) 0.400 0.300 0.475 0.450 0.275
b(2,3) 0.400 0.300 0.450 0.325 0.275
b(2,4) 0.400 0.300 0.275 0.275 0.250
b(2,5) 0.400 0.300 0.275 0.250 0.250
b(2,6) 0.400 0.300 0.275 0.250 0.250
fck s(1) 25 35 50 40 50
fck s(2) 25 35 40 40 35
fck s(3) 25 35 25 30 35
fck s(4) 25 30 25 25 30
fck s(5) 25 25 25 25 25
fck s(6) 25 25 25 25 25

mestre 2007
Tabla 7. Comparación de nú mero de barras
one s
baes(1,1) 42 22 36 15 15
ga c i
baes(1,2) 42 22 36 15 15
baes(1,3) 42 22 36 15 15
baes(1,4) 42 22 36 15 15
I nve st i
baes(1,5) 42 22 36 15 15
baes(1,6) 42 22 36 15 15
bais(1,1) 30 22 21 27 15
bais(1,2) 30 22 21 14 15
bais(1,3) 30 22 21 14 15
bais(1,4) 30 22 21 14 15
bais(1,5) 30 22 21 14 15
bais(1,6) 30 22 21 14 15
baes(2,1) 22 8 9 12 13
baes(2,2) 22 8 9 12 13
baes(2,3) 22 8 9 12 13
baes(2,4) 22 8 9 12 13
baes(2,5) 22 8 9 12 13
baes(2,6) 22 8 9 12 13
bais(2,1) 14 9 6 11 10
bais(2,2) 14 9 6 11 10
bais(2,3) 14 9 6 6 10
bais(2,4) 14 9 6 6 10
bais(2,5) 14 9 6 6 10
bais(2,6) 14 9 6 6 10
Tabla 8. Comparación de diámetros de barra

diaes(1,1) 25 20 16 12 16
diaes(1,2) 25 20 16 12 16
diaes(1,3) 25 20 16 12 16
diaes(1,4) 16 20 12 12 16
diaes(1,5) 16 20 12 12 16
diaes(1,6) 16 16 12 12 16
diais(1,1) 25 20 16 16 16
diais(1,2) 25 20 16 16 16
diais(1,3) 25 20 16 16 12
diais(1,4) 16 12 16 16 12
diais(1,5) 16 12 12 16 12
diais(1,6) 16 12 12 16 12
diaes(2,1) 25 25 12 20 32
diaes(2,2) 25 25 12 20 32
diaes(2,3) 25 25 12 16 20
diaes(2,4) 16 20 12 16 12
diaes(2,5) 16 20 12 12 12
diaes(2,6) 16 20 12 12 12
diais(2,1) 25 32 12 25 16
diais(2,2) 25 32 12 25 16
diais(2,3) 25 32 12 25 16
diais(2,4) 16 25 12 16 16
diais(2,5) 16 12 12 16 12
diais(2,6) 16 12 12 16 12

mestre 2007 77
I nve st i
ga c i F. Martí nez , C. Perea, V
Co s t e s (€)
one s
Ti e m p o (s g )
Figura 6. Variació n de costes para el nú mero de hormigas por etapa y el nú mero de etapas.
– bais(1,k) es el número de barras en el lado frontal en el –diais(2,k) es el diámetro en el lado lateral en el paramen-
paramento interior. to interior.
– bais(2,k) es el número de barras en el lado lateral en el Los resultados en arranques de la mejor solución por el
paramento interior. algoritmo de las colonias de hormigas se resume en la Figura
7. Nótese que el el hormigón en esta solución es HA-50 y que
– diaes(1,k) es el diametro en el lado frontal en el paramen- los espesores frontal y dorsal son 0.25 y 0.275 m.
to exterior. Finalmente en la Tabla 9 se resumen las mediciones y cuan-
tías de la pila construida y de las soluciones dadas por las 4
– diaes(2,k) es el díametro en el lado lateral en el paramen- heurísticas. De la tabla cabe destacar que los kg/m de acero en
to exterior. el soporte varían poco para las 3 heurísticas DLS-TA-ACO.
Sin embargo y dado que el ACO va a paredes de menor espe-
– diais(1,k) es el diámetro en el lado frontal en el paramen- sor, los kg/m3 varían notablemente de 62.55-65.20 kg/m3 para
to interior. el DLS-TA a los 92.28 kg/m3 del ACO.
Figura 7. Dimensionamiento en arranques para el algoritmo ACO.

mestre 2007
Tabla 9. Comparación de mediciones y cuantías para las 4 heurísticas
one s
Elemento Tipo Construida RW DLS TA ACO
3 619.65 368.55 383.77 397.48 397.48
Excavación(m )
ga c i
Relleno(m3) 236.12 162.85 201.22 203.04 203.04
Armadura(kg) 26432.29 15953.43 13137.85 11627.79 11382.46
Z apata Encofrado(m2) 133.40 85.80 111.58 112.83 112.83
I nve st i
Hormigón(m3) 383.53 205.70 182.55 194.44 194.44
k g/ m3 horm. 68.92 77.56 71.97 59.80 58.54
Armadura(kg) 3930.67 3883.76 3649.36 3649.36 3649.36
Encofrado(m2) 57.22 57.22 57.22 57.22 57.22
Hormigón(m3) 37.75 37.75 37.75 37.75 37.75
Z ona maciza
k g/ m.l.soporte 163.98 162.03 152.25 152.25 152.25
soporte
k g/ m3 horm. 104.12 102.88 96.67 96.67 96.67
Armadura(kg) 18782.34 10299.22 6638.69 6367.72 6869.30
Encofrado(m2) 564.18 579.85 566.91 572.73 589.59
Z ona hueca Hormigón(m3) 111.38 90.50 106.14 97.67 74.44
soporte k g/ m.l.soporte 783.58 429.67 276.96 265.65 286.58
k g/ m3 horm. 168.63 113.80 62.55 65.20 92.28
6. CONCLUSIONES [ 2] Goberna M.A., Jornet V. y Puente R. “Optimización

lineal. Teoría, métodos y modelos.”, Ed. McGraw-Hill, 329
En vista de lo expuesto anteriormente, cabe señalar las pp, ISBN 8448140729, 2004.
siguientes conclusiones:
[ 3] Torrano Mtnez. M.S. “Diseño óptimo de secciones y
– La generación aleatoria de soluciones no es eficaz, dado elementos estructurales de hormigón armado”, tesis doctoral,
que sólo un 3.63% de las soluciones de soportes resultan Dpto. Estructuras y Construcción, Un. Politécnica Cartagena,
factibles y que la dispersión de resultados es de un 215 pp, 2003.
218.63% . Sin embargo, el generador aleatorio de solucio-
nes factibles resulta fundamental en la aplicación de las [ 4] Moragues J.J. “Diseño óptimo de estructuras aportica-
otras 3 heurísticas. das de hormigón armado”, tesis doctoral, ETSI Caminos
Valencia, Universidad Politécnica de Valencia, 1980.
– Del estudio del gradiente, se deduce que el mejor movi- [ 5] Gasch M. “Optimización de estructuras de forjados
miento estudiado ha resultado ser el M15, consistente en reticulares”, tesis doctoral, Dpto. Mecánica de los Medios
variar aleatoriamente el 15% de las 95 variables de la Continuos y Teoría de Estructuras. Universidad Politécnica de
pila. Valencia, 1991.
– En la comparación de las 4 heurísticas empleadas, la más [ 5] Jones M.T. “Artificial intelligence application program-
eficaz ha resultado ser la optimización por colonias de ming”, Ed. Charles River Media, 363 pp, ISBN 1584502789,
hormigas con 1000 hormigas por etapa y 100 etapas, así 2003.
como con valores de α=0.8 y β= 0.2 en la expresión (3.4).
[ 7] Díaz A., Glover F., Ghaziri H.M., González J.L.,
El TA ha resultado similar en resultados de costes (un
Laguna M., Moscazo P., Tseng F.T. “Optimización heurística
0.73% más caro) con una parametrización de 30-50% de
y redes neuronales”, Ed. Paraninfo, 235 pp, Madrid 1996,
aceptaciones para el umbral inicial, coeficiente reductor
ISBN 8428322694.
de 0.85 y longitud de cadenas de 2000 ciclos.
[ 8] Holland J.H. “Adaptation in natural and artificial
– Las soluciones estructurales resultan similares en térmi- systems”, Ed. University of Michigan Press, Ann Arbor, 1975.
nos de kg/m de alzado de pila. Sin embargo, la optimiza-
ción por hormigas va a mayores cuantías de kg/m3 con [ 9] Goldberg. “Genetic algorithms in search, optimization
menores espesores de pared y mayores resistencias de and machine learning”, Ed. Addison-Wesley, 412 pp, ISBN
hormigón. 0201157675, 1989.
[ 10] Y epes V. y Medina J.R. “Economic heuristic optimiza-
tion for the heterogeneous fleet VRPHESTW”, ASCE Journal
of Transportation Engineering, Vol. 132, No. 4 pp. 303-311,
BIBLIOGRAFÍA 2006.
[ 1] Hernández S. “Métodos de diseño óptimo de estructu- [ 11] Jenkins W.M. “Structural optimization with the gene-
ras”, Ed. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y tic algorithm”, The Structural Engineer, Vol. 69, No. 24/17, pp
Puertos, C. Seinor 8, 402 pp, ISBN 843800038X , 1990. 418-422, December 1991.

mestre 2007 79
[ 12] Jenkins W.M. “Plane Frame Optimum Design [ 25] Perea C., Paya I., Y epes V. and González-Vidosa
Environment Based on Genetic Algorithm”, ASCE Journal of F.“Heuristic optimization of reinforced concrete road bridges
I nve st i
Structural Engineering, Vol. 118, No. 11, pp. 3103-3112, and frames”, en Proceedings Second FIB Congress, Naples,
November 1992. June 2006.
[ 13] Rajeev S. and Krisnamoorthy C.S. “Discrete optimi- [ 26] Paya I., Y epes V., González-Vidosa F. and Hospitaler
zation of structures using genetic algorithms”, ASCE Journal A. “Multiobjective simulated annealing optimization of con-
of Structural Engineering, Vol. 118, No. 5, pp. 1233-1250, crete building frames”, en Proceedings of the IABSE
ga c i
May 1992. Symposium, Budapest, September 2006.
[ 14] Coello C.A., Christiansen A.D. y Santos F. “A simple [ 27] Perea C., Y epes V., Alcalá J., Hospitaler A. and
genetic algorithm for the design of reinforced concrete González-Vidosa F. “Heuristic optimization of reinforced
one s
beams”, Engineering with Computers, Vol. 13, pp. 185-196, concrete road bridge frames”, en Proceedings of the Eighth
1997. Conference on Computational Structures Technology, Las
Palmas (Spain), September 2006.
[ 15] Rajeev S. y Krisnamoorthy C.S. “Genetic algorithm-
based methodology for design optimization of reinforced con- [ 28] M. Fomento. “IAP-98. Instrucción sobre las acciones
crete frames”, Computer-Aided Civil and Infrastructure a considerar en el proyecto de puentes de carretera”, Ed.
Engineering, Vol. 13, pp. 63-74, 1998. M.Fomento, 79 pp, OM 12 febrero 1998.
[ 29] M. Fomento. “EHE-98. Instrucción de hormigón
[ 16] Hrstka O., Kucerova A., Leps M. y Z eman J. “A com-
estructural”, Ed. M.Fomento, 470 pp, RD 2661/1998.
petitive comparison of different types of evolutionary algo-
rithms”, Computers and Structures, Vol. 81, pp 1979-1990, [ 30] Martínez Martín F.. “Optimización heurística de pilas
2003. rectangulares huecas de hormigón armado”, tesis doctoral,
Universidad Politécnica de Valencia, Dpto. Ingeniería de la
[ 17] Leps M. y Sejnoha M. “New approach to optimization Construcción, en curso.
of reinforced concrete beams”. Computers and Structures,
Vol. 81, pp 1957-1966, 2003. [ 31] Arenas J.J. y Villegas L.M. “Estudio de una pila esbel-
ta en ménsula de hormigón armado, con sección y armaduras
[ 18] Lee C. y Ahn J. “Flexural design of reinforced concre- variables a lo largo de su altura, solicitadas por acciones con-
te frames by genetic algorithm”, ASCE Journal of Structural tenidas en uno o en sus dos planos principales”, Hormigón y
Engineering, Vol. 129, No. 6, pp 762-774, 2003. Acero, No. 149, pp 15-43, 1983.
[ 19] Camp C.V., Pezeshk S. y Hansson H. “Flexural design [ 32] Villegas L.M y Arenas J.J. “Diagramas axil-momento-
of reinforced concrete frames using a genetic algorithm”, curvaturas (N-Mx-My-Cx-Cy) de una sección de hormigón
ASCE Journal of Structural Engineering, Vol. 129, No. 1, pp. armado solicitada por una flexo-composición plana o bia-
105-115, 2003. xial”, Hormigón y Acero, No. 148, pp 61-86, 1983.
[ 20] Sahab M.G., Ashour A.F. y Toporov V.V. “Cost optimi- [ 33] CEN. “Eurocódigo 2. Proyecto de estructuras de hor-
sation of reinforced concrete flat slab buildings, Engineering migón. Parte 1-1: Reglas generales y reglas para edificación”,
Structures, Vol. 27, pp. 313-322, 2005. Ed. AENOR, 213 pp, 1991.
[ 21] Carrera M., Alcalá J., Y epes V. y González-Vidosa F. [ 34] Bonet J.L., Romero M.L., Miguel P.F. y Fernández
“Optimización heurística de pórticos de paso de carretera de M.A. “A fast stress integration algorithm for reinforced con-
hormigón armado”, Hormigón y Acero, No. 236, pp 85-95, crete sections with axial loads and biaxial bending”,
2005. Computers and Structures, Vol. 82, pp. 213-225, 2004.
[ 35] CEN. “Eurocódigo 2. Proyecto de estructuras de hor-
[ 22] Alcalá J., Carrera M., Y epes V., y González-Vidosa F.
“Cristalización simulada aplicada a la optimización económi- migón. Parte 2: Puentes de hormigón”, Ed. AENOR, 89 pp.,
ca de muros ménsula de contención de hormigón armado”, 1996.
Hormigón y Acero, No. 236, pp 97-108, 2005. [ 36] Dueck G. and Scheuert T. “Threshold accepting: A
general purpose optimization algorithm superior to simulated
[ 23] Paya I., Y epes V., Clemente J. and González-Vidosa F.
annealing”, Journal of Computation Physics, 161-175, 1990.
“Optimización heurística de porticos de edificación de hormi-
gón armado”, Rev. Int. Met. Num. Calc. Dis. Ing. 2006; en [ 37] Dorigo M., Maniezzo V. y Colorni A. “The ant system:
prensa. optimization by a colony of cooperating agents”, IEEE
Transactions on Systems, Man and Cybernetics, Part B, Vol.
[ 24] González-Vidosa F., Y epes V., Alcalá J., Carrera M. 26, No.1, pp.29-41, 1996.
and Perea, C. “Simulated annealing optimization of walls,
portal and box reinforced concrete road structures”, en [ 38] Medina J.R. “Estimation of incident and reflected
Proceedings of the Ninth International Conference on waves using simulated annealing”, ASCE Journal of
Computer Aided Optimum Design in Engineering, Skiathos Waterway, Port, Coastal and Ocean Engineering, Vol. 127, No.
(Greece), May 2005, pp. 175-186. 4, pp.213-221, 2001.

mestre 2007
one s
Puente de ferrocarril sobre la N-152
en Parets del Vallès
za c i
Bridge of the railroad over the N-152, in Parets del Vallès
i
Re a l
쏆
J osep M. ª Roig V ilaseca
Director Técnico de Ingeniería de Puentes y Autopistas, S.A. (INPASA)
RESUMEN 1. INTRODUCCIÓN
La estructura descrita en el presente artículo consiste en un La carretera N-152 cruza bajo la línea de ferrocarril de
tablero mixto ripado de sección en ‘ U’ con la estructura metá- Barcelona a Puigcerdà en el término municipal de Parets del
lica embebida en el hormigón, que permite resolver eficaz- Vallè s, en la provincia de Barcelona, mediante un puente de
mente los condicionantes constructivos y de gálibo existentes dos vanos. Esta estructura fue diseñada y proyectada por
con una tipología estructural poco frecuente. Ingeniería de Puentes y Autopistas, S.A. en marzo de 1.995, y
construida en agosto de 1.995 por la empresa COPCISA con
Los problemas de ejecución que surgieron durante la cons- motivo de la duplicación de calzada de dicha carretera N-152,
trucción del estribo 1 condicionaron una solución estructural de sustituyendo al puente existente que consistía en un tablero de
este estribo mediante una cimentación profunda de pilotes hin- vigas de 15 m de luz de un solo tramo con estribos de mam-
cados y columnas armadas de jet-grouting sobre la que descan- postería. Las aletas, también de mampostería, se situaban ali-
saba el paramento de hormigón armado del estribo con la base neadas con la carretera pero retranqueadas unos 80 cm respec-
articulada y retenido por flejes a modo de tierra armada. to al paramento del estribo.
El proyecto de duplicación de calzada requirió plantear la

construcción de un nuevo paso inferior manteniendo en todo
SU MMARY momento el servicio en la línea de ferrocarril. La duplicación
se realizó por la derecha de la N-152, manteniendo el estribo
The structure described in this article, consisting of a late- 1 (lado Parets) del puente existente. Las pilas del nuevo puen-
rally displaced “U ” section composite deck with a metallic te se situaban detrás del estribo 2, el cual se demolió tras el
structure imbibed in the concrete, allows to resolve efficiently ripado del nuevo tablero.
the constructive conditions and the existing clearance with a
non frequent structural type.
2. CONDICIONANTES DEL PROYECTO
The problems of execution that arouse during the construc-
tion of the abutment number 1, determined a structural solu- Como condicionantes básicos del proyecto cabe destacar:
tion of this abutment with a foundation of precast concrete
piles and jet-grouting reinforced columns. Over this jet-grou- – Mantenimiento del servicio de la línea de ferrocarril en
ting reinforced columns remained the abutment reinforced todo momento, pudiendo plantear el corte de la misma
concrete facing with the articulated base and retained with durante la noche en un plazo de unas diez horas aproxi-
reinforcement as a reinforced earth. madamente.

mestre 2007 81
Re a l
iza c i
one s J
.M. Roig Puente de ferrocarril sobre la N-152 en Parets del Vallè s
Figura 1. Vista lateral del puente acabado.
Figura 2. Planta y alz ado general.
– Gálibo vertical estricto de la N-152 que obligó a minimi- el mismo emplazamiento de la nueva estructura se adoptó la
zar el canto del tablero bajo el balasto. solución de tablero ripado, consistente en la construcción del
tablero al lado de la vía y su posterior ripado a la ubicación
– La solución adoptada debía permitir el futuro desdobla- definitiva mediante gatos de empuje horizontales.
miento de la vía.
El hecho de que se debiese contemplar la futura construc-
ción de una nueva vía fue un elemento adicional a favor de la
3. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA solución adoptada, ya que el tablero se construyó paralela-
mente a la vía en el emplazamiento del futuro puente, dejan-
Dados los condicionantes de mantenimiento del servicio de do ya construidos sus estribos que constituyeron el apoyo pro-
la línea de ferrocarril y de la existencia de un paso inferior en visional del tablero durante su construcción.

mestre 2007
Puente de ferrocarril sobre la N-152 en Parets del Vallè s J
.M. Roig
La estructura consiste en un puente de dos vanos de 23,46

m de luz con una longitud entre apoyos de estribos de 46,92
one s
m y 6,8 m de anchura.
En planta el tablero presenta un fuerte esviaje de 53,78g.
za c i
3.1. Tablero
i
Re a l
El condicionante de gálibo vertical de la N-152 permitía
disponer únicamente de 45 cm de canto del tablero bajo el
conjunto balasto-vía (de unos 70 cm de altura), lo que conlle-
vó plantear una solución de tablero inferior, situando lateral-
mente la estructura resistente de transmisión de cargas a los
apoyos. RENFE limitó la tipología estructural a soluciones de
hormigón, descartando estructuras metálicas o mixtas con
elementos metálicos vistos.
La solución adoptada consistió en una losa de hormigón de

35 cm de espesor, sobre la que se colocaba el balasto y la vía,
que se empotraba lateralmente a dos vigas laterales de hormi-
gón de canto variable entre 1,3 y 1,7 m que embebían a dos
vigas armadas metálicas de sección doble T.
Figura 4. Vista inferior del tablero.
mentando una platabanda de 350 mm de anchura y 25 mm de

espesor en centro vano. Por su parte el ala superior tiene un
Figura 3. Secció n en pila.
espesor constante de 35 mm, a la que también se añade una
platabanda en la zona de pilas de 350 mm de anchura y 25 mm
La losa del tablero está reforzada con perfiles metálicos de espesor. La estructura metálica transversal está constituida
transversales soldados a las vigas armadas longitudinales, por perfiles HEB-220 con un intereje de 1,0 m que se sueldan
constituyendo una estructura mixta tanto longitudinal como al alma de la viga principal. En la zona de estribos la estruc-
transversalmente. La losa del tablero no se enrasó con la cara tura metálica se remata con dos perfiles HEB-220 empresilla-
inferior de las vigas longitudinales con el fin de realzar dichas dos que debido al esviaje del tablero reciben los perfiles trans-
vigas como elementos resistentes de la estructura. versales.
La estructura metálica embebida en el hormigón permitió La conexión acero-hormigón se garantiza mediante pernos
reducir el canto de la losa del tablero y de las propias vigas conectadores tanto en el ala inferior como en la superior.
principales permitiendo una esbeltez de la estructura de 1/14
en pilas y estribos y de 1/18 en centro vano. La transición de El hormigón utilizado para el tablero fue del tipo HA-40,
cantos es lineal en una longitud de 1,75 m. resultando un espesor equivalente de 70 cm (0,7 m3/m2).
El gálibo horizontal entre las dos vigas es de 4,6 m, y su El acero estructural de las vigas principales fue el S355,
intereje de 5,7 m. La anchura de las vigas es de 1,1 m. mientras que para los perfiles laminados transversales de la
losa inferior se utilizó acero S275.
Las vigas longitudinales de la estructura metálica consisten,
tal y como ya se ha comentado, en dos vigas armadas de sec- La cuantía de acero estructural referida al volumen de hor-
ción doble T cuya altura se ajusta a la geometría de la viga de migón del tablero es de 313 kg/m3 (220 kg/m2 si se refiere a
hormigón, variando entre 1.120 y 1.540 mm. La anchura del la superficie de tablero), de los cuales un 70 % corresponde a
ala inferior es de 450 mm, mientras que la del ala superior las vigas principales.
varía entre 300 y 450 mm.
La cuantía de armadura pasiva B500S es de 208 kg/m3 (147
El espesor del alma se mantiene constante de 30 mm en kg/m2). El tablero descansa en estribos sobre dos apoyos de
todo el tablero. El espesor del ala inferior es de 30 mm suple- neopreno zunchado de 400 x 500 x 99 mm situados bajo las

mestre 2007 83
Re a l
iza c i
one s J
Figura 5. Planta estructura metá lica.
vigas principales. En los fustes de la pila central se han dis- 2 m solidariamente unidos a los elementos finitos en los
puesto neoprenos circulares de 750 mm de diámetro y 70 mm nodos, pudiéndose obtener de esta forma la respuesta de la
de altura. estructura frente a fenómenos de retracción y fluencia, tanto
en los elementos metálicos como en la losa de hormigón.
3 .1.1. Modelización de la estructura

3.2. Pila
El cálculo del tablero se abordó mediante una modelización
de la misma con elementos finitos bidimensionales y elemen- La pila consiste en dos fustes circulares independientes de
tos tipo barra. 1,0 m de diámetro y 5,15 m de altura cimentados sobre un
módulo de pantalla de 2,75 m de anchura y 1,0 m de espesor.
Las dos vigas principales se modelizaron mediante elemen- Esta solución permitió la construcción de la cimentación de la
tos tipo barra con las características geomecánicas de la viga pila y del propio fuste sin afectar al servicio de la línea de
mixta homogeneizada según la naturaleza de las acciones, y ferrocarril, al situarse bajo las vigas principales fuera de la
cuya directriz seguía los centros de gravedad de la viga real. franja de servicio del ferrocarril y detrás del estribo 2 existen-
Estos elementos barra se conectaban a la losa inferior mediante. En realidad se construyeron cuatro fustes, dos correspon-
te barras verticales de rigidez ‘ infinita’ . Por su parte la losa dientes al tablero en construcción y dos en la ubicación del
inferior de hormigón se modelizó con elementos finitos bidi- futuro tablero y sobre los cuales se realizó la construcción del
mensionales, a la vez que los perfiles metálicos transversales tablero para su posterior ripado. Estos dos fustes se demolie-
se modelizaban mediante elementos barra con un intereje de ron una vez finalizado el ripado del tablero.
Figura 6. Armadura del tablero.

mestre 2007
.M. Roig
Las pantallas tienen una longitud de 21 m atravesando un situación se optó por disponer una rótula en la base del muro
primer nivel de gravas con arenas de 6 m de potencia y un materializada con una banda de neopreno de 450 mm de
one s
segundo nivel en margas arcillosas. anchura y 1,5 mm de altura encajada en una hendidura a tal
efecto en el encepado que presentaba unas dimensiones de 1,7
El hormigón utilizado fue HA-25. La cuantía de acero en el m de anchura y 1,2 m de altura. El paramento del estribo se
za c i
fuste es de 255 kg/m3, y en la pantalla de 180 kg/m3. sujetó mediante flejes horizontales a modo de tierra armada,
de forma que los pilotes resistían los esfuerzos verticales, y
los flejes los empujes horizontales de tierras y las reacciones
i
3.3. Estribos horizontales transmitidas por el tablero.
Re a l
En el estribo 1 (estribo lado Parets del Vallè s) se adoptó ini- Se dispusieron de esta forma 13 pilotes hincados (una fila
cialmente la solución de pantallas paralelas a la N-152 a de 7 pilotes y otra de 6 colocados al tresbolillo) con un inte-
ambos lados de la vía cuya construcción se podía realizar sin reje de 30 cm.
afectar al tráfico ferroviario, sobre las cuales se colocó una
viga prefabricada en obra de hormigón armado que constituía Con este nuevo planteamiento se hincaron los pilotes aun-
el cargadero sobre el que descansa el tablero, creando una que con resultados poco satisfactorios, ya que las desviacio-
estructura tipo pórtico de dintel prefabricado. En este estribo nes que se produjeron durante la hinca fueron muy importan-
se mantuvo el paramento de mampostería del estribo existentes, con una desviación media de 7,5 cm y un máximo de 21
te entre las pantallas y bajo la viga cargadero. Esta viga, de cm. Las profundidades de hinca variaron entre 4,8 y 10,85 m
11,86 m de longitud, presenta una sección resistente rectangu- penetrando la práctica totalidad de los pilotes en las marga
lar de 1,0 m de canto y 0,8 m de espesor, de la cual sobresa- arcillosa. Dada la escasa separación entre las dos filas de pilo-
le el murete de guarda. El retranqueo de las aletas existentes tes, esta excentricidad adicional (los pilotes se desplazaron
permitía la construcción de la pantalla lado Barcelona sin mayoritariamente hacia el lado tierras) incrementaba los
tener que demolerla, por lo que dicha pantalla no estaba suje- esfuerzos en los pilotes hasta valores inadmisibles al introdu-
ta a empujes del terreno. En el lado Vic se demolió la aleta ya cirse una flexión sobre el encepado por excentricidad de la
que se debía construir el nuevo estribo para la construcción carga vertical transmitida por el tablero.
del tablero.
Ante este nuevo percance se optó por ejecutar columnas de
jet-grouting de 50 cm de diámetro y 7 m de longitud, armadas
con perfiles HEB-120. En el lado Barcelona se realizaron 6
3 .3 .1. Incidencias durante la construcción del estribo 1 columnas de jet-grouting, mientras que en lado Vic se realiza-
ron 7 columnas de jet, las cuales trabajan conjuntamente con
Durante la ejecución de las pantallas del estribo 1 contiguas los pilotes hincados al solidarizarse mediante el encepado.
al estribo existente se produjeron desprendimientos en la
excavación de las pantallas que obligaron a rellenar de nuevo
la excavación para no comprometer la estabilidad del estribo
de mampostería. La pantallas del estribo 2 y de las pilas se 3.4. Ripado del tablero
pudieron ejecutar sin ningún problema.
La solución adoptada para el estribo 2 es conceptualmente
Ante la imposibilidad pues de ejecutar las pantallas más la misma, aunque la viga cargadero se ejecutó in situ median-
próximas al estribo 1 se optó por cimentar el muro del estribo te una excavación en zanja bajo la vía. Esta solución no se
mediante dos filas de pilotes hincados, cuya disposición no pudo adoptar en el estribo 1, ya que requería la demolición de
debía afectar al tráfico de la N-152, lo que limitó su separa- la coronación del estribo existente.
ción a un máximo de 1,2 m. Esta solución se adoptó al esti-
marse inicialmente como la solución de menor plazo, ya que En el estribo 2, el paramento entre las pantallas y bajo la
se disponía de un ‘ stock’ de 19 pilotes hexagonales de 17,5 cm viga cargadero, al situarse en el terraplén, se realizó posterior-
de lado (pilotes tipo KRONSA-800). mente al ripado del tablero, a medida que se realizaba la exca-
vación de las tierras.
En el lado sur (lado Barcelona), dado el esviaje del tablero
y la existencia de la aleta del estibo de mampostería, el estri- Las aletas se plantearon también con pantallas hasta la cota
bo no soportaba el empuje de tierras del trasdós, por lo que se del terreno, recreciéndolas mediante un paramento de hormi-
dispuso una fila de tres pilotes bajo el eje de apoyos del estri- gón armado convencional.
bo y otra fila con tres pilotes más a 1,2 m hacia la calzada, los
cuales se empotraban en un encepado rectangular de 2,3 x Las vigas cargadero se colocaron, una vez desmontada la
3,55 m y 1,0 m de canto. El muro, de 2,5 m de anchura, que vía y retirado el balasto, tras la demolición de la coronación
sustituía a la pantalla prevista inicialmente, se empotraba del estribo de mampostería existente, y se solidarizó a las pan-
excéntricamente sobre este encepado. tallas mediante cuatro barras roscadas de 32 mm de diámetro
en cada apoyo tesadas a 32 t. Entre la viga y las pantallas se
En el lado norte (lado Vic), el paramento del estribo debía interpuso un mortero autonivelante de fraguado rápido que
soportar tanto el empuje de las tierras como las cargas del garantizaba un perfecto contacto entre ambos elementos.
tablero, por lo que las dos filas de pilotes hincados se mostra-
ban insuficientes para resistir el flector de la base del muro El ripado del tablero fue realizado con éxito por la empresa
del estribo (únicamente se disponía de 13 pilotes). Ante esta LASTRA en el plazo previsto de 10 horas, en agosto de 1995.

mestre 2007 85
Re a l
iza c i
one s J
Figura 7. Alz ado estribo 1.
En este plazo las operaciones que se realizaron fueron las Para el levantamiento y posterior descenso del tablero se
siguientes: dispusieron gatos verticales en unos cajeados previstos a tal
efecto en el cargadero de los estribos. El peso del tablero era
– Desmontaje de vía y catenaria y retirada del balasto. de 588 t.
– Demolición del estribo 2 existente y excavación de las

tierras entre este estribo y el nuevo estribo 2.
3.5. Superestructura
– Descabezado del cargadero y la coronación del estribo 1
existente. Tal y como se ha comentado anteriormente la traviesa des-
cansa sobre el balasto con un espesor mínimo bajo ésta de 30
– Colocación de las vigas cargadero y anclaje de las mis- cm, resultando un desnivel entre la superficie del balasto y la
mas en las pantallas o muros mediante barras roscadas. cara superior de las vigas principales de 0,43 en centro vano y
de 0,83 m en pila. El balasto se dispone horizontal sin escalón
– Ripado del tablero. lateral al estar limitado por las vigas longitudinales, conside-
rándose en este caso de aplicación el gálibo horizontal de 4,6
– Colocación del balasto, vía y catenaria m fijado por RENFE para puentes sin balasto. No obstante se
consideró oportuno disponer una barandilla sobre la viga prin-
El ripado del tablero se realizó sobre guías ubicadas en los cipal de hormigón que permitiese en casos excepcionales el
cargaderos de los estribos y sobre una estructura metálica pro- paso de personas. Esta barandilla ha consistido en dos cables
visional situada a ambos lados de los fustes de la pila. de acero soportados por unos montantes verticales metálicos
Figura 8. Fotografí a del estribo 1 antes de colocar el revestimiento. Figura 9. Montaj

e de la viga cargadero del estribo1.

mestre 2007
.M. Roig
i
Re a l one s
za c i

mestre 2007 87
Re a l
iza c i
one s J
Figura 10. Ripado del tablero.
que hacen que dicha barandilla sea apenas perceptible, no En la primera se colocó una sola máquina en el centro del vano
alterando la esbeltez de la estructura. 2, mientras que en la segunda se colocó una máquina en cada
vano, obteniéndose esfuerzos del orden del 30 % de la sobre-
carga máxima de cálculo. Se controlaron las flechas en las dos
3.6. Pruebas de carga vigas longitudinales en el centro de cada vano mediante flexí-
metros digitales y analógicos, disponiéndose por tanto dos
La prueba de carga de la estructura se realizó con dos medidas en cada punto. Las flechas medidas difirieron de los
máquinas de RENFE de la serie 250 de 124 t de peso cada una valores teóricos de cálculo entre un 2 y un 25% según la situa-
en octubre de 1.996. ción de carga y el punto de medida con diferencias máximas del
orden de 1 mm, si bien también se observaron diferencias de
Se realizó una prueba estática, una prueba de frenado y una hasta 0,5 mm entre los flexímetros analógicos y digitales.
prueba dinámica.
La prueba de frenado consistió en el frenado de las dos
En la prueba estática se analizaron dos situaciones de carga. máquinas justo cuando empezaban a entrar en el puente, con
Figura 11. Vista de la superestructura

mestre 2007
.M. Roig
i
Re a l one s
za c i
Figura 12. Vista lateral del tablero con la barandilla.
una velocidad de llegada de 60 km/h. Se midió el desplaza- Finalmente se realizó la prueba de carga dinámica que con-
miento horizontal en la junta del tablero que resultó ser de 1,7 sistió en hacer pasar las dos máquinas a 65 km/h y medir las
mm frente a los 1,88 mm calculados. flechas en los mismos cuatro puntos de la prueba estática.
Figura13. Vista general de la estructura.

mestre 2007 89
Ú L T IMAS
MONOGRAF Í AS
P U BL ICAD AS
monografía
V é ase listado de monog raf ías
Conceptos de
Aseguramiento de la
publicadas y f ormulario de petición
Calidad aplicados al de publicaciones en pá g inas
control de recepción
del Hormigón 1 0 0 y 1 0 1 de este mismo número
Estructural Adaptado
a la EHE
Comisión 1
Grupo de Trabajo 1/2
Bases de proyecto para
hormigón de alta resistencia
monografía monografía
Enero de 2003 Pruebas de Carga
de Estructuras
M-8
monografía
Comisión 4
Pruebas de Carga de
Estructuras
Comprobación
Noviembre de 2004
de un
tablero mixto
M-9
Comisión 5
“Puentes mixtos”
Enero de 2006
Utilización de árido
reciclado para la
fabricación de
M-10
monografía
hormigón estructural
Ejemplo de tablero
de hormigón
pretensado según
la normativa Comisión 2
española Grupo de Trabajo 2/5
“Hormigón reciclado”
Septiembre de 2006
Comisión 5
“Manual de ejemplos
de aplicación de la
EHE a puentes”
Noviembre de 2006
M-11
M-12 http://www.e-ache.net
Jornada Técni
ca Anualde Ache 2007
nc ón de ACHE
El pasado 24 de mayo se celebró en la Sala Agustín de Betancourt del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos,
la Jornada Técnica y Asamblea Anual de 2007 de nuestra Asociación.
Este año el tema elegido para la Jornada fue

“Últimas tendencias y realizaciones de puentes
atirantados”, justificado, entre otros motivos, por
los grandes puentes atirantados que se están cons-
Ri
truyendo en el mundo, y también en nuestro país,
con el inicio de las obras del Nuevo Puente sobre
la Bahía de Cádiz por parte de la Dirección
General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
En la Sesión de Apertura participaron el

Presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos, D. Edelmiro Rúa, que siempre
nos acoge cálidamente; el Presidente de Ache, D.
José Mª de Villar, y el Subdirector General
Adjunto de Proyectos de la Dirección General de
Carreteras del Ministerio de Fomento, D. José
Antonio Hinojosa, que pronunció seguidamente
la primera conferencia de la Jornada sobre los
Puentes atirantados del Ministerio de Fomento y,
más en detalle, sobre el Nuevo Puente sobre la
Bahía de Cádiz, una obra magnífica que está lla-
mada a convertirse en otro hito de nuestra inge-
niería.
Tras la conferencia de D. José Antonio Hinojosa, a quien desde estas líneas que-
remos felicitar, además de agradecerle su participación y estrecha colaboración,
tomó la palabra D. Javier Manterola que, como siempre, nos regaló una lección
magistral. Fue un verdadero placer poder recorrer de su mano parte del camino que
él ya ha andado en el terreno de los puentes atirantados, que nos transmitió con la
ilusión de siempre, y por el que esperamos poder continuar caminando en un futu-
ro próximo
Como saben, entre las labores que

nuestra Asociación afronta con un inte-
rés especial destacan aquéllas ligadas a
la investigación, el desarrollo pre-nor-
mativo, y su divulgación entre la comu-
nidad científica dedicada a la ingeniería
estructural. Es por ello muy gratificante
haber podido presentar, coincidiendo
con la Jornada, una nueva publicación
como el Manual de Tirantes1. Este libro
será sin duda una referencia en nuestro
país para la tecnología de los tirantes, J.A. Hinoj
osa
en la actualidad y en un futuro próximo.
En la presentación del Manual intervinieron D. José Emilio Herrero, como coordi-
nador del grupo de trabajo, D. Florencio del Pozo, que lo impulsó y actuó como
supervisor, y los responsables de las tres áreas en las que se dividió el contenido
del Manual: D. Manuel Burón, en Sistemas de tirantes, D. Miguel Ángel Astiz, en
diseño y cálculo, y D. Joan Ramón Casas, en los aspectos relativos a durabilidad,
1
En este mismo número 244 de Hormigón y Acero, en su página 97 el lector puede encontrar una
J
. Manterola reseña específica sobre este Manual.

mestre 2005 91
Ri
nc ón de ACHE
inspección y mantenimiento. Queremos hacer llegar el agradecimiento de Ache, no

solo a los que han intervenido durante esta Jornada en la presentación del libro, sino
también a todos los demás asociados que han trabajado, mucho y siempre desinte-
resadamente, para que este manual esté hoy en nuestras manos. Agradecimiento que
hacemos extensivo a nuestro Colegio, pues siempre encontramos su ayuda para esta
colección que editamos conjuntamente.
Un agradecimiento muy especial

también para Klaus Falbe-Hansen y
Naeem Hussain que atendieron con
tanta amabilidad nuestra solicitud para
participar en esta jornada. En sus confe-
rencias sobre los puentes de Oresund,
Stonecutters, Shenzhen Western Corridor
e Incheon, que abarcaron tanto la fase
de proyecto como la de construcción,
demostraron su gran conocimiento y
experiencia en puentes atirantados, que
en el caso de Stonecutter traspasa la
Klaus Falbe-Hansen frontera de los 1000 m de luz. Fue un
verdadero placer compartir la jornada
con estos excelentes profesionales.
Tuvimos también ocasión de recordar a dos compañeros: Rafael Buzón y Pedro

Jiménez Montoya, que junto a Manuel Martín Antón, que participó en la ceremonia
de entrega de los premios, han sido los galardonados como Miembros Honoríficos Naeem Hussain
de nuestra asociación por sus excelentes trayectorias profesionales en el ámbito del
hormigón estructural2.
Para finalizar, desde Ache, queremos agradecer muy sinceramente la colaboración de todos los que han hecho posible la
realización de esta Jornada que, esperamos, haya resultado del interés de los asistentes3.
Luis Miguel Viartola Laborda

Presidente del Comité de Eventos de Ache
2
En la página 93 de este mismo número 244 de Hormigón y Acero se incluye una reseña más detallada de este acto.
3
Precisamente por el interés generado por las conferencias impartidas y dado que su difusión quedó limitada a las personas que pudieron asistir perso-
nalmente a la Jornada, el Consejo de Ache, en su reunión del pasado 31 de mayo de 2007, ha acordado reeditar las conferencias que integraron el volumen
distribuido entre los asistentes, con todos los textos en español. Esta nueva edición será distribuida entre todos los miembros de Ache de forma gratuita.

mestre 2007
Entrega de di
sti
nci
onesa l
osnuevos
nc ón de ACHE
MiembrosHonoríf i
cosde ACHE
Durante la Jornada Técnica

Anual “Últimas Tendencias y
Realizaciones de Puentes Atiran-
tados”, que se celebró el pasado
24 de mayo en el Colegio de
Ri
Ingenieros de Caminos, Canales
y Puertos de Madrid, se entrega-
ron los títulos acreditativos
correspondientes a los nuevos
Miembros Honoríficos de nues-
tra asociación, nombrados en la
Asamblea anual de 2006. Este
galardón se concedió a:
D. Rafael Buzón Castillo
D. Pedro Jiménez Montoya
D. Manuel Martín Antón
El Presidente de ACHE, Sr. de Villar Luengo, abrió el acto lamentando que el estricto cumplimiento de los estatutos de la
Asociación hubiera retrasado excesivamente el acto de entrega de estos galardones y sintiendo profundamente que, como con-
secuencia de ello, no pudieran estar presentes dos de los distinguidos por haber fallecido recientemente. El Sr. Calavera Ruiz
dirigió el acto e hizo una breve semblanza de la vida profesional de los premiados, dedicando unas palabras muy afectuosas a
cada uno de ellos. A continuación, el Sr. de Villar Luengo, hizo entrega de cada una de las placas conmemorativas junto con un
diploma acreditativo a los galardonados o sus representantes.
Rafael Buzón Castillo, recientemente

fallecido, inició su carrera profesional en la
Oficina Técnica de Huarte y Compañía a las
órdenes de D. Carlos Fernández Casado, a
quien estuvo ligado toda su vida. En 1957,
junto a otros dos compañeros creó la inge-
niería OTEP Internacional y la hizo crecer
hasta lo que es hoy en día. Será, sin duda,
recordado por su faceta de calculista y pro-
yectista de estructuras.
Recogió el galardón su hija Virginia que,

muy emocionada, agradeció en nombre de
su padre la distinción.
Pedro Jiménez Montoya, que falleció el

último día del pasado mes de diciembre, era
Doctor Ingeniero de Construcción y
Licenciado en Ciencias Exactas, habiendo
alcanzado el grado de Coronel en el Cuerpo
de Ingenieros de Armamento y Construcción.
Dedicó su vida profesional a la docencia y la investigación, desarrollando trabajos relacionados con los métodos de cálculo
del hormigón estructural. A comienzos de los años 60 publicó la primera edición de su famoso tratado sobre Hormigón Armado,
siendo autor en solitario de un magnífico libro que ha servido de formación para la mayoría de los técnicos de habla hispana
dedicados al campo del hormigón. A partir de la 7ª edición el tratado sobre Hormigón Armado ha venido siendo actualizado

mestre 2007 93
por el Profesor Jiménez Montoya en colabo-
ración con los Profesores Meseguer y Morán,
Ri
Doctores Ingenieros de Caminos Canales y

Puertos, hasta llegar a la edición nº 14.
nc ón de ACHE
Recogió la distinción su viuda, Doña

Luisa, que visiblemente emocionada, agrade-
ció al Sr. Calavera las palabras tan cariñosas
que le había dedicado a su marido.
Manuel Martín Antón es Ingeniero de

Caminos, Canales y Puertos y pertenece al
Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos del Estado. Actualmente es el
Presidente del Consejo de Obras Públicas y,
de entre sus muchos méritos, cabe destacar
que desde el año 1999 al 2004 fue Director
General del Centro de Estudios y Experi-

mentación de Obras Públicas (CEDEX), y
que desde 1988 y durante 11 años dio un
impulso fundamental a la Comisión Perma-
nente del Hormigón, de la que fue
Presidente.
Para cerrar el acto, el Sr. Martín Antón,

tomó la palabra para agradecer a los asisten-
tes, en nombre de los otros dos galardonados
y en el suyo propio, la distinción recibida. A
continuación se transcriben las palabras de
agradecimiento pronunciadas por el Sr.
Martín Antón:
Buenos días,
En todo acto de homenaje o entrega de dis-

tinciones es costumbre que, si son varios los
homenajeados, sea solo uno de ellos el que
tome la palabra para expresar el agradeci-
miento de todos. Y el elegido para tal menes-
ter, salvo casos excepcionales, es el más ade-
cuado, bien por su especial representatividad,
bien por razón de edad, bien por su verbo
fácil o por otra cualidad propia indiscutible y
significativa.
A mí, en consecuencia, no me hubiera

correspondido pronunciar estas palabras.
Rafael Buzón Castillo y Pedro Jiménez
Montoya, cualquiera de ellos, lo deberían
haber hecho por méritos propios. Pero las circunstancias, tristes circunstancias, me obligan a hacerlo a mí y lo haré, desde el res-
peto y el recuerdo a sus personas y desde el reconocimiento a su extraordinario trabajo en el ámbito del hormigón estructural.
Doy, por tanto, las gracias a la Asociación Científico Técnica del Hormigón Estructural (ACHE) en nombre de Rafael Buzón,
por la concesión del galardón de Miembro Honorífico de la Asociación. Bien que merecido, añado yo, por los méritos que,
sucinta y precisamente, ha glosado hace unos breves momentos, el Profesor Calavera. Rafael fue un ingeniero versátil, de una

mestre 2007
valía extensamente reconocida, especialmente en su faceta de calculista y proyectista, por la que será recordado y hoy es
nc ón de ACHE
recompensado por aquellos que le conocieron y tuvieron la suerte de compartir con él muchos momentos y la pasión por el
hormigón estructural.
Gracias, también, en nombre de Pedro Jiménez Montoya en quien recaen no menores merecimientos para la distinción que
se le otorga. Navegando en Internet, me encontré, no hace mucho, una página web que se autodenominaba “Colaborador des-
tacado”, en la que los interesados podían plantear toda clase de preguntas con el fin de que fueran contestadas por el resto de
los “navegantes” y, una vez recibidas éstas, las respuestas, se elegía a la mejor de ellas. A alguien, vaya usted a saber por qué,
se le ocurrió preguntar: “¿quién fue Pedro Jiménez Montoya?”, y la mejor respuesta, de entre las que recibió, fue tan simple
y precisa como ésta: “Pedro Jiménez Montoya, importante ingeniero y profesor de ingeniería, nació en Baza (Granada) y escri-
bió uno de los mejores libros sobre hormigón armado que existe…”, y yo añadiría: “…. que existe… en el mundo”. Pedro
Ri
siempre será recordado por su humanidad y por su obra, y su libro, universalmente conocido como “el Jiménez Montoya”, ocu-
pará un lugar preferente y permanente en todas las bibliotecas técnicas.
También yo, en el tercer lugar que me corresponde, quiero dar las gracias a ACHE por la distinción que se me concede y que
entiendo que es fruto, más que de otra cosa, de la recíproca amistad que mantengo con muchos, diría que con casi todos, los
miembros de la Asociación. Recibo el galardón de Miembro Honorífico de ACHE y permitidme y perdonadme que lo haga a
título compartido, porque creo que, de alguna manera, se distingue en mi persona a la Comisión Permanente del Hormigón,
Órgano del que me honra el haber sido su Presidente desde el año 1988 hasta 1999.
A la, en mi opinión, necesaria e ineludible tarea de promover y elaborar la normativa técnica estatal sobre el hormigón
estructural dediqué pues, entre otras cosas, once años de mi vida profesional.
Aun recuerdo mis primeras reuniones presidiendo la Comisión, con la asistencia y participación de José Antonio Torroja,
Florencio del Pozo (padre) y Ramón del Cuvillo, entre otros. Todos ellos habían sido profesores míos, precisamente en las mate-
rias de hormigón y de estructuras, y, para evitar inquietudes iniciales en nuestras primeras horas de trabajo compartido, les
dije, abiertamente y sin tapujos, que me habían aprobado a la primera… Yo creo que esto… ayudó bastante…a que todo fuera
sobre ruedas.
Eran mis primeros años 40 de vida y recuerdo que mi buen amigo el Profesor Calavera me comentó, con total cordialidad y
con ocasión de un viaje a Dubrovnik donde, si no recuerdo mal, se celebraba la Asamblea del entonces CEB, que “era un
Presidente de la Comisión Permanente del Hormigón muy joven”. Ya ves, Pepe, que, desde entonces a estas fechas, el tiempo
ha corregido, muy a mi pesar, aquella condición mía que, en todo caso, estaba perfectamente compensada con la veteranía y
capacidad de quienes colaboraban conmigo.
A estos comienzos sucedieron años muy gratos y prolíficos en los que vieron la luz multitud de reglamentaciones, en el campo
del hormigón estructural, años que culminaron con la EHE-98, aún en vigor (aunque, creo, que por poco tiempo).
No menos entusiasta que la labor de elaboración de las reglamentaciones técnicas lo fue la tarea de divulgarlas. Multitud de
ciudades de la geografía peninsular como Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Bilbao, Granada, A Coruña, Pamplona,
Santiago, Cáceres y otras muchas más vieron llegar, cada vez que se aprobaba una reglamentación, a un conjunto de voceros
propagandistas, entre los que siempre se encontraban muchos especialistas miembros de ACHE, que les anunciaban las bue-
nas nuevas en la técnica del hormigón.
Durante todo ese período, durante esos once años, se sucedieron multitudes de anécdotas y pasajes que enriquecieron gran-
demente mi experiencia personal.
Para realizar esa tarea conté con la cualificada y total entrega de un conjunto de personas que no voy a tratar de enumerar
porque el temor a olvidarme de alguno frena mi impulso inicial de mencionarles. Esos profesionales sí que merecen el califi-
cativo de galácticos, pero galácticos de verdad.
Gracias a todos ellos, miembros y colaboradores de la Comisión Permanente del Hormigón, gracias por vuestro esfuerzo y
amistad y gracias por lograr hacer del hormigón estructural parte importante y gratificante de mi vida profesional.
Al hormigón estructural lo defiendo y aprecio especialmente, desde entonces, sin falsos fundamentalismos y en sus justos tér-
minos, como lo que es: un elemento constructivo básico e imprescindible, en cualquier país, para el desarrollo de las infraes-
tructuras del transporte y del agua, y de las edificaciones y, en consecuencia, del desarrollo económico, social e individual de
las personas.

mestre 2007 95
El hormigón es moldeable, en su proceso de formación, como las personas y, también como ellas, si las aportaciones que lo
configuran son adecuadas, adquiere, rápidamente, durante su fase de crecimiento, resistencia y estabilidad y las mantiene
Ri
durante una prolongada vida útil, entregando esas cualidades al servicio de los demás.
nc ón de ACHE
El hormigón es también belleza que merece ser reconocida por los ciudadanos y protegida por los Poderes públicos. Nadie
puede negar la estética en la contemplación de multitud de puentes, viaductos, pasarelas e incluso en presas, canales y puer-
tos y, naturalmente, en muchos edificios no menos atractivos.
Creo que al hormigón y a las estructuras de hormigón les debemos mucho. Y lo digo sin pasión, porque lo creo firmemente
y, desde unas convicciones, en lo que se refiere a la creación de infraestructuras, profundamente impregnadas de la cultura que
hoy se enmarca en lo que se denomina el “desarrollo sostenible”. De manera que defiendo, como creo que la mayoría, la rea-
lización de obras, y en su caso de hormigón, solo allí y donde constituyan la solución más adecuada.
No comparto, sin embargo, aunque respeto, las ideas de esa minoritaria, pero existente, corriente que identifica a la inge-
niería como una actividad que busca, únicamente, la realización de obras. Es la visión sesgada e irreal del ingeniero, única-
mente, como ingeniero constructor.
Alguien, miembro de esa corriente, me espetó recientemente: “es que vosotros… los ingenieros… (supongo que se refería
especialmente a los de Caminos)… lo único en que pensáis es en echar hormigón”.
Confieso que no me sentó bien la que ya empieza a ser reiteración clásica de un injusto “sanbenito”, y lo primero que le pun-
tualicé, de manera tajante, es que quienes más capacitados estaban para encontrar soluciones a las demandas y necesidades
de la sociedad susceptibles de resolverse a través de la ingeniería civil eran, cosa de Perogrullo, los Ingenieros de Caminos y
que éstos sabían, en cada caso, buscar y hallar la solución más sostenible, contemplando, naturalmente, los aspectos ambien-
tales. De manera que si, como él decía, había que “echar hormigón”… pues se echaba, y si no… pues no se echaba y Santas
Pascuas.
Como observé que mi interlocutor retrocedía ante mis argumentos, pensé que era mi momento y continué…
Además, “echar… lo que se dice echar….el hormigón no se echa, porque eso es una ordinariez” - le dije crecido -, “el hor-
migón se coloca en la obra” y, le recalqué: “se coloca”. Noté que puso cara de perplejidad por la acepción utilizada, que, en
su interpretación actual, tal vez le introducía en el mundo de los alucinógenos, y por eso, acordándome del capítulo sobre “la
puesta en obra del Hormigón”, recogido tanto en mis queridos reglamentos como en el texto de Jiménez Montoya, rectifiqué,
con agilidad felina, y le aclaré: “hombre, cuando te digo que el hormigón se coloca, quiero decir que el hormigón se pone en
la obra” y, volví a recalcarle: “el hormigón se pone”.
A partir de aquí creo que perdí todo lo que tenía ganado en la pacífica discusión con mi interlocutor, que, no sin razón, me
debió tomar por un iluminado. Al menos eso translucían sus gestos y su mutismo.
Así que, para disimular mi contraproducente argumentación, derivé hacia lo jocoso y acabé admitiendo que si el hormigón,
durante su manida puesta en obra, desprendía calor es porque estaba enfermo, algo así como una especie de menopausia pre-
matura, y precisaba curarse a través de un benéfico riego con agua fría que apaciguase su elevada temperatura, y cosas por
el estilo.
Así que a partir de ahora, para mi, el hormigón ni se pone, ni se coloca, se echa y punto, aunque sea una ordinariez.
No quiero entretenerles más, porque la Jornada Técnica Anual debe seguir y espera la Asamblea Ordinaria de la Asociación.
Pedro,… Rafael… supongo que me habréis escuchado y sabréis perdonar mis torpezas como portavoz del Grupo. Este ha
sido un día que hemos compartido. Y esta ha sido, mira vosotros por donde y sin proponérnoslo, nuestra hora “H”…
Aunque espero que más tarde que temprano, confío en que llegaremos a estar todos juntos, otra vez, allí arriba y podremos,
así, tranquilamente y sin agobios, contarnos nuestras cosas y echar unas risas y, si se tercia, proyectar una cubierta de hormi-
gón que impida que el cielo se nos caiga encima.
Muchas gracias a todos.
Conchita Lucas Serrano

Secretaria General de ACHE

mestre 2007
Manualde ti
rantes
nc ón de ACHE
Recomendaci
ónE-
12de ACHEyCICCP
Este Manual de Tirantes, publicado por ACHE

en colaboración con el Colegio de ICCP, reúne en
un sólo documento gran cantidad de información
imprescindible para el ingeniero que debe enfren-
tarse al diseño o construcción de una estructura ati-
Ri
rantada, que en otro caso debería recurrir a biblio-
grafía dispersa en publicaciones internacionales. El
libro aborda no sólo lo relativo a los sistemas de
tirantes, sino también los aspectos de diseño, deta-
lles, cálculo, inspección conservación y manteni-
miento, con un total de 219 páginas y multitud de
ilustraciones y fotografías a color.
A pesar de que en España no hay un gran núme-

ro de obstáculos naturales que justifiquen grandes
luces, cada vez se construyen más puentes atiranta-
dos, debido a que éstos se han extendido a las luces
medias y pequeñas. Por otro lado, el tirante es un
elemento estructural que tiene un comportamiento
singular, no cubierto por documentos que tratan
otros elementos estructurales.
Todo ello indicaba que era necesario contar con

un manual que abordase este tema. El objeto fun-
damental a la hora de redactarlo ha sido proporcio-
nar información y criterios para el ingeniero que
aborde estas estructuras desde el punto de vista del
diseño, la ejecución y el mantenimiento.
Han pasado unos siete años desde que se

emprendió la tarea de redactar este manual.
Cuando se creó la Comisión de Ejecución de
ACHE, su Presidente propuso la redacción de un
Manual de Sistemas de Tirantes. Sin embargo,
muchos pensaron que el documento debía tener un
alcance más ambicioso y abordar otros temas como el diseño, cálculo, conservación, etc. Al entrar dentro del ámbito de otras
comisiones de ACHE, se formó un Grupo General de Trabajo (GGT) para ese fin. Tras diferentes avatares y periodos de baja
actividad, se establecieron tres grupos de redacción que abordaban diferentes capítulos, todo ello coordinado por José Emilio
Herrero y supervisado por Florencio del Pozo. Los grupos fueron los siguientes:
Grupo A. Sistemas de Tirantes. Coordinado por Manuel Burón. En el que han estado representados los diferentes sistemas
de tirantes que se instalan en España.
Grupo B.- Diseño y cálculo. Coordinado y redactado por Miguel Ángel Astiz.
Grupo C.- Durabilidad, inspección y mantenimiento. Coordinado por Joan Ramon Casas.
En la recta final se ha contado además con los comentarios de Ana Ruiz Terán y el trabajo de Carlos Bajo en la composi-
ción y revisión final del documento
El comportamiento singular de los tirantes está presente a lo largo de todo el documento. Entre los diferentes asuntos trata-
dos están:
• Todo lo relativo a los sistemas de tirantes, el tesado, los anclajes, los tipos de cables, y su instalación, se encuentra en el
capítulo 2 Sistemas de tirantes e instalación. Al final del capítulo se da un cuadro con medidas y espacios necesarios
para el tesado, compatibles con cualquier sistema de tirantes. Esto es especialmente útil para la fase de diseño en la que
todavía no está elegido el sistema a emplear.

mestre 2007 97
• En el mismo capítulo se encuentran los sistemas de protección contra la corrosión. Además de describirse las diferentes
combinaciones de protecciones posibles, se recomienda un sistema como el más adecuado y el que ha sido mejor contras-
Ri
tado por la experiencia.

nc ón de ACHE
• En el capítulo 3 Detalles de proyecto se aborda el diseño de detalles para transmitir las fuerzas de los tirantes a la estruc-
tura, dando las soluciones más habituales en función del tipo de anclaje utilizado.
• El tirante tiene una escasa rigidez a flexión, lo que supone unas particularidades desde el punto de vista de su comporta-
miento elástico y dinámico, que se abordan en el capítulo 4 Cálculo.
• La fuerza de un tirante tiene una parte activa y una pasiva. Esta particularidad repercute en las consideraciones de las bases
de cálculo, lo cual requiere un tratamiento especial. Esto se trata en el capítulo 4.
• Al tratarse de un elemento metálico, deben tenerse en cuenta los aspectos de inspección, durabilidad, y mantenimiento,
que se contemplan en el capítulo 5 Durabilidad, inspección y mantenimiento. En este sentido, hay que destacar la gran
fiabilidad que tienen los sistemas de protección usados hoy en día, que han sido contrastados con la experiencia de
muchos años. En cualquier caso, como toda gran estructura debe contar con planes de mantenimiento que fijen las con-
diciones de inspección.
• Respecto a la fatiga, a lo largo de los últimos años los sistemas de tirantes han desarrollado una tecnología que dota al
conjunto de unas capacidades frente a la fatiga comprobables mediante ensayos. Todo ello se encuentra tratado en el capí-
tulo 2, por lo que el ámbito de aplicación de este capítulo es el que viene avalado por esa experiencia y, por tanto, inclu-
ye a los cables y barras de acero de alto límite elástico, con variaciones de tensión de hasta 160 MPa.
• En el capítulo 4 se dan recomendaciones para el cálculo a fatiga. Además, respecto a la comprobación de la tensión máxi-
ma del tirante en servicio, se dan recomendaciones que elevan esa tensión máxima permitida cuando las variaciones de
tensiones que sufre el tirante son más pequeñas (como ocurre en los puentes con pretensado extradorsal o con pretensa-
do exterior).
Hoy en día la técnica de sistemas de tirantes puede consi-

derarse madura, así como las líneas generales del diseño de
este tipo de puentes. Sin embargo, consideramos que el docu-
mento es un buen punto de partida para abordar la discusión
de algunas cuestiones sobre las que no se ha alcanzado un
consenso en la sociedad científica, como por ejemplo, algu-
nos aspectos de las bases de cálculo. Por otra parte, hay fenó-
menos aún no bien conocidos, como algunos comportamien-
tos dinámicos de los cables en relación a las acciones de vien-
to. Todo ello es un atractivo estímulo para la investigación y
discusión en el futuro.
Tras anunciarse que la Jornada Técnica de ACHE del 2007

trataría sobre puentes atirantados, se impuso la tarea de la
finalización de este libro para que fuera entregado a los parti-
cipantes en la misma.
Finalmente, hay que agradecer el esfuerzo realizado por todos los miembros del GGT, para la redacción de este documento que
viene a llenar un vacío y atender una necesidad.
José Emilio Herrero Beneítez

Coordinador del Grupo General de Trabajo

mestre 2007
últimos números publicados
Base de datos de artículos

publicados en números
anteriores disponible en:
http://www.e-ache.net
PETICIÓN DE PUBLICACIONES
Dirección de la Secretaría de ACHE:
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos; Laboratorio de Estructuras
Avda. Profesor Aranguren, s/n 28040 Madrid - Tlf: 91 336 66 98 - Fax: 91 336 67 02 NIF: G28813442
info@e-ache.net
Complete los datos requeridos a continuación. Luego rellene el número de unidades de las publicaciones que desee solicitar
Recuerde que NO SE REALIZARÁ LA COMPRA Y EL ENVÍO hasta no haberse procedido al pago de la forma elegida en el
formulario.
Datos de Envío
Nombre completo ...........................................................................................................................................................................Empresa.....................................................................................
Dirección ...................................................................................................................................................................................Población ...........................................................C.P. .........................
Provincia .....................................................................Email ..............................................................................Fax ...........................................................Teléfono ..............................................
Datos de Facturación
Nombre completo .......................................................................................................................Empresa.................................................................................CIF/NIF .....................................
Dirección ...............................................................................................................................................................................Población ......................................................C.P. ................................

Provincia ...............................................Email ...............................................................................................Fax ............................................................Teléfono ...................................................
¿ Es miembro de ACHE ?
Forma de pago:
Cheque nominal a nombre de ACHE
Transferencia bancaria a: Banco Español de Crédito, c.c. 0030-1125-19-0001560271
LISTA DE PRECIOS
LIBROS
Código Título PVP PV Pedido en

Miembros Unidades
B-1 Evaluación de la capacidad portante de estructuras mediante pruebas de carga 4,81 3,61 .......................
B-2 Inyección de fisuras con formulaciones de resinas epoxídicas 6,01 4,51 .......................
B-4 Morteros de reparación 6,01 4,51 .......................
B-5 Modelos de análisis de estructuras de hormigón 13,22 9,22 .......................
B-7 Recomendaciones CEB para empalmes mecánicos de armaduras 12,02 9,02 .......................
B-8 Tecnología del hormigón Código MC-90 e instrucciones EH-91 12,02 9,02 .......................
B-9 Recomendaciones CEB para separadores, calzos y atado de armaduras 6,01 4,51 .......................
B-10 Encuesta sobre patología de estructuras de hormigón 9,02 6,77 .......................
B-11 Recomendaciones CEB para uniones soldadas en barras de armado 6,01 4,51 .......................
B-12 Durabilidad de estructuras de hormigón. Guía de diseño CEB 24,04 18,03 .......................
B-13 Consideraciones de seguridad para variables hidraúlicas 7,81 5,86 .......................
B-14 Reparación y refuerzo de estructuras de hormigón. Guía FIB de buena práctica 12,02 9,02 .......................
B-15 Comentarios a las modificaciones de la EH-91 relativas a la calidad de hormigones 12,02 9,02 .......................
B-16 Estado límite de fisuración en el hormigón estructural 9,62 7,21 .......................
B-17 Cálculo simplificado de flechas en estructuras de edificación 9,62 7,21 .......................
B-18 El fenómeno de tensión-stiffening en las estructuras mixtas 6,01 4,51 .......................
B-19 Propuesta de Documento Nacional de Aplicación del Eurocódigo 4. Estructuras mixtas. Parte 1.1 3,01 2,25 .......................
B-20 Hormigón de alta resistencia. Fabricación y puesta en obra 12,02 9,02 .......................
B-21 Demolición y reutilización de estructuras de hormigón 12,02 9,02 .......................
B-22 Caracterización de las propiedades diferidas del hormigón y su incidencia estructural 12,02 9,02 .......................
B-23 Análisis de estructuras mixtas en ordenador 9,02 6,76 .......................
E-1 Recomendaciones para la conservación de puentes pretensados HP 7-92 12,02 9,02 .......................
E-4 Código modelo CEB-FIP 1990 para hormigón estructural 60,10 45,08 .......................
E-5 Recomendaciones para el proyecto y construcción de losas postesadas con tendones no adherentes 25,24 18,93 .......................
HP-9-96
E-6 Proyecto y construcción de puentes y estructuras con pretensado exterior HP 10-96 24,04 18,03 .......................
E-8 Problemas de vibraciones en estructuras 30,05 24,04 .......................
E-9 Hormigones de ejecución especial (seis tipos) 24,00 20,00 .......................
E-10 Recomendaciones para el Proyecto, ejecución y montaje de elementos prefabricados 55,00 44,00 .......................
Comunicaciones al 1er Congreso ACHE 1999 (Vol. 1,2,3) 62,51 56,25 .......................
Comunicaciones II Congreso ACHE 2002. Puentes y Estructuras de Edificación (4 volúmenes + CD) 112,00 75,00 .......................
E-11 Diseño y utilización de Cimbras 26,25 21,00 .......................
E-12 Manutal de Tirantes 42,00 34,00 .......................
Código Título PVP PV Pedido en
Miembros Unidades
G-1 3ª Edición Recomendaciones para el proyecto, construcción y control de anclajes al terreno 16,25 13,00 .......................
Hormigón pretensado. Realizaciones españolas. Tomo 1 12,02 9,02 .......................
Estructuras pretensadas en España 1994 -1997 36,06 30,05 .......................
Estructuras de edificación prefabricadas 39,67 29,75 .......................
Comunicaciones presentadas a las Jornadas sobre El Estado del Arte en Reparación y Refuerzo 24,04 18,03 .......................
de Estructuras de Hormigón
Primeras Jornadas de ACHE sobre la enseñanza del hormigón estructural 30,05 2,54 .......................
Patología y control de calidad del hormigón 28,25 16,23 .......................
Comunicaciones Primer Congreso Nacional de Prefabricación (Libro+CD) 60,00 45,00 .......................
Comunicaciones "Jornada Comportamiento de Estructuras de Hormigón en zonas Sísmicas 50,00 37,50 .......................
Madrid 5/6 Mayo 2004"
Comunicaciones "Seminario Proyecto de Estructuras de Hormigón de Alta Resistencia 50,00 37,50 .......................
Madrid 30 Noviembre 2004"
Comunicaciones III Congreso ACHE 2005. Puentes y Estructuras de Edificación (5 volúmenes + CD) 120,00 90,00 .......................
M-1 Armaduras pasivas en la EHE 19,83 15,03 .......................

M-2 Manual de tecnología del hormigón reforzado con fibras de acero 19,83 15,03 .......................
M-3 Principios generales para el proyecto de detalles de armado 19,83 15,03 .......................
M-4 Manual de ejemplos de aplicación a la EHE a la edificación 27,05 21,64 .......................
M-5 Conceptos de aseguramiento de la calidad aplicados al control de recepción del hormigón estructural 19,83 15,03 .......................
adaptado a la EHE
M-6 Método de Bielas y Tirantes 25,00 20,00 .......................
M-7 Control estadístico del hormigón estructural 35,00 30,00 .......................
M-8 Recomendaciones para el proyecto de estructuras de hormigón de alta resistencia 25,00 20,00 .......................
M-9 Pruebas de Carga de Estructuras 25,00 20,00 .......................
M-10 Comprobación de un tablero mixto 25,63 20,50 .......................
M-11 Utilización de árido reciclado para fabricación de hormigón estructural 25,63 20,50 .......................
M-12 Ejemplo de tablero de hormigón pretensado según la normativa española 25,63 20,50 .......................
TESIS DOCTORALES
Reparación de elementos lineales de hormigón armado. Comportamiento en servicio 18,03 9,02 .......................
- Manuel Octavio Valcuende Payá
Comportamiento en servicio del hormigón estructural. Estudio teórico y experimental 24,04 12,02 .......................
- Alejandro Pérez Caldentey
El efecto del tamaño y mecanismos de rotura en el ensayo de comprensión diametral - Claudio Rocco 30,05 15,03 .......................
Influencia del tamaño y de la adherencia en la armadura mínima de vigas en flexión 30,05 15,03 .......................
- Gonzalo Ruiz López
Análisis acoplado de los fenómenos de fluencia, retracción y fisuración y efectos de segundo orden 30,05 15,03 .......................
en estructuras de hormigón armado - José Antonio Martínez
Análisis técnico-económico de la influencia que presenta el empleo de diferentes materiales y tipologías 30,05 15,03 .......................
estructurales en el proyecto de estructuras de edificios - Jesús Gómez Hermoso
Estudio de los mecanismos combinados de fisuración y adherencia en elementos de hormigón armado 19,83 15,03 .......................
y pretensado- Bahaa Sharaf Tork
Estudio experimental y numérico del comportamiento en servicio y rotura de puentes continuos 19,83 15,03 .......................
prefabricados monoviga - Gustavo Ariel Pérez
Influencia de la puesta en obra del hormigón en la durabilidad de las estructuras de hormigón armado 19,83 15,03 .......................
y pretensado(+ separata) - Manuel Burón Maestro
Comportamiento y optimización de puentes atirantados continuos - Juan Rodado López 19,83 15,03 .......................
Establecimiento de índices de calidad de la unión entre tongadas en presas de hormigón HCR 19,83 15,03 .......................
- Jesús M. de la Fuente González
Análisis estructural de puentes arco de fábrica. Criterios de comprobación - José A. Martín Caro Álamo 19,83 15,03 .......................
Comportamiento estructural y criteros de diseño de los puentes con pretensado extradosado 19,83 15,03 .......................
- Gustavo Chio Cho
Estudio de la adherencia de cordones de pretensado en elementos prefabricados de hormigones de 19,83 15,03 .......................
altas prestaciones iniciales - Cristina Vázquez Herrero
Estudio experimental de la adherencia de cordones pretesos en hormigones de altas prestaciones 19,83 15,03 .......................
iniciales - José Rocío Martí Vargas
Comportamiento diferido del hormigón estructural considerando la no linealidad mecánica. Estudio 19,83 15,03 .......................
teórico y experimental - Mirian Valentina Sánchez Pérez
Shear Strength of Reinforced High-Strengh Concrete Beams - Antoni Cladera Bohigas 19,83 15,03 .......................
Estudio del comportamiento del hormigón con fibras de acero en elementos laminares de pequeño 19,83 15,03 .......................
espesor y su comportamiento postfisuración- Alberto Domingo Cabo
Evaluación no lineal de los efectos estructurales producidos por las deformaciones diferidas del 19,83 15,03 .......................
hormigón y el acero - Miguel Fernández Ruiz
Hormigones con áridos reciclados procedentes de demoliciones: Dosificaciones, propiedades mecá- 19,83 15,03 .......................
nicas y comportamiento estructural a cortante - Belén González Fonteboa
Estudio del comportamiento a flexión y cortante de puentes de dovelas de hormigón con pretensado 27,33 20,50 .......................
exterior y junta seca - José Turmo Coderque
REVISTA HORMIGÓN Y ACERO
Revista Nº ....................... 24,00 20,00 .......................

RESUMEN DE COMISIONES Y GRUPOS DE TRABAJO DE ACHE
JUNIO 2007
Comisión Grupo de trabajo Coordinador
GT1/1 Recomendaciones para el proyecto de losas alveolares Manuel Burón Maestro
GT1/2 Representación gráfica de estructuras de hormigón

de edificación Roberto Brufau Niubó
C1 Proyecto
Presidente: GT1/3 Proyectos de estructuras de hormigón en zona sísmica
Juan Carlos Arroyo Portero José Romo Martín
GT1/4 Adherencia en elementos prefabricados con armadura

pretesa Fernando Martínez Abella
GT1/5 Proyecto de edificios altos Jesús Gómez Hermoso
GT2/1 Armaduras activas José Quereda Laviña

C2 Materiales
Presidente: GT2/2 Hormigón autocompacto Luis Pablo González Torijano
David Fernández Ordóñez Hernández
GT2/3 Aditivos químicos para el hormigón estructural Joana Roncero
Vicepresidente:
Honorino Ortega Valencia
GT2/4 Estadística aplicada. Modelos lineales Juan Carlos López Agüí
GT3/2 Hormigonado no convencional Fernando Hué García
GT3/4 Seguridad y Salud Manuel Burón Maestro

C3 Ejecución
Presidente: GT3/5 Andamios y Apeos José Antonio del Rosario
Manuel Burón Maestro
GT3/6 Ejecución de edificios altos Jesús Gómez Hermoso
Secretario:
José A. del Rosario
GT3/7 Muros-Pantalla José García de Miguel
GT3/8 Movimiento de grandes pesos Javier Ripoll
C4 Uso y mantenimiento GT4/1 Sistemas de protección para garantizar la durabilidad Marta García Guillot
Presidente: Javier León González
Secretario: Ariel Dante Espeche GT4/2 Demoliciones Agustín Prudencio Díaz
C5 Estructuras y elementos GT5/1 Puentes de ferrocarril Ignacio Granell Vicent

estructurales
GT5/2 Resistencia a cortante en elementos sin armadura
Presidente: transversal Alejandro Pérez Caldentey
Ángel Aparicio Bengoechea
GT5/5 Diseño de estructuras de hormigón frente a los efectos
Secretario: de las deformaciones impuestas Alejandro Pérez Caldentey
Concepción Velando Cabañas
GT5/6 Forjados mixtos con chapa nervada Guillermo Corres Peiretti
Normas para la publicación
de contribuciones
en la revista HORMIGÓN Y ACERO
1. GENERALIDADES 3. CONDICIONES GENERALES
Hormigón y Acero, revista trimestral de la Aso- Sólo podrá solicitarse la publicación de artículos que
ciación Científico-técnica del Hormigón Estructural no hayan sido previamente publicados o que no estén
(ACHE), acoge para su publicación contribuciones que en proceso de revisión en otros medios de difusión. Se
estén relacionadas con el campo de las estructuras de exceptúan los resúmenes publicados sobre el tema y las
obra civil y edificación y los materiales que las confor- tesis doctorales elaboradas por alguno de los autores.
man.
Es responsabilidad del autor el disponer de un permi-
La presentación de contribuciones para publicación so por escrito para poder reproducir cualquier material
en la revista está abierta a todos los técnicos o científi- (texto, imágenes, tablas, etc.) que haya sido publicado
cos interesados en publicar y divulgar sus experiencias, en otra publicación o página web, por lo que Ache no
conocimientos u opiniones sobre diferentes aspectos se hace responsable del copyright anterior del material
de las estructuras y sus materiales. recibido.
El procedimiento para solicitar la publicación de una

contribución se describe detalladamente en el apartado
2. TIPOS DE CONTRIBUCIONES 4. Los originales de las contribuciones que se deseen
publicar en Hormigón y Acero deberán redactarse cum-
Las contribuciones, según su extensión y profundi- pliendo estrictamente las normas que se especifican en
dad, podrán clasificarse como artículos, Comunica- el apartado 5.
ciones y Comentarios o Notas.
Cualquier contribución que ACHE reciba y que
Los artículos constituyen la base de la revista y incumpla el procedimiento de solicitud de publicación
podrán referirse, entre otros, a estudios y trabajos de o la normativa de redacción será devuelta a su autor
investigación, proyectos y realizaciones, o aspectos para su oportuna rectificación.
relacionados con la explotación, mantenimiento, reha-
bilitación o demolición de las estructuras y sus mate-
riales. Básicamente deberán contemplar aspectos cien-
tíficos y técnicos de las estructuras y sus materiales, 4 PRESENTACIÓN DE CONTRIBUCIONES
pero además podrán también referirse a aspectos esté- ORIGINALES PARA SU PUBLICACIÓN
ticos, socio-económicos o ambientales de las mismas. EN HORMIGÓN Y ACERO
Además de los artículos, podrán presentarse asimis- El autor o autores que deseen publicar una contribu-
mo otras contribuciones más breves para su publica- ción en la revista Hormigón y Acero deberán remitir a
ción en la sección del Rincón de ACHE. Estas contri- ACHE la siguiente documentación:
buciones podrán ser, entre otras, comentarios a artícu-
los publicados anteriormente en la revista, recomenda- 1. Escrito solicitando la publicación de la contribu-
ciones, revisiones de normas, etcétera. ción enviada, lo que supone la aceptación de estas
Normas de Presentación de artículos.
La revista se imprime en blanco y negro, salvo el
artículo central. El artículo central es seleccionado por En el mismo escrito deberán incluirse los siguien-
el Comité de Redacción entre los artículos que se tes datos:
vayan a incluir en cada número. Normalmente se trata-
rá de un artículo sobre alguna realización estructural – Nombre completo del autor con el que se desea
significativa, que se imprime en color y con el texto que se mantenga la comunicación mientras dure
completo en español e inglés. el proceso de publicación de la contribución.
– Dirección postal, dirección de correo electróni- Las Comunicaciones y Comentarios tendrán un lími-
co, teléfono y fax de dicho autor. te máximo de 3.000 palabras sin incluir tablas y figu-
ras e incluyendo éstas no podrán equivaler finalmente
2. Original completo de la contribución (incluyendo a más de 6 páginas de la revista con el formato habi-
figuras y fotos) en formato .pdf o alternativamen- tualmente empleado.
te impreso en papel, siendo necesario en este caso
enviar tres copias. En este fichero las figuras y
fotos se insertarán en el texto con el tamaño apro-
ximado con el que el autor desearía que cada figu- 5.2. FORMATO DEL TEXTO
ra fuera publicada y en las posiciones aproxima-
das dentro del texto en las que desearía que que- El texto de las contribuciones deberá estar escrito en
dasen finalmente insertadas según la estructura español con interlineado doble, márgenes de al menos
indicada en el apartado 5.8. 3 cm. y en hojas numeradas de tamaño UNE A4.
3. Texto de la contribución (sin figuras) en un archi- El texto no debe duplicar información o resultados
vo con formato Word (.doc) (ver apartado 5 de incluidos en las tablas de la contribución.
estas normas). Las figuras quedarán referenciadas Si un artículo es seleccionado por el Comité de
en el texto y se incluirá una lista con los textos de Redacción de la revista para aparecer como artículo
los pies de las mismas al final del escrito. central, se solicitará a los autores que envíen también
4. Ficheros independientes de cada una de las figu- el texto completo del mismo en inglés (incluidos los
ras, en alta resolución (ver 5.3), cuyos nombres pies de las figuras y fotos).
permitan identificar claramente su contenido
(v.gr. Figura 3). Se admiten los siguientes forma-
tos de archivo de figura: post script, .jpg, .tiff,
5.3. GRÁFICOS, FIGURAS Y FOTOS
.pict, .pdf y .dxf. Además se aceptan los gráficos
generados por los programas Excel, Freehand (ver- Los gráficos, figuras y fotos deberán ir numerados
sión 9 o posterior), CorelDraw e Ilustrador. No se correlativamente en el orden que se citen en el texto.
admite como archivo de figura la simple inclu- La numeración no distinguirá entre gráficos, figu-
sión de la figura en el archivo de texto Word ras y fotos.
(doc.), o los archivos en formato Power Point
(.ppt). Las figuras, gráficos y fotografías se citarán en el
texto mediante la palabra Figura y su número corres-
La dirección de envío de toda la documentación ante- pondiente.
riormente indicada, necesaria para solicitar la publica-
ción de una contribución es la siguiente: Dado que la mayor parte de la revista se publica en
blanco y negro deberán tenerse en cuenta las siguientes
– PARA ENVÍOS POSTALES:
recomendaciones:
Revista Hormigón y Acero
ACHE • Las fotos, especialmente si el original es en color,
E.T.S. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos deberán tener el contraste suficiente para que
Laboratorio de Estructuras cuando se impriman en blanco y negro permitan
Av. Profesor Aranguren s/n - Ciudad Universitaria distinguir claramente su contenido e información.
28040 - Madrid
• Es recomendable que no se incluyan gráficos y
– PARA ENVÍOS POR CORREO ELECTRÓNICO: figuras cuya información se distinga por el color
info@e-ache.net de las curvas, sugiriéndose el empleo de distintos
trazos, puntos y/o tramas que permitan la distin-
ción clara de las curvas y de la información conte-
5. CARACTERÍSTICAS Y ESTRUCTURA nida en la figura o gráfico al imprimirlo en blanco
DE LAS CONTRIBUCIONES y negro.
Las figuras y gráficos se publican habitualmente en

5.1. EXTENSIÓN la revista con tamaños aproximados de 8, 12 ó 18 cm.
Los artículos no deberán tener una extensión supe- de anchura. Esta circunstancia deberá ser tenida en
rior a las 15.000 palabras ni inferior a las 3.000 pala- cuenta al preparar las fotos y figuras que ilustren el
bras, sin incluir tablas y figuras. artículo.
Las fotos deberán tener, al tamaño al que el autor pre- Se diferenciarán claramente mayúsculas y minúsculas
tenda que aparezcan publicadas, una resolución mínima y aquellos tipos que puedan inducir a error (v. gr. la l y
de 300 pixels por pulgada (120 pixels por cm. aproxima- el uno (1); la O y el cero (0): la K y la k, etc.).
damente).
En cuanto a los dibujos delineados y gráficos deberán

5.7. CITAS DE OTROS AUTORES
ser claros, esquemáticos (no con excesivos detalles) y
deberán contener el mínimo posible de información en Las citas en el texto deberán ir acompañadas de un
forma de texto, números y símbolos. En todo caso ésta número entre corchetes que permita localizar el docu-
última deberá ser claramente legible al tamaño al que se mento citado en las referencias bibliográficas incluidas
pretende que aparezca la figura en la publicación. Debe, al final del artículo.
por tanto, evitarse incluir en las figuras información
innecesaria para la adecuada comprensión de la contri-
bución. Este aspecto afecta especialmente a los planos 5.8. ESTRUCTURA GENERAL DE LAS CONTRIBUCIONES
en los artículos sobre realizaciones estructurales, que
habitualmente incluyen información excesivamente pro- En la página web de la revista hay, a disposición de los
lija para el artículo e innecesaria para su comprensión, autores, una plantilla en Word (.doc) para la redacción
con el agravante de que al reducir el tamaño del plano al de los manuscritos.
necesario para la publicación en la revista, el texto y
Como norma general la estructura de los artículos se
números quedarían apelmazados e ilegibles. En estos
ajustará al siguiente esquema:
casos se solicitará al autor la sustitución del plano por
una figura análoga más adecuada al artículo. Título: El título deberá presentarse en español e
inglés, ser breve y explícito y reflejar claramente el con-
tenido de la contribución. Deberá evitarse el uso de
5.4. TABLAS
siglas y nombres comerciales.
Las tablas deberán ir numeradas correlativamente en
Autores y filiación: Se hará constar el nombre y ape-
el orden en que se citen en el texto, en el cual deberá
llidos completos del autor o autores, su titulación profe-
indicarse el lugar adecuado de su colocación. Cada tabla
sional y el Centro o Empresa donde desarrollan sus acti-
tendrá su título.
vidades.
Las tablas se citarán en el texto mediante la palabra Resumen: Todo artículo deberá ir acompañado de un
Tabla y su número correspondiente, que será indepen- resumen en español e inglés, de extensión no inferior a
diente a la numeración de las Figuras. cincuenta (50) palabras ni superior a ciento cincuenta
(150) palabras.
5.5. UNIDADES Palabras clave: Se incluirán cinco (5) palabras clave,
Las magnitudes se expresarán en unidades del Sistema en español e inglés, que faciliten la búsqueda y clasifi-
Internacional (S.I.) según las normas UNE 82 100 y cación del artículo en las bases de datos.
UNE 82 103. Texto del artículo: Se organizará con un esquema
numerado de apartados y subapartados. Normalmente
5.6. ECUACIONES Y EXPRESIONES MATEMÁTICAS contendrá una breve introducción, el cuerpo principal
del artículo y unas conclusiones o comentarios finales,
En las ecuaciones se procurará la máxima calidad de así como un apartado final de agradecimientos (si pro-
escritura y el empleo de las formas más reducidas siem- cede).
pre que no entrañen riesgo de incomprensión. Para su
identificación se utilizará un número entre paréntesis a Apéndices: En artículos de carácter científico en los
la derecha de la formula. que haya una cierta profusión de expresiones matemáti-
cas es recomendable la inclusión de un apéndice que
Las ecuaciones se numerarán consecutivamente y se resuma la notación empleada.
citarán en el texto mediante la palabra Ecuación y su
número correspondiente. Referencias Bibliográficas: Las referencias biblio-
gráficas citadas en el texto se recogerán al final del
Se elegirá un tipo de letra (Times New Roman u otra mismo dando todos los datos precisos sobre la fuente de
similar) tal que las letras griegas, subíndices y exponen- publicación para su localización. En lo posible se segui-
tes resulten perfectamente identificables. rán los siguientes criterios de referencia adoptados por
la normativa internacional:
a) Referencias a artículos publicados en revistas: 8. MAQUETACIÓN, PRUEBAS DE
IMPRESIÓN
Apellidos e iniciales del autor o autores; título del Y PUBLICACIÓN
artículo; nombre de la publicación; número del
volumen y fascículo; fecha de publicación; núme- Tras la aceptación del original definitivo con los for-
ro de la primera y última de las páginas que ocupa matos adecuados para su impresión, ACHE lo entrega-
el artículo al que se refiere la cita. rá a la imprenta para que realice la maquetación y pre-
pare las pruebas de impresión correspondientes.
b) Referencias de libros:
La prueba de impresión se remitirá al autor en forma-
Apellidos e iniciales del autor o autores; título del to .pdf para que dé su visto bueno definitivo o, en su
libro; edición; editorial y año de publicación. caso, corrija los posibles errores. El autor deberá
devolver esta prueba de impresión con sus correccio-
En la estructura de contribuciones que no sean artí- nes en un plazo máximo de 10 días para no retrasar la
culos sólo requerirá obligatoriamente la existencia de publicación a un número posterior de la revista. No se
título, autores, filiación de los autores y el texto. admitirán correcciones que alteren sustancialmente el
texto o la ordenación de la contribución original.
Finalmente, tras la corrección de los posibles erro-
6. REVISIÓN DE CONTRIBUCIONES ORIGI- res de la prueba de imprenta, la contribución se
NALES PARA PUBLICACIÓN incluirá y publicará en la revista.
Todas las contribuciones recibidas que cumplan con

los requisitos de recepción exigidos serán revisadas por 9. SEPARATAS
al menos dos miembros del Comité de Redacción, ya
sean Vocales o Asesores. En ocasiones, el Comité de En el caso de contribuciones en forma de artículos,
Redacción podrá requerir para esta labor de revisión, la ACHE enviará, sin coste adicional, diez separatas y el
intervención de algún experto ajeno a él, que sea espe- archivo .pdf del Articulo publicado al autor responsa-
cial conocedor del tema tratado en el artículo. ble.
Como consecuencia de esa revisión, el Comité de El autor de un artículo podrá encargar un mayor
Redacción decidirá sobre la aceptación o no de la con- número de separatas (mínimo 50), lo cual deberá indi-
tribución presentada para su publicación en Hormigón car al remitir la versión final de su artículo. El coste de
y Acero. En caso de aceptación ésta podrá estar condi- estas separatas adicionales correrá a cargo de los auto-
cionada a que el autor realice los cambios que, a juicio res del artículo.
del Comité, deban efectuarse para que la contribución En el caso de los artículos centrales, y siempre y
pueda ser finalmente publicada en Hormigón y Acero. cuando se publiquen en ese número de la revista anun-
cios de empresas que estén directamente relacionadas
con el artículo central correspondiente (proyectista,
7. CESIÓN DE DERECHOS constructora, asistencia técnica, subcontratistas o pro-
veedores, etc.), ACHE ofrece a esas empresas anun-
Una vez que la contribución haya sido aprobada por ciantes la posibilidad de encargar separatas especiales
el Comité de Redacción de la revista, la Secretaría de (mínimo 50) de ese artículo central, en las que figurará
ACHE remitirá a los autores un “Acuerdo de como portada la del número correspondiente de la
Publicación”, que deberá ser firmado por todos y cada revista y como contraportada el anuncio de la empresa
uno de los autores de la contribución y devuelto a que encargue las separatas. Este encargo de separatas
ACHE, por el cual cedan todos los derechos de publi- especiales deberá ser abonado a ACHE por la empresa
cación de dicha contribución a ACHE como editora de anunciante que lo solicite, conforme a las tarifas que se
Hormigón y Acero. establezcan para cada año.
Boletín de inscripción en ACHE
La Asociación Científico-técnica del Hormigón Estructural, ACHE, fusión de la Asociación Técnica

Española del Pretensado, ATEP, y del Grupo Español del Hormigón, GEHO, de carácter no lucrativo, tiene
como fines fomentar los progresos de todo orden referentes al hormigón estructural y canalizar la
participación española en asociaciones análogas de carácter internacional.
Entre sus actividades figura el impulsar el campo de las estructuras de hormigón en todos sus aspectos
(científico, técnico económico, estético, etc.) mediante actividades de investigación, docencia, formación
continua, prenormalización, ejercicio profesional y divulgación; el proponer, coordinar y realizar trabajos de
investigación científica y desarrollo tecnológico relacionados con los diversos aspectos del hormigón
estructural y del hormigón en general, así como desarrollar todo tipo de actividades tendentes al progreso
de las estructuras de hormigón.
La concreción de estas actividades se plasma en las publicaciones de sus Comisiones Técnicas y Grupos
de Trabajo, en la organización de diversos eventos como conferencias, jornadas técnicas y un Congreso
trianual, en la publicación de monografías no periódicas sobre hormigón estructural así como la edición de
la revista Hormigón y Acero, de carácter trimestral. Los Estatutos de ACHE contemplan los siguientes tipos
de miembro:
1. Miembro Patrocinador. Es la máxima categoría establecida para personas jurídicas. Tiene derecho a
nombrar tres representantes, cada uno de los cuales tendrá los mismos derechos que el miembro perso-
nal excepto el de voto. La relación de miembros patrocinadores aparece en todas las publicaciones que
edita ACHE. El voto del miembro patrocinador se computa con peso 5. Además tiene derecho a recibir
gratuitamente un juego más de las monografías y de la revista.
2. Miembro Protector. Es la categoría intermedia para personas jurídicas. Tiene derecho a nombrar dos
representantes, cada uno de los cuales tendrá los mismos derechos que el miembro peatonal ecepto el de
voto. La relación de miembros protectores aparece en las publicaciones de ACHE que decida el Consejo.
El voto del miembro protector se computa con peso. 3. Además tiene derecho a recibir gratuitamente un
juego más de las monografías y de la revista.
3. Miembro colectivo. Es la menor categoría para personas jurídicas. Tiene derecho a nombrar dos repre-
sentantes, cada uno de los cuales tendrá los mismos derechos que el miembro personal excepto el de voto.
El voto del miembro colectivo se computa con peso 2. Además tiene derecho a recibir gratuitamente un
juego más de las monografías y de la revista.
4. Miembro personal. Es la categoría que corresponde a las personas físicas mayores de 30 años. Tiene
derecho a recibir gratuitamente la revista y aquellas publicaciones periódicas que decida el Consejo. El
voto del miembro personal se computa con peso 1.
5. Miembro Menor de 30 años- Es la categoría que corresponde a las personas físicas menores de 30 años.
Tiene derecho a recibir gratuitamente la revista y aquellas publicaciones aperiódicas que decida el
Consejo. El voto del miembro menor de 30 años se computa con peso 1.
6. Miembro Estudiante. Es la categoría que corresponde a las personas físicas de edad igual o menor que
30 años, admitiéndose también en esta categoría a los doctorandos en disfrute de una beca que hubiesen
rebasado dicho límite de edad. Tiene los mismos derechos que el miembro persona, incluido el de voto.
107
ASOCIACIÓN CIENTÍFICO-TÉCNICA DEL HORMIGÓN ESTRUCTURAL
ACHE - Secretaría
ETSI Caminos, Canales y Puertos
Ciudad Universitaria
Avda. Profesor Aranguren, s/n - 28040 Madrid
Señores:
La persona física o jurídica cuyos datos se relaciones seguidamente:
Nombre...............................................................................................................................................................................................................................................................................
NIF ......................................................................................................... Calle .........................................................................................................................................................
Ciudad ...................................................................................................................... Código Postal .................................................................... País ..........................................
Nombre de la persona de contacto (sólo para Personas Jurídicas).....................................................................................................................................................................
Teléfono ....................................................................................... Fax ............................................................................. E-mail .......................................................................
첸 desea hacerse miembro de ACHE en la modalidad de 첸 solicita más información sobre la modalidad de Miembro
첸 Estudiante (1º y 2º ciclo y menores de 30 años) ...... (20 €)
첸 Menor de 30 ............................................................... (40 €)
첸 Personal ....................................................................... (80 €)
첸 Colectivo ..................................................................... (187 €)
첸 Protector ..................................................................... (337 €)
첸 Patrocinador .............................................................. (675 €)
Autorizando a cargar el importe de la cuota anual correspondiente en la entidad bancaria indicada más abajo.
Lugar, fecha y firma........................................................................................ (sello de la entidad para personas jurídicas)
Sr. Director del Banco de .......................................................................................
Agencia........................................................................................................................
Calle .............................................................................................................................
Ciudad .............................................................. Código Postal .............................
Muy Sr. mío:
Le ruego que, con cargo a la cuenta cuyos datos relaciono más abajo, atienda hasta nuevo aviso los recibos emitidos por la Asociación Científico-téc-
nica del Hormigón Estructural ACHE.
Atentamente,
Lugar, fecha y firma ..........................................................................................................
DATOS DE LA CUENTA BANCARIA
Titular ....................................................................................................................................
NIF .........................................................................................................................................
Código cuenta cliente: Banco.......................................................................................... Sucursal ........................... Dígitos control .............................................................
Número cuenta ....................................................................................................................

Secretaría: E.T.S.I. Caminos, Canales y Puertos. Laboratorio de Estructuras. Avda. Profesor Aranguren, s/n
Ciudad Universitaria - 28040 Madrid. Tlf.: 91 336 66 98. Fax: 91 336 67 02 쏆 N.I.F.: G-28813442

Hya244 PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Hya244 PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Hya244 PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

no 244

Segundo trimestre de 2007

La Asociació n, una de cuyas finalidades es divul-

Hor m igón y Ac e r o 쏆 no 243,1.er Tri

AGUAS Y ESTRUCTURAS,S.A.(AYESA) ALATEC,S.A.

ASOC.NACIONAL PREF.Y DERIVADOS CEMENTO Arenas & Asociados,Ingeniería de Diseño,S.L.

CEDEX (Laboratorio Central) COLEGIO DE INGENEROS DE CAMINOS

INSTITUTO TECNICO DE LA CONSTRUCCIÓN INSTITUTO PARA LA PROMOCIÓN DE ARMADU-

FUNDACIÓN LABEIN PRAINSA

Colegio Ingenieros Técnicos

RESUMEN En primer lugar, no nos pasa desaper- ABST RACT

Hor m igón y Ac e r o 쏆 no 244,2.ºTri

6 Hor m igón y Ac e r o 쏆 no 244,2.ºTri

Hor m igón y Ac e r o 쏆 no 244,2.ºTri

Figura 2. Alz ado general.

8 Hor m igón y Ac e r o 쏆 no 244,2.ºTri

Así pues, nos inclinamos por diferen-

De esta forma, ganó cuerpo la figura

Hor m igón y Ac e r o 쏆 no 244,2.ºTri

este flujo de forma independiente al

mente nos decidimos por establecer

En conjunto, el diseño finalmente

– En primer lugar, y comenzando

Figura 6. Vista del viaducto iluminado desde el parque

10 Hor m igón y Ac e r o 쏆 no 244,2.ºTri

The total width of the cross-section

Obviously, the piers also play an es-

Hor m igón y Ac e r o 쏆 no 244,2.ºTri

of the metal ribs.

All in all, the

Igualmente, la barandilla lateral, con

De esta forma, el Viaducto de Esca-

– Por último, pero no menos impor-

12 Hor m igón y Ac e r o 쏆 no 244,2.ºTri

Como ya se ha comentado, por evi-

El cajón metálico, con acero de cali-

Hor m igón y Ac e r o 쏆 no 244,2.ºTri

En las secciones próximas a

rior, disponiendo una chapa de

tamiento de la sección, puesto

calidad HA-45, materializando

Se han proyectado marcos

14 Hor m igón y Ac e r o 쏆 no 244,2.ºTri

flanges; control of the distortion of the

The metal ribs supporting the con-

In the typical open sections, an upper

The stays load is carried into the deck

para controlar la abolladura localizada

La separación entre tirantes en el ta-

Los diafragmas de pila, concebidos co-

Hor m igón y Ac e r o 쏆 no 244,2.ºTri

almas de 70 mm para asegurar una co-

En los diafragmas de estribo ha sido

ra del fondo del cajón) para asegurar

te. Aún así, en ambos estribos ha sido

El estribo 1 se convierte en el punto fi-

La losa superior de hormigón se ha

Se ha prestado especial atención al

16 Hor m igón y Ac e r o 쏆 no 244,2.ºTri